2349225 GI0981 Riksdagens snabbprotokoll 1994/95:81 Onsdagen den 29 mars 1994/95 81 1995-03-29 00:00:00 Trafikpolitikens inriktning FEA1AF01-9ED0-4435-8517-A7B856E32AFF 57 TUVE SKÅNBERG (kds) kds Fru talman! Jag vill inleda mitt anförande med att yrka bifall till yrkande 1 och 6 i den kristdemokratiska motionen T239 av Mats Odell m.fl. En bärande idé i den kristdemokratiska ideologin är förvaltarskapstanken, idén att vi har ansvar att förvalta skapelsen inte att förbruka den. Genom det nuvarande transport- och kommunikationssystemet tär vi på naturens kapital, dels genom att vi förbrukar de begränsade tillgångarna av fossila bränslen, dels ge- nom de avgasmängder som släpps ut, som vida över- stiger vad naturen förmår att återföra i kretsloppet. För att få harmoni mellan trafiken och vad naturen långsiktigt tål måste utsläppen av försurande ämnen, som kväveoxider och svaveldioxid, minskas ytterliga- re. Riksdagens mål för år 2000 bör enligt vår mening skärpas ytterligare så att utsläppen från transportsek- torn minskas med 80 % för koldioxid, 85 % för kvä- veoxider och 40 % för svaveldioxid, räknat på 1989 års utsläppsnivåer. I dag bär inte trafiken sina fulla samhällsekono- miska kostnader om vi räknar med olyckor, buller och miljöförstöring. Vi kristdemokrater föreslår en skatte- växling där skatten på miljöförstöring och energiför- brukning höjs och skatten på arbete sänks. Genom en sådan skatteväxling skulle trafiken förmås bära mer av sina kostnader. Andra kristdemokratiska förslag för att minska miljöbelastningen från trafiken är att stimulera fram- ställningen och användningen av förnyelsebara driv- medel för fordon. Här har Sverige mycket goda förut- sättningar. Biobränslekommissionen visade att den tillgängliga potentialen för biobränslen faktiskt över- stiger vår nuvarande bensin- och dieselkonsumtion. Utöver de goda miljöeffekterna kommer vinsten i handelsbalansen, möjligheten att bevara våra öppna landskap och att arbetstillfällen skapas i vårt land och inte i de oljeproducerande länderna. NUTEK och KFB genomför ett treårigt forsk- ningsprogram för att utveckla tekniken för bioraffina- derier, dvs. att ur vedråvara framställa motoralkoholer som etanol och metanol. Även inom EU satsas stora summor på att utvinna högklassiga oljor ur ved genom s.k. atmosfärisk pyrolys. En introduktion av biobränslen på den svenska marknaden bör ske dels genom s.k. låginblandning, dvs. inblandning av några få procent i konventionella bränslen, men också genom att utveckla motorer som kan drivas med ren alkohol. Motoralkohol är befriad från drivmedelsskatt om inblandningen är mer än 30 %. Det innebär att lågin- blandning av etanol inte är fullt ut gynnad i skattesys- temet. Ändå är det så att det finns en omedelbar marknad på låginblandning, där blandningen avpas- sats till högsta möjliga halt som nuvarande motorer klarar utan att modifieras. Vi kristdemokrater anser därför att biobränslen helt skall skattebefrias även vid låginblandning. Vi vill vidare ställa tydliga mål för att utvecklingen skall drivas i rätt riktning. Ett sådant mål är att minst hälften av alla bilar år 2010 skall drivas med annat och miljövänligare bränsle är med fossila bränslen. Bland andra förslag som vår trafikpolitiska kommittémotion innehåller kan jag i korthet nämna att vi vill främja miljövänlig och energisnål bilteknik samt återvinning. I storstäderna vill vi satsa på kol- lektivtrafik och gynna den genom att använda eko- nomiska styrmedel. Vi har också konkreta förslag om att gynna ökad cykelanvändning, som förutom miljö- vinsten också ger en stor folkhälsovinst. Fru talman! I den kristdemokratiska trafikpolitiska motionen har vi också förordat att de beslutade väg- projekt enligt det program som riksdagen beslutade om 1993, och som gäller 1994-2003, omfördelas inom perioden. Vi har yrkat att väginvesteringarna under perioden 1995-1998 bör förskjutas ett år till perioden 1999-2003 och att järnvägsprojekten i pro- grammet bör slutföras före år 2003. Utskottsmajorite- ten anför att väginvesteringarna kommer att kunna genomföras år 2004, dvs. med ett års försening. Det kan vi acceptera, men vi vill inte acceptera regering- ens sänkta ambitioner vad gäller standarden på vissa vägar. Dessa överväganden har skett efter noggrann prövning, och vi yrkar därför på att man vad gäller ambitionsnivån för vägarnas standard håller fast vid 1993 års beslut. Under den förra mandatperioden genomfördes un- der kommunikationsminister Mats Odells ledning investeringar på järnvägen på en nivå som vi i Sverige inte haft sedan rallartiden på 1800-talet, då vårt nuva- rande järnvägsnät byggdes ut. I och med bilens intåg som transportmedel har investeringarna i järnvägen legat lågt, och järnvägen har tappat konkurrenskraft. Därför var riksdagens beslut år 1993 ett historiskt sett mycket viktigt beslut. Genom en genomarbetad plan för investeringar och en hög investeringstakt kommer järnvägen genom det beslutet att under den närmaste tioårsperioden återerövra ställningen som ett av de främsta transportmedlen för både människor och gods. Järnvägen har stora fördelar såväl vad gäller miljö, trafiksäkerhet som samhällsekonomi. Vi ser därför med tillfredsställelse på utskottsmajoritetens besked att samtliga planerade järnvägsinvesteringar kommer att kunna genomföras under tioårsperioden. Fru talman! Jag avslutar mitt anförande med att upprepa mitt yrkande om bifall till motion T239, yrkandena 1 och 6. 0161597857912 N 2010-01-01 00:00:00 239409 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GI0981/#anf57