2349225 GI0981 Riksdagens snabbprotokoll 1994/95:81 Onsdagen den 29 mars 1994/95 81 1995-03-29 00:00:00 Trafikpolitikens inriktning 0DC65677-E873-4418-A079-163E21EC827B 56 ANNIKA NORDGREN (mp) mp Fru talman! I mitt anförande tänker jag tala med utgångspunkt från en motion jag har väckt, som har behandlats av trafikutskottet. Motionen handlar om trafiksituationen i Västsverige, miljömål som riksda- gen har fastslagit, E 20 och behovet av en utredning som tar ett helhetsgrepp på hur kommunikationerna i Västsverige bör se ut i framtiden. Miljöpartiet motsätter sig att E 20 byggs om till motorväg. Vi förespråkar i stället målstandarden 13- metersväg med trafiksäkerhetsåtgärder och samma sträckning som i dag. Jag ämnar återkomma till frå- gan när den kommer upp i kammaren senare i vår. Västsverige är en hårt belastad region när det gäl- ler föroreningar. De kritiska belastningsgränserna för bl.a. kväveutsläpp är kraftigt överskridna, och av sjöarna är två tredjedelar försurade. De sjöar som inte är försurade är kalkade. Nedfallet måste minska kraf- tigt om försurningen av vatten och mark skall kunna upphöra. Som vi alla vet är vägtrafiken en försurande faktor. Riksdagen har beslutat om ett antal miljömål. Det gäller t.ex. kväveoxidutsläppen, som 1995 skall vara 30 % mindre än vad de var 1980. Prognoser visar att detta mål inte kan uppnås. Enligt en miljöanalys som gjordes i Bohuslän 1988 måste det sura nedfallet i stora delar av landet minskas med 90 % för att vi skall klara en långsiktig utveckling i Västsverige. Riksdagen har fattat beslut om att koldioxidut- släppen år 2000 skall stabiliseras på 1990 års nivå för att sedan minska. Utsläppen bör enligt Naturvårdsver- ket i stället minska med 50-80 %. Om inte jordens medeltemperatur skall stiga mer än en halv grad Cel- sius per hundra år måste koldioxidutsläppen i världen halveras. Utsläppen till luft av flyktiga organiska ämnen bör minska med 50 % från 1998 till år 2000. Målet nås inte, mycket beroende på att en minskad användning av fossila bränslen inom energi- och industrisektorn uppvägs av ökad vägtrafik. År 1988 beslutade riksdagen att de olika trafiksla- gens avgifter skall motsvara de samhällsekonomiska kostnaderna som trafiken orsakar. Förutom de direkta utgifterna för t.ex. vägbyggen, underhåll och trafik- övervakning skall också indirekta effekter som tra- fikolyckor och miljöskador värderas och avgiftsbe- läggas. I Göteborgsposten kunde vi så sent som i går läsa att Naturvårdsverket har underkänt miljökonsekvens- beskrivningen, den s.k. Göteborgsöverenskommelsen. Naturvårdsverket varnar för att de planerade vägut- byggnaderna inte leder till ett miljöanpassat transport- system. Miljöpartiet har sökt efter rapporten i regerings- kansliet men inte lyckats få tag på den. Jag hoppas dock att den har nått kommunikationsministern så att åtgärder för en långsiktigt hållbar miljösituation i Västsverige skall kunna genomföras. Det är mot bakgrund av misslyckanden med att uppnå miljömål och det faktum att jag saknar en hel- hetssyn på trafikpolitikens område, som Elisa Abascal Reyes också talat om, som jag har skrivit motionen om behovet av en utredning som tar helhetsgreppet. Utredningen bör ta upp ekonomi, säkerhet och miljö- konsekvenser av olika kommunikationssätt. Nu har regeringen tillsatt en parlamentarisk kommitté som i ett helhetsperspektiv skall utreda trafik- och IT-frågor. Min förhoppning är att detta leder till en mer framtidsvänlig trafikpolitik. Gör det inte det ämnar jag återkomma i ärendet. 0251174631818 N 2010-01-01 00:00:00 239408 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GI0981/#anf56