2349156 GI0912 Riksdagens snabbprotokoll 1994/95:12 Torsdagen den 20 oktober 1994/95 12 1994-10-20 00:00:00 Allmänpolitisk debatt (forts. från prot. 11) allmänpolitisk debatt E61EB593-F877-4ACD-A03F-B9313FFB6E8A 29 NILS-GÖRAN HOLMQVIST (s) s Herr talman! Örebro län har under den senaste långkonjunkturen förlorat 10 000 arbetstillfällen, och man räknar med att högst var fjärde arbetslös återfår ett arbete inom Örebro län, om inte regeringen tar krafttag för att bryta den negativa sysselsättningsprognosen. En socialdemokratisk regering får inte acceptera ett tvåsiffrigt arbetslöshetstal. Ett program har arbetats fram inom Örebro län som skall utgöra avstampet för den regionala utvecklingen och leda till ökad tillväxt. Programmet, Nya möjligheter för Örebro län, syftar till att ta till vara regionens naturliga möjligheter. Man vill i samverkan med olika aktörer skapa nya ekonomiska utvecklingsprocesser. Här krävs en strukturpolitik, byggd på ett programtänkande enligt detta program, omfattande områden som kommunikationer, utbildning, näringslivsfrågor och regionalpolitik. Högskolan i Örebro är en av de största högskolorna i Sverige vid sidan av universiteten. Det mest angelägna är att den tekniska utbildningen förstärks så att den påbörjade civilingenjörsutbildningen, som genomförs tillsammans med högskolan i Linköping, kan permanentas, samt att högskolan får fasta forskningsresurser och kan ge forskarutbildning. För att man skall få en väl fungerande regionalpolitik måste en rad politiska områden samspela, som har betydelse för strukturpolitiken. Det gäller kommunikationer och utbildning i kommunerna Ljusnarsberg, Hällefors, Karlskoga, Degerfors, Laxå, Askersund samt norra delen av Lindesbergs kommun - Guldsmedshyttan och Ramsbergs församlingar. Alla dessa ingår i länets s.k. halvmånebälte. Gemensamt för dem är branschensidighet. Deras näringsliv har sitt ursprung i bergshanteringen. Tillkomsten av nya företag har inte alls räckt till för att kompensera för de arbetstillfällen som gått förlorade. Den process jag talar om här förstärks naturligtvis under en lågkonjunktur, men i grunden är det fråga om en strukturell och långsiktig process. Om man analyserar traditonella variabler om befolkningsutveckling och arbetslöshet, som brukar ligga till grund för stödområdesindelning, visar detta att samtliga kommuner inom halvmånebältet bör ingå i stödområdet. Örebro län har ett utomordentligt läge för transporter. Det kan beskrivas på flera sätt. Ett är att Sveriges befolkningsmässiga tyngdpunkt ligger i länet. Vad som krävs framöver är att statsmakten framöver i sin sammantagna planering för de olika kommunikationsnäten genomför en utbyggnad så att vägar, järnvägar och flyg kan användas på ett optimalt sätt tillsammans. För detta behövs en planering utöver den ansvarsnivå som de skilda kommunikationsverken har. En sådan infrastrukturutbyggnad kommer att väsentligt bidra till regionens och länets framtida konkurrenskraft. Örebro flygplats är i stark utveckling. Dess läge med nära anslutning till såväl E20, E18 och Bergslagsdiagonalen/Askersundsleden samt en kommande Nobelbana gör den lämplig att betjäna ett betydande omland på sikt. Under förutsättning att samtliga kommunikationsslag samordnar sina investeringar, bör flygplatsen ha underlag för en betydande utlandstrafik - inte bara persontrafik, utan även en stor frakttrafik. Örebro läns flyplats återinvigdes den 1 maj 1994 efter en omfattande utbyggnad. Investeringarna var ca 50 miljoner kronor. De innefattade längre start- och landningsbana, ny hangar och en allmän modernisering. Under de senaste åren har flygplatsen noterat en volymökning av passagerare på de internationella direktförbindelserna med 60 %. Flygplatsen är viktig för länets näringsliv. Näringslivet i Örebro län har en starkt internationell handelsstruktur på såväl import som export. Vid ett eventuellt EU-medlemskap är det viktigt att Örebro flygplats får behålla sin tullklarering för den trafik som kommer från länder utanför EU. Om inte Örebro flygplats får behålla tullklareringen innebär det att man måste förtulla i Köpenhamn, på Arlanda eller i Oslo innan resan fortsätter till Örebro. Detta medför naturligtvis tidsförlust och en konflikt med den höga ambitionsnivå Örebro län har haft för länets flygplats och länets näringslivs handelsumgänge med platser utanför Norden och EU. Exporten av varor till länder utanför EU uppgår till 54 % av godset från Örebro län. Motsvarande siffror för importen är 61 % från länder utanför EU. Därför är det viktigt att Örebro-Bofors flygplats får behålla sin tullklarering och att det inte skapas något negativt för industrin. 0902172188709 N 2010-01-01 00:00:00 234111 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GI0912/#anf29