2349384 GH09119 Riksdagens snabbprotokoll 1993/94:119 Tisdagen den 7 juni 1993/94 119 1994-06-07 00:00:00 Godkännande av grundläggande principer för avtal rörande Arlandabanan 7FB75487-2748-465A-BFA8-310A1DCB3B34 186 LARS SVENSK (kds) kds Herr talman! Det ärende som vi har att behandla gäller godkännande av grundläggande principer för avtal rörande Arlandabanan. Arlandabanan har varit föremål för riksdagens behandling vid ett flertal tillfällen, senast den 8 december 1993. Då behandlades och godkändes bildandet av ett projektbolag med uppgifterna att slutföra upphandlingen av Arlandabanan, samla rättigheter och skyldigheter som krävs för genomförande av projektet samt att bevaka statens avtalsenliga rättigheter. I propositionen 1993/94:39, som låg till grund för det TU-betänkande i ärendet som behandlades i kammaren i december 1993, utlovades också en redovisning av lämnade garantier. Arlandabanans koncept och uppläggning behandlades grundligt i den kammardebatten, och inget nytt har i sak tillkommit, varför jag för att spara tid begränsar mig till att kommentera en del allmänna synpunkter och åsikter som framförs i reservationen. Det har från flera håll framkommit kritik som går ut på att det automatiskt blir höga priser och ett minimum av service så snart det gäller privata alternativ. Underförstått är att statliga monopol är en garanti för god service och låga priser. Kritik har också riktats mot att konsortiet frestas till stationslösningar som inte kommer att utformas så att de är optimalt bra för resenärerna. Likaså finns påståenden om att Norra böjen skulle bli klar tre år senare än angivet, eftersom det skulle vara en ekonomisk fördel för konsortiet. I reservationen menar man att förslaget till privatisering av Arlandabanan kommer att förhindra en samordning av trafiken i Mälardalen. I en av s-motionerna, som reservationen lutar sig mot, framhåller man vikten av att resenärer från norra Svealand och Norrland utan omvägen över Stockholm skall kunna nå flygplatsen med tåg och att tågen från Nyköping, Eskilstuna och Katrineholm bör gå direkt till Arlanda utan omstigning på Stockholms central. Herr talman! Den här typen av påståenden har figurerat i samband med Arlandabanans behandling. Vad gäller det sistnämnda påståendet är det och har alltid varit så att de tåg som kommer norrifrån, västerifrån och söderifrån kan stanna vid Arlanda. Den saken trodde jag att vi klargjorde under den förra debatten, i december. För att ingen osäkerhet skall råda om att det vinnande konsortiet inte skall frestas till dåliga lösningar poängterar utskottet i sitt ställningstagande följande: ''Som tidigare framhållits är ett viktigt trafikpolitiskt motiv för Arlandabanan att möjliggöra en sammanbindning av Sveriges största flygplats med järnvägsnätet. Mot den bakgrunden är det -- som framhålls i motionerna T75 (c) och T76 (fp) -- viktigt att fjärrtågstrafiken kan integreras med flygtrafiken. För detta krävs självfallet bl.a. en tillfredsställande stationslösning för såväl lokaltågsresenärer som för fjärrtågsresenärer -- -- -- .'' Vidare anförs i betänkandet ''att riksdagen i samband med 1993 års infrastrukturbeslut framhållit att hela Arlandabanan så snart som möjligt bör tas i drift -- -- --. Utskottets uppfattning ligger fast.'' Med detta, herr talman, har utskottet tydligt klargjort att Arlandabanan skall ses som en helhetslösning, att Norra böjen färdigställs utan försening och att frågan om stationen på Arlanda ges en utformning som är bra för såväl pendeltågen som fjärrtågen. Idén med projektet är att finna en alternativ finansiering av ett infrastrukturprojekt, något som också den tidigare regeringen varit inne på men inte funnit möjligt. Det nu föreslagna konceptet bygger på en samfinansiering, där staten spar in ett antal miljarder i byggkostnad och där det byggande konsortiet som motprestation får trafikeringsrätten i 45 år, eventuellt med en förlängning med 10 år. Incitamentet i uppläggningen är att konsortiet kan tjäna pengar bara på biljett- och trafikeringsintäkter. Det betyder också att det finns en drivkraft att göra utformningen sådan att så många resenärer som möjligt dras till banan. Detta gäller såväl beträffande den egna tågpendeln som beträffande antalet tåg som skall trafikera banan. Herr talman! I debatten har frågan om privata lösningar varit en trovärdighetsfråga. Man har menat att dessa till skillnad från affärsverken inte skulle ta hänsyn till resenärernas behov. Jag hoppas verkligen att vi när det vinnande konsortiets lösning presenteras också kommer att få en redovisning av hur dess uppläggning står sig i förhållande till de idéer och planer som affärsverken tidigare har presenterat. Det kan bli en nyttig information inför framtiden när det kan bli aktuellt med liknande lösningar för andra objekt. Arlandaprojektet möjliggör en snabb, säker och miljövänlig trafiklösning för Arlanda flygplats. Projektets uppläggning spar ett antal miljarder av statens -- skattebetalarnas -- pengar. Arlandabanan knyter samman flyget och tåget på ett effektivt sätt, och jag är övertygad om att vi kommer att se en trafiklösning som sätter resenärernas behov i centrum. Med detta, herr talman, yrkar jag bifall till utskottets hemställan och avslag på reservationen. 094134653807 N 2010-01-01 00:00:00 256400 https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll_GH09119/#anf186