5125021H9031732021/22173propproppropProposition 2021/22:173PropositionPropositionFinansdepartementetSkU17302022-03-22 00:00:002022-05-11 16:57:202022-03-22 00:00:00Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilarKlarhtml-ecprop-RIM64d2d1b2-323d-4451-adbd-5bd005d4e1c5https://data.riksdagen.se/dokument/H903173/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/H903173https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H903173
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #p1dimg1 {position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:54px;height:97px;}
#page_1 #p1dimg1 #p1img1 {width:54px;height:97px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 #p4dimg1 {position:absolute;top:601px;left:105px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_4 #p4dimg1 #p4img1 {width:123px;height:1px;}
#page_4 #tx1 {position:absolute;top:160px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_4 #tx2 {position:absolute;top:202px;left:415px;width:264px;height:93px;}
#page_4 #tx3 {position:absolute;top:273px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_4 #tx4 {position:absolute;top:315px;left:415px;width:264px;height:93px;}
#page_4 #tx5 {position:absolute;top:386px;left:415px;width:264px;height:75px;}
#page_4 #tx6 {position:absolute;top:442px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_8 #p8dimg1 {position:absolute;top:646px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:84px;}
#page_8 #p8dimg1 #p8img1 {width:394px;height:84px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_10 #p10dimg1 {position:absolute;top:482px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:207px;}
#page_10 #p10dimg1 #p10img1 {width:394px;height:207px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_11 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_12 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_12 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_13 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_14 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:86px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_16 #p16dimg1 {position:absolute;top:35px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:84px;}
#page_16 #p16dimg1 #p16img1 {width:394px;height:84px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_18 #p18dimg1 {position:absolute;top:363px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:71px;}
#page_18 #p18dimg1 #p18img1 {width:394px;height:71px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_20 #p20dimg1 {position:absolute;top:167px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_20 #p20dimg1 #p20img1 {width:394px;height:1px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_23 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_25 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_25 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_28 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_29 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_29 #p29dimg1 {position:absolute;top:625px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_29 #p29dimg1 #p29img1 {width:123px;height:1px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_31 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_32 #p32dimg1 {position:absolute;top:630px;left:126px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_32 #p32dimg1 #p32img1 {width:123px;height:1px;}
#page_32 #tx1 {position:absolute;top:186px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_32 #tx2 {position:absolute;top:229px;left:415px;width:264px;height:93px;}
#page_32 #tx3 {position:absolute;top:299px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_32 #tx4 {position:absolute;top:341px;left:415px;width:264px;height:93px;}
#page_32 #tx5 {position:absolute;top:412px;left:415px;width:264px;height:75px;}
#page_32 #tx6 {position:absolute;top:468px;left:415px;width:264px;height:56px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_33 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_34 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_35 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_35 #p35dimg1 {position:absolute;top:235px;left:0px;z-index:-1;width:112px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_35 #p35dimg1 #p35img1 {width:112px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 29px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft2{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft3{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft5{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft6{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 15px;}
.ft7{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft8{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;position: relative; bottom: -6px;}
.ft9{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft10{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft11{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft12{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft13{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 6px;l-h: 15px;}
.ft14{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft15{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft16{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 15px;}
.ft17{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 50px;l-h: 22px;}
.ft18{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft19{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 19px;}
.ft20{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft21{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft22{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft23{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 15px;}
.ft24{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;position: relative; bottom: -3px;}
.ft25{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft26{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft27{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft28{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft29{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft30{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft32{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft33{font: bold 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft34{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft35{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft36{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft37{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft38{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft39{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft40{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft41{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft42{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 13px;}
.ft43{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft44{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft45{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft46{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft47{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft48{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 13px;}
.ft49{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;}
.ft50{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 5px;l-h: 14px;}
.ft51{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft52{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft53{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft54{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 2px;l-h: 15px;}
.ft55{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft56{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 399px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p10{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p17{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p22{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 683px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;padding-top: 2px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 112px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p28{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p31{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p32{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 737px;margin-bottom: 0px !important;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p45{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 105px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p62{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p63{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p64{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p65{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p69{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 84px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p79{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p85{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p86{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p89{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p90{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p91{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p92{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p94{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p95{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p98{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p99{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p100{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p104{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p105{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p106{text-align: left;margin-top: 93px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p108{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p113{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p115{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p119{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p121{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p122{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p124{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p127{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p128{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p129{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p133{text-align: left;margin-top: 112px;margin-bottom: 0px !important;}
.p134{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p135{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p136{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p141{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p143{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p144{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p146{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p153{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p154{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p160{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p161{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p162{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p163{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p167{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 160px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p170{text-align: left;margin-top: 484px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-right: 168px;padding-top: 2px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p173{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p175{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p176{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p178{text-align: left;padding-right: 483px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p179{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p180{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p181{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: left;margin-top: 737px;margin-bottom: 0px !important;}
.p183{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p185{text-align: right;margin-top: 499px;margin-bottom: 0px !important;}
.p186{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p187{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p190{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;}
.p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p192{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p193{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p195{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;margin-top: 739px;margin-bottom: 0px !important;}
.p197{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 382px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 382px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 383px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td32{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td33{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td34{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td35{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td36{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td37{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td38{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td45{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td46{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td47{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td48{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td49{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td50{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 245px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td59{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td60{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td61{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td62{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td65{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td66{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td67{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td68{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td69{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td70{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td73{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td74{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 531px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 244px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 359px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 469px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 317px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 421px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 24px;}
.tr2{heightzzz: 18px;}
.tr3{heightzzz: 22px;}
.tr4{heightzzz: 15px;}
.tr5{heightzzz: 16px;}
.tr6{heightzzz: 21px;}
.tr7{heightzzz: 26px;}
.tr8{heightzzz: 8px;}
.tr9{heightzzz: 28px;}
.tr10{heightzzz: 12px;}
.tr11{heightzzz: 20px;}
.tr12{heightzzz: 39px;}
.tr13{heightzzz: 17px;}
.tr14{heightzzz: 7px;}
.tr15{heightzzz: 3px;}
.tr16{heightzzz: 2px;}
.tr17{heightzzz: 19px;}
.tr18{heightzzz: 13px;}
.tr19{heightzzz: 11px;}
.tr20{heightzzz: 30px;}
.tr21{heightzzz: 6px;}
.tr22{heightzzz: 29px;}
.tr23{heightzzz: 14px;}
.tr24{heightzzz: 25px;}
.tr25{heightzzz: 31px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 69px;margin-top: 11px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 431px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 555px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 475px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 335px;margin-leftZ: 114px;margin-top: 15px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 259px;margin-top: 49px;f:7px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 525px;margin-leftZ: 6px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 432px;margin-leftZ: 120px;margin-top: 6px;f:bold 12px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 557px;margin-leftZ: 6px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 556px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;margin-leftZ: 1px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 564px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 336px;margin-top: 14px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 432px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 555px;margin-top: 52px;f:6px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 556px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 557px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 266px;margin-top: 52px;f:7px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="p1dimg1">
<INGENBILD zsrc="H9031731x1.jpg/" id="p1img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2021/22:173</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p1 ft1">miljöanpassade bilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2021/22:173</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p3 ft2">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p4 ft2">Stockholm den 17 mars 2022</P>
<P class="p5 ft3">Magdalena Andersson</P>
<P class="p6 ft3">Mikael Damberg <SPAN class="ft2">(Finansdepartementet)</SPAN></P>
<P class="p7 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p8 ft2">I propositionen föreslås att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras. Förslaget innebär att nybilspriset för miljöanpassade bilar, vid beräkningen av förmånsvärdet, sätts ned med ett fast schabloniserat belopp som utgår från bilens miljöteknik. Nedsättningens storlek, som huvudsakligen baseras på den genomsnittliga nedsättning som görs i dag för respektive fordonstyp, föreslås vara 350 000 kronor för elbilar och vätgasbilar, 140 000 kronor för laddhybrider och 100 000 kronor för gasbilar. Nedsättningsbeloppets storlek får dock inte överstiga 50 procent av bilens nybilspris. För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp föreslås att elhybrider och etanoldrivna bilar inte ska omfattas av nedsättningen.</P>
<P class="p9 ft2">Förslaget medför ändringar i inkomstskattelagen (1999:1229). Ändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2022 och gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången från och med ikraftträdandet.</P>
<P class="p10 ft2">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p12 ft2">2</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft4">Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_4">2</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_4">Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)..........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_6">Ärendet och dess beredning ..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_6">Gällande rätt......................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_6">4.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">Beskattning av bilförmån ...................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_6">6</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_7">4.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_7">Beräkning av förmånsvärdet ..............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td5"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_8">Nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td6"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_8">ändras</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">................................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_8">5.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">En schabloniserad nedsättning införs .................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_8">8</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p16 ft2"><SPAN class="ft2">5.2</SPAN><A href="#page_10"><SPAN class="ft6">Nedsättningen för miljöanpassade bilar utgår från</SPAN></A></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_10">bilens miljöteknik .............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p17 ft2"><A href="#page_16">5.3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_16">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser ....................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_17">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td12"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_17">Konsekvensanalys...........................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_17">17</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_26">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td12"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_26">Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_26">26</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_28">Sammanfattning av promemorian Ändrad</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td9"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td10"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_28">nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td11"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_28">bilar ..................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_28">28</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_29">Promemorians lagförslag..................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_29">29</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_31">Förteckning över remissinstanserna .................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_31">31</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_32">Lagrådsremissens lagförslag ............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_32">32</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td13"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 5</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_34">Lagrådets yttrande ............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_34">34</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td14"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_35">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 mars 2022 .........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p13 ft2"><A href="#page_35">35</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr7 td15"><SPAN class="p18 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr7 td16"><SPAN class="p19 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p15 ft7"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p20 ft2">Regeringens förslag:</P>
<P class="p21 ft2">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229).</P>
<P class="p22 ft2">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV id="p4dimg1">
<INGENBILD zsrc="H9031734x1.jpg/" id="p4img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft3">Vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 § ska nybilspriset sättas ned med</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft3">– 350 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift helt med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (elbil),</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft3">– 350 000 kronor för en bil som är utrustad med bränslecellsteknik (vätgasbil),</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft3">– 140 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift delvis med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (laddhybrid), och</SPAN></DIV>
<DIV id="tx5"><SPAN class="ft3">– 100 000 kronor för en bil som är utrustad helt eller delvis med teknik för drift med annan gas än gasol eller vätgas (gasbil).</SPAN></DIV>
<DIV id="tx6"><SPAN class="ft3">Nedsättning enligt första stycket får som högst uppgå till 50 procent av nybilspriset.</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr9 td18"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173 <SPAN class="ft8">2</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td19"><SPAN class="p15 ft1">Förslag till lag om ändring i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td18"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p15 ft1">inkomstskattelagen (1999:1229)</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft2">Härigenom föreskrivs att 61 kap. 8 a § inkomstskattelagen (1999:1229)<SPAN class="ft9">1 </SPAN>ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr4 td20"><SPAN class="p15 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td21"><SPAN class="p15 ft10">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p24 ft11">61 kap.</P>
<P class="p25 ft2">8 a §<SPAN class="ft9">2</SPAN></P>
<P class="p26 ft3">Om en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik, ska nybilspriset, vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 §, sättas ned till en nivå som motsvarar nybilspriset för den jämförbara bilen.</P>
<P class="p27 ft3">Om bilen är utrustad med teknik för drift med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla eller med annan gas än gasol ska förmånsvärdet beräknat enligt första stycket sättas ned med 40 procent, dock högst 10 000 kronor.</P>
<P class="p28 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft12">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2022.</SPAN></P>
<P class="p29 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft12">Lagen tillämpas på</SPAN></P>
<P class="p30 ft2"><SPAN class="ft2">a)</SPAN><SPAN class="ft12">bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022, och</SPAN></P>
<P class="p31 ft2"><SPAN class="ft2">b)</SPAN><SPAN class="ft13">bilar som är registrerade utomlands och som inte är skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr0 td6"><SPAN class="p13 ft2">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td22"><SPAN class="p32 ft14">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td23"><SPAN class="p33 ft15">Lagen omtryckt 2008:803.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td22"><SPAN class="p32 ft14">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td23"><SPAN class="p33 ft15">Senaste lydelse 2017:1212.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p34 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft16">Äldre bestämmelser gäller fortfarande för bilar som har blivit Prop. 2021/22:173 skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen före ikraftträdandet.</SPAN></P>
<P class="p35 ft2">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p36 ft1"><SPAN class="ft1">3</SPAN><SPAN class="ft17">Ärendet och dess beredning</SPAN></P>
<P class="p37 ft2">Skatteverket inkom den 15 mars 2021 till Finansdepartementet med en hemställan om förslag till ändring i inkomstskattelagen (1999:1229). Till hemställan bifogades promemorian Förenklad beskattning av bilförmån och drivmedelsförmån (Fi2021/01228) i vilken myndigheten bl.a. lämnade förslag på hur nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar kan förenklas. I budgetpropositionen för 2022 (prop. 2021/22:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 11.5) aviserade regeringen att den skulle återkomma till riksdagen med ett förslag på en ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar.</P>
<P class="p38 ft2">Inom Finansdepartementet har promemorian Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar utarbetats. En sammanfattning av promemorians förslag finns i <SPAN class="ft3">bilaga 1</SPAN>. Promemorians lagförslag finns i <SPAN class="ft3">bilaga 2</SPAN>. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft3">bilaga 3</SPAN>. Remissvaren finns tillgängliga i Finansdepartementet (Fi2021/03348). I denna proposition behandlas promemorians förslag.</P>
<P class="p39 ft3">Lagrådet</P>
<P class="p40 ft2">Regeringen beslutade den 17 februari 2022 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som finns i <SPAN class="ft3">bilaga 4</SPAN>. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft3">bilaga 5</SPAN>. Lagrådets synpunkter behandlas i avsnitt 5.3. Regeringen har följt Lagrådets förslag. I förhållande till lagrådsremissen har även vissa mindre språkliga och redaktionella ändringar gjorts.</P>
<P class="p41 ft1"><SPAN class="ft1">4</SPAN><SPAN class="ft17">Gällande rätt</SPAN></P>
<P class="p42 ft20"><SPAN class="ft18">4.1</SPAN><SPAN class="ft19">Beskattning av bilförmån</SPAN></P>
<P class="p43 ft2">Löner, arvoden, kostnadsersättningar, pensioner, förmåner och alla andra inkomster som erhålls på grund av tjänst ska som huvudregel tas upp som intäkt i inkomstslaget tjänst (11 kap. 1 § inkomstskattelagen [1999:1229], förkortad IL). Som skattepliktig förmån räknas därför bl.a. bilförmån. Skatteplikt för bilförmån uppkommer inte för den som använt förmånsbil i endast ringa omfattning (61 kap. 11 § andra stycket IL). Med ringa omfattning avses ett fåtal tillfällen per år och en sammanlagd körsträcka på högst 100 mil (prop. 1993/94:90 s. 93 f.).</P>
<P class="p44 ft2">Arbetsgivare som ger ut en bilförmån är normalt skyldig att månatligen betala arbetsgivaravgifter på värdet av förmånen. För bilförmån som redovisas som uttag i näringsverksamhet är näringsidkaren i motsvarande fall skyldig att vid överskott av näringsverksamhet betala egenavgifter eller särskild löneskatt på förvärvsinkomster för förmånsvärdet.</P>
<P class="p45 ft2">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr11 td24"><SPAN class="p46 ft20">4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td25"><SPAN class="p14 ft20">Beräkning av förmånsvärdet</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td17"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p47 ft11">Huvudregeln</P>
<P class="p48 ft2">Förmån av fri eller delvis fri bil beräknas på ett visst schabloniserat sätt enligt 61 kap. <NOBR>5–11</NOBR> §§ IL. Utgångspunkten är att förmånsvärdet ska motsvara kostnaderna för en privatägd bil, dvs. att det skattepliktiga värdet i princip ska motsvara marknadsvärdet. Schablonen är tänkt att inbegripa samtliga utgifter (fasta och rörliga) för en privatägd bil utom drivmedel (prop. 1996/97:19 s. 58).</P>
<P class="p49 ft2">Schablonen utgörs av summan av en prisbasbeloppsdel, ett ränterelaterat belopp och ett prisrelaterat belopp samt bilens fordonsskatt enligt vägtrafikskattelagen (2006:227). Prisbasbeloppsdelen (0,29 prisbasbelopp) är tänkt att motsvara en generell grundkostnad för bilen. Det ränterelaterade beloppet (bilmodellens nybilspris multiplicerat med summan av 70 procent av statslåneräntan och 0,01) är tänkt att motsvara kapitalkostnaden för bilen. Det prisrelaterade beloppet (13 procent av bilmodellens nybilspris) är tänkt att motsvara övriga kostnader förknippade med bilen, framför allt värdeminskningen. För bilar som tagits i drift före den 1 juli 2021 tillämpas äldre beräkningsmodeller.</P>
<P class="p50 ft2">Med bilmodellens nybilspris avses det pris som bilen hade när den som ny introducerades på den svenska marknaden. Om ett sådant introduktionspris ändras efter kort tid, avses med nybilspris det justerade priset. Om det inte finns något nybilspris, anses som nybilspris för bilmodellen det pris som det kan antas att bilen skulle ha haft om den introducerats på den svenska marknaden när den var ny (61 kap. 6 § IL).</P>
<P class="p49 ft2">För en bilmodell som är sex år eller äldre ska nybilspriset anses vara det högsta av det verkliga nybilspriset och anskaffningsutgiften för extrautrustning, och fyra prisbasbelopp (61 kap. 7 § IL).</P>
<P class="p51 ft2">Vid beräkning av förmånsvärdet ska anskaffningsutgiften för eventuell extrautrustning som ingår i förmånen läggas till nybilspriset (61 kap. 8 § IL).</P>
<P class="p51 ft2">Bilförmånsvärdet ska reduceras till 75 procent om förmånshavaren har kört minst 3 000 mil i tjänsten under ett kalenderår (61 kap. 9 § första stycket IL). Om den skattskyldige har bilförmån endast under en del av året ska förmånsvärdet sättas ned med en tolftedel för varje hel kalendermånad som han eller hon inte haft förmånen (61 kap. 9 § andra stycket IL).</P>
<P class="p52 ft11">Justering av förmånsvärdet</P>
<P class="p48 ft2">Bilförmånsvärdet kan justeras nedåt eller uppåt, om det finns synnerliga skäl. Som synnerliga skäl för att justera värdet av bilförmån nedåt anses att bilen använts som arbetsredskap, att bilen använts i taxinäring, att den körts minst 6 000 mil i verksamheten under kalenderåret och att dispositionen för privat körning varit begränsad i mer än ringa utsträckning, eller att andra liknande omständigheter föreligger (61 kap. 19 § IL).</P>
<P class="p49 ft2">Bilförmånsvärdet ska jämkas nedåt när en bil ingår i en större grupp av bilar som deltar i ett test eller liknande för att prova ut ny eller förbättrande miljö- eller säkerhetsteknik eller dylikt och bilen i det utförandet inte finns att köpa på den allmänna marknaden inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (61 kap. 19 b § IL).</P>
<P class="p53 ft2">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<DIV id="p8dimg1">
<INGENBILD zsrc="H9031738x1.jpg/" id="p8img1">
</DIV>
<P class="p11 ft11"><SPAN class="ft2">Prop. 2021/22:173 </SPAN>Nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</P>
<P class="p40 ft2">Reglerna om nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar tillämpades första gången vid 2000 års taxering. Reglerna innebär att förmånsvärdet för en bil som – helt eller delvis – är utrustad med teknik för drift med elektricitet eller med mer miljöanpassade drivmedel än bensin eller dieselolja och som därför har ett nybilspris som är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik, ska sättas ned till en nivå som motsvarar förmånsvärdet för den jämförbara bilen (61 kap. 8 a § första stycket IL). Reglerna infördes för att underlätta introduktionen av miljöanpassade bilar på bilmarknaden och på så sätt skapa bättre förutsättningar för att miljöprestandan hos beståndet av förmånsbilar skulle öka (prop. 1999/2000:6, bet.1999/2000:SkU7, rskr. 1999/2000:66).</P>
<P class="p54 ft2">Den 1 januari 2002 kompletterades dessa regler med en tidsbegränsad nedsättning av förmånsvärdet för vissa typer av särskilt miljöanpassade bilar. Nedsättningen, i sin senaste utformning, innebar att förmånsvärdet för bilar som var utrustade med teknik för drift med elektricitet genom laddning från yttre energikälla eller med annan gas än gasol sattes ned med ytterligare 40 procent, dock högst 10 000 kronor per år (61 kap. 8 a § andra stycket IL). Av övergångsbestämmelser framgår att nedsättningen tillämpades till och med det beskattningsår som tog slut den 31 december 2020 (prop. 2017/18:1, bet. 2017/18:FiU1, rskr. 2017/18:54, SFS 2017:1212).</P>
<P class="p39 ft11">Skatteverkets föreskrifter och allmänna råd</P>
<P class="p55 ft2">Skatteverket beslutar om föreskrifter om nybilspriser vid värdering av bilförmån och allmänna råd om värdering av bilförmån. För varje år tar myndigheten fram nya föreskrifter om nybilspriser vid förmånsvärdering för personbilar och lastbilar utifrån tillverkningsår och uppdaterar föreskrifterna med nytillkomna bilmodeller samt rättelser och prisjusteringar under året. Skatteverket beslutar vidare om allmänna råd om värdering av bilförmån för ett visst beskattningsår. I bilagorna till de allmänna råden anges vilken bil som anses vara närmast jämförbar för en viss miljöbilsmodell.</P>
<P class="p56 ft1"><SPAN class="ft1">5</SPAN><SPAN class="ft17">Nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras</SPAN></P>
<P class="p57 ft20"><SPAN class="ft18">5.1</SPAN><SPAN class="ft19">En schabloniserad nedsättning införs</SPAN></P>
<P class="p58 ft2"><SPAN class="ft11">Regeringens förslag: </SPAN>Vid beräkning av värdet av bilförmån för en miljöanpassad bil ska nybilspriset inte längre sättas ned till en nivå som motsvarar nybilspriset för närmast jämförbara bil utan miljöteknik. I stället ska nybilspriset för bilar med viss miljöteknik sättas ned enligt schablon.</P>
<P class="p59 ft2"><SPAN class="ft11">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens.</P>
<P class="p60 ft2">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p61 ft2"><SPAN class="ft11">Remissinstanserna: </SPAN>En majoritet av remissinstanserna tillstyrker eller är sammantaget positiva till förslaget. Bland dessa finns <SPAN class="ft3">Skatteverket</SPAN>, <SPAN class="ft3">Transportstyrelsen</SPAN>, <SPAN class="ft3">Bil Sweden</SPAN>, <SPAN class="ft3">Riksförbundet M Sverige</SPAN>, <SPAN class="ft3">Drivkraft Sverige </SPAN>och <SPAN class="ft3">Motorbranschens Riksförbund</SPAN>.</P>
<P class="p62 ft2">Flera remissinstanser, däribland <SPAN class="ft3">Företagarna </SPAN>och <SPAN class="ft3">Näringslivets skattedelegation (NSD)</SPAN>, vars yttrande <SPAN class="ft3">Svenskt Näringsliv </SPAN>ansluter sig till, anser att dagens beräkningsmodell är förlegad och att det finns skäl att genomföra förändringar av regelverket. NSD bedömer att en schabloniserad nedsättning av förmånsvärdet medför en förenkling som ökar förutsebarheten för företag. Även <SPAN class="ft3">Trafikanalys, FAR </SPAN>och Bil Sweden anser att en schabloniserad nedsättning innebär en bättre förutsägbarhet och transparens i systemet. <SPAN class="ft3">Volvo Car Sverige AB </SPAN>anser att förslaget leder till ökad transparens och en mer likvärdig hantering mellan olika biltillverkare samtidigt som administrationen minskar. <SPAN class="ft3">Ekonomistyrningsverket (ESV) </SPAN>för fram att användningen av en schablon, förutom att minska den administrativa kostnaden för inblandade parter, även underlättar för regelefterlevnaden och minskar risken för skattefel. ESV påpekar dock att en nedsättning av förmånsvärdet minskar neutraliteten mellan beskattning av lön och förmån samt innebär ett avsteg från principen om generella regler. <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet </SPAN>har inte några invändningar mot att regelverket förenklas, men bedömer att systemet med en nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar sannolikt har liten effekt på utsläppen från vägtrafik och att inverkan på andelen miljöanpassade bilar är mycket osäker.</P>
<P class="p63 ft2"><SPAN class="ft11">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>När den nuvarande nedsättningen för miljöanpassade bilar infördes i förmånsbeskattningen fanns det endast ett fåtal miljöbilsmodeller på marknaden och dessa var normalt sett en miljöanpassad variant av en bilmodell som drevs med bensin eller dieselolja. Sedan dess har antalet miljöanpassade bilmodeller ökat kraftigt och i dag saknas det ofta en konventionell bil som direkt motsvarar den miljöanpassade bilen. Reglerna förutsätter dock att det för varje miljöbilsmodell går att fastställa vilken bil utan miljöteknik som är närmast jämförbar. Det innebär att Skatteverket i många fall får göra en bedömning av nybilspriset utifrån en bilmodell som inte är direkt jämförbar och där bedömningen grundar sig på den information som generalagenterna för bilar lämnar i samband med att myndigheten tar fram föreskrifter och allmänna råd för förmånsvärdering.</P>
<P class="p64 ft2">Nedsättningen av nybilspriset för flertalet miljöanpassade bilmodeller bygger därför i dag på ett fiktivt värde. Dagens utformning av nedsättningen för miljöanpassade bilar innebär mot denna bakgrund en tilltagande administrativ hantering för både Skatteverket och generalagenterna för bilar, samtidigt som förmånsgivare och förmånstagare ofta har svårt att på förhand beräkna förmånsvärdet för nya bilar med miljöteknik. Andelen bilmodeller som endast finns som miljöbilsmodeller förväntas öka i takt med att allt fler bilmärken övergår till att huvudsakligen erbjuda bilar med miljöteknik. Det är därför angeläget att så snart som möjligt åstadkomma en regelförenkling.</P>
<P class="p65 ft21">Propositionens förslag innebär att dagens nedsättning av nybilspriset för miljöanpassade bilar slopas och ersätts med en schabloniserad nedsättning av nybilspriset som bestäms utifrån bilens miljöteknik. Fördelen med en sådan nedsättning är att alla bilar med samma typ av miljöteknik behandlas</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p66 ft2">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<DIV id="p10dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317310x1.jpg/" id="p10img1">
</DIV>
<P class="p67 ft2">Prop. 2021/22:173 på samma sätt, vilket leder till förutsebarhet i regelverket samtidigt som bestämmelserna är lätta att tillämpa och innebär en minskad administration för generalagenterna och för Skatteverket. En nackdel med en schablon är att kostnaden för en viss miljöteknik kan variera (elbilar kan exempelvis ha större eller mindre batterier) och modeller som har dyrare teknik kan därmed anses missgynnas. En annan nackdel är att förändringar över tid av kostnaden för tekniken inte avspeglas i en schabloniserad nedsättning. Genom en schablon frångås med andra ord det direkta sambandet mellan nedsättningens storlek och den fördyring som bilens miljöteknik innebär. Sammantaget innebär dock den problematik som finns i dagens system att regelverket inte längre kan tillämpas på det sätt som avsågs när reglerna infördes. Det finns därför skäl att ersätta dagens nedsättning med en schabloniserad nedsättning som bestäms utifrån bilens miljöteknik.</P>
<P class="p68 ft2"><SPAN class="ft3">ESV </SPAN>påpekar att systemet med en nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar innebär att neutraliteten mellan beskattning av lön och förmån minskar samt innebär ett avsteg från principen om generella skatteregler. Regeringen anser att reglerna för bilförmån även fortsatt ska styra mot fler miljöanpassade bilar och att en nedsättning av förmånsvärdet därmed fortsatt är motiverad även om det innebär ett avsteg från nämnda princip. Det huvudsakliga syftet med förslaget är emellertid att åstadkomma en angelägen regelförenkling som i stort baseras på dagens system både vad gäller miljöstyrning och omfattningen av skattelättnaderna, även om vissa justeringar görs för att koncentrera miljöstyrningen. De synpunkter som framställs av <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet </SPAN>avseende förslagets effekter på utsläppen och inverkan på andelen miljöanpassade bilar behandlas närmare i konsekvensanalysen (avsnitt 6).</P>
<P class="p69 ft20"><SPAN class="ft18">5.2</SPAN><SPAN class="ft19">Nedsättningen för miljöanpassade bilar utgår från bilens miljöteknik</SPAN></P>
<P class="p70 ft2"><SPAN class="ft11">Regeringens förslag: </SPAN>Vid beräkning av värdet av bilförmån ska nybilspriset sättas ned med</P>
<P class="p71 ft2"><SPAN class="ft2">–</SPAN><SPAN class="ft22">350 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift helt med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (elbil),</SPAN></P>
<P class="p72 ft2"><SPAN class="ft2">–</SPAN><SPAN class="ft22">350 000 kronor för en bil som är utrustad med bränslecellsteknik (vätgasbil),</SPAN></P>
<P class="p71 ft2"><SPAN class="ft2">–</SPAN><SPAN class="ft12">140 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift delvis med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (laddhybrid), och</SPAN></P>
<P class="p72 ft2"><SPAN class="ft2">–</SPAN><SPAN class="ft23">100 000 kronor för en bil som är utrustad helt eller delvis med teknik för drift med annan gas än gasol eller vätgas (gasbil).</SPAN></P>
<P class="p73 ft2">Nedsättning ges med högst 50 procent av bilens nybilspris.</P>
<P class="p74 ft2"><SPAN class="ft11">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens.</P>
<P class="p75 ft2"><SPAN class="ft11">Remissinstanserna: </SPAN>En majoritet av remissinstanserna tillstyrker eller</P>
<P class="p76 ft2">har inget att invända mot förslaget. Bland dessa finns <SPAN class="ft3">Skatteverket, Transportstyrelsen, Trafikverket </SPAN>och <SPAN class="ft3">Riksförbundet M Sverige</SPAN>.</P>
<P class="p77 ft2">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p78 ft21">Flera remissinstanser har lämnat synpunkter på förslaget. När det gäller vilka typer av miljöanpassade bilar som ska omfattas av nedsättningen anser <SPAN class="ft10">Småföretagarnas Riksförbund </SPAN>att alla tekniker som bidrar till att vagnparken förnyas i en mer miljöeffektiv riktning bör stimuleras och för fram att snabba förändringar riskerar att störa marknaden. <SPAN class="ft10">Finansbolagens Förening </SPAN>framför liknande synpunkter. <SPAN class="ft10">Konjunkturinstitutet </SPAN>anser att förslagets miljöstyrning är inkonsekvent och pekar särskilt på att gasbilar föreslås omfattas av nedsättningen med hänvisning till att de har låga fossila koldioxidutsläpp när de körs på biogas, medan etanolbilar undantas trots att dessa bilar har låga fossila utsläpp när de inte körs med fossilt bränsle. <SPAN class="ft10">Trafikanalys </SPAN>och <NOBR><SPAN class="ft10">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft10"> </SPAN>framför liknande synpunkter i fråga om etanolbilar. Trafikanalys för vidare fram att det finns ett tilltagande intresse för etanolbilar och pekar på att dessa i dag har en särställning i <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> i form av att någon förhöjd fordonsskatt (malus) inte utgår. <SPAN class="ft10">Volvo Car Sverige AB </SPAN>anser däremot att det bör övervägas om gasbilar alls bör omfattas av nedsättningen mot bakgrund av att få tillverkare erbjuder modeller som endast kan köras på gas samtidigt som det enligt företaget kan ifrågasättas om tekniken är mycket dyrare än den teknik som finns i konventionella bilar. <SPAN class="ft10">Bil Sweden, Toyota Sweden AB </SPAN>och <SPAN class="ft10">Ynnor AB </SPAN>anser att s.k. fullhybrider bör omfattas av nedsättningen med hänsyn till teknikens miljöprestanda och menar att fullhybrider inte bör blandas samman med s.k. mildhybrider som inte kan driva bilen framåt på enbart el.</P>
<P class="p79 ft21">Flera remissinstanser har synpunkter på utgångspunkterna för och storleken på de beloppsmässiga nedsättningarna. Några remissinstanser, bl.a. <SPAN class="ft10">Ekonomistyrningsverket (ESV) och Gröna Bilister, </SPAN>anser att nedsättningarna bättre bör överensstämma med den bonus som ges till privatpersoner inom ramen för det s.k. <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> <SPAN class="ft10">Energigas Sverige </SPAN>och <NOBR><SPAN class="ft10">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft10"> </SPAN>anser att teknikens miljöprestanda bör vara vägledande vid bestämmande av nedsättningens storlek och att det avgörande bör vara den miljöanpassade bilens utsläpp sett ur ett livscykelperspektiv. <SPAN class="ft10">Naturvårdsverket </SPAN>anser att det är otydligt om schablonbeloppen motsvarar syftet att subventionera miljöteknik och för fram att motiven till vissa av de föreslagna nivåerna är otydliga, bl.a. anser myndigheten att nedsättningens storlek för elbilar är för hög och utgör ett incitament till att välja elbilar med stora batterier. Även Trafikanalys anser att det behövs fördjupade analyser av schablonbeloppens storlek för elbilar och gasbilar i syfte att styra mot ökad energieffektivitet. Energigas Sverige anser att gasbilar bör ges åtminstone samma nedsättning som laddhybrider med hänsyn tagen till bilarnas utsläpp sett ur ett livscykelperspektiv. Bil Sweden bedömer däremot att nedsättningsnivån för gasbilar är relativt hög mot bakgrund av att det inte är möjligt att fastställa om gasbilar i praktiken körs på gas eller bensin. <SPAN class="ft10">Motorbranschens Riksförbund (MRF) </SPAN>anser att nedsättningen för laddhybrider bör vara högre för att avspegla den genomsnittliga reducering av körsträckor på fossila drivmedel som sådana fordon kan bidra till.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">11</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p81 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p12 ft2">12</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft11">Skälen för regeringens förslag</P>
<P class="p82 ft3">Nedsättningen av nybilspriset görs med ett fast belopp</P>
<P class="p83 ft2">En schabloniserad nedsättning av nybilspriset för miljöanpassade bilar kan utformas på olika sätt. Den kan t.ex. utformas som en beloppsmässig nedsättning av nybilspriset (dvs. med ett visst fastställt belopp) eller som en procentuell nedsättning av nybilspriset. Båda modellerna innebär en förenkling av regelverket och skapar bättre förutsägbarhet, samtidigt som de har för- och nackdelar i förhållande till varandra.</P>
<P class="p84 ft2">En beloppsmässig schablon innebär att bilar med ett lågt nybilspris får en procentuellt sett större nedsättning än bilar med ett högre nybilspris och att det därför skulle kunna uppstå situationer där nybilspriset för en miljöanpassad bil med ett lågt nybilspris beräknas till noll kronor. På liknande sätt kan en procentuell nedsättning leda till en oproportionerligt stor nedsättning av nybilspriset för bilar med ett högt nybilspris. Oavsett utformning bör en schabloniserad nedsättning kombineras med ett tak så att den inte leder till oproportionerliga effekter vid förmånsberäkningen.</P>
<P class="p85 ft2">En nedsättningsmodell som bygger på en procentuell schablon skulle behöva kombineras med olika beloppsmässiga tak för varje biltyp för att vara proportionerlig. Det är en nackdel i förhållande till den beloppsmässiga schablonen som skulle kunna kombineras med en och samma procentuella begränsning oavsett miljöteknik. Det finns även ett större mått av osäkerhet med en procentuell schablon eftersom den ska beräknas som en andel av bilens nybilspris, som kan variera stort för olika bilmodeller av samma typ. Genom att alla bilar med en viss miljöteknik ges samma beloppsmässiga nedsättning blir det tydligt att det är själva miljötekniken som premieras. Mot den bakgrunden, och då förenkling och ökad förutsebarhet är det huvudsakliga syftet med den föreslagna ändringen, bör den nya nedsättningen baseras på en beloppsmässig schablon som kombineras med en begränsning så att nedsättningen högst får uppgå till en viss andel av den miljöanpassade bilens nybilspris. Denna nedre gräns bör sättas till väl avvägda 50 procent av bilens nybilspris.</P>
<P class="p86 ft3">Vilka bilar som omfattas av förslaget</P>
<P class="p87 ft2">Syftet med förslaget är i huvudsak att åstadkomma regelförenkling. Det finns dock skäl att samtidigt i viss mån se över och anpassa miljöstyrningen i beskattningen av förmånsbilar. I dag kan alla bilar som drivs med mer miljöanpassade drivmedel än bensin och diesel få ett nedsatt nybilspris vid beräkningen av förmånsvärdet. Det innebär i praktiken att elbilar, vätgasbilar, laddhybrider, elhybrider (inklusive s.k. mildhybrider), gasbilar och etanolbilar omfattas av de nuvarande reglerna.</P>
<P class="p88 ft2">Med en schablonmässig nedsättning som utgår från bilens miljöteknik frångås principen om att nedsättningen ska motsvara själva kostnaden för bilens miljöteknik. Nedsättningen kan i stället ses som en miljöpolitisk stimulans i syfte att påskynda omställningen till en fossilfri förmånsbilsflotta. Ett antal remissinstanser, däribland <SPAN class="ft3">Småföretagarnas Riksförbund</SPAN>, anser att alla tekniker som bidrar till att vagnparken förnyas i en mer miljöeffektiv riktning bör stimuleras. Regeringen anser dock att det finns skäl att koncentrera miljöstyrningen i förhållande till nuvarande regelverk och att göra den mer samstämmig med annan miljöstyrning för personbilar, inte minst med <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p89 ft2"><NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> innebär kortfattat att bonus ges vid köp av vissa fordon med låga utsläpp av koldioxid, medan fordon med höga utsläpp av koldioxid får en malus i form av förhöjd skatt under tre år. För att kunna få ta del av klimatbonusen måste en bil enligt uppgift i vägtrafikregistret släppa ut högst 60 gram koldioxid per kilometer eller vara utrustad med teknik för drift med annat gasbränsle än gasol (5 § förordningen [2017:1334] om klimatbonusbilar). Denna gräns föreslås skärpas till 50 gram under 2022 (prop. 2021/22:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 11.12).</P>
<P class="p90 ft2">Av de miljöanpassade bilar som i dag får nedsättning kan konstateras att elhybrider och etanoldrivna fordon inte är berättigade till klimatbonus. Ett antal remissinstanser, bl.a. <SPAN class="ft3">Bil Sweden</SPAN>, anser trots detta att elhybrider bör omfattas av den föreslagna nedsättningen eftersom de med sin teknik bidrar till minskade utsläpp. <SPAN class="ft3">Trafikanalys </SPAN>påpekar å sin sida att etanolbilar har en särställning inom <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> eftersom dessa bilar inte har förhöjd fordonsskatt (malus) och att de därför bör omfattas av den föreslagna nedsättningen. <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet </SPAN>anser att miljöstyrningen är inkonsekvent med hänsyn till hur etanolbilar och elhybrider föreslås behandlas jämfört med gasbilar. Regeringen konstaterar att koldioxidutsläppen bland nyregistrerade elhybrider under 2020 uppgick till i genomsnitt ca 116 gram per kilometer. Etanolbilar å sin sida har ofta koldioxidutsläpp som överstiger utsläppen för motsvarande konventionella bensinbil. Det kan jämföras med det genomsnitt på ca 40 gram koldioxid per kilometer som en laddhybrid släpper ut. För att koncentrera miljöstyrningen till bilar med låga utsläpp och samtidigt göra reglerna mer samstämmiga med annan miljöstyrning för personbilar bör därför elhybrider och etanoldrivna fordon framöver inte få någon nedsättning av nybilspriset vid beräkningen av värdet av bilförmån. Endast elbilar, vätgasbilar, laddhybrider och gasbilar bör alltså omfattas av nedsättningen.</P>
<P class="p91 ft3">Utgångspunkter för de beloppsmässiga nedsättningarna</P>
<P class="p92 ft2">Flera remissinstanser har synpunkter på vilka utgångspunkter som bör gälla för de beloppsmässiga nedsättningarna. Några remissinstanser, bl.a. <SPAN class="ft3">Ekonomistyrningsverket </SPAN>och <SPAN class="ft3">Gröna Bilister</SPAN>, anser att nedsättningarna bör överensstämma med den bonus som ges till privatpersoner inom ramen för det s.k. <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> <SPAN class="ft3">Energigas Sverige </SPAN>och <NOBR><SPAN class="ft3">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft3"> </SPAN>anser att teknikens miljöprestanda bör vara vägledande vid bestämmande av de beloppsmässiga nedsättningarna och att det avgörande bör vara bilens utsläpp sett ur ett livscykelperspektiv.</P>
<P class="p90 ft2">Vilka nedsättningsbelopp som ska ges till de olika fordonstyperna är i huvudsak en fråga om vilken grad av miljöstyrning som är önskvärd i beskattningen av förmånsbilar och vilken storlek på skatteutgiften som kan anses acceptabel för denna miljöstyrning. Det huvudsakliga syftet med förslaget i denna proposition är att uppnå en angelägen regelförenkling. Regeringen anser därför att utgångspunkten för nedsättningen huvudsakligen bör vara dagens system både vad gäller miljöstyrning och omfattningen av skattelättnaderna.</P>
<P class="p90 ft2">En nedsättning som utgår från dagens system skulle kunna basera sig på de historiska uppgifter om förmånsbilar som Skatteverket förfogar över</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">13</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV id="id_1">
<P class="p93 ft2">Prop. 2021/22:173 för att spegla den faktiska förmånsbilsflottan. Fram till 2018 innehöll arbetsgivarens kontrolluppgifter en uppgift om bilkod för redovisad bilförmån. Bilkoden är unik för varje bilmodell som ingår i Skatteverkets föreskrifter och allmänna råd (i det följande Skatteverkets billista) och kan därför användas för att ta reda på bilfabrikat, modellbeteckning, nybilspris och eventuell nedsättning av nybilspriset. Eftersom skyldigheten att redovisa bilkoder upphörde från och med beskattningsåret 2019 skulle beloppen komma att utgå från den faktiska bilförmånsflottan under 2018. Dessa genomsnittliga belopp påverkas av nedsättningar för fordon av <NOBR>2014–2018</NOBR> års modell och i vissa fall ännu äldre fordon. Det betyder också att genomsnittet endast baseras på de bilar som faktiskt har köpts och inte alla bilar som har erbjudits på marknaden under respektive år.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p11 ft2">14</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p94 ft2">En alternativ metod för att räkna fram genomsnittliga nedsättningar är att använda samtliga modeller som ingår i Skatteverkets billista. Listan representerar hela utbudet på nybilsmarknaden, medan ett genomsnitt baserat på kontrolluppgifter över förmånsbilar bara avspeglar bilar som faktiskt köpts. Det finns dock skäl att överväga om bilar som faktiskt köps (eller köptes) ska ge mer avtryck i utformningen av en schablonmässig nedsättning än bilar som inte köps, eller om det är mer rättvisande att hela utbudet av miljöbilsmodeller beaktas när en rimlig nivå på nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ska bestämmas. Vikten av att nedsättningsbeloppen är så aktuella som möjligt talar för att beräkningarna bör baseras på Skatteverkets föreskrifter om nybilspriser för 2021 snarare än på kontrolluppgifter från 2018. Mot denna bakgrund föreslås att de schablonmässiga nedsättningarna i huvudsak bör baseras på genomsnitt för modeller i Skatteverkets billista (Skatteverkets föreskrifter [SKVFS 2020:23] om nybilspriser för bilar med tillverkningsår 2021 vid värdering av bilförmån med uppdateringar enligt SKVFS 2021:5 och Skatteverkets allmänna råd [SKV A 2020:30] om värdering av bilförmån för beskattningsåret 2021).</P>
<P class="p95 ft3">Storleken på de beloppsmässiga nedsättningarna</P>
<P class="p83 ft2">Ett antal remissinstanser har lämnat synpunkter på nedsättningarnas storlek. <SPAN class="ft3">Naturvårdsverket</SPAN>, som är positivt till att nedsättningen ser olika ut för olika teknikval, anser att motiven bakom vissa av de föreslagna nivåerna är otydlig. I enlighet med det som anförts ovan anser regeringen att dagens system och den genomsnittliga nedsättningen för respektive miljöteknik bör vara utgångspunkten för storleken på de beloppsmässiga nedsättningarna. Syftet med förslaget är alltså inte att i någon större omfattning ändra på de nedsättningsnivåer som gäller i dag.</P>
<P class="p85 ft2">För elbilar är den genomsnittliga nedsättningen i 2021 års billista ca 270 000 kronor. Om det schablonmässiga nedsättningsbeloppet för elbilar skulle sättas ned till detta belopp och kombineras med ett procentuellt tak på 50 procent, skulle den genomsnittliga effektiva nedsättningen uppgå till endast ca 240 000 kronor, sett till alla elbilsmodeller i 2021 års billista. Detta beror på att taket på 50 procent gör att vissa elbilsmodeller inte får den fulla schablonmässiga nedsättningen. Med hänsyn till att många elbilar påverkas av takbegränsningen behöver schablonbeloppet alltså sättas högre för att motsvara nuvarande genomsnitt. För att den genomsnittliga effektiva nedsättningen för alla elbilsmodeller i billistan 2021 ska uppgå</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p96 ft2">till 270 000 kronor, behöver schablonbeloppet i stället uppgå till 350 000 kronor. Naturvårdsverket anser att den föreslagna nedsättningen för elbilar är för hög och utgör ett incitament till att välja elbilar med stora batterier. Regeringen konstaterar att det föreslagna beloppet väl speglar den genomsnittliga nedsättning som elbilar är berättigade till i dag och den miljöstyrning som är avsedd för denna biltyp. Nedsättningen för elbilar bör därför uppgå till 350 000 kronor.</P>
<P class="p97 ft2">Den genomsnittliga nedsättningen för vätgasbilar i 2021 års billista uppgår till drygt 550 000 kronor, men baseras på endast två bilmodeller i vardera två olika utföranden. Beloppet är dubbelt så högt som det som enligt Skatteverket kan övervägas, baserat på kontrolluppgifter från 2018. Enligt statistik från Transportstyrelsen registrerades endast en handfull personbilar med vätgasteknik under 2020. Att i lag fastställa en särskild nedsättning för vätgasfordon på ett genomsnitt som endast baseras på endast två modeller är vanskligt. Eftersom vätgasbilar i likhet med elbilar är nollemissionsfordon framstår det som lämpligast att nedsättningen för denna biltyp uppgår till samma belopp som för elbilar, dvs. 350 000 kronor.</P>
<P class="p98 ft2">Det genomsnittliga nedsättningsbeloppet för laddhybrider är i dag ca 140 000 kronor. Eftersom det saknas laddhybrider av årsmodell 2021 som har ett nybilspris under 280 000 kronor påverkas ingen modell av den föreslagna takbegränsningen på 50 procent. Nedsättningen för bilar med denna miljöteknik bör med utgångspunkt i dagens system uppgå till 140 000 kronor. Regeringen anser inte att det finns skäl att höja nedsättningsbeloppet för laddhybrider, såsom t.ex. <SPAN class="ft3">MRF </SPAN>gör gällande, för att ytterligare subventionera denna miljöteknik.</P>
<P class="p90 ft2">När det slutligen gäller gasbilar så uppgår nedsättningen i dag till i genomsnitt ca 60 000 kronor. Samtidigt utgör gasbilar endast ca 1 procent av nybilsförsäljningen de senaste fem åren. Regeringen anser, i motsats till Bil Sweden, att det finns skäl att ytterligare premiera denna miljöteknik som ger låga utsläpp av fossil koldioxid vid körning på i huvudsak biogas. Regeringen bedömer dock att en nedsättning som uppgår till samma nivå som för laddhybrider, i enlighet med Energigas Sveriges förslag, skulle innebära en alltför stor avvikelse i förhållande till den genomsnittliga nedsättningen som denna miljöteknik ger rätt till enligt dagens system. Promemorians förslag om nedsättning för gasbilar om 100 000 kronor är enligt regeringen välavvägd i förhållande till den nuvarande nedsättningen och den miljöstyrning som bedöms vara motiverad för bilar med denna miljöteknik.</P>
<P class="p99 ft2">Nedsättningen av nybilspriset vid beräkning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar föreslås sammanfattningsvis göras med 350 000 kronor för elbilar och vätgasbilar, 140 000 kronor för laddhybrider och 100 000 kronor för gasbilar.</P>
<P class="p20 ft3">Lagförslag</P>
<P class="p100 ft2">Förslaget medför ändringar i 61 kap. 8 a § inkomstskattelagen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV id="p16dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317316x1.jpg/" id="p16img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr12 td18"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173 <SPAN class="ft24">5.3</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td26"><SPAN class="p15 ft20">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p101 ft2"><SPAN class="ft11">Regeringens förslag: </SPAN>De nya reglerna ska träda i kraft den 1 juli 2022 och tillämpas på bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen för första gången från och med det datumet samt bilar som är registrerade utomlands. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för bilar som har blivit skattepliktiga före den 1 juli 2022.</P>
<P class="p102 ft2"><SPAN class="ft11">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft11">Remissinstanserna: </SPAN>En majoritet av remissinstanserna har inte yttrat</P>
<P class="p103 ft2">sig särskilt över förslaget. Ett antal remissinstanser, däribland <SPAN class="ft3">Transportstyrelsen, Företagarna </SPAN>och <SPAN class="ft3">Srf konsulterna</SPAN>, anser att tidpunkten för ett ikraftträdande bör senareläggas till den 1 januari 2023 i syfte att ge förmånsgivare, förmånstagare och myndigheter mer tid att förhålla sig till de nya reglerna och anpassa rutiner och system. <SPAN class="ft3">FAR </SPAN>och <SPAN class="ft3">Finansbolagens Förening </SPAN>framhåller att det för närvarande är långa leveranstider på nya bilar och att det därmed ofta är svårt att förutse när en ny bil kan levereras. <SPAN class="ft3">Bil Sweden </SPAN>anser att ändringarna tidsmässigt bör samordnas med framtida ändringar i <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> och att detta lämpligen kan ske till den 1 juli 2022. <SPAN class="ft3">Volvo Car Sverige AB </SPAN>anser att de nya reglerna leder till ökad transparens och en mer likvärdig hantering mellan olika biltillverkare och hoppas mot den bakgrunden att ändringen kan träda i kraft den 1 juli 2022.</P>
<P class="p104 ft2"><SPAN class="ft11">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Regeringen anser att det är angeläget att ändringen träder i kraft så snart som möjligt. Som bl.a. <SPAN class="ft3">Transportstyrelsen </SPAN>och <SPAN class="ft3">Srf konsulterna </SPAN>anför kan en ändring vid ett halvårsskifte innebära vissa praktiska problem och en ökad administration för myndigheter och företag. Ovissa leveranstider kan också bidra till en osäkerhet kring vilka regler som blir tillämpliga för en ny förmånsbil. De tilltagande svårigheterna med att tillämpa den nuvarande nedsättningen innebär dock att de nya reglerna bör träda i kraft så snart som möjligt. Den 1 juli 2022 bedöms därför vara ett lämpligt datum för ikraftträdandet.</P>
<P class="p105 ft2">Av förutsebarhetsskäl bör de nya bestämmelserna endast gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022. Det innebär att förmånstagare och förmånsgivare som redan har förbundit sig för en specifik förmånsbil inte omfattas av de nya reglerna och ges förutsättningar att framöver agera utifrån den ändrade nedsättningen för miljöanpassade bilar. För att undvika oklarheter kring vad som gäller för förmånsbilar som är registrerade utomlands, men som tillfälligt brukas i Sverige, bör det klargöras att de nya bestämmelserna ska omfatta dessa bilar.</P>
<P class="p105 ft2">Äldre bestämmelser bör fortsatt gälla för miljöanpassade bilar som blivit skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen före den 1 juli 2022. <SPAN class="ft3">Lagrådet </SPAN>påpekar att det saknas en övergångsbestämmelse med denna innebörd. En sådan övergångsbestämmelse bör därför tas in i den nya lagen.</P>
<P class="p106 ft2">16</P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr7 td15"><SPAN class="p18 ft1">6</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr7 td16"><SPAN class="p19 ft1">Konsekvensanalys</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p15 ft7"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p107 ft2">I detta avsnitt redogörs för förslagets effekter i den omfattning som bedöms lämpligt i det aktuella lagstiftningsärendet och med beaktande av förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.</P>
<P class="p108 ft21">De offentligfinansiella effekterna till följd av ändrade skatte- och avgiftsregler beräknas i enlighet med Finansdepartementets beräkningskonventioner. Beräkningarna görs i ikraftträdandeårets priser och volymer och utgår vanligtvis från att beteendet hos individer och företag inte ändras till följd av förändringarna i skattereglerna. Antagandet om oförändrat beteende ger en god uppskattning av åtgärdernas effekt på kort och medellång sikt. På längre sikt, och för att analysera andra konsekvenser än de offentligfinansiella effekterna, kan ett mer dynamiskt synsätt behöva användas, där skattebaser tillåts påverkas av regeländringen.</P>
<P class="p109 ft11">Syfte och alternativa lösningar</P>
<P class="p110 ft2">Förslaget om att nedsättning av nybilspriset för miljöanpassade bilar ska ske med en schablon motiveras av att ny miljöteknik och förändringar av fordonsflottan har inneburit att bestämmelserna i dess nuvarande form inte längre kan tillämpas på avsett sätt. Det är av denna anledning viktigt att en ändring snabbt kommer till stånd.</P>
<P class="p111 ft2">Propositionens förslag bedöms vara den lösning som uppnår syftet med minst ingrepp i lagstiftningen. Det kan dock finnas alternativa lösningar för att uppnå en enklare och mer förutsägbar regel för nedsättning av nybilspriset för miljöanpassade bilar än den schablonmässiga nedsättning som föreslås. Schablonen som föreslagits hade också kunnat utformas på ett annat sätt, exempelvis med en procentuell nedsättning av nybilspriset i stället för en beloppsmässig nedsättning. I propositionen föreslås en beloppsmässig nedsättning eftersom en sådan är transparent och möjlig att kombinera med en högsta och lägsta gräns för nedsättningen. Om någon ändring av reglerna inte genomförs bedöms de problem som identifierats bestå och förvärras ytterligare, allt eftersom antalet miljöanpassade bilmodeller ökar. Det är därför angeläget att de nya bestämmelserna träder i kraft så snabbt som möjligt, även om ett ikraftträdande under beskattningsåret kan innebära vissa praktiska problem för Skatteverket och för företag som tillhandahåller löneprogram. Det kan finnas ett behov för Skatteverket att genomföra särskilda informationsinsatser i samband med att de nya reglerna genomförs.</P>
<P class="p112 ft11">Offentligfinansiella effekter</P>
<P class="p48 ft2">De schablonmässiga nedsättningsbelopp för miljöanpassade bilar som föreslås i avsnitt 5 baseras i huvudsak på genomsnittliga nedsättningar enligt nuvarande regler. Därför förväntas nedsättningarna med förslaget bli i genomsnitt ungefär lika stora för respektive typ av miljöteknik som med nuvarande regler. Detta innebär i sin tur att förslagets effekter på genomsnittliga förmånsvärden för miljöanpassade bilar förväntas bli små. Givet att förändringarna av förmånsvärden i genomsnitt blir små, blir också effekterna på skatteintäkterna små.</P>
<P class="p113 ft2">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<DIV id="p18dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317318x1.jpg/" id="p18img1">
</DIV>
<P class="p114 ft2">Prop. 2021/22:173 Förslaget innebär dock vissa avsteg från principen om att de schablonmässiga nedsättningsbeloppen ska motsvara genomsnittliga nedsättningar enligt nuvarande regler. För det första föreslås elhybrid- och etanolbilar exkluderas från nedsättningen. Detta innebär, allt annat lika, en viss ökning av skatteintäkterna. För det andra föreslås gasbilar få en nedsättning som överstiger den genomsnittliga nedsättning som ges till denna miljöteknik i dag vilket, allt annat lika, innebär en viss minskning av skatteintäkterna. Effekten av att elhybrider (och etanolbilar) exkluderas överstiger effekten av att gasbilar ges en relativt hög nedsättning, eftersom antalet nyregistrerade elhybrider per år är betydligt större än antalet gasbilar. Förändrade bilförmånsvärden påverkar både direkt skatt på förvärvsinkomst och socialavgifter. Även en indirekt och mindre effekt på bolagsskatteintäkterna uppstår. Sammantaget beräknas förslaget öka skatteintäkterna med 56 miljoner kronor per år när det har fått fullt genomslag på förmånsbilsflottan (avrundat till 0,06 miljarder kronor i <A href="#page_18">tabell 6.1), </A>varav 24 miljoner kronor avser ökade kommunala skatteintäkter. Under ikraftträdandeåret 2022 beräknas ökningen av skatteintäkterna understiga 10 miljoner kronor, eftersom antalet förmånsbilar som då berörs av förslaget bedöms vara lågt.</P>
<P class="p115 ft25">Tabell 6.1 Offentligfinansiella effekter av ändrad nedsättning av</P>
<P class="p116 ft26">förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</P>
<P class="p117 ft27">Miljarder kronor</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr13 td9"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p32 ft26">Varaktig</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td32"><SPAN class="p118 ft26">Effekt från</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td33"><SPAN class="p119 ft28">Bruttoeffekt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td34"><SPAN class="p118 ft29">Periodiserad nettoeffekt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td35"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p32 ft26">effekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td32"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td33"><SPAN class="p119 ft26">2022</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td37"><SPAN class="p13 ft26">2022</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p120 ft26">2023</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td35"><SPAN class="p13 ft26">2024</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td36"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td9"><SPAN class="p118 ft27"><NOBR>2022-07-01</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p119 ft30">0,00</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td28"><SPAN class="p13 ft30">0,00</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td29"><SPAN class="p120 ft30">0,01</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td30"><SPAN class="p13 ft30">0,02</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p13 ft30">0,06</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p121 ft31">Källa: egna beräkningar.</P>
<P class="p122 ft2">Beräkningen av den offentligfinansiella effekten av förslaget baseras på antagandet att förmånsbilsflottan förblir av oförändrad storlek. För beskattningsåret 2019 redovisade drygt 290 000 personer bilförmån. Omräknat till helårsinnehav beräknas det motsvara 260 000 personer. Detta antal antas gälla även 2022 och åren därefter. Det är okänt i vilken omfattning förmånsbilar förekommer bland enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag. Beräkningarna bortser därför från förekomsten av förmånsbilar bland dessa grupper.</P>
<P class="p105 ft2">Vidare antas att en fjärdedel av förmånsbilsflottan bytas ut varje år, vilket betyder att det dröjer till år 2026 innan alla förmånsbilar omfattas av de nya reglerna. Även om storleken på förmånsbilsflottan antas vara oförändrad, antas sammansättningen förändras över tid vad gäller andelen bilar av respektive miljöteknik. I detta avseende antas fördelningen av de olika miljöteknikerna bland nya förmånsbilar avspegla sammansättningen i nybilsregistreringen som helhet. Antagandena om nybilsregistreringen baseras i sin tur på fordonsprognosen av Trafikanalys från maj 2021. Detta betyder exempelvis att drygt 40 procent av de nyregistrerade förmånsbilarna under 2022 antas vara laddbara, medan motsvarande andel år 2024 antas vara ca 55 procent.</P>
<P class="p123 ft2">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p89 ft2">Nedsättningen av nybilspriset i beräkningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar enligt nuvarande regler ger upphov till en s.k. skatteutgift. Detta eftersom nedsättningen innebär ett avsteg från normen att skattepliktiga löneförmåner, såsom bilförmån, ska värderas till sitt marknadsvärde. Skatteutgiften 2021 för nedsatta förmånsvärden för miljöanpassade bilar beräknas uppgå till ca 1,4 miljarder kronor och förväntas öka i takt med att andelen laddbara fordon ökar i förmånsbilsflottan (se regeringens skrivelse 2020/21:98, Redovisning av skatteutgifter 2021). Denna skatteutgift kvarstår till stor del om förslaget i denna proposition genomförs. Effekten på skatteutgiften kan ses som den offentligfinansiella effekten med ombytt tecken. Med andra ord, på sikt beräknas skatteutgiften minska med i storleksordningen 0,06 miljarder kronor per år om förslaget genomförs.</P>
<P class="p124 ft11">Effekter på förmånsvärden</P>
<P class="p125 ft2">Den nya föreslagna nedsättningen för miljöanpassade förmånsbilar föreslås endast omfatta förmånsbilar som blir skattepliktiga för första gången från och med att de nya reglerna träder i kraft, dvs. 1 juli 2022. Förmånsvärdena på bilar som har tagits i trafik före ikraftträdandedatumet påverkas därmed inte av de nya reglerna. Förändrade förmånsvärden påverkar i första hand anställda med förmånsbil och arbetsgivare som tillhandahåller förmånsbilar till sina anställda. Effekterna för företag och individer beskrivs i senare avsnitt. Här redovisas hur förslaget påverkar förmånsvärdena för de olika miljöanpassade fordonstyperna.</P>
<P class="p90 ft2">Hur mycket förmånsvärdet för en viss bilmodell ökar eller minskar för den som byter ut en <NOBR>3–4</NOBR> år gammal förmånsbil mot en likvärdig modell efter den 1 juli 2022 beror inte bara på de regelförändringar som föreslås i denna proposition. Även den 1 juli 2018 och den 1 juli 2021 genomfördes förändringar i reglerna för beskattning av bilförmån. I denna konsekvensanalys beskrivs endast effekterna av förslaget i denna proposition.</P>
<P class="p97 ft2">Förslaget är utformat med avsikten att nedsättningsbeloppen, och därmed förmånsvärdena, för elbilar och laddhybrider i genomsnitt ska vara oförändrade. Vätgasbilar föreslås få samma beloppsmässiga nedsättning som elbilar, vilket i genomsnitt innebär en lägre nedsättning än med nuvarande regler och därmed höjda förmånsvärden. Gasbilar ges å andra sidan en i genomsnitt högre nedsättning än med nuvarande regler, vilket innebär att förmånsvärdena för dessa i genomsnitt sänks till följd av förslaget. Elhybrider och etanolbilar föreslås inte omfattas av den nya nedsättningen och får därmed något ökade förmånsvärden.</P>
<P class="p90 ft2">I Skatteverkets billista för 2021 ingår nästan 1 470 bilmodeller med nedsatt förmånsgrundande pris, varav drygt 300 är elbilsmodeller (se tabell 6.2). Ungefär tre fjärdedelar av elbilsmodellerna i billistan har ett nybilspris som understiger 700 000 kronor och påverkas därmed av den föreslagna takbegränsningen på 50 procent om schablonbeloppet sätts till 350 000 kronor för elbilar. För övriga fordonstyper har den föreslagna takbegränsningen liten eller ingen inverkan. Exempelvis är det lägsta nybilspriset för en laddhybrid omkring 315 000 kronor i 2021 års lista. Ett nedsättningsbelopp på 140 000 kronor motsvarar 44 procent av priset för den modellen. Det genomsnittliga nybilspriset bland laddhybrider i 2021 års lista är ca 680 000 kronor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">19</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<DIV id="p20dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317320x1.jpg/" id="p20img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td39"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173 <SPAN class="ft26">Tabell 6.2</SPAN></SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr2 td40"><SPAN class="p15 ft26">Statistik för nybilspriser i Skatteverkets billista 2021</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td42"><SPAN class="p15 ft27">Antal respektive kronor</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td41"><SPAN class="p15 ft7"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td45"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td46"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td47"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td48"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td49"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td50"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td13"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td51"><SPAN class="p126 ft28">Antal modeller</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td52"><SPAN class="p127 ft33">Genomsnitt</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p128 ft26">Median</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td43"><SPAN class="p129 ft26">Lägst</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td44"><SPAN class="p118 ft26">Högst</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td41"><SPAN class="p15 ft34"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td45"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td46"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td47"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td48"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td49"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td50"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p15 ft30">Elbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p126 ft30">308</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td52"><SPAN class="p127 ft30">606 234</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p128 ft30">536 950</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p129 ft30">239 900</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p118 ft27">2 130 000</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p15 ft30">Laddhybrider</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td51"><SPAN class="p126 ft30">328</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p127 ft30">679 763</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p128 ft30">568 950</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p129 ft30">314 900</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p118 ft27">2 394 900</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p15 ft30">Elhybrider</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td51"><SPAN class="p126 ft30">745</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td52"><SPAN class="p127 ft30">461 416</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p128 ft30">428 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td43"><SPAN class="p129 ft30">134 400</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td44"><SPAN class="p118 ft27">1 597 000</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td13"><SPAN class="p15 ft30">Gasbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td51"><SPAN class="p126 ft30">73</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td52"><SPAN class="p127 ft30">368 444</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p128 ft30">332 900</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td43"><SPAN class="p129 ft30">159 400</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td44"><SPAN class="p118 ft30">684 400</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p15 ft30">Etanolbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td51"><SPAN class="p126 ft30">10</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p127 ft30">296 400</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p128 ft30">243 900</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p129 ft30">184 400</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p118 ft30">439 900</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p15 ft30">Vätgasbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td51"><SPAN class="p126 ft30">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p127 ft30">816 675</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p128 ft30">820 450</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td43"><SPAN class="p129 ft30">745 900</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td44"><SPAN class="p118 ft30">879 900</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p130 ft36">Källa: Skatteverkets författningssamling, SKVFS 2020:23 och SKVFS 2021:5, Skatteverkets allmänna råd 2020:30 om värdering av bilförmån för beskattningsåret 2021 och Skatteverkets ställningstagande <NOBR>2021-05-31,</NOBR> ”Bilförmån – nya miljöbilar våren 2021”.</P>
<P class="p131 ft2"><A href="#page_21">Tabell 6.3 </A>nedan redovisar genomsnitt av nybilspriser, nuvarande nedsättningar, nedsättningar enligt förslaget samt förslagets effekter på förmånsvärden för varje fordonstyp. Etanol- och vätgasbilar ingår inte i tabellen, då dessa fordonstyper förekommer i så begränsad omfattning. Respektive fordonstyp har delats in i tre prisklasser. I den första prisklassen ingår modeller i den första kvartilen, dvs. den fjärdedel modeller med lägst pris (för exempelvis elbilar innebär detta modeller med pris under 424 000 kronor). I mittenprisklassen ingår andra och tredje kvartilerna och i den tredje prisklassen ingår modellerna i den fjärde kvartilen, dvs. den fjärdedel av modellerna som har högst pris. Av tabellen framgår att den genomsnittliga effekten på förmånsvärden för samtliga elbilsmodeller i billistan för 2021 är <NOBR>-1,3</NOBR> procent. Att genomsnittet för effekten inte är exakt noll beror på att det schablonmässiga nedsättningsbeloppet är satt till 350 000 kronor och inte till exakt det belopp som skulle ge beräknad nolleffekt för fordonstypen.</P>
<P class="p132 ft2">Förslaget innebär överlag att elbilar i de lägre och mellersta prissegmenten får sänkt förmånsvärde, medan modeller i det högsta prissegmentet generellt får höjt förmånsvärde. Att många av modellerna med relativt högt pris får höjt förmånsvärde förklaras av att de i många fall har nedsättningar som överstiger 350 000 kronor med nuvarande regler. Detta rör sig dock om genomsnittliga effekter och det finns flera fall av elbilar i den lägre prisklassen som får höjt förmånsvärde och elbilar i den högsta prisklassen som får sänkt förmånsvärde. Detta beror på att nedsättningen enligt nuvarande regler inte har någon formell koppling till nybilspriset utan baseras på priset på närmast jämförbara konventionella bil. För enstaka elbilsmodeller ökar förmånsvärdet med över 30 procent, men det rör sig då om modeller som med nuvarande regler har nedsättningar på över 500 000 kronor. Samtidigt finns ett fåtal elbilsmodeller som får sänkt förmånsvärde med över 20 procent.</P>
<P class="p133 ft2">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr2 td53"><SPAN class="p1 ft26">Tabell 6.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td54"><SPAN class="p15 ft29">Nedsättningsbelopp och effekter på förmånsvärden:</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p13 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td53"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td57"><SPAN class="p15 ft26">genomsnitt för respektive fordonstyp</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td55"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td53"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td58"><SPAN class="p134 ft27">Kronor respektive procent</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td59"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td60"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td61"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td33"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td62"><SPAN class="p15 ft32"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td56"><SPAN class="p15 ft7"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td53"><SPAN class="p1 ft26">Prisintervall</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p134 ft33">Nedsättning enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p126 ft28">Nedsättning</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td64"><SPAN class="p135 ft26">Effekt på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft33">nuvarande regler</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft33">enligt förslag</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr13 td64"><SPAN class="p135 ft33">förmånsvärde (%)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td65"><SPAN class="p1 ft30">Elbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td66"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td67"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td68"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td69"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td70"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft27">Under 424 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">177 396</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">186 753</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-2,7</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td72"><SPAN class="p1 ft30">424 000 – 710 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p134 ft30">242 173</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p126 ft30">269 730</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-6,2</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Över 710 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">418 058</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">350 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30">9,9</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Samtliga</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">269 950</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">269 053</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-1,3</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td59"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td60"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td61"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td33"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td48"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td73"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td56"><SPAN class="p15 ft34"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td53"><SPAN class="p1 ft30">Laddhybrider</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td27"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td55"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft27">Under 459 250</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">115 409</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">140 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-6,1</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td72"><SPAN class="p1 ft30">459 250 – 823 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p134 ft30">144 485</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p126 ft30">140 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p135 ft30">1,1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Över 823 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">175 596</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">140 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30">3,6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td53"><SPAN class="p1 ft30">Samtliga</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td41"><SPAN class="p134 ft30">144 994</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td27"><SPAN class="p126 ft30">140 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-0,1</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td65"><SPAN class="p1 ft30">Elhybrider</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td66"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td67"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td68"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td69"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td70"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft27">Under 310 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">19 949</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30">6,2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td72"><SPAN class="p1 ft30">310 000 – 535 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">23 128</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30">5,0</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td53"><SPAN class="p1 ft30">Över 535 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p134 ft30">19 122</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p126 ft30">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p135 ft30">2,4</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Samtliga</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">21 334</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">0</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30">4,6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td59"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td60"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td61"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td33"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td48"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td73"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td56"><SPAN class="p15 ft34"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td53"><SPAN class="p1 ft30">Gasbilar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td41"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td27"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td55"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td56"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft27">Under 280 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">30 167</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">97 808</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft27"><NOBR>-22,5</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td72"><SPAN class="p1 ft30">280 000 – 462 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p134 ft30">62 373</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p126 ft30">100 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p135 ft27"><NOBR>-10,2</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Över 462 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">83 839</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">100 000</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft30"><NOBR>-2,3</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td53"><SPAN class="p1 ft30">Samtliga</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td63"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p134 ft30">59 725</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p126 ft30">99 460</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td7"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td71"><SPAN class="p135 ft27"><NOBR>-11,3</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=6 class="tr16 td74"><SPAN class="p15 ft35"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td56"><SPAN class="p15 ft34"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr18 td75"><SPAN class="p1 ft31">Källa: egna beräkningar baserat på de källor som anges till föregående tabell. Anm.: Varje fordonstyp har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr19 td75"><SPAN class="p1 ft37">delats upp i tre prisklasser, med intervall som är unika för varje fordonsgrupp. I det första prisintervallet ingår</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr19 td75"><SPAN class="p1 ft37">den första kvartilen (dvs. den fjärdedel modeller med lägst pris för fordonstypen), i det andra intervallet ingår</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr19 td76"><SPAN class="p1 ft38">andra och tredje kvartilen och i det tredje intervallet ingår den fjärde kvartilen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td7"><SPAN class="p15 ft39"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td55"><SPAN class="p15 ft39"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td56"><SPAN class="p15 ft39"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr20 td75"><SPAN class="p1 ft2"><SPAN class="ft3">FAR </SPAN>noterar att en viss elbilsmodell från Tesla har ett nybilspris på ca 1,6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td75"><SPAN class="p1 ft2">miljoner kronor och en nedsättning av det förmånsgrundande priset med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr5 td77"><SPAN class="p1 ft2">drygt 600 000 kronor med nuvarande</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td27"><SPAN class="p136 ft2">regler. Med</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p137 ft2">förslaget</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td71"><SPAN class="p135 ft2">blir</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr4 td75"><SPAN class="p1 ft2">nedsättningen endast 350 000 kronor, vilket leder till väsentligt högre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=7 class="tr5 td75"><SPAN class="p1 ft2">förmånsvärde för denna modell. Om en jämförbar konventionell bil har ett</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">förmånsvärde som understiger förmånsvärdet för en miljöanpassad bil, ser</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">FAR en risk att syftet med reglerna för nedsättning av förmånsvärdet inte</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">uppnås. Att nuvarande individuella nedsättningsbelopp ersätts med ett fast</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td78"><SPAN class="p15 ft2">schablonmässigt belopp för respektive drivmedelsteknik leder</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">oundvikligen till att vissa modeller får minskade nedsättningsbelopp, givet</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td78"><SPAN class="p15 ft2">att nedsättningsbeloppen i genomsnitt ska vara lika stora som med</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">nuvarande regler. Ett fast nedsättningsbelopp per drivmedelsteknik</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">innebär att respektive teknik skattesubventioneras med ett visst belopp,</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">oavsett vilken prisklass bilen tillhör (givet att taket om 50 procent inte</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td78"><SPAN class="p15 ft2">begränsar nedsättningsbeloppet). Om den schablonmässiga nedsättningen</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">i stället skulle vara procentuell eller på annat sätt direkt relaterad till</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td78"><SPAN class="p15 ft2">nybilspriset, skulle nedsättningen delvis bli en skattesubvention av</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td79"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td78"><SPAN class="p15 ft2">lyxutrustning och andra bilegenskaper som inte relaterar till miljöteknik.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr6 td79"><SPAN class="p13 ft2">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td78"><SPAN class="p15 ft40"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td80"><SPAN class="p137 ft2">Prop. 2021/22:173 Ett fast</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td81"><SPAN class="p32 ft2">nedsättningsbelopp i kronor har därför bedömts som mest</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">ändamålsenligt, även om det får som följd att enstaka modeller i de högre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td84"><SPAN class="p138 ft2">prisklasserna får väsentligt högre förmånsvärde.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td85"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td86"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p13 ft2"><SPAN class="ft3">Gröna Bilister </SPAN>noterarar att pristaket för klimatbonus på 700 000 kronor,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">som föreslås i budgetpropositionen för 2022, sammanfaller med den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">prisnivå som ger full schablonmässig nedsättning för elbilar (350 000</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">kronor). Föreningen funderar därför över om nivån på schablonavdraget</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft21">kan vara för högt satt i relation till det föreslagna taket inom <NOBR>bonus–malus-</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">systemet eller om det finns en förväntad efterfrågan på elbilar med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">nybilspris på över 700 000 kronor. Förändringarna i klimatbonus-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">förordningen har ännu inte genomförts. Om ett pristak för klimatbonus</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">sätts till 700 000 kronor, enligt förslaget i budgetpropositionen, är det</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">sannolikt att vissa företag begränsar sig till elbilar under 700 000 kronor.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft21">I företagens överväganden vid valet av tjänste- och förmånsbilar ställs som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft21">regel bilens totala ägarkostnad (s.k. TCO, <SPAN class="ft10">total cost of ownership</SPAN>) mot dess</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">förväntade nytta för företaget. Få företag kommer förmodligen att basera</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">sitt utbud av förmånsbilar till sina anställda på basis av att få fullt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td87"><SPAN class="p138 ft21">schablonmässigt nedsättningsbelopp.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td21"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td85"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td86"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p32 ft2">Även bland laddhybriderna får modeller med lägre pris i genomsnitt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">sänkt förmånsvärde med förslaget. Effekten för den stora majoriteten av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">de nästan 330 laddhybridmodellerna i billistan är dock liten, med några få</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">procent förändrat förmånsvärde. Att elhybrider inte omfattas av den nya</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">nedsättningen betyder att dessa får höjt förmånsvärde med förslaget.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">Eftersom den genomsnittliga nedsättningen med nuvarande regler är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">relativt liten för fordonsgruppen (drygt 20 000 kronor), är dock effekten</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">på förmånsvärden i genomsnitt bara knappt 5 procent. I genomsnitt är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">effekten procentuellt sett något större i de lägre prisklasserna än bland</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">modeller med högre pris. Gasbilar får enligt förslaget en större nedsättning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft21">än vad som motiveras av genomsnittet enligt nuvarande regler. Det får som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td88"><SPAN class="p138 ft2">följd att</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td89"><SPAN class="p139 ft2">fordonstypen får sänkt</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td90"><SPAN class="p140 ft2">förmånsvärde med i</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td86"><SPAN class="p32 ft2">genomsnitt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">11 procent. Fjärdedelen gasbilsmodeller med lägst pris får sänkt förmåns-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td87"><SPAN class="p138 ft2">värde med i genomsnitt 22,5 procent.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td21"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td85"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td86"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p13 ft2">Beräkningarna som redovisas i tabellen ovan baseras på Skatteverkets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">hela billista för 2021. De genomsnittliga effekterna sett till billistan som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">helhet motsvarar inte nödvändigtvis de genomsnittliga effekterna för den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">faktiska förmånsbilsflottan. Uppgifter om sammansättningen av förmåns-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">bilsflottan efter 2018 saknas pga. förändringar i kontrolluppgifterna. Om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">exempelvis de elbilar som används som förmånsbilar till övervägande del</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">utgörs av modeller med relativt höga priser, och detta mönster inte</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">förändras, innebär förslaget sannolikt att förmånsvärden bland elbilar i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">genomsnitt kommer att öka. Om tvärtom majoriteten av elbilar som an-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">vänds som förmånsbilar tillhör det lägre prissegmentet, innebär förslaget</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">sannolikt att förmånsvärden bland elbilar i genomsnitt kommer att minska.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">Samma resonemang gäller för laddhybrider och gasbilar. Kontrollupp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">gifterna för 2018 visar att genomsnittspriset bland nyregistrerade elbilar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td84"><SPAN class="p138 ft2">som användes som förmånsbilar 2018 uppgick till</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td91"><SPAN class="p13 ft2">649 000 kronor.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td84"><SPAN class="p138 ft2">Samtidigt var genomsnittspriset för elbilar i 2018</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td85"><SPAN class="p1 ft2">års</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td86"><SPAN class="p32 ft2">billista bara</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">509 000 kronor. För laddhybrider var förhållandet omvänt: genomsnittet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td87"><SPAN class="p138 ft2">var 474 000 kronor bland faktiska</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td21"><SPAN class="p15 ft2">förmånsbilar och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td91"><SPAN class="p13 ft2">591 000 kronor i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr5 td83"><SPAN class="p138 ft2">billistan. Det är inte möjligt att uttala sig om i vilken mån dessa skillnader</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p141 ft2">22</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr4 td83"><SPAN class="p138 ft2">i genomsnitt mellan faktisk förmånsbilflotta och hela billistan fortfarande</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p96 ft2">gäller. Även om de elbilar som används som förmånsbilar i genomsnitt skulle ha högre priser än genomsnittet i billistan, skulle effekterna på förmånsvärdena sannolikt vara små i genomsnitt. Om exempelvis samtliga elbilar som används som förmånsbilar skulle ha nybilspriser mellan 600 000 och 1 miljon kronor, skulle förslagets effekter på förmånsvärden i genomsnitt vara endast 1 procent för elbilar.</P>
<P class="p91 ft11">Effekter för företagen</P>
<P class="p125 ft2">Förändrade förmånsvärden påverkar företag som erbjuder, eller har för avsikt att erbjuda, sina anställda förmånsbilar liksom företag som tillverkar, säljer, leasar och hyr ut bilar som används som förmånsbilar. Förmånsbilar förekommer bland anställda i de flesta branscher i det privata näringslivet. Nästan 25 procent av förmånsbilsinnehavarna finns inom handel, ca 17 procent inom tillverkningsindustrin och 15 procent i verksamheter inom juridik, ekonomi, vetenskap och teknik.</P>
<P class="p97 ft2">Förslaget omfattar endast förmånsbilar som blir skattepliktiga efter ikraftträdandet av de nya reglerna. Det betyder att arbetsgivares kostnader för förmånsbilar inte påverkas förrän förmånsbilar successivt byts ut. I samband med att en förmånsbil byts ut till en likvärdig modell, kan förslaget innebära minskat eller ökat förmånsvärde, beroende på vilken specifik modell som anskaffas. Som beskrivs i föregående avsnitt är förslagets effekter på förmånsvärdena i genomsnitt nära noll för både elbilar och laddhybrider.</P>
<P class="p142 ft2">Värdet av bilförmån utgör underlag för arbetsgivaravgifter. Förändrade förmånsvärden har således en direkt effekt på företagens arbetsgivaravgifter. Om exempelvis en viss elbilsbilmodell i och med förslaget får sin nedsättning av det förmånsgrundande priset sänkt från 400 000 kronor till det schablonmässiga beloppet 350 000 kronor, ökar dess förmånsvärde med ca 7 200 kronor. Om en annan elbilsmodell får sin nedsättning höjd från 300 000 kronor till 350 000 kronor till följd av förslaget, minskar dess förmånsvärde med ca 7 200 kronor per år. Om summan av kontantlön och skattepliktiga löneförmåner för en anställd ökar med 7 200 kronor per år, ökar arbetsgivaravgifterna med ca 2 260 kronor per år. Andra löneberoende kostnader, såsom avsättningar för tjänstepension, kan också öka. Det omvända gäller förstås om förmånsvärdet i stället minskar med motsvarande belopp. Förändrade förmånsvärden kan också innebära att arbetsgivare väljer att se över vilka bilmodeller som ska erbjudas de anställda inför anskaffandet av nya förmånsbilar. För enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag med förmånsbil innebär höjda förmånsvärden ökade egenavgifter.</P>
<P class="p143 ft2">Företag som tillverkar, säljer, leasar ut eller hyr ut bilar som används som förmånsbilar kan komma att påverkas av förslaget, eftersom förändrade förmånsvärden i viss mån kan skifta efterfrågan från vissa modeller till andra. I genomsnitt innebär förslaget en viss ökning av förmånsvärdena för bilar i de högre prissegmenten och en viss minskning av förmånsvärdena i låg- och medelprisklasserna (se föregående avsnitt inklusive tabell 6.3). Företag som säljer eller leasar ut bilar i framför allt de högsta prissegmenten kan därmed möta en viss minskning i efterfrågan på de bilmodeller som de erbjuder. Det omvända gäller för företag som tillhandahåller bilar i låg- och mellanprissegmenten. Det finns dock inget</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">23</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<P class="p114 ft2">Prop. 2021/22:173 givet samband mellan nybilspris och förslagets effekt på förmånsvärdena. Det finns flera exempel på minskade förmånsvärden bland bilar med relativt höga priser och ökade förmånsvärden bland bilar med relativt låga priser. För bilbranschens olika led bedöms förslaget bidra med ökad tydlighet kring vilka nedsättningsbelopp som kommer att gälla för varje enskild fordonsmodell. Med nuvarande regler finns en osäkerhet kring vilken nedsättning som Skatteverket, i sina allmänna råd, kommer att ge respektive bilmodell. Denna osäkerhet upphör i och med förslaget.</P>
<P class="p105 ft2">Förslaget syftar i första hand till att åstadkomma enklare regeltillämpning gällande nedsättningen av förmånsgrundande priser för miljöanpassade bilar. För arbetsgivare som erbjuder sina anställda förmånsbilar innebär förslaget att det blir något enklare att förutse och förstå förmånsvärdet för miljöanpassade bilmodeller. Den administrativa bördan för arbetsgivare bedöms i övrigt inte påverkas av förslaget. Små företag bedöms inte påverkas annorlunda av förslaget än övriga företag. Med andra ord, fördelen av att förmånsvärden blir enklare att förstå och förutse torde vara densamma för små företag som för större företag.</P>
<P class="p144 ft11">Effekter för enskilda</P>
<P class="p145 ft2">Förslaget påverkar individer på så sätt att den som avser skaffa sig ny miljöanpassad förmånsbil efter den 30 juni 2022 kan få ett något högre eller lägre förmånsvärde för bilen i fråga, jämfört med om förslaget inte genomförs. Om exempelvis en viss elbilsmodell har en nedsättning med nuvarande regler på 300 000 kronor och med förslaget får den schablonmässiga nedsättningen på 350 000 kronor, innebär förslaget att förmånsvärdet på just den bilmodellen minskar med ca 7 200 kronor. Ett minskat förmånsvärde på 7 200 kronor per år innebär, allt annat lika, minskad skatt med ca 2 300 kronor per år för den med 32 procent i marginalskatt och minskad skatt med drygt 3 700 kronor per år för den med 52 procent i marginalskatt. Liksom i räkneexemplet ovan ska det noteras att förslaget leder till både ökade och minskade förmånsvärden och att detta varierar från bilmodell till bilmodell. Det beror på att nedsättningsbeloppen enligt nuvarande regler är individuellt bestämda.</P>
<P class="p146 ft11">Effekter för offentlig sektor</P>
<P class="p147 ft2">Under 2019 redovisades ca 5 400 bilförmåner bland arbetsgivare i offentlig sektor, vilket är mindre än 2 procent av alla förmånstagare. Av dessa redovisades ca 1 650 av statliga arbetsgivare, ca 2 350 av kommuner och knappt 1 300 av regioner. Arbetsgivare i offentlig sektor kan, liksom arbetsgivare i privat sektor, få marginellt ändrade kostnader för sociala avgifter i den mån bilförmånsvärdena för de anställda stiger till följd av regeländringen. Givet den begränsade förekomsten av förmånsbilar bland kommun- och regionanställda och de i genomsnitt små förändringarna i förmånsvärden, bedöms förslagets ekonomiska effekter för kommuner och regioner vara mycket små. Förslaget påverkar inte den kommunala självstyrelsen. För effekter för statliga myndigheter och de allmänna förvaltningsdomstolarna, se avsnitt nedan.</P>
<P class="p148 ft2">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p11 ft11">Effekter för ekonomisk jämlikhet, jämställdhet och sysselsättning</P>
<P class="p92 ft2">Syftet med förslaget är i första hand regelförenkling. Förslagets effekter på förmånsvärden är i genomsnitt små för respektive fordonsgrupp. De förändringar i förmånsvärden som förslaget innebär för enskilda bilmodeller bedöms inte ha någon påverkan på den ekonomiska jämlikheten, jämställdheten mellan kvinnor och män eller på sysselsättningen, varken totalt eller på branschnivå.</P>
<P class="p91 ft11">Effekter för miljön</P>
<P class="p125 ft2">Behovet av en nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar kan, enligt <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet</SPAN>, ifrågasättas med hänsyn till de utsläppskrav som finns på <NOBR>EU-nivå.</NOBR> Sammantaget bedömer myndigheten att en sådan nedsättning har liten effekt på utsläppen från vägtrafiken och att inverkan på andelen miljöanpassade bilar är mycket osäker.</P>
<P class="p97 ft2">Förslaget är utformat så att skattelättnaden i genomsnitt ska vara oförändrad för elbilar och laddhybrider. På så sätt påverkas i princip inte incitamenten att skaffa sig laddbar bil som förmånsbil. I genomsnitt innebär förslaget förvisso en viss minskning av förmånsvärdet för elbilar och laddhybridbilar i de lägre prissegmenten. Det skulle kunna ses som en förstärkning i incitamenten att skaffa sig just en laddbar förmånsbil i de något lägre prissegmenten. Effekten av detta på förmånsbilsflottans sammansättning, och därmed på de samlade koldioxidutsläppen från förmånsbilar, bedöms dock vara liten. Att elhybrider föreslås exkluderas från nedsättningen innebär att det blir något dyrare för förmånsgivare och förmånstagare att skaffa sig denna fordonstyp som förmånsbil. I genomsnitt rör det sig emellertid bara om en knappt <NOBR>5-procentig</NOBR> ökning av förmånsvärden för fordonstypen som helhet (se <A href="#page_21">tabell 6.3)</A>. Att elhybrider exkluderas från nedsättningen kan möjligen ha en signaleffekt, så att något färre arbetsgivare väljer att erbjuda sina anställda elhybrider och i stället endast erbjuder laddbara bilar och gasbilar. Effekten är högst osäker men förmodligen liten. Ökade förmånsvärden för elhybrider skulle, vilket även <SPAN class="ft3">Finansbolagen, Toyota Sweden AB </SPAN>och <SPAN class="ft3">Ynnor AB </SPAN>påpekar, kunna innebära att elhybrider i vissa fall ersätts med konventionella bensin- eller dieselbilar som förmånsbil. Den ökade skattelättnaden för gasbilar kan skapa ett visst ökat intresse för gasbilar som förmånsbilar. En bensinbil som byts ut mot en gasbil, som körs uteslutande eller mestadels på biogas, innebär en minskning av fossila koldioxidutsläpp vid körning. Det bedöms emellertid som osannolikt att antalet gasbilar skulle öka i betydande grad till följd av regeländringen.</P>
<P class="p149 ft2">Sammantaget bedöms förslagets effekter på storleken på, och sammansättningen av, förmånsbilsflottan som små. Av denna anledning bedöms förslagets effekter på miljö och klimat som små.</P>
<P class="p95 ft11">Förslagets förenlighet med <NOBR>EU-rätten</NOBR></P>
<P class="p100 ft2">Förslaget bedöms vara förenligt med det <NOBR>EU-rättsliga</NOBR> regelverket.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">25</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<P class="p150 ft11"><SPAN class="ft2">Prop. 2021/22:173 </SPAN>Effekter för statliga myndigheter och de allmänna förvaltningsdomstolarna</P>
<P class="p151 ft2">Genom förslaget uppnås en regelförenkling som förväntas medföra minskad administration för Skatteverket. Förslaget bedöms därför leda till lägre administrativa kostnader för Skatteverket på sikt, men myndigheten kommer initialt att få vissa engångskostnader för anpassning av blanketter, broschyrer och webbinformation samt för informationsinsatser i samband med att de nya reglerna införs. Dessa kostnader kommer att ingå i den anpassning som årligen görs med anledning av ny eller förändrad lagstiftning. Eventuellt tillkommande kostnader till följd av förslaget bedöms kunna hanteras inom befintliga ekonomiska ramar.</P>
<P class="p105 ft2"><SPAN class="ft3">Transportstyrelsen </SPAN>för fram att myndigheten använder sig av Skatteverkets allmänna råd om värdering av bilförmån vid tillämpning av 16 § förordningen (2017:1334) om klimatbonusbilar och att denna regel därför kan behöva ändras om Skatteverket upphör med att ta fram allmänna råd med uppgift om närmast jämförbara konventionella bil. Transportstyrelsen anför vidare att en ändring av förordningen om klimatbonusbilar redan vid halvårsskiftet skulle innebära en utmaning sett till de anpassningar som skulle behöva göras inom myndighetens verksamhet.</P>
<P class="p105 ft2">Enligt 16 § förordningen om klimatbonusbilar får bonus till ett företag högst uppgå till ett belopp som motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan bilens nypris och nypriset för närmast jämförbara konventionella bil. I budgetpropositionen för 2022 (prop. 2021/22:1 Förslag till statens budget, finansplan och skattefrågor avsnitt 11.12) har regeringen aviserat att denna regel bör slopas. Enligt aviseringen skulle ändringen, tillsammans med andra ändringar i förordningen om klimatbonusbilar, ha trätt i kraft den 1 januari 2022. Förslagets utformning och ikraftträdande är dock beroende av en diskussion som förs med Europeiska kommissionen kring ändringarnas förenlighet med EU:s statsstödsregelverk. Regeringen bedömer att det kan finnas skäl att återkomma till denna fråga, men att det är lämpligt att det görs inom ramen för arbetet med de aviserade ändringarna i förordningen om klimatbonusbilar.</P>
<P class="p152 ft2">Frågor som rör bilförmån kan bli föremål för domstolsprövning. För de allmänna förvaltningsdomstolarna bedöms förslaget om en ändrad nedsättning för miljöanpassade bilar emellertid inte få några effekter.</P>
<P class="p153 ft1"><SPAN class="ft1">7</SPAN><SPAN class="ft17">Författningskommentar</SPAN></P>
<P class="p154 ft20">Förslaget till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)</P>
<P class="p155 ft11">61 kap.</P>
<P class="p76 ft10"><SPAN class="ft11">8 a § </SPAN>Vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 § ska nybilspriset sättas ned med</P>
<P class="p156 ft41"><SPAN class="ft41">–</SPAN><SPAN class="ft42">350 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift helt med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (elbil),</SPAN></P>
<P class="p157 ft10"><SPAN class="ft10">–</SPAN><SPAN class="ft43">350 000 kronor för en bil som är utrustad med bränslecellsteknik (vätgasbil),</SPAN></P>
<P class="p158 ft2">26</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<P class="p34 ft45">– 140 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift delvis med <SPAN class="ft44">Prop. 2021/22:173 </SPAN>elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (laddhybrid), och</P>
<P class="p21 ft45"><SPAN class="ft45">–</SPAN><SPAN class="ft46">100 000 kronor för en bil som är utrustad helt eller delvis med teknik för drift med annan gas än gasol eller vätgas (gasbil).</SPAN></P>
<P class="p159 ft10">Nedsättning enligt första stycket får som högst uppgå till 50 procent av nybilspriset.</P>
<P class="p160 ft2">Paragrafen innehåller bestämmelser om hur förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ska beräknas.</P>
<P class="p161 ft2">I <SPAN class="ft3">första stycket </SPAN>anges hur nedsättningen av nybilspriset för miljöanpassade bilar ska göras vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 §. Ändringen innebär att bestämmelsen om att nedsättning ska göras till närmast jämförbara bil utan miljöteknik tas bort och ersätts av en ny, schabloniserad nedsättning för vissa miljöanpassade bilar. I strecksatserna framgår storleken på de belopp som nybilspriset ska sättas ned med för respektive miljöteknik. Bilar som drivs med annan miljöteknik än sådana som anges i paragrafen omfattas inte av nedsättningen.</P>
<P class="p162 ft2">Ändringen i <SPAN class="ft3">andra stycket </SPAN>innebär att det införs en ny bestämmelse om att nedsättning enligt första stycket får göras med högst 50 procent av den miljöanpassade bilens nybilspris.</P>
<P class="p163 ft2">Övervägandena finns i avsnitt 5.1 och 5.2.</P>
<P class="p20 ft11">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</P>
<P class="p164 ft10"><SPAN class="ft10">1.</SPAN><SPAN class="ft47">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2022.</SPAN></P>
<P class="p164 ft41"><SPAN class="ft41">2.</SPAN><SPAN class="ft48">Lagen tillämpas på</SPAN></P>
<P class="p21 ft45"><SPAN class="ft45">a)</SPAN><SPAN class="ft49">bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022, och</SPAN></P>
<P class="p21 ft45"><SPAN class="ft45">b)</SPAN><SPAN class="ft50">bilar som är registrerade utomlands och som inte är skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen.</SPAN></P>
<P class="p21 ft10">3. Äldre bestämmelser gäller fortfarande för bilar som har blivit skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen före ikraftträdandet.</P>
<P class="p165 ft2">Av <SPAN class="ft3">första punkten </SPAN>framgår att lagen träder i kraft den 1 juli 2022.</P>
<P class="p166 ft2">I <SPAN class="ft3">andra punkten </SPAN>anges att lagen tillämpas på bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022 samt bilar som är registrerade utomlands och som inte är skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p162 ft2">Av <SPAN class="ft3">tredje punkten </SPAN>följer att äldre bestämmelser fortfarande gäller för bilar som har blivit skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen före den 1 juli 2022. Bestämmelsen utformas efter synpunkter från Lagrådet.</P>
<P class="p163 ft2">Övervägandena finns i avsnitt 5.3.</P>
<P class="p167 ft2">27</P>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173 Bilaga 1</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p11 ft51">Sammanfattning av promemorian Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p168 ft2">I promemorian föreslås att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras genom att nybilspriset för miljöanpassade bilar, vid beräkningen av förmånsvärdet, sätts ned med ett fast schabloniserat belopp som utgår från bilens miljöteknik. Nedsättningsbeloppets storlek baseras huvudsakligen på den genomsnittliga nedsättning som görs i dag för respektive fordonstyp och föreslås vara 350 000 kronor för elbilar och vätgasbilar, 140 000 kronor för laddhybrider och 100 000 kronor för gasbilar. Nedsättningsbeloppet får dock inte överstiga 50 procent av bilens nybilspris. Elhybrider och etanoldrivna bilar föreslås inte omfattas av nedsättningen.</P>
<P class="p169 ft2">Ändringen föreslås träda i kraft den 1 juli 2022 och gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången från och med det datumet.</P>
<P class="p170 ft2">28</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV id="p29dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317329x1.jpg/" id="p29img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p11 ft1">Promemorians lagförslag</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173 Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p171 ft20">Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)</P>
<P class="p172 ft2">Härigenom föreskrivs att 61 kap. 8 a § inkomstskattelagen (1999:1229)<SPAN class="ft9">1 </SPAN>ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr5 td92"><SPAN class="p15 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td21"><SPAN class="p15 ft10">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p173 ft11"><SPAN class="ft52">61</SPAN><SPAN class="ft53">kap.</SPAN></P>
<P class="p174 ft2">8 a §<SPAN class="ft9">2</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td92"><SPAN class="p175 ft3">Om en bil är utrustad med teknik</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p13 ft3">Vid beräkning av värdet av bil-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">för drift helt eller delvis med</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">förmån enligt 5 § ska nybilspriset</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">elektricitet eller med andra mer</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p15 ft3">sättas ned med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td94"><SPAN class="p15 ft3">miljöanpassade</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft3">drivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p175 ft3">än</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">– 350 000 kronor för en bil som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td92"><SPAN class="p175 ft3">bensin och dieselolja och bilens</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p13 ft10">är utrustad med teknik för drift helt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">nybilspris därför är högre än</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">med elektricitet som tillförs genom</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">nybilspriset för närmast jämför-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">laddning från yttre energikälla</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td92"><SPAN class="p175 ft3">bara bil utan sådan teknik, ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p15 ft3">(elbil),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft3">nybilspriset,</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p176 ft3">vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p177 ft3">beräkning</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p175 ft3">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">– 350 000 kronor för en bil som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">värdet av bilförmån enligt 5 §,</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft10">är utrustad med bränslecellsteknik</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td92"><SPAN class="p175 ft3">sättas ned till en nivå som</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p15 ft3">(vätgasbil),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft3">motsvarar</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td97"><SPAN class="p15 ft3">nybilspriset för</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p175 ft10">den</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">– 140 000 kronor för en bil som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td94"><SPAN class="p15 ft3">jämförbara bilen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">är utrustad med teknik för drift</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p13 ft3">delvis med elektricitet som tillförs</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">genom laddning från yttre energi-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p15 ft3">källa (laddhybrid), och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p13 ft3">– 100 000 kronor för en bil som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">är utrustad helt eller delvis med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">teknik för drift med annan gas än</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td96"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td82"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p15 ft3">gasol eller vätgas (gasbil).</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">Om bilen är utrustad med teknik</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft3">Nedsättning enligt första stycket</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft10">för drift med elektricitet som tillförs</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p13 ft10">får som högst uppgå till 50 procent</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td92"><SPAN class="p175 ft3">genom laddning från yttre energi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td93"><SPAN class="p15 ft3">av bilens nybilspris.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft10">källa eller med annan gas än gasol</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td92"><SPAN class="p175 ft3">ska förmånsvärdet beräknat enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td93"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p178 ft3">första stycket sättas ned med 40 procent, dock högst 10 000 kronor.</P>
<P class="p179 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft22">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2022.</SPAN></P>
<P class="p164 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft22">Lagen tillämpas första gången på</SPAN></P>
<P class="p159 ft2"><SPAN class="ft2">a)</SPAN><SPAN class="ft54">bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr4 td98"><SPAN class="p180 ft55">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td99"><SPAN class="p1 ft56">Lagen omtryckt 2008:803.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr22 td100"><SPAN class="p13 ft2">29</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td98"><SPAN class="p180 ft55">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td99"><SPAN class="p1 ft56">Senaste lydelse 2017:1212.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr2 td41"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td101"><SPAN class="p181 ft2">b) bilar som är registrerade utomlands och som inte är skattepliktiga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td101"><SPAN class="p15 ft2">enligt vägtrafikskattelagen.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p182 ft2">30</P>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p11 ft1">Förteckning över remissinstanserna</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173 Bilaga 3</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p183 ft2">Efter remiss har yttranden kommit in från Bil Sweden, Drivkraft Sverige, Ekonomistyrningsverket, Energigas Sverige, FAR, Finansbolagens Förening, Företagarna, Gröna Bilister, Konjunkturinstitutet, Motorbranschens Riksförbund, Naturvårdsverket, Näringslivets Skattedelegation, Riksförbundet M Sverige, Skatteverket, Småföretagarnas Riksförbund, Srf konsulterna, Svenskt Näringsliv, Trafikanalys, Trafikverket och Transportstyrelsen.</P>
<P class="p184 ft2">Följande remissinstanser har inte svarat eller angett att de avstår från att lämna synpunkter: Elbil Sverige, Förvaltningsrätten i Härnösand, IVL Svenska Miljöinstitutet, Lantbrukarnas Riksförbund, Naturskyddsföreningen, Regelrådet, Statens väg- och transportforskningsinstitut och Sveriges Kommuner och Regioner.</P>
<P class="p184 ft2">Yttranden har dessutom kommit in från Arbetsgivarverket, Kia Sweden AB, Toyota Sweden AB, Volvo Car Sverige AB, Ynnor AB och 2030- sekretariatet.</P>
<P class="p185 ft2">31</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="p32dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317332x1.jpg/" id="p32img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft3">Vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 § ska nybilspriset sättas ned med</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft3">– 350 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift helt med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (elbil),</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft3">– 350 000 kronor för en bil som är utrustad med bränslecellsteknik (vätgasbil),</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft3">– 140 000 kronor för en bil som är utrustad med teknik för drift delvis med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla (laddhybrid), och</SPAN></DIV>
<DIV id="tx5"><SPAN class="ft3">– 100 000 kronor för en bil som är utrustad helt eller delvis med teknik för drift med annan gas än gasol eller vätgas (gasbil).</SPAN></DIV>
<DIV id="tx6"><SPAN class="ft3">Nedsättning enligt första stycket får som högst uppgå till 50 procent av bilens nybilspris.</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr1 td102"><SPAN class="p15 ft2">Prop. 2021/22:173</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td103"><SPAN class="p139 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><SPAN class="p15 ft2">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td104"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td39"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td102"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr24 td103"><SPAN class="p139 ft20">Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td102"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td104"><SPAN class="p139 ft20">(1999:1229)</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td39"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td102"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td103"><SPAN class="p139 ft2">Härigenom föreskrivs att 61 kap. 8 a § inkomstskattelagen (1999:1229)<SPAN class="ft9">1</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td102"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td104"><SPAN class="p139 ft2">ska ha följande lydelse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td39"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td102"><SPAN class="p15 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td104"><SPAN class="p139 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td39"><SPAN class="p15 ft3">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p186 ft11">61 kap.</P>
<P class="p187 ft2">8 a §<SPAN class="ft9">2</SPAN></P>
<P class="p188 ft3">Om en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik, ska nybilspriset, vid beräkning av värdet av bilförmån enligt 5 §, sättas ned till en nivå som motsvarar nybilspriset för den jämförbara bilen.</P>
<P class="p189 ft3">Om bilen är utrustad med teknik för drift med elektricitet som tillförs genom laddning från yttre energikälla eller med annan gas än gasol ska förmånsvärdet beräknat enligt första stycket sättas ned med 40 procent, dock högst 10 000 kronor.</P>
<P class="p190 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft12">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2022.</SPAN></P>
<P class="p75 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft12">Lagen tillämpas första gången på</SPAN></P>
<P class="p191 ft2">a) bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) för första gången efter den 30 juni 2022, och</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr0 td105"><SPAN class="p13 ft2">32</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td22"><SPAN class="p32 ft14">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td23"><SPAN class="p33 ft15">Lagen omtryckt 2008:803.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td22"><SPAN class="p32 ft14">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td23"><SPAN class="p33 ft15">Senaste lydelse 2017:1212.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p192 ft2"><SPAN class="ft2">b)</SPAN><SPAN class="ft23">bilar som är registrerade utomlands och som inte är skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p193 ft2">Prop. 2021/22:173 Bilaga 4</P>
<P class="p194 ft2">33</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p195 ft2">Prop. 2021/22:173 Bilaga 5</P>
<P class="p196 ft2">34</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p123 ft2">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2022-03-04</NOBR></P>
<P class="p197 ft2"><SPAN class="ft11">Närvarande: </SPAN>F.d. justitieråden Martin Borgeke och Mari Andersson samt justitierådet Petter Asp</P>
<P class="p20 ft11">Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</P>
<P class="p198 ft2">Enligt en lagrådsremiss den 17 februari 2022 har regeringen (Finansdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229).</P>
<P class="p20 ft2">Förslaget har inför Lagrådet föredragits av rättssakkunniga Sara Hemlin.</P>
<P class="p20 ft2">Förslaget föranleder följande yttrande.</P>
<P class="p199 ft2">I lagrådsremissen föreslås att nedsättningen av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar ändras. Ändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2022 och gälla för bilar som blir skattepliktiga enligt vägtrafikskattelagen för första gången efter den 30 juni 2022. Enligt författningskommentaren ska äldre bestämmelser fortfarande gälla för bilar som har blivit skattepliktiga före den 1 juli 2022. Det saknas emellertid en övergångsbestämmelse med denna innebörd.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV id="p35dimg1">
<INGENBILD zsrc="H90317335x1.jpg/" id="p35img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p11 ft1">Finansdepartementet</P>
<P class="p60 ft2">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 17 mars 2022</P>
<P class="p200 ft2">Närvarande: statsminister Andersson, ordförande, och statsråden Johansson, Hallengren, Hultqvist, Damberg, Shekarabi, Ygeman, Linde, Ekström, Eneroth, Dahlgren, Ernkrans, Hallberg, Thorwaldsson, Gustafsdotter, Axelsson Kihlblom, Elger, Farmanbar, Danielsson</P>
<P class="p123 ft2">Föredragande: statsrådet Damberg</P>
<P class="p201 ft2">Regeringen beslutar proposition Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilar</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p11 ft2">Prop. 2021/22:173</P>
<P class="p80 ft2">35</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
11Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229).BifallBifall2021/22:SkU25SkUBBordlagd2022-03-22 00:00:00inträffat0behandlingINLInlämnad2022-03-22 00:00:00inträffat0behandlingHÄNHänvisad2022-03-23 00:00:00inträffat0behandlingMOTMotionstid slutar2022-04-06 00:00:00inträffat0behandling098412828516Magdalena AnderssonS1Statsråd1014744660015Mikael DambergS2Statsråd2inlamnatavInlämnat avFinansdepartementetH9031732022-05-11 16:57:20statustextstatustextÄrendet är avslutatH9031732022-05-11 17:38:31tilldelatTilldelatSkatteutskottetH9031732022-05-11 16:57:20H903173prop_202122__173.pdf460749pdfÄndrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilarhttps://data.riksdagen.se/fil/D0F27F92-97EE-4D72-9706-C6284B4D8EC9behandlas_i2021/22:SkU25H901SkU25bet2021/22SkU25Ändrad nedsättning av förmånsvärdet för miljöanpassade bilarbetBetänkande