5094463 H803180 2020/21 180 prop prop prop Proposition 2020/21:180 Proposition Proposition Infrastrukturdepartementet MJU 180 0 2021-04-20 00:00:00 2023-03-21 14:39:56 2021-04-20 00:00:00 Reduktionsplikt för bensin och diesel – kontrollstation 2019 Klar html-ec prop-RIM e34914aa-516a-4446-91fc-dcd6369949a6 https://data.riksdagen.se/dokument/H803180/text https://data.riksdagen.se/dokument/H803180 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H803180 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_1 #p1dimg1 {position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:54px;height:97px;} #page_1 #p1dimg1 #p1img1 {width:54px;height:97px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_6 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_6 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_6 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;} #page_6 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_7 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_7 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_8 #p8dimg1 {position:absolute;top:369px;left:105px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_8 #p8dimg1 #p8img1 {width:123px;height:1px;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_11 #p11dimg1 {position:absolute;top:87px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:116px;} #page_11 #p11dimg1 #p11img1 {width:394px;height:116px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_12 #p12dimg1 {position:absolute;top:74px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:406px;} #page_12 #p12dimg1 #p12img1 {width:394px;height:406px;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_16 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_16 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_17 #p17dimg1 {position:absolute;top:434px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:214px;} #page_17 #p17dimg1 #p17img1 {width:394px;height:214px;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_18 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_18 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_18 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:74px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_18 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_20 #p20dimg1 {position:absolute;top:55px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:54px;} #page_20 #p20dimg1 #p20img1 {width:394px;height:54px;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_22 #p22dimg1 {position:absolute;top:256px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:223px;} #page_22 #p22dimg1 #p22img1 {width:394px;height:223px;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_24 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_24 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_25 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_25 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_26 #p26dimg1 {position:absolute;top:353px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:69px;} #page_26 #p26dimg1 #p26img1 {width:394px;height:69px;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_31 #p31dimg1 {position:absolute;top:513px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:161px;} #page_31 #p31dimg1 #p31img1 {width:394px;height:161px;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_33 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_33 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_34 #p34dimg1 {position:absolute;top:435px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:161px;} #page_34 #p34dimg1 #p34img1 {width:394px;height:161px;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_38 #p38dimg1 {position:absolute;top:0px;left:126px;z-index:-1;width:393px;height:662px;} #page_38 #p38dimg1 #p38img1 {width:393px;height:662px;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_43 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_43 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_48 #p48dimg1 {position:absolute;top:290px;left:126px;z-index:-1;width:393px;height:121px;} #page_48 #p48dimg1 #p48img1 {width:393px;height:121px;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_49 #p49dimg1 {position:absolute;top:47px;left:0px;z-index:-1;width:393px;height:265px;} #page_49 #p49dimg1 #p49img1 {width:393px;height:265px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_51 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_51 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_54 #p54dimg1 {position:absolute;top:0px;left:126px;z-index:-1;width:393px;height:256px;} #page_54 #p54dimg1 #p54img1 {width:393px;height:256px;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_55 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_55 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_63 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_63 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_63 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_63 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_64 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_64 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_64 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_64 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_65 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_65 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_66 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_66 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_66 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_66 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_66 #id_3 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_66 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_66 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_67 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_67 #id_2 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;} #page_67 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_67 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 496px;overflow: hidden;} #page_67 #id_3 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_68 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_68 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_68 #p68dimg1 {position:absolute;top:262px;left:126px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_68 #p68dimg1 #p68img1 {width:123px;height:1px;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_69 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 541px;} #page_70 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_70 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 135px;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_74 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_74 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_74 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_74 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_75 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_75 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_75 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_75 #id_3 {border:none;z:b;margin:5px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_76 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_76 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;} #page_76 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_76 #id_3 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_76 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:41px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_76 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_77 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_77 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_77 #p77dimg1 {position:absolute;top:384px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_77 #p77dimg1 #p77img1 {width:123px;height:1px;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_78 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_78 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;} #page_79 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_79 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_79 #p79dimg1 {position:absolute;top:235px;left:0px;z-index:-1;width:112px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;} #page_79 #p79dimg1 #p79img1 {width:112px;height:1px;} .dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;} .ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 29px;} .ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;} .ft2{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft3{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft4{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft5{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 15px;} .ft6{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 26px;l-h: 15px;} .ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;position: relative; bottom: -6px;} .ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;} .ft9{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;} .ft10{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 5px;} .ft11{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft12{font: italic bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft13{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;} .ft14{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft15{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft16{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 12px;} .ft17{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft18{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 4px;} .ft19{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft20{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 23px;} .ft21{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 23px;} .ft22{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft23{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft24{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft25{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft26{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .ft27{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 15px;} .ft28{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 50px;l-h: 22px;} .ft29{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft30{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft31{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 19px;} .ft32{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft33{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;} .ft34{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;position: relative; bottom: -3px;} .ft35{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft36{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 50px;l-h: 23px;} .ft37{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;} .ft38{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft39{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft40{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft41{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;} .ft42{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;} .ft43{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft44{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft45{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft46{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 40px;l-h: 22px;} .ft47{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;} .ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft49{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 19px;} .ft50{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft51{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 31px;l-h: 19px;} .ft52{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft53{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft54{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 19px;} .ft55{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;} .ft56{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft57{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft58{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 14px;} .ft59{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 13px;} .ft60{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft61{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft62{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;} .ft63{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;} .ft64{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 14px;} .ft65{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 13px;} .ft66{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;} .ft67{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .ft68{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft69{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;} .ft70{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 38px;l-h: 15px;} .ft71{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft72{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft73{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft74{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft75{font: italic bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft76{font: 14px 'Calibri' !important;l-h: 18px;} .ft77{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 4px;} .ft78{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft79{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;} .p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p3{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p6{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 357px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p10{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p11{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 213px;margin-bottom: 0px !important;} .p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p13{text-align: left;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;} .p14{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p15{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p16{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p18{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p20{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p22{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p23{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p24{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p25{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 709px;margin-bottom: 0px !important;} .p26{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p27{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p28{text-align: left;margin-top: 668px;margin-bottom: 0px !important;} .p29{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p30{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p31{text-align: left;padding-right: 168px;padding-top: 2px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p32{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p33{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p34{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p35{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p37{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p38{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p39{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p40{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p41{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p42{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p43{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p46{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p47{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p50{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.182px;} .p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p52{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;margin-top: 215px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p56{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p57{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p58{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p61{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p63{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p64{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p65{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p68{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p69{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p70{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p72{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p73{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p77{text-align: left;margin-top: 216px;margin-bottom: 0px !important;} .p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p80{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p81{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p83{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p85{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;} .p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p88{text-align: left;margin-top: 223px;margin-bottom: 0px !important;} .p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p90{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p92{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p93{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p94{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p98{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px !important;} .p99{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p100{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p102{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p104{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p105{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p106{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p107{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p108{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p109{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p111{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p112{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p113{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p114{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p115{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p117{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p118{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p119{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p120{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p121{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p122{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p124{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p125{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p126{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p127{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p128{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p129{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p130{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p131{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p132{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.10px;} .p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p136{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p137{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p138{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p139{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p140{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p141{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p142{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p143{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p144{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p145{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p146{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p147{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p148{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p149{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p152{text-align: left;padding-right: 189px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p153{text-align: left;padding-right: 315px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p154{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p155{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p156{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p157{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 63px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p158{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p159{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p160{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p163{text-align: left;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px !important;} .p164{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p165{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p167{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p170{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p171{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p172{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p173{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p174{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p175{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p176{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p177{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;} .p178{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p179{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p180{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p181{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;} .p182{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p183{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p184{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px !important;} .p185{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p186{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p188{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p189{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p190{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p192{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p193{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p194{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p195{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p197{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p198{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p199{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p200{text-align: left;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;} .p201{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p203{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p204{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p205{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p206{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 5px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p207{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p208{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p209{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p210{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p211{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p212{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p213{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p214{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 273px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p215{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p217{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p218{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p219{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p220{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p221{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p224{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p225{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p226{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p227{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 106px;margin-bottom: 0px !important;} .p228{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 175px;margin-bottom: 0px !important;} .p229{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p230{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p231{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p232{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p233{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p234{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p235{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p236{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p237{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 105px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p238{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;} .p239{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p240{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p241{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p242{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p243{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p244{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p245{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p246{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p247{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p248{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p249{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p250{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p251{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px !important;} .p252{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p253{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 144px;margin-bottom: 0px !important;} .p254{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p255{text-align: left;margin-top: 285px;margin-bottom: 0px !important;} .p256{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p257{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p258{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p259{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p260{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p261{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p262{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p263{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p264{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p265{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p266{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 21px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p267{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p268{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p269{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p270{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p271{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 120px;margin-bottom: 0px !important;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 244px;margin-bottom: 0px !important;} .p273{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p274{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p275{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p276{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;} .p277{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 126px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p280{text-align: left;margin-top: 159px;margin-bottom: 0px !important;} .p281{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p282{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p283{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p284{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p285{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p286{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p287{text-align: right;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p288{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p289{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p291{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p292{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p293{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p294{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p295{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p296{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p297{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p298{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p299{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p301{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p302{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p303{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p304{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;} .p305{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p306{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p307{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p308{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;} .p309{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;} .p310{text-align: left;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;} .p311{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p312{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p313{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;} .p314{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;} .p315{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.48px;} .p316{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p317{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p318{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p319{text-align: left;margin-top: 384px;margin-bottom: 0px !important;} .p320{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p321{text-align: left;padding-right: 0px;padding-top: 2px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;} .p322{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p323{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p324{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p325{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p326{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p327{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p328{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p329{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p330{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p331{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p332{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p333{text-align: right;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p334{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p335{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p336{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p337{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p338{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p339{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p341{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p343{text-align: right;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;} .p344{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p345{text-align: left;margin-top: 739px;margin-bottom: 0px !important;} .p346{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p347{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p348{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p349{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p350{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p351{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p352{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p353{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p354{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p355{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p356{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p357{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;} .p358{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 630px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p359{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p360{text-align: left;padding-right: 63px;padding-top: 2px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p362{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p363{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p364{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.182px;} .p365{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p367{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p368{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p369{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p370{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p371{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;} .p372{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p373{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p374{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p375{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p376{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p377{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p378{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p379{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p380{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p381{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;} .p382{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p383{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p385{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p386{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p387{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;} .td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;} .td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 331px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 383px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 395px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 381px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;} .td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;} .td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;} .td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;} .td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;} .td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 186px;vertical-align: bottom;} .td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;} .td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;} .td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;} .td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;} .td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;} .td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;} .td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;} .td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;} .td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;} .td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;} .td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;} .td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;} .td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;} .td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;} .td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;} .td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;} .td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;} .td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;} .td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;} .td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;} .td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;} .td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;} .td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;} .td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;} .td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;} .td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;} .td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;} .td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;} .td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;} .td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;} .td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;} .td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;} .td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;} .td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;} .td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 145px;vertical-align: bottom;} .td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;} .td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;} .td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;} .td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 327px;vertical-align: bottom;} .td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;} .td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;} .td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;} .td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;} .td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 340px;vertical-align: bottom;} .td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;} .td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;} .td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 403px;vertical-align: bottom;} .td88{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;} .td89{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;} .td90{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td91{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;} .td92{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 402px;vertical-align: bottom;} .td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 469px;vertical-align: bottom;} .td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;} .td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;} .td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;} .td97{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;} .td98{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td99{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;} .td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;} .td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 297px;vertical-align: bottom;} .td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;} .td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;} .td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 525px;vertical-align: bottom;} .td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;} .td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;} .td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;} .td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;} .td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;} .td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;} .td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;} .td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 268px;vertical-align: bottom;} .td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;} .td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;} .td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 452px;vertical-align: bottom;} .td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;} .td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;} .td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;} .td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;} .td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;} .td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;} .td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;} .td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;} .td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;} .td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;} .td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;} .td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;} .td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;} .td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;} .td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;} .td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;} .td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;} .td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;} .td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;} .td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;} .td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;} .td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;} .td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;} .td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;} .td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;} .td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;} .td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;} .td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;} .td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;} .td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;} .td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;} .td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;} .td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 193px;vertical-align: bottom;} .td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;} .td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;} .td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;} .td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;} .td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 27px;} .tr1{heightzzz: 24px;} .tr2{heightzzz: 17px;} .tr3{heightzzz: 21px;} .tr4{heightzzz: 15px;} .tr5{heightzzz: 22px;} .tr6{heightzzz: 16px;} .tr7{heightzzz: 18px;} .tr8{heightzzz: 45px;} .tr9{heightzzz: 26px;} .tr10{heightzzz: 8px;} .tr11{heightzzz: 31px;} .tr12{heightzzz: 14px;} .tr13{heightzzz: 19px;} .tr14{heightzzz: 30px;} .tr15{heightzzz: 20px;} .tr16{heightzzz: 23px;} .tr17{heightzzz: 7px;} .tr18{heightzzz: 5px;} .tr19{heightzzz: 4px;} .tr20{heightzzz: 36px;} .tr21{heightzzz: 35px;} .tr22{heightzzz: 6px;} .tr23{heightzzz: 13px;} .tr24{heightzzz: 51px;} .tr25{heightzzz: 12px;} .t0{width: 552px;margin-leftZ: 69px;margin-top: 11px;f:20px 'Verdana' !important;} .t1{width: 431px;margin-top: 18px;f:13px 'Verdana' !important;} .t2{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;} .t3{width: 402px;margin-leftZ: 26px;f:13px 'Verdana' !important;} .t4{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;} .t5{width: 419px;f:20px 'Verdana' !important;} .t6{width: 555px;f:20px 'Verdana' !important;} .t7{width: 336px;margin-top: 12px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t8{width: 432px;f:13px 'Verdana' !important;} .t9{width: 555px;margin-top: 3px;f:7px 'Verdana' !important;} .t10{width: 557px;f:13px 'Verdana' !important;} .t11{width: 138px;margin-leftZ: 8px;margin-top: 17px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t12{width: 432px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t13{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:20px 'Verdana' !important;} .t14{width: 534px;margin-leftZ: 6px;f:20px 'Verdana' !important;} .t15{width: 315px;margin-leftZ: 127px;margin-top: 14px;f:13px 'Verdana' !important;} .t16{width: 564px;f:13px 'Verdana' !important;} .t17{width: 555px;margin-leftZ: 1px;margin-top: 246px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t18{width: 547px;margin-leftZ: 6px;f:17px 'Verdana' !important;} .t19{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:bold 13px 'Verdana' !important;} .t20{width: 565px;margin-top: 45px;f:13px 'Verdana' !important;} .t21{width: 555px;margin-top: 48px;f:13px 'Verdana' !important;} .t22{width: 564px;margin-top: 13px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t23{width: 564px;margin-top: 188px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t24{width: 555px;margin-top: 16px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t25{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t26{width: 502px;margin-leftZ: 6px;f:17px 'Verdana' !important;} .t27{width: 555px;margin-top: 11px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t28{width: 564px;margin-top: 33px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t29{width: 159px;margin-leftZ: 120px;margin-top: 1px;f:italic 12px 'Verdana' !important;} .t30{width: 555px;margin-top: 25px;f:13px 'Verdana' !important;} .t31{width: 353px;margin-leftZ: 127px;f:15px 'Verdana' !important;} .t32{width: 432px;margin-top: 13px;f:13px 'Verdana' !important;} .t33{width: 432px;f:italic bold 13px 'Verdana' !important;} .t34{width: 555px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t35{width: 432px;margin-leftZ: 68px;f:13px 'Verdana' !important;} .t36{width: 335px;margin-leftZ: 120px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} .t37{width: 139px;margin-leftZ: 7px;margin-top: 17px;f:italic 13px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <DIV id="p1dimg1"> <INGENBILD zsrc="H8031801x1.jpg/" id="p1img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2020/21:180</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Reduktionsplikt för bensin och diesel –</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td2"><SPAN class="p1 ft1">kontrollstation 2019</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p3 ft2">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P> <P class="p4 ft2">Stockholm den 15 april 2021</P> <P class="p5 ft3">Stefan Löfven</P> <P class="p6 ft3">Anders Ygeman <SPAN class="ft2">(Infrastrukturdepartementet)</SPAN></P> <P class="p7 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P> <P class="p8 ft2">I propositionen föreslås reduktionsnivåer till och med 2030 för bensin och diesel. Möjligheten att uppfylla reduktionsplikten med egna eller förvärvade överskott av utsläppsminskningar utökas och i viss utsträckning ska sådana överskott kunna sparas till påföljande år. Det finns också förslag om att höja maxgränsen för den förseningsavgift som ska tas ut om en redovisning av reduktionsplikten inte görs i rätt tid.</P> <P class="p9 ft2">I propositionen görs bedömningen att det på sikt bör vara möjligt att använda fossilfria elektrobränslen för att uppfylla reduktionsplikten och att biodrivmedel från råvaror med hög risk för indirekt ändrad markanvändning inte ska kunna användas för att uppfylla reduktionsplikten.</P> <P class="p10 ft2">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 augusti 2021.</P> <P class="p11 ft2">1</P> </DIV> <DIV id="page_2"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p13 ft2">2</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft1">Innehållsförteckning</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_4">1</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_4">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_5">2</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_5">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_5">av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel............................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_5">5</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_9">3</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_9">Ärendet och dess beredning ..............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_10">4</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_10">De klimatpolitiska målen ................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_10">10</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_11">5</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_11">Reduktionsplikten genomför artiklarna </A><NOBR><A href="#page_11">25–27</A></NOBR><A href="#page_11"> i det</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_11">omarbetade förnybartdirektivet.......................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td4"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_12">6</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td5"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_12">Reduktionsnivåer för bensin och diesel ..........................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td4"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft2"><A href="#page_12">6.1</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p17 ft2"><A href="#page_12">Reduktionsnivåer för bensin och diesel............................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft2"><SPAN class="ft2">6.2</SPAN><A href="#page_20"><SPAN class="ft5">Det bör inte införas någon kvot för avancerade</SPAN></A></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_20">biodrivmedel.....................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_20">20</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_22">7</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_22">Införande av flexibla kvoter och ändrade regler för överlåtelse</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_22">av utsläppsminskningar...................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_26">8</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_26">Reduktionsplikts- och förseningsavgift...........................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_26">26</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_28">9</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_28">Begränsning av biodrivmedel från råvaror med hög risk för</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_28">indirekt ändrad markanvändning.....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_28">28</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_31">10</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_31">Elektrobränslen och återvunna kolbaserade drivmedel ...................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_31">31</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_34">11</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_34">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser...................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_34">34</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td9"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_35">12</A></SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr5 td12"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_35">Konsekvenser..................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_35">35</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td10"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_36">12.1</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_36">Förutsättningar för konsekvensanalysen ..........................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_36">36</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td10"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_40">12.2</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_40">Övergripande konsekvenser av förslaget..........................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_40">40</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft2"><SPAN class="ft2">12.3</SPAN><A href="#page_42"><SPAN class="ft6">Konsekvenser för näringsliv och hushåll av ökade</SPAN></A></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_42">drivmedelskostnader.........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_42">42</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p20 ft2"><A href="#page_45">12.4</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_45">Övriga konsekvenser för företag och näringsliv...............</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_45">45</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p20 ft2"><A href="#page_47">12.5</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_47">Övriga konsekvenser för hushåll ......................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_47">47</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft2"><SPAN class="ft2">12.6</SPAN><A href="#page_48"><SPAN class="ft6">Behovet av biodrivmedel för att uppfylla</SPAN></A></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr6 td13"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_48">reduktionsplikten ..............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_48">48</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p20 ft2"><A href="#page_52">12.7</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_52">Effekter för miljön............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_52">52</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p20 ft2"><A href="#page_55">12.8</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td11"><SPAN class="p19 ft2"><A href="#page_55">Konsekvenser för myndigheter.........................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_55">55</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p18 ft2"><SPAN class="ft2">12.9</SPAN><A href="#page_56"><SPAN class="ft6">Konsekvenser för jämställdheten mellan kvinnor och</SPAN></A></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_56">män...................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_56">56</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p21 ft2"><A href="#page_56">12.10</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_56">Övrigt ...............................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_56">56</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td16"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_57">13 Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_57">57</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_63">Sammanfattning av Energimyndighetens rapport</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_63">Kontrollstation 2019 för reduktionsplikten</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td14"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_63">reduktionspliktens utveckling </A><NOBR><A href="#page_63">2021–2030</A></NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_63">(ER 2019:27) ....................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_63">63</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 2</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_65">Promemorians lagförslag..................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_65">65</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 3</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_69">Förteckning över remissinstanserna .................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_69">69</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 4</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_70">Artiklarna </A><NOBR><A href="#page_70">25–27</A></NOBR><A href="#page_70"> i Europaparlamentets och rådets</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft2"><A href="#page_70">direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018.........</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p14 ft2"><A href="#page_70">70</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p22 ft2"><A href="#page_74">Lagrådsremissens lagförslag............................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p23 ft2"><A href="#page_74">74</A></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td20"><SPAN class="p24 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td17"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 6</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td18"><SPAN class="p22 ft2"><A href="#page_78">Lagrådets yttrande ...........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td19"><SPAN class="p23 ft2"><A href="#page_78">78</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td21"><SPAN class="p22 ft2"><A href="#page_79">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 15 april 2021.........</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td19"><SPAN class="p23 ft2"><A href="#page_79">79</A></SPAN> </TD> <TD class="tr5 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p25 ft2">3</P> </DIV> <DIV id="page_4"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr8 td22"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td23"><SPAN class="p16 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p26 ft2">Regeringens förslag:</P> <P class="p27 ft2">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel.</P> <P class="p28 ft2">4</P> </DIV> <DIV id="page_5"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr9 td24"><SPAN class="p29 ft1">2</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td25"><SPAN class="p21 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td26"><SPAN class="p16 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p30 ft9">(2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel</P> <P class="p31 ft2">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft10">1 </SPAN>i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel<SPAN class="ft10">2</SPAN></P> <P class="p32 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 6 § ska upphöra att gälla,</P> <P class="p33 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 2, 5, <NOBR>7–9</NOBR> och 16 §§ och rubriken närmast före 7 § ska ha följande lydelse,</P> <P class="p34 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att det närmast före 2 § ska införas en ny rubrik av följande lydelse, <SPAN class="ft3">dels </SPAN>att det närmast före 1 § ska införas en ny rubrik som ska lyda ”Lagens innehåll” och närmast före 3 § en ny rubrik som ska lyda</P> <P class="p35 ft2">”Tillsynsmyndighet”.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr7 td27"><SPAN class="p16 ft3">Lydelse enligt prop. 2020/21:135</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p36 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td27"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td28"><SPAN class="p36 ft12">Ord och uttryck</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td27"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p37 ft2">2 §</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p32 ft2">I denna lag betyder</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P> <P class="p39 ft2"><SPAN class="ft13">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift,</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung,</P> <P class="p40 ft2"><SPAN class="ft13">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 2710 19 45,</P> <P class="p39 ft2"><SPAN class="ft13">flygfotogen</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P> <P class="p39 ft2"><NOBR><SPAN class="ft13">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p41 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p14 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft14">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft14">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p41 ft2">enhet från reduktionspliktigt driv-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td30"><SPAN class="p14 ft2">enhet från reduktionspliktigt driv-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">medel genom inblandning av</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p42 ft17"><SPAN class="ft15">1</SPAN><SPAN class="ft16">Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr7 td31"><SPAN class="p16 ft19"><SPAN class="ft18">2 </SPAN>Senaste lydelse av lagens rubrik prop. 2020/21:135.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td32"><SPAN class="p14 ft2">5</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_6"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD colspan=3 class="tr7 td33"><SPAN class="p43 ft2">Prop. 2020/21:180 medel genom inblandning av <SPAN class="ft3">bio-</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p16 ft3">förnybara</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td35"><SPAN class="p16 ft3">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td36"><SPAN class="p22 ft3">andra fossilfria</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td37"><SPAN class="p44 ft3">drivmedel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft3">drivmedel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft2">: ett</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft2">: ett</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td37"><SPAN class="p44 ft2">drivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p43 ft2">innehåller högst</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft2">drivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p1 ft2">som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td41"><SPAN class="p45 ft2">innehåller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p14 ft14">högst</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td33"><SPAN class="p43 ft2">98 volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td40"><SPAN class="p16 ft2">98 volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft2">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td33"><SPAN class="p43 ft2">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td40"><SPAN class="p16 ft2">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p44 ft2">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft2">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">1. bensin som inte är en alkylat-</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">1. bensin som inte <SPAN class="ft3">används av</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">bensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft11">Försvarsmakten eller som inte <SPAN class="ft14">är en</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p44 ft2">(2011:319),</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td42"><SPAN class="p16 ft2">alkylatbensin enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td13"><SPAN class="p46 ft2">5 §</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td39"><SPAN class="p14 ft2">driv-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td37"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td43"><SPAN class="p16 ft2">medelslagen (2011:319),</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p47 ft2">2. diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p43 ft2">inte har försetts</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p48 ft2">2. diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p1 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td39"><SPAN class="p16 ft2">inte</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td41"><SPAN class="p14 ft3">används av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">med märk- eller färgämnen enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft3">Försvarsmakten eller som inte <SPAN class="ft2">har</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">2 kap. 8 § lagen om skatt på energi,</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft2">försetts med märk- eller färgämnen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td37"><SPAN class="p44 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td38"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td40"><SPAN class="p16 ft2">enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td37"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td38"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft2">energi, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td13"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td33"><SPAN class="p43 ft2">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td33"><SPAN class="p44 ft2">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td42"><SPAN class="p16 ft2">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td13"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p49 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P> <P class="p50 ft21"><SPAN class="ft20">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid. 5 §</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p51 ft2">Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med</P> <P class="p52 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft22">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P> <P class="p26 ft3">och</P> <P class="p53 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft22">minst 21 procent för diesel.</SPAN></P> <P class="p54 ft2">6</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p55 ft2">Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med <SPAN class="ft3">minst den procentsats som anges nedan för respektive drivmedel:</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr2 td44"><SPAN class="p16 ft3">År</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td45"><SPAN class="p56 ft3">Bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td46"><SPAN class="p24 ft3">Diesel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td44"><SPAN class="p16 ft23">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td45"><SPAN class="p56 ft24">4,2</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td46"><SPAN class="p24 ft24">21</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2021</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">6</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">26</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">30,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">15,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">19</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">50</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">22</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">24</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p16 ft11">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td45"><SPAN class="p56 ft3">26</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td46"><SPAN class="p24 ft3">62</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">28</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td46"><SPAN class="p24 ft3">66</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_7"> <DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD colspan=4 class="tr7 td47"><SPAN class="p16 ft3">Överlåtelse av utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr7 td48"><SPAN class="p56 ft3">Utsläppsminskningar</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td49"><SPAN class="p16 ft3">utöver</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td50"><SPAN class="p14 ft3">vad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p56 ft3">som krävs</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td59"><SPAN class="p57 ft2">7 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2"><SPAN class="ft3">Om den </SPAN>som har reduktionsplikt</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft2"><SPAN class="ft3">Den </SPAN>som har reduktionsplikt <SPAN class="ft3">och</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">har minskat utsläppen på det sätt</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft2">har minskat utsläppen <SPAN class="ft3">för ett visst</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">som anges i denna lag och mer än</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft2"><SPAN class="ft3">drivmedel </SPAN>på det sätt som anges i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">vad som krävs enligt 5 eller 5 a §</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft2">denna lag och mer än vad som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p19 ft2">överskottet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p60 ft3">genom</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p58 ft3">en</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td20"><SPAN class="p56 ft2">krävs enligt 5</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td49"><SPAN class="p61 ft2">5 a §</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td50"><SPAN class="p14 ft2">får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p16 ft3">överenskommelse</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft3">överlåtas</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p58 ft2">till</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p56 ft3">använda</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td61"><SPAN class="p24 ft14">överskottet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td49"><SPAN class="p61 ft3">för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td50"><SPAN class="p14 ft3">att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">någon annan som <SPAN class="ft3">har </SPAN>reduk-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p56 ft3">uppfylla</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td26"><SPAN class="p1 ft3">reduktionsplikten</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td50"><SPAN class="p14 ft11">eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft2">tionsplikt </SPAN>för samma typ av driv-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p56 ft3">överlåta</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td61"><SPAN class="p16 ft3">överskottet</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td56"><SPAN class="p62 ft2">till</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td56"><SPAN class="p14 ft14">någon</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft3">medel och för samma år så att</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft11"><SPAN class="ft14">annan som </SPAN>därefter får använda det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft11">denne kan tillgodoräkna sig minsk-</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft3">för att uppfylla sin <SPAN class="ft2">reduktionsplikt</SPAN>.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p16 ft3">ningen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft11">Ett överskott får användas för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td37"><SPAN class="p56 ft3">uppfylla reduktionsplikten för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td20"><SPAN class="p59 ft3">1. diesel, om</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft3">överskottet</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td56"><SPAN class="p14 ft3">avser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td62"><SPAN class="p56 ft11">bensin eller diesel,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft3">2. bensin, om överskottet avser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td53"><SPAN class="p56 ft3">bensin,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft3">3. bensin, om överskottet avser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft3">diesel och om minst 6 procent av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft3">plikten för bensin redan har upp-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft3">fyllts genom egen inblandning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p56 ft3">förnybara</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p24 ft3">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td63"><SPAN class="p14 ft3">andra fossilfria</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft11">drivmedel eller genom användning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft3">av ett överskott som avser bensin,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td53"><SPAN class="p56 ft3">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p59 ft11">4. flygfotogen, om överskottet av-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td20"><SPAN class="p56 ft3">ser flygfotogen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft11">Ett överskott får användas enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft3">denna paragraf endast om det har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td20"><SPAN class="p56 ft3">uppkommit</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr4 td64"><SPAN class="p59 ft3">1. samma kalenderår, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td62"><SPAN class="p59 ft3">2. kalenderåret</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td14"><SPAN class="p45 ft3">dessförinnan,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td58"><SPAN class="p14 ft3">i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td62"><SPAN class="p56 ft3">den utsträckning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft3">som</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td34"><SPAN class="p14 ft3">regeringen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td20"><SPAN class="p56 ft3">föreskriver.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr11 td38"><SPAN class="p16 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr11 td48"><SPAN class="p56 ft3">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td53"><SPAN class="p63 ft2">8 §</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p59 ft2">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft3">senast den 1 april <SPAN class="ft2">varje år redovisa</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft3"><SPAN class="ft2">varje år</SPAN>, senast vid föreskriven</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft2">till</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td65"><SPAN class="p58 ft2">tillsynsmyndigheten i vilken</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft2"><SPAN class="ft3">tidpunkt, </SPAN>redovisa till tillsynsmyn-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">utsträckning och hur reduktions-</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft2">digheten i vilken utsträckning och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">plikten har uppfyllts under det före-</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft2">hur reduktionsplikten har uppfyllts</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">gående kalenderåret. Överlåtelse</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr6 td60"><SPAN class="p56 ft2">under det föregående kalenderåret.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">och förvärv av en utsläppsminsk-</SPAN> </TD> <TD colspan=8 class="tr4 td60"><SPAN class="p56 ft2">Överlåtelse och förvärv av en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">ning ska framgå av redovisningen.</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td62"><SPAN class="p56 ft2">utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p64 ft14">ska</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td66"><SPAN class="p65 ft2">framgå</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p14 ft14">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td20"><SPAN class="p56 ft2">redovisningen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td51"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td53"><SPAN class="p63 ft2">9 §</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td24"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td56"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td57"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td58"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p66 ft2">7</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_8"> <DIV id="p8dimg1"> <INGENBILD zsrc="H8031808x1.jpg/" id="p8img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr7 td67"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td68"><SPAN class="p43 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr7 td40"><SPAN class="p22 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td68"><SPAN class="p16 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td69"><SPAN class="p16 ft2">reduktionsplikt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft2">och inte</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p41 ft14">redovisar</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td72"><SPAN class="p16 ft2">reduktionsplikt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td73"><SPAN class="p67 ft2">och inte</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td74"><SPAN class="p22 ft14">redovisar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td68"><SPAN class="p16 ft2">enligt 8 § i rätt tid. Avgiften får</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">enligt 8 § i rätt tid. Avgiften får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td48"><SPAN class="p16 ft2">vara högst <SPAN class="ft3">5 000 </SPAN>kronor.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p16 ft2">vara högst <SPAN class="ft3">50 000 </SPAN>kronor.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td76"><SPAN class="p22 ft2">Tillsynsmyndigheten får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p16 ft2">avgiften, om det finns synnerliga skäl.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td72"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td73"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td69"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td70"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td77"><SPAN class="p68 ft2">16 §</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td73"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td69"><SPAN class="p69 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p19 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p43 ft2">meddela</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td72"><SPAN class="p48 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td73"><SPAN class="p36 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td74"><SPAN class="p14 ft2">meddela</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td68"><SPAN class="p16 ft3">ytterligare <SPAN class="ft2">föreskrifter om </SPAN>förse-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td72"><SPAN class="p16 ft2">föreskrifter om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td73"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td68"><SPAN class="p16 ft3">ningsavgiften och reduktionsplikts-</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft3">1. hur stor del av ett överskott av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td69"><SPAN class="p16 ft3">avgiften.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td70"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td75"><SPAN class="p16 ft3">en utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p22 ft3">som får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td67"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td69"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td72"><SPAN class="p16 ft3">användas för</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td78"><SPAN class="p14 ft3">att uppfylla reduk-</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p70 ft3">tionsplikten för det kalenderår som följer efter kalenderåret då överskottet har uppkommit,</P> <P class="p71 ft3">2. vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara,</P> <P class="p72 ft3">3. förseningsavgiften, och</P> <P class="p73 ft3">4. reduktionspliktsavgiften.</P> <P class="p74 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft25">Denna lag träder i kraft den 1 augusti 2021.</SPAN></P> <P class="p27 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft26">Äldre föreskrifter gäller fortfarande för reduktionsplikt som uppfylls för </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021. För den perioden ska reduktionsplikten redovisas separat vid rapportering enligt 8 §.</P> <P class="p75 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft26">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 får inte användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021.</P> <P class="p76 ft2"><SPAN class="ft2">4.</SPAN><SPAN class="ft26">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under </SPAN><NOBR>augusti–december</NOBR> 2021 får användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 enligt 7 § i den nya lydelsen, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> <P class="p77 ft2">8</P> </DIV> <DIV id="page_9"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr9 td24"><SPAN class="p29 ft1">3</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td25"><SPAN class="p21 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td26"><SPAN class="p16 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p78 ft2">I lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen (reduktionspliktslagen) finns bestämmelser om att drivmedelsleverantörer ska minska växthusgasutsläppen från bensin och diesel (reduktionsplikt). I budgetpropositionen för 2018 gjorde regeringen bedömningen att kontrollstationer för reduktionsplikten skulle genomföras med start 2019 och därefter vart tredje år. Reduktionsnivåerna för bensin och diesel för åren efter 2020 skulle ses över vid kontrollstationen 2019.</P> <P class="p79 ft2">Regeringen gav den 28 juni 2018 Statens energimyndighet (Energimyndigheten) i uppdrag att utreda och lämna förslag på reduktionsnivåer för 2021 till 2030. Myndigheten fick även i uppdrag att analysera om reduktionsnivån för bensin och diesel bör vara gemensam, om flytande höginblandade och rena biodrivmedel bör omfattas av reduktionsplikten eller fortsatt främjas med skattebefrielse och om reduktionsplikten kan bli mer kostnadseffektiv. Myndigheten redovisade uppdraget den 4 juni 2019 genom rapporten Kontrollstation 2019 för reduktionsplikten – reduktionspliktens utveckling <NOBR>2021–2030</NOBR> (ER 2019:27). En reviderad version av rapporten redovisades den 12 december 2019 (I2019/01744). En sammanfattning av rapporten i den sistnämnda versionen finns i <SPAN class="ft3">bilaga 1</SPAN>.</P> <P class="p80 ft2">Reduktionsplikten är en del av det s.k. januariavtalet som är en sakpolitisk överenskommelse mellan Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljöpartiet de gröna. Det framgår av punkt 31 i avtalet att reduktionsplikten ska vara utformad så att den bidrar till att nå det nationella målet om minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter, exklusive inrikes luftfart, med minst 70 procent senast till 2030 jämfört med 2010. Av samma punkt framgår att successivt ökade reduktionsnivåer ska skärpas för tiden efter 2020.</P> <P class="p9 ft2">Med utgångspunkt i förslagen i Energimyndighetens rapport utarbetades en promemoria i Infrastrukturdepartementet. I promemorian finns förslag till ändringar i reduktionspliktslagen med anledning av kontrollstationen 2019 och januariavtalet. Förslaget togs fram i samråd med Centerpartiet och Liberalerna. Promemorians lagförslag finns i <SPAN class="ft3">bilaga 2</SPAN>. Promemorian har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft3">bilaga 3</SPAN>. Remissvaren finns tillgängliga i Infrastrukturdepartementet (I2020/03425).</P> <P class="p79 ft2"><SPAN class="ft2">I</SPAN><SPAN class="ft27">artiklarna </SPAN><NOBR>25–27</NOBR> i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (det omarbetade förnybartdirektivet) finns krav på medlemsstaterna att integrera förnybar energi i transportsektorn. Direktivets krav genomförs genom reduktionsplikten och förslagen i denna proposition. Artiklarna <NOBR>25–27</NOBR> finns i <SPAN class="ft3">bilaga 4. </SPAN>Det omarbetade förnybartdirektivet ska vara genomfört senast den 30 juni 2021.</P> <P class="p81 ft3">Lagrådet</P> <P class="p82 ft2">Regeringen beslutade den 24 mars 2021 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som finns i <SPAN class="ft3">bilaga 5</SPAN>. Lagrådet lämnade förslaget utan</P> <P class="p83 ft2">9</P> </DIV> <DIV id="page_10"> <P class="p84 ft2">Prop. 2020/21:180 erinran. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft3">bilaga 6</SPAN>. I förhållande till lagrådsremissen har språkliga ändringar gjorts.</P> <P class="p85 ft1"><SPAN class="ft1">4</SPAN><SPAN class="ft28">De klimatpolitiska målen</SPAN></P> <P class="p86 ft2">Flera nationella mål styr den svenska klimatpolitiken. Miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan beslutades av riksdagen 1999. Målet innebär att halten av växthusgaser i atmosfären ska stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Målet ska uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras. Riksdagen har beslutat om en precisering av miljömålet som innebär att den globala medeltemperaturökningen begränsas till långt under 2 grader Celsius över förindustriell nivå och ansträngningar görs för att hålla ökningen under 1,5 grader Celsius över förindustriell nivå (prop. 2016/17:146, bet. 2016/17:MJU24, rskr. 2016/17:320).</P> <P class="p87 ft2">Riksdagen har beslutat om flera etappmål inom miljömålssystemet som bidrar till miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan. Det etappmål som beskriver det långsiktiga klimatmålet innebär att Sverige senast 2045 inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser till atmosfären, för att därefter uppnå negativa utsläpp. De kvarvarande utsläppen från verksamheter inom svenskt territorium ska vara minst 85 procent lägre än utsläppen 1990.</P> <P class="p87 ft2">Riksdagen har även beslutat om ett särskilt etappmål för transportsektorn. Etappmålet innebär att växthusgasutsläppen från inrikes transporter (utom inrikes luftfart som ingår i EU ETS) ska minska med minst 70 procent senast 2030 jämfört med 2010 (etappmålet för inrikes transporter). I etappmålet ingår inrikes sjöfart men varken utrikes sjöfart eller luftfart. Regeringen har gett Miljömålsberedningen i uppdrag att utifrån en bred analys av flygets och sjöfartens klimatpåverkan och möjligheter till utsläppsminskningar föreslå etappmål för flygets klimatpåverkan samt bereda möjligheten till etappmål för sjöfartens klimatpåverkan (dir. 2020:110).</P> <P class="p88 ft2">10</P> </DIV> <DIV id="page_11"> <DIV id="p11dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318011x1.jpg/" id="p11img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr9 td24"><SPAN class="p29 ft1">5</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td25"><SPAN class="p21 ft1">Reduktionsplikten genomför artiklarna</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td26"><SPAN class="p16 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p89 ft1"><NOBR>25–27</NOBR> i det omarbetade förnybartdirektivet</P> <P class="p90 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>Sverige har genom reduktionsplikten ett sådant system som krävs för att genomföra artiklarna <NOBR>25–27</NOBR> i det omarbetade förnybartdirektivet. De reduktionsnivåer som föreslås i propositionen i kombination med att reduktionsplikten gynnar biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp bedöms med god marginal uppfylla kravet på att andelen förnybar energi inom transportsektorn ska vara minst 14 procent senast 2030 (minimiandel).</P> <P class="p91 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft29">Remissinstanserna </SPAN>har inga synpunkter på promemorians bedömning.</P> <P class="p92 ft29">Skälen för regeringens bedömning</P> <P class="p93 ft3">Integrering av förnybar energi i transportsektorn</P> <P class="p94 ft2">Enligt artikel 25 i det omarbetade förnybartdirektivet ska medlemsstaterna fastställa en skyldighet för drivmedelsleverantörer att säkerställa att andelen förnybar energi av den slutliga energianvändningen inom transportsektorn är minst 14 procent senast 2030 (minimiandel).</P> <P class="p95 ft2">Medlemsstaterna kan genomföra artikeln genom att anta åtgärder som är inriktade på utsläpp av växthusgaser, såsom en reduktionsplikt. Medlemsstaterna får också undanta, eller göra skillnad mellan, olika drivmedelsleverantörer och olika energibärare när de fastställer skyldigheten. Det krävs att medlemsstaten kan visa att de angivna miniminivåerna uppfylls genom de åtgärder medlemsstaten vidtar. I artikel 26 finns särskilda regler för biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen som framställs ur livsmedels- och fodergrödor och som används i transportsektorn. I artiklarna 26 och 27 finns regler för beräkningen av minimiandelarna.</P> <P class="p96 ft2">Sverige har genom reduktionsplikten ett sådant system som krävs för att genomföra kravet på förnybar energi i transportsektorn. De reduktionsnivåer som nu föreslås i kombination med att reduktionsplikten i sig gynnar biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp innebär att Sverige uppfyller miniminivåerna med god marginal. Även elektrifiering kommer att bidra till att öka andelen förnybar energi i transportsektorn. Några genomförandeåtgärder utöver reduktionsplikten bedöms inte vara nödvändiga. Inom ramen för kommande kontrollstationer bör det säkerställas att kraven i det omarbetade förnybartdirektivet uppfylls över tid.</P> <P class="p97 ft2">I avsnitt 6.2, 9 och 10 behandlas detaljkraven i artiklarna <NOBR>25–27.</NOBR></P> <P class="p98 ft2">11</P> </DIV> <DIV id="page_12"> <DIV id="p12dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318012x1.jpg/" id="p12img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr8 td22"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft7">6</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td79"><SPAN class="p16 ft1">Reduktionsnivåer för bensin och diesel</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p99 ft32"><SPAN class="ft30">6.1</SPAN><SPAN class="ft31">Reduktionsnivåer för bensin och diesel</SPAN></P> <P class="p100 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens förslag: </SPAN>Den som har reduktionsplikt för bensin och diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden sådant bränsle understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med minst den procentsats som anges nedan för respektive drivmedel.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr7 td80"><SPAN class="p16 ft2">År</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td48"><SPAN class="p101 ft2">Bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td81"><SPAN class="p102 ft2">Diesel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">4,2</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">21</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2021</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">6</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">26</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">30,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p16 ft2">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td48"><SPAN class="p101 ft2">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p102 ft2">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">15,5</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p16 ft2">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td48"><SPAN class="p101 ft2">19</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p102 ft2">50</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">22</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">24</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td80"><SPAN class="p16 ft2">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td48"><SPAN class="p101 ft2">26</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td81"><SPAN class="p102 ft2">62</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td80"><SPAN class="p16 ft2">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td48"><SPAN class="p101 ft2">28</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td81"><SPAN class="p102 ft2">66</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p103 ft2">Bensin och diesel som används av Försvarsmakten ska inte utgöra reduktionspliktiga drivmedel.</P> <P class="p104 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>Reduktionsnivåerna bör även i fortsättningen ses över i regelbundna kontrollstationer i syfte att se till att reduktionsnivåerna och lagstiftningen bidrar kostnadseffektivt och klimateffektivt till att nå etappmålet för inrikes transporter och ger förutsättningar för klimatpolitiska och budgetpolitiska mål att samverka med varandra.</P> <P class="p105 ft29">Promemorians förslag och bedömning <SPAN class="ft2">överensstämmer med regeringens.</SPAN></P> <P class="p106 ft2"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Flertalet remissinstanser är positiva till reduktionsplikten som styrmedel. De är även positiva till att det sätts nivåer till 2030 och till de nivåer som föreslås. Några remissinstanser, bl.a. <SPAN class="ft3">Statens väg- och transportforskningsinstitut</SPAN>, <SPAN class="ft3">Trafikverket </SPAN>och <SPAN class="ft3">Världsnaturfonden (WWF)</SPAN>, uttrycker en oro för hur mycket biodrivmedel som kan produceras hållbart inte minst i förhållande till andra mål som t.ex. målet om biologisk mångfald. WWF anser att de föreslagna reduktionsnivåerna, i synnerhet för diesel, bör sänkas väsentligt under <NOBR>2021–2030.</NOBR> <SPAN class="ft3">Klimatsvaret CCL Sverige </SPAN>anser att det är meningslöst att ersätta fossila bränslen med biobränslen, som ger lika stora klimatskador. <SPAN class="ft3">Värmlandsmetanol </SPAN>anser att reduktionsnivån för bensin till 2030 bör höjas till åtminstone 50 procent, om etappmålet ska uppnås. <SPAN class="ft3">Skogsindustrierna </SPAN>anser att det finns en risk att föreslagna reduktionspliktsnivåer inte går att uppfylla med hänsyn till internationella drivmedelsstandarder<SPAN class="ft3">. Bil Sweden </SPAN>och <SPAN class="ft3">Motorbranschens riksförbund </SPAN>anser att reduktionsplikten måste beakta alla tekniska krav vid inblandning av biodrivmedel.</P> <P class="p107 ft2">12</P> </DIV> <DIV id="page_13"> <P class="p108 ft2">Flera remissinstanser, bl.a. <SPAN class="ft3">Bil Sweden</SPAN>, <SPAN class="ft3">Region Stockholm</SPAN>, <SPAN class="ft3">St1 Sverige </SPAN>Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft3">AB </SPAN>och <SPAN class="ft3">WWF </SPAN>påpekar vikten av uppföljning vid regelbundna kontrollsta-</P> <P class="p109 ft2">tioner enligt tidsplan. <SPAN class="ft3">Naturvårdsverket </SPAN>vill ha kontrollstationer med två års intervall i stället för tre. <SPAN class="ft3">Sveriges Åkeriföretag </SPAN>vill ha årliga kontrollstationer. Även <SPAN class="ft3">Trafikverket </SPAN>vill ha täta kontrollstationer.</P> <P class="p40 ft2"><SPAN class="ft3">Tesla AB </SPAN>anser att el som används för att driva elfordon bör inkluderas i reduktionsplikten.</P> <P class="p110 ft11">Försvarets materielverk <SPAN class="ft14">och </SPAN>Försvarsmakten <SPAN class="ft14">anser att förslagets konsekvenser för Försvarsmakten inte är utredda och framför att bensin och diesel måste vara anpassad till de fordon som används av Försvarsmakten och kunna lagras under lång tid. Försvarsmakten och </SPAN>Energimyndigheten <SPAN class="ft14">föreslår att Försvarsmakten ska undantas från reduktionsplikten.</SPAN></P> <P class="p111 ft29">Skälen för regeringens förslag och bedömning</P> <P class="p112 ft3">Fortsatt separata reduktionsnivåer för bensin och diesel</P> <P class="p113 ft2">Vid införandet av reduktionspliktslagen bestämdes separata reduktionsnivåer för bensin och diesel. Huruvida reduktionsnivåerna ska fortsätta att vara uppdelade har utretts av Energimyndigheten inom ramen för kontrollstation 2019. Energimyndigheten anger i sin rapport att det skulle kunna vara mer kostnadseffektivt med en gemensam reduktionsnivå för bensin och diesel, då detta skulle leda till utsläppsminskningar där de är som billigast. De konkurrenssnedvridningar som kan uppstå mellan bolag med olika försäljningsmix skulle kunna avhjälpas med utökade möjligheter till handel med utsläppsminskningar, t.ex. genom ett certifikatsystem. Det finns dock, enligt myndigheten, flera utmaningar med att förlita sig på sådan handel med hänsyn till att fyra aktörer står för nästan hela omsättningen av drivmedel på marknaden. Myndigheten bedömer därför sammantaget att det fortsatt bör vara separata reduktionsnivåer för bensin och diesel.</P> <P class="p114 ft2">Det bör även fortsättningsvis, i vart fall för de närmaste åren, gälla separata kvoter för bensin och diesel. Kostnadseffektiviteten i systemet kan ökas genom andra åtgärder, exempelvis genom att kvoterna görs mer flexibla. Det innebär att plikten för diesel får uppfyllas med eget eller förvärvat överskott av en utsläppsminskning för bensin och vice versa. I avsnitt 7 finns förslag om att flexibla kvoter ska införas.</P> <P class="p115 ft3">Bränslekvalitetskrav sätter gränser för inblandning av biodrivmedel</P> <P class="p113 ft2">I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen (bränslekvalitetsdirektivet) anges vissa begränsningar för hur mycket etanol och biodiesel i form av fettsyrametylestrar (fame) som får blandas in i bensin och diesel. Bestämmelser i drivmedelslagen (2011:319) genomför direktivet. Det är tillåtet att blanda in högst 10 volymprocent etanol i bensin och maximalt 7 volymprocent fame i diesel. För vätebehandlade oljor och fetter (HVO) och biobensin finns inget tak i drivmedelslagen. Det färdiga drivmedlet måste dock uppfylla drivmedelsstandarden, vilket innebär ett indirekt tak som beror på de kemiska egenskaperna hos det fossila drivmedlet och hos de biodrivmedel som blandas in.</P> <P class="p116 ft2">13</P> </DIV> <DIV id="page_14"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p117 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td76"><SPAN class="p69 ft2">Energimyndigheten anger att det är möjligt att blanda in 7 volymprocent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">fame och 70 volymprocent HVO i diesel. Även om det är tekniskt möjligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">att producera en sådan diesel som uppfyller densitetskravet i standarden,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">är det också viktigt att ta hänsyn till vad som är möjligt för samtliga aktörer</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">på marknaden. Annars finns det risk för konkurrenssnedvridningar.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">Producenter av diesel har bättre förutsättningar att nå höga inblandnings-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">nivåer än aktörer som köper en diesel som uppfyller standarden och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">därefter blandar in HVO. Ett mer rimligt antagande är därför att den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">maximala inblandningsnivån är <NOBR>40–70</NOBR> volymprocent HVO. Det färdiga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">drivmedlet måste utöver densitetskravet uppfylla även andra delar av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">standarden, vilket kan innebära ett lägre indirekt tak.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p69 ft2">I princip all blyfri <NOBR>95-oktanig</NOBR> bensin innehåller i dag 5 volymprocent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">etanol (E5). En <NOBR>98-oktanig</NOBR> bensin innehåller ofta lägre inblandning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">etanol. Energimyndigheten anger att det utöver 10 volymprocent etanol är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">möjligt att blanda in omkring 25 volymprocent biobensin. Bensin är en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">blandning av ett stort antal olika kolväten, vilket gör att begreppet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">biobensin kan omfatta produkter med förhållandevis olika egenskaper.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">Den biobensin som används i dag, bionafta, har ett lågt oktantal vilket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">begränsar inblandningen till ett fåtal procentenheter. Det kan enligt myn-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">digheten bli nödvändigt att producera fossil bensin med ett högre oktantal</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">för att klara en hög inblandning. Om hänsyn ska tas till förutsättningarna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">för samtliga aktörer på marknaden, är det dock tveksamt om det skulle gå</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">att nå 25 volymprocent inblandning av biobensin till 2030. Biobensin med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">högre oktantal finns inte i produktion och kan kräva ytterligare forskning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">Det är oklart om producenter kommer att satsa på en sådan produkt,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">eftersom förnybar diesel längre fram kan användas för biojetmarknaden</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">när vägtrafiken i högre grad elektrifieras. En mer försiktig bedömning är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">att det utöver 10 volymprocent etanol i bensin kan vara rimligt att blanda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">in <NOBR>5–10</NOBR> volymprocent biobensin, inklusive bionafta. Det finns möjlighet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">att producera samprocessad bensin, där andelen biodrivmedel beräknas på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">raffinaderiet. Alla aktörer som omfattas av reduktionsplikten bedöms dock</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">inte ha möjlighet att köpa in sådan bensin.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p69 ft2">Drivmedelsstandarder och bränslekvalitetskrav kan komma att ändras,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">vilket kan öka möjligheten att blanda in mer biodrivmedel. Det är viktigt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">att bränslekvalitetsdirektivet uppdateras så att en högre andel än</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">10 volymprocent etanol kan blandas in i bensin. Eftersom etanol ökar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">oktantalet, förbättrar det även möjligheterna att blanda in bionafta. Om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">höginblandade och rena biodrivmedel på sikt inkluderas i reduktions-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">plikten, kan de också bidra till att det blir möjligt att uppfylla höga reduk-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">tionsnivåer utan att riskera en konflikt med bränslekvalitetskraven. En</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">sådan mekanism finns redan i dag då ett drivmedel som uppfyller speci-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">fikationen för ren HVO men innehåller tre procent fossila tillsatser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">omfattas av reduktionsplikten. Fler förnybara eller andra fossilfria</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">drivmedel, såsom elektrobränslen, kan över tid också komma in på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">marknaden och eventuellt förbättra möjligheten att nå höga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft14">inblandningsnivåer om de omfattas av reduktionsplikten. Frågan bör följas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">i de kontrollstationer för reduktionsplikten som enligt tidsplanen ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">genomföras vart tredje år.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p69 ft2">För att reduktionsplikten ska bidra till att nå etappmålet för inrikes</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">transporter kan det vara rimligt att höja reduktionsnivåerna för bensin till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p118 ft2">14</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">en nivå som teoretiskt kan överstiga vad bränslekvalitetskraven tillåter.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_15"> <P class="p119 ft2">Det kan bl.a. minska risken för snedvridningseffekter på marknaden. Prop. 2020/21:180 Några remissinstanser påpekar att tekniska krav och internationella drivmedelsstandarder måste beaktas. Avsikten är dock inte att plikten för</P> <P class="p120 ft2">bensin endast ska kunna uppfyllas genom inblandning i bensin. Systemets flexibilitet bör ökas genom att överskott av utsläppsminskningar från diesel får användas för att uppfylla plikten för bensin. I avsnitt 7 finns ett förslag om att sådana flexibla kvoter ska införas.</P> <P class="p121 ft3">Reduktionsplikten ska tillsammans med andra åtgärder bidra till att etappmålet för inrikes transporter nås</P> <P class="p122 ft2">Reduktionsplikten ska bidra till att det nationella etappmålet för inrikes transporter till 2030 nås. Enligt regeringens klimathandlingsplan ska transporternas utsläpp minska genom transporteffektivitet, elektrifiering, hållbara förnybara drivmedel samt energieffektiva fordon och fartyg. Reduktionsplikten ska alltså, tillsammans med övriga åtgärder i den planen, bidra till etappmålet. Reduktionsnivåerna måste därför sättas med utgångspunkt i en beräkning av hur stora minskningar övriga åtgärder bidrar med och hur stor tillgången på förnybara och fossilfria drivmedel som kan blandas in i bensin och diesel förväntas bli i framtiden.</P> <P class="p123 ft2">Vid införandet av reduktionsplikten angavs en sammantagen indikativ reduktionsnivå för bensin och diesel på 40 procent till 2030 (prop. 2017/18:1). Syftet med en indikativ nivå var att ge en bild av vilken nivå som krävdes för att reduktionsplikten skulle bidra till att nå etappmålet för inrikes transporter. De reduktionsnivåer som Energimyndigheten föreslår i sin rapport är avsevärt högre, 28 procent för bensin och 65,7 procent för diesel till 2030. Sammantaget för bensin och diesel är nivån cirka 57 procent till 2030, vilket ska jämföras med den indikativa nivån på 40 procent. Skillnaden förklaras av att det grundscenario som Energimyndigheten utgår ifrån i sin rapport inte är detsamma som det scenario som var utgångspunkten då en indikativ nivå sattes. Sistnämnda scenario utgick ifrån att även andra åtgärder än inblandning av biodrivmedel skulle genomföras för att nå etappmålet. Grundscenariot i rapporten baseras på effekterna av de styrmedel som fanns på plats då rapporten skrevs och tar inte hänsyn till möjligheten att införa ytterligare styrmedel för ökad elektrifiering, mer energieffektiva fordon eller ett mer transporteffektivt samhälle.</P> <P class="p114 ft2">I etappmålet för inrikes transporter räknas endast fossila utsläpp från förbränning med, dvs. målet omfattar inte uppströmsutsläpp som uppkommit vid produktion av drivmedlet. Det är endast den totala andelen fossilfri energi som har betydelse för bidraget till att nå målet. I reduktionsplikten räknas i stället ett drivmedels livscykelutsläpp, dvs. alla utsläpp som uppkommit i produktionskedjan. Ju lägre uppströmsutsläpp de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten har, desto lägre volym krävs. Det krävs därför ett antagande om genomsnittliga växthusgasutsläpp för de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten för att översätta hur reduktionsnivåerna bidrar till att uppnå etappmålet.</P> <P class="p124 ft2">I avsnitt 12.1 finns en beskrivning av de antaganden som myndigheten gör. Det finns också kompletteringar till myndighetens antaganden.</P> <P class="p125 ft2">15</P> </DIV> <DIV id="page_16"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p126 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p13 ft2">16</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft3">Elektrifiering, transporteffektivitet och energieffektiva fordon och fartyg</P> <P class="p127 ft2">Det finns starka indikationer på att elektrifieringen av transportsektorn kommer att gå betydligt snabbare än vad Energimyndigheten anger i sin rapport. Nybilsförsäljningen av elbilar och laddhybrider under 2020 var högre än de antaganden som myndigheten gjort för 2030 i grundscenariot. Även för tunga fordon bedöms utvecklingen gå snabbare än vad som antagits. Regeringen genomför även ett antal åtgärder för att påskynda elektrifieringen av transportsektorn. En elektrifieringskommission är tillsatt och en elektrifieringsstrategi ska tas fram, där elektrifieringen av transportsektorn är en viktig del. Regeringen har uppdragit åt Trafikverket att planera för en utbyggnad av elvägar och åt en särskild utredare att analysera och föreslå hur en reglering av elvägar kan utformas och hur drift och underhåll av elvägar kan finansieras. Regeringen har avsatt 150 miljoner kronor under tre år för utbyggnad av snabbladdning längs större vägar. För 2021 och 2022 har 1 050 miljoner kronor avsatts för stöd till regionala elektrifieringspiloter, i syfte att elektrifiera tunga transporter inom avgränsade områden. En klimatpremie har införts för tunga lastbilar och större arbetsmaskiner som drivs på el. Krav på laddnings- och ledningsinfrastruktur i byggnader har genomförts i plan- och bygglagstiftningen. Bonusen i <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> har höjts för fordon utan utsläpp av koldioxid. Det är inte aktuellt att inkludera el som används för att driva elfordon i reduktionsplikten. Elektrifieringen av transportsektorn är en åtgärd som även i fortsättningen bör löpa parallellt med reduktionsplikten.</P> <P class="p128 ft2">För andra viktiga parametrar, som transporteffektivitet och energieffektiva fordon och fartyg, är det svårare att göra en bedömning av utvecklingen jämförd med de antaganden som Energimyndigheten gör. Det är t.ex. oklart vilken påverkan utbrottet av <NOBR>covid-19</NOBR> på sikt kommer att få för antalet arbetsresor. I regeringens klimathandlingsplan aviseras ett flertal åtgärder för att minska utsläppen genom åtgärder för energieffektivisering och transporteffektivitet. Regeringen har även höjt malusen</P> <P class="p129 ft2"><SPAN class="ft2">i</SPAN><NOBR><SPAN class="ft26">bonus–malus-systemet,</SPAN></NOBR> vilket förväntas styra mot minskad försäljning av fordon med mycket hög bränsleförbrukning och på så sätt bidra till effektivisering. Vid kommande kontrollstationer är det särskilt viktigt att utvärdera vilka effekter detta kan ha på utsläppen i transportsektorn.</P> <P class="p130 ft2">För att bedöma i vilken utsträckning reduktionsplikten ska bidra till att nå etappmålet för inrikes transporter är det även viktigt att ta hänsyn till kostnaderna och tillgången på drivmedel som kan blandas in i de fossila bränslena över tid. Flera remissinstanser uttrycker en oro för hur mycket biodrivmedel som kan produceras hållbart, inte minst i förhållande till andra mål som rör biologisk mångfald t.ex. miljökvalitetsmålen Levande skogar, Ett rikt växt- och djurliv och Bara naturlig försurning. Endast hållbart producerade biodrivmedel får användas för att uppfylla reduktionsplikten, vilket minskar risken för målkonflikter. Det system som ska garantera hållbarheten finns i lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen (hållbarhetslagen). Hållbarhetskriterierna är harmoniserade inom EU och innebär bl.a. att hållbara biodrivmedel inte får komma från mark med stora kollager eller hög biologisk mångfald, varken inom EU eller i ett tredjeland. Markanvändning, så som skogsbruk, lyder därutöver under annan svensk och <NOBR>EU-rättslig</NOBR></P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_17"> <DIV id="p17dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318017x1.jpg/" id="p17img1"> </DIV> <P class="p131 ft2">lagstiftning. I avsnitt 9 föreslås även att biodrivmedel från råvaror med hög Prop. 2020/21:180 risk för indirekt ändrad markanvändning inte ska få användas för att</P> <P class="p132 ft2">uppfylla reduktionsplikten vilket minskar risken för indirekta effekter. Tillgången på hållbar biomassa och hållbara biodrivmedel är dock i</P> <P class="p133 ft2">nuläget begränsad. Det gäller i synnerhet tillgången på biodrivmedel som kan blandas in i hög volymandel i diesel och bensin, som HVO och biobensin. Tillgången på sådana biodrivmedel bedöms vara begränsad även framöver. Att tillgången på HVO och biobensin är globalt begränsad innebär också att åtgärder för elektrifiering, mer energieffektiva fordon och ett mer transporteffektivt samhälle är viktiga för att minska det totala behovet av biodrivmedel. Frågan om behovet av biodrivmedel i reduktionsplikten behandlas utförligt i avsnitt 12.6. Frågan om elektrobränslen behandlas i avsnitt 10.</P> <P class="p134 ft3">Reduktionsnivåerna bör bestämmas med Energimyndighetens förslag som utgångspunkt</P> <P class="p135 ft2">Energimyndigheten föreslår en linjär utveckling där reduktionsnivån ökar lika mycket varje år. En annan möjlighet är att ha en exponentiell kurva, där efterfrågan på biodrivmedel i reduktionsplikten kan följa en förväntad ökad produktion. Eftersom en linjär utveckling ackumulerat ger en större utsläppsminskning till 2030, bedöms en sådan utveckling som mest ändamålsenlig. Myndighetens förslag ligger därför till grund för de reduktionsnivåer som föreslås även om några remissinstanser förespråkar andra nivåer. Ökningstakten till 2030 bör dock vara något högre än vad myndigheten föreslår för att ytterligare minska de ackumulerade utsläppen. I tabell 6.1 anges vilka procentuella nivåer som föreslås för bensin och diesel.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"> <TR> <TD class="tr7 td82"><SPAN class="p16 ft3">Reduktionsnivåerna kan ändras vid kontrollstationerna</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td82"><SPAN class="p16 ft2">De reduktionsnivåer som Energimyndigheten föreslår för <NOBR>2021–2030</NOBR> är</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">framtagna utifrån olika antaganden. Effekterna av regeringens arbete med</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">att minska utsläppen från transportsektorn genom andra åtgärder än</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">reduktionsplikten blir sannolikt högre än vad myndigheten utgår ifrån</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">eftersom den endast tagit hänsyn till effekterna av befintliga styrmedel.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">Det pågår även ett arbete i Regeringskansliet för att långsiktigt säkra hög-</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr16 td83"><SPAN class="p14 ft2">17</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td82"><SPAN class="p16 ft33">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_18"> <DIV id="id_1"> <P class="p136 ft2">Prop. 2020/21:180 inblandade och rena biodrivmedels konkurrenskraft. Utfallet av detta arbete bör beaktas vid kommande kontrollstationer. En viktig funktion med kontrollstationerna vart tredje år är att säkerställa att reduktionsplikten bidrar till att nå etappmålet för inrikes transporter på ett sätt som ger förutsättningar för klimatpolitiska och budgetpolitiska mål att samverka med varandra. Reduktionsplikten förväntas även spela en viktig roll för att nå målet om nettonollutsläpp till 2045, ge en tydlig signal om en stabil och ökande efterfrågan på förnybara och fossilfria drivmedel samt ge förutsättningar för industrin att investera i produktionskapacitet. Vid kontrollstationerna ska därför de satta reduktionsnivåerna analyseras i förhållande till utvecklingen inom transportsektorn och transportsektorns klimatmål för 2030. Detta innebär att nivåerna kan komma att ändras. Vikten av regelbundna kontrollstationer lyfts fram av flera remissinstanser. Några föreslår att kontrollstationerna ska komma med tätare intervall än tre år. Någon ändring av tidsintervallen bör dock inte göras. Tätare kontrollstationer kan innebära en osäkerhet för aktörerna. Det krävs också att olika styrmedel får verka under en tid för att effekterna ska gå att utläsa.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p12 ft2">18</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p12 ft3">Utblick mot 2045</P> <P class="p127 ft2">Enligt regeringens klimathandlingsplan ska fossila drivmedel fasas ut och successivt ersättas av hållbart producerade biodrivmedel, förnybar el och andra hållbara förnybara drivmedel. För att kunna nå målet om nettonollutsläpp till 2045 kommer de sektorer som har bäst förutsättningar för utsläppsminskningar att behöva gå före övriga sektorer. Detta innebär att växthusgasutsläppen, bl.a. från transportsektorn, i princip kommer att behöva vara noll senast 2045.</P> <P class="p137 ft2">Enligt klimathandlingsplanen kommer det, för att etappmålet för inrikes transporter och nettonollmålet till 2045 ska kunna nås utöver en effektivisering av transporterna att krävas dels en omfattande elektrifiering av transportsystemet, dels en övergång till användning av förnybara hållbara drivmedel. Både elektrifieringen och övergången till användning av förnybara hållbara drivmedel behöver ske i närtid för transporter på väg och successivt även för transporter med sjöfart och flyg. Över tid kommer konkurrensen om hållbara förnybara drivmedel att öka, men behovet av dessa drivmedel påverkas också av hur elektrifieringen och trafikarbetet utvecklas. Även utvecklingen av elektrobränslen kan få betydelse. På längre sikt bör vägtransporterna i huvudsak elektrifieras. Därigenom frigörs biodrivmedel för användning inom flyg och sjöfart även om dessa trafikslag också bör elektrifieras på sikt i den utsträckning som är möjlig.</P> <P class="p138 ft2">När det gäller drivmedel är det centrala att de fossila drivmedlen fasas ut och ersätts av förnybara och fossilfria drivmedel. Här spelar reduktionsplikten en viktig roll.</P> <P class="p139 ft2">Reduktionsplikten omfattar även bensin och diesel som används i arbetsmaskiner och har en viktig roll i att minska utsläppen i de sektorer som är stora användare av framförallt diesel, vilket kommer att bidra till att nå nettonollmålet till 2045.</P> <P class="p139 ft2">Regeringen har tillsatt en utredning om utfasning av fossila drivmedel och förbud mot försäljning av nya bensin- och dieseldrivna bilar (dir. 2019:106). Utredaren ska bl.a. föreslå ett årtal när fossila drivmedel</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_19"> <P class="p119 ft2">ska vara utfasade i Sverige och vilka åtgärder som kan vidtas i ett lång- Prop. 2020/21:180 siktigt perspektiv för att detta ska kunna genomföras på ett så kostnads-</P> <P class="p109 ft2">effektivt sätt som möjligt. Uppdraget ska redovisas senast den 1 juni 2021. Utredningen blir ett viktigt underlag vid framtida kontrollstationer, både när behovet av justeringar av reduktionsnivåerna fram till 2030 ska analyseras och när reduktionsnivåer för åren efter 2030 ska bestämmas. Det senare bör lämpligen göras vid kontrollstationen 2025.</P> <P class="p140 ft3">Gasformiga och flytande höginblandade och rena biodrivmedel</P> <P class="p122 ft2">Gasformiga drivmedel, såsom metan och vätgas, omfattas inte av reduktionsplikten. Detsamma gäller för flytande höginblandade och rena biodrivmedel, såsom E85, ED95, ren fame och ren HVO. Dessa biodrivmedel får i dag stöd genom skattebefrielse. Om de skulle inkluderas i reduktionsplikten, skulle de behöva beläggas med full skatt. En reduktionsplikt får inte kombineras med skattebefrielse enligt kommissionens meddelande om riktlinjer för statligt stöd till miljöskydd och energi för <NOBR>2014–2020</NOBR> (2014/C 200/01). Kommissionen godkände i juni 2020 en förlängning av befrielsen från koldioxidskatt för biogas under en period av 10 år. I oktober 2020 fick Sverige förlängt statsstödsgodkännande till utgången av 2021 för höginblandade och rena biodrivmedel. Flera remissinstanser lämnar synpunkten att Sverige bör verka för fortsatt skattebefrielse för höginblandade och rena biodrivmedel. Inriktningen för hur dessa biodrivmedel ska stödjas bereds för närvarande inom Regeringskansliet.</P> <P class="p141 ft3">Försvarsmakten</P> <P class="p113 ft3">Försvarets materielverk <SPAN class="ft2">och </SPAN>Försvarsmakten <SPAN class="ft2">anser att förslagets konsekvenser för Försvarsmakten inte är utredda. Försvarsmakten har särskilda behov för drivmedelsförsörjningen, både vad gäller försörjningslösningar för totalförsvaret i kris och krig, tillgång och lagring av drivmedel, materiel i beredskap, krav på försörjning av drivmedel som är anpassade till kyla samt behov av drivmedel för äldre materielsystem som inte är kvalificerade för hög inblandning av biodrivmedel. Reduktionsplikten innebär inte att varje liter bensin och diesel som säljs i Sverige ska innehålla en viss andel biodrivmedel och det finns flexibilitetsmekanismer för att säkerställa att aktörer som behöver drivmedel med särskilda egenskaper fortsatt ska kunna göra det. Försvarsmaktens behov skiljer sig dock från andra verksamheters. Försvarsmakten har bl.a. behov av att kunna lagra drivmedel under lång tid och det finns behov av sekretess för vissa uppgifter i verksamheten.</SPAN></P> <P class="p124 ft2"><SPAN class="ft3">Försvarsmakten </SPAN>och <SPAN class="ft3">Energimyndigheten </SPAN>föreslår att bensin och diesel som används av Försvarsmakten ska undantas från reduktionsplikten. Det är inte till fullo utrett hur Försvarsmakten skulle påverkas av att de drivmedel som används i verksamheten fortsatt ska omfattas av reduktionsplikten. En ändring bör därför göras i reduktionspliktslagen så att det framgår att bensin och diesel som används av Försvarsmakten inte omfattas av plikten. Inom ramen för nästa kontrollstation bör konsekvenserna av undantaget utredas mer detaljerat och ett nytt ställningstagande göras med utgångspunkt i resultatet av utredningen.</P> <P class="p142 ft2">19</P> </DIV> <DIV id="page_20"> <DIV id="p20dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318020x1.jpg/" id="p20img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"> <TR> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft34">6.2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr1 td84"><SPAN class="p16 ft32">Det bör inte införas någon kvot för avancerade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td22"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td84"><SPAN class="p16 ft32">biodrivmedel</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p143 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>Det bör inte införas någon särskild kvot i reduktionsplikten för avancerade biodrivmedel, dvs. biodrivmedel från exempelvis tallolja, lignin och sågspån.</P> <P class="p144 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p145 ft3"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Chalmers tekniska högskola <SPAN class="ft2">och </SPAN>Neste Sverige</P> <P class="p146 ft2">anser att det inte bör införas någon kvot för avancerade drivmedel med hänvisning till bl.a. att reduktionsplikten i sig ger incitament för produktion av sådana bränslen. <SPAN class="ft3">Trafikverket </SPAN>vill att frågan om särskilda kvoter tas upp i nästa kontrollstation. <SPAN class="ft3">Kungl. Tekniska högskolan</SPAN>, <SPAN class="ft3">Renfuel K2B AB</SPAN>, <SPAN class="ft3">Värmlandsmetanol</SPAN>, <SPAN class="ft3">Scania AB </SPAN>och <SPAN class="ft3">Södra Skogsägarna </SPAN>anser att en särskild kvot för avancerade biodrivmedel behövs för att företagens investeringsvilja ska öka och för att främja användningen av svenskproducerade biodrivmedel från skogsbaserade rest- och biprodukter.</P> <P class="p147 ft29">Skälen för regeringens bedömning</P> <P class="p148 ft3">Biodrivmedel från vissa råvaror får dubbelräknas för att bidra till måluppfyllelsen i det omarbetade förnybartdirektivet</P> <P class="p149 ft2">När reduktionsnivåer föreslås till 2030 måste de sättas så att de inte bara bidrar till det nationella etappmålet 2030. De ska också bidra till att Sverige uppfyller det omarbetade förnybartdirektivets mål för förnybar energi i transportsektorn. Vissa ställningstaganden måste därför göras med utgångspunkt i direktivets bestämmelser.</P> <P class="p150 ft2">I artikel 25 i det omarbetade förnybartdirektivet finns detaljerade regler som stöder användningen av biodrivmedel från vissa råvaror. Medlemsstaterna uppmuntras att använda biodrivmedel som produceras av råvaror i bilaga 9, både del A och del B, genom att de får en möjlighet att dubbelräkna energimängden från sådana biodrivmedel vid beräkningen av hur mycket förnybar energi som används i transportsektorn (minimiandelen). För biodrivmedel som produceras av råvaror i del A i bilaga 9, s.k. avancerade biodrivmedel, finns ett krav på att sådana biodrivmedel ska bidra till att uppfylla minimiandelen. Bidraget ska vara minst 0,2 procent 2022, minst 1 procent 2025 och minst 3,5 procent senast 2030. Med dubbelräkning är kravet alltså 1,75 procent till 2030. Av de biodrivmedel som används i Sverige är det HVO från tallolja samt biogas från gödsel, avloppsslam, matavfall och visst avfall från livsmedelsindustri och handel som omfattas av bilaga 9 del A. Under 2019 utgjorde biodrivmedel från dessa råvaror omkring 3,6 procent av energianvändningen i transportsektorn enligt förnybartdirektivets beräkningsmetodik (utan dubbelräkning).</P> <P class="p151 ft2">Även om användning av biodrivmedel som produceras av de råvaror som finns i bilaga 9 del B i direktivet uppmuntras genom möjligheten till dubbelräkning, finns också det en begränsning för hur stor del av dessa drivmedel som får räknas med i minimiandelen. De råvaror det rör sig om är använd matolja och vissa animaliska fetter. I Sverige var användningen</P> <P class="p35 ft2">20</P> </DIV> <DIV id="page_21"> <P class="p119 ft2">av biodrivmedel från dessa råvaror 0,9 procent 2019. Vid beräkningen av Prop. 2020/21:180 minimiandelen ska andelen biodrivmedel och biogas som produceras från</P> <P class="p109 ft2">råvarorna begränsas till 1,7 procent av energiinnehållet i drivmedel som levereras till marknaden. Detta framgår av artikel 27. Medlemsstaterna får ändra gränsvärdet med beaktande av tillgången på råvaror. Sådana ändringar ska godkännas av kommissionen.</P> <P class="p40 ft2">En möjlig konsekvens av det omarbetade förnybartdirektivet är att flera medlemsstater kan komma att dubbelräkna biodrivmedel från de råvaror som anges i bilaga 9 och införa en särskild kvot för biodrivmedel från de råvaror som anges i bilaga 9 del A. Flera medlemsstater kan också komma att sätta ett tak för användningen av biodrivmedel från råvaror som anges i bilaga 9 del B. Direktivet kommer därför att styra vilka biodrivmedel som efterfrågas på den europeiska marknaden.</P> <P class="p152 ft3">Det bör inte införas en särskild kvot för biodrivmedel från de råvaror som anges i bilaga 9 del A</P> <P class="p122 ft2">Medlemsstaterna får alltså dubbelräkna biodrivmedel från de råvaror som anges i bilaga 9 del A. En särskild kvot för dessa biodrivmedel skulle därför kunna införas med motiveringen att dubbelräkningen underlättar när det gäller att uppfylla den särskilda kvoten för avancerade biodrivmedel. Många av de svenska råvaror som används eller kan användas för produktion av biodrivmedel i Sverige omfattas också av bilaga 9 del A, och de skulle kunna gynnas av en särskild kvot. I synnerhet gäller det restprodukter från skogsindustri samt pappers- och massaindustrin (däribland lignin, sågspån samt grenar och toppar).</P> <P class="p123 ft2">De fördelar som beskrivits med att införa en särskild kvot ska dock ställas mot att reduktionsplikten skulle bli betydligt mer administrativt komplicerad. Kostnaden för att uppfylla reduktionsplikten kan även komma att öka om en sådan kvot införs. En särskild kvot är svårare att utforma så att den uppfylls genom en utsläppsminskning jämfört med om den uppfylls genom en viss andel av en volym. De flexibilitetsmekanismer som föreslås eller finns tillgängliga inom reduktionsplikten, såsom flexibel kvot och överlåtelser av överskott av utsläppsminskningar, skulle också bli mer komplicerade att utforma. Inte heller är svensk produktion beroende av att Sverige inför en särskild kvot. Reduktionsplikten styr redan mot att främja biodrivmedel med bra klimatprestanda, som restprodukter från skogsindustrin. Svensk produktion kan också komma att gynnas av att andra medlemsstater inför särskilda kvoter, vilket flera förväntas göra. En särskild kvot för avancerade biodrivmedel bör därför inte införas trots att några remissinstanser förespråkar det. Det är dock viktigt att vid kommande kontrollstationer följa hur användningen av avancerade biodrivmedel utvecklas så att målet på 3,5 procent till 2030 uppfylls. Det är även viktigt att följa hur svensk produktion av biodrivmedel från de råvaror som räknas upp i bilaga 9 del A påverkas av kraven i det omarbetade förnybartdirektivet.</P> <P class="p153 ft3">Det bör i nuläget inte införas något tak för användningen av biodrivmedel från de råvaror som anges i bilaga 9 del B</P> <P class="p154 ft2">Som anges ovan kan det omarbetade förnybartdirektivet innebära att flera</P> <P class="p12 ft35">medlemsstater sätter ett tak för användningen av biodrivmedel från råvaror</P> <P class="p155 ft2">21</P> </DIV> <DIV id="page_22"> <DIV id="p22dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318022x1.jpg/" id="p22img1"> </DIV> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 som omfattas av bilaga 9 del B, eftersom dessa bara till begränsad del får räknas av mot måluppfyllelsen. Sverige uppfyller redan med råge de mål för transportsektorn som anges i direktivet. Något sådant tak behöver därför inte införas. De reduktionsnivåer som föreslås för bensin och diesel är höga. Även de råvaror som omfattas av bilaga 9 del B måste därför få användas för att uppfylla plikten. Hur användningen av biodrivmedel från råvaror som anges i denna del av bilagan utvecklas bör följas vid kommande kontrollstationer.</P> <P class="p157 ft9"><SPAN class="ft1">7</SPAN><SPAN class="ft36">Införande av flexibla kvoter och ändrade regler för överlåtelse av utsläppsminskningar</SPAN></P> <P class="p158 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens förslag: </SPAN>Reduktionsplikten för diesel ska få uppfyllas med eget eller förvärvat överskott av utsläppsminskningar från bensin eller diesel.</P> <P class="p103 ft2">Reduktionsplikten för bensin ska få uppfyllas med eget eller förvärvat överskott av utsläppsminskningar från diesel men bara om minst 6 procent av plikten för bensin redan har uppfyllts genom egen inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel eller genom överskott av utsläppsminskningar från bensin.</P> <P class="p159 ft2">Reduktionsplikten för flygfotogen ska endast få uppfyllas med överskott av utsläppsminskningar från sådan fotogen.</P> <P class="p160 ft2">Ett överskott ska få användas samma kalenderår som det har uppkommit. En viss del av ett överskott ska få sparas för att användas påföljande år. Regeringen ska få meddela föreskrifter om hur stor del som får sparas.</P> <P class="p161 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Flertalet remissinstanser tillstyrker förslaget eller</P> <P class="p162 ft2">har inga invändningar mot det. <SPAN class="ft3">Kungl. Tekniska högskolan </SPAN>vill ha ett golv för bensin på 10 procent. <SPAN class="ft3">Lantmännen Agroetanol</SPAN>, <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>och <SPAN class="ft3">Trafikverket </SPAN>framför att golvet för bensin kan behöva höjas vid nästa kontrollstation för att säkerställa teknikutveckling och öka efterfrågan på biobensin. <SPAN class="ft3">Drivkraft Sverige, Preem AB </SPAN>och <SPAN class="ft3">St1 Sverige AB </SPAN>välkomnar att överskott ska kunna sparas och säljas men anser att hittillsvarande krav på att reduktionsplikten ska vara uppfylld innan överskott får säljas ska utgå. Drivkraft Sverige och Preem AB anser att det bör förtydligas hur stort överskott som får sparas. <SPAN class="ft3">Luleå tekniska universitet </SPAN>tillstyrker förslaget om redovisning av reduktionsplikten och att regeringen ska få meddela föreskrifter om storleken på överskottsandelen förutsatt att andelen är stabil över tid. <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet </SPAN>anser att det inte är uppenbart varför möjligheten att spara överskott ska begränsas.</P> <P class="p163 ft2">22</P> </DIV> <DIV id="page_23"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft29">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p164 ft3">Hittillsvarande bestämmelser om överlåtelse av utsläppsminskning</P> <P class="p94 ft2">Av reduktionspliktslagen framgår att om den som har reduktionsplikt minskat utsläppen mer än vad som krävs enligt lagen, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen. Överskottet får bara tillgodoräknas samma bränsle som det kommer ifrån. Exempelvis kan ett överskott som avser bensin endast tillgodoräknas i en reduktionsplikt som avser bensin. Det är inte möjligt att spara utsläppsminskningar till nästa kalenderår. Överskott av utsläppsminskningar som överlåts och förvärvas ska redovisas till tillsynsmyndigheten.</P> <P class="p165 ft2">Under 2019 överlät de reduktionspliktiga aktörerna mer än 400 000 ton koldioxidekvivalenter. Detta hade motsvarat 1,6 miljarder kronor om aktörerna i stället hade behövt betala reduktionspliktsavgift för samma utsläppsmängd. Möjligheten att handla med överskott av utsläppsreduktion har därför bidragit till ökad kostnadseffektivitet i systemet.</P> <P class="p166 ft3">Införande av flexibla kvoter och utökad möjlighet till handel med utsläppsminskningar</P> <P class="p94 ft2">En reduktionspliktig aktör bör, under vissa förutsättningar, få uppfylla reduktionsplikten för bensin genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i diesel och vice versa. Detta benämns fortsatt flexibla kvoter. Fördelen med flexibla kvoter är att risken för konkurrenssnedvridning mellan bolag med olika försäljningsmix minskar jämfört med om en gemensam kvot skulle införas. Systemet blir också mer kostnadseffektivt jämfört med dagens regelverk. Flexibla kvoter ger även ökade möjligheter till handel med utsläppsminskningar. De möjliggör också reduktionsnivåer för bensin som är högre än vad som sannolikt skulle vara möjligt att nå med hänsyn till bränslekvalitetskraven. Flera remissinstanser är positiva till förslaget om flexibla kvoter. Vissa begränsningar bör dock finnas i fråga om sådana kvoter för bensin och flygfotogen.</P> <P class="p167 ft3">Den flexibla kvoten för bensin bör utformas med ett golv</P> <P class="p168 ft2">Även om en flexibel kvot bidrar till att reduktionsplikten kan uppfyllas på ett mer kostnadseffektivt sätt, finns det anledning att begränsa möjligheten att uppfylla plikten för bensin med utsläppsminskningar från diesel. Med en helt flexibel kvot skulle det finnas en risk för att inblandningen av etanol i bensin inte skulle öka även om reduktionsnivån för bensin ökar. Bakgrunden till detta är framför allt att energi- och koldioxidskatt på bränslen tas ut per liter. På grund av att energiinnehållet i etanol är betydligt lägre än för andra biodrivmedel skulle det vara billigare för drivmedelsleverantörer att exempelvis använda överskott av utsläppsminskningar för diesel för att uppfylla plikten för bensin i stället för att blanda in etanol. Det kan leda till en situation där plikten inte uppfylls på det mest kostnadseffektiva sättet ur ett samhällsperspektiv, eftersom beskattning per liter leder till en snedvridning mellan etanol och andra biodrivmedel. Det skulle sannolikt också motverka införandet av E10 på</P> <P class="p169 ft2">23</P> </DIV> <DIV id="page_24"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p126 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p13 ft2">24</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p170 ft2">den svenska marknaden. Därför bör det införas en begränsning för möjligheten att utnyttja utsläppsminskningar från diesel för att uppfylla plikten för bensin. Om sex procent av reduktionsplikten för bensin endast får uppfyllas genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel eller genom att köpa utsläppsminskningar av en aktör som blandat in sådana drivmedel i bensin, skulle det säkerställa etableringen av E10. Ett sådant golv bör därför införas. <SPAN class="ft3">Kungl. Tekniska högskolan </SPAN>vill ha ett golv för bensin på 10 procent, och några remissinstanser påpekar att golvet kan behöva höjas vid nästa kontrollstation. En höjning av golvet bör inte komma i fråga förrän tidigast vid kontrollstationen 2022. Tillgången på biobensin är begränsad, och det behövs ytterligare analys av möjligheten att producera biobensin med högre oktantal.</P> <P class="p171 ft3">Flexibel kvot bör inte gälla för flygfotogen</P> <P class="p127 ft2">I lagrådsremissen Reduktionsplikt för flygfotogen föreslår regeringen att en reduktionsplikt för flygfotogen ska införas. Utsläppsminskningar för bensin och diesel bör dock inte få användas för att uppfylla denna plikt även om det skulle göra systemet mer kostnadseffektivt. Ett av syftena med reduktionsplikten för flygfotogen är att få igång en fungerande marknad och ge incitament för produktion av biojetbränsle. Om även flygfotogen skulle inkluderas i de flexibla kvoterna, skulle effekten med stor sannolikhet bli att leverantörer av flygfotogen skulle köpa utsläppsminskningar från bensin och diesel, då biodrivmedel för flyget är betydligt dyrare. Däremot bör reduktionsplikten för flygfotogen få uppfyllas med eget eller förvärvat överskott av utsläppsminskningar från sådan fotogen.</P> <P class="p171 ft3">En möjlighet att spara överskott införs</P> <P class="p127 ft2">Energimyndigheten föreslår i sin rapport att reduktionspliktiga aktörer ska tillåtas att spara tio procent av överskottet av en utsläppsreduktion (uttryckt som kilogram koldioxidekvivalenter) till nästkommande år.</P> <P class="p139 ft2">En möjlighet att spara överskott innebär att reduktionsplikten blir mer kostnadseffektiv, eftersom företag kan utnyttja prisskillnader på drivmedelsmarknaden mellan olika år. Det underlättar också för reduktionspliktiga aktörer om det finns en viss möjlighet att spara överskott som får tillgodoräknas för påföljande kalenderår. En omfattande möjlighet att spara överskott kan dock innebära att andelen biodrivmedel skulle variera kraftigt mellan olika år. En begränsad möjlighet att spara överskott bör därför införas, trots det som anförs av <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet</SPAN>. Högst 10 procent av det innevarande årets krav på utsläppsminskning bör få sparas till nästkommande år. Den nivån är en lämplig utgångspunkt för det fortsatta förordningsarbetet. <SPAN class="ft3">Drivkraft Sverige </SPAN>och <SPAN class="ft3">Preem AB </SPAN>anser att det bör förtydligas hur stort överskott som får sparas. Om man utgår från det innevarande årets krav på utsläppsminskning och det kravet ligger på 1 000 ton koldioxidekvivalenter skulle 100 ton få sparas, oavsett hur stort överskottet är. Den del av överskottet som inte får sparas kan överföras till någon annan aktör.</P> <P class="p172 ft2">Det bör inte bestämmas i lag hur stort överskott som får sparas till nästkommande år. Det kan finnas skäl att ändra storleken på överskottet beroende på hur andelen inblandade biodrivmedel påverkas av bestämmelserna. Regeringen bör därför få meddela föreskrifter om hur stor del av</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_25"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p173 ft2">överskottet som får sparas. Sådana föreskrifter avser förhållandet mellan enskilda och det allmänna och gäller skyldigheter för enskilda. Den ska därför enligt 8 kap. 2 § första stycket 2 regeringsformen meddelas i lag. Delegering är dock möjlig med stöd av 8 kap. 3 § regeringsformen.</P> <P class="p115 ft3">Användningen av flexibla kvoter</P> <P class="p174 ft2">Nedan anges några exempel för att tydliggöra hur flexibla kvoter och möjligheten att spara överskott bör få användas.</P> <P class="p175 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft37">En aktör är endast reduktionspliktig för diesel. Aktören kan uppfylla reduktionsplikten genom att blanda in förnybara eller andra fossilfria drivmedel i diesel. Aktören kan också använda sparade eller förvärvade överskott av utsläppsminskningar som uppkommit under det år som reduktionsplikten gäller för eller som sparats från det föregående året. Överskotten kan ha uppkommit genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i både bensin och diesel.</SPAN></P> <P class="p176 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft37">En aktör är endast reduktionspliktig för bensin. Upp till golvet på 6 procent måste reduktionsplikten uppfyllas genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin eller användning av sparade eller förvärvade utsläppsminskningar som uppkommit genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin. För att uppfylla reduktionsplikten över 6 procent kan aktören, utöver möjligheten att blanda in förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin (aktören säljer inte diesel), använda sparade eller förvärvade utsläppsminskningar oavsett om minskningarna uppstått genom inblandning i bensin eller diesel. De sparade eller förvärvade överskott som används ska ha uppkommit under det år som reduktionsplikten gäller för eller ha sparats från det föregående året.</SPAN></P> <P class="p177 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft37">En aktör är reduktionspliktig för både diesel och bensin. Utöver möjligheterna i punkt 1 och 2 kan aktören uppfylla reduktionsplikten för diesel genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin och utöver golvet på 6 procent uppfylla reduktionsplikten på bensin genom inblandning i diesel.</SPAN></P> <P class="p178 ft3">Det bör även fortsättningsvis krävas att den egna reduktionsplikten är uppfylld vid överlåtelse av utsläppsminskning</P> <P class="p179 ft2">Enligt reduktionspliktslagen ska den aktör som vill överlåta utsläppsminskningar först ha minskat sina egna växthusgasutsläpp på det sätt och med minst den procentandel som lagen anger. I reduktionspliktslagen regleras inte på vilket sätt eller när ett avtal om överlåtelse av utsläppsminskning mellan två reduktionspliktiga aktörer ska träffas. Ett avtal om överlåtelse kan därför träffas när som helst under året. Civilrättsliga regler gäller för överlåtelserna.</P> <P class="p180 ft2">Energimyndigheten föreslår i sin rapport att det ska vara möjligt att överlåta en utsläppsreduktion även om den egna reduktionsplikten inte är uppfylld. Några remissinstanser framför också förslag om en sådan ändring.</P> <P class="p180 ft2">Utökade möjligheter till handel innan den egna plikten är uppfylld skulle kunna medföra att omfattande utredningar behöver göras i ärendena. Det måste vara tydligt vem som ska uppfylla plikten och att den är uppfylld.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">25</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_26"> <DIV id="p26dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318026x1.jpg/" id="p26img1"> </DIV> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 Det bör därför även fortsättningsvis ställas krav på att den egna utsläppsminskningen ska ha uppfyllts för den som vill överlåta en utsläppsminskning.</P> <P class="p182 ft3">Sista dag för redovisning av reduktionsplikten bör framgå av förordning</P> <P class="p183 ft2">Den som har reduktionsplikt ska senast den 1 april varje år redovisa till tillsynsmyndigheten i vilken utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Sista dag för redovisning framgår i dag av reduktionspliktslagen. Redovisningskraven i reduktionspliktslagen träffar ofta samma aktörer som är redovisningsskyldiga enligt drivmedels- och hållbarhetsregelverken. Samordning av tidpunkten för redovisning är viktig för att minska administrationen för aktörerna. Tidpunkten bör framgå av förordning i stället för av lagen, för att kunna samordnas med sista redovisningsdag enligt de ovan nämnda regelverken. I 15 § 4 reduktionspliktslagen finns redan ett bemyndigande som möjliggör för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om redovisning i förordning.</P> <P class="p184 ft1"><SPAN class="ft1">8</SPAN><SPAN class="ft28">Reduktionsplikts- och förseningsavgift</SPAN></P> <P class="p158 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens förslag: </SPAN>Det maximala beloppet för den förseningsavgift som får tas ut av den som inte i rätt tid redovisar i vilken utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret ska få vara högst 50 000 kronor.</P> <P class="p185 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens.</P> <P class="p186 ft3"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Energimyndigheten <SPAN class="ft2">och </SPAN>Luleå tekniska universitet</P> <P class="p146 ft2">tillstyrker förslaget om höjd förseningsavgift. <SPAN class="ft3">Trafikverket </SPAN>anser att höjningen av förseningsavgiften inte är tillräckligt kännbar för att få önskvärd effekt. <SPAN class="ft3">Kungl. Tekniska högskolan </SPAN>framför att avgiftshöjningen bör samordnas med övriga nordiska länder. <SPAN class="ft3">Lantmännen Agroetanol</SPAN>, <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>och <SPAN class="ft3">Preem AB </SPAN>anser att reduktionspliktsavgiften ska vara lika hög för bensin och diesel. Enligt Lantmännen Agroetanol bör pliktavgiften vara minst 5 kr/kg CO<SPAN class="ft38">2. </SPAN>Neste Sverige förespråkar en avgift på 4 kr/kg CO<SPAN class="ft38">2</SPAN>. <SPAN class="ft3">Luleå tekniska universitet </SPAN>anser att de nackdelar med reduktionspliktsavgiften som Konjunkturinstitutet lyfter fram i sin rapport (se nedan) är större än fördelen med att harmonisera med andra länders avgiftsnivåer, eftersom även de kan vara för höga.</P> <P class="p187 ft29">Skälen för regeringens förslag</P> <P class="p188 ft3">Förseningsavgiften bör höjas</P> <P class="p183 ft2">Enligt reduktionspliktslagen ska tillsynsmyndigheten ta ut en förseningsavgift av den som har reduktionsplikt och inte redovisar till tillsynsmyndigheten i rätt tid. Avgiften får vara högst 5 000 kronor. Den närmare avgiften framgår av reduktionspliktsförordningen och är bestämd till 1 000 kronor.</P> <P class="p154 ft2">26</P> </DIV> <DIV id="page_27"> <P class="p108 ft2">Ett flertal reduktionspliktiga aktörer redovisade enligt uppgifter från Prop. 2020/21:180 Energimyndigheten inte i rätt tid 2020. Detta tyder på att förseningsavgiften är för låg. Avgiften förefaller dessutom vara låg i ett</P> <P class="p189 ft2">internationellt perspektiv. Som jämförelse är förseningsavgiften mellan 5 000 och 50 000 euro om rapportering inte sker i tid enligt det finska genomförandet av bränslekvalitetsdirektivet.</P> <P class="p39 ft2">Att rapportering sker i rätt tid har stor betydelse för att skapa goda förutsättningar för handel med utsläppsminskningar mellan aktörer och för att underlätta Energimyndighetens administration. Maxgränsen för avgiften enligt reduktionspliktslagen bör därför höjas till 50 000 kronor. En sådan höjning ger regeringen ett tillräckligt utrymme att i förordning anpassa avgiften till en nivå som bidrar till att regelverket följs bättre än i dag. Förseningsavgiften enligt 5 a § lagen (2004:1199) om handel med utsläppsrätter är 20 000 kronor. En motsvarande nivå på förseningsavgiften för reduktionsplikten kan vara en lämplig inriktning vid kommande förordningsarbete.</P> <P class="p190 ft3">Reduktionspliktsavgifterna bör inte ändras</P> <P class="p113 ft2">För att säkerställa att reduktionsplikten uppfylls finns en ekonomisk sanktion i form av en reduktionspliktsavgift som ska betalas i förhållande till det antal kilogram koldioxidekvivalenter som saknas för att reduktionsplikten ska vara uppfylld. Av reduktionspliktslagen följer att avgiften får vara högst sju kronor per kilogram koldioxidekvivalenter som i fråga om minskade växthusgasutsläpp kvarstår för att reduktionsplikten ska vara uppfylld. Den exakta avgiften bestäms i reduktionspliktsförordningen. Avgiften är för närvarande fem kronor per kilogram koldioxidekvivalenter för bensin och fyra kronor per kilogram koldioxidekvivalenter för diesel.</P> <P class="p123 ft2">Merparten av alla reduktionspliktiga uppfyllde under 2019 de krav som ställs i lagen. Reduktionspliktsavgifterna är därför tillräckligt höga för att nå syftet med reduktionsplikten. Konjunkturinstitutet anför i rapporten Reduktionsplikten – en analys av incitament och konsekvenser (specialstudie KI 2019:23) att avgifterna är för höga för att ge skydd mot oväntat höga kostnader och att de inte ger incitament för kostnadspress på producenter. En utblick mot andra länder måste göras när avgifterna bestäms, eftersom biodrivmedel i en bristsituation kommer att säljas till det land som har högst avgift och därmed högst betalningsvilja. Det skulle kunna innebära en nackdel för Sverige i en bristsituation. I det tyska reduktionspliktssystemet uppgår avgiften till 0,47 euro per kilogram koldioxidekvivalenter. I den finska kvotplikten uppgår avgiften till 0,04 euro per megajoule biodrivmedel som saknas för att kvotplikten ska vara uppfylld. Detta innebär för HVO ungefär 0,45 euro per kilogram koldioxidekvivalenter. Både Tyskland och Finland har alltså pliktavgifter i nivå med Sveriges.</P> <P class="p114 ft2">De avgifter som gäller enligt reduktionspliktsförordningen är i linje med även andra länders avgifter. Någon ändring av reduktionspliktsavgifterna är därför inte aktuell. Trots vad som anförs av några remissinstanser bör inte heller avgiften vara densamma för bensin som för diesel. Införandet av en flexibel kvot kommer att innebära att aktörer som säljer både bensin och diesel kommer att ha samma kostnad för att blanda in förnybara eller</P> <P class="p12 ft39">andra fossilfria drivmedel för att uppfylla reduktionsplikten för bensin</P> <P class="p155 ft2">27</P> </DIV> <DIV id="page_28"> <P class="p191 ft2">Prop. 2020/21:180 respektive diesel när de har uppfyllt golvet på 6 procent för bensin. De olika avgiftsnivåerna kommer då i praktiken att sakna betydelse.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"> <TR> <TD class="tr0 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td54"><SPAN class="p14 ft40">9</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td87"><SPAN class="p192 ft1">Begränsning av biodrivmedel från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td87"><SPAN class="p192 ft1">råvaror med hög risk för indirekt ändrad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td87"><SPAN class="p192 ft1">markanvändning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td88"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td89"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td90"><SPAN class="p64 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>Reduktionsplikten bör från och med den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td89"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p64 ft2">1 januari 2022 inte få uppfyllas med biodrivmedel från råvaror med hög</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td89"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td90"><SPAN class="p64 ft2">risk för indirekt ändring av markanvändning, om en betydande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td89"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p64 ft2">utvidgning av produktionsområdet till mark med stora kollager kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td89"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td90"><SPAN class="p64 ft2">observeras.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td89"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td91"><SPAN class="p16 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td92"><SPAN class="p16 ft42">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td87"><SPAN class="p1 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td87"><SPAN class="p1 ft2"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Flera remissinstanser, däribland <SPAN class="ft3">Chalmers</SPAN>,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft11">Lantbrukarnas riksförbund<SPAN class="ft14">, </SPAN>Lunds tekniska högskola<SPAN class="ft14">, </SPAN>Naturvårdsverket<SPAN class="ft14">,</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft3">Preem AB<SPAN class="ft2">, </SPAN>Scania AB<SPAN class="ft2">, </SPAN>Statens väg- och transportforskningsinstitut <SPAN class="ft2">och</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2"><SPAN class="ft3">WWF </SPAN>instämmer i bedömningen. Naturvårdsverket anser att även de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">volymer som inte är reduktionspliktiga bör vara certifierade biodrivmedel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">med låg risk för indirekt ändrad markanvändning. <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>anser inte</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">att PFAD omfattas av begreppet palmolja i den delegerade förordning som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">kommissionen beslutat. WWF anser att möjligheten att använda palmolja</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">och PFAD bör stoppas helt oavsett eventuell framtida certifiering enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">kommissionens delegerade förordning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr20 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr20 td76"><SPAN class="p16 ft29">Skälen för regeringens bedömning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td76"><SPAN class="p16 ft3">Indirekt ändring av markanvändning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr3 td76"><SPAN class="p16 ft2">Det kan uppstå indirekta växthusgasutsläpp om mark som tidigare har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">använts för produktion av livsmedel eller foder ställs om till produktion av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">biobränslen. Eftersom efterfrågan på livsmedel och foder fortfarande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">måste tillgodoses i sådana fall, kan det leda till att områden med stora</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">kollager, som skogar och våtmarker, omvandlas till jordbruksmark.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">Omvandlingen leder till ytterligare växthusgasutsläpp. Utsläpp från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">indirekt ändrad markanvändning ingår inte i den metod för att beräkna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">livscykelutsläpp från biodrivmedel som framgår av det omarbetade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">förnybartdirektivet. Detta gör att sådana utsläpp inte reflekteras i beräk-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">ningen av klimatnyttan när biodrivmedel används för att uppfylla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">reduktionsplikten. Det finns därför särskilda regler för att förhindra utsläpp</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">från indirekt ändrad markanvändning i artikel 26 i det omarbetade förny-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">bartdirektivet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td54"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td87"><SPAN class="p1 ft2">Andelen biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">framställs ur livsmedels- och fodergrödor med hög risk för indirekt ändrad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">markanvändning får vid beräkningen av minimiandelen för förnybar ener-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft14">gi i transportsektorn inte överstiga användningsnivån av sådana bränslen i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td86"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td76"><SPAN class="p16 ft2">medlemsstaten 2019, såvida de inte är certifierade som bränslen med låg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr16 td86"><SPAN class="p193 ft2">28</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft2">risk för indirekt ändrad markanvändning. Gränsen för användningsnivån</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td54"><SPAN class="p16 ft33">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td87"><SPAN class="p16 ft33">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_29"> <P class="p119 ft2">ska successivt sänkas till 0 procent från den 31 december 2023 till den Prop. 2020/21:180 31 december 2030.</P> <P class="p38 ft2">Medlemsstaterna får skilja mellan olika biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen som framställs ur livsmedels- och fodergrödor, utifrån information om inverkan av indirekt ändring av markanvändning. Som exempel anges att medlemsstaterna får fastställa ett lägre gränsvärde för andelen biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen som framställs ur oljegrödor. Denna bestämmelse utgör ett undantag från huvudregeln i artikel 29.12 om att medlemsstater inte av andra skäl som rör hållbarhet får vägra att beakta biodrivmedel för vissa särskilt uppräknade syften som framgår av artikel 29.1. Medlemsstaterna har därför möjlighet att begränsa användningen av biodrivmedel från råvaror med hög risk för indirekt ändrad markanvändning vid en tidigare tidpunkt än från den 31 december 2023.</P> <P class="p171 ft3">Kommissionens delegerade förordning</P> <P class="p113 ft2">För att hantera problemet med indirekt ändring av markanvändning som kan leda till högre växthusgasutsläpp har kommissionen beslutat om en delegerad förordning, kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/807 av den 13 mars 2019 om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 vad gäller fastställande av bränsleråvaror med hög risk för indirekt ändring av markanvändning för vilka en betydande utvidgning av produktionsområdet till mark med stora kollager kan observeras och certifiering av biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen med låg risk för indirekt ändrad markanvändning.</P> <P class="p123 ft2">I den delegerade förordningen finns kriterier för att definiera vilka råvaror som har hög risk för indirekt ändrad markanvändning. Kriterierna ska tillämpas utifrån information som framgår av en bilaga till förordningen. I den delegerade förordningen finns också kriterier för certifiering av biodrivmedel, flytande biobränslen eller biomassabränsle med låg risk för indirekt ändring av markanvändning.</P> <P class="p40 ft2">Medlemsstaterna är skyldiga att följa den delegerade förordningen. Det framgår av artikel 26 att informationen i förordningen ska baseras på vetenskapliga fakta som regelbundet ska uppdateras.</P> <P class="p115 ft3">Vilka råvaror anses ha hög risk för indirekt ändrad markanvändning?</P> <P class="p122 ft2">Av kriterierna och bilagan till den delegerade förordningen framgår att det endast är palmolja som i dagsläget anses vara en råvara med hög risk för indirekt ändrad markanvändning. Fler råvaror, som sojaböna, kan tillkomma i samband med att kommissionen regelbundet ser över informationen i den delegerade förordningen. Nästa revidering kommer att göras sommaren 2021.</P> <P class="p40 ft2">Enligt kommissionens delegerade förordning är ett av kriterierna att gränsen för att en råvara ska ha hög risk för indirekt ändrad markanvändning att utvidgning till mark med stora kollager skett med 10 procent. Av den utvidgning av produktionsområdet för palmolja som skett sedan 2008 har 68 procent skett på mark med stora kollager. För produktion av sojabönor har 8 procent skett på sådan mark. Flera råvaror som används för biodrivmedel i Sverige, däribland vete och raps, har en utvidgning av</P> <P class="p194 ft2">29</P> </DIV> <DIV id="page_30"> <P class="p84 ft2">Prop. 2020/21:180 produktionsområdet på 1 procent. Majs och sockerrör ligger på 4 respektive 5 procent.</P> <P class="p106 ft2">Av den HVO som användes i Sverige under 2019 var 8 procent producerad av palmolja och 36 procent producerad av PFAD, en produkt som uppstår vid tillverkningen av palmolja för livsmedelsindustrin. Efter en ändring i hållbarhetsförordningen 1 juli 2019 betraktas PFAD inte längre som en restprodukt från palmoljeproduktionen. Detta innebär att den PFAD som används i Sverige måste uppfylla hållbarhetskriterierna i hållbarhetslagen. Den måste vara spårbar och uppfylla minimikraven på växthusgasminskning som finns i den lagen. Den får inte heller komma ifrån mark med stora kollager eller hög biologisk mångfald. De nya kraven innebar att användningen av HVO från PFAD har sjunkit drastiskt efter den 1 juli 2019.</P> <P class="p195 ft3">Biodrivmedel med hög risk för indirekt ändrad markanvändning bör inte få användas för att uppfylla reduktionsplikten</P> <P class="p183 ft2">Användningen av biodrivmedel från råvaror med hög risk för indirekt ändring av markanvändning för att uppfylla reduktionsplikten bör begränsas. Begränsningen syftar till att motverka indirekta växthusgasutsläpp och bör göras med utgångspunkt i informationen i bilagan till kommissionens delegerade förordning.</P> <P class="p106 ft2">Mot bakgrund av de redovisade värdena i bilagan är det biodrivmedel baserade på palmolja som inte bör få användas för att uppfylla reduktionsplikten, såvida biodrivmedlet inte är certifierat i enlighet med kriterierna i den delegerade förordningen. Till skillnad från vad <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>framför ska även PFAD omfattas av de värden som anges för palmolja i bilaga I till den delegerade förordningen. Palmolja är en del av vad som benämns oljegrödor, vilket innebär att samtliga produkter från grödan oljepalm bör omfattas, om inte råvaran utgör en restprodukt eller ett avfall. Som nämns ovan är inte PFAD en restprodukt enligt hållbarhetsförordningen.</P> <P class="p196 ft2">Sojabönan är också en råvara med viss förhöjd risk för indirekt ändrad markanvändning. Under 2019 användes dock inga eller en endast försumbar mängd biodrivmedel i Sverige som var producerade av soja. Det bör övervakas vid kommande kontrollstationer hur användningen av biodrivmedel från soja påverkas av förslaget.</P> <P class="p197 ft2">Eftersom informationen i kommissionens delegerade förordning kommer att uppdateras regelbundet, bör bestämmelser som begränsar användningen i reduktionsplikten av biodrivmedel som framställs av råvaror med hög risk för indirekt ändring av markanvändning inte finnas i lag. I stället bör de finnas i förordning. I avsnitt 10 föreslås ett bemyndigande för regeringen att meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara och fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara. Det bemyndigandet möjliggör för regeringen att meddela föreskrifter med utgångspunkt i den information som finns i bilagan till kommissionens delegerade förordning. Inriktningen är att förordningsbestämmelser ska träda i kraft den 1 januari 2022. Bestämmelserna bör tas fram i god tid så att drivmedelsleverantörerna kan beakta dem vid sina inköp.</P> <P class="p198 ft2"><SPAN class="ft3">Naturvårdsverket </SPAN>anger att biodrivmedel från råvaror med hög risk för</P> <P class="p99 ft43">indirekt ändrad markanvändning inte heller bör kunna användas utanför</P> <P class="p12 ft2">30</P> </DIV> <DIV id="page_31"> <DIV id="p31dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318031x1.jpg/" id="p31img1"> </DIV> <P class="p119 ft2">reduktionsplikten. Inriktningen för hur höginblandade och rena biodriv- Prop. 2020/21:180 medel ska stödjas efter 2021 diskuteras för närvarande i Regeringskansliet.</P> <P class="p199 ft3">Rapportering till kommissionen</P> <P class="p113 ft2">Det måste säkerställas att det finns uppgifter om biodrivmedel, flytande biobränslen och biomassabränslen som framställs ur livsmedels- och fodergrödor så att beräkningar och rapporteringar till kommissionen kan göras enligt artikel 26. Vid beräkning och rapportering ska även kommissionens delegerade förordning följas. Det måste därför säkerställas att aktörerna rapporterar uppgifter till Energimyndigheten om drivmedel som framställs av livsmedels- och fodergrödor med hög risk för indirekt ändrad markanvändning och om drivmedel som är certifierade som biodrivmedel med låg risk för indirekt ändrad markanvändning.</P> <P class="p123 ft2">Energimyndigheten har i dag ansvaret för beräkning och rapportering enligt det hittillsvarande förnybartdirektivet. Detta regleras i förordningen (2014:520) med instruktion för Statens energimyndighet. Denna ordning bör bestå. Instruktionen behöver dock uppdateras utifrån kraven i det omarbetade direktivet.</P> <P class="p40 ft2">Bestämmelser om skyldigheten att lämna uppgifter för beräkning och rapportering finns i lagen (2001:99) om den officiella statistiken, drivmedelslagen och hållbarhetslagen. Detaljerade bestämmelser om vilka uppgifter som ska lämnas finns i förordningar och myndighetsföreskrifter som ansluter till nämnda lagar. Frågan om eventuella kompletteringar får göras i samband med att dessa författningar anpassas till det omarbetade förnybartdirektivet. Detta gäller även för de beräkningar som ska göras enligt artikel 27 i det omarbetade förnybartdirektivet.</P> <P class="p200 ft1">10 Elektrobränslen och återvunna</P> <P class="p201 ft1">kolbaserade drivmedel</P> <P class="p202 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens förslag: </SPAN>Definitionen av reduktionsplikt ska ändras så att även inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel blir möjlig. Regeringen ska få meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara och fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara.</P> <P class="p203 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>Det bör vara möjligt att använda förnybara eller andra fossilfria drivmedel av <NOBR>icke-biologiskt</NOBR> ursprung (elektrobränslen) för att uppfylla reduktionsplikten.</P> <P class="p203 ft2">Det bör inte vara möjligt att uppfylla reduktionsplikten genom användning av återvunna kolbaserade bränslen.</P> <P class="p204 ft29">Promemorians förslag och bedömning <SPAN class="ft2">överensstämmer med regeringens.</SPAN></P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Bedömningen att fossilfria och förnybara elektrobränslen ska få användas för att uppfylla reduktionsplikten delas av bl.a. <SPAN class="ft3">Bil Sweden</SPAN>, <SPAN class="ft3">Chalmers tekniska högskola</SPAN>, <SPAN class="ft3">Lunds tekniska högskola</SPAN>,</P> <P class="p12 ft45">Naturvårdsverket<SPAN class="ft44">, </SPAN>Neste Sverige<SPAN class="ft44">, </SPAN>Region Kalmar län<SPAN class="ft44">, </SPAN>Region Norrbotten<SPAN class="ft44">,</SPAN></P> <P class="p155 ft2">31</P> </DIV> <DIV id="page_32"> <P class="p205 ft3"><SPAN class="ft2">Prop. 2020/21:180 </SPAN>St1 Sverige AB <SPAN class="ft2">och </SPAN>Trafikverket. <SPAN class="ft2">Även </SPAN><NOBR>2030-sekretariatet<SPAN class="ft2">,</SPAN></NOBR><SPAN class="ft2"> </SPAN>Holocenic<SPAN class="ft2">, </SPAN>Liquid Wind <SPAN class="ft2">och </SPAN>WWF <SPAN class="ft2">instämmer i bedömningen och vill tidigarelägga att sådana bränslen ska få användas för uppfyllande av plikten. WWF anser att endast förnybara elektrobränslen ska få användas. Chalmers tekniska högskola framför att infångad koldioxid som har fossilt ursprung inte ska få användas för att producera elektrobränslen eftersom det kan bidra till inlåsningseffekter. </SPAN>Innovations- och Kemiindustrierna i Sverige <SPAN class="ft2">är av uppfattningen att sådan koldioxid ska få användas med hänvisning till att det minskar utsläppen lika mycket som användningen av biogen koldioxid.</SPAN></P> <P class="p206 ft2">Enligt Lunds tekniska högskola, Naturvårdsverket, Region Kalmar län och Trafikverket ska inte återvunna kolbaserade drivmedel få användas för att uppfylla reduktionsplikten. Innovations- och Kemiindustrierna i Sverige anser att sådana drivmedel ska få användas. <NOBR><SPAN class="ft3">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft3"> </SPAN>ser fördelar med att låta återvunna kolbaserade drivmedel konkurrera ut de fossila om hårda miljökrav uppfylls. <SPAN class="ft3">Kungl. Tekniska högskolan </SPAN>och <SPAN class="ft3">Luleå tekniska universitet </SPAN>anser också att återvunna kolbaserade drivmedel ska få ingå i plikten och att exempelvis koksgas och masugnsgas är klimatneutrala råvaror som på ett effektivt sätt kan omvandlas till drivmedel utan tillskott av koldioxid till atmosfären. Region Norrbotten förespråkar att kolbaserade bränslen initialt bör få ingå för att fasas ut när produktionskapaciteten för förnybara drivmedel ökar.</P> <P class="p206 ft2"><SPAN class="ft3">Svenska bioenergiföreningen </SPAN>anser att regleringen av nya drivmedel inom ramen för reduktionsplikten bör fastställas i lag och inte överlämnas till regeringens bedömning och att frågan om elektrobränslen och låg-</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">kolbränslen bör utredas vidare.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td93"><SPAN class="p207 ft29">Skälen för regeringens förslag och bedömning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td93"><SPAN class="p207 ft11">Förnybara eller andra fossilfria elektrobränslen bör kunna användas för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft3">att uppfylla reduktionsplikten</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td93"><SPAN class="p207 ft2">I artikel 25 finns bestämmelser om förnybara flytande och gasformiga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">drivmedel av <NOBR>icke-biologiskt</NOBR> ursprung, vilket i huvudsak omfattar s.k.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft14">elektrobränslen. Elektrobränslen är syntetiska bränslen som produceras av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">koldioxid, vatten och elektricitet i särskilda processer. Slutprodukten kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">vara vätgas, vilket endast kräver vatten och elektricitet, eller kolväten som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">metan, bensin, diesel och flygfotogen, om även koldioxid används. Det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">finns inget krav på medlemsstaterna att tillåta användning av förnybara</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">elektrobränslen för att uppfylla skyldigheten för drivmedelsleverantörer.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p101 ft2">Om förnybara elektrobränslen ska bidra till att uppfylla de mål som finns</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">i det omarbetade förnybartdirektivet, måste de krav som ställs i direktivet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">följas. Det innebär bl.a. att användningen av elektrobränslen ska leda till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">minst 70 procent minskning av växthusgasutsläppen i ett livscykelper-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">spektiv jämfört med användning av fossila drivmedel. Andelen förnybar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">energi i bränslena måste också bestämmas. Kommissionen ska senast den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">31 december 2021 ta fram metoder i delegerade akter för att beräkna livs-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">cykelutsläppen av växthusgaser och för att bestämma andelen förnybar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">energi.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p101 ft14">Förnybartdirektivet omfattar endast förnybara elektrobränslen där den el</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">som använts för produktion av drivmedlet kommer från förnybara källor.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">Kärnkraft är inte en förnybar energikälla men däremot en fossilfri energi-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td71"><SPAN class="p208 ft2">32</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td93"><SPAN class="p207 ft2">källa. Elektrobränslen som producerats av kärnkraftsel omfattas därmed</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_33"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p209 ft2">inte av förnybartdirektivet men är ett fossilfritt drivmedel som kan bidra till att nå de nationella klimatmålen.</P> <P class="p55 ft2">Det finns goda skäl att tillåta att reduktionsplikten uppfylls även med andra flytande drivmedel än biodrivmedel, inte minst för att öka den tillgängliga volymen och för att undvika att elektrobränslen missgynnas jämfört med biodrivmedel. Både förnybara och fossilfria elektrobränslen bör tillåtas.</P> <P class="p210 ft2">Som en förberedelse för att möjliggöra användningen av förnybara och fossilfria elektrobränslen bör definitionen av reduktionsplikt i reduktionspliktslagen ändras. I dag anges det i definitionen att växthusgasutsläppen ska minskas genom inblandning av biodrivmedel. I stället bör det anges att utsläppen ska minskas genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel. Ett förnybart drivmedel är fossilfritt. Det bör dock stå både förnybart och fossilfritt i lagen eftersom det kommer att ställas olika krav i fråga om hållbarhet på dessa drivmedel.</P> <P class="p211 ft2">Bestämmelser om vad som avses med förnybara och fossilfria drivmedel bör finnas i föreskrifter på lägre nivå än i lag eftersom tidpunkten då förnybara elektrobränslen kan introduceras i reduktionsplikten är beroende av kommissionens delegerade akter. Regeringen bör därför få meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara eller andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara. En sådan bestämmelse avser förhållandet mellan enskilda och det allmänna och gäller en skyldighet för enskilda. Den ska därför enligt 8 kap. 2 § första stycket 2 regeringsformen meddelas i lag. Delegering är dock möjlig med stöd av 8 kap. 3 § regeringsformen. Inriktningen är att det till en början ska anges i förordning att det endast är biodrivmedel som avses med förnybara eller andra fossilfria drivmedel. Möjligheten att använda elektrobränslen bör dock införas så snart som möjligt.</P> <P class="p212 ft2">För att förnybara elektrobränslen ska kunna rapporteras i enlighet med det omarbetade förnybartdirektivet krävs att de föreskrifter som ska säkerställa att förnybara drivmedel är hållbara genomför de krav som kommissionen kommer att ställa på förnybara elektrobränslen. För elektrobränslen som producerats av kärnkraftsel kommer det att behövas bestämmelser om vad som ska krävas för att sådana drivmedel ska kunna anses som hållbara och därmed kunna användas för att uppfylla plikten. Ett krav på minskade utsläpp av växthusgaser till en viss nivå kan bli aktuellt. En reglering för hur andelen el från olika kraftslag ska beräknas som även ska kunna användas för importerade elektrobränslen behöver också tas fram. Föreskrifterna som meddelas av regeringen bör också innehålla bestämmelser om hållbarhet för biodrivmedel. I dag anges det i reduktionspliktslagen att de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten ska omfattas av ett hållbarhetsbesked enligt hållbarhetslagen. Denna bestämmelse bör utgå ur lagen och tas in i reduktionspliktsförordningen, så att alla krav som säkerställer att förnybara eller andra fossilfria drivmedel är hållbara finns samlade i en och samma författning.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">33</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_34"> <DIV id="p34dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318034x1.jpg/" id="p34img1"> </DIV> <P class="p213 ft3"><SPAN class="ft2">Prop. 2020/21:180 </SPAN>Återvunna kolbaserade bränslen bör inte få användas för att uppfylla reduktionsplikten</P> <P class="p149 ft2">I det omarbetade förnybartdirektivet finns en definition av återvunna kolbaserade bränslen. I korthet avses flytande eller gasformiga bränslen från avfall av <NOBR>icke-förnybart</NOBR> ursprung som inte lämpar sig för materialåtervinning eller gaser från avfallshantering eller industriprocesser. Det är tillåtet för medlemsstaterna att beakta återvunna kolbaserade bränslen vid beräkningen av minimiandelen förnybar energi i transportsektorn. Däremot anses bränslena inte utgöra förnybar energi och får därför inte tillgodoräknas när det gäller uppfyllandet av övriga mål i det omarbetade förnybartdirektivet.</P> <P class="p87 ft2">Återvunna kolbaserade bränslen kan ha lägre växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv än andra fossila bränslen, precis som vissa remissinstanser påpekar. De är dock varken förnybara eller fossilfria. Därför bör de inte få användas för att uppfylla reduktionsplikten. Flera remissinstanser stöder den bedömningen. Syftet med reduktionsplikten är att minska växthusgasutsläppen genom användning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel och skapa en marknad för sådana drivmedel. Sverige uppfyller redan direktivets krav på minimiandel förnybar energi i transportsektorn och kommer därför inte heller att ha något behov av återvunna kolbaserade bränslen för att uppfylla den andelen.</P> <P class="p214 ft1"><SPAN class="ft1">11</SPAN><SPAN class="ft46">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</SPAN></P> <P class="p215 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens förslag: </SPAN>Lagändringarna ska träda i kraft den 1 augusti 2021.</P> <P class="p103 ft2">För <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 ska reduktionsplikten uppfyllas enligt äldre föreskrifter och den ska redovisas separat. Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 ska inte få användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021. Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021 ska få användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> <P class="p216 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens. <SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Flertalet remissinstanser tillstyrker promemorians</P> <P class="p162 ft2">förslag eller har inga invändningar mot det. Enligt <SPAN class="ft3">Drivkraft Sverige </SPAN>och <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>ska framförhållningen vara minst nio månader före ett kalenderårs början för att branschen ska kunna göra en effektiv upphandling av de biodrivmedelsvolymer som krävs för att uppfylla reduktionsplikten. De anser vidare att ett ikraftträdande den 1 augusti är hanterbart eftersom bolagen har agerat med budgeten för 2021 som utgångpunkt för reduktionspliktsnivåerna.</P> <P class="p217 ft2">34</P> </DIV> <DIV id="page_35"> <P class="p218 ft2"><SPAN class="ft29">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Lagändringarna bör träda i kraft den Prop. 2020/21:180</P> <P class="p109 ft2">1 augusti 2021. Det ger berörda aktörer möjlighet att förbereda sig för ändrade reduktionsnivåer och ett införande av E10 på marknaden.</P> <P class="p39 ft2">Hittillsvarande reduktionsnivåer bör gälla till utgången av juli 2021. Därefter bör de nya nivåerna gälla. Att reduktionsnivåerna ändras under kalenderåret innebär att reduktionsplikten bör uppfyllas för perioderna före och efter ändringen var för sig. Reduktionsplikten bör också redovisas separat för perioden <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021. Detta bör framgå av en övergångsbestämmelse.</P> <P class="p40 ft2">Det bör också framgå av övergångsbestämmelser hur överskott av utsläppsminskningar ska få användas. Överskott av utsläppsminskningar som har uppkommit under <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 bör inte få användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021. Sådana överskott bör endast få användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 i enlighet med hittillsvarande bestämmelse eller sparas för att användas för 2022 i den utsträckning som den nya bestämmelsen om användningen av överskott medger. När det gäller överskott som uppkommer under <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021 bör det införas en möjlighet att använda dessa för att uppfylla reduktionsplikten för perioden <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021. Ett sådant överskott bör dock endast få användas för att uppfylla reduktionsplikten för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"> <TR> <TD class="tr0 td94"><SPAN class="p219 ft1">12</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td95"><SPAN class="p16 ft1">Konsekvenser</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td97"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr2 td98"><SPAN class="p220 ft2"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>De höjda reduktionsnivåerna kommer att</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td98"><SPAN class="p220 ft2">leda till minskade utsläpp av växthusgaser från användning av bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td98"><SPAN class="p220 ft2">och diesel. Detta förväntas ge ett betydande bidrag till att etappmålet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td98"><SPAN class="p220 ft2">för inrikes transporter nås till 2030 och ge minskade utsläpp från arbets-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td98"><SPAN class="p220 ft2">maskiner. Producenter av biodrivmedel förväntas få bättre förutsätt-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td98"><SPAN class="p220 ft2">ningar att investera i ökad produktion. De ökade inblandningskraven</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td98"><SPAN class="p220 ft2">innebär högre pumppriser på bensin och diesel, vilket påverkar hushåll,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td98"><SPAN class="p220 ft2">företag och andra drivmedelsköpare.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr18 td99"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td96"><SPAN class="p16 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr15 td100"><SPAN class="p69 ft2"><SPAN class="ft29">Promemorians bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens.</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td100"><SPAN class="p69 ft2"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft3">Regelrådet </SPAN>anger att konsekvensutredningen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2">uppfyller kraven i förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2">regelgivning.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td100"><SPAN class="p69 ft2"><SPAN class="ft3">Kommerskollegium </SPAN>delar bedömningen att de föreslagna bestämmel-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2">serna inte behöver anmälas enligt tjänstedirektivet.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p69 ft3">Drivkraft Sverige, St1 Sverige AB<SPAN class="ft2">, </SPAN>Maskinentreprenörerna<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td100"><SPAN class="p16 ft3">Lantbrukarnas riksförbund<SPAN class="ft2">, </SPAN>Skogsindustrierna<SPAN class="ft2">, </SPAN>Svemin<SPAN class="ft2">, </SPAN>Sveriges</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft11">bussföretag<SPAN class="ft14">, </SPAN>Näringslivets transportråd<SPAN class="ft14">, </SPAN>Transportföretagen <SPAN class="ft14">och </SPAN>Svenskt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2"><SPAN class="ft3">näringsliv </SPAN>efterlyser en bättre analys av vad de föreslagna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td100"><SPAN class="p16 ft2">reduktionspliktsnivåerna innebär för drivmedelskostnaderna för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2">näringslivet, särskilt i jämförelse med andra länder i och utanför EU och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td100"><SPAN class="p16 ft2">därmed påverkan på konkurrensförhållanden mellan svenska och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td100"><SPAN class="p16 ft2">utländska företag. Skogsindustrierna anser att förslaget kan leda till ett</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td96"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td94"><SPAN class="p16 ft2">fördubblat</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td95"><SPAN class="p60 ft2">dieselpris, vilket skulle minska den internationella</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr5 td96"><SPAN class="p14 ft2">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr17 td94"><SPAN class="p16 ft33">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr17 td95"><SPAN class="p16 ft33">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_36"> <P class="p221 ft14">Prop. 2020/21:180 konkurrenskraften. Transportföretagen och Sveriges bussföretag är av uppfattningen att kostnadsutvecklingen av drivmedel underskattas. <SPAN class="ft11">Innovations- och </SPAN><NOBR><SPAN class="ft11">Kemi-industrierna</SPAN></NOBR><SPAN class="ft11"> i Sverige </SPAN>framför att konsekvensanalysen även bör beröra konsekvenserna för de industrier som</P> <P class="p222 ft2">använder samma insatsvaror som biodrivmedelsproducenter. <SPAN class="ft3">Näringslivets regelnämnd </SPAN>efterfrågar en mer noggrann analys av konsekvenser på näringslivet. <SPAN class="ft3">Tillväxtverket </SPAN>saknar en analys av hur företag påverkas i olika delar av landet.</P> <P class="p106 ft2">Drivkraft Sverige, St1 Sverige AB och <SPAN class="ft3">Preem AB </SPAN>anser att förslagen innebär en ökad administrativ börda för drivmedelsleverantörerna, då bl.a. kalenderåret 2021 resulterar i två skilda rapporteringar.</P> <P class="p223 ft14">Enligt <SPAN class="ft11">Hela Sverige ska leva </SPAN>och Svenskt näringsliv saknas ett helhetsperspektiv i fråga om förslagets påverkan på hushåll, då höjda drivmedelspriser slår mot mobilitet och tillgänglighet, speciellt i de delar av Sverige där bil är det enda realistiska transportalternativet. <SPAN class="ft11">Småkom </SPAN>reagerar på den stora osäkerheten i beräkningarna av kostnadsökningen för hushållen. <SPAN class="ft11">Riksförbundet M Sverige </SPAN>anser att regeringen behöver en plan för hur hushållens kostnader ska begränsas om drivmedelspriserna ökar.</P> <P class="p150 ft3">Luleå tekniska universitet <SPAN class="ft2">och </SPAN>Statens väg- och transportforskningsinstitut <SPAN class="ft2">pekar på osäkerheten i beräkningarna och på svårigheterna att bedöma den framtida utvecklingen bl.a. i fråga om trafikarbetets utveckling. Enligt </SPAN>WWF <SPAN class="ft2">underskattas potentialen för åtgärder för ett mer transporteffektivt samhälle samt potentialen för ökad elektrifiering. </SPAN>Konjunkturinstitutet <SPAN class="ft2">anser att högre reduktionsnivåer för diesel jämfört med bensin kan leda till en överflyttning från dieselbilar till bensinbilar.</SPAN></P> <P class="p150 ft2"><SPAN class="ft3">Svensk Sjöfart </SPAN>framför att reduktionsplikten försvårar tillgången av HVO till sjöfarten eftersom biodrivmedel som blandats in i märkt diesel inte får tillgodoräknas.</P> <P class="p106 ft2"><SPAN class="ft3">Maskinentreprenörerna </SPAN>och <SPAN class="ft3">Svemin </SPAN>anser att lagstiftningen bör ta hänsyn till att HVO har sämre prestanda under kallare förhållanden än fossil diesel. Enligt <SPAN class="ft3">Motorhistoriska riksförbundet och Transporthistoriskt nätverk </SPAN>behöver konsekvensanalysen utökas med en analys av förslagens påverkan på det äldre fordonsbeståndet och att det ska säkerställas att det finns tillgängliga drivmedel för sådana fordon. <SPAN class="ft3">Transportstyrelsen </SPAN>anser att det finns behov av att följa upp att drivmedlen passar ihop med den befintliga fordonsflottan, mindre maskiner som exempelvis motorsågar och båtmotorer.</P> <P class="p87 ft2"><SPAN class="ft3">Naturvårdsverket </SPAN>efterfrågar en fördjupning av konsekvensanalysen med avseende på effekter för luft.</P> <P class="p106 ft2"><SPAN class="ft3">Svensk kollektivtrafik </SPAN>framför att förslagen kan komma att påverka den offentliga servicen i olika delar av landet.</P> <P class="p224 ft32">12.1 Förutsättningar för konsekvensanalysen</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"> <TR> <TD class="tr7 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td93"><SPAN class="p207 ft3">Energimyndighetens beräkningsverktyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td93"><SPAN class="p207 ft14">Beräkningarna i denna konsekvensanalys utgår från det beräkningsverktyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">som Energimyndigheten tagit fram för att beräkna vilken andel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">biodrivmedel som behövs för att nå etappmålet för inrikes transporter.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr15 td71"><SPAN class="p208 ft2">36</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">Beräkningsverktyget utgår i stora delar från utsläppsmodellen HBEFA</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td93"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_37"> <P class="p119 ft3"><SPAN class="ft2">(</SPAN>Handbook on Emission Factors for Road Transport<SPAN class="ft2">) som på nationell Prop. 2020/21:180 nivå förvaltas av Trafikverket. Modellen innehåller en mängd parametrar</SPAN></P> <P class="p225 ft2">om vägfordon i Sverige, såsom hur antalet fordon utvecklas, nybilsförsäljning, genomsnittliga körsträckor, hur energieffektiviteten i fordon utvecklas, åldern på fordon och drivmedelsförbrukningen för olika årsmodeller. Antaganden om trafikarbetet, dvs. hur många kilometer som fordonen i Sverige sammanlagt kör, kommer från Energimyndighetens egna scenarier. Beräkningsverktyget har kalibrerats för att överensstämma med utsläppen av växthusgaser i Naturvårdsverkets utsläppsinventering. I det följande beskrivs några antaganden utförligare som ett komplement till Energimyndighetens rapport. Som <SPAN class="ft3">Luleå tekniska universitet </SPAN>och <SPAN class="ft3">Statens väg- och transportforskningsinstitut </SPAN>framför är beräkningarna osäkra och det är viktigt att återkommande utvärdera effekterna av reduktionsplikten och hur utsläppen i transportsektorn utvecklas i de kontrollstationer för plikten som genomförs vart tredje år. <SPAN class="ft3">WWF </SPAN>framför att antagandena om transporteffektivt samhälle och elektrifiering är underskattade. De beräkningar som redovisas i denna konsekvensanalys utgör dock inte någon politisk inriktning för hur transportsektorn ska utvecklas utan är effektbedömningar utifrån Energimyndighetens scenario.</P> <P class="p226 ft2">Energimyndighetens antaganden skiljer sig på flera sätt åt i förhållande till de antaganden som Trafikverket gör i sin basprognos. Trafikarbetet är något lägre i Energimyndighetens beräkningsverktyg och antaganden om bränsleförbrukning i fordon skiljer sig åt. I fråga om elektrifiering av fordon används dock samma antaganden i denna konsekvensanalys som i Trafikverkets basprognos, eftersom Energimyndighetens grundscenario på ett påtagligt sätt skiljer sig åt från hur försäljningen av laddfordon utvecklats redan under 2020.</P> <P class="p123 ft2">I avsnitt 10 föreslås att det bör vara möjligt att använda även förnybara och fossilfria elektrobränslen för att uppfylla reduktionsplikten. Denna konsekvensanalys utgår dock i huvudsak från att reduktionsplikten uppfylls med biodrivmedel. En mer utvecklad analys över vilken roll elektrobränslen kan komma att ha för att uppfylla reduktionsplikten bör tas fram vid nästa kontrollstation.</P> <P class="p140 ft3">Antaganden om elektrifiering</P> <P class="p122 ft2">Energimyndigheten redovisar tre scenarier för elektrifiering. Grundscenariot är det som myndighetens förslag på reduktionsnivåer baseras på. Elektrifieringsscenario I baseras i huvudsak på Trafikverkets basprognos. I elektrifieringsscenario II, som tagits fram av branschorganisationen Power Circle, är personbilarna elektrifierade i ännu högre grad. Inget scenario innehåller någon elektrifiering av arbetsmaskiner. De antaganden som Energimyndigheten gjort för elektrifiering av fordonsflottan 2030 redovisas för samtliga tre scenarier i tabell 13.1.</P> <P class="p227 ft2">37</P> </DIV> <DIV id="page_38"> <DIV id="p38dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H803180/H80318038x1.jpg" style="width:409px;height:689px" id="p38img1"> </DIV> <P class="p126 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p228 ft48">A. Laddhybrider antas i beräkningsverktyget köra på el 70 procent av trafikarbetet under hela perioden 2021 – 2030. Beräkningsverktyget tar hänsyn till att nya bilar körs mer än äldre, då detta är en del av HBEFA - modellen. Andelen el av trafikarbetet blir dock något lägre av att det i modell en antas att dieselbilar i genomsnitt körs en betydligt längre sträcka per år än både bensinbilar och laddfordon.</P> <P class="p229 ft2">I avsnitt 6.1 anges att elektrifieringen av transportsektorn förväntas gå betydligt fortare än vad Energimyndigheten antar i grundscenariot, både för lätta och tunga fordon. Sverige har i dag en snabbt stigande andel elbilar och laddhybrider. Under 2020 utgjorde elbilar 9,6 procent av nybilsförsäljningen och laddhybrider 22,6 procent. Försäljningen under 2020 var högre än de antaganden som Energimyndigheten gör för 2030 i grundscenariot och motsvarade ungefär försäljningen under 2023 i elektrifieringsscenario I. Enligt rapporten Färdplan för fossilfri konkurrenskraft – Fordonsindustrin Lätta fordon, kommer fordonsindustrin att arbeta för att 80 procent av nybilsförsäljningen ska vara laddfordon 2030. I beräkningarna i denna konsekvensanalys används de antaganden som gjorts i elektrifieringsscenario I. Så som försäljningen av laddfordon utvecklats under 2020 underskattar dock även det scenariot utvecklingen för åtminstone de närmaste åren. De exakta antaganden som görs i scenariot vad gäller försäljning av personbilar redovisas i tabell 12.2.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"> <TR> <TD class="tr7 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td93"><SPAN class="p207 ft3">Mer energieffektiva fordon</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td93"><SPAN class="p207 ft2">Bränsleförbrukningen i fordon i Energimyndighetens beräkningsverktyg</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">bygger på körningar av <NOBR>HBEFA-modellen.</NOBR> Resultaten varierar beroende</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">på vilka antaganden som läggs in i modellen. Det har betydelse vilka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">drivmedelspriser som antas. Högre priser antas leda till att fler</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr5 td71"><SPAN class="p208 ft2">38</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">bränslesnåla fordon säljs. EU:s krav på minskade växthusgasutsläpp från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td93"><SPAN class="p16 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_39"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr7 td85"><SPAN class="p16 ft2">bilar och lätta nyttofordon har en viktig roll, då de förväntas driva en</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p14 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">utveckling mot mer bränslesnåla fordon. Eftersom elektrifieringen i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">Energimyndighetens grundscenario är mycket låg, ger modellen som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">resultat att bränsleförbrukningen sjunker för att nå <NOBR>EU-kraven.</NOBR> Samma</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">effektiviseringstakt används även i elektrifieringsscenario I och II. Från</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">2018 till 2030 minskar bränsleförbrukningen från 0,76 liter per mil till</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">0,54 liter per mil för bensinbilar och från 0,57 liter per mil till 0,42 liter</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">per mil för dieselbilar. För tunga lastbilar antar Energimyndigheten en</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">förbrukning på 3,25 liter per mil 2030, vilket är något högre än de</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">2,65 liter per mil som Trafikverket anger i referensscenariot till rapporten</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">Scenarier för att nå klimatmålet för inrikes transporter – ett regeringsupp-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">drag (2020).</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p16 ft3">Trafikarbetets utveckling</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td85"><SPAN class="p16 ft2">Energimyndigheten gör egna beräkningar av det framtida trafikarbetet</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">utifrån sambandet mellan den historiska trafikarbetsutvecklingen och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2"><NOBR>BNP-utvecklingen.</NOBR> För 2030 antas trafikarbetet vara 73,2 miljarder for-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">donskilometer för personbilar, 11,2 miljarder fordonskilometer för lätta</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">lastbilar och 5,5 miljarder fordonskilometer för tunga lastbilar. Jämfört</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">med 2010 motsvarar det en ökning på 17 procent för tunga lastbilar och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">personbilar samt en ökning på 47 procent för lätta lastbilar. Beräkningarna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">tar inte hänsyn till eventuella effekter av att de ökade reduktionsnivåerna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">innebär att priset på bensin och diesel ökar. Trafikarbetet i myndighetens</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">rapport är något lägre än i Trafikverkets basprognos.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p16 ft3">Användningen av höginblandade drivmedel och rena biodrivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td85"><SPAN class="p16 ft2">För att beräkna vilka reduktionsnivåer som behövs för att nå etappmålet</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">för inrikes transporter har det betydelse hur stor användningen av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">höginblandade och rena biodrivmedel antas vara. Energimyndigheten</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">utgår ifrån att användningen är ungefär konstant från 2018 till 2030 som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">en andel av trafikarbetet för de olika fordonstyperna (personbilar, lätta</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">lastbilar, tunga lastbilar och bussar) men att nybilsförsäljningen av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">etanolbilar förväntas öka. I Energimyndighetens kortsiktsprognos från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">sommaren 2020 är utgångspunkten en lägre användning av höginblandade</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">och rena biodrivmedel än vad som antagits i beräkningsverktyget, vilket</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">fångar upp hur marknaden utvecklats under 2019 och 2020. I oktober 2020</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">fick Sverige ett förlängt statsstödsgodkännande till utgången av 2021 för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">höginblandade och rena biodrivmedel. Det är förknippat med stora</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">osäkerheter att bedöma hur marknaden för rena och höginblandade</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">biodrivmedel utvecklas därefter. I denna konsekvensanalys görs därför</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">inga andra antaganden än de som Energimyndigheten gör i elektri-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">fieringsscenario I.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p16 ft3">Fördelningen mellan bensin- och dieselbilar</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td85"><SPAN class="p16 ft2">För beräkningar av reduktionspliktens effekt får det betydelse hur</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">nybilsförsäljningen fördelar sig mellan bensin- och dieselbilar, eftersom</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">reduktionsnivåerna är betydligt högre för diesel. I elektrifieringsscenario I</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">är försäljningen av dieselbilar högre än försäljningen av bensinbilar de</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">inledande åren men sjunker snabbt från 2024. De reduktionsnivåer som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td85"><SPAN class="p16 ft2">föreslås kommer att ge en större prisökning på diesel än på bensin, vilket</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td26"><SPAN class="p14 ft2">39</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_40"> <P class="p221 ft2">Prop. 2020/21:180 skulle kunna påverka konsumenters val av fordon genom en övergång från dieselbilar till bensinbilar. Dessa effekter är inte medräknade i antagandena. Som <SPAN class="ft3">Konjunkturinstitutet </SPAN>framför kan en sådan övergång till bensinbilar innebära att reduktionsplikten ger lägre klimatnytta än vad som annars vore fallet. Vilken effekt reduktionsplikten har på konsumenters val av fordon bör därför analyseras vidare noggrant vid nästa kontrollstation.</P> <P class="p230 ft3">Energianvändningen i arbetsmaskiner har antagits vara konstant</P> <P class="p183 ft2">Energimyndighetens beräkningsverktyg är utformat för att beräkna hur mycket biodrivmedel som krävs för att nå etappmålet för inrikes transporter. Energianvändningen i arbetsmaskiner sätts därför konstant under <NOBR>2021–2030</NOBR> till drygt 1 500 000 kubikmeter diesel och ren biodiesel samt knappt 300 000 kubikmeter bensin. Hur energianvändningen i arbetsmaskiner utvecklas påverkar framför allt hur mycket biodrivmedel som behövs för att uppfylla reduktionsplikten. Regeringen har aviserat flera åtgärder för att minska utsläppen från arbetsmaskiner, bl.a. en klimatpremie för stora arbetsmaskiner som drivs med el.</P> <P class="p231 ft3">Antaganden om genomsnittliga växthusgasutsläpp från de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten</P> <P class="p183 ft2">För att översätta reduktionsnivåer till en viss volymandel biodrivmedel krävs ett antagande om genomsnittligt utsläpp av växthusgaser i ett livscykelperspektiv för de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten. Ju större utsläppen är, desto högre volymandel krävs. Växthusgasutsläpp anges i koldioxidekvivalenter per megajoule (CO<SPAN class="ft38">2</SPAN>eq/MJ). Energimyndigheten antar att utsläppen från HVO ökar till 12 g CO<SPAN class="ft38">2</SPAN>eq/MJ 2020 då användningen av PFAD minskat, eftersom den inte längre anses utgöra en restprodukt. Därefter förväntas utsläppen sjunka linjärt till 2030. För 2030 räknar Energimyndigheten med 15 g CO<SPAN class="ft38">2</SPAN>eq/MJ för etanol, 25 g för fame, 6 g för HVO och 5 g för biobensin. I rapporteringen av reduktionsplikt för 2019 var det genomsnittliga utsläppet inom reduktionsplikten 24 g CO<SPAN class="ft38">2</SPAN>eq/MJ för etanol, 22 g för fame, 6 g för HVO och 20 g för biobensin. Att inte PFAD ses som en restprodukt har alltså inte haft någon påverkan på utsläppen från HVO. Utsläppen från fame var 2019 lägre än vad Energimyndigheten räknat med för 2030. För beräkningarna i denna konsekvensanalys har därför Energimyndighetens antaganden justerats så att 2019 års genomsnittliga utsläpp från HVO och fame används för hela perioden <NOBR>2021–2030.</NOBR></P> <P class="p232 ft32"><SPAN class="ft30">12.2</SPAN><SPAN class="ft49">Övergripande konsekvenser av förslaget</SPAN></P> <P class="p233 ft3">Nollalternativ och alternativ utformning av förslaget</P> <P class="p234 ft2">Om inget görs kommer 2020 års reduktionsnivåer att gälla framöver. För att nå etappmålet för inrikes transporter skulle det då krävas mycket kraftfulla åtgärder för att åstadkomma framför allt minskat resande. Det finns en risk att sådana åtgärder skulle ha negativa effekter på andra delar av de transportpolitiska målen, och de skulle kunna leda till höga kostnader för att nå målet. Ett annat alternativ är att etappmålet inte nås. Det finns</P> <P class="p112 ft2">40</P> </DIV> <DIV id="page_41"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr7 td85"><SPAN class="p16 ft2">därför goda skäl att öka reduktionsnivåerna. Reduktionsplikten kan i detalj</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p14 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">utformas på flera olika sätt, vilket framgår av tidigare avsnitt.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p16 ft3">Förslaget berör framför allt drivmedelsleverantörer och</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td85"><SPAN class="p16 ft24">drivmedelsköpare</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td26"><SPAN class="p16 ft50">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td85"><SPAN class="p16 ft2">Förslaget berör i första hand företag som producerar, säljer eller använder</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">flytande drivmedel. År 2019 rapporterade 22 företag enligt reduktions-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">pliktslagen, varav 2 företag för enbart bensin, 12 företag för endast diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">och 8 företag för både bensin och diesel. Både drivmedelsleverantörer och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">yrkesmässiga användare av drivmedel, t.ex. vissa större industri-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">verksamheter, kan vara reduktionspliktiga. Producenter och importörer av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">biodrivmedel berörs genom att efterfrågan och prissättningen på</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">biodrivmedel påverkas genom förslaget. Drivmedelsköpare påverkas</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">genom att förslaget har inverkan på slutkonsumentens drivmedelskost-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">nader.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td85"><SPAN class="p16 ft3">Offentligfinansiella effekter</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td85"><SPAN class="p16 ft2">De offentligfinansiella effekterna av förslaget är mycket svårbedömda.</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">Det beror på stora osäkerheter kring bland annat prisutvecklingen på de</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">biodrivmedel som används och hur drivmedelsanvändningen för hushåll</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">och företag utvecklar sig. Den ökade inblandningen av biodrivmedel leder</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">till högre drivmedelspriser, något som medför ökade mervärdesskatte-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">intäkter från de drivmedelsvolymer som används av hushållen. Samtidigt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">medför högre drivmedelskostnader för företagen att deras vinster minskar,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">något som bl.a. ger minskade bolagsskatteintäkter på kort sikt. På lång sikt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">kan företagens högre kostnader i stället antas övervältras på lönerna. Dessa</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">två effekter kommer därmed att delvis att motverka varandra. Att etanol</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">inom reduktionsplikten beskattas med samma energiskatt som bensin trots</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">ett lägre energiinnehåll medför en viss positiv offentligfinansiell effekt,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">eftersom mer bränsle behövs för en given körsträcka i takt med att inbland-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">ningen ökar.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p69 ft2">Det är viktigt att komma ihåg att prisökningar i den storleksordning som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">beskrivs i avsnitt 12.3 på sikt får dämpande effekter på drivmedelskon-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">sumtionen. Detta medför i sin tur minskade skatteintäkter för staten avse-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">ende energiskatt och koldioxidskatt, liksom motsvarande påverkan på</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">mervärdesskatt och bolagsskatt som beskrivs ovan. Sammantaget bör</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">förslaget innebära en negativ påverkan på de offentliga finanserna. Den</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">långa tidshorisonten och de stora osäkerheter som råder gör dock att</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">effekten inte kan kvantifierats.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p69 ft2">Den offentliga sektorn är också konsument på bränslemarknaden. För</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">bensin och diesel indikerar uppskattningar att den offentliga sektorn står</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">för 3 respektive 2 procent av användningen. De ökade drivmedelspriserna</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">medför alltså en negativ effekt på den offentliga sektorns finanser.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td85"><SPAN class="p16 ft3">Förenlighet med <NOBR>EU-rätten</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr11 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td85"><SPAN class="p16 ft2">Ändringarna i reduktionspliktslagen bedöms överensstämma med de</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">skyldigheter som följer av Sveriges anslutning till Europeiska unionen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">Lagförslaget har anmälts som en teknisk föreskrift enligt Europaparla-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">mentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td85"><SPAN class="p16 ft2">ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och be-</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p14 ft2">41</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_42"> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 träffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster. Någon anmälan enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/123/EG av den 12 december 2006 om tjänster på den inre marknaden (tjänstedirektivet) behöver däremot inte göras. Förslagen uppfyller inte de specifika krav som räknas upp för anmälan i tjänstedirektivet vad gäller aktörer som är etablerade i Sverige. Plikten innebär inte några krav på aktörer som inte är etablerade i Sverige. <SPAN class="ft3">Kommerskollegium </SPAN>delar den bedömningen.</P> <P class="p230 ft3">Påverkan på självförsörjningsgrad</P> <P class="p235 ft2">Reduktionsplikten förväntas innebära ökade förutsättningar och incitament för produktion av biodrivmedel i Sverige. En minskad drivmedelsimport förväntas inverka positivt på den svenska drivmedelsförsörjningen. Reduktionspliktens styrning mot en ökad andel biodrivmedel bör därför inverka positivt på den svenska självförsörjningsgraden för drivmedel, vilket bl.a. kan bidra till ökad försörjningstrygghet i krissituationer.</P> <P class="p182 ft3">Ikraftträdandedatum</P> <P class="p236 ft2">Förslagen föreslås träda i kraft den 1 augusti 2021. Det bör då finnas tillräckligt med tid för berörda aktörer att förbereda sig för ändrade reduktionsnivåer för reduktionsplikten på bensin och diesel.</P> <P class="p237 ft32"><SPAN class="ft30">12.3</SPAN><SPAN class="ft49">Konsekvenser för näringsliv och hushåll av ökade drivmedelskostnader</SPAN></P> <P class="p238 ft3">De ökade reduktionsnivåerna kommer innebära att ökade drivmedelspriser</P> <P class="p235 ft2">En ökad ambitionsnivå i reduktionsplikten påverkar pumppriset på bensin och diesel, eftersom produktionskostnaderna är högre för biodrivmedel jämfört med deras fossila motsvarigheter. För HVO är produktionskostnaden i hög grad beroende av råvarukostnaden för oljor och fetter. Andra tekniker kan ha lägre råvarukostnad men högre investeringskostnad för produktionsanläggningen. Marknaden för flytande biodrivmedel är beroende av global tillgång och efterfrågan. Vid en brist på biodrivmedel styrs användningen till den köpare som har högst betalningsvilja och priset kan bli betydligt högre än produktionskostnaden. Det har inte någon särskild betydelse för kostnaderna för att uppfylla plikten om produktionen av biodrivmedel ökar just i Sverige. Inom EU kommer efterfrågan på biodrivmedel sannolikt främst att styras av de krav som ställs i det omarbetade förnybartdirektivet. Även länder utanför EU kan komma att efterfråga betydligt mer HVO. Bland annat har marknaden i USA vuxit de senaste åren.</P> <P class="p196 ft2">Den maximala kostnaden för att uppfylla reduktionsplikten utgörs av den reduktionspliktsavgift som aktörer måste betala om de inte uppfyller reduktionsplikten. I avsnitt 8 anges att reduktionspliktsavgiften ska vara oförändrad på förordningsnivå, vilket innebär en merkostnad vid pump på 13 öre per liter för varje procentenhet reduktionsnivån för diesel ökar och 15 öre per liter när det gäller bensin, exklusive mervärdesskatt.</P> <P class="p239 ft2">Den exakta kostnaden för att uppfylla reduktionsplikten är svår att</P> <P class="p99 ft39">förutse och är beroende av flera osäkerhetsfaktorer. Tillgång och efter-</P> <P class="p12 ft2">42</P> </DIV> <DIV id="page_43"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p173 ft2">frågan på biodrivmedel globalt styr prisutvecklingen och en större produktionskapacitet än vad som kan förutses i dag kan bidra till lägre kostnader. Priset kan också påverkas av om det finns många eller få alternativa leverantörer att välja mellan. De närmaste åren uppskattas kostnaden utifrån tillgängliga uppgifter till mellan 8 och 12 öre per liter exklusive mervärdesskatt för varje procentenhet som reduktionsnivån ökar. Kostnaden varierar beroende på priset på biodrivmedel och tillgång på biodrivmedel med låga livscykelutsläpp. För diesel ökar reduktionsnivån från 2020 med i genomsnitt 4,8 procentenheter per år till 2024. Detta bör motsvara en prisökning på ca <NOBR>40–60</NOBR> öre per liter per år. För bensin ökar reduktionsnivån med i genomsnitt 2,1 procentenheter per år till 2024, vilket bör motsvara en prisökning på ca <NOBR>15–25</NOBR> öre per liter per år.</P> <P class="p240 ft2">Osäkerheten rörande kostnaden för att uppfylla reduktionsplikten kommer troligtvis att öka över tid. Med samma antaganden som anges ovan, dvs. att priset ökar med mellan 8 och 12 öre per liter exklusive mervärdesskatt för varje procentenhet som reduktionsnivån ökar, skulle prisökningen till 2030 vara <NOBR>3,6–5,4</NOBR> kr per liter för diesel och <NOBR>1,9–2,9</NOBR> kr per liter för bensin, exklusive mervärdesskatt. <SPAN class="ft3">Transportföretagen </SPAN>och <SPAN class="ft3">Sveriges bussföretag </SPAN>anser att kostnadsutvecklingen av drivmedel underskattas. Den övre delen av intervallet ligger dock nära kostnaden för reduktionspliktsavgiften för diesel.</P> <P class="p241 ft2">Det antas i beräkningarna ovan att förslaget om införande av flexibel kvot inte kommer att påverka hur reduktionspliktens kostnader fördelas mellan bensin och diesel. En mervärdesskatteeffekt tillkommer om köparen är en privatperson. På drivmedel utgår mervärdesskatt med 25 procent.</P> <P class="p242 ft2">Pumppriset påverkas även av andra faktorer än reduktionsplikten. De pumppriseffekter som anges ovan utgör endast en uppskattning av reduktionspliktens effekter. Andra viktiga faktorer för pumppriset är framför allt oljeprisets utveckling och nivån på drivmedelsskatterna.</P> <P class="p140 ft3">Påverkan på företag och näringsliv av ökade drivmedelskostnader</P> <P class="p179 ft2">En beskrivning av reduktionspliktens påverkan på drivmedelspriserna finns ovan. Ett stort antal remissinstanser anger att det behövs en mer utvecklad analys av vad de föreslagna reduktionspliktsnivåerna innebär för drivmedelskostnader och vad det får för konsekvenser för näringslivet, särskilt med avseende på konkurrensförhållanden mellan svenska och utländska företag. Som framgår ovan beror kostnaden på flera olika faktorer och det är inte möjligt att ytterligare snäva in intervallet på <NOBR>8–12</NOBR> öre per liter för varje procentenhet reduktionsplikten ökar.</P> <P class="p243 ft2">I Sverige förbrukas merparten av bensin och diesel i transportsektorn. Huvudsakligen påverkas därför de näringssektorer som är beroende av vägtransporter. Reduktionsplikten på diesel påverkar i första ledet åkerinäringen och därigenom även den industri och de näringar som är beroende av vägtransporter. Förslaget medföra även en kostnadsökning för jord- och skogsbruk samt gruvindustri då reduktionsplikten leder till högre pumppris på diesel. Påverkan på drivmedelskostnader kan förväntas leda till större konsekvenser för företag i lands- och glesbygd. För diesel antas att 73 procent förbrukas av företag. För bensin är motsvarande siffra 18 procent. Förslaget kommer att medföra relativt stora kostnadsökningar</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">43</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_44"> <P class="p84 ft2">Prop. 2020/21:180 för företagen. Det beror på att företagen i större utsträckning än hushåll använder diesel.</P> <P class="p106 ft2">Ökade drivmedelskostnader innebär försämrade konkurrensförhållanden för svenska företag jämfört med företag i andra länder. Näringar med hög exportandel, till exempel skogsindustrin som också är den enskilt största transportköparen, är särskilt utsatta, eftersom deras internationella konkurrenskraft påverkas av högre transportkostnader. Jord- och skogsbrukets varor säljs på världsmarknaden, vilket undantar möjligheten att övervältra ökade produktionskostnader på slutkund, samtidigt som möjligheterna att minska dieselanvändningen är relativt små. Ökade produktionskostnader får därmed en negativ effekt på konkurrenskraften. Men även näringar med ett stort beroende av vägtransporter är utsatta. De reduktionsnivåer som föreslås kommer sannolikt att leda till att Sverige även framöver har betydligt högre inblandning av förnybara och fossilfria drivmedel i diesel än övriga EU- länder. Exakt hur stor skillnaden kommer att vara är svår att förutse, men de föreslagna reduktionsnivåerna är betydligt högre än vad som krävs enligt det omarbetade förnybartdirektivet. De är även högre än vad som kan förväntas vid en ambitionsökning av kraven i direktivet. Det är därför, vilket också påpekas av ett stort antal remissinstanser, ett rimligt antagande att dieselpriset kommer vara betydligt högre i Sverige än i jämförbara länder, vilket kommer att inverka negativt på svenska företags konkurrenskraft. Drivmedelskostnaderna beror dock som anges ovan även på flera andra faktorer än reduktionsplikten. Vilken påverkan reduktionsplikten har på näringslivets drivmedelskostnader bör följas noggrant vid kommande kontrollstationer.</P> <P class="p147 ft3">Konsekvenser för hushåll av de ökade drivmedelskostnader</P> <P class="p236 ft2">Kostnaden för reduktionsplikten är, som nämnts, beroende av flera faktorer, som exempelvis tillgång och efterfrågan på världsmarknaden. Pumppriset beror även på flera andra faktorer, exempelvis oljepris och bränsleskatter. Storleken på effekten på hushåll skiljer sig åt beroende på bl.a. vad det är för typ av hushåll och vilken biltyp de använder. När drivmedelspriserna stiger ökar hushållens drivmedelskostnader. Hushållen använder i dag bensin i större utsträckning än företag. Detta gör att kostnadsökningen per mil blir lägre för hushåll då reduktionsnivåerna är betydligt lägre för bensin än för diesel. Å andra sidan tillkommer mervärdesskatt för hushållen.</P> <P class="p87 ft2">För att illustrera storleksordningen på priseffekten för ett vanligt hushåll kan en genomsnittlig personbil som kör en genomsnittlig årlig körsträcka användas. Den genomsnittliga årliga körsträckan för en personbil i Sverige uppgick 2019 enligt Trafikanalys till 1 171 mil och den genomsnittliga förbrukningen för en bensindriven personbil uppgick samma år enligt Naturvårdsverket till 0,58 liter/mil. Med dessa antaganden skulle till exempel en genomsnittlig personbil som kör en genomsnittlig körsträcka få en kostnadsökning på drygt 340 kronor per år 2022 jämfört med 2020. Det finns dock stora osäkerheter i en sådan beräkning, särskilt när det gäller drivmedelsprisernas utveckling till följd av förslaget. Osäkerheterna är särskilt stora på längre sikt.</P> <P class="p199 ft2">44</P> </DIV> <DIV id="page_45"> <P class="p108 ft2"><SPAN class="ft3">Hela Sverige ska Leva </SPAN>och <SPAN class="ft3">Svenskt Näringsliv </SPAN>efterlyser en helhetssyn Prop. 2020/21:180 och närmare analys av hur ökade drivmedelskostnader varierar mellan</P> <P class="p109 ft2">olika delar av landet, med hänsyn taget till hur tillgången på alternativa färdmedel ser ut. Statistik från Trafikanalys visar att personbilar har längst genomsnittlig körsträcka i Region Stockholm och kortast i Region Gotland. Många leasingbilar är dock registrerade på företag i de största städerna fast de används i andra delar av landet. Detta gör statistiken svåranvänd. Tillgången på kollektivtrafik är dock generellt sett betydligt bättre i storstäder, vilket innebär att konsekvenserna kan antas vara större i gles- och landsbygd.</P> <P class="p123 ft2">Ökade drivmedelskostnader kan också, som påpekas av <SPAN class="ft3">Svensk kollektivtrafik</SPAN>, påverka kostnaderna för kollektivtrafik och därmed få konsekvenser för tillgången till offentlig service i olika delar av landet. I dag använder dock en mycket stor del av kollektivtrafiken rena biodrivmedel eller el och omfattas därför inte av förslagen.</P> <P class="p244 ft32"><SPAN class="ft30">12.4</SPAN><SPAN class="ft51">Övriga konsekvenser för företag och näringsliv</SPAN></P> <P class="p245 ft3">Påverkan på konkurrensförhållanden mellan företag</P> <P class="p113 ft2">De förslag som lämnas i propositionen bör inte påverka konkurrensförhållandena mellan drivmedelsleverantörer på något markant sätt. Med hänsyn till att försäljningsmixen mellan bensin och diesel skiljer sig mellan olika bolag bör dock frågan följas vid kontrollstationerna för att övervaka effekterna av ökade reduktionsnivåer och införandet av en flexibel kvot. Marknaden för HVO domineras av ett fåtal producenter, varav en också är leverantör av diesel på den svenska marknaden. Detta kan potentiellt leda till försämrad konkurrens. Fler producenter av HVO bör dock komma in på marknaden, vilket minskar risken för konkurrenssnedvridning. Påverkan på konkurrensen mellan företag till följd av ökade drivmedelskostnader diskuteras i avsnitt 12.3.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"> <TR> <TD class="tr7 td82"><SPAN class="p16 ft3">Påverkan på drivmedelsleverantörer</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td82"><SPAN class="p16 ft2">De förslag som lämnas i propositionen förväntas inte innebära några ökade</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">kostnader för administration då reduktionsplikten är ett befintligt system.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">Som några remissinstanser framför uppstår dock ökade kostnader för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">rapportering av kalenderåret 2021, eftersom rapporteringen behöver delas</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">upp i två perioder. De ökade reduktionsnivåerna kommer att leda till</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">kostnader för inblandning av biodrivmedel, eftersom de är dyrare än</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">fossila drivmedel. Den kostnaden förväntas dock föras över på kunderna.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p69 ft2">Den som saluför bensin som innehåller mer än 5 volymprocent och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">mindre än 10 volymprocent etanol eller som har en syrehalt som överstiger</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">2,7 viktprocent och understiger 3,7 viktprocent, s.k. E10, är skyldig att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">informera konsumenterna om detta. Den som tillverkar eller yrkesmässigt</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">för in bensin till Sverige är även skyldig att se till att det finns tillgång till</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">bensin med en högsta syrehalt om 2,7 viktprocent och en högsta etanolhalt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">om 5 volymprocent. De reduktionsnivåer som föreslås för bensin förväntas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">leda till att E10 introduceras i Sverige. Remissutfallet tyder på att det finns</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">tillräcklig tid för drivmedelsleverantörerna att anpassa tankstationer och, i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">viss mån, bränsledepåer till den nya bensinkvalitén. Marknaden för</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr5 td83"><SPAN class="p14 ft2">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td82"><SPAN class="p16 ft47">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_46"> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 drivmedelsförsäljning omfattar flera olika typer av ägandestrukturer. Det går därför inte att ge något entydigt svar på vilka företag som kommer att bära kostnaden för att anpassa tankstationerna. I de fall det är drivmedelsleverantören som står för kostnaden kan det inte uteslutas att den kommer att överföras till ägaren av drivmedelsstationen genom höjda priser. Mindre tankstationer kan välja att inte leverera E10. I de fall drivmedelsförsäljaren själv omfattas av reduktionsplikten kan detta lösas genom att avtala om att försäljarens leverantör ska överföra utsläppsminskningar.</P> <P class="p230 ft3">Producenter av biodrivmedel och övriga användare av biomassa</P> <P class="p236 ft2">Reduktionsplikten gynnar biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp. Sverige har goda förutsättningar att producera sådana biodrivmedel, både genom god tillgång till biomassa i form av restprodukter och genom hög andel fossilfri energi i industrin, vilket ger låga processutsläpp. Mer information om produktion av biodrivmedel i Sverige finns i avsnitt 12.6. Genom att reduktionsnivåer bestäms till och med 2030 ges även den långsiktighet som tidigare efterlysts av flera biodrivmedelsproducenter, även om reduktionsnivåerna kan ändras i de kontrollstationer som genomförs vart tredje år. Det förväntas bli vanligast att avfall och restprodukter används som råvara vilket gynnar företag vars processer ger upphov till sådana ämnen. I synnerhet skogs- och jordbruk med tillhörande industrier bör kunna dra nytta av det. Högre pumppris för diesel kan dock minska de ekonomiska möjligheterna att använda biomassa med hög transportkostnad per energiinnehåll, som grenar och toppar och jordbrukets restprodukter, eftersom transportkostnaderna ökar med högre dieselpris.</P> <P class="p246 ft3"><SPAN class="ft2">Det framförs av </SPAN>Innovations- och Kemiindustrierna i Sverige <SPAN class="ft2">att ökad efterfrågan på råvaror för produktion av biodrivmedel kan få påverkan på andra sektorer. I synnerhet bör detta gälla för produktion av HVO från oljor och fetter som annars används i kemikalie- och kosmetikaindustrin. Detta kan förväntas leda till ökade råvarupriser och därmed ökade kostnader för berörda sektorer.</SPAN></P> <P class="p182 ft3">Påverkan på små företag</P> <P class="p236 ft2">Förslagen bör inte påverka förutsättningarna för små drivmedelsleverantörer. Alla företag som har en reduktionsplikt för bensin eller diesel bör kunna uppfylla denna. Om den administrativa bördan upplevs för stor eller om reduktionsplikten bedöms för svår att uppfylla, kan företag välja att köpa beskattat drivmedel från sin leverantör som då får en reduktionsplikt för drivmedlet i stället. Mindre företag kan också välja att omfattas av lagstiftningen men förvärva utsläppsminskningar från en annan aktör som har en reduktionsplikt och som har minskat utsläppen med mer än vad som krävs.</P> <P class="p87 ft2">Små företag inom skogs- och jordbruk samt åkerinäringen kommer särskilt påverkas av de ökade drivmedelskostnader som reduktionsplikten ger upphov till. Ökade kostnader för jord- och skogsbruket kan ge påverkan på andra samhällsmål som till exempel en levande landsbygd.</P> <P class="p247 ft2">46</P> </DIV> <DIV id="page_47"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"> <TR> <TD class="tr7 td85"><SPAN class="p16 ft3">Påverkan på användare av arbetsmaskiner med särskilda behov</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td85"><SPAN class="p16 ft2">Reduktionsplikten innebär inte att varje liter bensin och diesel som säljs i</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">Sverige ska innehålla en viss andel biodrivmedel utan beräkningen görs</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">utifrån den reduktionspliktiges försäljning under ett kalenderår. Det finns</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">därför möjlighet för aktörer som, i enlighet med vad <SPAN class="ft3">Svemin </SPAN>och <SPAN class="ft3">Maskin-</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2"><SPAN class="ft3">entreprenörerna </SPAN>framför, vill använda diesel med lägre eller ingen in-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">blandning av biodrivmedel att göra det. Vissa stora användare av diesel är</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">själva reduktionspliktiga. Aktören behöver då i stället köpa utsläpps-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">minskningar av andra reduktionspliktiga för att fortsatt kunna använda</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">diesel med låg eller ingen inblandning. Om detta blir dyrare än att själv</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td85"><SPAN class="p16 ft2">uppfylla reduktionsplikten, uppstår större konsekvenser för dessa aktörer</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td85"><SPAN class="p16 ft2">än för andra företag.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p248 ft32">12.5 Övriga konsekvenser för hushåll</P> <P class="p249 ft2">De flesta bensinbilar som är i drift i Sverige i dag är anpassade för att köras på <NOBR>E10-bensin.</NOBR> Det finns dock vissa äldre bilar som enligt biltillverkarna inte är anpassade för E10 och fortsatt behöver köras på <NOBR>E5-bensin,</NOBR> vilket uppmärksammas av några remissinstanser. Dessa bilar står endast för några procent av den totala körsträckan för bensinbilar. Som <SPAN class="ft3">Transportstyrelsen </SPAN>påpekar berörs även flera andra fordon och maskiner av förslagen och det är viktigt att kontinuerligt följa hur reduktionspliktens krav påverkar utbudet av drivmedel i Sverige. Utöver personbilar berörs bl.a. motorcyklar i den utsträckning de inte har möjlighet att använda E10. Fritidsbåtsägare som tankar alkylatbensin berörs inte av förslagen, eftersom alkylatbensin är undantagen från reduktionsplikt, men den som tankar vanlig bensin berörs. Alkylatbensin kan också användas i andra tvåtakts- och fyrtaktsmotorer som gräsklippare och mopeder.</P> <P class="p250 ft2">Den som tillverkar en bensin eller yrkesmässigt för in en bensin till Sverige ska se till att det finns tillgång till en <NOBR>E5-bensin</NOBR> på marknaden. Dagens <NOBR>98-oktaniga</NOBR> bensin skulle kunna utgöra ett alternativ för dessa fordon. Det skulle även kunna leda till förändringar på depånivå. Beroende på hur marknaden utvecklar sig kan det inte uteslutas att mindre tankstationer som väljer att inte saluföra E10 i sådana fall enbart kommer att kunna saluföra en <NOBR>98-oktanig</NOBR> bensinkvalitet. Detta är inget tekniskt problem då alla fordon där <NOBR>95-oktanig</NOBR> bensin kan användas också kan köras på <NOBR>98-oktanig</NOBR> bensin. Priset på <NOBR>98-oktanig</NOBR> bensin är något högre än på 95- oktanig bensin till följd av högre produktionskostnader. En viss ytterligare prisskillnad kan eventuellt också uppkomma genom att drivmedelsleverantörer prissätter bensin med lägre etanolinblandning något högre, för att kunna uppfylla reduktionspliktens krav. Prisskillnaden motverkas dock av att kostnaden per körd mil för <NOBR>95-oktanig</NOBR> bensin ökar med ökad inblandning av etanol till följd av lägre energiinnehåll i drivmedlet. Sammantaget förväntas införandet av E10 inte ge några eller endast marginella effekter på tillgängligheten av drivmedel på landsbygden.</P> <P class="p251 ft2">47</P> </DIV> <DIV id="page_48"> <DIV id="p48dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318048x1.jpg/" id="p48img1"> </DIV> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"> <TR> <TD class="tr1 td22"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft34">12.6</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr1 td101"><SPAN class="p16 ft32">Behovet av biodrivmedel för att uppfylla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td22"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td101"><SPAN class="p16 ft32">reduktionsplikten</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p252 ft3">Hur mycket biodrivmedel som krävs för att uppfylla reduktionsplikten beror på användningen av bensin och diesel</P> <P class="p183 ft2">Hur mycket biodrivmedel som krävs för att uppfylla reduktionsplikten beror på det genomsnittliga utsläppet av växthusgaser från de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten samt energimängden bensin och diesel som säljs. I denna analys används Energimyndighetens elektrifieringsscenario I med vissa mindre justeringar av bl.a. antaganden om genomsnittliga växthusgasutsläpp (se avsnitt 12.1). Osäkerheten kring antagandena kommer att öka över tid.</P> <P class="p150 ft2">I tabell 12.3 anges värden för åren <NOBR>2022–2024</NOBR> med ett antagande om att nästan all bensin kommer att innehålla 10 volymprocent etanol från 2022. Med förslaget om flexibel kvot kan det variera hur reduktionsplikten uppfylls, i synnerhet när det gäller inblandningen av biodrivmedel i bensin, och värdena ska därför endast ses som uppskattningar.</P> <P class="p253 ft52">För att omvandla mellan kubikmeter och TWh motsvarar 100 000 kubikmeter fame , HVO eller biobensin ungefär 1 TWh och 100 000 kubikmeter etanol ungefär 0,6 TWh.</P> <P class="p254 ft3">Uppskattningar av behovet av biodrivmedel till 2030</P> <P class="p234 ft2">För att ge en uppfattning om behovet av biodrivmedel efter 2024 anges i tabell 12.4 ungefärliga värden till 2030. Utifrån de antaganden om genomsnittliga växthusgasutsläpp som beskrivs i avsnitt 12.1 förväntas andelen fossilfria drivmedel i bensin vara ungefär 31 procent 2030 räknat som andel av energimängden. Andelen fossilfria drivmedel i diesel förväntas vara ungefär 73 procent 2030. Med förslaget om införande av flexibel kvot kan andelarna skilja sig från detta, mest sannolikt genom att inblandningen är lägre i bensin och högre i diesel. Det får dock inte mer än försumbar betydelse för det totala behovet. Sett över hela vägtrafiksektorn skulle andelen fossilfria drivmedel, inklusive Energimyndighetens antaganden om användning av rena biodrivmedel, uppgå till omkring 65 procent av energimängden flytande drivmedel 2030.</P> <P class="p196 ft2">Ett antal känslighetsanalyser i tabellen visar hur olika åtgärder kan påverka behovet jämfört med elektrifieringsscenario I. Sammanfattningsvis behövs ca 37 TWh biodrivmedel för att uppfylla reduktionsplikten, med ett känslighetsintervall på +/- 5 TWh. Som jämförelse användes 2019 ungefär 20 TWh flytande och gasformiga biodrivmedel i Sverige, varav ca 14 TWh för att uppfylla reduktionsplikten. För att ge en fullständig bild anges även de antaganden som Energimyndigheten gjort om använd-</P> <P class="p245 ft2">48</P> </DIV> <DIV id="page_49"> <DIV id="p49dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H803180/H80318049x1.jpg" style="width:410px;height:276px" id="p49img1"> </DIV> <P class="p119 ft2">ningen av rena biodrivmedel (inklusive biogas) i transportsektorn och i Prop. 2020/21:180 arbetsmaskiner.</P> <P class="p255 ft52">A. Elektrifieringsscenario II beskrivs i tabell 12.1.</P> <P class="p256 ft53">B. Ökad elektrifiering i tunga lastbilar ersätter användning av diesel i beräkningsverktyget och påverkar inte användning av rena biodrivmedel.</P> <P class="p35 ft52">C. Jämfört med de antaganden som anges i avsnitt 1 2.1.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"> <TR> <TD class="tr7 td102"><SPAN class="p16 ft3">Den globala marknaden för biodrivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td103"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr15 td82"><SPAN class="p16 ft2">Den globala marknaden för biodrivmedel domineras av etanol och fame.</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td102"><SPAN class="p16 ft2">Enligt internationella energiorganet IEA var</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td103"><SPAN class="p257 ft2">produktionen 2019</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td102"><SPAN class="p16 ft2">ca 114 miljoner kubikmeter etanol, 42 miljoner</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td103"><SPAN class="p257 ft2">kubikmeter fame och</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">7 miljoner kubikmeter HVO. Uppskattningen för HVO inkluderar sam-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">processad diesel där råolja och biomassa samraffineras i ett raffinaderi till</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">diesel och bensin med en viss andel biodrivmedel. Endast en liten del av</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">den globala produktionen av biodrivmedel är därmed tillgänglig för att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">uppfylla de ökade reduktionsnivåerna, eftersom inblandningen av fame</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">och etanol inte kan öka enligt bränslekvalitetsreglerna efter det att bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">nått 10 volymprocent inblandning av etanol (se avsnitt 6.1).</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p257 ft2">Under 2019 användes 1,3 miljoner kubikmeter HVO i Sverige, varav</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">1 miljon kubikmeter för att uppfylla reduktionsplikten. Användningen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">förväntas vara ungefär densamma under 2020. IEA uppskattade i slutet av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">2019 att produktionskapaciteten av HVO förväntas öka till ca 13 miljoner</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">kubikmeter 2022 och 17 miljoner kubikmeter 2024. Detta kan vara i</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">underkant då det sedan IEA:s analys presenterades har aviserats ett antal</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">nya projekt. Vissa projekt kan dock komma att försenas på grund av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">utbrottet av <NOBR>covid-19.</NOBR> Även vätebehandlade oljor och fetter som används</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">till flygbränsle (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids – HEFA) ingår i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td102"><SPAN class="p16 ft2">uppskattningen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td103"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p257 ft2">Ett antal faktorer begränsar dock hur stora volymer av HVO som är till-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">gängliga för Sverige. Under 2020 har flera projekt för samraffinerad diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td82"><SPAN class="p16 ft2">aviserats av stora producenter. I Sverige används dock en annan diesel-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td82"><SPAN class="p16 ft2">kvalitet än i övriga Europa, vilket gör att volymerna inte är tillgängliga om</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr7 td82"><SPAN class="p16 ft2">Sverige ska ha kvar dagens dieselkvalitet. HVO som används i Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td83"><SPAN class="p14 ft2">49</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_50"> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 måste även ha rätt köldegenskaper, vilket kräver en särskild teknik (isomeriseringsanläggning). I dag är det få <NOBR>HVO-producenter</NOBR> som levererar till den svenska marknaden, vilket bl.a. kan bero på detta krav. Utan fler producenter som levererar till Sverige kommer tillgången på HVO att vara kraftigt begränsad. Bedömningen är dock att fler anläggningar kommer att investera i isomeriseringsanläggningar, bl.a. för att kunna leverera till flygsektorn. I avsnitt 9 föreslås att biodrivmedel med hög risk för indirekt ändrad markanvändning inte ska kunna användas för att uppfylla reduktionsplikten. Den tillkommande kapaciteten för HVO till 2024 förväntas dock inte utgöras av palmolja i någon större utsträckning, eftersom efterfrågan på palmolja kommer att minska i EU till följd av bestämmelserna i det omarbetade förnybartdirektivet. Slutligen kan importen av HVO från länder utanför EU försvåras av tullar och andra handelshinder.</P> <P class="p258 ft2">Sammanfattningsvis kommer den globala produktionskapaciteten för HVO och samprocessad diesel att öka markant till 2024, men all kapacitet är inte tillgänglig för den svenska marknaden. Det är för tidigt att nu analysera hur marknaden förväntas utvecklas efter 2024. Frågan bör analyseras vid kontrollstationen 2022. Vad gäller HVO är dock den tillgängliga råvarubasen i form av fetter och oljor begränsad även på sikt. Med intensifierade åtgärder för att samla ihop restprodukter och avfall bedömer t.ex. <SPAN class="ft3">Neste Sverige </SPAN>att det finns ungefär <NOBR>7–10</NOBR> miljoner ton lämpliga råvaror i Europa för produktion av HVO och HEFA. Med ett totalutbyte på</P> <P class="p259 ft2"><SPAN class="ft2">80</SPAN><SPAN class="ft26">procent skulle det motsvara ungefär </SPAN><NOBR>70–100</NOBR> TWh HVO. Ökade möjligheter att använda en bredare råvarubas genom andra produktionstekniker är därför viktiga.</P> <P class="p260 ft3">Svensk produktion av biodrivmedel förväntas öka men det kan ta tid innan produktionen från lignocellulosa ökar</P> <P class="p183 ft2">De reduktionsnivåer som föreslås kommer att ge långsiktiga förutsättningar för investeringar i produktionsanläggningar. Svensk produktion beräknas ge biodrivmedel med hög klimatprestanda, vilket ger ökad konkurrenskraft i ett system med reduktionsplikt. Sveriges möjligheter att producera klimateffektiva biodrivmedel kommer därför att främjas av reduktionsplikten och stöder därför den svenska omställningen till en mer cirkulär och biobaserad ekonomi.</P> <P class="p150 ft2">Sverige har god tillgång på biomassa. I synnerhet gäller det restprodukter från skogsbruk och relaterad industri såsom pappers- och massabruk och sågverk, men även restprodukter som uppkommit i jordbruket. Lignocellulosa kan användas för att producera biodrivmedel genom ett stort antal tekniker. Flera tekniker ger dock en produkt som i sig endast kan användas i begränsad utsträckning för att uppfylla reduktionsplikten. Det gäller bl.a. produktion av metanol och etanol där det finns flera lovande tekniker för användning av lignocellulosa och där även produktionen från grödor kan öka, men där behovet för att uppfylla de ökade reduktionsplikten är förhållandevis litet med hänsyn tagen till begränsningar i bränslekvalitetskraven (se tabell 12.3). Det går dock att producera biobensin från etanol och metanol, vilket ökar möjligheten att indirekt kunna uppfylla reduktionsplikten genom produktion av sådana biodrivmedel.</P> <P class="p140 ft2">50</P> </DIV> <DIV id="page_51"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p261 ft2">HVO produceras genom vätebehandling av vegetabiliska och animaliska fetter och oljor. Det finns flera projekt på gång för en ökad produktionskapacitet av HVO, inklusive samprocessad diesel, i Sverige och utvecklingen kan gå fort. Till och med 2024 finns planerade eller aviserade projekt på <NOBR>1–2</NOBR> miljoner kubikmeter vilket motsvarar ungefär <NOBR>10–20</NOBR> TWh. Tillgången på lämpliga råvaror är dock begränsad i Sverige, i synnerhet om restprodukter och avfall ska användas. Med undantag för tallolja, och oprövade tekniker som användning av jästsvampar, är det inte möjligt att producera HVO från skogsbrukets restprodukter (se dock nedan om samprocessning av biooljor med andra tekniker). Potentialen för att utnyttja ytterligare mängder tallolja bedöms vara låg efter det att St1 Sverige AB har startat upp den planerade produktionen av HVO från tallolja i Göteborg 2022. Att Sverige har god tillgång på biomassa från skogen bidrar därför inte till förmågan att öka produktionen av HVO. Användningen av svensk raps skulle dock kunna öka. En ökad produktion av HVO i Sverige kommer alltså, vid sidan av tallolja och rapsolja, sannolikt att i huvudsak göras från importerade råvaror, som animaliska fetter och använd frityrolja.</P> <P class="p262 ft2">Det finns ett antal olika tekniker för att använda lignocellulosa från jord- och skogsbruket för att producera andra biodrivmedel än HVO som kan blandas in i hög volymandel, s.k. drop <NOBR>in-bränslen.</NOBR> En väg är att med olika tekniker producera en bioolja som sedan kan samraffineras med fossila råvaror i ett raffinaderi. Preem AB har två teknikspår med den inriktningen. I det ena teknikspåret produceras en bioolja från sågspån genom pyrolys. I det andra teknikspåret används lignin från massabruk för att producera en bioolja som sedan kan samraffineras. Den totala kapaciteten för dessa teknikspår bedöms på sikt vara omkring 500 000 kubikmeter för vardera teknikspår, totalt 1 miljon kubikmeter. Även Svenska Cellulosa Aktiebolaget, SCA, är involverat i flera teknikspår, delvis i samarbete med St1 Sverige AB. Det finns även tekniker för att producera drop <NOBR>in-bränslen</NOBR> från lignocellulosa utan samraffinering i ett raffinaderi. Ett exempel på detta är Fischer <NOBR>Tropsch-teknik</NOBR> där biomassa förgasas och där gasen sedan omvandlas till ett spann av komponenter från lätta till tunga kolväten. Gemensamt för flera av dessa tekniker är att de har demonstrerats men att det finns få eller inga fullskaliga kommersiella anläggningar globalt. Regeringen har gett Energimyndigheten i uppdrag att analysera behovet av ytterligare styrmedel för att främja biodrivmedelsanläggningar med teknik som befinner sig bortom demonstrationsnivå. Myndigheten ska även analysera hur sådana eventuella styrmedel skulle kunna utformas med hänsyn till marknadens funktion och rättsliga förutsättningar (I2020/2769). Det kommer dock att ta tid innan dessa tekniker kan kommersialiseras i fullskaliga anläggningar och leverera större volymer, se bl.a. betänkandet Biojet för flyget (SOU 2019:11 s. 159 f.).</P> <P class="p263 ft14">Potentialen för att producera biodrivmedel från lignocellulosa i Sverige har vissa osäkerheter och begränsas även av potentialen av tillgänglig biomassa utifrån bl.a. tekniska, ekonomiska och miljömässiga förutsättningar. För det tidsspann som diskuteras här, dvs. tiden fram till 2030, är det i första hand bristen på produktionskapacitet och inte brist på råvara som begränsar den inhemska produktionen av biodrivmedel. Däremot kan tillgång på råvara vara en utmaning för vissa tekniker, framför allt HVO.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">51</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_52"> <P class="p264 ft2">Prop. 2020/21:180 Se bl.a. bedömningen i betänkandet Biojet för flyget (SOU 2019:11 s. 161 f.).</P> <P class="p265 ft2">I rapporten Färdplan för fossilfri konkurrenskraft – Skogsindustrierna anges att det i bästa fall kommer att vara möjligt att producera 10 TWh biodrivmedel från restprodukter från skogen och relaterad industri till 2030, vilket ungefär motsvarar 1 miljon kubikmeter biodiesel.</P> <P class="p266 ft11">Användning av förnybara eller andra fossilfria elektrobränslen kan minska behovet av biodrivmedel för att uppfylla reduktionsplikten</P> <P class="p267 ft2">I avsnitt 10 föreslås att det bör vara möjligt att använda förnybara eller andra fossilfria elektrobränslen för att uppfylla reduktionsplikten. Det är oklart vilka krav som kommer att ställas på de elektrobränslen som är förnybara i kommissionens kommande delegerade förordningar. Detta försvårar en bedömning av vilken roll de kommer att ha för att uppfylla reduktionsplikten. Under de närmaste åren förväntas dock bidraget från förnybara men även fossilfria elektrobränslen för att uppfylla reduktionsplikten vara mycket litet. Det saknas produktionskapacitet, och kostnaderna för förnybara eller andra fossilfria elektrobränslen som kan blandas in i bensin och diesel är sannolikt högre än kostnaden för biodrivmedel. På sikt kan dock förnybara eller andra fossilfria elektrobränslen bidra till att minska behovet av biodrivmedel för att uppfylla reduktionsplikten.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"> <TR> <TD class="tr16 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td65"><SPAN class="p268 ft32">12.7</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td95"><SPAN class="p16 ft32">Effekter för miljön</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td104"><SPAN class="p268 ft3">Reduktionsplikten gynnar biodrivmedel med låga livscykelutsläpp</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr15 td104"><SPAN class="p268 ft2">Reduktionsplikten lägger ett golv för hur mycket utsläppen av växthus-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft14">gaser från bensin och diesel ska minska i ett livscykelperspektiv och säker-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">ställer därmed inblandning av en viss andel biodrivmedel i dessa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2">drivmedel. Genom inblandningen kommer koldioxidutsläppen från för-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">bränning av fossila drivmedel successivt att minska i Sverige. Reduk-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">tionsplikten gäller inte för s.k. märkt diesel, vilket innebär att i princip all</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">sjöfart och spårtrafik är undantagen från beräkningarna nedan. <SPAN class="ft3">Svensk</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2"><SPAN class="ft3">sjöfart </SPAN>framför att begränsningen för märkt diesel hindrar användningen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">av HVO i sjöfarten. Att inkludera märkt diesel i reduktionsplikten skulle</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2">dock få vidsträckta konsekvenser som behöver analyseras mycket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">noggrant, eftersom det även skulle omfatta utrikes sjöfart som bunkrar i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td65"><SPAN class="p268 ft2">Sverige.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td95"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p269 ft2">Endast biodrivmedel som omfattas av ett hållbarhetsbesked enligt håll-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2">barhetslagen och därmed minskar utsläppen av växthusgaser med minst</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">50 procent jämfört med användning av fossila drivmedel får användas för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">att uppfylla reduktionsplikten. Reduktionsplikten kan leda till minskade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2">utsläpp av växthusgaser vid framställning av biodrivmedel, inklusive</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">eventuella utsläpp från markanvändning, eftersom en reduktionsplikt ska-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">par incitament för användning av biodrivmedel med relativt sett låga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td104"><SPAN class="p268 ft2">växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv. Det innebär först och främst</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft2">att biodrivmedel från restprodukter och avfall gynnas. Det gynnar även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td104"><SPAN class="p268 ft14">användning av fossilfri energi i produktionsanläggningar, vilket inkluderar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p14 ft2">52</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr2 td104"><SPAN class="p268 ft2">fossilfri vätgas. Denna styrning förväntas leda till att biodrivmedel med</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="page_53"> <P class="p119 ft2">höga växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv inte blir konkurrens- Prop. 2020/21:180 kraftiga och att de biodrivmedel som används för att uppfylla plikten</P> <P class="p109 ft2">kommer att ha betydligt lägre livscykelutsläpp än vad som krävs för att omfattas av ett hållbarhetsbesked.</P> <P class="p115 ft3">Minskade utsläpp av växthusga<SPAN class="ft2">ser i </SPAN>transportsektorn</P> <P class="p113 ft2">Etappmålet för inrikestransporter till 2030 beräknas utifrån utsläpp från förbränning, dvs. målet omfattar inte de utsläpp som uppkommit vid produktionen av drivmedlet (uppströmsutsläpp). Det som har betydelse för biodrivmedels bidrag till etappmålet är därför hur stor andel av den totala energimängden drivmedel som är fossilfri. I reduktionsplikten beräknas i stället drivmedlens livscykelutsläpp, dvs. alla utsläpp som uppkommit i produktionskedjan. Ju lägre uppströmsutsläpp de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten har, desto lägre volym krävs.</P> <P class="p270 ft14">Etappmålet för inrikes transporter sätter ett tak för hur höga växthusgasutsläppen får vara 2030 jämfört med utsläppen 2010. I reduktionsplikten finns inte något tak för de fossila utsläppen, utan utsläppen ska minska per energienhet. Hur mycket utsläppen minskar till följd av reduktionsplikten beror därför på användningen av bensin och diesel. Utifrån de antaganden om genomsnittliga växthusgasutsläpp som beskrivs i avsnitt 12.1 förväntas andelen biodrivmedel i bensin vara ungefär 31 procent 2030 räknat som andel av energimängden. Andelen biodrivmedel i diesel förväntas vara ungefär 73 procent 2030. Med förslaget om införande av flexibel kvot kan andelarna skilja sig från detta, mest sannolikt genom att inblandningen är lägre i bensin och högre i diesel. Det förväntas dock inte påverka hur mycket reduktionsplikten bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser.</P> <P class="p124 ft2">Utsläppen av fossil koldioxid från förbränning av bensin och diesel i vägtrafiksektorn skulle utifrån nämnda inblandningsnivåer, och de antaganden som i övrigt anges i avsnitt 12.1, minska med omkring 5,5 miljoner ton koldioxidekvivalenter 2025 och 7,2 miljoner ton 2030 jämfört med om reduktionsplikten inte fanns. Jämfört med om 2020 års reduktionsnivåer skulle gälla uppgår effekten till omkring 5 miljoner ton koldioxidekvivalenter 2030. Den faktiska utsläppsminskningen beror till största delen på försäljningen av bensin och diesel, vilken i sin tur beror på hur trafikarbetet utvecklas och i vilken utsträckning fordon energieffektiviseras och elektrifieras.</P> <P class="p124 ft2">I tabell 12.5 anges ett antal känslighetsanalyser för hur utsläppsminskningen varierar. Som framgår av tabellen ökar klimatnyttan av reduktionsplikten mätt i ton koldioxidekvivalenter, om de totala utsläppen från förbränning av bensin och diesel ökar. Effekten av reduktionsplikten måste därför sättas i relation till antaganden om de totala utsläppen i transportsektorn.</P> <P class="p271 ft2">53</P> </DIV> <DIV id="page_54"> <DIV id="p54dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H803180/H80318054x1.jpg" style="width:410px;height:266px" id="p54img1"> </DIV> <P class="p126 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p272 ft52">A Elektrifieringsscenario II beskrivs i tabell 1 2.1.</P> <P class="p273 ft52">B Jämfört med antagandena i Energimyndighetens rapport.</P> <P class="p229 ft2">Reduktionsplikten ska bidra till att nå etappmålet för inrikes transporter. Med de antaganden som beskrivs i avsnitt 12.1 skulle Sverige nå etappmålet till 2030. Det finns dock stora osäkerheter i antagandena, bl.a. vad gäller hur trafikarbetet och bränsleförbrukningen i fordon kommer att utvecklas.</P> <P class="p106 ft2">Åtgärder för ökad elektrifiering, ett mer transporteffektivt samhälle och mer energieffektiva fordon kan även minska behovet av biodrivmedel för att nå etappmålet och bidra till att nå klimatmålet om nettonollutsläpp till 2045. För att kunna nå målet till 2045 kommer de sektorer som har bäst förutsättningar för utsläppsminskningar att behöva gå före övriga sektorer. Det innebär att växthusgasutsläppen, bl.a. från transportsektorn, i princip kommer att behöva vara noll senast 2045. Av regeringens klimathandlingsplan framgår att för att nettonollmålet till 2045 ska kunna nås kommer det utöver en effektivisering av transporterna att krävas dels en omfattande elektrifiering av transportsystemet, dels en övergång till användning av fossilfria hållbara drivmedel. På längre sikt bör vägtransporterna i huvudsak elektrifieras. Därigenom frigörs biodrivmedel för användning inom flyg och sjöfart. På sikt bör även sjöfarten och flyget elektrifieras i möjligaste mån.</P> <P class="p274 ft3">Minskade utsläpp av växthusgaser från arbetsmaskiner</P> <P class="p183 ft2">Reduktionsplikten minskar även utsläppen från förbränning av bensin och diesel i arbetsmaskiner. Med det förenklade antagandet att användningen av drivmedel i arbetsmaskiner inte förändras <NOBR>2021–2030</NOBR> skulle de ökade reduktionsnivåerna leda till en ytterligare minskning av utsläppen av växthusgaser på omkring 1,8 miljoner ton koldioxidekvivalenter 2030 jämfört med de reduktionsnivåer som gäller 2020. Jämfört med om reduktionsplikten inte fanns skulle utsläppen minska med ungefär 2,7 miljoner ton 2030.</P> <P class="p111 ft2">54</P> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft3">Utsläpp av växthusgaser från indirekt ändrad markanvändning</P> <P class="p179 ft2">Klimatnyttan av reduktionsplikten kan minska om råvaror med hög risk för indirekt ändrad markanvändning används för produktion av biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten. I avsnitt 9 föreslås att biodrivmedel som är producerade av sådana råvaror inte ska kunna användas för att uppfylla reduktionsplikten från och med den 1 januari 2022 om de inte är certifierade som låg risk för indirekt ändrad markanvändning.</P> <P class="p140 ft3">Påverkan på luftkvalitet</P> <P class="p275 ft14">Fame har ca 10 procent högre utsläpp av kväveoxider än fossil diesel vilket är problematiskt ur luftkvalitetssynpunkt både vad gäller lokal luftkvalitet och Sveriges möjligheter att klara sina åtaganden enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/2284 av den 14 december 2016 om minskning av nationella utsläpp av vissa luftföroreningar. De ökade reduktionsnivåerna förväntas dock endast leda till en mindre ökning av användningen av fame då inblandningen av fame redan i dag är nära den tillåtna nivån enligt bränslekvalitetsdirektivet. <SPAN class="ft11">Naturvårdsverket </SPAN>framför att konsekvensanalysen bör fördjupas vad avser påverkan på luftkvalitet, eftersom en hög användning av biodrivmedel riskerar att innebära att Sverige inte når målen för luftkvalitet och de bindande svenska åtagandena enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/2284 av den 14 december 2016 om minskning av nationella utsläpp av vissa luftföroreningar. För att minska utsläppen av kväveoxider behövs ytterligare styrmedel. De beräkningar som redovisas i propositionen utgör dock inte någon politisk inriktning för hur transportsektorn ska utvecklas vare sig för trafikarbetets utveckling eller för elektrifiering av transportsektorn utan är effektbedömningar utifrån Energimyndighetens scenario.</P> <P class="p276 ft3">Påverkan på biologisk mångfald och kollager</P> <P class="p275 ft14">Alla biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten måste omfattas av ett hållbarhetsbesked enligt hållbarhetslagen. Det innebär bl.a. att råvaran inte får komma från mark med stora kollager eller hög biologisk mångfald. Risken för miljöeffekter från indirekt ändrad markanvändning bedöms minska kraftigt genom förslaget i avsnitt 9 som innebär att biodrivmedel från råvaror med hög risk för utsläpp från indirekt ändrad markanvändning inte får användas för att uppfylla reduktionsplikten.</P> <P class="p277 ft32"><SPAN class="ft30">12.8</SPAN><SPAN class="ft51">Konsekvenser för myndigheter</SPAN></P> <P class="p245 ft3">Energimyndigheten</P> <P class="p174 ft2">Ökade reduktionsnivåer förväntas inte i sig innebära någon ökad arbetsbörda för Energimyndigheten. Införandet av flexibla kvoter kommer att ställa högre krav på hur överlåtelser av utsläppsminskningar ska hanteras administrativt hos myndigheten. Även en möjlighet att spara överskott av utsläppsminskningar kommer att innebära en ökad administration. Med hänsyn till att antalet reduktionspliktiga bedöms vara få, utgör det dock en mindre insats. I samband med att ändringarna i reduktionspliktslagen</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">55</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_56"> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 träder i kraft uppkommer kostnader för att ändra föreskrifter och vägledningar, ge information till berörda företag och att göra förändringar av verktyg och rutiner för rapportering och tillsyn. Kostnaderna förväntas dock vara små med hänsyn till att systemet med reduktionsplikt redan finns med etablerade arbetsformer. De förväntas därför kunna hanteras inom befintliga utgiftsramar.</P> <P class="p230 ft3">Domstolarna</P> <P class="p183 ft2">Om en redovisning av hur reduktionsplikten har uppfyllts kommer in till Energimyndigheten för sent eller om myndigheten inte anser att reduktionsplikten har uppfyllts, kommer den som har en reduktionsplikt att påföras en förseningsavgift eller en reduktionspliktsavgift. Beslut om dessa avgifter, liksom beslut om föreläggande, kan överklagas till allmän förvaltningsdomstol. Förslagen i propositionen förväntas dock inte leda till någon ökad måltillströmning.</P> <P class="p278 ft32"><SPAN class="ft30">12.9</SPAN><SPAN class="ft49">Konsekvenser för jämställdheten mellan kvinnor och män</SPAN></P> <P class="p279 ft2">Av de personbilar som ägs av fysiska personer står män som ägare till knappt två tredjedelar. Fordon registrerade på män körs också i genomsnitt något längre per år. Även om en del av kostnaderna sannolikt omfördelas inom hushållen, bör förändringar i bränslekostnader ändå generellt påverka män mer än kvinnor. Av denna anledning bör de ekonomiska konsekvenserna av förslagen överlag påverka mäns ekonomi mer än kvinnors.</P> <P class="p150 ft2">Därutöver bedöms inte förslagen påverka jämställdheten mellan kvinnor och män i mer än försumbar utsträckning.</P> <P class="p224 ft32"><SPAN class="ft30">12.10</SPAN><SPAN class="ft54">Övrigt</SPAN></P> <P class="p279 ft2">Förslagen bedöms inte påverka den kommunala självstyrelsen, brottsligheten, det brottsförebyggande arbetet eller möjligheten att nå de integrationspolitiska målen. Sysselsättningen kan påverkas positivt om reduktionsplikten t.ex. leder till ökad produktion av biodrivmedel och påverkas negativt om ökade drivmedelskostnader påverkar berörda näringars ekonomi negativt.</P> <P class="p280 ft2">56</P> </DIV> <DIV id="page_57"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD rowspan=2 class="tr9 td105"><SPAN class="p281 ft1">13</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr9 td31"><SPAN class="p282 ft1">Författningskommentar</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td26"><SPAN class="p16 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p283 ft55">Förslaget till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel</P> <P class="p284 ft12">Ord och uttryck</P> <P class="p285 ft57"><SPAN class="ft56">2 § </SPAN>I denna lag betyder</P> <P class="p286 ft57"><SPAN class="ft58">bensin</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P> <P class="p286 ft57"><SPAN class="ft58">biodrivmedel</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift,</P> <P class="p287 ft61"><SPAN class="ft59">biomassa</SPAN><SPAN class="ft60">: </SPAN>den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung, <SPAN class="ft59">diesel</SPAN><SPAN class="ft60">: </SPAN>ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19</P> <P class="p164 ft57">41 eller 2710 19 45,</P> <P class="p288 ft57"><SPAN class="ft58">flygfotogen</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P> <P class="p289 ft57"><SPAN class="ft58">koldioxidekvivalent</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P> <P class="p289 ft61"><NOBR><SPAN class="ft59">KN-nr</SPAN><SPAN class="ft60">:</SPAN></NOBR><SPAN class="ft60"> </SPAN>nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</P> <P class="p289 ft57"><SPAN class="ft58">reduktionsplikt</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energienhet från reduktionspliktigt drivmedel genom inblandning av <SPAN class="ft23">förnybara eller andra fossilfria drivmedel</SPAN>,</P> <P class="p289 ft57"><SPAN class="ft58">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft23">: </SPAN>ett drivmedel som innehåller högst 98 volymprocent biodrivmedel och som skattskyldighet har inträtt för enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, om drivmedlet är</P> <P class="p286 ft23"><SPAN class="ft57">1.</SPAN><SPAN class="ft62">bensin som inte </SPAN>används av Försvarsmakten eller som inte <SPAN class="ft57">är en alkylatbensin enligt 5 § drivmedelslagen (2011:319),</SPAN></P> <P class="p286 ft23"><SPAN class="ft57">2.</SPAN><SPAN class="ft62">diesel som inte </SPAN>används av Försvarsmakten eller som inte <SPAN class="ft57">har försetts med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, eller</SPAN></P> <P class="p290 ft57"><SPAN class="ft57">3.</SPAN><SPAN class="ft62">flygfotogen som inte används av Försvarsmakten,</SPAN></P> <P class="p289 ft57"><SPAN class="ft58">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P> <P class="p290 ft14"><SPAN class="ft63">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P> <P class="p291 ft2">I paragrafen definieras ord och uttryck som används i lagen. Övervägandena finns i avsnitt 10.</P> <P class="p292 ft2">Definitionen av reduktionsplikt ändras genom att biodrivmedel byts ut mot förnybara eller andra fossilfria drivmedel. Förnybara drivmedel är fossilfria. Regeringen får med stöd av bemyndigandet i 16 § 2 meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara. Definitionen av reduktionspliktigt drivmedel ändras också på så sätt att Försvarsmakten undantas.</P> <P class="p293 ft2">57</P> </DIV> <DIV id="page_58"> <P class="p126 ft2">Prop. 2020/21:180 <SPAN class="ft29">Reduktionsplikt</SPAN></P> <P class="p162 ft57"><SPAN class="ft56">5 § </SPAN>Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med <SPAN class="ft23">minst den procentsats som anges nedan för respektive</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"> <TR> <TD class="tr6 td45"><SPAN class="p16 ft11">drivmedel:</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td106"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr23 td45"><SPAN class="p282 ft60">År</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td106"><SPAN class="p67 ft60">Bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr23 td49"><SPAN class="p60 ft60">Diesel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">4,2</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">21</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2021</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">6</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">26</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">30,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td45"><SPAN class="p282 ft11">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td106"><SPAN class="p67 ft11">15,5</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td49"><SPAN class="p60 ft11">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">19</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">50</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">22</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">24</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p282 ft11">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td106"><SPAN class="p67 ft11">26</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td49"><SPAN class="p60 ft11">62</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td45"><SPAN class="p282 ft11">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td106"><SPAN class="p67 ft11">28</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td49"><SPAN class="p60 ft11">66</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p294 ft2">I paragrafen bestäms hur stor minskningen av växthusgaser för bensin och diesel ska vara. Övervägandena finns i avsnitt 6.1.</P> <P class="p106 ft2">Paragrafen ändras genom att reduktionsnivåer fastställs till och med 2030. För att fastställa minskningen av växthusgasutsläpp ska utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden varje år jämföras med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel. Den reduktionspliktiga energimängden motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår. Detta framgår av definitionen av reduktionspliktig energimängd som finns i 2 §. År 2021 ska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv från exempelvis bensin vara 6 procent mindre än utsläppen för motsvarande energimängd fossil bensin. År 2022 ska utsläppen jämförda med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin vara 7,8 procent mindre. Jämförelsevärden som krävs för beräkningen finns i den förordning som ansluter till lagen. Dessa värden avser såväl beräkningen av reduktionspliktig energimängd som beräkningen av växthusgasutsläpp. I myndighetsföreskrifter finns ytterligare bestämmelser om beräkningen på detaljnivå. Reduktionsnivåer bestäms till och med 2030 och anges i tabellform.</P> <P class="p295 ft12">Utsläppsminskningar utöver vad som krävs</P> <P class="p146 ft57"><SPAN class="ft56">7 § </SPAN><SPAN class="ft23">Den </SPAN>som har reduktionsplikt <SPAN class="ft23">och </SPAN>har minskat utsläppen <SPAN class="ft23">för ett visst drivmedel </SPAN>på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 eller 5 a § får <SPAN class="ft23">använda </SPAN>överskottet <SPAN class="ft23">för att uppfylla reduktionsplikten eller överlåta överskottet </SPAN>till någon annan som <SPAN class="ft23">därefter får använda det för att uppfylla sin </SPAN>reduktionsplikt<SPAN class="ft23">.</SPAN></P> <P class="p239 ft23">Ett överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten för</P> <P class="p186 ft23"><SPAN class="ft23">1.</SPAN><SPAN class="ft64">diesel, om överskottet avser bensin eller diesel,</SPAN></P> <P class="p186 ft23"><SPAN class="ft23">2.</SPAN><SPAN class="ft64">bensin, om överskottet avser bensin,</SPAN></P> <P class="p296 ft60"><SPAN class="ft60">3.</SPAN><SPAN class="ft65">bensin, om överskottet avser diesel och om minst 6 procent av plikten för bensin redan har uppfyllts genom egen inblandning av förnybara eller andra</SPAN></P> <P class="p12 ft2">58</P> </DIV> <DIV id="page_59"> <P class="p119 ft11">fossilfria drivmedel eller genom användning av ett överskott som avser bensin, <SPAN class="ft2">Prop. 2020/21:180 </SPAN>eller</P> <P class="p297 ft11">4. flygfotogen, om överskottet avser flygfotogen.</P> <P class="p218 ft60">Ett överskott får användas enligt denna paragraf endast om det har uppkommit</P> <P class="p218 ft23"><SPAN class="ft23">1.</SPAN><SPAN class="ft66">samma kalenderår, eller</SPAN></P> <P class="p218 ft11"><SPAN class="ft11">2.</SPAN><SPAN class="ft67">kalenderåret dessförinnan, i den utsträckning som regeringen föreskriver.</SPAN></P> <P class="p298 ft2">I paragrafen anges hur överskott av utsläppsminskningar får användas för att uppfylla en reduktionsplikt. Övervägandena finns i avsnitt 7.</P> <P class="p39 ft2">Paragrafen ändras genom att det införs flexibla kvoter och en möjlighet att spara överskott av utsläppsminskningar för att uppfylla reduktionsplikten för påföljande år. Även rubriken ändras. Med flexibel kvot avses att överskott av utsläppsminskningar som uppstått genom inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i ett drivmedel får användas för att uppfylla reduktionsplikten för ett annat drivmedel. För att flexibla kvoter för bensin och diesel ska kunna användas måste utsläppen från respektive drivmedel räknas om till koldioxidekvivalenter. Vad som avses med koldioxidekvivalenter definieras i 2 §. Bestämmelser om värden för beräkning av växthusgasutsläpp finns i den förordning som ansluter till lagen.</P> <P class="p124 ft2">Av <SPAN class="ft3">första stycket </SPAN>framgår att den egna utsläppsminskningen även fortsättningsvis fullt ut ska ha uppfyllts för ett visst drivmedel för den som själv vill använda ett överskott eller överlåta det till någon annan som då kan använda det för att uppfylla sin reduktionsplikt. Hur överlåtelsen ska göras regleras inte. Civilrättsliga regler gäller, på samma sätt som tidigare, för den överenskommelse som träffas. Den aktör som överlåter eller förvärvar ett överskott som används för att uppfylla reduktionsplikten ska kunna redovisa uppgifter om överlåtelsen och förvärvet till tillsynsmyndigheten. Detta framgår av 8 §.</P> <P class="p123 ft2">I <SPAN class="ft3">andra stycket </SPAN>regleras de flexibla kvoterna. Innebörden av <SPAN class="ft3">första punkten </SPAN>är att reduktionsplikten för diesel får uppfyllas genom överskott av utsläppsminskningar som uppkommit genom inblandning i såväl bensin som diesel. I <SPAN class="ft3">andra punkten </SPAN>anges att ett överskott från inblandning i bensin kan användas för att uppfylla reduktionsplikten för bensin. Denna punkt tar i praktiken enbart sikte på överlåtelsefallet i första stycket eller det fall som regleras i tredje stycket andra punkten (sparande av överskott), eftersom ett överskott i fråga om bensin naturligtvis förutsätter att reduktionsplikten för bensin för samma kalenderår är uppfylld hos den där överskottet uppstår.</P> <P class="p123 ft2">I fråga om användningen av diesel för att uppfylla reduktionsplikten för bensin finns en begränsning som framgår av <SPAN class="ft3">tredje punkten</SPAN>. Ett överskott av utsläppsminskningar från diesel får inte användas för att uppfylla de första 6 procenten av reduktionsplikten för bensin. Endast överskott av utsläppsminskningar från bensin eller egen faktisk inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel i bensin får användas för att uppfylla plikten till den nivån. Över 6 procent kan däremot reduktionsplikten uppfyllas genom eget eller förvärvat överskott av utsläppsminskningar från såväl bensin som diesel.</P> <P class="p123 ft2">I <SPAN class="ft3">fjärde punkten </SPAN>regleras hur överskott av utsläppsminskningar från flygfotogen får användas. Sådana överskott får endast användas för att</P> <P class="p12 ft43">uppfylla reduktionsplikten för flygfotogen.</P> <P class="p155 ft2">59</P> </DIV> <DIV id="page_60"> <P class="p156 ft2">Prop. 2020/21:180 När ett överskott av en utsläppsminskning ska ha uppkommit för att få användas för att uppfylla reduktionsplikten regleras i <SPAN class="ft3">tredje stycket</SPAN>. Överskott som har uppkommit samma år som reduktionsplikten avser får i sin helhet användas för att uppfylla en reduktionsplikt (med de begränsningar som finns i paragrafen i övrigt). Det framgår av <SPAN class="ft3">första punkten. </SPAN>Av <SPAN class="ft3">andra punkten </SPAN>framgår att även sparade överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten. I 16 § 1 får regeringen ett bemyndigande att meddela föreskrifter om hur stor den andelen får vara.</P> <P class="p187 ft29">Redovisning av reduktionsplikt</P> <P class="p183 ft14"><SPAN class="ft68">8 § </SPAN>Den som har reduktionsplikt ska varje år<SPAN class="ft11">, senast vid föreskriven tidpunkt, </SPAN>redovisa till tillsynsmyndigheten i vilken utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen.</P> <P class="p299 ft2">I paragrafen regleras hur reduktionsplikten ska redovisas. Övervägandena finns i avsnitt 7.</P> <P class="p106 ft2">Paragrafen ändras på så sätt att datumet då redovisningen av reduktionsplikten senast ska ha kommit in till tillsynsmyndigheten tas bort och ersätts av ”inom föreskriven tid”. Tidpunkten regleras i stället på en lägre normnivå. Det finns ett bemyndigande i 15 § 4 för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om redovisning av reduktionsplikten.</P> <P class="p300 ft29">Förseningsavgift</P> <P class="p149 ft57"><SPAN class="ft56">9 § </SPAN>Tillsynsmyndigheten ska ta ut en förseningsavgift av den som har reduktionsplikt och inte redovisar enligt 8 § i rätt tid<SPAN class="ft23">. </SPAN>Avgiften får vara högst <SPAN class="ft23">50 000 </SPAN>kronor.</P> <P class="p301 ft14">Tillsynsmyndigheten får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut avgiften, om det finns synnerliga skäl.</P> <P class="p302 ft2">I paragrafen finns bestämmelser om förseningsavgift. Övervägandena finns i avsnitt 8.</P> <P class="p296 ft2">Paragrafen ändras så att maxgränsen för förseningsavgiften i <SPAN class="ft3">första stycket </SPAN>höjs från 5 000 kronor till 50 000 kronor. Med stöd av ett bemyndigande i 16 § 3 får regeringen meddela föreskrifter om förseningsavgiften. På samma sätt som hittills anges alltså maxgränsen i lagen medan den aktuella avgiftens storlek anges i förordning.</P> <P class="p300 ft29">Bemyndiganden</P> <P class="p188 ft57"><SPAN class="ft56">16 § </SPAN>Regeringen får meddela föreskrifter om</P> <P class="p296 ft23"><SPAN class="ft23">1.</SPAN><SPAN class="ft66">hur stor del av ett överskott av en utsläppsminskning som får användas för att uppfylla reduktionsplikten för det kalenderår som följer efter kalenderåret då överskottet har uppkommit,</SPAN></P> <P class="p303 ft23"><SPAN class="ft23">2.</SPAN><SPAN class="ft66">vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara,</SPAN></P> <P class="p186 ft23"><SPAN class="ft23">3.</SPAN><SPAN class="ft64">förseningsavgiften, och</SPAN></P> <P class="p186 ft11"><SPAN class="ft11">4.</SPAN><SPAN class="ft69">reduktionspliktsavgiften.</SPAN></P> <P class="p304 ft2">60</P> </DIV> <DIV id="page_61"> <P class="p119 ft2">I paragrafen finns bemyndiganden för regeringen att meddela föreskrifter Prop. 2020/21:180 om förseningsavgiften och reduktionspliktsavgiften. Övervägandena finns</P> <P class="p12 ft2">i avsnitt 7 och 10.</P> <P class="p39 ft2"><SPAN class="ft3">Första punkten </SPAN>är ny och innebär att regeringen får meddela föreskrifter om hur stor del av ett överskott som får sparas till året efter att det uppkommit och tillgodoräknas i reduktionsplikten för påföljande år (jfr författningskommentaren till 7 §). <SPAN class="ft3">Andra punkten </SPAN>är också ny och ger regeringen möjlighet att meddela föreskrifter om vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara. Hittillsvarande 6 § om att biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten ska omfattas av ett hållbarhetsbesked enligt 3 kap. lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen upphävs. Med stöd av förevarande punkt kan motsvarande bestämmelse tas in i förordning.</P> <P class="p305 ft2"><SPAN class="ft3">Tredje </SPAN>och <SPAN class="ft3">fjärde punkterna </SPAN>motsvarar hittillsvarande bemyndigande i</P> <P class="p306 ft2"><SPAN class="ft2">16</SPAN><SPAN class="ft26">§. Bemyndigandet kompletterar 9 och 10 §§. Ordet ytterligare har tagits bort.</SPAN></P> <P class="p307 ft29">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</P> <P class="p305 ft57"><SPAN class="ft57">1.</SPAN><SPAN class="ft62">Denna lag träder i kraft den 1 augusti 2021.</SPAN></P> <P class="p38 ft57"><SPAN class="ft57">2.</SPAN><SPAN class="ft62">Äldre föreskrifter gäller fortfarande för reduktionsplikt som uppfylls för </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021. För den perioden ska reduktionsplikten redovisas separat vid rapportering enligt 8 §.</P> <P class="p38 ft57"><SPAN class="ft57">3.</SPAN><SPAN class="ft62">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 får inte användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021.</P> <P class="p38 ft57"><SPAN class="ft57">4.</SPAN><SPAN class="ft62">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under augusti– december 2021 får användas för att uppfylla reduktionsplikten för </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 enligt 7 § i den nya lydelsen, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> <P class="p308 ft2">Övervägandena finns i avsnitt 11.</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft3">Punkten 2 </SPAN>innebär bl.a. att reduktionsplikten före ikraftträdandet ska uppfyllas med de hittillsvarande procentsatserna. Den innebär också att redovisningen av hur reduktionsplikten har uppfyllts för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 ska göras separat enligt 8 § senast den 1 april 2022.</P> <P class="p40 ft2">I <SPAN class="ft3">punkten 3 </SPAN>regleras hur ett överskott som har uppkommit under januari– juli 2021 får användas. Punkten innebär att ett sådant överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten endast för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 enligt 7 § i den äldre lydelsen (jfr punkten 2). Regleringen hindrar inte att ett sådant överskott får sparas och användas för uppfyllande av reduktionsplikten 2022 i den utsträckning som 7 § i den nya lydelsen medger.</P> <P class="p40 ft2"><SPAN class="ft3">Punkten 4 </SPAN>utgör i förhållande till punkten 2 en utökning av möjligheterna att uppfylla reduktionsplikten under <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021. Enligt punkten 2 ska reduktionsplikten för den perioden uppfyllas enligt äldre föreskrifter, vilket i fråga om användning av överskott innebär att 7 § i den tidigare lydelsen ska tillämpas. I den förevarande punkten möjliggörs därutöver att överskott som har uppkommit under <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021 används för att uppfylla reduktionsplikten under <NOBR>januari-juli</NOBR> 2021. Det</P> <P class="p12 ft44">sker då med tillämpning av 7 § i den nya lydelsen, dock med den</P> <P class="p155 ft2">61</P> </DIV> <DIV id="page_62"> <P class="p309 ft2">Prop. 2020/21:180 begränsningen att överskottet bara får användas för att uppfylla reduktionsplikten för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> <P class="p310 ft2">62</P> </DIV> <DIV id="page_63"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p311 ft9">Sammanfattning av Energimyndighetens rapport Kontrollstation 2019 för reduktionsplikten reduktionspliktens utveckling <NOBR>2021–2030</NOBR></P> <P class="p12 ft1">(ER 2019:27)</P> <P class="p312 ft2">Energimyndigheten har fått i uppdrag av regeringen att utvärdera vissa frågor om systemet med reduktionsplikt för bensin och dieselbränsle. Planen är att Energimyndigheten ska få ett sådant uppdrag var tredje år, varav detta är det första. I uppdraget ingår att:</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 1</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft70">föreslå reduktionsnivåer fram till 2030,</SPAN></P> <P class="p313 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft70">utreda om reduktionsnivån bör vara gemensam för bensin och diesel,</SPAN></P> <P class="p314 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft70">utvärdera om höginblandade flytande biodrivmedel ska ingå i reduktionsplikten eller bör få fortsatt stöd genom skattebefrielse,</SPAN></P> <P class="p12 ft2"><SPAN class="ft2">4.</SPAN><SPAN class="ft70">utreda behov av ytterligare flexibilitetsmekanismer,</SPAN></P> <P class="p315 ft2"><SPAN class="ft2">5.</SPAN><SPAN class="ft70">utvärdera kostnadseffektiviteten för styrmedlet och vid behov föreslå åtgärder för att förbättra kostnadseffektiviteten, och</SPAN></P> <P class="p313 ft2"><SPAN class="ft2">6.</SPAN><SPAN class="ft70">samråda med andra myndigheter, branschorganisationer och intressenter.</SPAN></P> <P class="p316 ft2">Vi har lagt stor vikt vid att samråda med branschaktörer för att få en så komplett bild som möjligt av förutsättningarna och vilka konsekvenser olika utformningsalternativ kan få. Den bilden har kompletterats med en analys av vilka effekter de olika alternativen har avseende kostnadseffektivitet. Utöver det har vi analyserat omvärldsfaktorer såsom styrmedel i andra länder och teknikutvecklingen inom produktion av biodrivmedel. Vi har också sammanställt och analyserat den första redovisningen av reduktionsplikt. För att ta fram förslag till reduktionsnivåer har vi använt en modifierad version av Energimyndighetens modell för långsiktiga scenarier för transportsektorns energianvändning. Modellen tar fram olika scenarier för utvecklingen baserat på aktuella indata och antaganden, det är inte ett prognosverktyg. I modellen har vi valt att använda utsläppsstatistikens underliggande energianvändning istället för energistatistikens. Detta eftersom uppföljning av 70 procentmålet utgår från utsläppsstatistiken. Energimyndigheten har gjort scenarier/känslighetsanalyser som innebär att Sverige genom en kombination av reduktionsplikten och effektivisering av fordonsflottan når målet om 70 procent minskade utsläpp i inrikes transporter (exklusive inrikesflyget) jämfört med 2010. Förutom grundscenariot redovisas känslighetsanalyser av olika elektrifieringstakt av fordonsflottan och en analys där skattebefrielsen för rena och höginblandande biodrivmedel försvinner efter 2020.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"> <TR> <TD class="tr7 td107"><SPAN class="p16 ft29">Energimyndighetens förslag</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td107"><SPAN class="p16 ft2">Som huvudalternativ föreslår Energimyndigheten att reduktionsnivån</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td107"><SPAN class="p16 ft2">fortsatt ska vara separat för bensin och dieselbränsle samt att rena och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td107"><SPAN class="p16 ft2">höginblandade flytande biodrivmedel även fortsättningsvis ska stödjas</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr3 td108"><SPAN class="p14 ft2">63</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td107"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_64"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 1</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p209 ft2">med skattebefrielse. Rekommendationen är också att systemet för reduktionsplikt ska tillåta att spara överskott av utsläppsreduktion till nästkommande år samt att möjligheten att handla med utsläppsreduktion ska utvidgas så att det blir möjligt att överlåta utsläppsreduktion innan man har uppfyllt sin egen reduktionsplikt.</P> <P class="p210 ft2">Vi föreslår en linjär utveckling av reduktionsplikten. För att nå 70- procentsmålet behöver reduktionsnivån vara ca 66 procent för diesel och 28 procent för bensin år 2030 vid fortsatt separata reduktionsnivåer. Vid en högre grad av elektrifiering av fordonsflottan bedöms en lägre reduktionsplikt fram till 2030 vara möjlig för att nå <NOBR>70-procentsmålet.</NOBR> Nivåerna för reduktionsplikt för Energimyndighetens huvudalternativ redovisas i tabellen nedan.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"> <TR> <TD class="tr7 td109"><SPAN class="p16 ft29">År</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td110"><SPAN class="p317 ft29">Bensin (%)</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td111"><SPAN class="p318 ft68">Diesel (%)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2021</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">5,6</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">25,3</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td109"><SPAN class="p16 ft73">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td110"><SPAN class="p317 ft74">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td111"><SPAN class="p318 ft74">29,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">33,8</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">38,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">14,9</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">42,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">17,4</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">47,1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">19,9</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">51,6</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">22,6</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">56,2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">25,3</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">60,9</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td109"><SPAN class="p16 ft71">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td110"><SPAN class="p317 ft72">28,0</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td111"><SPAN class="p318 ft72">65,7</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p319 ft2">64</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_65"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p12 ft1">Promemorians lagförslag</P> <P class="p320 ft32">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp i vissa fossila drivmedel</P> <P class="p321 ft2">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft10">3 </SPAN>i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp i vissa fossila drivmedel<SPAN class="ft10">4</SPAN></P> <P class="p218 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 6 § ska upphöra att gälla,</P> <P class="p322 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 2, 5, <NOBR>7–9</NOBR> och 16 §§ och rubriken närmast före 7 § ska ha följande lydelse.</P> <P class="p323 ft3">Lydelse enligt lagrådsremissen Föreslagen lydelse Reduktionsplikt för flygfotogen</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 2</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p324 ft2">2 §</P> <P class="p32 ft2">I denna lag betyder</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P> <P class="p39 ft2"><SPAN class="ft13">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift,</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung,</P> <P class="p40 ft2"><SPAN class="ft13">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 2710 19 45,</P> <P class="p39 ft2"><SPAN class="ft13">flygfotogen</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P> <P class="p38 ft2"><SPAN class="ft13">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P> <P class="p39 ft2"><NOBR><SPAN class="ft13">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistik-</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD colspan=4 class="tr6 td112"><SPAN class="p16 ft2">nomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td105"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td36"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft2">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft14">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td30"><SPAN class="p14 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft2">enhet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td113"><SPAN class="p16 ft2">från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td114"><SPAN class="p41 ft2">reduktionspliktigt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft2">enhet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td105"><SPAN class="p16 ft2">från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td36"><SPAN class="p14 ft2">reduktionspliktigt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft2">drivmedel genom inblandning av</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">drivmedel genom inblandning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td111"><SPAN class="p16 ft3">biodrivmedel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td114"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td30"><SPAN class="p14 ft3">förnybara eller fossilfria driv-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td113"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td114"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td70"><SPAN class="p16 ft3">medel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td105"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td36"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p325 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN>: ett drivmedel som innehåller högst 98 volymprocent biodrivmedel och som skattskyldighet har inträtt för enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, om drivmedlet är</P> <P class="p326 ft17"><SPAN class="ft15">3</SPAN><SPAN class="ft16">Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor.</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD class="tr7 td115"><SPAN class="p16 ft19"><SPAN class="ft18">4 </SPAN>Senaste lydelse av lagens rubrik, se lagrådsremissen Reduktionsplikt för flygfotogen.</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td116"><SPAN class="p14 ft2">65</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_66"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 2</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p327 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft26">bensin som inte är en alkylatbensin enligt 5 § drivmedelslagen (2011:319),</SPAN></P> <P class="p327 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft26">diesel som inte har försetts med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, eller</SPAN></P> <P class="p32 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft25">flygfotogen som inte används av Försvarsmakten,</SPAN></P> <P class="p328 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P> <P class="p218 ft2"><SPAN class="ft13">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"> <TR> <TD class="tr7 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td117"><SPAN class="p63 ft2">5 §</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td119"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">Den som har reduktionsplikt för</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td60"><SPAN class="p14 ft2">Den som har reduktionsplikt för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">bensin eller diesel ska för varje</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td117"><SPAN class="p19 ft2">bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td121"><SPAN class="p16 ft2">diesel ska för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p14 ft2">varje</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td47"><SPAN class="p58 ft2">kalenderår se till att utsläppen av</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td69"><SPAN class="p19 ft2">kalenderår se</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p64 ft2">till</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td122"><SPAN class="p14 ft2">att utsläppen av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td20"><SPAN class="p16 ft2">växthusgaser</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p45 ft2">från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td19"><SPAN class="p58 ft14">den</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td69"><SPAN class="p19 ft2">växthusgaser</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td94"><SPAN class="p329 ft2">från</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p14 ft2">den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td20"><SPAN class="p16 ft2">reduktionspliktiga</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td51"><SPAN class="p58 ft2">energimängden</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td114"><SPAN class="p19 ft2">reduktionspliktiga</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td122"><SPAN class="p14 ft2">energimängden</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td47"><SPAN class="p58 ft2">av sådant bränsle understiger</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td117"><SPAN class="p19 ft2">sådant</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td123"><SPAN class="p36 ft2">bränsle</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td83"><SPAN class="p14 ft2">understiger</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft14">utsläppen från motsvarande energi-</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td60"><SPAN class="p19 ft2">utsläppen från motsvarande energi-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td47"><SPAN class="p330 ft2">mängd fossil bensin eller fossil</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td117"><SPAN class="p19 ft2">mängd</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p63 ft14">fossil</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td7"><SPAN class="p60 ft2">bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td120"><SPAN class="p16 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p22 ft14">fossil</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td20"><SPAN class="p16 ft2">diesel med</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td60"><SPAN class="p19 ft3"><SPAN class="ft2">diesel med </SPAN>minst den procentsats</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td60"><SPAN class="p19 ft3">som anges nedan för respektive</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td69"><SPAN class="p19 ft3">drivmedel.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td119"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td47"><SPAN class="p58 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td117"><SPAN class="p331 ft3">År</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td117"><SPAN class="p64 ft3">Bensin</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td94"><SPAN class="p1 ft3">Diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">och</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td117"><SPAN class="p331 ft3">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td35"><SPAN class="p64 ft3">4,2</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td119"><SPAN class="p1 ft3">21</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td47"><SPAN class="p332 ft3">2. minst 21 procent för diesel.</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr15 td117"><SPAN class="p331 ft3">2021</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr15 td35"><SPAN class="p64 ft3">6</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD rowspan=2 class="tr15 td119"><SPAN class="p1 ft3">26</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td20"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td108"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td19"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td118"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td120"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td39"><SPAN class="p16 ft41">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">30,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">35</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">40</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">15,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">45</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">19</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">50</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td117"><SPAN class="p331 ft3">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td35"><SPAN class="p64 ft3">22</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td119"><SPAN class="p1 ft3">54</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">24</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">58</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">26</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">62</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td20"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td108"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td19"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td117"><SPAN class="p331 ft3">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td35"><SPAN class="p64 ft3">28</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td119"><SPAN class="p1 ft3">66</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td120"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"> <TR> <TD class="tr7 td30"><SPAN class="p69 ft12">Överlåtelse av utsläppsminsk-</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p14 ft12">Överskott av utsläppsminsk-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td30"><SPAN class="p16 ft75">ning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p333 ft75">ningar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td30"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td29"><SPAN class="p334 ft2">7 §</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <P class="p335 ft2"><SPAN class="ft3">Om den </SPAN>som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs<SPAN class="ft3">, </SPAN>får överskottet</P> <P class="p336 ft3">genom en överenskommelse överlåtas <SPAN class="ft2">till någon annan som </SPAN>har <SPAN class="ft2">reduktionsplikt </SPAN>för samma typ av drivmedel och för samma år så att</P> <P class="p154 ft2">66</P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <P class="p55 ft2"><SPAN class="ft3">Den </SPAN>som har reduktionsplikt <SPAN class="ft3">och </SPAN>har minskat utsläppen <SPAN class="ft3">för ett visst drivmedel </SPAN>på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs, får <SPAN class="ft3">använda </SPAN>överskottet <SPAN class="ft3">för att uppfylla reduktionsplikten eller överlåta överskottet </SPAN>till någon annan som <SPAN class="ft3">därefter får använda det för att uppfylla sin </SPAN>reduktionsplikt<SPAN class="ft3">.</SPAN></P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_67"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"> <TR> <TD class="tr7 td29"><SPAN class="p16 ft3">denne kan tillgodoräkna sig</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr7 td124"><SPAN class="p69 ft3">Ett överskott får användas för att</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td26"><SPAN class="p16 ft2">Prop. 2020/21:180</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft3">minskningen.</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td125"><SPAN class="p16 ft11">uppfylla reduktionsplikten för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft2">Bilaga 2</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p69 ft3">1. diesel,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td63"><SPAN class="p67 ft3">om överskottet</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td113"><SPAN class="p20 ft3">avser</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft11">bensin eller diesel,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td124"><SPAN class="p69 ft3">2. bensin, om överskottet avser</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p16 ft3">bensin,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td129"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td124"><SPAN class="p69 ft3">3. bensin, om överskottet avser</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td124"><SPAN class="p16 ft3">diesel och om minst 6 procent av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td124"><SPAN class="p16 ft3">plikten för bensin redan har</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft3">uppfyllts genom</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft3">inblandning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p20 ft11">av</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr6 td124"><SPAN class="p16 ft3">förnybara eller fossilfria drivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td124"><SPAN class="p16 ft3">eller genom användning av ett</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td108"><SPAN class="p16 ft3">förvärvat</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft3">överskott</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td128"><SPAN class="p16 ft3">som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td113"><SPAN class="p20 ft3">avser</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft3">bensin, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td127"><SPAN class="p69 ft3">4. flygfotogen,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft3">om</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td17"><SPAN class="p20 ft3">överskottet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td127"><SPAN class="p16 ft3">avser flygfotogen.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td124"><SPAN class="p69 ft3">Ett överskott får användas enligt</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=6 class="tr4 td124"><SPAN class="p16 ft3">denna paragraf endast om det har</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td108"><SPAN class="p16 ft3">uppkommit</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td129"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td125"><SPAN class="p69 ft3">1. samma kalenderår, eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td127"><SPAN class="p69 ft3">2. kalenderåret</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td14"><SPAN class="p45 ft3">dessförinnan,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p20 ft3">i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td127"><SPAN class="p16 ft3">den utsträckning</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td50"><SPAN class="p16 ft3">som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td17"><SPAN class="p20 ft3">regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td108"><SPAN class="p16 ft3">föreskriver.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td129"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td50"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td29"><SPAN class="p16 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr14 td130"><SPAN class="p16 ft3">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td128"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td126"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p337 ft2">8 §</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p55 ft2">Den som har reduktionsplikt ska <SPAN class="ft3">senast den 1 april </SPAN>varje år redovisa till tillsynsmyndigheten i vilken</P> <P class="p338 ft2">utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen.</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p339 ft2">Den som har reduktionsplikt ska varje år<SPAN class="ft3">, vid den tidpunkt som regeringen bestämmer, </SPAN>redovisa till</P> <P class="p32 ft2">tillsynsmyndigheten i vilken</P> <P class="p340 ft2">utsträckning och hur reduktionsplikten har uppfyllts under det föregående kalenderåret. Överlåtelse och förvärv av en utsläppsminskning ska framgå av redovisningen.</P> <P class="p190 ft2">9 §</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2">reduktionsplikt och inte redovisar</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td30"><SPAN class="p14 ft2">reduktionsplikt och inte redovisar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p41 ft2">enligt 8 § <SPAN class="ft3">i rätt tid</SPAN>. Avgiften får</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td73"><SPAN class="p16 ft2">enligt 8 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td131"><SPAN class="p14 ft3">inom föreskriven tid<SPAN class="ft2">.</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td29"><SPAN class="p341 ft14">vara högst <SPAN class="ft11">5 000 </SPAN>kronor.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td73"><SPAN class="p16 ft2">Avgiften</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td131"><SPAN class="p14 ft2">får vara högst <SPAN class="ft3">50 000</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td73"><SPAN class="p16 ft2">kronor.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td131"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p342 ft2">Tillsynsmyndigheten får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut avgiften, om det finns synnerliga skäl.</P> <P class="p343 ft2">67</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_68"> <DIV id="p68dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318068x1.jpg/" id="p68img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p344 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 2</P> <P class="p345 ft2">68</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr7 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td71"><SPAN class="p346 ft2">16 §</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td106"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td119"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p69 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p347 ft2">får</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td94"><SPAN class="p43 ft2">meddela</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td127"><SPAN class="p48 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td136"><SPAN class="p14 ft2">meddela</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft3">ytterligare</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td137"><SPAN class="p16 ft2">föreskrifter</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p43 ft2">om</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft2">föreskrifter om</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td138"><SPAN class="p16 ft3">förseningsavgiften</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p43 ft3">och</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft3">1. hur stor del av ett överskott av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr6 td138"><SPAN class="p16 ft3">reduktionspliktsavgiften.</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td139"><SPAN class="p16 ft3">en</SPAN> </TD> <TD colspan=5 class="tr6 td48"><SPAN class="p16 ft3">utsläppsminskning som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p22 ft3">får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td109"><SPAN class="p16 ft3">användas</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td119"><SPAN class="p16 ft3">för</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p60 ft11">att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td136"><SPAN class="p14 ft3">uppfylla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td127"><SPAN class="p16 ft3">reduktionsplikten</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td135"><SPAN class="p348 ft3">för</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p14 ft3">det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td109"><SPAN class="p16 ft3">kalenderår</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td119"><SPAN class="p62 ft3">som</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td108"><SPAN class="p348 ft3">följer</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p14 ft3">efter</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td109"><SPAN class="p16 ft3">kalenderåret</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td119"><SPAN class="p64 ft3">då</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr4 td108"><SPAN class="p349 ft11">överskottet</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p14 ft3">har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td109"><SPAN class="p16 ft3">uppkommit,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td119"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td55"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr6 td40"><SPAN class="p14 ft3">2. vad som avses med förnybara</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=7 class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft11">och fossilfria drivmedel och hur det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td139"><SPAN class="p16 ft3">ska</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td140"><SPAN class="p19 ft3">säkerställas</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td135"><SPAN class="p350 ft11">att</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td136"><SPAN class="p14 ft3">dessa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td132"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td133"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td134"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td49"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td42"><SPAN class="p16 ft3">drivmedel är hållbara,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td135"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p351 ft3">3. förseningsavgiften, och</P> <P class="p352 ft3">4. reduktionspliktsavgiften.</P> <P class="p353 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft26">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2022 i fråga om 8 § och i övrigt den 1 augusti 2021.</SPAN></P> <P class="p354 ft2"><SPAN class="ft76">2.</SPAN><SPAN class="ft26">Reduktionsplikten för 2021 ska uppfyllas för perioderna </SPAN><NOBR>januari-juli</NOBR> respektive <NOBR>augusti-december</NOBR> var och en för sig.</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft1">Förteckning över remissinstanserna</P> <P class="p312 ft2">Efter remiss har yttranden kommit in från <NOBR>2030–sekretariatet,</NOBR> BIL Sweden, Chalmers tekniska högskola, Drivkraft Sverige, Energigas Sverige, Försvarets materielverk, Försvarsmakten, Förvaltningsrätten i Linköping, Hela Sverige ska leva, Kammarrätten i Jönköping, Kommerskollegium, Konkurrensverket, Kungl. Tekniska högskolan, Lantbrukarnas riksförbund, Lantmännen Agroetanol, Luleå tekniska universitet, Lunds tekniska högskola, Maskinentreprenörerna, Motorhistoriska riksförbundet, Motormännen, Naturvårdsverket, Neste Sverige, Näringslivets regelnämnd, Regelrådet, Region Jämtland Härjedalen, Region Kalmar län, Region Norrbotten, Region Stockholm, Region Västerbotten, Scania AB, Skatteverket, Skogsindustrierna, Skogsstyrelsen, Småkom, St1 Sverige AB, Statens energimyndighet, Statens jordbruksverk, Statens väg och transportforskningsinstitut, Svemin, Svensk sjöfart, Svensk kollektivtrafik, Svenskt Näringsliv,</P> <P class="p154 ft2">Svenska bioenergiföreningen, Sveriges bussföretag, Sveriges</P> <P class="p173 ft2">Åkeriföretag, Tillväxtverket, Trafikanalys, Trafikverket, Transportföretagen, Transportstyrelsen och Världsnaturfonden WWF.</P> <P class="p355 ft2">Därutöver har yttranden kommit in från Adesso Bioproducts AB, Gröna bilister, Holocenic AB, Innovations- och Kemiindustrierna i Sverige, Klimatsvaret CCL Sverige, Liquid Wind, Motorbranschens Riksförbund, Näringslivets transportråd, Preem AB, RenFuel K2 AB, Södra</P> <P class="p356 ft2">skogsägarna, Tesla AB, Transporthistoriskt nätverk och Värmlandsmetanol.</P> <P class="p242 ft2">Följande remissinstanser har avstått från att yttra sig eller inte hört av sig: AB Volvo, Air BP AB, Circle K Sverige AB, Energiföretagen, Greenpeace, IVL Svenska Miljöinstitutet, Konjunkturinstitutet, Region Skåne, Region Västernorrland, Region Västra Götaland, RISE Research Institutes of Sweden, Shell Aviation Sweden AB, Svensk Bensinhandel, Svenska Flygbranschen, Svenska naturskyddsföreningen, Sveriges Kommuner och Regioner, Sveriges lantbruksuniversitet, Tillväxtanalys, Tågoperatörerna och Volvo Cars AB.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p119 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 3</P> <P class="p357 ft2">69</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_70"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p344 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 4</P> <P class="p345 ft2">70</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft9">Artiklarna <NOBR>25–27</NOBR> i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_71"> <P class="p119 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 4</P> <P class="p357 ft2">71</P> </DIV> <DIV id="page_72"> <P class="p358 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 4</P> <P class="p345 ft2">72</P> </DIV> <DIV id="page_73"> <P class="p119 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 4</P> <P class="p357 ft2">73</P> </DIV> <DIV id="page_74"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 5</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p12 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</P> <P class="p359 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel</P> <P class="p360 ft2">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft10">5 </SPAN>i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel<SPAN class="ft10">6</SPAN></P> <P class="p361 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 6 § ska upphöra att gälla,</P> <P class="p327 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att 2, 5, <NOBR>7–9</NOBR> och 16 §§ och rubriken närmast före 7 § ska ha följande lydelse,</P> <P class="p362 ft2"><SPAN class="ft3">dels </SPAN>att det närmast före 2 § ska införas en ny rubrik av följande lydelse, <SPAN class="ft3">dels </SPAN>att det närmast före 1 § ska införas en ny rubrik som ska lyda ”Lagens innehåll” och närmast före 3 § en ny rubrik som ska lyda</P> <P class="p35 ft2">”Tillsynsmyndighet”.</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"> <TR> <TD class="tr7 td141"><SPAN class="p16 ft3">Lydelse enligt prop. 2020/21:135</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p14 ft3">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td141"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td28"><SPAN class="p37 ft2">2 §</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p145 ft2">I denna lag betyder</P> <P class="p296 ft2"><SPAN class="ft13">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P> <P class="p106 ft2"><SPAN class="ft13">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift,</P> <P class="p296 ft2"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall av biologiskt ursprung,</P> <P class="p150 ft2"><SPAN class="ft13">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 2710 19 45,</P> <P class="p145 ft2"><SPAN class="ft13">flygfotogen</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td142"><SPAN class="p207 ft2"><NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td93"><SPAN class="p14 ft2"><SPAN class="ft13">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td93"><SPAN class="p22 ft2"><NOBR><SPAN class="ft13">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft2">bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistik-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td93"><SPAN class="p207 ft2">nomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td142"><SPAN class="p101 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td142"><SPAN class="p207 ft2">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">minska utsläppen av växthusgaser i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td142"><SPAN class="p207 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p14 ft2">ett livscykelperspektiv per energi-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td142"><SPAN class="p207 ft2">enhet från reduktionspliktigt driv-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p14 ft2">enhet från reduktionspliktigt driv-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td142"><SPAN class="p207 ft2">medel genom inblandning av <SPAN class="ft3">bio-</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td40"><SPAN class="p22 ft2">medel genom inblandning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td142"><SPAN class="p207 ft3">drivmedel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td40"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr24 td71"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr24 td93"><SPAN class="p207 ft78"><SPAN class="ft77">5 </SPAN>Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD rowspan=2 class="tr0 td71"><SPAN class="p208 ft2">74</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr25 td93"><SPAN class="p207 ft17">främjande av användningen av energi från förnybara energikällor.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=2 class="tr4 td93"><SPAN class="p207 ft19"><SPAN class="ft18">6 </SPAN>Senaste lydelse av lagens rubrik prop. 2020/21:135.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="page_75"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr7 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td144"><SPAN class="p220 ft3">förnybara</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td145"><SPAN class="p16 ft3">eller</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr7 td36"><SPAN class="p14 ft3">andra fossilfria</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td144"><SPAN class="p220 ft3">drivmedel<SPAN class="ft2">,</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td145"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft2">: ett</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p14 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft2">: ett</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft2">drivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td143"><SPAN class="p363 ft2">innehåller högst</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td144"><SPAN class="p220 ft2">drivmedel</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td145"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td36"><SPAN class="p14 ft2">innehåller högst</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td146"><SPAN class="p363 ft2">98 volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td147"><SPAN class="p220 ft2">98 volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p220 ft2">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td146"><SPAN class="p363 ft2">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td147"><SPAN class="p220 ft2">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p16 ft2">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p220 ft2">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">1. bensin som inte är en alkylat-</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p14 ft2">1. bensin som inte <SPAN class="ft3">används av</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">bensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p220 ft3">Försvarsmakten eller <SPAN class="ft2">är en alkylat-</SPAN></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft2">(2011:319),</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td147"><SPAN class="p220 ft2">bensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td144"><SPAN class="p220 ft2">(2011:319),</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td145"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p69 ft2">2. diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td143"><SPAN class="p363 ft2">inte har försetts</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td144"><SPAN class="p36 ft2">2. diesel</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td145"><SPAN class="p16 ft2">som</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td39"><SPAN class="p1 ft2">inte</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p14 ft3">används av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">med märk- eller färgämnen enligt</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td143"><SPAN class="p220 ft3">Försvarsmakten</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft3">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p14 ft2">har försetts</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">2 kap. 8 § lagen om skatt på energi,</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p220 ft2">med märk- eller färgämnen enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td34"><SPAN class="p16 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td147"><SPAN class="p220 ft2">2 kap. 8 § lagen om skatt på energi,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td34"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td35"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td143"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td144"><SPAN class="p220 ft2">eller</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td145"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td39"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td41"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td146"><SPAN class="p363 ft2">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td147"><SPAN class="p14 ft2">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td146"><SPAN class="p16 ft2">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td131"><SPAN class="p220 ft2">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td41"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p55 ft2"><SPAN class="ft13">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P> <P class="p364 ft21"><SPAN class="ft20">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid. 5 §</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 5</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p365 ft2">Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med</P> <P class="p366 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft79">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P> <P class="p12 ft3">och</P> <P class="p32 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft79">minst 21 procent för diesel.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p55 ft2">Den som har reduktionsplikt för bensin eller diesel ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådana bränslen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller fossil diesel med <SPAN class="ft3">minst den procentsats som anges nedan för respektive drivmedel:</SPAN></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"> <TR> <TD class="tr2 td44"><SPAN class="p16 ft3">År</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td45"><SPAN class="p56 ft3">Bensin</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td113"><SPAN class="p220 ft3">Diesel</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td44"><SPAN class="p16 ft23">2020</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td45"><SPAN class="p56 ft24">4,2</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td113"><SPAN class="p220 ft24">21</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2021</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">6</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">26</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2022</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">7,8</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">30,5</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2023</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">10,1</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">35</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2024</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">12,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">40</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2025</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">15,5</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">45</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2026</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">19</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">50</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2027</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">22</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2028</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">24</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">58</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td44"><SPAN class="p16 ft11">2029</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td45"><SPAN class="p56 ft3">26</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td113"><SPAN class="p220 ft3">62</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td44"><SPAN class="p16 ft11">2030</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td45"><SPAN class="p56 ft3">28</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td113"><SPAN class="p220 ft3">66</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p12 ft2">75</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_76"> <DIV id="id_1"> <DIV id="id_1_1"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 5</P> </DIV> <DIV id="id_1_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr7 td148"><SPAN class="p16 ft3">Överlåtelse av utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td149"><SPAN class="p15 ft3">Utsläppsminskningar utöver vad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td148"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td149"><SPAN class="p15 ft3">som krävs</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td148"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td149"><SPAN class="p334 ft2">7 §</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p55 ft2"><SPAN class="ft3">Om den </SPAN>som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 eller 5 a §</P> <P class="p338 ft2">får överskottet <SPAN class="ft3">genom en överenskommelse överlåtas </SPAN>till någon annan som <SPAN class="ft3">har </SPAN>reduktionsplikt <SPAN class="ft3">för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p367 ft2"><SPAN class="ft3">Den </SPAN>som har reduktionsplikt <SPAN class="ft3">och </SPAN>har minskat utsläppen <SPAN class="ft3">för ett visst drivmedel </SPAN>på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 eller 5 a § får <SPAN class="ft3">använda </SPAN>överskottet <SPAN class="ft3">för att uppfylla reduktionsplikten eller överlåta överskottet </SPAN>till någon annan som <SPAN class="ft3">därefter får använda det för att uppfylla sin </SPAN>reduktionsplikt<SPAN class="ft3">.</SPAN></P> <P class="p368 ft3">Ett överskott får användas för att uppfylla reduktionsplikten för</P> <P class="p369 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft22">diesel, om överskottet avser bensin eller diesel,</SPAN></P> <P class="p369 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft22">bensin, om överskottet avser bensin,</SPAN></P> <P class="p370 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft22">bensin, om överskottet avser diesel och om minst 6 procent av plikten för bensin redan har uppfyllts genom egen inblandning av förnybara eller andra fossilfria drivmedel eller genom användning av ett överskott som avser bensin, eller</SPAN></P> <P class="p371 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft22">flygfotogen, om överskottet avser flygfotogen.</SPAN></P> <P class="p139 ft3">Ett överskott får användas enligt denna paragraf endast om det har uppkommit</P> <P class="p372 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft22">samma kalenderår, eller</SPAN></P> <P class="p370 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft22">kalenderåret dessförinnan, i den utsträckning som regeringen föreskriver.</SPAN></P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <DIV id="id_3_1"> <P class="p12 ft2">76</P> </DIV> <DIV id="id_3_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p16 ft3">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td28"><SPAN class="p19 ft3">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td150"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p63 ft2">8 §</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td150"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p69 ft2">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td60"><SPAN class="p14 ft2">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft3">senast den 1 april <SPAN class="ft2">varje år redovisa</SPAN></SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td60"><SPAN class="p19 ft3"><SPAN class="ft2">varje år</SPAN>, inom föreskriven tid,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">till tillsynsmyndigheten i vilken</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td60"><SPAN class="p19 ft2">redovisa till tillsynsmyndigheten i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">utsträckning och hur reduktions-</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td151"><SPAN class="p19 ft2">vilken utsträckning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td150"><SPAN class="p45 ft2">och</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p14 ft2">hur</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">plikten har uppfyllts under det före-</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td28"><SPAN class="p19 ft2">reduktionsplikten</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td118"><SPAN class="p373 ft2">har</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr6 td73"><SPAN class="p14 ft2">uppfyllts</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">gående kalenderåret. Överlåtelse</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr4 td60"><SPAN class="p19 ft2">under det föregående kalenderåret.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p16 ft2">och förvärv av en utsläppsminsk-</SPAN> </TD> <TD colspan=4 class="tr6 td60"><SPAN class="p19 ft2">Överlåtelse och förvärv av en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft2">ning ska framgå av redovisningen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p19 ft2">utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p374 ft2">ska</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td150"><SPAN class="p16 ft2">framgå</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p22 ft2">av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td28"><SPAN class="p19 ft2">redovisningen.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td118"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td150"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td52"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_77"> <DIV id="p77dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318077x1.jpg/" id="p77img1"> </DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr7 td47"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td60"><SPAN class="p375 ft2">9 §</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p14 ft2">Tillsynsmyndigheten ska ta ut en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p14 ft2">förseningsavgift av den som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p58 ft2">reduktionsplikt och inte redovisar</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p14 ft2">reduktionsplikt och inte redovisar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td47"><SPAN class="p58 ft2">enligt 8 § i rätt tid. Avgiften får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td60"><SPAN class="p14 ft2">enligt 8 § i rätt tid. Avgiften får</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td47"><SPAN class="p376 ft14">vara högst <SPAN class="ft11">5 000 </SPAN>kronor.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td60"><SPAN class="p257 ft2">vara högst <SPAN class="ft3">50 000 </SPAN>kronor.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p32 ft2">Tillsynsmyndigheten får besluta att sätta ned eller avstå från att ta ut</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft2">avgiften, om det finns synnerliga skäl.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td152"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td127"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td113"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td153"><SPAN class="p377 ft2">16 §</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td152"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td127"><SPAN class="p69 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td113"><SPAN class="p16 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td83"><SPAN class="p16 ft2">meddela</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td127"><SPAN class="p69 ft2">Regeringen</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td152"><SPAN class="p16 ft2">får</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td74"><SPAN class="p14 ft2">meddela</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr4 td29"><SPAN class="p16 ft3">ytterligare <SPAN class="ft2">föreskrifter om </SPAN>förse-</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft2">föreskrifter om</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td152"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td74"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr6 td29"><SPAN class="p16 ft3">ningsavgiften och reduktionsplikts-</SPAN> </TD> <TD colspan=3 class="tr6 td30"><SPAN class="p14 ft3">1. hur stor del av ett överskott av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td127"><SPAN class="p16 ft3">avgiften.</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td113"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td83"><SPAN class="p16 ft4">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td48"><SPAN class="p16 ft3">en utsläppsminskning</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td74"><SPAN class="p14 ft3">som får</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p378 ft3">användas för att uppfylla reduktionsplikten för det kalenderår som följer efter kalenderåret då överskottet har uppkommit,</P> <P class="p379 ft3">2. vad som avses med förnybara och andra fossilfria drivmedel och hur det ska säkerställas att dessa drivmedel är hållbara,</P> <P class="p351 ft3">3. förseningsavgiften, och</P> <P class="p351 ft3">4. reduktionspliktsavgiften.</P> <P class="p380 ft2"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft26">Denna lag träder i kraft den 1 augusti 2021.</SPAN></P> <P class="p381 ft2"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft26">Äldre föreskrifter gäller fortfarande för reduktionsplikt som uppfylls för </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021.</P> <P class="p322 ft2"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft26">För perioden </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 ska reduktionsplikten redovisas separat vid rapportering enligt 8 §.</P> <P class="p242 ft2"><SPAN class="ft2">4.</SPAN><SPAN class="ft26">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under </SPAN><NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 får inte användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>augusti–december</NOBR> 2021.</P> <P class="p382 ft2"><SPAN class="ft2">5.</SPAN><SPAN class="ft25">Ett överskott av en utsläppsminskning som har uppkommit under </SPAN><NOBR>augusti–december</NOBR> får användas för att uppfylla reduktionsplikten för <NOBR>januari–juli</NOBR> 2021 enligt 7 § i den nya lydelsen, dock endast för samma typ av bränsle som överskottet avser.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p119 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 5</P> <P class="p357 ft2">77</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p344 ft2">Prop. 2020/21:180 Bilaga 6</P> <P class="p345 ft2">78</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft1">Lagrådets yttrande</P> <P class="p383 ft2">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2021-03-30</NOBR></P> <P class="p384 ft2"><SPAN class="ft29">Närvarande: </SPAN>F.d. justitierådet Ella Nyström samt justitieråden Per Classon och Stefan Johansson</P> <P class="p115 ft29">Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019</P> <P class="p385 ft2">Enligt en lagrådsremiss den 24 mars 2021 har regeringen (Infrastrukturdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel.</P> <P class="p385 ft2">Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Christina Nordenbladh, biträdd av departementssekreteraren Andreas Kannesten.</P> <P class="p115 ft2">Lagrådet lämnar förslaget utan erinran.</P> </DIV> </DIV> </DIV> <DIV id="page_79"> <DIV id="p79dimg1"> <INGENBILD zsrc="H80318079x1.jpg/" id="p79img1"> </DIV> <DIV class="dclr"></DIV> <DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft1">Infrastrukturdepartementet</P> <P class="p107 ft2">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 15 april 2021</P> <P class="p386 ft2">Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden Bolund, Johansson, Baylan, Hultqvist, Damberg, Shekarabi, Ygeman, Ekström, Eneroth, Dahlgren, Nilsson, Ernkrans, Lindhagen, Lind, Hallberg, Nordmark, Micko, Stenevi, Olsson Fridh</P> <P class="p140 ft2">Föredragande: statsrådet Ygeman</P> <P class="p387 ft2">Regeringen beslutar proposition 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel – kontrollstation 2019</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft2">Prop. 2020/21:180</P> <P class="p181 ft2">79</P> </DIV> </DIV> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> 1 1 Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp från vissa fossila drivmedel. BifallDelvis BifallDelvis 2020/21:MJU23 MJU B Bordlagd 2021-04-20 00:00:00 inträffat 0 behandling INL Inlämnad 2021-04-20 00:00:00 inträffat 0 behandling HÄN Hänvisad 2021-04-21 00:00:00 inträffat 0 behandling MOT Motionstid slutar 2021-05-05 00:00:00 inträffat 0 behandling 0218878014918 Stefan Löfven S 1 Statsråd1 0744993950910 Anders Ygeman S 2 Statsråd2 inlamnatav Inlämnat av Infrastrukturdepartementet H803180 2023-03-21 14:39:47 statustext statustext Ärendet är avslutat H803180 2021-06-22 17:40:09 tilldelat Tilldelat Miljö- och jordbruksutskottet H803180 2023-03-21 14:39:47 H803180 prop_202021__180.pdf 1198834 pdf Reduktionsplikt för bensin och diesel – kontrollstation 2019 https://data.riksdagen.se/fil/6AD9E2DE-AF34-440D-B6EA-7716DFDC9FB9 behandlas_i 2020/21:MJU23 H801MJU23 bet 2020/21 MJU23 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 bet Betänkande följdmotion av Elin Segerlind m.fl. (V)<br />med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 H8024036 mot 2020/21 4036 med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 av Elin Segerlind m.fl. (V) mot Motion följdmotion av Jessica Rosencrantz m.fl. (M)<br />med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 H8024039 mot 2020/21 4039 med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) mot Motion följdmotion av Kjell-Arne Ottosson m.fl. (KD)<br />med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 H8024048 mot 2020/21 4048 med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 av Kjell-Arne Ottosson m.fl. (KD) mot Motion följdmotion av Martin Kinnunen m.fl. (SD)<br />med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 H8024043 mot 2020/21 4043 med anledning av prop. 2020/21:180 Reduktionsplikt för bensin och diesel - kontrollstation 2019 av Martin Kinnunen m.fl. (SD) mot Motion