5091288H8031352020/21135propproppropProposition 2020/21:135PropositionPropositionInfrastrukturdepartementetMJU13502021-03-23 00:00:002021-05-20 16:15:192021-03-23 00:00:00Reduktionsplikt för flygfotogenKlarhtml-ecprop-RIM8f0d7d32-026f-4623-bc30-b12eab5e1fe8https://data.riksdagen.se/dokument/H803135/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/H803135https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H803135
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #p1dimg1 {position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:54px;height:97px;}
#page_1 #p1dimg1 #p1img1 {width:54px;height:97px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_2 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;}
#page_4 #id_3 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_3 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_6 #p6dimg1 {position:absolute;top:476px;left:105px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_6 #p6dimg1 #p6img1 {width:123px;height:1px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_7 #p7dimg1 {position:absolute;top:547px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:69px;}
#page_7 #p7dimg1 #p7img1 {width:394px;height:69px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_14 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_15 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_16 #p16dimg1 {position:absolute;top:35px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:253px;}
#page_16 #p16dimg1 #p16img1 {width:394px;height:253px;}
#page_16 #tx1 {position:absolute;top:105px;left:346px;width:84px;height:93px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_18 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 #p19dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:54px;}
#page_19 #p19dimg1 #p19img1 {width:394px;height:54px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_21 #p21dimg1 {position:absolute;top:41px;left:63px;z-index:-1;width:394px;height:116px;}
#page_21 #p21dimg1 #p21img1 {width:394px;height:116px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_22 #p22dimg1 {position:absolute;top:635px;left:609px;z-index:-1;width:1px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_22 #p22dimg1 #p22img1 {width:1px;height:1px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_25 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_25 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_25 #p25dimg1 {position:absolute;top:231px;left:0px;z-index:-1;width:393px;height:90px;}
#page_25 #p25dimg1 #p25img1 {width:393px;height:90px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_28 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_31 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_33 #tx1 {position:absolute;top:621px;left:69px;width:88px;height:56px;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_36 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_37 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_38 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {border:none;z:b;margin:9px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_40 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_41 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_41 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_42 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_3 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_44 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_2 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_45 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_46 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_47 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_47 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_47 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_47 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_48 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_49 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_50 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_51 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_51 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_51 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_51 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_52 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_53 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_55 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_3 {border:none;z:b;margin:4px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_4 {border:none;z:b;margin:7px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_56 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_57 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 405px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 270px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 225px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_3 {border:none;z:b;margin:11px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_57 #p57dimg1 {position:absolute;top:474px;left:63px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_57 #p57dimg1 #p57img1 {width:123px;height:1px;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_58 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:16px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_59 #p59dimg1 {position:absolute;top:235px;left:63px;z-index:-1;width:112px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_59 #p59dimg1 #p59img1 {width:112px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 29px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 20px;l-h: 15px;}
.ft6{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft7{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;position: relative; bottom: -6px;}
.ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft9{font: italic bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft10{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft11{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft12{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft13{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.ft14{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft15{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft16{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft17{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft19{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft20{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 22px;}
.ft21{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft22{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 19px;}
.ft23{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft24{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft25{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;position: relative; bottom: -3px;}
.ft27{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 5px;}
.ft28{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft29{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft31{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft32{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft33{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft34{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft35{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 20px;}
.ft36{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 13px;}
.ft37{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft38{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 14px;}
.ft39{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft40{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft41{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft42{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.ft43{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft44{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 14px;}
.ft45{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft46{font: italic bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft47{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 8px;l-h: 15px;}
.ft48{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 15px;}
.ft49{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 13px;l-h: 16px;}
.ft50{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft51{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;}
.ft52{font: 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.ft53{font: italic 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft54{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft55{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 357px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 230px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: left;margin-top: 753px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.26px;}
.p18{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p22{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p23{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 668px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 0px;padding-top: 2px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 2px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p40{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p41{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p52{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p53{text-align: left;margin-top: 215px;margin-bottom: 0px !important;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p60{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p61{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p64{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p69{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p71{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p72{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p79{text-align: left;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px !important;}
.p80{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p82{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p83{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p84{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p86{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p87{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: left;padding-right: 273px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p91{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p92{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p93{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p94{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p98{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p99{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p100{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p104{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p108{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p119{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p120{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p122{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p124{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p125{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p127{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p128{text-align: left;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p140{text-align: right;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: center;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p143{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p145{text-align: center;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p146{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p153{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p154{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p155{text-align: left;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p157{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p158{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p159{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p161{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p162{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p163{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p164{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p165{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p170{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: right;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p173{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p174{text-align: right;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p176{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p177{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p179{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p180{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p181{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p182{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p183{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p185{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p186{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p190{text-align: left;margin-top: 190px;margin-bottom: 0px !important;}
.p191{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 586px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p195{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p197{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p200{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p201{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p203{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p205{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p206{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p207{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p208{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p209{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 738px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p214{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p215{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p216{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p217{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p218{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p219{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p220{text-align: left;padding-left: 540px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p221{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p222{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p223{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p224{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p225{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p227{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p228{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p229{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p230{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p231{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p232{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p233{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p235{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p236{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p237{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p238{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p239{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p240{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p241{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p242{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px !important;}
.p243{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p244{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p245{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p246{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p247{text-align: left;margin-top: 367px;margin-bottom: 0px !important;}
.p248{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p249{text-align: left;padding-left: 220px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p250{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p251{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p252{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p253{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p254{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 383px;margin-bottom: 0px !important;}
.p255{text-align: left;padding-left: 280px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p256{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;margin-top: 383px;margin-bottom: 0px !important;}
.p258{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p259{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p260{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p261{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p262{text-align: left;margin-top: 708px;margin-bottom: 0px !important;}
.p263{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p264{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p265{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p266{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p267{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p268{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p269{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p270{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p271{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p272{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p273{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p274{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p275{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p276{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px !important;}
.p277{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p278{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p279{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 215px;margin-bottom: 0px !important;}
.p280{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p281{text-align: left;margin-top: 739px;margin-bottom: 0px !important;}
.p282{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p283{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p284{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p285{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p286{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p287{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p288{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px !important;}
.p289{text-align: left;padding-left: 540px;margin-top: 455px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 387px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 463px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 315px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 216px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 469px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 350px;vertical-align: bottom;}
.td42{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td43{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td44{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td45{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 402px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td54{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td55{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td56{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td57{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 403px;vertical-align: bottom;}
.td60{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td61{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 402px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 465px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 525px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 185px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td89{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td90{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td92{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 27px;}
.tr1{heightzzz: 23px;}
.tr2{heightzzz: 15px;}
.tr3{heightzzz: 16px;}
.tr4{heightzzz: 22px;}
.tr5{heightzzz: 26px;}
.tr6{heightzzz: 18px;}
.tr7{heightzzz: 8px;}
.tr8{heightzzz: 28px;}
.tr9{heightzzz: 31px;}
.tr10{heightzzz: 12px;}
.tr11{heightzzz: 14px;}
.tr12{heightzzz: 50px;}
.tr13{heightzzz: 35px;}
.tr14{heightzzz: 19px;}
.tr15{heightzzz: 21px;}
.tr16{heightzzz: 17px;}
.tr17{heightzzz: 20px;}
.tr18{heightzzz: 5px;}
.tr19{heightzzz: 4px;}
.tr20{heightzzz: 30px;}
.tr21{heightzzz: 39px;}
.tr22{heightzzz: 6px;}
.tr23{heightzzz: 7px;}
.tr24{heightzzz: 45px;}
.tr25{heightzzz: 24px;}
.tr26{heightzzz: 32px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 69px;margin-top: 11px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 431px;margin-top: 20px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 431px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 555px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 432px;margin-leftZ: 114px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 551px;margin-top: 59px;f:10px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 432px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 557px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 555px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 565px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 325px;margin-leftZ: 6px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:bold 13px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 558px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 565px;margin-top: 45px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 564px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 555px;margin-top: 2px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 399px;margin-leftZ: 6px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 228px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 564px;margin-top: 19px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 432px;margin-leftZ: 120px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t22{width: 564px;margin-top: 15px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t23{width: 432px;margin-top: 14px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t24{width: 335px;margin-leftZ: 120px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t25{width: 336px;margin-leftZ: 68px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t26{width: 432px;margin-leftZ: 68px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t27{width: 336px;margin-leftZ: 120px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t28{width: 266px;f:6px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="p1dimg1">
<INGENBILD zsrc="H8031351x1.jpg/" id="p1img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2020/21:135</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Reduktionsplikt för flygfotogen</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft3">Stockholm den 18 mars 2021</P>
<P class="p6 ft4">Stefan Löfven</P>
<P class="p7 ft4">Anders Ygeman <SPAN class="ft3">(Infrastrukturdepartementet)</SPAN></P>
<P class="p8 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p9 ft3">I propositionen föreslås en reduktionsplikt för flygfotogen. Syftet är att minska växthusgasutsläppen från flyget. Reduktionsplikten innebär att leverantörer av flygfotogen blir skyldiga att blanda in biodrivmedel i fossil flygfotogen. Nivåer för hur mycket utsläppen ska minska föreslås för <NOBR>2021–2030.</NOBR> Kravet på inblandning börjar på 0,8 procent 2021 för att successivt öka till 27 procent 2030. Det föreslås att en reduktionspliktsavgift ska tas ut av den som inte har uppfyllt plikten för ett kalenderår och att en förseningsavgift ska tas ut av den som för sent redovisar hur plikten har uppfyllts.</P>
<P class="p10 ft3">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2021.</P>
<P class="p11 ft3">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p13 ft3">2</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft1">Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p14 ft3"><A href="#page_3">1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p15 ft3"><A href="#page_3">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_3">3</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p17 ft3"><SPAN class="ft3">2</SPAN><A href="#page_4"><SPAN class="ft5">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i</SPAN></A></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr3 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_4">bensin och dieselbränslen..................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_7">3</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_7">Ärendet och dess beredning ..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_7">4</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_7">Reduktionsplikt för flygfotogen ........................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_7">4.1</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_7">En reduktionsplikt för flygfotogen bör införas ...................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_7">7</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_12">4.2</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_12">Reduktionspliktens omfattning.........................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_12">12</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_16">4.3</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_16">Reduktionsnivåer..............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_16">16</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_19">5</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_19">Reduktionsplikts- och förseningsavgift...........................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_19">19</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_21">6</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_21">Kontrollstationer för reduktionsplikten ...........................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_21">21</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_22">7</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_22">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser...................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_22">8</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_22">Konsekvenser..................................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_32">9</A></SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p18 ft3"><A href="#page_32">Författningskommentar...................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_32">32</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_36">Sammanfattning av betänkandet Biojet för flyget</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td7"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td10"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_36">(SOU 2019:11) .................................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_36">36</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_42">Betänkandets lagförslag ...................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_42">42</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_53">Förteckning över remissinstanserna .................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_53">53</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_55">Lagrådsremissens lagförslag ............................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_55">55</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 5</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td11"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_58">Lagrådets yttrande ............................................................</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_58">58</A></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr4 td13"><SPAN class="p3 ft3"><A href="#page_59">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 18 mars 2021 .........</A></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p16 ft3"><A href="#page_59">59</A></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr5 td14"><SPAN class="p19 ft1">1</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr5 td15"><SPAN class="p20 ft1">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p21 ft3">Regeringens förslag:</P>
<P class="p22 ft3">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen.</P>
<P class="p23 ft3">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr8 td17"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft7">2</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td18"><SPAN class="p3 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft1">(2017:1201) om reduktion av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td18"><SPAN class="p3 ft1">växthusgasutsläpp genom inblandning av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td18"><SPAN class="p3 ft1">biodrivmedel i bensin och dieselbränslen</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p24 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft8">1 </SPAN>i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen</P>
<P class="p25 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att rubriken till lagen samt 1, 2, 5 och 7 §§ ska ha följande lydelse, <SPAN class="ft4">dels </SPAN>att det ska införas en ny paragraf, 5 a §, av följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p12 ft4">Nuvarande lydelse</P>
<P class="p26 ft10">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp <SPAN class="ft9">genom inblandning av biodrivmedel </SPAN>i <SPAN class="ft9">bensin och dieselbränslen</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p12 ft4">Föreslagen lydelse</P>
<P class="p27 ft10">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp <SPAN class="ft9">från vissa fossila drivmedel</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p28 ft3">1 §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">Denna lag innehåller bestämmel-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">Denna lag innehåller bestämmel-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">ser om en skyldighet att minska</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">ser om en skyldighet att minska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">växthusgasutsläppen från bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">växthusgasutsläppen från bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft11">och dieselbränslen genom inbland-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p29 ft4">diesel och flygfotogen<SPAN class="ft3">.</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p30 ft11">ning av biodrivmedel<SPAN class="ft12">.</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td20"><SPAN class="p31 ft3">2 §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p32 ft3">I denna lag betyder</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft3"><SPAN class="ft13">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P>
<P class="p34 ft3"><SPAN class="ft13">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><SPAN class="p3 ft3">som är avsett för motordrift,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td22"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td23"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbryt-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbryt-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">bara delen av produkter, avfall och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p36 ft3">bara delen av produkter, avfall och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">restprodukter av biologiskt ursprung</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft12">restprodukter av biologiskt ursprung</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><SPAN class="p3 ft3">från jordbruk, skogsbruk och där-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td24"><SPAN class="p16 ft3">från jordbruk, skogsbruk och där-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">med förknippad industri inklusive</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p36 ft3">med förknippad industri, inklusive</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">fiske och vattenbruk, liksom den</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">fiske och vattenbruk, liksom den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td25"><SPAN class="p3 ft3">biologiskt nedbrytbara</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p35 ft3">delen av</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td22"><SPAN class="p3 ft3">biologiskt nedbrytbara</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td23"><SPAN class="p36 ft3">delen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td25"><SPAN class="p3 ft3">industriavfall och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p35 ft3">kommunalt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td22"><SPAN class="p3 ft3">industriavfall och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td23"><SPAN class="p16 ft3">kommunalt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td25"><SPAN class="p3 ft3">avfall<SPAN class="ft4">,</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft3">avfall </SPAN>av biologiskt ursprung<SPAN class="ft3">,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><SPAN class="p35 ft3"><SPAN class="ft13">dieselbränsle</SPAN>: ett bränsle som är</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td24"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft13">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">avsett för motordrift och omfattas av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">för motordrift och omfattas av KN-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3"><NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 2710 19 45,</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">nr 2710 19 41 eller 2710 19 45,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td28"><SPAN class="p37 ft15"><SPAN class="ft14">1 </SPAN>Se Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr5 td27"><SPAN class="p38 ft3">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td28"><SPAN class="p37 ft15">ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p37 ft16">informationssamhällets tjänster.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p39 ft4"><SPAN class="ft13">flygfotogen</SPAN>: ett bränsle som är <SPAN class="ft3">Prop. 2020/21:135 </SPAN>avsett för motordrift och som om-</P>
<P class="p40 ft4">fattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P>
<P class="p41 ft3"><SPAN class="ft13">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P>
<P class="p41 ft3"><NOBR><SPAN class="ft13">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</P>
<P class="p41 ft3"><SPAN class="ft4">reduktionsplikt: </SPAN>en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energienhet från reduktionspliktigt drivmedel</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p3 ft3">genom inblandning av biodrivmedel,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p42 ft4"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft3">: ett</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft4"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft3">: ett</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p3 ft3">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p16 ft3">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft3">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p42 ft3">– <SPAN class="ft4">en </SPAN>bensin som inte är en alkyl-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft4">1. </SPAN>bensin som inte är en alkylat-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">atbensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">bensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">(2011:319), <SPAN class="ft4">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft3">(2011:319),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p42 ft4"><SPAN class="ft3">– </SPAN>ett dieselbränsle <SPAN class="ft3">som inte har</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft4">2. diesel </SPAN>som inte har försetts</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">försetts med märk- eller färgämnen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">med märk- eller färgämnen enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p16 ft3">2 kap. 8 § lagen om skatt på energi,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">energi,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft4">eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td30"><SPAN class="p16 ft4">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td30"><SPAN class="p43 ft4">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p41 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P>
<P class="p44 ft3"><SPAN class="ft13">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P>
<P class="p45 ft3">5 §<SPAN class="ft8">2</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p42 ft3">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td31"><SPAN class="p46 ft3">Den som har reduktionsplikt <SPAN class="ft4">för</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">för varje kalenderår se till att</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft4">bensin eller diesel <SPAN class="ft3">ska för varje</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">utsläppen av växthusgaser från den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft3">kalenderår se till att utsläppen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">reduktionspliktiga energimängden</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft3">växthusgaser från den reduktions-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">jämfört med </SPAN>utsläppen från mot-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft3">pliktiga energimängden <SPAN class="ft4">av sådana</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">svarande energimängd fossil bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td31"><SPAN class="p46 ft11">bränslen understiger <SPAN class="ft12">utsläppen från</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft3">eller </SPAN>fossilt dieselbränsle minskar</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft3">motsvarande energimängd fossil</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td31"><SPAN class="p3 ft3">bensin eller <SPAN class="ft4">fossil diesel </SPAN>med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">2. minst 21 procent för <SPAN class="ft4">diesel-</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p47 ft3">2. minst 21 procent för <SPAN class="ft4">diesel</SPAN>.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft4">bränsle<SPAN class="ft3">.</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td31"><SPAN class="p3 ft4">5 a §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft4">Den som har reduktionsplikt för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td31"><SPAN class="p46 ft4">flygfotogen ska för varje kalender-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td20"><SPAN class="p3 ft16"><SPAN class="ft17">2 </SPAN>Senaste lydelse 2017:1233.</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td31"><SPAN class="p16 ft3">5</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="p6dimg1">
<INGENBILD zsrc="H8031356x1.jpg/" id="p6img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr6 td32"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td33"><SPAN class="p48 ft4">år se till att utsläppen av växthus-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p48 ft4">gaser</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p3 ft4">från den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p16 ft11">reduktionspliktiga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td37"><SPAN class="p48 ft4">energimängden</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p16 ft4">av sådan fotogen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td33"><SPAN class="p48 ft4">understiger utsläppen från mot-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td33"><SPAN class="p48 ft4">svarande energimängd fossil flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td33"><SPAN class="p48 ft4">fotogen med minst den procentsats</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td33"><SPAN class="p48 ft4">som anges nedan:</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">År</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td34"><SPAN class="p50 ft4">Procentsats</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2021</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">0,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2022</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">1,7</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td34"><SPAN class="p49 ft4">2023</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td35"><SPAN class="p50 ft4">2,6</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2024</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">3,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td34"><SPAN class="p49 ft4">2025</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td35"><SPAN class="p50 ft4">4,5</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2026</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">7,2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2027</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">10,8</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td34"><SPAN class="p49 ft4">2028</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td35"><SPAN class="p50 ft4">15,3</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2029</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">20,7</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td34"><SPAN class="p49 ft4">2030</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p50 ft4">27</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td34"><SPAN class="p51 ft3">7 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p52 ft3">Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt <SPAN class="ft4">5 §</SPAN>, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p52 ft3">Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt <SPAN class="ft4">5 eller 5 a §</SPAN>, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p34 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2021.</SPAN></P>
<P class="p33 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">År 2021 ska den reduktionspliktiga energimängden enligt 5 a § avse den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt flygfotogen under </SPAN><NOBR>juli–december.</NOBR></P>
<P class="p53 ft3">6</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<DIV id="p7dimg1">
<INGENBILD zsrc="H8031357x1.jpg/" id="p7img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr5 td14"><SPAN class="p19 ft1">3</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr5 td15"><SPAN class="p20 ft1">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p54 ft3">Regeringen tillsatte 2018 en utredning om styrmedel för att främja användning av biobränsle för flyget (dir. 2018:10). Utredningen tog namnet Biojetutredningen. Betänkandet Biojet för flyget (SOU 2019:11) överlämnades till regeringen i mars 2019. Utredningen föreslår att en reduktionsplikt införs för flygfotogen från och med den 1 januari 2021. En sammanfattning av utredningens förslag finns i <SPAN class="ft4">bilaga 1. </SPAN>Utredningens lagförslag finns i <SPAN class="ft4">bilaga 2</SPAN>. Betänkandet har remitterats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 3. </SPAN>Remissvaren och en sammanställning av remissinstansernas synpunkter finns tillgängliga i Infrastrukturdepartementet (I2019/01357).</P>
<P class="p55 ft3">Förslagen i lagrådsremissen anmäldes den 18 december 2020 till Europeiska kommissionen enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.</P>
<P class="p56 ft3">Av den överenskommelse som slöts mellan Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljöpartiet de gröna i januari 2019 (januariavtalet) framgår av punkt 32 att ett krav på obligatorisk inblandning av förnybart bränsle för flyget ska införas. Förslaget i denna proposition har tagits fram i samråd med Centerpartiet och Liberalerna.</P>
<P class="p57 ft4">Lagrådet</P>
<P class="p58 ft3">Regeringen beslutade den 17 december 2020 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som finns i <SPAN class="ft4">bilaga 4</SPAN>. Lagrådet lämnade förslaget utan erinran. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft4">bilaga 5</SPAN>.</P>
<P class="p59 ft1"><SPAN class="ft1">4</SPAN><SPAN class="ft20">Reduktionsplikt för flygfotogen</SPAN></P>
<P class="p60 ft21"><SPAN class="ft21">4.1</SPAN><SPAN class="ft22">En reduktionsplikt för flygfotogen bör införas</SPAN></P>
<P class="p61 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens förslag: </SPAN>En reduktionsplikt för flygfotogen ska införas. Reduktionsplikten innebär att leverantörer av flygfotogen ska minska växthusgasutsläppen från levererat drivmedel genom inblandning av biodrivmedel.</P>
<P class="p62 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer med regeringens förslag. <SPAN class="ft23">Remissinstanserna: </SPAN>Flertalet remissinstanser tillstyrker eller är positiva</P>
<P class="p63 ft12">till förslaget om att införa en reduktionsplikt för flygfotogen. Några remissinstanser, däribland <SPAN class="ft11">Världsnaturfonden WWF, Svenska naturskyddsföreningen, Kungliga tekniska högskolan, Göteborgs universitet </SPAN>och <SPAN class="ft11">Länsstyrelsen i Uppsala län </SPAN>lyfter fram behovet av att ta hänsyn till att tillgången på biomassa är begränsad. <SPAN class="ft11">Skydda skogen </SPAN>avstyrker förslaget för att man anser att det bygger på felaktiga antaganden om att biobränslen ger nollutsläpp vid förbränning. <SPAN class="ft11">Kommerskollegium </SPAN>anser att det bör över-</P>
<P class="p64 ft3">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<P class="p65 ft3">Prop. 2020/21:135 vägas om det inte vore bättra att skärpa EU:s handelssystem EU ETS eller den nationella flygskatten.</P>
<P class="p66 ft3">Flera remissinstanser, däribland <SPAN class="ft4">Handelskammaren Mitt</SPAN>, <SPAN class="ft4">Växjö kommun, Sekab AB</SPAN>, <SPAN class="ft4">Svenska regionala flygplatser </SPAN>och <SPAN class="ft4">Biofuel Region </SPAN>anser att reduktionsplikten inte är tillräcklig för att skapa produktion av biodrivmedel för flyget i Sverige. <SPAN class="ft4">Lunds universitet</SPAN>, <SPAN class="ft4">Preem AB</SPAN>, <SPAN class="ft4">Region Kronoberg</SPAN>, <SPAN class="ft4">Region Skåne </SPAN>och <SPAN class="ft4">Svenskt Näringsliv </SPAN>anser att reduktionsplikten ger långsiktiga förutsättningar för produktion av biodrivmedel för flyget i Sverige.</P>
<P class="p67 ft3"><SPAN class="ft4">Kammarrätten i Jönköping </SPAN>anser att det bör säkerställas att reduktionsplikten inte utgör ett statligt stöd samt att en närmare analys bör göras av riskerna för diskriminering i förhållande till <NOBR>EU-rätten.</NOBR> Kammarrätten anser även att det inte är uppenbart att den föreslagna reduktionsplikten faller utanför regleringen i Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) resolution om beskattning av flygbränsle och de luftfartsavtal som bygger på resolutionen och tillhörande riktlinjer. Vidare anser kammarrätten att det inte heller är uppenbart att den föreslagna reduktionsplikten står i full överensstämmelse med det marknadsbaserade styrmedlet Corsia</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr6 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p37 ft3">som ICAO tagit fram.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td38"><SPAN class="p37 ft23">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td38"><SPAN class="p37 ft4">Reduktionsplikten har en viktig roll för att minska flygets utsläpp</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td38"><SPAN class="p37 ft3">Flygets stora klimatpåverkan ska minska och bidra till att Sverige blir ett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">fossilfritt föregångsland. Inom ramen för miljökvalitetsmålet Begränsad</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">klimatpåverkan har riksdagen antagit ett särskilt etappmål för transport-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">sektorn. Etappmålet innebär att växthusgasutsläppen från inrikes trans-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">porter (utom inrikes luftfart som ingår i EU ETS) ska minska med minst</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">70 procent senast 2030 jämfört med 2010 (etappmålet för inrikes trans-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">porter). I etappmålet ingår inrikes sjöfart men varken utrikes sjöfart eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">luftfart. Regeringen har därför gett Miljömålsberedningen i uppdrag att,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">utifrån en bred analys av flygets klimatpåverkan och möjligheter till ut-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">släppsminskningar, föreslå etappmål för flygets klimatpåverkan. Även</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">flygbranschen har angett att flyget ska ställa om. Inom ramen för rege-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">ringens initiativ Fossilfritt Sverige har flygbranschen tagit fram en färd-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">plan med målet att inrikesflyget ska vara fossilfritt till 2030 och att både</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">inrikes- och utrikesflyget ska vara fossilfritt till 2045.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p68 ft3">Att ersätta fossil flygfotogen med biodrivmedel minskar växthusgas-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">utsläppen och bidrar till att stärka svensk industris omställning till en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">biobaserad ekonomi. Att Sverige inför ett krav på inblandning av bio-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">drivmedel i flygfotogen ökar också sannolikheten för en spridningseffekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">så att fler länder inför sådana styrmedel och det internationella arbetet för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">ett fossilfritt flyg påskyndas. Inom ramen för Europeiska kommissionens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">initiativ Den europeiska gröna given kommer kommissionen att analysera</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">lagstiftningsalternativ för att öka produktionen och användningen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">hållbara alternativa bränslen i flyget. Att Sverige går före med att införa</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">krav på inblandning kan påverka detta arbete positivt.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p68 ft3">Biojetutredningen bedömer att det lämpligaste styrmedlet för att öka</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">användningen av biodrivmedel i flyget är en reduktionsplikt för flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">fotogen. En reduktionsplikt främjar biodrivmedel med låga växthusgas-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td27"><SPAN class="p38 ft3">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">utsläpp i ett livscykelperspektiv. Flertalet remissinstanser tillstyrker eller</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p69 ft3">ställer sig positiva till förslaget. Det finns samordningsvinster med att inkludera flygfotogen i befintlig lagstiftning. Ändringar bör därför göras i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen (reduktionspliktslagen) så att den även omfattar en reduktionsplikt för flygfotogen. I och med detta bör också lagens rubrik ändras. Några remissinstanser anser att även förnybara elektrobränslen ska kunna användas för att uppfylla reduktionsplikten för flygfotogen. Utgångspunkten för förslagen och konsekvensanalysen i denna proposition är att inblandning även fortsättningsvis ska göras med biodrivmedel men att det finns starka skäl att framöver utgå från teknikneutralitet. Hur elektrobränslen ska inkluderas i reduktionsplikten, även för flyg, behandlas i en promemoria, där ändrade reduktionsnivåer för bensin och diesel föreslås. Promemorian har remitterats och förslagen bereds för närvarande i Regeringskansliet.</P>
<P class="p70 ft12">En reduktionsplikt sätter inget tak för användningen av fossila drivmedel utan innebär ett krav på hur mycket växthusgasutsläppen ska minska i ett livscykelperspektiv från de drivmedel som används. Enligt Biojetutredningen kan vissa biodrivmedel även bidra till att minska flygets klimatpåverkan genom s.k. höghöjdseffekter, men höghöjdseffekterna försvinner inte (se vidare SOU 2019:11 s. 105). Höghöjdseffekten uppstår på grund av utsläpp på hög höjd av bl.a. kväveoxider och vattenånga. Den innebär att flygets samlade klimatpåverkan är ungefär dubbelt så stor som utsläppen av koldioxid orsakar. Regeringen anser därför att en ökad användning av biodrivmedel behöver kombineras med andra åtgärder för att minska flygets klimatpåverkan genom bl.a. val av andra trafikslag, effektivare flygrutter, effektivare flygplan och elektrifiering. Regeringen har aviserat flera åtgärder för att främja denna omställning i propositionen En samlad politik för klimatet – klimatpolitisk handlingsplan (prop. 2019/20:65), nedan benämnd klimathandlingsplanen. Regeringen anser även att Sverige ska ta ledartröjan för att omförhandla de internationella avtal och konventioner som sätter stopp för en beskattning av fossilt flygbränsle samt att när ett system för flygbränsleskatt finns på plats bör det ersätta dagens biljettskatt på flyget.</P>
<P class="p71 ft3"><SPAN class="ft4">Kommerskollegium </SPAN>anser att det bör övervägas om det inte vore bättre att skärpa EU:s handelssystem EU ETS eller den nationella flygskatten för att uppnå målen. Regeringens uppfattning är att såväl reduktionsplikt som utsläppshandelssystem och flygskatt behövs som styrmedel för klimatomställningen. Regeringen arbetar sedan länge för att stärka styrningen av flygets utsläpp genom EU:s utsläppshandelssystem EU ETS, t.ex. genom en ökad andel auktionering av utsläppsrätter. Kostnaden för utsläppsrätter i EU ETS är dock inte tillräcklig för att öka andelen förnybar energi i flygbränsle, vilket är syftet med reduktionsplikten. En reduktionsplikt och en flygskatt samverkar genom att på olika sätt bidra till minskad klimatpåverkan. Flygskatten har till syfte att ge klimatnytta i form av minskade passagerarvolymer och därmed färre avgångar. Reduktionsplikten syftar till att minska klimatpåverkan i första hand genom att fossil flygfotogen byts ut mot förnybara bränslen.</P>
<P class="p72 ft3">Flera remissinstanser påpekar att det är viktigt att ta hänsyn till tillgången på biomassa vid införandet av en reduktionsplikt. De reduktionsnivåer som föreslås är satta utifrån en uppskattad tillgång på biodrivmedel fram till 2030. <SPAN class="ft4">Skydda skogen </SPAN>avstyrker förslaget med hänvisning till att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p73 ft3">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<P class="p74 ft3">Prop. 2020/21:135 det bygger på felaktiga antaganden om att biobränslen ger nollutsläpp vid förbränning. Enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor (det omarbetade förnybartdirektivet) ska biodrivmedel anses ha nollutsläpp vid förbränning då dessa utsläpp i stället bokförs mot medlemsländers åtaganden inom sektorn för markanvändning, förändrad markanvändning och skogsbruk (Land Use, <NOBR>Land-Use</NOBR> Change and Forestry – LULUCF) där kolförrådsförändringarna rapporteras för varje marktyp samt avverkade träprodukter. Om biomassans utsläpp även skulle rapporteras vid förbränning, skulle dessa utsläpp bokföras dubbelt.</P>
<P class="p75 ft4"><NOBR>Covid-19</NOBR> och en grön återstart för flyget</P>
<P class="p76 ft3">Spridningen av det nya coronaviruset som orsakar sjukdomen <NOBR>covid-19</NOBR> har inneburit kraftigt reducerad flygtrafik. Som en följd av detta har också ekonomin för hela luftfartsbranschen i Sverige påverkats negativt. Detta scenario kunde ingen föreställa sig under Biojetutredningens arbete. Regeringens uppfattning är att de förslag som utredningen lägger fram bör genomföras trots vad som hänt till följd av pandemiutbrottet. Arbetet med klimatomställningen måste fortsätta. Förslaget att låta flygfotogen omfattas av en reduktionsplikt bedöms inte heller innebära några stora kostnadsökningar för den redan utsatta branschen. De nivåer som föreslås är låga under de inledande åren och innebär endast kostnader på ett fåtal kronor per inrikes resa. Vidare minskade flygtrafiken på svenska flygplatser redan före pandemin. Förslagen i denna proposition kan, till en låg kostnad, möjliggöra en grön återstart som gynnar flyget på sikt.</P>
<P class="p75 ft4">Reduktionsplikten ger förutsättningar för produktion av biojetbränsle</P>
<P class="p77 ft3">Att införa en reduktionsplikt för flygfotogen kommer att vara ett starkt incitament för produktion av biodrivmedel för flyget, s.k. biojetbränsle. De reduktionsnivåer som föreslås kommer att ge långsiktiga förutsättningar för investeringar i produktionsanläggningar. Svensk produktion beräknas ge biodrivmedel med hög klimatprestanda, vilket ger ökad konkurrenskraft i ett system med reduktionsplikt. Sveriges möjligheter att producera klimateffektiva biodrivmedel till både vägtrafiksektorn och luftfarten kommer alltså att främjas av reduktionsplikten. En reduktionsplikt för flygsektorn stöder därför den svenska omställningen till en mer cirkulär och biobaserad ekonomi samt främjar en långsiktig och storskalig produktion av biojetbränsle i Sverige.</P>
<P class="p78 ft12">Det kan dock kvarstå en risk för marknadsmisslyckanden för nya teknologier som befinner sig bortom demonstrationsnivå men där kostnaden för den första fullskaliga anläggningen är för hög för att drivmedlet ska vara konkurrenskraftigt i reduktionsplikten. Det kan leda till att teknik som i framtiden skulle kunna vara konkurrenskraftig och bidra till produktion av stora volymer biodrivmedel inte utvecklas. Regeringen har därför gett Statens energimyndighet (Energimyndigheten) i uppdrag att analysera behovet av ytterligare styrmedel för att främja sådana biodrivmedelsanläggningar.</P>
<P class="p79 ft3">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr16 td39"><SPAN class="p3 ft4">Förslagets överensstämmelse med <NOBR>EU-rätten</NOBR> och ICAO:s resolution om</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td39"><SPAN class="p3 ft24">beskattning av flygbränsle</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td16"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td39"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">Kammarrätten i Jönköping </SPAN>anser att det bör analyseras om kombinationen</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">av förutsättningarna för reduktionsplikten och villkoren för och nivån på</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">reduktionspliktsavgiften utgör ett statligt stöd. Regeringen bedömer att ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">krav på inblandning av biodrivmedel utan direkt eller indirekt överföring</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">av offentliga medel inte utgör ett statligt stöd. En pliktavgift är en normal</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">del av en plikt och innebär inte heller att systemet utgör ett statligt stöd.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p42 ft3">Kammarrätten efterlyser vidare en närmare analys av riskerna för diskri-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">minering i förhållande till <NOBR>EU-rätten,</NOBR> då reduktionspliktens utformning</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">innebär att den gynnar biodrivmedel från råvaror med låga livscykel-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">utsläpp. Av artikel 25.1 sjätte stycket i det omarbetade förnybartdirektivet</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">framgår dock att det är tillåtet för medlemsstaterna att anta åtgärder</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">inriktade på utsläpp av växthusgaser.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p42 ft3">Kammarrätten anser även att det inte är uppenbart att den föreslagna</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">reduktionsplikten faller utanför regleringen av ICAO:s resolution om be-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">skattning av flygbränsle och de luftfartsavtal som bygger på resolutionen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">Resolutionen och de luftfartsavtal som bygger på den riktar sig mot</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">respektive lands flygbolag. Reduktionsplikten riktar sig till den som är</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">skattskyldig för bränsle som tankas i Sverige, vilket normalt är driv-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">medelsleverantören. En reduktionsplikt utgör inte någon skatt eller liknan-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">de pålaga eftersom plikten inte innebär någon överföring av medel till</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">staten. Däremot kan frågan uppkomma om den pliktavgift som ska betalas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">om plikten inte uppfylls är att jämställa med en skatt eller liknande pålaga.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">Pliktavgiften är dock inte någon obligatorisk avgift utan uppkommer om</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">en drivmedelsleverantör inte uppfyller lagstiftningens krav. Att det finns</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">en möjlighet att systemet innebär en intäkt till staten kan inte tillmätas</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">någon avgörande betydelse. Sammanfattningsvis anser regeringen att</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">plikten inte strider mot vare sig ICAO:s resolution eller luftfartsavtalen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p42 ft3">Kammarrätten anser slutligen att det inte är uppenbart att regelverket</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">står i överensstämmelse med ICAO:s marknadsbaserade styrmedel Corsia.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">Av ICAO:s resolution om införandet av ett globalt marknadsbaserat klimat-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">styrmedel <NOBR>(A39-3:</NOBR> Consolidated statement of continuing ICAO policies</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">and practices related to environmental protection – Global <NOBR>Market-based</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">Measure (MBM) scheme) följer att Corsia ska vara det enda marknads-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">baserade klimatstyrmedlet riktat mot det internationella flygets koldioxid-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">utsläpp för att undvika dubbelreglering och olika nationella regleringar.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">Europeiska länder anser sig dock vara fria att införa andra styrmedel än</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">Corsia. Oavsett det är bedömningen att reduktionsplikten inte är ett sådant</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">marknadsbaserat styrmedel som skulle kunna stå i strid med regleringen i</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">Corsia. Skälet är att reduktionsplikten inte riktar sig mot flygbolag utan</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">mot drivmedelsleverantörer. Ett flygplan som landar i Sverige och har</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td39"><SPAN class="p3 ft3">tillräckligt med drivmedel för resan från Sverige berörs inte ens indirekt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">av plikten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p80 ft3">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr13 td40"><SPAN class="p81 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft26">4.2</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td41"><SPAN class="p3 ft21">Reduktionspliktens omfattning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td43"><SPAN class="p81 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens förslag: </SPAN>Reduktionsplikten ska avse den energimängd</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">som motsvarar de volymer av flygfotogen som skattskyldighet har in-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">trätt för under ett kalenderår enligt lagen om skatt på energi. Reduk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">tionsplikten ska uppfyllas genom användning av biodrivmedel.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p82 ft3">Flygfotogen ska definieras som ett bränsle som är avsett för motor-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">drift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21 i 2002 års version av EU:s tull-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">taxa. Definitionen av biomassa ändras så att den överensstämmer med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">definitionen i det omarbetade förnybartdirektivet.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p82 ft3">Reduktionsplikten ska inte omfatta flygfotogen som används av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">Försvarsmakten.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p82 ft3">Möjligheten att överlåta ett överskott av en utsläppsminskning så att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">någon annan med reduktionsplikt för samma drivmedel och år kan</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">tillgodoräkna sig det ska få gälla även för flygfotogen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p82 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens bedömning: </SPAN>Regeringen bedömer att användningen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">statsflyget bör vara en förebild i regeringens ambition att minska flygets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">klimatpåverkan och därför har Försvarsmakten fått i uppdrag att ge</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">förslag på hur detta kan göras. Regeringen ska även för egen del</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">utvärdera hur åtgärder för ett mer effektivt användande av statsflyget</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">kan genomföras.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td42"><SPAN class="p3 ft27"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td45"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td47"><SPAN class="p82 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer i huvudsak med regeringens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">förslag och bedömning. Utredningen föreslår att Försvarsmakten ska ges i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">uppdrag att upphandla biojetbränsle för den volym flygfotogen som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">statsflyget tankar i Sverige.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p82 ft12"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Några remissinstanser, däribland <SPAN class="ft11">Världsnaturfonden</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft4">WWF<SPAN class="ft3">, </SPAN>Svenska naturskyddsföreningen<SPAN class="ft3">, </SPAN>Kungliga tekniska högskolan<SPAN class="ft3">,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft11">Göteborgs universitet <SPAN class="ft12">och </SPAN>Länsstyrelserna i Uppsala <SPAN class="ft12">och </SPAN>Skåne län <SPAN class="ft12">anser</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">att det bör säkerställas att de biodrivmedel som används för att uppfylla</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft12">reduktionsplikten är hållbara. Enligt <SPAN class="ft11">Svenska naturskyddsföreningen</SPAN>, <SPAN class="ft11">Bio-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft11">fuel region<SPAN class="ft12">, </SPAN>Handelskammaren Mitt<SPAN class="ft12">, </SPAN>Örnsköldsviks kommun<SPAN class="ft12">, </SPAN>Svenska bio-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft12"><SPAN class="ft11">energiföreningen </SPAN>och <SPAN class="ft11">Regnskogfondet </SPAN>bör plikten endast kunna uppfyllas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">med s.k. avancerade biodrivmedel eller så bör det införas en särskild kvot</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">för sådana biodrivmedel.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p82 ft12"><SPAN class="ft11">SAS AB </SPAN>anser att reduktionsplikten bör avgränsas till den svenska inrikes-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft12">marknaden. <SPAN class="ft11">Swedavia </SPAN>och <SPAN class="ft11">Transportstyrelsen </SPAN>bedömer att avgränsningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">till flygplan som startar vid svenska flygplatser är rimlig. Enligt <SPAN class="ft4">Sveriges</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">regionala flygplatser </SPAN>bör reduktionsplikten differentieras med lägre krav</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft3">för inrikestrafiken. </SPAN>Försvarets materielverk <SPAN class="ft3">och </SPAN>Försvarsmakten <SPAN class="ft3">tillstyr-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">ker att Försvarsmaktens användning av flygfotogen undantas från reduk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">tionsplikten.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr20 td47"><SPAN class="p3 ft23">Skälen för regeringens förslag och bedömning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td47"><SPAN class="p3 ft4">Reduktionsplikten bör avse flygfotogen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td47"><SPAN class="p3 ft3">I luftfart används två typer av drivmedel, flygfotogen och flygbensin. På</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">den svenska marknaden används normalt ungefär 1,35 miljoner kubik-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">meter flygbränsle per år, varav endast 2 000 kubikmeter utgörs av flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">bensin. Eftersom marknaden för flygbensin är volymmässigt liten, bedöms</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr1 td46"><SPAN class="p83 ft3">12</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">den administrativa kostnaden av att införa en plikt för flygbensin avsevärt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p84 ft3">överstiga nyttan av åtgärden. Reduktionsplikten bör därför endast avse Prop. 2020/21:135 flygfotogen.</P>
<P class="p85 ft4">Det är den som är skattskyldig för flygfotogen som bör ha reduktionsplikt</P>
<P class="p86 ft3">Reduktionsplikten för bensin och dieselbränsle är utformad så att det är den som är skattskyldig enligt 4 kap. 1 § 1 och 2 lagen (1994:1776) om skatt på energi (LSE) för den reduktionspliktiga energimängden som har reduktionsplikt. Reduktionsplikten för flygfotogen bör utformas på samma sätt. Den som är skattskyldig för flygfotogen enligt någon annan bestämmelse i 4 kap. LSE kommer därför inte att ha någon reduktionsplikt.</P>
<P class="p87 ft4">Reduktionspliktig energimängd</P>
<P class="p88 ft3">Med reduktionspliktig energimängd avses den energimängd reduktionspliktig bensin eller reduktionspliktigt dieselbränsle som motsvarar den volym av dessa bränslen som skattskyldighet har inträtt för under ett kalenderår enligt 5 kap. LSE. Den reduktionspliktiga energimängden flygfotogen bör bestämmas på samma sätt. Plikten innebär inte att varje liter flygfotogen ska innehålla en viss andel biodrivmedel för att minska växthusgasutsläppen, utan beräkningen görs på den totala reduktionspliktiga energimängden under ett kalenderår. Det gör det möjligt att variera mängden biodrivmedel i flygfotogen mellan olika flygplatser eller att variera inblandningen under året, inom ramen för det massbalanssystem som krävs för att få ett s.k. hållbarhetsbesked, se nedan. Redovisning av reduktionsplikten ska göras året efter kalenderåret. Första året kommer med andra ord reduktionsplikten att gälla för de volymer som skattskyldighet inträtt för under månaderna <NOBR>juli–december</NOBR> 2021, och redovisning till Energimyndigheten ska göras 2022.</P>
<P class="p89 ft4">Flygfotogen bör avse bränslen enligt ett visst <NOBR>KN-nr</NOBR></P>
<P class="p86 ft3">Flygfotogen bör avse bränslen som är avsedda för motordrift och som uppfyller ett s.k. <NOBR>KN-nr,</NOBR> dvs. nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan. Flygfotogen omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21.</P>
<P class="p90 ft4">Plikten bör gälla för all flygfotogen där skattskyldigheten inträder oavsett resmål</P>
<P class="p88 ft3">Flygbolag tankar flygfotogen från samma tankinfrastruktur oavsett om resan sker inrikes eller utrikes. Biojetutredningen bedömer att det därför är komplicerat att införa en reduktionsplikt för endast inrikes trafik. För att kostnadsökningen av reduktionsplikten ska föras över till inrikes trafik, skulle det nämligen krävas att drivmedelsleverantörerna på frivillig basis prissätter drivmedel utifrån vilken andel inrikes trafik ett flygbolag har.</P>
<P class="p91 ft3">Det finns flera skäl till att all flygfotogen ska omfattas. Om Sverige, liksom Norge, inför en plikt för allt bränsle som tankas kan det tjäna som incitament även för andra länder att följa efter. Inrikesflyget står dessutom för en förhållandevis liten del av utsläppen från svenskt flyg. Om flyget</P>
<P class="p92 ft3">ska ställa om mot ett långsiktigt mål om fossilfrihet, bör samtlig trafik vara</P>
<P class="p93 ft3">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p94 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p13 ft3">14</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p95 ft3">med redan från ett tidigt stadium. Flertalet av remissinstanserna har tillstyrkt eller inte haft några synpunkter på att reduktionsplikten ska omfatta den flygfotogen som tankas i Sverige. Reduktionsplikten bör därför gälla för all flygfotogen där skattskyldigheten inträder oavsett resmål.</P>
<P class="p21 ft4">Plikten ska uppfyllas genom inblandning av biodrivmedel</P>
<P class="p96 ft3">Reduktionsplikten ska uppfyllas genom inblandning av biodrivmedel. Hur stor energimängd biodrivmedel som krävs beror på hur stora utsläpp av växthusgaser i ett livscykelperspektiv som inblandade biodrivmedel har per megajoule. Med växthusgas avses enligt definitionen i reduktionspliktslagen koldioxid, metan och dikväveoxid.</P>
<P class="p97 ft3">Vissa remissinstanser föreslår att reduktionsplikten ska begränsas så att den endast kan uppfyllas med s.k. avancerade biodrivmedel. Med avancerade biodrivmedel avses här biodrivmedel producerade från de råvaror som anges i bilaga 9 del A till det omarbetade förnybartdirektivet. Dessa råvaror anses ha låga livscykelutsläpp av växthusgaser och används i produktion med innovativ teknik. Användningen premieras genom dubbelräkning, bl.a. vid rapportering av minimiandelen för förnybar energi i transportsektorn som medlemsstaterna ska genomföra enligt direktivet.</P>
<P class="p98 ft3">Det är dock inte genomförbart eller lämpligt att begränsa plikten så att bara avancerade biodrivmedel kan användas. Även andra biodrivmedel som inte omfattas av bilaga 9, t.ex. från livsmedels- och fodergrödor, kan ha mycket låga utsläpp i ett livscykelperspektiv och en viktig roll för att nå klimatmålen. Det finns även en förhållandevis stor andel av biodrivmedel producerade från restprodukter eller avfall som används i Sverige som inte räknas som avancerade biodrivmedel enligt bilaga 9 och som inte skulle kunna användas för att uppfylla reduktionsplikten om en begränsning till avancerade biodrivmedel införs. Ett system som utesluter hållbara biodrivmedel från att användas för att uppfylla reduktionsplikten är inte heller tillåtet enligt det omarbetade förnybartdirektivet, annat än i de fall det rör biodrivmedel från livsmedels- och fodergrödor och medlemsstaten beaktar bästa tillgängliga information om inverkan på indirekt ändring av markanvändning (artikel 29.12 och artikel 26.1 tredje stycket).</P>
<P class="p99 ft3">I dag finns en möjlighet för den som har reduktionsplikt för bensin och diesel att överlåta ett överskott av en utsläppsminskning så att någon annan med reduktionsplikt för samma drivmedel och år kan tillgodoräkna sig den. Denna möjlighet bör även gälla för den som får reduktionsplikt för flygfotogen.</P>
<P class="p21 ft4">Biodrivmedel som används i reduktionsplikten ska vara hållbara</P>
<P class="p96 ft3">Flera remissinstanser påpekar att det bör säkerställas att de biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten är hållbara. Enligt reduktionspliktslagen ska biodrivmedel som används för att uppfylla plikten för bensin och dieselbränsle omfattas av ett s.k. hållbarhetsbesked som visar att biodrivmedlet kan anses vara hållbart, dvs. ha producerats på ett hållbart sätt. Genom lagens utformning kommer detta att gälla även för flygfotogen utan att någon ändring behöver göras. Leverantörer av flygfotogen kommer därmed att behöva ansöka om hållbarhetsbesked enligt lagen (2010:598) om hållbarhetskriterier för biodrivmedel och flytande biobränslen (hållbarhetslagen).</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p12 ft4">Försvarsmaktens användning av flygfotogen undantas från plikten</P>
<P class="p100 ft12">Försvarsmakten använder inte flygfotogen som omfattas av den civila standarden utan har en egen svensk standard, Flygfotogen 75, med särskilda specifikationer. För att det ska vara möjligt för Försvarsmakten att använda flygfotogen med inblandning av biodrivmedel krävs att flyg- och motortillverkarna godkänner detta, vilket inte är fallet i dag. Ett flertal olika tillverkare är involverade i produktionen av Försvarsmaktens flyg- och helikoptersystem. Det är en stor utmaning för Sverige att ställa krav på möjligheten till användning av biodrivmedel eftersom Försvarsmakten är en i sammanhanget liten kund för till exempel en amerikansk motortillverkare. Om användning av biodrivmedel ska tillåtas, krävs dessutom att det sker för Försvarsmaktens samtliga flyg- och helikoptersystem eftersom det annars krävs två separata distributions- och bränslesystem vid de platser Försvarsmakten verkar ifrån, vilket inte är praktiskt eller ekonomiskt hanterbart. Biojetutredningen bedömer därför att Försvarsmaktens användning av Flygfotogen 75 ska undantas från reduktionsplikten. Försvarsmakten ansvarar även för statsflyget, som använder flygfotogen enligt civil standard. Av praktiska skäl bör även denna användning undantas. Det bör vara möjligt för drivmedelsleverantörer att bedöma vilka volymer som levereras till Försvarsmakten. Försvarsmakten och Försvarets materielverk bedriver ett studiesamarbete avseende framtida användning av biodrivmedel i flygsystem, bl.a. i samarbete med USA. Det är av stor betydelse att detta arbete fortsätter.</P>
<P class="p101 ft3">Statsflyget har som uppgift att transportera statschefen och den högsta civila och militära ledningen. Det har med andra ord ett viktigt symbolvärde, inte minst internationellt, att gå före i omställningen. Regeringen har därför gett Försvarsmakten i uppdrag att lämna förslag på hur detta kan göras. Regeringen behöver också vara restriktiv och effektiv i användningen av statsflyget i syfte att minska sin egen klimatpåverkan.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p102 ft3">15</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV id="p16dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313516x1.jpg/" id="p16img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft12">Procentsats 0,8 1,7 2,6 3,5 4,5 7,2 10,8 15,3 20,7 27</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr21 td17"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft26">4.3</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td49"><SPAN class="p3 ft21">Reduktionsnivåer</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p103 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens förslag: </SPAN>Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden flygfotogen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil flygfotogen med minst den procentsats som anges nedan.</P>
<P class="p104 ft3">År</P>
<P class="p104 ft3">2021</P>
<P class="p105 ft3">2022</P>
<P class="p105 ft3">2023</P>
<P class="p104 ft3">2024</P>
<P class="p105 ft3">2025</P>
<P class="p105 ft3">2026</P>
<P class="p104 ft3">2027</P>
<P class="p105 ft3">2028</P>
<P class="p105 ft3">2029</P>
<P class="p104 ft3">2030</P>
<P class="p106 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer i sak med regeringens förslag. I betänkandet används en annan lagstiftningsteknik.</P>
<P class="p107 ft11"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN>Chalmers tekniska högskola<SPAN class="ft12">, </SPAN>Skogsstyrelsen<SPAN class="ft12">, </SPAN>Skellefteå kommun<SPAN class="ft12">, </SPAN>Sundsvalls kommun<SPAN class="ft12">, </SPAN>Region Jämtland Härjedalen <SPAN class="ft12">och </SPAN>Region Västerbotten <SPAN class="ft12">tillstyrker i huvudsak utredningens förslag. </SPAN>Länsstyrelsen i Jönköpings län <SPAN class="ft12">och </SPAN>Länsstyrelsen i Västmanlands län <SPAN class="ft12">anser att utredningens förslag till reduktionsnivåer till 2030 är mycket ambitiösa. Enligt </SPAN>Länsstyrelsen i Uppsala län <SPAN class="ft12">kan reduktionsnivån för 2030 vara otillräcklig givet målet för fossilfritt flyg till 2045. </SPAN>Swedavia <SPAN class="ft12">ser att det finns en betydande risk kopplad till tillgången på biojetbränsle fram till 2025. </SPAN>Svenska Petroleum <SPAN class="ft12">och </SPAN>Biodrivmedelsinstitutet (SPBI) <SPAN class="ft12">bedömer att utredningen inte tillräckligt beaktat tillgängliga produktionsvolymer och eventuell konkurrens om volymer med andra </SPAN><NOBR><SPAN class="ft12">EU-länder.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft12"> </SPAN>Trafikverket <SPAN class="ft12">anger att det är viktigt att reduktionsplikterna för väg och flyg utvecklas med hänsyn till varandra då båda är beroende av samma råvaror och produktionskapacitet. </SPAN>Svenska bioenergiföreningen<SPAN class="ft12">, </SPAN>Neste AB<SPAN class="ft12">, </SPAN>Luleå kommun<SPAN class="ft12">, </SPAN>Länsstyrelserna i Stockholms <SPAN class="ft12">och </SPAN>Hallands län <SPAN class="ft12">samt </SPAN>Örnsköldsviks kommun <SPAN class="ft12">anser att reduktionsnivåerna bör öka kraftigare under de första åren.</SPAN></P>
<P class="p108 ft11"><SPAN class="ft12">Enligt </SPAN>Företagarna<SPAN class="ft12">, </SPAN>Konjunkturinstitutet<SPAN class="ft12">, </SPAN>Kungliga tekniska högskolan<SPAN class="ft12">, </SPAN>International Air Transport Association<SPAN class="ft12">, </SPAN>SAS AB<SPAN class="ft12">, </SPAN>St1 AB <SPAN class="ft12">och </SPAN>SPBI <SPAN class="ft12">kan utredningen ha underskattat risken för ekonomitankning efter 2025 vilket kan minska klimatnyttan av reduktionsplikten. </SPAN>Väg- och transportforskningsinstitutet <SPAN class="ft12">anser att det bör följas upp i vilken utsträckning flygbolagen använder sig av ekonomitankning till följd av reduktionsplikten.</SPAN></P>
<P class="p109 ft12"><SPAN class="ft11">SPBI </SPAN>anser att utredningen har antagit mycket höga växthusgasminskningar för biodrivmedel och saknar en analys av tillgången på biojetbränsle från avfall och restprodukter. <SPAN class="ft11">Swedavia </SPAN>påpekar att de sedan utredningen presenterades har justerat ned sin prognos över antalet resande.</P>
<P class="p107 ft4">Konjunkturinstitutet (KI)<SPAN class="ft3">, </SPAN>Länsstyrelsen i Gotlands län<SPAN class="ft3">, </SPAN>Svenska naturskyddsföreningen <SPAN class="ft3">och </SPAN>Världsnaturfonden <SPAN class="ft3">anser att regelverket för beräkning av växthusgasutsläpp ska ta hänsyn till effekter av indirekt ändrad</SPAN></P>
<P class="p92 ft3">16<SPAN style="padding-left:106px;">markanvändning.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft23">Skälen för regeringens förslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p110 ft4">Beräkning av reduktionspliktig energimängd och växthusgasutsläpp</P>
<P class="p111 ft3">Det är växthusgasutsläppen från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med växthusgasutsläppen från motsvarande energimängd fossil flygfotogen som ska minska.</P>
<P class="p112 ft3">Bestämmelserna om hur beräkning av den reduktionspliktiga energimängden görs är detaljerade och finns därför på lägre normnivå än lag. Av förordningen (2018:195) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen (reduktionspliktsförordningen) framgår att ett biodrivmedels energiinnehåll ska bestämmas enligt de värden som anges i bilaga 3 till det nuvarande förnybartdirektivet om det finns ett sådant värde och annars enligt en metod som regleras av Energimyndigheten på föreskriftsnivå. Eftersom förnybartdirektivet har omarbetats, är inriktningen att reduktionspliktsförordningen ska hänvisa till det omarbetade direktivet där det i bilaga 3 anges värden för biomassabaserade vätebehandlade oljor som används till flygbränsle (Hydroprocessed Esters and Fatty Acids – HEFA), för Fischer <NOBR>Tropsch-jetbränsle</NOBR> och för samprocessat jetbränsle, men inte för övriga biojetbränslen. För de biodrivmedel där det inte finns något värde angivet i direktivet är inriktningen att energiinnehållet ska bestämmas på samma sätt som för biodrivmedel som blandas in i bensin och dieselbränsle i dag.</P>
<P class="p113 ft3">Det behövs även ett energivärde för den fossila delen av flygbränslet. Biojetutredningen föreslår att det bör införas ett värde på 34,6 megajoule per liter för fossil flygfotogen i reduktionspliktsförordningen. Inriktningen är att ett sådant värde bör införas i samband med att förordningsändringar som ansluter till ändringarna i reduktionspliktslagen tas fram.</P>
<P class="p56 ft3">Beräkningen av växthusgasutsläpp från biodrivmedel som används för att uppfylla reduktionsplikten för flygfotogen bör följa den beräkningsmetodik som framgår av det omarbetade förnybartdirektivet. Bestämmelserna om hur dessa växthusgasutsläpp ska beräknas är detaljerade och bör därför finnas på lägre normnivå än lag. För beräkning av växthusgasutsläpp från fossil flygfotogen bör ett normalvärde användas. Frågan om hur högt normalvärdet ska vara får övervägas när förordningsbestämmelser i anslutning till de nu föreslagna lagändringarna tas fram.</P>
<P class="p60 ft4">Reduktionsnivåer bör sättas för <NOBR>2021–2030</NOBR></P>
<P class="p114 ft3">Det finns betydande osäkerheter om utvecklingen av marknaden för biojetbränsle, både vad gäller tillgången över tid och hur efterfrågan från andra länder kommer att utvecklas. Europeiska kommissionen förväntas lämna förslag på lagstiftningsåtgärder för ökad inblandning av förnybara bränslen i flygbränsle, vilka kan påverka efterfrågan på biojetbränsle, beroende på vilka åtgärder förslagen leder till. Detta talar för att reduktionsnivåer endast bör sättas för ett fåtal år framåt och att det anges indikativa reduktionsnivåer för åren därefter. Biojetutredningen bedömde dock att nivåer trots detta bör sättas för 2021 till 2030 för att ge större förutsägbarhet för biodrivmedelsproducenter. Regeringen delar denna bedömning. Frågan om vilka nivåer som ska gälla efter 2030 bör utredas vid en senare kontrollstation, lämpligen den som ska genomföras 2025.</P>
<P class="p115 ft3">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p94 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p13 ft3">18</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft4">Begränsningar av högsta inblandningsnivå enligt standarden</P>
<P class="p116 ft3">Flygfotogen får innehålla högst 50 volymprocent biodrivmedel enligt den i dag gällande bränslestandarden. Det är därför inte möjligt att sätta plikten högre än så och det krävs en viss marginal, eftersom biodrivmedel inte kommer att blandas in med en jämn volymandel hela tiden. Det krävs också en viss marginal med hänsyn till att de genomsnittliga växthusgasutsläppen från biodrivmedel kan bli högre än vad Biojetutredningen räknat med, eller till oväntade effekter på marknaden.</P>
<P class="p117 ft4">Reduktionsnivåer bör sättas med utgångspunkt i bl.a. antaganden om genomsnittligt växthusgasutsläpp från biojetbränsle</P>
<P class="p118 ft12">Nivån på växthusgasutsläppen i ett livscykelperspektiv från de biodrivmedel som blandas in i flygfotogenet blir avgörande för hur reduktionsplikten uppfylls. För att beräkna reduktionsnivån i förhållande till de volymer som bedöms vara rimliga att föra ut på marknaden krävs därför att beräkningen tar utgångspunkt i ett visst genomsnittligt utsläpp av växthusgaser för biojetbränsle. Biojetutredningen antog ett genomsnittligt utsläpp på omkring 16 g CO<SPAN class="ft30">2</SPAN>e/MJ då reduktionsplikten införs och att det genomsnittliga utsläppet sedan förväntas sjunka gradvis för att bottna runt</P>
<P class="p119 ft3"><SPAN class="ft3">9</SPAN><SPAN class="ft19">g CO</SPAN><SPAN class="ft31">2</SPAN>e/MJ 2025.</P>
<P class="p120 ft3">De utsläpp som utredningen har antagit är mycket låga och bygger på att</P>
<P class="p121 ft12">restprodukter och avfall används som råvara. SPBI saknar en analys av tillgången på dessa råvaror. Marknaden för biojetbränsle är i sin linda även globalt, och produktionskapaciteten förväntas öka de närmaste åren. Med en begränsad tillgång på restprodukter och avfall kommer användningen att styras dit betalningsviljan är störst. Marknaden för biojetbränsle domineras redan i dag av produktion från restprodukter eller avfall. Eftersom reduktionsplikten genom sin utformning dessutom styr mot biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp anser regeringen att utredningens antaganden är rimliga. Detta är tydligt inte minst med tanke på att den hydrerade vegetabiliska olja (HVO) som används för att uppfylla reduktionsplikten för diesel i mycket hög utsträckning är producerad av restprodukter och avfall.</P>
<P class="p122 ft4">Förutsättningar för vad som utgör rimliga reduktionsnivåer</P>
<P class="p116 ft3">En analys av vad som är rimliga reduktionsnivåer bör ta sin utgångspunkt i vilken tillgång det finns på biojetbränsle med hög klimatprestanda och hur stor prisökning som kan tålas med hänsyn till målen för regional tillväxt, de transportpolitiska målen och övriga politiska mål. Produktionskapaciteten för biojetbränsle är, även ur ett globalt perspektiv, avgörande för hur höga nivåer som kan sättas. Detta påpekas också av vissa remissinstanser.</P>
<P class="p123 ft3">Biojetbränsle är en marknad som även globalt är i sin linda, vilket gör det utmanande att prognostisera utvecklingen även under de närmaste åren. Reduktionsnivåerna under de inledande åren bör därför inte vara högre än vad utredningen föreslår, trots att vissa remissinstanser anser att de bör öka kraftigare. Plikten ska främja biodrivmedel med hög klimatprestanda och det krävs tid för att skapa tillräcklig produktionskapacitet. Det är viktigt att det byggs upp effektiva distributionskedjor, t.ex. genom att fler producenter tillkommer på marknaden. Flera remissinstanser tillstyrker utredningens förslag i denna del.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="p19dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313519x1.jpg/" id="p19img1">
</DIV>
<P class="p124 ft3">När det gäller de reduktionsnivåer som föreslås till och med 2025 be- Prop. 2020/21:135 döms det endast finnas marginell eller försumbar risk för s.k. ekonomi-</P>
<P class="p125 ft3">tankning, dvs. att flygbolag väljer att föra med sig extra bränsle till Sverige från ett land med billigare flygfotogen. Reduktionsnivåerna förväntas inte heller påverka regional tillgänglighet eller antalet interkontinentala linjer till och från svenska flygplatser.</P>
<P class="p91 ft3">När det gäller reduktionsnivåerna för <NOBR>2026–2030</NOBR> förväntas enligt Biojetutredningen en reduktionsnivå på 27 procent leda till en användning av ungefär 420 000 kubikmeter biojetbränsle 2030, med ett känslighetsintervall på 320 000 till 680 000 kubikmeter beroende på bl.a. graden av energieffektivisering, de genomsnittliga växthusgasutsläppen för de biodrivmedel som används och hur resandet utvecklas. Som jämförelse användes omkring 1,3 miljoner kubikmeter HVO i vägtrafik och arbetsmaskiner i Sverige under 2019.</P>
<P class="p126 ft3"><SPAN class="ft4">Swedavia </SPAN>påpekar att de sedan Biojetutredningen presenterades har justerat ned sin prognos över antalet resande. Den volym som behövs för att uppfylla reduktionsplikten bedöms därmed vara lägre än utredningens huvudscenario. Swedavias nya prognos togs fram före utbrottet av covid- 19 som har haft en mycket stor påverkan på flygresandet under 2020. Hur flygresandet på längre sikt kommer att påverkas är osäkert. Det bedöms som rimligt att Sverige kan efterfråga ovan angivna volymer av biojetbränsle med hög klimatprestanda till 2030. Det bedöms också som rimligt att Sverige ska kunna producera denna volym till 2030 oavsett om volymen sedan används i Sverige eller exporteras.</P>
<P class="p126 ft3">För <NOBR>2026–2030</NOBR> bedöms det vara mer osäkert vilken påverkan reduktionsplikten kommer att ha på risken för ökad ekonomitankning. Som ett antal remissinstanser och Biojetutredningen påpekar är det viktigt att övervaka denna risk för att säkerställa att pliktens klimatnytta inte försämras. Det är av särskild betydelse att denna fråga analyseras löpande vid de kontrollstationer för systemet som ska göras vart tredje år. Insatser för att påverka andra länder att, liksom Sverige och Norge, införa krav på inblandning av biodrivmedel kan minska risken för ekonomitankning. Kommissionens arbete med att ta fram förslag på lagstiftningsåtgärder för ökad användning av förnybara bränslen i flyget kan ha en mycket viktig roll för att andra länder ska införa sådana krav.</P>
<P class="p127 ft3">Som framgår ovan behöver en rad ställningstaganden göras för att fastställa rimliga reduktionsnivåer för <NOBR>2021–2030.</NOBR> Frågan behandlas utförligt av Biojetutredningen. Regeringens bedömning är att de nivåer som utredningen föreslår är väl avvägda. Utredningens förslag bör därför ligga till grund för förslagen i denna proposition.</P>
<P class="p128 ft1"><SPAN class="ft1">5</SPAN><SPAN class="ft20">Reduktionsplikts- och förseningsavgift</SPAN></P>
<P class="p129 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens bedömning: </SPAN>Det bör införas en reduktionspliktsavgift på sex kronor per kilogram koldioxidekvivalenter som saknas för att reduktionsplikten för flygfotogen ska uppfyllas.</P>
<P class="p130 ft3">19</P>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<P class="p131 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft23">Utredningens bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens bedömning.</P>
<P class="p132 ft23">Remissinstanserna: <NOBR><SPAN class="ft4">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft4"> </SPAN><SPAN class="ft3">anser att reduktionspliktsavgiften bör vara högre för att säkerställa inblandning av biodrivmedel. </SPAN><SPAN class="ft4">Sekab </SPAN><SPAN class="ft3">bedömer att den föreslagna nivån på reduktionspliktsavgiften är rimlig. Även </SPAN><SPAN class="ft4">Energimyndigheten </SPAN><SPAN class="ft3">bedömer att den föreslagna reduktionspliktsavgiften för flygfotogen är rimlig men anger att det kan vara nödvändigt att justera avgiftsnivån i framtiden om kostnaden för biojetbränsle förändras. </SPAN><SPAN class="ft4">SPBI </SPAN><SPAN class="ft3">anför att så länge det finns begränsningar i tillgången till biojetbränsle kommer priset att vara en funktion av reduktionspliktsavgiften och att det i konkurrens med andra länder om de begränsade volymerna av biojetbränsle kommer att vara det land som har den högsta sanktionsavgiften som får tillgång till bränslet.</SPAN></P>
<P class="p78 ft3"><SPAN class="ft23">Skälen för regeringens bedömning: </SPAN>Bestämmelserna i reduktionspliktslagen om reduktionsplikts- och förseningsavgift bör även omfatta flygfotogen. Reduktionspliktsavgiften tas ut av den som inte har uppfyllt plikten för ett kalenderår, och förseningsavgiften tas ut av den som redovisar för sent hur plikten har uppfyllts. Avgiftsbestämmelserna anger ett maxbelopp och har en generell utformning, så det krävs inga lagändringar för att flygfotogen ska omfattas. Däremot krävs ändringar i reduktionspliktsförordningen när det gäller reduktionspliktsavgiften, eftersom avgiftsnivån för respektive bränsle preciseras där. Inga förordningsändringar krävs för förseningsavgiften. Inriktningen är att den ska vara densamma för flygfotogen som för bensin och dieselbränsle.</P>
<P class="p133 ft3">En reduktionspliktsavgift ska vara tillräckligt hög för att den som har plikten ska finna det mer fördelaktigt att blanda in tillräckligt med biodrivmedel än att låta bli och i stället betala avgiften. Avgiften ska dock inte vara högre än att den kan skapa en viss flexibilitet i systemet. Eftersom pliktavgiften motsvarar den maximala betalningsviljan kan den vid bristande tillgång på biojetbränsle bli prissättande. Avgiften bör därför inte vara för hög, då det kan leda till onödigt höga kostnader för att uppfylla plikten. Biojetutredningen föreslår en reduktionspliktsavgift på sex kronor per kilogram koldioxidekvivalenter för reduktionsplikten för flygfotogen. Enligt utredningen är förslaget lägre än kostnaden för en del tekniker som ännu inte är kommersialiserade men högre än det förväntade priset för HEFA.</P>
<P class="p78 ft3"><NOBR><SPAN class="ft4">2030-sekretariatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft4"> </SPAN>anser att avgiften bör vara högre för att säkerställa inblandning av biodrivmedel. Några remissinstanser lämnar också synpunkten att utredningen underskattar kostnaden för biojetbränsle. Mot detta bör ställas att reduktionsnivåerna är låga då reduktionsplikten införs. För att visa på ett miljöengagemang bör det även finnas en vilja från leverantörer av flygfotogen att uppfylla reduktionsplikten genom inblandning av biodrivmedel, inte minst för de flygbolag som är deras kunder. En alltför hög reduktionspliktsavgift kan också bli prissättande på marknaden, vilket gör reduktionsplikten onödigt kostsam att uppfylla. Inriktningen för kommande arbete med att ta fram förordningsbestämmelser om avgiften är att en reduktionspliktsavgift på sex kronor per kilogram koldioxidekvivalenter för flygfotogen bör införas. Detta ryms också inom den maxavgift på sju kronor som finns i reduktionspliktslagen.</P>
<P class="p89 ft3">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV id="p21dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313521x1.jpg/" id="p21img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr5 td14"><SPAN class="p19 ft1">6</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr5 td15"><SPAN class="p20 ft1">Kontrollstationer för reduktionsplikten</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><SPAN class="p3 ft6"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p134 ft12"><SPAN class="ft29">Regeringens bedömning: </SPAN>I fråga om flygfotogen bör kontrollstationerna särskilt syfta till att analysera tillgången på biojetbränsle, om nivån på reduktionspliktsavgiften bör justeras, kostnaderna för att uppnå reduktionsplikten, påverkan på regional tillgänglighet, om nivån på reduktionspliktsavgiften bör justeras, i vilken utsträckning reduktionsplikten bidrar till ytterligare utsläppsminskningar och vilka effekter reduktionsplikten har på s.k. ekonomitankning och ökat transferresande.</P>
<P class="p135 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens bedömning.</P>
<P class="p136 ft3"><SPAN class="ft23">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft4">Göteborgs universitet </SPAN>anser att det vid kontrollstationerna bör utredas om reduktionsnivåerna ska öka snabbare, om reduktionspliktsavgifterna behöver justeras och om användningen av olika typer av biomassa bör stämmas av mot förnyade miljöbedömningar. <SPAN class="ft4">Neste AB </SPAN>anser att de föreslagna kontrollstationerna endast ska kunna innebära att nivåerna för inblandning höjs. <SPAN class="ft4">SAS AB </SPAN>bedömer att kontrollstationer bör genomföras mer regelbundet än vad utredningen föreslår. Enligt <SPAN class="ft4">Swedavia </SPAN>är kontrollstationerna viktiga då det råder stora osäkerheter om tillgången och prisutvecklingen på biojetbränsle. <SPAN class="ft4">Svenska naturskyddsföreningen </SPAN>anser att reduktionsnivåerna bör ses över vid varje kontrollstation och att kontrollstationerna bör beakta tillgänglighet, hållbarhet och behovet av höjda ambitionsnivåer. <SPAN class="ft4">Transportstyrelsen </SPAN>påpekar att det är viktigt att analysera vilka myndigheter som medverkar vid de föreslagna kontrollstationerna utifrån respektive myndighets ansvarsområden.</P>
<P class="p137 ft23">Skälen för regeringens bedömning: <SPAN class="ft3">Krav på inblandning av biodrivmedel i flygfotogen är nytt även i ett globalt perspektiv. Endast Norge har infört liknande system. Det är viktigt att noga analysera införandet av en reduktionsplikt på denna marknad för att utvärdera om systemet bör justeras. Det är särskilt viktigt att utvärdera tillgången på biojetbränsle samt kostnader och efterfrågan från andra länder. Det bör analyseras om reduktionspliktsavgiften är tillräckligt hög för att uppfylla syftet med reduktionsplikten. Det bör även analyseras vilken effekt andra styrmedel som EU ETS och Corsia har på flygets klimatpåverkan och i vilken utsträckning reduktionsplikten bidrar med ytterligare utsläppsminskningar.</SPAN></P>
<P class="p138 ft3">Inriktningen är att de reduktionsnivåer som är införda i lagstiftningen ska gälla, för att ge säkerhet åt producenter som investerar mot efterfrågan från reduktionsplikten. Det kan dock vara nödvändigt att t.ex. skjuta upp en ambitionshöjning något år för att vänta in en planerad storskalig produktionsanläggning som leder till att den sammantagna ambitionen i systemet ändå bibehålls. Vid kontrollstationen 2025 bör lämpligen reduktionsnivåer för åren efter 2030 analyseras.</P>
<P class="p139 ft3">Ett antal remissinstanser lyfter behovet av att analysera reduktionspliktens påverkan på den regionala tillväxten. En sådan analys kommer sannolikt inte vara möjlig att göra vid kontrollstationen 2022, då kostnaderna för plikten förväntas vara mycket låga, men bör vara en viktig fråga i senare kontrollstationer. Detsamma gäller för frågan om huruvida plikten har gett upphov till s.k. ekonomitankning, se avsnitt 4.3.</P>
<P class="p140 ft3">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="p22dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313522x1.jpg/" id="p22img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td50"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft7">7</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td51"><SPAN class="p141 ft1">Ikraftträdande- och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td53"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p141 ft1">övergångsbestämmelser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td54"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td55"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td44"><SPAN class="p81 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens förslag: </SPAN>Lagändringarna ska träda i kraft den 1 juli 2021.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">År 2021 ska den reduktionspliktiga energimängden flygfotogen avse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td55"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p81 ft3">den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktig sådan foto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td55"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p81 ft3">gen under <NOBR>juli–december</NOBR> det året.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td55"><SPAN class="p3 ft27"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td56"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td57"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td53"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td51"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens förslag </SPAN>överensstämmer i huvudsak med regeringens för-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">slag. Utredningen föreslår ett annat datum för ikraftträdande.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td53"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td51"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft23">Remissinstanserna: </SPAN><NOBR>2030-sekretariatet</NOBR> anser att reduktionsplikten för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">flygfotogen bör kunna införas 1 juli 2020. Enligt Neste AB bör regeringen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">ge möjlighet för leverantörer av biojetbränsle att räkna in volymen för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">andra halvan av år 2020 i 2021 års volymer.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td53"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td51"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft23">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>En reduktionsplikt för flygfotogen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">innebär en väsentlig förändring av marknaden för flygbränsle. Det behövs</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">därför tid för att bl.a. anpassa inköpsrutiner och logistikkedjor. Leveran-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">törer av flygfotogen måste även ansöka om hållbarhetsbesked enligt håll-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">barhetslagen innan reduktionsplikten för flygfotogen träder i kraft. Lag-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">ändringarna bör därför inte träda i kraft förrän den 1 juli 2021.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td53"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td51"><SPAN class="p3 ft12">Reduktionsnivåerna är anpassade för att leverantörerna ska ha möjlighet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">att uppfylla plikten det första året. Volymerna från andra halvan av 2020</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">bör därför inte få tillgodoräknas som <SPAN class="ft4">Neste AB </SPAN>föreslår. I en övergångs-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">bestämmelse bör det anges att den reduktionspliktiga energimängden för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td52"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">flygfotogen ska omfatta månaderna <NOBR>juli–december</NOBR> 2021.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr0 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td58"><SPAN class="p16 ft32">8</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td59"><SPAN class="p142 ft1">Konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td54"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td44"><SPAN class="p143 ft3"><SPAN class="ft23">Regeringens bedömning: </SPAN>Reduktionsplikten för flygfotogen bedöms</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p143 ft3">leda till minskade utsläpp av växthusgaser från den flygfotogen som</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p144 ft3">tankas i Sverige. År 2030 förväntas omkring 30 procent av all flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p143 ft3">gen som tankas i Sverige vara förnybar. Reduktionsplikten ger även</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p143 ft3">förutsättningar för en ökad produktion av biojetbränsle, vilket gynnar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p143 ft3">producenter av sådana drivmedel. Plikten förväntas leda till ökade</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p143 ft3">bränslekostnader för flygbolag vilket i sin tur kan leda till högre biljett-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td44"><SPAN class="p143 ft3">priser. Påverkan på regional tillgänglighet och på de näringar som är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td44"><SPAN class="p145 ft3">beroende av flyget förväntas dock bli låg.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td42"><SPAN class="p3 ft27"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td60"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td61"><SPAN class="p3 ft28"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td59"><SPAN class="p1 ft3"><SPAN class="ft23">Utredningens bedömning </SPAN>överensstämmer med regeringens bedömning.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td59"><SPAN class="p1 ft12"><SPAN class="ft29">Remissinstanserna: </SPAN><SPAN class="ft11">SAS AB </SPAN>anger att det inte finns något som indikerar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">att prisbilden till 2021 är så låg som utredningen anger och att deras</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">generella bedömning är att priserna som anges är något underskattade för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">den period som rimligen kan överskådas. SAS gör vidare bedömningen att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">kostnaden inte kommer att övervältras på kunderna utan kommer att tas ut</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">av flygbolagen. <SPAN class="ft4">Trafikanalys </SPAN>anför att utredningen kan ha underskattat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft3">prisutvecklingen och att antagandet om att ökade kostnader kommer att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr4 td46"><SPAN class="p83 ft3">22</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft12">övervältras till biljettpriset inte gäller generellt. <SPAN class="ft11">Region Värmland </SPAN>anser att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td58"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr22 td59"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<P class="p84 ft3">hänsyn behöver tas till betalningsviljan i vägsektorn. <SPAN class="ft4">SPBI </SPAN>bedömer att så Prop. 2020/21:135 länge det finns begränsad tillgång på biojetbränsle kommer priset att vara</P>
<P class="p12 ft3">en funktion av reduktionspliktsavgiften.</P>
<P class="p41 ft4"><SPAN class="ft3">Enligt </SPAN>Konjunkturinstitutet<SPAN class="ft3">, </SPAN>Statens väg- och transportforskningsinstitut <SPAN class="ft3">och </SPAN>Kungliga tekniska högskolan <SPAN class="ft3">överskattas klimatnyttan av reduktionsplikten på flygfotogen eftersom en del av flyget ingår i utsläppshandelssystemet EU ETS. </SPAN>Svenska naturskyddsföreningen <SPAN class="ft3">framför att utredningen inte har diskuterat vilka konsekvenserna blir om all biodrivmedelsanvändning riktas mot den flygtrafik som omfattas av EU ETS. </SPAN>Transportstyrelsen <SPAN class="ft3">anser att det är mycket viktigt att de utsläppsminskningar som uppstår genom reduktionsplikten inte räknas mer än en gång. </SPAN>Swedavia <SPAN class="ft3">påpekar att de tagit fram en ny långtidsprognos som visar på lägre passagerartillväxt.</SPAN></P>
<P class="p126 ft3"><SPAN class="ft4">Svenskt Flyg </SPAN>anger att flyget är kostnadskänsligt och att ökade kostnader i längden kan innebära nedläggning av trafiksvaga inrikeslinjer. <SPAN class="ft4">Kiruna kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Karlstads kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Luleå kommun</SPAN>, <SPAN class="ft4">Länsstyrelsen i Värmlands län</SPAN>, <SPAN class="ft4">Länsstyrelsen i Norrbottens län</SPAN>, <SPAN class="ft4">Sveriges kommuner och regioner</SPAN>, <SPAN class="ft4">Tillväxtverket</SPAN>, <SPAN class="ft4">Region Kalmar län </SPAN>och <SPAN class="ft4">Svenska regionala flygplatser </SPAN>framför sammanfattningsvis att ökade kostnader för inrikesflyget kan påverka den regionala tillgängligheten negativt och att det är viktigt att hänsyn tas till detta, i synnerhet utifrån de samlade effekterna av reduktionsplikten och andra styrmedel såsom flygskatten. <SPAN class="ft4">Trafikanalys </SPAN>anser att utredaren närmare borde ha analyserat vilka effekter förslaget har på det transportpolitiska målet om tillgänglighet.</P>
<P class="p127 ft3"><SPAN class="ft4">SPBI </SPAN>och <SPAN class="ft4">Kommerskollegium </SPAN>delar utredningens bedömning att förslaget ska anmälas enligt direktiv 2015/1535/EU. Kommerskollegium delar utredningens bedömning att anmälningsplikt enligt tjänstedirektivet (direktiv 2006/123/EG) endast blir aktuell om reglerna kan komma att tillämpas på företag som tillfälligt tillhandahåller tjänster i Sverige.</P>
<P class="p91 ft3"><SPAN class="ft4">Regelrådet </SPAN>bedömer att Biojetutredningens konsekvensutredning uppfyller kraven i 6 och 7 §§ förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.</P>
<P class="p146 ft23">Skälen för regeringens bedömning</P>
<P class="p147 ft4">Nollalternativ</P>
<P class="p86 ft3">Om inga styrmedel införs, kommer användningen av biojetbränsle att styras av kundernas efterfrågan. De studier som gjorts samt erfarenheter från nuvarande initiativ visar att det finns en viss efterfrågan trots det högre priset, men att det inte förväntas kunna ge mer än en förhållandevis låg inblandningsgrad av biodrivmedel. Omkring 70 procent av allt tankat bränsle vid svenska flygplatser omfattas av utsläppshandelssystemet EU ETS. Användning av biodrivmedel kan under vissa förutsättningar rapporteras som nollutsläpp i EU ETS. Det skulle dock krävas ett mycket högt utsläppsrättspris för att enbart det skulle kunna ge incitament för inblandning av biodrivmedel. Inte heller det globala marknadsbaserade styrmedlet Corsia som infördes 2019 förväntas leda till ökad inblandning av biodrivmedel. Det krävs därför ytterligare styrmedel för att användningen av biodrivmedel ska öka i flyget, vilket i sig är en avgörande åtgärd för att flygets klimatpåverkan ska kunna minskas.</P>
<P class="p148 ft3">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<P class="p74 ft3">Prop. 2020/21:135 Biojetutredningen har analyserat ytterligare alternativa vägar till att införa en reduktionsplikt för att främja användning av biojetbränsle, se SOU 2019:11 s. <NOBR>174–176.</NOBR></P>
<P class="p149 ft4">Vilka som berörs av förslaget</P>
<P class="p77 ft3">Reduktionsplikten ska uppfyllas av leverantörer av flygfotogen. I princip all flygfotogen i Sverige levereras i dag av fyra företag och utöver detta bedöms det endast finnas ett fåtal mindre drivmedelsleverantörer. Även producenter av biojetbränsle och leverantörer av råvara för produktion av sådant bränsle påverkas genom en ökad efterfrågan på biojetbränsle. Flygbolag påverkas genom att förslaget innebär ökade drivmedelskostnader, vilka kan komma att överföras till biljettpriset för privatpersoner, företag och offentliga aktörer som använder flyget som transportmedel. I Sverige finns omkring 100 flygföretag inom <NOBR>SNI-kod</NOBR> 51.101, flygföretag med reguljär passagerartrafik, som bedöms beröras av reduktionsplikten. Det finns även ett större antal flygföretag inom andra <NOBR>SNI-koder</NOBR> som bedöms använda flygbensin och därför inte berörs av plikten.</P>
<P class="p75 ft4">Offentligfinansiella effekter</P>
<P class="p76 ft3">Förslaget bedöms endast ha marginella eller inga effekter på de offentliga finanserna. Det utgår mervärdesskatt på inrikes flygresor (6 procent av biljettpriset). Antalet inrikes flygresor beräknas minska något till följd av reduktionsplikten vilket medför minskade intäkter. Samtidigt innebär reduktionsplikten att biljettkostnaden för en inrikesresa ökar vilket ger motsatt effekt. Sammantaget bedöms effekterna ta ut varandra. Intäkterna från flygskatten minskar också jämfört med ett scenario där reduktionsplikten inte fanns. Effekterna är dock försumbara de första åren. Baserat på Biojetutredningens antaganden om påverkan på antalet flygresor skulle intäkterna från flygskatten minska med ungefär 10 miljoner kronor 2025 och 60 miljoner kronor 2030, utifrån dagens nivå på flygskatten.</P>
<P class="p150 ft4">Priseffekter på drivmedel och resor till följd av förslagen</P>
<P class="p151 ft3">Produktionskostnaderna för biojetbränslen är högre jämfört med deras fossila motsvarighet. För HEFA är produktionskostnaden till hög grad beroende av råvarukostnaden för oljor och fetter. Andra tekniker kan ha lägre råvarukostnader men högre kostnader för investering i produktionsanläggningen. Marknaden för flytande biodrivmedel är beroende av global tillgång och efterfrågan. Vid en brist på biodrivmedel styrs användningen till den köpare som har högst betalningsvilja och priset kan bli betydligt högre än produktionskostnaden. Det är svårt att göra en uppskattning av den framtida globala efterfrågan. Den beror på om fler länder inför plikter eller stöd för användning av biojetbränsle samt hur efterfrågan från konsumenter och företag utvecklas. Eventuella framtida lagstiftningsåtgärder inom EU för ökad användning av förnybara drivmedel i flyget kan komma att ha stor påverkan. Priset kan också påverkas av om det finns många eller få alternativa leverantörer att välja mellan. HEFA produceras i samma process och av samma råvaror som HVO för vägtrafiksektorn. Producenter har möjlighet att med vissa begränsningar skifta mellan t.ex. mer biojetbränsle eller mer biodiesel. Priset på biojetbränsle kommer</P>
<P class="p152 ft3">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="p25dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313525x1.jpg/" id="p25img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p153 ft3">därmed inte att bli lägre än vad som betalas på marknaden för biodiesel, vilket även uppmärksammas av <SPAN class="ft4">Region Värmland</SPAN>.</P>
<P class="p154 ft3">Eftersom privatpersoner och företag inte köper ett drivmedel utan en resa har Biojetutredningen gjort kostnadsanalyser av biljettpriser och antaganden om bl.a. drivmedelsförbrukning i flygplan över tid. Regeringen bedömer att om priset på biojetbränsle, så som <SPAN class="ft4">SAS AB </SPAN>och <SPAN class="ft4">Trafikanalys </SPAN>anför, är något högre än vad utredningen räknat med är det en effekt som ryms i en känslighetsanalys av de andra parametrar som använts för att beräkna biljettpriserna. <SPAN class="ft4">SAS AB </SPAN>och <SPAN class="ft4">Trafikanalys </SPAN>anger att kostnaden för biojetbränsle inte nödvändigtvis kommer att överföras till biljettpris utan kan komma att tas av flygbolagen. Effekten på biljettpriserna kommer då att bli lägre än vad utredningen antagit. Utredningens huvudscenario redovisas i tabell 8.1. För känslighetsanalyser se SOU 2019:11 s. <NOBR>139–150</NOBR> och <NOBR>264–271.</NOBR></P>
<P class="p155 ft4">Effekter för miljön</P>
<P class="p156 ft3">Reduktionsplikten lägger ett golv för hur mycket utsläppen av växthusgaser från flygfotogen som säljs i Sverige ska minska i ett livscykelperspektiv och säkerställer därmed en andel hållbara biodrivmedel i flygfotogen. Genom detta kommer koldioxidutsläppen från förbränning av den flygfotogen som säljs i Sverige successivt att minska. Endast biodrivmedel som omfattas av ett hållbarhetsbesked och därmed minskar utsläppen av växthusgaser med minst 50 procent jämfört med användning av fossil flygfotogen får användas för att uppfylla reduktionsplikten. Reduktionsplikten kan leda till minskade utsläpp av växthusgaser vid framställning av biodrivmedel, inklusive eventuella utsläpp från markanvändning, då en reduktionsplikt skapar incitament för användning av biodrivmedel med relativt sett låga växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv. Denna styrning innebär först och främst att biodrivmedel från restprodukter och avfall gynnas. Det gynnar även användning av förnybar energi i produktionsanläggningar. Det förväntas leda till att biodrivmedel med höga växthusgasutsläpp ur ett livscykelperspektiv inte blir konkurrenskraftiga och att de biodrivmedel som används för att uppfylla plikten kommer att ha betydligt lägre livscykelutsläpp än vad som krävs för att omfattas av ett hållbarhetsbesked.</P>
<P class="p157 ft12">I denna konsekvensanalys används samma antaganden för att beräkna effekter av reduktionsplikten som i Biojetutredningen, se SOU 2019:11 s. <NOBR>314–315</NOBR> med hänvisningar, med den justeringen att Swedavia ändrat sina huvudscenarier för hur resandet förväntas utvecklas i långsiktsprognosen för <NOBR>2019–2050.</NOBR> I Swedavias nya prognos anges i huvudscenariot att resandet förväntas öka med 0,1 procent för inrikes resor och 2,2 procent för utrikes resor. Motsvarande värden i utredningens beräkningar, som baserades på Swedavias dåvarande prognos, var 0,6 procent för in-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p102 ft3">25</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<P class="p158 ft3">Prop. 2020/21:135 rikes resor och 2,8 procent för utrikes resor. Swedavias nya prognos togs fram före utbrottet av <NOBR>covid-19,</NOBR> som hade mycket stor påverkan på flyg-</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">resandet under 2020. Hur flygresandet på längre sikt kommer att påverkas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">är osäkert.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p68 ft3">Klimatpåverkan av flyget är ungefär dubbelt så hög som utsläppen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">koldioxid till följd av höghöjdseffekter som orsakas av utsläpp av partiklar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">och vattenånga på hög höjd. Biodrivmedel antas av Biojetutredningen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">bidra till liknande höghöjdseffekter som fossila bränslen, och reduktions-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">plikten bedöms därmed inte i sig bidra till att minska höghöjdseffekten. En</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">viss effekt uppstår dock genom att antalet flygresor förväntas minska något</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">genom de ökade bränslekostnader som reduktionsplikten innebär.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p68 ft3">Utifrån de antaganden om genomsnittliga växthusgasutsläpp som be-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">skrivs i avsnitt 4.3 förväntas andelen biodrivmedel i flygfotogen vara om-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">kring 5 procent 2025 och 30 procent 2030. Andelen kan dock bli både</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">lägre och högre, beroende på vilka biodrivmedel som drivmedelsleveran-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">törerna väljer att uppfylla reduktionsplikten med. Hur många ton minskade</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">utsläpp av koldioxid detta innebär beror på den totala energimängden flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">fotogen som tankas i Sverige, vilket i sin tur framför allt beror på antalet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft12">avgångar, destination och bränsleeffektiviteten i de flygplan som används.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">Klimatnyttan av plikten mätt i ton koldioxidekvivalenter ökar med andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">ord om de totala utsläppen ökar. Det är därför viktigt att koppla klimat-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">nyttan av plikten till andra åtgärder för att minska utsläppen av växthus-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">gaser i flyget. Med de antaganden som beskrivits ovan förväntas reduk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">tionsplikten bidra till att minska utsläppen av koldioxid från förbränning</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">av drivmedel med ca 180 000 ton 2025 och ca 1,1 miljoner ton 2030. Ur</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">ett livscykelperspektiv förväntas utsläppen minska med ca 240 000 ton</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">2025 och ca 1,4 miljoner ton till 2030. Utsläppen från förbränning av driv-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">medel i inrikes trafik förväntas minska med ca 27 000 ton 2025 och ca</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">141 000 ton 2030. Samtliga värden anger utsläppsminskningen jämfört</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">med ett referensscenario för utsläppen utan reduktionsplikt. Utöver effekten</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">av en ökad andel biodrivmedel så minskar utsläppen även genom att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">resandet förväntas minska, eftersom reduktionsplikten ökar priset på flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">fotogen och därmed priset på resor. Klimateffekten av minskat resande</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">beräknas vara omkring 60 000 ton 2030. Beräkningarna är osäkra då det</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">är svårt att förutse den totala användningen av flygfotogen. För mer infor-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">mation om beräkning av utsläppsminskningar och känslighetsanalyser, se</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">SOU 2019:11 s. <NOBR>252–262.</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p68 ft3">Klimatnyttan av reduktionsplikten kan påverkas av eventuell ekonomi-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">tankning, dvs. att flygbolag väljer att i högre utsträckning tanka utomlands</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">till följd av att drivmedelspriset är högre i Sverige. Denna effekt diskuteras</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">i avsnitt 4.3 där det anges att frågan bör övervakas särskilt i framtida</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">kontrollstationer.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p68 ft3">Den inblandning av biodrivmedel som reduktionsplikten leder till inne-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">bär att flygbolag som flyger från Sverige minskar sina växthusgasutsläpp.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">Samtidigt kan flygbolaget, beroende på vilken sträcka det rör sig om, om-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft12">fattas av EU:s utsläppshandelssystem EU ETS eller av det globala handels-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft4"><SPAN class="ft3">systemet Corsia. </SPAN>Konjunkturinstitutet<SPAN class="ft3">, </SPAN>Statens väg- och transport-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft11">forskningsinstitut<SPAN class="ft12">, </SPAN>Kungliga tekniska högskolan <SPAN class="ft12">och </SPAN>Svenska naturskydds-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3"><SPAN class="ft4">föreningen </SPAN>anser att det kan leda till att den totala klimatnyttan av reduk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">tionsplikten blir lägre. Det annulleringsförfarande som införts i EU ETS</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p38 ft3">26</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">innebär generellt att utsläppsminskningar som sker i den handlande sek-</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<P class="p84 ft3">torn har större klimatnytta än tidigare. Med dagens bestämmelser beaktas Prop. 2020/21:135 inte flygets användning av utsläppsrätter vid de beräkningar av mark-</P>
<P class="p159 ft3">nadsöverskott som ligger till grund för utsläppshandelns annulleringar efter 2023. Dessa bestämmelser ska dock ses över under 2021. Regeringen verkar för att reglerna för flyget i EU ETS ska skärpas. Reduktionsplikten har även en potentiell nackdel i och med att utsläppsminskningarna till stor del sker under senare delen av <NOBR>2020-talet</NOBR> och därefter, vilket kan minska effekten från annulleringsförfarandet. Klimatnyttan av minskade utsläpp från de flygresor som omfattas av utsläppshandelssystemet kommer därför att vara lägre än 100 procent, då utsläpp kan komma att öka i en annan sektor som omfattas av utsläppshandeln. Det sker dock regelbundet översyner av regelverket, som t.ex. kan leda till att annulleringsförfarandet skärps ytterligare. Minskade utsläpp kan dessutom leda till att det totala utsläppstaket kan minskas i nästa åtagandeperiod. Frågan om i vilken utsträckning reduktionsplikten bidrar till s.k. additionella utsläppsminskningar bör följas i de kontrollstationer som sker vart tredje år.</P>
<P class="p160 ft3"><SPAN class="ft4">Transportstyrelsen </SPAN>framför att utsläppsminskningar som uppstår genom reduktionsplikten inte ska få dubbelräknas. Regeringen delar denna uppfattning, men anser inte att det ska hindra att biodrivmedel som en drivmedelsleverantör använt för att uppfylla reduktionsplikten också ska kunna användas av ett flygbolag inom EU ETS. Det är i det fallet fråga om att systemen riktar sig till olika aktörer, drivmedelsleverantören när det gäller reduktionsplikten och flygbolaget när det gäller EU ETS.</P>
<P class="p87 ft4">Förenlighet med <NOBR>EU-rätten</NOBR> och anmälan enligt direktiv 2015/1535</P>
<P class="p86 ft3">Ändringarna i reduktionspliktslagen bedöms överensstämma med de skyldigheter som följer av Sveriges anslutning till Europeiska unionen.</P>
<P class="p41 ft3">Biojetutredningen gör bedömningen att förslaget om en reduktionsplikt för flyget ska anmälas enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster. Kommerskollegium och SPBI delar denna uppfattning. En anmälan enligt direktiv (EU) 2015/1535 gjordes den 18 december 2020. Däremot anser varken utredningen eller Kommerskollegium att förslaget behöver anmälas enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/123/EG av den 12 december om tjänster på den inre marknaden. Regeringen gör samma bedömning som utredningen i fråga om anmälan enligt nämnda direktiv. Någon sådan anmälan har därför inte gjorts.</P>
<P class="p161 ft4">Påverkan på självförsörjningsgrad</P>
<P class="p86 ft3">Reduktionsplikten förväntas innebära ökade förutsättningar för produktion av biodrivmedel för flyget i Sverige. En minskad drivmedelsimport förväntas inverka positivt på den svenska drivmedelsförsörjningen. Det bedöms därmed att reduktionspliktens styrning mot en ökad andel biodrivmedel sammantaget inverkar positivt på den svenska självförsörjningsgraden för drivmedel, vilket bl.a. kan bidra till ökad försörjningstrygghet i krissituationer.</P>
<P class="p162 ft3">27</P>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p94 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p13 ft3">28</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft4">Datum för ikraftträdande</P>
<P class="p116 ft3">Förslagen föreslås träda i kraft den 1 juli 2021. Det bedöms finnas tillräckligt med tid för berörda aktörer att förbereda sig för införandet av en reduktionsplikt på flygfotogen.</P>
<P class="p21 ft4">Konsekvenser för företag och näringsliv</P>
<P class="p96 ft3">Besöksnäringen är den näringsgren som tydligast påverkas av ökade kostnader för flygresor, eftersom de är beroende av kommunikationer. Branschen har också påverkats drastiskt av utbrottet av <NOBR>covid-19.</NOBR> De beräknade effekterna på biljettpriserna är dock så små att några väsentliga effekter inte kan förväntas förrän närmare 2030. En ökad inblandning av biodrivmedel i flygbränsle skulle också kunna bidra positivt till besöksnäringen som en del av ett grönare resande. Biojetutredningen har för 2030 beräknat att antalet resenärer med inrikesflyg bedöms vara 188 000 färre än prognostiserat av Swedavia varav omkring 40 procent förväntas flytta över till andra trafikslag (bil, tåg och buss). Samtidigt förväntades drygt 500 000 färre avresande passagerare med utrikesflyget jämfört med Swedavias dåvarande prognos. Eventuell påverkan på besöksnäringen bör följas i kommande kontrollstationer. Företag kan även påverkas av effekter på den regionala tillgängligheten, se nedan.</P>
<P class="p163 ft3">Införandet av en reduktionsplikt innebär att den reduktionspliktiga aktören kommer att omfattas av reduktionspliktslagen och hållbarhetslagen. Reduktionsplikten innebär ett krav på att rapportera vissa uppgifter till Energimyndigheten. Den reduktionspliktiga aktören måste även ansöka om ett hållbarhetsbesked enligt hållbarhetslagen. I dag är åtminstone en stor drivmedelsleverantör certifierad enligt ett certifieringssystem som kommissionen har godkänt. En sådan certifiering gör att det endast blir en formsak att ansöka om hållbarhetsbesked.</P>
<P class="p123 ft3">Reduktionsplikten leder till ett högre pris på flygfotogen i Sverige, och kostnaden förväntas övervältras helt på flygbolagen. Vilken effekt detta får förväntas se olika ut för olika flygbolag. En större påverkan kan förväntas för flygbolag som har stor andel inrikestrafik och därmed i större utsträckning tankar i Sverige. Den ökade drivmedelskostnaden innebär procentuellt sett en större prisökning för lågprisbolag än för övriga aktörer eftersom bränslepriset sannolikt utgör en större andel av biljettpriset. Plikten förväntas därför ha större konsekvenser för lågprisbolag. De ökade bränslekostnaderna ger incitament för bränsleeffektivare flygningar. Flygbolag med mer bränsleeffektiva flygplan och högre beläggningsgrad kommer därmed att gynnas framför andra flygbolag.</P>
<P class="p163 ft3">Reduktionsplikten gynnar de biodrivmedel som på billigast sätt minskar livscykelutsläppen och gynnar därför producenter av biodrivmedel med låga växthusgasutsläpp. Sverige har goda förutsättningar att producera sådana biodrivmedel, vilket bedöms öka förutsättningarna för svensk produktion. Det förväntas vara vanligast att avfall och restprodukter används som råvara, vilket gynnar företag vars processer ger upphov till sådana ämnen. För svensk del torde i synnerhet skogs- och massaindustrin, men även jordbruket, kunna dra nytta av detta.</P>
<P class="p164 ft3">Flygbolag som i princip endast bedriver inrikestrafik bedöms ha svårare att slå ut kostnaderna för reduktionsplikten på biljettpriserna än företag som bedriver flygtrafik även i andra länder. Det kan inte uteslutas att detta</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<P class="p12 ft3">kan leda till försämrad konkurrens på marknaden för inrikes flygtrafik. Prop. 2020/21:135 Bolag som bedriver utrikestrafik och som har en stor andel resor som</P>
<P class="p165 ft3">startar och landar i Sverige påverkas mer av plikten än flygbolag som endast har en liten del av sin totala tankning i Sverige. Även detta kan ge konkurrenssnedvridningar mellan flygbolag. Effekten kan komma att bli särskilt stor för interkontinentala resor, där ökade kostnader för flygresor från Sverige kan komma att leda till att resenärer i högre utsträckning väljer att åka via ett annat land. Påverkan från denna effekt förväntas dock minska av att nordiska bolag bedriver transfertrafik via olika nordiska flygplatser. Dock kvarstår effekten av att utländska flygbolag har enklare att sprida ut kostnader. Om fler länder inför krav på inblandning av biodrivmedel, minskar denna risk. Om flygbolag väljer att tanka i andra länder för att dra nytta av ett lägre drivmedelspris, påverkas konkurrensen mellan svenska drivmedelsleverantörer och drivmedelsleverantörer i andra länder. Inblandning av biodrivmedel kan dock tvärtom kan vara en konkurrensfördel i en värld som ställer om till fossilfrihet.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr6 td63"><SPAN class="p42 ft3">Förslagen bedöms inte påverka förutsättningarna för små företag eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">försvåra inträdet på marknaden för nya företag. Den svenska marknaden</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">för flygfotogen domineras helt av fyra bolag. Alla företag som har en</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">reduktionsplikt bedöms kunna uppfylla denna. Om den administrativa</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">bördan upplevs för stor eller om reduktionsplikten bedöms för svår att</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">uppfylla, kan mindre företag välja att falla utanför lagstiftningen genom</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">att köpa beskattat bränsle från sin leverantör som då får en reduktionsplikt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">för bränslet i stället. De kan också välja att omfattas av lagstiftningen men</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">förvärva växthusgasreduktioner från en annan aktör som har en reduk-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">tionsplikt och som minskat utsläppen med mer än vad som krävs.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td63"><SPAN class="p3 ft4">Konsekvenser för hushåll</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td63"><SPAN class="p3 ft3">Biojetutredningen bedömer att merkostnaden på biljettpriset för flygresor</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">kommer att leda till en minskning av antalet flygresor, men att effekten är</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">liten. Det bedöms även finnas ett värde för privatresenärer, i synnerhet för</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">dem som är beroende av flyget som färdmedel, att andelen biodrivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">successivt ökar. Detta märks inte minst tydligt genom att flygbranschen</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">själv har tydliga mål om ökande inblandning av biodrivmedel. <SPAN class="ft4">SAS AB </SPAN>och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">Trafikanalys </SPAN>framför att det inte är en självklar utgångspunkt att merkost-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">naden för reduktionsplikten kommer att föras över till kunderna. Effek-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">terna på biljettpriset kommer i sådana fall att vara lägre.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td63"><SPAN class="p3 ft4">Konsekvenser för regional tillgänglighet</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td63"><SPAN class="p3 ft3">Regeringen bedömer att effekterna på regional tillgänglighet är försum-</SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">bara med de reduktionsnivåer som föreslås för åren <NOBR>2021–2025.</NOBR> För åren</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">därefter är de möjliga effekterna på biljettpriset större. Flygplatser med</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">hög andel inrikestrafik kan påverkas i större utsträckning, eftersom plikten</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">då i praktiken även inkluderar inkommande trafik. Passagerarbortfall kan</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">dessutom få relativt sett större konsekvenser för mindre flygplatser, efter-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">som dessa kan ligga närmare den kritiska passagerarvolym som krävs för</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">att bedriva verksamheten. Plikten kan även komma att ha större konse-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td63"><SPAN class="p3 ft3">kvenser för de flygplatser som till största delen trafikeras av lågprisbolag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">Den ökade bränslekostnaden antas ha större procentuell effekt på biljett-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td63"><SPAN class="p3 ft3">priset på lågprisresor och kan därför få större effekt av dämpad passagerar-</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr4 td64"><SPAN class="p16 ft3">29</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td63"><SPAN class="p3 ft34"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<P class="p74 ft3">Prop. 2020/21:135 tillväxt. Plikten kan även få särskild effekt på interkontinentala direktlinjer eftersom priset ökar jämfört med en transferresa. Samtidigt finns en trend att interkontintala resor ökar. Sammantaget bedöms det kunna bli något större påverkan på flygplatser som satsar på interkontintala direktlinjer från Sverige. Även flygplatser som är förlagda nära Köpenhamns flygplats bedöms kunna påverkas i något högre grad om svenska resenärer väljer att avresa från Köpenhamn. Det är dock svårt att förutse om kostnaden för reduktionsplikten kommer att belasta samtliga linjer då flygbolag kan förväntas att ta ut kostnaden där betalningsviljan är som högst. Merkostnaden för reduktionsplikten bedöms inte heller vara tillräcklig för att överflyttningseffekten ska bli mer än försumbar.</P>
<P class="p166 ft3">Av det transportpolitiska funktionsmålet framgår att transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Ökade kostnader för flygresor kan få påverkan på detta mål, i synnerhet om de drabbar flygplatser i glesbygd. Även då reduktionsnivåerna är högre närmare 2030 förväntas dock påverkan på antalet resor vara förhållandevis låg. Sammanfattningsvis bedöms reduktionsplikten inte ha någon signifikant påverkan på flygplatser i glesbygd (se även SOU 2019:11 s. 294).</P>
<P class="p149 ft4">Konsekvenser för myndigheter och domstolar</P>
<P class="p76 ft3">Införandet av en reduktionsplikt på flygfotogen innebär att leverantörer av flygfotogen behöver söka hållbarhetsbesked och rapportera uppgifter för uppfyllande av reduktionsplikten, vilket innebär en ökad arbetsbörda för myndigheten. Antalet reduktionspliktiga aktörer bedöms dock vara få. I samband med att ändringarna i reduktionspliktslagen träder i kraft uppkommer kostnader för att ändra föreskrifter och vägledningar, ge informaztion till berörda företag samt göra förändringar av verktyg och rutiner för rapportering och tillsyn. Kostnaderna förväntas dock vara mindre med hänsyn till det befintliga systemet med reduktionsplikt och förväntas kunna hanteras inom befintliga ekonomiska ramar.</P>
<P class="p167 ft3">Om en redovisning av uppfyllnad av reduktionsplikt kommer in till myndigheten för sent eller om myndigheten inte anser att reduktionsplikten har uppfyllts kommer den som har en reduktionsplikt att påföras en förseningsavgift eller en reduktionspliktsavgift. Beslut om dessa avgifter kan överklagas till allmän förvaltningsdomstol liksom beslut om förelägganden. Den ökade måltillströmningen beräknas dock bli mycket liten då det är ett fåtal företag som berörs av regelverket och de flesta av dem förväntas komma in med uppgifter i tid och uppfylla reduktionsplikten för att slippa kännbara avgifter. Förslaget bedöms därför inte få några konsekvenser för domstolarna.</P>
<P class="p75 ft4">Övrigt</P>
<P class="p77 ft3">Enligt Swedavias resvaneundersökning reser något fler män än kvinnor med flyg, men det är enstaka procentenheter som skiljer mellan könen. Förslaget bedöms inte påverka jämställdheten mellan kvinnor och män.</P>
<P class="p107 ft12">Förslagen bedöms inte påverka den kommunala självstyrelsen, brottsligheten, det brottsförebyggande arbetet, sysselsättningen och den offentliga</P>
<P class="p152 ft3">30</P>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p12 ft3">servicen i olika delar av landet eller möjligheten att nå de integrationspolitiska målen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p102 ft3">31</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr24 td17"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135 <SPAN class="ft7">9</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td24"><SPAN class="p3 ft1">Författningskommentar</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p168 ft35">Förslaget till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen</P>
<P class="p169 ft3">Lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen får en ny kortare rubrik. Skälet är att även flygfotogen ska omfattas av reduktionsplikten, dvs. skyldigheten att reducera växthusgasutsläppen. Bensin, diesel och flygfotogen betecknas sammantagna som vissa fossila drivmedel.</P>
<P class="p170 ft12"><SPAN class="ft29">1 § </SPAN>Denna lag innehåller bestämmelser om en skyldighet att minska växthusgasutsläppen från bensin, <SPAN class="ft11">diesel och flygfotogen</SPAN>.</P>
<P class="p171 ft3">I paragrafen regleras syftet med lagen. Övervägandena finns i avsnitt 4.1. Paragrafen ändras med anledning av att även flygfotogen ska omfattas av reduktionsplikten, dvs. skyldigheten att reducera växthusgasutsläppen.</P>
<P class="p172 ft12"><SPAN class="ft29">2 § </SPAN>I denna lag betyder</P>
<P class="p173 ft37"><SPAN class="ft36">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft38">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och som är avsett för motordrift,</P>
<P class="p174 ft37"><SPAN class="ft36">biomassa</SPAN>: den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk<SPAN class="ft40">, </SPAN>skogsbruk och därmed förknippad industri, inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall <SPAN class="ft40">av biologiskt ursprung</SPAN>, <SPAN class="ft36">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19</P>
<P class="p175 ft39">41 eller 2710 19 45,</P>
<P class="p173 ft41"><SPAN class="ft38">flygfotogen</SPAN><SPAN class="ft39">: </SPAN>ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft38">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P>
<P class="p173 ft37"><NOBR><SPAN class="ft36">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft38">reduktionsplikt</SPAN>: en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energienhet från reduktionspliktigt drivmedel genom inblandning av biodrivmedel,</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft38">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN>: ett drivmedel som innehåller högst 98 volymprocent biodrivmedel och som skattskyldighet har inträtt för enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om skatt på energi, om drivmedlet är</P>
<P class="p176 ft39"><SPAN class="ft41">1</SPAN>. bensin som inte är en alkylatbensin enligt 5 § drivmedelslagen (2011:319),</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft41">2</SPAN>. <SPAN class="ft41">diesel </SPAN>som inte har försetts med märk- eller färgämnen enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på energi, <SPAN class="ft41">eller</SPAN></P>
<P class="p177 ft41">3<SPAN class="ft39">. </SPAN>flygfotogen som inte används av Försvarsmakten,</P>
<P class="p173 ft39"><SPAN class="ft38">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P>
<P class="p177 ft12"><SPAN class="ft42">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P>
<P class="p161 ft3">32</P>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft11">Procentsats 0,8 1,7 2,6 3,5 4,5</SPAN></DIV>
<P class="p84 ft3">I paragrafen finns definitioner av ord och uttryck som används i lagen. Prop. 2020/21:135 Ändringarna i paragrafen görs i huvudsak med anledning av att kravet på</P>
<P class="p125 ft3">reduktion av växthusgasutsläpp även gäller för flygfotogen. Övervägandena finns i avsnitt 4.2.</P>
<P class="p178 ft3">När lagen infördes hämtades definitionen av biomassa från Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor. Definitionen ändras med anledning av att direktivet har omarbetats, jfr Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2018/2001 av den 11 december 2018 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor.</P>
<P class="p91 ft3">En definition av flygfotogen införs. Vilket bränsle som avses med flygfotogen avgränsas med hjälp av <NOBR>KN-nr.</NOBR> Det finns en definition av <NOBR>KN-nr</NOBR> i paragrafen.</P>
<P class="p41 ft3">Definitionen av reduktionspliktigt drivmedel ändras, eftersom reduktionsplikten även ska gälla för flygfotogen. Flygfotogen som används av Försvarsmakten undantas dock. Undantaget gäller både bränsle enligt standarden Flygfotogen 75, som är Försvarsmaktens egen standard och som uteslutande används inom Försvarsmakten, och det flygfotogen som Försvarsmakten använder för att tanka det civila statsflyget.</P>
<P class="p91 ft3">Ordet dieselbränsle ändras till diesel. Ändringen innebär ingen ändring i sak.</P>
<P class="p146 ft23">Reduktionsplikt</P>
<P class="p179 ft39"><SPAN class="ft43">5 § </SPAN>Den som har reduktionsplikt <SPAN class="ft41">för bensin eller diesel </SPAN>ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden <SPAN class="ft41">av sådana bränslen understiger </SPAN>utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin eller <SPAN class="ft41">fossil diesel </SPAN>med</P>
<P class="p180 ft39"><SPAN class="ft39">1.</SPAN><SPAN class="ft44">minst 4,2 procent för bensin, och</SPAN></P>
<P class="p44 ft12"><SPAN class="ft12">2.</SPAN><SPAN class="ft45">minst 21 procent för </SPAN><SPAN class="ft11">diesel</SPAN>.</P>
<P class="p181 ft3">I paragrafen bestäms hur stor minskningen av växthusgaser ska vara för bensin och diesel. Ändringarna görs med anledning av att det införs en ny 5 a § om reduktion av växthusgasutsläpp från flygfotogen. Övervägandena finns i avsnitt 4.1.</P>
<P class="p41 ft3">I paragrafen anges att den avser reduktionsplikt för bensin och diesel. Ordet dieselbränsle ändras till diesel. Ändringen innebär ingen ändring i sak. Genom övriga ändringar förtydligas paragrafens innebörd. Paragrafen ges också en utformning som överensstämmer med nya 5 a §.</P>
<P class="p182 ft4"><SPAN class="ft46">5 a § </SPAN>Den som har reduktionsplikt för flygfotogen ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådan fotogen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil flygfotogen med minst den procentsats som anges nedan:</P>
<P class="p183 ft4">År</P>
<P class="p183 ft4">2021</P>
<P class="p184 ft4">2022</P>
<P class="p184 ft4">2023</P>
<P class="p183 ft4">2024</P>
<P class="p184 ft4">2025</P>
<P class="p93 ft3">33</P>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr6 td65"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td66"><SPAN class="p16 ft4">2026</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td67"><SPAN class="p20 ft4">7,2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p16 ft4">2027</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td67"><SPAN class="p20 ft11">10,8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p16 ft4">2028</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td67"><SPAN class="p20 ft11">15,3</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td65"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p16 ft4">2029</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td67"><SPAN class="p20 ft11">20,7</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td65"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td66"><SPAN class="p16 ft4">2030</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td67"><SPAN class="p20 ft4">27</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p185 ft3">Paragrafen är ny. Genom den införs en reduktionsplikt för flygfotogen. Övervägandena finns i avsnitt 4.3.</P>
<P class="p186 ft12">I paragrafen anges vad som gäller i fråga om reduktionsplikten för flygfotogen. En definition av sådan fotogen finns i 2 §. Reduktionsnivåer för den reduktionspliktiga mängden flygfotogen bestäms till och med år 2030 och anges i tabellform. För att fastställa minskningen av växthusgasutsläpp ska utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden flygfotogen varje år jämföras med de fiktiva utsläppen från motsvarande energimängd fossil flygfotogen. Den reduktionspliktiga energimängden motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår. Detta framgår av definitionen av reduktionspliktig energimängd i 2 §.</P>
<P class="p133 ft3">År 2021 ska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv från flygfotogen bli minst 0,8 procent lägre än för motsvarande energimängd fossil flygfotogen. År 2022 ska utsläppen, jämförda med motsvarande energimängd fossil flygfotogen, bli minst 1,7 procent lägre, osv. Jämförelsevärdena finns i den förordning som ansluter till lagen. Värdena avser såväl beräkningen av reduktionspliktig energimängd som beräkningen av växthusgasutsläpp. I myndighetsföreskrifter finns ytterligare bestämmelser om beräkningen.</P>
<P class="p187 ft12"><SPAN class="ft29">7 § </SPAN>Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 <SPAN class="ft11">eller 5 a §, </SPAN>får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</P>
<P class="p188 ft3">I paragrafen regleras hur ett överskott av en utsläppsminskning får användas. Ändringen görs eftersom även flygfotogen ska omfattas av reduktionsplikten. Övervägandena finns i avsnitt 4.1.</P>
<P class="p189 ft3">En hänvisning till 5 a § läggs till i paragrafen. Ändringen innebär att även flygfotogen omfattas av möjligheten att överlåta ett överskott av en utsläppsminskning så att någon annan med reduktionsplikt för samma drivmedel och år kan tillgodoräkna sig den.</P>
<P class="p190 ft3">34</P>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft23">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p10 ft39"><SPAN class="ft39">1.</SPAN><SPAN class="ft44">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2021.</SPAN></P>
<P class="p191 ft12"><SPAN class="ft12">2.</SPAN><SPAN class="ft45">År 2021 ska den reduktionspliktiga energimängden enligt 5 a § avse den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt flygfotogen under juli– december.</SPAN></P>
<P class="p192 ft3">I ikraftträdande- och övergångsbestämmelsen anges när lagändringarna träder i kraft och att reduktionsplikten för flygfotogen endast ska gälla andra halvåret 2021. Övervägandena finns i avsnitt 7.</P>
<P class="p191 ft3">I 2 § definieras uttrycket reduktionspliktig energimängd som den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår. I 2 § finns även en definition av reduktionspliktigt drivmedel.</P>
<P class="p193 ft3">35</P>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 1</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p194 ft1">Sammanfattning av betänkandet Biojet för flyget (SOU 2019:11)</P>
<P class="p195 ft3">Utredningen har haft i huvudsakligt uppdrag att:</P>
<P class="p196 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft47">analysera hur flygets användning av hållbara biodrivmedel med hög klimatprestanda kan främjas för att bidra till övergången till ett fossilfritt energisystem och minskad klimatpåverkan,</SPAN></P>
<P class="p197 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft47">vid behov föreslå hur det eller de styrmedel som är lämpligast för att minska flygets utsläpp genom användning av hållbara biodrivmedel bör utformas,</SPAN></P>
<P class="p198 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft47">belysa vilka styrmedel som bäst kan främja en långsiktig och storskalig produktion av biodrivmedel för flyg i Sverige,</SPAN></P>
<P class="p199 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft47">bedöma vilken inblandning av biodrivmedel som på kort och lång sikt är rimlig att uppnå med hänsyn till pris och tillgång samt efterfrågan i andra sektorer.</SPAN></P>
<P class="p200 ft3">Uppdraget omfattar inte skatter. Nedan följer först utredningens förslag och konsekvenser. Därefter ges en sammanfattande bakgrund.</P>
<P class="p89 ft23">Behov av styrmedel för att uppnå inblandning av biojetbränsle</P>
<P class="p96 ft3">Om inga styrmedel införs kommer användningen av biojetbränsle vara styrd av kundefterfrågan. De studier som gjorts av betalningsvilja för förnybara bränslen samt erfarenheter från nuvarande initiativ visar att det finns en viss efterfrågan trots det högre priset. Efterfrågan från konsumenter och företag förväntas dock inte ge mer än en förhållandevis låg inblandningsgrad. Det kvarstår därför ett behov av styrmedel för att biojetbränsle ska kunna bidra till det långsiktiga målet att flygets klimatpåverkan ska kunna minska i enlighet med vad som krävs för att uppnå målet i Parisavtalet.</P>
<P class="p98 ft3">Idag omfattar utsläppshandelssystemet EU ETS omkring 70 procent av allt tankat bränsle vid svenska flygplatser. De kvarstående 30 procenten bränsle tankas till avgångar med destination utanför EES. Användning av biodrivmedel för flyg kan rapporteras i EU ETS och anses då inte ha några fossila utsläpp. Enligt utredningens beräkningar skulle det, med ett framtida lägre pris på biojetbränsle på 10 kronor per liter, krävas ett utsläppsrättspris på minst 160 euro per ton koldioxid för att ge incitament för inblandning av biodrivmedel. Det kan jämföras med ett prognosticerat pris på omkring <NOBR>21–23</NOBR> euro per ton under <NOBR>2020-talet.</NOBR> Inte heller det globala marknadsbaserade styrmedlet Corsia som infördes 2019, med målet att stabilisera det internationella flygets utsläpp på 2020 års nivå, förväntas leda till inblandning av biodrivmedel. Det krävs därför styrmedel för att främja en ökad användning av biodrivmedel i flyget. Det är inte minst viktigt för att producenter av biojetbränsle ska kunna fatta nödvändiga beslut om investeringar i produktionsanläggningar med lång ekonomisk och teknisk livslängd.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">36</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p12 ft23">Utredningens huvudförslag är reduktionsplikt för flygfotogen</P>
<P class="p201 ft3">Utredningen har lämnat ett antal förslag:</P>
<P class="p202 ft3"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft48">Miljömålsberedningen ges i uppdrag att ta fram mål för minskade utsläpp i flyget.</SPAN></P>
<P class="p203 ft3"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft48">En långsiktig reduktionsplikt för flygfotogen införs.</SPAN></P>
<P class="p204 ft3"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft48">Möjligheten att upphandla biojetbränsle bör införas i de statliga ramavtalen.</SPAN></P>
<P class="p204 ft50"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft49">Försvarsmakten ges i uppdrag att upphandla biojetbränsle för den volym flygfotogen som statsflyget tankar i Sverige.</SPAN></P>
<P class="p205 ft50"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft49">Försvarsmakten och Försvarets materielverk ges i uppdrag att utreda förutsättningarna för inhemsk produktion och användning av biojetbränsle för Försvarsmaktens ändamål.</SPAN></P>
<P class="p205 ft3"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft48">Energimyndigheten ges i uppdrag att analysera frågan om ett investerings- eller driftsstöd ska utvecklas för produktionsanläggningar med ny teknik som initialt är för kostsam för att kunna konkurrera i reduktionsplikten.</SPAN></P>
<P class="p204 ft50"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft49">Konsumentverket ges i uppdrag att ta fram ett förslag för redovisning av klimatpåverkan för långväga resor, en klimatdeklaration.</SPAN></P>
<P class="p202 ft3"><SPAN class="ft3">•</SPAN><SPAN class="ft48">En utredning tillsätts om utökad nattågstrafik som ett alternativ till flygresor.</SPAN></P>
<P class="p206 ft23">Reduktionsplikt ställer krav på drivmedelsleverantörer att minska utsläppen genom användning av biodrivmedel</P>
<P class="p207 ft3">En reduktionsplikt innebär att drivmedelsleverantörer ska minska växthusgasutsläppen från flygfotogen genom att blanda in biodrivmedel. Ut- släppen räknas utifrån ett livscykelperspektiv. I systemet används ett schablonvärde för livscykelutsläppen från fossil flygfotogen. Livscykelutsläppen för biodrivmedel beräknas däremot enligt den metod som framgår av förnybartdirektivet och blir därmed olika för olika typer av råvara och tillverkningsprocesser. Vilken volymandel biodrivmedel som krävs för att uppfylla plikten beror på växthusgasutsläppen i ett livscykelperspektiv från de biodrivmedel som används. Lägre livscykelutsläpp innebär att en mindre volymandel krävs och vice versa. Syftet med att välja en reduktionsplikt är att den, i jämförelse med en kvotplikt, gynnar biodrivmedel med god klimatprestanda ur ett livscykelperspektiv.</P>
<P class="p208 ft3">Om reduktionsplikten inte uppfylls ska drivmedelsleverantören betala en s.k. reduktionspliktsavgift som föreslås vara 6 kronor per kilogram koldioxidekvivalenter. Avgiften är avsedd att vara betydligt högre än kostnaden för att blanda in biodrivmedel.</P>
<P class="p209 ft4">Reduktionsnivån ökar från att motsvara ungefär 1 volymprocent 2021 till att motsvara ungefär 30 volymprocent 2030</P>
<P class="p207 ft3">Utredningen har lagt fram förslag på reduktionsnivåer för åren 2021 till 2030. Att reglera reduktionsnivåer fram till 2030 ger bättre förutsättningar för producenter att investera och visar på en tydlig inriktning. Det är inte kostnaden för inblandning som primärt har begränsat hur höga pliktnivåerna kan vara utan tillgången på biojetbränsle med hög klimatnytta. Utredningen har valt att öka reduktionsnivåerna kraftigare från och med 2025 eftersom tillgången på biojetbränsle förväntas vara större då, tack</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p84 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 1</P>
<P class="p210 ft3">37</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 1</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p95 ft3">vare utbyggd produktionskapacitet. Utredningen har även antagit att livscykelutsläppen för de biodrivmedel som används kommer att sjunka över tid, vilket leder till högre reduktionsnivåer.</P>
<P class="p21 ft4">Fossilfritt flyg bör vara målet till 2045</P>
<P class="p118 ft3">Utredningen föreslår inga reduktionsnivåer för åren efter 2030, men anser att målet ska vara 100 procent förnybara drivmedel med låga livscykelutsläpp till 2045. Med ett tydligt mål till 2045 drivs både politiken och näringslivet i den riktningen. Detta kan i sin tur leda till att marknader skapas för nya tekniska lösningar, såsom elflyg för kortare sträckor eller elektrobränslen. Hur snabbt utvecklingen av dessa kommer att gå är i dag osäkert och inga större effekter förväntas före 2030. För att nå målet till 2045 skulle sådana lösningar underlätta. Eventuell elektrifiering och fortsatt energieffektivisering skulle minska den totala energimängden flytande drivmedel, och kan tillsammans med användning av elektrobränsle minska behovet av biodrivmedel för att nå målet till 2045. Måluppfyllelsen underlättas också om efterfrågan på flygtransporter kan hållas nere.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p211 ft23">Konsekvenser av förslaget till reduktionsplikt för flygfotogen</P>
<P class="p76 ft3">Nedan redovisas de övergripande konsekvenserna gällande växthusgasutsläpp, resandet och kostnaden för att uppfylla plikten. Beräkningarna är gjorda utifrån ett antal antaganden (se bilaga 2). Utredningen har genomfört en känslighetsanalys av resultaten genom att variera vissa antaganden, se avsnitt 11.8.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr6 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p37 ft23">Klimatnyttan beror främst av bränslebytet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr17 td38"><SPAN class="p37 ft3">Plikten sätter inte något tak för de totala fossila utsläppen utan reglerar att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">de ska minskas per energienhet. De totala utsläppen kan med andra ord</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">fortsätta att öka om den totala användningen av drivmedel ökar tillräckligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">kraftigt. Utsläppen med en reduktionsplikt är dock alltid lägre än de skulle</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">ha varit om allt bränsle vore fossilt. Avgörande faktorer för utvecklingen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">av klimatpåverkan från flyget är i dag takten på energieffektivisering och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">passagerartillväxt. Med reduktionsplikten blir inblandning av biodriv-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">medel ytterligare en sådan faktor. En reduktionsplikt höjer också bränsle-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">kostnaden vilket ger incitament till energieffektivisering och dämpar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">passagerartillväxten i form av höjda biljettpriser.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p68 ft3">Påverkan på flygets klimatpåverkan kan redovisas för tre olika katego-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">rier: <SPAN class="ft4">Utsläpp från förbränning av bränsle </SPAN>där endast det fossila kolinne-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">hållet i bränslet räknas med. <SPAN class="ft4">Uppströmsutsläpp </SPAN>för att producera bränslet,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">dvs. utsläpp för att odla eller utvinna råvaran, processutsläpp i produk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft12">tionen och transporter av bränslet. <SPAN class="ft11">Höghöjdseffekt </SPAN>som utgör en ytterligare</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">klimatpåverkan på grund av utsläpp på hög höjd. Uppströmsutsläppen är,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">med de antaganden utredningen gjort, ungefär desamma för fossil</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft12">flygfotogen och biojetbränsle under systemets första år och sedan ungefär</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">hälften så stora för biojetbränsle. För fossil flygfotogen antas uppströms-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">utsläppen inte minska till 2030. Höghöjdseffekten antas inte skilja sig åt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td38"><SPAN class="p37 ft3">mellan de olika bränsletyperna. Det finns dock potential att modifiera</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td62"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">bränslen i syfte att minska höghöjdseffekten. Detta kan gälla både bio-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr15 td62"><SPAN class="p38 ft3">38</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td38"><SPAN class="p37 ft3">bränslen och fossila bränslen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td38"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<P class="p212 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p213 ft3">Reduktionsplikten ger upphov till två olika effekter på flygresandets kli- Bilaga 1 matpåverkan:</P>
<P class="p214 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft51">fossil flygfotogen ersätts med biodrivmedel (bränslebyte),</SPAN></P>
<P class="p215 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft51">förändrat resande i form av minskat flygresande samt viss överflyttning till andra trafikslag.</SPAN></P>
<P class="p216 ft12">Utredningens beräkningar visar att klimatnyttan av reduktionsplikten främst beror av bränslebytet och i mindre grad av dämpad passagerartillväxt på grund av kostnadsökningen. Detta är inte överraskande eftersom kostnadsökningen är liten och därmed inte får någon stor påverkan på passagerarvolymerna. I ett referensscenario utan en reduktionsplikt beräknas utsläppen från flyg tankat i Sverige öka med 6 procent till 2030 jämfört med 2017 års utsläppsnivå. Med en reduktionsplikt beräknas utsläppen i stället minska med 24 procent till 2030 jämfört med 2017 års utsläppsnivå. Reduktionsplikten bryter alltså en trend, utsläppen minskar i stället för att öka.</P>
<P class="p217 ft23">Hur kommer resandet att påverkas?</P>
<P class="p58 ft3">Swedavias långsiktiga trafikprognos förutspår en årlig passagerartillväxt om cirka 2,1 procent för kommande tre decennier. Detta utgör utredningens referensscenario. Även om reduktionsplikten på grund av prisökning leder till en minskad efterfrågan på flygresor jämfört med ett referensscenario beräknas det totala antalet flygresor öka med 27 procent mellan 2017 och 2030. Antalet flygresor med införd reduktionsplikt beräknas 2030 uppgå till 29,65 miljoner jämfört med 23,37 miljoner resor 2017. Detta kan jämföras med referensscenariot utan plikt som prognostiserar 30,35 miljoner resor 2030. Skillnaden består alltså av runt 700 000 resor 2030. Både inrikes och utrikes flygresande förväntas öka även med reduktionsplikten. Reduktionsplikten dämpar ökningstakten.</P>
<P class="p218 ft23">Vilken volym/energimängd biojetbränsle krävs för att uppfylla plikten och vad kommer det att kosta?</P>
<P class="p219 ft3">Kostnaden för att uppfylla plikten är låg till en början och stiger sedan eftersom en högre inblandning krävs. Kostnadsökningen dämpas dock av att biojetbränsle förväntas bli billigare i takt med ökat utbud och förbättrad teknik samt att energieffektiviseringen fortgår vilket minskar bränslebehovet. Som jämförelse används i dag omkring 2 TWh flygbränsle i inrikesflyget och 11 TWh i utrikesflyget. I vägtrafiken användes 2017 ungefär 19 TWh biodrivmedel i Sverige varav ungefär 14 TWh utgjordes av HVO som produceras på samma sätt som HEFA för flyget.</P>
<P class="p217 ft23">Hur mycket dyrare kommer flygbiljetten att bli?</P>
<P class="p58 ft3">Utredningen har antagit att den extra kostnaden för biojetbränsle kommer att belasta konsumenten. Den faktiska prisökningen kan variera beroende på flygbolagens prissättning. För utrikes resor uppkommer kostnaden endast en gång per tur- och returresa eftersom plikten endast gäller för det drivmedel som tankas i Sverige. För inrikes resor uppkommer kostnaden två gånger för en tur- och returresa.</P>
<P class="p220 ft3">39</P>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 1</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p221 ft10">Bakgrund – Användningen av biojetbränsle kan öka över tid om kraftfulla styrmedel införs men tillgången är begränsad</P>
<P class="p222 ft23">Det är tillåtet att blanda in upp till 50 procent biojetbränsle</P>
<P class="p96 ft3">Allt jetbränsle måste vara certifierat enligt en global standard. I dag tillåter standarden inblandning med upp till 50 volymprocent biojetbränsle. Flera olika metoder för att producera biojetbränsle är möjliga, men det måste vara en teknik som producerar ett drivmedel med samma kemiska struktur som fossilt jetbränsle. I dag är HEFA (hydroprocessed esters and fatty acids) som produceras av vegetabiliska och animaliska oljor och fetter vanligast, men det finns goda möjligheter att producera biojetbränsle från t.ex. skogs- och pappersindustrins restprodukter. Samtliga anläggningar som producerar biojetbränsle kommer också producera biodrivmedel för vägtrafiksektorn.</P>
<P class="p223 ft23">Högre pris på biojetbränsle ställer krav på styrmedel</P>
<P class="p96 ft3">De stora kostnaderna för produktion av biojetbränsle är råvarukostnad och investeringskostnad för anläggningen. Den lägsta produktionskostnaden uppskattas till omkring <NOBR>8–10</NOBR> kronor per liter men varierar stort beroende av teknikväg och råvara. Detta kan jämföras med ett pris på fossil flygfotogen omkring 6 kronor per liter. De första anläggningarna för teknikvägar som inte är kommersiella i dag kommer vara dyrare då kostnaderna förväntas minska enligt en lärkurva.</P>
<P class="p224 ft3">Priset på biojetbränsle sätts utifrån efterfrågan och tillgång på en global marknad och kan vara betydligt högre än produktionskostnaden, även inräknat en viss vinstmarginal. Marknaden är i en uppstartsfas även globalt och dagens mycket låga produktionskapacitet förväntas öka kraftigt till 2030. Utredningen räknar med ett pris omkring 18 kronor per liter 2021, 14 kronor per liter 2025 och 12 kronor per liter 2030. Konsumenters vilja att betala den extra kostnaden för biojetbränsle bedöms inte vara tillräcklig för att ställa om flyget till att använda förnybart drivmedel.</P>
<P class="p223 ft23">Det finns goda möjligheter att producera biojetbränsle i Sverige</P>
<P class="p96 ft3">Sverige har god tillgång på biomassa för produktion av biodrivmedel, i synnerhet lignocellulosa från skogs- och jordbruk samt massaindustri. Energimyndigheten har under lång tid finansierat forskning och innovation inom biodrivmedel och det finns gott om tekniska lösningar. Om det rör teknik som i dag inte är kommersialiserad är det dock rimligt att anta att det kan ta upp till tio år från att en pilotanläggning byggs tills det finns en kommersiell produktion på marknaden. Det kan gå betydligt fortare om det rör teknik som redan demonstrerats i stor skala eller som finns i kommersiell användning och i synnerhet om det finns befintliga anläggningar och infrastruktur som kan nyttjas, vilket i Sverige framförallt är fallet för befintliga oljeraffinaderier.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft3">40</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p225 ft23">Biodrivmedel kan endast vara en av flera pusselbitar för att minska flygets klimatpåverkan</P>
<P class="p226 ft3">Användning av biodrivmedel kan endast vara en av flera åtgärder för att minska växthusgasutsläppen från transportsektorn. Trafikverket arbetar med en fyrstegsprincip där punkt ett är att i första hand välja åtgärder som kan påverka behovet av transporter och resor, samt valet av transportsätt. Denna princip är viktig, eftersom även användning av biodrivmedel leder till belastning på miljön. Elektrifiering och effektivisering kan ytterligare begränsa behovet av biodrivmedel för att nå klimatmålen och därmed minska potentiella intressekonflikter med andra miljömål. Prognoserna för behovet av biodrivmedel för vägtrafiksektorn är betydligt högre än vad som förväntas användas i flygsektorn. Om tillgången på hållbara biodrivmedel visar sig begränsad kan en ökad åtgärdstakt för elektrifiering i vägsektorn behövas, i kombination med ovan nämnda insatser enligt fyrstegsprincipen inom både väg- och flygsektorn.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p84 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 1</P>
<P class="p210 ft3">41</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr25 td68"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td21"><SPAN class="p3 ft1">Betänkandets lagförslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td68"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td47"><SPAN class="p3 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201)</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td47"><SPAN class="p3 ft1">om reduktion av växthusgasutsläpp genom</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td47"><SPAN class="p3 ft1">inblandning av biodrivmedel i bensin och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td21"><SPAN class="p3 ft1">dieselbränslen</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td47"><SPAN class="p3 ft3">Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växt-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p3 ft3">husgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">bränslen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td47"><SPAN class="p42 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att lagens rubrik ska ha följande lydelse,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td47"><SPAN class="p42 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att 1, 2 och 5 §§ ska ha följande lydelse<SPAN class="ft4">.</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td21"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td24"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p227 ft23">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p227 ft23">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr6 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td20"><SPAN class="p28 ft3">1 §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">Denna lag innehåller bestämmel-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">Denna lag innehåller bestämmel-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft3">ser om en skyldighet att minska</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p16 ft3">ser om en skyldighet att minska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p36 ft3">växthusgasutsläppen från bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">växthusgasutsläppen från bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft4">och </SPAN>dieselbränslen genom inbland-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">dieselbränslen <SPAN class="ft4">och flygfotogen </SPAN>ge-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p228 ft3">ning av biodrivmedel.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p229 ft3">nom inblandning av biodrivmedel.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr16 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td70"><SPAN class="p28 ft3">2 §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p230 ft3">I denna lag betyder</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p230 ft3"><SPAN class="ft52">bensin:</SPAN> ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p231 ft3">2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft52">biodrivmedel:</SPAN> ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p231 ft3">som är avsett för motordrift,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p36 ft3"><SPAN class="ft52">biomassa:</SPAN> den biologiskt nedbrytbara delen av produkter, avfall och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p36 ft3">restprodukter av biologiskt ursprung från jordbruk, skogsbruk och därmed</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p36 ft3">förknippad industri inklusive fiske och vattenbruk, liksom den biologiskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p231 ft3">nedbrytbara delen av industriavfall och kommunalt avfall,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p36 ft3"><SPAN class="ft52">dieselbränsle:</SPAN> ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p231 ft3"><NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 27 10 19 45,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p16 ft4"><SPAN class="ft13">flygfotogen:</SPAN> ett bränsle som är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p16 ft4">avsett för motordrift och omfattas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p30 ft4">av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft52">koldioxidekvivalent:</SPAN> den mängd växthusgas som medför en lika stor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p231 ft3">klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p36 ft3"><NOBR><SPAN class="ft52">KN-nr:</SPAN></NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p36 ft3">förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td69"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td70"><SPAN class="p16 ft3">I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistik-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr15 td69"><SPAN class="p16 ft3">42</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td70"><SPAN class="p231 ft3">nomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td70"><SPAN class="p3 ft33"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD colspan=6 class="tr6 td39"><SPAN class="p42 ft3"><SPAN class="ft52">reduktionsplikt:</SPAN> en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p3 ft3">livscykelperspektiv per</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td72"><SPAN class="p232 ft3">energienhet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td73"><SPAN class="p233 ft3">från reduktionspliktigt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td74"><SPAN class="p234 ft3">drivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">genom inblandning av biodrivmedel,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td74"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p235 ft3"><SPAN class="ft52">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN>: ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p234 ft3"><SPAN class="ft52">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN>: ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td29"><SPAN class="p234 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p3 ft3">procent</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p3 ft3">biodrivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td72"><SPAN class="p235 ft3">och som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td75"><SPAN class="p3 ft3">procent</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft3">biodrivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td74"><SPAN class="p234 ft3">och som</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">skattskyldighet har inträtt för enligt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td29"><SPAN class="p234 ft3">skattskyldighet har inträtt för enligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">5 kap. lagen (1994:1776) om skatt</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p234 ft3">5 kap. lagen (1994:1776) om skatt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">på energi om drivmedlet är</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft3">på energi om drivmedlet är</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p235 ft3">– en bensin som inte är en alky-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p234 ft3">– en bensin som inte är en alky-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td75"><SPAN class="p3 ft3">latbensin</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td78"><SPAN class="p235 ft3">enligt 5 § drivmedels-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td75"><SPAN class="p3 ft3">latbensin</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td79"><SPAN class="p234 ft3">enligt 5 § drivmedels-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td71"><SPAN class="p3 ft3">lagen (2011:319), <SPAN class="ft4">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td72"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td73"><SPAN class="p3 ft3">lagen (2011:319),</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td74"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr3 td20"><SPAN class="p235 ft3">– ett dieselbränsle som inte har</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td29"><SPAN class="p234 ft3">– ett dieselbränsle som inte har</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">försetts med märk- eller färgämnen</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p234 ft3">försetts med märk- eller färgämnen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td29"><SPAN class="p234 ft3">enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td75"><SPAN class="p3 ft3">energi,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td72"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td73"><SPAN class="p3 ft3">energi, <SPAN class="ft4">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td74"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p236 ft4"><SPAN class="ft4">–</SPAN><SPAN class="ft53">en flygfotogen för vilken skattskyldighet inte har inträtt genom leverans till Försvarsmakten,</SPAN></P>
<P class="p237 ft3"><SPAN class="ft52">reduktionspliktig energimängd:</SPAN> den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P>
<P class="p44 ft3"><SPAN class="ft52">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr16 td80"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td81"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td82"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td35"><SPAN class="p3 ft3">5 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr11 td19"><SPAN class="p16 ft54">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr11 td20"><SPAN class="p16 ft54">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft3">för varje kalenderår se till att</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p16 ft3">för varje kalenderår se till att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft12">utsläppen av växthusgaser från den</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">utsläppen av växthusgaser från den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft3">reduktionspliktiga energimängden</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p16 ft3">reduktionspliktiga energimängden</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">jämfört med utsläppen från motsva-</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p16 ft3">jämfört med utsläppen från motsva-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p3 ft3">rande</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p238 ft3">energimängd fossil</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p16 ft3">bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p239 ft3">rande</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p3 ft3">energimängd</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td85"><SPAN class="p16 ft3">fossil bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p3 ft4">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td68"><SPAN class="p3 ft3">fossilt dieselbränsle</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p16 ft3">minskar</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td35"><SPAN class="p239 ft3">fossilt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td26"><SPAN class="p238 ft3">dieselbränsle</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p42 ft4">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p16 ft4">fossil</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td80"><SPAN class="p3 ft3">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td81"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td82"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td86"><SPAN class="p239 ft4">flygfotogen <SPAN class="ft3">minskar med</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p240 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td80"><SPAN class="p3 ft4">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td81"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td82"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p16 ft3">2. minst 21 procent för diesel-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">2. minst 21 procent för diesel-</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td87"><SPAN class="p239 ft3">bränsle, <SPAN class="ft4">och</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td88"><SPAN class="p3 ft3">bränsle.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td86"><SPAN class="p240 ft4">3. minst 0,8 procent för</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p16 ft4">flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td80"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td81"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td82"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td87"><SPAN class="p239 ft4">fotogen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td89"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td90"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td82"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p241 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2021.</P>
<P class="p242 ft3">43</P>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p243 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p245 ft3">5 §</P>
<P class="p189 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p176 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p177 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td21"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">0,8 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p50 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">1,7 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p246 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2022.</P>
<P class="p247 ft3">44</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p248 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft3">5 §</P>
<P class="p250 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p251 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">1,7 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">2,6 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2023.</P>
<P class="p254 ft3">45</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p243 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p255 ft3">5 §</P>
<P class="p173 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p256 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p177 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">2,6 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p50 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">3,5 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p246 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2024.</P>
<P class="p257 ft3">46</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p248 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft3">5 §</P>
<P class="p250 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p251 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">3,5 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">4,5 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2025.</P>
<P class="p254 ft3">47</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p243 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.5</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td94"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p255 ft3">5 §</P>
<P class="p173 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p256 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p177 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">4,5 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p50 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">7,2 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p246 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2026.</P>
<P class="p257 ft3">48</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p248 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.6</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft3">5 §</P>
<P class="p250 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p251 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">7,2 </SPAN>procent för flygfoto-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">10,8 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">gen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2027.</P>
<P class="p254 ft3">49</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_50">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p243 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.7</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p255 ft3">5 §</P>
<P class="p173 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p256 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p177 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">10,8 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p50 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">15,3 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p246 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2028.</P>
<P class="p257 ft3">50</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_51">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p248 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.8</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft3">5 §</P>
<P class="p250 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p251 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">15,3 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">20,7 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td76"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2029.</P>
<P class="p254 ft3">51</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p243 ft55">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen</P>
<P class="p244 ft3">Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin, dieselbränslen och flygfotogen ska ha följande lydelse.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft4">Lydelse enligt lagförslag 1.9</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td91"><SPAN class="p3 ft11">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p255 ft3">5 §</P>
<P class="p173 ft3">Den som har reduktionsplikt ska för varje kalenderår se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden jämfört med utsläppen från motsvarande energimängd fossil bensin, fossilt dieselbränsle eller fossil flygfotogen minskar med</P>
<P class="p256 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 4,2 procent för bensin,</SPAN></P>
<P class="p177 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft18">minst 21 procent för dieselbränsle, och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p42 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">20,7 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p50 ft3">3. minst <SPAN class="ft4">27 </SPAN>procent för flyg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">fotogen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td92"><SPAN class="p3 ft25"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p149 ft3">Denna lag träder i kraft 1 januari 2030.</P>
<P class="p257 ft3">52</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p12 ft1">Förteckning över remissinstanserna</P>
<P class="p258 ft3">Efter remiss har yttranden kommit in från <NOBR>2030-sekretariatet,</NOBR> Chalmers tekniska högskola, Föreningen Svenskt flyg, Företagarna, Försvarets materielverk, Försvarsmakten, Gällivare kommun, Göteborgs universitet, Hela Sverige ska leva, IATA, Jönköpings kommun, Kammarkollegiet, Kammarrätten i Jönköping, Karlstads kommun, Kiruna kommun, Kommerskollegium, Konjunkturinstitutet, Konsumentverket, Kungliga Tekniska högskolan, Linnéuniversitetet, Luftfartsverket, Luleå kommun, Lunds universitetet, Länsstyrelsen i Gotlands län, Länsstyrelsen i Gävleborgs län, Länsstyrelsen i Hallands län, Länsstyrelsen i Jämtlands län, Länsstyrelsen i Jönköpings län, Länsstyrelsen i Kronobergs län, Länsstyrelsen i Skåne län, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Uppsala län, Länsstyrelsen i Värmlands län, Länsstyrelsen i Västerbottens län, Länsstyrelsen i Västmanlands län, Länsstyrelsen i Örebro län, Länsstyrelsen i Östergötlands län, Länsstyrelsen Kalmar län, Länsstyrelsen Norrbottens län, Länsstyrelsen Västra Götalands län, Malmö stad, Naturvårdsverket, Regelrådet, Region Blekinge, Region Gotland, Region Halland, Region Jämtland Härjedalen, Region Jönköping, Region Kalmar län, Region Kronoberg, Region Skåne, Region Sörmland, Region Uppsala, Region Värmland, Region Västerbotten, Region Västernorrland, Region Västmanland, Skatteverket, Skellefteå kommun, Skogsstyrelsen, Statens energimyndighet, Statens väg- och transportforskningsinstitut, Sundsvalls kommun, Swedavia AB, Svensk Handel, Svensk Sjöfart, Svenska bioenergiföreningen, Svenska Flygbranschen, Svenska Naturskyddsföreningen, Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet, Svenska Regionala Flygplatser, Svenskt Näringsliv, Sveriges Kommuner och Landsting, Tillväxtverket, Trafikanalys, Trafikverket, Transportstyrelsen, Trollhättans stad, Tullverket, Umeå kommun, Upphandlingsmyndigheten, Världsnaturfonden WWF, Växjö kommun, Örnsköldsviks kommun.</P>
<P class="p259 ft3">Därutöver har yttranden inkommit från Air BP AB, Biofuel Region AB, Handelskammaren Mitt, Neste AB, Preem AB, Regnskogfondet, SAS AB, Svenska Cellulosa AB, Sekab AB, Skydda Skogen, St1 Sverige AB, Svensk Kollektivtrafik, Svenska Resebyrå och Arrangörsföreningen och Växjö Småland Airport AB.</P>
<P class="p260 ft3">Följande remissinstanser har inte svarat eller angett att de avstår från att lämna några synpunkter: Arvidsjaurs kommun, Borlänge kommun, Connect Sweden, Fossilfritt Sverige, Greenpeace, Göteborgs kommun, Hagfors kommun, Halmstad kommun, Härjedalens kommun, IVL Svenska Miljöinstitutet, Kramfors kommun, Kungl. Skogs- och Lantbruksakademin, Lantbrukarnas Riksförbund (LRF), Linköpings kommun, Luleå tekniska universitet, Lycksele kommun, Länsstyrelsen i Dalarnas län, Myndigheten för tillväxtpolitiska utvärderingar och analyser, Mora kommun, Norrköpings kommun, Nyköpings kommun, Näringslivets regelnämnd, Pajala kommun, Region Dalarnas län, Region Gävleborg, Region Stockholm, Region Örebro, Region Östergötland, RISE Research Institutes of Sweden, Ronneby kommun, Sigtuna kommun, Skogsindustrierna, SmåKom, Statens jordbruksverk, Storumans kommun, Svensk Turism, Sveriges Bussföretag, Sveriges Export- och</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p84 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 3</P>
<P class="p210 ft3">53</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<P class="p94 ft3">Prop. 2020/21:135 Investeringsråd (Business Sweden), Sveriges lantbruksuniversitet,</P>
<P class="p261 ft3">Bilaga 3<SPAN style="padding-left:69px;">Tillväxtanalys, Torsby kommun, Tågoperatörerna, V.S Visit Sweden Ab, Vilhelmina kommun, Visita, Västerås kommun, Västra Götalandsregionen och Ängelholms kommun.</SPAN></P>
<P class="p262 ft3">54</P>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr14 td95"></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr0 td39"><SPAN class="p3 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td16"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2020/21:135</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td95"></TD>
<TD rowspan=2 class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td95"></TD>
<TD class="tr23 td20"><SPAN class="p3 ft34"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td29"><SPAN class="p3 ft34"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr26 td39"><SPAN class="p3 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201)</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td39"><SPAN class="p3 ft1">om reduktion av växthusgasutsläpp genom</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td39"><SPAN class="p3 ft1">inblandning av biodrivmedel i bensin och</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td95"></TD>
<TD class="tr1 td20"><SPAN class="p3 ft1">dieselbränslen</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td39"><SPAN class="p3 ft3">Härigenom föreskrivs i fråga om lagen (2017:1201) om reduktion av växt-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td39"><SPAN class="p3 ft3">husgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td95"></TD>
<TD class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">bränslen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td39"><SPAN class="p42 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att rubriken till lagen samt 1, 2, 5 och 7 §§ ska ha följande lydelse,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td95"></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td39"><SPAN class="p42 ft3"><SPAN class="ft4">dels </SPAN>att det ska införas en ny paragraf, 5 a §, av följande lydelse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td95"></TD>
<TD class="tr20 td20"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td29"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td16"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p12 ft10">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp <SPAN class="ft9">genom inblandning av biodrivmedel </SPAN>i <SPAN class="ft9">bensin och dieselbränslen</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p12 ft10">Lag om reduktion av växthusgasutsläpp från <SPAN class="ft9">vissa fossila drivmedel</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<P class="p263 ft3">1 §</P>
<P class="p264 ft3">Denna lag innehåller bestämmelser om en skyldighet att minska växthusgasutsläppen från bensin <SPAN class="ft4">och dieselbränslen genom inblandning av biodrivmedel</SPAN>.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p52 ft3">Denna lag innehåller bestämmelser om en skyldighet att minska växthusgasutsläppen från bensin, <SPAN class="ft4">diesel och flygfotogen</SPAN>.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p265 ft3">2 §</P>
<P class="p266 ft3">I denna lag betyder</P>
<P class="p267 ft3"><SPAN class="ft13">bensin</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 11 41, 2710 11 45, 2710 11 49, 2710 11 51 eller 2710 11 59,</P>
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft13">biodrivmedel</SPAN>: ett vätskeformigt bränsle som framställs av biomassa och</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">som är avsett för motordrift,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td96"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td97"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p235 ft3"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt ned-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft13">biomassa</SPAN>: den biologiskt ned-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">brytbara delen av produkter, avfall</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">brytbara delen av produkter, avfall</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td98"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td99"><SPAN class="p1 ft3">restprodukter av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p235 ft3">biologiskt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td96"><SPAN class="p233 ft3">restprodukter av</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td97"><SPAN class="p16 ft3">biologiskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft3">ursprung från jordbruk, skogsbruk</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft3">ursprung från jordbruk, skogsbruk</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td98"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td100"><SPAN class="p3 ft3">därmed</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p235 ft3">förknippad industri</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td84"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td102"><SPAN class="p16 ft3">därmed förknippad industri,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">inklusive fiske och vattenbruk, lik-</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">inklusive fiske och vattenbruk, lik-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td98"><SPAN class="p3 ft3">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td99"><SPAN class="p268 ft3">den biologiskt</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td93"><SPAN class="p235 ft12">nedbrytbara</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p3 ft3">som</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td96"><SPAN class="p43 ft3">den biologiskt</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td97"><SPAN class="p16 ft12">nedbrytbara</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td98"><SPAN class="p3 ft3">delen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td100"><SPAN class="p269 ft3">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td101"><SPAN class="p235 ft3">industriavfall och</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">delen av industriavfall och kommu-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr2 td103"><SPAN class="p3 ft3">kommunalt avfall<SPAN class="ft4">,</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft4"><SPAN class="ft3">nalt avfall </SPAN>av biologiskt ursprung<SPAN class="ft3">,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr3 td20"><SPAN class="p235 ft3"><SPAN class="ft13">dieselbränsle</SPAN>: ett bränsle som är</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td19"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft13">diesel</SPAN>: ett bränsle som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">avsett för motordrift och omfattas</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p16 ft3">för motordrift och omfattas av KN-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr2 td20"><SPAN class="p3 ft3">av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 41 eller 2710 19</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td19"><SPAN class="p3 ft3">nr 2710 19 41 eller 2710 19 45,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td98"><SPAN class="p3 ft3">45,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td100"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td93"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td84"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td96"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td97"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p270 ft3">55</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 4</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p271 ft4"><SPAN class="ft13">flygfotogen</SPAN>: ett bränsle som är avsett för motordrift och som omfattas av <NOBR>KN-nr</NOBR> 2710 19 21,</P>
<P class="p272 ft3"><SPAN class="ft13">koldioxidekvivalent</SPAN>: den mängd växthusgas som medför en lika stor klimatpåverkan som ett kilogram koldioxid,</P>
<P class="p272 ft3"><NOBR><SPAN class="ft13">KN-nr</SPAN>:</NOBR> nummer i Kombinerade nomenklaturen enligt kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om gemensamma tulltaxan,</P>
<P class="p272 ft3"><SPAN class="ft4">reduktionsplikt: </SPAN>en skyldighet att minska utsläppen av växthusgaser i ett livscykelperspektiv per energienhet från reduktionspliktigt drivmedel</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr3 td105"><SPAN class="p3 ft3">genom inblandning av biodrivmedel,</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td106"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p42 ft4"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft3">: ett</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p16 ft4"><SPAN class="ft13">reduktionspliktigt drivmedel</SPAN><SPAN class="ft3">: ett</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p36 ft3">drivmedel som innehåller högst 98</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p16 ft3">volymprocent biodrivmedel och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td105"><SPAN class="p3 ft3">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td106"><SPAN class="p16 ft3">som skattskyldighet har inträtt för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p36 ft3">enligt 5 kap. lagen (1994:1776) om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p43 ft3">skatt på energi, om drivmedlet är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td105"><SPAN class="p42 ft3">– <SPAN class="ft4">en </SPAN>bensin som inte är en alkyl-</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td106"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft4">1. </SPAN>bensin som inte är en alkylat-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">atbensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p16 ft3">bensin enligt 5 § drivmedelslagen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">(2011:319), <SPAN class="ft4">eller</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p43 ft3">(2011:319),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td105"><SPAN class="p42 ft4"><SPAN class="ft3">– </SPAN>ett dieselbränsle <SPAN class="ft3">som inte har</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td106"><SPAN class="p16 ft3"><SPAN class="ft4">2. diesel </SPAN>som inte har försetts</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">försetts med märk- eller färgämnen</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p16 ft3">med märk- eller färgämnen enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">enligt 2 kap. 8 § lagen om skatt på</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p16 ft3">2 kap. 8 § lagen om skatt på energi,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft3">energi,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p43 ft4">eller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td105"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td106"><SPAN class="p16 ft4">3. flygfotogen som inte används</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td105"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td106"><SPAN class="p43 ft4">av Försvarsmakten,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p272 ft3"><SPAN class="ft13">reduktionspliktig energimängd</SPAN>: den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt drivmedel under ett kalenderår,</P>
<P class="p44 ft3"><SPAN class="ft13">växthusgas</SPAN>: koldioxid, metan och dikväveoxid.</P>
<P class="p45 ft3">5 §<SPAN class="ft8">3</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p35 ft3">Den som har reduktionsplikt ska</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p16 ft3">Den som har reduktionsplikt <SPAN class="ft4">för</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3">för varje kalenderår se till att</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft4">bensin eller diesel <SPAN class="ft3">ska för varje</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft12">utsläppen av växthusgaser från den</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">kalenderår se till att utsläppen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3">reduktionspliktiga energimängden</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">växthusgaser från den reduktions-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3"><SPAN class="ft4">jämfört med </SPAN>utsläppen från mot-</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">pliktiga energimängden <SPAN class="ft4">av sådana</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p35 ft12">svarande energimängd fossil bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p16 ft11">bränslen understiger <SPAN class="ft12">utsläppen från</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft4"><SPAN class="ft3">eller </SPAN>fossilt dieselbränsle minskar</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft3">motsvarande energimängd fossil</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p3 ft3">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p3 ft3">bensin eller <SPAN class="ft4">fossil diesel </SPAN>med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p36 ft3">1. minst 4,2 procent för bensin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p3 ft3">och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p35 ft3">2. minst 21 procent för <SPAN class="ft4">diesel-</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p273 ft3">2. minst 21 procent för <SPAN class="ft4">diesel</SPAN>.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p3 ft4">bränsle<SPAN class="ft3">.</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td24"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td21"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td24"><SPAN class="p3 ft4">5 a §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft4">Den som har reduktionsplikt för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td21"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td24"><SPAN class="p16 ft4">flygfotogen ska för varje kalender-</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr6 td62"><SPAN class="p38 ft3">56</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td1"><SPAN class="p37 ft15"><SPAN class="ft14">3 </SPAN>Senaste lydelse 2017:1233.</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV id="p57dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313557x1.jpg/" id="p57img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p274 ft4">år se till att utsläppen av växthusgaser från den reduktionspliktiga energimängden av sådan fotogen understiger utsläppen från motsvarande energimängd fossil flygfotogen med minst den procentsats som anges nedan.</P>
<P class="p275 ft4">År Procentsats 2021 0,8 2022 1,7 2023 2,6 2024 3,5 2025 4,5 2026 7,2</P>
<P class="p276 ft4">2027 10,8</P>
<P class="p277 ft4">2028 15,3</P>
<P class="p277 ft4">2029 20,7</P>
<P class="p278 ft4">2030 27</P>
<P class="p85 ft3">7 §</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p12 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 4</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p52 ft3">Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 §, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p52 ft3">Om den som har reduktionsplikt har minskat utsläppen på det sätt som anges i denna lag och mer än vad som krävs enligt 5 <SPAN class="ft4">eller 5 a §</SPAN>, får överskottet genom en överenskommelse överlåtas till någon annan som har reduktionsplikt för samma typ av drivmedel och för samma år så att denne kan tillgodoräkna sig minskningen.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p252 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2021.</SPAN></P>
<P class="p191 ft3"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft19">År 2021 ska den reduktionspliktiga energimängden enligt 5 a § avse den energimängd som motsvarar volymen reduktionspliktigt flygfotogen under </SPAN><NOBR>juli–december.</NOBR></P>
<P class="p279 ft3">57</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p280 ft3">Prop. 2020/21:135 Bilaga 5</P>
<P class="p281 ft3">58</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p12 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p87 ft3">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2020-12-21</NOBR></P>
<P class="p282 ft3"><SPAN class="ft23">Närvarande: </SPAN>F.d. justitierådet Eskil Nord samt justitieråden <NOBR>Inga-Lill</NOBR> Askersjö och Petter Asp</P>
<P class="p21 ft23">Reduktionsplikt för flygfotogen</P>
<P class="p283 ft3">Enligt en lagrådsremiss den 17 december 2020 har regeringen (Infrastrukturdepartementet) beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen.</P>
<P class="p284 ft3">Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Christina Nordenbladh, biträdd av departementssekreteraren Andreas Kannesten.</P>
<P class="p21 ft3">Lagrådet lämnar förslaget utan erinran.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<DIV id="p59dimg1">
<INGENBILD zsrc="H80313559x1.jpg/" id="p59img1">
</DIV>
<P class="p212 ft3">Prop. 2020/21:135</P>
<P class="p285 ft1">Infrastrukturdepartementet</P>
<P class="p286 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 18 mars 2021</P>
<P class="p287 ft3">Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden Johansson, Baylan, Hultqvist, Andersson, Damberg, Shekarabi, Ygeman, Linde, Ekström, Eneroth, Dahlgren, Nilsson, Ernkrans, Lindhagen, Lind, Hallberg, Nordmark, Micko, Stenevi</P>
<P class="p60 ft3">Föredragande: statsrådet Ygeman</P>
<P class="p288 ft3">Regeringen beslutar proposition 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogen.</P>
<P class="p289 ft3">59</P>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
11Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2017:1201) om reduktion av växthusgasutsläpp genom inblandning av biodrivmedel i bensin och dieselbränslen.BifallBifall2020/21:MJU20MJUBBordlagd2021-03-23 00:00:00inträffat0behandlingINLInlämnad2021-03-23 00:00:00inträffat0behandlingHÄNHänvisad2021-03-24 00:00:00inträffat0behandlingMOTMotionstid slutar2021-04-07 00:00:00inträffat0behandling0218878014918Stefan LöfvenS1Statsråd10744993950910Anders YgemanS2Statsråd2inlamnatavInlämnat avInfrastrukturdepartementetH8031352021-05-20 16:15:15statustextstatustextÄrendet är avslutatH8031352021-05-20 16:16:18tilldelatTilldelatMiljö- och jordbruksutskottetH8031352021-05-20 16:15:15H803135prop_202021__135.pdf685735pdfReduktionsplikt för flygfotogenhttps://data.riksdagen.se/fil/5BBB452E-16A1-478B-8D66-D6B6CF103106behandlas_i2020/21:MJU20H801MJU20bet2020/21MJU20Reduktionsplikt för flygfotogenbetBetänkandeföljdmotionav Elin Segerlind m.fl. (V)<br />med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenH8023931mot2020/213931med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenav Elin Segerlind m.fl. (V)motMotionföljdmotionav Jessica Rosencrantz m.fl. (M)<br />med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenH8023972mot2020/213972med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenav Jessica Rosencrantz m.fl. (M)motMotionföljdmotionav Magnus Oscarsson m.fl. (KD)<br />med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenH8023949mot2020/213949med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenav Magnus Oscarsson m.fl. (KD)motMotionföljdmotionav Martin Kinnunen m.fl. (SD)<br />med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenH8023962mot2020/213962med anledning av prop. 2020/21:135 Reduktionsplikt för flygfotogenav Martin Kinnunen m.fl. (SD)motMotion