<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>0</hangar_id>
 <dok_id>H7B336</dok_id>
 <rm>2019</rm>
 <beteckning>36</beteckning>
 <typ>sou</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>sou</doktyp>
 <typrubrik>Statens offentliga utredningar 2019:36</typrubrik>
 <dokumentnamn>Statens offentliga utredningar</dokumentnamn>
 <debattnamn>Statens offentliga utredningar</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>36</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2019-06-26 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2019-06-27 08:49:22</systemdatum>
 <publicerad>2019-06-26 00:00:00</publicerad>
 <titel>Skattelättnad för arbetsresor </titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status></status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/H7B336/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/H7B336</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H7B336</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd"&gt;
&lt;HTML&gt;
&lt;HEAD&gt;
&lt;META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8"&gt;
&lt;META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8"&gt;
&lt;TITLE&gt;sou 2019 36 &lt;/TITLE&gt;
&lt;META name="generator" content="BCL easyConverter SDK 5.0.85"&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 165px 0px 44px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_1 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;margin: 76px 0px 0px 378px;padding: 0px;border:none;width: 170px;overflow: hidden;}

#page_1 #p1dimg1 {position:absolute;top:611px;left:353px;z-index:-1;width:126px;height:69px;}
#page_1 #p1dimg1 #p1img1 {width:126px;height:69px;}




#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 530px 0px 106px 132px;padding: 0px;border: none;width: 492px;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 144px 76px;padding: 0px;border: none;width: 421px;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 92px 0px 590px 132px;padding: 0px;border: none;width: 492px;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_6 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_7 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 409px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_8 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_8 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_9 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 409px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}





#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_10 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_10 #id_2 {border:none;margin: 74px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_11 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_12 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_12 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_13 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_13 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_14 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {border:none;margin: 75px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_16 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_16 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_17 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_18 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_19 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {border:none;margin: 87px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_20 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_20 #id_2 {border:none;margin: 52px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_21 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {border:none;margin: 170px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_24 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_25 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_25 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_26 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_27 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_28 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_29 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {border:none;margin: 54px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_30 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_3 {border:none;margin: 654px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_31 #p31dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_31 #p31dimg1 #p31img1 {width:415px;height:1px;}




#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_32 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_32 #p32dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_32 #p32dimg1 #p32img1 {width:416px;height:1px;}



#page_32 #tx1 {position:absolute;top:443px;left:281px;width:201px;height:90px;}

#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_33 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 202px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 108px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 205px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_3 {border:none;margin: 16px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_4 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_33 #p33dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_33 #p33dimg1 #p33img1 {width:415px;height:1px;}




#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_34 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 202px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 206px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_3 {border:none;margin: 178px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_4 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_34 #p34dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_34 #p34dimg1 #p34img1 {width:416px;height:1px;}




#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_35 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_35 #p35dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_35 #p35dimg1 #p35img1 {width:415px;height:1px;}




#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_36 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_36 #p36dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_36 #p36dimg1 #p36img1 {width:416px;height:1px;}




#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_37 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 215px;padding: 0px;border:none;width: 333px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_3 {border:none;margin: 77px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_38 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_39 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 215px;padding: 0px;border:none;width: 333px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_3 {border:none;margin: 59px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_40 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;margin: 218px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_40 #p40dimg1 {position:absolute;top:457px;left:66px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_40 #p40dimg1 #p40img1 {width:70px;height:1px;}




#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_41 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_41 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_41 #p41dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_41 #p41dimg1 #p41img1 {width:415px;height:1px;}




#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_42 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_42 #p42dimg1 {position:absolute;top:475px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:267px;}
#page_42 #p42dimg1 #p42img1 {width:416px;height:267px;}




#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_44 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_2 {border:none;margin: 565px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_45 #p45dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_45 #p45dimg1 #p45img1 {width:415px;height:1px;}




#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_46 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_46 #p46dimg1 {position:absolute;top:694px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_46 #p46dimg1 #p46img1 {width:416px;height:1px;}




#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_47 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_47 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_47 #p47dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_47 #p47dimg1 #p47img1 {width:415px;height:1px;}




#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_48 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_48 #p48dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_48 #p48dimg1 #p48img1 {width:416px;height:1px;}




#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_49 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_49 #p49dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_49 #p49dimg1 #p49img1 {width:415px;height:1px;}




#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_50 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_50 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_50 #p50dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_50 #p50dimg1 #p50img1 {width:416px;height:1px;}




#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_51 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_51 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_51 #p51dimg1 {position:absolute;top:682px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_51 #p51dimg1 #p51img1 {width:415px;height:1px;}




#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_52 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_52 #p52dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_52 #p52dimg1 #p52img1 {width:416px;height:1px;}




#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_53 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_53 #p53dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_53 #p53dimg1 #p53img1 {width:415px;height:1px;}




#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_54 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_54 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_54 #p54dimg1 {position:absolute;top:568px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_54 #p54dimg1 #p54img1 {width:416px;height:1px;}




#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_55 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_55 #p55dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_55 #p55dimg1 #p55img1 {width:415px;height:1px;}




#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_56 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_56 #p56dimg1 {position:absolute;top:718px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_56 #p56dimg1 #p56img1 {width:416px;height:1px;}




#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_57 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {border:none;margin: 81px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_58 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_60 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_60 #p60dimg1 {position:absolute;top:694px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_60 #p60dimg1 #p60img1 {width:416px;height:1px;}




#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_61 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_61 #p61dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_61 #p61dimg1 #p61img1 {width:415px;height:1px;}




#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_62 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_62 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_62 #p62dimg1 {position:absolute;top:718px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_62 #p62dimg1 #p62img1 {width:416px;height:1px;}




#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_63 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_63 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_63 #p63dimg1 {position:absolute;top:676px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_63 #p63dimg1 #p63img1 {width:415px;height:1px;}




#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_64 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_64 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_64 #p64dimg1 {position:absolute;top:682px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_64 #p64dimg1 #p64img1 {width:416px;height:1px;}




#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_65 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_65 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_65 #p65dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_65 #p65dimg1 #p65img1 {width:415px;height:1px;}




#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_66 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_66 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_66 #p66dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_66 #p66dimg1 #p66img1 {width:416px;height:1px;}




#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_67 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_67 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_67 #p67dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_67 #p67dimg1 #p67img1 {width:415px;height:1px;}




#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_70 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_70 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_70 #p70dimg1 {position:absolute;top:682px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_70 #p70dimg1 #p70img1 {width:416px;height:1px;}




#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_71 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_71 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_71 #p71dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_71 #p71dimg1 #p71img1 {width:415px;height:1px;}




#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_72 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_72 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_72 #p72dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_72 #p72dimg1 #p72img1 {width:416px;height:1px;}




#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_73 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_73 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_74 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_74 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_74 #p74dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_74 #p74dimg1 #p74img1 {width:416px;height:1px;}




#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_75 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_2 {border:none;margin: 26px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_75 #p75dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_75 #p75dimg1 #p75img1 {width:415px;height:1px;}




#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_76 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_76 #id_2 {border:none;margin: 121px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_76 #p76dimg1 {position:absolute;top:135px;left:65px;z-index:-1;width:417px;height:486px;}
#page_76 #p76dimg1 #p76img1 {width:417px;height:486px;}




#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_77 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 404px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_77 #p77dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:421px;height:696px;}
#page_77 #p77dimg1 #p77img1 {width:421px;height:696px;}




#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_78 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_78 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_79 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_79 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_79 #p79dimg1 {position:absolute;top:658px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_79 #p79dimg1 #p79img1 {width:415px;height:1px;}




#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_80 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_80 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_81 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 404px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_82 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_82 #p82dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_82 #p82dimg1 #p82img1 {width:416px;height:1px;}




#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_83 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_83 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_83 #p83dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_83 #p83dimg1 #p83img1 {width:415px;height:1px;}




#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_84 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 807px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 130px 0px 0px 11px;padding: 0px;border:none;width: 729px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_1 #id_1_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 40px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 24px;padding: 0px;border:none;width: 784px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 3px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 770px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_84 #p84dimg1 {position:absolute;top:167px;left:23px;z-index:-1;width:730px;height:287px;}
#page_84 #p84dimg1 #p84img1 {width:730px;height:287px;}




#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_85 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_85 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_85 #p85dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_85 #p85dimg1 #p85img1 {width:415px;height:1px;}




#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_86 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_86 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_86 #p86dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_86 #p86dimg1 #p86img1 {width:416px;height:1px;}




#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_88 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_88 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_88 #p88dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_88 #p88dimg1 #p88img1 {width:416px;height:1px;}




#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_89 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_89 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_89 #p89dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_89 #p89dimg1 #p89img1 {width:415px;height:1px;}




#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_90 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_90 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_90 #p90dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_90 #p90dimg1 #p90img1 {width:416px;height:1px;}




#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_91 #id_1 {float:left;border:none;margin: 70px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_91 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_91 #p91dimg1 {position:absolute;top:428px;left:23px;z-index:-1;width:730px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_91 #p91dimg1 #p91img1 {width:730px;height:2px;}




#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_92 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_92 #id_2 {border:none;margin: 330px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_93 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_93 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 404px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_93 #p93dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:417px;height:380px;}
#page_93 #p93dimg1 #p93img1 {width:417px;height:380px;}




#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_94 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_94 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_94 #p94dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_94 #p94dimg1 #p94img1 {width:416px;height:1px;}




#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_95 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_95 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_95 #p95dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_95 #p95dimg1 #p95img1 {width:415px;height:1px;}




#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_96 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_96 #id_2 {border:none;margin: 72px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_96 #p96dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:414px;height:213px;}
#page_96 #p96dimg1 #p96img1 {width:414px;height:213px;}




#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_97 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 364px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 184px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 396px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 61px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 379px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_4 {border:none;margin: 4px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_5 {border:none;margin: 73px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_97 #p97dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:410px;height:612px;}
#page_97 #p97dimg1 #p97img1 {width:410px;height:612px;}




#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_98 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_98 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_99 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_99 #id_2 {border:none;margin: 331px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}





#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_100 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_100 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_100 #id_3 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_100 #p100dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:415px;}
#page_100 #p100dimg1 #p100img1 {width:416px;height:415px;}




#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_101 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_101 #p101dimg1 {position:absolute;top:117px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:625px;}
#page_101 #p101dimg1 #p101img1 {width:416px;height:625px;}




#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_102 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_102 #id_2 {border:none;margin: 294px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_103 #id_1 {float:left;border:none;margin: 74px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_103 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_103 #p103dimg1 {position:absolute;top:400px;left:23px;z-index:-1;width:730px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_103 #p103dimg1 #p103img1 {width:730px;height:1px;}




#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_104 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_104 #id_2 {border:none;margin: 479px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_105 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_105 #id_2 {border:none;margin: 43px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_105 #p105dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:415px;height:280px;}
#page_105 #p105dimg1 #p105img1 {width:415px;height:280px;}




#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_106 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_106 #id_2 {border:none;margin: 511px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_107 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_2 {border:none;margin: 219px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_107 #p107dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:415px;height:484px;}
#page_107 #p107dimg1 #p107img1 {width:415px;height:484px;}




#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_108 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_108 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_108 #p108dimg1 {position:absolute;top:46px;left:60px;z-index:-1;width:415px;height:411px;}
#page_108 #p108dimg1 #p108img1 {width:415px;height:411px;}




#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_109 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_109 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_110 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_3 {border:none;margin: 691px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_111 #id_1 {float:left;border:none;margin: 71px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_111 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_111 #p111dimg1 {position:absolute;top:430px;left:22px;z-index:-1;width:731px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_111 #p111dimg1 #p111img1 {width:731px;height:1px;}




#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_112 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_2 {float:left;border:none;margin: 131px 0px 0px 10px;padding: 0px;border:none;width: 771px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_112 #p112dimg1 {position:absolute;top:153px;left:22px;z-index:-1;width:731px;height:228px;}
#page_112 #p112dimg1 #p112img1 {width:731px;height:228px;}




#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_113 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_113 #id_2 {border:none;margin: 77px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_114 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_114 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_114 #p114dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_114 #p114dimg1 #p114img1 {width:416px;height:1px;}




#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_115 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_115 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_116 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 {border:none;margin: 58px 0px 0px 74px;padding: 0px;border:none;width: 484px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 388px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 96px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_3 {border:none;margin: 3px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_4 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_116 #p116dimg1 {position:absolute;top:280px;left:66px;z-index:-1;width:396px;height:278px;}
#page_116 #p116dimg1 #p116img1 {width:396px;height:278px;}

#page_116 #p116inl_img1 {position:relative;width:16px;height:4px;}
#page_116 #p116inl_img2 {position:relative;width:1px;height:4px;}
#page_116 #p116inl_img3 {position:relative;width:15px;height:4px;}



#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_117 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 {border:none;margin: 128px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_118 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_119 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_120 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_120 #id_2 {border:none;margin: 453px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_122 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_122 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_123 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_123 #id_2 {border:none;margin: 26px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_123 #p123dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_123 #p123dimg1 #p123img1 {width:415px;height:1px;}




#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_124 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_124 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_125 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_125 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_125 #p125dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_125 #p125dimg1 #p125img1 {width:415px;height:1px;}




#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_126 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_126 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_126 #p126dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_126 #p126dimg1 #p126img1 {width:416px;height:1px;}




#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_127 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_127 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_127 #p127dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_127 #p127dimg1 #p127img1 {width:415px;height:1px;}




#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_128 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_129 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_129 #id_2 {border:none;margin: 141px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_131 #p131dimg1 {position:absolute;top:701px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_131 #p131dimg1 #p131img1 {width:415px;height:1px;}




#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_132 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_132 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_133 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_133 #p133dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_133 #p133dimg1 #p133img1 {width:415px;height:1px;}




#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_134 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_134 #p134dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:678px;}
#page_134 #p134dimg1 #p134img1 {width:416px;height:678px;}




#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_135 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_135 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_135 #p135dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_135 #p135dimg1 #p135img1 {width:415px;height:1px;}




#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_136 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_136 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_136 #p136dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_136 #p136dimg1 #p136img1 {width:416px;height:1px;}




#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_137 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_137 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_137 #p137dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_137 #p137dimg1 #p137img1 {width:415px;height:1px;}




#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_138 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_138 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_138 #p138dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_138 #p138dimg1 #p138img1 {width:416px;height:1px;}




#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_139 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_139 #p139dimg1 {position:absolute;top:634px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_139 #p139dimg1 #p139img1 {width:415px;height:1px;}




#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_140 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_140 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_140 #p140dimg1 {position:absolute;top:706px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_140 #p140dimg1 #p140img1 {width:416px;height:1px;}




#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_141 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_141 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_141 #p141dimg1 {position:absolute;top:676px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_141 #p141dimg1 #p141img1 {width:415px;height:1px;}




#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_142 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_142 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_142 #p142dimg1 {position:absolute;top:628px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_142 #p142dimg1 #p142img1 {width:416px;height:1px;}




#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_143 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_143 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_143 #p143dimg1 {position:absolute;top:355px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:351px;}
#page_143 #p143dimg1 #p143img1 {width:416px;height:351px;}




#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_144 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_2 {border:none;margin: 26px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_144 #p144dimg1 {position:absolute;top:670px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_144 #p144dimg1 #p144img1 {width:416px;height:1px;}




#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_145 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_145 #p145dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_145 #p145dimg1 #p145img1 {width:415px;height:1px;}




#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_146 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_146 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_146 #p146dimg1 {position:absolute;top:706px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_146 #p146dimg1 #p146img1 {width:416px;height:1px;}




#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_147 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_147 #p147dimg1 {position:absolute;top:694px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_147 #p147dimg1 #p147img1 {width:415px;height:1px;}




#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_148 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_148 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_148 #p148dimg1 {position:absolute;top:682px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_148 #p148dimg1 #p148img1 {width:416px;height:1px;}




#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_149 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_149 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_150 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_2 {border:none;margin: 158px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 807px;}
#page_151 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 23px;padding: 0px;border:none;width: 784px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 71px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 729px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 41px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 27px;padding: 0px;border:none;width: 703px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 510px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 20px;padding: 0px;border:none;width: 173px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 807px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 780px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}

#page_151 #p151dimg1 {position:absolute;top:337px;left:22px;z-index:-1;width:730px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_151 #p151dimg1 #p151img1 {width:730px;height:1px;}




#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_152 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_152 #id_2 {float:left;border:none;margin: 135px 0px 0px 9px;padding: 0px;border:none;width: 772px;overflow: hidden;}
#page_152 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_152 #p152dimg1 {position:absolute;top:133px;left:23px;z-index:-1;width:729px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_152 #p152dimg1 #p152img1 {width:729px;height:2px;}




#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_153 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_153 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_153 #p153dimg1 {position:absolute;top:694px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_153 #p153dimg1 #p153img1 {width:415px;height:1px;}




#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_154 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_154 #id_2 {border:none;margin: 650px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_155 #id_1 {float:left;border:none;margin: 74px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_155 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_155 #p155dimg1 {position:absolute;top:112px;left:22px;z-index:-1;width:729px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_155 #p155dimg1 #p155img1 {width:729px;height:1px;}




#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_156 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 74px;padding: 0px;border:none;width: 484px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 10px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 86px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 472px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_3 {border:none;margin: 6px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_4 {border:none;margin: 54px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_156 #p156dimg1 {position:absolute;top:46px;left:66px;z-index:-1;width:418px;height:312px;}
#page_156 #p156dimg1 #p156img1 {width:418px;height:312px;}




#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_157 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_157 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_157 #p157dimg1 {position:absolute;top:652px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_157 #p157dimg1 #p157img1 {width:415px;height:1px;}




#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_158 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_158 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_158 #id_3 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_158 #p158dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:420px;height:672px;}
#page_158 #p158dimg1 #p158img1 {width:420px;height:672px;}




#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_160 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_160 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_161 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_161 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_161 #p161dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_161 #p161dimg1 #p161img1 {width:415px;height:1px;}




#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_162 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_162 #id_2 {border:none;margin: 54px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_162 #p162dimg1 {position:absolute;top:75px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:48px;}
#page_162 #p162dimg1 #p162img1 {width:413px;height:48px;}




#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_163 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_163 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_163 #p163dimg1 {position:absolute;top:200px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:48px;}
#page_163 #p163dimg1 #p163img1 {width:413px;height:48px;}




#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_164 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_164 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_164 #p164dimg1 {position:absolute;top:250px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:156px;}
#page_164 #p164dimg1 #p164img1 {width:413px;height:156px;}




#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_165 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_165 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_165 #p165dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_165 #p165dimg1 #p165img1 {width:415px;height:1px;}




#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_166 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_166 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_166 #p166dimg1 {position:absolute;top:471px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_166 #p166dimg1 #p166img1 {width:413px;height:120px;}




#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_167 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_167 #id_2 {border:none;margin: 150px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_168 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_168 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_168 #p168dimg1 {position:absolute;top:75px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:138px;}
#page_168 #p168dimg1 #p168img1 {width:413px;height:138px;}




#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_169 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_169 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_169 #p169dimg1 {position:absolute;top:416px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:156px;}
#page_169 #p169dimg1 #p169img1 {width:413px;height:156px;}




#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_170 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_170 #p170dimg1 {position:absolute;top:485px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:48px;}
#page_170 #p170dimg1 #p170img1 {width:413px;height:48px;}




#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_171 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_171 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_171 #p171dimg1 {position:absolute;top:489px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_171 #p171dimg1 #p171img1 {width:413px;height:120px;}




#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_172 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_3 {border:none;margin: 619px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_174 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_174 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_174 #p174dimg1 {position:absolute;top:369px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_174 #p174dimg1 #p174img1 {width:413px;height:120px;}




#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_175 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_175 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_175 #p175dimg1 {position:absolute;top:377px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:156px;}
#page_175 #p175dimg1 #p175img1 {width:413px;height:156px;}




#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_176 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_176 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_177 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_177 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_177 #p177dimg1 {position:absolute;top:645px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_177 #p177dimg1 #p177img1 {width:413px;height:84px;}




#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_178 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_178 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_178 #p178dimg1 {position:absolute;top:435px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_178 #p178dimg1 #p178img1 {width:413px;height:84px;}




#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_179 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_179 #id_2 {border:none;margin: 43px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_179 #p179dimg1 {position:absolute;top:429px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_179 #p179dimg1 #p179img1 {width:413px;height:66px;}




#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_180 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_181 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_181 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_182 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_182 #p182dimg1 {position:absolute;top:326px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_182 #p182dimg1 #p182img1 {width:413px;height:66px;}




#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_183 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_183 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_184 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_184 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_184 #p184dimg1 {position:absolute;top:521px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_184 #p184dimg1 #p184img1 {width:413px;height:120px;}




#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_185 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_186 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_2 {border:none;margin: 54px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_186 #p186dimg1 {position:absolute;top:453px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:48px;}
#page_186 #p186dimg1 #p186img1 {width:413px;height:48px;}




#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_187 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_188 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_188 #id_2 {border:none;margin: 133px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_189 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_189 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_189 #p189dimg1 {position:absolute;top:93px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:228px;}
#page_189 #p189dimg1 #p189img1 {width:413px;height:228px;}




#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_190 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_190 #p190dimg1 {position:absolute;top:365px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:175px;}
#page_190 #p190dimg1 #p190img1 {width:413px;height:175px;}




#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_191 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_191 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_192 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_192 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_193 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_193 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_193 #p193dimg1 {position:absolute;top:435px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:102px;}
#page_193 #p193dimg1 #p193img1 {width:413px;height:102px;}




#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_194 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_194 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_194 #p194dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_194 #p194dimg1 #p194img1 {width:416px;height:1px;}




#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_195 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_195 #id_2 {border:none;margin: 114px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_196 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_196 #id_2 {border:none;margin: 642px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_196 #id_3 {border:none;margin: 121px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_196 #p196dimg1 {position:absolute;top:46px;left:66px;z-index:-1;width:455px;height:609px;}
#page_196 #p196dimg1 #p196img1 {width:455px;height:609px;}




#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_197 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_197 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_197 #p197dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_197 #p197dimg1 #p197img1 {width:415px;height:1px;}




#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_198 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_198 #id_2 {border:none;margin: 103px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_199 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_199 #id_2 {border:none;margin: 242px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_199 #p199dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:474px;}
#page_199 #p199dimg1 #p199img1 {width:415px;height:474px;}




#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_200 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_200 #id_2 {border:none;margin: 58px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_200 #p200dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:242px;}
#page_200 #p200dimg1 #p200img1 {width:416px;height:242px;}




#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_201 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_201 #id_2 {border:none;margin: 79px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_201 #p201dimg1 {position:absolute;top:579px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:133px;}
#page_201 #p201dimg1 #p201img1 {width:413px;height:133px;}




#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_202 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_202 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_202 #p202dimg1 {position:absolute;top:46px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:220px;}
#page_202 #p202dimg1 #p202img1 {width:413px;height:220px;}




#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_203 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_203 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_204 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_204 #id_2 {border:none;margin: 57px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_204 #p204dimg1 {position:absolute;top:620px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:114px;}
#page_204 #p204dimg1 #p204img1 {width:413px;height:114px;}




#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_205 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_205 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_205 #p205dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:696px;}
#page_205 #p205dimg1 #p205img1 {width:415px;height:696px;}




#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_206 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_206 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_206 #p206dimg1 {position:absolute;top:293px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_206 #p206dimg1 #p206img1 {width:413px;height:66px;}




#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_207 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_207 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_207 #p207dimg1 {position:absolute;top:474px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_207 #p207dimg1 #p207img1 {width:413px;height:66px;}




#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_208 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_208 #id_2 {border:none;margin: 565px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_209 #p209dimg1 {position:absolute;top:701px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_209 #p209dimg1 #p209img1 {width:415px;height:1px;}




#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_210 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_210 #p210dimg1 {position:absolute;top:670px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_210 #p210dimg1 #p210img1 {width:416px;height:1px;}




#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_211 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_211 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_211 #p211dimg1 {position:absolute;top:742px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_211 #p211dimg1 #p211img1 {width:415px;height:1px;}




#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_212 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_212 #p212dimg1 {position:absolute;top:706px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_212 #p212dimg1 #p212img1 {width:416px;height:1px;}




#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_213 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_213 #p213dimg1 {position:absolute;top:470px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:248px;}
#page_213 #p213dimg1 #p213img1 {width:415px;height:248px;}




#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_214 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_214 #p214dimg1 {position:absolute;top:488px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:102px;}
#page_214 #p214dimg1 #p214img1 {width:413px;height:102px;}




#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_215 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_2 {border:none;margin: 39px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_215 #p215dimg1 {position:absolute;top:236px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:156px;}
#page_215 #p215dimg1 #p215img1 {width:413px;height:156px;}




#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_216 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_216 #p216dimg1 {position:absolute;top:75px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:643px;}
#page_216 #p216dimg1 #p216img1 {width:416px;height:643px;}




#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_217 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_2 {border:none;margin: 74px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_217 #p217dimg1 {position:absolute;top:308px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:318px;}
#page_217 #p217dimg1 #p217img1 {width:413px;height:318px;}




#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_218 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_218 #p218dimg1 {position:absolute;top:718px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_218 #p218dimg1 #p218img1 {width:416px;height:1px;}




#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_219 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_219 #p219dimg1 {position:absolute;top:93px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:649px;}
#page_219 #p219dimg1 #p219img1 {width:415px;height:649px;}




#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_220 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_220 #p220dimg1 {position:absolute;top:235px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_220 #p220dimg1 #p220img1 {width:413px;height:66px;}




#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_221 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_221 #p221dimg1 {position:absolute;top:470px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:248px;}
#page_221 #p221dimg1 #p221img1 {width:415px;height:248px;}




#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_222 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_222 #p222dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_222 #p222dimg1 #p222img1 {width:416px;height:1px;}




#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_223 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_2 {border:none;margin: 168px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_224 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_224 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_224 #p224dimg1 {position:absolute;top:387px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:355px;}
#page_224 #p224dimg1 #p224img1 {width:416px;height:355px;}




#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_226 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_226 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_226 #p226dimg1 {position:absolute;top:345px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:349px;}
#page_226 #p226dimg1 #p226img1 {width:416px;height:349px;}




#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_227 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_227 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_227 #p227dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_227 #p227dimg1 #p227img1 {width:415px;height:1px;}




#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_228 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_228 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_228 #p228dimg1 {position:absolute;top:304px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:414px;}
#page_228 #p228dimg1 #p228img1 {width:416px;height:414px;}




#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_229 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_229 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_229 #p229dimg1 {position:absolute;top:638px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:104px;}
#page_229 #p229dimg1 #p229img1 {width:415px;height:104px;}




#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_230 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_230 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_230 #p230dimg1 {position:absolute;top:621px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:48px;}
#page_230 #p230dimg1 #p230img1 {width:413px;height:48px;}




#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_231 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_231 #id_2 {border:none;margin: 691px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_233 #p233dimg1 {position:absolute;top:572px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_233 #p233dimg1 #p233img1 {width:413px;height:66px;}




#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_234 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_234 #p234dimg1 {position:absolute;top:718px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_234 #p234dimg1 #p234img1 {width:416px;height:1px;}




#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_235 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_235 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_235 #p235dimg1 {position:absolute;top:429px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:289px;}
#page_235 #p235dimg1 #p235img1 {width:415px;height:289px;}




#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_236 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_236 #id_2 {border:none;margin: 229px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_238 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_238 #id_2 {border:none;margin: 84px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_238 #p238dimg1 {position:absolute;top:149px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_238 #p238dimg1 #p238img1 {width:413px;height:84px;}




#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_239 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_2 {border:none;margin: 69px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_240 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_240 #id_2 {border:none;margin: 57px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_241 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_241 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_241 #p241dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:138px;}
#page_241 #p241dimg1 #p241img1 {width:413px;height:138px;}




#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_242 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_242 #id_2 {border:none;margin: 57px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_242 #p242dimg1 {position:absolute;top:633px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:97px;}
#page_242 #p242dimg1 #p242img1 {width:413px;height:97px;}




#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_243 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_243 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_243 #p243dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:684px;}
#page_243 #p243dimg1 #p243img1 {width:415px;height:684px;}




#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_244 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_244 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_244 #p244dimg1 {position:absolute;top:325px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:417px;}
#page_244 #p244dimg1 #p244img1 {width:416px;height:417px;}




#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_245 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_245 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_246 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_246 #id_2 {border:none;margin: 73px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_246 #p246dimg1 {position:absolute;top:218px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_246 #p246dimg1 #p246img1 {width:413px;height:84px;}




#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_247 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_247 #id_2 {border:none;margin: 72px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_247 #p247dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:102px;}
#page_247 #p247dimg1 #p247img1 {width:413px;height:102px;}




#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_248 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_248 #id_2 {border:none;margin: 52px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_248 #p248dimg1 {position:absolute;top:78px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_248 #p248dimg1 #p248img1 {width:413px;height:120px;}




#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_249 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_249 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_250 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_2 {border:none;margin: 420px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_251 #p251dimg1 {position:absolute;top:208px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:229px;}
#page_251 #p251dimg1 #p251img1 {width:413px;height:229px;}




#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_254 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_255 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_255 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_255 #p255dimg1 {position:absolute;top:718px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_255 #p255dimg1 #p255img1 {width:415px;height:1px;}




#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_256 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_256 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_257 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_257 #id_2 {border:none;margin: 97px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_258 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_258 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_258 #p258dimg1 {position:absolute;top:171px;left:65px;z-index:-1;width:417px;height:535px;}
#page_258 #p258dimg1 #p258img1 {width:417px;height:535px;}




#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_259 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_259 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_260 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_260 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_261 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_261 #id_2 {border:none;margin: 104px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_262 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_262 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_262 #p262dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:415px;height:314px;}
#page_262 #p262dimg1 #p262img1 {width:415px;height:314px;}




#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_263 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 7px;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 10px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 128px 0px 0px 2px;padding: 0px;border:none;width: 529px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_3 {border:none;margin: 9px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_4 {border:none;margin: 45px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_263 #p263dimg1 {position:absolute;top:99px;left:0px;z-index:-1;width:409px;height:368px;}
#page_263 #p263dimg1 #p263img1 {width:409px;height:368px;}

#page_263 #p263inl_img1 {position:relative;width:18px;height:5px;}
#page_263 #p263inl_img2 {position:relative;width:1px;height:5px;}



#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_264 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_264 #id_2 {border:none;margin: 75px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_265 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_265 #id_2 {border:none;margin: 186px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_266 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_266 #id_2 {float:left;border:none;margin: 130px 0px 0px 41px;padding: 0px;border:none;width: 740px;overflow: hidden;}
#page_266 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_266 #p266dimg1 {position:absolute;top:169px;left:55px;z-index:-1;width:668px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_266 #p266dimg1 #p266img1 {width:668px;height:2px;}




#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_267 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 {border:none;margin: 120px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_268 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 {float:left;border:none;margin: 131px 0px 0px 40px;padding: 0px;border:none;width: 741px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_268 #p268dimg1 {position:absolute;top:171px;left:54px;z-index:-1;width:667px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_268 #p268dimg1 #p268img1 {width:667px;height:1px;}




#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_269 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_270 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_270 #p270dimg1 {position:absolute;top:706px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_270 #p270dimg1 #p270img1 {width:416px;height:1px;}




#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_271 #id_1 {float:left;border:none;margin: 74px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_271 #p271dimg1 {position:absolute;top:115px;left:24px;z-index:-1;width:729px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_271 #p271dimg1 #p271img1 {width:729px;height:1px;}




#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_272 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_273 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_274 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 {border:none;margin: 408px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_275 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 {border:none;margin: 85px 0px 0px 7px;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 386px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 155px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_3 {border:none;margin: 5px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_4 {border:none;margin: 47px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_275 #p275dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:401px;height:284px;}
#page_275 #p275dimg1 #p275img1 {width:401px;height:284px;}




#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_276 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 {border:none;margin: 103px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_277 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 {border:none;margin: 319px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_278 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 {border:none;margin: 85px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_279 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 {border:none;margin: 140px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_280 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 {border:none;margin: 121px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_281 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_281 #p281dimg1 {position:absolute;top:694px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_281 #p281dimg1 #p281img1 {width:415px;height:1px;}




#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_282 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_282 #p282dimg1 {position:absolute;top:730px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_282 #p282dimg1 #p282img1 {width:416px;height:1px;}




#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_283 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 {border:none;margin: 240px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_284 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 80px;padding: 0px;border:none;width: 389px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 88px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 372px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_3 {border:none;margin: 5px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_4 {border:none;margin: 162px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_284 #p284dimg1 {position:absolute;top:46px;left:66px;z-index:-1;width:413px;height:284px;}
#page_284 #p284dimg1 #p284img1 {width:413px;height:284px;}




#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_285 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 {border:none;margin: 320px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 848px;}
#page_286 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 10px;padding: 0px;border:none;width: 825px;overflow: hidden;}





#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_287 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_288 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_288 #p288dimg1 {position:absolute;top:99px;left:65px;z-index:-1;width:417px;height:231px;}
#page_288 #p288dimg1 #p288img1 {width:417px;height:231px;}




#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_289 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_289 #id_2 {border:none;margin: 115px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_289 #p289dimg1 {position:absolute;top:316px;left:0px;z-index:-1;width:412px;height:231px;}
#page_289 #p289dimg1 #p289img1 {width:412px;height:231px;}

#page_289 #p289inl_img1 {position:relative;width:6px;height:6px;}
#page_289 #p289inl_img2 {position:relative;width:1px;height:6px;}
#page_289 #p289inl_img3 {position:relative;width:7px;height:6px;}



#page_290 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_290 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_290 #id_2 {border:none;margin: 231px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_291 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_291 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_291 #id_2 {border:none;margin: 153px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_291 #p291dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:407px;height:246px;}
#page_291 #p291dimg1 #p291img1 {width:407px;height:246px;}

#page_291 #p291inl_img1 {position:relative;width:6px;height:6px;}
#page_291 #p291inl_img2 {position:relative;width:1px;height:6px;}
#page_291 #p291inl_img3 {position:relative;width:7px;height:6px;}



#page_292 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_292 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_292 #id_2 {border:none;margin: 100px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_293 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_293 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_293 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_293 #p293dimg1 {position:absolute;top:48px;left:0px;z-index:-1;width:414px;height:510px;}
#page_293 #p293dimg1 #p293img1 {width:414px;height:510px;}




#page_294 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_294 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_294 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_295 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_295 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_295 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_295 #p295dimg1 {position:absolute;top:730px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_295 #p295dimg1 #p295img1 {width:415px;height:1px;}




#page_296 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_296 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_296 #id_2 {border:none;margin: 52px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_297 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_297 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_297 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_298 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_298 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_298 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_299 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_299 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_299 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_299 #p299dimg1 {position:absolute;top:352px;left:0px;z-index:-1;width:418px;height:364px;}
#page_299 #p299dimg1 #p299img1 {width:418px;height:364px;}




#page_300 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 848px;}
#page_300 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_300 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 10px;padding: 0px;border:none;width: 825px;overflow: hidden;}

#page_300 #p300dimg1 {position:absolute;top:381px;left:22px;z-index:-1;width:731px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_300 #p300dimg1 #p300img1 {width:731px;height:2px;}




#page_301 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 848px;}
#page_301 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_301 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 11px;padding: 0px;border:none;width: 824px;overflow: hidden;}

#page_301 #p301dimg1 {position:absolute;top:355px;left:23px;z-index:-1;width:730px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_301 #p301dimg1 #p301img1 {width:730px;height:1px;}




#page_302 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_302 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_302 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_302 #p302dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_302 #p302dimg1 #p302img1 {width:416px;height:1px;}




#page_303 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_303 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_303 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_303 #p303dimg1 {position:absolute;top:670px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_303 #p303dimg1 #p303img1 {width:415px;height:1px;}




#page_304 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_304 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_304 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_304 #p304dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_304 #p304dimg1 #p304img1 {width:416px;height:1px;}




#page_305 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_305 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_305 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_306 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_306 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_306 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_307 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_307 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_307 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_307 #p307dimg1 {position:absolute;top:706px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_307 #p307dimg1 #p307img1 {width:415px;height:1px;}




#page_308 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_308 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_308 #id_2 {border:none;margin: 40px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_309 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_309 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_309 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_309 #p309dimg1 {position:absolute;top:682px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_309 #p309dimg1 #p309img1 {width:415px;height:1px;}




#page_310 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_310 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_310 #id_2 {border:none;margin: 262px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_311 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_311 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_311 #id_2 {border:none;margin: 314px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_311 #p311dimg1 {position:absolute;top:48px;left:0px;z-index:-1;width:422px;height:520px;}
#page_311 #p311dimg1 #p311img1 {width:422px;height:520px;}




#page_312 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_312 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_2 {border:none;margin: 232px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_312 #p312dimg1 {position:absolute;top:51px;left:70px;z-index:-1;width:411px;height:492px;}
#page_312 #p312dimg1 #p312img1 {width:411px;height:492px;}




#page_313 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}

#page_313 #p313dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_313 #p313dimg1 #p313img1 {width:415px;height:1px;}




#page_314 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_314 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_314 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_315 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_315 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_315 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_316 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_316 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_316 #id_2 {border:none;margin: 95px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_317 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_317 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_317 #id_2 {border:none;margin: 237px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_318 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_318 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_2 {float:left;border:none;margin: 130px 0px 0px 9px;padding: 0px;border:none;width: 772px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_318 #p318dimg1 {position:absolute;top:184px;left:21px;z-index:-1;width:730px;height:281px;}
#page_318 #p318dimg1 #p318img1 {width:730px;height:281px;}




#page_319 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_319 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_319 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_320 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_320 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_320 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_321 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_321 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_321 #id_2 {border:none;margin: 132px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_322 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_322 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_322 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_323 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_323 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_323 #id_2 {border:none;margin: 55px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_324 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_324 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_324 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_325 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_325 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_325 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_326 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_326 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_326 #id_2 {border:none;margin: 104px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_327 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_327 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_327 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_328 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_328 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_328 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_328 #p328dimg1 {position:absolute;top:742px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_328 #p328dimg1 #p328img1 {width:416px;height:1px;}




#page_329 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_330 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_330 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_330 #id_2 {border:none;margin: 61px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_331 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_331 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_331 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_332 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_332 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_332 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_333 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_333 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_333 #id_2 {border:none;margin: 93px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_334 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_334 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_334 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_335 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_335 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_335 #id_2 {border:none;margin: 113px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_336 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_336 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_336 #id_2 {border:none;margin: 400px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_337 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_337 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_337 #id_2 {border:none;margin: 73px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_338 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_338 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_338 #id_2 {border:none;margin: 573px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_339 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}





#page_340 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_340 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_340 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_341 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_341 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_341 #id_2 {border:none;margin: 67px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_342 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_342 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_342 #id_2 {border:none;margin: 489px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_343 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_343 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_343 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_344 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_344 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_344 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_345 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_345 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_345 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_346 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_346 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_346 #id_2 {border:none;margin: 484px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_347 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_347 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_347 #id_2 {border:none;margin: 121px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_348 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_349 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_349 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_349 #id_2 {border:none;margin: 62px 0px 0px 473px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_350 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_350 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_350 #id_2 {border:none;margin: 92px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_351 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_351 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_351 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_352 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_352 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_352 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_353 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_353 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_353 #id_2 {border:none;margin: 38px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_354 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_354 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_354 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_355 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_355 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_355 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_356 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_356 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_356 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_357 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_357 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_357 #id_2 {border:none;margin: 77px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}





#page_358 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}





#page_359 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_359 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_359 #id_2 {border:none;margin: 157px 0px 0px 473px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_359 #p359dimg1 {position:absolute;top:208px;left:75px;z-index:-1;width:416px;height:376px;}
#page_359 #p359dimg1 #p359img1 {width:416px;height:376px;}




#page_360 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 848px;}
#page_360 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_360 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 10px;padding: 0px;border:none;width: 825px;overflow: hidden;}

#page_360 #p360dimg1 {position:absolute;top:153px;left:22px;z-index:-1;width:730px;height:221px;}
#page_360 #p360dimg1 #p360img1 {width:730px;height:221px;}




#page_361 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_361 #id_1 {float:left;border:none;margin: 71px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_361 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_361 #p361dimg1 {position:absolute;top:332px;left:22px;z-index:-1;width:732px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_361 #p361dimg1 #p361img1 {width:732px;height:1px;}




#page_362 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_362 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_362 #id_2 {border:none;margin: 450px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_362 #p362dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:414px;height:276px;}
#page_362 #p362dimg1 #p362img1 {width:414px;height:276px;}




#page_363 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_363 #id_1 {float:left;border:none;margin: 76px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_363 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}





#page_364 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 807px;}
#page_364 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_364 #id_2 {float:left;border:none;margin: 132px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 734px;overflow: hidden;}
#page_364 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 40px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}





#page_365 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 64px 67px;padding: 0px;border: none;width: 807px;}
#page_365 #id_1 {float:left;border:none;margin: 75px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 753px;overflow: hidden;}
#page_365 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 40px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}





#page_366 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 76px 67px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_366 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_366 #id_2 {float:left;border:none;margin: 131px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 776px;overflow: hidden;}
#page_366 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}





#page_367 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_367 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_367 #id_2 {border:none;margin: 30px 0px 0px 473px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_367 #p367dimg1 {position:absolute;top:730px;left:76px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_367 #p367dimg1 #p367img1 {width:415px;height:1px;}




#page_368 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_368 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_368 #id_2 {border:none;margin: 425px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_369 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_369 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_369 #id_2 {border:none;margin: 142px 0px 0px 485px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}

#page_369 #p369dimg1 {position:absolute;top:12px;left:80px;z-index:-1;width:402px;height:449px;}
#page_369 #p369dimg1 #p369img1 {width:402px;height:449px;}




#page_370 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_370 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 486px;overflow: hidden;}
#page_370 #id_2 {border:none;margin: 778px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_371 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_371 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 560px;overflow: hidden;}
#page_371 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 421px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}

#page_371 #p371dimg1 {position:absolute;top:24px;left:0px;z-index:-1;width:427px;height:694px;}
#page_371 #p371dimg1 #p371img1 {width:427px;height:694px;}




#page_372 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_372 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 486px;overflow: hidden;}
#page_372 #id_2 {border:none;margin: 81px 0px 0px 29px;padding: 0px;border:none;width: 531px;overflow: hidden;}
#page_372 #id_3 {border:none;margin: 35px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_372 #p372dimg1 {position:absolute;top:27px;left:26px;z-index:-1;width:451px;height:713px;}
#page_372 #p372dimg1 #p372img1 {width:451px;height:713px;}




#page_373 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 44px 32px;padding: 0px;border: none;width: 592px;}
#page_373 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 33px;padding: 0px;border:none;width: 559px;overflow: hidden;}
#page_373 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 489px;overflow: hidden;}

#page_373 #p373dimg1 {position:absolute;top:35px;left:0px;z-index:-1;width:489px;height:31px;}
#page_373 #p373dimg1 #p373img1 {width:489px;height:31px;}




#page_374 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_374 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 486px;overflow: hidden;}
#page_374 #id_2 {border:none;margin: 82px 0px 0px 20px;padding: 0px;border:none;width: 540px;overflow: hidden;}
#page_374 #id_3 {border:none;margin: 22px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_374 #p374dimg1 {position:absolute;top:28px;left:16px;z-index:-1;width:458px;height:725px;}
#page_374 #p374dimg1 #p374img1 {width:458px;height:725px;}




#page_375 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 64px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_375 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 559px;overflow: hidden;}
#page_375 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 616px;overflow: hidden;}
#page_375 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 6px;overflow: hidden;}
#page_375 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 45px;padding: 0px;border:none;width: 426px;overflow: hidden;}
#page_375 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 50px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}

#page_375 #p375dimg1 {position:absolute;top:30px;left:51px;z-index:-1;width:459px;height:725px;}
#page_375 #p375dimg1 #p375img1 {width:459px;height:725px;}




#page_376 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_376 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 560px;overflow: hidden;}
#page_376 #id_2 {border:none;margin: 14px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_376 #p376dimg1 {position:absolute;top:29px;left:28px;z-index:-1;width:462px;height:731px;}
#page_376 #p376dimg1 #p376img1 {width:462px;height:731px;}




#page_377 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 53px 17px;padding: 0px;border: none;width: 607px;}
#page_377 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 59px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_377 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 607px;overflow: hidden;}
#page_377 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 6px;overflow: hidden;}
#page_377 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 7px 0px 0px 45px;padding: 0px;border:none;width: 417px;overflow: hidden;}
#page_377 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 40px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}

#page_377 #p377dimg1 {position:absolute;top:31px;left:43px;z-index:-1;width:466px;height:735px;}
#page_377 #p377dimg1 #p377img1 {width:466px;height:735px;}




#page_378 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_378 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 560px;overflow: hidden;}
#page_378 #id_2 {border:none;margin: 14px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_378 #p378dimg1 {position:absolute;top:29px;left:28px;z-index:-1;width:462px;height:731px;}
#page_378 #p378dimg1 #p378img1 {width:462px;height:731px;}




#page_379 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_379 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 559px;overflow: hidden;}
#page_379 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 12px;padding: 0px;border:none;width: 612px;overflow: hidden;}
#page_379 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 6px;overflow: hidden;}
#page_379 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 44px;padding: 0px;border:none;width: 418px;overflow: hidden;}
#page_379 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 60px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 144px;overflow: hidden;}

#page_379 #p379dimg1 {position:absolute;top:29px;left:55px;z-index:-1;width:453px;height:716px;}
#page_379 #p379dimg1 #p379img1 {width:453px;height:716px;}




#page_380 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_380 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 560px;overflow: hidden;}
#page_380 #id_2 {border:none;margin: 14px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_380 #p380dimg1 {position:absolute;top:29px;left:28px;z-index:-1;width:462px;height:731px;}
#page_380 #p380dimg1 #p380img1 {width:462px;height:731px;}




#page_381 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 20px;padding: 0px;border: none;width: 604px;}
#page_381 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 56px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_381 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 604px;overflow: hidden;}
#page_381 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 6px;overflow: hidden;}
#page_381 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 45px;padding: 0px;border:none;width: 408px;overflow: hidden;}
#page_381 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 52px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}

#page_381 #p381dimg1 {position:absolute;top:30px;left:43px;z-index:-1;width:459px;height:723px;}
#page_381 #p381dimg1 #p381img1 {width:459px;height:723px;}




#page_382 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_382 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 486px;overflow: hidden;}
#page_382 #id_2 {border:none;margin: 82px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 529px;overflow: hidden;}
#page_382 #id_3 {border:none;margin: 25px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_382 #p382dimg1 {position:absolute;top:28px;left:27px;z-index:-1;width:457px;height:722px;}
#page_382 #p382dimg1 #p382img1 {width:457px;height:722px;}




#page_383 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_383 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_383 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 10px;padding: 0px;border:none;width: 614px;overflow: hidden;}
#page_383 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 6px;overflow: hidden;}
#page_383 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 6px 0px 0px 44px;padding: 0px;border:none;width: 420px;overflow: hidden;}
#page_383 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 60px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 144px;overflow: hidden;}

#page_383 #p383dimg1 {position:absolute;top:29px;left:53px;z-index:-1;width:454px;height:716px;}
#page_383 #p383dimg1 #p383img1 {width:454px;height:716px;}




#page_384 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 64px;padding: 0px;border: none;width: 560px;}
#page_384 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 486px;overflow: hidden;}
#page_384 #id_2 {border:none;margin: 82px 0px 0px 34px;padding: 0px;border:none;width: 526px;overflow: hidden;}
#page_384 #id_3 {border:none;margin: 30px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_384 #p384dimg1 {position:absolute;top:28px;left:30px;z-index:-1;width:454px;height:717px;}
#page_384 #p384dimg1 #p384img1 {width:454px;height:717px;}




#page_385 {position:relative; overflow: hidden;margin: 89px 0px 120px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_385 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_385 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 543px;overflow: hidden;}
#page_385 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 217px;overflow: hidden;}
#page_385 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 326px;overflow: hidden;}

#page_385 #p385dimg1 {position:absolute;top:35px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:24px;}
#page_385 #p385dimg1 #p385img1 {width:415px;height:24px;}




#page_386 {position:relative; overflow: hidden;margin: 89px 0px 129px 132px;padding: 0px;border: none;width: 492px;}
#page_386 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_386 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_386 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 218px;overflow: hidden;}
#page_386 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 274px;overflow: hidden;}

#page_386 #p386dimg1 {position:absolute;top:35px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:24px;}
#page_386 #p386dimg1 #p386img1 {width:416px;height:24px;}




.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}

.ft0{font: 28px 'Arial';line-height: 32px;}
.ft1{font: 20px 'Times New Roman';line-height: 26px;}
.ft2{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft3{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft4{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft5{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft6{font: italic 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft7{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft8{font: 24px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft9{font: 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft10{font: 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft11{font: 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft12{font: italic 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft13{font: 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft14{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft15{font: bold 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft16{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft17{font: 15px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 17px;}
.ft18{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft19{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft20{font: 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft21{font: 15px 'Arial';margin-left: 27px;line-height: 17px;}
.ft22{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft23{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft24{font: 15px 'Arial';margin-left: 28px;line-height: 17px;}
.ft25{font: 1px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft26{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft27{font: 15px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 17px;}
.ft28{font: bold 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft29{font: 13px 'Calibri';line-height: 15px;}
.ft30{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft31{font: 15px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft32{font: 14px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft33{font: 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft34{font: 15px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft35{font: 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft36{font: 15px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft37{font: 15px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft38{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft39{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft40{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft41{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft42{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft43{font: 15px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 18px;}
.ft44{font: 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft45{font: 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft46{font: 14px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft47{font: 14px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft48{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft49{font: 14px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft50{font: bold 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft51{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft52{font: bold 17px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft53{font: italic 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft54{font: italic 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft55{font: italic 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft56{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft57{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft58{font: italic 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft59{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft60{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft61{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft62{font: 12px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft63{font: 15px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft64{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft65{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft66{font: 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft67{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft68{font: italic 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft69{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft70{font: italic 12px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft71{font: italic bold 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft72{font: italic 15px 'Arial';text-decoration: underline;line-height: 17px;}
.ft73{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft74{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft75{font: italic 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft76{font: italic 12px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft77{font: italic 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft78{font: italic 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft79{font: italic 14px 'Arial';text-decoration: underline;line-height: 19px;}
.ft80{font: 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft81{font: 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft82{font: bold 16px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft83{font: bold 16px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft84{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 18px;}
.ft85{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft86{font: 25px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft87{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft88{font: 7px 'Arial';line-height: 9px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft89{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 18px;}
.ft90{font: 8px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft91{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft92{font: 11px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft93{font: 9px 'Arial';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft94{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft95{font: 7px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft96{font: 8px 'Arial';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft97{font: 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft98{font: 13px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft99{font: 13px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft100{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 16px;}
.ft101{font: 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft102{font: 11px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 12px;}
.ft103{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft104{font: italic 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft105{font: 9px 'Arial';line-height: 14px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft106{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft107{font: 9px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft108{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft109{font: 9px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft110{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft111{font: 11px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft112{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft113{font: 13px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 18px;}
.ft114{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft115{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 4px;}
.ft116{font: 10px 'Arial';background-color: #d9d9d9;line-height: 13px;}
.ft117{font: 9px 'Arial';background-color: #d9d9d9;line-height: 12px;}
.ft118{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft119{font: 12px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft120{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft121{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft122{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft123{font: 1px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft124{font: 11px 'Arial';background-color: #d9d9d9;line-height: 14px;}
.ft125{font: 12px 'Arial';background-color: #d9d9d9;line-height: 15px;}
.ft126{font: 4px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft127{font: 8px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft128{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 19px;}
.ft129{font: 1px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft130{font: 13px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 18px;}
.ft131{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 13px;}
.ft132{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 11px;}
.ft133{font: 9px 'Arial';color: #595959;line-height: 11px;}
.ft134{font: 9px 'Arial';color: #595959;line-height: 12px;}
.ft135{font: 1px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft136{font: 10px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft137{font: 1px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft138{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft139{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft140{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 12px;}
.ft141{font: 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft142{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 18px;}
.ft143{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft144{font: 8px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft145{font: 6px 'Arial';color: #595959;line-height: 6px;}
.ft146{font: 2px 'Arial';color: #595959;line-height: 2px;}
.ft147{font: 5px 'Arial';color: #595959;line-height: 6px;}
.ft148{font: 6px 'Arial';color: #595959;margin-left: 1px;line-height: 6px;}
.ft149{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft150{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft151{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft152{font: 1px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft153{font: 9px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft154{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft155{font: 8px 'Arial';color: #595959;line-height: 10px;}
.ft156{font: 8px 'Arial';color: #595959;margin-left: 2px;line-height: 10px;}
.ft157{font: 8px 'Arial';color: #595959;line-height: 9px;}
.ft158{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft159{font: bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft160{font: bold 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft161{font: bold 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft162{font: bold 15px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft163{font: bold 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft164{font: 15px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 18px;}
.ft165{font: bold 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft166{font: 25px 'Arial';margin-left: 32px;line-height: 30px;}
.ft167{font: bold 15px 'Arial';line-height: 21px;}
.ft168{font: 13px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft169{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 16px;}
.ft170{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 17px;}
.ft171{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft172{font: 24px 'Arial';margin-left: 32px;line-height: 30px;}
.ft173{font: 13px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 18px;}
.ft174{font: 10px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft175{font: 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft176{font: italic 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft177{font: 14px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 18px;}
.ft178{font: 10px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft179{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft180{font: 4px 'Arial';color: #595959;line-height: 5px;}
.ft181{font: 6px 'Arial';color: #595959;margin-left: 2px;line-height: 6px;}
.ft182{font: 11px 'Arial';color: #595959;line-height: 14px;}
.ft183{font: 1px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft184{font: 11px 'Arial';color: #595959;line-height: 10px;}
.ft185{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 7px;}
.ft186{font: 10px 'Arial';color: #595959;line-height: 4px;}
.ft187{font: 11px 'Arial';color: #595959;line-height: 13px;}
.ft188{font: 10px 'Calibri';color: #7f7f7f;line-height: 13px;}
.ft189{font: 11px 'Calibri';color: #595959;line-height: 13px;}
.ft190{font: 10px 'Calibri';color: #595959;line-height: 13px;}
.ft191{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 20px;}
.ft192{font: 10px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft193{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 20px;}
.ft194{font: bold 15px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft195{font: 9px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 12px;}
.ft196{font: 13px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft197{font: 13px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft198{font: italic 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft199{font: bold 16px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft200{font: 11px 'Arial';background-color: #e5e5e5;line-height: 14px;}
.ft201{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft202{font: 10px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft203{font: 11px 'Arial';margin-left: 10px;line-height: 14px;}
.ft204{font: italic 10px 'Arial';color: #2069ac;line-height: 14px;}
.ft205{font: italic 11px 'Arial';color: #2069ac;line-height: 14px;}
.ft206{font: 1px 'Calibri';line-height: 1px;}
.ft207{font: bold 7px 'Calibri';line-height: 9px;}
.ft208{font: bold 7px 'Calibri';line-height: 8px;}
.ft209{font: 7px 'Calibri';line-height: 8px;}
.ft210{font: 6px 'Calibri';line-height: 8px;}
.ft211{font: 7px 'Calibri';line-height: 9px;}
.ft212{font: italic 7px 'Calibri';line-height: 9px;}
.ft213{font: italic 7px 'Calibri';line-height: 8px;}
.ft214{font: bold 6px 'Calibri';line-height: 8px;}
.ft215{font: bold 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft216{font: bold 5px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft217{font: 7px 'Calibri';line-height: 7px;}
.ft218{font: bold 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft219{font: bold 8px 'Calibri';line-height: 10px;}
.ft220{font: 8px 'Calibri';line-height: 10px;}
.ft221{font: 8px 'Calibri';line-height: 9px;}
.ft222{font: bold 8px 'Calibri';line-height: 9px;}
.ft223{font: bold 6px 'Calibri';line-height: 6px;}
.ft224{font: 6px 'Calibri';line-height: 7px;}
.ft225{font: bold 5px 'Calibri';line-height: 6px;}
.ft226{font: bold 9px 'Calibri';line-height: 11px;}
.ft227{font: 1px 'Calibri';line-height: 10px;}
.ft228{font: bold 11px 'Calibri';line-height: 13px;}
.ft229{font: bold 9px 'Calibri';line-height: 10px;}
.ft230{font: italic bold 9px 'Calibri';color: #0053a3;line-height: 11px;}
.ft231{font: italic bold 9px 'Calibri';line-height: 11px;}
.ft232{font: 9px 'Calibri';line-height: 11px;}
.ft233{font: 9px 'Calibri';line-height: 10px;}
.ft234{font: 11px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 14px;}
.ft235{font: 10px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 14px;}
.ft236{font: 11px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 14px;}
.ft237{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft238{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft239{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft240{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft241{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft242{font: 10px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft243{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft244{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 14px;}
.ft245{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 15px;}

.p0{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;padding-right: 194px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;margin-top: 450px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: left;padding-right: 167px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p5{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p6{text-align: left;padding-right: 174px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: justify;padding-right: 6px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p12{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p13{text-align: justify;padding-right: 5px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p14{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p15{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p16{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p17{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p18{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p19{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p20{text-align: left;padding-left: 244px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p21{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p25{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p28{text-align: left;padding-left: 409px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p29{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: left;padding-left: 104px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p32{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p33{text-align: right;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: right;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p35{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p36{text-align: right;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p37{text-align: left;padding-left: 37px;padding-right: 165px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -37px;}
.p38{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p40{text-align: left;padding-left: 311px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: left;padding-left: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: left;padding-left: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p46{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: left;padding-left: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p49{text-align: left;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p50{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p51{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p52{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 132px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p53{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p55{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p56{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p58{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p59{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p60{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p61{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p62{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p64{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p65{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p66{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p67{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p68{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p69{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p70{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p71{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p72{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p73{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p74{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p75{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p78{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p79{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p80{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p81{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p82{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p83{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p84{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 1px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p85{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 1px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p86{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 6px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p87{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 6px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p88{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p89{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p90{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p91{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p92{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 67px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p93{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p94{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 67px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p95{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 71px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p96{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p97{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p98{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p99{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p101{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p103{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p104{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p107{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p108{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p109{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p110{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p111{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p113{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p114{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p115{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p116{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p117{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p118{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 67px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p119{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p120{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 67px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p121{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p122{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 144px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p124{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p125{text-align: justify;padding-left: 193px;padding-right: 317px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -4px;}
.p126{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: right;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p128{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p129{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 261px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: left;padding-left: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p135{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p136{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 286px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 269px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p138{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p139{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p140{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p141{text-align: right;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p143{text-align: right;padding-right: 183px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p145{text-align: left;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p146{text-align: left;padding-left: 261px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p148{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p149{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p150{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p151{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p152{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p153{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p154{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p155{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p156{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p157{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p158{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p159{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p160{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p162{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p163{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p164{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p165{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p166{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p167{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p168{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p169{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p170{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p171{text-align: left;padding-left: 281px;padding-right: 86px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p172{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p174{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p175{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p176{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 224px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p177{text-align: left;padding-right: 128px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p178{text-align: left;padding-left: 185px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p179{text-align: left;padding-left: 194px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p180{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p181{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p182{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p183{text-align: left;padding-left: 252px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p184{text-align: left;padding-left: 252px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p186{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 172px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 246px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p189{text-align: left;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p190{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p191{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p192{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p193{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p194{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p196{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p197{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p198{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p199{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p200{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p201{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p202{text-align: left;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p203{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p204{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p205{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p206{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p207{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p208{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p209{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p210{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p211{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p212{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p214{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p215{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p216{text-align: justify;padding-right: 133px;padding-top: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p218{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p219{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p220{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p221{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p222{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p223{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p224{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p225{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p226{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p227{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p228{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p229{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 278px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p230{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p231{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p232{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p233{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p234{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 13px;}
.p235{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p236{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p237{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p238{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p239{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p240{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 248px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p241{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p242{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p244{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 79px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p245{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p246{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 132px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p247{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p248{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p249{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p250{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p251{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p252{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p253{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p254{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p255{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p256{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p257{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 132px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p258{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p260{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p261{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p262{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p263{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p264{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p265{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p266{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p267{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p268{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p269{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p270{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p271{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p272{text-align: left;margin-top: 647px;margin-bottom: 0px;}
.p273{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p274{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p275{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p276{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 88px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p277{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p278{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p279{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: left;padding-right: 77px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p281{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 138px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p282{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p283{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p284{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p285{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p286{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p287{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 79px;margin-top: 498px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p291{text-align: left;padding-left: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p292{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 130px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p293{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 128px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p294{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p295{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p298{text-align: left;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p299{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p300{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p302{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p303{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p304{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p305{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p306{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p307{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p308{text-align: right;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p309{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 134px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p310{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p311{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p312{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 132px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p314{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p315{text-align: left;margin-top: 209px;margin-bottom: 0px;}
.p316{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:145px;height:13px;}
.p317{text-align: left;padding-left: 75px;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p318{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p319{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p320{text-align: right;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p321{text-align: right;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p322{text-align: right;padding-right: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p323{text-align: right;padding-right: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p324{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p325{text-align: center;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p326{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p327{text-align: left;padding-left: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p328{text-align: right;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p329{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:239px;height:14px;}
.p330{text-align: left;padding-right: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:96px;height:13px;}
.p332{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p333{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p334{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p335{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p336{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p337{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p338{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p339{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p340{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 277px;margin-bottom: 0px;}
.p341{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p342{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p343{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p344{text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p345{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:26px;height:13px;}
.p347{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:140px;height:13px;}
.p348{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:420px;height:13px;}
.p349{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p351{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p352{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: left;padding-left: 82px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p355{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 127px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p359{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 379px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p361{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:53px;height:11px;}
.p363{text-align: right;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p364{text-align: right;padding-right: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p365{text-align: right;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p366{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p367{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p369{text-align: left;padding-right: 140px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p370{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:168px;height:13px;}
.p371{text-align: right;padding-right: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p372{text-align: right;padding-right: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p373{text-align: right;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p374{text-align: right;padding-right: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p375{text-align: right;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p376{text-align: right;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p377{text-align: justify;padding-right: 130px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p378{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p379{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: left;padding-left: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p381{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p383{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p384{text-align: left;margin-top: 436px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p386{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p387{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p388{text-align: right;padding-right: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p389{text-align: right;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p390{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p391{text-align: center;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p392{text-align: left;padding-left: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p393{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:65px;height:13px;}
.p394{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 245px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p396{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p397{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p398{text-align: left;padding-left: 224px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p399{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 157px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: left;padding-left: 164px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;}
.p401{text-align: left;padding-left: 132px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p402{text-align: left;padding-left: 111px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p403{text-align: left;padding-left: 247px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p405{text-align: left;padding-left: 105px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p406{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p407{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 79px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p408{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p409{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p410{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p411{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p412{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p413{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p414{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p415{text-align: right;padding-right: 125px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p416{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 93px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p417{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:22px;height:13px;}
.p419{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:150px;height:13px;}
.p420{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p421{text-align: right;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p422{text-align: right;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p423{text-align: left;padding-right: 68px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:185px;height:13px;}
.p425{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:363px;height:13px;}
.p426{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p427{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 93px;margin-bottom: 0px;}
.p428{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p429{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p430{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p431{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:22px;height:6px;}
.p433{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:7px;height:2px;}
.p434{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: left;padding-left: 93px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p436{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p437{text-align: left;padding-right: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: left;padding-right: 90px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p439{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p441{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 81px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p442{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p443{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p444{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p445{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p446{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p447{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p448{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p449{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: left;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p452{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p453{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 215px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p454{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p455{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p457{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 177px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p458{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p459{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p460{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p461{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p462{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p463{text-align: left;padding-left: 54px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p464{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p465{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p466{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p467{text-align: left;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;}
.p468{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p469{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p470{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p471{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p472{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: left;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p475{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 159px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: left;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 116px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: left;margin-top: 131px;margin-bottom: 0px;}
.p479{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p480{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 210px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p484{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p485{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p486{text-align: left;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px;}
.p487{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 137px;margin-bottom: 0px;}
.p488{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p490{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px;}
.p492{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 160px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p493{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:140px;height:14px;}
.p494{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:156px;height:13px;}
.p495{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:224px;height:14px;}
.p496{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:182px;height:13px;}
.p497{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:366px;height:13px;}
.p498{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p500{text-align: left;padding-left: 97px;padding-right: 77px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p501{text-align: right;padding-right: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p502{text-align: right;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p503{text-align: left;padding-left: 22px;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p504{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:27px;height:13px;}
.p506{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:210px;height:10px;}
.p507{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p508{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p509{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p510{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p512{text-align: left;padding-right: 138px;margin-top: 301px;margin-bottom: 0px;}
.p513{text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p514{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p515{text-align: justify;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p516{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 270px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p517{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p518{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p519{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p520{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p521{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p522{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p523{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p524{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p525{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p526{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p527{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p528{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p529{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p530{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p531{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p532{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p533{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p534{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 225px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p535{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p536{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p537{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p538{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p539{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p540{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p541{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 215px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p542{text-align: left;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p543{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p544{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 117px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p545{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p546{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p547{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p548{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p549{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p550{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p551{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p552{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 81px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p553{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p554{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p555{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p556{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p557{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p558{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p559{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p560{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p561{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p562{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p563{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p564{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p565{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p567{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p568{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p569{text-align: left;padding-right: 207px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p570{text-align: right;padding-left: 7px;padding-right: 443px;margin-top: 98px;margin-bottom: 0px;}
.p571{text-align: right;padding-right: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p572{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p573{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p575{text-align: left;padding-left: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p576{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 86px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p577{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p578{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 30px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p579{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p580{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p582{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p583{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p584{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p585{text-align: left;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p587{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p588{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p589{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p590{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p591{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 156px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p592{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p593{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p595{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 233px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p596{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p599{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 22px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p600{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p601{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p602{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 92px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p603{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p604{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p605{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 136px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p608{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p609{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p610{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p611{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 164px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p612{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p613{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 99px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p614{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p615{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p616{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 135px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p617{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p619{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p620{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 115px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p621{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 132px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 277px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p623{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p624{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p625{text-align: justify;padding-right: 133px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p626{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p627{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p628{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;padding-top: 1px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p629{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p630{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p631{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 159px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p632{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p634{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p635{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 280px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p636{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 129px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p639{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p640{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p641{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p642{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p643{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p644{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p645{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p646{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p647{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p648{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p650{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p651{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p652{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p654{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 141px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p655{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p657{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p658{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p659{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p660{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p661{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p662{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 224px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p664{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px;}
.p665{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p666{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p667{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p668{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 199px;margin-bottom: 0px;}
.p669{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p670{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p673{text-align: left;padding-right: 132px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p674{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p675{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;padding-top: 1px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p676{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 85px;margin-top: 325px;margin-bottom: 0px;}
.p677{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p678{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: left;padding-left: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p680{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 104px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p681{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p682{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p683{text-align: left;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p684{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:230px;height:10px;}
.p685{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p686{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:9px;}
.p687{text-align: left;padding-left: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: left;padding-left: 116px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p689{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p690{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p691{text-align: left;padding-right: 130px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p692{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p693{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:151px;height:13px;}
.p694{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p695{text-align: right;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p696{text-align: right;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p697{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p698{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:169px;height:13px;}
.p699{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:379px;height:13px;}
.p700{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p701{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 36px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p702{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 64px;margin-top: 498px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 40px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: left;padding-left: 99px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p706{text-align: right;padding-right: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p707{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p708{text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p709{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:57px;height:13px;}
.p710{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p711{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p712{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p713{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p714{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:8px;height:5px;}
.p715{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p716{text-align: left;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p717{text-align: left;padding-right: 20px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p718{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p719{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 122px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p720{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p721{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p722{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 85px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p723{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p724{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p725{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:191px;height:13px;}
.p726{text-align: left;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p727{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p728{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:143px;height:14px;}
.p729{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p730{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p731{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p732{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:172px;height:14px;}
.p733{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p734{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 251px;margin-bottom: 0px;}
.p735{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p736{text-align: left;padding-left: 163px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p737{text-align: left;padding-right: 132px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p738{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 45px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p739{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p740{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 90px;margin-bottom: 0px;}
.p741{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p742{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:16px;height:13px;}
.p743{text-align: left;padding-left: 40px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p744{text-align: left;padding-left: 161px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p745{text-align: left;padding-right: 132px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p747{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 26px;}
.p748{text-align: left;padding-left: 173px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p749{text-align: left;padding-right: 120px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p751{text-align: left;padding-right: 72px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p752{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 87px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p753{text-align: left;margin-top: 378px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:142px;height:14px;}
.p755{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p756{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p757{text-align: right;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p758{text-align: right;padding-right: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p759{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:137px;height:14px;}
.p760{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:95px;height:13px;}
.p761{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:97px;height:14px;}
.p762{text-align: left;padding-left: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p763{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:25px;height:6px;}
.p764{text-align: right;padding-right: 61px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p765{text-align: right;padding-right: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p766{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:175px;height:14px;}
.p767{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px;}
.p768{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p769{text-align: left;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p770{text-align: left;padding-right: 144px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p771{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 220px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p772{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p773{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p774{text-align: left;padding-right: 153px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p775{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 72px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p776{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p777{text-align: left;padding-left: 221px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p778{text-align: left;padding-left: 188px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p779{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 113px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p780{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 144px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p781{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p782{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p783{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 84px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p784{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: left;padding-left: 75px;padding-right: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p786{text-align: left;padding-left: 75px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p787{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:146px;height:13px;}
.p788{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:402px;height:13px;}
.p789{text-align: left;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p790{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 223px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p791{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p792{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p793{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p794{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 260px;margin-bottom: 0px;}
.p795{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 240px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p796{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px;}
.p797{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p798{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p799{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p800{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p801{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p802{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 132px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p803{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p804{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p805{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p806{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p807{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p808{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 4px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p809{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p810{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p811{text-align: right;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p812{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p813{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p814{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p815{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p816{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 127px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p817{text-align: left;padding-left: 95px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p818{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p819{text-align: left;padding-left: 273px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p820{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 144px;margin-top: 526px;margin-bottom: 0px;}
.p821{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p822{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:102px;height:14px;}
.p823{text-align: right;padding-right: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p824{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:146px;height:14px;}
.p825{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p826{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p827{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p828{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:119px;height:13px;}
.p829{text-align: left;padding-left: 108px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p830{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p831{text-align: center;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p832{text-align: center;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p833{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p834{text-align: center;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p835{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:36px;height:13px;}
.p836{text-align: left;padding-left: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p837{text-align: center;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p838{text-align: left;padding-left: 28px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p839{text-align: left;padding-left: 56px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p840{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:446px;height:14px;}
.p841{text-align: center;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p842{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:24px;height:13px;}
.p843{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:420px;height:14px;}
.p844{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:102px;height:13px;}
.p845{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:446px;height:13px;}
.p846{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 159px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p847{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 133px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p848{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 133px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p849{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 133px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p850{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 128px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p851{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px;}
.p852{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p853{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p854{text-align: right;padding-right: 65px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p855{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p856{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p857{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p858{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 345px;margin-bottom: 0px;}
.p859{text-align: left;padding-left: 80px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p860{text-align: left;padding-left: 415px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p861{text-align: left;padding-left: 369px;padding-right: 138px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 1px;}
.p862{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:60px;height:6px;}
.p863{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px;}
.p864{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 131px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p865{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 132px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p866{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 189px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p867{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p868{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 128px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p869{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 135px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p870{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p871{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p872{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p873{text-align: left;padding-left: 10px;padding-right: 130px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p874{text-align: left;padding-left: 408px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p875{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p876{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p877{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 83px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p878{text-align: left;padding-left: 27px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p879{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 129px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p880{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 100px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p881{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 90px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p882{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 87px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p883{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 85px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p884{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p885{text-align: justify;padding-right: 111px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px;}
.p886{text-align: left;padding-right: 107px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p887{text-align: left;padding-right: 103px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p888{text-align: left;padding-left: 435px;margin-top: 459px;margin-bottom: 0px;}
.p889{text-align: right;padding-right: 210px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p890{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 120px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p891{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 86px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p892{text-align: left;margin-top: 214px;margin-bottom: 0px;}
.p893{text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 49px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p894{text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 53px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p895{text-align: left;padding-left: 82px;padding-right: 50px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p896{text-align: right;padding-right: 49px;margin-top: 166px;margin-bottom: 0px;}
.p897{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:65px;height:6px;}
.p898{text-align: left;padding-left: 59px;padding-right: 114px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px;}
.p899{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p900{text-align: center;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p901{text-align: center;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p902{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 381px;margin-bottom: 0px;}
.p903{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p904{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p905{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p906{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 142px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p907{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 100px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p908{text-align: left;padding-left: 430px;margin-top: 236px;margin-bottom: 0px;}
.p909{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:66px;height:6px;}
.p910{text-align: left;padding-left: 59px;padding-right: 92px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px;}
.p911{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 312px;margin-bottom: 0px;}
.p912{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 59px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p913{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 51px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p914{text-align: right;padding-right: 51px;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;}
.p915{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:64px;height:6px;}
.p916{text-align: left;padding-left: 59px;padding-right: 85px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px;}
.p917{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 331px;margin-bottom: 0px;}
.p918{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 127px;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;}
.p919{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 119px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p920{text-align: left;padding-left: 421px;margin-top: 267px;margin-bottom: 0px;}
.p921{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p922{text-align: center;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p923{text-align: center;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p924{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p925{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p926{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p927{text-align: left;padding-left: 83px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p928{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 119px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p929{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p930{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p931{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 135px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p932{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 118px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p933{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 121px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p934{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 188px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p935{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 118px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p936{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 120px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p937{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 125px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p938{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 153px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -22px;}
.p939{text-align: right;padding-right: 118px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p940{text-align: left;padding-left: 42px;padding-right: 89px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p941{text-align: left;padding-left: 42px;padding-right: 83px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p942{text-align: left;padding-left: 42px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p943{text-align: left;margin-top: 453px;margin-bottom: 0px;}
.p944{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p945{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p946{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p947{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p948{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 37px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p949{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p950{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -11px;}
.p951{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p952{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p953{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 22px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p954{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p955{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 61px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p956{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 37px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p957{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 22px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p958{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 36px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p959{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p960{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 56px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p961{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 148px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p962{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p963{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 135px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p964{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 133px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p965{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 175px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p966{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 162px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p967{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 149px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p968{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 134px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p969{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 137px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p970{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 141px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p971{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 148px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p972{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 139px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p973{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 142px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p974{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 144px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p975{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p976{text-align: left;padding-right: 35px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p977{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p978{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 61px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p979{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 18px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p980{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 53px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p981{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p982{text-align: left;padding-right: 37px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p983{text-align: left;padding-left: 22px;padding-right: 30px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p984{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p985{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 38px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p986{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 88px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p987{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 82px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p988{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p989{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 89px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p990{text-align: left;padding-right: 121px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 17px;}
.p991{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p992{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 78px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p993{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 92px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p994{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p995{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p996{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p997{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 79px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p998{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 369px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p999{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 383px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1000{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 373px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1001{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 362px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 306px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 303px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 368px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 299px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 361px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 312px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 309px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 370px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 308px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 298px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 367px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 378px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 351px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 455px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 363px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 301px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 356px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 295px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 259px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td91{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td92{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 259px;vertical-align: bottom;}
.td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 259px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td98{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td99{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 259px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td100{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td109{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td110{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td111{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td112{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td113{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td114{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td121{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td122{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td123{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td124{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td125{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td126{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td143{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td144{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td145{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td146{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td147{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td148{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td149{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td150{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td151{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td152{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;}
.td153{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td154{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td155{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td156{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td157{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td158{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td159{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td160{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td161{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td162{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td163{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td165{padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td166{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td167{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td168{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td171{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td175{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td176{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td177{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td178{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td179{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;}
.td180{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td181{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td182{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td183{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td184{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td185{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td186{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td187{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td188{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td189{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 531px;vertical-align: bottom;}
.td192{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td193{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td194{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td199{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td200{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td201{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td202{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td203{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td204{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td205{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td206{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td207{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td208{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td209{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td210{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td213{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td214{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td216{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td217{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td218{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td219{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td220{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td221{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td222{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td223{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td224{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td225{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td226{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td229{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td230{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td231{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td232{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td233{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td234{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td236{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td237{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td238{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td239{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td240{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td241{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td242{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td243{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td244{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td245{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td246{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td247{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td248{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td249{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td250{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td251{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td252{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td253{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td254{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td255{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td258{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td259{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td261{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td262{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td263{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td264{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td265{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td266{padding: 0px;margin: 0px;width: 323px;vertical-align: bottom;}
.td267{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td268{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td269{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td270{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td272{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td273{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td274{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td275{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td277{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td278{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td279{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td280{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td281{border-bottom: #bfbfbf 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td282{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td283{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td284{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td285{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td286{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td287{padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td288{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td289{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td290{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td294{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td295{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td296{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td297{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td298{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td299{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td300{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td301{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td302{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td303{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td304{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td305{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td306{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td307{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td308{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td309{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td310{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td311{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td312{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td313{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td314{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td315{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td316{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td317{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td318{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td319{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td320{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td321{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td322{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td323{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td324{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td325{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td326{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td327{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td328{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td329{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td330{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td331{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td332{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td333{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td334{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td335{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td336{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;}
.td337{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td338{padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td339{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td340{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td341{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 347px;vertical-align: bottom;}
.td343{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td344{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td345{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td346{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td347{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td348{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td349{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td350{padding: 0px;margin: 0px;width: 0px;vertical-align: bottom;}
.td351{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td352{padding: 0px;margin: 0px;width: 447px;vertical-align: bottom;}
.td353{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td354{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td355{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td356{padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td357{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td358{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td359{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td360{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td361{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td362{padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td363{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 209px;vertical-align: bottom;}
.td364{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td365{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td366{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td367{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td368{padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;}
.td369{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td370{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td371{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td372{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td373{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td374{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;}
.td375{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td376{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td377{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td378{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td379{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td380{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td381{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td382{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td383{padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td384{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td385{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td386{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td387{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td388{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 287px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td389{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td390{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td391{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td392{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td393{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td394{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td395{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td396{padding: 0px;margin: 0px;width: 345px;vertical-align: bottom;}
.td397{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td398{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td399{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;}
.td400{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td401{padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td402{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td403{padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;}
.td404{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 296px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td405{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td406{padding: 0px;margin: 0px;width: 654px;vertical-align: bottom;}
.td407{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td408{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;}
.td409{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;}
.td410{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td411{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td412{padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td413{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td414{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;}
.td415{padding: 0px;margin: 0px;width: 210px;vertical-align: bottom;}
.td416{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td417{padding: 0px;margin: 0px;width: 199px;vertical-align: bottom;}
.td418{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td419{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td420{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td421{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;}
.td422{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td423{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td424{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td425{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td426{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td427{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;}
.td428{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td429{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td430{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td431{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td432{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td433{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td434{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td435{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td436{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td437{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td438{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td439{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td440{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td441{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td442{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td443{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td444{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td445{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td446{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td447{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td448{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td449{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td450{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td451{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td452{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td453{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td454{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td455{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td456{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td457{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td458{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td459{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td460{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td461{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td462{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td463{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td464{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td465{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td466{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td467{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td468{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td469{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td470{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 280px;vertical-align: bottom;}
.td471{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td472{padding: 0px;margin: 0px;width: 280px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td473{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td474{padding: 0px;margin: 0px;width: 280px;vertical-align: bottom;}
.td475{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 280px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td476{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td477{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td478{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td479{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;}
.td480{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td481{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td482{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td483{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td484{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td485{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td486{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td487{padding: 0px;margin: 0px;width: 243px;vertical-align: bottom;}
.td488{padding: 0px;margin: 0px;width: 244px;vertical-align: bottom;}
.td489{padding: 0px;margin: 0px;width: 325px;vertical-align: bottom;}
.td490{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td491{padding: 0px;margin: 0px;width: 329px;vertical-align: bottom;}
.td492{padding: 0px;margin: 0px;width: 381px;vertical-align: bottom;}
.td493{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td494{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td495{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td496{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td497{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td498{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td499{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td500{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td501{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td502{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td503{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td504{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td505{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td506{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td507{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td508{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td509{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td510{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td511{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td512{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td513{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td514{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td515{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td516{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td517{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td518{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td519{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td520{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td521{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td522{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td523{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td524{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td525{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td526{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td527{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td528{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td529{padding: 0px;margin: 0px;width: 151px;vertical-align: bottom;}
.td530{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td531{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td532{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td533{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td534{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td535{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td536{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td537{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td538{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td539{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td540{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td541{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td542{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td543{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td544{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td545{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td546{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td547{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td548{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td549{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td550{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td551{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td552{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td553{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td554{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td555{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td556{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td557{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td558{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td559{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td560{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td561{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td562{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td563{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td564{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td565{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td566{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td567{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td568{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td569{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td570{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td571{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td572{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td573{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td574{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td575{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td576{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td577{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td578{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td579{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td580{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td581{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td582{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td583{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td584{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td585{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td586{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td587{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td588{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td589{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td590{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td591{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td592{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td593{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td594{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td595{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td596{border-bottom: #a6a6a6 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td597{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td598{border-bottom: #a6a6a6 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td599{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td600{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td601{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td602{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td603{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td604{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td605{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td606{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td607{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td608{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td609{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td610{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td611{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td612{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td613{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td614{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td615{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td616{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td617{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td618{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td619{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td620{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td621{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td622{border-top: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td623{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td624{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-top: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td625{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td626{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td627{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td628{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td629{border-top: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td630{border-top: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td631{border-top: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td632{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td633{border-left: #d9d9d9 1px solid;border-top: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td634{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td635{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td636{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td637{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td638{border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td639{border-right: #d9d9d9 1px solid;border-bottom: #7f7f7f 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td640{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td641{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td642{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td643{border-right: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td644{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td645{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td646{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td647{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td648{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td649{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td650{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td651{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td652{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #7f7f7f;}
.td653{border-left: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td654{padding: 0px;margin: 0px;width: 558px;vertical-align: bottom;}
.td655{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;}
.td656{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td657{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;}
.td658{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td659{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td660{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td661{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td662{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td663{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td664{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td665{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td666{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td667{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td668{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td669{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td670{border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td671{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td672{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td673{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td674{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td675{padding: 0px;margin: 0px;width: 265px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td676{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td677{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td678{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td679{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td680{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td681{padding: 0px;margin: 0px;width: 194px;vertical-align: bottom;}
.td682{padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td683{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td684{padding: 0px;margin: 0px;width: 279px;vertical-align: bottom;}
.td685{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td686{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td687{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td688{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td689{padding: 0px;margin: 0px;width: 680px;vertical-align: bottom;}
.td690{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td691{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td692{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;}
.td693{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td694{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td695{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td696{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td697{padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td698{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td699{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td700{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 293px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td701{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td702{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td703{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td704{padding: 0px;margin: 0px;width: 687px;vertical-align: bottom;}
.td705{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td706{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td707{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td708{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td709{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td710{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td711{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td712{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td713{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td714{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td715{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td716{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td717{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td718{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td719{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td720{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td721{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td722{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td723{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td724{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td725{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td726{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td727{padding: 0px;margin: 0px;width: 327px;vertical-align: bottom;}
.td728{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td729{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;}
.td730{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td731{padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td732{padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;}
.td733{padding: 0px;margin: 0px;width: 227px;vertical-align: bottom;}
.td734{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td735{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td736{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td737{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 255px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td738{padding: 0px;margin: 0px;width: 403px;vertical-align: bottom;}
.td739{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td740{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td741{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td742{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td743{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td744{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td745{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td746{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td747{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td748{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td749{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td750{padding: 0px;margin: 0px;width: 379px;vertical-align: bottom;}
.td751{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td752{padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;}
.td753{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td754{padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;}
.td755{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td756{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td757{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td758{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td759{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;}
.td760{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td761{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td762{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td763{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td764{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td765{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td766{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td767{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td768{padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td769{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td770{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td771{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td772{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td773{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td774{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td775{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td776{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td777{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td778{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td779{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td780{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td781{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td782{padding: 0px;margin: 0px;width: 450px;vertical-align: bottom;}
.td783{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td784{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td785{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td786{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td787{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td788{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td789{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td790{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td791{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td792{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td793{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td794{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td795{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td796{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td797{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td798{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td799{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td800{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td801{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td802{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td803{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td804{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td805{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td806{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td807{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td808{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td809{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td810{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td811{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td812{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td813{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td814{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td815{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td816{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td817{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td818{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td819{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td820{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td821{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td822{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td823{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td824{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td825{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td826{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td827{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td828{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td829{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td830{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td831{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td832{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td833{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td834{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td835{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td836{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td837{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td838{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td839{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td840{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td841{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td842{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td843{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td844{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td845{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td846{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td847{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td848{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td849{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td850{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td851{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td852{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td853{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td854{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td855{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td856{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td857{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td858{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td859{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td860{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td861{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td862{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td863{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td864{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td865{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td866{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td867{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td868{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td869{border-bottom: #e5e5e5 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;background: #e5e5e5;}
.td870{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td871{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td872{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td873{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td874{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td875{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td876{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td877{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td878{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td879{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td880{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td881{border-bottom: #d9d9d9 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td882{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td883{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td884{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td885{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td886{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td887{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td888{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td889{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td890{padding: 0px;margin: 0px;width: 421px;vertical-align: bottom;}
.td891{padding: 0px;margin: 0px;width: 446px;vertical-align: bottom;}
.td892{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 258px;vertical-align: bottom;}
.td893{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;}
.td894{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;}
.td895{padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;}
.td896{padding: 0px;margin: 0px;width: 258px;vertical-align: bottom;}
.td897{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td898{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td899{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td900{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td901{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td902{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td903{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td904{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td905{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td906{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td907{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td908{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td909{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td910{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #dcf1d1;}
.td911{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #fafd01 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td912{border-right: #fafd01 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td913{border-right: #fafd01 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fafd01;}
.td914{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td915{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td916{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td917{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td918{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td919{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td920{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td921{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td922{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td923{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td924{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td925{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td926{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td927{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td928{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td929{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td930{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td931{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td932{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td933{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td934{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td935{border-right: #fa9f6d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td936{border-right: #fa9f6d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td937{border-right: #fa9f6d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td938{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td939{border-right: #fa9f6d 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td940{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #d4d4d4;}
.td941{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td942{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td943{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td944{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td945{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td946{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td947{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td948{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td949{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td950{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td951{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td952{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td953{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td954{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td955{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td956{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td957{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td958{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td959{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td960{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td961{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td962{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td963{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td964{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td965{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td966{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td967{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td968{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td969{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td970{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td971{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td972{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td973{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td974{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td975{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td976{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td977{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td978{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td979{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td980{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td981{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td982{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td983{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td984{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td985{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td986{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td987{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td988{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td989{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td990{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td991{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td992{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td993{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td994{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td995{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td996{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td997{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td998{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td999{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td1000{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1001{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td1002{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td1003{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td1004{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td1005{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td1006{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1007{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 166px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1008{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1009{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1010{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1011{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1012{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1013{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1014{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1015{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1016{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1017{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1018{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1019{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1020{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1021{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1022{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1023{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1024{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1025{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1026{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1027{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1028{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1029{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1030{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1031{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1032{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1033{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1034{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1035{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #fa9f6d;}
.td1036{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td1037{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1038{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1039{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1040{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1041{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1042{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1043{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1044{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1045{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1046{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1047{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td1048{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td1049{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1050{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1051{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1052{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1053{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-top: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1054{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td1055{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td1056{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1057{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1058{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1059{border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1060{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td1061{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td1062{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;border-bottom: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1063{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td1064{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td1065{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td1066{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1067{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1068{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1069{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1070{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1071{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td1072{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td1073{border-right: #d4d4d4 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td1074{border-right: #000000 1px solid;border-top: #d4d4d4 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td1075{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td1076{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td1077{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td1078{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td1079{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td1080{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td1081{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td1082{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td1083{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td1084{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td1085{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td1086{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td1087{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td1088{border-left: #d4d4d4 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td1089{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td1090{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td1091{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td1092{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td1093{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td1094{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td1095{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td1096{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td1097{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td1098{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #d4d4d4 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}

.tr0{height: 21px;}
.tr1{height: 37px;}
.tr2{height: 38px;}
.tr3{height: 17px;}
.tr4{height: 19px;}
.tr5{height: 27px;}
.tr6{height: 28px;}
.tr7{height: 18px;}
.tr8{height: 14px;}
.tr9{height: 15px;}
.tr10{height: 50px;}
.tr11{height: 36px;}
.tr12{height: 70px;}
.tr13{height: 71px;}
.tr14{height: 33px;}
.tr15{height: 34px;}
.tr16{height: 16px;}
.tr17{height: 4px;}
.tr18{height: 5px;}
.tr19{height: 13px;}
.tr20{height: 1px;}
.tr21{height: 3px;}
.tr22{height: 2px;}
.tr23{height: 8px;}
.tr24{height: 32px;}
.tr25{height: 72px;}
.tr26{height: 55px;}
.tr27{height: 11px;}
.tr28{height: 23px;}
.tr29{height: 7px;}
.tr30{height: 26px;}
.tr31{height: 22px;}
.tr32{height: 10px;}
.tr33{height: 12px;}
.tr34{height: 24px;}
.tr35{height: 73px;}
.tr36{height: 74px;}
.tr37{height: 43px;}
.tr38{height: 44px;}
.tr39{height: 20px;}
.tr40{height: 48px;}
.tr41{height: 47px;}
.tr42{height: 9px;}
.tr43{height: 30px;}
.tr44{height: 31px;}
.tr45{height: 6px;}
.tr46{height: 85px;}
.tr47{height: 84px;}
.tr48{height: 103px;}
.tr49{height: 102px;}
.tr50{height: 88px;}
.tr51{height: 87px;}
.tr52{height: 145px;}
.tr53{height: 143px;}
.tr54{height: 46px;}
.tr55{height: 62px;}
.tr56{height: 142px;}
.tr57{height: 89px;}
.tr58{height: 97px;}
.tr59{height: 25px;}
.tr60{height: 105px;}
.tr61{height: 149px;}
.tr62{height: 106px;}
.tr63{height: 178px;}
.tr64{height: 150px;}
.tr65{height: 136px;}
.tr66{height: 135px;}
.tr67{height: 57px;}
.tr68{height: 56px;}

.t0{width: 415px;margin-top: 148px;font: bold 15px 'Arial';}
.t1{width: 379px;margin-left: 37px;margin-top: 1px;font: 12px 'Arial';}
.t2{width: 416px;font: 15px 'Arial';}
.t3{width: 322px;margin-left: 94px;margin-top: 1px;font: 12px 'Arial';}
.t4{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t5{width: 416px;margin-top: 29px;font: 15px 'Arial';}
.t6{width: 416px;margin-top: 17px;font: 15px 'Arial';}
.t7{width: 379px;margin-left: 37px;font: 15px 'Arial';}
.t8{width: 482px;font: bold 11px 'Arial';}
.t9{width: 416px;margin-left: 66px;font: 15px 'Arial';}
.t10{width: 487px;font: 15px 'Arial';}
.t11{width: 379px;margin-left: 37px;font: 12px 'Arial';}
.t12{width: 482px;font: 15px 'Arial';}
.t13{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 29px;font: 15px 'Arial';}
.t14{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 17px;font: 15px 'Arial';}
.t15{width: 322px;margin-left: 94px;font: 13px 'Arial';}
.t16{width: 487px;font: bold 9px 'Arial';}
.t17{width: 321px;margin-top: 18px;font: italic 12px 'Arial';}
.t18{width: 415px;font: 15px 'Arial';}
.t19{width: 321px;margin-left: 66px;margin-top: 32px;font: italic 12px 'Arial';}
.t20{width: 415px;margin-top: 28px;font: 15px 'Arial';}
.t21{width: 321px;margin-left: 66px;margin-top: 18px;font: italic 12px 'Arial';}
.t22{width: 396px;margin-left: 19px;margin-top: 28px;font: italic 15px 'Arial';}
.t23{width: 488px;font: bold 9px 'Arial';}
.t24{width: 416px;margin-top: 29px;font: 12px 'Arial';}
.t25{width: 729px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t26{width: 729px;margin-left: 24px;font: 12px 'Arial';}
.t27{width: 30px;margin-left: 14px;margin-top: 60px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t28{width: 301px;margin-left: 51px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t29{width: 379px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t30{width: 482px;font: bold 10px 'Arial';}
.t31{width: 729px;margin-left: 24px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t32{width: 218px;margin-left: 95px;margin-top: 24px;font: 8px 'Arial';}
.t33{width: 730px;margin-left: 23px;font: 12px 'Arial';}
.t34{width: 730px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t35{width: 25px;margin-top: 24px;font: 6px 'Arial';color: #595959;}
.t36{width: 339px;margin-left: 30px;font: 6px 'Arial';color: #595959;}
.t37{width: 187px;margin-left: 93px;margin-top: 4px;font: 6px 'Arial';color: #595959;}
.t38{width: 729px;font: 12px 'Arial';}
.t39{width: 510px;font: 12px 'Arial';}
.t40{width: 730px;font: 12px 'Arial';}
.t41{width: 730px;margin-left: 21px;margin-top: 8px;font: 12px 'Arial';}
.t42{width: 373px;margin-left: 16px;font: 8px 'Arial';color: #595959;}
.t43{width: 487px;font: bold 8px 'Arial';}
.t44{width: 293px;margin-left: 111px;margin-top: 13px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t45{width: 387px;font: 8px 'Arial';color: #595959;}
.t46{width: 669px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t47{width: 668px;margin-top: 5px;font: 12px 'Arial';}
.t48{width: 730px;margin-left: 23px;margin-top: 4px;font: 12px 'Arial';}
.t49{width: 26px;font: 6px 'Arial';color: #595959;}
.t50{width: 338px;margin-left: 30px;margin-top: 1px;font: 6px 'Arial';color: #595959;}
.t51{width: 372px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t52{width: 781px;font: 12px 'Arial';}
.t53{width: 397px;margin-left: 7px;margin-top: 80px;font: 10px 'Arial';color: #595959;}
.t54{width: 200px;margin-left: 132px;margin-top: 2px;font: 10px 'Calibri';color: #595959;}
.t55{width: 780px;font: 12px 'Arial';}
.t56{width: 729px;margin-top: 3px;font: 12px 'Arial';}
.t57{width: 731px;margin-left: 23px;font: 12px 'Arial';}
.t58{width: 734px;margin-left: 18px;margin-top: 7px;font: 12px 'Arial';}
.t59{width: 734px;font: 12px 'Arial';}
.t60{width: 735px;margin-left: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t61{width: 486px;font: 11px 'Arial';}
.t62{width: 483px;margin-left: 12px;font: 9px 'Arial';}
.t63{width: 483px;margin-left: 11px;font: 9px 'Arial';}
.t64{width: 489px;font: 7px 'Arial';}
.t65{width: 427px;margin-left: 27px;font: 7px 'Calibri';}
.t66{width: 483px;margin-left: 76px;font: 9px 'Arial';}
.t67{width: 431px;margin-left: 59px;font: 6px 'Arial';}
.t68{width: 483px;font: 9px 'Arial';}
.t69{width: 435px;margin-left: 15px;font: 6px 'Arial';}
.t70{width: 370px;margin-left: 59px;font: 7px 'Arial';}
.t71{width: 363px;margin-left: 85px;font: 7px 'Arial';}
.t72{width: 431px;margin-left: 59px;font: 7px 'Arial';}
.t73{width: 427px;margin-left: 18px;margin-top: 1px;font: 5px 'Arial';}
.t74{width: 357px;margin-left: 27px;font: 9px 'Calibri';}

&lt;/STYLE&gt;
&lt;/HEAD&gt;

&lt;BODY&gt;
&lt;DIV id="page_1"&gt;
&lt;DIV id="p1dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B3361x1.jpg/" id="p1img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft0"&gt;Skattelättnad för arbetsresor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1 ft1"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för längre arbetsresor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft2"&gt;Betänkande av Reseavdragskommittén&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft2"&gt;Stockholm 2019&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;P class="p4 ft4"&gt;SOU och Ds kan köpas från Norstedts Juridiks kundservice. Beställningsadress: Norstedts Juridik, Kundservice, 106 47 Stockholm Ordertelefon: &lt;NOBR&gt;08-598 191 90&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;&lt;NOBR&gt;E-post:&lt;/NOBR&gt; kundservice@nj.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;Webbadress: www.nj.se/offentligapublikationer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p6 ft5"&gt;För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Norstedts Juridik AB på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft6"&gt;Svara på remiss – hur och varför&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft6"&gt;Statsrådsberedningen, SB PM 2003:2 (reviderad &lt;NOBR&gt;2009-05-02).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft7"&gt;En kort handledning för dem som ska svara på remiss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;Häftet är gratis och kan laddas ner som pdf från eller beställas på regeringen.se/remisser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft5"&gt;Layout: Kommittéservice, Regeringskansliet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;Omslag: Elanders Sverige AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;Tryck: Elanders Sverige AB, Stockholm 2019&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft5"&gt;ISBN &lt;NOBR&gt;978-91-38-24950-5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;ISSN &lt;NOBR&gt;0375-250X&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;P class="p9 ft8"&gt;Till statsrådet och chefen för Finansdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft9"&gt;Regeringen beslutade den 21 december 2017 att tillsätta en kom- mitté med uppdrag att undersöka hur systemet för avdrag för resor mellan bostad och arbetsplats bör omarbetas för att på ett bättre sätt gynna resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar och samtidigt vara enklare än nuvarande system att tillämpa, admi- nistrera och kontrollera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft10"&gt;Samma dag förordnades kommunpolitikern Lennart Olsen som ordförande i Kommittén om ett förändrat reseavdragssystem samt kammarrättsrådet Gabriella Loman som vice ordförande i kommittén.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft11"&gt;Som experter förordnades fr.o.m. den 1 februari 2018 numera kanslirådet Tove Berlin (Finansdepartementet), departementssekre- teraren Petter Dahlin (Miljö- och energidepartementet), utrednings- ledaren Johanna Daniels (Trafikverket), handläggaren Joanna Dickinson (Naturvårdsverket), rättsliga experten Hans Eriksson (Skatteverket), nationalekonomen Johan Lidefelt (Svenskt Närings- liv), analytikern Lars Lindvall (Skatteverket), analytikern Peter Malmsten (Tillväxtverket), handläggaren Ida Nelson (Sveriges Kommuner och Landsting), kanslirådet Patrik Nylander (Infrastruk- turdepartementet), departementssekreteraren Malin Persson (Finans- departementet), numera t.f. avdelningschefen Krister Sandberg (Trafikanalys) och departementssekreteraren Monica Sylvander (Näringsdepartementet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p13 ft9"&gt;Som sekreterare anställdes fr.o.m. den 1 januari 2018 nationaleko- nomen Clara Schultz och fr.o.m. den 22 januari 2018 kammarrätts- assessorn Johan Magnander.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft10"&gt;Betänkandet är utformat i &lt;NOBR&gt;vi-form,&lt;/NOBR&gt; men det betyder inte att alla experter står bakom alla förslag och bedömningar i alla avseenden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;P class="p15 ft10"&gt;Kommittén, som har antagit namnet Reseavdragskommittén, över- lämnar härmed betänkandet &lt;SPAN class="ft12"&gt;Skattelättnad för arbetsresor En avstånds- baserad och färdmedelsneutral skattereduktion för längre arbetsresor &lt;/SPAN&gt;(SOU 2019:36). Till betänkandet fogas tre särskilda yttranden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Uppdraget är härmed slutfört.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft13"&gt;Stockholm i juni 2019&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft13"&gt;Lennart Olsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft13"&gt;Gabriella Loman&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft13"&gt;/Johan Magnander&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft13"&gt;Clara Schultz&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td0"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;Sammanfattning ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td0"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;Summary ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td3"&gt;&lt;P class="p23 ft15"&gt;Författningsförslag.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td4"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;(1999:1229) .............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Förslag till lag om ändring i skatteförfarandelagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;(2011:1244) .............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p25 ft19"&gt;Utredningens uppdrag och arbete ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Utredningens uppdrag............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Utredningens arbete ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p25 ft15"&gt;Bakgrund och gällande rätt.........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td6"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Inledning .................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;Allmänt om inkomstbeskattningen .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;Beskattningsbar förvärvsinkomst ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;45&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Avdrag ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Skattereduktion .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Avdrag för arbetsresor............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Varför finns avdragsrätt för arbetsresor? ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Nuvarande reglering ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;3.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;Bakgrunden till nuvarande reglering ......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p27 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Några utredningar och rapporter om en&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td10"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;avståndsbaserad modell ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p28 ft22"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Innehåll&lt;SPAN style="padding-left:377px;"&gt;SOU 2019:36&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Sveriges beskattningsrätt........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;3.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Obegränsat och begränsat skattskyldiga ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;3.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Särskild inkomstskatt för utomlands bosatta........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft19"&gt;Politiska mål, riktlinjer och principer ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Vårt uppdrag ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning .................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Regionalpolitiska mål .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Landsbygdspolitiska mål ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;61&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Arbetsmarknadspolitiska mål ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Fördelningspolitiska mål........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Transportpolitiska mål och principer....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;Miljömål&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;..................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Skattepolitiska riktlinjer.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft15"&gt;Arbetsresande i Sverige ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning .................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Om datamaterialet..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;5.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Trafikanalys nationella resvaneundersökning .......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;5.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Antal arbetsresor och arbetsresenärer...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Reslängdsfördelning ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Mer om långväga arbetsresor .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;78&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Färdmedelsfördelning ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Mäns och kvinnors resmönster .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Resmönster i olika geografiska regioner ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;5.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Gränspassageresor ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;5.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Arbetsresande i framtiden......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;SPAN style="padding-left:383px;"&gt;Innehåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft19"&gt;Reseavdragets användning .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Vårt uppdrag............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning .................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Om datamaterialet ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;SCB:s officiella statistik ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit .....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Om skattefel ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Antal reseavdrag och avdragsbelopp......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Reseavdrag i inkomstslaget tjänst...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet.....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Reseavdragets ekonomiska betydelse ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;95&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Könsfördelning .......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;96&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Reslängdsfördelning ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Åldersfördelning ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;6.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inkomstfördelning................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;6.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Geografisk fördelning...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Län ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;105&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.10.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Kommuner .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;6.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Färdmedel..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;113&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Färdmedelsfördelning ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;113&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;6.11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td18"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Reseavdragets storlek för olika färdmedel ...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;6.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;Reseavdragets påverkan på resande, lokalisering och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td17"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;miljö .......................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft19"&gt;Administration av reseavdraget .................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td21"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Vårt uppdrag..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td20"&gt;&lt;P class="p30 ft16"&gt;Reseavdragets behandling i deklarationen...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;121&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Skatteverkets kontrollverksamhet och handläggning av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td22"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;ärenden om avdraget .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;7.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Skatteverkets kontrollverksamhet ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;7.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;Skatteverkets handläggning av ärenden vid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;inkomstbeskattningen ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;7.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft16"&gt;Skatteverkets tidigare granskningar av skattefelet .............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;7.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft16"&gt;Skatteverkets nya granskning av skattefelet .......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;127&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft15"&gt;Reseavdrag i andra länder.........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Vårt uppdrag .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Internationell utblick ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;Avdragsrätten i olika länder..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;Avdragssystemens utformning.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Inledning................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Bakgrund till nuvarande reseavdragssystem ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Gällande rätt ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Norska erfarenheter ..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Slutsatser................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;8.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Danmark ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Inledning................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Bakgrund till nuvarande reseavdragssystem ........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Gällande rätt ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;Danska erfarenheter..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;147&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td28"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Slutsatser................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;148&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft17"&gt;Jämförelse av reseavdragssystemen i Sverige, Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;och Danmark ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Inledning................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Avdragssystemens utformning.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Avdragssystemen i andra delar .............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Avdragssystemens ekonomiska konsekvenser....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;153&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;8.5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Avdragssystemens miljömässiga effekter m.m....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;158&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft19"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;9.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Vårt uppdrag .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;9.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;9.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td30"&gt;&lt;P class="p25 ft16"&gt;Skatterättslig form för en skattelättnad ..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p33 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft25"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p22 ft23"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td32"&gt;&lt;P class="p33 ft13"&gt;9.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Arbetsresornas skatterättsliga karaktär................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td32"&gt;&lt;P class="p33 ft13"&gt;9.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Skattelättnad bör ges i annan form.......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;162&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;9.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Skattelättnad bör ges i form av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;skattereduktion......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;9.4 Utgångspunkter för en ny form av skattelättnad ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p36 ft13"&gt;9.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;Gynna resor med låga utsläpp...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p27 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;9.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Regionförstoring och rörlighet på&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;arbetsmarknaden....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td24"&gt;&lt;P class="p36 ft16"&gt;9.4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td25"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Bo och verka i hela landet .....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;9.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;Motverka skattefel – förenkling och ökad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;kontrollerbarhet.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;169&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;9.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td38"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Inriktning av en skattelättnad för arbetsresor.....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;9.5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Avståndsberoende och färdmedelsneutralt..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;9.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td29"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Fokusering på längre resor....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td38"&gt;&lt;P class="p29 ft15"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td38"&gt;&lt;P class="p29 ft19"&gt;skattereduktion för längre arbetsresor ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p37 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Reseavdraget avskaffas och ersätts av en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;för arbetsresor .......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;174&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;10.3 Avståndsberäkning ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;P class="p38 ft13"&gt;10.3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p26 ft20"&gt;Avståndsberäkning i normalfallet.........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;175&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;P class="p38 ft13"&gt;10.3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;Där vägförbindelse saknas.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;10.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Flera arbetsplatser eller flera arbetspass&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;per dygn .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;178&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;10.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Avståndsgränser ....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;179&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;10.4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;Nedre avståndsgräns..............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;179&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;10.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;Övre avståndsgräns ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;10.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Beräkning av skattereduktionen ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;10.5.1 Beräkning av antal resdagar...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;10.5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td31"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;Kilometersatsen .....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;186&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;10.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Underlag för skattereduktionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;och skattereduktionens storlek.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;10.6 Tillägg vid bristfällig kollektivtrafik ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;190&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;9&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td43"&gt;&lt;P class="p40 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;10.6.1 Definition av bristfällig kollektivtrafik................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;193&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;10.6.2 Precisering av kriterium för bristfällig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft3"&gt;kollektivtrafik ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;10.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;Vilka som kan få skattereduktion och begäran om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;skattereduktion.....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;204&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;10.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Obegränsat skattskyldiga under del av året ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;205&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;10.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Skattereduktionens ordningsföljd .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p42 ft16"&gt;10.10 Avräkning mellan stat och kommuner................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft15"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft19"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor ..&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;11.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Vårt uppdrag .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;11.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;Trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;11.2.1 Bakgrund och gällande rätt...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.2.2 Avdraget för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft16"&gt;och färjeavgifter avskaffas.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.2.3 En skattelättnad för högre &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft13"&gt;färjeavgifter i form av en skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft3"&gt;införs ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;214&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.2.4 Underlag för skattereduktion och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft3"&gt;skattereduktionens storlek ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;215&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;11.2.5 Skatteavtalet med Danmark..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;216&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.2.6 Vilka som kan få skattereduktion och begäran&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft3"&gt;om skattereduktion ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;217&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;11.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Förmånsbil ............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;218&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;11.3.1 Bakgrund och gällande rätt...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;218&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.3.2 Avdraget för arbetsresor med förmånsbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft13"&gt;avskaffas och ersätts av skattereduktionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft3"&gt;för arbetsresor .......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p42 ft13"&gt;11.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Egen bil som används i tjänsten...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;11.4.1 Bakgrund och gällande rätt...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.4.2 Avdraget för arbetsresor med egen bil som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft13"&gt;används i tjänsten avskaffas och ersätts av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td44"&gt;&lt;P class="p41 ft16"&gt;skattereduktionen för arbetsresor........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td46"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft23"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;Ålder, sjukdom eller funktionsnedsättning ........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;11.5.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;220&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft13"&gt;11.5.2 Avdraget för arbetsresor i samband med ålder,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft13"&gt;sjukdom eller funktionshinder avskaffas och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft16"&gt;ersätts av en skattereduktion för arbetsresor.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;11.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Näringsidkare ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;11.6.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft13"&gt;11.6.2 Avdraget för näringsidkares arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft13"&gt;avskaffas och ersätts av skattereduktionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;för arbetsresor........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft19"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td47"&gt;&lt;P class="p45 ft15"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Vårt uppdrag..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;12.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Hemresor...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;12.2.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft20"&gt;12.2.2 Avdraget för hemresor lämnas oförändrat...........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;12.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Inställelseresor ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;12.3.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;227&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft13"&gt;12.3.2 Avdragsrätten för inställelseresor lämnas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;oförändrat ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;228&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;12.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Resor under utbildning m.m. ...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;12.4.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft13"&gt;12.4.2 Avdraget för resor under utbildning m.m.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft13"&gt;avskaffas och ersätts av skattereduktionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p44 ft3"&gt;för arbetsresor........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;229&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;12.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Tjänsteresor...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;230&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;12.5.1 Bakgrund och gällande rätt ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;230&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft20"&gt;12.5.2 Avdraget för tjänsteresor lämnas oförändrat.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;230&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft19"&gt;Överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EU-rätten .............................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td47"&gt;&lt;P class="p45 ft15"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Uppdraget..............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;13.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Fri rörlighet ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;13.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;Statligt stöd ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td47"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;235&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;11&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Innehåll&lt;SPAN style="padding-left:377px;"&gt;SOU 2019:36&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft15"&gt;Administration och kontroll.......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;14.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Vårt uppdrag .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;14.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;14.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Regelförenklingar .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;238&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;14.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Administrativa åtgärder........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;14.4.1 Förifyllda uppgifter i deklarationen? ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;14.4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;Behovet av adressuppgifter...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;14.4.3 Arbetsplatsens adress ska lämnas i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft20"&gt;arbetsgivardeklarationen och i förekommande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;fall kontrolluppgiften............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;244&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;14.4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;Tidsvinstberäkning................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;14.4.5 Uträkning och begäran av skattereduktion .........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;247&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;14.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Värdering av minskat skattefel ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;248&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft19"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;251&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft28"&gt;Konsekvensbedömning .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Vårt uppdrag .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Problembeskrivning och mål med förslagen.......................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;254&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Våra förslag ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;254&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;Alternativa förslag och oförändrade regler .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Beräkningsunderlag ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;256&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Konsekvenser för enskilda ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;257&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;16.7.1 Antal som får skattelättnad ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;16.7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;Övergripande konsekvenser .................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;261&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;16.7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;Konsekvenser för bilister......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;16.7.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;Konsekvenser &lt;SPAN class="ft29"&gt;för k&lt;/SPAN&gt;ollektivtrafik ..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;273&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft16"&gt;16.7.5 Konsekvenser för övriga färdmedel .....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;16.7.6 Konsekvenser för sjuka och personer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft16"&gt;med funktionsnedsättning....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;278&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td50"&gt;&lt;P class="p29 ft13"&gt;16.7.7 Konsekvenser för enskilda näringsidkare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td51"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;och delägare i handelsbolag ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;279&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;12&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td32"&gt;&lt;P class="p33 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft25"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p22 ft23"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td32"&gt;&lt;P class="p46 ft13"&gt;16.7.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td33"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;Övriga konsekvenser .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td36"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;16.8 Fördelningseffekter ..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;281&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td32"&gt;&lt;P class="p46 ft13"&gt;16.8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;Inkomstklasser.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;282&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td32"&gt;&lt;P class="p46 ft13"&gt;16.8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;Regionala skillnader...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td34"&gt;&lt;P class="p34 ft13"&gt;285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p27 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;16.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Konsekvenser för den ekonomiska&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td37"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;jämställdheten mellan kvinnor och män ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;16.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft16"&gt;Offentligfinansiella konsekvenser .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;292&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft13"&gt;Konsekvenser för Skatteverket och de allmänna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;förvaltningsdomstolarna.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p47 ft13"&gt;16.10.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;Konsekvenser för Skatteverket.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft13"&gt;16.10.2 Konsekvenser för de allmänna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;förvaltningsdomstolarna .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Konsekvenser för resandet ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;297&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft16"&gt;Konsekvenser för miljö och klimat......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;302&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft16"&gt;Konsekvenser för rörligheten på arbetsmarknaden ............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;304&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft16"&gt;Konsekvenser för den regionala utvecklingen ....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Konsekvenser för företagen .................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;307&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p47 ft13"&gt;16.15.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft13"&gt;Konsekvenser för företag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft3"&gt;i gles- och landsbygd .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td37"&gt;&lt;P class="p47 ft13"&gt;16.15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td53"&gt;&lt;P class="p43 ft16"&gt;Konsekvenser för kollektivtrafikföretagen ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;308&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Övriga konsekvenser ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;309&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;16.17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft20"&gt;Återkoppling om politiska mål, riktlinjer och principer ....&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft15"&gt;Alternativa förslag ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td21"&gt;&lt;P class="p26 ft15"&gt;313&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;17.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Vårt uppdrag..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;313&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;17.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Inledning ...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;313&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;17.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Referensalternativ .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;17.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Behålla nuvarande system med eventuella&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft16"&gt;mindre förändringar (Scenario 0) .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p35 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;17.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Helt avskaffa skattelättnaden för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td33"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;(Scenario 1) ............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;315&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;13&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Innehåll&lt;SPAN style="padding-left:377px;"&gt;SOU 2019:36&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft20"&gt;17.4 Alternativa utformningar av ett avståndsbaserat system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;... 317&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.4.1 Vårt förslag (Scenario 6).......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p48 ft13"&gt;17.4.2 Vårt förslag utan fast tillägg vid bristfällig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td57"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;kollektivtrafik (Scenario 4)...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.4.3 Ingen övre avståndsgräns (Scenario 3) ................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.4.4 En lägre nedre avståndsgräns (Scenario 5) ..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.4.5 Differentierade kilometersatser (Scenario 2) ......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;17.5 Alternativa detaljer i vårt förslag .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.5.1 Högre tillägg vid bristfällig kollektivtrafik..........&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.5.2 Andra kriterier för bristfällig kollektivtrafik.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;324&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;17.5.3 Annan nivå av ett tidsvinstkriterium ...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;325&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td58"&gt;&lt;P class="p48 ft13"&gt;17.5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Reseavdragets administration ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td58"&gt;&lt;P class="p48 ft13"&gt;17.5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Förmånsbilar .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td58"&gt;&lt;P class="p48 ft13"&gt;17.5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;&lt;NOBR&gt;Väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td58"&gt;&lt;P class="p48 ft13"&gt;17.5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td57"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Trängselskatt .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;328&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr2 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;18 Författningskommentar ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;18.1 Förslaget till lag om ändring i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;inkomstskattelagen (1999:1229) .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;329&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;18.2 Förslaget till lag om ändring i skatteförfarandelagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p48 ft3"&gt;(2011:1244) ...........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;Särskilda yttranden ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft15"&gt;339&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft15"&gt;Bilagor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td57"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td25"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Kommittédirektiv 2017:134.........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td25"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Tabeller .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;359&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr2 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;Bilaga 3 Sveriges Kommuner och Landstings (SKL)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;kommunindelning ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;367&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;Bilaga 4 Sammanfattning av Swecos rapport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td56"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td25"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;Förändrat arbetsreseavdrag? ........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;369&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;14&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft15"&gt;Våra förslag i korthet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Reseavdraget i sin nuvarande kostnadsbaserade form avskaffas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för längre resor mellan bostaden och arbetsplatsen (arbetsresor) in- förs. Formen skattereduktion innebär att skattelättnaden blir oberoende av den skattskyldiges inkomst och marginalskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Skattereduktion ges för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats enkel väg som överstiger 30 kilometer och upp till och med 80 kilometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Skattereduktionen beräknas utifrån det faktiska antalet resdagar under beskattningsåret med resor som överstiger den nedre av- ståndsgränsen för skattereduktion, dock högst 210 dagar. Vid 59 eller färre resdagar medges ingen skattereduktion.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;Skattereduktionen är 60 öre per kilometer oavsett vilket färd- medel som faktiskt används för arbetsresan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Vid bristfällig kollektivtrafik medges ytterligare skattereduktion med ett fast belopp om 20 kronor per resdag vid avstånd från 30 kilometer och uppåt och ett rörligt belopp på 60 öre per kilo- meter för avstånd mellan 80 och 150 kilometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;För skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funktionsned- sättning tvingas använda egen bil eller förmånsbil i stället för all- männa kommunikationsmedel ges skattereduktion för den del av avståndet enkel väg som överstiger 10 kilometer och upp till och med 150 kilometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft22"&gt;15&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p58 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Skattereduktion ska ges med 30 procent av skäliga utgifter för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter i samband med arbetsresor för den del av de sammanlagda utgifterna som överstiger 8 000 kronor under be- skattningsåret under förutsättning att kravet på bristfällig kol- lektivtrafik är uppfyllt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Avdraget för trängselskatt avskaffas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Administration och kontroll utvecklas och görs säkrare genom att arbetsgivaren ska lämna uppgift om arbetsplatsens adress i arbets- givardeklarationen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;• &lt;/SPAN&gt;De föreslagna författningsändringarna ska träda i kraft den 1 januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft10"&gt;Regeringen beslöt i december 2017 att tillsätta en kommitté som skulle undersöka och lämna förslag på ett förändrat reseavdrags- system. Det nuvarande regelverket har ansetts gynna storstadsområ- den och arbetsresande med bil jämfört med andra transportmedel, vilket inte premierar resor med låga utsläpp. Reglerna har även kriti- serats för svårigheten att kontrollera att de skattskyldiga som yrkar avdrag för resor till och från arbetet uppfyller de krav som ställs för avdragsrätt. Ett flertal utredningar, t.ex. Miljömålsberedningen och den parlamentariska landsbygdskommittén, har behandlat det nuva- rande systemet för reseavdrag och föreslagit förändringar av regel- verket eller att det bör ses över.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Enligt direktiven ska vi undersöka hur systemet för reseavdrag bör omarbetas för att bättre gynna resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar och samtidigt vara enklare än nuvarande system att tillämpa, administrera och kontrollera. En utgångspunkt för för- slaget till ett förändrat reseavdrag bör även vara att det ska bidra till regionförstoring och därigenom underlätta rörligheten på arbets- marknaden samtidigt som utformningen av reseavdraget bidrar till klimatmålen för transportsektorn 2030. I uppdraget ska det ingå en analys av hur ett avståndsbaserat reseavdrag kan utformas och kom- mittén ska bedöma lämpligheten med en sådan utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Reseavdraget har funnits i drygt 100 år och är en del av den så kal- lade nettoinkomstbeskattningen. Avdraget baseras på kostnaderna för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;16&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td59"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft10"&gt;arbetsresan med viss schablonisering. Vår historiska kartläggning visar att reseavdraget har varit ifrågasatt under i stort sett hela dess existens. I många utredningar och propositioner har det framhållits att kostna- der för resor mellan bostad och arbete egentligen är att betrakta som privata levnadskostnader som enligt skatterättsliga principer inte ska berättiga till avdrag vid inkomstbeskattningen. Att avdraget ändå har fått vara kvar som ett undantag har motiverats med att avdraget för vissa skattskyldiga har stor ekonomisk betydelse och kan ha ett visst samband med inkomsternas förvärvande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Under de senaste decennierna har utredningar gjorts om en för- ändrad utformning av reseavdraget till att baseras på avståndet mel- lan bostad och arbetsplats i stället för kostnaden för resan. Dessa har dock inte hittills resulterat i några förändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Omkring hälften av kartlagda &lt;NOBR&gt;OECD-länder&lt;/NOBR&gt; saknar reseavdrag. Bland de länder som har någon form av reseavdrag varierar utform- ningen kraftigt. Ett reseavdrag liknande det i Sverige finns bara i ett fåtal andra länder. Danmark och Norge har avståndsbaserade och färdmedelsneutrala avdrag sedan ett tjugotal år tillbaka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Det totala antalet arbetsresande i Sverige uppgår till omkring 4,5 mil- joner. Huvuddelen av arbetsresorna sker regelbundet dagligen under en stor del av året, men även andra resmönster förekommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Huvuddelen av alla arbetsresor, cirka 80 procent, är under 30 kilo- meter enkel väg och omkring hälften av resorna är under 10 kilometer. Knappt 60 procent av resorna görs med bil, knappt 20 procent med kollektivtrafik och drygt 20 procent till fots eller med cykel, de senare nästan helt på avstånd under 10 kilometer. Resmönstren skiljer sig åt mellan olika delar av landet. I storstadsområden, särskilt Stockholm, är andelen kollektivtrafik mycket högre än genomsnittet i landet, medan resor med bil dominerar kraftigt i mer glesbebyggda regioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Beskattningsåret 2017 yrkade cirka 902 000 skattskyldiga reseav- drag i inkomstslaget tjänst, dvs. runt 20 procent av alla arbetsrese- närer. Det totala avdragsbeloppet för dessa uppgick till 14,2 miljarder kronor. Avdragens storlek varierar mellan några hundra kronor till över 70 000 kronor. Medelavdraget är knappt 16 000 kronor. Det totala avdragsbeloppet motsvarar ett skattebortfall för staten på cirka&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;17&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;5,5 miljarder kronor per år. Ett mer begränsat antal reseavdrag görs även i inkomstslaget näringsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Det är okänt hur reseavdragen fördelar sig på färdmedel. Vi upp- skattar att omkring 90 procent av alla avdrag avser resor med bil och 10 procent kollektivtrafik. Av det totala avdragsbeloppet uppskattar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;att reseavdragen för bil svarar för omkring 95 procent och kollek- tivtrafik för omkring 5 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Skatteverket uppskattar i en nyligen publicerad promemoria att över hälften av de yrkade reseavdragen innehåller fel och att det totala skattefelet uppgår till 1,75 miljarder kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;Huvudinriktning och formen för en skattelättnad för arbetsresor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft9"&gt;Vi föreslår att en skattelättnad för arbetsresor får en delvis annan inriktning än idag och även en annan skatterättslig form och grund för beräkning av skattelättnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;Vi ser kostnader för arbetsresor som en privat levnadskostnad som för dem som har normala och låga kostnader inte ska kompen- seras via skattesystemet. Skattelättnaden för arbetsresor bör foku- sera på dem som har längre avstånd mellan bostad och arbetsplats och därmed typiskt sett större kostnader för sina arbetsresor, både i monetära termer och i form av uppoffringar av tid och bekvämlighet. Syftet med en sådan skattelättnad är att bidra till regionförstoring, en väl fungerande arbetsmarknad och möjlighet att bo och verka i hela landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft9"&gt;Vi bedömer att en sådan inriktning nås bäst genom en annan form av skattelättnad än i dag. Reseavdragen har alltid betraktats som ett undantag från den skatterättsliga principen att privata levnadskost- nader inte ska dras av vid inkomstbeskattningen. Vi tar konsekven- sen av detta och föreslår att skattelättnad för längre arbetsresor i stäl- let ges i form av en skattereduktion. En skattereduktion är, till skillnad från ett avdrag, lika mycket värd för alla skattebetalare oberoende av deras inkomster och marginalskatt. Den är därmed fördelningspoli- tiskt gynnsam. Skattereduktionen har utformats på ett sätt som ger ett mindre skattebortfall för staten, utan att skattelättnaden för skattskyldiga med normala och lägre inkomster och marginalskatt försämras.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;18&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td59"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p77 ft10"&gt;Utöver dessa förändringar föreslår vi också att skattelättnaden som i dag beräknas utifrån kostnaden för arbetsresan i stället ska baseras på avståndet mellan bostad och arbetsplats. Skattelättnaden, som i dag främst gynnar bilresor, blir därmed färdmedelsneutral och densam- ma på ett visst avstånd oberoende av valt färdsätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Vi har värderat en sådan skattelättnad, en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för längre arbetsresor, utifrån möjligheten att uppfylla utgångspunkterna i direktiven. Fokuser- ingen på längre arbetsresor gynnar regionförstoring och vidgade arbetsmarknader med god valfrihet både för arbetstagare och arbets- givare att söka arbete och arbetskraft på längre avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Samtidigt kommer en avståndsbaserad och färdmedelsneutral modell på sikt att leda till en överflyttning av arbetsresor från bil till kollektivtrafik, vilket är gynnsamt för miljön och möjligheten att uppnå klimatmålet i transportsektorn 2030. Vår inriktning innebär också regelförenklingar, som tillsammans med utveckling av de admi- nistrativa rutinerna för skattereduktion har potential att kraftigt minska de stora skattefel som alltid har varit förknippade med rese- avdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;En avståndsbaserad skattelättnad enligt vårt förslag innebär dock inte i sig några fördelar för boende i områden där kollektivtrafiken är bristfällig. Därför föreslår vi att ett tillägg till skattereduktionen ska ges i de fall kollektivtrafiken är bristfällig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft44"&gt;Nedan sammanfattas i punktform de viktigaste konsekvenserna av våra förslag. Konsekvenserna för resande och miljö baseras på modell- beräkningar i Trafikverkets trafikprognosmodell Sampers.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Arbetsresande som har ett avstånd mellan bostad och arbetsplats under 30 kilometer kan inte längre få skattelättnad, med undan- tag av personer med sjukdom eller funktionsnedsättning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;De flesta bilister och ett mindre antal kollektivtrafikresenärer som har högre inkomst och därmed högre marginalskatt får en lägre skattelättnad och därmed högre skatt än i dag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p83 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;De flesta resande med kollektivtrafik på avstånd över 30 kilome- ter får en större skattelättnad än i dag. De kan i princip som mest få en skattereduktion med 12 600 kronor, vilket är skattereduk- tionens nivå utan tillägg, vid avstånd på 80 kilometer eller längre.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;Bilister får samma skattereduktion som kollektivtrafikresenärer, om de inte kan visa att de genom att resa med bil gör en tidsvinst på minst 2 timmar och 30 minuter per dag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft47"&gt;Arbetsresande med låg- och medelinkomster i områden där kollek- tivtrafiken är bristfällig får vid avstånd vid och över 30 kilometer ungefär samma skattelättnad som med dagens regler.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p86 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Reglerna blir mer fördelaktiga vid samåkning. Sjuka och personer med funktionsnedsättning som behöver åka bil får en ungefär lika stor skattelättnad som i dag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Ingen skattelättnad ges för trängselskatt och i väsentligt minskad omfattning för bro- och färjeavgifter. Skattskyldiga med bilför- mån får samma skattelättnad för arbetsresor som övriga skatt- skyldiga vid i övrigt lika förutsättningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Omkring 780 000 skattskyldiga bedöms kunna få del av den av- ståndsbaserade skattereduktionen, dvs. en minskning med omkring 150 000 jämfört med dagens reseavdrag. Av de som får del av skattereduktionen bedöms omkring 150 000 skattskyldiga kunna få del av det särskilda tillägget vid bristfällig kollektivtrafik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Av dem som kan få skattereduktion bedömer vi att drygt 20 pro- cent kommer att resa med kollektivtrafik och knappt 80 procent med bil, att jämföra med fördelningen för dagens reseavdrag som uppskattas till omkring 10 procent kollektivtrafik och 90 procent bil. Vi uppskattar att knappt 20 procent av skattelättnaden i kronor kommer att tillfalla kollektivtrafikresenärer och drygt 80 procent bilresenärer, att jämföra med dagens fördelning på ungefär 5 pro- cent kollektivtrafik och 95 procent bil.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Antalet arbetsresande med kollektivtrafik bedöms öka med cirka 3 procent och transportarbetet mätt som personkilometer med cirka 12 procent. Den genomsnittliga pendlingssträckan med kol- lektivtrafik ökar från knappt 19 till 20 kilometer enkel resa. För- ändringarna bedöms inträffa successivt under en &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;5–10-årsperiod.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td59"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p89 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Antalet arbetsresande med bil bedöms minska med cirka 2 procent och transportarbetet med cirka 11 procent. Den genomsnittliga pendlingssträckan för bilåkande bedöms minska från knappt 17 till 15 kilometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Antalet arbetsresande med gång eller cykel bedöms öka margi- nellt med omkring 1 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Antalet arbetsresande och transportarbetet med bil bedöms minska mest i pendlingskommunerna och för kollektivtrafik öka mest i landsbygdskommunerna, dock från en ursprungligen låg nivå. De regionala skillnaderna bedöms vara förhållandevis små.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Utsläppen från arbetsresor bedöms minska med omkring 11 pro- cent under en period på &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; år. Det innebär exempelvis att ut- släppen av koldioxid från arbetsresor som i dag beräknas uppgå till drygt 2 miljoner ton årligen beräknas minska med omkring 220 000 ton. Det innebär en minskning av den totala personbils- trafikens utsläpp med cirka 2 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Antalet trafikolyckor vid arbetsresor bedöms minska med om- kring 11 procent, till exempel 6 färre dödade, 100 färre allvarligt skadade och 600 färre mindre allvarligt skadade.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Skattefelet uppskattas kunna minska med upp till tre fjärdedelar till följd av en kombination av regelförenklingar och utvecklade administrativa rutiner, vilket har potential att minska skattebort- fallet för staten från dagens cirka 1,8 miljarder kronor per år till storleksordningen 0,5 miljarder per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Förslagen väntas leda till ett totalt skattebortfall för staten i stor- leksordningen 4,9 miljarder kronor per år, en minskning med om- kring 1 miljard kronor jämfört med dagens system. Av det totala skattebortfallet svarar tillägget vid bristfällig kollektivtrafik för omkring 0,7 miljarder kronor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;21&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;Summary&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft15"&gt;Our proposals in brief&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;The travel deduction in its present &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;cost-based&lt;/NOBR&gt; form is abolished.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;A &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; and &lt;NOBR&gt;mode-neutral&lt;/NOBR&gt; tax reduction is introduced for long trips between the home and workplace (commuting trips). Tax reduction as a form means that the tax relief will be independent of the taxpayer’s income and marginal tax rate.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;The tax reduction is given for the part of the &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;one-way&lt;/NOBR&gt; distance between the home and workplace that is greater than 30 kilo- metres and less than or equal to 80 kilometres.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;The tax reduction is calculated on the basis of the actual number of commuting days in the taxation year with trips longer than the lower distance limit for a tax reduction, but at most 210 days. If there are 59 or fewer commuting days, no tax reduction is allowed.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;The tax reduction is SEK 0.60 per kilometre irrespective of the transport mode actually used for the commuting trip.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p97 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;If public transport is considered deficient a further tax reduction is allowed of a fixed amount of SEK 20 per commuting day for a dis- tance of 30 kilometres or more and a variable amount of SEK 0.60 per kilometre for distances between 80 and 150 kilometres.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Taxpayers who are obliged on account of illness or disability to use their own car or a company car instead of public transport are given a tax reduction for the part of the &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;one-way&lt;/NOBR&gt; distance that is greater than 10 kilometres and less than or equal to 150 kilometres.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;A tax reduction of 30 per cent of reasonable expenses for road, bridge or ferry charges in connection with commuting trips is given for the part of the aggregate expenses in excess of SEK 8 000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft22"&gt;23&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p101 ft13"&gt;in the taxation year provided that public transport is considered deficient.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;The deduction for congestion tax is abolished.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Administration and control are improved and made more certain with some use of &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;pre-entered&lt;/NOBR&gt; data.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;The proposed legislative amendments should enter into force on 1 January 2021.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft15"&gt;Background&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;In December 2017 the Government decided to appoint a committee of inquiry to examine and present proposals for changes to the system of travel deductions. The present regulations have been con- sidered to favour metropolitan areas and commuting by car com- pared with other transport modes, which does not reward travel with low emissions. The rules have also been criticised on account of the difficulty of checking that taxpayers claiming deductions for com- muting trips meet the requirements for the right to make deductions. A number of &lt;NOBR&gt;government-appointed&lt;/NOBR&gt; inquiries, including the Com- mittee on Environmental Objectives and the &lt;NOBR&gt;cross-party&lt;/NOBR&gt; Rural Areas Committee, have considered the present system of travel deductions and proposed amending or reviewing the regulations.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Under our terms of reference we are to examine how the system for travel deductions should be revised so as to better favour travel with low emissions of greenhouse gases and air pollution while being simpler to apply, administer and check than the present system. Another starting point for the proposal for a new travel deduction should be that it contributes to regional enlargement and thereby facilitates labour market mobility at the same time as the design of the travel deduction contributes to the climate targets for the trans- port sector in 2030. The Committee’s remit includes analysing how a &lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; travel deduction can be designed, and the Com- mittee is to assess the suitability of such a design.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft44"&gt;The travel deduction has been in existence for more than 100 years and is part of what is called ‘net income taxation’. The deduction is based on the cost of a commuting trip with an element of standardisation. Our historical survey shows that the travel&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;24&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td61"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;deduction has been called into question throughout almost all of its existence. Many inquiry reports and government bills have stressed that the costs of commuting trips should really to be regarded as private living costs that should not, under the principles of tax law, entitle to deductions in income taxation. The justification for never- theless retaining the deduction has been that, for some taxpayers, the travel deduction is of great importance and may have some link to the earning of income.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;In recent decades, inquiries have been held on changing the design of the travel deduction to base it on the distance between the home and workplace instead of the cost of the trip. As yet, however, these inquiries have not resulted in any changes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;Around half of OECD countries surveyed do not have travel deductions. Among the countries that do have some form of travel deduction the differences in design are considerable. A travel deduc- tion similar to that in Sweden is only found in a few other countries. Denmark and Norway have had &lt;NOBR&gt;distance-based,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;mode-neutral&lt;/NOBR&gt; travel deductions for around twenty years.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;Commuting in Sweden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;The total number of commuters in Sweden is around 4.5 million. Most commuting trips are made regularly on a daily basis for a large part of the year, but there are also other patterns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;The great majority of all commuting trips, around 80 per cent, are &lt;NOBR&gt;one-way&lt;/NOBR&gt; trips under 30 kilometres and around half the trips are under 10 kilometres. Just under 60 per cent of the trips are by car, just under 20 per cent are by public transport and just over 20 per cent by walking or cycling; almost all trips in the latter group are under 10 kilometres. Travel patterns differ between different parts of the country. In the metropolitan areas, and especially in Stockholm, the public transport share is much higher than the aver- age for the country, while trips by car dominate strongly in sparsely developed regions.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;In taxation year 2017 around 902 000 taxpayers claimed travel deductions in the income class of employment, i.e. about 20 per cent of all commuters. Their deductions totalled SEK 14.2 billion. The deductions vary in size from a few hundred kronor to more than&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;25&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;SEK 70 000. The average deduction is just under SEK 16 000. In total, the deductions correspond to a tax revenue shortfall for central government of around SEK 5.5 billion per year. A smaller number of travel deductions are also made in the income class of business activities.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;The distribution of travel deductions by mode of transport is not known. We estimate that around 90 per cent of all deductions relate to trips by car and 10 per cent to trips by public transport. We estimate that travel deductions for cars account for around 95 per cent of the total amount of the deductions and public transport for around 5 per cent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;In a recently published report, the Swedish Tax Agency estimates that more than half of the travel deductions claimed contain errors and that the total tax error is around SEK 1.75 billion per year.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft15"&gt;Main approach and form of tax relief for commuting&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;We propose that tax relief for commuting be given a slightly different direction from at present and we also propose using a different form in tax law and a different basis for calculating the tax relief.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;We view costs for commuting as a private living cost for which people with normal and low costs should not be compensated via the tax system. Tax relief for commuting should focus on people who have a long distance between their home and workplace and there- fore typically have higher costs for their commuting trips, both in monetary terms and in the form of sacrifices of time and con- venience. The purpose of that tax relief should be to contribute to regional enlargement, a &lt;NOBR&gt;well-functioning&lt;/NOBR&gt; labour market and the possibility for people to have a home and livelihood anywhere in the country.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;In our assessment, that approach is best served through a different form of tax relief than at present. Travel deductions have always been regarded as an exception from the principle of tax law that private living costs should not be deductible in income taxation. We take the consequences of this and propose that tax relief for long commuting trips should be given in the form of a tax reduction instead. Unlike a&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;26&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td61"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;deduction, a tax reduction has the same value for all taxpayers ir- respective of their income and marginal tax rate. This means that it is favourable in terms of redistribution policy. The tax reduction has been designed in a way that results in a smaller tax revenue shortfall for central government without impairing the tax relief for taxpayers with normal and low incomes and marginal tax rates.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;In addition to these changes, we also propose that the tax relief that is currently calculated using the cost of the commuting trip should instead be based on the distance between the home and workplace. The tax relief, which currently mainly favours trips by car, will therefore be &lt;NOBR&gt;mode-neutral&lt;/NOBR&gt; and the same at a particular distance irrespective of the mode of transport chosen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;We have appraised that kind of tax relief, a &lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; and &lt;NOBR&gt;mode-neutral&lt;/NOBR&gt; tax reduction for long commuting trips, on the basis of its ability to fulfil the criteria given as starting points in our terms of reference. Our focus on long commuting trips favours region enlargement and expanded labour markets with good freedom of choice for both employees and employers to search for jobs and labour at longer distances.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft33"&gt;At the same time, a &lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; and &lt;NOBR&gt;mode-neutral&lt;/NOBR&gt; model will, in time, lead to a shift of commuting trips from cars to public trans- port, which is favourable for the environment and the possibilities of achieving the climate target for the transport sector in 2030. Our approach also involves simpler regulation which has, along with the development of new administrative procedures for tax reductions, the potential to greatly reduce the tax errors that have always been associated with the travel deduction.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft44"&gt;However, &lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; relief according to our proposal does not in itself bring any benefits to residents in areas where public transport is deficient. We therefore propose giving a supplement to the tax reduction in areas where public transport is deficient.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;Impact assessment&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;The most important impacts of our proposals are summarised in point form below. The travel and environmental impacts are based on modelling results from the Swedish Transport Administration's traffic forecast model Sampers.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p112 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Commuting that has a &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;home-workplace&lt;/NOBR&gt; distance of less than 30 kilometres can no longer receive tax relief, except in the case of people with illnesses or disabilities.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Most car users and a small number of public transport users who have a high income and therefore a higher marginal tax rate will have lower tax relief and therefore higher tax than today.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Most public transport users at distances of more than 30 kilo- metres will receive higher tax relief than today. The maximum tax reduction they can receive is SEK 12 600 at distances of 80 kilo- metres or longer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Car users receive the same tax reduction as public transport users if they cannot show that they make a time gain of at least 2 hours and 30 minutes per day by travelling by car.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Commuters with low and medium incomes in areas where public transport is deficient receive roughly the same tax relief at distances over 30 kilometres as with present rules.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Carpooling will be more profitable. People who are ill or disabled and who need to travel by car receive roughly the same tax relief as today.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;No tax relief is given for congestion tax, and the relief for bridge and ferry charges is reduced significantly. Taxpayers with com- pany cars get the same tax relief for commuting trips as other taxpayers, all else equal.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;Around 780 000 taxpayers are assessed to be able to receive the &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;distance-based&lt;/NOBR&gt; tax reduction, a decrease by around 150 000 com- pared with the present tax deduction. Of those who can receive a tax reduction, 150 000 taxpayers are assessed to be able to access the special supplement for deficient public transport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Out of those who can receive a tax reduction, we assess that just over 20 per cent will travel by public transport and just under 80 per cent by car, compared with the estimated distribution of the current travel deduction of around 10 per cent for public transport and 90 per cent for cars. We estimate that just under 20 per cent of the tax relief in kronor will go to public transport users and just over 80 per cent to car users, compared with the&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;28&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td61"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p117 ft13"&gt;present distribution of roughly 5 per cent for public transport and 95 per cent for cars.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;The number of commuters by public transport is assessed to increase by approx. 3 per cent and transport system work, mea- sured in person kilometres, by 12 per cent. The average commute by public transport increases from just under 19 to 20 kilometres for a &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;one-way&lt;/NOBR&gt; trip. The changes are assessed to come about gradually over a &lt;NOBR&gt;5–10-year&lt;/NOBR&gt; period.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;The number of commuters by car is assessed to decrease by approx. 2 per cent and transport system work by 11 per cent. The average commute for car travel decreases from just under 17 to 15 kilometres for a &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;one-way&lt;/NOBR&gt; trip.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;The number of walking or cycling commuters increases margin- ally by around 1 per cent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;The number of commuters and transport system work by car decease most in commuting municipalities and increase most for public transport in rural municipalities, but from a very low starting level. The regional differences are relatively small.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Emissions from commuting trips are assessed to decrease by around 11 per cent in a period of &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; years. This means, for instance, that emissions of carbon dioxide from commuting trips, which are estimated at more than 2 million tonnes per year at present, are estimated to decrease by around 220 000 tonnes. This corresponds to a decrease in emissions from all passenger cars of around 2 per cent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;The number of traffic accidents on commuting trips is assessed to decrease by around 11 per cent, with, for instance, 6 fewer deaths, 100 fewer serious injuries and 600 fewer less serious injuries.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;It is estimated that the tax error may decrease by up to three- quarters as a result of a combination of simpler rules and the development of administrative procedures; this has the potential to decrease the tax revenue shortfall for central government from its present level of around SEK 1.8 billion per year to the order of SEK 0.5 billion per year.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p122 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Our proposals are expected to lead to a total tax revenue shortfall for central government of the order of SEK 4.9 billion per year, a decrease of just over SEK 1 billion compared with the present system. The tax relief for deficient public transport accounts for around SEK 0,7 billion of the total tax revenue shortfall.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;30&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;
&lt;DIV id="p31dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33631x1.jpg/" id="p31img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;1 Författningsförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;Förslag till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft10"&gt;Härigenom föreskrivs i fråga om inkomstskattelagen (1999:1229) &lt;SPAN class="ft12"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att 12 kap. &lt;NOBR&gt;26–30&lt;/NOBR&gt; §§ och 16 kap. 28 § ska upphöra att gälla, &lt;SPAN class="ft12"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att rubrikerna närmast före 12 kap. 26 § och 16 kap. 28 § ska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft13"&gt;utgå,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att 1 kap. 11 §, 12 kap. 2, 24 och 31 §§ och 67 kap. 2 § ska ha följande lydelse,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;dels &lt;/SPAN&gt;att det ska införas tolv nya paragrafer, 67 kap. 9 &lt;NOBR&gt;e–9&lt;/NOBR&gt; p §§ och närmast efter 67 kap. 9 d § och närmast före 67 kap. 9 e och 9 &lt;NOBR&gt;l–p&lt;/NOBR&gt; §§ nya rubriker av följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Lydelse enligt prop. 2018/19:92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p125 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft56"&gt;kap. &lt;/SPAN&gt;11 §&lt;SPAN class="ft57"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft33"&gt;Bestämmelser om hur skatten ska beräknas finns i 65 kap. Bestämmelser om beräkning av skatt på ackumulerad inkomst&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;finns i 66 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p25 ft20"&gt;Bestämmelser om skattereduk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;Bestämmelser om skattereduk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;tion för underskott av kapital,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;tion för underskott av kapital,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft20"&gt;arbetsinkomst (jobbskatteavdrag),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;arbetsinkomst (jobbskatteavdrag),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft20"&gt;sjukersättning och aktivitetsersätt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;sjukersättning och aktivitetsersätt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft20"&gt;ning, allmän pensionsavgift, sjöin-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;ning, allmän pensionsavgift, &lt;SPAN class="ft55"&gt;arbets-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;komst, hushållsarbete, gåva och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;resor&lt;/SPAN&gt;, sjöinkomst, hushållsarbete,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;mikroproduktion av förnybar el&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;gåva och mikroproduktion av för-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;finns i 67 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p127 ft3"&gt;nybar el finns i 67 kap.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p128 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Senaste lydelse 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft22"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;
&lt;DIV id="p32dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33632x1.jpg/" id="p32img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="tx1"&gt;&lt;SPAN class="ft62"&gt;Utgifter för inställelseresor enligt 25 § och övriga utgifter ska dras av bara till den del kostnaderna under beskattningsåret samman- lagt överstiger 5 000 kronor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/DIV&gt;

&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;SPAN style="padding-left:329px;"&gt;SOU 2019:36&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p130 ft15"&gt;12 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft57"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft9"&gt;Utgifter som avses i följande paragrafer ska dras av utan någon beloppsmässig begränsning, nämligen utgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;vid tjänsteresor enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;5–17&lt;/NOBR&gt; §§,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;vid tillfälligt arbete på annan ort eller vid dubbel bosättning enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;18–22&lt;/NOBR&gt; och 31 §§,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;för hemresor enligt 24 § och 31 §§,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;för egenavgifter enligt 36 §,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;för arbetsgivaravgifter enligt 36 a §, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;i hobbyverksamhet enligt 37 §.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p135 ft10"&gt;Första stycket gäller också i fråga om utgifter för resor i tjänsten som företas med annat transportmedel än egen bil eller förmånsbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft10"&gt;Utgifter för inställelseresor enligt 25 § och &lt;SPAN class="ft12"&gt;för resor mellan bostaden och arbets- och utbild- ningsplatsen enligt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;26–31&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt; §§ ska dras av bara till den del kostna- derna under beskattningsåret sam- manlagt överstiger 11 000 kronor. &lt;/SPAN&gt;Övriga utgifter ska dras av bara till den del kostnaderna under beskatt- ningsåret sammanlagt överstiger 5 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft13"&gt;24 §&lt;SPAN class="ft57"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;När en skattskyldig på grund av sitt arbete vistas på en annan ort än den där han eller hans familj bor, ska utgifter för hemresor dras av, om avståndet mellan hemorten och arbetsorten är längre än 50 kilometer. Avdrag får göras för högst en hemresa per vecka och bara för utgifter för resor mellan två platser inom Europeiska eko- nomiska samarbetsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Avdraget ska beräknas efter utgiften för det billigaste färdsättet. Skäliga utgifter för flygresa och utgifter för tågresa ska dock dras av.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Senaste lydelse 2016:1055.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Senaste lydelse 2007:1419.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;
&lt;DIV id="p33dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33633x1.jpg/" id="p33img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;SPAN style="padding-left:334px;"&gt;Författningsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;Om det saknas godtagbara all-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;Om det saknas godtagbara all-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;männa kommunikationer, ska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;männa kommunikationer, ska ut-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;utgifter för resa med egen bil &lt;SPAN class="ft58"&gt;eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;gifter för resa med egen bil &lt;SPAN class="ft54"&gt;dras&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;med den skattskyldiges förmånsbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;av med 1 krona och 85 öre för varje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft58"&gt;dras av med det belopp som gäller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;kilometer. För resa med den skatt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft54"&gt;för resor mellan bostaden och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;skyldiges förmånsbil ska utgifter för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft58"&gt;arbetsplatsen enligt 27 och 29 §§.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;dieselolja dras av med 65 öre för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;Detta gäller också den som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;varje kilometer och utgifter för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;använt en förmånsbil som en när-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;annat drivmedel med 95 öre för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft13"&gt;stående till honom eller hans&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft20"&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;varje kilometer. &lt;/SPAN&gt;Detta gäller också&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p26 ft16"&gt;sambo men inte han själv är skatt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;den som använt en förmånsbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p141 ft20"&gt;skyldig för.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;som en närstående till honom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;eller hans sambo men inte han&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;själv är skattskyldig för. &lt;SPAN class="ft54"&gt;Utgifter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;skatt enligt lagen (2004:629) om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td67"&gt;&lt;P class="p142 ft55"&gt;trängselskatt ska också dras av.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p143 ft16"&gt;31 §&lt;SPAN class="ft69"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p12 ft70"&gt;Skattskyldiga som har skattefri förmån av utbildning eller annan åtgärd enligt 11 kap. 17 § ska göra avdrag enligt &lt;NOBR&gt;26–30&lt;/NOBR&gt; §§ för utgifter för resor mellan bostaden och plat- sen för utbildningen eller åtgärden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft10"&gt;Om skattskyldiga som &lt;SPAN class="ft12"&gt;avses i första stycket &lt;/SPAN&gt;får ersättning för ökade levnadskostnader och för utgifter för hemresor, ska avdrag göras för ökade levnadskost- nader enligt de regler som gäller för tillfälligt arbete på annan ort enligt 18 § och för utgifter för hemresor enligt 24 §. Avdraget för ökade levnadskostnader får dock inte överstiga vare sig upp- buren ersättning eller de schablonbelopp som anges i 21 §.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p12 ft10"&gt;Om skattskyldiga som &lt;SPAN class="ft12"&gt;har skattefri förmån av utbildning eller annan åtgärd enligt 11 kap. 17 § &lt;/SPAN&gt;får ersättning för ökade levnadskostnader och för utgif- ter för hemresor, ska avdrag göras för ökade levnadskost- nader enligt de regler som gäller för tillfälligt arbete på annan ort enligt 18 § och för utgifter för hemresor enligt 24 §. Avdraget för ökade levnadskostnader får dock inte överstiga vare sig&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Senaste lydelse 2007:1419.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;
&lt;DIV id="p34dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33634x1.jpg/" id="p34img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p145 ft10"&gt;uppburen ersättning eller de schablonbelopp som anges i 21 §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Har den skattskyldiges anställning upphört på grund av upp- sägning får avdrag inte göras för tid efter första året efter uppsäg- ningstidens utgång.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Lydelse enligt prop. 2018/19:92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p146 ft15"&gt;67 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;2 §&lt;SPAN class="ft57"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p12 ft10"&gt;Skattereduktion ska göras för sjöinkomst, allmän pensionsav- gift, arbetsinkomst (jobbskatte- avdrag), sjukersättning och akti- vitetsersättning, underskott av kapital, hushållsarbete, gåva och mikroproduktion av förnybar el i nu nämnd ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft62"&gt;Skattereduktion ska räknas av mot kommunal och statlig in- komstskatt som beräknats enligt 65 kap., mot statlig fastighetsskatt enligt lagen (1984:1052) om stat- lig fastighetsskatt samt mot kom- munal fastighetsavgift enligt lagen (2007:1398) om kommunal fastig- hetsavgift. Skattereduktion enligt &lt;NOBR&gt;5–9&lt;/NOBR&gt; d §§ ska dock räknas av endast mot kommunal inkomstskatt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p12 ft10"&gt;Skattereduktion ska göras för sjöinkomst, allmän pensionsavgift, arbetsinkomst (jobbskatteavdrag), sjukersättning och aktivitets- ersättning, &lt;SPAN class="ft12"&gt;arbetsresor&lt;/SPAN&gt;, underskott av kapital, hushållsarbete, gåva och mikroproduktion av förnybar el i nu nämnd ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft62"&gt;Skattereduktion ska räknas av mot kommunal och statlig in- komstskatt som beräknats enligt 65 kap., mot statlig fastighetsskatt enligt lagen (1984:1052) om stat- lig fastighetsskatt samt mot kom- munal fastighetsavgift enligt lagen (2007:1398) om kommunal fastig- hetsavgift. Skattereduktion enligt &lt;NOBR&gt;5–9&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft70"&gt;p &lt;/SPAN&gt;§§ ska dock räknas av endast mot kommunal inkomstskatt.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Senaste lydelse 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;
&lt;DIV id="p35dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33635x1.jpg/" id="p35img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;SPAN style="padding-left:334px;"&gt;Författningsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr0 td69"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr11 td69"&gt;&lt;P class="p21 ft71"&gt;Arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft72"&gt;Grundläggande bestämmelser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;9 e §&lt;SPAN class="ft57"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;Skattskyldiga har i den omfatt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;ning som anges i detta kapitel rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;till skattereduktion för resor mel-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;lan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p147 ft68"&gt;bostaden och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;arbetsplatsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td69"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;(arbetsresor).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td76"&gt;&lt;P class="p148 ft68"&gt;arbetsresor avses&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;även&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;resor mellan bostaden och platsen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;för skattefri utbildning eller annan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr7 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;åtgärd enligt 11 kap. 17 §.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;9 f §&lt;SPAN class="ft57"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr7 td73"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;Skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;ges för den del av avståndet mellan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;bostad och arbetsplats enkel väg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;som överstiger 30 kilometer och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;upp till och med 80 kilometer.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;Skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p47 ft73"&gt;ges&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td70"&gt;&lt;P class="p149 ft54"&gt;inte&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;färre än 60 resdagar under beskatt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td69"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;ningsåret.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;9 g §&lt;SPAN class="ft57"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td72"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;bristfällig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td74"&gt;&lt;P class="p22 ft68"&gt;kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;gäller i stället för 9 f § första stycket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p150 ft58"&gt;skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td78"&gt;&lt;P class="p22 ft73"&gt;arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;ges för den del av avståndet enkel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p151 ft12"&gt;väg som överstiger 30 kilometer och upp till och med 150 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft12"&gt;Vid bristfällig kollektivtrafik ges ett fast tillägg på 20 kronor per resdag som avståndet enkel väg är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Tidigare 9 e § upphävd genom 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Tidigare 9 f § upphävd genom 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Tidigare 9 g § upphävd genom 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;35&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;
&lt;DIV id="p36dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33636x1.jpg/" id="p36img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p154 ft53"&gt;30 kilometer eller längre dock högst under 210 dagar under beskatt- ningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft54"&gt;9 h §&lt;SPAN class="ft57"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft12"&gt;Kollektivtrafik anses bristfällig om tidsvinsten uppgår till mer än två timmar och 30 minuter för tur- och returresan för resa med bil i förhållande till resa med kol- lektivtrafik eller kombinerad resa med bil och kollektivtrafik. Detta gäller endast under förutsättning att tidsvinsten uppnås under minst hälften av totala antalet resdagar med avstånd som uppgår till minst 30 kilometer enkel väg under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft75"&gt;Med kombinerad resa avses en resa med bil om högst tio kilo- meter mellan bostaden och lämp- lig infartsparkering nära hållplats för kollektivtrafik i kombination med resa med kollektivtrafik för den övriga delen av resan till arbetsplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft53"&gt;Kollektivtrafik anses även brist- fällig om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft12"&gt;1. förutsättningarna för kom- binerad resa enligt andra stycket inte föreligger och det saknas håll- plats för kollektivtrafik på ett av- stånd av minst två kilometer från bostaden, eller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft12"&gt;2. kollektivtrafik saknas på en sammanhängande sträcka av minst två kilometer i anslutning till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Tidigare 9 h § upphävd genom 2019:128.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td79"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p159 ft54"&gt;arbetsplatsen eller bytespunkt mel- lan färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft54"&gt;9 i §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft12"&gt;För skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funktionsned- sättning tvingas använda egen bil eller förmånsbil i stället för kol- lektivtrafik gäller i stället för 9 f § första stycket och 9 g § att skatte- reduktion för arbetsresor ges för den del av avståndet enkel väg som överstiger 10 kilometer och upp till och med 150 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft54"&gt;9 j §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft70"&gt;Avståndet mellan bostad och arbetsplats beräknas enkel väg till kortast lämpliga körsträcka med bil oavsett vilket färdmedel och färd- väg som har använts. Om kortast lämpliga körsträcka med bil om- fattar sträcka på vatten ska vatten- sträckan beräknas enligt sträcka för sjöfart. Om såväl väg- som vatten- förbindelse saknas ska avståndet beräknas enligt kortaste sträcka med annat lämpligt färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft12"&gt;När flera arbetsresor görs till samma eller olika arbetsplatser sam- ma dag beräknas avståndet enkel väg till summan av reseavstånden från bostaden till, mellan och från arbetsplatserna och divideras sedan med två.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft75"&gt;Det beräknade avståndet av- rundas upp till hela kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;37&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p161 ft54"&gt;9 k §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft76"&gt;Skattskyldiga har rätt till skatte- reduktion för skäliga utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med arbetsresor under beskattningsåret. Ett krav för skattereduktion är att det föreligger bristfällig kollektivtrafik enligt 9 h §.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p162 ft72"&gt;Vilka som kan få skattereduktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft54"&gt;9 l §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft70"&gt;Rätt till skattereduktion för arbetsresor, fast tillägg samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter i samband med arbetsresor har efter begäran fysiska personer som är obegränsat skattskyldiga under någon del av beskattningsåret. Sådan rätt till skattereduktion har efter begäran också de som är begränsat skatt- skyldiga enligt 3 kap. 18 § första stycket 1, 2 eller 3, om deras över- skott av förvärvsinkomster i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvs- inkomster i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p155 ft72"&gt;Underlag för skattereduktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft54"&gt;9 m §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft12"&gt;Underlag för skattereduktion för arbetsresor uppgår till summan av totala dagliga antalet kilometer enligt 9 &lt;NOBR&gt;f–9&lt;/NOBR&gt; j §§ multiplicerat med antalet resdagar med avståndet&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td79"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p159 ft54"&gt;under beskattningsåret men som högst med 210 dagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p166 ft54"&gt;Inställelseresor enligt 12 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft12"&gt;25 § ska inte räknas med i under- laget enligt första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft12"&gt;Underlag för skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter består av summan av skäliga utgifter enligt 9 k § som har betalats under beskattningsåret till den del som överstiger 8 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft72"&gt;Skattereduktionens storlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft54"&gt;9 n §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft12"&gt;Skattereduktion för arbetsresor uppgår till underlaget enligt 9 m § första stycket multiplicerat med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft58"&gt;60&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;öre.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft54"&gt;Skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft12"&gt;och färjeavgifter uppgår till under- laget enligt 9 m § tredje stycket multiplicerat med 30 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft78"&gt;Skattereduktion för fast tillägg vid bristfällig kollektivtrafik uppgår till belopp beräknat enligt 9 g § andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft72"&gt;Begäran om skattereduktion&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft54"&gt;9 o §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft12"&gt;En begäran om skattereduk- tion för arbetsresor, fast tillägg samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ska göras i inkomstdeklarationen för det beskattningsår då arbets- resorna och arbetsresorna hän- förliga till fasta tillägget har gjorts&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;39&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;
&lt;DIV id="p40dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33640x1.jpg/" id="p40img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p154 ft54"&gt;samt utgifterna för avgifterna har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft79"&gt;Obegränsat skattskyldiga under del av beskattningsåret&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft54"&gt;9 p §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft53"&gt;De som är obegränsat skatt- skyldiga bara under en del av be- skattningsåret har rätt till skatte- reduktion enligt 9 &lt;NOBR&gt;e–9&lt;/NOBR&gt; o §§ för dessa dagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft12"&gt;Om de skattskyldigas överskott av förvärvsinkomster i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkomster i Sverige, ska dock bestämmelserna i 9 &lt;NOBR&gt;e–9&lt;/NOBR&gt; o §§ tillämpas utan de begränsningar som anges i första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p174 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 januari 2021.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Lagen tillämpas inte på arbetsresor som gjorts före ikraft- trädandet eller på utgifter för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter som har betalats före ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;40&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;
&lt;DIV id="p41dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33641x1.jpg/" id="p41img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td79"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td80"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p176 ft83"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;Förslag till lag om ändring i skatteförfarandelagen (2011:1244)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft10"&gt;Härigenom föreskrivs i fråga om skatteförfarandelagen (2011:1244) att 15 kap. 9 § och 26 kap. 19 a § ska ha följande lydelse.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;Nuvarande lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;Föreslagen lydelse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p178 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;kap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft13"&gt;9 §&lt;SPAN class="ft57"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;I kontrolluppgiften ska följande uppgifter lämnas:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;värdet av den ersättning eller förmån som har getts ut,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;antalet dagar med sjöinkomst samt på vilket fartyg och i vilket fartområde tjänstgöringen har ägt rum,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p181 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;om Skatteverket har bestämt värdet av en förmån enligt 2 kap. 10 b eller 10 c § socialavgiftslagen (2000:980),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR height=0&gt;
	&lt;TD width=215px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=40px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=90px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=52px&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD width=18px&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;4. om ersättningen ges ut på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;4. om ersättningen ges ut på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;grund av tjänstepensionsförsäk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;grund av tjänstepensionsförsäk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;ring eller sådant avtal om tjänste-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;ring eller sådant avtal om tjänste-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;pension som avses i 28 kap. 2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;pension som avses i 28 kap. 2 §&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;andra stycket inkomstskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td82"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;stycket inkomstskatte-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;lagen (1999:1229), &lt;SPAN class="ft54"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;lagen (1999:1229),&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;5. arbetsställenummer enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td81"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;5.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td82"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;arbetsställenummer enligt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft20"&gt;lagen (1984:533) om arbetsställe-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;lagen (1984:533) om arbetsställe-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;nummer m.m., om ett sådant har&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr4 td65"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;nummer m.m., om ett sådant har&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;tilldelats.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;tilldelats, &lt;SPAN class="ft54"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p25 ft68"&gt;6. arbetsplatsens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;adress&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft58"&gt;om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p21 ft58"&gt;betalningsmottagaren&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p182 ft54"&gt;haft&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft54"&gt;en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td83"&gt;&lt;P class="p21 ft54"&gt;arbetsplats&lt;SPAN class="ft13"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Om kontrolluppgiften avser en ersättning med ett sådant engångs- belopp på grund av personskada som avses i 11 kap. 38 § inkomst- skattelagen, ska det i kontrolluppgiften anges om engångsbelopp på grund av samma skada har getts ut tidigare samt i så fall med vilket belopp och under vilket utbetalningsår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Om kontrolluppgiften avser ersättning eller förmån som inte ska tas upp till beskattning men är avgiftspliktig enligt socialavgifts- lagen, ska i kontrolluppgiften värdet på sådan ersättning eller förmån anges särskilt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Senaste lydelse 2017:387.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;41&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;
&lt;DIV id="p42dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33642x1.jpg/" id="p42img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningsförslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p183 ft15"&gt;26 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft13"&gt;19 a §&lt;SPAN class="ft57"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft9"&gt;En arbetsgivardeklaration ska även för varje betalningsmottagare innehålla uppgift om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;den ersättning för arbete som utbetalaren är skyldig att göra skatteavdrag för,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;den ersättning som utbetalaren är skyldig att göra skatteavdrag för enligt 13 kap. 3 och 4 §§,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;skatteavdragets belopp,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;den ersättning som utbetalaren är skyldig att betala arbets- givaravgifter för,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p185 ft13"&gt;5. ersättning som är underlag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;5. ersättning som är underlag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p185 ft13"&gt;för statlig ålderspensionsavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;för statlig ålderspensionsavgift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p185 ft16"&gt;enligt lagen (1998:676) om stat-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft16"&gt;enligt lagen (1998:676) om stat-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;lig ålderspensionsavgift, &lt;SPAN class="ft54"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;lig ålderspensionsavgift,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p185 ft13"&gt;6. avdrag med tillämpning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;6. avdrag med tillämpning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p185 ft13"&gt;2 kap. 21 § socialavgiftslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;2 kap. 21 § socialavgiftslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;(2000:980).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft13"&gt;(2000:980), &lt;SPAN class="ft54"&gt;och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;7. arbetsplatsens adress om betal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td63"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td66"&gt;&lt;P class="p21 ft55"&gt;ningsmottagaren haft en arbetsplats.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Arbetsgivardeklarationen ska dock inte innehålla uppgift enligt första stycket &lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; om ersättningen är sådan som avses i 10 kap. 5 § första stycket 4 och 5 inkomstskattelagen (1999:1229).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;Denna lag träder i kraft den 1 januari 2021.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Bestämmelsen i 15 kap. 9 § tillämpas första gången på uppgifter som avser kalenderåret 2021. Bestämmelsen i 26 kap. 19 a § tillämpas första gången på uppgifter som avser redovisningsperioden januari 2021.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Senaste lydelse 2018:2034.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;42&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;


&lt;P class="p188 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Utredningens uppdrag och arbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Utredningens uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Regeringen beslutade den 21 december 2017 att tillsätta en kom- mitté med uppdraget att undersöka hur systemet för avdrag för resor mellan bostad och arbetsplats bör omarbetas för att på ett bättre sätt gynna resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar och samtidigt vara enklare än nuvarande system att tillämpa, admi- nistrera och kontrollera. Andra utgångspunkter enligt direktiven är att ett förändrat avdragssystem ska bidra till regionförstoring, och därigenom underlätta rörligheten på arbetsmarknaden, underlätta för att man ska kunna bo och verka i hela landet, även där kollektiv- trafikalternativ saknas eller är begränsade, bidra till klimatmålet för transportsektorn 2030 samt minska skattefelet kopplat till avdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;I uppdraget ska det ingå en analys av hur ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt reseavdrag kan utformas. En bedömning ska göras om det är lämpligt att införa ett sådant system. Kommittén ska efter genomförd undersökning lämna ett förslag på ett förändrat reseav- dragssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Direktiven (dir. 2017:134) återges i sin helhet i bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Utredningens arbete&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft44"&gt;Kommittén har antagit namnet Reseavdragskommittén. Vårt arbete inleddes i januari 2018 och har bedrivits på sedvanligt sätt med regelbundna sammanträden. Sammanlagt har det hållits 22 samman- träden med kommitténs ledamöter och sekretariat och därutöver 7 sammanträden där även kommitténs experter deltagit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p192 ft22"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utredningens uppdrag och arbete&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p193 ft9"&gt;Sweco Society AB, förkortat Sweco, har anlitats för att genom- föra delar av konsekvensbedömningen. Trafikverket har bistått Sweco med expertstöd i vissa metodfrågor. Vi har tagit hjälp av bl.a. Trafikanalys, Skatteverket, Statistiska Centralbyrån och Trivector för att inhämta statistikuppgifter. Kontakter har även tagits med norska och danska myndigheter i syfte att få närmare information om reseavdragssystemen i dessa två länder. Vi har träffat ett antal andra samhällsaktörer och intresseorganisationer. Arbetet har bedrivits i nära samråd med kommitténs experter, både enskilt och i grupp.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;44&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;
&lt;DIV id="p45dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33645x1.jpg/" id="p45img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;3 Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Avdragsrätt för kostnader för resor mellan bostaden och arbetsplat- sen, s.k. arbetsresor, har funnits i svensk rätt i vart fall sedan 1910. Genom årens lopp har avdragsrättens utformning varierat. Avdrags- rättens existensberättigande har diskuterats och ifrågasatts i olika utredningar och lagstiftningssammanhang.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Kritiken har ofta grun- dats i kostnadernas skatterättsliga karaktär, dvs. om kostnaderna är privata levnadskostnader eller inte. Privata levnadskostnader ska nämligen inte dras av enligt skatterättsliga principer. Inlednings- vis redogörs allmänt för inkomstbeskattningen i avsnitt &lt;NOBR&gt;3.2–3.2.3.&lt;/NOBR&gt; I avsnitt 3.3.2 behandlas nuvarande reglering av avdrag för kostnader för arbetsresor i inkomstslaget tjänst. Avsnitt 3.3.3 beskriver bak- grunden till dagens regler och i avsnitt 3.3.4 görs en genomgång av tidigare utredningar och rapporter om ett avståndsbaserat rese- avdrag. Sveriges beskattningsrätt behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;3.4–3.4.2.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Allmänt om inkomstbeskattningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Beskattningsbar förvärvsinkomst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft9"&gt;Vid inkomstbeskattningen hänförs inkomster till inkomstslagen tjänst, näringsverksamhet eller kapital. Fysiska personer ska enligt 1 kap. 3 § inkomstskattelagen (1999:1229), förkortad IL, betala kom- munal och statlig inkomstskatt på inkomster i inkomstslagen tjänst och näringsverksamhet (skatt på förvärvsinkomster) och statlig in- komstskatt på inkomster i inkomstslaget kapital (skatt på kapital- inkomster).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se t.ex. redogörelsen i SOU 1993:44 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;73–74.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p129 ft22"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;
&lt;DIV id="p46dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33646x1.jpg/" id="p46img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Fysiska personers skatt på förvärvsinkomster ska beräknas på den beskattningsbara förvärvsinkomsten (1 kap. 5 § IL). Denna ska beräk- nas på följande sätt. Summan av överskott i inkomstslagen tjänst och näringsverksamhet minskas med allmänna avdrag. Det återstående beloppet avrundas nedåt till helt hundratal kronor och är den fast- ställda förvärvsinkomsten. Från den fastställda förvärvsinkomsten dras grundavdrag och sjöinkomstavdrag. Avdragen ska göras i nu nämnd ordning. Det återstående beloppet är den beskattningsbara förvärvs- inkomsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Vid beräkningen av om det finns ett överskott i inkomstslaget tjänst ska den skattskyldiges samtliga inkomster som är hänförliga till in- komstslaget läggas samman. Från de sammanlagda inkomsterna ska utgifter för att förvärva och bibehålla inkomsterna dras av som kost- nad (12 kap. 1 § IL).&lt;SPAN class="ft90"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Utgifter som utgör den skattskyldiges levnads- kostnader får inte dras av (9 kap. 2 § IL). Från denna grundläggande princip finns ett antal undantag. Det beloppsmässigt största undan- taget från avdragsförbudet för levnadskostnader är avdraget för kost- nader för arbetsresor.&lt;SPAN class="ft90"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Huruvida utgifter får dras av och därmed påverka inkomstberäk- ningen, dvs. den beskattningsbara förvärvsinkomsten, beror således på utgifternas skatterättsliga karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Värdet av ett avdrag motsvarar den skatt som annars skulle ha betalts på inkomsten.&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Avdragets värde är spegelbilden av den skatt- skyldiges marginalskatt. Marginalskatten varierar beroende på stor- leken på inkomsten, men ligger vanligen i intervallet mellan cirka 28 och 60 procent. Det största språnget i marginalskatt inträffar när statlig inkomstskatt på 20 procent ska betalas, vilket för en heltids- arbetande motsvarar en månadsinkomst på cirka 42 000 kronor. Det innebär att ett reseavdrag på exempelvis 10 000 kronor kan vara olika mycket värt i form av en skattelättnad från 2 800 kronor för en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Bestämmelser med denna innebörd finns även för inkomstslagen näringsverksamhet och kapital, se 16 kap. 1 § respektive 42 kap. 1 § andra stycket IL.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Beräkningskonventioner 2019, En rapport från skatteekonomiska enheten i Finansdeparte- mentet, s. 74.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Lodin m.fl., Inkomstskatt – en läro- och handbok i skatterätt, 16:e uppl. 2017, s. 79.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;46&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;
&lt;DIV id="p47dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33647x1.jpg/" id="p47img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p201 ft13"&gt;skattskyldig med låg marginalskatt och upp till 6 000 kronor för en skattskyldig med hög marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft33"&gt;Skattereduktion innebär att den skattskyldiges uträknade skatt minskas med skattereduktionens belopp. En skattereduktion har därmed samma värde som dess storlek. För att en skattereduktion ska kunna tillgodoräknas krävs att det finns skatt att reducera. In- komstberäkningen påverkas inte av en skattereduktion. Eftersom en skattereduktion inte minskar inkomsten utan den uträknade skatten blir skattereduktionen lika mycket värd för alla skattskyldiga obero- ende av deras marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Bestämmelser om skattereduktioner finns i 67 kap. IL förutom skattereduktionen för kommunal fastighetsavgift, som finns i en egen lag.&lt;SPAN class="ft88"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Skattereduktionerna räknas av mot skatten i en bestämd ordning (67 kap. 2 § IL). Skattereduktion ska göras för sjöinkomst, allmän pensionsavgift, arbetsinkomst (jobbskatteavdrag), sjukersättning och aktivitetsersättning, underskott av kapital, hushållsarbete, gåva och mikroproduktion av förnybar el i nu nämnd ordning. Skattereduktion ska räknas av mot kommunal och statlig inkomstskatt, mot statlig fastighetsskatt samt mot kommunal fastighetsavgift. Skattereduktion för jobbskatteavdraget samt sjukersättning och aktivitetsersättning ska dock räknas av endast mot kommunal inkomstskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Skattereduktion för hushållsarbete (s.k. rot- och rutavdrag), gåva och mikroproduktion av förnybar el ska den skattskyldige själv begära i inkomstdeklarationen (67 kap. 12, 23 och 28 §§ IL). Övriga skattereduktioner medges automatiskt av Skatteverket i samband med beslut om slutlig skatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p202 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Lagen (2008:826) om skattereduktion för kommunal fastighetsavgift.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;
&lt;DIV id="p48dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33648x1.jpg/" id="p48img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Avdrag för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Varför finns avdragsrätt för arbetsresor?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Inkomstbeskattningen i Sverige har sedan &lt;NOBR&gt;1900-talets&lt;/NOBR&gt; början varit en nettoinkomstbeskattning.&lt;SPAN class="ft93"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Det innebär att avdrag medges för kost- nader för att förvärva och bibehålla intäkter. Nettoinkomst- beskattningen är ett tydligt uttryck för skatteförmågeprincipen som har uttryckts på följande sätt&lt;SPAN class="ft93"&gt;7&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p205 ft16"&gt;Enligt denna princip skall skattskyldig beskattas för den inkomst som återstår sedan kostnaderna för intäkternas förvärvande dragits av. Man beaktar därvid den skattskyldiges totala inkomst- och utgiftssituation för beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;En grundläggande princip inom inkomstbeskattningen är att avdrag inte medges för privata levnadskostnader. Från denna grundläggande princip har undantag gjorts för vissa kostnader av privat karaktär, där- ibland kostnader för arbetsresor. Dessa sistnämnda kostnader har i skattesammanhang ansetts ha karaktär av privat levnadskostnad efter- som de har orsakats av den skattskyldiges val av bostadsläge.&lt;SPAN class="ft88"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Undan- taget från avdragsförbudet för dessa kostnader har motiverats med att kostnaden för många skattskyldiga rör sig om en avsevärd kostnad som har visst samband med inkomstens förvärvande.&lt;SPAN class="ft88"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Nuvarande reglering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft13"&gt;Bestämmelser om avdragsrätt för kostnader för arbetsresor finns i 12 kap. 2 § och &lt;NOBR&gt;26–30&lt;/NOBR&gt; §§ IL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Skäliga utgifter för resor mellan bostaden och arbetsplatsen (arbetsresor) ska dras av, om arbetsplatsen ligger på ett sådant avstånd från den skattskyldiges bostad att han behöver använda något trans- portmedel (12 kap. 26 § IL). Som skäliga utgifter för arbetsresor anses enligt Skatteverkets allmänna råd i regel den lägsta kostnaden för resor under beskattningsåret med tillgängliga allmänna transportmedel, såsom järnväg, spårväg eller buss.&lt;SPAN class="ft88"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Avdrag för resor med allmänna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Lodin m.fl., Inkomstskatt – en läro- och handbok i skatterätt, 16:e uppl. 2017, s. 43.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 1972:147 s. 43.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Prop. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. 21.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Prop. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. 21.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SKV A 2015:25. Skälig kostnad är uttryckt på samma sätt i förarbetena, se prop. 1969:29 s. 30.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;
&lt;DIV id="p49dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33649x1.jpg/" id="p49img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft33"&gt;transportmedel bör enligt de allmänna råden bara medges om avstån- det mellan bostaden och arbetsplatsen är minst två kilometer. I rätts- praxis har i vissa fall kortare avstånd godtagits.&lt;SPAN class="ft90"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Oavsett vilket färdmedel som använts eller typ av kostnad som den skattskyldige haft, ska kostnader för arbetsresor dras av bara till den del som under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor (12 kap. 2 § tredje stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Vid arbetsresor med egen bil gäller vissa krav för avdragsrätt. Det krävs att avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen är minst fem kilometer och att det klart framgår att den skattskyldige genom att använda egen bil i stället för allmänna transportmedel regelmässigt gör en tidsvinst på sammanlagt minst två timmar (12 kap. 27 § första stycket IL). Om allmänna transportmedel saknas tillämpas dock inte kravet på avstånd och tidsvinst (12 kap. 28 § IL). Av förenklingsskäl har en schablon införts för arbetsresor med egen bil. Avdrags- beloppet är 1 krona och 85 öre för varje kilometer (12 kap. 27 § tredje stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Skattskyldiga som använder egen bil i tjänsten kan också under vissa förutsättningar med antal körda mil och dagar dra av kostnader för arbetsresor oavsett avstånd och tidsvinst (12 kap. 27 § andra stycket IL). Avdrag ska göras med schablonbeloppet 1 krona och 85 öre för varje kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Skattskyldiga som gör arbetsresor med sin förmånsbil ska göra avdrag med en schabloniserad ersättning för drivmedelskostnaden med 65 öre för varje kilometer om bilen är dieseldriven och 95 öre för övriga bilar (12 kap. 29 § IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Om förutsättningarna för avdrag med egen bil eller förmånsbil är uppfyllda ska utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter samt trängselskatt dras av med den faktiska kostnaden (12 kap. 27 § fjärde stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;Om motorcykel eller moped använts för arbetsresor bör enligt Skatteverkets allmänna råd avdrag per körd mil beräknas till 9 kro- nor respektive 4 kronor och 50 öre.&lt;SPAN class="ft93"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Har cykel använts för arbets- resor bör avdraget beräknas till 250 kronor för ett helt år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;För skattskyldiga som på grund av ålder, sjukdom eller funk- tionshinder gör arbetsresor med egen bil eller förmånsbil gäller för- månligare regler för avdrag. Kraven på tidsvinst och avstånd gäller inte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;I rättsfallet RÅ 1990 ref. 61 I fick utgifter för taxiresor nattetid dras av som skäliga kostna- der när bostaden var belägen omkring en kilometer från arbetsplatsen och allmänna kommu- nikationsmedel saknades.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SKV A 2015:25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;
&lt;DIV id="p50dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33650x1.jpg/" id="p50img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft11"&gt;(12 kap. 30 § IL). Avdrag ska göras för skäliga utgifter som överstiger beloppsgränsen 11 000 kronor. Vid beräkning av avdrag för bilkost- nader kan enligt Skatteverkets allmänna råd avdraget beräknas med den del av de faktiska totala bilkostnaderna under året som avser kör- ningar mellan bostaden och arbetsplatsen om detta är förmånligare för den skattskyldige.&lt;SPAN class="ft95"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Avdraget för arbetsresorna bör dock inte överstiga dubbla schablonavdraget för resor med bil mellan bostaden och arbetsplatsen. I det fall den skattskyldige har bilförmån och själv bekostar allt drivmedel bör avdraget inte överstiga dubbla schablon- avdraget för drivmedlet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Bakgrunden till nuvarande reglering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft54"&gt;1910 års förordning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft11"&gt;Avdragsrätt för resekostnader infördes genom 1910 års förordning om inkomst och förmögenhetsskatt, förkortad 1910 års förordning.&lt;SPAN class="ft95"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Enligt 1910 års förordning medgavs avdrag för alla omkostnader för inkomstens förvärvande och bibehållande. Avdrag fick dock inte göras för omkostnader som var hänförliga till den skattskyldiges person, såsom levnadskostnader i allmänhet, hyra för egen bostad och dylikt. Däremot medgavs avdrag för allt som var att anse som kostnader för fullgörande av arbetsanställning, tjänst eller tjänsteuppdrag. Dit hörde resekostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft10"&gt;År 1921 preciserades avdragsrätten i 1910 års förordning.&lt;SPAN class="ft88"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Skälet var att det ansågs nödvändigt med en uttrycklig bestämmelse om avdragsrätt eftersom avdrag för kostnader för resor mellan arbets- platsen och bostadsorten i stor utsträckning medgavs trots att av- dragsrätten ansågs tvivelaktig.&lt;SPAN class="ft88"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Efter ändringen fick avdrag ske för alla utgifter för inkomstens förvärvande eller bibehållande, såsom kostnad för resor till och från arbetsplatsen, där den var belägen på sådant avstånd från den skattskyldiges bostad att den skattskyldige skäligen kunde anses behöva anlita särskilt fortskaffningsmedel. I förarbetena uttalades att avdrag endast fick ske om den skattskyl- dige använt särskilt fortskaffningsmedel och endast med det minsta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SKV A 2015:25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1910:115, prop. 1910:88.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 1920:758, prop. 1920:400, prop. 1920:191.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1920:400 s. 52 och 57 samt prop. 1920:191 s. 547.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;
&lt;DIV id="p51dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33651x1.jpg/" id="p51img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p216 ft9"&gt;belopp, för vilket resan kunnat företas.&lt;SPAN class="ft93"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Hade resan t.ex. skett med järnväg fick avdrag endast ske med kostnaden för resa i billigaste klass, även om resan skett i dyrare klass. Om resan hade företagits i automobil, trots att spårväg eller järnväg kunnat användas, fick en- dast kostnaden för resa med det billigaste fortskaffningsmedlet dras av. För att framhålla detta angavs i anvisningarna till 1910 års förord- ning att resekostnader omfattade nödvändig och verklig kostnad som den skattskyldige fått vidkännas för resor till och från arbets- platsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft54"&gt;Kommunalskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Kommunalskattelagen (1928:370), förkortad KL, trädde i kraft 1928.&lt;SPAN class="ft88"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;Därigenom lagreglerades för första gången avdragsrätten för kostnader för resor till och från arbetsplatsen. Grundreglerna för vilka avdrag som fick göras från intäkt av tjänst fanns i 33 § KL jämte anvisningar.&lt;SPAN class="ft88"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;I 33 § KL angavs att avdrag medgavs för samtliga utgifter som var att anse som kostnader för fullgörande av tjänsten. Enligt punkt 4 av anvisningarna till 33 § KL hade skattskyldig rätt att dra av skälig kostnad för resor till och från arbetsplatsen, där denna varit belägen på sådant avstånd från hans bostad, att han behövt anlita och även anlitat särskilt fortskaffningsmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;1958 började dåvarande Riksskattenämnden ge ut anvisningar om avdrag för kostnad för resor med bil mellan bostad och arbetsplats.&lt;SPAN class="ft88"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;Däri uppställdes bl.a. villkor om vägavstånd om minst en mil och tidsvinst med minst en och en halv timme sammanlagt för fram- och återresan. Om den skattskyldige, som för resor till och från arbets- platsen överhuvudtaget inte hade tillgång till allmänt kommu- nikationsmedel, använde bil för sådana resor, borde enligt nämndens anvisningar skäligt avdrag för bilkostnad medges under förutsättning att vägavståndet mellan bostaden och arbetsplatsen uppgick till en mil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft44"&gt;1969 konkretiserades grunderna för beräkningen av avdrag för arbetsresor med bil i lagtexten.&lt;SPAN class="ft96"&gt;21 &lt;/SPAN&gt;Av förenklingsskäl skulle bilavdra- get beräknas enligt schablon.&lt;SPAN class="ft96"&gt;22 &lt;/SPAN&gt;Schablonberäkning ansågs mindre&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 1920:400 s. 65.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 1928:213, prop. 1927:102.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Kommunalskattelagen innehöll även ett avdragsförbud för privata levnadskostnader (20 § KL).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;RN 1958 nr 1:2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 1969:106, prop. 1969:29.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1969:29 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;31–32.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;
&lt;DIV id="p52dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33652x1.jpg/" id="p52img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;lämplig för skattskyldiga som till följd av ålder, sjukdom eller funk- tionsnedsättning var tvungen att använda ”större eller till följd av invalidutrustning dyrare bil”. För dessa skattskyldiga skulle därför andra och förmånligare grunder för avdragets beräkning föreskrivas av Riksskattenämnden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;1981 infördes krav i lagtexten om 2 timmars tidsvinst och visst minsta avstånd vid avdrag för bilresor.&lt;SPAN class="ft93"&gt;23 &lt;/SPAN&gt;En beloppsgräns om 1 000 kro- nor för avdragsrätt infördes också. I samband härmed uttalades följande i förarbetena&lt;SPAN class="ft93"&gt;24&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft97"&gt;Vid inkomstbeskattningen medges avdrag för kostnader för intäkternas förvärvande, däremot inte för privata levnadskostnader. Från denna grundläggande princip har vissa undantag gjorts. Ursprungligen hänför- des kostnader för resor till och från arbetet till de privata levnads- kostnaderna. En lagstadgad avdragsrätt för dessa kostnader infördes i början av &lt;NOBR&gt;1920-talet.&lt;/NOBR&gt; Under årens lopp har en livlig debatt förts kring avdragets berättigande liksom dess närmare utformning. (…)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft97"&gt;Den nuvarande utformningen av resekostnadsavdragen kan ifrågasät- tas från olika utgångspunkter. Man kan således med visst fog göra gäl- lande att det här rör sig om kostnader som har karaktär av privata lev- nadskostnader och då närmast från den utgångspunkten att avdrag inte medges för kostnader som uppkommer på grund av att den skattskyl- dige är bosatt på annan ort än där han har sitt arbete. Nuvarande avdragsregler har också trafikpolitiska nackdelar genom att de i viss mån gynnar resor med egen bil och därigenom verkar hämmande på intresset för samåkning eller kollektiva färdmedel. De oönskade effekterna är givetvis mest framträdande i storstadsområdena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft97"&gt;Till bilden hör också att reseavdragen i vissa hänseenden utvecklat sig på sådant sätt att de ger upphov till arbetskrävande och svårbedömda tvister mellan de skattskyldiga och skattemyndigheterna. Det kan näm- ligen många gånger vara svårt att kontrollera om den skattskyldige är berättigad till avdrag. Det nu sagda gäller framför allt bilreseavdragen. I flera av de tidigare nämnda framställningarna framhålls också de bety- dande praktiska svårigheterna att kontrollera t.ex. om den föreskrivna tidsvinsten på 1 ½ timme verkligen uppnåtts. Det framstår också som otillfredsställande att en stor del av taxeringskontrollen skall behöva sättas in på ärenden av detta slag. Från dessa utgångspunkter framstår begränsningar som högst önskvärda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p220 ft3"&gt;Nu är det å andra sidan knappast möjligt att bortse från att åtskilliga skattskyldiga har så höga utgifter för sina resor till och från arbetet att kostnaderna härför i skälig mån bör beaktas vid taxeringen. Långtgåen- de begränsningar på denna punkt skulle riskera att allvarligt inskränka människornas möjligheter att välja lämpligaste arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1981:341, prop. 1980/81:118 bilaga 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1980/81:118 bilaga 2 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;23–25.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;52&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;
&lt;DIV id="p53dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33653x1.jpg/" id="p53img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p221 ft98"&gt;Jag vill emellertid föreslå vissa begränsningar. Med hänsyn till avdra- gets speciella karaktär kan det vara rimligt att resekostnaderna beaktas endast till den del de överstiger ett visst belopp. En sådan begränsning bör självfallet avse alla slags resekostnader till och från arbetet. Jag föreslår att en sådan gräns sätts vid 1 000 kr. Beloppet bör avse beskattningsår. Om en skattskyldig har resor till och från arbetsplatsen i flera förvärvskällor skall naturligtvis den nu föreslagna gränsen tillämpas gemensamt för de sammanlagda kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p222 ft99"&gt;Som jag nyss nämnde ger bilreseavdragen upphov till särskilda pro- blem och då framför allt när det gäller att avgöra om den föreskrivna tidsvinsten verkligen har gjorts. Svårigheterna att kontrollera dessa fall är högst betydande och det har gjorts gällande att avdrag många gånger medges helt felaktigt och då framför allt i de större tätorterna. Detta är givetvis inte tillfredsställande. Den enklaste vägen ur dessa svårigheter är enligt min mening att något skärpa kraven på vunnen tid. Jag föreslår att tidsgränsen höjs till två timmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p223 ft13"&gt;De särskilda bestämmelserna om användning av bil ett antal mil och dagar för den som använder bilen i tjänsten kom till 1983.&lt;SPAN class="ft57"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;1986 slopades särbehandlingen av arbetsreseavdraget.&lt;SPAN class="ft88"&gt;26 &lt;/SPAN&gt;Avdraget ingick i stället bland övriga kostnadsavdrag och schablonavdraget för dessa höjdes från 1 000 kronor till 3 000 kronor. Avdragsbegräns- ningen om 1 000 kronor slopades också. Skälet till ändringarna var att praktiskt underlätta genomförandet av ett förenklat deklarations- system. 1986 slopades även avdragsrätten för kostnader för bilresor till och från arbetet för skattskyldiga som hade bilförmån.&lt;SPAN class="ft88"&gt;27 &lt;/SPAN&gt;Skälet var att beskattningen av förmånsbil schabloniserades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;1992 slopades schablonavdraget i inkomstslaget tjänst och ersattes med regler om begränsad avdragsrätt.&lt;SPAN class="ft88"&gt;28 &lt;/SPAN&gt;Skälet till slopandet av scha- blonavdraget var bl.a. att det inte längre kunde uppfylla sitt ursprung- liga syfte.&lt;SPAN class="ft88"&gt;29 &lt;/SPAN&gt;Kostnader för arbetsresor fick återigen uttryckligen dras av enligt lagtexten till den del de översteg 4 000 kronor. Belopps- gränsen motiverades utifrån den principiella synpunkten att kost- nader för arbetsresor skattemässigt kunde betraktas som privata lev- nadskostnader.&lt;SPAN class="ft88"&gt;30 &lt;/SPAN&gt;Dessutom skulle förenklingsvinster uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1983:1051, prop. 1983/84:68.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1985:405, prop. 1984/85:180.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 1986:1199, prop. 1986/87:46.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 1992:841, prop. 1991/92:150.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. 21.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;21–22.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;53&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;
&lt;DIV id="p54dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33654x1.jpg/" id="p54img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft13"&gt;1993 infördes avdragsrätt för den faktiska kostnaden för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter.&lt;SPAN class="ft57"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft9"&gt;1997 infördes avdragsrätt för drivmedel enligt schablon för arbets- resor med förmånsbil.&lt;SPAN class="ft93"&gt;32 &lt;/SPAN&gt;Skälet var att resor till och från arbetsplatsen inte längre beaktades vid bestämmandet av bilförmånens schablon- nivå.&lt;SPAN class="ft93"&gt;33&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Inkomstskattelagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Inkomstskattelagen trädde i kraft den 1 januari 2000 och ersatte kom- munalskattelagen.&lt;SPAN class="ft88"&gt;34 &lt;/SPAN&gt;Bestämmelserna om avdragsrätt för arbetsresor i inkomstskattelagen är hämtade från kommunalskattelagen.&lt;SPAN class="ft88"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Beloppsgränsen är inte indexerad. Det innebär att den med jämna mellanrum behöver justeras för att inte urholkas.&lt;SPAN class="ft88"&gt;36 &lt;/SPAN&gt;Den senaste höj- ningen (2017) av beloppsgränsen från 10 000 kronor till 11 000 kronor motiverades med att beloppsgränsen inte hade justerats på ett antal år samtidigt som reseutgifterna i Stockholm under de närmaste åren skulle stiga för dem som reste med Storstockholms lokaltrafik.&lt;SPAN class="ft88"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Schablonbeloppet som får dras av vid arbetsresor med egen bil ska täcka de kostnader som är direkt beroende av antal körda mil, bl.a. slitage, bensin och reparationer.&lt;SPAN class="ft88"&gt;38 &lt;/SPAN&gt;Såvitt gäller kostnaden för sli- tage beaktas endast det rena slitaget, dvs. värdeminskning som beror på bilens åldrande beaktas inte.&lt;SPAN class="ft88"&gt;39 &lt;/SPAN&gt;Schablonbeloppet har höjts flera gånger. Höjningarna har motiverats olika, bl.a. för att stimulera rör- ligheten på arbetsmarknaden&lt;SPAN class="ft88"&gt;40 &lt;/SPAN&gt;för att stödja arbetslinjen i beskatt- ningen av inkomster och kompensera för höjning av skatter på driv- medel&lt;SPAN class="ft88"&gt;41 &lt;/SPAN&gt;samt för att anpassa avdraget till höjda priser på drivmedel&lt;SPAN class="ft88"&gt;42&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1993:1515, prop. 1993/94:90.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;32&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1996:1208, prop. 1996/97:19.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;33&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 1996/97:19 s. 65.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;34&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 1999:1229, prop. 1999/2000:2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 1999/2000:2 del 2 s. 152.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;36&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2016/17:1 s. 206.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SFS 2016:1055, prop. 2016/17:1 s. 207.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;38&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Prop. 2000/01:1 s. 215. Beträffande hur beräkningen av de milbundna kostnaderna sker, se Beräkningskonventioner 2015, En rapport från skatteekonomiska enheten i Finansdeparte- mentet, s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;76–77.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;39&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 1997/98:1 s. 171.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;40&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2000/01:1 s. 215.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;41&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2004/05:1 s. 205 och prop. 2007/08:11 s. 43.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;42&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2005/06:1 s. 124.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;54&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;
&lt;DIV id="p55dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33655x1.jpg/" id="p55img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p229 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;Några utredningar och rapporter om en avståndsbaserad modell&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft54"&gt;Utredningen om reformerad inkomstbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Utredningen om reformerad inkomstbeskattning föreslog i betän- kandet Reformerad inkomstbeskattning (SOU 1989:33), förkortad RINK, att avdrag för arbetsresor skulle medges för den del av sam- manlagda sträckan som översteg 60 kilometer per dag.&lt;SPAN class="ft88"&gt;43 &lt;/SPAN&gt;Sträckan skulle beräknas efter närmaste färdväg. Avdragets storlek skulle inte påverkas av vilket kommunikationsmedel som användes. Eventuell tidsvinst vid användning av egen bil jämfört med allmänna kommu- nikationsmedel blev med förslaget betydelselös. Avdrag skulle med- ges med 60 öre per kilometer, dock högst 15 000 kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Förslaget genomfördes inte. I samband med 1991 års skatte- reform uttalade departementschefen följande&lt;SPAN class="ft93"&gt;44&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft3"&gt;RINK:s förslag skulle leda till betydande förenklingar för både skatt- skyldiga och skatteadministration. Det kan vidare hävdas att ifråga- varande kostnader dessutom är att betrakta som personliga levnads- kostnader. Nuvarande regler är även till nackdel från miljösynpunkt. Stora grupper skattskyldiga i framför allt glesbygds- och storstadsregio- nerna är emellertid beroende av bilen för att utan orimligt långa restider kunna ta sig mellan bostad och arbetsplats. De kraftiga minskningar av avdragsmöjligheterna som förslaget innebär skulle därför för dessa kunna medföra avsevärda ekonomiska påfrestningar. För många är det vidare svårt att anpassa sig till skärpta avdragsregler exempelvis genom att flytta närmare arbetsplatsen både med hänsyn till situationen på bostadsmarknaden och till att båda makarna i en familj ofta är förvärvs- arbetande. Jag är mot bakgrund härav inte beredd att nu föreslå någon förändring av reglerna på detta område.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft54"&gt;Utredningen om tjänsteinkomstbeskattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft44"&gt;Utredningen om tjänsteinkomstbeskattning hade i uppdrag att skapa enklare och mer lättillämpade regler om avdrag för kostnader för resor mellan bostad och arbetsplats. Den skulle särskilt pröva modeller som innebar att tidsgränsen slopades eller gavs minskad betydelse. Arbetet gjorde en fortsättning på RINK.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;43&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SOU 1989:33 Del III s. 117.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;44&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1989/90 :110 Del 1 s. 364.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;
&lt;DIV id="p56dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33656x1.jpg/" id="p56img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Utredningen föreslog i betänkandet Översyn av tjänsteinkomst- beskattningen (SOU 1993:44) att en avståndsgräns infördes som inne- bar att om avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen (enkel resa) var högst 15 kilometer så medgavs inte avdrag för kostnader för resor mellan bostad och arbetsplats.&lt;SPAN class="ft88"&gt;45 &lt;/SPAN&gt;Var avståndet mellan 15 och 30 kilo- meter medgavs – oavsett färdmedel – avdrag med 0,80 kronor per kilo- meter och resa till den del avståndet översteg 15 kilometer. Var av- ståndet längre än 30 kilometer medgavs avdrag, för avståndet mellan 15 och 30 kilometer enligt nämnda regel med 0,80 kronor per kilo- meter och för den del av avståndet som översteg 30 kilometer enligt följande. Den som använt egen bil för resorna fick avdrag med 1,40 kronor per kilometer som översteg 30 kilometer medan övriga fick avdrag med 0,40 kronor per kilometer. För skattskyldig som på grund av ålder, sjukdom eller handikapp var nödsakad att använda bil skulle avdrag medges med faktiska kostnader, dock högst med 2,30 kronor per kilometer. Vid sidan av bilavdraget skulle avdrag medges för faktiska &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter som den skattskyl- dige haft vid resorna mellan bostaden och arbetsplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Utredningens förslag i den del som avsåg ett avståndsbaserat avdrag infördes inte. Det berodde bl.a. på remisskritiken.&lt;SPAN class="ft93"&gt;46 &lt;/SPAN&gt;Reger- ingen uttalade följande&lt;SPAN class="ft93"&gt;47&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p233 ft97"&gt;Som framgår av utredningens ingående analys av problemen på området är det knappast möjligt att ersätta den nuvarande tidsgränsen med av- ståndsgränser utan att relativt kraftiga försämringar uppstår för vissa grupper med begränsad tillgång till allmänna kommunikationer. Det för- slag som utredningen lagt fram kan sägas vara en modifiering av RINK:s förslag, som också innebar att avdragsrätten var relaterad till ett system med avståndsgränser. Nackdelarna för t.ex. glesbygdsbor med dåliga kommunikationer mildras med utredningens förslag i förhållande till &lt;NOBR&gt;RINK-förslaget&lt;/NOBR&gt; men finns ändå i stor utsträckning kvar. Modifiering- arna har dessutom fått ske till priset av ett betydligt mer invecklat regel- system. En annan nackdel med utredningsförslaget, som också fanns i RINK:s förslag, är att vissa skattskyldiga skulle kunna få avdrag med belopp som avsevärt överstiger de faktiska kostnaderna. I sammanhanget finns också anledning beakta, vilket bl.a. påpekats från några remiss- instanser, att problemen med den nuvarande tidsgränsen synes ha minskat under de senaste åren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p234 ft101"&gt;Enligt regeringens mening kan mot denna bakgrund utredningsför- slaget sammantaget inte anses innebära sådana fördelar i förhållande till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;45&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SOU 1993:44 s. 73.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;46&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 1993/94:90 s. 40.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;47&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1993/94:90 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;42–43.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;56&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft16"&gt;dagens regler att det bör genomföras. Nuvarande regler bör således i stort behållas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft54"&gt;Utredningen om fossilfri fordonstrafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft9"&gt;Utredningen om fossilfri fordonstrafik föreslog i betänkandet Fossil- frihet på väg (SOU 2013:84) att det skulle tillsättas en utredning med uppdrag att analysera effekterna av nuvarande system djupare och före- slå antingen ett avståndsbaserat system eller att reseavdraget avskaf- fades helt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Miljömålsberedningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft11"&gt;Miljömålsberedningen föreslog i sitt delbetänkande En klimat- och luftvårdsstrategi för Sverige (SOU 2016:47) att reseavdragssystemet skulle ses över så att dess utformning i högre grad gynnar resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar samtidigt som avdra- get fyller sitt grundläggande syfte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft54"&gt;Parlamentariska landsbygdskommittén&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Parlamentariska landsbygdskommittén har i sitt slutbetänkande För Sveriges landsbygder – en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd (SOU 2017:1) föreslagit att regeringen tar initia- tiv till en översyn av reseavdraget i syfte att göra det avståndsbaserat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft54"&gt;Strategisk plan för omställning av transportsektorn till fossilfrihet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;Energimyndigheten har i uppdrag tillsammans med Boverket, Natur- vårdsverket, Trafikanalys, Trafikverket och Transportstyrelsen tagit fram en strategisk plan för omställningen till en fossilfri transportsek- tor (ER 2017:07). De sex myndigheterna rekommenderade att ett kon- kret förslag tas fram där reseavdraget antingen avskaffas eller görs avståndsbaserat, färdmedelsneutralt och eventuellt geografiskt diffe- rentierat.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;Klimatpolitiska rådets rapport&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft44"&gt;Klimatpolitiska rådet har i sin årliga rapport (2019) rekommenderat att reseavdraget ändras så att det blir avståndsbaserat och färdmedels- neutralt. Utformningen bör enligt rådet dessutom anpassas så att den inte skapar regionala obalanser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Sveriges beskattningsrätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Obegränsat och begränsat skattskyldiga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft33"&gt;Sveriges beskattningsrätt avgränsas i inkomstskattelagen genom att man skiljer mellan obegränsat och begränsat skattskyldiga. Obegrän- sat skattskyldiga är personer som är bosatta eller vistas stadigvarande i Sverige eller har väsentlig anknytning till Sverige och som tidigare har varit bosatta här (3 kap. 3 § IL). Övriga personer som är skattskyl- diga i Sverige är begränsat skattskyldiga (3 kap. 17 § IL). Den som är obegränsat skattskyldig är skattskyldig för alla sina inkomster i Sverige och från utlandet (3 kap. 8 § IL). Den begränsade skattskyl- digheten omfattar bara vissa inkomster med speciellt stark anknytning till Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;3.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Särskild inkomstskatt för utomlands bosatta&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Enligt svensk rätt beskattas inte personer som är bosatta utomlands, och som uppbär tjänsteinkomster och liknande från Sverige, enligt bestämmelserna i inkomstskattelagen, utan enligt lagen (1991:586) om särskild inkomstskatt för utomlands bosatta, förkortad SINK. SINK är en definitiv källskatt som tas ut med en fast procentsats på bruttoinkomsten. Generellt sett är en beskattning enligt SINK förde- laktigare än en beskattning enligt inkomstskattelagen. I vissa fall kan dock den omständigheten att inga avdrag eller skattereduktioner ges medföra att en beskattning enligt SINK blir mindre fördelaktig än en beskattning enligt inkomstskattelagen. Det finns därför en möjlighet för en skattskyldig som omfattas av SINK att i stället välja beskatt- ning enligt inkomstskattelagen. En begränsat skattskyldig person som väljer att bli beskattad enligt inkomstskattelagen i stället för enligt SINK har möjlighet att få avdrag och skattereduktioner.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;


&lt;P class="p240 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Politiska mål, riktlinjer och principer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Vi ska analysera och redogöra för hur förslaget till ett förändrat rese- avdragssystem förhåller sig till de regionalpolitiska, arbetsmarknads- politiska, fördelningspolitiska och transportpolitiska målen samt till miljömål, skattepolitiska riktlinjer och transportpolitiska principer. Vi bör enligt direktiven även beakta övriga samt under utredningen till- kommande och relevanta målsättningar för regeringens politik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Reseavdrag i inkomstslaget tjänst minskar den beskattningsbara in- komsten vid inkomstbeskattningen. Motsvarande avdrag får även göras i inkomstslaget näringsverksamhet. Reseavdraget får därmed direkta ekonomiska konsekvenser för de skattskyldiga som berörs och kan påverka individers agerande på olika marknader där kostnader för arbetsresor har betydelse, t.ex. arbetsmarknaden, bostadsmarkna- den och transportmarknaden. På kort sikt kan beteendeförändring- arna främst antas ske i form av ändrad resfrekvens eller färdmedelsval. På längre sikt är det möjligt att avdraget även påverkar var en individ bestämmer sig för att bo och arbeta. Både reseavdragets direkta eko- nomiska och fördelningsmässiga konsekvenser samt eventuella bete- endeeffekter gör att avdraget kan få betydelse för uppfyllandet av olika politiska mål. Förslag till ett förändrat reseavdragssystem bör därför också vägledas av vissa riktlinjer och principer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft11"&gt;I avsnitt &lt;NOBR&gt;4.3–4.9&lt;/NOBR&gt; beskriver vi översiktligt de av riksdagen fastställda regionalpolitiska, arbetsmarknadspolitiska, fördelningspolitiska och transportpolitiska mål samt miljömål, skattepolitiska riktlinjer och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p241 ft22"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;
&lt;DIV id="p60dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33660x1.jpg/" id="p60img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p242 ft9"&gt;transportpolitiska principer som vi bedömer kan ha kopplingar till reseavdragssystemet.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Vi har även valt att inkludera målen för en sam- manhållen landsbygdspolitik som beslutades av riksdagen i juni 2018. Avsnitten syftar till att ge en bakgrund till våra resonemang i kapitel 9 om hur vi har beaktat olika politiska mål, riktlinjer och principer vid utformningen av våra förslag och till konsekvensbedömningen i kapi- tel 16.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Regionalpolitiska mål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Målet för den regionala tillväxtpolitiken är utvecklingskraft i alla delar av landet med stärkt lokal och regional konkurrenskraft.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;I budgetpropositionen för 2018 anges att regionala hänsyn och tvär- sektoriell styrning av resurser inom i princip samtliga utgifts- och politikområden är viktiga för måluppfyllelse inom regionalpolitiken.&lt;SPAN class="ft88"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Insatser inom den regionala tillväxtpolitiken ska bidra till social, ekonomisk och miljömässig utveckling och därmed stärka genom- förandet av Agenda 2030 och de globala målen för hållbar utveckling. I propositionen lyfts vikten av en jämställd regional tillväxt, som inne- bär att kvinnor och män ska ha samma förutsättningar att nå infly- tande i det regionala tillväxtarbetet och få tillgång till tillväxtresurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Arbetet med hållbar regional tillväxt och attraktionskraft i hela lan- det vägleds av en nationell strategi för hållbar regional tillväxt och attraktionskraft &lt;NOBR&gt;2015–2020&lt;/NOBR&gt; som ska bidra till målet för den regionala tillväxtpolitiken. Strategin fungerar som en gemensam utgångspunkt för de insatser som genomförs och beskriver fyra prioriterade om- råden för det regionala tillväxtarbetet fram till 2020:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Innovation och företagande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Attraktiva miljöer och tillgänglighet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Kompetensförsörjning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Internationellt samarbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;För respektive mål anges referenser till den proposition som legat till grund för riksdagsbeslutet. I vissa fall refereras också strategier eller riktlinjer fastställda i förordningar eller på annat sätt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 2007/08:1 utg. omr. 19 s. 15.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Prop. 2017/18:1 utg. omr. 19 s. 11.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;
&lt;DIV id="p61dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33661x1.jpg/" id="p61img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td25"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft11"&gt;Inom det prioriterade området som handlar om attraktiva miljöer och tillgänglighet beskrivs bl.a. vikten av att på ett hållbart sätt förbättra tillgängligheten och därmed pendlingsmöjligheterna inom regioner (regionintegrering) och mellan regioner (regionförstoring). Detta i syfte att utveckla väl sammanbundna och större funktionella regio- ner för att bl.a. uppnå bättre matchning av utbud och efterfrågan på arbetskraft och en mer differentierad och dynamisk arbetsmarknad. Även i fråga om kompetensförsörjning lyfts vikten av en god match- ning mellan utbud och efterfrågan på arbetskraft. En ökad specia- lisering av näringsliv, arbetskraft och utbildning samt förbättrad social hållbarhet nämns som positiva konsekvenser av en sådan utveckling. Samtidigt betonas att regionförstoring kan leda till ett ökat trans- portbehov och att hänsyn därför behöver tas till hållbara och energi- effektiva transportlösningar.&lt;SPAN class="ft95"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Strategin är en utgångspunkt för kon- kreta insatser inom samtliga politikområden som har betydelse för den regionala tillväxten av aktörer på lokal, regional, nationell och europeisk nivå.&lt;SPAN class="ft95"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Landsbygdspolitiska mål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft11"&gt;Riksdagen antog våren 2018 mål för en sammanhållen landsbygds- politik. Målen består av ett övergripande mål och tre delmål &lt;SPAN class="ft95"&gt;6&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Övergripande mål: ”En livskraftig landsbygd med likvärdiga möj- ligheter till företagande, arbete, boende och välfärd som leder till en långsiktigt hållbar utveckling i hela landet.”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft45"&gt;Delmål om hållbar tillväxt: ”Landsbygdernas förmåga att ta till vara förutsättningarna för företagsamhet och sysselsättning är lång- siktigt hållbar, samtidigt som miljömålen nås. Landsbygderna bi- drar till en positiv utveckling av Sveriges ekonomi.”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Delmål om attraktiva livsmiljöer i Sveriges landsbygder: ”Likvär- diga förutsättningar för människor att arbeta, bo och leva i landsbygderna.”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Regeringskansliet (2015) En nationell strategi för hållbar regional tillväxt och attraktions- kraft &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2015–2020.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Förordningen (2017:583) om regionalt tillväxtarbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2017/18:179 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;19–24.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;
&lt;DIV id="p62dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33662x1.jpg/" id="p62img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p249 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;Delmål om cirkulär, biobaserad och fossilfri ekonomi samt håll- bart nyttjande av naturresurser: ”Landsbygderna bidrar till att stärka Sveriges konkurrenskraft i en utveckling mot en cirkulär, biobaserad och fossilfri ekonomi och till ett hållbart nyttjande av naturresurserna samt till att relevanta miljökvalitetsmål uppfylls.”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Arbetsmarknadspolitiska mål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft9"&gt;Det övergripande målet för arbetsmarknadspolitiken är att insat- serna ska bidra till en väl fungerande arbetsmarknad.&lt;SPAN class="ft93"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I budgetpropositionen för 2018 anges vidare att arbetsmarknads- politiken ska bidra till en förbättrad matchning mellan arbetssökande och lediga jobb, främja mångfald och jämställdhet samt motverka diskriminering och en könsuppdelning på arbetsmarknaden. Antalet personer som arbetar och antalet arbetade timmar i ekonomin ska öka, vilket även är en del av den ekonomiska politiken.&lt;SPAN class="ft88"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Fördelningspolitiska mål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft9"&gt;Fördelningspolitiken är en del av den ekonomiska politiken och handlar om åtgärder som påverkar hur resurserna i ekonomin för- delas över tid och mellan olika individer, som tillhör olika samhälls- grupper och finns i olika delar av landet. Exempel på fördelnings- politiska åtgärder är den omfördelning som sker genom skatter och transfereringar och gemensamt finansierade välfärdstjänster, som vård, skola och omsorg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;I budgetpropositionen för 2018 anges att fördelningspolitiken ska bidra till att tillväxt och välfärd kommer alla till del så att lev- nadsvillkoren och livschanserna utjämnas mellan individer och grup- per i samhället. Ett annat viktigt område för fördelningspolitiken som lyfts i propositionen är omfördelningen mellan olika delar av landet, där målet är att säkerställa god offentlig service och välfärd i delar av landet där den ekonomiska utvecklingen inte är lika god.&lt;SPAN class="ft88"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 2011/12:1 utg. omr. 14 s. 19.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 2017/18:1 utg. omr. 14 s. 16.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Prop. 2017/18:1 s. 59.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;
&lt;DIV id="p63dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33663x1.jpg/" id="p63img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td25"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Transportpolitiska mål och principer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft9"&gt;Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportför- sörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet.&lt;SPAN class="ft93"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Utöver detta finns även ett funktionsmål om tillgänglighet och ett hänsyns- mål om säkerhet, miljö och hälsa:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Funktionsmålet: ”Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgäng- lighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utveck- lingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transport- behov.”&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Hänsynsmålet&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;: &lt;/SPAN&gt;”Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvar- ligt, bidra till att det övergripande generationsmålet för miljö och miljökvalitetsmålen nås samt bidra till ökad hälsa.”&lt;SPAN class="ft93"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft44"&gt;De transportpolitiska målen är tillsammans med följande fem trans- portpolitiska principer de viktigaste utgångspunkterna för regering- ens åtgärder och val av styrmedel inom transportområdet:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;”kunderna ska ges stor valfrihet att bestämma hur de vill resa och hur en transport ska utföras,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;beslut om transportproduktion bör ske i decentraliserade former,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;samverkan inom och mellan olika trafikslag ska främjas,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;konkurrensen mellan olika trafikutövare och transportalternativ ska främjas,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;trafikens samhällsekonomiska kostnader ska vara en utgångspunkt när transportpolitiska styrmedel utformas.”&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2008/09:93 s. 14.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2008/09:93 s. 16.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2008/09:93 s. 30. Hänsynsmålets lydelse justerades i samband med att budgetpropo- sitionen (prop. 2012/13:1 utg. omr. 22 s. 18) antogs av riksdagen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2008/09:93 s. 59.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;
&lt;DIV id="p64dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33664x1.jpg/" id="p64img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft11"&gt;År 2008 påbörjade kollektivtrafikbranschen ett samarbete med målet att fördubbla antalet resor med kollektivtrafiken fram till 2020 och på sikt även fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Riksdagen riktade 2015 ett tillkännagivande till regeringen om statens roll i att bidra till att skapa rätt förutsättningar för att nå branschens mål.&lt;SPAN class="ft95"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Miljömål&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft33"&gt;Målen för miljöpolitiken utgörs av det s.k. miljömålssystemet.&lt;SPAN class="ft90"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Ut- gångspunkten är ett övergripande generationsmål som innebär att det samhälle som överlämnas till nästa generation ska vara ett samhälle där de stora miljöproblemen är lösta, utan att detta har orsakat ökade miljö- och hälsoproblem utanför Sveriges gränser. Generationsmålet ska vara vägledande för miljöarbetet på alla nivåer i samhället.&lt;SPAN class="ft90"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Miljömålssystemet omfattar även 16 miljökvalitetsmål med preciser- ingar som anger vilket miljötillstånd som ska uppnås ur ett genera- tionsperspektiv, bl.a.:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Begränsad klimatpåverkan&lt;/SPAN&gt;: ”Halten av växthusgaser i atmosfären ska i enlighet med FN:s ramkonvention för klimatförändringar stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Målet ska uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livs- medelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveck- ling inte äventyras. Sverige har tillsammans med andra länder ett ansvar för att det globala målet kan uppnås.”&lt;SPAN class="ft88"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft104"&gt;Frisk luft&lt;/SPAN&gt;: ”Luften ska vara så ren att människors hälsa samt djur, växter och kulturvärden inte skadas.”&lt;SPAN class="ft105"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft103"&gt;Bara naturlig försurning: &lt;/SPAN&gt;”De försurande effekterna av nedfall och markanvändning ska underskrida gränsen för vad mark och vat- ten tål. Nedfallet av försurande ämnen ska inte heller öka korro- sionshastigheten i markförlagda tekniska material, vattenled- ningssystem, arkeologiska föremål och hällristningar.”&lt;SPAN class="ft88"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Bet. 2014/15:TU13 s. 32.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2009/10:155 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;17–20.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2009/10:155 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;21–26.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2009/10:155 s. 82.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2009/10:155 s. 92.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2009/10:155 s. 106.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;64&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;
&lt;DIV id="p65dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33665x1.jpg/" id="p65img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td25"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p265 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft106"&gt;God bebyggd miljö&lt;/SPAN&gt;: ”Städer, tätorter och annan bebyggd miljö ska utgöra en god och hälsosam livsmiljö samt medverka till en god regional och global miljö. Natur- och kulturvärden ska tas till vara och utvecklas. Byggnader och anläggningar ska lokaliseras och utformas på ett miljöanpassat sätt och så att en långsiktigt god hushållning med mark, vatten och andra resurser främjas.”&lt;SPAN class="ft88"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;En av målets preciseringar är att människor inte ska utsättas för skad- liga luftföroreningar, kemiska ämnen, ljudnivåer och radonhalter eller andra oacceptabla hälso- eller säkerhetsrisker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft9"&gt;Ett tjugotal etappmål tydliggör vilka insatser som behövs för att nå generationsmålet och miljökvalitetsmålen. Det finns bl.a. olika etapp- mål för utsläppen av växthusgaser, inklusive ett delmål för transport- sektorn som beslutades av riksdagen inom ramen för det klimat- politiska ramverket, se nedan. Regeringen har även beslutat om följande etappmål som berör persontransporter:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;”Andelen persontransporter med kollektivtrafik, cykel och gång i Sverige ska vara minst 25 procent år 2025, uttryckt i person- kilometer, i riktning mot att på sikt fördubbla andelen för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;gång-,&lt;/NOBR&gt; cykel- och kollektivtrafik.”&lt;SPAN class="ft93"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft9"&gt;En viktig utgångspunkt inom miljöpolitiken är att miljömålen även ska integreras inom andra politikområden för att skapa förutsätt- ningar för beslut som är hållbara ur ett ekonomiskt, socialt men också miljömässigt perspektiv.&lt;SPAN class="ft93"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Riksdagen antog 2017 ett klimatpolitiskt ramverk för Sverige som baseras på en överenskommelse inom den parlamentariska Miljömåls- beredningen. Utöver en rad klimatmål består ramverket av en klimat- lag och ett klimatpolitiskt råd. Klimatlagen (2017:720) trädde i kraft i januari 2018 och reglerar delar av ramverket. Enligt klimatlagen ska regeringens klimatpolitik utgå från de klimatmål som riksdagen har antagit. Regeringen ska också presentera en klimatredovisning i bud- getpropositionen varje år och vart fjärde år ska en klimatpolitisk hand- lingsplan upprättas. Det klimatpolitiska rådets roll är att genomföra en oberoende utvärdering av hur regeringens samlade politik är förenlig med klimatmålen. Rådet ska bl.a. utvärdera om inriktningen inom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2009/10:155 s. 211.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Skr. 2017/18:230 s. 15.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2009/10:155 s. 52.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;
&lt;DIV id="p66dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33666x1.jpg/" id="p66img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;relevanta politikområden gynnar eller motverkar klimatmålen. Kli- matmålen, som även utgör etappmål i miljömålssystemet, samman- ställs nedan:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Senast 2045 ska Sverige inte ha några nettoutsläpp av växthus- gaser till atmosfären, för att därefter uppnå negativa utsläpp. Ut- släppen av växthusgaser från verksamheter i Sverige ska vara minst 85 procent lägre 2045 än utsläppen 1990.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft88"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;Utsläppen i de sektorer som inte omfattas av EU:s system för handel med utsläppsrätter (EU ETS) och som i stället omfattas av EU:s ansvarsfördelningsförordning (den s.k. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;icke-handlande&lt;/NOBR&gt; sek- torn) bör senast 2030 vara minst 63 procent lägre än utsläppen 1990 och minst 75 procent lägre 2040. Den &lt;NOBR&gt;icke-handlande&lt;/NOBR&gt; sektorn omfattar bl.a. utsläpp från transporter.&lt;SPAN class="ft90"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p269 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Växthusgasutsläppen från inrikes transporter (utom inrikes luftfart som ingår i EU ETS) ska minska med minst 70 procent senast 2030 jämfört med 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p270 ft13"&gt;Det klimatpolitiska ramverket bygger på det nuvarande miljömåls- systemet och kompletterar det i vissa delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;4.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Skattepolitiska riktlinjer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Riksdagen antog våren 2015 riktlinjer för skattepolitiken.&lt;SPAN class="ft88"&gt;26 &lt;/SPAN&gt;Enligt rikt- linjerna är skattepolitikens främsta syfte att finansiera den gemensam- ma välfärden, olika samhällsfunktioner och andra offentliga utgifter.&lt;SPAN class="ft88"&gt;27 &lt;/SPAN&gt;Skatterna ska vidare tas ut på ett sätt som är förenligt med de över- gripande målen för den ekonomiska politiken samt skapa förutsätt- ningar för en hållbar tillväxt och hög sysselsättning, ett rättvist fördelat välstånd samt bidra till ett miljömässigt och socialt hållbart samhälle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;För att skattepolitiken på ett effektivt sätt ska kunna stödja den ekonomiska politiken bör den utformas enligt fyra vägledande princi- per. Dessa principer innebär att skattesystemet ska vara legitimt och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2016/17:146 s. 25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2016/17:146 s. 29.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2016/17:146 s. 35.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Prop. 2014/15:100.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2014/15:100 s. 104.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;66&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;
&lt;DIV id="p67dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33667x1.jpg/" id="p67img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td25"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Politiska mål, riktliknjer och principer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;rättvist och att skattereglerna ska vara generella och tydliga, att be- skattning ska ske i nära anslutning till inkomsttillfället samt att reg- lerna ska vara hållbara i förhållande till &lt;NOBR&gt;EU-rätten.&lt;SPAN class="ft93"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p272 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;De fyra vägledande principerna utvecklas ytterligare i prop. 2014/15:100 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;104–105.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;5 Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Varje år görs runt 1,6 miljarder arbetsresor i Sverige. Den genomsnitt- liga reslängden är 20 kilometer eller runt en halvtimme i termer av restid, men det finns en stor variation. Vissa resor är långa och medför höga kostnader, andra är snabba, ibland bara en kort promenad eller cykeltur. Variationen återspeglar stora skillnader i bebyggelsemöns- ter, infrastrukturförsörjning och lokalisering av arbetsplatser runt om i landet, men är också ett utfall av personliga preferenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I följande avsnitt ges en kort bakgrund om arbetsresandet i Sverige i syfte att sätta reseavdraget i ett sammanhang. Syftet är också att identifiera och om möjligt kvantifiera olika grupper av arbetsresenärer samt belysa de olika förutsättningar som finns för arbetsresande i olika delar av samhället. Reseavdragets ändamålsenlighet framöver på- verkas också av hur arbetsresandet kommer att utvecklas över tid. Framför allt utvecklingen på arbetsmarknaden och inom transport- sektorn kan påverka både behovet av arbetsresor och arbetsresornas karaktär i framtiden. Vi redogör översiktligt för några trender inom dessa områden som kan ha betydelse i sammanhanget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Om datamaterialet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft10"&gt;Statistiken om arbetsresande har huvudsakligen hämtats från Trafik- analys nationella resvaneundersökning (RVU Sverige). Vi har i vissa delar använt statistik från andra källor eller sammanfattat tidigare studier för att tillföra information och kvalitetssäkra underlaget. Resandestatistiken har bl.a. jämförts med sysselsättningsstatistik från Statistiska Centralbyrån (SCB), både från den öppna Statistikdata- basen och mikrosimuleringsmodellen Fördelningsanalytiskt statistik- system för inkomster och transfereringar (Fasit).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p274 ft22"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;
&lt;DIV id="p70dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33670x1.jpg/" id="p70img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;5.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Trafikanalys nationella resvaneundersökning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;RVU Sverige samlar information om människors dagliga resande, bl.a. resornas tidpunkt, vilka färdsätt som används och syftet med resan. Den senaste undersökningen pågick dagligen under perioden 2011– 2016 och genomfördes med hjälp av telefonintervjuer. Undersök- ningens målpopulation var Sveriges befolkning i åldern &lt;NOBR&gt;6–84&lt;/NOBR&gt; år. För- utom en kartläggning av befolkningens förflyttningar ingick frågor om bl.a. tillgång till Internet, distansarbete, arbete under resa samt deltagande i tele- och videokonferenser.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;Trafikanalys har tagit fram statistik över arbetsresor från den s.k. mätdagsundersökningen av RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt; Statistiken från RVU påverkas av olika källor till fel och osäkerhet såsom bortfall, osäkerhet på grund av urvalsdragning och osäkerhet i mät- ningen av variabler.&lt;SPAN class="ft90"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Svarsfrekvensen har under senare år varit sjun- kande och var endast 30 procent 2016. Stora konfidensintervall tyder på att det finns en betydande osäkerhet i statistiken. Trafikanalys bedömning, baserat på en avvägning mellan uppgifternas precision och aktualitet, är att statistiken bäst redovisas som ett årsgenomsnitt för perioden &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;5.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Vi har även haft tillgång till SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit (2016). Modellen består av två databaser som baseras på två register- baserade urval, MSTAR och STAR. Urvalen är framtagna på samma sätt och innehåller samma information, men MSTAR är ett mindre urval. Den statistik som vi redovisar baseras på MSTAR, eftersom det har möjliggjort tillägg av vissa nyckelvariabler. Urvalet består av cirka 31 000 urvalspersoner, som kompletterat med uppgifter om varje individs omgivande hushåll uppgår till cirka 90 000 individer. Vikter används för att räkna upp urvalen till hela befolkningen.&lt;SPAN class="ft90"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Statistiken avser beskattningsåret 2016.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p275 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Trafikanalys, RVU Sverige – den nationella resvaneundersökningen &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2015–2016,&lt;/NOBR&gt; 2017.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p276 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;För mer information se Trafikanalys, RVU Sverige – den nationella resvaneundersökningen &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2015–2016:&lt;/NOBR&gt; Kvalitetsdeklaration, 2017. Tillgänglig på www.trafa.se/globalassets/statistik/resvanor/2016/rvusverige- &lt;NOBR&gt;2016-kvalitetsdeklaration.pdf&lt;/NOBR&gt; (Hämtad &lt;NOBR&gt;2018-12-01).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;För mer information om Fasit, se SCB, Användarhandledning FASIT 2016.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;
&lt;DIV id="p71dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33671x1.jpg/" id="p71img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p277 ft10"&gt;Fasit innehåller information om individers inkomster, transfe- reringar, avdrag, boendekostnader, pensioner och avgifter m.m. SCB har även lagt till en variabel för fågelvägsavståndet mellan en individs bostad och arbetsställe, som har använts för att uppskatta antalet skattskyldiga som gör arbetsresor. För att bättre motsvara faktisk ressträcka har vi enligt praxis i litteraturen om regionförstoring räk- nat upp variabeln med en schablonfaktor (1,33).&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Indata till Fasit är ett register över avståndet mellan bostad och arbetsställe för samtliga förvärvsarbetande enligt SCB:s registerbaserade arbetsmarknads- statistik (RAMS) den 31 december 2016. Registret omfattar totalt cirka 4,8 miljoner individer. Avståndet har beräknats utifrån fastig- hetskoordinater för bostad enligt folkbokföringsadress och arbets- ställe enligt kontrolluppgift i deklarationsblanketten. Det saknas uppgift om avstånd avseende cirka 7 procent av individerna i registret. För 38 000 individer beror detta på att de tillhör kategorin rörlig arbetskraft och därför saknar uppgift om arbetsställeadress. Rörlig arbetskraft kan vara t.ex. taxichaufförer eller byggarbetare. I övrigt beror bortfallet på brister i adressuppgifterna som antingen saknas helt eller av någon annan anledning inte har kunnat användas. Kvaliteten hos adressuppgifterna i övrigt är enligt SCB bristfällig. Felrapportering förekommer både i rapporteringen av arbetsställenummer och folk- bokföringsadresser. Avståndsuppgifterna kan även bli missvisande för skattskyldiga som har flera arbetsplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;Med stöd från Björn &lt;NOBR&gt;Schulte-Herbrüggen,&lt;/NOBR&gt; utredare på Trafik och samhälle, Region Uppsala, har vi även analyserat statistiken i Fasit utifrån uppskattningar av sträckor och restider med bil respektive kollektivtrafik som erhållits från Google Maps Directions API.&lt;SPAN class="ft88"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Directions API är en tjänst som beräknar den mest effektiva rutten mellan olika geografiska koordinater. Beräkningarna baseras på histo- riska trafikdata och det är i första hand restiden som optimeras. Sökningen är gjord för en resa kl. 07.00 en måndag under hösten 2018. Det bör noteras att restiden, framför allt med kollektivtrafik, kan variera kraftigt i det enskilda fallet beroende på tidpunkten för resan. Beräkningarna är gjorda för ett urval om 38 361 individer. Det saknas uppgift om sträcka och restid med bil för 24 individer och med kollektivtrafik för 1 805 individer. För 3 152 individer i urvalet är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Amcoff, Jan, Regionförstoring – idé, mätproblem, och framtidsutsikter. Institutet för fram- tidsstudier, 2007 s. 6.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;För mer information se https://developers.google.com/maps/documentation/directions/intro (Hämtad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2019-02-22).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;
&lt;DIV id="p72dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33672x1.jpg/" id="p72img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;sträckan noll kilometer. Beräkningarnas tillförlitlighet är osäker. Stickprov har gjorts för att kontrollera rimligheten i resultaten. Bortsett från ett antal extremvärden, som sannolikt beror på fel i underliggande adressuppgifter, har resultaten varit rimliga. Det finns samma osäkerhet i de underliggande adressuppgifterna som beskrivs ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Statistiken från Fasit påverkas av olika källor till fel och osäkerhet såsom bortfall, osäkerhet på grund av urvalsdragning och osäkerhet i mätningen av variabler.&lt;SPAN class="ft90"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;SCB har särskilt betonat osäkerheten i de adressuppgifter som ligger till grund för avståndsberäkningarna. Sta- tistiken bör sammantaget tolkas med försiktighet. Vår ambition har varit att i den mån det är möjligt jämföra olika källor för att på så vis kvalitetssäkra underlaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Antal arbetsresor och arbetsresenärer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft33"&gt;Enligt RVU görs runt 1,6 miljarder enkla arbetsresor i Sverige under ett år, vilket motsvarar runt en tredjedel av antalet personresor totalt sett eller cirka 25 procent av alla personkilometer. En arbetsresa definieras i det här sammanhanget som en förflyttning mellan bostad och arbetsplats, oavsett riktning, och begreppet omfattar samtliga färdsätt, även cykel och gång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;För att göra statistiken mer överskådlig och få en uppfattning om det totala antalet arbetsresenärer kan antalet enkla resor enligt RVU räknas om till ett mått som vi benämner ”helårsresenärer”. Vi antar att ett helårsarbete innebär två resor per dag tur och retur till arbetet under 210 arbetsdagar per år och uppskattar på så vis antalet helårs- resenärer till cirka 3,8 miljoner. Eftersom statistiken från RVU är ett årsgenomsnitt för &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt; kan detta antas återspegla situationen ungefär 2014. Det faktiska antalet resor som en arbetsresenär gör under ett år kan variera kraftigt i det enskilda fallet. Antalet resor som görs påverkas bl.a. av sysselsättningsgrad, sjukfrånvaro, semes- ter och förekomsten av distans- eller hemarbete. Vårt antagande om 210 dagar med arbetsresor per år baseras på en heltidsanställning med ett genomsnittligt antal helgdagar och dagar med semester, sjukfrånvaro och övrig frånvaro.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;För mer information se SCB, Användarhandledning FASIT 2016, samt SCB, Kvalitetsdeklaration Registerbaserad arbetsmarknadsstatistik (RAMS), 2017.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p277 ft10"&gt;Antalet helårsresenärer enligt RVU kan jämföras med antalet sysselsatta i befolkningen enligt SCB:s Arbetskraftsundersökning (AKU). År 2017 var totala antalet sysselsatta i åldersgruppen &lt;NOBR&gt;15–74&lt;/NOBR&gt; år cirka 5 miljoner. Av dessa var 90 procent eller cirka 4,5 mil- joner sysselsatta som anställda och 10 procent eller cirka 500 000 som företagare eller medhjälpande hushållsmedlemmar. Av statisti- ken framgår även att cirka 22 procent av alla sysselsatta arbetade del- tid, varav cirka 16 procentenheter arbetade &lt;NOBR&gt;20–34&lt;/NOBR&gt; timmar per vecka och 6 procentenheter &lt;NOBR&gt;1–19&lt;/NOBR&gt; timmar per vecka. Om det antas att del- tiden i huvudsak genomförs i form av hela arbetsdagar innebär det att omräkningen av resandestatistiken till helårsresenärer sannolikt underskattar det faktiska antalet skattskyldiga som gör arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Det är inte heller alla sysselsatta som gör arbetsresor. Framför allt bland företagare och medhjälpande hushållsmedlemmar förekom- mer det sannolikt en del fall där bostaden utnyttjas som arbetsplats. Avståndet mellan bostad och arbetsplats kan användas för att upp- skatta hur många av de sysselsatta som gör arbetsresor. SCB:s AKU innehåller ingen information om avstånd. Vi har i stället tagit fram uppgifter från Fasit om antalet sysselsatta i olika avståndsintervall, se Tabell 5.2. Vi har tagit fram fördelningen både enligt fågelvägs- avstånd och uppskattad ressträcka med bil enligt Google Maps. Av- ståndsfördelningen är ungefär densamma i båda fallen. I tabellen redovisas fördelningen enligt uppskattad ressträcka med bil. Fördel- ningen enligt fågelvägsavstånd redovisas i Tabell 1 i bilaga 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Av tabellen framgår att det totala antalet sysselsatta uppgick till cirka 5 miljoner 2016. Det saknas uppgift om avstånd avseende cirka 13 procent av de sysselsatta. Runt 6 procent eller cirka 287 000 sys- selsatta hade ett avstånd mellan bostad och arbetsplats om noll kilo- meter och antas därför arbeta hemifrån. Om avståndsfördelningen antas vara densamma bland de som saknar uppgift kan antalet räknas upp till cirka 300 000. Sannolikt rör det sig i huvudsak om egenföre- tagare som har sitt företag registrerat på bostadsadressen och siffran kan jämföras med antalet företagare eller medhjälpande hushålls- medlemmar enligt AKU som uppgår till runt 500 000. Runt 80 pro- cent eller cirka 4 miljoner sysselsatta hade enligt Fasit bostad och arbetsplats geografiskt åtskilda och antas därmed ha ett behov av arbetsresor. Om avståndsfördelningen antas vara densamma bland de som saknar uppgift kan antalet räknas upp till cirka 4,6 miljoner. I denna grupp arbetade 75 procent heltid, 19 procent lång deltid och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;
&lt;DIV id="p74dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33674x1.jpg/" id="p74img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;6 procent kort deltid. Antas detta motsvara 210, 140 respektive 70 resdagar per år ger en omräkning till helårsresenärer enligt defi- nitionen ovan cirka 4,3 miljoner, vilket är runt 13 procent högre än antalet enligt RVU. Beräkningen förutsätter att deltid genomförs i form av hela arbetsdagar. Det är rimligt att antalet har ökat i takt med sysselsättningen, men skillnaden är betydligt större än ökningen av antalet sysselsatta under perioden &lt;NOBR&gt;2014–2016&lt;/NOBR&gt; som uppgick till cirka 3 procent. Det finns dock flera faktorer som komplicerar jämförel- sen mellan statistik över arbetsresande och sysselsättning. Inget av underlagen mäter det faktiska antalet arbetsresenärer. Antalet fås endast genom omräkningar med grova antaganden. Jämförelsen kompliceras ytterligare av att uppgifter om avstånd saknas i vissa fall och i övrigt präglas av stor osäkerhet. Statistiken ger ändå samman- taget en uppfattning om arbetsresandets omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Reslängdsfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Enligt RVU är den genomsnittliga reslängden för en arbetsresa runt 20 kilometer och den genomsnittliga restiden 32 minuter, men variationen är stor. Antalet arbetsresor fördelar sig i olika reslängds- intervall enligt Tabell 5.1. Av tabellen framgår att nästan hälften av alla arbetsresor är kortare än 10 kilometer och cirka 80 procent är kortare än 30 kilometer. En majoritet av de arbetsresande bor därmed relativt nära sin arbetsplats. Som jämförelse kan nämnas att 30 kilometer motsvarar ungefär sträckan &lt;NOBR&gt;Stockholm–Södertälje,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Hallsberg–Örebro&lt;/NOBR&gt; eller &lt;NOBR&gt;Vännäs–Umeå.&lt;/NOBR&gt; Restiden kan uppskattas till cirka &lt;NOBR&gt;25–40&lt;/NOBR&gt; minuter, beroende på färdmedel och trafiksituation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;Cirka 17 procent av resorna, motsvarande 621 000 &lt;NOBR&gt;(+/-37&lt;/NOBR&gt; 000) helårsresenärer, återfinns i intervallet &lt;NOBR&gt;30–100&lt;/NOBR&gt; kilometer. Exempel på sträckor i intervallet är &lt;NOBR&gt;Göteborg–Bollebygd&lt;/NOBR&gt; (cirka 40 kilometer), &lt;NOBR&gt;Malmö–Ystad&lt;/NOBR&gt; (cirka 60 kilometer) och &lt;NOBR&gt;Karlstad–Torsby&lt;/NOBR&gt; (cirka 100 kilometer). Att resa 100 kilometer kan ta en till två timmar, beroende på färdmedel och trafiksituation. En timmes restid anses ofta vara en smärtgräns för daglig pendling.&lt;SPAN class="ft93"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Var denna gräns går varierar dock i det enskilda fallet, beroende på t.ex. geografiskt läge och personliga preferenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Se t.ex. Boverket, Är regionförstoring hållbar?, 2005.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;
&lt;DIV id="p75dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33675x1.jpg/" id="p75img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft10"&gt;Resor som överstiger 100 kilometer svarar för endast cirka 2 pro- cent av resorna, men representerar likväl ett relativt stort antal, runt 80 000 &lt;NOBR&gt;(+/-11&lt;/NOBR&gt; 000), helårsresenärer. Arbetsresor kan t.ex. före- komma på sträckorna &lt;NOBR&gt;Linköping–Jönköping&lt;/NOBR&gt; (cirka 130 kilometer), &lt;NOBR&gt;Stockholm–Katrineholm&lt;/NOBR&gt; (cirka 150 kilometer) och Jokkmokk– Luleå (cirka 170 kilometer). Det kan också förekomma flygpendling över betydligt längre sträckor, t.ex. mellan Visby och Stockholm (cirka 200 kilometer). En viss andel av de längre av dessa resor görs sannolikt mer sällan än dagligen, t.ex. vid distansarbete eller i form av hemresor i samband med veckopendling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Statistiken från RVU kan återigen jämföras med en uppskattad fördelning av sysselsatta enligt avstånd mellan bostad och arbetsplats från Fasit, se Tabell 5.2. Notera att tabellen även visar antalet med ett avstånd om noll kilometer och att det saknas uppgift om avstånd avse- ende cirka 13 procent av de sysselsatta. Tabellen visar att avståndsför- delningen enligt Fasit och RVU överensstämmer relativt väl. Däremot finns det stora antalsmässiga skillnader i statistiken, framför allt i intervallet &lt;NOBR&gt;10–20&lt;/NOBR&gt; kilometer. Skillnaden i totalantal kan, som nämns ovan, förklaras av en viss sysselsättningsökning under perioden 2014– 2016 och att statistiken omfattar skattskyldiga som arbetar både hel- och deltid. Det är också känt att respondenter i resvanundersökningar har en tendens att underrapportera korta resor eller resor som inte upplevs som viktiga resor, vilket kan vara en delförklaring till att skillnaderna är störst i de lägre avståndsintervallen.&lt;SPAN class="ft88"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Även vid avstånd över 300 kilometer är skillnaderna mellan statistiken från RVU och Fasit relativt stora. Enligt RVU gör cirka 15 000 helårsresenärer resor som överstiger 300 kilometer. Enligt Fasit finns det ett betydligt större antal sysselsatta, runt 78 000, som har ett avstånd mellan bostad och arbetsplats som överstiger 300 kilometer. Likt RVU återspeglar uppgifterna från Fasit sannolikt en viss andel skattskyldiga som gör längre resor mer sällan, t.ex. i samband med veckopendling. Det finns även, som nämns ovan, en stor osäkerhet i de avståndsuppgifter som används. Det är sannolikt att osäkerheten i viss mån ökar med avstånd och att extrema värden kan vara ett resultat av fel i underliggande uppgifter om de skattskyldigas bostad och arbetsplats. Det kan t.ex. förekomma fall där den skattskyldige av olika anledningar inte har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se t.ex. WSP, Framtagande av kalibreringsmål för Sampers regionala modeller, 2015 och VTI, Nytt sätt att samla in individuell resvaneinformation. Utvärdering av insamlings- och rekry- teringsmetoder, 2018.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;75&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;
&lt;DIV id="p76dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B33676x1.jpg" style="width:434px;height:505px"  id="p76img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;ändrat folkbokföringsadress i samband med en flytt eller har folk- bortfört sig vid sommarstugan. Statistiken bör i ljuset av detta tolkas med försiktighet, särskilt uppgifterna om antalet resande på längre avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft111"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats. &lt;SPAN class="ft110"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Antal arbetsresor omräknat till antal helårsresenärer. Ett helårsarbete antas motsvara två resor per dag under 210 arbetsdagar. &lt;SPAN class="ft110"&gt;3&lt;/SPAN&gt;Andel exkl. kategorin Uppgift saknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft61"&gt;Källa: Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;
&lt;DIV id="p77dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B33677x1.jpg" style="width:439px;height:726px"  id="p77img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p290 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td90"&gt;&lt;P class="p291 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td96"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td89"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td98"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td99"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td98"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td99"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td100"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td92"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td98"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td99"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td100"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p292 ft108"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats, vägsträcka enligt Google Maps. &lt;SPAN class="ft112"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Heltid, lång deltid och kort deltid enligt definition i Fasit: minst 90%, &lt;NOBR&gt;50–89&lt;/NOBR&gt; % resp. &lt;NOBR&gt;1–49&lt;/NOBR&gt; % av årsnormalet, som anges vara 2 080 timmar per år, dvs. 2 080/8=260 dagar per år. &lt;SPAN class="ft112"&gt;3&lt;/SPAN&gt;Exkl. kategorierna Uppgift saknas och 0 km. Källa: Fasit 2016 (MSTAR), Google Maps och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft10"&gt;Enligt tidigare studier tenderar den dagliga reslängden att öka med inkomst.&lt;SPAN class="ft88"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Detta förklaras dels av att förvärvsarbetande i högin- komstyrken reser mer i tjänsten, dels av att löneökning är ett incita- ment för människor att acceptera längre arbetsresor. Även resultaten från RVU tyder på att den genomsnittliga reslängden ökar med inkomst. Det finns också skillnader mellan män och kvinnor och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se t.ex. SOU 2003:123 Nya förutsättningar för välfärds- och tillväxtpolitik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;mellan olika geografiska regioner, som vi återkommer till i av- snitt 5.7 och 5.8. Historiskt sett har den dagliga reslängden ökat över tid, bl.a. som ett resultat av tillgången till snabbare färdmedel. En jämförelse av resultaten från den RVU som genomfördes &lt;NOBR&gt;2005–2006&lt;/NOBR&gt; och den som genomfördes &lt;NOBR&gt;2014–2016&lt;/NOBR&gt; tyder på en sådan utveckling även under delar av &lt;NOBR&gt;2000-talet.&lt;/NOBR&gt; Den genomsnittliga körsträckan enligt RVU &lt;NOBR&gt;2005–2006&lt;/NOBR&gt; var cirka 17 &lt;NOBR&gt;(+/-1)&lt;/NOBR&gt; kilometer, vilket kan jämföras med RVU &lt;NOBR&gt;2014–2016,&lt;/NOBR&gt; då genomsnittet var cirka 20 &lt;NOBR&gt;(+/-2)&lt;/NOBR&gt; kilometer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;en ökning om runt 18 procent. Skillnaden i genomsnittlig körsträcka mellan RVU &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2011–2013&lt;/NOBR&gt; och RVU &lt;NOBR&gt;2014–2016&lt;/NOBR&gt; är dock försumbar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Mer om långväga arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft33"&gt;Det finns många olika varianter på pendlingsupplägg, vilket skapar gränsdragningsproblem när olika grupper av arbetsresenärer ska identifieras i statistiken från RVU. Fyra större grupper av arbetsrese- närer kan definieras utifrån vilka tidsperioder som pendlingen avser: olika former av dygns- och veckopendling, pendling mellan olika arbe- ten säsongsvis och pendling som uppstår när en person bor på olika orter under olika delar av året. Den största gruppen är dygns- och veckopendling. Reseavdrag ges typiskt sett endast för de mer fre- kventa, i huvudsak dagliga arbetsresorna. Avdrag för kostnader för längre resor som görs i samband med veckopendling vid dubbel bo- sättning regleras särskilt enligt bestämmelsen om hemresor i inkomst- skattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Som noteras ovan är det endast runt två procent av alla resor som överstiger ett avstånd om 100 kilometer. Enligt vår omräkning mot- svarar det cirka 80 000 &lt;NOBR&gt;(+/-11&lt;/NOBR&gt; 000) helårsresenärer. Det är sannolikt att en viss andel av framför allt de längre av dessa resor inte görs dag- ligen. Statistiken från RVU omfattar t.ex. arbetsresenärer som vistas på en annan ort än hemorten under längre perioder genom dubbel bosättning, typiskt sett på grund av att sträckan inte tillåter daglig pendling. Dubbel bosättning bör alltså vara mer vanligt förekom- mande bland de som har längre avstånd mellan bostad och arbetsplats. Eftersom detta inte utesluter dagliga resor på arbetsorten bör det totala antalet helårsresenärer inte påverkas i någon större utsträck- ning. Däremot kan avståndsfördelningen påverkas på så vis att det&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;
&lt;DIV id="p79dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33679x1.jpg/" id="p79img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p296 ft13"&gt;faktiska antalet resenärer i framför allt de övre intervallen underskat- tas vid en omräkning till helårsresenärer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft10"&gt;Tillväxtanalys presenterar i en översiktsstudie om veckopendling ett antal studier där försök har gjorts att uppskatta veckopendling- ens omfattning.&lt;SPAN class="ft88"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;I två studier under &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; uppskattades antalet veckopendlare till cirka 200 000 eller cirka 5 procent av arbetskraf- ten.&lt;SPAN class="ft88"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;I en registerstudie från 1994, där veckopendlare identifieras som individer med minst 20 mil mellan bostads- och arbetsställe- koordinater, var antalet 47 900.&lt;SPAN class="ft88"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Detta är dock enligt Tillväxtanalys bedömning en underskattning. Utredningen om dubbel bosättning använder i sitt betänkande Dubbel bosättning för ökad rörlighet (SOU 2005:28) 20 och 30 mil enkel väg för att särskilja &lt;NOBR&gt;icke-daglig&lt;/NOBR&gt; pendling och beräknar antalet veckopendlare till cirka 80 000 respek- tive 53 600 individer 2002, beroende på vilken avståndsgräns som används. Uppskattningarna varierar alltså i ett mycket brett spann.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Tillväxtanalys beskriver i sin studie två olika metoder för att upp- skatta antalet veckopendlare. Antalet kan uppskattas genom mät- ningar av geografiskt avstånd mellan bostad och arbetsställe i register- data eller utifrån antalet individer som begär avdrag för dubbel bosätt- ning i deklarationen. Det lyfts problem med båda metoderna. Restid är t.ex. typiskt sett en viktigare faktor än reslängd vid beslut om pendling, vilket gör det svårt att ange ett gränsvärde för hur långa resor som är rimliga på daglig basis endast baserat på avstånd. En sådan bedömning beror både på geografiskt läge och personliga prefenser. När det gäller uppskattningar som baseras på antal avdrag för dubbelt boende innebär tidsbegränsningen – avdraget kan som huvudregel endast göras under tre år – att de som pendlar under en längre tid än så inte omfattas av statistiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft11"&gt;Vi har använt båda metoderna för att göra en grov uppskattning av veckopendlingens omfattning i dag. Enligt Fasit hade runt 110 000 av de sysselsatta ett avstånd mellan bostad och arbete som översteg 20 mil 2016, varav cirka 76 procent var heltidsarbetande, se Tabell 5.2 ovan. Som noteras ovan är dock antalsuppgifterna osäkra,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Tillväxtanalys, Veckopendling – En översiktsstudie, 2010. Begreppet veckopendling används i det här sammanhanget som ett samlingsnamn för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;icke-daglig&lt;/NOBR&gt; pendling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Fransson, U., Flytta eller pendla. Aspekter på hushållens rörlighet. Statens institut för bygg- nadsforskning, Gävle, 1991; Jansson, B., Migrate or Commute. Strategic household choices in Sweden during the 1990s. Artikel presenterad under Association of American Geographers, 95th Annual AAG Meeting i Honolulu, March &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;23-27,&lt;/NOBR&gt; 1999.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Öhman, M. &amp; Lindgren, U., Who is the &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;long-distance&lt;/NOBR&gt; commuter? – Patterns and driving forces in Sweden. Cybergeo: European Journal of Geography No 243, 2003.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;särskilt i de övre avståndsintervallen. Som jämförelse uppgick antalet avdrag för dubbelt boende till runt 70 000 samma år. Det är svårt att göra en exakt uppskattning, men siffrorna tyder på att det handlar om en inte obetydlig grupp skattskyldiga som veckopendlar, i stor- leksordningen 70 &lt;NOBR&gt;000–110&lt;/NOBR&gt; 000. Sannolikt är detta i huvudsak skatt- skyldiga som har längre avstånd mellan bostad och arbetsplats; av- drag för resor i samband med veckopendling kan t.ex. bara göras om avståndet enkel väg överstiger 50 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Färdmedelsfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft9"&gt;Enligt RVU är bilen det huvudsakliga färdmedlet för runt 60 procent av alla arbetsresor och mindre än 20 procent av resorna görs med kollektivtrafik, se Tabell 5.3. Med undantag för kortare resor under 10 kilometer är bilen klart dominerande med en färdmedelsandel över 60 procent i samtliga reslängdsintervall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Även många kortare resor görs med bil – nästan hälften av resorna är under 10 kilometer. Resor till fots eller med cykel är också vanligt på kortare avstånd, men endast ungefär var tionde resa görs med kollektivtrafik. På något längre avstånd, i intervallet &lt;NOBR&gt;10–30&lt;/NOBR&gt; kilometer, görs runt &lt;NOBR&gt;70–80&lt;/NOBR&gt; procent av alla resor med bil. Färre väljer att gå och cykla och i stället är andelen kollektivtrafik något större.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;För resor som är mellan &lt;NOBR&gt;30–70&lt;/NOBR&gt; kilometer är andelen bil fortsatt hög, nära 80 procent. Kollektivtrafik används för upp emot 20 pro- cent av resorna och andelen gång och cykel sjunker för längre resor till nära noll. I intervallet &lt;NOBR&gt;70–90&lt;/NOBR&gt; kilometer ökar däremot andelen kol- lektivtrafik till nästan 40 procent och andelen bil sjunker i motsva- rande mån.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;För längre resor än så återtar bilen sin tydliga dominans. Störst andel resor med bil görs i intervallet &lt;NOBR&gt;250–300&lt;/NOBR&gt; kilometer, där bil sva- rar för över 90 procent av resorna. Som jämförelse är sträckan &lt;NOBR&gt;Malmö–Göteborg&lt;/NOBR&gt; runt 270 kilometer lång och tar minst tre timmar att färdas med bil. Sådana resor kan, som beskrivs ovan, antas göras mer sällan än dagligen. Även på mycket långa avstånd, över 300 kilo- meter, görs en del resor med både bil och kollektivtrafik. Drygt sju procent av resorna över 300 kilometer görs med annat färdsätt, t.ex. flyg.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p301 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;SPAN style="padding-left:312px;"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;Tabell 5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr3 td102"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Färdmedelsfördelning av arbetsresor enligt reslängd,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td104"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;årsgenomsnitt &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td107"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td111"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td112"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td109"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Reslängd&lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td110"&gt;&lt;P class="p303 ft108"&gt;Bil&lt;SPAN class="ft110"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td111"&gt;&lt;P class="p304 ft108"&gt;Allmän kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td112"&gt;&lt;P class="p305 ft61"&gt;Till fots, cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td113"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;Annat färdsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td114"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft116"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;32,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;45,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;4,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft115"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;0–10&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;45,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;11,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;42,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;10–20&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;73,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;20,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;4,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;20–30&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;80,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;18,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;30–40&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;81,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;18,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;40–50&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;81,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;17,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;50–60&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;82,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;16,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;60–70&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;77,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;21,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft119"&gt;&lt;NOBR&gt;70–80&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;60,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft119"&gt;39,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft119"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft119"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft119"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;80–90&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;60,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;38,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;90–100&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;79,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;18,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;100–150&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;76,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;23,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;150–200&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;87,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;12,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;200–250&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;81,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td115"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;250–300&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td116"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;91,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td117"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;8,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td118"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td120"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td115"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td116"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td117"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td120"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p302 ft97"&gt;300– km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;68,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td108"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;24,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td105"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;7,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td111"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td112"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft118"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td121"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td122"&gt;&lt;P class="p307 ft117"&gt;60,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td123"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td124"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td125"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td127"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td128"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td129"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td130"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td131"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td132"&gt;&lt;P class="p21 ft114"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p309 ft111"&gt;Anm. Avser huvudsakligt färdsätt, dvs. det färdsätt som används längst sträcka under huvudresan. Kategorin Allmän kollektivtrafik omfattar trafik med buss, tåg, spårvagn eller tunnelbana. Kategorin Annat färdsätt omfattar bl.a. färdtjänst, taxi, flyg och sjöfart. Cirka 1,4 procent av resorna saknar uppgift om färdmedel, men antas inte påverka fördelningen. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats. &lt;SPAN class="ft110"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Inkl. samåkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Mäns och kvinnors resmönster&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft41"&gt;Enligt RVU &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt; gör män i genomsnitt längre resor, mätt i kilo- meter, än kvinnor. Män reser i genomsnitt cirka 24 kilometer till arbe- tet, medan genomsnittet för kvinnor är cirka 16 kilometer. Ändå läg- ger både män och kvinnor ungefär lika mycket tid, runt en halvtimme, på att resa till arbetet. Sannolikt är detta en återspegling av att kvinnor i större utsträckning än män använder kollektivtrafik. Enligt RVU använder kvinnor kollektivtrafik som huvudsakligt färdmedel för cir- ka 20 procent av alla arbetsresor och bil för cirka 48 procent. Mot- svarande andelar för män är cirka 14 procent respektive 63 procent.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;81&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;
&lt;DIV id="p82dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33682x1.jpg/" id="p82img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Skillnaderna mellan kvinnors och mäns resmönster kan delvis ses som en konsekvens av mer övergripande strukturer i samhället. Enligt SCB:s tidsanvändningsundersökningar tar kvinnor t.ex. gene- rellt ett större ansvar för det obetalda hushålls- och omsorgsarbetet medan män förvärvsarbetar i högre utsträckning, men skillnaderna har minskat över tid. Kvinnor är också i större utsträckning än män sysselsatta i offentlig sektor vid arbetsställen såsom förskolor, sko- lor och vårdcentraler, där möjligheterna att jobba i bostadskommu- nen typiskt sett är större än inom den privata sektorn.&lt;SPAN class="ft88"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Resmönster i olika geografiska regioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Både tillgängligheten i stort och förutsättningarna för att använda olika färdmedel skiljer sig i olika geografiska regioner, vilket av- speglas i stora regionala variationer i resmönster. Trafikanalys har tagit fram statistik från RVU med uppdelning på kommungrupper enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3. I Tabell 5.4 redovisas antal arbetsresor och helårsresenärer, genomsnittlig reslängd samt färdmedelsfördelning efter kommungrupp.&lt;SPAN class="ft88"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Enligt tabellen är antalet arbetsresor störst i de större städerna, som svarar för drygt 20 procent av alla arbetsresor i landet. Även i landets storstäder Stockholm, Göteborg och Malmö, samt i pendlingskommuner nära storstad görs många av arbetsresorna. Minst antal arbetsresor görs i landsbygdskommunerna. Skillnaderna i antalet resor speglar framför allt en stor variation i de olika regionernas befolkningsstorlek.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;De i genomsnitt längsta resorna, i kilometer, görs i pendlingskom- muner nära större stad och pendlingskommuner nära mindre stad/ tätort. I dessa regioner är en genomsnittlig resa knappt 25 kilometer enkel väg, vilket kan jämföras med 20 kilometer som är genomsnittet i riket. Även i pendlingskommuner nära storstad är resorna relativt långa, runt 22 kilometer. Den genomsnittliga reslängden är under genomsnittet i landet i storstäder och landsbygdskommuner. I stor- städerna är en genomsnittlig resa endast runt 14 kilometer och i lands- bygdskommuner runt 18 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SCB:s Statistikdatabas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Statistiken redovisas med konfidensintervall i bilaga 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;82&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;
&lt;DIV id="p83dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33683x1.jpg/" id="p83img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p77 ft11"&gt;Trots att resorna i storstadskommunerna är relativt korta så är den genomsnittliga restiden längre än i de flesta övriga kommun- grupper. En arbetsresa tar i storstäderna runt 35 minuter. I lands- bygdskommunerna, där den genomsnittliga reslängden är jämförbar med den i storstäderna, är restiden bara runt 25 minuter. Restiden är längst i pendlingskommuner nära storstad. Där tar en genomsnittlig resa närmare 40 minuter. Även i pendlingskommuner nära större stad är restiderna relativt långa och en genomsnittlig arbetsresa tar en dryg halvtimme. Den genomsnittliga restiden är kortast, runt 25– 26 minuter, i landsbygdskommuner och lågpendlingskommuner nära större städer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft10"&gt;Den längre restiden i storstadskommunerna kan till viss del för- klaras av en relativt sett hög andel resor med kollektivtrafik. I stor- städerna är kollektivtrafik det huvudsakliga färdsättet för närmare 40 procent av resorna och endast runt en tredjedel av resorna görs med bil. Detta kan jämföras med övriga kommungrupper där andelen kollektivtrafik är i intervallet &lt;NOBR&gt;4–30&lt;/NOBR&gt; procent och andelen bil runt 60– 75 procent. Andelen resor med kollektivtrafik är lägst i landsbygds- kommunerna. I denna grupp svarar i stället bilen för över 70 procent av resorna och även övriga färdsätt, t.ex. flyg, används i något högre utsträckning än i de flesta övriga kommungrupper. Störst är andelen resor med övriga färdsätt i landsbygdskommuner med besöksnäring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft44"&gt;Det bör noteras att det finns en stor variation i boenderegionernas karaktär även inom enskilda kommungrupper, t.ex. kan det förekom- ma fickor av landsbygd också i storstäderna.&lt;SPAN class="ft96"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;När statistiken aggre- geras går mer detaljerad information förlorad och genomsnittsvärden kan bli missvisande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Trafikanalys, Skilda landsbygders tillgänglighet och transportpolitiska utmaningar, 2014.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;83&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;
&lt;DIV id="p84dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33684x1.jpg/" id="p84img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-132px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p316 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-132px;margin-bottom:132px;" class="p316 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-66px;margin-top:66px;margin-right:-66px;margin-bottom:66px;" class="p316 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;84&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p317 ft3"&gt;Tabell 5.4 Antal arbetsresor och helårsresenärer, genomsnittlig reslängd samt färdmedelsfördelning efter kommungrupp, årsgenomsnitt &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommungrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft120"&gt;Antal resor per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;Antal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p303 ft108"&gt;Genomsnittlig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p320 ft3"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td139"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;Allmän&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;Till fots,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td8"&gt;&lt;P class="p322 ft3"&gt;Annat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p323 ft3"&gt;år&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p324 ft120"&gt;helårsresenärer&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p325 ft108"&gt;reslängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;färdsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td143"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td144"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td148"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td150"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p327 ft3"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td152"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td143"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td153"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td148"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td150"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;284 421&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td156"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;677&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;14,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;34,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;34,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;38,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;25,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;296 640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td164"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;22,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;38,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;60,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;27,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td164"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td165"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td166"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;373 444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td167"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;889&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td168"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td119"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;20,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td169"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;29,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td170"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;59,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td171"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;29,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td173"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära större&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;131 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;313&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td137"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;24,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;34,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;72,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td164"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td165"&gt;&lt;P class="p47 ft124"&gt;Lågpendlingskommun nära större&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;93 006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;221&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td168"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td119"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td169"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;26,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p324 ft125"&gt;75,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td171"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td172"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;18,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td154"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td158"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td161"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td162"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;212 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;507&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td137"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;27,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;72,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td165"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära mindre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td166"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td176"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td171"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;87 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;24,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;27,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p324 ft125"&gt;75,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td133"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;84 066&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td164"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;25,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;72,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;23,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td133"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td164"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td165"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;27 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;66&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td168"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td119"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;20,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td169"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;29,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p324 ft125"&gt;68,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td171"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td172"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td154"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td155"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td178"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td157"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td125"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td158"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td159"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td160"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td161"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td162"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td179"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td180"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1 591 222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td181"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3 789&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td182"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td183"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;20,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td184"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;31,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td185"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;60,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td186"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td187"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td188"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-225px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p329 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-225px;margin-bottom:225px;" class="p329 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-113px;margin-top:113px;margin-right:-112px;margin-bottom:112px;" class="p329 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;Sverige i Arbetsresande&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p330 ft127"&gt;Anm. Kommunindelning enligt SKL, se bilaga 3. Kategorin Storstäder omfattar Göteborg, Stockholm och Malmö. Kategorin Allmän kollektivtrafik omfattar trafik med buss, tåg, spårvagn eller tunnelbana. Kategorin Annat färdsätt omfattar bl.a. färdtjänst, taxi, flyg och sjöfart. Statistiken redovisas med konfidensintervall i Tabell 2 och 3 i bilaga 2. &lt;SPAN class="ft126"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats. &lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Antal arbetsresor (enkla resor) omräknat till antal helårsresenärer. Ett helårsarbete antas motsvara två resor per dag under 210 arbetsdagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-83px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p331 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-83px;margin-bottom:83px;" class="p331 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-42px;margin-top:42px;margin-right:-41px;margin-bottom:41px;" class="p331 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;
&lt;DIV id="p85dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33685x1.jpg/" id="p85img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Gränspassageresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft9"&gt;De flesta arbetsresorna i Sverige görs inom landets gränser, men det förekommer även resor till utlandet, s.k. gränspassageresor. De största pendlingsströmmarna går till länder inom Norden, i första hand till Norge, följt av Danmark och Finland. Resorna är koncentrerade till några större gränsregioner och till huvudstadsregionerna. Arbetspend- lingen över gränserna skapar viktiga kopplingar mellan ländernas arbetsmarknader. Samtidigt kan även mindre pendlingsströmmar ha stor betydelse för enskilda kommuner, t.ex. i mer glesbefolkade regioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Trafikanalys sammanställer statistik över gränspassageresor i en särskild undersökningsdel av RVU, men statistiken präglas av stor osäkerhet och redovisas inte här. Statistik över gränspendlingen i Norden har tidigare framställts och publicerats i samarbete mellan statistikbyråerna, regioner och myndigheter i de nordiska länderna, men i nuläget finns ingen samlad redovisning. Pendling till Danmark respektive Norge redovisas i stället separat i Öresundsdatabasen och Västra Götalandsregionens statistikdatabas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Enligt Öresundsdatabasen var det dagliga antalet pendlare över Öresund via Öresundsbron och färjorna &lt;NOBR&gt;Helsingör–Helsingborg&lt;/NOBR&gt; drygt 15 000 år 2015, varav mer än 90 procent bodde i Skåne och arbe- tade i den danska delen av Öresundsregionen. Enligt Västra Göta- landsregionens statistikdatabas var antalet arbetspendlare till Norge knappt 30 000 år 2014. Det finns inga uppdaterade uppgifter om pend- lingen mellan Sverige och Finland. Enligt SCB finns det mätningar från 2006 som visar att 2 &lt;NOBR&gt;500–3&lt;/NOBR&gt; 000 pendlade över gränsen, i båda riktningar.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Utbytet mellan länderna har sannolikt ökat sedan dess.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;5.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Arbetsresande i framtiden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Behovet av arbetsresor och arbetsresornas karaktär i framtiden går hand i hand med utvecklingen både på arbetsmarknaden och inom transportsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft11"&gt;Analysgruppen för arbetet i framtiden beskriver i sitt slutbetän- kande tre långsiktiga trender som bedöms vara av särskild betydelse&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;www.scb.se/sv_/Hitta-statistik/Artiklar/Manga-svenska-ungdomar-pendlar-till-Norge/.&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;85&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;
&lt;DIV id="p86dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33686x1.jpg/" id="p86img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Arbetsresande i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p334 ft11"&gt;för framtidens arbete på &lt;NOBR&gt;10–15&lt;/NOBR&gt; års sikt: globalisering, digitalisering och robotisering samt den demografiska utvecklingen med en åld- rande befolkning och omfattande migration.&lt;SPAN class="ft95"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Både digitalisering och robotisering är fenomen som har bidragit till den pågående diskus- sionen om hur synen på arbete och arbetsliv kan komma att förändras i framtiden. Digitalisering är ett begrepp som används för att förklara hur användningen av digital teknik påverkar samhället, t.ex. genom att vissa arbetsuppgifter kan komma att ersättas av algoritmer, datorer och mjukvara. Enligt analysgruppen är det dock i första hand rutinartade uppgifter snarare än jobb som kommer att ersättas. Digitaliseringen möjliggör också nya typer av affärsmodeller, t.ex. plattformar såsom Uber – en internetbaserad tjänst för beställning av persontransporter – och kan på så vis påverka både utbudet av arbetstillfällen och arbetets karaktär. Detta kan leda till förändringar av arbetsmarknadens funk- tionssätt i stort, men även påverka den enskildes arbetssituation. Digi- taliseringen kan t.ex. skapa förutsättningar för mer flexibla arbetstider och distansarbete, som i viss mån fungerar som substitut till arbets- resor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Även inom transportsektorn lyfts digitalisering och automatiser- ing fram som viktiga trender, bl.a. i Trafikverkets omvärldsbevak- ning av trender på transportområdet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Enligt Trafikverket skapar digitala tjänster förutsättningar för ett så kallat ”femte trafikslag” och resfri tillgänglighet. Även en sådan utveckling kan leda till att behovet av arbetsresor på sikt minskar. Ökade krav på fossilfrihet och minskade utsläpp nämns som en annan trend med stor betydelse för transportsystemet, som även kan skapa förändrade förutsätt- ningar för arbetsresande. Slutligen förutspås ett fortsatt tryck på hög tillgänglighet och ett transportsystem som är till för alla. Samtidigt beskriver rapporten en stark urbanisering, där allt fler bor i växande stadsregioner, pendlingsorter och på den tätortsnära landsbygden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Analysgruppen för arbetet i framtiden, Arbetet i Framtiden, 2015.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Trafikverket, Trender i transportsystemet. Trafikverkets omvärldsanalys 2018.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;6 Reseavdragets användning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Vi ska analysera effekterna av dagens system för reseavdrag. I upp- draget ingår att kartlägga hur många som yrkar avdrag för resor till och från arbetet, storleken på yrkade avdrag, reslängden och fördel- ningen på färdsätt i olika boenderegioner, samt hur reseavdraget på- verkar resandet i olika delar av landet, t.ex. vid val av transportmedel och reslängd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Avdrag för kostnader för arbetsresor är det vanligaste avdraget i in- komstslaget tjänst. Reseavdraget utnyttjades år 2017 av runt 902 000 skattskyldiga till ett sammanlagt avdragsbelopp om drygt 14 miljarder kronor. Reseavdrag görs även i inkomstslaget närings- verksamhet, bl.a. av näringsidkare och delägare i handelsbolag. I av- snitt &lt;NOBR&gt;6.3–6.11.2&lt;/NOBR&gt; redovisas vår kartläggning av statistik över reseavdra- gets användning. Statistiken avser i huvudsak reseavdrag i inkomst- slaget tjänst. Statistiken avseende reseavdrag i inkomstslaget närings- verksamhet är bristfällig, men kommenteras kort i avsnitt 6.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Det går med utgångspunkt i statistiken att göra vissa observatio- ner om hur användningen av reseavdraget förhåller sig till de skatt- skyldigas resvanor, som beskrivs i kapitel 5. De samband som obser- veras är dock inte nödvändigtvis kausala effekter som kan härledas till avdraget, eftersom resande samvarierar med en mängd olika fak- torer som i sig kan vara relaterade till avdraget. I avsnitt 6.12 disku- teras i stället reseavdragets effekter för resandet utifrån en analys av ett avskaffande av avdragsrätten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft22"&gt;87&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;
&lt;DIV id="p88dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33688x1.jpg/" id="p88img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Om datamaterialet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft10"&gt;Statistiken om reseavdragets användning har huvudsakligen hämtats från SCB:s statistikdatabas och mikrosimuleringsmodellen Fasit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;SCB:s officiella statistik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Avdrag för resor till och från arbetet i inkomstslaget tjänst ska göras i en särskild ruta i inkomstdeklarationen, där den skattskyldige fyller i ett totalbelopp för yrkat avdrag, se avsnitt 7.3. Inga ytterligare upp- gifter om avdraget lämnas i deklarationen. Det finns därför ingen in- formation om de resor som ligger till grund för avdraget, t.ex. hur många resor som görs, hur långa resorna är och vilka färdmedel som används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;SCB sammanställer följande statistik över reseavdraget: antalet personer som gör avdrag, den genomsnittliga storleken på avdrag samt totalsummor, med uppdelning på år, kön, ålder, inkomstklass och geografisk region. Den senaste statistiken som finns tillgänglig avser beskattningsåren &lt;NOBR&gt;2000–2017.&lt;/NOBR&gt; Statistiken är offentlig och tillgänglig för nedladdning som öppna data via SCB:s Statistikdatabas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Vi har satt antalet reseavdrag i relation till antalet inkomsttagare under det aktuella året, för att på så vis belysa i vilken utsträckning avdraget utnyttjas. För detta ändamål används statistik över antalet personer som enligt SCB:s Registerbaserade Arbetsmarknadsstati- stik (RAMS) har en kontant bruttolön m.m.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1&lt;/SPAN&gt;, s.k. ”aktiva personer”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Reseavdrag kan även göras i inkomstslaget näringsverksamhet, t.ex. av enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag, se av- snitt 7.3. Även i dessa fall fyller den skattskyldige i ett totalbelopp för yrkat avdrag, utan någon ytterligare information om de resor som ligger till grund för avdraget. Samma rutor används dock för en del övriga kostnader och det går inte att särskilja de olika posterna. Skatteverket har tagit fram statistik över totala antal och belopp i rutorna. Statistiken avser beskattningsåret 2017.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft109"&gt;I begreppet ingår kontant bruttolön, arvode och skattepliktiga förmåner (t.ex. traktamenten). Vidare ingår sjukpenning, ersättningar från Försäkringskassan, arbetslöshetskassa och vuxen ut- bildningsnämnd samt delpension. År 2017 hade enligt RAMS 6 017 213 miljoner personer en kon- tant bruttolön m.m. Detta kan jämföras med antalet förvärvsarbetande som samma år uppgick till&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;922 366 miljoner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;88&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_89"&gt;
&lt;DIV id="p89dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33689x1.jpg/" id="p89img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;Vi har även haft tillgång till statistik över reseavdragets användning från SCB:s mikrosimuleringsmodell Fasit (2016), se avsnitt 5.2.2.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Fasit har använts för att ta fram fördjupad information om reseav- draget i vissa delar. Statistiken avser beskattningsåret 2016.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Statistiken från Fasit bygger på ett urval (MSTAR) som räknats upp till befolkningen med hjälp av vikter. Detta innebär att de upp- räknade totalsiffrorna över reseavdraget kan skilja sig något från totalstatistiken från SCB. Enligt Fasit gjorde runt 931 000 skatt- skyldiga reseavdrag 2016, vilket kan jämföras med SCB:s statistik där det totala antalet avdrag uppgår till cirka 927 000 samma år. Statistiken som redovisas nedan omfattar endast skattskyldiga som var folk- bokförda i Sverige vid årets slut och där hela bostadshushållet fanns i Sverige (bortsett från under året födda barn) vid årets slut. Drygt 919 000 skattskyldiga med reseavdrag uppfyller dessa kriterier i Fasit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Om skattefel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Det bör noteras att det enligt Skatteverket finns ett betydande skatte- fel inom ramen för reseavdraget, se avsnitt 7.6, som döljs i statistiken över avdragets användning. Baserat på kontroller som genomförts av Skatteverket avseende beskattningsåren 2014, 2015 och 2016 upp- skattas att över hälften av de yrkade reseavdragen innehåller fel och att det totala skattefelet uppgår till cirka 1,75 miljarder kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Antal reseavdrag och avdragsbelopp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Reseavdrag i inkomstslaget tjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft10"&gt;Tabell 6.1 redovisar antal avdrag, medelavdrag och totalt avdrags- belopp med könsfördelning för beskattningsåren &lt;NOBR&gt;2000–2017.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Av tabellen framgår att runt 902 000 skattskyldiga yrkade avdrag för resor mellan bostad och arbete beskattningsåret 2017. Ungefär 15 procent av inkomsttagarna utnyttjade därmed möjligheten att göra reseavdrag. Medelavdraget, efter avdrag för beloppsgränsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;I avsnitt 5.2.2 finns mer information om Fasit och statistikens tillförlitlighet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;89&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_90"&gt;
&lt;DIV id="p90dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33690x1.jpg/" id="p90img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;11 000 kronor, var cirka 15 700 kronor och det totala avdragsbelop- pet uppgick till cirka 14,2 miljarder kronor, vilket motsvarar ett skattebortfall för staten på cirka 5,5 miljarder kronor.&lt;SPAN class="ft90"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Jämfört med år 2000 har antalet reseavdrag minskat med cirka tre procent, vilket delvis kan förklaras av att beloppsgränsen för avdraget har höjts i flera omgångar.&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Däremot har både medelavdraget och det totala avdragsbeloppet ökat kraftigt över samma period, nominellt sett med cirka 40 procent. År 2000 var medelavdraget cirka 11 200 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;En del av denna ökning kan förklaras av att kilometersatsen för resor med bil har höjts från 1 krona och 60 öre till 1 krona och 85 öre eller med cirka 16 procent under perioden. Att medelavdraget har ökat mer än så tyder på att de skattskyldiga också gör avdrag för längre resor. Enligt Trafikanalys resvaneundersökningar har den genomsnitt- liga reslängden för en arbetsresa ökat med cirka 18 procent mellan undersökningarna som genomfördes &lt;NOBR&gt;2005–2006&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;2014–2016,&lt;/NOBR&gt; se av- snitt 5.4. Detta tyder på att tendensen är ökande reslängder, även om den exakta förändringen är osäker. Det är dock möjligt att resmöns- tren skiljer sig bland de som gör reseavdrag jämfört med arbetsrese- närer generellt sett. En delförklaring kan vara att avdrag i större utsträckning görs även för andra utgifter som uppstår i samband med arbetsresor, t.ex. trängselskatt. I motsats riktning verkar den steg- visa höjningen av beloppsgränsen för avdraget, som bör leda till lägre medelavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Enligt Fasit 2016 (MSTAR).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Se Tabell 4 i bilaga 2 för en beskrivning av reseavdragets utformning över tid.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;90&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_91"&gt;
&lt;DIV id="p91dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33691x1.jpg/" id="p91img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=13 class="tr3 td191"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Tabell 6.1 Antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp med könsfördelning, &lt;NOBR&gt;2000–2017&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td71"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td195"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td150"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td196"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td197"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td198"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td204"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td205"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td206"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td207"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Beskattningsår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td210"&gt;&lt;P class="p185 ft97"&gt;Antal avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td197"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td211"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr8 td212"&gt;&lt;P class="p341 ft61"&gt;Andel av inkomsttagarna&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr8 td215"&gt;&lt;P class="p185 ft97"&gt;Medelavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr8 td216"&gt;&lt;P class="p342 ft108"&gt;Totalt avdragsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p185 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td196"&gt;&lt;P class="p185 ft61"&gt;Kvinnor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td197"&gt;&lt;P class="p304 ft61"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td211"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td199"&gt;&lt;P class="p305 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td200"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;Kvinnor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td201"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p30 ft97"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td204"&gt;&lt;P class="p185 ft97"&gt;Kvinnor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td146"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td218"&gt;&lt;P class="p39 ft97"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p39 ft97"&gt;Kvinnor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td195"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td150"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td196"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td197"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td219"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td200"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td201"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td202"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td217"&gt;&lt;P class="p319 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td204"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td146"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td205"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td218"&gt;&lt;P class="p343 ft97"&gt;mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td145"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td220"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;933&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;39,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;60,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;21,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;11,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;9,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;12,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;10 467&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;32,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;67,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;956&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;39,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;60,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;18,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;22,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;12,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;10,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;11 660&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;33,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;66,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;924&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;39,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;60,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;21,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;12,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;10,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;11 383&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;33,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;66,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;933&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;40,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;59,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;17,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;20,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;12,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;10,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;11 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;33,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;66,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;948&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td237"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;40,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td238"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;59,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td239"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;17,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td241"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;20,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td243"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;12,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td244"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td245"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;10,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td246"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td247"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;11 879&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;34,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;65,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;1 005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;41,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;58,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;18,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;15,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;13,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;11,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;14,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;13 293&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;35,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;64,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;1 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;42,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;58,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;18,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;36,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;63,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;42,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;58,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;20,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 081&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;36,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;63,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;1 007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;42,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;57,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;20,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 988&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;37,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;62,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;936&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;19,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 671&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;38,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;62,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;934&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td237"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td238"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td239"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;16,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td241"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;19,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td243"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td244"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td245"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td246"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td247"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 796&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;38,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;952&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td84"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;43,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;56,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;14,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;19,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;16,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;14 272&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;38,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;61,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;911&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;16,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;18,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;38,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2013&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 515&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;38,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;17,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;38,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;916&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;43,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;17,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;38,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td220"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2016&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td173"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;927&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td221"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;43,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td222"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;56,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td223"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td225"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td226"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;17,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td229"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;14,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td169"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td230"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 849&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td172"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;38,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td168"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;61,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td195"&gt;&lt;P class="p34 ft61"&gt;2017&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td150"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td196"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;42,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td197"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;57,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td219"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td201"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;16,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td109"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td204"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td250"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td149"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;37,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td145"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;62,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;Δ2000–2017,&lt;/NOBR&gt; %&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td84"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;9,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-17,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-22,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;40,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td37"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;47,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;37,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td56"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;35,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;15,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td137"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-7,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p344 ft111"&gt;Anm. Löpande priser. Kostnaden för resor till och från arbetet är reducerad med beloppsgränsen för resp. år. Det totala avdragsbeloppet 2017 motsvarar enligt Fasit 2016 (MSTAR) cirka 5 500 mnkr i skatt. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p346 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-13px;margin-bottom:13px;" class="p346 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-6px;margin-bottom:6px;" class="p346 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;91&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;användning Reseavdragets&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_92"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft9"&gt;SCB:s officiella statistik innehåller endast totalsummor och medel- värden. För att även få en uppfattning om reseavdragets spridning har vi tagit fram uppgifter från Fasit för beskattningsåret 2016. Det bör återigen noteras att statistiken från Fasit bygger på ett urval som räknats upp till befolkningen med hjälp av vikter. Den statistik som redovisas är alltså inte exakt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Enligt Fasit var det högsta reseavdraget cirka 112 000 kronor och det lägsta avdraget cirka 50 kronor. Avdragets medelvärde uppgick till cirka 15 900 kronor, vilket kan jämföras med medianvärdet som var cirka 12 200 kronor. Skillnaden mellan medelvärde och median tyder på en positivt sned fördelning med ett mindre antal större belopp i fördelningens svans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;I Tabell 6.2 redovisas antal reseavdrag, medelavdrag och totalt av- dragsbelopp efter avdragsstorlek enligt Fasit. Av tabellen framgår att närmare hälften av alla avdrag är mindre än 12 000 kronor, vilket inne- bär en maximal skattelättnad om cirka 3 800 kronor vid en margi- nalskatt på 32 procent. Beloppsmässigt svarar dessa avdrag för knappt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;procent av avdragen. I kontrast står de cirka 20 procent av avdragen som är större än 25 000 kronor, runt 176 000 avdrag, för nästan hälf- ten av det totala avdragsbeloppet. Ett avdrag om 25 000 kronor resul-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft9"&gt;terar i en skattelättnad om 8 000 kronor vid en marginalskatt på 32 procent. Runt 26 000 avdrag överstiger 50 000 kronor. Dessa av- drag utgör cirka 10 procent av det totala avdragsbeloppet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;92&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_93"&gt;
&lt;DIV id="p93dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B33693x1.jpg" style="width:435px;height:396px"  id="p93img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td63"&gt;&lt;P class="p290 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td252"&gt;&lt;P class="p354 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td253"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td255"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td253"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td255"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td253"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td255"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td172"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td256"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td225"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td257"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td259"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td260"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td261"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td262"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td263"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td264"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td265"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td253"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td255"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p309 ft92"&gt;Anm. Ett avdrag om 10 000 kronor motsvarar en skattelättnad om 3 200 kronor vid en marginalskatt om 32 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft10"&gt;Reseavdrag kan även göras i inkomstslaget näringsverksamhet, t.ex. av enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag. Enskilda närings- idkare ska göra reseavdrag i antingen ruta R16 eller R22 i &lt;NOBR&gt;NE-bilagan.&lt;/NOBR&gt; I samma rutor redovisas även andra kostnader, t.ex. kostnader för resor med egen bil i tjänsten eller lokal i egen bostad. Det går inte att särskilja de olika posterna och det är därför okänt hur stor andel som avser avdrag för resor till och från arbetet. Delägare i handelsbolag ska göra avdrag för resor till och från arbetet i punkt 13 i N3A- bilagan. Samma ruta används även för andra egna kostnader i bola- gens verksamhet. Det går inte heller i det här fallet att särskilja de olika posterna. Statistiken avseende denna grupp skattskyldiga är&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;93&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_94"&gt;
&lt;DIV id="p94dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33694x1.jpg/" id="p94img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;alltså mycket bristfällig. Inte heller Finansdepartementet har kvanti- fierat skatteutgiften för de reseavdrag som görs i inkomstslaget näringsverksamhet.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Enligt Skatteverket var det runt 112 000 skattskyldiga som gjorde avdrag i &lt;NOBR&gt;NE-bilagans&lt;/NOBR&gt; ruta R16 och/eller R22 beskattningsåret 2017. Som noteras ovan omfattar dessa rutor även andra kostnadsavdrag och det är okänt hur stor andel som avser avdrag för resor till och från arbetet. Rutorna innehåller i vissa fall stora belopp som omöjligen kan avse reseavdrag. Sätts en beloppsgräns på 50 000 kronor uppgår medelavdraget till 8 000 kronor och det totala avdragsbeloppet till 893 miljoner kronor. Antalet skattskyldiga som har avdrag i punkt 13 i &lt;NOBR&gt;N3A-bilagan&lt;/NOBR&gt; var samma år cirka 4 800. Med samma beloppsgräns som ovan uppgår medelavdraget för dessa till 13 600 kronor och det totala avdragsbeloppet till 65 miljoner kronor. Tillsammans ger detta ett tak för antalet reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet på 117 000 samt ett tentativt beloppsmässigt tak på 958 miljoner kro- nor. Det är dock sannolikt att reseavdragets användning och om- fattning är långt mer begränsade. Enligt Fasit var det t.ex. för be- skattningsåret 2016 endast cirka 20 000 skattskyldiga som både hade en inkomst från aktiv näringsverksamhet som översteg 30 000 kro- nor per år, dvs. kan antas bedriva näringsverksamhet i en omfattning som medför mer frekvent arbetsresande, och hade ett avstånd mellan bostad och arbetsplats över 15 kilometer, dvs. ungefär det avstånd som vid reseavdrag enligt bilschablon motsvarar beloppsgränsen enligt dagens regler. Om det antas att dessa 20 000 näringsidkare gör reseav- drag som motsvarar medelavdraget i inkomstslaget tjänst, dvs. 16 000 kronor, kan det totala avdragsbeloppet i inkomstslaget närings- verksamhet uppskattas till cirka 320 miljoner kronor. Detta motsvarar en minskning av egenavgifterna med runt 70 miljoner kronor och, vid genomsnittlig marginalskatt, runt 100 miljoner kronor i inkomst- skatt. Denna uppskattning är förenad med stor osäkerhet, särskilt mot bakgrund av att avståndsuppgifterna i Fasit inte är helt tillför- litliga. Vi bedömer ändå att detta är mer rimliga antal respektive belopp än de takvärden som anges ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft13"&gt;De uppgifter som redovisas i tidigare och följande avsnitt avser endast reseavdrag i inkomstslaget tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p358 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Jfr Regeringens skrivelse 2017/18:98, Redovisning av skatteutgifter 2018.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;94&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_95"&gt;
&lt;DIV id="p95dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33695x1.jpg/" id="p95img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Reseavdragets ekonomiska betydelse&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft9"&gt;För att få en uppfattning om reseavdragets ekonomiska betydelse för den enskilde skattskyldige behöver avdragets storlek ställas i relation till ett inkomstmått. I Tabell 6.3 ställs avdraget i relation till inkomst av tjänst &lt;SPAN class="ft53"&gt;före &lt;/SPAN&gt;reseavdrag, enligt uppgifter från Fasit för beskattningsåret 2016.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Tabellen visar att för närmare 70 procent av alla skattskyldiga som gör reseavdrag utgör reseavdraget endast &lt;NOBR&gt;0–5&lt;/NOBR&gt; procent av inkomsten. För en skattskyldig med en årsinkomst om 500 000 kronor motsvarar ett avdrag om 5 procent cirka 25 000 kronor, vilket med en margi- nalskatt om 32 procent&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;resulterar i en skattelättnad om 8 000 kronor. För drygt 30 procent av skattskyldiga med reseavdrag, motsvarande cirka 283 000 personer, är avdragets andel &lt;NOBR&gt;5–20&lt;/NOBR&gt; procent. Endast runt 7 procent eller drygt 7 000 personer gör ett avdrag som utgör mer än 20 procent av inkomsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Under beskattningsåret 2019 är marginalskatten 32 respektive 52 procent vid inkomster strax under respektive över den nedre brytpunkten för statlig inkomstskatt, dvs. en fastställd för- värvsinkomst på cirka 504 400 kronor eller en månadsinkomst på cirka 42 000 kronor för de som vid årets ingång inte fyllt 65 år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;95&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_96"&gt;
&lt;DIV id="p96dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B33696x1.jpg/" id="p96img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td266"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td14"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td267"&gt;&lt;P class="p360 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td196"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td268"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td269"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td270"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td268"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td269"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td270"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td196"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td268"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td269"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td270"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td221"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td272"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td273"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td274"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td275"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td267"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td221"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td272"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td273"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td274"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td275"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td14"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td267"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td221"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td272"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td273"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td274"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td275"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td14"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td267"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td276"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td277"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td262"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td278"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td262"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td279"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td196"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td268"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td269"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td270"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;Anm. Observera att antal med en andel om 20 % och mer bygger på ett mycket litet urval&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft92"&gt;(65 observationer). Ett avdrag om 10 000 kronor motsvarar en skattelättnad om 3 200 kronor vid en marginalskatt om 32 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Könsfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Tabell 6.1 ovan visar även hur antalet reseavdrag och det totala avdragsbeloppet fördelar sig mellan kvinnor och män under beskatt- ningsåren &lt;NOBR&gt;2000–2017.&lt;/NOBR&gt; Av tabellen framgår att män under hela perio- den gjorde både fler och större avdrag än kvinnor. Beskattnings- året 2017 stod män för 57 procent av antalet avdrag och 62 procent av det totala avdragsbeloppet. Medelavdraget för män var drygt 17 100 kronor, jämfört med drygt 13 900 kronor för kvinnor. Efter- som män är överrepresenterade i högre inkomstlägen med högre marginalskatter är även det skattemässiga värdet av avdraget i genomsnitt större för män än för kvinnor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Skillnaden mellan kvinnor och män har dock minskat över tid, både i termer av antal och belopp. Antalet kvinnor som gör avdrag har ökat medan antalet män som gör avdrag har minskat. Avdragens storlek, både i genomsnitt och totalt sett, har ökat för båda könen men ökningen är större för kvinnor. Figur 6.1 och Figur 6.2 illustre- rar utvecklingen av antalet reseavdrag och medelavdraget över tid för män respektive kvinnor, samt kvoten dem emellan. Båda figurerna visar en fallande kvot i början av &lt;NOBR&gt;2000-talet,&lt;/NOBR&gt; men under de senaste tio åren har skillnaden mellan könen varit i princip konstant.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;96&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_97"&gt;
&lt;DIV id="p97dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B33697x1.jpg" style="width:427px;height:637px"  id="p97img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr26 td280"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-2px;margin-right:-42px;margin-bottom:2px;" class="p362 ft132"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-42px;margin-top:-2px;margin-right:0px;margin-bottom:44px;" class="p362 ft132"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-21px;margin-top:19px;margin-right:-21px;margin-bottom:23px;" class="p362 ft132"&gt;&lt;![endif]&gt;tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td107"&gt;&lt;P class="p363 ft133"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td32"&gt;&lt;P class="p328 ft132"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p364 ft132"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td62"&gt;&lt;P class="p22 ft132"&gt;2015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td281"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td32"&gt;&lt;P class="p326 ft134"&gt;Kvinnor (tusental)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td282"&gt;&lt;P class="p365 ft134"&gt;Män (tusental)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td62"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;Kvot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td137"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft131"&gt;1,8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;1,6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft131"&gt;1,4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;1,2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;1,0&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;0,8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft131"&gt;0,6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;0,4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;0,2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft131"&gt;0,0&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p369 ft136"&gt;Anm. Löpande priser. Kvoten har bildats genom att dividera antalet män som gör avdrag med antalet kvinnor som gör avdrag. En kvot om 1 innebär att män och kvinnor gör lika många avdrag, en kvot större än 1 innebär att män gör fler avdrag än kvinnor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft61"&gt;Källa: SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-155px;margin-bottom:0px;" class="p370 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-155px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:155px;" class="p370 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-78px;margin-top:78px;margin-right:-77px;margin-bottom:77px;" class="p370 ft131"&gt;&lt;![endif]&gt;tkr&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;18,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr4 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;16,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;14,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;12,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft134"&gt;10,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft131"&gt;8,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft131"&gt;6,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft131"&gt;4,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr30 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft131"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td283"&gt;&lt;P class="p371 ft131"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td284"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td286"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td283"&gt;&lt;P class="p22 ft140"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td284"&gt;&lt;P class="p372 ft140"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td285"&gt;&lt;P class="p373 ft140"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td286"&gt;&lt;P class="p374 ft140"&gt;2015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td284"&gt;&lt;P class="p375 ft131"&gt;Kvinnor (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td285"&gt;&lt;P class="p375 ft131"&gt;Män (tkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td286"&gt;&lt;P class="p376 ft131"&gt;Kvot&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p377 ft141"&gt;Anm. Löpande priser. Kvoten har bildats genom att dividera medelavdraget för män med medelavdraget för kvinnor. En kvot om 1 innebär att män och kvinnor i genomsnitt gör lika stora avdrag, en kvot större än 1 innebär att män i genomsnitt gör större avdrag än kvinnor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft61"&gt;Källa: SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_5"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;97&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_98"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Reslängdsfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft10"&gt;Det finns ingen information om hur långa resor som ligger till grund för reseavdragen. Vi har med hjälp av Fasit tagit fram en uppskattad reslängdsfördelning baserat på avståndet mellan bostad och arbets- plats för skattskyldiga med avdrag beskattningsåret 2016. I Tabell 6.4 redovisas antalet avdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp med uppdelning på avståndsintervall. Uppgift om avstånd saknas för cirka åtta procent av skattskyldiga med avdrag i urvalet, men detta antas inte påverka reslängdsfördelningen. Det bör återigen noteras att det finns en stor osäkerhet i de underliggande avståndsuppgifterna och inga definitiva slutsatser bör dras baserat på den statistik som redovisas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Av tabellen framgår att det uppskattade avståndet för 8 000 av de skattskyldiga som gör reseavdrag är noll kilometer. I dagens avdrags- system behöver den skattskyldige som huvudregel ha minst två eller fem kilometer mellan bostad och arbete för att få rätt till avdrag, beroende på om avdraget avser resor med kollektivtrafik eller bil. Det finns vissa undantag där avståndsgränsen inte gäller, men skatt- skyldiga som bor och arbetar på samma adress bör i regel inte kunna göra reseavdrag alls. Ett antal felkällor i statistiken kan förklara detta, se avsnitt 5.2.2. Det är också möjligt att det finns skattskyldiga som medvetet eller omedvetet har yrkat avdrag på fel grunder. Skattever- kets sammanställning av skattefelet inom ramen för avdraget tyder på att så är fallet, se avsnitt 7.6. För cirka 15 procent av de avdrag som ändrats vid Skatteverkets kontroll är felaktig sträcka den huvudsakliga orsaken. I princip alla som har fått denna ändring har dock kvar ett avdrag, så felet består inte i att de har noll kilometer mellan bostaden och arbetsplatsen. Eftersom avståndsmätningen görs vid en viss tid- punkt, så kan en anledning däremot vara ändrade förhållanden under året, t.ex. på grund av flytt eller byte av jobb.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Även i intervallet &lt;NOBR&gt;0–10&lt;/NOBR&gt; kilometer är antalet skattskyldiga med rese- avdrag anmärkningsvärt högt. För att kunna komma upp i ett belopp som överstiger beloppsgränsen för avdraget (11 000 kronor 2019) krävs för resor med bil ett avstånd om cirka &lt;NOBR&gt;14–15&lt;/NOBR&gt; kilometer mellan bostad och arbetsplats, vid 210 resdagar per år, om den skattskyldige inte också gör avdrag för andra utgifter, t.ex. trängselskatt eller bro- avgifter. Återigen kan olika felkällor i statistiken spela roll liksom förekomsten av felaktigheter i avdragsyrkandena.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;98&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_99"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft33"&gt;Drygt hälften av antalet reseavdrag görs av skattskyldiga med ett uppskattat avstånd i intervallet &lt;NOBR&gt;0–30&lt;/NOBR&gt; kilometer. Ett avdrag som görs för en 30 kilometer lång resa med bil resulterar vid 210 resdagar i ett avdrag omkring 12 400 kronor. Det överensstämmer relativt väl med medelavdraget i avståndsklassen &lt;NOBR&gt;20–30&lt;/NOBR&gt; km som är runt 12 000 kro- nor. För kollektivtrafik är det i dag i de flesta fall svårt att komma upp i en tillräckligt hög kostnad för att kunna göra avdrag på så pass korta avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Tabellen visar att medelavdraget för korta och medellånga av- stånd tenderar att öka med avstånd. Eftersom en stor del av avdragen sannolikt avser resor med bil, är ett positivt samband mellan avstånd och avdragsstorlek att vänta, se avsnitt 6.11.1. Över ett avstånd om 70 kilometer blir sambandet mer otydligt, vilket möjligen kan åter- spegla att en större andel avdrag görs för resor med andra färdmedel än bil. För t.ex. kollektivtrafik finns inte samma direkta samband mellan reskostnad och avstånd. En annan förklaring är att avståndet mellan bostad och arbetsplats inte nödvändigtvis återspeglar dagliga arbetsresor, framförallt avstånd i de övre intervallen. Detta kan t.ex. vara fallet om arbetsresorna bara görs vissa dagar i veckan, om avdraget egentligen avser hemresor i samband med veckopendling, eller om den skattskyldige bor på en annan adress än folkbok- föringsadressen. Även avdrag för andra utgifter som uppstår i sam- band med arbetsresor, t.ex. trängselskatt, komplicerar sambandet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;99&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_100"&gt;
&lt;DIV id="p100dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336100x1.jpg" style="width:433px;height:432px"  id="p100img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td287"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td290"&gt;&lt;P class="p380 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td291"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td294"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td294"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td291"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td294"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td295"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td298"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td290"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td299"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td300"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td262"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td301"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td264"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td302"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td291"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td294"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p381 ft127"&gt;Anm. Statistiken omfattar endast personer som var folkbokförda i Sverige vid årets slut och där hela bostadshushållet fanns i Sverige (bortsett från under året födda barn) vid årets slut. &lt;SPAN class="ft126"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats, vägsträcka med bil enligt Google Maps. &lt;SPAN class="ft126"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Exkl. kategori Uppgift saknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR), Google Maps och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Åldersfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p382 ft10"&gt;Tabell 6.5 visar hur antalet reseavdrag och det totala avdragsbeloppet fördelar sig i åldersintervall beskattningsåret 2017. Av tabellen fram- träder ingen anmärkningsvärd skillnad i hur skattskyldiga av olika ålder använder avdraget. Endast i spannet &lt;NOBR&gt;0–20&lt;/NOBR&gt; år och bland personer över 65 år, där antalet arbetande personer är färre, är avdraget både till antal och totalt avdragsbelopp av naturliga skäl betydligt lägre än i övriga åldersgrupper. Även variationen i medelavdrag är relativt liten bland personer i arbetsför ålder &lt;NOBR&gt;(20–65&lt;/NOBR&gt; år). Medelavdraget för samtliga åldersgrupper i spannet &lt;NOBR&gt;25–59&lt;/NOBR&gt; år var runt 16 000 kronor, vil- ket är i nivå med genomsnittet i riket.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;100&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_101"&gt;
&lt;DIV id="p101dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336101x1.jpg" style="width:434px;height:651px"  id="p101img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft9"&gt;Könsfördelningen är ungefär densamma i olika åldersgrupper och redovisas därför inte. Men det kan noteras att även bland yngre per- soner gör män både fler och större avdrag än kvinnor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft66"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;Källa: SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inkomstfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft44"&gt;I Tabell 6.6 redovisas antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp efter inkomstklass&lt;SPAN class="ft96"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;med könsfördelning för beskatt- ningsåret 2017. Tabellen visar att runt 20 procent av alla avdrag gjordes i inkomstklassen &lt;NOBR&gt;400–499&lt;/NOBR&gt; tkr som även svarar för det klart&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SCB redovisar avdragsstatistiken med uppdelning enligt inkomst av tjänst.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;101&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_102"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft10"&gt;största avdragsbeloppet. I relation till antalet inkomsttagare i respek- tive inkomstklass var däremot andelen avdrag relativt konstant, runt 20 procent, i det bredare spannet &lt;NOBR&gt;280–799&lt;/NOBR&gt; tkr. Att det görs färre avdrag till lägre belopp i de lägre inkomstklasserna kan delvis för- klaras av en viss andel deltids- eller extraarbete. Enligt SCB:s Arbets- kraftsundersökningar (AKU) arbetade runt 22 procent av alla syssel- satta deltid 2017 (cirka 16 procent arbetade &lt;NOBR&gt;20–34&lt;/NOBR&gt; timmar per vecka och 6 procent &lt;NOBR&gt;1–19&lt;/NOBR&gt; timmar per vecka). Det kan också finnas skatt- skyldiga som endast arbetat under del av året.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Av tabellen framgår att medelavdraget bland kvinnor generellt sett tenderar att öka med stigande inkomst, även om inkomstklassen 0 tkr uppvisar högst medelvärde (dock endast 262 avdrag i urvalet). Ett sådant mönster är i linje med observationen att personer med högre inkomst tenderar att göra längre arbetsresor. Medelavdraget bland män uppvisar dock inte samma tydliga samband med inkomst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft9"&gt;I inkomstklasser mellan 120 och 319 tkr gjorde kvinnor fler av- drag än män, och mellan 200 och 279 tkr även beloppsmässigt en större andel av avdragen. I övriga inkomstklasser gjorde män både fler och större avdrag. Könsfördelningen är som mest snedvriden i den övre delen av inkomstfördelningen. I inkomstgrupper över 600 tkr gjorde män över 70 procent av alla avdrag, både i termer av antal och totalt avdragsbelopp. Detta är främst ett resultat av att det är betydligt fler män än kvinnor i dessa inkomstgrupper. I termer av andel inkomsttagare med avdrag är män överrepresenterade i samt- liga inkomstklasser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;102&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_103"&gt;
&lt;DIV id="p103dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336103x1.jpg/" id="p103img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p387 ft3"&gt;Tabell 6.6 Antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp efter inkomstklass med könsfördelning, 2017&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td303"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Inkomstklass&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td304"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td305"&gt;&lt;P class="p328 ft61"&gt;Antal avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td306"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td307"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td308"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;Andel av inkomsttagarna&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td307"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td309"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;Medelavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td306"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td310"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td311"&gt;&lt;P class="p303 ft108"&gt;Totalt avdragsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td312"&gt;&lt;P class="p388 ft97"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;Kvinno&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td218"&gt;&lt;P class="p390 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p389 ft108"&gt;Kvinno&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p326 ft97"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td316"&gt;&lt;P class="p185 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p389 ft108"&gt;Kvinno&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td93"&gt;&lt;P class="p391 ft108"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td317"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td318"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td147"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td109"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td319"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td316"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td320"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td93"&gt;&lt;P class="p392 ft97"&gt;mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td317"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;41,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;58,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;5,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;8,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;4,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;24,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;18,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;28,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;1–39&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;46,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;53,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;12,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;40–79&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;4,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;47,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;52,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;11,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;80–119&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;7,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;45,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;54,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;3,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;120–159&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;50,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;49,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;4,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;4,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;5,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;12,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;160–199&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;23,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;2,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;55,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;44,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;6,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;7,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;14,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;200–239&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;43,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;4,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;59,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;40,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;11,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;11,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;18,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;664&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;4,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;240–279&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;76,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;8,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;58,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;41,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;16,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;16,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;18,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;1 209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;8,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td329"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td329"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td34"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td332"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;280–319&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;116,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;12,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;52,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;47,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;20,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;18,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;22,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;18,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;1 841&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;13,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;320–359&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;133,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;14,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;45,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;54,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;21,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;19,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;24,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;13,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;16,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;2 038&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;360–399&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;117,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;13,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;40,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;59,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;21,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;19,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;23,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;13,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;1 794&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;12,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;400–499&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;191,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;21,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;36,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;63,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;21,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;19,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;22,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;14,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;3 011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;21,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;500–599&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;87,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;9,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;32,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;67,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;19,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;22,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;16,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;15,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;1 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;10,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;600–799&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;57,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;6,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;28,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;71,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;19,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;18,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;19,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;16,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;974&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;800–999&lt;/NOBR&gt; tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;16,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;26,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;73,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td324"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;17,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td322"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;17,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td325"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;17,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td323"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td327"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td328"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td93"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;1 000+ tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td318"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;12,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td147"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td149"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;20,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;79,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td109"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;15,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td151"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;15,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td333"&gt;&lt;P class="p304 ft97"&gt;18,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td315"&gt;&lt;P class="p38 ft97"&gt;18,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td314"&gt;&lt;P class="p305 ft97"&gt;18,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td334"&gt;&lt;P class="p328 ft97"&gt;237&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td317"&gt;&lt;P class="p306 ft97"&gt;1,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;902,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p305 ft61"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;42,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;57,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td329"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td34"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;14 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td332"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p387 ft66"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt inkomst av tjänst. &lt;SPAN class="ft110"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-52px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p393 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-52px;margin-bottom:52px;" class="p393 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-26px;margin-top:26px;margin-right:-26px;margin-bottom:26px;" class="p393 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;103&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;användning Reseavdragets&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_104"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft11"&gt;Med hjälp av Fasit har vi även tagit fram en uppskattad inkomst- fördelning bland de skattskyldiga som gör reseavdrag. Tabell 6.7 visar andelen skattskyldiga med reseavdrag som har en inkomst över och under de olika skiktgränserna i inkomstbeskattningen beskatt- ningsåret 2016. Statistiken är uppdelad på olika geografiska regioner enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3. Fördelningen liknar den bland förvärvsarbetande totalt sett i landet. Runt 75 procent av de skattskyldiga som gör reseavdrag har en inkomst som understiger den nedre skiktgränsen för statlig inkomstskatt. Denna grupp betalar därmed endast kommunal inkomstskatt. Runt 25 procent av de skattskyldiga har en inkomst som överstiger den nedre skikt- gränsen och betalar därmed både kommunal och statlig inkomst- skatt. Andelen som betalar både statlig och kommunal inkomstskatt är något högre i pendlingskommuner nära storstäder, storstäder och större städer än i övriga delar av landet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;104&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_105"&gt;
&lt;DIV id="p105dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336105x1.jpg" style="width:433px;height:291px"  id="p105img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td22"&gt;&lt;P class="p290 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td335"&gt;&lt;P class="p39 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td336"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td336"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td338"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td326"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td22"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td338"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td326"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td22"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td338"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td326"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td22"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td338"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td326"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td22"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td339"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td340"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td336"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p394 ft127"&gt;Anm. För beskattningsåret 2016 fanns en nedre och en övre skiktgräns (Skiktgräns 1 resp. Skiktgräns 2) för uttag av statlig inkomstskatt på beskattningsbara inkomster. På inkomster över den nedre skiktgränsen (430 200 kr 2016) tas statlig inkomstskatt ut med 20 %. På inkomster över den övre skiktgränsen (625 800 kr 2016) tas statlig inkomstskatt ut med ytterligare 5 procentenheter (den s.k. värnskatten), dvs. sammanlagt 25 %. Beskattningsåret 2019 var den nedre och övre skiktgränsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p395 ft61"&gt;490 700 kr respektive 689 300 kr. Kommunindelning enligt SKL, se bilaga 3. Källa: Fasit 2016 (MSTAR).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Geografisk fördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p396 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Län&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft10"&gt;Tabell 6.8 redovisar antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdrags- belopp efter län för beskattningsåret 2017. Av tabellen framgår att flest avdrag gjordes i storstadsregionerna Västra Götalands län, Skåne län och Stockholms län, motsvarande knappt hälften av det totala avdragsbeloppet i riket. Motsvarande siffra för de fem Norrlandslänen Norrbottens län, Västerbottens län, Jämtlands län, Västernorrlands län och Gävleborgs län var cirka 12 procent. Detta kan framför allt förklaras av stora skillnader i länens befolkningsstorlek.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft11"&gt;Variationen mellan länen är mindre när antalet reseavdrag ställs i relation till antalet inkomsttagare i respektive län. Enligt tabellen utnyttjades avdraget enligt detta mått mest i Hallands län, där runt en femtedel av alla inkomsttagare gjorde avdrag. I Stockholms län, Östergötlands län och Västerbottens län var andelen inkomsttagare&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;105&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_106"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft10"&gt;med avdrag under genomsnittet i riket. Minst var andelen i Stock- holms län där under 10 procent av inkomsttagarna gjorde avdrag. En viktig förklaring till detta är att andelen arbetsresande med kollek- tivtrafik är klart störst i Stockholms län och att enhetstaxan för den regionala kollektivtrafiken understiger beloppsgränsen för avdraget. Detta innebär att skattskyldiga som gör arbetsresor med kollektiv- trafik inom länet typiskt sett inte kan göra reseavdrag. Figur 6.3 visar hur utnyttjandegraden varierar mellan olika län i ett kartdiagram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Enligt Tabell 6.8 var medelavdraget i Södermanlands län högst i landet (20 100 kronor). Även i Uppsala län gjordes i genomsnitt relativt höga avdrag (18 600 kronor). Detta kan jämföras med Gotlands och Västernorrlands län där medelavdraget var lägst i landet (13 900 kronor).&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;106&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_107"&gt;
&lt;DIV id="p107dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336107x1.jpg" style="width:433px;height:504px"  id="p107img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td341"&gt;&lt;P class="p290 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td342"&gt;&lt;P class="p398 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td343"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td344"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td344"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td343"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td344"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td345"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td346"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td341"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td347"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td348"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td349"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td343"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td344"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p399 ft92"&gt;Anm. Tabellen är sorterad efter Andel av inkomsttagarna. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;Källa: SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;107&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_108"&gt;
&lt;DIV id="p108dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336108x1.jpg/" id="p108img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p400 ft143"&gt;Norrbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft143"&gt;Västerbottens län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p402 ft143"&gt;Jämtlands län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p403 ft143"&gt;Västernorrlands län&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft143"&gt;Gävleborgs län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td88"&gt;&lt;P class="p30 ft143"&gt;Uppsala län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td351"&gt;&lt;P class="p30 ft143"&gt;Värmlands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td88"&gt;&lt;P class="p404 ft143"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft143"&gt;Västra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft144"&gt;Götalands-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr33 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft143"&gt;Södermanlands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr27 td351"&gt;&lt;P class="p21 ft143"&gt;regionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td350"&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p405 ft143"&gt;Hallands län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft143"&gt;Skåne län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft92"&gt;Anm. Karta gjord med Excels kartverktyg. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt SCB:s RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft61"&gt;Källa: SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Kommuner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Flest reseavdrag och därmed de största totala avdragsbeloppen åter- finns i Göteborgs kommun, Stockholms kommun och Uppsala kom- mun. Tillsammans svarar dessa kommuner för nästan nio procent av det totala avdragsbeloppet i riket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Ställs däremot antalet reseavdrag i relation till antalet inkomst- tagare utnyttjades avdraget mest i Bollebygd kommun i Västra Götalandsregionen, där nästan 40 procent av inkomsttagarna gjorde avdrag, se Tabell 6.9. Sannolikt är inpendlingen till Göteborg stor. Tabellen redovisar de fem kommuner där andelen inkomsttagare med avdrag var störst respektive minst, samt fem kommuner som befinner sig i ett medianläge. Fyra av de fem kommuner där avdraget&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;108&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_109"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft33"&gt;utnyttjades som mest ligger i Västra Götalandsregionen, på pend- lingsavstånd från Göteborg (utöver Bollebygd även Lilla Edet, Ale och Lerum). Samtliga av de fem kommuner där avdraget utnyttjades minst ligger i Stockholms län. Endast runt &lt;NOBR&gt;4–5&lt;/NOBR&gt; procent av inkomst- tagarna gjorde t.ex. avdrag i Danderyd kommun, Lidingö kommun och Stockholms kommun, vilket kan förklaras av relativt korta avstånd till centrala arbetsplatser i Stockholm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Medelavdraget var högst i Jokkmokk kommun i Norrbottens län (24 300 kronor), Heby kommun i Uppsala län (23 300 kronor) och Norrtälje kommun i Stockholms län (23 300 kronor). Både i Heby och Norrtälje var även andelen inkomsttagare med avdrag relativt hög, cirka 26 respektive 22 procent, vilket kan jämföras med andelen i Jokkmokk som endast uppgick till runt 13 procent. Exempel på pend- lingssträckor i dessa regioner är &lt;NOBR&gt;Jokkmokk–Gällivare&lt;/NOBR&gt; (cirka 95 kilo- meter), &lt;NOBR&gt;Heby–Uppsala&lt;/NOBR&gt; (cirka 50 kilometer) och &lt;NOBR&gt;Norrtälje–Stockholm&lt;/NOBR&gt; (cirka 70 kilometer), som motsvarar omkring en timmes resa med bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Lägst var medelavdraget i Gnosjö kommun i Jönköpings län (10 900 kronor), Partille kommun i Västra Götalandsregionen (11 100 kronor) och Timrå kommun i Västernorrlands län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft33"&gt;(11 200 kronor). Både Partille och Timrå ligger nära större städer, Göteborg respektive Sundsvall, som nås inom 20 minuter med bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Ur statistiken framkommer att det ofta finns en stor variation i reseavdragets användning bland kommuner inom ett och samma län. I Tabell 6.10 används i stället SKL:s kommunindelning för att be- skriva reseavdragets användning i olika regioner, se bilaga 3. Tabellen visar att flest avdrag till störst belopp gjordes i större städer. Till- sammans med pendlingskommuner nära storstad svarar denna grupp för cirka 40 procent av alla avdrag, både till antal och belopp. Även i pendlingskommuner nära större städer och mindre städer/tätorter gjordes en stor andel av avdragen, sammanlagt runt 30 procent av både antal och belopp. Landsbygdskommuner med besöksnäring stod för endast runt 2 procent av avdragen, men utgör samtidigt en liten grupp befolkningsmässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Om antalet reseavdrag ställs i relation till antalet inkomsttagare i de olika kommunerna så utnyttjades avdraget mest i pendlingskom- muner nära en större stad, där runt en fjärdedel av inkomsttagarna gjorde avdrag. Andelen låg på ungefär samma nivå bland pendlings- kommuner nära mindre stad/tätort och lågpendlingskommuner nära större stad. Lägst andel återfinns bland storstadskommunerna, som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;109&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_110"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p411 ft9"&gt;enligt SKL:s kommunindelning består av Stockholm kommun, Göteborgs kommun och Malmö kommun. Där gjorde under 10 pro- cent av inkomsttagarna avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;110&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_111"&gt;
&lt;DIV id="p111dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336111x1.jpg/" id="p111img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Tabell 6.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr3 td352"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp efter kommun, 2017&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td354"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td355"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td318"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Kommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Kommuntyp&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Antal avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p413 ft108"&gt;Andel av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;Medel-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p414 ft61"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p413 ft120"&gt;inkomsttagarna&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p303 ft108"&gt;avdragsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td201"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td318"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td353"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td354"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td292"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td201"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td318"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td146"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Bollebygd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td358"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td359"&gt;&lt;P class="p412 ft61"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;38,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;36,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Lilla Edet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft61"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;2,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;35,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;20,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td353"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;58,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Ale&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td362"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p412 ft61"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td226"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;6,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;35,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td321"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td224"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;91,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td169"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Lerum&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft61"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;34,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td353"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;112,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Forshaga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td358"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td359"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Värmlands län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;2,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;34,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;30,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td187"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Sävsjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td363"&gt;&lt;P class="p148 ft61"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td364"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Jönköpings län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td365"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td303"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td366"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td367"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td184"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Båstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td362"&gt;&lt;P class="p148 ft61"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td296"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Region Skåne&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td226"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;1,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td321"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td224"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;27,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td169"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Ronneby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft61"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Blekinge län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td353"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;43,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Sorsele&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td358"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td359"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Västerbottens län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;18,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td149"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Strömstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td354"&gt;&lt;P class="p148 ft61"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td292"&gt;&lt;P class="p412 ft61"&gt;Västra Götalandsregionen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td201"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td151"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td93"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td318"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td199"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;19,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td146"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td172"&gt;&lt;P class="p150 ft108"&gt;Sundbyberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td362"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td296"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td226"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td97"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td224"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;28,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td169"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Solna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td353"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;37,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td356"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td288"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td358"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td359"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;27,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;3,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;421,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;3,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Lidingö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td356"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td288"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td62"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td142"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td161"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Danderyd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td358"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td359"&gt;&lt;P class="p412 ft3"&gt;Stockholms län&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td242"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td360"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td361"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;16,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td240"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td158"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td187"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td363"&gt;&lt;P class="p148 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td364"&gt;&lt;P class="p415 ft3"&gt;-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td365"&gt;&lt;P class="p319 ft3"&gt;902,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td303"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td366"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td367"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td184"&gt;&lt;P class="p306 ft108"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p416 ft108"&gt;Anm. Urvalet omfattar de fem kommuner med störst resp. minst andel inkomsttagare med avdrag, samt fem kommuner i medianläge. Tabellen är sorterad efter Andel av inkomsttagarna. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p417 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p418 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:9px;" class="p418 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-5px;margin-top:5px;margin-right:-4px;margin-bottom:4px;" class="p418 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;111&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;användning Reseavdragets&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_112"&gt;
&lt;DIV id="p112dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336112x1.jpg/" id="p112img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-137px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-137px;margin-bottom:137px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-68px;margin-bottom:68px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;112&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft3"&gt;Tabell 6.10 Antal reseavdrag, medelavdrag och totalt avdragsbelopp efter kommuntyp, 2017&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommuntyp&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p420 ft3"&gt;Antal avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td369"&gt;&lt;P class="p421 ft3"&gt;Andel av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p185 ft61"&gt;Medelavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td369"&gt;&lt;P class="p422 ft61"&gt;inkomsttagarna&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td371"&gt;&lt;P class="p365 ft3"&gt;avdragsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td355"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td372"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;Tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;tkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;mnkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td374"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td355"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td375"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td376"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td377"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td147"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td378"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td379"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;74,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td381"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;1 050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;7,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;170,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;18,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td282"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;2 607&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;18,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td357"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td373"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td282"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td383"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td384"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;186,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td170"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;20,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td385"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td386"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td387"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;2 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td170"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;20,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;123,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;25,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td282"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;2 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;14,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td357"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td373"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td282"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td378"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td379"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;77,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td381"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;1 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;9,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;129,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td282"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;2 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;14,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td378"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td379"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;74,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td159"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td380"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;22,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td381"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td382"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;1 154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td159"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;8,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;48,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td282"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;5,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td357"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td373"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td282"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td75"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td388"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td389"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;16,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td390"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td391"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td392"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td393"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;283&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td390"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td368"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;902,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td373"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td282"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;14 184&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p423 ft92"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3. Kategorin Storstäder omfattar Göteborg, Stockholm och Malmö. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Mätt som antalet personer med kontant bruttolön m.m. enligt RAMS.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;SCB:s Statistikdatabas och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-172px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p424 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-172px;margin-bottom:172px;" class="p424 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-86px;margin-top:86px;margin-right:-86px;margin-bottom:86px;" class="p424 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;användning Reseavdragets&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-350px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p425 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-350px;margin-bottom:350px;" class="p425 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-175px;margin-top:175px;margin-right:-175px;margin-bottom:175px;" class="p425 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_113"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Färdmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Färdmedelsfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;Fram till och med inkomståret 2001 angavs särskilda uppgifter i deklarationsblanketten i de fall reseavdrag yrkades för resor med bil. Bilavdrag utgjorde då drygt 60 procent av alla avdrag, både till antal och belopp. Det är i dag okänt vilka färdmedel som avdragen avser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft11"&gt;Skatteverkets skattefelskontroller kan användas för att uppskatta färdmedelsfördelningen bland de som yrkar reseavdrag, se av- snitt 7.6. Enligt kontrollerna avser cirka 84 procent av avdragen resor med bil och endast runt 5 procent resor med allmänna transport- medel, inklusive kombinationsresor. För 11 procent saknas uppgift om färdmedel, vilket nästan uteslutande beror på att Skatteverkets förfrågan om avdraget inte har besvarats. Eftersom urvalet i kontrol- lerna fastställs utifrån avdragsstorlek, där endast avdrag över en viss beloppsgräns inkluderas, ges inte en komplett bild av färdmedels- fördelningen. Skatteverket konstaterar att en majoritet av avdragen avser resor med bil, men att den exakta andelen är osäker. Enligt Skatteverkets bedömning bör andelen avdrag för bil finnas i inter- vallet &lt;NOBR&gt;60–94&lt;/NOBR&gt; procent. Det nedre intervallvärdet bygger på antagandet att samtliga som inte täcks in av urvalet gör avdrag för allmänna transportmedel. Det övre intervallvärdet bygger på antagandet att färdmedelsfördelningen både bland de som inte täcks in av urvalet och de som saknar uppgift är densamma som anges ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p426 ft11"&gt;Detta kan jämföras med statistik från RVU, som innehåller infor- mation om färdmedelsfördelningen för arbetsresor generellt sett, se avsnitt 5.6. Enligt undersökningen är bil det huvudsakliga färdmed- let för runt 61 procent av alla arbetsresor. Runt 17 procent av resorna görs i stället med kollektivtrafik som huvudsakligt färd- medel. Om samma fördelning antas gälla för arbetsresor med avdrag innebär det att närmare 80 procent av avdragen avser resor med bil (61/(61+17)≈78). Eftersom den nedre beloppsgränsen innebär en begränsning i avdragsrätten framförallt för skattskyldiga som reser med kollektivtrafik är andelen sannolikt större än så. Det kan också noteras att en betydande del av skattefelet förklaras av att skattskyl- diga inte uppfyller de krav som finns för att få göra avdrag med bil, se avsnitt 7.6.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;113&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_114"&gt;
&lt;DIV id="p114dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336114x1.jpg/" id="p114img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft9"&gt;Sammantaget bedömer vi att runt 90 procent av reseavdragen avser resor med bil och runt 10 procent avser kollektivtrafik, för- delningen är dock osäker. Sannolikt görs endast få avdrag för resor med andra färdmedel, till ett litet belopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;6.11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Reseavdragets storlek för olika färdmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Enligt dagens regler gäller att skäliga utgifter för arbetsresor får dras av till den del som beloppet överstiger beloppsgränsen 11 000 kronor, se avsnitt 3.3.2. De faktiska utgifterna för arbetsresor, och därmed reseavdragets storlek, beror på vilket färdmedel som används.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft54"&gt;Bil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Utgifter för arbetsresor med egen bil får av förenklingsskäl dras av med ett schablonbelopp per kilometer, givet att den skattskyldige uppfyller de krav som finns för att få reseavdrag för bil, se av- snitt 3.3.2. Reseavdragets storlek baseras därmed på och ökar med antalet kilometer mellan bostad och arbetsplats, oberoende av den skattskyldiges faktiska utgifter.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Skattskyldiga som använder egen bil för två arbetsresor per dag under 210 dagar per år behöver ha ett avstånd mellan bostad och arbetsplats på cirka &lt;NOBR&gt;14–15&lt;/NOBR&gt; kilometer för att det totala schablonbeloppet ska överstiga beloppsgränsen på 11 000 kronor, om avdraget inte också omfattar utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter eller trängselskatt. Ett reseavdrag som enligt bil- schablon uppgår till 16 000 kronor, dvs. medelavdraget i landet, kan på motsvarande sätt beräknas avse resor för en skattskyldig med ett avstånd mellan bostad och arbetsplats på runt 35 kilometer. Om det antas att bilresor typiskt sett inte görs på avstånd över 150 kilometer bör reseavdrag som beräknas enligt bilschablon som mest uppgå till runt 100 000 kronor, i vissa fall mer om avdraget även omfattar utgif- ter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;bro-,&lt;/NOBR&gt; färjeavgifter eller trängselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;För resor med förmånsbil är schablonbeloppet per kilometer lägre än för egen bil och bero- ende av drivmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;114&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_115"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;Reseavdraget för resor med kollektivtrafik baseras i stället direkt på den skattskyldiges faktiska utgifter, som ska beräknas med utgångs- punkt i det billigaste biljettalternativet. De faktiska utgifterna för att regelbundet resa till och från arbetet med kollektivtrafik varierar på flera olika sätt. Den absoluta huvuddelen av alla arbetsresor med kol- lektivtrafik sker med regional trafik, som även omfattar det som traditionellt benämnts lokal kollektivtrafik. Regiontrafiken har i varje län sin egen taxestruktur som kan skilja sig avsevärt åt. Skillna- derna uppstår som ett resultat av kollektivtrafikutförarnas olika förutsättningar vad gäller betalsystem, zonindelningar och typer av tidsperiodsrabatter i olika regioner. Stockholms län och Uppsala län har i huvudsak enhetstaxor, vilket innebär att samma taxa gäller oberoende av resornas längd inom länet. Övriga län har olika former av avståndsberoende taxor, där den högsta taxan ofta är en s.k. läns- taxa som gäller för obegränsat resande inom hela länet. Taxenivån varierar och är t.ex. generellt sett relativt hög i Norrbottens län, och relativt låg i Gotlands län och i Södermanlands län. Den vanligaste formen av periodkort är &lt;NOBR&gt;30-dagarskort.&lt;/NOBR&gt; Det förekommer även olika typer av säsongs- eller årskort som ofta innebär en viss rabatt; priset för ett årskort kan t.ex. motsvara kostnaden för tio eller i vissa län endast nio &lt;NOBR&gt;30-dagarskort.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft10"&gt;Årskostnaden för att resa med regional kollektivtrafik varierar typiskt sett i intervallet 8 &lt;NOBR&gt;000–15&lt;/NOBR&gt; 000 kronor, men kan vara både lägre och högre i enskilda fall. Den regionala kollektivtrafiken i Sverige är till största delen subventionerad. I genomsnitt finansieras ungefär hälften av kostnaderna med biljettintäkter och hälften med offentliga medel, men andelen varierar något i de olika länen. En mindre del av arbetsresorna, främst över längre avstånd, görs med trafik som bedrivs av kommersiella aktörer. Störst bland dessa är SJ. I normalfallet betalar då resenärerna hela priset för resan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Det saknas kvalificerade sammanställningar av kollektivtrafik- taxor hos olika trafikanordnare som är enkelt användbara för de analyser som vi har velat göra. Vi har i stället gjort en egen sam- manställning av den uppskattade kostnaden för ett års resande i ett antal olika typexempel. Vi har valt ut minst två och i många fall fler reserelationer i varje län och därutöver ett antal länsöverskridande relationer, fördelade över avstånd mellan 13 och 240 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;115&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_116"&gt;
&lt;DIV id="p116dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336116x1.jpg/" id="p116img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;Totalt har 72 relationer valts ut. Kostnaden har kartlagts med ut- gångspunkt i det billigaste biljettalternativet och 2019 års taxor. Hela sammanställningen och uträkningar baserade på denna åter- finns i Tabell 5 i bilaga 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft9"&gt;Sammanställningen redovisas även i Figur 6.4, som ger en över- siktlig bild av taxestrukturen för kollektivtrafikresor och möjlig- heten till avdrag vid olika avstånd. De utvalda typexemplen har sorterats efter reslängden för en resa enkel väg. Den skattelättnad som resulterar av avdraget är beräknad vid både 32 och 52 procents marginalskatt. Figuren innehåller även en stiliserad kurva över antalet kollektivtrafikresenärer vid olika avstånd, som baseras på Trafikanalys resvaneundersökningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p430 ft145"&gt;60 000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p431 ft145"&gt;50 000&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;40 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td370"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:16px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:8px;margin-right:-9px;margin-bottom:8px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td370"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:5px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:0px;" class="p433 ft146"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-5px;margin-bottom:5px;" class="p433 ft146"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:3px;margin-right:-7px;margin-bottom:2px;" class="p433 ft146"&gt;&lt;![endif]&gt;perkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr42 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td12"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td12"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td12"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td52"&gt;&lt;P class="p318 ft145"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td12"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td12"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p320 ft145"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p434 ft145"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336116xi2.jpg/" id="p116inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336116xi3.jpg/" id="p116inl_img2"&gt; Skattelättnad (låg marginalskatt) (kr per år) &lt;INGENBILD zsrc="H7B336116xi4.jpg/" id="p116inl_img3"&gt; Skattelättnad (hög marginalskatt) (kr per år)&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td395"&gt;&lt;P class="p21 ft145"&gt;Årskostnad (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td78"&gt;&lt;P class="p21 ft147"&gt;Beloppsgräns (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p435 ft145"&gt;Antal helårsresenärer&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p437 ft127"&gt;Anm. Notera att avståndsintervallen på &lt;NOBR&gt;x-axeln&lt;/NOBR&gt; är ojämna och att vissa värden upprepas. Kurvan över antalet resenärer är stiliserad och syftar till att ge en bild av den ungefärliga avståndsfördelningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Vägavstånd mellan bostads- och arbetskommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft61"&gt;Källa: Avstånd från Google Maps, kollektivtrafiktaxor från resp. operatörs hemsida, resandestatistik från Trafikanalys RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt; och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft11"&gt;Av figuren framgår att de flesta arbetsresor med kollektivtrafik görs på kortare sträckor. Runt &lt;NOBR&gt;92–95&lt;/NOBR&gt; procent av resorna är under 50 kilo- meter långa. Årskostnaden för dagligt arbetsresande med kollektiv- trafik på kortare sträckor är typiskt sett i storleksordningen 8 000– 15 000 kronor, i vissa fall strax under eller över detta intervall. Vid&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;116&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_117"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft10"&gt;längre avstånd ökar kostnaden något, dock inte avsevärt mycket i den kraftigt dominerande regiontrafiken. Detta beror på att man i många län kan utnyttja förmånliga länskort som är giltiga för resor i hela länet. De flesta högre staplar som illustreras i figuren avser resor med SJ, t.ex. mellan Stockholm och Uppsala, Nyköping respektive Katrineholm. Den högsta stapeln vid cirka 53 000 kronor avser ett årskort med SJ i andra klass, giltigt i hela landet, inklusive ett anslu- tande &lt;NOBR&gt;30-dagarskort&lt;/NOBR&gt; i Stockholms län. Detta kan ses som ett extrem- värde och är sannolikt nära den högsta årskostnaden för kollektiva arbetsresor på land i Sverige som skulle kunna berättiga till reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft11"&gt;Figuren illustrerar också vilka möjligheter det finns att göra rese- avdrag för resor med kollektivtrafik. Avdrag får endast göras för kostnader som överstiger beloppsgränsen (11 000 kronor 2019). Av figuren framgår att årskostnaden för en stor del av de studerade typ- exemplen inte överstiger denna gräns. För resor med en högre års- kostnad är reseavdraget typiskt sett som mest runt 5 &lt;NOBR&gt;000–6&lt;/NOBR&gt; 000 kro- nor och skattelättnaden vid 32 procent marginalskatt är därmed högst runt 1 &lt;NOBR&gt;500–2&lt;/NOBR&gt; 000 kronor. Som den stiliserade antalskurvan antyder görs dock relativt få resor som medför en så pass hög kostnad och skattelättnad. Årskostnaden med enhetstaxan i Stockholms län, där drygt hälften av alla arbetsresor med kollektivtrafik görs, är t.ex. lägre än beloppsgränsen 11 000 kronor. Beloppsgränsen är avsiktligt satt för att resor med kollektivtrafik i Stockholms län inte ska berättiga till avdrag. I ytterligare fyra län ligger de högsta årskostnaderna typiskt sett under beloppsgränsen och i de flesta övriga län strax över gränsen. Flertalet resor görs dock även i dessa län till lägre kostnader som inte berättigar till avdrag. Det exakta antalet avdrag som avser resor med kollektivtrafik är okänt, men är sannolikt i storleks- ordningen 90 000 avdrag eller omkring 10 procent av avdragen, se avsnitt 6.11.1. Det är inte heller känt hur stor andel av det totala avdragsbeloppet som avser resor med kollektivtrafik. Eftersom avdrag för resor med kollektivtrafik typiskt sett är mindre än motsvarande avdrag för bil, uppskattar vi kollektivresornas andel av det totala avdragsbeloppet till omkring 5 procent.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;117&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_118"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;Flyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Även reseavdrag för flyg beräknas direkt utifrån den skattskyldiges faktiska utgifter. Årskostnaden för arbetspendling med flyg är typiskt sett i storleksordningen 100 &lt;NOBR&gt;000–150&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år, beroende på flygbolag och sträcka. Daglig arbetspendling med flyg är sannolikt mycket sällsynt, om det ens förekommer. Mer vanligt förekommande kan vara situationer där det finns ett behov av att resa med flyg en eller ett par gånger i veckan, t.ex. för att besöka en arbetsgivares huvud- kontor eller kunder på annan ort. Det kan dock i många fall röra sig om tjänsteresor, snarare än arbetsresor som berättigar till reseavdrag. Enligt Fasit var det största reseavdraget beskattningsåret 2016 i stor- leksordning 100 000 kronor, se avsnitt 6.4.1. Runt 26 000 avdrag över- steg 50 000 kronor och runt 7 000 avdrag översteg 70 000 kronor. Det är okänt vilka färdmedel dessa avdrag avser. Sannolikt är en viss andel avdrag för resor med bil, men det kan även förekomma avdrag för flyg- resor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p441 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;6.12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft149"&gt;Reseavdragets påverkan på resande, lokalisering och miljö&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft9"&gt;Reseavdraget minskar, via skattesystemet, kostnaden för att resa till och från arbetet och kan därmed påverka människors beslut på om- råden där sådana kostnader har betydelse, t.ex. vid val av bostad arbetsplats och färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Valet av bostad och arbetsplats påverkas genom att reseavdraget ökar möjligheten att både ta ett arbete längre från bostaden och bosätta sig längre från arbetsplatsen. Även förekomsten av t.ex. distansarbete, hemarbete och dubbel bosättning, som i vissa fall kan fungera som substitut till arbetsresor, kan påverkas av reseavdraget. I den mån reseavdraget sammantaget styr i en riktning som leder till fler och längre arbetsresor kan avdraget öka den totala trans- portefterfrågan. Beroende på vilka färdmedel som används kan detta i sin tur leda till miljöeffekter, t.ex. i termer av ökade utsläpp av växt- husgaser och luftföroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft11"&gt;Påverkan på färdmedelsvalet uppstår som ett resultat av att för- utsättningarna för att få reseavdrag och avdragets storlek skiljer sig åt beroende på vilket färdmedel som används för resorna, se av-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;118&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_119"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td38"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td190"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;snitt 6.11.2 Eftersom reseavdraget i princip är kopplat till den skatt- skyldiges faktiska utgifter för arbetsresor är avdraget typiskt sett större för bil, beräknat enligt bilschablon, än för kollektivtrafik på en given sträcka. På så vis är det även framförallt möjligheten att få reseavdrag för kollektivtrafik som begränsas av beloppsgränsen för avdrag. Reglernas utformning påverkar sammantaget den relativa attraktiviteten hos olika färdmedel, ofta till fördel för bilen. Även i detta avseende kan reseavdraget därmed få miljöeffekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Eftersom människors val av bostad och arbetsplats liksom färd- medelsval är beroende av lokala förutsättningar, t.ex. tillgången till olika typer av färdmedel, kan reseavdragets effekter skilja sig åt mellan olika geografiska regioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft11"&gt;Det finns många andra faktorer utöver reseavdraget som påverkar både individers lokaliseringsbeslut och resmönster. Reseavdragets effekter på resande, lokalisering och miljö är därför svåra att bedöma och kvantifiera. Ett sätt att uppskatta reseavdragets effekter är att jämföra en situation med reseavdrag med en situation utan någon form av skattelättnad för arbetsresor. Vi har i detta syfte låtit kon- sultbolaget Sweco analysera hur resandet påverkas om reseavdraget avskaffas. Sweco har genomfört analysen med hjälp av Trafikverkets prognosmodell Sampers, se avsnitt 16.11 och 17.4.2. I Sampers fångas reseavdragets effekter på hur många och hur långa arbetsresor som görs och vilka färdmedel som används. Effekten på reslängd uppstår som ett resultat av att destinationen eller startpunkten för arbets- resan förändras, t.ex. vid byte av arbetsplats eller bostad. Den geo- grafiska fördelningen av arbetsplatser och bostäder antas dock vara opåverkad av reseavdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft10"&gt;Resultaten visar att reseavdraget sammantaget ger upphov till ett ökat resande. Det totala transportarbetet, mätt som antalet person- kilometer, är drygt 14 procent högre med dagens reseavdrag jämfört med en situation utan någon form av skattelättnad för arbetsresor. Reseavdraget påverkar framför allt resandet med bil och antalet resor på längre sträckor. Transportarbetet med bil är cirka 20 procent högre med reseavdrag jämfört med en situation utan, medan transportarbetet med kollektivtrafik bara är knappt 5 procent högre. På sträckor i inter- vallet &lt;NOBR&gt;30–80&lt;/NOBR&gt; kilometer är transportarbetet cirka 40 procent högre med reseavdrag och över 80 kilometer cirka 75 procent högre. Att rese- avdraget ger upphov till ett ökat resande på långa avstånd kan tolkas som att avdraget har lett till en viss regionförstoring. Reseavdragets&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;119&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_120"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdragets användning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p429 ft13"&gt;effekter i detta avseende är relativt jämnt fördelade i olika kommun- grupper.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p445 ft33"&gt;Sweco har baserat på de resandeeffekter som fås i Sampers beräknat hur reseavdraget påverkar utsläppen av koldioxid och andra luftför- oreningar. Resultaten visar att reseavdragets effekter på resandet ger upphov till utsläppsökningar. Utsläppen är i stort proportionella mot trafikarbetet med bil. Koldioxidutsläppen är ungefär 350 000 ton högre med dagens reseavdrag jämfört med en situation utan någon form av skattelättnad för arbetsresor. Detta kan ställas i relation till de totala utsläppen från personbilstrafiken i Sverige som 2016 uppgick till drygt 10 miljoner ton, varav drygt 2 miljoner ton var utsläpp från arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Som nämns ovan omfattar Sweco:s analys i denna del inte rese- avdragets effekter för bl.a. bostadslokaliseringen. Det är dock möj- ligt att reseavdraget även har bidragit till en mer utspridd boende- struktur, vilket i sin tur påverkar både resande och miljö.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;120&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_121"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;7 Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft9"&gt;En utgångspunkt för vårt uppdrag är att ett förändrat reseavdrag ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket. I upp- draget ingår även att utreda möjligheten för Skatteverket att förifylla uppgifter om reseavdrag i deklarationen utifrån uppgifter om folk- bokföring och arbetsställe. Vi ska också göra en aktuell analys av skattefel relaterade till reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft33"&gt;I avsnitt 7.3 redovisar vi hur reseavdraget behandlas i deklarationen. Skatteverkets kontrollverksamhet och handläggning av ärenden om avdraget behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;7.4–7.4.2.&lt;/NOBR&gt; I avsnitt &lt;NOBR&gt;7.5–7.6&lt;/NOBR&gt; redogörs för skattefelet som är kopplat till reseavdraget, både enligt tidigare och nyare granskningar av Skatteverket. De administrativa effekterna av det nya system vi föreslår och våra förslag om administration av detta finns i kapitel 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Reseavdragets behandling i deklarationen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Skattskyldiga som haft utgifter för resor mellan bostaden och arbets- platsen i inkomstslaget tjänst får själva fylla i avdraget i deklaratio- nen. Totalbeloppet ska fyllas i under punkten 2.1 ”Resor till och från arbetet” på deklarationsblanketten Inkomstdeklaration 1. Skattever- ket minskar sedan automatiskt avdraget med 11 000 kronor. Tidigare fanns rutor på deklarationsblanketten för ”Resdagar” och ”Km per dag”. Dessa rutor togs bort från och med inkomståret 2002 eftersom Skatteverket ansåg att uppgifterna inte var nödvändiga och att verket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p446 ft22"&gt;121&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_122"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;i regel inte hade någon användning av dem. Det förhållandet att endast ett totalbelopp numera anges i ruta 2.1 i deklarationen innebär att Skatteverket inte har någon information om vad som ligger bakom beloppet, t.ex. avstånd mellan bostad och arbetsplats, antal resdagar, vilket färdmedel som använts vid resorna eller om tidsvinst- och avståndskrav uppfyllts vid bilavdrag. Om Skatteverket behöver sådan information i det konkreta fallet skickas en förfrågan med frågor till den skattskyldige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Skatteverket tillhandahåller en avancerad beräkningstjänst på sin webbplats som hjälp till skattskyldiga att beräkna avdraget för resor till och från arbetsplatsen. Tjänsten kan även användas av skatt- skyldiga som:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;arbetar i skift&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;har bytt adress under året&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;byter färdmedel under samma resa eller byter färdsätt under året&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;får tillgång till, och åker kollektivtrafik, först under senare delen av inkomståret&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;har oregelbundna arbetstider&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;har flera arbetsplatser eller flera arbeten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p448 ft33"&gt;Fysiska personer som bedriver enskild näringsverksamhet ska inte bokföra kostnader för arbetsresor eftersom kostnaderna inte räknas som resor i näringsverksamheten. Den del av kostnaderna som över- stiger 11 000 kronor under beskattningsåret ska i stället dras av i ruta R16 eller R22 i &lt;NOBR&gt;NE-bilagan.&lt;/NOBR&gt; Beloppet ska också anges i punkt 2 under ”Övriga uppgifter” i &lt;NOBR&gt;NE-bilagan.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Fysiska personer som är delägare i handelsbolag drar av kostnader för arbetsresor som överstiger 11 000 kronor under beskattningsåret i punkt 13 i &lt;NOBR&gt;N3A-bilagan.&lt;/NOBR&gt; Dessa kostnader är den fysiska personens egna. Om kostnaderna har bokförts i handelsbolagets räkenskaper ska dessa också återläggas som en intäktspost i punkt 5a i N3A- bilagan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Eftersom endast belopp anges i NE- och &lt;NOBR&gt;N3A-bilagan&lt;/NOBR&gt; har Skatte- verket inte heller i dessa fall någon information om vad som ligger bakom siffrorna.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;122&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_123"&gt;
&lt;DIV id="p123dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336123x1.jpg/" id="p123img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td396"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td287"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Skatteverkets kontrollverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p449 ft50"&gt;och handläggning av ärenden om avdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;7.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Skatteverkets kontrollverksamhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Årligen yrkar drygt 900 000 personer avdrag för resor till och från arbetet i inkomstslaget tjänst. Av resursskäl är det inte möjligt för Skatteverket att granska alla avdrag manuellt. Det är således av av- görande betydelse att verket inom ramen för sin kontrollverksamhet utnyttjar möjligheterna till maskinell kontroll i syfte att hitta avdrag som är kontrollvärda.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Urvalen baseras på riskanalyser som arbetas fram hos verket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Avdragsposten resor till och från arbetet är den avdragspost i in- komstslaget tjänst som har störst negativ påverkan på skattefelet. Skattefelet är skillnaden mellan de fastställda beloppen och de teo- retiskt riktiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;En stor andel av de yrkade reseavdragen är helt eller delvis fel- aktiga. Vanliga fel är att den skattskyldige inte uppfyller föreskriven tidsvinst, inte kan styrka kostnaden för drivmedel eller visa faktiskt antal körda mil och dylikt. En relativt stor andel av den riskbaserade maskinella kontrollen som genomförs avser resor till och från arbetet. Maskinella urval har med åren arbetats fram för att leverera kontrollvärda utredningar. Vissa urval riktas mot nya avdragsyrkare, eftersom analyser har visat att regelefterlevnaden efterkommande år är högst om kontrollen sker första året och att effekten avtar årligen. Andra urval tar sikte på tidsvinst, där olika storstadsområden med väl utbyggd kollektivtrafik kontrolleras särskilt. För att få ett så bra riskbaserat urval som möjligt används scoringsmodeller.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Urval finns även mot deklarationer med orimligt höga eller orimligt många av- drag under inkomst av tjänst. Sammantaget sker kontroll av hela populationen som yrkar avdrag för resor till och från arbetet, dock med tyngd mot kontroller som ger störst effekt på regelefterlev- naden, samt mot storstadsområdena där det är svårt att uppfylla krav på tidsvinst. Utöver dessa kontroller sker även uppföljningskontrol- ler i syfte att fånga upp de som återkommer med felaktiga avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Se prop. 1993/94:224 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;22–23.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;En poängsättning görs av risker inom företeelsen. Den totala poängen återspeglar risknivån, dvs. ju högre poäng desto större risk för fel. Denna metod kan användas för urval i en stor population när man vill välja ut ett antal av de som har störst risk för fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;123&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_124"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p451 ft13"&gt;Kontrollen som avser resor till och från arbetet genomförs nor- malt i fyra olika situationer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;vid ansökan om ändring av preliminär &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;A-skatt&lt;/NOBR&gt; (s.k. jämknings- ansökningar)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;vid inkomstbeskattningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;vid omprövningar och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;vid skattefelskontrollen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p448 ft33"&gt;Den kontroll som genomförs i samband med jämkningsansökningar görs i förebyggande syfte. Här kontrolleras att förutsättningar för avdrag finns. Ytterligare kontroll görs i de fall det deklarerade avdra- get avviker från jämkningsbeslutet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Kontroller som sker vid inkomstbeskattningen är de riskbaserade maskinella kontrollerna som beskrivits ovan. Syftet med kontrol- lerna är dels att verka för hög upplevd upptäcktsrisk, dels att före- bygga framtida felaktiga avdrag. Inom Skatteverket finns ett &lt;NOBR&gt;it-stöd&lt;/NOBR&gt; för handläggningen av inkomstbeskattningen, ”Taxering I Ny Appli- kation” (TINA). Allt material (t.ex. inlämnade pappersdeklarationer inklusive bilagor) skannas in centralt och deklarationen finns till- gänglig för handläggaren på datorskärmen. Hela granskningsarbetet, från det att material kommer in till Skatteverket till dess att beslut meddelas, hanteras med stöd från TINA. Se närmare i avsnitt 7.4.2 om handläggningen av deklarationer vid inkomstbeskattningen, genom s.k. skrivbordskontroller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft9"&gt;Kontroll sker även i samband med begäran om omprövning på begäran av den som beslutet gäller. Avdrag som yrkas i samband med omprövning kan avse nya avdrag, men även avdrag som tidigare utretts och där den skattskyldige i vissa fall inkommer med ytter- ligare uppgifter och i andra fall inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Kontrollen mot jämkningar och omprövningar sker i dagsläget utan maskinella urval.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Jämte de i huvudsak riskbaserade maskinella kontrollerna genom- för Skatteverket slumpmässiga kontroller av reseavdraget. De s.k. skattefelskontrollerna är ett exempel på detta. Från och med beskatt- ningsåret 2014 har Skatteverket varje år genomfört slumpmässiga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;124&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_125"&gt;
&lt;DIV id="p125dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336125x1.jpg/" id="p125img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td396"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td287"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft11"&gt;kontroller av bl.a. reseavdraget i syfte att få en uppfattning om stor- leken på skattefelet och i vilken grad skattefelet har förändrats&lt;SPAN class="ft95"&gt;3&lt;/SPAN&gt;, se vidare i avsnitt 7.6. Dessa kontroller genomförs på samma sätt som vid inkomstbeskattningen, via skrivbordskontroller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;7.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Skatteverkets handläggning av ärenden vid inkomstbeskattningen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft10"&gt;Kontroller av reseavdragen genomförs av skattehandläggare i form av skrivbordskontroller. I viss mån används s.k. sommarakademiker för att utreda avdrag för resor till och från arbetet. Utredningarna är rela- tivt komplicerade och kräver ofta omfattande dokumentationsin- hämtning. Arbetsuppgifterna kräver därför handledaresurser första året i de fall granskningen utförs av sommarakademiker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Då lagstiftningen är svår och det ställs stora beviskrav för att av- göra om någon uppfyller villkoren för att få avdrag finns stödtexter som används vid förfrågningstillfället. Dessa stödtexter är omfat- tande, men texterna anpassas efter den aktuella situationen. Antalet frågor blir ändå relativt omfattande för att minska behovet av att skicka kompletterande förfrågningar. En förfrågan innehåller vanli- gen en begäran om att svar ska lämnas om bl.a. följande förhållanden:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;Mellan vilka platser (adress och ort) som arbetsresorna har gjorts&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;Vilket eller vilka färdsätt som har använts för arbetsresorna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;Hur utgifterna har beräknats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;I de fall avdraget avser bil eller motorcykel ställs frågor om varför bil eller motorcykel använts, antal dagar och hur många mil som eget fordon har använts i tjänsten, beräknad tidsvinst genom att använda eget fordon etc.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft10"&gt;När svar kommer in gör handläggaren en bedömning av avdragsrätt med utgångspunkt från de uppgifter som har redovisats. Uppgifter- na kontrolleras så långt det är möjligt. Exempelvis stäms beräknad tidsvinst av mot den faktiska restiden som anges i tidtabeller och reseplanerare samt att bilens färdställning och drivmedelskvitton&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Skatteverkets årsredovisning 2018, s. 25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;125&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_126"&gt;
&lt;DIV id="p126dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336126x1.jpg/" id="p126img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;motsvarar yrkat avdrag. Om bilen används i tjänsten kan det även göras en avstämning med den skattskyldiges arbetsgivare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft9"&gt;Efter att granskning av underlaget skett och om handläggaren bedömer att avdraget för resorna ska ändras, upprättas ett förslag till beslut. Normalt skrivs förslag till beslut under av den handläggare som har granskat underlaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft9"&gt;Beslut fattas sedan av Skatteverket efter att ha beaktat eventuella erinringar från den skattskyldige. Beslutet skrivs under av handläg- garen. Om det vid utredningen framkommit att oriktig uppgift har lämnats, varpå skattetillägg ska tas ut eller att beslutet bygger på skälighetsbedömningar, ska det framgå av beslutet att ärendet är förankrat av särskilt kvalificerad beslutsfattare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;I de fall svar på förfrågan inte kommer in, saknar Skatteverket upp- gifter att ta ställning till. I dessa fall nekas avdrag till den del det över- stiger utgifter för allmänna färdmedel. I vissa fall saknas även avdrags- rätt för allmänna färdmedel och då medges inte något avdrag för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p457 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;Skatteverkets tidigare granskningar av skattefelet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Taxeringsåret 2003 gjorde cirka 920 000 personer avdrag för resor till och från arbetet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Det totala avdraget uppgick till 11,3 miljarder kro- nor. För att undersöka skattefelet i reseavdraget gjorde Skatteverket under 2003 en undersökning genom ett slumpmässigt urval av 900 rese- avdrag som granskades särskilt. Reseavdragen uppgick i genomsnitt till cirka 20 000 kronor. Ensamåkande bilister stod för drygt 85 procent av alla avdrag – samåkning med bil förekom bara i en halv procent av fallen. Avdrag för kollektiva resor uppgick till cirka 5 procent. I 7 pro- cent av fallen framgick inte vad avdraget avsåg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Undersökningen visade att 48 procent av de personer som gjorde avdrag för resor mellan hemmet och arbetsplatsen gjorde ett fel- aktigt reseavdrag. 46 procent gjorde fel till sin fördel och två procent gjorde fel till sin nackdel. Det innebar att varannan person som redo- visade reseavdrag gjorde fel och att det alldeles övervägande antalet fall var fel till egen fördel. Om felaktigheterna berodde på okunskap borde rimligen fel till fördel och nackdel vara ungefär lika frekventa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Uppgifterna i avsnitt 7.5 är hämtade från Skattestatistisk årsbok 2004 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;235–236.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;126&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_127"&gt;
&lt;DIV id="p127dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336127x1.jpg/" id="p127img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td396"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td287"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft13"&gt;Slutsatsen att det var fråga om avsiktliga fel (fusk) låg närmast till hands.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft9"&gt;Det vanligaste felet var otillräcklig tidsvinst, dvs. den avdrags- yrkande hade gjort avdrag för bil trots att tidsvinsten jämfört med allmänna kommunikationer inte uppgick till två timmar. Ett annat vanligt fel var att den avdragsyrkande gjorde avdrag för fler dagar än personen faktiskt arbetat. Fel som berodde på att ett felaktigt av- stånd mellan hemmet och arbetsplatsen angetts var däremot relativt få. Andra vanliga fel var att avdraget avsåg resor till studieort och inte till arbete och att man gjort dubbelavdrag, både för bil och för buss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Det beloppsmässiga felet för avdrag som yrkats med för högt belopp var i genomsnitt cirka 13 000 kronor och för avdrag som yr- kats med för lågt belopp cirka 3 000 kronor. Män och kvinnor gjorde lika mycket fel. Brutto uppgick det beloppsmässiga skattefelet till cirka 3,5 miljarder kronor, vilket är cirka 30 procent av det totala rese- avdraget. Av beloppet är cirka 3,4 miljarder kronor till fördel för den skattskyldige (underbeskattning) och knappt 0,1 miljard kronor till nackdel (överbeskattning). Skattefelet – det belopp som staten går miste om i skatt – beräknades till 1,4 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;7.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Skatteverkets nya granskning av skattefelet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p273 ft9"&gt;Skatteverket har delvis på önskemål av kommittén gjort en samman- ställning av de skattefel som rör reseavdraget som upptäckts vid ver- kets slumpvisa skattefelskontroller för beskattningsåren &lt;NOBR&gt;2014–2016.&lt;/NOBR&gt; Denna sammanställning redovisas i Skatteverkets promemoria Av- drag för resor till och från arbetet En uppföljning av skattefelskon- trollen.&lt;SPAN class="ft93"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;I det följande ger vi en sammanfattande beskrivning av pro- memorians innehåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Totalt har reseavdraget granskats för 911 skattskyldiga för de tre åren. Urvalet av kontrollerna är gjort med vissa begränsningar, t.ex. har inte de minsta avdragen och inte heller vissa grupper ingått i målpopulationen. Målpopulationen täckte i genomsnitt för de tre åren 62 procent av dem som yrkade reseavdrag och 87 procent av det skattemässiga värdet av avdraget, det vill säga den resulterande skattelättnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Daterad &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-23.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;127&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_128"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;I genomsnitt gjordes under de tre åren 924 000 avdrag per år till ett skattemässigt värde av 5,4 miljarder kronor per år. I skattefels- kontrollen föranledde 56 procent en ändring. Endast två procent av dessa var ändringar som var till fördel för den skattskyldige, det vill säga att avdraget blev större efter kontrollen. Övriga ändringar var till nackdel för den skattskyldige. Det genomsnittliga skattefelet i kon- trollerna uppgick till 2 700 kronor. Sammanlagt kan skattefelet för den genomsnittliga målpopulationen beräknas till 1,57 miljarder kronor per år med en felmarginal på cirka 0,2 miljarder kronor. Om till detta även läggs en uppskattad andel fel för de mindre reseavdrag som inte granskades kan det totala skattefelet beräknas till 1,75 miljarder kronor per år, vilket motsvarar nästan en tredjedel av avdragets totala skatte- mässiga värde. Detta resultat stämmer väl överens med den tidigare granskningen för inkomståret 2002 som redovisas i avsnitt 7.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Av de skattskyldiga som kontrollerades yrkade 83,5 procent avdrag för bilresor och fem procent för kollektivtrafik- eller kombinations- resor. I 11,5 procent av fallen framgick det inte vilket färdmedel som avdraget avsåg. I huvudsak berodde det på att de skattskyldiga inte hade besvarat Skatteverkets förfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Av dem som yrkade reseavdrag med bil medgavs 80 procent detta efter kontrollerna, dock inte alltid med det belopp som yrkats. Anled- ningarna till att bilavdrag medgavs var att den skattskyldige uppfyllde tidsvinstkravet på 2 timmar (50 procent), att allmänna transportmedel saknades vid tidpunkt för resan (23 procent), att allmänna transport- medel saknades (21 procent), att bilen användes i tjänsten eller på grund av sjukdom eller funktionshinder (6 procent).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;I genomsnitt ändrades 56 procent av yrkade reseavdrag vid kon- trollerna. Ändringarna var i allmänhet frekventare ju högre belopp som yrkats. För dem som yrkat avdrag med 50 000 kronor eller mer ändrades 70 procent av yrkandena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Orsakerna till att reseavdraget ändrades vid kontrollen fördelar sig som följer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Inte styrkt avdraget: 20 procent (t.ex. inte kunnat verifiera kost- nader)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Otillräcklig tidsvinst: 19 procent&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Okänt: 17 procent (förfrågan inte besvarad)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;Felaktig sträcka: 15 procent&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;128&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_129"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td396"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td287"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration av reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Felaktigt antal dagar: 14 procent&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Andra orsaker: 15 procent (t.ex. att avdraget inte avser arbets- resor, bilen har inte använts i tjänsten i tillräcklig omfattning, av- drag har yrkats för parkeringsavgifter, fel belopp har använts i beräkningarna och räkne- eller skrivfel).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p267 ft9"&gt;Orsakerna varierar något mellan olika kommungrupper. Otillräcklig tidsvinst svarade t.ex. för 25 procent av ändringarna i storstäder och storstadsnära kommuner, men bara för 13 procent i mindre städer och tätorter och landsbygdskommuner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft33"&gt;I en avslutande kommentar i promemorian anger Skatteverket att reseavdraget ur ett skattefelsperspektiv är en problematisk del av inkomstbeskattningen. Detta eftersom det ger upphov till ett stort skattefel som är svårt att motverka. Skattefelet har uppskattats till 1,75 miljarder kronor per år för åren 2014 till 2016. Det motsvarar nästan en tredjedel av avdragets skattemässiga värde. Skattefelets anatomi med en stor andel fel och i genomsnitt små skattefel gör det svårt att minska skattefelet genom kontroller.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Flertalet av dem som yrkar reseavdrag gör detta för bil. Det inne- bär att utredningar blir komplicerade samt tidskrävande. Att genom- föra ett stort antal kontroller där varje kontroll förväntas i genom- snitt ge relativt lite skatteintäkter är ur ett effektivitetsperspektiv, enligt promemorian, inte försvarbart. De kontroller som sker vid den årliga beskattningen är riskbaserade och kan förväntas ge högre skatteintäkter i genomsnitt, men det är ändå för många fel för att det ska gå att kontrollera bort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Information och systemutveckling är andra verktyg som används för att minska risken för fel, t.ex. broschyrer och beräkningshjälp på www.skatteverket.se. Oavsett åtgärder är situationen dock i stort sett samma som 2002. Följden av detta är att vissa skattskyldiga inte betalar rätt skatt. Eftersom skattefelet med rimliga resurser inte går att kontrollera eller informera bort är ett rimligt alternativ för att minska skattefelet, enligt promemorian, regelförändring.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;129&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_130"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_131"&gt;
&lt;DIV id="p131dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336131x1.jpg/" id="p131img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;8 Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Vi ska analysera och redogöra för hur de avståndsbaserade reseav- dragssystemen som tillämpas i Norge och Danmark är konstruerade och vilka erfarenheterna av dessa är. Kapitlet inleds med en bredare internationell utblick.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Internationell utblick&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Avsnitt &lt;NOBR&gt;8.2–8.2.2&lt;/NOBR&gt; utgår från en kartläggning av den skattemässiga hanteringen av kostnader för arbetsresor i OECD:s medlemsländer från 2014.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Kartläggningen baseras på ländernas svar på ett fråge- formulär och avser avdragsreglerna 2014. Vi har i vissa delar kom- pletterat med information från andra källor. Det är svårt att på ett rättvisande sätt göra direkta jämförelser mellan länderna eftersom det kan finnas andra skillnader i skattesystemen som påverkar hur den skattskyldige kompenseras för utgifter för arbetsresor. Avsnit- ten syftar därför i första hand till att belysa den variation som finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragsrätten i olika länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p459 ft9"&gt;Den skattemässiga hanteringen av kostnader för arbetsresor avgörs typiskt sett av om kostnaderna anses vara privata levnadskostnader eller inte. Synen på kostnadernas karaktär skiljer sig åt mellan de stu- derade länderna, som antar två huvudsakliga synsätt. Dessa beskrivs nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;M., Harding, Personal Tax Treatment of Company Cars and Commuting Expenses, OECD Taxation Working Papers, No. 20, OECD Publishing, 2014.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft22"&gt;131&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_132"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;I vissa länder anses kostnader för arbetsresor vara privata levnads- kostnader, vilket främst motiveras av att kostnaderna beror på per- sonliga livsstilsval om var man bosätter sig och hur man tar sig till arbetet, men också av den praktiska svårigheten att separera kost- nader för arbetsresor från annat resande. I länder med detta synsätt skiljer sig inte den skattemässiga hanteringen av kostnader för arbets- resor från andra typer av personliga levnadskostnader som i regel inte får dras av. Kostnader för arbetsresor får som huvudregel inte dras av bl.a. i Australien, Estland, Italien, Kanada, Mexiko, Nederländerna, Nya Zeeland, Portugal, Slovakien, Slovenien, Spanien, Storbritannien, Sydafrika, Ungern och USA.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I andra länder anses kostnader för arbetsresor ha ett visst sam- band med intäkternas förvärvande. Detta motiveras av att en skatt- skyldig inte kan förväntas bo och arbeta på ett och samma ställe, men kan sannolikt i många fall även härledas till olika politiska mål, till exempel mål för arbetsmarknadspolitiken. I dessa länder får kostna- der för arbetsresor dras av, ibland endast till viss del eller givet olika villkor. Kostnader för arbetsresor får helt eller delvis dras av i bl.a. Belgien, Danmark, Finland, Frankrike, Luxemburg, Norge, Polen, Schweiz, Sverige, Tyskland och Österrike.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragssystemens utformning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;I länder där kostnader för arbetsresor är avdragsgilla skiljer sig av- dragssystemens utformning åt i flera avseenden. I många länder får avdrag göras endast till viss del eller givet vissa villkor, ofta med utgångspunkt i en huvudregel som åtföljs av undantag. Avdrag ges antingen för faktiska kostnader eller fastställs genom någon typ av beräkning baserat på schablonvärden. Ur ett historiskt perspektiv har avdragssystemen generellt sett utformats oberoende av transport- politiska mål och miljömål, men på senare år har det i ett flertal länder genomförts reformer som motiveras av sådana mål. Detta har bl.a. resulterat i införandet av olika varianter av avståndsbaserade och färd- medelsneutrala avdragssystem, liksom system som särskilt gynnar kollektivtrafik och andra färdmedel med låga utsläpp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;I vissa länder är den faktiska kostnaden för arbetsresor utgångs- punkt för beräkningen av avdragets storlek. Till exempel i Sverige och Schweiz är detta en huvudregel i avdragssystemet, men i båda&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;132&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_133"&gt;
&lt;DIV id="p133dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336133x1.jpg/" id="p133img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p296 ft9"&gt;länderna beviljas ett schablonbaserat avdrag för bil givet vissa villkor. I Belgien, Frankrike, Tyskland, Polen och Nederländerna är faktiska kostnader utgångspunkten för avdrag för resor med kollektivtrafik. I Kanada kan utgifter för kollektivtrafikbiljetter berättiga till skatte- reduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;I flera länder har avståndet mellan den skattskyldiges bostad och arbetsplats betydelse för avdragets storlek. I Danmark och Norge be- räknas avdraget baserat på ett schablonbelopp per kilometer. Även i Tyskland och i vissa fall Frankrike används sådana avståndsbaserade system. Både avståndsgränser och beloppsgränser för avdragsgilla kost- nader, där avståndet får en indirekt betydelse, används för att begränsa avdragets storlek. I en del länder föreligger avdragsrätt endast om av- ståndet eller kostnaderna överstiger en nedre gräns, till exempel i Sverige, Danmark, Norge och Nederländerna. I både Norge och Danmark trappas avdraget ned vid ett visst avstånd och i Norge och Luxemburg finns det övre beloppsgränser för avdragets storlek. I Belgien kan skattskyldiga få ett extra avdrag vid längre avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft33"&gt;Avdrag kan också ges i form av ett fast schablonbelopp. Detta är huvudregeln i Österrike, Luxemburg och Polen. I Österrike kan skatt- skyldiga som behöver pendla särskilt långt eller inte kan använda kol- lektivtrafik under vissa förutsättningar beviljas ett extra avdrag som bestäms schablonmässigt enligt ett antal breda avståndsintervall.&lt;SPAN class="ft90"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;I Belgien och Frankrike kan skattskyldiga få ett generellt avdrag för arbetsrelaterade kostnader som baseras på inkomstnivå. Ett fast av- drag ges även för resor med cykel i Schweiz och Tyskland, givet vissa villkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;I de fall avdragssystemet gynnar ett visst färdmedel är det gene- rellt sett avdrag för resor med kollektivtrafik som hanteras mer för- månligt än andra färdmedel, antingen genom mer generösa avdrags- belopp eller genom att avdrag för bil endast beviljas om det saknas tillgång till kollektivtrafik. I Nederländerna ges avdrag bara för resor med kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft33"&gt;Tabell 8.1 sammanfattar den skattemässiga hanteringen av kost- nader för arbetsresor i ett urval av OECD:s medlemsländer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Federal Ministry of Finance Austria (2017) The Tax Book 2018. Tips for employee tax assessment 2017.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;133&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_134"&gt;
&lt;DIV id="p134dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336134x1.jpg" style="width:433px;height:707px"  id="p134img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td398"&gt;&lt;P class="p463 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td399"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td400"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td399"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td399"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td400"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td401"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td402"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td403"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td398"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td404"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td405"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Tabellen baseras på information från 2014 och avdragsreglerna kan ha ändrats. Länder med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft143"&gt;*&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;efter namnet har kategoriserats utifrån avdragssystemets huvudregel eller hur systemet normalt används. &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft112"&gt;2&lt;/SPAN&gt;I Finland beviljas avdrag för det billigaste fortskaffningsmedlet (generellt sett kollektivtrafik). Om det saknas tillgång till kollektivtrafik kan ett kilometeravdrag göras i stället. Källa: Tabellen är hämtad från M. Harding (2014). Egen översättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Norge&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Vi har kontaktat Skatteetaten och Finansdepartementet i Norge och fått uppgifter om gällande norsk rätt om reseavdrag samt deras erfarenheter av det norska reseavdragssystemet.&lt;SPAN class="ft95"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Information har även inhämtats från hemsidor från norska regeringen, Skatteetaten och Kommunal- og moderniseringsdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Skatteetaten är norska motsvarigheten till svenska Skatteverket.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;134&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_135"&gt;
&lt;DIV id="p135dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336135x1.jpg/" id="p135img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Bakgrund till nuvarande reseavdragssystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Norge har sedan inkomståret 2000 ett avståndsbaserat avdrag för resekostnader mellan bostad och arbetsplats, den s.k. reiseavstands- modellen. Dessförinnan uppvisade reglerna om reseavdrag stora likheter med nuvarande svenska reglerna.&lt;SPAN class="ft93"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Övergången till ett avståndsbaserat reseavdrag motiverades med att det äldre systemet hade blivit för besvärligt.&lt;SPAN class="ft88"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Standardiserade regler för avdrag för arbetsresor enligt en avståndsmodell bedömdes minska rapporteringsproblem med reskostnader, minska antalet frå- gor huruvida förutsättningarna för avdragsrätt för bilresor var upp- fyllda samt minska risken för skatteundandragande eftersom den skattskyldige inte fick någon fördel av att uppge felaktiga uppgifter om färdsätt.&lt;SPAN class="ft88"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Även miljövinsten framhölls. Den skulle uppstå genom att reglerna gav större motiv till att välja kollektiva transport- lösningar framför egen bil. Avståndsmodellen bedömdes innebära en åtstramning för dem som hade rätt till bilavdrag, genom en övergång från ett system med överkompensation till ett system med kostnads- täckning utifrån genomsnittliga rörliga kostnader vid bilkörning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft15"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft9"&gt;I Norge betalas inntektskatt på två olika underlag. För det första betalas en platt skatt på 22 procent (inkomståret 2019) på alminnelig inntekt.&lt;SPAN class="ft93"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Skattskyldiga i Finnmark och &lt;NOBR&gt;Nord-Troms&lt;/NOBR&gt; betalar dock endast 18,5 procent i skatt. För det andra så betalas trygdeavgift och trinnskatt på personinntekt. Det norska reseavdraget påverkar endast beräkningen av alminnelig inntekt. Värdet av det norska reseavdraget för den enskilde skattskyldige uppgår således till cirka 22 procent av avdragsbeloppet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p467 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;De äldre norska reglerna beskrivs i Ot prp nr 1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(1998–99)&lt;/NOBR&gt; s. 9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Ot prp nr 1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(1998–99)&lt;/NOBR&gt; s. 10.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Ot prp nr 1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(1998–99)&lt;/NOBR&gt; s. 11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;www.nordisketax.net/main.asp?url=files/nor/sve/i07.asp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;135&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_136"&gt;
&lt;DIV id="p136dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336136x1.jpg/" id="p136img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft15"&gt;Resor till bostad inom &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft54"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Materiella bestämmelser om reseavdrag finns i lov om skatt av formue og inntekt (skatteloven) § &lt;NOBR&gt;6–44&lt;/NOBR&gt; och i Finansdepartementets forskrift til utfylling og gjennomføring mv. av skatteloven (FSFIN) § &lt;NOBR&gt;6–44.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Skattskyldiga som bor i Norge eller inom &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt; har rätt till avdrag för resor mellan bostad och arbetsplats med utgångspunkt i reseavstånd, antal resor och standardiserade kilometersatser. Kilo- metersatserna gäller oavsett vilket färdmedel som använts. När den avståndsbaserade modellen infördes uttalades i förarbetena att av- dragsnivån per kilometer borde fastställas så att de täckte de rörliga kostnaderna vid användning av en medelstor bil.&lt;SPAN class="ft88"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;För att ha rätt till avdrag för arbetsresa krävs att avståndet är minst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft10"&gt;2,5 kilometer för varje resväg. Avdrag medges för kortare sträcka om det är rimligt på grund av funktionshinder, ålder eller hälsotillstånd. Med arbetsresa avses resor mellan bostad och fast arbetsställe, resor mellan fasta arbetsställen samt resor mellan bostad eller arbetsställe och undervisningsställe där det ges undervisning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Det finns inte något krav på att den skattskyldige faktiskt haft kostnader för resan för att personen ska kunna göra och få avdrag. Avdragsrätten påverkas inte heller av att flera personer samåker i samma bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Nedre och övre beloppsgräns&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Rätten till reseavdrag är för inkomståret 2019 begränsad till den del av beloppet som överstiger 22 700 norska kronor och avdrag ges inte för belopp som överstiger 97 000 norska kronor per år. Den nedre beloppsgränsen om 22 700 norska kronor (bunnbeløp) har höjts flera gånger. Den har motiverats med bl.a. förenklingsskäl för skattemyndighetens kontrollarbete.&lt;SPAN class="ft88"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Den övre beloppsgränsen om 97 000 norska kronor har införs från och med inkomståret 2019.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Ot prp nr 1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(1998–99)&lt;/NOBR&gt; s. 11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p469 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Prop. 1 LS &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2015–2016)&lt;/NOBR&gt; s. 85. Nedre beloppsgränsen har för beskattningsåret 2019 höjts i enlighet med prognostiserad inflation från 22 350 till 22 700 norska kronor, se prop. 1 LS &lt;NOBR&gt;(2018–2019)&lt;/NOBR&gt; s. 77.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;136&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_137"&gt;
&lt;DIV id="p137dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336137x1.jpg/" id="p137img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p470 ft9"&gt;Tidigare fanns en kilometergräns om 75 000 kilometer. Avdrag med- gavs då inte för reslängder över kilometergränsen. Skälet till införandet av en övre beloppsgräns är att arbetsresor inom och utom &lt;NOBR&gt;EES-områ-&lt;/NOBR&gt; det ska behandlas lika.&lt;SPAN class="ft93"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Tidigare medgavs högsta avdrag med olika belopp. Högsta möjliga reseavdrag uppgår numera till 74 300 norska kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Beräkning av avstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft33"&gt;Avståndet beräknas till den kortaste sträckan av väg och sträcka med allmänna transportmedel, med undantag för flyg. Detta gäller oav- sett vilken färdväg som faktiskt har använts. I praktiken bestäms av- ståndet till den kortaste sträckan på väg med hjälp av Google Maps. Om väg eller allmänna transportmedel inte finns, beräknas avståndet enligt lämpligaste färdvägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Det sammanlagda dagliga reseavståndet avrundas upp till närmsta kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Antal resdagar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;Antalet resdagar fastställs som huvudregel efter faktiska antalet arbets- dagar. För heltidsarbetande beräknas reseavdraget utifrån 230 arbets- dagar per år och en resa tur och retur varje arbetsdag. Frånvaro på grund av sjukdom, ledighet, permission, tjänsteresor och liknande ska för heltidsarbetande räknas bort från de 230 dagarna om frånvaron utgör fler än 15 arbetsdagar per år. Då ska all frånvaro dras av. För skattskyldiga som arbetar deltid med reducerat antal arbetsdagar beräknas reseavdraget utifrån faktiska arbetsdagar. Detta gäller även för personer med avvikande arbetstider, t.ex. när flera resor görs samma dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Kilometersatserna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft11"&gt;Kilometersatserna i den avståndsbaserade modellen fastställs årligen i Skattedirektoratets takseringsregler. För inkomståret 2019 beräk- nas avdrag för arbetsresor med 1,56 norska kronor per kilometer för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se prop. 1 LS &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2018–2019)&lt;/NOBR&gt; s. 80.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;137&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_138"&gt;
&lt;DIV id="p138dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336138x1.jpg/" id="p138img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;de första 50 000 kilometerna och 0,76 norska kronor per kilometer för resor över 50 000 kilometer. Den senaste höjningen av kilo- metersatserna skedde 2017 med 6 öre per kilometer för bägge sat- serna. Motivet till höjningen var att kompensera personer med relativt långa resvägar till arbetet för ökade bränslekostnader.&lt;SPAN class="ft90"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft9"&gt;Avdrag kan ges med den högre satsen om 1,56 norska kronor per kilometer även för reslängder över 50 000 kilometer, men bara så långt kostnaderna och reslängden kan dokumenteras. Om dokumenterade kostnader är lägre än beräknat avdrag enligt den högre satsen, ges avdrag för dokumenterade kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Färje- och vägavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Om det är nödvändigt att använda egen bil kan under vissa förutsätt- ningar avdrag medges för faktiska kostnader för färje- och vägavgifter som överstiger 3 300 norska kronor per år (inkomståret 2019). An- vändning av egen bil anses nödvändigt om det medför två timmars kortare res- och väntetid jämfört med allmänna transportmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft54"&gt;Förifyllt reseavdrag i självdeklarationen i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft33"&gt;Skattskyldiga som haft reseavdrag tidigare och inte har flyttat eller bytt arbetsplats får reseavdraget förtryckt i självdeklarationen. Om uppgifterna är fel ska den skattskyldige ändra dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;Resor till bostad utanför &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Det norska regelverket innehåller även bestämmelser om resor till bostad utanför &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt; men dessa regler utelämnas i detta betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p472 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1 LS &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;(2016–2017)&lt;/NOBR&gt; s. 85.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;138&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_139"&gt;
&lt;DIV id="p139dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336139x1.jpg/" id="p139img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Norska erfarenheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft33"&gt;I Norge yrkade cirka 293 000 skattskyldiga reseavdrag under inkomst- året 2017.&lt;SPAN class="ft90"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Det genomsnittliga avdraget var cirka 18 000 norska kronor och totalt yrkades avdrag med cirka 5,3 miljarder norska kronor. Skattebortfallet till följd av avdraget uppgick till cirka 1,2 miljarder norska kronor. Det norska finansdepartementet har ingen överblick över huruvida den avståndsbaserade modellen leder till under- eller överkompensation, dvs. skattelättnaden i relation till faktiska rese- kostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft33"&gt;Runt 25 procent av de skattskyldiga som gör reseavdrag beviljas avdrag understigande 5 000 norska kronor före skatt.&lt;SPAN class="ft90"&gt;13 &lt;/SPAN&gt;Över 47 procent av de skattskyldiga beviljas avdrag understigande 10 000 norska kronor före skatt och över 62 procent beviljas avdrag understigande 15 000 norska kronor före skatt.&lt;SPAN class="ft90"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Reseavdraget ges i stor utsträckning till skattskyldiga i och kring de stora städerna.&lt;SPAN class="ft88"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Enligt norska skattemyndigheten är det svårt att bedöma om reseavdraget isolerat sett bidrar till en utspridd bosätt- ning, för det finns många andra faktorer som är viktigare för bosätt- ningsmönstret än avdraget.&lt;SPAN class="ft88"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Norska skattemyndigheten bedömer att reseavdragets betydelse för den enskildes ekonomi är relativt blygsam och att det är låg sannolikhet att avdraget har en självständig betydelse för var den skattskyldige bosätter sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Analysteamet vid den norska skattemyndigheten har gjort en studie av 15 000 skattskyldiga avseende inkomståret 2013. Studien visade att andelen fel bland de som yrkade avdrag för arbetsresor och besöksresor var 19 procent.&lt;SPAN class="ft93"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Studien redovisade dock inte vilken typ av fel som det var fråga om.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Andelen resor med egen bil bland alla arbetsresande har legat relativt stabilt på 63 procent sedan 1992, men det finns regionala skillnader.&lt;SPAN class="ft93"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Uppgifter från Finansdepartementet i Norge.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Myhrvold-Hanssen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; m.fl., Analyse av bruk, relevans og forvaltningskostnader ved fradrags- poster, Skatteetaten 2017, s. 36.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Ibid s. 36.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Skatteetatens Analysenytt 1/2018, Hvorfor er det fradrag for arbeidsreiser?, s. 9.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Ibid s. 9.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Myhrvold-Hanssen&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; m.fl., Analyse av bruk, relevans og forvaltningskostnader ved fradrags- poster, Skatteetaten 2017, s. 47. Besöksresor motsvarar hemresor i inkomstskattelagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Rapport från Kommunal- och moderniseringsdepartementet, Regionale utviklingstrekk 2018, s. 130.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;139&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_140"&gt;
&lt;DIV id="p140dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336140x1.jpg/" id="p140img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Andelen arbetsresor med bil har legat kring 63 procent sedan 1992 trots att den avståndsbaserade modellen infördes 1999. Det går inte att dra någon säker slutsats om hur utformningen av de norska reglerna har påverkat arbetsresor med bil, men det kan konstateras att andelen bilresor inte har förändrats efter att modellen infördes. Miljövinsten framhölls i förarbetena när modellen infördes. Miljö- vinsten skulle uppstå genom att reglerna gav större motiv till att välja kollektiva transportlösningar framför egen bil. Eftersom andelen arbetsresor med bil inte synes ha förändrats sedan modellen inför- des, är det oklart vilken miljövinst som modellen i sig medfört och i vilken mån syftet i detta avseende har uppfyllts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft44"&gt;För en stor andel skattskyldiga utgör reseavdraget en liten andel av nettoinkomsten. Den norska skattemyndigheten bedömer att rese- avdragets betydelse för den enskildes ekonomi är blygsam och att det är låg sannolikhet att avdraget har en självständig betydelse för var den skattskyldige bosätter sig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Vi har kontaktat Skatteministeriet i Danmark samt den danska skatte- myndigheten (SKAT) och inhämtat uppgifter om gällande dansk rätt om reseavdrag och erfarenheter av det danska reseavdragssystemet.&lt;SPAN class="ft93"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;Information har även inhämtats från Skatteministeriets och SKAT:s hemsidor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;SKAT är den danska motsvarigheten till svenska Skatteverket. Den 1 juli 2018 blev SKAT ersatt med sju nya specialiserade styrelser, bl.a. Skattestyrelsen som kommittén haft kontakt med. De sju styrelserna ingår i Skatteförvaltningen, som är en myndighet under Skattemini- steriet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;140&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_141"&gt;
&lt;DIV id="p141dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336141x1.jpg/" id="p141img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Bakgrund till nuvarande reseavdragssystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Danmark har sedan 1985 ett avståndsbaserat avdrag för resekostna- der mellan bostad och arbetsplats, s.k. befordringsfradrag. Dess- förinnan beräknades reseavdraget utifrån de faktiska resekostnader- na. Övergången till ett avståndsbaserat reseavdrag motiverades i för- arbetena med att skattskyldiga hade svårt att förstå och tillämpa de tidigare avdragsreglerna.&lt;SPAN class="ft88"&gt;20 &lt;/SPAN&gt;Enligt förarbetena vållade reglerna mycket problem och skattskyldiga behandlades av svårförståeliga skäl olika. Detta medförde många överklaganden som ofta rörde små belopp. Reglerna var även administrativt betungande för skattemyndigheter- na. Införandet av ett avståndsbaserat reseavdrag var också ett väsent- ligt led i en regelsanering och förenkling av skattesystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;Allmänt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Det danska reseavdraget får endast dras av mot kommuneskat, sund- hetsbidrag och kirkeskat. Avdraget får inte dras av vid beräkning av statsskat. Värdet av det danska reseavdraget för den enskilde skatt- skyldige uppgår för 2019 till cirka 26 procent av avdragsbeloppet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Materiella bestämmelser om reseavdrag finns huvudsakligen i lov om påligningen af indkomstskat til staten (ligningsloven). Enligt lig- ningsloven medges avdrag för resa fram och tillbaka mellan ordinarie bostad och arbetsplats med ett belopp som beräknas utifrån den normala färdvägen med bil och med en kilometertaxa, som Skatte- rådet fastställer.&lt;SPAN class="ft93"&gt;22 &lt;/SPAN&gt;Vid fastställandet av denna taxa används kostnader för resa med bil som grund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Avdrag kan bara göras för den del av resan per arbetsdag som över- stiger 24 kilometer.&lt;SPAN class="ft88"&gt;23 &lt;/SPAN&gt;Detta s.k. grundavdrag (bundfradrag) innebär i praktiken att avståndet mellan ordinarie bostad och arbetsplats enkel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p476 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Lovforslag L180 af. 2 maj 1984.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;www.skm.dk/skattetal/beregning/skatteberegning/skattevaerdi-af-fradrag-i-2019&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Ligningsloven § 9 C Stk. 1. Skatterådet är ett lekmannaorgan som bistår Skatteförvaltningen. Rådets primära arbetsområde är att lämna bindande svar i skattefrågor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Ligningsloven § 9 C Stk. 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;141&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_142"&gt;
&lt;DIV id="p142dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336142x1.jpg/" id="p142img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;väg måste vara minst 12 kilometer för att avdrag ska kunna göras.&lt;SPAN class="ft90"&gt;24 &lt;/SPAN&gt;Om resan till och från arbetsplatsen inte sker samma dag så får den skattskyldige endast ett grundavdrag (24 kilometer) på den samlade resan mellan bostad och arbetsplats tur och retur.&lt;SPAN class="ft90"&gt;25 &lt;/SPAN&gt;Personer som reser till flera olika arbetsplatser varje dag kan göra avdrag om den samlade körningen överstiger 24 kilometer. Skattskyldiga som sam- åker har rätt till individuella avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Avdraget är inte begränsat till ett högsta belopp. Det betyder att avdrag medges även vid extraordinärt långa avstånd, t.ex. för resor &lt;NOBR&gt;Madrid-Köpenhamn-Madrid.&lt;SPAN class="ft93"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Beräkning av avstånd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Avståndet beräknas utifrån den normala färdvägen vid bilkörning oavsett vilket färdmedel och vilken färdväg som faktiskt har använts.&lt;SPAN class="ft88"&gt;27 &lt;/SPAN&gt;Vid fastställandet av avståndet saknar det således betydelse om den skattskyldige t.ex. cyklar till och från arbetet på stigar som innebär en väsentligt kortare sträcka än den normala färdvägen med bil.&lt;SPAN class="ft88"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Den normala färdvägen vid bilkörning utgörs av sträckan som körs med bil med hänsyn till geografiska förhållanden, tidsåtgång och vad som är ekonomiskt rimligt.&lt;SPAN class="ft93"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Det kan uppstå frågor om användning av motorvägar, förbifarts- leder, huvudleder och likande framför kanske kortare sträckor på mindre vägar. I dessa fall ska det läggas betydlig vikt vid den skatt- skyldiges val av färdväg, men det ska göras en samlad bedömning.&lt;SPAN class="ft95"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Kortare avstånd enkel väg kan medföra avdragsrätt, t.ex. om den skattskyldiges arbetstid är uppdelad på olika arbetspass som medför flera dagliga resor fram och tillbaka mellan bostad och arbetsplats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, version 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.2.1 Normalfradraget.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, version 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.1.3 Transportvejen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;27&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;BEK nr 1044 af 08/11/2012 Kapitel 2 § 2 Stk. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;28&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.1.3, Transportvejen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;29&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;BEK nr 1044 af 08/11/2012 Kapitel 2 § 2 Stk. 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.1.3, Transportvejen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;142&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_143"&gt;
&lt;DIV id="p143dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336143x1.jpg/" id="p143img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Antal resdagar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Reseavdrag ges utifrån faktiska antalet arbetsdagar som den skatt- skyldige har rest till och från arbetet.&lt;SPAN class="ft93"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Kilometersatserna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Kilometertaxan (nedan kilometersatsen) som Skatterådet fastställer varje år beräknas utifrån rörliga bilkostnader och en skönsmässig kilometerberoende värdeminskning på bil.&lt;SPAN class="ft88"&gt;32 &lt;/SPAN&gt;De första 24 kilometerna tur och retur ger inget avdrag.&lt;SPAN class="ft88"&gt;33 &lt;/SPAN&gt;För inkomståret 2019 uppgår kilo- metersatsen till 1,98 danska kronor per kilometer för avstånd mellan 25 och 120 kilometer och 0,99 danska kronor per kilometer för av- stånd över 120 kilometer tur och retur. För boende i vissa kommuner (s.k. udkantskommuner) gäller den högre satsen om 1,98 danska kro- nor per kilometer även för avstånd över 120 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft61"&gt;Källa: BEK nr 1308 af 20/11/2018&lt;/P&gt;
&lt;P class="p479 ft9"&gt;Avsnittet kan åskådliggöras med följande exempel för en person som reser 128 kilometer fram och tillbaka per arbetsdag mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p480 ft13"&gt;De första 24 km=0 danska kronor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;&lt;NOBR&gt;25–120&lt;/NOBR&gt; km: &lt;NOBR&gt;(120–24)×1,98=190,08&lt;/NOBR&gt; danska kronor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p481 ft11"&gt;&lt;NOBR&gt;120–128&lt;/NOBR&gt; km: &lt;NOBR&gt;(128–120)×0,99=7,92&lt;/NOBR&gt; danska kronor Dagligt reseavdrag blir därmed 198 danska kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;31&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, version 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.2.1 Normalfradraget, jfr BEK nr 1044 af 08/11/2012 Kapitel 2 § 2 Stk. 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;32&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;BEK nr 1308 af 20/11/2018 Kapitel 3 § 14 och bilaga 1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;33&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Beträffande kilometersatserna, se BEK nr 1308 af 20/11/2018 Kapitel 1 §§ 1 och 2.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;143&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_144"&gt;
&lt;DIV id="p144dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336144x1.jpg/" id="p144img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;Högre kilometersats i udkantskommuner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;För personer som har ordinarie bostad i särskilt angivna kommuner i ligningsloven (s.k. udkantskommuner) och som pendlar mer än 120 kilometer dagligen till och från arbetet sker ingen avtrappning av kilometersatsen för resor över 120 kilometer.&lt;SPAN class="ft93"&gt;34 &lt;/SPAN&gt;Avdragsbeloppet för resor över 120 kilometer beräknas med samma kilometersats som gäller mellan 25 och 120 kilometer, dvs. 1,98 danska kronor per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Den högre kilometersatsen för boende i udkantskommuner har gällt från inkomståret 2004. Av förarbetena till bestämmelserna fram- går att bakgrunden till den högre kilometersatsen var att befolknings- mängden minskade i vissa utkantsområden.&lt;SPAN class="ft95"&gt;35 &lt;/SPAN&gt;Denna utveckling ville regeringen ändra. Målet var att göra det mer attraktivt för personer, som arbetade i de större städerna, att bosätta sig i utkantsområdena samt att behålla de förvärvsaktiva som redan bodde där. Den högre kilometersatsen var ursprungligen tidsbegränsad till 2006, men har förlängts flera gånger.&lt;SPAN class="ft95"&gt;36 &lt;/SPAN&gt;Vid den senaste förlängningen avseende inkomståren 2015 till 2018 utökades antalet udkantskommuner från 16 till 25.&lt;SPAN class="ft95"&gt;37 &lt;/SPAN&gt;Den utökade kretsen var kommuner som omfattades av regeringens nya definition av ytterkommuner för fördelning av EU- medel till regionalfondsprogrammet och socialfondsprogrammet för &lt;NOBR&gt;2014–2020.&lt;/NOBR&gt; Dessa ytterkommuner för fördelning av &lt;NOBR&gt;EU-medel&lt;/NOBR&gt; bestämdes efter följande objektiva kriterier:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p483 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Låg förvärvsinkomst: Kommunens förvärvsinkomst per invånare är under 90 procent av landsgenomsnittet (genomsnitt över de senaste 3 åren)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p484 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Geografisk placering: Det är mer än en halvtimmes körning till en större stad, där stad definieras som att det finns fler än 45 000 invånare (Hovedstadsområdet, Aarhus, Odense, Aalborg, Esbjerg, Randers, Kolding, Horsens, Vejle, Roskilde, Herning och Helsingør).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;34&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Ligningsloven § 9 C Stk. 3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Lovforslag L30 af. 9 oktober 2003.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;36&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;I förarbetena till införandet och förlängningen av reglerna har uttalats att reglerna inte innehåller några &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-rättsliga&lt;/NOBR&gt; aspekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;37&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Övergångsbestämmelser medför att pendlare omfattas av bestämmelserna till och med 2018 eller i 7 år från den tidpunkt de första gången blev eller blir omfattade av ordningen i perioden &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2007–2018.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;144&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_145"&gt;
&lt;DIV id="p145dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336145x1.jpg/" id="p145img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;Den danska regeringen har i sitt finanslovsforslag för 2019 avsatt pengar för att göra reglerna om de högre kilometersatserna i ud- kantskommunerna permanenta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft54"&gt;Utgifter för färja och flyg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Avdrag medges för faktiska utgifter för färja och flyg som ingår i den normala färdvägen mellan bostad och arbetsplats om utgifterna finns dokumenterade.&lt;SPAN class="ft88"&gt;38 &lt;/SPAN&gt;Avdraget för dessa faktiska utgifter medges dock endast för belopp som överstiger grundavdraget (24 kilometer), som inkomståret 2019 motsvarar 47,52 danska kronor (24×1,98) per dag. Reseavdraget beräknas således utan hänsyn till sträckan för båt- eller flygresan. En person som t.ex. bor på en ö och som endast har daglig biljettutgift för båtresa till fastlandet med 80 danska kronor får ett dagligt reseavdrag med 32,48 danska kronor &lt;NOBR&gt;(80–47,52).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft33"&gt;Om den skattskyldige även reser till och från färjeläge eller flyg- plats görs avdrag enligt kilometersatserna men grundavdraget (24 kilometer) räknas av på denna del i första hand. Om t.ex. personen i exemplet ovan haft 8 kilometer från bostaden till färjeläget där färjan avgår från (16 kilometer fram och tillbaka) ger denna del inget avdrag eftersom resorna tillsammans inte överstiger 24 kilometer. Avdraget för biljettutgiften om 80 danska kronor reduceras med 15,84 danska kronor &lt;NOBR&gt;((24–16)×1,98),&lt;/NOBR&gt; vilket innebär ett totalt dagligt avdrag om 64,16 danska kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Broavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft11"&gt;För dokumenterade broavgifter för resa över Öresundsbron och Stora Bältbron med bil, motorcykel eller kollektivtrafik, kan avdrag göras med vissa bestämda satser.&lt;SPAN class="ft95"&gt;39 &lt;/SPAN&gt;Vid samåkning får endast den som haft utgiften för broavgiften avdrag med den bestämda satsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;38&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;BEK nr 1044 af 08/11/2012 Kapitel 2 §§ &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2–4.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;39&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se närmare om satserna i ligningsloven § 9 C Stk. 9.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;145&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_146"&gt;
&lt;DIV id="p146dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336146x1.jpg/" id="p146img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;Förifyllt reseavdrag i inkomstdeklarationen i vissa fall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Löntagare som arbetar hos arbetsgivare som endast har en arbetsplats får reseavdraget förifyllt i självdeklarationen. Det förifyllda avdraget baseras på den skattskyldiges folkbokföringsadress och kontrollupp- gifter om bl.a. anställningsperiod och produktionsenhet som arbets- givaren är skyldig att rapportera till inkomstregistret.&lt;SPAN class="ft88"&gt;40 &lt;/SPAN&gt;Om avdraget är förifyllt i deklarationen är det beräknat utifrån 216 arbetsdagar, vilket motsvarar 18 hela arbetsdagar per månad under ett år. Det är de av arbetsgivaren inrapporterade uppgifterna som används vid beräk- ningen. Om det av dessa uppgifter framgår att antalet arbetsdagar uppgår till t.ex. 150 dagar så har avdraget beräknats utifrån det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Av deklarationen framgår vilka faktorer som har använts vid den schematiska beräkningen av det förtryckta avdraget, dvs. vilka adres- ser som har använts och antal arbetsdagar. Detta gör det enkelt för den skattskyldige att kontrollera om avstånd och antal arbetsdagar som använts vid beräkningen är korrekt. Om det förtryckta avdraget är fel, t.ex. på grund av att de faktiska arbetsdagarna med resor är fler eller färre, ankommer det på den skattskyldige att korrigera beloppet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft54"&gt;Förhöjt reseavdrag för personer med låg inkomst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft33"&gt;Personer med inkomst under 328 100 danska kronor (inkomståret 2019) kan få ett tilläggsavdrag utöver det vanliga reseavdraget, dock högst 15 400 danska kronor.&lt;SPAN class="ft90"&gt;41 &lt;/SPAN&gt;Tilläggsavdraget trappas ned gradvis för inkomster över 272 100 danska kronor upp till 328 100 danska kronor. Det extra avdraget beräknas automatiskt av SKAT. Syftet med det förhöjda avdraget är bl.a. att vara ett incitament för arbets- kraftens rörlighet även för lågavlönade.&lt;SPAN class="ft90"&gt;42&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;40&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Jfr skattekontrolloven § 7 J och BEK nr 890 af 10/07/2015 Kapitel 8 § 18.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;41&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Ligningsloven § 9 C Stk. 4.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;42&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.2.3, Forhøjet befordringsfradrag for personer med lav indkomst.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;146&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_147"&gt;
&lt;DIV id="p147dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336147x1.jpg/" id="p147img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Funktionsnedsatta och kroniskt sjuka&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;För skattskyldiga som kan visa att de på grund av funktionsnedsättning eller kronisk sjukdom har särskilda utgifter för resa mellan bostad och arbetsplats tillämpas inte de vanliga reseavdragsreglerna.&lt;SPAN class="ft88"&gt;43 &lt;/SPAN&gt;Den skatt- skyldige kan i stället dra av normal resekostnad som överstiger 2 000 danska kronor, samt den del av den faktiska resekostnaden som överstiger normal resekostnad i det aktuella fallet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;44 &lt;/SPAN&gt;Normal resekost- nad beräknas, när kollektivtrafik kan användas, som utgiften för billigaste färdmedel och i andra fall som kostnaden för användning av eget transportmedel enligt kilometertaxor, som Skatterådet fastställer. Avdragsrätt kräver inte att resor sker till och från ordinarie bostad.&lt;SPAN class="ft88"&gt;45 &lt;/SPAN&gt;Det innebär t.ex. att avdrag medges för resekostnader mellan fritidshus och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Danska erfarenheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;De danska reglerna om reseavdrag bidrar enligt Skatteministeriet till att minska arbetstagarnas kostnader för pendling mellan bostad och arbetsplats och kommer därmed, allt annat lika, att öka den geogra- fiska rörligheten. En hög grad av geografisk rörlighet bidrar till att öka flexibiliteten på arbetsmarknaden. Mot den bakgrunden bedöms reseavdraget vara samhällsekonomiskt lönsam.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Reglerna medför enligt Skatteministeriet säkerligen både under- och överkompensation, men det är inget som Skatteministeriet kan kvantifiera. Skatteministeriets förväntning är att reseavdraget över- kompenserar en genomsnittlig pendlare som reser med kollektiv- trafik. Det beror på att kilometersatsen fastställs utifrån genomsnitt- liga kostnader vid bilkörning, som typiskt sett överstiger utgifter för t.ex. ett pendlarkort till tåg. På liknande sätt förväntar Skattemini- steriet att de flesta pendlare som samåker flera personer i en bil till och från arbetet överkompenseras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Från tid till annan uppstår debatter om reseavdraget. Ett exempel från 2018 är när kilometersatserna sänktes som följd av lägre bensin- pris och bilars förbättrade bränsleekonomi. Pendlare som reste med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;43&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Ligningsloven § 9 D.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;44&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Beloppsgränsen om 2 000 kr tillämpas inte i vissa fall, se närmare Skat.dk, Juridisk vej- ledning, 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.2.4, Befordring for invalide og kronisk syge.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;45&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Skat.dk, Juridisk vejledning, 3.2 – 31.01.19, C.A.4.3.3.2.4, Befordring for invalide og kronisk syge.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;147&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_148"&gt;
&lt;DIV id="p148dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336148x1.jpg/" id="p148img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;kollektivtrafik menade då att de straffades av lägre kilometersatser, eftersom de inte fick (direkt) glädje av lägre bränslepriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Enligt statistik från SKAT var det drygt en miljon skattskyldiga som gjorde reseavdrag inkomståret 2017 med totalt cirka 19 miljarder danska kronor. Skattebortfallet till följd av avdraget uppgick därmed till cirka 4,9 miljarder danska kronor.&lt;SPAN class="ft88"&gt;46 &lt;/SPAN&gt;Det genomsnittliga avdraget uppgick till cirka 17 700 danska kronor. SKAT har genom stick- provskontroller undersökt reseavdrag för inkomståren 2008, 2010 och 2012.&lt;SPAN class="ft88"&gt;47 &lt;/SPAN&gt;Avseende inkomståret 2012 framkom att fler än var tionde person av de knappt 900 000 personer som då hade yrkat rese- avdrag i självdeklarationen hade gjort fel.&lt;SPAN class="ft88"&gt;48 &lt;/SPAN&gt;Fel antal dagar, som var en av den vanligaste orsaken till felaktigt reseavdrag, utgjorde&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;procent av alla fall av fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft88"&gt;49 &lt;/SPAN&gt;I genomsnitt var nettojusteringen efter skatt för dessa fel cirka 2 700 danska kronor, medan genomsnittet för alla felorsaker var cirka 1 900 danska kronor. SKAT har även gjort ett insatsprojekt och undersökt reseavdrag för inkomst- året 2013. Analysen pekade också ut antal arbetsdagar som en väsentlig källa till fel.&lt;SPAN class="ft88"&gt;50 &lt;/SPAN&gt;Resultatet från insatsprojektet visade även att det inte hade nämnvärd betydelse för regelefterlevnaden huruvida reseavdraget hade gjorts helt eller delvis själv av den skattskyldige eller beräknats av SKAT med stöd av tredjemansuppgifter.&lt;SPAN class="ft88"&gt;51&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Vissa skattskyldiga kan få reseavdraget förtryckt i självdeklaratio- nen. I dessa fall baseras avdraget på uppgifter från tredje man, bl.a. arbetsgivaren. Det verkar dock som att det inte har någon nämnvärd betydelse för felprocenten huruvida den skattskyldige helt eller del- vis själv har fyllt i reseavdraget eller om det har förtryckts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;46&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Beräknat som 26 procent av det totala avdragsbeloppet, se avsnitt 8.4.3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;47&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SKAT, Notat, Indsatsanalyse den 27 oktober 2016, Befordring, s. 3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;48&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SKAT, Notat, Indsatsanalyse den 27 oktober 2016, Befordring, s. 6.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;49&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SKAT, Notat, Indsatsanalyse den 27 oktober 2016, Befordring, s. 13.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;50&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SKAT, Notat, Indsatsanalyse den 27 oktober 2016, Befordring, s. 13.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;51&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SKAT, Notat, Indsatsanalyse den 27 oktober 2016, Befordring, s. 11 ff.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;148&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_149"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p492 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;8.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft51"&gt;Jämförelse av reseavdragssystemen i Sverige, Norge och Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;En del av vårt uppdrag är att föreslå hur ett avståndsbaserat och färd- medelsneutralt reseavdrag kan utformas. Både i Norge och Danmark har sådana avdragssystem införts och det är därför intressant att göra vissa jämförelser mellan länderna. I avsnitt &lt;NOBR&gt;8.5.2–8.5.4&lt;/NOBR&gt; redogör vi för viktiga skillnader i systemens utformning och ekonomiska konse- kvenser. För Sverige avser jämförelsen det avståndsbaserade schablon- avdraget för resor med bil, eftersom avdraget för kollektivtrafik baseras på den skattskyldiges faktiska utgifter. En förutsättning för att få bil- avdrag i Sverige är att den skattskyldiga gör en tidsvinst om minst två timmar per dag genom att ta bil i stället för kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragssystemens utformning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;I Tabell 8.3 nedan sammanfattar vi den information som ges i av- snitt 3.3.2 och avsnitt &lt;NOBR&gt;8.3–8.4.5&lt;/NOBR&gt; om olika delar av avdragssystemen i Sverige, Norge och Danmark. Vi gör följande observationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Både i Norge och Danmark, och i Sverige för arbetsresor med bil, fastställs avdragets storlek utifrån avståndet mellan den skattskyl- diges bostad och arbetsplats. Avdragsbeloppet beräknas både på resan till och från arbetsplatsen och fås genom att multiplicera ett belopp per kilometer (”kilometersatsen”) med reslängden i kilo- meter per dag och ett antal dagar med arbetsresor per år. Avdrags- beloppet begränsas genom olika avstånds- och beloppsgränser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I Danmark ges avdrag för den del av resan per arbetsdag som överstiger 24 kilometer, vilket motsvarar ett avstånd mellan bostad och arbetsplats om 12 kilometer. I Norge och Sverige är avdraget i stället begränsat till den del av beloppet som överstiger en belopps- gräns. Denna gräns uppgår i Norge till 22 700 norska kronor och i Sverige till 11 000 svenska kronor. Om en skattskyldig antas göra två arbetsresor per dag under 210 dagar per år behöver avståndet enkel resa mellan bostad och arbetsplats vara över cirka 35 kilometer i Norge och cirka &lt;NOBR&gt;14–15&lt;/NOBR&gt; kilometer i Sverige för att kostnaden ska överstiga en sådan gräns. Det krävs alltså betydligt längre avstånd för att kunna göra avdrag i Norge jämfört med både Danmark och Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;149&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_150"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Det är bara i Norge som det även finns en övre beloppsgräns för avdraget. Den övre beloppsgränsen uppgår till 97 000 norska kronor och uppnås vid ett avstånd om cirka 179 kilometer mellan bostad och arbetsplats, givet samma antaganden om årligt resande som ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I Norge och Danmark är kilometersatserna avståndsdifferentie- rade på så vis att de trappas ned för den del av resan som överstiger en viss total reslängd. I Norge används den lägre kilometersatsen för den del av resan som överstiger en reslängd om 50 000 kilometer per år, vilket motsvarar runt 119 kilometer i avstånd mellan bostad och arbetsplats om den skattskyldige reser så som antas ovan. Under vissa förutsättningar kan dock den högre kilometersatsen utgå även för reslängder över gränsen om 50 000 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;I Danmark sker nedtrappningen redan för den del av resan som överstiger 120 kilometer per dag, vilket i praktiken innebär ett avstånd om 60 kilometer mellan bostaden och arbetsplatsen. Även i Danmark kan en högre kilometersats utgå för resor över 120 kilometer under vissa förutsättningar. I Sverige är kilometersatsen konstant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragssystemen i andra delar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Avdragssystemen skiljer sig åt även i andra avseenden, till exempel hur avståndet och antalet dagar beräknas och hur avdraget hanteras i deklarationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I Norge beräknas avståndet som huvudregel utifrån den kortaste sträckan av väg och sträcka med allmänna transportmedel. Både i Sverige och Danmark är det färdvägen med bil som ligger till grund för avdraget. När det gäller antalet dagar är utgångspunkten i alla tre länder att avdraget ska beräknas utifrån det faktiska antalet dagar som den skattskyldige gjort resor till och från arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Både i Norge och Danmark finns det i vissa fall möjlighet att få uppgifterna som ligger till grund för avdraget förifyllda i deklara- tionsblanketten. Den möjligheten finns inte i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;150&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_151"&gt;
&lt;DIV id="p151dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336151x1.jpg/" id="p151img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Tabell 8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr3 td406"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Sammanfattning av nuvarande avdragssystem beskattningsåret 2019 i Sverige, Norge och Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td407"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td409"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td407"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Del av avdragssystemet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td408"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td409"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td410"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Nedre avståndsgräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft120"&gt;För att få göra avdrag krävs ett avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft61"&gt;För att få göra avdrag krävs ett avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Avdrag kan bara göras för den del av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft108"&gt;mellan bostad och arbete om minst 5 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft97"&gt;mellan bostad och arbete om minst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft120"&gt;resan per arbetsdag som överstiger 24 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;för bil och 2 km för kollektivtrafik.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;2,5 km.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;(cirka 12 km enkel resa).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td413"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Övre avståndsgräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td414"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td415"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td413"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td415"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td410"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Nedre beloppsgräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;11 000 SEK.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;22 700 NOK.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td413"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Övre beloppsgräns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td415"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;97 000 NOK&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ingen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td410"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kilometersatser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft120"&gt;Fast avdragsbelopp för bil om 1,85 SEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft61"&gt;Fast avdragsbelopp om 1,56 NOK per km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft120"&gt;Fast avdragsbelopp om 1,98 DKK per km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;per km (faktiska resekostnader för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft61"&gt;för &lt;NOBR&gt;1–50&lt;/NOBR&gt; 000 km per år och därutöver&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;för &lt;NOBR&gt;25–120&lt;/NOBR&gt; km och därutöver 0,99 DKK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td411"&gt;&lt;P class="p360 ft97"&gt;kollektivtrafik).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft61"&gt;0,76 NOK per km (1,56 NOK om reslängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;per km (1,98 DKK i vissa s.k.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td412"&gt;&lt;P class="p147 ft3"&gt;och kostnader kan dokumenteras).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;udkantskommuner).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td119"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td231"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td412"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-126px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-126px;margin-bottom:126px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-63px;margin-top:63px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td416"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Avståndsberäkning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td417"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Kortast möjliga körsträcka.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td418"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Den kortaste sträckan av väg eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td416"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td417"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td418"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;sträckan med allmänna transportmedel,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td417"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;med undantag för flyg, oavsett vilken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td417"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td418"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;färdväg som faktiskt använts.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft153"&gt;Den normala färdvägen vid bilkörning oavsett vilket färdmedel och vilken färdväg som faktiskt använts.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;DIV id="id_3_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-143px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p494 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-143px;margin-bottom:143px;" class="p494 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-72px;margin-top:72px;margin-right:-71px;margin-bottom:71px;" class="p494 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;151&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-210px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p495 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-210px;margin-bottom:210px;" class="p495 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-105px;margin-top:105px;margin-right:-105px;margin-bottom:105px;" class="p495 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;länder andra i Reseavdrag&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_152"&gt;
&lt;DIV id="p152dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336152x1.jpg/" id="p152img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-137px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-137px;margin-bottom:137px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-68px;margin-bottom:68px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;152&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td419"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;Del av avdragssystemet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td420"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td421"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td422"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td423"&gt;&lt;P class="p302 ft124"&gt;Beräkning av antal dagar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td424"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Faktiskt antal arbetsdagar med resor.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft61"&gt;Som huvudregel faktiska antalet arbetsdagar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Faktiskt antal arbetsdagar med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft119"&gt;med resor. För heltidsarbetande utifrån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft119"&gt;resor.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft120"&gt;230 dagar per år och en resa tur och retur per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft61"&gt;arbetsdag. Frånvaro på grund av sjukdom,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft66"&gt;ledighet, permission, tjänsteresor och liknande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft61"&gt;ska för heltidsarbetande räknas bort från de&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft119"&gt;230 dagarna om frånvaron utgör fler än&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;15 arbetsdagar per år.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td335"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;Villkor och specialregler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;För att få göra avdrag med bil krävs att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft120"&gt;avståndet mellan bostad och arbetsplats&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft66"&gt;är minst 5 kilometer och att den skatt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft66"&gt;skyldige genom att använda egen bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;i stället för allmänna transportmedel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft66"&gt;regelmässigt gör en daglig tidsvinst på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;sammanlagt minst två timmar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td77"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td423"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Förifyllda uppgifter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td424"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Nej.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Ja, om avdrag har gjorts förut.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Arbetstagare som endast har en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td423"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;i deklarationen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td425"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;arbetsplats får reseavdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td425"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;förifyllt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td423"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td424"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td425"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;i självdeklarationen.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td335"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Reseavdraget påverkar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td68"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommunal och statlig skatt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td427"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Inntektsskatt (platt skatt).&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;P class="p47 ft120"&gt;Kommuneskat, sundhetsbidrag och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td335"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td68"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td427"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;kirkeskatt.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td423"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;Värde av avdragsbelopp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td424"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Den enskilde skattskyldiges&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td425"&gt;&lt;P class="p360 ft3"&gt;Cirka 22 procent.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td426"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Cirka 26 procent.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td423"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;i procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td424"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;marginalskatt. Varierar typiskt sett&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td425"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td426"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td428"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td429"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;mellan cirka 28 och 60 procent.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td430"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td431"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td432"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td433"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td434"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td435"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Innebär i praktiken att högsta möjliga avdrag uppgår till 74 300 NOK per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Nationell lagstiftning i Sverige, Norge och Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-169px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p496 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-169px;margin-bottom:169px;" class="p496 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-85px;margin-top:85px;margin-right:-84px;margin-bottom:84px;" class="p496 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;länder andra i Reseavdrag&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-353px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p497 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-353px;margin-bottom:353px;" class="p497 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-177px;margin-top:177px;margin-right:-176px;margin-bottom:176px;" class="p497 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_153"&gt;
&lt;DIV id="p153dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336153x1.jpg/" id="p153img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td41"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td397"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragssystemens ekonomiska konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Värdet av avdraget för den enskilde skattskyldige, dvs. storleken på den resulterande skattelättnaden, beror på hur inkomstberäkningen påverkas av avdraget. I Sverige minskar avdraget den skattepliktiga in- komsten som kommunal och eventuell statlig inkomstskatt tas ut på. Det innebär att avdragets skattemässiga värde bestäms av respektive skattskyldiges marginalskatt. I Danmark och Norge ser inkomst- beskattningen annorlunda ut och värdet av avdraget uppgår till cirka 26 respektive 22 procent av avdraget, se avsnitt 8.4.3 och 8.3.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Det kan finnas skillnader mellan länderna utöver avdragssystemens utformning som påverkar hur skattskyldiga kompenseras för kostna- der för arbetsresor. Dessutom skiljer sig transportkostnaderna gene- rellt sett till följd av skillnader i t.ex. fordonsbeskattning och prissätt- ning av kollektivtrafik. För att ändå få en uppfattning om hur avdrags- systemens ekonomiska effekter för den skattskyldige jämför sig följer ett beräkningsexempel. I Tabell 8.4 och i texten nedan jämförs ungefär- liga avdragsbelopp och den resulterande skattelättnaden vid olika avstånd mellan bostad och arbetsplats, omräknat till svenska kronor.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Resultaten redovisas även i Figur 8.1. Jämförelsen avser en skattskyl- dig som gör avdrag för två arbetsresor per dag under 210 dagar per år. För Sverige görs beräkningarna både för en skattskyldig med låg och hög arbetsinkomst, vilket antas motsvara en marginalskatt om 32 procent respektive 52 procent&lt;SPAN class="ft88"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I vårt exempel ges skattskyldiga med hög marginalskatt, oavsett avstånd, störst skattelättnad i Sverige. Skattelättnaden är lägst i Norge. Danmark befinner sig i ett mellanläge. Antas i stället en låg marginal- skatt förändras jämförelsen enligt följande. Skattskyldiga med korta till medellånga avstånd mellan bostad och arbetsplats ges störst skatte- lättnad i Danmark och minst i Norge. Vid 30 kilometer resulterar av- draget i en skattelättnad om cirka 5 400 kronor i Danmark och cirka 4 000 kronor i Sverige. I Norge ges inget avdrag för resor på detta av- stånd, under förutsättningarna i exemplet. Vid 60 kilometer är skatte- lättnaden cirka 14 300 kronor i Danmark, cirka 11 400 kronor i Sverige och cirka 4 000 kronor i Norge. För skattskyldiga som har längre än&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Alla belopp redovisas i svenska kronor om inget annat anges.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p499 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Under beskattningsåret 2019 är marginalskatten 32 respektive 52 procent vid inkomster strax under respektive över den nedre brytpunkten för statlig inkomstskatt och vid genomsnittlig kom- munalskatt, dvs. en fastställd förvärvsinkomst på cirka 504 400 kronor per år eller en månads- inkomst på cirka 42 000 kronor för de som vid årets ingång inte fyllt 65 år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;153&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_154"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft11"&gt;90 kilometer till sin arbetsplats ges i stället störst skattelättnad i Sverige. Detta är ett resultat av nedtrappningen av kilometersatsen över en viss avståndsgräns i det danska systemet. Om den skattskyl- dige däremot är berättigad till ett förhöjt avdrag enligt de danska reg- lerna blir skattelättnaden fortsatt högst i Danmark.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;154&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_155"&gt;
&lt;DIV id="p155dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336155x1.jpg/" id="p155img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p500 ft3"&gt;Tabell 8.4 Beräkningsexempel: ungefärliga reseavdrag och skattelättnad vid olika avstånd beskattningsåret 2019 i Sverige, Norge och Danmark, omräknat till SEK&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td24"&gt;&lt;P class="p290 ft61"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td111"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;Sverige&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td436"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td144"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td377"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Norge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td201"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td144"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td438"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;Danmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td439"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td103"&gt;&lt;P class="p185 ft61"&gt;Avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td440"&gt;&lt;P class="p502 ft3"&gt;Skattelättnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td441"&gt;&lt;P class="p371 ft3"&gt;Avdrag&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td438"&gt;&lt;P class="p371 ft3"&gt;Skattelättnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td442"&gt;&lt;P class="p323 ft3"&gt;Avdrag&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td443"&gt;&lt;P class="p371 ft3"&gt;Skattelättnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td439"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td111"&gt;&lt;P class="p38 ft61"&gt;Låg marginalskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td436"&gt;&lt;P class="p324 ft120"&gt;Hög marginalskatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td144"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;Ordinarie&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td437"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;Förhöjt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td377"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;Ordinarie&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td201"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;Förhöjt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td144"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;Ordinarie&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td444"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;Förhöjt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td143"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;Ordinarie&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td439"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;Förhöjt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td445"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td120"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td446"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td447"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td387"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td226"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td448"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td445"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;20 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;1 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;9 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;2 387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2 387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td449"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td451"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;3 939&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td452"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;20 657&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20 657&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;5 371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td451"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5 371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;40 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;6 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;3 824&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;3 824&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;841&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;841&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;32 133&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;32 133&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;8 355&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 355&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td451"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;50 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;27 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td123"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;8 912&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td452"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;10 965&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;10 965&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td382"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;2 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td242"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 412&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;43 609&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;43 609&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td155"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;11 338&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td451"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;11 338&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;60 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;35 620&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;11 398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;18 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;18 107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft61"&gt;18 107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;3 984&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 984&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;55 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;55 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;14 322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;14 322&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td449"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td445"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;70 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td120"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;43 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td117"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;13 885&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td446"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;22 563&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td176"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;25 249&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td447"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;25 249&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td387"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;5 555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td226"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5 555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td176"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;60 823&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td448"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;66 561&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td166"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15 814&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td445"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;17 306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;80 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;51 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;16 371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;26 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;32 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft61"&gt;32 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;7 126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7 126&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;66 561&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;78 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17 306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;20 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td449"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td451"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;90 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;58 930&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;18 858&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td452"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;30 644&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;39 532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;39 532&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;8 697&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td242"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 697&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;72 299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;89 513&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td155"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;18 798&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td451"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;23 273&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;66 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;21 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;34 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;46 674&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft61"&gt;46 674&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;10 268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;10 268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;78 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;100 990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;20 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;26 257&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td451"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;150 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;105 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td123"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;33 776&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td452"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;54 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;71 046&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;80 987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td382"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;15 630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td242"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;17 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td178"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;106 728&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;158 370&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td155"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;27 749&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td451"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;41 176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;200 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;144 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td108"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;46 208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;75 088&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;80 987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft61"&gt;80 987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td62"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;17 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;135 418&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;215 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;35 209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td24"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;56 095&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td449"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td62"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td134"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td24"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td455"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;250 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td456"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;183 250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td457"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;58 640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td458"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;95 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td459"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;80 987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td460"&gt;&lt;P class="p306 ft61"&gt;80 987&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td393"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;17 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td461"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;17 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td459"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;164 108&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td462"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;273 131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td463"&gt;&lt;P class="p305 ft3"&gt;42 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td455"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;71 014&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p503 ft141"&gt;Anm. Baserat på antagande om två arbetsresor per dag under 210 dagar per år. Värdet av ett avdrag beräknas i Sverige med en hög och låg marginalskatt om 32 % resp. 52 %. Värdet av ett avdrag beräknas i Norge och Danmark till 22 % resp. 26 % av avdragsbeloppet. Kurser för valutakonvertering: DKK/SEK=1,38, NOK/SEK=1,09. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avdrag för arbetsresor med bil. &lt;SPAN class="ft112"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Beräknas i ordinarie fall med en kilometersats om 0,76 NOK per km för avstånd över 50 000 km (”Ordinarie”). Om reslängd och kostnader kan dokumenteras ges avdrag i stället med 1,56 NOK (”Förhöjt”). &lt;SPAN class="ft112"&gt;3&lt;/SPAN&gt;Beräknas i ordinarie fall med en kilometersats om 0,99 DKK per km för avstånd över 120 km daglig resa (”Ordinarie”). I vissa s.k. udkantskommuner ges avdrag i stället med 1,98 DKK (”Förhöjt”).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Nationell lagstiftning i Sverige, Norge och Danmark, Riksbanken samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-14px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p505 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:14px;" class="p505 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-7px;margin-bottom:7px;" class="p505 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;155&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;länder andra i Reseavdrag&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_156"&gt;
&lt;DIV id="p156dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336156x1.jpg/" id="p156img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-200px;margin-bottom:0px;" class="p506 ft155"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-200px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:200px;" class="p506 ft155"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-100px;margin-top:100px;margin-right:-100px;margin-bottom:100px;" class="p506 ft155"&gt;&lt;![endif]&gt;SEK per år&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;60&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;50&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;40&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft155"&gt;&lt;SPAN class="ft155"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft156"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p508 ft157"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td5"&gt;&lt;P class="p26 ft157"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p389 ft157"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td464"&gt;&lt;P class="p304 ft157"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td2"&gt;&lt;P class="p38 ft157"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td5"&gt;&lt;P class="p305 ft157"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td142"&gt;&lt;P class="p509 ft157"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td192"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td142"&gt;&lt;P class="p324 ft157"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td192"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td12"&gt;&lt;P class="p306 ft157"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td6"&gt;&lt;P class="p22 ft157"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td142"&gt;&lt;P class="p29 ft155"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td211"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td142"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td466"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr4 td60"&gt;&lt;P class="p150 ft155"&gt;Danmark (Ordinarie)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p150 ft155"&gt;Danmark (Förhöjt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td467"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td468"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr4 td164"&gt;&lt;P class="p148 ft155"&gt;Norge (Ordinarie)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td12"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft155"&gt;Norge (Förhöjt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td466"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 rowspan=2 class="tr8 td369"&gt;&lt;P class="p150 ft155"&gt;Sverige (Låg marginalskatt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p148 ft155"&gt;Sverige (Hög marginalskatt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td6"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;Anm. Se anm. Tabell 8.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;Källa: Nationell lagstiftning i Sverige, Norge och Danmark, Riksbanken samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p510 ft10"&gt;Skatteministeriet i Danmark anger att de danska avdragsreglerna för- väntas leda till att en genomsnittlig pendlare som reser med kollek- tivtrafik blir överkompenserad i förhållande till faktiska reskost- nader, se avsnitt 8.4.4. Detta beror på att kilometersatsen, som är densamma oberoende av färdmedel, baseras på genomsnittliga kost- nader vid bilkörning som typiskt sett överstiger kostnaden för kol- lektivtrafik. I Norge begränsas avdragets storlek, och därigenom ris- ken för överkompensation, av den övre beloppsgränsen. Avdraget kan i praktiken som mest uppgå till motsvarande runt 80 990 svenska kro- nor. Finansdepartementet i Norge har ingen information om före- komsten av överkompensation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p511 ft33"&gt;Avdraget får även offentligfinansiella konsekvenser genom att minska skatteintäkterna och därmed statsbudgetens inkomstsida. I samtliga tre länder är detta skattebortfall betydande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;Beskattningsåret 2017 yrkade drygt 902 000 skattskyldiga avdrag i Sverige och medelavdraget uppgick till cirka 15 700 kronor per skatt- skyldig, se avsnitt 6.4.1. Totalt gjordes avdrag med cirka 14,2 miljarder&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;156&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_157"&gt;
&lt;DIV id="p157dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336157x1.jpg/" id="p157img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;SPAN style="padding-left:300px;"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft11"&gt;kronor, vilket motsvarar ett skattebortfall på cirka 5,5 miljarder.&lt;SPAN class="ft95"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;I Danmark var det något fler, drygt en miljon skattskyldiga, som yrkade reseavdrag samma år med i genomsnitt 17 700 danska kro- nor. Det totala avdragsbeloppet var cirka 19,3 miljarder danska kro- nor och skattebortfallet kan uppskattas till cirka 4,9 miljarder danska kronor&lt;SPAN class="ft95"&gt;2&lt;/SPAN&gt;.&lt;SPAN class="ft95"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;I Norge yrkade cirka 293 000 skattskyldiga avdrag, alltså betydligt färre än i både Sverige och Danmark. Det genomsnittliga yrkade avdraget uppgick till cirka 18 000 norska kronor och totalt yrkades avdrag med cirka 5,3 miljarder norska kronor. Enligt Finans- departementet i Norge var skattebortfallet till följd av avdraget cirka 1,2 miljarder norska kronor.&lt;SPAN class="ft95"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft10"&gt;Sammanfattningsvis kan det konstateras att avdragssystemets om- fattning är klart störst i Danmark och minst i Norge, medan Sverige befinner sig i ett mellanläge, både i termer av antalet skattskyldiga som berörs och skattebortfall. Skillnaderna blir ännu större om avdrags- belopp och skattebortfall räknas om till svenska kronor och ställs i relation till antalet invånare i respektive land, se Tabell 8.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p512 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Enligt SCB:s mikrosimuleringsmodell Fördelningsanalytiskt statistiksystem för inkomster och transfereringar (Fasit) 2016 (MSTAR).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Beräknat som 26 procent av det totala avdragsbeloppet, se avsnitt 8.4.3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Omräknat till svenska kronor är motsvarande belopp cirka 24 400 kronor, cirka 26,6 miljar- der kronor respektive cirka 6,8 miljarder kronor (DKK/SEK=1,38).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Omräknat till svenska kronor är motsvarande belopp cirka 19 700 kronor, 5,8 miljarder kronor respektive 1,3 miljarder kronor (NOK/SEK=1,09).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;157&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_158"&gt;
&lt;DIV id="p158dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336158x1.jpg" style="width:436px;height:701px"  id="p158img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td396"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Reseavdrag i andra länder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p513 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td470"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td471"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td470"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td471"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td472"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td474"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td472"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td474"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td475"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td476"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;Anm. Kurser för valutakonvertering: DKK/SEK=1,38, NOK/SEK=1,09.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;Källa: SCB, Finansdepartementet i Norge, Skatteministeriet i Danmark och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;8.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avdragssystemens miljömässiga effekter m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p514 ft10"&gt;Det finns så vitt vi känner till inte några särskilda studier av de av- ståndsbaserade avdragssystemens miljöeffekter i Norge och Danmark. Den norska skattemyndigheten konstaterar att det är svårt att bedöma om avdraget bidrar till en mer utspridd bosättning, vilket skulle innebära en indirekt påverkan på miljön. Den norska skattemyn- digheten bedömer dock att avdragets betydelse för den enskildes ekonomi är relativt blygsam, se avsnitt 8.3.4.&lt;SPAN class="ft88"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;I en rapport från det norska Kommunal- og moderniseringsdepartementet redovisas att andelen resor med egen bil bland alla arbetsresande har legat relativt stabilt på 63 procent sedan 1992, men det finns regionala skillnader. &lt;SPAN class="ft88"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Det går dock inte att dra några slutsatser om reseavdragets effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p511 ft10"&gt;Det danska Skatteministeriet har undersökt effekterna av ett av- skaffande av avdragsrätten.&lt;SPAN class="ft88"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Transportarbetet bedöms minska med cirka 15 procent och i sin tur leda till en lägre bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp i storleksordningen 130 000 ton. Beräkningarna bygger på antagandet att 70 procent av avdragen avser resor med bil. Den faktiska färdmedelsfördelningen är dock okänd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p515 ft10"&gt;I teorin bör en likabehandling av olika färdmedel i reseavdragssyste- met, på det sätt som görs i Norge och Danmark, resultera i att färd- medelsfördelningen för arbetsresor bland skattskyldiga som gör avdrag liknar den som gäller för arbetsresor generellt sett. Detta kan jämföras med situationen i Sverige, där skattskyldiga som gör arbetsresor med bil är kraftigt överrepresenterade bland de som gör reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Skatteetatens Analysenytt 1/2018, Hvorfor er det fradrag for arbeidsreiser? s. 9.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Rapport från Kommunal- och moderniseringsdepartementet, Regionale utviklingstrekk 2018, s. 130.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Skatteministeriet, Afskaffelse af befordringsfradrag, Notat, J.nr. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;12-0173525.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;158&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_159"&gt;


&lt;P class="p516 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p517 ft9"&gt;Vårt uppdrag är att analysera och lämna förslag på ett förändrat rese- avdragssystem som:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;i högre grad gynnar resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar samtidigt som avdraget underlättar för att man ska kunna bo och verka i hela landet, även där kollektivtrafikalter- nativ saknas eller är begränsade,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;minskar skattefelet (skillnaden mellan de fastställda och de teore- tiskt riktiga beloppen för skatter och avgifter) kopplat till avdra- get samt ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;bidrar till regionförstoring, och därigenom underlättar rörlighe- ten på arbetsmarknaden, och samtidigt bidrar till klimatmålet för transportsektorn 2030.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p518 ft9"&gt;Vi ska redovisa de ekonomiska konsekvenserna av våra förslag. Försla- get som lämnas ska rymmas inom det befintliga reseavdragets offent- ligfinansiella ram. Vi ska också redovisa vilka effekter förslagen kan få för olika grupper av skattskyldiga, t.ex. utifrån inkomstgrupp och bo- stadsort, avstånd mellan bostad och arbete, färdsätt och tillgång till kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;I uppdraget ingår att analysera hur ett avståndsbaserat reseavdrag bör utformas. Utgångspunkten för ett avståndsbaserat system är att det är ett färdmedelsneutralt avdrag utan koppling till faktiska bil- jett- eller bilkostnader. Avdragets storlek beräknas i stället utifrån&lt;/P&gt;
&lt;P class="p519 ft22"&gt;159&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_160"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p520 ft13"&gt;avståndet mellan den skattskyldiges bostad och arbetsplats. Lämp- ligheten av en sådan utformning ska bedömas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft33"&gt;I direktiven anges ett antal olika utgångspunkter för ett förändrat avdragssystem, men utan inbördes rangordning. Dessa kan i vissa frågor ge upphov till målkonflikter och därmed ett behov av avväg- ningar och prioriteringar. I kapitel 9 redogörs för hur vi tolkar direk- tiven och för de bedömningar som har väglett vårt arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;I&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;avsnitt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;9.3–9.3.3&lt;/NOBR&gt; behandlar vi inledningsvis vilken skatterättslig form vi anser att en skattelättnad för arbetsresor bör ha. Det har betydelse både principiellt skatterättsligt, fördelningspolitiskt och kostnadsmässigt för reformen. I avsnitt &lt;NOBR&gt;9.4–9.4.4&lt;/NOBR&gt; redovisar vi våra tolkningar och bedömningar av direktivens mål om att gynna resor med låga utsläpp, regionförstoring och rörlighet på arbetsmarkna- den, möjlighet att bo och verka i hela landet samt minskat skattefel, förenkling och ökad kontrollerbarhet. För var och en av dessa aspek- ter redovisar vi vår bedömning av hur ett avståndsbaserat och färd- medelsneutralt system kan påverka möjligheten att nå måluppfyl- lelse. I avsnitt &lt;NOBR&gt;9.5–9.5.2&lt;/NOBR&gt; sammanfattar vi vår slutsats om inriktning av en reformerad skattelättnad för arbetsresor. I kapitel 10 redovisar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft80"&gt;våra förslag till konkret utformning av en sådan reform.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Skatterättslig form för en skattelättnad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Arbetsresornas skatterättsliga karaktär&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Huvudregeln vid inkomstbeskattningen är att alla utgifter för att förvärva och bibehålla inkomster ska dras av som kostnad. Privata levnadskostnader får dock inte dras av. Från denna grundläggande princip har undantag gjorts för utgifter för arbetsresor. Avdrags- rätten för dessa utgifter finns på grund av särskild reglering. Utgifter för arbetsresor har i skattesammanhang historiskt sett bedömts ha karaktär av privata levnadskostnader eftersom de har orsakats av den skattskyldiges val av bostadsläge. Skälet till att utgifterna trots sin karaktär får dras av är att det för många skattskyldiga rör sig om en&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;160&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_161"&gt;
&lt;DIV id="p161dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336161x1.jpg/" id="p161img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;avsevärd kostnad som har ett visst samband med inkomsternas för- värvande. Bakom synsättet om visst samband ligger bl.a. tankar om att den skattskyldige ibland själv kan ha svårt att styra var den kan få tag i en bostad eller ett arbete och då tvingas acceptera att bosätta sig och arbeta på platser som kan medföra betydande utgifter för arbets- resor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Möjligheten att göra avdrag för arbetsresor har funnits i mer än ett hundra år. Under denna tid har det i ett flertal utredningar och lag- stiftningssammanhang framförts främst principiella skäl för att utgif- ter för arbetsresor inte borde få dras av vid inkomstbeskattningen. Att reseavdraget under så lång tid ändå har fått vara kvar beror på skälig- hetshänsyn om skattskyldiga som har höga utgifter för arbetsresor. Långtgående begränsningar i avdragsrätten har bedömts riskera att all- varligt inskränka människors möjligheter att välja lämpligaste arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;En kartläggning av hur kostnader för arbetsresor hanteras skatte- mässigt i ett antal medlemsländer i OECD visar att det finns en stor variation i synen på kostnadernas karaktär även ur ett internationellt perspektiv, se avsnitt &lt;NOBR&gt;8.2–8.2.2.&lt;/NOBR&gt; I drygt hälften av de länder som in- går i kartläggningen får kostnader för arbetsresor inte dras av, vilket främst motiveras med att sådana kostnader ses som privata levnads- kostnader. I resterande länder ges någon form av skattelättnad för kostnader för arbetsresor, men denna kan se ut på vitt skilda sätt. Ett fåtal länder, däribland Sverige, har ett avdrag som i princip ska åter- spegla de faktiska kostnaderna för arbetsresan, dock med belopps- och kilometergränser och schabloniseringar för bilresor. En annan grupp länder, däribland Danmark och Norge, har avståndsbaserade kilometeravdrag som är oberoende av färdmedel och den faktiska kostnaden för resan. I Danmark och Norge får avdrag i princip endast göras mot dessa länders motsvarighet till den svenska kommunal- skatten. Det gör att de danska och norska avdragens skattemässiga värde inte varierar med de skattskyldigas inkomst och marginalskatt, som avdraget gör i Sverige. En tredje grupp länder tillämpar olika for- mer av mycket schabloniserade avdrag, t.ex. Österrike, som erbjuder ett mindre antal fasta avdragsbelopp som fastställs utifrån ett fåtal breda intervall av reseavstånd och resdagar. Det förekommer också olika varianter av hur arbetsresor med olika färdmedel, framför allt bil respektive kollektivtrafik, hanteras.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Harding, Personal Tax Treatment of Company Cars and Commuting Expenses, 2014.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;161&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_162"&gt;
&lt;DIV id="p162dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336162x1.jpg/" id="p162img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Skattelättnad bör ges i annan form&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för utgifter för arbets- resor bör ges i annan form än avdrag vid inkomstbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Vi anser att det finns tre huvud- sakliga skäl för att en skattelättnad för utgifter för arbetsresor bör ges i annan form än avdrag vid inkomstbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Det första skälet är principiellt skatterättsligt: utgifter för arbets- resor ska betraktas som privata levnadskostnader som inte ska dras av inom inkomstbeskattningen. Detta synsätt har framförts i många utredningar och propositioner under årens lopp och delas också i ett flertal andra länder. Dagens reseavdrag är ett undantag från principen om att privata levnadskostnader inte får dras av. Avdragsrätten finns för att underlätta för skattskyldiga med höga utgifter för arbetsresor att kunna ta sig till arbetet, vilket är viktigt för en väl fungerande arbetsmarknad. Detta motiv kan dock på ett lika bra eller bättre sätt tillgodoses genom en skattelättnad av annan form.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;Det andra skälet är fördelningspolitiskt. Ett avdrag innebär att den skattskyldiges beskattningsbara förvärvsinkomst minskar, dvs. underlaget för inkomstskatt. Den skattelättnad som ett avdrag leder till kan beräknas till det avdragna beloppet multiplicerat med den skattskyldiges marginalskatt. Marginalskatten varierar beroende på storleken på den beskattningsbara förvärvsinkomsten, men ligger van- ligen i intervallet mellan cirka 28 och 60 procent. Det största språnget i marginalskatt inträffar när skattskyldighet för statlig inkomst- skatt på 20 procent ska betalas, vilket för en heltidsarbetande mot- svarar en månadsinkomst på cirka 42 000 kronor. Detta innebär att ett reseavdrag på exempelvis 10 000 kronor kan vara olika mycket värt i form av skattelättnad från cirka 2 800 kronor för en skatt- skyldig med lägre marginalskatt upp till cirka 6 000 kronor för en skattskyldig med högre marginalskatt. Det kan därmed uppstå en situation där två skattskyldiga, med i övrigt lika förhållanden, får olika skattelättnader endast som ett resultat av skillnader i marginal- skatt. Detta är i och för sig ett resultat av skattesystemets konstruk- tion med progressiv beskattning. Vi anser emellertid att detta är omotiverat eftersom utgifterna för arbetsresor egentligen är person- liga levnadskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;162&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_163"&gt;
&lt;DIV id="p163dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336163x1.jpg/" id="p163img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p77 ft11"&gt;Det tredje skälet gäller kostnaderna för reseavdraget. Den högre skattelättnaden vid höga marginalskatter leder till ett betydande skattebortfall för staten, uppskattningsvis runt 700 miljoner kronor. Dessa medel kan, enligt vår mening, prioriteras på ett bättre sätt inom eller utom ramen för skattelättnaden för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p523 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Skattelättnad bör ges i form av skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p524 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för utgifter för arbets- resor bör ges i form av en skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p525 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Vi konstaterar i avsnitt 9.3.2 att skattelättnad för arbetsresor av principiellt skatterättsliga, för- delningspolitiska och kostnadsmässiga skäl bör ges i annan form än avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p526 ft9"&gt;Ett alternativ till avdrag, som tillgodoser det grundläggande syf- tet att underlätta för skattskyldiga med högre utgifter att ta sig till och från arbetet, är skattereduktion. Det finns i dag flera exempel på skattereduktioner. Några av dem benämns, egentligen felaktigt, ”avdrag” trots att de är skattereduktioner. Som exempel kan nämnas jobbskatteavdrag och rot- och &lt;NOBR&gt;rut-avdrag.&lt;/NOBR&gt; Beteckningen ”avdrag” i dessa fall får snarast ses som en ”populär” benämning. Enligt dagens regelverk ges skattereduktion för privata levnadskostnader. Skatte- reduktionen för hushållsarbete, dvs. rot- och &lt;NOBR&gt;rut-avdrag,&lt;/NOBR&gt; är exempel på detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;En skattereduktion innebär att den skattskyldiges uträknade skatt minskas med skattereduktionens belopp. Skattelättnaden blir då lika stor för alla skattskyldiga, oberoende av inkomst och margi- nalskatt, eftersom skattereduktionen dras från den uträknade skat- ten och inte från inkomsten före skatt. Skattereduktion har därmed fördelar gentemot avdrag ur ett fördelningspolitiskt perspektiv. För- delnings- och kostnadsmässigt påminner effekterna av en skatte- reduktion om de reseavdrag som finns i Norge och Danmark. I båda dessa länder dras kostnader för arbetsresor från motsvarigheten till den svenska kommunalskatten. Avdraget får därmed ett skattemäs- sigt värde som är oberoende av de skattskyldigas marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Om skattereduktionen sätts till en nivå som motsvarar den skatte- lättnad som avdraget i dag resulterar i vid lägre marginalskatt (cirka&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;163&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_164"&gt;
&lt;DIV id="p164dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336164x1.jpg/" id="p164img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;30 procent), blir även den totala skattelättnaden och därmed skatte- bortfallet för staten lägre i förhållande till en situation med avdrag. På så vis kan en omläggning till skattereduktion även ha fördelar ur ett budgetpolitiskt perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Mot denna bakgrund anser vi att en skattereduktion är en bra skatterättslig form för en skattelättnad för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Utgångspunkter för en ny form av skattelättnad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Gynna resor med låga utsläpp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p527 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för arbetsresor ska gynna resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar bättre än i dagens reseavdragssystem, samt bidra till klimatmålet för transportsektorn 2030. En skattelättnad som är oberoende av färd- medel är mer gynnsam för resor med låga utsläpp än dagens rese- avdrag. Skattelättnaden bör inte kopplas till särskilda miljövillkor. Ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system är mer förmån- ligt för miljön än dagens kostnadsbaserade system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p528 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Bakgrund: &lt;/SPAN&gt;Vi ska enligt direktiven analysera och lämna förslag på ett förändrat reseavdragssystem som bättre än nuvarande system gynnar resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar samt bidrar till klimatmålet för transportsektorn 2030. Innan vi redogör för våra bedömningar i denna del vill vi sätta reseavdraget i ett bredare sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p529 ft9"&gt;Det finns en rad styrmedel som påverkar utsläppen i transport- sektorn. Dels miljö- och klimatpolitiska styrmedel med det uttalade syftet att styra mot minskade utsläpp. Dels styrmedel på andra poli- tikområden som indirekt påverkar utsläppen, t.ex. dagens rese- avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;En grupp av styrmedel, t.ex. inom regionalpolitik och planläggning, kan påverka lokaliseringen av arbetsplatser och bostäder på ett sätt som minskar samhällets transportberoende. I samma grupp återfinns åtgärder inom planeringen av transportinfrastruktur, som kan använ- das för att påverka hur transportsystemet utnyttjas. T.ex. kan väl ut- byggd kollektivtrafik och många cykelbanor göra det lättare att välja miljövänliga färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;164&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_165"&gt;
&lt;DIV id="p165dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336165x1.jpg/" id="p165img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p77 ft10"&gt;En annan grupp av styrmedel inriktar sig direkt på produktionen och användningen av fordon och drivmedel. Den nya reduktions- plikten för bensin och dieselbränsle syftar t.ex. till att öka inbland- ningen av biodrivmedel i bränsleproduktionen och på så vis minska utsläppen från vägtrafik.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Koldioxidbeskattningen av fordonsbränsle tar i stället sikte på användningen av drivmedel. Skatten syftar till att internalisera externa kostnader som uppkommer på grund av utsläpp vid bränsleanvändning. Vad gäller fordonsproduktion så ska nyprodu- cerade bilar som registreras uppfylla vissa utsläppskrav som följer av &lt;NOBR&gt;EU-bestämmelser.&lt;/NOBR&gt; Ett styrmedel som i stället påverkar färdmedels- valet är det nyligen införda &lt;NOBR&gt;bonus–malus-systemet&lt;/NOBR&gt; för fordonsbeskatt- ning. &lt;NOBR&gt;Bonus–malus&lt;/NOBR&gt; syftar till att öka andelen miljöanpassade fordon, genom en förhöjd fordonsskatt för fordon med höga utsläpp av kol- dioxid och en bonus vid inköp av fordon med låga utsläpp.&lt;SPAN class="ft88"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Även sub- ventioneringen av kollektivtrafik kan nämnas som ett styrmedel som påverkar färdmedelsanvändningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft161"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;SPAN class="ft10"&gt;Enlig dagens regler är både förutsättningarna för att kunna få reseavdrag och avdragets storlek beroende av vilket färdmedel som har använts, se avsnitt 3.3.2. Av- draget är som princip kopplat till den skattskyldiges faktiska utgifter för arbetsresor och är därmed typiskt sett större för bil än för kollek- tivtrafik. Reglernas utformning påverkar därmed den relativa kon- kurrenskraften mellan olika färdmedel, ofta till fördel för bilen. Detta kan ifrågasättas ur ett miljöperspektiv.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft9"&gt;Vi har övervägt två huvudsakliga alternativ för hur resor med låga utsläpp kan gynnas bättre än i dagens reseavdragssystem och på så vis bidra till klimatmålet för transportsektorn. Det första alternativet är att göra skattelättnaden färdmedelsneutral. Färdmedelsneutralitet inne- bär att skattelättnaden blir oberoende av vilket färdmedel som faktiskt har använts för arbetsresan. Eftersom kollektivtrafik typiskt sett är ett billigare färdmedel än bil, resulterar ett färdmedelsneutralt system i många fall i en högre skattelättnad för resor med kollektivtrafik jäm- fört med dagens avdragsregler och skapar därmed incitament för fler att välja kollektivtrafik framför bil. Detta är positivt ur ett miljö- perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2017/18:1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2017/18:1.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;165&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_166"&gt;
&lt;DIV id="p166dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336166x1.jpg/" id="p166img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Det andra alternativet är att koppla skattelättnaden till någon form av miljövillkor, som leder till högre skattelättnad för resor med låga utsläpp. En miljödifferentiering av skattelättnaden kan dock leda till dubbelstyrning i förhållande till miljö- och klimatpolitiska styrmedel med det uttalade syftet att minska utsläppen i transport- sektorn. Vår bedömning är att detta är mindre effektivt, då skatte- lättnaden för arbetsresor primärt har andra syften än miljöstyrning. Ett sådant alternativ skulle behöva utredas i termer av vilka styr- medel eller styrmedelskombinationer som fungerar mest effektivt, vilket inte ligger inom ramen för vårt uppdrag. Vi anser därför att skattelättnaden inte bör kopplas till några miljövillkor. Vår bedöm- ning i detta avseende baseras även på en avvägning mot utgångs- punkten i uppdraget att vårt förslag ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket. Vi bedömer att miljövillkor skulle komplicera reglerna på ett sätt som inte överväger fördelarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Sammantaget bör skattelättnadens storlek vara oberoende av vilket färdmedel som faktiskt har använts. Skattelättnaden bör inte kopplas till särskilda miljövillkor. Vi bedömer att ett avståndsbaserat och färd- medelsneutralt system är mer förmånligt för miljön än dagens kost- nadsbaserade system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Regionförstoring och rörlighet på arbetsmarknaden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för arbetsresor ska bidra till regionförstoring och därigenom underlätta rörligheten på arbetsmarknaden. Skattelättnaden bör därmed inriktas mot skatt- skyldiga som gör längre arbetsresor. En avståndsbaserad och färd- medelsneutral skattelättnad kan bidra till en miljömässigt hållbar regionförstoring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p531 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En annan utgångspunkt för ett förslag till ett förändrat reseavdragssystem bör, enligt direktiven, vara att det ska bidra till regionförstoring och därigenom underlätta rörligheten på arbetsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Vi beskriver i avsnitt &lt;NOBR&gt;4.3–4.5&lt;/NOBR&gt; kortfattat dessa begrepp och mål, som är nära sammankopplade. Regionförstoring uppstår när två lokala arbetsmarknadsregioner formar en ny och större region genom ökad pendling över kommungränser. Regionförstoring bygger alltså per&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;166&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_167"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft10"&gt;definition på en ökad mängd långväga pendling, som kan leda till vinster för både enskilda och samhället i stort. För den enskilde kan regionförstoring innebära tillgång till en bredare arbetsmarknad med större valmöjligheter och därmed högre lön eller ett mer tillfreds- ställande arbete. Arbetsgivare gynnas omvänt av ett större urval av potentiell arbetskraft inom pendlingsbart avstånd. I teorin leder detta till bättre matchning på arbetsmarknaden, en mer effektiv fördelning av arbetskraft och ekonomisk tillväxt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Flera åtgärder kan bidra till regionförstoring, t.ex. investeringar i transportinfrastruktur och nya transportteknologier som underlättar resor på längre avstånd. Reseavdragets funktion i sammanhanget kan vara att minska utgifterna för längre arbetsresor, som på så vis blir mer attraktiva för arbetstagaren. För att bidra till regionförstoring bör därmed skattelättnaden inriktas mot skattskyldiga som gör längre arbetsresor. Den förväntade effekten bör dock värderas till rimliga nivåer eftersom många andra faktorer än reseavdraget har betydelse för individers val av bostadsort och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Framhållandet av regionförstoring som en utgångspunkt i direk- tiven kan eventuellt uppfattas stå i konflikt med utgångspunkten att förslagen också ska bidra till klimatmålet för transportsektorn 2030. Detta skulle kunna innebära en målkonflikt om regionförstoringen bygger på en ökad mängd av långväga pendling med mindre miljö- vänliga färdsätt. Denna effekt kan undvikas om resorna styrs över till mer miljövänliga färdsätt, t.ex. spårbunden elektrifierad kollek- tivtrafik. Vi har varit medvetna om och försökt ta hänsyn till denna eventuella målkonflikt vid utformningen av förslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Vi bedömer att både ett kostnadsbaserat avdrag och en avstånds- baserad och färdmedelsneutral skattelättnad kan bidra till regionför- storing och därmed underlätta rörligheten på arbetsmarknaden. Ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system har dock den för- delen att det bättre än nuvarande avdragssystem gynnar färdmedel med låga utsläpp och därmed en mer miljömässigt hållbar region- förstoring.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;167&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_168"&gt;
&lt;DIV id="p168dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336168x1.jpg/" id="p168img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Bo och verka i hela landet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p527 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för arbetsresor ska underlätta för att skattskyldiga ska kunna bo och verka i hela lan- det, även där kollektivtrafikalternativ saknas eller är begränsade. Särskild hänsyn bör därför tas till skattskyldiga som bor eller arbe- tar i områden där kollektivtrafiken är bristfällig. Ett avstånds- baserat och färdmedelsneutralt system bör kombineras med särskilda regler för områden med bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p528 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En utgångspunkt i direktiven är att ett förändrat avdragssystem ska underlätta för att skattskyldiga ska kunna bo och verka i hela landet, även där kollektivtrafikalter- nativ saknas eller är begränsade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p532 ft9"&gt;Dagens reseavdrag bygger i princip på att avdrag får göras för utgifterna för det billigaste färdsättet mellan bostad och arbetsplats. Ofta är detta kollektivtrafik. Om kollektivtrafiken är bristfällig är den skattskyldige i princip hänvisad till att färdas med bil, vilket typiskt sett är ett dyrare färdmedel. För att ta hänsyn till detta finns det enligt dagens regler en möjlighet att dra av kostnader för resor med bil om den skattskyldige gör en tidsvinst på minst två timmar genom att ta bil i stället för kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Även i utformningen av en ny skattelättnad för arbetsresor finns det skäl att ta särskild hänsyn till skattskyldiga som bor eller arbetar i områden där kollektivtrafiken är bristfällig. I dessa områden har skattskyldiga en mer begränsad möjlighet att anpassa sina reskost- nader genom färdmedelsval och även i vissa fall genom val av arbets- plats. I synnerhet om förslagen får negativa konsekvenser för skatt- skyldiga som i dag gör reseavdrag för bilresor behöver sådan hänsyn tas. Denna effekt kan t.ex. uppstå om skattelättnaden görs mer förmånlig för resor med låga utsläpp, vilket är en annan utgångs- punkt som följer av direktiven. En ökad schablonisering av skatte- lättnaden, t.ex. i syfte att förenkla systemets administration och kontroll, kan också föranleda ett behov av särskild hänsyn till mindre grupper av skattskyldiga med förutsättningar för arbetsresande som skiljer sig från majoriteten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p533 ft44"&gt;En omläggning från ett kostnadsbaserat till ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system för skattelättnad leder i grunden till fördelar för resande med kollektivtrafik och nackdelar för bilister.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;168&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_169"&gt;
&lt;DIV id="p169dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336169x1.jpg/" id="p169img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;Detta kan som nämns ovan missgynna skattskyldiga i områden där tillgången till kollektivtrafik är begränsad, som inte har samma möj- ligheter som andra att påverka sina reskostnader genom färdmedels- valet. För att inte försämra möjligheten att bo och verka i hela landet bör därför ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system kom- bineras med särskilda regler för områden med bristfällig kollektiv- trafik. Då behövs också en för beskattningsändamål praktiskt användbar definition av vad som kan menas med att kollektivtra- fikalternativ saknas eller är begränsade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Vår bedömning är sammantaget att särskild hänsyn bör tas till skattskyldiga som bor eller arbetar i områden där kollektivtrafiken är bristfällig. Vi konstaterar att en strikt avståndsbaserad och färd- medelsneutral skattelättnad inte i sig innebär fördelar för skattskyl- diga i områden med bristfällig kollektivtrafik. Vi bedömer dock att detta kan kompenseras genom särskilda regler för denna grupp skattskyldiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p534 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft100"&gt;Motverka skattefel – förenkling och ökad kontrollerbarhet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p535 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för arbetsresor ska utformas på ett sätt som minskar förekomsten av skattefel samt ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket. Utgångspunkten bör vara att göra regelverket i sig enklare. Det kan dock finnas behov av åtgärder även vad gäller skattelättna- dens administration och kontroll. Ett avståndsbaserat och färd- medelsneutralt system är enklare att administrera och kontrollera än dagens kostnadsbaserade system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p536 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Det sätt på vilket reseavdraget i dagsläget administreras och kontrolleras av Skatteverket är högst otillfreds- ställande. Vid Skatteverkets senaste skattefelskontroll uppgick skatte- felet kopplat till reseavdraget till cirka 1,75 miljarder kronor, se av- snitt 7.6. Det ingår i vårt uppdrag att ett förändrat reseavdrag ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket. Vi har övervägt olika möjligheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft11"&gt;En given utgångspunkt är att göra själva regelverket i sig enklare för att underlätta hanteringen och minska riskerna för att det blir fel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;169&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_170"&gt;
&lt;DIV id="p170dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336170x1.jpg/" id="p170img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Vid våra överväganden kring regelverkets utformning har detta beaktats samtidigt som förenklingsambitionen har vägts mot både kraven på rättssäkerhet och likabehandling och önskan att så långt som möjligt uppfylla de andra utgångspunkter som anges i våra direktiv. Vi redovisar i kapitel 14 vår bedömning av hur våra förslag uppfyller målen om förenkling och minskat skattefel. Där redovisar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft164"&gt;också vilka ytterligare åtgärder vad gäller skattelättnadens admi- nistration och kontroll som vi anser bör vidtas för att ytterligare minska skattefelet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Vår bedömning är att ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system är enklare att administrera än dagens kostnadsbaserade system. Ett viktigt skäl till detta är att kostnaderna för resorna inte längre behöver beräknas och redovisas, vilket innebär en avsevärd förenkling. Flera av dagens specialregleringar, för t.ex. förmånsbilar och användande av egen bil i tjänsten, försvinner också. Ett avstånds- baserat system ökar även möjligheterna att bygga redovisning och beräkning av skattelättnaden på helt eller delvis förifyllda uppgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p537 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;deklarationen, vilket har klara fördelar för att underlätta kontroller och minska skattefelet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;9.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Inriktning av en skattelättnad för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Avståndsberoende och färdmedelsneutralt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft165"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad för utgifter för arbets- resor bör vara avståndsbaserad och färdmedelsneutral.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p538 ft161"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;SPAN class="ft10"&gt;Vi bedömer i föregående avsnitt att en skattelättnad som är avståndsbaserad och färdmedelsneutral har tydliga fördelar framför dagens kostnadsbaserade system från miljö- synpunkt, ur ett förenklingsperspektiv och för att uppnå en hållbar regionförstoring som inte står i konflikt med miljömålen. Det skulle kunna ha nackdelar för möjligheten att bo och verka i hela landet, men detta kan enligt vår bedömning kompenseras genom särskilda regler för arbetsresor i områden där kollektivtrafiken är bristfällig.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Ett ytterligare skäl för ett färdmedelsneutralt och avståndsbaserat system är att skattelättnaden frikopplas från de faktiska utgifterna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;170&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_171"&gt;
&lt;DIV id="p171dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336171x1.jpg/" id="p171img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td9"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td477"&gt;&lt;P class="p21 ft159"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft33"&gt;för arbetsresor, som ur ett bredare perspektiv inte är de enda kost- naderna förknippade med att resa. Kostnaden för att göra arbets- resor kan mätas både i monetära termer och i form av uppoffringar av tid och bekvämlighet. Den monetära kostnaden för en arbetsresa kan vara t.ex. biljettkostnaden för kollektivtrafik eller olika typer av rörliga kostnader för att resa med bil, bl.a. kostnader för drivmedel, underhåll och värdeminskning. Eftersom en arbetsresa inte är ett mål i sig kan även restiden beskrivas som en kostnad. Restiden består av tiden i fordonet, men kan även omfatta andra komponenter såsom gångtid, väntetid och bytestid. Flera studier redovisar den totala res- tiden som den enskilt viktigaste faktorn för färdmedelsvalet. För- utom kostnader i monetära termer och i form av tidsuppoffringar kan även bristande bekvämlighet och andra besvär i samband med resan upplevas som en kostnad. Även sådana faktorer har visat sig vara viktiga för färdmedelsvalet. Den totala kostnaden för arbets- resor, ur ett sådant bredare kostnadsperspektiv, ökar typiskt sett med avstånd. Ett färdmedelsneutralt system är även konkurrens- neutralt på så vis att det inte bör påverka den skattskyldiges färd- medelsval.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Vid en samlad bedömning anser vi att en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattelättnad är lämplig och bör införas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;9.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft89"&gt;Fokusering på längre resor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p539 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En skattelättnad behövs främst för skattskyldiga med höga kostnader för arbetsresor, både i mone- tära termer och i form av uppoffringar av tid och bekvämlighet. Sådana kostnader ökar typiskt sett med avstånd. En skattelättnad bör därför främst riktas mot skattskyldiga som gör längre arbets- resor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft161"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;SPAN class="ft10"&gt;Av arbetsmarknadspolitiska skäl och för att främja regionförstoring och möjligheten att bo och verka i hela landet är det viktigt att människor kan ta sig till och från sina arbetsplatser till rimliga kostnader. En skattelättnad för arbets- resor bör därför fokusera på dem som har höga kostnader för sina arbetsresor. Det flesta skattskyldiga som har normala eller lägre&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;171&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_172"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Utgångspunkter och huvudinriktning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p411 ft33"&gt;kostnader för arbetsresor bör, liksom delvis i dag, själva kunna be- kosta sina arbetsresor och bör inte omfattas av någon skattelättnad. Vi konstaterar i avsnitt 9.5.1 att den totala kostnaden för arbets- resor, ur ett bredare kostnadsperspektiv, typiskt sett ökar med avstånd. Inom ramen för ett avståndsbaserat system bör därför skattelättnaden inriktas främst mot skattskyldiga som gör längre arbetsresor mätt i kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;172&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_173"&gt;


&lt;P class="p541 ft86"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft166"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för längre arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;I kapitel 9 redogörs för hur vi tolkar direktiven och för de bedöm- ningar som har väglett vårt arbete. Vi konstaterar att reseavdragssyste- met bör reformeras i grunden och att en skattelättnad för arbetsresor bör ges i annan form än som ett avdrag vid inkomstbeskattningen. Vi gör bedömningen att reseavdraget bör ersättas med en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion som inriktas främst mot skatt- skyldiga som gör längre arbetsresor. Vi anser att en sådan förändring i sig kan bidra till flera utgångspunkter i direktiven, se avsnitt 9.5.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system används avståndet mellan den skattskyldiges bostad och arbetsplats som under- lag för att beräkna skattereduktionens storlek, oberoende av färd- medel. Det innebär en ökad schablonisering i förhållande till dagens regler. Detta kan, beroende på reglernas utformning och tillämp- ning, leda till förenklingsvinster. Men systemets enkelhet måste ställas mot dess precision och träffsäkerhet. I det här sammanhanget innebär det att systemet främst bör gynna den tänkta målgruppen och inte får leda till alltför stor under- eller överkompensation för olika grupper av skattskyldiga, dvs. att skattereduktionen är för låg eller för hög i förhållande till de skattskyldigas faktiska reskostnader. Särskilda hänsyn bör tas till de skattskyldiga som kan missgynnas. Olika typer av avstånds- och beloppsgränser, villkor och specialregler kan användas för att kalibrera skattereduktionens storlek för olika grupper, både med utgångspunkt i de hänsynstaganden som nämns&lt;/P&gt;
&lt;P class="p543 ft22"&gt;173&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_174"&gt;
&lt;DIV id="p174dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336174x1.jpg/" id="p174img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;ovan och andra utgångspunkter enligt direktiven, se avsnitt &lt;NOBR&gt;9.4–9.4.4.&lt;/NOBR&gt; Vi har även att förhålla oss till att förslaget som lämnas ska rymmas inom det befintliga reseavdragets offentligfinansiella ram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;I avsnitt &lt;NOBR&gt;10.3–10.10&lt;/NOBR&gt; redovisar vi våra förslag till konkret utform- ning. Vi behandlar inledningsvis hur avståndet ska beräknas och vilka avståndsgränser som ska gälla, se avsnitt 10.3 och 10.4. I avsnitt 10.5 beskriver vi hur skattereduktionen ska beräknas. Avsnittet omfattar hur antalet resdagar per år ska fastställas och hur stor skattelättnad som ska ges per kilometer. I avsnitt 10.6 beskriver vi de särskilda regler som föreslås vid bristfällig kollektivtrafik. I avsnitt &lt;NOBR&gt;10.7–10.10&lt;/NOBR&gt; behandlas slutligen en del övriga frågor, bl.a. vilka som kan få skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Reseavdraget avskaffas och ersätts av&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p544 ft167"&gt;en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p545 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Reseavdraget avskaffas. En avståndsbase- rad och färdmedelsneutral skattereduktion för kostnader för längre resor mellan bostaden och arbetsplatsen (arbetsresor) införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p546 ft11"&gt;Med arbetsresor avses även resor tur och retur mellan bosta- den och platsen för skattefri utbildning eller annan åtgärd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Vi redogör i avsnitt 9.3.2 och 9.3.3 för tre huvudsakliga skäl till att skattelättnaden för arbetsresor bör ges i form av skattereduktion i stället för avdrag. Dessa är principiellt skatterättsliga, fördelningspolitiska och kostnadsmässiga. I av- snitt 9.5.1 bedömer vi att en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattelättnad kan uppfylla i direktiven uppställda utgångspunkter om att bättre gynna resor med låga utsläpp, bidra till regionförstoring, förenkling och minskat skattefel. Ett sådant system kan innebära försämringar med avseende på utgångspunkten om att underlätta möjligheten att bo och verka även i områden där kollektivtrafik- alternativ saknas eller är begränsade. Vi bedömer att detta kan kom- penseras genom särskilda regler för den grupp skattskyldiga som bor och arbetar i sådana områden. Ett färdmedelsneutralt system för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;174&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_175"&gt;
&lt;DIV id="p175dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336175x1.jpg/" id="p175img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft33"&gt;arbetsresor är också mer konkurrensneutralt än dagens regler på så vis att det inte bör påverka den skattskyldiges färdmedelsval.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Begreppet arbetsresor omfattar samma resor som i nuvarande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p548 ft9"&gt;12 kap. 26 § IL. Vi föreslår därmed inte någon materiell ändring i detta avseende. Med arbetsresor avses således inte bara resor tur och retur mellan bostad och arbetsplats utan även flera resor till olika arbetsplatser mellan tur- och returresan. En förändring i förhållande till dagens regler är att begreppet arbetsresor även omfattar resor mellan bostaden och platsen för skattefri utbildning eller annan åtgärd enligt 11 kap. 17 § IL, dvs. sådana resor som anges i nuvarande 12 kap. 31 § första stycket IL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;I det följande ger vi våra förslag till hur ett avståndsbaserat system ska utformas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Avståndsberäkning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avståndsberäkning i normalfallet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avståndet mellan bostad och arbetsplats ska beräknas enligt kortast lämpliga körsträcka med bil oavsett vilket färdmedel och färdväg som har använts. Om del av arbetsresa genomförs med flyg ska avståndet mellan bostad och arbetsplats likväl beräknas enligt kortast lämpliga körsträcka med bil mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p550 ft9"&gt;Det beräknade avståndet ska avrundas upp till hela kilometer vid alla avståndsberäkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p551 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avståndet mellan bostad och arbets- plats har i dagens reseavdragssystem främst betydelse för avdragsberät- tigade som gör avdrag för resor med bil. Avdraget ska då i princip beräknas efter kortast möjliga körsträcka. För dem som gör avdrag för resor med kollektivtrafik saknar avståndet betydelse, eftersom avdraget då helt beräknas utifrån den faktiska kostnaden för resan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;I ett avståndsbaserat system får avståndet större betydelse eftersom skattelättnaden beräknas utifrån avståndet mellan bostad och arbetsplats oavsett de faktiska utgifterna för resan och vilket färdmedel som har använts. Det är därför viktigt hur avstånd defi-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;175&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_176"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;nieras, hur och av vem uppgiften om avstånd tas fram och hur upp- giften kan kontrolleras. Vi har övervägt flera olika alternativ för hur avståndet kan definieras. Frågor om administration och kontroll behandlas i kapitel 14.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;Övervägda alternativ&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Ett första alternativ är att beräkna avståndet mellan bostad och arbets- plats enligt kortaste möjliga körsträcka med bil, på samma sätt som i nuvarande avdragssystem. Det är relativt okomplicerat. På internet finns det flera olika program för reseplanering som snabbt och enkelt beräknar vägavståndet mellan två angivna adresser. I allmänhet pre- senterar programmen olika alternativa bilvägar där avstånd och restid framgår. Vi återkommer till detta alternativ senare i avsnittet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Ett andra alternativ är att beräkna avståndet enligt resvägen med kollektiva färdmedel, vilket sällan blir exakt detsamma som kör- sträckan med bil. Bilvägen bör i de flesta fall utgöra det kortaste avståndet, då en kollektivtrafikresa enligt fastlagd rutt inte nödvän- digtvis går via den kortaste vägen. En resa med spårbunden kollek- tivtrafik kan i vissa fall vara kortare än en resa längs landsväg, men den kan också vara längre. I de flesta program för reseplanering presenteras även kollektivtrafikalternativ, vanligtvis med informa- tion om restid men inte avstånd. Det är tekniskt möjligt att göra sådana avståndsberäkningar och att anpassa ett program för ända- målet. Vi har dock valt att inte utreda den möjligheten vidare, utan bedömer att systemet bör utgå från nu tillgängliga metoder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Ett tredje alternativ är att beräkna avståndet enligt fågelvägen mellan bostad och arbetsplats. Även fågelvägsavståndet mellan två angivna adresser kan beräknas med hjälp av allmänt förekommande program på internet. Att fågelvägsavståndet är kortare än avståndet längs väg skulle kunna kompenseras på olika sätt, t.ex. genom en högre skattereduktion per kilometer eller genom att avståndet räk- nas upp med en schablonfaktor. Kvoten mellan avstånd längs väg och fågelväg kan dock variera kraftigt mellan olika reserelationer. I ett antal slumpvis utvalda relationer som vi har studerat varierar kvoten mellan 2,10 och 1,07, med ett medelvärde på 1,27. En avstånds- beräkning som baseras på fågelvägsavstånd blir därmed mindre träffsäker och kan uppfattas som orättvis.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;176&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_177"&gt;
&lt;DIV id="p177dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336177x1.jpg/" id="p177img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft15"&gt;Vår slutsats – kortast lämpliga körsträcka med bil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft10"&gt;I ett avståndsbaserat system för skattelättnad, som ska vara enkelt att tillämpa och administrera, bör bara ett avståndsbegrepp använ- das. Detta är också nödvändigt om skattelättnaden ska vara helt färd- medelsneutral. Dagens avståndsbegrepp för bilavdrag, dvs. kortast möjliga körsträcka med bil, är en bra utgångspunkt eftersom det finns lättillgängliga program på internet som enkelt och snabbt räk- nar ut detta avstånd. Detta sätt att beräkna avstånd är även väl etable- rat bland skattskyldiga som gör arbetsresor med bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;I normalfallet ska beräkningen av avståndet mellan bostad och arbetsplats ske enligt den kortaste lämpliga körsträckan med bil. Det innebär t.ex. att även om en person i praktiken cyklar eller åker moped en kortare sträcka än kortaste sträcka med bil, så är det sträckan med bil som avståndet ska beräknas efter. Undantagsvis kan en längre sträcka användas vid beräkningen om den skattskyldige kan visa att den kortaste sträckan är uppenbart olämplig, t.ex. på grund av undermålig vägstandard, vägbyggen eller liknande om- ständigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Om en arbetsresa delvis genomförs med flyg ska avståndet mellan bostad och arbetsplats likväl beräknas enligt kortaste lämpliga kör- sträcka med bil mellan bostad och arbetsplats. Sträckan till och från flygplatsen kommer således endast beaktas om och i den mån den sammanfaller med kortaste lämpligaste körsträcka med bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Det beräknade avståndet ska avrundas upp till hela kilometer. Det innebär exempelvis att en sträcka mellan bostad och arbetsplats som uppgår till 67,3 kilometer enkel väg avrundas upp till 68 kilometer. Avrundning upp till hela kilometer ska tillämpas vid alla avstånds- beräkningar vid skattereduktion för arbetsresor, bristfällig kollek- tivtrafik samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Där vägförbindelse saknas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Om del av arbetsresan sker på vatten ska avståndet för denna del beräknas efter sträcka för sjöfart. Om såväl väg- som vattenförbindelse saknas ska avstånd beräknas enligt kortaste sträcka med annat lämpligt färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;177&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_178"&gt;
&lt;DIV id="p178dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336178x1.jpg/" id="p178img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;I vissa fall kan en bostad eller en arbetsplats vara belägen så att användbar vägförbindelse saknas så att hela eller delar av arbetsresan måste företas med bilfärja eller fartyg i reguljär passagerartrafik. I dessa fall ska normalt den sträcka i kilo- meter som fartyget färdas räknas in i resans längd tillsammans med anslutningsresor på land. Om sådana förbindelser saknas och den skattskyldige t.ex. använder egen eller lånad båt, ska sträckan på vatten beräknas enligt vad som är lämpligast för den skattskyldige, vilket normalt borde vara den sträcka som den skattskyldige i prakti- ken väljer. I några fall kan det förekomma att resenären kan välja mellan en kortare resa delvis på vatten och en längre resa helt på landsväg. I sådana fall ska avståndet bestämmas efter den väg som är mest praktiskt användbar för resenären med hänsyn till tidsåtgång, tidtabellspassning m.m., och som resenären i praktiken väljer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Det kan förekomma att varken väg- eller vattenförbindelse finns, t.ex. på vissa platser i fjällvärlden. Avstånd ska då beräknas enligt kortaste sträcka med annat lämpligt färdmedel, t.ex. snöskoter eller fyrhjuling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Flera arbetsplatser eller flera arbetspass per dygn&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p552 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;För skattskyldig som gör flera arbetsresor till samma eller olika arbetsplatser samma dag beräknas dagligt avstånd enkel väg till summan av reseavstånden från bostaden till, mellan och från arbetsplatserna och divideras sedan med två.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Det kan förekomma att skattskyl- diga har flera arbetspass på samma arbetsplats eller reser till flera olika arbeten och arbetsplatser samma dag. Ibland kan det även hända att hemresan sker en annan veckodag än resorna till arbets- platserna. Alla dessa resor vid flera arbetspass eller flera olika arbeten eller arbetsplatser utgör arbetsresor under förutsättning att det är den skattskyldige själv som betalar för resan och det inte handlar om exempelvis resor till olika platser för samme arbetsgivares räkning, som denne betalar och det då handlar om tjänsteresor. När det hand- lar om arbetsresor bör avståndet som ska berättiga till skattereduk- tion beräknas genom att avstånden för samtliga resor från bostaden till, mellan och från arbetsplatserna summeras och sedan divideras&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;178&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_179"&gt;
&lt;DIV id="p179dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336179x1.jpg/" id="p179img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft13"&gt;med två. Då får man fram ett dagligt genomsnittligt avstånd enkel väg. Ett exempel kan illustrera detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft9"&gt;Den skattskyldige reser först till arbetsplats 1 på 29 kilometers avstånd från bostaden och sedan vidare till ett kvällsarbete på arbetsplats 2, belägen 28 kilometer från arbetsplats 1. Därifrån reser den skattskyldige tillbaka till bostaden på ett avstånd av 27 kilo- meter. Det genomsnittliga avståndet enkel väg ska då beräknas som (29+28+27)/2=42 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Avståndsgränser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft33"&gt;I ett avståndsbaserat system behövs, av skäl som vi utvecklar i det följande, både en nedre och en övre avståndsgräns. Den nedre av- ståndsgränsen avgör hur långa arbetsresor som krävs för att få skattereduktion och påverkar därmed antalet skattskyldiga som om- fattas av förslagen. Den nedre och övre avståndsgränsen får till- sammans även betydelse för skattereduktionens storlek.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Nedre avståndsgräns&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft165"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;En nedre avståndsgräns om 30 kilometer införs. Skattereduktion ges för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats enkel väg som överstiger 30 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p553 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Som vi redogör för i avsnitt 9.5.2 bedömer vi att ett nytt system för skattelättnad för kostnader för arbetsresor framför allt ska fokusera på skattskyldiga som har längre avstånd och högre kostnader för arbetsresor, både i monetära termer och i form av uppoffringar av tid och bekvämlighet. Skattelättnaden bör därför endast utgå för skattskyldiga som har ett avstånd mellan bostaden och arbetsplatsen som överstiger en nedre avståndsgräns. Skattskyldiga som har kortare avstånd än denna gräns kommer då inte att få någon skattelättnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Ytterligare ett skäl till varför det bör finnas en nedre avstånds- gräns är att detta är nödvändigt för att begränsa systemets omfatt- ning, både vad gäller antalet skattskyldiga som kan få rätt till skatte- reduktion och det totala skattebortfallet för staten.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;179&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_180"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p193 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;I&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;dagens reseavdragsystem finns det både avstånds- och belopps- gränser. Avståndsgränsen innebär att utgifter för arbetsresor endast ska dras av om avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen är minst två kilometer. För resor med bil är avståndsgränsen fem kilometer för att avdrag ska få göras. I praktiken saknar dock dessa gränser betydelse eftersom det även finns en beloppsgräns som helt över- skuggar avståndsgränserna. Beloppsgränsen innebär att avdrag endast kan göras för den del av utgiften för arbetsresor som överstiger 11 000 kronor under beskattningsåret. Få kollektivtrafikresenärer kommer upp i så höga belopp med vanligt förekommande period- biljetter och kan därför i allmänhet inte göra något avdrag eller bara göra avdrag med ett mindre belopp. För skattskyldiga som är berät- tigade till avdrag för resor med bil motsvarar beloppsgränsen i dagens system i praktiken ett avstånd mellan bostaden och arbets- platsen på knappt 15 kilometer enkel väg, vid normalt heltidsarbete med arbetsresor 210 dagar per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p554 ft10"&gt;I ett helt avståndsbaserat system behövs det inte och kan inte heller finnas någon beloppsgräns för vilka faktiska reskostnader som ska kvalificera för att få skattelättnad. Detta eftersom den faktiska kostnaden för arbetsresan inte är en parameter i systemet och ingen uppgift om denna ska anges, vare sig för resor med kollektivtrafik eller bil. Det naturliga är i stället att den nedre gränsen för rätt till skattereduktion anges i form av en avståndsgräns i kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft33"&gt;Det finns flera möjliga utgångspunkter för att fastställa nivån för en nedre avståndsgräns. En viktig utgångspunkt som har väglett vårt val är hur stora kostnader för arbetsresor som det är rimligt att skattskyldiga själva bekostar och vid vilket avstånd kostnaderna är så pass höga att en skattelättnad kan anses motiverad av de skäl som anges i tidigare avsnitt. Vi har även tagit hänsyn till hur den nedre avståndsgränsen påverkar antalet skattskyldiga som får skattereduk- tion, eftersom detta får både offentligfinansiella och administrativa konsekvenser. Bedömningar i detta avseende har bl.a. gjorts med utgångspunkt i att förslagen som lämnas ska rymmas inom det befintliga reseavdragets offentligfinansiella ram och vara enklare för Skatteverket att administrera och kontrollera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Det kan även vara relevant att studera hur en avståndsgräns för- håller sig till de resmönster som finns bland skattskyldiga i olika geografiska regioner, se avsnitt 5.8. Det kan konstateras att den genom-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;180&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_181"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft11"&gt;snittliga reslängden är kortare än genomsnittet både i landets stor- städer och landsbygdskommuner. Eftersom det handlar om genom- snittsvärden är variationen i reslängd inom kommungrupperna okänd. Sammantaget är det enligt vår bedömning svårt att genom en generell nedre avståndsgräns inrikta skattelättnaden mot en specifik grupp skattskyldiga. Vi anser även att den bedömning som görs med avse- ende på hur stora kostnader den skattskyldige själv bör bekosta för sina arbetsresor gäller oavsett var i landet den skattskyldige bor och arbetar, om inte tillgången till kollektivtrafik är bristfällig. Det kan då finnas anledning att göra en särskild bedömning. Vi behandlar denna fråga separat i avsnitt 10.6. Vi har slutligen jämfört hur vårt förslag till nedre avståndsgräns förhåller sig till reseavdragssystem i andra länder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p555 ft9"&gt;En bedömning utifrån utgångspunkterna ovan blir i viss mån skönsmässig och beror även på hur andra parametrar i systemet han- teras, t.ex. skattereduktionens nivå per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft11"&gt;För den enskilde skattskyldige medför en arbetsresa på 30 kilo- meter förhållandevis låga eller måttliga kostnader oavsett färdmedel, både i monetära termer och i form av uppoffringar av tid och be- kvämlighet. För en kollektivtrafikresenär uppgår biljettkostnaderna typiskt sett till 8 &lt;NOBR&gt;000–15&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år. Restiden för en enkel resa med kollektivtrafik uppskattas till runt &lt;NOBR&gt;40–70&lt;/NOBR&gt; minuter från dörr till dörr. En person som gör samma arbetsresor med bil har i stället kost- nader för bilens drift. Om sådana rörliga kostnader värderas enligt det nuvarande schablonavdraget för bil uppgår de till runt 20 000 kronor per år. Restiden med bil uppskattas till runt &lt;NOBR&gt;25–50&lt;/NOBR&gt; minuter, beroende på trafikförhållanden. För både kollektivtrafik- och bilresenärer kan uppoffringar i bekvämlighet förekomma, t.ex. vänte- och bytestider eller kötider. Vi bedömer att den skattskyldige själv kan stå för kostnader i denna storleksordning. Resor som överstiger 30 kilo- meter bedöms följaktligen medföra kostnader som motiverar en viss skattelättnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p556 ft10"&gt;I det norska reseavdragssystemet motsvarar den nedre belopps- gränsen på 22 700 norska kronor ungefär en avståndsgräns på 35 kilometer, vid normalt heltidsarbete med arbetsresor 210 dagar per år, se avsnitt 8.5.2. En nedre avståndsgräns om 30 kilometer skulle alltså vara jämförbar med det norska systemet. Jämförelsen med Norge är relevant på så vis att det är ett land som till storlek och avstånd i viss mån liknar Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;181&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_182"&gt;
&lt;DIV id="p182dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336182x1.jpg/" id="p182img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft9"&gt;En nedre avståndsgräns vid 30 kilometer innebär att omkring 780 000 skattskyldiga skulle vara berättigade till skattereduktion 2021, att jämföra med drygt 980 000 som enligt prognos samma år skulle utnyttja reseavdraget enligt dagens regler. Vi har även över- vägt en lägre nedre avståndsgräns vid 25 kilometer, vilket skulle innebära att ytterligare knappt 200 000 skattskyldiga skulle få rätt till skattelättnad, dvs. totalt sett nästan lika många som med dagens system. Vi beskriver konsekvenserna av ett sådant alternativ närmare i avsnitt 17.4.4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;För arbetsresor med egen bil eller förmånsbil i samband med sjukdom eller funktionsnedsättning föreslår vi en nedre avstånds- gräns om 10 kilometer, se avsnitt 11.5.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Övre avståndsgräns&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft165"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;En övre avståndsgräns om 80 kilometer införs. Skattereduktion ges i normalfallet för avstånd mellan bostad och arbetsplats enkel väg upp till och med 80 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Nuvarande reseavdrag har ingen gräns i kronor för hur stort avdragsbeloppet kan bli.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;En avståndsbaserad skattereduktion för arbetsresor bygger inte på faktiska reskostnader, utan på avståndet mellan bostad och arbets- plats, där skattereduktionen ökar med avståndet i kilometer över en nedre avståndsgräns. För personer som pendlar med bil ökar på samma sätt de rörliga, faktiska reskostnaderna med antalet körda kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;För kollektivtrafik däremot är prissättningen och därmed de faktiska utgifterna för resenären inte alltid avståndsberoende. Taxe- systemen skiljer sig åt mellan länen. Periodbiljetter kan vara zon- indelade, kilometerbaserade eller helt oberoende av avstånd inom länet, s.k. enhetstaxor. Vanligen förekommande taxekonstruktioner beskrivs i avsnitt 6.11.2. En avståndsberoende skattereduktion utan övre gräns kan därför leda till s.k. överkompensation, dvs. att skatte- reduktionen bli större än den faktiska utgiften för resan. Vi anser att det är mindre lämpligt om skattereduktionen i allt för stor omfatt- ning leder till överkompensation. En mindre överkompensation kan&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;182&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_183"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;dock enligt tidigare resonemang motiveras ur ett bredare kostnads- perspektiv, dvs. att resorna medför även uppoffringar av tid och bekvämlighet. Överkompensationen bör dock begränsas, både i ter- mer av antal skattskyldiga som berörs och belopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Ett sätt att undvika överkompensation är att sätta individuella beloppstak för skattereduktionens storlek, t.ex. i nivå med den skatt- skyldiges faktiska utgifter för arbetsresor eller en viss andel av dessa. Detta skulle emellertid kräva att alla skattskyldiga i deklarationen även redovisade sina faktiska utgifter för arbetsresor. Det skulle strida mot den förenklingstanke som ett avståndsbaserat system bygger på – att de faktiska kostnaderna inte ska tillmätas betydelse vid bestämmandet av skattelättnaden. En redovisning av de faktiska kostnaderna i deklarationen skulle innebära en ökad komplexitet och göra skattelättnaden både svårare att administrera och kontrollera. Vår bedömning är därför att en kostnadsbaserad övre gräns för skattereduktionen inte är en bra lösning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Vi föreslår i stället att avstånd som överstiger en fast övre av- ståndsgräns i kilometer inte ska användas som underlag för skatt- ereduktion. Det innebär att skattereduktion i normalfallet inte ges för den del av arbetsresan som överstiger den övre avståndsgränsen på 80 kilometer. Denna övre avståndsgräns ska dock inte gälla vid bristfällig kollektivtrafik. Vi återkommer till detta i avsnitt 10.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Att bestämma nivån på en sådan övre avståndsgräns är en avväg- ning mellan två huvudsakliga faktorer. Dels förekomsten av över- kompensation, dels förslagens konsekvenser i förhållande till dagens regler. Å ena sidan bör gränsen sättas lågt för att begränsa antalet skattskyldiga som får en överkompensation. Å andra sidan kan en alltför låg gräns leda till relativt stora försämringar jämfört med dagens regler för vissa kollektivtrafikresenärer som pendlar längre sträckor, ofta över länsgräns. Sådana resor, särskilt om de genomförs av kommersiella aktörer, kan medföra betydligt högre kostnader än kortare, regional pendling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Exakt var den övre gränsen bör ligga är också beroende av vilken skattereduktion per kilometer som ska tillämpas mellan den nedre och övre avståndsgränsen. Skattereduktionens storlek bestäms av dessa parametrar tillsammans. Vi har provat olika kombinationer av nivåer och gränsvärden och funnit att en övre avståndsgräns på 80 kilometer enkel resa, vid den kilometersats som föreslås i av- snitt 10.5.2, är en rimlig avvägning mellan de hänsynstaganden som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;183&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_184"&gt;
&lt;DIV id="p184dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336184x1.jpg/" id="p184img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;beskrivs ovan. En sådan gräns kommer inte helt att undvika att vissa resenärer kan få en överkompensation, vilket kan ske för mycket långa resor i län med enhetstaxa eller låga kollektivtrafiktaxor generellt sätt. Vår bedömning är dock att överkompensationen kom- mer att vara begränsad, både sett till antal skattskyldiga som berörs och belopp, se vidare konsekvensbedömning i kapitel 16. En mindre överkompensation är enligt vår bedömning acceptabel för att upp- rätthålla enkelheten i systemet. Man kan också, om man så vill, se det som en erkänsla för att dessa resande i allmänhet kan ha mycket långa och ibland krävande restider på uppåt en och en halv till två timmar enkel väg för sin arbetsresa. Detta är även i linje med våra tidigare resonemang om att ett avståndsbaserat system bygger på ett bredare kostnadsbegrepp än de faktiska utgifterna för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Vi föreslår inget undantag för resor med flyg från denna övre avståndsgräns. Som vi redovisat i avsnitt 6.11.2 är det osäkert om det över huvud taget förekommer regelbundet arbetsresande med flyg i traditionell mening där den skattskyldige själv betalar flygbiljetten. I den mån det ändå förekommer i begränsad omfattning kommer då den övre avståndsgränsen att gälla även för dessa flygresor eftersom avståndsberäkningen även i dessa fall ska ske enligt kortast lämpliga körsträcka med bil mellan bostad och arbetsplats, se avsnitt 10.3.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Beräkning av skattereduktionen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Beräkning av antal resdagar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Antalet resdagar ska bestämmas som fak- tiska resdagar under beskattningsåret, dock högst 210 dagar. Endast resdagar med resor på avstånd som överstiger den nedre avståndsgränsen på 30 kilometer berättigar till skattereduktion. Skattereduktion ges inte vid färre än 60 resdagar under beskatt- ningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdrag för resor med bil beräknas enligt dagens regler efter det faktiska antalet dagar och kilometer som den skattskyldige har rest under beskattningsåret. Dagar då arbetsresor inte har företagits, t.ex. på grund av sjukdom, semester, hemarbete och liknande, ska inte räknas in i antalet dagar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;184&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_185"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p277 ft9"&gt;I praktiken kan det vara svårt för skattskyldiga att räkna ut rätt antal dagar med arbetsresor. Enligt Skatteverkets sammanställning av skattefelskontrollen utgör fel antal dagar grund för ändring av reseavdraget i 14 procent av deklarationerna där ändringar gjordes i kontrollen, se avsnitt 7.6. Arbetsgivare rapporterar inte in antalet arbetsdagar eller arbetsresedagar till Skatteverket. Det är därför upp till den skattskyldige som yrkar avdrag för bilresor att själv räkna fram antalet resdagar. De flesta skattskyldiga för antagligen inte någon särskild körjournal och det ligger i sakens natur att beräkningarna lätt kan bli fel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Vi har mot den bakgrunden övervägt att föreslå en förenklad schablonberäkning av antal resdagar, bl.a. genom att den skatt- skyldige endast behöver ange inplacering inom några breda intervall. En sådan schablonberäkning av antalet dagar förekommer t.ex. i Österrike och kan från förenklingssynpunkt ha vissa fördelar. Nackdelen är att osäkerhet i stället kan uppstå för de skattskyldiga som ligger nära en intervallgräns och att det kan bli stora tröskel- effekter beroende på vilken sida om gränsen man hamnar. En annan nackdel är att det kan vara svårt att beräkna skattereduktionen för den som flera gånger under året bytt arbete, bostad eller bådadera med olika avstånd mellan dessa. Mot denna bakgrund föreslår vi ingen sådan schablonberäkning utan att det är det faktiska antalet resdagar under året som ska ligga till grund för skattereduktionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Endast dagar under vilka arbetsresor gjorts på avstånd som över- stiger den nedre avståndsgränsen på 30 kilometer ska berättiga till skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft33"&gt;Med de ändrade rutiner för inrapportering av arbetsplatsens adress i arbetsgivardeklarationens individuppgifter som vi föreslår i avsnitt &lt;NOBR&gt;14.4–14.4.5&lt;/NOBR&gt; kommer den skattskyldige att få ett bättre under- lag än i dag för att göra en riktigare beräkning av antalet resdagar på olika avstånd. Vår bedömning är att detta kan minska felen i deklara- tionen och öka Skatteverkets kontrollmöjligheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Mot bakgrund av dessa ändrade rutiner föreslår vi, i syfte att förenkla för de skattskyldiga och för att underlätta Skatteverkets kon- troller, en övre gräns för antalet resdagar, som det kan förmodas att de flesta heltidsarbetande med normal frånvaro kommer att tillämpa. Vi föreslår en övre gräns på 210 dagar som ungefär motsvarar ett beräknat antal resdagar för en heltidsarbetande med genomsnittlig&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;185&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_186"&gt;
&lt;DIV id="p186dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336186x1.jpg/" id="p186img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;semester, sjukfrånvaro och några icke resdagar av andra skäl, t.ex. hemarbete eller vård av sjukt barn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Vi föreslår också, av förenklingsskäl och för att minska admini- stration av många små belopp, en nedre gräns på 60 resdagar under beskattningsåret, oberoende av avstånd, för att rätt till skattereduk- tion ska föreligga. Vid 59 eller färre resdagar ges alltså ingen skatte- reduktion för arbetsresor. En sådan gräns kan t.ex. beröra den som inträtt på arbetsmarknaden sent under året, eller lämnat den i början av året, liksom den som haft tillfälligt arbete under en kortare tid. Huvuddelen av dessa kan inte heller få reseavdrag i dagens system då de sällan når upp till beloppsgränsen på 11 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;För dem som under samma omständigheter reser något fler än&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft9"&gt;60 dagar och på avstånd över 30 kilometer kan dock övergången till ett system med avståndsgräns i stället för beloppsgräns innebära en större möjlighet att få skattelättnad, eftersom beloppsgränsen i dagens system vanligen kräver relativt många resdagar för att man ska kunna göra avdrag. Att fler med långa reseavstånd kan få skattelättnad, även om de bara reser under en mindre del av året, är positivt ur arbets- marknadssynpunkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Kilometersatsen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Skattereduktionen ska beräknas med den s.k. kilometersatsen, som uppgår till 60 öre per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p559 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Förutom de nedre och övre avstånds- gränserna bestäms skattereduktionens storlek i ett avståndsbaserat system av ett fast belopp per kilometer mellan dessa gränser. Vi kallar beloppet för kilometersatsen. Vi har övervägt olika tekniska utformningar av ett sådant belopp. En möjlighet som har övervägts är en hög grad av schablonisering, som t.ex. i Österrike, med enhetliga reduktionsbelopp inom ett färre antal relativt breda kilo- meterintervaller. Eftersom det exakta avståndet mellan bostad och arbetsplats är relativt enkelt att fastställa och ändå måste tas fram ser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft168"&gt;dock ingen egentlig fördel med detta. En nackdel är också att en sådan schablonisering, beroende på utformning, kan skapa bety- dande tröskeleffekter när gränser mellan avståndsintervallerna passeras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;186&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_187"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft9"&gt;Vi bedömer mot denna bakgrund att skattereduktionen ska utgå med ett fast belopp per kilometer mellan den nedre och den övre avståndsgränsen. Skattereduktionen blir lika stor per kilometer oav- sett färdsätt och den faktiska utgiften för resan. Det innebär att kollektivresenärer och bilister som reser lika långt får lika hög skattereduktion. Vid samåkning med bil utgår lika stor skattereduk- tion för de som samåker samma sträcka, oavsett vem som äger eller kör bilen eller betalar drivmedlet för bilen. Även den som cyklar, åker moped, båt eller annat färdmedel längre sträcka än 30 kilometer enkel väg får skattereduktion för den del av resan som överstiger denna gräns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Vi har övervägt om någon form av geografisk differentiering av skattereduktionen bör införas. Vi anser dock, av förenklings- och likabehandlingsskäl, att normalbeloppet för skattereduktionen bör vara lika stort i alla delar av landet. Skilda förhållanden i olika delar av landet beaktas i stället, på ett mer träffsäkert sätt, i det tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik som vi föreslår, se avsnitt 10.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Vi föreslår inte heller någon differentiering av kilometersatsen av miljöskäl. En avståndsbaserad färdmedelsneutral skattereduktion innebär i sig miljöfördelar i förhållande till dagens system, då den gynnar oftast mer miljövänlig kollektivtrafik i förhållande till bil. Att däremot differentiera skattereduktionen, t.ex. utifrån olika färd- medels miljöegenskaper, föreslår vi inte eftersom sådan miljöstyrning bör kunna ske mer effektivt med andra styrmedel som har detta som sitt huvudsyfte, se avsnitt 9.4.1. En differentiering av kilometersatsen skulle även innebär att reglerna kompliceras på ett oönskat sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Vid bestämning av storleken på kilometersatsen får flera hänsyn tas. En sådan är givetvis budgetrestriktionen, dvs. att förslagen ska rymmas inom det befintliga reseavdragets offentligfinansiella ram. Skattereduktionen ska också uppfattas som rimlig med hänsyn till att den kommer att användas av skattskyldiga med vitt skilda förhål- landen och reskostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;En fråga som vi noga övervägt är hur den av oss föreslagna skatte- lättnaden förhåller sig till dagens reseavdrag. Det kan i och för sig diskuteras om detta är en helt relevant jämförelsenorm. Om det inte hade funnits något reseavdrag i dag hade en jämförelse endast kun- nat göras med alternativet att inte ha någon skattelättnad alls. Då hade all form av skattelättnad upplevts som en förbättring av den&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;187&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_188"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft33"&gt;skattskyldige. Nu finns det ett existerande system att jämföra med och det är naturligt att jämförelser kommer att göras mellan de olika systemens konsekvenser för olika grupper av skattskyldiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft9"&gt;En avgörande skillnad på individnivå följer av att dagens skatte- lättnad ges i form av avdrag, medan vi föreslår ett system med skatte- reduktion. I ett avdragssystem är skattelättnaden beroende av den skattskyldiges marginalskatt. Skattelättnaden kan vid identiska för- hållanden avseende resväg och faktiska utgifter innebära en upp till dubbelt så stor skattelättnad för en skattskyldig med hög inkomst och marginalskatt som för en med låg marginalskatt. En skatte- reduktion ger däremot samma skattelättnad oberoende av inkomst och marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Vi har valt att som jämförelsenorm mellan dagens regler och det av oss föreslagna utgå från en skattskyldig med en inkomst strax under brytpunkten för statlig inkomstskatt, vilken i dag motsvarar en månadsinkomst för helårsarbetande på cirka 42 000 kronor. Ungefär&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;70&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;procent av alla heltidsarbetande har inkomster under denna gräns. Vid en inkomst strax under brytpunkten för statlig inkomstskatt är den genomsnittliga marginalskatten cirka 32 procent.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Vi anser att en sådan jämförelsenorm är logisk utifrån syftet med att över huvud taget behålla någon form av skattelättnad för arbets- resor, givet att kostnaderna skatterättsligt egentligen utgör privata levnadskostnader som inte borde få dras av vid inkomstbeskattningen. Detta syfte är att möjliggöra en vidgad arbetspendling genom att kompensera personer som har långa avstånd och höga kostnader för sina arbetsresor, både i monetära termer och i form av uppoffringar av tid och bekvämlighet. För en specifik resa är dessa kostnader lika stora vare sig den skattskyldige har hög eller låg inkomst och marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Med dessa olika utgångspunkter har vi funnit att en kilometersats på 60 öre per kilometer är väl avvägd. Det motsvarar ungefär skatte- lättnaden av det nuvarande schablonavdraget vid bilresa på 1 krona och 85 öre per kilometer vid en marginalskatt på 32 procent&lt;/P&gt;
&lt;P class="p561 ft13"&gt;(0,32×1,85≈0,59). En mer utvecklad konsekvensbedömning ges i kapitel 16.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;188&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_189"&gt;
&lt;DIV id="p189dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336189x1.jpg/" id="p189img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p176 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Underlag för skattereduktionen och skattereduktionens storlek&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p535 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Underlaget för skattereduktionen ska vara ett kilometertal som beräknas som den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats som överstiger den nedre avståndsgränsen men uppgår till högst den övre avståndsgränsen, multiplicerat med två och med antalet resdagar med det aktuella avståndet. Om den skattskyldige under året rest mellan bostad och arbetsplats med flera olika avstånd beräknas kilometertalen på samma sätt för varje avstånd för sig och summeras sedan till underlaget för skatte- reduktionen. Om den skattskyldige rest fler än 210 dagar under året, ska underlaget i första hand beräknas för de längsta resorna i fallande ordning. Skattereduktionens storlek uppgår till under- laget multiplicerat med kilometersatsen 60 öre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p562 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Den totala skattereduktionen för beskattningsåret utgår från dagligt kilometeravstånd enkel väg enligt avsnitt 10.3 och 10.4. Detta avstånd multipliceras med två och med antalet resdagar under året, se avsnitt 10.5.1, vilket ger det totala årliga antalet kilometer som skattereduktionen ska beräknas på, det s.k. underlaget för skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft9"&gt;Om den skattskyldige under året har haft flera olika bostads- eller arbetsplatsadresser med olika avstånd mellan sig beräknas underlaget för skattereduktion på samma sätt för varje avstånd för sig och summeras sedan. Om den skattskyldige rest fler dagar än den övre gränsen 210 dagar för antal resdagar, se avsnitt 10.5.1, ska skatte- reduktionen i första hand beräknas för det längsta avståndet och sedan i fallande ordning tills gränsen om 210 dagar nåtts. Ett exem- pel kan illustrera detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Den skattskyldige har under &lt;NOBR&gt;januari–mars&lt;/NOBR&gt; rest 60 dagar från bo- staden B1 till arbetsplatsen A1, där avståndet är 50 kilometer. Den 1 april byter den skattskyldige till ny arbetsplats A2 med ett avstånd på 90 kilometer från B1. På detta avstånd görs resor under ytterligare 75 dagar fram till den 1 september, då den skattskyldige byter bostad till B2 som ligger 40 kilometer från A2. Under resten av året görs resor under 80 dagar på detta avstånd. Den skattskyldiges kilome- tertal för de första 60 dagarna blir då &lt;NOBR&gt;(50–30)×2×60=2&lt;/NOBR&gt; 400 kilo- meter. För de följande 75 dagarna blir kilometertalet &lt;NOBR&gt;(80–30)×2×&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;189&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_190"&gt;
&lt;DIV id="p190dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336190x1.jpg/" id="p190img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;75=7 500 kilometer (30 och 80 är här den nedre och övre avstånds- gränsen). Av de sista 80 dagarna, som reses på det kortaste avståndet, 40 kilometer, utgår skattereduktion endast för 75 dagar (60+75+ 75=210). För detta avstånd blir kilometertalet då &lt;NOBR&gt;(40–30)×2&lt;/NOBR&gt; ×75=1 500 kilometer. Underlaget för skattereduktion fås genom att summera kilometertalen för de olika resorna, i detta fall 2 400+7 500+1 500=11 400 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Skattereduktionens storlek uppgår till underlaget för skatte- reduktionen multiplicerat med kilometersatsen 60 öre. I vårt exempel ovan blir skattereduktionen 11 400×0,6=6 840 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft44"&gt;Vid bristfällig kollektivtrafik ska ett tillägg till skattereduktionen ges, se avsnitt 10.6. Om förutsättningarna för sådant tillägg inte är uppfyllda uppgår skattereduktionen under ett beskattningsår i nor- malfallet till högst 12 600 kronor &lt;NOBR&gt;((80–30)×2×210×0,6=12&lt;/NOBR&gt; 600).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Tillägg vid bristfällig kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Ett tillägg ska ges till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik. Tillägget ska bestå av en rörlig och en fast del. Den rörliga delen ska vara 60 öre per kilometer även för avstånd över den övre avståndsgränsen 80 kilometer och upp till en högsta avståndsgräns på 150 kilometer. Den fasta delen ska vara ett tillägg om 20 kronor per resdag som avståndet enkel väg är 30 kilometer eller längre dock högst under 210 dagar under beskattningsåret. Något krav på användande av visst färdmedel ställs inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Enligt direktiven ska vi analysera hur ett förändrat reseavdragssystem påverkar de skattskyldiga som bor i områden där tillgången till kollektivtrafik är begränsad eller saknas. Inom ramen för denna analys ska det övervägas om det är lämpligt att införa ett extra avdrag för de skattskyldiga som kan komma att underkompenseras om reseavdraget görs avståndsbaserat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattelättnad för arbets- resor medför inte i sig fördelar för boende i områden med bristfällig kollektivtrafik, t.ex. i glesbygden. Själva idén med denna form för skattelättnad är att alla resenärer på ett visst avstånd ska få samma skattelättnad, oberoende av val av färdmedel. Dagens konstruktion&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;190&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_191"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft33"&gt;som i stället bygger på den faktiska utgiften för arbetsresor ger i all- mänhet en större skattelättnad för bilresa jämfört med kollektiv- trafik beroende på att den ofta medför en högre utgift. En färd- medelsneutral skattelättnad som endast baseras på avstånd medför då en omfördelning av skattelättnaden från skattskyldiga som reser med bil till skattskyldiga som reser med kollektivtrafik. Detta är positivt från miljösynpunkt och kan öka framkomligheten på väg- nätet. Men det innebär samtidigt en lägre skattelättnad för bilresande och en högre för kollektivresande, jämfört med dagens reseavdrag. Detta kan innebära nackdelar för skattskyldiga i områden med brist- fällig tillgång till kollektivtrafik, som inte har något annat alternativ än bilen för sin arbetsresa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Av detta skäl har vi funnit att det finns behov av ett tillägg till den skattereduktion som vi föreslår ovan, i de fall där den skattskyldige har en bristfällig tillgång till kollektivtrafik. Detta handlar i huvud- sak om mer glesbefolkade områden i landet, men även i tättbefolkade områden kan kollektivtrafiken vara bristfällig för vissa skattskyldiga. Kollektivtrafiken kan även vara bristfällig i en tidsdimension även där den vanligtvis är god, t.ex. vid resor sena kvällar, nattetid, tidiga morgnar eller vissa årstider. Ett problem i detta sammanhang är att definiera vad som menas med bristfällig kollektivtrafik. Vårt förslag om definition av detta begrepp ges i avsnitt 10.6.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Det är framför allt i två hänseenden som vi bedömer att vårt för- slag till skattereduktion behöver förstärkas för att kunna ge en skattelättnad som är jämförbar med den i dagens system även i områden med bristfällig kollektivtrafik. Det första hänseendet gäller vid avstånd över den övre avståndsgränsen på 80 kilometer. Gränsen har satts för att undvika alltför frekvent och stor överkompensation till skattskyldiga som gör mer långväga kollektivtrafikresor till en måttlig eller låg taxa. Det finns dock skattskyldiga som har avstånd som överstiger 80 kilometer och som bor eller arbetar där kollektiv- trafiken är bristfällig. Deras enda alternativ kan då vara resa med bil, där kostnaderna typiskt sett ökar proportionellt mot antalet körda kilometer. För att möta detta behov föreslår vi att skattskyldiga som uppfyller uppställda villkor får skattereduktion för bristfällig kollek- tivtrafik med 60 öre per kilometer även vid avstånd över 80 kilo- meter enkel resa och upp till en högsta avståndsgräns på 150 kilo- meter. Vi anser att en högsta avståndsgräns behövs för att avgränsa mot resor som kan komma att beräknas som längre med hjälp av nya&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;191&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_192"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft10"&gt;administrativa rutiner som vi föreslår i avsnitt &lt;NOBR&gt;14.4–14.4.5&lt;/NOBR&gt; och som då med stor sannolikhet handlar om annat än arbetsresor. En högsta avståndsgräns på 150 kilometer motsvarar i praktiken en och en halv till två timmars bilkörning enkel sträcka. Få skattskyldiga torde regelbundet utföra arbetsresor med bil på längre avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Det andra hänseendet avser skattelättnadens storlek vid kortare avstånd, ner till och med den nedre avståndsgränsen 30 kilometer, i vårt förslag jämfört med dagens regler. Enligt dagens regler har den som har bristfällig tillgång till kollektivtrafik möjlighet att göra bilavdrag med ett schablonbelopp på 1 krona och 85 öre per kilo- meter. Det skattemässiga värdet av detta avdrag vid 32 procents marginalskatt är då nära de 60 öre per kilometer som vi föreslår som kilometersats i skattereduktionen. Det finns dock en skillnad i vid vilket avstånd denna skattelättnad inträder. I dagens system mot- svarar, som tidigare nämnts, beloppsgränsen 11 000 kronor ett av- stånd på knappt 15 kilometer enkel väg. I vårt förslag till skatte- reduktion utgår denna först från avstånd på 30 kilometer. Det inne- bär en förlust med knappt 4 000 kronor för den som enligt dagens regler är berättigad till reseavdrag för bilresa vid avståndet 30 kilo- meter &lt;NOBR&gt;((30×2×1,85×210–11&lt;/NOBR&gt; 000)×0,32=3 939). Denna förlust kvarstår sedan ungefär oförändrad vid alla högre kilometertal över 30 kilometer eftersom skattereduktionen per kilometer då motsva- rar det skattemässiga värdet av dagens reseavdrag för den skattskyl- dige vi använder som jämförelsenorm.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft33"&gt;Då vi anser att denna minskade skattelättnad inte bör bestå om alternativ till bilen saknas, föreslår vi ett fast tillägg till skattereduk- tionen som motsvarar ungefär 4 000 kronor för alla som reser hela året, uppfyller villkoren för bristfällig kollektivtrafik och har ett avstånd till arbetsplatsen på minst 30 kilometer enkel väg. Tekniskt sett föreslår vi att tillägget utformas som ett tillägg med 20 kronor per resdag enligt beräkningen i avsnitt 10.5.1. Det kommer då att motsvara 4 200 kronor för den som har 210 resdagar, 3 000 kronor vid 150 resdagar och 1 800 kronor vid 90 resdagar under året för resor på avstånd 30 kilometer eller längre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft11"&gt;Det kan upplevas som en nackdel att tillägg av ett fast belopp vid en bestämd avståndsgräns kan skapa ett trappsteg vid avstånd strax under eller över denna gräns. Ett alternativ är att introducera detta tillägg som en rörlig skattereduktion på 60 öre per kilometer från 15 kilometer upp till 30 kilometers avstånd där dagens avdrag för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;192&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_193"&gt;
&lt;DIV id="p193dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336193x1.jpg/" id="p193img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft33"&gt;resor med bil i praktiken börjar för heltidsarbetande. Det skulle å andra sidan leda till ett frångående av idén med en gemensam nedre gräns på 30 kilometer för skattelättnaden och dessutom bli dyrare och mer komplext. Därför föreslår vi inte detta. Vi redovisar dock detta och ytterligare alternativ vi övervägt i avsnitt 17.5.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Vi föreslår inget särskilt krav på vilket färdmedel som ska användas för att vara berättigad till tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik. Det är inte nödvändigt att färdas som förare med bil, även om detta sannolikt kommer att vara det natur- liga valet i de flesta fall. Även den som t.ex. färdas med (el)cykel, motorcykel eller samåker med bil kan få del av tillägget till skatte- reduktionen om kriterierna för det är uppfyllda. Även den som reser med kollektivtrafik kan få del av tillägget, även om detta i praktiken sannolikt kommer att vara mycket ovanligt på grund av lång tids- åtgång just därför att kollektivtrafiken är bristfällig. Om skattskyl- diga trots detta ändå vill färdas kollektivt eller om de kan samåka med bil är det positivt för miljön och bör därför inte hindras av något färdmedelskrav för att få del av tillägget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Definition av bristfällig kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p539 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Med bristfällig kollektivtrafik som berättigar till tillägg till skattereduktionen bör avses att den skatt- skyldige gör en tidsvinst genom att använda bil i stället för antingen kollektivtrafik eller bil och kollektivtrafik, s.k. kom- binerad resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Möjligheten att ge ett tillägg till skattereduktion vid bristfällig kollektivtrafik enligt avsnitt 10.6 kräver att det finns en för beskattningsändamål användbar definition av vad som menas med begreppet bristfällig kollektivtrafik. Vi har undersökt och övervägt flera alternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p566 ft11"&gt;Ett alternativ är det tidsvinstkrav som används för att bedöma rätt till avdrag för resor med bil i dagens reseavdragssystem. Kriteriet innebär att avdrag får göras om det klart framgår att den skattskyl- dige genom att använda egen bil i stället för allmänna transportmedel regelmässigt gör en tidsvinst på sammanlagt minst två timmar. Detta&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;193&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_194"&gt;
&lt;DIV id="p194dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336194x1.jpg/" id="p194img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;kriterium har både för- och nackdelar. Vi återkommer till dessa, men redogör först för andra alternativ som vi har övervägt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft15"&gt;Definition byggd på geografi&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Begreppet bristfällig kollektivtrafik associeras ofta till geografiska begrepp som landsbygd och glesbygd, där det på grund av låg efter- frågan och höga kostnader är svårt att bygga upp en tät kollektiv- trafik som kan möta många skilda behov i rum och tid. Vi har undersökt möjligheterna att hitta kriterier knutna till dessa geo- grafiska begrepp som skulle kunna användas som kvalifikation för någon form av ”glesbygdstillägg”. Detta möter problem därför att det inte finns någon enhetlig och allmänt använd definition för vad som avses med begrepp som glesbygd eller landsbygd. Det finns tvärtom ett flertal sinsemellan ganska olika definitioner som är fram- tagna i olika sammanhang och som kan användas för olika ändamål.&lt;SPAN class="ft90"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Vi har prövat och övervägt några av dessa definitioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Ett alternativ som vi har övervägt är ett urval av vissa hela kom- muner som kunde anses ha behov en extra skattelättnad. I det danska reseavdragssystemet knyts t.ex. möjligheten att få ett förhöjt avdrag till boende i vissa kommuner, s.k. udkantskommuner. Detta begrepp avser ett tjugotal kommuner som är berättigade till fördelning av &lt;NOBR&gt;EU-medel&lt;/NOBR&gt; till regionalfondsprogrammet och socialfondsprogram- met. Denna avgränsning påminner om den som gjordes för det särskilda s.k. glesbygdsavdraget, i form av ett förhöjt grundavdrag som gällde 2005 och 2006 i Sverige som kompensation för höjda drivmedelsskatter. Glesbygdsavdraget gjordes i ett antal kommuner eller församlingar i inre Norrland och norra Svealand som ingår i stödområdet för nedsättning av arbetsgivaravgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Att knyta rätten till förhöjd skattereduktion vid arbetsresor till boende i vissa kommuner och församlingar har fördelen att det är tydligt och lätt att administrera från beskattningssynpunkt med låg risk för fel. Det kan antas att kollektivtrafiken, generellt sett, är mer bristfällig både i udkantskommunerna i Danmark och i de kommu- ner och församlingar som omfattades av glesbygdsavdraget än i övriga områden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Landsbygdsdefinitioner i Sverige och andra länder. Glesbygdsverket, 2008.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;194&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_195"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft11"&gt;Nackdelen är emellertid att träffsäkerheten inte är så hög från den skattskyldiges perspektiv, när det gäller att identifiera arbetsresor där kollektivtrafiken är bristfällig. Inom de berörda kommunerna i såväl Danmark som Sverige finns både utpräglad glesbygd, men även en del medelstora städer eller mindre orter. Även om kollektiv- trafiken generellt sett kan antas vara bristfällig i dessa kommuner, finns det säkerligen också många fall där kollektivtrafiken är god både mellan dessa lite större orter och i bland även i mellanliggande glesbygd. På samma sätt kan kollektivtrafiken vara bristfällig i andra glesbygdsområden än i de genom glesbygdsavdraget utpekade kom- munerna och mellan adresser som överhuvudtaget inte ligger i utpräglade glesbygdsområden, t.ex. adresser som ligger nära, utanför eller i utkanten av olika orter i betydligt mer tättbefolkade områden. Kollektivtrafiken kan även vara bristfällig i en tidsmässig dimension i områden med i övrigt bra trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p568 ft33"&gt;Av dessa skäl anser vi att begreppet bristfällig kollektivtrafik inte bör knytas till boende i vissa kommuner. Vi bedömer att en sådan definition inte skulle bli tillräckligt träffsäker och utelämna stora delar av landet där kollektivtrafiken också kan vara bristfällig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Vi har därför även undersökt andra tänkbara definitioner som bygger på geografisk avgränsning. En sådan möjlighet kunde vara en variant av den glesbygdsdefinition som före detta Glesbygdsverket introducerade vid mitten av &lt;NOBR&gt;1990-talet.&lt;/NOBR&gt; Denna utgick från närheten till tätorter med minst 3 000 invånare som då antogs vara en enhet som normalt kan erbjuda en viss grundläggande samhällsservice. Områden som låg mellan 5 och 45 minuters reseavstånd från en sådan tätort klassades som tätortsnära landsbygd och de som låg längre bort som glesbygd. Den variant som vi har övervägt är att med utgångpunkt från tätorter med fler än 3 000 invånare definiera rätten till ett tillägg till skattereduktionen utifrån att boende eller arbetsplats är belägen mer än 20 kilometer från en sådan tätort. Figur 10.1 illustrerar vilka områden som med en sådan definition skulle omfattas. Totalt uppgår antalet invånare till cirka 540 000. Antalet som utifrån kriterierna i övrigt för skattereduktionen skulle kunna få ett tillägg för bristfällig kollektivtrafik uppskattas till storleksordningen 150 000.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;195&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_196"&gt;
&lt;DIV id="p196dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336196x1.jpg" style="width:473px;height:634px"  id="p196img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;Källa: Tillväxtverket.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;196&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_197"&gt;
&lt;DIV id="p197dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336197x1.jpg/" id="p197img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft10"&gt;En definition av denna typ har, jämfört med att utgå från vissa kommuner, nackdelen att den är mer svåradministrerad för Skatte- verket, eftersom uppgifterna sannolikt måste komma från den skatt- skyldige själv. Fördelen är dock att den sannolikt är mer träffsäker än de tidigare nämnda geografiska alternativen. Definitionen fångar upp mer glesbebodda områden i alla delar av landet, samtidigt som den utesluter boende i större tätorter i berörda kommuner. Om det primära syftet är att fånga upp var kollektivtrafiken är bristfällig har dock även detta alternativ begränsningar. Det kan naturligtvis även inom ett med denna definition utpekat område finnas platser med bra kollektivtrafik. Liksom andra geografiska definitioner fångar den inte heller upp bristfällig kollektivtrafik i en tidsdimension. Det kan också mycket väl finnas platser närmare än 20 kilometer till tätorter med 3 000 invånare där kollektivtrafiken är bristfällig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p569 ft15"&gt;Definitioner som bygger på kollektivtrafikens närhet och omfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft10"&gt;Vi har också övervägt andra definitioner av begreppet bristfällig kollektivtrafik, som inte bygger på tidsvinst. Teoretiskt skulle man kunna tänka sig ett hårdare kriterium som innebär att det över huvud taget inte bedrivs någon kollektivtrafik alls vid, i närheten av eller någonstans emellan den skattskyldiges bostad och arbetsplats. Sådana fall finns säkerligen, främst i utpräglade glesbygdsområden, men torde ändå vara relativt ovanliga. Betydligt vanligare är nog fall där någon form av kollektivtrafik finns, men inte är praktiskt användbar för resa till och från arbetet. Det kan t.ex. handla om orimligt långa anslutningsvägar till kollektivtrafikens hållplatser vid bostaden eller arbetsplatsen. En variant på denna definition tillämpas i dag av Skatteverket när det gäller kriteriet att allmänna transportmedel sak- nas. Kravet anses uppfyllt om det finns en delsträcka som uppgår till minst två kilometer där det saknas allmänna transportmedel.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Det finns också en tidsdimension, dvs. att kollektivtrafiken kan vara allt- för gles eller gå på tider som inte är anpassade till arbetet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Att från dessa utgångspunkter i lag ange exakta kriterier för när och var kollektivtrafiken ska anses tillräckligt bristfällig för att kvalificera sig för ett tillägg till skattereduktionen förefaller dock&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Jfr SKV A 2015:25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;197&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_198"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;mycket svårt. Det finns en mängd varianter och kombinationer i rum och tid som det skulle bli svårt att beskriva och värdera på ett någorlunda träffsäkert sätt. Även till synes enkla kriterier som ett visst avstånd till närmaste busshållplats har uppenbara brister. Det säger inget om hur många bussar det går från denna hållplats och om de över huvud taget går på den tid och till den plats som passar den arbetsresande. Om det går passande kollektivtrafik på ett något längre avstånd från bostaden är det inte självklart att det då ska vara fritt fram att få ett tillägg till skattelättnaden hela vägen till arbetet, om det exempelvis finns en infartsparkering som ansluter till bra kollektivtrafik för huvuddelen av resan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;Vår slutsats – en definition i huvudsak byggd på tidsvinst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft11"&gt;Mot bakgrund av att alla andra definitioner av begreppet bristfällig kollektivtrafik som vi har prövat innebär betydande svårigheter eller nackdelar för att fastlägga rätten till tilläggsbelopp för skattereduk- tionen, har vi kommit fram till att en definition som i huvudsak byg- ger på tidsvinst är att föredra. Inte heller en sådan definition är invändningsfri, men det är ändå den som enligt vår mening mest träffsäkert kan avgöra den praktiska möjligheten att nyttja kollek- tivtrafik för den enskilde både i rum och i tid. I Figur 10.2 redovisas andelen arbetsresor med bil i olika län som uppfyller ett tidsvinst- krav om 60 respektive 75 minuter enkel resa, enligt beräkningar i Trafikverkets trafikprognosmodell Sampers. Preciseringen av tids- åtgång i Sampers är inte exakt densamma som den som vi föreslår, men redovisningen ger ändå enligt vår bedömning en god uppfatt- ning om i vilka delar av Sverige krav på tidsvinst främst kommer att kunna uppfyllas. I Tabell 16.7 redovisas även hur stor andel av det totala antalet arbetsresor med bil i olika kommungrupper och avståndsintervall som uppfyller ett tidsvinstkrav på 75 minuter. Baserat på dessa modellberäkningar kommer ett tidsvinstkrav fram- för allt att gynna län och kommungrupper med betydande lands- och glesbygdsområden, medan andelen skattskyldiga som kan få del av tillägget är betydligt lägre i mer storstadsbetonade områden.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;198&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_199"&gt;
&lt;DIV id="p199dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336199x1.jpg" style="width:432px;height:493px"  id="p199img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p570 ft170"&gt;Samtliga Norrbottens län Västerbottens län Jämtlands län Västernorrlands län Gävleborgs län Dalarnas län Västmanlands län Örebro län Värmlands län Västra Götalands län Hallands län Skåne län Blekinge län Gotlands län Kalmar län Kronobergs län Jönköpings län Östergötlands län Södermanlands län Uppsala län Stockholms län&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td283"&gt;&lt;P class="p571 ft131"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td37"&gt;&lt;P class="p421 ft131"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p360 ft131"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td192"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p412 ft131"&gt;Procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr44 td103"&gt;&lt;P class="p38 ft131"&gt;&amp;gt;75 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr44 td136"&gt;&lt;P class="p148 ft131"&gt;&amp;gt;60 min&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td480"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p24 ft61"&gt;Källa: Modellresultat från Samper, framtagna av Sweco.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;199&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_200"&gt;
&lt;DIV id="p200dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336200x1.jpg" style="width:433px;height:252px"  id="p200img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td43"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p572 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr48 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td481"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td481"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td482"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td483"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td482"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td483"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td484"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td482"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td483"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td484"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td482"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td483"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td484"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td485"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td486"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;Anm.&lt;SPAN class="ft110"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;Källa: Modellresultat från Sampers, framtagna av Sweco.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft9"&gt;Tidsvinstkriteriet innebär att bristfällig kollektivtrafik i detta sam- manhang definieras på liknande sätt som gäller för avdrag för bil i dagens reseavdragssystem. Det innebär att den skattskyldige under ett bestämt antal dagar under beskattningsåret ska göra en viss tids- vinst per dag genom att använda bil i stället för kollektivtrafik. Tids- vinstkravet för bilavdrag i dagens system är två timmar per dag mot- svarande 60 minuter för en enkel resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Dagens tidsvinstkrav är inte problemfritt. Beräkningen av hur stor tidsvinsten är i det enskilda fallet görs helt av den skattskyldige själv. Beräkningen ska inte lämnas in till Skatteverket. I deklaratio- nen begär den skattskyldige reseavdrag med endast ett totalbelopp. Det framgår inte av uppgifter som lämnas in till Skatteverket vare sig på vilket avstånd eller antal resdagar som beräkningen baseras. Det framgår inte heller om avdraget avser resor med bil, baserat på en beräknad tidsvinst eller hur stor denna tidsvinst i så fall är.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Skatteverkets uppföljningar, se avsnitt 7.6, visar att en betydande del av alla begärda reseavdrag har olika typer av fel, i de allra flesta fall till den skattskyldiges fördel. Just felaktig beräkning av tids- vinsten för att berättiga till bilavdrag är en av de största felkällorna och vid skattefelskontrollen var detta en orsak till ändring i 19 pro- cent av de ändringar som gjordes vid kontrollen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;200&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_201"&gt;
&lt;DIV id="p201dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336201x1.jpg/" id="p201img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft10"&gt;Mot denna bakgrund kan det eventuellt ifrågasättas att vi föreslår att rätten till förhöjd skattereduktion vid bristfällig kollektivtrafik även i ett reformerat system ska bygga på ett tidsvinstkriterium. Anledningen till att vi gör det är att vi bedömer att de andra kriterier som vi har övervägt innebär större nackdelar. Vi föreslår dock sam- tidigt åtgärder för att öka precisionen i uppgiftslämnandet och minska risken för fel, se avsnitt &lt;NOBR&gt;14.4–14.4.5.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Vi bedömer, som en ytterligare åtgärd, att kravet på tidsvinst ut- ökas från två till två timmar och 30 minuter per dag, sammanlagt för tur- och returresan. Skatteverkets kontroller har visat att många skatt- skyldiga i dag räknar till sin egen förmån när man beräknar tids- vinsten för bilresa jämfört med kollektivtrafik, vilket gör att avdrag för resor med bil begärs även i många fall där den faktiska tidsvinsten är betydligt kortare än två timmar. Att beräkningar görs optimistiskt till den skattskyldiges fördel kan säkert komma att förekomma även i det system som vi föreslår även om möjligheterna till meningsfull kontroll ökar med de administrativa rutiner vi föreslår. Vi bedömer att ett sådant skärpt tidsvinstkrav normalt inte kommer att utgöra något problem för dem som reser i utpräglade glesbygdsområden, där kollektivtrafiken inte klarar någon av tidsgränserna. Däremot kan det bli svårare att klara ett skärpt tidsvinstkrav i tättbefolkade områden där kollektivtrafiken är förhållandevis god.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Vi bedömer också att vissa preciseringar av dagens tidsvinstkrav behöver göras och att tidsvinst också ska kunna mätas i förhållande till resa med bil och kollektivtrafik, s.k. kombinerad resa. Detta utvecklas i avsnitt 10.6.2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;10.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Precisering av kriterium för bristfällig kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p549 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Kollektivtrafik anses bristfällig om tids- vinsten uppgår till mer än två timmar och 30 minuter för tur- och returresan för resa med bil i förhållande till resa med kollektiv- trafik eller kombinerad resa med bil och kollektivtrafik. Detta gäller endast under förutsättning att tidsvinsten uppnås under minst hälften av totala antalet resdagar med avstånd som uppgår till minst 30 kilometer under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;201&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_202"&gt;
&lt;DIV id="p202dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336202x1.jpg/" id="p202img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p574 ft9"&gt;Med kombinerad resa avses en resa med bil om högst tio kilometer mellan bostaden och lämplig infartsparkering nära håll- plats för kollektivtrafik i kombination med resa med kollektiv- trafik för den övriga delen av resan till arbetsplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft13"&gt;Kollektivtrafik anses även bristfällig om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p576 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;förutsättningarna för kombinerad resa inte föreligger och det saknas hållplats för kollektivtrafik på ett avstånd av minst två kilometer från bostaden, eller&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p577 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;kollektivtrafik saknas på en sammanhängande sträcka av minst två kilometer i anslutning till arbetsplatsen eller bytespunkt mellan färdmedel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Tidsvinst ska beräknas som skill- naden mellan de snabbaste alternativen att resa med kollektivtrafik och resa med bil. I båda fallen ska restiden beräknas ”från dörr till dörr”, dvs. inklusive gångtider till och från hållplats eller parkerings- plats, normal väntetid på kollektivt färdmedel och eventuell bytestid mellan färdmedel samt tid det tar att inleda bilresan, söka parkerings- plats och parkera. Tiden ska beräknas efter trafikförhållandena vid de tider den skattskyldige normalt åker. Även normalt förekommande köbildningar ska beaktas. Eventuella förseningar inom kollektivtrafi- ken ska inte räknas in. Normalt ska förutsättas att den skattskyldige har flexibel arbetstid, s.k. flextid. Väntetid vid tidig ankomst till eller sen avresa från arbetsplatsen ska därför normalt inte räknas in. För att sådan tid ska kunna beaktas vid tidsberäkningen för kollektiv- trafikresa ska den skattskyldige kunna visa t.ex. genom dokumen- tation från arbetsgivaren att möjlighet till flexibel arbetstid saknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;För att bristfällig kollektivtrafik ska anses föreligga krävs att tids- vinsten uppnås under minst hälften av totala antalet dagar med resor som är 30 kilometer eller längre under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Ett vanligt förekommande förhållande kan vara att bra kollektiv- trafik finns på huvuddelen av avståndet mellan bostad och arbets- plats men att den saknas eller är av dålig kvalitet en första del av resan mellan bostaden och t.ex. en tåg- eller busstation med goda förbin- delser. Av miljö- och ibland även framkomlighetsskäl är det ange- läget att den skattskyldige utnyttjar möjligheten till kombinerad resa hellre än att färdas med bil hela vägen till arbetsplatsen. Normalt ska&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;202&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_203"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft9"&gt;då restiden för kollektivtrafikalternativet beräknas som en kombi- nerad bil- och kollektivtrafikresa, en s.k. kombinerad resa, med byte av färdmedel på vägen där detta är möjligt, exempelvis genom att använda en infartsparkering. Sådan beräkning ska göras om anslut- ningsresan från bostaden med bil är högst 10 kilometer och lämplig infartsparkering finns vid anslutning till kollektivtrafikresan. Med lämplig infartsparkering avses en plats nära hållplatsen eller tågsta- tionen där det normalt finns plats de allra flesta dagar för den skatt- skyldige att parkera vid den tid som personen normalt reser. Even- tuella avgifter för parkeringen som är normala i de fall de förekommer vid infartsparkeringar ska inte anses göra en parkeringsplats olämplig. Ett exempel kan illustrera beräkningen av tidsåtgång vid kombinerad resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Den skattskyldige ska resa från bostaden B till arbetsplatsen A, ett avstånd längs bilväg på 40 kilometer. Resan från B till A med bil beräknas ta 40 minuter från dörr till dörr. På åtta kilometers avstånd från B finns kollektivtrafikhållplatsen K där det även finns en lämplig infartsparkering. Från denna finns god kollektivtrafik till arbets- platsen A. Kombinationsresan med bil och kollektivtrafik från B till A via K beräknas ta 70 minuter från dörr till dörr. Den skattskyldiges tidsvinst blir därmed 60 minuter för tur- och returresa &lt;NOBR&gt;((70–40)×&lt;/NOBR&gt; 2=60). Detta är mindre än tidsvinstkravet två timmar och 30 minu- ter. Den skattskyldige är därmed inte berättigad till tillägg till skatte- reduktionen på grund av bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Om avståndet mellan B och K i exemplet varit längre än 10 kilo- meter hade förutsättningar saknats för beräkning enligt kombinerad resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Vi anser att 10 kilometer är en rimlig gräns. Annars skulle det kunna krävas alltför långa omvägar till arbetsplatsen A beroende på K:s geografiska placering i förhållande till B och A.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Att beräkningen av tidsåtgång för kollektivtrafikresa kan ske enligt kombinerad resa är en nyhet i vårt förslag jämfört med tid- vinstberäkningen för rätt till bilavdrag enligt dagens regler, som saknar motsvarande bestämmelse. I stora delar av landet är det van- ligt förekommande att infartsparkeringar anordnas vid strategiska knutpunkter för kollektivtrafik och att såväl kollektivtrafikanord- nare som kommuner och andra myndigheter uppmuntrar arbetsrese- närer att använda dessa. Motivet till detta är både miljömässiga och ofta också trafikmässiga, för att undvika trängsel på vägnätet. Vi&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;203&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_204"&gt;
&lt;DIV id="p204dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336204x1.jpg/" id="p204img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;anser därför att regler för skattelättnad för kollektivtrafik bör utfor- mas så att de inte missgynnar denna typ av kombinerade resor genom tillägg till skattereduktionen vid bilresa trots att en kombi- nerad resa är möjlig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Vid resa med kollektivtrafik kan det förekomma att kollektiv- trafik saknas på en längre delsträcka av avståndet mellan bostad och arbetsplats och att promenad eller cykel då i princip är det enda alternativet på denna delsträcka. Vi anser det rimligt att kriteriet för bristfällig kollektivtrafik då anses uppfyllt under vissa förutsätt- ningar. Om hållplats för kollektivtrafik saknas inom ett avstånd på två kilometer från bostaden ska i första hand möjligheten till kom- binerad resa enligt ovan prövas. Om förutsättningar för sådan kom- binerad resa inte finns ska kriteriet för bristfällig kollektivtrafik anses uppfyllt. Kriteriet ska också anses uppfyllt om kollektivtrafik saknas på en sammanhängande sträcka av minst två kilometer i anslut- ning till arbetsplatsen eller vid byte mellan färdmedel. I gällande regel- verk finns en bestämmelse som anger att om allmänna transportmedel saknas så tillämpas inte avståndskravet om fem kilometer eller tids- vinstkravet för rätt till bilavdrag. Varken lagtext eller förarbeten innehåller en definition av vad som avses med att allmänna transport- medel saknas. Enligt Skatteverkets allmänna råd SKV A 2015:25 bör bilavdrag medges om det saknas tillgängliga allmänna transportmedel för en sammanhängande del av sträckan som är minst två kilometer mellan bostaden och arbetsplatsen. Vårt förslag ansluter till denna tolkning men med den skillnaden att om kollektivtrafik saknas på en sträcka av minst två kilometer i anslutning till bostaden ska i första hand alternativet med kombinerad resa prövas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p578 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft149"&gt;Vilka som kan få skattereduktion och begäran om skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p579 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Rätt till skattereduktion för arbetsresor och fast tillägg har efter begäran fysiska personer som är obegrän- sat skattskyldiga under någon del av beskattningsåret. Sådan rätt till skattereduktion har också de som är begränsat skattskyldiga enligt 3 kap. 18 § första stycket 1, 2 eller 3 inkomstskattelagen, om deras överskott av förvärvsinkomster i Sverige och i andra&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;204&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_205"&gt;
&lt;DIV id="p205dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336205x1.jpg/" id="p205img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p580 ft13"&gt;länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av över- skott av förvärvsinkomster i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p581 ft9"&gt;En begäran om skattereduktion för arbetsresor och fast tillägg ska göras i inkomstdeklarationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p582 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Enligt regleringen för de befintliga skattereduktionerna jobbskatteavdraget (67 kap. 5 § IL), sjukersätt- ning och aktivitetsersättning (67 kap. 9 a § IL), hushållsarbete (67 kap. 11 § IL) och gåva (67 kap. 24 § IL) gäller att rätten till skatte- reduktion gäller de som är obegränsat skattskyldiga någon gång under beskattningsåret och de som är begränsat skattskyldiga men vars överskott av förvärvsinkomster i Sverige och andra länder, uteslu- tande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvs- inkomster i Sverige.&lt;SPAN class="ft95"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Vi föreslår att samma bestämmelser ska gälla för skattereduktionen för arbetsresor och fast tillägg. För situatio- nen när en person varit obegränsat skattskyldig under del av året, se avsnitt 10.8.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft33"&gt;En begäran om skattereduktion för arbetsresor och fast tillägg ska göras i inkomstdeklarationen för det beskattningsår då arbets- resorna har gjorts och utgifterna för avgifterna har betalats. Begäran kan avse arbetsresor och fast tillägg i både inkomstslaget tjänst och inkomstslaget näringsverksamhet. Uppgifterna kommer inte vara förtryckta på deklarationsblanketten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Obegränsat skattskyldiga under del av året&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Rätten till skattereduktion för arbetsresor och fast tillägg fördelas efter den tid som de skattskyldiga har varit obegränsat skattskyldiga i Sverige. De som är obegränsat skattskyldiga endast under en del av beskattningsåret har rätt till skattereduktion för denna tid. Om de skattskyldigas överskott av förvärvsinkomster i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkoms- ter i Sverige, ska dock denna begränsning inte tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p585 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Jfr prop. 2017/18:127 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;16–17.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;205&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_206"&gt;
&lt;DIV id="p206dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336206x1.jpg/" id="p206img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Enligt regleringen av de befintliga skattereduktionerna jobbskatteavdraget (67 kap. 9 § IL) och sjuk- ersättning och aktivitetsersättning (67 kap. 9 d § IL) gäller att skatt- ereduktionen fördelas på ett särskilt sätt efter den tid den skattskyl- dige har varit obegränsat skattskyldig i Sverige. Dock gäller att om en begränsat skattskyldig har sin förvärvsinkomst uteslutande eller så gott som uteslutande från Sverige, ska skattereduktionen till- godoräknas som om han varit obegränsat skattskyldig hela året. Vi bedömer att det är lämpligt att ha en likadan reglering för skatte- reduktion för arbetsresor och fast tillägg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;10.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Skattereduktionens ordningsföljd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Skattereduktion för arbetsresor ska göras efter skattereduktion för sjukersättning och aktivitetsersättning, men före skattereduktion för underskott av kapital.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p587 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Det finns i dag ett antal skatte- reduktioner som kan göras vid beskattningen. Dessa ska enligt 67 kap 2 § första stycket IL göras i följande ordning när en skatt- skyldig har rätt till flera skattereduktioner: sjöinkomst, allmän pen- sionsavgift, arbetsinkomst (jobbskatteavdrag), sjukersättning och aktivitetsersättning, underskott av kapital, hushållsarbete, gåva och mikroproduktion av förnybar el.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;De fyra förstnämnda skattereduktionerna relaterar direkt till den skattskyldiges arbetssituation. Vi anser det naturligt att skattereduk- tionen för arbetsresor ska göras direkt efter dessa, eftersom även denna skattereduktion har viss koppling till arbetet. Vi föreslår därför att skattereduktionen för arbetsresor ska göras efter skatte- reduktionen för sjukersättning och aktivitetsersättning men före skattereduktionen för underskott av kapital. Det fasta tillägget och skattereduktionen för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter är en del av skatte- reduktionen för arbetsresor och föreslås därför inte omnämnas särskilt i 67 kap. 2 § IL.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft11"&gt;Skattereduktion ska enligt 67 kap. 2 § andra stycket IL räknas av mot kommunal och statlig inkomstskatt som beräknats enligt 65 kap., mot statlig fastighetsskatt enligt lagen (1984:1052) om statlig fastig- hetsskatt samt mot kommunal fastighetsavgift enligt lagen (2007:1398)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;206&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_207"&gt;
&lt;DIV id="p207dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336207x1.jpg/" id="p207img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td478"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td479"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft9"&gt;om kommunal fastighetsavgift. Skattereduktion enligt &lt;NOBR&gt;5–9&lt;/NOBR&gt; d §§, dvs. jobbskatteavdrag och sjukersättning och aktivitetsersättning, ska dock räknas av endast mot kommunal inkomstskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Ordningsföljden i vilken skattereduktionerna ska räknas av kan ha betydelse om den uträknade skatten före skattereduktionen inte skulle räcka till att räkna av samtliga skattereduktioner en skattskyl- dig kan ha rätt till. Ett outnyttjat belopp får inte sparas till beskatt- ningsåret efter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Vi bedömer att omvandlingen av formen för skattelättnaden för arbetsresor från avdrag till skattereduktion endast kan ha marginella konsekvenser för möjligheten att räkna av skattereduktionen för arbetsresor. För att kunna få en skattereduktion för arbetsresor med något mer betydande belopp måste en skattskyldig ha arbetat och rest till arbetet ett flertal av årets dagar och har då rimligtvis också en betydande inkomst som vida överstiger skattereduktionens nivå. När nuvarande reseavdrag avskaffas kommer också den beskatt- ningsbara inkomsten att öka med samma belopp som reseavdraget, vilket leder till att även skatten innan skattereduktionerna tas bort kommer att öka, i de flesta fall i ungefär samma storleksordning som den skattereduktion för arbetsresor som tillkommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;10.10 Avräkning mellan stat och kommuner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p589 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;De ekonomiska effekterna för staten och kommunsektorn av att reseavdraget ersätts av en skatte- reduktion bör regleras enligt finansieringsprincipen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Ny lagstiftning kan innebära att ekonomiska medel av olika skäl omfördelas mellan staten och kommunsektorn. Dagens reseavdrag är ett avdrag som minskar den beskattningsbara inkomst som ingår i både kommunernas och sta- tens skatteunderlag. När reseavdraget tas bort ökar kommunernas skatteunderlag och därmed också deras skatteintäkter. När avdraget omvandlas till en skattereduktion räknas den senare dock endast av mot statens skatteintäkter, vilket leder till minskade skatteintäkter för staten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft11"&gt;När ny lagstiftning medför ändrade ekonomiska effekter mellan staten och kommunsektorn brukar detta regleras genom att förändra&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;207&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_208"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft22"&gt;En avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft9"&gt;storleken på statens generella statsbidrag till kommunerna enligt den s.k. finansieringsprincipen. Vi förutsätter att detta görs även i detta fall så att omläggningen blir ekonomiskt neutral mellan staten och kommunsektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft9"&gt;Efter en sådan reglering kan ändå effekterna bli något olika för enskilda kommuner beroende på om det för de skattskyldiga i kom- munen görs reseavdrag per invånare över eller under genomsnittet för kommunsektorn. Dessa effekter blir dock mycket marginella efter- som de till allra största delen utjämnas inom ramen för den kommunala inkomstskatteutjämningen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;208&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_209"&gt;
&lt;DIV id="p209dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336209x1.jpg/" id="p209img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p591 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft172"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft13"&gt;Vi ska lämna de författningsändringar som bedöms nödvändiga om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft173"&gt;förordar ett avståndsbaserat reseavdrag. Vi förordar en avstånds- baserad skattereduktion för arbetsresor och lämnar därför i av- snitt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;11.2–11.6.2&lt;/NOBR&gt; förslag på nödvändiga författningsändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Trängselskatt och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;Trängselskatt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft33"&gt;Trängselskatt infördes permanent i Stockholm 2007 och i Göteborg 2013.&lt;SPAN class="ft90"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Syftet med införandet av trängselskatten var att förbättra framkomligheten och miljön.&lt;SPAN class="ft90"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Trängselskatt tas ut under vardagar utom lördagar mellan klockan &lt;NOBR&gt;6.00–18.29&lt;/NOBR&gt; i Göteborg och mellan klockan &lt;NOBR&gt;6.30–18.29&lt;/NOBR&gt; i Stockholm. Dag före helgdag och under juli månad tas ingen skatt ut. Skattebeloppet varierar med trafikintensi- teten under dagen och är som högst under morgonens och eftermid- dagens rusningstrafik. I Stockholm uppgår skattebeloppet vid pas- sage av betalstation som lägst med 11 kronor och som högst med 35 kronor. I Göteborg är lägsta och högsta skattebeloppet 9 kronor respektive 22 kronor. Den sammanlagda trängselskatten per kalen- derdygn och bil uppgår till högst 105 kronor i Stockholm och 60 kronor i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p196 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Se lagen (2004:629) om trängselskatt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2006/07:109 s. 1 och 15.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft22"&gt;209&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_210"&gt;
&lt;DIV id="p210dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336210x1.jpg/" id="p210img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft33"&gt;I syfte att förbättra framkomligheten och miljön i Stockholm, men även att bidra till en utbyggnad av kollektivtrafiken i Stockholms- området, sker ett antal förändringar av trängselskatten den 1 januari 2020.&lt;SPAN class="ft90"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Förändringarna innebär att det införs ytterligare en tidsperiod på morgonen, kl. &lt;NOBR&gt;6.00–6.29,&lt;/NOBR&gt; för vilken skatt ska tas ut och skatte- beloppen för vissa tidsperioder höjs. Trängselskatten ska vidare diffe- rentieras på högsäsong och lågsäsong och det införs höjda skatte- belopp för högsäsong. Den sammanlagda skatten per kalenderdygn och bil kan högst uppgå till 135 kronor under högsäsong. Skatt ska även tas ut för de fem första vardagarna utom lördag i juli samt för dagar före vissa helgdagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;För en privatbilist med två beskattade passager i Stockholms inner- stad till och från arbetet under vardagar beräknas uttaget av trängsel- skatt med nuvarande lagstiftning till mellan 11 250 kronor och 15 750 kronor per år.&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Beräkningen grundas på att trängselskatt beta- las i intervallet 25 till 35 kronor per passage under 225 arbetsdagar&lt;SPAN class="ft88"&gt;5&lt;/SPAN&gt;. Uttaget av trängselskatt efter ändringarna 2020 beräknas till mellan 13 000 kronor och 19 100 kronor. Om passage sker utanför rus- ningstrafik blir trängselskatten väsentligt lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Samtidigt som trängselskatt infördes i Stockholm 2007 infördes en avdragsrätt för skatten vid inkomstbeskattningen. Avdragsrätten motiverades med att huvudregeln i inkomstskattelagen är att avdrag medges för utgifter för att förvärva och bibehålla inkomster och att denna huvudprincip borde följas.&lt;SPAN class="ft88"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Enligt gällande regler får kostnader för trängselskatt vid arbets- resor med egen bil eller förmånsbil dras av (12 kap. 27 § fjärde stycket och 29 § IL). Förutsättningen är dock att bilresan uppfyller villkoren för att göra bilavdrag, bl.a. en tidsvinst på två timmar per dag genom att använda bil i stället för allmänna transportmedel. Trängselskatten omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för trängselskatt får göras endast till den del den tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;SFS 2018:200, prop. 2017/18:74.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 2017/18:74 s. 21.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft175"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft174"&gt;225 arbetsdagar som används som räkneexempel i propositionen är maximum vid fem- dagarsvecka, fem veckors semester och ingen övrig frånvaro. I betänkandet har vi som genom- snittligt antal resdagar för heltidsarbetare använt 210 dagar, genom att även ta hänsyn till sjukfrånvaro och viss övrig frånvaro från arbetsplatsen, t.ex. hemarbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Prop. 2006/07:109 s. 26.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;210&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_211"&gt;
&lt;DIV id="p211dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336211x1.jpg/" id="p211img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft33"&gt;Någon separat statistik över hur många bilister som i dagsläget gör avdrag för trängselskatt finns inte. Med den goda kollektivtrafik som erbjuds i både Stockholm och Göteborg bör man dock kunna anta att en majoritet av de bilister som dagligen passerar betalstatio- nerna inte uppfyller kravet på tidsvinst och därmed inte heller kan göra avdrag enligt bilschablon eller för trängselskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;&lt;NOBR&gt;Väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Infrastrukturavgifter är en ny typ av avgifter som i några fall tas ut för att finansiera bygget av en ny bro, väg eller tunnel.&lt;SPAN class="ft88"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Det innebär att den som använder infrastrukturen ska vara med och betala för den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I dagsläget finns inga vägavgifter i Sverige. Det finns fyra broar i Sverige som är avgiftsbelagda: Motalabron, Sundsvallsbron, Svine- sundsbron och Öresundsbron. Den kommande Skurubron i Nacka kommer också få en broavgift. Det finns ingen statistik över hur många broresor som utgör arbetsresor. Den som två gånger dagligen under 210 dagar passerar Öresundsbron med bil får med mest för- månliga rabatter betala cirka 50 000 kronor om året i broavgift. För övriga avgiftsbelagda broar inklusive den planerade Skurubron ligger de årliga avgifterna i intervallet 1 &lt;NOBR&gt;500–5&lt;/NOBR&gt; 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Trafikverket Färjerederiet är den dominerande operatören av väg- färjor i Sverige, med totalt 41 färjeleder, varav 38 är statliga och 3 är kommunala. Inga färjeavgifter tas ut från resande på de färjeleder som är del av det statliga vägnätet. Det finns kommunala leder som är avgiftsbelagda, t.ex. Visingsöleden och Ekeröleden. Ett annat exempel som kan nämnas är Ventrafiken som bedriver avgiftsbelagd färjetrafik på uppdrag åt Landskrona stad och Region Skåne samt på kommersiell basis. En annan viktig pendlingssträcka som innebär en kostnad för den skattskyldige är färjeförbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör. Det finns ingen statistik över hur många färjeresor som avser arbetsresor. Den typiska årskostnaden för resa med bil med mest förmånliga rabatter är på Visingsöleden under 5 000 kro- nor, på Ekeröleden och i Ventrafiken omkring 15 000 kronor och &lt;NOBR&gt;Helsingborg–Helsingör&lt;/NOBR&gt; nära 50 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Vid sidan av schablonavdraget för kostnader för bilresa med egen bil eller förmånsbil mellan bostad och arbetsplats ska utgifter för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Jfr lagen (2014:52) om infrastrukturavgifter på väg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;211&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_212"&gt;
&lt;DIV id="p212dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336212x1.jpg/" id="p212img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;faktiska &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som den skattskyldige haft vid resorna mellan bostaden och arbetsplatsen dras av (12 kap. 27 § fjärde stycket och 29 § IL). Kostnader för avgifterna får dras av endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor (12 kap. 2 § tredje trycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Avdragsrätten för väg, bro- och färjeavgifter infördes 1993.&lt;SPAN class="ft90"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Av- gifter av detta slag förekom då endast i begränsad omfattning, men det ansågs sannolikt att det i framtiden blev betydligt vanligare att vägar och broar finansieras med särskilda avgifter som tas ut av dem som använder vägen eller bron.&lt;SPAN class="ft90"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Eftersom kostnader av detta slag inte var möjliga att beakta inom ramen för ett schablonavdrag inför- des avdragsrätten för dessa kostnader vid sidan av schablonavdraget när de uppkom i samband med resor med egen bil mellan bostad och arbetsplats. Ett annat skäl för avdragsrätt som angavs var att det av miljöskäl var angeläget att den från tidssynpunkt kortaste kör- sträckan valdes.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Särskilt om Öresundsbron&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Det nordiska skatteavtalet är införlivat i svensk rätt genom lagen (1996:1512) om dubbelbeskattningsavtal mellan de nordiska länder- na. Sverige har även undertecknat ett avtal med Danmark om vissa skattefrågor.&lt;SPAN class="ft88"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Avtalet med Danmark föreskriver vissa undantag från bestämmelserna i det nordiska skatteavtalet. Avtalet innehåller där- utöver åtaganden från de båda staterna att medge avdrag för kostna- der under vissa förhållanden samt ett åtagande om ett skatteutjäm- ningssystem avseende personer som bor i det ena landet och arbetar i det andra. Avtalet är införlivat i svensk rätt och finns i bilaga 4 i lagen om dubbelbeskattningsavtal mellan de nordiska länderna.&lt;SPAN class="ft88"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Artikel 3 i avtalet med Danmark behandlar rätt till avdrag för resor över Öresundsbron. Enligt artikeln ska fysiska personers ut- gifter för resor över Öresundsbron beaktas vid fastställande av den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p594 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;SFS 1993:1515.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 1993/94:90 s. 43.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Avtal mellan Konungariket Sverige och Konungariket Danmark om vissa skattefrågor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SFS 2004:639, prop. 2003/04:149.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;212&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_213"&gt;
&lt;DIV id="p213dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336213x1.jpg/" id="p213img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft33"&gt;skattepliktiga inkomsten, om de avser normala resor mellan perma- nentbostaden och arbetsplatsen. Rätt till avdrag föreligger dock endast om sådana allmänna villkor för vad som föreskrivs för sådana resor är uppfyllda som avser exempelvis krav på tidsvinst. Utgifterna ska beräknas med utgångspunkt i den dokumenterade utgiften för billigaste periodabonnemang för resa med personbil respektive resa med allmänna kommunikationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;När avtalet med Danmark undertecknades fick kostnader för resor över Öresundsbron dras av enligt svensk rätt, men inte enligt dansk rätt. Genom artikel 3 i avtalet infördes en rätt till avdrag som enbart berörde beskattningen i Danmark.&lt;SPAN class="ft93"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I artikel 5 i avtalet med Danmark regleras hur en stat som till- erkänts beskattningsrätten till vissa inkomster ska behandla dessa vid beskattningen. Enligt artikel 5.3 gäller bestämmelserna om avdrag för utgift för resor över Öresundsbron enligt artikel 3 endast om den fysiska personens inkomst beskattas på nettobasis med möjlighet till avdrag för kostnader. Personer som beskattas enligt lagen (1991:586) om särskild inkomstskatt för utomlands bosatta kan alltså inte medges avdrag för kostnader för resor över Öresundsbron.&lt;SPAN class="ft88"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdraget för trängselskatt och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter avskaffas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter avskaffas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Kostnader för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter vid arbetsresor med egen bil eller för- månsbil uppkommer under bilresan. Dessa kostnader är således en del av själva resan. Kostnadernas karaktär borde därför klassificeras på samma sätt som bilresan. I skattesammanhang anses kostnader för arbetsresor ha karaktär av privat levnadskostnad eftersom kost- naderna har orsakats av den skattskyldiges val av bostadsläge.&lt;SPAN class="ft88"&gt;14 &lt;/SPAN&gt;Prin- cipiella skatterättsliga skäl talar alltså för att trängselskatt och väg, bro- och färjeavgifter inte ska få dras av vid inkomstbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Jfr Prop. 2003/04 :149 s. 15.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2003/04 :149 s. 16.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;14&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se prop. 1991/92:150 Bilaga I:5 s. 21.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;213&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_214"&gt;
&lt;DIV id="p214dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336214x1.jpg/" id="p214img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p598 ft9"&gt;Vår föreslagna avståndsmodell är färdmedelsneutral i så måtto att den inte anger vilket färdmedel som ska användas för att en skatte- lättnad i form av en skattereduktion ska medges. Beträffande träng- selskatten så försvagas skattens styrande effekt när den får dras av vid inkomstbeskattningen. För att öka incitamenten för skattskyl- diga att begränsa sin bilkörning mellan bostaden och arbetsplatsen och i stället välja kollektiva transportmedel bör avdraget för trängsel- skatt avskaffas. Ett avskaffande av avdragsrätten för trängselskatt ligger även i linje med skattens syfte, dvs. förbättra framkomligheten och miljön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Sammantaget bedömer vi, av principiella skatterättsliga skäl, att avdraget för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ska av- skaffas som en del av utformningen av de nya skattereglerna för arbetsresor som vi föreslår. Avskaffandet av trängselskatten grundas också på trafikpolitiska- och miljöskäl.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft9"&gt;Vi bedömer också att avskaffandet av avdragsrätten för kostnader för resor över Öresundsbron är förenligt med skatteavtalet med Danmark eftersom vi i avsnitt 11.2.3 föreslår att dessa kostnader ska omfattas av en skattelättnad i form av en skattereduktion, se närmare om bedömningen i avsnitt 11.2.5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;En skattelättnad för högre &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter i form av en skattereduktion införs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Som en del av skattereduktionen för arbets- resor ska också högre utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter i samband med en skattskyldigs resor mellan bostaden och arbets- platsen berättiga till skattereduktion. Ett krav för skattereduk- tion är att det föreligger bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Bro- och färjeavgifter i Sverige eller till utlandet är ofta relativt låga men kan i några fall uppgå till höga belopp vid frekvent årlig pendling. Vi anser det skäligt att sådana högre kostnader till en del ska kunna kompenseras med en skatte- lättnad. Skattelättnaden bör utgå i samma form som för den avstånds- beroende skattelättnaden för arbetsresor, dvs. en skattereduktion. Ett ytterligare skäl kan vara att användande av en avgiftsbelagd för- bindelse, åtminstone i vissa fall, kan vara fördelaktigare både för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;214&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_215"&gt;
&lt;DIV id="p215dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336215x1.jpg/" id="p215img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;framkomlighet och miljö jämfört med ett icke avgiftsbelagt alterna- tiv. Även om det i dagsläget inte finns några vägavgifter i Sverige kan det inte uteslutas att sådana infrastrukturavgifter kommer att finnas i framtiden. Skattereduktionen bör därför omfatta även vägavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Ett krav för skattereduktion är att det föreligger bristfällig kollek- tivtrafik, se närmare om detta begrepp i avsnitt 10.6.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p602 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Underlag för skattereduktion och skattereduktionens storlek&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Underlaget för skattereduktion består av summan av skäliga utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med resor mellan bostaden och arbetsplat- sen under beskattningsåret. Skäliga utgifter ska beräknas med utgångspunkt i billigaste periodabonnemang för resa med for- donet som använts. Skattereduktionen uppgår till 30 procent av underlaget och ska endast få göras för den del av underlaget som överstiger 8 000 kronor under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p604 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Underlaget för skattereduktion består av summan av skäliga utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med resor mellan bostaden och arbets- platsen under beskattningsåret. Skäliga utgifter ska beräknas med ut- gångspunkt i billigaste periodabonnemang eller bästa möjliga mängd- rabatter för resa med det fordon som faktiskt använts, vilket i nor- malfallet kommer bli bil eller motorcykel. För att en avgift ska ingå i underlaget för skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter krävs att avgiften faktiskt har betalats i samband med resa mellan bostaden och arbetsplatsen. Avgifterna ska, liksom enligt gällande regler, kunna styrkas med underlag i form av kvitton eller liknande vid för- frågan från Skatteverket. Skattereduktionen uppgår till 30 procent av underlaget. Skattereduktion ska endast få göras för den del av underlaget som överstiger 8 000 kronor under ett beskattningsår. Vi bedömer att gränsbeloppet om 8 000 kronor är lämpligt och rimligt eftersom kostnadernas skatterättsliga karaktär egentligen är privata levnadskostnader. Ett gränsbelopp är även lämpligt för att undvika administration av många mindre belopp. Det ska inte finnas något tak för högsta möjliga avgiftsbelopp att få skattereduktion för.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;215&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_216"&gt;
&lt;DIV id="p216dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336216x1.jpg/" id="p216img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Skatteavtalet med Danmark&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p527 ft44"&gt;&lt;SPAN class="ft165"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Det är förenligt med skatteavtalet med Danmark att ersätta avdragsrätten för kostnader för resor över Öresundsbron med en skattereduktion för broavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p605 ft161"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;SPAN class="ft10"&gt;Sverige har i avtalet mellan Konungariket Sverige och Konungariket Danmark om vissa skatte- frågor åtagit sig att medge avdrag för kostnader för resor över Öresundsbron. Frågan är då om skatteavtalet tillåter att avdrags- rätten för kostnader för resor över Öresundsbron ersätts med en skattereduktion som vi föreslår i avsnitt 11.2.2 och 11.2.3. Avgörande för denna bedömning är om artikel 3 i skatteavtalet medger det. Enligt artikeln ska fysiska personers utgifter för resor över Öresundsbron beaktas vid fastställande av den skattepliktiga inkomsten, dvs. genom avdrag. Avdrag för kostnader påverkar inkomstberäkningen, som har omedelbar relevans för inkomstbeskattningen. En skattereduktion är inte en del av inkomstberäkningen utan ett senare led i skatte- debiteringsförfarandet när skatten väl är uträknad. En annan skillnad mellan avdrag och skattereduktion är dess olika värde. Värdet av ett avdrag beror på respektive skattskyldiges marginalskatt. Detta är en naturlig konsekvens av ett nettobeskattningssystem och progressiv beskattning. En skattereduktion är däremot lika mycket värd för alla skattskyldiga oavsett vilken marginalskatt som den skattskyldige har.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;I Danmark får broavgifter för resa över Öresundsbron med bil, motorcykel eller kollektivtrafik dras av med vissa bestämda satser.&lt;SPAN class="ft95"&gt;15 &lt;/SPAN&gt;Det danska reseavdraget, vari broavgifterna ingår, får endast dras av mot kommuneskat, sundhetsbidrag och kirkeskat.&lt;SPAN class="ft95"&gt;16 &lt;/SPAN&gt;Avdraget får inte dras av mot statsskat. Värdet av det danska reseavdraget för den enskilde skattskyldige uppgår för 2019 till cirka 26 procent av avdrags- beloppet.&lt;SPAN class="ft95"&gt;17 &lt;/SPAN&gt;Eftersom det danska avdraget för resor över Öresundsbron inte får dras av mot statsskatt så är värdet av avdraget i praktiken ungefär lika mycket värt för alla skattskyldiga. Innebörden av det är att den ekonomiska effekten av avdraget kan likställas med en skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p606 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Se närmare om satserna i ligningsloven § 9 C Stk. 9.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;16&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Se avsnitt 8.4.3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;17&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;www.skm.dk/skattetal/beregning/skatteberegning/skattevaerdi-af-fradrag-i-2019&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;216&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_217"&gt;
&lt;DIV id="p217dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336217x1.jpg/" id="p217img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p277 ft10"&gt;Enligt rättspraxis ska tolkningen av skatteavtal inriktas på att ut- röna parternas gemensamma avsikt (jfr RÅ 1998 ref. 49). Sveriges och Danmarks avsikt med att medge avdrag för kostnader för resor över Öresundsbron i skatteavtalet torde vara att ge en skattelättnad för dessa kostnader oberoende av på vilket sätt skattelättnaden utformas. Vi bedömer att en skattelättnad i form av en skattereduktion för dessa kostnader är förenligt med artikel 3 i skatteavtalet med Danmark. Vi bedömer även att kravet på bristfällig kollektivtrafik för rätt till skattereduktion och gränsbeloppet om 8 000 kronor utgör sådana allmänna villkor som får uppställas enligt artikel 3 i skatteavtalet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p607 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.2.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Vilka som kan få skattereduktion och begäran om skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;De som är obegränsat skattskyldiga under någon del av beskattningsåret har rätt till skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter. Sådan rätt till skattereduktion har också de som är begränsat skattskyldiga enligt 3 kap. 18 § första stycket 1, 2 eller 3 inkomstskattelagen, om deras överskott av förvärvsinkom- ster i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkomster i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft10"&gt;Rätten till skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter beror på den tid som de skattskyldiga har varit obegränsat skatt- skyldiga i Sverige. De som är obegränsat skattskyldiga endast under en del av beskattningsåret har rätt till skattereduktion för dessa dagar. Om de skattskyldigas överskott av förvärvsinkoms- ter i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av överskott av förvärvsinkomster i Sverige, ska dock denna begränsning inte tillämpas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft13"&gt;Skattereduktion begärs i inkomstdeklarationen för det beskatt- ningsår då &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifterna har betalats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter är en del av skattereduktionen för arbetsresor. Samma regler ska därför gälla i fråga om vilka som har rätt till skattereduk- tionen för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifterna, se avsnitt 10.7.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;217&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_218"&gt;
&lt;DIV id="p218dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336218x1.jpg/" id="p218img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft9"&gt;Skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifterna begärs i inkomst- deklarationen för det beskattningsår då avgifterna har betalats. Begä- ran kan avse arbetsresor både i inkomstslaget tjänst och inkomstslaget näringsverksamhet. Uppgifterna kommer inte vara förtryckta på deklarationsblanketten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Förmånsbil&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Förmåner som fås på grund av tjänst ska tas upp till beskattning i inkomstslaget tjänst (11 kap. 1 § IL). Bilförmån är en sådan förmån som ska tas upp till beskattning. Förmån av fri eller delvis fri bil beräknas på ett visst schabloniserat sätt (61 kap. &lt;NOBR&gt;5–11&lt;/NOBR&gt; §§ IL). Utgångs- punkten är att förmånsvärdet ska motsvara kostnaderna för en privatägd bil, dvs. att det skattepliktiga värdet i princip ska motsvara marknadsvärdet.&lt;SPAN class="ft90"&gt;18 &lt;/SPAN&gt;I schablonen ingår som utgångspunkt samtliga utgifter (fasta och rörliga) för en privatägd bil utom drivmedel. Om arbetsgivaren betalar drivmedel för den anställdes privata körning ska den anställde påföras förmån av fritt drivmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Skattskyldiga som gör arbetsresor med sin förmånsbil ska göra avdrag för utgifter med 65 öre för varje kilometer om bilen är diesel- driven och 95 öre för övriga bilar (12 kap. 29 § IL). Detta gäller också den som gör resorna med en förmånsbil som en närstående till honom eller hans sambo är skattskyldig för. Kostnader för arbets- resor med förmånsbil omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för kostnaderna får göras endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Denna avdragsrätt infördes 1997 samtidigt med den beskattnings- modell för värdering av bilförmån enligt schablon som gäller än i dag.&lt;SPAN class="ft95"&gt;19 &lt;/SPAN&gt;Skälet till att avdragsrätten infördes var att avdragsrätt för kostnader för resor till och från arbetsplatsen inte längre beaktades vid bestämmandet av bilförmånens schablonnivå.&lt;SPAN class="ft95"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;18&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Prop. 2017/18:1 s. 253.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;19&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1996:1208, prop. 1996/97:19.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1996/97:19 s. 65.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;218&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_219"&gt;
&lt;DIV id="p219dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336219x1.jpg/" id="p219img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p611 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Avdraget för arbetsresor med förmånsbil avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p612 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för arbetsresor med förmånsbil och egen bil som används i tjänsten avskaffas. Dessa resor kom- mer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p553 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;I vår föreslagna avståndsbaserade modell för arbetsresor har inte och ska inte heller den skattskyldiges val av färdmedel för arbetsresor eller kostnaden för dessa ha någon betydelse för att personen ska få en skattelättnad i form av en skattereduktion. Det innebär att nuvarande avdrag för arbetsresor med förmånsbil behöver avskaffas. Dessa arbetsresor ska i stället omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Vi noterar att avdragsrätten för kostnader för arbetsresor, enligt vad som framgått av avsnitt 11.3.1, i dag inte beaktas vid bestäm- mande av bilförmånens schablonnivå. Vi har svårt att avgöra om den förändring som vi föreslår av skattelättnaden för arbetsresor med förmånsbilar bör medföra någon översyn av beskattningen av bil- förmån. Vi noterar dock att Ekonomistyrningsverket i en prognos i april 2017 över statens budget och de offentliga finanserna funnit att förmånsvärdet för de flesta bilmodeller är betydligt lägre än den faktiska bilkostnaden.&lt;SPAN class="ft90"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Om det råder obalans mellan bilförmånsvärde och faktiska bil- kostnader så ska detta justeras i rätt system, dvs. i reglerna för beräk- ning av bilförmånsvärde. Det kan, av bl.a. ovan anförda skäl, finnas anledning att se över dessa regler. Detta ingår dock inte i vårt uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Egen bil som används i tjänsten&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft11"&gt;Skattskyldiga som använder egen bil i tjänsten kan under vissa för- utsättningar med visst antal körda mil och användning av bilen visst antal dagar i tjänsten medges avdrag för arbetsresor oavsett avstånd och tidsvinst (12 kap. 27 § andra stycket IL). Avdrag sker i dessa fall också med schablonbeloppet 1 krona och 85 öre för varje kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;21&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;ESV 2017:44 s. 58 ff.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;219&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_220"&gt;
&lt;DIV id="p220dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336220x1.jpg/" id="p220img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft44"&gt;Kostnaderna omfattas av beloppsgränsen i 12 kap. 2 § tredje stycket IL. Det innebär att avdrag för kostnaderna får göras endast till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskatt- ningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p613 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdraget för arbetsresor med egen bil som används i tjänsten avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p614 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för arbetsresor med egen bil som används i tjänsten avskaffas. Dessa resor kommer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;I vår föreslagna avståndsbaserade modell för arbetsresor har den skattskyldiges val av färdmedel för arbetsresor ingen betydelse för att personen ska få en skattelättnad i form av en skattereduktion. Det finns inte några skäl för att arbets- resor med egen bil som används i tjänsten ska regleras särskilt utan- för denna avståndsmodell. Det innebär att nuvarande avdrag för arbetsresor med egen bil i tjänsten avskaffas. Dessa arbetsresor ska i stället omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Ålder, sjukdom eller funktionsnedsättning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft9"&gt;För skattskyldiga som på grund av ålder, sjukdom eller funktions- hinder gör arbetsresor med egen bil eller förmånsbil gäller förmån- ligare regler för avdrag. Kraven på tidsvinst och avstånd gäller inte (12 kap. 30 § IL). Avdrag medges i dessa fall för skäliga kostnader till den del de tillsammans med kostnaderna för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor (12 kap. 2 § tredje stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;Enligt Skatteverkets allmänna råd vid beräkning av avdrag för bilkostnader kan avdraget för dessa skattskyldiga beräknas med den&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;220&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_221"&gt;
&lt;DIV id="p221dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336221x1.jpg/" id="p221img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft10"&gt;del av de faktiska totala bilkostnaderna under året som avser kör- ningar mellan bostaden och arbetsplatsen om detta är förmånligare för den skattskyldige.&lt;SPAN class="ft88"&gt;22 &lt;/SPAN&gt;Avdrag för arbetsresorna bör enligt de all- männa råden dock inte överstiga dubbla schablonavdraget för resor med bil mellan bostaden och arbetsplatsen, dvs. högst 37 kronor per mil. I det fall den skattskyldige har bilförmån och själv bekostar allt drivmedel bör avdraget enligt de allmänna råden inte överstiga dubbla schablonavdraget för drivmedlet, dvs. högst 13 kronor per mil om bilen går på diesel och högst 19 kronor per mil om bilen går på annat drivmedel än diesel (t.ex. bensin, etanol eller el).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;Bestämmelsen om avdrag för arbetsresor i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder infördes 1969 samtidigt som reglerna att bilavdrag skulle beräknas efter schablon infördes.&lt;SPAN class="ft93"&gt;23 &lt;/SPAN&gt;Schablon- beräkning ansågs då mindre lämplig för skattskyldiga som till följd av ålder, sjukdom eller handikapp var tvungen att använda ”större eller till följd av invalidutrustning dyrare bil”.&lt;SPAN class="ft93"&gt;24 &lt;/SPAN&gt;Andra och förmån- ligare grunder för avdragets beräkning skulle i stället föreskrivas av dåvarande Riksskattenämnden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdraget för arbetsresor i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder avskaffas och ersätts av en skattereduktion för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p617 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för arbetsresor med egen bil eller förmånsbil i samband med ålder, sjukdom eller funktionshinder avskaffas. För skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funk- tionsnedsättning tvingas använda egen bil eller förmånsbil i stället för kollektivtrafik ges skattereduktion för den del av avståndet enkel väg som överstiger 10 kilometer och upp till och med 150 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;I vår föreslagna avståndsbaserade modell ska samma regler gälla för skattskyldiga som använder egen bil eller förmånsbil för resor mellan bostaden och arbetsplatsen. Av bl.a. förenklingsskäl bör samma regler även gälla för skattskyldiga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;22&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Se SKV A 2015:25.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;23&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1969:106, prop. 1969:29.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;24&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1969:29 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;31–32.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;221&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_222"&gt;
&lt;DIV id="p222dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336222x1.jpg/" id="p222img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;som på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning behöver an- vända bil för arbetsresor. Det torde vara ovanligt att skattskyldiga behöver använda bil vid arbetsresor enbart på grund av ålder. Vi be- dömer därför att det är tillräckligt att den nya avståndsmodellen endast behöver särskild reglering av bilresor på grund av sjukdom och funktionsnedsättning för att fånga in de situationer som kan uppstå i realiteten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Merkostnaderna vid arbetsresor för skattskyldiga med sjukdom eller funktionsnedsättning är av två slag. Om man inte kan resa med kollektiva färdmedel tvingas man resa med bil, vilket oftast är dyrare. Det kan också vara så att bilinnehavet i sig är dyrare än normalt, t.ex. om man behöver en större eller specialutrustad bil. Merkostnaden för att anskaffa eller anpassa en sådan bil är oftast en engångskostnad för vilken man har möjlighet att ansöka om bilstöd. Vi föreslår att det första slaget av kostnadsfördyring – bil i stället för kollektivt färdmedel – kompenseras genom en lägre nedre avståndsgräns i den ordinarie skattereduktionen, medan det senare slaget – dyrare bil – kompenseras genom att beviljat bilstöd inte behöver beaktas vid ansökan om skattereduktion. Detta beskrivs i det följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Personer som på grund av en varaktig funktionsnedsättning har väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand eller att anlita allmänna kommunikationer kan ansöka om bilstöd hos Försäkrings- kassan.&lt;SPAN class="ft93"&gt;25 &lt;/SPAN&gt;Bilstödet är till för att köpa eller anpassa ett fordon efter behov.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Enligt Skatteverkets rättsliga vägledning Arbetsresor med bil tillämpas dagens regler på så sätt att vid beräkning av de verkliga bil- kostnaderna ska hänsyn tas till eventuella bidrag, t.ex. bilstöd. För personer som har bilstöd och eventuellt andra bidrag kan den nya avståndsmodellen i detta avseende bli ekonomiskt fördelaktigare eftersom vi inte föreslår att bilstöd eller andra bidrag ska beaktas vid bestämmandet av skattereduktionen. Enligt Skatteverkets rättsliga vägledning får skattskyldiga i den verkliga kostnaden även räkna med kostnader för parkering vid arbetsplatsen. Sådana parkeringskost- nader kommer inte att beaktas eller omfattas av den avståndbaserade modellen. Det är en marginell försämring jämfört med tillämpningen av dagens regelverk.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Dagens avdragsregler för arbetsresor för sjuka och personer med funktionsnedsättning är ekonomiskt fördelaktigare än de vanliga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Regler om bilstöd finns i 52 kap. socialförsäkringsbalken (2010:110).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;222&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_223"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td487"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td488"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft10"&gt;avdragsreglerna för bilresor. För att vårt förslag inte ska medföra alltför stor påverkan för sjuka och dem med funktionsnedsättning som behöver åka bil jämfört med dagens regelverk, har vi funnit att en lämplig lösning är att tillämpa en annan än den ordinarie nedre avståndsgränsen i avståndsmodellen för dessa skattskyldiga. I stället för att tillämpa en nedre avståndsgräns om 30 kilometer enkel väg ska 10 kilometer enkel väg tillämpas. Kostnadsmässigt kan en sådan nedre avståndsgräns för sjuka och dem med funktionshinder grovt motsvara beloppsgränsen i dagens reseavdrag som gäller även för dessa skattskyldiga. Då personer med sjukdom och funktionsnedsättning har behov av att resa med bil har de också ökade kostnader över den övre avståndsgränsen på 80 kilometer i den ordinarie skattereduktio- nen. Denna gräns ska därför inte gälla dessa personer utan i stället ska en övre gräns på 150 kilometer tillämpas, vilket är samma som för skattskyldiga med bristande tillgång till kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;För att omfattas av de generösare bestämmelserna krävs, liksom enligt dagens regler, att den skattskyldige vid förfrågan från Skatte- verket kan visa läkarintyg eller liknande som styrker att personen är förhindrad att använda allmänna transportmedel och därför har behov av att resa med bil mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Skattskyldiga som omfattas av reglerna om sjukdom och funk- tionsnedsättning och begär skattereduktion för det omfattas inte av reglerna om tillägg vid bristfällig kollektivtrafik. Anledningen till det är att denna grupp skattskyldiga i så fall hade fått en omotiverat högre skattelättnad än andra skattskyldiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft33"&gt;Sammantaget ska alltså nuvarande avdrag för arbetsresor med egen bil eller förmånsbil i samband med ålder, sjukdom eller funk- tionshinder avskaffas. Arbetsresor med bil eller förmånsbil i sam- band med sjukdom eller funktionsnedsättning, men inte i samband med ålder, kommer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor för den del av avståndet enkel väg som överstiger 10 kilo- meter och upp till och med 150 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;223&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_224"&gt;
&lt;DIV id="p224dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336224x1.jpg/" id="p224img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Vissa andra frågor vid skattereduktion för arbetsresor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;11.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Näringsidkare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Näringsidkares utgifter för resor till och från arbetsplatsen följer samma regler i fråga om avdragsrätt och begränsningar i rätten som för anställda i inkomstslaget tjänst (16 kap. 28 § IL). Det innebär bl.a. att beloppsgränsen om 11 000 kronor gäller. Om näringsidka- ren har utgifter för arbetsresor i både inkomstslaget tjänst och in- komstslaget näringsverksamhet, ska begränsningen avse de samman- lagda utgifterna och i första hand minska avdraget i inkomstslaget tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Regleringen av den situationen att den skattskyldige har kostna- der för arbetsresor i båda inkomstslagen tillkom 1992 när belopps- gränsen återinfördes i inkomstslaget tjänst.&lt;SPAN class="ft93"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p620 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;11.6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Avdraget för näringsidkares arbetsresor avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för näringsidkares arbetsresor av- skaffas. Dessa arbetsresor kommer i stället omfattas av skatte- reduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Innebörden av dagens avdrags- regler för arbetsresor är att samma regler tillämpas för näringsidkare som för löntagare. Reglerna för näringsidkare är tillämpliga för främst enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag. Samma princi- piella likabehandling av avdragsrätten för arbetsresor som nu gäller i inkomstslaget tjänst och inkomstslaget näringsverksamhet bör även gälla med vår föreslagna avståndsmodell. Det innebär att närings- idkares arbetsresor ska omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;26&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SFS 1992:841, prop. 1991/92:150 bilaga I:5, s. 22.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;224&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_225"&gt;


&lt;P class="p622 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft172"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Vi ska utreda hur en förändrad avdragsrätt förhåller sig till andra kost- nadsavdrag som avser hemresor, inställelseresor, resor under utbild- ning och tjänsteresor och lämna de författningsförslag som bedöms lämpliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Hemresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Utgifter för hemresor får dras av enligt bestämmelsen i 12 kap. 24 § IL. Enligt bestämmelsen får skattskyldig som på grund av sitt arbete vistas på annan ort än där han eller hans familj bor, dra av utgifter för hemresor om avståndet mellan hemorten och arbets- orten är längre än 50 kilometer. Avdrag får göras för högst en hem- resa per vecka och bara för utgifter för resor mellan två platser inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES). Avdraget beräknas efter utgiften för det billigaste färdsättet. Skäliga utgifter för flygresa och utgifter för tågresa ska dock dras av. Om det saknas godtagbara allmänna kommunikationer, ska utgifter för resa med egen bil eller den skattskyldiges förmånsbil dras av enligt reglerna i 12 kap. 27 och 29 §§ IL. Det innebär att avdrag ska göras med 1 krona och 85 öre för varje kilometer vid användning av egen bil eller med 65 öre per kilometer för diesel respektive 95 öre per kilometer för annat drivmedel vid användning av förmånsbil. Dessutom ska kostnader för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter och trängselskatt dras av.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft22"&gt;225&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_226"&gt;
&lt;DIV id="p226dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336226x1.jpg/" id="p226img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft13"&gt;Utgifter för hemresor ska dras av utan någon beloppsmässig begränsning (12 kap. 2 § första stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p226 ft9"&gt;Bestämmelsen om rätt till avdrag för hemresor infördes genom 1990 års skattereform.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Tidigare hade viss avdragsrätt medgetts i praxis.&lt;SPAN class="ft93"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Utgifter för hemresor anses vara privata levnadskostnader, men avdragsrätten har införts av sociala skäl och för att inte försvåra rörligheten på arbetsmarknaden.&lt;SPAN class="ft93"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Avdrag för hemresor, tillfälligt arbete och dubbelbosättning sum- meras och totalbeloppet fylls i vid punkt 2.3 i inkomstdeklarationen. För beskattningsåret 2017 var det totalt 67 000 (21 000+46 000) kvinnor och män som yrkade avdrag för dubbel bosättning i inkomst- deklarationen.&lt;SPAN class="ft88"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;Som flest var det således 67 000 skattskyldiga som gjorde avdrag för hemresor det året.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdraget för hemresor lämnas oförändrat&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för utgifter för hemresor lämnas oförändrat. Några redaktionella ändringar görs med anledning av vårt förslag om skattereduktion för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft160"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;SPAN class="ft11"&gt;Utgifter för hemresor anses i skattesammanhang utgöra privata levnadskostnader som inte får dras av. Att avdragsrätt för dessa kostnader ändå finns har moti- verats av sociala skäl och för att inte försvåra rörligheten på arbets- marknaden. Vårt uppdrag avser primärt hur avdragssystemet för arbetsresor bör omarbetas. Större materiella förändringar av avdrags- rätten för hemresor och t.ex. avdragsrätten för trängselskatt i sam- band med hemresor kräver ett helhetsgrepp och en djupare analys. Ett sådant arbete ligger utanför ramen för vårt uppdrag och bör utredas i annat sammanhang. Vi föreslår därför inga materiella för- ändringar av avdragsrätten för hemresor med anledning av förslaget om arbetsresor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p624 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Se prop. 1989/90:110 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;361–362.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Se prop. 1999/2000:2 del 2 s. 151.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Se prop. 1989/90:110 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;361–362.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;www.skatteverket.se/omoss/varverksamhet/statistikochhistorik/skattpaarbete/faststalldfor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;varvsinkomst.4.3152d9ac158968eb8fd29f1.html#Avdragtabell1&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;226&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_227"&gt;
&lt;DIV id="p227dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336227x1.jpg/" id="p227img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td489"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td490"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft33"&gt;Vårt förslag om arbetsresor medför konsekvenser för bestämmel- sen om hemresor. Det beror på att nuvarande bestämmelse om hem- resor hänvisar till nuvarande bestämmelse om arbetsresor i fråga om resor med egen bil eller förmånsbil. Dessa delar i bestämmelsen om arbetsresor behöver därför tas in i bestämmelsen om hemresor. Ändringarna, som är redaktionella, innebär ingen materiell ändring av reglerna för hemresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inställelseresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Utgifter för särskilda resor i samband med att den skattskyldige börjar eller slutar en tjänst, s.k. inställelseresor, ska dras av om resorna företagits mellan två platser inom &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt; (12 kap. 25 § IL). Avdraget beräknas på samma sätt som hemresor. Det innebär att av- draget beräknas efter utgiften för det billigaste färdsättet. Skäliga utgifter för flygresa och utgifter för tågresa ska dock dras av. Om det saknas godtagbara allmänna kommunikationer, ska utgifter för resa med egen bil eller den skattskyldiges förmånsbil dras av enligt reglerna i 12 kap. 27 och 29 §§ IL, dvs. med 1 krona och 85 öre för varje kilometer vid användning av egen bil eller med 65 öre per kilometer för diesel respektive 95 öre per kilometer för annat driv- medel vid användning av förmånsbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Kostnader för inställelseresor och för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen ska dras av bara till den del kostna- derna under beskattningsåret sammanlagt överstiger 11 000 kronor (12 kap. 2 § tredje stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft13"&gt;Avdragsrätten för inställelseresor infördes 1993.&lt;SPAN class="ft57"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Regeringen ut- talade i samband härmed följande&lt;SPAN class="ft57"&gt;6&lt;/SPAN&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p626 ft101"&gt;I dag föreligger normalt rätt till avdrag för kostnader för resor till och från arbetsplatsen. Däremot är kostnaderna för den första resan till den nya arbetsplatsen och sista resan därifrån efter att arbetet upphört, s.k. &lt;SPAN class="ft176"&gt;inställelseresor&lt;/SPAN&gt;, inte avdragsgilla. Denna skillnad i avdragsrätt följer i och för sig av den grundläggande principen att kostnader för att skaffa sig eller utvidga en förvärvskälla inte är avdragsgilla. Men skillnaden uppfattas av många som orättvis och svårförståelig. Särskilt markant bli skillnaden när det är fråga om kortvariga arbeten där resekostnaden kan utgöra en&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;SFS 1993:1515, prop. 1993/94:90.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1993/94:90 s. 47.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;227&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_228"&gt;
&lt;DIV id="p228dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336228x1.jpg/" id="p228img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p627 ft99"&gt;betydligt större summa än arvodesdelen, som fallet inte sällan är för artis- ter. Det är vidare att märka att om en artists verksamhet utgör närings- verksamhet blir resekostnaderna avdragsgilla. I likhet med utredningen anser regeringen att övervägande skäl talar för att man inför en generell avdragsrätt för resekostnader i samband med inställelse till och läm- nande av tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft9"&gt;Utvidgningen av avdragsrätten till EU- och &lt;NOBR&gt;EES-området&lt;/NOBR&gt; infördes 1996.&lt;SPAN class="ft93"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Som skäl angavs sociala- och arbetsmarknadsskäl när arbets- marknadens geografiska område hade ökat.&lt;SPAN class="ft93"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Det ansågs viktigt att skattelagstiftningen inte var utformad så att tillfälliga arbeten och uppdrag i EU försvårades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdragsrätten för inställelseresor lämnas oförändrat&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdragsrätten för utgifter för inställelse- resor lämnas oförändrat. Beloppsgränsen sänks för kostnaderna som ska dras av. Utgifterna ska dras av tillsammans med övriga utgifter till den del kostnaderna under beskattningsåret samman- lagt överstiger 5 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdragsrätten för utgifter för resor i samband med att den skattskyldige börjar eller slutar en tjänst, s.k. inställelseresor, regleras genom särskild reglering vid sidan av regler- ingen av arbetsresor. En skattelättnad för inställelseresor bör av sociala- och arbetsmarknadsskäl alltjämt finnas kvar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft9"&gt;Skattskyldigas ersättning för kostnader för inställelse- och arbets- resor eller förmån av sådana resor är under vissa förutsättningar skattefria (11 kap. 26 a § IL). Skattefriheten gäller t.ex. vid oavlönad medverkan i ett &lt;NOBR&gt;tv-program&lt;/NOBR&gt; när &lt;NOBR&gt;tv-bolaget&lt;/NOBR&gt; betalar resan.&lt;SPAN class="ft93"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Men om &lt;NOBR&gt;tv-bolaget&lt;/NOBR&gt; samtidigt betalar kostnaden för logi har personen fått en skattepliktig förmån. Det innebär att även förmånen av inställelse- resan blir skattepliktig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Om avdragsrätten för inställelseresor slopas och infogas i syste- met med förslaget om skattereduktion för arbetsresor kommer den&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;SFS 1996:651, prop. 1995/96:152.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Prop. 1995/96:152 s. 77.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Se Skatteverkets rättsliga vägledning Fria inställelseresor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;228&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_229"&gt;
&lt;DIV id="p229dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336229x1.jpg/" id="p229img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td489"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td490"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft10"&gt;skattskyldiges skattelättnad i de fall inställelseresorna är skatteplik- tiga bli lägre än vad den är i dag. Det beror på parametrarna med kilo- metergränser och tidsvinstkrav i systemet med skattereduktion för arbetsresor. Det skulle innebära en ekonomisk försämring för artis- ters m.fl. kortvariga uppdrag inom EU och EES. Denna försämring kan antas påverka viljan att åta sig sådana uppdrag negativt. Det anser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;inte är önskvärt. En strävan med utformningen av reglerna om skattereduktionen för arbetsresor har varit att reglerna ska vara generella med så få undantag eller särlösningar som möjligt. Detta innebär att avdragsrätten för inställelseresorna inte bör infogas i systemet med skattereduktion för arbetsresor, utan behöver vara kvar i oförändrad form. Nuvarande beloppsgräns om 11 000 kronor blir dock för hög för dessa resor. Vi bedömer därför att det är lämp- ligt att utgifter för inställelseresor tillsammans med övriga utgifter ska dras av bara till den del kostnaderna under beskattningsåret sam- manlagt överstiger 5 000 kronor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Resor under utbildning m.m.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Skattskyldiga som har skattefri förmån av utbildning eller annan åtgärd vid omstrukturering m.m. enligt 11 kap. 17 § IL har rätt till avdrag för utgifter för resor mellan bostaden och platsen för utbild- ningen eller åtgärden enligt reglerna om avdrag för arbetsresor (12 kap. 31 § IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Avdragsrätten infördes 1996 samtidigt som förmånen gjordes skattefri av arbetsmarknadspolitiska och samhällsekonomiska skäl.&lt;SPAN class="ft95"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Avdraget för resor under utbildning m.m. avskaffas och ersätts av skattereduktionen för arbetsresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för resor under utbildning m.m. avskaffas. Dessa resor kommer i stället att omfattas av skatte- reduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 1995/96:152 s. 38 och 42 f.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;229&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_230"&gt;
&lt;DIV id="p230dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336230x1.jpg/" id="p230img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Enligt gällande bestämmelser regle- ras avdragsrätten för utgifter för resor i samband med skattefri för- mån av utbildning eller annan åtgärd genom särskild reglering vid sidan av regleringen av arbetsresor. En skattelättnad för dessa resor i samband med utbildning eller annan åtgärd bör finnas kvar av arbetsmarknadspolitiska och samhällsekonomiska skäl. Eftersom vi föreslår att formen för skattelättnaden för arbetsresor ska ske genom skattereduktion finns inte längre skäl att reglera resorna särskilt som i dagens regelverk. Det innebär att nuvarande avdrag för resor i samband med skattefri förmån av utbildning eller annan åtgärd av- skaffas. Dessa resor ska i stället omfattas av skattereduktionen för arbetsresor. Resorna kommer därvid att beaktas vid fastställandet av antal dagar som resor företagits, under förutsättning att antalet res- dagar uppgår till minst 60 under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;12.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Tjänsteresor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p204 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Bakgrund och gällande rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Skattskyldiga som gör tjänsteresor med egen bil ska dra av utgift för tjänsteresor med 1 krona och 85 öre för varje kilometer (12 kap. 5 § första stycket IL). Motsvarande gäller för näringsidkare som gör resor med egen bil i näringsverksamheten (16 kap. 27 § IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Om den skattskyldige använder sin förmånsbil för tjänsteresor och betalar samtliga utgifter för drivmedel som är förenade med resorna, ska utgifter för dieselolja dras av med 65 öre för varje kilo- meter och utgifter för annat drivmedel med 95 öre för varje kilo- meter (12 kap. 5 § andra stycket IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;12.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Avdraget för tjänsteresor lämnas oförändrat&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Avdraget för utgifter för tjänsteresor lämnas oförändrat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p559 ft165"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;SPAN class="ft44"&gt;Tjänsteresor skiljer sig från arbetsresor på så sätt att något privat inslag inte finns i fråga om kostnaderna. Resekostnaderna är en utpräglad kostnad i tjänsten. Om tjänsteresorna infogades i systemet med skattereduktion för&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;230&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_231"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td489"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td490"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Hantering av andra kostnadsavdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft33"&gt;arbetsresor skulle den skattskyldige i vart fall till viss del få betala för sina tjänsteresor. Det framstår inte som ett realistiskt alternativ. Avdraget för utgifter för tjänsteresor lämnas därför oförändrat.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;231&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_232"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_233"&gt;
&lt;DIV id="p233dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336233x1.jpg/" id="p233img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p635 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft172"&gt;Överensstämmelse med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Uppdraget&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Vi ska göra en &lt;NOBR&gt;EU-rättslig&lt;/NOBR&gt; analys av de åtgärder som övervägs, bl.a. med avseende på EU:s regler om fri rörlighet och reglerna om stat- ligt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Inom Europeiska unionen omfattas frågor om direkta skatter av medlemsstaternas behörighet. Enligt &lt;NOBR&gt;EU-domstolens&lt;/NOBR&gt; rättspraxis är medlemsstaterna dock skyldiga att iaktta &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt; vid utövandet av sin behörighet. Det innebär att medlemsstaternas skatteregler måste utformas i enlighet med &lt;NOBR&gt;EU-rätten.&lt;/NOBR&gt; Avsnitt 13.3 och 13.4 inleds med en allmän beskrivning av det &lt;NOBR&gt;EU-rättsliga&lt;/NOBR&gt; regelverk som är relevant för områdena som omfattas av våra förslag och åtföljs sedan av en bedömning av förslagens förenlighet med &lt;NOBR&gt;EU-rätten.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Fri rörlighet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;De föreslagna bestämmelserna om skattereduktion för arbetsresor m.m. är förenliga med &lt;NOBR&gt;EU-rättens&lt;/NOBR&gt; regler om fri rörlighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft22"&gt;233&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_234"&gt;
&lt;DIV id="p234dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336234x1.jpg/" id="p234img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft54"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-rättsliga&lt;/NOBR&gt; utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, förkortat EUF- fördraget, innehåller bestämmelser som föreskriver fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital på den inre marknaden. I EUF- fördraget finns även bestämmelser om unionsmedborgarskapet som också skyddar fri rörlighet. De fria rörligheter som i första hand aktualiseras av våra förslag är arbetstagares fria rörlighet (artikel 45) och etableringsfriheten för personer och företag (artikel 49).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Artikel 45.2 &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget&lt;/NOBR&gt; förbjuder all diskriminering av arbets- tagare från medlemsstaterna på grund av nationalitet vad gäller anställ- ning, lön och övriga arbets- och anställningsvillkor. Enligt &lt;NOBR&gt;EU-dom-&lt;/NOBR&gt; stolens rättspraxis förbjuder regeln om likabehandling i artikel 45 &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget&lt;/NOBR&gt; inte endast öppen diskriminering på grund av natio- nalitet utan också varje form av dold diskriminering som, med till- lämpning av andra särskiljningskriterier, i praktiken leder till samma resultat.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-domstolen&lt;/NOBR&gt; har i detta sammanhang preciserat att även om en bestämmelse i nationell rätt är tillämplig utan åtskillnad med avseende på nationalitet, ska den anses vara indirekt diskrimine- rande, i den mån den till sin natur kan påverka arbetstagare som är medborgare i andra medlemsstater i högre grad än landets egna med- borgare och följaktligen riskerar att särskilt missgynna de först- nämnda, såvida det inte finns sakliga skäl för bestämmelsen och den står i proportion till det mål som eftersträvas.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Enligt artikel 49 första stycket i &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget&lt;/NOBR&gt; är inskränkningar för medborgare i en medlemsstat att fritt etablera sig i andra med- lemsstater förbjudna. Etableringsfriheten ska enligt andra stycket i artikeln innefatta rätt att starta och utöva verksamhet som egen- företagare samt rätt att bilda och driva företag, på de villkor som etableringslandets lagstiftning föreskriver för egna medborgare, om inte annat följer av bestämmelserna i kapitlet om kapital. Enligt EU- domstolens rättspraxis ska varje åtgärd som innebär att utövandet av etableringsfriheten förbjuds, försvåras eller blir mindre attraktivt anses utgöra en inskränkning i etableringsfriheten.&lt;SPAN class="ft88"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;En sådan inskränk- ning kan tillåtas endast om den tar sikte på situationer som inte är&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Gemeinsamer Betriebsrat EurothermenResort Bad Schallerbach, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-437/17,&lt;/NOBR&gt; p. 18.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;Gemeinsamer Betriebsrat EurothermenResort Bad Schallerbach, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-437/17,&lt;/NOBR&gt; p. 19.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Montag, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-480/17,&lt;/NOBR&gt; p. 22.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;234&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_235"&gt;
&lt;DIV id="p235dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336235x1.jpg/" id="p235img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td491"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td258"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft11"&gt;objektivt jämförbara eller om den kan motiveras av tvingande skäl av allmänintresse. I så fall krävs det också att inskränkningen är ägnad att säkerställa att det eftersträvade målet uppnås och att den inte går utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.&lt;SPAN class="ft95"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft54"&gt;Förslagens förenlighet med &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Våra förslag innehåller inga kriterier som negativt särbehandlar fysiska eller juridiska personer från andra medlemsländer som ut- nyttjar sin fria rörlighet enligt artikel 45 eller artikel 49 &lt;NOBR&gt;EUF-för-&lt;/NOBR&gt; draget. Skattereduktionen för arbetsresor, fast tillägg och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter beräknas på samma sätt för alla skattskyldiga som omfattas av bestämmelserna. Eftersom våra förslag inte direkt eller indirekt leder till en mindre förmånlig skattemässig behandling av en fysisk eller juridisk person som kommer från en annan medlemsstat är förslagen förenliga med den fria rörligheten i artikel 45 och 49 &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;13.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Statligt stöd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;De föreslagna bestämmelserna om skattereduktion för arbetsresor m.m. är förenliga med &lt;NOBR&gt;EU-rättens&lt;/NOBR&gt; regler om statligt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;&lt;NOBR&gt;EU-rättsliga&lt;/NOBR&gt; utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft44"&gt;Europeiska unionens statsstödsregler finns i artiklarna &lt;NOBR&gt;107–109&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget.&lt;SPAN class="ft96"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft96"&gt; &lt;/SPAN&gt;Statsstödsreglerna utgår från ett generellt förbud för medlemsstaterna att ge statligt stöd, men det finns undantag. Ett stöd omfattas enligt artikel 107.1 av statsstödsbestämmelserna om det uppfyller fyra kriterier samtidigt. Stödet ska:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Montag, &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;C-480/17,&lt;/NOBR&gt; p. 26.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;I lagen (2013:388) om tillämpning av Europeiska unionens statsstödsregler finns bestämmel- ser om bl.a. skyldighet att återkräva olagligt stöd.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;235&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_236"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Överensstämmelse med &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p638 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;snedvrida eller hota att snedvrida konkurrensen genom att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;gynna vissa företag eller viss produktion, och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;påverka handeln mellan medlemsstaterna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p639 ft9"&gt;Åtgärder som inte uppfyller dessa fyra kriterier samtidigt utgör inte ett statligt stöd enligt artikel 107 &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget&lt;/NOBR&gt; och är därmed till- låtna enligt EU:s statsstödsregler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Förslagens förenlighet med &lt;NOBR&gt;EU-rätten&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Våra förslag om skattelättnad i form av skattereduktion för arbets- resor, fast tillägg och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter utgör en form av stöd i den mening som avses i EU:s statsstödsregler. De föreslagna bestämmelserna är emellertid generellt utformade för samtliga skatt- skyldiga, såväl fysiska som juridiska personer. Skattereduktionen för arbetsresor, fast tillägg och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter gynnar därför inte vissa företag eller viss produktion. Det bör särskilt framhållas att näringsidkare endast kan få det fasta tillägget och skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter om kraven för bristfällig kollektiv- trafik är uppfyllda. Huruvida dessa krav uppfylls beror på omstän- digheterna i det enskilda fallet om tidsvinst m.m. är uppfylld. Bestäm- melserna är alltså utformade på ett generellt sätt så att inte vissa företag eller viss produktion kommer att kunna uppfylla kraven lättare. De föreslagna bestämmelserna är därmed förenliga med artikel 107 &lt;NOBR&gt;EUF-fördraget.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;236&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_237"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;14 Administration och kontroll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft33"&gt;En utgångspunkt för vårt uppdrag är att ett förändrat reseavdrag ska vara enklare att tillämpa, administrera och kontrollera för Skatteverket. I uppdraget ingår även att utreda möjligheten för Skatteverket att för- ifylla uppgifter om reseavdrag i deklarationen utifrån uppgifter om folkbokföring och arbetsställe, så att reseavdraget kan beräknas automatiskt utan att den skattskyldige ska behöva göra egna bedöm- ningar och själv behöva fylla i begäran om avdraget i deklarationen. I uppdraget ingår också att göra en aktuell analys av skattefel relate- rade till reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;I kapitel 7 har vi redovisat hur reseavdraget administreras och kon- trolleras i dag. Vi har också redovisat den aktuella kartläggning av skattefelet som Skatteverket genomfört efter vårt önskemål, som visar på felaktigheter i över hälften av begärda reseavdrag, med ett beräknat årligt skattebortfall på 1,75 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Administrationen av reseavdraget kan förenklas och felen minskas på i princip två sätt. Det ena sättet är enklare regler och därigenom minskat utrymme att göra fel. Det andra sättet är att utveckla hur reseavdraget ska hanteras i deklarationen. Vi redovisar i avsnitt 14.3 våra bedömningar av de förenklingar och den minskade risk för skatte- fel som den av oss föreslagna avståndsbaserade och färdmedelsneu- trala skattereduktionen i sig kan medföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft11"&gt;Administration och kontroll av skattereduktionen är Skattever- kets ansvar. Vi har i dialog med Skatteverket identifierat några möj- liga åtgärder för att utveckla administrationen. I avsnitt &lt;NOBR&gt;14.4–14.4.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p640 ft22"&gt;237&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_238"&gt;
&lt;DIV id="p238dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336238x1.jpg/" id="p238img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p520 ft13"&gt;redovisar vi dessa bedömningar och förslag. I avsnitt 14.5 bedömer vi den samlade effekten av föreslagna åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Regelförenklingar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;En avståndsbaserad och färdmedels- neutral skattereduktion innebär vissa förenklingar jämfört med dagens kostnadsbaserade reseavdrag. Förenklingarna förväntas medföra en minskning av skattefelet både till antal och belopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Under vårt arbete med att utforma förslag till ett nytt system för skattelättnad för arbetsresor har vi hela tiden prövat möjligheterna att förenkla systemet och utforma det på ett sådant sätt att administrationen förenklas och riskerna för skattefel minskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p643 ft10"&gt;När vi har prövat möjligheterna till enklare utformningar av skattelättnadens olika delar har detta dock fått vägas mot att resul- tatet ska upplevas som likformigt och rättssäkert och att utform- ningen på ett rimligt sätt ska tillgodose de utgångspunkter för systemet som uppställs i direktiven. Strävan att uppfylla dessa utgångs- punkter har ibland gjort att vi har behövt kompromissa och lämna förslag som kan vara mer komplicerade att administrera och kon- trollera. T.ex. innebär särregleringar en ökad komplexitet, men kan i vissa fall vara nödvändiga för att skattelättnaden ska träffa den tänkta målgruppen. Direktiven anger särskilt att det bör övervägas om det är lämpligt att införa ett extra avdrag för skattskyldiga som kan komma att underkompenseras om avdraget görs avståndsbaserat. En sådan lämplighetsbedömning består delvis i att väga systemets enkelhet mot direktivens andra utgångspunkter, så som möjligheten att bo och verka i hela landet, även där kollektivtrafiken är bristfällig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;För att kunna beräkna en korrekt skattelättnad i dagens reseav- dragssystem och med den av oss föreslagna skattereduktionen behövs ett antal grunduppgifter från vilka beräkningarna görs. Vi redovisar här vår bedömning av skillnaderna mellan dagens reseavdragssystem och våra förslag ur ett förenklings- och skattefelsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;238&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_239"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p644 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Bostadsadress och arbetsplatsens adress behövs i båda systemen och innebär i sig varken förenkling eller försämring. I av- snitt 14.4.3 lägger vi förslag på hur adressuppgifterna kan inhäm- tas på ett säkrare sätt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Kostnadsuppgifter om resor med kollektivtrafik behövs inte i det avståndsbaserade systemet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Avstånd mellan bostad och arbetsplats behöver anges för att beräkna den avståndsbaserade skattereduktionen. I dagens rese- avdragssystem behövs avstånd endast för att beräkna det schablo- niserade bilavdraget, vilket vi uppskattar berör cirka 90 procent av alla skattskyldiga som yrkar reseavdrag. En liten ökad risk för att de uppskattningsvis cirka 10 procent som åker kollektivt beräknar avståndet fel vägs mer än väl upp av förenklingen att dessa inte längre behöva redovisa kostnaderna för kollektiv- trafiken.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Antal resdagar under året behöver beräknas såväl i dagens system som i det av oss föreslagna. Risken för fel bedöms vara ungefär lika stor i båda systemen, men kan minskas genom de åtgärder vi föreslår i avsnitt 14.4.3 Dessa innebär en säkrare dokumentation av under vilken tid arbete utförts vid en viss adress, vilket gör att kvitton eller annan dokumentation inte behöver sparas i samma utsträckning för att göra sannolikt att resa skett.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Tidsvinstberäkningar används i dagens system för att bestämma rätt till bilreseavdrag och måste också göras i vårt föreslagna system för dem som vill ha ett tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik eller få skattereduktion för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter. Antalet skattskyldiga som kommer kunna ut- nyttja tidsvinstregeln jämfört med i dag kommer dock att minska kraftigt. Det beror dels på en förhöjd nedre avståndsgräns för när skattereduktion kan erhållas, dels på att tidsvinstkravet höjs från två timmar till två timmar och 30 minuter per dag. Detta kommer att medföra att färre kommer att kunna göra fel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Förmånsbilar kommer inte längre behöva regleras särskilt utan omfattas av samma regler som andra bilar och kollektivtrafik. Det innebär en förenkling för berörda och minskad risk för fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;239&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_240"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p249 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft46"&gt;Egen bil som används för både arbetsresor och i tjänsten behöver inte längre regleras särskilt utan arbetsresorna omfattas av samma regler som andra bilar och kollektivtrafik. Det innebär en för- enkling för berörda och minskad risk för fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Trängselskatt ska inte längre vara grund för skattelättnad enligt vårt förslag. Det innebär en förenkling för berörda och minskad risk för fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Väg-,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter kommer fortfarande att utgöra grund för skattelättnad, men betydligt färre kommer att beröras jämfört med idag. Det innebär en förenkling för berörda och minskad risk för fel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p646 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft48"&gt;Sjuka och personer med funktionsnedsättning kommer fort- farande att kunna få en förhöjd skattelättnad men med en beräk- ningsmetod som vi bedömer är lättare att tillämpa än idag. Det innebär en viss förenkling för berörda och minskad risk för fel.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft9"&gt;I avsnitt 14.5 gör vi en samlad bedömning av troliga effekter på regelefterlevnad och risk för skattefel av de regelförenklingar och administrativa åtgärder vi föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Administrativa åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;I dagens reseavdragssystem ska den skattskyldige själv begära avdrag genom att ange ett belopp i en ruta i inkomstdeklarationen. Skatte- verket tillhandahåller på sin hemsida en beräkningstjänst som kan underlätta skattskyldigas beräkning av avdragets storlek. Skattskyl- diga behöver inte lämna in underlag, t.ex. kvitton och liknande, i samband med att inkomstdeklarationen lämnas in. Om Skatteverket efterfrågar underlag ska den skattskyldige kunna bevisa (göra sanno- likt) att resor har företagits i den omfattning som yrkats i deklara- tionen. Skatteverkets egen uppföljning visar att över hälften av kontrollerade avdrag är fel, vilket resulterar i ett stort skattebortfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Vi har diskuterat möjliga administrativa lösningar med Skatte- verket för att de uppgifter som krävs för att beräkna skattereduk- tionen ska bli mer korrekta. I avsnitt &lt;NOBR&gt;14.4.1–14.4.5&lt;/NOBR&gt; behandlar vi möj- ligheten till s.k. förifyllda uppgifter, helt eller delvis.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;240&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_241"&gt;
&lt;DIV id="p241dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336241x1.jpg/" id="p241img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;14.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Förifyllda uppgifter i deklarationen?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p539 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Det är mycket svårt att införa en administration som helt bygger på förifyllda uppgifter. Begäran om skattereduktion måste därför delvis bygga på uppgifter från den skattskyldige själv. Genom säkrare tillgång till uppgifter om arbetsplatsens adress kan dock säkerheten i beräkningen höjas, arbetet för den skattskyldige underlättas och kontrollmöjligheterna för Skatteverket öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Vi har utrett möjligheten för Skatteverket att beräkna skattereduktionen för arbetsresor utifrån andra uppgifter än från den skattskyldige själv, s.k. tredjemans- uppgifter, och att den beräknade skattereduktionen därefter skulle förifyllas i inkomstdeklarationen. Vi ser dock betydande svårigheter med en sådan lösning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p649 ft11"&gt;I vårt föreslagna system med en skattelättnad baserad på avstånd behövs i normalfallet två grundläggande uppgifter, nämligen uppgift om avstånd mellan bostad och arbetsplats samt antal resdagar under året. För att kunna beräkna avståndet behövs i sin tur adressupp- gifter för bostaden respektive arbetsplatsen. För de skattskyldiga som begär tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik krävs också uppgifter om tidsvinst för bilresa i förhållande till kollektivtrafik. I vårt föreslagna system behövs för ett litet antal skatt- skyldiga även uppgifter om utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter. Skattskyldiga som har funktionsnedsättning eller sjukdom som ska medföra annan beräkning behöver också vid Skatteverkets förfrågan, liksom i dagens system, kunna uppvisa underlag t.ex. läkarintyg och liknande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p650 ft10"&gt;Enligt vår bedömning är det endast uppgifter om arbetsplatsens adress som på ett säkert sätt och av integritetsskäl, kan lämnas in till Skatteverket av arbetsgivarna. Tillgång till sådana uppgifter skulle positivt kunna bidra till att Skatteverkets avståndsberäkningar blir säkrare, att den skattskyldiges beräkningsarbete underlättas och att Skatteverkets kontrollmöjligheter ökar. Det är också möjligt att få in sådana uppgifter utan betydande merarbete för arbetsgivarna. Vi lämnar därför förslag om detta i avsnitt 14.4.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Det är betydligt svårare för Skatteverket att få uppgift om antalet resdagar för varje skattskyldig. Några uppgifter om arbetsdagar eller&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;241&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_242"&gt;
&lt;DIV id="p242dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336242x1.jpg/" id="p242img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;resdagar kan inte på ett enkelt sätt och utan ett betydande merarbete för arbetsgivarna lämnas i arbetsgivardeklarationerna på individnivå utan endast uppgifter om utbetald lön, skatteavdrag m.m. Antal arbe- tade dagar eller resdagar för varje anställd är inte uppgifter som nor- malt tas fram och lagras av arbetsgivarna. Det skulle krävas ett bety- dande merarbete för arbetsgivarna om de också skulle åläggas att rapportera sådana uppgifter till Skatteverket. Den rutin för inrap- portering av adressuppgifter vi föreslår kommer dock, indirekt, att kunna förbättra säkerheten även i beräkningen och kontrollen av antalet resdagar, se avsnitt 14.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Det är också svårt att få fram uppgifter om den tidsvinst den resenär gör som vill kvalificera sig för tillägget vid bristfällig kollek- tivtrafik eller få skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter. Uppgift om tidsvinst måste komma från den skattskyldige själv, men säkrare information om arbetsplatsens adress kan öka Skatteverkets kontrollmöjligheter. Vi utvecklar detta i avsnitt 14.4.4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Uppgifter om sjukdom eller funktionsnedsättning, &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter är inte heller uppgifter som en arbetsgivare normalt har eller som på annat sätt enkelt skulle kunna rapporteras in till Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Vår sammanfattande bedömning är således att det i nuläget är svårt att skapa en någorlunda säker administration av en skattelätt- nad för arbetsresor som helt bygger på tredjemansuppgifter och förifyllda uppgifter i deklarationen. Vi lämnar därför inte något för- slag om detta. Den skattskyldige kommer alltså själv att få beräkna skattereduktionen och begära skattereduktion i inkomstdeklaratio- nen. Beräkningen kan dock underlättas väsentligt och säkerheten höjas genom att arbetsgivaren i arbetsgivardeklarationen på individ- nivå lämnar uppgift om arbetsplatsens adress, se avsnitt 14.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;14.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Behovet av adressuppgifter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft160"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Skatteverket bör månatligen få upp- gift om den skattskyldiges arbetsplatsadress i arbetsgivardeklara- tionen. Skatteverket kan med hjälp av adressen beräkna avstånd mellan bostad och arbetsplats. För att underlätta för och höja säkerheten i den skattskyldiges beräkningar kan Skatteverket&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;242&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_243"&gt;
&lt;DIV id="p243dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336243x1.jpg/" id="p243img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p651 ft13"&gt;informera den skattskyldige om bl.a. vilka uppgifter om adresser som verket har.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p652 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Skatteverket har tillgång till alla skattskyldigas folkbokföringsadress som i de flesta fall också är bostadsadressen som arbetsresan utgår ifrån. Dock inte i alla fall, avvikelser förekommer. Uppgifter om arbetsplatsens adress är mer problematiskt. Skatteverket har i dag uppgift om arbetsgivarens post- adress, dock inte arbetsplatsens adress.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft10"&gt;Arbetsgivare som stadigvarande bedriver sin verksamhet i flera lokaler (arbetsställen) ska ange den anställdes arbetsställenummer i arbetsgivardeklarationens månatliga individuppgift. I de fall redo- visning inte ska göras i en arbetsgivardeklaration på individnivå ska i stället kontrolluppgift lämnas till Skatteverket.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Dessa uppgifter om arbetsställenummer förmedlas vidare av Skatteverket till Statistiska Centralbyrån (SCB). Uppgift om arbetsställenummer har i dag ingen skatterättslig funktion utan används av SCB för statistik om sysselsättning m.m. De arbetsställenummer som är registrerade i SCB:s Företagsdatabas är de nummer som ska användas i arbets- givardeklarationens månatliga individuppgift och i förekommande fall kontrolluppgiften till Skatteverket. Våra undersökningar och kontakter med berörda myndigheter visar dock att det finns bety- dande brister med rapporteringen av arbetsställenummer. Många arbetsgivare lämnar inte uppgift om arbetsställenummer fastän de borde och många lämnar arbetsställenummer som inte finns regi- strerade hos SCB eller uppdaterar inte förändringar i registret. Upp- gifterna om arbetsställe är i dag inte tillräckligt tillförlitliga som underlag för individuell beskattning enligt Skatteverkets bedömning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Sammanfattningsvis finns det i dag hos SCB uppgifter om arbets- ställenummer. Aktualiteten och kvaliteten på uppgifterna är dock inte säkrad och kan inte i nuläget användas som beräkningshjälp för begäran av skattereduktion för arbetsresor. Skatteverket har dock vid våra kontakter framfört att aktuella och säkrare adressuppgifter skulle vara till stor hjälp vid administrationen av skattereduktionen. Vi delar Skatteverkets bedömning på denna punkt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Uppgiftslämningen av arbetsplatsadress bör ske via arbetsgivar- deklarationens individuppgifter eller i förekommande fall i lämnade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Se 3 och 4 §§ lagen (1984:533) om arbetsställenummer samt 15 kap. 9 § och 26 kap. 19 b § skatteförfarandelagen (2011:1244).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;243&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_244"&gt;
&lt;DIV id="p244dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336244x1.jpg/" id="p244img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;kontrolluppgifter. Uppgifter på individnivå lämnas från och med 2019 in månadsvis från arbetsgivare för de allra flesta anställda till Skatteverket. De ersätter därmed de tidigare årsvisa kontrolluppgif- terna. Vår bedömning är att det är ett mycket litet merarbete för arbetsgivarna då uppgifter om arbetsplatsadress i princip redan läm- nas i de flesta fall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Med hjälp av uppgifter om den skattskyldiges folkbokförings- och arbetsplatsadresser kan Skatteverket utforma tjänster så att den som har rätt till skattereduktion för arbetsresor lättare kan ta tillvara sina rättigheter och uppfylla sina skyldigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;14.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Arbetsplatsens adress ska lämnas i arbetsgivardeklarationen och i förekommande fall kontrolluppgiften&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft163"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;En arbetsgivardeklaration ska för varje betal- ningsmottagare även innehålla uppgift om arbetsplatsens adress om betalningsmottagaren haft en arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft44"&gt;I de fall arbetsgivardeklaration på individnivå inte lämnas ska kontrolluppgift lämnas. Kontrolluppgiften ska också innehålla upp- gift om arbetsplatsens adress för betalningsmottagaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p605 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;I 26 kap. 2 § skatteförfarandelagen (2011:1244), förkortad SFL, anges vem som ska lämna en skatte- deklaration. En sådan ska lämnas av bl.a. den som är skyldig att göra skatteavdrag eller betala arbetsgivaravgifter eller som har gjort ett skatteavdrag utan att vara skyldig att göra det. Enligt 26. kap. 3 § SFL ska skatteavdrag och arbetsgivaravgifter redovisas i en arbets- givardeklaration för redovisningsperioder. I syfte att minska skatte- fusk och skatteundandragande har det från och med redovisnings- period januari 2019 införts regler om att uppgifter om utbetalda ersättningar för arbete och avdragen skatt ska lämnas på individnivå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;arbetsgivardeklarationen.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;I 26 kap. 19 &lt;NOBR&gt;a–f&lt;/NOBR&gt; §§ SFL anges vilka upp- gifter för varje betalningsmottagare som arbetsgivardeklarationen ska innehålla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;SFS 2017:387, prop. 2016/17:58 s. 41 ff.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;244&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_245"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p659 ft9"&gt;Om en ersättning inte är underlag för skatteavdrag eller arbets- givaravgifter ska ersättningen inte heller redovisas per betalnings- mottagare i en arbetsgivardeklaration. Vid sådant förhållande ska arbetsgivaren i stället lämna kontrolluppgift (15 kap. SFL). Det finns dock möjlighet till frivillig redovisning i en arbetsgivardeklaration (26 kap. 19 d § SFL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft11"&gt;Genom att lägga till information om arbetsplatsens adress i arbetsgivardeklarationens individuppgift skapas förutsättningar för ett avdragssystem för arbetsresor där Skatteverket med hjälp av digitaliseringens möjligheter kan utforma tjänster så att den som har rätt till skattereduktion för arbetsresor lättare kan ta tillvara sina rättigheter och fullgöra sina skyldigheter. Det ökar förutsebarheten då varje individ på ett enkelt sätt kan få veta vad som gäller för den personen. Informationen som bl.a. bygger på uppgiften om arbets- platsens adress i den månatliga individuppgiften skulle vara till- gänglig för den skattskyldige redan tidigt under beskattningsåret. Med adressuppgifterna ökar möjligheterna att få det rätt från början samtidigt som det minskar utrymmet för att räkna fel. Med ett nytt system för skattelättnad för arbetsresor behöver även kontrollen förändras. Informationen om arbetsplatsens adress blir central för rätten till en avståndsbaserad skattereduktion. I första hand gäller det att säkra att informationen från arbetsgivaren i individuppgiften är korrekt. Med den informationen redan under beskattningsåret kan fel upptäckas och rättas tidigare. Kontrollen blir även effektivare genom att den blir systembaserad &lt;NOBR&gt;(en-till-många)&lt;/NOBR&gt; och förutsätt- ningsskapande i stället för en kontroll i efterhand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Med arbetsplatsens adress avses i detta sammanhang en adress som entydigt anger läget för arbetsplatsen. Arbetsplatsens adress ska anges i form av gatuadress (gatunamn och adressnummer) eller annan lägesangivelse och ortens namn. Om arbetsplatsen inte ligger i en specifik ort ska i stället för ortens namn en uppgift lämnas om närmaste tätort eller kommunens namn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Om den skattskyldige, dvs. betalningsmottagaren, har flera arbets- platser ska arbetsgivaren inte redovisa arbetsplatsens adress. I stället gör arbetsgivaren en kryssmarkering i arbetsgivardeklarationen på individnivå. Detta markerar att den skattskyldige har flera arbets- platser. Denna upplysning bör vara tillräcklig för att den skatt- skyldige ska kunna tillvara sina rättigheter och begära skattereduk-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;245&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_246"&gt;
&lt;DIV id="p246dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336246x1.jpg/" id="p246img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;tion även i dessa fall. Kontrolluppgift ska bara lämnas om ersätt- ningen inte har redovisats och inte heller skulle ha redovisats per betalningsmottagare i en arbetsgivardeklaration. I de fall kontroll- uppgift ska lämnas bör bestämmelserna i 15 kap. 9 § SFL även om- fatta arbetsplatsens adress. Vi föreslår därför att bestämmelsen om kontrolluppgift ändras i enlighet härmed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;14.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Tidsvinstberäkning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p530 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Uppgifter om arbetsplatsens adress kan underlätta beräkning och kontroll av tidsvinst för bestäm- mande av rätt till tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p531 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Skatteverkets kontroller visar att beräkningen av tidsvinst för rätt till bilavdrag är en stor felkälla i dagens reseavdragssystem. Vårt förslag innehåller också ett tids- vinstkriterium för bestämmande av rätt till tillägg till skattereduk- tionen vid bristfällig kollektivtrafik. Definitionerna av tidsvinst- kriteriet i de båda systemen liknar delvis varandra. I vårt förslag är kravet dock två timmar och 30 minuter jämfört med två timmar i dagens system. Trots denna skärpning bedömer vi att risken är stor att det kan bli fel även i vårt föreslagna system, även om antalet skattskyldiga som berörs av tidsvinstkravet kommer att vara betyd- ligt färre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Säkrare tillgång till uppgifter om arbetsplatsens adress bedömer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft177"&gt;kan öka Skatteverkets möjligheter att bedöma om begäran om tillägg till skattereduktionen grundat på tidsvinstkriteriet är rimliga. I vissa program för avståndsberäkning mellan två adresser går det också att få fram uppgifter om beräknad restid med bil respektive kollektivtrafik vid viss tidpunkt mellan adresserna. Dessa uppgifter är troligen inte i dag av så god kvalitet att de kan ligga till grund för förifyllda beräkningar i deklarationen av tidsvinst och rätt till tillägg till skattereduktionen. Däremot skulle de sannolikt kunna användas vid maskinella kontroller för en grov utsortering av vilka begäran om skattereduktion som verkar värda att kontrollera.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;246&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_247"&gt;
&lt;DIV id="p247dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336247x1.jpg/" id="p247img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;14.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Uträkning och begäran av skattereduktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p539 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Med uppgiften om arbetsplatsens adress skapas förutsättningar för Skatteverket att med digitaliser- ingens möjligheter utforma tjänster så att den som har rätt till skattereduktion för arbetsresor lättare kan ta tillvara sina rättig- heter och fullgöra sina skyldigheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p565 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen för kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Redan i dag finns en beräk- ningstjänst på Skatteverkets hemsida för beräkning av reseavdraget, se avsnitt 7.3. Tjänsten beaktar de flesta varianter som kan före- komma vid beräkningen av reseavdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Enligt nuvarande rutiner för reseavdraget fylls det uträknade beloppet från beräkningstjänsten in i inkomstdeklarationen av den skattskyldige själv. Det finns dock inget krav på att beräknings- tjänsten ska användas, däremot ska den skattskyldige vid eventuell kontroll kunna redovisa hur beräkningen gjorts, varvid det kan vara en fördel att ha sparat uträkningen i beräkningstjänsten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Vi har diskuterat med Skatteverket om en rutin av detta slag bör tillämpas även för den av oss föreslagna avståndsbaserade skatte- reduktionen genom att denna begärs med ett totalbelopp i inkomst- deklarationen. Skatteverket anser att så bör ske. Vi har därvid också ställt frågan om det vore en fördel att beloppet också specificeras av den skattskyldige, t.ex. genom att kräva att uträkningen i en beräk- ningstjänst sänds in till Skatteverket som en bilaga till deklarationen. Skatteverket har beträffande denna fråga lyft fram att kontroll av deklarationer och deklarationsbilagor &lt;NOBR&gt;(en-till-en)&lt;/NOBR&gt; inte är ett effektivt sätt att minska skattefelet, eftersom den kontrollen inte leder till att de felaktiga avdragen på totalen minskar från år till år. Det är effek- tivare att minska utrymmet för att yrka felaktiga avdrag. Med en avståndsbaserad skattereduktion och information om arbetsplatsens adress i individuppgiften i arbetsgivardeklarationen eller i förekom- mande fall kontrolluppgiften kan felutrymmet minskas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Vi har inte sett som vår uppgift att lämna förslag om exakt hur Skatteverkets administration av skattereduktionen ska gå till och lämnar därför inga ytterligare förslag om specifikationer av begäran om skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;247&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_248"&gt;
&lt;DIV id="p248dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336248x1.jpg/" id="p248img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;14.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Värdering av minskat skattefel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Risken för skattefel med åtföljande skattebortfall kommer fortfarande att finnas kvar även med de regelförenklingar och administrativa förbättringar som vi före- slår. Vi tror dock att risken kan minska mycket kraftigt, möjligen i storleksordningen tre fjärdedelar. Denna bedömning är dock osäker.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft162"&gt;Skälen till kommitténs bedömning: &lt;/SPAN&gt;Genomgången i tidigare av- snitt visar på några större förenklingar som berör de flesta skatt- skyldiga som kvalificerar för skattelättnad. Hit hör främst att de skattskyldiga inte längre behöva ange kostnader för resorna. Betyd- ligt färre, men fortfarande ganska många, kommer att behöva spara och dokumentera underlag i form av tidtabeller m.m. för att kunna styrka bristfällig tillgång till kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Avskaffande eller förenkling av särregler för vissa skattskyldiga kommer också att innebära förenklingar och minskad risk för fel för dessa. Hit hör skattskyldiga som i dag omfattas av reglerna för bil- förmån, egen bil i tjänsten, trängselskatt, &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter samt sjuka och personer med funktionsnedsättning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft11"&gt;Beräkningen av avstånd mellan bostad och arbetsplats är ungefär oförändrad jämfört med i dag men kommer även att omfatta kollek- tivtrafikanter. Även beräkningen av antal resdagar är ungefär oför- ändrad. Säkerheten i dessa beräkningar och Skatteverkets kontroll- möjligheter kommer dock att höjas avsevärt med de rutiner för inhämtande av arbetsplatsens adress och Skatteverkets information till den skattskyldige om vilka uppgifter verket har om adresser och avstånd, se avsnitt 14.4. Vi exemplifierar i det följande hur förutsätt- ningarna för Skatteverkets maskinella kontroller att upptäcka osan- nolika uppgifter i inlämnade begäran om skattereduktion kommer att kunna öka kraftig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft10"&gt;För skattskyldiga som arbetar heltid och som endast begär skatte- reduktionens normalbelopp utan tillägg kan ett förväntat belopp för denna räknas fram digitalt med kännedom om den skattskyldiges avstånd till arbetsplatsen och som högst möjligt 210 resdagar under året. För den som endast uppburit lön under del av året, och då rim- ligtvis endast rest under denna del, kan ett förväntat värde räknas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;248&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_249"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td20"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td85"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p296 ft9"&gt;fram på ett proportionerat antal resdagar. Om begäran om skatte- reduktion avsevärt överstiger det förväntade värdet kan det utgöra grund för skattekontroll. På detta sätt finns en bra grund för en rela- tivt säker maskinell kontroll för huvuddelen av skattskyldiga som inte begärt några tillägg, troligen mer än en halv miljon skattskyl- diga. Osäkerhet kommer dock fortfarande att finnas för det mindre antal som arbetar deltid och rest ett färre antal dagar utspritt under året.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Bland dem som begärt en högre skattereduktion än det ovan beskrivna förväntade värdet kommer den absoluta huvuddelen att avse skattskyldiga som begärt tillägg vid bristfällig kollektivtrafik, en grupp som förväntas uppgå till omkring 150 000 skattskyldiga. Även för huvuddelen av dessa som arbetar heltid med normal frånvaro kan ett förväntat belopp på begärd skattereduktion räknas fram som det fasta beloppet för tillägget och för ett litet antal även extra tillägg vid resor över den övre avståndsgränsen. För dem som räknat med ett sådant tillägg finns möjlighet att göra grova maskinella sannolikhets- bedömningar om rätt till tillägg, se avsnitt 14.4.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Även för det lilla antal personer med sjukdom eller funktions- nedsättning som begär en högre skattereduktion kan ett högsta för- väntat värde av denna räknas fram i en stor del av fallen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Sammantaget kommer Skatteverket på detta sätt sannolikt att med maskinell kontroll kunna identifiera förväntade belopp för skattereduktionen för storleksordningen &lt;NOBR&gt;70–90&lt;/NOBR&gt; procent av alla som kommer att begära skattereduktion. Verket får därmed ett bra underlag för att göra manuella kontroller av dem som begär skattereduktio- nen som avsevärt överskrider de förväntade beloppen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;För en återstående grupp, sannolikt &lt;NOBR&gt;10–30&lt;/NOBR&gt; procent av dem som begär skattereduktion kan dock en felrisk kvarstå som kan vara svå- rare att upptäcka vid maskinella kontroller. En sådan grupp är per- soner som arbetat deltid ett färre antal dagar utspritt över hela året och som kan komma att beräkna sin skattereduktion på för många resdagar. En annan grupp för vilka fel fortfarande kan uppstå är de som begär tillägg vid bristfällig kollektivtrafik med hjälp av tids- vinstregeln. Möjligheten att maskinellt kontrollera även dessa kan dock ökas kraftigt på sätt som ovan beskrivits. Utöver dessa kan också mindre fel av annan typ uppstå t.ex. vid avståndsberäkning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;249&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_250"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Administration och kontroll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p193 ft10"&gt;Sammantaget bedömer vi att den kombination av förenklade regler och förändrade administrativa rutiner vi föreslår kan ha poten- tial att minska dagens omfattande skattefel med storleksordningen tre fjärdedelar. Uppskattningen är naturligtvis osäker, men vi bedö- mer den som rimlig. Det är framför allt övergången från ett kost- nadsbaserat till ett avståndsbaserat system som gör det möjligt för Skatteverket att basera sin administration och maskinella kontroll på korrekta adressuppgifter och avståndsberäkningar på ett sätt som inte är möjligt med dagens kostnadsbaserade system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Mätt i pengar är en grov uppskattning att skattebortfallet för staten på grund av skattefelet skulle kunna minska från dagens 1,75 miljarder till omkring 500 miljoner kronor. Vi förutsätter att Skatteverket gör särskilda informations- och kontrollinsatser när ett nytt system införs för att introducera en god kultur och hålla det återstående skattefelet på en låg nivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft9"&gt;I den ekonomiska konsekvensbedömningen i kapitel 16 disku- terar vi hur hänsyn bör tas till det återstående skattefelet i beräk- ningen av förslagens offentligfinansiella konsekvenser.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;250&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_251"&gt;
&lt;DIV id="p251dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336251x1.jpg/" id="p251img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p663 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft14"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft172"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p664 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;Kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Ändringarna i inkomstskattelagen och skatte- förfarandelagen träder i kraft den 1 januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p665 ft10"&gt;Bestämmelserna i inkomstskattelagen tillämpas inte på arbets- resor som gjorts före ikraftträdandet eller på utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter som har betalats före ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft13"&gt;Äldre bestämmelser gäller fortfarande för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p667 ft10"&gt;Bestämmelsen i skatteförfarfandelagen om uppgiftsskyldighet i kontrolluppgift tillämpas första gången på uppgifter som avser kalenderåret 2021. Bestämmelsen i skatteförfarandelagen om upp- giftsskyldighet i skattedeklaration tillämpas första gången på upp- gifter som avser redovisningsperioden januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p551 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft161"&gt;Skälen för kommitténs förslag: &lt;/SPAN&gt;Det är angeläget särskilt mot bak- grund av det stora skattefelet med dagens reseavdrag att reglerna träder i kraft så snart som möjligt. Förslagen behöver beredas och behandlas på sedvanligt sätt i Regeringskansliet och i riksdagen och Skatteverket behöver tid för att utveckla formulär och &lt;NOBR&gt;it-system.&lt;/NOBR&gt; Med hänsyn till ovan bedömer vi att förslagen kan träda i kraft den 1 januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p668 ft22"&gt;251&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_252"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_253"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;16 Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Vi ska redovisa förslagens ekonomiska konsekvenser för olika grupper av skattskyldiga, t.ex. utifrån inkomstgrupp och bostadsort, avstånd mellan bostad och arbete, färdsätt och tillgång till kollektivtrafik. Även förslagens konsekvenser för lokaliseringsmönster, transportbehov och förutsättningar för arbetsresor med kollektivtrafik och cykel ska bely- sas, liksom hur förslagen påverkar den ekonomiska jämställdheten mellan kvinnor och män.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Vi ska på ett mer övergripande plan analysera och redogöra för hur förslagen förhåller sig till de regionalpolitiska, arbetsmarknads- politiska, fördelningspolitiska och transportpolitiska målen samt till miljömål, skattepolitiska riktlinjer och transportpolitiska principer. Vi har även valt att i en sådan analys inkludera målen för en samman- hållen landsbygdspolitik, som bedöms ha relevans i det här samman- hanget. Vi ska även redovisa samhällsekonomiska och övriga konse- kvenser av förslagen enligt kommittéförordningen (1998:1474). De administrativa konsekvenserna av förslagen för Skatteverket och andra myndigheter ska belysas, liksom eventuella kostnadsökningar och finansiering av dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p669 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p670 ft9"&gt;I följande avsnitt redovisas en konsekvensbedömning av våra förslag. Förslagen berör direkt de drygt 900 000 skattskyldiga som i dag gör reseavdrag. Vissa skattskyldiga kommer förlora möjligheten att få skattelättnad för utgifter för arbetsresor, medan andra nya grupper tillkommer. Förslagen bedöms leda till beteendeförändringar som på sikt medför konsekvenser även för andra aktörer och förhållanden i samhället, t.ex. för miljön.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft22"&gt;253&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_254"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft9"&gt;Konsekvensbedömningen är gjord i förhållande till en situation utan regelförändring, det s.k. nollalternativet. Bedömningen sker mot bakgrund av tillgängliga uppgifter och i den omfattning som är möjlig inom ramen för vårt uppdrag. Vi inleder kapitlet med att sammanfatta grundproblematiken i dagens reseavdragssystem, vilka målen med en regelförändring är och våra förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Problembeskrivning och mål med förslagen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft11"&gt;Av direktiven framgår att det finns två huvudsakliga problem med dagens reseavdragssystem som bör åtgärdas i en regelförändring och som vi har försökt lösa med våra förslag i kapitel &lt;NOBR&gt;10–12&lt;/NOBR&gt; och 14. För det första finns det inom ramen för dagens system ett omfattande skattefel, se avsnitt 7.6. Problemet leder till ett oönskat skattebort- fall som har beräknats uppgå till 1,75 miljarder kronor per år. Vårt uppdrag och mål i denna del har varit att omarbeta systemet så att det är enklare än nuvarande system att tillämpa, administrera och kontrollera. För det andra gynnar dagens reseavdragssystem särskilt arbetsresande med bil. Detta är ett problem ur ett miljöperspektiv. Vårt uppdrag och mål i denna del har varit att omarbeta systemet så att det på ett bättre sätt gynnar resor med låga utsläpp av växt- husgaser och luftföroreningar. En utgångspunkt för våra förslag har i enlighet med uppdraget därvid varit att systemet ska bidra till regionförstoring, och därigenom underlätta rörligheten på arbets- marknaden, och samtidigt bidra till klimatmålet för transportsek- torn 2030. En annan utgångspunkt har varit att systemet ska under- lätta för att man ska kunna bo och verka i hela landet, även där kollektivtrafikalternativ saknas eller är begränsade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Våra förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft10"&gt;Våra förslag beskrivs i kapitel &lt;NOBR&gt;10–12&lt;/NOBR&gt; och 14. Den huvudsakliga för- ändringen i förhållande till dagens regler är att skattelättnad för arbetsresor ska ges i form av en avståndsbaserad och färdmedels- neutral skattereduktion, i stället för ett kostnadsbaserat avdrag. Skattelättnaden frikopplas på så vis helt från de faktiska utgifterna för arbetsresor och baseras i stället på avståndet mellan den skatt- skyldiges bostad och arbetsplats, oberoende av vilket färdmedel och&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;254&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_255"&gt;
&lt;DIV id="p255dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336255x1.jpg/" id="p255img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft44"&gt;vilken färdväg som har använts för resorna. Att skattelättnad ges i form av skattereduktion i stället för avdrag innebär även att skatte- lättnaden blir oberoende av den skattskyldiges inkomst och mar- ginalskatt. En annan viktig förändring är att skattelättnaden i större utsträckning inriktas mot skattskyldiga som gör längre arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p523 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Alternativa förslag och oförändrade regler&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft33"&gt;Det finns flera tänkbara alternativa åtgärder för att lösa problemen i dagens reseavdragssystem och bidra till de utgångspunkter som ges i direktiven. Eftersom direktiven innehåller vissa målkonflikter kan prioriteringar även behöva göras som ligger på den politiska nivån. Vi beskriver i kapitel 17 ett antal alternativ som vi har övervägt, men valt att inte gå vidare med. Vi beskriver även de viktigare konsekven- serna av dessa alternativ. I kapitel &lt;NOBR&gt;10–12&lt;/NOBR&gt; och 14 redogör vi för de överväganden och ställningstaganden som ligger till grund för de åt- gärder som vi i stället föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Utan regelförändring, dvs. i nollalternativet, väntas det totala avdragsbeloppet för reseavdrag öka ungefär i takt med den historiska tillväxten. Enligt en simulering i Fasit&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;kommer antalet skattskyldiga med reseavdrag i inkomstslaget tjänst, givet oförändrade regler, att öka till cirka 963 000 till år 2021, då våra förslag föreslås träda i kraft. Det totala avdragsbeloppet kommer under samma förutsättningar att öka till cirka 16,3 miljarder kronor. Utvecklingen kan antas fortsätta i ungefär samma takt åren efter 2021. Ökningen av både antal avdrag och det totala avdragsbeloppet kan begränsas om t.ex. beloppsgränsen för reseavdrag höjs. Beloppsgränsen är inte indexerad, men har höjts flera gånger tidigare med motivet att den inte ska urholkas. Belopps- gränsen höjdes senast från och med den 1 januari 2017 från 10 000 till 11 000 kronor.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Höjningen beräknades då öka skatteintäkterna med cirka 0,34 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft11"&gt;De problem som finns i dagens reseavdragssystem väntas kvarstå i nollalternativet. Vi har tidigare identifierat skattefelet inom ramen för avdraget och negativa miljöeffekter som två huvudsakliga pro- blem som bör åtgärdas i en regelförändring. Skatteverket uppskat- tade 2003 att skattefelet uppgick till runt 1,4 miljarder kronor, se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p673 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;SCB:s mikrosimuleringsmodell Fördelningsanalytiskt statistiksystem för inkomster och trans- fereringar (FASIT 2016) (MSTAR).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p674 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Prop. 2016/17:1 s. 207.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;255&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_256"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;avsnitt 7.5. Enligt en uppdaterad sammanställning är beloppet i dag av storleksordningen 1,75 miljarder kronor och har därmed ökat ungefär i takt med det totala avdragsbeloppet, se avsnitt 7.6. Skatte- felet bedöms därför vara ett varaktigt problem som utan andra åtgär- der kommer att kvarstå och öka i takt med det totala avdrags- beloppet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Utan regelförändring kvarstår även reseavdragets snedvridning mot arbetsresor med bil. Reseavdraget beräknas öka transportarbetet med bil med cirka 20 procent jämfört med en situation utan någon form av skattelättnad för arbetsresor, vilket leder till ökade utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar i motsvarande grad, se avsnitt 6.12. Reseavdraget beräknas t.ex. öka koldioxidutsläppen med i storleks- ordningen 350 000 ton per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Beräkningsunderlag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft9"&gt;Den skattereduktion som vi föreslår är avståndsbaserad och färd- medelsneutral. Avståndsfördelningen bland skattskyldiga som gör arbetsresor, liksom reseavdragets användning i dag, är därför central för en bedömning av förslagens konsekvenser. Eftersom reglerna innehåller ett tidsvinstkrav behövs även uppgifter om restid med bil respektive kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Statistik och andra uppgifter om arbetsresande och reseavdragets användning redovisas i kapitel 5 och 6. Statistiken är i huvudsak hämtad från Trafikanalys resvaneundersökningar (RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016)&lt;/NOBR&gt; och Statistiska Centralbyrån (SCB), både från den öppna Statistikdatabasen och mikrosimuleringsmodellen Fasit (2016), se avsnitt 5.2 och 6.3. Antalsuppskattningar, fördelningseffekter och offentligfinansiella effekter har tagits fram med utgångspunkt i syssel- sättningsstatistiken i Fasit, med vissa justeringar utifrån bl.a. statistik över arbetsresande. I Fasit beräknas antalet skattskyldiga med rätt till skattereduktion och skattereduktionens storlek baserat på avståndet mellan respektive skattskyldiges adress för bostad och arbetsplats mätt som vägsträcka med bil enligt Google Maps. Tidsvinsten beräk- nas som skillnaden i uppskattad restid med bil respektive kollektiv- trafik, inklusive eventuella gång- och väntetider, mellan bostad och arbetsplats. Ett underliggande antagande i beräkningen av tidsvinst är att de skattskyldiga har normala eller flexibla arbetstider. Den totala&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;256&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_257"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft10"&gt;restiden, framför allt med kollektivtrafik, kan dock variera kraftigt i det enskilda fallet beroende på tidpunkten för resan. Exempelvis kan skattskyldiga med onormala arbetstider uppfylla kravet på grund av att det saknas kollektivtrafik vid en viss tidpunkt. Denna grupp fångas inte upp i Fasit. Antalet som enligt Fasit uppfyller tidsvinskravet har räknats upp för att ta hänsyn till detta. Resor på längre avstånd görs sannolikt mer sällan och utgör därmed typiskt sett inte arbetsresor ur ett skatterättsligt perspektiv. Antalet som enligt Fasit har längre av- stånd mellan bostad och arbetsplats har räknats ned för att ta hänsyn till detta. Hänsyn har även tagits till att sysselsättningsstatistiken om- fattar både del- och heltidsarbetande och att vissa skattskyldiga saknar uppgift om avstånd och restid. I Fasit simuleras utfallet 2021, då lag- ändringen förslås träda i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Förslagen bedöms på sikt leda till beteendeförändringar som får konsekvenser för bl.a. arbetsmarknaden och miljön. Sweco har anli- tats för att genomföra konsekvensbedömningen av dessa s.k. dyna- miska effekter. Sweco har analyserat både förslagens miljömässiga effekter och sociala konsekvenser i termer av transportefterfrågan; lokaliseringsmönster, dvs. de skattskyldigas val av bostad och arbets- plats; sysselsättning samt tillgänglighet. Sweco har även bedömt i vil- ken utsträckning förslagen därigenom kan bidra till regionförstoring, rörlighet på arbetsmarknaden och klimatmålet för transportsektorn 2030. Analysen utgår från förändringar i reseefterfrågan som har beräk- nats i Trafikverkets trafikprognosmodell Sampers, se avsnitt 16.11.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Det bör betonas att det sammantaget finns stora osäkerheter i beräkningsunderlaget. De siffror som redovisas ska därför inte upp- fattas som exakta, men ger enligt vår bedömning en riktig uppfatt- ning av storleksordningar, riktningar och tendenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Konsekvenser för enskilda&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft11"&gt;Förslagens konsekvenser för enskilda skattskyldiga beskrivs med utgångspunkt i antagandet att skattskyldiga i genomsnitt gör två arbetsresor per dag under 210 dagar per år. Konsekvenserna beskrivs för skattskyldiga med låg (32 procent) respektive hög (52 procent)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;257&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_258"&gt;
&lt;DIV id="p258dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336258x1.jpg" style="width:434px;height:557px"  id="p258img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p675 ft9"&gt;marginalskatt&lt;SPAN class="ft93"&gt;3&lt;/SPAN&gt;. Det bör noteras att konsekvenserna kan variera stort i det enskilda fallet, t.ex. beroende på antalet resdagar och margi- nalskatt. I Tabell 16.1 redovisas marginalskattenivån vid olika in- komst och kommunalskattesatser. Runt 75 procent av de skattskyl- diga som i dag yrkar reseavdrag har en inkomst under den nedre brytpunkten och därmed en lägre marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p676 ft111"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Tabellen visar den genomsnittliga ökningen av inkomstskatt i procent vid en arbetsinkomstökning på 1 000 kronor per år, för en person som inte fyllt 65 år och som endast har arbetsinkomst. Regler för beskattningsåret 2019. Begravningsavgift tillkommer, i de flesta kommuner 0,253 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft61"&gt;Källa: Finansdepartementet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Antal som får skattelättnad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Förslagen innebär att skattskyldiga som i dag yrkar reseavdrag i in- komstslaget tjänst får en förändrad skattelättnad för utgifter för arbetsresor. Detsamma gäller för dem som yrkar reseavdrag i inkomst- slaget näringsverksamhet. Skattskyldiga som har ett avstånd mellan bostad och arbetsplats under 30 kilometer förlorar helt möjligheten till&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft178"&gt;Under beskattningsåret 2019 är marginalskatten 32 respektive 52 procent vid inkomster strax under respektive över den nedre brytpunkten för statlig inkomstskatt och vid genom- snittlig kommunalskatt, dvs. en fastställd förvärvsinkomst på cirka 504 400 kronor per år eller en månadsinkomst på cirka 42 000 kronor för de som vid årets ingång inte fyllt 65 år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;258&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_259"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p677 ft9"&gt;skattelättnad för sina arbetsresor. För skattskyldiga som har längre avstånd än 30 kilometer kan förslagen leda till både högre och lägre skattelättnad jämfört med dagens regler, beroende på omständig- heterna i det enskilda fallet. Förslagen innebär också att nya grupper av skattskyldiga, främst kollektivtrafikresenärer, tillkommer som får rätt till skattelättnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Beskattningsåret 2017 gjorde cirka 902 000 skattskyldiga reseav- drag i inkomstslaget tjänst. Det är okänt hur många resor, hur långa resor och vilka färdmedel som ligger till grund för avdragen. Vår uppskattning är att runt 90 procent av alla avdrag avser resor med bil och att runt 10 procent avser resor med kollektivtrafik. Sannolikt görs endast ett mindre antal avdrag för resor med andra färdmedel än bil och kollektivtrafik, till ett litet totalbelopp. De avståndsuppgifter som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p678 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;har haft tillgång till tyder på att runt hälften av avdragen avser resor som är under 30 kilometer långa. Reslängdsfördelningen är dock mycket osäker och bör tolkas med försiktighet. Antalet reseavdrag i de lägre avståndsintervallen är t.ex. orimligt höga i förhållande till de förutsättningar som finns för reseavdrag enligt dagens regler, se avsnitt 6.7. Detta kan delvis bero på felaktiga avdragsyrkanden, men även felkällor i statistiken. För mer statistik över reseavdragets användning, se kapitel 6.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Både antalet skattskyldiga som gör reseavdrag och det totala av- dragsbeloppet väntas öka till år 2021, då förslagen föreslås träda i kraft. Enligt Fasit beräknas antalet skattskyldiga som yrkar rese- avdrag i inkomstslaget tjänst att öka till cirka 963 000 år 2021, givet oförändrade regler. Det totala avdragsbeloppet beräknas under samma förutsättningar att öka till cirka 16,3 miljarder kronor och därmed ge upphov till ett totalt skattebortfall i storleksordningen 6,1 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Statistiken för skattskyldiga som gör reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet, bl.a. enskilda näringsidkare och fysiska personer som är delägare i handelsbolag, är mycket bristfällig, se avsnitt 6.4.2. Det är därför osäkert i vilken omfattning reseavdrag görs i inkomst- slaget näringsverksamhet och vilket underlag som ligger till grund för avdragen. Ett tentativt tak för antalet reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet beräknas baserat på statistik från Skatteverket till cirka 117 000 för beskattningsåret 2017, se avsnitt 6.4.2. Det är dock sannolikt att reseavdragets användning är långt mer begränsat. Vi be-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;259&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_260"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft10"&gt;dömer att en mer rimlig uppskattning är att cirka 20 000 närings- idkare gör reseavdrag i inkomstslaget näringsverksamhet till ett totalt avdragsbelopp på cirka 320 miljoner kronor. Detta motsvarar, vid genomsnittlig marginalskatt, runt 100 miljoner kronor i inkomst- skatt. Uppskattningen är dock förenad med stor osäkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Det totala antalet reseavdrag i inkomstslagen tjänst och närings- verksamhet 2021 uppskattas till drygt 980 000. Det totala avdrags- beloppet uppskattas till cirka 16,4 miljarder kronor och reseavdragen beräknas sammantaget ge upphov till ett skattebortfall i storleksord- ningen 6,2 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Med våra förslag uppskattas det totala antalet skattskyldiga som får rätt till skattereduktion 2021 vara av storleksordningen 780 000, dvs. runt 200 000 färre än det antal som samma år skulle få rese- avdrag enligt dagens regler. Färdmedelsfördelningen bland dem som får rätt till skattereduktion beräknas ungefär motsvara den som gäl- ler för arbetsresor generellt sett på avstånd över 30 kilometer, dvs. knappt 80 procent bil och drygt 20 procent kollektivtrafik. Andelen som får skattelättnad för kollektivtrafik ökar därmed från dagens 10 procent till drygt 20 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft9"&gt;Runt 20 procent, eller i storleksordningen 150 000 skattskyldiga, av samtliga som får rätt till skattereduktion bedöms uppfylla tids- vinstkravet för tillägg vid bristfällig kollektivtrafik. Samtliga i denna grupp antas använda bil för sina arbetsresor. Andelen skattskyldiga som uppfyller tidsvinstkravet uppskattas vara störst i landsbygds- kommuner, landsbygdskommuner med besöksnäring, lågpendlings- kommuner nära större stad samt pendlingskommuner nära mindre stad/tätort, se avsnitt 16.8.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Förslagen innebär att vissa skattskyldiga som enligt dagens regler inte har rätt till reseavdrag får rätt till skattereduktion. Denna grupp bedöms främst utgöras av skattskyldiga som gör arbetsresor med kollektivtrafik på avstånd över 30 kilometer enkel väg, vars faktiska utgifter för resorna understiger 11 000 kronor. Baserat på resande- statistik från RVU &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt; gör cirka 120 000 helårsresenärer resor med kollektivtrafik som överstiger 30 kilometer, se avsnitt 5.4. Även skattskyldiga som gör arbetsresor med bil på avstånd över 30 kilo- meter, men inte uppfyller tidsvinstkravet enligt dagens regler, kan få rätt till skattereduktion enligt våra förslag. Baserat på RVU 2011– 2016 gör cirka 420 000 helårsresenärer arbetsresor med bil som&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;260&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_261"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p201 ft13"&gt;överstiger 30 kilometer. En bedömning av förslagens offentligfinan- siella effekter redovisas i avsnitt 19.9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Övergripande konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Enligt dagens regler ska skäliga utgifter för arbetsresor dras av till den del som överstiger 11 000 kronor, se avsnitt 3.3.2. Utgifter för resor med bil får dras av enligt bilschablon t.ex. om den skattskyldige genom att använda egen bil eller förmånsbil i stället för allmänna transportmedel gör en tidsvinst på sammanlagt minst två timmar eller om allmänna transportmedel saknas. Bilschablonen för resor med egen bil är 1 krona och 85 öre per kilometer. Bilavdraget är alltså avståndsbaserat och för en skattskyldig som gör två bilresor per dag under 210 dagar per år behöver avståndet enkel väg mellan bostad och arbetsplats vara över &lt;NOBR&gt;14–15&lt;/NOBR&gt; kilometer för att det beräknade schablon- beloppet ska överstiga 11 000 kronor. Reseavdraget för resor med kollektivtrafik är däremot helt kostnadsbaserat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Våra förslag innebär att förutsättningarna för att få skattelättnad för arbetsresor förändras på olika sätt. Skattelättnaden görs helt avståndsbaserad och utgår med 60 öre per kilometer oberoende av färdmedel. Endast skattskyldiga som har ett avstånd enkel väg mel- lan bostad och arbetsplats som överstiger 30 kilometer får rätt till skattelättnad. Som huvudregel ges skattelättnad endast för den del av avståndet som överstiger 30 kilometer och upp till och med 80 kilo- meter. Vid bristfällig kollektivtrafik ges ett tillägg till skattereduk- tionen som består av en fast och en rörlig del. Den fasta delen uppgår vid helårsarbete till 4 200 kronor per år om avståndet är 30 kilometer eller längre. Den rörliga delen uppgår till 60 öre per kilometer för av- stånd enkel väg som överstiger 80 kilometer och upp till och med 150 kilometer. Ett tidsvinstkrav används för att bedöma om det finns rätt till tillägg vid bristfällig kollektivtrafik. Tidsvinstkravet skärps i för- hållande till dagens regler till två timmar och 30 minuter. I Tabell 16.2 redovisas skattereduktionens storlek vid olika avstånd mellan bostad och arbetsplats, med och utan tillägg vid bristfällig kollektivtrafik, för en skattskyldig som gör två arbetsresor per dag under 210 dagar per år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;261&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_262"&gt;
&lt;DIV id="p262dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336262x1.jpg" style="width:431px;height:328px"  id="p262img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td368"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td414"&gt;&lt;P class="p679 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr50 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td493"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td493"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td495"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td414"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td494"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td411"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td493"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td408"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p680 ft92"&gt;Anm. Avser en skattskyldig som gör två resor per dag under 210 dagar per år. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;Källa: Egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p681 ft10"&gt;För att ge en övergripande bild av förslagens konsekvenser jämförs i Figur 16.1 skattereduktionen enligt våra förslag, med och utan tillägg vid bristfällig kollektivtrafik, med den skattelättnad som resulterar vid bilavdrag enligt dagens regler. Det bör återigen noteras att bilavdrag enligt dagens regler endast ges under vissa förutsättningar, t.ex. om den skattskyldige uppfyller ett tidsvinstkrav eller helt saknar kollektiv- trafik. De bilister som inte har rätt till bilavdrag enligt dagens regler ska i stället dra av kostnad för en kollektivtrafikresa på samma sträcka, vilket vanligtvis är ett betydligt lägre belopp. Enligt Skatteverkets skattefelskontroller är det dock relativt vanligt att skattskyldiga fel- aktigt gör bilavdrag utan att ha rätt till det, se avsnitt 7.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p682 ft10"&gt;Figuren omfattar inte den skattelättnad som enligt dagens regler resulterar vid reseavdrag för kollektivtrafik, eftersom det då inte finns samma direkta samband med avstånd. För resor med regional kollek- tivtrafik är skattelättnaden typiskt sett i storleksordningen 1 000– 2 000 kronor, men kan vara betydligt högre för länsöverskridande&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;262&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_263"&gt;
&lt;DIV id="p263dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336263x1.jpg" style="width:426px;height:382px"  id="p263img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p683 ft13"&gt;resor. Med våra förslag blir skattelättnaden oberoende av vilket färd- medel som har använts.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-220px;margin-bottom:0px;" class="p684 ft155"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-220px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:220px;" class="p684 ft155"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-110px;margin-top:110px;margin-right:-110px;margin-bottom:110px;" class="p684 ft155"&gt;&lt;![endif]&gt;kr per år&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;60 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;350&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;50 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td332"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;40 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;250&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td193"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-1px;margin-right:-17px;margin-bottom:1px;" class="p686 ft157"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-17px;margin-top:-1px;margin-right:0px;margin-bottom:18px;" class="p686 ft157"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:8px;margin-right:-8px;margin-bottom:9px;" class="p686 ft157"&gt;&lt;![endif]&gt;tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;30 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;20 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td70"&gt;&lt;P class="p324 ft155"&gt;10 000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr28 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr34 td70"&gt;&lt;P class="p304 ft155"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td464"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td496"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td332"&gt;&lt;P class="p685 ft155"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td2"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;60&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;80&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;90&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td465"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td464"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td496"&gt;&lt;P class="p22 ft155"&gt;150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p360 ft155"&gt;160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p687 ft155"&gt;km&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p688 ft155"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336263xi2.jpg/" id="p263inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336263xi3.jpg/" id="p263inl_img2"&gt; Antal helårsresenärer (tusental)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft155"&gt;Skattelättnad i dag (låg marginalskatt) (kr per år)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft155"&gt;Skattelättnad i dag (hög marginalskatt) (kr per år)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft155"&gt;Ny skattelättnad (normalfallet) (kr per år)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft155"&gt;Ny skattelättnad (inkl. tillägg) (kr per år)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p691 ft136"&gt;Anm. Jämförelsen avser en skattskyldig som gör två resor per dag under 210 dagar per år. Låg marginalskatt=32 %, Hög marginalskatt=52 %. Antal helårsresenärer baseras på ett årsgenomsnitt av resultaten från RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt; Vissa staplar sticker ut som ett resultat av att respondenterna tenderar att avrunda antalet kilometer till närmsta fem - eller tiotal. &lt;SPAN class="ft179"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft61"&gt;Källa: Egna beräkningar och Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft33"&gt;Förslagens konsekvenser för enskilda skattskyldiga beror bl.a. på av- ståndet mellan bostad och arbetsplats, vilka färdmedel som används för arbetsresorna och hur tillgången till kollektivtrafik ser ut där den skattskyldige reser. Eftersom skattelättnaden ges i form av skatte- reduktion i stället för avdrag beror förslagens konsekvenser även på den skattskyldiges marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Generellt sett resulterar förslagen i en omfördelning från skatt- skyldiga som gör bilavdrag enligt dagens regler till skattskyldiga som gör längre resor med kollektivtrafik, men effekten är begränsad för&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;263&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_264"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;bilister i områden där kollektivtrafikalternativ saknas eller är brist- fälliga. Av figuren framgår att bilister som har lägre inkomst och marginalskatt och uppfyller tidsvinstkravet för bristfällig kollek- tivtrafik får ungefär samma skattelättnad vid avstånd över 30 kilo- meter med våra förslag som med dagens regler. Skattskyldiga som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft168"&gt;dag gör reseavdrag för resor på kortare avstånd, under 30 kilometer, förlorar däremot oavsett färdmedel och tillgång till kollektivtrafik hela skattelättnaden. För bilister med rätt till bilavdrag leder detta som mest till en minskad skattelättnad vid låg respektive hög margi- nalskatt med cirka 3 700 respektive 6 000 kronor per år. En omför- delning sker även från skattskyldiga med högre marginalskatt till skattskyldiga med lägre marginalskatt, som ett resultat av att skatte- lättnaden ges i form av skattereduktion i stället för avdrag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Figur 16.1 visar även en grov uppskattning av det totala antalet arbetsresenärer vid olika avstånd, baserat på RVU &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt; Av figuren framgår att en majoritet av resenärerna gör kortare resor som inte medför skattelättnad varken i dagens avdragssystem eller med skattereduktion enligt våra förslag. Införandet av en nedre avstånds- gräns vid 30 kilometer innebär att skattelättnaden med våra förslag i större utsträckning riktas mot skattskyldiga som gör längre resor. Det totala antalet skattskyldiga som har rätt till skattelättnad min- skar därmed i förhållande till dagens regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Konsekvenser för bilister&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft54"&gt;Ensamåkande bilister med egen bil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Tabell 16.3 redovisar de ekonomiska konsekvenserna av våra förslag för skattskyldiga som enligt dagens regler har rätt till bilavdrag för resor med egen bil. För skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning måste använda bil för sina arbetsresor gäller dock särskilda regler, se avsnitt 16.7.6. Tabellen visar både konse- kvenserna för skattskyldiga som uppfyller det nya, skärpta tidsvinst- kravet om två timmar och 30 minuter för tillägg vid bristfällig kollektivtrafik och de som inte gör det. Ett negativt värde innebär att skattelättnaden minskar, dvs. skatten ökar. Ett positivt värde innebär att skattelättnaden ökar, dvs. skatten minskar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;264&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_265"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft33"&gt;För skattskyldiga med låg marginalskatt leder förslagen till en minskad skattelättnad för samtliga som har ett avstånd mellan bo- stad och arbetsplats under 30 kilometer, med som mest 3 700 kronor vid avstånd mellan 15 och 29 kilometer. För de som har ett avstånd som är lika med eller över 30 kilometer blir det ekonomiska utfallet en marginell förbättring för de som uppfyller även det nya, skärpta tidsvinstkravet om två timmar och 30 minuter för tillägg vid brist- fällig kollektivtrafik. De som inte uppfyller det nya tidsvinstkravet får en skattelättnad som är cirka 4 000 kronor lägre än med dagens regler. Beloppet ökar vid avstånd över 80 kilometer. Vår bedömning är att detta främst berör bilister i mer tättbefolkade områden, medan de flesta bilister i glesbebyggda områden med ingen eller bristfällig kollektivtrafik kommer att kunna uppfylla även det nya tids- vinstkravet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Skattskyldiga med högre marginalskatt får genomgående betyd- ligt lägre skattelättnader än med dagens regler. Huvudorsaken till detta är att skattelättnaden med våra förslag har formen av en skatte- reduktion, där skattelättnaden blir lika stor för alla oavsett inkomst och marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;För bilresenärer som med dagens regler inte har rätt att göra bil- avdrag innebär förslagen i allmänhet betydande förbättringar vid avstånd över 30 kilometer. Denna grupp får med våra förslag del av den avståndsbaserade skattereduktionen, men har med dagens regler endast rätt till samma skattelättnad som en arbetsresande med kollek- tivtrafik, vilken vanligtvis är betydligt lägre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Vi uppskattar att cirka hälften av reseavdragen i dag avser resor som är under 30 kilometer långa, men bedömningen är mycket osäker, se avsnitt 6.7. Den faktiska utgiften för arbetsresor med kollektiv- trafik på så pass korta avstånd ligger typiskt sett under beloppsgränsen för reseavdrag, vilket innebär att en stor del av reseavdragen för resor under 30 kilometer kan antas avse resor med bil.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;265&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_266"&gt;
&lt;DIV id="p266dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336266x1.jpg/" id="p266img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;266&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p301 ft3"&gt;Tabell 16.3 Konsekvenser efter avstånd för skattskyldiga med rätt till bilavdrag enligt dagens regler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p694 ft61"&gt;Kronor per år&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft120"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td497"&gt;&lt;P class="p34 ft3"&gt;Dagens regler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td442"&gt;&lt;P class="p375 ft3"&gt;Nya regler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td250"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td253"&gt;&lt;P class="p306 ft120"&gt;Förändring av skattelättnad &lt;NOBR&gt;(B-A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p38 ft120"&gt;Avdrag&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td498"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;Skattelättnad (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td42"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;Skattereduktion (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td288"&gt;&lt;P class="p373 ft3"&gt;Uppfyller &lt;SPAN class="ft55"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td499"&gt;&lt;P class="p364 ft3"&gt;Uppfyller nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td217"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td292"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td500"&gt;&lt;P class="p696 ft3"&gt;tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p38 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;Normal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;Inkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td56"&gt;&lt;P class="p306 ft108"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td502"&gt;&lt;P class="p38 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td503"&gt;&lt;P class="p324 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;fallet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;tillägg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td56"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td505"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td506"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td507"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td508"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td509"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td510"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td511"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td512"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td508"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td508"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td509"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;20 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;1 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td513"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td505"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td448"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;3 939&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td514"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td116"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td515"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 939&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+261&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;40 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;20 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;6 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td27"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td513"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 906&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 922&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td504"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td505"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 722&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;50 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;27 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;8 912&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td517"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;5 040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 872&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+328&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5&lt;/NOBR&gt; 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;60 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;35 620&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;11 398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;18 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;7 560&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 760&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td513"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10&lt;/NOBR&gt; 962&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td502"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+362&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td503"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 762&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;70 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;43 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;13 885&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;22 563&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td517"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;10 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td122"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14 280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td518"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12&lt;/NOBR&gt; 483&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+395&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-8&lt;/NOBR&gt; 283&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;80 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;51 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;16 371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;26 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;16 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td513"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 771&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-14&lt;/NOBR&gt; 003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td505"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 803&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td448"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;90 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;58 930&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;18 858&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;30 644&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td514"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td116"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;19 320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td515"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-18&lt;/NOBR&gt; 044&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td95"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+462&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-11&lt;/NOBR&gt; 324&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;66 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;21 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;34 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td27"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;21 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td513"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-8&lt;/NOBR&gt; 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-22&lt;/NOBR&gt; 084&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td504"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+496&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td505"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12&lt;/NOBR&gt; 844&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;150 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;105 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;33 776&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;54 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td517"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;34 440&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p306 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-21&lt;/NOBR&gt; 176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-42&lt;/NOBR&gt; 286&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p38 ft3"&gt;+664&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-20&lt;/NOBR&gt; 446&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td519"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td520"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td521"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td522"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td523"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td128"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td524"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td525"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td521"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td521"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td127"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p697 ft108"&gt;Anm. Baserat på antagande om två arbetsresor per dag under 210 dagar per år. Låg marginalskatt=32 %. Hög marginalskatt=52 %. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats. &lt;SPAN class="ft112"&gt;2&lt;/SPAN&gt;Reseavdrag enligt bilschablon enligt dagens regler ges endast under vissa förutsättningar, t.ex. om den skattskyldige uppfyller ett tidsvinstkrav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-156px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-156px;margin-bottom:156px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-78px;margin-top:78px;margin-right:-78px;margin-bottom:78px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-366px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-366px;margin-bottom:366px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-183px;margin-top:183px;margin-right:-183px;margin-bottom:183px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_267"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Samåkande bilister med egen bil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;Vid samåkning med bil gäller enligt dagens regler att schablon- avdraget för bil ska fördelas mellan de samåkande. Passageraren har avdragsrätt för sin kostnad, vilket reducerar bilförarens avdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Med våra förslag får både bilförare och passagerare rätt till den avståndsbaserade skattereduktionen för resor över 30 kilometer. Även tillägget vid bristfällig kollektivtrafik ges till både förare och passa- gerare. Hur kostnaderna för resan fördelas mellan de samåkande kan bestämmas fritt utan att få några skattekonsekvenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;I Tabell 16.4 redovisas de ekonomiska konsekvenserna av våra förslag för två samåkande bilister, vid olika avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats. Av tabellen framgår att förslagen i de flesta fall leder till en högre total skattelättnad för de samåkande, jämfört med dagens regler. Detta är ett resultat av att skattelättnaden för samtliga skattskyldiga utgår baserat på avståndet mellan respektive skattskyldiges bostad och arbetsplats, i stället för den faktiska utgif- ten för resan. Ju fler som samåker, desto större blir den totala skattelättnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Trots att reglerna görs mer förmånliga för samåkning bedömer vi att förekomsten av s.k. överkompensation, dvs. att den sammanlagda skattelättnaden överstiger de faktiska utgifterna för resorna, kommer att vara begränsad både i termer av antal skattskyldiga som berörs och belopp. Detta kan belysas med ett exempel där två skatt- skyldiga med ett avstånd på 60 kilometer mellan bostad och arbets- plats samåker till och från arbetet. Kostnaden för ett års bilresande, värderad till dagens schablonavdrag för bil, är då cirka 46 000 kronor (60×2×210×1,85=46 620). Med våra förslag får de samåkande var- dera 7 560 kronor i skattereduktion, eller 11 760 kronor om kollek- tivtrafiken är bristfällig, dvs. sammanlagt som mest 23 520 kronor. Först om fyra personer samåker kommer den sammanlagda skatte- reduktionen att uppgå till ungefär samma belopp som kostnaden för bilresan och gränsen för överkompensation tangeras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Det är osäkert hur många skattskyldiga som samåker mellan bo- stad och arbetsplats i dag, men antalet är sannolikt relativt begränsat.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;267&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_268"&gt;
&lt;DIV id="p268dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336268x1.jpg/" id="p268img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;268&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p301 ft3"&gt;Tabell 16.4 Konsekvenser efter avstånd för två samåkande bilister med rätt till bilavdrag enligt dagens regler&lt;/P&gt;
&lt;P class="p694 ft61"&gt;Kronor per år&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft120"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td526"&gt;&lt;P class="p127 ft3"&gt;Dagens regler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td442"&gt;&lt;P class="p413 ft120"&gt;Nya regler&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr7 td527"&gt;&lt;P class="p372 ft61"&gt;Förändring av total skattelättnad &lt;NOBR&gt;(B-A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td528"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td529"&gt;&lt;P class="p388 ft3"&gt;Total skattelättnad (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p391 ft108"&gt;Total&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td104"&gt;&lt;P class="p373 ft3"&gt;Uppfyller &lt;SPAN class="ft55"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td530"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;Uppfyller nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td531"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td141"&gt;&lt;P class="p320 ft61"&gt;avdrag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td532"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td442"&gt;&lt;P class="p413 ft120"&gt;skattereduktion (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td212"&gt;&lt;P class="p501 ft3"&gt;tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td533"&gt;&lt;P class="p322 ft3"&gt;tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td534"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p36 ft61"&gt;Ordinarie&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;Inkl.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td134"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td502"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td535"&gt;&lt;P class="p318 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;tillägg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td536"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td506"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td507"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td508"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td537"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td537"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td538"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td539"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td540"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td541"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td537"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td508"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td540"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td542"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;20 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;1 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td58"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 453&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td536"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 361&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;3 939&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td544"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td545"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 939&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+ 4 461&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 401&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;40 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;20 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;6 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;5 040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;18 480&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td58"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5&lt;/NOBR&gt; 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+12 054&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td546"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td547"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;038&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;50 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;27 850&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;8 912&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;10 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;28 560&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td247"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td238"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+19 648&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td549"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;078&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;60 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;35 620&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;11 398&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;18 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;15 120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;38 640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td71"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td48"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;722&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+27 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td546"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td547"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;70 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;43 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;13 885&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;22 563&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;20 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;48 720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td247"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td238"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+34 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td549"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;157&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;80 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;51 160&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;16 371&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;26 603&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;25 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;58 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td71"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td48"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;829&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+42 429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td546"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td547"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;197&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;90 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;58 930&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;18 858&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;30 644&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;25 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td544"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;58 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td247"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td238"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5&lt;/NOBR&gt; 444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+39 942&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td549"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;156&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;66 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td88"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;21 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;34 684&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;25 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td330"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;58 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td71"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td48"&gt;&lt;P class="p389 ft61"&gt;856&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td337"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 484&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td504"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+37 456&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td546"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td547"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;116&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;150 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;105 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;33 776&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;54 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;25 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;58 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td545"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-8&lt;/NOBR&gt; 576&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-29&lt;/NOBR&gt; 686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td516"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;+25 024&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td549"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;914&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td519"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td520"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td521"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td550"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td524"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td551"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td552"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td522"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td553"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td554"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td550"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td521"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td553"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td555"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p701 ft108"&gt;Anm. Avser det totala skattelättnaden för två samåkande. Baserat på antagande om två arbetsresor per dag under 210 dagar per år och att de samåkande har samma avstånd mellan bostad och arbetsplats. Låg marginalskatt=32 %. Hög marginalskatt=52 %. &lt;SPAN class="ft112"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-156px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-156px;margin-bottom:156px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-78px;margin-top:78px;margin-right:-78px;margin-bottom:78px;" class="p698 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-366px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-366px;margin-bottom:366px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-183px;margin-top:183px;margin-right:-183px;margin-bottom:183px;" class="p699 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_269"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Bilister med förmånsbil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Enligt dagens regler ges reseavdrag för resor med förmånsbil med ett schablonbelopp om 65 öre per kilometer för dieseldrivna fordon och 95 öre per kilometer för bensindrivna fordon, under förutsättning att den skattskyldige uppfyller de krav som finns för att få göra bil- avdrag, se avsnitt 3.3.2. Avdraget vid resor med förmånsbil beräknas alltså med ett lägre schablonbelopp än det som används för resor med egen bil. Det skattemässiga värdet av avdraget per kilometer är vid låg respektive hög marginalskatt cirka 30 öre respektive 49 öre för dieseldrivna fordon och cirka 21 öre respektive 34 öre för ben- sindrivna fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Den skattereduktion som vi föreslår är oberoende av vilket färd- medel som har använts för resorna. Det innebär att skattskyldiga som använder förmånsbil får samma skattereduktion som de som använder egen bil, dvs. 60 öre per kilometer för avstånd enkel väg som överstiger 30 kilometer och upp till och med 80 kilometer. Även skattskyldiga som använder förmånsbil kan få rätt till fast tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Förslagen leder därmed till att skattskyldiga som använder för- månsbil i de flesta fall får en större skattelättnad med våra förslag jämfört med dagens regler, se Tabell 16.5. Av tabellen framgår att skattesänkningen är större för dieselbilar än för bensinbilar, till följd av att schablonbeloppet för reseavdrag enligt dagens regler skiljer sig mellan drivmedlen. Skattesänkningen är även större för skattskyl- diga som uppfyller det nya skärpa tidsvinstkravet och vid lägre marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Trots att de flesta som reser med förmånsbil kommer att få en större skattelättnad med våra förslag jämfört med dagens regler bedö- mer vi att det är få som kommer att få en överkompensation i för- hållande till de faktiska utgifterna för resorna. Exempelvis kan rörliga driftskostnader för ett års resande för en skattskyldig med diesel- driven förmånsbil och 60 kilometers avstånd till arbetet uppskattas till cirka 16 400 kronor (60×2×210×0,65=16 380), med värdering enligt dagens schablonavdrag för förmånsbil. Skattereduktionen vid detta avstånd uppgår till 7 560 kronor eller 11 760 kronor om kol- lektivtrafiken är bristfällig. I detta exempel uppstår alltså ingen över- kompensation. Dock kan överkompensation föreligga om två skatt- skyldiga samåker vid bristfällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;269&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_270"&gt;
&lt;DIV id="p270dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336270x1.jpg/" id="p270img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p193 ft10"&gt;Enligt Fasit var antalet skattskyldiga med förmånsbil 2016 cirka 260 000, varav cirka 37 300 även gjorde reseavdrag i inkomstslaget tjänst. Det är dock okänt om avdragen avser resor med förmånsbil eller annat färdmedel. ESV redovisar i en fördjupningsstudie om bil- förmåner från 2015 att cirka två tredjedelar av alla förmånsbilar finns&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft43"&gt;H-regionerna&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft93"&gt; &lt;/SPAN&gt;Större städer och Stockholm. I tät- och glesbygd har endast cirka 1,6 procent av befolkningen bilförmån.&lt;SPAN class="ft93"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Betydligt fler män än kvinnor har bilförmån och flest bilförmåner finns bland de med höga inkomster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;H-regioner&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; är en gruppering av kommuner som baseras på lokalt och regionalt befolkningsunderlag, längs skalan &lt;NOBR&gt;storstad–glesbygd.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Ekonomistyrningsverket, Prognos Statens budget och de offentliga finanserna, ESV 2017:44, april 2017 s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;58–64.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;270&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_271"&gt;
&lt;DIV id="p271dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336271x1.jpg/" id="p271img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p387 ft3"&gt;Tabell 16.5 Konsekvenser efter avstånd för bilister med rätt till reseavdrag för förmånsbil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft61"&gt;Kronor per år&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr3 td556"&gt;&lt;P class="p706 ft61"&gt;Förändring av skattelättnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td329"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td557"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td532"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td559"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td441"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td561"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td557"&gt;&lt;P class="p421 ft3"&gt;Bensinbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td532"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td441"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td560"&gt;&lt;P class="p695 ft61"&gt;Dieselbil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td561"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td152"&gt;&lt;P class="p509 ft61"&gt;Uppfyller &lt;SPAN class="ft73"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;nytt tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td562"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Uppfyller nytt tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td563"&gt;&lt;P class="p149 ft61"&gt;Uppfyller &lt;SPAN class="ft73"&gt;inte &lt;/SPAN&gt;nytt tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td564"&gt;&lt;P class="p412 ft120"&gt;Uppfyller nytt tidsvinstkrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td565"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td566"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td567"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td535"&gt;&lt;P class="p318 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td567"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;Låg marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td535"&gt;&lt;P class="p318 ft108"&gt;Hög marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td444"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td570"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td109"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td571"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td572"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td559"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td441"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td109"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td571"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td572"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td573"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td548"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td574"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td575"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;20 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td576"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td577"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td535"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td329"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td576"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td577"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td578"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td579"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td580"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-310&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-504&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;890&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+3 969&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td573"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td548"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td574"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td575"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;40 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td566"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+933&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-59&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;133&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td536"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+4 141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td329"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td583"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td584"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;720&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td448"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;50 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td224"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td447"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+386&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td447"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td585"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+4 586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td586"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+4 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td323"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td587"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td172"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td447"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td174"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td588"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;862&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;60 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td353"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td81"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;419&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+831&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;619&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td536"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+5 031&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+5 838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td329"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;762&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;038&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td583"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td584"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;962&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;70 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+1 276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;862&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+5 476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr16 td573"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+7 485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td574"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;863&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;685&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td575"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;063&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;80 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;906&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+1 722&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td576"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td577"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;106&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td535"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+5 922&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+9 131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td329"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;963&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td576"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td577"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td578"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td579"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td454"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;90 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td240"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;629&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-353&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;349&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td543"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+6 367&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td573"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+8 258&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td548"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td574"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;544&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td161"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;978&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td163"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td575"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p46 ft61"&gt;352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 428&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;592&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td536"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+6 812&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+7 384&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td329"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td581"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td582"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;624&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td583"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td584"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;364&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td462"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;150 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td589"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td590"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12&lt;/NOBR&gt; 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td260"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td460"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;808&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td591"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;+9 038&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr7 td592"&gt;&lt;P class="p46 ft3"&gt;+3 016&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td590"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 974&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td260"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;+24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td460"&gt;&lt;P class="p700 ft61"&gt;856&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td593"&gt;&lt;P class="p707 ft3"&gt;+18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td594"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;866&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p708 ft92"&gt;Anm. Baserat på antagande om två arbetsresor per dag under 210 dagar per år. Låg marginalskatt=32 %. Hög marginalskatt=52 %. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Avstånd enkel väg mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p345 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-44px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p709 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-44px;margin-bottom:44px;" class="p709 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-22px;margin-top:22px;margin-right:-22px;margin-bottom:22px;" class="p709 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;271&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_272"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;Trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Enligt dagens regler ges avdrag för utgifter för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter i samband med arbetsresor till den del som utgifterna tillsammans med utgifterna för arbetsresor överstiger 11 000 kronor. Det skattemässiga värdet av avdrag för utgifter för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter beror därmed på den skattskyldiges marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Enligt vårt förslag avskaffas avdraget för trängselskatt och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter. Ingen skattereduktion ska ges för utgifter för trängselskatt. Skattereduktion ska dock ges för 30 procent av sum- man av utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter, till den del som beloppet överstiger 8 000 kronor under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Förslagen leder till en minskad skattelättnad, dvs. en skattehöj- ning, för samtliga skattskyldiga som gör avdrag för utgifter för trängselskatt enligt dagens regler. Skattehöjningens storlek uppgår som mest till det skattemässiga värdet av avdraget enligt dagens reg- ler för den totala utgiften och varierar därmed med den skattskyl- diges marginalskatt. För skattskyldiga med två beskattade passager i Stockholms innerstad till och från arbetet under vardagar beräknas uttaget av trängselskatt till 13 &lt;NOBR&gt;000–19&lt;/NOBR&gt; 100 kronor per år, se av- snitt 11.2.1. Enligt dagens regler innebär det en skattelättnad vid låg respektive hög marginalskatt om cirka 4 &lt;NOBR&gt;200–6&lt;/NOBR&gt; 100 kronor respektive 6 &lt;NOBR&gt;800–9&lt;/NOBR&gt; 900 kronor, givet att kostnaderna för arbetsresor i övrigt överstiger 11 000 kronor. Skattskyldiga med sådana avdrag får en skattehöjning motsvarande hela skattelättnaden som resulterar med dagens regler. Det är okänt hur många skattskyldiga som berörs. Trängselskatt finns dock bara i Stockholm och Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Förslagen leder även till att antalet skattskyldiga som kan få skattelättnad för bro- och färjeavgifter minskar kraftigt. Det finns inga vägavgifter i Sverige i dag. De flesta bro- och färjeavgifterna uppgår i dag till cirka 1 &lt;NOBR&gt;500–5&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år, se avsnitt 11.2.1. Avdrag för sådana utgifter ger enligt dagens regler en skattelättnad vid låg respektive hög marginalskatt på cirka &lt;NOBR&gt;500–1&lt;/NOBR&gt; 600 kronor respektive &lt;NOBR&gt;780–2&lt;/NOBR&gt; 500 kronor, givet att kostnaderna för arbetsresor i övrigt överstiger 11 000 kronor. Våra förslag leder i dessa fall till en skattehöjning motsvarande hela skattelättnaden som resulterar med dagens regler, eftersom utgifterna inte överstiger 8 000 kronor. Det är okänt hur många skattskyldiga som berörs.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;272&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_273"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft11"&gt;Skattskyldiga som gör arbetsresor över Öresund, antingen via Öresundsbron eller med färjeförbindelsen &lt;NOBR&gt;Helsingborg–Helsingör&lt;/NOBR&gt; har typiskt sett högre utgifter som överstiger 8 000 kronor per år. För skattskyldiga som gör två passager per dag under 210 dagar per år kan årskostnaden med de mest förmånliga rabatterna uppskattas till cirka 50 000 kronor i båda fallen. Om det antas att kostnaderna för arbetsresor i övrigt överstiger 11 000 kronor är den resulterande skattelättnaden av ett avdrag av den storleken enligt dagens regler 16 000 kronor respektive 26 000 kronor vid låg respektive hög mar- ginalskatt. Enligt våra förslag uppgår skattereduktionen i stället till 12 600 kronor, dvs. 30 procent av den del av beloppet som överstiger 8 000 kronor. Förslagen leder därmed som mest till en skattehöjning vid låg respektive hög marginalskatt på cirka 3 400 kronor respektive 13 400 kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft10"&gt;Av avsnitt 5.9 framgår att det dagliga antalet pendlare över Öresund på Öresundsbron och via färjeförbindelsen &lt;NOBR&gt;Helsingör–Helsingborg&lt;/NOBR&gt; totalt sett uppgick till drygt 15 000 år 2015. Vi uppskattar att cirka 10 procent av dessa arbetar och betalar skatt i Sverige och därmed berörs av våra förslag. Antalet skattskyldiga som berörs begränsas också av att skattelättnad för bro- och färjeavgifter, både enligt dagens regler och våra förslag, endast ges om den skattskyldige uppfyller ett tidsvinstkrav och att en stor del av dessa skattskyldiga väljer att beskattas enligt lagen (1991:586) om särskild inkomstskatt förutom- lands bosatta, förkortad SINK. Skattskyldiga som beskattas enligt SINK kan inte kan yrka reseavdrag eller få skattereduktion för arbets- resor. Vi bedömer därför att sannolikt endast några hundra eller färre av pendlarna över Öresund berörs av förslagen i denna del.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p459 ft9"&gt;Enligt dagens regler ska skäliga utgifter för arbetsresor med kollek- tivtrafik dras av till den del som överstiger 11 000 kronor, se av- snitt 3.3.2. Utgifterna ska beräknas med utgångpunkt i det billigaste biljettalternativet och den resulterande skattelättnaden beror på den skattskyldiges marginalskatt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;Med våra förslag får skattskyldiga som gör arbetsresor med kol- lektivtrafik i stället en avståndsbaserad skattereduktion med 60 öre per kilometer för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;273&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_274"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft10"&gt;enkel väg som överstiger 30 kilometer och upp till och med 80 kilo- meter. Skattelättnaden frigörs på så vis helt från de faktiska utgifterna för arbetsresorna. Skattereduktionen kan för resor med kollektiv- trafik i princip som mest uppgå till 12 600 kronor, vilket är skatte- reduktionens nivå utan tillägg, vid avstånd på 80 kilometer eller längre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Biljettpriserna för kollektivtrafik skiljer sig åt både i olika delar av landet och beroende på vilket färdmedel som används, vilket innebär att även reseavdraget och den resulterande skattelättnaden enligt dagens regler gör det, se avsnitt 6.11.1. I bilaga 2 har vi i Tabell 5 sam- manställt kostnaden för ett års arbetsresande i ett antal olika typ- exempel, som omfattar reserelationer i samtliga län i landet inklusive ett urval länsöverskridande resor. I tabellen redovisas även rese- avdraget enligt dagens regler och den resulterande skattelättnaden vid låg och hög marginalskatt, skattereduktionen enligt våra förslag och förändringen i skattelättnad mellan dagens regler och våra förslag. För att ge en översikt över konsekvenserna för kollektivtrafikresenärer redovisas sammanställningen i Figur 16.2. Figuren innehåller även en stiliserad kurva över antalet helårsresenärer med kollektivtrafik vid olika avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;274&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_275"&gt;
&lt;DIV id="p275dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336275x1.jpg/" id="p275img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p711 ft145"&gt;60000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p712 ft145"&gt;50000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft145"&gt;40000&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td370"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:1px;margin-top:0px;margin-right:-17px;margin-bottom:0px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:0px;margin-right:-1px;margin-bottom:16px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:8px;margin-right:-9px;margin-bottom:8px;" class="p432 ft145"&gt;&lt;![endif]&gt;år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td370"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:-1px;margin-right:-5px;margin-bottom:1px;" class="p714 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-1px;margin-top:-1px;margin-right:-2px;margin-bottom:4px;" class="p714 ft180"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:1px;margin-right:-3px;margin-bottom:2px;" class="p714 ft180"&gt;&lt;![endif]&gt;perkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;30000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;20000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p712 ft145"&gt;10000&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft145"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td465"&gt;&lt;P class="p390 ft145"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td211"&gt;&lt;P class="p26 ft145"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td23"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td81"&gt;&lt;P class="p390 ft145"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td289"&gt;&lt;P class="p36 ft145"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p324 ft145"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td595"&gt;&lt;P class="p389 ft145"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td192"&gt;&lt;P class="p22 ft145"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td211"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td23"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft145"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td198"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td290"&gt;&lt;P class="p290 ft145"&gt;Skattelättnad i dag (låg marginalskatt) (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td596"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr9 td341"&gt;&lt;P class="p290 ft145"&gt;Skattelättnad i dag (hög marginalskatt) (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td597"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td164"&gt;&lt;P class="p290 ft145"&gt;Årskostnad (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td320"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr42 td58"&gt;&lt;P class="p290 ft145"&gt;Ny skattelättnad (kr per år)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td598"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr33 td164"&gt;&lt;P class="p290 ft145"&gt;Antal helårsresenärer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td211"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td192"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;35&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;25&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;20&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;15&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft145"&gt;&lt;SPAN class="ft145"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft181"&gt;000&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p716 ft127"&gt;Anm. Jämförelsen avser en skattskyldig som gör två resor per dag under 210 dagar per år. Låg marginalskatt=32 %, Hög marginalskatt=52 %. Notera att avståndsintervallen på &lt;NOBR&gt;x-axeln&lt;/NOBR&gt; är ojämna och att vissa värden upprepas. Kurvan över antalet resenärer är stiliserad och syftar till att ge en bild av den ungefärliga avståndsfördelningen. &lt;SPAN class="ft126"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Vägavstånd mellan bostads- och arbetsplatskommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft120"&gt;Källa: Avstånd från Google Maps, kollektivtrafiktaxor från resp. operatörs hemsida, resandestatistik från Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016,&lt;/NOBR&gt; samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft10"&gt;Av figuren framgår att årskostnaden för att resa med regional kol- lektivtrafik typiskt sett varierar i intervallet 8 &lt;NOBR&gt;000–15&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år, vilket enligt dagens regler medför en skattelättnad med som mest 1 280 kronor respektive 2 080 kronor vid låg respektive hög marginal- skatt. Årskostnaden och därmed skattelättnaden enligt dagens regler kan dock vara både lägre och högre i enskilda fall. Kollektivtrafik- resenärer som gör längre resor med kollektivtrafik över länsgräns, i vissa fall med anslutningsresor i bostads- eller arbetsorten, kan t.ex. ha betydligt högre biljettutgifter. I vår sammanställning förekom- mer ett antal sådana exempel, vilket framgår av de högre staplarna i figuren. Som den stiliserade antalskurvan antyder görs dock relativt få resor som medför en så pass hög kostnad och skattelättnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft11"&gt;Är avståndet under 30 kilometer ges ingen skattelättnad med våra förslag, oberoende av vilket färdmedel som används. Det innebär att skattskyldiga som i dag gör reseavdrag för kollektivtrafik och har ett avstånd under 30 kilometer förlorar hela skattelättnaden. Denna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;275&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_276"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;effekt uppstår för samtliga skattskyldiga som gör reseavdrag, obero- ende av färdmedel. Biljettutgifterna för kollektivtrafik är dock i de flesta fall under beloppsgränsen för reseavdrag på så pass korta avstånd. Sannolikt berörs därför endast ett fåtal resenärer av denna förändring och till låga belopp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Figuren visar att skattskyldiga som i dag gör arbetsresor med kollektivtrafik och har ett avstånd över 30 kilometer i de allra flesta fall får en högre skattelättnad jämfört med dagens regler. Lägre biljettutgifter i kombination med längre resor leder till större för- bättringar. Förslagen kan dock leda till en minskad skattelättnad för vissa skattskyldiga med högre marginalskatt och årskostnader för kollektivtrafik. Exakta belopp för enskilda typexempel framgår av Tabell 5 i bilaga 2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Eftersom skattelättnaden med våra förslag blir avståndsbaserad, medan biljettutgifterna för kollektivtrafik typiskt sett inte är det, kan det uppstå överkompensation, framför allt för skattskyldiga som gör arbetsresor på längre avstånd. Vi bedömer dock att överkom- pensationen kommer att vara begränsad både i termer av antal skatt- skyldiga som berörs och belopp. Bland våra 72 typexempel identi- fierar vi nio fall av överkompensation, samtliga på avstånd från 70 kilometer och uppåt, där relativt få kollektivresor görs. Den högsta överkompensationen 4 319 kronor avser sträckan Burgsvik– Visby 77 kilometer, där årskostnaden uppgår till endast 7 500 kro- nor och skattereduktionen till 11 819 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Arbetsresor med flyg kan medföra högre kostnader än den land- baserade kollektivtrafiken. Årskostnaden för mer frekvent arbetspend- ling med flyg kan variera i intervallet 100 &lt;NOBR&gt;000–150&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år, beroende på flygbolag och sträcka. Enligt dagens regler resulterar ett reseavdrag om 150 000 kronor i en skattelättnad om cirka 44 500 kro- nor respektive 72 300 kronor vid låg respektive hög marginalskatt. Detta kan jämföras med den maximala skattelättnaden enligt våra förslag som är 12 600 kronor vid avstånd över 80 kilometer. För- slagen kan i dessa fall leda till stora försämringar. Vi har inte funnit information om i vilken omfattning mer frekvent pendling med flyg förekommer där den skattskyldige själv står för kostnaderna, men det är sannolikt sällsynt, se avsnitt 6.11.2.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;276&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_277"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Övriga färdmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Enligt dagens regler kan skattskyldiga göra reseavdrag för cykel re- spektive moped med 250 kronor per år respektive 45 öre per kilo- meter. Eftersom det finns en beloppsgräns för reseavdrag vid 11 000 kronor kan sådana avdrag i praktiken endast bli aktuella i kombination med avdrag för resor med andra färdmedel som medför större utgifter, t.ex. kollektivtrafik. Vi föreslår ingen särskild skatte- lättnad för arbetsresor med cykel eller moped. Resor med cykel eller moped omfattas i stället, likt alla andra färdmedel, av den avstånds- baserade och färdmedelsneutrala skattereduktion som vi föreslår för avstånd över 30 kilometer. Vi bedömer dock att endast ett fåtal skatt- skyldiga regelbundet gör resor med cykel eller moped som överstiger 30 kilometer och därmed kan få skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft33"&gt;Den som reser med egen båt kan enligt dagens regler göra rese- avdrag för kostnaden för drivmedel och båtplats om tidsvinsten jäm- fört med resa med kollektivtrafik uppgår till minst två timmar per dag, dock endast för de delar av kostnaden som överskrider belopps- gränsen 11 000 kronor. Med våra förslag omfattas arbetsresor med egen båt av den avståndsbaserade och färdmedelsneutrala skatte- reduktionen som vi föreslår. Hur avståndet ska beräknas vid båtresa framgår av avsnitt 10.3.2. Det är okänt hur många som i dag gör reseavdrag för resor med egen båt. Vår bedömning är dock att det handlar om ett begränsat antal.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;277&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_278"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p719 ft19"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft169"&gt;Konsekvenser för sjuka och personer med funktionsnedsättning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p720 ft10"&gt;Enligt dagens regler medges skattskyldiga som på grund av hög ålder, sjukdom eller funktionshinder måste använda egen bil eller förmånsbil för resor mellan bostad och arbetsplats avdrag för bil- kostnader utan krav på avstånd eller tidsvinst, se avsnitt 3.3.2. Av- drag ska göras för skäliga utgifter som överstiger beloppsgränsen 11 000 kronor. Enligt Skatteverkets allmänna råd SKV A 2015:25 får avdraget inte överstiga det dubbla schablonavdraget. Avdrag kan därmed som mest ges med 3 kronor och 70 öre per kilometer. För en skattskyldig som gör två resor per dag under 210 dagar per år med bil behöver avståndet enkel väg mellan bostad och arbetsplats där- med vara över cirka &lt;NOBR&gt;7–13&lt;/NOBR&gt; kilometer för att det beräknade schablon- beloppet ska överstiga beloppsgränsen 11 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft11"&gt;Våra förslag innebär att skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning måste använda bil får skattereduktion för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats som överstiger 10 kilometer, i stället för 30 kilometer som gäller för övriga. Inget tillägg till skattereduktionen ges i det här fallet vid bristfällig kollek- tivtrafik. Kostnadsmässigt kan den nedre avståndsgränsen vid 10 kilo- meter grovt anses motsvara beloppsgränsen i dagens reseavdrags- system. Eftersom skattereduktionens nivå per kilometer vid lägre marginalskatt ungefär motsvarar det skattemässiga värdet av dagens reseavdrag, får förslagen inga större konsekvenser för skattskyldiga som på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning måste göra arbetsresor med bil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p721 ft10"&gt;Den som har en högre inkomst och marginalskatt, eller som begär ett högre bilavdrag än 1 krona och 85 öre per kilometer, får dock en mindre skattelättnad än med dagens regler. Möjligheten för personer med sjukdom eller funktionsnedsättning att begära ett högre bilav- drag per kilometer enlig dagens regler avser i första hand att täcka kostnader för en dyrare bilkostnad än normalt, t.ex. installation av särskilda utrustningsdetaljer. För dessa kostnader, som ofta är av engångskaraktär, finns dock också möjlighet att söka bilstöd och detta ska beaktas om man söker ett högre kilometeravdrag än scha- blonen. Med våra förslag ska eventuellt bilstöd däremot inte beaktas.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;278&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_279"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p277 ft10"&gt;Det är okänt exakt hur många som har bilavdrag i dag på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning. Enligt Skatteverkets skattefels- kontroller rör det sig dock om en relativt liten grupp. Av de som medgavs bilavdrag i kontrollerna var det cirka sex procent som med- gavs avdrag på grund av att bilen användes i tjänsten eller på grund av sjukdom eller funktionsnedsättning. Skatteverket anger dock att det främst rör sig om att bilen används i tjänsten. Vi uppskattar baserat på detta att cirka 8 000 skattskyldiga berörs av förslagen i denna del.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Konsekvenser för enskilda näringsidkare och delägare i handelsbolag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p723 ft10"&gt;Förslagens konsekvenser för enskilda näringsidkare och fysiska perso- ner som är delägare i handelsbolag och som gör reseavdrag i inkomst- slaget näringsverksamhet följer samma övergripande mönster som vid reseavdrag i inkomstslaget tjänst, se avsnitt &lt;NOBR&gt;16.7.2–16.7.3&lt;/NOBR&gt; ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Till detta tillkommer en effekt på egenavgifterna, vilket följer av att skattelättnaden ges i form av skattereduktion i stället för avdrag. Förslagen leder till att underlaget för egenavgifter ökar. Full egenavgift är 28,97 procent av underlaget som utgörs av nettoinkomsten från näringsverksamheten. Om inkomsten ökar med 100 kronor blir ök- ningen av nettoinkomsten cirka 77,54 kronor &lt;NOBR&gt;(100×(1-0,2897/1,2897)).&lt;/NOBR&gt; Egenavgifterna ökar därmed med 22,46 kronor (77,54×0,2897) och inkomstskatten med cirka 31 kronor (0,4×77,54). För en skattskyl- dig med ett reseavdrag om 8 000 kronor innebär det att nettoin- komsten stiger med 6 203 kronor och att egenavgifterna och in- komstskatten ökar med cirka 1 797 kronor respektive 2 481 kronor per år. Om den skattskyldige har rätt till den införda skattereduk- tionen minskar inkomstskatten med denna, men inte egenavgifterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Av egenavgifterna är dock bara en mindre del, den allmänna löne- avgiften, att betrakta som skatt. De andra avgifterna leder till högre förmåner i trygghetssystemen i de fall inkomsten understiger de olika taken i systemen.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;279&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_280"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.7.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Övriga konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Även skattskyldiga som gör avdrag för utgifter för inställelseresor och utgifter för vissa resor i samband med utbildning eller annan åtgärd berörs av förslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Skattskyldiga som gör avdrag för inställelseresor får, till följd av förslaget att sänka beloppsgränsen för avdraget från 11 000 kronor till 5 000 kronor, en skattesänkning om cirka 1 600 kronor respek- tive 3 100 kronor vid låg respektive hög marginalskatt. Det finns enligt Skatteverket ingen information om i vilken omfattning det i dag görs avdrag för inställelseresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Enligt dagens regler hanteras avdrag för utgifter för resor mellan bostad och platsen för utbildningen eller åtgärden i samband med skattefri förmån av sådan utbildning eller annan åtgärd på samma sätt som avdraget för arbetsresor, dvs. avdrag för utgifter för sådana resor ges för skäliga utgifter till den del beloppet överstiger 11 000 kronor under beskattningsåret. Våra förslag innebär att avdragsrätten för sådana resor avskaffas. Resorna ska i stället omfattas av den avstånds- baserade och färdmedelsneutrala skattereduktionen för arbetsresor. Resor under utbildning m.m. hanteras därmed även fortsättningsvis på samma sätt som arbetsresor. Förslagen får samma konsekvenser som för skattskyldiga som gör avdrag för arbetsresor. Det är okänt i vilken omfattning avdrag görs för utbildningsresor i dag, men sanno- likt är antalet begränsat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Införandet av en skattereduktion innebär att skattelättnaden blir avhängig av att det finns en skatt att reducera. En outnyttjad skatte- reduktion kan inte sparas till nästa beskattningsår. Vid motsvarande situation gäller i dagens reseavdragssystem att et reseavdrag som inte kan utnyttjas (underskottet) ska dras av som kostnad det följande beskattningsåret. Detta bedöms i praktiken förekomma mycket säl- lan, men kan möjligen vara vanligare i inkomst av näringsverksam- het. Enligt Skatteverket är det i dag cirka 250 skattskyldiga per år som gör reseavdrag och deklarerar underskott i tjänst. Vi har inte några säkra uppgifter om antalet med reseavdrag som deklarerar underskott i näringsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;280&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_281"&gt;
&lt;DIV id="p281dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336281x1.jpg/" id="p281img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Fördelningseffekter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft10"&gt;Förslagens konsekvenser skiljer sig bland olika grupper av skatt- skyldiga, bl.a. till följd av skillnader i reseavdragets användning i dag och resmönster, se kapitel 5 och 6. Förslagen leder därmed till vissa fördelningseffekter. Vi har analyserat hur inkomstrelationerna för- ändras mellan skattskyldiga i olika inkomstklasser och geografiska regioner, samt hur den ekonomiska jämställdheten mellan män och kvinnor förändras till följd av förslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Det inkomstbegrepp som normalt används vid fördelningsana- lyser är så kallad justerad eller ekvivalerad disponibel inkomst. Måt- tet kallas även ekonomisk standard. Utgångspunkten är ett hushålls disponibla inkomst, som består av inkomster från arbete, kapital, näringsverksamhet samt skattepliktiga och skattefria transferer- ingar. För att skapa ett mått som är jämförbart mellan hushåll med olika storlek och sammansättning justeras den disponibla inkomsten för försörjningsbörda. Detta görs genom att dividera den disponibla inkomsten med en konsumtionsvikt baserad på en konsumtions- enhetsskala (ekvivalensskala) utifrån hushållets sammansättning. Alla individer i ett hushåll tilldelas i denna viktning samma justerade disponibla inkomst.&lt;SPAN class="ft90"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Vi använder den procentuella förändringen av medelvärdet av justerad disponibel inkomst för att beskriva fördelningseffekter i olika geografiska regioner och inkomstklasser. I analysen av fördel- ningseffekter för kvinnor och män används i stället den individuella disponibla inkomsten, dvs. de resurser som individen direkt förfogar över.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Fördelningsanalysen kompliceras av att dagens system behäftas av betydligt större skattefel än det som väntas uppstå inom ramen för vårt föreslagna system. Skattefelet uppskattas till cirka 1,75 mil- jarder kronor i dagens system och cirka 0,5 miljarder med våra för- slag, se avsnitt 14.5. Inklusive skattefel uppskattas skattebortfallet 2021 i dagens system till cirka 6,2 miljarder kronor, vilken kan jäm- föras med cirka 5,4 miljarder i vårt föreslagna system, se avsnitt 16.9. Det minskade skattebortfallet med 0,8 miljarder kronor kan för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Exempel: Ett sammanboende par med två barn har en disponibel inkomst på 490 000 kronor. Hushållet har en total konsumtionsvikt på 1,51+0,52+0,42=2,45. Hushållets disponibla in- komst per konsumtionsenhet blir då 490 000/2,45=200 000 kronor. Det innebär att hushållet har samma ekonomiska standard som en ensamboende person med en disponibel inkomst på&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;200&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;000 kronor. Källa: SCB.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;281&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_282"&gt;
&lt;DIV id="p282dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336282x1.jpg/" id="p282img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;berörda hushåll uppfattas som en skattehöjning som leder till en svagt försämrad ekonomisk standard i de flesta inkomstklasser och geografiska regioner. Vi anser dock att det är mindre intressant att redovisa fördelningseffekter som i grunden har sin rot i felaktiga av- drag och skattereduktioner. En mer rättvisande jämförelse mellan systemens fördelningspolitiska egenskaper bygger på de effekter som uppstår om de skattskyldiga antas följa de regelverk som är upp- ställda i respektive system. Dagens reseavdragssystem beräknas med en sådan teoretisk utgångspunkt ge upphov till ett skattebortfall, exklusive skattefel, på cirka 4,5 miljarder kronor, vilket kan jämföras med cirka 4,9 miljarder kronor i vårt föreslagna system, se av- snitt 16.9. Därav följer att förslagen, om man bortser från skattefel, får en svagt positiv påverkan på hushållens ekonomisk standard totalt sett. Nedan redovisar vi förslagens fördelningseffekter med denna utgångspunkt.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Fokus i jämförelsen bör ligga på de övergri- pande fördelningsmönstren, snarare än absoluta förändringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Inkomstklasser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Skattelättnad ges enligt dagens regler i form av ett avdrag som minskar den beskattningsbara inkomsten. Den resulterande skattelättnaden beror därmed på den skattskyldiges inkomst och marginalskatt. Efter- som inkomstskatten är progressiv blir avdraget mer värt för en skatt- skyldig med hög marginalskatt. Enlig våra förslag ska skattelättnaden i stället ges i form av en skattereduktion, vilket innebär att den uträk- nade skatten minskas med ett belopp motsvarande det man får i skattereduktion. Skattelättnaden blir på så vis oberoende av den skatt- skyldiges marginalskatt. Förslagens konsekvenser skiljer sig därmed beroende på den skattskyldiges marginalskatt, vilket leder till fördel- ningseffekter mellan olika inkomstklasser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I följande exempel illustreras vilka konsekvenser förslagen får för två skattskyldiga med olika marginalskatt, men i övrigt samma för- utsättningar för att få skattelättnad i både dagens system och med våra förslag. Tillgången till kollektivtrafik antas vara bristfällig. Båda antas ha kostnader för arbetsresor med bil om 27 000 kronor per år och ett avstånd mellan bostad och arbetsplats om 35 kilometer. Det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p724 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;I Fasit, som använts för beräkningarna, har detta åstadkommits genom att det totala avdrags- beloppet för reseavdraget har räknats ned i proportion till skattefelet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;282&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_283"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;enda som skiljer de skattskyldiga åt är deras marginalskatt, som antas vara antingen låg, 32 procent, eller hög, 52 procent. Efter avdrag för beloppsgränsen 11 000 kronor får enligt dagens regler reseavdrag göras med 16 000 kronor. Vid låg marginalskatt ger ett sådant avdrag en skattelättnad på 5 120 kronor. Vid hög marginalskatt är den resul- terande skattelättnaden 8 320 kronor. Enligt våra förslag skulle båda skattskyldiga få en direkt skattereduktion om 5 460 kronor per år, oavsett marginalskatt. Förslagen leder därmed till en skattesänkning vid låg marginalskatt på 340 kronor och en skattehöjning vid hög marginalskatt på 2 850 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Skillnader i resmönster och reseavdragets användning i dag bland skattskyldiga i olika inkomstklasser kan också leda till fördelnings- effekter. Det finns t.ex. studier som pekar på att den dagliga res- längden, som i ett avståndsbaserat system blir avgörande för skatte- reduktionens storlek, tenderar att öka med inkomst, se avsnitt 5.4. Samtidigt kan tillgången till kollektivtrafik vara mer begränsad i gles- och landsbygd, där även inkomstnivåerna är lägre än i landet i övrigt. Detta har betydelse eftersom förslagen ger skattskyldiga i områden med begränsad tillgång till kollektivtrafik rätt till ett tillägg till skattereduktionen. Det finns också ett visst samband mellan rese- avdragets storlek och inkomstnivå, se avsnitt 6.9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;I Figur 16.3 redovisas den genomsnittliga procentuella föränd- ringen av ekonomisk standard per decilgrupp till följd av våra för- slag, vilket ger en uppfattning av de sammantagna fördelningseffek- terna för olika inkomstklasser. Effekterna visas både för samtliga och för individer i berörda hushåll. En decilgrupp motsvarar en tion- del av befolkningen och decilgrupp 1 är den tiondel av befolkningen som har lägst inkomst.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;283&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_284"&gt;
&lt;DIV id="p284dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336284x1.jpg/" id="p284img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-178px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-178px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:178px;" class="p725 ft131"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-89px;margin-top:89px;margin-right:-89px;margin-bottom:89px;" class="p725 ft131"&gt;&lt;![endif]&gt;%&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr8 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft182"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td613"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td615"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td616"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td613"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td615"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td616"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td613"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td615"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td616"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr5 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td613"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td617"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td618"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td619"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td616"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td617"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td620"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td619"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td621"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft184"&gt;0,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td622"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td623"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td624"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td625"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td626"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td622"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td627"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td624"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td628"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td629"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td630"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td623"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td631"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td233"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td627"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td632"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td625"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td629"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td631"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td228"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td633"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td626"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td634"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td635"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td636"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td635"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td637"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td638"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td639"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td625"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td227"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td632"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td625"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td626"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td632"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td625"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td588"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft152"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft139"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr21 td1"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td640"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td313"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr21 td641"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td616"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td642"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td643"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr29 td644"&gt;&lt;P class="p318 ft185"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=2 class="tr29 td645"&gt;&lt;P class="p318 ft185"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr29 td646"&gt;&lt;P class="p305 ft185"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr29 td647"&gt;&lt;P class="p318 ft185"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 rowspan=2 class="tr29 td648"&gt;&lt;P class="p22 ft185"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr29 td649"&gt;&lt;P class="p305 ft185"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr21 td641"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td614"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr29 td645"&gt;&lt;P class="p319 ft185"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr29 td647"&gt;&lt;P class="p318 ft185"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 rowspan=2 class="tr29 td650"&gt;&lt;P class="p707 ft185"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr27 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft132"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr17 td651"&gt;&lt;P class="p318 ft186"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr3 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft137"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td21"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td601"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td607"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td604"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td603"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td606"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td599"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td600"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td609"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td605"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td602"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td608"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td610"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td271"&gt;&lt;P class="p21 ft183"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=11 rowspan=2 class="tr19 td14"&gt;&lt;P class="p290 ft187"&gt;Decilgrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr19 td56"&gt;&lt;P class="p150 ft188"&gt;Låg inkomst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 class="tr19 td134"&gt;&lt;P class="p182 ft188"&gt;Hög inkomst&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=8 rowspan=3 class="tr7 td353"&gt;&lt;P class="p304 ft131"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=6 rowspan=3 class="tr7 td103"&gt;&lt;P class="p148 ft131"&gt;Berörda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td652"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td653"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td21"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td611"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td394"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td370"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td612"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td213"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td11"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td16"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p726 ft136"&gt;Anm. Berörda är individer i hushåll vars ekonomiska standard påverkas a v förslagen. Indelningen i decilgrupper har gjorts utifrån ekonomisk standard för hela befolkningen. Fördelningsanalysen bygger på teoretiska beräkningar på så vis att vi bortser från effekterna av skattefel både i dagens reseavdragssystem och vårt föreslagna system. Se avsnitt 7.6 och 14.5. för en uppskattning av skattefelets storlek i respektive system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p727 ft10"&gt;Av figuren framgår att förslagen påverkar den genomsnittliga ekono- miska standarden positivt i de nedre decilgrupperna &lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt; och 5. Ju lägre ekonomisk standard, desto större är den procentuella effekten. Den relativt stora procentuella effekten bland berörda i decilgrupp 1 bör tolkas med försiktighet då denna grupp innehåller individer med ofta låg sysselsättningsgrad eller speciella inkomstförhållanden. I de övre decilgrupperna leder förslagen i stället till en viss minskning av den genomsnittliga ekonomiska standarden. Förslagen bedöms därför ha en i stort utjämnande fördelningspolitisk profil och bidrar på så vis i riktning mot de fördelningspolitiska mål som beskrivs i kapitel 4.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_4"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;284&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_285"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Regionala skillnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Eftersom både reseavdragets användning i dag och de skattskyldigas resmönster uppvisar stora regionala skillnader, se kapitel 5 och 6, finns det anledning att särskilt belysa förslagens konsekvenser för olika geografiska regioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I avsnitt 6.10.1 redovisar vi reseavdragets användning i olika geo- grafiska regioner. Skillnaderna speglar variationer i resmönster, men är också en naturlig följd av regionernas olika befolkningsstorlek. Flest avdrag görs t.ex. i storstadsregionerna Västra Götalands län, Skåne län och Stockholms län, motsvarande knappt hälften av det totala avdragsbeloppet i riket. Motsvarande siffra var cirka 12 pro- cent för de fem Norrlandslänen, dvs. Norrbottens län, Väster- bottens län, Jämtlands län, Västernorrlands län och Gävleborgs län. Det är okänt hur avdragets användning varierar i olika regioner med avseende på färdmedel och reslängd. I Tabell 16.6 nedan redovisas en grov uppskattning av andelen med reseavdrag i olika avståndsinter- vall efter kommungrupp för att belysa i vilken utsträckning det finns regionala skillnader i konsekvenserna av att skattereduktion med våra förslag inte ges för avstånd under 30 kilometer. Detta innebär för bilister med rätt till bilavdrag enligt dagens regler en skattehöj- ning vid låg respektive hög marginalskatt om som mest cirka 3 700 respektive 6 000 kronor per år. Det bör betonas att avståndsupp- gifterna är osäkra och att statistiken döljer ett omfattande skattefel.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;285&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_286"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;286&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr52 td654"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;Tabell 16.6 Andel reseavdrag i olika avståndsintervall per kommungrupp enligt Fasit, 2016&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td235"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:-37px;margin-bottom:0px;" class="p728 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:37px;margin-top:0px;margin-right:-166px;margin-bottom:129px;" class="p728 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-28px;margin-top:65px;margin-right:-101px;margin-bottom:64px;" class="p728 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td655"&gt;&lt;P class="p729 ft61"&gt;Procent&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td108"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td81"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td656"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td84"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td657"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td111"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td658"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td112"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td659"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td199"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td196"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td655"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Kommungrupp&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td660"&gt;&lt;P class="p730 ft61"&gt;Uppgift saknas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p39 ft3"&gt;0 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td656"&gt;&lt;P class="p731 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;0–15&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;15–30&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;30–80&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;80– km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td661"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td662"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td663"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td664"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td665"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td666"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td667"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td668"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td669"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td655"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td670"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td81"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td656"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td27"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td353"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td671"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td672"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td517"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td237"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td655"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td660"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td656"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td84"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td671"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td123"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td453"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td672"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td124"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td517"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;42&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td240"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td237"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td655"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td670"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td81"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td656"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td105"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td27"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td353"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td84"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td673"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td117"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td447"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td674"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td118"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td514"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td224"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td221"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td655"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td670"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td81"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td656"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td105"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td27"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td353"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td84"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td671"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td123"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td453"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td672"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td124"&gt;&lt;P class="p363 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td517"&gt;&lt;P class="p700 ft3"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td240"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td237"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td675"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td129"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td676"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td677"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td130"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td678"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td679"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td680"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Fasit 2016 (MSTAR).&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:612px;margin-top:0px;margin-right:-770px;margin-bottom:0px;" class="p732 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:770px;margin-top:0px;margin-right:-928px;margin-bottom:158px;" class="p732 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:691px;margin-top:79px;margin-right:-849px;margin-bottom:79px;" class="p732 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_287"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;Av tabellen framgår att andelen med reseavdrag på kortare avstånd är störst i storstäderna. Vi har tidigare noterat att det förefaller orim- ligt med så höga andelar generellt sett som gör reseavdrag på kortare avstånd. Att det ändå förekommer i statistiken kan bero både på fel- aktiga avståndsuppgifter och att reseavdrag görs för andra utgifter i samband med arbetsresor, t.ex. trängselskatt. Det kan också vara en indikation på skattefel, dvs. att skattskyldiga medvetet eller omed- vetet har yrkat reseavdrag på fel grunder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft11"&gt;I avsnitt 5.8 redovisar vi statistik över arbetsresor i olika regioner enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3. I storstäderna är kollek- tivtrafik det huvudsakliga färdsättet för närmare 40 procent av resorna och endast cirka en tredjedel av resorna görs med bil. Där- emot är resorna i genomsnitt kortare än i landet i övrigt, vilket be- gränsar möjligheten till skattereduktion med våra förslag. Även i landsbygdskommunerna är den genomsnittliga reslängden under genomsnittet i landet, men det är i stället bilen som dominerar som färdmedel för resorna. Längst är den genomsnittliga reslängden i pendlingskommuner nära större stad och pendlingskommuner nära mindre stad/tätort. Samtidigt är andelen resor med kollektivtrafik i dessa regioner relativt begränsad och understiger i båda fallen 10 pro- cent. I pendlingskommuner nära storstäder kombineras i stället en relativt stor andel kollektivtrafik, knappt 30 procent, med i genom- snitt relativt långa resor. Andelen resor med bil är störst, cirka 75 pro- cent, i lågpendlingskommuner nära större städer och pendlingskom- muner nära mindre stad/tätort. Den genomsnittliga reslängden är i båda fallen längre än genomsnittet i landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p733 ft33"&gt;Skillnaderna i resmönster och färdmedelsfördelning speglar en stor variation i förutsättningarna för arbetsresande i olika delar av landet, bl.a. tillgången till kollektivtrafik. I områden där tillgången till kollektivtrafik är begränsad innebär möjligheten till ett tillägg till skattereduktionen att skattelättnaden, vid lägre marginalskatt, blir i stort sett oförändrad jämfört med dagens regler för skattskyldiga med ett avstånd mellan bostad och arbetsplats över 30 kilometer. De som har en högre marginalskatt får däremot en minskad skatte- lättnad, men det rör sig om en relativt liten grupp, t.ex. endast cirka &lt;NOBR&gt;13–17&lt;/NOBR&gt; procent i landsbygdskommunerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft11"&gt;Sweco har tagit fram andelen arbetsresor med bil som enligt modellberäkningar i Trafikverkets trafikprognosmodell Sampers upp- fyller tidsvinstkravet för tillägg vid bristfällig kollektivtrafik enligt&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;287&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_288"&gt;
&lt;DIV id="p288dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336288x1.jpg" style="width:434px;height:240px"  id="p288img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;våra förslag, efter avstånd och kommungrupp. Resultaten redovisas i Tabell 16.7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft61"&gt;Anm. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft61"&gt;Källa: Modellresultat från Sampers, framtagna av Sweco.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p735 ft10"&gt;Av tabellen framgår att andelen resor som uppfyller tidsvinstkravet och därmed ger rätt till ett tillägg generellt sett ökar med avstånd och tenderar att vara högre i regioner som innehåller stor gles- och lands- bygd. Högst är andelen i kommuner som enligt SKL:s kommunindel- ning tillhör kommungrupperna landsbygdskommun, landsbygdskom- mun med besöksnäring, lågpendlingskommun nära större stad och pendlingskommun nära mindre stad/tätort. I samtliga dessa kommun- grupper är andelen resor som uppfyller kravet mellan 26 och 38 pro- cent i intervallet &lt;NOBR&gt;30–80&lt;/NOBR&gt; kilometer och över 30 procent i intervallet 80 kilometer och längre. I båda kategorier av landsbygdskommuner uppfyller cirka hälften av alla resor över 80 kilometer tidsvinstkravet. Enligt Sweco beror de stora tidsvinsterna för bil i landsbygdskom- munerna främst på att kollektivtrafikutbudet är begränsat. Lägst är andelen arbetsresor med bil som uppfyller tidsvinstkravet i kommun- grupperna storstäder, större stad och pendlingskommun nära storstad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;I Sampers beräknas endast den direkta tidsvinsten och generellt sett gäller att tidsvinstkravet uppnås genom en högre medelhastighet för bil jämfört med kollektivtrafik inklusive anslutning- och bytes- tider. Skattskyldiga som uppfyller tidsvinstkravet på grund av andra skäl, t.ex. att det inte finns kollektivtrafik vid viss tidpunkt eller att&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;288&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_289"&gt;
&lt;DIV id="p289dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336289x1.jpg/" id="p289img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;avståndet till närmsta hållplats är mer än 10 kilometer, fångas inte upp i modellberäkningarna. Detta innebär att de redovisade ande- larna kan vara något underskattade, med viss regional variation på grund av att kollektivtrafikutbudet, både i termer av turtäthet och antal hållplatser, skiljer sig i olika delar av landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Även inkomstfördelningen i landet har betydelse för förslagens regionala fördelningseffekter. Den genomsnittliga marginalskatten är t.ex. relativt hög i storstäder och pendlingskommuner nära stor- städer, vilket innebär att den genomsnittliga bilisten i dessa regioner förlorar mer än i övriga delar av landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;För att bedöma de sammantagna fördelningseffekterna studeras den genomsnittliga procentuella förändringen i ekonomisk standard i olika kommungrupper till följd av våra förslag, se Figur 16.4. Effek- terna visas både för samtliga och individer i berörda hushåll.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft134"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft140"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft134"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft155"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft131"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft131"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td681"&gt;&lt;P class="p322 ft131"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td681"&gt;&lt;P class="p322 ft131"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td681"&gt;&lt;P class="p700 ft140"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td682"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td681"&gt;&lt;P class="p319 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td55"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td330"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td682"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td330"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td330"&gt;&lt;P class="p22 ft131"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td681"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td55"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td682"&gt;&lt;P class="p365 ft131"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p736 ft131"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336289xi2.jpg/" id="p289inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336289xi3.jpg/" id="p289inl_img2"&gt; Samtliga &lt;INGENBILD zsrc="H7B336289xi4.jpg/" id="p289inl_img3"&gt; Berörda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft127"&gt;Anm. Berörda är individer i hushåll vars ekonomiska standard påverkas av förslagen. Fördelningsanalysen bygger på teoretiska beräkningar på så vis att vi bortser från effekterna av skattefel både i dagens reseavdragssystem och vårt föreslagna system . Se avsnitt 7.6 och 14.5. för vår uppskattning av skattefelets storlek i respektive system. &lt;SPAN class="ft126"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enligt SKL:s kommunindelning, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;289&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_290"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft33"&gt;Av figuren framgår att förslagen påverkar den genomsnittliga ekono- miska standarden positivt i båda kategorier av landsbygdskommuner, pendlingskommun nära mindre stad/tätort, pendlingskommun nära storstad och i mindre stad/tätort. Förslagen minskar den genomsnitt- liga ekonomiska standarden i kommungrupperna storstäder, större stad och pendlingskommun nära storstad. I gruppen lågpendlings- kommun nära större stad är den genomsnittliga ekonomiska standar- den i princip oförändrad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;16.8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Konsekvenser för den ekonomiska jämställdheten mellan kvinnor och män&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p739 ft9"&gt;Även mellan kvinnor och män finns det stora skillnader i både res- mönster och reseavdragets användning i dag, vilket kan leda till kon- sekvenser för den ekonomiska jämställdheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;I avsnitt 6.6 redovisar vi statistik över hur reseavdragen fördelar sig bland män och kvinnor. Beskattningsåret 2017 gjorde cirka 387 000 kvinnor och 515 000 män avdrag. Medelavdraget var runt 13 900 kronor för kvinnor, jämfört med 17 100 kronor för män. Eftersom män är överrepresenterade i högre inkomstlägen blir även avdragets skattemässiga värde i genomsnitt större för män än för kvinnor. Skillnaderna i reseavdragets användning återspeglar sanno- likt delvis att män i genomsnitt gör längre resor och i större utsträck- ning än kvinnor använder bil som färdmedel, se avsnitt 5.7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;I Figur 16.5 redovisas den procentuella förändringen av medel- värdet av individuell disponibel inkomst för män och kvinnor till följd av våra förslag. Effekterna visas både för samtliga och berörda individer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;290&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_291"&gt;
&lt;DIV id="p291dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336291x1.jpg/" id="p291img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p740 ft131"&gt;0,5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft131"&gt;0,4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft131"&gt;0,3&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:15px;margin-top:0px;margin-right:-18px;margin-bottom:0px;" class="p742 ft189"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:12px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:3px;" class="p742 ft189"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:2px;margin-right:-16px;margin-bottom:1px;" class="p742 ft189"&gt;&lt;![endif]&gt;%&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft131"&gt;0,2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft131"&gt;0,1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft131"&gt;0&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td683"&gt;&lt;P class="p21 ft190"&gt;Män&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td70"&gt;&lt;P class="p21 ft190"&gt;Kvinnor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p744 ft190"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336291xi2.jpg/" id="p291inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="H7B336291xi3.jpg/" id="p291inl_img2"&gt; Samtliga &lt;INGENBILD zsrc="H7B336291xi4.jpg/" id="p291inl_img3"&gt; Berörda&lt;/P&gt;
&lt;P class="p745 ft136"&gt;Anm. Berörda är de individer vars individuella disponibla inkomst påverkas av förslagen. Fördelningsanalysen bygger på teoretiska beräkningar på så vis att vi bortser från effekterna av skattefel både i dagens reseavdragssystem och vårt föreslagna system . Se avsnitt 7.6 och 14.5. för vår uppskattning av skattefelets storlek i respektive system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft10"&gt;Förslagen beräknas ha en marginell positiv påverkan på den genom- snittliga individuella inkomsten för män och kvinnor totalt sett. Bland de individer som berörs finns en viss skillnad mellan kvinnor och män. För kvinnor som berörs av förslagen beräknas den indivi- duella disponibla inkomsten i genomsnitt öka med cirka 0,10 pro- cent, jämfört med cirka 0,06 procent för män. Skillnaden mellan män och kvinnor är marginell och förslagens effekter på den ekonomiska jämlikheten bedöms vara små. Förslagen kan däremot anses bidra i riktning mot det transportpolitiska funktionsmålet som beskrivs i kapitel 4, genom att en färdmedelsneutral skattelättnad mer likvär- digt svarar mot kvinnors respektive mäns transportbehov.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;291&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_292"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Offentligfinansiella konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Våra förslag innebär att dagens reseavdrag avskaffas och ersätts av en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion. Förslagen beräknas sammantaget öka skatteintäkterna för kommuner, lands- ting och staten med cirka 1,3 miljarder kronor årligen, från och med att lagändringen träder i kraft 2021. Den offentligfinansiella effekten bör dock tolkas mot bakgrund av att dagens reseavdragssystem rym- mer ett omfattande skattefel och att det även i ett system enligt våra förslag kommer att förekomma skattefel. Tas hänsyn till skattefel i vårt föreslagna system bedöms effekten för skatteintäkterna i stället uppgå till cirka 0,8 miljarder kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft9"&gt;Att avskaffa dagens reseavdrag beräknas leda till att den beskatt- ningsbara inkomsten och därmed skatteintäkterna från inkomstskatt ökar med 6,2 miljarder kronor, varav 6,1 miljarder från inkomst av tjänst och 0,1 miljarder kronor från inkomst av näringsverksamhet. Huvuddelen av ökningen kommer från den kommunala inkomst- skatten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;Att införa en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skatte- reduktion för arbetsresor beräknas sammantaget leda till minskade skatteintäkter för staten med cirka 4,9 miljarder kronor per år, varav bidraget från tillägget vid bristfällig kollektivtrafik uppskattas till omkring 0,7 miljarder kronor. Detta baseras på en teoretisk beräk- ning på så vis att ingen hänsyn tas till skattefel. Vi bedömer att för- slagen har potential att minska skattefelet i förhållande till dagens system, men inte att åtgärda problemet fullt ut. Vi uppskattar att skattefel av storleksordningen 0,5 miljarder kronor kommer att kvar- stå, se avsnitt 14.5. Det årliga skattebortfallet skulle då sammanlagt uppgå till cirka 5,4 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Den offentligfinansiella effekten kan härledas till ett antal större systemförändringar mellan dagens reseavdragssystem och våra för- slag. Vi redovisar en grov bedömning av dessa i Tabell 16.8, som även omfattar det uppskattade skattefelet i respektive system. Det bör betonas att det finns mycket stora osäkerheter och de angivna belop- pen ska ses som troliga storleksordningar och tendenser snarare än exakta belopp.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;292&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_293"&gt;
&lt;DIV id="p293dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336293x1.jpg" style="width:431px;height:531px"  id="p293img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td684"&gt;&lt;P class="p748 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td333"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td471"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td685"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td686"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr54 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td687"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td333"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td476"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td688"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr54 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td687"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td686"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr54 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td687"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr55 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td686"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td333"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td471"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td685"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td473"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td686"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td331"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td469"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td687"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td333"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td476"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td688"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p749 ft61"&gt;Källa: Egna beräkningar baserat på uppgifter från Fasit 2016 (MSTAR) och Trafikanalys RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p750 ft10"&gt;Dagens reseavdrag beräknas ge upphov till ett skattebortfall på cirka 6,2 miljarder kronor. I detta belopp döljer sig ett omfattande skattefel som enligt Skatteverkets skattefelskontroller uppgår till cirka 1,75 mil- jarder kronor, se avsnitt 7.6. Antas fullständig regelefterlevnad kan det teoretiskt riktiga skattebortfallet, dvs. exklusive skattefel, därmed uppskattas vara av storleksordningen 4,5 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;293&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_294"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p193 ft33"&gt;Med våra förslag ges skattelättnad endast till skattskyldiga som har ett avstånd mellan bostad och arbetsplats över 30 kilometer. Detta medför att de som i dag gör reseavdrag för resor under 30 kilo- meter mister hela sin skattelättnad. Vi bedömer att förändringen i huvudsak berör bilister som uppfyller tidsvinstkravet för bilavdrag enligt dagens regler, men även ett mindre antal kollektivtrafikrese- närer med högre biljettutgifter. Förändringen uppskattas leda till att det totala skattebortfallet för dessa minskar med i storleksordningen 0,4 miljarder kronor jämfört med dagens regler. Därutöver finns de som i dag gör reseavdrag för resor på kortare avstånd utan att ha rätt till det och som ingår i posten för skattefel i dagens reseavdrags- system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Våra förslag innebär att skattelättnad ges i form av skattereduktion i stället för avdrag. Den nivå för skattereduktion som föreslås mot- svarar för skattskyldiga med låg marginalskatt ungefär det skatte- mässiga värdet av ett bilavdrag enligt dagens regler. Förslagen leder därmed till en lägre skattelättnad för skattskyldiga med högre margi- nalskatt, jämfört med dagens regler. Förändringen uppskattas leda till att det totala skattebortfallet minskar med i storleksordningen 0,7 miljarder kronor jämfört med dagens regler. För att undvika dubbelräkning anges i tabellen 0,5 miljarder kronor, då en del av dessa avdrag antas ingå i posten för skattefel i dagens system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Förslagen innebär att skattskyldiga med låg marginalskatt, som har ett avstånd på över 30 kilometer och bristfällig kollektivtrafik, får ungefär samma skattelättnad som enligt dagens regler. Föränd- ringar för denna grupp skattskyldiga bedöms därmed inte medföra någon större offentligfinansiell effekt jämfört med dagens regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Andelen kollektivtrafikresenärer som får skattelättnad för arbets- resor beräknas öka från omkring 10 procent i dagens avdragssystem till drygt 20 procent med våra förlag. Detta är en effekt av att skatte- reduktionen är avståndsbaserad och färdmedelsneutral, till skillnad mot det kostnadsbaserade reseavdraget. Förslagen medför även att kollektivtrafikresenärer i de flesta fall får en högre skattelättnad. Den totala skattelättnaden för kollektivtrafikresenärer beräknas där- med öka från omkring 0,3 miljarder kronor med dagens regler till 1,1 miljarder kronor i vårt förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft11"&gt;Andra förändringar mellan dagens regler och våra förslag beräk- nas, netto, öka det totala skattebortfallet med ytterligare cirka 0,5 miljarder kronor. Den största av dessa förändringar avser bilister&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;294&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_295"&gt;
&lt;DIV id="p295dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336295x1.jpg/" id="p295img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;med avstånd över 30 kilometer som inte uppfyller tidsvinstkravet för bilavdrag enligt dagens regler utan i stället endast får dra av kostna- den för kollektivtrafik. Denna grupp skattskyldiga får enligt våra förslag rätt till den normala avståndsbaserade skattereduktionen utan tillägg som, liksom för kollektivtrafikresenärerna i föregående post, är betydligt större än skattelättnaden enligt dagens regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Detta härleder i grova drag det totala skattebortfallet med våra för- slag, som beräknas uppgå till cirka 4,9 miljarder kronor per år, eller 5,4 miljarder kronor inklusive ett uppskattat skattefel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Sammanfattningsvis bedömer vi att den föreslagna avståndsbase- rade skattereduktionen, exklusive skattefel, kommer att ge upphov till ett något större skattebortfall än det teoretiskt riktiga i dagens reseavdragssystem (cirka 4,9 miljarder kronor jämfört med 4,5 mil- jarder kronor i dagens system). Skillnaden är inte större än att den kan ligga inom osäkerhetsmarginalen. Inklusive skattefel uppskattas skattebortfallet bli ungefär 0,8 miljarder kronor lägre med våra för- slag (cirka 5,4 miljarder kronor jämfört med 6,2 miljarder kronor i dagens system). Även i dessa bedömningar finns en osäkerhetsmar- ginal. Förslagen bedöms rymmas inom det befintliga reseavdragets offentligfinansiella ram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft10"&gt;Vi har inte analyserat hur förändringen av skattebortfallet för- delas på staten och kommunsektorn, då vi förutsätter att detta regle- ras enligt den så kallade finansieringsprincipen, se avsnitt 10.10.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Förslagen bedöms även leda till beteendeförändringar som på sikt kan få offentligfinansiella konsekvenser. Enligt Finansdepartemen- tets beräkningskonventioner beaktas normalt sett inte beteende- effekter vid beräkningar av offentligfinansiella effekter vid ändrade skatteregler.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;En statisk beräkning bedöms ofta vara en tillräckligt god approximation av det faktiska utfallet, men avsteg görs om det finns starka skäl att förvänta sig den typen av effekter. I det här fallet anser vi att det finns anledning att ta hänsyn till de förändringar i rese- efterfrågan som förslagen bedöms medföra, se avsnitt 16.11. Sådana effekter påverkar skatteintäkterna från inkomstskatt, men även skatte- baserna för bränsleskatt och mervärdesskatt på bränsle- och biljett- försäljning. Om hänsyn tas till förändringar i reseefterfrågan bedöms den sammantagna effekten på skatteintäkterna minska. Sweco upp- skattar att den minskade efterfrågan på arbetsresor med bil på&lt;/P&gt;
&lt;P class="p751 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Beräkningskonventioner 2019, En rapport från skatteekonomiska enheten i Finansdeparte- mentet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;295&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_296"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt kommer att leda till minskade skatteintäkter för driv- medel och fordonskostnader på cirka 1,5 miljarder kronor per år. Samtidigt bedöms mervärdesskatten öka med cirka 16 miljoner kro- nor, på grund av det ökade resandet med kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p752 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Konsekvenser för Skatteverket och de allmänna förvaltningsdomstolarna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft15"&gt;16.10.1 Konsekvenser för Skatteverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Förslagen förväntas medföra kostnader för Skatteverket. Nedan redogörs för Skatteverkets uppskattning av kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Kostnaderna för utveckling av formulär och &lt;NOBR&gt;it-system&lt;/NOBR&gt; uppskattas till cirka 11 miljoner kronor. Den initiala kostnaden för intern infor- mation uppskattas till cirka 1 miljon kronor och för extern informa- tion (Skatteverkets skatteupplysning) till 13,5 miljoner kronor. Den initiala kostnaden för riskanalys och urval uppskattas till cirka 15,6 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Sammanfattningsvis uppskattar således Skatteverket engångskost- naderna till cirka 41,1 miljoner kronor. Förslagen väntas inte med- föra någon ökning av de löpande årliga kostnaderna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Förslagen innebär en stor förändring av regelverket för arbets- resor. Initialt kan antalet överklaganden av Skatteverkets beslut för- väntas öka. Denna initiala ökning av ärenden bör dock kunna han- teras inom Skatteverkets ordinarie verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Vår utgångspunkt har varit att lämna förslag som i så stor ut- sträckning som möjligt underlättar för Skatteverket att förenkla och automatisera både skattelättnadens administration och kontroll. Vi bedömer att skattelättnadens utformning som en avståndsbaserad skattereduktion, i kombination med krav på arbetsgivarna att i arbetsgivardeklarationen lämna uppgift om anställdas arbetsplats- adress, framför allt kommer skapa förutsättningar för Skatteverket att effektivisera kontrollverksamheten. Samtidigt kan förslagen bidra till att höja säkerheten i de uppgifter som den skattskyldige lämnar. Vi bedömer i avsnitt 14.5 att förslagen sammantaget kan bidra till att minska skattefelet från dagens cirka 1,75 miljarder kronor till cirka 500 miljoner kronor. Antalet ärenden hos Skatteverket som berör fel- aktiga avdragsyrkanden bedöms minska i motsvarande mån.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;296&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_297"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;16.10.2 Konsekvenser för de allmänna förvaltningsdomstolarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Förslagen innebär en stor förändring av regelverket för arbetsresor. Initialt kan antalet överklaganden av Skatteverkets beslut förväntas öka. Denna initiala ökning av antal mål i de allmänna förvaltningsdom- stolarna bedöms dock kunna hanteras inom domstolarnas befintliga ekonomiska ramar. Förslagen bör därför inte medföra några större ekonomiska konsekvenser för de allmänna förvaltningsdomstolarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;16.11 Konsekvenser för resandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft11"&gt;Förslagens ekonomiska konsekvenser bedöms i viss utsträckning leda till beteendeförändringar och därmed mer långsiktiga, dynamiska effekter för olika aktörer och förhållanden i samhället. Beteendeför- ändringarna antas i huvudsak verka genom de skattskyldigas beslut om resfrekvens, färdmedelsval och val av bostad och arbetsplats. En minskad skattelättnad, och därmed ökade kostnader för arbetsresor, kan t.ex. leda till att skattskyldiga ersätter vissa arbetsresor med distans- eller hemarbete eller väljer att bo på arbetsorten vissa dagar i veckan. Det kan också leda till att den skattskyldige tar ett arbete närmare bostaden eller flyttar närmare sin arbetsplats. Vid en ökad skattelättnad gäller det omvända resonemanget. I de fall förslagen påverkar den relativa attraktiviteten hos olika färdmedel kan även färdmedelsvalet påverkas. Om t.ex. kostnaden för kollektivtrafik- resor minskar samtidigt som den ökar för bilresor, så ökar allt annat lika resandet med kollektivtrafik, där det alternativet finns tillgäng- ligt, och omvänt. Grundläggande för en förståelse av förslagens dynamiska effekter är hur sådana beteendeförändringar påverkar reseefterfrågan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft10"&gt;Sweco har anlitats för att genomföra denna del av konsekvens- bedömningen. Analysen är gjord med hjälp av Trafikverkets trafik- prognosmodell Sampers. I Sampers uppskattas efterfrågeförändring- ar baserat på resvaneundersökningar och andra studier av resenärers preferenser. Trafikvolymer beräknas för olika framtida scenarier utifrån antaganden om bl.a. infrastruktur, markanvändning och eko- nomisk utveckling. Analyserna avser förändringar på lång sikt, då ekonomin har nått ett nytt jämviktsläge. Enligt Sweco kan ett nytt jämviktsläge antas nås runt &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; år efter regelförändringen. Sampers beskriver inte dynamiken i hur förändringarna uppstår. Sampers&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;297&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_298"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;beskriver inte heller hur framtida omlokaliseringar, etableringar och avvecklingar av arbetsplatser, service, fritidsverksamheter och bostä- der påverkas av förändrade regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Sampers är, likt alla modeller, en förenkling av en mer komplex verklighet, vilket innebär att resultaten är känsliga för olika antagan- den. Sweco betonar att det finns en stor osäkerhet i bedömningarna och att tolkningen av resultaten bör koncentreras till skillnaderna mellan alternativa utformningar av en skattelättnad och dagens reg- ler, snarare än de absoluta nivåer som erhålls i olika scenarier. Vi bedömer att analysen ger en bra uppfattning om de mer övergri- pande tendenserna. Sweco har redovisat sitt arbete i rapporten För- ändrat Arbetsreseavdrag? som sammanfattas i bilaga 4. Sweco använ- der SKL:s kommunindelning för att beskriva regionala effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft9"&gt;I Tabell 16.9 redovisas den totala förändringen i antalet arbets- resor och personkilometer samt medelavståndet för en arbetsresa, med uppdelning på färdmedel, som våra förslag resulterar i jämfört med nollalternativet. Av tabellen framgår att antalet arbetsresor minskar något totalt sett, men förändringen är liten. Enligt Sweco, som hänvisar till en bedömning av Trafikverket, kan denna minsk- ning antas uppstå som ett resultat av att vissa resor ersätts av distans- och hemarbete eller dubbel bosättning, snarare än att sysselsätt- ningen minskar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft10"&gt;Däremot leder förslagen till en inte oväsentlig minskning av det totala antalet personkilometer på drygt 4 procent, vilket framför allt är ett resultat av att de mer långväga resorna i intervallet &lt;NOBR&gt;30–100&lt;/NOBR&gt; kilo- meter minskar, se Tabell 16.10. Totalt sett minskar antalet person- kilometer för resorna i intervallet med cirka 12 procent. Minsk- ningen är kraftigast, cirka 20 procent, för boende i storstäder. För pendlingskommuner nära storstad är minskningen betydligt mer begränsad, cirka 7 procent. För övriga kommungrupper är minsk- ningen av de längre resorna mellan cirka &lt;NOBR&gt;10–13&lt;/NOBR&gt; procent. Detta resul- terar sammantaget i att medelavståndet för arbetsresor i landet totalt sett minskar med cirka 4 procent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Av resultaten framgår även att en avståndsbaserad och färd- medelsneutral skattereduktion leder till stora omfördelningar mellan olika färdmedel, framför allt i form av en överflyttning från bil till kollektivtrafik, se Tabell 16.11. Transportarbetet med kollektivtrafik ökar med cirka 12 procent jämfört med nollalternativet. Detta är ett resultat av att både antalet resor med kollektivtrafik och resornas&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;298&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_299"&gt;
&lt;DIV id="p299dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336299x1.jpg" style="width:435px;height:379px"  id="p299img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft10"&gt;medelavstånd ökar. Även gång- och cykelresorna ökar, med cirka 1 procent både i termer av antal resor och personkilometer. Trans- portarbetet med bil minskar däremot med drygt 11 procent som ett resultat av att både antalet resor och medelavståndet minskar. Minskningen av bilresor är större än ökningen av kollektivresor och antalet resor till fots och cykel tillsammans. Resultatet indikerar sammantaget en relativt kraftigt försämrad tillgänglighet för bilister, medan tillgängligheten för kollektivtrafikresenärer förbättras. Av Tabell 16.10 framgår att antalet resor och personkilometer med bil minskar mest i pendlingskommunerna och ökar för kollektivtrafik mest i landsbygdskommunerna, men från en ursprungligen låg nivå. De regionala skillnaderna är dock förhållandevis små.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft11"&gt;Tabell 16.9 visar även konsekvenserna av att helt avskaffa skatte- lättnaden för arbetsresor. Vid en jämförelse mellan att avskaffa skatte- lättnaden och våra förslag framgår att resandeeffekterna på totalnivå av våra förslag är relativt begränsade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p753 ft66"&gt;Anm. Avser förändringar på &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;Källa: Sweco, Förändrat Arbetsreseavdrag?, 2019.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;299&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_300"&gt;
&lt;DIV id="p300dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336300x1.jpg/" id="p300img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;300&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 rowspan=2 class="tr52 td689"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Tabell 16.10 Förändring i antal resor efter avståndsintervall och kommungrupp med våra förslag jämfört med nollalternativet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td103"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:-36px;margin-bottom:0px;" class="p754 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:36px;margin-top:0px;margin-right:-164px;margin-bottom:128px;" class="p754 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-28px;margin-top:64px;margin-right:-100px;margin-bottom:64px;" class="p754 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td102"&gt;&lt;P class="p729 ft61"&gt;Procentuell förändring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td690"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td692"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td148"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td693"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td210"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommungrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td690"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p755 ft120"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td102"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td148"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td693"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td210"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td102"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft61"&gt;&lt;NOBR&gt;0–10&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;10–30&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;30–100&lt;/NOBR&gt; km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p757 ft3"&gt;100– km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td690"&gt;&lt;P class="p731 ft3"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td692"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td148"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td693"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td210"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td93"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td694"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td695"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td696"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-20,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+18,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td102"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td690"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td697"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td171"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td698"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td699"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td97"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+3,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td120"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-7,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+6,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td102"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td690"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td694"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+5,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td695"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td696"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td360"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+4,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td39"&gt;&lt;P class="p757 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td694"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td160"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td695"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td696"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td360"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td126"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-11,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td39"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+13,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td102"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td139"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td690"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td700"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td701"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+3,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td702"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td703"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-13,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td100"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+6,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td456"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td102"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td139"&gt;&lt;P class="p756 ft3"&gt;+2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td690"&gt;&lt;P class="p695 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p328 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td39"&gt;&lt;P class="p758 ft3"&gt;+2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;Anm. Avser förändringar på &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt. Kommunindelning enligt SKL, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Sweco, Förändrat Arbetsreseavdrag?, 2019.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:647px;margin-top:0px;margin-right:-770px;margin-bottom:0px;" class="p759 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:770px;margin-top:0px;margin-right:-893px;margin-bottom:123px;" class="p759 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:708px;margin-top:62px;margin-right:-831px;margin-bottom:61px;" class="p759 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_301"&gt;
&lt;DIV id="p301dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336301x1.jpg/" id="p301img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-82px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p760 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-82px;margin-bottom:82px;" class="p760 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-41px;margin-top:41px;margin-right:-41px;margin-bottom:41px;" class="p760 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;301&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr57 td704"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Tabell 16.11 Förändring i antal resor och personkilometer efter färdmedel och kommungrupp med våra förslag jämfört med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr58 td283"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-48px;margin-top:0px;margin-right:-35px;margin-bottom:0px;" class="p761 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:35px;margin-top:0px;margin-right:-118px;margin-bottom:83px;" class="p761 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-7px;margin-top:42px;margin-right:-76px;margin-bottom:41px;" class="p761 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;SOU&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr9 td705"&gt;&lt;P class="p762 ft3"&gt;nollalternativet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft135"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 rowspan=2 class="tr59 td566"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:68px;margin-top:0px;margin-right:-87px;margin-bottom:0px;" class="p763 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:87px;margin-top:0px;margin-right:-106px;margin-bottom:19px;" class="p763 ft59"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:77px;margin-top:10px;margin-right:-96px;margin-bottom:9px;" class="p763 ft59"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr0 td705"&gt;&lt;P class="p762 ft61"&gt;Procentuell förändring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td707"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td708"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td709"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td315"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft138"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommungrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td710"&gt;&lt;P class="p764 ft3"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td556"&gt;&lt;P class="p765 ft3"&gt;Antal personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td711"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td377"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td195"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td315"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr21 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td706"&gt;&lt;P class="p422 ft120"&gt;Till fots och cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p390 ft61"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p308 ft120"&gt;Till fots och cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td566"&gt;&lt;P class="p30 ft3"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td707"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td293"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td711"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td144"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td377"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td195"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td315"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td558"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td712"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td713"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td714"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+3,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td706"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td35"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+12,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+0,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td330"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td715"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+10,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td716"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td116"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td176"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td387"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+26,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td220"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+1,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td325"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td706"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-8,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+6,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td712"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td713"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+12,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td714"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-13,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+21,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+2,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära mindre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+12,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td706"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+2,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+26,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+2,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-7,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td715"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td297"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td115"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+14,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td716"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td116"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td176"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td387"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+26,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td220"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td325"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td705"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td101"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+15,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td706"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-11,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td35"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+40,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td705"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td101"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td706"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td35"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td330"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td712"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td713"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td121"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+17,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td714"&gt;&lt;P class="p422 ft3"&gt;+1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td122"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td382"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+38,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td236"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;+2,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td544"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-7,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td568"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td717"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td718"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td719"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;+2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td720"&gt;&lt;P class="p341 ft3"&gt;+1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td721"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td722"&gt;&lt;P class="p36 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td723"&gt;&lt;P class="p185 ft3"&gt;+11,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td724"&gt;&lt;P class="p390 ft3"&gt;+0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td725"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-4,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td726"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td283"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p378 ft61"&gt;Anm. Avser förändringar på &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt. Kommunindelning enligt SKL, se bilaga 3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Sweco, Förändrat Arbetsreseavdrag?, 2019.&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:608px;margin-top:0px;margin-right:-769px;margin-bottom:0px;" class="p766 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:769px;margin-top:0px;margin-right:-930px;margin-bottom:161px;" class="p766 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:688px;margin-top:81px;margin-right:-849px;margin-bottom:80px;" class="p766 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_302"&gt;
&lt;DIV id="p302dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336302x1.jpg/" id="p302img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;Sweco har inte analyserat hur de mer fördelaktiga reglerna för sam- åkande bilister som våra förslag innebär kan påverka resandet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;För- slagen skulle i viss utsträckning kunna stimulera till ökad samåkning och därmed minska antalet bilresor ytterligare, liksom parkerings- efterfrågan vid arbetsplatser. Mot bakgrund av den låga beläggningen i de flesta bilar i dag bör potentialen för ökad samåkning vara relativt stor, framför allt i regioner där kollektivtrafiken är bristfällig och där många reser till liknade målpunkter, t.ex. en och samma större arbets- givare. Det finns dock fler faktorer än den relativa ekonomiska lön- samheten som påverkar samåkningen, framför allt praktiska och sociala aspekter såsom möjligheten att göra egna ärenden under resan.&lt;SPAN class="ft88"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Vi bedömer därför att förslagens effekter för samåkningen är positiva, men begränsade utan kompletterande åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Sweco har inte heller analyserat resandeeffekterna av de mer för- delaktiga reglerna för förmånsbilar, som leder till att den relativa ekonomiska lönsamheten att ha förmånsbil i stället för egen bil ökar. Vi bedömer att förslagen möjligen kan leda till att fler väljer förmåns- bil framför egen bil, framför allt bland skattskyldiga med långa avstånd mellan bostad och arbetsplats. Däremot bör förslagen inte leda till någon omfördelning av resandet mellan förmånsbil och kollektivtra- fik, där lönsamhetskalkylen inte förändras på samma sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;16.12 Konsekvenser för miljö och klimat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft33"&gt;De miljömässiga konsekvenserna av en förändrad skattelättnad för arbetsresor är svåra att uppskatta. Effekterna beror på i vilken utsträckning förslagen leder till beteendeförändringar, vilket i sig är en bedömning som präglas av stor osäkerhet. Det är också viktigt att påpeka att teknikutveckling inom transportsektorn kan leda till stora förändringar i utsläppen per personkilometer för olika färd- medel och fordonsflottans sammansättning. Det finns dock en bred konsensus mellan berörda myndigheter inom transportområdet att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft65"&gt;I Swecos beräkningar i Sampers har endast bilföraren rätt till skattereduktionen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Se t.ex. Trivector, Trafikeffekter av nya former av bilanvändning, 2015.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;302&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_303"&gt;
&lt;DIV id="p303dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336303x1.jpg/" id="p303img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;biltrafiken behöver minska om klimatmålet ska kunna nås på ett håll- bart sätt.&lt;SPAN class="ft93"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Även det klimatpolitiska rådet lyfter vikten av minskad biltrafik för att nå klimatmålet i sin första årsrapport.&lt;SPAN class="ft93"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Enligt Sweco:s analyser leder en avståndsbaserad och färdmedels- neutral skattereduktion till stora ökningar av kollektivresandet i hela landet förutom i storstadsområdena, se avsnitt 16.11. Transport- arbetet med kollektivtrafik ökar med cirka 12 procent jämfört med nollalternativet. Samtidigt minskar transportarbetet med bil med drygt 11 procent, vilket bidrar till att transportarbetet totalt sett minskar i landet, med cirka 4 procent. Dessa resandeeffekter leder till konsekvenser för miljön i olika avseenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Sweco beräknar att förslagen minskar koldioxidutsläppen från arbetsresor med cirka 11 procent, eller i storleksordningen 220 000 ton koldioxid, jämfört med nollalternativet.&lt;SPAN class="ft88"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Om skattelättnaden för arbetsresor helt skulle avskaffas beräknas, som jämförelse, utsläppen från arbetsresor minska med cirka 17 procent i förhållande till noll- alternativet, motsvarande cirka 350 000 ton koldioxid. Utsläpps- minskningen kan ställas i relation till de totala utsläppen av växthus- gaser från inrikes transporter som enligt Naturvårdsverket uppgick till cirka 16,6 miljoner ton koldioxidekvivalenter år 2017, varav 15,5 mil- joner ton kommer från vägtrafiken.&lt;SPAN class="ft88"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Av utsläppen från vägtrafiken svarar personbilstrafik för cirka 10 miljoner ton, varav drygt 2 mil- joner ton kommer från arbetsresor. Förslagen leder därmed till en minskning av personbilstrafikens totala utsläpp med cirka 2 procent. Vårt förslag att ersätta reseavdraget med en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion bidrar därmed till att minska den negativa klimatmässiga effekten av det nuvarande reseavdraget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Vägtrafiken ger också upphov till andra typer av utsläpp som t.ex. kolväten, kväveoxider, partiklar och svaveldioxid. Enligt Sweco:s beräkningar med hjälp av Sampers förväntas förslagen minska ut- släppen av kväveoxider med cirka 550 ton per år, kolväten med cirka 330 ton per år, partiklar med cirka 10 ton och svaveldioxid med cirka 1 ton. Minskningen uppgår till ungefär 11 procent av dagens utsläpp från arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Energimyndigheten Strategisk plan för omställning till fossilfrihet, Energimyndigheten rap- port ER2017:07.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;Klimatpolitiska rådet, Klimatpolitiska rådets rapport 2019.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft107"&gt;Beräkningen baseras på den absoluta skillnaden i utsläppsnivåer 2014, dvs. utan framskriv- ning till 2021. Utsläppsnivåerna 2021 beräknas vara cirka 8 procent högre jämfört med 2014.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p770 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft192"&gt;Se Naturvårdsverkets hemsida: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;www.naturvardsverket.se/Sa-mar-miljon/Statistik-A-O/&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Vaxthusgaser-utslapp-fran-inrikes-transporter/&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;303&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_304"&gt;
&lt;DIV id="p304dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336304x1.jpg/" id="p304img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft9"&gt;Den samhällsekonomiska effekten, dvs. den ekonomiska värder- ingen av de förväntade totala utsläppsminskningarna, uppskattas till cirka 390 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Som nämns ovan finns det effekter som inte fångas av Sweco:s analyser i Sampers, såsom miljökonsekvenser på grund av föränd- ringar i samåkning, användningen av förmånsbilar osv. Sweco för även en diskussion kring hur förslagen kan väntas påverka lokaliser- ingsbeslut och bedömer att en trolig effekt är att förslagen ökar intresset för, och värdet av, lokalisering nära kollektiva transport- möjligheter. En sådan utveckling mot en förtätning av städer centralt och kollektivtrafiknära kan vara önskvärd för att nå klimatmålen, men är också något som lyfts i regeringens skrivelse Strategi för Levande städer – politik för en hållbar stadsutveckling.&lt;SPAN class="ft88"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Vår bedömning utifrån Sweco:s analys är att en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion sammantaget får positiva konsekvenser ur ett miljöperspektiv, framför allt i termer av en, om än begränsad, minskning av utsläppen från vägtrafiken. Förslagen bedöms därmed bidra i riktning mot bl.a. klimatmålet i transport- sektorn 2030, det transportpolitiska hänsynsmålet om säkerhet, hälsa och miljö, samt etappmålet att öka andelen persontransporter med kollektivtrafik, cykel och gång, som beskrivs i kapitel 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p771 ft194"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft193"&gt;Konsekvenser för rörligheten på arbetsmarknaden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;I teorin innebär en skattelättnad för utgifter för arbetsresor ökade möjligheter för skattskyldiga att söka arbeten på längre avstånd från bostaden, liksom att flytta längre från arbetsplatsen, vilket kan öka den geografiska, yrkes- och branschmässiga rörligheten i arbetskraf- ten. Ökad rörlighet bidrar till en förbättrad matchning på arbets- marknaden, vilket i sin tur har betydelse för produktivitet, syssel- sättningsgrad och ekonomisk tillväxt. En skattelättnad för arbetsresor kan därmed ha betydelse för både enskilda skattskyldiga och samhället i stort. Det finns dock fler faktorer än reskostnader som påverkar var människor bestämmer sig för att bo och arbeta och potentialen för ökad rörlighet kan i vissa fall vara begränsad, t.ex. på grund av geogra- fiska faktorer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Skr. 2017/18:230, s. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;47–49.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;304&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_305"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p285 ft10"&gt;I avsnitt 6.12 redovisar vi de övergripande resandeeffekterna av att avskaffa all form av skattelättnad för arbetsresor. Analysen tyder på att dagens reseavdrag utgör ett viktigt incitament för ökad rör- lighet som över tid har bidragit till en regionförstoring, dvs. mer långväga arbetspendling, men också negativa miljökonsekvenser i termer av ökade utsläpp av växthusgaser och andra luftföroreningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft10"&gt;Våra förslag innebär att vissa får en högre och andra en lägre skattelättnad i förhållande till dagens regler. Det finns i princip tre olika grupper av resenärer som gör mer långväga resor, som påverkas av förslagen på olika sätt. De som reser i områden där kollektiv- trafiken är bristfällig får, vid lägre marginalskatt (runt 85 procent av befolkningen i glesbygd), ungefär samma skattelättnad som i dag, medan förslagen leder till en minskad skattelättnad för dem med högre marginalskatt. De som reser där kollektivtrafiken inte är brist- fällig får i de flesta fall en större skattelättnad än med dagens regler, oberoende av om de reser med bil eller kollektivtrafik. Förslagens sammantagna effekter på rörligheten är därmed svårbedömda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Sweco har analyserat förslagens påverkan på rörligheten i arbets- kraften utifrån förändringar av resandet på längre avstånd, i förhållan- de till ett nollalternativ med dagens regler. Totalt sett leder förslagen till en viss begränsning av det storregionala resandet, se avsnitt 16.11. Det totala antalet resor i intervallet &lt;NOBR&gt;30–100&lt;/NOBR&gt; kilometer minskar jämfört med nollalternativet i hela landet, men framför allt i storstäderna. Att effekten är störst i storstäderna förklaras av att arbetsmarknaden är stark och har en stor branschbredd, vilket gör att skattskyldiga jäm- förelsevis lätt kan välja en arbetsplats närmare bostaden om reskost- naderna ökar. Det är med andra ord jämförelsevis lätt för boende i storstäder att på nära håll finna ett arbete som stämmer med ambi- tioner och kvalifikationer om det blir dyrare att pendla. Att resande- effekterna är mindre i andra regioner tyder på det motsatta förhål- landet, dvs. att det är svårare att anpassa sig till nya förutsättningar för skattelättnad, alternativt att förändringen i skattelättnad är mindre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft10"&gt;Minskningen av det mer långväga resandet förklaras av att skatte- lättnaden inte ges för avstånd under 30 kilometer. Även övergången från avdrag till skattereduktion kan enligt Sweco ha betydelse i sam- manhanget, eftersom en del av de mer långväga pendlarna är skatt- skyldiga med högre marginalskatt som gynnas mer av en avdrags- modell. Ser man till enskilda färdmedel är det de långa bilresorna&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;305&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_306"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;som minskar, medan kollektivtrafikresorna på samma avstånd i stäl- let ökar, dock inte i samma utsträckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Sweco:s tolkning av resultaten är att förslagen kan leda till en regionförstoring i områden där tillräcklig bra kollektivtrafik erbjuds. Att antalet långväga resor minskar, totalt sett, tolkar Sweco som en negativ konsekvens för regionförstoringen i hela landet, som kan försvåra kompetensförsörjningen särskilt i glesbygden där det är svårare att anställa och behålla mer kvalificerad och specialiserad arbetskraft. Sweco:s analyser visar samtidigt att tillägget vid bristfäl- lig kollektivtrafik bidrar till att begränsa de negativa konsekvenserna för rörligheten, framför allt i kommungrupper &lt;NOBR&gt;2–8&lt;/NOBR&gt; enligt SKL:s kommunindelning, genom att leda till en förskjutning mot längre resor men också fler bilresor. Sweco bedömer att detta sannolikt underlättar matchningen på arbetsmarknaden samtidigt som förde- larna i övrigt med ett avståndsbaserat regelverk bibehålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;Vår sammantagna bedömning är att såväl dagens reseavdrag som vår föreslagna avståndsbaserade skattereduktion för längre arbets- resor underlättar för arbetspendling över längre avstånd och därmed positivt bidrar till förstorade arbetsmarknader och en bättre match- ning mellan arbetssökande och arbetsgivare. Systemens olika utform- ning gör, som nämns ovan, att de ekonomiska villkoren för pendling på längre avstånd skiljer sig något i olika situationer. Det är svårt att utifrån Sweco:s analys göra en säker bedömning om konsekvenserna för arbetsmarknaden vid en övergång från dagens reseavdragssystem till en avståndsbaserad och färdmedelsneutral skattereduktion. Kun- skapsläget är osäkert och de redovisade förändringarna förhållande- vis små. Vi bedömer att den föreslagna skattereduktionen kan bidra i ungefär samma omfattning till rörligheten på arbetsmarknaden som dagens reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft50"&gt;16.14 Konsekvenser för den regionala utvecklingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Tillgänglighet till arbete och rörligheten på arbetsmarknaden är vik- tiga förutsättningar för regional tillväxt. Sweco har i sin rapport lyft att i den mån förslagen leder till begränsningar av det storregionala resandet kan förslagen innebära konsekvenser för kompetensför- sörjningen, särskilt i gles- och landsbygd, vilket i så fall kan påverka tillväxten negativt i dessa regioner. Vi bedömer dock i föregående&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;306&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_307"&gt;
&lt;DIV id="p307dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336307x1.jpg/" id="p307img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;avsnitt att förslagens konsekvenser för tillgänglighet och rörlighet är begränsade och att vår föreslagna skattereduktion för arbetsresor, inklusive tillägg vid bristfällig kollektivtrafik, kan bidra i ungefär samma omfattning till den regionala utvecklingen i olika delar av lan- det som dagens reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft11"&gt;Även Sweco:s analyser av de regionala omfördelningarna av arbets- kraft (arbetsresor från olika områden) och arbetsplatser (arbetsresor till olika områden), dvs. förändringar i arbetskraftens och arbetsplat- sernas lokalisering, till följd av förslagen tyder på att konsekvenserna för den regionala utvecklingen är små. För arbetskraftens lokalisering är trenden svagt positiv för storstäder och pendlingskommuner nära storstad. I övriga kommungrupper är trenden oförändrad eller svagt negativ. Arbetsplatsetableringar följer i princip samma mönster med en större fokusering på storstäder. Som andel av det totala antalet arbetsresor handlar det dock om små förändringar, som mest cirka +/- 0,25 procent i ett scenario där all form av skattelättnad för arbetsresor tas bort.&lt;SPAN class="ft95"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Förslagen bedöms med andra ord endast i begränsad omfattning leda till att hushåll och företag attraheras mer eller mindre till vissa regioner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p232 ft50"&gt;16.15 Konsekvenser för företagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft10"&gt;Företagens administrativa börda kan i viss mån öka till följd av för- slaget om att arbetsgivare ska lämna uppgifter om arbetsplatsadress i arbetsgivardeklarationens individuppgift, eller i vissa fall kontroll- uppgift. Vi bedömer dock att sådana uppgifter för de flesta arbets- givare kan lämnas utan betydande merarbete, se avsnitt 14.4.1. För- slaget kommer inte heller att påverka arbetsgivare med anställda som har flera arbetsplatser mer än andra. Om den skattskyldige har haft flera arbetsplatser ska arbetsgivaren inte redovisa någon adress utan i stället göra en kryssmarkering i arbetsgivardeklarationen. Det totala antalet anställda var cirka 4,5 miljoner år 2017.&lt;SPAN class="ft88"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Förslagen leder till att skattelättnaden för arbetsresor blir obero- ende av vilket färdmedel som används, vilket innebär att konkurrens-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft108"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft195"&gt;Swecos beräkningar av förslagens lokaliseringseffekter baseras på elasticiteter som hämtats från modellen Samlok. Arbetskraftens och arbetsplatsernas elasticitet med avseende på en för- bättrad tillgänglighet är 0,06. Effekterna antas uppstå på cirka 10 års sikt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;SCB:s Arbetskraftsundersökningar (AKU).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;307&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_308"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;situationen mellan färdmedlen förbättras. Detta kan i sin tur inne- bära en ökad valfrihet för många resenärer. Förslagen är i denna del i linje med den transportpolitiska principen att främja konkurrensen mellan olika trafikutövare och transportalternativ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Förslagen bedöms i övrigt inte få några större konsekvenser för företagen på kort sikt. På längre sikt kan de beteendeeffekter som förslagen väntas medföra leda till andra konsekvenser för vissa före- tag, se avsnitt 16.15.2 och 16.15.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;16.15.1 Konsekvenser för företag i gles- och landsbygd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Enligt Sweco:s beräkningar kan förslagen sammantaget ha en viss negativ effekt för regionförstoringen som ett resultat av att de mer långväga resorna minskar, framför allt i storstäderna, se avsnitt 16.11. Storregional pendling innebär, bl.a. för yrkesgrupper med speciali- serade och välbetalda arbeten, att man kan röra sig på en större arbets- marknad. Därigenom får arbetsgivarna tillgång till ett bredare utbud av arbetskraft, vilket är särskilt viktigt för arbetsgivare i gles- och landsbygd. Genom att minska den storregionala pendlingen kan för- slagen därmed begränsa tillgången till specialiserad arbetskraft och påverka kompetensförstärkningen hos vissa företag, sannolikt främst i mer glesbefolkade regioner. Det är dock en mycket svårbedömd effekt, som påverkas av många andra faktorer utöver de arbets- sökandes reskostnader. Vår sammantagna bedömning, som går i linje med bedömningarna i föregående avsnitt, är att förslagen har en begränsad påverkan på rörligheten och därmed även kompetens- försörjningen hos företagen, även i gles- och landsbygd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;16.15.2 Konsekvenser för kollektivtrafikföretagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Enligt Sweco:s rapport bedöms det ökade transportarbetet med kol- lektivtrafik leda till att biljettintäkterna för kollektivtrafikföretagen ökar med i storleksordningen 300 miljoner kronor per år på &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt. Ökad efterfrågan leder dock även till ett behov av förbättrat utbud, med viss variation bland olika geografiska regioner. Utveck- lingen av kollektivtrafiken beror på många olika faktorer och hur kollektivtrafikföretagens kostnader påverkas av efterfrågeföränd- ringarna är därför mycket osäkert.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;308&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_309"&gt;
&lt;DIV id="p309dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336309x1.jpg/" id="p309img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td492"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td64"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p77 ft10"&gt;Sweco har beräknat en undre gräns för hur mycket extra kapacitet som kan komma att krävas för att möta den ökade efterfrågan. Beräk- ningen bygger på en analys av resultaten från Sampers i form av antalet resenärer på olika linjer, med fokus på linjer där antalet resenärer per timme överstiger antalet tillgängliga sittplatser och där den maximala belastningen ökar i förhållande till utgångsläget. Sweco uppskattar att det ökade kapacitetsbehovet leder till en årlig merkostnad på cirka 160 miljoner kronor, baserat på kalkylvärden från Trafikverkets re- kommendationer i &lt;NOBR&gt;ASEK-rapporten&lt;SPAN class="ft88"&gt;10&lt;/SPAN&gt;.&lt;/NOBR&gt; Enligt Sweco är detta sannolikt en underskattning av de verkliga kostnaderna, bl.a. antas att utökad trafik måste rymmas inom befintliga tidtabeller. Kostnaderna beror även på ambitionsnivån vad gäller t.ex. kollektivtrafikens komfort. Ökade biljettintäkter kan erbjuda en del av finansieringen för att öka trafikutbudet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Beräkningarna ovan förutsätter att det finns en ambition att klara ett ökat resande med ökat trafikutbud. Ett annat alternativ, som är betydligt sämre ur ett resenärsperspektiv, är en otillräcklig kapaci- tetsökning med ökad trängsel som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft50"&gt;16.16 Övriga konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p672 ft10"&gt;Swecos beräkningar med hjälp av Sampers tyder på att förslagen, till följd av ett minskat bilresande, även kommer att leda till färre trafikolyckor. Antalet årligt döda i trafiken väntas t.ex. minska med 6, antalet allvarligt skadade med 100 och antalet mindre allvarligt skadade personer med 600. Även egendomsskadorna väntas minska. Denna typ av konsekvenser värderas högt i samhällsekonomiska kalkyler. Enligt Swecos beräkningar, som baseras på ASEK:s kalkylvärden för olyckor, är värderingen i detta fall cirka 4 miljarder kronor per år.&lt;SPAN class="ft88"&gt;11 &lt;/SPAN&gt;Minskade utsläpp av luftföroreningar, se av- snitt 16.12, kan också leda till positiva hälsoeffekter. Enligt Trafik- verket orsakar luftföroreningar från trafiken runt 3 000 förtida dödsfall varje år och även en stor sjukdomsbörda, bl.a. lungcancer, hjärtinfarkter och stroke.&lt;SPAN class="ft88"&gt;12 &lt;/SPAN&gt;Förslagen kan även få konsekvenser för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p773 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Trafikverket, Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1, 2018.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft92"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;11&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft94"&gt;Trafikverket, Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1, 2018.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p774 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;12&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft192"&gt;Se Trafikverkets hemsida: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/miljo---for-dig-i-&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;branschen/Luft/Vagtrafikens-utslapp/&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;309&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_310"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p349 ft9"&gt;människors hälsa utöver påverkan från trafikens utsläpp. Den förväntade övergången till mer kollektivtrafik kan t.ex. leda till ökad fysisk aktivitet genom ett ökat gående. Förslagen bidrar i dessa avseenden i riktning mot det transportpolitiska hänsynsmålet om säkerhet, hälsa och miljö som beskrivs i kapitel 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;Andra troliga följdeffekter av ett minskat bilresande är minskad trängsel, vilket i sin tur kan vara positivt ur miljösynpunkt, och minskade kostnader för drift och underhåll av vägsystemet, enligt Sweco:s beräkningar i storleksordningen 0,4 miljarder kronor per år. Fler arbetsresor med kollektivtrafik och färre med bil bör också leda till ett minskat behov av parkeringsplatser i närheten av arbetsplat- ser. På lite längre sikt kan sådana frigjorda ytor utnyttjas för andra ändamål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p662 ft9"&gt;Förslaget bedöms inte ha påverkan, eller försumbar sådan, på inte- grationen, liksom på det kommunala självstyret och den offentliga servicen i olika delar av landet. Förslagen bedöms vara förenligt med det &lt;NOBR&gt;EU-rättsliga&lt;/NOBR&gt; regelverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p775 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;16.17&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Återkoppling om politiska mål, riktlinjer och principer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft9"&gt;I kapitel 4 beskriver vi ett antal politiska mål, riktlinjer och principer som kan ha kopplingar till en skattelättnad för kostnader för arbets- resor. I avsnitt &lt;NOBR&gt;16.7–16.16&lt;/NOBR&gt; ovan beskrivs konsekvenserna av våra förslag inom några av dessa områden. I Tabell 16.12 sammanfattar vi kort våra huvudsakliga bedömningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;310&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_311"&gt;
&lt;DIV id="p311dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336311x1.jpg" style="width:440px;height:541px"  id="p311img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td82"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td727"&gt;&lt;P class="p777 ft42"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td728"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td729"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr24 td728"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td729"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td730"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td731"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td82"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td732"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr62 td730"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr62 td731"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr62 td337"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;311&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_312"&gt;
&lt;DIV id="p312dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336312x1.jpg" style="width:427px;height:513px"  id="p312img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td733"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Konsekvensbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td732"&gt;&lt;P class="p778 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td734"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td729"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td734"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr24 td729"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr63 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td735"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td731"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr64 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td490"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td732"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr65 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td736"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td737"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p140 ft61"&gt;Källa: Egna bedömningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;312&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_313"&gt;
&lt;DIV id="p313dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336313x1.jpg/" id="p313img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;17 Alternativa förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Vårt uppdrag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;I vårt uppdrag ingår att undersöka alternativa lösningar som finns för det vi vill uppnå och vilka effekterna blir om någon reglering inte kommer till stånd.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Alternativen kan t.ex. avse både utformningen i stort och olika detaljer som beräkning av avstånd, antal resdagar, avstånds- eller beloppsgränser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Inledning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Vi har i vårt arbete strävat efter en hög grad av transparens genom att för varje övervägande öppet redovisa bakomliggande fakta och problemställningar, möjliga alternativa lösningar och skälen för våra ställningstaganden. En sådan tydlighet gör det möjligt för allmän- heten, remissinstanser och de politiska organ som ska fatta beslut med utredningen som grund att själva bedöma och ta ställning. Det är också möjligt att vid behov hitta fakta, argument och konsekvens- beskrivningar för att förorda eller besluta om alternativa lösningar på vissa punkter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;De olika alternativa lösningar som vi har övervägt och konse- kvenserna av dessa redovisas delvis i samband med att vi presenterar våra förslag i tidigare kapitel. I detta kapitel ger vi en kort översikt och sammanfattning av dessa alternativ. I avsnitt &lt;NOBR&gt;17.3–17.3.2&lt;/NOBR&gt; redo- visar vi två referensalternativ. Det ena alternativet är att behålla eller endast göra mindre ändringar i nuvarande reseavdragssystem. Kon- sekvensbedömningen i kapitel 16 är gjord i förhållande till detta så kallade nollalternativ. Det andra alternativet är att helt avskaffa alla&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft60"&gt;Jfr 6 § 2 förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft22"&gt;313&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_314"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;former av skattelättnad för arbetsresor. I avsnitt &lt;NOBR&gt;17.4–17.4.5&lt;/NOBR&gt; redo- visar vi ett antal scenarier med olika parametrar för en avstånds- baserad och färdmedelsneutral skattereduktion. I avsnitt &lt;NOBR&gt;17.5–15.5.7&lt;/NOBR&gt; redovisar vi tänkbara alternativ i detaljer i det förslag som vi förordar. I analysen jämför vi de alternativ vi diskuterar med det förslag som vi lägger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Referensalternativ&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p779 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Behålla nuvarande system med eventuella mindre förändringar (Scenario 0)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft9"&gt;I avsnitt 3.3.2 beskrivs den regeltekniska utformningen av dagens reseavdrag. I kapitel 6 beskriver vi hur detta system fungerar i prakti- ken i olika hänseenden. Att behålla reseavdraget med dagens utform- ning är också det referensalternativ som vi jämför med när vi i betänkandet lämnar förslag på och beskriver konsekvenserna av för- ändringar i systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Att behålla dagens system för reseavdrag, eventuellt med vissa förändringar, skulle på kort sikt ha fördelen att inga eller få föränd- ringar behöver göras med det arbete och osäkerheter som föränd- ringar alltid innebär. För enskilda skattskyldiga som i dag utnyttjar reseavdraget, särskilt de som förlorar ekonomiskt på en förändring, kan det upplevas som tryggt att veta vad man har och inte behöva sätta sig in i ett nytt system eller riskera att förlora pengar på en förändring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Vi redogör i kapitel 9 för de fördelar som vi ser med att byta dagens reseavdrag mot ett nytt system. Att byta den skatterättsliga formen för skattelättnaden från avdrag till skattereduktion är enligt vår mening principiellt korrekt givet att kostnader för arbetsresor ses som privata levnadskostnader. Det har också en fördelnings- politisk profil till fördel för skattskyldiga med lägre inkomster och låg marginalskatt och leder till ett mindre skattebortfall för staten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Att skattelättnaden görs avståndsbaserad i stället för kostnads- baserad har fördelen att skattelättnaden blir konkurrensneutral mellan olika färdmedel. Detta innebär att resande med kollektivtrafik gynnas bättre än i dagens system, vilket på längre sikt leder till att utsläppen från arbetsresor minskar i förhållande till en situation utan regelför- ändring. En övergång från en kostnadsbaserad till avståndsbaserad&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;314&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_315"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p677 ft9"&gt;skattelättnad medför dock inga automatiska fördelar för skattskyldiga med bristfällig tillgång till kollektivtrafik, snarare tvärtom. Detta kan dock motverkas genom det särskilda tillägg vid bristfällig kollektiv- trafik som vi föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft9"&gt;Ett stort problem med dagens reseavdrag, som vi redogör för i avsnitt 7.6, är att det är svårt att administrera och ger upphov till omfattande skattefel som medför att samhället varje år går miste om skatteintäkter av storleksordningen 1,75 miljarder kronor. Vi bedö- mer att våra förslag innebär regelförenklingar som tillsammans med förbättrad administration och kontroll troligen kan minska skatte- felet med omkring tre fjärdedelar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Det är, enligt vår bedömning, mycket svårt att uppfylla de utgångs- punkter som anges i direktiven och uppnå de fördelar som vi ser med ett nytt system enbart genom att göra mindre förändringar i nuva- rande system för reseavdrag. Avdragsrätten skulle fortsatt utgöra ett undantag från den skatterättsliga principen att privata levnadskost- nader inte ska dras av vid inkomstbeskattningen. Avdragsrätten skulle även fortsatt gynna skattskyldiga med högre inkomster och margi- nalskatt på ett sätt som minskar skatteintäkterna för staten med om- kring 700 miljoner kronor per år. Det skulle även ha negativa effek- ter för kollektivtrafik och miljö. Det är också svårt att genom bara administrativa insatser av inrapportering och kontroll avsevärt minska skattefelet i ett system av denna typ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;Mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att nuvarande system för reseavdrag inte är möjligt att utveckla utan bör förändras i grunden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Helt avskaffa skattelättnaden för arbetsresor (Scenario 1)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft10"&gt;För att bättre förstå effekterna av dagens reseavdragsystem och för att ha ytterligare ett referensalternativ att jämföra med har vi gjort en översiktlig analys av alternativet att helt avskaffa alla former av skattelättnad för arbetsresor. Vi har mycket översiktligt bedömt konsekvenserna för enskilda skattebetalare och för de offentliga finanserna. Vi har även låtit Sweco analysera trafikeffekterna av att helt avskaffa reseavdraget. Resultaten av denna analys redovisas som Scenario 1 i tabell 17.1, se avsnitt 17.4.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;315&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_316"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p598 ft9"&gt;Ett fullständigt avskaffande av all form av skattelättnad skulle kunna uppfattas som logiskt givet att utgifter för arbetsresor ska ses som privata levnadskostnader. Det skulle också, enligt Swecos analyser, vara det mest fördelaktiga alternativet från miljösynpunkt till följd av att detta scenario medför den största minskningen av trafikarbetet med bil. En annan konsekvens skulle vara ökade skatteintäkter för staten i storleksordningen 5,5 miljarder kronor, givet det totala rese- avdraget i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft11"&gt;Ett avskaffande av dagens reseavdrag utan att införa skattelättnad i annan form skulle dock medföra en betydande skattehöjning för enskilda skattskyldiga, framför allt för de med längre avstånd till arbetet och i områden där kollektivtrafiken är bristfällig. Exempelvis bedöms en skattskyldig bilist med ett reseavstånd på 80 kilometer enkel väg utifrån dagens schablonavdrag för bil ha en resekostnad på cirka 62 000 kronor för helåret. Skattelättnaden med dagens system är cirka 26 600 kronor för en skattskyldig med högre inkomst och marginalskatt och cirka 16 400 kronor för den med lägre inkomst och marginalskatt. Om personen i exemplet uppfyller kravet vid bristfällig kollektivtrafik så att ett tillägg ges, blir skattelättnaden i vårt förslag 16 800 kronor oberoende av inkomst och marginalskatt. Det är skattekonsekvenser av denna storleksordning som har gjort att riksdag och regering under de hundra år som reseavdraget har funnits har bedömt att avdragsrätten ändå bör finnas kvar som ett undantag från principen att privata levnadskostnader inte får dras av vid inkomstbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft10"&gt;Ett med detta sammanlänkat skäl att ha kvar en skattelättnad är de arbetsmarknadsmässiga och regionalpolitiska konsekvenserna. Swecos analyser visar att ett avskaffande av all form av skattelättnad leder till den största minskningen av trafikarbete med bil av alla de scenarier som har analyserats och även transportarbetet med kollek- tivtrafik minskar. En sådan minskad rörlighet kan inskränka arbets- kraftens och företagens valmöjligheter. Det kan också få särskilt negativa konsekvenser i områden där kollektivtrafiken är bristfällig och dyrare resor med bil är det enda alternativet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Av dessa skäl och då det inte ingått i vårt uppdrag föreslår vi inte ett avskaffande av alla former för skattelättnad för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;316&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_317"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p783 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft149"&gt;Alternativa utformningar av ett avståndsbaserat system&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p784 ft10"&gt;Vid utformningen av en avståndsbaserad skattereduktion för arbets- resor har vi analyserat ett antal olika alternativ för hur en sådan kan utformas. I samtliga system bestäms skattereduktionen av några grund- läggande parametrar, nämligen avstånd, antal resdagar och ett kilo- meterrelaterat belopp, den s.k. kilometersatsen. För att begränsa systemets omfattning, både vad gäller antalet skattskyldiga som kan få rätt till skattereduktion och det totala skattebortfallet för staten, behövs även en nedre kilometergräns varifrån skattereduktionen börjar utgå. I vissa alternativ behövs också en övre kilometergräns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Hur dessa parametrar beräknas i vårt förslag beskrivs ingående i kapitel 10. I avsnitt 10.6 beskrivs hur ett särskilt tillägg för skattskyl- diga med bristfällig tillgång till kollektivtrafik kan utformas. I tabell 17.1 redovisas de trafikmässiga konsekvenserna av de alter- nativa scenarier som vi har låtit Sweco analysera, där ovannämnda parametrar varieras på olika sätt. Tabellen visar hur antalet resor och transportarbetet mätt i personkilometer samt resornas medelavstånd förändras totalt sett och med olika färdsätt i de olika scenarierna jäm- fört med referensalternativet Scenario 0, som innebär ett bibehållande av reseavdraget enligt dagens utformning. Scenario 1 är vårt andra referensalternativ, dvs. ett avskaffande av all form av skattelättnad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft44"&gt;I det följande kommenterar vi kort vad de olika scenarierna innebär och några viktigare konsekvenser som skiljer scenarierna åt. Som framgår av tabell 17.1 är skillnaderna i trafikeffekter relativt små mel- lan de olika scenarierna och vi kommenterar därför inte dessa mer än i några fall där skillnaderna är större.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;317&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_318"&gt;
&lt;DIV id="p318dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336318x1.jpg/" id="p318img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-137px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-137px;margin-bottom:137px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-68px;margin-bottom:68px;" class="p419 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;318&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p785 ft3"&gt;Tabell 17.1 Förändring av antal resor, antal personkilometer och medelavstånd med uppdelning på färdmedel i olika scenarier jämfört med nollalternativet (Scenario 0)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p786 ft61"&gt;Procentuell förändring&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Scenario&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td740"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td355"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td741"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td742"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td742"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td741"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td743"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td744"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td379"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td745"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td746"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td746"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td745"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td573"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (förare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;3,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;2,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Till fots och cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;1,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (medpassagerare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;0,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td747"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Antal personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td384"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td748"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-6,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td749"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td749"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td748"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td586"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-4,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (förare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-16,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-11,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-4,4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;9,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;11,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;13,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;11,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Till fots och cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;2,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;0,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;0,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (medpassagerare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-14,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-8,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td747"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td384"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-12,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td748"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td749"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td749"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-5,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td748"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td586"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-4,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (förare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-15,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td739"&gt;&lt;P class="p26 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-8,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-4,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;7,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;17,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;8,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;10,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;8,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Till fots och cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-0,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td351"&gt;&lt;P class="p47 ft55"&gt;Bil (medpassagerare)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td357"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-15,2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td47"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-10,3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td739"&gt;&lt;P class="p22 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td138"&gt;&lt;P class="p318 ft55"&gt;&lt;NOBR&gt;-9,1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;Anm. Avser förändringar på &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; års sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Sweco, Avskaffat Arbetsreseavdrag?, 2019.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-133px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p787 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-133px;margin-bottom:133px;" class="p787 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-67px;margin-top:67px;margin-right:-66px;margin-bottom:66px;" class="p787 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;förslag Alternativa&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-389px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p788 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-389px;margin-bottom:389px;" class="p788 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-195px;margin-top:195px;margin-right:-194px;margin-bottom:194px;" class="p788 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_319"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p789 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Vårt förslag (Scenario 6)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;Utformningen av vårt förslag till en avståndsbaserad och färdmedels- neutral skattereduktion för längre arbetsresor beskrivs ingående i kapitel 10 och konsekvenserna av förslaget i kapitel 16. Vi redogör i följande avsnitt för hur de övriga scenarier som vi har analyserat, Scenario &lt;NOBR&gt;2–5,&lt;/NOBR&gt; skiljer sig från vårt förslag och vår bedömning av dessa. I inget av dessa scenarier finns den fasta delen av tillägget vid brist- fällig kollektivtrafik med, dvs. tillägget av 20 kronor per resdag vid och över avstånd på 30 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p790 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Vårt förslag utan fast tillägg vid bristfällig kollektivtrafik (Scenario 4)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft9"&gt;Scenario 4 är samma som vårt förslag, med skillnaden att det inte finns något fast tillägg vid bristfällig kollektivtrafik på 20 kronor per resdag vid avstånd vid och över den nedre gränsen på 30 kilometer. Däremot ges fortfarande ett rörligt tillägg på 60 öre per kilometer för avstånd över den övre gränsen vid 80 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Detta scenario innebär att skattskyldiga med bristfällig tillgång till kollektivtrafik, t.ex. i glesbygd, vid låg marginalskatt får ungefär 4 000 kronor mindre i skattelättnad jämfört med vårt förslag och även jämfört med dagens system vid reseavstånd på 30 kilometer enkel resa och därutöver. Vid avstånd mellan 15 och 30 kilometer ökar skillnaden från noll till knappt 4 000 kronor jämfört med dagens system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;De trafikmässiga konsekvenserna är relativt små jämfört med vårt förslag, se Tabell 17.1. Trafikarbetet med bil minskar något mer än med vårt förslag, vilket är positivt för miljön samtidigt som det kan få marginellt negativa konsekvenser för regionförstoring och till- gänglighet i glesbygd. En klar administrativ fördel är att antalet skattskyldiga som behöver bevisa tidsvinst för att kvalificera till tillägg för bristfällig kollektivtrafik minskar drastiskt från cirka 150 000 till endast cirka 25 000. De senare avser resor över den övre avståndsgränsen 80 kilometer. Detta minskar risken för skattefel. Kostnadsmässigt innebär detta alternativ cirka 600 miljoner kronor mindre i skattebortfall jämfört med vårt förslag.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;319&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_320"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p791 ft13"&gt;Trots de administrativa och kostnadsmässiga fördelarna föreslår&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft197"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;vi&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft196"&gt;inte detta alternativ. Vi bedömer att alternativet inte tillräckligt väl uppfyller den utgångspunkt som finns i direktiven om att skattelätt- naden ska underlätta för att bo och verka i hela landet, även där kol- lektivtrafiken är bristfällig. Skattekonsekvenserna för bilister i områ- den där kollektivtrafiken är bristfällig bedöms bli för stora. Detta är&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p792 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;linje med vår tidigare bedömning att ett avståndsbaserat och färd- medelsneutralt system bör kompletteras med särskilda regler vid bristfällig kollektivtrafik, se avsnitt 9.4.3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Ingen övre avståndsgräns (Scenario 3)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Scenario 3 skiljer sig från vårt förslag genom att det inte innehåller någon övre avståndsgräns för skattereduktion vid 80 kilometer och inte heller det fasta tillägget vid bristfällig kollektivtrafik. Att det inte finns någon övre avståndgräns innebär att skattereduktionen fort- sätter att öka med 60 öre per kilometer även vid avstånd överstigande 80 kilometer enkel resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft11"&gt;Skillnaden jämfört med vårt förslag berör framför allt skattskyl- diga som nyttjar kollektivtrafik eller reser med bil utan att ha rätt till det särskilda tillägget för bristfällig kollektivtrafik. I vårt förslag maximeras skattereduktionen för dessa till 12 600 kronor vid av- stånd på 80 kilometer eller längre. Skälet till detta är att undvika allt- för hög s.k. överkompensation för kollektivtrafikresenärer vid långa avstånd, se vår redovisning i avsnitt 10.4.2. Som konsekvensbedöm- ningen i avsnitt 16.7.4 visar kommer skattereduktionen vid dessa längre avstånd att täcka en betydande del av reskostnaden i fram- för allt regional kollektivtrafik som har relativt låga taxor. Vid lång- väga resor med kommersiella trafikanordnare är dock taxorna högre och sannolikheten för överkompensation mycket mindre. Även i dessa fall medför vårt förslag vanligtvis skattelättnader jämfört med dagens reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p793 ft11"&gt;En annan fördel med att inte ha någon övre avståndsgräns är att regelverket blir enklare att administrera. Då behövs inte längre något rörligt tillägg för bristfällig kollektivtrafik eftersom resenärer med alla färdmedel får en fortsatt ökad skattereduktion vid ökande av- stånd även över 80 kilometer. Om det inte heller fanns något fast&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;320&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_321"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft33"&gt;tillägg skulle det vara möjligt att helt utmönstra det så kallade tids- vinstkravet, vilket vore en klar fördel från skattefelssynpunkt. En annan möjlig fördel med att inte ha någon övre avståndsgräns är att villkoren för långväga kollektivtrafikresande ytterligare förbättras. Enligt Swecos analyser kommer transportarbetet med kollektiv- trafik att i detta scenario öka avsevärt (cirka 22 procent jämfört med 12 procent i vårt förslag), vilket kan vara en fördel från regionför- storingssynpunkt och möjligen också göra kollektivtrafik mer attrak- tiv jämfört med bil på dessa långa avstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft10"&gt;Att inte ha någon övre avståndsgräns innebär att betydligt fler kollektivtrafikresenärer än i vårt förslag skulle kunna bli överkom- penserade med relativt stora belopp. För exempelvis kollektivtrafik- resenärer som gör arbetsresor på sträckan &lt;NOBR&gt;Hallstavik–Stockholm&lt;/NOBR&gt; (cirka 100 kilometer) med årliga biljettkostnader på 9 800 kronor blir skattelättnaden 17 700 kronor och överkompensationen 7 900 kronor. På sträckan &lt;NOBR&gt;Ljusdal–Gävle&lt;/NOBR&gt; (cirka 160 kilometer) är biljettkostnaden cirka 12 200 kronor, skattelättnaden cirka 33 500 kronor och den resulterande överkompensationen därmed runt 21 300 kronor. Den offentligfinansiella effekten, i förhållande till vårt förslag, av att inte ha någon övre avståndsgräns beräknas till cirka 300 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft9"&gt;Eftersom vi anser att det finns behov av ett fast tillägg vid bristande kollektivtrafik vid alla avstånd överstigande 30 kilometer måste kva- lifikationen till detta med hjälp av tidsvinstregeln bedömas även vid avstånd överstigande 80 kilometer. Ett borttagande av den övre avståndsgränsen har då inga administrativa fördelar. Med tanke på att en avståndsbaserad skattereduktion utan övre avståndsgräns i vissa fall kan leda till betydande överkompensationer, ett större totalt skattebortfall och att vårt förslag är gynnsamt för kollektiv- trafikresenärer även med en övre avståndsgräns föreslår vi att det bör finnas en övre avståndsgräns. Ett alternativ till att inte ha någon avståndsgräns alls är att höja gränsvärdet, t.ex. till 100 kilometer. Effekterna för överkompensation och skattelättnadens omfattning i termer av skattebortfall uppstår då också, men inte i lika stor omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;321&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_322"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;En lägre nedre avståndsgräns (Scenario 5)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Vi har också analyserat ett scenario med en nedre avståndsgräns på 25 kilometer i stället för 30 kilometer, utan ett fast tillägg vid bristande kollektivtrafik. Motivet var att se om detta möjligen skulle kunna vara ett alternativ till ett sådant fast tillägg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Scenario 5 innebär att skattereduktion med 60 öre per kilometer medges redan från avstånd på 25 i stället för 30 kilometer. För den som i dag är berättigad till bilavdrag på grund av bristfällig kollektiv- trafik skulle förlusten i skattelättnad vid avstånd över 25 kilometer bli cirka 2 700 kronor jämfört med knappt 4 000 kronor i vårt förslag utan tillägget. Det skulle alltså minska förlusten i skattelättnad, men bara till en mindre del. Det kan alltså inte ersätta ett tillägg vid bristande kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;En skattereduktion enligt detta scenario skulle samtidigt kraftigt öka antalet skattskyldiga som reduktionen omfattar från cirka 780 000 enligt vårt förslag till cirka 950 000, dvs. nära reseavdragets omfattning i dag. Det totala skattebortfallet skulle samtidigt öka med cirka 1,3 miljarder kronor och riskera att överskrida den offent- ligfinansiella ram som förslaget ska rymmas inom. Vår slutsats är att detta skulle vara ett mycket dyrt sätt att eftersträva förbättringar för skattskyldiga med bristfällig kollektivtrafik, där huvuddelen av den högre skattelättnaden skulle tillfalla resenärer på relativt korta av- stånd med typiskt sett lägre kostnader för sina arbetsresor och rese- närer på medellånga avstånd där kollektivtrafiken är god. Samtidigt skulle skattskyldiga med bristfällig kollektivtrafik bara få en mindre fördel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft13"&gt;Dessa skäl medför att vi inte föreslår någon nedre avståndsgräns lägre än 30 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Differentierade kilometersatser (Scenario 2)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Vi har även, på ett tidigt stadium i utredningen, övervägt ett alterna- tiv med differentierade kilometersatser. I detta alternativ är 45 öre per kilometer normalbeloppet och 70 öre per kilometer ett förhöjt belopp vid bristfällig kollektivtrafik. Detta ger dock inte den effekt som vi vill åstadkomma med vårt föreslagna tillägg vid bristfällig kollektivtrafik, eftersom skattskyldiga med bristfällig kollektiv- trafik, även vid låg marginalskatt, då får en klart lägre skattelättnad&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;322&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_323"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;än med dagens system i alla avståndslägen mellan 30 och 100 kilo- meter. Först vid cirka 110 kilometer blir skattelättnaden ungefär lika stor som i dagens system. Vi har bedömt att detta inte är acceptabelt med hänsyn till att de flesta skattskyldiga med längre arbetsresor snarare reser i avståndsintervallet 30 till cirka 60 kilometer. Alterna- tivet är också mer komplicerat med två olika kilometersatser. Därför föreslår vi inte detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft50"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;17.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Alternativa detaljer i vårt förslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Under arbetet med att utforma våra förslag som presenteras i kapitel 10 och 11 har vi också övervägt olika alternativ till detalj- utformning av förslagen. Vi ger i det följande en översikt över över- vägda alternativ och anvisar i vissa fall alternativa möjligheter som skulle kunna övervägas vid en eventuell fortsatt beredning av våra förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Högre tillägg vid bristfällig kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Vårt förslag till tillägg till skattereduktionen för skattskyldiga med bristfällig tillgång till kollektivtrafik är normerat så att den sam- manlagda skattelättnaden, inklusive tillägget, ska bli densamma med vårt förslag vid reseavstånd av 30 kilometer eller mer som för skatt- skyldiga med bilavdrag och låg marginalskatt enligt dagens rese- avdragssystem. Vid avstånd kortare än 30 kilometer kommer dock skattelättnaden att bli lägre. Beroende på avstånd blir skattelättna- den från noll till knappt 4 000 kronor lägre vid avstånd mellan cirka 15 och 30 kilometer enkel väg. Det beror på att vi föreslår en generell nedre avståndsgräns för all skattelättnad vid 30 kilometer, se av- snitt 10.4.1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Om man vid den fortsatta beredningen av våra förslag önskar ge en högre skattelättnad för skattskyldiga med bristfällig kollektiv- trafik, kan detta enkelt göras genom att ändra parametrarna i våra förslag. Om exempelvis det fasta tillägget ändras från 20 till 30 kro- nor per resdag, motsvarande från 4 200 till 6 300 kronor för en helårsresenär, beräknas detta leda till ett ökat totalt skattebortfall för staten i storleksordningen 300 miljoner kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;323&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_324"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft33"&gt;Om man i stället vill ge en kompensation till resenärer med kor- tare avstånd än 30 kilometer kan detta utformas på olika sätt. Ett första alternativ är t.ex. ett halverat fast tillägg motsvarande 2 100 kronor för avstånd mellan 20 och 30 kilometer. Ett andra alternativ är att i stället för ett fast tillägg medge skattereduktion med kilometersatsen 60 öre per kilometer redan från avstånd på 15 kilometer för skattskyldiga med bristfällig tillgång till kollektiv- trafik. Skattelättnaden skulle då bli i stort sett oförändrad för skatt- skyldiga med låg marginalskatt som gör bilavdrag enligt dagens regler. Totalt uppskattas antalet skattskyldiga med skattereduktion i något av dessa alternativ kunna öka med storleksordningen 100 000 och det totala skattebortfallet med cirka 200 miljoner kronor per år. Ett tredje alternativ är att kombinera ovanstående förslag om ett högre fast tillägg och en rörlig skattereduktion redan från 15 kilo- meter, vilket dock skulle komplicera systemet. Det finns också en uppenbar risk att ett tillägg redan från 15 kilometer kan leda till större skattefel, då omkring 700 000 skattskyldiga reser på avstånd mellan 15 och 30 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p682 ft33"&gt;Hänsyn bör även tas till miljökonsekvenserna av att öka kom- pensationen för bilister. Sweco har gjort en grov uppskattning av hur koldioxidutsläppen från arbetsresor skulle påverkas i ett scenario med en nedre avståndsgräns vid 15 i stället för 30 kilometer för skatt- skyldiga med bristfällig tillgång till kollektivtrafik. Utsläppsminsk- ningen i förhållande till nollalternativet blir då cirka 9 procent, vilket kan jämföras med cirka 11 procent med våra förslag (Scenario 6). Minskningen av koldioxidutsläppen skulle då bli omkring 180 000 ton i stället för 220 000 ton.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft9"&gt;Vi lägger inte något förslag om ett högre tillägg, men det är fullt möjligt att göra det med några enkla modifieringar av vårt förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Andra kriterier för bristfällig kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft10"&gt;Vårt förslag om ett bibehållet tidsvinstkriterium för att definiera vad som ska utgöra grund för ett tillägg till skattereduktionen vid brist- fällig kollektivtrafik bygger på att vi bedömer det som det mest träff- säkra av de alternativ som har undersökts. Vi redovisar i avsnitt 10.6.1 i detalj de typer av alternativa kriterier som vi har övervägt och skälen till att vi slutligt har valt tidsvinskriteriet, trots att även det har&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;324&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_325"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft10"&gt;brister. De alternativ som vi har övervägt är dels sådana som bygger på geografiska kriterier, dels på kollektivtrafikens omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Vår bedömning är att de alternativa kriterier vi övervägt inte på ett tillfredsställande sätt träffar den målgrupp vi vill nå, nämligen skattskyldiga med bristfällig kollektivtrafik som har anspråk på att kunna resa till arbetet med en rimlig tidsåtgång. Att utforma alter- nativa kriterier kompliceras ytterligare av att brister kan förekomma både i en rums- och tidsdimension. Exempelvis skulle en definition byggd på folkbokföring i kommuner med vissa egenskaper behöva omfatta ett stort antal kommuner då bristfällig kollektivtrafik kan förekomma fläckvis och vid vissa tider även i mycket tättbefolkade kommuner. Samtidigt som många, kanske de flesta i sådana kommu- ner, ändå kan ha en relativt sett god tillgång till kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Regler som bygger på andra typer av definitioner, såsom avstånd från tätort av en viss storlek, är svåra för Skatteverket att admini- strera. Lika svåra att administrera bedömer vi att reglerna blir med definitioner som bygger på kollektivtrafikens egenskaper, t.ex. avstånd till hållplats eller turtäthet, som även har en dålig träff- säkerhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Av dessa skäl föreslår vi inte några andra kriterier för att definiera bristfällig kollektivtrafik, även om vi är medvetna om att tidsvinst- kriteriet är en viktig orsak till skattefel i dagens reseavdragssystem. Dessa fel bedömer vi dock kommer att minska med de administra- tiva åtgärder som vi föreslår som leder till förbättrade kontroll- möjligheter för Skatteverket. Det blir också i vårt system betydligt färre som kommer att beröras av tidsvinstkriteriet än med dagens regler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Annan nivå av ett tidsvinstkriterium&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft10"&gt;Vi föreslår i avsnitt 10.6.2 att kravet på tidsvinst vid bilresa jämfört med kollektivtrafik skärps från dagens två timmar till två timmar och 30 minuter för tur- och returresa. Vi föreslår detta bl.a. med tanke på den omfattande förekomsten av skattefel inom ramen för avdra- get, se avsnitt 7.5 och 7.6. Ett skärpt krav på tidsvinst bör leda till att det blir svårare att i tveksamma fall, t.ex. i storstadsområden, ”räkna hem” en felaktig tidsvinst. Däremot behöver det inte innebära någon&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;325&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_326"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;begränsning för dem som har bristfällig kollektivtrafik i mer ut- präglade glesbygder, där kollektivtrafiken är långt ifrån att klara något av kriterierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft9"&gt;Ett bibehållande av dagens tidsvinstkrav på två timmar skulle enligt våra beräkningar innebära att åtminstone 50 000 fler än med våra förslag skulle söka tillägg till skattereduktionen och att risken för fusk skulle öka avsevärt. En sådan ökning skulle även medföra ett ytterligare skattebortfall för staten, i storleksordningen 200 miljoner kronor per år. Vi föreslår därför inte detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft44"&gt;För att öka precisionen vid användningen av tidsvinstregeln före- slår vi också vissa preciseringar av denna, se avsnitt 10.6.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Reseavdragets administration&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft10"&gt;Vi har övervägt olika alternativ att förbättra administrationen och kontrollen av en skattelättnad för arbetsresor för att minska det stora skattefelet som i dag uppgår till omkring 1,75 miljarder kronor, se avsnitt 7.6. Tyvärr finns det inga uppenbart enkla lösningar, som skulle göra det möjligt för Skatteverket att förifylla uppgifter om skattelättnaden i deklarationen och därmed eliminera risken för fel. Detta beror på att flera av de uppgifter som behövs för att räkna ut skattelättnaden endast kan lämnas av den skattskyldige själv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;En möjlighet som vi har övervägt är att återgå till, och utveckla, ett system som delvis fanns före år 2002, där den skattskyldige som sökte reseavdrag behövde ange fler uppgifter än bara en totalsumma till Skatteverket. Skatteverkets erfarenheter av dessa rutiner är dock inte positiva och även på den tiden var skattefelet ungefär lika stort som i dag, se avsnitt 7.5. Vi föreslår därför inte detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Det alternativ som vi föreslår, och som i detalj redovisas i kapi- tel 14, är i stället att arbetsplatsens adress ska anges i arbetsgivar- deklarationens individuppgifter. Detta ger Skatteverket väsentligt förbättrade möjligheter att ge beräkningsservice till de skattskyldiga och också väsentligt förbättrade kontrollmöjligheter. I kombination med de regelförenklingar vi föreslår bedömer vi att det skapas en potential att kraftigt minska skattefelet med uppemot tre fjärdedelar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;326&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_327"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td738"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td39"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p3 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Förmånsbilar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft10"&gt;För skattskyldiga som gör arbetsresor med förmånsbilar gäller i dag att reseavdrag ska göras med ett betydligt lägre schabloniserat kilometer- belopp, motsvarande drivmedelskostnaden, jämfört med schablonav- draget för arbetsresor med egen bil. I vårt föreslagna system får alla skattskyldiga lika hög skattereduktion per kilometer. Det leder till att de som gör arbetsresor med förmånsbilar kan få högre skatte- lättnad jämfört med dagens system, se avsnitt 16.7.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Vi har övervägt om särskilda regler behövs för förmånsbilar i ett nytt avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system, men föreslår inte det, se avsnitt 11.3.2. Detta skulle strida mot den grundläggande principen i ett sådant system om att alla färdmedel behandlas lika. Det skulle dessutom innebära mer komplicerad administration. Om det anses att bestämmelserna för beräkning av bilförmån redan i dag är alltför förmånliga eller att de blir det med en ny form av skatte- lättnad för arbetsresor, är det enligt vår mening ett bättre alternativ att i stället göra en översyn av bilförmånsbestämmelserna. Det måste i så fall göras i annan ordning, då det inte ingått i vårt uppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Väg-,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft9"&gt;Vårt förslag om skattereduktion för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter kan innebära en kraftig minskning av antalet skattskyldiga som kan få skattelättnad för bro- och färjeavgifter. Några vägavgifter existerar inte i dag i Sverige. Vi föreslår detta av principiella skäl och förenk- lingsskäl, se avsnitt 11.2.3. De flesta sådana avgifter uppgår i dag till storleksordningen 1 500 till 5 000 kronor per år och den resulterande skattelättnaden till 500 till 1 500 kronor för skattskyldiga med låg marginalskatt. Att administrera många sådana så små belopp i ett avståndsbaserat system skulle kräva särskilda administrativa rutiner som skulle komplicera systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Det finns dock ett par förbindelser med höga avgifter, fram- för allt över Öresund. Vi bedömer att en möjlighet till skattelättnad bör finnas kvar för dessa för att inte hämma möjligheten till stor- regional pendling inom Öresundsregionen och på ytterligare någon plats. Beträffande avgifterna för resor över Öresundsbron är Sverige dessutom förpliktad genom skatteavtal med Danmark att ge en skatte- lättnad.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;327&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_328"&gt;
&lt;DIV id="p328dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336328x1.jpg/" id="p328img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Alternativa förslag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p225 ft9"&gt;Av ovannämnda skäl föreslår vi inte vare sig ett bibehållande av skattelättnad i dagens omfattning eller ett helt avskaffande av möj- ligheten till skattelättnad för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;&lt;SPAN class="ft15"&gt;17.5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Trängselskatt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Vi föreslår att avdragsrätten för trängselskatt i samband med arbets- resor avskaffas och inte ersätts av någon annan form av skattelättnad. Skälet är främst att trängselskatt liksom kostnader för arbetsresor i övrigt i grunden är en privat levnadskostnad. Den nuvarande avdrags- rätten motverkar också syftet med trängselskatten, att öka framkom- ligheten i trafiken och minska miljöpåverkan. Trängselskatt finns bara i centrala Stockholm och Göteborg, där det i allmänhet finns goda kollektivtrafikalternativ. Av dessa skäl har vi inte övervägt att behålla någon form av skattelättnad för trängselskatt. Det är i dag inte känt hur många som gör avdrag för trängselskatt för arbetsresor och de offentligfinansiella konsekvenserna av att behålla en skatte- lättnad är därför svåra att uppskatta. När trängselskatten infördes i Stockholm 2007 beräknades avdragsrätten medföra ett totalt skatte- bortfall på cirka 90 miljoner kronor, varav 80 miljoner kronor avser näringsidkare och 10 miljoner kronor avser privatpersoner.&lt;SPAN class="ft95"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Att ta bort skattelättnaden för trängselskatt i samband med arbetsresor berör endast privatpersoner och näringsidkares resor till och från arbetet, däremot inte tjänsteresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft67"&gt;Prop. 2006/07:109 s. 29.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;328&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_329"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;18 Författningskommentar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p795 ft52"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;18.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft149"&gt;Förslaget till lag om ändring i inkomstskattelagen (1999:1229)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft15"&gt;1 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;11 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;I paragrafens &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycke &lt;/SPAN&gt;ges upplysningar om vilka skattereduktio- ner som finns i 67 kap. Ändringen i &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;är en följd av att en ny skattereduktion för arbetsresor införs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;12 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft54"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;I paragrafen ges upplysningar om beloppsgränser för avdrag för olika utgifter. Ändringen i &lt;SPAN class="ft12"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;innebär att beloppsgränsen för resor mellan bostaden och arbets- och utbildningsplatsen tas bort från uppräkningen. Ändringen är en följd av att avdragsrätten för dessa utgifter avskaffas. Ändringen innebär vidare att beloppsgrän- sen för utgifter för inställelseresor sänks. Dessa utgifter ska dras av tillsammans med övriga utgifter till den del kostnaderna under beskattningsåret sammanlagt överstiger 5 000 kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.2, 12.3.2 och 12.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft22"&gt;329&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_330"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;24 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;Bestämmelsen reglerar avdragsrätten för hemresor. Ändringen i &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;är redaktionell och görs med anledning av att 27 och 29 §§ upphör. Ändringen innebär ingen materiell ändring av gällande avdragsrätt för hemresor med egen bil eller förmånsbil.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 12.2.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft54"&gt;31 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Bestämmelsen reglerar avdragsrätten för utgifter för utbildning vid omstrukturering m.m. Ändringen i &lt;SPAN class="ft75"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;innebär att avdrags- rätten för utgifter för resor mellan bostaden och platsen för utbild- ningen eller annan åtgärd avskaffas. Dessa resor kommer i stället att omfattas av skattereduktionen för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 12.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;67 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft54"&gt;2 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;I paragrafens &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycke &lt;/SPAN&gt;anges i vilken ordning skattereduktionerna ska göras när en skattskyldig har rätt till flera skattereduktioner. Ändringen i &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;innebär att skattereduktion för arbetsresor förs in i uppräkningen. Det fasta tillägget vid bristfällig kollektiv- trafik och skattereduktionen för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter är en del av skattereduktionen för arbetsresor. Enligt ordningsföljden ska skatte- reduktion för arbetsresor göras efter skattereduktion för sjukersätt- ning och aktivitetsersättning men före skattereduktion för under- skott av kapital.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.9.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;9 e §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Paragrafen, som är ny, innehåller i &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;det grundstadgande som anger att skattskyldiga i den omfattning som anges i 67 kap. har rätt till skattereduktion för resor mellan bostaden och arbetsplatsen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;330&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_331"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td750"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td371"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft10"&gt;(arbetsresor). Även om fasta tillägget och &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgif- terna regleras och beräknas särskilt i 9 g § andra stycket respektive 9 k § ska dessa anses utgöra en del av skattereduktionen för arbets- resor. Definitionen av arbetsresor är hämtad från nuvarande 12 kap. 26 §. Begreppet arbetsresor omfattar inte endast resor tur och retur mellan bostad och arbetsplats utan även flera resor till olika arbets- platser mellan tur och returresan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft33"&gt;Bestämmelsen utvidgar begreppet arbetsresor i &lt;SPAN class="ft75"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;till att även omfatta resor mellan bostaden och platsen för skattefri utbildning eller annan åtgärd enligt 11 kap. 17 §, dvs. sådana resor som regleras i nuvarande 12 kap. 31 § första stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.2 och 12.4.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft54"&gt;9 f §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft33"&gt;Paragrafen är ny. Av &lt;SPAN class="ft75"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att skattereduktion för arbetsresor endast ges för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats som &lt;SPAN class="ft75"&gt;överstiger &lt;/SPAN&gt;30 kilometer och upp till och med 80 kilo- meter enkel väg. Det innebär exempelvis att om avståndet är exakt 30 kilometer enkel väg ges ingen skattereduktion. Om avståndet är 38 kilometer enkel väg kommer 8 kilometer av avståndet ingå i beräkningen av skattereduktionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Gränsen på 60 dagar i &lt;SPAN class="ft53"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;innebär att vid 59 eller färre resdagar under beskattningsåret ges ingen skattereduktion vare sig för arbetsresor, utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- eller färjeavgifter eller tillägg vid bristfällig kollektivtrafik. Vid beräkningen av de 60 dagarna gäller ingen kilometergräns, dvs. alla resdagar räknas oavsett avstånd mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;10.4–10.4.2.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft54"&gt;9 g §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;I paragrafen, som är ny, regleras ett rörligt och fast tillägg vid brist- fällig kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Av &lt;SPAN class="ft198"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att vid bristfällig kollektivtrafik gäller inte den övre avståndsgränsen om 80 kilometer i 9 f § första stycket. I stället gäller att skattereduktion för arbetsresor ges för den del av avståndet mellan bostad och arbetsplats som &lt;SPAN class="ft198"&gt;överstiger &lt;/SPAN&gt;30 kilometer&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;331&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_332"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft33"&gt;och upp till och med 150 kilometer enkel väg. Om avståndet mellan bostad och arbetsplats enkel resväg är 30 kilometer eller kortare kommer således ingen skattereduktion att ges enligt detta stycke.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Av &lt;SPAN class="ft12"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att vid bristfällig kollektivtrafik ges även ett fast tillägg på 20 kronor per resdag. Tillägget ska ses som en del av skattereduktionen för arbetsresor även om det regleras och beräk- nas särskilt. Tillägget ges endast för de dagar avståndet enkel väg &lt;SPAN class="ft12"&gt;är &lt;/SPAN&gt;30 kilometer eller längre och under högst 210 dagar under beskatt- ningsåret. Om avståndet mellan bostad och arbetsplats enkel resväg är exakt 30 kilometer kan situationen uppstå att ett fast tillägg ges men ingen skattereduktion för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;10.6–10.6.2.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft54"&gt;9 h §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;I paragrafen, som är ny, definieras begreppen bristfällig kollektiv- trafik och kombinerad resa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft53"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;Av &lt;/SPAN&gt;första stycket första meningen och andra meningen &lt;SPAN class="ft9"&gt;framgår att bristfällig kollektivtrafik föreligger om ett tidsvinstkrav är uppfyllt under minst hälften av totala antalet resdagar med avstånd &lt;/SPAN&gt;på minst &lt;SPAN class="ft9"&gt;30 kilometer enkel väg under beskattningsåret.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I &lt;SPAN class="ft12"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;definieras kombinerad resa. Med lämplig infarts- parkering avses en plats nära hållplatsen eller tågstationen där det normalt finns plats de allra flesta dagar för den skattskyldige att par- kera vid den tid som personen normalt reser. Eventuella avgifter för parkeringen som är normala i de fall de förekommer vid infartspar- keringar ska inte anses göra en parkeringsplats olämplig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft53"&gt;I tredje stycket &lt;/SPAN&gt;behandlas ytterligare situationer då bristfällig kol- lektivtrafik ska anses föreligga. En sådan situation föreligger enligt &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket första punkten &lt;/SPAN&gt;om förutsättningarna för kombinerad resa inte föreligger och det inte finns någon hållplats för kollektiv- trafik på ett avstånd av minst två kilometer från bostaden. Bristfällig kollektivtrafik föreligger enligt &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket andra punkten &lt;/SPAN&gt;också om kollektivtrafik saknas på en sammanhängande sträcka av minst två kilometer i anslutning till arbetsplatsen eller bytespunkt mellan färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.6.2.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;332&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_333"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td750"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td371"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;9 i §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Av paragrafen, som är ny, framgår att för skattskyldiga som är sjuka eller har funktionsnedsättning och som på grund härav tvingas använda egen bil eller förmånsbil gäller inte avståndsgränserna i 9 f § första stycket eller det rörliga och fasta tillägget vid bristande kollektivtrafik enligt 9 g §. I stället gäller att skattereduktion ges för den del av avståndet enkel väg som &lt;SPAN class="ft53"&gt;överstiger &lt;/SPAN&gt;10 kilometer och upp till och med 150 kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 11.5.2.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft54"&gt;9 j §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft13"&gt;Paragrafen är ny. &lt;SPAN class="ft54"&gt;Första stycket &lt;/SPAN&gt;och &lt;SPAN class="ft54"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;reglerar hur av- ståndsberäkningen mellan bostad och arbetsplats ska göras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft53"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;I &lt;/SPAN&gt;första stycket första meningen &lt;SPAN class="ft9"&gt;anges att avståndsberäkningen i normalfallet ska göras enligt kortast lämpliga körsträcka med bil oav- sett vilket färdmedel och färdväg som faktiskt har använts. Undan- tagsvis kan en längre sträcka än den kortaste vara lämpligast om den skattskyldige kan visa att den kortaste sträckan är uppenbart olämplig, till exempel på grund av undermålig vägstandard, vägbyggen eller liknande.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;Av &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket andra meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att del av sträcka som sker på vatten ska beräknas enligt sträcka för sjöfart, vilket normalt innebär sträckan som till exempel bilfärja eller passagerarfärja färdas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Av &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket tredje meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att om väg- och vatten- förbindelse saknas ska avståndet beräknas enligt kortaste sträcka med annat lämpligt färdmedel, till exempel snöskoter eller fyrhjuling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Av &lt;SPAN class="ft53"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår hur ett dagligt genomsnittligt avstånd enkel väg räknas fram i de fall när flera arbetsresor görs till samma arbetsplats samma dag eller när flera arbetsresor görs till olika arbets- platser samma dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;I &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;anges att det beräknade avståndet ska avrundas upp till hela kilometer. Avrundningen uppåt gäller alla avståndsberäk- ningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;10.3–10.3.3.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;333&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_334"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;9 k §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Av paragrafen, som är ny, framgår att om förutsättningarna för brist- fällig kollektivtrafik enligt 9 h § är uppfyllda ges skattereduktion för skäliga utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som har betalats i samband med arbetsresor under beskattningsåret. Som skäliga utgif- ter ska anses lägsta kostnader genom användning av rabatthäfte, periodkort och liknande erbjudanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 11.2.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft54"&gt;9 l §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft9"&gt;I paragrafen, som är ny, anges vilka fysiska personer som kan få skattereduktion för arbetsresor, fast tillägg samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färje- avgifter. Av &lt;SPAN class="ft53"&gt;första meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att skattereduktion kan efter begäran medges de som varit obegränsat skattskyldiga under någon del av beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;Av &lt;SPAN class="ft75"&gt;andra meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att skattereduktion även kan till- godoräknas begränsat skattskyldiga personer som har skattepliktiga inkomster enligt 3 kap. 18 § första stycket 1, 2 eller 3, dvs. bland annat utomlands bosatta som begärt att få sina inkomster beskattade enligt inkomstskattelagen i stället för enligt lagen (1991:586) om särskild inkomstskatt för utomlands bosatta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.7 och 11.2.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft54"&gt;9 m §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft33"&gt;Paragrafen är ny och reglerar hur underlaget för skattereduktion för arbetsresor samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ska beräknas. För fast tillägg vid bristfällig kollektivtrafik ska inget underlag beräknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;I &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;finns den grundläggande regeln om underlaget för skattereduktion för arbetsresor. Av uttrycket &lt;SPAN class="ft12"&gt;antalet resdagar med avståndet &lt;/SPAN&gt;framgår att om avståndet har varierat under olika dagar ska varje avstånd beräknas för sig. Därefter ska detta avstånd multiplice- ras med antalet resdagar på detta avstånd. Av bestämmelsen framgår vidare att det finns ett högsta tak på 210 dagar för antal resdagar som kan ingå i underlaget. Om antalet resdagar överstiger 210 dagar ska&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;334&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_335"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td750"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td371"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft13"&gt;underlaget i första hand beräknas efter de längsta resorna i kilometer i fallande ordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p798 ft9"&gt;Av &lt;SPAN class="ft53"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att inställelseresor enligt 12 kap. 25 § inte ska räknas med i underlaget enligt första stycket eftersom dessa resdagar annars kan utgöra underlag för både avdrag och skatte- reduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft10"&gt;I &lt;SPAN class="ft12"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;behandlas underlaget för skattereduktionen för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter. Av bestämmelsen framgår att underlaget utgörs av en summa av skäliga utgifter till den del som överstiger en beloppsgräns om 8 000 kronor under beskattningsåret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.5.3 och 11.2.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft54"&gt;9 n §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;I paragrafen, som är ny, anges hur skattereduktionens storlek beräk- nas. Skattereduktionen för arbetsresor är enligt &lt;SPAN class="ft53"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;under- laget för skattereduktionen enligt 9 m § första stycket multiplicerat med 60 öre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Skattereduktionen för skäliga utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färje- avgifter är enligt &lt;SPAN class="ft53"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;30 procent av underlaget enligt 9 m § tredje stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Av &lt;SPAN class="ft53"&gt;tredje stycket &lt;/SPAN&gt;framgår att skattereduktion för tillägg vid brist- fällig kollektivtrafik uppgår till belopp beräknat enligt 9 g § andra stycket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.5.3, 10.6 och 11.2.4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;9 o §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft9"&gt;Av paragrafen, som är ny, framgår att en begäran om skattereduktion för arbetsresor, fast tillägg samt &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter ska göras i inkomstdeklarationen och för vilket beskattningsår. Begäran kan avse arbetsresor både i inkomstslaget tjänst och inkomstslaget när- ingsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 10.7 och 11.2.6.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;335&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_336"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft54"&gt;9 p §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p799 ft10"&gt;Paragrafen är ny och reglerar situationen när en person varit obegränsat skattskyldig under endast del av beskattningsåret. I &lt;SPAN class="ft12"&gt;andra stycket &lt;/SPAN&gt;för- tydligas att denna begränsning inte gäller om de skattskyldigas över- skott av förvärvsinkomster i Sverige och i andra länder, uteslutande eller så gott som uteslutande, utgörs av förvärvsinkomster i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt &lt;NOBR&gt;10.7–10.8&lt;/NOBR&gt; och 11.2.6.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p271 ft15"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft33"&gt;Av den &lt;SPAN class="ft75"&gt;första punkten &lt;/SPAN&gt;i ikraftträdande- och övergångsbestämmel- serna framgår att ändringarna träder i kraft den 1 januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Av den &lt;SPAN class="ft53"&gt;andra punkten &lt;/SPAN&gt;framgår att lagen inte tillämpas på arbets- resor som gjorts före ikraftträdandet eller på utgifter för &lt;NOBR&gt;väg-,&lt;/NOBR&gt; bro- och färjeavgifter som har betalats före ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft13"&gt;Av den &lt;SPAN class="ft54"&gt;tredje punkten &lt;/SPAN&gt;framgår att äldre bestämmelser gäller för förhållanden som hänför sig till tiden före ikraftträdandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p800 ft13"&gt;Bestämmelserna behandlas i kapitel 15.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;336&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_337"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td750"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td371"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p176 ft83"&gt;&lt;SPAN class="ft50"&gt;18.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Förslaget till lag om ändring i skatteförfarandelagen (2011:1244)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;15 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;9 §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;I paragrafen anges vilka uppgifter en kontrolluppgift om intäkt i inkomstslaget tjänst ska innehålla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft9"&gt;I &lt;SPAN class="ft53"&gt;första stycket &lt;/SPAN&gt;har &lt;SPAN class="ft53"&gt;punkten 6 &lt;/SPAN&gt;lagts till. En kontrolluppgift ska enligt bestämmelsen innehålla uppgift om arbetsplatsens adress. Arbetsplatsens adress ska anges i form av gatuadress (gatunamn och adressnummer) eller annan lägesangivelse och ortens namn. Ligger arbetsplatsen inte i en specifik ort ska i stället för ortens namnuppgift lämnas om närmaste tätort eller annan lämplig geografisk beteck- ning. Om betalningsmottagaren haft flera olika arbetsplatser under beskattningsåret ska ingen adressuppgift lämnas. I stället ska det i kontrolluppgiften redovisas att det finns minst två olika arbetsplats- adresser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 14.4.3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft15"&gt;26 kap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;19 a §&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;I paragrafen anges att en arbetsgivardeklaration ska innehålla vissa uppgifter för varje betalningsmottagare. Ändringen i &lt;SPAN class="ft12"&gt;första stycket punkten 7 &lt;/SPAN&gt;innebär att i arbetsgivardeklarationen ska uppgift om arbets- platsens adress lämnas om betalningsmottagaren haft en arbetsplats. Arbetsplatsens adress ska anges i form av gatuadress (gatunamn och adressnummer) eller annan lägesangivelse och ortens namn. Ligger arbetsplatsen inte i en specifik ort ska i stället för ortens namnuppgift lämnas om närmaste tätort eller annan lämplig geografisk beteckning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Om betalningsmottagaren haft flera olika arbetsplatser under redo- visningsperioden ska ingen adressuppgift lämnas. I stället ska det i arbetsgivardeklarationen redovisas att det finns minst två olika arbets- platsadresser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft13"&gt;Bestämmelsen behandlas i avsnitt 14.4.3.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;337&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_338"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Författningskommentar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p110 ft15"&gt;Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft33"&gt;Av den &lt;SPAN class="ft75"&gt;första punkten &lt;/SPAN&gt;i ikraftträdande- och övergångsbestämmel- serna framgår att ändringarna träder i kraft den 1 januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Av den &lt;SPAN class="ft12"&gt;andra punkten första meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att bestämmelsen i 15 kap. 9 § tillämpas första gången på uppgifter som avser kalender- året 2021. Av den &lt;SPAN class="ft12"&gt;andra punkten andra meningen &lt;/SPAN&gt;framgår att bestäm- melsen i 26 kap. 19 a § tillämpas första gången på uppgifter som av- ser redovisningsperioden januari 2021.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Bestämmelserna behandlas i kapitel 15.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;338&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_339"&gt;


&lt;P class="p0 ft14"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft50"&gt;Särskilt yttrande av experterna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft50"&gt;Hans Eriksson och Lars Lindvall&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft15"&gt;Inledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft10"&gt;Reseavdragskommittén föreslår bl.a. att avdraget för resor till och från arbetet bör ändras från ett avdrag vid inkomstbeskattningen till att en skattelättnad ges i form av en avståndsbaserad skattereduk- tion. Skattereduktion med 60 öre per kilometer ska ges för den del av avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen som överstiger 30 kilometer men uppgår till högst 80 kilometer. Härutöver föreslår kommittén att skattereduktionen delvis ska beräknas på ett annor- lunda sätt vid bristfällig kollektivtrafik. Med bristfällig kollektivtrafik avses situationen när den skattskyldige gör en tidsvinst genom att använda bil i stället för kollektivtrafik med minst 2 timmar och 30 minuter per dag. I dessa fall ska skattereduktion ges med 60 öre per kilometer för den del av avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen som överstiger 30 kilometer men uppgår till högst 150 kilometer. Dessutom ska det ges ett fast tillägg om 20 kronor per resdag om avståndet enkel väg är 30 kilometer eller längre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft9"&gt;När det gäller dessa förslag – ändring till skattereduktion, tids- vinstkrav och fast belopp vid bristfällig kollektivtrafik – delar vi inte kommitténs slutsatser. Skälen för detta redovisas här nedan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;Skattereduktion eller avdrag i inkomstdeklarationen?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft11"&gt;Om det bedöms att det ska vara en skattelättnad för resorna till och från arbetet finns det övervägande skäl som talar för att en skattelätt- nad ska hanteras inom inkomstskattesystemet, dvs. som ett avdrag för intäkternas förvärvande och inte som en skattereduktion. Detta följer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft22"&gt;339&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_340"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;av grundläggande principer att avdrag under inkomst av tjänst och inkomst av näringsverksamhet ska medges för utgifter för att förvärva och bibehålla inkomster (12 kap. 1 § och 16 kap. 1 § inkomst- skattelagen, 1999:1229).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Skattereduktion innebär att den uträknade skatten minskas med ett belopp motsvarande det den skattskyldige får i skattereduktion. Skattereduktioner medges som regel automatiskt av Skatteverket i samband med beslut om slutlig skatt. Skattereduktioner är inte knut- na till något inkomstslag. Det finns inte tillräckliga skäl att ytterligare komplicera skattesystemet genom att införa skattereduktion för en viss typ av utgift som är direkt hänförligt till inkomstslaget tjänst samt i vissa fall även inkomstslaget näringsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Det finns förutom avdraget för resor till och från arbetet även ett antal andra avdrag under inkomst av tjänst som närmast är att jäm- ställa med privata levnadskostnader, som t.ex. avdrag för hemresor och avdrag för ökade levnadskostnader vid dubbel bosättning. Dessa avdragsposter hanteras som avdrag i inkomstdeklarationen. Det blir därför inkonsekvent att ha en specialregel i form av skattereduktion för resor till och från arbetet. En sådan särreglering innebär också att skattesystemet, framför allt för den enskilde skattebetalaren, blir ännu mer komplicerat och svårare att överblicka. Drygt 700 000 personer skulle i framtiden komma att beröras av en sådan särreglering varje år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft33"&gt;Uppkommer underskott vid beräkningen av inkomst av tjänst eller näringsverksamhet får detta dras av som kostnad påföljande beskatt- ningsår. Denna möjlighet till underskottsavdrag skulle begränsas om reseavdraget läggs som en skattereduktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;Dessutom innebär konstruktionen med skattereduktion att hela kostnaden för skattelättnaden budgetmässigt läggs på staten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Sammanfattningsvis anser vi att utgifterna för resor till och från arbetet även fortsättningsvis bör behandlas som ett avdrag vid inkomstbeskattningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft15"&gt;Tidsvinstkravet bör slopas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Årligen yrkar f.n. drygt 900 000 personer avdrag för resor till och från arbetet. Andelen av dessa som gör fel beräknas i Skatteverkets pro- memoria ”Avdrag för resor till och från arbetet – En uppföljning av&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;340&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_341"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td751"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p106 ft9"&gt;skattefelskontrollen” (maj 2019) till 56 procent. Den vanligaste fel- typen jämte att den skattskyldige inte kan styrka sitt avdrag helt eller delvis är att den skattskyldige inte når upp till tidsvinstskravet för att kunna få avdrag för resor med bil. Det årliga skattefelet har beräknats till 1,75 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;En regel med tidsvinstkrav skulle innebära att dagens stora pro- blem med felaktiga reseavdrag kommer att kvarstå. För att undvika felaktiga reseavdrag bör ett enhetligt avdrag för arbetsresor oavsett färdsätt och tidsvinst införas. Ett avdrag som är färdmedelsneutralt och schabloniserat bidrar till att väsentligt minska risken för fel och en kostnadseffektiv hantering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Vi anser därför att det inte bör införas ett tidsvinstkrav i det nya regelverket för reseavdrag. Skattelättnaden bör i stället vara helt färdmedelsneutralt och avståndsbaserat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;Fast belopp per resdag vid bristfällig kollektrafik bör inte införas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Som vi redovisat i föregående avsnitt bör tidsvinstkravet vid brist- fällig kollektivtrafik slopas. Om tidsvinstkravet ändå ska kvarstå, anser vi att skattereduktionen i den del som gäller det särskilda tillägget vid bristfällig kollektivtrafik bör utformas på ett annat sätt än det som kommittén föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;Ett fast belopp per arbetsdag är ologiskt när alla andra förslag i det nya systemet utgår från avstånd. En effekt av förslaget är att det fasta beloppet, 4 200 kronor per inkomstår (210 resdagar × 20 kro- nor), kommer att ges till alla som har bristfällig kollektivtrafik och ett reseavstånd som är 30 kilometer eller längre. De som har bristfällig kollektivtrafik och ett reseavstånd som understiger 30 kilometer kommer däremot inte att få något fast belopp. Denna tröskeleffekt kommer att uppfattas som ologisk och orättvis och sannolikt bidra till ett ökat antal tvister.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;Vi anser därför att förslaget om särskilt tillägg vid bristande kollektivtrafik i sin helhet bör utformas på sådant sätt att avståndet styr storleken av skattelättnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft10"&gt;En enkel och begriplig regel skulle vara att vid bristfällig kol- lektivtrafik vid avstånd överstigande 30 kilometer men högst 80 kilo- meter ges en skattereduktion med 80 öre per kilometer. Vid avstånd&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;341&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_342"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p334 ft10"&gt;överstigande 80 kilometer och högst 150 kilometer ges skattereduk- tionen med 60 öre per kilometer. En sådan regel skulle innebära att tillägget i avståndsintervallet &lt;NOBR&gt;30–80&lt;/NOBR&gt; kilometer stiger proportionellt i takt med avståndet, dvs. ingen tröskeleffekt. Ett extra tillägg på 20 öre &lt;NOBR&gt;(80–60)&lt;/NOBR&gt; per kilometer vid bristfällig kollektivtrafik innebär att skatte- lättnaden vid 210 arbetsdagar och ett reseavstånd på 80 kilometer blir 4 200 kronor mer än den ordinarie skattelättnaden, dvs. samma belopp som kommittén föreslår för samtliga som har ett avstånd överstigande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p206 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft16"&gt;30&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft63"&gt;kilometer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft13"&gt;Sammanfattningsvis anser vi att skattereduktion bör ges med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft11"&gt;80 öre per kilometer vid bristande kollektivtrafik när avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen överstiger 30 kilometer och uppgår till högst 80 kilometer. För avstånd överstigande 80 kilometer och upp till högst 150 kilometer ges skattereduktion med 60 öre per kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;342&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_343"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td751"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft50"&gt;Särskilt yttrande av experten Johan Lidefelt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Jag avstyrker att reseavdraget avskaffas och ersätts av en avstånds- baserad modell. Avstyrkandet utgår främst från följande principiella invändningar mot ett avståndsbaserat reseavdrag som sådant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Försämringar av reseavdraget som gör det mindre lönsamt att arbeta och svårare att finna rätt kompetens för företagen skadar arbetsmarknaden och tillväxten. Detta kan undvikas om reseavdra- get bibehålls. Samtidigt kan klimatutsläppen från arbetsresor fortsätta att minska genom exempelvis ökad elektrifiering av for- donsflottan. Detta har inte beaktats tillräckligt i utredningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Tidsvinsten är den viktigaste anledningen till att människor arbets- pendlar med bil, trots att bil är betydligt dyrare än kollektivt resande. Att använda avstånd som grund för avdraget i stället för tid medför att regelverket får en sämre träffsäkerhet och effek- tivitet. Klimatpåverkan orsakas inte av arbetsresor i sig, utan av de utsläpp som fordons framdrivningsteknik orsakar. Genom bl.a. elektrifieringen av fordonsflottan minskar arbetsresandets klimat- utsläpp vid en given mängd arbetsresor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Varje enskilt styrmedel bör renodlas och ta sikte på ett väl defi- nierat mål på det mest effektiva sättet. Det finns mindre skadliga sätt (både samhällsekonomiskt och regionalpolitiskt) att bidra till klimatmålet än att förändra reseavdraget enligt en avstånds- modell, vilket utredningen inte framhåller.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Att inkludera klimatmålet i reseavdraget skulle bygga in en onö- dig målkonflikt, då ett och samma styrmedel inte kan styra mot två motstridiga mål. Målet om regionförstoring skulle inte upp- nås med utredningens förslag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;En viktig orsak till att kostnaden för att arbetspendla med bil är hög är att skatterna på drivmedel är höga (skatter utgör 60 pro- cent av bensinpriset). Priserna på kollektivtrafik är låga till följd av att intäkter från kommunalskatterna används för att subven- tionera biljettpriserna. Personer som pendlar till arbetet med bil betalar därmed även för kollektivtrafiken, även om de själva aldrig utnyttjar den. Som helhet betraktad betalar personbilstrafiken i glesbygd redan i dag mer än fullt ut för sina samhällsekonomiska&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;343&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_344"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p804 ft9"&gt;kostnader (Trafikanalys, rapport 2019:4 Transportsektorns sam- hällsekonomiska kostnader). Dessa faktum talar emot ytterligare förslag som fördyrar och försvårar arbetspendling och region- förstoring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p805 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;En avståndsbaserad modell innebär en omfördelning från land till stad genom skatteskärpningar för bilpendlare i glesare delar av landet. Legitimiteten och stabiliteten kan ifrågasättas i ett system som innebär stora skatteskärpningar för personer som behöver pendla med bil till sitt arbete.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Förekomsten av fel i dagens system visar på ett behov av att arbeta bättre med kontrollen, snarare än att reformera hela reseavdragets regelsystem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p806 ft13"&gt;Det framlagda förslagets specifika konstruktion har flera brister bland vilka jag särskilt vill peka på följande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Kommitténs förslag skulle medföra stora skatteskärpningar för människor som behöver bil för att ta sig till sitt arbete. Som framgår i betänkandet skulle förslaget göra det dyrare att arbeta och försvåra företagens kompetensförsörjning i hela Sverige, men särskilt i de områden där kollektivtrafiken saknas eller inte fun- gerar för arbetspendling. Enligt Swecos underlagsrapport För- ändrat Arbetsreseavdrag? skulle arbetspendlingen på avstånd mel- lan 3 och 10 mil minska med 12 procent totalt och &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;15–16&lt;/NOBR&gt; procent i landsbygdskommuner. Dessa konsekvenser är skadliga för syssel- sättningen och näringslivet, särskilt i glesare delar av landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p805 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Förslaget skulle enligt betänkandet samt underlagsrapporten För- ändrat Arbetsreseavdrag? från Sweco leda till regionförminskning. Detta går emot kommitténs direktiv som säger att förslaget ska bidra till regionförstoring.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p808 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft38"&gt;Samtliga skattebetalare med mindre än 3 mil till arbetet skulle med utredningens förslag förlora möjligheten att göra reseavdrag. Inom denna grupp finns många personer som inte kan resa kol- lektivt till arbetet på ett rimligt sätt. För dem innebär förslaget enligt utredningen en skatteskärpning på mellan 4 000 och 6 400 kronor per år. Gränsen är godtycklig och kan orsaka stora skillnader i utfall vid likartade avstånd.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;344&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_345"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td751"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p809 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Skatteskärpningen till följd av förslaget för en person som arbets- pendlar fem mil med bil uppgår enligt betänkandet till 9 400 kro- nor per år. Vid en sträcka på tio mil blir skatteskärpningen 22 000 kronor om året om tidsvinstkravet i komplementsregeln inte uppfylls. Detta är exempel på betydande skattehöjningar för personer som arbetar och i många fall saknar alternativ till bilen. Effekterna för kompetensförsörjningen till följd av detta är brist- fälligt analyserade i betänkandet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Enligt underlagsrapporten från Sweco kommer cirka 50 procent av pendlarna i landsbygdskommuner att uppfylla det föreslagna tids- vinstkravet inom komplementregeln. Träffsäkerheten i regelns ut- formning kan därmed sägas vara låg.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Den föreslagna avståndsbaserade modellen ger upphov till pro- blem med legitimitet. Exempelvis ökar risken för överkompensa- tion, dvs. när skattereduktionen överstiger den faktiska kostnaden för arbetsresorna, för kollektivresenärer. Enligt utredningen kan överkompensationen uppgå till 3 &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;000–4&lt;/NOBR&gt; 000 kronor per år bero- ende på biljettpriserna i kollektivtrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p91 ft33"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;Den föreslagna komplementregeln innebär att reseavdraget även framgent skulle bygga på tidsvinst för personer med långa avstånd och bristande kollektivtrafik, dock med högre krav på tidsvinst än i dag. Detta indikerar att även kommittén anser att tidsvinst är en mer ändamålsenlig grund för ett reseavdrag.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft34"&gt;Enligt underlagsrapporten från Sweco bedöms miljövinsterna av förslaget som små, och värderas endast till 0,38 miljarder kronor 2021. De samhällsekonomiska kostnaderna för konsumenterna (bilpendlare) bedöms öka med 2,4 miljarder kronor. Detta visar att förslaget innebär en relativt liten miljönytta till en hög sam- hällsekonomisk kostnad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft35"&gt;Koldioxidutsläppen bedöms i betänkandet minska med 220 000 ton om förslaget införs. Det skulle ske till en kostnad av cirka 1 miljarder kronor för skattebetalarna. Förslaget innebär därmed en kostnad på cirka 4 545 kronor för att minska CO2- utsläppen med ett ton. Denna kostnad bör sättas i relation till andra alternativ för att bedöma om kommitténs förslag är kost- nadseffektivt. En naturlig referenspunkt är den värdering som an- vänds i underlagsrapporten från Sweco, där beräkningarna är&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;345&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_346"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p804 ft9"&gt;gjorda med hjälp av Trafikverkets trafikmodeller. Där är det samhällsekonomiska värdet av ett ton minskade &lt;NOBR&gt;CO2-utsläpp&lt;/NOBR&gt; 1 300 kronor, alltså nästan fyra gånger mindre än den kostnad som skulle följa av utredningens förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Utredningens förslag skulle orsaka problem med administration och kontroll när det gäller att avgöra avstånd mellan bostad och arbetsplats. Arbetsmarknaden går mot allt högre grad av specia- lisering och tjänster och kompetenser köps allt oftare vid behov. Personalens arbetsplatser växlar och rörlighet är många gånger en förutsättning för fungerande verksamheter. Många är i dag an- ställda av en arbetsgivare men utför arbete på många ställen hos olika uppdragsgivare. Dessa aspekter har inte beaktats tillräckligt i betänkandet. (Se rapporten ”Fastställande av tjänsteställe när arbetsplatser växlar” från Almega och Svenskt Näringsliv [2016].)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;346&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_347"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td751"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td285"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Särskilda yttranden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft50"&gt;Särskilt yttrande av experten Ida Nelson&lt;/P&gt;
&lt;P class="p810 ft9"&gt;I kommittédirektivet för ett förändrat jobbreseavdragssystem anges målsättningar som bland annat omfattar regionförstoring, minskad klimatpåverkan och att kunna bo och verka i hela landet även där det inte finns kollektivtrafik. Jag har vid upprepade tillfällen under expertgruppsmöten, via mail och inlagor till kommittén återkommit till vikten av att utforma ett nytt system för jobbreseavdrag med utgångspunkt i dessa mål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Kommitténs förslag har en inriktning på längre resor med en tids- vinstregel som utgångspunkt. En sådan regel är inte utformad med inriktning på personer boende i glesbygd då dessa inte är överrepre- senterade bland de som reser långt, utan medelreslängden är kortare i glesbygd än landet som genomsnitt. Trafikanalyser av det system kommittén föreslår visar på en minskad klimatpåverkan från arbets- resor vilket är positivt, men det leder även till en generell region- förminskning som enligt trafikanalyser blir mest påtaglig i glesbyg- den. Jag anser därmed att kommitténs förslag inte beaktar målet om att bo och verka i hela landet på ett tillfredsställande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft11"&gt;Jag anser att systemet måste utformas så att den träffar mål- gruppen som är boende i glesbygd där kollektivtrafiken är bristfällig eller saknas och kompensera dessa i den mån det är möjligt inom ramen för klimatmålet. Jag har under utredningens gång gett alter- nativa förslag på definitioner av bristfällig kollektivtrafik med utgångspunkt i tillgång till kollektivtrafik (avstånd och utbud) samt definition med utgångspunkt i geografisk differentiering. Dessa för- slag har avfärdats då de ansetts vara för trubbiga, svåra att förstå eller ger upphov till gränsdragningsproblematik. Alla definitioner har för- och nackdelar och det blir gränsdragningar i alla system. I utform- ningen av ett nytt system för jobbreseavdrag är det dock nödvändigt med avvägningar mellan målen för att hitta en acceptabel balans mellan dessa i systemet. Då behöver bristfällig kollektivtrafik defi- nieras på ett mer träffsäkert sätt för att systemet ska kunna konse- kvensbeskrivas i föreliggande utredning och kunna utgöra ett trans- parent underlag för politiska beslut i frågan.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;347&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_348"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_349"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p811 ft23"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft14"&gt;Kommittédirektiv 2017:134&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft50"&gt;Ett förändrat reseavdragssystem&lt;/P&gt;
&lt;P class="p814 ft13"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2017&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft15"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p816 ft10"&gt;En kommitté ska undersöka hur systemet för avdrag för resor mellan bostad och arbetsplats bör omarbetas för att på ett bättre sätt gynna resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar och sam- tidigt vara enklare än nuvarande system att tillämpa, administrera och kontrollera. En utgångspunkt för förslaget till ett förändrat rese- avdrag bör även vara att det ska bidra till regionförstoring och där- igenom underlätta rörligheten på arbetsmarknaden samtidigt som utformningen av reseavdraget bidrar till klimatmålet för transport- sektorn 2030. Kommittén ska efter genomförd undersökning lämna ett förslag på ett förändrat reseavdragssystem. I uppdraget ska det ingå en analys av hur ett avståndsbaserat reseavdrag kan utformas och kommittén ska bedöma lämpligheten med en sådan utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p817 ft13"&gt;Uppdraget ska redovisas senast den 1 juli 2019.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft15"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p816 ft10"&gt;Resor mellan bostad och arbetsplats har i skattesammanhang bedömts ha karaktär av privat levnadskostnad, eftersom kostnaden hör ihop med avståndet mellan den skattskyldiges bostad och arbetsplats. En grundläggande princip inom inkomstbeskattningen är att avdrag inte ges för privata levnadskostnader. Avsteg från denna princip har dock gjorts för resor mellan bostaden och arbetsplatsen. Detta har främst&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;349&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_350"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;motiverats med att avdraget för många skattskyldiga är av stor eko- nomisk betydelse och att det finns ett visst samband med intäkternas förvärvande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Det nuvarande regelverket har ansetts gynna storstadsområden och gynna arbetsresande med bil jämfört med andra transportmedel, vilket inte premierar resor med låga utsläpp. Reglerna har även kriti- serats för svårigheten att kontrollera att de skattskyldiga som yrkar avdrag för resor till och från arbetet uppfyller de krav som ställs för avdragsrätt. Det har också framförts invändningar mot att avdraget gynnar män framför kvinnor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;I juni 2017 beslutade riksdagen om ett klimatmål för transport- sektorn. Målet innebär att utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter, utom inrikes flyg, ska minska med minst 70 procent senast år 2030 jämfört med 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Regeringen anser att det finns anledning att se över det nuvarande systemet för reseavdrag i syfte att bidra till klimatmålet för transport- sektorn och minskade luftföroreningar och att förenkla regelsyste- met så att det blir enklare att tillämpa, administrera och kontrollera.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p198 ft15"&gt;Gällande rätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft54"&gt;Avdragsregelns utformning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft10"&gt;Avdrag för skäliga utgifter för resor mellan bostaden och arbets- respektive utbildningsplatsen (arbetsresor) ska göras om arbets- eller utbildningsplatsen ligger på ett sådant avstånd från den skatt- skyldiges bostad att denne behöver använda något transportmedel (12 kap. 26 och 31 §§ inkomstskattelagen [1999:1229], förkortad IL). Samma regler gäller för näringsidkare som har utgifter för resor mellan bostaden och verksamhetslokalen (16 kap. 28 § IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Som skäliga utgifter för resor mellan bostaden och arbetsplatsen anses enligt Skatteverkets allmänna råd (SKV A 2015:25) i regel den lägsta kostnaden för resor under beskattningsåret med tillgängliga allmänna transportmedel, såsom järnväg, spårväg eller buss. Avdrag för resor med allmänna transportmedel bör medges bara om avstån- det mellan bostaden och arbetsplatsen är minst två kilometer.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;350&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_351"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td752"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td753"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p196 ft54"&gt;Beloppsgräns&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft10"&gt;Rätten till avdrag för utgifter för arbetsresor är begränsad på så sätt att avdrag endast får göras till den del utgifterna sammanlagt över- stiger 11 000 kronor (12 kap. 2 § tredje stycket IL). Motivet för beloppsgränsen är att utgifter för resor mellan bostaden och arbets- platsen ofta kan hänföras till privata levnadskostnader, som inte bör få dras av vid beskattningen. Beloppsgränsen innebär dessutom stora förenklingsvinster och administrativa vinster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Begränsningar vid avdrag för resor med egen bil&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft9"&gt;Vid avdrag för bilresor gäller vissa begränsningar av avdragsrätten. Det krävs att avståndet är minst fem kilometer och att den skatt- skyldige regelmässigt gör en tidsvinst på minst två timmar genom att använda bil i stället för allmänna kommunikationer (12 kap. 27 § första stycket IL). Detta gäller dock inte om den skattskyldige på grund av ålder, sjukdom eller funktionsnedsättning tvingas använda egen bil eller förmånsbil för resor mellan bostaden och arbetsplatsen (12 kap. 30 § IL).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft11"&gt;Avdragsbeloppet med egen bil är 18,50 kronor/mil och beloppet avser att täcka de milbundna kostnaderna, dvs. drivmedel, reparatio- ner, service, däck och milberoende värdeminskning. Samma schablon- mässigt beräknade belopp gäller vid avdrag för kostnader för resor med egen bil i tjänsten eller i näringsverksamheten. I dessa fall gäller emellertid ingen beloppsgräns. Om den skattskyldige i stället för egen bil har förmånsbil görs avdrag med 6,50 kronor/mil om bilen är dieseldriven och med 9,50 kronor/mil i annat fall (12 kap. 29 § IL). När det gäller förmånsbilar avser beloppet att täcka endast driv- medelskostnaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p224 ft54"&gt;Tidigare utredningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft10"&gt;Ett flertal utredningar har behandlat det nuvarande systemet för reseavdrag och föreslagit förändringar av regelverket eller att det bör ses över. Utredningen om fossilfri fordonstrafik har i betänkandet &lt;SPAN class="ft12"&gt;Fossilfrihet på väg &lt;/SPAN&gt;(SOU 2013:84) föreslagit att det ska tillsättas en&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;351&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_352"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p211 ft10"&gt;utredning med uppdrag att djupare analysera effekterna av nuva- rande system och föreslå antingen ett avståndsbaserat system eller att reseavdraget avvecklas helt. Utredningen övervägde att lämna ett förslag om att införa ett avståndsbaserat reseavdrag men ansåg att en komplikation är den höga subventionsgraden av viss regional kollek- tivtrafik, vilket gör att ett enhetligt avdrag per kilometer måste ligga på en mycket låg nivå för att inte ge ett avdrag för långa regionala resor som överstiger biljettkostnaden för de billigaste resorna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Miljömålsberedningen har i sitt delbetänkande &lt;SPAN class="ft12"&gt;En klimat- och luft- vårdsstrategi för Sverige &lt;/SPAN&gt;(SOU 2016:47) föreslagit att reseavdragssyste- met bör ses över så att dess utformning i högre grad gynnar resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar samtidigt som avdraget uppfyller sitt grundläggande syfte. Miljömålsberedningen anför bl.a. att reseavdraget bidrar till ökad rörlighet på arbetsmark- naden och regionförstoring. Det nuvarande systemet leder dock också till ett större arbetsresande med bil än vad som annars skulle vara fallet och det har uppskattats att ungefär hälften av avdragen ges på fel- aktiga grunder, vilket av Miljömålsberedningen beräknats ge ett skatte- bortfall på cirka 1,7 miljarder kronor per år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Även den parlamentariska landsbygdskommittén har i sitt betän- kande &lt;SPAN class="ft12"&gt;För Sveriges landsbygder – en sammanhållen politik för arbete, hållbar tillväxt och välfärd &lt;/SPAN&gt;(SOU 2017:1) föreslagit att regeringen tar initiativ till en översyn av reseavdraget. Enligt kommittén bör utgångs- punkten vara att avdraget ska vara avståndsbaserat. Detta motiveras bl.a. med att ett sådant avdrag kan förbättra tillgängligheten och effektiviteten och även vara enklare att administrera och kontrollera. Enligt kommittén skulle reseavdraget därmed underlätta för män- niskor att bosätta sig i landsbygderna och vara ett incitament för regionförstoringen. Det kan således ännu tydligare bidra till att män och kvinnor kan välja att söka arbete längre bort från sin bostad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Avståndsbaserade reseavdrag i Danmark och Norge&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft11"&gt;Danmark har sedan 1993 ett avståndsbaserat reseavdrag. Avdrag för arbetsresor beräknas utifrån avstånd mellan arbetet och hemmet liksom antalet arbetsdagar som den skattskyldige har arbetat under ett år. Semesterdagar, sjukdagar eller liknande räknas inte in. Sam-&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;352&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_353"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td752"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td753"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p66 ft10"&gt;åkare får göra individuella avdrag och det spelar ingen roll hur kost- naderna fördelas mellan personer som samåker. En person som sam- åker och som inte har några resekostnader kan alltså ändå medges avdrag för resekostnader. För att få göra avdrag krävs att avståndet är minst 12 kilometer mellan hemmet och arbetet. Avståndet beräk- nas utifrån den normala färdvägen vid bilkörning oavsett vilket fort- skaffningsmedel som används. Avdrag får alltså endast göras för dagliga resor tur och retur som överstiger 24 kilometer. Reseavdraget är 1,93 danska kronor/km för avstånd mellan &lt;NOBR&gt;25–120&lt;/NOBR&gt; kilometer och 0,97 danska kronor/km för avstånd över 120 kilometer. Avdraget förifylls i inkomstdeklarationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;I Norge infördes 1999 ett avståndsbaserat reseavdrag. Innan dess liknade avdragsreglerna de som finns i Sverige och avdrag gavs för ”nödvändiga” reseutgifter, faktiska kostnader för kollektivtrafik och fast kilometeravdrag för bil, som överstiger ett visst belopp. Numera beräknas avdraget utifrån avstånd mellan arbetet och hemmet liksom antalet arbetsdagar. Heltidsjobb anses vara 230 resdagar. Avdrag för sjukdagar görs endast om dessa överstiger 15 dagar/år. För att få göra avdrag krävs att avståndet är minst 2,5 kilometer mellan hem- met och arbetet. Avståndet beräknas utifrån den kortaste sträckan mellan hemmet och arbetsplatsen oavsett vilket fortskaffningsmedel som används. Avdrag görs för resor på &lt;NOBR&gt;1–50&lt;/NOBR&gt; 000 km/år med 1,5 norska kronor/km och över 50 000 km med 0,7 norska kronor/km. Av- draget är begränsat till att gälla kostnader som överstiger 22 000 norska kronor (2016) och ges inte för den del av den totala resesträckan som överstiger 75 000 km/år. Avståndet till arbetsplatsen måste således, vid 230 arbetsdagar, vara drygt 32 kilometer för att den skattskyldige ska ha kostnader som överstiger gränsen på 22 000 norska kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft15"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft54"&gt;Allmänna utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;Översynen ska inledas med att effekterna av dagens system för rese- avdrag analyseras. I uppdraget ingår att kartlägga hur många som yrkar avdrag för resor till och från arbete, storleken på yrkade avdrag, res- längden och fördelningen på färdsätt i olika boenderegioner, samt hur reseavdraget påverkar resandet i olika delar av landet, t.ex. vid val av transportmedel och reslängd.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;353&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_354"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p197 ft10"&gt;Kommittén ska analysera och lämna förslag på ett förändrat rese- avdragssystem som i högre grad gynnar resor med låga utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar samtidigt som avdraget under- lättar för att man ska kunna bo och verka i hela landet, även där kollektivtrafikalternativ saknas eller är begränsade. Utgångpunkten för ett förändrat reseavdrag ska även vara att minska skattefelet (skillnaden mellan de fastställda och de teoretiskt riktiga beloppen för skatter och avgifter) kopplat till avdraget, bidra till regionförstor- ing, och därigenom underlätta rörligheten på arbetsmarknaden och samtidigt bidra till klimatmålet för transportsektorn 2030. Kommit- tén ska lämna förslag på författningsändringar som bedöms nödvän- diga för att ett nytt reseavdrag ska kunna införas. I analysen ska ett avståndsbaserat reseavdrag ingå, där ett färdmedelsneutralt avdrag utan koppling till faktiska biljett- eller bilkostnader ska vara utgångspunk- ten. Kommittén ska bedöma lämpligheten av en sådan utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Kommittén ska analysera hur en förändring av avdragsrätten kan förväntas påverka möjligheten att bo och arbeta i glesbygd och hur det förväntas påverka människors val av bostadsort och arbetsplats samt resmönster. En förändring av avdragsrätten ska även belysas ur ett jämställdhetsperspektiv. Kommittén ska särskilt belysa hur för- ändrade regler påverkar de personer som är bosatta på en ort där kollektivtrafikalternativ saknas eller är begränsade. Kommittén ska även analysera hur en förändring av avdragsrätten kan förväntas på- verka lokaliseringsmönster, transportbehov och förutsättningar för arbetsresor med kollektivtrafik och cykel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Uppdraget omfattar att göra en &lt;NOBR&gt;EU-rättslig&lt;/NOBR&gt; analys av de åtgärder som övervägs, bl.a. med avseende på EU:s regler om fri rörlighet och reglerna om statligt stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Kommittén ska även utreda hur en förändrad avdragsrätt för- håller sig till andra kostnadsavdrag som avser hemresor, inställelse- resor, resor under utbildning och tjänsteresor och lämna de författn- ingsförslag som bedöms lämpliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft54"&gt;Ett avdrag som är enklare att administrera och kontrollera&lt;/P&gt;
&lt;P class="p214 ft10"&gt;Ett vanligt påstående är att det förekommer betydande fusk med reseavdraget. Skatteverket gjorde en undersökning under 2003 för att undersöka skattefelet i reseavdraget och ett slumpmässigt urval&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;354&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_355"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td752"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td753"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p207 ft11"&gt;av 900 reseavdrag granskades särskilt. I snitt uppgick reseavdragen till ca 20 000 kronor. Ensamåkande bilister stod för drygt 85 procent av alla avdrag och samåkning med bil förekom bara i en halv procent av fallen. Avdrag för kollektiva resor uppgick till cirka 5 procent. I 7 procent av fallen framgick inte vad avdraget avsåg. Undersök- ningen visade att 48 procent av de personer som gjorde avdrag för resor mellan hemmet och arbetsplatsen gjorde ett felaktigt rese- avdrag. Det vanligaste felet var otillräcklig tidsvinst, dvs. den skatt- skyldige har gjort avdrag för bil trots att tidsvinsten jämfört med allmänna kommunikationer inte uppgår till två timmar. Ett annat vanligt fel var att den skattskyldige gjort avdrag för fler dagar än han eller hon faktiskt arbetat. Skattebortfallet uppskattades av Skatte- verket till cirka 1,4 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p818 ft10"&gt;Skatteverket kontrollerar reseavdraget löpande men någon större undersökning, med ett slumpmässigt urval, än den som gjordes 2003 har inte gjorts. Det finns dock skäl att tro att avdrag beviljas på fel- aktiga grunder i en omfattning som inte är obetydlig. I uppdraget ingår att göra en aktuell analys av skattefel relaterade till reseavdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;En utgångspunkt för uppdraget är att ett förändrat reseavdrag ska vara enklare att administrera och kontrollera för Skatteverket. I upp- draget ingår även att utreda möjligheten för Skatteverket att förifylla uppgifter om reseavdrag i deklarationen utifrån uppgifter om folk- bokföring och arbetsställe, så att reseavdraget kan beräknas autom- atiskt utan att skattebetalaren ska behöva göra egna bedömningar och beräkningar och själv behöva fylla i begäran om avdraget i deklarationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft54"&gt;Ett avståndsbaserat reseavdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft9"&gt;Kommittén ska analysera hur ett avståndsbaserat reseavdrag bör utformas och bedöma lämpligheten av ett sådant system. Utgångs- punkten för ett avståndsbaserat system är att det är ett färdmedels- neutralt avdrag utan koppling till faktiska biljett- eller bilkostnader. Avdragets storlek beräknas i stället utifrån avståndet mellan den skatt- skyldiges bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft10"&gt;Avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen kan beräknas på olika sätt. Sträckan kan t.ex. beräknas efter den närmaste bilvägen till arbetsplatsen eller efter närmast lämpliga färdväg. Kommittén&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;355&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_356"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft23"&gt;Bilaga 1&lt;SPAN style="padding-left:376px;"&gt;SOU 2019:36&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p72 ft13"&gt;ska analysera hur avståndet mellan bostaden och arbetsplatsen beräknas på lämpligast sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;Kommittén ska även analysera hur antal arbetsdagar ska beräknas. Enligt dagens regler beräknas avdraget utifrån faktiskt antal arbetade dagar. Samma princip gäller i det avståndsbaserade reseavdragssyste- met som tillämpas i Danmark medan det i Norge tillämpas ett system som innebär att heltidsarbete anses motsvara 230 dagar. Kommittén ska redogöra för såväl fördelar som nackdelar med de två olika alternativen och ta ställning till vilket alternativ som är att föredra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft10"&gt;Ett avståndsbaserat reseavdrag kan innebära att vissa skattskyl- diga kommer att få ett lägre reseavdrag och andra kommer att få ett högre reseavdrag jämfört med i dag. Ett avståndsbaserat reseavdrag kan även medföra att vissa skattskyldiga kommer att få ett avdrag som överstiger de faktiska kostnaderna (överkompensation), medan det för andra är fråga om en förlust i förhållande till de faktiska kost- naderna (underkompensation). Kommittén ska analysera hur en even- tuell över- eller underkompensation ska bedömas och hanteras inom ett avståndsbaserat reseavdragssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p64 ft10"&gt;Kommittén ska analysera hur ett reformerat reseavdrag påverkar de skattskyldiga som bor i områden där tillgången till kollektivtrafik är begränsad eller saknas. Inom ramen för denna analys ska det över- vägas om det är lämpligt att införa ett extra avdrag för de skattskyl- diga som kan komma att underkompenseras om reseavdraget görs avståndsbaserat. Detta bör främst gälla skattskyldiga som i dag yrkar avdrag för resor till och från arbetet och som är bosatta eller arbetar i områden med begränsad kollektivtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft33"&gt;I dag finns en beloppsgräns och avdrag för kostnader för resor mellan bostaden och arbetsplatsen får göras endast till den del kost- naderna överstiger 11 000 kronor. Kommittén ska undersöka om det även fortsättningsvis bör finnas en nedre beloppsgräns över vilken utgifter för resor mellan bostaden och arbetsplatsen får dras av. Kommittén ska dessutom utreda om det ska finnas en övre gräns för avdragsrätt och redogöra för såväl fördelar som nackdelar med en sådan övre beloppsgräns. I uppdraget ingår även att utreda nivån för avdragsrätten per kilometer. Kommittén ska också lämna förslag om en lämplig minsta gräns för vilket avstånd mellan bostad och arbets- plats som kvalificerar för ett avdrag, med hänsyn till klimat och hälsoaspekter.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;356&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_357"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td752"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td753"&gt;&lt;P class="p21 ft42"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p383 ft33"&gt;Kommittén ska analysera och redogöra för hur de avståndsbase- rade reseavdragssystem som tillämpas i Norge och Danmark är kon- struerade och vilka erfarenheterna av dessa är.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft11"&gt;Om kommittén förordar att ett avståndsbaserat reseavdrag ska införas, ska de författningsändringar som bedöms nödvändiga lämnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft15"&gt;Konsekvensbeskrivningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p459 ft9"&gt;Kommittén ska redovisa ekonomiska konsekvenser av förslagen. Förslaget som lämnas ska rymmas inom det befintliga reseavdragets offentligfinansiella ram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft33"&gt;Kommittén ska redovisa vilka effekter förslagen kan få för olika grupper av skattskyldiga, t.ex. utifrån inkomstgrupp och bostadsort, avstånd mellan bostad och arbete, färdsätt och tillgång till kollek- tivtrafik. Förslagets konsekvenser för lokaliseringsmönster, trans- portbehov och förutsättningar för arbetsresor med kollektivtrafik och cykel ska även analyseras och redovisas. Kommittén ska även redovisa hur förslagen påverkar den ekonomiska jämställdheten mellan kvinnor och män.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft33"&gt;Kommittén ska analysera och redogöra för hur förslagen förhåller sig till de regionalpolitiska, arbetsmarknadspolitiska, fördelningspoli- tiska och transportpolitiska målen samt till miljömål, skattepolitiska riktlinjer och transportpolitiska principer. Kommittén bör även beakta övriga samt under utredningen tillkommande och relevanta målsätt- ningar för regeringens politik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft10"&gt;Kommittén ska vidare redovisa samhällsekonomiska och övriga konsekvenser av förslagen enligt kommittéförordningen (1998:1474).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft9"&gt;De administrativa konsekvenserna av förslagen för Skatteverket och andra myndigheter ska belysas, liksom eventuella kostnadsök- ningar och finansiering av dessa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft15"&gt;Redovisning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft13"&gt;Uppdraget ska redovisas senast den 1 juli 2019.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p819 ft13"&gt;(Finansdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;357&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_358"&gt;


&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_359"&gt;
&lt;DIV id="p359dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336359x1.jpg" style="width:434px;height:392px"  id="p359img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p811 ft23"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft14"&gt;Tabeller&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft141"&gt;Anm. Statistiken omfattar endast personer som var folkbokförda i Sverige vid årets slut och där hela bostadshushållet fanns i Sverige (bortsett från under året födda barn) vid årets slut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p821 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Fågelvägsavstånd enligt FASIT×1,33.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p821 ft61"&gt;Källa: Fasit 2016 (MSTAR) och egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;359&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_360"&gt;
&lt;DIV id="p360dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336360x1.jpg/" id="p360img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;360&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:682px;margin-top:0px;margin-right:-770px;margin-bottom:0px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:770px;margin-top:0px;margin-right:-858px;margin-bottom:88px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:726px;margin-top:44px;margin-right:-814px;margin-bottom:44px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p523 ft3"&gt;Tabell 3 Antal arbetsresor och genomsnittlig reslängd efter kommungrupp, årsgenomsnitt &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kommungrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td755"&gt;&lt;P class="p823 ft3"&gt;Antal resor per år&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td282"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td77"&gt;&lt;P class="p706 ft3"&gt;Genomsnittlig reslängd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td74"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td754"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td756"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td376"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td757"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td218"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td758"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td754"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td755"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;Tusental 95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td282"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;Kilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft120"&gt;95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;Minuter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft120"&gt;95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td759"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td760"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td436"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td376"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td757"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td218"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td758"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td761"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;284 421&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td763"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 639&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td764"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;14,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td765"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td766"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;34,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td767"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;296 640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 566&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;22,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;38,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td768"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td769"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;373 444&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td770"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;19 211&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td771"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;20,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td772"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td773"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;29,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td774"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;131 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 923&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td569"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;24,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;34,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td754"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td449"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td569"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td72"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td74"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td768"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;93 006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td770"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 547&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td771"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td772"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td773"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;26,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td774"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td513"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;212 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15 207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td569"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;27,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td761"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td762"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;87 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td763"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td764"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;24,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td765"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td766"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;27,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td767"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;84 066&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;17,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;25,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td775"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td776"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;27 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td777"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5 891&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td778"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;20,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td779"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td780"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;29,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td781"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td754"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1 591 222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td449"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;40 268&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p304 ft3"&gt;20,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p321 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p389 ft3"&gt;31,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td74"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p5 ft66"&gt;Anm. Kommunindelning enligt SKL. Kategorin Storstäder omfattar Göteborg, Stockholm och Malmö. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Enkel resa mellan bostad och arbetsplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:638px;margin-top:0px;margin-right:-770px;margin-bottom:0px;" class="p824 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:770px;margin-top:0px;margin-right:-902px;margin-bottom:132px;" class="p824 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:704px;margin-top:66px;margin-right:-836px;margin-bottom:66px;" class="p824 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_361"&gt;
&lt;DIV id="p361dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336361x1.jpg/" id="p361img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Tabell 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=9 class="tr3 td782"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Färdmedelsfördelning av arbetsresor efter kommungrupp, årsgenomsnitt &lt;NOBR&gt;2011–2016&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td569"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td210"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td783"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td150"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td784"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td785"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td441"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td444"&gt;&lt;P class="p21 ft129"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Kommungrupp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p25 ft3"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Allmän kollektivtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td357"&gt;&lt;P class="p825 ft61"&gt;Till fots, cykel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td465"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p290 ft3"&gt;Annat färdsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td450"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td783"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td560"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td785"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td441"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft121"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td444"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td106"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;% 95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;% 95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr9 td691"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;% 95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td569"&gt;&lt;P class="p324 ft61"&gt;95 % konfidens-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td113"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td210"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td783"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td560"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td560"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td145"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td560"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td785"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td441"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;intervall +/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td444"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td787"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td788"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td789"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;34,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td790"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td791"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;38,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td790"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td791"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;25,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td792"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td793"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td794"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td764"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td795"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td796"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p324 ft108"&gt;60,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;27,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;0,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td797"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td798"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td799"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;59,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td800"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td801"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td800"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td801"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;29,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td802"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td803"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td804"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;0,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td771"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td805"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td796"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;72,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td569"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td796"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td58"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td58"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td569"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td806"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td799"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;75,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td800"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td801"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4,2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td800"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td801"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;18,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td802"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td803"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td804"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td771"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td805"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td796"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td19"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;72,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td58"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td2"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td569"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td136"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td806"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Pendlingskommun nära mindre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td799"&gt;&lt;P class="p318 ft200"&gt;75,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td800"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td808"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td800"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td808"&gt;&lt;P class="p324 ft200"&gt;17,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td802"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td803"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td809"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td771"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td811"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td787"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td788"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td789"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td790"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td813"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td790"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td813"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td792"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td793"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td814"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td764"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td816"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td796"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td19"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;72,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1,8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td58"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;23,9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td2"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td569"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td136"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td796"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td19"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td58"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td58"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td289"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td2"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td48"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td569"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td136"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td817"&gt;&lt;P class="p47 ft120"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td818"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;68,7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td819"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td820"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td819"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td820"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;21,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td821"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td822"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td823"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;4,3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td778"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td824"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td691"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p318 ft61"&gt;60,6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td58"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td289"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;21,4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td2"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1,1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td569"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;100,0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p826 ft92"&gt;Anm. Kommunindelning enligt SKL. Kategorin Storstäder omfattar Göteborg, Stockholm och Malmö. Kategorin Allmän kollektivtrafik omfattar trafik med buss, tåg, spårvagn eller tunnelbana. Kategorin Annat färdsätt omfattar bland annat färdtjänst, taxi, flyg och sjöfart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p827 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa: &lt;/SPAN&gt;Trafikanalys, RVU Sverige &lt;NOBR&gt;2011–2016.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-106px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p828 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-106px;margin-bottom:106px;" class="p828 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-53px;margin-top:53px;margin-right:-53px;margin-bottom:53px;" class="p828 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;361&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_362"&gt;
&lt;DIV id="p362dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336362x1.jpg/" id="p362img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td86"&gt;&lt;P class="p829 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr67 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td826"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td757"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td320"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td827"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td757"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td827"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td826"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td757"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td320"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td827"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td828"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td772"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td829"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td830"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td825"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td87"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td280"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td86"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td831"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td779"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td832"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td833"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p830 ft61"&gt;Källa: Skatteverket.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;362&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_363"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p16 ft3"&gt;Tabell 6 Årskostnad för kollektivtrafik, skattelättnad enligt dagens regler och med våra förslag i olika typexempel&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td834"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Reserelation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td189"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td366"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Års-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td836"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Skattelättnad i dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td837"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td838"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Skattelättnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td839"&gt;&lt;P class="p730 ft3"&gt;Förändring &lt;NOBR&gt;(B–A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td840"&gt;&lt;P class="p290 ft120"&gt;Nettokostnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td40"&gt;&lt;P class="p831 ft120"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td294"&gt;&lt;P class="p364 ft3"&gt;system (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td786"&gt;&lt;P class="p832 ft120"&gt;system (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td760"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td841"&gt;&lt;P class="p833 ft3"&gt;system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p832 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td60"&gt;&lt;P class="p831 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td513"&gt;&lt;P class="p832 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td291"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td760"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td217"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td207"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td318"&gt;&lt;P class="p834 ft61"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td291"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td215"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td760"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td842"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td843"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Partille&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-32&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-52&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;11 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;Linköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Vikingstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;6 750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td843"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Västerås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Skultuna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;801&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-493&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-801&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;12 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p302 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Sollentuna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Lomma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;7 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Trekanten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Timrå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 086&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;9 086&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Krokom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;10 368&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Borlänge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Falun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;8 820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Roma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5 445&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;5 445&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Växjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Alvesta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;8 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Karlstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Kil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1 846&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 846&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Almunge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;8 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Halmstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Laholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;8 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;8 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Karlskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ronneby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 449&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;9 449&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Kävlinge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;9 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;9 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td217"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td207"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td291"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td760"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-23px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p835 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-23px;margin-bottom:23px;" class="p835 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-12px;margin-top:12px;margin-right:-11px;margin-bottom:11px;" class="p835 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;363&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:127px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p347 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p348 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_364"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;364&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td834"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Reserelation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td721"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td837"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td366"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Års-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td836"&gt;&lt;P class="p509 ft3"&gt;Skattelättnad i dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td838"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Skattelättnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td859"&gt;&lt;P class="p836 ft3"&gt;Förändring &lt;NOBR&gt;(B–A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td840"&gt;&lt;P class="p290 ft120"&gt;Nettokostnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p832 ft120"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td294"&gt;&lt;P class="p364 ft3"&gt;system (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td786"&gt;&lt;P class="p837 ft120"&gt;system (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td841"&gt;&lt;P class="p838 ft3"&gt;system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p832 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td138"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p832 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td138"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td291"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td743"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td91"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p837 ft120"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p326 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p839 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p26 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td860"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td861"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Nybro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td862"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;14 960&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;1 267&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 059&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;252&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td863"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 807&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td864"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;14 708&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Älvängen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;428&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;396&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;10 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td865"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Linköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td866"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Mjölby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td867"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 058&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td868"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 058&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 058&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td869"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;8 392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Luleå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17 424&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;2 056&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3 340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 688&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-367&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 652&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td865"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td866"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Gränna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td867"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7 980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td868"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;2 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td869"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;5 838&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft97"&gt;Västerås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Sala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;12 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;493&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;801&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;2 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;1 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;1 392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;10 348&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td860"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td861"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Märsta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td862"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td863"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 520&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td864"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;7 270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Karlstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Kristinehamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;16 150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;1 648&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 678&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 747&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 099&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;13 403&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td865"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Halmstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td866"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Falkenberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td867"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 695&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td868"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;3 326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td869"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;7 369&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft97"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Landskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;12 100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p326 ft97"&gt;352&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;572&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;3 377&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;3 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;2 805&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;8 723&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td860"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Nyköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td861"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Krokek&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td862"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;46&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6 380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td863"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;4 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 032&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td864"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;2 348&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Gävle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ockelbo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;49&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 424&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 687&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;4 687&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 687&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;3 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td865"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td866"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Stenungsund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td867"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;17 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;2 128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;4 914&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td868"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;2 786&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 456&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td869"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;12 736&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft97"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Härnösand&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;52&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;15 631&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;1 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;2 408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;5 494&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;4 012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;3 085&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;10 137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td140"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td107"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td88"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td860"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Karlskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td861"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Karlshamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td862"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;56&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 649&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 628&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td863"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 420&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td864"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;5 021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Nynäshamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;2 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td865"&gt;&lt;P class="p150 ft3"&gt;Växjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td866"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ljungby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td867"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;59&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td846"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;13 640&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td847"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;845&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 373&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td849"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7 232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td868"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 388&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;5 860&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td869"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;6 408&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td140"&gt;&lt;P class="p150 ft97"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Tierp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td107"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;8 360&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p326 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;7 963&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td88"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;7 963&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;7 963&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;397&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td149"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td659"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td110"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td291"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td743"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td91"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-88px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-88px;margin-bottom:88px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-44px;margin-top:44px;margin-right:-44px;margin-bottom:44px;" class="p822 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-432px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p840 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-432px;margin-bottom:432px;" class="p840 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-216px;margin-bottom:216px;" class="p840 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_365"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td834"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Reserelation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td837"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td870"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Års-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td839"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Skattelättnad i dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td838"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Skattelättnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td839"&gt;&lt;P class="p730 ft3"&gt;Förändring &lt;NOBR&gt;(B–A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td837"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td840"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Nettokostnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td501"&gt;&lt;P class="p831 ft120"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td740"&gt;&lt;P class="p696 ft3"&gt;system (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td786"&gt;&lt;P class="p831 ft120"&gt;system (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td760"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td841"&gt;&lt;P class="p371 ft3"&gt;system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p832 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p837 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p837 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td103"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td513"&gt;&lt;P class="p832 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;P class="p832 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td513"&gt;&lt;P class="p831 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft66"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft154"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td114"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td760"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p841 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td760"&gt;&lt;P class="p837 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td217"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td207"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td217"&gt;&lt;P class="p834 ft120"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td760"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td215"&gt;&lt;P class="p839 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td760"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td316"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td842"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td871"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td872"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Borås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;63&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;2 128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td873"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;4 782&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td749"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;9 410&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Svenstavik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;15 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;1 376&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 236&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;7 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6 282&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;6 782&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td871"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Borlänge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td872"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Rättvik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;64&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 870&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;972&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td873"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 618&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;8 020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7 646&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td749"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;4 252&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Helsingborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;968&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;8 432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7 827&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;4 625&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;24 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td518"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;4 224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td876"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;6 864&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td877"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 954&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;5 730&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3 090&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td746"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;14 246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;2 112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 954&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;7 842&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;6 522&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;7 646&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Norrtälje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td877"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td746"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-290&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Umeå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Vindeln&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 980&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;1 914&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 110&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 156&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;8 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;7 046&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;6 824&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Linköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ödeshög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td877"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td746"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;Västerås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Norberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;14 135&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft97"&gt;1 003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;1 630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;10 710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;9 707&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;9 080&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft97"&gt;3 425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td871"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td872"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Oskarshamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;74&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;1 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 717&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td873"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 189&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;9 517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;8 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td749"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;5 036&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Vetlanda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 743&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 615&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 535&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-343&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td871"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Visby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td872"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Burgsvik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;77&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td321"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;7 500&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td873"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td232"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td515"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td326"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td749"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Gävle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Söderhamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;79&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 323&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 027&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td286"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td47"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Örebro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Hällefors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;13 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td518"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;848&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td876"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;1 378&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td877"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 752&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 222&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td746"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;1 050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Karlskrona&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Sölvesborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;84&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 649&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;337&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td286"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 392&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 263&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td47"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-951&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Kramfors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td877"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td746"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 887&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td217"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td207"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Vänersborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td151"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;87&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td318"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td254"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td760"&gt;&lt;P class="p326 ft3"&gt;2 128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td878"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td251"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td760"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td742"&gt;&lt;P class="p26 ft3"&gt;5 050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-11px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p842 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-11px;margin-bottom:11px;" class="p842 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-6px;margin-top:6px;margin-right:-5px;margin-bottom:5px;" class="p842 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;365&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-126px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-126px;margin-bottom:126px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-63px;margin-top:63px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p493 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-406px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p843 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-406px;margin-bottom:406px;" class="p843 ft61"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-203px;margin-top:203px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p843 ft61"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_366"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-138px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-138px;margin-bottom:138px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-69px;margin-top:69px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p693 ft120"&gt;&lt;![endif]&gt;366&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td834"&gt;&lt;P class="p302 ft3"&gt;Reserelation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td189"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Avstånd&lt;SPAN class="ft64"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td366"&gt;&lt;P class="p29 ft3"&gt;Års-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td836"&gt;&lt;P class="p23 ft3"&gt;Skattelättnad i dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td837"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td838"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Skattelättnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td839"&gt;&lt;P class="p730 ft3"&gt;Förändring &lt;NOBR&gt;(B–A)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td835"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td840"&gt;&lt;P class="p290 ft120"&gt;Nettokostnad i nytt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td40"&gt;&lt;P class="p831 ft120"&gt;kostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr3 td294"&gt;&lt;P class="p364 ft3"&gt;system (A)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr7 td786"&gt;&lt;P class="p832 ft120"&gt;system (B)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td760"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td316"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td841"&gt;&lt;P class="p388 ft3"&gt;system&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p832 ft108"&gt;Hög&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft108"&gt;Låg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td235"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td42"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;marginal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td151"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td200"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td291"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td442"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td760"&gt;&lt;P class="p832 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td316"&gt;&lt;P class="p831 ft61"&gt;skatt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td842"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p834 ft61"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p839 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td841"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;kr per år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Nyköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Strängnäs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 140&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Åre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 722&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2 798&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 878&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;3 780&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Simrishamn&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;968&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1 573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 632&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 027&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1 425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Hallstavik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;100&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;9 790&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 810&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Nyköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;102&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;30 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 336&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;10 296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;6 264&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;2 304&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;18 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Karlstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Torsby&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16 150&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 648&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;2 678&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 952&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 922&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;3 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Gävle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;106&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 730&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 870&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Hästveda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 025&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;968&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1 573&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 632&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 027&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1 425&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Halmstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Kungsbacka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;14 255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;1 042&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;1 693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;11 558&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;10 907&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;1 655&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Skara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;17 650&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;2 128&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;3 458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;10 472&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;9 142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;5 050&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td843"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Luleå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td844"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Haparanda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td845"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td846"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;28 314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td847"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;5 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td849"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td812"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td762"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;7 060&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td848"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 597&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td815"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td850"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15 714&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft97"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft97"&gt;Västervik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;16 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;1 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;2 717&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft97"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft123"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft97"&gt;10 928&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft97"&gt;9 883&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr8 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft97"&gt;3 625&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td501"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td141"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td40"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td60"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td786"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td513"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td28"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr22 td209"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft61"&gt;Stockholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Katrineholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;143&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;35 200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;7 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;4 856&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;22 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Gävle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Ljusdal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;163&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 168&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;374&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;607&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;11 993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-432&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td851"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Kiruna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td852"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Jokkmokk&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td853"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;214&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td854"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;28 314&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td855"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;5 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;9 003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td857"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td807"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td769"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;7 060&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td856"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;3 597&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td810"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td858"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;15 714&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td501"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Falun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td94"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Lidingö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td141"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;233&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;53 090&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td60"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;13 469&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;21 887&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td786"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td193"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td513"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-869&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td209"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;40 490&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td874"&gt;&lt;P class="p47 ft3"&gt;Borlänge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td875"&gt;&lt;P class="p21 ft3"&gt;Älvdalen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;240&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td361"&gt;&lt;P class="p324 ft3"&gt;12 870&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td879"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;972&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td880"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;12 600&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td518"&gt;&lt;P class="p308 ft3"&gt;12 002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td876"&gt;&lt;P class="p318 ft3"&gt;11 628&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td881"&gt;&lt;P class="p22 ft3"&gt;270&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td523"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td882"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td520"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td883"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td884"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td883"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td885"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td886"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td522"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td887"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td522"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td888"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td886"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td883"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td889"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p301 ft66"&gt;Anm. Tabellen är sorterade efter kolumnen Avstånd. &lt;SPAN class="ft110"&gt;1&lt;/SPAN&gt;Vägavstånd mellan bostads- och arbetskommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Avstånd från Google Maps, kollektivtrafiktaxor från resp. operatörs hemsida samt egna beräkningar.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-89px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p844 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-89px;margin-bottom:89px;" class="p844 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-45px;margin-top:45px;margin-right:-44px;margin-bottom:44px;" class="p844 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-433px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p845 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-433px;margin-bottom:433px;" class="p845 ft66"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-217px;margin-top:217px;margin-right:-216px;margin-bottom:216px;" class="p845 ft66"&gt;&lt;![endif]&gt;2019:36 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_367"&gt;
&lt;DIV id="p367dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336367x1.jpg/" id="p367img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p811 ft23"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p846 ft8"&gt;Sveriges Kommuner och Landstings (SKL) kommunindelning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft9"&gt;SKL:s kommunindelning baseras på befolkningsstorlek och pend- lingsmönster.&lt;SPAN class="ft93"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft50"&gt;A. Storstäder och storstadsnära kommuner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft9"&gt;A1. Storstäder – kommuner med minst 200 000 invånare varav minst 200 000 invånare i den största tätorten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft9"&gt;A2. Pendlingskommun nära storstad – kommuner där minst 40 pro- cent av nattbefolkningen pendlar till arbete i en storstad eller stor- stadsnära kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft50"&gt;B. Större städer och kommuner nära större stad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft9"&gt;B3. Större stad – kommuner med minst 50 000 invånare varav minst 40 000 invånare i den största tätorten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft9"&gt;B4. Pendlingskommun nära större stad – kommuner där minst 40 procent av nattbefolkningen pendlar till arbete i en större stad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft11"&gt;B5. Lågpendlingskommun nära större stad – kommuner där mindre än 40 procent av nattbefolkningen pendlar till arbete i en större stad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft66"&gt;&lt;SPAN class="ft59"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;https://skl.se/tjanster/kommunerochregioner/faktakommunerochregioner/kommungrupp&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p821 ft61"&gt;sindelning.2051.html&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;367&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_368"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td26"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td27"&gt;&lt;P class="p21 ft23"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p203 ft50"&gt;C. Mindre städer/tätorter och landsbygdskommuner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft13"&gt;C6. Mindre stad/tätort – kommuner med minst 15 000 men mindre än 40 000 invånare i den största tätorten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p852 ft9"&gt;C7. Pendlingskommun nära mindre stad/tätort – kommuner där minst 30 procent av nattbefolkningen pendlar till arbete i annan mindre ort och/eller där minst 30 procent av den sysselsatta dag- befolkningen bor i annan kommun.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft9"&gt;C8. Landsbygdskommun – kommuner med mindre än 15 000 in- vånare i den största tätorten, lågt pendlingsmönster (mindre än 30 procent).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft9"&gt;C9. Landsbygdskommun med besöksnäring – landsbygdskommun med minst två kriterier för besöksnäring, dvs. antal gästnätter, om- sättning inom detaljhandel/hotell/restaurang i förhållande till in- vånarantalet.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft22"&gt;368&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_369"&gt;
&lt;DIV id="p369dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H7B336/H7B336369x1.jpg" style="width:418px;height:467px"  id="p369img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p854 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p855 ft20"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p856 ft143"&gt;12601945&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft159"&gt;FÖRÄNDRAT ARBETSRESEAVDRAG?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p858 ft143"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p859 ft143"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft159"&gt;Sweco Society AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p861 ft159"&gt;[Henrik Edwards, Linda Isberg, Lei Guo och &lt;NOBR&gt;Sven-Inge&lt;/NOBR&gt; Nylund]&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:40px;margin-top:0px;margin-right:-94px;margin-bottom:0px;" class="p862 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-14px;margin-top:0px;margin-right:-40px;margin-bottom:54px;" class="p862 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:27px;margin-right:-67px;margin-bottom:27px;" class="p862 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;&lt;NOBR&gt;-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;369&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_370"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;370&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_371"&gt;
&lt;DIV id="p371dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336371x1.jpg/" id="p371img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p863 ft19"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p864 ft202"&gt;Reseavdragskommitténs förslag till förändringar och förenklingar av reseavdragsreglerna har analyserats m.h.a. Trafikverkets regionala persontransportmodeller i Sampers för regionerna SAMM (Mälardalen), Sydost, Skåne, Väst och Palt (Norrland norr om Gävle). Modellerna används för nulägesbeskrivningar av persontransporter, policyanalyser och prognoser, på såväl nationell som regional nivå. Modellsystemet utgår från förutsätt- ningar, befintliga och framtida, avseende markanvändning, infrastruktur, kollektiv- trafiktaxor, vägtullar, med mera, och producerar nulägesanalyser/prognoser över persontransporter med bil, buss, tåg, flyg, cykel och gång.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p865 ft202"&gt;Trafikverket tar fram så kallade basprognoser som används under arbetet med de nationella infrastrukturplanerna med hjälp av Sampers. Nuläget, dvs. läget för det s.k. basåret (som nu är år 2014), tas alltid fram som ett utgångsläge för de olika analyser och prognoser som ska göras. Prognoserna sträcker sig vanligen &lt;NOBR&gt;15–25&lt;/NOBR&gt; år framåt i tiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p866 ft61"&gt;Sampers har tre huvudsakliga moduler: &lt;SPAN class="ft73"&gt;resefterfrågan&lt;/SPAN&gt;, &lt;SPAN class="ft73"&gt;utbud och ruttval &lt;/SPAN&gt;samt &lt;SPAN class="ft73"&gt;effektberäkning och samhällsekonomi&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p867 ft61"&gt;Sampers efterfrågemodul bygger bl.a. på data både från resvaneundersökningar och socioekonomiska data om befolkning, sysselsättning, inkomstnivåer, bilinnehav m.mpå områdesnivå i modellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft61"&gt;Sampers beräknar hur många personresor som sker mellan olika start- och målpunkter (drygt 10 000 områden i hela landet), och hur de resorna fördelas per ärende (arbetsresor är ett av dem) och på olika färdmedel. På kortare resor väljer resenärerna i modellen mellan gång, cykel, kollektivtrafik och bil som antingen förare eller passagerare. På längre resor står valet mellan flyg, bil, buss och tåg. Anslutningar till kollektivtrafik (hållplatser/stationer) sker på ett förenklat sätt med särskilda så kallade områdes- kopplingar där hastigheten ofta har antagits vara gånghastighet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft61"&gt;Att använda de regionala Sampersmodellerna i uppdraget från Reseavdragskommittén för att beskriva effekterna av eventuella förändringar i arbetsresereglerna är lämpligt, eftersom de är konstruerade för att avspegla hur förändringar av transportsystemet i olika avseenden påverkar hur mycket resor som genomförs och på vilket sätt. Under arbetet har potentiella förändringar av skattemässiga kompensationer för arbetsresor med bil respektive kollektivtrafik lagts in i kostnadssambanden för dessa resor. Givet nya kostnader beräknas med Sampers effekterna på &lt;SPAN class="ft23"&gt;längre sikt &lt;/SPAN&gt;i form av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft203"&gt;Val av arbetsplats&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft203"&gt;Val av färdmedel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft203"&gt;Val att arbeta på distans eller med övernattning på annan ort.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft202"&gt;&lt;NOBR&gt;Sampers-modellerna&lt;/NOBR&gt; är s.k. statiska jämviktsmodeller som med givna förutsättningar beräknar ett nytt jämviktsläge efter införda förändringar (nya regler, nya skatter/avgifter, ny infrastruktur, nya kollektivtrafiklinjer, etc). Modellerna säger ingenting om hur lång tid det kan ta att nå ett nytt jämviktsläge. Rimligen leder exempelvis öppnandet av nya vägar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p874 ft143"&gt;1(14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft59"&gt;PORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;9-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p876 ft59"&gt;TRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;371&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_372"&gt;
&lt;DIV id="p372dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336372x1.jpg/" id="p372img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p877 ft61"&gt;på kort sikt till att en ny jämvikt infinner sig eftersom bilförare enkelt kan anpassa sina resor till sådana förändringar. Effekter av ändrade regler för arbetsresekompensation kan förväntas ta längre tid – en bedömning är att det tar &lt;NOBR&gt;5–10&lt;/NOBR&gt; år innan marknaden har nått jämvikt. När de faktiska kostnaderna för arbetsresorna förändras är förväntade effekter att reslängderna i genomsnitt ökar om kostnaderna minskar och omvänt. Vidare finns en möjlighet till byte av färdmedel som också påverkas om de relativa kostnaderna mellan dem förändras. Om kostnader för kollektivtrafikresor minskar samtidigt som den ökar för bilresor så ökar kollektivresandet, allt annat lika, och omvänt. Möjligheterna att genomföra resorna med gång och cykel finns naturligtvis, men merparten av dessa görs på kortare avstånd och de påverkas främst i den mån som arbetsresorna i ett nytt jämviktsläge är förhållandevis korta, åtminstone under exempelvis 30 km. Diskussionen om förändringar fortsätter längre ned med erhållna resultat som bakgrund.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p878 ft61"&gt;De föreslagna scenarierna &lt;NOBR&gt;2–6&lt;/NOBR&gt; innebär i princip:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p879 ft61"&gt;a. Kompensation i form av en skattereduktion erhålls för alla arbetsresor oavsett färdmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p880 ft61"&gt;b. Enligt huvudregeln per scenario utgörs kompensationen av en konstant skattereduktion på X kr per kilometer som överstiger en minimigräns (vanligen 30 km), och begränsas uppåt av en övre gräns (vanligen 100 km)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft61"&gt;c. I en eventuellt förekommande komplementregel per scenario, som förutsätter en tidsvinst med bilresa jämfört med kollektivtrafik på vanligen 75 min, kan kompensationen per kilometer vara högre och den övre gränsen kan vara borttagen. Kompensation kan också delvis erhållas i form av ett fast grundbelopp (scenario 6).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft61"&gt;Utgångsläget för analysen avser Trafikverkets s.k. basårsscenario (år 2014) med befintliga regler för arbetsreseavdrag inlagda. För beräkningar med Sampers har förslagen enligt punkterna &lt;NOBR&gt;a–c&lt;/NOBR&gt; ovan lagts in som modifierade reskostnader för bil- respektive kollektivtrafikresor. Tekniskt sett har förekommande kostnader för trängselskatter och vägavgifter modifierats för bilresor, och för kollektivresor har priset på månadskorten (som antas användas för arbetsresor) modifierats. Generellt blir det tämligen stora förändringar av kostnadsindata för bil- och kollresor som ligger långt utanför de indata från resvaneundersökningar m.m. som använts för estimering av &lt;NOBR&gt;Sampers-modellen.&lt;/NOBR&gt; Trots detta förefaller modellresultaten rimliga med tanke på ändrade kostnadsförhållandena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p883 ft202"&gt;En diskussion som förts avseende användning av de absoluta nivåerna i Sampers- resultaten är att man som en alternativ metod skulle kunna använda trenderna som modellen pekar ut. Under förutsättning att man har ett bra underlag för hur verkligheten ser ut skulle det vara en mycket rimlig ansats. Då skulle exempelvis &lt;NOBR&gt;Sampers-modellens&lt;/NOBR&gt; prognosticerade förändringar i tillämpliga delar kunna överföras till motsvarande förändringar i verkligheten, exempelvis till förändringar i arbetsresor med bil och kollektivtrafik i olika regioner. Dessa överförda resultat skulle sedan ligga till grund för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft143"&gt;2 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p884 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;372&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_373"&gt;
&lt;DIV id="p373dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336373x1.jpg/" id="p373img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p885 ft101"&gt;beräkningar av samhällsekonomiska effekter med mera. Problem med den ansatsen är dock att det kräver mycket i form av datainsamling, och det fungerar inte heller bra när uppgifter om resandemängder exempelvis utgör företagshemligheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft3"&gt;Samtliga resultat räknas upp till år 2021 som är ett tänkt år för införandet att nytt regelverk för arbetsresor. Skillnaden mellan resultaten för de olika förslagen jämförs med utgångsläget. Alla effekter för trafikanter, kollektivtrafikföretag, statens budget, miljö och trafikolyckor värderas i samhällsekonomiska termer enligt Trafikverkets rekommendationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft3"&gt;Vi sammanfattar resultaten i ett antal tabeller nedan. Tabell S.1 innehåller referens- scenariot 0 (och en variant 0b), scenario 1 (inget reseavdrag) samt analyserade nya alternativ scenario &lt;NOBR&gt;2–6&lt;/NOBR&gt; (beskrivs i kapitel 2). Resandevolymer (antal och personkilometer) och andelar redovisas per färdmedel. Vidare presenteras beräknade effekter avseende klimatpåverkan längst ner i tabellen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p888 ft108"&gt;3(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr22 td892"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr22 td893"&gt;&lt;P class="p21 ft122"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td894"&gt;&lt;P class="p149 ft64"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td895"&gt;&lt;P class="p326 ft175"&gt;373&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td896"&gt;&lt;P class="p889 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td895"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td896"&gt;&lt;P class="p149 ft64"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td895"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_374"&gt;
&lt;DIV id="p374dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336374x1.jpg/" id="p374img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p890 ft204"&gt;Tabell S.1 Sammanställning av Sampers modellresultat. Arbetsresor i en riktning summerat över alla regioner. Mängderna är angivna som antal resor per dag med&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft205"&gt;210 dagar per år. GC = gång och cykel. Uppgifterna avser 2014. Volymuppgifter ska ökas med ca 8 % för att motsvara 2021.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td897"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td898"&gt;&lt;P class="p147 ft207"&gt;Dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td899"&gt;&lt;P class="p38 ft207"&gt;Dagens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td900"&gt;&lt;P class="p318 ft207"&gt;Slopat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td901"&gt;&lt;P class="p302 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td902"&gt;&lt;P class="p148 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td903"&gt;&lt;P class="p148 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td902"&gt;&lt;P class="p47 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td903"&gt;&lt;P class="p305 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td902"&gt;&lt;P class="p305 ft207"&gt;Avstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Scenario&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p46 ft207"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p326 ft207"&gt;0b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p185 ft207"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p326 ft207"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p341 ft207"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p308 ft207"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p308 ft207"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p36 ft207"&gt;4b&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p390 ft207"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Resor totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;4 459 133&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;4 454 157&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;4 441 911&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;4 442 580&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;4 441 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;4 444 591&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;4 445 607&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;4 443 634&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;4 444 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;61 508 044&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;59 632 366&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;53 740 141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;57 810 694&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;59 995 885&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;58 221 843&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;59 143 405&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;58 642 751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft210"&gt;58 800 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;13.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;13.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;13.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;13.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;13.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;13.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;13.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Resor bil förare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;2 327 586&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2 305 973&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;2 278 486&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;2 276 385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;2 272 989&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 276 380&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 277 454&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;2 275 424&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2 278 089&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;38 912 558&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;36 926 478&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;32 329 276&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;34 009 683&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;34 298 668&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;34 139 491&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;34 682 164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;34 206 937&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft210"&gt;34 657 770&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;16.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;16.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;14.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;14.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;15.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;15.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;15.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Resor koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;867 835&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;875 393&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;872 054&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;887 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;895 598&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;891 604&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;895 966&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;892 400&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;891 587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;16 034 501&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;16 269 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;15 327 583&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;17 621 354&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;19 479 978&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;17 894 803&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;18 216 476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;18 223 434&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft210"&gt;17 892 731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;18.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;18.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;17.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;19.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;21.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;20.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;20.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;20.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;20.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Resor GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;1 043 213&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;1 051 706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;1 069 162&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;1 057 306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;1 051 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;1 055 711&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;1 051 556&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;1 055 008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;1 053 713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;2 819 387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2 842 868&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;2 884 478&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;2 831 107&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;2 834 509&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 826 089&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 837 327&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;2 845 296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2 844 716&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Resor Bilpassagerare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;220 499&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;221 086&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;222 208&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;220 934&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;220 941&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;220 896&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;220 631&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;220 802&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;220 729&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Personkilometer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;3 741 599&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;3 593 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;3 198 804&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;3 348 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;3 382 731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;3 361 460&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;3 407 437&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;3 367 084&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;3 405 069&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Medelavstånd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;17.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;16.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;14.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;15.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;15.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;15.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;15.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Andel resor bil förare [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;52.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;51.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;51.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft211"&gt;51.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft211"&gt;51.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;51.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;51.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;51.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;51.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Andel resor koll [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;19.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;19.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;19.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;20.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;20.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;20.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;20.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;20.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;20.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Andel resor GC [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;23.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;23.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p26 ft212"&gt;24.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p306 ft212"&gt;23.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft211"&gt;23.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;23.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;23.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;23.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;23.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Andel resor bilpassagerare [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p26 ft213"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p306 ft213"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;5.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Andel personkm bil förare [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;63.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;61.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;60.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;58.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;57.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;58.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;58.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;58.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;58.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Andel personkm koll [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;26.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;27.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;28.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft211"&gt;30.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft211"&gt;32.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;30.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;30.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;31.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;30.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft208"&gt;Andel personkm GC [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;4.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;4.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;4.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;4.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft214"&gt;Andel personkm bilpassagerare [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;6.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;6.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p306 ft209"&gt;5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;5.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td911"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td912"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td913"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td915"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td916"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td916"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Emissioner CO2 [g/km]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft214"&gt;CO2 arbetsresor enkel resa [ton/år]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;1 021 455&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;969 320&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td917"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;848 644&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;892 754&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;900 340&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;896 162&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;910 407&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;897 932&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;909 766&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;CO2 totalt enkel resa [ton/år]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;2 559 365&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;2 505 182&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p22 ft211"&gt;2 388 151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft211"&gt;2 435 253&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft210"&gt;2 456 466&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 438 367&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft210"&gt;2 452 545&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft210"&gt;2 439 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft211"&gt;2 439 700&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td911"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td912"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td913"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td915"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td916"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td916"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td904"&gt;&lt;P class="p290 ft207"&gt;Bränsleförbrukning [L/100 km]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft211"&gt;5.62&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td906"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td907"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td908"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td910"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td909"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td904"&gt;&lt;P class="p21 ft214"&gt;Bränsleförbrukning enkel resa [m3/år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td905"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;459 246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td906"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;435 806&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td917"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;381 550&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td908"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;401 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p420 ft209"&gt;404 793&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;402 914&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p707 ft209"&gt;409 319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td910"&gt;&lt;P class="p22 ft209"&gt;403 710&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td909"&gt;&lt;P class="p26 ft209"&gt;409 031&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p892 ft108"&gt;4 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;374&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_375"&gt;
&lt;DIV id="p375dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336375x1.jpg/" id="p375img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p893 ft61"&gt;Vi ser att medelreseavståndet per arbetsresa minskar, från 13,8 km i genomsnitt till drygt 13 km för scenario &lt;NOBR&gt;2–6.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Sampers-modellen&lt;/NOBR&gt; omfattar förändringar av färdmedel och destinationsval med givna förutsättningar avseende lokalisering av bostäder och arbetsplatser. I en eventuell framtid med andra regler än idag för kompensation av arbetsresekostnader kommer det sannolikt att påverka hur och var människor väljer att bo och arbeta, och var företag väljer att lokalisera sina verksamheter. I princip skulle det kunna analyseras m h a transport- och markanvändningsmodeller som kombinerar val av transportsätt och lokalisering av verksamheter. En trolig effekt av erhållna resultat är att de föreslagna avståndsbaserade kompensationerna (skattereduktionerna) ytterligare torde öka intresset för, och värdet av, lokalisering nära kollektiva transportmöjligheter. För de förhållandevis många som flyttar över till kollektivresor längre än 100 km borde det i praktiken endast gälla tågresor. Bussresor över så långa avstånd tar troligen alltför lång tid för att människors dagliga tidsbudget ska gå ihop. Den fortgående digitaliseringen medger naturligtvis att långa pendlingsresor under en del av arbetsveckan blir möjlig för allt fler, men å andra sidan minskar naturligtvis kompensationen i proportion till antalet &lt;NOBR&gt;icke-resor.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p894 ft61"&gt;Om resultaten disaggregeras m.a.p. färdmedel finner vi att medelavstånden för arbetsresorna med kollektivtrafik ökar ungefär lika mycket som de minskar för bilresorna. Att det totalt blir ett minskat medelavstånd beror på att bilresorna är mer än dubbelt så många. Från kollektivresesynpunkt erhålls alltså en regionförstoring.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p895 ft61"&gt;I tabellerna S.2 och S.3 presenteras resultat för scen 6 som är ett tänkt huvudscenario hos Reseavdragskommittén. Resultatet presenteras dels i antal, dels i personkm, fördelat på olika avståndsklasser och olika färdsätt. Vidare fördelas de på olika typer och kommuner enligt SKL:s indelning. Kolumnerna med beteckningen överkompensation indikerar att det enligt modellresultaten kommer att göras ett begränsat antal resor med kollektivtrafik som är så pass långa att de ger en sammanlagd skattereduktion som överstiger kostnaderna för periodkort. Huruvida dessa kommer att göras i verkligheten beror på hur rimligt det är med så pass långa dagliga pendlingsresor med hänsyn tagen till tidsbudget med mera, det finns ju bara 24 timmar per dygn. I princip torde det krävas bra tågförbindelser, som med fördel kombineras med möjlighet att tillgodoräkna sig arbetstid under resan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p896 ft108"&gt;5(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-59px;margin-bottom:0px;" class="p897 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-59px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:59px;" class="p897 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-30px;margin-top:30px;margin-right:-29px;margin-bottom:29px;" class="p897 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;repo001.docx &lt;NOBR&gt;2015-10-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;375&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_376"&gt;
&lt;DIV id="p376dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336376x1.jpg/" id="p376img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p898 ft205"&gt;Tabell S.2 Antal personkm enligt Sampers modellresultat för Scen 6 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td918"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td919"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td920"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td920"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td921"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td920"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr23 td922"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Andel resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td923"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td924"&gt;&lt;P class="p150 ft215"&gt;Overkomp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td925"&gt;&lt;P class="p47 ft215"&gt;Overkomp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p899 ft214"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p320 ft207"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td928"&gt;&lt;P class="p36 ft207"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p324 ft207"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td929"&gt;&lt;P class="p389 ft207"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td930"&gt;&lt;P class="p413 ft214"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td931"&gt;&lt;P class="p900 ft207"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td932"&gt;&lt;P class="p901 ft207"&gt;[antal]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td933"&gt;&lt;P class="p414 ft207"&gt;[kr]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft209"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;276 084&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;344 354&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;210 996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;831 434&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;33.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;41.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;25.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;809&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft209"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;594 232&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;141 192&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;307 161&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 042 585&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;71.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;17.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;36.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;1 531&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-11&lt;/NOBR&gt; 450&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;369 364&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;47 416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;145 087&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;561 867&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;44.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;5.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;17.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;5 198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-45&lt;/NOBR&gt; 154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;488 396&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;266 335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;114 951&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;869 681&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;58.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;32.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;13.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;4 138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-21&lt;/NOBR&gt; 914&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;245 451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;41 662&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;73 040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;360 154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;29.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;5.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;8.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;2 557&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-19&lt;/NOBR&gt; 280&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;170 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;15 840&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;59 305&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;245 816&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;20.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;1.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;941&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 404&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft209"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;171 219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;23 034&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;68 290&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;262 543&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;20.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;2.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;8.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;883&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;140 675&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;9 062&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;57 335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;207 072&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;16.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;1.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td935"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;6.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td936"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;764&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td937"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 852&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;42 725&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 693&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;17 548&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;62 966&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td145"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;5.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td783"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;0.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td939"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td932"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;372&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td933"&gt;&lt;P class="p26 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 602&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;2 498 817&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;891 587&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;1 053 713&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;4 444 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;56.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td783"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;20.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td939"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;23.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td932"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;17 194&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td933"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;&lt;NOBR&gt;-131&lt;/NOBR&gt; 981&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td940"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td941"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td942"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td942"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td942"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td943"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td944"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td945"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td946"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td947"&gt;&lt;P class="p901 ft216"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td947"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td948"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td947"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td949"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td950"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Andel resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td948"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td951"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td952"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td947"&gt;&lt;P class="p901 ft214"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td947"&gt;&lt;P class="p306 ft214"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td948"&gt;&lt;P class="p306 ft214"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td947"&gt;&lt;P class="p319 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td949"&gt;&lt;P class="p318 ft207"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td950"&gt;&lt;P class="p413 ft214"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td948"&gt;&lt;P class="p413 ft214"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td951"&gt;&lt;P class="p901 ft214"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td952"&gt;&lt;P class="p414 ft214"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td928"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td929"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td953"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td954"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td928"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td955"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td956"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft217"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;598 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;217 781&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;14 774&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;831 434&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;72.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;26.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;724 063&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;224 569&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;86 957&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;6 996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 042 585&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;69.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;21.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;8.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;361 956&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;133 353&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;63 296&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 261&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;561 867&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;64.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;23.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;11.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;334 897&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;413 223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;120 892&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;869 681&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;38.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;47.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;13.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;151 737&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;124 262&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;81 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 729&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;360 154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;42.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;34.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;22.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft209"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;128 638&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;76 102&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;39 577&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 499&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;245 816&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;52.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;31.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;16.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;150 358&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;58 409&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;50 848&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 929&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;262 543&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;57.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;22.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;19.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td934"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;141 791&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;44 294&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;20 045&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;942&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;207 072&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;68.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td194"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;21.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td595"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;9.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td753"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft211"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;41 904&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;13 306&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 511&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;244&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td145"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;62 966&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td783"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;66.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;21.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td957"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;11.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td958"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;0.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td926"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;2 634 017&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;1 305 299&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;485 326&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;19 476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;4 444 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td783"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;59.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td208"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft215"&gt;29.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td957"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;10.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td958"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;0.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p902 ft108"&gt;6 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p903 ft64"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft64"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;376&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_377"&gt;
&lt;DIV id="p377dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336377x1.jpg/" id="p377img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p906 ft205"&gt;Tabell S.3 Antal personkm enligt Sampers modellresultat för Scen 6 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t69"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td959"&gt;&lt;P class="p148 ft215"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td960"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Antal personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td961"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td962"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td963"&gt;&lt;P class="p21 ft215"&gt;Andel personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td964"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td965"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td966"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td967"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td927"&gt;&lt;P class="p147 ft208"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td968"&gt;&lt;P class="p147 ft208"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td928"&gt;&lt;P class="p29 ft208"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td968"&gt;&lt;P class="p30 ft208"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td928"&gt;&lt;P class="p509 ft208"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td968"&gt;&lt;P class="p147 ft208"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td969"&gt;&lt;P class="p29 ft208"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 750 298&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 296 900&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;804 287&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;6 851 485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;40.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;48.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;11.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft217"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 491 037&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 717 958&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;951 044&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;12 160 040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;61.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;30.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;7.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;5 222 458&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 645 601&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;278 002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 146 061&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;73.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;23.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;3.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;8 723 703&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;5 230 606&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;380 321&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;14 334 630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;60.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;36.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;2.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;5 211 699&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 784 206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;117 518&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 113 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;73.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;25.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;1.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 051 734&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;647 173&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;70 686&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 769 593&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;81.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;17.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;1.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 185 428&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 086 902&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;153 312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;4 425 642&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;72.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;24.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;3.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td972"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 847 476&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;371 319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;77 465&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 296 260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;80.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;16.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;3.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td967"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;579 005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;112 066&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;12 081&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;703 152&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;82.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;15.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td973"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;1.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td967"&gt;&lt;P class="p148 ft215"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;38 062 839&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;17 892 731&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;2 844 716&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;58 800 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;64.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;30.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td973"&gt;&lt;P class="p420 ft215"&gt;4.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td970"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td971"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td974"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td942"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td975"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td975"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td914"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td975"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td915"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td942"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td943"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft215"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td977"&gt;&lt;P class="p142 ft216"&gt;Antal personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td948"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td978"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td948"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td979"&gt;&lt;P class="p290 ft215"&gt;Andel personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td947"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td949"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td967"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p319 ft207"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td968"&gt;&lt;P class="p305 ft207"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td928"&gt;&lt;P class="p420 ft214"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td968"&gt;&lt;P class="p319 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td928"&gt;&lt;P class="p304 ft207"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td968"&gt;&lt;P class="p319 ft207"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td969"&gt;&lt;P class="p899 ft214"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td927"&gt;&lt;P class="p420 ft214"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td929"&gt;&lt;P class="p148 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 883 681&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 261 813&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;680 341&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;25 649&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;6 851 485&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;42.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;47.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;9.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;0.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 996 517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 812 658&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;4 518 448&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;832 416&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;12 160 040&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;24.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;31.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;37.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;6.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 154 512&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 347 154&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 250 164&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;394 231&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 146 061&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;16.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;32.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;45.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;5.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 543 630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 505 898&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;5 205 504&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;79 597&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;14 334 630&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;10.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;52.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;36.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;0.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;409 284&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 389 801&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 975 820&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;338 517&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7 113 423&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;5.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;33.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;55.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;4.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;295 006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 380 664&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 902 681&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;191 242&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;3 769 593&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;36.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;50.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;5.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;351 161&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 082 432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 541 254&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;450 796&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;4 425 642&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;7.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;24.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;57.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;10.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td976"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;330 907&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;786 093&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;1 012 506&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;166 754&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td332"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;2 296 260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td75"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;14.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td55"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;34.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td52"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;44.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td137"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;7.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td967"&gt;&lt;P class="p148 ft209"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;82 332&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;231 892&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;359 584&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;29 344&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;703 152&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;11.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td973"&gt;&lt;P class="p306 ft59"&gt;33.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft59"&gt;51.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p420 ft59"&gt;4.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td967"&gt;&lt;P class="p148 ft215"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;10 047 031&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;22 798 405&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;23 446 303&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;2 508 546&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td317"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;58 800 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td147"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;17.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td973"&gt;&lt;P class="p420 ft215"&gt;38.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td938"&gt;&lt;P class="p26 ft215"&gt;39.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft215"&gt;4.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p907 ft61"&gt;Resultaten i tabellerna S2 och S3 redovisas i tabellerna S.4 och S.5 som % av Scen0- resultaten. Vi ser att antalet resor är praktiskt taget oförändrat men det är en inte oväsentlig minskning av totala antalet personkm på drygt 4 %. Antalet personkm med bil reduceras med ca 11 % vilket motsvarar en minskning med ca 8,5 miljoner personkm/dag, och kollektivresorna ökar med ca 12 % vilket motsvarar en ökning med ca 3,7 miljoner personkm/dag (med 210 dagar per år). Resultatet indikerar en relativt kraftigt försämrad tillgänglighet för bilisterna. Orsakerna är kombinationen av ökade bilresekostnader och minskade kollektivresekostnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p908 ft108"&gt;7(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-60px;margin-bottom:0px;" class="p909 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-60px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:60px;" class="p909 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-30px;margin-top:30px;margin-right:-30px;margin-bottom:30px;" class="p909 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;repo001.docx &lt;NOBR&gt;2015-10-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft64"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft64"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;377&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_378"&gt;
&lt;DIV id="p378dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336378x1.jpg/" id="p378img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p910 ft205"&gt;Tabell S.4 Ändrat antal resor enligt Sampers modellresultat för Scen 6 relativt Scen 0 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t70"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td918"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td980"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr27 td981"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Ändrat antal resor Scen6 relativt Scen0 [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td982"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td983"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td984"&gt;&lt;P class="p731 ft219"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td984"&gt;&lt;P class="p23 ft219"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td984"&gt;&lt;P class="p182 ft219"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td985"&gt;&lt;P class="p147 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft221"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;10.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;12.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;14.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td987"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;15.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td983"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;17.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td314"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td983"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;2.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;1.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td314"&gt;&lt;P class="p306 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td986"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td940"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td988"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td989"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td989"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td989"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td990"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td975"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr32 td992"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Ändrat antal resor Scen6 relativt Scen0 [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td978"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td983"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td984"&gt;&lt;P class="p324 ft219"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td984"&gt;&lt;P class="p319 ft219"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td984"&gt;&lt;P class="p306 ft219"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td985"&gt;&lt;P class="p901 ft219"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td968"&gt;&lt;P class="p302 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-20.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;18.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;1.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;3.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td991"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-11.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;13.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td983"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-13.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td314"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;6.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td147"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td983"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td314"&gt;&lt;P class="p306 ft218"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td147"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p911 ft108"&gt;8 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p903 ft64"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft64"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;378&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_379"&gt;
&lt;DIV id="p379dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336379x1.jpg/" id="p379img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p912 ft205"&gt;Tabell S.5 Ändrat antal personkm enligt Sampers modellresultat för Scen 6 relativt Scen 0 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t71"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td918"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td993"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr32 td994"&gt;&lt;P class="p21 ft218"&gt;Ändrat antal personkm Scen6 relativt Scen0 [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td995"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td996"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td997"&gt;&lt;P class="p182 ft222"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td998"&gt;&lt;P class="p23 ft222"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td997"&gt;&lt;P class="p182 ft222"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td984"&gt;&lt;P class="p39 ft222"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft221"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;12.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;26.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-8.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft221"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-13.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;21.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-6.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;26.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;26.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1000"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-11.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;40.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;1.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td996"&gt;&lt;P class="p290 ft221"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td315"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;38.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td439"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td996"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td315"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;11.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;0.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td439"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td999"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td940"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1002"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1003"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1004"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1003"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td989"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1005"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr42 td1007"&gt;&lt;P class="p21 ft218"&gt;Ändrat antal personkm Scen6 relativt Scen0 [%]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1008"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td996"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td997"&gt;&lt;P class="p318 ft219"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td998"&gt;&lt;P class="p319 ft219"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td997"&gt;&lt;P class="p306 ft219"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td984"&gt;&lt;P class="p901 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1009"&gt;&lt;P class="p30 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-18.0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;21.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;2.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-8.5&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;2.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9.7&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-6.9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;8.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3.3&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-6.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.0&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-8.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td214"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1006"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;3.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td330"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.6&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td682"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td24"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;12.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-5.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td996"&gt;&lt;P class="p290 ft220"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td315"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-12.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td439"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;10.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td437"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7.1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td203"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td996"&gt;&lt;P class="p290 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td315"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-2.8&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1001"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-9.2&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td439"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;3.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-4.4&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p913 ft202"&gt;Vidare inkluderas i tabellerna S 6 och S.7 en redovisning av skillnaderna mellan scenario 6 och scenario 4 på samma format som i tabellerna S.2 och S.3 för att illustrera differenserna. Scenario 4 avviker från huvudscenariot, scenario 6, genom att det inte innehåller något tillägg till skattereduktionen vid bristfällig kollektivtrafik. I övrigt är scenarierna identiska. Här framgår tydligt att tillägget vid bristfällig kollektivtrafik medför en förskjutning mot fler resor i de längre avståndsintervallen över 30 km från övriga, men också mot fler bilresor. Sannolikt underlättar detta matchningen på arbetsmarknaden samtidigt som fördelarna i övrigt med ett avståndsbaserat regelverk bibehålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p914 ft108"&gt;9(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-58px;margin-bottom:0px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-58px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:58px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-29px;margin-top:29px;margin-right:-29px;margin-bottom:29px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;repo001.docx &lt;NOBR&gt;2015-10-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;379&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_380"&gt;
&lt;DIV id="p380dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336380x1.jpg/" id="p380img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p916 ft205"&gt;Tabell S.6 Skillnad i antal resor enligt Sampers mellan Scen 6 och Scen 4 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t72"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1010"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1011"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1012"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1011"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1013"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td1014"&gt;&lt;P class="p21 ft218"&gt;Andel resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1015"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1016"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1017"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Diff&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1018"&gt;&lt;P class="p21 ft218"&gt;Diff&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td577"&gt;&lt;P class="p341 ft219"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1020"&gt;&lt;P class="p185 ft219"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td577"&gt;&lt;P class="p422 ft219"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1021"&gt;&lt;P class="p38 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1022"&gt;&lt;P class="p308 ft219"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1023"&gt;&lt;P class="p308 ft219"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1024"&gt;&lt;P class="p308 ft219"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td950"&gt;&lt;P class="p324 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1025"&gt;&lt;P class="p901 ft219"&gt;Over‐&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1026"&gt;&lt;P class="p901 ft219"&gt;Over‐&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1027"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1028"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1029"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1028"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1030"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1031"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1032"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1033"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td930"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1034"&gt;&lt;P class="p901 ft207"&gt;Komp[#]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1035"&gt;&lt;P class="p901 ft207"&gt;Komp[kr]&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-108&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-72&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-15&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-195&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-980&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;82&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-108&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-301&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-327&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;148&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 477&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Mindre stad/täto&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;301&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-335&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;176&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 676&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-228&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-209&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 519&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;389&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-338&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;200&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 055&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;334&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;81&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-304&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;111&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 886&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Lågpendlingskom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;325&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-315&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;206&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 481&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Landsbygdskomm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;130&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-112&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1025"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;92&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1026"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 234&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1027"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Landsbygdskomm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;48&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-49&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td973"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td293"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td147"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td938"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1034"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1035"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 318&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1027"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p305 ft218"&gt;1 542&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-17&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p318 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-473&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td973"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td293"&gt;&lt;P class="p306 ft218"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td147"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td938"&gt;&lt;P class="p22 ft218"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1034"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;1 008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1035"&gt;&lt;P class="p26 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-30&lt;/NOBR&gt; 626&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td217"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1036"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td973"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr32 td109"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td938"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td314"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td577"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;Antal resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1020"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td577"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1021"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1022"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td503"&gt;&lt;P class="p323 ft215"&gt;Andel resor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td950"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td577"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td1037"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1027"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1028"&gt;&lt;P class="p324 ft219"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1038"&gt;&lt;P class="p324 ft207"&gt;10‐30 km 30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1030"&gt;&lt;P class="p319 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1031"&gt;&lt;P class="p38 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1032"&gt;&lt;P class="p324 ft219"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1039"&gt;&lt;P class="p21 ft219"&gt;10‐30 km 30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1028"&gt;&lt;P class="p414 ft207"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1040"&gt;&lt;P class="p414 ft219"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-216&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-33&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-195&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-13.9%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 030&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 202&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;1 961&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-56&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-327&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;2.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.8%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Mindre stad/täto&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 069&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 432&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;2 457&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;4.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;1.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-608&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-848&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;1 312&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-65&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-209&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;1.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-8.8%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-907&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 246&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;2 225&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.0%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;2.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;0.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Pendlingskommu&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-986&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;2 171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;44&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;111&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.8%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.4%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;5.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;3.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft220"&gt;Lågpendlingskom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-920&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-987&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;1 920&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;47&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.7%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;3.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;1.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1019"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Landsbygdskomm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-646&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td332"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-543&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;1 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;196&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td55"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td289"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td52"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;5.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td81"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;26.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td329"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1027"&gt;&lt;P class="p148 ft211"&gt;Landsbygdskomm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-176&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-127&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p318 ft64"&gt;293&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td973"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td293"&gt;&lt;P class="p305 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td147"&gt;&lt;P class="p306 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.9%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td938"&gt;&lt;P class="p26 ft64"&gt;4.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p420 ft64"&gt;4.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td314"&gt;&lt;P class="p707 ft64"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1027"&gt;&lt;P class="p148 ft218"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p305 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-6&lt;/NOBR&gt; 319&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td317"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 721&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p318 ft218"&gt;13 385&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td973"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-473&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td293"&gt;&lt;P class="p306 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td147"&gt;&lt;P class="p420 ft218"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td938"&gt;&lt;P class="p22 ft218"&gt;2.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td437"&gt;&lt;P class="p707 ft218"&gt;0.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td314"&gt;&lt;P class="p26 ft218"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p917 ft108"&gt;10 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p903 ft64"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p904 ft64"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p905 ft64"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;380&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_381"&gt;
&lt;DIV id="p381dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336381x1.jpg/" id="p381img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p918 ft205"&gt;Tabell S.7 Skillnad i antal personkm enligt Sampers mellan Scen 6 och Scen 4 enligt SKL:s kommunindelning.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t73"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1041"&gt;&lt;P class="p290 ft216"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td1042"&gt;&lt;P class="p21 ft216"&gt;Antal personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1043"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1044"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td1045"&gt;&lt;P class="p21 ft216"&gt;Andel personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1046"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1043"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1047"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1048"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1049"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1050"&gt;&lt;P class="p39 ft223"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1051"&gt;&lt;P class="p39 ft223"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1051"&gt;&lt;P class="p147 ft223"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1052"&gt;&lt;P class="p149 ft223"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1051"&gt;&lt;P class="p147 ft223"&gt;Bil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1053"&gt;&lt;P class="p30 ft223"&gt;Koll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1053"&gt;&lt;P class="p39 ft223"&gt;GC&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1051"&gt;&lt;P class="p43 ft223"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1054"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td1055"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1056"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td929"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1058"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1059"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1059"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 595&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 260&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-296&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;72 663&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 793&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-690&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;67 180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;0.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;94 089&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;4 127&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-439&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;97 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;1.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;40 166&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-7&lt;/NOBR&gt; 255&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-470&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;32 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;84 171&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1 277&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-505&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;84 943&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.4%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;1.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;87 029&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;6 492&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-387&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;93 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;2.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;80 702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;3 393&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-298&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;83 798&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;1.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1062"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;90 772&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1 678&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;21 744&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;114 195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;5.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;39.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;5.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1056"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;13 891&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;267&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-34&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;14 124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;2.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1056"&gt;&lt;P class="p290 ft216"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;561 888&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 072&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;18 626&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft216"&gt;578 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;1.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;0.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p420 ft216"&gt;1.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1060"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1061"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1063"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td943"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1064"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1064"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td916"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1064"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1065"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1065"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1064"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td944"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1065"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft216"&gt;Kommuntyp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td1067"&gt;&lt;P class="p422 ft216"&gt;Antal personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1068"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1069"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1068"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr29 td1067"&gt;&lt;P class="p341 ft216"&gt;Andel personkm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1068"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1070"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1071"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1056"&gt;&lt;P class="p21 ft18"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td929"&gt;&lt;P class="p305 ft214"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p306 ft214"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p420 ft214"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1058"&gt;&lt;P class="p319 ft214"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p304 ft214"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1059"&gt;&lt;P class="p319 ft214"&gt;0‐10 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1059"&gt;&lt;P class="p306 ft214"&gt;10‐30 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1057"&gt;&lt;P class="p899 ft225"&gt;30‐100 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td953"&gt;&lt;P class="p305 ft214"&gt;100‐ km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1059"&gt;&lt;P class="p360 ft214"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft224"&gt;Storstäder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-480&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 920&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;735&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 486&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;0.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-14.9%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-4&lt;/NOBR&gt; 613&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-22&lt;/NOBR&gt; 540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;103 397&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 063&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;67 180&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;2.3%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.6%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-3&lt;/NOBR&gt; 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-27&lt;/NOBR&gt; 211&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;125 300&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;3 129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;97 777&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;4.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.8%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Pendlingskommun nära storstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 960&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-15&lt;/NOBR&gt; 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;59 118&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-9&lt;/NOBR&gt; 138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;32 441&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;1.1%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-10.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Pendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 470&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-23&lt;/NOBR&gt; 672&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;111 429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-343&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;84 943&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.0%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;2.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.1%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Pendlingskommun nära mindre stad/tätort&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-20&lt;/NOBR&gt; 226&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;111 776&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;4 402&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;93 134&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.9%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.4%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;6.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.4%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Lågpendlingskommun nära större stad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 281&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-18&lt;/NOBR&gt; 331&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;101 488&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;2 922&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;83 798&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.7%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;4.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;0.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;1.9%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1066"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Landsbygdskommun&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1&lt;/NOBR&gt; 940&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-10&lt;/NOBR&gt; 263&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;54 305&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;72 092&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;114 195&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.3%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;5.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;76.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;5.2%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1056"&gt;&lt;P class="p290 ft210"&gt;Landsbygdskommun med besöksnäring&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-422&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-2&lt;/NOBR&gt; 291&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;15 527&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;1 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;14 124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.5%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td146"&gt;&lt;P class="p420 ft201"&gt;&lt;NOBR&gt;-1.0%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td197"&gt;&lt;P class="p306 ft201"&gt;4.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td783"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;4.7%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft201"&gt;2.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1056"&gt;&lt;P class="p290 ft216"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td145"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;&lt;NOBR&gt;-20&lt;/NOBR&gt; 426&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;&lt;NOBR&gt;-145&lt;/NOBR&gt; 031&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;683 074&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td1036"&gt;&lt;P class="p420 ft216"&gt;60 825&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;578 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.2%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p707 ft216"&gt;&lt;NOBR&gt;-0.6%&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td197"&gt;&lt;P class="p420 ft216"&gt;3.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td783"&gt;&lt;P class="p26 ft216"&gt;2.5%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td146"&gt;&lt;P class="p26 ft216"&gt;1.0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p919 ft61"&gt;Av samma skäl som ovan presenteras Scen 4 och Scen 6 sida vid sida i den samhällsekonomiska kalkylen i tabell S.8. Den stora fördelen med Scen 6 i kalkylen nedan är 340 MSEK/år i konsumentöverskott, men den balanseras i stort sett ut av motsvarande budgetunderskott. Den stora nackdelen är de externa effekterna (olyckor och miljö) som minskar med 526 MSEK/år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p920 ft108"&gt;11(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-58px;margin-bottom:0px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-58px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:58px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-29px;margin-top:29px;margin-right:-29px;margin-bottom:29px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;repo001.docx &lt;NOBR&gt;2015-10-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;381&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_382"&gt;
&lt;DIV id="p382dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336382x1.jpg/" id="p382img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p921 ft205"&gt;Tabell S.8 Samhällsekonomisk kalkyl för årliga effekter med alternativa arbetsreseregler. Skillnader redovisas mellan Scen 4 och Scen 0, respektive Scen 6 och Scen 0 (UA – JA). Sampers med basår 2014 och framskrivet till 2021.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t74"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1072"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1073"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1074"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1075"&gt;&lt;P class="p326 ft226"&gt;UA = Scen4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1076"&gt;&lt;P class="p922 ft219"&gt;UA = Scen6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1077"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1078"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;SAMHÄLLSEKONOMISK LÖNSAMHETSKALKYL&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1079"&gt;&lt;P class="p46 ft226"&gt;MSEK / år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td1080"&gt;&lt;P class="p923 ft219"&gt;MSEK / år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1081"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr31 td1082"&gt;&lt;P class="p390 ft228"&gt;2021&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1083"&gt;&lt;P class="p21 ft229"&gt;JA = Scen0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1084"&gt;&lt;P class="p306 ft229"&gt;Exist trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1085"&gt;&lt;P class="p304 ft229"&gt;Tillk/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1086"&gt;&lt;P class="p707 ft229"&gt;Exist trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1087"&gt;&lt;P class="p290 ft229"&gt;Tillk/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1081"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1083"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1084"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1085"&gt;&lt;P class="p304 ft219"&gt;Försv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1086"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1087"&gt;&lt;P class="p290 ft226"&gt;Försv&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1088"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1092"&gt;&lt;P class="p304 ft229"&gt;trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1093"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1094"&gt;&lt;P class="p290 ft229"&gt;trafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1082"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;PRODUCENT‐&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft230"&gt;Trafikoperatörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;143&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;142&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;ÖVERSKOTT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Biljetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;291.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;290.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Trafikeringsändringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐165.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐164.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Moms&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;16.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;16.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;BUDGET&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft230"&gt;Moms, avgifter, skatteeffekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;1592&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;1295&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Kollektivtrafik:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Biljetter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;16.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;16.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Trafikeringsändringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;33.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;33.00&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p303 ft210"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Arb reseavdrag/skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐652.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐690.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Personbil trafik:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Bränsleskatter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐1149.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐1026.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Fordonskostnad (moms)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐381.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐340.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Övriga avgifter (biltull)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐100.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐99.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Arb reseavdrag/skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;3826.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;3402.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1082"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;KONSUMENT‐&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft230"&gt;Restid, kostnader, skatteeffekter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;‐2019&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p707 ft231"&gt;‐191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;‐1750&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p924 ft231"&gt;‐123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;16&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;ÖVERSKOTT&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Kollektivtrafik:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td990"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td989"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Restid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Biljettkostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Arb reseavdrag/skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;390.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;110.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;409.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;120.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;20&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Personbil trafik:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;21&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Restid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;227.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;22.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;219.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;20.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;22&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Bränslekostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐1.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;‐0.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐0.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;‐0.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft227"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft233"&gt;Fordonskostnad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1091"&gt;&lt;P class="p833 ft233"&gt;‐1.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft233"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1093"&gt;&lt;P class="p838 ft220"&gt;‐0.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft233"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Övr skatter/avgifter (trängsel)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;0.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Arb reseavdrag/skattereduktion&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐2633.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;‐323.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;‐2377.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p22 ft232"&gt;‐263.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;Externa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft230"&gt;Trafikolyckor och miljö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;4873&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;4346&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;27&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Olyckor:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;28&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Dödade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;318.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;282.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Mycket allvarligt skadade (MAS)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;348.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;311.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Allvarligt skadade exkl MAS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;1072.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;956.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;31&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Ej allvarligt skadade&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;2581.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;2303.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Egendomsskador&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;118.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;105.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;33&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft232"&gt;Miljö:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;34&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Kväveoxider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;58.9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;52.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Kolväten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;28.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;25.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Partiklar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;26.0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;23.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;37&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1098"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Koldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;320.8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;286.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;38&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p30 ft232"&gt;Svaveldioxid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1096"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p26 ft232"&gt;0.07&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1097"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;39&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td1082"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;Drift och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft230"&gt;Vägsystemet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;487&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;431&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;underhåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1095"&gt;&lt;P class="p923 ft211"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1089"&gt;&lt;P class="p21 ft226"&gt;SUMMA&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1090"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1091"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;4884&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1092"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1093"&gt;&lt;P class="p420 ft231"&gt;4342&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td1094"&gt;&lt;P class="p21 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p925 ft108"&gt;12 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p926 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;382&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_383"&gt;
&lt;DIV id="p383dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336383x1.jpg/" id="p383img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td891"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td595"&gt;&lt;P class="p21 ft108"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p927 ft61"&gt;Våra slutsatser är sammanfattningsvis att de föreslagna scenarierna &lt;NOBR&gt;2–6&lt;/NOBR&gt; resulterar i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p928 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Minskning av arbetsresor med bil. Orsaken till de stora effekterna är kombinationen av försämringar för bilresor och omvänt för kollektivresor. Se kapitel 3.2, med ett förtydligande i tabell 3.3.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p929 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Det alternativa huvudscenariot 6 med ett grundbelopp i skattereduktion vid gles kollektivtrafik ökar tillgängligheten med bil jämfört med huvudscenariot – scenario 4.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Ökning av arbetsresor med kollektivtrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p931 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;I de fall där kapaciteten redan är ansträngd i dagens situation under &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;max-timmarna&lt;/NOBR&gt; torde det tillkomma ökade drift- och investeringskostnader för att tillhandahålla acceptabla kollektivtransporter. Fördelen är att det bör leda till restidsvinster för kollektivresenärer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p932 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;En liten minskning totalt sett av antal arbetsresor (som antas ersättas av distansarbete och andra möjligheter).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p933 ft202"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft235"&gt;Det reducerade antalet arbetsresor tolkas som att arbetsuppgifterna i förekommande fall utförs på distans eller m h a övernattningsbostäder i arbetsplatsens närhet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p934 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Avsevärd positiv effekt på externa effekter: Olyckor och Miljö. Minskade olyckskostnader representerar merparten av nyttorna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p694 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Avsevärda konsumentöverskottsförluster för bilresor. Vinster för kollektivresor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p930 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft234"&gt;Minskade kostnader för drift och underhåll av vägsystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p935 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Betydande statsfinansiellt netto av ändrade skatteregler för arbetsresekostnader, men minskade intäkter p.g.a. ett minskat bilresande (avser främst bränsleskatter och moms på dessa). Använda principer för beräkning av konsumentöverskotten gör att de minskade bränsleskatterna inte balanseras av en pluspost för bilresenärerna. Deras kostnader minskar naturligtvis men det framgår inte av den samhällsekonomiska kalkylen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p936 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Av samma skäl som i föregående punkt framgår inte att bränslekostnaderna minskar för bilresenärerna. Orsaken är att den specifika drivmedelsförbrukningen i princip är densamma, per region, i olika scenarier. Avstånden i varje efterfrågerelation är väsentligen lika mellan scenarierna. Det innebär att skillnaden i bränslekostnaderna mellan scenarier i princip är 0, och då blir bidraget till konsumentöverskotten 0. Sannolikt skulle ytterligare fördjupningar i detaljerna och mer detaljerade beräkningar uppvisa lite större förändringar, men de förväntas vara marginella.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p937 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;12.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;För tidsvärdenas del däremot erhålls, p.g.a. det minskade trafikarbetet med bil, så pass många och stora effekter att det blir mer påtagliga bidrag till konsument- överskottet. Jämfört med effekterna av de ändrade resekompensationsreglerna utgör det dock endast en mindre andel – mindre än 10 % fast med omvänt tecken.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p938 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;13.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Minskad genomsnittlig längd på arbetsresor med en knapp km. Kan tolkas som &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;regionkrympning&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p939 ft108"&gt;13(14)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-58px;margin-bottom:0px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-58px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:58px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-29px;margin-top:29px;margin-right:-29px;margin-bottom:29px;" class="p915 ft201"&gt;&lt;![endif]&gt;repo001.docx &lt;NOBR&gt;2015-10-05&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;383&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_384"&gt;
&lt;DIV id="p384dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336384x1.jpg/" id="p384img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td890"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td234"&gt;&lt;P class="p21 ft61"&gt;SOU 2019:36&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p16 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;14.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;En &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft73"&gt;regionförstoring &lt;/SPAN&gt;kan sägas uppnås där tillräcklig bra kollektivtrafik erbjuds.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p940 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;15.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Regelverket är enkelt för huvudregeln som endast avser avstånd mellan bostad och arbetsplats (för de fall där arbetsplatsen inte regelbundet förflyttas över tid). Ex på olika arbetsplatser över tid gäller exempelvis anställda i byggbranschen och verksamhet som erbjuds i människors hem.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p941 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;16.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Applicering av komplementregeln innebär samma komplikation som idag, enär det kräver en analys av huruvida biltidsvinsten kvalificerar för dess användning. Att det endast blir aktuellt för arbetsresor längre än 30 km begränsar dock antalet potentiella användare av regeln avsevärt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p942 ft61"&gt;&lt;SPAN class="ft61"&gt;17.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft236"&gt;Oavsett system bör dock antalet arbetsresor per år bokföras och/eller rapporteras på något sätt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p943 ft108"&gt;14 (14)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p926 ft59"&gt;RAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft59"&gt;&lt;NOBR&gt;2019-05-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft59"&gt;SLUTRAPPORT&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p0 ft120"&gt;384&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_385"&gt;
&lt;DIV id="p385dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336385x1.jpg/" id="p385img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft14"&gt;Statens offentliga utredningar 2019&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft16"&gt;Kronologisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p944 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Santiagokonventionen mot organhandel. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p945 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Ingen regel utan undantag – en trygg sjukförsäkring med människan i centrum. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p946 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Effektivt, tydligt och träffsäkert&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p947 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;det statliga åtagandet för framtidens arbetsmarknad. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p948 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Framtidsval – karriärvägledning för individ och samhälle. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p949 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Tid för trygghet. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p950 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;En långsiktig, samordnad och dialog­ baserad styrning av högskolan. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p951 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft240"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Skogsbränderna sommaren 2018. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p949 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Kamerabevakning i kollektivtrafiken&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;ett enklare förfarande. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p953 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Privat initiativrätt – planintressentens medverkan vid detaljplaneläggning. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p954 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Stöd för validering eller kompetens­ åtgärder i samband med korttidsarbete. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Biojet för flyget. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p955 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;12.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Nya befogenheter på konsumentskyddsområdet. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p956 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;13.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Agenda 2030 och Sverige: Världens utmaning – världens möjlighet. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;14.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Ett säkert statligt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;ID-kort&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;med &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;e-legitimation.&lt;/NOBR&gt; Ju.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p957 ft243"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;15.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft242"&gt;Komplementär och alternativ medicin och vård – säkerhet, kunskap, dialog. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;16.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Ny kärntekniklag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;med förtydligat ansvar. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p958 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;17.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Bebyggelse- och transportplanering för hållbar stadsutveckling. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p959 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;18.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;För flerspråkighet, kunskaps­ utveckling och inkludering. Moders­ målsundervisning och studiehand­ ledning på modersmål. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;19.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Belastningsregisterkontroll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p960 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;i&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;arbetslivet – behovet av utökat författningsstöd. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p0 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;20.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Stärkt kompetens i vård och omsorg. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p961 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;21.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Effektivt investeringsfrämjande för hela Sverige. UD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;22.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Sveriges miljöövervakning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p962 ft7"&gt;– dess uppgift och organisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p952 ft5"&gt;för en god miljöförvaltning. M.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p963 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;23.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Styrkraft i funktionshinderspolitiken. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p964 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;24.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Stärkt integritet i idrottens antidopnings­ arbete. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p965 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;25.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Genomförande av ändringar i utstationeringsdirektivet. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p966 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;26.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Organbevarande behandling för donation. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p967 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft240"&gt;27.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Rasistiska symboler. Praxisgenom­ gång och analys. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p968 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;28.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Komplementär och alternativ medicin och vård – ny lagstiftning. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p969 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;29.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;God och nära vård. Vård i samverkan. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;30.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Moderna tillståndsprocesser för elnät. I.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p876 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;31.&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;F-skattesystemet&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; – en översyn. Fi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p970 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;32.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Straffrättsligt skydd för barn som bevittnar brott mellan närstående samt mot uppmaning och annan psykisk påverkan att begå självmord. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;33.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Ökad statlig närvaro i Härnösand. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p971 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;34.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;Förbättrat skydd för totalförsvaret. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p972 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;35.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Demokrativillkor för bidrag till civil­ samhället.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p973 ft5"&gt;+ Demokrativillkor för bidrag till civilsamhället. Vägledning för hand­ läggare. Ku.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p0 ft7"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;36.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft241"&gt;Skattelättnad för arbetsresor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p974 ft5"&gt;En avståndsbaserad och färdmedels­ neutral skattereduktion för längre arbetsresor. Fi.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_386"&gt;
&lt;DIV id="p386dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="H7B336386x1.jpg/" id="p386img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft14"&gt;Statens offentliga utredningar 2019&lt;/P&gt;
&lt;P class="p24 ft16"&gt;Systematisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft61"&gt;Arbetsmarknadsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;Effektivt, tydligt och träffsäkert&lt;/P&gt;
&lt;P class="p975 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;det statliga åtagandet för framtidens arbetsmarknad. [3]&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p976 ft5"&gt;Tid för trygghet. [5] Belastningsregisterkontroll i arbetslivet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p977 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft238"&gt;behovet av utökat författningsstöd. [19]&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p978 ft5"&gt;Genomförande av ändringar i utstationeringsdirektivet. [25]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft61"&gt;Finansdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p979 ft5"&gt;Stöd för validering eller kompetensåtgärder i samband med korttidsarbete. [10]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p980 ft5"&gt;Nya befogenheter på konsumentskyddsområdet. [12]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p981 ft5"&gt;Agenda 2030 och Sverige: Världens utmaning – världens möjlighet. [13]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p982 ft5"&gt;&lt;NOBR&gt;F-skattesystemet&lt;/NOBR&gt; – en översyn. [31] Ökad statlig närvaro i Härnösand. [33]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p674 ft7"&gt;Skattelättnad för arbetsresor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p983 ft5"&gt;En avståndsbaserad och färdmedels­ neutral skattereduktion för längre arbetsresor. [36]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft61"&gt;Försvarsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft5"&gt;Förbättrat skydd för totalförsvaret. [34]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft61"&gt;Infrastrukturdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;Moderna tillståndsprocesser för elnät. [30]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft61"&gt;Justitiedepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft5"&gt;Skogsbränderna sommaren 2018. [7]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft7"&gt;Kamerabevakning i kollektivtrafiken&lt;/P&gt;
&lt;P class="p984 ft5"&gt;– ett enklare förfarande. [8]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft7"&gt;Ett säkert statligt &lt;NOBR&gt;ID-kort&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p984 ft5"&gt;– med &lt;NOBR&gt;e-legitimation.&lt;/NOBR&gt; [14]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p985 ft5"&gt;Rasistiska symboler. Praxisgenomgång och analys. [27]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p986 ft5"&gt;Straffrättsligt skydd för barn som bevittnar brott mellan närstående samt mot uppmaning och annan psykisk påverkan att begå självmord. [32]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft61"&gt;Kulturdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p987 ft5"&gt;Stärkt integritet i idrottens antidopnings­ arbete. [24]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p988 ft7"&gt;Demokrativillkor för bidrag till civil­ samhället.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p989 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft5"&gt;+&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft244"&gt;Demokrativillkor för bidrag till civilsamhället­. Vägledning för hand­ läggare. [35]&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft61"&gt;Miljö- och energidepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft5"&gt;Biojet för flyget. [11]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft7"&gt;Ny kärntekniklag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p990 ft245"&gt;– med förtydligat ansvar. [16] Sveriges miljöövervakning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p991 ft5"&gt;&lt;SPAN class="ft237"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft239"&gt;dess uppgift och organisation för en god miljöförvaltning. [22]&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft61"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p992 ft5"&gt;Privat initiativrätt – planintressentens medverkan vid detaljplaneläggning. [9]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p993 ft5"&gt;Bebyggelse- och transportplanering för hållbar stadsutveckling. [17]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p268 ft61"&gt;Socialdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft5"&gt;Santiagokonventionen mot organhandel. [1]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p994 ft5"&gt;Ingen regel utan undantag – en trygg sjukförsäkring med människan i centrum. [2]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p995 ft5"&gt;Komplementär och alternativ medicin och vård – säkerhet, kunskap, dialog. [15]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p996 ft245"&gt;Stärkt kompetens i vård och omsorg. [20] Styrkraft i funktionshinderspolitiken. [23]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p997 ft5"&gt;Organbevarande behandling för donation. [26]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_387" style="position:relative; overflow: hidden;margin: 93px 0px 567px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;"&gt;


&lt;P class="p998 ft5"&gt;Komplementär och alternativ medicin och vård – ny lagstiftning. [28]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p5 ft5"&gt;God och nära vård. Vård i samverkan. [29]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft61"&gt;Utbildningsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p999 ft5"&gt;Framtidsval – karriärvägledning för individ och samhälle. [4]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1000 ft5"&gt;En långsiktig, samordnad och dialog­ baserad styrning av högskolan. [6]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1001 ft5"&gt;För flerspråkighet, kunskapsutveck­ ling och inkludering. Modersmåls­ undervisning och studiehandledning på modersmål. [18]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft61"&gt;Utrikesdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P style="text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 364px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;" class="ft5"&gt;Effektivt investeringsfrämjande för hela Sverige. [21]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/BODY&gt;
&lt;/HTML&gt;
</html>
</dokument>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>H7B336</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>sou_2019__36.pdf</filnamn>
<filstorlek>5157779</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Skattelättnad för arbetsresor </titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/9AABD86B-EC8E-4384-BF65-71D9B8C9A84C</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>