5017319 H601TU16 2018/19 TU16 bet bet bet Betänkande 2018/19:TU16 Betänkande Debatt om förslag TU 16 0 2019-05-31 00:00:00 2026-04-22 13:56:34 2019-01-15 16:48:24 Väg- och fordonsfrågor Webbpublicering html RIM 538e71df-82d8-4f28-9cb3-17a0984b4965 https://data.riksdagen.se/dokument/H601TU16/text https://data.riksdagen.se/dokument/H601TU16 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H601TU16 https://data.riksdagen.se/utskottsforslag/H601TU16 <style><!-- .w600px{width: 600px;font-family:Verdana, Geneva, sans-serif} h2.dtyp{font-size:1.5em !important;} /********************************************************************************************************/ /* Styles for D:\Logs\DocumentConverter\\Output_932d2863-5a17-46d0-8eb9-29c81093a624\HTML\Dokument.html */ /* Generated by Aspose.Words for .NET 15.3.0.0 */ /********************************************************************************************************/ @page Section1 { size:467.8pt 686.05pt; margin:45.35pt 102.05pt 73.7pt 70.85pt } div.Section1 { page:Section1 } zbody { text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } zh1, h2, h3, h4, h5, h6, p { margin:3.1pt 0pt 0pt } zli, table { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt } zh1 { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt; font-weight:normal } zh2 { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt; font-weight:normal } zh3 { margin-top:20pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } zh4 { margin-top:15pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } zh5 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } zh6 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Heading7 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#243f60 } .Heading8 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:normal; color:#272727 } .Heading9 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#272727 } .Avsnittsrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:27.7pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Avvikandemeningrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .BalloonText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:Tahoma; font-size:8pt } .Bilaga { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-variant:small-caps; text-decoration:underline } .Bilagerubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:17.7pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:normal; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Bild-Rubrik { margin-top:8pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Bild-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .BodyText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .BodyTextIndent2 { margin-top:3.1pt; margin-left:14.15pt; margin-bottom:6pt; text-align:justify; line-height:200%; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Citatindrag { margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.1pt; text-indent:14.2pt; text-align:justify; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .CommentText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:10pt } .Deltagare { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:9.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Diagram-Rubrik { margin-top:8pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Diagram-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .DokumentRubrik { margin-top:6pt; margin-bottom:24pt; text-align:left; line-height:normal; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:18pt } .Dokumentbeteckning { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Footer { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .FootnoteText { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Fotnotstextindrag { margin-top:0pt; margin-left:5.65pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Frslagspunkt { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Frslagstext { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Frteckningsrubrik { margin-top:9.6pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Grupprubrik { margin-top:6pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Grupprubrikindrag { margin-top:6pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Header { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Innehllsfrteckning { margin-top:0pt; margin-bottom:17.7pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:auto; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Kantrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt } .ListBullet { margin-top:6.25pt; margin-left:17.85pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-17.85pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .ListParagraph { margin-top:3.1pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Litentext { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Mellanrubrik { margin-top:11pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Mellanrum { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-before:auto; page-break-after:auto; line-height:1pt; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:1pt; font-variant:small-caps; text-decoration:none; color:#ffffff } .NormalIndent { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjuten { margin-top:0pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjutenindrag { margin-top:0pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjutenkursiv { margin-top:6pt; margin-bottom:0pt; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:10pt; font-style:italic } .Normalkursiv { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Normalruta { margin:3.1pt 5.65pt 0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt } .Normalrutafet { margin:3.1pt 5.65pt 0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Normalrutaindrag { margin:0pt 5.65pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt } .Normalutanluftfre { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .NormalNoll { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .NumlistaTOC { margin:3.1pt 28.35pt 0pt 0pt; text-indent:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Ordfranden { margin-top:3.1pt; margin-bottom:22pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .OrtochDatum { margin-top:18pt; margin-bottom:18pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistabomb { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistagemener { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistalinje { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistasiffra { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .PVgnar { margin-top:3.1pt; margin-bottom:26pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Quote { margin-top:6.1pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .R1 { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .R1bilaga { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .R2 { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .R3 { margin-top:20pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .R4 { margin-top:15pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .R5 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .R6 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Reservationshnvisning { margin-top:0pt; margin-bottom:8pt; text-align:right; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Reservationsrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Revision { margin-bottom:0pt; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Rubrik1Dokumentinformation { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1bilaga { margin-top:0pt; margin-bottom:27.7pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1medsidhuvud { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1numrerat { margin-top:3.1pt; margin-left:0pt; margin-bottom:12pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1numreratmedsidhuvud { margin-top:0pt; margin-left:0pt; margin-bottom:16pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik2bilaga { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .Rubrik2numrerat { margin-top:20pt; margin-left:0pt; margin-bottom:6pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .Rubrik3numrerat { margin-top:20pt; margin-left:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Sammanfattning { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Sidhuvudhgerstlld { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:right; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Sidhuvudvnsterstlld { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Stdrubrik { margin-top:12pt; margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Srskiltyttranderubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .TOC1 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC2 { margin:0pt 28.35pt 0pt 5.65pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC3 { margin:0pt 28.35pt 0pt 11.35pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC4 { margin:0pt 28.35pt 0pt 17pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC5 { margin:0pt 28.35pt 0pt 22.7pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC6 { margin-top:0pt; margin-left:47.65pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC7 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC8 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC9 { margin-top:0pt; margin-left:8.5pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOCHeading { margin-top:3.1pt; margin-bottom:9pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Tabell-Kolumnrubrik { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:bold } .Tabell-Klla { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:7pt } .Tabell-Radrubrik { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Rubrik { margin-top:12pt; margin-bottom:3pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:bold } .Tabell-Siffror { margin-bottom:0pt; text-align:right; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Text { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .TableofFigures { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TillX-utskottet { margin-top:0pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Title { margin-top:3.1pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:20pt; letter-spacing:-0.5pt } .Vapen { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Yrkandelista { margin-top:3.1pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-28.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .YrkandelistaEtt { margin-top:3.1pt; margin-left:0pt; margin-bottom:0pt; text-indent:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.BallongtextChar { font-family:Tahoma; font-size:8pt } span.BilagaChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-variant:small-caps; text-decoration:underline } span.BrdtextChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.BrdtextChar1 { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.Brdtextmedindrag2Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.CitatChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.DokumentRubrikChar { font-family:'Verdana'; font-size:18pt } span.FootnoteReference { vertical-align:super } span.FotnotstextChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt } span.FotnotstextindragChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt } span.FrslagspunktChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold; font-style:normal } span.Hyperlink { text-decoration:none; color:#000000 } span.KommentarerChar { font-family:'Verdana'; font-size:10pt } span.NormalkursivChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.NormaltindragChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.OrdfrandenChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.OrtochDatumChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.PlaceholderText { color:#808080 } span.PVgnarChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.ReservationshnvisningChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.Rubrik1Char { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.Rubrik1DokumentinformationChar { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.Rubrik2Char { font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } span.Rubrik3Char { font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } span.Rubrik4Char { font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-style:italic; color:#000000 } span.Rubrik5Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } span.Rubrik6Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic; color:#000000 } span.Rubrik7Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic; color:#243f60 } span.Rubrik8Char { font-family:'Verdana'; font-size:9pt; color:#272727 } span.Rubrik9Char { font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-style:italic; color:#272727 } span.RubrikChar { font-family:'Verdana'; font-size:20pt; letter-spacing:-0.5pt } span.SidfotChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.SidhuvudChar { font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } span.Tabell-Upphjttecken { font-family:'Verdana'; font-variant:normal; text-decoration:none; text-transform:none; vertical-align:super; display:inline } span.VapenChar { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.tBilagaJA { color:#000000 } span.tSidrubrikJA { color:#000000 } .TableGrid { } --></style> <div class="Section1"> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt"> <tr style="height:79.4pt"> <td style="vertical-align:top; width:297.7pt"> <p class="Rubrik1Dokumentinformation" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccUtskott; -aw-sdt-title:'utskottsnamn Dokumentegenskap'">Trafikutskottet</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccS; -aw-sdt-title:s">s</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccMellanslag; -aw-sdt-title:Mellanslag"> </span><a name="Utlatande"></a><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">betänkande</span> </p> <p class="Dokumentbeteckning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccRiksmote; -aw-sdt-title:'riksmote Dokumentegenskap'">2018/19</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccKolon; -aw-sdt-title:Kolon">:</span><a name="Utskottebeteckning"></a><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">TU16</span> </p> <p class="Rubrik1Dokumentinformation" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">&#xa0;</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="DokumentRubrik" style="-aw-sdt-tag:ccDokumentrubrik; -aw-sdt-title:'dokumentrubrik Dokumentegenskap'"> <span>Väg- och fordonsfrågor</span> </p> <p class="Sammanfattning"> <span class="tSidrubrikJA">Sammanfattning</span> </p> <p> <span>Utskottet</span><span> föreslår med stöd av 9 kap. 16 § riksdagsordningen att riksdagen</span><span> </span><span>tillkännager för regeringen att </span><span>regeringen </span><span>skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, dels för att fordone</span><span>t</span><span>s vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare föreslår utskottet att riksdagen avslår yrkanden i motioner om bl.a. långa och tunga lastbilar, självkörande fordon, en fossilfri fordonsflotta, tillhandahållande av förnybara drivmedel och främjande av elbilar. Detta görs i första hand med hänvisning till pågående berednings- och utredningsarbete.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I betänkandet finns 31 reservationer (M, SD, C, V, KD, L)</span><span> och ett särskilt yttrande (S, MP)</span><span>.</span> </p> <p class="R4"> <span>Behandlade förslag</span> </p> <p> <span>Ett nittiotal yrkanden i motioner från allmänna motionstiden 2018/19.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Innehllsfrteckning"> <a name="Innehållsförteckning"></a><span class="tSidrubrikJA">Innehållsförteckning</span> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194045"><span class="Hyperlink">Utskottets förslag till riksdagsbeslut</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194046"><span class="Hyperlink">Redogörelse för ärendet</span></a> </p> <p class="TOC2"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194047"><span class="Hyperlink">Ärendet och dess beredning</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194048"><span class="Hyperlink">Utskottets överväganden</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194049"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194050"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194051"><span class="Hyperlink">Mätarställningen på bilar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194052"><span class="Hyperlink">Motorhobbyn och historiska fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194053"><span class="Hyperlink">A-traktorer</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194054"><span class="Hyperlink">Övergivna fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194055"><span class="Hyperlink">Bestämmelser om vissa fordonstyper</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194056"><span class="Hyperlink">Några avgiftsfrågor</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194057"><span class="Hyperlink">Parkeringsfrågor</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194058"><span class="Hyperlink">Enskilda vägar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194059"><span class="Hyperlink">Vissa vägfrågor</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194060"><span class="Hyperlink">En fossilfri fordonsflotta</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194061"><span class="Hyperlink">Tillhandahållande av förnybara drivmedel</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194062"><span class="Hyperlink">Främjande av elbilar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194063"><span class="Hyperlink">Elvägar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194064"><span class="Hyperlink">Miljözoner</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194065"><span class="Hyperlink">Bilpooler</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194066"><span class="Hyperlink">Reservationer</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">1.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194067"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar, punkt 1 (C, KD, L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">2.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194068"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar, punkt 1 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">3.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194069"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon, punkt 2 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">4.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194070"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon, punkt 2 (C, L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">5.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194071"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon, punkt 2 (V)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">6.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194072"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon, punkt 2 (KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">7.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194073"><span class="Hyperlink">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 4 (M)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">8.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194074"><span class="Hyperlink">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 4 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">9.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194075"><span class="Hyperlink">A-traktorer, punkt 5 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">10.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194076"><span class="Hyperlink">Övergivna fordon, punkt 6 (SD, KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">11.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194077"><span class="Hyperlink">Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 7 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">12.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194078"><span class="Hyperlink">Parkeringsfrågor, punkt 9 (M)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">13.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194079"><span class="Hyperlink">Parkeringsfrågor, punkt 9 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">14.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194080"><span class="Hyperlink">Enskilda vägar, punkt 10 (M, L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">15.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194081"><span class="Hyperlink">Enskilda vägar, punkt 10 (C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">16.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194082"><span class="Hyperlink">Vissa vägfrågor, punkt 11 (L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">17.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194083"><span class="Hyperlink">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (M)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">18.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194084"><span class="Hyperlink">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">19.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194085"><span class="Hyperlink">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (V)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">20.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194086"><span class="Hyperlink">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">21.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194087"><span class="Hyperlink">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">22.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194088"><span class="Hyperlink">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">23.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194089"><span class="Hyperlink">Främjande av elbilar, punkt 14 (C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">24.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194090"><span class="Hyperlink">Främjande av elbilar, punkt 14 (KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">25.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194091"><span class="Hyperlink">Elvägar, punkt 15 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">26.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194092"><span class="Hyperlink">Elvägar, punkt 15 (KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">27.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194093"><span class="Hyperlink">Elvägar, punkt 15 (L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">28.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194094"><span class="Hyperlink">Miljözoner, punkt 16 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">29.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194095"><span class="Hyperlink">Miljözoner, punkt 16 (L)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">30.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194096"><span class="Hyperlink">Bilpooler, punkt 17 (M, C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">31.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc10194097"><span class="Hyperlink">Bilpooler, punkt 17 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194098"><span class="Hyperlink">Särskilt yttrande</span></a> </p> <p class="TOC7" style="margin-left:5.65pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194099"><span class="Hyperlink">Mätarställningen på bilar, punkt 3 (S, MP)</span></a> </p> <p class="TOC8"> <span class="Hyperlink" style="font-style:italic">Bilaga 1</span><br /><a style="color:#000000" href="#_Toc10194100"><span class="Hyperlink">Förteckning över behandlade förslag</span></a> </p> <p class="TOC9"> <a style="color:#000000" href="#_Toc10194101"><span class="Hyperlink">Motioner från allmänna motionstiden 2018/19</span></a> </p> <p class="TOC8"> <span class="Hyperlink" style="font-style:italic">Bilaga 2</span><br /><a style="color:#000000" href="#_Toc10194102"><span class="Hyperlink">Civilutskottets yttrande 2018/19:CU3y</span></a> </p> <p> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="StopCC"></a><a name="_Toc10194045"><span style="-aw-bookmark-end:StopCC"></span><span class="tSidrubrikJA">Utskottets förslag till riksdagsbeslut</span></a> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">1.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 5, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1281 av Mats Nordberg m.fl. (SD) yrkande 21, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1–3, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2058 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.1, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2404 av Eskil Erlandsson (C), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 19.1 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 54.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 1 (C, KD, L)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 2 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">2.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 3 (SD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 4 (C, L)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 5 (V)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 6 (KD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">3.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Mätarställningen på bilar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det utskottet anför om att regeringen skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, dels för att fordonets vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">4.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Motorhobbyn och historiska fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:966 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1298 av Isak From (S), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1850 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1854 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2851 av Per Lodenius och Johan Hedin (båda C) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 25.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 7 (M)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 8 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">5.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">A-traktorer</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1007 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 53.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning"> <span>Reservation 9 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">6.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Övergivna fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:307 av Jimmy Ståhl (SD), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:787 av Lotta Finstorp (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 58 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1542 av Lotta Olsson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning"> <span>Reservation 10 (SD, KD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">7.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Bestämmelser om vissa fordonstyper</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkandena 24, 52, 54 och 57 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2580 av Ida Drougge och Erik Bengtzboe (båda M).</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning"> <span>Reservation 11 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">8.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Några avgiftsfrågor</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:724 av Michael Rubbestad (SD) yrkande 3 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1827 av Jan Ericson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">9.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Parkeringsfrågor</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:310 av Jimmy Ståhl (SD), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkande 3, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 28, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1273 av David Josefsson (M) yrkandena 1 och 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 36.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 12 (M)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 13 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">10.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Enskilda vägar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1012 av Cecilia Widegren (M) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1204 av Betty Malmberg (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2261 av Solveig Zander (C), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2494 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 14 (M, L)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 15 (C)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">11.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Vissa vägfrågor</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:459 av Arman Teimouri (L), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2553 av Rickard Nordin (C) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2557 av Ulrika Heie och Fredrik Christensson (båda C) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning"> <span>Reservation 16 (L)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">12.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">En fossilfri fordonsflotta</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 1, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 61, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) yrkande 4.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 17 (M)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 18 (C)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 19 (V)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">13.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Tillhandahållande av förnybara drivmedel</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:558 av Maria Nilsson (L), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1271 av Runar Filper (SD), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 18.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 20 (SD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 21 (KD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 22 (L)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">14.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Främjande av elbilar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1, 2 och 5–7, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:892 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 31, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkande 3, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2732 av Maria Ferm m.fl. (MP) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 4 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2764 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 11.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 23 (C)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 24 (KD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">15.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Elvägar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 46, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 5.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 25 (SD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 26 (KD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 27 (L)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">16.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Miljözoner</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2255 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 9 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2773 av Edward Riedl (M).</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 28 (SD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 29 (L)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">17.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Bilpooler</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 9, </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 11 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 38.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt"> <span>Reservation 30 (M, C)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt"> <span>Reservation 31 (SD)</span> </p> <p class="OrtochDatum"> <span>Stockholm den 28 maj 2019</span> </p> <p class="PVgnar"> <span>På trafikutskottets vägnar</span> </p> <p class="Ordfranden"> <span>Jens Holm</span> </p> <p class="Deltagare"> <span>Följande ledamöter har deltagit i beslutet: Jens Holm (V), Anders Åkesson (C), Magnus Jacobsson (KD), Anna-Caren Sätherberg (S), Jessika Roswall (M), Jasenko Omanovic (S), Jimmy Ståhl (SD), Teres Lindberg (S), Anders Hansson (M), Thomas Morell (SD), Johan Büser (S), Elin Gustafsson (S), Helena Gellerman (L), Patrik Jönsson (SD), Emma Berginger (MP), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span style="font-size:9.5pt">&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="SlutUtskottsForslag"></a><a name="_Toc10194046"><span style="-aw-bookmark-end:SlutUtskottsForslag"></span><span class="tSidrubrikJA">Redogörelse för ärendet</span></a> </p> <h2> <a name="_Toc10194047"><span>Ärendet och dess beredning</span></a> </h2> <p> <span>I betänkandet behandlar utskottet </span><span>86</span><span> motionsyrkanden från allmänna motionstiden 2018/19. Förslagen behandlar en rad olika fordons- och vägtrafikrelaterade </span><span>ämnen </span><span>som bl.a. långa och tunga lastbilar, självkörande fordon, motorhobbyn och historiska fordon, en </span><span>fossilfri</span><span> fordonsflotta samt tillhandahållande av </span><span>förnybara drivmedel. En förteckning över behandlade förslag finns i bilaga 1.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I </span><span>betänkandet behandlas också ett förslag till utskottsinitiativ om manipulation av mätarställningen i fordon. Som en del av beredningen av förslaget har utskottet vid sitt sammanträde den 11 april 2019 inhämtat upplysningar från infrastrukturminister Tomas Eneroth samt Transport</span><span>-</span><span>styrelsen. Trafikutskottet beslutade även den 7 maj 2019 att ge civilutskottet tillfälle att yttra sig över förslaget till utskottsinitiativ. Civilutskottets yttrande finns i bilaga 2.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den 28 mars 2019 informerade Klimatpolitiska rådet utskottet om utvecklingen inom transportområdet vad gäller klimatomställningen. Den 4</span><span>&#xa0;</span><span>april 2019 uppvakta</span><span>des utskottet av Riksförbundet Enskilda V</span><span>ägar (REV)</span><span>,</span><span> och den 9 april 2019 informerades utskottet av företrädare från Fordons</span><span>&#xad;</span><span>besiktnings</span><span>&#xad;</span><span>branschen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc10194048"><span class="tSidrubrikJA">Utskottets överväganden</span></a> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:7a395efd-8b64-44f1-a83b-70b7bb48435e/förslagsrutor/-2111987126/1552916080268; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194049"><span>Långa och tunga lastbilar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194049"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om långa och tunga lastbilar. Utskottet hänvisar till pågående arbete med att gradvis öppna vägnätet för tyngre lastbilar liksom de förberedelser som görs för att tillåta längre fordonsekipage på vägarna. Utskottet hänvisar också till pågående beredningsarbete inom Regeringskansliet i </span><span>ärendet</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'7a395efd-8b64-44f1-a83b-70b7bb48435e/förslagsrutor reservations text/1812042289/1557838623431'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 1 (C, KD, L) och 2 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>I </span><span>maj 2015 riktade riksdagen</span><span> ett tillkännagivande </span><span>till regeringen om </span><span>dels behovet av </span><span>att</span><span> </span><span>skyndsamt utarbeta </span><span>nödvändiga</span><span> regeländringar så att lastbilar med en bruttovikt på upp till 74 ton tillåts </span><span>att </span><span>trafikera de delar av det allmänna vägnätet som har tillräcklig bärighet, dels behovet av en generösare dispensgivning och fortsatt utredning när det gäller frågan om att tillåta fordonsekipage på upp till 30 meter</span><span> (bet. 2014/15:TU12, rskr. 2014/15:206)</span><span>. </span><span>I </span><span>proposition 2016/17:112 Godstrafikfrågor</span><span>, som utskottet behandlade i betänkande</span><span> 2016/17:TU</span><span>14</span><span>,</span><span> </span><span>föreslog regeringen att en </span><span>ny bärighetsklass införs i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner</span><span>. </span><span>Den nya bärighetsklassen BK4 </span><span>skulle göra</span><span> det möjligt att använda fordon och fordonskombinationer som väger maximalt 74 ton på vissa delar av vägnätet jämfört med den tidigare maxvikten på 64 ton.</span><span> </span><span>Utskottet motsatte sig dock regeringens uttalanden i propositionen om att upplåtandet av ett vägnät för BK4 skulle vägledas av principen att införandet av en ny bärighetsklass inte fick åsidosätta regeringens ambition att flytta över godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Utskottet ansåg i stället att vägarnas bärighet ska vara avgörande för vilka delar av vägnätet som kan öppnas för fordon eller fordonskombinationer med </span><span>den nya maxvikten</span><span>.</span><span> </span><span>Riksdagen biföll utskottets förslag och riktade samtidigt ett tillkännagivande till regeringen om att den skyndsamt bör se över hur längre fordonståg i högre utsträckning kan tillåtas på det svenska vägnätet</span><span> </span><span>(</span><span>rskr. 2016/17:238)</span><span>. </span><span>L</span><span>agändringen trädde i kraft den 1 juli 2017. </span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I kommittémotion 2018/19:1121 påminner Thomas Morell m.fl. (SD) om att </span><span>Trafikverket </span><span>under sommaren 2018 öppnade en begränsad del av vägnätet för den nya bärighetsklassen BK4. Trafikverket har också i uppdrag att identifiera fler vägar som kan nyttjas för BK4. För att till fullo kunna utnyttja den potential som BK4 erbjuder vill </span><span>motionärerna i yrkande 5 att man inför den </span><span>högre bärighetsgraden på fler vägsträckor utan att </span><span>man gör</span><span> avkall på säkerhet och funktionalitet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mats Nordberg m.fl. (SD) pekar i kommittémotion 2018/19:1281 på att man i Finland </span><span>redan 2013 </span><span>tillät lastbilsekipage med en bruttovikt på 7</span><span>6</span><span> ton på stora delar av det allmänna vägnätet, vilket har </span><span>gynnat</span><span> den egna </span><span>industrin</span><span> och minska</span><span>t</span><span> bränsleförbrukningen och därmed utsläppen. För att värna både miljön och skogsnäringens konkurrenskraft anser därför motionärerna i yrkande 21 att det behövs ett snabbare införande i Sverige av en </span><span>ökad</span><span> totalvikt för virkesekipage.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:1552 föreslår Lars Hjälmered (M) i yrkande 1 att </span><span>det</span><span> bör överväga</span><span>s</span><span> att göra förstärkningar i vägnätet </span><span>för att möjliggöra för tyngre lastbilar att använda fler delar av vägnätet. Motionären framhåller att</span><span> tyngre och längre lastbilar som kan ta mer last effektiviserar vägtransporterna, vilket </span><span>ger</span><span> färre körningar, minskade utsläpp och ökad trafiksäkerhet. På en väldigt begränsad del av det svenska vägnätet går det i dag att använda lastbilar med en vikt upp till 74 ton. Motionären anser att det </span><span>är</span><span> rimligt att utöka det vägnät som kan användas av tyngre lastbilar och att Trafikverket därför bör identifiera de vägar och broar som med enkla åtgärder kan förstärkas för att klara tyngre fordonsekipage. Av samma skäl som anförs ovan, föreslår motionären i yrkande 2 att regeringen bör överväga att genomföra försök med lastbilsekipage som väger upp till 90 t</span><span>on på vissa lämpliga vägavsnitt</span><span>. Ytterligare en möjlighet att effektivisera vägtransporterna är att tillåta längre lastbilar</span><span>,</span><span> och motionären föreslår därför i yrkande 3 att regeringen</span><span> </span><span>utreder</span><span> frågan och återkommer med förslag </span><span>om hur längre lastbilar ska kunna utnyttjas i trafiken.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jan Björklund m.fl. (L) vill i partimotion 2018/19:2058 yrkande 3</span><span>.1</span><span> att man tillåter längre och tyngre lastbilar. Eftersom längre och tyngre lastbilar kan frakta mer gods per fordon skulle det förbättra effektiviteten och lönsamheten för näringslivet och därmed stärka konkurrenskraft</span><span>en</span><span>, </span><span>givet </span><span>Sverige</span><span>s geografiska förutsättningar</span><span>. Dessutom skulle miljön gynnas genom minskade utsläpp</span><span>,</span><span> anser motionärerna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2404 påtalar Eskil Erlandsson (C) behovet av att göra ytterligare en översyn av trafikförordningen för att tillåta fler tyngre och längre transportfordon på vägnätet. Motionären påminner om att endast en mycket begränsad del av vägnätet kan trafikeras av lastbilar som väger 74 ton. Möjligheten att kunna utnyttja tyngre och längre fordon har stora fördelar</span><span>,</span><span> och av detta skäl behövs en ändring av regelverket, </span><span>anser</span><span> motionären.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2427 önskar Anders Åkesson m.fl. (C) i yrkande 19.1 att </span><span>man vidtar</span><span> </span><span>åtgärder </span><span>för </span><span>att göra det möjligt</span><span> att </span><span>använda</span><span> </span><span>längre och tyngre lastbilar på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet vägnät i hela landet. Motionärerna lyfter fram de fördelar som uppkommer för både miljön och samhället om man kan utnyttja </span><span>dessa</span><span> mer transporteffektiva fordon </span><span>på det svenska vägnätet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2734 anser Magnus Jacobsson m.fl. (KD) i yrkande 54 att lastbilar med en vikt upp till 74 ton ska tillåtas på alla de vägar </span><span>som har </span><span>tillräcklig </span><span>bärighet. Motionärerna pekar i sammanhanget på de positiva effekter som följer av att kunna utnyttja tyngre lastbilar, inte minst minskade</span><span> utsläpp och effektivare transporter eftersom mer last kan transporteras på ett </span><span>och samma fordon</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet har behandlat frågan om att tillåta längre och tyngre lastbilar på vägnätet vid flera tidigare tillfällen, senast i betänkande 2017/18:TU15. Utskottet konstaterade då bl.a. att Trafikverket </span><span>var i färd</span><span> </span><span>med</span><span> att öppna </span><span>delar av </span><span>vägnätet för tyngre lastbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner om att det sedan den 1 juli 2018 finns ett utpekat vägnät för den nya bärighetsklassen BK4 som klarar av fordonståg på upp till 74 ton. Trafikverket konstaterar på sin </span><span>webbplats</span><span> att den nya bärighetsklassen BK4 har underlättat skogsindustrins transporter av rundvirke och flis. I ett första skede är det 11</span><span>&#xa0;</span><span>800 kilometer statlig väg som öppnats för fordonskombi</span><span>&#xad;</span><span>nationer på upp till 74 ton. Visionen är att hela BK1-vägnätet i framtiden ska öppnas upp för BK4, vilket ska ske i fortsatt dialog med näringslivet för att skapa största möjliga samhällsnytta. Utskottet välkomnar detta. Myndigheten konstaterar dock att det kommer att krävas en hel del förstärkningsarbeten för att kunna upplåta en större del av vägnätet för BK4 då </span><span>ca</span><span> 10 procent av de statliga vägarna och </span><span>ca</span><span> 850 broar behöver förstärkas för att klara belastningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar i sammanhanget med tillfredsställelse att det av regeringens fastställelsebeslut om den nationella planen för transport</span><span>-</span><span>infrastrukturen 2018</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2029 </span><span>framgår </span><span>att regeringen har avsatt totalt ca 10 miljarder kronor under planperioden till att stärka vägnätet för att kunna öppna delar av det för den nya bärighetsklassen.</span><span> Utskottet kan</span><span> också notera att regeringen i v</span><span>årändringsbudgeten för 2019 (prop. 2018/19:99) föreslår att 66 miljoner kronor tillförs innevarande år för statsbidrag till enskild väghållning för särskilda driftåtgärder för att förbättra de enskilda vägarnas funktion och bärighet, bl.a. för tyngre fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Regeringen framhåller i den nationella godsstrategin som beslutades i juni 2018 att längre och tyngre fordon stärker näringslivets konkurrenskraft och att </span><span>det </span><span>rätt genomfört kan bidra till lägre utsläpp av växthusgaser</span><span> </span><span>på ett samhällsekonomiskt effektivt sätt</span><span>. Regeringen anför också att tunga lastbilar om 74 ton kan effektivisera godstransporterna till och från omlastningspunkter vid hamn</span><span>ar</span><span> och järnvägsterminaler. Regeringen anger i sammanhanget att den vill fortsätta analysera om och var längre lastbilar bör tillåtas på det svenska vägnätet i syfte att minska godstransporternas klimatpåverkan. En förutsättning för att det ska kunna tillåtas är att det inte försvårar att uppfylla nollvisionen för antalet döda och allvarligt skadade i trafiken eller målet att flytta långväga godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Regeringen anför vidare att anpassningen av järnvägen och vägnätet för längre och tyngre fordon bör </span><span>genomföras stråkvis </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>i den utsträckning det är möjligt och då det </span><span>är samhällsekonomiskt motiverat </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>och sträckor som ansluter till hamnar eller kombiterminaler bör prioriteras.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av riksdagens tillkännagivande</span><span>n</span><span> om tyngre och längre lastbilar (rskr. 2014/15:206 och rskr. 2016/17:238) </span><span>påminner </span><span>r</span><span>egeringen </span><span>i sin skrivelse om åtgärder som vidtagits 2018 med anledning av riksdagens skrivelse</span><span>r</span><span> till regeringen (skr. 2018/19:75) </span><span>om </span><span>att </span><span>den </span><span>har </span><span>beslut</span><span>a</span><span>t</span><span> att </span><span>en ny bärighetsklass </span><span>ska införas i lagen (2001:599) om vägtrafikdefinitioner och att nödvändiga ändringar i trafikförordningen</span><span> (1998:1276) och </span><span>vägmärkes</span><span>-</span><span>förordningen (2007:90)</span><span> </span><span>beslutades</span><span> i februari 2018</span><span>.</span><span> </span><span>Dessa ä</span><span>ndringar trädde i kraft den 1 april 2018. </span><span>Regeringen anger även</span><span> att </span><span>den </span><span>i</span><span> november 2017 </span><span>fattade </span><span>ett </span><span>beslut om ändringar i trafikförordningen för att möjliggöra färd med längre och tyngre fordon eller fordonståg under en provperiod. Ändringarna, som trädde i kraft den 1 februari 2018, </span><span>ska</span><span> </span><span>underlätta</span><span> utveckl</span><span>ingen av</span><span> nya tekniker och konstruktioner. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Därutöver </span><span>gav</span><span> regeringen </span><span>i</span><span> augusti 2018 Trafikverket </span><span>i uppdrag </span><span>att analysera om och var längre lastbilar </span><span>kan</span><span> tillåtas på det svenska vägnätet</span><span> i syfte att öka transporteffektiviteten och minska godstransporternas </span><span>klimatpåverkan.</span><span> </span><span>Uppdraget redovisa</span><span>des</span><span> till regeringen </span><span>i</span><span> mars 2019</span><span> i rapporten Längre lastbilar på det svenska vägnätet </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> för mer hållbara transporter</span><span>. </span><span>D</span><span>en konsekvensanalys som redovisas i </span><span>rapporten </span><span>visar på att</span><span> storleken på nyttorna </span><span>är</span><span> </span><span>svåruppskattad</span><span> men </span><span>att </span><span>de sammanvägda effekterna </span><span>av att tillåta längre lastbilar </span><span>är otvetydigt positiva. Detta eftersom de positiva effekterna vida överstiger de negativa effekterna i den kvantitativa analysen, samtidigt som de uppskattade kostnaderna för åtgärder i infrastrukturen bedöms vara marginella i sammanhanget. Detta grundar sig på antagandet om ett samtidigt, oberoende upplåtande av vägnätet för tyngre lastbilar upp till 74 ton.</span><span> </span><span>Vidare framhåller Trafikverket i rapporten att de som gynnas mest av ett upplåtande för längre lastbilar på det svenska vägnätet är fordonsägare och godstransportköpare, men även klimat</span><span>et</span><span> och m</span><span>iljö</span><span>n</span><span> samt trafiksäkerhet</span><span>en gynnas</span><span>, vilket utskottet finner angeläget.</span><span> Detta gäller åtminstone på det vägnät som är aktuellt i den samhällsekonomiska konsekvensanalysen. Storleken på nyttorna med att tillåta längre lastbilar avgörs </span><span>enligt rapporten </span><span>delvis av hur effekter på överflyttningar och inducerad trafik</span><span>, dvs. den trafik som nygenereras av vägkapacitet,</span><span> ser ut. Genom att kombinera ett upplåtande av vägnätet för längre lastbilar med tillgång till kombiterminaler samt styrmedel och andra incitament kan </span><span>enligt Trafikverket en </span><span>överflyttning till järnväg och sjöfart samt intermodala transporter snarare främjas.</span><span> </span><span>Utskottet välkomnar en sådan utveckling. </span><span>Myndigheten </span><span>tillägger dock</span><span> också att det generellt behövs mer kunskap </span><span>om</span><span> effekter på framför allt trafiksäkerhet, säkerställande av regel</span><span>&#xad;</span><span>efterlevnad, överflyttningar och intermodala godsflöden för att kunna göra en mer nyanserad och fullständig analys av effekterna av att tillåta längre lastbilar på det svenska vägnätet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också uppmärksamma att </span><span>Trafikverket inom ramen för regeringsuppdraget </span><span>även</span><span> </span><span>har </span><span>gjort en övergripande analys av vilket vägnät som </span><span>kan </span><span>anses vara lämpligt för längre lastbilar</span><span>.</span><span> </span><span>B</span><span>edömningen är att </span><span>ca</span><span> 450 mil av </span><span>de statliga vägarna är lämpliga att upplåta för trafik med längre lastbilar. Stora delar av det vägnätet kan öppnas för längre lastbilar redan inom ett år efter ett </span><span>sådant</span><span> beslut, givet att eventuella krav på fordon är beslutade. En del av vägarna som ingår i det utpekade vägnätet kommer dock att byggas om inom de närmaste åren</span><span>,</span><span> och hela det föreslagna vägnätet beräknas kunna upplåtas för längre lastbilar 2025</span><span>.</span><span> </span><span>För att de längre lastbilarna ska få plats bedömer Trafikverket att det kan krävas förlängningar av vissa körfält och nödfickor. Likaså kan det behövas anpassningar av parkeringar och rastplatser. Motorvägar har i stort den standard som krävs för längre fordon, och det krävs inga stora anpassningar av t.ex. broar. Målsättningen är att få ett sammanhållet vägnät, men totalt sett är de åtgärder som krävs inte så omfattande</span><span>,</span><span> </span><span>enligt</span><span> Trafikverket.</span><span> De flesta bristerna som har identifierats på vägnätet är enligt myndigheten redan finansierade inom ramen för den första tredjedelen av nuvarande planperiod i Nationell plan för transportsystemet 2018</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2029. Kostnaderna för att åtgärda de återstående bristerna för att kunna upplåta vägnätet bedöms uppgå till </span><span>ca</span><span> 150 miljoner kronor.</span><span> </span><span>Utskottet noterar i sammanhanget att r</span><span>apporten förbereds på </span><span>Infrastruktur</span><span>departementet för remissbehandling.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också peka på att </span><span>Trafikverket i samråd med Transportstyrelsen </span><span>har </span><span>föreslagit författningsändringar som är nödvändiga för att det ska vara möjligt att upplåta ett vägnät för längre lastbilar. </span><span>Bland dessa</span><span> ingår ett antal förslag som syftar till att bidra till en god regelefterlevnad. Trafikverket föreslår att </span><span>ett vägnät för längre lastbilar </span><span>inte </span><span>ska </span><span>märka</span><span>s</span><span> ut</span><span>, </span><span>utan</span><span> </span><span>att </span><span>vägvisning </span><span>i stället </span><span>ska</span><span> ske med ett nytt lokaliseringsvägmärke i vägmärkesförordningen </span><span>i de fall </span><span>där det bedöms </span><span>finnas </span><span>ett </span><span>behov </span><span>av att indikera rätt vägnät för</span><span> de längre lastbilarna. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget uppmärksamma att m</span><span>yndigheten </span><span>också </span><span>driver ett utvecklingsprogram </span><span>om </span><span>s.k. </span><span>high c</span><span>apac</span><span>ity t</span><span>ransp</span><span>ort</span><span> </span><span>(</span><span>HCT</span><span>)</span><span> tillsammans med en rad intressenter inom </span><span>ramen för den transportforskning som bedrivs av Lindholmen Science Park</span><span>.</span><span> </span><span>Sedan konceptet hämtades till Sverige från Australien 2007 har HCT-projektet i olika samarbeten utvecklat, testat och demonstrerat olika fordonskoncept. Man har undersökt hur fordonen fungerar i trafiken och inte minst olika trafiksäkerhetsaspekter som omkörningar, rondellkörning, bromsverkan och risk för vältning.</span><span> I dag finns ett </span><span>fyrtiotal</span><span> längre och tyngre fordon i drift inom det nationella HCT-projektet. Fem av dessa är längre fordonskombinationer på upp till 32 meter. Ett exempel är det s.k. DUO2-ekipaget som består av två trail</span><span>rar</span><span> som är sammankopplade. Fordonståget är 32 meter och fördelar 80 ton på 11 axlar. Oftast ligger dock vikten på mellan 60 och 70 ton. Lastbilen transporterar styckegods mellan DB Schenkers terminaler i Göteborg och Malmö och förbrukar </span><span>enligt vad u</span><span>t</span><span>skottet erfarit </span><span>27 procent mindre diesel per transporterad godsmängd.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis ser utskottet positivt på </span><span>de insatser som vidtagits </span><span>och de utvecklingsprojekt som pågår för att tillåta tyngre och längre fordons</span><span>-</span><span>ekipage på vägnätet. Detta gör det möjligt att effektivisera transporterna på väg </span><span>och samtidigt</span><span> reducera utsläppsnivåerna. </span><span>Mot denna bakgrund och med </span><span>hänvisning till pågående beredningsarbete inom Regeringskansliet finner utskottet </span><span>inte </span><span>skäl att ta något initiativ på området. </span><span>Utskottet avstyrker således motionerna 2018/19:1121 (SD) yrkande 5, 2018/19:1281 (SD) yrkande 21, 2018/19:1552 (M) yrkandena 1</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>3, 2018/19:2058 (L) yrkande 3.1, 2018/19:2404 (C), 2018/19:2427 (C) yrkande 19.1 och 2018/19:2734 (KD) yrkande 54.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:526f33ab-f1ae-47e3-94d1-81168f9f8fe4/förslagsrutor/524447708/1552920641434; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194050"><span>Självkörande fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194050"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om självkörande fordon.</span><span> </span><span>Utskottet pekar i första hand på det </span><span>omfattande arbete som bedrivs av ansvariga myndigheter och de forskningsinsatser</span><span> som görs av olika aktörer på området.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'526f33ab-f1ae-47e3-94d1-81168f9f8fe4/förslagsrutor reservations text/-205391650/1557838623431'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 3 (SD), 4 (C, L), 5 (V) och 6 (KD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I partimotion 2018/19:405 uppmärksammar Jonas Sjöstedt m.fl. (V) de nya möjligheter som självkörande fordon kan skapa på landsbygden. Landsbygden erbjuder dessutom ofta bättre vägförhållanden än i städerna. Motionärerna ser positivt på de möjligheter som den nya tekniken medför och anser mot denna </span><span>bakgrund i yrkande 2 att </span><span>även landsbygden bör finnas med vid prioriteringar </span><span>av</span><span> satsningar på testverksamhet och mer permanent införande av självkörande fordon</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:1121 uppmärksammar Thomas Morell m.fl. (SD) de stora möjligheter som autonoma eller självkörande fordon innebär för samhället, </span><span>men pekar samtidigt</span><span> på de utmaningar </span><span>som den nya tekniken </span><span>för </span><span>med</span><span> sig. Det kan exempelvis handla om ansvaret vid en olycka eller hur tekniken hanterar olika oundvikliga scenarier. Motionärerna anser därför i yrkande 47 att frågan om självkörande fordon </span><span>bör</span><span> utredas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:1548 uppmärksammar Lars Hjälmered (M) den snabba teknik</span><span>utvecklingen på fordonsområdet </span><span>liksom frågan</span><span> hur självstyrande och självkörande</span><span> fordon ska regleras när utvecklingen går från försöks- och forsknings</span><span>stadiet</span><span> till kommersiella produkter på marknaden. Motionären anser att man måste ta vara på alla nya möjligheter som öppnas och yrkar mot denna bakgrund på att regeringen skyndsamt bör utreda hur </span><span>vi kan få en lagstiftning som möjliggör användningen av olika former av autonoma fordon i vanlig trafik</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att underlätta en successiv introduktion av självkörande bilar </span><span>efterlyser </span><span>Jan Björklund m.fl. (L) i partimotion 2018/19:2059</span><span> yrkande 3</span><span>.2 (i denna del)</span><span> politiska beslut </span><span>som syftar till att</span><span> möjliggör</span><span>a</span><span> storskaliga tester i verklig miljö</span><span> för denna typ av fordon. Motionärerna pekar i sammanhanget på den stora </span><span>potential som självkörande fordon har för transporter av varor och människor men även hur dessa kommer att påverka vägarna och tätorterna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Saila Quicklund (M) konstaterar i motion 2018/19:2651 att självkörande fordon</span><span> uppmärksammas alltmer </span><span>och </span><span>noterar</span><span> att tekniken i princip är färdigutvecklad och nu kan tas i drift. Motionären </span><span>påpekar</span><span> att landsbygdens vägnät erbjuder goda möjligheter för att utveckla tekniken och </span><span>lyfter fram</span><span> några fördelar som självkörande fordon kan innebära för </span><span>de som bor i dessa områden</span><span>. Motionären </span><span>yrkar</span><span> därför </span><span>på </span><span>att man ser över möjligheten att prioritera landsbygden vid införande</span><span>t</span><span> av självkörande fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2734 lyfter Magnus Jacobsson m.fl. (KD) fram de många fördelar och möjligheter som självstyrande fordon erbjuder. Sverige har också en välutvecklad fordonsindustri</span><span>,</span><span> och det pågår redan pilotprojekt med självkörande fordon i landet. Det finns dock fortfarande utmaningar som måste </span><span>lösas</span><span>,</span><span> men</span><span>ar</span><span> motionärerna</span><span> och</span><span> betonar att utgångspunkten måste vara positiv när en tillverkare vi</span><span>ll testa ny teknik. Mot </span><span>denna bakgrund </span><span>efterlyser</span><span> </span><span>motionärerna i</span><span> yrkande 6 en </span><span>utvecklad</span><span> strategi för självstyrande fordon.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet har hanterat frågan om självkörande fordon vid </span><span>ett flertal </span><span>tidigare tillfällen, senast i betänkande 2017/18:TU15 i vilket utskottet föreslog ett tillkännagivande med innebörden att regeringen skyndsamt bör utarbeta en strategi för självkörande fordon. </span><span>Som grund för tillkännagivandet hänvisade utskottet till de utmaningar som är förknippade med införandet av självkörande fordon och att det är nödvändigt att säkerställa att Sverige även fortsättningsvis ska kunna hävda sig på området. Med en utvecklad strategi ansåg utskottet att arbetet med att införa denna angelägna transportlösning kommer att underlättas och påskyndas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också påminna om att det i betänkande 2018/19:TU3 </span><span>välkomnade </span><span>den övergripande EU-strategi för automatiserad och uppkopplad rörlighet som föreslagits</span><span> </span><span>med anledning av kommissionens meddelande om en EU-strategi för automatiserad och uppkopplad rörlighet</span><span>. Utskottet såg också med tillförsikt på de möjligheter i form av säkrare, mer tillgängliga och mer hållbara transporter som den nya tekniken förväntas innebära. Teknik</span><span>-</span><span>utvecklingen är både ett sätt att möta samhällsutmaningar</span><span>,</span><span> såsom klimat och hälsa</span><span>,</span><span> och en möjlighet att stärka konkurrenskraften</span><span> och </span><span>exportindustrin och </span><span>skapa </span><span>nya arbetstillfällen, såväl i Sverige som på EU-nivå. Utskottet delade också kommissionens uppfattning att det behövs ett ökat samarbete mellan EU, medlemsstaterna, regionala och lokala myndigheter samt industrin och akademin för att påskynda en säker och hållbar marknadsintroduktion av automatiserade och uppkopplade fordon. I likhet med kommissionen menade utskottet också att det är viktigt att nyckeltekniken utvecklas i Europa och att den rättsliga ramen är modern och skapar förutsättningar som gynnar teknisk utveckling.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Regeringen framhåller i sin skrivelse med anledning av </span><span>den </span><span>nationell</span><span>a</span><span> plan</span><span>en</span><span> för transportinfrastrukturen 2018</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2029 (skr. 2017/18:278) att digitaliseringen påverkar såväl resmönster som transporter och att det därför är angeläget att Trafikverket bedriver ett arbete </span><span>som syftar till</span><span> </span><span>att förverkliga</span><span> en infrastruktur som är anpassad och integrerad med uppkopplade, samverkande och automatiserade fordon, farkoster och system. </span><span>Vidare ska s</span><span>ärskilda satsningar på test</span><span>er</span><span> och demonstration</span><span>er</span><span> </span><span>göras </span><span>samt ett större fokus </span><span>läggas </span><span>på förkommersiell upphandling </span><span>och på att tillägna sig</span><span> internationell kunskap </span><span>på området</span><span> för att höj</span><span>a</span><span> innovationstakt</span><span>en</span><span> och öka tillämpningen av forskningsresultat.</span><span> Utskottet ser positivt på detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget påminna om att </span><span>Transportstyrelsen </span><span>i oktober 2017 utfärdade en föreskrift (TSFS 2017:92) om tillstånd att bedriva försök med självkörande fordon. Föreskriften innehåller närmare bestämmelser om vad som gäller för ansökan om tillstånd för försöksverksamhet, styrning av försöksverksamheten, rapportering och utvärdering av verksamheten när den avslutas. Föreskriften kompletterar den förordning (2017:309) om försöks</span><span>-</span><span>verksamhet med självkörande fordon som trädde i kraft den 1 juli 2017.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den 7 mars 2018 överlämnade utredningen om självkörande fordon sitt</span><span> </span><span>slutbetänkande Vägen till självkörande fordon – introduktion (SOU 2018:16) till infrastrukturminister Tomas Eneroth. </span><span>Utredningens uppdrag har varit att överväga och lämna författningsförslag i syfte att skapa bättre rättsliga förutsättningar för en introduktion av automatiserad körning av fordon i allmän trafik. Utgångspunkten är att Sverige i så stor utsträckning som möjligt ska bejaka en snabb introduktion av fordon med automatiserade funktioner, som en del i ett större sammanhang där hela transportsektorn står inför stora förändringar. För att möta utvecklingen på området med automatiserad, elektrifierad och digitaliserad mobilitet så att denna kan ske på ett säkert och hållbart sätt</span><span>,</span><span> krävs enligt utredningen en regelutveckling i flera steg. Utredningens förslag är avsett att påbörja en anpassning av regelverken, så att dessa inte hindrar utvecklingen av nya lösningar för en förbättrad transportpolitisk måluppfyllelse.</span><span> </span><span>Utredningen understryker att en säker utveckling av automatiserade transporter är en förutsättning för att få acceptans för den </span><span>nya </span><span>teknik</span><span>en</span><span> i samhället. </span><span>Utskottet instämmer i denna bedömning. Vidare anser u</span><span>tredningen att utvecklingen av automatiseringen inom yrkestrafiken samt för delade och kollektiva transporter är av särskilt intresse. Tekniken kan på sikt också ge nya möjligheter till mobilitet och transporter i glesbygd samt för personer som har begränsade möjligheter till egna transporter i dag.</span><span> </span><span>Utskottet </span><span>ser med stort intresse på utredningens slutbetänkande</span><span> och noterar att u</span><span>tredningen</span><span>s förslag</span><span> har remissbehandlats </span><span>in</span><span>för </span><span>pågående beredning</span><span> </span><span>inom</span><span> Regeringskansliet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Trafikverket uppmärksammar </span><span>på sin </span><span>webbplats</span><span> </span><span>den snabba utvecklingen inom hela fordons- och transport</span><span>industrin. </span><span>Trafikverket påpekar att automationen av fordonen sker successivt och att utvecklingen kommer att fortsätta. </span><span>Myndigheten</span><span> </span><span>understryker i sammanhanget</span><span> att digitaliseringen och </span><span>självkörande fordon kommer att påverka hela samhället och framtids</span><span>&#xad;</span><span>planeringen på ett genomgripande sätt.</span><span> </span><span>En förutsättning för trafiksäkra autonoma fordon är en fortsatt utveckling av </span><span>själv</span><span>lärande system och AI (artificiell intelligens) så att fordonets funktioner fullt ut kan observera, tolka och interagera med omkringliggande trafik. Först då kan säkrare trafik och ökad kapacitet uppnås.</span><span> Utskottet kan dock liksom Trafikverket konstatera </span><span>att det finns ett antal utmaningar av både positiv och negativ art som alla måste balanseras. Självkörande fordon erbjuder t.ex. en ökad tillgänglighet för grupper som inte kan utnyttja en bil på egen hand, såsom minderåriga. Samtidigt kan det innebära ökad trängsel och sämre miljö, framför allt i och omkring städer, om ännu fler än i dag ska ha ett eget fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det är</span><span> </span><span>i sammanhanget </span><span>enligt utskottets mening </span><span>viktigt att i ökad utsträckning främja en delningsekonomi, annars riskerar självkörande fordon att leda till ännu mer trafik, med ökad trängsel och utsläpp som följd. KTH har gjort simuleringar som visar på att det skulle räcka med 9 700 självkörande taxibilar med plats för fyra passagerare för att ersätta de 136 000 personbilar som i dag körs i Stockholm. När fordonen dessutom drivs fossilfritt och framförs säkert, kan man se att forskningen </span><span>om</span><span> autonoma fordon är en viktig pusselbit för morgondagens transportsystem.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också understryka att det finns flera viktiga etiska överväganden kopplade till automatiserade och uppkopplade fordon, t.ex. vilka val och prioriteringar som fordonen ska vara programmerade att göra i olika trafiksituationer, ansvarsfördelningen om ett automatiserat fordon är inblandat i en olycka, och inte minst frågor om integritetsskydd. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill framhålla att </span><span>Trafikverket deltar</span><span> </span><span>i olika projekt för att studera säkerhetsfrågor och systemeffekter för vägtransporter utifrån olika grad</span><span>er</span><span> av autonomi och antalet fordon som stegvis kommer ut i trafiken. </span><span>Utskottet konstaterar i sammanhanget att </span><span>det </span><span>f</span><span>ör att få underlag till forskningen </span><span>också </span><span>behö</span><span>vs tester i verklig miljö.</span><span> Frågeställningar som studeras är exempelvis</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>h</span><span>ur autonoma fordon kan ge samhälleliga och ekonomiska fördelar i form av förbättringar av trafikflöde, miljö och säkerhet</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>i</span><span>nteraktion och samspel mellan människa och autonoma fordon och infrastruktur</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>i</span><span>nfrastrukturkrav, juridiska och regulatoriska frågor </span><span>om</span><span> autonom körning</span><span>.</span> </p> <p> <span>Trafikverket deltar också aktivt i ett antal projekt som rör autonoma fordon. </span><span>Ett</span><span> av dessa är Drive m</span><span>e som är ett pilotprojekt där två familjer testkör var sin Volvo som har en viss grad av förarstöd. Bilarna framförs på en bestämd slinga på allmän väg i Göteborg och är utrustade med teknik för att samla in olika mätdata, vilket ger tillgång till värdefull</span><span>a</span><span> trafikdata för utvecklingen av nästa generations trafikteknik och principer för vägutformning.</span><span> Sweden</span><span> </span><span>4</span><span> </span><span>Platooning är ett annat projekt som innebär konvojkörning med lastbilar som kör mycket nära varandra, vilket reducerar luftmotståndet och minskar energiuttaget. Syftet är att minska koldioxidutsläppen och öka transport</span><span>&#xad;</span><span>effektiviteten. Platooning tar hjälp av digitala styrsystem. Tekniken gör det </span><span>möjligt för fordonen att kommunicera och </span><span>t.ex.</span><span> accelerera eller bromsa samtidigt. Ett tredje exempel är Nordic Way som är ett samarbete mellan offentliga och privata aktörer i Danmark, Finland, Norge och Sverige och som samfinansieras av Europeiska unionen inom programmet Connecting Europe Facility 2017</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2020.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I september </span><span>2018 </span><span>informerade Transportstyrelsen om </span><span>att man</span><span> </span><span>öppnat upp för</span><span> fler försök med sj</span><span>älvkörande fordon på allmän väg, något som utskottet ser positivt på.</span><span> Det gäller Volvo Cars AB:s utvecklingsprojekt, däribland Drive me, som nu kan </span><span>börja tillämpas</span><span> på vägarna i Göteborg.</span><span> </span><span>De fordon som får användas i testerna är </span><span>s.k.</span><span> provbilar, vilket betyder att de är registrerade med särskilda undantag, </span><span>t.ex.</span><span> när det gäller teknisk utrustning.</span><span> </span><span>Fordonen har tillstånd att testa den självkörande tekniken på de</span><span>t</span><span> större vägnätet i och kring Göteborg, där gång- och cykeltrafikanter är åtskilda från vägtrafiken.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet ser </span><span>sammanfattningsvis </span><span>med tillförsikt på det omfattande arbete </span><span>med</span><span> självkörande fordon </span><span>som bedrivs av bl.a. ansvariga myndigheter och välkomnar de forskningsinsatser som görs </span><span>på området.</span><span> </span><span>Av redovisningen ovan framgår att frågan om självkörande fordon är väl uppmärksammad. Mot denna bakgrund </span><span>avstyrker därför </span><span>utskottet </span><span>motionerna 2018/19:405 (V) yrkande</span><span>&#xa0;</span><span>2, 2018/19:1121 (SD) yrkande 47, 2018/19:1548 (M), </span><span>2018/19:2</span><span>059 (L) yrkande 3.2 </span><span>i denna del, </span><span>2018/19:2651 (M) och 2018/19:2734 (KD) yrkande 6</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:a9d64e74-6aae-4793-9ddf-463b8a1eb88e/förslagsrutor/-46537671/1557483802207; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194051"><span>Mätarställningen på bilar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194051"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>tillkännag</span><span>er för</span><span> regeringen att den skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställ</span><span>ning, dels för att fordonet</span><span>s vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'a9d64e74-6aae-4793-9ddf-463b8a1eb88e/förslagsrutor reservations text/-360729249/1558356353449'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför det särskilda yttrandet (S, MP).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>Trafikutskottet beslutade vid utskottssammanträdet den 14 mars 2019 att påbörja ett beredningsarbete med anledning av ett förslag till utskottsinitiativ om att regeringen bör återkomma till riksdagen med ett lagförslag om att kriminalisera manipulation av mätarställningen i fordon (utskottets protokoll 2018/19:27). Förslaget har sin grund i att det i svensk lagstiftning, till skillnad från i flera andra EU-länder, inte är olagligt att ändra mätarställningen i en bil. Vid sidan av den konsumenträttsliga aspekten av att en köpare av en bil med manipulerad vägmätare blir lurad framhålls att det också är en miljö- och säkerhetsfråga om det finns tusentals bilar som har gått många fler mil än vad </span><span>som officiellt uppges. Det påtalas att infrastrukturministern har understrukit vikten av att kunna lita på den information som finns i offentliga register, men att statsrådet inte har aviserat ytterligare åtgärder än att han förväntar sig att myndigheterna tittar på frågan med manipulerade vägmätare.</span> </p> <p class="R3" style="margin-bottom:0pt"> <span>Gällande rätt</span> </p> <p class="R4" style="margin-top:6pt"> <span>Bakomliggande EU-lagstiftning</span> </p> <p> <span>I Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet (det s.k. besiktningsdirektivet) framhålls att bedrägerier med vägmätare bör anses vara en straffbar överträdelse, eftersom manipulering av vägmätare kan leda till en felaktig bedömning av fordonets trafiksäkerhet. I skälen till direktivet anges att registrering av miltalet i trafiksäkerhetsintyget och inspektörens tillgång till denna information bör underlätta upptäckten av ingrepp i eller manipulering av vägmätare. Vidare anförs att utbytet av information om vägmätarställningar mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter bör kontrolleras av kommissionen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För</span><span> kontroll av normalt monterade vägmätare ska medlemsstaterna </span><span>enligt artikel 8.6 i direktivet </span><span>se till att den information som finns från föregående trafiksäkerhetsprovning görs tillgänglig för inspektörerna så snart den finns tillgänglig i elektronisk form. När det konstateras att en vägmätare har manipulerats i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, ska sådan manipulering vara straffbar genom effektiva</span><span>,</span><span> proportionella, avskräckande och icke-diskriminerande sanktioner.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare anges i artikel 16 att kommissionen ska granska genomförbarhet, kostnader och fördelar </span><span>med</span><span> inrättandet av en elektronisk plattform för fordonsinformation genom att utnyttja befintliga och redan genomförda it-lösningar </span><span>avseende</span><span> internationellt utbyte av data, så att kostnaderna minimeras och överlappning undviks. I sin granskning ska kommissionen bedöma vilket som är det lämpligaste sättet att sammankoppla de befintliga nationella systemen i syfte att underlätta utbyte av information om data som rör trafik</span><span>-</span><span>säkerhetsprovning och vägmätarställningar mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter med ansvar för provning, registrering och godkännande av fordon, provningscentrumen, tillverkare av testutrustning och fordons</span><span>-</span><span>tillverkarna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>EU-kommissionen har vidare i förordning (EU) 2017/1151</span><a name="_ftnref1"></a><a href="#_ftn1"><span class="FootnoteReference" style="font-size:6.33pt">[1]</span></a><span> förtydligat </span><span>att tillverkare </span><span>i en ansökan om EG-typgodkännande av ett fordon (med avseende på utsläpp och reparations- och underhållsinformation) </span><span>ska tillhandahålla </span><span>en </span><span>beskrivning av de åtgärder som vidtagits för att förhindra manipulation och ändring av den dator som ansvarar för </span><span>bl.a.</span><span> den vägmätare som registr</span><span>erar tillryggalagda körsträckor</span><span>.</span> </p> <p class="R4"> <span>Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd</span> </p> <p> <span>Av</span><span> Transportstyrelsens tidigare gällande föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:84) om kontrollbesiktning framgick att om fordonet har vägmätare skulle angiven sträcka kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning och fordonet skulle underkännas om vägmätarställningen var uppenbart manipulerad. Detta krav återfinns inte i de nya föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2017:54) om kontrollbesiktning som tillämpas för besiktningar sedan den 20 maj 2018. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Resultatet av en </span><span>kontrollbesiktning ska sammanfattas </span><span>i ett besiktnings</span><span>&#xad;</span><span>protokoll där b</span><span>l.a. vägmätarställning</span><span> ska</span><span> framgå. Besiktningsorganet ska omedelbart efter avslutad besiktning rapportera resultatet, däribland i förekommande fall vägmätarställning, till Transportstyrelsen.</span><span> </span><span>Uppgifterna från besiktningsprotokollet kan därigenom föras in i vägtrafikregistret.</span><span> </span><span>I</span><span> Transportstyrelsens allmänna råd anges att besiktningsorganet kan lämna fordonsägaren råd eller annan, ur miljö- eller trafiksäkerh</span><span>etssynpunkt, viktig information</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Civilutskottets yttrande</span> </p> <p> <span>Civilutskottet har yttrat sig </span><span>över trafikutskottets förslag</span><span> till utskottsinitiativ om manipulation av vägmätare i fordon</span><span> (</span><span>yttr. </span><span>2018/19:CU3y).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sitt yttrande pekar civilutskottet på att det finns köprättsliga regler som kan tillämpas i situationer när någon som saknar kännedom om felet köper ett fordon där vägmätaren tidigare har manipulerats så att den visar en kortare total körsträcka för fordonet än den faktiska körsträckan. Civilutskottet konstaterar att som utgångspunkt föreligger i sådana fall ett fel som ger köparen rätt till de påföljder som anges i köplagen eller konsumentköplagen, bl.a. prisavdrag eller hävning av köpet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Civilutskottet pekar vidare på att ett uppsåtligt vilseledande </span><span>i straffrättsligt hänseende kan </span><span>medföra att säljaren döms för bedrägeri.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Civilutskottet ger i sitt ställningstagande uttryck för att det ser positivt på åtgärder utanför den köprättsliga regleringen som leder till en minskad risk för att någon som saknar kännedom om felet köper ett fordon där vägmätaren har manipulerats. Civilutskottet konstaterar dock samtidigt att de åtgärder som nu övervägs av trafikutskottet ligger utanför civilutskottets beredningsområde och att civilutskottet därför avstår från att ta ställning till om åtgärderna är lämpliga och effektiva för att minska nämnda risk.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Enligt vad utskottet </span><span>har fått information om</span><span> från Transportstyrel</span><span>sen bedöms det finnas mellan 13</span><span>&#xa0;</span><span>000 och 20</span><span>&#xa0;</span><span>000 fordon i Sverige där mätarställningen har manipulerats</span><span> i syfte att ange felaktig information</span><span>. </span><span>Andra uppgifter gör gällande att siffran är betydligt högre än så. </span><span>Till detta kommer dessutom ett okänt antal bilar som har exporterats</span><span> från Sverige till andra länder</span><span>. Utskottet anser att denna situation är mycket otillfredsställande; utöver att köpare av sådana bilar blir lurade kan dessa tusentals bilar som gått många fler mil än vad som anges av vägmätaren </span><span>få</span><span> negativa konsekvenser för såväl miljön som trafiksäkerheten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar att problemet med manipulerade vägmätare även har uppmärksammats på europeisk nivå och att Europaparlamentet den 31 maj 2018 antog en resolution med rekommendationer till kommissionen om manipulering av vägmätare i motorfordon. I resolutionen konstaterar parlamentet bl.a. att manipulering av vägmätare är ett allvarligt och utbrett problem i hela unionen, särskilt vid gränsöverskridande handel</span><span>,</span><span> samt att manipulering av vägmätare skadar konsumenter, försäljare av begagnade bilar, försäkringsbolag och leasingbolag. Europaparlamentet konstaterar även att det ökade slitaget på bilar med manipulerade vägmätare påverkar trafiksäkerheten negativt och att köpare av sådana bilar kan få ökade underhålls- och reparationskostnader om bilarna inte besiktigas i enlighet med den verkliga körsträckan. Utskottet vill i sammanhanget även pe</span><span>ka på studien Research for TRAN </span><span>Committee – Odometer tampering: measures to prevent it som Europaparlamentets resolution bl.a. har sin grund i. I studien framhålls att det behövs starkare regleringsåtgärder på såväl EU-nivå som nationell nivå och att möjligheterna med ny teknik bör nyttjas för att motverka eller väsentligt försvåra manipulation av mätarställningar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar att EU-kommissionen i ett svar från september 2018 på Europaparlamentets resolution bl.a. har anfört att kommissionen inom ramen för pågående projekt kommer att se över vad som vore den lämpligaste åtgärden för att motverka olovlig manipulering av mätarställningar. Utskottet emotser detta med intresse.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser dock samtidigt att det är angeläget att det vidtas kraftfulla åtgärder redan i närtid och vill i detta sammanhang peka på att även företrädare för Fordonsbesiktningsbranschen vid utskottets sammanträde den 9 april 2019 framhöll att de ställer sig positiva till att stävja mätarfusk och menade att detta kräver ett helhetsgrepp från flera aktörer, bl.a. berörda myndigheter, och om juridiska frågor.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet är medvetet om att det redan finns viss lagstiftning och regelverk som kan tillämpas vid situationer då en fordonsköpare som saknar kännedom om felet köpt ett fordon där vägmätaren tidigare har manipulerats så att den visar en kortare total körsträcka för fordonet än den faktiska körsträckan. Som framhålls i civilutskottets yttrande finns det köprättsliga regler som kan tillämpas i sådana situationer. Som utgångspunkt föreligger i sådana fall ett fel </span><span>som ger köparen rätt till de påföljder som anges i köplagen eller konsument</span><span>&#xad;</span><span>köplagen, bl.a. prisavdrag eller hävning av köpet. Trafikutskottet kan vidare liksom civilutskottet konstatera att ett uppsåtligt vilseledande </span><span>i straffrättsligt hänseende </span><span>kan </span><span>medföra att säljaren döms för bedrägeri. Utskottet vill dock samtidigt påtala att det finns </span><span>stor osäkerhet</span><span> </span><span>om</span><span> hur effektiv den gällande regleringen är för att komma till rätta med problematiken </span><span>med</span><span> manipulerade mätarställningar. Företrädare för Transportstyrelsen framförde vid sitt besök i utskottet den 11 april 2019 att det var oklart om lagstiftningen i form av brottsbalkens bestämmelser om bedrägeribrott är effektiva. Vidare kan utskottet peka på att uppgifter från Konsumentverket visar att endast ca 0,7 promille av deras ärenden handlar om manipulerade mätarställningar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Till skillnad från i flera andra länder är det i dagsläget inte olagligt i Sverige att manipulera mätarställningen på ett fordon. Det är först om man i samband med ett ägarbyte inte upplyser köparen om att det skett en manipulation som det blir straffbart. Enligt utskottets mening är den nuvarande ordningen otillfredsställande och otillräcklig för att komma till rätta med de problem som uppmärksammats med avsiktligt manipulerade mätarställningar. Ytterligare åtgärder behöver därför vidtas. Utskottet konstaterar i sammanhanget att även civilutskottet ser positivt på åtgärder utanför den köprättsliga regleringen som leder till en minskad risk för att någon som saknar kännedom om felet köper ett fordon där vägmätaren har manipulerats.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I EU:s s.k. besiktningsdirektiv framhålls att bedrägerier med vägmätare bör anses vara en straffbar överträdelse, eftersom manipulering av vägmätare kan leda till en felaktig bedömning av fordonets trafiksäkerhet. Av besiktnings</span><span>&#xad;</span><span>direktivet framgår också att när det konstateras att en vägmätare har manipulerats i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, ska sådan manipulering vara straffbar genom effektiva, proportionella</span><span>,</span><span> avskräckande och icke-diskriminerande sanktioner. Utskottet anser därför att regeringen bör vidta åtgärder i syfte att kriminalisera sådan manipulation av mätarställningen, i likhet med vad som redan är fallet i </span><span>flera</span><span> andra länder. Genom en sådan skärpning sänds en tydlig signal om att dagens situation inte är godtagbar och att det inte längre ska vara riskfritt att manipulera en vägmätare.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vid utskottssammanträdet den 11 april 2019 uttalade statsrådet Tomas Eneroth att lagstiftningsvägen är ett av flera olika möjliga alternativ för att komma till</span><span> </span><span>rätta med problemet med manipulerade mätarställningar. Statsrådet framhöll att man följer frågan noga liksom vad som sker i andra länder. Utskottet välkomnar detta</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Transportstyrelsen pekade i samband med utskottets sammanträde i april 2019 på att det tidigare kravet i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kontrollbesiktning</span><span>,</span><span> om att underkännande skulle ske om vägmätar</span><span>&#xad;</span><span>ställningen var uppenbart manipulerad</span><span>,</span><span> inte återfinns i de nya föreskrifter och allmänna råd som tillämpas för besiktningar sedan </span><span>den </span><span>20 maj 2018. Orsaken till detta är enligt Transportstyrelsen att det inte var möjligt att, som det stod i den tidigare föreskriften, konstatera att mätarställningen var uppenbart </span><span>manipulerad. Myndigheten påtalade också att det under de senaste två åren som bestämmelsen var i kraft endast gjordes ett drygt </span><span>trettiotal</span><span> anmärkningar per år </span><span>som gällde</span><span> mätarställningen. Transportstyrelsen menade att detta tyder på att </span><span>den tidigare </span><span>bestämmelsen var svårtillämpbar och därmed inte särskilt effektiv. Enligt utskottets mening vore det dock angeläget att uppgifter om ett fordons mätarställning redovisas i besiktningsprotokollet liksom information om tidigare mätarställningar för att på så vis säkerställa en enkel åtkomst till dessa uppgifter. Utskottet noterar även att Transportstyrelsen vid trafik</span><span>-</span><span>utskottets sammanträde framförde att detta är en åtgärd som skulle vara tämligen enkel att genomföra.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis anser utskottet att nuvarande situation är otillfreds</span><span>-</span><span>ställande och att det därför behövs ytterligare åtgärder inom området för att komma till</span><span> </span><span>rätta med problemen med manipulerade vägmätare. Utskottet anser därför att riksdagen bör rikta ett tillkännagivande till regeringen om att den skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, dels för att fordone</span><span>t</span><span>s vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:a1972877-42b8-4377-9d0b-001bc936174d/förslagsrutor/1414350042/1558355864491; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194052"><span>Motorhobbyn och historiska fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194052"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen avslår motionsyrkanden om motorhobbyn och historiska fordon. Utskottet vill inte föregripa pågående beredningsarbete inom Regeringskansliet på området och konstaterar också att åtgärder redan har vidtagits för att underlätta brukandet av historiska fordon.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'a1972877-42b8-4377-9d0b-001bc936174d/förslagsrutor reservations text/-615253824/1558355864525'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 7 (M) och 8 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Cecilia Widegren (M) yrkar i motion 2018/19:966 på att man ska se över tillståndsprövningen för uppvisning av fordon vid evenemang. </span><span>Med ca 200</span><span>&#xa0;</span><span>000 personer och drygt 1</span><span> </span><span>000 föreningar förvaltar civilsamhället på ideell folkrörelsebasis det rullande kulturarvet. </span><span>En viktig del i det arbetet är </span><span>enligt motionärerna </span><span>att möjliggöra motorträffar och synas för allmänheten för att intresset ska kunna upprätthållas. </span><span>Detta kulturarv möts inte sällan av krav från samhället som inte enbart är försvårande utan också direkt hindrande. </span><span>Motionärerna anför att </span><span>Sverige har och ska ställa tydliga krav vad gäller säkerhet och trygghet på våra vägar</span><span>,</span><span> men föreskrifter kan i vissa fall försvåra motorträffar i</span><span> </span><span>stället för att hitta konstruktiva sätt att både uppfylla högt ställda säkerhetskrav och möjliggöra arrangemang.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Även </span><span>Isak From (S) </span><span>uppmärksammar</span><span> i motion 2018/19:1298 motorhobbyn </span><span>i Sverige och</span><span> </span><span>missnöjet med </span><span>Transportstyrelsens nya föreskrift om uppvisning och tävling på väg med motorfordon. </span><span>F</span><span>öreskriften uppfattas som otydlig och svår att tillämpa, vilket kan avhålla arrangörer från att g</span><span>enomföra publika motorevenemang, påpekar motionären som </span><span>mot </span><span>denna bakgrund anser att det allmänna rådet i föreskriften måste förtydligas för att </span><span>göra det enklare att</span><span> genomföra historiska fordonsarrangemang.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jan Ericson (M) påminner i motion 2018/19:1850 om de stränga miljö- och säkerhetskrav som gäller i Sverige för fordon och andra transportmedel. </span><span>Motionären understryker att</span><span> olika regler, avgifter och föreskrifter </span><span>tyvärr försvårar arbetet</span><span> med </span><span>att </span><span>renover</span><span>a och bevara</span><span> det rullande kulturarvet. Mot denna bakgrund efterlyser motionären en tydlig reglering med rimliga undantag i lagstiftningen för att underlätta bevarandet av det rörliga kulturarvet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Även Jan Ericson (M) uppmärksammar i motion 2018/19:1854 Transport</span><span>-</span><span>styrelsens nya föreskrift TSFS 2018:2 om uppvisning och tävling på väg med motorfordon som trädde i kraft den 1 oktober 2018, och som motionären anser vara otydlig och ogenomtänkt. Motionären anser därför att man behöver se över om föreskriften kan </span><span>ändras</span><span> så att den endast är tillämplig </span><span>i de fall</span><span> det handlar om motortävling där man behöver förebygga fara</span><span>, och inte vid uppvisning av historiska fordon som bara körs normalt på allmän väg</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2851 ser Per Lodenius och Johan Hedin (båda C) med viss oro på Transportstyrelsens överväganden att frångå den 30-årsgräns för vad som ska anses utgöra ett historiskt fordon. Detta menar motionärerna kan få direkta men också långsiktiga konsekvenser för de som exempelvis vill importera eller exportera ett historiskt fordon. Motionärerna finner det därför angeläget att bevara den aktuella 30-årsgränsen och att nya myndighetsbeslut och ny lagstiftning inte ska försvåra bevarandet av historiska fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller värnandet av det s.k. rullande kulturarvet konstaterar Jessica Rosencrantz m.fl. (M) i kommittémotion 2018/19:2901 att nya lagar, regler och avgifter inte alltid utformas med hänsyn till de förutsättningar som gäller för historiska fordon. Ett exempel är att ägare av historiska fordon måste kunna uppvisa ett tillverkarintyg om det inte finns ett registreringsbevis i original eller </span><span>en </span><span>vidimerad kopia, något som kan vara svårt eller omöjligt att få fram. Motionärerna anser </span><span>därför i yrkande 25 att regeringen bör ta initiativ till en </span><span>översyn av kraven på historiska fordon</span><span> i syfte att underlätta dokumentations</span><span>-</span><span>hanteringen</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet har återkommande behandlat frågor om historiska fordon och det rullande kulturarvet, senast i betänkande 2017/18:TU15. Utskottet har vid dessa tillfällen framhållit att äldre fordon har ett kulturhistoriskt värde och att motorhobbyn är av stor betydelse i samhället. Utskottet</span><span> </span><span>har </span><span>därför </span><span>framfört </span><span>att det är viktigt att regelverket </span><span>för</span><span> fordonshobbyn utformas på ett smidigt sätt </span><span>som gör att denna verksamhet kan utvecklas i goda former som inte står i konflikt med trafiksäkerhet och miljöhänsyn.</span><span> Utskottet ansluter sig alltjämt till denna bedömning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget påminna om att r</span><span>egeringen i december 2016 </span><span>beslutade </span><span>om en ändring i fordonsförordningen </span><span>som innebär att</span><span> den tidigare bestämmelsen</span><span>,</span><span> att fordon av årsmodell 1950 eller äldre normalt sett inte behöver kontrollbesiktigas</span><span>,</span><span> ersätts med att Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om undantag från kravet på besiktning.</span><span> </span><span>Transportsstyrelsen </span><span>har</span><span> </span><span>därför</span><span> </span><span>föreslagit </span><span>ett antal ändringar i myndighetens föreskrifter och allmänna råd om kontrollbesiktning och om undantag från periodisk kontrollbesiktning, förslag som också </span><span>har </span><span>remissbehandla</span><span>t</span><span>s. Myndigheten föreslog bl.a. att bilar </span><span>fr.o.m.</span><span> det kalenderår som infaller 50 år efter det år som fastställts som fordonsår enligt vägtrafikregistret undantas från periodisk kontrollbesiktning. Likaså föreslogs undantag från periodisk kontrollbesiktning för motorcyklar </span><span>fr.o.m.</span><span> det kalenderår som infaller 40 år efter det år som fastställts som fordonsår. Undantaget omfattar också bilar och motorcyklar som används för tävlingsbruk.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av förändringar i regelverk som aviserats </span><span>av olika myndigheter och som </span><span>Motorhistoriska riksförbundet (MHRF) </span><span>ansåg kunde äventyra möjligheten att bevara, bruka och utveckla det rörliga kulturarvet, kontaktade MHRF ansvarigt statsråd</span><span>, Tomas Eneroth,</span><span> för att få besked i ett antal frågor. MHRF hade särskilt uppmärksammat frågan om </span><span>ändrade eller</span><span> nya föreskrift</span><span>er</span><span> </span><span>från Transportstyrelsen </span><span>om </span><span>uppvisning på väg med motorfordon och ursprungskontroll av motorfordon, införande av miljözoner i kommuner och förbud mot utförsel av historiska fordon.</span><span> </span><span>Infrastrukturministern informerade </span><span>sedermera </span><span>MHRF i augusti 2018 bl.a. om att regeringens ambition är att de historiska fordonen ska kunna framföras i de framtida miljözonerna</span><span>;</span><span> </span><span>e</span><span>nligt </span><span>11 kap. 4 § </span><span>trafikförordnin</span><span>gen är veteranfordon</span><span> undantagna från miljözonsbestämmelserna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sammanhanget </span><span>vill utskottet </span><span>också </span><span>framhålla att </span><span>statsrådet Tomas Eneroth</span><span>,</span><span> </span><span>i ett</span><span> svar på en skriftlig fråga (2018/19:95) om Transportstyrelsens föreskrifter för cruisingtillstånd, den 19 februari 2019 </span><span>informerade </span><span>om </span><span>att Transport</span><span>&#xad;</span><span>styrelsen har beslutat om nya föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2018:2) om tävling eller uppvisning</span><span> med motordrivna fordon på väg.</span><span> Syftet är att förbättra säkerheten för deltagare och åskådare samt minimera olägenhet för utomstående i samband med tävling eller uppvisning med motordrivna fordon på väg. </span><span>Ministern påpekade att </span><span>ansökningsförfarandet förenklas </span><span>i</span><span> de nya föreskrifterna genom att de allmänna råden ger </span><span>en </span><span>viss vägledning om vad som ska ingå i en ansökan om tävling eller uppvisning med motorfordon på väg och om arrangeman</span><span>get behöver tillstånd eller ej, något som utskottet välkomnar. </span><span>Statsrådet påpekade att alla avgränsningsfrågor inte är möjliga att lösa i föreskrifter utan får avgöras i rättspraxis. Statsrådet tillade att </span><span>tiden för att ansöka om tillstånd </span><span>har ändrats </span><span>i de nya föreskrifterna </span><span>till fyra månader före tävlingen eller uppvisningen i syfte att </span><span>ge</span><span> länsstyrelserna </span><span>generösare</span><span> handläggningstid</span><span>er</span><span> men även </span><span>tid</span><span> för överklagande</span><span>n</span><span> till Transportstyrelsen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill </span><span>vidare</span><span> lyfta fram att </span><span>Riksantikvarieämbetet </span><span>(RAÄ) </span><span>i en rapport (Det rörliga kulturarvet </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> Förutsättningar för en lagstiftning till skydd för det rörliga kulturarvet)</span><span>,</span><span> som överlämnades till regeringen i december 2018</span><span>,</span><span> </span><span>föreslår </span><span>ett lagskydd för det rörliga kulturarvet. Uppdraget till RAÄ </span><span>hade</span><span> sin grund i ett tillkännagivande från riksdagen </span><span>(bet. 2016/17:KrU9, rskr. 2016/17:281) </span><span>i samband med kulturarvspropositionen.</span><span> I betänkandet från </span><span>kultur</span><span>utskottet uppmana</span><span>de</span><span>s regeringen att skyndsamt ta fram en lagstiftning som skyddar det transporthistoriska kulturarvet. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>RAÄ framhåller </span><span>i sin rapport </span><span>att det rörliga kulturarvet utgörs av en stor mängd historiska transportmedel av varierande slag och funktion. Det gäller </span><span>t.ex.</span><span> flygplan, lok, spårvagnar, bilar, motorcyklar, ångfartyg och fritidsbåtar. Många av fordonen och farkosterna är fortfarande rörliga, alltjämt tillgängliga i samhället och ofta omhändertagna av ideella krafter. </span><span>RAÄ understryker att fordonen</span><span> är centrala för </span><span>den </span><span>lokal</span><span>a</span><span> besöksnäring</span><span>en</span><span> samtidigt som de ger möjlighet att uppleva hur kommunikationer och transportmedel förändrat förutsättningarna för människor runt om i landet.</span><span> </span><span>RAÄ:s rapport innehåller också en sammanställning av alla de regler och bestämmelser som i dag medför svårigheter att bevara och använda historiska transportmedel.</span><span> </span><span>Det mest centrala </span><span>förslaget </span><span>i </span><span>rapporten</span><span> är att en hänsynsregel skrivs in i kultur</span><span>&#xad;</span><span>miljölagen</span><span>,</span><span> </span><span>som</span><span> innebär att statliga och kommunala myndigheter ges ett rättsligt stöd för att kunna ta hänsyn till historiska transportmedel så att dessa </span><span>fortfarande </span><span>kan hållas rörliga samtidigt som äldre teknik och utförande så långt möjligt behålls.</span><span> </span><span>Av regeringens skrivelse </span><span>2018/19:</span><span>75 framgår att ärendet bereds inom Regeringskansliet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet står </span><span>sammanfattningsvis </span><span>fast vid sin uppfattning om det kulturhistoriska värde som bevarandet av äldre fordon innebär och att det är viktigt att regelverket på området utformas så att det inte försvårar bevarandet eller användningen av det rullande kulturarvet utan att man för den sakens skull gör avkall på säkerhet eller miljö. </span><span>Utskottet </span><span>välkomnar</span><span> att vissa åtgärder redan har vidtagits för att underlätta brukandet av historiska fordon </span><span>och konstaterar även att </span><span>beredningsarbete</span><span> </span><span>pågår </span><span>inom Regeringskansliet. Utskottet </span><span>avstyrker </span><span>av detta skäl</span><span> motionerna 2018/19:966 (M), 2018/19:1298 (S), 2018/19:1850 (M), 2018/19:1854 (M), 2018/19:2851 (C) och 2018/19:2901 (M) yrkande 25.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:38760f8b-d9d7-4ba2-8e38-7a13e55b87b1/förslagsrutor/-122921072/1552922576163; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194053"><span>A-traktorer</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194053"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om </span><span>ändrade hastighetsgränser</span><span> för A-traktorer. Utskottet hänvis</span><span>ar till trafiksäkerhetsaspekter, bl.a. </span><span>i fråga om</span><span> </span><span>de särskilda krav på fordon och körkortsbehörighet som följer av ändrade hastighets</span><span>gränser</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'38760f8b-d9d7-4ba2-8e38-7a13e55b87b1/förslagsrutor reservations text/-18482894/1557838623432'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 9 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>I lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner anges de fordonskategorier som är tillåtna i landet och de tekniska definitioner som gäller för dessa fordons</span><span>-</span><span>typer. En traktor definieras som ett motordrivet fordon med minst två</span><span> </span><span>hjulaxlar och som huvudsakligen är inrättat för att dra ett annat fordon eller ett arbets</span><span>-</span><span>redskap. En traktor får vara utrustad för transport av gods och för befordran av passagerare. Traktorer d</span><span>elas in i kategorierna traktor A</span><span> som är konstruerad för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen och traktor </span><span>B</span><span> som är konstruerad för en hastighet som överstig</span><span>er 40 kilometer i timmen. Äldre</span><span> traktorer (före 2003) och bilar ombyggda till traktorer (A-traktorer) ska vara begränsade till en hastighet av högst 30 kilometer i timmen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det som till vardags benämns epatraktor är ursprungligen en personbil som blivit ombyggd till jordbruksmaskin. 1963 </span><span>blev det</span><span> möjlig</span><span>t</span><span> att bygga om och registrera en bil eller lastbil till A-traktor som ett alternativ till epatraktor. Varken epa- eller A-traktor utgör någon juridisk definition enligt lagen om vägtrafikdefinitioner utan fordonen klassas som traktor </span><span>A</span><span> eftersom hastigheten </span><span>tekniskt </span><span>är begränsad till en lägre hastighet än 40 kilometer i timmen enligt Transportstyrelsen.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Cecilia Widegren m.fl. (M) </span><span>påtalar</span><span> i motion 2018/19:1007</span><span> att d</span><span>en nuvarande </span><span>maxhastigheten</span><span> för </span><span>A-traktorer</span><span> </span><span>är </span><span>begränsad</span><span> till 30 kilometer i timmen</span><span>, vilket ger upphov till onödigt höga u</span><span>tsläpp, buller och motorslitage</span><span>. Efter att </span><span>ett besiktningskrav</span><span> </span><span>infördes 2018</span><span> </span><span>för </span><span>denna typ av fordon</span><span>,</span><span> föreslår </span><span>motionärerna i yrkande 1 </span><span>att man ska överväga en justering av hastigheten för epatraktorer så att hastigheten likställs med regler som gäller för EU-mopeder</span><span>. </span><span>I yrkande 2 vill motionärerna att Transportstyrelsen ska få i uppdrag att omgående analysera vilka konsekvenser en ändring av hastighetsbegränsningen skulle innebära för trafiksäkerheten, förarutbildningen m.m.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) </span><span>pekar</span><span> i kommittémotion 2018/19:1121 </span><span>på</span><span> att den som kör en s.k. A-traktor måste ha ett traktorkort eller mopedkörkort och får då köra sitt fordon i </span><span>som mest 30 kilometer i timmen medan d</span><span>en som kör en s.k. EU-moped får </span><span>göra det</span><span> i 45 kilometer i timmen. Motionärerna anser att en </span><span>höjd hastighetsgräns för A</span><span>-traktorer skulle gynna både trafiksäkerheten och miljön genom lägre utsläpp. Motionärerna vill därför i yrkande 53</span><span> låta utreda en </span><span>höjd</span><span> hastighetsgräns till 45 kilometer i timmen</span><span> </span><span>för A-traktorer</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis uppmärksamma att d</span><span>e nya regler för fordons</span><span>&#xad;</span><span>besiktning som började gälla den 20 maj 2018 handlar om en anpassning av regelverket till EU-lagstiftningen på området. För A-traktorer som tidigare inte omfattades av besiktningskravet gäller att fordonet ska </span><span>besiktigas</span><span> första gången senast 48 månader efter den månad då de</span><span>t togs i bruk för första gången, och</span><span> </span><span>d</span><span>ärefter senast 24 månader efter den månad då fordonets föregående godkända kontrollbesiktning utfördes. Besiktningskravet för A-traktorer inför</span><span>de</span><span>s i första hand av trafiksäkerhetsskäl.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Som svar på en skriftlig fråga (fr.</span><span> 2017/18:1087</span><span>) </span><span>om A-traktorer </span><span>klargjorde</span><span> statsrådet </span><span>Tomas Eneroth</span><span> den </span><span>4 april 2018</span><span> att trafiksäkerhet är en prioriterad fråga för regeringen, vilket innebär ett fortgående arbete med nollvisionen som grund. </span><span>Utskottet välkomnar detta. </span><span>För att trafiksäkerheten ska kunna upprätt</span><span>&#xad;</span><span>hållas krävs bl.a. att fordon som förs i trafik är säkra, framhöll statsrådet och hänvisade till </span><span>ovannämnda</span><span> besiktningskrav för A-traktorer som </span><span>infördes</span><span> </span><span>i</span><span> maj 2018. </span><span>Fordon som får föras i högre hastigheter än A-traktorer och epatraktorer måste uppfylla högre trafiksäkerhetskrav. Statsrådet påpekade </span><span>också </span><span>att den konstruktiva hastigheten för A-traktorer regleras på föreskriftsnivå genom Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:19).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar i sammanhanget att </span><span>Transportstyrelsen på sin </span><span>webbplats</span><span> </span><span>hänvisar </span><span>till att gällande hastighetsgränser </span><span>för traktorer </span><span>har fastställts på grundval av vilken fordonstyp det handlar om. Det finns tre olika slags traktorer i Sverige</span><span>:</span><span> nationellt typgodkända traktorer som får köras i 30 kilometer i timmen, EU-typgodkända traktorer som får köras i 40 kilometer i timmen samt den nya typen traktor</span><span> B</span><span> som får gå i högst 50 kilometer i timmen. Om A-traktorer skulle få framföras i en hastighet som överskrider 40 kilometer i timmen innebär det enligt Transportstyrelsen ett krav på B-körkort för denna typ av fordon. Därför anser myndigheten att 30 kilometer i timmen för närvarande är det enda realistiska alternativet för A-traktorer. Transport</span><span>-</span><span>styrelsen påpekar att epatraktor och A-traktor inte kan jämföras med mopeder klass I (vanliga mopeder och mopedbilar) som får köras i högst 45 kilometer i timmen eftersom det handlar om helt olika fordonsslag och därmed olika regelverk. En A-traktor är av fordonsslaget traktor, och dessutom en nationellt typgodkänd </span><span>traktor som inte omfattas av EU:s regelverk</span><span> </span><span>som fallet är för</span><span> fordonsslaget moped. En A-traktor omfattas exempelvis inte av kravet på maximal vikt som fallet är för t.ex. mopedbilar. I vissa fall handlar det om lastbilar som byggts om till A-traktorer, vilket får konsekvenser för det krockvåld som uppstår om hastighetsbegränsningen höjs till 45 kilometer i timmen, något som kan äventyra trafiksäkerhetsmålen.</span><span> Utskottet delar den bedömningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller frågan om hastighet så är krav</span><span>en</span><span> på både förarens utbildning och behörighet samt på fordonets beskaffenhet och utrustning avgörande ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Detta regleras via både nationella och inter</span><span>-</span><span>nationella regelverk. </span><span>Enligt utskottets mening får e</span><span>n eventuell</span><span> höjning av den konstruktiva hastigheten för A-traktorer </span><span>inte äventyra de trafiksäkerhetsmål som riksdag</span><span>en</span><span> och regering</span><span>en</span><span> har formulerat.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar i sammanhanget att man i</span><span> Finland överväger att införa en form av ungdomsbil som skulle klassificeras som EU-godkänd traktor. Kommissionen har </span><span>dock haft invändningar mot </span><span>det finländska förslaget </span><span>eftersom det på en rad punkter </span><span>bedöms</span><span> avvika från bestämmelser i EU:s regel</span><span>&#xad;</span><span>verk</span><span>. Transportstyrelsen följer ärendet och avvaktar därför kommissionens definitiva ställningstagande i frågan </span><span>innan några eventuella ändringar</span><span> </span><span>i myndighetens föreskrifter kan övervägas</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser sammanfattningsvis att det för närvarande bl.a. </span><span>finns </span><span>angelägna</span><span> trafiksäkerhetsaspekter som ligger till grund för de</span><span>n</span><span> nuvarande </span><span>hastighetsbegränsningen</span><span> för A-traktorer och avstyrker följaktligen motionerna 2018/19:1007 (M) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:1121 (SD) yrkande 53.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:375c27f2-f095-4b21-aa53-e02b93a67bd1/förslagsrutor/1961743648/1552922943769; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194054"><span>Övergivna fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194054"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om övergivna fordon. Utskottet hänvisar i första hand till det beredningsarbete som pågår inom Regeringskansliet och </span><span>till </span><span>de åtgärder som förbereds för att bl.a. komma till rätta med </span><span>s.k. </span><span>fordonsmålvakter.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'375c27f2-f095-4b21-aa53-e02b93a67bd1/förslagsrutor reservations text/-198572785/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 10 (SD, KD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I motion 2018/19:307 uppmärksammar Jimmy Ståhl (SD) problemet med att stulna bilar ofta blir stående alltför länge på den plats där de påträffas. Under tiden riskerar fordonen att vandaliseras men de kan även utgöra ett hot mot trafiksäkerheten och miljön om inte bortforsling sker inom rimlig tid. Motionären anser därför att man bör utreda möjligheten att snabbt frakta bort bilar som står olämpligt till.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lotta Finstorp (M) yrkar i motion 2018/19:787 på att man ska se över möjligheten att utfärda böter för fordon som överges vid vägren, på parkeringsplatser eller i diken. Som grund för sitt yrkande framhåller motionären att det nu har blivit ett utbrett problem med bilar som under längre tid blir stående på sådana platser och att detta i vissa fall kan äventyra trafiksäkerheten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:1121 uppmärksammar Thomas Morell m.fl. (SD) problemet med att stulna bilar ofta blir stående alltför länge på den plats där de påträffas. Under tiden riskerar fordonen att vandaliseras men de kan </span><span>även utgöra ett hot mot trafiksäkerheten och miljön om inte bortforsling sker inom rimlig tid. Motionären anser </span><span>därför i yrkande 58 att man bör utreda möjligheten att </span><span>snabbare kunna forsla</span><span> bort bilar som står olämpligt till.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lotta Olsson (M) uppmärksammar i motion 2018</span><span>/19:1542 </span><span>problemet med övergivna </span><span>fordon på enskilda vägar eller i naturen. Motionären påpekar att </span><span>det är ägarens ansvar</span><span> </span><span>att forsla bort</span><span> ett uttjänt fordon, men när det inte </span><span>går att identifiera</span><span> </span><span>någon</span><span> ägare</span><span> blir det </span><span>markägarna</span><span>s</span><span> </span><span>eller</span><span> vägföreningarna</span><span>s</span><span> </span><span>uppgift.</span><span> Motionären finner det inte rimligt att </span><span>dessa</span><span> ska ta ekonomiskt eller praktiskt ansvar för bortforsling av övergivna fordon och föreslår därför att man bör överväga huruvida kommunen eller staten i sådana fall </span><span>ska</span><span> överta ansvaret.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis förtydliga att </span><span>det </span><span>b</span><span>eroende på situationen är kommunen, Trafikverket eller polisen som kan bestämma att ett fordon måste flyttas. </span><span>Trafikverket flyttar</span><span> årligen ca </span><span>2</span><span>&#xa0;</span><span>000 fordon </span><span>som påträffas i anslutning till det statliga vägnätet. Detta </span><span>är nödvändigt</span><span> för</span><span> att kunna underhålla och behålla en hög trafiksäkerhet. I lagen (1982:129) och i förordningen (1982:198) om flyttning av fordon </span><span>i vissa fall </span><span>anges de omständigheter som </span><span>ger</span><span> Trafikverket </span><span>anledning </span><span>att </span><span>avlägsna</span><span> fordon som står olämpligt inom vägområdet. Om fordonet kan identifieras och inte är ett fordonsvrak försöker Trafikverket att kontakta ägaren innan </span><span>fordonet flyttas</span><span> för att ge </span><span>ägaren</span><span> möjlighet att själv flytta fordonet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>En av anledningarna till att Trafikverket flyttar ett fordon är om det utgör en risk eller fara</span><span> i sammanhanget</span><span>. Ett fordon kan då avlägsnas inom en timme, vilket också </span><span>kan </span><span>behöva </span><span>göras</span><span> skyndsamt om fordonet hindrar väghållning (snöröjning, kantröjning m.m.) eller vägarbeten (t.ex. dikning, asfaltering). Om ett fordon inte måste flyttas omedelbart tillämpas en tredygnsregel. Efter </span><span>det </span><span>att myndigheten </span><span>har </span><span>försökt </span><span>att nå</span><span> ägare</span><span>n</span><span>,</span><span> flyttas fordonet till en uppställningsplats. Trafikverket flyttar även fordonsvrak, dvs. fordon som är i ett så dåligt skick att de i princip saknar ekonomiskt värde. I dessa fall kontaktas inte ägaren. All hantering (bärgning, uppställning, skrotning) s</span><span>ker på fordonsägarens bekostnad om </span><span>han eller hon</span><span> kan identifieras.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Om ett övergivet fordon påträffas på privatmark är processen mer invecklad.</span><span> LRF Konsult informerar på sin webb</span><span>plats</span><span> </span><span>om </span><span>att b</span><span>ilar som är felparkerade, dvs. står antingen på en parkeringsplats utan att </span><span>någon har betalat för det</span><span> eller på ett område där det råder parkeringsförbud, </span><span>först </span><span>får </span><span>flyttas efter sju dygn. Om en bil </span><span>i övrigt </span><span>har lämnats på privat mark får den inte flyttas förrän efter sju dygn från det att markägaren har underrättat bilens ägare om att bilen int</span><span>e får vara parkerad på platsen.</span><span> Går det inte att få tag på ägaren får bilen inte flyttas förrän tidigast en månad efter det att markägaren påbörjat försök att underrätta fordonsägaren. </span><span>Det </span><span>är</span><span> </span><span>markägare</span><span>n</span><span>s</span><span> </span><span>uppgift </span><span>att</span><span> </span><span>påvisa att</span><span> bilens ägare </span><span>har underrättats</span><span> eller att </span><span>man</span><span> </span><span>i varje fall</span><span> försök</span><span>t</span><span> </span><span>att underrätta ägaren</span><span>. Rör det sig däremot om ett fordonsvrak behöver bilens ägare inte underrättas innan bilen flyttas och skrotas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget peka </span><span>på </span><span>att </span><span>frågan om övergivna fordon och de svårigheter som markägare möter när </span><span>sådana</span><span> ska avlägsnas från de egna markerna</span><span> behandlades </span><span>i</span><span> en interpellationsdebatt (2017/18:48) den 14 november 2017</span><span>. I sitt svar </span><span>framhöll</span><span> </span><span>dåvarande </span><span>miljöminister Karolina Skog att det handlade om en ur rättslig synpunkt komplicerad fråga och påminde om att möjligheten att flytta övergivna fordon har utretts vid ett flertal tillfällen</span><span>.</span><span> </span><span>Naturvårdsverket </span><span>fick </span><span>2014 </span><span>ett uppdrag av regeringen att ta fram finansierings</span><span>&#xad;</span><span>lösningar för omhändertagande av övergivna uttjänta fordon och </span><span>utforma </span><span>en lämplig ersättningsmodell. </span><span>Även Trafikverket och Transportstyrelsen har lämnat förslag om finansiering genom ändringar i vägtrafikregistret. </span><span>I </span><span>interpellations</span><span>debatten underströk s</span><span>tatsrådet att de föreslagna lösningarna är </span><span>komplicerade</span><span> att </span><span>tillämpa</span><span> i praktiken</span><span> eftersom det handlar om</span><span> </span><span>olika former av beskattning</span><span> och statsstöd</span><span>,</span><span> </span><span>vilket innebär</span><span> </span><span>att </span><span>hänsyn </span><span>också </span><span>måste tas till EU:s regelverk </span><span>i frågan</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Naturvårdsverket överlämnade rapporten Omhändertagande av övergivna, uttjänta fordon samt flyttning av fordon i vissa fall till Miljö- och energidepartementet i november 2015.</span><span> </span><span>Enligt uppgift från ansvarigt departement befinner sig Naturvårdsverkets förslag alltjämt under beredning. Enligt Naturvårdsverkets uppfattning måste finansieringsfrågan lösas innan de rättsliga grunderna för att flytta övergivna fordon kan omprövas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget framhålla att </span><span>regeringen </span><span>i</span><span> budget</span><span>&#xad;</span><span>propositionen för 2018 (prop. 2017/18:1 utg.omr. 22) föreslog att 25 miljoner kronor per år anvisas under perioden 2018–2020 som ett riktat statsbidrag till kommunerna för att finansiera bortforsling, uppställning och skrotning av övergivna fordon.</span><span> Utskottet ser positivt på detta och noterar </span><span>att </span><span>Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) informerar på sin </span><span>webbplats</span><span> om möjligheten för kommuner att söka statsbidrag för kostnader som uppstått i samband med flyttning, uppställning och skrotning av fordon. Bidraget kan högst uppgå till 5 000 kronor per fordon</span><span>,</span><span> och ansökningsperioden startade den 19 november 2018. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill vidare peka på att </span><span>regeringen </span><span>i </span><span>det förebyggande arbetet mot övergivna bilar även </span><span>ser </span><span>ett behov av att vidta olika åtgärder i syfte att minska förekomsten av s.k. fordonsmålvakter</span><span>,</span><span> </span><span>eftersom dessa i stor utsträckning är ansvariga för många av de fordon som överges</span><span>. </span><span>Utskottet delar den uppfattningen. </span><span>Utskottet vill i sammanhanget </span><span>även </span><span>hänvisa till</span><span> </span><span>det svar som statsrådet Tomas Eneroth gav den 5 mars 2019 med anledning av </span><span>en fråga (2018/19:319) om vilka åtgärder regeringen avser </span><span>att</span><span> vidta</span><span> </span><span>för att stoppa kriminaliteten som </span><span>är kopplad till avställda bilar</span><span>.</span><span> </span><span>Enligt statsrådet ser</span><span> regeringen allvarligt på problemet med fordonsmålvakter</span><span>. I januari 2018 beslutade </span><span>regeringen således</span><span> att göra en översyn av regelverket mot fordonsmålvakter</span><span>,</span><span> och utredarens slutsatser överlämnades </span><span>till regeringen </span><span>i juli 2018 i form av </span><span>en promemoria.</span><span> </span><span>I promemorian föreslås </span><span>flera</span><span> åtgärder i syfte att minska antalet fordonsmålvakter och målvaktsfordon. Bland annat föreslår utredaren att det införs ett användningsförbud för fordon med obetalda felparkeringsavgifter uppgående till ett visst belopp. Om fordon används i strid </span><span>mot användningsförbudet ska fordonets registreringsskyltar tas om hand. Utredaren föreslår också att polisen ska ges utökade möjligheter att ingripa mot fordon med fordonsrelaterade skulder. </span><span>Statsrådet informerade </span><span>om </span><span>att d</span><span>essa åtgärder, liksom övriga förslag i promemorian, för närvarande </span><span>bereds </span><span>inom Regeringskansliet och </span><span>att </span><span>regeringen kommer att återkomma till riksdagen i frågan.</span><span> Utskottet välkomnar detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis ser utskottet allvarligt på den olägenhet som övergivna fordon innebär </span><span>för </span><span>både det offentliga och </span><span>den </span><span>enskild</span><span>e</span><span> markägaren. </span><span>Det är därför enligt utskottets mening angeläget att åtgärder vidtas för att minska antalet sådana fordon. </span><span>Utskottet är införstått med att det handlar om en komplex fråga, men ser med tillförsikt på det arbete som bedrivs av ansvariga parter</span><span>.</span><span> </span><span>Utskottet</span><span> avstyrker mot denna bakgrund </span><span>motionerna </span><span>2018/19:307 (SD), 2018/19:787 (M), 2018/19:1121 (SD) yrkande 58 och 2018/19:1542 (M).</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:7d7bd708-e20c-42f1-b828-3efcd5d30a28/förslagsrutor/1321677484/1558945618569; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194055"><span>Bestämmelser om vissa fordonstyper</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194055"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om bestämmelser avseende vissa fordonstyper. Utskottet framhåller</span><span> att </span><span>gällande</span><span> bestämmelser för olika typer av fordon i stor utsträckning </span><span>motiveras av</span><span> miljö- och trafiksäkerhetsaspekter eller regleras i lokala trafikföreskrifter</span><span>.</span><span> Utskottet hänvisar också till pågående utredningsarbete.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'7d7bd708-e20c-42f1-b828-3efcd5d30a28/förslagsrutor reservations text/303838275/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 11 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I kommittémotion 2018/19:1121 anser </span><span>Thomas Morell m.fl. (SD) i yrkande 24 att regelverket </span><span>för</span><span> s.k. lättlastare (3,5</span><span>-</span><span>tonsfordon) bör ses över för att öka säkerheten på vägarna. Motionärerna påpekar att denna typ av fordon </span><span>utnyttjas allt</span><span> </span><span>oftare</span><span> för </span><span>godstransporter på vägarna</span><span> men att de i många fall tyvärr är överlastade, vilket kan innebära en trafikfara. Dessa fordon behöver inte heller vara utrustade med färdskrivare, och att de blivit så populära är enligt motionärerna en direkt följd av att de även i andra avseenden inte omfattas av regelverkets krav.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) påminner </span><span>vidare </span><span>i kommittémotion 2018/19:1121 om att det i storstäderna byggs allt fler reserverade körfält för kollektivtrafiken. Motionärerna anser dock att dessa körfält inte används optimalt och därför kan utnyttjas bättre. Motionärerna anser att taxi och särskilt motorcyklar tillhör en kategori av fordon som inte nämnvärt försvårar för kollektivtrafiken</span><span>,</span><span> och </span><span>motionärerna</span><span> vill därför i yrkande 52 att m</span><span>an utreder möjligheten för både taxi och motorcykel att köra i kollektivtrafikkörfälten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I </span><span>samma motion</span><span> vill Thomas Morell m.fl. (SD) i yrkande 54 att man utreder en höjd viktgräns för s.k. mopedbilar. Denna typ av fordon räknas som EU-mopeder (moped klass 1) och får framföras i högst 45 kilometer i timmen och </span><span>inte väga mer </span><span>än </span><span>425 </span><span>kilo</span><span>. Motionärerna pekar på att mopedbilar genomgående byggs i plast för att klara viktkraven, vilket innebär att tillverkarna är förhindrade att använda tåligare material som skulle kunna förbättra krocksäkerheten för denna typ av fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) </span><span>framhåller </span><span>också </span><span>i kommittémotion 2018/19:1121 att </span><span>m</span><span>öjligheten att framföra </span><span>terrängfordon </span><span>på annat än enskilda vägar är starkt begränsad. Utan att äventyra trafiksäkerheten eller miljön anser motionärerna att det bör finnas fler möjligheter till undantag för att underlätta transporter med denna typ av fordon. Motionärerna vill därför i yrkande 57 att man utreder utökade möjligheter att framföra terrängfordon på allmän väg.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Ida Drougge och Erik Bengtzboe (båda M) pekar i motion 2018/19:2580 på att nuvarande </span><span>begränsningar</span><span> vad gäller släpfordon i praktiken hindrar </span><span>förare från att använda </span><span>större bilar som i många fall är lämpligare </span><span>för </span><span>att dra tunga släp eftersom bilens och släpets sammanlagda totalvikt kan överskridas. Detta </span><span>innebär</span><span> enligt motionärerna att många väljer att utnyttja gamla och osäkra bilar för att dra släp eftersom dessa fordon ofta är lättare. I motionärernas ögon innebär detta en trafiksäkerhetsrisk</span><span>,</span><span> och de vill därför att </span><span>man ser</span><span> över nuvarande regler för körkort som gör att små, lätta bilar med sämre bromssystem tillåts dra större och tyngre släp än vad större och säkrare bilar gör</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis klargöra att </span><span>de bestämmelser och de begränsningar som gäller för olika typer av fordon som är tillåtna i Sverige</span><span> </span><span>anges i</span><span> lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner och </span><span>i </span><span>förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner</span><span>. </span><span>Begränsningarna kan </span><span>exempelvis </span><span>handla om vikt eller hastighet</span><span> för olika fordonskategorier</span><span>. </span><span>Bestämmelser</span><span>na</span><span> </span><span>återspeglar i stora delar </span><span>det</span><span> som </span><span>fastställs</span><span> i EU:s </span><span>övergripande </span><span>lagstiftning på </span><span>fordonsområdet</span><span>.</span><span> </span><span>Kompletterande bestämmelser vad gäller krav på fordon återfinns</span><span> i</span><span> fordons</span><span>-</span><span>lagen (2002:574) och i fordonsförordningen (2009:211).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om eller i enskilda fall medge undantag som avses i 4 § lagen om vägtrafikdefinitioner. Föreskrifter om undantag får </span><span>dock </span><span>meddelas endast om det finns särskilda skäl och det kan ske utan fara för trafiksäke</span><span>rheten.</span><span> </span><span>Utskottet konstaterar i sammanhanget att det</span><span> nuvarande </span><span>regelverkets </span><span>bestämmelser och krav till stor del </span><span>motiveras </span><span>av </span><span>trafik</span><span>-</span><span>säkerhetsskäl men</span><span> även </span><span>av </span><span>miljöhänsyn</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I fråga om motion</span><span>sförslaget om regelverket </span><span>för</span><span> s.k. lättlastare</span><span> kan sägas att s</span><span>om lätt lastbil räknas ett fordon som väger maximalt 3,5 ton och som kan framföras av den som har körkort med behörighet B</span><span>,</span><span> </span><span>dvs.</span><span> den behörighet som gäller för personbilar. </span><span>Utskottet vill dock understryka </span><span>att </span><span>d</span><span>en som vill bedriva yrkesmässig trafik på väg måste ha ett yrkestrafiktillstånd. </span><span>Att utföra gods</span><span>-</span><span>transporter med lastbil är ett ansvarsfullt arbete som ställer höga krav på kunskap och skicklighet. Därför krävs också</span><span> en särskild</span><span> yrkesförarkompetens för att få utföra sådana transporter</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>gäller </span><span>motionsförslaget om mopedbilar</span><span> </span><span>kan framhållas att vad </span><span>som </span><span>ska </span><span>räknas som moped styrs av såväl maximal hastighet som fordonets vikt i körklart skick. Maximal vikt för fordon är reglerat i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar. </span><span>Utskottet vill i sammanhanget påpeka att d</span><span>en</span><span> tillåt</span><span>na</span><span> viktgräns</span><span>en</span><span> för den aktuella fordonstypen höjdes från 350 </span><span>kilo</span><span> till 425 </span><span>kilo</span><span> den 1 januari 2016.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller motionsförslaget om terrängfordon konstaterar utskottet att reglerna för terrängfordonskörning inte har setts över på 40 år, trots att stora förändringar skett på området. Utskottet noterar därför med tillfredsställelse att regeringen i april 2019 fattade beslut om att tillsätta en utredning som ska lämna förslag på hur lagstiftning</span><span>en</span><span> bör moderniseras och hur terrängkörningen i Sverige kan bli hållbar. Sedan regelverket infördes har användningen av terrängfordon ökat markant – från 30 000 fordon till över 300 000. Enligt regeringen underlättar möjligheten att använda snöskoter och andra fordon i terrängen det dagliga livet för många och bidrar till många arbetstillfällen, men terrängkörning kan även orsaka buller, störningar och skador på marken. Utskottet har ingen avvikande uppfattning i frågan. Utredningen ska bl.a. se över lagstiftningen för terrängkörning och lämna förslag på de förändringar och förtydliganden som behövs för en hållbar terrängkörning i Sverige. Uppdraget ska redovisas till Regeringskansliet senast den 1 oktober 2019</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2580 </span><span>(M) </span><span>behandlas frågan </span><span>om </span><span>släpvagnsvikt och körkortsbehörighet. Enligt vad utskottet erfar </span><span>gäller </span><span>g</span><span>enerellt sett att ett lätt släp får ha en totalvikt på högst 750 </span><span>kilo</span><span>. Även ett släp med högre totalvikt än 750 </span><span>kilo</span><span> kan vara lätt, så länge den sammanlagda totalvi</span><span>kten på släp och bil är högst 3</span><span>&#xa0;</span><span>500</span><span>&#xa0;</span><span>kilo</span><span>. För att köra sådana fordonskombinationer räcker det med körkort med behörighet B. Med den utökade B-behörigheten får man köra fordonskombinationer där bilens och släpets s</span><span>ammanlagda totalvikt är högst 4</span><span>&#xa0;</span><span>250 </span><span>kilo</span><span>. Den utökade B-behörigheten ger dock inte rätt att köra tyngre personbilar eller lastbilar. Den utökade viktbegränsningen gäller alltså bara för personbil med släp.</span><span> Begränsningarna motiveras av trafiksäkerhetsskäl eftersom en ökad totalvikt har stor inverkan på fordonets egenskaper, t.ex. i</span><span> samband med inbromsning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I </span><span>motion </span><span>2018/19:1121 </span><span>(SD) </span><span>yrkande 52 behandlas förutsättningarna för</span><span> att </span><span>kunna </span><span>utnyttja kollektivtrafikkörfält </span><span>för andra typer av transporter, exempelvis tax</span><span>i, motorcykel, färdtjänst m.fl. Vilka fordon som får framföras på de </span><span>vägar och gator där kommunen är väghållare</span><span> </span><span>regleras </span><span>i lokala trafikföreskrifter inom ramen för </span><span>det kommunala</span><span> </span><span>ansvar</span><span>et</span><span>. </span><span>Länsstyrelser har motsvarande mandat för det statliga vägnätet. </span><span>Sveriges Kommuner och Landsting</span><span> (SKL)</span><span> informerar </span><span>om hur </span><span>lokala trafikföreskrifter, dispenser och tillstånd </span><span>i enlighet med</span><span> </span><span>gällande </span><span>trafik</span><span>l</span><span>agstiftning</span><span> lämpligast kan utformas.</span><span> </span><span>Det kan </span><span>i sammanhanget</span><span> nämnas att </span><span>Trafikverket </span><span>h</span><span>östen 2017 utredde </span><span>konsekvenserna för trafiksäkerheten</span><span> av att tillåta motorcykel och moped i kollektivtrafikkörfält.</span><span> När det gällde tillgänglighetsaspekterna betonade Trafikverket att det handlar om hur man använder det hårt belastade vägnätet runt större städer </span><span>på </span><span>effektivast möjliga </span><span>sätt</span><span>. Trafikverket konstatera</span><span>de</span><span> att anspråken är många, och att inte bara motorcyklister vill få tillgång till den kapacitet som kan finnas i busskörfälten på vissa tider och platser. Som exempel nämns buss i beställningstrafik, skolskjuts, färdtjänst och taxi. Trafikverket betonade att de faktiska besluten på vilka sträckor busskörfälten kan användas för andra kategorier än buss fattas på lokal nivå och också fortsättningsvis </span><span>måste </span><span>fattas där.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet konstaterar sammanfattningsvis att de bestämmelser som gäller för olika typer av fordon i stor utsträckning har utformats med hänsyn till miljö- och trafiksäkerhetsaspekter eller regleras i lokala trafikföreskrifter vad gäller framkomlighet. Utskottet avstyrker på denna grund </span><span>liksom med hänvisning till pågående utredningsarbete </span><span>motionerna 2018/19:1121 (SD) yrkandena 24, 52, 54 och 57 samt 2018/19:2580 (M).</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:c510831d-3fe7-48cf-8443-d790f0877f74/förslagsrutor/1387611326/1554390198315; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194056"><span>Några avgiftsfrågor</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194056"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om olika avgiftsfrågor. Utskottet pekar på befintlig reglering och redan vidtagna åtgärder i frågan.</span> </p> </div> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R3"> <span>Motione</span><span>rna</span> </p> <p> <span>I motion 2018/19:724 invänder Michael Rubbestad (SD) mot de höga tilläggsavgifter som påförs fordonsförare om de har glömt att betala trängselavgifter i Stockholm eller Göteborg. Motionären förordar </span><span>att reglerna förändras och anför </span><span>i yrkande 3 att fordon vars påminnelseavgift och tilläggsavgift inte bokförts på Transportstyrelsens konto senast förfallodatum bör tas ur trafik och beläggas med körförbud till dess att betalning skett.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:1827 yrkar Jan Ericson (M) på att regeringen ska se över möjligheten att avskaffa </span><span>Transportstyrelsens </span><span>avgift för av- och påställning av fordon. Motionären anser att kostnaden för myndigheten att registrera en avställning eller påställning är försumbar i dagens digitala samhälle. </span><span>M</span><span>otionären </span><span>tillägger </span><span>att många </span><span>ägare </span><span>väljer att ställa av sina fordon under vintern, och att varje avställt fordon bidrar till att minska utsläppen och belastningen på miljön.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis </span><span>påminna om</span><span> </span><span>att </span><span>riksdagen </span><span>sedan den 1 januari 2011 kan bemyndiga en kommun att utfärda föreskrifter om skatt som syftar till att reglera trafikförhållanden i kommunen</span><span> </span><span>med stöd av 8 kap. 9 § 2 regerings</span><span>&#xad;</span><span>formen</span><span>. 2011 års vägtullsutredning har bl.a. analyserat förutsättningarna och vilka villkor som bör gälla för riksdagens delegation av föreskriftsrätt till kommuner när det gäller trängselskatt. Utredningen har också analyserat utformningen av påminnelse- och sanktionsavgifter vid utebliven betalning. </span><span>Utredningen överlämnade i februari 2013 sitt slutbetänkande Trängselskatt – delegation, sanktioner och utländska fordon (SOU 2013:3). Frågan om att kommuner ska kunna besluta om trängselskatt och utformningen av påminnelse- och sanktionsavgifter vid utebliven betalning är föremål för överväganden inom Rege</span><span>ringskansliet med anledning av V</span><span>ägtulls</span><span>-</span><span>utredningens förslag.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I övrigt gäller att om trängselskatt och dröjsmålsavgift inte betalas trots påminnelser överlämnas ärendet till kronofo</span><span>gden för indrivning. Från den 1</span><span>&#xa0;</span><span>juli 2014 kan kronofogden även ta ett fordon i anspråk om det finns obetalda fordonsrelaterade skulder. Åtgärden kan bli aktuell när alla andra möjligheter att kräva in betalning för en skuld är uttömda.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare vill utskottet peka på att </span><span>det</span><span> i lagen (2001:558) om vägtrafikregister och </span><span>i </span><span>förordningen (2001:650) om vägtrafikregister</span><span> </span><span>finns </span><span>b</span><span>estämmelser om registrering av ägar- och fordonsuppgifter m.m.</span><span> Transportstyrelsen är ansvarig myndighet för frågor om fordonsregistrering. Av 5 § lagen om vägtrafik</span><span>-</span><span>register framgår att vägtrafikregistret bl.a. har till ändamål att tillhandahålla uppgifter om fordonsägare för sådan verksamhet som staten eller en kommun ansvarar för (t.ex. uppbörd av fordonsskatt eller felparkeringsavgifter), för trafiksäkerhets- eller miljöändamål och för att förebygga brott i den allmänna omsättningen av fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Transportstyrelsen </span><span>informerar </span><span>på sin </span><span>webbplats</span><span> om att </span><span>ett motorfordon måste vara påställt </span><span>för att </span><span>få</span><span> köra</span><span>s</span><span>, vilket kräver</span><span> att ägaren ha</span><span>r</span><span> en trafik</span><span>-</span><span>försäkring och betala</span><span>r</span><span> fordonsskatt. Ett avställt fordon som ägaren vill börja använda måste </span><span>således </span><span>först ställas på och kan börja användas </span><span>fr.o.m.</span><span> </span><span>påställningsdatumet. </span><span>Utskottet vill här uppmärksamma att </span><span>Transportstyrelsen </span><span>s</span><span>edan den 1 januari 2015 inte längre </span><span>tar </span><span>ut någon avgift för att ställa på ett fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner dock om att</span><span> den s.k. vägtrafikregisteravgiften </span><span>måste </span><span>bet</span><span>alas även för avställda fordon eftersom dessa fortfarande</span><span> finns med i vägtrafikregistret. Det handlar om en årlig avgift som ska täcka Transport</span><span>-</span><span>styrelsens kostnader för att driva och utveckla väg</span><span>trafikregistret. I detta ingår </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>fö</span><span>rutom utveckling och anpassning av registret </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>även </span><span>kostnader </span><span>på</span><span> it-området </span><span>och</span><span> för tjänster kopplade till vägtrafikregistret</span><span>,</span><span> exempelvis ägarbyten samt av- och påställning av fordon. Avgiften finansierar också kundtjänst</span><span>-</span><span>verksamheter som hanterar miljontals förfrågningar årligen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med hänvisning till vad som ovan anförs finner utskottet inga skäl att </span><span>vidta några initiativ med anledning av </span><span>motionsförslagen utan avstyrker motionerna 2018/19:724 (SD) yrkande 3 och 2018/19:1827 (M).</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:ef868059-79ab-49a0-aad4-2531e777ea17/förslagsrutor/1366894041/1557237968742; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194057"><span>Parkeringsfrågor</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194057"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om olika parkeringsfrågor. Utskottet hänvisar till redan vidtagna åtgärder på området </span><span>och till pågående beredningsarbete inom Regeringskansliet</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'ef868059-79ab-49a0-aad4-2531e777ea17/förslagsrutor reservations text/1170493570/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 12 (M) och 13 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Jimmy Ståhl (SD) understryker i motion 2018/19:310 </span><span>att t</span><span>illgång till särskilda handikapplatser är av central betydelse för </span><span>personer med vissa typer av funktionshinder</span><span>. Av detta skäl finner motionären det beklagligt att denna möjlighet ofta missbrukas av personer som inte har rätt att utnyttja en handikapparkering och föreslår därför </span><span>att </span><span>man </span><span>verka</span><span>r</span><span> för kraftigt höjda böter för de som ställer sig på handikapparkering utan tillstånd</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:451 </span><span>pekar</span><span> Markus Wi</span><span>e</span><span>chel (SD) </span><span>på </span><span>att </span><span>åtgärder</span><span> behöver vidtas</span><span> för att uppmuntra </span><span>användningen av elbilar</span><span> i samhället. Motionären påpekar att olika stödåtgärder som bidrar till en växande elbilsmarknad gör det intressant för branschaktörer att etablera sig i Sverige, vilket gynnar både fors</span><span>kning och utveckling på området</span><span>. </span><span>En åtgärd som motionären föreslår i</span><span> </span><span>yrkande 3 </span><span>är </span><span>att elbilar ska få kostnadsfri parkering i hela landet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) betonar i kommittémotion 2018/19:1121 att lastzoner i första hand är till för att underlätta leveranser till företag och därmed deras möjlighet att bedriva näringsverksamhet. Motionärerna anmärker dock att allt fler bilister väljer att parkera i lastzoner trots att det råder parkeringsförbud. För att komma till rätta med missbruket vill därför motionärerna i yrkande 28 att man</span><span> utreder möjligheten att öka parkeringsboten eller andra påföljder för denna typ av överträdelse.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att Sverige ska nå de klimatpolitiska målen understryker David Josefsson (M) i motion 2018/19:1273 att </span><span>olika</span><span> åtgärder måste övervägas i syfte </span><span>att minska användningen av fossila bränslen. </span><span>Motionären föreslår därför i yrkande 1 att man ska se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilar med mindre miljöpåverkan.</span><span> Motionären vill också i yrkande 2 att man ska se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilpooler och andra delningstjänster.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2854 föreslår Martin Ådahl m.fl. (C) i yrkande 1 att man se</span><span>r</span><span> över den kommunala avgiftslagen så att det blir möjligt att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordonens miljöegenskaper. En sådan möjlighet anser motionärerna är av central betydelse eftersom parkeringsavgifter är ett viktigt incitament för att få konsumenterna att välja bilar som drivs med el eller gas </span><span>och på så sätt</span><span> minska utsläppen av växthusgaser från</span><span> fordonstrafiken. </span><span>Vidare pekar </span><span>motionärerna i yrkande 2 på behovet av att se över kommunal</span><span>&#xad;</span><span>lagen så att principen om likabehandling av kommuninvånare medger differentierade parkeringsavgifter om </span><span>detta kan bidra till</span><span> att förbättra den gemensamma miljön och </span><span>därigenom</span><span> gynna </span><span>alla invånare i kommunen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jessica Rosencrantz m.fl. (M) anser i kommittémotion 2018/19:2901 yrkande 36 att man bör </span><span>se över möjligheten</span><span> att ge kommunerna befogenhet att införa ett system med differentierade parkeringsavgifter baserat på fordonens miljöklassning. Motionärerna betonar att parkeringsbestämmelser kan vara ett effektivt </span><span>verktyg</span><span> </span><span>för att förmå</span><span> den enskilde att välja ett mer miljövänligt fordon.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis peka på att Boverket i betänkandet Bebyggelse- och transportplanering för hållbar stadsutveckling (SOU 2019:17) framhåller att tillgången till parkeringsplatser är en av de faktorer som har störst betydelse för val av transportmedel och för resmönstret i en stad. Det innebär att det finns stora möjligheter att använda parkering som ett styrmedel för hållbar stadsutveckling. Parkeringsförutsättningarna har ett stort genomslag på bil</span><span>-</span><span>användningen</span><span>,</span><span> och därför behöver </span><span>enligt myndigheten </span><span>parkering behandlas integrerat med den övergripande planeringen i kommunen. Boverket påpekar också att </span><span>man </span><span>genom att styra tillgång</span><span>en</span><span> och närheten till bilparkering, samt </span><span>med </span><span>parkeringsavgifter, kan </span><span>få </span><span>andra trafikslag </span><span>att </span><span>framstå som attraktivare val för transporter än den egna bilen. Utskottet delar i allt väsentligt den uppfattningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner om</span><span> att k</span><span>ommunernas möjlighet att ta ut avgift för parkering regleras </span><span>i</span><span> lagen (1957:259) om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats, m.m. Av lagen framgår att en kommun får ta ut ersättning för rätten att parkera i den omfattning som behövs för att ordna trafiken. Bestämmelsen innebär att alla trafikanter ska behandlas lika och betala avgift enligt samma villkor. De enda undantag som en kommun kan besluta om gäller för nyttoparkering, boendeparkering eller rörelsehindrade. </span><span>Utskottet vill betona att f</span><span>rågan om rutiner vid utfärdandet av parkerings</span><span>-</span><span>avgifter därmed i första hand </span><span>är </span><span>en kommunal angelägenhet.</span><span> Utskottet konstaterar också att det nuvarande regelverket inte ger utrymme för särskild avgiftsplikt för exempelvis miljöbilar eller bilpoolsbi</span><span>l</span><span>ar</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Miljömålsberedningen föreslog i sitt betänkande En klimat- och luftvårdsstrategi för Sverige (SOU 2016:47) en ändring av trafikförordningen respektive lagen om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats för att ge kommuner möjlighet att differentiera avgiften på parkeringsplatser utifrån fordon</span><span>en</span><span>s miljöegenskaper. </span><span>Utskottet vill också peka på att regeringen i</span><span> skrivelse</span><span> </span><span>2017/18:238</span><span>,</span><span> En klimatstrategi för Sverige</span><span>,</span><span> framhåller att det är angeläget att underlätta för bilpooler, bl.a. genom att göra det lättare att avsätta parkeringsmark.</span><span> </span><span>Regeringen upprepar denna ståndpunkt i</span><span> skrivelse</span><span> </span><span>2017/18:230 Strategi för Levande städer – politik för en hållbar </span><span>stadsutveckling</span><span>.</span><span> </span><span>Det kan tilläggas att ä</span><span>ven Klimatpolitiska rådet i sin rapport </span><span>för 2019 </span><span>föreslår </span><span>att kommunerna ska ges rätt att upplåta allmän mark till särs</span><span>kilda parkeringar för bilpooler</span><span> på ett liknande sätt som de i dag kan avsätta mark för särskilda handikapparkeringar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget även lyfta fram att </span><span>det </span><span>sedan 2011 är möjligt för kommuner att reservera laddplatser för elbilar och laddhybrider. År 2011 beslutade också regeringen om nya regler för parkeringsplatser och ett nytt vägmärke som visar var elfordon kan laddas. Reglerna innebär att det är möjligt för en kommun eller Trafikverket att reservera parkeringsplatser för laddning av elfordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med anledning av</span><span> motion </span><span>2018/19:310 </span><span>(SD) </span><span>om otillåten parkering på handikapplatser </span><span>vill utskottet påminna om att </span><span>regeringen i september 2016 </span><span>beslutade </span><span>om två </span><span>angelägna </span><span>förordningsändringar för att stoppa fusket med parkeringstillstånd för rörelsehindrade.</span><span> </span><span>Den ena ändringen innebar att ett fordon får flyttas om ett ogiltigt parkeringstillstånd för rörelsehindrade har använts. Den andra ändringen handlade om att böterna vid felparkering höjdes med 30 procent upp till 1</span><span>&#xa0;</span><span>300 kronor.</span><span> Utskottet är positivt till detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet välkomnar </span><span>sammanfattningsvis </span><span>det arbete som bedrivs i syfte att underlätta parkering för </span><span>bilpool</span><span>sbilar</span><span> och</span><span> miljöbilar </span><span>och finner inte skäl att föregripa pågående beredning inom Regeringskansliet. Utskottet välkomnar också de initiativ som vidtagits </span><span>för att beivra missbruk av parkering</span><span> på handikapplatser. Utskottet </span><span>avstyrker </span><span>därför</span><span> </span><span>motionerna 2018/19:310 (SD), 2018/19:451 (SD) yrkande 3, 2018/19:1121 (SD) yrkande 28, 2018/19:1273 (M) yrkandena 1 och 2, 2018/19:2854 (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2901 (M) yrkande 36.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:f5942906-0e6e-4229-8032-48c0f94eb9fc/förslagsrutor/-1456769717/1552989485795; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194058"><span>Enskilda vägar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194058"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om enskilda vägar. Utskottet </span><span>anser</span><span> att de enskilda vägarnas betydelse är väl uppmärksammad.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'f5942906-0e6e-4229-8032-48c0f94eb9fc/förslagsrutor reservations text/1190425246/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 14 (M, L) och 15 (C).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>De enskilda vägarna utgör </span><span>med totalt ca 44</span><span>&#xa0;</span><span>000 mil </span><span>den största delen av Sveriges vägnät </span><span>och </span><span>är ett viktigt komplement till de allmänna vägarna för framkomlighet och tillgänglighet i hela landet. De väghållare som har ansvar för enskilda vägar är ofta en organisation, </span><span>t.ex. en</span><span> vägförening, samfällighets</span><span>&#xad;</span><span>förening eller vägsamfällighet</span><span>,</span><span> och i vissa enstaka fall en enskild markägare. Trafikverket betalar ut </span><span>ett </span><span>statligt driftbidrag till enskilda vägar </span><span>bl.a.</span><span> för att vägen ska hållas öppen för allmän trafik och för att underlätta för boende och näringsliv i glesbygden</span><span>.</span><span> </span><span>Myndigheten</span><span> bistår </span><span>även </span><span>väghållarna med råd och </span><span>stöd i vägtekniska frågor. Drygt 23 000 väghållare får statsbidrag för att sköta enskilda vägar.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I motion 2018/19:1012 uppmärksammar Cecilia Widegren (M) den oro som många samfällighetsföreningar </span><span>hyser</span><span> inför Trafikverkets planer på att minska underhållet av de allmänna vägarna och i stället omvandla dem till enskilda vägar. Detta menar motionären skulle öka kostnaderna för de boende och försvåra för företagandet på landsbygden, eftersom skötsel och underhåll skulle falla på de enskilda. </span><span>Motionären</span><span> </span><span>efterlyser </span><span>därför </span><span>i yrkande 2 en översyn av väglagen för att </span><span>tydliggöra vad som ska vara allmän väg och vad som ska vara enskild väg</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:1204 ser Betty Malmberg (M) </span><span>kritiskt</span><span> på att Trafikverket i allt större omfattning överlåter ansvaret för väghållningen i landet på kommuner och e</span><span>nskilda. Motionären betonar att</span><span> byalag och samfälligheter oftast saknar eller har ytterst liten erfarenhet av att </span><span>agera</span><span> väghållare </span><span>och att </span><span>de</span><span>t</span><span> </span><span>innebär</span><span> stora ekonomiska åtaganden och ett ansvar för trafiksäkerhe</span><span>ten</span><span>. Motionären finner </span><span>Trafikverkets</span><span> agerande i frågan om ansvaret för väghållningen på landsbygden orimligt och vill därför att processen tillfälligt stoppas till dess en rättssäker rutin har beslutats.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jan Björklund m.fl. (L) påminner i partimotion 2018/19:</span><span>2059 </span><span>om att de enskilda vägarna i Sverige utgör sammanlagt 43 000 mil av vägnätet och att för 7 700 mil utbetalas statsbidrag som ska bidra till att vägarna tillgodoser behoven och håller hög transportkvalitet. </span><span>De enskilda vägarna är en viktig del av infrastrukturen på landsbygden</span><span>,</span><span> och därför anser motionärerna i yrkande 3</span><span>.2</span><span> </span><span>i denna del</span><span>,</span><span> </span><span>att </span><span>myndigheternas tillämpning av regelverken bör syfta till att underlätta</span><span> för underhåll och reinvestering av dessa vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Solveig Zander </span><span>(C) </span><span>yrkar i motion 2018/19:2261 på att regeringen </span><span>ska ta fram ett tydligt regelverk </span><span>för</span><span> Trafikverket </span><span>som</span><span> </span><span>anger förutsättningarna för när</span><span> statliga vägar kan övergå till att bli enskild</span><span>a</span><span> väg</span><span>ar</span><span>. Motionären ser med oro på </span><span>att </span><span>Trafikverket</span><span> verkar </span><span>försök</span><span>a </span><span>lägga över ansvaret för underhållet av landsbygdens vägnät på de boende</span><span>.</span><span> </span><span>Motionären framhåller att </span><span>ett fungerande </span><span>v</span><span>ägunderhåll och farbar</span><span>a</span><span> väg</span><span>ar</span><span> är </span><span>en </span><span>förutsättning för att kunna bo och verka på landsbygden.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:</span><span>2494 yrkande 2 efterfrågar Per Åsling och Peter Helander (båda C) en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar. Detta bör enligt motionärerna ske genom att Trafikverket får i uppdrag att identifiera vilka enskilda vägar som fungerar som allmänna vägar eller nyttjas av andra än andelsägarna i sådan omfattning att de snarast bör betraktas som allmänna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jessica Rosencrantz m.fl. (M) uppmärksammar i kommittémotion 2018/19:2901 de enskilda vägarna och deras betydelse för befolkningen, transportsektorn och besöksnäringen. För att de enskilda vägarna som får statsbidrag ska ha en bra standard</span><span>, rätt sträckning, </span><span>god bärighet </span><span>och </span><span>den</span><span> </span><span>vinterväghållning </span><span>som krävs </span><span>betonar motionärerna i yrkande 6 behovet av </span><span>rätt</span><span> förutsättningar i form av regelverk och tillämpningen</span><span> av detta men även av ett bra bemötande från ansvariga myndigheter.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet har behandlat </span><span>frågor</span><span> om enskilda vägar vid flera tillfällen, senast i betänkande </span><span>2018/19:TU5</span><span> i vilket utskottet bl.a. betonade betydelsen </span><span>av det </span><span>enskil</span><span>da vägnätet</span><span> </span><span>för sysselsättning och tillväxt i </span><span>hela landet</span><span>. Utskottet ansåg också att fortsatta statliga satsningar på bl.a. bärighet och tjälsäkring är nödvändiga på de vägar som är viktiga för näringslivet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner om att </span><span>staten </span><span>e</span><span>nligt den överenskommelse som finns mellan Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) och Trafikverket har ansvaret för de allmänna vägarna på landsbygden och för det övergripande vägnätet i tätorterna. Kommunerna har huvudansvaret för väghållningen i tätorterna med undantag för det övergripande statliga vägnätet</span><span>,</span><span> och de enskilda väghållarna ansvarar för vägar på landsbygden som främst är till nytta för fastighetsägare i närheten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sitt svar på en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2017/18:1313) om de enskilda vägarnas funktion och robusthet, meddelade statsrådet Tomas Eneroth den 22 maj 2018 att regeringen årligen satsar mer än </span><span>1</span><span> miljard kronor på bidrag till enskild väghållning. Detta statliga bidrag är avsett för drift av enskilda vägar. Vad gäller åtgärder för att öka bärigheten på en väg</span><span>,</span><span> påpekade statsrådet att detta normalt inte räknas som driftåtgärder utan som byggande och att </span><span>det </span><span>följaktligen är länsplaneupprättarna</span><span>s uppgift</span><span> att identifiera och prioritera behov av bidrag till bärighetshöjande åtgärder på det enskilda vägnätet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet har uppmärksammat att </span><span>Riksförbundet Enskilda V</span><span>ägar (REV) </span><span>i</span><span> sitt remissvar till Näringsdep</span><span>artementet</span><span>,</span><span> med anledning av den</span><span> parla</span><span>&#xad;</span><span>mentariska landsbygdskommitténs slutbetänkande (SOU 2017:1)</span><span>,</span><span> </span><span>påtalar</span><span> </span><span>att många av de enskilda vägarna står inför kostsamma investeringar</span><span>. Det gäller</span><span> särskilt för de vägar som inkluderar underhåll av broar. Vidare lyfter REV fram att reformen 2010 av de regionala länsplanerna dessvärre har lett till mycket ojämna satsningar på det enskilda vägnätet; i vissa län har inte en krona anslagits, medan det i andra län har funnits medel för t.ex. broinvesteringar. För att kunna hålla en jämn och likställig nivå över landet föreslår REV att investeringsanslaget återgår till Trafikverket och att Trafikverket själv</span><span>t</span><span> får fördela medlen till de mest angelägna investeringsobjekten. REV </span><span>anser att </span><span>Trafikverket </span><span>har </span><span>nödvändig</span><span> kompetens för att säkerställa att enskilda vägar över hela landet kan komma i fråga för angelägna investeringar och bli rätt prioriterade. En sådan </span><span>för</span><span>ändring skulle </span><span>enligt REV </span><span>vara ett </span><span>steg framåt</span><span> i förhållande till dagens ordning</span><span>,</span><span> och med största sannolikhet leda till en bättre och mer effektiv användning av offentliga medel.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av REV:s synpunkter vill utskottet peka på </span><span>att </span><span>regeringen i</span><span> propositionen En sammanhållen politik för Sveriges landsbygder – för ett Sverige som håller ihop (prop. 2017/18:179) betonar att de enskilda vägarna </span><span>är en viktig del av transportnätet på landsbygden. Likaså anser regeringen att det är viktigt att man i länsplanerna tar hänsyn till drift</span><span>en</span><span>, underhåll</span><span>et</span><span> och planeringen av enskilda vägar. Vidare pekar regeringen på att Trafikverket har lämnat ett förslag till en revidering av förordningen (1989:891) om statsbidrag till enskild väghållning. Trafikverket föreslår bl.a. att det förtydligas att planeringen av enskilda vägar ska beaktas när man tar fram förslag till objekt som ska ingå i länsplanen. Trafikverkets förslag överensstämmer också med vad Landsbygdskommittén föreslår</span><span>.</span><span> </span><span>M</span><span>yndighetens förslag </span><span>är alltjämt under beredning</span><span> inom Regeringskansliet. Regeringen konstaterar också i propositionen att det finns ett uppdämt behov av underhållsåtgärder för broar och färjelägen på det vägnät som får statsbidrag för enskild väghållning, vilket inte minst har framkommit vid Trafikverkets inspektioner. Det finns annars en risk för att dessa objekt förlorar sin hållfasthet och att de därmed inte kommer att kunna använ</span><span>das av exempelvis tyngre fordon. </span><span>Regeringen meddelar att den därför gör en satsning på statsbidrag till enskild väghållning för särskilda driftåtgärder på objekt som broar och färjelägen för att förbättra deras funktion och bärighet, särskilt för tyngre fordon.</span><span> I detta syfte föreslår regeringen i </span><span>v</span><span>årändringsbudgeten för 2019 en höjning med 66 miljoner kronor för statsbidrag till enskild väghållning</span><span>, </span><span>något som</span><span> utskottet välkomnar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar vidare att </span><span>många kommuner</span><span>,</span><span> </span><span>e</span><span>nligt en undersökning som Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) </span><span>gjorde 2018</span><span>,</span><span> </span><span>upplever att ansvars</span><span>-</span><span>fördelningen i praktiken är otydlig</span><span> och </span><span>att omvandling</span><span>en</span><span> av allmän väg till enskild inte alltid är förutsägbar</span><span>.</span><span> </span><span>Dessutom uppfattade </span><span>kommunerna</span><span> inte</span><span> </span><span>att </span><span>Trafikverket </span><span>alltid </span><span>tog</span><span> hänsyn till hur vältrafikerad en väg </span><span>är</span><span> och att </span><span>vägen</span><span> har ett stort allmänintresse. </span><span>SKL menade också att</span><span> </span><span>Trafikverkets ol</span><span>ika regioner</span><span> hanterade frågan olika och </span><span>önskade</span><span> därför ett mer enhetligt och centraliserat agerande från myndighetens sida. </span><span>SKL </span><span>efterlyste därför </span><span>ett förtydligande av</span><span> ansvarsfördelningen för Sveriges vägar</span><span>, och betonade att </span><span>i</span><span>ndragning av allmän väg inte </span><span>får </span><span>innebära en övervältring av kostnader på kommunerna och enskilda fastighetsägare.</span><span> </span><span>Utskottet vill i sammanhanget påminna om att f</span><span>örutsättningarna för </span><span>att omvandla</span><span> av en allmän väg till </span><span>en </span><span>enskild och en enskild väg till allmän regleras i 21 och 25 §§ väglagen</span><span> (1971:948). En väg får </span><span>exempelvis </span><span>dras i</span><span>n om en ny väg har ersatt den aktuella vägens funktion, om det inte längre finns en allmän inrättning eller målpunkt som </span><span>motiverar</span><span> en allmän förbindelseled, om det redan finns ett tillräckligt tätt allmänt vägnät i området eller om det innebär en ringa olägenhet för bygden.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också peka på att </span><span>statsrådet Tomas Eneroth den 28 april 2018 </span><span>hänvisade </span><span>till Trafikverkets besked att en sådan lösning inte ligger i Trafikverkets intresse och att myndigheten inte heller har tagit något sådant beslut</span><span>, detta</span><span> </span><span>m</span><span>ed anledning av en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2017/18:1206) om att överlåta ansvaret för underhållet av allmänna vägar till enskilda</span><span>. Statsrådet </span><span>klargjorde även</span><span> att regeringen inte heller har gett myndigheten i uppdrag att driva en sådan process. Vidare framhöll statsrådet att det av väglagen framgår att en väg får dras in, om den efter tillkomsten av en ny väg eller av något annat skäl inte längre behövs för det allmänna och åtgärden medför endast </span><span>ringa olägenhet för bygden. Statsrådet påpekade också att motsvarande gäller åt andra hållet – en enskild väg får </span><span>omvandlas</span><span> till allmän, om vägen behövs för allmän samfärdsel.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>D</span><span>et är </span><span>Trafikverket</span><span>s uppgift</span><span> att säkerställa att väghållaransvar</span><span>et</span><span> </span><span>för</span><span> det allmänna vägnätet </span><span>motsvarar</span><span> väglagen</span><span>s krav</span><span> och att anpassa vägsystemet efter samhällets trafikbehov.</span><span> </span><span>Utskottet vill i sammanhanget understryka att</span><span>,</span><span> </span><span>väg</span><span>-</span><span>hållaransvaret </span><span>är</span><span> något som </span><span>Trafikverket </span><span>fortlöpande ser</span><span> över</span><span> </span><span>e</span><span>ftersom behoven förändras i takt med samhällsutvecklingen</span><span>. Om en vägs funktion </span><span>har </span><span>förändrats kan det vara aktuellt att </span><span>utreda detta, vilket kan innebära </span><span>att väghållaransvaret </span><span>ändras</span><span>. </span><span>Enligt vad utskottet erfarit </span><span>genomfördes </span><span>u</span><span>nder 2017 totalt 63 utredningar som ledde till beslut om förändrat väghållaransvar av sammanlagt 81 </span><span>kilometer</span><span> väg. Av dessa var det 31 </span><span>kilometer</span><span> so</span><span>m övergick till att bli enskild</span><span> väg eller kommunala gator (</span><span>dvs.</span><span> </span><span>återkallande av </span><span>vägrätt), 39 </span><span>kilometer</span><span> </span><span>blev kommunala och 11 </span><span>kilometer</span><span> blev allmänna statliga vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Avslutningsvis vill utskottet framhålla att </span><span>Trafikverket </span><span>d</span><span>en 1 februari 2019 </span><span>lanserade ett antal</span><span> e-tjänster för enskilda vägar.</span><span> Syftet är</span><span> att</span><span> göra det enklare och säkrare att administrera information och ärenden om enskilda vägar med statsbidrag. Till att börja med handlar det om fem e-tjänster men under 2019 ska ytterligare tio e-tjänster lanseras.</span><span> Utskottet är positivt till detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser mot denna bakgrund att de enskilda vägarnas betydelse är väl beaktad </span><span>och avstyrker därmed motionerna 2018/19:1012 (M)</span><span> yrkande 2</span><span>, 2018/19:1204 (M), 2018/19:2059 (L) yrkande 3</span><span>.2</span><span> </span><span>i denna del</span><span>, 2018/19:2261 (C), 2018/19:2494 (C) yrkande 2 och 2018/19:2901 (M) yrkande 6.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:2c38e75b-9525-4630-97bc-a330aaca3b53/förslagsrutor/983818552/1553853044849; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194059"><span>Vissa vägfrågor</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194059"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag </span><span>om </span><span>vägunderhållet, vägbelysning och vägskyltning</span><span>. Utskottet konstaterar </span><span>bl.a. </span><span>att frågan om väg</span><span>-</span><span>underhållet är väl uppmärksamma</span><span>d</span><span> och </span><span>ser positivt på det arbete som görs för att säkerställa </span><span>att </span><span>vägbelysningsanläggningar uppfyller </span><span>såväl </span><span>trafiksäkerhetskrav </span><span>som</span><span> miljöhänsyn.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'2c38e75b-9525-4630-97bc-a330aaca3b53/förslagsrutor reservations text/2092602079/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 16 (L).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motion</span><span>erna</span> </p> <p> <span>I motion 2018/19:459 </span><span>föreslår</span><span> Arman Teimouri (L) </span><span>att Trafikverket får i uppdrag att ta fram en underhållsstrategi för det svenska vägnätet och väg</span><span>-</span><span>markeringar som gäller över hela landet. </span><span>Motionären pekar i sammanhanget på den otillräcklig</span><span>a</span><span> analys som görs av nödvändiga åtgärder</span><span> på vägnätet</span><span> men också på den bristfälliga kontroll som sker i efterhand av utförda och upphandlade arbeten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2553 uppmärksammar Rickard Nordin (C) de problem som uppstår på grund av ljusföroreningar och som försämrar hälsan för både </span><span>djur och människor. Det är därför enligt motionären angeläget att åtgärder vidtas för att komma till rätta med ljusföroreningar som till stor del orsakas av belysning på bilvägar och cykel- och gångbanor. Motionären yrkar därför på att man ska arbeta för minskade effekter av ljusföroreningar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2557 understryker Ulrika Heie och Fredrik Christensson (båda C) hur viktigt det är för företag att kunna skylta för att locka kunder. Detta är särskilt viktigt för näringsidkare på landsbygden. Trots de förändringar som</span><span> gjorts i vägmärkesförordningen, möter näringsidkare fortfarande ofta stora hinder när de vill skylta på ett sätt som underlättar för kunderna att hitta fram. Därför vill motionärerna i yrkande 1 se en generösare bedömning av skyltningsregler vid allmänna vägar. Vidare efterlyser motionärerna i yrkande 2 också enklare regler, inte minst för de mindre företagen, för att få sätta upp skyltar vid allmänna vägar så att kunderna ska kunna hitta till landsbygdsföretag.</span> </p> <p class="R3" style="margin-bottom:0pt"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p class="R4" style="margin-top:6pt"> <span>Om </span><span>planeringen av vägunderhållet</span> </p> <p> <span>D</span><span>et finns stora behov i fråga om underhåll av </span><span>den</span><span> statliga </span><span>transport-infrastrukturen</span><span>. </span><span>Med anledning av en skriftlig fråga (</span><span>fr</span><span>.</span><span> </span><span>2017/18:1013) om vägunderhållet, </span><span>påpekade </span><span>statsrådet Tomas Eneroth den 20 mars 2018 </span><span>att </span><span>regeringen </span><span>av denna anledning </span><span>har </span><span>ökat anslaget till underhåll med </span><span>ca</span><span> 50 miljarder kronor </span><span>och bl.a. ökat vägunderhållet med 7 procent </span><span>i den nya nationella planen för transportinfrastrukturen för perioden 2018–2029 </span><span>jämfört med den föregående planen</span><span>.</span><span> I fråga om vilken standard de statliga vägarna ska upprätthålla och vilka åtgärder som krävs för att uppnå denna standard, förtydligade statsrådet att det är Trafikverket i egenskap av ansvarig väghållare som avgör detta. Trafikverket har att förhålla sig till vad som framgår av bl.a. väglagen (1971:948) där det anges att vägarna ska hållas i ett för samfärdseln tillfredsställande skick genom underhåll, reparation och andra åtgärder.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill v</span><span>idare uppmärksamma att </span><span>r</span><span>egeringen i sin skrivelse (</span><span>skr. </span><span>2017/18:13) med anledning av </span><span>Riksrevisionens </span><span>rapport om</span><span> </span><span>Trafikverkets underhåll av vägar (RiR 2017:8) </span><span>underströk </span><span>att det är av stor vikt att Trafikverket har god kunskap om väganläggningens samlade tillstånd och att kunskapen utgör underlag för att genomföra korrekta bedömningar och prioriteringar av åtgärder. Regeringen framhöll att samhällsekonomisk nytta ska vara en utgångspunkt när underhållsåtgärder planeras och genomförs. Regeringen pekade </span><span>även</span><span> på att den uppdragit åt Trafikverket att återkomma med en redogörelse för vilka effektsamband som saknas när det gäller underhållsåtgärder och vad Trafikverket gör för att utveckla nya effekt</span><span>-</span><span>samband för att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv användning av resurserna. Regeringen noterade också att Trafikverket har infört arbetssätt och system som möjliggör en större systematik i planeringen av underhållsåtgärder och att man från regeringens sida följer detta arbete. Regeringen pekade också på att Trafikverket håller på att utveckla ett </span><span>underhållssystem som ska ge data om anläggningens tillstånd och förändringar, genomförda underhållsåtgärder och kostnader för utfört underhåll. Enligt regeringens bedömning kommer detta att medföra att Trafikverket kommer att stärka sin förmåga att analysera underhållsbehov, prioritera rätt åtgärder och följa upp effekter av åtgärder i anläggningen.</span><span> Utskottet </span><span>välkomnar detta</span><span>, inte minst mot bakgrund av de betydande belopp som årligen avsätts till drift och underhåll av det statliga vägnätet</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget också peka på att </span><span>Trafikverket </span><span>i</span><span> rapporten Underhållsplan 2018–2021 (2018:037) redovisar hur tilldelade medel för underhåll prioriteras, används och vilka effekter dessa ger. </span><span>Det understryks att u</span><span>nderhållsplaneringen utgår från de transportpolitiska målen som har antagits av riksdagen. Trafikverkets strategiska inriktning och strategiska mål</span><span>-</span><span>sättningar styr också prioriteringsgrunder och inriktningar för underhålls</span><span>-</span><span>verksamheten. Förutsättningarna anges också kontinuerligt via direktiv och regleringsbrev från regeringen. I underhållsplanen beskrivs bl.a. utgångs</span><span>-</span><span>punkterna för Trafikverkets arbete samt Trafikverkets strategier och prioriteringar för att uppfylla uppdraget att vidmakthålla anläggningarnas funktion. Av utgångspunkterna framgår att underhållsåtgärderna värderas utifrån samhällsnytta, kostnadseffektivitet och anläggningens tillstånd. I underhållsplanen redovisas prioriteringskriterierna för vägunderhållsåtgärder liksom större planerade åtgärder på nationell och regional nivå.</span> </p> <p class="R4"> <span>Om vägbelysning</span> </p> <p> <span>Mot bakgrund av motionsförslaget om att minska ljusföroreningarna från </span><span>bl.a. </span><span>väginfrastrukturen vill utskottet inledningsvis peka på att </span><span>ansvars</span><span>fördelningen</span><span> </span><span>i</span><span> huvudsak är </span><span>den</span><span> att Trafikverket ansvarar för belysningsanläggningar på det statliga vägnätet medan kommunerna sköter de anläggningar som finns på det lokala vägnätet. </span><span>Trafikverkets grundprincip för belysning vid väg är att det ska finnas god belysning där det behövs för att öka trafiksäkerheten i tillräcklig omfattning </span><span>enligt </span><span>riktlinjerna</span><span> i </span><span>regelsamlingen </span><span>Vägars och gators utformning </span><span>(VGU). Andra kriterier för när belysning kan ordnas är trygghet, tillgänglighet och gestaltning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) är en belysnings</span><span>-</span><span>anläggning, oavsett ålder och skick, en miljöbelastning som till övervägande del </span><span>beror på</span><span> elförbrukning</span><span>en</span><span>. Det innebär att det finns en stor besparings</span><span>-</span><span>potential när man byter ut äldre belysning. Många armaturer är gamla och i dåligt skick, vilket gör att det snabbt blir lönsamt att byta hela armaturen. Energibesparingen kan i vissa fall bli så stor att investeringen betalar sig på några år. Den största besparingen i fråga om klimat, miljö och energi uppnås genom att släcka anläggningar som inte längre beh</span><span>övs, </span><span>framhåller</span><span> SKL.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget framhålla att Trafikverket i</span><span> samarbete med VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) </span><span>har </span><span>sammanställt den s.k. Vägbelysningshandboken som kompletterar de krav och råd för vägbelysning som </span><span>finns</span><span> i VGU. Avsikten är att handboken ska fungera som ett stöd vid </span><span>planering och projektering av vägbelysningsanläggningar, genom att ge kunskap och vägledning som förklarar och konkretiserar de riktlinjer som anges i VGU.</span><span> Handboken lämnar bl.a. vägledning i arbetet med att minimera ljusföroreningar. Det understryks att ljusföroreningar är särskilt viktiga att ta i beaktande i bostadsområden och i känsliga naturområden.</span> </p> <p class="R4"> <span>Om vägskyltning</span> </p> <p> <span>Som svar på en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2018/19:383) den </span><span>19</span><span> mars 2019 </span><span>om</span><span> skyltning utmed större allmänna vägar, underströk statsrådet Tomas Eneroth att åtgärder som underlättar för företagande och entreprenörskap och bidrar till ökad sysselsättning är en högst prioriterad fråga för regeringen.</span><span> Från regeringens sida är man införstådd med att näringsidkare är beroende av att kunna marknadsföra sin verksamhet på olika sätt</span><span>,</span><span> men </span><span>detta får </span><span>inte </span><span>göras på</span><span> ett sätt som äventyra</span><span>r</span><span> trafiksäkerheten. Det är just av hänsyn till trafik</span><span>-</span><span>säkerheten som Trafikverket ska vara restriktiv</span><span>t</span><span> med att tillåta skyltning utmed större allmän väg</span><span>, framhöll statsrådet</span><span>. Trafiksäkerheten är och ska vara över</span><span>&#xad;</span><span>ordnad enskilda näringsidkares behov av marknadsf</span><span>öring utmed de allmänna vägarna, en uppfattning som utskottet också ansluter sig till.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Statsrådet påminde </span><span>vidare </span><span>om </span><span>att </span><span>väghållningsmyndighetens tillstånd krävs </span><span>för att få vidta någon fysisk åtgärd in</span><span>om ett vägområde för allmän väg</span><span>. Trafikverkets regioner är väghållningsmyndigheter för de statliga allmänna vägarna. Enligt 43 § andra punkten väglagen får inom ett vägområde inte andra åtgärder vidtas utan väg</span><span>hållningsmyndighetens tillstånd</span><span> som kan inverka menligt på trafiksäkerheten eller vara till olägenhet för vägens bestånd, drift eller brukande. Ett vägområde ska med andra ord i möjligaste mån hållas rent från föremål, byggnader och liknande som inte hör till vägens primära funktion. </span><span>S</span><span>tatsrådet </span><span>påminde </span><span>också</span><span> om </span><span>att </span><span>Trafikverket </span><span>vid varje ansökan om tillstånd för skyltning </span><span>ska</span><span> </span><span>göra </span><span>en avvägning</span><span>,</span><span> och för de större vägarna bör tillstånd bara ges för mål som alstrar mycket trafik och där trafiksituationen är komplicerad. Trafikverket har i uppdrag att bedöma lämpligheten med hänsyn till trafiksäkerhet och skötsel av vägområde. En ordning som</span><span> fungerat väl, ansåg statsrådet</span><span>. Utskottet delar denna uppfattning</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Trafikverket </span><span>understryker</span><span> på sin </span><span>webbplats</span><span> att skyltar som drar fordons</span><span>-</span><span>förarens uppmärksamhet till sig </span><span>utgör ett distraktionsmoment i samband med bilkörningen</span><span>. Om uppmärksamheten avleds i två sekunder eller längre betyder det en förhöjd olycksrisk. På högtrafikerade vägar är det vanligt med kortare tidsavstånd till framförvarande fordon än två sekunder. Risken för olycka är därför påtaglig om fordonsförare håller blicken vid sidan av vägen för lång tid, </span><span>upplyser</span><span> myndigheten. Trafikmiljöer som redan är komplexa och som ställer höga krav på förarna ska inte kompliceras ytterligare med onödig information. Exempel på sådana miljöer är korsningar, trafikplatser eller strax före tunnlar. Reklam får inte heller sitta så att den skymmer sikten eller kan blända förarna. Det är därför viktigt att reklam intill vägar </span><span>är så kortfattad som möjligt</span><span> </span><span>så att föraren ska</span><span> ha tittat färdigt på mindre än en sekund</span><span>, påpekar myndigheten.</span> </p> <p class="R4"> <span>Sammanfattande bedömning</span> </p> <p> <span>Utskottet konstaterar att vägunderhållet är </span><span>en väl uppmärksammad fråga</span><span> och att </span><span>åtgärder vidtagits</span><span> i syfte att förbättra planeringen </span><span>och uppföljningen </span><span>av nödvändiga underhållsåtgärder. </span><span>Utskottet ser </span><span>vidare</span><span> positivt på de</span><span>t</span><span> </span><span>arbete</span><span> som görs för att säkerställa vägbelysningsanläggningar som uppfyller </span><span>både </span><span>trafik</span><span>-</span><span>säkerhetskrav och miljöhänsyn. Utskottet förutsätter också att vägar skyltas på ett sätt som främjar trafiksäkerheten och tillgängligheten samtidigt som det är önskvärt att</span><span> man försöker tillgodose önskemål från det lokala näringslivet och turismen</span><span>.</span><span> Utskottet avstyrker där</span><span>för </span><span>motionerna 2018/19:459 (L), 2018/19:2553 (C) och 2018/19:2557 (C) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:fba0957e-68e7-43e8-bc72-072e17c6c7fa/förslagsrutor/-649527413/1557410737911; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194060"><span>En fossilfri fordonsflotta</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194060"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om en fossil</span><span>fri</span><span> fordonsflotta. </span><span>Utskottet konstaterar att frågan är väl uppmärksammad och att det pågår ett omfattande arbete som </span><span>syftar till att</span><span> </span><span>nå</span><span> till den politiska målsättningen om en fossilfri fordonspark 2030.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'fba0957e-68e7-43e8-bc72-072e17c6c7fa/förslagsrutor reservations text/1384453591/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 17 (M), 18 (C) och 19 (V).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I partimotion 2018/19:392 påminner Jonas Sjöstedt m.fl. (V) om att riksdagen har antagit ett klimatpolitiskt ramverk för att samhället ska kunna genomföra den omställning som krävs för att bl.a. </span><span>minska</span><span> utsläppen från i</span><span>nrikes transporter </span><span>med minst 70 procent </span><span>till</span><span> </span><span>2</span><span>030. För att nå målet anser motionärerna att Sverige behöver vidta ytterligare åtgärder för att vägtrafiken ska bli fossilfri. Mot denna bakgrund vill motionärerna i </span><span>yrkande 20 att det</span><span> efter 2025 ska vara förbjudet att sälja </span><span>nya bilar som drivs med fossila bränslen i Sverige. Motionärerna pekar också på att man i en rad europeiska länder diskuterar och förbereder förbud mot nybilsförsäljning av fordon som drivs av bensin eller diesel</span><span>,</span><span> och i yrkande 21 förordar motionärerna att Sverige ska verka för ett förbud inom EU mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:1306 påminner Mathias Tegnér </span><span>och Serkan Köse (båda S) om </span><span>arbetet med att nå de klimatpolitiska målen och behovet av att </span><span>i tid </span><span>uppnå konkreta utsläppsminskningar. Motionärerna understryker att de teknikförändringar som krävs för att genomföra omfattande miljölösningar till stor del måste grunda sig på politiska beslut, och lyfter i sammanhanget fram flera länder där man valt att gå före i lagstiftningen vad gäller utsläppen från bilar. Motionärerna föreslår därför i yrkande 1 att man beslutar om ett sista datum för registrering av bensin- och dieselbilar i Sverige.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2415 yrkar Alireza Akhondi (C) på att försäljningen av nytillverkade fossildrivna bilar ska fasas ut till 2030. Motionären anför som skäl att de åtgärder som hittills har vidtagits inte är tillräckliga för att nå målen för klimatomställningen</span><span>,</span><span> och därför behövs </span><span>ytterligare åtgärder</span><span> för att påskynda övergången till bilar som enbart</span><span> drivs med el, vätgas eller </span><span>bio</span><span>-</span><span>bränslen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att minska miljöpåverkan men behålla mobiliteten, betonar Kristina Yngwe m.fl. (C) i kommittémotion 2018/19:2426 att transporterna måste bli effektivare. För att bryta beroendet av fossila bränslen och minska klimat</span><span>-</span><span>utsläppen krävs enligt motionärerna många olika lösningar och tekniker. </span><span>I yrkande 61 anser motionärerna att det </span><span>är</span><span> angeläget att olika styrmedel utformas för att främja effektiva mobilitetslösningar som exempelvis bilpooler och smarta digitala mobilitets- och delningstjänster.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att synliggöra miljöbilsinnehav föreslår Rickard Nordin (C) i motion 2018/19:2542 yrkande 1 att bokstavsbeteckningarna på registreringsskyltar ändras. Enligt motionären ger detta en viktig signal som visar på alla de miljöbilar som faktiskt redan finns i trafik, men det ger även möjlighet för intresserade personer att lätt identifiera de bästa miljöbilarna, vilket är något som i dag underskattas menar motionären. </span><span>I </span><span>yrkande 2</span><span> föreslår </span><span>motionären </span><span>att det av besiktningsprotokollet ska framgå hur mycket koldioxid en viss bil släpper ut i jämförelse med andra</span><span> bilar av samma årsmodell men även jämfört med nyare bilar. Enligt motionären är det ett enkelt sätt att skapa medvetenhet om den egna bilens utsläpp som ger ägaren ett incitament att göra ett mer klimatvänligt val vid nästa bilköp.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2895 påminner Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) om att det i samband med marknadsföring och försäljning av bilar i dag ställs krav på inf</span><span>ormation om bränsleförbrukning, </span><span>koldioxidutsläpp och producentansvar. Motionärerna påpekar att det emellertid finns en rad andra faktorer som också avgör hur miljövänlig en bil är. Det kan exempelvis handla om hur fordonet har producerats, energiåtgång vid produktion och utvinning av råvaror. För att ge konsumenterna en mer rättvisande bild av bilens miljö</span><span>-</span><span>påverkan efterlyser motionärerna </span><span>i yrkande 4 en utökad information </span><span>vid nybilsförsäljning </span><span>om personbilars totala klimat</span><span>- och miljöpåverkan.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>T</span><span>ransportsektorns miljöpåverkan och utsläpp måste minska kraftigt för att Sverige ska nå sina miljö- och klimatmål samt de internationella åtaganden som följer av Parisavtalet.</span><span> Utskottet anser att transporternas klimatpåverkan kan minskas genom effektivare transporter, en övergång till förnybara drivmedel, inklusive el, och genom att tillvarata möjligheterna med ny teknik</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Som svar på ett tillkännagivande från riksdagen </span><span>(bet. 2017/18:TU13</span><span>, rskr. 2017/18:263</span><span>)</span><span> om </span><span>att regeringens arbete för att minska klimatpåverkan från transportsektorn bör grunda sig på samhällsekonomiskt och miljömässigt effektiva åtgärder</span><span>, </span><span>påminner</span><span> regeringen</span><span> i</span><span> skrivelse </span><span>2018/19:75 </span><span>om </span><span>att </span><span>den</span><span> i </span><span>april 2018 </span><span>presenterade</span><span> en klimatstrategi (E</span><span>n klimatstrategi för Sverige</span><span>, </span><span>skr. 2017/18:238) </span><span>som innehåller en handlingsplan för bl.a. fossilfria transporter och elektrifiering med en rad åtgärder som syftar till att ställa om till effektiva fordon och fossilfria drivmedel. </span><span>Regeringen framhåller att </span><span>det </span><span>för att klara klimatmålen behövs en aktiv politik</span><span>,</span><span> </span><span>en</span><span> löpande uppföljning och </span><span>att </span><span>styrmedlen inom transportområdet</span><span> </span><span>utvecklas</span><span>. Den aktuella handlingsplanen står på tre ben: </span><span>ett </span><span>transporteffektivt samhälle, energieffektiva och fossilfria fordon </span><span>samt</span><span> förnybara drivmedel. I handlingsplanen </span><span>betonar</span><span> </span><span>regeringen</span><span> </span><span>bl.a. </span><span>nödvändigheten av</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>tt transporteffektivt samhälle som särskilt i och mellan </span><span>olika </span><span>städer </span><span>underlättar för en</span><span> ökad andel kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik samt </span><span>för </span><span>ett effektivare transportsystem med låga utsläpp av växthusgaser</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>n f</span><span>ortsatt omställning till förnybara och hållbara drivmedel där de</span><span> </span><span>fossila drivmedlen fasas</span><span> ut</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>n ö</span><span>vergång till fossilfria och energieffektiva fordon</span><span>.</span> </p> <p> <span>Regeringen </span><span>understryker</span><span> att transport</span><span>sektor</span><span>n</span><span>s utsläpp och beroende av importerade fossila bränslen </span><span>varken är</span><span> förenlig</span><span>t</span><span> med Sveriges klimatpolitiska målsättningar </span><span>eller</span><span> med energipolitikens grundpelare om försörjningstrygghet, konkurrenskraft och ekologisk hållbarhet. </span><span>Regeringen betonar att f</span><span>ordons</span><span>&#xad;</span><span>flottan därför på sikt </span><span>måste </span><span>bli fossilfri</span><span> och att </span><span>målsättningar</span><span>na</span><span> förutsätter en långtgående omställning av transportsektorn.</span><span> Utskottet </span><span>delar den uppfattningen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Regeringens ambition är att Sverige ska bli världens första fossilfria välfärdsland, </span><span>vilket utskottet välkomnar</span><span>. Genom de ambitiösa målsättningarna och insatserna har Sverige tagit på sig rollen som </span><span>ett </span><span>internationell</span><span>t</span><span> </span><span>föregångsland</span><span> i omställningen till en fossilfri transportsektor. </span><span>Utskottet noterar också med tillfredsställelse att r</span><span>egeringen </span><span>i ovannämnda klimatstrategi </span><span>även </span><span>delger sin avsikt</span><span> </span><span>att </span><span>agera pådrivande för en sådan omställni</span><span>ng i i</span><span>nternationella sammanhang</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget </span><span>peka på att det av den sakpolitiska överenskommelse som ingicks i januari 2019 mellan regeringspartierna, Centerpartiet och Liberalerna </span><span>(det s.k. januariavtalet) framgår</span><span> </span><span>att det </span><span>från 2030 inte längre </span><span>kommer </span><span>att vara tillåtet att sälja nya bensin- och dieseldrivna bilar</span><span> och att</span><span> </span><span>r</span><span>egeringen kommer att driva frågan om ett motsvarande förbud i hela Europeiska unionen </span><span>samt</span><span> </span><span>att </span><span>ett årtal ska utredas för när f</span><span>ossila bränslen ska vara helt u</span><span>t</span><span>fasade. Enligt överenskommelse</span><span>n</span><span> ska </span><span>vidare </span><span>reduktionsplikten utforma</span><span>s</span><span> så att den bidrar till att nå det nationella målet om minskade växthusgasutsläpp från inrikes transporter med 70 procent </span><span>till</span><span> 2030. Vid en kontrollstation som genomförs 2019 ska kvotnivåer</span><span>na</span><span> </span><span>successivt </span><span>skärpas för tiden</span><span> efter</span><span> 2020.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Som svar på en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2018/19:263) påminde också statsrådet Isabella Lövin i februari 2019 om regeringens målsättning att minska växt</span><span>-</span><span>husgasutsläppen från inrikes transporter med minst 70 procent senast 2030. Statsrådet hänvisade i sammanhanget till januariavtalet som innehåller en rad </span><span>målsättningar och satsningar som regeringen ska genomföra på transport</span><span>-</span><span>området, och som syftar till att göra transporter fossilfria. </span><span>Vidare framhålls att r</span><span>egeringen också </span><span>har </span><span>beslutat att konsumenter ska kunna ta del av miljö</span><span>-</span><span>information om drivmedel, med start från 2020.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget även peka </span><span>på att</span><span> r</span><span>egeringen</span><span> </span><span>d</span><span>en 5 april 2019 </span><span>meddelade </span><span>att den </span><span>ger</span><span> Trafikverket </span><span>i uppdrag </span><span>att</span><span> </span><span>med hjälp av</span><span> informations- och kunskapshöjande åtgärder </span><span>bidra till att </span><span>nå det klimatmål som beslutats </span><span>av riksdagen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt Trafikverkets s.k. klimatbarometer</span><span>,</span><span> som </span><span>visar hur mycket koldioxid som släpps ut från vägtrafiken i Sverige</span><span>, låg indexet som högst på 115 i slutet av 2007 och </span><span>i </span><span>början av 2008, vilket innebar att utsläppe</span><span>n var 15 procent </span><span>högre</span><span> än 1990 som utgör index 100.</span><span> Utsläppen minskade sedan fram till slutet av 2014 då indexet nådde en nivå på 102 för att därefter följas av perioder med både ökningar och minskningar. Orsaken till den lägre minskningstakten är att energieffektivare fordon och ökad andel biodrivmedel delvis har motverkats av ökad personbils- och lastbi</span><span>lstrafik. Index låg i mars 2019</span><span> på 98</span><span>,</span><span> dvs. </span><span>2</span><span>&#xa0;</span><span>procent lägre än utsläppen 1990. Under den senaste tolvmånadersperioden har </span><span>dock </span><span>utsläppen ökat med 0,3 procent. Det kan jämföras med en nödvändig minskningstakt på </span><span>ca</span><span> 8 procent per år för att nå klimatmålet för transport</span><span>-</span><span>sektorn 2030.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Energimyndigheten </span><span>uppger</span><span> </span><span>på sin webbplats </span><span>att det finns många utmaningar på vägen mot en fossilfri transportsektor. För att nå dit krävs </span><span>enligt myndigheten </span><span>systemsyn och samverkan mellan olika aktörer, sektorer och discipliner. </span><span>Utskottet vill förtydliga att </span><span>Energimyndigheten bidrar till att ställa om till en fossilfri transportsektor genom att stödja forsknings- och innovationsprojekt inom flera kompletterande områden och med ett brett spektrum av aktörer. Utgångspunkten är att </span><span>myndigheten</span><span>, tillsammans med akademi, näringsliv, kommuner, regioner samt andra statliga myndigheter</span><span>,</span><span> ska bidra till att lösa de </span><span>problem</span><span> som finns inom transportsektorn. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Energimyndigheten har </span><span>också </span><span>fått i uppdrag av regeringen att samordna omställningen av transportsektorn till fossilfrihet. Samordningsuppdraget, S</span><span>oft</span><span>, pågår 2016</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2019 och genomförs tillsammans med Transportstyrelsen, Trafikverket, Trafikanalys, Naturvårdsverket och Boverket. I uppdraget ingår att ta fram en strategisk plan för omställningen, samordna arbetet och föra dialog med relevanta aktörer och aktörsgrupper. Dessutom ingår </span><span>att </span><span>skapa</span><span> </span><span>synergier med andra nationella satsningar som </span><span>behövs för</span><span> omställningsarbetet. Myndigheten ska också ta fram en plan för hur samhällsekonomiska kostnader och nyttor av arbetet ska utvärderas. Den strategiska planen överlämnades till Regeringskansliet (Miljö- och energidepartementet) den 28 april 2017.</span><span> Energi</span><span>&#xad;</span><span>myndigheten</span><span> driv</span><span>er</span><span> samordningsuppdraget som ett program för att samordna och följa upp de förslag och åtaganden som presenterades i planen. Samtliga S</span><span>oft</span><span>-myndigheter deltar i </span><span>genomförandet</span><span> av den strategiska planen. Regel</span><span>&#xad;</span><span>bunden uppföljning sker i en uppdragsplan där samtliga aktiviteter finns listade.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I den strategiska planen formuleras ett antal förslag och åtaganden som handlar om samhällsplanering, ekonomiska och administrativa styrmedel, kunskaps- och informationsinsatser</span><span>, forskning och innovation, internationellt arbete m.m. för att underlätta övergången till en fossilfri transportsektor. </span><span>D</span><span>en strategiska planen </span><span>identifierar tre centrala områden</span><span> </span><span>för</span><span> omställningen till fossilfrihet</span><span>.</span><span> </span><span>Det handlar om </span><span>att få </span><span>ett mer transporteffektivt samhälle, </span><span>få fram </span><span>energieffektiva och fossilfria fordon och </span><span>transportmedel</span><span> samt </span><span>uppnå </span><span>en </span><span>högre andel förnybara drivmedel. I rapporten anges att det inte kommer att vara tillräckligt att endast arbeta med</span><span> ett eller två av dessa områden, d</span><span>els </span><span>eftersom</span><span> resurser för att framställa förnybara drivmedel, batterier, fordon och infrastruktur är begränsade, dels för att sprida risken om något område inte utvecklas som förväntat. </span><span>I r</span><span>apporten framhåll</span><span>s</span><span> vidare att det </span><span>handlar om</span><span> en stor omställning som ska ske på kort tid</span><span>,</span><span> och potentialen inom alla tre områden kommer därför att behöva utnyttjas för att nå de ambitiösa mål som satts upp. De tre områdena kommer dock att ges olika stort fokus i staden respektive på landsbygden. Åtgärder för ett transporteffektivt samhälle har särskilt stor potential i urbana miljöer där förutsättningar är goda för överflyttning mellan trafikslag</span><span>en</span><span> och där bebyggelseplanering</span><span>en</span><span> kan bidra till </span><span>en </span><span>minskad efterfrågan på bilresor. På landsbygden kommer större vikt att behöva läggas vid energieffektiva fordon och förnybara drivmedel (även om lösningar för </span><span>t.ex.</span><span> res</span><span>e</span><span>fria möten och distansarbete också kan ha stor potential).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Likaså</span><span> Trafikanalys har fått regeringens uppdrag att undersöka förutsättningarna för att nå en fossilfri fordonspark </span><span>till </span><span>2030. Trafikanalys har genomfört två utvärderingar av åtgärder som syftar till att öka andelen personbilar som kan drivas med ett alternativt bränsle, som exempelvis fordonsgas eller el. Den första rapporten handlar om en internationell jämförelse mellan ett flertal länders arbete med att öka andelen miljöbilar. Rapporten visar att de framgångsrika exemplen bygger på akti</span><span>vt arbete med </span><span>en </span><span>kombination och </span><span>en </span><span>sammansättning av </span><span>olika</span><span> styrmedel som påverkar </span><span>både </span><span>utbudet och efterfrågan </span><span>på miljöbilar</span><span> samt gynnar utvecklingen av en god infrastruktur</span><span>,</span><span> framför</span><span> </span><span>allt laddstationer för elbilar och gastankstationer för gasbilar. Vidare indikerar resultaten att olika former av bekvämlighets</span><span>&#xad;</span><span>förmåner kan öka efterfrågan </span><span>på</span><span> miljöbilar då konsumenterna ofta värderar möjligheterna till tidsvinster och annan form av bekvämlighet högt. Den andra rapporten fokuserar på den svenska tillväxttakten </span><span>för</span><span> personbilar som kan drivas med alternativa bränslen. Rapporten behandlar det svenska arbetet med att utveckla styrmedel som syftar till att stärka marknaden för personbilar med alternativa bränslen. I rapporten behandlas även uppföljningar, utvärderingar och forskning om styrmedlens effekt och möjligheten att nå 2030-målet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I rapporten Styrmedel för tunga miljövänliga fordon (2019:2) som </span><span>Trafikanalys </span><span>överlämnade till regeringen i mars 2019 undersöker myndigheten</span><span> hur </span><span>en </span><span>introduktion av tunga fordon med låga utsläpp skulle k</span><span>unna främjas. U</span><span>ppdraget har </span><span>inneburit</span><span> att analysera om det finns behov av ytterligare styrmedel för att ställa om flottan av tunga fossildrivna fordon, så att utsläppen av växthusgaser kan minska enligt klimatmålet för inrikes transporter. </span><span>Trafikanalys </span><span>konstaterar</span><span> att det finns </span><span>ca</span><span> 84 000 tunga lastbilar i trafik i Sverige. Av dem är 97 procent dieseldrivna och bara 1,4 procent särskilt </span><span>anpassade</span><span> för alternativa drivmedel. Varje år nyregistreras knappt 8 000 tunga lastbilar i Sverige</span><span>,</span><span> och Trafikanalys bedömning är att omställningen </span><span>till</span><span> fossilfrihet kommer att gå långsammare för tunga lastbilar </span><span>än för</span><span> personbilar och bussar.</span><span> Trafikanalys föreslår </span><span>därför </span><span>en miljölastbilspremie som uppgår till 40 procent av merkostnaden för fordonet, jämfört med motsvarande diesellastbil, oavsett om det </span><span>handlar om</span><span> el-, gas- eller etanollastbil. För små och medelstora företag föreslås premien uppgå, åtminstone i början, till 60 respektive 50 procent av merkostnaden. Myndigheten understryker att det är viktigt att premien konstrueras så att fordonen blir kvar i Sverige. Det föreslås i första hand ske genom att premien blir ett villkorat bidrag, där villkoret är att fordonet förblir i det svenska fordonsregistret i minst fem år. Ett andrahandsalternativ är att det konstrueras som ett villkorslån som skrivs av och efterskänks under en femårsperiod. Bedömningen är att ett betydande antal gasfordon redan från början kan komma att lyfta miljölastbilspremie, medan antalet ellastbi</span><span>lar inledningsvis är litet</span><span> men kan växa relativt snabbt. Förslaget är att premien införs 2020</span><span>,</span><span> och budgeten för första året </span><span>blir</span><span> i storleksordningen 60 miljoner kronor för att sedan öka år</span><span>en därefter</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också framhålla att Klimatpolitiska rådet i mars 2019 </span><span>överlämnade </span><span>sin rapport till regeringen som i år har särskilt fokus på transportsektorn. I rapporten lämnas tio rekommendationer till regeringen för fossilfria transporter, varav fyra om ledarskap och styrning inom transportområdet, och sex om styrmedel på transportområdet. Det handlar bl.a. om behovet av en handlingsplan för fossilfrihet, att bygga bort bilberoendet, att skynda på elektrifieringen och att bestämma ett slutdatum för försäljning av fossila drivmedel.</span><span> </span><span>Man pekar i rapporten på att regeringen i regeringsförklaringen 2019 aviserade att inga nya bensin- eller dieseldrivna bilar skulle få säljas efter 2030. Enligt Klimatpolitiska rådet framstår det dock som oklart hur ett sådant mål ska omsättas i praktiken eftersom samma bränslen i princip kan tillverkas av såväl fossil som förnybar råvara. Klimatpolitiska rådet anser att det är viktigt att i stället sätta en bortre gräns för försäljningen av alla fossila drivmedel, vare sig det är bensin, diesel eller fossil fordonsgas. Vidare framhålls att ett stoppdatum för försäljning av fossila drivmedel kan kompletteras med att i närtid införa ett formellt krav </span><span>på</span><span> att alla nya bilar som säljs ska kunna drivas på ett fossilfritt drivmedel (inklusive el) eller på ett bränsle med en hög inblandning biodrivmedel.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet konstaterar sammanfattn</span><span>ingsvis att frågan om en fossilfri</span><span> fordonsflotta är väl uppmärksammad och att det pågår ett </span><span>ambitiöst och </span><span>omfattande arbete som involverar ett stort antal </span><span>aktörer</span><span> som på olika sätt bidrar till den politiska målsättningen om att Sverige ska ha en </span><span>fossilfri fordonspark 2030</span><span>. Utskottet är väl införstått med de många utmaningar som finns för att nå målet men ser </span><span>likväl</span><span> positivt på </span><span>de </span><span>initiativ som vidtagits i syfte</span><span> att ställa om fordonssektorn till fossilfrihet.</span><span> Utskottet avstyrker därför </span><span>motionerna 2018/19:392 (V) yrkandena 20 och 21, 2018/19:1306 (S) yrkande 1, </span><span>2018/19:2415 (C), 2018/19:2426 (C) yrkande 61, 2018/19:2542 (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2895 (M) yrkande 4.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:e0a4ac18-8d51-4d43-8b5c-6ec0d6ae2ca2/förslagsrutor/1502588864/1554726874518; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194061"><span>Tillhandahållande av förnybara drivmedel</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194061"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om tillhandahållande av förnybara drivmedel. Utskottet hänvisar till de åtgärder som vidtagits i syfte att säkerställa tillgången till förnybara drivmedel.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'e0a4ac18-8d51-4d43-8b5c-6ec0d6ae2ca2/förslagsrutor reservations text/1657443525/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 20 (SD), 21 (KD) och 22 (L).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Maria Nilsson (L) understryker i motion 2018/19:558 nödvändigheten av att öka antalet tankställen för vätgasbilar i Sverige </span><span>och föreslår att</span><span> man </span><span>utser en region som ska bli ett centrum för</span><span> satsningen på vätgas. Som skäl för dessa åtgärder framhåller motionären att det nu är viktigare än någonsin att Sverige, EU och resten av världen lyckas ställa om till fossilfria drivmedel och växla över till en mer hållbar livsstil. Motionären </span><span>ser vätgasfordon som ett viktigt komplement till elbilar</span><span> </span><span>i strävan</span><span> att Sverige ska klara omställningen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Runar Filper (SD) </span><span>påtalar</span><span> i </span><span>motion </span><span>2018/19:</span><span>1271 den s.k. pumplagens negativa effekter för landsbygden. Kravet på att det ska vara möjligt att tanka förnybara bränslen medför </span><span>stora kostnader för den som säljer drivmedel, och i vissa fall har det inneburit att bensinstationen upphört. Detta drabbar i sista hand befolkningen </span><span>i glesbefolkade områden </span><span>eftersom det blir svårare att tanka bilen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I</span><span> kommittémotion 2018/19:2734 </span><span>efterfrågar </span><span>Magnus Jacobsson m.fl. (KD) </span><span>i</span><span> </span><span>yrkande 7 </span><span>att det undantag för el som finns i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel tas bort. Motionärerna pekar på att många mackägare i dag är pressade av kostnader för att tillhandahålla alternativa drivmedel som inte längre används, främst etanol. Om </span><span>de utsatta mackägarna</span><span> i stället tilläts investera i laddstationer för el skulle detta vara till nytta för </span><span>dem</span><span> men även göra det enklare att köra elbil och sannolikt också påskynda utvecklingen mot fler elbilar i Sverige. I motionen påpekar motionärerna </span><span>att den tunga vägtrafiken är en stor källa till koldioxidutsläpp</span><span>,</span><span> och därför är en </span><span>större</span><span> andel förnybara drivmedel önskvärd. För att stimulera investeringar i produktion och distribution av sådana drivmedel, anser motionärerna att det behövs långsiktiga spelregler för marknaden. En lämplig åtgärd som motionärerna förordar i yrkande 48 är att distributörer av tunga fordonsbränslen måste uppfylla en kvotplikt som innebär</span><span> </span><span>att en viss andel av de bränslen de säljer är förnybara. Motionärerna betonar också att </span><span>särskilt den flytande biogasen i många avseenden utgör ett bättre alternativ ur både klimat- och hälsosynpunkt </span><span>i jämförelse med de biobränslen som </span><span>kan användas i dagens </span><span>lastbilar</span><span>. I yrkande 49 vill därför motionärerna att användningen av biogas ska stimuleras.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Camilla Brodin m.fl. (KD) understryker i kommittémotion 2018/19:2735 det nödvändiga i att det finns en väl utbyggd ladd</span><span>i</span><span>nfrastruktur för elbilar i hela landet och vill därför i yrkande 18 att bensinstationer, förutom andra miljövänliga drivmedel, även ska kunna e</span><span>rbjuda laddning av elbilar.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet </span><span>kan inledningsvis konstatera</span><span> att m</span><span>ålet för andel</span><span>en</span><span> förnybar energi i transportsektorn är satt till minst 10 procent 2020, vilket Sverige </span><span>redan har </span><span>uppnått. Under 2017 uppgick denna andel enligt preliminära skattningar till 37 procent enligt förnybar</span><span>hets</span><span>direktivets beräkningsmetodik. Enligt Energi</span><span>-</span><span>myndighetens senaste långsiktiga scenarier, som utgår från befintliga styrmedel, bedöms andelen förnybart i transportsektorn enligt direktivets beräkningssätt vara omkring 41 procent 2020.</span><span> Utskottet konstaterar i sammanhanget att andelen förnybar energi</span><span> inom vägtransportsektorn </span><span>uppgick </span><span>till 20,3 procent under 2018</span><span> enligt Trafikverkets preliminära data om vägtrafikens utsläpp 2019</span><span>. Andelen i Sverige kan jämföras med snittet för EU som 2016 var 5 procent. Sverige är följaktligen det land inom EU som har högst andel förnybar energi i vägtransportsektorn.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>När det gäller åtgärder för att trygga tillgången till förnybara drivmedel vill utskottet påminna om att r</span><span>iksdagen i december 2005 </span><span>beslutade </span><span>att anta regeringens förslag till lag om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel, den s.k. pumplagen (prop. 2005/06:16, bet. 2005/06:TU6, rskr. 2005/06:134). Lagen syftade till att öka tillgängligheten till förnybara driv</span><span>-</span><span>medel i hela Sverige, främst mot bakgrund av att tillgängligheten hade bedömts som ett av de största hindren mot en ökad användning av förnybara drivmedel. I ett första steg berördes tankställen som </span><span>sålde</span><span> mer än 3</span><span>&#xa0;</span><span>000 kubikmeter bensin eller diesel per år. </span><span>D</span><span>ärefter </span><span>skärptes kraven </span><span>successiv</span><span>t</span><span> till 2009 </span><span>då</span><span> alla säljställen med en försäljningsvolym överstigande 1</span><span>&#xa0;</span><span>000 kubik</span><span>-</span><span>meter motorbensin eller dieselbränsle </span><span>skulle </span><span>var</span><span>a</span><span> skyldiga att tillhandahålla minst ett förnybart drivmedel. I juni 2014 beslutade riksdagen om </span><span>en lättnad i lagen genom </span><span>att höja denna gräns för skyldigheten att tillhanda</span><span>hålla förnybara bränslen till 1</span><span>&#xa0;</span><span>500 kubikmeter motorbränsle (prop. 2013/14:181, bet. 20</span><span>13/14:TU13, rskr. 2013/14:301).</span><span> Utskottet vill i sammanhanget också peka på att </span><span>lagkravet </span><span>f</span><span>ör vissa återförsäljare av drivmedel har varit alltför betungande</span><span>,</span><span> och för dessa finns det möjlighet att söka dispens hos Transport</span><span>-</span><span>styrelsen från att tillhandahålla förnybara drivmedel.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av motionsförslagen om att mackägare ska tillhandahålla ladd</span><span>nings</span><span>infrastruktur för elfordon vill utskottet påtala att regeringen i</span><span> proposition</span><span>en</span><span> Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (</span><span>prop. </span><span>2005/06:16) framhöll att kravet att tillhandahålla förnybara drivmedel i möjligaste mån bör vara teknikneutralt i fråga om de drivmedel som ska främjas. Vidare angavs att definitionen bör vara så </span><span>bred</span><span> att alla nu tänkbara </span><span>drivmedel som kan betecknas som förnybara omfattas. Regeringen framförde dock att ett viktigt undantag från definitionen borde göras</span><span> och pekade på att</span><span> </span><span>tillhandahållande</span><span> av s.k. grön el </span><span>teoretiskt sett skulle </span><span>medföra att lagens skyldigheter </span><span>uppfylldes</span><span> om bränsleförsäljaren </span><span>kunde</span><span> visa att elen verkligen kom från en förnybar källa. </span><span>Med hänsyn till</span><span> att syftet med lagstiftningen är att öka tillgängligheten </span><span>till</span><span> förnybara drivmedel och att marknaden för elbilar i princip är försumbar riskerar syftet att förfelas om skyldigheten att tillhandahålla ett förnybart drivmedel skulle kunna fullgöras enbart genom att tillhandahålla grön el. Enligt lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel betraktas följaktligen inte elektricitet som ett förnybart drivmedel.</span><span> </span><span>Vad gäller möjligheten att ladda elbilar på bensinstationer </span><span>vill </span><span>dock </span><span>utskottet i sammanhanget uppmärksamma att </span><span>ett antal stora återförsäljare av drivmedel som Circle K, OKQ8, Preem m.fl. </span><span>i dag </span><span>redan erbjuder </span><span>sina kunder tillgång till laddstationer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Av trafikutskottets forskningsrapport om fossila bränslen (2017/18:RFR13) framgår att </span><span>diesel och bensin dominerar som drivmedel </span><span>inom transportsektorn. </span> </p> <p class="NormalIndent" style="text-indent:0pt"> <span>I rapporten konstaterades samtidigt att det finns en god infrastruktur för distribution av etanol, HVO, biobensin, HEFA och FT. I delar av landet finns också en infrastruktur för distribution av biogas. Metanol och DME kräver uppbyggnad av nya system för distribution</span><span>,</span><span> och vätgas är jämförelsevis dyrt att distribuera.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill </span><span>vidare </span><span>uppmärksamma att </span><span>riksdagen </span><span>i</span><span> oktober 2016 </span><span>biföll</span><span> regeringens proposition Gemensamma standarder vid utbyggnad av infra</span><span>-</span><span>strukturen för alternativa drivmede</span><span>l </span><span>(</span><span>prop. </span><span>2015/16:186)</span><span>. Till grund för </span><span>de nya bestämmelserna</span><span> ligger EU:s direktiv (2014/94/EU) om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen. Direktivets övergripande syfte är att minimera oljeberoendet på transportområdet och därmed minska transporternas negativa inverkan på miljön. Kommissionens utgångspunkt var att bränsleinfrastrukturen inom EU i fråga om laddstationer för elbilar respektive tankstationer för naturgas och väte är bristfällig, vilket försvårar en mer utbredd användning av fordon som drivs med alternativa bränslen. En central punkt i direktivet är att varje medlemsstat ska upprätta ett nationellt handlingsprogram för utbyggnaden av infrastrukturen för alternativa bränslen. Handlingsprogrammet ska innehålla nationella syften och mål för utbyggnaden av ladd- och tankstationer för olika typer av alternativa bränslen, såsom elektricitet, vätgas och naturgas, och olika former av stödåtgärder.</span><span> I november 2016 lämnade regeringen in ett nationellt handlingsprogram </span><span>till EU-kommissionen </span><span>för utvecklingen av marknaden för alternativa drivmedel inom transportsektorn och utbyggnaden av den tillhörande infrastrukturen.</span><span> Handlingsprogrammet beskriver vilka styrmedel och initiativ som regeringen tagit och kommer att </span><span>fortsätta </span><span>driva för att främja förnybara drivmedel.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sitt svar från april 2017</span><span>,</span><span> med anledning av en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2016/17:1227) om EU-stöd för utbyggnad av tankstationer för vätgas, upplyste ansvarigt statsråd att det i Sverige endast f</span><span>i</span><span>nns ett fåtal bilmodeller anpassade för vätgasdrift. Statsrådet påpekade att den främsta orsaken till det </span><span>begränsade antalet bilar och stationer är att det fortfarande handlar om en ung och dyr teknik</span><span>.</span><span> </span><span>Vidare framhöll statsrådet</span><span> att utvecklingen av fordon och bränsleinfrastruktur måste gå hand i hand. </span><span>Statsrådet underströk dock att </span><span>v</span><span>ätgas är ett intressant alternativ på sikt och </span><span>att </span><span>regeringen </span><span>därför </span><span>f</span><span>öljer utvecklingen noga.</span><span> Utskottet </span><span>är positivt till detta</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet konstaterar i sammanhanget att </span><span>branschorganisationen Vätgas Sverige tillsammans med Sweco, och med stöd av EU-programmet TEN-T</span><span>,</span><span> </span><span>har </span><span>skapat ett underlag för infrastrukturintroduktion i Sverige</span><span> </span><span>i</span><span>nom projektet Hydrogen Infrastructure for Transport (HIT). Denna plan togs fram parallellt med Nederländerna, Frankrike och Danmark. Rapporten är omfattande och innehåller </span><span>bl.a.</span><span> teknikstatus, incitamentsförslag och olika scenarier för infrastruktur- och fordonsintroduktion.</span><span> </span><span>Vidare informerade </span><span>Vätgas Sverige </span><span>på sin </span><span>webbplats</span><span> </span><span>i mars 2019 </span><span>att </span><span>den</span><span> första tankstation</span><span>en</span><span> </span><span>i Norrland </span><span>för vätgasbilar</span><span> nyligen invigts</span><span>. Det handlar om en anläggning utanför Umeå som det lokala uppstartsbolaget Oazer har startat i form av en småskalig tankstation med egen produktion av grön vätgas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill lyfta fram att r</span><span>egeringen i skrivelse 2017/18:238 </span><span>framhåller </span><span>att biogasen spelar en viktig roll i omställningen till fossilfria transporter. För att biogasen ska kunna konkurrera med de fossila alternativen behövs ett utbud av tankställen och gasfordon samt främjande av svenska tekniklösningar för biogasproduktion. I linje med detta stöder regeringen inrättandet av ett innovationskluster för flytande biogas som demonstrerar befintlig teknik för produktion av flytande biogas, drift med gasfordon i regional- eller lokaltrafik och kombinationer av dessa tekniker i Sverige. Tunga godstransporter och möjlighet till gasdrift inom sjöfart är andra områden som </span><span>enligt regeringen </span><span>bör inkluderas i innovationsklustret.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller biogas som drivmedel i fordon </span><span>noterar utskottet att Fordonsg</span><span>as Sverige AB </span><span>ser </span><span>positivt på utvecklingen och </span><span>att man </span><span>pekar på att både </span><span>de enskilda </span><span>kunder</span><span>na</span><span> och branschen i sin helhet tror på tekniken, vilket gör att fler vill satsa på flytande biogas för tunga transporter.</span><span> Många lastbils</span><span>&#xad;</span><span>tillverkare satsar också på gasdrift, däribland Volvo Lastvagnar som ser övergången från diesel till flytande biogas som en viktig förutsättning för att nå Sveriges klimatmål. Inom ramen för de</span><span>t</span><span> s.k. </span><span>K</span><span>limatklivet öppnade i mars 2019 Fordons</span><span>g</span><span>as Sverige AB sin fjärde tankstation för flytande biogas i landet. </span><span>På</span><span> företagets </span><span>webbplats</span><span> </span><span>aviserar man </span><span>en fortsatt snabb utbyggnad</span><span> </span><span>av</span><span> en välfungerande</span><span> infrastruktur för tankning av flytande biogas</span><span> i södra och mellersta Sverige</span><span>, </span><span>en åtgärd</span><span> som </span><span>kommer att göra det möjligt för fler att ställa om tung trafik från fossila bränslen till förnybar gasenergi.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill avslutningsvis peka på att det av de</span><span>n sakpolitiska överens</span><span>-</span><span>kommelsen mellan </span><span>Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljö</span><span>&#xad;</span><span>partiet (det s.k. januariavtalet) framgår</span><span> att fossilfri</span><span> laddning och tankning ska möjliggöras genom att infrastrukturen byggs ut. </span><span>Vidare </span><span>framhålls</span><span> investeringar i produk</span><span>tion och distribution av biogas, något som utskottet välkomnar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet konstaterar </span><span>sammanfattningsvis</span><span> att det pågår ett omfattande arbete med att tillhandahålla olika former av förnybara </span><span>drivmedel</span><span>. Utskottet finner därför inga skäl att vidta något initiativ med anledning av motions</span><span>-</span><span>yrkandena och avstyrker således motionerna 2018/19:558 (L), 2018/19:1271 (SD), 2018/19:2734 (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt 2018/19:2735 (KD) yrkande 18.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:ab94f93b-a223-437e-82da-eec003890839/förslagsrutor/659404545/1554795724350; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194062"><span>Främjande av elbilar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194062"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om elbilar. Utskottet konstaterar att frågan om elbilar är </span><span>väl uppmärksammad och att en rad</span><span> angelägna</span><span> init</span><span>iativ har </span><span>vid</span><span>tagits </span><span>för att främja </span><span>elfordon </span><span>och</span><span> utbyggnaden av laddinfrastruktur</span><span>en</span><span> i landet.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'ab94f93b-a223-437e-82da-eec003890839/förslagsrutor reservations text/-231591168/1557838623433'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 23 (C) och 24 (KD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Markus W</span><span>ie</span><span>chel (SD) pekar i motion 2018/19:451 på några fördelar i form av minskat buller och lägre miljöpåverkan</span><span> </span><span>som ett ökat inslag av elbilar i trafiken innebär</span><span>. Motionären anser att det är angeläget att staten underlättar för de</span><span>m</span><span> som väljer elbil och </span><span>föreslår i yrkande 1 </span><span>en statlig satsning på infrastruktur för elbilar</span><span>. </span><span>Vidare förordar motionären olika åtgärder för att uppmuntra en ökad elbilsanvändning i samhället och tillägger att stödåtgärder som bidrar till en växande elbilsmarknad också gör det intressant för branschaktörer att etablera sig i Sverige, vilket innebär arbetstillfällen. I yrkande 2 föreslår motionären att det tills vidare ska vara möjligt för elbilar att utnyttja bussfiler. </span><span>Likaså anser m</span><span>otionären i yrkande 5 att man bör </span><span>utarbeta</span><span> projekt för att </span><span>förbättra möjligheten</span><span> att använda elfordon.</span><span> Motionären framhål</span><span>ler att det i dag finns över 10</span><span>&#xa0;</span><span>000 elfordon på vägarna och att bra laddningsmöjligheter är nödvändig</span><span>t</span><span>. I yrkande 6 anser motionären att man bör underlätta för privatpersoner att installera laddstolpar, vilket skulle göra det mer attraktivt för fler att använda sig av elfordon. I yrkande 7 önskar motionären att infrastrukturen för elfordon på landsbygden prioriteras.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Cecilia Widegren (M) önskar i motion</span><span> 2018/19:892 att man se</span><span>r</span><span> över möjligheten att göra E20</span><span> </span><span>till </span><span>en </span><span>projektväg för laddstolpar. Motionären pekar på de stora vinster som kan göras i form av minskade utsläpp inom transportsektorn, men betonar också att goda kommunikationer och en god infrastruktur är väldigt viktigt för den svenska ekonomin. Ett steg mot en mer miljövänlig transportsektor är därför att utveckla en fungerande infrastruktur för elbilar i Sverige.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2426 framhåller Kristina Yngwe m.fl. (C) att utbyggnaden av en infrastruktur för laddning är helt avgörande för att öka elektrifieringen inom transportsektorn. En åtgärd som motionärerna föreslår i </span><span>yrkande 31 är att införa ett s.k. e-tal som anger hur många laddplatser som bör finnas när man anlägger nya parkeringsplatser.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2018/19:2542 yrkande 3 uppmärksammar Rickard Nordin (C) att nya bestämmelser för vägskyltning kraftigt missgyn</span><span>nar ladd</span><span>stationer eftersom det inte är tillåtet att skylta för denna typ av installationer på samma sätt som för traditionella bensinstationer. Motionären finner detta orimligt och anser i stället att möjligheten att utnyttja alternativa bränslen snarare bör uppmuntras och vill därför att man ser över de aktuella förordningarna för att göra det enklare att skylta för laddstationer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>En åtgärd för att nå det klimatpolitiska målet i fråga om utsläppen från transportsektorn som Maria Ferm m.fl. (MP) efterlyser i partimotion 2018/19:2732 yrkande 2 är en nationell strategi för </span><span>ladd</span><span>infrastruktur som ska komma hela landet till del. Större vägar ska vara försedda med laddpunkter för elfordon redan 2020, anser motionärerna, och laddpunkter </span><span>bör </span><span>i första hand installeras vid bostäder och arbetsplatser.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Inför omställningen till en fossilfri fordonsflotta understryker </span><span>Magnus Jacobsson m.fl. (KD) i kommittémotion 2018/19:2734 </span><span>elens </span><span>förutsättningar</span><span> som drivmedel för framför allt bilar. Även om mycket återstår att göra på området, menar motionärerna att svensk fordonsindustri i många avseenden ligger i framkant </span><span>inom</span><span> den tekniska utvecklingen och att </span><span>processen</span><span> måste fortsätta i fråga om exempelvis elbilar och elektrifierade vägar. Mot denna bakgrund anser motionärerna i yrkande 4 att </span><span>man</span><span> bör ta fram en </span><span>utvecklad</span><span> strategi för elbilar i Sverige.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Camilla Brodin m.fl. (KD) anser i kommittémotion 2018/19:2764 yrkande 11 att Sverige bör driva frågan om en gemensam ladd</span><span>nings</span><span>standard för elbilar inom EU. Motionärerna pekar i sammanhanget på det system som planerats för laddning</span><span> av mobiltelefoner.</span> </p> <p class="R3" style="margin-bottom:0pt"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p class="R4" style="margin-top:6pt"> <span>Om främjande av elfordon</span> </p> <p> <span>Fordon som helt eller delvis drivs av el är enligt </span><span>utskottets mening</span><span> en viktig pusselbit för att Sverige ska få en fossilfri fordonsflotta. Elektrifiering av personbilar, bussar och lastbilar bidrar till en förbättrad närmiljö med minskade utsläpp och bullernivåer. </span><span>Utskottet konstaterar i sammanhanget att e</span><span>lfordon är ett samlingsbegrepp för</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>h</span><span>ybridfordon – som använder både en förbränningsmotor och en eller flera elmotorer som kraftkälla, en generator samt ett batteri </span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>lbilar – som bara använder el för framdrivning och har ett batteri som laddas via elnätet </span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>l</span><span>addhybridfordon – som använder el men som också använder en förbränningsmotor, kallas även för plug</span><span> </span><span>in-hybrider</span><span>.</span> </p> <p> <span>I februari 2019 fanns det nästan 74 700 laddfordon i Sverige och antalet ökar, </span><span>en utveckling som</span><span> utskottet välkomnar. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>K</span><span>limatpolitiska rådet påpeka</span><span>r</span><span> i sin rapport för 2019 att elbilsförsäljningens tillväxt fortfarande är för liten för att ge utslag på fördelningen mellan användningen av olika energislag inom transportsektorn. Tillsammans med gasbilar svarade elbilar och laddhybrider under de tre första kvartalen under 2018 för 8,4 procent av alla nyregistrerade personbilar, vilket kan jämföras med 5,8 procent under motsvarande period 2017. I Sverige ökade elbils</span><span>&#xad;</span><span>försäljningen med över 50 procent från 2017 till 2018, men 2018 utgjorde laddbara bilar (det vill säga rena elbilar och laddhybrider) fortfarande endast </span><span>ca</span><span> 8 procent av den totala försäljningen av nya personbilar. Inkluderas även hybridfordon stiger andelen till strax över 13 procent.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I</span><span> budgetpropositionen</span><span> för 2019 </span><span>(prop. 2018/19:1 utg.omr. 22) </span><span>anges </span><span>att </span><span>en rad åtgärder har genomförts </span><span>under 2017 och 2018 för att påskynda omställningen till en fossilfri transportsektor. Åtgärderna sammanfattas i regeringens handlingsplan för fossilfria transporter och elektrifiering i skrivelsen En klimatstrategi </span><span>för Sverige (skr. 2017/18:238) där regeringen </span><span>bl.a. </span><span>lyfter fram</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>tt s.k. ladda-</span><span>hemma-stöd till privatpersoner som installerar en laddpunkt för den egna bilen i anslutning till fastigheten. Bidraget täcker 50 procent av kostnaden för utrustning och installation. </span><span>Stödet uppgår till 90 miljoner kronor per år under 2018</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2020</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>e</span><span>tt b</span><span>onus-</span><span>malus</span><span>-</span><span>system som trädde i kraft den 1 juli 2018 som premierar nya bilar med låga utsläpp av koldioxid</span><span>,</span><span> medan bilar som har höga utsläpp får förhöjd fordonsskatt</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>b</span><span>ehovet av att ställa om t</span><span>ransportsektorn och </span><span>nödvändigheten av att ge </span><span>fordonsindustrin förutsättningar </span><span>att testa och utveckla svenska inn</span><span>ovationer i full skala, exempelvis </span><span>genom en nationell testbädd för elektromobilitet. </span><span>Därigenom</span><span> skapas förutsättningar för att utveckla nästa generations hållbara innovativa lösningar för elbilar och andra elfordon. För att genomföra projektet bildar det statliga forskningsinstitutet R</span><span>ise (Resarch Institutes of Sweden)</span><span> tillsammans med Chalmers ett bolag som ska driva ett testcent</span><span>rum</span><span> för elektromobilitet – LETS (Laboratory for Electrified Transports Sweden).</span> </p> <p> <span>Utskottet påminner </span><span>vidare </span><span>om att E</span><span>nergimyndigheten finansierade ett demonstrationsprogram för elfordon mellan 2011 och 2018. Syftet </span><span>med detta </span><span>var att ur ett användarperspektiv identifiera och om möjligt undanröja hinder för en storskalig introduktion av elfordon på den svenska marknaden. Demonstrationsprogrammet för elfordon har sedan starten gett stöd till ett antal varierande projekt, både till storlek och </span><span>till </span><span>inriktning. Sedan sommaren 2012 är den största andelen sålda elfordon laddhybrider, vilket har </span><span>gett</span><span> </span><span>Energi</span><span>myndigheten </span><span>anledning </span><span>att bredda inriktningen på forskningen om förhållanden och beteenden relaterat till elfordon och laddning i de projektförslag som inkommit. Det handlar om att kartlägga olika flaskhalsar för att </span><span>därigenom</span><span> identifiera åtgärder som kan underlätta </span><span>och påskynda </span><span>en </span><span>introduktion av eldrivna fordon samt</span><span> nya användningsområden och affärs</span><span>-</span><span>modeller.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sammanhanget kan </span><span>även </span><span>nämnas att Mittuniversitetets forskningsprojekt Drive har tilldelats ett stöd på 15 miljoner </span><span>kronor </span><span>av Europeiska regionala utvecklingsfonden (E</span><span>ruf</span><span>) för utveckling av framtidens elbilar. </span><span>Forsknings</span><span>-</span><span>projektet</span><span> drivs av Mittuniversitetets forskningscentrum FSCN </span><span>(Fibre Science and Communication Networks) </span><span>och </span><span>har bl.a. i uppdrag</span><span> att utveckla en ny typ av motorer för elbilar och forsk</span><span>a</span><span> om hur lagringskapaciteten i elbilsbatterier kan förbättras. Den sistnämnda delen handlar både om att öka lagrings</span><span>-</span><span>kapaciteten i litiumjonbatterier </span><span>och</span><span> om hur superkondensatorer kan användas för elbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller motionsförslaget om skyltning för laddstationer vill </span><span>utskottet </span><span>framhålla</span><span> att </span><span>regeringen </span><span>2011 beslutade </span><span>om nya regler för parkeringsplatser och ett nytt vägmärke som visar var elfordon kan laddas. </span><span>Den som har en offentlig laddstation kan hos Trafikverket ansöka om uppsättning av märket H27 Laddstation som får användas för vägvisning till en anläggning för laddning med elektricitet för fordonsframdrivning</span><span>. Regelförändringen</span><span> innebär </span><span>således att</span><span> en kommun eller Trafikverket </span><span>kan</span><span> reservera parkeringsplatser för laddning av elfordon.</span> </p> <p class="R4"> <span>Om utbyggnad av laddinfrastruktur</span> </p> <p> <span>I en interpellationsdebatt (</span><span>ip. </span><span>2018/19:50) den 15 februari 2019 om el- och gasbilar påpekade statsrådet Isabella Lövin att </span><span>regeringen </span><span>genom det s</span><span>.k.</span><span> K</span><span>limatklivet har utökat laddinfrastrukturen för elbilar och biogasbilar, något som </span><span>kraftigt </span><span>har ökat antalet nya laddpunkter över hela Sverige. Jämtland och Östergötland hör till de laddstolpstätaste länen i Sverige enligt statsrådet som tillfogade att </span><span>Sverige i dag är det land </span><span>inom EU som har högst andel elbilar och laddhybrider och att ökningen går väldigt snabbt.</span><span> Utskottet välkomnar detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt </span><span>K</span><span>limatpolitiska rådet är det angeläget att påskynda elektrifieringen av vägtransporter i hela Sverige. Rådet konstaterar att en expansion av laddstationer redan sker i Sverige, till stor del på kommersiella villkor. </span><span>Samtidigt konstateras att</span><span> en laddstation </span><span>i delar av landet inte är </span><span>någon lönsam investering. Där behöver staten ta ett ansvar</span><span>,</span><span> </span><span>menar </span><span>K</span><span>limatpolitiska rådet</span><span>,</span><span> </span><span>för att bygga upp den nödvändiga laddinfrastrukturen. För företag och invånare på landsbygden, men även för alla som reser där ibland, är det viktigt att kunna lita på att det finns laddmöjligheter överallt inom rimligt avstånd. Staten behöver också ta en aktivare roll i att skapa regelverk som stimulerar elektrifiering av trafiken och </span><span>i fråga om samordning av</span><span> offentliga och privata investeringar </span><span>liksom</span><span> andra insatser. Ambitionen bör </span><span>enligt rådet </span><span>vara att elektrifieringen av vägtrafiken i Sverige inte ska begränsas av brist på laddmöjligheter eller bristande regelverk, utan enbart av </span><span>laddfordonens </span><span>tillgång och marknadsutveckling. Tydliga nationella mål för en snabbare </span><span>elektrifiering av transporterna bör </span><span>därför </span><span>formuleras som en del av den tidssatta handlingsplanen för fossilfria transporter.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget </span><span>framhålla</span><span> att </span><span>Energimyndigheten har regeringens uppdrag att </span><span>agera</span><span> nationell samordnare för laddin</span><span>frastruktur, vilket bl.a. innebä</span><span>r att samordna stöd till laddinfrastruktur och informera om laddstationers placering. Enligt Energimyndigheten finns det i dag över 1 800 laddstationer i Sverige med nästan 7 800 laddpunkter med olika typer av kontakter och effekt.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Energimyndigheten betonar på sin </span><span>webbplats</span><span> att om laddfordonen ska bli fler måste det finnas en väl fungerande infrastruktur med både publika och icke-publika laddstationer. Laddstationen måste även utrustas med rätt ladd</span><span>nings</span><span>effekt för ändamålet. En laddstation kan placeras så att allmänheten får tillgång till den, en </span><span>s.k.</span><span> publik laddstation. Men laddstationer kan också installeras på en enskild parkeringsplats som exempelvis endast boende i det närliggande huset får använda. Energimyndigheten pekar på att huvuddelen av överförd energi, ungefär 80</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>90 procent, sker vid icke-publika </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> i många fall enskilda </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> parkeringsplatser. Därför är det viktigt att utrusta dessa parkeringsplatser med ladd</span><span>nings</span><span>möjligheter för att det ska bli möjligt att öka antalet laddfordon. Myndigheten framhåller vidare att publika laddstationer är viktigt för att åst</span><span>adkomma en hög andel laddfordon i trafiken men även för att</span><span> skapa förtroende </span><span>och erbjuda </span><span>ett större mått</span><span> av mobilitet</span><span>. Men publik laddning utgör endast en m</span><span>indre del av den laddade energi</span><span> som den enskilde behöver till sin bil och bör därför ses som ett komplement till icke-publik laddning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att Sverige ska få en fungerande infrastruktur för laddfordon anser Energimyndigheten att det är viktigt att det finns laddstationer när man ska </span><span>resa</span><span> långt med bilen men </span><span>även</span><span> när man färdas i</span><span>nom</span><span> tätorter och parkerar </span><span>i närheten av bostade</span><span>n</span><span>. Eftersom </span><span>en bil</span><span> står parkera</span><span>d</span><span> 95 procent av tiden och det oftast är vid </span><span>ägarens</span><span> ordinarie parkeringsplats, t.ex. vid </span><span>bostaden</span><span> eller </span><span>arbetsplatsen</span><span>, är det lä</span><span>mpligast</span><span> att placera laddstationer</span><span> där. Oftast är det parkeringsplatsen </span><span>där fordonet står under</span><span> natten som används i absolut störst utsträckning. Det kan </span><span>handla om</span><span> parkeringsplatser som tillhör en bostads</span><span>&#xad;</span><span>rätt</span><span>s</span><span>förening, ett hyreshus, </span><span>en </span><span>villa eller en företagsparkering. Ofta finns det redan el framdragen </span><span>t.ex.</span><span> för motorv</span><span>ärmare, vilket gör det </span><span>relativt enkelt att anpassa dessa uttag för laddning. Energimyndigheten påpekar dock att det i dagsläget är svårt att uppföra laddstationer till fordon på gator eftersom lagar och regler styr vad som får uppföras i gaturummet. Att installera laddplatser i garage eller parkeringshus kan därför vara ett </span><span>lämpligt</span><span> alternativ</span><span>,</span><span> </span><span>anser</span><span> Energimyndigheten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Även </span><span>Trafikverket har fått </span><span>i </span><span>uppdrag </span><span>av </span><span>regeringen att göra en översyn av hur bristen på laddinfrastruktur längs större vägar kan avhjälpas. I uppdraget ingick att bedöma hur behovet av laddinfrastruktur längs de större vägarna </span><span>kommer att</span><span> utvecklas. Myndigheten skulle även analysera vilka nyttor, kostnader och andra konsekvenser som följer av en utbyggnad av snabbladdare utmed de större vägarna samt undersöka möjliga affärsmodeller som kan främja en utbyggnad. Uppdraget redovisades i juni 2018. Med större vägar </span><span>avses Trafikverkets funktionellt prioriterade vägnät (FPV)</span><span>,</span><span> vilket är vägar som myndigheten, tillsammans med länsplaneupprättarna, </span><span>identifierat</span><span> som avgörande för nationell och regional tillgänglighet. Utredningens genomgång visar att </span><span>det saknas möjlighet till snabbladdning </span><span>på det </span><span>aktuella</span><span> vägnätet för långväga personresor </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> med antagandet om max</span><span>imalt</span><span> 100 </span><span>kilometer</span><span> mellan varje snabbladdstation </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> i framför allt Norrlands inland men även i Småland, Värmland och Gävleborg. För att täcka dessa luckor föreslår Trafikverket att snabbladdstationer i första hand installeras i tätorter och småorter längs de aktuella vägsträckorna eftersom där redan finns elnät och en viss kommersiell service. Dessa stationer kan då även användas för lokala ändamål. Andra platser som kan vara intressanta för lokalisering av snabbladdstationer är drivmedelsstationer</span><span>, turistmål, snabbmats</span><span>restauranger, värdshus och eventuellt Trafikverkets rastplatser.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Beroende på vilken grad av geografisk täckning som önskas, behövs åtminstone mellan 70</span><span> och </span><span>80 snabbladdstationer till en kostnad av 35</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>45 miljoner kronor</span><span> enligt myndighetens beräkningar. F</span><span>ör en mer finmaskig infrastruktur</span><span> med</span><span> mellan 130</span><span> och </span><span>140 stationer </span><span>uppskattas</span><span> kostnad</span><span>en</span><span> </span><span>till</span><span> mellan 70</span><span> och </span><span>80 miljoner kronor. Utöver investeringar tillkommer drift</span><span>&#xad;</span><span>kostnader vilka kan vara betydande, påpekar Trafikverket.</span><span> </span><span>Myndigheten betonar dock </span><span>samtidigt </span><span>att det är förknippat med stora osäkerheter att göra bedömningar av laddinfrastrukturens utveckling. Faktorer som påverkar är teknik, bilinnehav, användning av fordon, möjligheter till hemmaladdning m.m. Utformningen av politiska styrmedel för att främja laddfordon är dock </span><span>enligt myndigheten </span><span>det mest avgörande.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I rapporten anser Trafikverket att statens roll främst bör vara att erbjuda stöd och inte att själv ta en aktiv roll i </span><span>utbyggnaden</span><span> och tillhandahålla</span><span>ndet av</span><span> snabbladdning. Privata marknadsaktörer bör även fortsättningsvis uppföra, äga och driva snabbladdstationer utan offentligt stöd. Staten ska heller inte vara verksam inom områden där det finns en marknad</span><span>,</span><span> och även om utbyggnaden skulle fokuseras till vägsträckor där det inte finns täckning konstaterar Trafikverket att det i dag finns en marknad för etablering av snabbladdning. I rapporten föreslås avslutningsvis några alternativ för att främja utbyggnaden av infrastruktur för snabbladdning. För att </span><span>förbättra</span><span> täckningen längs de större vägarna inom en begränsad tid </span><span>skulle</span><span> staten </span><span>genom upphandling eller omvänd auktion </span><span>kunna</span><span> </span><span>vända sig till </span><span>marknaden </span><span>för</span><span> utpekade vägsträckor som </span><span>bedöms som</span><span> strategiskt viktiga. En sådan upphandling hålls i så</span><span>dana</span><span> fall </span><span>åtskilt</span><span> från det befintliga investeringsstödet Klimatklivet som förutsätts fungera på samma sätt som i</span><span> </span><span>dag. Om utbyggnads</span><span>&#xad;</span><span>takten inte är lika avgörande kan staten erbjuda ett riktat stöd till utpekade geografiska områden och variera stödets storlek eft</span><span>e</span><span>r geografi och andra parametrar som kan påverka platsens attraktivitet. Detta stöd kan fungera som ett komplement till Klimatklivet för att kunna erbjuda stödnivåer över 50 procent där så bedöms </span><span>som </span><span>nödvändigt.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Trafikverket har i redovisningen av regeringsuppdraget om infrastruktur för snabbladdning längs större vägar lämnat förslag om att </span><span>myndigheten </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>tillsammans med andra berörda aktörer</span><span> </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> bör genomföra kommunikations</span><span>&#xad;</span><span>insatser för att öka kunskapen </span><span>om </span><span>och intresset för att äga och köra laddfordon. Regeringen bedömer att det är av vikt att elektrifieringen av transportsystemet påskyndas och </span><span>anser</span><span> därför att </span><span>det är angeläget att sådana</span><span> insatser </span><span>genomför</span><span>s. </span><span>Utskottet noterar </span><span>också</span><span> med tillfredsställelse att r</span><span>egeringen den 21 mars 2019 </span><span>beslutade </span><span>om ett </span><span>sådant </span><span>uppdrag </span><span>som innebär att </span><span>Trafikverket</span><span> </span><span>tillsammans med andra relevanta parter </span><span>ska </span><span>genom</span><span>föra informations</span><span>insatser för att öka kunskapen om att ä</span><span>ga och köra eldrivna fordon</span><span>.</span><span> </span><span>Om </span><span>Trafikver</span><span>ket bedömer </span><span>det </span><span>som ändamålsenligt, får myndigheten ä</span><span>ven </span><span>inkludera </span><span>andra </span><span>typer av </span><span>fordon för </span><span>att stimulera elektrifieringen av transportsystemet. Särskilda insatser ska genomföras gentemot relevanta branschaktörer, exempelvis bilhandlare och aktörer med verksamhet som riktar sig till trafikanter längs större vägar. Uppdraget ska redovisas till Regeringskansliet årligen i samband med årsredovisningen. Trafikverket ska också senast den 30 juni 2021 till Regeringskansliet redovisa ett förslag på vilka informations- och kunskaps</span><span>-</span><span>höjande åtgärder som bör genomföras inom området omställning av transport</span><span>-</span><span>systemet till fossilfrihet under reste</span><span>rande del av planperioden (2023</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2029).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Avslutningsvis vill utskottet även uppmärksamma att </span><span>regeringen </span><span>i</span><span> september 2018 gav Boverket i uppdrag att lämna förslag på hur svenska byggregler bör kompletteras med krav på laddinfrastruktur för elfordon. Uppdraget tar sin utgångspunkt i EU-direktivet om byggnaders energi</span><span>-</span><span>prestanda och direktivet om energieffektivitet.</span><span> Uppdraget ska redovisas till Regeringskansliet senast den 31 maj 2019.</span> </p> <p class="R4"> <span>Sammanfattande bedömni</span><span>ng</span> </p> <p> <span>Av redogörelsen ovan framgår att en rad angelägna initiativ har vidtagits i syfte att främja elfordon och </span><span>utbyggnaden av en laddinfrastruktur i landet</span><span>. Mot denna bakgrund avstyrker utskottet motionerna 2018/19:451 (SD) yrkandena 1, 2 och 5</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>7, 2018/19:892 (M), 2018/19:2426 (C) yrkande 31, 2018/19:2542 (C) yrkande 3, 2018/19:2732 (MP) yrkande 2, 2018/19:2734 (KD) yrkande 4 och 2018/19:2764 (KD) yrkande 11.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:eb252a3c-71e4-4c43-bf4d-9659eda87af5/förslagsrutor/21062787/1556177921125; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194063"><span>Elvägar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194063"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om elvägar. Utskottet välkomnar </span><span>de </span><span>pågående försöksverksamheter</span><span>na</span><span> i landet </span><span>och </span><span>följer utvecklingen på området med stort intresse</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'eb252a3c-71e4-4c43-bf4d-9659eda87af5/förslagsrutor reservations text/1623297600/1558005368425'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 25 (SD), 26 (KD) och 27 (L).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) efterlyser i kommittémotion 2018/19:1121 yrkande </span><span>46 </span><span>ett utökat</span><span> antal elektrifierade teststräckor i Sverige. Motionärerna pekar på olika tekniker som för närvarande prövas på ett par vägavsnitt</span><span>,</span><span> men de tillägger att övergången till fossilfria transporter behöver påskyndas, varför det är nödvändigt att elektrifiera fler vägsträckor för testverksamhet under olika förhållanden och årstider.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Ett sätt att minska utsläppen från vägtransporter som Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) lyfter fram i motion 2018/19:1306 </span><span>yrkande 2 </span><span>är att elektrifiera</span><span> vägnätet. Motionärerna framhåller att tekniken redan existerar men att den endast </span><span>används </span><span>i begränsad utsträckning och då huvudsakligen inom ramen för forskningsprojekt. </span><span>M</span><span>otionärerna </span><span>betonar </span><span>därför vikten av att tekniken sprids för att komma till praktisk användning, och att man i sammanhanget säkerställer att hela Europa utnyttjar tekniska lösningar som sinsemellan är kompatibla.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lars Hjälmered (M) efterlyser i motion 2018/19:1547 en strategi för elvägar. Motionären anser att ett nära samarbete mellan Trafikverket och andra intressenter är nödvändigt för att kunna anlägga elektrifierade vägar. Huruvida elvägar är rätt lösning för Sverige bör avgöras på tekniska och kommersiella grunder av i första hand experter</span><span>,</span><span> men det är enligt motionären rimligt att staten med sitt ansvar för stora delar av vägnätet tar fram en strategi för det fortsatta arbetet på området.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jan</span><span> Björklund m.fl. (L) välkomnar i partimotion 2018/19:2059 yrkande 3.2 i denna del pågående försök med elektrifiering av tunga vägtransporter, </span><span>försök som</span><span> i</span><span> förlängningen</span><span> kan </span><span>göra det enklare</span><span> att nå målet om en fossilfri fordonsflotta </span><span>till </span><span>2030</span><span>. Av detta skäl finner motionärerna </span><span>det angeläget att dessa försök utvecklas och utvärderas och att </span><span>det </span><span>är </span><span>lämpligt att utreda möjligheten att utöka försöken även till personbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2018/19:2734 gör Magnus Jacobsson m.fl. (KD) bedömningen att om man kan få den tunga vägtrafiken att utnyttja el i stället för dagens drivmedel kommer det att vara ett mycket viktigt bidrag för att minska koldioxidutsläppen i Sverige. Därför anser </span><span>motionärerna i yrkande 5 att det är viktigt att tydliggöra trafikhuvudmännens ansvar för elektrifieringen på strategiskt utvalda delar av vägnätet. En lösning som motionärerna föreslår</span><span> är att väghuvudmannen hyr ut vägutrymmet till en operatör som bygger </span><span>infrastrukturen och tjänar pengar på att sälja el till de transportföretag som kör på vägen.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis peka på att regeringen i den senaste </span><span>infrastrukturproposition</span><span>en</span><span> </span><span>(prop. </span><span>2016/17:21</span><span>)</span><span> </span><span>bl.a. </span><span>framhåller</span><span> att framtidens transportsystem kommer att kräva mer interaktion mellan trafik och infrastruktur </span><span>där</span><span> fordon och infrastruktur är uppkopplade mot varandra. </span><span>Regeringen pekar också på att</span><span> nya lösningar </span><span>behövs </span><span>för att säkerställa att god infrastruktur i ett fossilfritt samhälle kan uppnås. </span><span>Regeringen lyfter fram att s</span><span>vensk kompetens inom bl.a. ITS </span><span>(intelligenta transportsystem) </span><span>och elektrifiering av vägar kan skapa nya möjligheter till ett hållbart transports</span><span>ystem </span><span>och</span><span> nya arbetstillfällen samt att</span><span> </span><span>t</span><span>est- och demonstrations</span><span>-</span><span>miljöer för nya infrastrukturlösningar behövs för att kunna pröva framtidens transport- och samarbetsformer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I skrivelsen En klimatstrategi för Sverige (skr. 2017/18:238) frå</span><span>n april 2018</span><span> konstaterar regeringen att </span><span>de olika tekniska lösningar</span><span> som krävs för elvägar </span><span>i dagsläget </span><span>inte </span><span>är </span><span>tillräckligt väl utvecklade, konsekvensbeskrivna eller testade. Utvecklingstakten vad gäller elvägar är dock snabb</span><span>,</span><span> och svenska myndigheter och företag deltar i utvecklingen och visar på att Sverige ligger i framkant </span><span>inom</span><span> den tekniska utvecklingen på området, vilket utskottet finner uppmuntrande.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I betänkandet Vägen till självkörande fordon (SOU 2018:16) </span><span>uppmärksammar</span><span> </span><span>U</span><span>tredningen</span><span> </span><span>om självkörande fordon </span><span>de olika </span><span>test</span><span>-</span><span>verksamheter </span><span>som pågår </span><span>både</span><span> i Sverige </span><span>och utrikes </span><span>i </span><span>fråga om</span><span> elvägar</span><span>.</span><span> </span><span>Utredningen pekar i sammanhanget på att Sverige har kommit långt med att utveckla tekniken. </span><span>Inom ramen för programmet F</span><span>ordonsstrategisk forskning och innovation (FFI) </span><span>utarbetades 2015</span><span> </span><span>ett antal </span><span>strategiska färdplaner. FFI utgör ett samarbete mellan staten</span><span>,</span><span> som representeras av Vinnova, Trafikverket och Energimyndigheten</span><span>,</span><span> </span><span>och</span><span> fordonsindustrin med Scania CV AB, AB</span><span> Volvo, Volvo Car Group och </span><span>Fordonskomponentgruppen (</span><span>FKG</span><span>)</span><span>.</span><span> </span><span>Det rör sig </span><span>om </span><span>gemensam</span><span> </span><span>finansiering av</span><span> forsknings-, innovations- och utvecklingsaktiviteter med fokus på områdena klimat, miljö och säkerhet. </span><span>Det</span><span> övergripande syfte</span><span>t med </span><span>satsningarna</span><span> på elvägar</span><span> är enligt färdplanerna att vidareutveckla, komplettera, kvalificera och utvärdera </span><span>olika elvägskoncept</span><span>, bl.a. med utgångspunkt i den kunskap och de behov som uppstår </span><span>under</span><span> de </span><span>pågående försöken </span><span>som Trafikverket, Energimyndigheten och Vinnova finansierar tillsammans med industriella aktörer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner om att </span><span>den första </span><span>s.k. </span><span>demonstratorn </span><span>för</span><span> elväg </span><span>invigdes </span><span>den 22 juni 2016 på E16 i Sandviken</span><span> </span><span>i</span><span>nom ramen för FFI-programmet</span><span>. Därigenom blev Sverige ett av de första länderna i världen </span><span>att</span><span> genomför</span><span>a</span><span> tester med elkraft för tunga transporter på allmän väg. </span><span>Närmare information om bl.a. detta projekt delgavs vid trafikutskottets utfrågning den 17 januari 2019 om transportsektorns bidrag till att uppfylla klimatmålen (2018/19</span><span>:RFR3). </span><span>Den </span><span>andra demo</span><span>nstratorn är belägen vid Arlanda. Den avgörande skillnaden mellan </span><span>de </span><span>båda </span><span>systemen</span><span> är hur elkraften över</span><span>förs </span><span>till fordonen. </span><span>I Sandviken </span><span>används </span><span>en strömavtagare </span><span>för att överföra </span><span>elen till en elhybridmotor i </span><span>fordonet</span><span> medan </span><span>konsortiebol</span><span>aget E-r</span><span>oad</span><span> </span><span>Arlanda </span><span>i det andra fallet </span><span>testar en teknik som innebär att laddningen av fordonet sker </span><span>genom</span><span> en </span><span>strömskena</span><span> i vägbanan under färd.</span><span> Utskottet välkomnar de pågående försöksverksamheterna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I november 2017</span><span> överlämnade Trafikverket sitt förslag till </span><span>nationell färdplan för e</span><span>lvägar till Regeringskansliet. Planen sträcker sig </span><span>t.o.m.</span><span> 2022. Färdplanen beskriver den forskning som bedrivits hittills och en omvärlds</span><span>&#xad;</span><span>analys av kunskapsläget om olika lösningar för elvägar. Färdplanen rekommenderar vilka fortsatta utredningar och tester som behöver göras </span><span>i fråga om</span><span> marknad och finansiering, möjliga vägsträckor, tekniska lösningar etc. för att möjliggöra en etablering av elvägar. Trafikverket föreslår också ytterligare en till två demonstratorer samt en större elvägs</span><span>pilot för att komma närmare ett</span><span> nyttogörande på allmän väg. Färdplanen rekommenderar att sträckorna ska vara minst 20–30 </span><span>kilometer</span><span> långa och tungt trafikerade. Flera olika presumtiva sträckor är identifierade</span><span>,</span><span> men ytterligare inventering är nödvändig.</span><span> </span><span>Regeringskansliet har initierat ett arbete </span><span>som löper i flera parallella spår i enlighet </span><span>med </span><span>förslagen i den nationella färdplanen, som bl.a. inkluderar internationellt forskningssamarbete med europeiska partnerländer.</span><span> Utskottet är positivt till detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I </span><span>sin</span><span> skrivelse om den nationella planeringen för transportinfrastrukturen 2018</span><span style="font-family:Symbol"></span><span>2029 (skr. 2017/18:278) framhåller regeringen att Sverige har möjlighet att bli en permanent världsutställning för innovationer på transportområdet genom att satsa bl.a. på elektrifiering</span><span>.</span><span> Regeringen pekar på att den, för att åstadkomma en snabb introduktion av elvägar, satsar medel så att en pilot</span><span>-</span><span>sträcka med elväg kan etableras under planperioden.</span><span> Utskottet välkomnar detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I regeringens nationella godstransportstrategi från juni 2018 </span><span>framhåller </span><span>regeringen att elvägar kan bidra till att effektivisera godstransporterna och m</span><span>inska utsläppen av växthusgaser, en uppfattning som utskottet också ansluter sig till.</span><span> En långsiktig plan för uppförande och utbyggnad av elvägar ska därför tas fram. Viktiga godsstråk, som exempelvis Europavägarna mellan Stockholm, Göteborg och Malmö och kopplingarna till viktiga hamnar, bör </span><span>enligt regeringen </span><span>prioriteras. </span><span>Vidare anförs att b</span><span>ehovet av kompletterande tekniker för eldrift utanför elvägsnätet, </span><span>t.ex.</span><span> snabbladdning för tung trafik, bör beaktas i det fortsatta arbetet. </span><span>Det anges också att </span><span>det </span><span>f</span><span>ör att åstadkomma en snabb introduktion av elvägar ska </span><span>genomföras </span><span>ett pilotprojekt,</span><span> där elväg kan testas och olika relevanta aspekter utvärderas på en längre sträcka. </span><span>Regeringen framhåller </span><span>i sammanhanget </span><span>att u</span><span>tvecklingen av elvägar samlar nya konstellationer av aktörer och kräver nya lösningar för säkerhet och drift. Elsäkerhetsverket har </span><span>exempelvis </span><span>inlett ett arbete med att tillhandahålla </span><span>en </span><span>vägledning om elsäkerhetsaspekter riktad till beställare och inköpare av varor och tjänster och </span><span>har </span><span>tagit fram förslag på ett utvecklat regelverk för elsäkerhet </span><span>för elvägar. Ett forum för dialog om dessa frågor mellan berörda myndigheter och aktör</span><span>er i branschen bör också skapas, </span><span>meddelar</span><span> regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet </span><span>konstaterar</span><span> avslutningsvis </span><span>att betydande insatser görs, inte minst på forskningsområdet, i syfte att främja elektrifiering</span><span>en</span><span> av vägtransporter och </span><span>finner därför inte skäl att ta något initiativ med anledning av motions</span><span>-</span><span>yrkandena</span><span>. Utskottet följer utvecklingen på området och </span><span>emotser </span><span>utfallet av pågående </span><span>insatser med stort intresse</span><span>. </span><span>Mot denna bakgrund</span><span> avstyrker utskottet motionerna 2018/19:1121 (SD) yrkande 46, 2018/19:1306 (S) yrkande 2, 2018/19:1547 (M)</span><span>,</span><span> </span><span>2018/19:2059 (L) yrkande 3.2 i denna del </span><span>och 2018/19:2734 (KD) yrkande 5.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:f1bd3ed2-0d8b-4fcc-8c7f-2f5ad0c13b59/förslagsrutor/-1355841590/1553074033497; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194064"><span>Miljözoner</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194064"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om miljözoner. </span><span>Utskottet välkomnar de initiativ som har tagits i syfte att förbättra miljön och luftkvaliteten i utsatta stadsmiljö</span><span>er</span><span> och anser att förslagen om nya miljözoner är välavvägda</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'f1bd3ed2-0d8b-4fcc-8c7f-2f5ad0c13b59/förslagsrutor reservations text/-1761665605/1558005368425'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 28 (SD) och 29 (L).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Jan Björklund m.fl. (L) </span><span>vill</span><span> i partimotion 2018/19:2255 </span><span>yrkande 9 </span><span>att man förbättrar villkoren för miljöbilar. F</span><span>ler städer </span><span>bör därför </span><span>enligt motionärerna </span><span>inför</span><span>a</span><span> miljözoner</span><span> där endast miljöbilar får köra.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Edward Riedl (M) betonar i motion 2018/19:2773 betydelsen av en god luftkvalitet i städerna och pekar på den positiva utvecklingen på området under senare år. Motionären påpekar att nya åtgärder samtidigt måste vägas mot kostnader och avsedd effekt på miljö, klimat och luftkvalitet. Små miljövinster till stora kostnader för den enskilde riskerar enligt motionären att urholka människors tilltro till miljöpolitiken. Av denna anledning anser motionären att regeringen bör utreda om eventuella </span><span>effekter på luftkvaliteten</span><span> står i proportion till de negativa konsekvenser som kan uppstå för privatpersoner och lokalt näringsliv när man inför miljözoner för personbilar.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis </span><span>påminna om</span><span> att s.k. m</span><span>iljözoner används för att begränsa användningen av bensin- och dieselfordon som inte har fullgod utsläppsklass inom tätorter där luftkvaliteten har överstigit EU:s gränsvärden</span><span>.</span><span> </span><span>D</span><span>ärigenom förbättra</span><span>s</span><span> luftkvaliteten i områden där människor bor och arbetar. Miljözoner har hittills endast gällt lastbilar och bussar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>D</span><span>en 17 december 2015 </span><span>gav regeringen </span><span>Transportstyrelsen </span><span>i uppdrag </span><span>att föreslå hur dagens miljözonsbestämmelser kan utvecklas för att bättre bidra </span><span>till att miljökvalitetsmålen och målen för transportpolitiken uppnås. Möjligheten att införa miljözoner och således ställa miljökrav på tunga fordon ansågs </span><span>i sammanhanget </span><span>vara en viktig åtgärd.</span><span> Transportstyrelsen </span><span>upplyser på sin </span><span>webbplats</span><span> att kostnaderna för enskilda och företag kan bli mycket stora, beroende på storleken på miljözonerna och i vilken takt bestämmelserna införs. </span><span>Enligt </span><span>Transportstyrelsen </span><span>förväntas</span><span> miljözon klass 2 bidra till förbättrad luftkvalitet fram till 2030. Efter 2035 kommer miljözon klass 2 att vara relativt verkningslös eftersom den svenska fordonsflottan då till stor del </span><span>kommer att </span><span>uppfyll</span><span>a</span><span> kraven för zonen. Miljözon klass 3 beräknas däremot bidra med en tystare och renare luft i stadsmiljön under längre tid.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Regeringen beslutade i augusti 2018 om förordningsändringar som ger kommunerna nya möjligheter att införa miljözoner. Det är kommunerna själva som beslutar om och var miljözoner ska införas. Från och med </span><span>den </span><span>1 januari 2020 kompletteras dagens bestämmelser om miljözoner med två nya typer av miljözoner, så att kommunerna ges möjlighet att införa miljözoner även för personbilar, lätta lastbilar och lätta lastfordon enligt följande:</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>I miljözon klass 1 (dagens miljözon) får alla lätta fordon köra. För tunga fordon gäller tillträde i miljözon klass 1 enligt gällande bestämmelser.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>I miljözon klass 2 ställs krav på personbilar, lätta bussar och lätta lastfordon. För att få köra i miljözon klass 2 måste fordon med såväl bensinmotor som dieselmotor tillhöra utsläppsklass Euro 5 eller bättre. Från och med den 1 juli 2022 skärps kraven för bilar med dieselmotor. Från den tidpunkten ska dieselbilar uppfylla kraven för Euro 6 för att få köra i miljözon klass 2.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>I miljözon klass 3 ställs högst krav. Där får endast elfordon, bränslecells</span><span>-</span><span>fordon och gasfordon köra, lätta som tunga fordon med tillägget att för gasfordon gäller utsläppskrav Euro 6. När det gäller tunga fordon får även laddhybrider köra om fordonet uppfyller utsläppskraven för Euro 6.</span> </p> <p> <span>Utskottet vill till</span><span>ägga</span><span> att </span><span>det </span><span>i</span><span> bestämmelserna om de nya typerna av miljözoner finns regler om undantag för vissa fordon som används för vissa angivna tjänster och ändamål. Till exempel undantas fordon som används i samband med färdtjänst, fordon vars förare eller passagerare innehar ett parkeringstillstånd för rörelsehindrade och fordon som anpassats eller anskaffats med bilstöd.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i </span><span>sammanhanget också peka på att </span><span>Transportstyrelsen</span><span> i sitt reglerings</span><span>brev för 2018 fick i uppdrag att föreslå hur regelefterlevnaden av bestämmelser om miljözoner kan säkerställas. I uppdraget ingick det också att identifiera och för</span><span>e</span><span>slå åtgärder mot eventuella administrativa hinder samt att utreda hur annan närliggande lagstiftning kan harmoniseras med miljözons</span><span>-</span><span>bestämmelserna. Transportstyrelsen fick även i uppdrag att informera kommuner, allmänheten och statliga myndigheter om bestämmelserna om miljözoner.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I en interpellationsdebatt (</span><span>ip. </span><span>2017/18:451) den 17 april 2018 </span><span>om införandet av miljözoner</span><span> </span><span>framhöll </span><span>också </span><span>statsrådet Tomas Eneroth att </span><span>r</span><span>egeringen </span><span>då </span><span>arbeta</span><span>de</span><span> med att </span><span>utforma ett nationellt regelverk som ger de kommuner som ser ett sådant behov möjlighet att införa miljözoner för lätta fordon. </span><span>Statsrådet betonade</span><span> att det är kommunerna själva som avgör om och var miljözoner ska införas.</span><span> </span><span>Han </span><span>betonade </span><span>också </span><span>att d</span><span>et har varit viktigt för regeringen att hitta en utformning som bidrar till att göra luften renare i städerna samtidigt som människor och företag måste veta vad som gäller och få tid att ställa om till miljövänlig teknik.</span><span> </span><span>Enligt </span><span>förslaget</span><span> kommer dieselbilar </span><span>som tillhör utsläppsklass Euro</span><span> 5 att fasas ut ur miljözon klass 2 först 2022, vilket ger de som behöver köra bil i zonerna tid att anpassa sig innan förbuden träder i</span><span> kraft. R</span><span>egeringens besked i frågan gör att det nu finns en förutsägbarhet för kommuner, företag och bilägare, s</span><span>om nu kan planera för framtiden, vilket utskottet finner positivt.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet välkomnar de initiativ som har tagits i syfte att förbättra miljön och luftkvaliteten för de som bor och verkar i </span><span>utsatta stadsmiljöer och anser att förslagen om nya miljözoner är välavvägda. Motionerna 2018/19:2255 (L) yrkande 9 och 2018/19:2773 (M) avstyrks därmed.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:085b17f0-fb05-4bc3-bab6-5ec8b78e1029/förslagsrutor/-342879506/1553075335783; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc10194065"><span>Bilpooler</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc10194065"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om bilpooler. </span><span>Utskottet </span><span>välkomnar</span><span> regeringens ambition att underlätta för dessa</span><span> och avvaktar pågående </span><span>utrednings</span><span>arbete</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'085b17f0-fb05-4bc3-bab6-5ec8b78e1029/förslagsrutor reservations text/1169939371/1558005368425'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 30 (M, C) och 31 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Thomas Morell m.fl. (SD) konstaterar i kommittémotion 2018/19:1121 att det </span><span>blir </span><span>allt svårare för </span><span>städernas invånare</span><span> att hitta lediga parkeringsplatser</span><span> </span><span>som en följd av den tilltagande urbaniseringen</span><span>. Motionärerna framhåller också att detta är en anledning till att intresset växer runt om i landet för att starta bilpooler. </span><span>För att fortsättningsvis kunna planera och generera största möjliga samhällsnytta understryker motionärerna därför i yrkande 9 att parkerings</span><span>&#xad;</span><span>platser och bilpooler bör tas med i samhällsplaneringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Anders Åkesson m.fl. (C) anser i kommittémotion 2018/19:2427 yrkande 11 att </span><span>man</span><span> bör </span><span>utarbeta</span><span> en juridisk definition av begreppet bilpool. Motionärerna framhåller att en konsekvens av att det inte finns någon juridisk definition är att kommuner inte kan reservera pa</span><span>rkeringsytor för bilpoolsbilar </span><span>eftersom kommuner inte kan tilldela platser till fristående bolag.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Även i</span><span> kommittémotion 2018/19:2901 yrkande 38 understryker Jessica Rosencrantz m.fl. (M) behovet av en juridisk</span><span> definition av begreppet bilpool för att ge kommunerna möjlighet att reservera gatuutrymme för bilpooler</span><span>.</span><span> </span><span>Motionärerna föreslår</span><span> att detta görs i enlighet med det förslag som återf</span><span>inns i SOU 2017:22 Från v</span><span>ärdekedja till värdecykel.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis peka på att </span><span>K</span><span>limatpolitiska rådet i sin rapport för 2019 </span><span>konstaterar </span><span>att många kommuner och regioner vill bidra till de nat</span><span>ionella och globala klimatmålen</span><span> samtidigt </span><span>som de vill </span><span>minska lokala miljöproblem och skapa attraktiva städer och regioner. Men den lokala och regionala nivån behöver fler redskap för att kunna styra trafik- och samhällsplaneringen mot effektiva och hållbara lösningar. För att stärka kommunernas mandat och redskap för att främja fossilfria transporter </span><span>föreslås i rapporten</span><span> att kommunerna ges rätt att upplåta allmän mark till särskilda parkeringar för bilpooler på ett liknande sätt som kommunerna i dag kan avsätta mark för särskilda handikapparkeringar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill i sammanhanget uppmärksamma att </span><span>Utredningen cirkulär ekonomi</span><span>,</span><span> </span><span>i</span><span> betänkandet Från värdekedja till värdecykel – så får Sverige en mer cirkulär ekonomi (SOU 2017:22)</span><span>,</span><span> </span><span>pekar</span><span> </span><span>på </span><span>att dagens bilpark används ineffektivt och att dela bil i en bilpool därför kan vara ett attraktivt alternativ. För att öka tillgängligheten till bilpooler har utredningen tagit fram ett förslag på lagstadgade kriterier för vad som avses med allmänt tillgängliga bilpoolsfordon, vilka sedan kan användas som grund för statliga eller lokala främjandeåtgärder. </span><span>Enligt utredningen ska b</span><span>ilpooler </span><span>kunna</span><span> ansöka hos Transportstyrelsen om att fordon som uppfyller kriterierna registreras som allmänt tillgängliga bilpoolsfordon i trafikregistret. Dessutom föreslås att kommuner ska ges möjlighet att avsätta gatumark som bilpoolsparkering, genom lokala trafikföreskrifter. Effekterna av förslaget väntas enligt utredningen </span><span>leda till ett</span><span> minskat behov av </span><span>nya</span><span> bilar, minskat behov av parkeringsplatser samt lägre utsläpp från bilresor. Detta kommer att underlätta bostadsbyggande och samhällsplanering för hållbara städer</span><span>, anser utredningen</span><span>. De administrativa kostnaderna bedöms som relativt begränsade.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I betänkandet Bebyggelse- och transportplanering för hållbar stads</span><span>&#xad;</span><span>utveckling (SOU 2019:17)</span><span>,</span><span> som överlämnades till regeringen i mars 2019, konstaterar utredaren att det numera finns en bredare insikt i värdet av att de boende kan klara sin vardag med hjälp av andra färdmedel än privatägd bil jämfört med tidigare då tillgång till privat bilparkering betraktades som något nödvändigt för att kunna förflytta sig. I </span><span>dag styrs dock antalet parkeringsplatser</span><span> </span><span>som måste byggas vid exploatering av </span><span>den kommunala</span><span> </span><span>parkeringspolicyn och </span><span>av </span><span>de s.k. parkeringstalen </span><span>som har sin</span><span> utgångspunkt </span><span>i plan- och bygglagen</span><span>s</span><span> (PBL 2010:900)</span><span> bestämmelser. Mer f</span><span>lexibla parkeringstal </span><span>skulle</span><span> enligt Boverket </span><span>göra det möjligt för</span><span> kommunen att anlägga färre parkeringsplatser än vad som </span><span>annars föreskrivs</span><span> om byggherren väljer att tillhandahålla mobilitetstjänster</span><span> av olika slag </span><span>som minskar </span><span>de </span><span>boendes och </span><span>de </span><span>verksammas behov och intresse av att äga egen bil. Lösningar på detta kan vara integrering av en bilpool vid nybyggnad av bostäder elle</span><span>r rabatt på kollektivtrafikkort, föreslår utredningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt utredaren finns det i dag </span><span>också </span><span>en rad nya idéer och affärsmodeller för att tillgodose transportbehoven i städerna och nya aktörer som utmanar de traditionella lösningarna. Detta gäller t.ex. bilpoolssystem som Drive Now och </span><span>Car</span><span> </span><span>2</span><span> </span><span>Go, som båda </span><span>dessvärre </span><span>har lämnat Stockholm för att man inte tycker sig </span><span>ha fått gehör för sina idéer, t.</span><span>ex</span><span>.</span><span> när det gäller tillgång till parkering.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller kommunernas möjlighet att avsätta mark för detta ändamål </span><span>pekade</span><span> </span><span>statsrådet Tomas Eneroth den 12 februari 2019</span><span>,</span><span> med anledning av en skriftlig fråga (</span><span>fr. </span><span>2018/19:124)</span><span>,</span><span> på</span><span> att möjligheten att stimulera bilpooler ingår i den sakpolitiska överenskommelsen mellan Socialdemokraterna, Center</span><span>-</span><span>partiet, Liberalerna och Miljöpartiet</span><span>. Från </span><span>regeringen</span><span>s sida</span><span> är </span><span>man angelägen</span><span> </span><span>om att underlätta för bilpooler, vilket utskottet välkomnar.</span><span> Statsrådet framhöll i sammanhanget att</span><span> U</span><span>tredningen cirkulär ekonomi har lämnat ett viktigt bidrag </span><span>till</span><span> att öka tillgängligheten till bilpooler</span><span> genom sitt förslag</span><span>. Remitteringen av utredningens betänkande Från värdekedja till värdecykel – så får Sverige en mer cirkulär ekonomi (SOU 2017:22) har dock</span><span> </span><span>enligt statsrådet</span><span> </span><span>visat att förslagets konsekvenser behöver utredas vidare och att även andra sätt att underlätta för bilpooler bör undersökas. Regeringen beslutade därför den 30 augusti 2018 att tillsätta en särskild utredare som ska lämna förslag om hur bil</span><span>-, motorcykel</span><span>-</span><span> och moped</span><span>poolstjänster ska kunna främjas</span><span> </span><span>(dir. 2018:93)</span><span>. Utredaren ska undersöka flera olika möjligheter, bl.a. förutsättningarna för en sänkt mervärdesskattesats på bilpoolstjänster</span><span>,</span><span> men också nä</span><span>rmare analysera förslaget från U</span><span>tredningen cirkulär ekonomi. </span><span>Vidare framgår det av direktivet att utredaren även ska undersöka i vilken utsträckning förslagen kan bidra till minskade vägtrafikvolymer, ökad effektivitet i transportsystemet och minskade utsläpp. En analys ska även göras av substitutionseffekterna, såsom effekterna på resandet i kollektivtrafiken. Utredaren ska avgränsa och definiera begreppet bilpools</span><span>&#xad;</span><span>tjänst utifrån vilken verksamhet som bör gynnas och vilken tjänst som ska omfattas för att uppnå mer resurseffektiva transporter, och även överväga vilka krav som kan ställas i fråga om de fordon som används i en sådan bilpoolstjänst.</span><span> </span><span>Utredaren ska redovisa sitt uppdrag och sina förslag senast den 18 december 2019.</span><span> Utskottet emotser detta med intresse.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet ser positivt på det växande intresset och användningen av bilpooler och välkomnar därför regeringens ambition att underlätta för dessa. Utskottet finner dock inga skäl för att föregripa </span><span>det</span><span> pågående </span><span>utrednings</span><span>-</span><span>arbetet</span><span>. Motionsförslagen 2018/19:1121 (SD) yrkande 9, 2018/19:2427 (C) yrkande 11 och 2018/19:2901 (M) yrkande 38 avstyrks därmed.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc10194066"><span class="tSidrubrikJA">Reservation</span><span class="tSidrubrikJA">er</span></a> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">1.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194067"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar, punkt 1 (C, KD, L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C), Magnus Jacobsson (KD) och Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2058 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 19.1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 54, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 5, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M) yrkande 3 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2404 av Eskil Erlandsson (C) samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1281 av Mats Nordberg m.fl. (SD) yrkande 21 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:18e016fd-3aa4-469a-916e-02ee76f7185f/reservationer/650656086/1559292221626; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi anser att det finns stora miljö- och samhällsnyttor att tillvarata genom att utnyttja tyngre och längre och därmed mer transporteffektiva fordon på det svenska vägnätet. I dag får emellertid de tyngsta lastbilarna på 74 ton endast framföras på 8 procent av det svenska vägnätet. Samtidigt som ledig kapacitet kan utnyttjas mer effektivt och utsläppen av bl.a. koldioxid hållas nere, förbättras de transportberoende näringarnas konkurrenskraft om de i större utsträckning kan utnyttja denna typ av fordonståg. Vi vill i sammanhanget uppmärksamma att </span><span>det </span><span>sedan 2009 pågår testverksamhet med längre och tyngre fordonståg än vad som normalt är tillåtet i Sverige. Tillsammans med en rad olika studier visar försöken på att utsläppen minskar med i genomsnitt ca 10 procent per transporterat ton. Vi anser således att det är en prioriterad uppgift att tillåta både tyngre och längre fordon i trafiken som kan minimera antalet vägtransporter, vilket i sin tur gynnar trafiksäkerheten. Färre lastbilar minskar också de negativa effekterna på miljön, vilket är viktigt med tanke på ambitionen att minska transportsektorns koldioxidutsläpp och för att nå målet om en fossilfri fordonsflotta 2030. Åtgärder bör sammanfattningsvis vidtas för att göra det möjligt att använda längre och tyngre lastbilar på ett tillgängligt, funktionellt och sammanhållet vägnät i hela landet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen</span><span>.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">2.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194068"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar, punkt 1 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 1 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1281 av Mats Nordberg m.fl. (SD) yrkande 21, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2058 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 19.1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 54 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1–3 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2404 av Eskil Erlandsson (C).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:143f51e6-4d2c-454b-98a5-d58c693e68bc/reservationer/-1901505851/1559292221630; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi </span><span>vill uppmärksamma att</span><span> </span><span>Trafikverket </span><span>öppnade </span><span>en begränsad del av vägnätet </span><span>sommaren 2018 </span><span>för </span><span>den</span><span> ny</span><span>a</span><span> bärighetsklass</span><span>en </span><span>BK4. Jämfört med den tidigare gränsen på 64 ton tillåts nu fordonsekipage med bruttovikter </span><span>på</span><span> 74 ton att köra på </span><span>de</span><span> vägar som har den nya bärighetsklassen. Med rätt fordonskombination och axelkonfiguration på dessa ekipage kan man minska trycket på vägarna men även </span><span>köra</span><span> mer miljövänliga transporter än </span><span>tidigare</span><span>. Trafikverket har nu i uppdrag att </span><span>identifiera</span><span> </span><span>fler </span><span>vägar </span><span>som kan nyttjas för </span><span>BK4. Vi </span><span>påminner i sammanhanget om </span><span>det</span><span> vi </span><span>tidigare </span><span>har </span><span>anfört i riksdagen</span><span>:</span><span> </span><span>O</span><span>m </span><span>den nya bärighetsklassen ska bli en framgång</span><span> bör man i större omfattning utnyttja de</span><span> vägsträckor </span><span>som har tillräcklig bärighet</span><span> </span><span>utan att </span><span>för den sakens skull</span><span> gör avkall på</span><span> säkerhet och funktionalitet.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi kan konstatera att </span><span>man </span><span>i</span><span> Finland redan </span><span>tillåter </span><span>7</span><span>6</span><span> </span><span>tons bruttovikt på stora delar av vägnätet, vilket inte minst har gynnat den finska virkesindustrins konkurrenskraft. </span><span>Vi anser därför </span><span>att det </span><span>krävs en </span><span>snabbare process för att införa </span><span>den nya bärighetsklassen BK4</span><span> </span><span>här hemma, </span><span>i första hand</span><span> för att värna den svenska</span><span> konkurrenskraft</span><span>en men även för att hålla utsläppen nere.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">3.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194069"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon, punkt 2 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:37099ee3-e7da-4fe7-969e-a531f4cc2ad1/reservationer/1144683271/1559292221634; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Självkörande fordon är inte längre något som förknippas med framtiden</span><span>;</span><span> detta finns redan inom flera områden. Vi menar att autonoma fordon skapar </span><span>stora</span><span> möjligheter och ger en ökad frihet för både personer och företag</span><span>,</span><span> men även för samhället i sin helhet. Vi ser givetvis positivt på den nya tekniken men vi är även pragmatiska </span><span>när det gäller</span><span> </span><span>teknikens</span><span> för</span><span>-</span><span> och nackdelar. </span><span>Det</span><span> finns </span><span>en rad</span><span> frågeställningar </span><span>vad gäller</span><span> dessa fordon </span><span>och</span><span> hur tekniken kommer att klara av </span><span>alla trafiksituationer</span><span>. Vem är exempelvis ansvarig vid en olycka</span><span>,</span><span> och hur värdesätter tekniken olika oundvikliga scenarier? </span><span>Det handlar om frågor som vi </span><span>anser behöver utredas </span><span>mer ingående</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">4.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194070"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon, punkt 2 (C, L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C) och Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1bb04564-5e7f-4b48-93e3-39b80da6f5b0/reservationer/-1610277537/1559292221638; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi är övertygade om att självkörande fordon kommer att revolutionera hur vi transporterar både varor och människor, och att det i grunden kommer att påverka hur vi bygger och utformar våra vägar och tätorter</span><span> i framtiden</span><span>. </span><span>Självkörande fordon handlar dock inte bara om transporter av personer och gods, utan det kommer att få genomgripande konsekvenser på en rad områden i samhället, exempelvis bostäder, infrastruktur, utbildning, företagande, jobbmarknad, vård och omsorg samt ekonomi.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att detta ska bli verklighet </span><span>anser vi att det </span><span>krävs politiska beslut som säkrar att de teknikintensiva företagen kan utveckla och inte minst testa sina produkter på ett säkert sätt. </span><span>Vi behöver tänka framtidsinriktat när vi upphandlar och bygger nytt i våra kommuner, och det krävs också en utökad samverkan mellan olika samhällsaktörer. </span><span>Vi vill påminna om att </span><span>det </span><span>bara till ganska nyligen var förbjudet att över</span><span> </span><span>huvud</span><span> </span><span>taget använda självkörande fordon i vanlig trafik i Sverige. Nu finns det dock möjligheter att genomföra försöksverksamhet, något som vi varmt välkomnar. </span><span>För att underlätta en successiv introduktion av självkörande bilar behövs politiska beslut som möjliggör storskaliga tester i verklig miljö, så att alla samhällsaktörer kan förstå innebörden av självkörande bilar. Dessutom</span><span> </span><span>kvarstår frågan hur användningen av självstyrande och självkörande fordon ska regleras när utvecklingen går från försöks- och forskningsverksamhet till kommersiella produkter på marknaden. Om så inte sker anser vi att det finns en risk för att utvecklingen kommer att förläggas till andra länder. Det </span><span>kan medföra </span><span>att tekniska lösningar och standarder kommer att utvecklas som Sverige måste anpassa sig till i efterhand. </span><span>Sverige riskerar också att hamna på efterkälken vad gäller att förstå och fullt ut använda potentialen i självkörande bilar för ökad konkurrenskraft samt billigare och effektivare transporter. </span><span>Enligt vår uppfattning är det klokare att Sverige </span><span>aktivt </span><span>deltar </span><span>i utvecklingen </span><span>och drar fördel av de nya möjligheter som öppnas. </span><span>Därför </span><span>anser </span><span>vi </span><span>att r</span><span>egeringen skyndsamt </span><span>bör </span><span>utreda och återkomma till riksdagen med förslag på hur vi kan få en lagstiftning som möjliggör användning av olika former av autonoma fordon i vanlig trafik.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">5.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194071"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon, punkt 2 (V)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jens Holm (V).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5a63ac1e-9aa9-4eb6-81a1-750a0a17fad0/reservationer/1885708389/1559292221643; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Landsbygdskommittén har </span><span>uppmärksammat</span><span> att tekniken med självkörande fordon kan skapa nya möjligheter på landsbygden. Ofta erbjuder väg</span><span>-</span><span>förhållandena där bättre förutsättningar än i städerna. </span><span>Landsbygdskommittén </span><span>föreslår </span><span>sålunda</span><span> att landsbygden bör prioriteras vid utvecklingen av sådan teknik. Det är ett spännande förslag som jag ställer </span><span>mig</span><span> bakom</span><span>,</span><span> </span><span>i synnerhet som</span><span> landsbygden ofta erbjuder </span><span>bra</span><span> förutsättningar </span><span>för </span><span>att fungera som</span><span> testbädd för ny teknik</span><span>. </span><span>Jag anser därför att </span><span>även landsbygden bör finnas med vid prioriteringar </span><span>i samband med satsningar på testverksamhet och </span><span>ett </span><span>mer permanent införande av självkörande fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">6.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194072"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon, punkt 2 (KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Magnus Jacobsson (KD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:63481e2f-d3de-40ad-a704-26db16ffdb08/reservationer/-1050888675/1559292221647; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>I dag inträffar </span><span>alltför</span><span> för många olyckor som en följd av den mänskliga faktorn, </span><span>något som enligt min uppfattning</span><span> kan minimeras med </span><span>hjälp av </span><span>självstyrande </span><span>fordon</span><span>. Självstyrande fordon av olika slag kan också underlätta arbetspendling för de som annars </span><span>är beroende av bilen. Även </span><span>godstransportsektorn skulle gynnas av fl</span><span>er självstyrande fordon</span><span>,</span><span> och i</span><span> en inte alltför avlägsen framtid skulle fler godstransporter kunna automatiseras. Sverige </span><span>har också goda </span><span>möjlighet</span><span>er</span><span> att </span><span>fungera som</span><span> ett föregångsland </span><span>på området eftersom </span><span>vi</span><span> har </span><span>en fordonstillverkning</span><span> i världsklass och ett gott utgångsläge. Redan i</span><span> </span><span>dag </span><span>sker</span><span> </span><span>försöksverksamhet med </span><span>självstyrande fordon på våra vägar. Dessa försök behöver </span><span>enligt min mening </span><span>utökas. Försäkringsproblematiken behöver åtgärdas</span><span>,</span><span> och utgångspunkten när en</span><span> </span><span>tillverkare vill testa ny teknik ska vara positiv. Därför </span><span>anser jag </span><span>att </span><span>Sverige </span><span>behöver </span><span>en heltäckande strategi för själv</span><span>-</span><span>styrande fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">7.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194073"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 4 (M)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessika Roswall (M), Anders Hansson (M), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 25 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:966 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1298 av Isak From (S), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1850 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1854 av Jan Ericson (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2851 av Per Lodenius och Johan Hedin (båda C).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:29c0c018-4137-40a7-9888-1877099722b6/reservationer/-1574065123/1559292221650; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi inom Moderaterna anser att </span><span>det rullande kulturarvet är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Vid sidan av det historiska värdet skapas arbetstillfällen runt om i landet eftersom många intresserade ägnar både tid och pengar åt service och underhåll av äldre fordon eller åt att sköta en museiverksamhet. </span><span>Vi </span><span>kan dessvärre konstatera</span><span> att nya lagar, regler och avgifter inte alltid </span><span>utformas </span><span>med hänsyn till de förutsättningar som gäller för historiska fordon. Det är olyckligt och riskerar att begränsa möjligheterna att vårda och värna det rullande kulturarvet i Sverige. Ett av kraven som</span><span> finns</span><span> i dag och som vållar problem är att ägaren av ett historiskt fordon</span><span> </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> om </span><span>han eller hon</span><span> inte har ett registreringsbevis i original eller </span><span>en</span><span> vidimerad </span><span>arkiv</span><span>kopia </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> måste kunna uppvisa ett tillverkarintyg. Det är ett intyg som är svårt och ibland helt omöjligt att få fram. Vi anser därför att man bör göra en översyn av kraven på dokumentation </span><span>om</span><span> historiska fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">8.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194074"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 4 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:966 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1298 av Isak From (S) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1854 av Jan Ericson (M) samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1850 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2851 av Per Lodenius och Johan Hedin (båda C) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 25.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e26ef0bd-a240-4652-8780-f40a2ad370e4/reservationer/396417002/1559292221654; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Det rullande kulturarvet möts inte sällan av krav från samhället som inte enbart är försvårande utan också direkt hindrande</span><span> för den ideella verksamhet som bedrivs</span><span>. Vi vill understryka att en viktig del i bevarandearbetet är att genom</span><span>-</span><span>föra motorträffar och visa upp verksamheten för allmänheten för att upprätt</span><span>-</span><span>hålla intresset. Enligt vår uppfattning ska Sverige ha och ställa tydliga krav </span><span>på</span><span> säkerhet och trygghet på vägarna</span><span>,</span><span> men i vissa fall försvårar olika </span><span>bestämmelser</span><span> motorträffar. </span><span>Det finns t.ex. en oro över att Transportstyrelsens föreskrifter och </span><span>allmänna råd om tävling och uppvisning med </span><span>motordrivna fordon på väg</span><span> </span><span>(</span><span>TSFS 2018:2</span><span>),</span><span> </span><span>som trädde i kraft i oktober 2018</span><span>,</span><span> kommer att försvåra eller förhindra arrangemang med historiska fordon.</span><span> </span><span>Regelverket borde i stället utformas så </span><span>att det blir möjligt att genomföra arrangemang samtidigt som </span><span>högt ställda säkerhetskrav </span><span>tillgodoses. Vi anser att arrangemang som följer gällande trafikregler och </span><span>som </span><span>inte utgör någon fara eller olägenhet för </span><span>andra</span><span> inte ska kräva någon ansökan eller tillstånd. Mot denna bakgrund anser vi att tillstånds</span><span>-</span><span>prövningen </span><span>för uppvisning av fordon vid evenemang </span><span>behöver ses över.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">9.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194075"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">A-traktorer, punkt 5 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1007 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkande 1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 53 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1007 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:07547bc1-38d5-40e9-a227-74b71edd2577/reservationer/1489102582/1559292221658; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Den som kör </span><span>en </span><span>A-traktor måste ha traktorkort eller mopedkörkort och får framföra sitt fordon i </span><span>högst</span><span> 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span>,</span><span> medan d</span><span>en som kör </span><span>en </span><span>EU-moped får köra i 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Genom att höja </span><span>hastighetsgränsen</span><span> för A-traktorer från 30 till 45 </span><span>kilometer i timmen </span><span>kan </span><span>enligt vår uppfattning </span><span>trafiksäkerheten öka </span><span>eftersom</span><span> </span><span>fordonen då</span><span> inte blir e</span><span>tt lika stort hinder i trafiken. Det skulle</span><span> dessutom minska miljöpåverkan </span><span>eftersom</span><span> varvtalen kan sänkas. Vi vill </span><span>därför</span><span> utreda en höjning av hastigheten på A-traktorer från dagens 30</span><span> kilometer i timmen</span><span> till</span><span> 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">10.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194076"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Övergivna fordon, punkt 6 (SD, KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Magnus Jacobsson (KD), Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:307 av Jimmy Ståhl (SD) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 58 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:787 av Lotta Finstorp (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1542 av Lotta Olsson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:be3f2f72-71de-405f-bbd4-593da6f056ee/reservationer/-296519898/1559292221662; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Ett stort problem som vi ser med stulna bilar är att de blir stående alltför länge där de </span><span>har </span><span>överge</span><span>tt</span><span>s</span><span>. Polisen </span><span>undersöker i dessa fall fordonen</span><span> </span><span>för att </span><span>konstatera </span><span>om</span><span> </span><span>de</span><span> </span><span>är </span><span>stulna </span><span>och </span><span>märker därefter ut</span><span> </span><span>dem med</span><span> ett plastband</span><span>. Ett problem som </span><span>uppstår </span><span>om </span><span>fordonen</span><span> </span><span>blir stående </span><span>allt</span><span>för länge är att de riskerar att vandalisera</span><span>s</span><span>, plundra</span><span>s på delar</span><span> eller sätt</span><span>a</span><span>s i brand. </span><span>Det kan även hända</span><span> </span><span>att de</span><span> stå</span><span>r</span><span> mycket </span><span>olämpligt till</span><span> på </span><span>exempelvis </span><span>gång- och cykelbanor eller </span><span>ha</span><span>r</span><span> hamnat</span><span> ute i naturen </span><span>med de risker för miljön </span><span>som </span><span>detta innebär</span><span>. Genom att så snabbt som möjligt forsla bort fordonen kan man undvika merkostnader för försäkringsbolag</span><span>en</span><span> och</span><span> minska </span><span>olycksrisk</span><span>en</span><span> eller </span><span>hotet mot miljön</span><span>.</span><span> Det är därför viktigt</span><span>,</span><span> </span><span>anser vi</span><span>,</span><span> att </span><span>fordonen</span><span> </span><span>forslas bort skyndsamt</span><span> innan mer åverkan </span><span>hunnit </span><span>göras</span><span>. Vi vill </span><span>därför att man</span><span> </span><span>utreder</span><span> möjligheten att snabbare kunna forsla bort övergivna fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">11.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194077"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Bestämmelser om vissa fordonstyper, punkt 7 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 7 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkandena 24, 52, 54 och 57 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2580 av Ida Drougge och Erik Bengtzboe (båda M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fd360688-7828-49fc-bf3a-bd852f3d076a/reservationer/-88322400/1559292221666; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi ser ett behov av olika regelverksändringar på fordonsområdet. Vi vill inledningsvis uppmärksamma de s.k. </span><span>lättlastarna</span><span>, dvs. lätta lastbilar på maximalt </span><span>3,</span><span>5 ton</span><span>.</span><span> </span><span>Lättlastare används flitigt för</span><span> go</span><span>dstransporter på svenska vägar</span><span>;</span><span> tyvärr är </span><span>dock </span><span>d</span><span>essa </span><span>fordon </span><span>ofta överlastade</span><span> och </span><span>kan därför</span><span> utgör</span><span>a</span><span> en betydande risk i trafiken. </span><span>Dessutom </span><span>omfattas dessa fordon inte av</span><span> krav</span><span>et</span><span> på</span><span> färdskrivare. </span><span>Enligt vår uppfattning </span><span>förklaras </span><span>lättlastarnas</span><span> växande popularitet av att de i flera avseenden går</span><span> under radarn</span><span> och inte uppmärksammas.</span><span> </span><span>Vi</span><span> anser </span><span>därför </span><span>att regelverket </span><span>för</span><span> </span><span>lätta lastbilar</span><span> bör ses över för att öka säkerheten på våra vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare vill vi peka på att det som i dag populärt kallas för mopedbilar klassas som EU-mopeder, vilka som mest får väga 425 </span><span>kilo</span><span> och lasta högst 260 </span><span>kilo</span><span>. Mopedbilar är dock inte lika säkra som exempelvis en tyngre A-traktor. Mopedbilar byggs uteslutande av plast för att klara viktkraven, vilket innebär viktbesparingar på säkerhetsdetaljer som resulterar i mindre säkra fordon. Genom att använda andra mer tåligare byggmaterial kan krocksäkerheten förbättras men även resultera i billigare slutprodukter. Vi vill därför att man utreder en höjd viktgräns för mopedbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill också uppmärksamma de s.k. terrängfordonen som i huvudsak används för person- eller godstransporter i oländig mark. En terrängskoter eller en lätt terrängvagn får inte framföras på allmän väg utan bara på enskilda vägar med vissa undantag; den som vid färd med ett sådant terrängfordon behöver korsa en väg som inte är enskild får göra det via den kortaste lämpliga sträckan. Vi menar dock att det bör finnas fler möjligheter till undantag, vilket skulle underlätta för användarna utan att det nämnvärt skulle påverka trafiksäkerheten eller miljön. Vi vill därför utreda utökade möjligheter att framföra terrängfordon på allmän väg.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Avslutningsvis vill vi uppmärksamma att </span><span>allt fler körfält </span><span>reserveras</span><span> för kollektivtrafiken</span><span> </span><span>i</span><span> större städer</span><span>;</span><span> </span><span>vi anser </span><span>dock </span><span>att</span><span> dessa körfält </span><span>inte </span><span>används optimalt och </span><span>därför </span><span>kan utnyttjas </span><span>effektivare</span><span>. </span><span>Vår uppfattning är att t</span><span>axi kan ses som en del av det kollektiva resandet och </span><span>därmed </span><span>borde få ökad tillgång till </span><span>kollektivtrafik</span><span>körfälten</span><span>. Detta</span><span> </span><span>skulle </span><span>också</span><span> underlätta för färdtjänst</span><span>en</span><span>,</span><span> anser vi</span><span>. Taxi och särskilt motorcyklar tillhör en kategori av fordon som inte nämnvärt försvårar för kollektivtrafiken </span><span>när de utnyttjar </span><span>dessa körfält</span><span>,</span><span> </span><span>och vi</span><span> vill </span><span>därför att man</span><span> </span><span>utreder</span><span> </span><span>förutsättningarna</span><span> för både taxi och </span><span>motorcykel</span><span> </span><span>att</span><span> kunna </span><span>utnyttja</span><span> </span><span>kollekt</span><span>ivtrafikkörfälten </span><span>där </span><span>så</span><span> är möjligt.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">12.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194078"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Parkeringsfrågor, punkt 9 (M)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessika Roswall (M), Anders Hansson (M), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 36, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1273 av David Josefsson (M) yrkande 1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C) yrkande 1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:310 av Jimmy Ståhl (SD), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkande 3, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 28, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1273 av David Josefsson (M) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0c84d08f-45e0-459a-9642-8d7b5900fe52/reservationer/-89727056/1559292221670; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>För att kunna främja framväxten av ett mer hållbart transportsystem är det </span><span>enligt vår uppfattning </span><span>viktigt att både stat och kommun har möjlighet att premiera de som gör ett aktivt val för att minska utsläppen av klimatgaser. Parkeringsbestämmelser kan vara ett effektivt sätt att påverka i vilken utsträckning ett mer miljövänligt fordon väljs när det är dags att köpa nytt. Sedan 2011 är det möjligt för kommune</span><span>r att reservera laddplatser och</span><span> parkeringsplatser för elbilar och laddhybrider. </span><span>Vi anser att d</span><span>et </span><span>även </span><span>bör vara möjligt för kommuner att kunna välja att premiera ägare till miljöbilar på ett liknande sätt. Vi vill därför </span><span>att </span><span>man ser över </span><span>möjligheten att </span><span>ge kommuner</span><span>na</span><span> rätt att införa ett system med differentierade parkeringsavgifter baserat på fordonets miljöklassning i syfte att främja framväxt</span><span>en av fler miljövänliga fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">13.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194079"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Parkeringsfrågor, punkt 9 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:310 av Jimmy Ståhl (SD) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 28 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkande 3, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1273 av David Josefsson (M) yrkandena 1 och 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 36.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7e2c0ff3-d1ca-4913-83f7-011e786bbced/reservationer/348302445/1559292221674; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>För den som är rörelsehindrad och själv kör bil är det av största vikt att man </span><span>har möjlighet att</span><span> parkera bil</span><span>en</span><span> </span><span>på särskilda handikappla</span><span>t</span><span>ser </span><span>för att kunna utföra vardagssysslor. </span><span>Det är därför beklagligt</span><span> att personer som inte har rätt att parkera på dessa platser ändå gör det, vilket </span><span>försvårar för den som är rörelsehindrad</span><span>. </span><span>För att stävja detta missbruk föreslår vi a</span><span>tt </span><span>böterna </span><span>höj</span><span>s</span><span> kraftigt </span><span>för de som ställer sig på </span><span>en </span><span>handikapparkering utan tillstånd</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare</span><span> vill vi uppmärksamma problemet med okynnesparkering i lastzoner </span><span>som ju</span><span> </span><span>i första hand </span><span>är </span><span>till för </span><span>att </span><span>underlätta </span><span>för </span><span>leveranser till och från näringsidkare. Vi </span><span>anser</span><span> att påföljden för överträdelser av parkeringsförbud bör skärpas för att stävja missbruket och </span><span>menar därför </span><span>att man bör utreda möjligheten att öka parkeringsboten eller andra påföljder vid denna typ av överträdelse.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">14.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194080"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Enskilda vägar, punkt 10 (M, L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessika Roswall (M), Anders Hansson (M), Helena Gellerman (L), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 6 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1012 av Cecilia Widegren (M) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1204 av Betty Malmberg (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2261 av Solveig Zander (C) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2494 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:9170d826-0d38-4ad2-8e6d-43c40788df7c/reservationer/1823017624/1559292221678; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>En väl fungerande infrastruktur är en grundläggande förutsätt</span><span>ning för en levande landsbygd</span><span>,</span><span> och de</span><span> enskilda vägarna är en viktig del i </span><span>detta</span><span>. Vi vill </span><span>påminna om att </span><span>det </span><span>genomfördes en kraftig höjning av stödet till de enskilda vägarna</span><span> </span><span>när Alliansen var i regeringsställning</span><span>. Vi anser fortfarande att de enskilda vägarna är av stor </span><span>betydelse</span><span>. Det finmaskiga vägnätet måste </span><span>enligt vår uppfattning</span><span> ha en hållbar och bra standard för bärighet</span><span>,</span><span> och</span><span> likaså måste</span><span> väghållningen fungera året runt. Vi anser </span><span>därför </span><span>att staten även fortsättningsvis bör ta ett ekonomiskt ansvar för att upprätthålla en god standard på det enskilda vägnätet och att myndigheternas </span><span>bemötande och </span><span>tillämpning av regelverke</span><span>t</span><span> bör syfta till att underlätta </span><span>för </span><span>underhåll</span><span> och reinvesteringar</span><span> av dessa vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">15.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194081"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Enskilda vägar, punkt 10 (C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2494 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1012 av Cecilia Widegren (M) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1204 av Betty Malmberg (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2261 av Solveig Zander (C) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5073bdd1-5f77-4ff5-995c-54c9a0d2d2d8/reservationer/1603993328/1559292221682; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>I samband med en framtida översyn av regelverket </span><span>för</span><span> enskilda vägar, anser jag att man bör ta upp frågan om omklassificering av enskilda vägar till allmänna vägar. En lämplig åtgärd </span><span>i detta sammanhang </span><span>är att ge Trafikverket i uppdrag att utreda vilka enskilda vägar som i praktiken fungerar som en allmän väg eller nyttjas av andra än andelsägarna i sådan omfattning att de bör vara allmänna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">16.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194082"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Vissa vägfrågor, punkt 11 (L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:459 av Arman Teimouri (L) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2553 av Rickard Nordin (C) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2557 av Ulrika Heie och Fredrik Christensson (båda C) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:75d32ffd-4179-4751-b8f3-b1a1f5e38025/reservationer/-656498359/1559292221685; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Sedan flera år befinner sig d</span><span>et svenska vägnätet i </span><span>ett </span><span>gradvis</span><span>t</span><span> förfall</span><span>,</span><span> och det läggs </span><span>enligt min mening inte tillräckligt med resurser på</span><span> underhåll. </span><span>Jag anser </span><span>också </span><span>att de analyser som görs av nödvändiga åtgärder är otillräckliga och att</span><span> kontroll</span><span>en</span><span> i efterhand på utförda och upphandlade arbeten</span><span> brister</span><span>. </span><span>Det bristande</span><span> </span><span>underhållet innebär i förlängningen </span><span>även </span><span>en </span><span>ökad olycksrisk</span><span>.</span><span> </span><span>Det är dock angeläget att a</span><span>lla de som har vägen som arbetsplats ska kunna känna att deras arbetsmiljö och </span><span>deras </span><span>personliga säkerhet är viktig. </span><span>Det är även viktigt att vi har ett vägnät i toppklass för att vi ska kunna införa tekniken med själ</span><span>v</span><span>körande fordon. En väsentlig faktor för säker navigation i sammanhanget</span><span> är att det finns tydliga vägmarkeringar, räcken och skyltar. Enligt </span><span>Skandinaviska</span><span> Vägmarkeringsföreningen och Trafikverkets egna mätningar är </span><span>dock </span><span>tillståndet på våra vägar undermålig</span><span>t</span><span>. E</span><span>ndast 25 </span><span>procent</span><span> av väg</span><span>-</span><span>markeringarna är synliga på våta vägar i mörker.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jag vill därför</span><span> att Trafikverket </span><span>ska få</span><span> i uppdrag att ta fram en underhålls</span><span>-</span><span>strategi </span><span>för</span><span> vägmarkeringar </span><span>i vilket det</span><span> sätts en mini</span><span>minivå på acceptabel standard, men också </span><span>att samma krav </span><span>på</span><span> underhåll och skick</span><span> ska</span><span> gäll</span><span>a</span><span> över hela landet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">17.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194083"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (M)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessika Roswall (M), Anders Hansson (M), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) yrkande 4 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 61 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:fa4d9856-6078-48c1-921e-52d1d7f2a62d/reservationer/24443566/1559292221690; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Många vill vara med och bidra till ett bättre klimat genom att köpa en mil</span><span>jövänlig bil. Därför </span><span>måste </span><span>den enskild</span><span>a</span><span> konsumenten</span><span> kunna känna sig trygg med att köpet verkligen är miljövänligt</span><span>, anser vi</span><span>. </span><span>I</span><span> dag ställs krav på information om bilars bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp vid försäljning och marknadsföring. Dessutom måste information lämnas </span><span>om</span><span> producent</span><span>-</span><span>ansvar och </span><span>om </span><span>hur bilen återvinns. </span><span>Vi vill dock understryka att det inte bara är dessa faktorer som avgör hur miljövänlig en bil är. För att få en mer</span><span> </span><span>rättvisande bild behöver konsumenten veta hur bilen och dess delar har producerats, hur mycket energi som har gått åt i produktionen och varifrån den energin </span><span>kommer</span><span>. </span><span>Det spelar</span><span> exempelvis en stor roll om elbilens batteri har tillverkats med vattenkraft eller med kolkraft. Samtidigt bör </span><span>konsumenten</span><span> </span><span>enligt vår mening </span><span>kunna få </span><span>information</span><span> om förhållandena vid utvinning av de råvaror som krävs för biltillverkningen. </span><span>Av dessa skäl</span><span> föreslår vi utökade redovisning</span><span>skrav för</span><span> bilars totala klimat- och miljöpåverkan. Enligt vår uppfattning bör frågan framför allt drivas på EU-nivå där andra regelverk </span><span>för</span><span> konsumentinformation vid bilköp finns.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">18.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194084"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 61 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) yrkande 4.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:7a2d092c-545d-48b0-b2a7-8395823c7c08/reservationer/1373723474/1559292221693; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>För att minska miljöpåverkan </span><span>utan att göra avkall på </span><span>mobiliteten</span><span> krävs </span><span>enligt min uppfattning </span><span>många olika lösningar och </span><span>kompletterande </span><span>tekniker. Det kan exempelvis handla om</span><span> bilpooler </span><span>eller</span><span> smarta digitala mobilitets- och delningstjänster. </span><span>Det är </span><span>därför viktigt</span><span> att styrmedel utformas för att främja effektiva mobilitetslösningar</span><span>.</span><span> </span><span>Vi i Centerpartiet anser</span><span> att det ska vara tillåtet att utforma regler och avgifter efter miljöprestanda. </span><span>Kommuner och regioner som vill använda </span><span>sig </span><span>av </span><span>ekonomiska styrmedel</span><span>, så</span><span>som trängsels</span><span>katter, </span><span>miljöa</span><span>vgifter</span><span> eller andra lokala miljö- eller trafikregler</span><span>,</span><span> ska </span><span>få </span><span>göra det.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen</span><span>.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">19.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194085"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">En fossilfri fordonsflotta, punkt 12 (V)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jens Holm (V).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 12 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkandena 20 och 21 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 61, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) yrkande 4.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c9a2ad0e-1aae-49db-b5f1-600f3b6cee0d/reservationer/-1700052589/1559292221697; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Sveriges riksdag har nyligen antagit ett klimatpolitiskt ramverk för att vårt samhälle ska kunna genomföra den omställning som krävs för att lösa klimatutmaningen. Ett antal klimatmål antogs samtidigt med den viktiga klimatreformen. För att </span><span>det ska bli möjligt att nå målen</span><span> behöver Sverige vidta ytterligare åtgärder </span><span>så</span><span> att vägtrafiken bli</span><span>r</span><span> fossilfri. I en rad europeiska länder disku</span><span>teras och förbereds förbud mot </span><span>försäljning av </span><span>nya </span><span>bilar som driv</span><span>s</span><span> med bensin eller diesel. Jag anser att det är hög tid att även Sverige ansluter</span><span> sig till en sådan målsättning som </span><span>skulle </span><span>kunna</span><span> </span><span>erbjuda</span><span> goda förutsättningar </span><span>för </span><span>att </span><span>driva på</span><span> fordonsindustri</span><span>n</span><span>. Därför vill jag att Sverige ska införa ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025.</span><span> </span><span>Likaså </span><span>förordar</span><span> jag att Sverige inom EU ska verka för ett </span><span>motsvarande </span><span>förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">20.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194086"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1271 av Runar Filper (SD) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:558 av Maria Nilsson (L), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 18.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:99afded0-d1ae-4b02-a1ae-3afb81c83619/reservationer/-1171618368/1559292221701; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Enligt vår uppfattning försämrades förutsättningarna för att kunna bo och verka på den svenska landsbygden när den s.k. pumplagen trädde i kraft 2006. Att bo på landsbygden innebär att man är beroende av serviceinrättninga</span><span>r som tillhandahåller drivmedel </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> framför allt bensin och diesel </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>eftersom långt över 90 procent av alla bilar utnyttjar </span><span>denna typ av</span><span> bränslen. Enligt lagen måste en bensinstation sälja </span><span>någon form av </span><span>förnybart bränsle som biogas eller bioetanol </span><span>om försäljningsvolym</span><span>en</span><span> överstiger 1 500 kubikmeter om året. Många service</span><span>&#xad;</span><span>inrättningar har av ekonomiska skäl </span><span>dessvärre </span><span>tvingats upphöra eftersom de inte har råd att installera </span><span>de </span><span>anläggningar </span><span>som behövs </span><span>för förnybara drivmedel.</span><span> Vi vill understryka att många serviceinrättningar redan lever på marginalen och </span><span>att det då är</span><span> ekonomiskt påfrestande att nödgas investera i en biogas</span><span>-</span><span>anläggning eller en etanolpump.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill i sammanhanget också tillägga att </span><span>bioetanol och biodiesel inte endast har levererat fördelar ur miljösynpunkt, vilket ställer pumplagen i en om möjligt ännu sämre dager.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">21.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194087"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Magnus Jacobsson (KD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 18 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:558 av Maria Nilsson (L) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1271 av Runar Filper (SD).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:5d92606c-861e-4ba3-acf6-614a04d44999/reservationer/-789804808/1559292221705; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Den </span><span>s.k.</span><span> pumplagen </span><span>infördes 2005 för att få fler bensinstationer att tillhanda</span><span>-</span><span>hålla förnybara drivmedel. Sedan lagen infördes har </span><span>dock </span><span>elbilar</span><span>na</span><span> tagit </span><span>en </span><span>allt större marknadsandel </span><span>även om</span><span> </span><span>det fortfarande handlar om en blygsam </span><span>ökning. En </span><span>trolig </span><span>förklaring</span><span> </span><span>till den blygsamma ökningen är </span><span>enligt min bedömning </span><span>bristen på laddstationer </span><span>runt om </span><span>i landet. Den som </span><span>köper</span><span> en ny </span><span>el</span><span>bil </span><span>måste veta att den går att ladda. Tyvärr </span><span>undantar pumplagen el som förnybart drivmedel. En mackägare som vill investera i laddstationer måste </span><span>således</span><span> </span><span>även kunna erbjuda</span><span> bensi</span><span>n, diesel och exempelvis etanol.</span><span> Detta </span><span>menar jag </span><span>skapar onödiga</span><span> </span><span>hinder för en utbyggd laddinfrastruktur. </span><span>Jag vill i sammanhanget också peka på att många mackägare dessutom är pressade av kostnader för alternativa drivmedel som inte längre används, främst etanol. Jag menar att </span><span>mackägarna</span><span> i stället skulle tillåtas göra en investering i laddstationer för el</span><span>.</span><span> </span><span>Detta </span><span>skulle öka tillgängligheten </span><span>till</span><span> laddstationer och dessutom hjälpa utsatta mackägare. </span><span>Mot denna bakgrund vill jag att </span><span>pump</span><span>lagen</span><span>s undantag för el ska tas bort.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare vill jag peka på att d</span><span>en tunga vägtrafiken är en stor källa till koldioxidutsläpp</span><span>,</span><span> och j</span><span>ag ser därför e</span><span>n ökad andel förnybara drivmedel </span><span>som</span><span> önskvärd</span><span>.</span><span> </span><span>I konsekvens med detta förordar j</span><span>ag ett system med kvotplikt för drivmedel</span><span> </span><span>som innebär att</span><span> varje distributör av tunga fordonsbränslen måste se till att en viss andel av de bränslen som säljs är förnybara.</span><span> </span><span>För att ett nytt bränsle ska slå igenom i branschen måste man kunna lita på att det går att tanka överallt. Enligt min bedömning är biogas </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> inte minst i flytande form </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> på många sätt ett smartare alternativ ur </span><span>både </span><span>klimat- och hälsosynpunkt än de biobränslen som används i dagens lastbilar. För att få in biogasen på allvar anser jag att man behöver stimulera både produktionen och utbyggnaden av tankstationer, inte bara i Sverige utan i hela Europa.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen</span><span>.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">22.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194088"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Tillhandahållande av förnybara drivmedel, punkt 13 (L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:558 av Maria Nilsson (L) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1271 av Runar Filper (SD), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 18.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:cff618b7-8fb3-4ab3-89e5-ab125549de68/reservationer/-4081560/1559292221709; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Det är viktigare än någonsin att Sverige, EU och världen klarar av att ställa om till fossilfria alternativ och en mer hållbar livsstil.</span><span> Länge har det varit elbilsbatterier som har varit den mest omtalade ersättningslösningen för bensindrivna bilar. För att Sverige ska kunna ställa om kommer det att krävas både elbilar och vätgasdrivna</span><span> fordon</span><span>, anser jag. Genom att använda bränsle</span><span>-</span><span>celler omvandlas vätgasen till elektricitet</span><span>,</span><span> och utsläppen </span><span>består av</span><span> rent vatten. </span><span>Det handlar inte om</span><span> antingen </span><span>el </span><span>eller </span><span>vätgas</span><span>,</span><span> </span><span>utan </span><span>jag anser att</span><span> </span><span>båda alternativen</span><span> komplettera</span><span>r</span><span> varandra. Dessutom kommer satsningen på fossil</span><span>&#xad;</span><span>fritt stål</span><span> </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> dvs. grön</span><span> omställning i stålindustrin </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> </span><span>att leda till att stora mängder vätgas produceras i Sverige, vilket är ytterligare </span><span>ett </span><span>argument för att utöka satsningen på vätgasbilar i Sverige.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det som dock saknas just nu är infrastruktur; i dag finns det endast</span><span> ett</span><span> fåtal tankställen för vätgasbilar. Jag anser därför att antalet tankställen för vätgas</span><span>&#xad;</span><span>bilar behöver öka och att satsningen på vätgasbilar bör centraliseras till en region som får utgöra en pilotregion i arbetet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">23.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194089"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Främjande av elbilar, punkt 14 (C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 31 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1, 2 och 5–7, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:892 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkande 3, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2732 av Maria Ferm m.fl. (MP) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 4 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2764 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 11.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c818e24c-6393-474d-bd1e-1614d56c3484/reservationer/203654103/1559292221714; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>För att öka elektrifieringen i transportsektorn är en utbyggd infrastruktur för laddning oerhört avgörande. </span><span>En åtgärd för att</span><span> förbättra infrastrukturen för laddning </span><span>som jag vill uppmärksamma här </span><span>är </span><span>att </span><span>införa ett </span><span>s.k. </span><span>e-tal som anger hur många laddplatser som bör finnas </span><span>när man</span><span> </span><span>anlägger</span><span> ny</span><span>a</span><span> parkeringsplats</span><span>er</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">24.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194090"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Främjande av elbilar, punkt 14 (KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Magnus Jacobsson (KD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 4 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2764 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 11 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1, 2 och 5–7, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:892 av Cecilia Widegren (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 31, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkande 3 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2732 av Maria Ferm m.fl. (MP) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:6e45f9f4-abaa-467e-aa17-41510fccc23f/reservationer/-1535500882/1559292221718; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>I arbetet för en fossilfri fordonsflotta och mot klimatförändringarna </span><span>har</span><span> </span><span>enligt min uppfattning </span><span>elektricitet </span><span>en stor potential </span><span>som drivmedel för framför allt bilar. Tekniken är på stark frammarsch och försäljningen </span><span>går framåt</span><span>,</span><span> men </span><span>mycket</span><span> </span><span>arbete </span><span>kvarstår</span><span> innan teknikskifte</span><span>t är ett faktum</span><span>. </span><span>För att uppmuntra konsumenter att köpa laddhybrider och elbilar måste det vara enkelt att ladda fordonen. Jag anser därför att Sverige bör driva på inom EU för att nuvarande standarder för laddning av elbilar samordnas likt det system som planerats för laddning av mobiltelefoner. Jag vill i sammanhanget även understryka att </span><span>Sverige har en fordonsindustri som </span><span>ligger</span><span> i framkant vad gäller trafiksäkerhet och minskade utsläpp. </span><span>D</span><span>en utvecklingen måste fortsätta. Sverige har dessutom en nästan helt</span><span> </span><span>koldioxidneutral elproduktion</span><span>,</span><span> vilket gör att vi är en förebild inom området. </span><span>Mot denna bakgrund anser jag </span><span>också </span><span>att </span><span>Sverige bör ta fram en heltäckande strategi för elbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">25.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194091"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Elvägar, punkt 15 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 46 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 5.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1f143277-9160-4bea-87f6-8a07f8fb04f6/reservationer/1488504482/1559292221722; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Enligt vår uppfattning är elvägar som laddar batterier under färd en lösning för tunga fordon som kan </span><span>underlätta</span><span> en snabb omställning till fossilfria transporter. Vi anser dock att elvägar behöver testas på fler vägsträckor </span><span>och i fler </span><span>förhållanden </span><span>än vad som görs i dag, liksom </span><span>under årets samtliga årstider. Vi ser även behovet av fler tillfälliga regelförändringar under testperioden och vill utreda möjligheten till fler elektrifierade testvägar för tunga fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">26.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194092"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Elvägar, punkt 15 (KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Magnus Jacobsson (KD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 46, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:eb932dc0-67af-4d81-8b95-2a2f92ff5fe0/reservationer/1169255834/1559292221726; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Om vi kan få den tunga trafiken att använda sig av el i</span><span> </span><span>stället för dagens drivmedel kommer det </span><span>enligt min uppfattning </span><span>att vara en av de viktigaste reformerna för att minska koldioxidutsläppen i Sverige. En förutsättning för att</span><span> lyckas med </span><span>att utveckla</span><span> välfungerande elektrifierade vägar är </span><span>att</span><span> trafik</span><span>&#xad;</span><span>huvudmännens ansvar för elektrifieringen tydliggörs på strategiskt utvalda </span><span>sträckor</span><span>. </span><span>En affärsmodell </span><span>som jag vill lyfta fram är</span><span> att väghuvudmannen hyr ut vägutrymmet till en operatör som bygger infrastrukturen och tjänar pengar på att sälja el till de transportföretag som kör på vägen.</span><span> För att skynda på elektrifieringen kan lämpligtvis E6:an utses som en testväg för denna modell.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">27.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194093"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Elvägar, punkt 15 (L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 15 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 46, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 5.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:e064d9b8-7f34-4e7a-b0ab-bea805a10d36/reservationer/-106367818/1559292221730; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>För att nå målet om att Sverige ska ha en fossil</span><span>fri</span><span> fordonsflotta 2030 måste transportsystemet förändras. Genom att </span><span>effektivare </span><span>utnyttja</span><span> </span><span>den</span><span> befintlig</span><span>a</span><span> väginfrastruktur</span><span>en</span><span> kan utsläppen minska</span><span>s</span><span> utan att transportkostnaderna ökar, samtidigt som Sveriges konkurrenskraft värnas. I stora delar av landet saknas alternativ till vägen för gods</span><span>transporter</span><span> eller arbetspendl</span><span>ing</span><span>. Vägen erbjuder även en flexibilitet som många andra transportslag saknar. Ett exempel </span><span>jag vill </span><span>lyfta fram</span><span> </span><span>på </span><span>ett</span><span> </span><span>effektivare och miljövänligare </span><span>utnyttjande av</span><span> befintlig väginfrastruktur är </span><span>de försök</span><span> som görs</span><span> </span><span>med </span><span>elektrifierade</span><span> tunga väg</span><span>&#xad;</span><span>transporter</span><span>. </span><span>Vi i </span><span>Liberalerna ser positivt på att </span><span>dessa </span><span>försök utvecklas och utvärderas i syfte att </span><span>ta reda på</span><span> var en utbyggnad av permanenta elvägar </span><span>på</span><span> </span><span>effektivaste sätt</span><span> </span><span>kan</span><span> minska </span><span>klimatpåverkan. Därutöver </span><span>anser </span><span>vi</span><span> att </span><span>det </span><span>är </span><span>lämpligt att utreda möjligheten att utöka försöken även till personbilar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">28.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194094"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Miljözoner, punkt 16 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2773 av Edward Riedl (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2255 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 9.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:8bc266ad-6ce0-488c-8b43-1513f451cb2b/reservationer/15078728/1559292221733; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>R</span><span>egeringen </span><span>införde </span><span>genom en förordningsändring våren 2018 </span><span>två nya miljözoner som ger kommunerna rätt att begränsa personbilar i städer</span><span>na</span><span>. Vi anser att en förbättrad luftkvalitet i våra städer är viktigt, och luftkvaliteten förbättras dessutom kontinuerligt</span><span>,</span><span> vilket är glädjande. Nya åtgärder måste samtidigt </span><span>ställas i relation till</span><span> kostnader och avsedd effekt för miljö, klimat och luftkvalitet. Att först ge människor en miljöbilsbonus för att köpa energieffektiva dieselbilar för att sedan byta fot och utestänga dem från våra städer med </span><span>hänvisning till</span><span> </span><span>bättre luftkvalitet</span><span> är enligt vår uppfattning att leka med enskildas privatekonomi. </span><span>Vid sidan av bostadsköp är för de flesta människor </span><span>den största investeringen att </span><span>köp</span><span>a</span><span> en ny bil</span><span>. Små miljövinster till stor</span><span>a</span><span> kostnad</span><span>er</span><span> för </span><span>de </span><span>enskilda riskerar</span><span>,</span><span> </span><span>som vi ser det</span><span>,</span><span> </span><span>att </span><span>äventyra</span><span> människors tilltro till politiken i allmänhet och till den viktiga miljöpolitiken i synnerhet. </span><span>Därför anser vi att regeringen skyndsamt bör låta utreda huruvida eventuella effekter på luftkvaliteten </span><span>när</span><span> </span><span>man inför </span><span>miljözoner för personbilar står i proportion till de negativa konsekvenser som en sådan åtgärd kan innebära för privatpersoner och lokalt näringsliv.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">29.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194095"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Miljözoner, punkt 16 (L)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Helena Gellerman (L).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2255 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 9 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2773 av Edward Riedl (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:718288d3-c53c-4067-a7f5-6a2ab0317866/reservationer/96120459/1559292221736; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>T</span><span>r</span><span>ansportsektorn står för en tredjedel av de tota</span><span>la svenska växthusgas</span><span>&#xad;</span><span>utsläppen</span><span>,</span><span> och </span><span>den största delen </span><span>kommer f</span><span>rån vägtrafik</span><span>en</span><span>. Utsläppen måste sänkas radikal</span><span>t, </span><span>och målsättningen är att Sverige ska ha en fossil</span><span>fri</span><span> fordons</span><span>&#xad;</span><span>flotta 2030.</span><span> I </span><span>ljuset av detta anser jag att </span><span>det är angeläget att förbättra villkoren för </span><span>miljöbilar</span><span>. Miljöbilar bör därför</span><span> på olika sätt gynnas i förhållande till </span><span>fossila bilar.</span><span> </span><span>En </span><span>lämplig </span><span>åtgärd </span><span>enligt min mening </span><span>är att införa m</span><span>iljözoner i fler städer där endast miljöbilar får köra.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">30.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194096"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Bilpooler, punkt 17 (M, C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C), Jessika Roswall (M), Anders Hansson (M), Åsa Coenraads (M) och Sofia Westergren (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 11 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 38 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 9.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0674ad46-fe80-4e68-a1da-641ec24766f4/reservationer/44947631/1559292221741; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Enligt vår </span><span>uppfattning är utnyttjandet</span><span> av bilpooler ett </span><span>av många viktiga</span><span> steg för att minska </span><span>klimat</span><span>utsläppen och </span><span>bekymmer med tätortsluft av dålig kvalitet, minska trängseln och </span><span>samtidigt </span><span>vidmakthålla och </span><span>öka</span><span> människors</span><span> mobilitet. Konceptet växer</span><span>,</span><span> och allt fler upplever ett värde </span><span>i</span><span> att dela snarare än att äga en egen bil. I dag </span><span>finns det</span><span> dock </span><span>ingen</span><span> juridisk definition av begreppet bilpool</span><span>,</span><span> </span><span>vilket bl.a. försvårar moms- och regelfrågor. En </span><span>av flera </span><span>konsekvens</span><span>er</span><span> av detta är att kommuner inte kan reservera parkeringsytor för bilpoolsbilar eftersom kommuner inte kan tilldela platser till fristående bolag. </span><span>Vi anser därför</span><span> </span><span>att regeringen bör utarbeta</span><span> en juridisk definition av </span><span>begreppet </span><span>bilpool </span><span>för att </span><span>det </span><span>också </span><span>ska bli möjligt</span><span> att utnyttja </span><span>bilpooler </span><span>som ett medel för bättre tätortsmiljö, ökad framkomlighet och klimatarbetet.</span><span> </span><span>Som</span><span> e</span><span>n lämplig </span><span>utgångspunkt </span><span>för detta arbete </span><span>föreslår</span><span> vi betänkandet </span><span>Från värdekedja till värdecykel</span><span> (SOU 2017:22)</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">31.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194097"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Bilpooler, punkt 17 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jimmy Ståhl (SD), Thomas Morell (SD) och Patrik Jönsson (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 9 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 11 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 38.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b5b16efa-5fdf-4519-8ea3-f89268d43e02/reservationer/-787675847/1559292221744; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>I dagens städer är p</span><span>arkeringsplatser </span><span>alltmer eftertraktade</span><span> </span><span>såväl</span><span> </span><span>av</span><span> centrum</span><span>-</span><span>handeln och </span><span>företagare</span><span> </span><span>som</span><span> </span><span>av de</span><span> </span><span>som bor där</span><span>. Fler och fler föreningar överväger </span><span>därför</span><span> att starta bilpooler</span><span>,</span><span> och </span><span>vi </span><span>kan konstatera</span><span> att </span><span>efterfrågan ökar bland </span><span>de </span><span>boende</span><span>,</span><span> </span><span>i synnerhet som det blir allt</span><span> svårare att få tag i en egen parkeringsplats. Det finns givetvis även andra positiva anledningar till att starta en </span><span>b</span><span>ilpool, men faktum </span><span>kvarstår</span><span>:</span><span> </span><span>I</span><span> takt med att städer</span><span>na</span><span> </span><span>växer</span><span> och parkeringstalen relativt sett minskar beroende på inflyttning</span><span>en</span><span>, så finns det inte parkeringsplatser </span><span>till</span><span> alla. </span><span>För att </span><span>även i fortsättningen</span><span> kunna </span><span>planera och generera största möjliga samhällsnytta</span><span>,</span><span> anser vi </span><span>därför </span><span>att</span><span> </span><span>parkeringsplatser</span><span> </span><span>och</span><span> bilpooler </span><span>bör tas med i samhällsplaneringen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p style="margin-top:0pt; margin-bottom:10pt; text-align:left; line-height:115%; font-size:9.5pt"> <br style="page-break-before:always; clear:both" /> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc10194098"><span class="tSidrubrikJA">Särskilt yttrande</span></a> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top"> <p class="Srskiltyttranderubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc10194099"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Mätarställningen på bilar, punkt 3 (S, MP)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p style="page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:'83ea11db-abd9-4f08-a56d-40f23c7f3a99/särskilda yttranden/2100520531/1559292217548'; -aw-sdt-title:'särskilda yttranden'"> <span>Anna-Caren Sätherberg (S), Jasenko Omanovic (S), Teres Lindberg (S), Johan Büser (S), Elin Gustafsson (S) och Emma Berginger (MP) anför:</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'83ea11db-abd9-4f08-a56d-40f23c7f3a99/särskilda yttranden/2100520531/1559292217548'; -aw-sdt-title:'särskilda yttranden'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>Det är angeläget att åtgärder vidtas för att stävja sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften </span><span>om</span><span> fordonets kilometerställning. </span><span>Även om det av den information som lämnats av Transportstyrelsen framgår att myndigheten inte kan se att sådan manipula</span><span>tion påverkar trafiksäkerheten </span><span>eftersom fordonsbesiktning sker med beaktande av bilens ålder och årsmo</span><span>dell, inte dess mätarställning,</span><span> </span><span>anser vi att å</span><span>tgärder </span><span>behövs </span><span>som främjar ordning och reda och skyddar fordonsköp</span><span>are från att bli vilseledda.</span><span> Vi kan därför ställa oss bakom förslaget om att regeringen bl.a. bör vidta åtgärder för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i vilseledande syfte. Enligt vår mening är dock lagstiftningsvägen i detta avseende endast ett bland flera möjliga alternativ; frågan är komplex</span><span>,</span><span> och det kan finnas alternativa lösningar till att kriminalisera manipulation av vägmätare som kan vara att föredra och som dessutom skulle kunna få effekt snabbare. Vi påminner i sammanhanget om att ett seriöst lagstiftningsarbete förutsätter ett grundligt utredningsarbete och noggranna avväganden, inte minst i </span><span>detta</span><span> fall </span><span>när det</span><span> gäller påföljdsnivåerna. Vi har därför under ärendets behandling i utskottet i första hand sökt stöd för en bredare ansats som inte stänger dörren för att vidta alternativa åtgärder till en kriminalisering om det </span><span>skulle visa sig vara lämpligare. V</span><span>i beklagar att utskottsmajoriteten inte har velat uppmana regeringen att utforska sådana alternativ.</span><span> </span><span>Vi anser även att det i detta sammanhang hade varit lämpligt att bereda justitieutskottet tillfälle att yttra sig över förslaget i den del som handlar om att kriminalisera manipulationen av vägmätare.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Bilaga"> <span class="tBilagaJA">Bilaga 1</span> </p> <p class="Bilagerubrik"> <a name="_Toc10194100"><span class="tSidrubrikJA">Förteckning över behandlade förslag</span></a> </p> <p class="Rubrik2bilaga"> <a name="_Toc10194101"><span>Motioner från allmänna motionstiden 2018/19</span></a> </p> <h4> <span>2018/19:307 av Jimmy Ståhl (SD):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda hur man snabbt kan frakta bort illa placerade bilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:310 av Jimmy Ståhl (SD):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att verka för kraftigt höjda böter för de som ställer sig på handikapparkering utan tillstånd, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>20.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Sverige ska införa ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025 och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>21.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Sverige inom EU ska verka för ett förbud mot försäljning av nya bilar som drivs med fossila bränslen efter 2025 och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att även landsbygden bör finnas med vid prioriteringar angående satsningar på testverksamhet och mer permanent införande av självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:451 av Markus Wiechel (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en statlig satsning på infrastruktur för elbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att elbilar tills vidare ska få tillgång till bussfiler och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att elbilar ska få kostnadsfri parkering i hela landet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram projekt för att förbättra möjligheten att använda elfordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>6.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta för privatpersoner att uppföra laddstolpar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>7.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att infrastrukturen för elfordon på landsbygden bör bli prioriterad och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:459 av Arman Teimouri (L):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en underhållsstrategi avseende det svenska vägnätet och vägmarkeringar som gäller över hela landet, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:558 av Maria Nilsson (L):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka antalet tankställen för vätgasbilar samt centralisera satsningen på vätgas till en region som får utgöra pilotregion i arbetet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:724 av Michael Rubbestad (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fordon vars påminnelseavgift och tilläggsavgift inte bokförts på Transportstyrelsens konto senast förfallodatum bör tas ur trafik och beläggas med körförbud till dess att betalning skett och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:787 av Lotta Finstorp (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utfärda böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:892 av Cecilia Widegren (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att göra E20, huvudvägen mellan Sveriges största och näst största stad, till projektväg för laddstolpar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:966 av Cecilia Widegren (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över tillståndsprövning för uppvisning av fordon vid evenemang och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1007 av Cecilia Widegren m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en justering av hastigheten för epatraktorer så att hastigheten likställs med regler som gäller för EU-mopeder och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge Transportstyrelsen i uppdrag att omgående analysera eventuella nackdelar vad gäller trafiksäkerhet, utbildning och liknande vad gäller fordon som framförs av samma karosskaraktär eller mer omfattande jämfört med hastighetsbegränsningar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1012 av Cecilia Widegren (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över och tydliggöra väglagen angående vad som ska vara allmän väg och vad som ska vara enskild väg och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa högre bärighet på fler vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>9.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att parkeringsplatser och bilpooler bör tas med i samhällsplaneringen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>24.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regelverket kring lättlastare bör ses över och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>28.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att öka påföljden vid överträdelser av lastzoner och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>46.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka antalet elektrifierade teststräckor och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>47.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>52.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att kollektivtrafikfält bör kunna nyttjas av taxi och mc och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>53.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja hastigheten för A-traktorer till 45 kilometer i timmen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>54.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att höja totalvikten för mopedbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>57.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka möjligheten att framföra terrängfordon på väg och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>58.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att snabbare kunna forsla bort övergivna fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1204 av Betty Malmberg (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om väghållaransvar och enskilda vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1271 av Runar Filper (SD):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1273 av David Josefsson (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilar med mindre miljöpåverkan och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen för att tillåta differentiering av parkeringsavgifter och trängselskatt samt parkeringsvillkor i syfte att gynna bilpooler och andra delningstjänster och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1281 av Mats Nordberg m.fl. (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>21.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om snabbare införande av ökad totalvikt för virkesekipage och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1298 av Isak From (S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att underlätta för historiska fordonsföreningar att genomföra uppvisning på väg och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av ett sista datum för registrering av bensin- och dieselbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av elektrifiering av Sveriges vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1542 av Lotta Olsson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om bortförsel av fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att ta fram en strategi för elvägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma till riksdagen med nödvändiga förslag till lagändringar för att göra det möjligt att använda självstyrande och självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga utökad användning av tyngre lastbilar med vikt upp till 74 ton och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga att införa försök med tyngre lastbilar med vikt upp till 90 ton och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma med förslag om längre lastbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1827 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1850 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att underlätta bevarandet av det rörliga kulturarvet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:1854 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att lindra regelverket för evenemang och uppvisning av historiska fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2058 av Jan Björklund m.fl. (L):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>3.1.</span><span style="width:14.1pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att effektiva transporter spelar en avgörande roll för att säkerställa företagens konkurrenskraft och jobben och för att säkra tillväxt i hela Sverige och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalkursiv"> <span>Förslaget behandlas i den del som avser längre och tyngre fordon</span><span>.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>3.2.</span><span style="width:14.1pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalkursiv"> <span>Förslaget behandlas i den del som avser vägpolitik</span><span>.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2255 av Jan Björklund m.fl. (L):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>9.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbättra villkoren för miljöbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2261 av Solveig Zander (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen ska ta fram ett tydligt regelverk till Trafikverket för under vilka förhållanden som statliga vägar kan övergå till att bli enskild väg och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2404 av Eskil Erlandsson (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av ytterligare översyn av trafikförordningen som möjliggör fler tyngre och längre transportfordon på vägnätet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fasa ut försäljningen av nytillverkade fossildrivna bilar till 2030 och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>31.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa ett e-tal för antal laddstolpar som bör finnas i förhållande till antalet parkeringsplatser som byggs och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>61.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att styrmedel bör utformas för att främja effektiva mobilitetslösningar såsom bilpooler och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>11.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram en juridisk definition av begreppet bilpool och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>19.1.</span><span style="width:9.35pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åtgärder ska vidtas för att säkerställa att längre och tyngre lastbilar och tåg skyndsamt tillåts på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet väg- och järnvägsnät i hela Sverige och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalkursiv"> <span>Förslaget behandlas i den del som avser längre och tyngre lastbilar</span><span>.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2494 av Per Åsling och Peter Helander (båda C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2542 av Rickard Nordin (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ändra bokstavsbeteckningarna på registreringsskyltar för att synliggöra miljöbilsinnehav och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa jämförelsenivåer kring utsläpp på besiktningsprotokollet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att skylta laddstationer på samma sätt som för andra drivmedel och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2553 av Rickard Nordin (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att arbeta för minskade effekter av ljusföroreningar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2557 av Ulrika Heie och Fredrik Christensson (båda C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om generösare bedömning av skyltningsregler vid allmänna vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vägskyltning för att kunderna ska kunna hitta till landsbygdsföretag och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2580 av Ida Drougge och Erik Bengtzboe (båda M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över nuvarande regler för körkort som gör att små, lätta bilar med sämre </span><span>bromssystem tillåts dra större och tyngre släp än vad större och säkrare bilar gör och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2651 av Saila Quicklund (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att prioritera landsbygden vid införande av självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2732 av Maria Ferm m.fl. (MP):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en nationell strategi för laddinfrastruktur som ska komma hela landet till del och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>4.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utvecklad strategi för elbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om huvudmannaskapet vid elektrifiering av vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>6.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utvecklad strategi för självkörande bilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>7.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta bort undantaget för el i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>48.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa kvotplikt för drivmedel inom den tunga vägtrafiken och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>49.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att stimulera användningen av biogas och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>54.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lastbilar på upp till 74 ton ska tillåtas på alla de vägar som har bäring för detta och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>18.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bensinstationer förutom andra miljövänliga drivmedel även ska kunna erbjuda laddning av elbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2764 av Camilla Brodin m.fl. (KD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>11.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Sverige bör driva frågan om en gemensam laddstandard för elbilar inom EU och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2773 av Edward Riedl (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda nyttan av införandet av miljözoner för personbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2851 av Per Lodenius och Johan Hedin (båda C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att bevara 30-årsgränsen för historiska fordon och att nya myndighetsbeslut och ny lagstiftning inte ska försvåra bevarandet av historiska fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över den kommunala avgiftslagen så att den möjliggör att differentiera parkeringsavgifter utifrån fordons miljöegenskaper och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över kommunallagen så att principen om likabehandling av kommuninvånare medger olika parkeringsavgifter och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista"> <span>4.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att driva på för krav på utökad information om personbilars totala klimat- och miljöpåverkan vid nybilsförsäljning och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4> <span>2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt"> <span>6.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge rätt förutsättningar i form av regelverk och myndigheternas tillämpning och bemötande för att de enskilda vägar som får statsbidrag ska ha en bra standard, rätt sträckning, god bärighet och erforderlig vinterväghållning, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>25.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av kraven på historiska fordon i syfte att underlätta dokumentationshanteringen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <span>36.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att ge kommuner rätt att kunna införa ett system med differentierade parkeringsavgifter baserat på fordonets miljöklassning och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt"> <span>38.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta fram en juridisk definition av begreppet bilpool, med utgångspunkt i SOU 2017:22 Från värdekedja till värdecykel, för att kommuner ska kunna </span><span>reservera gatumark för bilpooler, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Bilaga"> <span class="tBilagaJA">Bilaga 2</span> </p> <p class="Bilagerubrik"> <a name="_Toc10194102"><span class="tSidrubrikJA">Civilutskottets yttrande 2018/19:CU3y</span></a> </p> <p> <img src="https://data.riksdagen.se/fil/H601TU16/Dokument.001.png" width="394" height="506" alt="" style="-aw-left-pos:0pt; -aw-rel-hpos:column; -aw-rel-vpos:paragraph; -aw-top-pos:0pt; -aw-wrap-type:inline" /> </p> <p> <img src="https://data.riksdagen.se/fil/H601TU16/Dokument.002.png" width="394" height="736" alt="" style="-aw-left-pos:0pt; -aw-rel-hpos:column; -aw-rel-vpos:paragraph; -aw-top-pos:0pt; -aw-wrap-type:inline" /> </p> <p> <img src="https://data.riksdagen.se/fil/H601TU16/Dokument.003.png" width="394" height="697" alt="" style="-aw-left-pos:0pt; -aw-rel-hpos:column; -aw-rel-vpos:paragraph; -aw-top-pos:0pt; -aw-wrap-type:inline" /> </p> <p> <img src="https://data.riksdagen.se/fil/H601TU16/Dokument.004.png" width="394" height="514" alt="" style="-aw-left-pos:0pt; -aw-rel-hpos:column; -aw-rel-vpos:paragraph; -aw-top-pos:0pt; -aw-wrap-type:inline" /> </p> <p> <img src="https://data.riksdagen.se/fil/H601TU16/Dokument.005.png" width="394" height="638" alt="" style="-aw-left-pos:0pt; -aw-rel-hpos:column; -aw-rel-vpos:paragraph; -aw-top-pos:0pt; -aw-wrap-type:inline" /> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> </div> <hr style="width:33%; height:1px; text-align:left; -aw-footnote-numberstyle:0; -aw-footnote-startnumber:1; -aw-footnote-type:0" /> <div id="_ftn1" style="-aw-footnote-isauto:1"> <p class="FootnoteText"> <a href="#_ftnref1"><span class="FootnoteReference" style="font-size:6.33pt">[1]</span></a><span> Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008.</span> </p> </div> 1 Långa och tunga lastbilar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 5, 2018/19:1281 av Mats Nordberg m.fl. (SD) yrkande 21, 2018/19:1552 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1-3, 2018/19:2058 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.1, 2018/19:2404 av Eskil Erlandsson (C), 2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 19.1 och 2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 54.<BR/><BR/> röstning 1 "C","KD","L" 4fbaec0a-50c1-43a3-8847-251d75b2f372

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 2 (SD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	90	0	0	10
M	62	0	0	8
SD	0	61	0	1
C	0	0	26	5
V	26	0	0	2
KD	1	0	18	3
L	0	1	16	2
MP	12	0	0	4
-	0	0	0	1
Totalt	191	62	60	36

http://data.riksdagen.se/votering/4FBAEC0A-50C1-43A3-8847-251D75B2F372 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 2 Självkörande fordon <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:405 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkande 2, 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 47, 2018/19:1548 av Lars Hjälmered (M), 2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, 2018/19:2651 av Saila Quicklund (M) och 2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 6.<BR/><BR/> röstning 6 "KD" 8e7ab0d0-ac88-4bb5-9626-49a3f0062453

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 4 (C, L)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	90	0	0	10
M	62	0	0	8
SD	0	0	61	1
C	2	23	2	4
V	1	0	25	2
KD	0	0	19	3
L	0	17	0	2
MP	12	0	0	4
-	0	0	0	1
Totalt	167	40	107	35

http://data.riksdagen.se/votering/8E7AB0D0-AC88-4BB5-9626-49A3F0062453 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 3 Mätarställningen på bilar Riksdagen ställer sig bakom det utskottet anför om att regeringen skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, dels för att fordonets vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.<BR/><BR/><BR/> acklamation 0 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 4 Motorhobbyn och historiska fordon <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:966 av Cecilia Widegren (M), 2018/19:1298 av Isak From (S), 2018/19:1850 av Jan Ericson (M), 2018/19:1854 av Jan Ericson (M), 2018/19:2851 av Per Lodenius och Johan Hedin (båda C) och 2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 25.<BR/><BR/> acklamation 7 "M" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 5 A-traktorer <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1007 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 53.<BR/><BR/> acklamation 9 "SD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 6 Övergivna fordon <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:307 av Jimmy Ståhl (SD), 2018/19:787 av Lotta Finstorp (M), 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 58 och 2018/19:1542 av Lotta Olsson (M).<BR/><BR/> acklamation 10 "SD","KD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 7 Bestämmelser om vissa fordonstyper <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkandena 24, 52, 54 och 57 samt 2018/19:2580 av Ida Drougge och Erik Bengtzboe (båda M).<BR/><BR/> acklamation 11 "SD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 8 Några avgiftsfrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:724 av Michael Rubbestad (SD) yrkande 3 och 2018/19:1827 av Jan Ericson (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 9 Parkeringsfrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:310 av Jimmy Ståhl (SD), 2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkande 3, 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 28, 2018/19:1273 av David Josefsson (M) yrkandena 1 och 2, 2018/19:2854 av Martin Ådahl m.fl. (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 36.<BR/><BR/> acklamation 13 "SD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 10 Enskilda vägar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1012 av Cecilia Widegren (M) yrkande 2, 2018/19:1204 av Betty Malmberg (M), 2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del, 2018/19:2261 av Solveig Zander (C), 2018/19:2494 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2 och 2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 6.<BR/><BR/> röstning 14 "M","L" 7277f95e-60b6-44b9-bf86-3196c00e3f7c

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 14 (M, L)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	90	0	0	10
M	0	62	0	8
SD	61	0	0	1
C	0	0	27	4
V	26	0	0	2
KD	19	0	0	3
L	0	17	0	2
MP	12	0	0	4
-	0	0	0	1
Totalt	208	79	27	35

http://data.riksdagen.se/votering/7277F95E-60B6-44B9-BF86-3196C00E3F7C 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 11 Vissa vägfrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:459 av Arman Teimouri (L), 2018/19:2553 av Rickard Nordin (C) och 2018/19:2557 av Ulrika Heie och Fredrik Christensson (båda C) yrkandena 1 och 2.<BR/><BR/> acklamation 16 "L" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 12 En fossilfri fordonsflotta <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:392 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V) yrkandena 20 och 21, 2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 1, 2018/19:2415 av Alireza Akhondi (C), 2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 61, 2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkandena 1 och 2 samt 2018/19:2895 av Maria Malmer Stenergard m.fl. (M) yrkande 4.<BR/><BR/> röstning 17 "M" d4fc6127-2d71-40f5-8c03-c3810549cf9e

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 19 (V)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	89	0	1	10
M	0	0	62	8
SD	61	0	0	1
C	0	0	27	4
V	0	26	0	2
KD	19	0	0	3
L	17	0	0	2
MP	12	0	0	4
-	0	0	0	1
Totalt	198	26	90	35

http://data.riksdagen.se/votering/D4FC6127-2D71-40F5-8C03-C3810549CF9E 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 13 Tillhandahållande av förnybara drivmedel <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:558 av Maria Nilsson (L), 2018/19:1271 av Runar Filper (SD), 2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkandena 7, 48 och 49 samt 2018/19:2735 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 18.<BR/><BR/> acklamation 20 "SD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 14 Främjande av elbilar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:451 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1, 2 och 5-7, 2018/19:892 av Cecilia Widegren (M), 2018/19:2426 av Kristina Yngwe m.fl. (C) yrkande 31, 2018/19:2542 av Rickard Nordin (C) yrkande 3, 2018/19:2732 av Maria Ferm m.fl. (MP) yrkande 2, 2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 4 och 2018/19:2764 av Camilla Brodin m.fl. (KD) yrkande 11.<BR/><BR/> acklamation 23 "C" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 15 Elvägar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 46, 2018/19:1306 av Mathias Tegnér och Serkan Köse (båda S) yrkande 2, 2018/19:1547 av Lars Hjälmered (M), 2018/19:2059 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 3.2 i denna del och 2018/19:2734 av Magnus Jacobsson m.fl. (KD) yrkande 5.<BR/><BR/> acklamation 26 "KD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 16 Miljözoner <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:2255 av Jan Björklund m.fl. (L) yrkande 9 och 2018/19:2773 av Edward Riedl (M).<BR/><BR/> acklamation 28 "SD" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 17 Bilpooler <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2018/19:1121 av Thomas Morell m.fl. (SD) yrkande 9, 2018/19:2427 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 11 och 2018/19:2901 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 38.<BR/><BR/> acklamation 30 "M","C" 2018/19 TU16 utskottet Enkel majoritet 1 "C","KD","L" reservation 1 2 "SD" reservation 1 3 "SD" reservation 2 4 "C","L" reservation 2 5 "V" reservation 2 6 "KD" reservation 2 7 "M" reservation 4 8 "SD" reservation 4 9 "SD" reservation 5 10 "SD","KD" reservation 6 11 "SD" reservation 7 12 "M" reservation 9 13 "SD" reservation 9 14 "M","L" reservation 10 15 "C" reservation 10 16 "L" reservation 11 17 "M" reservation 12 18 "C" reservation 12 19 "V" reservation 12 20 "SD" reservation 13 21 "KD" reservation 13 22 "L" reservation 13 23 "C" reservation 14 24 "KD" reservation 14 25 "SD" reservation 15 26 "KD" reservation 15 27 "L" reservation 15 28 "SD" reservation 16 29 "L" reservation 16 30 "M","C" reservation 17 31 "SD" reservation 17 UBE Beredning 2019-04-11 00:00:00 inträffat 0 UBE Beredning 2019-05-16 00:00:00 inträffat 0 JUS Justering 2019-05-28 00:00:00 inträffat 0 TRY Trycklov 2019-05-31 00:00:00 inträffat 0 B Bordläggning 2019-06-04 00:00:00 inträffat 0 BEH Behandling 2019-06-05 00:00:00 inträffat 0 BES Beslut 2019-06-12 00:00:00 inträffat 0 beslutdatumtid Datum och tid för beslutet 2019-06-12 00:00:00 H601TU16 2021-07-01 19:00:32 beslutssammanfattningusk Utskottets förslag till beslut Bifall till utskottets initiativ till tillkännagivande om att regeringen skyndsamt bör vidta lämpliga åtgärder dels för att kriminalisera sådan manipulation av vägmätare som sker i syfte att sänka eller felaktigt ange uppgiften om fordonets kilometerställning, dels för att fordonets vägmätare ska kontrolleras mot föregående inrapporterade vägmätarställning vid besiktning och att informationen om tidigare mätarställningar ska redovisas i besiktningsprotokollet. Avslag på samtliga motioner. H601TU16 2019-05-31 12:07:20 debattdatumtid Datum och tid för debatten 2019-06-05 00:00:00 H601TU16 2021-07-01 19:00:32 notis Beslut i korthet <p>Till skillnad från i flera andra länder är det inte olagligt att manipulera mätarställningen på ett fordon i Sverige. Förutom att köpare till manipulerade bilar blir lurade, så kan bilar som har gått många fler mil än vad mätarställningen visar påverka både miljön och trafiksäkerheten negativt. Riksdagen riktade därför ett tillkännagivande, en uppmaning, till regeringen om att se över hur man kan kriminalisera manipulation av vägmätare.</p> <p>Regeringen bör även se till att det blir obligatoriskt att mätarställningen kontrolleras mot föregående inrapporterade siffror vid besiktning, och att de uppgifterna också förs in i besiktningsprotokollet.</p> <p>Förslaget om tillkännagivandet har sin grund i ett så kallat utskottsinitiativ. Ett utskottsinitiativ betyder att förslaget har väckts i utskottet och inte bygger på ett regeringsförslag eller en riksdagsmotion.</p> <p>Riksdagen sa samtidigt nej till cirka 90 motionsförslag från allmänna motionstiden 2018 om väg- och fordonsfrågor.</p> H601TU16 2021-07-01 19:00:32 notisrubrik Beslut Manipulation av bilars mätarställningar bör kriminaliseras (TU16) H601TU16 2021-07-01 19:00:32 rdbeslut Riksdagens beslut Kammaren biföll utskottets förslag. H601TU16 2019-06-12 17:16:02 statustext statustext Ärendet är avslutat H601TU16 2019-06-13 00:34:40 utsknotis Utskottets förslag till beslut <p>Till skillnad från i flera andra länder är det inte olagligt att manipulera mätarställningen på ett fordon i Sverige. Förutom att köpare till manipulerade bilar blir lurade, så kan bilar som har gått många fler mil än vad mätarställningen visar påverka både miljön och trafiksäkerheten negativt. Trafikutskottet föreslår därför att riksdagen riktar ett tillkännagivande, en uppmaning, till regeringen om att se över hur man kan kriminalisera manipulation av vägmätare.</p> <p>Regeringen bör även se till att det blir obligatoriskt att mätarställningen kontrolleras mot föregående inrapporterade siffror vid besiktning, och att de uppgifterna också förs in i besiktningsprotokollet.</p> <p>Förslaget om tillkännagivandet har sin grund i ett så kallat utskottsinitiativ. Ett utskottsinitiativ betyder att förslaget har väckts i utskottet och inte bygger på ett regeringsförslag eller en riksdagsmotion.</p> <p>Utskottet föreslår samtidigt att riksdagen säger nej till cirka 90 motionsförslag från allmänna motionstiden 2018 om väg- och fordonsfrågor.</p> H601TU16 2021-07-01 19:00:32 utsknotisrubrik Utskottets förslag Manipulation av bilars mätarställningar bör kriminaliseras (TU16) H601TU16 2021-07-01 19:00:32 H601TU16 2018_19_TU16_20190531120633_Publicering.pdf 1483306 pdf Väg- och fordonsfrågor https://data.riksdagen.se/fil/135227EA-E8D4-4A07-BD24-5369891C8909 behandlar motion 2018/19:1007 Modernisera för A- och epatraktorer H6021007 mot 2018/19 1007 Modernisera för A- och epatraktorer mot Motion behandlar motion 2018/19:1012 Förenkla för vägsamfällighetsföreningar H6021012 mot 2018/19 1012 Förenkla för vägsamfällighetsföreningar mot Motion behandlar motion 2018/19:1121 Ett konkurrenskraftigt svenskt väginfrastruktursystem H6021121 mot 2018/19 1121 Ett konkurrenskraftigt svenskt väginfrastruktursystem mot Motion behandlar motion 2018/19:1204 Enskilda vägar och väghållaransvar H6021204 mot 2018/19 1204 Enskilda vägar och väghållaransvar mot Motion behandlar motion 2018/19:1271 Pumplagens negativa effekt för landsbygden H6021271 mot 2018/19 1271 Pumplagens negativa effekt för landsbygden mot Motion behandlar motion 2018/19:1273 Uppmuntra användande av miljöbilar och bilpooler H6021273 mot 2018/19 1273 Uppmuntra användande av miljöbilar och bilpooler mot Motion behandlar motion 2018/19:1281 En svensk skogspolitik H6021281 mot 2018/19 1281 En svensk skogspolitik mot Motion behandlar motion 2018/19:1298 Underlätta arrangemang med historiska fordon H6021298 mot 2018/19 1298 Underlätta arrangemang med historiska fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:1306 Om klimateffektiva vägtransporter H6021306 mot 2018/19 1306 Om klimateffektiva vägtransporter mot Motion behandlar motion 2018/19:1542 Bortförsel av fordon H6021542 mot 2018/19 1542 Bortförsel av fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:1547 Strategi för utbyggnad av elvägar H6021547 mot 2018/19 1547 Strategi för utbyggnad av elvägar mot Motion behandlar motion 2018/19:1548 Gör det lagligt att använda självkörande fordon i Sverige H6021548 mot 2018/19 1548 Gör det lagligt att använda självkörande fordon i Sverige mot Motion behandlar motion 2018/19:1552 Utökad användning av längre och tyngre lastbilar (74 och 90 ton) för att minska bränsleförbrukning och utsläpp H6021552 mot 2018/19 1552 Utökad användning av längre och tyngre lastbilar (74 och 90 ton) för att minska bränsleförbrukning och utsläpp mot Motion behandlar motion 2018/19:1827 Avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon H6021827 mot 2018/19 1827 Avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:1850 Bevarandet av det rörliga kulturarvet H6021850 mot 2018/19 1850 Bevarandet av det rörliga kulturarvet mot Motion behandlar motion 2018/19:1854 Lindra regelverket för evenemang och uppvisning av historiska fordon H6021854 mot 2018/19 1854 Lindra regelverket för evenemang och uppvisning av historiska fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:2058 En politik för hela Sverige H6022058 mot 2018/19 2058 En politik för hela Sverige mot Motion behandlar motion 2018/19:2059 Liberal infrastruktur för en hållbar framtid H6022059 mot 2018/19 2059 Liberal infrastruktur för en hållbar framtid mot Motion behandlar motion 2018/19:2255 Grön liberal politik för miljö och klimat H6022255 mot 2018/19 2255 Grön liberal politik för miljö och klimat mot Motion behandlar motion 2018/19:2261 Stoppa förvandlingen av stora mängder statliga vägar till enskilda vägar H6022261 mot 2018/19 2261 Stoppa förvandlingen av stora mängder statliga vägar till enskilda vägar mot Motion behandlar motion 2018/19:2404 Tyngre och längre fordon vid vägtransporter H6022404 mot 2018/19 2404 Tyngre och längre fordon vid vägtransporter mot Motion behandlar motion 2018/19:2415 Fossildrivna bilar H6022415 mot 2018/19 2415 Fossildrivna bilar mot Motion behandlar motion 2018/19:2426 Miljö och grön tillväxt H6022426 mot 2018/19 2426 Miljö och grön tillväxt mot Motion behandlar motion 2018/19:2427 En hållbar infrastruktur för hela landet H6022427 mot 2018/19 2427 En hållbar infrastruktur för hela landet mot Motion behandlar motion 2018/19:2494 Enskilda vägar H6022494 mot 2018/19 2494 Enskilda vägar mot Motion behandlar motion 2018/19:2542 Synliggöra miljöbilar H6022542 mot 2018/19 2542 Synliggöra miljöbilar mot Motion behandlar motion 2018/19:2553 Ljusföroreningar H6022553 mot 2018/19 2553 Ljusföroreningar mot Motion behandlar motion 2018/19:2557 Visa att landsbygdsföretagarna finns H6022557 mot 2018/19 2557 Visa att landsbygdsföretagarna finns mot Motion behandlar motion 2018/19:2580 Transporter med släp H6022580 mot 2018/19 2580 Transporter med släp mot Motion behandlar motion 2018/19:2651 Landsbygden och införande av självkörande fordon H6022651 mot 2018/19 2651 Landsbygden och införande av självkörande fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:2732 Klimatet kan inte vänta H6022732 mot 2018/19 2732 Klimatet kan inte vänta mot Motion behandlar motion 2018/19:2734 Utgiftsområde 22 Kommunikationer H6022734 mot 2018/19 2734 Utgiftsområde 22 Kommunikationer mot Motion behandlar motion 2018/19:2735 Utgiftsområde 19 Regional tillväxt H6022735 mot 2018/19 2735 Utgiftsområde 19 Regional tillväxt mot Motion behandlar motion 2018/19:2764 Utgiftsområde 21 Energi H6022764 mot 2018/19 2764 Utgiftsområde 21 Energi mot Motion behandlar motion 2018/19:2773 Miljözoner H6022773 mot 2018/19 2773 Miljözoner mot Motion behandlar motion 2018/19:2851 Import, export och bevarande av historiska fordon H6022851 mot 2018/19 2851 Import, export och bevarande av historiska fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:2854 Parkeringsavgift elbilar H6022854 mot 2018/19 2854 Parkeringsavgift elbilar mot Motion behandlar motion 2018/19:2895 Klimatpolitik för hoppfulla H6022895 mot 2018/19 2895 Klimatpolitik för hoppfulla mot Motion behandlar motion 2018/19:2901 Transporter för jobb och tillväxt H6022901 mot 2018/19 2901 Transporter för jobb och tillväxt mot Motion behandlar motion 2018/19:307 Bortforsling av fordon H602307 mot 2018/19 307 Bortforsling av fordon mot Motion behandlar motion 2018/19:310 Handikapparkering H602310 mot 2018/19 310 Handikapparkering mot Motion behandlar motion 2018/19:392 Klimaträttvisa H602392 mot 2018/19 392 Klimaträttvisa mot Motion behandlar motion 2018/19:405 Digitalisering i näringslivet H602405 mot 2018/19 405 Digitalisering i näringslivet mot Motion behandlar motion 2018/19:451 Utökad möjlighet att använda sig av elfordon H602451 mot 2018/19 451 Utökad möjlighet att använda sig av elfordon mot Motion behandlar motion 2018/19:459 Ökad satsning på självkörande bilar, trafiksäkerhet och underhåll i det svenska vägnätet H602459 mot 2018/19 459 Ökad satsning på självkörande bilar, trafiksäkerhet och underhåll i det svenska vägnätet mot Motion behandlar motion 2018/19:558 Mer vätgas för ett fossilfritt Sverige H602558 mot 2018/19 558 Mer vätgas för ett fossilfritt Sverige mot Motion behandlar motion 2018/19:724 Sänkt påminnelse- och tilläggsavgift för trängselskatt H602724 mot 2018/19 724 Sänkt påminnelse- och tilläggsavgift för trängselskatt mot Motion behandlar motion 2018/19:787 Böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike H602787 mot 2018/19 787 Böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike mot Motion behandlar motion 2018/19:892 E20 som projektväg för laddstolpar H602892 mot 2018/19 892 E20 som projektväg för laddstolpar mot Motion behandlar motion 2018/19:966 Tillstånd för vissa fordon H602966 mot 2018/19 966 Tillstånd för vissa fordon mot Motion föredragningslista föredragningslista 2018/19:100 Onsdag den 5 juni 2019 H60I100 f-lista 2018/19 100 Onsdag den 5 juni 2019 Kammarens föredragningslista protokollbeslut 2019-06-12 H609103 prot 2018/19 103 Protokoll 2018/19:103 Onsdagen den 12 juni Väg- och fordonsfrågor Protokoll protokolldebatt 2019-06-05 H609100 prot 2018/19 100 Protokoll 2018/19:100 Onsdagen den 5 juni Väg- och fordonsfrågor Protokoll rskr H60K259 rskr 2018/19 259 Riksdagsskrivelse 2018/19:259 rskr Riksdagsskrivelse talarlista talarlista 2018/19:20190605 Onsdag den 5 juni 2019 H60J20190605 t-lista 2018/19 20190605 Onsdag den 5 juni 2019 Talarlista