4786870 H501TU15 2017/18 TU15 bet bet bet Betänkande 2017/18:TU15 Betänkande Debatt om förslag TU 15 0 2018-05-24 00:00:00 2018-06-19 17:53:31 2018-01-24 15:15:37 Väg- och fordonsfrågor Webbpublicering html RIM 039bfb69-3023-4cd8-85a1-75c40ad6206d https://data.riksdagen.se/dokument/H501TU15/text https://data.riksdagen.se/dokument/H501TU15 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H501TU15 https://data.riksdagen.se/utskottsforslag/H501TU15 <style><!-- .w600px{width: 600px;font-family:Verdana, Geneva, sans-serif} h2.dtyp{font-size:1.5em !important;} /********************************************************************************************************/ /* Styles for C:\Logs\DocumentConverter\\Output_881550de-3e07-440b-9c60-f73eab979f07\HTML\Dokument.html */ /* Generated by Aspose.Words for .NET 15.3.0.0 */ /********************************************************************************************************/ @page Section1 { size:467.8pt 686.05pt; margin:45.35pt 102.05pt 73.7pt 70.85pt } div.Section1 { page:Section1 } zbody { text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } zh1, h2, h3, h4, h5, h6, p { margin:3.1pt 0pt 0pt } zli, table { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt } zh1 { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt; font-weight:normal } zh2 { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt; font-weight:normal } zh3 { margin-top:20pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } zh4 { margin-top:15pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } zh5 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } zh6 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Heading7 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#243f60 } .Heading8 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:normal; color:#272727 } .Heading9 { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#272727 } .Avsnittsrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:27.7pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Avvikandemeningrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .BalloonText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:Tahoma; font-size:8pt } .Bilaga { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-variant:small-caps; text-decoration:underline } .Bilagerubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:17.7pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:normal; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Bild-Rubrik { margin-top:8pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Bild-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .BodyText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .BodyTextIndent2 { margin-top:3.1pt; margin-left:14.15pt; margin-bottom:6pt; text-align:justify; line-height:200%; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Citatindrag { margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.1pt; text-indent:14.2pt; text-align:justify; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .CommentText { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:10pt } .Deltagare { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:9.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Diagram-Rubrik { margin-top:8pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Diagram-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .DokumentRubrik { margin-top:6pt; margin-bottom:24pt; text-align:left; line-height:normal; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:18pt } .Dokumentbeteckning { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Footer { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .FootnoteText { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Fotnotstextindrag { margin-top:0pt; margin-left:5.65pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Frslagspunkt { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Frslagstext { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Frteckningsrubrik { margin-top:9.6pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Grupprubrik { margin-top:6pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Grupprubrikindrag { margin-top:6pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Header { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Innehllsfrteckning { margin-top:0pt; margin-bottom:17.7pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:auto; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Kantrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt } .ListBullet { margin-top:6.25pt; margin-left:17.85pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-17.85pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .ListParagraph { margin-top:3.1pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Litentext { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Mellanrubrik { margin-top:11pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Mellanrum { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-before:auto; page-break-after:auto; line-height:1pt; widows:0; orphans:0; font-family:'Verdana'; font-size:1pt; font-variant:small-caps; text-decoration:none; color:#ffffff } .NormalIndent { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjuten { margin-top:0pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjutenindrag { margin-top:0pt; margin-left:22.1pt; margin-bottom:0pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Normalinskjutenkursiv { margin-top:6pt; margin-bottom:0pt; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:10pt; font-style:italic } .Normalkursiv { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Normalruta { margin:3.1pt 5.65pt 0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt } .Normalrutafet { margin:3.1pt 5.65pt 0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Normalrutaindrag { margin:0pt 5.65pt; text-indent:11.35pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-bottom-color:#000000; padding-top:4pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt } .Normalutanluftfre { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .NormalNoll { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .NumlistaTOC { margin:3.1pt 28.35pt 0pt 0pt; text-indent:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Ordfranden { margin-top:3.1pt; margin-bottom:22pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .OrtochDatum { margin-top:18pt; margin-bottom:18pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistabomb { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistagemener { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistalinje { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Punktlistasiffra { margin-top:6.25pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:6.25pt; text-indent:-14.2pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .PVgnar { margin-top:3.1pt; margin-bottom:26pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .Quote { margin-top:6.1pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .R1 { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .R1bilaga { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .R2 { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .R3 { margin-top:20pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .R4 { margin-top:15pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .R5 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .R6 { margin-top:6.25pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:normal; font-style:italic; color:#000000 } .Reservationshnvisning { margin-top:0pt; margin-bottom:8pt; text-align:right; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } .Reservationsrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Rubrik1Dokumentinformation { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1bilaga { margin-top:0pt; margin-bottom:27.7pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1medsidhuvud { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1numrerat { margin-top:3.1pt; margin-left:0pt; margin-bottom:12pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik1numreratmedsidhuvud { margin-top:0pt; margin-left:0pt; margin-bottom:16pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-after:avoid; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Rubrik2bilaga { margin-top:20pt; margin-bottom:6pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .Rubrik2numrerat { margin-top:20pt; margin-left:0pt; margin-bottom:6pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } .Rubrik3numrerat { margin-top:20pt; margin-left:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-indent:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .Sammanfattning { margin-top:3.1pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:auto; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Sidhuvudhgerstlld { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:right; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Sidhuvudvnsterstlld { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } .Stdrubrik { margin-top:12pt; margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } .Srskiltyttranderubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } .TOC1 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC2 { margin:0pt 28.35pt 0pt 5.65pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC3 { margin:0pt 28.35pt 0pt 11.35pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC4 { margin:0pt 28.35pt 0pt 17pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC5 { margin:0pt 28.35pt 0pt 22.7pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC6 { margin-top:0pt; margin-left:47.65pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC7 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC8 { margin-top:0pt; margin-right:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOC9 { margin-top:0pt; margin-left:8.5pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TOCHeading { margin-top:3.1pt; margin-bottom:9pt; text-align:left; page-break-before:always; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Tabell-Kolumnrubrik { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:bold } .Tabell-Klla { margin-top:2pt; margin-bottom:0pt; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:7pt } .Tabell-Radrubrik { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Rubrik { margin-top:12pt; margin-bottom:3pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:10pt; font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-weight:bold } .Tabell-Siffror { margin-bottom:0pt; text-align:right; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Text { margin-bottom:0pt; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt } .Tabell-Underrubrik { margin-top:0pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:8pt; font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-weight:normal; font-style:italic } .TableofFigures { margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; line-height:normal; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .TillX-utskottet { margin-top:0pt; margin-bottom:12pt; text-align:left; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Title { margin-top:3.1pt; margin-bottom:1pt; text-align:left; line-height:12pt; font-family:'Verdana'; font-size:20pt; letter-spacing:-0.5pt } .Vapen { margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:16pt } .Yrkandelista { margin-top:3.1pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-28.35pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } .YrkandelistaEtt { margin-top:3.1pt; margin-left:0pt; margin-bottom:0pt; text-indent:0pt; text-align:justify; line-height:12.5pt; font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.BallongtextChar { font-family:Tahoma; font-size:8pt } span.BilagaChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt; font-variant:small-caps; text-decoration:underline } span.BrdtextChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.BrdtextChar1 { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.Brdtextmedindrag2Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.CitatChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.DokumentRubrikChar { font-family:'Verdana'; font-size:18pt } span.FotnotstextChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt } span.FotnotstextindragChar { font-family:'Verdana'; font-size:8pt } span.FrslagspunktChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold; font-style:normal } span.Hyperlink { text-decoration:none; color:#000000 } span.KommentarerChar { font-family:'Verdana'; font-size:10pt } span.NormalkursivChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.NormaltindragChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.OrdfrandenChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.OrtochDatumChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.PlaceholderText { color:#808080 } span.PVgnarChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.ReservationshnvisningChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic } span.Rubrik1Char { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.Rubrik1DokumentinformationChar { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.Rubrik2Char { font-family:'Verdana'; font-size:13.5pt } span.Rubrik3Char { font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold } span.Rubrik4Char { font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-style:italic; color:#000000 } span.Rubrik5Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-weight:bold } span.Rubrik6Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic; color:#000000 } span.Rubrik7Char { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt; font-style:italic; color:#243f60 } span.Rubrik8Char { font-family:'Verdana'; font-size:9pt; color:#272727 } span.Rubrik9Char { font-family:'Verdana'; font-size:9pt; font-style:italic; color:#272727 } span.RubrikChar { font-family:'Verdana'; font-size:20pt; letter-spacing:-0.5pt } span.SidfotChar { font-family:'Verdana'; font-size:9.5pt } span.SidhuvudChar { font-family:'Verdana'; font-size:7.5pt; font-variant:small-caps } span.Tabell-Upphjttecken { font-family:'Verdana'; font-variant:normal; text-decoration:none; text-transform:none; vertical-align:super; display:inline } span.VapenChar { font-family:'Verdana'; font-size:16pt } span.tBilagaJA { color:#000000 } span.tSidrubrikJA { color:#000000 } .TableGrid { } --></style> <div class="Section1"> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt"> <tr style="height:79.4pt"> <td style="vertical-align:top; width:297.7pt"> <p class="Rubrik1Dokumentinformation" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccUtskott; -aw-sdt-title:'utskottsnamn Dokumentegenskap'">Trafikutskottet</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccS; -aw-sdt-title:s">s</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccMellanslag; -aw-sdt-title:Mellanslag"> </span><a name="Utlatande"></a><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">betänkande</span> </p> <p class="Dokumentbeteckning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccRiksmote; -aw-sdt-title:'riksmote Dokumentegenskap'">2017/18</span><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt; -aw-sdt-tag:ccKolon; -aw-sdt-title:Kolon">:</span><a name="Utskottebeteckning"></a><span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">TU15</span> </p> <p class="Rubrik1Dokumentinformation" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:16pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:16pt">&#xa0;</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="DokumentRubrik" style="-aw-sdt-tag:ccDokumentrubrik; -aw-sdt-title:'dokumentrubrik Dokumentegenskap'"> <span>Väg- och fordonsfrågor</span> </p> <p class="Sammanfattning"> <span class="tSidrubrikJA">Sammanfattning</span> </p> <p> <span>Utskottet föreslår ett tillkännagivande till regeringen om att den </span><span>skyndsamt </span><span>bör </span><span>utarbeta en strategi för självkörande </span><span>fordon</span><span>. Utskottet anser att införandet av denna angelägna transportlösning därigenom kan underlättas och påskyndas.</span><span> Därmed bifaller utskottet </span><span>helt eller delvis </span><span>motionsförslag om detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare föreslår utskottet att riksdagen avslår övriga motionsyrkanden om </span><span>andra </span><span>väg- och fordonsrelaterade frågor, </span><span>bl.a. långa och tunga fordon, A-traktorer samt motorhobbyn och historiska fordon, </span><span>främst med hänvisning till vidtagna åtgärder och pågående beredningsarbete.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I betänkandet finns 11 reservationer (S, M, SD, MP, C, V, L, KD).</span> </p> <p class="R4"> <span>Beh</span><span>andlade förslag</span> </p> <p> <span>Ett femtiotal yrkanden i motioner från allmänna motionstiden 2017/18.</span> </p> <p class="Innehllsfrteckning"> <a name="Innehållsförteckning"></a><span class="tSidrubrikJA">Innehållsförteckning</span> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928297"><span class="Hyperlink">Utskottets förslag till riksdagsbeslut</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928298"><span class="Hyperlink">Redogörelse för ärendet</span></a> </p> <p class="TOC2"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928299"><span class="Hyperlink">Ärendet och dess beredning</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928300"><span class="Hyperlink">Utskottets överväganden</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928301"><span class="Hyperlink">Fordonsbesiktning</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928302"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928303"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928304"><span class="Hyperlink">A-traktorer</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928305"><span class="Hyperlink">Främjande av vissa fordonstyper</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928306"><span class="Hyperlink">Motorhobbyn och historiska fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928307"><span class="Hyperlink">Några parkeringsfrågor</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928308"><span class="Hyperlink">Övergivna fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928309"><span class="Hyperlink">Några registreringsfrågor</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928310"><span class="Hyperlink">Obesiktigade fordon</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928311"><span class="Hyperlink">Enskilda vägar</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928312"><span class="Hyperlink">Halkbekämpning</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928313"><span class="Hyperlink">Vägbelysning</span></a> </p> <p class="TOC2" style="margin-top:0pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928314"><span class="Hyperlink">Vägskyltning</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928315"><span class="Hyperlink">Reservationer</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">1.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928316"><span class="Hyperlink">Självkörande fordon, punkt 2 (S, MP, V)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">2.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928317"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (M, C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">3.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928318"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (L, KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">4.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928319"><span class="Hyperlink">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (V)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">5.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928320"><span class="Hyperlink">A-traktorer, punkt 4 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">6.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928321"><span class="Hyperlink">Främjande av vissa fordonstyper, punkt 5 (SD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">7.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928322"><span class="Hyperlink">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 6 (M)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">8.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928323"><span class="Hyperlink">Övergivna fordon, punkt 8 (M, C, L, KD)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">9.</span><span style="width:7.02pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928324"><span class="Hyperlink">Några registreringsfrågor, punkt 9 (C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">10.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928325"><span class="Hyperlink">Obesiktigade fordon, punkt 10 (C)</span></a> </p> <p class="TOC6" style="margin-right:17pt; margin-left:19.85pt; text-indent:-14.15pt"> <span class="Hyperlink">11.</span><span style="width:2.27pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><a style="color:#000000" href="#_Toc514928326"><span class="Hyperlink">Enskilda vägar, punkt 11 (M, C, L, KD)</span></a> </p> <p class="TOC1"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928327"><span class="Hyperlink">Särskilt yttrande</span></a> </p> <p class="TOC7" style="margin-left:5.65pt"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928328"><span class="Hyperlink">Vägskyltning, punkt 14 (M)</span></a> </p> <p class="TOC8"> <span class="Hyperlink" style="font-style:italic">Bilaga</span><br /><a style="color:#000000" href="#_Toc514928329"><span class="Hyperlink">Förteckning över behandlade förslag</span></a> </p> <p class="TOC9"> <a style="color:#000000" href="#_Toc514928330"><span class="Hyperlink">Motioner från allmänna motionstiden 2017/18</span></a> </p> <p> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="StopCC"></a><a name="_Toc514928297"><span style="-aw-bookmark-end:StopCC"></span><span class="tSidrubrikJA">Utskottets förslag till riksdagsbeslut</span></a> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">1.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3.1pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Fordonsbesiktning</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motion </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:694 av Isak From och Ida Karkiainen (båda S).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">2.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som utskottet anför om att regeringen skyndsamt bör utarbeta en strategi för självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalinskjutenindrag" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 12, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1251 av Lars Hjälmered (M) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 33 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1250 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2255 av Sofia Arkelsten m.fl. (M) yrkande 6 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3110 av Saila Quicklund (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 1 (S, MP, V)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">3.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V) yrkande 6, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1285 av Pål Jonson (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 22, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 20.1 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 42.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 2 (M, C)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 3 (L, KD)</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 4 (V)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">4.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">A-traktorer</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:266 av Staffan Danielsson (C), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:726 av Marie Olsson m.fl. (S), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 3 och 4, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2157 av Kenneth G Forslund (S), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2319 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3669 av Edward Riedl (M) yrkande 3.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 5 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">5.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Främjande av vissa fordonstyper</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1204 av Solveig Zander (C), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3665 av Lotta Olsson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 6 (SD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">6.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Motorhobbyn och historiska fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:86 av Sara-Lena Bjälkö (SD), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3506 av Johan Hedin (C) yrkandena 1 och 2, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3526 av Josef Fransson (SD) yrkande 4 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3833 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 24.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 7 (M)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">7.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Några parkeringsfrågor</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:108 av Jimmy Ståhl (SD) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1284 av Pål Jonson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">8.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Övergivna fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:624 av Catharina Bråkenhielm (S), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1017 av Lotta Finstorp (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2186 av Hannah Bergstedt m.fl. (S), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2724 av Lotta Olsson (M) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3582 av Roger Haddad m.fl. (L) yrkande 16.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 8 (M, C, L, KD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">9.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Några registreringsfrågor</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:390 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:392 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:1648 av Anders Hansson (M) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkande 5.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 9 (C)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">10.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Obesiktigade fordon</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motion </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkandena 3 och 4.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 10 (C)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">11.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Enskilda vägar</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 21, </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3484 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 5.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Reservationshnvisning" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Reservation 11 (M, C, L, KD)</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">12.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:3pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Halkbekämpning</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motion </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:393 av Jan Ericson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">13.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Vägbelysning</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:510 av Lars Beckman (M), </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:661 av Jesper Skalberg Karlsson (M) och </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2865 av Rickard Nordin (C).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">14.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p style="margin-top:11pt; margin-bottom:0pt; text-align:justify; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Vägskyltning</span> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Riksdagen avslår motion </span> </p> <p class="Normalinskjuten" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>2017/18:2703 av Katarina Brännström (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="OrtochDatum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Stockholm den 22 maj 2018</span> </p> <p class="PVgnar" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>På trafikutskottets vägnar</span> </p> <p class="Ordfranden" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Karin Svensson Smith</span> </p> <p class="Deltagare" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>Följande ledamöter har deltagit i beslutet: Karin Svensson Smith (MP), Jessica Rosencrantz (M), Pia Nilsson (S), Suzanne Svensson (S), Edward Riedl (M), Lars Mejern Larsson (S), Sten Bergheden (M), Leif Pettersson (S), Anders Åkesson (C), Jasenko Omanovic (S), Per Klarberg (SD), Nina Lundström (L), Emma Wallrup (V), Robert Halef (KD), Johan Andersson (S), Jimmy Ståhl (SD) och Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/utskottets förslag till riksdagsbeslut/1931046515/1526987529706'; -aw-sdt-title:'utskottets förslag till riksdagsbeslut'"> <span style="font-size:9.5pt">&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="SlutUtskottsForslag"></a><a name="_Toc514928298"><span style="-aw-bookmark-end:SlutUtskottsForslag"></span><span class="tSidrubrikJA">Redogörelse för ärendet</span></a> </p> <h2> <a name="_Toc514928299"><span>Ärendet och dess beredning</span></a> </h2> <p> <span>I betänkandet behandlar utskottet ett femtiotal motionsyrkanden från allmänna motionstiden 2017/18. Förslagen behandlar en rad olika fordons- och vägtrafikrelaterade frågor som bl.a. självkörande fordon, långa och tunga lastbilar, A-traktorer, motorhobbyn och historiska fordon m.m. En förteckning över behandlade förslag finns i bilaga 1.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den 22 maj 2018 kommer utskottet även att få information av Trafikverket om arbetet med att upplåta vägnätet för den nya bärighetsklassen BK4 och </span><span>om arbetet med ett förändrat </span><span>väghållaransvar</span><span> av det allmänna vägnätet</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent" style="text-indent:0pt"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc514928300"><span class="tSidrubrikJA">Utskottets överväganden</span></a> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:57d60e47-09a4-4d48-85a7-ae3b69a3156b/förslagsrutor/-741703377/1521794357493; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928301"><span>Fordonsbesiktning</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928301"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt"> <span>Riksdagen avslår </span><span>en </span><span>motion om </span><span>konkurrensen på </span><span>fordons</span><span>-</span><span>besiktning</span><span>smarknaden</span><span>. </span><span>Utskottet pekar bl.a. på att Transport</span><span>-</span><span>styrelsen i sin senaste redovisning av marknadsutvecklingen inte ser något behov av att göra ändringar i det underliggande regelverket</span><span>.</span> </p> </div> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>Efter den 1 juli 2010 är fordonsbesiktningen i Sverige konkurrensutsatt. Det innebär att Bilprovningen inte längre har ett monopol inom området och att fler företag kan utföra besiktningar på personbilar, lastbilar, maskiner och andra fordon. Omregleringen är en anpassning till den svenska huvudregeln att provning och kontroll ska utför</span><span>a</span><span>s av oberoende och självständiga organ i  konkurrens. Beslutet om omreglering väntades leda till</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>fler besiktningsstationer</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>längre öppettider</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>bättre serviceutbud</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>fler och växande företag</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:14.2pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>nya produkter och tjänster som ger ökad sysselsä</span><span>ttning och ekonomisk tillväxt (p</span><span>rop. 2009/10:32).</span> </p> <p> <span>I fordonsförordningen finns ett bemyndigande för Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om sådana saker som fordons beskaffenhet och utrustning, omfattningen av </span><span>fordons</span><span>kontrollen, den tekniska kompetensen och  utrustningen samt kvalitetssäkringen hos besiktningsorgan och provnings</span><span>-</span><span>organ enligt fordonslagen </span><span>(2002:574) </span><span>samt utbildning och kompetens hos besiktningstekniker. Transportstyrelsen har också utnyttjat sitt bemyndigande och meddelat föreskrifter om bl.a. kontrollbesiktning, teknisk kontro</span><span>l</span><span>l</span><span>-</span><span>utrustning hos besiktningsorgan, registreringsbesiktning, mopedbesiktning och lämplighetsbesiktning, utbildning och kompetens för certifiering av besiktningstekniker osv.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionen</span> </p> <p> <span>Isak From och Ida Karkiainen (båda S) yrkar i motion 2017/18:694 på fordonsägarnas rätt till bilprovning till rimligt pris. Motionärerna påminner om att fordonsbesiktningen i Sverige </span><span>är </span><span>konkurrensutsatt</span><span> </span><span>sedan den 1 juli 2010</span><span>. Det innebär att även andra företag än AB Svensk Bilprovning kan utföra kontrollbesiktningar av personbilar, lastbilar, maskiner och andra fordon. Vid avregleringen lyftes flera fördelar fram med avregleringen av fordonsbesiktningen, t.ex. att den fria konkurrensen skulle gynna konsumenterna genom lägre priser. Men resultatet blev någonting helt annat framhåller motionärerna och pekar på att priserna för att </span><span>besiktiga</span><span> bilen</span><span>,</span><span> </span><span>enligt färsk statistik från Transportstyrelsen, har </span><span>stigit med 50 procent </span><span>efter avregleringen </span><span>fram till i</span><span> </span><span>dag</span><span>. Därför anser motionärerna att regeringen noggrant bör se över konkurrensen på marknaden och utvärdera effekterna av konkurrensutsättningen i fråga om fordonsbesiktning.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Den 1 juli 2010 upphörde det statliga monopolet att bedriva besiktnings</span><span>-</span><span>verksamhet </span><span>för</span><span> fordon i Sverige. </span><span>Samtidigt </span><span>ansåg den tidigare regeringen </span><span>att </span><span>det </span><span>m</span><span>ed hänsyn till trafiksäkerhet, miljö, prisutveckling, teknikutveckling och tillgänglighet </span><span>var </span><span>nödvändigt att övervaka den fria och omreglerade besiktningsmarknaden. Transportstyrelsen </span><span>fick därför</span><span> i uppgift att utföra tillsyn i form av stickprov och kontrollera besiktningsföretagen </span><span>samt</span><span> bevaka den omreglerade marknaden utifrån ovanstående kriterier och fordonslagens </span><span>(2002:574) </span><span>bestämmelser.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill påminna om att både </span><span>fordonslagen och fordonsförordnin</span><span>gen (2009:211) innehåller</span><span> bestämmelser om kontroll av bl.a. fordon, fordonslast, färdskrivare, taxameter och den verksamhet som bedrivs av </span><span>de </span><span>besiktningsorgan </span><span>som finns </span><span>på fordonsområdet. I lagen föreskrivs bl.a. att </span><span>dessa </span><span>besiktningsorgan ska vara ackrediterade av Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (Swedac). För att kunna ackrediteras som besiktningsorgan måste ett företag utöver tekniska krav också uppfylla vissa krav av annan karaktär, t.ex. krav på oberoende och allmänt gott anseende.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att tydliggöra Transportstyrelsens roll och arbetsmetoder för branschens aktörer </span><span>vill utskottet uppmärksamma det </span><span>inriktningsdokument </span><span>som har utarbetats</span><span> av myndigheten</span><span>. Dokumentet </span><span>tjänar som vägledning</span><span> för Transportstyrelsens </span><span>arbete med </span><span>stickprov och marknadsövervakning inom fordonsbesikt</span><span>ningsområdet. </span><span>Detta dokument</span><span> uppdateras </span><span>också när det finns skäl för det.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Riksdagen riktade </span><span>i </span><span>juni </span><span>2014 ett</span><span> tillkännagivande till regeringen om att en utredning borde tillsättas för att granska hur utförsäljningen av AB Svensk bilprovnings besiktningsstationer har påverkat priser och tillgänglighet</span><span>en</span><span> på besiktningsmarknaden</span><span> (bet. 2013/14:TU13, rskr.</span><span> 2013/14:301</span><span>)</span><span>. </span><span>Vidare framhölls</span><span> att ingen ytterligare avyttring av besiktningsstationer skulle ske innan utredningen var klar.</span><span> </span><span>Med anledning av </span><span>riksdagens </span><span>tillkännagivande </span><span>informerade</span><span> regeringen i budgetpropositionen för 2017 (prop. 2016/17:1) att man den 20 augusti 2015 </span><span>hade </span><span>gett</span><span> Transportstyrelsen i uppdrag att redovisa en nulägesanalys av tillgäng</span><span>lig</span><span>heten till fordonsbesiktning i hela landet, inte minst i glesbygdsområden</span><span>a. Dessutom skulle myndigheten undersöka </span><span>möjligheten att </span><span>besiktiga</span><span> tunga fordon samt </span><span>redogöra för</span><span> om tillgängligheten hade förändrats efter omregleringen av fordonsbesiktningen 2010. Uppdraget redovisades </span><span>för</span><span> Regeringskansliet (Näringsdepartementet) den 27 maj 2016.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I Transportstyrelsens redovisning av fordonsbe</span><span>siktningsmarknaden under 2015 (d</span><span>nr TSV 2015:2298) </span><span>gjorde</span><span> myndigheten bedömningen att marknaden befinner sig i ett uppbyggnadsskede vad gäller </span><span>både </span><span>antalet besiktnings</span><span>-</span><span>stationer och antalet besiktningstekniker</span><span>. Vidare noterade</span><span> myndigheten bl.a. </span><span>följande</span><span>:</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Marknadskoncentrationen har minskat totalt sett på besiktnings</span><span>-</span><span>marknaden på grund av ö</span><span>kad konkurrens mellan företagen.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Besiktningsföretagen håller en jämförbar kvalitet i fråga om hur de utför kontroller och olika kontrollmoment (alla besiktningstekniker genomför dock inte alla föreskrivna kontroller på alla fordon),</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Snittpriserna har stigit </span><span>mer än konsumentprisindex (KPI).</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Den geografiska tillgängligheten har ökat under 2015</span><span>,</span><span> och antalet besiktningsstationer för lätta fordon har ökat med nästan 17 procent. Den farhåga som fanns inför omregleringen om färre besiktnings</span><span>-</span><span>statione</span><span>r i glesbygd har inte besannats.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Antalet morgonöppna stationer har minskat och antalet</span><span> kvällsöppna stationer har ökat;</span><span> skillnaderna är dock små men antalet lördagsöppna stationer fortsätter att minska.</span> </p> <p> <span>I </span><span>budgetpropositionen för 2017 </span><span>konstaterade </span><span>r</span><span>egeringen </span><span>att tillgängligheten </span><span>hade</span><span> ökat i hela landet även om ökningen varit större i de mer tätbefolkade delarna</span><span>, vilket utskottet också har välkomnat</span><span>. Ökningen har även varit större för lätta fordon än för tunga fordon. </span><span>E</span><span>nligt Transportstyrelsens bedömning fanns</span><span> det således</span><span> </span><span>inte </span><span>någon grund </span><span>för oro vad gäller tillgängligheten till fordonsbesiktning i landet. Med detta ansåg regeringen</span><span> att det aktuella tillkännagivandet </span><span>var</span><span> färdigbehandlat.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I Transportstyrelsens senaste redovisning av fordonsbesiktnings-marknaden (dnr TSV 2016:2344) från maj 2017 klargjorde myndigheten att man utöver det ordinarie tillsyns- och marknadsövervakningsuppdraget i större utsträckning kommer att fokusera på fordonsägarnas upplevelse av omregleringen</span><span> under 2017</span><span>. </span><span>Utskottet ser positivt på detta. </span><span>I rapporten</span><span> </span><span>angav myndigheten </span><span>vidare </span><span>att man planerade att </span><span>genomföra en </span><span>ny </span><span>konsumentundersökning</span><span> </span><span>senare </span><span>under 2017</span><span>. Våren 2010 genomförde Transportstyrelsen en undersökning för att ta reda på hur fordonsägarna upplevde den monopoliserade besiktningsverksamheten. Undersökningen var tänkt som en nollmätning för att över tid kunna mäta kundnöjdheten på den omreglerade fordonsbesiktningsmarknaden. Genom att utföra en ny konsumentundersökning och sedan jämföra resultatet </span><span>från</span><span> 2010 </span><span>hoppades</span><span> Transportstyrelsen få </span><span>en </span><span>djupare</span><span> kunskap om hur omregleringen </span><span>har </span><span>upplevts av marknadens viktigaste intressent, fordonsägaren.</span><span> Transportstyrelsen</span><span> </span><span>skulle enligt rapporten</span><span> även arbeta med att vidareutveckla </span><span>sin </span><span>tillsynsdatabas</span><span> för att </span><span>kunn</span><span>a genomföra fördjupade analyser.</span><span> </span><span>Utskottet välkomnar detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I rapporten konstaterar Transportstyrelsen att snittpriserna på besiktningstjänster stigit mer än konsumentprisindex under 2016. </span><span>Myndigheten framhåller samtidigt att f</span><span>arhågan om sämre tillgänglighet i glesbygd i form av färre stationer </span><span>inte </span><span>har besannats. Vidare </span><span>pekar</span><span> Transportstyrelsen </span><span>på </span><span>att ett förändrat bemyndigande utöver stickprovs</span><span>-</span><span>kontroller och rapportering till </span><span>den </span><span>ackrediterande myndighet</span><span>en</span><span>,</span><span> Swedac</span><span>,</span><span> skulle kunna förbättra myndighetens förutsättningar att följa marknaden. Myndighetens avslutande rekommendation i rapporten är att marknaden ska få vidareutvecklas</span><span>,</span><span> </span><span>och </span><span>man </span><span>ser inte något behov</span><span> </span><span>av att i närtid göra</span><span> ändringar i det underliggande regelverket.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av det som </span><span>anförts ovan</span><span> finner utskottet </span><span>inte skäl </span><span>att vidta någon åtgärd med anledning av motionsförslaget och avstyrker därför motion </span><span>2017/18:694 (S)</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:9cee33b2-5780-4930-8313-6e17a38e4996/förslagsrutor/524447708/1521460174986; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928302"><span>Självkörande fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928302"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen tillkännager för regeringen att den </span><span>skyndsamt </span><span>bör utarbeta en str</span><span>ategi för självkörande fordon, och bifaller därmed helt eller delvis motionsförslag om detta. Utskottet anser att arbetet med att införa denna angelägna transportlösning </span><span>kommer </span><span>att kunna underlättas och påskyndas</span><span> med en utvecklad strategi</span><span>.</span><span> Övriga motionsförslag om införandet av självkörande fordon avslås</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'9cee33b2-5780-4930-8313-6e17a38e4996/förslagsrutor reservations text/-1254991791/1525688491970'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 1 (S, MP, V).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I motion 2017/18:1250 uppmärksammar </span><span>Lars Hjälmered (M) den snabba utvecklingen inom fordonsindustrin </span><span>och arbetet med att ta fram</span><span> transportlösningar för morgondagens samhälle. Det handlar bl.a. om att minska bränsleförbrukningen och utsläppen samt att </span><span>förbättra</span><span> trafiksäkerheten </span><span>med hjälp</span><span> av </span><span>olika </span><span>akti</span><span>va och passiva säkerhetssystem, men m</span><span>otionären lyfter även fram </span><span>arbetet med</span><span> autonoma fordon. Motionären </span><span>pekar</span><span> samtidigt </span><span>på</span><span> </span><span>utmaningarna som den nya</span><span> tekniken </span><span>för med sig</span><span>. Exempelvis kommer </span><span>de </span><span>nya transportlösningar</span><span>na</span><span> att </span><span>utnyttjas parallellt </span><span>med äldre lösningar</span><span> </span><span>under överskådlig tid</span><span>. En annan stor utmaning är att gå från att utveckla enstaka projekt till fungerande helhetslösningar för en stadsdel eller en stad. Motionären anser mot denna bakgrund att man bör överväga möjligheterna att genomföra ett fullskaletest med moderna transportlösningar i någon eller några av landets större städer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Även i </span><span>motion 2017/18:1251 </span><span>uppmärksammar </span><span>Lars Hjälmered (M) den snabba teknikutvecklingen på fordonsområdet. Motionären </span><span>framhåller</span><span> att </span><span>det </span><span>till ganska nyligen var förbjudet att över</span><span> </span><span>huvud</span><span> </span><span>taget använda självkörande fordon i vanlig trafik</span><span>,</span><span> men att det nu har blivit </span><span>möjligt</span><span> att genomföra försöksverksamhet. Dock kvarstår frågan </span><span>om </span><span>hur användningen av självstyrande och självkörande fordon ska regleras när utvecklingen går från försöks- och forskningsverksamhet till kommersiella produkter på marknaden. Lyckas man inte lösa detta finns det bl.a. en risk för att utvecklingen av denna typ av fordon förläggs till andra länder. Motionären anser att det är bättre om Sverige deltar genom att ta vara på alla nya möjligheter som öppnas och yrkar mot denna bakgrund på att regeringen skyndsamt bör låta utreda hur lagstiftning</span><span>en</span><span> </span><span>på området bör </span><span>utformas </span><span>för att underlätta</span><span> </span><span>användningen av</span><span> autonoma fordon i vanlig trafik.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sofia Arkelsten m.fl. (M) </span><span>uppmärksammar i </span><span>motion 2017/18:2255 </span><span>yrkande</span><span>&#xa0;</span><span>6</span><span> digitaliseringens effekter på befolkningens resandemönster</span><span>. En konsekvens av utvecklingen är</span><span> </span><span>att behovet av att äga en egen bil </span><span>kommer att </span><span>minska när en självkörande bil finns bara </span><span>en knapptryckning</span><span> bort</span><span>. Tekniken för självkörande bilar finns i</span><span> </span><span>dag, men lagstiftningen släpar efter anser motionärerna och pekar på att en statlig utredare har föreslagit </span><span>fler </span><span>möjligheter </span><span>för</span><span> testverksamhet. </span><span>M</span><span>otionärerna </span><span>vill därför att regeringen underlättar för </span><span>fler </span><span>försök med</span><span> självkörande fordon </span><span>i trafik för att inte minst Stockholm ska kunna ligga i framkant </span><span>när det gäller</span><span> att testa ny teknik och anpassa infrastrukturen för morgondagens bilism.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Saila Quicklund (M) yrkar i motion 2017/18:3110 på att man ska se över möjligheten att prioritera landsbygden vid införande av självkörande fordon. Motionären </span><span>anser</span><span> att tekniken i princip är färdigutvecklad och att det är möjligt att utnyttja den i praktiken</span><span>. Motionären ansluter sig till L</span><span>andsbygds</span><span>-</span><span>kommitténs uppfattning om att landsbygdens vägnät erbjuder bättre möjligheter för att utveckla denna teknik och </span><span>pekar</span><span> </span><span>t.ex. på</span><span> lastbilstrafik</span><span>en</span><span> som är avgörande för många företag på landsbygden, inte minst i skogslänen. Självkörande lastbilar som trafikerar vägarna nattetid är därför något som skulle kunna utveckla landsbygden och göra avstånden kortare</span><span>,</span><span> anser motionären.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2017/18:3758 efterlyser Anders Åkesson m.fl. (C) i yrkande 33 åtgärder för att främja autonomi, teknikutveckling </span><span>och förbättrade mobilitetstjänster </span><span>inom transportsystemet</span><span>. </span><span>Motionärerna betonar i sammanhanget att teknikutvecklingen ofta får stor effekt på transportsystemet och att politiken </span><span>därför </span><span>måste ta hänsyn till ny teknik och anpassa lagstiftningen därefter. Motionärerna anser </span><span>också </span><span>att utvecklingen med autonoma fordon och en ökad digitalisering och implementeringen av 5G kan få stora konsekven</span><span>ser för hela transportsystemet och lyfter fram </span><span>den pågående testverksamheten med självkörande fordon i Göteborg som </span><span>exempel. Utvecklingen på området </span><span>visar att Sverige har en stor potential men att det också finns exempel på tröghet från myndigheternas sida </span><span>när det gäller att tillåta</span><span> testverksamhet. Motionärerna anser att det är viktigt att lagstiftningen inte förhindrar teknikutvecklingen utan underlättar brukande av ny teknik så länge den uppfyller </span><span>nödvändiga</span><span> säkerhets</span><span>krav och att </span><span>funktionalitet </span><span>bör </span><span>gå före krav på specifik utrustning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Robert Halef m.fl. (KD) efterlyser i kommittémotion 2017/18:3766 yrkande 5 en utvecklad strategi för självkörande bilar. Motionärerna pekar på de fördelar som självkörande bilar innebär i form av ökad trafiksäkerhet och smidigare arbetspendling för den som är beroende av bil, men även </span><span>på att </span><span>godstransportsektorn skulle gynnas av fler självkörande fordon. De försök som görs i Sverige behöver utökas</span><span>,</span><span> och åtgärder måste vidtas för att lösa de utmaninga</span><span>r som den nya tekniken innebär</span><span>.</span><span> </span><span>D</span><span>ärför är det nödvändigt med en heltäckande strategi</span><span>,</span><span> </span><span>anser</span><span> motionärerna</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2017/18:3894 framhåller Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) att utvecklingen av autonoma fordon kan få en genomgripande effekt på hela vägtrafiksystemet. Motionärerna påpekar att teknikutvecklingen ofta påverkar transportsystemet och att det är viktigt att beslutsfattar</span><span>na</span><span> tar hänsyn till ny teknik </span><span>och</span><span> att lagstiftningen är uppdaterad. För självkörande fordon finns det en rad </span><span>oklarheter</span><span> vad gäller de juridiska och trafiksäkerhetsmässiga aspekterna. För att säkerställa att Sverige även fortsättningsvis ligger i framkant på området uppmanar motionärerna i yrkande 12 regeringen att </span><span>ta </span><span>fram en strategi för självkörande fordon under innevarande mandatperiod.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet påminner inledningsvis om att </span><span>frågan om </span><span>autonoma eller självkörande fordon </span><span>i trafiken </span><span>under senare år har behandlats</span><span> </span><span>i </span><span>en rad </span><span>utredningar av </span><span>olika </span><span>myndighet</span><span>er.</span><span> Utskottet vill </span><span>här </span><span>särskilt</span><span> uppmärksamma några av de slutsatser som Utredningen om självkörande fordon på väg lade fram i </span><span>mars 2018 i </span><span>sitt slutbetänkande </span><span>Vägen till självkörande fordon (SOU 2018:16).</span><span> </span><span>Utredningen pekar på behovet av </span><span>en del</span><span> ändringar i det juridiska regelverket</span><span> </span><span>för att underlätta </span><span>en </span><span>marknadsintroduktion av automatiserade fordon. Det handlar bl.a. om att anpassa reglerna i trafikförordningen, vägmärkesförordningen och kameraövervakningslagen för automatiserad körning.</span><span> Vidare föreslår utredningen fortsatta analyser och att man uppmuntrar de försök och demonstrationsprojekt som </span><span>behövs</span><span> för att underlätta </span><span>för självkörande fordon i trafiken</span><span>. </span><span>Utredningen pekar också på att d</span><span>et kommer att bli nödvändigt </span><span>med en ökad grad av samverkan mellan </span><span>inblandade aktörer </span><span>för </span><span>att ta fram helhetslösningar för godstransporter och persontrafik i städer och på landsbygden som kan bidra till angelägna transport- och samhällsmål.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I en rapport från 2017 (Framtidsscenarier för självkörande fordon på väg, VTI Notat 18-2017) som </span><span>Statens väg- och transportforskningsinstitut (</span><span>VTI</span><span>)</span><span> har sammanställt behandlas de mer långsiktiga konsekvenserna av autonoma fordon i trafikmiljön. Utredarna pekar på att de långsiktiga samhällsnyttorna med självkörande fordon inte </span><span>i första hand</span><span> påverkas av teknologiska framsteg utan </span><span>i huvudsak</span><span> av </span><span>den funktion</span><span> de självkörande fordonen få</span><span>r</span><span> i samhället, dvs. vilka effekter de får på trafiksystemet och samhällsplaneringen i stort. Det är därför viktigt att tidigt uppskatta möjliga framtidsscenarier för självkörande fordon</span><span>,</span><span> anser VTI. Utifrån dessa scenarier kan man sedan föra en diskussion kring hur regler och styrmedel bör användas för att största möjliga samhällsnytta ska uppnås.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att uppnå den största minskningen av</span><span> antalet fordonskilometer </span><span>till </span><span>2030 </span><span>krävs enligt VTI:s e</span><span>xpertgrupp för persontransporter </span><span>att</span><span> </span><span>man inom ramen för en delningsekonomi </span><span>tar ett helhetsgrepp kring transport- och samhällsplaneringen </span><span>utifrån en</span><span> ambitiös och proaktiv politik. </span><span>VTI:s e</span><span>xpertgrupp för godstransporter gör en mer försiktig bedömning och tror på ett begränsat genomslag för självkörande fordon inom godstransporter till 2030 och </span><span>ett </span><span>något större genomslag till 2050. Dock ser expertgruppen för godstransporter att det finns drivkrafter </span><span>när det gäller</span><span> kostnadseffektivitet som gör att introduktionen av självkörande fordon kan påbörjas tidigare i fråga om godstransporter än för persontransporter. </span><span>Utskottet noterar att</span><span> expertgruppen för godstransporter </span><span>gör </span><span>bedömningen att det kommer att vara lättare att ställa om långväga transporter till självkörande än transporter inom citylogistik</span><span>,</span><span> då citylogistik</span><span>en</span><span> sker i en komplex stadsmiljö med många lastnings- och lossningspunkter.</span><span> </span><span>I andra framtidsscenarier som VTI redogör för</span><span> </span><span>släpar</span><span> politiken </span><span>efter</span><span> </span><span>vilket </span><span>medför</span><span> en stor risk för att biltrafikträngseln ökar och att landsbygden, småstäderna och ytterförorterna halkar efter, och inte får någon större del av nyttorna med självkörande fordon, en utveckling som enligt utskottets mening inte är önskvärd.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt utskottet </span><span>kommer utvecklingen med självkörande fordon </span><span>att</span><span> </span><span>få</span><span> </span><span>genomgripande</span><span> </span><span>konsekvenser</span><span> </span><span>för</span><span> hela vägtrafiksystemet. </span><span>Det är </span><span>därför </span><span>viktigt att </span><span>den övergripande </span><span>politiken</span><span> tar hänsyn till </span><span>teknikutvecklingen</span><span> </span><span>när ny lagstiftning tas fram.</span><span> </span><span>Detta gäller inte minst på transportpolitikens område</span><span> </span><span>där</span><span> </span><span>tekniska framsteg</span><span> ofta får </span><span>stor påverkan</span><span> eftersom utvecklingen </span><span>för med sig såväl möjligheter som utmaningar </span><span>i planeringen av</span><span> transportinfrastrukturen. </span><span>Utskottet vill </span><span>därför</span><span> </span><span>uppmärksamma</span><span> att det</span><span> finns en rad frågor </span><span>om bl.a.</span><span> de juridiska och trafiksäkerhetsmässiga aspekterna </span><span>av självkörande fordon som </span><span>måste lösas</span><span>. </span><span>D</span><span>et finns också exempel på tröghet </span><span>när det gäller</span><span> att få myndighetsgodkännanden </span><span>för olika former av</span><span> testverksa</span><span>mheter.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den pågående testverksamheten med självkörande fordon i Göteborg visar </span><span>emellertid </span><span>på </span><span>att Sverige ligger i framkant </span><span>av</span><span> teknikutvecklingen</span><span>.</span><span> </span><span>U</span><span>tskottet vill i sammanhanget lyfta fram </span><span>projektet </span><span>Drive me </span><span>där</span><span> ett </span><span>hundra</span><span>tal familjer </span><span>kommer </span><span>att få möjlighet att i </span><span>vardagslivet</span><span> testa och använda </span><span>självkörande</span><span> bilar.</span><span> </span><span>Utskottet vill även framhålla att </span><span>godstransportsektorn skulle gynnas av fler </span><span>själ</span><span>v</span><span>körande fordon, och håller det inte för osannolikt att</span><span> fler godstransporter </span><span>skulle </span><span>kunna automatiseras</span><span> </span><span>i</span><span> en inte alltför avlägsen fra</span><span>mtid.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>En </span><span>annan </span><span>viktig fråga</span><span> </span><span>är</span><span> hur användningen av självstyrande och självkörande fordon ska regleras när utvecklingen går från försöks- och forskningsverksamhet till kommersiella produkter på marknaden. </span><span>Finns det ingen ändamålsenlig reglering </span><span>är risken att</span><span> utvecklingen av dessa moderna fordon </span><span>i stället </span><span>förläggs till andra länder. </span><span>Detta innebär också att nya</span><span> lösningar och standarder </span><span>kommer </span><span>att utvecklas som Sverige </span><span>måste anpassa sig till i efterhand.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med hänsyn till </span><span>de</span><span> utmaningar </span><span>som beskrivs ovan </span><span>och f</span><span>ör att säkerställa att Sverige </span><span>även fortsättningsvis</span><span> </span><span>ska kunna hävda sig på området </span><span>efterlyser</span><span> utskottet </span><span>en strategi för självkörande fordon.</span><span> Med en utvecklad strategi kommer </span><span>arbetet med att införa </span><span>denna</span><span> </span><span>angelägna</span><span> transportlösning</span><span> att kunna underlättas och påskyndas.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser </span><span>därför</span><span> att riksdagen bör rikta ett tillkännagivande till regeringen med innebörden att den </span><span>skyndsamt </span><span>bör</span><span> ta fram en strategi för självkörande fordon. Därmed tillstyrker utskottet </span><span>helt eller delvis </span><span>motionerna 2017/18:1251 (M), 2017/18:3758 (C) </span><span>yrkande 33, 2017/18:3766 (KD) yrkande 5 och 2017/18:3894 (M, C, L, KD) yrkande 12 </span><span>samt avstyrker motionerna 2017/18:1250 (M), </span><span>2017/18:2255 (M) yrkande 6</span><span> och </span><span>2017/18:3110 (M)</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:503d2664-f19c-4238-b195-7865b7408f97/förslagsrutor/-2111987126/1525688491932; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928303"><span>Långa och tunga lastbilar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928303"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om långa och tunga lastbilar. Utskottet </span><span>konstaterar att Trafikverket förbereder för att öppna upp vägnätet för </span><span>tyngre lastbilar</span><span> och att försöksverksamhet med längre fordon</span><span>sekipage</span><span> redan pågår i Sverige. </span><span>Utskottet </span><span>hänvisar också till</span><span> pågående</span><span> beredningsarbete inom Regeringskansliet.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'503d2664-f19c-4238-b195-7865b7408f97/förslagsrutor reservations text/762476678/1524473649935'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 2 (M, C), 3 (L, KD) och 4 (V).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>Den 10 april 2014 </span><span>fick</span><span> Transportstyrelsen och Trafikverket </span><span>i uppdrag </span><span>av regeringen </span><span>att </span><span>senast till augusti 2014 förbereda</span><span> för att fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton </span><span>i framtiden </span><span>ska</span><span> kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet. Transportstyrelsen</span><span>s </span><span>uppdrag </span><span>handlade om att</span><span> lämna förslag på författning</span><span>s</span><span>ändringar </span><span>för att</span><span> tillåta färd med </span><span>dessa tyngre </span><span>fordonståg inom gällande längdbegränsningar enligt trafikförordningen (1998:1276) och </span><span>de </span><span>bestämmelser som framgår av rådets direktiv (96/53/EG) om bl.a. största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik. Myndigheten skulle även beskriva konsekvenserna av de föreslagna förändringarna, bl.a. de samhällsekonomiska konsekvenserna </span><span>i förhållande</span><span> till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I Trafikverkets uppdrag ingick </span><span>bl.a. </span><span>att identifiera de delar i det statliga vägnätet där det redan</span><span> var möjligt</span><span> eller med begränsade åtgärder skulle </span><span>bli</span><span> möjligt att tillåta fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton. </span><span>Dessutom skulle Trafikverket</span><span> </span><span>granska</span><span> de samhällsekonomiska konsekvenserna kopplade till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer. Regeringen</span><span>s</span><span> </span><span>målsättning var</span><span> att de föreslagna förändringarna skulle genomföras </span><span>utan</span><span> att</span><span> göra avkall på</span><span> </span><span>trafiksäkerheten</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den 13 maj </span><span>2015 </span><span>fick Trafikverket </span><span>ett nytt </span><span>uppdrag av regeringen </span><span>som handlade om </span><span>att utreda och göra fördjupade analyser av att tillåta tyngre fordon på det allmänna vägnätet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Den 3 oktober 2016 uppdrog regeringen åt Trafikverket att redovisa vilka statliga vägar som skulle vara lämpliga att tillhöra en ny bärighetsklass, BK4. Regeringen pekade i uppdraget på att de vägar som </span><span>kunde</span><span> bli aktuella </span><span>för</span><span> den nya bärighetsklassen </span><span>var sådana</span><span> vägar där transporter på järnväg eller </span><span>med </span><span>sjöfart inte </span><span>var ett alternativ eftersom man inte ville riskera </span><span>att</span><span> transporter </span><span>på</span><span> järnväg och </span><span>med </span><span>sjöfart</span><span> </span><span>skulle överföras till vägnätet</span><span>. Dessutom skulle det </span><span>handla om vägar som redan klarade</span><span> den </span><span>högre viktgräns</span><span> som </span><span>den nya bärighetsklassen medför</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Trafikverket redovisade uppdraget den 15 november 2016</span><span>,</span><span> och enligt myndighetens förslag handlar det om ett vägnät </span><span>fördelat över</span><span> fem olika geografiska områden i landet. </span><span>Det föreslagna</span><span> </span><span>vägnätets totala längd </span><span>uppgick till nästan</span><span> 800 mil, vilket motsvarar </span><span>ca</span><span> 8 procent av det statliga vägnätets totala längd och i genomsnitt </span><span>ca</span><span> 17 procent av den totala väglängden i de berörda länen.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I maj 2017 antog riksdagen regeringens lagförslag i proposition 2016/17:112 där en ny bärighetsklass föreslås, BK4, som gör det möjligt att använda tyngre fordon och fordonskombinationer</span><span>.</span><span> </span><span>Lagändringen trädde i kraft den 1 juli 2017.</span><span> </span><span>Utskottet motsatte sig dock regeringens uttalanden i propositionen om att upplåtandet av ett vägnät för BK4 skulle vägledas av principen att införandet av en ny bärighetsklass inte </span><span>fick</span><span> åsidosätta regeringens ambition att flytta över godstransporter från väg till järnväg och sjöfart. Utskottet ansåg i stället att vägarnas bärighet ska vara avgörande för vilka delar av vägnätet som kan öppnas för fordon eller fordonskombinationer med en maxvikt på 74 ton. Riksdagen biföll utskottets förslag (</span><span>bet. 2016/17:TU14, </span><span>rskr. 2016/17:238) och riktade samtidigt ett tillkännagivande till regeringen om att den skyndsamt </span><span>borde</span><span> se över hur längre fordonståg i högre utsträckning kan tillåtas på det svenska vägnätet. Riksdagen har även tidigare riktat ett tillkännagivande i fråga</span><span>n</span><span> om att til</span><span>låta längre och tyngre fordon</span><span> </span><span>(</span><span>bet</span><span>.</span><span>&#xa0;</span><span>2014/15:TU12</span><span>)</span><span>. </span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Emma Wallrup m.fl. (V) påpekar i kommittémotion 2017/18:1140 att transportörer kan ansöka om och beviljas dispens av svenska myndigheter för att använda längre och tyngre fordon än vad som normalt är tillåtet för att transportera gods till närmaste kombiterminal eller hamn. Denna typ av transporter benämns </span><span>h</span><span>igh </span><span>c</span><span>apacity </span><span>t</span><span>ransport (HCT)</span><span>,</span><span> och genom att utnyttja denna möjlighet kan mer effektiva och hållbara transporter uppnås </span><span>med</span><span> </span><span>mindre</span><span> miljö- och klimatpåverkan</span><span> som följd</span><span>. Problemet som motionärerna </span><span>pekar på</span><span> är att </span><span>dispenserna</span><span> </span><span>har beviljats alltför generöst</span><span>, vilket har medfört en ökning av antalet </span><span>tunga väg</span><span>transporter när </span><span>i stället </span><span>järnväg</span><span>en</span><span> och sjöfart</span><span>en</span><span> borde prioriteras. Mot denna bakgrund </span><span>föreslår</span><span> motionärerna i yrkande 6 att regeringen återkommer med förslag på </span><span>åtgärder som begränsar sådana transporter till det de är avsedda för, nämligen att en växande andel gods ska transporteras till närmaste kombiterminal eller hamn.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:1285 understryker Pål Jonson (M) att det finns en stor efterfrågan på transporter, inte minst för att tillgodose den exportorienterade basindustrins och skogsnäringens behov. Motionären hänvisar till den lagändring som nyligen gjordes för att tillåta 74-tonslastbilar på vissa delar av vägnätet, ett beslut som bedöms ha medfört både näringspolitiska och miljömässiga vinster. Men det finns enligt motionären också förutsättningar för att effektivisera vägtransporterna gen</span><span>om att tillåta längre lastbilar. Motionären </span><span>påpekar att försök med längre lastbilar har genomförts inom </span><span>skogsnäringen</span><span> och </span><span>att resultatet</span><span> har varit </span><span>positivt</span><span>. Bland annat har det lett till lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp utan att slitaget på vägnätet har ökat. Motionären yrkar därför på att regeringen bör få i uppdrag att låta utreda förutsättningarna för att tillåta längre lastbilar på vägarna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:2614 föreslår Lars Hjälmered m.fl. (M) i yrkande 1 att man bör överväga att göra förstärkningar i vägnätet för att möjliggöra för tyngre lastbilar att använda fler sträckor. Motionärerna framhåller transportnäringens betydelse i ett stort och glesbefolkat land som Sverige är. Genom att använda längre och tyngre lastbilar kan man effektivisera vägtransporterna eftersom en och samma lastbil kan lasta mer, vilket innebär färre vägtransporter som </span><span>i sin tur </span><span>bidrar till såväl minskade utsläpp som ökad trafiksäkerhet. I dag går det att använda lastbilar med en vikt upp till 74 ton men endast på en väldigt begränsad del av de svenska vägarna. Motionärerna anser att det vore rimligt att utöka möjligheterna att använda tyngre lastbilar och att Trafikverket därför bör identifiera de vägar och broar som med enkla åtgärder skulle kunna förstärkas för att möjliggöra en utökad användning av tyngre lastbilar. En annan möjlighet för att effektivisera vägtransporterna är att tillåta längre lastbilar</span><span>,</span><span> och motionärerna föreslår därför i yrkande 2 att regeringen låter utreda frågan och återkommer med förslag om hur längre lastbilar ska kunna utnyttjas i trafiken.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att främja ett så stort inslag av intermodalitet i transportsystemet </span><span>som möjligt vill</span><span> Nina Lundström m.fl. (L) i kommittémotion 2017/18:3462 yrkande 22 </span><span>tillåta 74-tons</span><span>lastbilar på en större del av vägnätet än r</span><span>egeringens </span><span>ursprungliga förslag</span><span> på 8 </span><span>procent</span><span> av Sveriges vägar. </span><span>Motionärerna anser att</span><span> </span><span>det inte är effektivt att försöka leda över transporterna till andra trafikslag genom att </span><span>begränsa vägnätet för tyngre lastbilar. </span><span>Det är i stället</span><span> </span><span>vägarnas </span><span>bärighet </span><span>som </span><span>ska avgör</span><span>a</span><span> om </span><span>denna typ av </span><span>lastbilar </span><span>ska</span><span> tillåtas</span><span>. För näringslivet</span><span> </span><span>är det viktigt att </span><span>få tillgång till </span><span>sammanhängande stråk</span><span>,</span><span> men om </span><span>vägnätet </span><span>är </span><span>för avgränsat kan </span><span>det krävas </span><span>omlastning</span><span>,</span><span> </span><span>vilket </span><span>enligt motionärerna </span><span>hämmar intermodaliteten.</span><span> </span><span>Motionärerna framhåller i sammanhanget att</span><span> goda väg</span><span>-</span><span>förbindelser </span><span>är </span><span>en förutsättning för att gods ska kunna lastas om till sjöfart</span><span> </span><span>och järnväg.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2017/18:3758 </span><span>önskar</span><span> Anders</span><span> Åkesson m.fl. (C) i yrkande 20.1 </span><span>att åtgärder vidtas för att säkerställa att längre och tyngre lastbilar </span><span>tillåts</span><span> på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet vägnät i hela landet. Motionärerna lyfter fram de </span><span>fördelar som uppkommer för både </span><span>miljö</span><span>n</span><span> och </span><span>samhället</span><span> </span><span>om</span><span> man kan utnyttja tyngre och längre och därmed mer transporteffektiva fordon på det svenska vägnätet. Motionärerna uppmärksammar i sammanhanget även </span><span>utskottets</span><span> </span><span>tidigare ståndpunkt om att</span><span> tillåta 74-tonslastbilar på en större del av vägnätet än </span><span>vad som avsågs i det</span><span> ursprungliga regeringsförslaget</span><span> (prop. 2016/17:112)</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I kommittémotion 2017/18:3766 anser Robert Halef m.fl. (KD) i yrkande 42 att lastbilar </span><span>med en vikt </span><span>upp till 74 </span><span>ton </span><span>ska tillåtas på alla de vägar som har bäring för det och att regeringen snabbt bör utarbeta regler för </span><span>att möjliggöra </span><span>detta. Motionärerna invänder mot regeringens uttalande om att upplåtandet av ett vägnät för denna typ av tunga lastbilar inte får drabba ambitionen att föra över godstransporter från vägarna till sjöfarten och järnvägen. Motionärerna betonar de positiva effekter som följer av att använda lastbilar på 74 ton, exempelvis lägre utsläpp per ton transporterat gods eftersom mer gods kan transporteras på ett och samma fordon, men även lägre kostnader för inte minst den svenska skogsnäringen, vilket stärker </span><span>transportsektorns</span><span> </span><span>konkurrenskraft.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet </span><span>har behandlat </span><span>frågan om att tillåta längre och tyngre lastbilar på vägnätet </span><span>vid flera tidigare tillfällen, </span><span>senast</span><span> </span><span>i</span><span> betänkande</span><span> </span><span>2016/17:TU14 med anledning av regeringens proposition 2016/17:112 Godstrafikfrågor</span><span>. I propositionen föresl</span><span>og</span><span> </span><span>regeringen</span><span> </span><span>att en ny bärighetsklass införs som gör det möjligt att använda tyngre fordon och fordonskombinationer än </span><span>vad </span><span>som </span><span>har </span><span>varit tillåtet tidigare. </span><span>Riksdagen antog sedermera regeringens förslag om</span><span> att det ska införas en ny bärighetsklass</span><span>,</span><span> BK4</span><span>,</span><span> i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner</span><span>.</span><span> </span><span>Regeringen meddelar i sin skrivelse om åtgärder </span><span>som vidtagits</span><span> 2017 med anledning av riksdagens skrivelser till regeringen (skr. 2017/18:75) </span><span>att man </span><span>den 15 februari </span><span>beslutade om nödvändiga ändringar i trafikförordningen (1998:1276)</span><span> </span><span>och v</span><span>ägmärkesförordningen (2007:90)</span><span>.</span><span> </span><span>D</span><span>essa ä</span><span>ndringar </span><span>trädde</span><span> i kraft den 1 apri</span><span>l 2018, </span><span>och</span><span> gör det möjligt för Trafikverket att </span><span>börja </span><span>öppna upp vägnät</span><span>et</span><span> för BK4 under sommaren 2018.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Under 2017 har Trafikverket arbetat med att analysera vilka delar av vägnäte</span><span>t</span><span> som kan upplåtas i enlighet med riksdagens beslut för den nya bärighetsklassen BK4. Den 26 mars 2018 </span><span>remitterade myndigheten </span><span>sina </span><span>förslag</span><span> till berörda intressenter som kommuner, länsplanupprättare, Polismyndigheten, Försvarsmakten m.m. för synpunkter</span><span>. Trafikverket</span><span> </span><span>påpekar </span><span>att det i</span><span> ett första skede handlar om de vägar som </span><span>myndigheten</span><span> kan upplåta under ansvarsfulla former</span><span> för BK4</span><span>. Det innebär att vägkapitalet inte riskeras och att transporterna ska kunna genomföras med en bibehållen funktionalitet i termer av säkerhet </span><span>och framkomlighet i vägsystemet, vilket utskottet finner välavvägt. Vägnätet med bärighetsklass BK4 kommer till en början att omfatta en begränsa</span><span>d del av det statliga vägnätet</span><span>,</span><span> </span><span>framhåller myndigheten</span><span>,</span><span> </span><span>men d</span><span>ärefter kommer vägnätet successivt att utökas i dialog med näringslivet för att få ut så stor samhällsnytta som möjligt. </span><span>För att i framtiden kunna upplåta fler vägar</span><span> för BK4 </span><span>påtalar Trafikverket att </span><span>det </span><span>kommer att krävas en </span><span>hel del förstärkningsarbeten </span><span>eftersom</span><span> </span><span>ca</span><span> </span><span>10</span><span> procent av de statliga vägarna och </span><span>ca</span><span> 850 broar behöver </span><span>åtgärdas</span><span> för att klara belastningen</span><span> enligt </span><span>myndighetens</span><span> </span><span>beräkningar</span><span>.</span><span> Utskottet välkomnar i sammanhanget regeringens uttalande i den nyligen framlagda landsbygdspropositionen om satsningar på statsbidrag till enskild väghållning för särskilda driftåtgärder på objekt som broar och färjelägen för att förbättra deras funktion och bärighet, särskilt för tyngre fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller </span><span>frågan om längre fordon</span><span> </span><span>påminner </span><span>u</span><span>tskottet </span><span>om</span><span> att </span><span>fordonståg </span><span>får vara upp till 25,25 meter långa</span><span> </span><span>i Sverige</span><span>. Transportstyrelsen anger att </span><span>det </span><span>upp till 24,0 meters längd </span><span>inte finns några</span><span> särskilda krav som </span><span>motiveras</span><span> av fordonslängden. Om fordonstågets längd överskrider 24,0 meter ställs emellertid särskilda krav på de ingående fordonens dimensioner och utrustning. Kraven på fordonen och övriga bestämmelser återfinns dels i 4 kap. 17 § trafikförordningen, dels i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:126) om vändningskrav för fordonståg vars längd överstiger 24,0 meter och utrustningskrav för fordon som ingår i sådant fordonståg.</span><span> </span><span>Utskottet </span><span>konstaterar att </span><span>regeringen </span><span>den 30 november 2017 </span><span>beslutade</span><span> om ändringar i trafikförordningen </span><span>(1998:1276) </span><span>för att möjliggöra färd med längre och tyngre fordon eller fordonståg under en provperiod. Ändringarna, som trädde i kraft den 1 februari 2018, bedöms </span><span>enligt regeringen </span><span>ge bättre förutsättningar för att utveckla nya tekniker och konstruktioner</span><span>.</span><span> </span><span>Utskottet välkomnar detta. </span><span>R</span><span>egeringen </span><span>meddelar</span><span> </span><span>vidare i skrivelse 2017/18:75 </span><span>att </span><span>riksdagens tillkännagivande på området</span><span> bereds vidare.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>B</span><span>eslutet </span><span>om att ändra trafikförordningen innebär att Transportstyrelsen kan ge tillstånd till exempelvis lastbilsaktörer att köra längre och tyngre fordonståg under den aktuella provperioden. </span><span>Utskottet vill i sammanhanget också lyfta fram att i</span><span>nfrastrukturminister Tomas Eneroth i </span><span>december 2017</span><span> </span><span>påpekade </span><span>att man </span><span>måste </span><span>göra det möjligt för</span><span> den svenska fordonsindustrin och transportbranschen att </span><span>pröva</span><span> nya tekniker och konstruktioner på vägar</span><span>na</span><span> </span><span>om Sverige ska nå klimatmålen</span><span>, och att </span><span>Transportstyrelsen</span><span> övervakar detta</span><span>. Statsrådet underströk</span><span> att v</span><span>illkoret </span><span>för ett tillstånd </span><span>är att </span><span>fram</span><span>förandet och fordonets konstruktion och utrustning inte </span><span>utgör</span><span> </span><span>någon</span><span> fara för trafiksäkerheten, skadar vägen eller </span><span>vållar någon </span><span>annan väsentlig olägenhet, en </span><span>uppfattning som utskottet delar. I sammanhanget kan </span><span>förtydliga</span><span>s</span><span> att </span><span>Transportstyrelsen </span><span>ska </span><span>kunna </span><span>begränsa tillståndet till en viss väg eller ett visst vägnät samt </span><span>ha möjlighet</span><span> </span><span>att </span><span>återkalla tillståndet</span><span> om </span><span>så krävs</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Trafikverket </span><span>framhåller</span><span> att </span><span>high capacity t</span><span>ransport (HCT) </span><span>kan vara en </span><span>del </span><span>av </span><span>lösningen</span><span> för att möta framtidens </span><span>krav på </span><span>hållbara transport</span><span>er</span><span>. Med mer last i varje fordon, upp till 74 ton, ökas effektiviteten, kostnaderna sänks och koldioxidutsläppen kan </span><span>minskas med upp till 20 procent enligt myndigheten. I kombination med intelligenta kontrollsystem kan bättre säkerhet uppnås och slitage</span><span>t</span><span> på vägar</span><span>na</span><span> minskas. </span><span>Trafikverket</span><span> </span><span>påpekar</span><span> att den största källan till primärdata och ny kunskap när det gäller HCT är de demonstration</span><span>sprojekt</span><span> som genomförs runt om i landet. Vid slutet av 2016 fanns ungefär 45 HCT-fordon i användning. </span><span>A</span><span>v dessa fordon är </span><span>20 </span><span>avsedda för transport av rundvirke. Andra typer av gods som fraktas med HCT är styckegods, flis, papper och stål. Fordonen är utrustade med teknik för att samla in olika mätdata. Främst används data för att optimera fordonens egenskaper och </span><span>för </span><span>att minimera bränsleförbrukningen men även för att testa nya tekniska lösningar för HCT-fordon. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill betona</span><span> att l</span><span>ängre och tyngre lastbilar inte </span><span>står </span><span>i motsats till de nödvändiga förbättringar av järnvägssystemet som behöver göras </span><span>liksom de åtgärder som behövs för att främja inlands- och kustsjöfarten. Framtidens godstransporter förutsätter ett väl fungerande transportsystem där samtliga trafikslag har en roll att spela</span><span>.</span><span> Utskottet </span><span>ser</span><span> i sammanhanget </span><span>fram emot </span><span>regeringens aviserade godsstrategi med stort intresse.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet konstaterar sammanfattningsvis att Trafikverket förbereder för att öppna </span><span>upp </span><span>vägnätet under sommaren 2018</span><span> </span><span>för BK4</span><span> och att försöksverksamhet med längre fordon redan pågår i Sverige. </span><span>Vidare pågår beredningsarbete på området inom Regeringskansliet.</span><span> Utskottet </span><span>finner därför inte skäl till något nytt tillkännagivande på området och </span><span>avstyrker </span><span>därmed</span><span> motionerna 2017/18:1140 (V) yrkande 6, 2017/18:1285 (M), 2017/18:2614 (M) yrkandena 1 och 2, 2017/18:3462 (L) yrkande 22, 2017/18:3758 (C) yrkande 20.1 och 2017/18:3766 (KD) yrkande 42.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:94c6230f-cf08-4b4c-ad0a-7b57d97e5feb/förslagsrutor/-122921072/1521465963766; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928304"><span>A-traktorer</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928304"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om </span><span>bl.a. hastighetsgränser för </span><span>A-traktorer. Utskottet hänvisar till trafiksäkerhetsarbetet och de särskilda krav på fordon och körkortsbehörighet som följer av ändrade hastighetsbestämmelser.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'94c6230f-cf08-4b4c-ad0a-7b57d97e5feb/förslagsrutor reservations text/726469678/1524473649936'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 5 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>I lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner anges de fordonskategorier som är tillåtna i landet och de tekniska definitioner som gäller för dessa fordonstyper. En traktor definieras som ett motordrivet fordon med minst två hjulaxlar och som huvudsakligen är inrättat för att dra ett annat fordon eller ett arbetsredskap. En traktor får vara utrustad för transport av gods och för befordran av passagerare. Traktorer delas in i kategorierna traktor a som är konstruerad för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen och </span><span>traktor b som är konstruerad för en hastighet som överstiger 40 kilometer i timmen. Äldre traktorer (före 2003) och </span><span>fordon</span><span> ombyggda till traktorer (A-traktorer) ska vara begränsade till en hastighet av högst 30 kilometer i timmen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det som till vardags benämns epatraktor är ursprungligen </span><span>oftast </span><span>en personbil som blivit ombyggd till jordbruksmaskin. Trafiksäkerhetsverket införde 1963 möjligheten att bygga om och registrera en bil eller lastbil till A-traktor som ett alternativ till epatraktor. Varken epa- eller A-traktor utgör någon juridisk definition enligt lagen om vägtrafikdefinitioner</span><span>,</span><span> utan fordonen klassas som traktor a eftersom hastigheten är tekniskt begränsad till en lägre hastighet än 40 kilometer i timmen enligt Transportstyrelsen.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Staffan Danielsson (C) yrkar i motion 2017/18:266 på att man ska ha samma maxhastighet för A- och epatraktorer som för mopedbilar</span><span>,</span><span> dvs. 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Motionären påpekar att </span><span>Transportstyrelsen planerar att göra en översyn av </span><span>regelverket för </span><span>A-traktorer </span><span>i samband med att säkerhetskraven höjs </span><span>för </span><span>dessa fordon</span><span>. Motionären anser att en sådan översyn också bör ta sikte på en förändring som innebär att A-traktorerna inte längre ska begränsas till </span><span>maxhastigheten</span><span> 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>som </span><span>innebär att</span><span> </span><span>de måste</span><span> köras på höga bränsleslukande varvtal </span><span>och att</span><span> den aktuella fordonstypen snarast </span><span>bör </span><span>likställas med EU-mopeder och mopedbilar </span><span>vad gäller hastighetsbegränsningen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:726 påminner Marie Olsson m.fl. (S) </span><span>om </span><span>att s.k. epatraktorer och A-traktorer i grunden </span><span>är </span><span>ombyggda bilar. Motionärerna uppskattar att det </span><span>fr.o.m.</span><span> i år införs ett besiktningskrav för denna typ av fordon</span><span>,</span><span> </span><span>en åtgärd</span><span> som </span><span>bedöms</span><span> gynna trafiksäkerheten. Motionärerna anser därför att regeringen bör ta initiativ till en översyn av hastighetsbegränsningen för denna typ fordon som i dag är begränsad till 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> eftersom </span><span>fordonen</span><span> i och med besiktningskravet i många avseenden kan jämställas med s.k. EU-mopeder som får köras i maximalt 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span> på vägarna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Per Klarberg m.fl. (SD) vill i kommittémotion 2017/18:1586 yrkande 3 att man ska se över </span><span>bestämmelserna</span><span> för varvtalsreglering</span><span>en</span><span> </span><span>för</span><span> A-traktorer. Motionärerna framhåller att </span><span>det </span><span>nuvarande regelverk</span><span>et</span><span> i huvudsak är anpassat </span><span>till</span><span> A-traktorns föregångare, </span><span>nämligen </span><span>den s.k. epatraktorn som ursprungligen var </span><span>tänkt att användas inom jordbruket</span><span>,</span><span> men</span><span> konstaterar att</span><span> </span><span>A-traktorer </span><span>i</span><span> dag </span><span>främst </span><span>utnyttjas av ungdomar på landsbygden</span><span> </span><span>för </span><span>person</span><span>transporter.</span><span> R</span><span>egelverket </span><span>innehåller bl.a. </span><span>krav </span><span>som innebär</span><span> att fordonet vid maxhastigheten 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> i praktiken kör</span><span>s</span><span> väldigt nä</span><span>ra maximalt varvtal för motorn, vilket leder till hög</span><span> bränsle</span><span>åtgång</span><span> och </span><span>onödiga</span><span> utsläpp. I yrkande 4 påpekar motionärerna att krocksäkerheten redan </span><span>är </span><span>anpassad för avsevärt högre hastigheter än 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>eftersom A-traktorn är en ombyggd personbil</span><span>. Ur säkerhetssynpunkt </span><span>finn</span><span>s </span><span>det</span><span> därför</span><span> inte </span><span>några skäl </span><span>till </span><span>varför</span><span> </span><span>fordonen inte får köras fortare enligt motionärerna</span><span>,</span><span> och </span><span>de </span><span>tillägger att</span><span> A-traktorer</span><span>na</span><span> </span><span>fr.o.m.</span><span> i år omfattas av krav på kontrollbesiktning, vilket säkerställer att </span><span>de</span><span> är trafikdugliga</span><span>,</span><span> och pekar på att det därigenom skulle bli </span><span>både en miljövinst och en trafiksäkerhe</span><span>tsvinst. M</span><span>otionärerna vill därför höja hastighetsgränsen från dagens 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> till den som gäller för mopedbilar, nämligen 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Kenneth G Forslund (S) framhåller i motion 2017/18:2157 att de s.k. EU-mopederna får köras i en hastighet av som mest 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>, medan en A-traktor eller epatraktor begränsas till 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Motionären anser att detta är inte är logiskt eftersom det är betydligt säkrare att framföra A-traktorer eller epatraktorer än EU-mopeder. Motionären påpekar också att säkerhetskraven för denna typ av fordon höjs i och med det besiktningskrav som införs i år och anser att det är rimligt att också höja hastighetsgränsen till minst 40 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Motionären yrkar därför på en översyn av den högsta tillåtna hastigheten för de aktuella fordonen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Cecilia Widegren m.fl. (M) lyfter i motion 2017/18:2319 fram de fördelar som det innebär för unga på landsbygden att ha tillgång till epa- eller A-traktorer för persontransporter. Motionärerna </span><span>pekar på</span><span> att </span><span>det </span><span>i</span><span> maj 2018 införs besiktningskrav för A-traktorer, vilket torde gynna trafiksäkerheten. Den nuvarande hastighetsbegränsningen för denna typ av fordon är begränsad till 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span>, vilket enligt motionärerna gör att utsläppen blir onödigt höga eftersom motorerna tvingas arbeta på ett högt varvtal </span><span>och </span><span>att det </span><span>dessutom</span><span> sliter </span><span>på </span><span>fordonen</span><span> och </span><span>ger upphov till onödigt buller</span><span>. När säkerhetskraven nu höjs föreslår motionärerna i yrkande 1 att man bör överväga en justering av hastighetsgränsen så att den likställs med den som gäller för EU-mopeder, nämligen 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>, vilket också skulle öka dessa fordons användbarhet. I yrkande 2 vill motionärerna att Transport</span><span>-</span><span>styrelsen ska få i uppdrag att omgående analysera vilka konsekvenser en ändring av hastighetsbegränsningen skulle innebära för trafiksäkerhet</span><span>en</span><span>, </span><span>förar</span><span>utbildning</span><span>en</span><span> m.m.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:3669 uppmanar Edward Riedl (M) i yrkande 3 regeringen att göra en översyn av regelverket för A-traktorer för att utröna om det är möjligt att höja den högsta tillåtna hastigheten till 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Motionären påpekar att regelverket har sina rötter långt tillbaka i tiden och att hastigheten då begränsades till 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> för ombyggda fordon avsedda att användas som jordbruksmaskiner. Motionären påpekar att denna typ av fordon </span><span>som </span><span>i dag </span><span>benämns</span><span> A-traktorer används för helt andra </span><span>ändamål</span><span> än det ursprungliga och att det därför kan </span><span>vara motiverat</span><span> att höja </span><span>hastighetsbegränsningen</span><span> för att öka användbarheten och attraktiviteten för denna typ av fordon.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis peka på att nya regler för fordonsbesiktning som rör bl.a. A-traktorer </span><span>började gälla</span><span> den 20 maj i år till följd av en anpassning av regelverket till EU-lagstiftningen på området. För A-traktorer som tidigare inte har omfattats av besiktningskravet gäller att fordonet ska </span><span>besiktigas</span><span> första gången senast 48 månader efter den månad det togs i bruk för första gången. Därefter senast 24 månader efter den månad då dess föregående godkända kontrollbesiktning utfördes. Besiktningskravet för denna typ av fordon införs för att öka trafiksäkerheten, något som utskottet ser med gillande på.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller frågan om att tillåta högre hastighetsbegränsningar för A-traktorer och epatraktorer vill utskottet hänvisa till det s</span><span>var </span><span>som det dåvarande statsrådet Anna Johansson gav den 14 mars 2017 </span><span>på en skriftlig fråga (fr. 2016/17:1010)</span><span>. Statsrådet meddelade</span><span> att bestämmelserna om besiktningskrav för </span><span>fordon</span><span> ombyggda till traktorer (A-traktorer) och </span><span>fordon</span><span> ombyggda till motorredskap (epatraktorer) ska till</span><span>ämpas fr.o.m. den 20 maj 2018</span><span>.</span><span> </span><span>Ministern pekade på att </span><span>det </span><span>i</span><span> regel</span><span> </span><span>handlar </span><span>om </span><span>äldre</span><span> fordon utan modern säkerhetsutrustning</span><span>.</span><span> </span><span>E</span><span>nligt regeringens uppfattning är besiktningskravet därför bra, inte minst för den som köper en begagnad A-traktor elle</span><span>r epatraktor, en uppfattning som utskottet också delar.</span><span> Vidare </span><span>framhöll</span><span> statsrådet att trafiksäkerhet är en prioriterad fråga för regeringen</span><span>,</span><span> </span><span>vilket</span><span> innebär ett fortgående arbete med n</span><span>ollvisionen som grund, och</span><span> </span><span>f</span><span>ör att trafiksäkerheten ska kunna upprätthållas krävs </span><span>bl.a.</span><span> att fordon som </span><span>fram</span><span>förs i trafik är säkra. Fordon som får </span><span>framföras</span><span> i högre hastigheter än A-traktorer och epatraktorer måste uppfylla </span><span>strängare</span><span> trafiksäkerhetskrav. Statsrådet </span><span>tillade</span><span> att den konstruktiva hastigheten för A-traktorer regleras på föreskriftsnivå genom Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003</span><span>:19).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill betona</span><span> </span><span>att </span><span>gällande </span><span>hastighetsgränse</span><span>r</span><span> </span><span>har fastställ</span><span>t</span><span>s</span><span> </span><span>på grundval av vilke</span><span>n fordonstyp det handlar o</span><span>m. </span><span>I</span><span> Sverige </span><span>finns </span><span>det </span><span>tre olika </span><span>slags</span><span> trakt</span><span>orer, n</span><span>ationellt typgodkända traktorer som får köra</span><span>s</span><span> i 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> (hit hör A-traktorer och epatraktorer)</span><span>,</span><span> EU-typgodkända traktorer som får köras i 40 </span><span>kilometer i timmen</span><span> (traktor a) respektive</span><span> </span><span>i 50 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>(</span><span>t</span><span>raktor</span><span> </span><span>b</span><span>)</span><span>. </span><span>Om</span><span> A-traktorer </span><span>skulle få</span><span> </span><span>framföras</span><span> i en hastighet som </span><span>överskrider </span><span>40 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>innebär det</span><span> </span><span>enligt Transportstyrelsen </span><span>ett</span><span> krav på B-körkort för denna typ av fordon. </span><span>Utskottet anser att det inte är en önskad effekt eftersom det skulle utesluta vissa från att använda A-traktorer som i dag har den möjligheten. Utskottet instämmer därför med</span><span> myndigheten </span><span>i </span><span>att 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>för närvarande </span><span>är </span><span>det </span><span>enda </span><span>realistiska</span><span> </span><span>alternativet </span><span>för A-traktorer. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Transportstyrelsen påpekar </span><span>också </span><span>att </span><span>epa</span><span>traktor</span><span>er</span><span> och A-traktor</span><span>er</span><span> inte </span><span>kan </span><span>jämföras med mopeder klass I (vanliga mopeder och mopedbilar) som får köras i högst 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span> </span><span>eftersom</span><span> det </span><span>handlar om</span><span> </span><span>helt olika</span><span> fordonsslag och </span><span>därmed </span><span>olika</span><span> regelverk.</span><span> </span><span>Utskottet understryker att e</span><span>n A-traktor </span><span>tillhör</span><span> fordonsslaget traktor, och </span><span>är </span><span>dessutom en nationellt typgodkänd traktor som inte omfattas av EU-kraven på samma sätt som f</span><span>ordonsslaget moped. En A-traktor omfattas </span><span>exempelvis </span><span>inte av krav</span><span>et</span><span> på maximal vikt som fallet är för t.ex. mopedbilar. I vissa fall handlar det om lastbilar som byggts om till A-traktorer, vilket får konsekvenser för det krockvåld som uppstår om hastighets</span><span>begränsningen höjs till 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span>, något som kan äventyra trafiksäkerhetsmålen. </span><span>Vad gäll</span><span>er maximalt varvtal för motorer i A-traktorer förtydligar </span><span>Transportstyrelsen</span><span> att detta inte är föremål för någon reglering och pekar på att </span><span>många </span><span>ägare har ändrat</span><span> utväxlingen så att kravet på </span><span>både </span><span>lägsta </span><span>och högsta växel</span><span> är uppfyllt utan att </span><span>det innebär ett onödigt högt varvtal </span><span>eller </span><span>medför </span><span>en orimligt </span><span>hög</span><span> bränsleförbrukning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller frågan om hastighet </span><span>anser</span><span> utskottet att </span><span>krav</span><span>en</span><span> på förarens utbildning och behörighet </span><span>liksom</span><span> krav</span><span>en</span><span> på fordonets beskaffenhet och utrustning </span><span>är </span><span>helt</span><span> </span><span>avgörande </span><span>för</span><span> </span><span>trafiksäkerhet</span><span>en</span><span>. </span><span>Dessa krav framgår</span><span> </span><span>av </span><span>både </span><span>nationella och internationella regelverk. </span><span>E</span><span>ventuella </span><span>möjligheter</span><span> att höja den</span><span> konstruktiv</span><span>a</span><span> hastighet</span><span>en</span><span> för A-traktorer </span><span>skulle därför behöva </span><span>undersökas</span><span> </span><span>med förbehållet att</span><span> dagens trafiksäkerhetsnivå</span><span> behålls.</span><span> </span><span>Utskottet konstaterar </span><span>i sammanhanget </span><span>att det för närvarande</span><span> </span><span>pågår en översyn av regelverket</span><span> i</span><span>nom Transportstyrelsen eftersom myndigheten </span><span>har identifierat ett behov </span><span>av </span><span>att modernisera regelverket kring A-traktorer, vilket </span><span>bl.a.</span><span> utgörs av Vägverkets föreskrifter (VVFS2003:19) om bil ombyggd till traktor samt bil ombyggd till motorredskap klass II. Ett första steg </span><span>i arbetet är att analysera</span><span> olika behov och problemställningar där tillgänglighet, minskade utsläpp, mindre buller och bättre trafiksäkerhet är viktiga aspekter. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser sammanfattningsvis att det bl.a. finns </span><span>angelägna</span><span> trafiksäkerhetsskäl </span><span>bakom</span><span> den </span><span>nuvarande hastighetsbegränsningen </span><span>för A-traktorer </span><span>och avstyrker följaktligen motionerna 2017/18:266 (C), 2017/18:726 (S), 2017/18:1586 (SD) yrkandena 3 och 4, 2017/18:2157 (S), 2017/18:2319 (M) yrkandena 1 och 2 samt 2017/18:3669 (M) yrkande 3.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:91d04119-06b4-4649-b102-cbfb5c770726/förslagsrutor/122788383/1521794609614; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928305"><span>Främjande av vissa fordonstyper</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928305"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsyrkanden om främjande av vissa fordonstyper. Utskottet pekar </span><span>bl.a. </span><span>på </span><span>gällande bestämmelser </span><span>för </span><span>husbilar och s.k. mopedbilar</span><span>. Utskottet framhåller också</span><span> kommunernas möjligheter att underlätta användningen av t.ex. motorcykel i trafiken.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'91d04119-06b4-4649-b102-cbfb5c770726/förslagsrutor reservations text/1613973359/1524473649936'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 6 (SD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Solveig Zander (C) konstaterar i motion 2017/18:1204 att antalet husbilar ökar i Sverige och att det blir en allt populärare fritidssysselsättning. Motionären uppmärksammar emellertid de oklarheter som finns vad gäller husbilar</span><span>, t.ex.</span><span> var man får köra, parkera eller ställa upp fordone</span><span>n</span><span>,</span><span> och därför vill motionären att initiativ tas för att utreda tydligare skyltning och regler för husbilsan</span><span>vändarna</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Per Klarberg m.fl. (SD) vill i kommittémotion 2017/18:1586 yrkande 2 låta utreda regelverksförändringar för att tillåta mopedbilar med en högre totalvikt än 425 kilo i körklart skick. Motionärerna framhåller som skäl för sitt yrkande det höga priset </span><span>för denna typ av fordon </span><span>som ofta </span><span>kostar mer än en</span><span> vanlig småbil. Detta beror delvis på det strikta regelverket som bl.a. föreskriver att vikten maximalt får vara 425 </span><span>kilo</span><span> i körklart skick, vilket gör att mopedbilarna måste utformas efter viktoptimeringskrav. Det leder i sin tur till sämre krocksäkerhet</span><span>,</span><span> och därför vill motionärerna att nuvarande regler ändras </span><span>så att de tillåter</span><span> tyngre mopedbilar, något som skulle innebära både </span><span>bättre</span><span> krocksäkerhet och ett lägre pris då befintliga småbilsmodeller kan utnyttjas som grund.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lotta Olsson (M) yrkar i motion 2017/18:3665 på att en handlingsplan tas fram för hur man kan underlätta för motorcyklar i trafiken liksom förslag på hur en sådan plan kan genomföras. Som skäl </span><span>för detta </span><span>pekar motionären på att många personer i dag har möjlighet att välja motorcykeln framför bilen för resor till jobbet och olika aktiviteter. Motorcykeln har många fördelar framför bilen och därför bör det bli ännu lättare att utnyttja detta transportmedel</span><span>,</span><span> anser motionären</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Mot bakgrund av vad som anförs i motion 2017/18:1204 (C) om husbilar vill u</span><span>tskottet </span><span>inledningsvis </span><span>framhålla att det i Sverige inte existerar n</span><span>ågon juridisk definition av husbil. Det innebär att nästan alla sådana fordon numera nyregistreras som personbil klass II och i alla avseenden är just en personbil med </span><span>t.ex.</span><span> obegränsad totalvikt. Inga särskilda restriktioner gäller</span><span>,</span><span> utan i parkeringshänseende m.m. är det personbilens regler som gäller. </span><span>I Sverige är flertalet husbilar registrerade som personbil klass II</span><span> enligt lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner</span><span>. Dessa får </span><span>t.ex. </span><span>framföras med samma hastighet som v</span><span>anliga personbilar oavsett vikt; d</span><span>et är alltså hastighetsskyltarna som gäller. Om husbilen i</span><span> </span><span>stället är registrerad som lastbil med boinredning och har en totalvikt </span><span>som överstiger</span><span> 7,5 ton gäller andra hastighetsbestämmelser</span><span>,</span><span> och bilen måste </span><span>vara utrustad</span><span> med färdskrivare. Föraren måste även följa reglerna om kör- och vilotid</span><span>er</span><span>. Endast personer som tog körkort före </span><span>den </span><span>1 juli 1996 (och inte fått det indraget) får köra personbil klass II med en totalvikt som överstiger 3,5 ton på B-behörighet. För senare körkort gäller C- eller C1-behörighet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner finns kompletterande bestämmelser om </span><span>bl.a.</span><span> parkering av fordon. I övrigt gäller lokala bestämmelser för parkering eller uppställning av fordon</span><span> som utfärdats av exempelvis kommuner eller campingägare. </span><span>Utskottet </span><span>vill i sammanhanget peka på</span><span> att a</span><span>llemansrätten aldrig </span><span>kan </span><span>åberopas för fordon</span><span>, och att</span><span> </span><span>t</span><span>errängkörningslagen innebär att normala fordon endast har rätt a</span><span>tt framföras och uppställas på </span><span>vägområdet, vilket innefattar </span><span>parkeringsplatser</span><span> och andra ytor i anslutning till vägen. Vägområdet kan vara såväl allmän som enskild väg med biytor. </span><span>Utskottet vill också påpeka att </span><span>man inte </span><span>har </span><span>rätt att använda </span><span>p</span><span>rivat väg </span><span>för</span><span> husbilen om inte markägaren </span><span>har </span><span>gett</span><span> sitt tillstånd eftersom det är väghållaren som beslutar </span><span>om </span><span>vilka som får använda vägen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller motionsförslaget om mopedbilar vill utskottet peka på att v</span><span>ad som räknas som moped styrs av såväl maximal hastighet som fordonets vikt i körklart skick. Maximal vikt för fordon är reglerat i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar. I svenskt regelverk återfinns bestämmelser för olika fordonstyper i lagen (2001:559) om vägtrafik</span><span>-</span><span>definitioner. </span><span>Utskottet vill för övrigt</span><span> framhålla att tillåten viktgräns för den aktuella fordonstypen höjdes från 350 </span><span>kilo</span><span> till 425 </span><span>kilo</span><span> den 1 januari 2016. Det bör också påpekas att denna typ av fordon till helt övervägande del utgörs av importprodukter från EU och att det således är EU-rätten som </span><span>i första hand måste stå i fokus för eventuella regeländringar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>När det gäller frågan om </span><span>att </span><span>främja användningen av motorcykel </span><span>framfö</span><span>r bil </span><span>vill </span><span>utskottet </span><span>påminna om att </span><span>det dåvarande </span><span>statsråd</span><span>et</span><span> Anna Johansson i ett skriftligt svar på fråga 2015/16:1140 </span><span>d</span><span>en 2 maj 2016</span><span> </span><span>redogjorde </span><span>för regeringens syn på möjligheten till arbetspendling med motorcykel eller moped. Statsrådet informerade om att bestämmelser om parkering och avgiftsbeläggning av parkering för motorcyklar fastställs av kommunerna. För de kommuner som inte vill ta ut parkeringsavgift</span><span>er</span><span> för motorcyklar och moped </span><span>klass I finns det möjlighet att ordna särskilda parkeringsplatser och reservera dessa för sådana fordon. I tätorter regleras trafiken företräde</span><span>s</span><span>vis av allmänna lokala trafikföreskrifter som fastställs av kommunerna</span><span>,</span><span> medan Transport</span><span>-</span><span>styrelsen ansvarar för det rikstäckande regelverket på vägtrafikområdet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också framhålla att r</span><span>egeringen hösten 2016 </span><span>lanserade </span><span>en nystart för nollvisionen för att intensifiera arbetet för ökad trafiksäkerhet. En viktig del i arbetet för nollvisionen är att tydligare uppmärksamma och skapa säkerhet för oskyddade trafik</span><span>anter, däribland motorcyklister, ett initiativ som utskottet ser med gillande på.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med hänsyn till vad som anförts </span><span>ovan </span><span>finner utskottet ingen anledning att vidta några initiativ med anledning av motionsyrkandena. M</span><span>otionerna 2017/18:1204 (C), 2017/18:1586 (SD) yrkande 2 och 2017/18:3665 (M)</span><span> avstyrks därmed</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:0484958b-2925-4f5a-b4f8-fdeb302599b0/förslagsrutor/1414350042/1521794703378; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928306"><span>Motorhobbyn och historiska fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928306"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsyrkanden om motorhobbyn och historiska fordon. Utskottet konstaterar att åtgärder har vidtagits i syfte att underlätta förvaltningen av det </span><span>s.k. </span><span>rullande kulturarvet.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'0484958b-2925-4f5a-b4f8-fdeb302599b0/förslagsrutor reservations text/-196408456/1524473649936'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 7 (M).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Sara-Lena Bjälkö (SD) lyfter i motion 2017/18:86 fram motorhobbyns roll i samhället. Motionären påpekar att branschen i</span><span> </span><span>dag sysselsätter tusentals personer och att detta inte bara genererar arbetstillfällen utan även stora inkomster till staten. Mot denna bakgrund anser motionären </span><span>att </span><span>det </span><span>är </span><span>befogat att organisationer inom branschen</span><span>,</span><span> som </span><span>t.ex.</span><span> </span><span>American Car Club Sweden (</span><span>ACCS</span><span>)</span><span> eller </span><span>Kungliga Automobilklubben (</span><span>KAK</span><span>)</span><span>,</span><span> </span><span>ges</span><span> rätt till insynsplatser i de myndigheter som tar beslut i frågor som påverkar branschen. Motionären påpekar också att organisationerna även kan utgöra ett nyttigt bollplank eftersom de kan bidra med specialkompetens till </span><span>olika</span><span> myndigheters arbete på området.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:3506 påpekar Johan Hedin (C) att motorhobbyn är ett stimulerande intresse för många, </span><span>samtidigt som</span><span> fordonsrenoveringar och specialbyggen också </span><span>kan </span><span>vara en framtidsbransch i delar av landet där jobben blir färre. Motionären framhåller att lagstiftaren därför bör vara vaksam på hur regelverket utformas när någon vill bygga om ett fordon eller bygga ett nytt från grunden, så att inte onödiga hinder </span><span>uppstår</span><span>. Därför föreslår motionären i yrkande 1 att Trafikverket i samverkan med andra myndigheter ska få ett brett uppdrag att se över regelverket för ombyggda och amatörbyggda fordon och undanröja onödigt regelkrångel, och i yrkande 2 </span><span>att regeringen ska </span><span>utreda vilka lagändringar som bör göras för att det ska bli enklare att bygga och modifiera fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:3526 betonar Josef Fransson (SD) i yrkande 4 den viktiga </span><span>roll</span><span> i samhället som veteranfordonshobbyn har</span><span>,</span><span> och som engagerar många som vill bevara en del av kulturarv</span><span>et</span><span>. Denna verksamhet förenar människor över alla generationer, och för att värna denna del av kulturarvet föreslår motionären en rad åtgärder som skulle underlätta för utövarna. Det handlar om enklare regler för import av veteranbilar och reservdelar, tillgång till bränsle och mer förmånliga villkor för registrering av hobbyfordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jessica Rosencrantz m.fl. (M) påminner i kommittémotion 2017/18:3833 om att det</span><span> s.k.</span><span> rullande kulturarvet är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Motionärerna konstaterar dock att nya lagar, regler och avgifter inte alltid utformas med hänsyn till de förutsättningar som gäller för historiska fordon. Ett av kraven som vållar svårigheter är att ägarna av historiska fordon måste kunna uppvisa ett tillverkarintyg om det inte finns ett registreringsbevis i original eller vidimerad</span><span>e</span><span> kopi</span><span>or</span><span>. Ett sådant intyg är svårt och ibland omöjligt att få fram. Detta är olyckligt och riskerar att begränsa möjligheterna att vårda och värna det rullande kulturarvet i Sverige. Motionärerna anser därför i yrkande 24 att regeringen bör ta initiativ till en översyn av dokumentations</span><span>-</span><span>kraven för historiska fordon.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Frågor om </span><span>motorhobbyn och </span><span>historiska fordon har ett flertal gånger tidigare varit föremål för behandling i utskottet, senast i betänkande </span><span>2016/17</span><span>:TU1</span><span>4</span><span>. Utskottet </span><span>framhöll då</span><span> att</span><span> äldre fordon har </span><span>ett</span><span> kulturhistorisk</span><span>t</span><span> </span><span>värde</span><span> och </span><span>att motorhobbyn har en stor betydelse i samhället</span><span>. </span><span>U</span><span>tskottet </span><span>ansåg</span><span> därför </span><span>att det är viktigt att regelverket kring fordonshobbyn utformas på ett smidigt sätt som gör att denna verksamhet kan utvecklas i goda former </span><span>utan att</span><span> trafiksäkerhet</span><span>en</span><span> och miljöhänsyn</span><span> åsidosätts</span><span>.</span><span> Utskottet ansluter sig alltjämt till denna bedömning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller vägfordon kan medlemsstaterna enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet under vissa förutsättningar medge undantag från direktivets tillämplighet för bl.a. fordon av historiskt intresse.</span><span> Utskottet </span><span>vill i sammanhanget påminna om att</span><span> regeringen</span><span> i december 2016 </span><span>beslutade </span><span>om en ändring i fordonsförordningen</span><span>.</span><span> </span><span>D</span><span>en tidigare bestämmelsen att fordon av årsmodell 1950 eller äldre inte </span><span>behöver kontrollbesiktigas </span><span>ersattes</span><span> med </span><span>en befogenhet för </span><span>Transportstyrelsen </span><span>att </span><span>meddela föreskrifter om undantag från kravet på besiktning.</span><span> </span><span>Transportsstyrelsen </span><span>föreslog</span><span> </span><span>också </span><span>2016 </span><span>ett antal ändringar i myndighetens föreskrifter och allmänna råd om kontrollbesiktning och om undantag från periodisk kontrollbesiktning, förslag som </span><span>även</span><span> </span><span>remissbehandlade</span><span>s. Myndigheten </span><span>föreslog</span><span> bl.a. att bilar </span><span>fr.o.m.</span><span> det kalenderår som infaller 50 år efter det år som fastställts som fordonsår enligt vägtrafikregistret undantas från periodisk kontrollbesiktning. Likaså </span><span>föreslogs</span><span> undantag från periodisk kontrollbesiktning för motorcyklar </span><span>fr.o.m.</span><span> det kalenderår som infaller 40 år efter det år som fastställts som fordonsår. Undantaget omfattar också bilar och motorcyklar som används för tävlingsbruk.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill </span><span>vidare </span><span>uppmärksamma att </span><span>Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF) på sin </span><span>webbplats</span><span> </span><span>konstaterar </span><span>att mycket har hänt sedan EU-kommissionens ursprungliga förslag om kontrollbesiktning från 2012 i vilket alla mopeder skulle besiktigas och bara äldre fordon i absolut originalskick kunde behandlas enligt nationella regler. MHRF välkomnade i februari 2017 Transportstyrelsens förslag till nya besiktningsregler. </span><span>Transportstyrelsen informerar på sin </span><span>webbplats</span><span> om d</span><span>e nya besiktningsreglerna </span><span>som börjar </span><span>gälla den 20 maj 2018.</span><span> Här framgår även att de nya reglerna också innebär att  amatörbyggda fordon som tekniskt och utseendemässigt efterliknar fordon som är undantagna kontrollbesiktning </span><span>p.g.a.</span><span> ålder</span><span>,</span><span> samt sällan eller aldrig används i trafik, undantas från kontrollbesiktning genom att de genom</span><span>gå</span><span>r registreringsbesiktning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner om att </span><span>enhetliga principer </span><span>gäller sedan 2011 </span><span>för finansiering av Transportstyrelsens verksamhet inom alla trafikslag (prop. 2010/11:30, bet. 2010/11:TU6, rskr. 2010/11:58 och rskr. 2010/11:59). Med ett fåtal undantag gäller att Transportstyrelsen ska bestämma avgifternas storlek så att full kostnadstäckning för ärendehandläggning, tillsyn och registerhållning uppnås. Regeringen beslutade den 28 november 2013 om ett undantag från detta krav i bemyndiganden för avgifter </span><span>för</span><span> vissa delmarknader som inte bedömdes kunna bära självkostnadsbaserade avgifter, bl.a. kulturhistorisk verksamhet som bedrivs utan vinstsyfte.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I september 2014 gav regeringen Transportstyrelsen i uppdrag att, efter samråd med berörda branscher, redovisa en strategi för hur myndigheten, inom ramen för de transportpolitiska målen och myndighetens uppdrag, ska arbeta för att säkerställa att myndigheten i sin verksamhet beaktar näringslivets villkor och bidrar till en positiv näringslivsutveckling. Transportstyrelsen avrapporterade uppdraget i april 2015. En slutsats i rapporten är att myndigheten i ett tidigt skede </span><span>behöver </span><span>kommunicera behov och inhämta synpunkter från berörda aktörer i regelutvecklingsarbetet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet framhöll i betänkande</span><span> 2016/17:TU14 </span><span>att det är viktigt att intresseorganisationers kunskap tas till vara och att de ges insyn i beslutsfattande</span><span>t</span><span> samt </span><span>får </span><span>möjlighet att lämna synpunkter i frågor som berör dem. Enligt utskottets mening är detta ett effektivt tillvägagångssätt</span><span>,</span><span> och även myndigheterna gynnas av kontinuerliga kontakter med intresse</span><span>-</span><span>organisationerna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Av redovisningen ovan följer att åtgärder </span><span>har </span><span>vidtagits i syfte att underlätta förvaltningen av det </span><span>s.k. </span><span>rullande kulturarvet. Utskottet avstyrker därför motionerna</span><span> 2017/18:86 (SD), 2017/18:3506 (C) yrkandena 1 och 2, 2017/18:3526 (SD) yrkande 4 och 2017/18:3833 (M) yrkande 24.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:3ceeb2af-a65e-44d6-8691-36c2877d2cdc/förslagsrutor/499552410/1521794757618; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928307"><span>Några parkeringsfrågor</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928307"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om parkeringsfrågor. Utskottet hänvisar till gällande regelverk och vidtagna åtgärder på området.</span> </p> </div> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>Felparkeringsavgift </span><span>är i Sverige en avgift som en fordonsä</span><span>gare kan bli skyldig att betala</span><span> enligt lagen (1976:206) om felparkeringsavgift</span><span>, förkortad </span><span>LFA, om någon har stannat eller parkerat fel med fordonet på kommunal mark. Parkeringsanmärkning med anmodan att betala avgiften utfärdas av en polisman eller </span><span>av </span><span>en </span><span>parkeringsvakt </span><span>som </span><span>förordna</span><span>t av</span><span> </span><span>kommunen. Motiveringen till namnet avgift i</span><span> </span><span>stället för böter är att fordonets ägare är ansvarig oberoende av vem som kört. Ursprungligen hette det böter då felparkering tidigare var ett brott. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>På privatägd mark (tomtmark) kallas avgiften för kontrollavgift enligt lagen (1984:318) om kontrollavgift vid olovlig parkering</span><span>, förkortad </span><span>LKOP. Det är markägaren som utfärdar en sådan, men ofta har markägaren överlåtit kontrollen åt ett parkeringsbolag. Kontrollavgiften får vara samma som, eller lägre än, den som kommunen tar ut för en liknande förseelse.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I motion 2017/18:108 uppmärksammar Jimmy Ståhl (SD) den olägenhet som drabbar fordonsägare </span><span>när de</span><span> på felaktiga grunder har påförts felparkerings</span><span>-</span><span>avgifter som en följd av att exempelvis fordonets registreringsskyltar tidigare har stulits. De som drabbas av en felaktig</span><span>t</span><span> utfärdad felparkeringsavgift tvingas ägna mycket tid och energi </span><span>åt</span><span> att få avgiften återbetald. Att oskyldiga drabbas på </span><span>detta sätt beror på att parkeringsvakter inte kontrollerar med fordonsregistret att registreringsnumret stämmer överens med bil- och årsmodell</span><span>en</span><span>. Motionären menar att en sådan kontroll enkelt kan utföras med hjälp av Transportstyrelsens talsvarstjänst. Motionären yrkar därför på att det ska regleras i lag att fordonets registreringsnummer liksom bil- och årsmodell</span><span>en</span><span> ska anges på parkeringsboten som bevis för att dessa uppgifter är kontrollerade.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Pål Jonson (M) yrkar i motion 2017/18:1284 på att regeringen bör se över förutsättningarna för </span><span>att </span><span>driva in felparkeringsavgifter för</span><span> utlandsregistrerade fordon. Till skillnad mot i många andra europeiska länder är i Sverige en parkeringsbot en felparkeringsavgift, och inte böter som går under straffskalan påpekar motionären. Det medför att Transsportstyrelsen inte kan kräva att ägare av utländska fordon betalar felparkeringsavgifter, något som är relativt välkänt bland många av dessa. Detta har exempelvis medfört att flera kommuner i Bohuslän och Värmland har betydande problem med norska fordon som felparkerat på ett sätt som i vissa fall äventyrat trafiksäkerheten och framkomligheten för utryckningsfordon.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis framhålla att f</span><span>rågan om </span><span>vilka </span><span>rutiner </span><span>som tillämpas när</span><span> parkeringsavgifter </span><span>utfärdas</span><span> i första hand </span><span>är </span><span>en kommunal angelägenhet.</span><span> </span><span>Kommunernas möjlighet att ta ut avgift för parkering </span><span>regleras </span><span>i</span><span> </span><span>lagen (1957:259) om rätt för kommun att ta ut avgift för vissa upplåtelser av offentlig plats, m.m. Av lagen framgår att</span><span> </span><span>en kommun får ta ut ersättning för rätten att parkera i</span><span> den omfattning som behövs för att ordna trafiken</span><span>.</span><span> Bestämmelsen innebär att alla trafikanter ska behandlas lika och betala avgift enligt samma villkor. De enda undantag som en kommun kan besluta om gäller för nyttoparkering, boendeparkering </span><span>och parkering för</span><span> rörelsehindrade.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I</span><span> Sverige är </span><span>som konstateras i motion 2017/18:1284 (M) </span><span>en parkeringsbot en felparkeringsavgift, och inte böter som går under straffskalan som </span><span>fallet är</span><span> i många andra EU-länder. Det gör att svenska </span><span>kommuner</span><span> inte kan kräva utländska fordon på </span><span>beloppet</span><span>. </span><span>Utskottet noterar att Transportstyrelsen anser att </span><span> s.k. </span><span>k</span><span>lampning a</span><span>v utländska parkeringssyndare </span><span>inte </span><span>är</span><span> ett </span><span>realistiskt </span><span>sätt</span><span> </span><span>att kräva omedelbar betalning. </span><span>Detta skulle medföra att </span><span>fordonen </span><span>står</span><span> felparkerade </span><span>onödigt länge </span><span>innan ägaren gör rätt för sig</span><span>,</span><span> och </span><span>myndigheten anser </span><span>att bort</span><span>forsling av</span><span> </span><span>ett felparkerat utländskt fordon</span><span> skulle bli för kostsamt. Transportstyrelsen anser </span><span>dock </span><span>att utländska felparkerare </span><span>bör</span><span> göra rätt för sig och undersöker vilka åtgärder som </span><span>kan</span><span> vidtas. </span><span>Utskottet välkomnar detta. </span><span>Ett</span><span> utöka</span><span>t</span><span> samarbete med en aviseringspartner är ett alternativ</span><span>,</span><span> </span><span>anser myndigheten, </span><span>men det skulle kräva förändringar inom </span><span>ett flertal</span><span> områden.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt Sveriges </span><span>K</span><span>ommuner och </span><span>L</span><span>andsting (SKL) finns det stora utmaningar </span><span>med</span><span> </span><span>att på ett rättssäkert sätt </span><span>kunna slå fast </span><span>vem som är ägare till ett utlandsregistrerat fordon, ett problem som har uppmärksammats i anslutning </span><span>till de utredningar som gjort</span><span>s</span><span> om</span><span> </span><span>s.k. </span><span>bilmålvakter </span><span>liksom</span><span> den </span><span>omfattande </span><span>illegala</span><span> </span><span>handeln med</span><span> falska </span><span>eller stulna </span><span>utländska registreringsskyltar </span><span>och</span><span> </span><span>utländska </span><span>parkering</span><span>stillstånd för rörelsehindrade.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill också påminna om </span><span>att </span><span>frågan om utlandsregistrerade fordon</span><span> behandlades av P</span><span>arkeringsutredningen</span><span> i betänkandet Ett enhetligt sanktionssystem för felparkering (SOU 2006:109) från 2006. </span><span>Utredningen peka</span><span>de</span><span> på att det finns flera olika internationella överenskommelser och EG-rättslig normgivning som reglerar internationell indrivning av vissa offentligrättsliga fordringar, såsom skatt, tull, förverkande och social</span><span>-</span><span>försäkringsersättningar. Exempelvis finns det nordiska handräckningsavtalet och Europaråds- och OECD-konventionen om ömsesidig handräckning för indrivning av skatteärenden. Utredningen pekade också på </span><span>att </span><span>det finns ett antal företag som erbjuder hjälp med indrivning av utfärdade kontrollavgifter utomlands.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller frågan om stulna registreringsskyltar vill utskottet betona att det ser allvarligt på problemet. Utskottet vill också peka på att</span><span> </span><span>Polis</span><span>myndigheten</span><span> och Transportstyrelsen på sina webb</span><span>platser</span><span> </span><span>framhåller </span><span>vikten av att snarast anmäla om man har blivit av med en registreringsskylt. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser </span><span>sammanfattningsvis </span><span>att det är viktigt </span><span>att felparkerings</span><span>-</span><span>avgifter påförs fordonsägare på ett tillförlitligt sätt och att fordonsägare, både inhemska och utländska, gör rätt för sig och betalar eventuella felparkeringsavgifter. Utskottet </span><span>finner dock inga skäl för att i dagsläget vidta några initiativ med anledning av motionsförslagen. Utskottet avstyrker därför</span><span> motionerna 2017/18:108 (SD) och 2017/18:1284 (M).</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:a6738a47-5999-49b9-b6f5-c91181a429d7/förslagsrutor/1961743648/1521467593174; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928308"><span>Övergivna fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928308"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen avslår motionsyrkanden om övergivna fordon. Utskottet hänvisar till </span><span>det </span><span>berednings</span><span>arbete</span><span> </span><span>som pågår </span><span>inom Regeringskansliet </span><span>med</span><span> Naturvårdsverkets förslag på åtgärder för att minska problemen med övergivna fordon.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'a6738a47-5999-49b9-b6f5-c91181a429d7/förslagsrutor reservations text/772294413/1526385033134'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 8 (M, C, L, KD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Catharina Bråkenhielm (S) efterlyser i motion 2017/18:624 en översyn av reglerna </span><span>om</span><span> övergivna bilar. Motionären påtalar de problem och kostnader som drabbar markägare när fordon överges på privat mark. Markägaren måste i många fall själv försöka spåra ägaren till fordonet och uppmana </span><span>honom eller henne</span><span> att </span><span>flytta det</span><span>. Handlar det om en skrotbil är det bilägarens ansvar att betala kostnaderna för bortforsling, destruktion m.m. men i verkligheten är det sällan som ägaren är beredd att betala, och då hamnar slutnotan antingen hos kommunen eller hos den privata markägaren.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lotta Finstorp (M) yrkar i motion 2017/18:1017 på att man ska se över möjligheten att utfärda böter för fordon som överges vid vägren</span><span>ar</span><span>, </span><span>på </span><span>parkeringsplats</span><span>er</span><span> eller </span><span>i </span><span>dike</span><span>n</span><span>. Som grund för sitt yrkande framhåller motionären att </span><span>det </span><span>nu har blivit ett utbrett problem </span><span>med </span><span>bilar som </span><span>under </span><span>längre</span><span> </span><span>tid</span><span> </span><span>blir stående på sådana platser och att d</span><span>etta </span><span>i vissa fall </span><span>kan äventyra trafiksäkerheten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Hannah Bergstedt m.fl. (S) uppmärksammar i motion 2017/18:2186 problemet med uttjänta bilar som överges i naturen eller på parkering</span><span>ar,</span><span> och </span><span>betonar</span><span> </span><span>i sammanhanget </span><span>den fara för människor, djur och miljö som dessa </span><span>fordon</span><span> utgör. Motionären beklagar </span><span>också</span><span> att producentansvaret inte </span><span>verkar </span><span>ha haft </span><span>en </span><span>tillräcklig effekt eftersom antalet övergivna fordon </span><span>fortsätter att öka</span><span>. När varken bilägare eller producenter tar </span><span>sitt </span><span>ansvar för uttjänta bilar blir det i </span><span>sista hand</span><span> kommunerna som får lägga resurser på hanteringen av dessa fordonsvrak. Motionären yrkar därför på att man se ska över hur </span><span>man kan komma till rätta med det </span><span>problem </span><span>som övergivna fordon utgör.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Lotta Olsson (M) uppmärksammar i motion 2017/18:2724 den olägenhet som drabbar markägare och vägföreningar när fordon överges på enskilda vägar eller i naturen. Motionären påpekar att lagstiftningen i dag gör ägaren ansvarig för bortforsling av ett uttjänt fordon</span><span>,</span><span> men när det inte finns en ansvarstagande ägare eller då bilens identitet inte går att spåra får markägarna och vägföreningarna ta konsekvenserna. Motionären finner det inte rimligt att de ska ta ekonomiskt eller praktiskt ansvar för bortforsling av övergivna fordon och föreslår därför att man bör överväga huruvida kommunen eller staten i sådana fall bör </span><span>överta ansvaret</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Roger Ha</span><span>d</span><span>dad m.fl. (L) föreslår i kommittémotion 2017/18:3582 yrkande 16 att ändringar bör göras i regelverket för att göra det enklare för kommunerna att vidt</span><span>a åtgärder mot </span><span>övergivna</span><span> bilar. </span><span>Motionärerna anför att d</span><span>et i många fall </span><span>handlar </span><span>om</span><span> fordon som har förekommit i samband med brottslighet eller försäkringsbedrägerier.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill </span><span>inledningsvis uppmärksamma</span><span> att </span><span>frågan om övergivna fordon och </span><span>de svårigheter som markägare </span><span>möter </span><span>när</span><span> övergivna fordon </span><span>ska avlägsnas </span><span>från de egna markerna</span><span> behandlades</span><span> </span><span>i</span><span> en interpellationsdebatt (2017/18:48) den 14 november 2017</span><span>. </span><span>M</span><span>iljöminister Karolina Skog </span><span>betonade </span><span>då </span><span>att det handlade om en ur rättslig synpunkt komplicerad fråga</span><span>. Statsrådet påpekade också</span><span> att </span><span>förutsättningarna för </span><span>att </span><span>kunna</span><span> flytta </span><span>övergivna </span><span>fordon </span><span>har utretts vid </span><span>ett flertal</span><span> tillfällen</span><span>,</span><span> senast av Naturvårdsverket</span><span> i rapporten Omhändertagande av övergivna, uttjänta fordon samt flyttning av fordon i vissa fall (NV-06341-14)</span><span>. </span><span>Rapporten har sin grund i ett regeringsuppdrag från hösten 2014 och överlämnades till Miljö- och ener</span><span>gidepartementet i november 2015.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Naturvårdsverket</span><span> </span><span>har</span><span> </span><span>i rapporten </span><span>bl.a.</span><span> </span><span>gått igenom</span><span> olika </span><span>lösningar för</span><span> att finansie</span><span>ra kostnaderna</span><span> för </span><span>flyttning</span><span> och </span><span>omhändertagande av</span><span> </span><span>övergivna</span><span> fordon</span><span>,</span><span> och</span><span> </span><span>s</span><span>tatsrådet framhöll att d</span><span>e förslag till ersättningsmodeller som redovisas i </span><span>Naturvårdsverkets </span><span>rapport syftar till att </span><span>förenkla </span><span>arbetet med</span><span> </span><span>bortforsling</span><span>. </span><span>Bland</span><span> Naturvårdsverkets förslag ingår även förebyggande åtgärder </span><span>för att förhindra</span><span> att fordon överges</span><span>,</span><span> </span><span>upplyste</span><span> statsrådet</span><span> </span><span>och </span><span>pekade på</span><span> att </span><span>förslag</span><span>en</span><span> </span><span>för närvarande </span><span>bereds </span><span>inom</span><span> Regeringskansliet.</span><span> </span><span>F</span><span>rågan om hur bortforslingen ska finansieras är invecklad, och </span><span>det beror </span><span>delvis </span><span>på att det </span><span>berör</span><span> statsstödsregler, vilket gjort att en lösning på problemet har dröjt. </span><span>Naturvårdsverkets senaste förslag </span><span>innebär</span><span> att en producentfinansierad fond inrättas</span><span>,</span><span> </span><span>men</span><span> </span><span>myndigheten</span><span> </span><span>har </span><span>även övervägt </span><span>alternativa</span><span> finansierings</span><span>former</span><span>.</span><span> </span><span>Statsrådet</span><span> </span><span>framhöll</span><span> </span><span>även </span><span>att </span><span>a</span><span>ndra myndigheter har inkommit med </span><span>förslag på finansierings</span><span>lösningar</span><span>. Det handlar exempelvis</span><span> om ersättning via trafikförsäkringen, höjd avgift för hållbarhetskontroll, en insamlingskampanj eller att man använder någon av de registreringsavgifter som redan finns och gör ett tillägg</span><span> i bestämmelserna</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det aktuella u</span><span>ppdraget utfördes i </span><span>samarbete</span><span> med Trans</span><span>portstyrelsen och Trafikverket</span><span>,</span><span> och i</span><span> rapporten konstaterar Naturvårdsverket att det i dag inte finns någon tillförlitlig statistik över antalet bilar som överges. Däremot visar bl.a. Transportstyrelsens statistik att allt fler nya bilar registreras, men att allt färre bilar skrotas i förhållande till antalet nyregistreringar. Antalet avställda bilar har också ökat kraftigt påpekar </span><span>Naturvårdsverket</span><span> och bedömer att det finns en påtaglig risk för att antalet övergivna, uttjänta bilar </span><span>kommer att öka </span><span>i framtiden</span><span>. Detta innebär </span><span>enligt myndigheten </span><span>i så fall </span><span>växande</span><span> kostnader för kommuner och stat för att ta hand om bilarna och </span><span>en </span><span>ökad risk för att </span><span>vattendrag </span><span>förorena</span><span>s</span><span> </span><span>liksom</span><span> skador på djur och natur.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar att u</span><span>ppdraget behandlar ersättning till stat och kommuner för omhändertagande av fordon men även ersättning för den del som avser förebyggande åtgärder. I rapporten </span><span>framhåller</span><span> Naturvårdsverket att de förebyggande åtgärderna kommer att minska det framtida behovet av ersättning till stat och kommun. För att skapa en helhetssyn kring problemet med övergivna och uttjänta bilar valde myndigheten att utarbeta en sammanhållen finansieringslösning som kan hantera båda dessa delar.</span><span> </span><span>Enligt Naturvårdsverket skulle en producentfinansierad lösning </span><span>i form av en </span><span>särskild </span><span>fond </span><span>öka incitamenten för producenterna att styra mot ökad resurseffektivitet och återvinning inom bilindustrin. Enligt myndighetens förslag </span><span>skulle en sådan</span><span> fond bestå av två delar. Den ena delen finansierar ersättning</span><span>en</span><span> till kommuner och till staten (Trafikverket och Polis</span><span>myndighet</span><span>en) för omhändertagandet av övergivna och uttjänta bilar. Producenterna betalar in en årlig avgift till fonden, som i denna del uppgår till 60 </span><span>miljoner kronor per år</span><span>. Den andra delen av fonden finansierar åtgärder som förebygger att uttjänta bilar överges. Den förebyggande delen av fonden ska underlätta för berörda aktörer att vidta olika typer av åtgärder, främst insatser riktade till bilägare. Åtgärderna ska göra det lättare för bilägare att följa regelverket för skrotning och kan t.ex. </span><span>omfatta</span><span> erbjudande</span><span>n</span><span> om kostnadsfri hämtning av bilar som ä</span><span>r skrotningsfärdiga</span><span>.</span><span> Producenternas avgift till denna del av fonden </span><span>ska uppgå</span><span> </span><span>till </span><span>70 </span><span>miljoner kronor per år</span><span> </span><span>föreslår</span><span> Naturvårdsverket.</span><span> </span><span>Myndigheten har</span><span> även </span><span>undersökt</span><span> möjligheten att införa en generell premie riktad till bilägare som lämnar in </span><span>bilen </span><span>till skrotning, men bedömer inte detta som samhällsekonomiskt </span><span>försvarbart</span><span>. En generell premie skulle bli dyr att finansiera</span><span>,</span><span> och </span><span>flertalet</span><span> bilar lämnas redan i dag </span><span>in </span><span>till skrotning på ett korrekt sätt utan </span><span>någon</span><span> premi</span><span>e</span><span> konstaterar myndigheten</span><span>. Naturvårdsverkets slutsats är således</span><span> att det är lämpligare med riktade, förebyggande åtgärder inom ramen för systemet med en producentfinansierad fond.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vid sidan av att utreda finansieringslösningar för omhändertagande av övergivna, uttjänta fordon och att lämna förslag på en lämplig ersättningsmodell, ingick </span><span>det </span><span>också </span><span>i </span><span>myndighetens uppdrag att göra en konsekvensanalys av en ändring av förordningen (1982:198) om flyttning av fordon i vissa fall. </span><span>Naturvårdsverket </span><span>lyfter i sin rapport </span><span>fram </span><span>ett</span><span> förslag </span><span>som </span><span>hade </span><span>lämna</span><span>t</span><span>s</span><span> i </span><span>en </span><span>tidigare utredning </span><span>av</span><span> </span><span>myndigheten, Uttjänta bilar och miljön</span><span>, </span><span>från </span><span>2011</span><span>.</span><span> Naturvårdsverket har </span><span>bearbetat</span><span> </span><span>det ursprungliga </span><span>förslaget och föreslår att en ny flyttgrund införs</span><span> som innebär </span><span>att fordon ska få flyttas om det innebär risk för skada på växt- och djurliv eller annan skada på naturmiljön.</span><span> I sin rapport lyfter Naturvårdsverket även fram några andra förslag som lämnades i utredningen </span><span>från 2011</span><span> som innebär</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>att uppställningstiden förkortas för omhändertagna fordon med begränsat värde, som inte klassas som fordons</span><span>vrak;</span><span> </span><span>u</span><span>ppställningstiden föreslås bli sex veckor för fordon med ett värde u</span><span>nder hälften av prisbasbeloppet</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>att registrerad fordonsägare i stället för civilrättslig ägare blir direkt betalningsansv</span><span>arig enligt flyttlagstiftningen</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.35pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>att möjligheterna till interkommunalt samarbete kring beslut enligt flyttlagstiftningen utökas.</span> </p> <p> <span>Naturvårdsverkets förslag </span><span>bereds för närvarande</span><span> inom Regeringskansliet. </span><span>Utskottet </span><span>vill i sammanhanget också </span><span>peka på att r</span><span>egeringen ser ett behov av att vidta olika åtgärder i syfte att minska förekomsten av s.k. fordonsmålvakter. Bland annat avser </span><span>regeringen</span><span> att se över hur lagstiftningen kan skärpas för att minska förekomsten av fordonsmålvakter. </span><span>I budgetpropositionen för 2018 (prop. 2017/18:1 utg.omr. 22) föresl</span><span>og</span><span>s</span><span> därför</span><span> att 25 miljoner kronor per år anvisas under perioden 2018–2020 som ett riktat statsbidrag till kommunerna. Regeringens avsikt är att dessa medel </span><span>ska</span><span> användas för att öka bortforsling</span><span>en</span><span>, uppställning</span><span>en</span><span> och skrotning</span><span>en</span><span> av </span><span>de aktuella</span><span> fordon</span><span>en</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis är utskottet väl medvetet om den olägenhet som bortforsling av övergivna fordon vållar såväl enskilda markägare som  kommuner, och att dessa fordon även utgör ett hot mot miljön. Utskottet </span><span>s</span><span>er positivt på </span><span>att frågan har blivit föremål för utredning och </span><span>vill inte föregripa det</span><span> pågående </span><span>berednings</span><span>arbete</span><span>t</span><span>. Utskottet avstyrker mot denna bakgrund motionerna 2017/18:624 (S)</span><span>, </span><span>2017/18:1017 (M)</span><span>, </span><span>2017/18:2186 (S)</span><span>, </span><span>2017/18:2724 (M)</span><span> och </span><span>2017/18:3582 (L) yrkande 16</span><span>.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:b5ed75bb-73d9-4753-b841-0aeacf8a6be5/förslagsrutor/-1156975606/1521472264071; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928309"><span>Några registreringsfrågor</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928309"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om </span><span>olika </span><span>registreringsfrågor</span><span> </span><span>med fokus på bl.a. </span><span>stöld av fordon</span><span>. Utskottet hänvisar </span><span>till </span><span>vidtagna åtgärder på området och till </span><span>de ansträngningar som görs för att </span><span>stävja fordonsrelaterad brottslighet</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'b5ed75bb-73d9-4753-b841-0aeacf8a6be5/förslagsrutor reservations text/-139159764/1524473649941'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 9 (C).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>I motion 2017/18:390 yrkar Jan Ericson (M) på att regeringen ska se över möjligheten att avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon. Motionären hänvisar till att Transportstyrelsen numera tar ut en avgift av den som ställer på sitt fordon efter att det har varit avställt en tid. Motionären anser dock att kostnaden för myndigheten att registrera en avställning eller påställning </span><span>är</span><span> försumbar </span><span>i dagens digitala samhälle. Vidare påpekar motionären att många väljer att ställa av sina fordon under vintern, inte minst ägare till veteranfordon</span><span>,</span><span> och att varje avställt fordon bidrar till att minska utsläppen och belastningen på miljön.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jan Ericson (M) föreslår </span><span>vidare </span><span>i motion 2017/18:392 att avregistrering av skrotbilar endast bör kunna ske </span><span>genom</span><span> en auktoriserad bilskrotare.</span><span> </span><span>S</span><span>krotbilar som dumpas i naturen är ett tilltagande </span><span>miljö</span><span>problem framhåller motionären, ett problem som </span><span>dessutom </span><span>kostar både staten och kommunerna stora pengar. </span><span>Om avregistreringen endast kan ske genom en auktoriserad bilskrotare blir det ett incitament att lämna in fordonet om ägaren vill slippa </span><span>att </span><span>betala fordonsskatten, eftersom avregistreringen innebär att beskattningen av fordonet upphör.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:1648 uppmärksammar Anders Hansson (M) problemet med organiserade ligor och omfattande stölder av entreprenadmaskiner i Sverige. Stöldgodset förs i stor utsträckning ut ur landet för att säljas på en illegal och lukrativ andrahandsmarknad. För att stävja utvecklingen föreslår motionären i yrkande 1 att regeringen undersöker möjligheten att införa registreringskrav för nya entreprenadmaskiner och traktorer över en viss vikt eftersom krav på registrering skulle underlätta spårbarheten och försvåra försäljningen av utrustningen utomlands. För att göra åtgärden mer effektiv finner motionären i yrkande 2 det angeläget att Sverige även inom EU agerar för att införa ett motsvarande register för entreprenadmaskiner.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:3474 föreslår Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) i yrkande 5 att man inför e-legitimering för att få tillgång till fordonsuppgifter. Motionärerna anser att möjligheten att söka i trafikregistret bör ses över för att minska risken för stölder av attraktiva fordon. Krav på legitimering för att få ut uppgifter</span><span> från </span><span>fordons</span><span>registret</span><span> skulle kunna </span><span>få</span><span> en avhållande effekt på de som planerar tillgrepp av eftertraktade fordon</span><span>,</span><span> men </span><span>det </span><span>skulle inte hindra ett legitimt bruk av en sådan söktjänst.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill </span><span>inledningsvis</span><span> påminna om att b</span><span>estämmelser om registrering av ägar- och fordonsuppgifter m.m. finns i lagen (2001:558) om vägtrafikregister och förordningen (2001:650) om vägtrafikregister. Transportstyrelsen är ansvarig myndighet</span><span> för frågor </span><span>som rör</span><span> fordonsregistrering</span><span>. </span><span>Utskottet </span><span>vill peka på</span><span> att det av</span><span> 5 § lagen om vägtrafikregister framgår att vägtrafikregistret bl.a. har </span><span>som</span><span> ändamål att tillhandahålla uppgifter om fordonsägare för sådan verksamhet som staten eller en kommun ansvarar för (t.ex. uppbörd av fordonsskatt eller felparkeringsavgifter), för trafiksäkerhets- eller miljö</span><span>-</span><span>ändamål och för att förebygga brott i den allmänna omsättningen av fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Transportstyrelsen informerar på sin </span><span>webbplats</span><span> om att ett motorfordon måste vara påställt</span><span> för att få köras</span><span>. Det innebär att ägaren måste ha en trafikförsäkring och betala fordonsskatt för fordonet. Ett avställt fordon som ägaren vill börja använda måste först ställas på</span><span>,</span><span> och fordonet kan börja användas från påställningsdatumet. </span><span>Utskottet vill här också påminna om att </span><span>Transportstyrelsen </span><span>s</span><span>edan den 1 januari 2015 inte längre </span><span>tar </span><span>ut någon avgift för att ställa på ett fordon.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare vill utskottet förtydliga att </span><span>avregistrer</span><span>ing </span><span>innebär att fordonet tas bort permanent från vägtrafikregistret. Den vanligaste orsaken till en avregistrering är att fordonet </span><span>har </span><span>skrota</span><span>t</span><span>s. Avregistrering ska</span><span> därför</span><span> inte förväxlas med avställning.</span><span> Avregistrering av ett fordon sker när det lämnas in på ett mottagningsställe eller hos en auktoriserad bilskrotare. Information om auktoriserade bilskrotare tillhandahålls på branschorganisationen Sveriges Bilåtervinnares Riksförbunds webbplats. När ägaren överlämnar fordonet utfärdar mottagaren ett mottagningsbevis som ska skickas in till Transportstyrelsen. Mottagningsbeviset innebär att äganderätten till fordonet övergår till mottagaren som sedan ansvarar för att fordonet skrotas på ett riktigt sätt.</span><span> </span><span>Utskottet noterar dock att </span><span>Transportstyrelsen </span><span>i</span><span> undantagsfall godkänner avregistrering av andra skäl än skrotning. Det gäller främst avregistrering av personbilar som skrotats men där ägaren inte </span><span>kan </span><span>styrka detta genom ett skrotningsintyg. Ett exempel är personbilar som används inom folkrace.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller stölder och utförsel av entreprenadmaskiner </span><span>påminner utskottet om att </span><span>dåvarande</span><span> statsråd</span><span>et</span><span>, Anders Ygeman, </span><span>den 18 november 2015 </span><span>med anledning av</span><span> en skriftlig fråga (</span><span>f</span><span>r</span><span>. 2015/16:292</span><span>) </span><span>påpekade</span><span> </span><span>att stölder av entreprenadmaskiner, verktyg, diesel och kapitalvaror är ett tilltagande problem, </span><span>och </span><span>inte</span><span> bara i Sverige utan i hela EU, </span><span>samt att</span><span> </span><span>dessa brott</span><span> inte sällan </span><span>är </span><span>kopplade till internationell organiserad brottslighet och kringresande ligor. Fordonsstölder </span><span>handlar</span><span> ofta </span><span>om </span><span>beställningsjobb </span><span>där</span><span> huvudmännen vanligtvis inte befinner sig i landet och </span><span>kurirer för </span><span>fordonen ut ur landet. Statsrådet påpekade att EU:s gränskodex förhindrar Sverige från att utföra gränskontroll vid </span><span>den </span><span>inre gräns</span><span>en</span><span>. En medlemsstat kan dock införa tillfälliga gränskontroller om det bedöms </span><span>finnas</span><span> ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen eller inre säkerheten. </span><span>Statsrådet tillade </span><span>i sammanhang</span><span>et</span><span> </span><span>att </span><span>polisen </span><span>f</span><span>örutom under sådana exceptionella situationer kan genomföra kontroller vid </span><span>den </span><span>inre gräns</span><span>en</span><span> om det finns information </span><span>eller</span><span> erfarenhet</span><span>er</span><span> som talar för sådana kontroller</span><span>.</span><span> </span><span>De måste också</span><span> genomför</span><span>a</span><span>s på ett sådant sätt </span><span>att de</span><span> skiljer sig från normala gränskontroller. För att kunna bekämpa de organiserade stölderna av </span><span>bl.a.</span><span> entreprenadmaskiner </span><span>måste</span><span> polisen </span><span>inrikta sig mot</span><span> underrättelsestyrt arbete </span><span>med fokus på </span><span>de ligor och organisationer som bedriver sådan verksamhet</span><span>,</span><span> framhöll </span><span>statsrådet</span><span>. </span><span>Utskottet är positivt till detta</span><span>. </span><span>Statsrådet </span><span>underströk</span><span> att </span><span>omorganisation</span><span>en</span><span> av polisväsendet </span><span>har förbättrat</span><span> </span><span>polisens </span><span>förutsättningar att arbeta </span><span>mer </span><span>enhetligt, samordnat och effektivt över hela landet mot </span><span>bl.a.</span><span> denna typ av brottslighet. </span><span>Statsrådet</span><span> Anders Ygeman påminde </span><span>också </span><span>om att </span><span>Polismyndigheten </span><span>under</span><span> senare år </span><span>har </span><span>satsat betydande resurser på att motverka </span><span>kriminell verksamhet</span><span> </span><span>med hjälp av</span><span> strategisk utveckling, utökat internationellt samarbete och riktade insatser </span><span>på </span><span>både </span><span>lokal och regional nivå</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Mot bakgrund av motionsförslaget om tillgången till fordonsuppgifter påminner utskottet om att t</span><span>rafikregistret innehåller personuppgifter som gör det möjligt att identifiera ägaren till ett visst fordon. </span><span>Utskottet konstaterar att d</span><span>etta tyvärr </span><span>har </span><span>medfört att </span><span>denna </span><span>information</span><span> i flera fall har utnyttjats för bilstölder av särskilt attraktiva fordon. </span><span>I slutbetänkandet Så stärker vi den personliga integriteten (SOU 2017:52) som överlämnades till Justitie</span><span>-</span><span>departementet i juni 2017 har Integritetskommittén kartlagt och analyserat sådana faktiska och potentiella risker för intrång i den personliga i</span><span>ntegriteten</span><span> som kan uppkomma i samband med användning av informationsteknik i såväl privat som offentlig verksamhet.</span><span> Utredningen konstatera</span><span>de</span><span> att det pågår flera olika utredningar och satsningar i Sverige och på EU-nivå som syftar till att förbättra integritetsskyddet i samhället. </span><span>Utredningen pekade bl.a. på att EU:s nya d</span><span>ataskyddsförordning kommer att ställa krav på de personuppgifts</span><span>-</span><span>ansvariga och personuppgiftsbiträdena </span><span>när det gäller</span><span> såväl tekniska som organisatoriska informationssäkerhetsåtgärder. </span><span>Utskottet vill här lyfta fram att </span><span>Integritetkommittén </span><span>också</span><span> bl.a. </span><span>betonade</span><span> att det är av största betydelse att den myndighet som får det samlade ansvaret för digitaliseringen av offentlig sektor även får i uppgift att beakta skyddet för den personliga integriteten. I instruktionen för den myndigheten bör det därför anges att denna myndighet ska främja skyddet av den personliga integriteten, med särskilt fokus på införandet </span><span>av</span><span> integritetsskyddande teknik och arbetssätt</span><span>,</span><span> </span><span>ansåg</span><span> utredningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill avslutningsvis påminna om att </span><span>regeringen </span><span>d</span><span>en 7 december 2017 </span><span>beslutade </span><span>om en utredning för att förbereda och genomföra bildandet av en ny myndighet för digitaliseringen av den offentliga sektorn (dir. 2017:117). I utredningsdirektivet framhålls vikten av att säkerställa behovet av informationssäkerhet och skyddet av den personliga integriteten i arbetet med den nationella digitala infrastrukturen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis konstaterar utskottet att ett flertal åtgärder redan har genomförts för att underlätta av- och påställning av fordon samt avregistrering i samband med skrotning. Utskottet är </span><span>också </span><span>införstått med de utmaningar som finns vad gäller stölder och integritetsaspekter i anslutning </span><span>till fordonsregistret</span><span>. Mot bakgrund av vad som anförts ovan finner utskottet dock inte skäl att </span><span>i dagsläget </span><span>vidta några initiativ med anledning av motionsförslagen. </span><span>Utskottet avstyrker därför motionerna 2017/18:390 (M), 2017/18:392 (M), 2017/18:1648 (M) yrkande</span><span>na</span><span> 1 och 2 </span><span>samt</span><span> 2017/18:3474 (C) yrkande 5.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:266f116b-fd78-45b7-9fc5-a9cca29b0095/förslagsrutor/209106247/1526633366547; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928310"><span>Obesiktigade fordon</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928310"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om </span><span>obesiktigade</span><span> fordon. Utskottet hänvisar i första hand till gällande bestämmelser och vidtagna åtgärder </span><span>för att förhindra trafikbrott</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'266f116b-fd78-45b7-9fc5-a9cca29b0095/förslagsrutor reservations text/1920818524/1524473649941'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 10 (C).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionen</span> </p> <p> <span>Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) uppmärksammar i motion 2017/18:3474 de utmaningar som finns vad gäller lagöverträdelser i trafiken som kan äventyra trafiksäkerheten. Motionärerna föreslår därför i yrkande 3 att man </span><span>ska utöka kriminaliseringen av framförandet av </span><span>obesiktigade</span><span> fordon och i yrkande 4 att man </span><span>även </span><span>ska </span><span>utreda</span><span> u</span><span>tökade möjligheter att förverka fordon som inte har </span><span>besiktigats</span><span>.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis klargöra att </span><span>ett körförbud </span><span>inträder automatiskt </span><span>om </span><span>ett fordon</span><span> inte har </span><span>besiktigats</span><span> i tid</span><span> </span><span>enligt</span><span> nuvarande bestämmelser</span><span>. </span><span>I sådana fall får f</span><span>ordonet bara köras kortast lämpliga väg till en verkstad för reparation och till </span><span>en anläggning</span><span> för kontrollbesiktning under förutsättning att fordonet är påställt. Om fordonet är avställt är det bara tillåtet att köra kortast lämpliga väg till </span><span>en besiktningsanläggning</span><span>. </span><span>Utskottet </span><span>vill</span><span> också</span><span> betona</span><span> att e</span><span>tt fordon </span><span>likaså </span><span>kan </span><span>beläggas med</span><span> körförbud om det vid en poliskontroll eller vid en kontrollbesiktning </span><span>visar sig vara</span><span> i så dåligt skick att det </span><span>utgör</span><span> en fara för trafiksäkerheten. Fordonet måste då bärgas från platsen. Fordonet får därefter endast köras kortast lämpliga väg till närmaste besiktningsstation. Om fordonet har sådana brister att det inte kan godkännas vid en kontrollbesiktning men bristerna inte är så allvarliga att </span><span>det blir aktuellt med ett </span><span>körförbud föreläggs ägaren </span><span>i stället </span><span>att göra en efterkontroll</span><span>. Bristerna bör åtgärdas </span><span>så snart som möjligt</span><span> och ägaren återkomma till en efterkontroll inom </span><span>viss</span><span> tid. Om efterkontrollen inte görs inom utsatt tid </span><span>beläggs</span><span> fordonet </span><span>automatiskt </span><span>med </span><span>körförbud. Bötesbeloppet för att framföra ett </span><span>obesiktigat</span><span> fordon </span><span>uppgår till</span><span> 1</span><span>&#xa0;</span><span>500 kronor.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I sammanhanget vill utskottet </span><span>även </span><span>påminna om att riksdagen d</span><span>en 18 februari 2015 </span><span>antog</span><span> regeringens proposition</span><span> Skärpta regler om förverkande av fordon vid trafikbrott (prop. 2014/15:26, bet. 2014/15:JuU10, rskr</span><span>.</span><span> 2014/15:112)</span><span> som innebä</span><span>r en skärpning av lagen </span><span>(1951:649) om straff för vissa trafikbrott.</span><span> </span><span>R</span><span>egeringen </span><span>framhåller</span><span> att</span><span> e</span><span>tt viktigt led i arbetet med att förhindra återfall i trafikbrott och därigenom förbättra trafiksäkerheten är att det finns möjlighet att förverka fordon som har använts vid trafikbrott.</span><span> </span><span>Detta är en uppfattning som utskottet också delar. </span><span>I propositionen föreslogs därför ökade möjligheter att förverka fordon som använts vid trafikbrott, om gärningsmannen tidigare gjort sig skyldig till olovlig körning eller rattfylleribrott</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet påminner också om att </span><span>justitieminister Morgan Johansson</span><span> i</span><span> ett skriftligt svar (2016/17:1741) på en fråga om skärpning</span><span> av</span><span> lagstiftningen för upprepade trafikbrott </span><span>anförde</span><span> att förare som begår trafikbrott innebär en stor trafiksäkerhetsrisk, och att man från regeringens sida </span><span>därför </span><span>anser att det är angeläget att f</span><span>örhindra återfall i trafikbrott</span><span>, vilket också gynnar</span><span> trafik</span><span>-</span><span>säkerheten. </span><span>Likaså </span><span>underströk </span><span>s</span><span>tatsrådet </span><span>att d</span><span>et är viktigt att samhällets markering mot återfall i brott blir konsekvent och tydlig</span><span> och att d</span><span>en som är dömd och begår nya brott </span><span>riskerar att drabbas</span><span> av </span><span>en strängare</span><span> </span><span>påföljd</span><span>.</span><span> </span><span>Vidare påminde statsrådet om att </span><span>regleringen skärptes </span><span>d</span><span>en 1 juli 2016 </span><span>när det gäller återfall </span><span>på så sätt att fler gärningar ska behandlas som återfall och därmed </span><span>följas</span><span> av</span><span> </span><span>strängare </span><span>straffrättslig</span><span>a åtgärder</span><span>. </span><span>Statsrådet pekade på att m</span><span>öjligheten att låta en tidigare påföljd omfatta ytterligare brott har begränsats. Numera måste domstolen döma ut en ny påföljd vid återfall (prop. 2015/16:151</span><span>, bet. 2015/16 JuU30, rskr. 2015/16:241</span><span>).</span><span> </span><span>Möjligheterna för polis och åklagare att ingripa mot den som begår trafikbrott har ge</span><span>nom dessa åtgärder förbättrats </span><span>framhöll</span><span> </span><span>justitieministern</span><span> och meddelade att r</span><span>egeringen kommer </span><span>att </span><span>fortsätta att noga följa utvecklingen på området.</span><span> Utskottet välkomnar detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med hänvisning till vad som anförts ovan anser utskottet att det saknas skäl att vidta några initiativ med anledning av </span><span>de behandlade </span><span>motionsförslag</span><span>en</span><span>. Utskottet avstyrker därför motion</span><span> </span><span>2017/18:3474 (C) yrkandena 3 och 4</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:7ae6a7f8-6633-493f-8a85-46028540d29c/förslagsrutor/-1456769717/1521472637248; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928311"><span>Enskilda vägar</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928311"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår motionsförslag om enskilda vägar. Utskottet noterar att de enskilda vägarnas betydelse är väl uppmärksammad.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'7ae6a7f8-6633-493f-8a85-46028540d29c/förslagsrutor reservations text/1595329787/1524473649942'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför reservation 11 (M, C, L, KD).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Nina Lundström m.fl. (L) lyfter i kommittémotion 2017/18:3462 fram </span><span>den betydelse de enskilda vägarna </span><span>har eftersom de underlättar framkomligheten för både allmänheten och godstrafik</span><span>en</span><span>. Jord- och skogsbrukens transporter är i många fall hänvisade till </span><span>de </span><span>enskilda vägarna. Detta finmaskiga vägnät måste vara hållbart och ha en bra standard för bärighet och belastning</span><span>,</span><span> och av denna anledning vill motionärerna i yrkande 21 att regelverket ses över för statsbidrag till broar på enskilda vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:3484 yrkande 2 efterfrågar Per Åsling och Peter Helander (båda C) en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar. Detta bör enligt motionärerna ske genom att Trafikverket får i uppdrag att identifiera vilka enskilda vägar som fungerar som allmänna vägar eller nyttjas av andra än andelsägarna i sådan omfattning att de </span><span>snarast </span><span>bör betraktas som allmänna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) uppmärksammar i kommittémotion 2017/18:3894 de enskilda vägarna och deras betydelse för befolkningen, transportsektorn och besöksnäringen. För att de enskilda vägarna som får statsbidrag ska ha en bra standard, rätt sträckning och god bärighet betonar motionärerna i yrkande 5 behovet av </span><span>goda</span><span> förutsättningar i form av regelverk </span><span>och </span><span>tillämpningen av detta</span><span> </span><span>men även av</span><span> </span><span>ett bra bemötande från </span><span>ansvariga myndigheter.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>E</span><span>n stor del av vägnätet på landsbygden utgörs av enskilda vägar</span><span>. </span><span>Utskottet </span><span>vill inledningsvis understryka</span><span> att ett väl fungerande enskilt vägnät är av stor vikt för att främja en positiv utveckling i hela landet, inte minst för sysselsättning och tillväxt. Många människor och företag</span><span>,</span><span> i synnerhet på landsbygden</span><span>,</span><span> är beroende av att det finns en god framkomlighet på de enskilda vägarna.</span><span> De</span><span>ssa vägar</span><span> har också en stor och viktig roll i vägtransportnätet eftersom de ansluter till de större statliga vägarna. Staten medfinansierar byggande och drift av ca 7 700 mil av det enskilda vägnätet. Utskottet anser att fortsatta satsningar på bl.a. bärighet och tjälsäkring är nödvändiga på de vägar som bedöms som viktiga för näringslivet i syfte att kunna upprätthålla full bärighet året runt.</span><span> I sammanhanget kan nämnas att utskottet avser </span><span>att behandla motionsyrkanden om behovet av satsningar på de enskilda vägarna i samband med beredningen av </span><span>ett </span><span>infrastrukturbetänkande </span><span>(bet. 2017/18:TU18) </span><span>senare under </span><span>2018</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad gäller </span><span>regelverket kring enskilda vägar </span><span>har </span><span>u</span><span>tskottet </span><span>behandlat motionsförslag om </span><span>detta </span><span>tidigare, senast i </span><span>betänkande</span><span> 2016/17:TU14. Utskottet uppmärksammade då de åtgärder som vidtagits för att förenkla regelverket för enskilda vägar, inte minst genom de förändringar </span><span>som </span><span>regeringen föreslog i proposition 2014/15:71 Förenklingar i anläggningslagen. Propositionen </span><span>innehåller</span><span> förslag om bl.a. ändringar i anläggningslagens regler om gemensamhetsanläggningar och enskilda vägar. Regeringens avsikt med förslagen var att göra rätten till ersättning mer enhetlig och handläggningen av ärenden om gemensamhetsanläggningar och enskilda vägar mer rationell. Riksdagen biföll de föreslagna ändringarna (bet. 2014/15:CU12, rskr. 2014/15:211).</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar att </span><span>Riksförbundet enskilda vägar (REV) </span><span>i</span><span> sitt remissvar till Näringsdepartementet med anledning av den parlamentariska landsbygdskommitténs slutbetänkande (SOU 2017:1) </span><span>bl.a. </span><span>pekar </span><span>på </span><span>att reformen 2010 av de regionala länsplanerna </span><span>dessvärre</span><span> har lett till mycket ojämna satsningar </span><span>på</span><span> det enskilda vägnätet; i vissa län har inte en krona anslagits, medan det i andra län har funnits medel för t.ex. broinvesteringar. För att kunna hålla en jämn och likställig nivå över landet föreslår REV att investeringsanslaget </span><span>återgår till</span><span> Trafikverket </span><span>och</span><span> att Trafikverket själv får fördela medlen till de mest angelägna investeringsobjekten.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet kan i sammanhanget konstatera att Trafikverket har lämnat ett förslag till en revidering av förordningen (1989:891) om statsbidrag till enskild väghållning. Trafikverket föreslår bl.a. att det förtydligas att planeringen av enskilda vägar ska beaktas när man tar fram förslag till objekt som ska ingå i länsplanen. Utskottet konstaterar att Trafikverkets förslag ligger i linje med vad Landsbygdskommittén föreslår</span><span>,</span><span> och myndighetens förslag bereds för närvarande inom Regeringskansliet. </span><span>I propositionen </span><span>En sammanhållen politik för Sveriges landsbygder – för ett Sverige som håller ihop </span><span>(prop. 2017/18:179) </span><span>betonar regeringen att de enskilda vägarna är en viktig del av transportnätet på landsbygden. Likaså anser regeringen att det är viktigt att </span><span>man </span><span>i länsplanerna ta</span><span>r</span><span> hänsyn till drift, underhåll och planeringen av enskilda vägar</span><span>. </span><span>Regeringen</span><span> uppmärksammar</span><span> </span><span>också </span><span>i propositionen att det finns ett uppdämt behov av underhållsåtgärder för broar och färjelägen på det vägnät som får statsbidrag för enskild väghållning, vilket inte minst </span><span>har framkommit vid </span><span>Trafikverkets inspektioner. Regeringen </span><span>anger</span><span> </span><span>att man </span><span>av denna anledning </span><span>gör </span><span>en satsning på statsbidrag till enskild väghållning för särskilda driftåtgärder på objekt som broar och färjelägen för att förbättra deras funktion och bärighet, särskilt för tyngre fordon.</span><span> Detta är något som utskottet ser positivt på.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet anser mot denna bakgrund att de enskilda vägarnas betydelse </span><span>är väl beaktad</span><span>. Utskottet avstyrker därför motionerna 2017/18:3462 (L) yrkande</span><span>&#xa0;</span><span>21, 2017/18:3484 (C) yrkande 2 och 2017/18:3894 (M, C, L, KD) yrkande 5.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:d1c1889f-04c7-45f7-af81-ad41e4ce0a80/förslagsrutor/-1405852789/1521794943489; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928312"><span>Halkbekämpning</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928312"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt"> <span>Riksdagen</span><span> avslår </span><span>en </span><span>motion</span><span> om </span><span>att se över alternativen vid </span><span>halkbekämpning. </span><span>Utskottet ser positivt på de ansträngningar som görs för att minska saltanvändningen på vägarna men pekar samtidigt på att det finns viktiga trafiksäkerhetskrav att beakta </span><span>när det råder vinterväglag</span><span>.</span> </p> </div> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionen</span> </p> <p> <span>I motion 2017/18:393 yrkar Jan Ericson (M) på att regeringen ska se över alternativen till salt för halkbekämpning på </span><span>Sveriges</span><span> vägar. Motionären framhåller att vägsalt under många år </span><span>har </span><span>varit det främsta medlet för halkbekämpning på vägar</span><span>na</span><span>. Samtidigt medför användningen av vägsalt m</span><span>ånga oönskade effekter på miljön </span><span>och hälsa</span><span>n</span><span> </span><span>och</span><span> bidrar </span><span>även </span><span>till korrosion på fordon, broar och andra konstruktioner. Sverige behöver mer forskning om alternativ till vägsaltet anser motionären och framhåller att det är en viktig ekonomisk fråga</span><span> men också en viktig miljöfråga.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis påpeka att </span><span>Trafikverket ansvarar för nästan 10 000 mil statlig</span><span>a</span><span> väg</span><span>ar</span><span> och att ca 25 procent av dem saltas vintertid. Av Trafikverkets uppdrag framgår att myndigheten ska utföra halkbekämpning av det statliga vägnätet. För att minska antalet stopp i trafiken används salt som halkbekämpningsmetod där det inte finns andra alternativ, </span><span>dvs.</span><span> på hög</span><span>-</span><span>trafikerade vägar och vägar med prioriterad trafik, t.ex. kollektivtrafik. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>På Trafikverket är man medveten om att salt har negativa miljöeffekter och att salt kan påverka växtlighet, vegetation och vatten närmast vägbanan. Salt kan också öka problemet med </span><span>korrosion</span><span>. I uppdraget att bekämpa halkan på de högtrafikerade vägarna finns </span><span>för närvarande</span><span> inga alternativ som har mindre påverkan på miljön enligt myndigheten även om man arbetar med att förbättra metoderna och försöker att minska saltmängden. </span><span>U</span><span>tskottet </span><span>är positivt till dessa ansträngningar. Utskottet konstaterar samtidigt att </span><span>det inte fungerar att använda sand </span><span>på</span><span> högtrafikerade vägar med snabba temperaturväxlingar eftersom den blåser bort eller körs bort av trafiken. För att säkra framkomligheten på sådana vägar skulle man tvingas att använda så stora mängder sand att det skulle få en väldigt negativ miljöpåverkan</span><span>,</span><span> uppger T</span><span>rafikverket</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det pågår dock en ständig utveckling av metoder och utrus</span><span>t</span><span>ning samtidigt som </span><span>Trafikverkets</span><span> kunskap ökar </span><span>på området. I</span><span> dag behövs en allt mindre mängd salt för att uppnå samma </span><span>resultat som tidigare</span><span>. Myndigheten arbetar med att hitta alternativ till salt</span><span>,</span><span> och ett exempel är kalciummagnesiumacetat, CMA. Hittills har alternativen tyvärr visat sig vara mycket kostsammare, upp till 20 gånger dyrare än saltet. På en del sträckor där man </span><span>tidigare</span><span> kunde sanda är den metoden inte längre tillräckligt effektiv. Hur stor del av vägarna som behöver saltas beror på trafikvolymer, hur snörika vintrar</span><span>na</span><span> blir och inte minst om behovet av halkbekämpning förändras, </span><span>t.ex. om det blir vanligare</span><span> med underkylt regn</span><span>,</span><span> påpekar Trafikverket.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet är medvetet om de negativa effekter som vägsalt har på miljön men anser också att det finns viktiga trafiksäkerhetsaspekter att beakta när vinterväglag råder i Sverige. Utskottet ser </span><span>dock </span><span>positivt på de ansträngningar som görs </span><span>för </span><span>att minimera saltanvändningen på det svenska vägnätet. U</span><span>tskottet avstyrker mot denna bakgrund motion </span><span>2017/18:393 (M)</span><span>.</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:f5936e87-e92c-4c6a-ac6c-c8d930ee66da/förslagsrutor/1595277790/1522139189409; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928313"><span>Vägbelysning</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928313"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt"> <span>Riksdagen</span><span> avslår motionsförslag om vägbelysning</span><span>.</span><span> Utskottet hänvisar </span><span>bl.a.</span><span> till det arbete som görs av </span><span>berörda</span><span> parter i syfte att klargöra ansvaret för drift och underhåll av en </span><span>effektiv</span><span> vägbelysning, ett arbete som också</span><span> </span><span>tar fasta på</span><span> trafik</span><span>säkerhet</span><span> </span><span>och</span><span> </span><span>miljöhänsyn</span><span>.</span> </p> </div> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R3"> <span>Bakgrund</span> </p> <p> <span>Vägbelysningens huvudsakliga funktion är att förbättra synförhållandena i trafiken under dygnets mörka timmar. Väg- och gatubelysning kan bidra till att minska risken för mörkerolyckor, öka komforten, tillgängligheten och framkomligheten, ge en tryggare miljö, motverka brottslighet och skadegörelse samt skapa trivsel och atmosfär.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vägbelysning används i huvudsak i tätbebyggda områden där trafikmiljön är komplex och där många oskyddade trafikanter vistas. Olycksstatistik och forskning talar för att väg- och gatubelysning förbättrar trafiksäkerheten. Framför allt bidrar belysning till en säkrare och mer framkomlig trafikmiljö för oskyddade trafikanter.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Huvudprincipen är att vägbelysning ska användas där man kan förvänta sig att den fyller en funktion för trafikanterna, till en rimlig kostnad. En annan grundläggande princip är att vägbelysningen ska vara energi- och miljö</span><span>-</span><span>effektiv, dvs. goda synförhållanden ska uppnås med så låg energiåtgång och så liten miljöpåverkan som möjligt.</span> </p> <p class="R3"> <span>Motionerna</span> </p> <p> <span>Lars Beckman (M) uppmärksammar i motion 2017/18:510 vikten av att vägarna är ordentligt upplysta </span><span>på </span><span>kvällar och nätter, inte minst </span><span>av trafiksäkerhetsskäl</span><span>. Motionären pekar på att de boende </span><span>i vissa delar av landet upplever </span><span>att vägbelysningen </span><span>försämras</span><span>. Därför efterlyser motionären att en översyn görs av vägbelysningen i landet för att säkerställa att de boende, framför allt på landsbygden, har upplysta vägar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Jesper Skalberg Karlsson (M) anser i motion 2017/18:661 att Trafikverket </span><span>bör </span><span>få</span><span> i uppdrag att se över möjligheten att säkerställa ändamålsenlig gatubelysning på Gotland</span><span>. Motionären pekar på förhållandet som råder på Gotland där regionen tagit hand om merparten av gatubelysningen medan väghållaren, ursprungligen Vägverket, endast ansvarade för en mindre del av belysningen. Nya bestämmelser har under åren tillkommit vad gäller gatubelysning</span><span>,</span><span> men regionen saknar möjligheter att vidta nödvändiga åtgärder </span><span>eftersom SKL (Statens Kommuner och Landsting) </span><span>har </span><span>kommit överens med Trafikverket om att </span><span>det är </span><span>väghållaren</span><span> som ska</span><span> </span><span>stå för</span><span> gatubelysningen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I motion 2017/18:2865 uppmärksammar Rickard Nordin (C) de problem som uppstår på grund av ljusföroreningar och som </span><span>försämrar hälsan</span><span> för både djur och människor. Det är därför enligt motionären angeläget att åtgärder vidtas för att komma till rätta med ljusföroreningar som till stor del </span><span>orsakas av</span><span> belysning </span><span>på bilvägar och</span><span> cykel- och gångbanor. Motionären anser att trafikkontoren har möjlighet att välja nya tekniska lösningar som kan utnyttjas för att släcka belysningen när vägarna inte trafikeras och att kommunerna kan arbeta mer med frågan i detaljplanerna.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vad </span><span>gäller </span><span>det statliga vägnätet</span><span>s </span><span>anläggningar </span><span>för </span><span>vägbelysning </span><span>är utskottet införstått med att ansvar och ägarförhållanden</span><span> mellan</span><span> </span><span>inblandade parter </span><span>kan vara</span><span> komplicerad</span><span>e.</span><span> Många av dagens belysningsanläggningar </span><span>på det statliga vägnätet </span><span>bottnar</span><span> i </span><span>olika lokala</span><span> initiativ </span><span>i syfte </span><span>att </span><span>tillhandahålla</span><span> </span><span>kommun</span><span>-</span><span>invånarna</span><span> belysning</span><span>. </span><span>Utskottet vill här påminna om att </span><span>ansvaret för belysningsanläggningarna </span><span>u</span><span>nder mitten </span><span>av</span><span> 1990-talet </span><span>i stor </span><span>utsträckning</span><span> </span><span>övergick</span><span> från</span><span> kommuner</span><span>na</span><span> </span><span>till</span><span> </span><span>det </span><span>dåvarande Vägverket, bl.a. </span><span>med anledning</span><span> av förändringar i</span><span> lagstiftning</span><span>en</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sveriges </span><span>Kommuner och L</span><span>andsting (</span><span>SKL</span><span>)</span><span> </span><span>har</span><span> tillsammans med Trafikverket arbetat fram en gemensam inriktning för hur kommunal belysning på </span><span>de </span><span>statlig</span><span>a</span><span> väg</span><span>ar</span><span>na</span><span> ska ägas och förvaltas. Många belysningsanläggningar, framför allt i glesbygd</span><span>en</span><span>, uppfyller inte </span><span>dagens</span><span> krav på trafiksäkerhet och miljö</span><span>hänsyn</span><span>. Under de närmaste tio åren kommer </span><span>därför </span><span>Trafikverket att i samarbete med kommunerna se över äldre belysnings</span><span>&#xad;</span><span>anläggningar längs </span><span>det statliga vägnätet</span><span> </span><span>för</span><span> att </span><span>säkerställa att </span><span>de </span><span>uppfyller</span><span> </span><span>moderna </span><span>krav. Efter </span><span>avslutad </span><span>översyn kommer Trafikverket att ta över ägande</span><span>t</span><span> och förvaltning</span><span>en</span><span>. Processen för övertagandet beräknas </span><span>pågå</span><span> under en </span><span>tioårsperiod, och</span><span> </span><span>e</span><span>nligt SKL:s bedömning </span><span>berörs ca</span><span> 30 till 50 procent av </span><span>den </span><span>kommunal</span><span>a</span><span> belysning</span><span>en</span><span> i landet</span><span>. </span><span>Syftet </span><span>med arbetet </span><span>är att få ett </span><span>mer </span><span>enhetligt ägande </span><span>som kommer att förenkla och effektivisera</span><span> underhåll</span><span>et</span><span> och</span><span> </span><span>förbättra</span><span> </span><span>säkerhet</span><span>en</span><span> </span><span>men </span><span>också</span><span> minimera</span><span> </span><span>miljö</span><span>påverkan, vilket utskottet ser positivt på.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill påminna om att d</span><span>e flesta belysningsanläggningarna byggdes när bilismen </span><span>stod</span><span> i fokus. I dag </span><span>prioriteras</span><span> </span><span>i stället </span><span>oskyddade trafikanter, </span><span>resenärer i kollektivtrafiken</span><span> och olika</span><span> tillgänglighet</span><span>saspekter</span><span> </span><span>men också</span><span> minskad klimatpåverkan</span><span>.</span><span> </span><span>Detta</span><span> medför </span><span>en förändring av</span><span> </span><span>behovsbilden</span><span>. SKL pekar på att forskning</span><span>en</span><span> inom området har tillfört ny kunskap om hur belysning fungerar. En del belysningsanläggningar gör mer skada än nytta</span><span>,</span><span> och vissa äldre anläggningar är placerade på ett felaktigt sätt. Det försämrar trafiksäkerheten för såväl bilister som oskyddade trafikanter eftersom synförmågan inte hinner anpassa sig mellan ljus och mörker. Detta kan få trafikanterna att tro att de ser bättre än vad de </span><span>faktiskt </span><span>gör, vilket </span><span>påverkar</span><span> trafiksäkerheten </span><span>negativt</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>SKL framhåller att en belysningsanläggning</span><span>,</span><span> oavsett ålder</span><span>, </span><span>är </span><span>en miljö</span><span>-</span><span>belastning som </span><span>till mellan 80 och 90 procent </span><span>utgörs </span><span>av elförbrukning. </span><span>Det finns</span><span> därför stora möjligheter </span><span>att </span><span>minska energiförbrukningen</span><span> </span><span>i samband med att</span><span> </span><span>äldre</span><span> </span><span>anläggningar</span><span> byts ut</span><span>. Många armaturer är gamla och i dåligt skick</span><span>,</span><span> vilket gör att det </span><span>snabbt </span><span>blir lönsamt att byta hela armaturen</span><span>.</span><span> </span><span>SKL påpekar </span><span>vidare att e</span><span>nergibesparingen </span><span>blir</span><span> så stor att invest</span><span>eringen betalar sig på några år</span><span>,</span><span> och d</span><span>en största besparingen </span><span>i fråga om klimat, </span><span>miljö </span><span>och</span><span> energi </span><span>uppnås genom</span><span> att släcka anläggningar som inte längre behövs.</span><span> Utskottet är positivt till detta.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Följande kriterier ska enligt SKL gälla för när en statlig väg på landsbygd</span><span>en</span><span> ska vara försedd med vägbelysning:</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-left:28.4pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Vägen går genom en tätort (enligt gällande definition</span><span> från Statistiska centralbyrån</span><span>).</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.4pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Det finns en kommunal detaljplan eller byggnadsplan med en statlig genomfartsväg där det förekommer blandtrafik.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.4pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Det förekommer inrättningar som genererar oskyddade trafikanter i närheten av vägen, t.ex. skolor, kyrkor, samlingslokaler, idrottshallar, vårdcentraler, muséer, tågstationer, färjelägen eller liknande.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.4pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Det förekommer gång- och cykelpassager eller hastighetsdämpande åtgärder längs vägen.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.4pt; margin-bottom:0pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Det förekommer pendlingshållplatser, inklusive tåg och båt.</span> </p> <p class="Punktlistabomb" style="margin-top:0pt; margin-left:28.4pt; text-indent:-14.2pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10pt">•</span><span style="font:7.0pt 'Verdana'">&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0;&#xa0; </span><span>Gällande ÅDT-krav </span><span>(årsdygnstrafik) </span><span>är uppfyllda som anges i styrdokumentet Vägars och gators utformning (VGU)</span><span>.</span> </p> <p> <span>Det är kommunerna som </span><span>i sista hand </span><span>avgör om belysningsanläggningar </span><span>ska </span><span>tas ned</span><span> om de inte lever upp till de gemensamma kriterierna. För att Trafikverket ska ta över </span><span>en </span><span>belysningsanläggning </span><span>måste</span><span> den ha minst halva den tekniska livslängden kvar</span><span> enligt SKL</span><span>. </span><span>Kommunerna bekostar upprustning av belysningsanläggningarna som faller inom de nya riktlinjerna till en standard motsvarande minst halva livslängden eftersom Trafikverket inte tar över dåliga eller fallfärdiga anläggningar.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet noterar också att </span><span>Trafikverket </span><span>i</span><span> samarbete med VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) har sammanställt den s.k. Vägbelysnings</span><span>-</span><span>handboken </span><span>som komplettera</span><span>r</span><span> de krav och råd för vägbelysning som ges </span><span>i</span><span> </span><span>dokumentet </span><span>Vägar</span><span>s</span><span> och gators utformning (VGU). Avsikten är att </span><span>denna handbok</span><span> ska fungera som ett stöd vid planering och projektering av vägbelysningsanläggningar </span><span>samt erbjuda nödvändig</span><span> kunskap och vägledning som förklarar och konkretiserar de </span><span>övergripande </span><span>riktlinjer som </span><span>anges</span><span> i VGU.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Sammanfattningsvis ser utskottet positivt på de ansträngningar som görs av inblandade parter för att säkerställa en effektiv vägbelysning längs det statliga vägnätet i både trafiksäkerhetssyfte och </span><span>av </span><span>miljöhänsyn. Utskottet avstyrker därför motionerna 2017/18:510 (M), 2017/18:661 (M) och 2017/18:2865 (C)</span><span>.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <h2 style="-aw-sdt-tag:771484e2-3165-4aef-852e-ebc3243e2561/förslagsrutor/1081640932/1521530421889; -aw-sdt-title:förslagsrutor"> <a name="_Toc514928314"><span>Vägskyltning</span></a> </h2> <div style="border-bottom-color:#000000; border-bottom-style:solid; border-bottom-width:0.75pt; border-left-color:#000000; border-left-style:solid; border-left-width:0.75pt; border-right-color:#000000; border-right-style:solid; border-right-width:0.75pt; border-top-color:#000000; border-top-style:solid; border-top-width:0.75pt; clear:both; margin:3.1pt 0.9pt 0pt"> <p class="Normalrutafet" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span style="-aw-bookmark-end:_Toc514928314"></span><span>Utskottets förslag i korthet</span> </p> <p class="Normalruta" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt"> <span>Riksdagen </span><span>avslår </span><span>ett </span><span>motionsförslag om vägskyltning. Utskottet </span><span>förutsätter att vägar skyltas på ett sätt som främjar trafiksäkerheten och tillgängligheten samtidigt som det är önskvärt att man försöker tillgodose önskemål från det lokala näringslivet och turismen</span><span>.</span> </p> <p class="Normalrutaindrag" style="margin:0pt; padding-right:4pt; padding-left:4pt; padding-bottom:4pt; -aw-sdt-tag:'771484e2-3165-4aef-852e-ebc3243e2561/förslagsrutor reservations text/-463949822/1526459547004'; -aw-sdt-title:'förslagsrutor reservations text'"> <span>Jämför det särskilda yttrandet (M).</span> </p> </div> <p class="R3"> <span>Motionen</span> </p> <p> <span>I motion 2017/18:2703 </span><span>anser</span><span> Katarina Brännström (M) att människor ska kunna finna sin utkomst även utanf</span><span>ör städer och större samhällen och påpekar att </span><span>turistverksamhet, gårdsförsäljning och besöksnäringar </span><span>blir </span><span>allt viktigare för att utveckla landsbygdens näringsliv. Om verksamheterna ska ha en chans att locka till sig besökare måste det finnas rimliga regler för att underlätta skyltning till dessa verksamheter</span><span>,</span><span> </span><span>understryker</span><span> motionären. I dag är regelverket snårigt och upplevs </span><span>av många </span><span>som godtyckligt och ofta mycket restriktivt </span><span>vad gäller skyltning</span><span>. Mot denna bakgrund yrkar motionären på att man </span><span>bör </span><span>gör</span><span>a</span><span> en översyn av lagar och regelverk samt tillämpningen av dessa för att underlätta för näringsverksamheten på landsbygden.</span> </p> <p class="R3"> <span>Utskottets ställningstagande</span> </p> <p> <span>Utskottet vill inledningsvis </span><span>påminna om</span><span> att d</span><span>et är regeringen som fastställer Sveriges vägmärken</span><span>,</span><span> och </span><span>att</span><span> </span><span>det </span><span>är till väghållningsmyndigheten som en ansökan om vägvisning till en anläggning eller turistmål ska göras. För större vägar och på landsbygd</span><span>en</span><span> är det oftast Trafikverket. I centrala delar och vid namngivna gator kan det vara kommunen som är väghållare. Transport</span><span>-</span><span>styrelsen </span><span>är den myndighet som </span><span>förvaltar regelverket.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>V</span><span>ägvisning är till för </span><span>att trafik</span><span>anterna ska kunna orientera sig, </span><span>och Trafikverket </span><span>framhåller</span><span> att</span><span> </span><span>en fordonsförare</span><span> måste ha tid att läsa och förstå skyltarna och välja </span><span>rätt färd</span><span>väg utan att det </span><span>medför risker</span><span> för medtrafikanterna. Det får </span><span>därför </span><span>inte finnas för många skyltar på samma ställe, och de ska vara</span><span> konsekventa och lättbegripliga.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det är den som ansökt om vägvisning till en allmän inrättning, serviceanläggning eller </span><span>turist</span><span>mål som ska betala för tillverkning och uppsättning. En variant av vägvisning till företag eller andra anläggningar är </span><span>s.k. </span><span>förenklad vägvisning. Det kan fungera på mindre vägar vid säsongs</span><span>-</span><span>betonad</span><span>e</span><span> verksamhet</span><span>er</span><span> som bara har öppet i dagsljus. Förenklad vägvisning innebär att </span><span>man</span><span> får sätta upp skylten själv och att den bara ska si</span><span>tta uppe </span><span>så länge som</span><span> verksamheten pågår, något som utskottet anser vara en smidig lösning i </span><span>dessa</span><span> fall.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt Trafikverkets uppfattning innebär s</span><span>kyltar som </span><span>avleder</span><span> </span><span>uppmärksamhet</span><span>en</span><span> </span><span>från bilkörningen en förhöjd olycksrisk</span><span>. På högtrafikerade vägar är det vanligt med kortare tidsavstånd till framfö</span><span>rvarande fordon än två sekunder</span><span>,</span><span> </span><span>och olycksrisken</span><span> </span><span>ökar</span><span> därför påtaglig</span><span>t</span><span> om fordonsförare håller blicken </span><span>vid sidan av vägen </span><span>mer än ett par sekunder.</span><span> Trafikmiljöer som redan är komplexa och som ställer höga krav på förarna ska </span><span>enligt Trafikverket </span><span>inte kompliceras ytterligare med onödig information</span><span>, en bedömning som utskottet </span><span>delar</span><span>. Exempel på sådana miljöer är korsningar, trafikplatser eller strax före tunnlar. Reklam får inte heller sitta så att den skymmer sikten eller blända</span><span>r</span><span> förarna.</span><span> </span><span>Det är </span><span>därför </span><span>viktigt att reklam intill vägar har så </span><span>kort text som möjligt</span><span>,</span><span> och</span><span> </span><span>t</span><span>elefonnummer </span><span>eller</span><span> webbadresser bör </span><span>helst </span><span>und</span><span>vikas </span><span>eftersom</span><span> f</span><span>öraren</span><span> ska ha tittat färdigt på mindre än en sekund</span><span> </span><span>enligt Trafikverkets rekommendationer.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet vill avslutningsvis påminna om att </span><span>reklamskyltar </span><span>betraktas som </span><span>en s.k. </span><span>anläggning enligt 43 § väglagen. Den som vill sätta upp </span><span>en </span><span>reklamskylt inom vägområdet till en allmän väg måste </span><span>därför </span><span>ha tillstånd av väghållnings</span><span>-</span><span>myndigheten för en statlig väg. Utanför vägområdet är det </span><span>l</span><span>änsstyrelsen som beslutar om tillstånd, förutom inom detaljplanelagt område, där kommunen beslutar om bygglov inom ramen för plan- och bygglagen. </span><span>Vidare är l</span><span>änsstyrelsen skyldig att höra Trafikverkets uppfattning (54 § vägkungörelsen). Kommunen samråder med Trafikverket i samband med </span><span>att bygglov ges</span><span>. I samråd med väghållningsmyndigheten kan kommunerna också utarbeta riktlinjer för skyltning utanför planlagt område. Det är också kommunen som ansvarar för til</span><span>lsyn av skyltar utan tillstånd.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Utskottet förutsätter att vägar skyltas på ett sätt som främjar trafiksäkerheten och tillgängligheten samtidigt som det är önskvärt att man försöker tillgodose önskemål från det lokala näringslivet och turismen.</span><span> </span><span>Utskottet avstyrker därför motion </span><span>2017/18:2703 (M)</span><span>.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc514928315"><span class="tSidrubrikJA">Reservationer</span></a> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">1.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928316"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Självkörande fordon, punkt 2 (S, MP, V)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Karin Svensson Smith (MP), Pia Nilsson (S), Suzanne Svensson (S), Lars Mejern Larsson (S), Leif Pettersson (S), Jasenko Omanovic (S), Emma Wallrup (V) och Johan Andersson (S).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1250 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1251 av Lars Hjälmered (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2255 av Sofia Arkelsten m.fl. (M) yrkande 6, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3110 av Saila Quicklund (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 33, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 12.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:66966581-28c5-487a-be2b-2523af5ffec7/reservationer/1231486376/1526987531364; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi </span><span>vill inledningsvis </span><span>peka på</span><span> </span><span>att utvecklingen inom transportområdet när det gäller smart mobilitet oc</span><span>h </span><span>nya </span><span>transportlösningar går snabbt, </span><span>inte minst vad gäller</span><span> utvecklingen av förarstödjande och självkörande system. Vi </span><span>välkomnar </span><span>denna</span><span> </span><span>utveckling</span><span> och bedömer att</span><span> </span><span>självkörande och uppkopplade fordon i trafiken kommer att </span><span>kunna föra med sig stora fördelar</span><span>. Det handlar exempelvis om</span><span> bättre kapacitetsutnyttjande, </span><span>lägre</span><span> utsläpp och </span><span>därmed minskad påverkan på miljö</span><span>n</span><span> och klimat</span><span>et</span><span>. Dessutom anser vi att trafiksäkerheten </span><span>kommer att</span><span> </span><span>gynnas</span><span> eftersom den mänskliga faktorn är den överlägset största bakom</span><span>-</span><span>liggande orsaken till trafikolyckor.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill framhålla</span><span> att </span><span>frågan om autonoma eller självkörande fordon </span><span>under </span><span>de senaste åren har </span><span>behandlats </span><span>grundligt </span><span>i ett antal </span><span>sammanhang. Exempelvis</span><span> </span><span>har </span><span>Transportstyrelsen, Trafikanalys och </span><span>Statens väg- och transport-forskningsinstitut (</span><span>VTI</span><span>)</span><span> </span><span>ingående </span><span>belyst </span><span>olika aspekter </span><span>kopplade till</span><span> </span><span>införandet av </span><span>denna nya transportlösning</span><span>.</span><span> I rapporten Autonom körning (dnr TSG 2014-1316) har Transportstyrelsen undersökt det utrymme som lagstiftningen ger för testverksamhet i verklig trafik med fordon av högre automatiseringsgrad. Trafikanalys har i rapporten Självkörande bilar </span><span style="font-family:Symbol"></span><span> utveckling och </span><span>möjliga effekter</span><span> (2015:6) bedömt hur styrmedel och lagstiftning kan påverka fordonsflottans sammansättning och användning. VTI har i rapporten Framtidsscenarier</span><span> för självkörande fordon på väg</span><span> (VTI Notat 18-2017) t</span><span>ittat på de mer långsiktiga </span><span>konsekvenserna av autonoma fordon i trafikmiljön.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill också påminna om att regeringen i november </span><span>2015 </span><span>beslutade om att tillsätta en utredning om självkörande fordon på väg. </span><span>Regeringen ville få svar på vilka regelförändringar som behövdes för att införa förarstödjande teknik och tillåta helt eller delvis självkörande fordon på väg. I uppdraget ingick att överväga och lämna författningsförslag i syfte att skapa bättre rättsliga förutsättningar för dels försök med självkörande fordon i allmän trafik, dels introduktion av sådana fordon i allmän trafik. Regeringen efterfrågade även en konsekvensanalys av förslagen inklusive de finansiella konsekvenserna.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I utredningens slutbetänkande</span><span> Vägen till självkörande fordon </span><span>(SOU 2018:16), som överlämnades i mars 2018</span><span>,</span><span> konstateras inledningsvis att transportsektorn bl</span><span>ir allt</span><span>mer uppkopplad, digitaliserad och automatiserad. Den tekniska utvecklingen av fordon med automatiska körsystem som tar över en allt större del av förarens uppgifter går snabbt framåt liksom utvecklingen av affärsmodeller och tjänster där automatiserade fordon ingår som e</span><span>n del.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>För att möjliggöra en stegvis marknadsintroduktion av automatiserade fordon föreslås i slutbetänkandet bl.a. </span><span>vissa ändringar </span><span>i förordningen (2017:309) om försöksverksamhet med självkörande fordon </span><span>i syfte att</span><span> underlätta försöksverksamhet med </span><span>ett större inslag</span><span> av automatiserad körning</span><span>.</span><span> Vidare föreslås en ny lag och en ny förordning om automatiserad fordonstrafik för att reglera frågor om förarbegrepp, förarens skyldigheter, kraven på automatiserade fordon, ägaransvar m.m.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I fråga om infrastruktur för automatiserad körning </span><span>är</span><span> </span><span>utredningen</span><span>s</span><span> </span><span>slutsats</span><span> </span><span>att befintliga bemyndiganden, vägmärken och informationsskyltar kan användas </span><span>för den nödvändiga</span><span> </span><span>trafik</span><span>reglering</span><span>en</span><span> </span><span>som sker med stöd av</span><span> lokala trafikföreskrifter</span><span>.</span><span> </span><span>Utredningen ser dock ett behov av att anpassa r</span><span>eglerna i trafikförordningen, vägmärkesförordningen och kameraövervakningslagen </span><span>för</span><span> automatiserad körning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill </span><span>betona</span><span> </span><span>att </span><span>många av </span><span>de frågor och områden som berör automatiserade fo</span><span>rdon </span><span>till stor del </span><span>redan </span><span>gäller för </span><span>andra </span><span>typer av </span><span>fordon. Många regelverk är redan </span><span>i dag </span><span>teknikneutrala </span><span>i fråga om</span><span> fordonens automatiseringsnivå. </span><span>Vi är dock medvetna om att det</span><span> finns vissa frågor som behöver analyseras närmare </span><span>när det</span><span> gäller införandet av automatiserade fordon, </span><span>inte minst</span><span> det statliga åtagandet </span><span>om</span><span> digitaliseringen av transport</span><span>-</span><span>systemet eller tillgången, åtkomsten och användningen av data kopplade till fordonen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Enligt slutbetänkandet bör en anpassning av det svenska regelverket göras </span><span>inom de närmaste fem åren </span><span>för att förbereda för automatiserad körning samt för att underlätta införandet av högt eller helt automatiserade fordon</span><span> i trafik</span><span>.</span><span> </span><span>Under denna period</span><span> handlar</span><span> det främst om att möjliggöra en marknadsintroduktion av vissa automatiserade fordon och underlätta försök med avancerade automatiserade funktioner för kolonnkörning (platooning), godstransporter och persontransporter. Vidare fö</span><span>reslår utredningen </span><span>fortsatta analyser och att man uppmuntrar de försök och demonstrationsprojekt som </span><span>behövs</span><span> för att </span><span>underlätta</span><span> en introduktion. Det kommer också att bli nödvändigt att </span><span>inblandade</span><span> aktörer samverkar i syfte att ta fram helhetslösningar för godstransporter och persontrafik i städer och på landsbygden som kan bidra till angelägna transport- och samhällsmål.</span><span> Det är också slutsatser som vi kan ansluta oss till.</span><span> Vi </span><span>ser</span><span> även med stort intresse </span><span>fram emot </span><span>utfallet av den pågående beredningen av slutbetänkandet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>På längre sikt kommer det att behövas en hel del arbete, framför allt på myndighetsnivå, för att förverkliga en storskalig marknadsintroduktion av automatiserade fordon. I första hand handlar det om en fortsatt konstruktiv medverkan i det internationella arbetet som bedrivs på området, samt att man i ett senare skede inför och anpassar fordonsrelaterade föreskrifter och allmänna råd som främjar utvecklingen av automatisering och digitalisering av transportsystemet.</span><span> I</span><span> sammanhanget </span><span>vill vi </span><span>påminna om</span><span> att </span><span>Transport</span><span>-</span><span>styrelsen </span><span>i oktober 2017 </span><span>utfärdade </span><span>en föreskrift (TSFS 2017:92) om tillstånd att bedriva försök med självkörande fordon. Denna föreskrift innehåller närmare bestämmelser om vad som gäller för ansökan om tillstånd för försöksverksamhet, styrning av försöksverksamhet</span><span> och</span><span> rapportering och utvärdering av verksamheten när den avslutas. Föreskriften kompletterar regeringens förordning (2017:309) om försöksverksamhet med självkörande fordon som trädde i kraft den 1 juli 2017.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det har sedan flera år tillbaka pågått ett intensivt arbete inom Regeringskansliet, </span><span>på </span><span>olika myndigheter och hos andra intressenter med att</span><span> </span><span>förbereda Sverige för självkörande fordon i trafik i stor skala. </span><span>Av särskilt intresse </span><span>enligt vår mening </span><span>är det </span><span>storskaliga pilotprojekt</span><span>et</span><span> för autonom körning </span><span>som påbörjades </span><span>i Göteborg </span><span>2017. Inom ramen för projektet kommer</span><span> 100 självkörande </span><span>person</span><span>bilar </span><span>att </span><span>trafikera</span><span> </span><span>vissa </span><span>utvalda </span><span>vägsträckor</span><span>. Projektet, Drive me – självkörande bilar för hållbar mobilitet, är ett gemensamt initiativ av Volvo Car Group, Trafikverket, Transportstyrelsen, Lindholmen Science Park och Göteborgs stad. Projektet fokusera</span><span>r</span><span> på ett antal områden, t.ex. hur autonoma fordon kan ge samhälleliga och ekonomiska fördelar i form av förbättringar av traf</span><span>ikflödet, miljön och säkerheten</span><span>. De första </span><span>test</span><span>fami</span><span>ljerna i Drive m</span><span>e har </span><span>redan</span><span> börjat använda bilar försedda med Volvos teknik för förararassistans. Efter </span><span>en </span><span>specialutbildning kommer </span><span>familjerna </span><span>successivt a</span><span>tt få prova på allt</span><span>mer avancerade system för assisterad körning.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det kan tilläggas att ett omfattande arbete </span><span>också </span><span>pågår inom EU med självkörande fordon. Den s.k. Amsterdamdeklarationen som presenterades våren 2016 utgör en avsiktsförklaring i syfte att uppnå ett mer koordinerat arbete inom EU </span><span>med att utveckla</span><span> uppkopplade och automatiserade fordon. Målet ska uppnås genom nära samarbete mellan medlemsstaterna, EU-kommissionen och industrin i syfte att främja utvecklingen inom uppkopplad och automatisk körning av vägfordon. I deklarationen anges även att EU-kommissionen bör ta fram en gemensam strategi, stimulera forskning och innovation och underlätta samarbete genom att tillhandahålla en plattform för att medlemsstater tillsammans med industrin gemensamt ska ta fram lösningar för uppkopplad och automatiserad körning och självkörande fordon. </span><span>Vi vill </span><span>i detta sammanhang</span><span> </span><span>framhålla att</span><span> </span><span>infrastruktur</span><span>minister</span><span> Tomas Eneroth </span><span>har bjudit</span><span> in övriga transportministrar inom EU till ett högnivåmöte i juni 2018 i Göteborg för att diskutera uppkopplade, samverkande och automatiserade fordon. Inför mötet förbereder </span><span>därför </span><span>regeringen en hearing </span><span>som </span><span>ska hållas</span><span> </span><span>den 4 juni 2018 för att </span><span>den på så vis ska kunna </span><span>ta del av berörda aktörers synpunkter på utvecklingen. Hearingen syftar till att få </span><span>en uppfattning om</span><span> hur utvecklingen av automatiserad och uppkopplad körning kan påverka arbetsmarknadens parter, näringslivet och användarna. Hearingen fokuserar på interaktionen mellan människa och maskin, men också på industrins förutsättningar att utveckla nya tillämpningsområden.</span><span> Vi ser positivt på detta initiativ.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Av redovisningen ovan framgår att frågan om självkörande fordon är väl uppmärksammad och att angelägna initiativ vidtagits på området. </span><span>Mot </span><span>denna </span><span>bakgrund bör r</span><span>iksdagen </span><span>enligt vår mening avslå samtliga här behandlade motionsförslag</span><span>.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">2.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928317"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (M, C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessica Rosencrantz (M), Edward Riedl (M), Sten Bergheden (M), Anders Åkesson (C) och Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1285 av Pål Jonson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 20.1, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 22 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 42 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:4e0c72d0-0186-4800-a1e7-9e4e0009b7cf/reservationer/1570237801/1526987531375; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Väl fungerande vägtransporter är helt avgörande för många </span><span>av Sveriges </span><span>företag och branscher. Genom att använda </span><span>både </span><span>längre och tyngre lastbilar kan vi effektivise</span><span>ra transporterna på våra vägar eftersom </span><span>ett</span><span> och samma </span><span>fordon</span><span> </span><span>kan </span><span>transportera mer</span><span>.</span><span> </span><span>D</span><span>ärmed behövs färre</span><span> lastbilar</span><span> i trafiken, något som vi anser</span><span> </span><span>bidrar till</span><span> minskade utsläpp </span><span>och därmed </span><span>till </span><span>minskad </span><span>klimatpåverkan </span><span>liksom </span><span>bättre</span><span> trafiksäkerhet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Det är nu</span><span> </span><span>tillåtet</span><span> att använda lastbilar med en vikt upp t</span><span>ill 74 ton</span><span>,</span><span> </span><span>och riksdagen har tydliggjort att det är vägarnas bärighet som ska vara avgörande för vilka delar av vägnätet som öppnas upp för dessa fordon. Vi konstaterar dock att </span><span>m</span><span>öjligheterna </span><span>att använda tyngre lastbilar</span><span> </span><span>i dagsläget är </span><span>kraftigt </span><span>begränsade</span><span> </span><span>eftersom det handlar om en så liten del av vägnätet som </span><span>görs tillgängligt</span><span>. Det rimliga </span><span>anser vi </span><span>i stället </span><span>vore </span><span>att </span><span>utöka möjligheterna a</span><span>tt använda tyngre lastbilar</span><span>.</span><span> </span><span>Trafikverket vet exempelvis vilka vägar som med enkla åtgärder skulle kunna förstärkas för att möjliggöra tyngre transporter. O</span><span>m fler vägavsnitt </span><span>öppnas upp </span><span>för 74-tonslastbilar </span><span>blir det </span><span>också </span><span>mer förmånligt för åkare att investera i </span><span>en ny fordonspark</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>En annan möjlighet för att effektivisera vägtransporterna </span><span>som vi vill lyfta fram </span><span>är att tillåta längre lastbilar. </span><span>Vi påminner om att riksdagen redan tidigare har riktat ett tillkännagivande till regeringen i denna fråga, senast i april 2017</span><span>,</span><span> då regeringen uppmanades att skyndsamt se över hur längre fordonståg i högre utsträckning kan tillåtas på det svenska vägnätet</span><span> </span><span>(bet. 2016/17:TU14, rskr. 2016/17:238)</span><span>. </span><span>Vi noterar att regeringen har beslutat om ändringar i trafik</span><span>-</span><span>förordningen för att möjliggöra färd med längre och tyngre fordon eller fordonståg under en provperiod. Enligt vår mening är detta dock inte tillräckligt. </span><span>Försök med längre ekipage har </span><span>gjorts</span><span> inom skogsindustrin med mycket gott resultat</span><span>,</span><span> </span><span>och</span><span> försök </span><span>genomförs även </span><span>med långa ekipage för omlastning mellan tåg och lager inom handeln i Västergötland. All erfarenhet visar</span><span> för övrigt</span><span> på </span><span>ett </span><span>mycket gott resultat </span><span>i fråga om</span><span> </span><span>lägre</span><span> bränsleförbrukning</span><span>,</span><span> </span><span>ökad lönsamhet</span><span> </span><span>och</span><span> minskade utsläpp utan </span><span>något </span><span>ökat slitage</span><span> på vägnätet. Längre lastbilar stärker således konkurrenskraften för svenska företag och för svensk ekonomi. </span><span>Vi anser det </span><span>därför </span><span>motiverat</span><span> att </span><span>rikta ett nytt tillkänna</span><span>&#xad;</span><span>givande till </span><span>regeringen </span><span>om </span><span>att utreda införande</span><span>t</span><span> av längre lastbilar och återkomma till riksdagen med </span><span>nödvändiga </span><span>förslag.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört</span><span> bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">3.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928318"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (L, KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Nina Lundström (L) och Robert Halef (KD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 22 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 42, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1285 av Pål Jonson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 20.1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V) yrkande 6.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:053e338e-e240-4c7e-bd08-950117bc559d/reservationer/808147493/1526987531385; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>R</span><span>egeringen</span><span>s ursprungliga</span><span> </span><span>förslag </span><span>om vilket vägnät som ska upplåtas för den nya bärighetsklassen BK4 innebar </span><span>i </span><span>praktiken </span><span>att 74-tonslastbilar </span><span>endast skulle</span><span> få utnyttjas på 8 procent av </span><span>det svenska</span><span> vägnät</span><span>et</span><span>. </span><span>Vi anser</span><span> </span><span>i stället </span><span>att </span><span>man</span><span> </span><span>skyndsamt</span><span> bör utarbeta </span><span>ett regelverk</span><span> </span><span>som tillåter </span><span>74</span><span>-tonsfordon</span><span> på de delar av det allmänna vägnätet som har tillräcklig bärighet</span><span> i enlighet med vad riksdagen sedermera beslutade</span><span> </span><span>(bet. 2016/17:TU14, rskr. 2016/17:238)</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Att </span><span>som regeringen föreslog begränsa</span><span> vägnätet</span><span> </span><span>för tyngre lastbilar </span><span>för att inte i onödan uppmuntra väg</span><span>transporter </span><span>på bekostnad av järnvägen och sjöfarten är enligt vår</span><span> uppfattning</span><span> fel väg att gå</span><span>. </span><span>I </span><span>stället </span><span>är det </span><span>bärigheten </span><span>som ska vara </span><span>avgör</span><span>ande</span><span> </span><span>för </span><span>om </span><span>74-tons</span><span>lastbilar </span><span>ska </span><span>tillåt</span><span>a</span><span>s eller </span><span>inte</span><span>. För näringslivet</span><span>s del</span><span> är det </span><span>av central betydelse</span><span> </span><span>att</span><span> sammanhängande stråk </span><span>kan </span><span>upplåtas </span><span>eftersom</span><span> </span><span>ett alltför avgränsat</span><span> </span><span>vägnät </span><span>tvingar</span><span> </span><span>transportörerna </span><span>att</span><span> göra </span><span>omlastning</span><span>ar, </span><span>vilket </span><span>hämma</span><span>r</span><span> intermodaliteten</span><span> i transportsystemet</span><span>. En </span><span>annan konsekvens är att användningsmöjligheter</span><span>na</span><span> </span><span>för dessa fordon</span><span> begränsas, vilket</span><span> </span><span>inte uppmuntrar</span><span> </span><span>transportörerna att investera i nya tyngre lastbilar. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Självklart är det bra om järnväg och sjöfart används i större utsträckning </span><span>för godstransporter </span><span>där så är lämpligt och möjligt, men Sverige och de svenska basnäringarna behöver alla trafikslag i kombination. </span><span>Vi vill understryka att ö</span><span>verflyttning</span><span>en</span><span> mellan </span><span>olika </span><span>trafikslag sker </span><span>i flera riktningar, och o</span><span>fta är goda vägförbindelser en förutsättning för att gods ska kunna lastas om till sjöfart och järnväg.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill också peka på </span><span>de positiva </span><span>miljöeffekterna med att utnyttja tyngre fordon som kan lasta mer. </span><span>Lastbilar på 74 ton reducerar utsläp</span><span>pen per ton transporterat gods eftersom </span><span>mer gods </span><span>kan </span><span>transporteras per körning. </span><span>Vi är med andra ord övertygade om att f</span><span>ärre lastbilar </span><span>på vägarna </span><span>bidrar till </span><span>att minska</span><span> miljöförstöring</span><span>en</span><span> </span><span>och </span><span>till </span><span>att </span><span>hålla nere</span><span> transportsektorns koldioxidutsläpp</span><span>, vilket är nödvändigt </span><span>för a</span><span>tt vi ska nå målet om en fossil</span><span>oberoende fordonsflotta 2030.</span><span> </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Med anledning av utskottets tidigare tillkännagivande i frågan </span><span>om att tillåta längre fordonståg på det svenska vägnätet </span><span>noterar</span><span> vi de ändringar i trafikförordningen</span><span> som </span><span>regeringen</span><span> </span><span>har gjort för</span><span> en generösare dispensgivning </span><span>för </span><span>fordonsekipage på upp till 30 meter</span><span>,</span><span> något vi har efterlyst under en längre tid</span><span>.</span><span> </span><span>I en internationell konkurrens måste de s</span><span>venska företag</span><span>en</span><span> </span><span>erbjudas goda förutsättningar</span><span> att </span><span>hävda sig mot andra länder.</span><span> Vi </span><span>konstaterar också</span><span> att regeringen i sin årliga redovisning av hanteringen av riksdagens skrivelser (skr. 2017/18:75) meddelar att ärendet bereds vidare</span><span>,</span><span> och vi finner i dagsläget därför inte skäl att föregripa detta arbete.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span><span> </span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">4.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928319"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Långa och tunga lastbilar, punkt 3 (V)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Emma Wallrup (V).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V) yrkande 6 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1285 av Pål Jonson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 22, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 20.1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 42.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:13fa314a-64f6-459e-969c-41a3bbfa5fe9/reservationer/-651214431/1526987531393; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>E</span><span>nligt EU-direktiv </span><span>96/53/EG</span><span> </span><span>kan transportörer ansöka om dispens för att använda </span><span>längre och tyngre lastbilar,</span><span> s.k. HCT (high capacity t</span><span>ransport), än vad som normalt är tillåtet för att transportera gods till närmaste kombiterminal eller hamn. Genom </span><span>detta undantag </span><span>kan mer effektiva och hållbara transporter uppnås </span><span>som minskar miljö- och klimatpåverkan samtidigt som</span><span> </span><span>transportföretagen</span><span> </span><span>får marknadsfördelar</span><span>. </span><span>Eftersom</span><span> dessa transporter kräver tillstånd ger det också bättre kontroll över vilka </span><span>aktörer </span><span>som genomför transporterna. HCT tillämpas redan i Sverige</span><span>,</span><span> </span><span>och</span><span> </span><span>Transportstyrelsen är den</span><span> myndighet</span><span> som</span><span> ger tillstånd till </span><span>denna typ av</span><span> transporter. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Problemet </span><span>som </span><span>jag</span><span> ser det </span><span>är att direktivet inte tillämpas </span><span>till</span><span>r</span><span>äckligt </span><span>restriktivt</span><span>,</span><span> </span><span>vilket leder till onödigt många</span><span> lands</span><span>vägstransporter</span><span> med HCT-fordon</span><span>. Vänsterpartiets ståndpunkt är </span><span>att godstrafiken i största </span><span>möjliga </span><span>mån ska </span><span>överföras</span><span> till järnväg</span><span>en</span><span> och sjöfart</span><span>en</span><span>. För att uppnå detta bör </span><span>därför </span><span>HCT-direktivet </span><span>tillämpas mer restriktivt </span><span>enligt vår mening</span><span>. </span><span>Vi i </span><span>Vänsterpartiet</span><span> vill därför att r</span><span>egeringen återkomm</span><span>er</span><span> med förslag på åtgärder som e</span><span>ndast möjliggör tillstånd till high capacity t</span><span>ransport </span><span>för att främja</span><span> att </span><span>en </span><span>ökad andel gods transporteras till närmaste kombiterminal eller hamn </span><span>som det ursprungligen var tänkt i direktivet</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>jag</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">5.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928320"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">A-traktorer, punkt 4 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:266 av Staffan Danielsson (C), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:726 av Marie Olsson m.fl. (S), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 3 och 4, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2157 av Kenneth G Forslund (S), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2319 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkande 1 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3669 av Edward Riedl (M) yrkande 3 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2319 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:10258a8e-f4a3-4251-a79a-e162d31f91d1/reservationer/853075416/1526987531401; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Epatraktorn var från början </span><span>avsedd</span><span> att </span><span>fungera som ett </span><span>enkelt och </span><span>kostnadseffektivt motorredskap inom</span><span> </span><span>jordbruksnäringen</span><span>,</span><span> m</span><span>en nu</span><span> </span><span>för</span><span> </span><span>tiden</span><span> är </span><span>detta syfte </span><span>i princip obefintlig</span><span>t</span><span>. </span><span>I</span><span> stället </span><span>används i dag </span><span>A-traktorerna främst av ungdomar </span><span>och förekommer </span><span>oftast</span><span> på landsbygden </span><span>där</span><span> avstånd</span><span>en är långa</span><span> och kollektivtrafik</span><span>en gles</span><span>. </span><span>För många ungdomar innebär A-traktorerna</span><span> frihet</span><span>,</span><span> och </span><span>fordonen </span><span>främjar </span><span>samtidigt </span><span>ansvarstagande och motorintresse</span><span> från </span><span>ungdomarnas</span><span> sida</span><span>. Därför </span><span>anser vi Sverigedemokrater att det </span><span>är viktigt att möjligheten kvarstår.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill betona att r</span><span>eglerna </span><span>för</span><span> A-traktorer </span><span>alltjämt i huvudsak är </span><span>utformade </span><span>i enlighet med</span><span> epatraktorerna</span><span>s ursprungliga syfte</span><span>. Bland annat stipulerar regelverket krav </span><span>på</span><span> varvtal som gör att fordonet vid maxhastigheten 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span> i praktiken kör</span><span>s</span><span> väldigt nära maximalt varvtal för motorn. Detta är extremt ineffektivt och drar långt mer bränsle och leder till större utsläpp än vad som är nödvändigt</span><span>,</span><span> anser vi</span><span>. </span><span>Regelverket för varvtalsreglering av A-traktorer bör därför se över.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vidare vill vi peka på att e</span><span>ftersom A-traktorn måste byggas av en godkänd personbil är krocksäkerheten redan säkerställd för avsevärt högre hastigheter än 30 </span><span>kilometer i timmen</span><span>. </span><span>Vad gäller f</span><span>örare och passagerare</span><span> menar vi </span><span>därför </span><span>att </span><span>det </span><span>ur säkerhetssynpunkt </span><span>inte </span><span>borde </span><span>föreligga </span><span>någon grund för</span><span> att fordonen inte </span><span>får</span><span> köras snabbare</span><span>. </span><span>Ur trafiksäkerhetssynpunkt är det dessutom önskvärt med en högre hastighet eftersom en relativt bred A-traktor på vanliga vägar skapar frustration och ofta lockar till farliga omkörningar av bakomvarande trafikanter.</span><span> Vi vill </span><span>i sammanhanget </span><span>också påpeka att </span><span>även </span><span>A-traktorer</span><span>na</span><span> </span><span>fr.o.m.</span><span> den 20</span><span> maj</span><span> 2018 kommer att </span><span>omfattas</span><span> av kontrollbesiktning – ett tvingande krav från EU – vilket säkerställer att fordonen är trafikdugliga. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi anser </span><span>sammanfattningsvis</span><span> att d</span><span>et </span><span>uppstår både</span><span> en miljövinst och en trafiksäkerhetsvinst </span><span>med </span><span>att höja </span><span>hastighetsgränsen</span><span> från dagens 30</span><span> </span><span>kilometer i timmen</span><span> till 45</span><span> </span><span>kilometer i timmen</span><span>. Dessutom finns </span><span>det </span><span>i</span><span> </span><span>dag mopedbilar som får </span><span>köra </span><span>i 45 </span><span>kilometer i timmen</span><span> med körkort som gäller även för A-traktor, så ur utbildningssynpunkt torde inga hinder föreligga. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">6.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928321"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Främjande av vissa fordonstyper, punkt 5 (SD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1204 av Solveig Zander (C) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3665 av Lotta Olsson (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:c35c8a3d-ed0c-4f58-8c0c-e4fea8706de6/reservationer/-349467200/1526987531409; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Sverigedemokraterna ser positivt på användandet av s.k. mopedbilar som ett sätt för unga att, under säkra former, få körvana och utveckla ett motorintresse samtidigt som det bidrar till den personliga friheten. Tyvärr är mopedbilar i regel dyra</span><span>,</span><span> och ofta överstiger priset </span><span>till och med</span><span> det för </span><span>de billigaste småbilarna</span><span>. Detta beror delvis på det strikta regelverket som bl.a. föreskriver att vikten maximalt får vara 425 </span><span>kilo</span><span> i körklart skick, vilket gör att mopedbilarna måste utformas efter viktoptimeringskrav. Det leder i sin tur till att krocksäkerheten är låg</span><span>.</span><span> </span><span>V</span><span>i vill </span><span>att </span><span>nuvarande regler ändras för att tillåta tyngre mopedbilar. Det</span><span>ta</span><span> skulle innebära både högre krocksäkerhet och lägre pris eftersom vi anser att det skulle bli möjligt att använda befintliga småbils</span><span>-</span><span>konstruktioner</span><span> som grund.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">7.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928322"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Motorhobbyn och historiska fordon, punkt 6 (M)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessica Rosencrantz (M), Edward Riedl (M), Sten Bergheden (M) och Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3833 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 24 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:86 av Sara-Lena Bjälkö (SD), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3506 av Johan Hedin (C) yrkandena 1 och 2 samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3526 av Josef Fransson (SD) yrkande 4.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:b2eb24a6-c253-49c3-909d-1e20b0fa7ba8/reservationer/2069522237/1526987531417; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>I Sverige finns uppskattningsvis </span><span>ca</span><span> 200 000 personbilar och motorcyklar i trafik som är äldre än 30 år. Vi inom Moderaterna anser att det rullande kulturarvet är en viktig del av den svenska kulturen och historien. Vid sidan av det historiska värdet skapas arbetstillfällen runt om i landet </span><span>eftersom</span><span> </span><span>många intresserade ägnar</span><span> </span><span>både</span><span> tid och pengar </span><span>åt</span><span> </span><span>service och underhåll av äldre fordon</span><span> eller </span><span>åt </span><span>att </span><span>sköta en museiverksamhet. Vi måste tyvärr konstatera att nya lagar, regler och avgifter inte alltid utformas med hänsyn till de förutsättningar som gäller för dessa historiska fordon. Det är olyckligt och riskerar att begränsa </span><span>möjligheten</span><span> att vårda och värna det rullande kulturarvet i Sverige. Detta gäller inte minst kravet på att ägaren av ett historiskt fordon, </span><span>om det inte finns</span><span> ett registreringsbevis i original eller </span><span>en kopia som vidimerats </span><span>av </span><span>ett </span><span>svenskt arkiv, </span><span>måste</span><span> kunna uppvisa ett tillverkarintyg, vilket kan vara omöjligt att få fram. Vi anser därför att regeringen bör inleda en översyn av kraven på historiska fordon i syfte att underlätta dokumenthanteringen. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">8.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928323"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Övergivna fordon, punkt 8 (M, C, L, KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessica Rosencrantz (M), Edward Riedl (M), Sten Bergheden (M), Anders Åkesson (C), Nina Lundström (L), Robert Halef (KD) och Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3582 av Roger Haddad m.fl. (L) yrkande 16, </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>bifaller delvis motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:624 av Catharina Bråkenhielm (S), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2186 av Hannah Bergstedt m.fl. (S) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:2724 av Lotta Olsson (M) samt </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1017 av Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:1de44568-eaf4-40a6-bd25-10b36621f5ac/reservationer/242020121/1526987531426; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi inom </span><span>Alliansen</span><span> vill uppmärksamma de problem som kommunerna ställs </span><span>inför när det gäller bortforsling av övergivna fordon på kommunal mark. Dagens bestämmelser gör </span><span>arbetet</span><span> onödigt svårt för kommunerna, vilket gör att det i många fall tar lång tid att avlägsna </span><span>fordonsvrak</span><span>. Vi anser därför att regelverket</span><span> bör ändra</span><span>s</span><span> så att kommunerna lättare kan agera mot bilar som </span><span>har </span><span>övergetts</span><span>, eller i vissa fall </span><span>förstörts</span><span>, vilket kan ske</span><span> </span><span>i samband med</span><span> </span><span>brottslighet eller försäkringsbedrägerier</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad </span><span>vi</span><span> nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">9.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928324"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Några registreringsfrågor, punkt 9 (C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 9 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:390 av Jan Ericson (M), </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:392 av Jan Ericson (M) och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:1648 av Anders Hansson (M) yrkandena 1 och 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:70169ec4-5734-4a5c-b574-a68fcf606056/reservationer/-1469449572/1526987531435; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Bilstölder är ett stort problem för de fordonsägare som drabbas, och det blir allt vanligare att kriminella </span><span>utnyttjar</span><span> trafikregistret</span><span>s</span><span> </span><span>digitala söktjänst för att få uppgifter om särskilt stöldbegärliga bilar. Dessa uppgifter används sedan för att vid ett lämpligt tillfälle stjäla fordonet.</span><span> </span><span>För att minska risken för stölder av attraktiva fordon </span><span>anser </span><span>jag</span><span> att </span><span>möjligheten att söka i trafikregistret </span><span>bör </span><span>ses över. </span><span>Ett förslag</span><span> </span><span>är att den som vill hämta ut en fordonsuppgift måste </span><span>kunna </span><span>legitimera sig</span><span>, exempelvis med e-legitimation</span><span>. Detta </span><span>anser </span><span>jag</span><span> </span><span>skulle kunna </span><span>avhålla</span><span> </span><span>personer</span><span> med </span><span>ont uppsåt</span><span> </span><span>samtidigt som förslaget inte lägger</span><span> hinder i vägen</span><span> </span><span>för</span><span> ett legitimt </span><span>utnyttjande</span><span> av en sådan söktjänst.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">10.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928325"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Obesiktigade fordon, punkt 10 (C)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Anders Åkesson (C).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkandena 3 och 4.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:a76eb5dc-ca5c-49ee-869f-1f7e7f468748/reservationer/-756269962/1526987531444; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi inom Centerpartiet värnar </span><span>om </span><span>en god trafiksäkerhet på våra vägar</span><span>,</span><span> men dessvärre tvingas </span><span>jag</span><span> konstatera att trafikrelaterade brott i många avseende</span><span>n</span><span> äventyrar arbetet med att nå de trafiksäkerhetspolitiska målen. </span><span>I många </span><span>sammanhang</span><span> handlar det om </span><span>bilförare som kör </span><span>obesiktigade</span><span> och </span><span>därmed </span><span>kanske trafikfarliga </span><span>fordon, vilket innebär en risk för medtrafikanterna</span><span>. </span><span>Jag</span><span> anser mot denna bakgrund att man bör </span><span>låta </span><span>utreda olika åtgärder </span><span>för att komma till rätta med detta problem. Det kan exempelvis handla om</span><span> </span><span>skärpta straff för att köra med ett </span><span>obesiktigat</span><span> fordon</span><span> samt</span><span> utökade möjlighet</span><span>er </span><span>att</span><span> förverka </span><span>obesiktigade</span><span> fordon och möjligen också fordon som disponeras av den som gör sig skyldig till upprepade brott </span><span>som</span><span> rattonykterhet och olovlig körning </span><span>för att minimera riskerna </span><span>i trafiken</span><span>.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad jag nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top; width:22pt"> <p class="NormalNoll" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">11.</span> </p> </td> <td style="vertical-align:top; width:272.2pt"> <p class="Reservationsrubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928326"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Enskilda vägar, punkt 11 (M, C, L, KD)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p class="Normalutanluftfre" style="margin-left:22pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>av Jessica Rosencrantz (M), Edward Riedl (M), Sten Bergheden (M), Anders Åkesson (C), Nina Lundström (L), Robert Halef (KD) och Lotta Finstorp (M).</span> </p> <p class="R4" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Förslag till riksdagsbeslut</span> </p> <p style="margin-bottom:3.1pt; -aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse:</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="text-indent:11.3pt; -aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>Därmed bifaller riksdagen motionerna </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 21 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 5 och </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>avslår motion </span> </p> <p class="Normalutanluftfre" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>2017/18:3484 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2.</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:0cc1c377-639f-4fa0-88bb-eb8469a267df/reservationer/-1594906186/1526987531452; -aw-sdt-title:reservationer"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="R4"> <span>Ställningstagande</span> </p> <p> <span>Vi vill påminna om att 43 000 mil av det svenska vägnätet utgörs av enskilda vägar, medan endast </span><span>ca</span><span> 10 000 mil är statliga och 4</span><span> </span><span>100 mil kommunala. De som är ansvariga för de enskilda vägarna är väghållarna, exempelvis enskilda markägare, vägföreningar eller samfällighet</span><span>sföreningar. Av de 43</span><span>&#xa0;</span><span>000 milen</span><span> är det 7</span><span> </span><span>700 mil som beviljas statsbidrag för att vägarna ska tillgodose behoven och hålla hög transportkvalitet.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>En väl fungerande infrastruktur utgör en grundläggande förutsättning för en levande landsbygd. Den gemensamma uppfattningen inom Alliansen är att de enskilda vägarna är en viktig del i detta eftersom de gör det möjligt för </span><span>ca</span><span>&#xa0;</span><span>1</span><span>&#xa0;</span><span>miljon människor att varje dag ta sig till och från </span><span>hem och arbete</span><span>. De enskilda vägarna underlättar också </span><span>tillgången till friluftsliv för</span><span> </span><span>allmänheten </span><span>liksom</span><span> besöksnäringen</span><span>s förutsättningar</span><span> i landet. De utgör även en viktig </span><span>tillgång</span><span> </span><span>för transportnäringen som i många fall är beroende av </span><span>enskilda vägar. </span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vi vill påminna om att alliansregeringen tog initiativ till ett angeläget och kraftigt ökat stöd till de enskilda vägarna. Detta finmaskiga vägnät måste vara hållbart och ha en bra standard för bärighet och belastning. </span><span>Ytterligare e</span><span>n viktig förutsättning för att upprätthålla och utveckla de enskilda vägar</span><span>na</span><span> som har statsbidrag är enligt vår mening att det finns </span><span>ett anpassat regelverk men även</span><span> bra tillämpning och bemötande från </span><span>de </span><span>ansvariga myndigheter</span><span>na</span><span>s sida.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>Vad vi nu har anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen</span><span>.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Avsnittsrubrik"> <a name="_Toc514928327"><span class="tSidrubrikJA">Särskilt</span><span class="tSidrubrikJA"> yttrande</span></a> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <table cellspacing="0" cellpadding="0" style="border-collapse:collapse; margin-left:0pt; width:294.2pt"> <tr> <td style="vertical-align:top"> <p class="Srskiltyttranderubrik" style="margin-top:0pt; margin-bottom:3.1pt; text-align:left; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; line-height:12.5pt"> <a name="_Toc514928328"><span style="font-family:'Verdana'; font-size:10.5pt; font-weight:bold">Vägskyltning, punkt 14 (M)</span></a> </p> </td> </tr> </table> <p style="margin-bottom:0pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:'1f41ef8a-3f03-4ad9-ae44-68c204fa1487/särskilda yttranden/-354217713/1526987528573'; -aw-sdt-title:'särskilda yttranden'"> <span>Jessica Rosencrantz (M), Edward Riedl (M), Sten Bergheden (M) och Lotta Finstorp (M) anför:</span> </p> <p style="margin-top:0pt; page-break-inside:avoid; page-break-after:avoid; -aw-sdt-tag:'1f41ef8a-3f03-4ad9-ae44-68c204fa1487/särskilda yttranden/-354217713/1526987528573'; -aw-sdt-title:'särskilda yttranden'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'1f41ef8a-3f03-4ad9-ae44-68c204fa1487/särskilda yttranden/-354217713/1526987528573'; -aw-sdt-title:'särskilda yttranden'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>Det är många som har olika typer av enklare verksamheter längs med svenska vägar. Det kan exempelvis handla om gårdsförsäljning, loppmarknader och caféer. Verksamheterna erbjuder en bra möjlighet till extra inkomster samtidigt som de tillför den lokala bygden ett värde. Många av dessa verksamheter behöver kunna sätta upp skyltar i syfte att ge information och skapa synlighet. I dag är dock reglerna för skyltning längs allmän väg restriktiva och många av de skyltar som i dag sitter längs vägarna är otillåtna. Den som ändå väljer att söka tillstånd för sin skylt möter både regelverk och avgifter.</span> </p> <p class="NormalIndent"> <span>I vissa delar är regelverken väl motiverade. Väghållaren behöver kunna hålla vägområdet rent från såväl snö som växtlighet. Förare som färdas i hög fart och förlorar uppmärksamheten löper större olycksrisk. Det finns samtidigt inslag i regelverket som förefaller mindre motiverade. </span><span>I utskottets ställnings</span><span>-</span><span>tagande förutsätts att vägar skyltas på ett sätt som främjar trafiksäkerheten och tillgängligheten samtidigt som det är önskvärt att man försöker tillgodose önskemål från det lokala näringslivet och turismen. I detta sammanhang anser vi att det för </span><span>att det ska bli enklare att skylta för verksamhet längs väg utanför detaljplanelagt område inte </span><span>bör </span><span>krävas tillstånd för skyltar som ger upplysningar om affärsrörelse eller annan verksamhet i nära anslutning till platsen för verksamheten. </span><span>En sådan s</span><span>kylt</span><span> måste givetvis</span><span> utformas på ett sätt som är säkert och pa</span><span>ssar in i sin omgivning.</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Bilaga"> <span class="tBilagaJA">Bilaga </span> </p> <p class="Bilagerubrik"> <a name="_Toc514928329"><span class="tSidrubrikJA">Förteckning över behandlade förslag</span></a> </p> <p class="Rubrik2bilaga" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <a name="_Toc514928330"><span>Motioner från allmänna motionstiden 2017/18</span></a> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:86 av Sara-Lena Bjälkö (SD):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om representation från motorhobbyn och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:108 av Jimmy Ståhl (SD):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda utfärdandet av felparkeringsavgifter och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:266 av Staffan Danielsson (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att likställa maxhastigheten för mopedbilar och A- och epatraktorer till 45 kilometer i timmen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:390 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:392 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att avregistrering av en skrotbil endast bör kunna ske via en auktoriserad bilskrotare, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:393 av Jan Ericson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över alternativen till salt för halkbekämpning på våra vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:510 av Lars Beckman (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vikten av vägbelysning i hela landet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:624 av Catharina Bråkenhielm (S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av reglerna gällande övergivna bilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:661 av Jesper Skalberg Karlsson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att se över möjligheten att säkerställa ändamålsenlig gatubelysning på Gotland och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:694 av Isak From och Ida Karkiainen (båda S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om fordonsägares rätt till bilprovning till rimligt pris och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:726 av Marie Olsson m.fl. (S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om översyn av hastighetsgränserna för epatraktorer och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1017 av Lotta Finstorp (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utfärda böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>6.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma med förslag på åtgärder som endast möjliggör tillstånd till high capacity transport (HCT) om det inte står i konflikt med att ökad andel gods transporteras till närmaste kombiterminal eller hamn där så är lämpligt, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1204 av Solveig Zander (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda tydligare skyltning och regler för husbilsanvändare och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1250 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheterna att genomföra ett fullskaletest med moderna transportlösningar i någon eller några av landets större städer och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1251 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma till riksdagen med nödvändiga förslag till lagändringar för att göra det möjligt att använda självstyrande och självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1284 av Pål Jonson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör se över förutsättningarna för att driva in felparkeringsavgifter för utlandsregistrerade fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1285 av Pål Jonson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma med förslag om längre lastbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda regelverksförändringar för att tillåta mopedbilar med större totalvikt än 425 kilo i körklart skick och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket för varvtalsreglering av A-traktorer och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>4.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta en maxhastighet för A-traktorer på 45 km/tim och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:1648 av Anders Hansson (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa krav på registrering av entreprenadmaskiner och traktorer över en viss vikt och ett visst värde och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att frågan avseende krav på registrering för större entreprenadmaskiner även bör drivas på EU-nivå inom organisationen Eucaris och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2157 av Kenneth G Forslund (S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över fartgränserna för epa- och A-traktorer och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2186 av Hannah Bergstedt m.fl. (S):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur problemet med skrotbilsdumpning kan adresseras och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2255 av Sofia Arkelsten m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>6.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om självkörande bilar, digitalisering och stadsplanering och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2319 av Cecilia Widegren m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga en justering av hastigheten för epatraktorer så att hastigheten likställs med regler som gäller för EU-mopeder och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge Transportstyrelsen i uppdrag att omgående analysera eventuella nackdelar vad gäller trafiksäkerhet, utbildning och liknande vad gäller fordon som framförs av samma karosskaraktär eller mer omfattande jämfört med hastighetsbegränsningar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att göra förstärkningar i vägnätet för att möjliggöra för tyngre lastbilar att använda fler delar av det och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda och återkomma med förslag om längre lastbilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2703 av Katarina Brännström (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av lagar och regelverk samt hur tillämpning sker för att underlätta för näringsverksamhet på landsbygden och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2724 av Lotta Olsson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om bortförsel av fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:2865 av Rickard Nordin (C):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att arbeta för minskade effekter av ljusföroreningar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3110 av Saila Quicklund (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att prioritera landsbygden vid införande av självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>21.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om vägar och enskilda vägar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>22.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om intermodalitet och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka kriminaliseringen av framförande av obesiktigade fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>4.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utöka möjligheterna till förverkande av obesiktigade fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa e-legitimering för att få tillgång till fordonsuppgifter och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3484 av Per Åsling och Peter Helander (båda C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en översyn av vilka enskilda vägar som bör omklassificeras till allmänna vägar, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3506 av Johan Hedin (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>1.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge Trafikverket i samverkan med andra myndigheter ett brett uppdrag att se över regelverket för ombyggda och amatörbyggda fordon, syftande till att ta bort onödigt regelkrångel, samt att utifrån gällande lagstiftning se över hur regelverket kan göras enklare och tydligare, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utifrån uppdraget i yrkande 1 utreda vilka lagändringar som bör göras för att det ska bli enklare att bygga och bygga om fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3526 av Josef Fransson (SD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>4.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om veteranfordonshobby och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3582 av Roger Haddad m.fl. (L):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>16.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om kommunernas möjligheter att ingripa mot övergivna fordon och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3665 av Lotta Olsson (M):</span> </h4> <p class="YrkandelistaEtt" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att ta fram en handlingsplan för hur man kan underlätta för motorcyklar i trafiken och förslag på hur en sådan plan kan genomföras och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3669 av Edward Riedl (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>3.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra en översyn av regelverken för A-traktorer i syfte att överväga möjligheten att öka den tillåtna hastigheten till 45 kilometer i timmen för innehavare av körkort med AM-behörighet, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>20.1.</span><span style="width:9.35pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att åtgärder ska vidtas för att säkerställa att längre och tyngre lastbilar och tåg skyndsamt tillåts på ett tillräckligt, funktionellt och sammanhållet väg- och järnvägsnät i hela Sverige och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Normalkursiv" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>Förslaget behandlas i den del som avser längre och tyngre lastbilar.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>33.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om åtgärder för att främja autonomi, teknikutveckling inom transportsystemet och förbättrade mobilitetstjänster och att lagstiftningen bör följa teknikutvecklingen och inriktas på funktionalitet framför teknikspecifika krav och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utvecklad strategi för självkörande bilar och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>42.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lastbilar på upp till 74 ton ska tillåtas på alla de vägar som har bäring för det och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3833 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>24.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör göra en översyn av kraven på historiska fordon i syfte att underlätta dokumentationshanteringen och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <h4 style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD):</span> </h4> <p class="Yrkandelista" style="margin-bottom:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>5.</span><span style="width:21.22pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ge rätt förutsättningar i form av regelverk och myndigheternas tillämpning och bemötande för att de enskilda vägar som får statsbidrag ska ha en bra standard, rätt sträckning, god bärighet och erforderlig vinterväghållning, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</span> </p> <p class="Yrkandelista" style="margin-top:0pt; -aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>12.</span><span style="width:16.48pt; text-indent:0pt; display:inline-block"></span><span>Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ta fram en strategi för självkörande fordon under innevarande mandatperiod och tillkännager detta för regeringen.</span> </p> <p class="Mellanrum"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p class="Mellanrum" style="-aw-sdt-tag:'dokumentavsnitt/förteckning över behandlade förslag/-1484469429/1526633262404'; -aw-sdt-title:'förteckning över behandlade förslag'"> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> <p> <span>&#xa0;</span> </p> </div> 1 Fordonsbesiktning <BR/>Riksdagen avslår motion 2017/18:694 av Isak From och Ida Karkiainen (båda S).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 2 Självkörande fordon Riksdagen ställer sig bakom det som utskottet anför om att regeringen skyndsamt bör utarbeta en strategi för självkörande fordon och tillkännager detta för regeringen.<BR/>Därmed bifaller riksdagen motionerna 2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 5 och 2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 12, bifaller delvis motionerna 2017/18:1251 av Lars Hjälmered (M) och 2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 33 och avslår motionerna 2017/18:1250 av Lars Hjälmered (M), 2017/18:2255 av Sofia Arkelsten m.fl. (M) yrkande 6 och 2017/18:3110 av Saila Quicklund (M).<BR/><BR/> acklamation 1 "S","MP","V" 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 3 Långa och tunga lastbilar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:1140 av Emma Wallrup m.fl. (V) yrkande 6, 2017/18:1285 av Pål Jonson (M), 2017/18:2614 av Lars Hjälmered (M) yrkandena 1 och 2, 2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 22, 2017/18:3758 av Anders Åkesson m.fl. (C) yrkande 20.1 och 2017/18:3766 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 42.<BR/><BR/> röstning 2 "M","C" 97e6ec75-7af9-487b-bdf2-7618f8d82c08

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 2 (M, C)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	99	0	0	14
M	0	71	0	12
SD	34	0	0	8
MP	20	0	1	4
C	0	20	0	2
V	2	0	16	3
L	0	0	15	4
KD	0	0	14	2
-	4	0	0	4
Totalt	159	91	46	53

http://data.riksdagen.se/votering/97E6EC75-7AF9-487B-BDF2-7618F8D82C08 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 4 A-traktorer <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:266 av Staffan Danielsson (C), 2017/18:726 av Marie Olsson m.fl. (S), 2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 3 och 4, 2017/18:2157 av Kenneth G Forslund (S), 2017/18:2319 av Cecilia Widegren m.fl. (M) yrkandena 1 och 2 samt 2017/18:3669 av Edward Riedl (M) yrkande 3.<BR/><BR/> röstning 5 "SD" 6dadf24c-dd9b-4118-baae-a5f80fc3d144

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 5 (SD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	99	0	0	14
M	70	0	0	13
SD	0	34	0	8
MP	21	0	0	4
C	20	0	0	2
V	18	0	0	3
L	15	0	0	4
KD	14	0	0	2
-	0	4	0	4
Totalt	257	38	0	54

http://data.riksdagen.se/votering/6DADF24C-DD9B-4118-BAAE-A5F80FC3D144 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 5 Främjande av vissa fordonstyper <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:1204 av Solveig Zander (C), 2017/18:1586 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2 och 2017/18:3665 av Lotta Olsson (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 6 Motorhobbyn och historiska fordon <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:86 av Sara-Lena Bjälkö (SD), 2017/18:3506 av Johan Hedin (C) yrkandena 1 och 2, 2017/18:3526 av Josef Fransson (SD) yrkande 4 och 2017/18:3833 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 24.<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 7 Några parkeringsfrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:108 av Jimmy Ståhl (SD) och 2017/18:1284 av Pål Jonson (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 8 Övergivna fordon <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:624 av Catharina Bråkenhielm (S), 2017/18:1017 av Lotta Finstorp (M), 2017/18:2186 av Hannah Bergstedt m.fl. (S), 2017/18:2724 av Lotta Olsson (M) och 2017/18:3582 av Roger Haddad m.fl. (L) yrkande 16.<BR/><BR/> röstning 8 "M","C","L","KD" edffa3f9-c713-4605-924b-bbb4d9d04051

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 8 (M, C, L, KD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	99	0	0	14
M	0	71	0	12
SD	34	0	0	8
MP	21	0	0	4
C	0	20	0	2
V	18	0	0	3
L	0	15	0	4
KD	0	14	0	2
-	4	0	0	4
Totalt	176	120	0	53

http://data.riksdagen.se/votering/EDFFA3F9-C713-4605-924B-BBB4D9D04051 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 9 Några registreringsfrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:390 av Jan Ericson (M), 2017/18:392 av Jan Ericson (M), 2017/18:1648 av Anders Hansson (M) yrkandena 1 och 2 samt 2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkande 5.<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 10 Obesiktigade fordon <BR/>Riksdagen avslår motion 2017/18:3474 av Johan Hedin och Anders Åkesson (båda C) yrkandena 3 och 4.<BR/><BR/> röstning 10 "C" 205f0b9b-ca40-4819-9065-2bbb1fd3bd89

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 10 (C)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	99	0	0	14
M	71	0	0	12
SD	34	0	0	8
MP	21	0	0	4
C	0	20	0	2
V	18	0	0	3
L	15	0	0	4
KD	14	0	0	2
-	3	1	0	4
Totalt	275	21	0	53

http://data.riksdagen.se/votering/205F0B9B-CA40-4819-9065-2BBB1FD3BD89 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 11 Enskilda vägar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:3462 av Nina Lundström m.fl. (L) yrkande 21, 2017/18:3484 av Per Åsling och Peter Helander (båda C) yrkande 2 och 2017/18:3894 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 5.<BR/><BR/> röstning 11 "M","C","L","KD" 375b9b3e-9efd-4fe3-90f9-3425967af15f

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 11 (M, C, L, KD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	99	0	0	14
M	0	71	0	12
SD	34	0	0	8
MP	21	0	0	4
C	0	20	0	2
V	18	0	0	3
L	0	15	0	4
KD	0	14	0	2
-	3	1	0	4
Totalt	175	121	0	53

http://data.riksdagen.se/votering/375B9B3E-9EFD-4FE3-90F9-3425967AF15F 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 12 Halkbekämpning <BR/>Riksdagen avslår motion 2017/18:393 av Jan Ericson (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 13 Vägbelysning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2017/18:510 av Lars Beckman (M), 2017/18:661 av Jesper Skalberg Karlsson (M) och 2017/18:2865 av Rickard Nordin (C).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 14 Vägskyltning <BR/>Riksdagen avslår motion 2017/18:2703 av Katarina Brännström (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2017/18 TU15 utskottet Enkel majoritet 1 "S","MP","V" reservation 2 2 "M","C" reservation 3 3 "L","KD" reservation 3 4 "V" reservation 3 5 "SD" reservation 4 6 "SD" reservation 5 7 "M" reservation 6 8 "M","C","L","KD" reservation 8 9 "C" reservation 9 10 "C" reservation 10 11 "M","C","L","KD" reservation 11 UBE Beredning 2018-04-17 00:00:00 inträffat 0 UBE Beredning 2018-05-15 00:00:00 inträffat 0 JUS Justering 2018-05-22 00:00:00 inträffat 0 TRY Trycklov 2018-05-24 00:00:00 inträffat 0 B Bordläggning 2018-05-28 00:00:00 inträffat 0 BEH Behandling 2018-05-29 00:00:00 inträffat 0 BES Beslut 2018-05-30 00:00:00 inträffat 0 beslutdatumtid Datum och tid för beslutet 2018-05-30 00:00:00 H501TU15 2018-06-05 09:52:49 beslutssammanfattningusk Utskottets förslag till beslut Tillkännagivande om att regeringen skyndsamt bör utarbeta en strategi för självkörande fordon. Bifall helt eller delvis till motionsyrkanden om detta. Avslag på övriga motioner. H501TU15 2018-05-24 14:36:18 debattdatumtid Datum och tid för debatten 2018-05-29 00:00:00 H501TU15 2018-06-05 09:52:49 notis Beslut i korthet <p>Utvecklingen med självkörande fordon går snabbt framåt. De senaste åren har flera olika myndigheter gjort utredningar inom området och i Göteborg pågår det redan en omfattande försöksverksamhet. Den visar att Sverige ligger i framkant när det gäller teknikutvecklingen.</p> <p>Riksdagen tycker att regeringen borde göra mer inom området och riktar därför en uppmaning, ett så kallat tillkännagivande, till regeringen om att ta fram en strategi för självkörande fordon.</p> <p>Förslaget om tillkännagivande kom i samband med att riksdagen behandlade motioner från allmänna motionstiden. Riksdagen sa nej till övriga motioner.</p> H501TU15 2018-06-05 09:52:49 notisrubrik Beslut Strategi för självkörande fordon borde tas fram (TU15) H501TU15 2018-06-05 09:52:49 rdbeslut Riksdagens beslut Kammaren biföll utskottets förslag. H501TU15 2018-05-30 17:58:19 statustext statustext Ärendet är avslutat H501TU15 2018-05-31 12:34:17 utsknotis Utskottets förslag till beslut <p>Utvecklingen med självkörande fordon går snabbt framåt. De senaste åren har flera olika myndigheter gjort utredningar inom området och i Göteborg pågår det redan en omfattande försöksverksamhet. Den visar att Sverige ligger i framkant när det gäller teknikutvecklingen.</p> <p>Trafikutskottet tycker att regeringen borde göra mer inom området och föreslår därför att riksdagen riktar en uppmaning, ett så kallat tillkännagivande, till regeringen om att ta fram en strategi för självkörande fordon.</p> <p>Förslaget om tillkännagivande kom i samband med att utskottet behandlade motioner från allmänna motionstiden. Utskottet föreslår att riksdagen säger nej till övriga motioner.</p> H501TU15 2018-06-05 09:52:49 utsknotisrubrik Utskottets förslag Strategi för självkörande fordon borde tas fram (TU15) H501TU15 2018-06-05 09:52:49 H501TU15 2017_18_TU15_20180524141320_Publicering.pdf 649304 pdf Väg- och fordonsfrågor https://data.riksdagen.se/fil/C9C3AC82-7074-4875-A62E-49CA24DD6001 behandlar motion 2017/18:1017 Böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike H5021017 mot 2017/18 1017 Böter för fordon som överges vid vägren, parkeringsplats eller dike mot Motion behandlar motion 2017/18:108 Parkeringsbot H502108 mot 2017/18 108 Parkeringsbot mot Motion behandlar motion 2017/18:1140 Hållbar sjöfart H5021140 mot 2017/18 1140 Hållbar sjöfart mot Motion behandlar motion 2017/18:1204 Regler och skyltning för husbilar H5021204 mot 2017/18 1204 Regler och skyltning för husbilar mot Motion behandlar motion 2017/18:1250 Pilotområde för moderna transportlösningar H5021250 mot 2017/18 1250 Pilotområde för moderna transportlösningar mot Motion behandlar motion 2017/18:1251 Gör det lagligt att använda självkörande fordon i Sverige H5021251 mot 2017/18 1251 Gör det lagligt att använda självkörande fordon i Sverige mot Motion behandlar motion 2017/18:1284 Indrivning av felparkeringsavgifter för utlandsregistrerade fordon H5021284 mot 2017/18 1284 Indrivning av felparkeringsavgifter för utlandsregistrerade fordon mot Motion behandlar motion 2017/18:1285 Längre lastbilar H5021285 mot 2017/18 1285 Längre lastbilar mot Motion behandlar motion 2017/18:1586 Trafik för unga H5021586 mot 2017/18 1586 Trafik för unga mot Motion behandlar motion 2017/18:1648 Krav på registrering av entreprenadmaskiner och traktorer H5021648 mot 2017/18 1648 Krav på registrering av entreprenadmaskiner och traktorer mot Motion behandlar motion 2017/18:2157 Översyn av fartgräns för epa- och A-traktorer H5022157 mot 2017/18 2157 Översyn av fartgräns för epa- och A-traktorer mot Motion behandlar motion 2017/18:2186 Skrotbilar H5022186 mot 2017/18 2186 Skrotbilar mot Motion behandlar motion 2017/18:2255 Den moderna Stockholmsregionen H5022255 mot 2017/18 2255 Den moderna Stockholmsregionen mot Motion behandlar motion 2017/18:2319 Modernisera för A- och EPA-traktorer H5022319 mot 2017/18 2319 Modernisera för A- och EPA-traktorer mot Motion behandlar motion 2017/18:2614 Längre och tyngre lastbilar för att minska bränsleförbrukning och utsläpp H5022614 mot 2017/18 2614 Längre och tyngre lastbilar för att minska bränsleförbrukning och utsläpp mot Motion behandlar motion 2017/18:266 Likställande av mopedbilar med A- och epatraktorer H502266 mot 2017/18 266 Likställande av mopedbilar med A- och epatraktorer mot Motion behandlar motion 2017/18:2703 Enklare skyltningsregler för landsbygdens företag H5022703 mot 2017/18 2703 Enklare skyltningsregler för landsbygdens företag mot Motion behandlar motion 2017/18:2724 Bortförsel av fordon H5022724 mot 2017/18 2724 Bortförsel av fordon mot Motion behandlar motion 2017/18:2865 Ljusföroreningar H5022865 mot 2017/18 2865 Ljusföroreningar mot Motion behandlar motion 2017/18:3110 Testverksamhet med självkörande fordon H5023110 mot 2017/18 3110 Testverksamhet med självkörande fordon mot Motion behandlar motion 2017/18:3462 Transport och it H5023462 mot 2017/18 3462 Transport och it mot Motion behandlar motion 2017/18:3474 Trygghet i trafiken H5023474 mot 2017/18 3474 Trygghet i trafiken mot Motion behandlar motion 2017/18:3484 Enskilda vägar H5023484 mot 2017/18 3484 Enskilda vägar mot Motion behandlar motion 2017/18:3506 Den svenska motorhobbyn och det rullande kulturarvet H5023506 mot 2017/18 3506 Den svenska motorhobbyn och det rullande kulturarvet mot Motion behandlar motion 2017/18:3526 Motorsport och motorhobby H5023526 mot 2017/18 3526 Motorsport och motorhobby mot Motion behandlar motion 2017/18:3582 Insatser mot grov organiserad brottslighet och vapenbrott H5023582 mot 2017/18 3582 Insatser mot grov organiserad brottslighet och vapenbrott mot Motion behandlar motion 2017/18:3665 Underlätta för fler motorcyklar i trafiken H5023665 mot 2017/18 3665 Underlätta för fler motorcyklar i trafiken mot Motion behandlar motion 2017/18:3669 Översyn av hastigheter H5023669 mot 2017/18 3669 Översyn av hastigheter mot Motion behandlar motion 2017/18:3758 En hållbar infrastruktur för hela landet H5023758 mot 2017/18 3758 En hållbar infrastruktur för hela landet mot Motion behandlar motion 2017/18:3766 Utgiftsområde 22 Kommunikationer H5023766 mot 2017/18 3766 Utgiftsområde 22 Kommunikationer mot Motion behandlar motion 2017/18:3833 Transporter för jobb och tillväxt H5023833 mot 2017/18 3833 Transporter för jobb och tillväxt mot Motion behandlar motion 2017/18:3894 Infrastruktur för ett hållbart transportsystem H5023894 mot 2017/18 3894 Infrastruktur för ett hållbart transportsystem mot Motion behandlar motion 2017/18:390 Avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon H502390 mot 2017/18 390 Avskaffa avgiften för av- och påställning av fordon mot Motion behandlar motion 2017/18:392 Avregistrering av skrotbilar H502392 mot 2017/18 392 Avregistrering av skrotbilar mot Motion behandlar motion 2017/18:393 Alternativ till användningen av vägsalt H502393 mot 2017/18 393 Alternativ till användningen av vägsalt mot Motion behandlar motion 2017/18:510 Vägbelysning i hela landet H502510 mot 2017/18 510 Vägbelysning i hela landet mot Motion behandlar motion 2017/18:624 Skrotbil på privat mark H502624 mot 2017/18 624 Skrotbil på privat mark mot Motion behandlar motion 2017/18:661 Ta ljuset till Gotland H502661 mot 2017/18 661 Ta ljuset till Gotland mot Motion behandlar motion 2017/18:694 Fordonsbesiktning till rimligt pris H502694 mot 2017/18 694 Fordonsbesiktning till rimligt pris mot Motion behandlar motion 2017/18:726 Höjd hastighetsgräns för EPA-traktorer H502726 mot 2017/18 726 Höjd hastighetsgräns för EPA-traktorer mot Motion behandlar motion 2017/18:86 Representation från motorhobbyn i berörda myndigheter H50286 mot 2017/18 86 Representation från motorhobbyn i berörda myndigheter mot Motion föredragningslista föredragningslista 2017/18:121 Tisdag den 29 maj 2018 H50I121 f-lista 2017/18 121 Tisdag den 29 maj 2018 Kammarens föredragningslista protokollbeslut 2018-05-30 H509122 prot 2017/18 122 Protokoll 2017/18:122 Onsdagen den 30 maj Väg- och fordonsfrågor Protokoll protokolldebatt 2018-05-29 H509121 prot 2017/18 121 Protokoll 2017/18:121 Tisdagen den 29 maj Väg- och fordonsfrågor Protokoll rskr H50K324 rskr 2017/18 324 Riksdagsskrivelse 2017/18:324 rskr Riksdagsskrivelse talarlista talarlista 2017/18:20180529 Tisdag den 29 maj 2018 H50J20180529 t-lista 2017/18 20180529 Tisdag den 29 maj 2018 Talarlista