0H4B333201633sousouStatens offentliga utredningar 2016:33Statens offentliga utredningarStatens offentliga utredningar3302017-01-01 00:00:002017-03-29 09:41:582017-01-01 00:00:00Ett bonus-malus-system för nya lätta fordonhtml-echttps://data.riksdagen.se/dokument/H4B333/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/H4B333https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H4B333
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd">
<HTML>
<HEAD>
<META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
<META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8">
<TITLE>sou 2016 33 </TITLE>
<META name="generator" content="BCL easyConverter SDK 3.0.60">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 193px 0px 72px 104px;padding: 0px;border: none;width: 576px;}
#page_1 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 576px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;margin: 76px 0px 0px 378px;padding: 0px;border:none;width: 198px;overflow: hidden;}
#page_1 #dimg1 {position:absolute;top:611px;left:353px;z-index:-1;width:126px;height:69px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:126px;height:69px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 558px 0px 134px 160px;padding: 0px;border: none;width: 520px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 127px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_6 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_6 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_7 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 409px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border: none;width: 978px;}
#page_8 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 978px;overflow: hidden;}
#page_8 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_9 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {border:none;margin: 69px 0px 0px 409px;padding: 0px;border:none;width: 139px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_10 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_10 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_11 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_11 #id_2 {border:none;margin: 367px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_14 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_14 #id_2 {border:none;margin: 81px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_15 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_15 #id_2 {border:none;margin: 156px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_18 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_18 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_19 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {border:none;margin: 186px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_20 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_20 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_21 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_21 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_22 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;margin: 438px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_23 #dimg1 {position:absolute;top:695px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_23 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_24 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 421px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 202px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 13px;padding: 0px;border:none;width: 206px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_4 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_24 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_24 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 126px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_25 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_25 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_25 #tx1 {position:absolute;top:280px;left:215px;width:200px;height:144px;}
#page_25 #tx2 {position:absolute;top:425px;left:215px;width:201px;height:90px;}
#page_25 #tx3 {position:absolute;top:515px;left:215px;width:201px;height:54px;}
#page_25 #tx4 {position:absolute;top:569px;left:215px;width:200px;height:90px;}
#page_25 #tx5 {position:absolute;top:660px;left:215px;width:200px;height:54px;}
#page_25 #tx6 {position:absolute;top:791px;left:403px;width:17px;height:12px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_26 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_26 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_26 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_27 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_27 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_27 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_28 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_29 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_29 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_29 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_30 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;margin: 55px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_3 {border:none;margin: 666px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_30 #dimg1 {position:absolute;top:59px;left:66px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_30 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 126px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_31 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_31 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_31 #tx1 {position:absolute;top:334px;left:215px;width:200px;height:108px;}
#page_31 #tx2 {position:absolute;top:443px;left:215px;width:201px;height:90px;}
#page_31 #tx3 {position:absolute;top:533px;left:215px;width:201px;height:54px;}
#page_31 #tx4 {position:absolute;top:791px;left:403px;width:17px;height:12px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_32 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;margin: 420px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_33 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 411px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_33 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:8px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_33 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_34 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {border:none;margin: 436px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_35 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {border:none;margin: 73px 0px 0px 411px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_36 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {border:none;margin: 436px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_37 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_37 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 411px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_37 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:8px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_37 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_38 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {border:none;margin: 310px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_39 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;margin: 73px 0px 0px 411px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_40 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;margin: 343px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_40 #dimg1 {position:absolute;top:384px;left:66px;z-index:-1;width:70px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_40 #dimg1 #img1 {width:70px;height:1px;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_41 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_41 #id_2 {border:none;margin: 182px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_42 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_42 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_42 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_42 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_43 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_43 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_43 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_43 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_44 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_44 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_44 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_44 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_45 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 201px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 14px;padding: 0px;border:none;width: 201px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_3 {border:none;margin: 11px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_4 {border:none;margin: 33px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_45 #tx1 {position:absolute;top:475px;left:215px;width:201px;height:108px;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_46 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_3 {border:none;margin: 561px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_46 #dimg1 {position:absolute;top:168px;left:66px;z-index:-1;width:67px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_46 #dimg1 #img1 {width:67px;height:1px;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_48 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_49 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_49 #id_2 {border:none;margin: 332px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_51 #dimg1 {position:absolute;top:695px;left:76px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_51 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_52 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_52 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_53 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_53 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_54 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_54 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_55 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_55 #id_2 {border:none;margin: 54px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_55 #dimg1 {position:absolute;top:616px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_55 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_56 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_56 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_56 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_56 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_57 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_57 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_57 #dimg1 {position:absolute;top:640px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_57 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_58 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_58 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_58 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_58 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_59 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_59 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_59 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_59 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_60 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_60 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_60 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_60 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_61 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_61 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_61 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_61 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_62 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_62 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_62 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_62 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_63 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_63 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_63 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_63 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_64 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_64 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_65 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_65 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_65 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_65 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_66 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_66 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_67 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_67 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_68 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_68 #id_2 {border:none;margin: 97px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_69 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_69 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_69 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_69 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_70 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_70 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_70 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_70 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_71 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_71 #id_2 {border:none;margin: 493px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_74 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_74 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_74 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_74 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_75 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_75 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_75 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_75 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_76 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_76 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_76 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_76 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_77 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_77 #id_2 {border:none;margin: 113px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_78 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_78 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_79 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_79 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_79 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_79 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_80 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_80 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_80 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_80 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_81 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_81 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_81 #dimg1 {position:absolute;top:616px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_81 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_82 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_82 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_82 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_82 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_83 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_83 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_83 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_83 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_84 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_84 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_84 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_84 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_85 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_85 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_85 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_85 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_86 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_86 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_86 #dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:419px;height:547px;}
#page_86 #dimg1 #img1 {width:419px;height:547px;}
#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_87 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_87 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_88 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_88 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_88 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_88 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_90 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_90 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_91 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_91 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_92 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_92 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_93 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_93 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_93 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_93 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_94 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_94 #id_2 {border:none;margin: 55px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_94 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_94 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_95 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_95 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_95 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_95 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_96 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_96 #id_2 {border:none;margin: 43px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_97 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_97 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_97 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_97 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_98 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_98 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_98 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_99 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_99 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 145px;overflow: hidden;}
#page_99 #dimg1 {position:absolute;top:652px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_99 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_100 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_100 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_100 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_100 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_101 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_101 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_101 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_101 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_102 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_102 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_102 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_102 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_103 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_103 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_103 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_103 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_104 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_104 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_104 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_104 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_106 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_106 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_106 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_106 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_107 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_107 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_107 #dimg1 {position:absolute;top:189px;left:0px;z-index:-1;width:424px;height:511px;}
#page_107 #dimg1 #img1 {width:424px;height:511px;}
#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_108 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_108 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_108 #dimg1 {position:absolute;top:652px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_108 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_109 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_109 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_109 #dimg1 {position:absolute;top:640px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_109 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_110 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_110 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_110 #dimg1 {position:absolute;top:568px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_110 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_111 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_111 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_111 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_111 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_112 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_112 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_112 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_112 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_113 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_113 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_113 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_113 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_114 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_114 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_114 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_114 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_115 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_115 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_115 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_115 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_116 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_116 #id_2 {border:none;margin: 114px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_117 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 77px;padding: 0px;border:none;width: 547px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 105px;padding: 0px;border:none;width: 519px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 15px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 501px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_3 {border:none;margin: 21px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 464px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_4 {border:none;margin: 0px 0px 0px 99px;padding: 0px;border:none;width: 525px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_4 #id_4_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_4 #id_4_2 {float:left;border:none;margin: 15px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 506px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_5 {border:none;margin: 1px 0px 0px 179px;padding: 0px;border:none;width: 274px;overflow: hidden;}
#page_117 #id_6 {border:none;margin: 105px 0px 0px 475px;padding: 0px;border:none;width: 149px;overflow: hidden;}
#page_117 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:152px;z-index:-1;width:331px;height:549px;}
#page_117 #dimg1 #img1 {width:331px;height:549px;}
#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_118 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 67px;padding: 0px;border:none;width: 410px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 79px;padding: 0px;border:none;width: 477px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 464px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_4 {border:none;margin: 0px 0px 0px 67px;padding: 0px;border:none;width: 410px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_5 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 480px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_5 #id_5_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_5 #id_5_2 {float:left;border:none;margin: 24px 0px 0px 7px;padding: 0px;border:none;width: 460px;overflow: hidden;}
#page_118 #id_6 {border:none;margin: 14px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 490px;overflow: hidden;}
#page_118 #dimg1 {position:absolute;top:141px;left:134px;z-index:-1;width:320px;height:574px;}
#page_118 #dimg1 #img1 {width:320px;height:574px;}
#page_118 #inl_img1 {position:relative;width:5px;height:0px;}
#page_118 #inl_img2 {position:relative;width:1px;height:2px;}
#page_118 #inl_img3 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img4 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img5 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img6 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img7 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img8 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img9 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img10 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img11 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img12 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img13 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img14 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img15 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img16 {position:relative;width:1px;height:2px;}
#page_118 #inl_img17 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img18 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img19 {position:relative;width:1px;height:2px;}
#page_118 #inl_img20 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img21 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img22 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img23 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img24 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img25 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img26 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img27 {position:relative;width:2px;height:2px;}
#page_118 #inl_img28 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img29 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img30 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img31 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img32 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img33 {position:relative;width:1px;height:4px;}
#page_118 #inl_img34 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img35 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img36 {position:relative;width:97px;height:7px;}
#page_118 #inl_img37 {position:relative;width:95px;height:6px;}
#page_118 #inl_img38 {position:relative;width:93px;height:5px;}
#page_118 #inl_img39 {position:relative;width:2px;height:4px;}
#page_118 #inl_img40 {position:relative;width:90px;height:4px;}
#page_118 #inl_img41 {position:relative;width:88px;height:4px;}
#page_118 #inl_img42 {position:relative;width:3px;height:4px;}
#page_118 #inl_img43 {position:relative;width:85px;height:9px;}
#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 77px;padding: 0px;border: none;width: 547px;}
#page_119 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 547px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 531px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 16px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 512px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_3 {border:none;margin: 33px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 547px;overflow: hidden;}
#page_119 #id_4 {border:none;margin: 47px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 149px;overflow: hidden;}
#page_119 #dimg1 {position:absolute;top:104px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:608px;}
#page_119 #dimg1 #img1 {width:416px;height:608px;}
#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_120 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_120 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_121 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_121 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_121 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_121 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_122 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_122 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_122 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_122 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_123 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_123 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_123 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_123 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_124 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_124 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_124 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_124 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_125 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_125 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_125 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_125 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_126 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_126 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_126 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_126 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_127 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_127 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_127 #dimg1 {position:absolute;top:406px;left:0px;z-index:-1;width:446px;height:231px;}
#page_127 #dimg1 #img1 {width:446px;height:231px;}
#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_128 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 96px;padding: 0px;border:none;width: 460px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 25px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 447px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_3 {border:none;margin: 54px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_128 #id_4 {border:none;margin: 129px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 490px;overflow: hidden;}
#page_128 #dimg1 {position:absolute;top:198px;left:138px;z-index:-1;width:334px;height:186px;}
#page_128 #dimg1 #img1 {width:334px;height:186px;}
#page_128 #inl_img1 {position:relative;width:4px;height:4px;}
#page_128 #inl_img2 {position:relative;width:2px;height:16px;}
#page_128 #inl_img3 {position:relative;width:4px;height:5px;}
#page_128 #inl_img4 {position:relative;width:2px;height:14px;}
#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_129 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_129 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_129 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_129 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_132 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_132 #id_2 {border:none;margin: 147px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_132 #dimg1 {position:absolute;top:208px;left:65px;z-index:-1;width:455px;height:296px;}
#page_132 #dimg1 #img1 {width:455px;height:296px;}
#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 77px;padding: 0px;border: none;width: 547px;}
#page_133 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 27px;padding: 0px;border:none;width: 520px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 26px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 501px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_3 {border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_133 #id_4 {border:none;margin: 49px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 149px;overflow: hidden;}
#page_133 #dimg1 {position:absolute;top:223px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:417px;}
#page_133 #dimg1 #img1 {width:416px;height:417px;}
#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_134 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 73px;padding: 0px;border:none;width: 403px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 52px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 42px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_2 #id_2_3 {float:left;border:none;margin: 156px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 348px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_3 {border:none;margin: 14px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_134 #id_4 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_134 #dimg1 {position:absolute;top:189px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:535px;}
#page_134 #dimg1 #img1 {width:416px;height:535px;}
#page_134 #inl_img1 {position:relative;width:6px;height:5px;}
#page_134 #inl_img2 {position:relative;width:6px;height:5px;}
#page_134 #inl_img3 {position:relative;width:6px;height:6px;}
#page_134 #inl_img4 {position:relative;width:6px;height:6px;}
#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_135 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_135 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 405px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_135 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:8px;z-index:-1;width:410px;height:327px;}
#page_135 #dimg1 #img1 {width:410px;height:327px;}
#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_136 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_136 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_136 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:66px;z-index:-1;width:426px;height:570px;}
#page_136 #dimg1 #img1 {width:426px;height:570px;}
#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_137 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_137 #id_2 {border:none;margin: 194px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_137 #dimg1 {position:absolute;top:244px;left:0px;z-index:-1;width:398px;height:279px;}
#page_137 #dimg1 #img1 {width:398px;height:279px;}
#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_138 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_138 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_138 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_138 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_139 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_139 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_139 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_139 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_140 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_140 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_140 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:59px;z-index:-1;width:423px;height:666px;}
#page_140 #dimg1 #img1 {width:423px;height:666px;}
#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_141 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_141 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_141 #dimg1 {position:absolute;top:652px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_141 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_142 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_142 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_142 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_142 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_143 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_143 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_143 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_143 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_144 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_144 #dimg1 {position:absolute;top:640px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_144 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_145 #dimg1 {position:absolute;top:671px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_145 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_146 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_146 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_147 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_148 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_148 #id_2 {border:none;margin: 75px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_148 #dimg1 {position:absolute;top:310px;left:65px;z-index:-1;width:436px;height:386px;}
#page_148 #dimg1 #img1 {width:436px;height:386px;}
#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_149 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_149 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_149 #dimg1 {position:absolute;top:239px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:174px;}
#page_149 #dimg1 #img1 {width:413px;height:174px;}
#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_150 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_150 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_150 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_150 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_151 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_151 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_151 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_152 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_152 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_152 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_152 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_153 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_153 #id_2 {border:none;margin: 95px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_154 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_154 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_154 #dimg1 {position:absolute;top:460px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_154 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_155 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_155 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_155 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_155 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_156 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_156 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_157 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_157 #id_2 {border:none;margin: 276px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_158 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_158 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_158 #dimg1 {position:absolute;top:98px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:174px;}
#page_158 #dimg1 #img1 {width:413px;height:174px;}
#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_159 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_159 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_160 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_160 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_160 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_160 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_161 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_161 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_161 #dimg1 {position:absolute;top:315px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_161 #dimg1 #img1 {width:413px;height:84px;}
#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_162 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_162 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_162 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_162 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_163 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_163 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_164 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_164 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_164 #dimg1 {position:absolute;top:118px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_164 #dimg1 #img1 {width:413px;height:66px;}
#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_165 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_165 #id_2 {border:none;margin: 240px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_166 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_166 #id_2 {border:none;margin: 104px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_166 #dimg1 {position:absolute;top:98px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_166 #dimg1 #img1 {width:413px;height:66px;}
#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_167 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_167 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_167 #dimg1 {position:absolute;top:98px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:210px;}
#page_167 #dimg1 #img1 {width:413px;height:210px;}
#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_168 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_168 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_168 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_168 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_169 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_169 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_169 #dimg1 {position:absolute;top:138px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:246px;}
#page_169 #dimg1 #img1 {width:413px;height:246px;}
#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_170 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_170 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_170 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_171 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_171 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_172 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_172 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_172 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_173 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_173 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_174 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_174 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_174 #dimg1 {position:absolute;top:477px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:175px;}
#page_174 #dimg1 #img1 {width:413px;height:175px;}
#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_175 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_175 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_175 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_175 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_176 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_176 #id_2 {border:none;margin: 86px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_177 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_177 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_177 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_177 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_178 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_178 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_178 #dimg1 {position:absolute;top:98px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_178 #dimg1 #img1 {width:413px;height:84px;}
#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_179 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_179 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_179 #dimg1 {position:absolute;top:235px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:489px;}
#page_179 #dimg1 #img1 {width:415px;height:489px;}
#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_180 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_180 #dimg1 {position:absolute;top:556px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_180 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_181 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_181 #id_2 {border:none;margin: 58px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_182 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_182 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_182 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_183 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_183 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_183 #dimg1 {position:absolute;top:333px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:84px;}
#page_183 #dimg1 #img1 {width:413px;height:84px;}
#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_184 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_184 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_184 #dimg1 {position:absolute;top:383px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:103px;}
#page_184 #dimg1 #img1 {width:413px;height:103px;}
#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_185 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_186 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_187 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_188 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_188 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_188 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_188 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_190 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_190 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_191 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_191 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_191 #dimg1 {position:absolute;top:185px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:120px;}
#page_191 #dimg1 #img1 {width:413px;height:120px;}
#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_192 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_192 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_192 #dimg1 {position:absolute;top:295px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:102px;}
#page_192 #dimg1 #img1 {width:413px;height:102px;}
#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_193 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_193 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_193 #dimg1 {position:absolute;top:295px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_193 #dimg1 #img1 {width:413px;height:66px;}
#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_194 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_194 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_194 #dimg1 {position:absolute;top:331px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:247px;}
#page_194 #dimg1 #img1 {width:413px;height:247px;}
#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_195 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_195 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_195 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_195 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_196 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_196 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_196 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_196 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_197 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_197 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_197 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_197 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_198 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_198 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_198 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_198 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_199 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_199 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_200 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_200 #id_2 {border:none;margin: 59px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_201 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_201 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_202 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_202 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_202 #dimg1 {position:absolute;top:118px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:606px;}
#page_202 #dimg1 #img1 {width:416px;height:606px;}
#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_203 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_203 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_203 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_203 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_204 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_204 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_204 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_204 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_205 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_205 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_205 #dimg1 {position:absolute;top:700px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_205 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_206 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_206 #id_2 {border:none;margin: 312px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_208 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_208 #id_2 {border:none;margin: 62px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_209 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_209 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_209 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_209 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_210 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_210 #dimg1 {position:absolute;top:652px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_210 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_211 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_211 #id_2 {border:none;margin: 114px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_212 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_2 {border:none;margin: 40px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_213 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_2 {border:none;margin: 79px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_214 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_215 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_2 {border:none;margin: 63px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_216 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_217 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_2 {border:none;margin: 60px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_218 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_218 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_219 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_219 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_220 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_220 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_221 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_221 #id_2 {border:none;margin: 56px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_221 #dimg1 {position:absolute;top:218px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:66px;}
#page_221 #dimg1 #img1 {width:413px;height:66px;}
#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_222 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_222 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_223 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_223 #id_2 {border:none;margin: 96px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_224 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_224 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_224 #dimg1 {position:absolute;top:98px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:614px;}
#page_224 #dimg1 #img1 {width:416px;height:614px;}
#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_225 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_225 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_225 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_225 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_226 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_226 #id_2 {border:none;margin: 240px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_228 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_228 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_229 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_229 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_229 #dimg1 {position:absolute;top:664px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_229 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_230 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_230 #id_2 {border:none;margin: 120px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_230 #dimg1 {position:absolute;top:244px;left:65px;z-index:-1;width:451px;height:369px;}
#page_230 #dimg1 #img1 {width:451px;height:369px;}
#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_231 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_231 #id_2 {border:none;margin: 42px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_232 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 89px;padding: 0px;border:none;width: 467px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 16px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 448px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_3 {border:none;margin: 1px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_232 #id_4 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 490px;overflow: hidden;}
#page_232 #dimg1 {position:absolute;top:177px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:487px;}
#page_232 #dimg1 #img1 {width:416px;height:487px;}
#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 77px;padding: 0px;border: none;width: 547px;}
#page_233 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 28px;padding: 0px;border:none;width: 519px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 501px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_3 {border:none;margin: 11px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 408px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_4 {border:none;margin: 0px 0px 0px 22px;padding: 0px;border:none;width: 525px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_4 #id_4_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_4 #id_4_2 {float:left;border:none;margin: 12px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 506px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_5 {border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_233 #id_6 {border:none;margin: 47px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 149px;overflow: hidden;}
#page_233 #dimg1 {position:absolute;top:88px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:624px;}
#page_233 #dimg1 #img1 {width:416px;height:624px;}
#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 68px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_234 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 88px;padding: 0px;border:none;width: 468px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 25px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 455px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_3 {border:none;margin: 1px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 490px;overflow: hidden;}
#page_234 #id_4 {border:none;margin: 208px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 490px;overflow: hidden;}
#page_234 #dimg1 {position:absolute;top:102px;left:134px;z-index:-1;width:332px;height:203px;}
#page_234 #dimg1 #img1 {width:332px;height:203px;}
#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_235 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_235 #id_2 {border:none;margin: 47px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_235 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:415px;height:210px;}
#page_235 #dimg1 #img1 {width:415px;height:210px;}
#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_236 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_236 #id_2 {border:none;margin: 197px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_237 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_237 #id_2 {border:none;margin: 92px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_237 #dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:414px;height:258px;}
#page_237 #dimg1 #img1 {width:414px;height:258px;}
#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_238 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_238 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_238 #dimg1 {position:absolute;top:201px;left:65px;z-index:-1;width:430px;height:487px;}
#page_238 #dimg1 #img1 {width:430px;height:487px;}
#page_238 #inl_img1 {position:relative;width:11px;height:14px;}
#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_239 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_239 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_239 #dimg1 {position:absolute;top:676px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_239 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_240 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_240 #id_2 {border:none;margin: 64px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_240 #dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:410px;height:299px;}
#page_240 #dimg1 #img1 {width:410px;height:299px;}
#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_241 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_241 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_241 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_241 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 109px 0px 133px 103px;padding: 0px;border: none;width: 742px;}
#page_242 #dimg1 {position:absolute;top:0px;left:7px;z-index:-1;width:306px;height:14px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_242 #dimg1 #img1 {width:306px;height:14px;}
#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 92px 0px 150px 101px;padding: 0px;border: none;width: 746px;}
#page_243 #dimg1 {position:absolute;top:0px;left:9px;z-index:-1;width:370px;height:14px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_243 #dimg1 #img1 {width:370px;height:14px;}
#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_244 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_244 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_244 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_244 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_245 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_245 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_245 #dimg1 {position:absolute;top:712px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_245 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_246 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_246 #id_2 {border:none;margin: 50px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_247 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_247 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_248 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_248 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_248 #dimg1 {position:absolute;top:262px;left:66px;z-index:-1;width:413px;height:349px;}
#page_248 #dimg1 #img1 {width:413px;height:349px;}
#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_249 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_249 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_249 #dimg1 {position:absolute;top:652px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_249 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_250 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_250 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_251 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_251 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_252 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_252 #id_2 {border:none;margin: 55px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_252 #dimg1 {position:absolute;top:628px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_252 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 67px;padding: 0px;border: none;width: 557px;}
#page_253 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 9px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_253 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 406px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_253 #dimg1 {position:absolute;top:153px;left:0px;z-index:-1;width:432px;height:446px;}
#page_253 #dimg1 #img1 {width:432px;height:446px;}
#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_254 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_254 #id_2 {border:none;margin: 222px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_255 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_255 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_255 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:424px;height:582px;}
#page_255 #dimg1 #img1 {width:424px;height:582px;}
#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_256 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_256 #id_2 {border:none;margin: 182px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 75px;padding: 0px;border: none;width: 549px;}
#page_257 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 549px;overflow: hidden;}
#page_257 #id_2 {border:none;margin: 53px 0px 0px 398px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_257 #dimg1 {position:absolute;top:48px;left:1px;z-index:-1;width:418px;height:211px;}
#page_257 #dimg1 #img1 {width:418px;height:211px;}
#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_258 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_258 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_258 #dimg1 {position:absolute;top:48px;left:66px;z-index:-1;width:417px;height:194px;}
#page_258 #dimg1 #img1 {width:417px;height:194px;}
#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_259 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_259 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_259 #dimg1 {position:absolute;top:724px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_259 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_260 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_260 #id_2 {border:none;margin: 34px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_261 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_261 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_261 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_261 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_262 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_262 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_262 #dimg1 {position:absolute;top:688px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_262 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_263 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_263 #id_2 {border:none;margin: 408px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_265 #dimg1 {position:absolute;top:179px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:49px;}
#page_265 #dimg1 #img1 {width:413px;height:49px;}
#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 915px 0px 0px 0px;padding: 0px;border: none;width: 0px;height: 0px;}
#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_268 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_269 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_270 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_271 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 {border:none;margin: 41px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_272 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 {border:none;margin: 33px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_273 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_274 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 {border:none;margin: 102px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_275 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 {border:none;margin: 57px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_276 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 {border:none;margin: 281px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 0px;padding: 0px;border: none;width: 624px;}
#page_277 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 624px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 {border:none;margin: 36px 0px 0px 473px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_278 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 {border:none;margin: 39px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_279 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_280 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_281 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 {border:none;margin: 68px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_282 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 {border:none;margin: 46px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_283 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 {border:none;margin: 72px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_284 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 488px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 {border:none;margin: 35px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_285 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 {border:none;margin: 51px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_286 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 {border:none;margin: 40px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 46px 0px 66px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_287 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 548px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 {border:none;margin: 663px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}
#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 98px 0px 146px 104px;padding: 0px;border: none;width: 576px;}
#page_288 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 576px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 {border:none;margin: 45px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 571px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 216px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_288 #dimg1 {position:absolute;top:35px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:24px;}
#page_288 #dimg1 #img1 {width:415px;height:24px;}
#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 98px 0px 167px 160px;padding: 0px;border: none;width: 520px;}
#page_289 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 520px;overflow: hidden;}
#page_289 #id_2 {border:none;margin: 44px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 520px;overflow: hidden;}
#page_289 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 216px;overflow: hidden;}
#page_289 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 304px;overflow: hidden;}
#page_289 #dimg1 {position:absolute;top:35px;left:0px;z-index:-1;width:416px;height:24px;}
#page_289 #dimg1 #img1 {width:416px;height:24px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 26px 'Arial';line-height: 32px;}
.ft1{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft2{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft3{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft4{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft5{font: italic 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft6{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft7{font: 24px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft8{font: 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft9{font: 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft10{font: italic 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft11{font: 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft12{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft13{font: bold 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft14{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft15{font: 15px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 17px;}
.ft16{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft17{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft18{font: 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft19{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft20{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft21{font: 15px 'Arial';margin-left: 27px;line-height: 17px;}
.ft22{font: 13px 'Arial';margin-left: 27px;line-height: 18px;}
.ft23{font: 14px 'Arial';margin-left: 27px;line-height: 18px;}
.ft24{font: 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft25{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft26{font: 1px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft27{font: 15px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft28{font: 1px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft29{font: bold 15px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft30{font: bold 1px 'Arial';line-height: 0px;}
.ft31{font: bold 15px 'Constantia';line-height: 0px;}
.ft32{font: 15px 'Arial';margin-left: 170px;line-height: 0px;}
.ft33{font: bold 10px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft34{font: 13px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 18px;}
.ft35{font: 14px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft36{font: bold 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft37{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft38{font: bold 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft39{font: 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft40{font: 15px 'Constantia';line-height: 19px;}
.ft41{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft42{font: bold 17px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft43{font: italic 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft44{font: italic 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft45{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft46{font: italic 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft47{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft48{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft49{font: italic 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft50{font: italic 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft51{font: 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft52{font: 15px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft53{font: 15px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft54{font: italic bold 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft55{font: italic bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft56{font: bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft57{font: 15px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft58{font: italic 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft59{font: italic 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft60{font: italic 15px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft61{font: 14px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 19px;}
.ft62{font: 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft63{font: italic 9px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft64{font: bold 15px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft65{font: bold 16px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft66{font: 13px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 18px;}
.ft67{font: bold 14px 'Arial';color: #333333;line-height: 16px;}
.ft68{font: italic bold 14px 'Arial';color: #333333;line-height: 16px;}
.ft69{font: bold 13px 'Arial';color: #333333;line-height: 16px;}
.ft70{font: italic bold 13px 'Arial';color: #333333;line-height: 16px;}
.ft71{font: italic 12px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft72{font: bold 15px 'Arial';color: #333333;line-height: 18px;}
.ft73{font: italic bold 15px 'Arial';color: #333333;line-height: 17px;}
.ft74{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft75{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft76{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft77{font: 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft78{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft79{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 28px;}
.ft80{font: 9px 'Arial';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft81{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 18px;}
.ft82{font: bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft83{font: 7px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft84{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft85{font: 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft86{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft87{font: 10px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft88{font: 8px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft89{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft90{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft91{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft92{font: 7px 'Arial';line-height: 9px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft93{font: 7px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: -2px;}
.ft94{font: 11px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft95{font: 11px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft96{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft97{font: bold 15px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft98{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 16px;}
.ft99{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 17px;}
.ft100{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft101{font: bold 8px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft102{font: 24px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft103{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft104{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft105{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft106{font: 11px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft107{font: 13px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 16px;}
.ft108{font: 13px 'Arial';margin-left: 4px;line-height: 16px;}
.ft109{font: 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft110{font: 8px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft111{font: 8px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft112{font: 8px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 10px;}
.ft113{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft114{font: 11px 'Constantia';line-height: 12px;}
.ft115{font: bold 13px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft116{font: bold 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft117{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 44px;line-height: 18px;}
.ft118{font: 13px 'Constantia';line-height: 17px;}
.ft119{font: 8px 'Arial';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft120{font: 9px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft121{font: 24px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 29px;}
.ft122{font: 24px 'Arial';line-height: 29px;}
.ft123{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft124{font: 15px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft125{font: 10px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft126{font: 10px 'Arial';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft127{font: 10px 'Helvetica';line-height: 13px;}
.ft128{font: 9px 'Helvetica';line-height: 12px;}
.ft129{font: 1px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft130{font: 1px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft131{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft132{font: 1px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft133{font: 1px 'Arial';line-height: 8px;}
.ft134{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft135{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft136{font: 1px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft137{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft138{font: 7px 'Helvetica';line-height: 7px;}
.ft139{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft140{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft141{font: 10px 'Helvetica';line-height: 11px;}
.ft142{font: 9px 'Helvetica';line-height: 11px;}
.ft143{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft144{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft145{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 4px;}
.ft146{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft147{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 9px;}
.ft148{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft149{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 13px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft150{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft151{font: 13px 'Constantia';line-height: 18px;}
.ft152{font: 14px 'Constantia';line-height: 19px;}
.ft153{font: 11px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft154{font: 10px 'Helvetica';line-height: 16px;}
.ft155{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 2px;}
.ft156{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 3px;}
.ft157{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft158{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft159{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft160{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft161{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 12px;}
.ft162{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft163{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft164{font: italic 10px 'Calibri';line-height: 13px;}
.ft165{font: 10px 'Calibri';line-height: 13px;}
.ft166{font: 10px 'Calibri';color: #595959;line-height: 13px;}
.ft167{font: 11px 'Constantia';line-height: 13px;}
.ft168{font: 10px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft169{font: italic 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft170{font: 10px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft171{font: bold 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft172{font: italic 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft173{font: 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft174{font: 9px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft175{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft176{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft177{font: 15px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft178{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft179{font: 13px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft180{font: 14px 'Constantia';line-height: 18px;}
.ft181{font: 14px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft182{font: 8px 'Arial';line-height: 11px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft183{font: 10px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft184{font: 25px 'Constantia';line-height: 31px;}
.ft185{font: bold 15px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft186{font: bold 16px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft187{font: 15px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft188{font: 15px 'Constantia';line-height: 18px;}
.ft189{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft190{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft191{font: bold 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft192{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft193{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: -1px;}
.ft194{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: -1px;}
.ft195{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: -1px;}
.ft196{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 19px;}
.ft197{font: bold 14px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft198{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft199{font: 25px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft200{font: 9px 'Arial';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft201{font: 25px 'Arial';margin-left: 32px;line-height: 30px;}
.ft202{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 18px;}
.ft203{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft204{font: bold 8px 'Calibri';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft205{font: 8px 'Helvetica';line-height: 10px;}
.ft206{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 7px;}
.ft207{font: 13px 'Calibri';line-height: 15px;}
.ft208{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft209{font: 11px 'Calibri';line-height: 13px;}
.ft210{font: 10px 'Calibri';line-height: 12px;}
.ft211{font: 11px 'Calibri';line-height: 12px;}
.ft212{font: 13px 'Calibri';line-height: 14px;}
.ft213{font: 1px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft214{font: 12px 'Calibri';line-height: 14px;}
.ft215{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 16px;}
.ft216{font: bold 12px 'Constantia';line-height: 14px;}
.ft217{font: bold 9px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft218{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft219{font: bold 8px 'Constantia';line-height: 10px;}
.ft220{font: bold 8px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft221{font: bold 9px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft222{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft223{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft224{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft225{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft226{font: bold 9px 'Constantia';line-height: 11px;}
.ft227{font: italic 12px 'Calibri';line-height: 14px;}
.ft228{font: italic 12px 'Calibri';line-height: 12px;}
.ft229{font: italic 12px 'Calibri';line-height: 13px;}
.ft230{font: italic 14px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft231{font: bold 16px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 20px;}
.ft232{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 19px;}
.ft233{font: 13px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft234{font: 15px 'Arial';margin-left: 11px;line-height: 18px;}
.ft235{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft236{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft237{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft238{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft239{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.p0{text-align: left;padding-right: 289px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;margin-top: 482px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: left;padding-right: 204px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p5{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p6{text-align: left;padding-right: 176px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;padding-right: 274px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p12{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p13{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p14{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p15{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p16{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p17{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p18{text-align: left;padding-left: 247px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p19{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: justify;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p23{text-align: justify;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p24{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 409px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p28{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: right;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p31{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p32{text-align: justify;padding-left: 161px;padding-right: 109px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p33{text-align: left;padding-left: 161px;padding-right: 115px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p34{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p35{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: justify;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p37{text-align: justify;padding-left: 37px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p38{text-align: justify;padding-left: 37px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: justify;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p40{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: justify;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p43{text-align: right;padding-right: 123px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: right;padding-right: 27px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p46{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p47{text-align: right;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: justify;padding-left: 37px;padding-right: 171px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -37px;}
.p49{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 37px;padding-right: 183px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -37px;}
.p52{text-align: left;padding-left: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p53{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p54{text-align: left;padding-left: 69px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p55{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p56{text-align: left;padding-left: 197px;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p57{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p58{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p59{text-align: left;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p60{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p62{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p65{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p66{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p67{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p68{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p69{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p70{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p71{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p72{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p73{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p74{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p75{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p79{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p80{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p81{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p82{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p83{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p84{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p85{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p86{text-align: justify;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p87{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 220px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 134px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p89{text-align: left;padding-right: 132px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p90{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p91{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p92{text-align: left;padding-left: 189px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p93{text-align: left;padding-left: 196px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p94{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p95{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p96{text-align: right;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p97{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p98{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p99{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 255px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p101{text-align: left;padding-left: 263px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p102{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p103{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p104{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p106{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p107{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p108{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p109{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p110{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 196px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: justify;padding-right: 343px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p113{text-align: justify;padding-right: 343px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p114{text-align: justify;padding-right: 343px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p115{text-align: left;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p116{text-align: right;padding-right: 197px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p117{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 286px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p118{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 139px;margin-bottom: 0px;}
.p119{text-align: left;padding-left: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p121{text-align: left;padding-left: 215px;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p122{text-align: left;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p124{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p125{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p126{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p127{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p128{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p129{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p130{text-align: left;margin-top: 107px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p132{text-align: justify;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: justify;padding-left: 60px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p135{text-align: left;padding-left: 196px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: justify;padding-right: 348px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p137{text-align: left;margin-top: 210px;margin-bottom: 0px;}
.p138{text-align: right;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p139{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p140{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p141{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p142{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p143{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p145{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p146{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p148{text-align: right;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p149{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p151{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 84px;margin-bottom: 0px;}
.p152{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p153{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 201px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p154{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p155{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p156{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 135px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p157{text-align: left;padding-left: 199px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p158{text-align: left;padding-left: 199px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p159{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 128px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p160{text-align: right;padding-right: 199px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p161{text-align: right;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p162{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p163{text-align: left;padding-left: 195px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p164{text-align: left;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p165{text-align: left;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p166{text-align: left;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p167{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p168{text-align: right;padding-right: 194px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p169{text-align: center;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p170{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p171{text-align: left;margin-top: 142px;margin-bottom: 0px;}
.p172{text-align: right;padding-right: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p173{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p174{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p175{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p176{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p177{text-align: left;padding-left: 199px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p178{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 328px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 176px;}
.p179{text-align: justify;padding-right: 347px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p180{text-align: left;padding-left: 195px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p181{text-align: right;padding-right: 88px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 178px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 176px;}
.p183{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p184{text-align: justify;padding-left: 60px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: justify;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p186{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p189{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p190{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p191{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p192{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p193{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p194{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 128px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p196{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p197{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p198{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p199{text-align: right;padding-right: 133px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p200{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p201{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p202{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p203{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p204{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p205{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p206{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p207{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p208{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p209{text-align: left;padding-right: 128px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p210{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p211{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p212{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 105px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p214{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p215{text-align: left;padding-right: 162px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p216{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p218{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p219{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p220{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p221{text-align: justify;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p222{text-align: justify;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p223{text-align: justify;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p224{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p225{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p226{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 125px;margin-bottom: 0px;}
.p227{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p228{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 220px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p229{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p230{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p231{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p232{text-align: justify;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p233{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 121px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p234{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p235{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p236{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p237{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p238{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p239{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p240{text-align: justify;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p241{text-align: justify;padding-right: 133px;padding-top: 1px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p242{text-align: justify;margin-top: 164px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p244{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 208px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p245{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 113px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p246{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p247{text-align: justify;padding-left: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p248{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p249{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p250{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 175px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p251{text-align: justify;padding-right: 128px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p252{text-align: justify;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p253{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 49px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p254{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p255{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p256{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 5px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p257{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 4px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p258{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p260{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 93px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p261{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p262{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 110px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p263{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p264{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p265{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p266{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p267{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p268{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 192px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p269{text-align: justify;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p270{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p271{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 134px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p272{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p273{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p274{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p275{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p276{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p277{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 261px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p278{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p279{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p281{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 98px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p282{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p283{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p284{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 71px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p285{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p286{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p287{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p291{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p293{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p294{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p295{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: justify;padding-right: 199px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p298{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p299{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p300{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p302{text-align: justify;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: justify;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p304{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p305{text-align: left;padding-right: 128px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p306{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p307{text-align: justify;padding-right: 156px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p308{text-align: justify;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p309{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 87px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p310{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p311{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p312{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p314{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p315{text-align: left;margin-top: 124px;margin-bottom: 0px;}
.p316{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 47px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p317{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p318{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 99px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p319{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p320{text-align: left;padding-right: 138px;margin-top: 265px;margin-bottom: 0px;}
.p321{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p322{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p323{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p324{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 146px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p325{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p326{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p327{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 182px;margin-bottom: 0px;}
.p328{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 175px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p329{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 233px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p330{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p331{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p332{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 169px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p333{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p334{text-align: justify;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p335{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p336{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p337{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p338{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p339{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p340{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p341{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p342{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p343{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p344{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p345{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p347{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p348{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p349{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: justify;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px;}
.p351{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 158px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p352{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p355{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p356{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 35px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p359{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p361{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 468px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 176px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p363{text-align: justify;padding-left: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p364{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p366{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 123px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p367{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p369{text-align: left;padding-right: 79px;margin-top: 241px;margin-bottom: 0px;}
.p370{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p371{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p372{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p373{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px;}
.p374{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p375{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p376{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p378{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 100px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p379{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: justify;padding-right: 181px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p381{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;}
.p383{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p384{text-align: justify;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 175px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p386{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p387{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p388{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p389{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p390{text-align: left;padding-right: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p391{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p392{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p393{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p394{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:123px;height:13px;}
.p395{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p396{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p397{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p399{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p401{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p402{text-align: left;padding-left: 153px;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p403{text-align: right;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:129px;height:13px;}
.p405{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p406{text-align: left;padding-left: 27px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p407{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p408{text-align: left;padding-left: 137px;padding-right: 145px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -94px;}
.p409{text-align: left;padding-left: 75px;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p410{text-align: left;padding-left: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p411{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:140px;height:13px;}
.p412{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p413{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p414{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p415{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p416{text-align: right;padding-right: 250px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p417{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p419{text-align: right;padding-right: 93px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p420{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 41px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p421{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:141px;height:13px;}
.p422{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p426{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p427{text-align: left;padding-left: 138px;padding-right: 101px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -91px;}
.p428{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 136px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p429{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:130px;height:13px;}
.p430{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p431{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: left;padding-left: 137px;padding-right: 152px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -94px;}
.p433{text-align: justify;padding-left: 61px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p434{text-align: justify;padding-right: 131px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: justify;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p436{text-align: justify;padding-right: 131px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p437{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p438{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p439{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p441{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p442{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p443{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p444{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p445{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p446{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p447{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p448{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p449{text-align: left;margin-top: 257px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: left;padding-left: 142px;padding-right: 29px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p452{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:125px;height:13px;}
.p453{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p454{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p455{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p457{text-align: left;padding-right: 407px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 21px;}
.p458{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p459{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p460{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p461{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p462{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p463{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 320px;margin-bottom: 0px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p466{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p467{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 77px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p468{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:139px;height:13px;}
.p469{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p470{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p471{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p472{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: left;padding-left: 134px;padding-right: 141px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -97px;}
.p475{text-align: justify;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:227px;height:13px;}
.p479{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p480{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p484{text-align: right;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p485{text-align: right;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p486{text-align: right;padding-right: 74px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p487{text-align: left;padding-right: 101px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p488{text-align: left;margin-top: 199px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:47px;height:28px;}
.p490{text-align: right;padding-right: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p491{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p492{text-align: left;padding-left: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p493{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 133px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p496{text-align: left;padding-left: 276px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p497{text-align: left;padding-left: 478px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p498{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 338px;margin-bottom: 0px;}
.p500{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p501{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p503{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p504{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:25px;height:12px;}
.p505{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p506{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p507{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p508{text-align: right;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p509{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p510{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p512{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p513{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p514{text-align: left;padding-right: 128px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p515{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p516{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p517{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p518{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 330px;margin-bottom: 0px;}
.p519{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p520{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p521{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p522{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p523{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p524{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p525{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p526{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p527{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p528{text-align: justify;padding-right: 171px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p529{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p530{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 323px;margin-bottom: 0px;}
.p531{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p532{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 181px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p533{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p534{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p535{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p536{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p537{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 411px;margin-bottom: 0px;}
.p538{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p539{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p540{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p541{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p542{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p543{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p544{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p545{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p546{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p547{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p548{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 102px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p549{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p550{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p551{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 80px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p552{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p553{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p554{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p555{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p556{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p557{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p558{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p559{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p560{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p561{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 116px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p562{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p563{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p564{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p565{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 79px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p567{text-align: justify;padding-left: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p568{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p569{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p570{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 30px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p571{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p572{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 116px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p573{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p575{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p576{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p577{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 152px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p578{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p579{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p580{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p582{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p583{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p584{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 58px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p585{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 14px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p587{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p588{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p589{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p590{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p591{text-align: left;margin-top: 196px;margin-bottom: 0px;}
.p592{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 41px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p593{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 15px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 186px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p595{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p597{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p599{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p600{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p601{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p602{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 87px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p603{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p604{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p605{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 409px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 149px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p608{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p609{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p610{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 137px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p611{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p612{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p613{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 73px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p614{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 81px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p615{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p616{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 142px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p617{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 14px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p619{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p620{text-align: justify;padding-right: 66px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p621{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 121px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p623{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p624{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p625{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p626{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p627{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 108px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p628{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p629{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p630{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p631{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 206px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p632{text-align: justify;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 179px;margin-bottom: 0px;}
.p634{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 171px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p635{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p636{text-align: justify;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 48px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p639{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p640{text-align: justify;padding-right: 127px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p641{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 39px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p642{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 14px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p643{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 5px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p644{text-align: justify;padding-right: 72px;padding-top: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p645{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p646{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p647{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p648{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 394px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p650{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 132px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p652{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;padding-left: 142px;padding-right: 8px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p654{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:122px;height:13px;}
.p655{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p657{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p658{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p659{text-align: left;padding-left: 133px;padding-right: 88px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -97px;}
.p660{text-align: justify;margin-top: 221px;margin-bottom: 0px;}
.p661{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p662{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:120px;height:13px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p664{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p665{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p666{text-align: left;padding-left: 134px;padding-right: 140px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -97px;}
.p667{text-align: left;padding-left: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p668{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p669{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p670{text-align: left;padding-left: 137px;padding-right: 146px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -94px;}
.p671{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: justify;padding-left: 142px;padding-right: 65px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -75px;}
.p673{text-align: right;padding-right: 424px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p674{text-align: right;padding-right: 424px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p675{text-align: right;padding-right: 424px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p676{text-align: justify;padding-right: 74px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p677{text-align: right;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p678{text-align: right;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p679{text-align: right;padding-right: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p680{text-align: center;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p681{text-align: center;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p682{text-align: center;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p683{text-align: right;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p684{text-align: center;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p685{text-align: center;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p686{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p687{text-align: center;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p688{text-align: left;padding-left: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p689{text-align: center;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p690{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p691{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p692{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 72px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p693{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p694{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p695{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 118px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p696{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p697{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 133px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p698{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p699{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p700{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 128px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p701{text-align: left;padding-left: 217px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p702{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 168px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: justify;padding-right: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p706{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 187px;margin-bottom: 0px;}
.p707{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p708{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p709{text-align: left;margin-top: 521px;margin-bottom: 0px;}
.p710{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p711{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p712{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p713{text-align: center;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p714{text-align: center;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p715{text-align: center;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p716{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p717{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p718{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p719{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p720{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p721{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 27px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p723{text-align: justify;padding-right: 132px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p724{text-align: right;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p725{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:14px;}
.p726{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:15px;}
.p727{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:12px;}
.p728{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:13px;}
.p729{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:16px;}
.p730{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p731{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p732{text-align: justify;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p733{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p734{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p735{text-align: justify;padding-right: 67px;margin-top: 499px;margin-bottom: 0px;}
.p736{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 6px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p737{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p738{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p739{text-align: left;padding-left: 168px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p740{text-align: left;padding-left: 363px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p741{text-align: left;padding-left: 116px;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px;}
.p742{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p743{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p744{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p745{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p747{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p748{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p749{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 127px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p751{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p752{text-align: left;padding-left: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p753{text-align: left;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: justify;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p755{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p756{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p757{text-align: justify;padding-right: 133px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p758{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 17px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p759{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p760{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 6px;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;}
.p761{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p762{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 142px;margin-top: 157px;margin-bottom: 0px;}
.p763{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p764{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 354px;margin-bottom: 0px;}
.p765{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p766{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p767{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p768{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p769{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p770{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p771{text-align: justify;padding-right: 72px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p772{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p773{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p774{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 133px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p775{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p776{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p777{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 170px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p778{text-align: left;padding-left: 127px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p779{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p780{text-align: right;padding-right: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p781{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p782{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p783{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p784{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 128px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p786{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p787{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 128px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p788{text-align: left;padding-right: 109px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p789{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 7px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p790{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p791{text-align: justify;padding-right: 128px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p792{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 128px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p793{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 133px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p794{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 6px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p795{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 6px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p796{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 6px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p797{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 6px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p798{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p799{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p800{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p801{text-align: left;padding-left: 273px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p802{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p803{text-align: justify;padding-left: 6px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p804{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 26px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p805{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p806{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 79px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p807{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -11px;}
.p808{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 61px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p809{text-align: justify;padding-left: 7px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p810{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 22px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -10px;}
.p811{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p812{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p813{text-align: justify;padding-left: 6px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p814{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p815{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 32px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p816{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 33px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p817{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p818{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 40px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p819{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 31px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p820{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p821{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 57px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p822{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 172px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p823{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 173px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p824{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 206px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p825{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p826{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 173px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p827{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 163px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p828{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p829{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 161px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p830{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 179px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p831{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 179px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p832{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 167px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p833{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p834{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 65px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p835{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 52px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p836{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p837{text-align: left;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p838{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 82px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p839{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p840{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p841{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p842{text-align: left;padding-right: 57px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p843{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 19px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p844{text-align: left;padding-right: 29px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p845{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p846{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 18px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p847{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 16px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p848{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p849{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 72px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p850{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 117px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p851{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 137px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p852{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p853{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 110px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p854{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p855{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p856{text-align: left;padding-left: 17px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p857{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p858{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 114px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p859{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 127px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p860{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 117px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p861{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 110px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 396px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 373px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 363px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 317px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 400px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 305px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 370px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 449px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 306px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 312px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 361px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 355px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 311px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 161px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 354px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 372px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: -2px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 357px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 304px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 219px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 291px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 344px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td83{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td84{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td85{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td86{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td93{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td94{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 416px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 273px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 229px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 186px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;}
.td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;}
.td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 394px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td127{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td128{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td132{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td133{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 262px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td144{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td145{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td146{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td147{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td148{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td149{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td150{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td151{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td153{border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td154{border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td155{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td157{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td158{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td159{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td160{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td161{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td162{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td163{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td164{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td165{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td166{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td168{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td169{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td170{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td171{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td173{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td174{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td175{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td176{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td177{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td178{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td179{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td180{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td181{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td182{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td183{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td184{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td185{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td186{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td187{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td188{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td189{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td191{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td192{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td193{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td194{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td199{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td200{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td201{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td202{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td203{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td204{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td205{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td206{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td207{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td208{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td209{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td210{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;}
.td211{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td213{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td214{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td216{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td217{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td218{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td219{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td220{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td221{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td222{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td223{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td224{padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;}
.td225{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td226{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td227{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td228{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td229{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;}
.td230{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td231{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td232{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td233{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td234{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td237{border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td238{border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td239{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td240{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td241{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td242{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td243{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td244{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td245{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td246{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td247{border-bottom: #646864 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td248{border-bottom: #646864 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td249{border-bottom: #646864 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td250{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td251{border-bottom: #bd430d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td252{border-bottom: #bd430d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td253{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td254{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td255{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td256{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td257{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td258{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td259{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td261{padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td262{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td265{padding: 0px;margin: 0px;width: 220px;vertical-align: bottom;}
.td266{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td267{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td268{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td269{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td270{padding: 0px;margin: 0px;width: 173px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td272{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td273{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td274{border-top: #b0b0b0 1px solid;border-bottom: #b0b0b0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;background: #b0b0b0;}
.td275{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td278{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td279{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td280{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td281{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td283{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td284{padding: 0px;margin: 0px;width: 276px;vertical-align: bottom;}
.td285{padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td286{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td287{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;}
.td288{padding: 0px;margin: 0px;width: 327px;vertical-align: bottom;}
.td289{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td290{padding: 0px;margin: 0px;width: 381px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td294{border-bottom: #646864 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td295{border-bottom: #bd430d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td296{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td297{padding: 0px;margin: 0px;width: 382px;vertical-align: bottom;}
.td298{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td299{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td300{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td301{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td302{border-bottom: #bd430d 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td303{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td304{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td305{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td306{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td307{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td308{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td309{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td310{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td311{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td312{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td313{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td314{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td315{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td316{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td317{border-bottom: #005623 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td318{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td319{border-bottom: #fd4c0c 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td320{border-bottom: #196397 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td321{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td322{border-bottom: #c70026 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td323{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td324{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td325{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td326{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td327{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td328{border-left: #868686 1px solid;border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td329{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td330{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td331{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td332{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td333{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td334{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td335{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td336{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td337{border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td338{border-right: #868686 1px solid;border-top: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td339{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #868686;}
.td340{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td341{border-left: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td343{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td344{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #868686;}
.td345{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td346{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td347{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td348{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td349{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td350{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td351{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td352{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td353{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td354{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td355{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td356{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td357{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td358{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td359{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td360{border-right: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td361{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td362{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #4f81bd;}
.td363{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #c0504d;}
.td364{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #9bbb59;}
.td365{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #8064a2;}
.td366{border-left: #868686 1px solid;border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td367{border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td368{border-right: #868686 1px solid;border-bottom: #868686 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td369{padding: 0px;margin: 0px;width: 336px;vertical-align: bottom;}
.td370{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td371{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 336px;vertical-align: bottom;}
.td372{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td373{padding: 0px;margin: 0px;width: 336px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td374{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td375{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 336px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td376{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td377{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td378{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td379{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td380{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td381{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td382{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td383{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td384{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td385{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td386{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td387{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td388{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td389{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td390{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td391{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td392{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td393{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td394{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td395{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td396{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td397{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td398{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td399{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td400{border-left: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td401{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td402{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td403{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td404{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td405{border-right: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td406{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td407{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td408{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td409{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td410{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td411{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td412{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td413{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td414{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td415{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td416{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td417{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td418{border-left: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td419{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td420{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td421{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td422{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td423{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td424{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td425{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td426{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td427{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td428{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td429{border-right: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td430{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td431{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td432{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td433{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td434{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td435{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td436{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td437{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td438{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td439{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td440{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td441{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td442{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td443{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td444{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td445{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td446{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td447{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td448{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td449{border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td450{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-top: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td451{border-left: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td452{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td453{border-right: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td454{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td455{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td456{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td457{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td458{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td459{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td460{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td461{border-left: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td462{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td463{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td464{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td465{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td466{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td467{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td468{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td469{border-right: #c1c1c1 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td470{border-left: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td471{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td472{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td473{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td474{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td475{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td476{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td477{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td478{border-right: #c1c1c1 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td479{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td480{padding: 0px;margin: 0px;width: 247px;vertical-align: bottom;}
.td481{padding: 0px;margin: 0px;width: 241px;vertical-align: bottom;}
.td482{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 247px;vertical-align: bottom;}
.td483{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td484{padding: 0px;margin: 0px;width: 247px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td485{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td486{padding: 0px;margin: 0px;width: 365px;vertical-align: bottom;}
.td487{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td488{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 307px;vertical-align: bottom;}
.td489{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td490{padding: 0px;margin: 0px;width: 307px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td491{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;background: #d9d9d9;}
.td492{padding: 0px;margin: 0px;width: 307px;vertical-align: bottom;}
.td493{padding: 0px;margin: 0px;width: 379px;vertical-align: bottom;}
.td494{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td495{padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;}
.tr0{height: 21px;}
.tr1{height: 37px;}
.tr2{height: 38px;}
.tr3{height: 20px;}
.tr4{height: 19px;}
.tr5{height: 27px;}
.tr6{height: 28px;}
.tr7{height: 18px;}
.tr8{height: 17px;}
.tr9{height: 29px;}
.tr10{height: 14px;}
.tr11{height: 30px;}
.tr12{height: 15px;}
.tr13{height: 50px;}
.tr14{height: 674px;}
.tr15{height: 0px;}
.tr16{height: 243px;}
.tr17{height: 198px;}
.tr18{height: 152px;}
.tr19{height: 26px;}
.tr20{height: 40px;}
.tr21{height: 25px;}
.tr22{height: 22px;}
.tr23{height: 16px;}
.tr24{height: 36px;}
.tr25{height: 31px;}
.tr26{height: 57px;}
.tr27{height: 56px;}
.tr28{height: 41px;}
.tr29{height: 12px;}
.tr30{height: 7px;}
.tr31{height: 6px;}
.tr32{height: 9px;}
.tr33{height: 8px;}
.tr34{height: 5px;}
.tr35{height: 4px;}
.tr36{height: 11px;}
.tr37{height: 10px;}
.tr38{height: 2px;}
.tr39{height: 3px;}
.tr40{height: 13px;}
.tr41{height: 47px;}
.tr42{height: 23px;}
.tr43{height: 32px;}
.tr44{height: 24px;}
.tr45{height: 70px;}
.tr46{height: 71px;}
.tr47{height: 48px;}
.tr48{height: 85px;}
.tr49{height: 84px;}
.tr50{height: 33px;}
.tr51{height: 49px;}
.tr52{height: 134px;}
.tr53{height: 133px;}
.tr54{height: 34px;}
.tr55{height: 35px;}
.tr56{height: 51px;}
.t0{width: 415px;margin-top: 148px;font: bold 15px 'Arial';}
.t1{width: 379px;margin-left: 37px;margin-top: 1px;font: 12px 'Arial';}
.t2{width: 379px;margin-left: 37px;margin-top: 1px;font: 13px 'Arial';}
.t3{width: 416px;font: 15px 'Arial';}
.t4{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 31px;font: 15px 'Arial';}
.t5{width: 321px;margin-left: 161px;margin-top: 1px;font: 12px 'Arial';}
.t6{width: 378px;margin-left: 104px;margin-top: 1px;font: 13px 'Arial';}
.t7{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 1px;font: 15px 'Arial';}
.t8{width: 321px;margin-left: 161px;font: 12px 'Arial';}
.t9{width: 378px;margin-left: 104px;font: 15px 'Arial';}
.t10{width: 416px;margin-left: 66px;font: 15px 'Arial';}
.t11{width: 378px;margin-left: 104px;margin-top: 1px;font: 15px 'Arial';}
.t12{width: 487px;font: bold 9px 'Arial';}
.t13{width: 379px;margin-left: 37px;font: 15px 'Arial';}
.t14{width: 322px;margin-left: 94px;margin-top: 1px;font: 13px 'Arial';}
.t15{width: 416px;font: bold 15px 'Arial';}
.t16{width: 482px;font: 15px 'Arial';}
.t17{width: 378px;margin-left: 104px;margin-top: 1px;font: 12px 'Arial';}
.t18{width: 912px;margin-left: 66px;font: 15px 'Arial';}
.t19{width: 524px;margin-left: 104px;font: 15px 'Arial';}
.t20{width: 524px;margin-left: 104px;font: 15px 'Arial';}
.t21{width: 524px;margin-left: 104px;font: 15px 'Arial';}
.t22{width: 487px;font: 15px 'Arial';}
.t23{width: 416px;font: 13px 'Arial';}
.t24{width: 416px;margin-top: 1px;font: 15px 'Arial';}
.t25{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 29px;font: 15px 'Arial';}
.t26{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 14px;font: 15px 'Arial';}
.t27{width: 416px;margin-top: 31px;font: 15px 'Arial';}
.t28{width: 416px;margin-top: 150px;font: 15px 'Arial';}
.t29{width: 482px;font: bold 11px 'Arial';}
.t30{width: 402px;margin-top: 19px;font: bold 15px 'Arial';}
.t31{width: 397px;margin-left: 19px;margin-top: 31px;font: italic 15px 'Arial';}
.t32{width: 397px;margin-left: 19px;font: italic 15px 'Arial';}
.t33{width: 321px;margin-top: 18px;font: italic 12px 'Arial';}
.t34{width: 431px;margin-top: 17px;font: italic 15px 'Arial';}
.t35{width: 431px;margin-top: 18px;font: italic 15px 'Arial';}
.t36{width: 416px;margin-top: 18px;font: italic 15px 'Arial';}
.t37{width: 417px;margin-left: 66px;font: italic 15px 'Arial';}
.t38{width: 415px;margin-top: 31px;font: italic 13px 'Arial';}
.t39{width: 416px;margin-top: 1px;font: italic 15px 'Arial';}
.t40{width: 487px;font: bold 8px 'Arial';}
.t41{width: 223px;margin-left: 19px;margin-top: 6px;font: 13px 'Arial';}
.t42{width: 485px;font: bold 11px 'Arial';}
.t43{width: 488px;font: bold 9px 'Arial';}
.t44{width: 325px;margin-left: 36px;margin-top: 3px;font: 10px 'Helvetica';}
.t45{width: 274px;font: 10px 'Helvetica';}
.t46{width: 319px;margin-left: 46px;margin-top: 5px;font: 10px 'Helvetica';}
.t47{width: 306px;margin-left: 76px;font: 10px 'Helvetica';}
.t48{width: 300px;margin-left: 50px;margin-top: 1px;font: 10px 'Helvetica';}
.t49{width: 315px;margin-left: 41px;font: 10px 'Helvetica';}
.t50{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 20px;font: 11px 'Arial';}
.t51{width: 333px;margin-left: 33px;margin-top: 4px;font: 10px 'Helvetica';}
.t52{width: 240px;margin-left: 121px;font: 10px 'Helvetica';}
.t53{width: 298px;margin-top: 70px;font: 10px 'Calibri';}
.t54{width: 487px;margin-left: 8px;font: bold 9px 'Arial';}
.t55{width: 420px;margin-top: 86px;font: 10px 'Arial';}
.t56{width: 314px;margin-left: 81px;margin-top: 1px;font: 10px 'Arial';}
.t57{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 27px;font: 11px 'Arial';}
.t58{width: 306px;margin-left: 84px;font: 10px 'Helvetica';}
.t59{width: 290px;margin-left: 51px;font: 10px 'Helvetica';}
.t60{width: 254px;margin-left: 112px;font: 10px 'Helvetica';}
.t61{width: 325px;margin-left: 76px;font: 10px 'Helvetica';}
.t62{width: 487px;margin-left: 1px;font: bold 9px 'Arial';}
.t63{width: 417px;margin-top: 86px;font: 13px 'Calibri';}
.t64{width: 483px;font: bold 11px 'Arial';}
.t65{width: 742px;margin-top: 24px;font: 9px 'Times New Roman';}
.t66{width: 746px;margin-top: 23px;font: 9px 'Times New Roman';}
.t67{width: 367px;margin-left: 75px;margin-top: 73px;font: 12px 'Calibri';}
.t68{width: 489px;font: bold 11px 'Arial';}
</STYLE>
</HEAD>
<BODY>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B3331x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p0 ft0">Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<P class="p1 ft1">Betänkande av <NOBR>Bonus–malus-utredningen</NOBR></P>
<P class="p2 ft1">Stockholm 2016</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft2">SOU 2016:33</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p4 ft3">SOU och Ds kan köpas från Wolters Kluwers kundservice. Beställningsadress: Wolters Kluwers kundservice, 106 47 Stockholm Ordertelefon: <NOBR>08-598 191 90</NOBR></P>
<P class="p3 ft4"><NOBR>E-post:</NOBR> kundservice@wolterskluwer.se</P>
<P class="p5 ft4">Webbplats: wolterskluwer.se/offentligapublikationer</P>
<P class="p6 ft4">För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Wolters Kluwer Sverige AB på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.</P>
<P class="p3 ft5">Svara på remiss – hur och varför</P>
<P class="p3 ft5">Statsrådsberedningen, SB PM 2003:2 (reviderad <NOBR>2009-05-02).</NOBR></P>
<P class="p3 ft6">En kort handledning för dem som ska svara på remiss.</P>
<P class="p3 ft4">Häftet är gratis och kan laddas ner som pdf från eller beställas på regeringen.se/remisser</P>
<P class="p7 ft4">Layout: Kommittéservice, Regeringskansliet</P>
<P class="p5 ft4">Omslag: Elanders Sverige AB</P>
<P class="p5 ft4">Tryck: Elanders Sverige AB, Stockholm 2016</P>
<P class="p8 ft4">ISBN <NOBR>978-91-38-24442-5</NOBR></P>
<P class="p5 ft4">ISSN <NOBR>0375-250X</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p9 ft7">Till statsrådet och chefen för Finansdepartementet</P>
<P class="p10 ft8">Regeringen beslutade den 28 maj 2015 (dir. 2015:59) att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att lämna förslag på hur ett så kallat <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas. Uppdraget omfattade också att utreda och vid behov lämna förslag avseende fordonsskatten för samtliga fordon samt utreda och lämna förslag avseende fordonsbeskattningen i systemvårdande syfte. Kammar- rättsrådet, numera lagmannen, Petter Classon förordnades samma dag som särskild utredare.</P>
<P class="p11 ft9">Som experter förordnades från den 25 juni 2015 ämnesrådet Stefan Andersson, den rättslige experten Ulf Båsjö, filosofie licentiaten Jonny Geidne, teknologie doktorn Kristina Holmgren, rättssakkunnige Helena Johansson, teknologie licentiaten Håkan Johansson, kansli- rådet Martin Larsson, departementssekreteraren <NOBR>Elly-Ann</NOBR> Lindström och ämnesrådet Hans G Pettersson.</P>
<P class="p12 ft9">Som sekreterare anställdes från den 1 juni 2015 hovrättsassessorn Karin Brandqvist Sundblad samt från den 15 augusti 2015 professorn Fredrik Carlsson och universitetslektorn Henrik Jaldell.</P>
<P class="p13 ft8">Utredningen, som antagit namnet <NOBR>Bonus–malus-utredningen,</NOBR> överlämnar härmed betänkandet <SPAN class="ft10">Ett </SPAN><NOBR><SPAN class="ft10">bonus–malus-system</SPAN></NOBR><SPAN class="ft10"> för nya lätta fordon </SPAN>(SOU 2016:33).</P>
<P class="p14 ft11">Uppdraget är med detta slutfört.</P>
<P class="p15 ft11">Göteborg i april 2016</P>
<P class="p16 ft11">Petter Classon</P>
<P class="p17 ft11">/Karin Brandqvist Sundblad</P>
<P class="p18 ft11">Fredrik Carlsson</P>
<P class="p18 ft11">Henrik Jaldell</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
</DIV>
<DIV id="page_5">
<P class="p3 ft12">Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td0"><P class="p19 ft13">Begrepp och förkortningar...................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p20 ft13">13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td0"><P class="p19 ft13">Sammanfattning ................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p20 ft13">17</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td2"><P class="p19 ft13">1</P></TD>
<TD class="tr2 td3"><P class="p21 ft13">Författningsförslag.....................................................</P></TD>
<TD class="tr2 td1"><P class="p20 ft13">23</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p22 ft11"><SPAN class="ft14">1.1</SPAN><SPAN class="ft15">Förslag till lag om ändring i vägtrafikskattelagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr3 td4"><P class="p20 ft2">(2006:227) ...............................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td5"><P class="p20 ft11">23</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft11"><SPAN class="ft14">1.2</SPAN><SPAN class="ft15">Förslag till lag om ändring i lagen (2006:228) med</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p19 ft14">särskilda bestämmelser om fordonsskatt...............................</P></TD>
<TD class="tr3 td7"><P class="p20 ft11">31</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft11"><SPAN class="ft14">1.3</SPAN><SPAN class="ft15">Förslag till förordning om ändring i förordningen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr4 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td9"><P class="p24 ft14">(2011:1590) om supermiljöbilspremie...................................</P></TD>
<TD class="tr4 td8"><P class="p20 ft11">41</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><P class="p19 ft13">2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td9"><P class="p24 ft17">Uppdraget och dess genomförande..............................</P></TD>
<TD class="tr2 td8"><P class="p25 ft13">47</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td8"><P class="p19 ft14">2.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td9"><P class="p24 ft18">Utredningens uppdrag enligt kommittédirektiven...............</P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p20 ft11">47</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td8"><P class="p19 ft14">2.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td9"><P class="p24 ft2">Utredningens arbete ...............................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p20 ft11">48</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft14">2.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td9"><P class="p24 ft2">Betänkandets disposition........................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p20 ft11">48</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td8"><P class="p19 ft13">3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td9"><P class="p24 ft13">Bakgrund..................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td8"><P class="p25 ft13">51</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td8"><P class="p19 ft14">3.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td9"><P class="p24 ft2">Uppdraget................................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p20 ft11">51</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft14">3.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td9"><P class="p24 ft14"><NOBR>EU-rättsliga</NOBR> förutsättningar och krav ...................................</P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p20 ft11">52</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td10"><P class="p24 ft11">3.2.1</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p26 ft11">Förordningar om nya bilars utsläpp av</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td10"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p26 ft2">koldioxid ..................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p20 ft11">52</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td10"><P class="p24 ft11">3.2.2</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p26 ft14">Tekniska krav på motorfordon ...............................</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p20 ft11">55</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td10"><P class="p24 ft11">3.2.3</P></TD>
<TD class="tr3 td11"><P class="p26 ft14">Närmare om processen för typgodkännande ........</P></TD>
<TD class="tr3 td8"><P class="p20 ft11">56</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p27 ft19">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Innehåll SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td12"><P class="p28 ft18">3.3 Svenska klimat- och transportpolitiska mål..........................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">59</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td13"><P class="p29 ft11">3.3.1</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p28 ft11">Miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan.....</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">59</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft11"><SPAN class="ft14">3.3.2</SPAN><SPAN class="ft21">Visionen om ett Sverige utan nettoutsläpp av</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr8 td15"><P class="p19 ft2">klimatgaser 2050......................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td7"><P class="p20 ft11">61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft11"><SPAN class="ft14">3.3.3</SPAN><SPAN class="ft21">Långsiktiga prioriteringen om en</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft14">fossiloberoende fordonsflotta 2030 .......................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">62</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p29 ft14">3.3.4</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft14">Målsättningen för förnybar energi .........................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">62</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p31 ft11"><SPAN class="ft14">3.3.5</SPAN><SPAN class="ft21">Målsättningen för den </SPAN><NOBR>icke-handlande</NOBR> sektorn</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p28 ft2">till 2020 ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">63</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td13"><P class="p29 ft11">3.3.6</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p28 ft18">Transportsektorns övergripande mål.....................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">63</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td12"><P class="p28 ft11">3.4 Något om tidigare utredningar om fordonsbeskattning......</P></TD>
<TD class="tr5 td7"><P class="p20 ft11">64</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p32 ft9"><SPAN class="ft14">3.4.1</SPAN><SPAN class="ft22">Bilen, miljön och säkerheten – slutbetänkande av Trafikbeskattningsutredningen,</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr8 td15"><P class="p19 ft2">SOU 1999:62 ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td7"><P class="p20 ft11">64</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft11"><SPAN class="ft14">3.4.2</SPAN><SPAN class="ft21">Skatt på väg – slutbetänkande av</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft14">Vägtrafikskatteutredningen, SOU 2004:63 ...........</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">64</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td16"><P class="p29 ft14">3.4.3</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p21 ft11">Effektivare skatter på klimat- och</P></TD>
<TD class="tr4 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft14">energiområdet, Ds 2009:24.....................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">65</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p29 ft14">3.4.4</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft11">Fossilfrihet på väg – betänkande av</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft11">utredningen om fossilfri fordonstrafik,</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft2">SOU 2013:84 ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft24"><SPAN class="ft14">3.4.5</SPAN><SPAN class="ft23">Förslag till åtgärder för en mer hållbar konsumtion, Naturvårdsverket – redovisning</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr3 td15"><P class="p19 ft2">av regeringsuppdrag ................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td7"><P class="p20 ft11">69</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft11"><SPAN class="ft14">3.5</SPAN><SPAN class="ft15">Hur ser situationen ut i Sverige i dag beträffande lätta</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td18"><P class="p35 ft2">fordons klimatpåverkan?........................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p20 ft11">69</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td17"><P class="p19 ft13">4</P></TD>
<TD class="tr2 td18"><P class="p35 ft17">Dagens fordonsbeskattning med mera ..........................</P></TD>
<TD class="tr2 td8"><P class="p20 ft13">73</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td17"><P class="p19 ft11">4.1</P></TD>
<TD class="tr9 td18"><P class="p35 ft2">Uppdraget ...............................................................................</P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p20 ft11">73</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft11"><SPAN class="ft14">4.2</SPAN><SPAN class="ft15">Dagens system med fordonsskatt, skattebefrielse och</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td4"><P class="p19 ft2">supermiljöbilspremie ..............................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">73</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft11">4.2.1</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft14">Allmänt om fordonsskatt .......................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">73</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p31 ft11"><SPAN class="ft14">4.2.2</SPAN><SPAN class="ft21">Närmare om det koldioxidbaserade</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr7 td15"><P class="p19 ft2">fordonsskattesystemet............................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">75</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p31 ft11"><SPAN class="ft14">4.2.3</SPAN><SPAN class="ft21">Befrielse från fordonsskatt för vissa</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr7 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p21 ft2">miljöanpassade lätta fordon ....................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">77</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td16"><P class="p29 ft14">4.2.4</P></TD>
<TD class="tr3 td14"><P class="p21 ft14">Supermiljöbilspremie för personbilar ....................</P></TD>
<TD class="tr3 td7"><P class="p20 ft11">79</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">6</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td19"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td20"><P class="p19 ft25">Innehåll</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft11"><SPAN class="ft14">4.3</SPAN><SPAN class="ft15">Hur hänger fordonsskatt, skattebefrielse för miljöbilar</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td6"><P class="p19 ft2">och supermiljöbilspremie samman? .......................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">81</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td21"><P class="p19 ft11">4.3.1</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p26 ft2">Inledning ..................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">81</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p37 ft11"><SPAN class="ft14">4.3.2</SPAN><SPAN class="ft21">Fordonsskattens storlek beror på hur mycket</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr7 td22"><P class="p19 ft14">koldioxid fordonet släpper ut .................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">82</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft11"><SPAN class="ft14">4.3.3</SPAN><SPAN class="ft21">Fordonsskattens storlek beror på vilket</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr7 td22"><P class="p19 ft14">drivmedel som kan användas ..................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">84</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft11"><SPAN class="ft14">4.3.4</SPAN><SPAN class="ft21">Fordonsskattens storlek utifrån exemplet</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr3 td22"><P class="p19 ft14">Volvo V60 och Volkswagen Golf ...........................</P></TD>
<TD class="tr3 td7"><P class="p20 ft11">85</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft11"><SPAN class="ft14">4.4</SPAN><SPAN class="ft15">Nedsättning av förmånsvärdet för vissa miljöanpassade</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td18"><P class="p40 ft2">bilar ..........................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p20 ft11">87</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td17"><P class="p19 ft13">5</P></TD>
<TD class="tr2 td18"><P class="p40 ft13">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från</P></TD>
<TD class="tr2 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td18"><P class="p40 ft13">biltrafik ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td8"><P class="p25 ft13">89</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td17"><P class="p19 ft11">5.1</P></TD>
<TD class="tr11 td18"><P class="p40 ft2">Uppdraget................................................................................</P></TD>
<TD class="tr11 td8"><P class="p20 ft11">89</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft11"><SPAN class="ft14">5.2</SPAN><SPAN class="ft15">Allmänt om ekonomiska styrmedel för att reducera</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr3 td6"><P class="p19 ft2">koldioxidutsläpp......................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td7"><P class="p20 ft11">89</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft11"><SPAN class="ft14">5.3</SPAN><SPAN class="ft15">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td6"><P class="p19 ft2">fordonstrafiken i Sverige ........................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">93</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td21"><P class="p19 ft11">5.3.1</P></TD>
<TD class="tr4 td14"><P class="p26 ft2">Drivmedelsskatt.......................................................</P></TD>
<TD class="tr4 td7"><P class="p20 ft11">93</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td21"><P class="p19 ft11">5.3.2</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p26 ft2">Fordonsskatt............................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">96</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td21"><P class="p19 ft11">5.3.3</P></TD>
<TD class="tr7 td14"><P class="p26 ft14">Miljöbilssubvention.................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td7"><P class="p20 ft11">98</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft11"><SPAN class="ft14">5.3.4</SPAN><SPAN class="ft21">Direkt reglering av koldioxidutsläpp från nya</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr7 td21"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td23"><P class="p26 ft2">bilar...........................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td2"><P class="p20 ft11">99</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td21"><P class="p41 ft14">5.3.5</P></TD>
<TD class="tr4 td23"><P class="p26 ft14">Andra styrmedel som påverkar.............................</P></TD>
<TD class="tr4 td2"><P class="p20 ft14">100</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p42 ft11"><SPAN class="ft14">5.4</SPAN><SPAN class="ft15">Beteendeekonomiska aspekter på köp och användning</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td24"><P class="p40 ft2">av fordon................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">100</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td17"><P class="p19 ft13">6</P></TD>
<TD class="tr2 td24"><P class="p40 ft17"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och</P></TD>
<TD class="tr2 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td24"><P class="p40 ft13">utvärderingar ..........................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p25 ft13">105</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td17"><P class="p19 ft11">6.1</P></TD>
<TD class="tr11 td24"><P class="p40 ft2">Uppdraget..............................................................................</P></TD>
<TD class="tr11 td25"><P class="p20 ft11">105</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft11"><SPAN class="ft14">6.2</SPAN><SPAN class="ft15">Beskrivning av några andra länders system med bonus–</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td26"><P class="p19 ft2"><NOBR>malus-inslag ...........................................................................</NOBR></P></TD>
<TD class="tr4 td27"><P class="p20 ft11">106</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td21"><P class="p19 ft11">6.2.1</P></TD>
<TD class="tr7 td28"><P class="p26 ft2">Frankrike................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td27"><P class="p20 ft11">106</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td21"><P class="p19 ft11">6.2.2</P></TD>
<TD class="tr0 td28"><P class="p26 ft2">Norge .....................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td27"><P class="p20 ft11">110</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">7</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr12 td29"><P class="p43 ft25">Innehåll</P></TD>
<TD class="tr12 td30"><P class="p19 ft26"> </P></TD>
<TD class="tr12 td31"><P class="p20 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td29"><P class="p44 ft11">6.2.3</P></TD>
<TD class="tr13 td30"><P class="p19 ft2">Österrike................................................................</P></TD>
<TD class="tr13 td31"><P class="p20 ft11">111</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><P class="p44 ft11">6.2.4</P></TD>
<TD class="tr7 td30"><P class="p19 ft2">Vallonien, Belgien .................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td31"><P class="p20 ft11">112</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td29"><P class="p44 ft11">6.2.5</P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p19 ft2">Danmark ................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td31"><P class="p20 ft11">113</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p45 ft11"><SPAN class="ft14">6.3</SPAN><SPAN class="ft15">En jämförelse mellan några länders </SPAN><NOBR>bonus–malus-</NOBR></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr3 td32"><P class="p19 ft2">system....................................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td27"><P class="p20 ft11">114</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft11"><SPAN class="ft14">6.4</SPAN><SPAN class="ft15">Vetenskapliga utvärderingar av nuvarande bonus–</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td18"><P class="p24 ft2"><NOBR>malus-system ........................................................................</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">119</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr14 td33"><P class="p24 ft11">6.4.1</P></TD>
<TD class="tr14 td34"><P class="p19 ft27">Frankrike ...............................................................</P></TD>
<TD class="tr14 td25"><P class="p20 ft11">119</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
<TD class="tr15 td33"><P class="p19 ft27">6.4.2</P></TD>
<TD class="tr15 td34"><P class="p19 ft27">Norge .....................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">122</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
<TD class="tr15 td33"><P class="p19 ft27">6.4.3</P></TD>
<TD class="tr15 td34"><P class="p19 ft27">Kanada ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">124</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">6.5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Simuleringsstudier av hypotetiska system ..........................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">125</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
<TD class="tr15 td33"><P class="p19 ft27">6.5.1</P></TD>
<TD class="tr15 td34"><P class="p19 ft27">Tyskland ................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">125</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
<TD class="tr15 td33"><P class="p19 ft27">6.5.2</P></TD>
<TD class="tr15 td34"><P class="p19 ft27">Sverige ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">126</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft29">7</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft29">Utgångsläget i dag ...................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft30">131</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">7.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Uppdraget .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">131</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">7.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Nuvarande fordonsskatt och nybilsförsäljningen ..............</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">131</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">7.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Nuvarande minskningstakt av koldioxidutsläpp ................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">138</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">7.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Mål – Vad ska <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> styra mot?..............</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">139</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft29">8</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft29">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft31">–</SPAN>malus-system</NOBR> för nya lätta</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft28"> </P></TD>
<TD class="tr15 td33"><P class="p19 ft29">fordon</P></TD>
<TD class="tr15 td34"><P class="p25 ft30">....................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft30">145</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">8.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Uppdraget med mera............................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">145</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">8.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Sammanfattning ................................................av förslaget</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">148</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td1"><P class="p19 ft27">8.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td18"><P class="p19 ft27">Hur ska .....................................bonus och malus regleras?</P></TD>
<TD class="tr15 td25"><P class="p20 ft28">149</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p46 ft27"><SPAN class="ft28">8.4</SPAN><SPAN class="ft32">Vilka fordon ska ingå i ett nytt </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr16 td32"><P class="p19 ft27">för nya lätta fordon?.............................................................</P></TD>
<TD class="tr16 td27"><P class="p20 ft28">158</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p46 ft27"><SPAN class="ft28">8.5</SPAN><SPAN class="ft32">Vilka fordon ska ingå i bonus- respektive malusdelen i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr17 td32"><P class="p19 ft27">ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon? ...........</P></TD>
<TD class="tr17 td27"><P class="p20 ft28">161</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p46 ft27"><SPAN class="ft28">8.6</SPAN><SPAN class="ft32">Ska det nya </SPAN><NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr18 td32"><P class="p19 ft27">utformas linjärt eller är ett system med trappsteg att</P></TD>
<TD class="tr18 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td32"><P class="p19 ft27">föredra? .................................................................................</P></TD>
<TD class="tr15 td27"><P class="p20 ft28">164</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft33">8</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td35"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr12 td36"><P class="p20 ft20">Innehåll</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td17"><P class="p19 ft11">8.7</P></TD>
<TD class="tr13 td37"><P class="p40 ft11">Ska malusen vara lika stor för alla år fordonet är i</P></TD>
<TD class="tr13 td36"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p40 ft2">trafik?.....................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td36"><P class="p47 ft11">166</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td17"><P class="p19 ft11">8.8</P></TD>
<TD class="tr11 td37"><P class="p40 ft14">Vad är lämpliga initiala gränser och belopp för bonus?......</P></TD>
<TD class="tr11 td36"><P class="p47 ft11">167</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p48 ft9"><SPAN class="ft14">8.9</SPAN><SPAN class="ft34">Vad är lämpliga initiala gränser och belopp för malus i en variant av </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr8 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td24"><P class="p49 ft14">som är oberoende av fordonets vikt?...................................</P></TD>
<TD class="tr8 td27"><P class="p20 ft11">169</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p50 ft14">8.10</P></TD>
<TD class="tr6 td24"><P class="p49 ft11">Vilken viktjustering är lämplig i en variant av bonus–</P></TD>
<TD class="tr6 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td24"><P class="p49 ft14"><NOBR>malus-system</NOBR> som är beroende av fordonets vikt? .............</P></TD>
<TD class="tr7 td27"><P class="p20 ft11">174</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p50 ft14">8.11</P></TD>
<TD class="tr5 td24"><P class="p49 ft11">Vilka gränser och nivåer ska gälla för bonus respektive</P></TD>
<TD class="tr5 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td24"><P class="p49 ft2">malus längre fram i tiden? ....................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td27"><P class="p20 ft11">178</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p51 ft24"><SPAN class="ft14">8.12</SPAN><SPAN class="ft35">Hur ska bränslefaktorn och miljötillägget för dieseldrivna fordon hanteras i ett nytt </SPAN><NOBR>bonus–malus-</NOBR></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr7 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td39"><P class="p49 ft2">system? ..................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">179</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft11">8.13</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p49 ft11">Ska <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td39"><P class="p49 ft11">utformas för att beakta trafiksäkerhetsmässiga</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td39"><P class="p49 ft2">aspekter? ................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">183</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft11">8.14</P></TD>
<TD class="tr6 td39"><P class="p49 ft2">Hur ska bonus och malus synliggöras? ...............................</P></TD>
<TD class="tr6 td25"><P class="p20 ft11">184</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p19 ft13">9</P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p49 ft17">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som</P></TD>
<TD class="tr1 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td39"><P class="p49 ft17">inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet .........</NOBR></P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p25 ft13">189</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft11">9.1</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p49 ft2">Uppdraget..............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p20 ft11">189</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft11">9.2</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p49 ft14">Allmänna överväganden och avgränsningar ........................</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p20 ft11">190</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft11">9.3</P></TD>
<TD class="tr6 td39"><P class="p49 ft14">Ökad koldioxidrelatering av fordonsskatten ......................</P></TD>
<TD class="tr6 td25"><P class="p20 ft11">191</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft11">9.4</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p49 ft11">Ändringar för dieseldrivna fordon i det</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td39"><P class="p49 ft14">koldioxidbaserade fordonsskattesystemet ..........................</P></TD>
<TD class="tr0 td25"><P class="p20 ft11">192</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft11"><SPAN class="ft14">9.5</SPAN><SPAN class="ft15">Uppgift om viktad/blandad körning ska användas för</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr7 td35"><P class="p25 ft11">laddhybrider ..........................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td27"><P class="p20 ft11">193</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td35"><P class="p25 ft14">9.6 Justeringar i det viktbaserade fordonsskattesystemet ........</P></TD>
<TD class="tr9 td27"><P class="p20 ft11">194</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p39 ft11"><SPAN class="ft14">9.7</SPAN><SPAN class="ft15">Koldioxidbaserad fordonsskatt för nya motorcyklar</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr3 td26"><P class="p19 ft14">och justering av enhetsskatten för befintliga ......................</P></TD>
<TD class="tr3 td27"><P class="p20 ft11">202</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">9</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Innehåll SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr0 td40"><P class="p19 ft13">10</P></TD>
<TD class="tr0 td41"><P class="p49 ft17">Frågor av systemvårdande karaktär ............................</P></TD>
<TD class="tr0 td25"><P class="p20 ft13">207</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td40"><P class="p19 ft11">10.1</P></TD>
<TD class="tr19 td41"><P class="p49 ft2">Uppdraget .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">207</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td40"><P class="p19 ft11">10.2</P></TD>
<TD class="tr19 td41"><P class="p49 ft14">Betalning av fordonsskatt och tilläggsdebiteringar ............</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">208</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td40"><P class="p19 ft11">10.3</P></TD>
<TD class="tr19 td41"><P class="p49 ft14">Skatteår och skatteperiod i vägtrafikskattelagen ................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">210</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td40"><P class="p19 ft11">10.4</P></TD>
<TD class="tr19 td41"><P class="p49 ft14">Av- och påställning av fordon samt tillfällig registrering ..</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">212</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td40"><P class="p19 ft11">10.5</P></TD>
<TD class="tr19 td41"><P class="p49 ft14">Överväganden i fråga om tilläggsdebiteringar ....................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">214</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td40"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td41"><P class="p49 ft11">10.5.1 Inledning – problemet med</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td40"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td41"><P class="p52 ft2">tilläggsdebiteringar................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">214</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td40"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td41"><P class="p49 ft14">10.5.2 Tänkbara lösningar och konsekvenser .................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">215</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td40"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td41"><P class="p49 ft11">10.5.3 Ett enhetligt skatteår bör inte införas..................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">221</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td40"><P class="p19 ft11">10.6</P></TD>
<TD class="tr9 td41"><P class="p49 ft14">Överväganden i fråga om av- och påställning av fordon....</P></TD>
<TD class="tr9 td25"><P class="p20 ft11">224</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr0 td42"><P class="p19 ft13">11</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td6"><P class="p53 ft36">Konsekvensbedömning .............................................</P></TD>
<TD class="tr0 td25"><P class="p20 ft13">227</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft14">Sammanfattning av konsekvenserna....................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">227</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft2">Uppdraget .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">228</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft2">Simuleringsstudien ...............................................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">229</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft2">Konsekvenser för marknaden ..............................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">231</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.4.1</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">Styreffekten av systemet.......................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">231</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td6"><P class="p53 ft11">11.4.2 Konsekvenser för nybilsförsäljningen: typer</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">av fordon................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">234</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.4.3</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft11">Konsekvenser för nybilsförsäljningen:</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft14">koldioxidutsläpp per kilometer ............................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">236</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.4.4</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft14">Konsekvenser för konsumenter ...........................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">237</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td6"><P class="p53 ft11">11.4.5 Konsekvenser för producenter av bilar,</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td43"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td44"><P class="p35 ft14">återförsäljare och andra aktörer............................</P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p20 ft11">246</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft14">Konsekvenser för fordonens utsläpp ..................................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">247</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.5.1</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">Koldioxidutsläpp ...................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">247</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.5.2</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft14">Miljöbilsdefinitionen.............................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">250</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.5.3</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">Skrotning ...............................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">251</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.5.4</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">Andra miljöeffekter ..............................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">251</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td42"><P class="p19 ft14">11.6</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p53 ft14">Konsekvenser för den offentliga sektorn............................</P></TD>
<TD class="tr19 td25"><P class="p20 ft11">252</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.6.1</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft2">Statsfinansiella konsekvenser ...............................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">252</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td43"><P class="p53 ft11">11.6.2</P></TD>
<TD class="tr7 td44"><P class="p35 ft14">Administrativa kostnader .....................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">258</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td6"><P class="p53 ft11">11.6.3 Konsekvenser för myndigheter och domstolar...</P></TD>
<TD class="tr3 td25"><P class="p20 ft11">259</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">10</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft14">11.7</P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft2">Övriga konsekvenser ............................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">260</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft14">11.7.1 Konsekvenser för jämställdheten .........................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">261</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft11">11.7.2 Konsekvenser för fördelningen mellan</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p54 ft14">inkomstgrupper och regioner ...............................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">262</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td37"><P class="p53 ft18">11.7.3 Konsekvenser för de transportpolitiska målen ....</P></TD>
<TD class="tr4 td25"><P class="p20 ft11">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p19 ft13">12</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p53 ft13">Ikraftträdande .........................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td25"><P class="p25 ft13">265</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p19 ft13">13</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p53 ft13">Författningskommentar ............................................</P></TD>
<TD class="tr1 td25"><P class="p25 ft13">267</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft14">13.1</P></TD>
<TD class="tr6 td37"><P class="p53 ft11">Förslaget till lag om ändring i vägtrafikskattelagen</P></TD>
<TD class="tr6 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft2">(2006:227) .............................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">267</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p19 ft14">13.2</P></TD>
<TD class="tr5 td37"><P class="p53 ft11">Förslaget till lag om ändring i lagen (2006:228) med</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft14">särskilda bestämmelser om fordonsskatt.............................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">273</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p19 ft14">13.3</P></TD>
<TD class="tr5 td37"><P class="p53 ft11">Förslaget till förordning om ändring i förordningen</P></TD>
<TD class="tr5 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td37"><P class="p53 ft14">(2011:1590) om supermiljöbilspremie.................................</P></TD>
<TD class="tr7 td25"><P class="p20 ft11">274</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td46"><P class="p19 ft13">Bilaga</P></TD>
<TD class="tr2 td25"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr20 td46"><P class="p19 ft14">Bilaga 1 Kommittédirektiv 2015:59 ...........................................</P></TD>
<TD class="tr20 td25"><P class="p20 ft11">277</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">11</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_12">
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p3 ft12">Begrepp och förkortningar</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft11">Alternativt bränsle</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">Används i betänkandet med samma</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr4 td48"><P class="p19 ft11">definition som i drivmedelslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">(2011:319) om inget annat anges.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Batterifordon</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Ett fordon där energitillförseln ute-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">slutande sker genom att batteriet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td49"><P class="p19 ft11">laddas från elnätet.</P></TD>
<TD class="tr7 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td51"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Biodrivmedel</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Ett vätskeformigt eller gasformigt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">bränsle som är framställt av bio-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">massa och avsett för motordrift.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Biogas</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Huvudsakligen metan som fram-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">ställs genom rötning eller förgas-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td49"><P class="p19 ft11">ning.</P></TD>
<TD class="tr7 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td51"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Biomassa</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Den biologiskt nedbrytbara delen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">av produkter, avfall och restpro-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td49"><P class="p19 ft11">dukter från jordbruk</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td52"><P class="p25 ft11">(inklusive</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">material av vegetabiliskt och anima-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft18">liskt ursprung), skogsbruk och där</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td53"><P class="p19 ft11">med förknippad industri,</P></TD>
<TD class="tr7 td51"><P class="p25 ft18">liksom</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td27"><P class="p19 ft11">den</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td54"><P class="p55 ft11">biologiskt nedbrytbara</P></TD>
<TD class="tr7 td51"><P class="p25 ft11">delen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td27"><P class="p19 ft11">av</P></TD>
<TD class="tr4 td55"><P class="p19 ft11">industriavfall och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td52"><P class="p25 ft18">kommunalt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">avfall. Biomassa utgör råvara för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td49"><P class="p19 ft11">biodrivmedel.</P></TD>
<TD class="tr7 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td51"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Bränsle</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Ett bränsle är en substans som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">genom förbränning eller annan pro-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">cess kan omvandlas så att använd-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td27"><P class="p19 ft11">bar</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td56"><P class="p25 ft11">energi frigörs. Bränslen kan</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p56 ft8">bland annat användas som driv- medel.</P>
<P class="p57 ft19">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Begrepp och förkortningar SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft11">Bränslefaktor</P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">Omräkningsfaktor som gör att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">dieselbilar har högre fordonsskatt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">än bensinbilar. Detta för att kom-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft18">pensera för att dieselolja har lägre</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p19 ft11">energiskatt än bensin.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td57"><P class="p19 ft11">CoC</P></TD>
<TD class="tr19 td58"><P class="p19 ft11">Intyg om överensstämmelse. En</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft11">(Certificate of Comformity)</P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">fordonstillverkare som har fått ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">typgodkännandeintyg för en for-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">donstyp ska utfärda ett intyg för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">varje fordon som tillverkas av den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft14">godkända typen som en garanti att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">fordonet motsvarar denna.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td57"><P class="p19 ft11">CO<SPAN class="ft37">2</SPAN>/CO2</P></TD>
<TD class="tr5 td58"><P class="p19 ft11">Koldioxid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td57"><P class="p19 ft11">Drivmedel</P></TD>
<TD class="tr21 td58"><P class="p19 ft14">Ett bränsle som är avsett för motor-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">drift eller energi i annan form som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">också är avsedd för motordrift.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft14">Bensin, diesel, E85, el och fordons-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">gas är exempel på drivmedel.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td57"><P class="p19 ft11">E85</P></TD>
<TD class="tr19 td58"><P class="p19 ft18">Drivmedel bestående av 85 volym-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft14">procent etanol och resterande andel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">bensin. E85 kan användas som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">bränsle i fordon med en så kallad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td58"><P class="p19 ft11">bränsleflexibel motor.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td57"><P class="p19 ft11">Elfordon/elbil</P></TD>
<TD class="tr19 td58"><P class="p19 ft11">Sammanfattande begrepp för for-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft18">don med batterier som kan laddas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft14">via elnätet. Inkluderar både batteri-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">fordon och laddhybrider.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td57"><P class="p19 ft11">Elhybrid</P></TD>
<TD class="tr19 td58"><P class="p19 ft18">Fordon som tankas och körs med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">ett drivmedel, men som även kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">ha ett batteri eller en kondensor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">för energilagring samt en elmotor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft11">som hjälper till vid accelerationer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td58"><P class="p19 ft18">och stadskörning. Kan inte laddas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td57"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td58"><P class="p19 ft11">från elnätet.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">14</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Begrepp och förkortningar</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft11">Etanol</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">Alkohol som kan användas som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft18">drivmedel. Blandas med bensin till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td59"><P class="p19 ft11">E85.</P></TD>
<TD class="tr7 td60"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Fordonsgas</P></TD>
<TD class="tr19 td59"><P class="p19 ft11">Drivmedel</P></TD>
<TD class="tr19 td60"><P class="p40 ft14">bestående</P></TD>
<TD class="tr19 td61"><P class="p25 ft11">av naturgas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td59"><P class="p19 ft11">och/eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td54"><P class="p25 ft11">biogas. Används bland</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">annat i personbilar som även kan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td62"><P class="p19 ft11">drivas med bensin.</P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Fossila drivmedel</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Drivmedel av fossilt ursprung, det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">vill säga som tillverkas av råolja</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft18">(bensin eller diesel), naturgas eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td59"><P class="p19 ft11">kol.</P></TD>
<TD class="tr7 td60"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Förnybara drivmedel</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft18">Drivmedel av <NOBR>icke-fossilt</NOBR> ursprung.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td59"><P class="p19 ft11">Innefattar</P></TD>
<TD class="tr7 td60"><P class="p58 ft11">förutom</P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p25 ft18">biodrivmedel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft18">även drivmedel som framställs från</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft18">förnybara energikällor, exempelvis</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">grön el eller vätgas producerad med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td59"><P class="p19 ft11">grön el.</P></TD>
<TD class="tr7 td60"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Laddhybrid</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft14">Elfordon där batterierna laddas med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft14">elström från elnätet, men som även</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">är försedd med en förbrännings-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td59"><P class="p19 ft11">motor.</P></TD>
<TD class="tr7 td60"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Lätt buss</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">En buss med en totalvikt av högst</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td62"><P class="p19 ft11">3 500 kilogram.</P></TD>
<TD class="tr4 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Lätt lastbil</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft18">En lastbil med en totalvikt av högst</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td62"><P class="p19 ft11">3 500 kilogram.</P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td47"><P class="p19 ft11">Naturgas</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td48"><P class="p19 ft11">Ett fossilt drivmedel som huvud-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><P class="p19 ft11">sakligen består av metan. Ingår i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td47"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td62"><P class="p19 ft11">fordonsgas.</P></TD>
<TD class="tr7 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td47"><P class="p19 ft11">NO<SPAN class="ft37">X</SPAN></P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td62"><P class="p19 ft11">Kväveoxider</P></TD>
<TD class="tr6 td61"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">15</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_16">
</DIV>
<DIV id="page_17">
<P class="p3 ft12">Sammanfattning</P>
<P class="p59 ft38">Fordonsbeskattningen i dag</P>
<P class="p60 ft8">I Sverige tillämpas för närvarande två system för fordonsbeskatt- ning, det koldioxidbaserade och det viktbaserade. Nyare lätta for- don beskattas inom det koldioxidbaserade systemet utifrån fordo- nets koldioxidutsläpp per kilometer och äldre lätta fordon beskattas inom det viktbaserade systemet utifrån fordonets vikt.</P>
<P class="p13 ft8">Beskattningen av fordon påverkas även av vilket drivmedel fordo- net kan drivas med. För lätta fordon som beskattas utifrån koldioxid och som kan drivas med etanolbränsle eller gasbränsle, förutom gasol, är fordonsskatten lägre i förhållande till fordonets koldioxid- utsläpp. För lätta fordon som kan drivas med dieselbränsle är for- donsskatten högre för att kompensera för att energiskatten på dieselbränsle är lägre än energiskatten på bensin. För dieseldrivna lätta fordon som omfattas av den koldioxidbaserade fordonsskatten tas även ett miljötillägg ut.</P>
<P class="p61 ft8">Nyare lätta fordon med bättre miljöegenskaper kan befrias från fordonsskatt under de fem första åren. Därutöver kan bilköpare få ett särskilt stöd vid inköp av personbilar med särskilt låga koldi- oxidutsläpp, den så kallade supermiljöbilspremien.</P>
<P class="p62 ft38">Vårt uppdrag</P>
<P class="p63 ft8">Utredningen har fått i uppdrag att lämna förslag på hur ett bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas. Med <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system avses ett system där miljöanpassade fordon med låga ut- släpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med höga utsläpp av koldioxid belastas med en högre skatt. Bonus och malus är latin och betyder bra respektive dålig.</P>
<P class="p64 ft19">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8"><NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> ska, enligt kommittédirektiven, utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsbeskattning. Utredningen ska, enligt nämnda direktiv, lämna förslag på två varianter av <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> dels en variant som är oberoende av fordonets vikt, dels en variant där fordonets vikt beaktas.</P>
<P class="p66 ft9">Utredningen anser att redan det nuvarande systemet kan betrak- tas som ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> i den meningen att supermiljöbils- premien gynnar fordon med låga utsläpp av koldioxid medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt. Utredningens uppdrag handlar därför om att justera dagens bonus och skärpa dagens malus för nya lätta fordon.</P>
<P class="p66 ft39">I uppdraget har också ingått att utreda och vid behov lämna för- slag avseende fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> I översynen har även ingått att analy- sera hur fordonsskatteuttaget för motorcyklar bör utformas. Slut- ligen har det ingått att utreda vissa frågor av systemvårdande karaktär.</P>
<P class="p67 ft38">Nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<P class="p68 ft24">Utredningen föreslår att det införs ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar av fordonsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret den 1 januari 2018 eller senare. Malusdelen ska även för det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> regleras i vägtrafikskattelagen (2006:227) och bonusdelen regleras i den nu gällande förordningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie. Bonusen ska benämnas supermiljöbilsbonus. Liksom tidigare tas ett grundbelopp på 360 kronor ut för alla lätta fordon oavsett om fordonet berättigar till bonus eller belastas med malus. Den femåriga befrielsen från fordonsskatt slopas i och med att det nya bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> införs.</P>
<P class="p69 ft9">För fysiska personer som förvärvar en bonusberättigande bil uppgår bonusen till 60 000 kronor om fordonet vid blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer, till 45 000 kronor om fordonet släpper ut mer än noll gram men högst 35 gram koldioxid per kilometer och till 35 000 kronor om fordonet har ett koldioxid- utsläpp på mer än 35 gram men högst 50 gram per kilometer. Beloppen och nivåerna är desamma för bonusar till juridiska perso-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">18</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td64"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td65"><P class="p19 ft25">Sammanfattning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">ner, men för dessa finns det en begränsning som innebär att bonusen kan vara maximalt 35 procent av skillnaden i nypriset mellan bonus- bilen och närmast jämförbara bil. För såväl fysiska som juridiska personer får bonus medges endast med ett belopp som motsvarar 25 procent av fordonets nypris.</P>
<P class="p71 ft8">Malusdelen av fordonsskatten för nya fordon ska vara högre under de tre första åren från det att fordonet tas i trafik. För bensin- och dieselfordon innebär det att malusen under denna period utgår i form av en koldioxidkomponent i fordonsskatten om 80 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver 95 gram. För tiden därefter är koldioxid- beloppet 22 kronor per gram koldioxid, räknat från samma utsläpps- gräns.</P>
<P class="p72 ft8">För fordon som kan drivas med alternativa bränslen är koldi- oxidkomponenten 11 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 95 gram, under alla år fordonet är i trafik.</P>
<P class="p73 ft9">I den variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon som beaktar fordonets vikt bestäms gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut i stället utifrån fordonets utsläpp av koldioxid per kilometer i förhållande till fordonets tjänstevikt. För fordon med en tjänste- vikt på 1 392 kilogram är gränsen densamma som i systemvarianten som är oberoende av fordonets vikt. För fordon som väger mer eller mindre än 1 392 kilogram görs en viktjustering av koldioxid- komponenten så att gränsen för koldioxidutsläpp blir högre respek- tive lägre. Viktdifferentieringen gäller oavsett vilket drivmedel for- donet kan drivas med och under fordonets hela livslängd.</P>
<P class="p72 ft8">Bränslefaktorn för nya dieselbilar ska vara 1,97 i varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering och 2,13 i varianten med viktdifferentiering. Miljötillägget för dieseldrivna fordon tas bort för fordon som uppfyller utsläppsklass Euro 6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">19</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p74 ft38">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon</P>
<P class="p75 ft38">som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR></P>
<P class="p76 ft24">Mot bakgrund av utformningen av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> föreslås en del ändringar i fordonsbeskattningen för lätta fordon som inte är nya. Gränsen för när ett koldioxidbelopp tas ut i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet sänks från nuvarande 111 gram till 95 gram för alla lätta fordon som beskattas i detta system. Någon ändring föreslås inte när det gäller storleken på koldioxidbeloppen 22 kronor per gram för fordon som drivs med bensin eller diesel och 11 kronor för fordon som kan drivas med alternativa bränslen.</P>
<P class="p77 ft8">Miljötillägget för dieseldrivna fordon tas bort även för lätta fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> om kraven för utsläppsklass Euro 6 är uppfyllda. Bränslefaktorn för dieselfordon sänks till 2,10 för dessa fordon.</P>
<P class="p77 ft8">De lätta fordon som ingår i det viktbaserade systemet för uttag av fordonsskatt inordnas inte i systemet för koldioxidbaserad fordonsskatt. En del skattesatser justeras dock som en följd av fordonsskattehöjningen för lätta fordon som beskattas i det koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet och för vilka ett koldioxid- belopp tas ut.</P>
<P class="p69 ft9">Nya motorcyklar, som blir skattepliktiga efter utgången av 2017, inordnas i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet. För dessa fordon ska fordonsskatt tas ut med ett grundbelopp om 360 kronor och ett koldioxidbelopp som för ett skatteår uppgår till 11 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 95 gram. Fordonsskatten för övriga motorcyklar höjs till 360 kronor.</P>
<P class="p78 ft38">Frågor av systemvårdande karaktär</P>
<P class="p68 ft9">Tilläggsdebiteringar uppstår till följd av att lagändringar sker så att fordonsskatt ska tas ut med ett högre belopp än vad som har be- slutats för ett skatteår eller en skatteperiod. Tillkommande belopp som understiger 200 kronor behöver inte betalas. Tilläggsdebite- ringarna upplevs av en del fordonsägare som orättvisa eftersom de får betala igen för något de redan har betalat. De extra debitering- arna kan även innebära en faktisk orättvisa då vissa fordonsägare på</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">20</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td64"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td65"><P class="p19 ft25">Sammanfattning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p79 ft8">grund av beloppsgränsen inte behöver betala det tillkommande beloppet. Till följd av ett rullande uppbördssystem med skatteår som börjar vid tio olika tillfällen beroende på fordonens registrerings- nummer är det ofta samma fordonsägare som får betala fordons- skattehöjningen.</P>
<P class="p80 ft39">Problemet med tilläggsdebiteringar bör dock inte lösas genom att det införs en enhetlig skatteperiod som är densamma för alla fordon. Dagens system fungerar bra för de ordinarie fordonsskatte- debiteringarna och det är därför inte rimligt att bryta upp detta för att lösa problemet med enstaka tilläggsdebiteringar.</P>
<P class="p81 ft38">Konsekvensbedömning</P>
<P class="p82 ft8">Ett skärpt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kommer att påverka vilka fordon som köps. Fordon med relativt sett lägre kol- dioxidutsläpp kommer att efterfrågas mer.</P>
<P class="p13 ft8">Med ett nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft40">–</SPAN>malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering be- döms, fram till år 2010, andelen bensin- och dieseldrivna fordon minska något, medan rena elfordon kommer att öka relativt mycket. För övriga alternativa fordon (elhybrider, gas- och etanolfordon) blir andelen ungefär oförändrad. I varianten med viktdifferentiering bedöms andelen bensindrivna fordon bli något lägre och andelen dieseldrivna bli något högre. Andelen rena elfordon och ladd- hybrider, liksom fordon med övriga alternativa bränslen, kommer bli lägre i en variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> med viktdifferentie- ring.</P>
<P class="p80 ft24">Koldioxidutsläppet per bil bedöms, i en variant av <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system utan viktdifferentiering, minska med 1,7 gram mer per år under de fem första åren jämfört med det nuvarande koldioxid- baserade fordonsskattesystemet. I varianten med viktdifferentie- ring bedöms minskningen bli 1,0 gram mer per år.</P>
<P class="p12 ft24">Den genomsnittliga fordonsskatten kommer, under den treåriga perioden med förhöjd malus, i varianten utan viktdifferentiering öka från dagens 800 kronor till 3 050 kronor för bensindrivna per- sonbilar och från dagens 2 350 kronor till 6 850 kronor för diesel- drivna personbilar. För en genomsnittlig personbil blir fordons- skatten 2,8 gånger högre under de tre åren med förhöjd malus än under resten av fordonets livslängd. För lätta lastbilar ökar den</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">21</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft24">genomsnittliga fordonsskatten, under den förhöjda malusperioden, från 4 400 kronor till 13 250 kronor. I varianten med viktdiffe- rentiering blir fordonsskatten under perioden med förhöjd malus lägre för dieseldrivna fordon än i varianten utan viktdifferentiering.</P>
<P class="p84 ft24">Eftersom antalet fordon som berättigar till bonus ökar och antalet fordon som belastas med malus minskar över tid kommer skatteinkomsterna från malus att minska och utbetalningar till bonus att öka. Utredningen bedömer att fordonsskatteökningen från den förhöjda malusen motsvarar utbetalningar för bonusar i högst fyra år från det att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta for- don införs. Fordonsskatten kommer dock att höjas även för vissa fordon som beskattas i det koldioxidbaserade respektive i det vikt- baserade fordonsskattesystemet.</P>
<P class="p85 ft8">Det är svårt att förutse hur den tekniska utvecklingen blir och vilken styreffekt det nya <NOBR>bonus<SPAN class="ft40">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> får. Effekten på fordonsflottan av ett förändrat <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> bör därför utvärderas efter ett år.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">22</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33323x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p3 ft12">1 Författningsförslag</P>
<P class="p86 ft38"><SPAN class="ft38">1.1</SPAN><SPAN class="ft41">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p87 ft42">lag om ändring i vägtrafikskattelagen (2006:227)</P>
<P class="p88 ft24">Härigenom föreskrivs i fråga om vägtrafikskattelagen (2006:227) <SPAN class="ft43">dels </SPAN>att 2 kap. 6 och 11 a §§ ska upphöra att gälla,</P>
<P class="p89 ft8"><SPAN class="ft10">dels </SPAN>att 1 kap. 1 § och 2 kap. 2, 7, 9 och 10 §§ och rubriken närmast före 2 kap. 7 § ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p90 ft8"><SPAN class="ft10">dels </SPAN>att det i lagen ska införas två nya paragrafer, 1 kap. 6 b § och 2 kap. 9 a §.</P>
<P class="p91 ft44">Nuvarande lydelse Föreslagen lydelse</P>
<P class="p92 ft13">1 kap.</P>
<P class="p93 ft11">1 §<SPAN class="ft45">1</SPAN></P>
<P class="p94 ft8">Vägtrafikskatt i form av fordonsskatt och saluvagnsskatt ska betalas till staten för vissa fordon enligt denna lag.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">För vissa personbilar, lätta</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p24 ft11">För vissa personbilar, lätta</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">bussar <SPAN class="ft44">och </SPAN>lätta lastbilar ska</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">bussar<SPAN class="ft46">, </SPAN>lätta lastbilar <SPAN class="ft46">och motor-</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">fordonsskatt i stället betalas till</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11"><SPAN class="ft44">cyklar </SPAN>ska fordonsskatt i stället</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">staten enligt lagen (2006:228)</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">betalas till staten enligt lagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft14">med särskilda bestämmelser om</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">(2006:228) med särskilda bestäm-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p96 ft18">fordonsskatt.</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">melser om fordonsskatt.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td67"><P class="p19 ft44">6 b §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p24 ft46">Uppgift om fordons utsläpp av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft44">koldioxid hämtas i vägtrafik-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td67"><P class="p19 ft44">registret.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p7 ft48"><SPAN class="ft47">1 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2009:1468.</P>
<P class="p97 ft19">23</P>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33324x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningsförslag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p98 ft49">Om det för fordon finns upp- gift om fordonets utsläpp av kol- dioxid vid drift med en bränsle- blandning som till övervägande del består av alkohol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol, ska den uppgiften användas.</P>
<P class="p99 ft50">Om det för fordon finns upp- gift om fordonets utsläpp av kol- dioxid vid viktad/blandad kör- ning, ska den uppgiften användas.</P>
<P class="p100 ft13">2 kap.</P>
<P class="p101 ft11">2 §<SPAN class="ft45">2</SPAN></P>
<P class="p102 ft8">Följande fordon, vars ålder, beräknad som skillnaden mellan fordonsåret och innevarande kalenderår, är trettio år eller äldre, är inte skattepliktiga (veteranfordon):</P>
<P class="p103 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft51">motorcyklar, och</SPAN></P>
<P class="p102 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft52">bussar, lastbilar och personbilar som inte används i yrkes- mässig trafik som avses i Europaparlamentets och rådets förord- ning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik och om upphävande av rådets direktiv 96/26/EG eller yrkestrafiklagen (2012:210) eller i taxitrafik enligt taxitrafiklagen (2012:211).</SPAN></P>
<P class="p104 ft11">Skattepliktiga enligt denna lag är inte heller</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p105 ft24">1. personbilar, lätta bussar <SPAN class="ft43">och </SPAN>lätta lastbilar som beskattas enligt lagen (2006:228) med sär- skilda bestämmelser om fordons- skatt,</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p105 ft24">1. personbilar, lätta bussar<SPAN class="ft43">, </SPAN>lätta lastbilar <SPAN class="ft43">och motorcyklar </SPAN>som beskattas enligt lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt,</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p106 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft52">traktorer, motorredskap eller tunga terrängvagnar som hör till skatteklass II enligt 17 §,</SPAN></P>
<P class="p107 ft8"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft52">släpvagnar som dras av tunga terrängvagnar som hör till skatteklass II eller av motorredskap som hör till skatteklass II eller beskattas enligt 19 §,</SPAN></P>
<P class="p108 ft48"><SPAN class="ft47">2 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2012:222.</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">24</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33325x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft24">2. personbilar klass I som är av tidigare fordonsår än 2006, men uppfyller kraven för miljö- klass 2005, El eller Hybrid en- ligt bilaga 1 till den upphävda lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motor- bränslen,</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft8">3. personbilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar som blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av år 2010</SPAN><SPAN class="ft10">, och</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft49">4. motorcyklar som blivit skatte- pliktiga för första gången efter ut- gången av år 2017.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft9">För bilar som kan drivas med dieselolja ska summan av grund- beloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en bränsle- faktor och ett miljötillägg tas ut.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx5"><SPAN class="ft10">Miljötillägg tas inte ut för bilar som uppfyller kraven för utsläpps- klass Euro 6.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx6"><SPAN class="ft19">25</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Författningsförslag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft52">påhängsvagnar med en skattevikt över 3 ton om de dras ute- slutande av bilar som kan drivas med dieselolja eller av traktorer som avses i 16 § 5, och</SPAN></P>
<P class="p110 ft11"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft53">släpvagnar med en skattevikt av högst 750 kilogram.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft13">Personbilar, lätta bussar</P></TD>
<TD class="tr7 td70"><P class="p19 ft13">Personbilar, lätta bussar,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td66"><P class="p19 ft13"><SPAN class="ft54">och </SPAN>lätta lastbilar</P></TD>
<TD class="tr0 td70"><P class="p19 ft56">lätta lastbilar <SPAN class="ft55">och motorcyklar</SPAN></P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p111 ft11">7 §<SPAN class="ft45">3</SPAN></P>
<P class="p94 ft8">Fordonsskatten tas ut med ett grundbelopp och i förekom- mande fall ett koldioxidbelopp för</P>
<P class="p90 ft8">1. personbilar klass I som enligt uppgift i vägtrafikregistret är av fordonsår 2006 eller senare,</P>
<P class="p112 ft8">2. personbilar klass I som är av tidigare fordonsår än 2006, men uppfyller kraven för miljö- klass 2005, El eller Hybrid en- ligt bilaga 1 till den upphävda lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motor- bränslen, <SPAN class="ft10">och</SPAN></P>
<P class="p113 ft39">3. personbilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar som blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av år 2010.</P>
<P class="p114 ft39">För bilar som kan drivas med dieselolja ska summan av grund- beloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en bränsle- faktor och ett miljötillägg tas ut.</P>
<P class="p115 ft48"><SPAN class="ft47">3 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2011:478.</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33326x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr22 td71"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr22 td72"><P class="p116 ft11">9 §<SPAN class="ft45">4</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr23 td66"><P class="p41 ft57">Koldioxidbeloppet är för ett</P></TD>
<TD class="tr23 td67"><P class="p20 ft57">Koldioxidbeloppet är för ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft14">skatteår 22 kronor per gram kol-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft14">skatteår 22 kronor per gram kol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft18">dioxid som fordonet vid blandad</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft18">dioxid som fordonet vid blandad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td66"><P class="p41 ft18">körning släpper ut per kilometer</P></TD>
<TD class="tr4 td67"><P class="p20 ft18">körning släpper ut per kilometer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td71"><P class="p19 ft11">utöver <SPAN class="ft44">111 </SPAN>gram.</P></TD>
<TD class="tr7 td73"><P class="p41 ft44">Uppgift om</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">utöver <SPAN class="ft44">95 </SPAN>gram.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft46">fordonets utsläpp av koldioxid vid</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">blandad körning hämtas i väg-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td71"><P class="p19 ft44">trafikregistret.</P></TD>
<TD class="tr7 td73"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">För fordon som är utrustade</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">För fordon som är utrustade</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">med teknik för drift med en</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">med teknik för drift med en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">bränsleblandning som till över-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">bränsleblandning som till över-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">vägande del består av alkohol,</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">vägande del består av alkohol,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft18">eller helt eller delvis med annan</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft18">eller helt eller delvis med annan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft14">gas än gasol, är koldioxidbeloppet</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft14">gas än gasol, är koldioxidbeloppet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">11 kronor per gram koldioxid</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">11 kronor per gram koldioxid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">som fordonet vid blandad kör-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">som fordonet vid blandad kör-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft18">ning släpper ut per kilometer ut-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft18">ning släpper ut per kilometer ut-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44"><SPAN class="ft11">över </SPAN>111 <SPAN class="ft11">gram. </SPAN>Uppgift om for-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">över <SPAN class="ft44">95 </SPAN>gram.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">donets utsläpp av koldioxid vid</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">blandad körning hämtas i väg-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td71"><P class="p19 ft44">trafikregistret.</P></TD>
<TD class="tr7 td73"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">Om det för fordon som avses i</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft44">För motorcyklar är koldioxid-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td66"><P class="p41 ft46">andra stycket finns uppgift om ett</P></TD>
<TD class="tr4 td67"><P class="p20 ft46">beloppet 11 kronor per gram kol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">sådant fordons utsläpp av kol-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft44">dioxid som fordonet släpper ut</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td66"><P class="p41 ft44">dioxid vid drift med en bränsle-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft44">per kilometer utöver 95 gram.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td71"><P class="p19 ft44">blandning som till</P></TD>
<TD class="tr7 td73"><P class="p41 ft46">övervägande</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p117 ft50">del består av alkohol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol, ska den uppgiften användas.</P>
<P class="p118 ft48"><SPAN class="ft47">4 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2014:1502.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">26</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33327x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td75"><P class="p119 ft44">9 a §</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">För personbilar, lätta bussar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">och lätta lastbilar av fordonsår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">2018 eller senare som registreras i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td75"><P class="p119 ft44">vägtrafikregistret den</P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p25 ft44">1 januari</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">2018 eller senare ska, i stället för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">vad som sägs i 9 § om koldioxid-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">beloppet, andra stycket gälla un-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">der tid som infaller under de tre</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">första åren från det att fordonet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p28 ft44">blir skattepliktigt för första gången.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td75"><P class="p120 ft44">Koldioxidbeloppet</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p25 ft44">är för ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">skatteår 80 kronor per gram kol-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">dioxid som fordonet vid blandad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">körning släpper ut per kilometer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td75"><P class="p119 ft44">utöver 95 gram.</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">Första stycket gäller inte för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p20 ft44">fordon som är utrustade med tek-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p20 ft44">nik för drift med en bränslebland-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">ning som till övervägande del be-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">står av alkohol, eller helt eller del-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">vis med annan gas än gasol.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr2 td75"><P class="p24 ft11">10 §<SPAN class="ft45">5</SPAN></P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td74"><P class="p19 ft44">Bränslefaktorn är 2,37.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td77"><P class="p25 ft44">För fordon av fordonsår 2018</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">eller senare som registreras i väg-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p25 ft44">trafikregistret den 1 januari 2018</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td77"><P class="p20 ft44">eller senare är bränslefaktorn 1,97.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p121 ft10">För övriga fordon är bränsle- faktorn 2,10.</P>
<P class="p14 ft11">Miljötillägget är</P>
<P class="p61 ft8"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft52">500 kronor för fordon som blivit skattepliktiga för första gången före utgången av år 2007, och</SPAN></P>
<P class="p61 ft11"><SPAN class="ft11">b)</SPAN><SPAN class="ft51">250 kronor för fordon som blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av år 2007.</SPAN></P>
<P class="p122 ft48"><SPAN class="ft47">5 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2014:1502.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">27</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<P class="p123 ft11"><NOBR>-----------------------------------------------------------------------------</NOBR></P>
<P class="p75 ft11">VARIANTEN MED VIKTDIFFERENTIERING</P>
<P class="p124 ft44">9 a §</P>
<P class="p125 ft10">För personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar av fordonsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret den 1 januari 2018 eller senare ska, i stället för vad som sägs i 9 § om koldioxid- beloppet, <NOBR>andra–fjärde</NOBR> styckena gälla.</P>
<P class="p99 ft10">För tid som infaller under de tre första åren från det att for- donet blir skattepliktigt för första gången är koldioxidbeloppet för ett skatteår 80 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blan- dad körning släpper ut per kilo- meter utöver det gränsvärde an- givet i gram koldioxid per kilo- meter i förhållande till fordonets vikt som bestäms av följande be- räkning:</P>
<P class="p126 ft49">1. den del av fordonets tjänste- vikt angivet i kilogram som enligt uppgift i vägtrafikregistret inte överstiger 3 500 kilogram mins- kas med 1 392,</P>
<P class="p127 ft10">2. differensen enligt 1 multi- pliceras med 0,0333, och</P>
<P class="p127 ft10">3. produkten enligt 2 adderas med 95.</P>
<P class="p126 ft49">För tid därefter är koldioxid- beloppet för ett skatteår 22 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver det gräns- värde angivet i gram koldioxid</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">28</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33329x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<P class="p128 ft10">per kilometer i förhållande till fordonets vikt som bestäms av be- räkningen i andra stycket.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr8 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td77"><P class="p120 ft46">Andra och tredje stycket gäller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td77"><P class="p119 ft58">inte för fordon som är utrustade</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft59">med teknik för drift med en bränsle-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">blandning som till övervägande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">del består av alkohol, eller helt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft59">eller delvis med annan gas än gasol.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft58">Koldioxidbeloppet för dessa for-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft46">don är för ett skatteår 11 kronor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft46">per gram koldioxid som fordonet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">vid blandad körning släpper ut</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">per kilometer utöver det gräns-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">värde angivet i gram koldioxid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">per kilometer i förhållande till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft59">fordonets vikt som bestäms av be-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">räkningen i andra stycket.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr2 td77"><P class="p24 ft11">10 §<SPAN class="ft45">6</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td74"><P class="p19 ft60">Bränslefaktorn är 2,37.</P></TD>
<TD class="tr23 td77"><P class="p120 ft46">För fordon av fordonsår 2018</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft46">eller senare som registreras i väg-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft46">trafikregistret den 1 januari 2018</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft59">eller senare är bränslefaktorn 2,13.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td77"><P class="p119 ft44">För övriga fordon är bränsle-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p119 ft44">faktorn 2,10.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td74"><P class="p19 ft11">Miljötillägget är</P></TD>
<TD class="tr7 td77"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p13 ft8"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft52">500 kronor för fordon som blivit skattepliktiga för första gången före utgången av år 2007, och</SPAN></P>
<P class="p13 ft8"><SPAN class="ft11">b)</SPAN><SPAN class="ft52">250 kronor för fordon som blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av år 2007.</SPAN></P>
<P class="p129 ft11"><NOBR>-----------------------------------------------------------------------------</NOBR></P>
<P class="p130 ft48"><SPAN class="ft47">6 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2014:1502.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">29</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33330x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningsförslag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p110 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft51">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2018.</SPAN></P>
<P class="p131 ft62"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">Bestämmelsen i 2 kap. 11 a § gäller fortfarande för bilar som blivit skattepliktiga för första gången före lagens ikraftträdande.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft19">30</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33331x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft8">b) inte uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till den upphävda lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motor- bränslen,</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft8">2. personbilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar som blivit skattepliktiga för första gången före utgången av år 2010</SPAN><SPAN class="ft10">, samt</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft49">3. motorcyklar som blivit skatte- pliktiga för första gången före ut- gången av år 2017.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft19">31</SPAN></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Författningsförslag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft38"><SPAN class="ft38">1.2</SPAN><SPAN class="ft41">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p133 ft38">lag om ändring i lagen (2006:228)</P>
<P class="p133 ft38">med särskilda bestämmelser om fordonsskatt</P>
<P class="p134 ft9">Härigenom föreskrivs att 3 och 6 §§ och bilagan till lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33">
<TR>
<TD class="tr3 td66"><P class="p19 ft44">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr3 td78"><P class="p19 ft59">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p135 ft11">3 §<SPAN class="ft45">7</SPAN></P>
<P class="p61 ft8">Följande fordon är, om annat inte följer av 4 §, skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i vägtrafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registrerade, nämligen</P>
<P class="p14 ft11">1. personbilar klass I som</P>
<P class="p61 ft8">a) enligt uppgift i vägtrafikregistret är av fordonsår 2005 eller tidigare, och</P>
<P class="p136 ft8">b) inte uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till den upphävda lagen (2001:1080) om motor- fordons avgasrening och motor- bränslen, <SPAN class="ft10">samt</SPAN></P>
<P class="p113 ft39">2. personbilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar som blivit skattepliktiga för första gången före utgången av år 2010<SPAN class="ft50">.</SPAN></P>
<P class="p137 ft48"><SPAN class="ft47">7 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2011:479.</P>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td79"><P class="p138 ft11">6 §</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">Fordonsskatten <SPAN class="ft44">skall </SPAN>betalas</P></TD>
<TD class="tr7 td80"><P class="p24 ft11">Fordonsskatten</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p20 ft14"><SPAN class="ft46">ska </SPAN>betalas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft18">för ett skatteår eller, om skatten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft18">för ett skatteår eller, om skatten</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">för ett fordon överstiger 3 600</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">för ett fordon överstiger 3 600</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td66"><P class="p41 ft11">kronor för ett helt år, för en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td67"><P class="p19 ft11">kronor för ett helt år, för en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">skatteperiod.</P></TD>
<TD class="tr7 td80"><P class="p19 ft11">skatteperiod.</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">Fordonsskattens storlek för</P></TD>
<TD class="tr7 td80"><P class="p24 ft11">Fordonsskattens</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p20 ft11">storlek <SPAN class="ft44">för</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">ett skatteår framgår av bilagan</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft46">personbilar, lätta bussar och lätta</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">till denna lag. För en skatte-</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft18"><SPAN class="ft58">lastbilar </SPAN>för ett skatteår framgår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft14">period är skatten en tredjedel av</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">av bilagan till denna lag. För en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">skatten för ett helt år.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">skatteperiod är skatten en tredje-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">del av skatten för ett helt år.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p24 ft46">Fordonsskatten för motorcyklar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td67"><P class="p19 ft44">är 360 kronor för ett skatteår.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p102 ft8">När det gäller skattens storlek för en del av ett skatteår eller en skatteperiod samt för de fall när ett fordons beskaffenhet eller användning ändras tillämpas bestämmelserna i 2 kap. 13 och 14 §§ vägtrafikskattelagen (2006:227).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">32</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33333x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<P class="p140 ft44">Nuvarande lydelse</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr0 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td82"><P class="p141 ft44">Bilaga<SPAN class="ft63">8</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td83"><P class="p58 ft64">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr8 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft11">Fordonsslag</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p142 ft11">Skattevikt,</P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">Skatt,</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p142 ft11">kilogram</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p143 ft11">kronor</P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">grund-</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft11">tilläggsbelopp</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p143 ft11">belopp</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">för varje helt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">hundratal kilo-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">gram över den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">lägsta vikten i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td83"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft11">klassen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft64">A Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">913</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 129</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">214</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft11">2. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 298</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">564</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td81"><P class="p58 ft13">B Lätta bussar</P></TD>
<TD class="tr1 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">inte kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">889</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">3 713</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft11">2. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td13"><P class="p144 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr0 td69"><P class="p145 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p146 ft48"><SPAN class="ft47">8 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2014:1503.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">33</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">C Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">1. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p19 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">889</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft44">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft44">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">3 713</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td87"><P class="p19 ft11">2. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr24 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr0 td89"><P class="p20 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">34</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<P class="p140 ft44">Föreslagen lydelse</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft44">Bilaga</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td83"><P class="p58 ft13">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft11">Fordonsslag</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p142 ft11">Skattevikt,</P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">Skatt,</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p142 ft11">kilogram</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p143 ft11">kronor</P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">grund-</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft11">tilläggsbelopp</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p143 ft11">belopp</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">för varje helt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">hundratal kilo-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">gram över den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">lägsta vikten i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td83"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft11">klassen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft64">A Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 278</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 581</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft11">2. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 298</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">564</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td81"><P class="p58 ft13">B Lätta bussar</P></TD>
<TD class="tr1 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">inte kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">978</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 208</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">206</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 826</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">162</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">4 084</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft11">2. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td13"><P class="p144 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr0 td69"><P class="p145 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">35</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">C Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">1. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p19 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">978</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">1 208</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft44">206</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">1 826</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft44">162</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft44">4 084</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td87"><P class="p19 ft11">2. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr24 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr0 td89"><P class="p20 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">36</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33337x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<P class="p140 ft11"><NOBR>-----------------------------------------------------------------------------</NOBR></P>
<P class="p149 ft11">VARIANTEN MED VIKTDIFFERENTIERING</P>
<P class="p150 ft44">Nuvarande lydelse</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr0 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td82"><P class="p141 ft44">Bilaga<SPAN class="ft63">9</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td83"><P class="p58 ft64">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr8 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft11">Fordonsslag</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p142 ft11">Skattevikt,</P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">Skatt,</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p142 ft11">kilogram</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p143 ft11">kronor</P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">grund-</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft11">tilläggsbelopp</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p143 ft11">belopp</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">för varje helt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">hundratal kilo-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">gram över den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">lägsta vikten i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td83"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td84"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft11">klassen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td81"><P class="p58 ft64">A Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr8 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">913</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 129</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">214</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft11">2. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr4 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr4 td69"><P class="p145 ft11">2 298</P></TD>
<TD class="tr4 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">564</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td81"><P class="p58 ft13">B Lätta bussar</P></TD>
<TD class="tr24 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">1. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">inte kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">889</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td13"><P class="p144 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td81"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td13"><P class="p144 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr3 td69"><P class="p145 ft11">3 713</P></TD>
<TD class="tr3 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p151 ft48"><SPAN class="ft47">9 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2014:1503.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">37</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">2. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p148 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p20 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p20 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft14">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td87"><P class="p19 ft13">C Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr24 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">1. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">889</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">3 713</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td87"><P class="p19 ft11">2. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr24 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr0 td89"><P class="p20 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">38</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<P class="p140 ft44">Föreslagen lydelse</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft44">Bilaga</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td93"><P class="p58 ft13">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr4 td94"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td91"><P class="p58 ft11">Fordonsslag</P></TD>
<TD class="tr8 td92"><P class="p19 ft11">Skattevikt,</P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">Skatt,</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td92"><P class="p19 ft11">kilogram</P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p143 ft11">kronor</P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p143 ft11">grund-</P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft11">tilläggsbelopp</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p143 ft11">belopp</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">för varje helt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">hundratal kilo-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">gram över den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft11">lägsta vikten i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td93"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td94"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td85"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td86"><P class="p19 ft11">klassen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td91"><P class="p58 ft64">A Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr8 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">1. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 324</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft44">1 637</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft44">310</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td91"><P class="p58 ft11">2. Personbilar klass I</P></TD>
<TD class="tr24 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–900</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 298</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">901–</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">564</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td91"><P class="p58 ft13">B Lätta bussar</P></TD>
<TD class="tr1 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">1. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">inte kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">889</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">3 713</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td91"><P class="p58 ft11">2. Lätta bussar som</P></TD>
<TD class="tr24 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p58 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td92"><P class="p144 ft11">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td69"><P class="p145 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td82"><P class="p144 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td91"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td92"><P class="p144 ft11">3 <NOBR>001–3</NOBR> 500</P></TD>
<TD class="tr0 td69"><P class="p145 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr0 td82"><P class="p141 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">39</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33340x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">C Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft13">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">1. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td87"><P class="p19 ft11">som inte kan drivas</P></TD>
<TD class="tr4 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">med dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">889</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">1 098</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">187</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">1 660</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">147</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">3 713</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td87"><P class="p19 ft11">2. Lätta lastbilar och</P></TD>
<TD class="tr24 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr24 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">personbilar klass II</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">som kan drivas med</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft11">dieselolja</P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft11"><NOBR>0–1</NOBR> 300</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 496</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>301–1</NOBR> 600</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 665</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">66</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p147 ft14">1 <NOBR>601–3</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">2 863</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">198</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td87"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td88"><P class="p148 ft11">3 001–</P></TD>
<TD class="tr7 td89"><P class="p20 ft11">5 642</P></TD>
<TD class="tr7 td90"><P class="p20 ft11">0</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p75 ft11"><NOBR>-----------------------------------------------------------------------------</NOBR></P>
<P class="p152 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft51">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2018.</SPAN></P>
<P class="p102 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft52">Äldre bestämmelser gäller fortfarande för fordonsskatt som avser tid före ikraftträdandet.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">40</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Författningsförslag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft38"><SPAN class="ft38">1.3</SPAN><SPAN class="ft41">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p153 ft65">förordning om ändring i förordningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie</P>
<P class="p154 ft11">Härigenom föreskrivs i fråga om förordningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie</P>
<P class="p155 ft11"><SPAN class="ft44">dels </SPAN>att rubriken till förordningen ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p156 ft8"><SPAN class="ft10">dels </SPAN>att rubrikerna närmast före 4 och 7 §§ ska ha följande lydelse, <SPAN class="ft10">dels </SPAN>att <NOBR>1–11</NOBR> och 13 §§ ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft44">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft44">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td66"><P class="p19 ft13">Förordning (2011:1590) om</P></TD>
<TD class="tr24 td67"><P class="p19 ft13">Förordning (2011:1590) om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft54">supermiljöbilspremie</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft54">supermiljöbilsbonus</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr24 td95"><P class="p157 ft11">1 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p24 ft11">Syftet med denna förordning</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p24 ft18">Syftet med denna förordning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft46"><SPAN class="ft14">är att med en </SPAN>supermiljöbilspremie</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft46"><SPAN class="ft14">är att med en </SPAN>supermiljöbilsbonus</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">främja en ökad försäljning och</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">främja en ökad försäljning och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">användning av nya bilar med låg</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">användning av nya bilar med låg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">klimatpåverkan.</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">klimatpåverkan.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft11">Förordningen är meddelad med stöd av 8 kap. 7 § regerings- formen.</P>
<P class="p158 ft11">2 §</P>
<P class="p61 ft11">Med vägtrafikregistret avses i denna förordning det register som förs enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister.</P>
<P class="p159 ft50">Fordons- och viktbegreppen i denna förordning har samma be- tydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">41</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33342x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td96"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td97"><P class="p160 ft11">3 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td96"><P class="p24 ft11">Med supermiljöbil</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p41 ft11">avses i</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">Med supermiljöbil avses i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td96"><P class="p19 ft11">denna förordning en</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p41 ft18">personbil</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">denna förordning en personbil<SPAN class="ft44">,</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td96"><P class="p19 ft11">som</P></TD>
<TD class="tr7 td52"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p161 ft46">lätt buss eller lätt lastbil <SPAN class="ft14">som</SPAN></P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p103 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft51">är typgodkänd enligt 3 kap. fordonsförordningen (2009:211),</SPAN></P>
<P class="p69 ft9"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft66">uppfyller utsläppskraven enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgod- kännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta per- sonbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, och</SPAN></P>
<P class="p77 ft8"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft52">enligt uppgift i vägtrafikregistret släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td98"><P class="p24 ft44">Om</P></TD>
<TD class="tr7 td99"><P class="p162 ft44">det i</P></TD>
<TD class="tr7 td100"><P class="p25 ft46">vägtrafikregistret</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft46">finns uppgift om bilens koldioxid-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft44">utsläpp vid viktad/blandad kör-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft44">ning, ska vid tillämpningen av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft58">första stycket den uppgiften an-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td98"><P class="p19 ft44">vändas.</P></TD>
<TD class="tr7 td99"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td100"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td66"><P class="p19 ft68">Supermiljöbilspremiens <SPAN class="ft67">storlek</SPAN></P></TD>
<TD colspan=3 class="tr24 td101"><P class="p19 ft70">Supermiljöbilsbonusens <SPAN class="ft69">storlek</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td102"><P class="p163 ft11">4 §<SPAN class="ft45">10</SPAN></P></TD>
<TD class="tr2 td99"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr2 td100"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td66"><P class="p24 ft57">För fysiska personer uppgår</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr23 td101"><P class="p24 ft57">För fysiska personer uppgår</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft44">supermiljöbilspremien</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft44">supermiljöbilsbonusen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td66"><P class="p24 ft11">1. till <SPAN class="ft44">40 000 </SPAN>kronor per super-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td101"><P class="p24 ft14">1. till <SPAN class="ft46">60 000 </SPAN>kronor per super-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">miljöbil, om bilen vid blandad</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft11">miljöbil, om bilen vid blandad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">körning släpper ut noll gram</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft11">körning släpper ut noll gram</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">koldioxid per kilometer, <SPAN class="ft44">och</SPAN></P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft11">koldioxid per kilometer,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p24 ft11">2. till <SPAN class="ft44">20 000 </SPAN>kronor per super-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p24 ft14">2. till <SPAN class="ft46">45 000 </SPAN>kronor per super-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft44"><SPAN class="ft11">miljöbil </SPAN>i övriga fall<SPAN class="ft11">.</SPAN></P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td101"><P class="p19 ft44"><SPAN class="ft11">miljöbil</SPAN>, om bilen vid blandad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td98"><P class="p19 ft44">körning</P></TD>
<TD class="tr7 td99"><P class="p19 ft58">släpper</P></TD>
<TD class="tr7 td100"><P class="p25 ft44">ut mer än noll</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p164 ft10">gram men högst 35 gram koldi- oxid per kilometer, och</P>
<P class="p165 ft44">3. till 35 000 kronor per super- miljöbil i övriga fall.</P>
<P class="p166 ft71">Supermiljöbilsbonus enligt första stycket får medges med ett belopp</P>
<P class="p167 ft48"><SPAN class="ft47">10 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2015:945.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">42</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33343x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Författningsförslag</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38">
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46">som motsvarar högst 25 procent</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft58">av bilens nypris. Med bilens ny-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46">pris avses det pris som bilen hade</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">när den introducerades på den</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td106"><P class="p19 ft44">svenska marknaden.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td103"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr1 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td107"><P class="p168 ft11">5 §<SPAN class="ft45">11</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr8 td66"><P class="p95 ft11">För juridiska personer upp-</P></TD>
<TD class="tr8 td106"><P class="p24 ft11">För juridiska personer upp-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft58"><SPAN class="ft18">går </SPAN>supermiljöbilspremien <SPAN class="ft18">till ett</SPAN></P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46"><SPAN class="ft14">går </SPAN>supermiljöbilsbonusen <SPAN class="ft14">till ett</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td108"><P class="p19 ft11">belopp som per supermiljöbil</P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft11">belopp som per supermiljöbil</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p24 ft44">1. motsvarar</P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p169 ft46">35 procent</P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p95 ft58">av</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">motsvarar 35 procent av pris-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">prisskillnaden mellan supermiljö-</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46">skillnaden mellan supermiljöbilen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">bilen och närmast jämförbara bil,</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46">och närmast jämförbara bil, dock</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p41 ft59">dock högst 40 000 kronor, om bilen</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">högst</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft44">vid blandad körning släpper ut</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p24 ft46">1. 60 000 kronor om bilen vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">noll gram koldioxid per kilometer,</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">blandad körning släpper ut noll</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft44">och</P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">gram koldioxid per kilometer,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p24 ft44">2. motsvarar</P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p169 ft46">17,5 procent</P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p95 ft58">av</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p24 ft46">2. 45 000 kronor om bilen vid</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">prisskillnaden mellan supermiljö-</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft58">blandad körning släpper ut mer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">bilen och närmast jämförbara bil,</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft46">än noll gram men högst 35 gram</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr7 td66"><P class="p95 ft46">dock högst 20 000 kronor i övriga</P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p19 ft44">koldioxid per kilometer, och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td103"><P class="p19 ft44">fall.</P></TD>
<TD class="tr7 td104"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td105"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td106"><P class="p24 ft58">3. 35 000 kronor i övriga fall.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p61 ft8">Första stycket gäller endast om supermiljöbilens nypris är högre än nypriset för den närmast jämförbara bilen.</P>
<P class="p170 ft43">Supermiljöbilsbonus enligt första stycket får medges med ett belopp som motsvarar högst 25 procent av bilens nypris.</P>
<P class="p90 ft8">Med bilens nypris avses det pris som bilen hade när den introdu- cerades på den svenska marknaden.</P>
<P class="p171 ft48"><SPAN class="ft47">11 </SPAN>Senaste lydelse SFS 2015:945.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">43</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33344x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">Författningsförslag SOU 2016:33</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr22 td109"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td110"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr22 td112"><P class="p172 ft11">6 §<SPAN class="ft45">12</SPAN></P></TD>
<TD class="tr22 td113"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr23 td91"><P class="p24 ft58">Supermiljöbilspremier</P></TD>
<TD class="tr23 td114"><P class="p41 ft57">enligt</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr23 td67"><P class="p24 ft60">Supermiljöbilsbonusar <SPAN class="ft57">enligt</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td16"><P class="p19 ft11">4 och</P></TD>
<TD class="tr7 td111"><P class="p19 ft11">5 §§ får ges</P></TD>
<TD class="tr7 td42"><P class="p19 ft11">till</P></TD>
<TD class="tr7 td114"><P class="p41 ft14">företag</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">4 och 5 §§ får ges till företag</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">endast enligt de förutsättningar</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">endast enligt de förutsättningar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr4 td66"><P class="p19 ft11">som följer av artiklarna 3 och 36</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td67"><P class="p19 ft14">som följer av artiklarna 3 och 36</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td109"><P class="p19 ft11">i</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td115"><P class="p19 ft11">kommissionens</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td116"><P class="p41 ft11">förordning</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">i kommissionens förordning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">(EU) nr 651/2014 av den 17 juni</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">(EU) nr 651/2014 av den 17 juni</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">2014 genom vilken vissa katego-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">2014 genom vilken vissa katego-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">rier av stöd förklaras förenliga</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">rier av stöd förklaras förenliga</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">med den inre marknaden enligt</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">med den inre marknaden enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">artiklarna 107 och 108 i fördra-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">artiklarna 107 och 108 i fördra-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">get, i den ursprungliga lydelsen.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">get, i den ursprungliga lydelsen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td16"><P class="p24 ft11">En</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td117"><P class="p41 ft44">supermiljöbilspremie <SPAN class="ft11">får</SPAN></P></TD>
<TD class="tr7 td118"><P class="p24 ft11">En</P></TD>
<TD class="tr7 td113"><P class="p162 ft44">supermiljöbilsbonus</P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p20 ft11">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">inte betalas ut till ett företag som</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">inte betalas ut till ett företag som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">är föremål för ett betalningskrav</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft18">är föremål för ett betalningskrav</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">på grund av ett beslut av Euro-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">på grund av ett beslut av Euro-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">peiska kommissionen som för-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">peiska kommissionen som för-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">klarar ett stöd olagligt och oför-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">klarar ett stöd olagligt och oför-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">enligt med den inre marknaden.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft18">enligt med den inre marknaden.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr9 td113"><P class="p19 ft72">Utbetalning</P></TD>
<TD class="tr9 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td119"><P class="p19 ft72">Utbetalning</P></TD>
<TD class="tr9 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td91"><P class="p19 ft70"><SPAN class="ft69">av </SPAN>supermiljöbilspremie</P></TD>
<TD class="tr7 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td119"><P class="p19 ft73"><SPAN class="ft72">av </SPAN>supermiljöbilsbonus</P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td109"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr25 td110"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr25 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr25 td42"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr25 td112"><P class="p172 ft11">7 §<SPAN class="ft45">13</SPAN></P></TD>
<TD class="tr25 td113"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr25 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr23 td66"><P class="p24 ft60">I den utsträckning det finns</P></TD>
<TD class="tr23 td118"><P class="p24 ft60">En</P></TD>
<TD class="tr23 td113"><P class="p19 ft60">supermiljöbilsbonus</P></TD>
<TD class="tr23 td1"><P class="p20 ft74">ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td91"><P class="p19 ft44">medel för det syfte som</P></TD>
<TD class="tr7 td114"><P class="p41 ft46">anges i</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">betalas ut till de fysiska eller juri-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft44">1 §, ska en supermiljöbilspremie</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">diska personer som har förvär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">betalas ut till de fysiska eller juri-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft18">vat en ny supermiljöbil som tidi-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">diska personer som <SPAN class="ft44">under tiden</SPAN></P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">gare inte har varit påställd enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft44">från och med den 1 januari 2012</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">förordningen (2001:650) om väg-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft46">till och med den 31 december 2016</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">trafikregister och ställer på bilen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">har förvärvat en ny supermiljöbil</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td119"><P class="p19 ft11">enligt den förordningen.</P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr7 td66"><P class="p19 ft18">som tidigare inte har varit påställd</P></TD>
<TD class="tr7 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td113"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td16"><P class="p19 ft11">enligt</P></TD>
<TD class="tr7 td111"><P class="p173 ft11">förordningen</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td116"><P class="p41 ft11">(2001:650)</P></TD>
<TD class="tr7 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td113"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td109"><P class="p19 ft11">om</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td115"><P class="p55 ft11">vägtrafikregister</P></TD>
<TD class="tr7 td42"><P class="p173 ft18">och</P></TD>
<TD class="tr7 td114"><P class="p41 ft11">ställer</P></TD>
<TD class="tr7 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td113"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p75 ft11">på bilen enligt den förordningen.</P>
<P class="p174 ft77"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft76">Senaste lydelse SFS 2014:1570.</SPAN></P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft78">Senaste lydelse SFS 2015:945.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">44</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft8">Den som har fått en </SPAN><SPAN class="ft10">super- miljöbilsbonus </SPAN><SPAN class="ft8">utbetald till sig är återbetalningsskyldig om </SPAN><SPAN class="ft10">bonusen </SPAN><SPAN class="ft8">har betalats ut på grund av fel- aktiga uppgifter i vägtrafik- registret.</SPAN></DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Författningsförslag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p105 ft8"><SPAN class="ft10">Premien </SPAN>ska betalas ut så snart medel finns tillgängliga för ut- betalningen och i turordning efter den dag då supermiljöbilen ställts på.</P>
<P class="p176 ft8">Om det finns särskilda skäl, får en <SPAN class="ft10">supermiljöbilspremie </SPAN>beta- las ut till en fysisk eller juridisk person som har förvärvat en ny supermiljöbil trots att villkoret om påställning i första stycket inte är uppfyllt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p105 ft8"><SPAN class="ft10">Bonusen </SPAN>ska betalas ut så snart medel finns tillgängliga för ut- betalningen och i turordning efter den dag då supermiljöbilen ställts på.</P>
<P class="p176 ft8">Om det finns särskilda skäl, får en <SPAN class="ft10">supermiljöbilsbonus </SPAN>beta- las ut till en fysisk eller juridisk person som har förvärvat en ny supermiljöbil trots att villkoret om påställning i första stycket inte är uppfyllt.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p177 ft11">8 §</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft44">Supermiljöbilspremien <SPAN class="ft11">får inte</SPAN></P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p25 ft44">Supermiljöbilsbonusen <SPAN class="ft11">får inte</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">kombineras med andra former</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p25 ft11">kombineras med andra former</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft14">av statliga eller kommunala stöd</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p25 ft14">av statliga eller kommunala stöd</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p19 ft11">för förvärv av supermiljöbilar.</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">för förvärv av supermiljöbilar.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td95"><P class="p160 ft11">9 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">Transportstyrelsen prövar frå-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft11">Transportstyrelsen prövar frå-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft46"><SPAN class="ft14">gor om </SPAN>supermiljöbilspremier <SPAN class="ft14">en-</SPAN></P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p20 ft46"><SPAN class="ft14">gor om </SPAN>supermiljöbilsbonusar <SPAN class="ft14">en-</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td66"><P class="p19 ft11">ligt denna förordning.</P></TD>
<TD class="tr3 td67"><P class="p19 ft11">ligt denna förordning.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p178 ft8">10 § Den som har fått en <SPAN class="ft10">super-</SPAN></P>
<P class="p179 ft8"><SPAN class="ft10">miljöbilspremie </SPAN>utbetald till sig är återbetalningsskyldig om <SPAN class="ft10">premien </SPAN>har betalats ut på grund av fel- aktiga uppgifter i vägtrafik- registret.</P>
<P class="p180 ft11">11 §</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft11">Om någon är återbetalnings-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p24 ft18">Om någon är återbetalnings-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p41 ft14">skyldig enligt 10 § ska Transport-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft14">skyldig enligt 10 § ska Transport-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">styrelsen besluta att helt eller</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">styrelsen besluta att helt eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">delvis kräva tillbaka <SPAN class="ft44">supermiljö-</SPAN></P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">delvis kräva tillbaka <SPAN class="ft44">supermiljö-</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11"><SPAN class="ft44">bilspremien</SPAN>. Om det finns sär-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11"><SPAN class="ft44">bilsbonusen</SPAN>. Om det finns sär-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft11">skilda skäl, får Transportstyrel-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">skilda skäl, får Transportstyrel-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td66"><P class="p95 ft18">sen efterge kravet på återbetal-</P></TD>
<TD class="tr7 td67"><P class="p19 ft11">sen efterge kravet på återbetal-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td66"><P class="p181 ft14">ning helt eller delvis.</P></TD>
<TD class="tr3 td67"><P class="p19 ft11">ning helt eller delvis.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">45</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33346x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningsförslag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p182 ft24">13 § Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p14 ft11">1. hur <SPAN class="ft44">premien </SPAN>ska betalas ut, 1. hur <SPAN class="ft44">bonusen </SPAN>ska betalas ut,</P>
<P class="p107 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft52">vilka uppgifter som behövs för att visa att en bil uppfyller kraven i 3 §, och</SPAN></P>
<P class="p110 ft11"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft51">närmast jämförbara bilar enligt 5 § första stycket.</SPAN></P>
<P class="p183 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft51">Denna förordning träder i kraft den 1 januari 2018.</SPAN></P>
<P class="p107 ft11"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft51">Äldre bestämmelser gäller fortfarande för supermiljöbilar som har påställts före ikraftträdandet.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft19">46</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<P class="p129 ft12"><SPAN class="ft12">2</SPAN><SPAN class="ft79">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p184 ft12">och dess genomförande</P>
<P class="p185 ft38"><SPAN class="ft38">2.1</SPAN><SPAN class="ft41">Utredningens uppdrag enligt kommittédirektiven</SPAN></P>
<P class="p186 ft9">Utredningens uppdrag består enligt kommittédirektiven i att lämna förslag på hur ett så kallat <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas, där miljöanpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus (lat. bonus = bra) medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt (lat. malus = dålig). <NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> ska, enligt vad som framgår av direktiven, utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsbeskatt- ning. Utredningen ska föreslå hur <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> kan juste- ras i takt med att sammansättningen av fordonsflottan förändras, så att den offentligfinansiella relationen mellan bonusdelen och malus- delen upprätthålls.</P>
<P class="p11 ft8">I uppdraget ingår även att utreda och vid behov lämna förslag avseende fordonsskatten för samtliga fordon, det vill säga även för de lätta fordon som inte omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> Utred- ningen bör också enligt direktiven utreda och lämna förslag avse- ende fordonsbeskattningen i systemvårdande syfte.</P>
<P class="p80 ft9">Utgångspunkten för utredningens uppdrag ska vara att skapa ett sammanhållet, renodlat och tydligt system för fordonsbeskattning i syfte att minska transportsektorns klimatpåverkan och öka andelen miljöanpassade fordon så att den långsiktiga prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta kan nås på ett kostnadseffektivt sätt.</P>
<P class="p13 ft8">Slutligen ska utredningen redovisa konsekvenserna av förslagen och utarbeta de lag- och förordningstexter som behövs för att genomföra förslagen.</P>
<P class="p61 ft11">Direktiven, som beslutades av regeringen den 28 maj 2015, finns fogade till betänkandet som <SPAN class="ft44">bilaga 1</SPAN>.</P>
<P class="p187 ft19">47</P>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Uppdraget och dess genomförande</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft38"><SPAN class="ft38">2.2</SPAN><SPAN class="ft41">Utredningens arbete</SPAN></P>
<P class="p76 ft24">Utredningens arbete inleddes i juni 2015. Arbetet har bedrivits på sedvanligt sätt med regelbundna sammanträden med experterna. Sammanlagt har utredningen haft sju sammanträden. Det har också förekommit underhandskontakter med experterna.</P>
<P class="p66 ft62">Vidare har utredningen sammanträtt med Miljömålsberedningen (M 2010:04). Utredningen har också haft separata möten med BIL Sweden, Energigas Sverige, Miljöbilar Stockholm inom Miljö- förvaltningen Stockholms stad, Tesla Motors, Volvo Cars och <NOBR>2030-sekretariatet.</NOBR> Mötena har skett på intressenternas initiativ.</P>
<P class="p189 ft38"><SPAN class="ft38">2.3</SPAN><SPAN class="ft41">Betänkandets disposition</SPAN></P>
<P class="p190 ft8">Betänkandet inleds med ett bakgrundskapitel, <SPAN class="ft10">kapitel 3</SPAN>, där vi till att börja med går igenom <NOBR>EU-rättsliga</NOBR> förutsättningar och krav samt svenska klimat- och transportpolitiska mål som är aktuella på området för detta betänkande. Vi redogör därefter för några tidi- gare utredningar om fordonsbeskattning. Kapitlet avslutas med en beskrivning av hur situationen med lätta fordons klimatpåverkan ser ut i Sverige i dag.</P>
<P class="p77 ft8">I det efterföljande kapitlet, <SPAN class="ft10">kapitel 4</SPAN>, går vi igenom regelverket när det gäller fordonsskatt och skattebefrielse för miljöbilar samt supermiljöbilspremie. Vi går också igenom hur dessa olika system hänger samman och vilka ekonomiska effekter de har för olika lätta fordon. Här sägs också något kort om nedsättning av förmåns- värdet för vissa miljöanpassade bilar.</P>
<P class="p102 ft8"><SPAN class="ft10">Kapitel </SPAN>5 behandlar olika styrmedel för att reducera koldioxid- utsläpp i allmänhet och från fordonstrafiken i Sverige i synnerhet. Där sägs också något om beteendeekonomiska aspekter på köp och användning av fordon.</P>
<P class="p66 ft24">Det efterföljande kapitlet, <SPAN class="ft43">kapitel 6</SPAN>, beskriver några länders for- donsskattesystem med <NOBR>bonus–malus-inslag.</NOBR> Kapitlet innehåller även en jämförelse av några länders <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> och en redovis- ning av vetenskapliga utvärderingar av sådana system. Det avslutas med en beskrivning av simuleringsstudier som har gjorts av två hypotetiska <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p66 ft39">Utgångsläget i dag när det gäller fordonsskatt, nybilsförsäljning och minskningstakt av koldioxidutsläpp beskrivs i <SPAN class="ft50">kapitel 7</SPAN>. I kapitlet</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">48</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td120"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td29"><P class="p19 ft25">Uppdraget och dess genomförande</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">sägs också något om vad <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta for- don ska styra mot. Kapitlet fungerar som ett avstamp för den efter- följande bedömningen av hur det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska utformas.</P>
<P class="p72 ft8">I <SPAN class="ft10">kapitel 8 </SPAN>presenterar utredningen sitt förslag till nytt bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon.</P>
<P class="p191 ft8"><SPAN class="ft10">Kapitel 9 </SPAN>innehåller överväganden och förslag till förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte ingår i det nya bonus– <NOBR>malus-systemet.</NOBR> Det gäller främst fordonsskatteuttaget för de viktbeskattade lätta fordonen och för motorcyklarna. Utredningen föreslår också en del förändringar för de gamla lätta fordonen som ingår i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet, men som inte omfattas av förslaget i kapitel 8.</P>
<P class="p191 ft24"><SPAN class="ft43">Kapitel 10 </SPAN>ägnas åt den översyn av fordonsskattesystemet i systemvårdande syfte som utredningen ska göra. Det handlar här om att se över problemet med de så kallade tilläggsdebiteringarna, som uppstår i samband med fordonsskattejusteringar, och regel- verket för av- och påställning av fordon.</P>
<P class="p192 ft8">De avslutande kapitlen innehåller konsekvensbedömning (<SPAN class="ft10">kapi- tel 11</SPAN>), ikraftträdande (<SPAN class="ft10">kapitel 12</SPAN>) och författningskommentar (<SPAN class="ft10">kapitel 13</SPAN>).</P>
<P class="p72 ft11">I <SPAN class="ft44">bilaga 1 </SPAN>finns, som tidigare nämnts, utredningens kommitté- direktiv.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">49</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_50">
</DIV>
<DIV id="page_51">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33351x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p193 ft12">3 Bakgrund</P>
<P class="p194 ft38"><SPAN class="ft38">3.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p195 ft8">Klimatfrågan är vår tids ödesfråga och en prioriterad fråga på den politiska dagordningen. Ett antal klimat- och transportpolitiska mål har satts upp för att minska halten av växthusgaser i atmosfä- ren. Vägtrafiken står för ungefär en tredjedel av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser och cirka hälften av de svenska utsläppen som inte omfattas av systemet för handel med utsläppsrätter inom Europeiska unionen (EU).<SPAN class="ft80">1 </SPAN>En viktig utmaning för framtiden är därför att minska vägtrafikens klimatpåverkan. Generella styr- medel, såsom koldioxid- och energiskatterna på drivmedel, utgör viktiga delar i svensk klimatpolitik. De är dock inte tillräckliga för att ställa om den svenska fordonsflottan i riktning mot mer koldi- oxidsnåla fordon.</P>
<P class="p196 ft8">Det är bland annat mot den bakgrunden som utredningen har fått i uppdrag att lämna förslag på hur ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas. Ett sådant system syftar till att öka andelen miljöanpassade fordon och bidra till att uppnå den lång- siktiga prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta. Bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> ska, enligt utredningsdirektiven, utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordons- beskattning.</P>
<P class="p197 ft39">I uppdraget ingår också att utreda och vid behov lämna förslag avseende fordonsskatten för samtliga fordon. Enligt direktiven bör utredningen också utreda och lämna förslag avseende fordons- skatten i systemvårdande syfte. Utgångspunkten ska vara att skapa ett sammanhållet, renodlat och tydligt system för fordonsbeskatt-</P>
<P class="p198 ft48"><SPAN class="ft47">1 </SPAN>Prop. 2015/16:1 utgiftsområde 20 s. 27.</P>
<P class="p199 ft19">51</P>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft11">ning i syfte att minska transportsektorns klimatpåverkan på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt.</P>
<P class="p201 ft9">Av utredningens kommittédirektiv följer att när förslaget till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utformas ska relevant lagstiftning och tidigare arbeten på området beaktas. De förslag som lämnades av Utred- ningen om fossilfri fordonstrafik (SOU 2013:84) och de remissyn- punkter på förslagen som har kommit in till Regeringskansliet ska bland annat beaktas. Vidare ska utredningen analysera hur det före- slagna <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> påverkas av Europaparlamentets och rådets förorordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om ut- släppsnormer för nya personbilar som en del av gemenskapens sam- ordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 510/2011 av den 11 maj 2011 om fastställande av utsläppsnormer för nya lätta nyttofordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon.</P>
<P class="p102 ft8">I detta kapitel behandlar vi de svenska klimat- och transport- politiska målen som utredningen enligt direktiven har att beakta. Kapitlet inleds med en beskrivning av de nämnda <NOBR>EU-förordning-</NOBR> arna som syftar till att minska koldioxidutsläppen från fordon. I det sammanhanget behandlas också EU:s system för typgodkän- nande av fordon eftersom detta ligger till grund för hur uppgifter om fordons koldioxidutsläpp tas fram. Något kommer också att sägas om tidigare utredningar som har gjorts på området. Kapitlet avslutas med en beskrivning av hur situationen med lätta fordons klimatpåverkan ser ut i Sverige i dag. Den rättsliga regleringen som är relevant när det gäller fordonsbeskattningen i Sverige i dag be- handlas i nästa kapitel.</P>
<P class="p174 ft38"><SPAN class="ft38">3.2</SPAN><NOBR><SPAN class="ft41">EU-rättsliga</SPAN></NOBR> förutsättningar och krav</P>
<P class="p202 ft13"><SPAN class="ft13">3.2.1</SPAN><SPAN class="ft81">Förordningar om nya bilars utsläpp av koldioxid</SPAN></P>
<P class="p203 ft9">Koldioxidutsläpp från nya personbilar regleras i Europaparlamen- tets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon. Syftet med förordningen är att fastställa krav avseende koldi- oxidutsläpp för nya personbilar som registreras inom unionen för att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">52</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft24">uppnå unionens övergripande mål att minska växthusgasutsläppen och för att säkerställa en väl fungerande inre marknad.</P>
<P class="p72 ft8">I förordningen fastställs de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar till 130 gram koldioxid per kilometer. Denna gräns kommer att sänkas till 95 gram fram till och med 2021. Målet om 95 gram koldioxid per kilometer ska nås för 95 procent av ny- bilsförsäljningen 2020 och för 100 procent senast i slutet av 2020, vilket alltså i praktiken innebär 2021.</P>
<P class="p72 ft8">Enligt förordningen ansvarar en fordonstillverkare för att de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar från tillverkaren inte överskrider det specifika utsläppsmålet som har fastställts för den enskilde tillverkaren i enlighet med en bilaga till förordningen. Utsläppsmålen varierar alltså mellan tillverkarna. Med det specifika koldioxidutsläppet för ett visst fordon avses det koldioxidutsläpp som har uppmätts vid typgodkännandet av fordo- net. Det specifika utsläppsmålet för en tillverkare under ett kalender- år beräknas som genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen från alla nya personbilar som har registrerats under det aktuella kalenderåret från den aktuella tillverkaren. Fordonets vikt i förhållande till den genomsnittliga vikten för personbilar i unionen har betydelse när de specifika koldioxidutsläppen för personbilar fastställs.</P>
<P class="p131 ft8">Tillverkarna har alltså getts ett visst utrymme att själva bestämma hur de ska uppnå målen i förordningen och får därför använda de genomsnittliga utsläppen för samtliga sina modeller i stället för att varje enskild bil ska uppfylla koldioxidmålen. Målen gäller dess- utom för alla fordon från tillverkaren som registreras i hela unionen, vilket innebär att fordonstillverkare inte behöver uppfylla kraven i varje enskild medlemsstat.</P>
<P class="p72 ft8">Förordningen ger ytterligare incitament för fordonstillverkare att producera fordon med extremt låga utsläpp genom så kallade superkrediter. Dessa innebär att fordon med utsläpp som under- stiger 50 gram koldioxid per kilometer får räknas flera gånger när de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen beräknas. Detta ger tillverkarna flexibilitet när det gäller att tillverka mindre bränsle- effektiva fordon.</P>
<P class="p205 ft9">Superkrediterna har fastställts för två olika etapper där den första gäller fram till och med 2019. För 2015 gällde att varje sådant fordon fick räknas som 1,5 personbilar. Från och med 2016 får de dock</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">53</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">räknas endast som en personbil. I den andra etappen av utsläpps- minskningar, <NOBR>2020–2023,</NOBR> kommer varje fordon, med så lågt utsläpp som det nu är tal om, att räknas som två personbilar 2020, som 1,67 personbilar 2021, som 1,33 personbilar 2022 och återigen som en personbil 2023.</P>
<P class="p85 ft8">En del bränslebesparande tekniker kan inte demonstreras i den testmetod som används vid typgodkännande av fordon. Ett sådant exempel är energieffektiv luftkonditionering. Det har därför införts så kallade ”eco innovations”, vilka efter demonstration för obero- ende part kan ge en fordonstillverkare krediter på upp till 7 gram per kilometer vid bedömningen av om tillverkaren har uppnått sitt mål.</P>
<P class="p84 ft39">Om tillverkarna inte anpassar sin fordonsflotta till de krav som gäller för respektive tillverkare väntar böter. Kommissionen utfärdar nämligen avgifter för extra utsläpp för det fall de genomsnittliga koldioxidutsläppen från en tillverkares fordon överstiger dennes utsläppsmål. Bötesbeloppet beräknas utifrån antalet gram en genom- snittlig personbil i tillverkarens fordonsflotta överskrider tillverka- rens utsläppsmål. För varje fordon måste tillverkaren betala 5 euro för det första grammet koldioxid per kilometer som överstiger gränsen, 15 euro för det andra grammet, 25 euro för det tredje och 95 euro för varje gram därutöver. Från och med 2019 kommer varje gram koldioxid per kilometer som ligger över gränsen att kosta till- verkaren 95 euro. Därmed kan ett överskridande innebära bety- dande belopp för en stor fordonstillverkare, särskilt om det är ett överskridande på flera gram.</P>
<P class="p207 ft8">Koldioxidutsläppen från nya lätta lastbilar regleras i Europa- parlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011 av den 11 maj 2011 om fastställande av utsläppsnormer för nya lätta nytto- fordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon. Förordningens konstruktion bygger på den för personbilar. Det som skiljer är framför allt krav- nivåerna. I förordningen fastställs nämligen de genomsnittliga kol- dioxidutsläppen för nya lätta nyttofordon till 175 gram koldioxid per kilometer. Det ska nås genom förbättrad fordonsteknik. Från och med 2020 föreskrivs ett mål för de genomsnittliga utsläppen på 147 gram koldioxid per kilometer för dessa fordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">54</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33355x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft13"><SPAN class="ft13">3.2.2</SPAN><SPAN class="ft81">Tekniska krav på motorfordon</SPAN></P>
<P class="p208 ft9">I syfte att underlätta registrering, försäljning och ibruktagande av fordon inom gemenskapen och därmed främja den fria rörligheten på den inre marknaden infördes ett omfattande typgodkännande- system för motorfordon inom unionen genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fast- ställande av en ram för godkännande av motorfordon och släp- vagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv).</P>
<P class="p12 ft9">Ramdirektivet omfattar huvudsakligen det administrativa för- farandet som ska följas för typgodkännande av fordon. De faktiska tekniska kraven efter vilka fordonen ska provas behandlas i andra <NOBR>EU-texter</NOBR> som står uppräknade i bilaga IV till direktivet. Dessa texter tar bland annat upp vissa miljöskyldigheter som standardise- rad mätning av koldioxidutsläpp, gränser för utsläpp av föroreningar, bränsleförbrukning, motoreffekt och fordons bullernivå.</P>
<P class="p11 ft39">Till Ramdirektivet har ett antal särförordningar anslutits. En så- dan är Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, kompo- nenter och separata tekniska enheter<SPAN class="ft83">2 </SPAN>som är avsedda för dem. I för- ordningen ställs krav på typgodkännande av motorfordon avseende, vad gäller system för övervakning av däcktryck, säkerhet, bränsle- effektivitet och koldioxidutsläpp samt, vad gäller växlingsindikato- rer, bränsleeffektivitet och koldioxidutsläpp. Fordonstillverkarna ska visa att alla nya fordon som säljs, registreras eller tas i bruk inom gemenskapen är typgodkända i enlighet med förordningen. Detta för att undvika krav som skiljer sig åt mellan medlemsstaterna och för att säkerställa att trafiksäkerheten och miljöskyddet ligger på en hög nivå inom hela gemenskapen.</P>
<P class="p209 ft85"><SPAN class="ft84">2 </SPAN>Med system avses en sådan utrustning i ett fordon som utgör en väsentlig del av fordonet och som i allmänhet inte kan lösgöras i separata komponenter, exempelvis bromssystem, avgasreningssystem eller inredningsdetaljer. En komponent är en anordning som är avsedd att utgöra en del av ett fordon och som kan lösgöras eller installeras i fordonet och typ- godkännas enskilt, såsom strålkastare. En separat teknisk enhet är en anordning som är avsedd att utgöra en del av ett fordon. Anordningen hänför sig till en viss fordonstyp och kan typgodkännas enskilt eller som en del av fordonstypen, exempelvis underkörningsskydd. Se Transportstyrelsen, Typgodkännanden, nedladdat från internet <NOBR>www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Olika-slag-av-</NOBR> typgodkannanden/, <NOBR>2015-09-22.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">55</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33356x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft9">Genom särförordningen antogs också krav på system för övervak- ning av däcktryck, väggrepp, högsta tillåtna rullmotstånd och däck- buller. Detta kompletteras av Europaparlamentets och rådets för- ordning EG nr 1222/2009 av den 25 november 2009 om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga para- metrar. Förordningen syftar till att göra vägtransporterna säkrare samt ekonomiskt och miljömässigt effektivare genom att främja driv- medelseffektiva, säkra däck med lågt externt däck- och vägbanebuller.</P>
<P class="p211 ft13"><SPAN class="ft13">3.2.3</SPAN><SPAN class="ft81">Närmare om processen för typgodkännande</SPAN></P>
<P class="p212 ft24">En fordonstillverkare som vill ha en fordonstyp typgodkänd vänder sig till en typgodkännandemyndighet i något av EU:s medlems- länder. I Sverige är Transportstyrelsen godkännandemyndighet på fordonsområdet. Tillverkaren lämnar in en ansökan om typgod- kännande till vilken teknisk information om fordonet ska fogas. Den tekniska informationen baseras i första hand på provningar som har utförts av en så kallad teknisk tjänst. I Sverige är det Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll (SWEDAC) som utser så- dana tekniska tjänster. Det kan exempelvis vara olika motorlaborato- rier som inom sina respektive kompetensområden ansöker om att få bli utsedda till tekniska tjänster.</P>
<P class="p69 ft8">När godkännandemyndigheten har fått in ansökan och all övrig information från en tillverkare ska myndigheten pröva om fordons- typen uppfyller samtliga tekniska krav som ställs på den enligt sär- direktiven. Vidare ska myndigheten kontrollera att tillverkarens ruti- ner för produktöverensstämmelse är tillräckliga, det vill säga att alla tillverkade fordon av samma typ kommer att uppfylla samtliga krav. I det sammanhanget kan myndigheten ta hjälp av en teknisk tjänst. Om båda provningarna utfaller positivt ska godkännandemyndig- heten utfärda ett typgodkännandeintyg på fordonstypen. Intyget överlämnas till sökanden. Vill tillverkaren sedan göra ändringar på den fordonstyp som denne har fått typgodkännande för får till- verkaren ansöka hos godkännandemyndigheten om utökning av typgodkännandet.<SPAN class="ft80">3</SPAN></P>
<P class="p213 ft86"><SPAN class="ft84">3 </SPAN>Transportstyrelsen, Allmänt om typgodkännande av fordon, nedladdat från internet http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:yNNyZaBbIs0J: <NOBR>www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/vag/fordon/allmant-om-helfordons</NOBR> godkannanden.pdf+&cd=2&hl=sv&ct=clnk&gl=se, <NOBR>2015-09-22.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">56</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33357x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p214 ft8">En tillverkare som har fått ett typgodkännandeintyg ska utfärda ett intyg om överensstämmelse, så kallat Certificate of Comformity (CoC), för varje fordon som tillverkas av den godkända typen. Intyget specificerar det unika fordonet och utgör en garanti för att just det exemplaret motsvarar den typgodkända versionen. Fordo- net ska märkas med det typgodkännandenummer som anges på typgodkännandeintyget.<SPAN class="ft80">4</SPAN></P>
<P class="p80 ft9">Ett fordon för vilket tillverkaren har utfärdat ett CoC ska anses stämma överens med de tekniska kraven i samtliga medlemsländer och får i princip inte vägras registrering eller förbjudas bjudas ut till försäljning. Skulle det senare visa sig att fordon för vilket CoC har utfärdats inte stämmer överens med den godkända typen kan den myndighet som har beviljat typgodkännandet vidta nödvändiga åt- gärder. Om det finns skäl för det får typgodkännandet återkallas.</P>
<P class="p61 ft8">Ett typgodkännande ska inkludera uppgift om ett fordons ut- släpp av koldioxid i gram per kilometer. Detta framgår av den sär- förordning<SPAN class="ft80">5 </SPAN>som har behandlats i avsnitt 3.2.2. I denna förordning beskrivs en standardiserad metod, EU:s testkörcykel, som ska an- vändas för mätning av ett fordons bränsleförbrukning och koldi- oxidutsläpp.</P>
<P class="p12 ft8">EU:s testkörcykel, den så kallade NEDC (New European Driving Cycle), används alltså när bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp ska bestämmas för typgodkännandet. Fordonet körs på en så kallad chassidynamometer (populärt kallat rullande landsväg) enligt ett förutbestämt mönster. Även tidpunkter för växling är förutbestämt. Mätningen delas upp i två delar: tätort och landsväg. Den uppgift som vanligen presenteras, ”blandad körning”, utgör en viktad sammanväg- ning av de båda delarna.<SPAN class="ft80">6</SPAN></P>
<P class="p80 ft8"><NOBR>EU-körcykelns</NOBR> representativitet för verklig körning har disku- terats genom åren. Bland annat är accelerationerna i verklig trafik avsevärt kraftigare än i körcykeln, vilket innebär att motorbelast- ningen i körcykeln är låg jämfört med hur bilar körs i verkligheten.</P>
<P class="p215 ft85"><SPAN class="ft75">4</SPAN><SPAN class="ft87">Transportstyrelsen, Allmänt om typgodkännande av fordon, nedladdat från internet http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:yNNyZaBbIs0J: </SPAN><NOBR>www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/vag/fordon/allmant-om-helfordons</NOBR> godkannanden.pdf+&cd=2&hl=sv&ct=clnk&gl=se, <NOBR>2015-09-22.</NOBR></P>
<P class="p216 ft85"><SPAN class="ft75">5</SPAN><SPAN class="ft87">Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem.</SPAN></P>
<P class="p217 ft48"><SPAN class="ft75">6</SPAN><SPAN class="ft78">Se SOU 2004:63 s. 232.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">57</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33358x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft11">Även sättet att köra bilen i laboratorium inom körcykelns gränser kan ge förhållandevis stora skillnader i bränsleförbrukning.<SPAN class="ft45">7</SPAN></P>
<P class="p201 ft24">En del saker inkluderas inte heller i mätningarna som sker med den nyss beskriva provmetoden. Som exempel kan nämnas luft- konditionering, lampor och annan utrustning som drar bränsle. Dessutom görs mätningarna vid en temperatur på mellan 20 och 30 grader Celsius, vilket inte motsvarar medeltemperaturen i EU- länderna. Provmetoden innehåller även viss flexibilitet som for- donstillverkarna kan använda för att fordonen ska få så låga ut- släppsnivåer som möjligt. Denna flexibilitet handlar om bilarnas vikt, rullmotstånd och aerodynamik.<SPAN class="ft88">8 </SPAN>Det är i viss mån möjligt att påverka värdena exempelvis genom valet av däck, täppa till hålig- heter i karossen och ändra bromsarna innan fordonets luft- och rullmotstånd mäts.</P>
<P class="p69 ft9">Det sagda innebär att bränsleförbrukningen och därmed kol- dioxidutsläppet i verklig trafik nästan alltid skiljer sig från den som deklareras enligt provmetoden. Globalt pågår det därför ett arbete med att ta fram en ny metod för att bestämma värden för koldi- oxidutsläpp och bränsleförbrukning. Metoden kallas Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP). Den är utfor- mad för att representera typiska körkaraktäristiker runt om i världen och är utvecklad för att vara ett harmoniserat tekniskt regelverk för test av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Avsikten är att resultaten från mätningar enligt metoden bättre ska motsvara verk- liga förhållanden och ge värden för bränsleförbrukning och koldi- oxidutsläpp som har bättre koppling till de som förare upplever vid verklig användning. Testen ska i den nya modellen utföras vid 23 grader Celsius. Inom EU kommer koldioxidvärdena korrigeras för att motsvara medeltemperaturen i unionen, 14 grader Celsius.</P>
<P class="p66 ft9">Det ska inte heller längre vara möjligt för fordonstillverkarna att påverka fordonet, exempelvis genom manipulation av däck och bromsar, för att ge fördelaktiga värden. Testfordonen ska vara i det utförande som fordonen är när de produceras och säljs. Även däcken som används under testerna ska motsvara de som monteras vid produktion av fordonet. Det blir också striktare krav på ut-</P>
<P class="p218 ft77"><SPAN class="ft89">7</SPAN><SPAN class="ft90">Se SOU 2004:63 s. 233.</SPAN></P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft89">8</SPAN><SPAN class="ft91">Se SOU 2013:84 s. 172.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">58</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33359x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11">formningen av testbanan vid utrullning, det vill säga när fordonets luftmotstånd och rullmotstånd mäts.<SPAN class="ft45">9</SPAN></P>
<P class="p220 ft9">Planen är att den nya metoden ska användas för alla nya typ- godkännanden efter september 2017 och för alla nya fordon som registreras efter september 2018. Under en övergångsperiod kommer det, vid registrering av fordon, deklareras koldioxidvärden både från WLTP och också från NEDC. Från 2022 ska endast koldi- oxidvärden från WLTP deklareras. De krav på koldioxidvärden som följer av <NOBR>EU-förordningarna</NOBR> nr 443/2009 och nr 510/2011 är base- rade på den gamla testproceduren. På något sätt behöver dessa krav anpassas till WLTP. Hur detta ska ske är ännu inte helt bestämt.<SPAN class="ft92">10</SPAN></P>
<P class="p12 ft39">I sammanhanget bör också nämnas att det på <NOBR>EU-nivå</NOBR> har tagits fram en testprocedur, Real Driving Emissions (RDE), som handlar om att begränsa utsläpp av kväveoxider (NO<SPAN class="ft93">X</SPAN>) från dieseldrivna fordon. Testet ska komplettera det test som görs med WLTP vid typgodkännande av fordon. <NOBR>RDE-testet</NOBR> innebär att en mätutrust- ning monteras på fordonet som sedan körs i verklig trafik. Enligt nuvarande plan ska såväl RDE som WLTP vara obligatoriska för nya typgodkännanden efter den 1 september 2017. <NOBR>RDE-kraven</NOBR> gäller därefter för registrering av nya fordon från den 1 september 2019, det vill säga fram till dess går det att registrera fordon som inte har testats med RDE. I testproceduren mäts endast utsläpp av NO<SPAN class="ft93">X </SPAN>och alltså inte bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Den är därför inte direkt aktuell för den här utredningen.</P>
<P class="p221 ft38"><SPAN class="ft38">3.3</SPAN><SPAN class="ft41">Svenska klimat- och transportpolitiska mål</SPAN></P>
<P class="p222 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.1</SPAN><SPAN class="ft81">Miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan</SPAN></P>
<P class="p208 ft39">Begränsad klimatpåverkan är ett av de 16 nationella miljökvalitets- målen som Sveriges riksdag antog i april 1999. Målet innebär att halten av växthusgaser i atmosfären ska stabiliseras på en nivå som innebär att människors påverkan på klimatsystemet inte blir farlig. Det är utformat i enlighet med FN:s ramkonvention om klimat-</P>
<P class="p223 ft77"><SPAN class="ft75">9</SPAN><SPAN class="ft76">Per Öhlund, Transportstyrelsen, personlig kontakt </SPAN><NOBR>2015-09-21.</NOBR></P>
<P class="p224 ft48"><SPAN class="ft75">10</SPAN><SPAN class="ft78">Öhlund, P., WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, </SPAN><NOBR>Power-Point-</NOBR> presentation.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">59</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_60">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33360x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p225 ft8">förändringar.<SPAN class="ft80">11 </SPAN>Målet ska uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras. Sverige har tillsammans med andra länder ansvar för att det globala målet uppnås.<SPAN class="ft80">12</SPAN></P>
<P class="p66 ft24">Riksdagen beslutade 2009 om precisering av miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan i ett temperaturmål och ett koncentra- tionsmål.<SPAN class="ft88">13 </SPAN>Temperaturmålet anger att Sverige ska verka inter- nationellt för att den globala temperaturökningen begränsas till maximalt två grader jämfört med förindustriell nivå. Koncentra- tionsmålet anger att den svenska klimatpolitiken ska verka för en långsiktig stabilisering av halterna av växthusgaser i atmosfären till högst 400 miljondelar (ppm) koldioxidekvivalenter. Koncentra- tionsmålet har en koppling till temperaturmålet genom att det anger 67 procent sannolikhet för att nå tvågradersmålet.</P>
<P class="p102 ft8">Den nuvarande energi- och klimatpolitiken finns till stor del samlad i två propositioner med det gemensamma namnet ”En sammanhållen energi- och klimatpolitik”<SPAN class="ft80">14</SPAN>, vilka antogs av riks- dagen 2009.</P>
<P class="p77 ft8">Ett etappmål har satts upp som innebär att utsläppen av växt- husgaser ska minska med 40 procent till 2020 jämfört med nivån 1990. Detta gäller i de sektorer som inte omfattas av EU:s handels- system för utsläppsrätter. Målet ska kunna nås genom utsläpps- minskningar i Sverige eller genom investeringar i utsläppsminsk- ningar utomlands.</P>
<P class="p66 ft39">I budgetpropositionen för 2016 gör regeringen den bedömningen att ytterligare insatser behövs, utöver redan beslutade och planerade styrmedel, för att nå miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan.<SPAN class="ft83">15</SPAN></P>
<P class="p226 ft77"><SPAN class="ft75">11</SPAN><SPAN class="ft76">Se prop. 1997/98:145.</SPAN></P>
<P class="p227 ft77"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft76">Se prop. 2009/10:155.</SPAN></P>
<P class="p227 ft95"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft94">Se prop. 2008/09:162.</SPAN></P>
<P class="p227 ft95"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft94">Prop. 2008/09:162 och 163.</SPAN></P>
<P class="p227 ft48"><SPAN class="ft75">15</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2015/16:1 utgiftsområde 20 s. 31.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">60</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_61">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33361x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p228 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.2</SPAN><SPAN class="ft81">Visionen om ett Sverige utan nettoutsläpp av klimatgaser 2050</SPAN></P>
<P class="p229 ft8">I den ovan nämnda propositionen ”En sammanhållen klimat- och energipolitik”<SPAN class="ft80">16 </SPAN>presenterade regeringen visionen att Sverige år 2050 ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga netto- utsläpp av växthusgaser till atmosfären. Genom denna inriktning ska Sverige bidra till de globala utsläppsreduktionerna som behövs på lång sikt.</P>
<P class="p230 ft39">För att möjliggöra att Sveriges nettoutsläpp är noll till 2050 pekades det i klimatpropositionen ut ett antal långsiktiga priorite- ringar, däribland att Sverige 2030 ska ha en fossiloberoende fordons- flotta (se nästa avsnitt). Det uttalades också att användningen av fossila bränslen för uppvärmning avvecklas till noll till 2020. Vidare sägs att utsläppen av växthusgaser från avfallshantering samt jord- och skogsbruk borde minimeras. Utsläppen från raffinaderier bör också kunna minska, liksom utsläppen från energiproduktion och massa- och pappersindustrin. Att hindra avskogning ansågs också nödvändigt för att nå visionen.</P>
<P class="p231 ft8">Koldioxidinfångning och lagring, så kallad Carbon Capture and Storage, CCS, kan bidra till att avsevärda mängder växthusgaser undandras atmosfären. Tekniken, som är under utveckling, innebär att koldioxiden i rökgaser från kraftverk (främst kolkraft), för- bränningsanläggningar eller stora processindustrier avskiljs, kom- primeras och transporteras till en lagringsplats djupt ner i marken (berggrunden). Eftersom endast en liten del av elproduktionen i Sverige baseras på kolkraft är CCS främst aktuellt för att reducera processutsläpp från industrin.<SPAN class="ft80">17</SPAN></P>
<P class="p230 ft39">Regeringens bedömning i nuläget är att ytterligare åtgärder måste vidtas snarast för att det ska vara möjligt att minska de totala sam- hällsekonomiska kostnaderna för omställningen av Sverige till ett land med noll nettoutsläpp av växthusgaser till 2050.<SPAN class="ft83">18</SPAN></P>
<P class="p232 ft77"><SPAN class="ft75">16</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2008/09:162.</SPAN></P>
<P class="p129 ft77"><SPAN class="ft75">17</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2008/09:162 s. </SPAN><NOBR>35–37.</NOBR></P>
<P class="p129 ft48"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2015/16:1 utgiftsområde 20 s. 32.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">61</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_62">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33362x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p233 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.3</SPAN><SPAN class="ft81">Långsiktiga prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta 2030</SPAN></P>
<P class="p234 ft24">I energi- och klimatpropositionen<SPAN class="ft88">19 </SPAN>finns en uttalad långsiktig prio- ritering om att Sverige 2030 bör ha en fordonsflotta som är obero- ende av fossila bränslen. Prioriteringen finns också intagen i prop. 2008/09:93. I den senare nämnda propositionen sägs även att trans- portsektorn ska bidra till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimat- påverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transport- systemet och ett brutet beroende av fossila bränslen.</P>
<P class="p235 ft8">Transportsystemet ska tillgodose en god tillgänglighet samt stimu- lera till mer klimatsmarta, energieffektiva och säkra lösningar. Den aktuella sektorn bär ett ansvar för att tillsammans med andra sekto- rer bidra till att uppfylla klimatmålet. Att nå miljökvalitetsmålet för begränsad klimatpåverkan, och därmed tvågradersmålet, ställer stora krav på transportsystemet.</P>
<P class="p66 ft24">Minskade utsläpp från transportsektorn är en betydande kom- ponent för att Sverige ska nå sina långsiktiga mål för utsläpps- minskning. I budgetpropositionen för 2016<SPAN class="ft88">20 </SPAN>uttalas att en fossilfri fordonsflotta är en prioriterad fråga för regeringen. Vidare sägs att en omställning av transportsektorn för att bryta fossilberoendet är nödvändig och förutsätter, utöver en effektivisering och elektrifie- ring av transportarbetet, en ökad andel biodrivmedel.<SPAN class="ft88">21</SPAN></P>
<P class="p236 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.4</SPAN><SPAN class="ft81">Målsättningen för förnybar energi</SPAN></P>
<P class="p237 ft9">I prop. 2008/09:163 fastställs målet att andelen förnybar energi av den totala energianvändningen i Sverige ska vara minst 50 procent 2020. Det innebär ett något högre ställt mål än det krav på 49 pro- cent som ställs på Sverige i Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor, det så kallade förnybartdirektivet. I direktivet anges det gemensamma målet för alla EU:s medlems- stater till att minst 20 procent av gemenskapens slutliga energi- användning (brutto) år 2020 ska komma från förnybara energikällor. Andelen förnybar energi i transportsektorn ska vara minst 10 pro- cent 2020, i enlighet med det krav som finns i nämnda direktiv.</P>
<P class="p238 ft77"><SPAN class="ft75">19</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2008/09:162.</SPAN></P>
<P class="p227 ft77"><SPAN class="ft75">20</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2015/16:1 s. 58.</SPAN></P>
<P class="p227 ft48"><SPAN class="ft75">21</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2015/16:1 utgiftsområde 21 s. 52.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">62</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_63">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33363x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.5</SPAN><SPAN class="ft81">Målsättningen för den </SPAN><NOBR>icke-handlande</NOBR> sektorn till 2020</P>
<P class="p239 ft24">Energi- och klimatpropositionen innehåller även ett nationellt ut- släppsmål för 2020 som innebär att utsläppen från de verksamheter som inte omfattas av EU:s system för handel med utsläppsrätter ska minska med 40 procent i förhållande till utsläppen 1990. Av dessa minskningar ska minst två tredjedelar genomföras i Sverige och högst en tredjedel genom investeringar i andra <NOBR>EU-länder.</NOBR> För transportsektorn ingår direkta utsläpp från vägtrafik, dieseldriven järnvägstrafik och inrikes sjöfart. Däremot ingår inte inrikesflyget eftersom detta omfattas av handeln med utsläppsrätter. Målen för utsläpp från verksamheter som omfattas av utsläppshandelssystem beslutas om på <NOBR>EU-nivå.<SPAN class="ft88">22</SPAN></NOBR></P>
<P class="p240 ft13"><SPAN class="ft13">3.3.6</SPAN><SPAN class="ft81">Transportsektorns övergripande mål</SPAN></P>
<P class="p241 ft8">Ett övergripande mål för transportsektorn beslutades 2009<SPAN class="ft80">23 </SPAN>som innebär att sektorn ska säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Det övergripande målet har brutits ner i ett hänsynsmål och ett funktionsmål.</P>
<P class="p13 ft8">Enligt funktionsmålet ska transportsystemet ge alla en grund- läggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska även vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors och mäns transportbehov.</P>
<P class="p80 ft62">Hänsynsmålet innebär att transportsystemet och dess använd- ning ska anpassas så att ingen dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa.</P>
<P class="p242 ft77"><SPAN class="ft75">22</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2008/09:162 s. </SPAN><NOBR>31–35.</NOBR></P>
<P class="p243 ft48"><SPAN class="ft75">23</SPAN><SPAN class="ft78">Se prop. 2008/09:93.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">63</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_64">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p244 ft97"><SPAN class="ft38">3.4</SPAN><SPAN class="ft96">Något om tidigare utredningar om fordonsbeskattning</SPAN></P>
<P class="p245 ft17"><SPAN class="ft13">3.4.1</SPAN><SPAN class="ft98">Bilen, miljön och säkerheten – slutbetänkande av Trafikbeskattningsutredningen, SOU 1999:62</SPAN></P>
<P class="p190 ft8">Trafikbeskattningsutredningen, som tillsattes i april 1996, hade till uppgift att göra en översyn av vägtrafikens samlade beskattning omfattande såväl lätta som tunga fordon. En av utredningens vik- tigaste uppgifter var att utvärdera styreffekterna av skatterna inom vägtrafikområdet. Utvärderingen låg sedan till grund för utredning- ens förslag.</P>
<P class="p69 ft24">Utredningen fann att inga miljö- eller trafiksäkerhetsskäl talade för att behålla det då gällande skattesystemet som innebar att for- donen beskattades utifrån tjänstevikt. I stället föreslog utredningen att fordonsskatten för lätta fordon skulle utformas som en enhets- skatt där skattebeloppet skulle uppgå till 1 000 kronor per år för bensindrivna personbilar och 5 000 kronor per år för dieselbilar.</P>
<P class="p77 ft8">Trafikbeskattningsutredningen ansåg att det inte fanns något skäl att differentiera fordonsbeskattningen utifrån koldioxidutsläpp eller bränsleförbrukning eftersom beskattning av själva drivmedlet utgjorde ett bättre incitament för att uppfylla mål relaterade till bränsleförbrukningen.</P>
<P class="p77 ft8">Utredningens förslag föranledde i denna del ingen åtgärd från regeringens sida.</P>
<P class="p246 ft64"><SPAN class="ft64">3.4.2</SPAN><SPAN class="ft99">Skatt på väg – slutbetänkande</SPAN></P>
<P class="p247 ft13">av Vägtrafikskatteutredningen, SOU 2004:63</P>
<P class="p248 ft8">Vägtrafikskatteutredningen, som även den hade i uppdrag att se över vägtrafikbeskattningens utformning, föreslog i sitt slutbetän- kande <SPAN class="ft10">Skatt på väg</SPAN>, SOU 2004:63, att skatten på bensin och diesel- olja på sikt borde likställas men lämnade inget konkret förslag i denna del, förutom en höjning av skatten på diesel med 50 öre per liter.</P>
<P class="p66 ft8">Utredningen föreslog att fordonsskatten skulle utformas så att en koldioxidkomponent skulle tas ut enligt en proportionell skatte- skala. Den skulle vara lika för alla personbilar oavsett storlek. Mer konkret skulle den nya fordonsskattemodellen bestå av tre olika</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">64</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_65">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33365x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft8">komponenter: en fiskal komponent, en koldioxidskattekomponent och en miljö- och bränslefaktor för dieseldrivna fordon. Den fiskala komponenten skulle tas ut med 360 kronor per fordon och koldi- oxidskattekomponenten med 12 kronor per gram utsläpp av koldi- oxid per kilometer överstigande 100 gram. Miljö- och bränsle- faktorn för dieseldrivna fordon skulle tillämpas genom att summan av den fiskala komponenten och koldioxidskattekomponenten multiplicerades med 3,7.</P>
<P class="p13 ft8">Utredningens förslag låg till grund för den koldioxidbaserade fordonsskatten för personbilar som infördes 2006.<SPAN class="ft80">24</SPAN></P>
<P class="p250 ft13"><SPAN class="ft13">3.4.3</SPAN><SPAN class="ft81">Effektivare skatter på klimat- och energiområdet, Ds 2009:24</SPAN></P>
<P class="p229 ft10"><SPAN class="ft8">Regeringskansliets promemoria </SPAN>Effektivare skatter på klimat- och energiområdet<SPAN class="ft8">, Ds 2009:24, behandlade ändringar av bränsle- och fordonsbeskattningen som hade aviserats i 2009 års klimatproposi- tion.</SPAN><SPAN class="ft80">25 </SPAN><SPAN class="ft8">I promemorian redovisas också förslag till lagändringar på dessa områden.</SPAN></P>
<P class="p80 ft8">När det gäller fordonsbeskattningen föreslogs att den då befint- liga miljöfaktorn för dieseldrivna personbilar skulle göras om till ett fast miljötillägg. Bränslefaktorn skulle också göras om så att storleken skulle beräknas utifrån skillnaden i drivmedelsskatt för bensin och dieselolja för en genomsnittlig dieseldriven personbil som årligen körs en genomsnittlig sträcka.</P>
<P class="p80 ft9">I promemorian föreslogs det att även lätta lastbilar, lätta bussar och husbilar (som togs i bruk för första gången efter 2010) skulle in- ordnas i den koldioxidbaserade fordonsskatten som infördes 2006.</P>
<P class="p251 ft8">De förslag som lämnades i promemorian<SPAN class="ft80">26 </SPAN>har sedermera lett till lagändringar. Sedan 2011 omfattas därmed lätta lastbilar, lätta bussar och husbilar av den koldioxidbaserade fordonsskatten och ett fast miljötillägg tas ut för diseldrivna fordon.</P>
<P class="p252 ft77"><SPAN class="ft75">24</SPAN><SPAN class="ft76">Se prop. 2005/06:65.</SPAN></P>
<P class="p129 ft77"><SPAN class="ft75">25</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2008/09:162 och 163.</SPAN></P>
<P class="p129 ft48"><SPAN class="ft75">26</SPAN><SPAN class="ft78">Se här även prop. 2009/10:41.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">65</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_66">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p253 ft17"><SPAN class="ft13">3.4.4</SPAN><SPAN class="ft98">Fossilfrihet på väg – betänkande av utredningen om fossilfri fordonstrafik, SOU 2013:84</SPAN></P>
<P class="p202 ft9">Utredningen om fossilfri fordonstrafik hade till uppgift att kart- lägga möjliga handlingsalternativ och identifiera åtgärder för att reducera transportsektorns utsläpp och beroende av fossila bränslen.</P>
<P class="p254 ft8">Utredningen definierade en fossiloberoende fordonsflotta som ett vägtransportsystem vars fordon i huvudsak drivs med biodriv- medel eller elektricitet. En fullständig ersättning av fossila bränslen för vägtransporter till 2030 ansåg utredningen inte vara realistisk utan föreslog att målet för 2030 skulle vara 80 procents reduktion av utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken, räknat från 2010 års nivå. Däremellan föreslogs etappmål för 2020 och 2025 som gav stöd åt en sådan utveckling. Med den indelningen ansåg utredningen att det fanns goda förutsättningar för att göra trafiken helt fri från ut- släpp till 2050.</P>
<P class="p85 ft8">I betänkandet, SOU 2013:84, presenterade utredningen två alter- nativa paket när det gäller fordonsbeskattning av typen bonus– malus. Syftet med båda alternativen var att nya personbilar i Sverige skulle ha koldioxidutsläpp på högst 95 gram per kilometer till 2020 och att lätta lastbilar och lätta bussar skulle effektiviseras i mot- svarande grad.</P>
<P class="p85 ft8">Båda paketen ansågs kunna karaktäriseras som <NOBR>bonus–malus</NOBR> eftersom de innebar högre kostnader för fordon med högre utsläpp och lägre kostnader eller premier för fordon med lägre utsläpp. Paketen skulle medföra att kostnaderna för statskassan skulle bli ungefär noll.</P>
<P class="p255 ft11">De två föreslagna styrmedelspaketen var utformade enligt följ- ande.</P>
<P class="p256 ft8"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft100">Registreringsskatt och premie av karaktären </SPAN><NOBR>bonus–malus</NOBR> med eller utan viktdifferentiering tillsammans med höjd förmåns- beskattning för nya bilar från och med 2015. Supermiljöbils- premien upphör och fordonsskatt tas ut som ett fast belopp per bil oavsett koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p257 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft100">Utveckling av dagens koldioxiddifferentierade fordonsskatt, miljö- bilsdefinition och supermiljöbilspremie av karaktären bonus– malus i kombination med en koldioxiddifferentierad förmåns- beskattning.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">66</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_67">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft24">Enligt utredningen innehöll båda paketen komponenter som driver på utvecklingen mot fler fordon som går att köra på biodrivmedel samt fler rena elbilar och elhybrider. Utredningen föreslog att det skulle genomföras en kontrollstation 2018 där effekterna av valt system skulle utvärderas och vissa justeringar kunde genomföras. I samband med det skulle även miljöbilsdefinitionen ses över. Inget av förslagen pekas ut som utredningens förstahandsval.</P>
<P class="p72 ft8">Utredningen om fossilfri fordonstrafik lämnade också ett för- slag på obligatorisk energimärkning av personbilar och lätta last- bilar.</P>
<P class="p72 ft8">Betänkandet har remissbehandlats. De remissinstanser som läm- nade synpunkter på <NOBR>bonus–malus-förslaget</NOBR> var överlag positiva till dess införande, men hade delade uppfattningar om utformningen av systemet. Synpunkterna rörde i allt väsentligt valet av beskatt- ningsmodell.</P>
<P class="p73 ft9">Ett antal remissinstanser, däribland Naturvårdsverket, Trafik- analys, Naturskyddsföreningen, Elbil Sverige och Gröna Bilister tillstyrkte förslaget om att införa en ny registreringsskatt av typen <NOBR>bonus–malus</NOBR> (som alltså inte är aktuell i förevarande utredning). Andra instanser såsom Skatteverket, BIL Sweden och Motor- branschens Riksförbund avstyrkte en sådan lösning. De ställde sig i stället positiva till förslaget att utveckla dagens koldioxiddifferentie- rade fordonsskatt, miljöbilsdefinition och supermiljöbilspremie. Även Transportstyrelsen invände mot förslaget om registrerings- skatt och menade att en sådan skatt kunde hämma den fria rörlig- heten. Däremot ansåg Transportstyrelsen att båda förslagen var genomförbara, men att en utvecklad fordonsskatt skulle vara mindre resurskrävande än en registreringsskatt.</P>
<P class="p191 ft9">Kommuner, landsting och länsstyrelser var i allmänhet positiva till principen <NOBR>bonus–malus.</NOBR> Sveriges kommuner och landsting, SKL, tillstyrkte förslaget med fordonsskatt av karaktären <NOBR>bonus–malus.</NOBR> Några remissinstanser hade svårt att ta ställning, bland annat efter- som de ansåg att motiveringar och analyser saknades. Kungliga Tekniska högskolan, KTH, ansåg att en försäljningsskatt som differentieras efter bränsleförbrukning sannolikt är en god idé men att utformningen och konsekvenserna måste utredas vidare. Styr- medlets syfte och motiv måste enligt KTH:s remissvar vara tydligt uttalat för att utformning och utvärdering ska vara möjlig.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">67</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_68">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p259 ft8">När det särskilt gäller förslaget om vidareutveckling av den i dag befintliga fordonsbeskattningen påpekade några remissinstanser att det är viktigt att nivåerna på bonusen respektive malusen blir till- räckligt höga för att systemet ska få önskad effekt. Andra instanser efterfrågade tydligare incitament för att främja teknikskifte, bland annat mot ren eldrift.</P>
<P class="p85 ft8">Svenska Transportarbetareförbundet menade att en strikt tilläm- pad <NOBR>bonus–malus</NOBR> riskerar att få svårartade sociala och regional- politiska konsekvenser. Umeå universitet framhöll risken att syste- met skulle premiera höginkomsttagare som kan skaffa fler, stora och bensintörstiga bilar. Även andra instanser menade att bonus– malus kan komma att öka bilinnehavet.</P>
<P class="p84 ft24">Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, liksom flera andra remissinstanser, motsatte sig en differentiering av fordons- skatten efter fordonsvikt och menade att en sådan framför allt premierar stora och tunga fordon. Naturvårdsverket framhöll att om en differentiering efter vikt ändå väljs bör denna vara svag så att det generellt sett alltid lönar sig att välja bilar med lägre vikt och att skatten styr mot mindre bilstorlekar. VTI ansåg vidare att stöd till system för effektivisering av bilparken borde vara linjärt, inte trapp- stegsformat enligt den princip som beskrivs i utredningen.</P>
<P class="p255 ft8">Även Gröna Bilister utgick från att incitament av karaktären <NOBR>bonus–malus</NOBR> borde vara kontinuerligt och linjärt så att varje ut- släppsminskning eller energieffektivisering blir lika mycket värd. <NOBR>2030-sekretariatet</NOBR> menade att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> borde ha en progressivitet så att bilar med riktigt låga utsläpp premieras mer och bilar med riktigt höga utsläpp premieras mindre. Modellen ska alltså inte utformas enligt principen att varje gram ska vara lika mycket värt.</P>
<P class="p85 ft8">Det påpekades av bland annat Motorbranschens Riksförbund, Motormännen, BIL Sweden och Trafikanalys att det även kan be- hövas åtgärder inriktade på den äldre delen av fordonsparken. Trafik- analys föreslog att en skrotningspremie skulle utredas som ett alter- nativ eller komplement till bonus.</P>
<P class="p255 ft11">Flera remissinstanser ville höja supermiljöbilspremien, en del i avvaktan på att ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> kan träda i kraft.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">68</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_69">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33369x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p260 ft17"><SPAN class="ft13">3.4.5</SPAN><SPAN class="ft98">Förslag till åtgärder för en mer hållbar konsumtion, Naturvårdsverket – redovisning av regeringsuppdrag</SPAN></P>
<P class="p261 ft9">Regeringen gav 2014 Naturvårdsverket i uppdrag att föreslå åtgär- der som skulle bidra till en mer hållbar konsumtion. Uppdraget redovisades i september 2014 i och med överlämnandet av skrivel- sen <SPAN class="ft49">Förslag till åtgärder för en hållbar konsumtion</SPAN>.</P>
<P class="p205 ft24">Naturvårdsverket föreslog bland annat att ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system för personbilar skulle införas, i form av en starkt differen- tierad registreringsskatt. Några närmare detaljer om hur systemet skulle utformas lämnades inte utan här hänvisades till den variant av registreringsskatt som Utredningen om fossilfri fordonstrafik hade tagit fram. Som skäl för detta angavs att en förändring av inköpspriset påverkar privatpersoners val av bil betydligt mer än en lika stor förändring av framtida driftskostnader.</P>
<P class="p262 ft97"><SPAN class="ft38">3.5</SPAN><SPAN class="ft96">Hur ser situationen ut i Sverige i dag beträffande lätta fordons klimatpåverkan?</SPAN><SPAN class="ft101">27</SPAN></P>
<P class="p263 ft8">Utsläppen av växthusgaser från vägtrafiken beräknas ha minskat med 3 procent<SPAN class="ft80">28 </SPAN>under 2015 som ett resultat av energieffektivare personbilar och ökad andel biobränslen. Enligt beräkningar är ut- släppen nu 10 procent lägre än 1990 års nivå. Framför allt har personbilarna bidragit till minskningen, men även utsläppen från tunga fordon har minskat. Trafiken på det statliga vägnätet ökade under 2015 med 1 till 2 procent.</P>
<P class="p72 ft8">De genomsnittliga koldioxidutsläppen från alla nya personbilar 2015 uppgick till 127 gram per kilometer. Det var en minskning från 132 gram per kilometer året före. Minskningen på 5 gram var större än åren före då minskningen låg på i snitt 3 gram per år. Mellan åren 2006 och 2012 var koldioxidutsläppsminskningen så stor som 8 gram per år. En ökad andel fyrhjulsdrivna personbilar i nybilsförsäljningen anges vara förklaringen till den lägre utsläpps- minskningen.</P>
<P class="p264 ft95"><SPAN class="ft75">27</SPAN><SPAN class="ft94">Informationen i detta avsnitt är huvudsakligen hämtad från Trafikverkets PM, Ökande trafik dämpas effekter av energieffektivisering och förnybar energi av Håkan Johansson, </SPAN><NOBR>2016-02-23.</NOBR></P>
<P class="p265 ft48"><SPAN class="ft75">28</SPAN><SPAN class="ft78">Eftersom avstämning ännu inte har skett mot drivmedelsleveranser till vägtrafik bör denna siffra, enligt Trafikverket, tas med försiktighet.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">69</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_70">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33370x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p259 ft8">Koldioxidutsläppen från hela personbilsflottan sjönk under 2015 från 168 gram per kilometer till 163 gram per kilometer. Totalt gav registreringar av nya mer bränslesnåla personbilar, nya lätta och tunga lastbilar samt utskrotning och minskad användning av gamla bränsletörstiga bilar en minskning av bränsleförbrukningen med cirka 160 miljoner liter och en sänkning av växthusgasutsläppen på cirka 320 000 ton.</P>
<P class="p84 ft9">Under 2015 ökade andelen biodrivmedel inom vägtransport- sektorn från 11,7 procent till 14,2 procent. Ökningen berodde till största delen på ökad inblandning av biodiesel i diesel. Ökad använd- ning leder till att stora mängder av växthusgaser har kunnat und- vikas jämfört med om motsvarande fossila drivmedel hade använts.<SPAN class="ft92">29 </SPAN>Under 2015 minskade växthusgasutsläppen med cirka 460 000 ton som ett resultat av den ökade användningen av biodrivmedel. Mängden E85 minskade dock under 2015 med över 40 procent.</P>
<P class="p254 ft39">Andelen dieseldrivna personbilar i nybilsförsäljningen minskade från 59 till 58 procent under 2015. I Sverige är andelen dieselbilar i nybilsförsäljningen högre än genomsnittet i EU, som 2014 låg på 53 procent. Andelen miljöbilar, det vill säga sådana bilar som var berättigade till femårig befrielse från fordonsskatt, var 17,5 procent 2015, vilket är en minskning från 2014 då andelen låg på 18 pro- cent. Över 60 procent av de nyregistrerade miljöbilarna under 2015 var dieseldrivna. Etanolbilarna fortsätter att tappa andel samtidigt som rena elbilar och laddhybrider ökar. Fördelningen av miljöbilar på olika drivmedel var förra året 62 procent diesel, 14 procent el- hybrider, 9 procent laddhybrider, 8 procent gas, 5 procent rena el- bilar och 2 procent etanol. Alla rena elbilar och nästan alla ladd- hybrider var dessutom supermiljöbilar. Antalet supermiljöbilar som nyregistrerades 2015 var 8 582 stycken, fördelat på 2 962 rena el- bilar, 5 619 laddhybrider och 1 vätgas. Det kan jämföras med 2014 då antalet nyregistrerade supermiljöbilar var total 4 657.</P>
<P class="p266 ft39">Den genomsnittliga livslängden på personbilar i Sverige är cirka 17 år vilket motsvarar en bil av 1999 års modell. Det genomsnittliga deklarerade koldioxidutsläppet för bilar av den årsmodellen var</P>
<P class="p267 ft77"><SPAN class="ft47">29 </SPAN>Se här Statens energimyndighets rapport ET 2015:12 Hållbara biodrivmedel och flytande biobränslen under 2014, juni 2015, som är den senaste i raden av årliga sammanställningar som Energimyndigheten gör av de uppgifter som lämnas av företag som är rapporterings- skyldiga för hur stora mängder hållbara biodrivmedel och flytande biobränslen som har använts i verksamheten under året.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">70</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_71">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr10 td121"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td21"><P class="p19 ft82">Bakgrund</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">201 gram per kilometer, vilket alltså kan jämföras med dagens nivå på 127 gram per kilometer. Det innebär en förbättring med 37 procent.</P>
<P class="p72 ft8">Antalet skrotade personbilar under 2015 var 183 000, vilket är ungefär på samma nivå som 2014. Eftersom nyregistreringen 2015 var 362 000 personbilar innebär det att antalet personbilar ökade total sett.</P>
<P class="p71 ft8">För lätta lastbilar har inriktningen mot energieffektivisering inte varit lika stark som för personbilar. Koldioxidutsläppen för nya lätta lastbilar sjönk under 2015 från 176 gram per kilometer till 173 gram per kilometer. 96 procent (42 893 stycken) av de nya lätta lastbilarna som registrerades under 2015 var dieseldrivna. Övriga 4 procent utgjordes av 2 procent (708 stycken) gasdrivna, 1 procent (581 stycken) bensindrivna och 1 procent (400 stycken) eldrivna lätta lastbilar.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">71</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_72">
</DIV>
<DIV id="page_73">
<P class="p268 ft7"><SPAN class="ft12">4</SPAN><SPAN class="ft102">Dagens fordonsbeskattning med mera</SPAN></P>
<P class="p269 ft38"><SPAN class="ft38">4.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p60 ft24">Som har framgått i föregående kapitel ska utredningen lämna för- slag på hur ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utfor- mas. Detta ska ske inom ramen för befintligt system med fordons- beskattning och supermiljöbilspremie. Supermiljöbilspremien i nu- varande utförande och den femåriga befrielsen från fordonsskatt för nya bilar med bättre miljöegenskaper ska, enligt direktiven, slopas om ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> införs. När förslaget till bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> utformas ska relevant lagstiftning beaktas.</P>
<P class="p270 ft8">I detta kapitel följer därför en beskrivning av hur dagens system med fordonsskatt, skattebefrielse för miljöbilar och supermiljöbils- premie ser ut samt hur de olika delarna samverkar. Kapitlet avslutas med en kort beskrivning av hur värdet av bilförmån sätts ned för vissa miljöanpassade fordon.</P>
<P class="p271 ft42"><SPAN class="ft38">4.2</SPAN><SPAN class="ft103">Dagens system med fordonsskatt, skattebefrielse och supermiljöbilspremie</SPAN></P>
<P class="p222 ft13"><SPAN class="ft13">4.2.1</SPAN><SPAN class="ft81">Allmänt om fordonsskatt</SPAN></P>
<P class="p208 ft9">I Sverige tillämpas för närvarande två system för fordonsbeskatt- ning: det koldioxidbaserade och det viktbaserade systemet. Det förra omfattar cirka 3,6 miljoner lätta fordon i trafik, det senare cirka 1,5 miljoner. Fördelningen är alltså ungefär 70 procent i det koldi- oxidbaserade och 30 procent i det viktbaserade systemet av det totala antalet fordon i trafik. Lägger man till avställda fordon upp- går de koldioxidbeskattade fordonen till drygt 3,8 miljoner och de</P>
<P class="p272 ft19">73</P>
</DIV>
<DIV id="page_74">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33374x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p273 ft11">viktbeskattade till cirka 2,2 miljoner. Fördelningen totalt sett blir då i stället ungefär 64 procent i det koldioxidbaserade systemet och</P>
<P class="p274 ft11"><SPAN class="ft14">36</SPAN><SPAN class="ft51">procent i det viktbaserade.</SPAN><SPAN class="ft45">1</SPAN></P>
<P class="p103 ft11">I det koldioxidbaserade systemet beskattas nyare lätta fordon</P>
<P class="p275 ft24">utifrån fordonets koldioxidutsläpp per kilometer. Med nya lätta fordon förstås personbilar klass I som är av fordonsår 2006 eller senare eller som är av tidigare fordonsår men uppfyller kraven för miljöklass 2005, El eller Hybrid enligt bilaga 1 till den upphävda lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen. På samma sätt tas fordonsskatt ut för personbilar klass II (hus- bilar), lätta bussar och lätta lastbilar som har blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av 2010. Skatteuttaget för de nyare bilarna sker enligt vägtrafikskattelagen (2006:227). Enlig denna tas också fordonsskatt för motorcyklar ut med ett fast belopp om 180 kronor per skatteår.</P>
<P class="p102 ft8">Äldre personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar beskattas inom det viktbaserade systemet utifrån fordonets vikt. Denna beskatt- ning sker enligt lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.</P>
<P class="p77 ft8">Beskattning av fordon påverkas även av andra faktorer än koldi- oxidutsläpp och vikt, såsom vilket drivmedel fordonet kan drivas med. För lätta fordon som beskattas inom det koldioxidbaserade systemet och som kan drivas med etanolbränsle eller gasbränsle, förutom gasol, är fordonsskatten lägre i förhållande till fordonets koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p66 ft9">Utgångspunkten för dagens uttag av fordonsskatt för samtliga lätta fordon är att den sammanlagda skattebelastningen ska vara lika stor oavsett vilket av drivmedlen bensin eller diesel som används. För att kompensera för att skatten på dieselolja är lägre än skatten på bensin, finns därför ett särskilt påslag i fordonsskatten för diesel- drivna lätta fordon. Tanken är alltså att det sammanlagda skatte- uttaget vid en viss genomsnittlig årlig körsträcka ska belasta diesel- drivna och bensindrivna fordon lika. För den viktbaserade fordons- skatten regleras detta förhållande genom att skattenivån i respek- tive viktintervall är högre för fordon som kan drivas med dieselolja</P>
<P class="p276 ft105"><SPAN class="ft104">1 </SPAN>Informationen är inhämtad genom personlig kontakt med Transportstyrelsen, mail till utredningen från Ullabritt Andersson, Skatte- och avgiftsavdelningen, Förvaltningssektionen den 23 juni 2015. Informationen har sedan varit föremål för egen bearbetning.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">74</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_75">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33375x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">än för fordon som inte kan det. I det koldioxidbaserade fordons- skattesystemet sker kompensationen i stället genom en särskild bränslefaktor.</P>
<P class="p12 ft24">Fordonsskatt ska betalas för fordon som är eller borde vara regi- strerade i vägtrafikregistret. För fordon som är avställda eller endast tillfälligt registrerade betalas inte fordonsskatt. Detta gäller även för vissa fordon som är 30 år eller äldre (veteranfordon). För person- bilar klass I som hör hemma i vissa glesbygdskommuner (som fram- går av bilaga 1 till vägtrafikskattelagen) betalas fordonsskatt endast till den del som för skatteåret överstiger 384 kronor. En personbil anses höra hemma i den kommun där den som är skattskyldig för bilen har sin adress enligt vägtrafikregistret. Skattskyldig för fordons- skatt är ägaren av fordonet.</P>
<P class="p80 ft8">Vid lagändring som innebär att fordonsskatt ska tas ut med ett annat belopp än tidigare ska tillkommande skatt betalas för tiden från och med dagen för ändringen till utgången av skatteåret, eller skatteperioden. För samma tid ska överskjutande skattbelopp som har betalats återbetalas. Tillkommande skatt behöver inte betalas om den understiger 200 kronor och återbetalning sker inte av belopp som understiger 100 kronor.<SPAN class="ft80">2</SPAN></P>
<P class="p277 ft17"><SPAN class="ft13">4.2.2</SPAN><SPAN class="ft98">Närmare om det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet</SPAN></P>
<P class="p82 ft8">Den koldioxidbaserade fordonsskatten för personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar tas ut med summan av ett grundbelopp om 360 kronor för ett skatteår och ett koldioxidbelopp. För person- bilar, lätta bussar och lätta lastbilar som kan drivas med dieselolja ska summan av grundbeloppet och koldioxidbeloppet multipliceras med en bränslefaktor. Det tas också ut ett miljötillägg för diesel- drivna fordon.</P>
<P class="p230 ft9">Koldioxidbeloppet uppgår till 22 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver 111 gram. För fordon som är utrustade med teknik för drift med en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol (alternativbränslebilar), är</P>
<P class="p278 ft48"><SPAN class="ft47">2 </SPAN>Se närmare avsnitt 10.5.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">75</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_76">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33376x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft24">koldioxidbeloppet i stället 11 kronor per gram koldioxid som for- donet vid samma typ av körning släpper ut per kilometer utöver 111 gram. Om det för fordon av nyss nämnda slag finns uppgift om ett sådant fordons utsläpp av koldioxid vid drift med en bränsle- blandning som till övervägande del består av alkohol eller helt eller delvis med annan gas än gasol, ska den uppgiften användas.</P>
<P class="p84 ft24">Uppgift om fordonets utsläpp av koldioxid vid blandad körning hämtas från vägtrafikregistret. De uppgifter som antecknas i det svenska vägtrafikregistret om bland annat personbilars utsläpp av koldioxid i gram per kilometer hämtas från fordonets typgodkän- nande och bygger på inom EU harmoniserade förfaranden och mätmetoder.<SPAN class="ft88">3 </SPAN>I vägtrafikregistret finns det uppgifter om fordons utsläpp av koldioxid för körning på landsbygd, i tätort och vid blandad körning och det är alltså den sistnämnda uppgiften som läggs till grund för den koldioxidbaserade fordonsskatten.</P>
<P class="p254 ft24">Utöver utsläppsvärden för landsbygdskörning, stadskörning och blandad körning finns det sedan 2012 ett fjärde utsläppsvärde för koldioxid: viktad/blandad. Detta utsläppsvärde används endast för laddhybrider. En laddhybrid får energi från två källor, elnätet och bensin/diesel. Mätmetoden som används för att få fram laddhybri- ders koldioxidutsläpp innebär en viktning av mätresultaten mellan dessa två energikällor. Utsläppsvärdet viktad/blandad ska framgå av laddhybridernas typgodkännande och rapporteras till EU enligt förordning nr 443/2009 (se avsnitt 3.2.1). Motsvarande krav finns inte för laddhybriderna angående utsläppsvärdet för blandad kör- ning. I Sverige registrerades inledningsvis för laddhybrider av några bilfabrikat både uppgift om blandad körning och viktad/blandad. Det senare innebär normalt ett lägre utsläppsvärde än för blandad körning. Numera registreras endast utsläppsvärdet viktad/blandad för laddhybrider.<SPAN class="ft88">4</SPAN></P>
<P class="p84 ft62">Om uppgift om koldioxidutsläpp saknas i vägtrafikregistret får skatten i stället beräknas efter skälig grund. Detta följer av den generella bestämmelsen i vägtrafikskattelagen (4 kap. 10 §) som säger att om vägtrafikskatten inte kan bestämmas tillförlitligt med ledning av uppgifter i vägtrafikregistret eller med stöd av verkställd</P>
<P class="p279 ft95"><SPAN class="ft89">3</SPAN><SPAN class="ft106">Se Vägverkets föreskrifter om bilar och släpvagnar som dras av bilar (VVFS 2003:22). Typ- godkännandesystemet behandlas närmare i avsnitten 3.2.2 och 3.2.3.</SPAN></P>
<P class="p280 ft48"><SPAN class="ft89">4</SPAN><SPAN class="ft91">Se även avsnitt 9.6.4 angående uppgift om fordons koldioxidutsläpp vid viktad/blandad körning.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">76</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_77">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">utredning ska den beräknas efter skälig grund. Detta är aktuellt för vissa privatimporterade personbilar och för nästintill alla person- bilar klass II, det vill säga husbilar, eftersom uppgift om koldioxid- utsläpp i vägtrafikregistret saknas för dessa bilar. För dem grundas i stället skatten på ett framräknat utsläppsvärde för koldioxid genom särskilt framtagna formler. Variabler som används är bland annat drivmedel, motoreffekt, typ av växellåda och fordonsvikt.</P>
<P class="p72 ft8">Den bränslefaktor som summan av grundbeloppet och koldi- oxidbeloppet ska multipliceras med för dieselfordon är 2,37. Miljö- tillägget för fordon som kan drivas med diesel är 500 kronor om fordonet blev skattepliktigt första gången före utgången av 2007 och 250 kronor om fordonet blev skattepliktigt först efter utgången av det året.</P>
<P class="p281 ft13"><SPAN class="ft13">4.2.3</SPAN><SPAN class="ft81">Befrielse från fordonsskatt för vissa miljöanpassade lätta fordon</SPAN></P>
<P class="p282 ft39">Vissa lätta fordon som anses orsaka mindre skada för miljön och alltså har bättre miljöegenskaper är undantagna från fordonsskatt under de fem första åren från det att bilen blev skattepliktig för första gången. Skattebefrielsen för dessa fordon, som brukar kallas miljöbilar, regleras i 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen. Den lyder:</P>
<P class="p283 ft14">Fordonsskatt ska inte betalas för personbil, lätt lastbil och lätt buss under tid som bilen är klassificerad i utsläppsklass som anges i 30 eller 32 § avgasreningslagen (2011:318) och som infaller under de fem första åren från det att bilen blir skattepliktig för första gången, och</P>
<P class="p284 ft14"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft107">bilens koldioxidutsläpp vid blandad körning enligt uppgift i väg- trafikregistret inte överstiger det i andra stycket angivna högsta tillåtna koldioxidutsläppet i förhållande till bilens vikt, samt</SPAN></P>
<P class="p285 ft14"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft107">bilen vid framdrivning inte förbrukar mer elektrisk energi än 37 kilo- wattimmar per 100 kilometer om bilen är klassificerad i utsläppsklass Laddhybrid, enligt 32 § 3 avgasreningslagen, eller</SPAN></P>
<P class="p285 ft14"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft107">bilen vid framdrivning inte förbrukar mer elektrisk energi än vad som anges i 2, om bilen är klassificerad i utsläppsklass El enligt 32 § 1 avgasreningslagen.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">77</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_78">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p286 ft14">Det högsta tillåtna koldioxidutsläppet angivet i gram koldioxid per kilometer i förhållande till bilens vikt bestäms av följande beräkning;</P>
<P class="p287 ft14"><SPAN class="ft2">1.</SPAN><SPAN class="ft107">bilens tjänstevikt enligt uppgift i vägtrafikregistret angivet i kilo- gram minskas med 1372,</SPAN></P>
<P class="p288 ft14"><SPAN class="ft2">2.</SPAN><SPAN class="ft108">differensen enligt 1 multipliceras med 0,0457, och</SPAN></P>
<P class="p289 ft14"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft107">produkten enligt 2 adderas med 95, eller med 150 om bilen är ut- rustad med teknik för drift med etanolbränsle eller annat gasbränsle än gasol.</SPAN></P>
<P class="p290 ft109">Om det i vägtrafikregistret finns flera uppgifter om bilens koldioxid- utsläpp vid blandad körning, ska vid tillämpning av första stycket den uppgift användas som anges för drift med etanolbränsle eller gasbränsle.</P>
<P class="p291 ft9">Förenklat kan man säga att bestämmelsen innebär att nya lätta fordon befrias från fordonsskatt om bilens koldioxidutsläpp inte överstiger ett beräknat högsta koldioxidutsläpp i förhållande till fordonets tjänstevikt (och övriga förutsättningar är uppfyllda). Det innebär alltså att gränsen för skattebefrielse är flytande, tyngre bilar får släppa ut mer än lättare bilar. De nu gällande kraven för skatte- befrielse tillämpas på fordon som tas i bruk efter den 1 januari 2013.</P>
<P class="p77 ft8">För att räkna fram det högsta tillåtna koldioxidutsläppet för ett fordon som bara kan drivas av bensin eller diesel används följande formel.</P>
<P class="p292 ft14">95 + 0,0457 × (M - 1 372), där M är tjänstevikten i kilogram<SPAN class="ft11">.</SPAN></P>
<P class="p293 ft11">För fordon som kan drivas med alternativt bränsle är motsvarande formel:</P>
<P class="p292 ft14">150 + 0,0457 × (M - 1 372)</P>
<P class="p294 ft8">Som exempel kan nämnas att för ett fordon med en tjänstevikt på 1 000 kilogram får det maximala utsläppet av koldioxid per kilo- meter vara 77 gram för ett bensin- eller dieseldrivet fordon och 132 gram för en etanol- eller gasbil. För ett fordon med en tjänste- vikt på 2 000 kilogram är motsvarande siffor i stället 123 gram respektive 178 gram.</P>
<P class="p66 ft39">För att fastställa om fordonet uppfyller koldioxidutsläppskraven för att omfattas av skattebefrielsen, ska fordonets koldioxidutsläpp enligt uppgift i vägtrafikregistret jämföras med det beräknade högsta</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">78</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_79">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33379x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft24">tillåtna koldioxidutsläppet. Om uppgift avseende fordonets kol- dioxidutsläpp saknas i vägtrafikregistret ska fordonets koldioxid- utsläpp bestämmas enligt samma principer som gäller i de fall väg- trafikskatten inte tillförlitligt kan bestämmas (se avsnitt 4.2.2).<SPAN class="ft88">5 </SPAN>Detta har i dagens uppbördssystem tolkats som att det beräknade koldioxidutsläppsvärdet för att beskatta efter skälig grund kan jäm- föras med det beräknade högsta koldioxidutsläppsvärdet och där- med läggas till grund för femårig befrielse från fordonsskatt trots att det beräknade utsläppet för bilen inte bygger på en uppgift i vägtrafikregistret. I vissa fall kan det innebära att även tunga hus- bilar omfattas av miljöbilsdefinitionen beroende på begränsningar i den beräkningsformel som används för att beräkna fordonsskatten skönsmässigt för denna typ av fordon.</P>
<P class="p12 ft39">I dagsläget finns det drygt 440 varianter på fordonsmodeller som uppfyller 2013 års krav för att befrias från fordonsskatt<SPAN class="ft83">6</SPAN>. Bland dessa återfinns främst personbilar som drivs av diesel, gas, etanol och el.<SPAN class="ft83">7</SPAN></P>
<P class="p36 ft13"><SPAN class="ft13">4.2.4</SPAN><SPAN class="ft81">Supermiljöbilspremie för personbilar</SPAN></P>
<P class="p295 ft9">År 2012 infördes en supermiljöbilspremie i syfte att främja en ökad försäljning och användning av nya personbilar med låg klimatpåver- kan. Premiesystemet regleras genom förordningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie som trädde i kraft den 16 januari 2012.</P>
<P class="p80 ft9">Som supermiljöbil räknas en personbil som är typgodkänd enligt 3 kap. fordonsförordningen (2009:211), uppfyller utsläppskraven enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avse- ende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon, och enligt uppgift i vägtrafikregistret<SPAN class="ft92">8 </SPAN>släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning.</P>
<P class="p80 ft8">För fysiska personer uppgår supermiljöbilspremien sedan den 1 januari 2016 till 40 000 kronor per supermiljöbil om bilen vid</P>
<P class="p296 ft77"><SPAN class="ft75">5</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2012/13:1 s. 296.</SPAN></P>
<P class="p129 ft77"><SPAN class="ft75">6</SPAN><SPAN class="ft76">Så som den anges i 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen.</SPAN></P>
<P class="p297 ft95"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft94">Informationen är hämtad från Sveriges portal för miljöbilar – miljöfordon.se, www.miljofordon.se, under funktionen ”Sök fordon”.</SPAN></P>
<P class="p298 ft48"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft78">Med vägtrafikregistret avses enligt 2 § förordningen om supermiljöbilspremie det register som förs enligt lagen (2001:558) om vägtrafikregister.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">79</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_80">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33380x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer och till 20 000 kronor per supermiljöbil i övriga fall.</P>
<P class="p299 ft24">För juridiska personer uppgår premien till ett belopp som per supermiljöbil motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan super- miljöbilen och närmast jämförbara bil<SPAN class="ft88">9</SPAN>, dock högst 40 000 kronor, om bilen vid blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer. I övriga fall uppgår premien till juridiska personer till ett belopp som motsvarar 17,5 procent, dock högst 20 000 kronor. Det sagda för juridiska personer gäller endast om supermiljöbilens ny- pris är högre än nypriset för den närmast jämförbara bilen. Med bilens nypris avses det pris som bilen hade när den introducerades på den svenska marknaden. Det finns också andra i förordningen särskilt angivna förutsättningar som måste vara uppfyllda för att supermiljöbilspremier ska ges till företag.</P>
<P class="p255 ft8">Fram till och med den 31 december 2015 gjordes det ingen skill- nad mellan om bilen släppte ut noll gram koldioxid eller om den släppte ut mer.</P>
<P class="p84 ft9">Supermiljöbilspremien utbetalas, i den utsträckning det finns medel till det, till de personer som under tiden från och med den 1 januari 2012 till och med den 31 december 2016 har förvärvat en ny supermiljöbil. Med att bilen är ny förstås att den inte får ha tagits i bruk, vare sig i Sverige eller i något annat land. Detta ut- trycks i förordningen om supermiljöbilspremie som att supermiljö- bilen inte tidigare har varit påställd enligt förordningen (2001:650) om vägtrafikregister. Det förutsätts också att den person som för- värvar supermiljöbilen ställer på den enligt nyss nämnda förord- ning. Premien betalas ut så snart medel finns tillgängliga för utbetal- ning och i turordning efter den dag då bilen ställdes på. Som förut- sättning gäller också att personen inte har fått något annat statligt eller kommunalt stöd för att förvärva den aktuella bilen.</P>
<P class="p84 ft62">Eftersom en supermiljöbil får släppa ut högst 50 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning är det uteslutande rena elbilar och laddhybrider som uppfyller kraven för supermiljöbil. Av samt- liga miljöbilsmodeller som i dag finns på den svenska marknaden uppfyller drygt 50 varianter (22 bilmodeller) kraven på att vara en</P>
<P class="p300 ft48"><SPAN class="ft47">9 </SPAN>I Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om supermiljöbilspremie, TSFS 2012:37, fastställs kriterier för närmast jämförbara bil.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">80</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_81">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33381x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p301 ft9">supermiljöbil.<SPAN class="ft92">10 </SPAN>De flesta bilmodeller som räknas som supermiljö- bilar klassificeras som supersportbilar, lyxbilar och små eller mellan- stora familjebilar. Nybilspriset för en supermiljöbil kan variera från allt mellan drygt 200 000 kronor och drygt en miljon kronor.<SPAN class="ft92">11</SPAN></P>
<P class="p270 ft8">För budgetåren 2015 och 2016 avsattes vardera 215 miljoner kro- nor för utbetalningar av supermiljöbilspremier.<SPAN class="ft80">12 </SPAN>I budgetproposi- tionen för 2016 förstärktes anslaget med 132 miljoner kronor för 2015 (till 347 miljoner kronor) och med 94 miljoner kronor för 2016 (till 309 miljoner kronor). Det förstärkta anslaget förklarades med att försäljningen av rena elbilar och laddhybrider hade varit högre än väntat.<SPAN class="ft80">13</SPAN></P>
<P class="p302 ft38"><SPAN class="ft38">4.3</SPAN><SPAN class="ft41">Hur hänger fordonsskatt, skattebefrielse</SPAN></P>
<P class="p133 ft38">för miljöbilar och supermiljöbilspremie samman?</P>
<P class="p303 ft13"><SPAN class="ft13">4.3.1</SPAN><SPAN class="ft81">Inledning</SPAN></P>
<P class="p304 ft8">Nyare lätta fordon beskattas utifrån fordonets koldioxidutsläpp i gram per kilometer. Beskattningen påverkas även av andra faktorer, såsom vilket drivmedel fordonet kan drivas med. Nya bilar med bättre miljöegenskaper befrias från fordonsskatt under de fem första åren. Därutöver kan bilköpare genom supermiljöbilspremien få ett särskilt stöd vid inköp av bilar med mycket låga utsläpp av koldi- oxid.</P>
<P class="p61 ft8">Frågan är då hur den koldioxidbaserade fordonsskatten och skattebefrielsen för miljöbilar samt supermiljöbilspremien sam- verkar och vilka ekonomiska effekter de olika skatterna och för- månerna får för olika typer av lätta fordon. Nedan följer en genom- gång av hur allt hänger ihop. Utgångspunkten för genomgången är personbilar.</P>
<P class="p305 ft111"><SPAN class="ft75">10</SPAN><SPAN class="ft110">Informationen är hämtad från Sveriges portal för miljöbilar – miljöfordon.se, www.miljofordon.se, under funktionen ”Sök fordon” och Transportstyrelsens lista över vilka bilar som uppfyller kraven för supermiljöbilspremie på </SPAN><NOBR>https://transportstyrelsen.se /sv/kontakta-oss/Vanliga-fragor-till-Transportstyrelsen/Supermiljobilspremie/</NOBR></P>
<P class="p306 ft95"><SPAN class="ft75">11</SPAN><SPAN class="ft94">Informationen är hämtad från Konsumentverkets sida Bilsvar, www.bilsvar.se, under funktionen ”Sök bil” och från Sveriges portal för miljöbilar – miljöfordon.se, www.miljofordon.se, under funktionen ”Sök fordon”.</SPAN></P>
<P class="p307 ft113"><SPAN class="ft75">12</SPAN><NOBR><A href="https://transportstyrelsen.se/sv/kontakta-oss/Vanliga-fragor-till-"><SPAN class="ft112">https://transportstyrelsen.se/sv/kontakta-oss/Vanliga-fragor-till-</SPAN></A>Transportstyrelsen /Supermiljobilspremie/</NOBR></P>
<P class="p308 ft48"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2015/16:1 s. 58 och under utgiftsområde 20 s. 91 och s. 114.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">81</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_82">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33382x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p309 ft13"><SPAN class="ft13">4.3.2</SPAN><SPAN class="ft81">Fordonsskattens storlek beror på hur mycket koldioxid fordonet släpper ut</SPAN></P>
<P class="p310 ft8">Den grupp av fordon som beskattas utifrån koldioxidutsläpp består av både miljöbilar och ”vanliga” koldioxidbeskattade bilar. Bland miljöbilarna finns de personbilar som uppfyller särskilt högt ställda krav på låga koldioxidutsläpp och som är berättigade till supermiljö- bilspremie. Supermiljöbilarna betraktas alltså rent skattemässigt som en miljöbil och får samma skatterättsliga förmån som övriga miljö- bilar, men ger därutöver rätt till en särskild premie vid inköps- tillfället.</P>
<P class="p69 ft9">För personbilar<SPAN class="ft92">14 </SPAN>som omfattas av den koldioxidbaserade for- donsskatten betalas, som nämnts i avsnitt 4.2.2, ett grundbelopp på 360 kronor per år. Därutöver betalas ett koldioxidbelopp på 22 kro- nor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver 111 gram. För personbilar som kan drivas med alternativt bränsle är koldioxidbeloppet i stället 11 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut utöver 111 gram per kilometer.</P>
<P class="p66 ft9">För dieseldrivna fordon ska summan av grundbeloppet och koldi- oxidbeloppet multipliceras med bränslefaktorn 2,37. Därutöver tas ett miljötillägg ut som är 500 kronor för fordon som har blivit skattepliktiga för första gången före utgången av år 2007 och 250 kronor för fordon som har blivit skattepliktiga först därefter.</P>
<P class="p66 ft24">Miljöbilar är som bekant befriade från fordonsskatt under de fem första åren från det att bilen blev skattepliktig för första gången. För en miljöbil som har ett koldioxidutsläpp på mellan 0 och 111 gram per kilometer och därför endast beskattas med ett grundbelopp blir den femåriga skattebefrielsen totalt 1 800 kronor. Detta motsvarar det belopp som fordonsägaren hade fått betala i fordonsskatt under fem år om bilen inte hade varit skattebefriad.</P>
<P class="p69 ft62">För de miljöbilar som släpper ut mer än 111 gram koldioxid per kilometer och för vilka det alltså tas ut ett koldioxidbelopp blir den femåriga skattebefrielsen större. Som exempel kan nämnas att för en miljöbil som kan drivas med både etanol och bensin och som har ett koldioxidutsläpp på 120 gram per kilometer blir storleken på</P>
<P class="p311 ft48"><SPAN class="ft47">14 </SPAN>Här bortses från veteranbilar som inte är skattepliktiga.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">82</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_83">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33383x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11">skattebefrielsen totalt 2 295 kronor på fem år enligt följande beräk- ning<SPAN class="ft45">15</SPAN>:</P>
<P class="p312 ft14">Grundbeloppet 360 kronor</P>
<P class="p313 ft14">Koldioxidkomponent (120 - 111 gram) × 11 kronor = 99 kronor</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41">
<TR>
<TD class="tr23 td71"><P class="p19 ft14">Summa</P></TD>
<TD class="tr23 td123"><P class="p19 ft14">459 kronor per år</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td71"><P class="p19 ft14">Totalt fem år</P></TD>
<TD class="tr21 td123"><P class="p19 ft14">2 295 kronor</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p314 ft8">Om samma miljöbil i stället släpper ut exempelvis 140 gram koldi- oxid per kilometer blir den totala femåriga skattebefrielsen, med motsvarande uträkning, 3 395 kronor. Lite slarvigt utryckt tjänar alltså fordonsägare mer på att köpa miljöbilar med högre koldioxid- utsläpp. Skattebefrielsen kan bli relativt stor om man har en för- hållandevis bränsletörstig miljöbil.</P>
<P class="p12 ft8">Köpet av en supermiljöbil subventioneras av supermiljöbils- premien som för fysiska personer uppgår till 40 000 kronor för per- sonbilar som släpper ut noll gram koldioxid per kilometer och 20 000 kronor i övriga fall (bilar som alltså släpper ut mer än noll gram men högst 50 gram koldioxid per kilometer). Eftersom en supermiljöbil också uppfyller kraven på att vara en miljöbil är den därutöver befriad från fordonsskatt under de fem första åren efter att den har tagits i bruk. Den totala förmånen av att ha valt en supermiljöbil som släpper ut noll gram koldioxid per kilometer blir då, utslaget på den första femårsperioden, 8 360 kronor per år. För övriga supermiljöbilar blir den totala förmånen i stället 4 360 kro- nor. Eftersom supermiljöbilar alltid har ett koldioxidutsläpp som understiger 50 gram per kilometer beskattas dessa bilar nämligen endast med ett grundbelopp om 360 kronor per år. Detta belopp blir också årsskatten för supermiljöbilarna efter det att den skattefria femårsperioden har gått till ända.</P>
<P class="p315 ft48"><SPAN class="ft47">15 </SPAN>Egen uträkning.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">83</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_84">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33384x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p316 ft13"><SPAN class="ft13">4.3.3</SPAN><SPAN class="ft81">Fordonsskattens storlek beror på vilket drivmedel som kan användas</SPAN></P>
<P class="p238 ft24">Som har framgått ovan har det, utöver mängden koldioxidutsläpp, betydelse för fordonsskattens storlek vilket drivmedel bilen kan drivas med. För fordon som går att köra på alternativt bränsle är koldioxidkomponenten i fordonsskatteberäkningen lägre än för andra bränslen. Detta för att premiera mer miljövänliga fordon. Dieseldrivna fordon har i stället högre fordonsskatt med en bränsle- faktor, för att kompensera för att skatten på diselolja är lägre än den på bensin. Därutöver tas ett miljötillägg ut på dieseldrivna for- don. För att exemplifiera hur olika drivmedel påverkar fordons- skattens storlek följer här en kort genomgång<SPAN class="ft88">16</SPAN>.</P>
<P class="p255 ft8">En bensindriven personbil som släpper ut 140 gram koldioxid per kilometer har en årlig fordonsskatt på 998 kronor. Det kan jämföras med 679 kronor för en personbil med samma utsläpp som kan drivas med alternativt bränsle. Om dessa i stället har ett utsläpp på exempelvis 120 gram koldioxid per kilometer har den bensin- drivna bilen 558 kronor i årsskatt medan alternativbränslebilen har 459 kronor. Skulle båda bilarna ha ett koldioxidutsläpp på 111 gram koldioxid per kilometer hade de haft en årlig fordonsskatt på 360 kro- nor. För bensindrivna bilar gäller det sagda under förutsättning att de är uttagna i trafik 2006 eller senare, eller att de uppfyller miljö- klass 2005.</P>
<P class="p255 ft8">För en dieseldriven personbil som togs ut i trafik 2006, upp- fyller miljöklass 2005 och har ett koldioxidutsläpp på 140 gram kol- dioxid per kilometer är fordonsskatten 2 865 kronor per år. Om samma fordon tas ut i trafik i dag kommer den att ha 2 615 kronor i årsskatt. Släpper samma bil i stället ut 120 gram koldioxid per kilo- meter blir årsskatten 1 822 kronor för en bil som togs ut 2006 och 1 572 kronor om bilen tas ut i trafik i dag. En dieseldriven bil som har ett koldioxidutsläpp på 111 gram per kilometer har 1 353 kronor i årlig fordonsskatt om bilen togs ut i trafik 2006 och 1 103 kronor om den tas ut nu.</P>
<P class="p84 ft62">Genomgången visar att fordonsskatten är betydligt högre för en diseldriven bil än för både en bensindriven bil och en bil som går</P>
<P class="p317 ft48"><SPAN class="ft47">16 </SPAN>Uträkningarna är gjorda med hjälp av funktionen ”Beräkna skatt dieselbil, skatt bensinbil och skatt biodrivmedel” på internetsidan www.dieselskatt.se</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">84</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_85">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33385x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">att köra på alternativt bränsle, under förutsättning att de har lika stora koldioxidutsläpp. Bensindrivna bilar beskattas hårdare än alternativbränslebilar när koldioxidutsläppen är högre än bryt- punkten 111 gram per kilometer.</P>
<P class="p318 ft13"><SPAN class="ft13">4.3.4</SPAN><SPAN class="ft81">Fordonsskattens storlek utifrån exemplet Volvo V60 och Volkswagen Golf</SPAN></P>
<P class="p319 ft8">För att ytterligare åskådliggöra hur fordonsskattens storlek påver- kas av hur mycket koldioxid fordonet släpper ut och vilket driv- medel det körs på samt om fordonet uppfyller kraven för miljöbil eller supermiljöbil följer här en sammanställning<SPAN class="ft80">17 </SPAN>av två vanliga personbilsmodeller på den svenska marknaden: Volvo V60 och Volkswagen Golf. Skälet till att just dessa två bilmodeller jämförs är att båda modellerna har modellvarianter med laddhybrid som berättigar till supermiljöbilspremie.</P>
<P class="p205 ft9">Tabellerna är specificerade utifrån typ av bränsle, både rent och i kombinationer. Anledningen till att det finns ett utsläppsspann och därmed ett spann i årsskatt är att fordonen har olika motoralterna- tiv inom respektive bränsletyp. Längst till höger ges ett snitt av års- skatten för respektive bränsletyp. Skatten baseras på nyregistrerade fordon för respektive märke under 2015.</P>
<P class="p320 ft48"><SPAN class="ft47">17 </SPAN>Sammanställningen är gjord av utredningens expert från Transportstyrelsen, Jonny Geidne.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">85</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_86">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B33386x1.jpg" style="width:436px;height:570px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td124"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr12 td125"><P class="p321 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr27 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr27 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr20 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td127"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td128"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td129"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td130"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td132"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td133"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td131"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td125"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td126"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td132"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td133"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p322 ft9">Sammanställningarna visar att årsskatten i snitt är högre för Volvon än för Golfen, med undantag för laddhybriderna där fordonsskatten för båda modellerna endast utgörs av grundbeloppet 360 kronor. Det förra förklaras av att mängden koldioxidutsläpp generellt sett är högre för den jämförda <NOBR>Volvo-modellen</NOBR> än för <NOBR>Golf-modellen.</NOBR> Det gäller oavsett drivmedel. Storleken på koldioxidutsläppet har alltså stor betydelse för storleken på fordonsskatten.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">86</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_87">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td23"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft25">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p323 ft9">Jämförelsen visar också hur fordonsskatten varierar med vilket drivmedel personbilen kan köras på. Dieseldrivna bilar har högst fordonsskatt, oavsett bilmodell. Den näst högsta åsskatten i snitt har modellvarianterna som enbart drivs med bensin och därefter de varianter som kan drivas med både bensin och etanol. För Golf- varianterna som kan köras på bensin och fordonsgas utgörs års- skatten av ett grundbelopp medan årsskatten för <NOBR>Volvo-varianten</NOBR> med samma drivmedel i snitt är dubbelt så stor. Det senare beror, som tidigare nämnts, på en större mängd koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p324 ft42"><SPAN class="ft38">4.4</SPAN><SPAN class="ft103">Nedsättning av förmånsvärdet för vissa miljöanpassade bilar</SPAN></P>
<P class="p325 ft24">Något som inte har med fordonsbeskattningen att göra, men som påverkar vilka fordon som köps är beskattningen av förmånsbilar. En förmånsbil är en bil som ett företag äger eller leasar men låter en anställd använda för privat bruk, som en förmån som följer med anställningen. Eftersom detta är en löneförmån betalar löntagaren en inkomstskatt för förmånen att disponera bilen.</P>
<P class="p191 ft9">Värdet av bilförmån exklusive drivmedel ska för ett kalenderår beräknas till summan av 0,317 prisbasbelopp, ett ränterelaterat be- lopp, och ett prisrelaterat belopp. Det ränterelaterade beloppet ska beräknas till 75 procent av statslåneräntan vid utgången av november året närmast före det kalenderår under vilket beskattningsåret går ut multiplicerat med bilmodellens nybilspris. Det prisrelaterade beloppet ska beräknas till 9 procent av bilmodellens nybilspris, om detta uppgår till högst 7,5 prisbasbelopp. Om bilmodellens nybils- pris är högre, ska det prisrelaterade beloppet beräknas till summan av 9 procent av 7,5 prisbasbelopp och 20 procent av den del av ny- bilspriset som överstiger 7,5 prisbasbelopp.</P>
<P class="p205 ft9">Med bilmodell avses här bilar av samma märke, variant och till- verkningsår. Bilmodellens nybilspris avser det pris som bilen hade när den introducerades på den svenska marknaden. Om ett sådant introduktionspris ändras efter kort tid, avses med nybilspris det justerade priset. Finns det inte något nybilspris, anses som nybils- pris för bilmodellen det pris som det kan antas att bilen skulle ha haft om den introducerats på den svenska marknaden när den var</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">87</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_88">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33388x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Dagens fordonsbeskattning med mera</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft11">ny. För äldre fordonsmodeller finns särskilda regler om vilket värde som ska användas som nybilspris.</P>
<P class="p326 ft8">Om en bil är utrustad med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja, och bilens nybilspris därför är högre än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan sådan teknik, ska förmånsvärdet sättas ned till en nivå som motsvarar förmånsvärdet för den jämför- bara bilen.</P>
<P class="p77 ft8">Är bilen utrustad med teknik för drift med elektricitet som till- förs genom laddning från yttre energikälla eller med annan gas än gasol ska i stället nedsättningen göras till ett värde som motsvarar 60 procent av förmånsvärdet för närmast jämförbara konventio- nella bil, dock maximalt med 16 000 kronor per år. Denna nedsätt- ning är tidsbegränsad och gäller till och med det beskattningsår som slutar den 31 december 2016.</P>
<P class="p102 ft8">I budgetpropositionen för 2016 aviserade regeringen att den tidsbegränsade nedsättningen av förmånsvärdet för vissa miljö- anpassade bilar – för att stimulera introduktionen av mer miljö- vänliga bilar – bör förlängas med tre år, dock att den maximala ned- sättningen – av offentligfinansiella skäl – bör begränsas från 16 000 kronor till 10 000 kronor per år.<SPAN class="ft80">18</SPAN></P>
<P class="p66 ft9">I Finansdepartementets promemoria <SPAN class="ft49">Förlängning av den tids- begränsade nedsättningen av förmånsvärdet för vissa miljöanpassade bilar </SPAN>föreslås att den tidsbegränsade nedsättningen av förmåns- värdet förlängs med tre år, det vill säga till och med det beskatt- ningsår som slutar den 31 december 2019. Det föreslås dock att den maximala nedsättningen begränsas till 10 000 kronor per år.<SPAN class="ft92">19</SPAN></P>
<P class="p327 ft77"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2015/16:1, Förslag till statens budget för 2016, finansplan och skattefrågor, avsnitt 6.9.</SPAN></P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft75">19</SPAN><SPAN class="ft78">Promemorian håller på att remissbehandlas.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">88</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_89">
<P class="p328 ft7"><SPAN class="ft12">5</SPAN><SPAN class="ft102">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</SPAN></P>
<P class="p269 ft38"><SPAN class="ft38">5.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p186 ft24">Enligt utredningens kommittédirektiv finns det i vissa lägen behov av att komplettera generellt verkande styrmedel med mer specifika sådana. Som exempel nämns i direktiven att koldioxidskatten inte kan sättas till den nivå som krävs för att nå prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta och att nybilsköpare vid inköps- tillfället kanske inte i tillräcklig grad tar hänsyn till att miljöanpassade fordon kan ha lägre bränslekostnader.</P>
<P class="p11 ft9">I kapitlet görs därför en genomgång av de, främst ekonomiska men även andra, styrmedel som finns för att reducera koldioxid- utsläppen i Sverige. Styrmedlen som främst behandlas är drivmedels- skatten, fordonsskatten och miljöbilssubventionen. För dessa styr- medel diskuteras också vilken effekt på beteendet som kan förvän- tas baserat på tidigare erfarenheter i vetenskapliga studier.</P>
<P class="p329 ft97"><SPAN class="ft38">5.2</SPAN><SPAN class="ft96">Allmänt om ekonomiska styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp</SPAN></P>
<P class="p295 ft9">Nationalekonomisk teori brukar utgå från en ideal marknadsmodell där samhällets resurser fördelas på bästa möjliga sätt. Den ideala marknadsmodellen antar exempelvis att det finns en mängd konsu- menter och producenter på en marknad, att ingen enskild aktör kan påverka marknadspriset, att varan är homogen, att konsumenterna och producenterna har perfekt information och att det inte finns några indirekta effekter som påverkar producenterna och konsu- menterna vid produktion eller konsumtion av varan. Att samhällets resurser fördelas på bästa möjliga sätt betyder att det inte finns</P>
<P class="p57 ft19">89</P>
</DIV>
<DIV id="page_90">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">något mer effektivt sätt att producera och konsumera varan på som skulle kunna höja den totala välfärden i ett samhälle.</P>
<P class="p330 ft8">Varan ”vägfordon” avviker från den ideala marknadsformen på flera sätt. Bilar är heterogena varor, som avviker i form och inne- håll. Det finns många konsumenter av varan, men inte många producenter och försäljare. Köparen har mindre information än producenten och säljaren vad avser bilens kvalitet och prestanda. Vid tillverkning och användning av fordon förorenas naturen av utsläpp och dessa utsläpp påverkar miljö och hälsa, så kallade nega- tiva externa effekter.</P>
<P class="p84 ft24">Sådana problem kallas i nationalekonomisk teori för marknads- misslyckanden. Dessa problem talar emot att en fri marknad skulle allokera resurserna på bästa sätt, med andra ord misslyckas markna- den med detta. Det finns en risk att dåligt informerade konsumen- ter inte skulle köpa de för dem ”bästa” bilmodellerna. Det finns också en risk att utsläppen från bilarna är för stora. Hantering av informationsproblem i form av upplysningar till konsumenten be- handlas inte direkt i denna utredning, även om det finns en indirekt koppling till hur information om bilens negativa påverkan på miljön ska lyftas fram.</P>
<P class="p254 ft24">Vanligtvis utgår man från att de positiva effekterna i form av överskott till producenter och nytta för konsumenter är större än de negativa effekterna av utsläpp så att ett totalförbud av till exem- pel biltrafik inte är aktuellt. I stället bör den negativa externa effek- ten minskas genom en reglering av marknaden. Regleringen utfor- mas så att minskningen av de negativa externa effekterna motsvarar minskningen av summan av konsumenternas nytta och producen- ternas överskott. Det är denna nivå som definieras som samhälls- ekonomiskt effektiv. Frågan är hur denna nivå kan nås.</P>
<P class="p84 ft9">Ett sätt är att genom information och upplysning om de negativa aspekterna med utsläpp hoppas på att producenter skulle producera bilar med lägre utsläpp och konsumenter köra mindre sträckor och mer energieffektivt. Ett annat sätt är att genom administrativa regle- ringar bestämma hur mycket bilar får släppa ut och hur mycket konsumenter får köra. Ett tredje sätt är att påverka producenters och konsumenters beteende genom att sätta ett pris på miljön och på människors hälsa. Det kan göras genom en skatt på utsläpp, till exempel en koldioxidskatt, eller med hjälp av överlåtelsebara utsläpps- rätter. Tanken är att, eftersom producenter och konsumenter måste</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">90</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_91">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft24">ta hänsyn till den extra prislappen kommer bilar med lägre utsläpp produceras och köpas, samt köras mindre och mer bränslesnålt.</P>
<P class="p191 ft9">Hur hög ska då den extra prislappen vara? Ekonomisk teori säger att det bästa utfallet nås när marginaleffekterna, den sista marginella förändringen, av nyttan och kostnaden är lika. Är de inte lika kan ett bättre utfall nås. Tycker jag att metalliclack är värt 10 000 kronor (marginalnyttan), men bara kostar 9 000 kronor (marginalkostnaden) får jag ett bättre utfall genom att köpa en bil med metalliclack. Så länge marginalnyttan är större än marginal- kostnaden köper jag mer, tills de är lika. Teoretisk fungerar det på samma sätt för hela samhället. Det betyder att en optimal utsläpps- nivå uppnås om det extra pris som ska läggas på producenternas kostnader är lika med samhällets marginalkostnad av utsläppet.</P>
<P class="p191 ft9">Utredningen kommer inte att göra någon analys av var den opti- mala nivån av utsläppen ligger för Sveriges del och exakt vilken extra prislapp som skulle behövas för att uppnå denna. Utredningen utgår dock från att den optimala nivån inte är uppnådd. Det kan bero på att prislappen är för låg, men också på att prislappen är för otydlig och att konsumenter inte tar tillräcklig hänsyn till den.</P>
<P class="p205 ft24">En följd av ett ekonomiskt styrmedel, som en koldioxidskatt, är att alla betalar samma skatt på marginalen men olika skatt totalt sett. Det kan också innebära att olika sektorer kommer att drabbas olika av skatten. En miljöskatt är mer kostnadseffektiv om de som drabbas av skatten har olika kostnader för att minska sina utsläpp.</P>
<P class="p191 ft9">En nackdel med en miljöskatt är dock att för att kunna sätta den samhällsekonomiskt optimala nivån borde lagstiftaren känna till de utsläppsgenererande aktörerna respektive kostnadsstrukturerna. Givet den utsläppsmängd som vill uppnås sätts då miljöskatten. Detta känner inte regleraren i allmänhet till och därför finns det en osäkerhet om miljöeffekten. Miljöskatten bör därför kunna justeras efter hand och speciellt efter hur den övriga ekonomiska aktivite- ten i samhället påverkar prisnivån (både realt och nominellt). För mycket farliga ämnen kan därför en kvantitativ reglering vara att föredra. Ekonomiska styrmedel kan ge starkare incitament till tek- nisk utveckling eftersom utsläppen är prissatta. Det gör att det blir tydligare för företagen hur de kan åstadkomma kostnadsbesparingar.</P>
<P class="p205 ft24">En skatt ger jämfört med en kvantitativ reglering statsfinansiella intäkter. Ur ekonomisk synvinkel är detta endast en transferering</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">91</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_92">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">från konsumenter och producenter och påverkar därmed inte i standardfallet den samhällsekonomiska välfärden.</P>
<P class="p299 ft9">Även om miljöskatter är det vanliga sättet att korrigera för ut- släpp av oönskade ämnen skulle subventioner kunna användas. En miljösubvention som ges till aktörer när de minskar sina utsläpp leder till en liknande effekt som en miljöskatt på samma nivå. Även om den samlade effekten på samhället (mätt som summan av produ- centers, konsumenters och miljöns konsekvenser) för skatt och subvention är densamma blir fördelningen olika. En subvention gynnar de som minskar sina utsläpp. För företag kan det leda till att vinsterna ökar och därmed att produktion och utsläpp ändå ökar i slutändan. En subvention för att köpa bilar med lägre koldioxid- utsläpp kan på samma sätt leda till att bilparken ökar betydligt och därmed att utsläppen inte minskar (eller till och med ökar).</P>
<P class="p254 ft39">Rent fiskala skatter och miljöskatter ger båda statsfinansiella intäkter. Konsekvenserna är dock olika enligt ekonomisk teori. En rent fiskal skatt leder i allmänhet till effektivitetsförluster i ekono- min. Att konsumenter får betala högre priser och producenter er- håller lägre priser är inte det primära problemet, utan det är att den omsatta kvantiteten av varan minskar och därmed minskar nyttan för konsumenterna och intäkterna för producenterna mer än skatte- intäkterna ger. En ren miljöskatt leder i stället till effektivitets- vinster i ekonomin. På grund av miljöproblemet är syftet att an- vändningen av en vara ska minska, och miljövinsten överstiger vad samhället i övrigt förlorar. Värdet av miljövinsten överstiger värdet som samhället i övrigt förlorar när produktionen minskar. Hur stora effekterna blir beror på hur konsumenter och producenter reagerar på skatten. För att en fiskal skatt ska få så liten effektivi- tetsförlust som möjligt bör den ge så liten effekt på marknaden som möjligt, vilket sker ju mindre priskänsliga konsumenter och producenter är. För att en miljöskatt ska få så stor effektivitetsvinst som möjligt bör den ge en stor effekt på marknaden, vilket sker ju mer priskänsliga konsumenter och producenter är.</P>
<P class="p254 ft9">Intuitivt kan det tyckas att en skatt eller subvention ska slå igenom direkt på priset. Införs en extra registreringsskatt på bilar på 5 000 kronor borde priset på bilen inklusive den nya skatten öka med 5 000 kronor. Enligt ekonomisk teori är det dock inte vad som normalt kan förväntas på en marknad. Skulle bilens pris höjas med 5 000 kronor finns det konsumenter som tycker att bilköpet blir</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">92</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_93">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33393x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">för dyrt, vilket betyder att efterfrågad kvantitet minskar. För att motverka detta kommer producenter och säljare att sänka sina priser. I normalfallet betyder det att skatten inte bara blir en börda för konsumenten, utan att den delas mellan konsumenter och pro- ducenter. Hur denna fördelning ser ut beror på hur priskänsliga konsumenter och producenter är. Ju mindre priskänslig en aktör är, desto större del får aktören bära.</P>
<P class="p331 ft8">Den långsiktiga inkomstelasticiteten för bensin har legat på drygt 1 i Sverige. Det betyder att konsumtionen av bränsle (och därmed utsläppen) har ökat med tillväxttakten i ekonomin. Inkomstelastici- teten verkar dock bli lägre desto rikare ett land blir. Det ska också noteras att elasticiteterna som vi redovisar här grundar sig på tradi- tionella drivlinor.<SPAN class="ft80">1</SPAN></P>
<P class="p332 ft97"><SPAN class="ft38">5.3</SPAN><SPAN class="ft96">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från fordonstrafiken i Sverige</SPAN></P>
<P class="p333 ft11">Här diskuteras drivmedels- och fordonsskatters påverkan på bränsle- förbrukning, fordonsanvändning och fordonsflottan.</P>
<P class="p334 ft13"><SPAN class="ft13">5.3.1</SPAN><SPAN class="ft81">Drivmedelsskatt</SPAN></P>
<P class="p335 ft24">I Trafikbeskattningsutredningens slutbetänkande <SPAN class="ft43">Bilen, miljön och säkerheten</SPAN>, SOU 1999:62, gjordes en genomgång av ekonomiska styrmedel och styreffekter i allmänhet och för drivmedelsskatt och fordonsskatt i synnerhet. För att vara ett bra styrmedel ur miljö- hänseende bör skatten, enligt Trafikbeskattningsutredningen, rikta sig mot faktorer som är nära relaterade till problemet. Detta är klart uppfyllt för en drivmedelsbeskattning, eftersom koldioxid- utsläppen är direkt proportionella mot mängden använt drivmedel. Däremot är drivmedelsskatten inte ett bra styrmedel för problem som är lokala snarare än globala, såsom exempelvis buller och ut- släpp av kolväten som kan ha större konsekvenser i tätort än på landsbygd.</P>
<P class="p80 ft8">Ett ytterligare villkor är att skatten påverkar konsumenternas beteende. Det kan mätas med hjälp av så kallade priselasticiteter</P>
<P class="p336 ft48"><SPAN class="ft47">1 </SPAN>Dahl, C., Measuring global gasoline and diesel price and income elasticities, Energy Policy, 2012, 41, s. <NOBR>2–13,</NOBR> och Sterner T., Survey of transport fuel demand elasticities, Naturvårds- verket rapport 4486, 2006.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">93</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_94">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33394x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">som visar priskänsligheten mätt som hur mycket konsumtionen minskar i procent när priset ökar med 1 procentenhet. På kort sikt har konsumenten en bil med given bränsleförbrukning och invanda vanor för köreffektivitet och körsträcka. På längre sikt kan bränsle- förbrukningen förändras genom köp av mer bränsleeffektiv bil, genom att lära sig köra på ett mer bränsleeffektivt sätt, genom att minska hushållets bilinnehav från en till två bilar, genom samåkning och genom att använda andra transportmöjligheter såsom kollektiv- trafik och cykel.</P>
<P class="p85 ft11">Ekonomiska studier visar att priselasticiteten är lägre på kort sikt än på lång sikt. På kort sikt ligger priselasticiteten på <NOBR>0,2<SPAN class="ft13">–</SPAN>0,3</NOBR> och på lång sikt på <NOBR>0,6<SPAN class="ft13">–</SPAN>0,8.<SPAN class="ft45">2</SPAN></NOBR><SPAN class="ft45"> </SPAN>Den långsiktigt minskade konsum- tionen beror enligt studierna i lite högre grad på ökad bränsle- effektivitet och kortare körsträcka än på antalet bilar. Siffrorna som redovisas här kommer från studier från hela världen. För Europa kan någon tiondel läggas på, eftersom priselasticiteten i USA, Kanada och Australien, som har fler bilar per capita och lägre bränslekost- nader, är lägre. Anledningen är främst att i dessa länder byter bil- ägare bil i lägre utsträckning.</P>
<P class="p337 ft24">En skatteökning på 50 öre, som får fullt genomslag på bränsle- priset (och som i dag ligger på drygt 12 kronor), ökar priset med ungefär fyra procent. Det betyder att konsumtionen kommer att minska med ungefär en procent på kort sikt. Säg att för att minska koldioxidutsläppen till 95 gram koldioxid per kilometer krävs en minskning med 30 procent av bränslekonsumtionen. För att uppnå den minskningen med hjälp av endast drivmedelsbeskattning skulle bränslepriset behöva öka med över 40 procent, eller nästan 5 kro- nor, om de långsiktiga priselasticiteterna används. En sådan stor ökning kan vara svår att genomföra, vilket gör det rimligt att koldi- oxidskatten på drivmedel kompletteras med en fordonsskatt.</P>
<P class="p338 ft95"><SPAN class="ft47">2 </SPAN>För översikter se exempelvis Sterner T., Survey of transport fuel demand elasticities, Naturvårdsverket rapport nr. 4486, 2006, och Brons med flera, A <NOBR>meta-analysis</NOBR> of the price elasticity of gasoline demand. A SUR approach, Energy Economics, 2008, 30, s. <NOBR>2105–2122.</NOBR> Gränsen mellan kort och lång sikt definieras inte exakt i antal år, men kort sikt kan röra sig om cirka 1 år. Här diskuteras endast den allmänna priselasticiteten. Nyare studier visar att priselasticiteten kan vara högre för skattedelen av bränslepriset än övriga delen, vilket där- med gör att en skatteökning påverkar konsumenterna mer; se till exempel Li med flera, gasoline taxes and consumer behavior, American Economic Journal – Economic Policy, 2015, 6, s. <NOBR>302<SPAN class="ft114">–</SPAN>42.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">94</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_95">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33395x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p339 ft9">Dessutom blir konsumenterna mindre priskänsliga för bensin- priset över tiden ju mer bränslesnåla bilarna blir. Det innebär att styr- ningen mot lägre utsläpp avtar med tiden. Detta utgår dock från att storleken på priselasticiteterna är givna. Även om de har varit ganska konstanta över tiden skulle det kunna gå att påverka dem.</P>
<P class="p191 ft24">Ett större medvetande och/eller förtydligande om effekten av bränsleförbrukningen skulle kunna leda till en högre priskänslighet. Många bilmodeller redovisar i dag bränsleförbrukningen per mil i liter och har visare som visar om man kör energieffektivt eller inte. Priskänsligheten skulle kunna öka om användaren av fordonet kan se en än tydligare koppling till den egna plånboken eller till miljön av en lägre bränsleförbrukning.</P>
<P class="p340 ft39">En relaterad fråga är hur ökade bränslepriser påverkar konsu- mentens val av bilmodell. I en studie av den europeiska bilmark- naden <NOBR>2002<SPAN class="ft115">–</SPAN>2007</NOBR> analyserades påverkan på val av bilmodell utifrån dess bränsleekonomi vid förändrade bränslepriser.<SPAN class="ft83">3 </SPAN>Bilmodellerna delades upp i fem grupper utifrån bränsleekonomi, och det visade sig att inom alla grupper ökar registreringarna för bilar med bättre bränsleekonomi om bränslepriset ökar. Den största förändringen är dock att konsumenterna rör sig mot grupperna med bättre bränsle- ekonomi. Utryckt som elasticitet är effekten av bränslepriset på bränsleekonomi 0,03 i Europa. Med andra ord, om bränslepriset skulle öka med 10 procent leder det till att bränsleekonomin, mätt som kilometer per liter, ökar med 0,3 procent. Analysen visade dock på betydande skillnader mellan olika länder (Sverige är tyvärr inte särredovisat). Studien tar hänsyn till olika fordonsskatter i olika länder, men att notera är att fordonsskatterna i de flesta länderna förändrades från och med 2008.</P>
<P class="p341 ft8">I en amerikansk studie studerades i vilken grad skatten fördelas mellan konsumenter och producenter.<SPAN class="ft80">4 </SPAN>Eftersom konsumenterna har låg priskänslighet för bränsle får de betala en stor del av skatten. Studien visade att konsumenterna fick betala mellan 90 och 100 pro- cent av skatten.</P>
<P class="p342 ft95"><SPAN class="ft75">3</SPAN><SPAN class="ft94">Klier, T. och Linn, J., Fuel prices and new vehicle fuel economy – Comparing the United States and Western Europe, Journal of Environmental Economics and Management, 2013, 66, s. </SPAN><NOBR>280–300.</NOBR></P>
<P class="p265 ft48"><SPAN class="ft75">4</SPAN><SPAN class="ft78">Marion, J. och Muehlegger, E., Fuel tax incidence and supply conditions, Journal of Public Economics, 2011, 95, s. </SPAN><NOBR>1202–1212.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">95</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_96">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft13"><SPAN class="ft13">5.3.2</SPAN><SPAN class="ft81">Fordonsskatt</SPAN></P>
<P class="p248 ft8">Trafikbeskattningsutredningen poängterar att det är vad som ger upphov till den externa effekten som avgör om drivmedels- eller fordonsskatt bör användas. Kan den externa effekten hänföras till drivmedlet ska drivmedelsskatten användas, medan om den externa effekten främst beror på val av bil ska fordons- eller försäljnings- skatt användas.</P>
<P class="p66 ft24">Utredningen ska inte utreda en registreringsskatt eller försälj- ningsskatt på fordon. Enligt ekonomisk teori borde dock en regi- streringsskatt och en årlig fordonsskatt vara likvärdiga. Nuvärdet av fordonsskatten skulle lika gärna kunna betalas direkt vid försälj- ningen. Ett problem är dock att skatten kan påverka bilens livs- längd. En högre årlig fordonsskatt kan skjuta fram tidpunkten för skrotning och därmed förkorta bilens livslängd. En högre registre- ringsskatt kan i stället göra att bilens livslängd förlängs, eftersom dess kostnad reduceras i takt med livslängden. Styrningseffekten blir också olika. En registreringsskatt styr endast vid ett tillfälle, vid inköpet, och påverkar därmed inte bilistens beteende över tiden. Fordonsskatten kan förändras över tiden med ny information och därmed kan också styrningen över bilistens beteende förändras. Det är inte heller givet att konsumenterna beter sig enligt ekono- misk teori. I avsnitt 5.4 ges exempel på vad beteendeekonomisk forskning har kommit fram till.</P>
<P class="p69 ft9">Ur ekonomisk synvinkel är det intressant att veta vilken styr- ningseffekt fordonsskatten har på bilförsäljningen och inte minst vilken tidshorisont köparen tar hänsyn till vid inköpstillfället. Det är också intressant att veta hur effekten varierar beroende på om det är en försäljningsskatt av engångskaraktär eller en årlig skatt. Slutligen är det intressant att kunna separera effekten av fordons- skatten från effekten av drivmedelsskatten, både när det gäller bränsle- förbrukningen och fordonsförsäljningen och i förlängningen på koldioxidutsläppen. Tyvärr är detta område mycket mindre ut- forskat än när det gäller själva drivmedelsskatten.</P>
<P class="p69 ft39">En studie presenterad av Trafikbeskattningsutredningen, SOU 1999:62, baserad på svensk data kommer fram till att styreffekterna av försäljningsskatten och av den årliga fordonsskatten är lika per krona. Eftersom fordonsskatten betalas årligen och försäljnings- skatten bara en gång betyder det att styreffekten är större av försälj-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">96</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_97">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33397x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">ningsskatten för en given skattebelastning. Tyvärr visade studien ingen effekt av drivmedelsskatten eller av den femåriga fordons- skattebefrielsen för miljöbil.</P>
<P class="p340 ft39">I en studie på <NOBR>OECD-länderna</NOBR> undersökte Johansson och Schipper hur både drivmedelsskatten (via bensinpriset) och annan beskatt- ning (det vill säga registreringsskatt, årlig fordonsskatt och import- avgifter) påverkar bensinefterfrågan.<SPAN class="ft83">5 </SPAN>Efterfrågan per capita är lika med produkten av bilbeståndet per capita, bränsleefterfrågan per bil och genomsnittlig körsträcka per bil. Det visar sig att annan be- skattning har en negativ effekt på bilbeståndet och en negativ effekt på genomsnittlig bränsleefterfrågan per bil, men en positiv effekt på genomsnittlig körsträcka per bil. Drivmedelsskatten har en negativ påverkan på samtliga tre komponenter. För samtliga tre kompo- nenter har bensinpriset en större effekt än annan beskattning. Slut- satsen blir att bensinskatten är ett bättre medel för att påverka bensinefterfrågan och därmed utsläppen än <NOBR>icke-körsträcksbero-</NOBR> ende skatter.</P>
<P class="p343 ft9">Klier och Linn jämför registrerings- och fordonsbeskattningen i Frankrike, Sverige och Tyskland för åren <NOBR>2005<SPAN class="ft116">–</SPAN>2010</NOBR> när det gäller effekter på koldioxidutsläpp.<SPAN class="ft92">6 </SPAN>I Frankrike introducerades bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> under denna period. Sverige och Tyskland hade årliga fordonsskatter baserade på motorstorlek eller koldioxid- utsläpp beroende på tidpunkt. Notera att i analysen exkluderas vad författarna till studien kallar <NOBR>hybrid-,</NOBR> plugin- och gasfordon. I samt- liga tre länder minskade de genomsnittliga koldioxidutsläppen under perioden. Tyskland hade högre utsläpp än Frankrike och Sverige hade mycket högre utsläpp i början av tidsperioden för att år 2010 vara i nivå med Tyskland. Förklaringen är att dieselandelen av ny- registreringarna i Sverige ökade kraftigt. Fordonsskattens effekt på nyregistreringar varierar mellan länderna på kort sikt. Den är kraf- tigast i Frankrike med en elasticitet på 0,42, sedan följer Tyskland med 0,32 och Sverige med 0,24. Författarna tolkar detta i termer av en given skattesats i kronor och jämför också med deras tidigare</P>
<P class="p344 ft95"><SPAN class="ft75">5</SPAN><SPAN class="ft94">Johansson, O. och Schipper. L, Measuring the </SPAN><NOBR>long-run</NOBR> fuel demand of cars: Separate estimations of vehicle stock, mean fuel intensity, and mean annual driving distance, Journal of Transport Economics and Policy, 1997, 31, s. <NOBR>277–292.</NOBR></P>
<P class="p345 ft48"><SPAN class="ft75">6</SPAN><SPAN class="ft78">Klier, T. och Linn, J., Fuel prices and new vehicle fuel economy – Comparing the United States and Western Europe, Journal of Environmental Economics and Management, 2013, 66, s. </SPAN><NOBR>280–300.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">97</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_98">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33398x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft24">resultat vad gäller drivmedelsskatt. Slutsatsen är att registrerings- skatten i Frankrike och fordonsskatten i Tyskland har en större effekt på registreringar än vad drivmedelsskatten har. För Sverige är effekten av fordons- och drivmedelsskatten dock ganska lika.</P>
<P class="p77 ft8">Simuleringar används för att ta fram hur mycket skatten påver- kar koldioxidutsläppen i respektive land. För Sveriges del visar det sig att av den faktiska minskningen på 1,54 gram koldioxidutsläpp per kilometer förklarar fordonsskatten 0,57 gram, det vill säga ungefär en tredjedel. För Frankrike och Tyskland förklarar skatten nästan hela minskningen. Tyvärr kan studien inte svara på frågan om skillnaderna mellan länderna beror på att människor har olika preferenser vad gäller bilköp, att skatten är en registreringsskatt i Frankrike och årlig fordonsskatt i Tyskland och Sverige, eller om <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> i Frankrike tillför något i sig. I studien tas hänsyn till den svenska miljöbilsrabatten, men tyvärr redovisas inte effekten av just den, förutom att den inte påverkar skatteelasticite- tens storlek.</P>
<P class="p174 ft13"><SPAN class="ft13">5.3.3</SPAN><SPAN class="ft117">Miljöbilssubvention</SPAN></P>
<P class="p248 ft8">Enligt ekonomisk teori är skillnaderna i styreffekt mellan att be- skatta eller subventionera mycket små. I Sverige fanns från april 2007 till och med juni 2009 en miljöbilspremie i form av en rabatt på 10 000 kronor. Definitionen av miljöbil var bred, vilket gjorde att omkring 25 procent av de sålda bilarna fick premien.</P>
<P class="p66 ft9">En utvärdering av miljöbilspremien har gjorts av Huse och Lucinda med hjälp av månadsdata från åren 2004 och 2009.<SPAN class="ft92">7 </SPAN>För- fattarna skapade först en modell utifrån val av bil beroende på pris (negativ effekt på efterfrågan), motorstyrka (+), motorstorlek (+), fordonsskatt <NOBR>(<SPAN class="ft118">-</SPAN>)</NOBR> och bränsleförbrukning <NOBR>(<SPAN class="ft118">-</SPAN>).</NOBR> Med hjälp av modellen gjordes en kontrafaktisk beräkning av vad som hade hänt om inte miljöbilspremien hade funnits. Det kontrafaktiska utfallet jämför- des sedan med det faktiska. En stor del av miljöbilarna var etanol- bilar, som kan köras på både etanol och bensin. Om användningen är 50 procent av båda bränslena leder miljöbilspremien enligt beräk-</P>
<P class="p347 ft105"><SPAN class="ft104">7 </SPAN>Huse, C. och Lucinda, C., The market impact and the cost of environmental policy: Evidence from the Swedish green car rebate, The Economic Journal, 2014, 124, s. <NOBR>F393–419.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">98</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_99">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B33399x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p79 ft8">ningarna i utvärderingen till en besparing på sammanlagt 425 000 ton koldioxidutsläpp. Det kan värderas till 883 kronor per sparat ton koldioxidutsläpp. Om 100 procent etanol användes blir kostnaden i stället 760 kronor per sparat ton koldioxid.<SPAN class="ft80">8</SPAN></P>
<P class="p348 ft13"><SPAN class="ft13">5.3.4</SPAN><SPAN class="ft117">Direkt reglering av koldioxidutsläpp från nya bilar</SPAN></P>
<P class="p349 ft8">I EU fastställdes från 2009 ett genomsnittligt gränsvärde på 130 gram koldioxid per kilometer som ett krav på nya personbilar som säljs. Kravet infördes etappvis och skulle från 2015 omfatta alla bilar. Regleringen innehöll några aspekter som mildrade omfattningen, bland annat att bilar som släpper ut mindre än 50 gram fick räknas som mer än en bil. I andra länder, inte minst USA, har liknande regleringar funnits längre.<SPAN class="ft80">9</SPAN></P>
<P class="p13 ft8">Den här typen av regleringar har, om de utformas tillräckligt strikt, per definition en positiv effekt på till exempel det genom- snittliga koldioxidutsläppet från nya bilar. En jämförelse mellan hur nyregistrerade bilars koldioxidutsläpp har minskat i Europa på senare år visar att ländernas minskningstakter är snarlika trots olika koldioxidbeskattningssystem. Det talar för att <NOBR>EU-regleringen</NOBR> har en styreffekt, men kan också bero på att bensinprisutvecklingen slår lika för länderna.<SPAN class="ft80">10 </SPAN>Kritiken mot den här typen av reglering är främst att den är kostnadsineffektiv jämfört med till exempel en skatt på koldioxidutsläpp. Vidare kan en ökad bränsleeffektivitet leda till en så kallad <NOBR>”rebound”-effekt,</NOBR> det vill säga att användningen av fordon ökar så pass mycket att effekten på koldioxidutsläpp till och med kan bli den motsatta.<SPAN class="ft80">11</SPAN></P>
<P class="p350 ft77"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft76">Tyvärr redovisas inte skillnaden utryckt som koldioxidutsläpp per såld bil.</SPAN></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">9</SPAN><SPAN class="ft94">Plotkin, S., Examining fuel economy and carbon standards for light vehicles, Transport Policy, 2009, 37, s. </SPAN><NOBR>3843–3853.</NOBR></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">10</SPAN><SPAN class="ft94">Nordregio </SPAN><NOBR>2030-sekreteriatet,</NOBR> Vad avgör? Nya bilars koldioxidutsläpp – analys marknad för marknad, 2015.</P>
<P class="p224 ft48"><SPAN class="ft75">11</SPAN><SPAN class="ft78">Plotkin, S., Examining fuel economy and carbon standards for light vehicles, Transport Policy, 2009, 37, s. </SPAN><NOBR>3843–3853.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">99</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_100">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333100x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft13"><SPAN class="ft13">5.3.5</SPAN><SPAN class="ft81">Andra styrmedel som påverkar</SPAN></P>
<P class="p212 ft8">Det finns en mängd andra åtgärder som styr fordonsanvändningen och därmed koldioxidutsläppen. Här berörs inte dessa vidare. Det gäller exempelvis förmånsbeskattningens effekt, reseavdragets effekt, avdrag för egen bil i tjänst, trängselskatter – nedsättning miljöbil, parkeringsavgifter – nedsättning miljöbil och eventuella effekter av skrotningspremier.</P>
<P class="p66 ft24">Förutom offentliga åtgärder finns det andra faktorer som kan påverka val av bil, körsträcka och därmed koldioxidutsläpp. En nyligen genomförd analys av hur fordonskilometer per person har utvecklats i Sverige från 2002 till 2012 visar att 80 procent av förändringen förklaras av bränslepriset och inkomstförändringen (mätt som <NOBR>BNP-utveckling).<SPAN class="ft88">12</SPAN></NOBR><SPAN class="ft88"> </SPAN>Det över åren stigande bränslepriset har haft en negativ effekt och den stigande inkomsten en positiv effekt på fordonskilometer per person. Författarna till analysen skriver dock att det inte gör att det vid prognoser helt kan bortses ifrån att andra efterfrågefaktorer som <NOBR>attityd-,</NOBR> <NOBR>preferens-,</NOBR> livstils- och sociala trendförändringar påverkar köpbeslut.</P>
<P class="p69 ft62">Utbudsfaktorer såsom vilka modeller som finns tillgängliga och teknisk utveckling påverkar också fordonsanvändningen. Kågeson fastslår att det är främst utbudsfaktorer som har lett till att diesel- andelen av nyregistrerade bilar i Sverige har ökat från 10 procent år 2002 till en nivå kring 60 procent från och med år 2011.<SPAN class="ft119">13</SPAN></P>
<P class="p351 ft42"><SPAN class="ft38">5.4</SPAN><SPAN class="ft103">Beteendeekonomiska aspekter på köp och användning av fordon</SPAN></P>
<P class="p212 ft24">Som har framgått i avsnitt 5.2 gäller att på en perfekt fungerande marknad, där köpare och säljare har full information och fattar rationella beslut, är en koldioxidskatt fullt tillräcklig för att uppnå kostnadseffektivitet vad gäller reducering av utsläpp och/eller för att uppnå en samhällsekonomiskt optimal nivå på utsläppen från till exempel transportsektorn. Den stora svårigheten med en skatt är att fastställa dess storlek. Antingen vilken storlek skatten bör ha</P>
<P class="p352 ft95"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft106">Bastian, A. och Börjesson, M., Peak car? Drivers of the recent decline in Swedish car use, Transport Policy, 2015, 42, s. </SPAN><NOBR>94–102.</NOBR></P>
<P class="p353 ft48"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft78">Kågeson, P., Dieselization in Sweden, Energy Policy, 2013, 54, s. </SPAN><NOBR>42–46.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">100</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_101">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333101x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">för att uppnå ett visst mål, eller vad den samhällsekonomiskt opti- mala skatten är. Att en skatt har den önskvärda effekten förutsätter dock att konsumenter och producenter tar hänsyn till skatten fullt ut vid sina produktions- och konsumtionsbeslut, och att de har full information om till exempel storleken på skatten.</P>
<P class="p340 ft8">Om dessa förutsättningar inte är uppfyllda finns det skäl för att dels tillhandahålla bättre information till berörda aktörer, till exem- pel i form av miljömärkningar, dels modifiera eller komplettera en koldioxidskatt. Det är i ljuset av detta som vi bör se andra typer av regleringar såsom ett <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> Ett annat skäl för ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är att det ur politisk synvinkel är lättare att genomföra än till exempel en höjd bensinskatt.</P>
<P class="p191 ft8">Relativt ny forskning har visat att konsumenter har en tendens att inte ta tillräcklig hänsyn till framtida kostnader eller mindre framträdande kostnader jämfört med priset på produkten. Mindre framträdande kostnader kan till exempel vara fraktkostnader eller en skatt som ska betalas på försäljningspriset. Studier har till exem- pel funnit att konsumenter undervärderar fraktkostnader jämfört med priser när de handlar på eBay och att konsumenter reagerar mindre på en prisökning i form av en ökad försäljningsskatt som läggs på priset när konsumenten betalar i kassan jämfört med mot- svarande direkta prisökning.<SPAN class="ft80">14</SPAN></P>
<P class="p73 ft9">I en ny studie undersöker Allcott och Wozny hur efterfrågan på mer bränslesnåla bilar varierar med priset på bensin på den ameri- kanska bilmarknaden.<SPAN class="ft92">15 </SPAN>Även om efterfrågan ökar när priset på bränsle stiger, och därigenom det relativa priset på mer bränslesnåla bilar ökar, finner de att anpassningen inte fullt ut motsvarar ökningen av bränslepriset. Huvudresultatet kan sammanfattas på följande sätt: bilköpare är indifferenta mellan en diskonterad bränslekostnad på en dollar och 0,76 dollar i priset på en bil. Det innebär att en ökning av bilpriset på 760 dollar har samma effekt på efterfrågan som en ökning av den diskonterade bränslekostnaden på 1 000 dollar.</P>
<P class="p354 ft95"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft94">Tanjim, H. och Morgan, J., Plus shipping and handling: Revenue (non)equivalence in field experiments on eBay. Advances in Economic Analysis and Policy, 2006, 6. Chetty, R, med flera, Salience and taxation: Theory and evidence, American Economic Review, 2009, 99, s. </SPAN><NOBR>1145–1177.</NOBR></P>
<P class="p265 ft48"><SPAN class="ft75">15</SPAN><SPAN class="ft78">Allcott, H. och Wozny, N., Gasoline prices, fuel economy, and the energy paradox, Review of Economics and Statistics, 2015, 96, s. </SPAN><NOBR>779–795.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">101</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_102">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333102x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft9">Även andra studier bekräftar att hur framträdande en reducering av en skattekostnad är påverkar bilköparnas vilja att köpa mer miljö- vänliga fordon.<SPAN class="ft92">16 </SPAN>I en studie av amerikanska bilköpare fann för- fattarna att väldigt få hushåll var välinformerade om bensinpriset eller medvetna om förändringar av bensinpriset.<SPAN class="ft92">17 </SPAN>I en översikts- studie av Greene redovisas resultaten från en mängd olika studier kring bränsleekonomi och efterfrågan.<SPAN class="ft92">18 </SPAN>Resultaten från ekonomet- riska studier varierar stort, med implicita diskonteringsräntor mellan mindre än en procent och upp till 400 procent.</P>
<P class="p84 ft9">En hög diskonteringsränta innebär att köparen inte tar särskilt stor hänsyn till framtida kostnader, och vice versa. Genom att stu- dera hur efterfrågan förändras när bränslepriser och andra faktorer förändras, kan man implicit säga något om hur köparna tar hänsyn till framtida kostnader. I studien redovisas även resultaten av experi- mentella studier som pekar på att konsumenter vill att kostnaden för en mer bränslesnål bil ska återbetalas på bara några år. Om så är fallet, minskar givetvis möjligheten för mer bränslesnåla bilar.</P>
<P class="p254 ft8">Mycket av forskningen har gjorts på den amerikanska marknaden och det är fullt möjligt att det ser annorlunda ut på den svenska och europeiska marknaden, inte minst eftersom bilflottan och bränsle- priset är annorlunda. I en studie av Klier och Linn jämförs effekten av förändringar i bränslepriset på bränsleförbrukningen hos nya bilar mellan USA och Europa.<SPAN class="ft80">19 </SPAN>Effekten i Europa är statistiskt signifikant, men samtidigt mycket mindre än motsvarande effekter som funnits på den amerikanska marknaden. Vi har därför ingen anledning att tro att europeiska bilköpare skulle vara särskilt mycket bättre än amerikanska bilköpare på att ta hänsyn till skatter, bensin- pris och andra faktorer när de köper nya bilar. Samtidigt bör det betonas att den här typen av empiriska undersökningar inte är oproblematiska och att de bygger på ett antal antaganden och för- utsättningar.</P>
<P class="p356 ft95"><SPAN class="ft75">16</SPAN><SPAN class="ft106">Marion, J. och Muehlegger, E., Fuel tax incidence and supply conditions, Journal of Public Economics, 2011, 95, s. </SPAN><NOBR>1202–1212.</NOBR></P>
<P class="p357 ft95"><SPAN class="ft75">17</SPAN><SPAN class="ft106">Turrentine, T. och Kurani, K., Car buyers and energy policy, Energy Policy, 2007, 35, s. </SPAN><NOBR>1213–1223.</NOBR></P>
<P class="p358 ft105"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft120">Greene, D., A note on implicit consumer discounting of automobile fuel economy: reviewing the available evidence, Transportation Research B, 1983, 17, s. </SPAN><NOBR>491–499.</NOBR></P>
<P class="p359 ft48"><SPAN class="ft75">19</SPAN><SPAN class="ft91">Klier, T. och Linn, J., Fuel prices and new vehicle fuel economy – Comparing the United States and Western Europe, Journal of Environmental Economics and Management, 2013, 66, s. </SPAN><NOBR>280–300.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">102</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_103">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333103x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td134"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td135"><P class="p19 ft25">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p214 ft8">Ett annat argument för mer än ett styrmedel är förekomsten av förmånsbilar. Enligt en studie av bilmarknader i EU utförd av Copenhagen Economics innebär förmånsbeskattning av tjänstebilar en subventionering på cirka 25 procent av kostnaden (exakt nivå beror på i vilken utsträckning bilen används privat).<SPAN class="ft80">20 </SPAN>Detta leder i sin tur till att efterfrågan på mindre bränslesnåla och större bilar ökar, vilket i sin tur leder till högre koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p13 ft8">En annan aspekt som kan vara viktig att belysa är konsumenters miljömedvetenhet och hur det påverkar deras konsumtion. Konsu- menter (både företag och privatpersoner) tar i viss utsträckning hänsyn till miljön när de fattar sina beslut. I vilken utsträckning det sker varierar mellan olika konsumenter, varor och miljöproblem. Det finns flera orsaker till att aktörer tar hänsyn till miljön. Det kan vara en genuin oro för miljön och en vilja att bidra till en bättre miljö. Det kan finnas sociala normer kring miljömedvetenhet och därmed en önskan om att sända en signal om att man är miljömed- veten.<SPAN class="ft80">21 </SPAN>En miljöhänsyn kan givetvis bero på en kombination av dessa faktorer. Den här typen av överväganden är troligen minst lika viktiga för företag.</P>
<P class="p61 ft8">Beteendeekonomisk forskning har visat att en effekt av ett styr- medel i form av till exempel en skatt på utsläpp kan bero på hur skatten interagerar med miljömedvetenheten hos konsumenterna. En reglering kan tränga ut eller förstärka motiven för en miljömed- veten konsumtion.<SPAN class="ft80">22</SPAN></P>
<P class="p12 ft9">Ett av de mer välkända exemplen är studien av Frey och <NOBR>Oberholzer-Gee</NOBR> som finner att människor är mindre benägna att acceptera att en anläggning för att hantera kärnavfall ska lokaliseras i deras närhet om de erbjuds ekonomisk kompensation för det.<SPAN class="ft92">23 </SPAN>Den huvudsakliga förklaringen är att den ekonomiska kompensa- tionen förändrar beslutet från ett samhälleligt/moraliskt beslut, till ett individuellt och ekonomiskt beslut. På samma sätt kan till exem-</P>
<P class="p360 ft77"><SPAN class="ft75">20</SPAN><SPAN class="ft76">Copenhagen Economics, Company Car Taxation, 2010.</SPAN></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">21</SPAN><SPAN class="ft94">Se till exempel Brekke, K.A. och </SPAN><NOBR>Johansson-Stenman,</NOBR> O., The behavioural economics of climate change, Oxford Review of Economic Policy, 2008, 24, s. <NOBR>280–97,</NOBR> samt Carlsson, F. och <NOBR>Johansson-Stenman,</NOBR> O., Behavioral economics and environmental policy, Annual Review of Resource Economics, 2012, 4, s. <NOBR>75–99.</NOBR></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">22</SPAN><SPAN class="ft94">Carlsson, F. och </SPAN><NOBR>Johansson-Stenman</NOBR> O., Behavioral economics and environmental policy, Annual Review of Resource Economics, 2012, 4, s. <NOBR>75–99.</NOBR></P>
<P class="p216 ft48"><SPAN class="ft75">23</SPAN><SPAN class="ft78">Frey, B. och </SPAN><NOBR>Oberholzer-Gee,</NOBR> F., The costs of price incentives: An empirical analysis of motivation crowding out. American Economic Review, 1997, 87, s. <NOBR>746–755.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">103</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_104">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333104x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Styrmedel för att reducera koldioxidutsläpp från biltrafik</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">pel en miljöskatt ”tränga ut” inneboende miljöhänsyn vid konsum- tionsbeslut. Det kan också finnas skäl till att en miljöskatt förstär- ker miljöhänsynen. Skatten kan fungera som en signal om vad som är bra och dåligt beteende, och den gör att det blir mer lönsamt att agera på ett miljövänligt sätt och därigenom förstärka fördelen av att vara en miljömedveten person.</P>
<P class="p84 ft39">Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> gör just precis detta. Det sänder en direkt signal om vad som är bra och dåligt och det gör det på ett tydligt sätt. Det gör det även på ett sådant sätt att det kan ses som tillåtande genom att ett visst beteende uppmuntras, vilket enligt psykologisk teori anses förstärka beteendet och inte tränga ut det.<SPAN class="ft83">24</SPAN></P>
<P class="p361 ft48"><SPAN class="ft47">24 </SPAN>Deci, E. och Ryan, M., Intrinsic motivation and <NOBR>self-determination</NOBR> in human behavior. 1985, New York: Plenum.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">104</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_105">
<P class="p362 ft122"><SPAN class="ft12">6</SPAN><NOBR><SPAN class="ft121">Bonus–malus:</SPAN></NOBR> några länders system, erfarenheter</P>
<P class="p363 ft12">och utvärderingar</P>
<P class="p185 ft38"><SPAN class="ft38">6.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p364 ft24">Många länder har inslag av <NOBR>bonus–malus</NOBR> inom fordonsbeskattningen, till exempel i form av en koldioxidrelaterad fordonsskatt eller en registreringsskatt, eller också i form av bidrag baserade på fordo- nens koldioxidutsläpp (eller andra mått på miljöprestanda). Nästan alla medlemsländer inom EU använder sig av någon form av diffe- rentierade skatter eller avgifter baserade på fordonets klimategen- skaper. Som exempel kan nämnas Danmark som har en registre- ringsskatt och en årlig fordonsskatt som bestäms utifrån fordonens bränsleförbrukning.</P>
<P class="p13 ft8">Ett mer renodlat <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> finns i Frankrike. Därut- över har bland annat det belgiska distriktet Vallonien samt Österrike och Norge koldioxiddifferentierade fordonsavgifter i linje med ett <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p12 ft9">Enligt utredningens kommittédirektiv ska utredningen, när för- slaget till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utformas, kartlägga och analysera andra länders erfarenheter av system med <NOBR>bonus–malus-inslag</NOBR> i for- donsbeskattningen. För att avgöra vad som är lämpliga nivåer för bonus respektive malus ska utredningen enligt direktiven bland annat beakta empirisk evidens från liknande system, till exempel i Frankrike.</P>
<P class="p230 ft9">I detta kapitel finns därför inledningsvis en beskrivning av några länders fordonsskattesystem med <NOBR>bonus–malus-inslag.</NOBR> Därefter följer en jämförelse mellan några länders <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> och en redovisning av vetenskapliga utvärderingar som har gjorts av så- dana system. Kapitlet avslutas med en beskrivning av simulerings- studier som har gjorts av två hypotetiska <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p365 ft19">105</P>
</DIV>
<DIV id="page_106">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333106x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p366 ft42"><SPAN class="ft38">6.2</SPAN><SPAN class="ft103">Beskrivning av några andra länders system med </SPAN><NOBR>bonus–malus-inslag</NOBR></P>
<P class="p367 ft13"><SPAN class="ft13">6.2.1</SPAN><SPAN class="ft81">Frankrike</SPAN><SPAN class="ft123">1</SPAN></P>
<P class="p212 ft8">I Frankrike infördes den 1 januari 2008 ett system för <NOBR>bonus–malus</NOBR> inom transportsektorn, det så kallade Bonus/Malus écologique. Systemet infördes som en av flera åtgärder för en mer ekologisk och hållbar utveckling och existerar vid sidan av de två koldioxid- baserade fordonsskatterna som belastar privata fordon respektive företags fordonsflottor. Syftet är att <NOBR>bonus–malus</NOBR> ska stimulera till mer energieffektiva fordon.</P>
<P class="p66 ft24">Det franska <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> är utformat för att, via en bonus, belöna de personer som väljer att köpa eller leasa nya bilar med låga koldioxidutsläpp. På motsvarande sätt straffas, via en malus, de personer som väljer att köpa bilar med höga koldioxid- utsläpp. Storleken på bonus respektive malus avgörs utifrån vilken nivå på utsläpp av koldioxid per kilometer som fordonet klarar (och alltså inte utifrån fordonets vikt eller liknande parameter).</P>
<P class="p69 ft9">Bonusen betalas ut till den köpare som när bilen först registreras är bosatt i Frankrike och gäller alltså både vid köp och också vid leasing. <NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> gäller bara för nyregistrerade for- don och omfattar både sådana som ägs av privatpersoner och de som ägs av företag. Med att fordonet ska vara nytt förstås att det inte tidigare får ha registrerats i Frankrike eller utomlands. Ett importerat fordon kan alltså omfattas av <NOBR>bonus–malus</NOBR> såvida det aldrig har blivit registrerat i det land varifrån importen sker.</P>
<P class="p66 ft8">Som utgångspunkt drar säljaren av bonusen från försäljnings- priset och säljaren ersätts sedan av staten för utlägget. Om så inte sker kan köparen på ett särskilt formulär ansöka om att få ut bonu- sen från den myndighet som ansvarar för detta.</P>
<P class="p69 ft24"><NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> i Frankrike, såsom det såg ut när det introducerades 2008, var utformat på följande sätt: Köpare av nya bilar som släppte ut mindre än 130 gram koldioxid per kilometer</P>
<P class="p368 ft105"><SPAN class="ft104">1 </SPAN>Informationen i detta avsnitt är huvudsakligen hämtad från Frankrikes finansdepartements hemsida och från franska Ministeriet för ekologi, hållbar utveckling och energis hemsida samt WSP Analysis and Strategy, Policies for reducing <NOBR>GHG-emissions</NOBR> from road transport in France, Rapport på uppdrag av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, 2013, och Gustavsson, C., Bonus Malus för en hållbar konsumtion – en studie med fokus på potentiella effekter av bonus malus inom fyra produktgrupper, studentuppsats 2015.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">106</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_107">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333107x1.jpg" style="width:441px;height:532px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft9">fick en reducering av priset på upp till 1 000 euro. Köpare av bilar som släppte ut mer än 160 gram koldioxid per kilometer fick betala en skatt på upp till 2 600 euro. I tabell 6.1 presenteras storleken på bonusen alternativt malusen för olika utsläppsnivåer. Utsläppsnivå- erna motsvarar den klassindelning av fordon baserat på koldioxid- utsläpp som hade föreslagits av EU, men den franska regeringen valde att dela upp klasserna A, C och E i två klasser vardera.</P>
<P class="p369 ft48"><SPAN class="ft74">Källa</SPAN>: D'Haultfœuille, X. med flera, The Environmental Effect of Green Taxation: The Case of the French Bonus/Malus, The Economic Journal, 2014, 124, s. <NOBR>F444–F480.</NOBR></P>
<P class="p370 ft24">Systemet har genomgått flera förändringar sedan det trädde i kraft. Från och med den 1 januari 2016 gäller att för bilar som har en utsläppsnivå på mindre än eller lika med 20 gram koldidioxid per kilometer är bonusen 6 300 euro (högst 27 procent av anskaff- ningsvärdet) och för bilar som har en utsläppsnivå på mellan 21 och 60 gram koldioxid per kilometer är den 1 000 euro (högst 20 pro- cent av anskaffningsvärdet). För vissa hybridfordon (här avses fordon som kombinerar el med termisk motorbensin, diesel eller gasol och naturgasbilar<SPAN class="ft88">2</SPAN><SPAN class="ft124">) </SPAN>som släpper ut mindre än 110 gram koldi- oxid per kilometer utgår en bonus på 750 euro (men bonusen får inte överstiga 5 procent av köpeskillingen).</P>
<P class="p371 ft48"><SPAN class="ft47">2 </SPAN>Direktöversättning från det franska uttrycket ”pour un véhicule qui combine l'énergie électrique et une motorisation thermique à l'essence, au gazole, au gaz de pétrole liquéfié ou au gaz naturel véhicules”.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">107</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_108">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333108x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft9">Sedan den 1 april 2015 kan bonusen under vissa förutsättningar kombineras med ett omställningsbidrag om förvärvet av en bonusbil följs av att ett gammalt dieseldrivet fordon<SPAN class="ft92">3 </SPAN>skrotas. Detta extra stöd är 3 700 euro för en personbil vars koldioxidutsläppsnivå är mindre än eller lika med 20 gram koldioxid per kilometer och 2 500 euro för en personbil vars koldioxidutsläppsnivå är mellan 21 och 60 gram koldioxid per kilometer. Som förutsättning gäller att dieselfordonet som skrotas togs ut i trafik före den 1 januari 2001. Stödet syftar till att minska andelen dieseldrivna bilar i landet.<SPAN class="ft92">4</SPAN></P>
<P class="p85 ft8">Malusdelen innebär att vid köp av en bil med en utsläppsnivå över 130 gram per kilometer får köparen betala malus. På så sätt blir bilar med höga koldioxidutsläpp dyrare att köpa än bilar med låga utsläpp. Malus uppgår till mellan 150 och 8 000 euro beroende på vilken utsläppsnivå som bilen klarar. Det lägsta beloppet avser en utsläppsnivå om mellan 131 och 135 gram koldioxid per kilo- meter och det högsta beloppet avser utsläpp med 201 gram koldi- oxid per kilometer eller mer. Däremellan finns det nio olika tröskel- nivåer med olika bötesbelopp.</P>
<P class="p255 ft8">Om säljaren sköter registreringen av den köpta bilen lägger denne på straffbeloppet på försäljningspriset. Tar köparen själv hand om registreringen tas avgiften i stället ut i samband med att bilen registreras.</P>
<P class="p84 ft9">Effekten av att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> infördes i Frankrike blev initialt så stark att den franska statskassan gick med förlust. Under- skottet uppgick första året till drygt 200 miljoner euro och nådde som högst drygt 520 miljoner euro under åren 2009 och 2010. Där- efter har det gått ned och 2012 blev det ett litet finansiellt över- skott. Detta efter att vissa förändringar av nivåer och trappsteg hade gjorts. De administrativa kostnaderna för att bland annat ta emot, kontrollera och besluta i fråga om ansökningar om bonus beräknas årligen uppgå till drygt 2 miljoner euro.<SPAN class="ft92">5</SPAN></P>
<P class="p372 ft105"><SPAN class="ft75">3</SPAN><SPAN class="ft120">Med dieseldrivet fordon avses här ett fordon som använder diesel som det primära bränslet, Dekret nr </SPAN><NOBR>2015-361</NOBR> av 30 mars 2015 om ändring av dekret nr <NOBR>2014-1672</NOBR> av 30 december 2014 om inrättande av ett stöd till förvärv och leasing av fordon med låga utsläpp.</P>
<P class="p227 ft105"><SPAN class="ft75">4</SPAN><SPAN class="ft120">Dekret nr </SPAN><NOBR>2015-361</NOBR> av 30 mars 2015 om ändring av dekret nr <NOBR>2014-1672</NOBR> av 30 december 2014 om inrättande av ett stöd till förvärv och leasing av fordon med låga utsläpp.</P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft89">5</SPAN><SPAN class="ft91">WSP Analysis and Strategy, Policies for reducing </SPAN><NOBR>GHG-emissions</NOBR> from road transport in France, Rapport på uppdrag av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, 2013.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">108</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_109">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333109x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p323 ft9">Efter att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> infördes i Frankrike minskade koldioxidutsläppen per kilometer för nyregistrerade bilar med 6 gram.<SPAN class="ft92">6 </SPAN>Den stora minskningen förklaras till viss del av att reformen utlöste taktiska beteenden. En del köpare av fordon med höga koldioxid- utsläpp tidigarelade sina inköp för att slippa straffavgiften, medan köpare av bilar med låga utsläpp väntade med att göra sina inköp till efter årsskiftet 2007/2008 för att få ta del av bonusen.</P>
<P class="p191 ft24">De genomsnittliga koldioxidutsläppen för nya fordon i Frankrike ligger sedan 2011 under 130 gram per kilometer. Andelen fordon som har så höga utsläpp att de bestraffas med malus har minskat kraftigt sedan införandet av systemet. År 2009 hade 52 procent av nybilsförsäljningen utsläpp under 120 gram koldioxid per kilometer jämfört med 20 procent två år tidigare. Andelen små bilar har ökat och medelstora och stora bilar har minskat i förhållande till hur situationen såg ut innan <NOBR>bonus–malus</NOBR> infördes.<SPAN class="ft88">7</SPAN></P>
<P class="p205 ft24">Det franska systemet har en trappstegsutformning och är alltså inte linjärt. Det gör att fordon med olika mängd koldioxidutsläpp kan vara föremål för samma bonus eller malus och att det inte lönar sig för tillverkare att sänka koldioxidutsläppen, mer än om de ligger nära en intervallsgräns. Det finns inte heller incitament att minska utsläppen om fordonet redan nått 20 gram eftersom det därefter inte finns någon ytterligare nivå. På samma sätt är incitamentet inte så stort att försöka sänka koldioxidutsläppen om halten ligger en bit ovanför 250 gram per kilometer. Modellen har också kritiserats för att inte vara teknikneutral, något som kommer till uttryck bland annat genom den särskilda bonusen till elfordon.<SPAN class="ft88">8</SPAN></P>
<P class="p373 ft95"><SPAN class="ft75">6</SPAN><SPAN class="ft94">German, J. och Meszler, D., ICCT, Best Practice for Feebate Program Design and Imple- mentation, Feebate Review and Assessment, 2010.</SPAN></P>
<P class="p374 ft95"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft94">WSP Analysis and Strategy, Policies for reducing </SPAN><NOBR>GHG-emissions</NOBR> from road transport in France, Rapport på uppdrag av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, 2013.</P>
<P class="p375 ft77"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft76">Se WSP Analysis and Strategy, Policies for reducing </SPAN><NOBR>GHG-emissions</NOBR> from road transport in France, Rapport på uppdrag av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, 2013, och German, J. och Meszler, D., ICCT, Best Practice for Feebate Program Design and Imple- mentation, Feebate Review and Assessment, 2010.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">109</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_110">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333110x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft13"><SPAN class="ft13">6.2.2</SPAN><SPAN class="ft81">Norge</SPAN><SPAN class="ft123">9</SPAN></P>
<P class="p248 ft8">I Norge betalas, vid sidan av den årliga fordonsskatten (årsavgift), en registreringsskatt (engangsavgift) när en personbil för första gången registreras i vägtrafikregistret.<SPAN class="ft80">10</SPAN></P>
<P class="p66 ft24">Engangsavgiften består av tre komponenter där det tidigare var ett belopp som bestämdes utifrån fordonsvikt, ett utifrån motor- effekt och ett utifrån motorns cylindervolym. År 2007 ersattes kom- ponenten för cylindervolym av en koldioxidkomponent som be- stäms utifrån fordonsmodellens utsläpp av koldioxid i gram per kilometer mätt enligt EU:s testkörcykel. Koldioxidkomponenten är större än de övriga komponenterna. Därmed är koldioxidut- släppen viktiga för nivån på registreringsskatten. Skatten ökar pro- gressivt med ökade utsläpp, motoreffekt och vikt.<SPAN class="ft88">11</SPAN></P>
<P class="p69 ft9">Sedan omläggningen 2007 har koldioxidkomponenten ändrats flera gånger. Med de regler som gäller från den 1 januari 2016 beskattas utsläpp på mellan 96 och 110 gram per kilometer med 896,76 norska kronor per gram medan skatten uppgår till 903,68 norska kronor per gram vid utsläpp mellan 111 och 140 gram och till 2 106,65 norska kronor per gram vid utsläpp mellan 141 och 210 gram. Över 210 gram är skatten 3 382,16 norska kronor per gram. Bonus medges genom avdrag från den del av engangsavgiften som är baserad på fordons- vikt och motoreffekt med 918,82 norska kronor per gram i inter- vallet 95 gram till och med 40 gram och med 1 081,03 norska kronor för utsläpp under 40 gram per kilometer.<SPAN class="ft92">12</SPAN></P>
<P class="p77 ft8">Engangsavgiftens komponenter som rör motoreffekt och for- donsvikt bidrar indirekt till att stora och tunga bilar får betala mer för de koldioxidutsläpp som de generera.<SPAN class="ft80">13</SPAN></P>
<P class="p376 ft95"><SPAN class="ft89">9</SPAN><SPAN class="ft106">Informationen i detta avsnitt är hämtad från bland annat Fridstrøm, L., Greenhouse Gas Abatement in the Norweigan Transport Sector, TØI Working paper 50277, rapport på uppdrag av Utredningen om Fossilfrihet på väg, 2012, och Gustavsson, C., Bonus Malus för en hållbar konsumtion – en studie med fokus på potentiella effekter av bonus malus inom fyra produktgrupper, studentuppsats 2015 samt den norska regeringens hemsida www.regjeringen.no. Se också SOU 2013:84.</SPAN></P>
<P class="p377 ft85"><SPAN class="ft75">10</SPAN><SPAN class="ft125">Se Stortingsvedtak om særavgifter til statskassen for budsjettåret 2015, </SPAN><NOBR>https://lovdata.no/dokument/STV/forskrift/2014-12-15-1724?q=engangsavgift+k#</NOBR> KAPITTEL_3</P>
<P class="p175 ft77"><SPAN class="ft75">11</SPAN><SPAN class="ft76">Se bland annat SOU 2013:84 s. 656 och s. 657.</SPAN></P>
<P class="p378 ft95"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft106">Stortingsvedtak om skatt av inntekt og formue mv. for inntektsåret 2016, hämtat från </SPAN><NOBR>https://lovdata.no/dokument/STV/forskrift/2015-12-14-1570</NOBR></P>
<P class="p275 ft86"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft126">Fridstrøm, L., Greenhouse Gas Abatement in the Norweigan Transport Sector, TØI Working paper 50277, rapport på uppdrag av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, 2012.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">110</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_111">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333111x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p214 ft9">Det finns också en omregistreringsavgift som tas ut när ett fordon registreras på ny ägare. För personbilar bestäms denna utifrån bilens tjänstevikt och vilket år bilen först registrerades. För personbilar på maximalt 1 200 kilogram betalas en avgift för omregistrering på 3 895 norska kronor om registreringsåret är <NOBR>2013–2015,</NOBR> 2 563 norska kronor om registreringsåret är <NOBR>2005–2012</NOBR> och 1 538 norska kronor om registreringsåret är 2004 eller tidigare. För personbilar som har en tjänstevikt som överstiger 1 200 kilo- gram är omregistreringsavgiften för motsvarande registreringsår 5 945 kronor, 3 588 kronor respektive 1 538 kronor.<SPAN class="ft92">14</SPAN></P>
<P class="p302 ft13"><SPAN class="ft13">6.2.3</SPAN><SPAN class="ft81">Österrike</SPAN></P>
<P class="p379 ft8">I Österrike tas sedan 1992 en standardiserad bränsleförbruknings- skatt ut inom det så kallade <NOBR>NoVA-systemet</NOBR> (Normverbrauchs- abgabe, vilket betyder normalförbrukningsskatt)<SPAN class="ft80">15</SPAN>. Nova tas ut när ett fordon registreras för första gången i Österrike, i form av en procentuell andel av fordonspriset. Det är alltså fråga om en regi- streringsskatt. Denna är baserad på bränsleförbrukning och kol- dioxidutsläpp.</P>
<P class="p61 ft8">För personbilar bestäms skattesatsen i procent genom att ut- släpp av koldioxid i gram per kilometer minskas med 90 och sedan divideras med 5. Den beräknade procentsatsen avrundas till hela procenttal. Högsta skattesatsen är 32 procent.</P>
<P class="p12 ft9">Om ett fordon har ett högre koldioxidutsläpp än 250 gram per kilometer ökas förbrukningsskatten med 20 euro per överskridande gram. Som exempel kan nämnas att ett fordon som har ett kol- dioxidutsläpp på 270 gram per kilometer får en malus på 400 euro (20 euro för vart och ett av de 20 gram som överstiger 250 gram ger 20 × 20 = 400 euro). Malusen läggs alltså till den skattesats som har räknats fram enligt ovan. Från det framräknade värdet görs ett avdrag med som utgångspunkt 300 euro.<SPAN class="ft92">16</SPAN></P>
<P class="p380 ft95"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft94">Stortingsvedtak om særavgifter til statskassen for budsjettåret 2016, hämtat från </SPAN><NOBR>https://lovdata.no/dokument/STV/forskrift/2015-12-14-1570</NOBR></P>
<P class="p381 ft77"><SPAN class="ft75">15</SPAN><SPAN class="ft76">Denna regleras i Normverbrauchsabgabegesetz 1991, BGBl. Nr. 695/1991.</SPAN></P>
<P class="p243 ft48"><SPAN class="ft75">16</SPAN><SPAN class="ft78">Artikel V § 6 Normverbrauchsabgabegesetz 1991, BGBl. Nr. 695/1991.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">111</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_112">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333112x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Vid sidan av bränsleförbrukningsskatten tas också årlig fordons- skatt ut. För personbilar är denna skatt baserad på motoreffekt (räknat i kilowatt).<SPAN class="ft80">17</SPAN></P>
<P class="p246 ft13"><SPAN class="ft13">6.2.4</SPAN><SPAN class="ft81">Vallonien, Belgien</SPAN><SPAN class="ft123">18</SPAN></P>
<P class="p212 ft8">I Belgien tas en <NOBR>försäljnings-/registreringsskatt,</NOBR> baserad på cylin- dervolym och ålder, ut samt en årlig fordonsskatt som även den är baserad på cylindervolym. Den belgiska regionen Vallonien har även sedan den 1 januari 2008 ett <NOBR>bonus–malus-program.</NOBR> Försälj- <NOBR>nings-/registreringsskatten</NOBR> baseras där, utöver ålder och cylinder- volym, på en koldioxidkomponent.</P>
<P class="p66 ft9"><NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> i Vallonien innebar tidigare att för bilar som släppte ut mindre än 80 gram koldioxid per kilometer betala- des en bonus ut som varierade mellan 500 och 2 500 euro. I inter- vallet <NOBR>81–145</NOBR> gram koldioxid per kilometer var systemet neutralt på så sätt att det vare sig utgick någon bonus eller debiterades någon extra skatt. De bilar som släppte ut mer än 145 gram koldioxid per kilometer belades med en avgift som uppgick till högst 2 500 euro om utsläppen var större än 255 gram per kilometer.</P>
<P class="p102 ft8">Systemet har emellertid genomgått vissa förändringar. Sedan den 1 januari 2014 delas det inte längre ut några bonusar. Därmed är det belgiska systemet i Vallonien enbart ett malussystem. En straff- avgift tas ut för fordon som släpper ut mer än 145 gram koldioxid per kilometer och beloppet uppgår till mellan 100 och 2 500 euro beroende på hur många gram därutöver som bilen släpper ut. I inter- vallet <NOBR>146–155</NOBR> gram är avgiften 100 euro, i intervallet <NOBR>156–165</NOBR> gram är den 175 euro, i intervallet <NOBR>166–175</NOBR> gram är den 250 euro och så vidare upp till 2 500 euro för utsläpp som överskrider 255 gram per kilometer.</P>
<P class="p382 ft77"><SPAN class="ft75">17</SPAN><SPAN class="ft76">European Automobile Manufacturers Association, ACEA. Tax Guide Highlights, 2015.</SPAN></P>
<P class="p383 ft77"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft90">Informationen i detta avsnitt är hämtad från Kågeson, P., Med klimatet i tankarna – styrmedel för energieffektiva bilar, rapport till Expertgruppen för miljöstudier 2011:1, och Gustavsson, C., Bonus Malus för en hållbar konsumtion – en studie med fokus på potentiella effekter av bonus malus inom fyra produktgrupper, studentuppsats 2015.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">112</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_113">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333113x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft13"><SPAN class="ft13">6.2.5</SPAN><SPAN class="ft81">Danmark</SPAN></P>
<P class="p336 ft8">Även i Danmark finns det ett system med försäljningsskatt (regi- streringsafgift). Skatten betalas när ett fordon för första gången registreras i landet. Normalt sköter bilförsäljaren inbetalningen av registreringsskatten men om fordonsägaren har importerat bilen från utlandet får han själv se till att betala in avgiften.</P>
<P class="p13 ft8">Registreringsskatten grundas på bilens försäljningspris. För en begagnad bil baseras den på ett uppskattat värde för en likvärdig bil köpt i Danmark inklusive mervärdesskatt, men utan registrerings- skatt. Registreringsskatten för en personbil är 105 procent för bilar som kostar upp till 82 800 danska kronor och 180 procent för den del av priset som överstiger detta belopp.<SPAN class="ft80">19</SPAN></P>
<P class="p11 ft8">Registeringsskattens storlek påverkas också av fordonets bränsle- förbrukning. För bensindrivna personbilar sätts registreringsskatten ned med 4 000 danska kronor för varje kilometer utöver 16 kilo- meter (bensin) som de kan köras på en liter bensin. För diesel- drivna personbilar sätts skatten ned med samma belopp för varje kilometer utöver 18 kilometer som de kan köras på en liter diesel. Ett tillägg till registreringsskatten på 1 000 danska kronor får i stället betalas för bilar för varje kilometer mindre än 16 kilometer (bensin) respektive 18 kilometer (diesel) de kan köras på en liter bränsle.<SPAN class="ft80">20 </SPAN>Slutligen påverkas också registreringsskatten av vilken säkerhets- utrustning bilen har, exempelvis om den är försedd med krock- kuddar.<SPAN class="ft80">21</SPAN></P>
<P class="p12 ft24">Från och med den 1 januari 2016 tas registreringsavgift ut även för rena elbilar. Från början var avsikten att full registreringsavgift skulle tas ut från och med årsskiftet 2015/16 för den del av bilars pris som översteg 800 000 danska kronor. <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> ansåg emellertid att ett sådant upplägg skulle snedvrida konkurrensen eftersom billigare elbilar skulle få större skattelättnader än dyrare elbilar. Nu ska i stället subventioneringen av elbilar fasas ut under en femårsperiod så att registreringsavgift tas ut med 20 procent 2016, 40 procent 2017, 65 procent 2018, 90 procent 2019 och 100 procent från och med 2020.<SPAN class="ft88">22</SPAN></P>
<P class="p384 ft77"><SPAN class="ft75">19</SPAN><SPAN class="ft76">Informationen är hämtad från det danska Skatteverkets hemsida www.skat.dk</SPAN></P>
<P class="p129 ft77"><SPAN class="ft75">20</SPAN><SPAN class="ft76">§ 4, stk. 2 och 3 registreringsafgiftsloven.</SPAN></P>
<P class="p129 ft95"><SPAN class="ft75">21</SPAN><SPAN class="ft94">§ 4, stk. 5 registreringsafgiftsloven.</SPAN></P>
<P class="p129 ft48"><SPAN class="ft75">22</SPAN><SPAN class="ft78">Prischock för elbilar hejdas, artikel i </SPAN><NOBR>Göteborgs-Posten</NOBR> den 20 december 2015.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">113</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_114">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333114x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Vid sidan av registreringsskatten tas också en årlig fordonsskatt ut för alla danskregistrerade bilar. Skatten för personbilar, som registrerats för första gången den 1 juli 1997 eller senare, och som är konstruerade för att transportera högst nio personer inklusive föraren, baseras uteslutande på fordonets bränsleförbrukning.<SPAN class="ft80">23 </SPAN>För äldre fordon betalas i stället en vägtrafikskatt baserad på bilens vikt<SPAN class="ft80">24</SPAN>.</P>
<P class="p66 ft8">Bränsleförbrukningsbeskattningen sker utifrån olika skatteklasser beroende på hur långt bilen kan köras på en liter bränsle. För bensindrivna bilar sker beskattningen utifrån 24 olika klasser och varierar från 310 danska kronor per halvår (eller 620 kronor för ett helt år) till 10 830 danska kronor per halvår (eller 21 660 kronor för ett helt år). Lägst beskattas de bilar som kan köras minst 20 kilo- meter på en liter bensin. Högst beskattas de bilar som inte klarar att köras 4,5 kilometer på en liter bensin.<SPAN class="ft80">25</SPAN></P>
<P class="p102 ft8">Dieseldrivna personbilar beskattas hårdare för att utjämna skillna- derna mellan det lindrigare beskattade dieselbränslet och bensinen. Dessa bilar delas in i 27 olika skatteklasser beroende på hur stor bränsleförbrukningen är. Skatten varierar från 130 danska kronor per halvår för bilar som kan köras minst 32,1 kilometer per liter diesel till 16 070 danska kronor per halvår för bilar som kan köras mindre än 5,1 kilometer per liter.<SPAN class="ft80">26</SPAN></P>
<P class="p385 ft42"><SPAN class="ft38">6.3</SPAN><SPAN class="ft103">En jämförelse mellan några länders </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR></P>
<P class="p68 ft24">Ett flertal länder har alltså infört olika varianter av <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system. Storleken på bonus (även kallad premie, negativ skatt och bidrag) och malus (kan vara både årlig fordonsskatt och registre- ringsskatt), liksom brytpunkten mellan bonus och malus, varierar. Den viktiga aspekten ur styreffektsynvinkel är hur systemet påver- kar besluten på marginalen, eller med andra ord hur konsumenten upplever nyttan jämfört med kostnaden av att köpa en bil med ett</P>
<P class="p386 ft95"><SPAN class="ft75">23</SPAN><SPAN class="ft106">Regleras i lov om afgift efter brændstofforbrug m.v. for visse person- og varebiler (brænd- stofforbrugsafgiftsloven).</SPAN></P>
<P class="p274 ft77"><SPAN class="ft75">24</SPAN><SPAN class="ft76">Regleras i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v.</SPAN></P>
<P class="p227 ft77"><SPAN class="ft75">25</SPAN><SPAN class="ft76">§ 3, stk. 1, A. Brændstofforbrugsafgiftsloven.</SPAN></P>
<P class="p227 ft48"><SPAN class="ft75">26</SPAN><SPAN class="ft78">§ 3, stk. 1, B. Brændstofforbrugsafgiftsloven.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">114</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_115">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333115x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p387 ft11">gram mindre koldioxidutsläpp per kilometer. Det är lättast att åskåd- liggöra styreffekten med hjälp av figurer.</P>
<P class="p388 ft9">Figurerna nedan visar hur skatten varierar med koldioxidutsläppen per gram och kilometer. Skatten är positiv för malus och negativ för bonus. I figur 6.1 visas systemen i Frankrike (utformningen år 2015 och ursprungliga systemet år 2008) och Vallonien (Belgien). Båda dessa gäller <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus</NOBR> vid registreringstillfället.</P>
<P class="p340 ft8">I figur 6.2 jämförs Frankrikes system med det svenska systemet för koldioxidbaserad fordonsskatt till och med 2015 (för en bensin- driven bil), vilket inkluderade en supermiljöbilspremie på 40 000 kro- nor vid upp till 50 gram koldioxidutsläpp per kilometer och en femårig skattebefrielse från fordonsskatt där gränsen för skatte- befrielsen antas vara 104 gram koldioxidutsläpp per kilometer.<SPAN class="ft80">27 </SPAN>Bonus respektive malus i det franska systemet är omräknade i kro- nor (växelkurs 31 augusti 2015). För att kunna jämföra det svenska systemet med andra länders <NOBR>bonus–malus</NOBR> vid registrering har en nuvärdesberäkning gjorts där ett fordons livslängd antas vara 17 år.<SPAN class="ft80">28</SPAN></P>
<P class="p205 ft39">I figur 6.3 och 6.4 visas systemen i Norge, Danmark och Sverige för bensin- respektive dieseldrivna bilar. För Norge visas endast extra avdrag eller extra avgift vid registrering vad gäller koldioxid- komponenten av engangsavgiften. För Danmark har en omräkning gjorts från det danska avgiftssystemet som är utryckt i bränsle- effektivitet (kilometer per liter) till koldioxidutsläpp i gram per kilometer.<SPAN class="ft83">29 </SPAN>För Danmark har även bränsleeffektivitetskomponen- ten i registreringsskatten räknats in. Eftersom Norge och Danmark har mycket höga registreringsskatter är länderna inte helt jämför- bara med Sverige, men figurerna 6.3 och 6.4 ger ändå en bild av likheter och skillnader mellan systemen.</P>
<P class="p389 ft8">För Frankrike syns skillnaden på grund av förändringarna av systemet genom åren (figur 6.1). Brytpunkten mellan bonus och</P>
<P class="p344 ft95"><SPAN class="ft75">27</SPAN><SPAN class="ft94">En tjänstevikt på 1 590 kilogram antas, vilket motsvarar en genomsnittlig nyregistrerad personbil. Det innebär att gränserna för skattebefrielse blir 105 gram för bensin och diesel, och 160 gram för alternativa bränslen.</SPAN></P>
<P class="p390 ft85"><SPAN class="ft75">28</SPAN><SPAN class="ft87">Diskonteringsräntan är satt till 3,5 procent och följer rekommendationer från ASEK 5.2. Se Trafikverket, Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2, version </SPAN><NOBR>2015-04-01.</NOBR> Växelkurser som har använts i beräkningarna är: 9,27 kronor per euro; 1,01 svenska kronor per norska kronor; 1,24 svenska kronor per norska kronor.</P>
<P class="p391 ft48"><SPAN class="ft75">29</SPAN><SPAN class="ft78">Här antas att en liter bensin ger 2,71 kilogram koldioxidutsläpp och att en liter diesel ger 2,89 kilogram koldioxidutsläpp.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">115</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_116">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft9">malus har ändrats över tiden. Från början låg den på <NOBR>130<SPAN class="ft118">–</SPAN>160</NOBR> gram koldioxid per kilometer, nu ligger den på <NOBR>60<SPAN class="ft118">–</SPAN>130.</NOBR> Lutningen på trappan har blivit brantare, mest på malussidan, men även på bonus- sidan. Lutningen åskådliggör marginaleffekten, det vill säga hur viktigt varje grams förändring av koldioxidutsläpp är. Det betyder att styreffekten har ökat över tiden. Vallonien hade ingen bonusdel, medan malusdelen var lägre än i Frankrikes ursprungliga system.</P>
<P class="p85 ft8">I figur 6.2 visas att Sveriges fordonsbeskattning redan nu liknar ett <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> För bensindrivna bilar ligger malussidan mellan Frankrikes ursprungliga och nuvarande system. Till skillnad från Frankrikes trappsteg är Sveriges fordonsbeskattning linjär på malussidan. Supermiljöbilspremien i Sverige är inte riktigt lika hög som bonusen i Frankrike för bilar med utsläpp under 20 gram kol- dioxid per kilometer.</P>
<P class="p254 ft39">I figur 6.3 och 6.4 framgår den branta kurvan i det norska syste- met. Styreffekten är sålunda stor i Norge (kurvan för Norge är så brant på malussidan att figuren inte har med de högsta värdena.) I Norge är kurvan inte en trappa, utan stegvist kontinuerlig. Det betyder att marginaleffekten påverkas för varje grams förändring. Kurvans lutning i Norge på malussidan är ungefär densamma som trappans lutning i det nya franska systemet, vilket betyder att de har liknande marginaleffekter. Dock stiger den norska kurvan från en lägre koldioxidutsläppsnivå. I Danmark finns det knappt någon bonus, men en trappa på malussidan. Danmarks trappa är brantare än Sveriges kurva för både bensin och diesel, men flackare än Norges för bensin och ganska lik Norges för diesel. Notera att Sveriges och Norges kurvor är ganska lika för diesel i intervallet <NOBR>111–160</NOBR> gram koldioxid per kilometer.</P>
<P class="p392 ft9">I figur 6.5 jämförs nuvarande fordonsbeskattning i Sverige för bensin, diesel och alternativa drivmedel. I figuren visas nuvärdet givet att bilens livslängd är 17 år. Den högre beskattningen av diesel och den lägre av alternativa drivmedel jämfört med bensin syns tydligt. Den femåriga skattebefrielsen innebär att dessa fordon kommer att beskattas i genomsnitt i 12 år och det är anledningen till att linjerna mellan 50 och 104 gram ligger ovanför nollinjen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">116</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_117">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333117x1.jpg" style="width:345px;height:572px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p393 ft2">Figur 6.1 Jämförelse <NOBR>bonus–malus</NOBR> i Frankrike och Vallonien</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-110px;margin-bottom:0px;" class="p394 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-110px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:110px;" class="p394 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-55px;margin-top:55px;margin-right:-55px;margin-bottom:55px;" class="p394 ft127"><![endif]>Euro</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p395 ft127">10000</P>
<P class="p396 ft127">8000</P>
<P class="p396 ft127">6000</P>
<P class="p396 ft127">4000</P>
<P class="p397 ft127">2000</P>
<P class="p398 ft127">0</P>
<P class="p399 ft127">−2000</P>
<P class="p399 ft127">−4000</P>
<P class="p399 ft127">−6000</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr10 td138"><P class="p20 ft127">0</P></TD>
<TD class="tr10 td50"><P class="p144 ft127">20</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td139"><P class="p20 ft127">40</P></TD>
<TD class="tr10 td25"><P class="p50 ft127">60</P></TD>
<TD class="tr10 td140"><P class="p20 ft127">80</P></TD>
<TD class="tr10 td2"><P class="p20 ft127">100</P></TD>
<TD class="tr10 td109"><P class="p20 ft127">120</P></TD>
<TD class="tr10 td109"><P class="p20 ft127">140</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td109"><P class="p20 ft127">160</P></TD>
<TD class="tr10 td25"><P class="p50 ft127">180</P></TD>
<TD class="tr10 td1"><P class="p400 ft128">200</P></TD>
<TD class="tr10 td5"><P class="p20 ft128">220</P></TD>
<TD class="tr10 td109"><P class="p20 ft127">240</P></TD>
<TD class="tr10 td27"><P class="p401 ft127">260</P></TD>
<TD class="tr10 td8"><P class="p20 ft127">280</P></TD>
<TD class="tr10 td109"><P class="p20 ft127">300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td138"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td50"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td141"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td142"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td25"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td140"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD colspan=7 class="tr29 td143"><P class="p28 ft128">Koldioxid, gram per kilometer</P></TD>
<TD class="tr29 td5"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td109"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td27"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td8"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td109"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td138"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td50"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr31 td144"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td145"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td146"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr31 td147"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td145"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td148"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td146"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr31 td84"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr30 td8"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td109"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td138"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td149"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr33 td150"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td151"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr10 td152"><P class="p49 ft127">Frankrike 2008</P></TD>
<TD class="tr32 td142"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr33 td153"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td154"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr10 td155"><P class="p29 ft128">Frankrike 2015</P></TD>
<TD class="tr32 td8"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td109"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td138"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td149"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td142"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td25"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td142"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td156"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td25"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td8"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td138"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td149"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr33 td157"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td158"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr10 td152"><P class="p49 ft127">Vallonien 2014</P></TD>
<TD class="tr32 td142"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td156"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td25"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td1"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td5"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td109"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td159"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td8"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td109"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td138"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td149"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td142"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td25"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td142"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td156"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td25"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td1"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td5"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td159"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td8"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td138"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td149"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr35 td144"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td145"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td146"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td160"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td161"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td145"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td148"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td146"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td163"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td164"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td165"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr34 td8"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p402 ft48">Figur 6.2 Jämförelse <NOBR>bonus–malus</NOBR> i Frankrike och Sveriges fordonsbeskattning (inklusive supermiljöbilspremie</P>
<P class="p403 ft2">och femårig skattebefrielse) för bensin (nuvärdesberäkning)</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<DIV id="id_4_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-116px;margin-bottom:0px;" class="p404 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-116px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:116px;" class="p404 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-58px;margin-top:58px;margin-right:-58px;margin-bottom:58px;" class="p404 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_4_2">
<P class="p395 ft127">100000</P>
<P class="p405 ft127">80000</P>
<P class="p396 ft127">60000</P>
<P class="p396 ft127">40000</P>
<P class="p405 ft127">20000</P>
<P class="p406 ft127">0</P>
<P class="p399 ft127">−20000</P>
<P class="p407 ft127">−40000</P>
<P class="p399 ft127">−60000</P>
<P class="p408 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft136"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td168"><P class="p49 ft127">Frankrike 2008</P></TD>
<TD class="tr37 td169"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td170"><P class="p49 ft127">Frankrike 2015</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td90"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 bensin</P></TD>
<TD class="tr37 td172"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td155"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td155"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td176"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td177"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_6">
<P class="p3 ft19">117</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_118">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333118x1.jpg" style="width:333px;height:597px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p409 ft2">Figur 6.3 Jämförelse engangsavgift Norge (koldioxidkomponenten) med årlig fordonsskatt för bensin (inklusive justering</P>
<P class="p410 ft2">av registreringsavgift på grund av bränsleförbrukning) i Danmark (nuvärdesberäkning) och Sveriges fordonsbeskattning (inklusive supermiljöbilspremie och femårig skattebefrielse) för bensin (nuvärdesberäkning)</P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-127px;margin-bottom:0px;" class="p411 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-127px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:127px;" class="p411 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p411 ft127"><![endif]>Kronor (svenska)</P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p412 ft127">200000</P>
<P class="p413 ft127">150000</P>
<P class="p414 ft127">100000</P>
<P class="p415 ft127">50000</P>
<P class="p416 ft138">0<INGENBILD zsrc="H4B333118xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi3.jpg/" id="inl_img2"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi4.jpg/" id="inl_img3"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi5.jpg/" id="inl_img4"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi6.jpg/" id="inl_img5"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi7.jpg/" id="inl_img6"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi8.jpg/" id="inl_img7"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi9.jpg/" id="inl_img8"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi10.jpg/" id="inl_img9"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi11.jpg/" id="inl_img10"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi12.jpg/" id="inl_img11"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi13.jpg/" id="inl_img12"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi14.jpg/" id="inl_img13"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi15.jpg/" id="inl_img14"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi16.jpg/" id="inl_img15"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi17.jpg/" id="inl_img16"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi18.jpg/" id="inl_img17"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi19.jpg/" id="inl_img18"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi20.jpg/" id="inl_img19"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi21.jpg/" id="inl_img20"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi22.jpg/" id="inl_img21"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi23.jpg/" id="inl_img22"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi24.jpg/" id="inl_img23"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi25.jpg/" id="inl_img24"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi26.jpg/" id="inl_img25"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi27.jpg/" id="inl_img26"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi28.jpg/" id="inl_img27"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi29.jpg/" id="inl_img28"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi30.jpg/" id="inl_img29"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi31.jpg/" id="inl_img30"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi32.jpg/" id="inl_img31"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi33.jpg/" id="inl_img32"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi34.jpg/" id="inl_img33"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi35.jpg/" id="inl_img34"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi36.jpg/" id="inl_img35"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi37.jpg/" id="inl_img36"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi38.jpg/" id="inl_img37"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi39.jpg/" id="inl_img38"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi40.jpg/" id="inl_img39"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi41.jpg/" id="inl_img40"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi42.jpg/" id="inl_img41"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi43.jpg/" id="inl_img42"><INGENBILD zsrc="H4B333118xi44.jpg/" id="inl_img43"></P>
<P class="p417 ft127">−50000</P>
<P class="p418 ft127">−100000</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr38 td178"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td179"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td180"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td182"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td182"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td183"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td182"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td184"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft139"> </P></TD>
<TD class="tr39 td186"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr36 td142"><P class="p20 ft141">0</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td2"><P class="p20 ft141">20</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td187"><P class="p20 ft141">40</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td187"><P class="p20 ft141">60</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td109"><P class="p20 ft141">80</P></TD>
<TD colspan=13 class="tr36 td134"><P class="p20 ft142">100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td188"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td189"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td190"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td140"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td190"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td140"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td190"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td190"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=13 class="tr23 td134"><P class="p419 ft128">Koldioxid, gram per kilometer</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft136"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td191"><P class="p49 ft127">Norge 2015</P></TD>
<TD class="tr37 td192"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td193"><P class="p49 ft127">Danmark 2015 bensi</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td171"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td172"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td20"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td171"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr33 td173"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td194"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 bensi</P></TD>
<TD class="tr32 td20"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr32 td195"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td174"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td175"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td196"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td197"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p420 ft2">Figur 6.4 Jämförelse engangsavgift Norge (koldioxidkomponenten) med årlig fordonsskatt för diesel (inklusive justering</P>
<P class="p410 ft2">av registreringsavgift på grund av bränsleförbrukning) i Danmark (nuvärdesberäkning) och Sveriges fordonsbeskattning (inklusive supermiljöbilspremie och femårig skattebefrielse) för diesel (nuvärdesberäkning)</P>
</DIV>
<DIV id="id_5">
<DIV id="id_5_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-128px;margin-bottom:0px;" class="p421 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-128px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:128px;" class="p421 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-64px;margin-top:64px;margin-right:-64px;margin-bottom:64px;" class="p421 ft127"><![endif]>Kronor (svenska)</P>
</DIV>
<DIV id="id_5_2">
<P class="p422 ft127">200000</P>
<P class="p423 ft127">150000</P>
<P class="p423 ft127">100000</P>
<P class="p424 ft127">50000</P>
<P class="p425 ft127">0</P>
<P class="p426 ft127">−50000</P>
<P class="p8 ft127">−100000</P>
<P class="p427 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft136"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td198"><P class="p49 ft127">Norge 2015</P></TD>
<TD class="tr37 td169"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td199"><P class="p49 ft127">Danmark 2015 diesel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td200"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 diesel</P></TD>
<TD class="tr37 td172"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td201"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td201"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td202"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td203"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_6">
<P class="p3 ft19">118</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_119">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333119x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr10 td122"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p393 ft2">Figur 6.5 Jämförelse Sveriges fordonsbeskattning</P>
<P class="p428 ft48">(inklusive supermiljöbilspremie och femårig skattebefrielse) för bensin, diesel och alternativa drivmedel (nuvärdesberäkning)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-117px;margin-bottom:0px;" class="p429 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-117px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:117px;" class="p429 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-59px;margin-top:59px;margin-right:-58px;margin-bottom:58px;" class="p429 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p395 ft127">150000</P>
<P class="p430 ft127">125000</P>
<P class="p431 ft127">100000</P>
<P class="p396 ft127">75000</P>
<P class="p405 ft127">50000</P>
<P class="p396 ft127">25000</P>
<P class="p406 ft127">0</P>
<P class="p407 ft127">−25000</P>
<P class="p399 ft127">−50000</P>
<P class="p432 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49">
<TR>
<TD class="tr29 td166"><P class="p19 ft143"> </P></TD>
<TD class="tr36 td167"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td204"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 diesel</P></TD>
<TD class="tr36 td169"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td205"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 bensin</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td206"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 alternativt</P></TD>
<TD class="tr37 td172"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr37 td207"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td207"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td208"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td209"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p129 ft38"><SPAN class="ft38">6.4</SPAN><SPAN class="ft41">Vetenskapliga utvärderingar</SPAN></P>
<P class="p433 ft38">av nuvarande <NOBR>bonus–malus-system</NOBR></P>
<P class="p434 ft148">Det finns inte många vetenskapliga utvärderingar som har gjorts av <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> Det franska systemet har utvärderats i tre uppsatser och det norska i två. Här redovisas dessa och även en utvärdering av ett kanadensiskt <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p435 ft13"><SPAN class="ft13">6.4.1</SPAN><SPAN class="ft81">Frankrike</SPAN></P>
<P class="p436 ft148">D'Haultfœuille med flera utvärderade effekterna av det franska <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> genom att använda data från september– november 2007 och <NOBR>mars<SPAN class="ft40">–</SPAN>maj</NOBR> 2008.<SPAN class="ft149">30 </SPAN>Det svåra i en sådan här ut- värdering är att försöka ta hänsyn till alla andra faktorer som på- verkar människors köp av bil, förutom just <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> De har data på bilkarakteristika (märke, modell, bränsle, sedan, kombi eller cabriolet, antal dörrar och koldioxidutsläpp) och på</P>
<P class="p434 ft4"><SPAN class="ft150">30 </SPAN>D'Haultfœuille, X. med flera, The environmental effect of green taxation: The case of the French bonus/malus, The Economic Journal, 2014, 124, s. <NOBR>F444–F480.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">119</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_120">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">kundkarakteristika (sysselsättning, ålder, stad eller landsbygd, in- komst och körsträcka). De tar också hänsyn till förändringen av drivmedelspriser över tid, vilket inte bara direkt påverkar använd- ning, utan även benägenheten att byta till mer bränslesnåla bilar.</P>
<P class="p84 ft24">Resultaten av utvärderingen av systemet i Frankrike är ganska tydliga: när <NOBR>bonus–malus</NOBR> införs ökar marknadsandelen av bilar i bonusklasserna och minskar i de högre malusklasserna, även när man kontrollerar för ett antal andra faktorer. Marknadsandelarna ökar mest för de i näst högsta bonusklassen (klass B) och, kanske lite förvånande, minskar inte mest i de med högst malus (F och G), utan i de nästkommande klasserna (E- och E+).</P>
<P class="p84 ft39">När det gäller miljöeffekten är resultaten blandade. Författarna delar upp miljöeffekten i fyra delar på kort sikt. Den positiva effek- ten på miljön av att fler bilar med lägre utsläpp säljs (det genom- snittliga utsläppet av koldioxid minskade från 156 till 136 gram per kilometer från <NOBR>2003<SPAN class="ft151">–</SPAN>2008)</NOBR> visar sig vara större än de sammanlagda effekterna av att bilar körs mer och att fler bilar säljs. Däremot räk- nar författarna även med en effekt av att koldioxidutsläppen ökar hos tillverkarna när fler bilar tillverkas. Denna negativa effekt är i sig själv större än den direkta positiva effekten, vilket gör att netto- effekten för miljön är negativ. På lång sikt finns det dock en ytter- ligare positiv effekt på miljön som beror på att <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet leder till att livslängden på bilar sjunker. Därmed byts gamla bilar med höga koldioxidutsläpp snabbare ut till nya bilar med låga koldioxidutsläpp. Denna positiva effekt räcker dock inte till för att göra nettoeffekten positiv för miljön på lång sikt. Det beror på att på lång sikt räknar författarna med en stor ökning av fordonsflottan vilket har en stor negativ effekt på miljön.</P>
<P class="p437 ft8">Författarna menar att trots att de visar att <NOBR>bonus–malus-syste-</NOBR> met i Frankrike ledde till ökade utsläpp av koldioxid ska bonus– malus inte ses som ett ineffektivt styrmedel. Det är snarare den specifika designen i Frankrike som var fel. Brytpunkten låg för högt och bonusarna var för givmilda. Författarna poängterar att det viktiga i utformningen av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är att den inte leder till en större, utan helst en mindre, fordonsflotta. Det är viktigt att köpare inte kan få en mycket större bonus bara genom att köpa bilar med marginellt lägre koldioxidutsläpp. Detta ledde till att det franska <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> gick med underskott rent finansi- ellt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">120</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_121">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333121x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p438 ft39">D'Haultfœuille med flera har gjort ytterligare en utvärdering av det franska <NOBR>bonus–malus-systemet,</NOBR> där även hänsyn togs till intro- duktionen av en miljömärkning av bilar.<SPAN class="ft83">31 </SPAN>Märkningen består av sju klasser, <NOBR>A<SPAN class="ft151">–</SPAN>G,</NOBR> där A är bilar med lägst koldioxidutsläpp per kilo- meter. Syftet med studien är att avgöra vilka effekter som har på- verkat konsumenternas val av bilar med lägre koldioxidutsläpp. Följande effekter undersöks: 1. Den direkta priseffekten beroende på bonus eller malus, 2. Utbudseffekter på grund av att tillverkare producerar fler bilmodeller med lägre koldioxidutsläpp och 3. Andra mikro- och makroekonomiska effekter beroende på bland annat förändrade bränslepriser och konjunktursvängningar, kortsiktiga effekter på grund av att konsumenter inte trodde på regeringens uttalande om att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> skulle vara permanent<SPAN class="ft83">32</SPAN>, och effekten av förändringar i konsumenters preferenser på grund av <NOBR>bonus–malus-systemets</NOBR> signal av samhällskostnaden av koldi- oxidutsläpp. Forskarna studerar fyra effekter närmare: priseffekten av <NOBR>bonus–malus,</NOBR> bränslepriseffekten, effekten av förändringen av preferenser beroende på märkningen, och effekten av introduk- tionen av <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> per se.</P>
<P class="p230 ft24">Författarna beräknar att av den genomsnittliga minskningen av koldioxidutsläpp (på 16 procent) står bränslepriserna för 13 pro- cent, priseffekten av <NOBR>bonus–malus</NOBR> för 14 procent och miljömärk- ningen för 13 procent, medan <NOBR>bonus–malus-systemets</NOBR> påverkan på konsumenternas preferenser vad gäller miljön står för den största delen, 27 procent (övriga oförklarad del står för 33 procent). Vid- are menar författarna att det är viktigt, men väldigt svårt, att ta hänsyn till andra systemeffekter än de direkta, när nya system ska sjösättas. Annars finns det en risk att det blir som i Frankrike där systemet finansiellt inte gick ihop.</P>
<P class="p80 ft62">Klier och Linn jämför koldioxidbeskattning via registrerings- och fordonsbeskattningen i Frankrike, Tyskland och Sverige.<SPAN class="ft119">33 </SPAN>Här diskuteras endast resultaten för Frankrike för reformåren 2007 och 2008. I sin ekonometriska modell försöker Klier och Linn kon-</P>
<P class="p439 ft95"><SPAN class="ft75">31</SPAN><SPAN class="ft94">D'Haultfœuille, X. med flera, Disentangling sources of vehicle emissions reduction in France: </SPAN><NOBR>2003<SPAN class="ft114">–</SPAN>2008,</NOBR> 2015, Working Paper.</P>
<P class="p381 ft77"><SPAN class="ft75">32</SPAN><SPAN class="ft76">Om köpare tror att systemet är temporärt kan de vilja utnyttja bonusen snabbt.</SPAN></P>
<P class="p224 ft48"><SPAN class="ft75">33</SPAN><SPAN class="ft78">Klier, T. och Linn, J., Using taxes to reduce carbon dioxide emissions rates of new passenger vehicles: Evidence from France, Germany, and Sweden, American Economic Journal: Economic Policy, 2015, 7, s. </SPAN><NOBR>212–242.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">121</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_122">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333122x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft24">trollera för andra efterfråge- och utbudsförändringar genom att inkludera bilmodell, drivmedelsförbrukning och drivmedelspriser. De finner att elasticiteten för skatten är ungefär 0,4. Detta är en högre elasticitet än vad samma författare funnit i en tidigare studie av effekten av drivmedelspriser. Det betyder att <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet hade en mycket större effekt på registreringarna än driv- medelsskatten. De skattar också vad som händer med genomsnitt- ligt koldioxidutsläpp per bil och finner att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> kan förklara en mycket stor del av minskningen av utsläppen. Av faktisk minskning på 8,70 gram koldioxid per kilometer förklarar <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> 7,95 gram.</P>
<P class="p77 ft8">Författarna försöker också ekonometriskt skatta huruvida till- verkarna ändrade sina bilmodeller till sådana med lägre koldioxid- utsläpp beroende på <NOBR>bonus–malus-systemets</NOBR> införande. De finner dock inte någon statistiskt signifikant effekt. Det kan bero på att de flesta tillverkarna (förutom franska märken) har en liten andel försäljning i Frankrike, men också på att de analyserade data fram till 2010 och det kan vara en för kort period för tillverkarna att ställa om på.</P>
<P class="p174 ft13"><SPAN class="ft13">6.4.2</SPAN><SPAN class="ft81">Norge</SPAN></P>
<P class="p212 ft39">Rasmussen och Str<SPAN class="ft151">ø</SPAN>m analyserade hur ändringar av engangs- avgiften år 2007 och 2012 påverkade nybilsförsäljningen och väl- färden.<SPAN class="ft83">34 </SPAN>Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för koldioxidutsläpp infördes 2007. Dessutom fanns en viktkomponent och en effektkomponent i engangsavgiften. År 2012 infördes också en kväveoxidkomponent. Avgifterna korrigeras något varje år. Med hjälp av statistiska metoder försöker författarna skatta hur ändringar i engangsavgiften har på- verkat nybilsförsäljningen. Författarna tar hänsyn till andra faktorer som kan påverkar nybilsförsäljningen med hjälp av modellsegments- indelning, tidsvariabler och variablerna vikt och effekt. De genom- snittliga koldioxidutsläppen har minskat från 181 gram per kilo- meter till 132 gram per kilometer mellan 2004 och 2011. Diesel- andelen av nybilsförsäljningen har ökat från 28 till 68 procent. El-</P>
<P class="p440 ft48"><SPAN class="ft47">34 </SPAN>Rasmussen, I. och Strøm, S., Evaluering av endringer i kjøpsavgiften for nye biler, <NOBR>2006–2011,</NOBR> 2012, Vista Analyse AS, Rapport, 42.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">122</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_123">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333123x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">och hybridbilar har ökat från 0 procent till 2,5 procent respektive 3,0 procent. Genomsnittsavgiften som nybilsköparna får betala har gått från 128 000 norska kronor 2004, till 138 000 kronor 2007, och ner till 106 000 kronor 2011. Däremot har genomsnittsvikten och genomsnittseffekten (kilowatt) varit tämligen konstant över perioden.</P>
<P class="p340 ft24">Resultaten av studien visar att avgiftsomläggningen 2007 för- klarar ungefär hälften av ökningen av dieselandelen av nybilsförsälj- ningen, ännu mer i kompaktklass och för småbilar. De beräknar också att den högre dieselandelen förklarar mellan 6 och 7 gram av minskningen på 14 gram koldioxidutsläpp per kilometer från 2006 till 2007. Enligt författarnas beräkningar skulle utsläppen ha minskat med endast 10 procent i stället för faktiska 23 procent från 2006 till 2011 om inte avgiftssystemet hade lagts om.</P>
<P class="p191 ft24">Ciccone har också skattat vilken effekt avgiftsförändringen i Norge fick på genomsnittliga koldioxidutsläpp, dieselmarknads- andelen och genomsnittlig fordonsvikt.<SPAN class="ft88">35 </SPAN>För att ta hänsyn till att andra faktorer kan förklara effekten använder hon månadsdata på kommunnivå med variablerna registreringar, fordonsskatt, märke, modell, vikt, cylindervolym, effekt, koldioxidutsläpp, bränsletyp, antal dörrar och växellåda (automat eller manuell). Dessutom an- vänds data för antalet invånare i kommunen och kommuninkomst, samt drivmedelspriser och drivmedelsskatt. Hon gör beräkningar genom att jämföra två sexmånadersperioder 2006 och 2007, med två sexmånadersperioder 2004 och 2005. Eftersom annonserandet av reformen i oktober 2006 ledde till en direkt påverkan på försälj- ningen under senhösten och före nyår använder hon endast perio- den april till september respektive år.</P>
<P class="p73 ft9">Resultaten visar att genomsnittsutsläppen av koldioxid per bil var ungefär 7 gram lägre på grund av ändringen i avgiftssystemet 2007. Vad gäller ökningen av dieselmarknadsandelen beräknar Ciccone att 76 procent av ökningen kan förklaras av avgiftsomläggningen. Vad gäller vikt ledde avgiftsomläggningen, allt annat lika, till att genom- snittsvikten ökade med drygt 10 kilogram, mindre än 1 procent. Hon poängterar dock att trots den lilla ökningen motsvarar det en ökning på 1 gram koldioxidutsläpp per kilometer.</P>
<P class="p441 ft48"><SPAN class="ft47">35 </SPAN>Ciccone, A., Is it all about CO2 emissions? The environmental effects of a tax reform for new vehicles in Norway, 2014, Memorandum, Department of Economics, University of Oslo, 19.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">123</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_124">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333124x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft13"><SPAN class="ft13">6.4.3</SPAN><SPAN class="ft81">Kanada</SPAN></P>
<P class="p212 ft9">Under åren <NOBR>1990<SPAN class="ft118">–</SPAN>2010</NOBR> fanns i Ontario, Kanada, ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system baserat på bränsleförbrukning. Det fanns en bonus på 100 dollar om landsvägsförbrukningen låg under 6 liter per 100 kilo- meter. Mellan 6 och 9 liter var malusavgiften 75 dollar, mellan 9 och 9,5 liter var den 250 dollar, mellan 9,5 och 12 liter var den 1 200 dollar, mellan 12 och 15 liter var den 2 400 dollar, mellan 15 och 18 liter var den 4 400 dollar och över 18 liter var den 7 000 dollar.<SPAN class="ft92">36</SPAN></P>
<P class="p442 ft8">Rivers och Schaufele undersökte effekten av detta system.<SPAN class="ft80">37 </SPAN>I de efterfrågefunktioner som ekonometriskt skattas inkluderas provins där bilen är såld, drivmedelspris och <NOBR>bonus–malus-avgift</NOBR> samt bil- attribut som märke, modell, serie, modellår, effekt, motorvolym och bränsleförbrukning.</P>
<P class="p66 ft39">Resultatet visar att en <NOBR>bonus–malus-avgift</NOBR> på 1 000 dollar leder till <NOBR>30–40</NOBR> procents förändring i marknadsandelen av en bilmodell, jämfört med att ingen registeringsskatt fanns. De kan dock inte visa på någon effekt på den totala försäljningen i Ontario jämfört med andra provinser i Kanada (utan <NOBR>bonus–malus)</NOBR> när de jämför över ett stort antal år <NOBR>(1980<SPAN class="ft151">–</SPAN>2012).</NOBR> De finner också att konsumen- ter verkar reagera asymmetriskt på bonus respektive malus. Bonus leder till större positiv reaktion än en liknande malus. Slutligen be- räknar de också nettovälfärdseffekten av <NOBR>bonus–malus-programmet</NOBR> i Ontario och kommer fram till att den positiva miljöeffekten till- sammans med nettointäkten för provinsregeringen är större än vad konsumenterna förlorar. Med andra ord är nettovälfärden positiv. Författarna visar också att med ett intäktsneutralt <NOBR>bonus–malus-</NOBR> program skulle nettovälfärden vara högre.</P>
<P class="p443 ft9">Rivers och Schaufele diskuterar också den teoretiska kopplingen mellan vanliga miljöskatter, så kallade Pigouskatter, och bonus– <NOBR>malus-avgifter.</NOBR> De kommer fram till att <NOBR>bonus–malus-avgifter</NOBR> är en funktion av Pigouskatter, men är mindre i storlek. Enligt författ- arna leder <NOBR>bonus–malus-avgifter</NOBR> till en lägre nettovälfärd, eftersom fler bilar säljs än om det bara hade varit en skatt. <NOBR>Bonus–malus</NOBR> har dock två fördelar, varav den ena är att <NOBR>bonus–malus-avgifterna</NOBR> kan vara lägre än endast miljöskatter. Den andra fördelen är att bonus–</P>
<P class="p211 ft77"><SPAN class="ft75">36</SPAN><SPAN class="ft76">Växelkurs: 6,99 kronor per kanadensisk dollar, årsgenomsnitt 2010.</SPAN></P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft75">37</SPAN><SPAN class="ft78">Rivers, N. och Schaufele, B., New vehicle feebates, 2015, Working Paper.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">124</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_125">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333125x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11"><NOBR>malus-system</NOBR> har en mycket mindre påverkan på det totala skatte- trycket.</P>
<P class="p444 ft8">Dessutom diskuterar de anledningen till att konsumenter kan reagera asymmetriskt till bonus respektive malus. Försäljare kan tydliggöra rabatten mer än avgiften, eller att konsumenter helt enkelt har asymmetriska preferenser. Olika konsumentgrupper kanske köper bilar med låga utsläpp (mindre bilar som köps av pris- känsliga konsumenter), respektive stora utsläpp (stora bilar, som köps av prisokänsliga konsumenter). Detta komplicerar en design av ett <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p302 ft38"><SPAN class="ft38">6.5</SPAN><SPAN class="ft41">Simuleringsstudier av hypotetiska system</SPAN></P>
<P class="p222 ft13"><SPAN class="ft13">6.5.1</SPAN><SPAN class="ft81">Tyskland</SPAN></P>
<P class="p208 ft9">I Tyskland har ingen omläggning gjorts mot ett <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> utan landet har ett system med årliga fordonsskatter. Adamou med flera har dock gjort en simuleringsstudie för att försöka få en upp- fattning av vad ett införande av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> skulle få för effekt på den tyska bilmarknaden.<SPAN class="ft92">38</SPAN></P>
<P class="p11 ft24">De skattar efterfrågefunktioner med hjälp av data från <NOBR>2002<SPAN class="ft152">–</SPAN>2008</NOBR> och med hjälp av 17 olika bilegenskaper (såsom vikt, pris, antal sålda bilar, motorstorlek, koldioxidutsläpp). Varje bilmodell hän- fördes till en av sju olika marknadssegment och två bränsletyper (bensin eller diesel). Bonusen och malusen antas få fullt genomslag på priset. Givet ett intäktsneutralt system beräknas effekterna av olika avgifter från låg (motsvarar ett pris på 50 euro per ton koldi- oxid) till hög. Simuleringarna visar att försäljningen skulle öka av bilar med låga koldioxidutsläpp och minska av bilar med höga kol- dioxidutsläpp. Totalt sett skulle dock försäljningen minska. Hög <NOBR>bonus–malus</NOBR> ger större effekt än låg. Denna effekt gör att bryt- punkten mellan bonus och malus måste justeras nedåt under tiden för att vidhålla intäktsneutraliteten. Frågan är då hur mycket lägre än genomsnittsutsläppet brytpunkten måste vara för att välfärds- nettot ska vara positivt.</P>
<P class="p445 ft48"><SPAN class="ft47">38 </SPAN>Adamou, A., med flera, Environmental and economic effects of <NOBR>CO2-based</NOBR> automobile taxed in Germany, 2011, Working Paper.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">125</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_126">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333126x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft24">Författarna svarar på den frågan genom att beräkna nettot av välfärdsförlusterna och välfärdsvinsterna. Eftersom försäljningen sjunker kommer både konsumenter och producenter förlora. Där- emot vinner miljön i form av minskade utsläpp. Miljövinsten be- räknas med hjälp av ett antagande om att bilar körs 200 000 kilo- meter och en marginalkostnad på 15 euro per ton koldioxid. Oav- sett vilken bonus och malus som sätts blir nettot av konsumenter- nas, producenternas och miljöns välfärd negativ om brytpunkten sätts till genomsnittsutsläppet. En högre avgift leder också till lägre välfärdsnetto. En låg avgift som ligger under genomsnittsutsläppet kan dock vara välfärdshöjande. Asymmetriska bonus- och malus- nivåer kan också vara välfärdshöjande om malusen på bilar med höga utsläpp är lägre än bonusen på bilar med låga utsläpp.</P>
<P class="p174 ft13"><SPAN class="ft13">6.5.2</SPAN><SPAN class="ft81">Sverige</SPAN></P>
<P class="p203 ft39">Muriel Beser Hugoson med flera på Kungliga Tekniska högskolan har tagit fram en simuleringsmodell för fordonsflottan i Sverige.<SPAN class="ft83">39 </SPAN>Simuleringsmodellen bygger på tre underliggande modeller: en modell som beskriver fordonsägandet över tiden, en modell som beskriver skrotning över tiden och en modell som beskriver inköp av nya fordon över tiden. Modellen över ägande inkluderar faktorer som inkomst, <NOBR>BNP-tillväxt,</NOBR> ålder, andel leasingbilar, pension och drivmedelspriser. Modellen över skrotning antar att en viss procen- tuell andel av fordonen skrotas varje år. Modellen över fordonsköp är en preferensmodell där variabler som fordonspris, fordons- och förmånsskatter, bilmärke, bilstorlek, drivmedelstyp och motor- styrka ingår. I modellen delas också inköpen upp på privat- och företagsinköp. Utöver dessa modeller görs också ett antagande om hur utbudet av mer bränsleeffektiva fordon och fordon med el- och hybriddrift kommer att öka över tiden.</P>
<P class="p446 ft62">Med hjälp av modellen har en utvärdering av tre olika bonus– <NOBR>malus-scenarier</NOBR> för den svenska marknaden genomförts.<SPAN class="ft119">40 </SPAN>Dessa tre scenarier är de tre olika förslagen från Utredningen om fossilfri</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50">
<TR>
<TD class="tr10 td188"><P class="p19 ft89">39</P></TD>
<TD class="tr10 td210"><P class="p447 ft77">Hugosson, M. B. med flera, The Swedish car fleet model, <NOBR>S-WoPEcWorking</NOBR> Paper</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr29 td95"><P class="p19 ft95">No 2014:18. CTS – Centre for Transport Studies Stockholm (KTH and VTI), 2014.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td188"><P class="p19 ft89">40</P></TD>
<TD class="tr36 td210"><P class="p447 ft153">Habibi, S. med flera, Evaluation of <NOBR>Bonus–Malus</NOBR> systems for reducing car fleet CO2</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p448 ft48">emissions in Sweden, CTS – Centre for Transport Studies Stockholm Working paper 2015:6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">126</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_127">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333127x1.jpg" style="width:464px;height:240px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">fordonstrafik, SOU 2013:84. Två av dessa var förslag på olika for- mer av en registreringsskatt, vilket inte ligger inom ramen för den här utredningens uppdrag. Vi fokuserar därför här helt på det tredje förslaget som var en revidering av nuvarande system med fordons- skatt och supermiljöbilspremie.</P>
<P class="p12 ft24">I korthet föreslogs en höjning av supermiljöbilspremien till 70 000 kronor för bilar utan några koldioxidutsläpp och 50 000 kro- nor för laddhybrider och andra bilar med koldioxidutsläpp över 0 gram per kilometer upp till och med 50 gram per kilometer. Vidare föreslogs en höjning av koldioxidkomponent till 50 kronor per gram för bensin- och dieseldrivna fordon och till 25 kronor per gram för fordon som kan drivas med alternativa drivmedel. Skatten ska utgå från utsläpp över 95 gram och vara viktbaserad. Slutligen slopas den femåriga skattebefrielsen för miljöbilar. Eftersom energi- skatten på diesel höjs och utsläppskraven för kväve och partiklar blir desamma för dieseldrivna och bensindrivna bilar i och med Euro 6, föreslås en utfasning av bränslefaktorn och ett slopande av miljötillägget för nya dieseldrivna fordon. I tabell 6.2 nedan presen- teras en sammanfattning av förslaget för fysiska personer.</P>
<P class="p449 ft48">CO2= gram koldioxid per kilometer</P>
<P class="p450 ft39">I figur 6.6 jämförs Utredningen om fossilfri fordonstrafiks förslag med nuvarande system med koldioxidbaserad fordonsskatt och supermiljöbilspremier för drivmedlen bensin och diesel. För bensin-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">127</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_128">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333128x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft148">och dieseldrivna fordon är styreffekten i utredningens förslag större än i nuvarande system, framför allt på malussidan. För alternativa drivmedel är skillnaden mellan utredningens förslag och nuvarande system däremot inte så stor.</P>
<P class="p451 ft2">Figur 6.6 Jämförelse av Sveriges fordonsbeskattning i dag och förslag enligt Utredningen om fossilfri fordonstrafik, FFF (inklusive supermiljöbilspremier, annuitetsberäkningar)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-112px;margin-bottom:0px;" class="p452 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-112px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:112px;" class="p452 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-56px;margin-top:56px;margin-right:-56px;margin-bottom:56px;" class="p452 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p395 ft127">20000</P>
<P class="p453 ft127">17500</P>
<P class="p454 ft127">15000</P>
<P class="p453 ft127">12500</P>
<P class="p454 ft127">10000</P>
<P class="p455 ft127">7500</P>
<P class="p456 ft127">5000</P>
<P class="p455 ft127">2500</P>
<P class="p457 ft154">0 −2500<INGENBILD zsrc="H4B333128xi2.jpg/" id="inl_img1"><INGENBILD zsrc="H4B333128xi3.jpg/" id="inl_img2"> −5000<INGENBILD zsrc="H4B333128xi4.jpg/" id="inl_img3"><INGENBILD zsrc="H4B333128xi5.jpg/" id="inl_img4"></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51">
<TR>
<TD class="tr38 td211"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td212"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td213"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td214"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td215"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td216"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td183"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td183"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td181"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td183"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td217"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td218"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td185"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td219"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td220"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td221"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr38 td179"><P class="p19 ft155"> </P></TD>
<TD class="tr39 td186"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td141"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td190"><P class="p20 ft142">0</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td222"><P class="p458 ft141">20</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td223"><P class="p20 ft141">40</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td109"><P class="p20 ft141">60</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td109"><P class="p20 ft141">80</P></TD>
<TD colspan=12 class="tr36 td224"><P class="p55 ft141">100 120 140 160 180 200 220 240 260 280</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr36 td1"><P class="p20 ft141">300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td141"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td144"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td225"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td163"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td160"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td226"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td227"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td228"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td227"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td228"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td227"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD colspan=12 class="tr8 td229"><P class="p49 ft127">Koldioxid, gram per kilometer</P></TD>
<TD class="tr8 td148"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr8 td230"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr7 td189"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr7 td186"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td231"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr37 td141"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td232"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td233"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td234"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr37 td235"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr12 td236"><P class="p19 ft127">Sverige 2016 bensin</P></TD>
<TD class="tr37 td188"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td237"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td238"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr12 td239"><P class="p49 ft127">FFF fordonsskatt bensin</P></TD>
<TD class="tr37 td156"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr37 td240"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr37 td189"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr37 td186"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td231"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td241"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td1"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td140"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td188"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td139"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td156"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td240"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td189"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td186"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td231"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td242"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td243"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td244"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr32 td235"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr10 td236"><P class="p19 ft127">Sverige 2016 diesel</P></TD>
<TD class="tr32 td188"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td245"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td246"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr10 td239"><P class="p49 ft127">FFF fordonsskatt diesel</P></TD>
<TD class="tr32 td156"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td240"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td189"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td186"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td231"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td241"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td1"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td140"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td188"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td139"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td109"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td156"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td240"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td189"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td186"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td231"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td247"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td248"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td249"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr32 td235"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr8 td250"><P class="p19 ft128">Sverige 2016 alternativt</P></TD>
<TD class="tr32 td188"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td251"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td252"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=8 rowspan=2 class="tr8 td253"><P class="p49 ft128">FFF fordonsskatt alternativt</P></TD>
<TD class="tr32 td189"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td186"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td231"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td144"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td225"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td163"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td160"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td226"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td254"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td255"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td162"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr32 td189"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td186"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p129 ft148">Utredningen om fossilfri fordonstrafik föreslog också en föränd- ring av förmånsbeskattningen av bilförmån. Förslaget gick ut på att det skulle införas ett koldioxidbaserat förmånsvärde. Argumentet var att det behövdes ett sådant som komplement till en förändrad fordonsskatt om det inte infördes en registreringsskatt. En regi- streringsskatt skulle nämligen enligt utredningen ha haft en direkt påverkan på priset och därigenom på förmånsvärdet. Även detta förslag ingår i scenariot som utvärderas.</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">128</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_129">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333129x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td136"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td137"><P class="p19 ft25"><NOBR>Bonus–malus:</NOBR> några länders system, erfarenheter och utvärderingar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p459 ft8">Utvärderingen av det här förslaget jämförs med ett scenario där 2014 års system för fordonsskatt och supermiljöbilspremie behålls, men att supermiljöbilspremien slopas efter 2015.<SPAN class="ft80">41</SPAN></P>
<P class="p340 ft39">I scenariot med nuvarande fordonsskatt men slopande av super- miljöbilspremie minskar de genomsnittliga koldioxidutsläppen för nya fordon från cirka 135 gram per kilometer år 2014 till cirka 125 gram per kilometer år 2020 (cirka 1 gram per år). I scenariot med en förändrad fordonsskatt och en höjning av supermiljöbils- premien minskar de genomsnittliga koldioxidutsläppen för nya fordon till cirka 120 gram per kilometer år 2020. Det är en större minskning än med nuvarande system, men ändå inte alls i närheten av målet som fastslogs av Utredningen om fossilfri fordonstrafik, vilket var 95 gram per kilometer. Skillnaden mellan nuvarande system och det reviderade systemet är som störst när det gäller antalet elfordon och laddhybrider. Antalet elfordon är 76 procent fler och antalet laddhybrider är 155 procent fler i det reviderade systemet. Den stora förklaringen till skillnaden är givetvis att supermiljöbils- premien behålls och höjs.</P>
<P class="p460 ft24">Forskarnas slutsats är att varken det nuvarande eller utredning- ens förslag är tillräckligt om målet 95 gram ska nås 2020. De före- slår att ett <NOBR>bonus<SPAN class="ft152">–</SPAN>malus-system</NOBR> ska vara <NOBR>S-format,</NOBR> det vill säga flack lutning vid låga och höga utsläpp, men brant lutning i mellan- skiktet. Anledningen är att efterfrågan är som störst i mellanskiktet och därför borde även fordonsskatten påverka efterfrågan mest just där. En annan slutsats är att trots att antalet el- och laddhybrid- fordon ökar kommer andelen supermiljöbilar inte att öka i tillräck- lig takt för att nå målet. Anledningen till att målet inte nås är att konsumenterna inte i tillräckligt hög grad lockas av bonus för bilar med låga utsläpp, utan hellre betalar en malus för att köpa bilar med högre utsläpp.</P>
<P class="p461 ft48"><SPAN class="ft47">41 </SPAN>Skillnaden jämfört med nuvarande utformning är att det då endast fanns en nivå på super- miljöbilspremien, som var 40 000 kronor. Det är dock inget som bör ha någon större påver- kan på resultaten.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">129</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_130">
</DIV>
<DIV id="page_131">
<P class="p3 ft12">7 Utgångsläget i dag</P>
<P class="p86 ft38"><SPAN class="ft38">7.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p60 ft9">Utredningen ska enligt kommittédirektiven lämna förslag på hur ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas, där miljö- anpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt. Huvudmotivet är att öka andelen miljöanpassade fordon med lägre koldioxid- utsläpp. <NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> kan därmed enligt direktiven kom- plettera de generellt verkande drivmedelsskatterna och bidra till att minska transportsektorns oljeberoende och klimatpåverkan. Bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> ska enligt uppdragsbeskrivningen utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordons- beskattning. Förslag ska även lämnas på hur systemet kan justeras i takt med att sammansättningen av fordonsflottan förändras.</P>
<P class="p11 ft8">I detta kapitel kommer därför utredningen att redogöra för hur situationen ser ut i dag med fordonsbeskattning, nybilsförsäljning och minskningstakt av koldioxidutsläpp. Avslutningsvis i kapitlet förs en diskussion om vad <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för lätta fordon ska styra mot. Därmed blir utgångsläget i dag ett avstamp för utred- ningens fortsatta överväganden i fråga om hur ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system för nya lätta fordon ska utformas. Det senare behandlas i nästa kapitel, kapitel 8.</P>
<P class="p348 ft38"><SPAN class="ft38">7.2</SPAN><SPAN class="ft41">Nuvarande fordonsskatt och nybilsförsäljningen</SPAN></P>
<P class="p462 ft24">En detaljerad redogörelse för dagens system med supermiljöbils- premie, koldioxidbaserad fordonsskatt och skattebefrielse för for- don med en låg nivå på koldioxidutsläpp finns i kapitel 4. Fordons- skatten består av en fast del på 360 kronor samt en rörlig koldi-</P>
<P class="p463 ft19">131</P>
</DIV>
<DIV id="page_132">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333132x1.jpg" style="width:473px;height:308px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">oxidkomponent på 22 kronor per gram koldioxidutsläpp utöver 111 gram för bensin- och dieseldrivna bilar och 11 kronor per gram koldioxid utöver 111 gram för bilar som kan drivas med alternativa drivmedel. En femårig skattebefrielse utgår om vissa villkor är upp- fyllda. För bensin- och dieselfordon tas hänsyn till vikt och utsläpp vid blandad körning för att bestämma om ett fordon ska vara be- friat från skatt. I tabell 7.1 sammanfattas de viktigaste delarna av dagens fordonsskattesystem.</P>
<P class="p464 ft48">CO2 = gram koldioxid per kilometer</P>
<P class="p465 ft8">Vidare finns en supermiljöbilspremie som för fysiska personer är 20 000 kronor. En supermiljöbil får, för att klassas som sådan, släppa ut högst 50 gram koldioxid per kilometer vid blandad körning. Om supermiljöbilen släpper ut noll gram koldioxid per kilometer är premien 40 000 kronor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">132</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_133">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333133x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td92"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p466 ft148">Dagens system kan beskrivas som ett <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> vilket tydligt framgår av figur 7.1. Figuren visar kostnaden för fordons- skatter med avdrag för eventuella skattebefrielser och supermiljö- bilspremie för fordonets hela livslängd, 17 år, redovisat som en års- kostnad (annuitet).<SPAN class="ft149">1, 2</SPAN></P>
<P class="p467 ft2">Figur 7.1 Sveriges fordonsbeskattning (inklusive supermiljöbilspremie och femårig skattebefrielse) 2016 för bensin, diesel och alternativa drivmedel (annuitetsberäkningar)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-126px;margin-bottom:0px;" class="p468 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-126px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:126px;" class="p468 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-63px;margin-top:63px;margin-right:-63px;margin-bottom:63px;" class="p468 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p3 ft127">20000</P>
<P class="p469 ft127">17500</P>
<P class="p470 ft127">15000</P>
<P class="p469 ft127">12500</P>
<P class="p470 ft127">10000</P>
<P class="p471 ft127">7500</P>
<P class="p471 ft127">5000</P>
<P class="p472 ft127">2500</P>
<P class="p473 ft127">0</P>
<P class="p469 ft127">−2500</P>
<P class="p470 ft127">−5000</P>
<P class="p474 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td256"><P class="p49 ft127">Diesel</P></TD>
<TD class="tr37 td192"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td257"><P class="p49 ft127">Bensin</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td171"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td172"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td20"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td171"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td173"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td239"><P class="p49 ft127">Alternativa drivmedel</P></TD>
<TD class="tr32 td20"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr32 td258"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td171"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td172"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td20"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td258"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td174"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
<TD class="tr39 td175"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
<TD class="tr39 td259"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
<TD class="tr39 td196"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
<TD class="tr39 td260"><P class="p19 ft156"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p475 ft148">Av figur 7.2 nedan framgår hur nybilsförsäljningen har förändrats de senaste åren mot lägre koldioxidutsläpp per gram. Av figur 7.3 framgår fördelningen av nyregistrerade personbilar för år 2015 uppdelade på respektive drivmedel: endast bensin, endast diesel och</P>
<P class="p476 ft162"><SPAN class="ft160">1</SPAN><SPAN class="ft161">En tjänstevikt på 1 590 kilogram antas, vilket motsvarar en genomsnittlig nyregistrerad personbil. Det innebär att gränserna för skattebefrielse blir 105 gram för bensin och diesel, och 160 gram för alternativa bränslen.</SPAN></P>
<P class="p217 ft6"><SPAN class="ft160">2</SPAN><SPAN class="ft163">Om man delar upp nuvärdessumman på lika stora belopp per år kallas detta belopp en annuitet. Här antas en tidshorisont på 17 år, vilket naturligtvis kan diskuteras. Nybilsköparen har knappast ett </SPAN><NOBR>17-årsperspektiv.</NOBR> Dock kommer fordonet att i snitt finnas kvar för beskatt- ning i 17 år. Huvudsyftet med beräkningarna är dock att kunna jämföra nuvarande fordons- beskattning med nya förslag.</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">133</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_134">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333134x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p477 ft8">alternativa drivmedel (el, hybrid, etanol och gas).<SPAN class="ft80">3 </SPAN>Dieseldrivna bilar har en annan fördelning än bensindrivna bilar, där de diesel- drivna bilarna har både lägre och högre koldioxidutsläpp i gram per kilometer än de bensindrivna bilarna. Figur 7.2 och 7.3 visar att fordon med mycket låga utsläpp än så länge har en liten andel av nybilsregistreringarna. Däremot är ökningen snabb: år 2014 var andelen 0,4 procent och 2015 var den 0,9 procent.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-214px;margin-bottom:0px;" class="p478 ft164"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-214px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:214px;" class="p478 ft164"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-107px;margin-top:107px;margin-right:-107px;margin-bottom:107px;" class="p478 ft164"><![endif]>Andel nyregistrerade fordon</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p479 ft165">45%</P>
<P class="p480 ft165">40%</P>
<P class="p480 ft165">35%</P>
<P class="p480 ft165">30%</P>
<P class="p480 ft165">25%</P>
<P class="p481 ft165">20%</P>
<P class="p480 ft165">15%</P>
<P class="p480 ft165">10%</P>
<P class="p482 ft165">5%</P>
<P class="p482 ft165">0%</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_3">
<P class="p483 ft166"><INGENBILD zsrc="H4B333134xi2.jpg/" id="inl_img1"> 2012</P>
<P class="p484 ft166"><INGENBILD zsrc="H4B333134xi3.jpg/" id="inl_img2"> 2013</P>
<P class="p485 ft166"><INGENBILD zsrc="H4B333134xi4.jpg/" id="inl_img3"> 2014</P>
<P class="p484 ft166"><INGENBILD zsrc="H4B333134xi5.jpg/" id="inl_img4"> 2015</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53">
<TR>
<TD class="tr40 td139"><P class="p20 ft165"><NOBR>-50</NOBR></P></TD>
<TD class="tr40 td261"><P class="p20 ft165"><NOBR>51-100</NOBR> <NOBR>101-120</NOBR> <NOBR>121-140</NOBR> <NOBR>141-160</NOBR> <NOBR>161-180</NOBR> <NOBR>181-200</NOBR> 200-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td139"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td261"><P class="p486 ft165">Koldioxidutsläpp, gram per kilometer</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p487 ft48"><SPAN class="ft74">Källa</SPAN>: Trafikverket, PM Ökande trafik dämpar effekter av energieffektivisering och förnybar energi , <NOBR>2016-02-23.</NOBR></P>
<P class="p488 ft48"><SPAN class="ft47">3 </SPAN><NOBR>Januari<SPAN class="ft167">–</SPAN>oktober</NOBR> år 2015.</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">134</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_135">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333135x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD class="tr40 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td76"><P class="p95 ft85">35000</P></TD>
<TD class="tr40 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td76"><P class="p95 ft85">30000</P></TD>
<TD class="tr6 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td76"><P class="p95 ft168">25000</P></TD>
<TD class="tr5 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr41 td17"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:0px;" class="p489 ft169"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-19px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:19px;" class="p489 ft169"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-10px;margin-top:10px;margin-right:-9px;margin-bottom:9px;" class="p489 ft169"><![endif]>Antal</P></TD>
<TD class="tr6 td76"><P class="p95 ft85">20000</P></TD>
<TD class="tr6 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr5 td76"><P class="p95 ft85">15000</P></TD>
<TD class="tr4 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td17"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td262"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td118"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td2"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td263"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td263"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td16"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td38"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td264"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td1"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td76"><P class="p95 ft85">10000</P></TD>
<TD class="tr6 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td76"><P class="p95 ft85">5000</P></TD>
<TD class="tr5 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td76"><P class="p490 ft85">0</P></TD>
<TD class="tr6 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td118"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p20 ft85">0</P></TD>
<TD class="tr7 td262"><P class="p20 ft85">40</P></TD>
<TD class="tr7 td118"><P class="p95 ft85">80</P></TD>
<TD class="tr7 td2"><P class="p20 ft85">120</P></TD>
<TD class="tr7 td263"><P class="p20 ft85">160</P></TD>
<TD class="tr7 td263"><P class="p20 ft85">200</P></TD>
<TD class="tr7 td16"><P class="p141 ft85">240</P></TD>
<TD class="tr7 td38"><P class="p401 ft85">280</P></TD>
<TD class="tr7 td264"><P class="p491 ft85">320</P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p20 ft85">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td17"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td76"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td262"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr37 td265"><P class="p492 ft170">Koldioxidutsläpp, gram per kilometer</P></TD>
<TD class="tr37 td264"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td1"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td118"><P class="p26 ft85">Bensin</P></TD>
<TD class="tr0 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td263"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td264"><P class="p25 ft85">Diesel</P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td17"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td262"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr7 td266"><P class="p26 ft86">Alternativa (El, Hybrid, Etanol, Gas)</P></TD>
<TD class="tr7 td38"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td264"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td1"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p493 ft48"><SPAN class="ft74">Källa</SPAN>: Data från Transportstyrelsen.</P>
<P class="p494 ft8">Tabell 7.2 nedan visar fördelningen, dels mellan personbilar och lätta lastbilar, dels mellan olika drivmedel. Av nybilsregistrering- arna står dieselfordon för cirka 60 procent av personbilarna och för hela 95 procent av de lätta lastbilarna. För personbilar har bensin- drivna bilar något lägre koldioxidutsläpp i gram per kilometer än dieseldrivna bilar. Dieseldrivna bilar är mer än 30 procent tyngre än bensindrivna bilar.</P>
<P class="p495 ft9">I nämnda tabell framgår också vilka skattenettoinkomster som nyregistreringarna för år 2015 beräknas till med nuvarande fordons- beskattning, supermiljöbilspremie och femårig skattebefrielse. För personbilar kommer dieseldrivna bilar totalt att stå för cirka 85 pro- cent av nettoinkomsterna och för lätta lastbilar för 99 procent av nettoinkomsterna. Utslaget per nyregistrerad personbil är skatten per år för bensindrivna bilar en tredjedel av skatten för dieseldrivna bilar. Supermiljöbilspremien gör att genomsnittsskatten för fordon med alternativa drivmedel blir negativ.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">135</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_136">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333136x1.jpg" style="width:443px;height:594px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p496 ft89">4</P>
<P class="p497 ft171">6</P>
<P class="p498 ft171">5</P>
<P class="p499 ft8">En intressant fråga är vilka typer av fordon som släpper ut mest koldioxid total sett. Givet ett förenklat antagande om att alla bilar körs lika mycket kan koldioxidutsläppen för varje gram koldioxid- utsläpp beräknas genom att multiplicera med antalet fordon för</P>
<P class="p500 ft105"><SPAN class="ft75">4</SPAN><SPAN class="ft120">Informationen är hämtad från Trafikverkets PM, Ökande trafik dämpar effekter av energieffektivisering och förnybar energi, </SPAN><NOBR>2016-02-23</NOBR> (gällande koldioxidutsläpp för person- och dieselbilar totalt), från Transportstyrelsen www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/ <NOBR>okad-trafik-ater-upp-delar-av-utslappsminskningen/</NOBR> <NOBR>2016-02-26</NOBR> (gällande antal och koldioxid- utsläpp för olika drivmedel; Transportstyrelsen data ingår inte viss specialbilar), samt från Transportstyrelsen för data på fordonsnivå för januari till oktober 2015 (gällande tjänste- vikt). Fordonsskatt enligt egna beräkningar.</P>
<P class="p383 ft95"><SPAN class="ft89">5</SPAN><SPAN class="ft106">Summan av 17 års fordonsskatter inklusive supermiljöbilspremie och femårig skattebefri- else, nuvärdesberäknat med diskonteringsräntan 3,5 procent.</SPAN></P>
<P class="p175 ft48"><SPAN class="ft89">6</SPAN><SPAN class="ft91">Annuiteter på 17 år givet nuvärdesberäkningen i föregående fotnot.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">136</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_137">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333137x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p79 ft8">varje koldioxidutsläpp. I figur 7.4 visas fördelningen av antalet person- bilar nyregistrerade 2015 i olika koldioxidutsläppsklasser med tomma svarta rutor, medan fördelningen av de totala utsläppen är gråmarkerade. Fördelningen av antalet fordon ligger något till vänster om fördelningen av de totala utsläppen, men skillnaderna är ganska små. Figuren visar också att bilar med höga utsläpp av koldioxid per gram och kilometer är så få att de verkar vara ett mindre pro- blem när det gäller de totala koldioxidutsläppen. Personbilarna som släpper ut mest (givet att alla fordon körs lika mycket) finns mellan 100 och 160 gram.</P>
<P class="p501 ft86">0,25</P>
<P class="p502 ft86">0,20</P>
<P class="p503 ft85">0,15</P>
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:7px;margin-top:0px;margin-right:-20px;margin-bottom:0px;" class="p504 ft172"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-6px;margin-top:0px;margin-right:-7px;margin-bottom:13px;" class="p504 ft172"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:0px;margin-top:7px;margin-right:-13px;margin-bottom:6px;" class="p504 ft172"><![endif]>Andel</P>
<P class="p505 ft86">0,10</P>
<P class="p506 ft86">0,05</P>
<P class="p502 ft86">0,00</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t56">
<TR>
<TD class="tr40 td267"><P class="p400 ft173">0</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr40 td268"><P class="p41 ft168">50</P></TD>
<TD class="tr40 td5"><P class="p20 ft173">100</P></TD>
<TD class="tr40 td25"><P class="p507 ft173">150</P></TD>
<TD class="tr40 td17"><P class="p20 ft168">200</P></TD>
<TD class="tr40 td17"><P class="p20 ft168">250</P></TD>
<TD class="tr40 td38"><P class="p400 ft168">300</P></TD>
<TD class="tr40 td269"><P class="p508 ft168">350</P></TD>
<TD class="tr40 td27"><P class="p141 ft173">400</P></TD>
<TD class="tr40 td187"><P class="p20 ft168">450</P></TD>
<TD class="tr40 td25"><P class="p20 ft168">500</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr40 td17"><P class="p20 ft168">550</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td267"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td186"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td172"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td5"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr37 td270"><P class="p53 ft174">Koldioxidutsläpp, gram per kilometer</P></TD>
<TD class="tr37 td187"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td25"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td187"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
<TD class="tr37 td188"><P class="p19 ft137"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td267"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr33 td230"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td175"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr33 td271"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td272"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr33 td128"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr32 td188"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td273"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr36 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr32 td274"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr36 td275"><P class="p142 ft168">Totala utsläpp, fördelning</P></TD>
<TD class="tr32 td276"><P class="p19 ft132"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr36 td277"><P class="p49 ft173">Fordon, fördelning</P></TD>
<TD class="tr36 td188"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td273"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr39 td230"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td175"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td164"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td146"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td278"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td278"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td279"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td272"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td280"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td281"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td146"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td282"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr35 td188"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p7 ft48"><SPAN class="ft74">Källa</SPAN>: Bearbetade data från Transportstyrelsen för januari till oktober 2015.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">137</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_138">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333138x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft38"><SPAN class="ft38">7.3</SPAN><SPAN class="ft41">Nuvarande minskningstakt av koldioxidutsläpp</SPAN><SPAN class="ft175">7</SPAN></P>
<P class="p76 ft39">Syftet med <NOBR>bonus<SPAN class="ft151">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> är att öka takten i omställningen mot en fossiloberoende fordonsflotta. Hur utsläppen har minskat de senaste åren har framgått av figur 7.2. Genomsnittliga koldioxid- utsläpp från nya bilar uppgick till 127 gram koldioxid per kilometer år 2015. För att nya personbilar ska komma ner till en nivå på kol- dioxidutsläpp om 95 gram per kilometer till 2021 behöver utsläpps- nivån därmed minska med drygt 5 gram per år. Från 2013 var dock minskningstakten 4 gram per år och mellan 2012 och 2013 var den 2 gram per år. Eftersom minskningstakten var 8 gram per år mellan 2006 och 2012 innebär det att takten har avstannat. Den största orsaken till den minskade takten är att andelen fyrhjulsdrivna bilar har ökat. Totalutsläppen av koldioxid från personbilar har minskat med 15 procent sedan 1990 trots att trafiken har ökat med 15 pro- cent. Detta beror på en ökad energieffektivisering och ökad använd- ning av förnyelsebar energi.<SPAN class="ft83">8</SPAN></P>
<P class="p446 ft9">Effekten av <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> på hela fordonsflottan beror på i vilken takt nyregistrerade bilar, med låga koldioxidutsläpp, ersätter skrotade bilar med höga koldioxidutsläpp. Om bonus<SPAN class="ft118">– </SPAN><NOBR>malus-systemet</NOBR> bara skulle resultera i nyregistrerade bilar som inte ersätter äldre bilar, och dessa nya bilar körs relativt mycket efter- som de är energieffektiva, kommer koldioxidutsläppen att öka. I Sverige är den genomsnittliga livslängden på personbilar 17 år. En 17 år gammal bil har ett koldioxidutsläpp på cirka 200 gram per kilo- meter, vilket kan jämföras med en ny bil på cirka 130 gram per kilo- meter. År 2014 skrotades 185 000 bilar medan över 300 000 bilar ny- registrerades. Det innebär att fordonsflottan ökar. För hela person- bilsflottan sjönk genomsnittsutsläppen per bil från 173 gram per kilometer 2013 till 163 gram per kilometer 2015. Utsläppen var totalt sett 11,9 miljoner ton från personbilar och 1,7 miljoner ton från lätta lastbilar 2010. Utsläppen år 2014 var 10,7 miljoner ton för</P>
<P class="p509 ft95"><SPAN class="ft89">7</SPAN><SPAN class="ft106">Fakta i hela avsnittet kommer från Trafikverket PM, Ökande trafik dämpar effekter av energieffektivisering och förnybar energi, </SPAN><NOBR>2016-02-23,</NOBR> Trafikverket PM Fortsatt minskning av utsläppen men i för långsam takt för att nå klimatmålen, <NOBR>2015-02-26</NOBR> och Trafikverket, Index över nya bilars klimatpåverkan 2014, 2015:064.</P>
<P class="p510 ft105"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft120">Det bör påpekas att för nya fordon är utsläppen beräknade efter deklarerade värden och inte faktiska utsläpp. Studier har visat att utsläpp enligt EU:s provmetod är lägre än faktiska utsläpp, se till exempel Tietge, U. med flera, From laboratory to road. A 2015 update of offical and </SPAN><NOBR>”real-world”</NOBR> fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe,</P>
<P class="p175 ft48">2015, ICCT White Paper.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">138</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_139">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333139x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p79 ft8">personbilar och 1,5 miljoner ton för lätta lastbilar, vilket betyder att minskningstakten per år mellan 2010 och 2014 var endast 2,6 pro- cent för personbilar och 2,2 procent för lätta lastbilar.</P>
<P class="p348 ft38"><SPAN class="ft38">7.4</SPAN><SPAN class="ft41">Mål – Vad ska </SPAN><NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> styra mot?</P>
<P class="p511 ft11">Enligt kommittédirektiven ska utredningen för att avgöra vad som är lämpliga nivåer för bonus och malus bland annat beakta:</P>
<P class="p512 ft9"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft176">den långsiktiga prioriteringen att Sverige 2030 bör ha en fordons- flotta som är oberoende av fossila bränslen samt visionen att Sverige 2050 ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörj- ning och inga nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären,</SPAN></P>
<P class="p513 ft11"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft177">övriga fastställda miljömål inom transportsektorn i Sverige och i EU.</SPAN></P>
<P class="p514 ft24"><NOBR>Bonus<SPAN class="ft152">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> ska dock endast ses som en del av möjliga åtgärder för att nå målen. Trafikverket utrycker det som att:</P>
<P class="p515 ft179">Om transportsektorn ska nå energi- och klimatmål krävs nya och mer kraftfulla åtgärder och styrmedel. Det kommer inte att räcka med effektivare fordon, fartyg och flygplan samt ökad andel förnybar energi och elektrifiering av vägtransporter. Det kommer även att krävas en förändrad inriktning när det gäller att utveckla samhälle och infra- struktur, det vill säga ett mer transportsnålt samhälle. Den egna bilen behöver få en minskad roll som transportmedel, och tillgängligheten behöver i större utsträckning lösas genom effektiv kollektivtrafik och förbättrade möjligheter att gå och cykla. Där det är möjligt behöver också inrikes och kortare utrikesresor flyttas från flyg till järnväg. Dess- utom behöver logistiken förbättras och alla trafikslag utnyttjas på ett bättre sätt tillsammans så att lastbilstrafiken inte ökar. Ett sådant sätt att minska trafikens klimatbelastning bidrar också positivt till många andra miljö- och samhällsmål.<SPAN class="ft178">9</SPAN></P>
<P class="p516 ft8">Trafikverket har gjort en prognos över hur fattade beslut fram till år 2014 påverkar den fossila energianvändningen i framtiden. Som framgår av figur 7.5 behövs det nya kraftiga styrmedel och åtgärder för att nå en fossilfri energianvändning år 2050.</P>
<P class="p517 ft48"><SPAN class="ft47">9 </SPAN>Trafikverket, Trafikverkets Kunskapsunderlag och Klimatscenario för Energieffektivisering och begränsad klimatpåverkan, 2014:137 s. 34.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">139</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_140">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333140x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p518 ft48"><SPAN class="ft74">Källa</SPAN>: Trafikverket, Index över nya bilars klimatpåverkan 2014, 2015:064 s. 15.</P>
<P class="p519 ft24">Eftersom Sverige är ett litet land och fordonsutbudet antagligen styrs framför allt av vad som händer i övriga Europa vore det lämp- ligt att följa samma mål som EU har satt upp vad gäller koldioxid- utsläpp. Tyvärr finns dessa formulerade endast fram till 2021 med 95 gram koldioxid per kilometer för en genomsnittlig nyregistrerad bil. Trafikverket bygger sitt klimatscenario på ett hypotetiskt EU- regelverk där nya bilar når 130 gram per kilometer 2015, 95 gram per kilometer 2020, 70 gram per kilometer 2025 samt 50 gram per kilometer 2030. Bensin- och dieseldrivna bilar når 95 gram per kilometer 2020 och 85 gram per kilometer till 2030; ytterligare för- bättring sker med hjälp av elektrifiering. Det innebär en elandel på 20 procent för hela flottan till 2030. Med hjälp av detta scenario räk- nar Trafikverket med att från 2010 fram till 2030 finns en potential på en 55 procentig energieffektivisering av personbilar och lätta lastbilar och ytterligare till en 68 procentig effektivisering fram till 2050.<SPAN class="ft88">10 </SPAN>Andel eldrift kommer att vara 20 procent år 2030 och 60 pro- cent år 2050.</P>
<P class="p293 ft48"><SPAN class="ft47">10 </SPAN>Trafikverket, Trafikverkets Kunskapsunderlag och Klimatscenario för Energieffektivise- ring och Begränsad klimatpåverkan, 2014:137.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">140</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_141">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333141x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p323 ft181">Vår utgångspunkt vid fastställande av lämplig nivå på incitamen- ten är därför att de ska ha en direkt omfattande effekt på val av nya fordon i den meningen att andelen fordon med låga koldioxid- utsläpp ökar. Beroende på hur <NOBR>bonus<SPAN class="ft180">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> utformas i form av lutning och brytpunkt kan egentligen vilken effekt som helst nås. Frågan är till vilken nivå systemet ska sträva.</P>
<P class="p460 ft181">Ett alternativ är att utgå från ett nyttobaserat mål.<SPAN class="ft182">11 </SPAN>Det innebär att åtgärder ska bedömas utifrån såväl kostnader som fördelar. För <NOBR>bonus<SPAN class="ft180">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> innebär det att kostnaden per ton koldi- oxidutsläpp ska motsvara nyttan per ton koldioxidutsläpp. Kostna- den bestäms av styreffekten av <NOBR>bonus<SPAN class="ft180">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> på nybils- försäljningen och i längden på hur mycket mindre dessa bilar kom- mer att släppa ut. Nyttan beror på den globala marginaleffekten av minskade koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p520 ft8">Koldioxidutsläppen är en av flera negativa externa effekter av vägfordonstrafik. Trafikanalys har gjort aggregerade skattningar av marginalkostnaderna för trafikens externa effekter i Sverige.<SPAN class="ft80">12,13 </SPAN>Mätt som kronor per fordonskilometer är den totala externa marginal- kostnaden vad gäller personbilar med bensindrift 0,48 kronor, varav 0,06 kronor för drift och underhåll av infrastruktur, 0,10 kronor för olyckor, 0,22 kronor för koldioxid, 0,04 kronor för övriga emissioner (svaveldioxid, kväveoxider, kolväten samt partiklar) och 0,06 kronor för buller. För personbilar med dieseldrift är kostnaden 0,17 kronor för koldioxid och 0,05 kronor för övriga emissioner, medan övriga kostnader är lika. Det gör att totalkostnaden för personbilar med dieseldrift är några ören lägre per personkilometer. För lätta lastbilar med dieseldrift är den totala marginalkostnaden 0,52 kronor, varav 0,06 kronor för drift och underhåll av infra- struktur, 0,06 kronor för olyckor, 0,21 kronor för koldioxid och 0,12 kronor för övriga emissioner.</P>
<P class="p72 ft8">Utsläpp av koldioxid är således den största andelen av marginal- kostnaden, motsvarande mellan 39 och 46 procent. Den är lägre för dieselfordon och högre för bensinfordon.</P>
<P class="p521 ft95"><SPAN class="ft75">11</SPAN><SPAN class="ft94">Mattsson, B., Kostnadsnyttoanalys – värdegrunder, användbarhet, användning, Räddnings- verket, 2004, </SPAN><NOBR>R19-7253/04.</NOBR></P>
<P class="p522 ft95"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft94">Trafikanalys, Transportsektorns samhällsekonomiska kostnader 2015, Rapport nr 2015:4, med bilagor.</SPAN></P>
<P class="p523 ft86"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft183">De av ASEK rekommenderade värdena för koldioxidutsläpp ligger mycket nära värdena redovisade här. Se Trafikverket, Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för trans- portsektorn: ASEK 5.2, Kapitel 12 Kostnad för klimateffekter, version </SPAN><NOBR>2015-04-01.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">141</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_142">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333142x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft9">Vi kan tyvärr inte jämföra den här marginalkostnaden med den rörliga skatt som tas ut i form av koldioxidkomponenten av driv- medelsskatten, eftersom det är precis denna som har använts i be- räkningarna ovan. Utgångspunkten har således varit att koldioxid- skatten på drivmedel (1,08 kronor per kilogram, eller cirka 1 100 kro- nor per ton) är korrekt satt och det är den värdering ASEK rekom- menderar.<SPAN class="ft92">14 </SPAN>Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har i stället gjort bedömningen att ett lägre pris på 0,66 kronor per kilogram bör användas, eftersom det är vad den tillverkande indu- strin utanför EU ETS, samt jordbruks- och gruvverksamheten be- talar i koldioxidskatt.<SPAN class="ft92">15 </SPAN>VTI antar då att en del av koldioxidkompo- nenten i drivmedelsskatten i Sverige är att betrakta som fiskal.</P>
<P class="p66 ft39">Eftersom effekterna av koldioxidutsläppen är globala bör en be- räkning av marginalkostnaden också göras på global nivå. I en sådan beräkning är det inte intressant hur mycket av de globala konse- kvenserna som berör just Sverige. Som ett exempel från ett svenskt projekt förklaras här hur en beräkning av hur hög en global optimal skatt på koldioxidutsläpp borde vara.<SPAN class="ft83">16 </SPAN>Beräkningen bygger på tre samverkande modeller: en klimatmodell, en kolcykelmodell och en ekonomisk modell. Klimatmodellen beskriver sambandet mellan koldioxidhalt i atmosfären och temperaturökningen. Kolcykel- modellen beskriver hur koldioxidhalten utvecklas över tiden när kolet deprecieras. Exempelvis tas en del upp av växter och hav, medan en annan del stannar i atmosfären i tusentals år och en tredje del sipprar ner i djuphaven.</P>
<P class="p524 ft9">Den ekonomiska modellen beskriver hur ekonomin påverkas på lång sikt av klimatförändringar. Resultaten visar att varje ytterligare gigaton kol i atmosfären leder till att global bruttonationalprodukt minskar med 2,4 tusendels procent per år, vilket kan omräknas till 4,1 kronor per ton koldioxid. Det låter lite, men eftersom kolet stannar i atmosfären mycket längre än ett år måste också alla fram- tida skador inkluderas. Det svåra här är att välja hur framtida skador ska diskonteras, det vill säga vilken räntesats ska man räkna om till</P>
<P class="p525 ft95"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft106">Trafikverket, Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2, Kapitel 12 Kostnad för klimateffekter, version </SPAN><NOBR>2015-04-01.</NOBR></P>
<P class="p383 ft95"><SPAN class="ft75">15</SPAN><SPAN class="ft106">Nilsson, </SPAN><NOBR>J-E.</NOBR> och Johansson, A., SAMKOST – Redovisning av regeringsuppdrag kring trafikens samhällsekonomiska kostnader, 2013 Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI.</P>
<P class="p353 ft48"><SPAN class="ft75">16</SPAN><SPAN class="ft78">Hassler, J. och Krusell, P., Klimatet och ekonomin, 2013, SNS Analys nr 14.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">142</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_143">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333143x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td68"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td69"><P class="p19 ft25">Utgångsläget i dag</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p526 ft9">för framtiden. Ska framtiden ges ett högt värde och ha en väldigt låg diskonteringsränta, närmare 0 procent, eller ska framtiden värderas lägre med en vanlig marknadsränta på i dag cirka 1,5 procent (30 års- räntan)? Det visar sig att diskonteringsräntan är en mycket viktig parameter vid beräkningen av de framtida skadorna, kanske viktig- are än övriga variabler och parametrar i de tre modellerna.</P>
<P class="p13 ft8">Vid en diskonteringsränta på 0,1 procent erhålls resultatet att skatten borde vara 1 100 kronor per ton koldioxid, medan vid en diskonteringsränta på 1,5 procent ger beräkningen 130 kronor per ton koldioxid.<SPAN class="ft80">17 </SPAN>Vidare kommer en koldioxidskatt i första hand att påverka produktionen och konsumtionen av kol, snarare än pro- duktionen och konsumtionen av olja.</P>
<P class="p12 ft181">Det har gjorts många andra studier kring marginalkostnaden av koldioxid, men med stor spridning vad gäller resultaten. En jäm- förande analys för några år sedan av många studier kom fram till att resultaten varierar stort från <NOBR><SPAN class="ft180">-</SPAN>10</NOBR> kronor per ton till 4 580 kronor per ton med ett medelvärde på 200 kronor per ton.<SPAN class="ft182">18 </SPAN>Om risker för katastrofala effekter inkluderas har så höga värden som 5 000 kro- nor per ton koldioxid rapporterats.<SPAN class="ft182">19 </SPAN>I sin bok ”En effektiv klimat- politik” anser Runar Brännlund och Bengt Kriström att rimliga värden ligger i intervallet <NOBR>140<SPAN class="ft180">–</SPAN>200</NOBR> kronor per ton, vilket är lägre än koldioxidskatten i Sverige som ligger på ungefär 1 100 kronor per ton (och även lägre än VTI:s rekommenderade värde).<SPAN class="ft182">20 </SPAN>Slutsatsen de drar är att det finns en risk att svensk klimatpolitik är för ambitiös vad gäller utsläppsminskningar både i absoluta tal och jämfört med andra länder, och att klimatpolitiken därmed kostar mer än den smakar.<SPAN class="ft182">21</SPAN></P>
<P class="p527 ft39">Det ska dock betonas att vid beräkningar av en marginalkostnad för koldioxid måste många antaganden göras och hur dessa görs är</P>
<P class="p475 ft77"><SPAN class="ft75">17</SPAN><SPAN class="ft76">Växelkursen 8,40 kronor per amerikansk dollar används.</SPAN></P>
<P class="p528 ft95"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft94">Tol, R. S., The social cost of carbon: trends, outliers and catastrophes, Economics: The </SPAN><NOBR>Open-Access,</NOBR> <NOBR>Open-Assessment</NOBR> <NOBR>E-Journal,</NOBR> 2, 2008.</P>
<P class="p529 ft85"><SPAN class="ft75">19</SPAN><SPAN class="ft87">Ackerman, F. och Stanton, E., Climate risks and carbon prices: Revising the social cost of carbon, Economics: The </SPAN><NOBR>Open-Access,</NOBR> <NOBR>Open-Assesment</NOBR> <NOBR>E-journal,</NOBR> 2012, s. <NOBR>1–25.</NOBR></P>
<P class="p129 ft77"><SPAN class="ft75">20</SPAN><SPAN class="ft76">Brännlund, R. och Kriström B., Kapitel 4, En effektiv klimatpolitik, 2010, SNS Förlag.</SPAN></P>
<P class="p298 ft48"><SPAN class="ft75">21</SPAN><SPAN class="ft78">Bengt Kriström vidhåller detta i sitt särskilda yttrande till betänkandet Fossilfrihet på väg, SOU 2013:84, av Utredningen om fossilfri fordonstrafik där han även uppskattar utredning- ens ambitionsnivå till en kostnad motsvararande 6 000 kronor per ton.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">143</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_144">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333144x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Utgångsläget i dag</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">starkt styrande på resultaten, vilket visades när det gällde diskonte- ringsräntan ovan.<SPAN class="ft45">22</SPAN></P>
<P class="p299 ft24">Ett annat alternativ är att använda marknadspriset på koldioxid givet av handeln av europeiska utsläppsrättigheter. Trafikanalys på- pekar dock att detta inte kan betecknas som ett korrekt värde, eftersom utbudet är politiskt bestämt och att transportsektorn (förutom flyg) inte ingår i handeln. (I dag är marknadspriset unge- fär 8,50 euro per ton.)<SPAN class="ft88">23 </SPAN>Dessutom hade länderna inte behövt ha kompletterande regleringar kring koldioxidutsläpp, vilket de har för sin klimatpolitik. Trafikverket bedömer att den politiska koldi- oxidvärderingen troligen kommer att stiga i takt med att människor blir rikare. För att få fram ett långsiktigt värde bör därför koldi- oxidvärdet skrivas upp med tillväxten i BNP per capita. För känslig- hetsanalyser rekommenderas ett koldioxidvärde på 3 500 kronor per ton utryckt i <NOBR>2010-års</NOBR> prisnivå.</P>
<P class="p530 ft95"><SPAN class="ft75">22</SPAN><SPAN class="ft106">Nordhaus, W., Estimates of the social cost of carbon: concepts and results from the </SPAN><NOBR>DICE-2013R</NOBR> model and alternative approaches, Journal of the Association of Environ- mental and Resource Economists, 1(1), 2014, s. <NOBR>273–312,</NOBR> och van den Bergh, J. med flera, Monetary valuation of the social cost of CO 2 emissions: A critical survey, Ecological Economics, 114, 2015, s. <NOBR>33–46.</NOBR></P>
<P class="p531 ft48"><SPAN class="ft75">23</SPAN><SPAN class="ft91">Trafikverket, Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 (Arbetsgruppen för Samhällsekonomiska Kalkylvärden), Kapitel 12 Kostnad för klimateffekter, 2015, version </SPAN><NOBR>2015-04-01.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">144</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_145">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333145x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p532 ft12"><SPAN class="ft12">8</SPAN><SPAN class="ft79">Förslag på ett nytt </SPAN><NOBR>bonus<SPAN class="ft184">–</SPAN>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<P class="p185 ft38"><SPAN class="ft38">8.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget med mera</SPAN></P>
<P class="p533 ft44">Direktiven</P>
<P class="p186 ft24">Utredningen ska lämna förslag på hur ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas. Med <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> avses här ett system där miljöanpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt (malus). Bonus och malus är latin och betyder bra respektive dålig. Huvudmotivet för <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> är att öka andelen miljöanpassade fordon med lägre koldioxidutsläpp. <NOBR>Bonus–malus-</NOBR> systemet ska därmed, enligt utredningens direktiv, komplettera de mer generellt verkande drivmedelsskatterna och bidra till att minska transportsektorns oljeberoende och klimatpåverkan.</P>
<P class="p12 ft9">När det gäller malusdelen i ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> finns det i princip två sätt att utforma denna på, antingen inom ramen för nu- varande system med årlig fordonsskatt eller i form av en ny särskild skatt som tas ut vid registreringen av ett fordon, så kallad registre- ringsskatt. En registreringsskatt kan dock vara problematisk ur ett <NOBR>EU-perspektiv,</NOBR> eftersom en sådan skatt riskerar att leda till en negativ påverkan på den inre marknadens fria rörlighet. Europeiska kommissionen har i ett meddelande från 2012<SPAN class="ft92">1 </SPAN>redogjort för sin syn på registreringsskatter för fordon. Enligt kommissionen bör registre-</P>
<P class="p516 ft48"><SPAN class="ft47">1 </SPAN>Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet, Rådet och Europeiska ekonomiska och sociala kommittén, Att stärka den inre marknaden genom att undanröja gränsöver- skridande skattehinder för personbilar COM(2012) 756 final.</P>
<P class="p534 ft19">145</P>
</DIV>
<DIV id="page_146">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">ringsskatter avskaffas helt och hållet för att inte hindra potentiella migrationer. Av utredningsdirektiven följer därför att, med hänsyn till de <NOBR>EU-rättsliga</NOBR> problem som uppkommer vid tillämpning av en registreringsskatt, utredningen inte ska överväga det alternativet.</P>
<P class="p84 ft9">I stället ska ett system för <NOBR>bonus–malus</NOBR> utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsskatt. Det kan enligt direktiven exempelvis innebära en bonusdel vid inköps- tillfället som ersätter den nuvarande supermiljöbilspremien, tillsam- mans med en malusdel i form av högre fordonsskatt. Av direktiven följer vidare att utredningen ska överväga att utforma malusdelen som en förhöjd årlig fordonsskatt under ett eller flera år i stället för under fordonets hela livslängd. Supermiljöbilspremien och den fem- åriga befrielsen från fordonsskatt för nya miljöbilar ska, enligt direktiven, slopas om ett system med <NOBR>bonus–malus</NOBR> införs.</P>
<P class="p255 ft8">Enligt kommittédirektiven ska utredningen analysera och före- slå två varianter av <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> dels en variant där bonus och malus är oberoende av fordonets vikt, dels en variant där for- donets vikt beaktas i syfte att premiera energieffektivitet. Utred- ningen ska också analysera om <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> kan utfor- mas för att beakta trafiksäkerhetsmässiga aspekter, till exempel i form av vissa minimikrav för utbetalning av bonus. Vidare ska utredningen analysera om systemet ska utformas linjärt eller om ett system med intervaller är att föredra.</P>
<P class="p85 ft8">Utredningens förslag till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta for- don ska, enligt direktiven, konstrueras på ett sådant sätt att den sammanlagda summan av utbetald bonus förväntas understiga in- täkterna från den högre skatten (malusdelen). Utredningen ska också föreslå hur <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> kan justeras i takt med att sammansättningen av nya lätta fordon i termer av koldioxidutsläpp förändras.</P>
<P class="p84 ft9">I syfte att öka transparensen och därmed den styrande effekten av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ska utredningen enligt kommittédirek- tiven föreslå hur bonus respektive malus för enskilda fordon kan synliggöras. Detta skulle enligt direktiven exempelvis kunna ske genom någon form av märknings- eller klassificeringssystem. För- slaget på <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ska göra det enklare för enskilda konsumenter att välja energieffektiva och mer miljöanpassade fordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">146</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_147">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p2 ft44">Terminologi</P>
<P class="p535 ft24">Enligt våra direktiv är ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ett system där miljö- anpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt. Där sägs också att vi ska utforma vårt förslag till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsbeskattning.</P>
<P class="p11 ft9">Redan i dagens fordonsskattesystem är skatten beroende av ett fordons koldioxidutsläpp. Fordon som släpper ut mer koldioxid än 111 gram per kilometer betalar 22 kronor per gram över nämnda gräns (koldioxidkomponenten). Med andra ord tas fordonsskatten ut enligt principen ju högre koldioxidutsläpp desto högre fordonsskatt.</P>
<P class="p80 ft24">Dagens koldioxidbaserade fordonsskatt utgör tillsammans med supermiljöbilspremien ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> i den meningen att premien gynnar fordon med låga koldioxidutsläpp medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt.</P>
<P class="p13 ft8">Vad vårt uppdrag egentligen handlar om är alltså att eventuellt justera dagens bonus och skärpa dagens malus genom att ta ut en högre malus för nya lätta fordon antingen under fordonets hela livslängd eller under fordonets första år.</P>
<P class="p80 ft24">I vårt uppdrag ingår dock inte enbart att föreslå ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system för nya lätta fordon utan vi ska även utreda och vid behov lämna förslag avseende fordonsskatten för samtliga fordon, det vill säga även för de lätta fordon som inte omfattas av <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet. Enligt direktivens terminologi utgör alltså dagens system med supermiljöbilspremie och koldioxidbaserad fordonsskatt inget <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> Vi tycker dock att det är adekvat att se dagens system som ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> och vårt förslag som en skärp- ning av systemet.</P>
<P class="p536 ft44">Upplägg</P>
<P class="p535 ft9">Vi har lagt upp arbetet så att vi först tar ställning till hur ett nytt skärpt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon bör konstrueras. Därefter har vi med det skärpta <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> som utgångs- punkt övervägt vilka förändringar som behövs i det nuvarande bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> och i övriga delar av fordonsbeskattningen. Sist- nämnda förslag behandlas dock inte i det här kapitlet utan i kapitel 9.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">147</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_148">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333148x1.jpg" style="width:454px;height:402px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft44">Disposition</P>
<P class="p212 ft24">I detta kapitel behandlas utredningens förslag till ett nytt bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Kapitlet inleds med en samman- fattande tabell av förslaget. De två varianterna av systemet, med respektive utan viktdifferentiering av malusdelen, visas i varsin lod- rät kolumn. Längre fram i kapitlet behandlas mer specifika fråge- ställningar som utredningen har att ta ställning till vid bedöm- ningen av hur ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> bör utformas. Kapitlet av- slutas med utredningens överväganden i frågan hur bonus respek- tive malus ska synliggöras.</P>
<P class="p174 ft38"><SPAN class="ft38">8.2</SPAN><SPAN class="ft41">Sammanfattning av förslaget</SPAN></P>
<P class="p537 ft48">CO2 = gram koldioxid per kilometer</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">148</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_149">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333149x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">Med bonus avses den utbetalning som sker vid nyregistrering av fordon som uppfyller föreskrivna villkor. Med malus avses den del av fordonsskatten som beror på utsläpp av koldioxid vid använd- ningen av fordonet. Förutom denna del består fordonsskatten av ett fast belopp (grundbeloppet). Grundbeloppet är en fiskal del av fordonsskatten, men av tydlighetsskäl redovisar vi även den i tabellen ovan.</P>
<P class="p302 ft38"><SPAN class="ft38">8.3</SPAN><SPAN class="ft41">Hur ska bonus och malus regleras?</SPAN></P>
<P class="p538 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>Malusdelen regleras i vägtrafikskatte- lagen (2006:227) och bonusdelen i den nuvarande förordningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie.</P>
<P class="p539 ft8">Utbetalning av bonus ska inte vara begränsad till att för- värvet sker under viss tid eller beroende av att det finns medel att tillgå.</P>
<P class="p540 ft8">Den femåriga befrielsen från fordonsskatt för fordon med bättre miljöegenskaper slopas i och med att <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet för nya lätta fordon införs.</P>
<P class="p541 ft8"><SPAN class="ft185">Bakgrund: </SPAN>Fordonsskatten regleras i dag i två lagar: vägtrafik- skattelagen (2006:227) och lagen (2006:228) med särskilda bestäm- melser om fordonsskatt. Supermiljöbilspremien regleras i förord- ningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie. Utöver detta finns den femåriga befrielsen från fordonsskatt för miljöbilar i vägtrafik- skattelagen.</P>
<P class="p80 ft8">Enligt 1 kap. 4 § andra stycket regeringsformen stiftar riksdagen lag, beslutar om skatt till staten och bestämmer hur statens medel ska användas. Av 8 kap. 1 § regeringsformen följer att föreskrifter meddelas av riksdagen genom lag och av regeringen genom förord- ning. Föreskrifter kan också, efter bemyndigande av riksdag eller regering, meddelas av andra myndigheter än regeringen och av kommuner. Ett bemyndigande att meddela föreskrifter ska alltid ges i lag eller förordning.</P>
<P class="p12 ft39">I 8 kap. 2 § regeringsformen stadgas vilka föreskrifter som ska meddelas genom lag, det så kallade primära lagområdet. Detta om- fattar de ämnen i vilka det ankommer på riksdagen att meddela före- skrifter. Dit hör bland annat föreskrifter om förhållandet mellan</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">149</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_150">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333150x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft24">enskilda och det allmänna. Som förutsättning gäller dock att före- skrifterna avser skyldigheter för enskilda eller i övrigt avser ingrepp i enskildas personliga eller ekonomiska förhållanden, det vill säga att det är fråga om betungande föreskrifter. Utanför kravet på lag- form faller berättigande föreskrifter, till exempel föreskrifter om rätt till bidrag och andra förmåner för enskilda, likaså neutrala före- skrifter om förhållandet mellan enskilda och det allmänna. Före- skrifter om statsbidrag och sociala understöd av olika slag faller exempelvis utanför det primära lagområdet.</P>
<P class="p84 ft9">Det är inte helt ovanligt att ett regelkomplex har två sidor, en förmånssida och en sida med belastande regler. Enligt uttalande i den juridiska litteraturen<SPAN class="ft92">2 </SPAN>ska regelverket i ett sådant fall betraktas som en enhet och avgörande vara vad som är det primära: de gyn- nande eller de betungande föreskrifterna. Så har också skett i praxis<SPAN class="ft92">3</SPAN>.</P>
<P class="p255 ft8">Riksdagen kan, enligt 8 kap. 3 § regeringsformen, bemyndiga regeringen att meddela föreskrifter enligt 2 § första stycket 2 och 3 i samma kapitel. Föreskrifterna får dock inte avse skatt, utom tull på införsel av varor. Det innebär att skatt är generellt undantagen från delegering. Normgivningsmakten ligger följaktligen exklusivt på riksdagsnivå.</P>
<P class="p85 ft8">Sammanfattningsvis gäller alltså att riksdagen har exklusiv norm- givningskompetens på skatteområdet och att föreskrifter om skatt meddelas genom lag.</P>
<P class="p85 ft8">Utöver dessa konstitutionella förhållanden finns det <NOBR>EU-rätts-</NOBR> liga förutsättningar att beakta vid avgörande av hur <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet ska regleras. Det gäller då framför allt om bonusdelen utformas som ett statligt bidrag. Ett sådant får inte stå i strid med EU:s bestämmelser om statsstöd.</P>
<P class="p84 ft9">EU:s statsstödsregler sätter ramarna för medlemsstaternas möjlig- heter att med offentliga medel kunna stödja viss verksamhet. Regel- verket om statsstöd finns i artiklarna <NOBR>107–109</NOBR> i Fördraget om Euro- peiska unionens funktionssätt <NOBR>(EUF-fördraget)</NOBR> och är genomfört i svensk rätt genom lagen (2013:388) om tillämpning av Europeiska unionens statsstödsregler. Statsstöd är enligt nämnda reglering för- bjudet om det inte uppfyller vissa på förhand bestämda undantag.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t57">
<TR>
<TD class="tr10 td190"><P class="p19 ft89">2</P></TD>
<TD class="tr10 td285"><P class="p162 ft77">Holmberg, E. med flera, Grundlagarna (1 jan. 2012, Zeteo), kommentaren till 8 kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr29 td95"><P class="p19 ft95">2 § regeringsformen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td190"><P class="p19 ft89">3</P></TD>
<TD class="tr12 td285"><P class="p162 ft48">Se exempelvis NJA 1984 s. 648, RÅ 1995 ref. 4, RÅ 1990 ref. 14 och RÅ84 2:19.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">150</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_151">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333151x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">Det är <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> som övervakar om medlemsstaterna följer reglerna. Övervakningen bygger på ett system med förhandsgodkän- nande. Enligt detta system måste medlemsstaterna underrätta kom- missionen om alla planer på att vidta eller ändra stödåtgärder och de får inte genomföra en åtgärd innan den har godkänts av kom- missionen. Syftet med reglerna om statsstöd är att se till att kon- kurrensen på EU:s inre marknad inte snedvrids.</P>
<P class="p340 ft9">Statsstöd är när det offentliga (det vill säga staten, kommuner eller landsting) stöttar en ekonomisk verksamhet (till exempel offentlig- ägda eller privata bolag eller andra rörelsedrivande juridiska perso- ner) med offentliga medel och det resulterar i att mottagaren får en fördel gentemot andra aktörer, genom att det gynnar en viss verk- samhet eller produktion. Stödet måste ha en potentiell påverkan på konkurrensen och på handeln mellan EU:s medlemsstater.</P>
<P class="p73 ft9">Stödåtgärder som uppfyller samtliga kriterier är i princip oför- enliga med den inre marknaden och utgör alltså olagligt stöd. Princi- pen om oförenlighet utgör dock inte något fullständigt förbud. Det offentliga får ge stöd så länge undantagen från det generella förbu- det i fördraget är uppfyllda. För de vanligaste stödområdena finns det riktlinjer som klargör reglerna. Det gäller exempelvis för områ- den som regionalstöd, bredbandsstöd, energi- och miljöstöd och stöd till forskning, innovation och utveckling. Även om dessa stöd- åtgärder är tillåtna måste de godkännas i förhand av kommissionen.</P>
<P class="p72 ft8">Det offentliga kan i vissa fall lämna stöd inom särskilda områ- den utan att först ha anmält och fått godkännande från EU. För att kunna göra det måste stödet utformas enligt de krav som ställs i den allmänna gruppundantagsförordningen<SPAN class="ft80">4</SPAN>. I denna förklaras vissa kategorier av stöd vara förenliga med den inre marknaden och undantas därför från anmälningsskyldigheten, se artikel 3. Ett så- dant område som omfattas av gruppundantagsförordningen är stöd till miljöskydd.</P>
<P class="p191 ft39">Av artikel 36 i gruppundantagsförordningen följer att investe- ringsstöd får ges under vissa förutsättningar för att göra det möjligt för företag att höja nivån på det miljöskydd som uppstår på grund av att företaget går längre än vad som krävs enligt tillämpliga unions-</P>
<P class="p542 ft48"><SPAN class="ft47">4 </SPAN>Kommissionens förordning (EU) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilka vissa kate- gorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 i för- draget.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">151</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_152">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333152x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">normer eller för att nå en högre miljöskyddsnivå i avsaknad av unionsnormer. Stöd får inte ges för att säkerställa att företag rättar sig efter unionsnormer som redan har antagits men inte trätt i kraft. Från det sistnämnda görs undantag för stöd som beviljas bland annat för förvärv av transportfordon som uppfyller antagna unions- normer om förvärvet sker innan normerna träder i kraft och att de när de väl blivit obligatoriska inte gäller retroaktivt för fordon som köpts före detta datum.</P>
<P class="p77 ft8">De stödberättigade kostnaderna för att höja miljöskyddet ska ha ett direkt samband med uppnåendet av det högre skyddet. Stöd- nivån får inte överskrida 40 procent av de stödberättigade kostnad- erna.</P>
<P class="p66 ft9">När gruppundantagsförordningen tillämpas ska medlemsstaten lämna viss information till kommissionen inom 20 arbetsdagar efter att stödåtgärden har trätt i kraft (artikel 11 i gruppundantagsförord- ningen). Ändringar som görs av befintlig stödåtgärd kan komma att innebära att stödordningen betraktas som ett nytt stöd (definitionen följer av den så kallade procedurförordningen<SPAN class="ft92">5</SPAN>). Om ett nytt stöd beslutas måste ny information skickas till kommissionen.</P>
<P class="p102 ft8">Det är med beaktande av den nyss nämnda regeln i gruppundan- tagsförordningen som det i 6 § förordningen om supermiljöbils- premie föreskrivs att supermiljöbilspremie får ges till företag endast enligt de förutsättningar som följer av artiklarna 3 och 36 i kom- missionens förordning (EU) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden enligt artiklarna 107 och 108 EUF, i den ursprungliga lydelsen.</P>
<P class="p77 ft8">Det är också med hänsyn till statsstödsreglerna och gruppundan- tagsförordningen som dagens supermiljöbilspremie till företag upp- går till ett belopp som per supermiljöbil motsvarar en viss procent av prisskillnaden mellan supermiljöbilen och närmast jämförbara bil. För bilar som inte har några utsläpp av koldioxid utgörs den gränsen av 35 procent och för övriga supermiljöbilar är den 17,5 pro- cent.<SPAN class="ft80">6</SPAN></P>
<P class="p543 ft95"><SPAN class="ft89">5</SPAN><SPAN class="ft106">Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i </SPAN><NOBR>EG-fördraget.</NOBR></P>
<P class="p353 ft48"><SPAN class="ft89">6</SPAN><SPAN class="ft91">5 § förordningen om supermiljöbilspremie.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">152</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_153">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p339 ft9">Supermiljöbilspremien omfattas alltså av gruppundantaget i stats- stödsreglerna. Denna typ av stöd behöver, som nämnts, inte anmälas eller godkännas av kommissionen. Däremot måste kommissionen informeras om stödet och större ändringar som görs i det. Den senaste ändringen av supermiljöbilspremien som innebar att stödet differentierades mellan fordon som inte har några utsläpp av koldi- oxid och övriga fordon fick kommissionen information om.</P>
<P class="p72 ft11"><SPAN class="ft13">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Malusdelen i det nya bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> ska i likhet med dagens malusdel regleras i lag, det vill säga i vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p544 ft24">När det gäller bonusdelen i ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är den att se som en statlig förmån. Ett regelverk om bonus är en gyn- nande reglering för den enskilde. Det innehåller inte några belas- tande eller tvingande föreskrifter utan medför en rättighet i form av ett stöd från staten som den enskilda under vissa förutsättningar har rätt till. Föreskrifterna om en bonusdel i ett nytt <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system faller därmed utanför det primära lagområdet.</P>
<P class="p205 ft9">Problem kan uppkomma om bonus och malus hanteras inom ramen för ett och samma regelverk. Regelkomplexet har då två sidor, en förmånssida och en sida med belastande regler. Eftersom det rör sig om ett fordonsskattesystem där staten dels ska få in pengar, dels styra från en miljöovänlig fordonsflotta kommer de betungande föreskrifterna att vara de primära. Sett som en enhet faller då hela regelverket in under det primära lagområdet. Därmed skulle det krävas beslut av riksdagen och föreskrifter i lagform, vid såväl införande som vid framtida justeringar av både bonus och malus. Det säger sig självt att en sådan ordning är tungrodd.</P>
<P class="p72 ft8">Fördelen med en ordning som i stället innebär att bonusen är lagtekniskt skild från malusdelen är att det blir enklare och går snabbare att få till stånd en ändring eftersom det inte behöver ske genom riksdagsbeslut efter sedvanligt lagstiftningsarbete. En sådan flexibilitet behövs om det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> får en större positiv effekt än väntat.</P>
<P class="p192 ft8">Bonusdelen i ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> syftar till att främja en ökad försäljning och användning av nya lätta fordon med låg klimat- påverkan. Det är alltså fråga om en stimulansersättning.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">153</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_154">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333154x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Den vanligaste föreskriftsformen för stimulansersättningar och liknande bidragssystem är förordning<SPAN class="ft80">7</SPAN>. Det förklaras av att dessa gynnande bidrag, som nämnts, faller inom regeringens normgiv- ningsmakt och därför är sådana som regeringen själv kan besluta om. Många gånger är det också en praktisk lösning eftersom före- skrifterna lättare kan ändras om de är reglerade i förordning i stället för i lag.</P>
<P class="p66 ft24">I vissa fall är stimulansersättningen begränsad till att åtgärden, som ersättningen ska bidra till att täcka kostnaden för, måste ha vidtagits inom en viss tid.<SPAN class="ft88">8 </SPAN>Det är då tal om tillfälliga åtgärder som staten får ompröva när åtgärdstiden har gått ut. Stödåtgärderna är vanligen beroende av att det finns medel att tillgå för utbetalningen.<SPAN class="ft88">9 </SPAN>Tilldelningen av medel till åtgärdssystemet sker varje år i samband med att statsbudgeten fastställs. På så sätt kan staten från år till år avgöra hur styrande ett visst förmånssystem ska vara och anpassa det efter den utveckling som sker. Dagens förordning om super- miljöbilspremie är utformad enligt denna modell och påminner för övrigt till utseende och struktur mycket om hur förordningar för stödåtgärder vanligtvis är utformade.</P>
<P class="p69 ft9">Ett problem med att utforma bonusdelen i ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system som ett bidragssystem som ska finansieras över statsbudgeten är att medlen som har tilldelats kan ta slut innan åtgärdstiden har</P>
<P class="p545 ft105"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft120">Som exempel på sådana förordningar på energiområdet kan nämnas förordningen (2015:213) om lån till nätföretag för att underlätta anslutning av förnybar elproduktion, förordningen (2014:1528) om statligt stöd till produktion av biogas, förordningen (2009:689) om statligt stöd till solceller, förordningen (2009:938) om statligt stöd till åtgärder för produktion, distribution och användning av biogas och andra förnybara gaser, förordningen (2009:1577) om statligt stöd till energikartläggning, förordningen (2003:564) om bidrag till åtgärder för en effektiv och miljöanpassad energiförsörjning och förordningen (1997:1322) om bidrag till kommunal energi- och klimatrådgivning. På andra områden kan nämnas förordningen (2014:67) om bidrag till arbetsgivare för köp av arbetsplatsnära stöd för återgång i arbete, förordningen (2014:68) om bidrag till företagshälsovården för köp av medicinsk service, förordningen (2013:80) om bidrag till öppenvårdsapoteksservice av allmänt ekonomiskt intresse, förordningen (2010:1121) om bidrag till förvaltning av värdefulla kulturmiljöer, för- ordningen (2005:1093) om bidrag till sysselsättningsåtgärder inom kulturområdet, förord- ningen (2003:262) om statliga bidrag till klimatinvesteringsprogram, förordningen (2003:598) om statliga bidrag till lokala naturvårdsprojekt, förordningen (1996:1593) om bidrag till all- männa samlingslokaler och förordningen (1984:890) om bidrag till utlänningars resor från Sverige för bosättning i annat land.</SPAN></P>
<P class="p546 ft77"><SPAN class="ft89">8</SPAN><SPAN class="ft90">Se bland annat förordningen om statligt stöd till solceller.</SPAN></P>
<P class="p275 ft105"><SPAN class="ft75">9</SPAN><SPAN class="ft120">Gäller för samtliga i not 7 angivna förordningar. Det finns dock exempel på förordningar, bland annat förordningen (2012:42) om bidrag till fristående gymnasieskolor och fristående gymnasiesärskolor i vissa fall, förordningen (2011:683) om bidrag till internationella skolor och förordningen (1995:667) om bidrag till vissa funktionshindrade elever i gymnasieskolan, där det inte uppställs krav på tillgängliga medel för att bidraget ska kunna utgå.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">154</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_155">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333155x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">gått till ända. Det innebär att en fordonsägare som är berättigad till supermiljöbilspremie kan bli utan bidrag om det inte längre finns medel att tillgå för utbetalning.</P>
<P class="p191 ft9">Att medlen tar slut beror ofta på att det är svårt att i förväg upp- skatta i vilken utsträckning ett bidragssystem kommer att utnyttjas och därmed prognostisera hur stort anslaget behöver vara. Denna uppskattning ska dessutom göras lång tid innan budgeten fastställs. Anslagen fastställs i samband med budgetpropositionen tidigt på hösten året före det att utbetalningarna ska göras. Förändringar av anslagsnivåer kan ske först i höständringsbudgeten, det vill säga ett år senare. Eventuella förändringar måste då rymmas under det aktuella utgiftstaket som ofta har små marginaler.</P>
<P class="p72 ft8">Om det tillskjuts mer pengar utöver vad som har fastställts för ett visst budgetår i samband med att budgetpropositionen antas på hösten kan det bli ont om tid för Transportstyrelsen att hinna be- tala ut premierna innan budgetåret är slut.</P>
<P class="p192 ft8">Nuvarande supermiljöbilspremie har varit underfinansierad alla år utom det första. Om bonusdelen hade varit inbakad i fordons- skattesystemet såsom ett avdrag eller en skattelättnad i stället för som en fristående stimulansersättning hade systemet varit själv- finansierande och problem med underfinansiering hade inte upp- kommit.</P>
<P class="p191 ft9">En annan nackdel med att utforma bonusdelen i ett nytt bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> som ett bidrag är de administrativa kostnaderna som ett bidragssystem är förenat med. Transportstyrelsens kostnader för administrationen av supermiljöbilspremien uppgick 2015 till 2,7 miljoner kronor. För 2016 har Transportstyrelsen budgeterat 3,7 miljoner kronor för att administrera supermiljöbilspremierna.<SPAN class="ft92">10 </SPAN>Kostnaderna består främst av arbetstimmar för personal som diarie- för och handlägger inkomna ansökningar samt hanterar utbetal- ningarna. Några administrativa kostnader hade inte uppkommit om bonusdelen hade utformats exempelvis som en skattebefrielse inom ramen för fordonsskattesystemet.</P>
<P class="p205 ft24">Utformas bonusdelen som ett statligt bidrag måste bidraget ut- formas så att det inte utgör ett otillåtet statsstöd enligt EU:s regel- verk. Det kan lösas genom att bidraget anpassas till gruppundan-</P>
<P class="p547 ft48"><SPAN class="ft47">10 </SPAN>Mailkontakt med Jesper Joelsson, controller, Skatte- och avgiftsavdelningen, Transport- styrelsen, <NOBR>2016-01-26.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">155</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_156">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft9">tagsförordningen och följer de förutsättningar som gäller däri. Så har som bekant skett när det gäller supermiljöbilspremier som läm- nas till juridiska personer. Enligt gruppundantagsförordningen är subventionen begränsad till en viss del av merkostnaden för den mer miljövänliga investeringen. Redan i dag gäller en sådan begräns- ning för supermiljöbilspremie till juridiska personer, men med en lägre procentsats än den som gruppundantagsförordningen tillåter. Statsstödsreglerna och gruppundantaget begränsar också hur stora premierna bör vara för att inte riskera att allt för många köpare av supermiljöbilar blir utan premier.</P>
<P class="p85 ft8">Samtidigt ska framhållas att statsstödsreglerna kan aktualiseras även om bonusdelen i ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utformas som en lättnad eller befrielse från skatt. Statsstöd behöver nämligen inte utgöras av direkta bidrag från det offentliga till stödmottagaren. Om det är fråga om statligt stöd eller inte beror helt på hur åtgär- den är utformad.</P>
<P class="p254 ft9">Vid en samlad bedömning anser utredningen att fördelarna med att ha bonusdelen skild från malusdelen i en separat förordning överväger de praktiska svårigheter som bidragsformen för med sig. Utredningen ser ingen anledning att upphäva den i dag gällande förordningen om supermiljöbilspremie och ersätta den med en ny förordning. I stället föreslår utredningen att bonusdelen i ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> regleras i nämnda förordning men att bonusen benämns supermiljöbilsbonus. De ändringar som bedöms nödvän- diga för att ytterligare premiera lätta fordon med relativt låga koldi- oxidutsläpp bör kunna göras inom ramen för befintlig förordning.</P>
<P class="p84 ft9">Ett problem med dagens system med supermiljöbilspremie är, som utredningen tidigare har varit inne på, att den är beroende av att det finns medel att tillgå för utbetalningen. Under i stort sett alla år som systemet har varit i kraft har medlen tagit slut innan året gått till ända. Det skapar en osäkerhet hos den bilköpare som över- väger att köpa en supermiljöbil eftersom han eller hon inte kan räk- na med att få ut premien inom en rimlig tid efter köpet. Det kan i sin tur medföra att köpet av supermiljöbil skjuts på framtiden eller att valet av bil faller på en annan mindre miljöanpassad bil.</P>
<P class="p254 ft8">För att förstärka incitamentet att välja lätta fordon med inga eller mycket låga utsläpp av koldioxid föreslår utredningen att den förutsättning som i dag finns för utbetalning av supermiljöbils- premien, att det finns medel till det, tas bort och att utbetalning av</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">156</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_157">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">bonus i fortsättningen är oberoende av att det finns medel att tillgå. Eftersom bonusen är en del av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ska den inte vara beroende av att det finns tillräckligt med medel avsatta i statsbudgeten. Den som köper en bonusberättigande bil har rätt att få ut sin bonus och ska kunna förlita sig på detta, även om utbetal- ningen inte kan ske direkt.</P>
<P class="p191 ft24">På motsvarande sätt ska den tidsbegränsning som i dag finns för när en supermiljöbil ska vara förvärvad för att berättiga till premie tas bort i och med att premien görs om till en bonus som en del av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Systemet ska vara verksamt över tid och bonusen ska därför inte vara en tillfällig stödåtgärd. Däremot kommer det att behöva göras en översyn av bonusdelen på samma sätt som malusdelen kommer att behöva ses över. Detta berörs närmare i avsnitt 8.11.</P>
<P class="p205 ft24">I detta sammanhang ska också nämnas att i och med att en ny form av miljöstyrning för nya lätta fordon införs genom det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska den femåriga befrielsen från fordons- skatt för mer miljöanpassade fordon slopas. För de fordon som skatt inte betalas enligt de gamla bestämmelserna bör skattebefri- elsen gälla även efter att det nya systemet har trätt i kraft. Föränd- ringen föranleder en ändring i vägtrafikskattelagen i och med att bestämmelsen om skattebefrielse tas bort, men påverkar också för- ordningen (2009:1) om miljö- och trafiksäkerhetskrav för myndig- heters bilar och bilresor i vilken en hänvisning finns till 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen. Till detta återkommer utredningen i konsekvensbedömningen, se avsnitt 11.5.2.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">157</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_158">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333158x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p548 ft65"><SPAN class="ft38">8.4</SPAN><SPAN class="ft186">Vilka fordon ska ingå i ett nytt </SPAN><NOBR>bonus–malus-</NOBR> system för nya lätta fordon?</P>
<P class="p549 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag</SPAN>: Det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska som utgångspunkt omfatta alla nya lätta fordon.</P>
<P class="p550 ft8">I begreppet lätta fordon inkluderas personbilar klass I och II samt lätta bussar och lätta lastbilar med en totalvikt på maximalt 3 500 kilogram. Fordonsbegreppen och viktbegreppen i bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> har samma betydelse som i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.</P>
<P class="p551 ft39">Med nya fordon avses fordon av fordonsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret den 1 januari 2018 eller senare.</P>
<P class="p552 ft8"><SPAN class="ft185">Bakgrund: </SPAN>Motorfordon delas in i bilar, motorcyklar och mopeder. Med bilar avses ett motorfordon som är försett med tre eller flera hjul eller medar eller med band och som inte är att anse som en motorcykel eller en moped. Bilar delas in i personbilar, lastbilar och bussar.</P>
<P class="p77 ft11">Personbil är en bil som är försedd med högst åtta sittplatser utöver förarplatsen och</P>
<P class="p553 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft187">är inrättad huvudsakligen för personbefordran eller</SPAN></P>
<P class="p554 ft11"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft187">är permanent försedd med ett karosseri som är inrättat som bostadsutrymme och utrustat med åtminstone</SPAN></P>
<P class="p555 ft11"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft51">fast monterade sittplatser,</SPAN></P>
<P class="p556 ft8"><SPAN class="ft11">b)</SPAN><SPAN class="ft52">fast monterade sovplatser som kan utgöras av sittplatser som kan omvandlas till sovplatser,</SPAN></P>
<P class="p557 ft11"><SPAN class="ft11">c)</SPAN><SPAN class="ft53">fast monterad utrustning för matlagning och lagring och</SPAN></P>
<P class="p558 ft11"><SPAN class="ft11">d)</SPAN><SPAN class="ft51">bord.</SPAN></P>
<P class="p293 ft8">Personbilar delas in i klass I och klass II. Personbil klass II är en personbil som uppfyller kraven i nyss nämnda punkt 2. Det mot- svarar vad vi i dagligt tal kallar husbilar. Personbil klass I är alla andra personbilar som inte tillhör klass II.</P>
<P class="p66 ft62">Lastbil är en bil som är inrättad huvudsakligen för godsbeford- ran eller en annan bil som inte är att anse som personbil eller en buss. Lastbilar delas in i lätta och tunga lastbilar. En lätt lastbil har</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">158</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_159">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p387 ft8">en totalvikt av högst 3 500 kilogram medan en tung lastbil har en totalvikt över detta. På motsvarande vis delas bussar in i lätta och tunga bussar och gränsen går även där vid 3 500 kilogram. En buss är definitionsmässigt en bil som är inrättad huvudsakligen för person- befordran och är försedd med fler än åtta sittplatser utöver förar- platsen.</P>
<P class="p340 ft115">Skälen för utredningens förslag: <SPAN class="ft39">Av kommittédirektiven följer att utredningen ska föreslå hur ett </SPAN><NOBR><SPAN class="ft39">bonus–malus-system</SPAN></NOBR><SPAN class="ft39"> för </SPAN><SPAN class="ft50">nya </SPAN><SPAN class="ft39">lätta fordon kan utformas. Med nya fordon bör förstås sådana fordon som registreras i vägtrafikregistret efter systemets ikraftträdande. För att lätta fordon som importeras hit eller förs in i landet av annan anledning och registreras här inte ska missgynnas i förhållande till de inhemska fordonen bör det finnas en koppling till fordonens fordonsår för att avgöra om ett fordon är nytt. Utredningen föreslår därför att det nya </SPAN><NOBR><SPAN class="ft39">bonus–malus-systemet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft39"> omfattar lätta fordon av fordonsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret den 1 januari 2018 eller senare. Frågan är då vilka nya fordon som ska ingå i systemet.</SPAN></P>
<P class="p559 ft24">Det är inte aktuellt att låta några andra fordon än bilar omfattas av ett <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> Bilar innefattar per definition person- bilar, bussar och lastbilar. Att vanliga personbilar (klass I) ska ingå är givet. Det är denna fordonstyp som fordonsbeskattningen i första hand tar sikte på. Det följer dessutom redan av kommittédirektiven att personbilar klass I inkluderas i begreppet lätta fordon. Av direktiven följer vidare att personbilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar om möjligt också bör ingå.</P>
<P class="p71 ft8">Dagens koldioxidbaserade fordonsskatt gäller utöver person- bilar klass I även för personbilar klass II, lätta bussar och lätta last- bilar som är av ett visst fordonsår eller registrerats efter ett visst datum. Den femåriga befrielsen från fordonsskatt gäller också för alla personbilar (klass I och II), lätta lastbilar och lätta bussar. Med begreppen lätta lastbilar och lätta bussar avses här samma som i 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner, det vill säga lastbilar och bussar som har en totalvikt på högst 3 500 kilogram. Super- miljöbilspremier betalas bara ut till personbilar (3 § förordningen om supermiljöbilspremie).</P>
<P class="p73 ft9">För att få ett enhetligt, tydligt och sammanhängande fordons- skattesystem bedömer utredningen att ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ska utgå från samma typer av lätta fordon som vägtrafikskattelagen</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">159</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_160">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333160x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">omfattar. Detta gäller alltså såväl på bonussidan som på malussidan. Eftersom ett av syftena med ett skärpt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är att nå en fossiloberoende fordonsflotta bör så många fordon som möj- ligt omfattas av systemet. Det är då inte rimligt att vissa fordons- typer belastas med en malus, men inte kommer i åtnjutande av bonus. Dessutom är gränsen mellan en personbil och exempelvis en lätt lastbil ibland hårfin och risken finns annars att fordon byggs om eller registreras som något de i realiteten inte är. Utredningen föreslår därför att även personbilar klass II (husbilar), lätta bussar och lätta lastbilar inkluderas i det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon.</P>
<P class="p85 ft8">Redan av den anledningen att ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> bara är avsett för fordon som går in under begreppet bil faller motor- cyklarna utanför systemet. Motorcyklar används dessutom normalt i mindre utsträckning än andra lätta fordon och har därmed inte lika stor klimatpåverkan<SPAN class="ft80">11</SPAN>. Det finns därför inte samma behov av att påverka motorcykelköparna vid inköpstillfället. Motorcyklarna bör därför varken premieras med en bonus eller bestraffas med en förhöjd fordonsskatt. Hur fordonsskatteuttaget för dessa fordon i stället bör ske behandlas längre fram i detta betänkande (se av- snitt 9.7).</P>
<P class="p255 ft8">Vad som nu har sagts innebär att utgångspunkten är att nya personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar ska ingå i det nya bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon. Vilka fordon som i praktiken kommer att premieras med bonusar eller belastas med högre skatt, och i så fall hur höga dessa blir, avgörs av de olika nivåer på fordons koldioxidutsläpp som utredningen väljer vid utformningen av syste- met. Redan av direktiven följer det att det är mängden utsläpp av koldioxid som ska vara avgörande för vilka fordon som omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> Någon annan miljöhänsyn, till exempel i termer av utsläpp av partiklar eller kväveoxider, tas inte vid bedöm- ningen av vilka fordon som ska ingå i bonus- respektive malus- delen.</P>
<P class="p254 ft9">I frågan vilka fordon som ska ingå i ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ligger också om det bör uppställas några särskilda krav på de fordon som omfattas av systemet, exempelvis när det gäller trafiksäkerhet</P>
<P class="p560 ft48"><SPAN class="ft47">11 </SPAN>Motorcyklarnas bidrag till koldioxidutsläpp har visserligen ökat på senare år men det beror huvudsakligen på att antalet motorcyklar i trafik i Sverige har ökat.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">160</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_161">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333161x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft39">eller energieffektivitet. I avsnitt 8.13 behandlas frågan om systemet ska utformas för att beakta trafiksäkerhetsmässiga aspekter. Beträff- ande frågan om det bör ställas något krav på en viss nivå av energi- effektivitet för att få bonus gör utredningen den bedömningen att ett sådant krav inte bör uppställas. Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> syftar bland annat till att nå en fossiloberoende fordonsflotta och i arbe- tet med att nå dit är det viktigt att premiera alla eldrivna fordon. Ett krav på energieffektivitet skulle kunna motverka utvecklingen mot en större andel eldrift.</P>
<P class="p561 ft97"><SPAN class="ft38">8.5</SPAN><SPAN class="ft96">Vilka fordon ska ingå i bonus- respektive malusdelen i ett nytt </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon?</P>
<P class="p562 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens förslag: </SPAN>Bonusdelen omfattar nya lätta fordon som släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer. Malus- delen omfattar nya lätta fordon som har koldioxidutsläpp utöver 95 gram koldioxid per kilometer.</P>
<P class="p563 ft11"><SPAN class="ft13">Bakgrund</SPAN>: I <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska miljöanpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid be- lastas med högre skatt (malus).</P>
<P class="p564 ft9">Som dagens fordonsskattesystem ser ut finns det olika gränser för vad som anses vara ett miljöanpassat fordon. En sådan gräns är den som gäller för vilka lätta fordon som omfattas av den femåriga befrielsen från fordonsskatt. Denna kommer till uttryck i 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen. Kravet för att ett fordon ska vara skatte- befriat innebär att fordon som drivs med bensin och dieselbränsle inte får släppa ut mer än 95 gram koldioxid per kilometer om for- donets tjänstevikt uppgår till 1 372 kilogram, som är genomsnittet inom EU:s medlemsländer. Mellanskillnaden mellan fordonets faktiska tjänstevikt och medelvikten (1 372 kilogram) multipliceras med 0,0457 och resultatet adderas sedan till 95 gram för att få fram det högsta tillåtna koldioxidutsläppet i förhållande till bilens vikt. För fordon som kan drivas med alternativa drivmedel gäller 150 gram i stället för 95 gram (alltså 55 gram mer). Rabatten är till för att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">161</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_162">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333162x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">kompensera för att bilar som kan drivas med alternativa drivmedel ger lägre klimatpåverkan. Det ställs också vissa krav på el- och ladd- hybridfordons energieffektivitet för att dessa ska omfattas av skatte- befrielsen (se avsnitt 4.2.3).</P>
<P class="p66 ft24">En annan definition av vad som är ett miljöanpassat fordon är den för supermiljöbil som finns i 3 § förordningen om supermiljö- bilspremie. Med supermiljöbil avses enligt den bestämmelsen en personbil som är typgodkänd enligt 3 kap. fordonsförordningen (2009:211), uppfyller utsläppskraven för Euro 5 eller Euro 6 samt enligt uppgift i vägtrafikregistret släpper ut högst 50 gram koldi- oxid per kilometer vid blandad körning. Den relevanta gränsen för koldioxidutsläpp går alltså här vid 50 gram koldioxid per kilometer.<SPAN class="ft88">12</SPAN></P>
<P class="p66 ft9">Utöver de två nämnda gränserna finns det ytterligare en utsläpps- nivå för koldioxid som är relevant i sammanhanget. Det är den som finns i 2 kap. 9 § vägtrafikskattelagen och som anger gränsen för när koldioxiddifferentieringen i fordonsskatten slår till. För varje gram kolidoxid som ett fordon vid blandad körning släpper ut utöver 111 gram per kilometer tas ett koldioxidbelopp på 22 kro- nor ut per år enligt den nämnda bestämmelsen. För fordon som är utrustade med teknik för drift med en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol, är koldioxidbeloppet 11 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut utöver 111 gram.<SPAN class="ft92">13</SPAN></P>
<P class="p69 ft24">Av intresse är också den gränsdragning som finns för vilka for- don som anses vara så miljöanpassade att de ska föranleda ett lägre värde vid förmånsbeskattning. Det rör sig här om bilar som är ut- rustade med teknik för drift helt eller delvis med elektricitet eller med andra mer miljöanpassade drivmedel än bensin och dieselolja (61 kap. 8 a § inkomstskattelagen). Har en sådan bil ett högre ny- bilspris än nybilspriset för närmast jämförbara bil utan nyss nämnda teknik, ska förmånsvärdet sättas ned till den nivå som motsvarar förmånsvärdet för den jämförbara bilen.<SPAN class="ft88">14</SPAN></P>
<P class="p69 ft116">Skälen för utredningens förslag: <SPAN class="ft9">För att nå målsättningen om att det genomsnittliga koldioxidutsläppet från personbilar i Sverige 2020 ska vara högst 95 gram per kilometer, och i förlängningen nå</SPAN></P>
<P class="p565 ft77"><SPAN class="ft75">12</SPAN><SPAN class="ft76">Se avsnitt 4.2.4.</SPAN></P>
<P class="p227 ft77"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft76">Se avsnitt 4.2.2.</SPAN></P>
<P class="p227 ft48"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft78">Se avsnitt 4.4.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">162</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_163">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">den långsiktiga prioriteringen att Sverige ska ha en fossiloberoende fordonsflotta 2030, behöver incitamentet att välja fordon med låga koldioxidutsläpp bli starkare än med dagens system.</P>
<P class="p191 ft9">Av den anledningen anser utredningen att de miljöanpassade fordonen som ska var berättigade till bonus i det nya <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet bör begränsas till de fordon som har inga eller mycket låga utsläpp av koldioxid. Dagens gräns för vilka fordon som är supermiljöbilar utgör en rimlig och naturlig utgångspunkt för vilka fordon som ska vara berättigade till bonus. Vi talar då om lätta for- don som släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer.</P>
<P class="p191 ft8">Av samma anledning bedömer utredningen att nuvarande nivå för när den koldioxiddifferentierade fordonsskatten börjar tas ut på 111 gram per kilometer är för hög för att användas som gräns för när den del av fordonsskatten som beror på koldioxidutsläpp (malusen) ska börja tas ut. Andelen miljöanpassade fordon av den totala for- donsflottan i Sverige måste öka i ganska snabb takt för att de upp- satta målen ska nås inom bara ett par år. Då behöver också styr- ningen bli tydligare.</P>
<P class="p205 ft8">Utredningen föreslår därför att nivån för malusen, som utgångs- punkt, sätts till 95 gram koldioxid per kilometer. Det är denna gräns som i praktiken gäller för att en normalviktig bil i dag ska omfattas av den femåriga fordonsskattebefrielsen. Det är också den nivån som ska nås inom EU för alla nya personbilar som registreras från 2021. Fordon som har utsläpp under 95 gram koldioxid per kilometer får anses vara så miljövänliga att de, i vart fall initialt, inte ska belastas med malus. Den nivån utgör därför en lämplig utgångs- punkt för utformningen av malusdelen i en systemvariant som är oberoende av vikt. I en systemvariant av <NOBR>bonus–malus</NOBR> där hänsyn tas till vikt bör nuvarande gräns för den femåriga befrielsen från fordonsskatt kunna användas som utgångspunkt för när malusen slår till.</P>
<P class="p71 ft8">Sammantaget innebär detta att bonusdelen i det nya bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> omfattar nya lätta fordon som släpper ut högst 50 gram koldioxid per kilometer och malusdelen omfattar nya lätta fordon som har koldioxidutsläpp utöver 95 gram koldioxid. I mellan- skiktet kommer vare sig någon bonus utgå eller någon förhöjd for- donsskatt tas ut (utan endast ett grundbelopp). Hur bonusdelen respektive malusdelen ska utformas och vilka nivåer som ska gälla inom dessa kommer att behandlas i det följande.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">163</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_164">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333164x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p566 ft65"><SPAN class="ft38">8.6</SPAN><SPAN class="ft186">Ska det nya </SPAN><NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon utformas linjärt eller är ett system</P>
<P class="p567 ft38">med trappsteg att föredra?</P>
<P class="p568 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens förslag: </SPAN>Malusdelen i det nya <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet för nya lätta fordon ska vara linjär, medan bonusdelen ska vara i form av trappsteg.</P>
<P class="p569 ft11"><SPAN class="ft13">Bakgrund: </SPAN><NOBR>Bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> ska, enligt kommittédirektiven, utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbils- premie och fordonsbeskattning.</P>
<P class="p201 ft24">Det nuvarande systemet kan, såsom vi påpekat i inledningen av det här kapitlet, beskrivas som ett <NOBR>bonus<SPAN class="ft152">–</SPAN>malus-system.</NOBR> För for- don drivna med bensin och diesel ökar fordonsskatten med 22 kro- nor för varje ytterligare gram koldioxid som fordonet släpper ut över en viss nivå. För fordon drivna med alternativa bränslen ökar fordonsskatten med 11 kronor för varje ytterligare gram koldioxid- utsläpp. Den koldioxidrelaterade fordonsbeskattningen utgår från 111 gram utsläpp av koldioxid per kilometer. I nuvarande system är alltså fordonsskatten linjär i förhållande till varje fordons registre- rade koldioxidutsläpp i gram per kilometer.</P>
<P class="p66 ft9">Supermiljöbilspremien är utformad som en trappa med två trapp- steg. För bilar med noll gram utsläpp av koldioxid per kilometer utgår en premie om 40 000 kronor. För övriga supermiljöbilar, det vill säga bilar med koldioxidutsläpp på 1 gram upp till och med 50 gram per kilometer, utgår en bonus om 20 000 kronor.</P>
<P class="p66 ft9">Det ursprungliga <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> i Frankrike utformades så att skatten eller bonusen varierade i trappsteg beroende på ut- släpp av koldioxid per kilometer. Klassificering av utsläpp byggde på rekommendationer från EU om energimärkning, men jämfört med hur en del andra länder har genomfört den, valde den franska regeringen att dela upp klasserna A, C och E i två klasser vardera.</P>
<P class="p77 ft8">En genomgång av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> i olika länder i kapitel 6 visar på en stor variation i utformningen av trappstegen, både när det gäller antalet klassindelningar och gränserna i sig.</P>
<P class="p66 ft115">Skälen för utredningens förslag: <SPAN class="ft39">Det huvudsakliga problemet med trappsteg i både bonus- och malusdelen är att marginaleffek- terna kan bli stora och snedvridande. Incitamenten kan påverkas</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">164</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_165">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">mycket eller inte alls av en liten förändring av utsläppen beroende på var på trappan fordonet befinner sig. Detta kan i sin tur leda till att tillverkare dels försöker påverka trappstegen till att bättre passa just deras utbud av fordon, dels tvingas anpassa sitt utbud utan någon större miljöfördel. Eftersom Sverige är en liten marknad där man inte kan förvänta sig att tillverkarna påverkas så mycket kan två utsläppsmässigt väldigt lika fordon hamna på olika nivåer.</P>
<P class="p191 ft24">Utredningen föreslår ändå en bibehållen trappa för bonusdelen av det nya <NOBR>bonus<SPAN class="ft152">–</SPAN>malus-systemet.</NOBR> Det beror på att trappsteg är enklare att kommunicera till nybilsköpare jämfört med om en bonus ges per gram koldioxid som fordon släpper ut per kilometer, särskilt eftersom utformningen liknar den nuvarande supermiljö- bilspremien. Utredningen bedömer att teknikutvecklingen är svår att förutse för el- och hybridfordon. Därmed kommer förändringar av bonusdelen att behöva göras oftare än vad som förväntas bli fallet med malusdelen. Med trappsteg är det enklare att göra större förändringar av bonusen (både uppåt och nedåt) om effekten inte blir den avsedda. Ett sådant system är också lättare att hantera administrativt. En annan anledning är att det i dag finns relativt få fordon under gränsen på 95 gram som föreslås för malusdelen (se avsnitt 8.5).</P>
<P class="p72 ft8">För malusdelen föreslås en linjär modell. Ett skäl till det är att undvika oönskade marginaleffekter. Ett annat skäl är att ett ytter- ligare gram utsläpp av koldioxid påverkar klimatet i lika hög grad oberoende om det sker från fordon med i genomsnitt låga eller från fordon med höga utsläpp. Ett tredje skäl är att nivån på skatten är svårare att ändra på kort sikt, och med ett linjärt system är inte behovet av förändringar lika viktigt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">165</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_166">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333166x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p570 ft42"><SPAN class="ft38">8.7</SPAN><SPAN class="ft103">Ska malusen vara lika stor för alla år fordonet är i trafik?</SPAN></P>
<P class="p571 ft39"><SPAN class="ft115">Utredningens förslag: </SPAN>Malusdelen av fordonsskatten för nya fordon ska vara högre under de tre första åren från det att for- donet tas i trafik, det vill säga blir skattepliktigt för första gången.</P>
<P class="p560 ft11"><SPAN class="ft13">Bakgrund: </SPAN>I den nuvarande utformningen av den koldioxidbase- rade fordonsskatten är nivån på skatten lika stor för alla år fordonet är i trafik. Från denna huvudregel görs undantag för fordon som uppfyller särskilt uppställda miljövillkor (2 kap. 11 a § vägtrafik- skattelagen). Dessa fordon är skattebefriade under de fem första åren från det att fordonet blir skattepliktigt för första gången, det vill säga när det tas i trafik.</P>
<P class="p207 ft9"><SPAN class="ft116">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Som har redogjorts för i kapi- tel 5 har studier visat att konsumenter kan ha ett ganska kortsiktigt perspektiv när det gäller framtiden. Det innebär att konsumenter inte i tillräcklig utsträckning tar hänsyn till faktorer under fordo- nets hela livslängd när de köper bil. Nybilsköpare byter dessutom bil efter cirka tre år. Detta gäller både för juridiska personer och för privatpersoner. Tjänstebilar byts också ofta ut efter tre år. Även om fordonsskatten efter dessa tre år påverkar andrahandsvärdet är det inte säkert att nybilsköpare fullt ut tar hänsyn till den effekten. Även leasingavtal som ofta används av juridiska nybilsköpare, men som också börjar bli vanligt för privata köpare, löper ofta på tre år.</P>
<P class="p254 ft9">Malusdelen ska enligt utredningsdirektiven utformas inom ramen för nuvarande årliga fordonsbeskattning och inte vara i form av en registreringsskatt, eftersom en sådan kan vara problematisk ur ett <NOBR>EU-perspektiv.</NOBR> En förhöjd fordonsskatt bör därför tas ut under en längre tid än ett år. Därför gör utredningen bedömningen att malus- delen bör vara högre de tre första åren efter det att fordonet först tas i trafik. Styreffekten på nybilsköparna vad gäller att välja bil med lägre koldioxidutsläpp blir större för en högre fordonsskatt per år under en kortare tidsperiod än samma sammanlagda fordons- skatt utspridd under fordonets hela livslängd.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">166</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_167">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333167x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p572 ft42"><SPAN class="ft38">8.8</SPAN><SPAN class="ft103">Vad är lämpliga initiala gränser och belopp för bonus?</SPAN></P>
<P class="p573 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>Bonus utgår med 60 000 kronor för for- don som vid blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer, med 45 000 kronor för fordon som släpper ut mer än noll gram men högst 35 gram koldioxid per kilometer och med 35 000 kronor för fordon med koldioxidutsläpp på mer än 35 gram men högst 50 gram per kilometer.</P>
<P class="p574 ft8">Bonusen kan dock uppgå till maximalt 25 procent av fordo- nets nypris.</P>
<P class="p575 ft8">För juridiska person kan bonusen vara maximalt 35 procent av skillnaden i nybilspriset mellan bilen som är berättigad till bonus och närmast jämförbara bil.</P>
<P class="p542 ft8"><SPAN class="ft185">Bakgrund: </SPAN>Dagens supermiljöbilspremie omfattar två nivåer. För fordon som vid blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer uppgår premien till 40 000 kronor och för övriga uppgår den till 20 000 kronor. I den senare kategorin ingår alltså fordon som har utsläpp av koldioxid på mellan 1 och 50 gram per kilo- meter.</P>
<P class="p72 ft11"><SPAN class="ft13">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Utredningen bedömer att nu- varande utsläppsnivåer bör behållas. Att premiera fordon som inte släpper ut någon koldioxid vid användning, med andra ord rena elbilar, med en förhöjd premie är rimligt.</P>
<P class="p576 ft9">Gränsen på 50 gram är inte på något sätt självklar, men den rela- terar bland annat till gränsen för så kallade superkrediter inom EU- regleringen för fordonstillverkare (se avsnitt 3.2.1). Utredningen anser dock att steget mellan 0 och 50 gram är för långt. För att ge ett incitament för bilar med något lägre utsläpp än 50 gram bör ytterligare ett steg för bonusen införas. I dag är det främst större laddhybrider som ligger strax under 50 gram. Ett ytterligare steg skulle premiera laddhybrider av mindre storlek. Det är batteriets storlek som styr hur ofta man måste ladda fordonet och därmed i förlängningen hur stora utsläpp det har. Ju större batteriet är, desto lägre blir utsläppen. Ett större batteri gör normalt sett att bilen blir dyrare. Därför föreslår utredningen att det även införs en nivå vid 35 gram koldioxid per kilometer. Precis som gränsen på 50 gram, är</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">167</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_168">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333168x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">inte en andra gräns på 35 gram självklar. Denna gräns var dock ett alternativ som diskuterades inför förlängningen av systemet med superkrediter inom <NOBR>EU-regleringen</NOBR> för utsläppsnormer för person- bilar.<SPAN class="ft80">15</SPAN></P>
<P class="p85 ft8">När det gäller storleken på bonusen bör denna vara något högre för de allra bästa fordonen än vad supermiljöbilspremien är i dag. Detta för att ytterligare premiera fordon som inte har några utsläpp av koldioxid. Även för övriga bonusbilar bör premien vara något högre än dagens supermiljöbilspremie på 20 000 kronor. Skälet till det är att styrningen mot en fordonsflotta med lägre koldioxid- utsläpp måste bli tydligare för att Sverige bland annat ska nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta. I detta ligger också att den femåriga befrielsen från fordonsskatt för de så kallade miljöbilarna upphör i och med att ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon införs.</P>
<P class="p254 ft8">Utredningen föreslår därför att för fordon som har noll gram koldioxidutsläpp per kilometer ska bonusen uppgå till 60 000 kro- nor. För fordon som har koldioxidutsläpp på mer än noll gram, men högst 35 gram, ska den utgå med 45 000 kronor och för for- don som har utsläpp på mer än 35 gram men högst 50 gram kol- dioxid per kilometer ska bonusen vara 35 000 kronor. Dessa nivåer bör gälla för fysiska personer och som utgångspunkt även för juri- diska personer som förvärvar bonusbilar. I utgångsläget föreslås, som har nämnts i avsnitt 8.4, inga restriktioner när det gäller energi- förbrukning för elfordon, men i framtiden är det möjligt att ett sådant krav kan behöva införas.</P>
<P class="p84 ft24">Utredningen föreslår att bonusen, både för fysiska och juridiska personer, begränsas till maximalt 25 procent av bilens nypris. Skälet till detta är att begränsa den totala kostnaden av bonusen om det sker en radikal prissänkning av fordon som kan komma ifråga för bonusen, inte minst för bilar i det lägre prissegmentet.</P>
<P class="p84 ft62">Begränsningen för juridiska personer att bonusen kan vara maxi- malt 35 procent av skillnaden i nybilspriset mellan bonusbilen och närmast jämförbara bil beror på EU:s statsstödsregler som har dis- kuterats ovan i det här kapitlet (se avsnitt 8.3).</P>
<P class="p356 ft48"><SPAN class="ft47">15 </SPAN>Se bland annat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av för- ordning (EG) nr 443/2009 för att fastställa tillvägagångssätten för att till 2020 uppnå målet att minska koldioxidutsläppen från nya personbilar.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">168</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_169">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333169x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p577 ft185"><SPAN class="ft38">8.9</SPAN><SPAN class="ft189">Vad är lämpliga initiala gränser och belopp för malus i en variant av </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon som är oberoende</P>
<P class="p184 ft38">av fordonets vikt?</P>
<P class="p578 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>För bensindrivna och dieseldrivna for- don gäller att malus utgår i form av en koldioxidkomponent i fordonsskatten om 80 kronor per gram koldioxid per kilometer för utsläpp utöver 95 gram under de tre första åren från det att fordonet tas i trafik, och 22 kronor per gram koldioxid per kilo- meter under resterande år.</P>
<P class="p579 ft8">För fordon som kan drivas med alternativa bränslen gäller att malus utgår i form av en koldioxidkomponent i fordonsskatten om 11 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilometer utöver 95 gram. Detta gäller samtliga år fordonet är i trafik.</P>
<P class="p540 ft8">För alla lätta fordon tillkommer, som tidigare, ett grund- belopp på 360 kronor.</P>
<P class="p580 ft9"><SPAN class="ft116">Bakgrund: </SPAN>Som har framgått i avsnitt 3.4.4 föreslog Vägtrafik- skatteutredningen i sitt slutbetänkande <SPAN class="ft49">Skatt på väg </SPAN>(SOU 2004:63) att lätta motorfordon skulle beskattas efter respektive fordons specifika utsläpp av koldioxid per körd kilometer. Utgångspunkten var att en koldioxiddifferentierad fordonsskatt hade två huvud- syften. För det första skulle den koldioxiddifferentierade fordons- skatten generera skatteintäkter och för det andra skulle den styra mot minskade koldioxidutsläpp per kilometer. Grundbeloppet på 360 kronor skulle tydliggöra statens behov av fordonsskatt som in- täktskälla. Det skulle därför betalas för alla lätta fordon.</P>
<P class="p80 ft8">Vägtrafikskatteutredningen föreslog att en koldioxidkomponent skulle tas ut för varje gram koldioxid som fordonet släppte ut per kilometer utöver 100 gram och att beloppet skulle vara 12 kronor per gram. Den föreslog också att skatteskalan skulle vara propor- tionell, det vill säga ett konstant belopp per gram oberoende av utsläppens storlek, och att skatten inte skulle vara relaterad till fordonets transportkapacitet. Vägtrafikskatteutredningens förslag ledde sedermera fram till det koldioxidbaserade fordonsskatte- systemet som infördes 2006.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">169</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_170">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333170x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft9">Koldioxidkomponenten har under åren ändrats vid tre tillfällen. Den 1 januari 2011 ändrades gränsen till 120 gram och beloppet till 20 kronor för bensin- och dieseldrivna fordon. Beloppet låg fast på 10 kronor för fordon som kunde drivas med alternativa drivmedel. Den 1 januari 2013 ändrades gränsen till 117 gram, medan beloppen låg fast på 20 respektive 10 kronor. Den 1 januari 2015 höjdes be- loppen till 22 kronor respektive 11 kronor, medan gränsen ändra- des till 111 gram. Höjningen av beloppet den 1 januari 2011 moti- verades med att styrningen mot lägre koldioxidutsläpp borde öka.<SPAN class="ft92">16 </SPAN>Att gränsen samtidigt höjdes motiverades med budgetneutralitet.</P>
<P class="p66 ft9">Den sänkta gränsen den 1 januari 2013 motiverades med att bilars energieffektivitet hade ökat under de senaste åren och att allt fler bilar släppte ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer.<SPAN class="ft92">17</SPAN></P>
<P class="p77 ft8">De höjda beloppen den 1 januari 2015 motiverades med att kol- dioxidrelateringen och differentieringen i fordonsskatten borde öka. Ändringen av gränsen motiverades också av ett närmande av målet inom EU om ett genomsnittligt koldioxidutsläpp på 95 gram vid utgången av 2020. Regeringen såg fordonsskatten som ett kom- pletterande styrmedel till drivmedelsskatten för att minska koldi- oxidutsläppen.<SPAN class="ft80">18</SPAN></P>
<P class="p69 ft24">I det nuvarande fordonsskattesystemet är koldioxidkomponen- ten för gas- och etanolbilar 11 kronor, jämfört med 22 kronor för bensin- och dieseldrivna fordon. Skatten beror dock endast på kol- dioxidutsläpp för bilar med utsläpp utöver 111 gram per kilometer.</P>
<P class="p66 ft9">Utredningen om fossilfri fordonstrafik föreslog i sitt betänkande <SPAN class="ft49">Fossilfrihet på väg </SPAN>(SOU 2013:84) ett antal åtgärder för bränsle- flexibla bilar. Argumenten för dessa åtgärder var att omställningen till förnybara drivmedel underlättas om det finns fordon som kan använda <NOBR>icke-fossila</NOBR> drivmedel och att klimatpåverkan är lägre för de <NOBR>icke-fossila</NOBR> drivmedlen. Samtidigt pekade den utredningen på att det centrala för till exempel ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är att premiera energieffektivitet. Utredningen stannade vid att föreslå en tilläggs- premie för bränsleflexibilitet för gas- och etanolbilar på 15 000 kro- nor. Den skulle utgå endast till bilar som hade utsläpp på högst 55 gram över brytpunkten mellan bonus och malus. Som en konse-</P>
<P class="p211 ft77"><SPAN class="ft75">16</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2009/10:41 s. 168.</SPAN></P>
<P class="p227 ft77"><SPAN class="ft75">17</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2012/13:1 s. 302.</SPAN></P>
<P class="p227 ft48"><SPAN class="ft75">18</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2014/15:1 s. 266 och s. 267.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">170</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_171">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft9">kvens av detta föreslog Utredningen om fossilfri fordonstrafik även en tilläggspremie för laddhybrider och batteribilar på 15 000 kronor. I förslaget med bibehållen men modifierad fordonsskatt föreslogs att koldioxidkomponenten för gas- och etanolbilar fortfarande skulle vara hälften av den för bensin- och dieseldrivna fordon.</P>
<P class="p340 ft24">I ett särskilt yttrande till betänkandet av Utredningen om fossil- fri fordonstrafik pekar professor Per Kågeson på ett antal problem med att tillåta en högre utsläppsgräns för alternativbränslebilar och med en större absolut skillnad i koldioxidkomponenten. För det första har låga krav och höga bidrag resulterat i att bränsleförbruk- ningen hos etanol- och gasfordon är högre än hos jämförbara bensin- och dieseldrivna fordon. För det andra körs etanolbilar i viss ut- sträckning på bensin, och gasbilar drivs i viss utsträckning med fossil gas, vilket minskar klimateffekten av alternativa bränslen jämfört med bensin och diesel.</P>
<P class="p205 ft24">Under 2015 nyregistrerades 1 239 etanolbilar och 5 031 gas- drivna bilar. För etanolbilarna var det en halvering jämfört med 2014, medan det för de gasdrivna bilarna var ungefär lika många som året före. Av nyregistreringarna innebar det att etanolbilarna omfattade 0,4 procent och de gasdrivna bilar 1,4 procent år 2015.</P>
<P class="p72 ft8"><SPAN class="ft185">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Det finns två skäl till att sätta en relativt låg gräns på koldioxidutsläpp för när den koldioxid- relaterade delen av fordonsskatten börjar tas ut. Det ena skälet är att systemet blir enkelt och det andra skälet är att systemet inte behöver justeras över tid. Det som talar emot att införa en för låg gräns är att även lätta fordon med relativt sett låga koldioxidutsläpp beskattas hårdare än tidigare, vilket kan upplevas som orättvist och kan påverka livslängden på äldre fordon. Dessutom leder en låg gräns till att fordonsskatten med nuvarande fördelning av nyregi- streringarna blir väldigt hög, både för de flesta fordonen och totalt sett. Slutligen påverkar valet av gräns indirekt definitionen av vad en miljöbil är.</P>
<P class="p191 ft24">Vidare finns det i nuläget inte ett särskilt stort utbud av lätta fordon med utsläpp på mellan 50 och 95 gram. Den koldioxidbase- rade fordonsbeskattningen sker i dag från utsläpp av koldioxid utöver 111 gram per kilometer. För att öka incitamenten till att dels saluföra, dels styra konsumentbeteendet föreslås att gränsen sänks till 95 gram. Det är den gräns som i dag finns för den fem- åriga skattebefrielsen för miljöfordon. För att inte stora föränd-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">171</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_172">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333172x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">ringar ska behöva göras över tiden föreslår vi därför inte heller någon bonus för fordon med utsläpp mellan 50 och 95 gram koldi- oxid.</P>
<P class="p84 ft9">Gränsen 95 gram är också den som finns i <NOBR>EU-regleringen</NOBR> som omfattar fordonstillverkare (se avsnitt 3.2.1). En lägre gräns skulle öka styreffekten mot fordon med lägre koldioxidutsläpp. Utred- ningen bedömer dock att det enklaste är att ha samma gräns som i <NOBR>EU-regleringen.</NOBR> Eftersom fler och fler bilar kommer att nå under gränsen 95 gram kommer dock intäkterna av malusdelen att minska med tiden. Det talar för att gränsen bör utvärderas över tiden och att en justering nedåt kommer att behövas göras med hänsyn till teknikutvecklingen. Utredningen bedömer dock att en sådan juste- ring inte kan förutsägas, eftersom den framtida teknikutvecklingen är mycket oförutsägbar. Att i förväg bestämma när, och med hur mycket gränsen ska ändras, bedömer utredningen inte är möjligt.</P>
<P class="p254 ft181">Koldioxidkomponenten bör höjas från den nuvarande nivån, som troligen är för låg för att ha tillräcklig påverkan på valet av for- don vid inköpstillfället. Utredningen bedömer att fordonsindustrin genom olika regleringar runtom i världen har ett starkt tryck på sig att producera fordon med lägre koldioxidutsläpp. Det talar för att teknikutvecklingen kommer leda till att fordon med lägre utsläpp av koldioxid mätt som gram per kilometer säljs i större omfattning. Utvecklingen ligger kring en minskning på <NOBR>3<SPAN class="ft180">–</SPAN>5</NOBR> procent i världen.<SPAN class="ft182">19 </SPAN>En höjning är därför nödvändig för att ge en starkare styreffekt.</P>
<P class="p581 ft9">Nivån på koldioxidkomponenten beror i slutändan på målet med malusen, vilket är oklart. Med ett belopp om 80 kronor per gram i den förhöjda delen av fordonsbeskattningen kommer, enligt de be- dömningar som görs i kapitel 11, de genomsnittliga utsläppen av koldioxid minska med ytterligare 1,7 gram per kilometer per år jäm- fört med ett oförändrat system (se avsnitt 11.4). Att exempelvis höja koldioxidkomponenten till 100 kronor skulle minska utsläppen med ytterligare 0,5 gram per år men effekten bedöms som osäker. Ett belopp på 80 kronor är också i linje med den nivå som diskute- rades av Utredningen om fossilfri fordonstrafik (SOU 2013:84) även om den utredningen slutligen landade i ett förslag på 50 kronor under fordonets hela livslängd. En koldioxidkomponet på 80 kronor</P>
<P class="p582 ft48"><SPAN class="ft47">19 </SPAN>The International Council on Clean Transportation, CO2 emissions from new passenger cars in the EU: Car manufacturers’ performance in 2014, July 2015.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">172</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_173">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">innebär dessutom att den offentligfinansiella relationen mellan bonusdelen och malusdelen i systemet kan upprätthållas över en tid (se avsnitt 8.11).</P>
<P class="p191 ft9">Vidare är en nackdel med ett ännu högre belopp än 80 kronor att det skulle kunna uppfattas som en rent fiskal skatt, utan sam- band med storleken på koldioxidutsläpp. Det finns dessutom en risk att andrahandsmarknaden och skrotningsbenägenheten påver- kas negativt av en sådan kortsiktig, hög koldioxidkomponent.</P>
<P class="p340 ft9">Beloppet 22 kronor per gram används i dagens system för koldi- oxiddifferentierad fordonsskatt. Ett enkelt sätt att öka styrnings- effekten mot fordon med lägre koldioxidutsläpp vore att höja detta belopp för åren efter den inledande treårsperioden. Eftersom gränsen för när beskattning av koldioxidutsläpp tas ut flyttas från 111 till 95 gram kommer fordonsskatten för varje gram koldioxidutsläpp att öka. Utredningen bedömer därför att beloppet inte behöver för- ändras för tiden efter den treåriga perioden med förhöjd malus.</P>
<P class="p73 ft39">I dag har alternativa bränslen en högre gräns för koldioxidutsläpp när det gäller den femåriga skattebefrielsen om 150 gram per kilo- meter och en lägre koldioxidkomponent i den koldioxidbaserade delen av fordonsskatten. Det grundläggande argumentet för dessa rabatter är den lägre klimatpåverkan. Dock är ett problem att det är upp till fordonsanvändaren vilket drivmedel som faktiskt används. Etanolfordon tankas ofta med bensin i stället för med etanol och i gasfordon används i viss utsträckning fossil gas. För att förenkla systemet men ändå behålla ett starkare incitament för fordon som kan drivas med alternativa bränslen, föreslår utredningen en bibehållen lägre koldioxidkomponent på 11 kronor. Denna ska betalas för utsläpp utöver 95 gram koldioxid per kilometer. Dessutom bör inte dessa alternativbränslefordon ha en förhöjd fordonsskatt under de tre första åren. Med denna utformning finns det fortsatt incitament att förbättra bränsleeffektiviteten hos fordon som kan drivas med alternativa bränslen.</P>
<P class="p583 ft8">Utredningen bedömer att höjningen av koldioxidkomponenten under tre år innebär att fordonsskatten höjs i så stor grad att den offentligfinansiella relationen mellan bonusdelen och malusdelen i systemet kan upprätthållas i några år (se avsnitt 11.6).</P>
<P class="p191 ft9">Nuvarande grundbelopp om 360 kronor, vilket motsvarar unge- fär en krona per dag, anser utredningen är rimligt. Storleken på grundbeloppet om 360 kronor har visserligen inte ändrats sedan det</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">173</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_174">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333174x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">infördes 2006. Utredningen anser dock att skattehöjningskonse- kvenserna i form av förskjuten gräns för när ett koldioxidbelopp tas ut och förhöjd malus under tre år är tillräckliga för att säker- ställa att systemet inte blir underfinansierat.</P>
<P class="p84 ft24">Slutligen är det viktigt att påpeka att de föreslagna gränserna för utsläpp av koldioxid utgår från den mätmetod som för närvarande används inom EU för att bestämma fordons bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp vid typgodkännande av fordon. Som har beskrivits i avsnitt 3.2.3 pågår det ett arbete med att introducera en ny test- metod, WLTP (Worldwide harmonized light vehicles test procedures). När den nya metoden är i bruk och regelverket för den är på plats kan de av utredningen föreslagna gränserna och nivåerna behöva ses över. Det är i nuläget svårt att förutsäga hur WLTP kommer att påverka storleken på uppmätta koldioxidutsläpp från fordon som testas med den nya metoden. Eftersom WLTP ska vara på plats under 2017 är det möjligt att en justering av de föreslagna nivåerna och gränserna kan göras innan det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> träder i kraft.</P>
<P class="p584 ft42"><SPAN class="ft38">8.10</SPAN><SPAN class="ft190">Vilken viktjustering är lämplig i en variant av </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som är beroende av fordonets vikt?</P>
<P class="p585 ft9"><SPAN class="ft116">Utredningens förslag: </SPAN>För ett fordon som har en tjänstevikt på 1 392 kilogram är malusen densamma som i ett system obero- ende av fordonets vikt. För fordon som väger mer eller mindre än 1 392 kilogram görs en viktjustering av koldioxidkomponen- ten i fordonsskatten där 95 gram adderas med 0,0333 multipli- cerat med fordonets tjänstevikt minskad med 1 392.</P>
<P class="p586 ft8">Tjänstevikten är begränsad till 3 500 kilogram, vilket innebär att högre vikt än så inte beaktas fullt ut vid bestämmande av gränsen för när ett koldioxidbelopp tas ut.</P>
<P class="p587 ft62"><SPAN class="ft191">Bakgrund: </SPAN>Den femåriga befrielsen från fordonsskatt för lätta for- don tar hänsyn till fordonets vikt på så sätt att tyngre bilar tillåts släppa ut mer koldioxid. När befrielsen infördes motiverades vikt- differentieringen med att det skulle vara möjligt även för tyngre</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">174</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_175">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333175x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">bilar som har utrustats med energieffektiv teknik att kunna om- fattas av skattebefrielsen. Vidare innebar ett viktrelaterat krav för koldioxidutsläpp att bilar med större lastkapacitet kunde omfattas av skattebefrielsen. En differentiering beroende på vikt innebar även ett krav på att små bilar skulle vara energieffektiva för att bli skattebefriade under fem år. Viktrelaterade krav för koldioxid- utsläpp stämmer också överens med EU:s reglering av koldioxid- utsläpp från nya personbilar.</P>
<P class="p12 ft9">Risken för att en viktbaserad skattebefrielse skulle leda till en för tung fordonspark och ökade koldioxidutsläpp ansågs vara be- gränsad, eftersom tyngre bilar generellt sett har högre driftskostnader och att beskattningen av drivmedel utgör det primära och generellt verkande styrmedlet för att stimulera till lägre koldioxidutsläpp.<SPAN class="ft92">20</SPAN></P>
<P class="p12 ft8">Den viktbaserade skattebefrielsen utgår från hur koldioxid- utsläppskrav regleras på <NOBR>EU-nivå.</NOBR> Formeln i <NOBR>EU-förordningen</NOBR> beskriver det genomsnittliga utsläppskravet varje tillverkare måste nå: Utsläppskravet = T + a × (M - M0). T är lika med utsläpps- målet utryckt i koldioxidutsläpp per gram och kilometer. För person- bilar gäller att T = 130 från 2012 till och med 2019 och T = 95 från och med 2020. a är en koefficient som är 0,0457 från 2012 till och med 2019 och 0,0333 från och med 2020. M är bilens vikt i kilo- gram och M0 är genomsnittlig fordonsvikt. M0 = 1 372 kilogram för åren <NOBR>2012<SPAN class="ft40">–</SPAN>2015</NOBR> och M0 = 1 392 kilogram för 2016.<SPAN class="ft80">21 </SPAN>För lätta lastbilar är formeln något annorlunda och där tillåts högre utsläpps- nivåer och fordonsvikter.<SPAN class="ft80">22</SPAN></P>
<P class="p80 ft24">Valet av 95 gram koldioxid per kilometer som gräns för den svenska femåriga skattebefrielsen i stället för 130 gram koldioxid per kilometer som gränsen är på <NOBR>EU-nivå</NOBR> motiverades med att det bedömdes vara en väl avvägd nivå för att stimulera till köp av bilar med bättre miljöegenskaper. Det högsta tillåtna koldioxidutsläppet för fordon som drivs med etanolbränsle eller annat gasbränsle än</P>
<P class="p360 ft77"><SPAN class="ft75">20</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2012/13:1 s. </SPAN><NOBR>293–295.</NOBR></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">21</SPAN><SPAN class="ft94">Proposal for a Regulation of The European Parliament and of The Council amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new passenger cars. Uppgifterna här kommer också från www.dieselnet.com/standards/eu/ghg.php, läst </SPAN><NOBR>2015-11-11.</NOBR></P>
<P class="p298 ft77"><SPAN class="ft75">22</SPAN><SPAN class="ft76">För lätta lastbilar är T = 170 från 2014 till och med 2019, och T = 147 från och med 2020. a är en koefficient som är 0,093 från 2014 till och med 2019, och a = 0,096 från och med 2020. M är bilens vikt i kilogram och Mo är genomsnittlig fordonsvikt. M0 = 1 706 kilogram för åren </SPAN><NOBR>2014–2017.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">175</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_176">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">gasol borde beräknas enligt samma formel som för fordon som drivs med övriga drivmedel, men med ett högre genomsnittligt kol- dioxidutsläpp. Med beaktande av andelen bilar i dessa kategorier bedömdes ett genomsnittligt utsläpp om 150 gram koldioxid per kilometer vara lämpligt.</P>
<P class="p77 ft8">Formeln för beräkningen av högsta tillåtna koldioxidutsläpp för skattebefrielse för lätta lastbilar och lätta bussar är densamma som för personbilar. Detta trots att en annan formel tillämpas för dessa fordon i gällande <NOBR>EU-förordning.</NOBR> Skälet till det är att man har velat motverka en utveckling mot tyngre lätta lastbilar.</P>
<P class="p77 ft8"><SPAN class="ft185">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Utredningen föreslår att malus utgår i form av en förhöjd fordonsskatt om 80 kronor per gram koldioxid per kilometer för utsläpp över 95 gram under de tre första åren för fordon som väger 1 392 kilogram och med 22 kronor per gram koldioxid per kilometer för resterande år. För fordon som väger mer eller mindre görs en viktjustering så att gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut är högre för fordon med högre tjänstevikt och lägre för fordon med lägre tjänstevikt än 1 392 kilogram. Justeringen görs enligt följande beräkning:</P>
<P class="p34 ft11"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft187">fordonets tjänstevikt i kilogram minskas med 1 392,</SPAN></P>
<P class="p588 ft11"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft187">differensen enligt 1 multipliceras med 0,0333, och</SPAN></P>
<P class="p588 ft11"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft187">produkten enligt 2 adderas med 95.</SPAN></P>
<P class="p589 ft9">Justeringen bygger på den viktjustering som är tänkt att gälla från år 2016 i <NOBR>EU-regleringen</NOBR> för tillverkare av fordon. Det är också den typ av viktjustering som i dag används för den femåriga skatte- befrielsen. Utredningen bedömer att det inte finns något skäl att välja en annan viktjustering eftersom denna är inarbetad på fordons- marknaden. De valda beloppen i varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> med viktdifferentiering, 80 kronor respektive 22 kronor, är desamma som i varianten av systemet utan viktjustering.</P>
<P class="p66 ft62">Utredningen föreslår att samma vikt och koefficient används för lätta lastbilar och lätta bussar som för personbilar. Detta trots att en annan formel tillämpas för dessa fordon i gällande <NOBR>EU-förord-</NOBR> ning. Skälet till det är att utredningen delar regeringens tidigare</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">176</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_177">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333177x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11">uppfattning om att motverka en utveckling mot att lätta lastbilar blir tyngre.<SPAN class="ft45">23</SPAN></P>
<P class="p590 ft8">För personbilar finns det dock en särskild problematik att ta hänsyn till när det gäller att viktdifferentiera malusen. Problemet är att det för personbilar klass II finns ett tak för totalvikt i den modell som används för att beräkna det koldioxidvärde som ligger till grund för den koldioxidbaserade delen av fordonsskatten. Som har nämnts tidigare i detta betänkande registreras inte uppgift om koldioxidutsläpp för husbilar. Det finns därför inget registrerat koldioxidvärde som kan användas. I stället har det tagits fram en särskild beräkningsmodell för att beräkna ett koldioxidvärde för dessa fordon. I denna modell används alltså ett vikttak. På grund av vikttaket omfattas en del av de tyngre husbilarna, cirka 500 nya husbilar per år, av den i dag femåriga skattebefrielsen. Detta efter- som husbilarna kan få ett värde på koldioxidutsläpp som är relativt sett lågt i förhållande till vikten.</P>
<P class="p61 ft8">Med en viktdifferentierad malus kommer vikttaket göra att en del tunga husbilar undantas från malus. Dessa tyngre husbilar, i regel med en totalvikt över 5 000 kilogram, kommer alltså bara att beröras av grundbeloppet. Det är inte rimligt att dessa fordon inte beskattas utifrån koldioxidutsläpp. Utredningen föreslår därför att det läggs in ett vikttak i viktdifferentieringen på 3 500 kilogram (tjänstevikt). På så sätt kommer de tyngre husbilarna även till viss del att beskattas efter koldioxidkomponenten.</P>
<P class="p13 ft8">Motsvarande problem finns inte för personbilar klass I, men det föreslagna vikttaket kommer att träffa även en sådan personbil om tjänstevikten skulle överstiga 3 500 kilogram.</P>
<P class="p591 ft48"><SPAN class="ft47">23 </SPAN>Prop. 2012/13:1 s. <NOBR>293–295.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">177</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_178">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333178x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p592 ft97"><SPAN class="ft38">8.11</SPAN><SPAN class="ft192">Vilka gränser och nivåer ska gälla för bonus respektive malus längre fram i tiden?</SPAN></P>
<P class="p593 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens bedömning: </SPAN>Effekten på fordonsflottan av ett förändrat bonus- och skattesystem bör utvärderas efter ett år. En preliminär plan är att alla nivåer är desamma under de två första åren.</P>
<P class="p546 ft116">Skälen för utredningens bedömning: <SPAN class="ft9">Effekterna av ett nytt bonus– </SPAN><NOBR><SPAN class="ft9">malus-system</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> för nya lätta fordon är svåra att förutse. Av den anled- ningen är vi tveksamma till att göra en detaljerad färdplan för hur bonusen och malusen ska förändras över tiden. I stället bör nivå- erna utvärderas kontinuerligt. Om den tekniska utvecklingen och prisminskningen på fordon med låga utsläpp fortsätter som i dag talar dock mycket för att nivåerna på bonus bör sänkas i framtiden, och inte minst att de bör fasas ut på lång sikt.</SPAN></P>
<P class="p85 ft8">Malusdelen kommer med det föreslagna beloppet 80 kronor per gram koldioxid att göra att fordonsskatten höjs i så stor grad att den offentligfinansiella relationen mellan bonusdelen och malus- delen i systemet kan upprätthållas över en tid. Eftersom gränsen för när koldioxidkomponenten tas ut sänks från 111 gram till 95 gram och den femåriga skattebefrielsen tas bort tillkommer ytterligare inkomster till statskassan.</P>
<P class="p255 ft8">De statsfinansiella inkomsterna av malusdelen kommer dock troligen att minska med tiden i takt med att de genomsnittliga ut- släppen av koldioxid per kilometer minskar för nya lätta fordon. Utredningen bedömer därför att bonusbeloppen av den anled- ningen också måste minskas över tiden.</P>
<P class="p84 ft9">Att avgöra hur mycket dessa belopp måste justeras är mycket svårt med hänsyn till den teknikutveckling som sker inom fordons- marknaden. Utredningen bedömer dock att efter två år kan bonus- beloppen behöva justeras, dels på grund av att intäkterna av malus- delen minskar, dels på grund av att priserna på fordon med låga ut- släpp minskar och därmed att subventionen av dessa kan minskas.</P>
<P class="p84 ft62">Över tiden kommer den tekniska utvecklingen även att leda till att koldioxidutsläppen i gram per kilometer och fordon minskar. Gränsen för malusdelen kommer därför att behöva sänkas med tiden. Utredningen bedömer dock att den inte i dag kan avgöra när</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">178</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_179">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333179x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft39">och med hur mycket gränsen kommer att behöva sänkas. Det beror både på den tekniska utvecklingen och på hur statsintäkterna av fordonsskatten och statsutgifterna av bonusarna utvecklas. Utred- ningen föreslår därför att en noggrann utvärdering görs av de stats- finansiella konsekvenserna av <NOBR>bonus<SPAN class="ft151">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> senast 2019.</P>
<P class="p594 ft97"><SPAN class="ft38">8.12</SPAN><SPAN class="ft192">Hur ska bränslefaktorn och miljötillägget för dieseldrivna fordon hanteras i ett nytt </SPAN><NOBR>bonus–malus-system?</NOBR></P>
<P class="p595 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>Bränslefaktorn för dieseldrivna fordon ska vara 1,97 i den variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon som är oberoende av fordonens vikt.</P>
<P class="p596 ft9">För den variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som beaktar fordonens vikt ska bränslefaktorn för dieseldrivna fordon vara 2,13.</P>
<P class="p540 ft8">För dieseldrivna fordon som uppfyller utsläppsklass Euro 6 tas inget miljötillägg ut.</P>
<P class="p597 ft9"><SPAN class="ft116">Bakgrund: </SPAN>Vägtrafikskatteutredningen föreslog i det ovan nämnda slutbetänkandet, <SPAN class="ft49">Skatt på </SPAN>väg (SOU 2004:63), en kombinerad miljö- och bränslefaktor för dieseldrivna fordon om 3,5. Miljöfaktorn förklarades med att dieseldrivna fordon tilläts ha högre utsläpp av kväveoxider och generellt hade högre utsläpp av partiklar än bensin- drivna fordon. Det senare gällde dieseldrivna fordon utan partikel- filter. Bränslefaktorn var kopplad till att drivmedelsskatten för diesel var lägre än den för bensin och för att man hade en teknik- och budgetneutral beskattning som mål. Bränslefaktorn skulle enligt för- slaget tas bort när drivmedelsbeskattningen hade blivit likformig.</P>
<P class="p61 ft8">Vägtrafikskatteutredningen betonade också att det var mycket svårt att bestämma en bränslefaktor utifrån objektivt fastlagda kriterier, men den gjorde en rimlighetsbedömning om att bränsle- faktorn skulle uppgå till 2,7. Tillsammans med miljöfaktorn blev den sammanlagda faktorn 3,5 (= 1,3 × 2,7).</P>
<P class="p13 ft8">Regeringen följde Vägtrafikskatteutredningens förslag om en sammanlagd miljö- och bränslefaktor om 3,5 för dieseldrivna for- don.<SPAN class="ft80">24</SPAN></P>
<P class="p533 ft48"><SPAN class="ft47">24 </SPAN>Prop. 2005/06:65 s. 87 och s. 88.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">179</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_180">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333180x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft11">Sedan dess har miljö- och bränslefaktorn ändrats flera gånger och miljöfaktorn gjorts om till ett fast miljötillägg.<SPAN class="ft45">25</SPAN></P>
<P class="p326 ft8">Principen är att bränslefaktorn ska, för en ”genomsnittlig” dieselbil som körs av en ”genomsnittlig” bilist, vara kalibrerad så att fordonsskatten höjs med ett belopp som på årsbasis motsvarar den lägre energiskatten på diesel jämfört med bensin, räknat efter energi- innehåll. För närvarande antas en genomsnittlig dieselbil ha ett koldioxidvärde på 160 gram per kilometer och en bränsleförbrukning på 0,60 liter per mil. En genomsnittlig bilist antas köra 1 500 mil per år.<SPAN class="ft80">26</SPAN></P>
<P class="p66 ft8"><SPAN class="ft185">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Av 2 kap. 7 § andra stycket vägtrafikskattelagen följer att för bilar som kan drivas med diesel- olja ska summan av grundbeloppet och koldioxidbeloppet multipli- ceras med en bränslefaktor och ett miljötillägg tas ut. Bränslefaktorn är enligt 2 kap. 10 § nämnda lag 2,37. Miljötillägget är enligt samma bestämmelse 500 kronor för fordon som har blivit skattepliktiga för första gången före utgången av 2007. För fordon som har blivit skattepliktiga för första gången efter utgången av 2007 är miljö- tillägget i stället 250 kronor.</P>
<P class="p66 ft9">Miljötillägget är alltså ett fast tillägg som bara tas ut för bilar som kan drivas med dieselolja. Tillägget tillkom för att fordons- skatten skulle ta hänsyn till att dieseldrivna fordon hade högre utsläpp av kväveoxider och partiklar än bensindrivna fordon. I sam- band med dess tillkomst uttalades att miljöfaktorn skulle kunna tas bort för nya fordon när utsläppskraven i framtiden för bensin- och dieseldrivna personbilar bedöms vara tillräckligt näraliggande.<SPAN class="ft92">27</SPAN></P>
<P class="p598 ft77"><SPAN class="ft47">25 </SPAN>Se bland annat prop. 2009/10:41 s. <NOBR>169–171.</NOBR></P>
<P class="p448 ft77"><SPAN class="ft47">26 </SPAN>Formeln för bränslefaktorn är BF = (fordonsskatt<SPAN class="ft193">utanBF </SPAN>+ energiskattesubvention) / fordons-</P>
<P class="p599 ft85">skatt<SPAN class="ft194">utanBF</SPAN>. Fordonsskatt<SPAN class="ft194">utan BF </SPAN>beräknas som fordonsskatten utan bränslefaktor för den genom- snittliga dieselbilen (utan miljötillägg). Med 2016 års fordonsskatteregler är fordons-</P>
<P class="p599 ft105">skatt<SPAN class="ft195">utanBF </SPAN>= 1 438 (= 360 + 22 × (160 - 111)). Formeln för energiskattesubventionen är [((9,96/9,04) × energiskatt<SPAN class="ft195">bensin kronor per liter</SPAN>) - energiskatt <SPAN class="ft195">diesel kronor per liter</SPAN>]× 1,25 × 1 500 × 0,6. Termen 9,96/9,04 anger relationen mellan energiinnehållet i kWh per liter för diesel jämfört</P>
<P class="p599 ft105">med bensin, faktorn 1,25 används för att korrigera för momsen, 1 500 är den genomsnittliga körsträckan per år, och 0,6 den genomsnittliga dieselbilens bränsleförbrukning. För 2016, då energiskatten 3,72 kronor per liter för bensin och 2,355 för diesel, blir energiskattesubven- tionen 1 962 kronor. En genomsnittlig dieselbil bör således ha en fordonsskatt som är 1 962 kronor högre än motsvarande bensinbil. Därmed kan bränslefaktorn kalibreras till cirka 2,36 = (1 438 + 1 962) / 1 438). Bränslefaktorn, som 2015 är 2,37 föreslås dock inte justeras 2016 eftersom förändringen är marginell jämfört med 2015.</P>
<P class="p448 ft48"><SPAN class="ft47">27 </SPAN>Prop. 2005/06:65 s. 87.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">180</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_181">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p600 ft8">Utsläppskraven för partiklar blir från Euro 6 samma för bensin- drivna och dieseldrivna bilar. Dieselbilarna kommer även i fortsätt- ningen att få släppa ut lite mer kväveoxider än bensinbilarna. Skill- naderna är dock små. De uppvägs dessutom av att bensinbilarna tillåts ha högre kolväteutsläpp. Euro 6 kommer att gälla för alla ny- tillverkade bilar när det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> föreslås träda i kraft.</P>
<P class="p72 ft8">Utredningen föreslår därför att miljötillägget tas bort för diesel- drivna fordon som uppfyller utsläppskraven för Euro 6.</P>
<P class="p72 ft8">Vidare föreslår utredningen att bränslefaktorn behålls för att kompensera för att energiskatten på diesel är lägre än den på bensin. Eftersom fordonsskatten för bensindrivna fordon förändras, dels genom att gränsen för malus ändras från 111 till 95 gram koldioxid, dels genom att koldioxidkomponenten höjs under tre år, bör dock bränslefaktorn korrigeras.</P>
<P class="p192 ft11">Som utredningen ser det kan det finnas tre tänkbara alternativ till hur bränslefaktorn ska korrigeras.</P>
<P class="p388 ft39">Ett alternativ är att ha olika bränslefaktorer för åren med för- höjd fordonsskatt och för åren utan förhöjd fordonsskatt. Bränsle- faktorn för åren med förhöjd fordonsskatt blir lägre än för åren utan förhöjd fordonsskatt, eftersom skatten för dieseldrivna fordon då är högre (utan bränslefaktor). Fördelen med en sådan variant är att bränslefaktorn kan beräknas enligt den principen som har gällt sedan tidigare. Principen är att bränslefaktorn ska, för en ”genom- snittlig” dieselbil som körs av en ”genomsnittlig” bilist, vara kali- brerad så att fordonsskatten höjs med ett belopp som på årsbasis motsvarar den lägre energiskatten på diesel jämfört med bensin, räknat efter energiinnehåll. För de tre första åren ger det en lägre bränslefaktor för varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utan viktjuste- ring på 1,35 respektive 1,42 för varianten med viktjustering. Bränsle- faktorn för åren utan förhöjd fordonsskatt, det vill säga efter tre år, kan beräknas till 2,10 för varianten utan viktjustering, respektive 2,28 för varianten med viktjustering. Skillnaden är således ganska stor mellan tidsperioderna. Nackdelen med olika bränslefaktorer är att vissa dieseldrivna fordon kan få en högre skatt, i stället för en lägre skatt, när den treåriga perioden med förhöjd malus är slut. Även om utredningen bedömer att en sådan höjning blir liten och att de upplevda negativa konsekvenserna blir små, kan det upplevas</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">181</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_182">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333182x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">som en märklig effekt att vissa fordon får lägre skatt under den period då en förhöjd skatt borde utgå.</P>
<P class="p299 ft39">Ett annat alternativ på korrigering är att en bränslefaktor tas ut endast på den del av fordonsskatten som gäller utan förhöjd malus. Det skulle innebära att när fordonsskatten tas ut med en koldioxid- komponent på 22 kronor utgår en bränslefaktor på 2,10 respektive 2,28 men att någon bränslefaktor inte skulle utgå på skillnaden mellan den förhöjda fordonsskatten (med en koldioxidkomponent på 80 kronor) och fordonsskatt utan förhöjning (med en koldi- oxidkomponent på 22 kronor). Fördelen med denna variant är att endast en bränslefaktor används och den kan då vara densamma som gäller för fordon som redan beskattas inom det koldioxid- baserade systemet. Nackdelen är att beräkningen av bränslefaktorn i sådant fall inte direkt följer de principer som tidigare har gällt för beräkningen av bränslefaktorn, eftersom den förhöjda fordons- skatten under tre år för dieseldrivna fordon inte direkt följer for- donsskatten för bensindrivna fordon. Det betyder att fordons- skatten för dieseldrivna fordon under den treåriga förhöjda malus- delen kommer att bli lägre än vad den borde bli enligt principerna bakom tidigare beräkning av bränslefaktorn.</P>
<P class="p299 ft39">Ett tredje alternativ är att beräkna en genomsnittlig bränsle- faktor som tillämpas under hela fordonets livslängd, både under perioden med förhöjd fordonsskatt och under perioden utan för- höjd fordonsskatt. Nackdelen med en sådan variant är att man måste anta hur stor andel av bilens livslängd som tiden med respek- tive utan förhöjd fordonsskatt består av. En bils livslängd antas i normalfallet vara 17 år. Det betyder att fordonet påförs en förhöjd beskattning under 3/17 av bilens livslängd. Det innebär att för varianten utan viktjustering kan bränslefaktorn under hela fordonets livslängd beräknas som 1,35 × (3/17) + 2,10 × (14/17) = 1,97. För varianten med viktjustering kan bränslefaktorn beräknas som 1,42 × (3/17) + 2,28 × (14/17) = 2,13.<SPAN class="ft83">28 </SPAN>En annan nackdel är att nya dieseldrivna fordon får en annan fordonsbeskattning under alla</P>
<P class="p601 ft77"><SPAN class="ft47">28 </SPAN>Eftersom beräkningen omfattar sjutton år framåt i tiden borde egentligen även hänsyn tas till diskonteringsräntan i beräkningen, och en nuvärdesberäkning av bränslefaktorn göras. Problemet är att då måste ytterligare en parameter, diskonteringsräntan, antas. Med exem- pelvis ASEK:s nuvarande diskonteringsränta på 3,5 procent blir bränslefaktorn 1,93 respek- tive 2,10. Skillnaden i storlek av bränslefaktorn blir således liten och därför bedöms inte en korrekt nuvärdesberäkning vara nödvändig.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">182</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_183">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333183x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">år jämfört med äldre dieseldrivna fordon beskattade efter utsläpp av koldioxid, eftersom bränslefaktorerna kommer vara olika för nya och äldre dieseldrivna fordon. Det gör att trots att koldioxid- komponenten och gränsen för beskattning är lika kommer nya dieseldrivna fordon efter tre år att beskattas annorlunda än äldre dieseldrivna fordon.</P>
<P class="p72 ft8">Det finns således inte någon variant som är invändningsfri. Den sammanvägda bedömningen är att den tredje variantens nackdelar väger lättast och utredningen föreslår därför att denna variant används för att beräkna bränslefaktorn.</P>
<P class="p602 ft42"><SPAN class="ft38">8.13</SPAN><SPAN class="ft190">Ska </SPAN><NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon utformas för att beakta trafiksäkerhetsmässiga aspekter?</P>
<P class="p603 ft62"><SPAN class="ft191">Utredningens bedömning: </SPAN>Det finns inget enkelt och tydligt sätt att beakta trafiksäkerhetsaspekter på i det nya <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet. Något behov av att ställa upp vissa minimikrav på trafiksäkerhet för utbetalning av bonus finns inte.</P>
<P class="p604 ft8"><SPAN class="ft185">Skälen för utredningens bedömning: </SPAN>Trafiksäkerhet är en viktig aspekt vid köp av fordon. Köparna får information om fordonets säkerhet från biltillverkarna själva, men också genom resultat från tester som görs av olika organisationer, till exempel Euro NCAP (the European New Car Assessment Programme). En mer trafik- säker bil är, inom samma klass, vanligen dyrare i inköp än en bil med lägre nivå av trafiksäkerhet. Precis som andra faktorer, såsom komfort, prestanda, storlek och miljöanpassning, är säkerhets- aspekten något som köparen får väga in tillsammans med priset vid valet av fordon.</P>
<P class="p191 ft24">Något enkelt och tydligt sätt att beakta trafiksäkerhetsaspekter på vid utformningen och tillämpningen av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon har utredningen inte funnit. Vägtrafikregistret innehåller exempelvis inte någon information som lätt kan kopplas till hur pass trafiksäkert ett visst fordon är. Inte heller i övrigt har utredningen hittat någon bra säkerhetsparameter att använda för att differentiera fordon utifrån trafiksäkerhet. Utredningen ser inte</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">183</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_184">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333184x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">heller att det finns ett behov av att till exempel ställa upp vissa minimikrav på säkerhet för utbetalning av bonus eftersom det i nu- läget inte skulle ha någon effekt på vilka fordon som skulle erhålla en bonus. I dagsläget finns det inte fordon på marknaden som har en markant sämre trafiksäkerhet än andra fordon och som sam- tidigt skulle komma ifråga för en bonus enligt utredningens förslag till nytt <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR> Någon fordonstyp som av trafik- säkerhetsskäl bör utestängas från möjligheten att få bonus har utred- ningen alltså inte funnit.</P>
<P class="p66 ft8">Sammantaget innebär detta att säkerhetsaspekter inte särskilt kommer att beaktas i <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon. I den variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som beaktar fordonens vikt kommer en viss indirekt hänsyn att tas till trafiksäkerhetsaspekter eftersom dessa fordon tillåts väga mer, och därmed kan utrustas med fler trafiksäkerhetshöjande åtgärder.</P>
<P class="p174 ft38"><SPAN class="ft38">8.14</SPAN><SPAN class="ft196">Hur ska bonus och malus synliggöras?</SPAN></P>
<P class="p549 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens förslag: </SPAN>Konsumentverket bör ges rätt att med- dela föreskrifter om krav på att vid marknadsföring av nya personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar ange nivån på den fordonsskatt som belastar fordonet samt om fordonet berättigar till en bonus, storleken på den.</P>
<P class="p605 ft24"><SPAN class="ft197">Bakgrund: </SPAN>Som har nämnts inledningsvis i detta kapitel ska utred- ningen föreslå hur bonus respektive malus ska synliggöras.</P>
<P class="p77 ft8">Utredningen om fossilfri fordonstrafik föreslog i sitt betänkande <SPAN class="ft10">Fossilfrihet på väg </SPAN>(SOU 2013:84) en obligatorisk energimärkning för nya personbilar och lätta lastbilar. Märkningen skulle utgå från fordonets energianvändning. Utöver detta skulle det finnas informa- tion bland annat om fordonets koldioxidutsläpp, bränsleförbruk- ning och elförbrukning samt elens räckvidd om fordonet gick att köra på el. Som tilläggsinformation borde det också enligt Utred- ningen om fossilfri fordonstrafik finnas upplysning om fordons- modellens bonus eller malus alternativt information om bilen är miljöbil eller supermiljöbil. Förslaget utgick från det märknings- system som sedan länge funnits för vitvaror och andra hushålls- produkter.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">184</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_185">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p339 ft39">Energimärkning av bland annat hushållsapparater styrs av Europa- parlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU av den 19 maj 2010 om märkning och standardiserad produktinformation som anger energirelaterade produkters användning av energi och andra resur- ser. Direktivet anger bland annat hur energimärkningen av en vara ska vara utformad och hur den ska presenteras. Energimärkningen visar hur pass energikrävande en viss vara är och anges i klasserna <NOBR>A–G.</NOBR> Om de tekniska framstegen kräver det kan ytterligare tre klasser, A+, A++ och A+++, läggas till i klassificeringen. Klasserna markeras med pilar i färgerna mörkgrön till röd, där mörk- grön är den högsta klassen. För närvarande pågår det en översyn av energimärkningsdirektivet. Enligt ett förslag som kommissionen presenterade sommaren 2015 ska formen för lagstiftningen ändras till förordning för att säkra att märkningen följs på ett mer enhet- ligt sätt inom unionen. Det föreslås också en återgång till en ren <NOBR>A–G-</NOBR> skala.</P>
<P class="p341 ft8">Information till konsumenter om nya personbilar styrs av Europa- parlamentets och rådets direktiv 1999/94/EG av den 13 december 1999 om tillgång till konsumentinformation om bränsleekonomi och koldioxidutsläpp vid marknadsföring av nya personbilar. Direk- tivet är genomfört i svensk rätt genom Konsumentverkets allmänna råd (KOVFS 2010:3) vid marknadsföring av nya personbilar. Dessa ansluter i sin tur till 5 § marknadsföringslagen (2008:486) enligt vilken marknadsföring ska stämma överens med god marknads- föringssed.</P>
<P class="p340 ft9">Direktiv 1999/94/EG har till syfte att se till att information om bränsleekonomi och koldioxidutsläpp, när det gäller nya person- bilar som bjuds ut till försäljning eller uthyrning inom gemenskapen, görs tillgänglig för konsumenter så att dessa kan göra väl under- byggda val. Bland annat föreskrivs att en deklaration med bränsle- ekonomi- och koldioxidutsläppsmärkning på ett väl synligt sätt ska finnas fäst på eller anslagen i närheten av alla nya personbilsmodeller på ett försäljningsställe. I särskild bilaga till direktivet anges när- mare hur deklarationen ska se ut och vad den ska innehålla.</P>
<P class="p205 ft24">Flera <NOBR>EU-länder</NOBR> har valt att utforma informationen om bränsle- ekonomi och koldioxidutsläpp med vitvarumärkningen som före- bild, men utformningen varierar. Tyskland har exempelvis en extra pil för klass A+ och i Storbritannien delas varje pil av två klasser med undantag för den första gröna pilen som bara används för</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">185</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_186">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">klass A. De flesta länderna har använt koldioxid som bas för sitt märkningssystem.</P>
<P class="p330 ft8">Även direktiv 1999/94/EG håller på att ses över. Fram till och med den 15 januari 2016 pågick en offentlig konsultation i syfte att undersöka hur direktivet har genomförts i medlemsstaternas natio- nella lagstiftningar och om direktivet har fått avsedd effekt.</P>
<P class="p84 ft8"><SPAN class="ft185">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Utredningen har inte fått i uppdrag att ta fram ett energimärkningssystem för lätta fordon. I stället är vårt uppdrag att föreslå hur bonus respektive malus för enskilda fordon kan synliggöras. Märknings- eller klassificerings- system anges bara som exempel på hur <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> skulle kunna synliggöras. Det viktiga är att den åtgärd som utred- ningen föreslår ökar transparensen och den styrande effekten av systemet. Det handlar alltså om att nå ut med information till kon- sumenterna om hur <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> påverkar kostnaden för ett specifikt fordon så att styrmedlet får avsedd effekt, nämligen att förmå konsumenterna att köpa fordon med inga eller låga koldi- oxidutsläpp.</P>
<P class="p84 ft24">De energimärkningssystem som finns för bland annat vitvaror och det energimärkningssystem som Utredningen om fossilfri for- donstrafik föreslog utgår från energianvändning som bas. Märk- ningspilarna och klassindelningen ska i dessa system visa hur bra en viss produkt är ur energieffektivitetssynpunkt. Även om detta i och för sig kan vara bra att visa i samband med marknadsföring av lätta fordon har det enligt utredningens uppfattning inget med synlig- görande av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> att göra. Utredningen lämnar därför inte något förslag till märkningssystem, likt vitvarumärk- ningen, för lätta fordon.</P>
<P class="p84 ft24"><NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> syftar till att få ned utsläppen av koldi- oxid från lätta fordon och därmed att minska utsläppen av växthus- gaser från transportsektorn. I detta syfte har utredningen tagit fram ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som går ut på att hårdare beskatta de lätta fordon som har störst negativ miljöpåverkan genom höga kol- dioxidutsläpp och premiera de som har mindre påverkan. Det är detta som ska tydliggöras för konsumenterna.</P>
<P class="p254 ft8">Av naturliga skäl måste det finnas en tydlig koppling mellan det som ska synliggöras och det sätt på vilket synliggörandet sker. Annars riskerar det att bli förvirrande för konsumenterna. Synlig- görandet skulle då kunna få motsatt effekt. Om konsumenterna</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">186</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_187">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td283"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td284"><P class="p19 ft25">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft8">inte på ett enkelt sätt kan förstå hur bra en bil är ur ett bonus– <NOBR>malus-perspektiv,</NOBR> och därmed i koldioxidhänseende, kan det med- föra att han eller hon låter något annat intresse, exempelvis färg och antal hästkrafter, gå före miljöaspekten vid valet av ny bil. Informationen om <NOBR>bonus–malus</NOBR> måste därför vara tydlig och lättill- gänglig för konsumenterna vid köpögonblicket. Saklig och synlig information är ett viktigt stöd i valet av ny bil.</P>
<P class="p191 ft9">Det allra enklaste sättet att synliggöra <NOBR>bonus–malus</NOBR> på är helt enkelt att bilförsäljarna är tvungna att redovisa hur mycket fordons- skatt (malus) som köparen kommer att få betala om denne väljer en specifik bil och hur stor bonusen blir om bilen berättigar till sådan. Det behöver inte vara svårare än att bilförsäljaren tillsammans med annan information om bilens utförande, fordonsår, drivmedel och så vidare också anger den bonus och/eller malus som gäller för det specifika fordonet. Då har konsumenten möjlighet att ta ställning till <NOBR>bonus–malus-aspekten</NOBR> tillsammans med alla andra faktorer som har betydelse vid valet av ny bil.</P>
<P class="p192 ft8">Eftersom det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> framför allt är tänkt att påverka nybilsförsäljningen och bara omfattar nya fordon bör kravet på att lämna information om fordonets bonus respektive malus endast gälla vid marknadsföring av nya lätta fordon, och alltså inte av begagnade sådana.</P>
<P class="p72 ft8">Informationen om <NOBR>bonus–malus</NOBR> bör vara enhetlig och obligato- risk för alla som marknadsför och säljer bilar för att konsumen- terna ska kunna jämföra olika alternativ på marknaden. Det bör därför vara en myndighet som har ett sammanhållet ansvar för att se till att konsumenterna får information om de lätta fordonens bonus och malus.</P>
<P class="p340 ft9">Konsumentverket är förvaltningsmyndighet för konsument- frågor och har ansvar för att de konsumentskyddande reglerna som ligger inom myndighetens tillsynsansvar följs. Myndigheten ska också se till att konsumenter har tillgång till information och väg- ledning om konsumenters rättigheter och skyldigheter samt annan information som ger dem möjlighet att göra väl avvägda val om ingen annan myndighet har den uppgiften. Konsumentverket ska också stärka konsumenternas ställning på marknaden genom kon- takter med privata aktörer och i det arbetet genomföra bransch- överenskommelser och insatser på standardiseringsområdet. Vidare ska Konsumentverket bevaka och analysera marknaden ur ett konsu-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">187</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_188">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333188x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">mentperspektiv samt vid behov vidta eller föreslå åtgärder och bevaka konsumenters möjligheter att agera på ett ur miljösynpunkt hållbart sätt.<SPAN class="ft80">29 </SPAN>Konsumentverket är också den myndighet som har hand om <NOBR>EU-direktivet</NOBR> om tillgång till konsumentinformation om bränsleekonomi och koldioxidutsläpp vid marknadsföring av nya personbilar.</P>
<P class="p77 ft8">Mot den angivna bakgrunden anser utredningen att det lämp- ligen är Konsumentverket som bör ges i uppdrag att utforma och ansvara för synliggörandet av <NOBR>bonus–malus.</NOBR> Konsumentverket bör ges föreskriftsrätt på området för att regleringen ska få tillräcklig tyngd och hög efterlevnad.</P>
<P class="p66 ft39">Sammantaget bör regeringen ge Konsumentverket rätt att med- dela föreskrifter om att det vid marknadsföring av nya personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar ska anges nivån på den fordonsskatt som belastar fordonet och storleken på en eventuell bonus.</P>
<P class="p606 ft48"><SPAN class="ft47">29 </SPAN>Se förordningen (2009:607) med instruktion för Konsumentverket.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">188</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_189">
<P class="p607 ft199"><SPAN class="ft12">9</SPAN><SPAN class="ft198">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas av det nya </SPAN><NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR></P>
<P class="p269 ft38"><SPAN class="ft38">9.1</SPAN><SPAN class="ft41">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p186 ft9">I uppdraget ingår att analysera och vid behov lämna förslag avse- ende fordonsskatten för samtliga lätta fordon, det vill säga även för de lätta fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> I översynen ingår också att analysera hur fordonsskatteuttaget, inklusive skattenivåer, för motorcyklar bör utformas.</P>
<P class="p80 ft24">Av kommittédirektiven följer att utredningen kan överväga att inordna samtliga fordon i en sammanhållen och koldioxidbaserad fordonsskatt. Utredningen bör också analysera om det är lämpligt att inordna de lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade syste- met i det koldioxidbaserade systemet för fordonsskatt.</P>
<P class="p12 ft9">Om en sammanhållen och koldioxidbaserad fordonsskatt inte bedöms lämplig kan, enligt direktiven, andra alternativ övervägas, till exempel att behålla den viktbaserade respektive koldioxidbase- rade fordonsskatten för de lätta fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> och därutöver lämna förslag på ytterligare ett fordonsskattesystem för nya lätta fordon. Vid en sådan lösning bör utredningen, enligt direktiven, överväga hur de tre fordonsskatte- systemen kan samordnas och vilka förenklingar som är möjliga för att undvika att komplexiteten i fordonsskattesystemet ökar.</P>
<P class="p61 ft8">I detta kapitel behandlas därför den översyn av fordonsskatte- systemet som utredningen ska göra. Kapitlet inleds med några all- männa överväganden och avgränsningar. Därefter görs mer ingå- ende överväganden i särskilda frågor.</P>
<P class="p608 ft19">189</P>
</DIV>
<DIV id="page_190">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft38"><SPAN class="ft38">9.2</SPAN><SPAN class="ft41">Allmänna överväganden och avgränsningar</SPAN></P>
<P class="p609 ft8">Som har framgått i kapitel 4 finns det för närvarande två olika system för beskattning av lätta fordon: det koldioxidbaserade och det viktbaserade. I kapitel 8 föreslår utredningen att det införs ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Med nya fordon avses i det sammanhanget fordon som registreras i vägtrafikregistret efter systemets ikraftträdande, vilket vi föreslår ska äga rum den 1 januari 2018, och är av fordonsår 2018 eller senare. Något helt sammanhållet system för koldioxidbaserad fordonsskatt för alla lätta fordon föreslås alltså inte.</P>
<P class="p66 ft24">Vid sidan av <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon kom- mer vi att ha en stor grupp av fordon som, liksom i dag, även i fortsättningen kommer att beskattas i det nu gällande koldioxid- baserade fordonsskattesystemet. Det rör sig om lätta fordon som redan är registrerade i vägtrafikregistret när det nya <NOBR>bonus–malus-</NOBR> systemet träder i kraft. Det kan också handla om lätta fordon som registreras efter ikraftträdandet av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet,</NOBR> men som är av tidigare fordonsår. Dit hör bland annat äldre bilar som importeras till Sverige eller förs hit av annan anledning, till exempel i samband med att medborgare i ett annat <NOBR>EU-land</NOBR> ut- nyttjar sin rätt till fri rörlighet. Utländska fordon kommer då att beskattas på motsvarande sätt som ett inhemskt fordon.</P>
<P class="p102 ft8">Med bland annat syfte att förenkla och göra fordonsbeskatt- ningen mer enhetlig föreslår utredningen en ändring av den gräns som gäller för när koldioxidbeloppet tas ut i det befintliga koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet. Förslaget behandlas i nästa avsnitt, 9.3.</P>
<P class="p77 ft8">Utredningen föreslår även vissa ändringar i fordonsskatten för de dieseldrivna fordon som ingår i det koldioxidbaserade fordons- skattesystemet, se avsnitt 9.4.</P>
<P class="p77 ft8">En mindre ändring föreslås när det gäller vilket utsläppsvärde som ska användas vid bland annat fastställande av koldioxid- beloppet för laddhybrider. Detta behandlas i avsnitt 9.5.</P>
<P class="p69 ft8">Vid sidan av de lätta fordon som ingår i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet finns alltså de lätta fordon som i dag be- skattas utifrån vikt. Frågan om dessa ska inordnas i det koldioxid- baserade fordonsskattesystemet behandlas i avsnitt 9.6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">190</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_191">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333191x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p109 ft8">I översynen av fordonsskattesystemet för samtliga lätta fordon ingår även att analysera hur fordonsskatteuttaget, inklusive skatte- nivåer, för motorcyklar bör utformas. Utredningens förslag i denna del presenteras i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p348 ft38"><SPAN class="ft38">9.3</SPAN><SPAN class="ft41">Ökad koldioxidrelatering av fordonsskatten</SPAN></P>
<P class="p610 ft9"><SPAN class="ft116">Utredningens förslag</SPAN>: Gränsen för när ett koldioxidbelopp tas ut i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet sänks för lätta fordon som beskattas i detta system. Koldioxidbeloppet ska i fortsättningen tas ut för fordon som vid blandad körning har ett koldioxidutsläpp utöver 95 gram. Någon ändring görs inte när det gäller storleken på beloppen, 22 kronor respektive 11 kronor.</P>
<P class="p611 ft9"><SPAN class="ft116">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Som har framgått i kapitel 8 före- slår utredningen att malus i det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon börjar tas ut vid utsläpp utöver 95 gram koldioxid per kilometer (i systemvarianten som inte beaktar fordonets vikt).</P>
<P class="p13 ft8">För de lätta fordon som beskattas i det koldioxidbaserade for- donsskattesystemet tas i dag, förutom grundbeloppet, ett koldi- oxidbelopp ut om fordonet vid blandad körning släpper ut mer än 111 gram koldioxid per kilometer. Utredningen föreslår att denna gräns sänks för alla lätta fordon så att koldioxidbeloppet i stället börjar tas ut vid utsläpp utöver 95 gram koldioxid per kilometer. Anledningen till det är att gränsen för när koldioxiddifferentie- ringen börjar bör vara densamma för alla lätta fordon som beskattas efter koldioxidutsläpp. På så sätt blir fordonsbeskattningen mer enhetlig och sammanhållen. Med en lägre koldioxidnivå i fordons- skattesystemet får vi också en tydligare miljöstyrning och en större påverkan på valet av bil.</P>
<P class="p61 ft8">I dag är koldioxidbeloppet för ett skatteår 22 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilo- meter utöver den nämnda gränsen. För fordon som är utrustade med teknik för drift med bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol, är koldioxidbeloppet i stället 11 kronor. Något skäl att ändra dessa belopp har inte framkommit.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">191</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_192">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333192x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft9">Den generella sänkningen av gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut från 111 gram till 95 gram innebär att ytterligare 16 gram kommer att beskattas med koldioxidbeloppet. Det innebär att den årliga fordonsskatten höjs med som mest 352 kronor (16 gram × 22 kronor per gram) för ett bensindrivet fordon och med som mest 176 kro- nor (16 gram × 11 kronor per gram) för ett fordon som kan drivas med ett alternativt bränsle. Som exempel kan nämnas att för en bensindriven personbil med ett koldioxidutsläpp på 129 gram höjs årsskatten från 756 kronor i dag till 1 108 kronor efter höjningen.</P>
<P class="p174 ft38"><SPAN class="ft38">9.4</SPAN><SPAN class="ft41">Ändringar för dieseldrivna fordon</SPAN></P>
<P class="p247 ft38">i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet</P>
<P class="p549 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>Miljötillägget för dieseldrivna fordon i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet tas bort för for- don som uppfyller utsläppsklass Euro 6.</P>
<P class="p612 ft8">Bränslefaktorn för dieselfordon sänks till 2,10 för äldre for- don som inte ingår i det nya <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR></P>
<P class="p605 ft197">Skälen för utredningens förslag: <SPAN class="ft24">Som har framgått i avsnitt 8.12 föreslås att miljötillägget tas bort för fordon som uppfyller ut- släppskraven för Euro 6 i och med att det nya </SPAN><NOBR><SPAN class="ft24">bonus–malus-systemet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft24"> införs. Slopandet av miljötillägget bör dock gälla alla lätta diesel- fordon som uppfyller nämnda krav och alltså inte bara för de som registreras i vägtrafikregistret efter ikraftträdandet av det nya bonus– </SPAN><NOBR><SPAN class="ft24">malus-systemet.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft24"> Redan i dag finns det i vägtrafikregistret diesel- fordon som uppfyller Euro 6. Dessa kommer inte att omfattas av det nya </SPAN><NOBR><SPAN class="ft24">bonus–malus-systemet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft24"> eftersom de per definition inte är nya fordon. Däremot bör miljötillägget alltså tas bort även för dessa fordon.</SPAN></P>
<P class="p102 ft8">Bränslefaktorn är, enligt 2 kap. 10 § första stycket vägtrafik- skattelagen (2006:227), för närvarande 2,37. Denna faktor är till för att kompensera för att drivmedelsskatten är lägre för diesel än för bensin.</P>
<P class="p66 ft39">I förslaget till nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> behålls bränslefaktorn, men korrigeras bland annat med anledning av att fordonsskatten förändras genom att gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut sänks. För de fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">192</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_193">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333193x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft24">utan beskattas som tidigare i det koldioxidbaserade fordonsskatte- systemet föreslår utredningen, enligt vad som har framgått ovan, en sänkning av gränsen från 111 gram till 95 gram. På samma sätt som i det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> bör den nu aktuella fordonsskatte- höjningen föranleda en förändring av bränslefaktorn. Utredningen föreslår att bränslefaktorn bestäms till 2,10 för dieselfordonen som registreras i vägtrafikregistret före ikraftträdandet av det nya bonus– <NOBR>malus-systemet,</NOBR> eller registreras senare men är av tidigare fordonsår än 2018.</P>
<P class="p613 ft42"><SPAN class="ft38">9.5</SPAN><SPAN class="ft103">Uppgift om viktad/blandad körning ska användas för laddhybrider</SPAN></P>
<P class="p614 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens förslag: </SPAN>Om det i vägtrafikregistret finns uppgift om ett fordons utsläpp av koldioxid vid viktad/blandad körning ska den uppgiften användas.</P>
<P class="p615 ft11"><SPAN class="ft13">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>I vägtrafikregistret registreras bland annat uppgift om ett fordons utsläpp av koldioxid vid blan- dad körning, landsvägskörning och stadskörning.</P>
<P class="p544 ft9">Uppgift om fordons koldioxidutsläpp ligger till grund för be- dömningen av om fordonsskatt ska tas ut med ett koldioxidbelopp vid sidan av det grundbelopp som tas ut för alla personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar som beskattas enligt vägtrafikskattelagen. Uppgiften avgör också hur stort koldioxidbeloppet i förekommande fall blir. Av 2 kap. 9 § vägtrafikskattelagen följer att det är fordo- nets utsläpp av koldioxid vid blandad körning som används.</P>
<P class="p131 ft8">Uppgiften i vägtrafikregistret om ett fordons utsläpp av koldioxid bestämmer för övrigt också om fordonet är berättigat till supermiljö- bilspremie enligt 3 § förordningen (2011:1590) om supermiljöbils- premie. Även där är det enligt bestämmelsens lydelse koldioxid- utsläppet vid blandad körning som används.</P>
<P class="p191 ft9">Som har framgått i avsnitt 4.2.2 finns det sedan 2012 ett ut- släppsvärde för koldioxid som används enbart för laddhybriderna. Detta utsläppsvärde, viktad/blandad, registrerades inledningsvis för en del bilmodeller vid sidan av utsläppsvärdet för blandad körning. Numera registreras för laddhybriderna bara uppgift om koldioxid- utsläpp vid viktad/blandad körning i det svenska vägtrafikregistret.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">193</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_194">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333194x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p259 ft8">Eftersom det för vissa laddhybrider kan finnas uppgift om kol- dioxidutsläpp både vid blandad körning och viktad/blandad som skiljer sig åt och då lagtexten inte säger något om vilket utsläpps- värde som ska användas i dessa fall bör det göras ett förtydligande på denna punkt.</P>
<P class="p85 ft8">Viktad/blandad körning är det utsläppsvärde som i dag regi- streras för alla laddhybrider och det är också detta värde som ska anges enligt EU:s regelverk. Mot denna bakgrund bör det före- skrivas att om det i vägtrafikregistret finns uppgift om ett fordons utsläpp av koldioxid vid viktad/blandad körning är det den upp- giften som ska användas.</P>
<P class="p616 ft97"><SPAN class="ft38">9.6</SPAN><SPAN class="ft96">Justeringar i det viktbaserade fordonsskattesystemet</SPAN></P>
<P class="p617 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens bedömning: </SPAN>De lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade systemet för uttag av fordonsskatt och för vilka skatt tas ut enligt lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt bör inte inordnas i systemet för koldioxid- baserad fordonsskatt som tas ut med stöd av vägtrafikskatte- lagen (2006:227).</P>
<P class="p618 ft9"><SPAN class="ft116">Utredningens förslag: </SPAN>En del skattesatser i det viktbaserade fordonsskattesystemet justeras med motsvarande den genom- snittliga höjningen av fordonsskatten för de lätta fordon som omfattas av det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet och för vilka ett koldioxidbelopp tas ut. Förslaget föranleder ändringar i bilagan till lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.</P>
<P class="p565 ft24"><SPAN class="ft197">Bakgrund: </SPAN>Den viktbaserade fordonsskatten tas ut enligt lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt och om- fattar de lätta fordon som inte beskattas inom ramen för den koldi- oxidbaserade fordonsskatten. Till de fordon som beskattas efter vikt hör främst personbilar klass I (det vill säga vanliga personbilar) som enligt uppgift i vägtrafikregistret är av fordonsår 2005 eller tidigare. Även personbilar (klass I) som inte uppfyller kraven i någon av miljöklasserna 2005, El eller Hybrid omfattas av det vikt- baserade fordonsskattesystemet, liksom personbilar klass II, lätta</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">194</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_195">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333195x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11">bussar och lätta lastbilar som blivit skattepliktiga för första gången före utgången av 2010.</P>
<P class="p220 ft9">Inför övergången till ett koldioxidbaserat system för uttag av fordonsskatt diskuterade Vägtrafikskatteutredningen (SOU 2004:63) lämplig tidpunkt för när övergången skulle ske. Det var viktigt inte minst för avgränsningen av vilka fordon som skulle ingå i det koldi- oxidbaserade systemet respektive bli kvar i det gamla viktbaserade.</P>
<P class="p12 ft9">Vägtrafikskatteutredningen konstaterade att det visserligen sedan den 26 oktober 1999 antecknas uppgift om en personbils utsläpp av koldioxid per kilometer i vägtrafikregistret, men att uppgifterna inte är heltäckande från och med detta datum. I stället bedömde Vägtrafikskatteutredningen att det var först från och med 2002/03 som uppgifterna skulle vara tillräckligt frekventa för att en över- gång till en koldioxidrelaterad fordonsskatt skulle vara praktisk genomförbar. Eftersom koldioxiduppgiften antecknas vid registre- ringar från nyss nämnda dag och inte beroende på ett fordons års- modell ansågs övergången inte kunna kopplas till en viss årsmodell.</P>
<P class="p230 ft24">Såväl praktiska som miljörelaterade skäl talade enligt Vägtrafik- skatteutredningen för att låta det koldioxidbaserade fordonsskatte- systemet omfatta dels fordon som var av modellår 2006 eller yngre, dels fordon som var äldre, men uppfyllde miljöklass 2005, El eller Hybrid. Härigenom skulle uppnås att de fordon som beskattas enligt den koldioxidrelaterade modellen uppfyller en viss lägsta ut- släppsnivå.<SPAN class="ft88">1</SPAN></P>
<P class="p13 ft8">Vid den tidpunkt då personbilar införlivades i det koldioxid- baserade fordonsskattesystemet saknades i vägtrafikregistret upp- gifter om koldioxidutsläpp för lätta lastbilar och lätta bussar. Detta eftersom uppgiften i allmänhet inte fanns i fordonens typgod- kännandedokument. Dessa fordon lämnades därför inledningsvis kvar i det viktbaserade systemet. Så blev fallet även med personbilar klass II (husbilar) då det ansågs att dessa borde inkluderas i den koldioxidbaserade fordonsskatten samtidigt som de lätta lastbil- arna.<SPAN class="ft80">2</SPAN></P>
<P class="p61 ft8">Från och med den 1 januari 2008 är uppgift om specifika kol- dioxidutsläpp obligatorisk vid typgodkännande av lätta lastbilar. Därmed har också uppgift om detta börjat föras in i vägtrafik-</P>
<P class="p240 ft77"><SPAN class="ft75">1</SPAN><SPAN class="ft76">SOU 2004:63 s. 249.</SPAN></P>
<P class="p243 ft48"><SPAN class="ft75">2</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 2005/06:65 s. 91.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">195</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_196">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333196x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft8">registret. Bland annat mot den bakgrunden samt för att få en tyd- ligare miljöstyrning och en mer renodlad utformning av fordons- skatten införlivades, med ikraftträdande den 1 januari 2011, även lätta lastbilar i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet. Hus- bilar och lätta bussar följde också med.</P>
<P class="p66 ft24">Även i det nyss nämnda sammanhanget diskuterades lämplig tidpunkt för övergången och därmed avgränsningen av vilka lätta lastbilar, lätta bussar och husbilar som skulle föras in i det koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet respektive bli kvar i det vikt- baserade. Eftersom infogandet för dessa typer av fordon skulle innebära stora skattehöjningar för ett stort antal fordon ansågs det inte lämpligt att göra avgränsningen utifrån fordonsår och miljö- klass på sätt som skett vid införandet av den koldioxidbaserade for- donsskatten för personbilar några år tidigare. I stället skulle den koldioxidbaserade skatten omfatta endast nya fordon, det vill säga fordon som köpts efter ikraftträdandet av systemskiftet.<SPAN class="ft88">3</SPAN></P>
<P class="p69 ft116">Skälen för utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft9">Av utred- ningens kommittédirektiv följer, som nämnts i början av detta kapitel, att utredningen bör analysera om det är lämpligt att in- ordna de lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade systemet i det koldioxidbaserade systemet för fordonsskatt. En fördel med en sådan ändring skulle vara att alla personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar beskattas i ett enhetligt system. På så sätt skulle vi få en tyd- ligare och enklare ordning för beskattning av lätta fordon. Det skulle ligga i linje med syftet med den aktuella översynen, nämligen att skapa ett sammanhållet och renodlat system för fordonsbeskatt- ning av lätta fordon. Styrningen mot en transportsektor med minskad klimatpåverkan skulle också bli tydligare i och med att all fordons- beskattning avseende lätta fordon skulle utgå från fordonens (regi- strerade eller beräknade) koldioxidutsläpp.</SPAN></P>
<P class="p66 ft24">I dagsläget kan skattens storlek skilja sig mycket åt beroende på om fordonet beskattas utifrån koldioxidutsläpp eller utifrån vikt. Den viktbaserade fordonsskatten är generellt sett något högre än den koldioxidbaserade för personbilar klass I. Som ett exempel kan nämnas att för en bensindriven Volvo V70 med en skattevikt på 1 830 kilogram och ett koldioxidutsläpp på 159 gram per kilometer är fordonsskatten 1 416 kronor per år om bilen är koldioxidbeskattad</P>
<P class="p619 ft48"><SPAN class="ft47">3 </SPAN>Se Ds 2009:24.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">196</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_197">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333197x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p620 ft8">och 3 055 kronor om den är viktbeskattad<SPAN class="ft80">4</SPAN>. För andra lätta fordon än vanliga personbilar är den viktbaserade fordonsskatten generellt sett lägre än den koldioxidbaserade. En normalviktig husbil, med en totalvikt på 3 500 kilogram, som drivs med diesel har en årsskatt på cirka 8 500 kronor om den beskattas inom det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet och cirka 5 600 kronor om den beskattas inom det viktbaserade fordonsskattesystemet. Med ett samman- hållet fordonsskattesystem skulle möjligen dessa skillnader inte bli lika tydliga.</P>
<P class="p72 ft8">Om de lätta fordon som i dag beskattas i det viktbaserade for- donsskattesystemet förs över till det koldioxidbaserade systemet skulle skatteuttaget kunna ske med stöd av en enda lagstiftning, nämligen vägtrafikskattelagen. Därmed skulle lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt kunna upphävas. På så sätt skulle lagstiftaren undkomma de följdändringar som i dag görs i lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt när exempelvis skatte- satser ändras i vägtrafikskattelagen. I och med det skulle det bara behöva göras en ändring i uppbördssystemet när fordonsskatten ändras.</P>
<P class="p205 ft24">Ytterligare ett argument för att överföra de i dag viktbeskattade lätta fordonen till det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet är att det kan antas påskynda utskrotningen av äldre fordon. Eftersom det saknas uppgift i vägtrafikregistret om koldioxidutsläpp från dessa bilar skulle Transportstyrelsen vid fastställande av fordons- skattens storlek få använda samma metod för skönsmässig beskatt- ning som redan i dag används för de fordon som ingår i det koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet, men där uppgift om koldi- oxidutsläpp saknas. Detta utvecklas närmare nedan, men det kan redan här konstateras att resultatet kan bli att dessa äldre fordon får ett högt beräknat koldioxidvärde och därmed en hög fordonsskatt. En hög fordonsskatt gör i sin tur att fordonen blir mindre attrak- tiva på fordonsmarknaden. Fordonen kan då väntas bli skrotade fortare än vad annars hade blivit fallet.</P>
<P class="p205 ft9">Sammantaget finns det i och för sig skäl att undanröja det vikt- baserade fordonsskattesystemet för lätta fordon och inordna dessa i det koldioxidbaserade systemet. Frågan infinner sig då om det är</P>
<P class="p547 ft48"><SPAN class="ft47">4 </SPAN>För ett likadant fordon som i stället drivs med diesel blir fordonsskatten 3 605 kronor för den koldioxidbeskattade och 7 939 kronor för den viktbeskattade personbilen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">197</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_198">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333198x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft24">möjligt att vidta en sådan åtgärd. De fordon som i så fall skulle flyttas över saknar som bekant uppgift om koldioxidutsläpp och för dessa skulle därför fordonsskatten få beräknas efter skälig grund.</P>
<P class="p66 ft9">Redan i dag finns det lätta fordon inom det koldioxidbaserade systemet som beskattas efter skälig grund eftersom det saknas upp- gift om koldioxidutsläpp för dessa fordon. Det handlar framför allt om husbilar och importerade personbilar som beskattas sköns- mässigt. Besluten om skönsmässig fordonsskatt fattas genom auto- matiserad behandling av Transportstyrelsen. Den skönsmässiga be- skattningen går till så att ett koldioxidvärde beräknas utifrån vissa tekniska uppgifter om fordonet. Bränsletyp är en sådan variabel som har betydelse för beräkningen. Det beräknade koldioxidvärdet blir sedan grunden för skatteberäkningen på samma sätt som för bilar med ett faktiskt koldioxidvärde. Man kan därför säga att den skönsmässiga beskattningen ligger i att beräkna ett koldioxidvärde.</P>
<P class="p69 ft24">Från årsskiftet 2015/16 har nya utökade beräkningsformler börjat tillämpas vid all skönsmässig beskattning. De nya formlerna har tagits fram vid en jämförelse med faktiska koldioxiduppgifter för bilar som har registrerats mellan åren 2006 och 2014. Modellen tar hänsyn till den teknikutveckling som skett under dessa år, vilket innebär att fordonsår är en ny variabel. Teknikutvecklingen de senaste tio åren har inneburit att det genomsnittliga koldioxidut- släppet har minskat med cirka 60 gram. Detta gör att variabelvärdet för fordonsår i den nya beräkningsmodellen får stor inverkan på koldioxidvärdet för äldre bilar.</P>
<P class="p66 ft24">Uppbördsmyndigheten har beräknat koldioxidvärden som under- lag för skönsmässig beskattning sedan 2006. De formler som an- vänds för beräkningen har justerats under årens lopp. Även om beräkningsmodellen i vissa enskilda fall kan visa på stor skillnad mellan faktiskt och beräknat värde är det Skatteverkets bedömning att de generella beräkningsformlerna som har tagits fram under åren är så säkra att de kan användas som underlag vid automatise- rade beslut där skattebeloppet beräknas skönsmässigt. Den nya beräkningsmodellen som började tillämpas vid årsskiftet 2015/16 har ett medelfel för bensindrivna personbilar på 13 gram och för dieseldrivna personbilar på 10 gram.<SPAN class="ft88">5</SPAN></P>
<P class="p621 ft48"><SPAN class="ft47">5 </SPAN>Informationen är hämtad från Ulf Båsjö, utredningens expert från Skatteverket.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">198</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_199">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p323 ft24">Den redovisade metoden som används för att koldioxidbeskatta fordon som saknar uppgift om koldioxidutsläpp skulle i och för sig vara möjlig att tillämpa även för äldre fordon som i dag omfattas av den viktbaserade fordonsskatten. Några större tekniska problem med att låta de viktbeskattade lätta fordonen gå över till det koldi- oxidbaserade systemet har inte framkommit. En skönsmässig be- skattning kan ske på liknande sätt som sker för nyare bilar. Beräk- ningsformlerna som används kan dock behöva justeras något för att bättre passa in på dessa fordon.</P>
<P class="p340 ft9">En sådan sak som kan behöva anpassas kan vara att det rätta for- donsåret inte bör användas som parameter vid beräkningen av kol- dioxidvärdet. Fordonets ålder får i de nya beräkningsformlerna stor inverkan på koldioxidvärdet och på skattebeloppet. För de fordon som i dag omfattas av det viktbaserade fordonsskattesystemet skulle fordonsskatten kunna bli mycket hög. Ett sätt att mildra den effek- ten skulle kunna vara att använda fordonsår 2006 respektive 2010 (som är brytpunkten för vilka personbilar klass I respektive person- bilar klass II, lätta bussar och lätta lastbilar som ingår i det koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet) när koldioxidvärdet ska be- räknas för dessa fordon.</P>
<P class="p192 ft8">Som har framgått finns det alltså fördelar med att skapa ett sam- manhållet koldioxidbaserat fordonsskattesystem för alla lätta for- don. Det bedöms också som praktiskt möjligt att ta ut fordons- skatt utifrån koldioxidutsläpp i stället för utifrån vikt för de lätta fordon som ligger kvar i det gamla systemet. Frågan som då åter- står att analysera är om det är lämpligt att även de lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade systemet inordnas i det koldioxid- baserade systemet för fordonsskatt.</P>
<P class="p71 ft8">Om de personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar som beskattas utifrån vikt i fortsättningen ska beskattas i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet får vi en ordning där cirka 30 procent av fordonen (cirka 1,5 miljoner fordon) saknar den uppgift som ska ligga till grund för beskattningen, nämligen uppgift om fordonets utsläpp av koldioxid. Det ska jämföras med att det i dagens koldi- oxidbaserade system saknas uppgift om koldioxidutsläpp för totalt cirka 50 000 bilar. Dessutom skulle fordonen beskattas på olika grunder, antingen utifrån ett registrerat eller också utifrån ett fram- räknat koldioxidvärde.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">199</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_200">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft9">För Transportstyrelsen skulle det innebära en inte obetydlig arbetsinsats att föra över alla personbilar, lätta bussar och lätta last- bilar som ligger kvar i det gamla viktbaserade fordonsskattesystemet till det koldioxidbaserade. Detta eftersom fordonsskatten för samt- liga dessa fordon i så fall skulle behöva räknas om. Det skulle också behöva tas fram nya beräkningsformler för skönsmässig beskattning för dessa äldre fordon. Problemet är dock att tillgången på uppgifter om koldioxidutsläpp är ytterst begränsat för fordon av fordonsår 2004 och äldre. Det är därför svårt att få fram jämförelsematerial som kan ligga till grund för beräkningsformler för äldre fordon.</P>
<P class="p84 ft9">De personbilar klass I som beskattas efter vikt är av fordonsår 2005 eller tidigare. Det innebär alltså att de viktbeskattade person- bilarna är tio år eller äldre (upp till 30 år då de blir skattebefriade som veteranfordon). Som har angetts i avsnitt 3.5 är den genom- snittliga livslängden på personbilar i Sverige 17 år. De viktbeskattade personbilarna som är yngst har därför i snitt en återstående livs- längd på sju år. En del av dessa kommer säkert att vara i trafik längre än så. Samtidigt kan man anta att en hel del av de vikt- beskattade personbilarna redan i nuläget är nära genomsnittsåldern eller äldre. Det gör att den del av den totala personbilsflottan som finns kvar i det gamla viktbaserade fordonsskattesystemet successivt kommer att minska för att så småningom helt försvinna. Samma sak gäller för personbil klass II, lätta bussar och lätta lastbilar, även om det kommer att ta lite längre tid eftersom dessa fordon är något yngre (registrerade i vägtrafikregistret 2010 eller senare).</P>
<P class="p254 ft24">I samband med införandet av det koldioxidbaserade fordons- skattesystem gjordes bedömningen att systemet bara skulle gälla från en tidpunkt då registreringen av uppgifter om koldioxidutsläpp i vägtrafikregistret var så frekvent att en övergång till ett koldioxid- baserat system var meningsfull och praktisk genomförbar. När det koldioxidbaserade systemet utvidgades ansåg lagstiftaren att det bara var nya fordon som skulle omfattas.</P>
<P class="p254 ft9">Det har inte framkommit skäl att ifrågasätta den bedömning som gjordes vid respektive ikraftträdande. Inte heller har det fram- kommit några andra starka skäl för att förändra skatteuttaget för dessa äldre personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar. En sådan för- ändring som det nu är tal om är relativt omfattande eftersom det rör sig om en ganska stor del av flottan av lätta fordon och är inte</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">200</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_201">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft11">motiverad med tanke på att de viktbeskattade lätta fordonen sakta men säkert håller på att försvinna ut ur fordonsparken.</P>
<P class="p388 ft9">Mot bakgrund av det anförda konstaterar utredningen att det i och för sig hade varit önskvärt om de viktbeskattade lätta fordonen hade förts över till det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet för att på så sätt få en enhetlig miljöstyrande fordonsskatt för person- bilar, lätta bussar och lätta lastbilar. Däremot är det osäkert hur över- föringen skulle ske och hur resultatet skulle bli. Utredningen anser därför att det inte är lämpligt att de lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade systemet inordnas i det koldioxidbaserade systemet för fordonsskatt. Något sådant förslag lämnas därför inte. I stället bör de aktuella fordonen kvarbli i det viktbaserade fordonsskattesystemet.</P>
<P class="p340 ft39">I avsnitt 9.3 har framgått att utredningen föreslår en generell höj- ning av fordonsskatten för de koldioxidbeskattade lätta fordonen i och med att koldioxidbeloppet ska börja tas ut vid utsläpp utöver 95 gram koldioxid i stället för som i dag vid utsläpp utöver 111 gram. De ändringar av den koldioxidbaserade fordonsskatten som utred- ningen föreslår innebär att fordonsskatten höjs med i genomsnitt 40 procent för personbilar som inte kan drivas med dieselolja, men förändras inte för sådana fordon som kan drivas med diesel. För lätta bussar, lätta lastbilar och personbilar klass II blir höjningen i genomsnitt 10 procent för fordon som inte kan drivas med diesel- olja, men förändras inte för de som kan drivas med sådant bränsle. Detta gäller för en variant av nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som är oberoende av fordonets vikt. Varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> där fordonets vikt beaktas innebär en höjning av fordonsskatten med 45 procent för personbilar som inte kan drivas med diesel. För övriga fordon blir det inte någon höjning. Utredningen föreslår en höjning endast om förändringen medför minst en femprocentig höjning av fordonsskatten. I beräkningen inkluderas inte höjningen av fordonsskatten som orsakas av den treåriga förhöjda malusdelen.</P>
<P class="p205 ft24">För att jämna ut skillnaderna mellan de lätta fordon som även i fortsättningen kommer att beskattas i det viktbaserade systemet och de som beskattas efter koldioxidutsläpp föreslår alltså utred- ningen att fordonsskatten för den förra gruppen generellt ska höjas, i de fall föreslagen ändring innebär en fordonsskattehöjning enligt vad som har angetts i föregående stycke. Höjningen för de viktbeskattade fordonen föreslås motsvara den nyss redovisade genomsnittliga höjningen för de koldioxidbeskattade fordonen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">201</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_202">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333202x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p622 ft42"><SPAN class="ft38">9.7</SPAN><SPAN class="ft103">Koldioxidbaserad fordonsskatt för nya motorcyklar och justering av enhetsskatten för befintliga</SPAN></P>
<P class="p549 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>Fordonsskatten för nya motorcyklar ska koldioxiddifferentieras. Det innebär att fordonsskatten för dessa fordon ska tas ut med ett grundbelopp och i förekommande fall ett koldioxidbelopp.</P>
<P class="p623 ft8">Grundbeloppet är detsamma som för övriga lätta fordon som ingår i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet, det vill säga 360 kronor för ett skatteår.</P>
<P class="p624 ft8">Koldioxidbeloppet är för ett skatteår 11 kronor per gram koldioxid som motorcykeln släpper ut per kilometer utöver 95 gram. Uppgift om fordonets utsläpp av koldioxid bör hämtas i vägtrafikregistret. Transportstyrelsen bör därför så snart som möjligt börja registrera uppgift om motorcyklars utsläpp av kol- dioxid.</P>
<P class="p624 ft8">Med nya motorcyklar avses motorcyklar som har blivit skatte- pliktiga för första gången efter utgången av 2017.</P>
<P class="p550 ft8">Fordonsskatten för övriga motorcyklar höjs till 360 kronor för ett skatteår, vilket motsvarar det grundbelopp som enligt vägtrafikskattelagen (2006:227) tas ut i fordonsskatt för person- bilar, lätta bussar och lätta lastbilar.</P>
<P class="p605 ft24"><SPAN class="ft197">Bakgrund: </SPAN>För motorcyklar tas sedan 2006, enligt 2 kap. 6 § väg- trafikskattelagen, en fordonsskatt ut med 180 kronor för ett skatte- år<SPAN class="ft88">6</SPAN>. Detta gäller dock inte veteranmotorcyklar, det vill säga sådana som är 30 år eller äldre (2 kap. 2 § 1 vägtrafikskattelagen), vilka inte är skattepliktiga. Fordonsskatten för motorcyklar är alltså en enhets- skatt som uppgår till 50 procent av det fiskala grundbeloppet för de koldioxidbeskattade lätta fordonen. Någon skatt med avseende på motorcyklars utsläpp av koldioxid tas alltså inte ut. Inte heller görs det någon skillnad i beskattning med avseende på motorcyklars vikt eller liknande parameter.</P>
<P class="p66 ft39">Skälet till att motorcyklar inte omfattas av den koldioxidbase- rade fordonsskatten är att det saknas uppgift i vägtrafikregistret om</P>
<P class="p625 ft48"><SPAN class="ft47">6 </SPAN>Vad som avses med skatteår redogörs närmare för i avsnitt 10.3.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">202</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_203">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333203x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">motorcyklars utsläpp av koldioxid. I samband med införandet av det koldioxidbaserade systemet för fordonsbeskattning av person- bilar uttalades att det på sikt är lämpligt att även fordonsskatten för motorcyklar baseras på koldioxidutsläpp. Detta bland annat efter- som flera motorcykelmodeller släpper ut lika mycket koldioxid som bensinsnåla personbilar.<SPAN class="ft80">7</SPAN></P>
<P class="p13 ft8">Motorcyklar har varit föremål för lagstiftningsåtgärder inom EU. I ramdirektivet 2002/24/EG<SPAN class="ft80">8 </SPAN>om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon fanns tidigare bestämmelser och krav som motorcyklar och mopeder skulle uppfylla för att få säljas och regi- streras inom EU. Ramdirektivet kompletterades med särdirektiv som innehöll tekniska krav och miljökrav avseende dessa fordon. Ramdirektivet är bland annat införlivat i svensk lagstiftning genom Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:23) om motorcyklar och släp- vagnar som dras av motorcyklar.</P>
<P class="p11 ft24">Ramdirektivet har sedermera omarbetats och ersatts av Europa- parlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 av den 15 januari 2013 om godkännande av och marknadstillsyn för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar. Ordet marknadstillsyn har genom en rättelse till ramförordningen i mars 2015 ersatts med marknadskontroll. Genom förordningen upphävdes ramdirektivet med verkan från och med den 1 januari 2016 då förordningen började tillämpas. Förordningen kräver inget införlivande i nationell lag- stiftning utan gäller direkt enligt sin lydelse.</P>
<P class="p13 ft8">Syftet med förordningen är att fastställa harmoniserade regler för typgodkännande av bland annat motordrivna <NOBR>två-,</NOBR> tre- och fyr- hjulingar för att minska utsläppen från aktuella fordon.</P>
<P class="p12 ft24">I ramförordningen fastställs administrativa och tekniska krav för typgodkännande av alla nya fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter samt krav för marknadskontroll över for- don, system, komponenter och separata tekniska enheter som om- fattas av godkännande i enlighet med förordningen. Bland annat anges det i artikel 24 att koldioxidutsläpp ska bestämmas av till- verkaren enligt tillämplig laboratorieutsläppsprovningscykel. Resul- taten av koldioxidmätningen ska tas med i det tekniska underlaget</P>
<P class="p360 ft77"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 2005/06:65 s. 94.</SPAN></P>
<P class="p216 ft105"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft200">Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/24/EG av den 18 mars 2002 om typgodkän- nande av två- och trehjuliga motorfordon och om upphävande av rådets direktiv 92/61/EEG.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">203</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_204">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333204x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft24">som redovisas av tillverkaren för godkännandemyndigheten och som ligger till grund för typgodkännandet. Informationen ska också anges på intyget om överensstämmelse. Det finns alltså här krav på mätning och redovisning av koldioxidutsläpp, men något gräns- värde uppställs inte för typgodkännande enligt ramförordningen.</P>
<P class="p77 ft8">I det svenska vägtrafikregistret finns det drygt 550 000 motor- cyklar registrerade. Antalet har ökat med cirka 10 000 fordon per år sedan 2013. Antalet motorcyklar i trafik har ökat från knappt 150 000 fordon i slutet av <NOBR>1990-talet</NOBR> till drygt 300 000 fordon 2014. Det innebär alltså att det har skett en fördubbling av motorcyklar i trafik under en <NOBR>15-årsperiod.</NOBR></P>
<P class="p66 ft24">Flest motorcyklar i trafik under året är det under juli och augusti (cirka 315 000 motorcyklar under vardera månaden). Det lägsta antalet motorcyklar i trafik återfinns i månaderna januari och februari (cirka 287 000 motorcyklar var under dessa månader). De motorcyklar som är i trafik i januari och februari kan också antas vara i trafik under hela året. Ungefär 20 000 motorcyklar beräknas vara i trafik endast under sex månader (vanligen <NOBR>april–september</NOBR> eller <NOBR>maj–oktober)</NOBR> och cirka 6 000 motorcyklar under kortare tid än sex månader (troligen under sommarmånaderna juni, juli och augusti eftersom det är flest påställda motorcyklar då).<SPAN class="ft88">9</SPAN></P>
<P class="p102 ft8">Nettointäkterna från fordonsskatten för motorcyklar uppgår till cirka 54 miljoner kronor och i genomsnitt betalar motorcykelägare 171 kronor i fordonsskatt per år.<SPAN class="ft80">10</SPAN></P>
<P class="p77 ft11"><SPAN class="ft13">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>Det har sedan tidigare funnits tankar på att låta även fordonsskatten för motorcyklar baseras på fordonens koldioxidutsläpp. Detta bland annat med argumentet att flera motorcykelmodeller släpper ut lika mycket koldioxid som bensinsnåla personbilar.</P>
<P class="p626 ft8">Sett i ett miljöperspektiv är det önskvärt att få en miljöstyrande fordonsskatt även för den nu aktuella kategorin av fordon. Det skulle bli ett incitament för fordonsindustrin att tillverka och för konsumenter att välja motorcyklar med lägre koldioxidutsläpp. Miljöstyrningen kan uppnås genom att motorcyklarna inordnas i</P>
<P class="p627 ft85"><SPAN class="ft84">9 </SPAN>Informationen är hämtad från <NOBR>www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/statistik-och-register/Vag/Fordonsstatistik/</NOBR></P>
<P class="p628 ft95">och genom direktkontakt med utredningens expert från Transportstyrelsen, Jonny Geidne. Det är också han som har gjort beräkningarna utifrån tillgänglig statistik.</P>
<P class="p629 ft48"><SPAN class="ft47">10 </SPAN>Informationen är hämtad från utredningens expert från Transportstyrelsen, Jonny Geidne.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">204</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_205">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333205x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td286"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td287"><P class="p19 ft25">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft9">en koldioxiddifferentierad fordonsskatt. I likhet med vad som gäller för nyare personbilar och andra lätta fordon skulle fordonsskatten för en motorcykel vara beroende av hur mycket koldioxid den släpper ut. En sådan ordning bidrar till att minska transportsektorns klimatpåverkan och till att skapa en sammanhållen, renodlad och enhetlig fordonsbeskattning av lätta fordon.</P>
<P class="p191 ft24">Som har framgått ovan är det sedan den 1 januari 2016 krav på att uppgift om koldioxidutsläpp<SPAN class="ft88">11 </SPAN>ska anges vid typgodkännande av nya motorcyklar. I och med att denna uppgift blir tillgänglig för alla nya motorcyklar är det möjligt för Transportstyrelsen att föra in uppgiften i vägtrafikregistret. Uppgiften kan sedan ligga till grund för beskattning. Därmed skulle de hinder som tidigare har förelegat mot att införa en koldioxidrelaterad fordonsskatt för motorcyklar nu vara undanröjda.</P>
<P class="p192 ft8">Mot angivna bakgrund föreslår utredningen att motorcyklarna inordnas i en koldioxidrelaterad fordonsskattemodell. Fordons- skatten kommer då att tas ut med ett grundbelopp och i vissa fall ett koldioxidbelopp utifrån den systematik som gäller för beskatt- ning av andra lätta fordon enligt vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p340 ft8">Grundbeloppet bör också för den aktuella kategorin av fordon vara 360 kronor och koldioxidbeloppet tas ut vid utsläpp utöver 95 gram koldioxid per kilometer. Eftersom motorcyklar generellt sett används i mindre omfattning och därmed bidrar mindre till utsläppen av växthusgaser anser utredningen att koldioxidbeloppet bör vara lägre för motorcyklar än för andra lätta fordon. Ett belopp på 11 kronor per gram koldioxid som fordonet släpper ut per kilo- meter utöver 95 gram bedöms som rimligt. Det innebär en halvering av det koldioxidbelopp (22 kronor) som tas ut för lätta fordon som beskattas i det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet och för vilka det inte tas ut någon förhöjd malus. Koldioxidbeloppet för motorcyklar blir därmed lika högt som det som tas ut för alter- nativbränslefordonen, vilka också har en lägre klimatpåverkan än andra lätta fordon.</P>
<P class="p192 ft11">Även vid beskattningen av motorcyklar bör alltså uppgift om koldioxidutsläpp hämtas från vägtrafikregistret. För att detta ska</P>
<P class="p630 ft48"><SPAN class="ft47">11 </SPAN>Till skillnad från vad som gäller för personbilar är det bara ett värde för koldioxid (gram/kilometer) som ska anges. Således görs ingen skillnad på typ av körning (stadstrafik eller landsväg).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">205</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_206">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Förändringar av fordonsskatten för lätta fordon som inte omfattas …</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">vara möjligt föreslår utredningen att Transporstyrelsen så snart som möjligt börjar registrera uppgift om motorcyklars koldioxid- utsläpp.</P>
<P class="p84 ft8">Det är inte aktuellt att införa en koldioxiddifferentierad fordons- skatt annat än för nya motorcyklar. Med nya motorcyklar förstås här motorcyklar som blir skattepliktiga först efter att lagändringen har trätt i kraft. Utredningen bedömer att så kan ske i samband med att övriga förslag som lämnas i detta betänkande träder i kraft, nämligen den 1 januari 2018.</P>
<P class="p84 ft8">För äldre motorcyklar är det inte meningsfullt att införa en kol- dioxidbaserad fordonsskatt eftersom det alltjämt saknas uppgift om koldioxidutsläpp för dessa fordon. I stället bör det även i fort- sättningen tas ut ett enhetsbelopp i fordonsskatt för äldre motor- cyklar.</P>
<P class="p254 ft8">Däremot finns det anledning att höja enhetsskatten för de äldre motorcyklarna eftersom så inte har skett sedan vägtrafikskattelagen trädde i kraft för tio år sedan. En lämplig höjning är att sätta skatten till 360 kronor, det vill säga i nivå med det grundbelopp som före- slås för nya motorcyklar och som i dag tas ut för alla personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar som beskattas enligt vägtrafikskatte- lagen.</P>
<P class="p84 ft8">En höjd fordonsskatt för motorcyklar kan få konsekvenser för benägenheten att utnyttja möjligheten till av- och påställning av motorcyklar. Detta diskuteras närmare i avsnitt 10.6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">206</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_207">
<P class="p631 ft199"><SPAN class="ft12">10</SPAN><SPAN class="ft201">Frågor av systemvårdande karaktär</SPAN></P>
<P class="p632 ft38"><SPAN class="ft38">10.1</SPAN><SPAN class="ft196">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p60 ft9">I utredningens uppdrag ingår att utreda och lämna förslag avseende fordonsskatten i systemvårdande syfte. Utgångspunkten bör enligt kommittédirektiven vara att fordonsskattesystemet som helhet inte blir mer komplicerat än det nuvarande. Som exempel nämns att utredningen bör se över regelverket i syfte att undvika att så kallade tilläggsdebiteringar uppstår i samband med fordonsskattejuste- ringar. I detta syfte kan utredningen enligt direktiven överväga en ändring av dagens system med skatteår och skatteperioder till en enhetlig skatteperiod som är densamma för samtliga fordonsägare.</P>
<P class="p230 ft9">Utredningen bör också, enligt kommittédirektiven, analysera regelverket kring av- och påställning av fordon och utreda om fordonsskatt i viss utsträckning även bör betalas för avställda fordon.</P>
<P class="p12 ft9">Mot denna bakgrund kommer utredningen i det här kapitlet att beskriva våra överväganden i frågor av systemvårdande karaktär. Inledningsvis kommer vi – som en bakgrundsbeskrivning – att när- mare redogöra för gällande ordning i fråga om betalning av fordons- skatt och tilläggsdebiteringar, skatteår och skatteperioder, samt av- och påställning av fordon. Kapitlet avslutas med våra överväganden när det gäller tilläggsdebiteringar och av- och påställning av fordon.</P>
<P class="p633 ft19">207</P>
</DIV>
<DIV id="page_208">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p634 ft97"><SPAN class="ft38">10.2</SPAN><SPAN class="ft192">Betalning av fordonsskatt och tilläggsdebiteringar</SPAN></P>
<P class="p635 ft8">Av 5 kap. 1 § vägtrafikskattelagen (2006:227) följer att vägtrafik- skatten (vilket innefattar både fordonsskatt och saluvagnsskatt) betalas genom att sättas in på ett särskilt konto för skatteinbetal- ningar enligt vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p84 ft9">Fordonsskatten betalas som huvudregel av den som är skatt- skyldig för fordonet vid ingången av den månad under vilken skatten ska betalas (5 kap. 2 § första stycket vägtrafikskattelagen). Skattskyldig för fordonsskatt är ägaren av fordonet (2 kap. 4 § första stycket vägtrafikskattelagen). Som ägare av ett fordon anses den som är antecknad i vägtrafikregistret som ägare eller den som bör vara antecknad där som ägare (samma bestämmelse, andra stycket). Fordonsskatten ska betalas under månaden före ingången av skatte- året eller skatteperioden, den så kallade betalningsmånaden (5 kap. 3 § första stycket vägtrafikskattelagen). Tillkommande fordons- skatt ska däremot, enligt 5 kap. 5 § vägtrafikskattelagen, betalas senast 30 dagar efter det att skatteändringen har trätt i kraft.</P>
<P class="p254 ft8">Skatteår, skatteperioder och betalningsmånader för fordon be- stäms efter slutsiffran i fordonets registreringsnummer enligt vad som följer av en särskild uppställning i 6 § vägtrafikskatteförord- ningen (2006:242). Eftersom det finns tio siffror finns det följakt- ligen tio betalningsmånader. Slutsiffran 0 har betalningsmånad mars (för skatteår <NOBR>april–mars),</NOBR> slutsiffran 1 betalningsmånad april (för skatteår <NOBR>maj–april),</NOBR> slutsiffran 2 betalningsmånad maj (för skatteår <NOBR>juni–maj)</NOBR> och så vidare. Uppehåll görs i juli och september som inte utgör betalningsmånader för några fordon.</P>
<P class="p84 ft9">Tillkommande skatt, eller så kallade tilläggsdebiteringar, regleras i 5 kap. 13 § vägtrafikskattelagen. Av den bestämmelsen följer att om fordonsskatt för ett fordon ska tas ut med ett annat belopp än tidigare på grund av ändring i den aktuella lagen och fordons- skatten har beslutats för tiden efter ikraftträdandet enligt äldre be- stämmelser, ska tillkommande skattebelopp betalas för tiden från och med dagen för ändringen till utgången av skatteåret eller, om fordonsskatt har beslutats för en skatteperiod, skatteperioden. På motsatt vis ska för samma tid överskjutande belopp som redan har betalats återbetalas. Det är den som är skattskyldig vid ikraft-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">208</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_209">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333209x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft11">trädandet av lagändringen som ska betala tillkommande belopp, och även den som ska få tillbaka överskjutande skattebelopp.</P>
<P class="p444 ft8">I det fall fordonsskatt på grund av en lagändring ska tas ut med ett annat belopp än tidigare ska tilläggsdebitering ske om beloppet uppgår till 200 kronor eller mer och återbetalning göras av belopp som uppgår till 100 kronor eller mer (5 kap. 14 § vägtrafikskatte- lagen).</P>
<P class="p80 ft24">Vid lagändringar som det nu är tal om beslutar alltså Transport- styrelsen i förekommande fall om ändring av fordonsskatten och skickar ut tilläggsdebiteringar av fordonsskatten till de fordons- ägare som ska betala ytterligare skatt utöver vad de redan har beta- lat i förskott för det aktuella skatteåret.</P>
<P class="p80 ft24">Nuvarande bestämmelser om tilläggsdebitering och återbetal- ning vid lagändringar infördes den 1 januari 1989. Innan dess ut- färdades det särskilda övergångsregler och tillämpningsföreskrifter varje gång fordonsskattesatser ändrades. För att minska behovet av sådana bestämmelser infördes alltså generella regler rörande den särskilda uppbörden som ska göras i samband med att fordons- skatten ändras. Av praktiska skäl skulle det finnas en fast ordning för i vad mån extra debiteringar eller återbetalningar ska göras och vem som ska vara skattskyldig för tillkommande skatt respektive få tillbaka överskjutande belopp.<SPAN class="ft88">1</SPAN></P>
<P class="p11 ft24">Fram till 2006 låg gränsen för småbelopp som inte behövde be- talas in och inte heller återbetalas på 100 kronor. Gränsen tillkom för att minska antalet in- och utbetalningar i förhållande till vad som annars hade kunnat bli fallet.<SPAN class="ft88">2 </SPAN>2006 höjdes gränsen för vilka belopp som behöver betalas in till nuvarande nivå på 200 kronor.</P>
<P class="p13 ft8">Som en generell bestämmelse gäller för all vägtrafikskatt att, om det till följd av ett skattebeslut uppkommer ett skattebelopp under 50 kronor bortfaller beloppet och behöver inte betalas in till staten. Sådant belopp återbetalas inte heller. (8 kap. 1 § andra stycket väg- trafikskattelagen.)</P>
<P class="p636 ft77"><SPAN class="ft75">1</SPAN><SPAN class="ft76">Prop. 1987/88:159 s. 42 och s. 49.</SPAN></P>
<P class="p243 ft48"><SPAN class="ft75">2</SPAN><SPAN class="ft78">Prop. 1987/88:159 s. 42.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">209</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_210">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333210x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft38"><SPAN class="ft38">10.3</SPAN><SPAN class="ft196">Skatteår och skatteperiod i vägtrafikskattelagen</SPAN></P>
<P class="p76 ft24">Fordonsskattesystemet är uppbyggt på så sätt att betalning sker i förskott för ett skatteår respektive för en skatteperiod. Ändras lagen under ett skatteår för vilket betalning redan har skett kommer for- donsägaren att tilläggsdebiteras för det tillkommande beloppet. Samma sak gäller för en betald skatteperiod. Frågan är då vad som avses med ett skatteår respektive en skatteperiod.</P>
<P class="p77 ft8">Definitionen av begreppen skatteår och skatteperiod finns i 1 kap. 4 § vägtrafikskattelagen. Med <SPAN class="ft10">skatteår </SPAN>avses i fråga om for- donsskatt, tolv kalendermånader i rad. Skatteåret kan alltså vara rullande, så länge det avser tolv på varandra följande kalender- månader. Detta skiljer sig från vad som gäller för saluvagnsskatten<SPAN class="ft80">3 </SPAN>där skatteperiod avser ett kalenderår, det vill säga från och med den 1 januari till och med den 31 december. Med <SPAN class="ft10">skatteperiod </SPAN>avses fyra kalendermånader i rad. Perioden räknas från första dagen i den första månaden till sista dagen i den fjärde månaden och kan in- träffa närsomhelst under året, så länge den avser fyra på varandra följande kalendermånader.</P>
<P class="p69 ft8">Det rullande uppbördssystemet med skatteår som avser löpande tolvmånadersperioder utspridda över hela året infördes 1974 i sam- band med omläggningen av fordonsregisteringen till ett centralt <NOBR>ADB-system</NOBR> för hela Sverige. Dessförinnan hade fordonsskatt på- förts länsvis utifrån vid vilken länsstyrelse fordonet var registrerat. Ett fordon skulle vara registrerat hos länsstyrelsen i det län där for- donet hade sin hemort, det vill säga där ägaren var folkbokförd. Varje länsstyrelse förde ett eget bilregister, från vilket uppgifter som låg till grund för beskattningen hämtades. Respektive läns- styrelse svarade alltså för uppbörden av fordonsskatten inom sitt län och rent praktiskt skedde detta genom postverkets försorg. Fordonsskatten togs ut första gången vid registreringen av fordo- net och därefter för varje kalenderår så länge fordonet var under- kastat skatteplikt.<SPAN class="ft80">4</SPAN></P>
<P class="p609 ft95"><SPAN class="ft89">3</SPAN><SPAN class="ft106">Saluvagnsskatt tas ut enligt vägtrafikskattelagen för fordon som används med stöd av en saluvagnslicens. Saluvagnslicens är ett särskilt tillstånd för den som yrkesmässigt tillverkar, transporterar eller handlar med fordon att under särskilda omständigheter använda oregistre- rade eller avställda fordon på allmän väg. Saluvagnsskatt ingår, tillsammans med fordons- skatt, i begreppet vägtrafikskatt.</SPAN></P>
<P class="p637 ft48"><SPAN class="ft89">4</SPAN><SPAN class="ft91">Prop. 1971:152 s. </SPAN><NOBR>15–17</NOBR> samt prop. 1973:94 s. 22 och s. <NOBR>43–45.</NOBR> Se även SOU 1968:23 s. <NOBR>16–19,</NOBR> SOU 1971:11 s. <NOBR>33–34</NOBR> och SOU 1972:42 s. 61.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">210</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_211">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p459 ft8">I och med skatteomläggningen fick fordonsbeskattningen en nära anknytning till kontrollbesiktningen av fordonsbeståndet och det kontrollmärkessystem som infördes då. Syftet var att få ett bättre samband mellan å ena sidan den period kontrollmärket skulle avse och å andra sidan den period för vilket skatt skulle betalas och kontrollbesiktningen gälla. Tidpunkten för uppbörden av fordons- skatten kom att bestämmas, på samma sätt som för inställelse till allmän periodisk kontrollbesiktning, efter sista siffran i fordonets registreringsnummer.</P>
<P class="p340 ft9">Begreppen skatteår och skatteperiod har betydelse för att bland annat ange storleken på skatten. Av 2 kap. 5 § vägtrafikskattelagen följer att fordonsskatten ska betalas för ett skatteår, det vill säga tolv kalendermånader. Om skatten för ett fordon överstiger 3 600 kronor för ett helt år betalas skatten i stället för en skatteperiod. Skatten för en skatteperiod är en tredjedel av skatten för ett helt år.</P>
<P class="p205 ft9">Skatteår och skatteperiod kan även brytas ned i mindre delar vid bestämmande av skattens storlek. Av 2 kap. 13 § vägtrafikskatte- lagen följer att om ett fordon är skattepliktigt under endast en del av ett skatteår eller en skatteperiod, tas fordonsskatt ut för den tid då fordonet är skattepliktigt. Om skatteplikt föreligger under en del av en kalendermånad, tas dock skatt ut för hela månaden. I fråga om fordon för vilka fordonsskatten uppgår till minst 4 800 kronor för ett helt skatteår tas skatt ut per dag för den månad under vilken skatteplikten första gången inträder för fordonet eller skatteplikten upphör av annan anledning än avställning. Om ett sådant fordon har varit avställt och avställningstiden har omfattat minst 15 dagar eller om fordonet har gått över till en ny ägare under avställnings- tiden, tas skatt ut för dag under den månad då avställningen började eller upphörde. För en kalendermånad utgör fordonsskatten en tolftedel och för en dag 1/360 av årsskatten.</P>
<P class="p71 ft8">Systemet med skatteår och skatteperiod påverkar även, som fram- gått ovan, när betalning av fordonsskatten ska ske och har alltså betydelse inte minst vid lagändringar som gör att tilläggsdebite- ringar och återbetalning av skatt behöver ske av redan beslutad eller betald fordonsskatt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">211</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_212">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p638 ft42"><SPAN class="ft38">10.4</SPAN><SPAN class="ft190">Av- och påställning av fordon samt tillfällig registrering</SPAN></P>
<P class="p202 ft24">Enligt 2 kap. 1 § vägtrafikskattelagen är vissa särskilt uppräknade fordon skattepliktiga om de är eller bör vara registrerade i väg- trafikregistret och inte är avställda eller endast tillfälligt registre- rade. Det innebär alltså att fordonsskatt inte betalas för exempelvis en personbil som är avställd eller endast tillfälligt registrerad. Vad innebär det då att ett fordon är avställt eller tillfälligt registrerat?</P>
<P class="p84 ft9">En bil (med vilket förstås personbilar, lastbilar och bussar, 1 § lagen [2001:559<SPAN class="ft24">] </SPAN>om vägtrafikdefinitioner) ska vara registrerad i vägtrafikregistret för att få användas i trafik. Det finns en del undantag från registreringsplikten som huvudsakligen avser kör- ning inom inhägnat område och olika former av provkörningar. Ett annat viktigt undantag är att fordon får brukas kortast lämpliga väg till eller från ett besiktningsorgan enligt 4 kap. 2 § fordonslagen (2002:574) för att en registreringsbesiktning ska kunna genomföras.</P>
<P class="p299 ft24">Om exempelvis en bil, motorcykel, lastbil eller buss inte ska an- vändas i trafik kan den ställas av. Det innebär att ägaren anmäler till Transportstyrelsen att fordonet inte kommer att användas. Avställ- ningen gäller från och med den dag då en fullständig anmälan om avställning kommer in till Transportstyrelsen.</P>
<P class="p84 ft8">Ställer ägaren av sitt fordon, behöver denne inte längre betala fordonsskatt. Om det finns överskjutande fordonsskatt återbetalar Transportstyrelsen den. Återbetalningen sker till den person som är registrerad ägare vid avställningstillfället. Belopp under 50 kro- nor återbetalas inte (se avsnitt 10.2). När ett fordon har en årsskatt på mer än 4 800 kronor per år gäller andra regler. Transportstyrel- sen återbetalar då skatt från dagen när avställningen registrerades. Ställer ägaren på fordonet igen inom 15 dygn, måste han eller hon betala skatt från och med avställningsdagen i stället för från påställ- ningsdagen.</P>
<P class="p255 ft8">Ett avställt fordon får enligt 17 § lagen (2001:558) om vägtrafik- register inte brukas annat än under speciella förhållanden. Ett så- dant är, om fordonet har ställts av på ägarens begäran, att köra fordonet till eller från närmaste besiktningsorgan. Det krävs då att man kör kortast lämpliga väg.</P>
<P class="p84 ft39">Ett avställt fordon måste ställas på för att få användas igen. Även det sker genom anmälan till Transportstyrelsen, som beslutar att</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">212</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_213">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">avställningen ska upphöra (påställning). Tiden för påställning räk- nas från och med dagen för Transportstyrelsens beslut om att ställa på fordonet. När ägaren ställer på sitt fordon måste han eller hon betala fordonsskatt (om fordonet inte är skattebefriat på grund av ålder). Skatten ska betalas senast tre veckor från dagen då ägaren ställde på fordonet.</P>
<P class="p340 ft9">Fordonsskatt debiteras för hela månader. Det betyder att for- donsskatten tas ut för en hel månad även om fordonet ställs på mitt i månaden. Om skatten är högre än 4 800 kronor tas den ut per dag (under förutsättning att fordonet har varit avställt i minst 15 dagar eller att fordonet har bytt ägare under avställningstiden). Om for- donet blir skattepliktigt under betalningsmånaden debiteras sam- tidigt skatten för hela följande skatteår eller skatteperiod. Det inne- bär att fordonsägaren kan få en räkning på fordonsskatt för 13 måna- der (ett skatteår plus betalningsmånaden) eller 5 månader (en skatte- period plus betalningsmånaden). Skatten måste betalas, även om fordonet ställs av igen före den angivna bokföringsdagen. Den över- skjutande skatten betalas, som nämnts, då tillbaka.</P>
<P class="p192 ft11">Närmare föreskrifter om av- och påställning av fordon finns i 8 kap. förordningen (2001:650) om vägtrafikregister.</P>
<P class="p639 ft8">Tillfällig registrering kan meddelas för motordrivna fordon och för släpfordon, 21 § lagen om vägtrafikregister. Sådan får, enligt 22 § nämnda lag, meddelas för ett fordon som förs in till Sverige för att brukas stadigvarande här, om fordonet inte är registrerat här, fordonets ägare har sitt egentliga hemvist här, och fordonets ägare inte yrkesmässigt tillverkar, transporterar eller handlar med motordrivna fordon eller med släpfordon. Det är alltså, som namnet antyder, frågan om en registrering som är tillfällig i avvaktan på att fordonet har godkänts vid en besiktning.</P>
<P class="p72 ft8">Av 23 § lagen om vägtrafikregister följer under vilka förutsätt- ningar tillfällig registrering får meddelas för ett fordon som inte ska registreras för att stadigvarande brukas i Sverige. Det är i dessa fall fråga exempelvis om nya fordon som har förvärvats i landet av per- soner som inte bor här eller av personer som bor här men avser att flytta utomlands inom en viss kortare tid.</P>
<P class="p131 ft11">Giltighetstiden för en tillfällig registrering varierar enligt lag bero- ende på under vilka förutsättningar den har meddelats.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">213</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_214">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft38"><SPAN class="ft38">10.5</SPAN><SPAN class="ft196">Överväganden i fråga om tilläggsdebiteringar</SPAN></P>
<P class="p202 ft13"><SPAN class="ft13">10.5.1</SPAN><SPAN class="ft202">Inledning – problemet med tilläggsdebiteringar</SPAN></P>
<P class="p248 ft8">Som har framgått ovan uppstår tilläggsdebiteringar till följd av att lagändringar sker så att fordonsskatt ska tas ut med ett högre belopp än tidigare. Det uppfattas av en del fordonsägare som orätt- vist eftersom de då får betala ytterligare skatt utöver vad de redan har betalat för ett visst skatteår, eller en viss skatteperiod. Detta sker till följd av att fordonsskatten debiteras i förskott för normalt ett skatteår i taget. Som störst är problemet med tilläggsdebite- ringar när de precis har skett eftersom det är när fordonsägare får betala ett tillägg i en pågående skatteperiod eller ett skatteår som det är som mest märkbart.</P>
<P class="p69 ft8">Det förhållandet att fordonsskatten betalas i förskott gör i sig att många fordonsägare glömmer bort att betala tilläggsdebiteringar, varpå de drabbas av extra avgifter. Uteblivna tilläggsdebiteringar innebär därmed både lägre offentligfinansiella intäkter och högre administrativa kostnader för staten.</P>
<P class="p66 ft24">Tilläggsdebiteringar kan också innebära en faktisk orättvisa då vissa, men inte alla, fordonsägare slipper betala fordonsskattehöj- ningen. Debitering sker nämligen, som nämnts, inte för tillkom- mande skatt som understiger 200 kronor. Det innebär att den for- donsägare som exempelvis får sin fordonsskatt höjd med 195 kronor inte behöver betala för skattehöjningen, men att den som får en skattehöjning på 205 kronor får göra det. I och med systemet med olika skatteår som löper från olika tidpunkter under kalenderåret gynnas vissa fordonsägare slumpmässigt beroende på vilket regi- streringsnummer fordonet har. Lagändringar som rör fordons- skatten sker oftast med ikraftträdande vid årsskiftena, vilket till- sammans med det rullande uppbördssystemet och beloppsgränsen gör att det i regel är för fordon med samma slutsiffror som tilläggs- skatt inte behöver betalas.</P>
<P class="p69 ft9">Allmänheten känner i regel inte till skattehöjningar, vilket kan leda till en viss ökning av dröjsmålsavgiftsärendena. Det finns också en tendens att de rättsliga processerna ökar i samband med lagänd- ringar. Dessa processer rör inte sällan invändningar mot lagbestäm- melsernas giltighet. Även antalet klagomål från allmänheten till Regeringskansliet och till politiker tilltar när fordonsskatteföränd- ringar sker. Därtill blir det också en högre belastning på Transport-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">214</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_215">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Frågor av systemvårdande karaktär</P>
<P class="p219 ft11">styrelsens kundtjänstmottagning med frågor som relaterar till tilläggsdebiteringarna.</P>
<P class="p444 ft11">Sammantaget finns det alltså hos de skattskyldiga en brist på acceptans för systemet med tilläggsdebiteringar.</P>
<P class="p590 ft24">I genomsnitt sker det förändringar av fordonsskattesatserna vart tredje år. Skattesatsändringarna sker, som redan nämnts, oftast vid årsskiften, men de har vid några tillfällen infallit den 1 februari, 1 maj och 1 oktober. En del av skattesatsändringarna har på grund av beloppsgränsen inte resulterat i någon eller endast ett mindre antal tilläggsdebiteringar. Andra skattesatshöjningar har varit mer kraftiga och resulterat i tilläggsdebiteringar för omkring en miljon fordon. Problemet med tilläggsdebiteringar kan alltså vara omfatt- ande beroende på hur stor förändringen är.</P>
<P class="p302 ft13"><SPAN class="ft13">10.5.2</SPAN><SPAN class="ft202">Tänkbara lösningar och konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p379 ft8">Dagens system med skatteår och skatteperiod är i sig inte något problem. Skatteperiod är bara ett sätt att dela upp större fordons- skattebetalningar i mindre delar för att det inte ska bli alltför stora belopp som ska betalas eller återbetalas på en och samma gång. Det är i stället det rullande uppbördssystemet med skatteår som börjar vid tio olika tillfällen på kalenderåret som kan uppfattas som pro- blematiskt, inte när det gäller den ordinarie skattedebiteringen utan när det gäller tilläggsdebiteringarna.</P>
<P class="p230 ft9">Som tidigare har nämnts infördes det rullande uppbördssystemet i samband med kontrollmärkessystemets tillkomst. Tanken var att det skulle finnas en koppling mellan kontrollbesiktningen och upp- börden av fordonsskatten. Tidpunkterna för båda dessa kom att be- stämmas utifrån fordonens registreringsnummer. Systemet med kontrollmärke för fordon togs emellertid bort i januari 2010. Det utgör därför inte längre något hinder mot att avskaffa systemet med skatteår som börjar vid tio olika tillfällen under ett kalenderår.</P>
<P class="p12 ft39">Den närmast till hands liggande lösningen på problemet med tilläggsdebiteringar är att ersätta dagens tio skatteår med en enhetlig skatteperiod som är densamma för alla fordon. Den enhetliga skatte- perioden skulle i så fall kunna utgöras av ett skatteår. I det samman- hanget finns det också anledning att fundera över om ändringen till</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">215</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_216">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft11">ett enhetligt skatteår bör kombineras med att bestämmelsen om tilläggsdebitering och återbetalning vid skattejusteringar tas bort.</P>
<P class="p330 ft8">Det naturliga skulle vara att som skatteår välja kalenderår som skatteår på sätt som gäller för saluvagnsskatten och för många andra skatter. Så var också fallet för fordonsskatten före 1974. Skatteåret skulle följaktligen löpa från den 1 januari till den 31 december. För att hinna få med skatteförändringar som sker vid helårsskiftet skulle den lösningen kunna kombineras med en uppbördsförskjutning. Förskjutningen skulle innebära att skatten debiterades och betala- des en bit in på året. Här skulle februari eller mars kunna vara lämpliga betalningsmånader.</P>
<P class="p84 ft9">Om en lösning med kalenderår och uppbördsförskjutning inte följs av några ytterligare lagändringar får det till följd att det inte kommer att uppstå några tilläggsdebiteringar, och inte heller några återbetalningar, för fordonsskatteförändringar som träder i kraft den 1 januari. En sådan ordning får därmed full offentligfinansiell effekt. För skatteförändringar som träder i kraft senare under året, exempelvis den 1 juli, uppstår däremot tilläggsdebiteringar på samma sätt som i dag. Här får då lagstiftaren vid planeringen av skatte- förändringar ett val: antingen låter man genomföra förändringarna per den 1 januari och då uppkommer inga tilläggsdebiteringar eller också låter man förändringarna ske med andra ikraftträdande- datum, men då får man stå ut med att tilläggsdebiteringar uppstår.</P>
<P class="p255 ft8">För att minska antalet tilläggsdebiteringar som kan ske om kalenderår väljs som skatteår, men där lagändringar träder i kraft på andra tidpunkter än vid årsskiftet kan en höjning av gränsen för tilläggsdebiteringar – som i dag ligger på 200 kronor – övervägas. Det är i sådant läge enbart den vertikala orättvisan som ökar, det vill säga olika fordon kommer att behandlas olika genom att fordon med stora skattehöjningar drabbas mer av tilläggsdebiteringar än fordon med små skattehöjningar. Den horisontella rättvisan där- emot behålls eftersom lika fordon kommer att behandlas lika, det vill säga ingen orättvisa uppstår på grund av att bilen har råkat hamna i en viss skatteperiod.</P>
<P class="p254 ft9">Om en lösning med kalenderår som skatteår följs av en lagänd- ring som innebär att tilläggsdebiteringar och återbetalningar helt slopas kommer fordonsskatteändringar som inträffar vid halvårs- skiftet inte att få någon offentligfinansiell effekt under ikraftträdande- året. Detta eftersom fordonsägarna redan har betalat fordonsskatten</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">216</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_217">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p387 ft8">för det aktuella året när ikraftträdandet sker. Det är först kalender- året därefter som den höjda skatten debiteras och betalas. I praktiken tvingas därför lagstiftaren att genomföra förändringar av fordons- skatten vid årsskiftet så att förändringen kan beaktas vid debite- ringen av årsskatten.</P>
<P class="p191 ft24">Ett alternativ till kalenderår som enhetligt skatteår är att välja ett skatteår som börjar en bit in på året. Förslagsvis skulle ett så- dant skatteår börja den 1 februari och sluta den 31 januari. För- delen med denna lösning, i förhållande till kalenderår som skatteår utan uppbördsförskjutning, skulle vara att Transportstyrelsen vid sin debitering kan beakta lagändringar som har trätt i kraft vid års- skiftet. Om det föreslagna skatteåret kombineras med en regel- ändring som innebär att tilläggsdebiteringar och återbetalningar helt slopas kommer, för skatteförändringar som träder i kraft den 1 januari, den offentligfinansiella effekten i så fall att bli 11/12 av helårseffekten under ikraftträdandeåret. Detta eftersom någon ytter- ligare skatt inte debiteras för januari månad för vilken fordons- skatten redan är betald.</P>
<P class="p192 ft8">För fordonsskattehöjningar som sker senare under ett skatteår som löper från februari till januari, till exempel vid halvårsskiftet, blir den offentligfinansiella effekten noll under ikraftträdandeåret om det inte görs några tilläggsdebiteringar. En sådan förändring skulle få effekt först när det nya skatteåret börjar i februari månad. Här bakbinds lagstiftaren att enbart göra förändringar av fordons- skatten vid helårsskiftet för att inte gå miste om effekten av höj- ningen under ikraftträdandeåret.</P>
<P class="p191 ft9">Skulle förslaget med skatteår från februari till januari inte kom- bineras med en lagändring som innebär att tilläggsdebiteringarna slopas skulle alla skatteförändringar som sker under året få full effekt direkt under ikraftträdandeåret med undantag för de mindre belopp som inte tas ut. Alla lika fordon kommer då att behandlas lika eftersom de har samma skatteår. Däremot kommer olika for- don att behandlas olika genom att fordon med stora skattehöj- ningar drabbas oftare av tilläggsdebiteringar än fordon med små skattehöjningar. Även här kan det vara aktuellt att överväga en höj- ning av gränsen för när tilläggsdebiteringar sker för att minimera dessa. Ett sådant förslag löser dock inte problemet med den orättvisa som upplevs av att få betala igen för något man redan har betalat.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">217</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_218">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft9">Det kan emellertid uppstå andra problem än de som har be- skrivits ovan, och som främst gällt offentligfinansiella effekter, med att införa ett enhetligt skatteår för samtliga fordonsägare. För exem- pelvis företag med en stor fordonspark kan det uppstå likviditets- problem om all fordonsskatt ska betalas vid ett och samma tillfälle. Även för personer och familjer med flera fordon kan det bli bety- dande belopp som ska betalas på en gång. Ett annat scenario är att antalet av- och påställningar av fordon ökar i samband med ägar- byte om den i dag uppdelade debiteringen av fordonsskatt över 3 600 kronor tas bort. Detta eftersom säljaren kan tänkas vilja ut- nyttja det förhållandet att han eller hon har rätt att få tillbaka över- skjutande skatt om bilen ställs av innan försäljning.</P>
<P class="p84 ft24">Vidare kan det finnas kapacitetsbegränsningar hos Transport- styrelsen som gör att myndigheten inte kan hantera en så stor mängd debiteringar som det är frågan om på samma gång. För att fastställa ägare till de fordon som ska debiteras fordonsskatt gör Transportstyrelsen varje månad en datakörning. Eftersom cirka 9 miljoner fordon beskattas årligen omfattar datakörningen cirka 800 000 fordon per månad. Datakörningen belastar systemet hårt och kan påverka åtkomsten till systemet i övrigt, vilket exempelvis kan inverka negativt på arbetet för Transportstyrelsen, och då främst kundtjänsten, Polismyndigheten, bilhandlare och försäkringsbolag som har åtkomst till fordonsregistret. Av den anledningen görs körningarna på lördagar. Att med dagens datakapacitet göra en sådan körning för samtliga lätta fordon vid ett och samma tillfälle skulle innebära att systemet utsätts för hård belastning under lång tid (flera dagar). Det kan i sin tur leda till att andra slags datakör- ningar får stå tillbaka under den tiden. Detta talar emot att övergå till en enhetlig skatteperiod.</P>
<P class="p254 ft9">Dagens system med skatteår som börjar vid tio olika tillfällen innebär, som nyss sagts, att Transportstyrelsen hanterar cirka 800 000 skatteavier per månad. För att beakta ägarbyten som sker vid månadsskiftet görs de ovan nämnda datakörningarna första lördagen i månaden, bortsett från om den lördagen infaller den 1:a i månaden. Då görs körningen i stället på efterföljande lördag. Fordonsskatten ska vara betald vid slutet av skattemånaden och med hänsyn tagen till att avierna ska vara fordonsägarna tillhanda i god tid måste de sista avierna distribueras senast den 12:e i den aktuella skattemånaden. Sammantaget innebär det att myndigheten</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">218</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_219">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">har ungefär en vecka på sig att färdigställa avierna. Det kan bli svårt att hinna trycka och distribuera uppemot 9 miljoner avier under denna tid. Det kan också uppstå problem med att hantera den stora volym av betalningar som ska tas emot samtidigt.</P>
<P class="p191 ft24">Själva övergången till ett nytt system med enhetligt skatteår kan också medföra en hel del extra arbete, framför allt för Transport- styrelsen som behöver göra om sina rutiner. Det krävs också genom- tänkta och utförliga övergångsbestämmelser för att säkerställa att fordonsägarna inte missgynnas av den stora skatteförändringen som ett avskaffande av dagens system med differentierade skatteår skulle innebära.</P>
<P class="p191 ft9">En variant, för att minska belastningen på Transportstyrelsen, skulle kunna vara att ha ett skatteår, i form av ett kalenderår, för samtliga bilägare men dela upp alla fordon på två betalningstillfällen. Det skulle kunna innebära att hälften av fordonsägarna betalar sin årsskatt exempelvis vid helårsskiftet och hälften vid halvårsskiftet. I och med att det vid en sådan lösning blir ett skatteår som är lika för alla fordon blir konsekvenserna desamma som har redogjorts för ovan vid valet av kalenderår som enhetligt skatteår.</P>
<P class="p73 ft9">Skillnaden med nu nämnda ordning i förhållande till kalenderår som skatteår skulle vara att det blir färre betalningar för Transport- styrelsen att hantera per gång eftersom det är hälften så många for- don som ska debiteras. En sådan lösning förutsätter dock att storle- ken på skatten för de som ska betala sin fordonsskatt vid halvårs- skiftet inte påverkas av förändringar som sker under det första halv- året. Å andra sidan om skattens storlek inte tillåts ändras utifrån skatteförändringar som sker under kalenderåret får sådana föränd- ringar inte någon effekt under ikraftträdandeåret. Ett system som innebär ett enhetligt skatteår men med betalningstillfällen som är spridda till två, eller fler, tidpunkter skulle bli väldigt otydligt för skattebetalarna, inte minst i samband med ägarbyten.</P>
<P class="p340 ft24">Med hänsyn till förändringar i pengavärdet och räntor med mera kan det inte anses lämpligt att betalning sker så långt som sex måna- der efter att skatten har fastställts. Det förefaller också som ett onödigt komplicerat system, inte minst eftersom kopplingen till fordonens registreringsnummer måste behållas för att på något sätt dela upp fordonen på de två betalningstidpunkterna.</P>
<P class="p205 ft24">En snarlik variant som skulle underlätta Transportstyrelsens arbete, skulle vara att ersätta dagens tio skatteår med ett skatteår</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">219</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_220">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft9">som börjar vid två olika tidpunkter. För att få med skatteför- ändringar som sker vid hel- och halvårsskiften skulle skatteåret kunna börja den 1 februari respektive den 1 augusti. Om inte syste- met med tilläggsdebiteringar och återbetalningar behålls kommer ännu större orättvisor än i dag att uppstå. Detta eftersom ett större antal fordonsägare påverkas olika av skatteförändringarna beroende på vilken sida av halvåret deras fordon har placerats. Även här måste en viss koppling till registreringsnummer behållas för att göra en uppdelning av fordonen mellan skatteperioderna. Fördelen med det här alternativet i förhållande till det förra skulle vara att betalning sker i anslutning till när skatten fastställs vid skatteårets början.</P>
<P class="p85 ft8">Båda de nyss nämnda varianterna skulle, i förhållande till om alla fordons årsskatt betalas vid ett tillfälle, inte bara underlätta Trans- portstyrelsens arbete utan även minska problemen med likviditets- brist för företag med stora fordonsparker.</P>
<P class="p254 ft24">Det enhetliga skatteåret skulle också kunna delas upp i flera skatteperioder så att varje fordonsägare betalar en mindre summa varje gång. Så sker som bekant redan i dag om skatten för ett for- don överstiger 3 600 kronor. Då betalas fordonsskatten i stället för en skatteperiod med ett belopp som motsvarar en tredjedel av års- skatten. Vid ett enhetligt skatteår skulle denna ordning kunna be- hållas och utökas till att gälla alla fordon. Det skulle underlätta inte minst för de personer och företag som har flera fordon, för vilka fordonsskatten skulle betalas samtidigt. Däremot skulle Transport- styrelsen få merarbete eftersom antalet debiteringar ökar i förhåll- ande till vad som är fallet i dag eftersom varje fordonsägare skulle debiteras fler gånger.</P>
<P class="p85 ft8">Ytterligare ett alternativ skulle kunna vara att inrätta ett löpande skatteår. Det skulle innebära att fordonsskatt debiteras för 12 måna- der från och med att fordonet tas i trafik till dess att fordonet ställs av. När det sedan tas i trafik på nytt blir det datumet startpunkten för en ny period om 12 månader. En sådan ordning ligger i linje med det sätt på vilket Transportstyrelsen i dag debiterar vägavgiften för tunga fordon.</P>
<P class="p254 ft9">Det nyss nämnda alternativet skulle innebära att fordonsbe- skattningen frikopplades från fordonens registreringsnummer och det skulle inte längre vara lika slumpmässigt i vilket skatteår ett visst fordon hamnar. Det skulle dock inte lösa problemet med tilläggs- debiteringarna. Sådana skulle fortfarande vara nödvändiga för att en</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">220</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_221">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333221x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">skattehöjning skulle få full effekt redan under ikraftträdandeåret. Eftersom skattedebiteringen alltjämt skulle ske i förskott skulle upplevelsen av att få betala igen för något man redan har betalat kvarstå. Tilläggsdebiteringarna skulle också drabba olika fordons- ägare olika beroende på när på året skatteåret för deras fordon börjar.</P>
<P class="p348 ft13"><SPAN class="ft13">10.5.3</SPAN><SPAN class="ft202">Ett enhetligt skatteår bör inte införas</SPAN></P>
<P class="p595 ft8"><SPAN class="ft185">Utredningens bedömning: </SPAN>Dagens system med skatteår och skatteperioder bör inte ersättas av en enhetlig skatteperiod som är densamma för alla fordon.</P>
<P class="p640 ft116">Skälen för utredningens bedömning: <SPAN class="ft9">Som har framgått finns det inte en klar och tydlig lösning på problemet med tilläggsdebite- ringar. En ändring av dagens system med olika skatteår till en enhetlig skatteperiod skulle i och för sig kunna bidra till att skapa en större rättvisa mellan fordonsägarna. Detta eftersom alla lika for- don skulle behandlas lika vid fordonsskattejusteringar oavsett när på året ändringarna genomförs och oavsett om systemet med tilläggs- debiteringar behålls eller inte. Om alla fordon har ett gemensamt skatteår kan dessutom skatteförändringar planeras så att de träder i kraft i anslutning till ett nytt skatteår. På så sätt behöver inte några tilläggsdebiteringar uppstå. Dessutom skulle kopplingen mellan fordonens registreringsnummer och fordonsbeskattningen helt för- svinna vid en omläggning till en enhetlig skatteperiod.</SPAN></P>
<P class="p230 ft24">Ytterligare en fördel med ett enhetligt skatteår, som inte har med tilläggsdebiteringar att göra, skulle vara att det blir väldigt tyd- ligt för fordonsägaren vilken betalningstidpunkt som gäller för be- talning av fordonsskatten. Oavsett vilket fordon fordonsägaren har skulle han eller hon veta om att fordonsskatten ska vara betald en viss given dag. Särskilt tydligt skulle det bli för den fordonsägare som innehar flera fordon eftersom fordonsskatten för samtliga for- don i så fall skulle betalas samtidigt. Även om det inledningsvis blir en stor omställning för fordonsägarna i och med att de flesta skulle få en ändrad tidpunkt för betalning av fordonsskatten, kan det på sikt innebära färre uteblivna betalningar.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">221</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_222">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft9">Dagens system med olika skatteår fungerar emellertid bra när det gäller den stora huvuddelen av alla fordonsskattedebiteringar, nämligen de ordinarie debiteringarna som i allt väsentligt sker en gång per år och fordon. Dessa debiteringar är relativt jämt ut- spridda över året. Arbetsbördan för Transportstyrelsens personal som arbetar med skatteuppbörden är därför jämt fördelad över året och samma sak gäller för de som arbetar med kundtjänstärenden och andra förfrågningar till myndigheten. Även för andra berörda myndigheter (Skatteverket och Kronofogdemyndigheten) är be- lastningen när det gäller fordonsskatten jämnt fördelad över året.</P>
<P class="p84 ft24">En övergång till ett enhetligt skatteår skulle i stället innebära att arbetsbördan blir koncentrerad till någon eller några dagar i anslut- ning till att all debitering sker och en betydligt mindre belastning under resten av året. Som har framgått ovan handlar det om cirka 9 miljoner fordon som skulle debiteras vid ett tillfälle, i stället för som i dag cirka 800 000 fordon. Det i sin tur skulle innebära en extrem belastning på Transporstyrelsens datasystem för att kon- trollera vem som är skattskyldig för alla dessa fordon. Datakör- ningar skulle begränsa eller kanske helt eliminera övriga aktörers tillgång till vägtrafikregistret under aktuell tid. Detta kan påverka samhällsfunktioner i form av polis och försäkringsbolag.</P>
<P class="p254 ft24">Det är vidare tveksamt om det är praktiskt möjligt att trycka och skicka ut så många betalningsavier på så kort tid som det hand- lar om. Visserligen kan bestämmelserna om betalning ändras för att skapa ett större utrymme för detta men ju längre tidsutsträck- ningen är mellan skattebeslut och betalning desto fler ägarbyten hinner ske. Det riskerar att dels generera fler överklaganden, dels skapa större oklarheter bland fordonsägarna.</P>
<P class="p84 ft9">Även storleken på betalningsmottagandet, det vill säga den stora volym av betalningar som Transportstyrelsen skulle ta emot sam- tidigt, skulle kunna bli ett problem om ett enhetligt skatteår införs. Som har nämnts skulle det bli omkring 9 miljoner skatteinbetal- ningar som ska göras till Transportstyrelsen i princip samtidigt. Det är inte totalbeloppet i sig som skulle vara problemet – stora skatteinbetalningar sker utan problem vid samma tidpunkt i skatte- kontosystemet – utan det stora antalet inbetalare. Något liknande volymmässigt finns det inte när det gäller de skatter som hanteras via skattekontosystemet. Det som kanske ligger närmast till hands att jämföra med är att det skickas ut cirka 7,5 miljoner inkomst-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">222</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_223">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p258 ft8">deklarationer vid en och samma tidpunkt. Dessa inkomstdeklara- tioner innehåller både besked om kvarskatt och besked om över- skjutande skatt samt de som går jämt ut. Resultatet blir alltså betal- ningsströmmar både ut från och in till Skatteverket. De inbetal- ningar som ska göras har olika förfallodagar. Det blir därför aldrig tal om en så stor volym inbetalningar som skulle bli fallet om all fordonsskatt ska betalas vid ett och samma tillfälle.</P>
<P class="p191 ft24">Om alla fordonsägare skulle betala sin fordonsskatt i stort sett samtidigt till samma konto är det banken eller betalningsförmedla- ren som skulle kunna få problem med volymen. Det är i och för sig möjligt att den delen skulle kunna avhjälpas om betalningarna delas upp på flera konton och kanske till och med på flera banker, men för närvarande finns det inte någon sådan lösning.</P>
<P class="p71 ft8">Till det sagda kommer att det skulle bli en stor anhopning av förfrågningar till Transportstyrelsen och Skatteverket i samband med att debiteringarna sker om alla fordonsägare debiteras samtidigt. Det skulle medföra en stor belastning på myndigheternas telefon- växlar.</P>
<P class="p205 ft24">Att bryta upp dagens rullande uppbördssystem och lägga om tidpunkten för fordonsskatteuttaget till ett enhetligt skatteår som är detsamma för alla fordon är en ingripande och omfattande åtgärd. För att vidta en sådan åtgärd bör det finnas starka skäl för att genomföra förändringen. Några sådana har utredningen inte funnit. Det är inte rimligt att lägga om hela systemet med för- skottsdebiteringar utspridda över året enbart för att åtgärda de problem som uppkommer i samband med att enstaka fordons- skattejusteringar sker med ojämna mellanrum. Att fordonsägare då kan uppleva en orättvisa av att få betala igen för något de redan har fått betala är oundvikligt. Någon annan påtaglig vinst med en om- läggning till ett enhetligt skatteår har inte framkommit.</P>
<P class="p340 ft24">Mot bakgrund av det anförda anser utredningen att det inte finns skäl att föreslå en ändring av dagens system med skatteår och skatteperioder till en enhetlig skatteperiod. I stället bör dagens upp- bördssystem för fordonsskatt kvarstå oförändrat. Det innebär också att om årsskatten för ett fordon överstiger 3 600 kronor ska fordons- skatten alltjämt delas upp på tre skatteperioder.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">223</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_224">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333224x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p641 ft42"><SPAN class="ft38">10.6</SPAN><SPAN class="ft190">Överväganden i fråga om av- och påställning av fordon</SPAN></P>
<P class="p642 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens bedömning: </SPAN>Det finns inte skäl att ändra regel- verket för av- och påställning av fordon.</P>
<P class="p565 ft116">Skälen för utredningens bedömning: <SPAN class="ft9">Av- och påställning av for- don kan vara ett problem när det gäller uttag av fordonsskatt för motorcyklar. Dessa beskattas i dag med en enhetsskatt som uppgår till 180 kronor för ett skatteår (2 kap. 6 § vägtrafikskattelagen).</SPAN><SPAN class="ft92">5 </SPAN><SPAN class="ft9">Fördelat på 12 månader blir det 15 kronor i fordonsskatt per månad. Fordonsskatt för motorcyklar, liksom för övriga fordon, betalas endast för tid då fordonet är påställt för att användas i trafik.</SPAN></P>
<P class="p85 ft8">I och med att motorcyklar normalt inte används under vinter- halvåret är det en del fordonsägare som väljer att ställa av sina motorcyklar under denna period. Det har också att göra med möjlig- heten att teckna fordonsförsäkring för motorcyklar för ett halvår. En del andra fordonsägare har bara sina motorcyklar påställda under sommarmånaderna. Ställer ägaren av sin motorcykel, behöver denne inte längre betala fordonsskatt. Om fordonsskatt redan är betald för det aktuella skatteåret betalar Transportstyrelsen tillbaka den överskjutande fordonsskatten till den som är skattskyldig när motorcykeln ställs av.</P>
<P class="p255 ft8">Liksom för övriga fordon bestäms tiden för när fordonsskatten för en motorcykel ska betalas utifrån slutsiffran på motorcykelns registreringsnummer. Till detta kommer att, som nämnts ovan, belopp under 50 kronor varken debiteras eller återbetalas. Det inne- bär att vissa motorcyklar som bara är påställda under de tre sommar- månaderna och har sin skattebetalningsperiod då i praktiken kan bli skattebefriade.</P>
<P class="p84 ft39">Resultatet blir att skattebeloppen för motorcyklar ibland blir mycket små, eller inga alls, och att skatteintäkterna till staten blir relativt begränsade. De samlade nettointäkterna från motorcyklar har, som nämnts i avsnitt 9.7, bedömts uppgå till knappt 54 miljoner</P>
<P class="p643 ft48"><SPAN class="ft47">5 </SPAN>Detta gäller dock inte veteranmotorcyklar, det vill säga sådana som är 30 år eller äldre (2 kap. 2 § 1 vägtrafikskattelagen), vilka är undantagna från skatteplikt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">224</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_225">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333225x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td288"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td289"><P class="p19 ft25">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p644 ft11">kronor per år<SPAN class="ft45">6 </SPAN>och den genomsnittliga fordonsskatten som betalas för motorcyklar till cirka 171 kronor per år<SPAN class="ft45">7</SPAN>.</P>
<P class="p388 ft39">Lösningen på problemet med den låga fordonsskatten för motor- cyklar skulle kunna vara att regelverket för av- och påställning av dessa fordon ändras så att av- och påställning inte påverkar storle- ken på årsskatten. Fordonsskatten skulle få betalas även om motor- cykeln inte är påställd under hela skatteåret. Motorcykelägare skulle då i vissa fall få betala fordonsskatt även för avställda fordon. Av- och påställning skulle följaktligen inte inverka på det belopp som staten får in i fordonsskatt för motorcyklarna. Detta skulle lämp- ligen kombineras med att rätten till återbetalning av överskjutande skatt tas bort för motorcyklar.</P>
<P class="p645 ft24">En ordning som innebär att fordonsskatt även betalas för av- ställda motorcyklar löser dock inte fullt ut problemet med att for- donsskatten för motorcyklar helt kan falla bort vid korta skatte- perioder. I samband med att en motorcykel registreras i vägtrafik- registret kan det, beroende på tidpunkten för registreringen i för- hållande till slutsiffran på registreringsnumret, hända att det endast återstår ett <NOBR>par–tre</NOBR> månader av det innevarande skatteåret. Skatte- beloppet skulle i så fall bli under 50 kronor, vilket då inte debiteras. För att lösa det problemet skulle skatteåret för motorcyklar behöva skiljas från registreringsnumrets slutsiffra.</P>
<P class="p73 ft9">Reglerna om skatteplikt i 2 kap. 1 § vägtrafikskattelagen skulle behöva ändras om skatteplikt även gällde för avställda motorcyklar. Detta eftersom skatteplikt för fordonsskatt för i bestämmelsen upp- räknade fordon (bland annat motorcyklar, personbilar, bussar och lastbilar) i dag förutsätter att fordonet inte är avställt. En ändring av skattskyldigheten för motorcyklar skulle därmed innebära ett avsteg från vad som annars gäller för skatteplikt för fordonsskatt. Det skulle gå emot syftet med utredningens översyn, att skapa ett mer enhetligt system för fordonsbeskattning.</P>
<P class="p191 ft62">För att få in mer fordonsskatt till staten från motorcyklarna och för att minska problemet med låga skattebelopp som inte debiteras</P>
<P class="p604 ft95"><SPAN class="ft75">6</SPAN><SPAN class="ft94">Uträkningen bygger på uppskattningen att staten får in hela årsskatten från cirka 287 000 motorcyklar (287 000 × 180 = 51 660 000) och halva årsskatten från cirka 22 000 motor- cyklar (22 000 × 180/2 = 1 980 000) samt skatt för tre månader för cirka 6 000 motorcyklar (6 000 × 45 = 270 000).</SPAN></P>
<P class="p646 ft48"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft78">Beräkningen bygger på att det som mest är cirka 315 000 motorcyklar i trafik och att netto- intäkterna från fordonsskatten för motorcyklar uppgår till cirka 54 miljoner per år.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">225</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_226">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Frågor av systemvårdande karaktär</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft8">anser utredningen i stället att det är mer ändamålsenligt att höja fordonsskatten för dessa fordon. Ett förslag som innebär att for- donsskatten för gamla motorcyklar höjs till ett belopp i nivå med det grundbelopp som betalas för alla lätta fordon som beskattas enligt vägtrafikskattelagen har redan behandlats i avsnitt 9.7. Där föreslås också att fordonsskatten för nya motorcyklar koldioxid- differentieras på samma sätt som sker för andra lätta fordon. Det innebär att det i vart fall kommer att tas ut ett grundbelopp för de nya motorcyklarna. Den föreslagna höjningen innebär följaktligen att fordonsskatten per månad blir högre. Problemet med små skatte- belopp som inte tas ut kommer då att minska väsentligt.</P>
<P class="p84 ft24">Det kan finnas en risk att antalet av- och påställningar ökar med höjd fordonsskatt eftersom fler motorcykelägare kan tycka att det är värt besväret att ställa av och på sina motorcyklar om det finns mer pengar att tjäna på det. I dag betalar den största delen av motor- cykelägarna full årsskatt för sina fordon, vilket delvis kan antas bero på att det inte är lönt att hålla på med att ställa av och på dem. Särskilt eftersom mindre belopp (under 50 kronor) inte återbetalas. En höjning av fordonsskatten för alla motorcyklar till 360 kronor innebär att det fortfarande är ett förhållandevis lågt skattebelopp som ska betalas per månad. Någon större ökning av antalet av- och påställningar av motorcyklar kan därför inte väntas.</P>
<P class="p255 ft8">Sammantaget anser utredningen att det inte finns skäl att ändra regelverket för av- och påställning av motorcyklar. I övrigt har det inte framkommit några problem med nuvarande ordning med av- och påställning av fordon som utredningen har funnit anledning att utreda närmare. Utredningen lämnar därför inte något förslag till förändring i denna del.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">226</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_227">
<P class="p3 ft12">11 Konsekvensbedömning</P>
<P class="p86 ft38"><SPAN class="ft38">11.1</SPAN><SPAN class="ft196">Sammanfattning av konsekvenserna</SPAN></P>
<P class="p82 ft8">Ett skärpt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kommer att påverka vilka fordon som köps. Fordon med relativt sett lägre kol- dioxidutsläpp kommer att efterfrågas mer.</P>
<P class="p80 ft9">Utredningen har med hjälp av en simuleringsstudie uppskattat att med ett nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-system,</NOBR> utan viktdifferentiering, kommer andelen bensindrivna fordon minska med 5 procentenheter under fem år. Andelen dieseldrivna fordon uppskattas minska med 3 pro- centenheter under samma period, medan rena elfordon får en tre- faldig ökning. För övriga alternativa fordon (elhybrider, gas- och etanolfordon) är andelen ungefär oförändrad. Jämfört med ett oför- ändrat fordonsskattesystem kommer bilköparna att välja fordon med något lägre priser (undantaget gasfordon).</P>
<P class="p270 ft8">I varianten med viktdifferentiering kommer andelen bensin- drivna fordon bli 2 procentenheter lägre och andelen dieseldrivna fordon bli 4 procentenheter högre efter fem år. Andelen rena el- fordon och laddhybrider kommer relativt sett bli 20 procent lägre med viktdifferentiering och fordon med övriga alternativa bränslen kommer att bli 13 procent lägre. I simuleringen tas dock lite större hänsyn till vikten än i den slutgiltiga varianten av förslag på nytt <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p13 ft8">Enligt simuleringsstudien kommer koldioxidutsläppen per for- don, i varianten utan viktdifferentiering, att minska med 1,7 gram mer per år under de fem första åren jämfört med det nuvarande koldioxidbaserade fordonsskattesystemet. I varianten med vikt- differentiering är minskningen 1,0 gram mer per år.</P>
<P class="p13 ft8">Den genomsnittliga fordonsskatten kommer, under den för- höjda malusdelen, i varianten utan viktdifferentiering, öka från dagens 800 kronor till 3 050 kronor för bensindrivna personbilar</P>
<P class="p647 ft19">227</P>
</DIV>
<DIV id="page_228">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft8">och från dagens 2 350 kronor till 6 850 kronor för dieseldrivna personbilar. För en genomsnittlig personbil blir fordonsskatten 2,8 gånger högre under de tre åren med förhöjd malus än under resten av fordonets livslängd. För lätta lastbilar ökar den genom- snittliga fordonsskatten, under den förhöjda malusdelen, från dag- ens 4 400 kronor till 13 250 kronor. I varianten med viktdiffe- rentiering blir fordonsskatten under den förhöjda malusdelen lägre för dieseldrivna fordon än i varianten utan viktdifferentiering.</P>
<P class="p66 ft8">Utredningen bedömer att skatteökningen från den förhöjda malusen täcker utbetalningar för bonusar i högst fyra år från det att systemet införs. Det föreslås dock skatteökningar även för redan registrerade fordon. Detta sker dels genom att gränsen för när kol- dioxidbeloppet tas ut för de lätta fordon som beskattas i det koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet sänks från 111 till 95 gram koldioxid per kilometer, dels genom att den viktbaserade fordons- skatten justeras med anledning av den nämnda förändringen. Effekten av dessa fordonsskatteändringar beräknas till ungefär 1,5 miljarder kronor per år.</P>
<P class="p189 ft38"><SPAN class="ft38">11.2</SPAN><SPAN class="ft196">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p68 ft9">I detta kapitel redovisas bedömningar av konsekvenser av förslaget till ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Vidare be- dömer utredningen konsekvenserna av föreslagna ändringar i de befintliga koldioxidbaserade och viktbaserade fordonsskattesyste- men, liksom uttaget av fordonsskatt för motorcyklar.</P>
<P class="p77 ft8">Utredningen ska, enligt kommittédirektiven, redovisa de samhälls- ekonomiska effekterna av de förslag utredningen lämnar, effekter på de transportpolitiska målen, offentligfinansiella effekter, effekter för miljön, effekter för jämställdheten, effekter för domstolar och myndigheter, effekter för företagen, regionalpolitiska effekter, effek- ter för enskilda fordon och fordonsägare samt fördelningspolitiska effekter.</P>
<P class="p102 ft8">Konsekvensbedömningen är uppdelad på konsekvenser för for- donsmarknaden, för miljön, för offentliga sektorn och i övrigt. Konsekvensbedömningen utgår dels från den faktiska nybilsförsälj- ningen år 2015, dels från en simuleringsstudie som uppskattar effekterna för nybilsförsäljning och koldioxidutsläpp av utredning- ens förslag till nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft40">–</SPAN>malus-system.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">228</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_229">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333229x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft38"><SPAN class="ft38">11.3</SPAN><SPAN class="ft196">Simuleringsstudien</SPAN></P>
<P class="p63 ft8">Utredningen har låtit doktor Staffan Algers vid Kungliga Tekniska högskolan göra simuleringar och konsekvensberäkningar av olika utformningar av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Resultaten av beräkningarna presenteras under de olika avsnitten i det här kapitlet. Eftersom det är osäkert hur tekniken för fordon utvecklas i framtiden är de flesta simuleringarna gjorda för endast fem år framåt i tiden <NOBR>(2017–2021).</NOBR></P>
<P class="p12 ft9">Simuleringsmodellen är, som alla modeller, känslig för antagan- den, men utredningen bedömer att den kan användas för att jäm- föra effekterna mellan olika utformningar av ett nytt <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system och den nuvarande beskattningsmodellen med fordonsskatt och supermiljöbilspremie. Det vill säga, även om modellen skulle ha svårigheter med att förutse den absoluta nivån för antalet fordon och storleken på koldioxidutsläpp, kan den ändå användas för att förutse skillnader mellan olika utformningar av systemet.</P>
<P class="p61 ft8">Algers beräkningar utgår från en bilparksmodell bestående av tre delmodeller: en för utskrotning, en för bilinnehav och en för nya bilar.<SPAN class="ft80">1</SPAN></P>
<P class="p12 ft9">Utskrotningen är en fast andel beroende på fordonets ålder. Bilinnehavet bygger på samma modell som används i det i Sverige ofta använda trafikprognosmodellsystemet Sampers och där ingår en bilinnehavsprognos framtagen av Trafikverket 2013. Modellen för nya bilar är en sannolikhetsbaserad valmodell, där sannolik- heten att välja en viss bilmodell beror av ett antal egenskaper (pris, storlek med mera) tillhörande varje bilmodell. Modellen bygger på antagandet att bilköparna väljer den bilmodell som bäst svarar mot deras värdering av de olika egenskaperna. Värderingen av egen- skaperna uttrycks i form av vikter för respektive egenskap och är de vikter som ger den bästa förklaringen av de val som har kunnat observeras i bilregistret. Olika bilköpare har olika värdering. Därför har olika modeller tagits fram för tre olika segment – fysiska perso-</P>
<P class="p249 ft86"><SPAN class="ft84">1 </SPAN>Med ”bilparksmodellen” avses den modellversion som använts av KTH vid utvärderingen av olika förslag i den utredningen fossilfri fordonsflotta och som beskrivits i uppsatserna i Hugosson, M. B. med flera, The Swedish car fleet model, 2014, <NOBR>S-WoPEcWorking</NOBR> Paper No 2014:18. CTS – Centre for Transport Studies Stockholm, och Habibi, S. med flera, Evaluation of <NOBR>Bonus–Malus</NOBR> systems for reducing car fleet CO2 emissions in Sweden, 2015, CTS – Centre for Transport Studies Stockholm Working paper 2015:6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">229</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_230">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333230x1.jpg" style="width:469px;height:385px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft9">ner samt juridiska personer, med respektive utan leasingkontrakt. Den senaste uppdateringen gjordes år 2014 baserat på 2013 års bilköp.</P>
<P class="p66 ft8">Eftersom simuleringsstudien genomfördes innan utredningen slutligen hade bestämt hur förslaget till nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon skulle se ut finns det vissa skillnader mellan det förslag som utvärderas i simuleringarna och det slutliga förslaget. Vi bedömer dock att skillnaderna är relativt små och att de inte har någon större påverkan på jämförelserna. I tabell 11.1 presenteras de två alternativ till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som utvärderades i simule- ringsstudien.</P>
<P class="p648 ft48">C = Koldioxidkomponenten</P>
<P class="p649 ft48">BF = Bränslefaktorn</P>
<P class="p650 ft48">C02 = gram koldioxid per kilometer</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">230</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_231">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">Skillnaderna mellan ovanstående två alternativ och de två varian- terna av nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som utredningen föreslår är följ- ande.</P>
<P class="p651 ft8"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft100">Koldioxidkomponenten för alternativa bränslen är 22 kronor i stället för 11 kronor, men den utgår för utsläpp över 130 gram i stället för 95 gram.</SPAN></P>
<P class="p513 ft8"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft100">Bränslefaktorn i det viktdifferentierade alternativet varierar under tidsperioden i stället för att vara konstant (och ett genomsnitt av de två faktorerna).</SPAN></P>
<P class="p513 ft8"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft100">Koefficient för viktjustering är högre, 0,0457 i stället för 0,0333, och referensvikten är 1 372 i stället för 1 392.</SPAN></P>
<P class="p302 ft38"><SPAN class="ft38">11.4</SPAN><SPAN class="ft196">Konsekvenser för marknaden</SPAN></P>
<P class="p303 ft13"><SPAN class="ft13">11.4.1</SPAN><SPAN class="ft202">Styreffekten av systemet</SPAN></P>
<P class="p652 ft8">I figur <NOBR>11.1–11.4</NOBR> jämförs utredningens förslag till ett nytt bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon (kapitel 8) med nuvarande system och med systemen i Frankrike och Norge. De tre första figurerna visar utredningens förslag beräknat som ett genomsnitt över hela fordonets livslängd, medan den fjärde figuren endast visar den tre- åriga förhöjda malusdelen.</P>
<P class="p61 ft8">Av figur 11.1 framgår att varianten utan viktdifferentiering ger en kraftigare styreffekt på malussidan, räknat på hela fordonets livslängd, än med nuvarande fordonsskattesystem.</P>
<P class="p13 ft8">Figur 11.2 visar att de två föreslagna varianterna, med och utan viktdifferentiering, är lika varandra när det gäller styreffekten. Det ska dock påpekas att varianten med viktdifferentiering illustreras med genomsnittsvikten.</P>
<P class="p12 ft9">Av figur 11.3 följer att för bensindrivna bilar är varianten utan viktdifferentiering relativt lik det franska <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-systemet.</NOBR> Det framgår vidare att även om, beroende på bränslefaktorn, varian- ten utan viktdifferentiering är mer styrande för dieseldrivna bilar än för bensindrivna bilar, är den inte lika styrande som i Norges system.</P>
<P class="p13 ft8">Figur 11.4 visar att den förhöjda malusen under de tre första åren närmar sig det norska systemets lutning på malussidan för bensindrivna fordon och att den är högre för dieseldrivna fordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">231</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_232">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333232x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p188 ft203">Skillnaden mellan bensindrivna och dieseldrivna fordon beror på bränslefaktorn som gör att skatten för dieselbilar är nästan dubbelt så hög.</P>
<P class="p653 ft2">Figur 11.1 Jämförelse av variant utan viktdifferentiering (I) med nuvarande system (annuitetsberäkningar). Inklusive fordonsskatter, bonus/premie och skattebefrielse<SPAN class="ft204">2</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-109px;margin-bottom:0px;" class="p654 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-109px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:109px;" class="p654 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-55px;margin-top:55px;margin-right:-54px;margin-bottom:54px;" class="p654 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p3 ft127">15000</P>
<P class="p655 ft127">12500</P>
<P class="p656 ft127">10000</P>
<P class="p657 ft127">7500</P>
<P class="p397 ft127">5000</P>
<P class="p657 ft127">2500</P>
<P class="p658 ft127">0</P>
<P class="p655 ft127">−2500</P>
<P class="p656 ft127">−5000</P>
<P class="p659 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t58">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td204"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 bensin</P></TD>
<TD class="tr37 td192"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td291"><P class="p142 ft127">Variant I bensin</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td20"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td206"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 diesel</P></TD>
<TD class="tr32 td292"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td293"><P class="p49 ft127">Variant I diesel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td20"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td294"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td206"><P class="p49 ft127">Sverige 2016 alternativt</P></TD>
<TD class="tr32 td295"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td293"><P class="p142 ft127">Variant I alternativt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td20"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td208"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td196"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td296"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p660 ft6"><SPAN class="ft150">2 </SPAN>Eftersom vi jämför bonus vid registrering med årlig fordonsskatt, samt femårig skatte- befrielse har en annuitetsberäkning gjort där diskonteringsräntan är satt till 3,5 procent. Annuitetsberäkningen motsvarar ett likadant årligt värde över hela fordonets uppskattade livslängd på 17 år. Diskonteringsräntan följer rekommendationer från ASEK 5.2. Trafik- verket, Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2, version <NOBR>2015-04-01.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">232</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_233">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333233x1.jpg" style="width:433px;height:650px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr10 td297"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p661 ft2">Figur 11.2 Jämförelse av variant utan viktdifferentiering (I) och variant med viktdifferentiering (II) inklusive bonus (annuitetsberäkningar)<SPAN class="ft204">3</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-107px;margin-bottom:0px;" class="p662 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-107px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:107px;" class="p662 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-54px;margin-top:54px;margin-right:-53px;margin-bottom:53px;" class="p662 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p395 ft127">15000</P>
<P class="p663 ft127">12500</P>
<P class="p664 ft127">10000</P>
<P class="p657 ft127">7500</P>
<P class="p657 ft127">5000</P>
<P class="p657 ft127">2500</P>
<P class="p665 ft127">0</P>
<P class="p655 ft127">−2500</P>
<P class="p655 ft127">−5000</P>
<P class="p666 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t59">
<TR>
<TD class="tr29 td166"><P class="p19 ft143"> </P></TD>
<TD class="tr36 td167"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td298"><P class="p49 ft127">Variant I bensin</P></TD>
<TD class="tr36 td169"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr23 td299"><P class="p49 ft127">Variant II bensin</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td112"><P class="p49 ft127">Variant I diesel</P></TD>
<TD class="tr32 td300"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td301"><P class="p49 ft127">Variant II diesel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td294"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td112"><P class="p49 ft127">Variant I alternativt</P></TD>
<TD class="tr32 td302"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td301"><P class="p49 ft127">Variant II alternativt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td303"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td304"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p667 ft2">Figur 11.3 Jämförelse av variant utan viktdifferentiering (I) inklusive bonus med Frankrike och Norge (annuitetsberäkningar)</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<DIV id="id_4_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-112px;margin-bottom:0px;" class="p452 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-112px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:112px;" class="p452 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-56px;margin-top:56px;margin-right:-56px;margin-bottom:56px;" class="p452 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_4_2">
<P class="p422 ft127">30000</P>
<P class="p396 ft127">25000</P>
<P class="p405 ft127">20000</P>
<P class="p396 ft127">15000</P>
<P class="p396 ft127">10000</P>
<P class="p668 ft127">5000</P>
<P class="p406 ft127">0</P>
<P class="p669 ft127">−5000</P>
<P class="p407 ft127">−10000</P>
<P class="p670 ft127">0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 Koldioxid, gram per kilometer</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t60">
<TR>
<TD class="tr36 td166"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr37 td167"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td305"><P class="p49 ft127">Variant I bensin</P></TD>
<TD class="tr37 td169"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td306"><P class="p49 ft127">Frankrike 2015</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td171"><P class="p19 ft146"> </P></TD>
<TD class="tr32 td173"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td307"><P class="p49 ft127">Variant I diesel</P></TD>
<TD class="tr32 td300"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td308"><P class="p49 ft127">Norge 2015</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td171"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td172"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td174"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td309"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td175"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td310"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p671 ft4"><SPAN class="ft150">3 </SPAN>I figurerna antas tjänstevikten 1 590 kilogram för alla lätta fordon i variant med vikt- differentiering (II).</P>
</DIV>
<DIV id="id_6">
<P class="p3 ft19">233</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_234">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333234x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p672 ft2">Figur 11.4 Jämförelse av den förhöjda malusdelen av varianten utan viktdifferentiering (I) med Frankrike och Norge (annuitetsberäkningar för Frankrike och Norge)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-112px;margin-bottom:0px;" class="p452 ft127"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-112px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:112px;" class="p452 ft127"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-56px;margin-top:56px;margin-right:-56px;margin-bottom:56px;" class="p452 ft127"><![endif]>Kronor</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p673 ft127">30000</P>
<P class="p674 ft127">25000</P>
<P class="p675 ft127">20000</P>
<P class="p675 ft127">15000</P>
<P class="p674 ft127">10000</P>
<P class="p675 ft127">5000</P>
<P class="p675 ft127">0</P>
<P class="p674 ft127">−5000</P>
<P class="p656 ft127">−10000</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t61">
<TR>
<TD class="tr40 td141"><P class="p20 ft205">0</P></TD>
<TD class="tr40 td311"><P class="p141 ft127">20</P></TD>
<TD class="tr40 td312"><P class="p20 ft127">40</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">60</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">80</P></TD>
<TD class="tr40 td2"><P class="p20 ft127">100</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">120</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">140</P></TD>
<TD class="tr40 td187"><P class="p20 ft127">160</P></TD>
<TD class="tr40 td110"><P class="p20 ft127">180</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr40 td45"><P class="p400 ft127">200</P></TD>
<TD class="tr40 td187"><P class="p401 ft128">220</P></TD>
<TD class="tr40 td8"><P class="p20 ft127">240</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">260</P></TD>
<TD class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">280</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr40 td109"><P class="p20 ft127">300</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td141"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td311"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td312"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td109"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td109"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD colspan=7 class="tr36 td143"><P class="p28 ft142">Koldioxid, gram per kilometer</P></TD>
<TD class="tr36 td187"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td8"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td109"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td109"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td5"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
<TD class="tr36 td141"><P class="p19 ft144"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td144"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD class="tr30 td313"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD colspan=7 class="tr30 td314"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD class="tr30 td315"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD class="tr30 td148"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr30 td202"><P class="p19 ft206"> </P></TD>
<TD class="tr33 td141"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td316"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td317"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=7 rowspan=2 class="tr10 td318"><P class="p49 ft128">Variant I bensin fšrhšjd malus</P></TD>
<TD class="tr33 td319"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td153"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=6 rowspan=2 class="tr10 td201"><P class="p49 ft128">Frankrike 2015 annuitet</P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td316"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td311"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td110"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td156"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td316"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
<TD class="tr33 td320"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=7 rowspan=2 class="tr40 td318"><P class="p49 ft128">Variant I diesel fšrhšjd malus</P></TD>
<TD class="tr33 td321"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD class="tr33 td322"><P class="p19 ft159"> </P></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr40 td222"><P class="p49 ft127">Norge</P></TD>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr40 td323"><P class="p35 ft127">2015 annuitet</P></TD>
<TD class="tr32 td141"><P class="p19 ft147"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td316"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td311"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td110"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td156"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td141"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td324"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td313"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td325"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td161"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td281"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td315"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td148"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td255"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td281"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td326"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td162"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td327"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr34 td141"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p334 ft13"><SPAN class="ft13">11.4.2</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för nybilsförsäljningen: typer av fordon</SPAN></P>
<P class="p676 ft148">Enlig den simuleringsstudie som utredningen har låtit göra förvän- tas den totala nybilsförsäljningen öka med ungefär fem procent på fem år, främst beroende på en ökad folkmängd och ekonomisk till- växt. Det leder i sin tur till ett ökat bilinnehav. Modellen kan inte beräkna olika totala nybilsförsäljningar för olika scenarier. Där- emot får vi med hjälp av simuleringsmodellen ut olika fördelningar uppdelat på olika fordons drivmedel. I figur 11.5 redovisas fördel- ningen av nybilsförsäljningen för nuvarande system och de två alternativ som utvärderades i simuleringsstudien.</P>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft19">234</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_235">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333235x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t62">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t63">
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr3 td328"><P class="p508 ft207">100%</P></TD>
<TD class="tr40 td329"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr3 td330"><P class="p677 ft209">5 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td331"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td332"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr3 td333"><P class="p400 ft209">3 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td332"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr40 td334"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td335"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr3 td336"><P class="p678 ft209">5 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr3 td337"><P class="p679 ft209">4%</P></TD>
<TD class="tr40 td338"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td339"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td50"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td27"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td340"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td341"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td339"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr29 td65"><P class="p680 ft210">1 %</P></TD>
<TD class="tr29 td235"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td186"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr29 td98"><P class="p400 ft211">2 %</P></TD>
<TD class="tr29 td186"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td50"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD class="tr29 td27"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr12 td10"><P class="p681 ft165">4 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr12 td111"><P class="p678 ft209">3%</P></TD>
<TD class="tr29 td340"><P class="p19 ft129"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td341"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td339"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td7"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td342"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td186"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td343"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td186"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td50"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td27"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td340"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td341"><P class="p508 ft212">80%</P></TD>
<TD class="tr10 td339"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td7"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td235"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td342"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td235"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td186"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td343"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td235"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td186"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td50"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td27"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td267"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td235"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td99"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td111"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
<TD class="tr10 td340"><P class="p19 ft213"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=3 class="tr6 td341"><P class="p508 ft207">60%</P></TD>
<TD class="tr8 td339"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr8 td65"><P class="p682 ft209">53 %</P></TD>
<TD class="tr8 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td98"><P class="p20 ft214">54 %</P></TD>
<TD class="tr8 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr42 td10"><P class="p681 ft209">56 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr42 td111"><P class="p683 ft214">59 %</P></TD>
<TD class="tr8 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td339"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td7"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td235"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td342"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td235"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td186"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td343"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td235"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td186"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td50"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td27"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
<TD class="tr31 td340"><P class="p19 ft131"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td339"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td7"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td342"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td186"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td343"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td186"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td50"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td27"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td267"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td235"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td111"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
<TD class="tr34 td340"><P class="p19 ft134"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td341"><P class="p508 ft207">40%</P></TD>
<TD class="tr6 td339"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td342"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td343"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td267"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td99"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td341"><P class="p508 ft207">20%</P></TD>
<TD class="tr6 td339"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td65"><P class="p682 ft209">41 %</P></TD>
<TD class="tr6 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td98"><P class="p20 ft214">41 %</P></TD>
<TD class="tr6 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr43 td10"><P class="p681 ft209">36 %</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr43 td111"><P class="p683 ft214">34 %</P></TD>
<TD class="tr6 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td341"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td339"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td7"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td235"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td342"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td235"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td186"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td343"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td235"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td186"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td50"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td27"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
<TD class="tr35 td340"><P class="p19 ft135"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr44 td341"><P class="p508 ft207">0%</P></TD>
<TD class="tr23 td344"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td345"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td346"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td347"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td346"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td348"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td349"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td346"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td348"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td350"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td351"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td352"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td346"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td353"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr23 td354"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td339"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr44 td65"><P class="p682 ft214">2015</P></TD>
<TD class="tr30 td235"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td355"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr44 td114"><P class="p684 ft214">2021</P></TD>
<TD class="tr30 td356"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD class="tr30 td27"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr44 td357"><P class="p685 ft214">2021</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr44 td358"><P class="p686 ft214">2021</P></TD>
<TD class="tr30 td340"><P class="p19 ft130"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td341"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td339"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td355"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td356"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td341"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td339"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td359"><P class="p687 ft207">A</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td114"><P class="p688 ft207">A</P></TD>
<TD class="tr5 td356"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td27"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td267"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td360"><P class="p689 ft207">B1</P></TD>
<TD class="tr5 td358"><P class="p690 ft207">B2</P></TD>
<TD class="tr5 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td341"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td189"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD rowspan=3 class="tr19 td342"><P class="p173 ft207">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD rowspan=3 class="tr19 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD rowspan=3 class="tr19 td343"><P class="p162 ft207">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD rowspan=3 class="tr19 td186"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr19 td342"><P class="p19 ft207">El + Ladd</P></TD>
<TD rowspan=3 class="tr19 td267"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td235"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 rowspan=3 class="tr19 td361"><P class="p691 ft207">Gas, Elhyb, E85</P></TD>
<TD class="tr12 td340"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td341"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td189"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td7"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td362"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td363"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td364"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td365"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr33 td340"><P class="p19 ft133"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td341"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td189"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td7"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td235"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
<TD class="tr39 td340"><P class="p19 ft140"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr40 td366"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td367"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td345"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td346"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td347"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td346"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td348"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td349"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td346"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td348"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td350"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td351"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td352"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td346"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td353"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td354"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
<TD class="tr40 td368"><P class="p19 ft208"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p692 ft8">Om ingen förändring görs av fordonsskattesystemet kommer an- delen fordon som drivs med alternativa drivmedel att vara fortsatt låg och dieselandelen minska något. Förändringarna verkar påver- kas mest av den tekniska utvecklingen i form av fler elfordons- modeller och effektiviseringen av konventionell teknik, vilket bety- der mest för bensindrivna fordon.</P>
<P class="p693 ft11">I ett <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering förändras bilden något. Den i procentenheter största förändringen är den minskande andelen bensindrivna fordon med minus 5 procent- enheter 2021. Därnäst kommer den ökande andelen dieseldrivna fordon med 3 procentenheter 2021. Elfordonen uppvisar en kraftig relativ ökning med en trefaldig ökning jämfört med 2015, medan övriga alternativa fordon (elhybrider, gas- och etanolfordon) är ungefär oförändrade.</P>
<P class="p694 ft9">I simuleringen med viktdifferentiering kommer, jämfört med ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering, andelen bensindrivna fordon vara 2 procentenheter lägre och andelen dieseldrivna fordon att vara 4 procentenheter högre. Rena elfordon och laddhybrider kommer relativt sett vara 20 procent lägre med viktdifferentiering och fordon med övriga alternativa bränslen kommer att vara 13 pro-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">235</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_236">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft11">cent lägre. I simuleringen tas dock lite större hänsyn till vikten än i den slutgiltiga varianten av förslag till nytt <NOBR>bonus–malus-system.</NOBR></P>
<P class="p330 ft8">I simuleringarna har också framtida fordonspriser jämförts ut- ifrån olika drivmedel. Jämfört med ett oförändrat system kommer bilköparna i ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> (utan viktdifferentiering) att välja något billigare fordon (undantaget gasbilar). Detta gäller både för privata köpare, och för juridiska köpare med och utan leasing- avtal.</P>
<P class="p695 ft17"><SPAN class="ft13">11.4.3</SPAN><SPAN class="ft215">Konsekvenser för nybilsförsäljningen: koldioxidutsläpp per kilometer</SPAN></P>
<P class="p202 ft39">I tabell 11.2 visas det genomsnittliga koldioxidutsläppet i gram per kilometer för nya bilar enligt beräkningarna i simuleringsmodellen. Per bil kommer koldioxidutsläppen att minska med 3,6 gram per år under de fem första åren i varianten utan viktdifferentiering och 2,9 gram per år i varianten med viktdifferentiering. Som jämförelse är minskningen 1,9 gram per år vid ett oförändrat fordonsskatte- system. Det betyder att minskningen är 1,7 gram större för varian- ten utan viktdifferentiering och 1,0 gram större för varianten med viktdifferentiering jämfört med ett oförändrat fordonsskattesystem. Som har nämnts är modellen troligen bättre på att förutse skillna- der mellan olika utformningar av system än att förutse de absoluta nivåerna. På grund av ett antal faktorer, inte minst regleringar av genomsnittliga utsläpp av koldioxid för nya fordon kommer med stor sannolikhet de genomsnittliga utsläppen att vara lägre än de som anges i tabell 11.2. Dessutom tas i simuleringen lite större hänsyn till vikt än i den slutgiltiga varianten av nytt <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system, vilket innebär att skillnaden mellan utredningens två varian- ter av förslaget antagligen är mindre än vad simuleringen säger.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">236</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_237">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333237x1.jpg" style="width:432px;height:268px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr12 td369"><P class="p162 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td370"><P class="p696 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td371"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr45 td372"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr46 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td371"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr41 td372"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr47 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td369"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td373"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td374"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td369"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td373"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td374"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td369"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td375"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td376"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr0 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td369"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td111"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td373"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td374"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td371"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td372"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p697 ft8">Känslighetsanalyser visar att en höjning av koldioxidkomponenten från 80 kronor till 100 kronor skulle innebära en total minskning mellan åren 2016 och 2021 på 20,6 gram i stället för 18,0 gram. En sänkning av gränsen för malus till 75 gram i stället för 95 gram skulle innebära en minskning på 20,9 gram. Slutligen skulle en höj- ning av alla bonusar med 10 000 kronor inte innebära någon märk- bar effekt.</P>
<P class="p698 ft24">Att nivån inte har någon större effekt kan också bero på att simuleringsmodellen underskattar priseffekten. Om detta stämmer innebär det att skillnaden mellan nuvarande system och utred- ningens två varianter av förslag till nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> också underskattas eftersom vi föreslår ökade bonusar.</P>
<P class="p699 ft13"><SPAN class="ft13">11.4.4</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för konsumenter</SPAN></P>
<P class="p700 ft62">Förutom effekten på nybilsförsäljningen, som har redovisats ovan, diskuterar vi här fem ytterligare konsekvenser för konsumenter: 1. Nivån på fordonsskatten, 2. Andrahandsmarknaden, 3. Trafik- säkerhet, 4. Förmånsbilar och 5. Strategiska överväganden.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">237</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_238">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333238x1.jpg" style="width:448px;height:508px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft44">Nivån på fordonsskatten</P>
<P class="p248 ft8">Den omedelbara effekten av ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> är en förändring av fordonsskatten. Om vi till att börja med utgår från att konsumenterna inte förändrar valet av bil, kan vi beräkna den genomsnittliga fordonsskatten för olika fordon utifrån drivmedel med hjälp av hur nyregistreringarna fördelades år 2015. Dessa beräkningar presenteras i tabell 11.3.</P>
<P class="p701 ft171">5</P>
<P class="p702 ft216"><NOBR>–<INGENBILD zsrc="H4B333238xi2.jpg/" id="inl_img1"></NOBR></P>
<P class="p703 ft9">Under perioden med förhöjd malus skulle den genomsnittliga for- donsskatten med varianten utan viktdifferentiering vara 2 250 kronor högre än i dag för bensindrivna personbilar, 4 500 kronor högre för dieseldrivna personbilar, 350 kronor högre för etanol- och gas- drivna personbilar, samt 8 850 kronor högre för lätta lastbilar.</P>
<P class="p66 ft9">Efter de tre första åren skulle den genomsnittliga fordonsskatten för varianten utan viktdifferentiering vara 300 kronor högre än i dag för bensindrivna personbilar, 50 kronor högre för dieseldrivna personbilar, 350 kronor högre för etanol- och gasdrivna person- bilar, 150 kronor högre för el- och hybriddrivna personbilar och 250 kronor lägre för lätta lastbilar. För en genomsnittlig personbil</P>
<P class="p386 ft95"><SPAN class="ft89">4</SPAN><SPAN class="ft106">Data från Transportstyrelsen för nyregisteringar januari till oktober 2015. Beräknat på fordon upp till 4 ton.</SPAN></P>
<P class="p704 ft48"><SPAN class="ft89">5</SPAN><SPAN class="ft91">Inkluderar femårig skattebefrielse. Annuitetsberäkning med diskonteringsränta 3,5 procent och en fordonslivslängd på 17 år.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">238</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_239">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333239x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft11">blir fordonsskatten 2,8 gånger högre under de tre åren med förhöjd malus än under resten av fordonets livslängd.</P>
<P class="p639 ft11">För det viktdifferentierade <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> skulle fordons- skatten under de tre första åren, jämfört med ett <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-</NOBR> system utan viktdifferentiering, vara 100 kronor högre för bensin- drivna personbilar, 1 450 kronor lägre för dieseldrivna personbilar och ungefär 2 000 kronor lägre för lätta lastbilar. Skattelättnaden på grund av fordonets tjänstevikt slår alltså igenom främst för diesel- drivna fordon (över 90 procent av de lätta lastbilarna drivs med diesel). För en genomsnittlig personbil blir fordonsskatten 2,7 gånger högre under de tre åren med förhöjd malus än under resten av for- donets livslängd.</P>
<P class="p705 ft39">Malusen kommer att påverka valet av bil i riktning mot bilar med lägre koldioxidutsläpp. Det innebär att den genomsnittliga for- donsskatten kommer att bli lägre än den som redovisas i tabell 11.3. Resultaten från simuleringsstudien visar en minskning av de genom- snittliga utsläppen på 18 gram om fem år för varianten utan vikt- differentiering och 15 gram för varianten med viktdifferentiering. Simuleringsstudien visar också att om inte <NOBR>bonus<SPAN class="ft151">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> förändras kommer de genomsnittliga utsläppen att minska med 10 gram på fem år.<SPAN class="ft83">6 </SPAN>Om vi utgår från dessa minskningar för samt- liga fordonstyper och drivmedel, ökningen av fordonsflottan, samt hur försäljningen av bilar med olika drivmedel bedöms förändras blir den genomsnittliga fordonsskatten fem år framåt i tiden enligt siffrorna i tabell 11.4 nedan.</P>
<P class="p706 ft77"><SPAN class="ft47">6 </SPAN>Vi har utgått från fördelningen av fordonen över utsläpp av koldioxid år 2015 och sedan minskat alla fordonstyper med samma gram. Exempelvis är det lika många fordon som släpper ut 150 gram år 2015 som släpper ut 140 gram om fem år givet ingen ny <NOBR>bonus–malus,</NOBR> 132 gram om fem år med det ej viktdifferentierade systemet och 135 gram med det vikt- differentierade systemet.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">239</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_240">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333240x1.jpg" style="width:427px;height:312px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t64">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td377"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr12 td65"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td378"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td379"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td378"><P class="p55 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr48 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td380"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td381"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td383"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr50 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr50 td384"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td381"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td385"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td383"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr13 td384"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr51 td381"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr51 td385"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr51 td383"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr51 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr50 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td380"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td386"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td385"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td387"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr43 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr52 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr53 td380"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr53 td381"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr53 td385"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr53 td383"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr53 td382"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p707 ft8">Den genomsnittliga fordonsskatten kommer att minska över tiden eftersom koldioxidutsläpp per kilometer minskar över tiden för nya fordon. För bensindrivna personbilar kommer den genomsnitt- liga fordonsskatten per bil minska till 2 050 kronor från 3 050 kronor under den förhöjda malusdelen (för varianten utan viktdifferentie- ring). Med andra ord blir det en minskning med 1 000 kronor per bil på fem år. För dieseldrivna personbilar blir minskningen 2 000 kro- nor per bil. För lätta lastbilar minskar skatten med 2 350 kronor. För perioden efter den förhöjda malusen kommer minskningen bli 300 kronor för bensindrivna personbilar, 550 kronor för diesel- drivna personbilar och 650 kronor för lätta lastbilar efter fem år på grund av att koldioxidutsläppen per nyregistrerad bil minskar över tiden.</P>
<P class="p708 ft8">Den viktdifferentierade varianten av nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> väntas leda till en något mindre minskning av det genomsnittliga koldioxidutsläppet och därmed något mindre minskningar av den genomsnittliga fordonsskatten. Fordonsskatterna kommer dock fortsatt bli lägre jämfört med varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">240</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_241">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333241x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p438 ft9">Som vi redan har diskuterat finns det skäl att anta att de genom- snittliga koldioxidutsläppen blir ännu lägre, vilket skulle innebära att den genomsnittliga fordonsskatten skulle bli ännu lägre än vad som anges ovan i tabell 11.4. En minskning av ett gram koldi- oxidutsläpp per kilometer resulterar dock i en minskning av fordons- skatten på 80 kronor under de tre första åren, för de fordon som släpper ut mer än 95 gram koldioxid per kilometer.</P>
<P class="p13 ft8">Slutligen presenteras i tabell 11.5 fordonsskatter för ett antal olika personbilar som finns till försäljning år 2016.<SPAN class="ft80">7</SPAN></P>
<P class="p709 ft48"><SPAN class="ft47">7 </SPAN>Samtliga uppgifter kommer från Konsumentverkets söktjänst Bilsvar, www.bilsvar.se</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">241</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_242">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333242x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t65">
<TR>
<TD class="tr12 td388"><P class="p142 ft217">Modell</P></TD>
<TD class="tr12 td389"><P class="p142 ft217">Specifikation</P></TD>
<TD class="tr12 td390"><P class="p142 ft217">Bränsle</P></TD>
<TD class="tr12 td391"><P class="p24 ft217">Pris</P></TD>
<TD class="tr12 td392"><P class="p19 ft217">Koldioxid-</P></TD>
<TD class="tr12 td393"><P class="p19 ft217">Tjänstevikt</P></TD>
<TD class="tr12 td394"><P class="p447 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr12 td395"><P class="p507 ft217">Bonus</P></TD>
<TD class="tr12 td396"><P class="p55 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr12 td397"><P class="p447 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr12 td398"><P class="p691 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr12 td399"><P class="p19 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td400"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td401"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td402"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td98"><P class="p710 ft217">2016</P></TD>
<TD class="tr36 td403"><P class="p169 ft218">utsläpp</P></TD>
<TD class="tr36 td404"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p711 ft218">2016 år 1</P></TD>
<TD class="tr36 td99"><P class="p712 ft217">förslag</P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p713 ft220">år <NOBR>1<SPAN class="ft219">–</SPAN>3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p169 ft220">år 4<SPAN class="ft219">–</SPAN></P></TD>
<TD class="tr36 td52"><P class="p714 ft220">år <NOBR>1<SPAN class="ft219">–</SPAN>3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr36 td405"><P class="p711 ft220">år 4<SPAN class="ft219">–</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td400"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td401"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td402"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td98"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td403"><P class="p169 ft221">gram per</P></TD>
<TD class="tr36 td404"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p713 ft221">(minus =</P></TD>
<TD class="tr36 td99"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p713 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p715 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td52"><P class="p169 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td405"><P class="p711 ft217">Variant</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td400"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td401"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td402"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td98"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td403"><P class="p169 ft217">kilometer</P></TD>
<TD class="tr36 td404"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p711 ft217">premium)</P></TD>
<TD class="tr36 td99"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p713 ft217">utan viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p715 ft217">utan viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td52"><P class="p716 ft217">med viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td405"><P class="p711 ft217">med viktjust.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td406"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td407"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td408"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td409"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td410"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td411"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td412"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td413"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td414"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td415"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td416"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td417"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft222">AUDI A6</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft222">2.0 TFS</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft222">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft222">476 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft222">157</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft222">1 800</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">1 372</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">5 320</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">1 724</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft222">4 233</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft222">1 425</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td400"><P class="p142 ft222">AUDI A6</P></TD>
<TD class="tr12 td401"><P class="p142 ft222">2.0 TDI</P></TD>
<TD class="tr12 td402"><P class="p142 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td98"><P class="p458 ft222">384 000</P></TD>
<TD class="tr12 td403"><P class="p458 ft222">114</P></TD>
<TD class="tr12 td404"><P class="p458 ft222">1 800</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td99"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft222">3 704</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft222">1 533</P></TD>
<TD class="tr12 td52"><P class="p458 ft222">1 689</P></TD>
<TD class="tr12 td405"><P class="p717 ft222">1 020</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td400"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td401"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td402"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td98"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td403"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td404"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td52"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td405"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft222">AUDI A6</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft222">2.0 BiTurbo</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft222">561 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft222">164</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft222">1 975</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">3 866</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">11 584</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">3 700</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft222">9 216</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft222">3 090</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td400"><P class="p142 ft223">BMW <NOBR>3-SERIE</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td401"><P class="p142 ft223">330e <NOBR>Plug-In</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td402"><P class="p142 ft224">Laddhybrid</P></TD>
<TD class="tr12 td98"><P class="p458 ft223">419 000</P></TD>
<TD class="tr12 td403"><P class="p458 ft223">49</P></TD>
<TD class="tr12 td404"><P class="p458 ft223">1 735</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft223"><NOBR>-20</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td99"><P class="p400 ft223"><NOBR>-35</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td52"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td405"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td400"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td401"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td402"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td98"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td403"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td404"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td52"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td405"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft222">BMW <NOBR>3-SERIE</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft222">320d EDE Aut8</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft222">343 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft222">99</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft222">1 505</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">1 340</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">883</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft222">807</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft222">778</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td400"><P class="p142 ft222">BMW <NOBR>3-SERIE</NOBR></P></TD>
<TD class="tr23 td401"><P class="p142 ft222">340 xDrive LCI</P></TD>
<TD class="tr23 td402"><P class="p142 ft222">Bensin</P></TD>
<TD class="tr23 td98"><P class="p458 ft222">453 000</P></TD>
<TD class="tr23 td403"><P class="p458 ft222">179</P></TD>
<TD class="tr23 td404"><P class="p458 ft222">1 675</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">1 856</P></TD>
<TD class="tr23 td99"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">7 080</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222">2 208</P></TD>
<TD class="tr23 td52"><P class="p458 ft222">6 326</P></TD>
<TD class="tr23 td405"><P class="p717 ft222">2 001</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td400"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td401"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td402"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td98"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td403"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td404"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td126"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td99"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td60"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td59"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td52"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td405"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft223">KIA CEE’D</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft223">1.4 16V Action</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft223">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft223">168 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft223">138</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft223">1 200</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">954</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">3 800</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223">1 306</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft223">4 311</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft223">1 447</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td400"><P class="p142 ft222">KIA CEE'D</P></TD>
<TD class="tr23 td401"><P class="p142 ft222">1.6 CRDi ECO</P></TD>
<TD class="tr23 td402"><P class="p142 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr23 td98"><P class="p458 ft222">203 000</P></TD>
<TD class="tr23 td403"><P class="p458 ft222">94</P></TD>
<TD class="tr23 td404"><P class="p458 ft222">1 500</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td99"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr23 td52"><P class="p458 ft222">767</P></TD>
<TD class="tr23 td405"><P class="p717 ft222">767</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td400"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td401"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td402"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td98"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td403"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td404"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td52"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td405"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft222"><NOBR>MERCEDEZ-B</NOBR> E</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft222">250 BlueTEC</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft222">452 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft222">116</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft222">1 735</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">1 363</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">4 019</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">1 619</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft222">2 399</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft222">1 216</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td400"><P class="p142 ft223"><NOBR>MERCEDEZ-B</NOBR> E</P></TD>
<TD class="tr12 td401"><P class="p142 ft223">220 BlueTEC</P></TD>
<TD class="tr12 td402"><P class="p142 ft223">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td98"><P class="p458 ft223">397 000</P></TD>
<TD class="tr12 td403"><P class="p458 ft223">111</P></TD>
<TD class="tr12 td404"><P class="p458 ft223">1 735</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td99"><P class="p400 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft223">3 231</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft223">1 403</P></TD>
<TD class="tr12 td52"><P class="p458 ft223">1 547</P></TD>
<TD class="tr12 td405"><P class="p717 ft223">981</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td400"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td401"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td402"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td98"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td403"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td404"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td52"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td405"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft222"><NOBR>MERCEDEZ-B</NOBR> E</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft222">63 AMG S</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft222">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft222">1 145 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft222">242</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft222">1 940</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">3 242</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">12 120</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">3 594</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft222">10 660</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft222">3 193</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td400"><P class="p142 ft223">TESLA</P></TD>
<TD class="tr12 td401"><P class="p142 ft223">Model S</P></TD>
<TD class="tr12 td402"><P class="p142 ft223">El</P></TD>
<TD class="tr12 td98"><P class="p458 ft223">828 000</P></TD>
<TD class="tr12 td403"><P class="p458 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td404"><P class="p458 ft223">2 108</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft223"><NOBR>-40</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td99"><P class="p400 ft223"><NOBR>-60</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td52"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td405"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td400"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td401"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td402"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td98"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td403"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td404"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td99"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td52"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td405"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft223">TOYOTA AURIS</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft223">1.6 <NOBR>D-4D</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft223">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft223">212 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft223">109</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft223">1 400</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">1 103</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">2 916</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223">1 316</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft223">3 107</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft223">1 410</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td418"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td419"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td420"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td421"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td422"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td423"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td425"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td428"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td429"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td400"><P class="p142 ft222">TOYOTA AURIS</P></TD>
<TD class="tr23 td401"><P class="p142 ft222">1.2T</P></TD>
<TD class="tr23 td402"><P class="p142 ft222">Bensin</P></TD>
<TD class="tr23 td98"><P class="p458 ft222">192 000</P></TD>
<TD class="tr23 td403"><P class="p458 ft222">132</P></TD>
<TD class="tr23 td404"><P class="p458 ft222">1 375</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">822</P></TD>
<TD class="tr23 td99"><P class="p400 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">3 320</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222">1 174</P></TD>
<TD class="tr23 td52"><P class="p458 ft222">3 365</P></TD>
<TD class="tr23 td405"><P class="p717 ft222">1 186</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td400"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td401"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td402"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td98"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td403"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td404"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td126"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td99"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td60"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td59"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td52"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td405"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td418"><P class="p142 ft223">TOYOTA AURIS</P></TD>
<TD class="tr12 td419"><P class="p142 ft223">HSD</P></TD>
<TD class="tr12 td420"><P class="p142 ft223">Elhybrid</P></TD>
<TD class="tr12 td421"><P class="p458 ft223">217 000</P></TD>
<TD class="tr12 td422"><P class="p458 ft223">81</P></TD>
<TD class="tr12 td423"><P class="p458 ft223">1 445</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td425"><P class="p400 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td428"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td429"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td430"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td431"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td432"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td433"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td434"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td435"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td436"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td437"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td438"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td439"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td440"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td441"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_243">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333243x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t66">
<TR>
<TD class="tr23 td442"><P class="p49 ft217">Modell</P></TD>
<TD class="tr23 td443"><P class="p173 ft217">Specifikation</P></TD>
<TD class="tr23 td444"><P class="p691 ft217">Bränsle</P></TD>
<TD class="tr23 td445"><P class="p718 ft217">Pris</P></TD>
<TD class="tr23 td446"><P class="p19 ft217">Koldioxid-</P></TD>
<TD class="tr23 td447"><P class="p162 ft217">Tjänstevikt</P></TD>
<TD class="tr23 td397"><P class="p162 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr23 td448"><P class="p49 ft217">Bonus</P></TD>
<TD class="tr23 td396"><P class="p55 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr23 td394"><P class="p447 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr23 td449"><P class="p53 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
<TD class="tr23 td450"><P class="p19 ft217">Fordonsskatt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td451"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td379"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td343"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td118"><P class="p490 ft221">2016</P></TD>
<TD class="tr36 td89"><P class="p169 ft221">utsläpp</P></TD>
<TD class="tr36 td452"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p714 ft220">2016 år 1</P></TD>
<TD class="tr36 td51"><P class="p458 ft221">förslag</P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p711 ft221">år <NOBR>1<SPAN class="ft226">–</SPAN>3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p711 ft220">år 4<SPAN class="ft219">–</SPAN></P></TD>
<TD class="tr36 td13"><P class="p711 ft221">år <NOBR>1<SPAN class="ft226">–</SPAN>3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr36 td453"><P class="p711 ft221">år 4<SPAN class="ft226">–</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td451"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td379"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td343"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td118"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td89"><P class="p714 ft217">gram per</P></TD>
<TD class="tr36 td452"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p714 ft217">(minus =</P></TD>
<TD class="tr36 td51"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p711 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p713 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td13"><P class="p711 ft217">Variant</P></TD>
<TD class="tr36 td453"><P class="p711 ft217">Variant</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td451"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td379"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td343"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td118"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td89"><P class="p169 ft218">kilometer</P></TD>
<TD class="tr36 td452"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td59"><P class="p714 ft217">premie)</P></TD>
<TD class="tr36 td51"><P class="p19 ft157"> </P></TD>
<TD class="tr36 td60"><P class="p711 ft221">utan viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td126"><P class="p711 ft221">utan viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td13"><P class="p719 ft221">med viktjust.</P></TD>
<TD class="tr36 td453"><P class="p711 ft221">med viktjust.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td454"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td383"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td455"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td456"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td457"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td458"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td415"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td459"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td414"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td412"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td84"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td460"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td461"><P class="p49 ft223">TOYOTA YARIS</P></TD>
<TD class="tr10 td462"><P class="p173 ft223">1.33 Dual VVTi</P></TD>
<TD class="tr10 td463"><P class="p691 ft223">Bensin</P></TD>
<TD class="tr10 td464"><P class="p458 ft223">154 000</P></TD>
<TD class="tr10 td465"><P class="p458 ft223">114</P></TD>
<TD class="tr10 td466"><P class="p458 ft223">1 117</P></TD>
<TD class="tr10 td427"><P class="p458 ft223">426</P></TD>
<TD class="tr10 td467"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr10 td426"><P class="p458 ft223">1 880</P></TD>
<TD class="tr10 td424"><P class="p717 ft223">778</P></TD>
<TD class="tr10 td468"><P class="p458 ft223">2 613</P></TD>
<TD class="tr10 td469"><P class="p717 ft223">979</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td451"><P class="p49 ft222">TOYOTA YARIS</P></TD>
<TD class="tr23 td379"><P class="p173 ft222">1.5 VVTHybrid</P></TD>
<TD class="tr23 td343"><P class="p691 ft222">Elhybrid</P></TD>
<TD class="tr23 td118"><P class="p458 ft222">176 000</P></TD>
<TD class="tr23 td89"><P class="p458 ft222">75</P></TD>
<TD class="tr23 td452"><P class="p458 ft222">1 170</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td51"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td13"><P class="p458 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td453"><P class="p717 ft222">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td451"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td379"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td343"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td118"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td89"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td452"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td59"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td51"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td60"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td126"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td13"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td453"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft223">VOLVO V40</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft223">T2</P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft223">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p458 ft223">213 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft223">127</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft223">1 546</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223">712</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">2 920</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">1 064</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft223">2 510</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft223">951</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td461"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td462"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td463"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td464"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td465"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td466"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td427"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td467"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td426"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td424"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td468"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td469"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td451"><P class="p49 ft222">VOLVO V40</P></TD>
<TD class="tr12 td379"><P class="p173 ft222">D2</P></TD>
<TD class="tr12 td343"><P class="p691 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td118"><P class="p458 ft222">229 000</P></TD>
<TD class="tr12 td89"><P class="p458 ft222">94</P></TD>
<TD class="tr12 td452"><P class="p458 ft222">1 561</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td51"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr12 td13"><P class="p458 ft222">767</P></TD>
<TD class="tr12 td453"><P class="p717 ft222">767</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td451"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td379"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td343"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td118"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td89"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td452"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td51"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td13"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td453"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft222">VOLVO V70</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft222">T5 <NOBR>Bi-Fuel</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft222">Gas</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p458 ft222">375 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft222">129</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft222">1 856</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">734</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">734</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft222">564</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft222">564</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td451"><P class="p49 ft223">VOLVO V70</P></TD>
<TD class="tr12 td379"><P class="p173 ft223">D3</P></TD>
<TD class="tr12 td343"><P class="p691 ft223">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td118"><P class="p458 ft223">299 000</P></TD>
<TD class="tr12 td89"><P class="p458 ft223">113</P></TD>
<TD class="tr12 td452"><P class="p458 ft223">1 789</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td51"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft223">3 546</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft223">1 489</P></TD>
<TD class="tr12 td13"><P class="p458 ft223">1581</P></TD>
<TD class="tr12 td453"><P class="p717 ft223">991</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td451"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td379"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td343"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td118"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td89"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td452"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td51"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td13"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td453"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft222">VOLVO V70</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft222">D4 AWD Sport</P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p686 ft224">385 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft222">156</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft222">1 880</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">3 449</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">10 323</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">3 353</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft222">8 392</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft222">2 864</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td451"><P class="p49 ft222">VOLVO XC90</P></TD>
<TD class="tr23 td379"><P class="p173 ft222">D5 Aut</P></TD>
<TD class="tr23 td343"><P class="p691 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr23 td118"><P class="p458 ft222">558 000</P></TD>
<TD class="tr23 td89"><P class="p458 ft222">152</P></TD>
<TD class="tr23 td452"><P class="p458 ft222">2 130</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222">3 240</P></TD>
<TD class="tr23 td51"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">9 692</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">3 180</P></TD>
<TD class="tr23 td13"><P class="p458 ft222">6 292</P></TD>
<TD class="tr23 td453"><P class="p717 ft222">2 286</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td451"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td379"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td343"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td118"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td89"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td452"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td59"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td51"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td60"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td126"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td13"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td453"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft223">VOLVO XC90</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft223">T8 2.0i <NOBR>Plug-In</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft224">Laddhybrid</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p458 ft223">730 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft223">64</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft223">2 343</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td451"><P class="p49 ft222">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr23 td379"><P class="p173 ft222">VII GTE 1.4</P></TD>
<TD class="tr23 td343"><P class="p691 ft224">Laddhybrid</P></TD>
<TD class="tr23 td118"><P class="p458 ft222">376 000</P></TD>
<TD class="tr23 td89"><P class="p458 ft222">35</P></TD>
<TD class="tr23 td452"><P class="p458 ft222">1 599</P></TD>
<TD class="tr23 td59"><P class="p458 ft222"><NOBR>-20</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr23 td51"><P class="p717 ft222"><NOBR>-45</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p458 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td126"><P class="p717 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td13"><P class="p458 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr23 td453"><P class="p717 ft222">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td451"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td379"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td343"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td118"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td89"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td452"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td59"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td51"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td60"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td126"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td13"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
<TD class="tr35 td453"><P class="p19 ft145"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td461"><P class="p49 ft222">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr23 td462"><P class="p173 ft222">1.4 MultiFuel</P></TD>
<TD class="tr23 td463"><P class="p691 ft222">Etanol</P></TD>
<TD class="tr23 td464"><P class="p458 ft222">213 000</P></TD>
<TD class="tr23 td465"><P class="p458 ft222">116</P></TD>
<TD class="tr23 td466"><P class="p458 ft222">1 247</P></TD>
<TD class="tr23 td427"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td467"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr23 td426"><P class="p458 ft222">591</P></TD>
<TD class="tr23 td424"><P class="p717 ft222">591</P></TD>
<TD class="tr23 td468"><P class="p458 ft222">644</P></TD>
<TD class="tr23 td469"><P class="p717 ft222">644</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td451"><P class="p49 ft222">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr12 td379"><P class="p173 ft222">1.4 Bluemotion</P></TD>
<TD class="tr12 td343"><P class="p691 ft222">Gas</P></TD>
<TD class="tr12 td118"><P class="p458 ft222">222 000</P></TD>
<TD class="tr12 td89"><P class="p458 ft222">94</P></TD>
<TD class="tr12 td452"><P class="p458 ft222">1 324</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td51"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft222">360</P></TD>
<TD class="tr12 td13"><P class="p458 ft222">374</P></TD>
<TD class="tr12 td453"><P class="p717 ft222">374</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td451"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td379"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td343"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td118"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td89"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td452"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td51"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td13"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td453"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft222">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft222">1.6 TDI</P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft222">Diesel</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p686 ft224">222 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft222">89</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft222">1 280</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft222">0</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft222">709</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft222">767</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft222">767</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td461"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td462"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td463"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td464"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td465"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td466"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td427"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td467"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td426"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td424"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td468"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td469"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td451"><P class="p49 ft223">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr12 td379"><P class="p173 ft223">GTI</P></TD>
<TD class="tr12 td343"><P class="p691 ft223">Bensin</P></TD>
<TD class="tr12 td118"><P class="p458 ft223">297 000</P></TD>
<TD class="tr12 td89"><P class="p458 ft223">139</P></TD>
<TD class="tr12 td452"><P class="p458 ft223">1 395</P></TD>
<TD class="tr12 td59"><P class="p458 ft223">976</P></TD>
<TD class="tr12 td51"><P class="p717 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td60"><P class="p458 ft223">3 880</P></TD>
<TD class="tr12 td126"><P class="p717 ft223">1 328</P></TD>
<TD class="tr12 td13"><P class="p458 ft223">3 872</P></TD>
<TD class="tr12 td453"><P class="p717 ft223">1 326</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td451"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td379"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td343"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td118"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td89"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td452"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td59"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td51"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td60"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td126"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td13"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
<TD class="tr34 td453"><P class="p19 ft158"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td461"><P class="p49 ft223">VW GOLF</P></TD>
<TD class="tr12 td462"><P class="p173 ft223"><NOBR>e-Golf</NOBR></P></TD>
<TD class="tr12 td463"><P class="p691 ft223">El</P></TD>
<TD class="tr12 td464"><P class="p458 ft223">387 000</P></TD>
<TD class="tr12 td465"><P class="p458 ft223">0</P></TD>
<TD class="tr12 td466"><P class="p458 ft223">1 510</P></TD>
<TD class="tr12 td427"><P class="p458 ft223"><NOBR>-40</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td467"><P class="p717 ft223"><NOBR>-60</NOBR> 000</P></TD>
<TD class="tr12 td426"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td424"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td468"><P class="p458 ft223">360</P></TD>
<TD class="tr12 td469"><P class="p717 ft223">360</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td470"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td471"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td472"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td473"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td474"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td475"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td439"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td476"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td438"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td436"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td477"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
<TD class="tr31 td478"><P class="p19 ft225"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_244">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333244x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p74 ft44">Andrahandsmarknaden</P>
<P class="p190 ft8">En annan marknad som kan påverkas av en förändring av bonus och malus är andrahandsmarknaden. För det första finns en direkt effekt av att fordonsskatten ändras för fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> i och med att malus tas ut vid 95 gram koldioxidutsläpp per kilometer i stället för vid 111 gram koldioxid per kilometer. Detta kan leda till ett lägre andrahandsvärde för redan registrerade fordon.</P>
<P class="p77 ft8">För det andra kan en förändrad struktur av fordonsskatten på- verka den framtida andrahandsmarknaden. Fordon som har en för- höjd fordonsskatt de tre första åren kan bli relativt sett attraktiva efter tre år när fordonsskatten blir lägre. Det bör dock påpekas att fordonsskatten inte blir lägre jämfört med dagens system. Någon skillnad jämfört med i dag kan därför inte ses som trolig. Däremot blir dessa fordon mer attraktiva än nya fordon som belastas med förhöjd malus. Detta skulle då leda till en ökad efterfrågan på for- don som är fyra till fem år gamla, på bekostnad av fordon som är helt nya eller ett par år gamla. Som vi diskuterar längre fram i det här kapitlet leder det troligen även till en ökad import av den här typen av fordon.</P>
<P class="p720 ft44">Trafiksäkerhet</P>
<P class="p212 ft8">Effekten på trafiksäkerhet är svårbedömd och komplex. Allt annat lika, leder en ökad beskattning av koldioxidutsläpp till incitament för konsumenten att välja en mindre och lättare bil eftersom koldi- oxidutsläppen, och därmed fordonsskatten, är lägre för dessa for- don. Inom varje intervall av koldioxidutsläpp finns det ett utbud av bilar med olika trafiksäkerhetsegenskaper. En ökning av mindre bilar är i linje med att fler hushåll skaffar en andra bil.<SPAN class="ft80">1</SPAN></P>
<P class="p69 ft9">Den totala effekten på trafiksäkerheten av fler små bilar är inte självklar. Tyngre bilar är mer säkra för passagerarna, även om skillna- derna mellan små och stora bilar blir allt mindre. Dessutom är det oftast de tyngre och större bilarna som först och främst utrustas med de nya säkerhetslösningarna. Samtidigt utgör mindre bilar en</P>
<P class="p294 ft48"><SPAN class="ft47">1 </SPAN>Trafikanalys, Peak car i sikte? Statistik och analys över Sveriges personbilsflotta och dess användning, 2015, PM 2015:14.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">244</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_245">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333245x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft9">mindre fara för andra trafikanter. De tekniska säkerhetslösningarna kan även innebära att bilens vikt ökar. Om de små bilarna ersätter större och tyngre bilar är därför effekten på trafiksäkerheten oklar. Om ökningen av små bilar till stor del sker i form av att hushållen köper en andra bil är det dock inte troligt att det är en sådan substi- tution från större bilar som vi kommer att se.</P>
<P class="p13 ft8">Eftersom en viktdifferentiering av malusen leder till en relativt sett lägre ökning av skatten för tyngre fordon, kommer en sådan utformning innebära en högre genomsnittsvikt på nybilsförsälj- ningen. Som vi har redovisat ovan anser vi inte att det är möjligt att säga vilken konsekvens detta har för trafiksäkerheten.</P>
<P class="p721 ft44">Förmånsbilar</P>
<P class="p60 ft9">Både bonus och malus riktar sig till ägaren av fordonet. Det inne- bär att exempelvis en höjning av fordonsskatten ökar kostnaden för företag som äger tjänstebilar eller företags leasingkostnader för for- donen. Förmånens storlek värderas enligt en schablon som ska motsvara samtliga kostnader för bilen utom drivmedlet. Värdet av bilförmånen beräknas som en andel av fordonets pris enligt Skatte- verkets nybilsprislista. En förändrad fordonsskatt påverkar dock inte schablonberäkningen. För att en ökad fordonsskatt eller en ökad bonus ska påverka valet av fordon måste antagligen företaget påverka förmånstagarens val av bil. Som diskuteras bland annat i en underlagsrapport till Utredningen om en fossilfri fordonsflotta går utvecklingen på marknaden mot mindre personliga val och mer styrda alternativ för att sänka kostnaderna för företagen.<SPAN class="ft92">2 </SPAN>Utred- ningen bedömer därför att även förmånsbilar kommer att påverkas av den förändrade beskattningen och bonusen.</P>
<P class="p81 ft44">Strategiska överväganden</P>
<P class="p186 ft9">En erfarenhet från införandet av ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> i Frankrike var att bilköpare sköt upp sina nybilsköp i väntan på det nya syste- met. Det skulle kunna ske även i Sverige. Vi kan se två effekter på nybilsförsäljningen. Köpare av bonusbilar med inga eller låga ut-</P>
<P class="p336 ft48"><SPAN class="ft47">2 </SPAN>Ynnor, Beskattning av förmånsbilar, 2012, Underlag till utredningen om fossilfri fordons- flotta i Sverige (N 2012:05), reviderad version.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">245</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_246">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p206 ft8">släpp av koldioxid kan avvakta köpet i väntan på att den högre bonusen börjar gälla. Köpare av malusbilar kan snabba på inköpet för att komma undan den förhöjda malusen som införs i och med att det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> träder i kraft. Båda effekterna är dock negativa när det gäller utsläpp av koldioxid eftersom det köps färre fordon med låga koldioxidutsläpp. Det är svårt att bedöma hur stora dessa effekter är. En ytterligare effekt kan inträffa på grund av att den femåriga skattebefrielsen tas bort, vilket kan på- skynda inköp av miljöbilar. För att undvika större negativa effekter bör det inte gå för lång tid från att ett nytt system föreslås till att det börjar gälla.</P>
<P class="p722 ft13"><SPAN class="ft13">11.4.5</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för producenter av bilar, återförsäljare och andra aktörer</SPAN></P>
<P class="p238 ft24">Förändringen av bonus och malus syftar till att påverka köparnas val av fordon. Som vi har redogjort för i avsnitt 11.4.2 bedömer utredningen att ett skärpt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kommer att påverka vilka fordon som köps. Dels kommer fordon med relativt sett lägre koldioxidutsläpp att efterfrågas mer, dels kommer fordon med utsläpp under gränsen för bonus att efter- frågas mer. Det innebär att tillverkare och återförsäljare av fordon som har relativt sett låga utsläpp kommer att möta en ökad efter- frågan. Andra tillverkare kommer att möta en minskad efterfrågan.</P>
<P class="p84 ft24">Antalet nya bilar som säljs kan också komma att påverkas. En fortsättning och höjning av bonusnivåer kan leda till en ökad efter- frågan på bilar. Det var bland annat en av de större effekterna av att ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> infördes i Frankrike. I vilken utsträckning detta blir fallet om utredningens förslag realiseras är svårt att säga. Den simuleringsmodell som utredningen har använt pekar på en relativ liten effekt totalt sett. Som vi har diskuterat tidigare tror vi dock att modellen underskattar den effekten.</P>
<P class="p254 ft8">Nybilsförsäljningen skulle även kunna bli lägre på grund av den effekt som vi diskuterade ovan att fordon som är fyra till fem år gamla blir mer attraktiva jämfört med nuvarande system. Slutligen är det möjligt att längden på leasingkontrakten blir längre och att förmånsbilar innehas en längre tid än vad som är fallet i dag. Detta eftersom fordonen får en lägre malus efter tre år.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">246</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_247">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p214 ft8">Relaterat till ovanstående är importen av bilar. Om efterfrågan på lätta fordon som är fyra till fem år gamla ökar, ökar incitamen- ten till import av den typen av fordon eftersom priset har ökat. Redan första året systemet är i gång finns det incitament att impor- tera en ett år gammal bil. Detta är helt klart ett potentiellt problem. Vi har tidigare sett liknande effekter vid förändringar av fordons- relaterade skatter, till exempel vid övergången från kilometerskatt till en fordonsskatt för dieseldrivna bilar år 1993. Enligt <NOBR>EU-rätten</NOBR> är det inte möjligt att behandla importerade begagnade fordon på ett annorlunda sätt än vad som sker för fordon som finns på den svenska marknaden.</P>
<P class="p302 ft38"><SPAN class="ft38">11.5</SPAN><SPAN class="ft196">Konsekvenser för fordonens utsläpp</SPAN></P>
<P class="p303 ft13"><SPAN class="ft13">11.5.1</SPAN><SPAN class="ft202">Koldioxidutsläpp</SPAN></P>
<P class="p229 ft8">Den totala effekten på miljön beror på hur många bilar som säljs, hur mycket dessa körs och hur stora genomsnittliga koldioxid- utsläpp dessa bilar har. En ytterligare effekt är förändring av ut- släppen från fordonstillverkningen.</P>
<P class="p61 ft11">Enligt simuleringsstudien kommer, som har redovisats i av- snitt 11.4, bilförsäljningen att öka med ungefär en procent per år. Detta beror dock nästan uteslutande på befolkningsökning och ekonomisk tillväxt och alltså inte på <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-systemets</NOBR> styr- effekt. Av den anledningen bedömer vi att det inte kommer att bli någon effekt på utsläppen vid tillverkning av bilar på grund av <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-systemet.</NOBR></P>
<P class="p723 ft8">Enligt simuleringsstudien kommer, i varianten utan viktdiffe- rentiering, koldioxidutsläppen per bil att minska med 1,7 gram mer per år under de fem första åren jämfört med det nuvarande koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet. I varianten med viktdifferentie- ring är minskningen 1,0 gram mer per år.</P>
<P class="p13 ft11">Vad gäller <NOBR>bonus<SPAN class="ft188">–</SPAN>malus-systemets</NOBR> påverkan på fordons kör- sträckor har utredningen inte bedömt denna.</P>
<P class="p11 ft39">I figur 11.6 visas hur den totala bilparken utvecklas enligt simule- ringsmodellen under perioden <NOBR>2013–2030,</NOBR> uppdelad på drivmedels- typ. Här används ett långt tidsperspektiv som innebär en högre osäkerhet, men som ändå kan vara belysande. Det totala antalet bilar väntas öka under perioden, vilket är en följd av den under-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">247</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_248">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333248x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p83 ft39">liggande bilinnehavsprognosen. Andelen bensindrivna bilar beräk- nas minska fram till den senare delen av perioden, för att sedan öka något. Detta beror på att dieselandelen bland nya bilar är betydligt högre än i bilparken som genomsnitt. Att bensinandelen ökar på slutet beror på att bensinbilarna i modellen antas ha en snabbare effektiviseringstakt än dieselbilarna. Övriga fordon ökar knappt synbart fram till 2021, och minskar sakta därefter (förutsättning- arna antas desamma under perioden efter 2021 som under 2021). Det som i figuren kallas A är givet nuvarande fordonsbeskattning och supermiljöbilspremier. Det som kallas B1 är givet alternativet av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utan viktdifferentiering.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t67">
<TR>
<TD class="tr12 td31"><P class="p724 ft214">3500000</P></TD>
<TD class="tr12 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr12 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td31"><P class="p724 ft214">3000000</P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td31"><P class="p724 ft214">2500000</P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td31"><P class="p724 ft214">2000000</P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td31"><P class="p724 ft214">1500000</P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td31"><P class="p724 ft214">1000000</P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr9 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td31"><P class="p724 ft214">500000</P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td31"><P class="p724 ft214">0</P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td2"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td45"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr6 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td31"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:53px;margin-top:0px;margin-right:-65px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:41px;margin-top:0px;margin-right:-53px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:47px;margin-top:6px;margin-right:-59px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2013</P></TD>
<TD class="tr19 td8"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2014</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2015</P></TD>
<TD class="tr19 td8"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2016</P></TD>
<TD class="tr19 td45"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:10px;margin-top:0px;margin-right:-21px;margin-bottom:0px;" class="p726 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:-10px;margin-bottom:11px;" class="p726 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:4px;margin-top:6px;margin-right:-15px;margin-bottom:5px;" class="p726 ft227"><![endif]>2017</P></TD>
<TD class="tr19 td223"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p727 ft228"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-14px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:14px;" class="p727 ft228"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-7px;margin-bottom:7px;" class="p727 ft228"><![endif]>2018</P></TD>
<TD class="tr19 td7"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2019</P></TD>
<TD class="tr19 td8"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2020</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2021</P></TD>
<TD class="tr19 td2"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-21px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-3px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:3px;margin-top:6px;margin-right:-15px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2022</P></TD>
<TD class="tr19 td312"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-13px;margin-bottom:0px;" class="p728 ft229"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-13px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:13px;" class="p728 ft229"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-6px;margin-bottom:6px;" class="p728 ft229"><![endif]>2023</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2024</P></TD>
<TD class="tr19 td8"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2025</P></TD>
<TD class="tr19 td45"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:-19px;margin-bottom:0px;" class="p729 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-1px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:10px;" class="p729 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:4px;margin-top:5px;margin-right:-14px;margin-bottom:5px;" class="p729 ft227"><![endif]>2026</P></TD>
<TD class="tr19 td223"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p727 ft228"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-14px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:14px;" class="p727 ft228"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-7px;margin-top:7px;margin-right:-7px;margin-bottom:7px;" class="p727 ft228"><![endif]>2027</P></TD>
<TD class="tr19 td7"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2028</P></TD>
<TD class="tr19 td8"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2029</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><!--[if lte IE 7]><P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p725 ft227"><![endif]--><!--[if gte IE 8]><P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p725 ft227"><![endif]--><![if ! IE]><P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p725 ft227"><![endif]>2030</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td31"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td479"><P class="p718 ft209">Bensin A</P></TD>
<TD class="tr5 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td114"><P class="p40 ft214">Diesel A</P></TD>
<TD class="tr5 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td16"><P class="p162 ft209">Ej B+D A</P></TD>
<TD class="tr5 td223"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr5 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr44 td31"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr44 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr44 td52"><P class="p718 ft214">Bensin B1</P></TD>
<TD class="tr44 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr44 td114"><P class="p40 ft209">Diesel B1</P></TD>
<TD class="tr44 td312"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr44 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr44 td98"><P class="p162 ft214">Ej B+D B1</P></TD>
<TD class="tr44 td7"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr44 td8"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr44 td5"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p730 ft39">Effekten av alternativ B1 (utan viktdifferentiering) är förhållande- vis marginell sett till hela bilparken jämfört med nuvarande system. Effekten på de totala koldioxidutsläppen är därför också marginell. Resultatet av simuleringen är att utsläppen år 2021 uppskattas vara ungefär en procent lägre med ett nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft151">–</SPAN>malus-system</NOBR> jämfört</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">248</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_249">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333249x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft24">med nuvarande system. Uppskattningarna efter 2021 ska ses som mycket osäkra och är inget som utredningen kommenterar vidare.</P>
<P class="p80 ft9">En ändrad fordonsbeskattning i Sverige kan få effekter på andra marknader genom spridning och läckage. Spridningseffekter upp- står om <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> leder till att tillverkare kommer att erbjuda fordon med ännu lägre utsläpp inte bara på den svenska marknaden utan även på den europeiska marknaden eller på världs- marknaden. Vi har svårt att tänka oss några större sådana effekter, eftersom den svenska marknaden för de flesta tillverkare är mycket liten. Undantaget är Volvo där man kan tänka sig att det blir en styrningseffekt, men Volvo är å andra sidan en liten producent i resten av världen och därför blir spridningseffekten antagligen liten.<SPAN class="ft92">3 </SPAN>Läckageeffekter uppstår om <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> leder till att fordonstillverkarna genom att sälja fordon med lägre utsläpp i Sverige, kan sälja fordon med högre utsläpp i övriga EU och ändå uppfylla EU:s krav på högst genomsnittliga koldioxidutsläpp på 95 gram koldioxid per kilometer. Storleken av spridning och läckage beror också på den tekniska förändringen. Är den hög kan den leda till större spridning och är den låg kan den leda till mindre läckage.<SPAN class="ft92">4</SPAN></P>
<P class="p61 ft8">I Konjunkturinstitutets rapport Miljöekonomi och politik fram- förs <NOBR>EU-regleringen</NOBR> på genomsnittliga utsläpp från nybilsförsälj- ningen som ett huvudargument mot ett <NOBR>bonus–malus-system.<SPAN class="ft80">5</SPAN></NOBR><SPAN class="ft80"> </SPAN>I rapporten argumenteras det för att en sådan reglering endast leder till en omfördelning av nybilsförsäljningen inom EU.</P>
<P class="p80 ft8">För det första delar utredningen åsikten att frågan om effekten av ett styrmedel blir mycket mer komplicerad när det finns flera andra styrmedel och/eller regleringar. För det andra finns det en risk för läckage i den meningen att försäljningen omfördelas inom EU. Notera att om läckaget är fullständigt är det ett argument för en fordonsskatt utan någon som helst differentiering baserad på koldioxidutsläpp. Dock skulle då målet om 95 gram koldioxid per kilometer i EU inte nås i Sverige. Det är även ett argument för</P>
<P class="p731 ft95"><SPAN class="ft75">3</SPAN><SPAN class="ft94">Volvo har cirka 20 procent av personbilsmarknaden i Sverige, men bara 1,4 procent av marknaden i övriga Europa. Sveriges andel av personbilsmarknaden i EU och EFTA är 2,3 procent.</SPAN></P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">4</SPAN><SPAN class="ft94">Bunch, D. S. med flera, Potential design, implementation, and benefits of a feebate program for new passenger vehicles in California, 2010, California Environmental Protection Agency, Air Resources Board, Research Division, 2010.</SPAN></P>
<P class="p732 ft48"><SPAN class="ft75">5</SPAN><SPAN class="ft78">Konjunkturinstitutet, Miljöekonomi och politik 2015.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">249</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_250">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft11">allmänt lägre nivåer på styrmedel som på något sätt påverkar valet av ny bil.</P>
<P class="p201 ft39">Det finns ändå några faktorer som talar för användningen av kompletterande styrmedel. För det första är det inte troligt att ett hundraprocentigt läckage sker. Konkurrensen på marknaden är så stor att företagen inte kan styra sitt utbud fullständigt. Dessutom sker produktion och försäljning av fordon i relativt långa plane- ringscykler, vilket gör att kortsiktiga omplaneringar av fordons- försäljningen mellan länder är svåra att göra. För det andra har den svenska miljöpolitiken ett annat och mer ambitiöst mål än EU- regleringen. För det tredje kvarstår fortfarande skälen kring att stödja ny teknik och inte minst nå en större volym av el- och hybrid- fordon. För det fjärde kommer även andra länder att skärpa sina skatter och regleringar kring fordonsutsläpp. Hur starka dessa skäl är, är delvis en empirisk och delvis en politisk fråga.</P>
<P class="p733 ft13"><SPAN class="ft13">11.5.2</SPAN><SPAN class="ft202">Miljöbilsdefinitionen</SPAN></P>
<P class="p212 ft39">En miljöbil definieras i dag i 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen (2006:227) utifrån vilka fordon som anses ha så pass bra miljöegen- skaper att dessa ska ge rätt till befrielse från fordonsskatt under de fem första åren från det att fordonet blir skattepliktigt för första gången. Den femåriga skattebefrielsen beror på fordonets koldi- oxidutsläpp i förhållande till dess tjänstevikt. Ju högre tjänstevikt, desto högre tillåtet utsläpp av koldioxid. För bensin- och diesel- drivna bilar beräknas gränsen som en grundkomponent på 95 gram utsläpp av koldioxid per kilometer som adderas till skillnaden mellan tjänstevikten och 1 372 multiplicerad med 0,0457. För bilar som kan drivas med alternativa drivmedel är i stället grundkompo- nenten 150 gram utsläpp av koldioxid per kilometer. För batteri- fordon och laddhybrider uppställs även vissa energieffektivitetskrav för att få skattebefrielse.</P>
<P class="p446 ft24">Förslaget till nytt <NOBR>bonus<SPAN class="ft152">–</SPAN>malus-system</NOBR> för nya lätta fordon inne- bär att den femåriga skattebefrielsen tas bort (se avsnitt 8.3). Där- med försvinner även den definition av miljöbil som har använts tidigare. Det får konsekvenser för tillämpningen av förordningen (2009:1) om miljö- och trafiksäkerhetskrav för myndigheters bilar och bilresor. Förordningen ställer upp bland annat miljökrav för</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">250</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_251">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft24">myndigheters inköp, leasing samt användning av bilar samt för vissa upphandlade vägtransporter och syftar till att öka andelen miljöanpassade och trafiksäkra bilar. I förordningen hänvisas till att med miljöbil avses en personbil som uppfyller kraven för befrielse från fordonsskatt enligt 2 kap. 11 a § vägtrafikskattelagen. Genom att den nämnda paragrafen upphävs kommer regeringen att behöva ta fram en ny definition av vad som avses med miljöbil i förord- ningen vid bland annat myndigheters köp av personbilar. På så sätt kommer sannolikt en ny miljöbilsdefinition att växa fram.</P>
<P class="p348 ft13"><SPAN class="ft13">11.5.3</SPAN><SPAN class="ft202">Skrotning</SPAN></P>
<P class="p349 ft8">Utredningens förslag till ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> har knappast någon större effekt på skrotningen av äldre fordon. Däremot för- väntas den höjda fordonsskatten för fordon som beskattas i det viktbaserade systemet ha en positiv effekt på skrotning av äldre fordon.</P>
<P class="p302 ft13"><SPAN class="ft13">11.5.4</SPAN><SPAN class="ft202">Andra miljöeffekter</SPAN></P>
<P class="p295 ft8">Som har redogjorts för i kapitel 8 finns det inte några starka skäl till att behålla miljötillägget för dieseldrivna lätta fordon i fortsätt- ningen. I och med Euro 6 är skillnaden i utsläpp av kväveoxid mellan bensin- och dieseldrivna fordon mycket mindre än tidigare. Även utsläppskraven för partiklar är desamma för bensin och diesel. Det innebär att valet mellan bensin och diesel inte innebär någon direkt skillnad när det gäller utsläpp av partiklar och kväveoxider. Det bör kanske betonas att vi då utgår från att de certifierade vär- dena är en korrekt beskrivning av de faktiska utsläppen, vilket inte alltid behöver vara fallet. Problemet med att mäta utsläpp blir dock mindre i framtiden i och med introduktionen av nya körcykler och nytt test vid typgodkännande.</P>
<P class="p80 ft62">Den totala effekten på andra utsläpp kommer därför att vara i linje med effekten på koldioxid. Effekten på andra utsläpp än koldi- oxid kommer även bero på om det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> på- verkar den totala försäljningen av fordon. Som vi har diskuterat tidigare är den effekten svår att uppskatta.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">251</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_252">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333252x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Det är också viktigt att notera att det i ett längre perspektiv är relevant att diskutera utsläpp av både koldioxid och andra utsläpp från elproduktion. I nuläget är effekterna relativt små, men i ett läge där en betydligt större del av fordonsflottan är elektrifierad blir frågan om elproduktion på marginalen relevant.</P>
<P class="p77 ft8">En ökad andel eldrivna fordon kan förväntas minska buller- nivåerna i stadsbebyggelse.</P>
<P class="p174 ft38"><SPAN class="ft38">11.6</SPAN><SPAN class="ft196">Konsekvenser för den offentliga sektorn</SPAN></P>
<P class="p367 ft13"><SPAN class="ft13">11.6.1</SPAN><SPAN class="ft202">Statsfinansiella konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p212 ft9">Den främsta statsfinansiella konsekvensen av <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon är förändringen av fordonsskatteinkomsten och bonusutbetalningarna för nybilsregistrering. Till detta tillkommer de förändringar som föreslås för fordonsskatten för nuvarande for- donsflotta. Beräkningarna i avsnittet är utförda som bruttoberäk- ningar vad avser skatteinkomster. Med andra ord har inte avdrag som företag kan göra för sin fordonspark räknats bort.<SPAN class="ft92">6</SPAN></P>
<P class="p78 ft13">Nyregistrerade fordon</P>
<P class="p248 ft8">Effekten på skatteinkomsterna från fordonsskatten beräknas dels baserat på nyregistreringarna år 2015, dels på en prognos för ny- bilsförsäljningen efter 5 år gjord med hjälp av resultaten från simu- leringsstudien.</P>
<P class="p66 ft39">Vad gäller nyregistrerade fordon finns det fyra förändringar jämfört med dagens system. För det första höjs fordonsskatten under de tre första åren. För det andra sänks gränsen för koldioxid- beskattning från 111 till 95 gram. För det tredje tas den femåriga skattebefrielsen bort och för det fjärde tas miljötillägget för diesel-</P>
<P class="p734 ft95"><SPAN class="ft47">6 </SPAN>Enligt data som utredningen fått från BIL Sweden för nyregistreringar 2015 är drygt 60 procent av personbilarna registrerade på juridiska personer och knappt 40 procent registre- rade på fysiska personer. Den genomsnittliga bolagsskatten är 22 procent. För att få fram nettoeffekten borde skatteinkomsterna för personbilar därmed minskas med 0,6 × 0,22 = 13 pro- cent. För lätta lastbilar kan samtliga antas vara ägda av juridiska personer, vilket betyder att skatteinkomsterna för dem borde minskas med 22 procent för att få fram nettoeffekten. En förändrad försäljning över tiden och förändrade priser påverkar även inkomsterna från mervärdesskatten för bilar sålda till privatpersoner. Mervärdesskatteförändringen har dock inte räknats in i förändrade skatteinkomster.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">252</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_253">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333253x1.jpg" style="width:449px;height:464px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">drivna lätta fordon bort. I tabell 11.6 visas de skattemässiga konse- kvenserna för personbilar i de två alternativen av förslag på nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> uppdelat på respektive förändring. Det är den förhöjda malusen som står för nästan hela den skattemässiga konse- kvensen.</P>
<P class="p735 ft9">I tabell 11.7 ovan visas de totala skatteinkomsterna för det första året systemet är igång, dels givet nyregistreringar 2015, dels givet en simulerad nybilsförsäljning fem år senare. Av tabellen framgår att båda varianterna av förslaget på nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> inne- bär en relativt stor ökning av skatteinkomsterna när det gäller ny- registrerade fordon. Givet oförändrade nyregistreringar ger det, för</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">253</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_254">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p736 ft8">den viktdifferentierade varianten, en inkomstökning för personbilar och lätta lastbilar från 700 till 2 150 miljoner kronor, eller drygt 1,4 miljarder kronor det första året systemet är i gång. För den viktdifferentierade varianten är inkomstökningen 1,1 miljarder kro- nor första året. I dessa siffror är ökningen av bonusutbetalningar inte inräknad.</P>
<P class="p84 ft8">Effekten på skatteinkomsterna blir naturligtvis lägre om vi tar hänsyn till den förväntade minskningen av koldioxidutsläpp i gram per kilometer givet den simulerade nybilsförsäljningen. Enligt våra beräkningar kommer skatteinkomsterna från det första året med för- höjd malus för personbilar och lätta lastbilar vara ungefär 500 miljoner kronor lägre fem år efter det att systemet har införts. Minskningen är ungefär lika för både varianten utan och varianten med viktdiffe- rentiering. Det betyder 100 miljoner kronor i mindre skatteinkomster per år på grund av <NOBR>bonus<SPAN class="ft40">–</SPAN>malus-systemets</NOBR> styreffekt mot fordon med mindre koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p737 ft8">Som vi redan har diskuterat finns det skäl att anta att de genom- snittliga koldioxidutsläppen blir ännu lägre, vilket skulle innebära att skatteinkomsterna kommer att bli ännu lägre än vad som anges i tabell 11.7.</P>
<P class="p738 ft9">I tabell 11.8 nedan visas en möjlig utveckling över tiden. Efter- som den förhöjda malusen tas ut under tre år dröjer det tre år innan skatteinkomsterna når sin högsta nivå. Om inte <NOBR>bonus<SPAN class="ft118">–</SPAN>malus-</NOBR> systemet skulle ha någon styreffekt mot fordon med lägre koldi- oxidutsläpp skulle skatteinkomstökningen år 2 vara dubbelt så hög och år 3 tre gånger så hög, givet samma försäljning. Styreffekten mot fordon med lägre koldioxidutsläpp gör dock att skatteinkomsterna kan förväntas falla med ungefär 300 miljoner kronor per år från sin högsta nivå tre år efter att systemet införs.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">254</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_255">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333255x1.jpg" style="width:442px;height:607px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p739 ft171">7</P>
<P class="p740 ft89">8</P>
<P class="p741 ft89">9</P>
<P class="p742 ft39">År 2015 registrerades 8 600 supermiljöbilar, varav 3 000 rena el- bilar. För år 2016 räknar BIL Sweden med att 14 000 supermiljö- bilar kommer att registreras.<SPAN class="ft83">10 </SPAN>Det är mycket svårt att prognosti- cera hur många bonusbilar som kommer att säljas i framtiden. Simuleringsstudien visar en ökning av elbilar och laddhybrider på ungefär 30 procent per år för varianten utan viktdifferentiering. Med denna prognos, och med ett antagande om en genomsnittlig bonus på 50 000 kronor, visar tabell 11.8 att skatteökningen från den förhöjda malusen täcker utbetalningarna för bonus under fyra år från det att systemet införs. Fem år efter införandet, med andra ord år 2022, överstiger prognosen för antal bonusbilar det antal fordon med bonus som skatteökningen motsvarar. Man ska dock komma ihåg att det även föreslås skatteökningar för redan registre- rade fordon. Dessa beräknas nedan till ungefär 1,5 miljarder kronor per år beroende på hur många fordon som är avställda.</P>
<P class="p743 ft95"><SPAN class="ft75">7</SPAN><SPAN class="ft94">Beräkningarna utgår ifrån att nyregistreringarna år 2017 är desamma som för år 2015. Från och med 2018 när det nya </SPAN><NOBR>bonus<SPAN class="ft114">–</SPAN>malus-systemet</NOBR> är i drift kommer skatteinkomsterna minska enligt tabell 11.6.</P>
<P class="p298 ft95"><SPAN class="ft75">8</SPAN><SPAN class="ft94">Efter tre år när den förhöjda malusdelen avslutas återgår fordonsskatten till den lägre nivån. Inkomstförändringen antas här vara ungefär noll, trots att det borde bli lägre skatte- inkomster på grund av systemets styreffekt.</SPAN></P>
<P class="p744 ft95"><SPAN class="ft75">9</SPAN><SPAN class="ft94">För år 2016 räknar BIL Sweden med att 14 000 supermiljöbilar kommer att registreras. Prognosen utgår från en trettioprocentig ökning per år.</SPAN></P>
<P class="p745 ft48"><SPAN class="ft75">10</SPAN><NOBR><SPAN class="ft78">www.bilsweden.se/publikationer/pressmeddelanden/basta-bilaret-nagonsin</SPAN></NOBR> 160114</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">255</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_256">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft13">Redan registrerade fordon</P>
<P class="p746 ft44">Koldioxidbaserade systemet</P>
<P class="p248 ft8">Den ändrade gränsen från 111 till 95 gram för fordon som i dag beskattas inom det koldioxidbaserade systemet leder till att fler fordon belastas med en fordonsskatt som är högre än enbart grund- beloppet. För de fordon som det redan i dag betalas mer än grund- beloppet för höjs fordonsskatten.</P>
<P class="p102 ft8">För bensindrivna bilar blir skattehöjningen som mest 352 kro- nor (16 × 22) och för bilar som kan drivas med alternativa bränslen blir höjningen som mest 176 kronor (16 × 11). För dieseldrivna bilar ger det också en högre beskattning, men samtidigt sänks bränslefaktorn. För genomsnittsbilen på 146 grams koldioxidutsläpp ökar skatten med 434 kronor.</P>
<P class="p66 ft8">Den femåriga skattebefrielsen för miljöbilar tas bort. Det berör dock endast nyregistreringar och därför finns konsekvensen av den förändringen endast redovisad för dessa fordon.</P>
<P class="p66 ft9">För att kunna räkna ut den totala ökningen av skatteinkomster behövs uppgifter om nuvarande fordonsskatt eller koldioxidutsläpp. Dessa uppgifter har inte gått att erhålla för personbilar med alter- nativa bränslen och lätta lastbilar. Därför är siffrorna en under- skattning av den förväntade ökningen av skatteinkomsterna. En överslagsberäkning har gjorts med hjälp av genomsnittliga siffor. De genomsnittliga koldioxidutsläppen från bensindrivna bilar inom det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet är 162 gram. För diesel- drivna bilar registrerade före den 1 januari 2008 är det genomsnittliga utsläppet 176 gram koldioxid per kilometer och för dieseldrivna bilar registrerade därefter är genomsnittet 146 gram koldioxid per kilo- meter. Sammanlagt blir ökningen cirka 850 miljoner kronor för fordon inom det koldioxidbaserade systemet (tabell 11.9), när hän- syn tas till att fem procent av fordonen är avställda.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">256</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_257">
<DIV id="dimg1">
<IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H4B333/H4B333257x1.jpg" style="width:435px;height:220px" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr12 td480"><P class="p162 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td481"><P class="p747 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr49 td482"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td483"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr48 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr54 td482"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr54 td483"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr55 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td484"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td485"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td480"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td53"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td484"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td485"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td480"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td53"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td484"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td485"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td482"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td483"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr3 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td482"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td483"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr4 td76"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p748 ft44">Viktbaserade systemet</P>
<P class="p749 ft9">De förändringar av den koldioxidbaserade fordonsskatten som utredningen föreslår innebär att fordonsskatten höjs med i genom- snitt 40 procent för personbilar som inte kan drivas med diesel, och är oförändrad för dieseldrivna personbilar. För dieseldrivna bilar blir det ingen höjning, eftersom bränslefaktorn sänks. För lätta bussar, lätta lastbilar och personbilar klass II blir höjningen i genom- snitt 10 procent för fordon som inte kan drivas med diesel, och är oförändrad för dieseldrivna fordon. Detta gäller för varianten av <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> som är oberoende av fordonets vikt. Varian- ten av <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> där fordonets vikt beaktas innebär en höjning av fordonsskatten med 45 procent för personbilar som inte kan drivas med diesel. För dieseldrivna bilar blir det ingen höjning.</P>
<P class="p750 ft8">Det finns 2,1 miljoner fordon som är registrerade i det viktbase- rade systemet, varav cirka 30 procent är avställda.</P>
<P class="p751 ft8">För bensindrivna personbilar ökar den genomsnittliga skatten från 1 985 kronor till 2 779 kronor för varianten av <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system utan viktdifferentiering och till 2 679 kronor för varianten med viktdifferentiering. För bensindrivna lätta lastbilar ökar skatten från 2 542 kronor till 2 796 kronor för varianten utan viktdiffe- rentierat <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> men det blir ingen ökning för varian- ten med viktdifferentiering. I tabell 11.10 framgår att totalt sett leder det till en ökning av skatteinkomsterna på <NOBR>700–800</NOBR> miljoner kronor om hänsyn tas till avställda fordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">257</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_258">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333258x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t68">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr12 td486"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr12 td487"><P class="p752 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr48 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td488"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr49 td489"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr56 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr13 td488"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr13 td489"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td490"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td491"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td492"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td487"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td490"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr7 td491"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td488"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr22 td489"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td114"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td488"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
<TD class="tr8 td489"><P class="p19 ft16"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p78 ft44">Motorcyklar</P>
<P class="p248 ft8">Det finns i dag cirka 550 000 motorcyklar registrerade i vägtrafik- registret. Under sommarmånaderna är cirka 315 000 i trafik, medan i januari är cirka 290 000 motorcyklar i trafik. Ägare till motor- cyklar betalar i dag 180 kronor per år i skatt om motorcyklarna är registrerade hela året. Den föreslagna ökningen av skatten till 360 kronor skulle innebära att skatteinkomsterna ökar med cirka 53 700 000 kronor, om vi antar att 290 000 motorcyklar är i trafik hela året och resterande 25 000 motorcyklar är i trafik fyra måna- der. Även om skattehöjningen per motorcykel kan verka liten kan den leda till fler avställningar. Omfattningen av det är dock svår att bedöma.</P>
<P class="p102 ft8">Utredningen har föreslagit att nyregistrerade motorcyklar ska omfattas av det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet. I nuläget finns det dock knappt några koldioxidvärden registrerade för motor- cyklar. Det har därför inte varit möjligt att bedöma de skattemässiga konsekvenserna av denna förändring.</P>
<P class="p246 ft13"><SPAN class="ft13">11.6.2</SPAN><SPAN class="ft202">Administrativa kostnader</SPAN></P>
<P class="p212 ft39">Utredningens båda varianter av förslag på ett nytt <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system utgår från den nuvarande utformningen av den koldioxid- baserade fordonsskatten och systemet med supermiljöbilspremie. Utredningen kan se två faktorer som kan leda till ökade administra- tiva kostnader. Den första är att antalet fordon som ska erhålla bonus</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">258</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_259">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333259x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p219 ft8">kommer att öka. Hanteringen av varje ärende är redan i dag kost- sam. Den andra är att när fordonsskatten ändras för redan registre- rade fordon, kommer det att leda till en hantering av tilläggsdebite- ringar.</P>
<P class="p348 ft13"><SPAN class="ft13">11.6.3</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för myndigheter och domstolar</SPAN></P>
<P class="p295 ft8">Förslaget till nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon, för- ändringar av den koldioxidbaserade fordonsskatten för den befint- liga fordonsflottan, justeringar av den viktbaserade fordonsskatten samt införandet av en koldioxidbaserad fordonsskatt för nya motor- cyklar och höjd enhetsskatt för gamla motorcyklar innebär ökade kostnader för Transportstyrelsen.</P>
<P class="p12 ft9">De ökade kostnaderna består dels i kostnader för att anpassa uppbördssystemet till de nya skattesatserna, dels i kostnader för att initialt hantera en ökad mängd förfrågningar till myndigheten i samband med förändringarna av skattesystemet. Utredningen be- dömer att <NOBR>IT-systemen</NOBR> behöver anpassas och automatiseringsgraden utvecklas, framför allt för bonusdelen. Vidare är ytterligare beräk- ningsparametrar, som inte finns i dag, tänkta att användas, vilket kräver ytterligare utveckling. Sammantaget bedömer utredningen utgiften för systemutveckling till <NOBR>20–25</NOBR> miljoner kronor under 2017. Som har nämnts kan en effekt av ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> bli att antalet fordon som berättigar till bonus blir fler än vad fallet är i dag med supermiljöbilspremierna. Det innebär mer administration för Transportstyrelsen, som sköter utbetalningarna.</P>
<P class="p230 ft24">I och med att fordonsskatten ändras för den redan befintliga fordonsflottan kommer en hel del tilläggsdebiteringar att behöva göras till de fordonsägare som redan har betalat fordonsskatt för innevarande skatteår när lagändringarna träder i kraft. Det innebär i sig ökade kostnader för administration och distribution. Antalet tilläggsdebiteringar uppskattas till cirka 1,5 miljoner och kostnaden för att skicka ut dessa till cirka 4,5 miljoner kronor.<SPAN class="ft88">11 </SPAN>Därtill kan det också bli en ökad belastning på Transportstyrelsens kundtjänst med frågor som relaterar till tilläggsdebiteringarna.</P>
<P class="p753 ft48"><SPAN class="ft47">11 </SPAN>Uppgifterna kommer från utredningens expert från Transportstyrelsen, Jonny Geidne.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">259</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_260">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft24">Tilläggsdebiteringar kan, som har nämnts i avsnitt 10.5.1, med- föra en viss ökning av dröjsmålsavgiftsärendena. Det finns även en tendens att de rättsliga processerna ökar i samband med lagänd- ringar. Detta får konsekvenser för, förutom Transportstyrelsen, Skatteverket och förvaltningsdomstolarna. Någon större mängd ärenden och mål kan inte förväntas, utan det kan hanteras inom respektive myndighets ordinarie verksamhet.</P>
<P class="p66 ft24">Det finns redan, som utredningen ser det, ett <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system. Förslaget till nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> innebär endast en förändring av nivåer och belopp samt att den femåriga befrielsen från fordonsskatt för miljöfordon och miljötillägget för dieseldrivna fordon som uppfyller Euro 6 tas bort. Några större informations- insatser från myndigheternas sida krävs därför inte. Samma sak gäller med de följdändringar som görs i det redan befintliga koldi- oxidbaserade fordonsskattesystemet och det viktbaserade fordons- skattesystemet. Däremot ändras fordonsskatten helt för motor- cyklarna från att i dag vara en enhetsskatt som är lika för alla motorcyklar till att bli en koldioxidbaserad fordonsskatt för nya motorcyklar där skattens storlek varierar beroende på fordonens utsläpp av koldioxid. En sådan åtgärd kan kräva vissa informations- insatser främst från Transportstyrelsens sida.</P>
<P class="p69 ft24">Konsumentverket kommer att få ökade kostnader om myndig- heten ges i uppdrag att synliggöra bonus respektive malus (av- snitt 8.14). Kostnader uppstår för att ta fram föreskrifter och för marknadskontroll av att föreskrifterna följs. Det kan även behövas informationsinsatser från Konsumentverkets sida för att informera bilförsäljarna om den nya skyldigheten. Det är inte möjligt att i nuläget bedöma hur stora de ökade kostnaderna för Konsument- verket blir eftersom det beror på hur regeringen utformar uppdraget. Det torde dock inte röra sig om några större kostnader.</P>
<P class="p601 ft38"><SPAN class="ft38">11.7</SPAN><SPAN class="ft196">Övriga konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p76 ft9">Utredningen har inte lämnat några förslag som har betydelse för den kommunala självstyrelsen. Utredningens förslag innebär inte heller några konsekvenser som har bärighet på de integrations- politiska målen. Förslagen bedöms vidare inte påverka brottslig- heten eller det brottsförebyggande arbetet. Enligt utredningens be- dömning medför förslagen i betänkandet inte heller några andra</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">260</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_261">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333261x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft24">konsekvenser av det slag som anges i 15 § kommittéförordningen samt 6 och 7 §§ förordningen om konsekvensutredning vid regel- givning och som inte kommenteras på andra ställen i detta kapitel.</P>
<P class="p12 ft24">Förslaget till ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon, och då främst i bonusdelen, är utformat för att inte stå i strid med EU:s regelverk om statsstöd. Supermiljöbilsbonusen, bedömer utred- ningen, omfattas av gruppundantaget i statsstödsreglerna på samma sätt som dagens supermiljöbilspremie gör det. Någon anmälan eller något godkännande från kommissionen behövs därför inte innan bonusen kan införas. Däremot kan det, som har nämnts i avsnitt 8.3, bli nödvändigt att informera kommissionen om ändringen av stöd- åtgärden i samband med att den träder i kraft.</P>
<P class="p754 ft13"><SPAN class="ft13">11.7.1</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för jämställdheten</SPAN></P>
<P class="p755 ft8">Utredningen har inte lämnat några förslag som har en direkt på- verkan på jämställdheten mellan kvinnor och män. Däremot kan konsekvenserna av ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> skilja sig åt mellan könen. Förklaringen till det är att det finns en stor skillnad i bil- ägande mellan kvinnor och män. Det är ungefär dubbelt så sanno- likt att en man äger en bil som att en kvinna gör det.<SPAN class="ft80">12 </SPAN>I extrem- fallet att kostnaderna och bonusarna inte påverkar fördelningen inom hushållen, skulle alltså männen bära en större del av kost- naderna och fördelarna av <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> än kvinnorna. Det vill säga, om systemet i sin helt innebär ett positivt tillskott till statskassan, skulle män bära en större del av detta. Effekten mildras dock sannolikt av att det sker en omfördelning av resurser inom hushållen.</P>
<P class="p230 ft9">En annan aspekt gällande fördelningen mellan män och kvinnor är att ägandet av miljöanpassade fordon skiljer sig åt mellan könen. År 2014 var de genomsnittliga koldioxidutsläppen, uttryckt som gram per kilometer, för bilar som nyregistrerades av kvinnor unge- fär 8 gram lägre än för de bilar som registrerades av män.<SPAN class="ft92">13 </SPAN>Det innebär alltså att kostnaden av en höjd fordonsskatt blir lägre för kvinnorna, eftersom de väljer mer miljöanpassade fordon än männen.</P>
<P class="p756 ft95"><SPAN class="ft75">12</SPAN><NOBR><SPAN class="ft94">Carlsson-Kanyama,</SPAN></NOBR> A. och Åkerström, J., Genusaspekter på transporter, 2011, FOI rapport <NOBR>FOI-R-3292-SE.</NOBR></P>
<P class="p757 ft48"><SPAN class="ft75">13</SPAN><SPAN class="ft78">Index över nya bilars klimatpåverkan 2014 i riket, länen och kommunerna inkl. ny- registrerade kommunägda fordon och dess klimatpåverkan. Trafikverket 2015: 064.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">261</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_262">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333262x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Konsekvensbedömning</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p758 ft13"><SPAN class="ft13">11.7.2</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för fördelningen mellan inkomstgrupper och regioner</SPAN></P>
<P class="p759 ft8">Utredningen har inte lämnat några förslag som har en direkt bety- delse för fördelningen mellan olika inkomstgrupper eller olika regioner. Däremot kan fördelningen av kostnader och bonusar av ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> skilja sig åt mellan olika grupper eller regioner om det finns skillnader i bilägande mellan dessa.</P>
<P class="p254 ft9">Bilägande är starkt korrelerat med inkomst. En studie med data för 2005 visar att i den lägsta inkomstkvartilen är andelen som äger en bil cirka 22 procent, medan i den högsta inkomstkvartilen är andelen som äger en bil drygt 70 procent.<SPAN class="ft92">14 </SPAN>Samma studie visar att det även finns en skillnad i bilägandet mellan olika typer av områden. I städer ligger bilägandet på cirka 43 procent, medan på landsbygden ligger det på cirka 61 procent. Det finns även skillnader mellan till exempel län när det gäller koldioxidutsläpp från nya fordon. År 2014 var de genomsnittliga koldioxidutsläppen för alla nyregistrerade personbilar 132 gram. Länet med den lägsta nivån var Gotland och länen med de högsta nivåerna var Jämtland och Norrbottens län.<SPAN class="ft92">15</SPAN></P>
<P class="p738 ft9">Baserat på ovanstående information kan det konstateras att kost- naderna för en ökad malus och fördelen av en bonus är större för hushåll med högre inkomster och för hushåll utanför storstads- områden. Samtidigt finns det andra delar i utredningens förslag som kan antas påverka hushåll med lägre inkomster mer än hushåll med högre inkomster. Den viktigaste delen i detta är höjningen av den viktbaserade fordonsskatten, vilken främst rör äldre fordon. Dessa fordon ägs i högre utsträckning av hushåll med lägre inkomster.</P>
<P class="p708 ft9">Den mer långsiktiga effekten på andrahandsmarknaden för bilar av till exempel en ökad bonus är som vi har berört svårbedömd och det är därför svårt att dra några fördelningsmässiga slutsatser av den.</P>
<P class="p760 ft95"><SPAN class="ft75">14</SPAN><SPAN class="ft106">Pyddoke, R., Empiriska analyser av bilanvändning och biläggande i Sverige, 2009, VTI rapport 653.</SPAN></P>
<P class="p761 ft48"><SPAN class="ft75">15</SPAN><SPAN class="ft91">Index över nya bilars klimatpåverkan 2014 i riket, länen och kommunerna inkl. nyregistre- rade kommunägda fordon och dess klimatpåverkan. Trafikverket 2015: 064.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">262</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_263">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td290"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td78"><P class="p19 ft25">Konsekvensbedömning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p132 ft13"><SPAN class="ft13">11.7.3</SPAN><SPAN class="ft202">Konsekvenser för de transportpolitiska målen</SPAN></P>
<P class="p349 ft8">Det övergripande transportpolitiska målet är en samhällsekono- miskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för med- borgare och näringsliv i hela landet. Det övergripande målet är upp- delat i ett funktionsmål som handlar om tillgänglighet, användbarhet och jämställdhet samt ett hänsynsmål som handlar om trafiksäker- het, miljö och hälsa (se avsnitt 3.3.6).</P>
<P class="p13 ft8">Konsekvenserna för de transportpolitiska målen har delvis be- rörts ovan. De viktigaste konsekvenserna är effekterna på miljön som behandlas i avsnitt 11.5 och på trafiksäkerheten som behandlas i avsnitt 11.4.4.</P>
<P class="p270 ft8">I övrigt bedöms effekten på den långsiktiga transportförsörj- ningen som liten. Detta eftersom vi bedömer att det inte är troligt att utredningens förslag har någon större påverkan på det totala antalet fordon i Sverige, och att de fördelningsmässiga konsekven- serna är små. Utredningen har dock inte gjort någon övergripande samhällsekonomisk kostnadsnyttoanalys av förslaget till nytt bonus<SPAN class="ft40">– </SPAN><NOBR>malus-system.</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">263</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_264">
</DIV>
<DIV id="page_265">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333265x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p3 ft12">12 Ikraftträdande</P>
<P class="p762 ft11"><SPAN class="ft13">Utredningens förslag: </SPAN>De författningsändringar som utred- ningen föreslår, ska träda i kraft den 1 januari 2018.</P>
<P class="p763 ft9"><SPAN class="ft116">Skälen för utredningens förslag: </SPAN>En utgångspunkt bör vara att det nya <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> för nya lätta fordon ska träda i kraft så snart som möjligt. Med hänsyn till den tid som kan beräknas åtgå för remissförfarande och beredningsarbete inom Regeringskansliet, för riksdagsbehandlingen och för anpassning av Transportstyrel- sens system för uttag av fordonsskatt, bedömer dock utredningen att det kan bli aktuellt med ett ikraftträdande tidigast den 1 januari 2018. Samtliga författningsändringar som utredningen föreslår i detta betänkande bör träda i kraft vid detta tillfälle.</P>
<P class="p764 ft19">265</P>
</DIV>
<DIV id="page_266">
</DIV>
<DIV id="page_267">
<P class="p3 ft12">13 Författningskommentar</P>
<P class="p86 ft38"><SPAN class="ft38">13.1</SPAN><SPAN class="ft196">Förslaget till lag om ändring</SPAN></P>
<P class="p133 ft38">i vägtrafikskattelagen (2006:227)</P>
<P class="p533 ft13">1 kap.</P>
<P class="p407 ft44">1 §</P>
<P class="p60 ft9">I <SPAN class="ft49">andra stycket </SPAN>görs ett tillägg med anledning av att äldre motor- cyklar beskattas enligt lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt i stället för enligt vägtrafikskattelagen (2006:227).</P>
<P class="p14 ft11">Bestämmelsen behandlas i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p765 ft44">6 b §</P>
<P class="p533 ft11">Paragrafen är ny.</P>
<P class="p61 ft8">I <SPAN class="ft10">första stycket </SPAN>samlas information som tidigare fanns på olika ställen i lagen om varifrån uppgift om fordons utsläpp av koldioxid hämtas när denna behövs för att bestämma storleken på fordons- skatten. Uppgift om fordons koldioxidutsläpp hämtas i det av Transportstyrelsen förda vägtrafikregistret.</P>
<P class="p13 ft8"><SPAN class="ft10">Andra stycket </SPAN>förtydligar vilket värde för koldioxidutsläpp som ska användas för de så kallade alternativbränslefordonen. Om det för dessa finns uppgift om fordonets utsläpp av koldioxid vid drift med en bränsleblandning som till övervägande del består av alko- hol, eller annan gas än gasol, ska den uppgiften användas. Denna hänvisning fanns också tidigare på olika ställen i lagen.</P>
<P class="p80 ft62">I <SPAN class="ft230">tredje stycket </SPAN>införs en bestämmelse med innehållet att om det i vägtrafikregistret finns uppgift om fordonets koldioxidutsläpp vid viktad/blandad körning är det den uppgiften som ska användas. Lagtexten anger i dag att det är uppgift om utsläpp vid blandad</P>
<P class="p534 ft19">267</P>
</DIV>
<DIV id="page_268">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft8">körning som ska användas som mått på fordons koldioxidutsläpp. För laddhybridfordon kan det finnas antecknat uppgifter om kol- dioxidutsläpp både vid blandad körning och vid viktad/blandad körning eller också enbart för viktad/blandad körning. Genom bestämmelsen förtydligas att det i båda dessa fall är uppgiften om koldioxidutsläpp vid viktad/blandad körning som ska användas som utsläppsvärde för laddhybriderna.</P>
<P class="p766 ft11">Bestämmelsen behandlas närmare i avsnitt 9.5.</P>
<P class="p720 ft13">2 kap.</P>
<P class="p746 ft44">2 §</P>
<P class="p212 ft9">I <SPAN class="ft49">andra stycket </SPAN>görs ett tillägg i första punkten om att motorcyklar som beskattas enligt lagen med särskilda bestämmelser om fordons- skatt inte är skattepliktiga fordon enligt vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p767 ft11">Bestämmelsen behandlas i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p78 ft44">Upphävandet av 6 §</P>
<P class="p190 ft8">Motorcyklarna inordnas i systemet med koldioxiddifferentierad fordonsskatt, se 7 och 9 §§. Detta gäller dock bara för nya motor- cyklar. För äldre motorcyklar tas fordonsskatt även i fortsättningen ut som en enhetsskatt. Eftersom beskattningen av äldre motor- cyklar utgör ett undantag från huvudregeln att även motorcyklar beskattas utifrån koldioxidutsläpp flyttas dessa över till att be- skattas med stöd av lagen med särskilda bestämmelser om fordons- skatt.</P>
<P class="p766 ft11">Ändringen behandlas närmare i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p720 ft44">7 §</P>
<P class="p212 ft24">I paragrafens <SPAN class="ft43">första stycke </SPAN>införs en ny <SPAN class="ft43">fjärde punkt</SPAN>. Enligt denna ska fordonsskatten för motorcyklar tas ut med ett grundbelopp och i förekommande fall ett koldioxidbelopp. Genom denna införs alltså en koldioxiddifferentierad fordonsskatt även för motorcyklar. Den koldioxidbaserade fordonsskatten för dessa fordon bygger på samma systematik som den för andra lätta fordon som beskattas</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">268</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_269">
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft20">SOU 2016:33 Författningskommentar</P>
<P class="p219 ft11">enligt vägtrafikskattelagen. Grundbeloppet är också för motor- cyklar 360 kronor (8 §).</P>
<P class="p444 ft8">Koldioxiddifferentieringen införs endast för nya motorcyklar. Med nya motorcyklar avses i detta sammanhang motorcyklar som blir skattepliktiga för första gången efter utgången av 2017. Motor- cyklar som har blivit skattepliktiga för första gången före utgången av det året beskattas enligt lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt.</P>
<P class="p80 ft39">Med uttrycket ”skattepliktig för första gången” avses enligt definitionen i 1 kap. 6 a § första stycket vägtrafikskattelagen den tidpunkt då ett fordon för första gången blir skattepliktigt enligt 2 kap. 1 § samma lag eller 3 § lagen med särskilda bestämmelser om fordonsskatt. Skatteplikten uppkommer enligt nämnda bestämmel- ser när fordonet är eller bör vara registrerat i vägtrafikregistret och inte är avställt eller endast tillfälligt registrerat. Om ett fordon har registrerats i ett annat land än Sverige innan det blev skattepliktigt här ska, enligt 1 kap. 6 a § andra stycket vägtrafikskattelagen, med skattepliktig för första gången avses den tidpunkt då fordonet för första gången har registrerats i ett annat land enligt uppgift i väg- trafikregistret. Om det inte går att fastställa den tidpunkten ska, enligt tredje stycket nämnda lagrum, i stället med skattepliktig för första gången avses den 1 januari det år som utgör fordonsåret. Med fordonsår avses den uppgift i vägtrafikregistret som anger ett fordons årsmodell eller, om sådan uppgift saknas, tillverkningsår. Om båda dessa uppgifter saknas i registret, avses med fordonsår det år under vilket fordon första gången togs i bruk.</P>
<P class="p444 ft8">Som en följd av att motorcyklar införlivas i det koldioxidbase- rade fordonsskattesystemet görs en redaktionell ändring i <SPAN class="ft10">rubriken </SPAN>närmast före den nu aktuella paragrafen.</P>
<P class="p14 ft11">Bestämmelsen behandlas närmare i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p230 ft8">I <SPAN class="ft10">andra stycket </SPAN>görs ett tillägg för att undanta vissa nyare diesel- drivna fordon från uttag av miljötillägg. Det rör sig om diesel- fordon som uppfyller utsläppskraven för Euro 6. För dessa fordon ska inte något miljötillägg tas ut. Det slopade uttaget av miljötillägg gäller från och med när lagändringen träder i kraft, det vill säga enligt utredningens förslag den 1 januari 2018.</P>
<P class="p768 ft11">Ändringen behandlas i avsnitt 8.12 och 9.4.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">269</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_270">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft44">9 §</P>
<P class="p248 ft8">Ändringarna i <SPAN class="ft10">första </SPAN>och <SPAN class="ft10">andra stycket </SPAN>innebär att gränsen för när ett koldioxidbelopp börjar tas ut sänks från nuvarande 111 gram till 95 gram koldioxid. För varje gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver 95 gram tas alltså ett koldioxidbelopp ut med 22 kronor. För fordon som kan drivas med en bränsleblandning som till övervägande del består av alko- hol, eller helt eller delvis med annan gas än gasol är koldioxid- beloppet i stället 11 kronor per gram koldioxid, räknat från samma gräns för koldioxidutsläpp.</P>
<P class="p69 ft8">Av ett nytt <SPAN class="ft10">tredje stycke </SPAN>följer att koldioxidbeloppet är 11 kro- nor för motorcyklar. Gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut för dessa fordon är densamma som för övriga lätta fordon, nämligen 95 gram koldioxid per kilometer. För motorcyklar kommer det bara att registreras ett utsläppsvärde i vägtrafikregistret och det är alltså detta som ska användas för att avgöra om det ska utgå ett koldioxidbelopp för en specifik motorcykel.</P>
<P class="p66 ft9">Den hänvisning som tidigare fanns i både första och andra stycket, om att uppgift om fordonets utsläpp av koldioxid vid blandad kör- ning hämtas i vägtrafikregistret, har överförts till en ny paragraf, 1 kap. 6 b §. Detsamma gäller hänvisningen till vilket koldioxid- utsläppsvärde som ska användas för alternativbränslefordonen.</P>
<P class="p77 ft8">Utredningens överväganden i dessa delar finns i avsnitten 8.9, 9.3 och 9.7.</P>
<P class="p769 ft44">9 a §</P>
<P class="p770 ft9">I en ny 9 a § införs en förhöjd årlig fordonsskatt (malus) för nya personbilar (klass I och II), lätta bussar och lätta lastbilar inom ramen för gällande fordonsbeskattning. Den innebär en skärpning av koldioxiddifferentieringen av fordonsskatten för fordon av for- donsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret den 1 januari 2018 eller senare. Skärpningen består enligt <SPAN class="ft49">första stycket </SPAN>i att ett annat, högre koldioxidbelopp tas ut för nya fordon under en treårsperiod. När den treåriga perioden är slut bestäms, i varianten av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som är oberoende av fordonets vikt, storle- ken på den del av fordonsskatten som baseras på koldioxidutsläpp enligt 9 §. I varianten med viktdifferentierad malus bestäms den koldioxidbaserade delen av fordonsskatten av fordonets vikt såväl</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">270</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_271">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td493"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td494"><P class="p19 ft25">Författningskommentar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft11">under den inledande treårsperioden som efter denna, på sätt som följer av nu aktuell bestämmelse.</P>
<P class="p771 ft8">Perioden för när den förhöjda fordonsskatten tas ut räknas från och med att fordonet blir skattepliktigt för första gången. En defi- nition av uttrycket ”skattepliktig för första gången” finns i 1 kap. 6 a § första stycket vägtrafikskattelagen. Vad denna innebär har utvecklats närmare i kommentaren till 7 §.</P>
<P class="p191 ft9">Av <SPAN class="ft49">andra stycket </SPAN>följer att koldioxidbeloppet i den förhöjda fordonsskatten för ett skatteår är 80 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad körning släpper ut per kilometer utöver en viss gräns. Det innebär alltså en skärpning av koldioxidbeloppet från 22 kronor till 80 kronor under treårsperioden. Efter att denna period är slut är koldioxidbeloppet 22 kronor både i varianten utan viktdifferentiering och i varianten med viktdifferentiering.</P>
<P class="p131 ft8">Gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut är 95 gram koldioxid per kilometer i den systemvariant som inte tar hänsyn till vikt. Det är alltså samma gräns som gäller för lätta fordon som inte omfattas av det nya <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR></P>
<P class="p340 ft24">I varianten med viktdifferentiering beräknas gränsen för när kol- dioxidbeloppet tas ut enligt anvisningar i andra stycket. Gräns- värdet utgörs av utsläppet av koldioxid per kilometer i förhållande till fordonets tjänstevikt och beräknas specifikt för varje fordon. För ett fordon med en tjänstevikt på 1 392 kilogram är gränsen 95 gram koldioxid per kilometer. Fordon med högre tjänstevikt får en högre gräns och fordon med lägre tjänstevikt får en lägre gräns. Det finns ett vikttak på 3 500 kilogram som innebär att högre tjänste- vikt än så inte beaktas fullt ut vid bestämmande av storleken på gränsvärdet. Vikttaket är till för att förhindra att riktigt tunga personbilar klass II (husbilar) blir helt fria från malus.</P>
<P class="p191 ft8">Den nämnda beräkningen av gränsvärdet i varianten med vikt- differentiering används även för att bestämma den koldioxidbase- rade fordonsskatten efter att den inledande treårsperioden är slut. Då är koldioxidbeloppet, som har nämnts, inte längre 80 kronor utan 22 kronor per gram koldioxid som fordonet vid blandad kör- ning släpper ut utöver gränsvärdet. I denna variant är alltså den koldioxidrelaterade delen av fordonsskatten beroende av fordonets vikt under hela fordonets livslängd.</P>
<P class="p205 ft9">I <SPAN class="ft49">sista stycket </SPAN>finns en bestämmelse om att för fordon som kan drivas med en bränsleblandning som till övervägande del består av</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">271</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_272">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p346 ft24">alkohol eller helt eller delvis med annan gas än gasol gäller inte vad som sägs tidigare i paragrafen. Detta innebär att det inte tas ut någon förhöjd fordonsskatt för alternativbränslefordonen. I stället är koldioxidbeloppet för alternativbränslefordon 11 kronor under hela fordonets livstid. I en variant av <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> som är oberoende av vikt beskattas nya alternativbränslefordon, på samma sätt som gamla, enligt 9 §. I en variant av <NOBR>bonus–malus</NOBR> som beaktar fordonets vikt beskattas nya alternativbränslefordon enligt före- varande paragraf. Gränsen för när koldioxidbeloppet tas ut bestäms då enligt den uträkning som följer av andra stycket i den viktdiffe- rentierade varianten av författningsförslaget.</P>
<P class="p766 ft11">Paragrafen behandlas huvudsakligen i avsnitten 8.7, 8.9 och 8.10.</P>
<P class="p772 ft44">10 §</P>
<P class="p773 ft8">I <SPAN class="ft10">första stycket </SPAN>ändras bränslefaktorn. Dieselolja beskattas lägre än bensin i förhållande till energiinnehåll. Syftet med bränslefaktorn är att ta hänsyn till denna energiskattesubvention (jämför prop. 2009/10:41 s. 171). Bränslefaktorn behålls men justeras med anled- ning av att gränsen för när den koldioxiddifferentierade delen av fordonsskatten tas ut förändras.</P>
<P class="p77 ft8">För nya fordon, det vill säga fordon av fordonsår 2018 eller senare som registreras i vägtrafikregistret 2018 eller senare, är bränsle- faktorn 1,97 i varianten utan viktdifferentiering och 2,13 i varianten med viktdifferentiering. För äldre fordon är bränslefaktorn 2,10 i båda fallen.</P>
<P class="p767 ft11">Ändringen beskrivs närmare i avsnitten 8.12 och 9.4.</P>
<P class="p772 ft44">Upphävandet av 11 a §</P>
<P class="p770 ft9">Den femåriga befrielsen från fordonsskatt för bilar med bättre miljö- egenskaper slopas i och med att ett nytt <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon införs, vilket enligt utredningens förslag sker den 1 januari 2018. Slopandet gäller enbart för fordon som blir skatte- pliktiga för första gången från och med nämnda datum. Det inne- bär att för de fordon som har rätt till skattebefrielse enligt tidigare bestämmelse kommer befrielsen att vara kvar även efter upphävan- det av bestämmelsen, fram till dess att femårsperioden är slut.</P>
<P class="p767 ft11">Ändringen berörs huvudsakligen i avsnitt 8.3.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">272</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_273">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td493"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td494"><P class="p19 ft25">Författningskommentar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p774 ft65"><SPAN class="ft38">13.2</SPAN><SPAN class="ft231">Förslaget till lag om ändring i lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordonsskatt</SPAN></P>
<P class="p775 ft44">3 §</P>
<P class="p186 ft9">Genom en ny <SPAN class="ft49">punkt 3 </SPAN>görs lagen tillämplig på äldre motorcyklar som inte omfattas av det koldioxidbaserade fordonsskattesystemet. Med äldre motorcyklar avses i sammanhanget motorcyklar som har blivit skattepliktiga för första gången före utgången av 2017. Motor- cyklar som blir skattepliktiga från och med 2018 kommer att be- skattas utifrån koldioxidutsläpp enligt det system som gäller i väg- trafikskattelagen. För de äldre motorcyklarna tas fordonsskatten även i fortsättningen ut som en enhetsskatt.</P>
<P class="p14 ft11">Bestämmelsen behandlas närmare i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p776 ft44">6 §</P>
<P class="p533 ft11">I paragrafens <SPAN class="ft44">första stycke </SPAN>görs en redaktionell ändring.</P>
<P class="p270 ft8">I <SPAN class="ft10">andra stycket </SPAN>görs ett förtydligande att det är storleken på for- donsskatten för personbilar, lätta bussar och lätta lastbilar som framgår av bilagan till lagen. Ändringen föranleds av att lagens tillämpningsområde utökas till att även omfatta äldre motorcyklar. För motorcyklar tas inte fordonsskatt ut beroende på fordonets vikt på sätt som sker enligt bilagan. I stället följer det av ett nytt <SPAN class="ft10">tredje stycke </SPAN>att fordonsskatten för motorcyklar är 360 kronor för ett skatteår. Fordonsskatten för dessa fordon höjs alltså från dagens 180 kronor. Därmed är beloppet lika stort som grundbeloppet för nya motorcyklar och för andra lätta fordon som beskattas enligt vägtrafikskattelagen.</P>
<P class="p14 ft11">Bestämmelsen behandlas närmare i avsnitt 9.7.</P>
<P class="p776 ft44">Bilagan</P>
<P class="p336 ft8">Vissa skattesatser justeras som en följd av att den koldioxidbase- rade fordonsskatten höjs för lätta fordon som ingår i det koldioxid- baserade fordonsskattesystemet och för vilka ett koldioxidbelopp tas ut.</P>
<P class="p768 ft11">Ändringen behandlas närmare i avsnitt 9.6.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">273</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_274">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p777 ft185"><SPAN class="ft38">13.3</SPAN><SPAN class="ft232">Förslaget till förordning om ändring i förordningen (2011:1590)</SPAN></P>
<P class="p778 ft38">om supermiljöbilspremie</P>
<P class="p779 ft44">1 §</P>
<P class="p190 ft8">I <SPAN class="ft10">första stycket </SPAN>görs en redaktionell ändring eftersom den tidigare supermiljöbilspremien ersätts av en supermiljöbilsbonus. Ändringen behandlas i avsnitt 8.3.</P>
<P class="p78 ft44">2 §</P>
<P class="p212 ft39">Bestämmelsen hänvisar i ett nytt <SPAN class="ft50">andra stycke </SPAN>till sådana definitioner i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner som har betydelse för tillämpningen av förordningen. Se närmare kommentaren till 3 §.</P>
<P class="p123 ft44">3 §</P>
<P class="p248 ft8">Genom ett tillägg i <SPAN class="ft10">första stycket </SPAN>utökas förordningens tillämpnings- område till att, utöver personbilar, gälla även lätta bussar och lätta lastbilar. Hänvisningen i 2 § andra stycket till lagen om vägtrafik- definitioner innebär ett förtydligande om att såväl personbilar klass I som personbilar klass II omfattas av förordningen, under förutsättning att de uppfyller angivna utsläppskrav. Lätt buss och lätt lastbil definieras genom samma hänvisning som en buss respek- tive en lastbil med en totalvikt av högst 3 500 kilogram. Även dessa kan alltså numera utgöra supermiljöbilar om utsläppskraven är uppfyllda.</P>
<P class="p767 ft11">Bestämmelsen behandlas i avsnitt 8.4.</P>
<P class="p102 ft8">I ett nytt <SPAN class="ft10">andra stycke </SPAN>görs tillägget att om det finns uppgift i vägtrafikregistret om ett fordons utsläpp av koldioxid vid vik- tad/blandad körning ska den uppgiften användas vid bestämmande av om ett fordon, i detta fall en laddhybrid, är en supermiljöbil och därmed berättigat till bonus.</P>
<P class="p766 ft11">Ändringen behandlas närmare i avsnitt 9.5.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">274</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_275">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td493"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td494"><P class="p19 ft25">Författningskommentar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p393 ft44">4 §</P>
<P class="p349 ft8">Paragrafen reglerar vilket belopp supermiljöbilsbonusen ska uppgå till för fysiska personer. Ändringen i <SPAN class="ft10">första stycket </SPAN>innebär att bonusen för fysiska personer är 60 000 kronor om fordonet vid blandad kör- ning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer, 45 000 kronor om fordonet släpper ut mer än noll gram men högst 35 gram koldi- oxid och 35 000 kronor om fordonet släpper ut mer än 35 gram men högst 50 gram koldioxid.</P>
<P class="p13 ft8">Ett nytt <SPAN class="ft10">andra stycke </SPAN>införs med en begränsning av bonusens storlek. Den ska inte kunna uppgå till mer än 25 procent av bilens nypris, det vill säga priset som fordonet hade när den introducera- des på den svenska marknaden.</P>
<P class="p61 ft10"><SPAN class="ft8">I </SPAN>första och andra stycket<SPAN class="ft8">, liksom i </SPAN>rubriken <SPAN class="ft8">närmast före para- grafen görs redaktionella ändringar med anledning av att super- miljöbilspremie byter namn till supermiljöbilsbonus.</SPAN></P>
<P class="p13 ft11">Utredningens överväganden i dessa delar finns i avsnitten 8.3 och 8.8.</P>
<P class="p776 ft44">5 §</P>
<P class="p186 ft9">Paragrafens <SPAN class="ft49">första stycke </SPAN>reglerar vilket belopp supermiljöbilsbonusen ska uppgå till för juridiska personer. Ändringen innebär att bonusen kan vara högst 60 000 kronor om fordonet vid blandad körning släpper ut noll gram koldioxid per kilometer, 45 000 kronor om for- donet släpper ut mer än noll gram men högst 35 gram koldioxid och 35 000 kronor om fordonet släpper ut mer än 35 gram men högst 50 gram koldioxid. En begränsning till ett belopp som mot- svarar 35 procent av prisskillnaden mellan supermiljöbilen och när- mast jämförbara bil gäller för de tre nivåerna.</P>
<P class="p14 ft11">I <SPAN class="ft44">första stycket </SPAN>görs också en redaktionell ändring.</P>
<P class="p444 ft8">Genom ett nytt <SPAN class="ft10">tredje stycke </SPAN>införs även för juridiska personer begränsningen att bonusen får uppgå till högst 25 procent av bilens nypris. Förutsättningen i andra stycket, att supermiljöbilens nypris måste vara högre än nypriset för den närmast jämförbara bilen, gäller fortfarande. Definitionen av begreppet nypris finns numera i paragrafens <SPAN class="ft10">fjärde stycke</SPAN>.</P>
<P class="p14 ft11">Bestämmelsen behandlas närmare i avsnitten 8.3 och 8.8.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">275</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_276">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p123 ft44">6 §</P>
<P class="p248 ft8">I paragrafen görs endast en redaktionell ändring. Supermiljöbils- premie ändras till supermiljöbilsbonus. Ändringen behandlas när- mare i avsnitt 8.3.</P>
<P class="p78 ft44">7 §</P>
<P class="p212 ft24">Bestämmelsens <SPAN class="ft43">första stycke </SPAN>ändras så att förutsättningarna för att få bonus, att det finns medel till det och att förvärvet skett inom en viss tid, tas bort. I stället ska den fordonsägare som köper en super- miljöbil ha rätt att få ut bonusen, oavsett när förvärvet sker och även om utbetalningen inte kan ske direkt. Bonusarna ska betalas ut så snart medel finns tillgängliga för utbetalningen och i turord- ning efter den dag då supermiljöbilarna ställs på.</P>
<P class="p102 ft8">I paragrafen och i <SPAN class="ft10">rubriken </SPAN>närmast före paragrafen görs redak- tionella ändringar så att supermiljöbilspremie och premien ersätts av supermiljöbilsbonus och bonusen.</P>
<P class="p766 ft11">Ändringarna behandlas närmare i avsnitt 8.3.</P>
<P class="p78 ft44"><NOBR>8–11</NOBR> och 13 §§</P>
<P class="p190 ft8">I paragraferna görs redaktionella ändringar med anledning av att supermiljöbilspremien ersätts av en supermiljöbilsbonus. Ändringen behandlas i avsnitt 8.3.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">276</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_277">
<DIV id="id_1">
<P class="p780 ft20">Bilaga 1</P>
<P class="p781 ft12">Kommittédirektiv 2015:59</P>
<P class="p782 ft38">Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för lätta fordon</P>
<P class="p783 ft11">Beslut vid regeringssammanträde den 28 maj 2015.</P>
<P class="p784 ft13">Sammanfattning</P>
<P class="p785 ft9">En särskild utredare ska lämna förslag på hur ett s.k. <NOBR>bonus–malus-</NOBR> system för nya lätta fordon kan utformas, där miljöanpassade for- don med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköps- tillfället genom en bonus (lat. bonus = bra) medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt (lat. malus = dålig). Huvudmotivet för <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> är att öka andelen miljöanpassade fordon med lägre koldioxidutsläpp. <NOBR>Bonus–malus-systemet</NOBR> kan därmed komplettera de mer generellt verkande drivmedelsskatterna och bidra till att minska transport- sektorns oljeberoende och klimatpåverkan.</P>
<P class="p786 ft9">En utgångspunkt är att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska utformas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsbeskattning. Utredaren ska föreslå hur <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> kan justeras i takt med att sammansättningen av fordonsflottan förändras, så att den offentligfinansiella relationen mellan bonus- delen och <NOBR>malus-delen</NOBR> upprätthålls.</P>
<P class="p787 ft24">Utredaren ska vidare utreda och vid behov lämna förslag avse- ende fordonsskatten för samtliga fordon, dvs. även för de lätta for- don som inte omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> Utredaren bör också utreda och lämna förslag avseende fordonsbeskattningen i systemvårdande syfte. Utgångspunkten ska vara att skapa ett sam- manhållet, renodlat och tydligt system för fordonsbeskattning i syfte att minska transportsektorns klimatpåverkan på ett så kost- nadseffektivt sätt som möjligt.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">277</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_278">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Utredaren ska redovisa de samhällsekonomiska effekterna av förslagen, effekter på de transportpolitiska målen, offentligfinansi- ella effekter, effekter för miljön, effekter för jämställdheten, effekter för domstolar och myndigheter, effekter för företagen, regional- politiska effekter, effekter för enskilda fordon och fordonsägare samt fördelningspolitiska effekter.</P>
<P class="p77 ft8">Utredaren ska utarbeta de lag- och förordningstexter som be- hövs för att genomföra förslagen.</P>
<P class="p766 ft11">Uppdraget ska redovisas senast den 29 april 2016.</P>
<P class="p720 ft13">Bakgrund</P>
<P class="p746 ft44">Politiska mål m.m.</P>
<P class="p68 ft9">Klimatfrågan är vår tids ödesfråga och en av regeringens högst prioriterade frågor. Miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan innebär att halten av växthusgaser i atmosfären ska stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farligt. Målet är preciserat genom ett temperaturmål och ett koncentrationsmål och är utformat i enlighet med FN:s ram- konvention om klimatförändringar (klimatkonventionen). Sverige har tillsammans med andra länder ett ansvar för att det globala målet kan uppnås (se prop. 2009/10:155, bet. 2009/10:MJU25, rskr. 2009/10:377). Riksdagen har fastställt visionen om att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser 2050 (prop. 2008/09:162, bet. 2008/09:MJU28, rskr. 2008/09:300). Vägtrafiken står för unge- fär hälften av de svenska växthusgasutsläpp som inte omfattas av EU:s system för handel med utsläppsrätter. En viktig utmaning inför framtiden är därför att minska vägtrafikens klimatpåverkan.</P>
<P class="p66 ft9">I luftkvalitetsdirektivet (2008/50/EG) fastställs gränsvärden för vissa luftföroreningar, bl.a. för stora partiklar (PM10). Vidare har Sverige åtagit sig att minska utsläppen av bland annat kväveoxider i det reviderade Göteborgsprotokollet under FN:s luftvårdskonven- tion. De svenska transportpolitiska målen består av ett övergrip- ande mål – att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och lång- siktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i hela landet – samt två delmål, ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Enligt funktionsmålet ska transportsystemet bland annat vara jäm- ställt och bidra till utvecklingskraft i hela landet. Enligt hänsyns-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">278</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_279">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td495"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td262"><P class="p19 ft25">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p70 ft8">målet ska transportsystemets utformning bland annat bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås (prop. 2008/09:93, bet. 2008/09:TU4, rskr. 2008/09:257 och prop. 2013/14:1 utg. omr. 22, avsnitt 3.5, bet. 2013/14:TU1, rskr. 2013/14:131).</P>
<P class="p191 ft24">I regeringens proposition En sammanhållen svensk klimat- och energipolitik – Klimat (prop. 2008/09:162) redogörs för den lång- siktiga prioriteringen att Sverige 2030 bör ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen samt för visionen att Sverige 2050 ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörjning och inga nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären. Prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta ska ses som ett steg på vägen mot visionen för 2050. En särskild utredare har kartlagt möjliga hand- lingsalternativ och identifierat åtgärder för att reducera transport- sektorns utsläpp och beroende av fossila bränslen i linje med visionen för 2050. I december 2013 överlämnade utredaren sitt slutbetänkande Fossilfrihet på väg (SOU 2013:84). I detta föreslås bland annat att ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> införs.</P>
<P class="p192 ft8">I vårpropositionen för 2015 (prop. 2014/15:100, s. 57) anges att insatserna för att nå en fordonsflotta oberoende av fossila bränslen till 2030 ska intensifieras. Det anges vidare att regeringen avser att utreda hur ett s.k. <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> kan utformas, där miljö- anpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället med en bonus och fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid får högre skatt.</P>
<P class="p788 ft44">Generella styrmedel kan behöva kompletteras med mer specifika styrmedel</P>
<P class="p325 ft9">Generellt verkande styrmedel, såsom koldioxid- och energiskatt- erna på drivmedel som sätter ett pris på koldioxidutsläpp respektive energianvändning, utgör viktiga delar i svensk klimatpolitik. Dessa generella ekonomiska styrmedel är teknikneutrala, följer principen om att förorenaren ska betala och bidrar till att klimat- och miljö- målen nås på ett kostnadseffektivt sätt när individer och företag själva får bära de samhällsekonomiska kostnader som deras trans- porter orsakar. I en i övrigt fullt fungerande marknad skulle koldi- oxidskatten vara ett tillräckligt styrmedel för att ställa om den svenska fordonsflottan i riktning mot mer koldioxidsnåla fordon.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">279</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_280">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p355 ft24">Det finns dock i vissa lägen behov av att komplettera de gene- rella styrmedlen med mer specifika, till exempel om koldioxid- skatten inte kan sättas till den nivå som krävs för att nå priorite- ringen om en fossiloberoende fordonsflotta. Det kan också vara så att nybilsköpare vid inköpstillfället inte i tillräcklig grad tar hänsyn till att miljöanpassade fordon kan ha lägre bränslekostnader. Om det finns hinder för ny teknik, t.ex. otillräckliga incitament att ut- veckla eller föra fram ny teknik på marknaden, skulle även det kunna motivera stöd till s.k. omogna tekniker.</P>
<P class="p85 ft8">I vilken grad denna typ av förhållanden förekommer i praktiken är betydelsefullt för såväl behovet av kompletterande styrning ut- över koldioxidskatten som en lämplig nivå på den kompletterande styrningen.</P>
<P class="p789 ft49">Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> kan öka andelen miljöanpassade fordon och bidra till att uppnå prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta</P>
<P class="p238 ft8">Med <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> avses här ett system där fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras med en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldioxid belastas med högre skatt (malus). Ibland avses att såväl bonus som malus läggs på vid eller i nära anslutning till inköpstillfället. Benämningen bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> kan dock även användas i en vidare bemärkelse för att syfta på koldioxidrelaterad fordonsbeskattning i allmänhet, t.ex. inom ramen för den årliga fordonsskatten.</P>
<P class="p85 ft8">Ibland avses ett offentligfinansiellt neutralt system där summan av samtliga fordons bonus ska motsvara summan av samtliga for- dons malus, men ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> kan även utformas för att generera offentligfinansiella intäkter. Inneboende i konstruk- tionen är dock att systemet när det fungerar eroderar sin egen skattebas och därmed måste justeras för att upprätthålla såväl styr- effekt som den offentligfinansiella relationen mellan bonus och malus.</P>
<P class="p254 ft9">Många länder har inslag av <NOBR>bonus–malus</NOBR> inom fordonsbeskatt- ningen, antingen i form av koldioxidrelaterad fordonsskatt eller genom bidrag eller sanktioner (eller en kombination av både bidrag och sanktioner) baserade på fordonens koldioxidutsläpp (eller andra mått på miljöprestanda). Forskning och utvärdering av denna typ av system har bl.a. visat att de kan öka andelen koldioxidsnåla for-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">280</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_281">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td495"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td262"><P class="p19 ft25">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft24">don, vilket kan bidra till att uppnå prioriteringen om en fossil- oberoende fordonsflotta. I vilken utsträckning de samlade koldi- oxidutsläppen från vägtrafiken minskar till följd av ett bonus– <NOBR>malus-system</NOBR> beror dock på hur systemet utformas i övrigt, t.ex. när det gäller påverkan på fordonsflottans storlek samt på utform- ningen av andra styrmedel, t.ex. nivåerna på drivmedelsskatterna.</P>
<P class="p765 ft44">Gällande rätt</P>
<P class="p208 ft24">I Sverige tillämpas för närvarande två system för fordonsbeskatt- ning, det koldioxidbaserade systemet och det viktbaserade syste- met. Nyare lätta fordon beskattas inom det koldioxidbaserade systemet utifrån fordonets koldioxidsutsläpp per kilometer och äldre lätta fordon beskattas inom det viktbaserade systemet utifrån fordonets vikt. Beskattningen av fordon påverkas dock även av andra faktorer, såsom vilket drivmedel fordonet kan drivas med. För lätta fordon som beskattas inom det koldioxidbaserade syste- met och som kan drivas med etanolbränsle eller gasbränsle förutom gasol är fordonsskatten lägre i förhållande till fordonets koldioxid- utsläpp. För lätta fordon som kan drivas med dieselbränsle är for- donsskatten högre för att kompensera för att energiskatten på dieselbränsle är lägre än energiskatten på bensin. För dieseldrivna lätta fordon som omfattas av den koldioxidbaserade fordonsskatten tas även ett miljötillägg ut.</P>
<P class="p11 ft9">Miljöstyrningen inom fordonsbeskattningen ligger för närvarande i utformningen av det koldioxidbaserade systemet genom att for- don med högre utsläpp av koldioxid eller partiklar får betala en högre fordonsskatt och genom att nya bilar med bättre miljö- egenskaper befrias från fordonsskatt under de fem första åren. Därutöver kan bilköpare få ett särskilt stöd vid inköp av bilar med mycket låga utsläpp av koldioxid, den s.k. supermiljöbilspremien.</P>
<P class="p13 ft8">Fordonsskatt ska betalas för fordon som är eller borde vara registrerade i vägtrafikregistret. För fordon som är avställda eller endast tillfälligt registrerade betalas inte fordonsskatt. Detta gäller även för vissa fordon som är 30 år eller äldre (veteranfordon). För personbilar i vissa glesbygdskommuner är skatten nedsatt med 384 kronor.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">281</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_282">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p65 ft8">Vid lagändringar som innebär att fordonsskatten ska tas ut med ett annat belopp än tidigare ska återbetalning av skatten göras för belopp som överstiger 100 kronor och tillkommande skatt ska be- talas om beloppet uppgår till 200 kronor eller mer.</P>
<P class="p77 ft8">Beskattningen av fordon bestäms i vägtrafikskattelagen (2006:227) och i lagen (2006:228) med särskilda bestämmelser om fordons- skatt. Bestämmelserna om supermiljöbilspremien finns i förord- ningen (2011:1590) om supermiljöbilspremie.</P>
<P class="p78 ft13">Uppdraget</P>
<P class="p746 ft44">Allmänna utgångspunkter</P>
<P class="p212 ft39">En grundläggande utgångspunkt för utredningen ska vara att skapa ett sammanhållet, renodlat och tydligt system för fordonsbeskatt- ning i syfte att minska transportsektorns klimatpåverkan och öka andelen miljöanpassade fordon så att den långsiktiga prioriteringen om en fossiloberoende fordonsflotta kan nås på ett kostnads- effektivt sätt. Det innebär att utredaren ska ta ett helhetsgrepp om beskattningen av lätta fordon genom att beakta hur olika delar påverkar varandra. Utredaren ska därför både lämna förslag på ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon och utreda och vid behov lämna förslag avseende fordonsskatten för samtliga fordon, dvs. även de fordon som inte omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> Utre- daren bör också lämna ytterligare förslag i systemvårdande syfte, bl.a. för att undvika att s.k. tilläggsdebiteringar uppstår i samband med fordonsskattejusteringar. När det gäller samtliga förslag ska förenligheten med unionsrätten, inklusive EU:s statsstödsregler, analyseras och beaktas.</P>
<P class="p790 ft8">Utredaren ska utarbeta de lag- och förordningstexter som be- hövs för att genomföra de förslag som lämnas.</P>
<P class="p78 ft44">Utreda och lämna förslag på <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon</P>
<P class="p68 ft24">Utredaren ska lämna förslag på hur ett s.k. <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon kan utformas, där miljöanpassade fordon med relativt låga utsläpp av koldioxid premieras vid inköpstillfället genom en bonus medan fordon med relativt höga utsläpp av koldi-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">282</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_283">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td495"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td262"><P class="p19 ft25">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p249 ft9">oxid belastas med högre skatt (malus). I begreppet lätta fordon bör i detta sammanhang inkluderas personbilar klass I (oavsett vikt) samt om möjligt personbilar klass II (oavsett vikt), lätta bussar och lätta lastbilar (de två senare med en totalvikt på maximalt 3 500 kg).</P>
<P class="p12 ft39">När det gäller malusdelen finns det i princip två sätt att utforma denna, antingen inom ramen för nuvarande system med årlig for- donsskatt eller i form av en ny särskild skatt som tas ut vid registre- ringen av ett fordon (registreringsskatt). En registreringsskatt bedöms dock som problematisk ur ett EUperspektiv. Europeiska kommis- sionen har bl.a. i ett meddelande från 2012 redogjort för sin syn på registreringsskatter för fordon (Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet, Rådet och Europeiska ekonomiska och sociala kommittén, Att stärka den inre marknaden genom att undanröja gränsöverskridande skattehinder för personbilar, COM(2012) 756). Med hänsyn till de <NOBR>EU-rättsliga</NOBR> problem som uppkommer vid tillämpningen av en registreringsskatt ska utredaren inte överväga detta alternativ.</P>
<P class="p791 ft9">En konsekvens av detta är att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> ska utfor- mas inom ramen för befintligt system med supermiljöbilspremie och fordonsbeskattning. Det kan t.ex. innebära en bonusdel vid inköpstillfället som ersätter nuvarande supermiljöbilspremie, till- sammans med en malusdel i form av högre fordonsskatt. Utredaren ska överväga att utforma malusdelen som en förhöjd årlig fordons- skatt under ett eller flera år i stället för under fordonets hela livs- längd. Supermiljöbilspremien i nuvarande utförande och den fem- åriga befrielsen från fordonsskatt för nya bilar med bättre miljö- egenskaper ska slopas om ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> införs.</P>
<P class="p13 ft8">För att avgöra vad som är lämpliga nivåer för bonus respektive malus, ska utredaren bl.a. beakta:</P>
<P class="p792 ft39"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft233">den långsiktiga prioriteringen att Sverige 2030 bör ha en fordons- flotta som är oberoende av fossila bränslen samt visionen att Sverige 2050 ska ha en hållbar och resurseffektiv energiförsörj- ning och inga nettoutsläpp av växthusgaser i atmosfären,</SPAN></P>
<P class="p793 ft11"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft177">övriga fastställda miljömål inom transportsektorn i Sverige och i EU,</SPAN></P>
<P class="p22 ft11"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft177">empirisk evidens från liknande system, t.ex. i Frankrike,</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">283</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_284">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p794 ft8"><SPAN class="ft11">–</SPAN><SPAN class="ft234">relevant kunskap och forskning t.ex. om nybilsköpares beteende och vilka incitament som finns att utveckla och föra fram ny teknik på marknaden, samt</SPAN></P>
<P class="p795 ft8"><SPAN class="ft11">–</SPAN><SPAN class="ft234">den förväntade framtida utvecklingen både i Sverige och inter- nationellt när det gäller kompletterande styrmedel riktade mot fordon.</SPAN></P>
<P class="p796 ft8">Utredaren ska analysera och lämna förslag på två varianter av <NOBR>bonus–malus-system,</NOBR> dels en variant där bonus och malus är obero- ende av fordonets vikt, dels en variant där fordonets vikt beaktas i syfte att premiera energieffektivitet.</P>
<P class="p737 ft8">För att bibehålla en hög trafiksäkerhetsnivå, ska utredaren analy- sera om systemet kan utformas för att beakta trafiksäkerhets- mässiga aspekter, t.ex. i form av vissa minimikrav för utbetalning av bonus.</P>
<P class="p797 ft8">Utredaren ska vidare analysera om systemet ska utformas linjärt, t.ex. i form av ett visst belopp av bonus respektive malus för varje gram koldioxid per kilometer under eller över en viss nivå, eller om ett system med intervaller är att föredra.</P>
<P class="p737 ft11">Utredaren ska även analysera den administrativa kostnaden av de olika alternativ som övervägs.</P>
<P class="p798 ft9">För att minska risken att <NOBR>bonus–malus-systemet</NOBR> medför offent- ligfinansiella kostnader, ska utredarens förslag konstrueras på ett sådant sätt att den sammanlagda summan av utbetald bonus för- väntas understiga intäkterna från den högre skatten (malusdelen). Därigenom skapas en offentligfinansiell säkerhetsmarginal för det fall marknaden reagerar starkare än förväntat på det nya systemet.</P>
<P class="p738 ft9">Den offentligfinansiella relationen mellan <NOBR>bonus-delen</NOBR> och <NOBR>malus-delen</NOBR> i systemet ska upprätthållas över tid. Detta för att bibehålla styreffekten i systemet och för att inte öka belastningen för de offentliga finanserna. Utredaren ska därför föreslå hur bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> kan justeras i takt med att sammansättningen av nya lätta fordon i termer av koldioxidutsläpp förändras.</P>
<P class="p254 ft9">När förslaget till <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> utformas ska relevant lagstiftning, forskning och tidigare arbete på området beaktas. De förslag som lämnades av Utredningen om fossilfri fordonstrafik (SOU 2013:84) och de remissynpunkter på förslagen som har in- kommit till Regeringskansliet ska bl.a. beaktas. Andra länders erfaren- heter av system med <NOBR>bonus–malus-inslag</NOBR> ska kartläggas och analy-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">284</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_285">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td495"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td262"><P class="p19 ft25">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p204 ft24">seras. Utredaren ska också analysera hur det föreslagna bonus– <NOBR>malus-systemet</NOBR> påverkas av Europaparlamentets och rådets förord- ning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som en del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon och Europa- parlamentets och rådets förordning (EG) nr 510/2011 av den 11 maj 2011 om fastställande av utsläppsnormer för nya lätta nyttofordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldi- oxidutsläppen från lätta fordon.</P>
<P class="p191 ft9">I syfte att öka transparensen och därmed den styrande effekten ska utredaren lämna förslag på hur bonus respektive malus för en- skilda fordon kan synliggöras. Detta skulle t.ex. kunna ske genom någon form av märknings- eller klassificeringssystem. Förslaget på <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> ska göra det enklare för enskilda konsumen- ter att välja energieffektiva och mer miljöanpassade fordon.</P>
<P class="p799 ft44">Utreda och lämna förslag avseende fordonsskatt för samtliga lätta fordon</P>
<P class="p800 ft8">Utredaren ska analysera och vid behov lämna förslag avseende for- donsskatten för samtliga fordon, dvs. även de lätta fordon som inte omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> I denna översyn ingår även att analysera hur fordonsskatteuttaget, inklusive skattenivåer, för motor- cyklar bör utformas.</P>
<P class="p191 ft24">Utredaren kan t.ex. överväga att inordna samtliga fordon i en sammanhållen och koldioxidbaserad fordonsskatt. Det skulle då t.ex. kunna övervägas att utforma den högre skatten (malusdelen) för de nya lätta fordon som omfattas av <NOBR>bonus–malussystemet</NOBR> som ett högre koldioxidbelopp för dessa fordon under ett eller flera år. Utredaren bör analysera om det är lämpligt att även de lätta fordon som i dag ingår i det viktbaserade systemet inordnas i det koldi- oxidbaserade systemet för fordonsskatt t.ex. genom någon form av skönsmässig beskattning eller genom beräkning av fordonets koldi- oxidutsläpp utifrån parametrar såsom fordonets vikt och driv- medel. Om det inte bedöms lämpligt att inordna de fordon som ingår i den viktbaserade fordonsskatten i den koldioxidbaserade fordonsskatten, kan dessa fordon kvarstå i den viktbaserade for- donsskatten.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">285</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_286">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr10 td63"><P class="p19 ft20">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr10 td31"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p210 ft8">Om en sammanhållen och koldioxidbaserad fordonsskatt inte bedöms lämplig, kan andra alternativ övervägas. t.ex. att behålla den viktbaserade respektive koldioxidbaserade fordonsskatten för de lätta fordon som inte omfattas av <NOBR>bonus–malussystemet</NOBR> och därut- över lämna förslag på ytterligare ett fordonsskattesystem för de nya lätta fordon som omfattas av <NOBR>bonus–malus-systemet.</NOBR> Om en sådan lösning väljs bör det övervägas om och hur de tre fordons- skattesystemen kan samordnas. Vid en sådan lösning bör det också övervägas vilka förenklingar som är möjliga för att undvika att komplexiteten i fordonsskattesystemet ökar som en följd av utred- ningens förslag.</P>
<P class="p66 ft39">Konsekvenser för tillverkare och brukare av fordon ska beaktas, t.ex. konsekvenser för brukare av fordon med höga koldioxid- utsläpp och för brukare av fordon där uppgift om fordonets utsläpp av koldioxidutsläpp saknas, såsom husbilar och äldre lätta fordon.</P>
<P class="p74 ft44">Utreda och lämna förslag i systemvårdande syfte</P>
<P class="p68 ft9">Utredaren bör även utreda och lämna förslag avseende fordons- skatten i systemvårdande syfte. Utgångspunkten bör vara att for- donsskattesystemet som helhet inte bör blir mer komplicerat än det nuvarande. Exempelvis bör utredaren se över regelverket i syfte att undvika att s.k. tilläggsdebiteringar uppstår i samband med fordonsskattejusteringar. I detta syfte kan utredaren överväga en ändring av dagens system med skatteår och skatteperioder till en enhetlig skatteperiod som är densamma för samtliga fordonsägare.</P>
<P class="p77 ft8">Utredaren bör också analysera regelverket kring s.k. på- och avställningar av fordon och utreda om fordonsskatt bör betalas även för avställda fordon i viss utsträckning.</P>
<P class="p78 ft13">Konsekvensbeskrivning</P>
<P class="p310 ft8">Utredaren ska redovisa de samhällsekonomiska effekterna av för- slagen, effekter på de transportpolitiska målen, offentligfinansiella effekter, effekter för miljön, effekter för jämställdheten, effekter för domstolar och myndigheter, effekter för företagen, regional- politiska effekter, effekter för enskilda fordon och fordonsägare samt fördelningspolitiska effekter.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">286</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_287">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td495"><P class="p19 ft20">SOU 2016:33</P></TD>
<TD class="tr10 td262"><P class="p19 ft25">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p393 ft13">Redovisning av uppdraget</P>
<P class="p407 ft11">Uppdraget ska redovisas senast den 29 april 2016.</P>
<P class="p801 ft11">(Finansdepartementet)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft19">287</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_288">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333288x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft12">Statens offentliga utredningar 2016</P>
<P class="p399 ft14">Kronologisk förteckning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p802 ft4"><SPAN class="ft235">1.</SPAN><SPAN class="ft236">Statens bredbandsinfrastruktur som resurs. N.</SPAN></P>
<P class="p803 ft4"><SPAN class="ft235">2.</SPAN><SPAN class="ft236">Effektiv vård. S.</SPAN></P>
<P class="p804 ft4"><SPAN class="ft235">3.</SPAN><SPAN class="ft236">Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar. N.</SPAN></P>
<P class="p805 ft4"><SPAN class="ft235">4.</SPAN><SPAN class="ft236">Politisk information i skolan – ett led i demokratiuppdraget. U.</SPAN></P>
<P class="p806 ft4"><SPAN class="ft235">5.</SPAN><SPAN class="ft236">Låt fler forma framtiden! Del A + B. Ku.</SPAN></P>
<P class="p807 ft6"><SPAN class="ft6">6.</SPAN><SPAN class="ft163">Framtid sökes – Slutredovisning från</SPAN></P>
<P class="p808 ft4">den nationella samordnaren för utsatta <NOBR>EU-medborgare.</NOBR> S.</P>
<P class="p809 ft4"><SPAN class="ft237">7.</SPAN><SPAN class="ft236">Integritet och straffskydd. Ju.</SPAN></P>
<P class="p810 ft6"><SPAN class="ft235">8.</SPAN><SPAN class="ft163">Ytterligare åtgärder mot penningtvätt och finansiering av terrorism. Fjärde penningstvättsdirektivet – samordning</SPAN></P>
<P class="p811 ft6">– ny penningtvättslag – m.m.</P>
<P class="p812 ft4">Del 1 + 2. Fi.</P>
<P class="p813 ft4"><SPAN class="ft235">9.</SPAN><SPAN class="ft236">Plats för nyanlända i fler skolor. U.</SPAN></P>
<P class="p217 ft4"><SPAN class="ft235">10.</SPAN><SPAN class="ft236">EU på hemmaplan. Ku.</SPAN></P>
<P class="p814 ft4"><SPAN class="ft235">11.</SPAN><SPAN class="ft236">Olika vägar till föräldraskap. Ju.</SPAN></P>
<P class="p815 ft4"><SPAN class="ft235">12.</SPAN><SPAN class="ft236">Ökade möjligheter till modersmåls- undervisning och studiehandledning på modersmål. U.</SPAN></P>
<P class="p243 ft4"><SPAN class="ft235">13.</SPAN><SPAN class="ft236">Palett för ett stärkt civilsamhälle. Ku.</SPAN></P>
<P class="p816 ft4"><SPAN class="ft235">14.</SPAN><SPAN class="ft236">En översyn av tobakslagen. Nya steg mot ett minskat tobaksbruk.S.</SPAN></P>
<P class="p243 ft6"><SPAN class="ft235">15.</SPAN><SPAN class="ft163">Arbetsklausuler och sociala hänsyn</SPAN></P>
<P class="p812 ft4">i offentlig upphandling</P>
<P class="p817 ft4">– ILO:s konvention nr 94 samt en internationell jämförelse. Fi.</P>
<P class="p818 ft4"><SPAN class="ft235">16.</SPAN><SPAN class="ft236">Kunskapsläget på kärnavfalls- området 2016. Risker, osäkerheter och framtidsutmaningar. M.</SPAN></P>
<P class="p819 ft4"><SPAN class="ft235">17.</SPAN><SPAN class="ft236">EU:s reviderade insolvensförordning m.m. Ju.</SPAN></P>
<P class="p381 ft4"><SPAN class="ft235">18.</SPAN><SPAN class="ft236">En ny strafftidslag. Ju.</SPAN></P>
<P class="p820 ft4"><SPAN class="ft235">19.</SPAN><SPAN class="ft236">Barnkonventionen blir svensk lag. S.</SPAN></P>
<P class="p381 ft4"><SPAN class="ft235">20.</SPAN><SPAN class="ft236">Föräldraledighet för statsråd? Fi.</SPAN></P>
<P class="p821 ft4"><SPAN class="ft235">21.</SPAN><SPAN class="ft236">Ett klimatpolitiskt ramverk för Sverige. M.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p822 ft4"><SPAN class="ft235">22.</SPAN><SPAN class="ft236">Möjlighet att begränsa eller förbjuda odling av genetiskt modifierade växter i Sverige. M.</SPAN></P>
<P class="p823 ft4"><SPAN class="ft235">23.</SPAN><SPAN class="ft236">Beskattning av incitamentsprogram. Fi.</SPAN></P>
<P class="p824 ft4"><SPAN class="ft235">24.</SPAN><SPAN class="ft236">En ändamålsenlig kommunal redovisning. Fi.</SPAN></P>
<P class="p825 ft6"><SPAN class="ft235">25.</SPAN><SPAN class="ft163">Likvärdigt, rättssäkert och effektivt – ett nytt nationellt system</SPAN></P>
<P class="p811 ft4">för kunskapsbedömning. Del 1 + 2. U.</P>
<P class="p826 ft4"><SPAN class="ft235">26.</SPAN><SPAN class="ft236">På väg mot en ny politik för Sveriges landsbygder – landsbygdernas utveckling, möjligheter och utmaningar. N.</SPAN></P>
<P class="p827 ft4"><SPAN class="ft235">27.</SPAN><SPAN class="ft236">Som ett brev på posten. Postbefordran och pristak i ett digitaliserat samhälle. N.</SPAN></P>
<P class="p243 ft6"><SPAN class="ft235">28.</SPAN><SPAN class="ft163">Vägen till självkörande fordon</SPAN></P>
<P class="p828 ft4"><SPAN class="ft235">–</SPAN><SPAN class="ft238">försöksverksamhet. N.</SPAN></P>
<P class="p814 ft6"><SPAN class="ft235">29.</SPAN><SPAN class="ft163">Trygghet och attraktivitet</SPAN></P>
<P class="p828 ft4"><SPAN class="ft235">–</SPAN><SPAN class="ft238">en forskarkarriär för framtiden. U.</SPAN></P>
<P class="p829 ft4"><SPAN class="ft235">30.</SPAN><SPAN class="ft236">Människorna, medierna & marknaden. Medieutredningens forsknings- antologi om en demokrati i förändring. Ku.</SPAN></P>
<P class="p830 ft4"><SPAN class="ft235">31.</SPAN><SPAN class="ft236">Fastighetstaxering av anläggningar för el- och värmeproduktion. Fi.</SPAN></P>
<P class="p831 ft4"><SPAN class="ft235">32.</SPAN><SPAN class="ft236">En trygg dricksvattenförsörjning. Del 1 + 2 och Sammanfattning. N.</SPAN></P>
<P class="p832 ft4"><SPAN class="ft235">33.</SPAN><SPAN class="ft236">Ett </SPAN><NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. Fi.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_289">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4B333289x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft12">Statens offentliga utredningar 2016</P>
<P class="p399 ft14">Systematisk förteckning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p3 ft48">Finansdepartementet</P>
<P class="p833 ft6">Ytterligare åtgärder mot penningtvätt och finansiering av terrorism. Fjärde penningtvättsdirektivet – samordning</P>
<P class="p834 ft4">– ny penningtvättslag – m.m. Del 1 + 2. [8]</P>
<P class="p835 ft6">Arbetsklausuler och sociala hänsyn i offentlig upphandling</P>
<P class="p836 ft4">– ILO:s konvention nr 94 samt en internationell jämförelse. [15]</P>
<P class="p837 ft239">Föräldraledighet för statsråd? [20] Beskattning av incitamentsprogram. [23]</P>
<P class="p838 ft4">En ändamålsenlig kommunal redovisning. [24]</P>
<P class="p839 ft4">Fastighetstaxering av anläggningar för el- och värmeproduktion. [31]</P>
<P class="p840 ft4">Ett <NOBR>bonus–malus-system</NOBR> för nya lätta fordon. [33]</P>
<P class="p841 ft48">Justitiedepartementet</P>
<P class="p842 ft239">Integritet och straffskydd. [7] Olika vägar till föräldraskap. [11]</P>
<P class="p843 ft4">EU:s reviderade insolvensförordning m.m. [17]</P>
<P class="p5 ft4">En ny strafftidslag. [18]</P>
<P class="p841 ft48">Kulturdepartementet</P>
<P class="p844 ft239">Låt fler forma framtiden! Del A + B. [5] EU på hemmaplan. [10]</P>
<P class="p845 ft4">Palett för ett stärkt civilsamhälle. [13]</P>
<P class="p846 ft4">Människorna, medierna & marknaden Medieutredningens forskningsantologi om en demokrati i förändring. [30]</P>
<P class="p841 ft48">Miljö- och energidepartementet</P>
<P class="p847 ft6">Kunskapsläget på kärnavfallsområdet 2016. Risker, osäkerheter</P>
<P class="p848 ft4">och framtidsutmaningar. [16]</P>
<P class="p849 ft4">Ett klimatpolitiskt ramverk för Sverige. [21]</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p850 ft6">Möjlighet att begränsa eller förbjuda od- ling av genetiskt modifierade</P>
<P class="p848 ft4">växter i Sverige. [22]</P>
<P class="p841 ft48">Näringsdepartementet</P>
<P class="p851 ft4">Statens bredbandsinfrastruktur som resurs. [1]</P>
<P class="p852 ft4">Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar. [3]</P>
<P class="p853 ft4">På väg mot en ny politik för Sveriges landsbygder – landsbygdernas utveck- ling, möjligheter och utmaningar. [26]</P>
<P class="p854 ft4">Som ett brev på posten. Postbefordran och pristak i ett digitaliserat samhälle. [27]</P>
<P class="p855 ft6">Vägen till självkörande fordon</P>
<P class="p856 ft4">– försöksverksamhet. [28]</P>
<P class="p5 ft6">En trygg dricksvattenförsörjning.</P>
<P class="p856 ft4">Del 1 + 2 och Sammanfattning. [32]</P>
<P class="p91 ft48">Socialdepartementet</P>
<P class="p857 ft4">Effektiv vård. [2]</P>
<P class="p858 ft4">Framtid sökes – Slutredovisning från den nationella samordnaren för utsatta <NOBR>EU-medborgare.</NOBR> [6]</P>
<P class="p858 ft4">En översyn av tobakslagen. Nya steg mot ett minskat tobaksbruk. [14]</P>
<P class="p5 ft4">Barnkonventionen blir svensk lag. [19]</P>
<P class="p841 ft48">Utbildningsdepartementet</P>
<P class="p859 ft4">Politisk information i skolan – ett led i demokratiuppdraget. [4]</P>
<P class="p5 ft4">Plats för nyanlända i fler skolor. [9]</P>
<P class="p860 ft4">Ökade möjligheter till modersmåls- undervisning och studiehandledning på modersmål. [12]</P>
<P class="p861 ft4">Likvärdigt, rättssäkert och effektivt – ett nytt nationellt system för kunskaps- bedömning. Del 1 + 2. [25]</P>
<P class="p855 ft6">Trygghet och attraktivitet</P>
<P class="p856 ft4">– en forskarkarriär för framtiden. [29]</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</BODY>
</HTML>
H4B333SOU_2016__33.pdf2839403pdfEtt bonus-malus-system för nya lätta fordonhttps://data.riksdagen.se/fil/69740CC5-DA6E-4471-B5E6-D2F097C335E7