4661392H4031122016/17112propproppropProposition 2016/17:112PropositionPropositionNäringsdepartementetTU11202017-02-21 00:00:002018-02-21 07:46:342017-02-21 00:00:00GodstrafikfrågorKlarhtml-ecprop-RIM78cf19bf-6642-45a4-a2d6-442a7220ba7ehttps://data.riksdagen.se/dokument/H403112/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/H403112https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H403112
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:546px;z-index:-1;width:56px;height:98px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:56px;height:98px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_5 #dimg1z{position:absolute;top:178px;left:63px;z-index:-1;width:403px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_5 #dimg1 #img1 {width:403px;height:1px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_6 #dimg1z{position:absolute;top:222px;left:105px;z-index:-1;width:404px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_6 #dimg1 #img1 {width:404px;height:1px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_7 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_7 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_7 #dimg1z{position:absolute;top:170px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_7 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_16 #dimg1z{position:absolute;top:47px;left:105px;z-index:-1;width:1px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_16 #dimg1 #img1 {width:1px;height:1px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_17 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_19 #dimg1z{position:absolute;top:359px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:38px;}
#page_19 #dimg1 #img1 {width:394px;height:38px;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_23 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_26 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_27 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_28 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_29 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_30 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_32 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;z:b;margin:6px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_32 #dimg1z{position:absolute;top:592px;left:126px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_32 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_33 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;z:b;margin:3px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_34 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_35 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 20px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_37 #dimg1z{position:absolute;top:252px;left:63px;z-index:-1;width:403px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_37 #dimg1 #img1 {width:403px;height:1px;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_38 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_38 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;}
#page_38 #dimg1z{position:absolute;top:203px;left:126px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_38 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_39 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_40 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:2px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:14px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 21px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;}
#page_42 #dimg1z{position:absolute;top:238px;left:126px;z-index:-1;width:112px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_42 #dimg1 #img1 {width:112px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 34px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft5{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft6{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft7{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft8{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft9{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft10{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 20px;l-h: 16px;}
.ft11{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 15px;}
.ft12{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft13{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft14{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft15{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;position: relative; bottom: -6px;}
.ft16{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft17{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft19{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft20{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft21{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft22{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft23{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;}
.ft24{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 50px;l-h: 23px;}
.ft27{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft28{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 26px;}
.ft29{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 26px;}
.ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft31{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft32{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 19px;}
.ft33{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft34{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft35{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft36{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft37{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft38{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft39{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft40{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft41{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft42{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft43{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 51px;l-h: 27px;}
.ft44{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 27px;}
.ft45{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft46{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft47{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 22px;}
.ft48{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft49{font: bold 14px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 18px;}
.ft50{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 18px;}
.ft51{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 19px;}
.ft52{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 31px;l-h: 19px;}
.ft53{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 16px;}
.ft54{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft55{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft56{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft57{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft58{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;}
.ft59{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 15px;}
.ft60{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 9px;l-h: 16px;}
.ft61{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft62{font: bold 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft63{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft64{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft65{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 16px;}
.ft66{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft67{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft68{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft69{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft70{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 7px;}
.ft71{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;}
.ft72{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft73{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft74{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 25px;}
.ft75{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 290px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p18{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 697px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 695px;margin-bottom: 0px !important;}
.p28{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p31{text-align: center;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p36{text-align: left;padding-left: 240px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.204px;}
.p37{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p40{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p46{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p50{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p52{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 280px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.204px;}
.p58{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p59{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p60{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p61{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p62{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p64{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 751px;margin-bottom: 0px !important;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p76{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p77{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p78{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p79{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p80{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p81{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p83{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p87{text-align: left;margin-top: 99px;margin-bottom: 0px !important;}
.p88{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p90{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p91{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p92{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p93{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p94{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p97{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p98{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p99{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p100{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p103{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p104{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p105{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p106{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p108{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p109{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p111{text-align: left;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px !important;}
.p112{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p113{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p114{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p117{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p119{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p120{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p122{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p123{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 751px;margin-bottom: 0px !important;}
.p125{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p126{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p127{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p128{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p131{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 9px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 160px;padding-right: 63px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p137{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p138{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p140{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p142{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p143{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p144{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p146{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p147{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p151{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p153{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p154{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;margin-top: 296px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p157{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p161{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p163{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p168{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.18px;}
.p169{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p170{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p171{text-align: right;padding-right: 399px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p172{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p173{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p176{text-align: left;margin-top: 736px;margin-bottom: 0px !important;}
.p177{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p179{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p180{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p181{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p182{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p183{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p185{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p186{text-align: right;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p187{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p190{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p191{text-align: left;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p192{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 737px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p195{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p197{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p201{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p202{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.19px;}
.p203{text-align: right;margin-top: 290px;margin-bottom: 0px !important;}
.p204{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p205{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p206{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p207{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p208{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p209{text-align: left;padding-left: 300px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p210{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p212{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 132px;margin-bottom: 0px !important;}
.p213{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p214{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p215{text-align: right;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p216{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p217{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p218{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p219{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p220{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p221{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p222{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p223{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p224{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p225{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p226{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p227{text-align: left;padding-right: 63px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p228{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p229{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p230{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p231{text-align: left;padding-right: 1px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p232{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p233{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p235{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p236{text-align: center;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p237{text-align: center;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p238{text-align: center;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p239{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p240{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p241{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p242{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p243{text-align: center;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p244{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p245{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p246{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p247{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p248{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p249{text-align: left;padding-left: 180px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p250{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p251{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p252{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p253{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p254{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p255{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p256{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 503px;margin-bottom: 0px !important;}
.p257{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p258{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p259{text-align: left;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p260{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p261{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 718px;margin-bottom: 0px !important;}
.p262{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;}
.p263{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;}
.p264{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 63px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p265{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p266{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px !important;}
.p267{text-align: left;margin-top: 468px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 281px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 245px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 281px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 245px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 387px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 380px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 369px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 333px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 383px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 258px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 316px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 395px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 217px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td31{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 137px;vertical-align: bottom;}
.td32{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 284px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 175px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 249px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 423px;vertical-align: bottom;}
.td64{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td65{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td66{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td67{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 214px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 93px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 234px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 402px;vertical-align: bottom;}
.td83{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td84{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td85{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td86{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td87{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 401px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 469px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 361px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 525px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 406px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 444px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 257px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 242px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 110px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 264px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 424px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td119{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td120{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td121{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td122{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td123{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td124{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td125{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td126{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td127{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td128{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 277px;vertical-align: bottom;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 159px;vertical-align: bottom;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 231px;vertical-align: bottom;}
.td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 218px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 252px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 184px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 211px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 283px;vertical-align: bottom;}
.td149{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 283px;vertical-align: bottom;}
.td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 31px;}
.tr1{heightzzz: 23px;}
.tr2{heightzzz: 19px;}
.tr3{heightzzz: 20px;}
.tr4{heightzzz: 22px;}
.tr5{heightzzz: 18px;}
.tr6{heightzzz: 15px;}
.tr7{heightzzz: 16px;}
.tr8{heightzzz: 17px;}
.tr9{heightzzz: 21px;}
.tr10{heightzzz: 46px;}
.tr11{heightzzz: 27px;}
.tr12{heightzzz: 30px;}
.tr13{heightzzz: 14px;}
.tr14{heightzzz: 29px;}
.tr15{heightzzz: 28px;}
.tr16{heightzzz: 13px;}
.tr17{heightzzz: 4px;}
.tr18{heightzzz: 26px;}
.tr19{heightzzz: 8px;}
.tr20{heightzzz: 47px;}
.tr21{heightzzz: 3px;}
.tr22{heightzzz: 25px;}
.tr23{heightzzz: 7px;}
.tr24{heightzzz: 34px;}
.tr25{heightzzz: 35px;}
.tr26{heightzzz: 24px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 67px;margin-top: 1px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 431px;margin-leftZ: 114px;margin-top: 19px;f:11px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 431px;margin-leftZ: 114px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 402px;margin-leftZ: 140px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 431px;margin-leftZ: 114px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 419px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 555px;margin-leftZ: 68px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 442px;margin-leftZ: 61px;margin-top: 10px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 432px;margin-leftZ: 68px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 559px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 432px;margin-leftZ: 114px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 436px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 555px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t14{width: 555px;margin-top: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t15{width: 555px;f:17px 'Verdana' !important;}
.t16{width: 555px;margin-top: 8px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t17{width: 565px;f:12px 'Verdana' !important;}
.t18{width: 564px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t19{width: 555px;margin-top: 54px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t20{width: 564px;margin-top: 24px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t21{width: 543px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t22{width: 534px;margin-leftZ: 19px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t23{width: 555px;margin-top: 9px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t24{width: 534px;margin-leftZ: 87px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t25{width: 426px;margin-leftZ: 120px;margin-top: 10px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t26{width: 559px;margin-leftZ: 6px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t27{width: 260px;margin-top: 18px;f:7px 'Verdana' !important;}
.t28{width: 330px;margin-leftZ: 273px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t29{width: 442px;margin-leftZ: 61px;margin-top: 11px;f:13px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4031121x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2016/17:112</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Godstrafikfrågor</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft3">2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft4">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft4">Stockholm den 16 februari 2017</P>
<P class="p6 ft5">Stefan Löfven</P>
<P class="p7 ft5">Anna Johansson</P>
<P class="p8 ft4">(Näringsdepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft6">I propositionen föreslås en ny bärighetsklass, BK4, som möjliggör färd med tyngre fordon och fordonskombinationer än vad som är möjligt i dag. Det föreslås att den nya bärighetsklassen införs genom att betydelsen av beteckningen bärighetsklass i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner utökas med en ny klass, BK4.</P>
<P class="p11 ft4">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 juli 2017.</P>
<P class="p12 ft4">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p13 ft1"><SPAN class="ft7">Prop. 2016/17:112 </SPAN>Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p14 ft8">1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td5"><SPAN class="p15 ft9">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td6"><SPAN class="p16 ft4">4</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p17 ft4"><SPAN class="ft8">2</SPAN><SPAN class="ft10">Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td7"><SPAN class="p15 ft9">vägtrafikdefinitioner .........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft4">5</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p14 ft8">3</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft9">Ärendet och dess beredning..............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p14 ft8">4</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft9">Bakgrund och uppdrag......................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p14 ft8">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft9">Gällande rätt....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">10</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p14 ft8">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p15 ft9">Förhållandet till <NOBR>EU-rätten..............................................................</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">11</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p18 ft4"><SPAN class="ft8">7</SPAN><SPAN class="ft10">Hållbara godstransporter i hela landet en bärande del i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td9"><SPAN class="p3 ft9">samhällsbygget................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p16 ft4">11</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p3 ft6">7.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft9">Bättre funktionalitet på järnväg........................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">12</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p3 ft6">7.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft9">Hållbar sjöfart...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p3 ft6">7.3</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td11"><SPAN class="p19 ft9">Ordning och reda på vägarna............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">14</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p20 ft6"><SPAN class="ft9">7.4</SPAN><SPAN class="ft11">Ökad internalisering av externa kostnader för</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft9">godstransporter på väg .....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p21 ft4">7.5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft9">Forskning och innovationer..............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td13"><SPAN class="p21 ft4">7.6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td14"><SPAN class="p16 ft9">Samordnad varudistribution.............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p16 ft4">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p3 ft4">8</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr9 td15"><SPAN class="p16 ft9">Överväganden och förslag ..............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p16 ft4">16</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p3 ft4">9</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr4 td15"><SPAN class="p16 ft9">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser...................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">19</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p3 ft8">10</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td16"><SPAN class="p16 ft12">Konsekvenser..................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p16 ft4">19</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p21 ft6">10.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p16 ft14">Allmänt.............................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td17"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">19</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p21 ft4">10.2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft9">Ekonomiska konsekvenser för statliga myndigheter........</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">20</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td18"><SPAN class="p22 ft6">10.2.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td17"><SPAN class="p16 ft9">Trafikverket.....................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">20</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p21 ft6">10.3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td14"><SPAN class="p16 ft9">Ekonomiska konsekvenser för kommuner .......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">20</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p21 ft4">10.4</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft9">Ekonomiska konsekvenser för företag .............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">20</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p21 ft6">10.5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td14"><SPAN class="p16 ft9">Ekonomiska konsekvenser för privatpersoner..................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p21 ft6">10.6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td14"><SPAN class="p16 ft9">Konsekvenser för trafiksäkerheten...................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td13"><SPAN class="p21 ft4">10.7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td14"><SPAN class="p16 ft9">Konsekvenser för miljön..................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td13"><SPAN class="p21 ft4">10.8</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td14"><SPAN class="p16 ft9">Konsekvenser för statsfinanserna.....................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p16 ft4">22</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td12"><SPAN class="p3 ft8">11</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr9 td15"><SPAN class="p16 ft9">Författningskommentar...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p16 ft4">23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft9">Sammanfattning av Transportstyrelsens rapport..............</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">24</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft9">Sammanfattning av Trafikverkets rapport........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">27</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft9">Lagförslaget i Transportstyrelsens rapport.......................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">32</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft9">Förteckning över remissinstanserna.................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">33</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td14"><SPAN class="p22 ft4">Sammanfattning av Trafikverkets rapport med</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td14"><SPAN class="p16 ft9">fördjupade analyser ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p16 ft4">34</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td14"><SPAN class="p16 ft9">Lagrådsremissens lagförslag ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p16 ft4">36</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td14"><SPAN class="p16 ft9">Lagrådets yttrande............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p16 ft4">39</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p23 ft4">2</P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr3 td20"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 8</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td21"><SPAN class="p3 ft4">Sammanfattning av Trafikverkets rapport om vilka</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td22"><SPAN class="p16 ft4">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td21"><SPAN class="p3 ft4">statliga vägar som Trafikverket kan upplåta för en</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td22"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td21"><SPAN class="p3 ft9">ny bärighetsklass 4 ..........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td22"><SPAN class="p24 ft4">40</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td23"><SPAN class="p3 ft8">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 9 februari 2017 .....</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td22"><SPAN class="p24 ft4">42</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p25 ft4">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr10 td24"><SPAN class="p3 ft4">Prop. 2016/17:112 <SPAN class="ft15">1</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td25"><SPAN class="p3 ft3">Förslag till riksdagsbeslut</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p26 ft4">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.</P>
<P class="p27 ft4">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4031125x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr0 td26"><SPAN class="p28 ft3">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td27"><SPAN class="p29 ft1">Förslag till lag om ändring i lagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td27"><SPAN class="p29 ft1">(2001:559) om vägtrafikdefinitioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p30 ft4">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p31 ft16">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td32"><SPAN class="p32 ft4">2 §<SPAN class="ft17">1</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td29"><SPAN class="p33 ft18">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p34 ft18">Betydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p35 ft6">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</P>
<P class="p36 ft4">Buss En bil som är inrättad huvudsakligen för personbefordran och är försedd med fler än åtta sittplatser utöver förarplatsen. Bussar delas in i lätta och tunga bussar.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR height=0>
<TD width=205px></TD>
<TD width=38px></TD>
<TD width=19px></TD>
<TD width=25px></TD>
<TD width=19px></TD>
<TD width=14px></TD>
<TD width=26px></TD>
<TD width=26px></TD>
<TD width=8px></TD>
<TD width=13px></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td33"><SPAN class="p3 ft4">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td34"><SPAN class="p3 ft4">Indelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td35"><SPAN class="p1 ft4">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td10"><SPAN class="p3 ft4">vägar</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr3 td36"><SPAN class="p16 ft4">efter tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft6">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p37 ft6">är</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr6 td39"><SPAN class="p16 ft8">bärighetsklass 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft9">(BK1), bärighetsklass 2 (BK2) <SPAN class="ft16">och</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr8 td40"><SPAN class="p3 ft4">bärighetsklass 3 (BK3).</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td33"><SPAN class="p3 ft4">Cykel</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td43"><SPAN class="p3 ft4">1. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td44"><SPAN class="p38 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td10"><SPAN class="p39 ft4">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td45"><SPAN class="p40 ft4">är avsett</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td12"><SPAN class="p16 ft9">att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">drivas med tramp- eller vevanord-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft9">ning och inte är ett lekfordon.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft4">2. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td44"><SPAN class="p16 ft4">eldrivet</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td47"><SPAN class="p41 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft4">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p16 ft8">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">tramp- eller vevanordning om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft6">elmotorn</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td34"><SPAN class="p3 ft4">a. endast</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td48"><SPAN class="p3 ft4">förstärker</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td45"><SPAN class="p42 ft9">kraften</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td49"><SPAN class="p16 ft4">från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft6">tramp- eller vevanordningen,</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">b. inte ger något krafttillskott vid</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft4">hastigheter över</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td51"><SPAN class="p43 ft9">25 kilometer</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p16 ft4">i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft6">timmen, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">c. har en kontinuerlig märkeffekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft4">som inte överstiger 250 watt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">3. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">eller vevanordning som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4">för användning av personer med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft8">fysisk funktionsnedsättning, och är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft6">a. inrättat</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td53"><SPAN class="p44 ft6">huvudsakligen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p45 ft6">för</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft6">be-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr7 td54"><SPAN class="p3 ft8">fordran av en person,</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td42"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td34"><SPAN class="p3 ft6">b. inrättat</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p46 ft6">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p46 ft6">att</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td55"><SPAN class="p47 ft6">föras</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p45 ft6">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft6">den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft6">åkande, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td42"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td50"><SPAN class="p3 ft4">c. konstruerat för</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p3 ft4">en</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td19"><SPAN class="p48 ft4">hastighet</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p16 ft4">av</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p49 ft8"><SPAN class="ft19">1 </SPAN>Senaste lydelse 2015:793.</P>
<P class="p50 ft4">5</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4031126x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td56"><SPAN class="p3 ft4">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr9 td30"><SPAN class="p51 ft4">högst 20 kilometer i timmen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td30"><SPAN class="p51 ft4">4. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td59"><SPAN class="p51 ft6">eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td60"><SPAN class="p3 ft6">vevanordning som</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td61"><SPAN class="p52 ft6">uppfyller</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td30"><SPAN class="p51 ft9">villkoren i 3 <NOBR>a–c</NOBR> och som antingen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td30"><SPAN class="p51 ft4">a. har en elmotor vars kontinuer-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td59"><SPAN class="p51 ft6">liga</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td60"><SPAN class="p44 ft6">märkeffekt inte</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td61"><SPAN class="p52 ft9">överstiger</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td57"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td58"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td62"><SPAN class="p51 ft6">250 watt, eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td61"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td62"><SPAN class="p51 ft9">b. är självbalanserande.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td61"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr8 td63"><SPAN class="p53 ft9">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td62"><SPAN class="p54 ft5">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td61"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td57"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td65"><SPAN class="p55 ft4">2 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td66"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td67"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td57"><SPAN class="p3 ft20"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td58"><SPAN class="p53 ft18">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr13 td62"><SPAN class="p34 ft18">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td61"><SPAN class="p3 ft20"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p56 ft6">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</P>
<P class="p57 ft4">Buss En bil som är inrättad huvudsakligen för personbefordran och är försedd med fler än åtta sittplatser utöver förarplatsen. Bussar delas in i lätta och tunga bussar.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr9 td68"><SPAN class="p3 ft4">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td45"><SPAN class="p3 ft4">Indelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td69"><SPAN class="p58 ft4">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td10"><SPAN class="p3 ft4">vägar</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr9 td51"><SPAN class="p16 ft4">efter tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td45"><SPAN class="p3 ft8">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td69"><SPAN class="p16 ft4">är</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td71"><SPAN class="p16 ft4">bärighetsklass 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td72"><SPAN class="p3 ft6">(BK1),</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td73"><SPAN class="p59 ft8">bärighetsklass 2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td74"><SPAN class="p16 ft6">(BK2),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft9">bärighetsklass 3 (BK3) <SPAN class="ft16">och bärig-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td54"><SPAN class="p3 ft5">hetsklass 4 (BK4)<SPAN class="ft4">.</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td75"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td68"><SPAN class="p3 ft4">Cykel</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td72"><SPAN class="p3 ft4">1. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td76"><SPAN class="p38 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td10"><SPAN class="p44 ft4">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td45"><SPAN class="p3 ft4">är avsett</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td75"><SPAN class="p16 ft4">att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td70"><SPAN class="p3 ft4">drivas med tramp- eller vevanord-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft9">ning och inte är ett lekfordon.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td72"><SPAN class="p3 ft6">2. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td76"><SPAN class="p16 ft6">eldrivet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td47"><SPAN class="p60 ft6">fordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft6">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p16 ft6">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td70"><SPAN class="p3 ft4">tramp- eller vevanordning om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><SPAN class="p3 ft6">elmotorn</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td69"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><SPAN class="p3 ft9">a. endast</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td77"><SPAN class="p45 ft6">förstärker</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><SPAN class="p46 ft6">kraften</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p16 ft6">från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft4">tramp- eller vevanordningen,</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td75"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6">b. inte ger något krafttillskott vid</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6">hastigheter över 25 kilometer i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td52"><SPAN class="p3 ft4">timmen, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td10"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td75"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6">c. har en kontinuerlig märkeffekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft6">som inte överstiger 250 watt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td70"><SPAN class="p3 ft4">3. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6">eller vevanordning som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td70"><SPAN class="p3 ft6">för användning av personer med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td70"><SPAN class="p3 ft9">fysisk funktionsnedsättning, och är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><SPAN class="p3 ft9">a. inrättat</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td73"><SPAN class="p61 ft6">huvudsakligen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p48 ft6">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p16 ft6">be-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td68"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td54"><SPAN class="p3 ft8">fordran av en person,</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td75"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td68"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td45"><SPAN class="p3 ft9">b. inrättat</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr7 td78"><SPAN class="p37 ft4">för att föras av den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td68"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr16 td52"><SPAN class="p3 ft22">åkande, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td10"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td41"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td41"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td75"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p62 ft4">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H4031127x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p63 ft4">c. konstruerat för en hastighet av högst 20 kilometer i timmen.</P>
<P class="p63 ft6">4. Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning som uppfyller villkoren i 3 <NOBR>a–c</NOBR> och som antingen a. har en elmotor vars kontinuerliga märkeffekt inte överstiger 250 watt, eller</P>
<P class="p64 ft4"><SPAN class="ft9">b.</SPAN><SPAN class="ft23">är självbalanserande.</SPAN></P>
<P class="p65 ft9"><SPAN class="ft4">–</SPAN><SPAN class="ft24">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</SPAN></P>
<P class="p66 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 juli 2017.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p67 ft4">7</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr10 td24"><SPAN class="p3 ft4">Prop. 2016/17:112 <SPAN class="ft15">3</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td79"><SPAN class="p3 ft25">Ärendet och dess beredning</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p68 ft9">Regeringen gav den 10 april 2014 Transportstyrelsen och Trafikverket uppdrag att vidta förberedelser för att fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet (Näringsdepartementets ärende N2014/01844/TE). Trafikverket och Transportstyrelsen redovisade uppdraget till regeringen i var sin rapport den 18 augusti 2014. En sammanfattning av Transporstyrelsens rapport finns som <SPAN class="ft16">bilaga 1 </SPAN>och en sammanfattning av Trafikverkets rapport finns i <SPAN class="ft16">bilaga 2</SPAN>. Transportstyrelsens lagförslag finns i <SPAN class="ft16">bilaga 3</SPAN>. Rapporterna skickades på gemensam remiss. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft16">bilaga 4. </SPAN>Remissvaren och en remissammanställning finns tillgängliga i Näringsdepartementets ärenden N2014/03453/MRT respektive N2014/03454/MRT.</P>
<P class="p69 ft6">Den 13 maj 2015 beslutade regeringen att uppdra åt Trafikverket att analysera förutsättningarna för och konsekvenserna av att tillåta tyngre fordon att trafikera vissa delar av det allmänna vägnätet (Näringsdepartementets ärende N2015/04204/MRT). En sammanfattning av Trafikverkets analyser finns i <SPAN class="ft5">bilaga 5.</SPAN></P>
<P class="p70 ft4">Regeringen beslutade den 3 oktober 2016 att uppdra åt Trafikverket att redovisa vilka statliga vägar som skulle vara lämpliga att tillhöra en ny bärighetsklass, BK4. En sammanfattning av Trafikverkets redovisning finns i <SPAN class="ft5">bilaga 8</SPAN>.</P>
<P class="p71 ft5">Lagrådet</P>
<P class="p72 ft4">Regeringen beslutade den 3 oktober 2016 att inhämta Lagrådets yttrande över det lagförslag som finns i <SPAN class="ft5">bilaga 6</SPAN>. Lagrådet lämnade förslaget utan erinran. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft5">bilaga 7</SPAN>.</P>
<P class="p69 ft4">I förhållande till lagrådsremissen föreslås ett senare datum för ikraftträdande. Ändringen är författningstekniskt och även i övrigt av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna betydelse.</P>
<P class="p73 ft1"><SPAN class="ft3">4</SPAN><SPAN class="ft26">Bakgrund och uppdrag</SPAN></P>
<P class="p74 ft9">I Sverige har utvecklingen gått i riktning mot allt längre och tyngre lastbilar. År 1990 utförde lastbilsekipage med en bruttovikt över 50 ton cirka 36 procent av de tunga lastbilarnas totala trafikarbete. År 2011 hade andelen ökat till 52 procent. Det har pågått försök i Sverige sedan 2009 med längre och tyngre fordonståg än den i dag tillåtna längden om 24 meter, dock maximalt 25,25 meter om vissa särskilt angivna villkor är uppfyllda, och den numera maximalt tillåtna bruttovikten om 64 ton. Försöken visar att energianvändningen kan minska med mellan 10 och 25 procent per ton fraktat gods. Utsläppen av koldioxid minskar i motsvarande grad. Det finns också en samhällsnytta i en mer rationell användning av infrastrukturen genom att ledig kapacitet kan utnyttjas</P>
<P class="p75 ft4">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p76 ft27">mer effektivt. Det innebär normalt sänkta transportkostnader eftersom det krävs färre fordon för att transportera samma mängd gods.</P>
<P class="p77 ft9">Samtidigt har det visat sig att det finns möjligheter för samhället att tillgodogöra sig fördelar genom att i ett första steg tillåta fordon med högre bruttovikt än i dag, men med maximalt tillåten längd och axeltryck oförändrade. Med en högsta tillåten bruttovikt på upp till 74 ton finns flera olika fordonskombinationer som med fler axlar än på dagens fordon inte ökar trycket från varje axel på vägbanan. Sådana tyngre fordonståg ger därför normalt begränsat ökat vägslitage. Ökad totallast innebär färre fordonståg vilket medför att ett antal axlar totalt på vägnätet försvinner, vilket i sin tur reducerar vägslitaget. Däremot kan den totalt sett högre vikten för hela fordonståget innebära problem för vissa broar och vägar vilka inte är dimensionerade för att klara den ökade belastning som dessa fordonståg kommer att orsaka.</P>
<P class="p78 ft6">De försök som har gjorts har inte kunnat visa på negativa trafiksäkerhetseffekter från den här typen av fordon. Det är givetvis mycket viktigt att fordonen har den senaste teknologin vad gäller säkerhet och stödsystem så att de håller rätt vikt och endast befinner sig på vägar som klarar sådana fordon.</P>
<P class="p79 ft4">Mot denna bakgrund fick Trafikverket och Transportstyrelsen den 10 april 2014 i uppdrag av regeringen att vidta förberedelser för att fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet.</P>
<P class="p77 ft9">I Transportstyrelsens uppdrag ingick att lämna förslag på författningsändringar som gör det möjligt att på väg som inte är enskild tillåta färd med fordonståg med bruttovikt upp till 74 ton inom nu gällande längdbegränsningar i 4 kap. 17 § trafikförordningen (1998:1276) och, med ytterligare modulenheter enligt artikel 4.4 b i rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen. Transportstyrelsen skulle också beskriva konsekvenserna av de föreslagna förändringarna, bl.a. de samhällsekonomiska konsekvenserna kopplat till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer. De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå.</P>
<P class="p80 ft9">I Trafikverkets uppdrag ingick att identifiera ett statligt vägnät där det redan i dag, eller med begränsade åtgärder, skulle vara möjligt att tillåta fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton. Kommunala vägar, exempelvis anslutningspunkter till terminaler och industrier, skulle ingå i analysen. Vidare ingick att analysera behovet av ytterligare åtgärder på andra delar av det statliga vägnätet, att redovisa vilka åtgärder som skulle vara nödvändiga för att möta detta behov samt att beskriva konsekvenserna av de föreslagna åtgärderna, bl.a. de samhällsekonomiska konsekvenserna kopplade till de transportpolitiska målen samt de finansiella konsekvenserna för privata och offentliga aktörer. De föreslagna förändringarna ska kunna genomföras med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå.</P>
<P class="p81 ft27">Regeringen beslutade den 13 maj 2015 att uppdra åt Trafikverket att analysera förutsättningarna för och konsekvenserna av att tillåta tyngre fordon att trafikera vissa delar av det allmänna vägnätet. Den 3 oktober</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p67 ft4">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<P class="p82 ft27">Prop. 2016/17:112 2016 beslutade regeringen att uppdra åt Trafikverket att redovisa vilka statliga vägar som skulle vara lämpliga att tillhöra en ny bärighetsklass, BK4. De vägar som kan bli aktuella att tillhöra den nya bärighetsklassen är vägar där transporter på järnväg eller sjöfart inte är möjligt, för att inte äventyra överflyttningen av transporter från väg till järnväg och sjöfart, och på vägar som redan klarar den tyngre vikten. Uppdraget redovisades till Regeringskansliet (Näringsdepartementet) den 15 november 2016.</P>
<P class="p83 ft1"><SPAN class="ft3">5</SPAN><SPAN class="ft26">Gällande rätt</SPAN></P>
<P class="p84 ft6">Bestämmelser om högsta tillåtna <NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck samt högsta tillåtna bruttovikt för färd på vägar finns främst i 4 kap. <NOBR>11–14</NOBR> §§ trafikförordningen (1998:1276) och i bilagorna <NOBR>1–3</NOBR> till förordningen. Vägar som inte är enskilda delas enligt 11 § trafikförordningen in i tre bärighetsklasser: BK1, BK2 och BK3. Allmän väg tillhör vanligtvis BK1. Om det är särskilt föreskrivet, kan en väg tillhöra BK2 eller BK3. I <NOBR>12–14</NOBR> §§ och angivna bilagor anges de specifika mått som gäller för respektive bärighetsklass.</P>
<P class="p85 ft9">Av 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner framgår att bärighetsklass definieras som indelning av vägar efter tillåtet <NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck samt tillåten bruttovikt. Bärighetsklasserna är enligt definitionen bärighetsklass 1 (BK1), bärighetsklass 2 (BK2) och bärighetsklass 3 (BK3). Beteckningarna i lagen om vägtrafikdefinitioner är avsedda att användas i andra författningar i den utsträckning som föreskrivs i dessa. I ett flertal författningar på vägtrafikområdet anges att de beteckningar som används i respektive författning har samma betydelse som i lagen om vägtrafikdefinitioner. I anslutning till lagen om vägtrafikdefinitioner gäller förordningen (2001:651) om vägtrafikdefinitioner som innehåller definitioner utöver dem som finns i lagen. Lagen och förordningen om vägtrafikdefinitioner kan sägas begränsa möjligheterna att i andra författningar meddela bestämmelser där beteckningarna används i eller får annan betydelse.</P>
<P class="p86 ft9">Bestämmelserna om beteckningen bärighetsklass fördes 2006 över från förordningen om vägtrafikdefinitioner till lagen om vägtrafikdefinitioner. Lydelsen ändrades inte. Syftet med överflyttningen var att man ville komma bort från hänvisningen i den dåvarande fordonsskattelagen (1988:327) till en författning av lägre dignitet. Detta hade sin bakgrund i att bärighetsklassbestämmelserna har betydelse för skattevikten enligt 1 kap. 6 § vägtrafikskattelagen (2006:227), jfr regeringens proposition 2005/06:65 Ny vägtrafikskattelag, m.m. s. 150.</P>
<P class="p87 ft4">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr15 td26"><SPAN class="p28 ft3">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td27"><SPAN class="p29 ft1">Förhållandet till <NOBR>EU-rätten</NOBR></SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft6">Rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen meddelades i syfte att inom ramen för den gemensamma transportpolitiken möjliggöra att vägfordon utnyttjas bättre i trafik mellan medlemsstaterna.</P>
<P class="p89 ft6">Direktivet gäller i huvudsak dimensioner och vikt på tunga lastbilar, tunga bussar och därtill kopplade tunga släpvagnar. Huvudregeln är att medlemsstaterna inte får vägra eller förbjuda användning av dessa fordon inom sina territorier om fordonen inte överskrider de gränsvärden för längd och bredd som anges i bilaga I till direktivet. Direktivet har delvis omarbetats och ändrats genom Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/719 av den 29 april 2015 om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen. Direktivet ska vara genomfört senast den 7 maj 2017.</P>
<P class="p90 ft27">Gällande direktiv begränsar generellt möjligheterna för Sverige att, med hänsyn till våra gemenskapsrättsliga förpliktelser, införa bestämmelser som möjliggör att längre och tyngre fordonståg får föras på vägar som inte är enskilda. Båda direktiven medger dock undantag för vissa nationella transporter, jfr artikel 4 i direktiv 96/53/EG.</P>
<P class="p91 ft29"><SPAN class="ft3">7</SPAN><SPAN class="ft28">Hållbara godstransporter i hela landet en bärande del i samhällsbygget</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4">Sverige är en stark industrination där industrin, inklusive de industrinära</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">tjänsteföretagen, skapar närmare en miljon jobb och står för större delen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">av landets export. I Trafikverkets prognoser antas godstransportflödena</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">öka på de stora stråken, mellan befolkningstäta områden och vid de stora</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">hamnarna. Det är därför viktigt att kvaliteten på dessa funktionella stråk</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">tillgodoses.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p41 ft6">Ett väl fungerande transportsystem är också en förutsättning för att</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">företagen ska kunna verka i hela landet. Svensk basindustri, och då sär-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">skilt skogsnäringen, är beroende av fungerande godstransporter som</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">många gånger påbörjas på landsbygden och i glesbefolkade områden.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">Basindustrin kan även ha behov av tunga transporter till och från orter</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">med låg befolkningstäthet. Ofta inleds dessa på väg, för det mesta på</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">mindre vägar där lastbilstransport är det enda alternativet, för att sedan</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">lastas om till mer kapacitetsstarka och klimatsmarta transporter på järn-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">väg eller till sjöss. Intermodaliteten i systemet är en viktig faktor för</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">effektiva och långsiktigt hållbara transporter.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p41 ft6">Järnvägen har en betydelsefull roll i det svenska transportsystemet och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">väl fungerande transporttjänster med tåg bidrar till att uppnå mål om hög</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr4 td77"><SPAN class="p16 ft4">11</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td80"><SPAN class="p3 ft30"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p82 ft4">Prop. 2016/17:112 sysselsättning och en ökad andel kvalificerad industriproduktion. Regeringen vill att järnvägens roll ökar genom att en större andel av de långväga godstransporterna sker via järnväg och sjöfart än i dag.</P>
<P class="p92 ft6">Sjöfarten spelar också en viktig roll för näringslivets transporter. Mellan 80 och 90 procent av den svenska exportvolymen använder sjöfart som transportmedel någon gång i transportkedjan enligt en uppskattning av Trafikanalys. Regeringen vill se en ökad andel transporter till sjöss, inklusive inlands- och kustsjöfart. Regeringen vill säkerställa goda arbetsvillkor och förbättra förutsättningarna för en sund konkurrens inom transportsektorn. Det handlar om justa villkor. Det är av vikt både för att säkra en god arbetsmiljö, hög trafiksäkerhet, hållbar utveckling och för en långsiktigt robust tillväxt.</P>
<P class="p93 ft4">Regeringens klimatpolitik innebär att Sverige ska vara ett föregångsland i klimatarbetet och bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer. Godstransporternas klimatpåverkan behöver minska kraftigt jämfört med dagens nivå. En tillräcklig förändring, som leder till att uppsatta klimatmål nås, kan bara åstadkommas genom en kombination av flera olika åtgärder: transporteffektivt samhälle, energieffektivisering och övergång till förnybara drivmedel.</P>
<P class="p94 ft25"><SPAN class="ft31">7.1</SPAN><SPAN class="ft32">Bättre funktionalitet på järnväg</SPAN></P>
<P class="p95 ft33">För att minska trafikstörningar och andra problem som orsakar samhället och näringslivet onödiga kostnader har regeringen förstärkt och effektiviserat järnvägsunderhållet. I regeringens budgetpropositioner för 2015, 2016 och 2017 har utgifterna till järnvägsunderhåll under anslaget 1:2</P>
<P class="p96 ft5">Vidmakthållande av statens transportinfrastruktur <SPAN class="ft6">ökat. Det uppgick till 620 miljoner kronor under 2015 och till 1 340 miljoner kronor per år under perioden </SPAN><NOBR><SPAN class="ft6">2016–2018.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft6"> Propositionen Infrastruktur för framtiden (prop. 2016/17:21, bet. 2016/17:TU4, rskr. 2016/17:101) innebär en fortsatt kraftig förstärkning av järnvägsunderhållet. Regeringen anser även att det är viktigt att underhållet av infrastrukturen bedrivs effektivt. Regeringen uppdrog därför 2016 åt Trafikverket att genomföra fördjupade utredningar och presentera möjliga åtgärder för hur järnvägsunderhållet kan organiseras och genomföras för att stärka förmågan till ett effektivt utförande. Trafikverket ska slutredovisa uppdraget senast den 24 februari 2017.</SPAN></P>
<P class="p97 ft6">Längre och tyngre godstågkan stärka konkurrenskraften för gods på järnväg och bidra till klimatsmarta godstransporter. Regeringen uppdrog därför 2015 åt Trafikverket att utreda möjligheter att köra längre och/eller tyngre godståg på det befintliga svenska järnvägnätet. Trafik med 730 meter långa godståg är redan i gång på sträckorna Hallsberg– <NOBR>Göteborg–Malmö.</NOBR> Förslag på infrastrukturåtgärder och regeländringar som syftar till att möjliggöra att köra tyngre och längre godståg bör utredas vidare.</P>
<P class="p85 ft27">Riksdagen har i ett tillkännagivande (bet. 2016/17:TU4, punkt 4, rskr. 2016/17:101) anfört att regeringen bör ta fram en nationell strategi för gränsöverskridande järnvägstrafik för att minska sårbarheten i transport-</P>
<P class="p98 ft6">systemet. Regeringen anser att frågan om en strategi för gränsöver-</P>
<P class="p13 ft4">12</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p99 ft4">skridande järnvägstrafik som bl.a. kan bidra till att minimera negativa Prop. 2016/17:112 konsekvenser av störningar i transportsystemet är av stor betydelse.</P>
<P class="p100 ft34">Regeringen avser att återkomma med en godsstrategi som också rymmer frågan om gränsöverskridande järnvägstrafik.</P>
<P class="p101 ft25"><SPAN class="ft35">7.2</SPAN><SPAN class="ft32">Hållbar sjöfart</SPAN></P>
<P class="p102 ft33">Den 20 oktober 2016 trädde det nya systemet med tonnagebeskattning i kraft. Kvalificerade svenska rederier kan nu välja mellan vanlig bolagsbeskattning och tonnagebeskattning. Syftet med att införa tonnagebeskattning är att öka andelen svenskflaggade fartyg i den svenska handelsflottan. Sedan tidigare har i princip samtliga <NOBR>EU-medlemsstater</NOBR> någon form av tonnagebeskattningssystem. Genom införandet av tonnagebeskattning i Sverige stärks den svenska handelsflottans konkurrenskraft.</P>
<P class="p103 ft9">Regeringen har uppdragit åt Sjöfartsverket att, i nära samarbete med Trafikverket, analysera utvecklingspotentialen för inlandssjöfarten och kustsjöfarten i Sverige, identifiera eventuella hinder och föreslå åtgärder i syfte att främja förutsättningarna för sjöfartens gods- och persontransporter. Uppdraget redovisades den 30 december 2016 och bereds nu inom Regeringskansliet. Regeringen har för avsikt att arbeta vidare med inriktningen att den inhemska sjöfartens potential nyttjas för att minska behovet av lastbilstransporter.</P>
<P class="p104 ft33">Flera åtgärder har redan genomförts eller är på gång som ska underlätta t.ex. vid inflaggning av fartyg i det svenska fartygsregistret och i övrigt förbättra kontakterna mellan rederier och myndigheter. Regeringskansliet har låtit Stockholms universitet ta fram ett antal förenklingsförslag som huvudsakligen rör fartygsregistret. Åtgärderna berör såväl stora som mindre företag, skärgårdsredare samt privatpersoner. En proposition om förenkling inom sjöfarten planeras till våren 2017. Transportstyrelsen har tillsatt en ”inflaggningslots”. Transportstyrelsen jobbar också med att skapa en <NOBR>”one-stop-shop”</NOBR> så att ett rederi bara behöver vända sig till en myndighet vid fartygsregistrering. Ett uppdrag om att utreda förutsättningarna för att ytterligare underlätta registrering i fartygsregistret rapporterades i oktober 2016 och bereds nu vidare inom Regeringskansliet.</P>
<P class="p105 ft6">Regeringskansliet har också låtit Stockholms universitet ta fram förslag till ändringar i svensk lagstiftning som möjliggör att Sverige ska kunna ställa krav på hur utländska fartyg som går i cabotagetrafik i Sverige ska vara konstruerade, utrustade och bemannade. Förslagen berör arbetet med säkerhet, miljö och att få justa villkor för anställda. Rapporten ska remitteras.</P>
<P class="p103 ft9">Transporstyrelsen har påbörjat ett arbete med avsikt att enhetligt riskbedöma dagens lotsleder på ett mer ingående sätt och sett utifrån dagens fartygstrafik. Detta kan medföra att de lotspliktsgränser som gäller i dag kan komma att justeras. Även utformningen av lotsdispenssystemet ska ses över. Det kan medföra att kraven för att få en lotsdispens kan modifieras och att det kan skapas en större flexibilitet när lotsplikt ska råda. Avsikten med översynen av nuvarande lotspliktsystem är att skapa ett mer riskbaserat regelverk med utgångspunkt att även fartygens utrustning och standard beaktas.</P>
<P class="p106 ft4">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<P class="p107 ft6">Prop. 2016/17:112 På Transportstyrelsen pågår projektet nationella föreskrifter (PNF), där hela regelverket för svenska fartyg som går i nationell trafik och inte omfattas av internationella regler ska ses över. Målsättningen är att ta fram ett modernt funktionsbaserat regelverk och ett effektivt tillsynssystem. En proposition om ett förändrat tillsynssystem för nationella fartyg planeras till våren 2017.</P>
<P class="p108 ft9">Transportstyrelsen fick i regleringsbrevet för 2016 i uppdrag att se över bemannings- och behörighetsregler för den nationella sjöfarten kopplat till det pågående arbetet med projektet nationella föreskrifter (PNF) dvs. enklare och mer funktionsbaserade regler för fartyg som går i nationell trafik. Uppdraget ska slutrapporteras den 2 oktober 2017.</P>
<P class="p109 ft9"><NOBR>ECO-bonus</NOBR> är ett finansieringssystem som bland annat prövats i Italien under åren <NOBR>2007–2009</NOBR> och syftar till att stödja lastägare som önskar flytta gods från land till sjöfart. Inom ramen för Zero Vision Tool har en förstudie om <NOBR>ECO-bonus</NOBR> utarbetats. Grundtanken med ett <NOBR>ECO-bonus-</NOBR> system är att stödja intermodala transportlösningar och kompensera för de merkostnader som kan vara förenade med att välja sjötransporter som en del av en transportkedja. Ett <NOBR>ECO-bonussystem</NOBR> skulle kunna främja utvecklingen av kust- och inlandsjöfart.</P>
<P class="p85 ft27">På senare år har en lång rad positiva beslut fattats i EU och i FN:s sjöfartsorganisation IMO som syftar till att förbättra sjöfartens miljö- och klimatprestanda. IMO har bl.a. beslutat att införa ett globalt obligatoriskt datainsamlingssystem för rapportering av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från fartyg. Regeringen ser positivt på detta och kommer att vara fortsatt aktiv i arbetet för en hållbar sjöfart.</P>
<P class="p110 ft25"><SPAN class="ft31">7.3</SPAN><SPAN class="ft32">Ordning och reda på vägarna</SPAN></P>
<P class="p95 ft9">För att skapa ordning och reda i transportbranschen krävs politiskt arbete såväl på nationell nivå som i EU. Åtgärder som underlättar hindrande av fortsatt färd och en hög sanktionsavgift för brott mot EU:s regler för gränsöverskridande lastbilstrafik, innebär att det nu finns mer kraftfulla verktyg för att försvåra för illegal lastbilstrafik. Regeringen har även aktivt drivit frågorna om ordning och reda på vägarna inom <NOBR>EU-arbetet.</NOBR> Under 2017 väntas <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> presentera förändrad lagstiftning på vägtransportområdet. Regeringen är aktiv i arbetet med dessa frågor och prioriterar ökad regelefterlevnad och justa arbetsvillkor.</P>
<P class="p85 ft9">För att uppnå justa villkor och motverka osund konkurrens krävs även en effektiv kontroll och uppföljning av lagar och regler ute på vägarna. För att motverka osund konkurrens i transportbranschen har regeringen gett Polismyndigheten i uppdrag att vidareutveckla sitt arbete med kontroller av cabotagetransporter. Till detta har regeringen i budgetpropositionen för 2017 avsatt 25 miljoner kronor extra per år fram till 2020. Där görs även en satsning på 10,7 miljoner kronor per år fr.o.m. 2017 tills vidare för flygande inspektioner av nyttofordon, delvis mot bakgrund av nya <NOBR>EU-regler</NOBR> om flygande inspektioner vid vägkanten.</P>
<P class="p111 ft4">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr11 td81"><SPAN class="p112 ft35">7.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td15"><SPAN class="p113 ft25">Ökad internalisering av externa kostnader för</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td81"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td15"><SPAN class="p113 ft25">godstransporter på väg</SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p114 ft36">Den 1 januari 2016 höjdes energiskatten för dieselbränsle med 53 öre per liter. Från och med 2017 ska skattesatserna på bensin och dieselbränsle årligen räknas upp med beaktande av <NOBR>BNP-utvecklingen.</NOBR> Detta sker genom ett schabloniserat tillägg av två procentenheter till <NOBR>KPI-omräk-</NOBR> ningen för både energi- och koldioxidskatten där det ytterligare tillägget läggs på energiskatten. Detta innebär att den tunga godstrafiken på väg i än större grad betalar sina samhällsekonomiska kostnader. Regeringen har tillsatt en utredning som ska utreda hur en vägslitageskatt för svenska och utländska tunga lastbilar kan utformas (dir. 2015:47).</P>
<P class="p115 ft25"><SPAN class="ft35">7.5</SPAN><SPAN class="ft32">Forskning och innovationer</SPAN></P>
<P class="p102 ft33">Vinnova, Energimyndigheten och Formas finansierar sexton strategiska innovationsprogram, bland annat programmet InfraSweden2030, som ska bidra till utvecklingen av framtida transportinfrastruktur och där järnväg är en stor del. Nyckelorden är integrerade och hållbara lösningar, systemperspektiv och global konkurrens. Regeringens mål är att nya stambanor för höghastighetståg ska färdigställas. I samband med en sådan utbyggnad bör det finnas potential för nya tåg- och järnvägsindustriella lösningar samt exportmöjligheter. Svenskt järnvägskunnande måste tas tillvara och utvecklas i samband med järnvägens utbyggnad.</P>
<P class="p116 ft9">Tunga fordon står för cirka 20 procent av det svenska vägtransportsystemets energianvändning. Tyngre lastbilar är ett sätt att öka energieffektiviteten. EU:s lagstiftning, senast Euro 6, har bidragit till att minska emissioner från nya lastbilar. Dock drivs nästan alla tunga fordon med fossila bränslen. Tillgången till biodrivmedel är i dagsläget begränsad, även om vissa biodrivmedel har fått ett mindre genombrott. Det är också svårt att försörja tunga fordon med el från batterier. Elektrifierade vägar, eller elvägar, kan därför vara ett alternativt sätt att minska energianvändningen och utsläppen av koldioxid från tunga fordon. För närvarande genomförs demonstrationsprojekt för att ge kunskap om hur elvägar fungerar i praktiken. Demonstrationsprojekten finansieras gemensamt av staten, regionala organ och näringslivet och pågår fram till 2018. Det är angelägna projekt både för innovationskraften i svensk industri och en fossilfri transportsektor.</P>
<P class="p117 ft25">7.6 Samordnad varudistribution</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4">Många kommuner arbetar aktivt med samlastning och samordnad varu-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">distribution för att uppnå positiva effekter som minskade kostnader, ökad</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">framkomlighet och minskad miljöpåverkan. Tidigare bedömningar har</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">uppskattat att antalet lastbilsrörelser i städer kan minska med 30 till</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">70 procent genom samordning av transporter. Regeringen ser därför</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">positivt på hur man på detta sätt kan effektivisera godstransporterna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">genom ökad samordning.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr18 td77"><SPAN class="p16 ft4">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td80"><SPAN class="p3 ft37"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311216x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr20 td29"><SPAN class="p48 ft4">Prop. 2016/17:112 <SPAN class="ft15">8</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td82"><SPAN class="p118 ft1">Överväganden och förslag</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td84"><SPAN class="p33 ft9"><SPAN class="ft38">Regeringens förslag: </SPAN>En ny bärighetsklass införs för att möjliggöra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td85"><SPAN class="p33 ft9">färd med tyngre fordon och fordonskombinationer än vad som är möj-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td85"><SPAN class="p33 ft9">ligt i dag. Den nya bärighetsklassen införs genom att betydelsen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td85"><SPAN class="p33 ft4">beteckningen bärighetsklass i lagen om vägtrafikdefinitioner utökas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td83"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td85"><SPAN class="p33 ft4">med en ny klass, BK4.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td83"><SPAN class="p3 ft30"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td86"><SPAN class="p3 ft39"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr21 td87"><SPAN class="p3 ft39"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td89"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td82"><SPAN class="p3 ft40">Förslaget i Transportstyrelsens rapport: <SPAN class="ft8">Överensstämmer med rege-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft6">ringens.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td89"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td82"><SPAN class="p3 ft38">Förslaget i Trafikverkets rapport: <SPAN class="ft9">Överensstämmer i huvudsak med</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">regeringens. Trafikverket föreslår att en ny bärighetsklass BK74 inrättas.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td89"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td82"><SPAN class="p3 ft16"><SPAN class="ft38">Remissinstanserna: </SPAN>Energimyndigheten, Naturvårdsverket, Rikspolis-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">styrelsen, Trafikanalys, VINNOVA, Regionförbundet Jämtlands län,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">Region Dalarna, Länsstyrelsen i Norrbottens län, Länsstyrelsen i Väs-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft5">ternorrlands län, Göteborgs stad, Mönsterås kommun, Piteå kommun,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">Överkalix kommun, CLOSER, Kungliga skogs- och lantbruksakademin,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">Kungliga tekniska högskolan (KTH), Lunds universitet, BIL Sweden,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft5">Lastfordonsgruppen, Lantbrukarnas riksförbund (LRF), Livsmedels-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">företagen, Motormännen, Näringslivets regelnämnd, Näringslivets</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">transportråd, Scania AB, Skogforsk, Skogsindustrierna, Sveriges Åkeri-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">företag, Biltrafikens arbetsgivareförbund, AB Volvo, Stora Enso, SSAB,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft5">Svenska Trädbränsleföreningen, Norra Skogsägarna <SPAN class="ft4">och </SPAN>NärLjus <SPAN class="ft4">till-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">styrker förslaget att tillåta fordon med en bruttovikt på upp till 74 ton på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft16"><SPAN class="ft9">det allmänna vägnätet. </SPAN>Regelrådet<SPAN class="ft9">, </SPAN>Region Skåne (Skåne läns landsting),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft5">Regionförbundet Sörmland (Kommunala samverkansorganet Region-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">förbundet Sörmland), <SPAN class="ft6">och </SPAN>Fagersta kommun <SPAN class="ft6">avstyrker förslaget. </SPAN>Kom-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft5">munala samverkansorganet Regionförbundet Sörmland <SPAN class="ft6">anser att inrikt-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft4">ningen mot tyngre och längre fordon helt eller delvis motverkar och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">försvårar överföringen av gods från väg till järnväg utifrån de satsningar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">som görs i länet. Förslaget innehåller inte tillräckliga system för över-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft4">vakning och sanktioner för att förhindra att berörda fordonstyper inte</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">trafikerar sträckor i länet som inte är utpekade. <SPAN class="ft16">Fagersta kommun </SPAN>anser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">att rapporten är ofullständig ur ett kommunalt perspektiv, eftersom den</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft8">inte beskriver kostnaderna för att anpassa kommunala gator eller enskilda</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">vägar till de föreslagna åtgärderna eller hur detta ska finansieras. För-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft8">slaget belastar det kommunala vägnätet och den kommunala ekonomin.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft4">Fagersta kommun är tveksam till miljönyttan eftersom detta riskerar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">medföra en konkurrensfördel för lastbilstrafiken på järnvägens bekost-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft6">nad.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td89"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td82"><SPAN class="p3 ft9"><SPAN class="ft38">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Välfungerande och socialt, ekologiskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft8">och ekonomiskt hållbara transporter i hela Sverige är en prioriterad fråga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">för regeringen. Ett av regeringens mål är att minska transportsektorns</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft4">klimat- och miljöpåverkan. Ett sätt att uppnå detta kan vara att tillåta</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft6">större fordon med högre lastkapacitet. Generellt resulterar den högre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft8">lastkapaciteten i sänkta kostnader och minskade utsläpp av koldioxid per</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td90"><SPAN class="p3 ft4">transporterat ton gods. Det skulle också bidra till att stärka svenskt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft9">näringslivs internationella konkurrenskraft och understödja en fortsatt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td88"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td90"><SPAN class="p3 ft6">produktivitetsutveckling. Regeringen är därför generellt positiv till att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD rowspan=2 class="tr22 td88"><SPAN class="p119 ft8">16</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td90"><SPAN class="p3 ft9">tillåta tyngre lastbilar under förutsättning att det leder till mindre miljö-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td89"><SPAN class="p3 ft41"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td82"><SPAN class="p3 ft41"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p120 ft4">och klimatpåverkan, effektivare transporter, nytta för näringslivet och att kostnaderna för anpassning av infrastrukturen står i relation till den ökade samhällsnyttan.</P>
<P class="p77 ft33"><SPAN class="ft42">Trafikverket </SPAN>har föreslagit att en ny bärighetsklass BK74 inrättas. Baserat på de erfarenheter som vunnits ur det s.k. <NOBR>HCT-programmet,</NOBR> High Capacity Transport, menar Trafikverket att dagens bestämmelser om axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck bör bibehållas men att den tillåtna bruttovikten bör höjas. Bibehållna axeltryck skyddar framför allt vägar med svagare konstruktiv uppbyggnad. Trafikverket föreslår i sin rapport den 20 november 2015 med fördjupade analyser att hela det statliga <NOBR>BK1-vägnätet</NOBR> upplåts för ett framtida BK4 på längre sikt. Upplåtandet av ett vägnät för BK4 föreslås ske stegvis på ett ansvarsfullt sätt där infrastrukturens framtida värden inte riskeras och där relevanta fordonskrav tillämpas som bidrar till att framkomligheten och säkerheten inte riskeras. Trafikverket föreslår vidare att i ett första steg upplåta ett begränsat vägnät för BK4. Trafikverkets bedömning är att det kan ske cirka ett år efter att ett beslut om ett införande av en ny bärighetsklass tagits. Ett sådant vägnät karaktäriseras av att en tillräckligt stor delmängd av vägnätet klarar belastningen från tyngre transporter på ett hanterbart sätt. Trafikverket föreslår därefter en successiv utbyggnad av det begränsade vägnät som har föreslagits för BK4. Utbyggnadsplanen bör vara grundad på samhällsekonomiska principer och bidra till ett långsiktigt hållbart transportsystem. Trafikverket föreslår att utbyggnaden ska prioriteras i nära samarbete med näringslivet och att skogslänen och ett huvudvägnät ska prioriteras i ett första skede.</P>
<P class="p121 ft9"><SPAN class="ft16">Transportstyrelsen </SPAN>har uttryckt att det finns en bristande logik i beteckningen BK4 eftersom tanken med den nya bärighetsklassen är att kunna tillåta ytterligare högre bruttovikt än övriga bärighetsklasser, där nuvarande BK1 tillåter högst bruttovikt och BK3 tillåter lägst. Transportstyrelsen bedömer ändå att den mest ändamålsenliga lösningen, för att på väg som inte är enskild tillåta färd med fordonståg med bruttovikt upp till 74 ton, är att en ny bärighetsklass förs in i lagen om vägtrafikdefinitioner. Transportstyrelsen föreslår att den nya bärighetsklassen betecknas bärighetsklass 4 (BK4).</P>
<P class="p122 ft33">Regeringen stöder Transportstyrelsens förslag att en ny bärighetsklass ska betecknas BK4. Begränsningarna i vikt för respektive bärighetsklass anges inte i lagen utan på förordningsnivå. Viktbegränsningen för den nya bärighetsklassen bör lämpligen, som föreslagits i Transportstyrelsen rapport, införas i trafikförordningen (1998:1276) där gällande viktgränser för de övriga bärighetsklasserna anges.</P>
<P class="p123 ft36">Regeringen anser att ett upplåtande av ett vägnät för BK4 bör vägledas av vissa principer. De totala klimat- och miljöeffekterna måste bli positiva och regeringens ambition att flytta över gods från väg till järnväg och sjöfart får inte åsidosättas. Upplåtandet måste också ske med bibehållande av dagens höga säkerhetsnivå i linje med Nollvisionens målsättningar. Det måste också ske på ett ansvarsfullt sätt så att infrastrukturens framtida värden inte riskeras. Regeringen gav den 3 oktober 2016 Trafikverket ett uppdrag där principerna skulle anges för hur vägar kan anses lämpade för BK4, hur ett begränsat vägnät kan öppnas för tyngre fordon på ett ansvarsfullt sätt och hur samtidigt en överflyttning av gods</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p124 ft4">17</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112 från järnväg och sjöfart till väg kan undvikas. Trafikverket redovisade</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr3 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td92"><SPAN class="p126 ft4">uppdraget den 15 november 2016.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">Vid anpassningar av infrastrukturen måste kostnaderna stå i relation till</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">den ökade samhällsnyttan. Regeringen har uppdragit åt Trafikverket att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">ta fram inriktningsunderlag för infrastrukturplaneringen inför plan-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">perioden <NOBR>2018–2029.</NOBR> Regeringen beslutade den 6 oktober 2016 att över-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">lämna en proposition till riksdagen med förslag till inriktning för infra-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">strukturplaneringen och ekonomiska ramar för planperioden, Infrastruk-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">tur för framtiden – innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">hållbar utveckling (prop. 2016/17:21). Propositionen är behandlad av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">riksdagen (bet. 2016/17:TU4, rskr. 2016/17:101). När riksdagen nu har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">slagit fast en inriktning följer åtgärdsplanering i syfte att ta fram en tra-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">fikslagsövergripande nationell plan. Inom ramen för åtgärdsplaneringen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">prövas medelsbehoven för ett införande av ett <NOBR>BK4-vägnät</NOBR> utifrån övriga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p126 ft6">behov i transportsystemet och den samhällsekonomiska nyttan.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6"><SPAN class="ft5">Skatteverket </SPAN>noterar att införandet av den nya bärighetsklassen 4 på</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">vissa vägar innebär att skattevikten och den högsta tillåtna bruttovikten</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">inte längre följs åt utan en ändring av vägtrafikskattelagen (2006:227).</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">Skatteverket anser att det för att upprätthålla ett konsistent system bör</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">övervägas om vägtrafikskattelagen ska ändras samtidigt som ändringarna</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">om högsta tillåtna bruttovikt i trafikförordningen genomförs. Av 1 kap.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">1 § vägtrafikskattelagen (2006:227) framgår att vägtrafikskatt i form av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">fordonsskatt och saluvagnsskatt ska betalas till staten för vissa fordon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">enligt den lagen. Fordonsskatten beräknas något olika beroende på vilken</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">kategori fordonet tillhör. För vissa fordon är fordonsskatten viktbaserad</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">och beräknas efter den så kallade skattevikten. Enligt 6 § vägtrafik-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">skattelagen är skattevikten för bland annat tunga bussar, tunga lastbilar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">och tunga terrängvagnar fordonets totalvikt, dock högst den bruttovikt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">som fordonet får föras med på vägar som tillhör bärighetsklass 1, BK1.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">Fordonsskatten för dessa fordon är således betingad av viktbegränsning-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">arna i BK1. Införandet av en ny bärighetsklass inverkar inte på själva</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">beräkningen av skattevikten eller det maximala skatteuttaget. Fordon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">som är tyngre än vad som är tillåtet på BK1 kommer således inte att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">beskattas hårdare. <SPAN class="ft5">Trafikverket </SPAN>antar att fordonsskatten för fordonståg</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">med högre bruttovikt troligtvis kommer att bli högre. <SPAN class="ft5">Transportstyrelsen</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">menar att det med hänsyn till konkurrensneutraliteten kan finnas anled-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">ning att i framtiden utreda om vägtrafikskattelagen och dess bilagor bör</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">revideras med anledning av de föreslagna ändringarna om den högsta</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">tillåtna bruttovikten i trafikförordningen. Transportstyrelsen konstaterar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">dock att frågan ligger utanför dess uppdrag. Frågan utgör inte en legal</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">förutsättning för att tillåta längre och tyngre fordonståg på vägar som inte</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">är enskilda och den har därför inte utretts närmare. Regeringen instäm-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">mer i Tranportstyrelsens konstaterande och något beredningsunderlag för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">en ändring av vägtrafikskattelagen finns därmed inte. Detta kan emeller-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p126 ft6">tid möjligen bli fråga för överväganden i ett senare skede.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft5">Kommunala samverkansorganet Regionförbundet Sörmland <SPAN class="ft6">anser att</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">tyngre och längre fordon helt eller delvis motverkar överföringen av gods</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">från väg till järnväg. Regeringen är medveten om denna problematik. De</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td92"><SPAN class="p16 ft6">systemanalyser som Trafikverket låtit göra visar att det finns en viss risk</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td92"><SPAN class="p16 ft4">för överflyttning av transporter från järnväg till väg i framtiden som en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td91"><SPAN class="p127 ft8">18</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td92"><SPAN class="p16 ft4">följd av att tyngre godstransporter tillåts på väg. Systemanalyserna visar</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311219x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p99 ft4">samtidigt att miljöeffekterna totalt sett blir positiva genom minskade Prop. 2016/17:112 utsläpp av såväl koldioxid som luftföroreningar. Regeringens uppfattning</P>
<P class="p128 ft9">är också att ett upplåtande av ett vägnät för BK4 ska ske på ett sådant sätt att de totala klimat- och miljöeffekterna blir positiva. <SPAN class="ft16">Skåne läns landsting </SPAN>(Region Skåne) anser att förslagen från Transportstyrelsen och Trafikverket bör genomföras först om vidare utredningar tydligt visar att införande av HCT är fördelaktigt på lång sikt och att investeringarna kan motiveras framför andra investeringar. Som nämnts ovan anser regeringen att kostnaderna måste stå i relation till den ökade samhällsnyttan vid anpassningar av infrastrukturen. <SPAN class="ft16">Fagersta kommun </SPAN>är också tveksam till miljönyttan och anser dessutom att förslaget från Transportstyrelsen kommer att belasta den kommunala ekonomin. Regeringen vill i detta sammanhang erinra om att det är kommunerna själva som beslutar om vilken bärighetsklass deras gator och vägar ska tillhöra. Om en förändrad bärighetsklassning till BK4 bedöms vara för kostsam för en kommun kan den alltså avstå från en sådan klassning.</P>
<P class="p129 ft44"><SPAN class="ft3">9</SPAN><SPAN class="ft43">Ikraftträdande- och övergångsbestämmelser</SPAN></P>
<P class="p130 ft4"><SPAN class="ft45">Regeringens förslag: </SPAN>Den föreslagna lagändringen ska träda i kraft den 1 juli 2017.</P>
<P class="p131 ft45">Förslaget i Transportstyrelsens rapport: <SPAN class="ft4">I rapporten lämnas inget förslag om ikraftträdandedatum.</SPAN></P>
<P class="p132 ft4"><SPAN class="ft45">Remissinstanserna: </SPAN>Ingen remissinstans har berört frågan.</P>
<P class="p133 ft45">Skälen för regeringens förslag: <SPAN class="ft4">Den föreslagna lagändringen bör träda i kraft så snart som möjligt. Ett lämpligt tillfälle är den 1 juli 2017. Några övergångsbestämmelser behövs inte.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr24 td93"><SPAN class="p3 ft1">10</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td94"><SPAN class="p22 ft1">Konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td93"><SPAN class="p3 ft25">10.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td94"><SPAN class="p22 ft25">Allmänt</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr26 td80"><SPAN class="p3 ft4">Syftet med den nya bärighetsklassen, BK4, är att möjliggöra en effektivi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">sering av godstransporter på väg. Med den nya bärighetsklassen blir det</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">möjligt att öka mängden gods på ett enskilt fordon. Det behövs alltså</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">färre fordon för att transportera samma mängd gods. Därmed kan miljö-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">effekterna liksom kostnaderna per transporterat ton gods minska. De</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">minskade kostnaderna kan samtidigt leda till att vägtransporter blir mer</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">attraktiva jämfört med andra trafikslag, givet att dessa inte effektiviseras</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">i motsvarande grad.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p15 ft6">En ny bärighetsklass i lagen om vägtrafikdefinitioner innebär dock i sig</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4">inga konsekvenser. Det är först i samband med att Trafikverket eller en</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td77"><SPAN class="p16 ft4">19</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<P class="p134 ft34">Prop. 2016/17:112 kommun beslutar att en vägsträcka ska tillhöra den nya bärighetsklassen som konsekvenser uppkommer.</P>
<P class="p135 ft46">Denna konsekvensbedömning utgår ifrån att den nya bärighetsklassen införs successivt och ansvarsfullt på det allmänna vägnätet, jfr avsnitt 8.</P>
<P class="p136 ft48"><SPAN class="ft31">10.2</SPAN><SPAN class="ft47">Ekonomiska konsekvenser för statliga myndigheter</SPAN></P>
<P class="p137 ft4">Bland statliga myndigheter är det framför allt Trafikverket som påverkas av förslaget. För andra myndigheter bedöms de ekonomiska konsekvenserna bli små.</P>
<P class="p138 ft50"><SPAN class="ft45">10.2.1</SPAN><SPAN class="ft49">Trafikverket</SPAN></P>
<P class="p139 ft9">De ekonomiska konsekvenserna för Trafikverket är beroende av i vilken takt och omfattning det allmänna vägnätet öppnas för tyngre fordon och vilken standard dessa vägar har i dag. Medel till bärighetsåtgärder finns avsatta i den nationella planen. Inom ramen för detta finns möjlighet att genomföra åtgärder för högre bärighet (BK4) på ett utpekat vägnät. Totalt finns det 15,8 miljarder kronor avsatta till bärighetsåtgärder inom planperioden <NOBR>2014–2025.</NOBR> Trafikverket redovisar i sin rapport den 18 augusti 2014 en kostnad om 2,2 miljarder kronor till högre bärighet på ett utpekat vägnät. Trafikverket har genomfört beräkningar avseende de framtida årliga underhållskostnaderna till följd av den nya bärighetsklassen. Osäkerhetsfaktorerna vid sådana beräkningar är flera och utgörs främst av de stora variationerna i vägnätets förutsättningar att klara de tyngre belastningarna.</P>
<P class="p140 ft4">Som en indikation på hur nivån på underhållskostnaderna kan komma att förändras, har Trafikverket beräknat att om hela dagens <NOBR>BK1-vägnät</NOBR> upplåts för BK4, kommer kostnaderna uppskattningsvis att öka med 120 miljoner kronor per år.</P>
<P class="p141 ft25"><SPAN class="ft31">10.3</SPAN><SPAN class="ft51">Ekonomiska konsekvenser för kommuner</SPAN></P>
<P class="p142 ft4">Det aktuella förslaget innebär inte några tvingande åtgärder för kommuner. De ekonomiska konsekvenserna för kommuner är därför beroende av i vilken utsträckning en kommun väljer att föreskriva att en kommunal väg ska tillhöra den nya bärighetsklassen, BK4.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr14 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td95"><SPAN class="p143 ft25">10.4</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td96"><SPAN class="p41 ft25">Ekonomiska konsekvenser för företag</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr26 td97"><SPAN class="p143 ft9">Åkerinäringen består av cirka 10 000 företag som tillsammans omsätter</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td97"><SPAN class="p143 ft6">100 miljarder, vilket motsvarar 4 procent av Sveriges bruttonational-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td97"><SPAN class="p143 ft8">produkt. Branschen sysselsätter drygt 86 000 personer. Förslaget skapar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td97"><SPAN class="p143 ft4">möjlighet för effektivare godstransporter på väg och sänkta transport-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td97"><SPAN class="p143 ft9">kostnader vilket stärker det svenska näringslivets konkurrenskraft. Möj-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td12"><SPAN class="p16 ft8">20</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td95"><SPAN class="p143 ft4">ligheten</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td96"><SPAN class="p3 ft4">att använda tyngre fordonskombinationer är framförallt bety-</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<P class="p99 ft4">delsefullt för näringsgrenar där transporter av bulkgods är dominerande. Prop. 2016/17:112 Exempel på sådana näringsgrenar är skogsbruk, råolja och oljeprodukter,</P>
<P class="p144 ft6">kemikalier, stål och metallmaterial, anläggningsmaterial samt malm och annan metallråvara. Därutöver kan livsmedelsföretag gynnas av möjligheten att använda tyngre fordonskombinationer.</P>
<P class="p145 ft9">Strukturen inom åkerinäringen kan komma att påverkas eftersom investeringskostnaderna för tyngre fordon, i alla fall i nuläget, är betydligt högre än för vanliga fordon. Detta innebär att stora aktörer med möjlighet att bära investeringskostnader har en fördel framför mindre aktörer.</P>
<P class="p146 ft4"><SPAN class="ft5">Regelrådet </SPAN>anser att de administrativa kostnaderna är ofullständigt beskrivna och avstyrker därför Trafikverkets och Transportstyrelsens förslag. Regeringen välkomnar att Regelrådet uppmärksammar frågan om administrativa kostnader. Det är angeläget att de administrativa kostnaderna för företagen kan minska och hållas så låga som möjligt. Det aktuella förslaget medför dock inte några tvingande åtgärder. Förslaget innebär heller inte några förändringar i regler eller rutiner som kan påverka de administrativa kostnaderna i samband med att ett företag anser sig vara i behov av tyngre fordon.</P>
<P class="p147 ft25"><SPAN class="ft31">10.5</SPAN><SPAN class="ft52">Ekonomiska konsekvenser för privatpersoner</SPAN></P>
<P class="p148 ft4">Förslaget bedöms ha små effekter på privatpersoners ekonomi. Indirekt kan dock lägre transportkostnader leda till att priserna på vissa varor blir lägre.</P>
<P class="p149 ft25"><SPAN class="ft31">10.6</SPAN><SPAN class="ft52">Konsekvenser för trafiksäkerheten</SPAN></P>
<P class="p150 ft36">Det är positivt från trafiksäkerhetssynpunkt att det behövs färre fordon för att transportera samma mängd gods. De tekniska krav på fordonen som Transportstyrelsen kommer att föreskriva bedöms medföra att <NOBR>74-tonsfordon</NOBR> kommer att ha samma säkerhetsnivå som de fordon som är tillåtna i dag. Sammantaget bedöms konsekvenserna för trafiksäkerheten bli svagt positiva eller åtminstone innebära oförändrad trafiksäkerhet.</P>
<P class="p151 ft25"><SPAN class="ft31">10.7</SPAN><SPAN class="ft52">Konsekvenser för miljön</SPAN></P>
<P class="p102 ft33">Enligt de systemanalyser som Trafikverket låtit utföra blir det s.k. trafikarbetet på väg något lägre och det s.k. vägtransportarbetet något högre om tyngre godstransporter tillåts på väg. Vägtrafikarbete är ett mått på trafikens belastning på vägnätet uttryckt i fordonskilometer eller axelparskilometer. Vägtransportarbete är ett mått för transportvolym och utgör mängden transporterat gods gånger transporterad sträcka. Vägtransportarbetet mäts i tonkilometer. Minskningen av vägtrafikarbetet följer av att färre fordon kan transportera mer och ökningen av vägtransportarbetet är en följd av att det sker en överflyttning från andra trafikslag.</P>
<P class="p152 ft4">År 2050 förväntas trafikarbetet på väg bli uppemot 4 procent lägre om</P>
<P class="p13 ft18"><NOBR>74-tonsfordon</NOBR> tillåts, jämfört med om de inte hade tillåtits. I ett scenario</P>
<P class="p153 ft4">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<P class="p107 ft4">Prop. 2016/17:112 där det inte vidtas några effektiviseringar inom järnväg och sjöfart från i dag fram till 2050 skulle godstransportarbetet på väg bli uppemot 3 procent högre med <NOBR>74-tonsfordon.</NOBR> Förutsättningen är en kontinuerlig ökning av andelen <NOBR>74-tonsfordon</NOBR> fram till detta år. Sammantaget blir miljöeffekten positiv i detta scenario på grund av det minskade trafikarbetet på väg. Koldioxidutsläppen bedöms minska med 1 procent jämfört med om tyngre lastbilar inte tillåtits. Utsläppen av luftföroreningar bedöms också minska något i och med effektiviseringen. Bullerstörningarna bedöms bli oförändrade.</P>
<P class="p154 ft25"><SPAN class="ft31">10.8</SPAN><SPAN class="ft51">Konsekvenser för statsfinanserna</SPAN></P>
<P class="p142 ft9">Intäkterna från skatt och moms på dieselbränsle väntas sjunka något på grund av minskat trafikarbete. Enligt den samhällsekonomiska kalkyl som Trafikverket gjort är nuvärdet av de minskade skatteintäkterna under 40 år, från 2018 till 2057, 154 miljoner kronor. Effekterna på fordonsskatteintäkterna bedöms bli begränsade. Ökade kostnader för statliga myndigheter finansieras inom befintliga utgiftsramar. Kostnader för statliga myndigheter för att höja bärigheten på ett utpekat vägnät finansieras inom befintliga utgiftsramar i enlighet med nu gällande plan för utveckling av transportsystemet <NOBR>2014–2025.</NOBR> Regeringen beslutade den 6 oktober 2016 att överlämna en proposition till riksdagen med förslag till inriktning för infrastrukturplaneringen och ekonomiska ramar för planperioden <NOBR>2018–2029,</NOBR> Infrastruktur för framtiden – innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling (prop. 2016/17:21). När riksdagen har slagit fast en inriktning följer åtgärdsplanering i syfte att ta fram en trafikslagsövergripande nationell plan. Inom ramen för åtgärdsplaneringen prövas medelsbehoven för ett införande av ett BK4- vägnät utifrån övriga behov i transportsystemet och den samhällsekonomiska nyttan.</P>
<P class="p155 ft4">22</P>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p13 ft1">11 Författningskommentar</P>
<P class="p156 ft48">Förslaget till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner</P>
<P class="p157 ft45">2 §</P>
<P class="p158 ft9">Regeringen har för avsikt att kunna tillåta tyngre fordon på vissa svenska vägar. Beteckningen bärighetsklass används för att indela vägar efter tillåtna axeltryck och bruttovikter. Därför införs en ny bärighetsklass. Betydelsen av beteckningen bärighetsklass kompletteras med <SPAN class="ft16">bärighetsklass 4 (BK4)</SPAN>. Regeringen meddelar föreskifter om den maximala belastningen för en bärighetsklass. De aktuella värdena för respektive bärighetsklass anges i trafikförordningen (1998:1276).</P>
<P class="p159 ft4">Övervägandena finns i avsnitt 8.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p124 ft4">23</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr15 td98"><SPAN class="p3 ft4">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td99"><SPAN class="p3 ft3">Sammanfattning av Transportstyrelsens rapport</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td98"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td99"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Transportstyrelsen och Trafikverket fick den 10 april 2014 i uppdrag av regeringen att göra förberedelser för att fordonståg med en bruttovikt på upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet.</P>
<P class="p92 ft4">I Transportstyrelsens uppdrag ingår att föreslå författningsändringar som ska göra det möjligt för fordonståg som är tyngre och längre än idag att trafikera delar av det allmänna vägnätet. Det gäller följande två kategorier av fordonståg:</P>
<P class="p161 ft4">fordonståg med en bruttovikt upp till 74 ton</P>
<P class="p162 ft4">längre fordonståg än 25,25 meter, under förutsättningen att de är sammankopplade enligt det <NOBR>EU-gemensamma</NOBR> modulsystemet.</P>
<P class="p163 ft4">Efter ändringarna ska transporter kunna genomföras med samma höga säkerhetsnivå som idag.</P>
<P class="p164 ft45">Transportstyrelsens förslag – i korta drag</P>
<P class="p165 ft4">De författningsändringar som Transportstyrelsen föreslår innebär följande:</P>
<P class="p166 ft4">Definitionen av beteckningen bärighetsklass ändras till att omfatta ytterligare en bärighetsklass, kallad bärighetsklass 4 (BK4). (lagen om vägtrafikdefinitioner)</P>
<P class="p162 ft6">Trafikverket och kommunerna ska ges ett bemyndigande att meddela föreskrifter om vilka allmänna vägar och kommunala gator och vägar som ska tillhöra BK4. (trafikförordningen)</P>
<P class="p162 ft6">För den nya bärighetsklassen BK4 ska det finnas värden för axeltryck, boggitryck, trippelaxeltryck och högsta tillåtna bruttovikt. Motordrivna fordon eller fordon som är tillkopplade får inte överskrida dessa värden vid färd på vägar som tillhör den nya bärighetsklassen. Den nya bärighetsklassen ska tillåta upp till 74 tons bruttovikt. (trafikförordningen)</P>
<P class="p167 ft27">Det ska finnas värden på kortast tillåtna avstånd mellan den första axeln på ett tillkopplat fordon och den sista axeln på det fordon som det är sammankopplat med. Värdena får inte får underskridas vid färd på vägar som tillhör den nya bärighetsklassen.(trafikförordningen)</P>
<P class="p162 ft4">Ett nytt förbudsmärke om begränsat trippelaxeltryck införs. (vägmärkesförordningen)</P>
<P class="p162 ft6">Högsta tillåtna bruttovikt på <NOBR>BK1-vägar</NOBR> ändras – det blir tillåtet med upp till 64 tons bruttovikt. (trafikförordningen)</P>
<P class="p162 ft4">Fordonståg som är längre än 25,25 meter men högst 32 meter långa ska få trafikera det allmänna vägnätet, om fordonen är sammankopplade enligt det <NOBR>EU-gemsamma</NOBR> modulsystemet. (trafikförordningen)</P>
<P class="p161 ft6">Det ska krävas ett godkännande vid lämplighetsbesiktning för att</P>
<P class="p168 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft53">ett fordon ska få användas i ett fordonståg vars bruttovikt överstiger 60 ton (trafikförordningen och fordonsförordningen)</SPAN></P>
<P class="p169 ft4">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD class="tr9 td100"><SPAN class="p170 ft4">– ett fordon ska få användas i ett fordonståg vars längd (lasten</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td100"><SPAN class="p170 ft4">inräknad) överstiger 25,25 meter (trafikförordningen och fordons-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td100"><SPAN class="p171 ft18">förordningen)</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p3 ft20"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p172 ft4"><SPAN class="ft4">–</SPAN><SPAN class="ft53">en bil med två eller fler släpvagnar (förutom dolly och påhängsvagn) ska istället för 40 kilometer i timmen få köras i 80 kilometer i timmen (trafikförordningen och fordonsförordningen).</SPAN></P>
<P class="p173 ft45">Utökade tekniska krav – en nödvändighet</P>
<P class="p174 ft4">Vi anser att det är nödvändigt att utöka de tekniska kraven på fordonståg med bruttovikt över 60 ton och eller en längd överstigande 25,25 meter så att de kan föras i en hastighet över 40 kilometer i timmen med samma trafiksäkerhetsnivå som dagens fordonståg.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4">De utökade kraven gäller</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td101"><SPAN class="p3 ft4">stabilitet</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td101"><SPAN class="p3 ft4">bromsar och kopplingar</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td101"><SPAN class="p3 ft4">framkomlighet.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr15 td80"><SPAN class="p3 ft4">Stabilitetskrav ska säkerställa att risken för vältnings- och singelolyckor</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">inte ökar. En anpassning av broms- och parkeringsbromskraven är nöd-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">vändig pga. den ökade bruttovikten och den ökade längden. Beträffande</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">kopplingsanordningar övervägs en prestandanivå baserad på en ny beräk-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">ningsstandard som tar hänsyn till att flera släpvagnar kan ingå i ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">fordonståg. Framkomlighetskrav, bestående av bl.a. accelerationskrav</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">och utrymmeskrav, anses nödvändiga för att minska olycksrisken och för</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">att andra trafikanter inte ska uppfatta dessa fordonståg som hindrande.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr25 td80"><SPAN class="p3 ft45">Kontroll genom lämplighetsbesiktning</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">För att kontrollera att kraven är uppfyllda föreslår Transportstyrelsen att</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">en kontroll genomförs i förväg. Lämplighetsbesiktning framstår i dags-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">läget som den mest fördelaktiga kontrollform som dessutom är sedan</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">länge inarbetad hos besiktningsorgan. Kontrollens omfattning kan anpas-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">sas genom utformning av de föreskrivna kraven till att vara mer eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">mindre omfattande vad gäller krav och hur kravuppfyllande ska styrkas.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">Det blir enklare och lättare för både transportföretagen, lastbilsförarna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">och polisen om dessa kontroller gjorts i förväg.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr25 td80"><SPAN class="p3 ft45">Kontroll av de tekniska kraven genom lämplighetsbesiktning</SPAN> </TD>
<TD class="tr25 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td80"><SPAN class="p3 ft4">Det är också viktigt att fastställa former för att kontrollera att de tekniska</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">kraven faktiskt följs. Vi föreslår därför att fordonen ska kontrolleras vid</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">en lämplighetsbesiktning, för att visa att fordonen är lämpliga för avsedd</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td80"><SPAN class="p3 ft4">användning (fordonslagen). Det blir sannolikt enklare och lättare för</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td80"><SPAN class="p3 ft4">både transportföretagen, lastbilsförarna och polisen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr24 td80"><SPAN class="p3 ft45">Trafiksäkerhet</SPAN> </TD>
<TD class="tr24 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td80"><SPAN class="p3 ft4">Vi ser inget som tyder på att trafiksäkerheten skulle försämras, förutsatt</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td77"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td80"><SPAN class="p3 ft6">att fordonen som ingår i fordonståget godkänts vid föreslagen lämplig-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td77"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td80"><SPAN class="p3 ft4">hetsbesiktning.</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td77"><SPAN class="p16 ft4">25</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p175 ft4">Bilaga 1</P>
<P class="p176 ft4">26</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft45">Samhällsekonomisk nytta: effektivare transporter och miljövinster</P>
<P class="p177 ft9">För att öka transporteffektiviteten och minska miljöbelastningen finns det skäl att se över både tyngre och längre fordonståg. När det gäller vissa varugrupper som malm och skogsprodukter, finns transporteffektiviteten och miljövinsten främst att uppnå genom att fordonstågen blir tyngre, men inte nödvändigtvis längre. För andra varugrupper, till exempel konsumtionsvaror och många produkter till dagligvaruhandeln, uppnås transporteffektivitet och miljövinst framför allt genom att fordonstågen tillåts bli längre, men inte nödvändigtvis tyngre.</P>
<P class="p178 ft6">Med ökad transporteffektivitet kan vinster göras för varuägarna och transportföretagen, och med samma personalstyrka kan ytterligare volymer transporteras. Med bibehållen transportvolym behövs färre fordon, vilket rimligen innebär minskat personalbehov och lägre transportkostnader.</P>
<P class="p179 ft27">Den samhällsekonomiska nyttan är betydligt större med längre än med tyngre fordon, eftersom mer gods transporteras som styckegods (antal paket) och samlastat gods, vilket framgår av Trafikanalys statistik.</P>
<P class="p180 ft4">I rapporten beskrivs även konsekvenserna av de föreslagna författningsändringarna för statliga myndigheter, kommuner, näringslivet och andra berörda.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p13 ft1">Sammanfattning av Trafikverkets rapport</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p181 ft4">Bilaga 2</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p182 ft9">Trenden att gå mot större farkoster är generell – inte bara inom lastbilstrafiken. Skalfördelarna innebär effektivisering och ökad lönsamhet för industrin. Fordon vars mått ligger utanför det ordinarie regelverket har tillåtits i vår omvärld under lång tid. Främst i Australien, Kanada och USA har man lång erfarenhet av sådana fordon. Även i Europa funderar fler länder över möjligheterna att öka fordonens lastförmåga. I Sverige har vi främst erfarenheter av tyngre och längre fordon genom våra internationellt sett stora fordon (25,25 meter/60 ton) och våra dispenstransporter. Våra försök med High Capacity Transports (HCT) kan också vara vägledande i ett Europeiskt perspektiv. Vår kunskap är således god, men inte fullständig.</P>
<P class="p183 ft9">I arbetet med detta regeringsuppdrag har vår kunskap konsoliderats, men också utökats inom några områden. Även en del kunskapsluckor har blivit tydligare. Inte minst har arbetet och kontakter med transportsystemets aktörer inneburit att en del nya tankar har fått utrymme att växa fram. En <NOBR>74-tonsreform</NOBR> ska inte ses som en enskild åtgärd, utan som en del av hela transportsystemets reformering mot ökad effektivitet, minskad miljöpåverkan och högre säkerhet. Elektriska vägar, självkörande fordon, HCT – de möjligheter som ny teknik ger måste mötas genom att anpassa regelverk och infrastruktur.</P>
<P class="p184 ft6">Ett svenskt vägnät för 74 ton inom 25,25 meters längd kan öppnas successivt. En stor del av vägnätet kommer att klara belastningen för de tyngre transporterna. Främst gäller detta de större och mer högtrafikerade vägarna som oftast har robustare konstruktioner. I infrastrukturen är det i första hand broarna som utgör en begränsning för att tillåta högre axel- och bruttovikter. I dagsläget finns ändå ytterst få sammanhängande stråk där infrastrukturen klarar av belastningen från fordonen. Främst är det brister i broarnas bärighet som behöver åtgärdas. På länsvägar och övriga mindre vägar finns också relativt stora brister i vägarnas bärighet. En okontrollerad trafik med 74 ton riskerar att försämra tillståndet på vägarna, förkorta livslängden för broarna och öka behovet av underhållsarbete.</P>
<P class="p185 ft9">Främst är det vägarna E6, E4, E10, E18, E20, och delar av riksvägarna 40, 50, 55 och 56 som bör öppnas för 74 ton i ett första skede. Där är vägarnas bärighet generellt sett god. Knappt 100 broar behöver åtgärdas för att skapa ett sammanhängande vägnät. På det föreslagna vägnätet går ca två tredjedelar av vägtrafikens godstransporter. På detta vägnät blir en 74 tons reform också samhällsekonomiskt lönsamt. Beroende på i vilken omfattning reformen får genomslag hos åkare och transportköpare visar en samhällsekonomisk kalkyl en nytta på mellan 2,6 och 5,6 miljarder kronor under 40 år. Kostnaden för att förstärka de aktuella broarna beräknas till ca 2,2 miljarder kronor. Skulle vägnätet kunna öppnas för längre fordon (74 ton och 33 meter)skulle den samhällsekonomiska nyttan förmodligen öka betydligt, då de flesta transporterna på dessa vägar är skrymmande gods som begränsas av fordonets volym snarare än vikt och således bara i begränsad omfattning kan utnyttja 74 ton inom 25,25 meter.</P>
<P class="p186 ft4">27</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p187 ft4">Bilaga 2</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p77 ft9">Trafikverket har inte hunnit att analysera alla de mindre vägarnas lämplighet för 74 ton. Vi har i stället valt att analysera vägnätet i Västernorrland och utifrån det skaffa oss en uppfattning om helheten. Analysen över Västernorrland visar att det är svårt att ställa i stånd sammanhängande vägnät som klarar 74 ton. Såväl broar som vägar har begränsad bärighet. Merparten av brosrestriktionerna återfinns på det mindre vägnätet och i fallet med Västernorrlands län är de relativt utspridda över vägnätet. Vägarna på det mindre vägnätet uppvisar även de mer spridda brister, vilket bedöms bero på att de har olika standarder och att belastningen från tung trafik varierar. Problemet med det mindre vägnätet är att det råder stor osäkerhet för hur de svagare vägarna klarar den tyngre belastningen från fordonståg på 74 ton.</P>
<P class="p123 ft9">För att komma fram till vilka vägar och broar som behöver åtgärdas och en prioritering av åtgärderna, behövs en ingående dialog med det regionala och lokala näringslivet samt andra berörda parter såsom berörda kommuner. Det skulle leda fram till en långsiktig åtgärdsplan för införande av BK74<SPAN class="ft54">1 </SPAN>där de stråk/transportsystem som genererar högst samhällsnytta prioriteras i första hand. På liknade sätt behöver vägnäten i andra län analyseras. Eftersom det är relativt sett färre transporter på dessa vägnät är det också svårare att av samhällsekonomiska skäl motivera en omfattande förstärkning av vägnätet.</P>
<P class="p122 ft33">Trafikverket bedömer således att det inte är möjligt att införa 74 ton rätt av på hela nuvarande vägnätet för BK1. En allt för stor del av det mindre och svagare vägarna skulle inte klara den belastning som 74 ton innebär och kostnaden att ställa detta vägnät i ordning kan inte motiveras samhällsekonomiskt. Vid en internationell utblick stämmer denna slutsats väl med andra länder som tillåter mycket tunga fordon. Där tillåts de bara på ett utpekat, bärigt vägnät och under särskilda villkor. Finlands exempel med generell tillåtlighet av 76 ton utgör det enda undantaget och erfarenheterna från Finland är jämförelsevis ännu mycket begränsade.</P>
<P class="p122 ft9">Ett vägnät av Västernorrlands karaktär kräver särskilda lösningar. Det är förhållandevis glest med trafik utanför de stora stråken, har förhållandevis litet behov av transporter med 74 ton och har en trafikintensitet som varierar över åren – t.ex. kopplad till avverkningsplaner. En tanke är att ge en trafikeringskoncession inom ett område eller på ett vägnät. Under en given tidsperiod får ett vägnät eller en bro trafikeras med ett givet antal transporter. Under förutsättning att koncessionen kan kontrolleras ger det Trafikverket trygghet i att infrastrukturen inte äventyras. Sådana lösningar behöver diskuteras och prövas innan de kan införas.</P>
<P class="p188 ft36">Ett sätt att på kort tid möta önskemål om ökad vikt är att utöka gällande bruttoviktskurva för BK1. Så kan detta vägnät öppnas för upp till 64 ton. Ett sådant förfarande äventyrar inte brobeståndet, under förutsättning att gällande axeltrycksgränser inte överskrids och att avståndet mellan de yttersta axlarna i hela fordonståget ökas. Detta kommer även att påverka de svagaste vägarna i mindre omfattning, men nyttan bedöms överstiga den eventuella skadan. Samtidigt måste också de fordon som</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p189 ft56"><SPAN class="ft55">1 </SPAN>BK74 används som arbetsnamn för den nya föreslagna bärighetsklassen för fordon med en bruttovikt på upp till 74 ton. I Transportstyrelsens rapport föreslås att den nya</P>
<P class="p98 ft57">bärighetsklassen får namnet BK4.</P>
<P class="p13 ft4">28</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p120 ft4">vill utnyttja en sådan möjlighet svara upp mot de krav på utförande och tekniska lösningar som Transportstyrelsen föreskriver.</P>
<P class="p77 ft9">En 74 tons reform kommer att förändra konkurrenssituationen mellan trafikslagen. Risken för stora överföringar av gods från järnväg till väg bedöms som mindre även om det kommer att ske i viss omfattning. Kunskapen inom området är begränsad och bygger främst på modeller och beräkningar i en europeisk situation där europeiska vägar som i dag tillåter fordon på 18,75 meter/40 ton, skulle kunna öppnas för t.ex. 25,25 meter/60 ton. Få studier av faktiska förändringar är kända.</P>
<P class="p190 ft6">Inget tyder på att trafiksäkerheten skulle försämras, förutsatt att fordonen är på avsett vägnät och i fordonskombinationer som är godkända. Framför allt bestäms olycksrisken med tunga fordon av förekomsten av dem (exponeringen). Större fordon innebär färre fordon och exponeringen minskar. Krockvåldet ökar visserligen med ökad vikt, men sambandet planar ut när viktskillnaden mellan krockande fordon överskrider 1:10. I praktiken innebär det att en personbil (ca 1,5 ton) utsätts för jämförbart krockvåld oavsett om den krockar med en 16 tons lastbil eller ett 74 tons <NOBR>HCT-ekipage.</NOBR></P>
<P class="p78 ft6">Nyligen genomförda tester visar att både släp och hela ekipage kan byggas och kopplas samman så deras stabilitet väl motsvarar den hos dagens vanliga lastbilskombinationer. Det är dock viktigt att påpeka att de sammankopplade fordonskombinationerna (lastbil och släpfordon) måste vara anpassade till varandra så fordonstågets och inte bara de enskilda fordonens egenskaper säkerställs. Ett regelverk för 74 tons fordon, och kontroll av att det följs, behövs för att inte säkerheten ska äventyras.</P>
<P class="p188 ft9">Just kontrollen av fordon och trafik, och transportörernas kännedom om dem, kan vara en av orsakerna till att längre och tyngre fordon verkar var inblandade i färre olyckor än ordinära. Ett kontrollsystem ger också andra fördelar. Det säkerställer att broar och vägar inte slits ned genom överträdelser. Det säkerställer att oseriösa åkare inte skaffar sig konkurrensfördelar genom att köra på vägnät som inte är avsett för 74 ton. Det öppnar möjligheter att minska säkerhetsmarginalerna för broarnas bärighet då belastningarna är kända. En mycket preliminär analys tyder på att ungefär hälften av de broar som inte klarar 74 ton under ordinarie villkor skulle kunna öppnas för 74 ton om de aktuella fordonens bruttovikt och trafikintensiteten på bron vore kända. Samtidigt skulle detta innebära att broarnas nedbrytning påskyndas och de skulle behöva åtgärdas tidigare än annars. Tid att göra en ekonomisk analys över ett sådant förfaringssätt har inte funnits.</P>
<P class="p191 ft9">Baserat på erfarenheterna från exempelvis Australien ser Trafikverket ett behov av en ökad kontroll för att säkerställa att de tyngre fordonen inte framförs på vägar och broar som inte klarar den högre bruttovikten. Främsta skälet är att skydda infrastrukturen men är även en fråga om trafiksäkerhet. Trafikverket bedömer att ett kontrollsystem som i första steget bygger på egenkontroll och på existerande <NOBR>Fleet-Management-</NOBR> system skulle kunna sättas på fötter inom ett år. Ett kontrollsystem förutsätter att det finns villkor angivna för att ta ett 74 tonsfordon i bruk – t.ex. var fordonet får köras och att åkeriföretaget kan verifiera att fordonet använts enligt de föreskrivna villkoren. Ett sådant system skulle hjälpligt kunna förse Trafikverket med den data som behövs för att säkra</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p181 ft4">Bilaga 2</P>
<P class="p192 ft4">29</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p175 ft4">Bilaga 2</P>
<P class="p176 ft4">30</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p193 ft4">att infrastrukturen inte slits okontrollerat genom vidlyftigt nyttjande av <NOBR>74-tonsfordon.</NOBR></P>
<P class="p194 ft36">Tekniken för ett kontrollsystem finns, men det behöver utformas i samarbete med berörda parter. För Trafikverkets del är det viktigt med information om fordonens vikt och deras färdväg och frekvens på utpekat vägnät. Sådan information skulle kunna sammanställas med regelbundenhet av åkeriföretagen och skickas till Trafikverket. Uppgifter från <NOBR>Fleet-Management-systemen</NOBR> skulle sparas hos åkeriföretagen, så kontroll av överträdelser av lastvikter, eller utnyttjande av fel vägnät skulle kunna genomföras med stickprov eller genom ett i förväg bestämt intervall.</P>
<P class="p195 ft4">Trafikverket föreslår följande:</P>
<P class="p196 ft9"><SPAN class="ft9">1.</SPAN><SPAN class="ft58">Bruttoviktskurvan för bärighetsklass 1 (BK1) utökas till 64 ton. Detta är en åtgärd som kan genomföras snabbt, och som på 95 procent av det statliga vägnätet möter näringslivets efterfrågan på effektivare transporter. En utökad bruttoviktskurva innebär att fordonståg med en minsta längd mellan första och sista axeln på 20,20 meter kan lastas till en bruttovikt på 64 ton. Även fordonståg med axelavstånd mellan 18,5 meter upp till 20,20 meter kan i steg tillåtas för bruttovikter för 61, 62 och 63 ton. Detta kan införas över hela BK1 förutsatt att de aktuella fordonen uppfyller gällande regler för axeltryck och de krav som Transportstyrelsen ställer med av seende på utförande och tekniska lösningar.</SPAN></P>
<P class="p197 ft9"><SPAN class="ft9">2.</SPAN><SPAN class="ft58">En ny bärighetsklass BK74 inrättas. Den föreslagna nya kurvan för BK74 innebär en förflyttning uppåt jämfört med dagens BK1 och medför att fordon och fordonståg med ett axelavstånd över 4,4 meter tillåts ha en högre bruttovikt på de vägar som får den nya klassningen. Fordonståg med ett minsta avstånd mellan första och sista axeln kan ha en bruttovikt på 74 ton, men även för fordon med mindre axelavstånd kan således öka sin bruttovikt inom BK74. Baserat på erfarenheterna som vunnits ur </SPAN><NOBR>HCT-programmet</NOBR> föreslår Trafikverket att dagens bestämmelser om axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck bör bibehållas men att den tillåtna bruttovikten höjs.</P>
<P class="p198 ft33"><SPAN class="ft9">3.</SPAN><SPAN class="ft59">Ett vägnät för 74 ton pekas ut. Trafikverkets bedömning är att; E4, E6, E10, E18, E20 samt delar av Rv40 (mellan Göteborg och Jönköping), Rv50 (mellan Mjölby och Örebro), Rv55 (mellan Strängnäs och Enköping) och Rv56 (mellan Eskilstuna och Gävle) är möjliga att öppna för Bk74 med begränsade resurser. Valet av detta vägnät motiveras av den omfattande godstrafik som går där. Samhällsekonomiska beräkningar visar på god lönsamhet för de förstärkningar som behövs</SPAN></P>
<P class="p199 ft36">för att sätta vägnätet i stånd. På det berörda vägnätet har bärigheten för respektive bro bedömts och det preliminära resultatet är att 97 broar behöver åtgärdas för att kunna upplåtas i sin helhet varav 43 st på E4 och 23 st på E6. Kostnaden för att åtgärda broarna har uppskattats till ca 2,2 miljarder kronor. Vägnätet skulle kunna öppnas inom ett år med de restriktioner som de svaga broarna innebär. Dessa måste markeras som förbjudna för <NOBR>74-tons</NOBR> trafik. Under den gällande nationella planens första hälft kommer broarna successivt att förstär-</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr9 td100"><SPAN class="p3 ft4">kas enligt en plan som Trafikverket upprättar. Därefter kan restrik-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td100"><SPAN class="p3 ft4">tionerna hävas allt eftersom. Trafikverket anser att på sikt bör detta</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 2</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft6">vägnät även öppnas för fordon som är upp mot 33 meter långa i</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft6">enlighet med Transportstyrelsens uppdrag att lämna förslag på för-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td100"><SPAN class="p3 ft4">fattningsändringar som gör det möjligt att tillåta fordonståg med</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft6">ytterligare modulenheter enligt artikel 4 punkt 4(b) i rådets direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td100"><SPAN class="p3 ft6">96/53/EG. Detta skulle öka reformens samhällsekonomiska nytta</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td100"><SPAN class="p3 ft9">avsevärt, men kräver en del inventering och analys av vägnätet, fram-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td100"><SPAN class="p3 ft4">förallt vad avser framkomlighet.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p200 ft9"><SPAN class="ft9">4.</SPAN><SPAN class="ft58">Ett kontrollsystem som i första versionen bygger på egenkontroll och befintlig teknik som </SPAN><NOBR>Fleet-Management-system</NOBR> kopplas till <NOBR>74-tons-</NOBR> nätet. De åkeriföretag som vill utnyttja <NOBR>74-tonsnätet</NOBR> måste underkasta sig kraven från kontrollsystemet. Designen av systemet ska ske i samverkan mellan myndigheter, åkeriföretag och varuägare. På sikt bör ett mer robust kontrollsystem byggas upp, men även det bör bygga på befintlig teknik kompletterat med automatisk rapportering av överträdelser. En del juridiska frågor kopplade till myndigheternas kontroll behöver lösas innan ett sådant system kan lanseras.</P>
<P class="p201 ft4"><SPAN class="ft9">5.</SPAN><SPAN class="ft60">Att dialoger om </SPAN><NOBR>74-tons</NOBR> vägnät utanför de stora transportstråken inleds med näringslivet. Trafikverket avser att fortsätta analysen av vilket vägnät som är lämpligt för dessa fordon och därmed successivt komplettera med regionala vägar. Denna analys kräver samverkan med näringsliv och kommuner då även kommunala och enskilda vägar berörs. Former för hur de regionala vägarna kan öppnas för 74 ton är också viktiga i dessa dialoger</P>
<P class="p202 ft4"><SPAN class="ft9">6.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft60">HCT-programmet</SPAN></NOBR> bör slutföras i enlighet med den tidplan som beskrivs i <NOBR>HCT-färdplanen</NOBR> men anpassas i de delar som är lämpligt med anledning av detta uppdrag.</P>
<P class="p203 ft4">31</P>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311232x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p187 ft4">Bilaga 3</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p13 ft1">Lagförslaget i Transportstyrelsens rapport</P>
<P class="p169 ft61">Författningsförslag</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p204 ft62">1.1 Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner</P>
<P class="p205 ft4">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr4 td102"><SPAN class="p3 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td103"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td102"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td103"><SPAN class="p206 ft4">2 §<SPAN class="ft17">1</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft63">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td103"><SPAN class="p207 ft63">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft6">- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td102"><SPAN class="p3 ft4">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td106"><SPAN class="p207 ft4">Indelning av vägar efter tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft9"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td102"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td103"><SPAN class="p207 ft4">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft4">är</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td104"><SPAN class="p3 ft9">bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p16 ft4">1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft9">(BK1), bärighetsklass 2 (BK2) <SPAN class="ft16">och</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td107"><SPAN class="p207 ft6">bärighetsklass 3 (BK3).</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr5 td105"><SPAN class="p3 ft4">- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td102"><SPAN class="p3 ft5">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td103"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td102"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td103"><SPAN class="p208 ft4">2 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td102"><SPAN class="p3 ft45">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td103"><SPAN class="p207 ft45">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td104"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td105"><SPAN class="p3 ft6">- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft6">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft6">Indelning av vägar efter tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft9"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td102"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td106"><SPAN class="p207 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td103"><SPAN class="p207 ft6">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft6">är</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td104"><SPAN class="p3 ft9">bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p16 ft6">1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td102"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td106"><SPAN class="p207 ft6">(BK1), bärighetsklass 2 (BK2),</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p209 ft6">bärighetsklass 3 (BK3) <SPAN class="ft5">och bärighetsklass 4 (BK4)</SPAN>.</P>
<P class="p210 ft4"><SPAN class="ft4">-</SPAN><SPAN class="ft23">- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -</SPAN></P>
<P class="p211 ft4">Denna lag träder i kraft den</P>
<P class="p212 ft8"><SPAN class="ft19">1 </SPAN>Senaste lydelse 2012:875.</P>
<P class="p13 ft4">32</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p13 ft1">Förteckning över remissinstanserna</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p181 ft4">Bilaga 4</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p182 ft9">Följande remissinstanser inkom med yttranden: Hovrätten över Skåne och Blekinge, Åklagarmyndigheten, Kommerskollegium, Länsstyrelsen i Dalarnas län, Länsstyrelsen i Norrbottens län, Länsstyrelsen i Västernorrlands län, Länsstyrelsen i Östergötlands län, Naturvårdsverket, Regelrådet, Rikspolisstyrelsen, Sjöfartsverket, Skatteverket, Skogsstyrelsen, Statens Energimyndighet, Statens väg och transportforskningsinstitut (VTI), Swedac, Tillväxtverket, Trafikanalys, VINNOVA, Sveriges Kommuner och Landsting, Skåne läns landsting, Regionförbundet i Kalmar län, Regionförbundet Jämtlands län, Region Dalarna, Region Blekinge, Regionförbundet Sörmland, Regionförbundet Uppsala län, Samverkansorganet i Örebro län, Länsstyrelsen i Stockholms län, Länsstyrelsen i Västmanlands län, Bodens kommun, Bollnäs kommun, Boxholms kommun, Borås kommun, Fagersta kommun, Göteborgs kommun, Lindesbergs kommun, Ljusdals kommun, Malmö kommun, Mönsterås kommun, Oxelösunds kommun, Piteå kommun, Svedala kommun, Södertälje kommun, Vilhelmina kommun, Vännäs kommun, Örkelljunga kommun, Överkalix kommun, Chalmers tekniska högskola, Kungliga skogs- och lantbruksakademin, Kungliga tekniska högskolan (KTH), Lindholmens Science Park, Lunds universitet, BIL Sweden, Hela Sverige ska leva, Lastfordonsgruppen, Lantbrukarnas riksförbund (LRF), Livsmedelsföretagen, Motormännen, Näringslivets regelnämnd, Näringslivets transportråd, Scania AB, Skogforsk, Skogsindustrierna, Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen, Transportindustriförbundet, Tågoperatörerna och AB Volvo.</P>
<P class="p213 ft4">Följande remissinstans avstod från att yttra sig: Sveriges Lantbruksuniversitet (SLU).</P>
<P class="p184 ft36">Följande remissinstanser svarade inte: Östersunds tingsrätt, Hallands läns landsting, Västra Götalands läns landsting, Gotlands kommun, Samverkansorganet i Östergötlands län, Samverkansorganet i Jönköpings län, Samverkansorganet i Gävleborgs län, Samverkansorganet i Värmlands län, Samverkansorganet i Kronobergs län, Samverkansorganet i Västerbottens län, Arjeplogs kommun, Bjuvs kommun, Degerfors kommun, Gällivare kommun, Gävle kommun, Hammarö kommun, Hofors kommun, Huddinge kommun, Hylte kommun, Jönköpings kommun, Katrineholms kommun, Kramfors kommun, Landskrona kommun, Lilla Edet kommun, Luleå kommun, <NOBR>Malung-Sälens</NOBR> kommun, Malå kommun, Mora kommun, Mölndals kommun, Nordmalings kommun, Norrtälje kommun, Nässjö kommun, Osby kommun, Skellefteå kommun, Skurups kommun, Sorsele kommun, Strömstads kommun, Stockholms kommun, Surahammars kommun, Säffle kommun, Ystads kommun, Ånge kommun, Sveriges lantbruksuniversitet, Företagarna, Jernkontoret, Sveaskog, SveMin, Svensk Handel, Svenskt Näringsliv, Svenska Naturskyddsföreningen, Sveriges Hamnar, Sveriges Redareförening, Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (SP) och Teknikföretagen.</P>
<P class="p214 ft4">Därutöver inkom Sveriges Bussföretag, ScandFibre Logistics AB, Stora Enso, NärLjus, SSAB, Svenska Trädbränsleföreningen, Norra Skogsägarna och en privatperson med yttranden.</P>
<P class="p215 ft4">33</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p175 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p176 ft4">34</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p216 ft29">Sammanfattning av Trafikverkets rapport med fördjupade analyser</P>
<P class="p217 ft4">Trafikverket fick den 13 maj 2015 i uppdrag av regeringen att utreda och göra fördjupade analyser av att tillåta tyngre fordon på det allmänna vägnätet. Uppdraget består i huvudsak av att:</P>
<P class="p218 ft34"><SPAN class="ft9">1.</SPAN><SPAN class="ft64">Identifiera behov och konsekvenser av tyngre transporter på det allmänna vägnätet.</SPAN></P>
<P class="p219 ft9"><SPAN class="ft9">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Analysera förutsättningarna för att upplåta det identifierade vägnätet för tyngre transporter (fordon med en bruttovikt på upp till</SPAN></P>
<P class="p220 ft4"><SPAN class="ft8">74</SPAN><SPAN class="ft65">ton).</SPAN></P>
<P class="p221 ft6"><SPAN class="ft9">3.</SPAN><SPAN class="ft66">Presentera ett förslag till plan för hur det identifierade vägnätet successivt skulle kunna öppnas för tyngre fordon.</SPAN></P>
<P class="p222 ft4"><SPAN class="ft9">4.</SPAN><SPAN class="ft23">För ökade kostnader föreslå en finansiering inom nuvarande ramar avsatta för bärighet på väg i den nationella trafikslagsövergripande planen för utveckling av transportsystemet för perioden </SPAN><NOBR>2014–2025.</NOBR></P>
<P class="p223 ft4">Trafikverket har under uppdragets genomförande analyserat och studerat de olika frågeställningarna och behovet av åtgärder på vägnätet till följd av detta. Med underlag av de resultat som redovisas i rapporten har ett förslag till en strategi för ett långsiktigt upplåtande av ett vägnät för tyngre fordon tagits fram. Under arbetet har en nationell hearing genomförts i syfte att fånga in synpunkter från näringsliv och regionala företrädare.</P>
<P class="p224 ft27">Trafikverket föreslår en ny bärighetsklass (BK4) för fordon med bruttovikt upp till 74 ton i linje med tidigare förslag som redovisades i rapporteringen av ett tidigare regeringsuppdrag ”<SPAN class="ft67">Tyngre fordon på det allmänna vägnätet – rapportering av regeringsuppdrag</SPAN>” (TRV 2014/30751).</P>
<P class="p225 ft4">Trafikverket föreslår att hela det statliga <NOBR>BK1-vägnätet</NOBR> upplåts för ett framtida BK 4 på längre sikt. Det skulle bidra till att stärka svenskt näringslivs internationella konkurrenskraft och understödja en fortsatt produktivitetsutveckling. Upplåtandet av ett vägnät för BK4 föreslås ske stegvis på ett ansvarsfullt sätt där infrastrukturens framtida värden inte riskeras och där relevanta fordonskrav implementeras som bidrar till att framkomligheten och säkerheten inte riskeras.</P>
<P class="p226 ft27">Trafikverket föreslår att i ett första steg upplåta ett begränsat vägnät för BK 4. Trafikverkets bedömning är att det kan ske relativt fort efter att ett beslut om ett införande av en ny bärighetsklass tagits. Ett sådant vägnät karaktäriseras av att en tillräckligt stor delmängd av vägnätet klarar belastningen från tyngre transporter på ett hanterbart sätt.</P>
<P class="p227 ft68">Trafikverket föreslår därefter en successiv utbyggnad av det begränsade vägnät som har föreslagits för BK4. Utbyggnadsplanen bör vara grundad</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p120 ft4">på samhällsekonomiska principer och bidra till ett långsiktigt hållbart transportsystem. Trafikverket föreslår att utbyggnaden ska prioriteras i nära samarbete med näringslivet och att skogslänen och ett huvudvägnät ska prioriteras i ett första skede.</P>
<P class="p228 ft4">Trafikverket föreslår ändringar av viktreglerna för BK1, så att de harmoniserar bättre med viktreglerna för BK4 och underlättar ett framtida införande av BK4.</P>
<P class="p229 ft9">De sammanlagda kostnaderna för åtgärder på bro och väg uppskattas till ca 12 miljarder kronor på det strategiskt utpekade vägnätet. Inom ramen för befintliga anslag föreslår Trafikverket en utbyggnadsplan där sju miljarder av befintligt bärighetsanslag prioriteras för en satsning för att upplåta ett vägnät för BK4. Det innebär att upp emot 60 procent av ett strategiskt utpekat vägnät kan upplåtas under en planperiod inom ekonomiskt givna ramar för bärighetsanslaget (en planperiod antas vara 12 år.). Det långsiktiga målet att upplåta hela BK1 vägnätet för 74 ton uppskattas kunna genomföras under två planperioder inom givna ramar för bärighet. För en snabbare utbyggnadstakt krävs en särskild satsning. En särskild satsning på exempelvis ytterligare ca 5 miljarder kronor skulle innebära att hela det strategiskt utpekade vägnätet skulle kunna upplåtas under en planperiod.</P>
<P class="p230 ft27">Vid ett genomförande av ovanstående förslag förutsätter Trafikverket att lämpliga kontrollsystem och tekniska krav på fordons är tillgängliga och kan tas i bruk. En bättre kontroll innebär högre grad av regelefterlevnad, ökad trafiksäkerhet och minskad risk för slitage på väg- och brokonstruktioner. Tekniska krav på fordonen bidrar till att bibehålla en hög nivå på framkomlighet och säkerhet i transportsystemet.</P>
<P class="p228 ft4">Konsekvensanalysen ger att det är samhällsekonomisk lönsam (positiv nettonuvärdeskvot) att upplåta ett vägnät för fordon med en bruttovikt på upp emot 74 ton. Resultaten i konsekvensanalysen uppvisar även positiva miljöeffekter av reformen, minskade utsläpp av både koldioxid och luftföroreningar.</P>
<P class="p228 ft4">Systemanalysen ger att det finns viss risk för överflyttning av transporter från järnväg till väg i framtiden som en följd av att tyngre godstransporter tillåts på väg. Analysen ger att vägtransportarbetet kan bli upp emot 3 procent högre på längre sikt om 74 tons ekipage tillåts, under förutsättning att det inte sker några andra effektiviseringar eller regleringar. I konsekvensanalysen har ingen hänsyn tagits till andra reformer såsom exempelvis möjligheterna att framföra längre och tyngre tåg eller införande av vägslitageskatt. Hur denna typ av åtgärder inverkar på överflyttningseffekterna beror av hur den relativa prisbilden mellan trafikslagen förändras.</P>
<P class="p231 ft4">Samråd har skett i enlighet med regeringens direktiv och redovisas i bilaga 1 till rapporten.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p181 ft4">Bilaga 5</P>
<P class="p192 ft4">35</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr15 td108"><SPAN class="p3 ft9">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td109"><SPAN class="p47 ft3">Lagrådsremissens lagförslag</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td110"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft6">Bilaga 6</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td116"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td110"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr15 td99"><SPAN class="p47 ft3">Förslag till lag om ändring i lagen (2001:559)</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td109"><SPAN class="p47 ft1">om vägtrafikdefinitioner</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td110"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr11 td117"><SPAN class="p52 ft4">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2001:559) om vägtrafikdefini-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td109"><SPAN class="p47 ft4">tioner ska ha följande lydelse.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td110"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr12 td118"><SPAN class="p22 ft5">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td119"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td120"><SPAN class="p232 ft4">2 §<SPAN class="ft17">2</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td121"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td122"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td123"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td124"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td125"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td126"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td127"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td119"><SPAN class="p47 ft6">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td128"><SPAN class="p233 ft6">Betydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td122"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td123"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td124"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td125"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td126"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td127"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td108"><SPAN class="p3 ft20"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=9 class="tr13 td117"><SPAN class="p47 ft69">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p47 ft6">Buss</SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft9">En bil som är inrättad huvudsakli-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr7 td129"><SPAN class="p234 ft4">gen för personbefordran och är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft9">försedd med fler än åtta sittplatser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td116"><SPAN class="p234 ft6">utöver</SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td130"><SPAN class="p52 ft9">förarplatsen. Bussar delas</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr5 td131"><SPAN class="p234 ft9">in i lätta och tunga bussar.</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td115"><SPAN class="p47 ft4">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td118"><SPAN class="p234 ft4">Indelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td35"><SPAN class="p46 ft4">av</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr15 td132"><SPAN class="p3 ft4">vägar efter</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td44"><SPAN class="p52 ft4">tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr7 td129"><SPAN class="p234 ft4"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td118"><SPAN class="p234 ft6">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p16 ft6">är</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td133"><SPAN class="p52 ft8">bärighetsklass 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr7 td129"><SPAN class="p234 ft9">(BK1), bärighetsklass 2 (BK2) <SPAN class="ft16">och</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr8 td134"><SPAN class="p234 ft9">bärighetsklass 3 (BK3).</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td115"><SPAN class="p47 ft4">Cykel</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td116"><SPAN class="p234 ft4">1. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td76"><SPAN class="p38 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td135"><SPAN class="p44 ft4">som är</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr14 td111"><SPAN class="p3 ft9">avsett</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td114"><SPAN class="p52 ft4">att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">drivas med tramp- eller vevanord-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td136"><SPAN class="p234 ft9">ning och inte är ett lekfordon.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td116"><SPAN class="p234 ft4">2. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td76"><SPAN class="p16 ft4">eldrivet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td135"><SPAN class="p235 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td111"><SPAN class="p236 ft8">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td114"><SPAN class="p52 ft4">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">tramp- eller vevanordning om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td118"><SPAN class="p234 ft6">elmotorn</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td35"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td118"><SPAN class="p234 ft4">a. endast</SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr7 td137"><SPAN class="p3 ft4">förstärker kraften</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td114"><SPAN class="p52 ft4">från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td136"><SPAN class="p234 ft6">tramp- eller vevanordningen,</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">b. inte ger något krafttillskott vid</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td138"><SPAN class="p234 ft4">hastigheter över</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr7 td133"><SPAN class="p52 ft4">25 kilometer i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td139"><SPAN class="p234 ft6">timmen, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td111"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">c. har en kontinuerlig märkeffekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td136"><SPAN class="p234 ft4">som inte överstiger 250 watt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">3. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft6">eller vevanordning som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr7 td129"><SPAN class="p234 ft4">för användning av personer med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=8 class="tr6 td129"><SPAN class="p234 ft9">fysisk funktionsnedsättning, och är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td118"><SPAN class="p234 ft6">a. inrättat</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td140"><SPAN class="p1 ft6">huvudsakligen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td113"><SPAN class="p237 ft6">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td114"><SPAN class="p52 ft6">be-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=5 class="tr7 td134"><SPAN class="p234 ft4">fordran av en person,</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td112"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td113"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td114"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td108"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td115"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td118"><SPAN class="p234 ft4">b. inrättat</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td35"><SPAN class="p46 ft4">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td49"><SPAN class="p45 ft4">att</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td44"><SPAN class="p33 ft4">föras</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td113"><SPAN class="p238 ft4">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td114"><SPAN class="p61 ft4">den</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr7 td141"><SPAN class="p37 ft70">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td142"><SPAN class="p44 ft71">Senaste lydelse 2015:793.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td141"><SPAN class="p239 ft8">36</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td142"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311237x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft4">åkande, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td143"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td91"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft4">c. konstruerat för</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td144"><SPAN class="p170 ft4">en hastighet av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td69"><SPAN class="p3 ft8">högst</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td145"><SPAN class="p44 ft6">20 kilometer i timmen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft6">4. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td69"><SPAN class="p3 ft4">eller</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td108"><SPAN class="p3 ft4">vevanordning som</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td91"><SPAN class="p170 ft4">uppfyller</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft6">villkoren i 3 <NOBR>a–c</NOBR> och som antingen</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr6 td146"><SPAN class="p3 ft6">a. har en elmotor vars kontinuer-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td69"><SPAN class="p3 ft6">liga</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td147"><SPAN class="p44 ft6">märkeffekt</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td143"><SPAN class="p44 ft6">inte</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td91"><SPAN class="p170 ft8">överstiger</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p240 ft6">250 watt, eller</P>
<P class="p241 ft6"><SPAN class="ft9">b.</SPAN><SPAN class="ft66">är självbalanserande.</SPAN></P>
<P class="p242 ft4"><SPAN class="ft4">–</SPAN><SPAN class="ft23">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr4 td58"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td148"><SPAN class="p243 ft16">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td64"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td149"><SPAN class="p244 ft4">2 §</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td58"><SPAN class="p33 ft18">Beteckning</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td148"><SPAN class="p245 ft18">Betydelse</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p35 ft6">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</P>
<P class="p36 ft4">Buss En bil som är inrättad huvudsakligen för personbefordran och är försedd med fler än åtta sittplatser utöver förarplatsen. Bussar delas in i lätta och tunga bussar.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr3 td33"><SPAN class="p3 ft4">Bärighetsklass</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td150"><SPAN class="p3 ft4">Indelning</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td151"><SPAN class="p58 ft4">av</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td10"><SPAN class="p3 ft4">vägar</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr3 td36"><SPAN class="p16 ft4">efter tillåtet</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4"><NOBR>axel-,</NOBR> boggi- och trippelaxeltryck</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft9">samt tillåten bruttovikt. Bärighets-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td150"><SPAN class="p3 ft8">klasserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td151"><SPAN class="p37 ft6">är</SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr6 td57"><SPAN class="p16 ft6">bärighetsklass 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft4">(BK1),</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td12"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td140"><SPAN class="p59 ft8">bärighetsklass 2</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td13"><SPAN class="p16 ft4">(BK2),</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft9">bärighetsklass 3 (BK3) <SPAN class="ft16">och bärig-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr5 td54"><SPAN class="p3 ft5">hetsklass 4 (BK4)<SPAN class="ft4">.</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td33"><SPAN class="p3 ft4">Cykel</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft4">1. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td44"><SPAN class="p38 ft4">fordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td10"><SPAN class="p39 ft4">som</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr15 td45"><SPAN class="p3 ft4">är avsett</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td49"><SPAN class="p16 ft4">att</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">drivas med tramp- eller vevanord-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr7 td46"><SPAN class="p3 ft9">ning och inte är ett lekfordon.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft6">2. Ett</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td44"><SPAN class="p16 ft6">eldrivet</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td47"><SPAN class="p60 ft6">fordon</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft6">med</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft6">en</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">tramp- eller vevanordning om</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td150"><SPAN class="p3 ft4">elmotorn</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td151"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td10"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td49"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td150"><SPAN class="p3 ft9">a. endast</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td152"><SPAN class="p48 ft6">förstärker</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td45"><SPAN class="p46 ft6">kraften</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p16 ft6">från</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft6">tramp- eller vevanordningen,</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4">b. inte ger något krafttillskott vid</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">hastigheter över 25 kilometer i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td52"><SPAN class="p3 ft6">timmen, och</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td41"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4">c. har en kontinuerlig märkeffekt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=6 class="tr6 td46"><SPAN class="p3 ft6">som inte överstiger 250 watt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td49"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">3. Ett eldrivet fordon utan tramp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr7 td37"><SPAN class="p3 ft4">eller vevanordning som är avsett</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft6">för användning av personer med</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td33"><SPAN class="p3 ft13"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=7 class="tr6 td37"><SPAN class="p3 ft8">fysisk funktionsnedsättning, och är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td33"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td150"><SPAN class="p3 ft9">a. inrättat</SPAN> </TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td140"><SPAN class="p59 ft4">huvudsakligen</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td41"><SPAN class="p45 ft4">för</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td49"><SPAN class="p16 ft4">be-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td33"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=4 class="tr16 td54"><SPAN class="p3 ft72">fordran av en person,</SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td41"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td41"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td49"><SPAN class="p3 ft21"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p246 ft4">37</P>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311238x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p175 ft4">Bilaga 6</P>
<P class="p176 ft4">38</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p247 ft4">b. inrättat för att föras av den åkande, och</P>
<P class="p248 ft6">c. konstruerat för en hastighet av högst 20 kilometer i timmen.</P>
<P class="p248 ft6">4. Ett eldrivet fordon utan tramp- eller vevanordning som uppfyller villkoren i 3 <NOBR>a–c</NOBR> och som antingen a. har en elmotor vars kontinuerliga märkeffekt inte överstiger 250 watt, eller</P>
<P class="p249 ft4">b. är självbalanserande.</P>
<P class="p250 ft4"><SPAN class="ft8">–</SPAN><SPAN class="ft65">– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –</SPAN></P>
<P class="p251 ft4">Denna lag träder i kraft den 1 mars 2017.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<DIV id="id_1">
<DIV id="id_1_1">
<P class="p13 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p252 ft4">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2016-10-05</NOBR></P>
<P class="p253 ft34"><SPAN class="ft73">Närvarande</SPAN>: F.d. justitierådet Lennart Hamberg samt justitieråden Anita Saldén Enérus och Svante O. Johansson.</P>
<P class="p252 ft45">Godstrafikfrågor</P>
</DIV>
<DIV id="id_1_2">
<P class="p13 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p181 ft4">Bilaga 7</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p254 ft4">Enligt en lagrådsremiss den 3 oktober 2016 (Näringsdepartementet) har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner.</P>
<P class="p255 ft4">Förslaget har inför Lagrådet föredragits av kanslirådet Susanna Broms.</P>
<P class="p5 ft4"><SPAN class="ft5">Lagrådet </SPAN>lämnar förslaget utan erinran.</P>
<P class="p256 ft4">39</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p175 ft4">Bilaga 8</P>
<P class="p176 ft4">40</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p257 ft74">Sammanfattning av Trafikverkets rapport om vilka statliga vägar som Trafikverket kan upplåta för en ny bärighetsklass 4</P>
<P class="p258 ft4">Trafikverket fick den 3 oktober 2016 i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på vilka vägar som skulle vara lämpliga för en ny bärighetsklass, BK4:</P>
<P class="p259 ft6">”Regeringen uppdrar åt Trafikverket att redovisa vilka statliga vägar som skulle vara lämpliga att tillhöra en ny bärighetsklass, BK4. De vägar som kan bli aktuella att tillhöra den nya bärighetsklassen är vägar där transporter på järnväg eller sjöfart inte är möjligt, för att inte äventyra överflyttningen av transporter från väg till järnväg och sjöfart, och på vägar som redan klarar den tyngre vikten.”</P>
<P class="p132 ft4">Uppdraget redovisas till regeringen den 15 november 2016. Trafikverket har tagit fram ett förslaget till ett vägnät som lämpas för</P>
<P class="p76 ft9">den nya bärighetsklassen BK4. Förslaget är baserat på de identifierade transportbehoven för näringslivet, som därefter har matchats mot infrastrukturens förutsättningar samt direktiven och riktlinjerna i uppdraget.</P>
<P class="p259 ft6">Trafikverket har samverkat kring principer och riktlinjer för hur vägnätet arbetats fram med delar av näringslivet och godstransportbranschen. Det har dock inte funnits möjlighet att samverka kring förslaget till vägnätet med godstransportbranschen med den korta verkställandetiden för uppdraget. Trafikverket har utgått från tidigare dialoger- och samverkan med näringslivet för att identifiera transportbehoven för tyngre transporter.</P>
<P class="p80 ft9">Det förslag till vägnät som redovisas i rapporten är lokaliserat i fem olika geografiska områden i landet. Den totala längden av det föreslagna vägnätet är på strax under 800 mil, vilket motsvarar cirka 8 procent av det statliga vägnätets totala längd och i genomsnitt cirka 17 procent av den totala väglängden i de berörda länen. Trafikverket bedömer att förslaget har positiva samhällsekonomiska effekter. Förslaget till vägnät bör generera positiva effekter för bl.a. miljö, kapacitet och för näringslivets transportkostnader med den befintliga infrastrukturen.</P>
<P class="p80 ft9">Den begränsande storleken på det föreslagna vägnätet beror framförallt på brister i infrastrukturen, men delvis även risken för överflyttningseffekter. Det senare gäller framförallt de stora nationella godsstråken, samt vissa mindre godsstråk där det identifierats någon form av risk för överflyttning. Det kan därför finnas ett behov av fördjupade analyser av risken för överflyttning för kritiska sträckor som exkluderats.</P>
<P class="p260 ft6">Trafikverket föreslår att vägnätet för BK4 upplåts stegvis och på ett ansvarsfullt sätt, där infrastrukturens framtida värden inte riskeras och där relevanta fordonskrav införs och bidrar till att framkomligheten och säkerheten inte riskeras. Trafikverket har ambitionen att vägnätet ska kunna upplåtas med modern teknik som bidrar till en tydlig vägvisning av <NOBR>BK4-vägnätet</NOBR> med möjlighet till en god regelefterlevnad.</P>
<P class="p188 ft4">Trafikverket har identifierat att en utredning skyndsamt behöver genomföras för olika möjligheter för vägvisning- och regelefterlevnad som inte inkluderar att skylta upp det nya <NOBR>BK4-vägnätet,</NOBR> samt en beskrivning av hur det praktiskt ska kunna realiseras. Förslagsvis bör</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr9 td153"><SPAN class="p3 ft9">Trafikverket få ett uppdrag att utreda detta vidare i samråd med Transport-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft8">Prop. 2016/17:112</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td153"><SPAN class="p3 ft4">styrelsen och Polismyndigheten och eventuella andra berörda myn-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft4">Bilaga 8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td153"><SPAN class="p3 ft4">digheter.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p261 ft4">41</P>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H40311242x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p125 ft4">Prop. 2016/17:112</P>
<P class="p262 ft1">Näringsdepartementet</P>
<P class="p263 ft4">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 9 februari 2017</P>
<P class="p264 ft75">Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden Wallström, Y Johansson, M Johansson, Bucht, Hultqvist, Regnér, Andersson, Hellmark Knutsson, Ygeman, A Johansson, Bolund, Damberg, Bah Kuhnke, Strandhäll, Fridolin, Wikström, Eriksson, Linde, Skog, Ekström</P>
<P class="p265 ft4">Föredragande: statsrådet A Johansson</P>
<P class="p266 ft4">Regeringen beslutar proposition 2016/17:112 Godstrafikfrågor</P>
<P class="p267 ft4">42</P>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
11Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner. BifallBifall2016/17:TU14TUBBordlagd2017-02-21 00:00:00inträffat0behandlingINLInlämnad2017-02-21 00:00:00inträffat0behandlingHÄNHänvisad2017-02-22 00:00:00inträffat0behandlingMOTMotionstid slutar2017-03-08 00:00:00inträffat0behandling0218878014918Stefan LöfvenS1Statsråd10691264514114Anna JohanssonS2Statsråd2inlamnatavInlämnat avNäringsdepartementetH4031122018-02-21 07:46:34statustextstatustextÄrendet är avslutatH4031122019-04-05 13:12:18tilldelatTilldelatTrafikutskottetH4031122018-02-21 07:46:34H403112prop_201617__112.pdf364231pdfGodstrafikfrågorhttps://data.riksdagen.se/fil/153E0AA6-46E1-4AA3-8599-3F463879F834behandlas_i2016/17:TU14H401TU14bet2016/17TU14Väg- och fordonsfrågorbetBetänkandeföljdmotionav Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, KD)<br />med anledning av prop. 2016/17:112 Godstrafikfrågor H4023634mot2016/173634med anledning av prop. 2016/17:112 Godstrafikfrågor av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, KD)motMotionföljdmotionav Nina Lundström m.fl. (L)<br />med anledning av prop. 2016/17:112 GodstrafikfrågorH4023633mot2016/173633med anledning av prop. 2016/17:112 Godstrafikfrågorav Nina Lundström m.fl. (L)motMotionföljdmotionav Per Klarberg m.fl. (SD)<br />med anledning av prop. 2016/17:112 GodstrafikfrågorH4023629mot2016/173629med anledning av prop. 2016/17:112 Godstrafikfrågorav Per Klarberg m.fl. (SD)motMotion