4624291 H401TU11 2016/17 TU11 bet bet bet Betänkande 2016/17:TU11 Betänkande Debatt om förslag TU 11 0 2017-03-31 00:00:00 2017-07-04 14:02:17 2017-01-13 16:31:00 Trafiksäkerhet Webbpublicering html-ec RIM 725c2515-e0ed-4350-9e0e-b5043bf24903 https://data.riksdagen.se/dokument/H401TU11/text https://data.riksdagen.se/dokument/H401TU11 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H401TU11 https://data.riksdagen.se/utskottsforslag/H401TU11 <div style="margin:3px;"> <STYLE type="text/css"> body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;} #page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:17px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_1 #dimg1z{position:absolute;top:3px;left:84px;z-index:-1;width:471px;height:143px;} #page_1 #dimg1 #img1 {width:471px;height:143px;} #page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_2 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_2 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_3 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_3 #id_2 {border:none;z:b;margin:83px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_4 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_4 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_5 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_5 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_6 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_6 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_7 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_7 #id_2 {border:none;z:b;margin:37px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_8 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_8 #id_2 {border:none;z:b;margin:86px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_9 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_9 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 0px;overflow: hidden;} #page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_10 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_10 #id_2 {border:none;z:b;margin:100px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_11 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_11 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_11 #dimg1z{position:absolute;top:124px;left:84px;z-index:-1;width:394px;height:166px;} #page_11 #dimg1 #img1 {width:394px;height:166px;} #page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_12 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_12 #id_2 {border:none;z:b;margin:25px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_13 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_13 #id_2 {border:none;z:b;margin:27px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_14 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_14 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_15 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_15 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_16 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_16 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_17 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_17 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_18 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_18 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_18 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:150px;} #page_18 #dimg1 #img1 {width:394px;height:150px;} #page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_19 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_19 #id_2 {border:none;z:b;margin:33px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_20 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_20 #id_2 {border:none;z:b;margin:31px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_20 #dimg1z{position:absolute;top:53px;left:105px;z-index:-1;width:465px;height:356px;} #page_20 #dimg1 #img1 {width:465px;height:356px;} #page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_21 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_21 #id_2 {border:none;z:b;margin:34px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_21 #dimg1z{position:absolute;top:51px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:246px;} #page_21 #dimg1 #img1 {width:423px;height:246px;} #page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_22 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_22 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_22 #dimg1z{position:absolute;top:51px;left:105px;z-index:-1;width:437px;height:290px;} #page_22 #dimg1 #img1 {width:437px;height:290px;} #page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_23 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_23 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_23 #dimg1z{position:absolute;top:195px;left:0px;z-index:-1;width:456px;height:336px;} #page_23 #dimg1 #img1 {width:456px;height:336px;} #page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_24 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_24 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_25 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_25 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_26 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_26 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_27 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_27 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_28 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_28 #id_2 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_29 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_29 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_30 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_30 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_31 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_31 #id_2 {border:none;z:b;margin:27px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_32 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_32 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_32 #dimg1z{position:absolute;top:243px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:133px;} #page_32 #dimg1 #img1 {width:394px;height:133px;} #page_33 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_33 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_33 #id_2 {border:none;z:b;margin:35px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_34 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_34 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_34 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_34 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:150px;} #page_34 #dimg1 #img1 {width:394px;height:150px;} #page_35 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_35 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_35 #id_2 {border:none;z:b;margin:28px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_36 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_36 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_36 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_37 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_37 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_37 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_38 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_38 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_38 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_39 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_39 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_39 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_40 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_40 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_40 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_41 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_41 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_41 #id_2 {border:none;z:b;margin:29px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_41 #dimg1z{position:absolute;top:280px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:150px;} #page_41 #dimg1 #img1 {width:394px;height:150px;} #page_42 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_42 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_42 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_43 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_43 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_43 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_44 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_44 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_44 #id_2 {border:none;z:b;margin:44px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_45 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_45 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_45 #id_2 {border:none;z:b;margin:29px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_45 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:167px;} #page_45 #dimg1 #img1 {width:394px;height:167px;} #page_46 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_46 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_46 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_47 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_47 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_47 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_48 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_48 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_48 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_49 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_49 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_49 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_49 #dimg1z{position:absolute;top:380px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:150px;} #page_49 #dimg1 #img1 {width:394px;height:150px;} #page_50 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_50 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_50 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_51 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_51 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_51 #id_2 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_52 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_52 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_52 #id_2 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_53 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_53 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_53 #id_2 {border:none;z:b;margin:27px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_53 #dimg1z{position:absolute;top:556px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:166px;} #page_53 #dimg1 #img1 {width:394px;height:166px;} #page_54 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_54 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_54 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_55 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_55 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_55 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_56 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_56 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_56 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_56 #dimg1z{position:absolute;top:608px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:83px;} #page_56 #dimg1 #img1 {width:394px;height:83px;} #page_57 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_57 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_57 #id_2 {border:none;z:b;margin:52px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_58 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_58 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_58 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_58 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:267px;} #page_58 #dimg1 #img1 {width:394px;height:267px;} #page_59 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_59 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_59 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_60 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_60 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_60 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_61 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_61 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_61 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_62 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_62 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_62 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_63 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_63 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_63 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_64 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_64 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_64 #id_2 {border:none;z:b;margin:36px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_65 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_65 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_65 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_65 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:179px;} #page_65 #dimg1 #img1 {width:394px;height:179px;} #page_66 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_66 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_66 #id_2 {border:none;z:b;margin:25px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_67 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_67 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_67 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_68 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_68 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_68 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_69 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_69 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_69 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_70 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_70 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_70 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_71 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_71 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_71 #id_2 {border:none;z:b;margin:23px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_72 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_72 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_72 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_73 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_73 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_73 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_74 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_74 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_74 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_75 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_75 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_75 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_75 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:100px;} #page_75 #dimg1 #img1 {width:394px;height:100px;} #page_76 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_76 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_76 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_76 #dimg1z{position:absolute;top:308px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:166px;} #page_76 #dimg1 #img1 {width:394px;height:166px;} #page_77 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_77 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_77 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_78 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_78 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_78 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_79 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_79 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_79 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_79 #dimg1z{position:absolute;top:489px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:133px;} #page_79 #dimg1 #img1 {width:394px;height:133px;} #page_80 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_80 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_80 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_81 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_81 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_81 #id_2 {border:none;z:b;margin:24px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_82 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_82 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_82 #id_2 {border:none;z:b;margin:22px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_82 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:117px;} #page_82 #dimg1 #img1 {width:394px;height:117px;} #page_83 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_83 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_83 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_84 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_84 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_84 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_84 #dimg1z{position:absolute;top:549px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:132px;} #page_84 #dimg1 #img1 {width:394px;height:132px;} #page_85 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_85 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_85 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_86 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_86 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_86 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_87 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_87 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_87 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_88 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_88 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_88 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_89 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_89 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_89 #id_2 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_90 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_90 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_90 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_90 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:100px;} #page_90 #dimg1 #img1 {width:394px;height:100px;} #page_91 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_91 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_91 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_91 #dimg1z{position:absolute;top:703px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:67px;} #page_91 #dimg1 #img1 {width:394px;height:67px;} #page_92 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_92 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_92 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_93 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_93 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_93 #id_2 {border:none;z:b;margin:32px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_94 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_94 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_94 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_94 #dimg1z{position:absolute;top:62px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:100px;} #page_94 #dimg1 #img1 {width:394px;height:100px;} #page_95 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_95 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_95 #id_2 {border:none;z:b;margin:25px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_95 #dimg1z{position:absolute;top:639px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:100px;} #page_95 #dimg1 #img1 {width:394px;height:100px;} #page_96 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_96 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_96 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_97 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_97 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_97 #id_2 {border:none;z:b;margin:21px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_98 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_98 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_98 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_99 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_99 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_99 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_100 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_100 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_100 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_101 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_101 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_101 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_102 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_102 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_102 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_103 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_103 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_103 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_104 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_104 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_104 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_105 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_105 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_105 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_106 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_106 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_106 #id_2 {border:none;z:b;margin:26px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_107 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_107 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_107 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_108 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_108 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_108 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_109 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_109 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_109 #id_2 {border:none;z:b;margin:20px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_110 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_110 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_110 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_111 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_111 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_111 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_112 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_112 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_112 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_113 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_113 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_113 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_114 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_114 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_114 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_115 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_115 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_115 #id_2 {border:none;z:b;margin:15px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_116 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_116 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_116 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_117 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_117 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_117 #id_2 {border:none;z:b;margin:26px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_118 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_118 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_118 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_119 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_119 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_119 #id_2 {border:none;z:b;margin:13px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_120 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_120 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_120 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_121 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_121 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_121 #id_2 {border:none;z:b;margin:14px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_122 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_122 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_122 #id_2 {border:none;z:b;margin:87px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_123 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_123 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_123 #id_2 {border:none;z:b;margin:12px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_124 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:9px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_124 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_124 #id_2 {border:none;z:b;margin:100px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_125 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_125 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_125 #id_2 {border:none;z:b;margin:17px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_126 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_126 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_126 #id_2 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;} #page_126 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_126 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 135px;overflow: hidden;} #page_126 #id_3 {border:none;z:b;margin:8px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 541px;overflow: hidden;} #page_126 #id_4 {border:none;z:b;margin:29px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_127 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_127 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_127 #id_2 {border:none;z:b;margin:22px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_128 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_128 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_128 #id_2 {border:none;z:b;margin:23px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_129 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_129 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_129 #id_2 {border:none;z:b;margin:16px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_130 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_130 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_130 #id_2 {border:none;z:b;margin:19px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_131 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_131 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_131 #id_2 {border:none;z:b;margin:22px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_132 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_132 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_132 #id_2 {border:none;z:b;margin:26px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_133 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_133 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_133 #id_2 {border:none;z:b;margin:25px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_134 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_134 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_134 #id_2 {border:none;z:b;margin:18px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_135 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_135 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_135 #id_2 {border:none;z:b;margin:57px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_136 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;} #page_136 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 721px;overflow: hidden;} #page_136 #id_2 {border:none;z:b;margin:104px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_136 #dimg1z{position:absolute;top:94px;left:126px;z-index:-1;width:393px;height:683px;} #page_136 #dimg1 #img1 {width:393px;height:683px;} #page_137 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_137 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_137 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_137 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:733px;} #page_137 #dimg1 #img1 {width:394px;height:733px;} #page_138 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_138 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_138 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_138 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:105px;z-index:-1;width:393px;height:657px;} #page_138 #dimg1 #img1 {width:393px;height:657px;} #page_139 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_139 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_139 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_139 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:748px;} #page_139 #dimg1 #img1 {width:394px;height:748px;} #page_140 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 721px;} #page_140 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_140 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;} #page_140 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:105px;z-index:-1;width:393px;height:753px;} #page_140 #dimg1 #img1 {width:393px;height:753px;} #page_141 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 12px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;} #page_141 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_141 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 45px;overflow: hidden;} #page_141 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:0px;z-index:-1;width:394px;height:714px;} #page_141 #dimg1 #img1 {width:394px;height:714px;} #page_142 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 13px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;} #page_142 #id_1 {border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 360px;overflow: hidden;} #page_142 #id_2 {border:none;z:b;margin:109px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 586px;overflow: hidden;} #page_142 #dimg1z{position:absolute;top:34px;left:105px;z-index:-1;width:393px;height:755px;} #page_142 #dimg1 #img1 {width:393px;height:755px;} .ft0{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 23px;} .ft1{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 27px;} .ft2{font: 16px 'Verdana' !important;l-h: 24px;} .ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft4{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft5{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft6{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft7{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;} .ft9{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft10{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft11{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft12{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft13{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft14{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft15{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft16{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;} .ft17{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft18{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft19{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 16px;} .ft20{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft21{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft22{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft23{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft24{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 19px;l-h: 16px;} .ft25{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 16px;} .ft26{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 16px;} .ft27{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft28{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft29{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft30{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft31{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .ft32{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;} .ft33{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft34{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;} .ft35{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft36{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;} .ft37{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft38{font: 12px 'Calibri' !important;color: #595959;l-h: 14px;} .ft39{font: 12px 'Calibri' !important;color: #595959;l-h: 13px;} .ft40{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft41{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;} .ft42{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;} .ft43{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 19px;l-h: 18px;} .ft44{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 18px;} .ft45{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft46{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft47{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 19px;} .ft48{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft49{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 19px;} .ft50{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 19px;l-h: 18px;} .ft51{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 18px;l-h: 19px;} .ft52{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 18px;} .ft53{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 19px;} .ft54{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 19px;} .ft55{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 12px;l-h: 18px;} .ft56{font: bold 12px 'Verdana' !important;margin-left: 11px;l-h: 18px;} .ft57{font: 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 13px;} .ft58{font: 10px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 12px;} .ft59{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 28px;l-h: 16px;} .ft60{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 28px;l-h: 16px;} .ft61{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 28px;l-h: 15px;} .ft62{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 15px;} .ft63{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 28px;l-h: 14px;} .ft64{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 22px;l-h: 16px;} .ft65{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 13px;} .ft66{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;} .ft67{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;} .ft68{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;} .p0{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;} .p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p3{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p4{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p5{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p6{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p7{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p8{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p9{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p10{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p11{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 129px;margin-bottom: 0px !important;} .p12{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p14{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p15{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p17{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p18{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p19{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p22{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;} .p23{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p24{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p25{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p26{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p27{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 273px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p28{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p29{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p30{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p31{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p32{text-align: left;padding-left: 420px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p33{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p34{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p35{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p36{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 315px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p37{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p38{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p39{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 357px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p40{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 294px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p41{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p42{text-align: left;padding-left: 240px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p43{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p45{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p46{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p47{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p48{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p49{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p50{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p51{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p52{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p54{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p55{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p56{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p57{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p58{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p59{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p60{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p61{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p62{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p63{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p64{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p65{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p66{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p67{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;} .p69{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p70{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p71{text-align: left;padding-left: 400px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p72{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 357px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p73{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p74{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p75{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p76{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p77{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p78{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p79{text-align: left;padding-left: 360px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p80{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p81{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p82{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p83{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p84{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p85{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p86{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p88{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p89{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p90{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p91{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p92{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p93{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p94{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p95{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p96{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p97{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p98{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p99{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p100{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p101{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p102{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p104{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p105{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p106{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p107{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p108{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p109{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p110{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p111{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p112{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;} .p113{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p114{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p115{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p116{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p117{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p118{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p119{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p120{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p121{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p122{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;} .p123{text-align: left;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;} .p124{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p125{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p126{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p127{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p128{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p129{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p130{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p131{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p135{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p136{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p137{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p138{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p139{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p140{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p141{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 364px;margin-bottom: 0px !important;} .p142{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p143{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p144{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p145{text-align: left;margin-top: 254px;margin-bottom: 0px !important;} .p146{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p147{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p148{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p149{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p150{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;} .p151{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p152{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p153{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p154{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p155{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p156{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p157{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p158{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p159{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p160{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p161{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p162{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p163{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p164{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p165{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p166{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p167{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p168{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p169{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p170{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p171{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p172{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p173{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p174{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p175{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;} .p176{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p177{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p178{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p179{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;} .p180{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p181{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p182{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p183{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p184{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p185{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p186{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p187{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;} .p188{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p189{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p190{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px !important;} .p191{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p193{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p194{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p195{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p196{text-align: left;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p197{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p198{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p200{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p201{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;} .p202{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p203{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p204{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p205{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p206{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p207{text-align: left;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p208{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p209{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p210{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p211{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p212{text-align: right;padding-right: 504px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p213{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p214{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p215{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p216{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px !important;} .p217{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p218{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p219{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p220{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;} .p221{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p222{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p223{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p224{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p225{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p226{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p227{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p228{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p229{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p230{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p231{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p232{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p233{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p234{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p235{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p236{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;} .p237{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p238{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p239{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p240{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p241{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;} .p242{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p243{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 105px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p244{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p245{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p246{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p247{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p248{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p249{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;} .p250{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p251{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p252{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p253{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p254{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p255{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px !important;} .p256{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p257{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p258{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p259{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p260{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p261{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p262{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p263{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p264{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p265{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p266{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px !important;} .p267{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p268{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p269{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p270{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p271{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p272{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p273{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p274{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p275{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p276{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p277{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p278{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p279{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p280{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p281{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p282{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p283{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p284{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p285{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p286{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p287{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p288{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p289{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p290{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;} .p291{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p292{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p293{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p294{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p295{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 357px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p296{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p297{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p298{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p299{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p300{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p301{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p302{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p303{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p304{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p305{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p306{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p307{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p308{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p309{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p310{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p311{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p312{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p313{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p314{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p315{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p316{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p317{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p318{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p319{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p320{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p321{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p322{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p323{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p324{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p325{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p326{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p327{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p328{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p329{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p330{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p331{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p332{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p333{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 399px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p334{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p335{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p336{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p337{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p338{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 462px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p339{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p340{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p341{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p342{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p343{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p344{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;} .p345{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p346{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p347{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p348{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p349{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p350{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p351{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p352{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p353{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p354{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p355{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p356{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p357{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p358{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p359{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p360{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p361{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p362{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p363{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p364{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p365{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p366{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p367{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p368{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p369{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p370{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p371{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p372{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p373{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p374{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p375{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;} .p376{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p377{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 378px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p378{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;} .p379{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p380{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p381{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 420px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p382{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p383{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p384{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;} .p385{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p386{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p387{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 336px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.29px;} .p388{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;} .p389{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 294px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p390{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;} .p391{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p392{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 189px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.30px;} .p393{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;} .p394{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p395{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 441px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p396{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px !important;} .p397{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;} .p398{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p399{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;} .p400{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 15px;} .p401{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;} .p402{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 273px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p403{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p404{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p405{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;} .p406{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p407{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p408{text-align: left;padding-right: 6px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p409{text-align: left;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p410{text-align: left;padding-right: 168px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p411{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p412{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p413{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p414{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p415{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p416{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p417{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p418{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;} .p419{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p420{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p421{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p422{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p423{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p424{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p425{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p426{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p427{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p428{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;} .p429{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p430{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;} .p431{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p432{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 84px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p433{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;} .p434{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p435{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p436{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 126px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.38px;} .p437{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;} .p438{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;} .p439{text-align: right;padding-right: 378px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;} .p440{text-align: right;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .p441{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;} .td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;} .td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;} .td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 462px;vertical-align: bottom;} .td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;} .td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;} .td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 239px;vertical-align: bottom;} .td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;} .td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 191px;vertical-align: bottom;} .td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;} .td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;} .td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;} .td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;} .td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;} .td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;} .td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;} .td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;} .td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 408px;vertical-align: bottom;} .td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;} .td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;} .td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;} .td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;} .td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;} .td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;} .td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;} .td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;} .td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;} .td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 436px;vertical-align: bottom;} .td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;} .td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 288px;vertical-align: bottom;} .td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 221px;vertical-align: bottom;} .td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;} .td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;} .td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 326px;vertical-align: bottom;} .tr0{heightzzz: 24px;} .tr1{heightzzz: 39px;} .tr2{heightzzz: 15px;} .tr3{heightzzz: 14px;} .tr4{heightzzz: 17px;} .tr5{heightzzz: 13px;} .tr6{heightzzz: 37px;} .tr7{heightzzz: 27px;} .tr8{heightzzz: 19px;} .tr9{heightzzz: 38px;} .tr10{heightzzz: 50px;} .tr11{heightzzz: 42px;} .tr12{heightzzz: 12px;} .tr13{heightzzz: 16px;} .tr14{heightzzz: 21px;} .tr15{heightzzz: 20px;} .tr16{heightzzz: 22px;} .tr17{heightzzz: 35px;} .tr18{heightzzz: 30px;} .tr19{heightzzz: 26px;} .tr20{heightzzz: 32px;} .tr21{heightzzz: 36px;} .tr22{heightzzz: 18px;} .t0{width: 432px;margin-leftZ: 106px;margin-top: 20px;f:12px 'Verdana' !important;} .t1{width: 548px;f:11px 'Verdana' !important;} .t2{width: 315px;margin-leftZ: 306px;f:8px 'Verdana' !important;} .t3{width: 316px;margin-leftZ: 30px;f:10px 'Verdana' !important;} .t4{width: 548px;f:10px 'Verdana' !important;} .t5{width: 249px;margin-leftZ: 272px;f:8px 'Verdana' !important;} .t6{width: 249px;f:10px 'Verdana' !important;} .t7{width: 496px;f:10px 'Verdana' !important;} .t8{width: 464px;margin-leftZ: 106px;margin-top: 12px;f:12px 'Calibri' !important;color: #595959;} .t9{width: 484px;margin-top: 26px;f:12px 'Calibri' !important;color: #595959;} .t10{width: 550px;f:11px 'Verdana' !important;} .t11{width: 548px;f:13px 'Verdana' !important;} .t12{width: 368px;f:10px 'Verdana' !important;} .t13{width: 367px;margin-leftZ: 165px;f:10px 'Verdana' !important;} .t14{width: 297px;f:10px 'Verdana' !important;} .t15{width: 297px;f:8px 'Verdana' !important;} .t16{width: 547px;f:9px 'Verdana' !important;} </STYLE> <DIV id="page_1"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU111x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <P class="p0 ft0">Trafikutskottets betänkande 2016/17:TU11</P> <P class="p1 ft1">Trafiksäkerhet</P> <P class="p2 ft2">Sammanfattning</P> <P class="p3 ft3">Utskottet föreslår att riksdagen ställer sig bakom regeringens förslag till ändringar i körkortslagen. Lagändringarna innebär att Sverige uppfyller sina skyldigheter enligt EU:s tredje körkortsdirektiv, att det lagstöd som behövs för att överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person tydliggörs och att det blir möjligt att medge innehav av körkort med villkor om alkolås trots bruk av narkotiska preparat när behandling har ordinerats av läkare eller annan behörig receptutfärdare. Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 maj 2017.</P> <P class="p4 ft4">Med anledning av motionsförslag om en strategi för säkrare vägar föreslår utskottet att riksdagen riktar ett tillkännagivande till regeringen om att den bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i framtida trafiksäkerhetsarbete säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister.</P> <P class="p5 ft5">Utskottet anser att riksdagen bör avslå övriga motionsyrkanden, bl.a. med hänvisning till pågående utrednings- och beredningsarbete. Motionerna handlar bl.a. om trafiksäkerhetsarbete, insatser mot alkohol vid bilkörning, trafiksäkerhet vid vägarbeten, kommunikationsutrustning och bilkörning, synkontroller och insatser för att stävja olaglig övningskörning.</P> <P class="p6 ft4">I betänkandet finns 21 reservationer (S, M, SD, MP, C, V, L, KD).</P> <P class="p7 ft6">Behandlade förslag</P> <P class="p8 ft4">Proposition 2016/17:83 Några körkortsfrågor.</P> <P class="p9 ft4">Cirka 90 yrkanden i motioner från allmänna motionstiden 2016/17.</P> <P class="p10 ft4">Två yrkanden i en följdmotion som väckts med anledning av proposition 2016/17:21 Infrastruktur för framtiden – innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling.</P> <P class="p11 ft4">1</P> </DIV> <DIV id="page_2"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"> <TR> <TD class="tr0 td0"><SPAN class="p13 ft2">Innehållsförteckning</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td1"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_4">Utskottets förslag till riksdagsbeslut ...............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr1 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_4">4</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_9">Redogörelse för ärendet ..................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_9">Ärendet och dess beredning..........................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_9">Propositionens huvudsakliga innehåll ..........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_9">9</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p13 ft11"><A href="#page_11">Utskottets överväganden...............................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_11">Regeringens proposition om några körkortsfrågor .....................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft12"><A href="#page_11">11</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_18">Trafiksäkerhetsarbetet ................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_18">18</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_32">En strategi för säkrare vägar .......................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_32">32</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_34">Insatser mot alkohol vid bilkörning ............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_34">34</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_41">Kommunikationsutrustning och körning ....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_41">41</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_45">Hastighetsbegränsningar.............................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_45">45</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_49">Trafiksäkerhet vid vägarbeten ....................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_49">49</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft13"><A href="#page_53">Ägaransvar vid fortkörning ........................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft12"><A href="#page_53">53</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_56">Krav på bakåtvända bilbarnstolar ...............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_56">56</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft13"><A href="#page_58">Hälsofrågor.................................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft12"><A href="#page_58">58</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_65">Förarutbildning...........................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_65">65</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_75">Utländska körkort .......................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_75">75</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_76">Giltiga körkort ............................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_76">76</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_79">Kompetenskrav för utryckningsförare ........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_79">79</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_82">Trafikkorsningar .........................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_82">82</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_84">Vägars utformning......................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_84">84</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9"><A href="#page_90">Vissa frågor om vägars användning ...........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft12"><A href="#page_90">90</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_91">Reflexer ......................................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_91">91</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_94">Ridvägar .....................................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_94">94</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11"><A href="#page_95">Sommartid året om .....................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_95">95</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p13 ft11"><A href="#page_98">Reservationer ................................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_98">98</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft13">1. <A href="#page_98">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (M) .....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft12"><A href="#page_98">98</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">2. <A href="#page_99">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (SD)....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft10"><A href="#page_99">99</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">3. <A href="#page_100">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (L) ....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_100">100</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">4. <A href="#page_101">En strategi för säkrare vägar, punkt 3 (S, MP, V)...............................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_101">101</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">5. <A href="#page_102">Insatser mot alkohol vid bilkörning, punkt 4 (KD).............................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_102">102</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9">6. <A href="#page_103">Kommunikationsutrustning och körning, punkt 5 (SD)......................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_103">103</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">7. <A href="#page_104">Kommunikationsutrustning och körning, punkt 5 – motiveringen</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p16 ft13"><A href="#page_104">(M, C, L, KD) .....................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_104">104</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft9">8. <A href="#page_105">Hastighetsbegränsningar, punkt 6 (SD) ..............................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_105">105</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft13">9. <A href="#page_106">Ägaransvar vid fortkörning, punkt 8 (SD) ..........................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_106">106</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">10. <A href="#page_107">Hälsofrågor, punkt 10 (SD) ................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_107">107</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">11. <A href="#page_108">Hälsofrågor, punkt 10 (C)...................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_108">108</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">12. <A href="#page_109">Hälsofrågor, punkt 10 (V) ..................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_109">109</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">13. <A href="#page_110">Förarutbildning, punkt 11 (M)............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_110">110</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">14. <A href="#page_112">Förarutbildning, punkt 11 (SD) ..........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_112">112</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">15. <A href="#page_113">Förarutbildning, punkt 11 (KD)..........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_113">113</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft13">16. <A href="#page_115">Giltiga körkort, punkt 13 (M) .............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_115">115</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">17. <A href="#page_116">Giltiga körkort, punkt 13 (SD)............................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_116">116</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft9">18. <A href="#page_117">Kompetenskrav för utryckningsförare, punkt 14 (V)..........................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_117">117</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p15 ft11">19. <A href="#page_118">Vägars utformning, punkt 16 (SD) .....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_118">118</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p15 ft11">20. <A href="#page_120">Vägars utformning, punkt 16 (KD) ....................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_120">120</A></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td0"><SPAN class="p15 ft9">21. <A href="#page_121">Vissa frågor om vägars användning, punkt 17 (SD) ...........................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr4 td1"><SPAN class="p14 ft9"><A href="#page_121">121</A></SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">2</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_3"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD colspan=2 class="tr5 td2"><SPAN class="p17 ft15"><SPAN class="ft14">I</SPAN>NNEHÅLLSFÖRTECKNING</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td3"><SPAN class="p13 ft16">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td0"><SPAN class="p13 ft13"><A href="#page_123">Särskilda yttranden .....................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_123">123</A></SPAN> </TD> <TD class="tr6 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p18 ft11">1. <A href="#page_123">En strategi för säkrare vägar, punkt 3 (SD) ........................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_123">123</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p18 ft11">2. <A href="#page_123">Hälsofrågor, punkt 10 (L) ...................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_123">123</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft17">Bilaga 1</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_125">Förteckning över behandlade förslag ..........................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_125">125</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p18 ft11"><A href="#page_125">Propositionen ..........................................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_125">125</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p18 ft11"><A href="#page_125">Motion väckt med anledning av proposition 2016/17:21 ........................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_125">125</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p18 ft13"><A href="#page_125">Motioner från allmänna motionstiden 2016/17 .......................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_125">125</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p13 ft17">Bilaga 2</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft13"><A href="#page_136">Regeringens lagförslag ...............................................................................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft9"><A href="#page_136">136</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td0"><SPAN class="p13 ft17">Diagram</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td4"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_20">Diagram 1 Omkomna i vägtrafiken per 1 000 000 invånare 2015 ................</A></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td4"><SPAN class="p19 ft10"><A href="#page_20">20</A></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr2 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_21">Diagram 2 Antal omkomna i vägtrafiken </A><NOBR><A href="#page_21">2006–2016...................................</A></NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td4"><SPAN class="p19 ft10"><A href="#page_21">21</A></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr3 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_22">Diagram 3 Antalet omkomna per trafikantgrupp </A><NOBR><A href="#page_22">2007–2016 .......................</A></NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td4"><SPAN class="p19 ft10"><A href="#page_22">22</A></SPAN> </TD> <TD class="tr3 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td0"><SPAN class="p13 ft9"><A href="#page_23">Diagram 4 Omkomna i vägtrafikolyckor i Norden </A><NOBR><A href="#page_23">2007–2016 ....................</A></NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td4"><SPAN class="p19 ft4"><A href="#page_23">23</A></SPAN> </TD> <TD class="tr8 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">3</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_4"> <DIV id="id_1"> <P class="p20 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p21 ft2">Utskottets förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p22 ft20"><SPAN class="ft18">1.</SPAN><SPAN class="ft19">Regeringens proposition om några körkortsfrågor</SPAN></P> <P class="p23 ft4">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488).</P> <P class="p24 ft4">Därmed bifaller riksdagen proposition 2016/17:83.</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">2.</SPAN><SPAN class="ft19">Trafiksäkerhetsarbetet</SPAN></P> <P class="p26 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p27 ft13">2016/17:309 av Josef Fransson (SD) yrkande 2, 2016/17:1817 av Per Klarberg (SD),</P> <P class="p28 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 32, 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 2, 2016/17:3355 av Larry Söder (KD),</P> <P class="p29 ft21">2016/17:3374 av Nina Lundström (L) yrkande 4 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3.</P> <P class="p30 ft22">Reservation 1 (M)</P> <P class="p31 ft22">Reservation 2 (SD)</P> <P class="p32 ft22">Reservation 3 (L)</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">3.</SPAN><SPAN class="ft19">En strategi för säkrare vägar</SPAN></P> <P class="p23 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som utskottet anför om att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i det framtida trafiksäkerhetsarbetet säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister, och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p33 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p34 ft4">2016/17:2530 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 24.</P> <P class="p35 ft22">Reservation 4 (S, MP, V)</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">4.</SPAN><SPAN class="ft19">Insatser mot alkohol vid bilkörning</SPAN></P> <P class="p36 ft3">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:211 av <NOBR>Lars-Axel</NOBR> Nordell (KD), 2016/17:301 av Erik Andersson (M), 2016/17:1782 av Said Abdu (L) och</P> <P class="p37 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 8, 11 och 29.</P> <P class="p38 ft22">Reservation 5 (KD)</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">5.</SPAN><SPAN class="ft19">Kommunikationsutrustning och körning</SPAN></P> <P class="p39 ft21">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1407 av Jimmy Ståhl (SD),</P> <P class="p40 ft4">2016/17:1511 av Margareta Cederfelt (M) och 2016/17:3358 av Larry Söder (KD).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">4</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_5"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr2 td5"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS FÖRSLAG TILL RIKSDAGSBESLUT</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p41 ft22">Reservation 6 (SD)</P> <P class="p42 ft22">Reservation 7 (M, C, L, KD) – motiveringen</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">6.</SPAN><SPAN class="ft24">Hastighetsbegränsningar</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p45 ft4">2016/17:208 av Lisbeth Sundén Andersson (M), 2016/17:1318 av Stina Bergström m.fl. (MP) yrkande 3, 2016/17:1758 av Per Klarberg (SD),</P> <P class="p46 ft5">2016/17:1759 av Per Klarberg (SD), 2016/17:2061 av Edward Riedl (M) och 2016/17:2383 av <NOBR>Carl-Oskar</NOBR> Bohlin (M).</P> <P class="p47 ft22">Reservation 8 (SD)</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">7.</SPAN><SPAN class="ft24">Trafiksäkerhet vid vägarbeten</SPAN></P> <P class="p48 ft21">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1606 av Eva Lindh m.fl. (S),</P> <P class="p49 ft4">2016/17:1661 av Magnus Manhammar m.fl. (S), 2016/17:2083 av Edward Riedl (M),</P> <P class="p50 ft4">2016/17:2788 av Börje Vestlund m.fl. (S) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2824 av Lawen Redar (S).</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">8.</SPAN><SPAN class="ft24">Ägaransvar vid fortkörning</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p51 ft21">2016/17:1808 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD) och 2016/17:2167 av Susanne Eberstein och Kristina Nilsson (båda S).</P> <P class="p52 ft22">Reservation 9 (SD)</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">9.</SPAN><SPAN class="ft24">Krav på bakåtvända bilbarnstolar</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motion</P> <P class="p53 ft4">2016/17:2267 av Thomas Finnborg och <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson (båda M).</P> <P class="p54 ft20"><SPAN class="ft18">10.</SPAN><SPAN class="ft25">Hälsofrågor</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p55 ft4">2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L), 2016/17:705 av Lena Asplund (M),</P> <P class="p44 ft4">2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M),</P> <P class="p56 ft3">2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD), 2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C), 2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD),</P> <P class="p44 ft4">2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C) och</P> <P class="p57 ft4">2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S).</P> <P class="p58 ft22">Reservation 10 (SD)</P> <P class="p59 ft22">Reservation 11 (C)</P> <P class="p60 ft22">Reservation 12 (V)</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">5</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_6"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td7"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS FÖRSLAG TILL RIKSDAGSBESLUT</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p61 ft20"><SPAN class="ft18">11.</SPAN><SPAN class="ft26">Förarutbildning</SPAN></P> <P class="p26 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p62 ft4">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkandena 1 och 2,</P> <P class="p63 ft4">2016/17:1692 av Lars Eriksson (S),</P> <P class="p64 ft4">2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD), 2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C), 2016/17:2080 av Edward Riedl (M),</P> <P class="p65 ft4">2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR> 2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD),</P> <P class="p62 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 27, 29 och 31 samt</P> <P class="p26 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 27 och 28.</P> <P class="p66 ft22">Reservation 13 (M)</P> <P class="p35 ft22">Reservation 14 (SD)</P> <P class="p67 ft22">Reservation 15 (KD)</P> <P class="p68 ft20"><SPAN class="ft18">12.</SPAN><SPAN class="ft26">Utländska körkort</SPAN></P> <P class="p26 ft4">Riksdagen avslår motion</P> <P class="p34 ft4">2016/17:271 av Maria Malmer Stenergard (M).</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">13.</SPAN><SPAN class="ft26">Giltiga körkort</SPAN></P> <P class="p26 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p69 ft4">2016/17:1756 av Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD), 2016/17:1849 av Sten Bergheden (M),</P> <P class="p62 ft4">2016/17:2303 av Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD) yrkande 25,</P> <P class="p26 ft4">2016/17:2522 av Markus Wiechel (SD),</P> <P class="p70 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 28 och 30 samt</P> <P class="p26 ft4">2016/17:2571 av Anders Hansson (M).</P> <P class="p66 ft22">Reservation 16 (M)</P> <P class="p35 ft22">Reservation 17 (SD)</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">14.</SPAN><SPAN class="ft26">Kompetenskrav för utryckningsförare</SPAN></P> <P class="p26 ft4">Riksdagen avslår motion</P> <P class="p63 ft4">2016/17:978 av Paula Holmqvist m.fl. (S).</P> <P class="p71 ft22">Reservation 18 (V)</P> <P class="p25 ft20"><SPAN class="ft18">15.</SPAN><SPAN class="ft26">Trafikkorsningar</SPAN></P> <P class="p72 ft5">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:414 av Finn Bengtsson (M),</P> <P class="p73 ft13">2016/17:1627 av Monica Haider och Tomas Eneroth (båda S), 2016/17:2393 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2742 av Erik Bengtzboe (M).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">6</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_7"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"> <TR> <TD class="tr2 td5"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS FÖRSLAG TILL RIKSDAGSBESLUT</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p74 ft20"><SPAN class="ft18">16.</SPAN><SPAN class="ft25">Vägars utformning</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p75 ft4">2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR> 2016/17:1856 av Sten Bergheden (M),</P> <P class="p76 ft13">2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 1, 2016/17:3214 av Boriana Åberg (M),</P> <P class="p77 ft21">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 7 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2.</P> <P class="p78 ft22">Reservation 19 (SD)</P> <P class="p79 ft22">Reservation 20 (KD)</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">17.</SPAN><SPAN class="ft25">Vissa frågor om vägars användning</SPAN></P> <P class="p80 ft5">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1762 av Per Klarberg (SD) och 2016/17:1805 av Per Klarberg (SD).</P> <P class="p81 ft22">Reservation 21 (SD)</P> <P class="p43 ft20"><SPAN class="ft18">18.</SPAN><SPAN class="ft25">Reflexer</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p82 ft4">2016/17:561 av Cecilie <NOBR>Tenfjord-Toftby</NOBR> (M), 2016/17:1702 av Agneta Gille och Pyry Niemi (båda S) och 2016/17:2399 av <NOBR>Sara-Lena</NOBR> Bjälkö (SD).</P> <P class="p54 ft20"><SPAN class="ft18">19.</SPAN><SPAN class="ft25">Ridvägar</SPAN></P> <P class="p44 ft4">Riksdagen avslår motionerna</P> <P class="p83 ft13">2016/17:1346 av Hanna Wigh (SD) yrkandena 5 och 6 samt 2016/17:3377 av Bengt Eliasson (L) yrkande 10.</P> <P class="p84 ft20"><SPAN class="ft18">20.</SPAN><SPAN class="ft25">Sommartid året om</SPAN></P> <P class="p85 ft5">Riksdagen avslår motionerna 2016/17:64 av Christina Örnebjär (L), 2016/17:223 av Lotta Finstorp (M),</P> <P class="p44 ft4">2016/17:1327 av Stefan Nilsson m.fl. (MP),</P> <P class="p86 ft4">2016/17:2017 av Robert Hannah och Mathias Sundin (båda L) yrkandena 1 och 2 samt</P> <P class="p87 ft4">2016/17:2962 av Annika Qarlsson och Ulrika Carlsson i Skövde (båda C).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">7</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_8"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS FÖRSLAG TILL RIKSDAGSBESLUT</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p13 ft12">Stockholm den 23 mars 2017</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr9 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr9 td8"><SPAN class="p13 ft10">På trafikutskottets vägnar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr10 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr10 td8"><SPAN class="p13 ft17">Karin Svensson Smith</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr11 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr11 td8"><SPAN class="p13 ft9">Följande ledamöter har deltagit i beslutet: Karin Svensson Smith (MP), Jessica</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft27">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft28">Rosencrantz (M), Pia Nilsson (S), Suzanne Svensson (S), Lars Mejern Larsson</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft27">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft29">(S), Sten Bergheden (M), Boriana Åberg (M), Jasenko Omanovic (S), Per</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr12 td6"><SPAN class="p13 ft30">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr12 td8"><SPAN class="p13 ft31">Klarberg (SD), Nina Lundström (L), Emma Wallrup (V), Robert Halef (KD),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft27">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft28">Teres Lindberg (S), Erik Ottoson (M), Rikard Larsson (S), Jimmy Ståhl (SD)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft4">och Daniel Bäckström (C).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">8</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_9"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft2">Redogörelse för ärendet</P> <P class="p90 ft32">Ärendet och dess beredning</P> <P class="p91 ft33">I betänkandet behandlar utskottet proposition 2016/17:83 Några körkortsfrågor. Till grund för propositionen ligger en promemoria från Näringsdepartementet, Några körkortsfrågor, samt en framställan från Transportstyrelsen som inkom den 18 juni 2014. Transportstyrelsens framställan avser körkort med villkor om alkolås trots bruk av narkotiska preparat för körkortshavare som ansöker om sådant körkort enligt 5 kap. 19 § körkortslagen (1998:488). Både promemorian och framställan har remissbehandlats. Regeringens lagförslag finns i bilaga 2. Regeringen har begärt in Lagrådets yttrande. Lagrådet lämnade förslaget utan erinran. I förhållande till lagrådsremissen har några redaktionella ändringar gjorts i lagförslaget.</P> <P class="p92 ft3">I detta betänkande behandlar utskottet även 89 motionsyrkanden om trafiksäkerhet från allmänna motionstiden 2016 samt två yrkanden i en följdmotion till regeringens infrastrukturproposition (prop. 2016/17:21). En förteckning över de förslag som behandlas redovisas i bilaga 1.</P> <P class="p5 ft3">I samband med beredningen av ärendet informerade företrädare för Trafikverket och förbundet Sveriges Hamnar vid utskottssammanträdet den 15 november 2016 i frågan om alkobommar. Den 21 februari 2017 informerade företrädare för NTF (Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande) om aktuella frågor i trafiksäkerhetsarbetet. Den 28 februari 2017 informerade företrädare för Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) om aktuella frågor för trafikskolorna.</P> <P class="p93 ft13">Under våren 2017 avser utskottet att behandla frågor om trafiksäkerhet och cyklande i betänkandet Cykelfrågor (bet. 2016/17:TU16).</P> <P class="p94 ft32">Propositionens huvudsakliga innehåll</P> <P class="p91 ft3">I propositionen lämnar regeringen förslag till lagändringar som krävs för att Sverige ska uppfylla sina skyldigheter enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort (tredje körkortsdirektivet). Propositionen är framtagen med anledning av att Europeiska kommissionen, i en formell underrättelse och i ett motiverat yttrande till regeringen, identifierat ett antal bestämmelser där den anser att Sverige inte uppfyllt sina skyldigheter enligt direktivet.</P> <P class="p95 ft5">Regeringen föreslår vidare att det i körkortslagen (1998:488) ska införas bestämmelser som tydliggör det lagstöd som behövs för att regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer ska kunna överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person.</P> <P class="p96 ft21">Propositionen innehåller också förslag som gör det möjligt att medge innehav av körkort med villkor om alkolås trots bruk av narkotiska preparat</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">9</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_10"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">R</SPAN>EDOGÖRELSE FÖR ÄRENDET</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">när behandling med narkotiska preparat har ordinerats av läkare eller någon</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">annan behörig receptutfärdare och man kan bedöma att det inte finns någon</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">fara för trafiksäkerheten.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p97 ft4">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 maj 2017.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">10</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_11"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1111x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft2">Utskottets överväganden</P> <P class="p90 ft32">Regeringens proposition om några körkortsfrågor</P> <P class="p98 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p99 ft34">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen. Utskottet anser att lagändringarna innebär att Sverige därmed uppfyller sina skyldigheter enligt tredje körkortsdirektivet. Lagändringarna innebär vidare att det lagstöd som behövs för att överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort tydliggörs. Det blir också möjligt att medge innehav av körkort med villkor om alkolås när behandling med narkotiska preparat har ordinerats av läkare eller någon annan behörig receptutfärdare.</P> <P class="p100 ft20">Bakgrund</P> <P class="p101 ft6">Tredje körkortsdirektivet</P> <P class="p102 ft3">Gemensamma bestämmelser för körkort och behörighet att föra motorfordon inom EU och EES finns i Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort, det s.k. tredje körkortsdirektivet. Den 14 december 2011 antog riksdagen regeringens förslag till lagändringar för att genomföra tredje körkortsdirektivet (prop. 2011/12:25, bet. 2011/12:TU4, rskr. 2011/12:80).</P> <P class="p103 ft3">I en formell underrättelse till regeringen den 23 oktober 2015 och därefter i ett motiverat yttrande den 16 juni 2016 identifierade Europeiska kommissionen ett antal bestämmelser, bl.a. om körkortsbehörigheten D1 och om förnyelse av körkort, där kommissionen anser att Sverige inte har uppfyllt sina skyldigheter enligt det tredje körkortsdirektivet.</P> <P class="p104 ft6">Behörighet D1 och D</P> <P class="p102 ft3">I tredje körkortsdirektivet anges att kategori D1 avser motorfordon som är konstruerade och tillverkade för att ta högst 16 passagerare utöver föraren och som längst är 8 meter. Vidare står det att kategori D avser motorfordon som är konstruerade och tillverkade för att ta fler än åtta passagerare utöver föraren. Till ett motorfordon i dessa kategorier får man koppla en släpvagn med en tillåten totalvikt av högst 750 kilo.</P> <P class="p103 ft5">Kraven för olika körkortsbehörigheter regleras i körkortslagen (1998:488). När tredje körkortsdirektivet genomfördes innebar det bl.a. att körkortsbehörigheten D1, som tidigare varit frivillig för medlemsstaterna, infördes. Vidare infördes bestämmelser om förnyelse av körkort. I 2 kap. 5 § körkortslagen anges att kategori D1 avser buss som är försedd med högst 16 sittplatser utöver föraren och vars längd inte överskrider 8 meter samt enbart ett lätt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">11</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_12"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">släpfordon som är kopplat till en sådan buss. I bestämmelsen regleras även att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kategori D avser buss oavsett antal sittplatser och längd samt enbart ett lätt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">släpfordon som är kopplat till en sådan buss.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p13 ft6">Förnyelse av körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft9">I 3 kap. 1 § körkortslagen regleras vilka förutsättningar som ska vara uppfyllda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för att körkort ska kunna utfärdas. Här framgår att det krävs körkortstillstånd,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">att personen ska vara permanent bosatt i Sverige eller sedan minst sex månader</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">studerar här, att personen ska ha uppnått viss ålder beroende på vilken</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">körkortsbehörighet det gäller samt att personen ska ha avlagt godkänt förar-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">prov. Av bestämmelsen framgår vidare bl.a. att om ett körkort blivit ogiltigt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">på grund av att det inte har förnyats efter ett föreläggande eller efter att det inte</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">lämnats ut inom ett år från den dag då det utfärdats, får ett nytt körkort utfärdas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">utan att förarprov avlagts, om sökanden efter det att körkortet blivit ogiltigt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">har beviljats körkortstillstånd för de behörigheter som upphört att gälla.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft10">Enligt tredje körkortsdirektivet ska förnyelse av körkort vid den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">administrativa giltighetens utgång förutsätta permanent bosättning i den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">medlemsstat som utfärdar körkortet. I artikel 12 definieras ”permanent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bosättningsort” som den plats där en person normalt bor, dvs. under minst 185</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">dagar varje kalenderår, till följd av personlig och yrkesmässig anknytning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">eller, om personen saknar yrkesmässig anknytning, till följd av en personlig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">anknytning som präglas av nära band mellan personen och den plats där</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">personen bor. Permanent bosättningsort för en person som har yrkesmässig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">anknytning till en annan plats än den personen har personlig anknytning till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och som följaktligen bor omväxlande på olika platser, belägna i två eller flera</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">medlemsstater, ska anses vara den plats där personen har sin personliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">anknytning, förutsatt att personen regelbundet återvänder dit. Det senare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">villkoret behöver inte vara uppfyllt när personen bor i en medlemsstat för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">genomföra en tidsmässigt begränsad uppgift. Vistelse för studier vid ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">universitet eller en skola medför inte att man ska anses ha bytt permanent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">bosättningsort.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Av 3 kap. 14 a § körkortslagen framgår att körkort får förnyas om körkorts-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">havaren är permanent bosatt i Sverige eller studerar här sedan minst sex</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">månader tillbaka. Med begreppet permanent bosättning avses, enligt l kap. 3 §</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">körkortslagen, bosättning under minst 185 dagar varje kalenderår till följd av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">personlig och yrkesmässig anknytning, eller om yrkesmässig anknytning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">saknas, till följd av personlig anknytning som präglas av nära band mellan en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">person och den plats där han eller hon bor. Av 3 kap. 14 a § körkortslagen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">framgår vidare att körkortet även får förnyas om körkortshavaren varken är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">permanent bosatt eller sedan minst sex månader tillbaka studerar i någon</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">annan stat inom Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">12</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_13"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">Utfärdande av internationella körkort</P> <P class="p106 ft5">I 10 kap. 1 § körkortslagen (1998:488) finns ett bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att ge föreskrifter i de avseenden som anges i lagen och i en rad uppräknade ämnen. Bemyndigandet täcker dock inte uttryckligen möjligheten att överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person.</P> <P class="p107 ft5">Enligt andra stycket får regeringen ge föreskrifter om undantag från lagen. Vidare får regeringen, eller den myndighet som regeringen bestämmer, enligt tredje stycket överlämna uppgiften att lämna ut körkort åt företag som har tillstånd att bedriva postverksamhet, dotterföretag till sådana tillståndshavare och företag som på uppdrag av en tillståndshavare eller dennes dotterföretag lämnar ut postförsändelser till mottagare. Enligt fjärde stycket får regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer även ge föreskrifter om dels överlämnande av uppgiften att lämna ut körkort, dels utlämnande av körkort.</P> <P class="p108 ft6">Körkort med villkor om alkolås</P> <P class="p109 ft5">Den 1 januari 2012 trädde bestämmelser i kraft i körkortslagen om körkort med villkor om alkolås. De föregicks av ett antal år med försöksverksamhet. Bestämmelserna om körkort med villkor om alkolås innebär att den som fällts till ansvar för rattfylleri eller grovt rattfylleri enbart på grund av alkoholintag kan beviljas körkortsinnehav med villkor om alkolås. Den som har fällts till ansvar för rattfylleri på grund av någon annan drog än alkohol eller på grund av både alkohol och någon annan drog omfattas däremot inte.</P> <P class="p110 ft5">Av 5 kap. 3 § 1 körkortslagen framgår bl.a. att ett körkort ska återkallas om körkortshavaren har gjort sig skyldig till rattfylleri enligt 4 § lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott. Om det finns synnerliga skäl, kan man enligt 5 kap. 10 § andra stycket körkortslagen avstå från att återkalla körkortet om det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. Om körkortet inte återkallas, får man ge en varning i stället. Enligt 5 kap. 17 § första stycket körkortslagen får det, i stället för körkortsåterkallelse, beslutas att körkortsinnehavet under viss tid (villkorstid) ska vara förenat med villkor om alkolås. Ett sådant beslut ges efter ansökan. Av 5 kap. 19 § körkortslagen följer att en ansökan om beslut om villkor om alkolås får bifallas endast om sökanden med hänsyn till sina personliga och medicinska förhållanden bedöms som lämplig för körkortsinnehav med villkor om alkolås. Sådan lämplighet förutsätter bl.a. att sökanden inte brukar narkotika som avses i 8 § narkotikastrafflagen(1968:64). Kravet omfattar således även narkotikaklassade läkemedel som har ordinerats av läkare. Av 5 kap. 23 § första stycket körkortslagen framgår att ett beslut om villkor om alkolås ska undanröjas om körkortshavaren under villkorstiden brukar narkotika som avses i 8 § narkotikastrafflagen. Om beslutet undanröjs ska körkortet enligt 5 kap. 23 § andra stycket körkortslagen återkallas.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">13</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_14"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Propositionen</P> <P class="p112 ft6">Behörighet D1 och D</P> <P class="p113 ft5">Regeringen pekar på att kommissionen har invänt mot att bestämmelserna i nuvarande svensk lagstiftning för körkortskategori D1 begränsar antalet passagerare till antalet säten i fordon. Kommissionen pekar på att lagstiftningen ska täcka inte bara sittande passagerare utan även stående passagerare. Regeringen föreslår därför att körkortslagen ändras så att bestämmelsen stämmer bättre överens med lydelsen i det tredje körkortsdirektivet.</P> <P class="p114 ft33">Regeringen föreslår följaktligen att beteckningen D1 i ett körkort ska avse en buss som är konstruerad och tillverkad för högst 16 passagerare utöver föraren och vars längd inte överskrider 8 meter samt enbart ett lätt släpfordon som är kopplat till en sådan buss. Beteckningen D ska avse en buss som är konstruerad och tillverkad för att ta fler än 8 passagerare utöver föraren samt enbart ett lätt släpfordon som är kopplat till en sådan buss.</P> <P class="p115 ft6">Förnyelse av körkort</P> <P class="p116 ft4">Regeringen föreslår att möjligheten att förnya körkort för den som varken är permanent bosatt eller sedan minst sex månader tillbaka studerar i någon annan stat inom EES tas bort.</P> <P class="p117 ft5">Regeringens förslag innebär att körkortslagen ändras så att ett körkort får förnyas endast om körkortshavaren är permanent bosatt i Sverige eller studerar här sedan minst sex månader tillbaka. Nuvarande lagstiftning innebär att en person som innehar ett svenskt körkort och som är bosatt utanför EES kan förnya sitt körkort vid en svensk utlandsmyndighet utan någon egentlig prövning av var personen är permanent bosatt. Kommissionen har dock påpekat att förnyelse av körkort för personer som har sin permanenta bosättningsort i ett tredjeland inte föreskrivs i direktivet. Kommissionen menar att för att få körkort krävs det permanent bosättning i den medlemsstat som utfärdar körkortet och beslutet kan inte baseras på medborgarskap eller liknande.</P> <P class="p118 ft6">Utfärdande av internationella körkort</P> <P class="p113 ft5">Regeringen föreslår att det införs ett uttryckligt bemyndigande i körkortslagen för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer att överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person. Regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer får ge föreskrifter om överlämnandet. Det föreslås även vissa redaktionella ändringar av de nuvarande bestämmelserna om bemyndiganden.</P> <P class="p114 ft33">Enligt 6 kap. 9 § körkortsförordningen (1998:980) får internationella körkort utfärdas av Försvarets motorklubb, Kungliga Automobil Klubben, Motorförarnas helnykterhetsförbund, Motormännens Riksförbund, OK- förlaget AB, Sveriges Motorcyklisters Centralorganisation och Caravan Club of Sweden. Föreskrifterna i körkortsförordningen har givits med stöd av bemyndiganden i 10 kap. körkortslagen. För att tydliggöra det lagstöd som</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">14</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_15"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft3">behövs för att kunna överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person föreslår regeringen att det i körkortslagen införs ett uttryckligt bemyndigande för regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer om detta. Regeringens förslag innebär även att det i anslutning till bestämmelsen införs ett normgivningsbemyndigande som tydliggör att ett överlämnande av uppgiften att utfärda internationella körkort kan göras genom föreskrifter.</P> <P class="p120 ft6">Körkort med villkor om alkolås trots bruk av narkotika i vissa fall</P> <P class="p106 ft3">Regeringen föreslår att en ansökan om beslut om körkort med villkor om alkolås ska få bifallas trots bruk av narkotiska preparat när behandling med narkotika har ordinerats av läkare eller någon annan behörig receptutfärdare och det kan bedömas att det inte finns någon fara för trafiksäkerheten. Ett sådant bruk ska inte heller föranleda att ett beslut om körkort med villkor om alkolås upphävs under villkorstiden.</P> <P class="p107 ft5">Nuvarande regelverk innebär att den som ansöker om eller innehar ett körkort med villkor om alkolås och som brukar narkotika bedöms automatiskt inte uppfylla kraven på lämplighet för ett sådant körkort. Detta har medfört att en person som regelbundet medicinerar med narkotiska preparat för t.ex. adhd inte kan beviljas körkort med villkor om alkolås. För en person som redan innehar ett körkort med villkor om alkolås och som under villkorstiden, t.ex. i samband med en operation eller för att få smärtlindring under viss tid vid t.ex. cancersjukdomar, ledsjukdomar och muskulära sjukdomar, tillfälligt behöver medicinera med narkotikaklassade preparat har detta resulterat i att villkoret måste undanröjas och körkortet återkallas.</P> <P class="p121 ft33">Regeringens förslag innebär att det i vissa fall ska finnas en möjlighet att medge körkort med villkor om alkolås vid bruk av narkotika som föreskrivits av läkare under omständigheter som motiverar behandlingen. Man ska dessutom kunna bedöma att det inte finns någon fara för trafiksäkerheten på grund av intaget av det narkotikaklassade preparatet.</P> <P class="p122 ft6">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P> <P class="p109 ft21">Regeringen föreslår att lagändringarna ska träda i kraft den 1 maj 2017. Regeringen bedömer att det inte finns något behov av övergångsbestämmelser.</P> <P class="p123 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft21">Utskottet konstaterar inledningsvis att förslaget om beteckningarna D1 och D har sin grund i <NOBR>EU-lagstiftning.</NOBR> <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> har påpekat att ordet</P> <P class="p124 ft5">”passagerare” valdes medvetet i stället för ”säten” för att inte bara täcka sittande passagerare utan även stående. Utskottet finner det lämpligt att lydelsen i körkortslagen ändras för att överensstämma med detta och noterar att de flesta remissinstanser tillstyrker förslaget eller inte har något att invända.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">15</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_16"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet kan konstatera att enligt gällande regler ska ett körkort för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">fortsätta gälla förnyas vart femte eller vart tionde år beroende på vilken</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">behörighet som det avser. För den som är bosatt utomlands och behöver förnya</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">sitt svenska körkort gäller i dag olika regler beroende på om man är permanent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bosatt inom eller utanför Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Den som är permanent bosatt i ett annat land <SPAN class="ft35">inom </SPAN>EES än Sverige, och därmed</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inte bedöms uppfylla kraven i körkortslagen om att vara permanent bosatt i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Sverige alternativt studera här sedan minst sex månader tillbaka, får inte</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förnya sitt svenska körkort. I stället ska man kontakta körkortsmyndigheten i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">det land där man bor permanent för att få mer information. Den som är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">permanent bosatt i ett land <SPAN class="ft35">utanför </SPAN>EES kan dock med dagens regler förnya</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">sitt svenska körkort. Ansökningshandlingar finns på svenska ambassader och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">konsulat och hos Transportstyrelsen.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet konstaterar att kommissionen i ett motiverat yttrande riktat mot</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">Sverige har påpekat att förnyelse av körkort för personer som har sin</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">permanenta bosättningsort i ett tredjeland inte föreskrivs i tredje körkorts-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">direktivet. Kommissionen betonar att förnyelse av körkort för personer som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">har sin permanenta bosättningsort i en annan medlemsstat i EES eller i ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">tredjeland inte är tillåtet enligt direktivet och att Sverige följaktligen inte har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">fullgjort sina skyldigheter enligt direktivet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft11">Nuvarande svensk lagstiftning gör det möjligt för t.ex. en person som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">innehar ett svenskt körkort och som är bosatt utanför EES att förnya sitt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">körkort vid en utlandsmyndighet. Denna förnyelse sker utan någon egentlig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">prövning om var personen är permanent bosatt. Transportstyrelsen utfärdar en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">förnyelse av körkort på begäran av körkortshavaren. De eventuella ändrade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">förhållandena för personen vars körkort förnyas tas inte i beaktande vid</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förnyelsen, eftersom man inte gör någon prövning av permanent bosättning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Regeringen konstaterar i propositionen att även om lagstiftarens intention</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">har varit god med att göra det möjligt för utlandssvenskar i ett tredjeland att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förnya sitt körkort går det inte att bortse från att ett körkort som förnyats i ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">tredjeland gäller inom hela unionen. Enligt regeringens bedömning gör sig de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">risker som finns i det nuvarande systemet således gällande också på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">unionsnivå, såsom att ett körkort kan förnyas i förfalskningssyfte. Regeringen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">menar att det inte heller är rimligt att Sverige förnyar körkort för personer som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bor permanent i ett tredjeland på den enda grunden av att de tidigare har fått</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">ett svenskt körkort. Utskottet kan ansluta sig till regeringens uppfattning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Skälen för bestämmelserna i det tredje körkortsdirektivet om att en stat endast</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">får utfärda och förnya körkort för personer som bor permanent i landet är att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">det landet har bäst förutsättningar att bedöma den enskildes förhållanden.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet menar i likhet med regeringen att det därför är mindre lämpligt, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inte förenligt med det tredje körkortsdirektivet, att utfärda eller förnya körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för personer som bor permanent i en annan stat utanför EES. Utskottet är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">samtidigt medvetet om att lagändringen kan komma att innebära problem för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">t.ex. utlandssvenskar som arbetar för FN eller svenska biståndsorganisationer</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td8"><SPAN class="p13 ft13">i olika länder och är beroende av körkort. Bland annat kan ett körkort från</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">16</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_17"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft5">hemlandet vara ett krav för tjänster inom t.ex. FN eller biståndsorganisationer. Utskottet kan konstatera att det vore olyckligt om personal inom sådana organisationer skulle drabbas av denna regelförändring. Utskottet utgår därför från att detta är en fråga som kommer att hanteras.</P> <P class="p126 ft33">Enligt en uppskattning från Transportstyrelsen handläggs varje år ca 3 000 ansökningar om förnyelse av körkort från personer som vistas utanför EES. Uppskattningsvis 30 000 personer kommer enligt Transportstyrelsen att påverkas av de nya reglerna för körkortsförnyelse. De kan fortsätta att använda sina svenska körkort så länge de är giltiga. Personer som befinner sig tillfälligt utomlands på grund av studier, arbete eller en längre resa påverkas inte av lagändringen utan kan fortfarande förnya sitt svenska körkort och hämta ut det på en svensk ambassad eller ett konsulat eftersom de fortfarande är folkbokförda i Sverige. Personer som är utlandsboende och som flyttar tillbaka till Sverige behöver normalt inte göra ett nytt förarprov för att få tillbaka svensk körkortsbehörighet. Lagändringen innebär dock att den som är permanent bosatt i ett annat land utanför EES vid utbytestillfället måste byta ut det svenska körkortet mot det nya landets körkort. Om inte det svenska körkortet accepteras för utbyte måste man ta om körkortet i det land där man numera bor.</P> <P class="p127 ft4">Utskottet vill mot den bakgrunden särskilt understryka att det är angeläget att den nya ordningen för förnyelse av körkort snarast möjligt tydliggörs genom informationsinsatser till berörda. Utskottet kan konstatera att Transportstyrelsen på sin webbplats redan har börjat informera om regeringens förslag.</P> <P class="p128 ft4">När det gäller regeringens förslag om att utfärda internationella körkort konstaterar utskottet att det handlar om att tydliggöra det lagstöd som behövs för att kunna överlämna uppgiften att utfärda internationella körkort åt en juridisk person. Utskottet noterar att remissinstanserna tillstyrker förslaget eller inte har något att invända.</P> <P class="p129 ft5">När det slutligen gäller regeringens förslag om körkort med villkor om alkolås trots bruk av narkotika i vissa fall konstaterar utskottet att följden av nuvarande reglering inte sällan innebär en stor påverkan på personens dagliga liv som inte alltid är nödvändig från trafiksäkerhetssynpunkt. Att en person med t.ex. <NOBR>adhd-problematik</NOBR> avbryter sin medicinering för att kunna få nytt eller förnyat körkort med villkor om alkolås kan innebära en större trafiksäkerhetsrisk än om personen haft möjlighet att fortsätta med sin medicinering. Utskottet vill, i likhet med regeringen, framhålla att det samtidigt är viktigt att det görs en bedömning i varje enskilt fall när det gäller trafiksäkerhetsrisken. Bedömningen av behandlingsföljsamheten är central för att innehav av körkort med villkor om alkolås vid bruk av narkotika över huvud taget ska vara möjlig. Även här noterar utskottet att de flesta remissinstanser tillstyrker eller inte har något att invända mot förslaget.</P> <P class="p130 ft4">Utskottet föreslår sammanfattningsvis att riksdagen antar regeringens förslag om ändringar i körkortslagen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">17</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_18"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1118x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Trafiksäkerhetsarbetet</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft4">Riksdagen avslår motionsförslag om trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet ser positivt på utvecklingen av trafiksäkerhetsarbetet och välkomnar nystarten för nollvisionen. Utskottet framhåller behovet av ett ökat fokus på olika grupper av oskyddade trafikanter och betonar vikten av att barn fortsätter att prioriteras inom trafiksäkerhetsarbetet.</P> <P class="p134 ft36">Jämför reservationerna 1 (M), 2 (SD) och 3 (L).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p136 ft6">Trafiksäkerhetspolitiska mål</P> <P class="p113 ft33">Riksdagen beslutade hösten 1997 att godkänna ett långsiktigt mål för trafiksäkerheten som innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportområdet (nollvisionen) samt att vägtransportsystemets utformning och funktion anpassas till de krav som följer av detta (prop. 1996/97:137, bet. 1997/98:TU4, rskr. 1997/98:11). Beslutet om nollvisionen innebär inte att alla olyckor som leder till egendomsskador eller lindriga personskador måste elimineras. I propositionen där nollvisionen föreslogs underströk regeringen att visionen anger inriktningen och det långsiktiga målet för trafiksäkerhetsarbetet och att ansvaret för trafiksäkerhetsarbetet bör delas mellan trafikanterna och de offentliga och privata organ som ansvarar för utformning och drift av olika delar av vägtransportsystemet samt de som ansvarar för olika stödsystem för en säker vägtrafik. Det betonades att systemutformarna alltid bör ha det yttersta ansvaret för vägtransportsystemets hela säkerhetsnivå men att trafikanterna liksom tidigare är skyldiga att visa hänsyn, omdöme och ansvar i trafiken och att följa trafikreglerna. Vidare angavs att om trafikanterna inte tar sin del av ansvaret – på grund av exempelvis bristande kunskap, acceptans eller förmåga – eller om personskador uppstår eller riskerar att uppstå av andra orsaker, måste systemutformarna vidta ytterligare åtgärder för att motverka att människor dödas eller skadas allvarligt.</P> <P class="p137 ft5">I augusti 2016 lanserade regeringen en inriktning för det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet under namnet Nystart för nollvisionen. Det handlar inte i första hand om nya satsningar utan om att befintliga resurser och verktyg ska användas mer effektivt. Den uppges bli vägledande för kommande års prioriteringar och satsningar inom trafiksäkerhetsområdet. Förutom att stärka redan etablerade och fungerande åtgärder och verksamheter som syftar till att skapa säker trafik pekas ett par områden ut där nya insatser bedöms som särskilt viktiga. Som ett led i Nystart för nollvisionen avser regeringen också att säkerställa och förtydliga roller och ansvar kopplade till trafiksäkerhetsarbetet hos berörda statliga myndigheter.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">18</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_19"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p138 ft5">Riksdagen har beslutat att det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning i hela landet. Riksdagen har också beslutat om funktionsmålet om tillgänglighet och hänsynsmålet om säkerhet, miljö och hälsa. Riksdagen beslutade hösten 2012 om en revidering av hänsynsmålet som innebär att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt, bidra till att det övergripande generationsmålet för miljö och miljökvalitetsmålen nås samt bidra till ökad hälsa (prop. 2012/13:1, bet. 2012/13:TU1, rskr. 2012/13:118). Riksdagen fastställde i maj 2009 ett etappmål för trafiksäkerhetsutvecklingen som anger att antalet omkomna bör halveras mellan 2007 och 2020 och att antalet allvarligt skadade bör minskas med 25 procent (prop. 2008/09:93, bet. 2008/09:TU14, rskr. 2008/09:257). Det innebär en minskning till högst 220 omkomna 2020 eftersom man utgår från ett medelvärde för <NOBR>2006–2008.</NOBR></P> <P class="p139 ft33">Även på <NOBR>EU-nivå</NOBR> tillämpas etappmål för att driva på trafiksäkerhetsarbetet. I Europeiska kommissionens meddelande Mot ett europeiskt område för trafiksäkerhet – politiska riktlinjer för trafiksäkerhet <NOBR>2011–2020</NOBR> (KOM (2010) 389) anges mål och principer för trafiksäkerheten inom EU. Genom att anta ett mål om en halvering av det totala antalet döda i vägtrafiken mellan 2010 och 2020 har EU slagit fast en hög ambition för sitt trafiksäkerhetsarbete. En motsvarande målsättning skulle för Sveriges del innebära en minskning från 266 till maximalt 133 omkomna. För att minska skillnaderna mellan medlemsstaterna och få en mer enhetlig säkerhetsnivå i hela EU bör varje medlemsstat fastställa egna nationella mål. Enligt kommissionen ska medlemsstaterna uppmuntras att bidra till det gemensamma målet med sina nationella trafiksäkerhetsstrategier, med hänsyn taget till deras individuella situation, behov och förhållanden.</P> <P class="p140 ft6">Trafiksäkerhetsutvecklingen</P> <P class="p106 ft33">International Traffic Safety Data and Analysis Group (Irtad), som tillhör Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD), gör årligen en internationell sammanställning av uppgifter för olika länder om antalet dödade i trafiken per 100 000 invånare och körda motorfordonskilometer. Under 2015 hade Sverige, exklusive självmord, i genomsnitt 2,7 trafikdödade per 100 000 invånare. Det innebär att Sverige tillhör de länder som har de lägsta andelarna omkomna i vägtrafiken bland de studerade länderna (se diagram 1). Motsvarande genomsnitt för <NOBR>EU-länderna</NOBR> 2015 var 5,1 trafikdödade. Under 2016 hade Sverige, exklusive självmord, 2,6 trafikdödade per 100 000 invånare.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">19</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_20"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU1120x1.jpg" style="width:484px;height:371px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td11"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td11"><SPAN class="p13 ft37">Diagram 1 Omkomna i vägtrafiken per 1 000 000 invånare 2015</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p141 ft4">Preliminära siffror. <SPAN class="ft22">Källa</SPAN>: Care.</P> <P class="p142 ft4">Transportstyrelsen samlar in och kvalitetsgranskar olycksuppgifter från polisen, uppgifter som används för den officiella statistiken om vägtrafikskador. Trafikanalys är statistikansvarig myndighet och producent av den officiella statistiken.</P> <P class="p143 ft33">Under 2016 omkom enligt preliminära uppgifter 263 personer i den svenska vägtrafiken jämfört med 259 personer året innan. Antalet omkomna har varit i princip oförändrat sedan 2013. Utfallet ligger nu precis på den nivå som är nödvändig för att nå det mål om högst 220 omkomna i vägtrafiken som fastställts i Sverige för 2020. Fortsätter den utplaning i statistiken över antalet omkomna i vägtrafiken som har varit de senaste åren kommer utfallet att ligga över linjen för nödvändig utveckling redan 2017 (se diagram 2). EU har sedan tidigare beslutat om målet att halvera antalet omkomna från 2010 till 2020, vilket för Sveriges del innebär en minskning från 266 till maximalt 133 omkomna. Sverige ligger i dagsläget långt ifrån den nödvändiga utvecklingen för att nå det målet.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">20</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_21"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU1121x1.jpg" style="width:439px;height:256px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p144 ft18">Diagram 2 Antal omkomna i vägtrafiken <NOBR>2006–2016</NOBR></P> <P class="p145 ft4">Exklusive självmord sedan 2010. Preliminära siffror för 2016.</P> <P class="p146 ft4"><SPAN class="ft22">Källa</SPAN>: Trafikverket.</P> <P class="p147 ft4">Under 2016 omkom enligt den preliminära statistiken 149 bilförare och bilpassagerare i vägtrafiken, vilket är lägre än 2015 när 159 bilister omkom. Från 2010 syns en tydlig utplaning i statistiken över antalet omkomna i bil, efter att omkomna i bil halverats under en tioårsperiod (se diagram 3). Antalet omkomna motorcyklister har minskat något jämfört med 2015, från 44 till 37 under 2016.</P> <P class="p107 ft3">Antalet omkomna cyklister var 19 under 2016, vilket är på liknande nivå som 2015 då 17 cyklister omkom. Antalet omkomna fotgängare som har blivit påkörda av motorfordon i trafik var bland det lägsta på lång tid under 2015 då 28 gående omkom. Under 2016 omkom 39 gående. Under perioden 2012– 2016 har i genomsnitt 42 fotgängare omkommit per år.</P> <P class="p148 ft5">Under 2016 omkom 197 män och 64 kvinnor, vilket är en minskning med 2 procent för männen och en ökning med 10 procent för kvinnorna jämfört med 2015. Andelen män respektive kvinnor av totala antalet omkomna i vägtrafiken har under lång tid legat på ca 75 respektive ca 25 procent.</P> <P class="p149 ft4">Antalet barn i åldrarna <NOBR>0–17</NOBR> år som beräknas ha omkommit i vägtrafiken uppgick till 12 under 2016, vilket är en minskning jämfört med 2015 då 16 barn dog. Antalet barn som omkommit i vägtrafiken har halverats under den senaste tioårsperioden.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">21</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_22"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU1122x1.jpg" style="width:455px;height:302px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p150 ft18">Diagram 3 Antalet omkomna per trafikantgrupp <NOBR>2007–2016</NOBR></P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"> <TR> <TD class="tr2 td12"><SPAN class="p151 ft38">Bilförare</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td13"><SPAN class="p13 ft38">Bilpassagerare</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td14"><SPAN class="p13 ft38">Motorcyklist</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td12"><SPAN class="p151 ft38">Mopedist</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td13"><SPAN class="p13 ft38">Cyklist</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td14"><SPAN class="p13 ft38">Gående</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr0 td12"><SPAN class="p152 ft38">250</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr0 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td12"><SPAN class="p152 ft38">200</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td12"><SPAN class="p152 ft38">150</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td12"><SPAN class="p152 ft38">100</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td12"><SPAN class="p152 ft38">50</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td12"><SPAN class="p152 ft38">0</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td13"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td14"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr5 td15"><SPAN class="p14 ft39">2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 * 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 * *</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=3 class="tr17 td15"><SPAN class="p13 ft4">Uppgifterna för 2016 är preliminära. <SPAN class="ft22">Källa</SPAN>: Transportstyrelsen.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p153 ft5">Utvecklingen av antalet svårt skadade i trafiken redovisas inte i detta betänkande på grund av ett större bortfall under perioden <NOBR>2013–2016</NOBR> i polisens inrapportering av olyckor med svåra personskador. Det kan ändå noteras att när det gäller allvarligt skadade med bestående men är ungefär hälften cykelolyckor. En mycket stor andel av dessa olyckor är singelolyckor.</P> <P class="p143 ft33">Dödsolyckorna rapporteras enligt Transportstyrelsen så gott som alltid till polisen, medan endast ungefär hälften av de svåra skadefallen rapporteras och ungefär en tredjedel av de lindriga. Bortfallet varierar dessutom med bl.a. trafikantkategori, olyckstyp och var olyckan har inträffat. Exempelvis är skadade cyklister, särskilt i singelolyckor med lindriga skador, starkt underrepresenterade i den officiella statistiken enligt Transportstyrelsen. Att rapporteringsgraden är så låg beror på att det sällan finns skäl för polisen att utreda om det skett något trafikbrott i samband med olyckan. Rapporteringsgraden kan också variera över tid och mellan olika delar av landet. Transportstyrelsen menar att antalet skadade i vägtrafiken därmed underskattas. Polisen kan inte lämna närmare uppgifter om de skador som trafikanterna drabbats av. Som ett komplement till den polisrapporterade statistiken finns därför även uppgifter om personer som uppsökt akutsjukhus på grund av skador som man har fått i vägtrafik. Samtliga akutsjukhus rapporterar in till Transportstyrelsens olycksdatabas Strada. Uppgiftslämnandet till statistiken regleras genom överenskommelser mellan Transportstyrelsen och respektive sjukvårdshuvudman eller enskilt sjukhus. Registreringen bygger på samtycke från patienten.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">22</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_23"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU1123x1.jpg" style="width:475px;height:350px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p154 ft4">Som framgår av diagram 4 har utvecklingen i de nordiska länderna (förutom Island som har mycket få omkomna i trafiken) varit positiv under den senaste tioårsperioden med allt färre dödade i vägtrafiken. Gemensamt är dock att den positiva utvecklingen av statistiken har stagnerat i samtliga länder sedan <NOBR>2012–2013.</NOBR> Sifforna för 2016 visar att Sverige ligger på samma nivå som 2015, medan antalet omkomna har minskat i Finland men ökat i Norge och Danmark.</P> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"> <TR> <TD colspan=4 class="tr13 td16"><SPAN class="p13 ft40">Diagram 4 Omkomna i vägtrafikolyckor i Norden <NOBR>2007–2016</NOBR></SPAN> </TD> <TD class="tr13 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr18 td18"><SPAN class="p155 ft38">Sverige</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td19"><SPAN class="p13 ft38">Danmark</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td20"><SPAN class="p13 ft38">Norge</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td21"><SPAN class="p13 ft38">Finland</SPAN> </TD> <TD class="tr18 td17"><SPAN class="p156 ft39">Island</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">500</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">450</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">400</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">350</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">300</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr7 td18"><SPAN class="p157 ft38">250</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr7 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">200</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">150</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">100</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">50</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr19 td18"><SPAN class="p157 ft38">0</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td19"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td20"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td21"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr19 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=5 class="tr3 td2"><SPAN class="p14 ft39">2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 * 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 * *</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD colspan=4 class="tr20 td16"><SPAN class="p13 ft9">*Sverige exklusive självmord sedan 2010. ** Preliminära siffror för 2016.</SPAN> </TD> <TD class="tr20 td17"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p146 ft4"><SPAN class="ft22">Källa</SPAN>: Trafikverket.</P> <P class="p158 ft20">Motionerna</P> <P class="p106 ft5">I motion 2016/17:309 uppmärksammar Josef Fransson (SD) värdet av motorsport och motorhobby. Motionären menar att ett aktivt utövande av motorsport bidrar till att man blir en bättre förare i trafiken. Om fler människor får möjlighet att lära sig hantera motorfordon från grunden skulle trafiksäkerheten öka. Motionären efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafiksäkerhet kopplat till motorutövande (yrkande 2).</P> <P class="p107 ft33">Per Klarberg (SD) konstaterar i motion 2016/17:1817 att dödsolyckor och allvarliga skador förekommer i samband med på- och avstigningar från skolskjuts. Motionären menar att det nuvarande varselsystemet med gult blinkande ljus på skolskjutsskylten inte ger önskvärd effekt. I stället borde det</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">23</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_24"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">ersättas med ett rött fast sken och en stopplikt, vilket skulle minimera risken</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för dödsolyckor och skador. Motionären efterfrågar ett förbud mot omkörning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">av stillastående skolskjuts.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">I kommittémotion 2016/17:2531 framhåller Jessica Rosencrantz m.fl. (M)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">att den enskilt viktigaste åtgärden för att stärka trafiksäkerheten är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">investeringar i bättre och säkrare vägar. Motionärerna menar att det därför är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">högst olyckligt att regeringen har valt att skära ned anslagen till vägunderhåll.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">Motionärerna konstaterar att fler insatser behövs för att minska antalet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">dödsolyckor. Nollvisionen bör vara grunden i det fortsatta arbetet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Motionärerna efterfrågar en utveckling av trafiksäkerhetsarbetet för att hitta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">nya lösningar som ytterligare minskar antalet trafikrelaterade olyckor och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">dödsfall (yrkande 32).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">I motion 2016/17:3060 uppmärksammar Rickard Nordin (C) att många</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">olyckor i stadsmiljö sker mellan cyklister och tunga fordon. De tunga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">fordonens förare har ofta svårt att se cyklister, dels för att de sitter högt upp,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">dels på grund av den döda vinkeln. Motionären menar att det finns ett stort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">behov av att säkerhetsanpassa den tunga trafiken och minska döda vinkeln,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">vilket det finns teknik för. Att ställa sådana krav skulle inte bara öka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafiksäkerheten utan också förbättra arbetsmiljön för dem som kör tunga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">fordon. Motionären efterfrågar därför att krav ställs på att döda vinkeln på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">tunga fordon minimeras (yrkande 2).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft12">Larry Söder (KD) uppmärksammar i motion 2016/17:3355 trafik-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">situationen vid skolor på morgonen och eftermiddagen då olika trafikanter ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">samsas om utrymmet. Detta gör många föräldrar oroliga, och eftersom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafikkunskapen är bristfällig känner allt fler föräldrar sig tvungna att köra sina</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">barn till skolan av säkerhetsskäl. I många bostadsområden märks också en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">ökad biltrafik, vilket skapar otrygghet för barnen när de ska ta sig till skolan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och fritidsaktiviteter. Motionären menar att trafikkunskap är ett område som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">måste upp på dagordningen men att det också behövs informationskampanjer.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Motionären efterfrågar en informationskampanj i Sverige om trafiksäkerhet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">och trafikregler riktad mot barn och ungdomar.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Nina Lundström (L) framhåller i kommittémotion 2016/17:3374 (yrkande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">4) nollvisionen när det gäller trafiksäkerhet och menar att enkla åtgärder kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">införas som kan leda till färre olyckor. Reglerna i trafikförordningen om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">väjningsplikten bör ses över, uppkomsten av döda vinklar måste förebyggas</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och regelverken och utformningen av vägmarkeringar behöver en översyn.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Motionären menar att en ökad tydlighet i reglerna skulle underlätta för alla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafikanter, och de oskyddade trafikanterna skulle värnas bättre. Dessutom bör</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">nollvisionen även omfatta kollektivtrafiken.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">I kommittémotion 2016/17:3509 konstaterar Per Klarberg m.fl. (SD) att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">unga som ska ta sig till och från skolan är särskilt utsatta i trafiken.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Motionärerna menar att ett hårdare samhällsklimat gör att många föräldrar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">väljer att skjutsa sina barn till skolan, vilket leder till en ökad olycksrisk.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td8"><SPAN class="p13 ft9">Avlämningsställen med bil för skolbarn bör därför göras så säkra som möjligt</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">24</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_25"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft13">och ljussättningen vid skolor behöver bli bättre. Motionärerna efterfrågar insatser för att göra trafikmiljön runt skolorna säkrare (yrkande 3).</P> <P class="p159 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p160 ft6">Målen för trafiksäkerhetsarbetet</P> <P class="p106 ft5">Utskottet vill inledningsvis framhålla att nollvisionen är det långsiktiga målet för trafiksäkerheten, och den innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportområdet. Utskottet vill starkt framhålla att denna målsättning är grundläggande för arbetet med trafiksäkerhet. Utgångspunkten ska vara att vägtransportsystemet ska vara utformat så att det tar hänsyn till att människor begår misstag, samtidigt som det är viktigt att trafikanternas eget ansvar lyfts fram. Utskottet vill också framhålla barns trafiksäkerhet och att barnperspektivet är en fråga av största vikt och som alltid bör ha hög prioritet när det gäller att utveckla trafiksäkerheten.</P> <P class="p161 ft33">Utskottet påminner vidare om riksdagens etappmål om högst 220 trafikdödade 2020. Utskottet konstaterar att statistik från Transportstyrelsen visar att under 2016 omkom preliminärt 263 personer i vägtrafiken, vilket är en ökning från 2015 då 259 personer omkom på väg. Antalet omkomna på svenska vägar har under många år minskat stadigt, men utskottet konstaterar att de senaste åren har minskningen av antal omkomna i vägtrafiken avtagit. Mot den bakgrunden välkomnar utskottet att regeringen den 1 september 2016 fattade beslut om en nystart för nollvisionen. Syftet med denna nystart är att säkerställa att trafiksäkerhetsmålen nås till 2020 samt att arbetet för nollvisionen fortsätter att leda till allt färre omkomna och allvarligt skadade i trafiken. Utskottet delar regeringens bedömning att kunskap om nollvisionen som säkerhetsfilosofi är betydelsefull för utvecklingen av det nationella säkerhetsarbetet och dessutom mycket efterfrågad i omvärlden. Genom nystarten pekas inriktningen ut för det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet, och inriktningen blir vägledande för kommande års prioriteringar inom trafiksäkerhetsområdet.</P> <P class="p162 ft5">Utskottet delar regeringens bedömning i höstens infrastrukturproposition (prop. 2016/17:21) att ett av de områden där Sverige har varit framgångsrikt är att systematiskt arbeta för en säkrare vägutformning och trafikmiljö. Detta arbete kommer enligt regeringen att fortsätta, vilket utskottet varmt välkomnar. Mötesseparering av vägar, anpassning av hastighetsgränser, hastighetsövervakning och etablering av hastighetsdämpande åtgärder i stadsmiljöer, såsom cirkulationsplatser och farthinder, är exempel på åtgärder i vägmiljön som har bidragit till att minska antalet allvarliga och dödliga skador.</P> <P class="p163 ft33">Utskottet konstaterar att biltrafiken de senaste tio åren har blivit säkrare i snabbare takt än säkerheten för oskyddade trafikanter, dvs. fotgängare, cyklister, mopedister och motorcyklister. De oskyddade trafikanternas andel av de omkomna har gått från 35 till 49 procent mellan 2005 och 2014.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">25</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_26"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft12">Regeringen har i proposition 2016/17:21 konstaterat att trots att väg-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">infrastrukturens säkerhet har förbättrats är den inte alltid utformad efter</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">oskyddade trafikanters behov. Utskottet delar regeringens bedömning att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">oskyddade trafikanter som fotgängare, cyklister och förare av tvåhjuliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">motorfordon är särskilt utsatta i trafiken. Samhälleliga satsningar för att öka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">möjligheterna att gå och cykla, i kombination med fler äldre trafikanter, kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">dessutom få antalet olyckor med oskyddade trafikanter att öka och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">konsekvenserna att bli allvarligare än i dag. Underhållet av vägar tar inte heller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">alltid hänsyn till de krav som följer av att tvåhjuliga fordon är mindre stabila</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">än fyrhjuliga fordon. Utskottet delar därför regeringens bedömning att det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fortsatta arbetet för vägtrafiksäkerhet måste fokusera ännu mer på säker</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">mobilitet för oskyddade trafikanter. Utskottet vill här samtidigt betona</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">betydelsen av en aktiv mobilitet för en förbättrad folkhälsa. Det är viktigt att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">transportsystemet utformas på sådant sätt att möjligheten till att gå och cykla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">främjas. Detta är positivt för folkhälsan, även när man tar hänsyn till de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">negativa effekterna av olyckor, buller och luftföroreningar.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Trafiksäkerhetsarbetet måste vidare dra nytta av de möjligheter som uppstår</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">när väginfrastrukturen och fordonen automatiseras och digitaliseras.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">Utvecklingen innebär en möjlighet att bidra till att eliminera många av de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">mänskliga misstag som begås i vägtrafiken. Utskottet anser också i likhet med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">regeringen att det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet på ett ännu tydligare sätt bör</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">söka synergier med insatser som görs i transportsystemet kopplat till miljö och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">hälsa.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p13 ft41">Insatser för ökad trafiksäkerhet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet kan konstatera att det i Trafikverkets uppgifter ingår att verka för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">de transportpolitiska målen uppnås. Trafikverket uppger att man har höga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">ambitioner när det gäller att undvika att resenärer skadas, oavsett färdsätt, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">att verkets trafiksäkerhetsarbete bygger på nollvisionen. Regeringen har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">framfört att för att säkerställa att etappmålen till 2020 nås behövs samverkan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">på olika plan i trafiksäkerhetsarbetet. Därför bör Trafikverket få ett tydligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">ansvar. Regeringen uppdrog i september 2016 åt Trafikverket att sammankalla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">till och leda övergripande samverkan i trafiksäkerhetsarbetet som syftar till att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">uppnå nollvisionen inom vägtrafikområdet. I uppdraget ingår att föra dialog</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">med berörda myndigheter och aktörer, att ansvara för att det årligen tas fram</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">en detaljerad uppföljning av trafiksäkerhetsläget, att vid behov föreslå en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">gemensam verksamhetsutveckling där enskilda aktörer i samverkan skulle</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">kunna förbättra trafiksäkerheten och att förvalta, utveckla och sprida kunskap</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">om nollvisionen som säkerhetsfilosofi. Trafikverket ska årligen i samråd med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">berörda aktörer ta fram en beskrivning av hur samverkan i praktiken ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">utformas. Utskottet välkomnar detta initiativ.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft12">Vidare vill utskottet framhålla att Trafikverket i samverkan med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Transportstyrelsen har analyserat utvecklingen för etappmålen till 2020 och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td8"><SPAN class="p13 ft9">tagit fram ett underlag för ett nytt etappmål till 2030. De båda myndigheterna</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">26</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_27"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft33">menar att utmanande och realistiska etappmål i kombination med en effektiv och åtgärdsnära målstyrning är faktorer som är viktiga för att framtida trafiksäkerhetsarbete ska bli framgångsrikt. Arbetet har syftat till att analysera utvecklingen mot nuvarande etappmål 2020 för dödade och allvarligt skadade inom vägtransportområdet samt att ta fram ett underlag för ett framtida, nytt etappmål för säkerhet på väg till 2030. I rapporten konstateras att stora landvinningar har gjorts inom trafiksäkerhetsområdet, men på senare år har den positiva utvecklingen stannat upp. En slutsats är att nuvarande etappmål för antalet omkomna till 2020 kan vara möjligt att nå, men det förutsätter ytterligare åtgärder. Den stagnation av antalet omkomna som skett under senare år riskerar att försvåra möjligheten att nå nuvarande etappmål. Vidare bedöms att målet för allvarligt skadade inte kommer att nås till 2020. Utskottet ser fram emot att regeringen återkommer till riksdagen med förslag till ett nytt etappmål till 2030.</P> <P class="p164 ft5">Utskottet vill också peka på att regeringen den 1 september 2016 gav Trafikanalys i uppdrag att lämna förslag till nya transportpolitiska preciseringar om trafiksäkerhet. Förslaget ska inkludera etappmål för antalet omkomna och allvarligt skadade i vägtrafiken efter 2020. Förslaget ska särskilt beakta trafiksäkerheten för oskyddade vägtrafikanter. I uppdraget betonar regeringen bl.a. att det systematiska arbetet mot etappmålen 2020 är en framgångsfaktor i det operativa trafiksäkerhetsarbetet och fungerar som en samlande kraft för de olika aktörer som bidrar till etappmålets uppfyllelse. Uppdraget ska redovisas senast den 31 maj 2017.</P> <P class="p165 ft4">Vidare konstaterar utskottet att Näringsdepartementet har utarbetat en promemoria (Ds 2016:20) med förslag till en ny lag och en ny förordning för personuppgiftsbehandlingen i Transportstyrelsens olycksdatabas Strada. Strada är ett verktyg för trafiksäkerhetsarbetet på såväl lokal som nationell nivå och syftar också till att samla in uppgifter för statistik och forskning. Promemorian har remitterats och bereds för närvarande tillsammans med inkomna remissvar.</P> <P class="p166 ft4">Utskottet har även informerats om att Polismyndigheten i regleringsbrevet för 2017 har fått i uppdrag att årligen, fram t.o.m. 2020, redovisa vilka åtgärder som vidtagits i syfte att bidra till att minska antalet dödade och skadade i vägtrafikmiljön i enlighet med nollvisionen. Polismyndigheten ska också redovisa vilka effekter åtgärderna bedöms ha lett till eller bedöms komma att leda till.</P> <P class="p128 ft5">Förutom detta vidtas en rad andra åtgärder inom trafiksäkerhetsarbetet. En del i arbetet med att kontinuerligt utveckla trafiksäkerheten är att Trafikverket årligen bjuder in beslutsfattare, företag och organisationer till en resultatkonferens om trafiksäkerhet. Vid dessa resultatkonferenser presenteras den senaste kunskapen och informationen om trafiksäkerhetsläget i Sverige. Vid resultatkonferensen 2016 redovisades bl.a. regeringens nysatsning på trafiksäkerhet, en nationell strategi för ökad och säker cykling, transportförsörjning i det hållbara samhället, Trafikverkets arbete med att förstärka det som visar sig fungera, vilka trafikantgrupper som har hamnat</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">27</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_28"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">utanför i utvecklingen och vilka risker som nollvisionsarbetet inte har hanterat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">tillräckligt. Nästa resultatkonferens äger rum i april 2017.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">På uppdrag av regeringen ger Trafikverket bidrag till ideella organisationer.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">Innovativa projekt som stärker trafiksäkerheten i vägtrafiken kan hos</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikverket även ansöka om ekonomiskt stöd från Skyltfonden. Skyltfonden</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">tar gärna emot ansökningar som bl.a. handlar om lösningar som skyddar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">cyklister från skador vid omkullkörning eller projekt som syftar till att höja</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">säkerheten för vintercyklister. Vidare kan nämnas Tillsammans för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">nollvisionen som är ett ramverk för det arbete som företag, organisationer och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">myndigheter gör för att Sverige ska nå nollvisionen. Arbetssättet bygger på att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">alla aktörer som vill bidra till en ökad trafiksäkerhet sätter upp mätbara mål</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">för sin verksamhet som bidrar till ökad trafiksäkerhet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft10">Infrastrukturministern framförde den 24 februari 2017 i sitt svar på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">interpellation 2016/17:293 att regeringen arbetar på flera fronter, både</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">nationellt och internationellt, för att främja innovationer, bl.a. när det gäller att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">underlätta försök med och att förverkliga uppkopplade, samverkande och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">automatiserade fordon. Utskottet delar ministerns syn att avancerade förar-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">stödsystem och uppkopplade och självkörande fordon har en potential att ge</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">betydande trafiksäkerhetsvinster. I arbetet med åtgärdsplaneringen som ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">leda fram till en ny nationell plan för att utveckla transportsystemet <NOBR>2018–2029</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">identifieras de objekt som ska prioriteras, bl.a. för att höja trafiksäkerheten.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet välkomnar att regeringen avser att återkomma i frågan om satsningar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">för trafiksäkerhet i samband med det fortsatta arbetet med planen.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet kan sammanfattningsvis konstatera att det pågår ett intensivt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">arbete när det gäller att vidareutveckla trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet ser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">positivt på utvecklingen inom området och det arbete som görs för att förbättra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet välkomnar regeringens nyligen inledda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">nystart för nollvisionen liksom regeringens arbete för ökad samverkan i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet menar att det finns goda förutsättningar för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">olika aktörer att gemensamt arbeta för att öka trafiksäkerheten på vägarna i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">den anda som nollvisionen anger. Utskottet vill vidare särskilt framhålla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">behovet av ett ökat fokus på olika grupper av oskyddade trafikanter i det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">fortsatta trafiksäkerhetsarbetet och noterar därför med tillfredsställelse att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">detta kommer att tillhöra de prioriterade frågorna framöver. Utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">uppmärksammar att regeringen har framhållit vikten av ett intensifierat arbete</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för säkerhet och trygghet på vägarna och vill understryka betydelsen av att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">arbetet fokuserar på ökad trafiksäkerhet för utsatta trafikantgrupper såsom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">cyklister och gångtrafikanter samt barn och äldre. Enligt uppgift från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Regeringskansliet bereds för närvarande en nationell cykelstrategi där även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">åtgärder för säker cykling ingår. I sammanhanget bör också nämnas att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utskottet avser att senare under våren 2017 behandla olika frågor om cykling,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">inklusive trafiksäkerhet och cyklande, i ett särskilt betänkande (bet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">2016/17:TU16).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">28</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_29"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">Trafik och skola</P> <P class="p106 ft3">Barns trafiksäkerhet är en viktig fråga som ständigt är aktuell och också ett område som prioriteras inom trafiksäkerhetsarbetet. Utskottet kan konstatera att antalet barn som har omkommit i vägtrafiken har halverats under den senaste tioårsperioden. Trots detta är trafikolyckor med barn och ungdomar inblandade alltid särskilt tragiska. Enligt FN:s barnkonvention ska barnets bästa alltid komma i första rummet. Det gäller naturligtvis även trafiksäkerhetsarbetet.</P> <P class="p110 ft3">Utskottet uppmärksammar att Skolverket uppger att undervisning om trafik handlar både om trafiksäkerhet och trafikregler och om resor, transporter, miljön och samhällsplanering. Skolverket anger att det finns många möjligheter att arbeta med trafikfrågor i skolan. Ett sätt kan vara att ta fasta på trafiken i elevernas vardag och närmiljö med fokus på trafiksäkerhet och trafikregler. Skolans undervisning om trafik regleras i läroplanerna för grundskolan respektive gymnasieskolan. I grundskolan är det rektorn som ansvarar för att ämnesövergripande kunskapsområden som trafik och miljö integreras i undervisningen i olika ämnen. I gymnasieskolan har rektorn ett särskilt ansvar för att eleverna får kunskaper om bl.a. trafikfrågor. Trafikkunskap ingår också som en del i vissa av gymnasieskolans yrkesutbildningar.</P> <P class="p167 ft5">Utskottet noterar att Trafikverket har tagit fram ett informationsmaterial som vänder sig till lärare, föräldrar och ledare. I materialet informeras bl.a. om vilka problem och faror som barn utsätts för i trafiken, risker med alkohol och droger i trafiken och vad Trafikverket vill göra för att förbättra för barn och unga i trafiken. Information om trafiksäkerhet lämnas även på andra sätt. Ett exempel är NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) som inom ramen för verksamheten och uppdraget tar fram material för att belysa olika trafiksäkerhetsområden. NTF är en folkrörelseförankrad organisation som arbetar för en säkrare trafik. NTF har pekat på behovet av att arbeta mer med trafiksäkerhetskampanjer, utbildning och information.</P> <P class="p121 ft5">Resvaneundersökningar visar att barn och unga vuxna cyklar allt mindre. Enligt Trafikanalys minskade barns och unga vuxnas cyklande med över 40 procent under perioden <NOBR>1995–2014.</NOBR> Dessutom blev skolresorna på cykel ca 50 procent färre. Barn i åldern <NOBR>6–14</NOBR> år cyklar 42 procent kortare sträcka nu än under mitten av <NOBR>1990-talet.</NOBR> Trafikanalys menar att det kan finnas anledning att begrunda detta ur ett folkhälsoperspektiv, eftersom resvanor grundläggs tidigt. Även Trafikverket konstaterar att fler barn som går och cyklar till skolan i stället för att bli skjutsade skulle betyda ökad trafiksäkerhet, minskade utsläpp, friskare barn och att barnen får sunda resvanor från början. Vandrande skolbussar och klasstävlingar är exempel på åtgärder, men det viktigaste är enligt Trafikverket ett långsiktigt samarbete mellan trafikplanerare och skolor, där föräldrar, skolpersonal och inte minst skolbarnen själva involveras.</P> <P class="p167 ft5">I en studie som har finansierats av Skyltfonden konstateras att biltrafiken kring skolorna har ökat markant de senaste åren och trafiksäkerheten kring skolor uppges vara ett prioriterat område hos många kommuner. Ett sätt att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">29</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_30"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">åtgärda problemen med den växande trafiken är möjligheten att ändra vanor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och beteende hos skjutsande föräldrar och därmed minska antalet föräldrar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">som skjutsar med bil. För föräldrar och skolskjutsar kommer det dock alltid att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">finnas behov i någon utsträckning av att kunna lämna och hämta barn vid</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">skolan med bil respektive buss. Studien visar bl.a. att det inte är mer</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafiksäkert att tillhandahålla många parkeringsplatser eller angöringsplatser</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">jämfört med att inte göra det. Det framförs vidare att hastigheten är avgörande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">när det gäller trafiksäkerhet och att fysisk utformning krävs för att säkerställa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">en låg hastighet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet konstaterar att enligt skollagstiftningen ska en kommun anordna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kostnadsfri skolskjuts för grundskolans elever om omständigheterna kräver</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">det. Bestämmelser för skolskjuts finns i förordning (1970:340) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">skolskjutsning och i Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">släpvagnar som dras av bilar. Tidplaner och färdvägar ska anordnas med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">hänsyn till trafiksäkerheten. Fordon som används ska vara utmärkta med en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">skylt som visar att fordonet används som skolskjuts. Anordning för att märka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">ut en skolskjuts ska bestå av en kvadratisk skylt med blinklyktor i skyltens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">övre hörn. På fordon som används för skolskjutsning ska blinklyktor tändas ca</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">100 meter från en på- eller avstigningsplats och sedan släckas när fordonet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">befinner sig ca 100 meter bort. De blinkande lamporna uppmärksammar dels</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">väntande skolelever på att skolskjutsen närmar sig på- och avstigningsplatsen,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">dels andra trafikanter på att det är barn i närheten.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Sammanfattningsvis konstaterar utskottet att kommunerna vidtar olika</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">åtgärder för en förbättrad trafikmiljö i skolornas närhet och att skolor och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">andra ger information om trafiksäkerhet till barn och ungdomar. Utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">betonar vikten av att frågor om barns trafiksäkerhet fortsätter att prioriteras</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">inom trafiksäkerhetsarbetet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p13 ft6">Särskilt om döda vinkeln</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft9">Döda vinkeln är områden kring ett fordon som föraren inte kan se genom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">vindrutorna eller vanliga backspeglar. Bland annat <NOBR>EU-kommissionen</NOBR> uppger</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">att döda vinkeln bidrar till många lastbilsolyckor. Flera olyckor orsakas av att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">förare av tunga fordon inte är medvetna om att andra trafikanter befinner sig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">mycket nära eller bredvid det tunga fordonet. Olyckorna sker ofta vid filbyten</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">i korsningar eller rondeller när föraren missar andra trafikanter i den döda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">vinkeln i omedelbar anslutning till fordonet. Enligt uppskattningar dödas ca</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">400 personer varje år i Europa under sådana omständigheter, varav de flesta är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">utsatta trafikantgrupper som cyklister, motorcyklister och fotgängare.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft12">För att minska antalet olyckor ska alla tunga fordon enligt EU-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">lagstiftningen (direktiv 2007/38/EG) utrustas med speglar som täcker den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">döda vinkeln så att föraren får ett större synfält. För nya lastbilar har döda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9"><NOBR>vinkeln-speglar</NOBR> varit obligatoriska sedan 2007 och för äldre fordon har det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">varit obligatoriskt att eftermontera dem sedan 2009. Alla länder måste själva</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td8"><SPAN class="p13 ft13">införa reglerna om obligatoriska speglar i sin lagstiftning, eftersom EU-</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">30</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_31"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p168 ft4">lagstiftningen är utformad som direktiv. Kommissionen uppger att döda <NOBR>vinkeln-speglar</NOBR> bidrar till att minska antalet lastbilsolyckor med motorcyklister, cyklister och fotgängare.</P> <P class="p126 ft5">Utskottet kan konstatera att direktiv 2007/38/EG är genomfört i Sverige genom tidigare föreskrifter från Vägverket (VVFS 2003:22) och nu gällande föreskrifter från Transportstyrelsen (TSFS 2013:63). Dåvarande Vägverket genomförde en eftermonteringskampanj 2008 med hjälp av AB Svensk Bilprovning. Vägverkets föreskrifter om kontrollbesiktning, som nu ersatts med Transportstyrelsens föreskrifter om kontrollbesiktning (TSFS 2010:84), kompletterades med krav på vidvinkelspegel, närzonsspegel och frontspegel för tunga lastbilar som tagits i bruk efter den 1 januari 2000.</P> <P class="p169 ft5">De krav som i dag tillämpas i Sverige utgår från föreskrift nr 46 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) om enhetliga bestämmelser för typgodkännande av anordningar för indirekt sikt och av motorfordon med avseende på montering av dessa anordningar. Reglerna innebär att utvändig vidvinkelspegel, dvs. spegel som ger uppsikt över döda vinkeln i körfältet till höger snett bakom förarhytten, är obligatorisk på tunga lastbilar. Utvändig närzonsspegel, dvs. spegel som placeras över passagerardörren och riktas nedåt mot döda vinkeln bredvid hytten, är likaså obligatorisk för tunga lastbilar. Även en frontspegel, dvs. spegel som placeras över vindrutan riktad nedåt som ger sikt i döda vinkeln närmast nedanför lastbilens front, är obligatorisk för tunga lastbilar.</P> <P class="p170 ft5">Utskottet konstaterar att ett antal aktörer, bl.a. Trafikverket, 2014 tog fram en gemensam strategi för säkrare cykling för perioden <NOBR>2014–2020.</NOBR> Där uppmärksammas bl.a. lastbilar med varningssystem för cyklister i döda vinkeln. Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) tog 2013 fram ett faktaunderlag till strategin för säker cykling. Där konstateras att för att minska antalet omkomna cyklister är de viktigaste insatserna en ökad hjälmanvändning och att förhindra kollisioner med motorfordon eller att minska krockvåldet vid kollisioner, genom separering av vägbanor, säkra cykelöverfarter, nödbroms eller utvändig krockkudde på bilar och varningssystem i lastbilar för cyklister i döda vinkeln. Eftersom en relativt stor andel av de omkomna cyklisterna dödas i kollision med tunga fordon utvecklas, enligt VTI, säkerhetssystem som uppmärksammar förare på cyklister, framför allt i döda vinkeln. Såväl olika detekterings- och varningssystem som särskilda speglar finns på marknaden och är också under utveckling.</P> <P class="p171 ft3">Utskottet konstaterar att insatser görs för att minska de risker som döda vinkeln innebär, särskilt för cyklister. Utskottet vill här även lyfta fram s.k. cykelboxar som ger cyklister möjlighet att vänta på grönt ljus framför biltrafiken. Syftet med cykelboxar är att minska risken för svåra olyckor mellan högersvängande motorfordon, särskilt lastbilar, och cyklister.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">31</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_32"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1132x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">Sammanfattande ställningstagande</P> <P class="p113 ft5">Med hänvisning till de insatser som genomförs och den inriktning som uttalas för det fortsatta arbetet för att öka trafiksäkerheten på vägarna menar utskottet att syftet i motionsförslagen kan förutsättas bli helt eller delvis tillgodosett. Utskottet finner därför inte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:309 (SD) yrkande 2, 2016/17:1817 (SD), 2016/17:2531 (M) yrkande 32, 2016/17:3060</P> <P class="p172 ft4">(C) yrkande 2, 2016/17:3355 (KD), 2016/17:3374 (L) yrkande 4 och 2016/17:3509 (SD) yrkande 3.</P> <P class="p173 ft32">En strategi för säkrare vägar</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p174 ft36">Riksdagen tillkännager för regeringen att den bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i det framtida trafiksäkerhetsarbetet säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister. Riksdagen bifaller därmed ett motionsförslag om detta.</P> <P class="p134 ft36">Jämför reservation 4 (S, MP, V) och särskilt yttrande 1 (SD).</P> <P class="p135 ft20">Motionen</P> <P class="p113 ft5">Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) konstaterar i kommittémotion 2016/17:2530 att Sverige är ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet men att mer behöver göras. Det är angeläget att trafiksäkerhet prioriteras och att berörda myndigheter ges tydliga uppdrag att arbeta strategiskt. Motionärerna menar att trafiksäkerhetsarbetet måste ta hänsyn till alla som ska samsas på vägarna och att det kvarstår en del att göra. Exempelvis är vajerräckena utformade så att de utgör en stor risk för motorcyklister, och antalet skadade i cykelolyckor ökar. Motionärerna efterfrågar en strategi för att i framtida trafiksäkerhetsarbete säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister (yrkande 24).</P> <P class="p175 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p113 ft5">Utskottet kan inledningsvis konstatera att under 2016 hade Sverige i genomsnitt 2,6 trafikdödade per 100 000 invånare. Därmed har Sverige en av de lägsta andelarna omkomna i vägtrafiken. Motsvarande genomsnitt under 2015 för <NOBR>EU-länderna</NOBR> var 5,1 trafikdödade. Utskottet vill framhålla att Sverige står sig därmed starkt vid en internationell jämförelse, och utskottet vill understryka att Sverige är ett av de trafiksäkraste länderna i världen. Sverige framhålls ofta som ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet, och det finns exempel på andra länder som använder Sverige och den svenska modellen med nollvisionen som förebild för att få ned dödstalen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">32</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_33"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p176 ft3">Under 2016 uppgick antalet dödade i vägtrafikolyckor till 263 personer. Antalet omkomna har därmed varit i princip oförändrat sedan 2013. År 2009 fastställde riksdagen ett etappmål för trafiksäkerhetsutvecklingen som innebär att antalet omkomna bör halveras mellan 2007 och 2020 och att antalet allvarligt skadade bör minskas med 25 procent. Utskottet konstaterar att det krävs ytterligare insatser för att nå etappmålen för 2020. En förutsättning är bl.a. att säkerheten för fotgängare, cyklister och andra oskyddade trafikanter förbättras.</P> <P class="p169 ft5">Utskottet framhåller att nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och i visionen slås det fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv. Utskottet vill därför betona att mer behöver göras. Det är mycket angeläget att trafiksäkerhetsfrågorna prioriteras och att berörda myndigheter ges tydliga uppdrag att arbeta strategiskt med förbättrad trafiksäkerhet.</P> <P class="p129 ft33">Det är många som ska samsas på vägarna – bilar, lastbilar, kollektivtrafik, cyklar, fotgängare och motorcyklar – och det är viktigt att trafiksäkerhetsarbetet tar hänsyn till alla dessa sätt att färdas. Utskottet konstaterar att trafiksäkerhetsarbetet går åt rätt håll men vill samtidigt understryka att det är mycket viktigt att ambitionsnivån inte sänks eftersom det kvarstår en del att göra när det gäller säkerheten på vägarna. Utskottet vill därför lyfta fram behovet av en strategi för att göra vägarna säkrare för alla trafikanter. Det finns flera frågor som är värda att lyfta fram i en sådan strategi. Som exempel vill utskottet nämna att bl.a. Trafikverket har pekat på att det är en stor utmaning att nå trafiksäkerhetsmålet för motorcyklister. Det finns behov av åtgärder för att öka motorcykeltrafikens säkerhet genom att förebygga olyckor och lindra konsekvenserna om en olycka trots allt inträffar. Bland annat konstateras att det finns behov av att se över befintliga vägräcken. Utskottet framhåller därför att behovet av ökad säkerhet för motorcyklister och frågan om vägräckenas konstruktion bör tas upp i en strategi eftersom räckena såsom de är utformade i dag utgör en stor risk för motorcyklister. Utskottet framhåller också att behovet av trafiksäkerhetshöjande insatser för cyklister bör lyftas fram i en strategi för att göra vägarna säkrare. Utskottet konstaterar att antalet skadade i cykelolyckor ökar och att det därmed finns behov av insatser för att öka trafiksäkerheten.</P> <P class="p177 ft3">Utskottet menar mot den bakgrunden att ett tillkännagivande bör riktas till regeringen om att den bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i det framtida trafiksäkerhetsarbetet säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister. Därmed tillstyrker utskottet motion 2016/17:2530 (M, C, L, KD) yrkande 24.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">33</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_34"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1134x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Insatser mot alkohol vid bilkörning</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft3">Riksdagen avslår motionsförslag om bl.a. alkolås och alkobommar. Utskottet konstaterar att det görs olika insatser mot alkohol i trafiken, men understryker samtidigt vikten av mer effektiva åtgärder mot rattfylleri. Utskottet menar att den ökade användningen av alkolås är mycket positiv och betonar att det är angeläget att fortsätta driva arbetet med att införa alkobommar framåt.</P> <P class="p134 ft36">Jämför reservation 5 (KD).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p136 ft6">Rattfylleri</P> <P class="p113 ft3">Rattfylleri är när en person kör ett motordrivet fordon med minst 0,2 promille alkohol i blodet eller har narkotika i blodet. Straffet för rattfylleri är enligt lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott böter eller fängelse i högst sex månader. Dessutom återkallas i normalfallet körkortet under 12 månader. Om det finns försvårande omständigheter kan spärrtiden bli längre. Grovt rattfylleri innebär att en person som kör ett motordrivet fordon har minst 1,0 promille alkohol i blodet eller 0,5 milligram per liter i utandningsluften, är avsevärt påverkad av alkohol eller annat medel och kör på ett sådant sätt att det innebär påtaglig fara för trafiksäkerheten. Vid grovt rattfylleri kan straffet bli fängelse i högst två år och körkortet kan återkallas under 24 månader. Grovt rattfylleri i kombination med grovt vållande till annans död kan ge upp till åtta års fängelse.</P> <P class="p178 ft34">Enligt Trafikverket är i genomsnitt var femhundrade bilist rattfull. Det motsvarar ca 0,2 procent av trafiken. År 2015 omkom 75 personer i alkohol- eller drogrelaterade olyckor, vilket motsvarar nästan 30 procent av det totala antalet omkomna i vägtrafikolyckor. Andelen nyktra förare har i stort sett varit oförändrad under perioden <NOBR>2013–2015.</NOBR> Enligt Trafikverkets analys av trafiksäkerhetsutvecklingen har andelen ökat från 99,71 procent till 99,78 procent 2014 sedan mätserien för nyktra förare startade 2007. Målet är 99,9 procent nyktra förare 2020.</P> <P class="p179 ft6">Alkolås</P> <P class="p180 ft5">Frågan om alkolås har utretts vid olika tillfällen. År 2006 lämnade Alkolåsutredningen ett antal olika förslag i sitt slutbetänkande (SOU 2006:72) och i 2008 års alkolåsutredning lämnades förslag till ett system med alkolås för dömda rattfyllerister (SOU 2008:84). Riksdagen fattade hösten 2010 beslut om att införa ett permanent system där körkortsinnehav med alkolås kan medges som ett alternativ till körkortsåterkallelse vid rattfylleri (prop. 2010/11:26, bet. 2010/11:TU7, rskr. 2010/11:83). Syftet med systemet</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">34</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_35"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p181 ft3">är att minska risken för återfall i rattfylleri på grund av alkoholintag och därigenom minska antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken. Systemet innebär att det i princip blir obligatoriskt för den som har dömts för rattfylleri att använda alkolås för att under det eller de närmaste åren ha rätt att köra motorfordon. I Transportstyrelsens uppgifter ingår att fortlöpande följa upp de närmare effekterna av ändringen.</P> <P class="p182 ft6">Alkobommar</P> <P class="p106 ft5">Alkobommar är anläggningar för nykterhetskontroll. Försöksverksamhet med automatiska alkobommar har pågått sedan hösten 2013 och inleddes vid Tysklandsterminalen i Göteborg. Inom ramen för detta projekt fick 8 700 last- och personbilsförare testa sin nykterhet innan de fick lämna terminalen. Den utvärdering som har gjorts av Motorförarnas helnykterhetsförbund (MHF) – som också genomförde projektet i samarbete med Kustbevakningen, Rikspolisstyrelsen, Tullverket, Trafikverket, Stena Line och Servotek – visar att alkobommarna fungerade både snabbt och effektivt och att trafikflödet i hamnen inte påverkades negativt. Utvärderingen visade att tydlig information om att det finns en automatisk nykterhetskontroll i hamnen ger en betydande minskning av andelen onyktra förare. Försöksverksamhet pågick också från hösten 2014 och genom första halvan av 2015 i frihamnen i Stockholm där systemet har prövats med högre trafikvolymer och fler kontrollstationer. Den utvärdering som MHF gjort av verksamheten för 2014 indikerar bl.a. att de automatiska nykterhetskontrollerna också fungerar förebyggande och gör att fordonsförare i högre utsträckning avstår från att dricka alkohol på färjan.</P> <P class="p183 ft33">År 2015 gav regeringen Trafikverket i uppdrag att i samråd med övriga berörda aktörer analysera vad som krävs för att införa alkobommar i vissa hamnar. Trafikverket kom i sin rapport från november 2015 fram till att alkobommar inte rekommenderas, eftersom det skulle riskera att påverka aktuella myndigheters samlade verksamheter menligt genom att resurserna endast skulle riktas mot en brottskategori, vilket går emot hur arbetssätten i övrigt utvecklas. Dessutom påpekade man att metoden att föreskriva en teknisk lösning riskerar att minska incitamenten till att utveckla andra effektiva arbetssätt och lösningar. Därtill framhölls att kostnadseffektiviteten är oklar då det i praktiken inte handlar om automatisk nykterhetskontroll i ordets rätta bemärkelse utan om ett verktyg – alkobommen – som visserligen är automatiserad men som ändå kräver personella insatser i hög grad. Trafikverket uttalade också att om regeringen väljer att gå vidare med automatiska nykterhetskontroller borde ytterligare kunskaper utvecklas genom att en pilotverksamhet genomförs och utvärderas när det gäller kostnader, nytta och effekter. En sådan utvärdering skulle därefter kunna användas som underlag inför beslut om ett eventuellt vidare genomförande.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">35</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_36"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:211 konstaterar <NOBR>Lars-Axel</NOBR> Nordell (KD) att rattfylleri alltjämt är ett stort problem. Försöksverksamhet med automatiska nykterhetskontroller, s.k. alkobommar, har genomförts vid hamnar i Stockholm och Göteborg. Motionären menar att det med relativt små åtgärder är möjligt att införa alkobommar vid hamnarna och att bommar bör införas i alla större hamnar med internationell trafik. Motionären efterfrågar följaktligen att automatiska nykterhetskontroller införs vid de svenska hamnarna.</P> <P class="p184 ft5">Erik Andersson (M) konstaterar i motion 2016/17:301 att det saknas alkobommar i Sveriges gränshamnar där fordon transporteras på färjor. Motionären hänvisar till ett försök med alkobommar som var framgångsrikt och menar bl.a. att systemet med alkobommar har visat sig fungera preventivt med minskad rattonykterhet och att det är ett effektivt system som hindrar rattonykterhet. Motionären efterfrågar därför en översyn av möjligheten att inrätta alkobommar i svenska gränshamnar.</P> <P class="p184 ft3">I motion 2016/17:1782 menar Said Abdu (L) att många som döms för rattfylleri fortsätter att köra under berusning, både med och utan giltigt körkort. För att komma åt rattonykterheten och förhindra återfall kan alkolås monteras in i rattfylleridömdas fordon. Motionären menar att detta tillsammans med missbruksvård utgör en heltäckande åtgärd för att förhindra återfall. Motionären efterfrågar därför lagstiftning om alkolås i rattfylleridömdas fordon vid upprepade överträdelser.</P> <P class="p114 ft33">I kommittémotion 2016/17:3391 framhåller Robert Halef m.fl. (KD) att det inte under några som helst omständigheter ska vara tillåtet att köra med alkohol eller andra droger i kroppen. Motionärerna anser att straffet för rattfylleri är för lågt. Motionärerna anser även att ett förbud mot eftersupning som innebär att det inte är tillåtet att dricka alkohol de första sex timmarna efter en trafikolycka bör införas. Motionärerna efterfrågar därför en fortsättning på det förebyggande arbetet för nolltolerans mot alkohol och narkotika i trafiken (yrkande 8). Motionärerna uppmärksammar även behovet att utreda om alkolås eller annan teknik som förhindrar rattfylleri bör vara obligatorisk på alla nya bilar i Sverige. Motionärerna efterfrågar därför att en utredning om alkolås eller annan teknik som förhindrar rattfylleri på alla nya bilar i Sverige tillsätts (yrkande 11). Motionärerna efterfrågar vidare alkolås på alla nya fordon som används i körkortsutbildning (yrkande 29). De pekar i sammanhanget på att krav på alkolås redan finns för den som vill bli medlem i Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR).</P> <P class="p185 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p111 ft6">Alkohol i trafiken</P> <P class="p180 ft13">Utskottet kan inledningsvis konstatera att det görs olika insatser från de statliga myndigheternas sida när det gäller att motarbeta rattfylleri. Ett exempel är att en arbetsgrupp med deltagare från Trafikverket,</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">36</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_37"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft3">Transportstyrelsen, Polisen, MHF, Folkhälsomyndigheten och Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har tagit fram en strategi för arbetet för ökad andel nykter trafik. Utskottet välkomnar detta, inte minst mot bakgrund av att utvecklingen för andelen nyktra förare inte ligger i linje med en nödvändig utveckling för att uppnå målet om 99,9 procent nyktra förare 2020. Ett annat exempel är att Trafikverket har tagit fram ett skolmaterial för lektioner och samtal på bl.a. högstadiet och gymnasiet kring alkohol och droger i trafiken, Don't drink and drive.</P> <P class="p110 ft5">Vidare kan nämnas att Folkhälsomyndigheten i regleringsbrevet för 2017 har fått i uppdrag att vara samordnande myndighet för samverkan mot alkohol och droger i trafiken. Inom ramen för Folkhälsomyndighetens uppdrag att stödja genomförandet av en samlad strategi för <NOBR>alkohol-,</NOBR> <NOBR>narkotika-,</NOBR> dopnings- och tobakspolitiken <NOBR>2016–2020</NOBR> <NOBR>(ANDT-strategin)</NOBR> ska myndigheten vara sammankallande och samordnande myndighet för de nationella myndigheter som samverkar enligt modellen för samverkan mot alkohol och droger i trafiken. Modellen innebär att misstänkta ratt- och sjöfyllerister så snabbt som möjligt ska få möjlighet att komma i kontakt med socialtjänst eller beroendevård om de vill ha hjälp med att ändra sina alkohol- eller drogvanor. De myndigheter som ingår i samverkan är Trafikverket, Transportstyrelsen, Polismyndigheten och Socialstyrelsen. Arbetet är ett led i att genomföra regeringens <NOBR>ANDT-strategi</NOBR> där ett insatsområde är att motverka trafikrelaterade skador och dödsfall till följd av alkohol- och narkotikabruk.</P> <P class="p139 ft33">Utskottet vill peka på att alkoholpåverkade förare är en mycket stor riskfaktor i trafiken och att det finns ett tydligt samband mellan trafikolyckor och rattfylleri. Utskottet konstaterar att det görs olika insatser mot alkohol och droger i trafiken, men vill liksom tidigare år understryka att åtgärderna mot rattfylleri behöver bli effektivare för att minska antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken och för att uppnå trafiksäkerhetsmålen och nollvisionen.</P> <P class="p122 ft6">Alkolås</P> <P class="p106 ft5">Utskottet vill framhålla att enligt Trafikverket kräver allt fler alkolås vid <NOBR>entreprenad-,</NOBR> <NOBR>fordons-,</NOBR> persontrafik- eller transportupphandlingar. Företag och organisationer beslutar om att installera alkolås i sina fordon som ett led i ett trafiksäkerhetsarbete. Alkolås kan också vara en del i arbetsmiljöarbetet för att göra transporter och resor säkra. Utskottet noterar att Trafikverket ställer krav på alkolås vid entreprenadupphandlingar (Arbete på väg). Trafikverket ingår tillsammans med Transportstyrelsen i ett europeiskt nätverk för myndigheter om alkolås. Det träffas en gång per år och tar upp erfarenheter från deltagarländernas körkortsprogram samt användning av alkolås i förebyggande syfte. Nätverket uppmärksammar dessutom forskning och utveckling, framsteg i projekt med ny nykterhetsstödjande teknik, standarder, föreskrifter m.m. Sverige deltar vidare genom Trafikverket i det europeiska samarbetet med standardisering av alkolås samt informerar och sammankallar den svenska nationella spegelgruppen inom Svensk Elstandard (SEK).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">37</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_38"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikverket samverkar om att ta fram kunskapsunderlag och strategier inom</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">området nykter trafik, samt för innovativa steg mot smart teknik och metodik</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">som förhindrar alkoholrattfylleri. Verket stöder teknikutveckling av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">nykterhetsstödjande system som kan installeras i fordon i framtiden.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Autoliv är en av två kvarvarande aktörer i forskningsprogrammet Driver</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">Alcohol Detection System for Safety (DADSS) som initierats av det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">amerikanska trafiksäkerhetsverket National Highway Traffic Safety</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">Administration (NHTSA) i samverkan med branschorganet Automotive</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">Coalition for Traffic Safety (ACTS). Inom projektet Drive Me utrustas ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">antal fordon med alkoholsensorteknik som möjliggör datainsamling som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">grund för fortsatt forskningsarbete. Vidare kan nämnas att Trafikverket är en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">av flera initiativtagare till projektet Drive Me i Göteborg 2017.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft11">Vid VTI utvärderas systemet med alkolås efter rattfylleri på olika sätt.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet har uppmärksammat att en ny enkätstudie visar att de flesta som har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">svarat i studien och använt alkolås efter rattfylleri upplever en förbättrad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">hälsosituation ett tag efter rattfyllerihändelsen. Respondenterna uppger att de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">dricker alkohol mer sällan eller aldrig, och när de dricker är det en mindre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">mängd än tidigare. Utskottet konstaterar att många är nöjda med att kunna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fortsätta köra bil, men efterfrågar förbättringar av systemet. Bland dem som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">har alkolås och arbetar är behovet att kunna köra i arbetet och ta sig till arbetet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">de viktigaste skälen till att välja alkolås. Bland dem som inte arbetar är de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">viktigaste skälen att körkortet behövs för att kunna ha ett socialt liv och en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">meningsfull fritid, samt för inköp. För dem utan alkolås är de viktigaste skälen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">till att inte ansöka att det kostar för mycket att ha alkolås, att de inte har något</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">alkoholberoende eller alkoholmissbruk och inte vill bli ”stämplade” med ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">alkolås eller att de klarar sig bra utan körkort.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft10">Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR) är en organisation för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafikskoleföretag som bedriver yrkesmässig förarutbildning. STR har drygt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">600 trafikskoleföretag som medlemmar, vilket utgör ca 80 procent av landets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafikskolor. År 2009 beslutade STR att varje medlemsföretag ska ha alkolås</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">installerade i samtliga övningsbilar för personbilsutbildning. I december 2016</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">beslutade STR att kravet på alkolås ska breddas till att gälla samtliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">behörigheter. Alkotest innan man kör blir därmed obligatoriskt för samtliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">körkortsbehörigheter och förarbevis.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Regeringen har i proposition 2016/17:83 Några körkortsfrågor lämnat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">förslag på lagändringar som gör det möjligt att medge innehav av körkort med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">villkor om alkolås trots bruk av narkotiska preparat när behandling med sådana</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">preparat har ordinerats av läkare eller någon annan behörig receptutfärdare och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">det kan bedömas att det inte finns någon fara för trafiksäkerheten.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 maj 2017 (se tidigare avsnitt i detta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">betänkande).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet menar att den ökade användningen av alkolås är mycket positiv,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">men att andra system än tvingande lagregleringar kan vara ett bättre alternativ</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för att ytterligare öka användningen av alkolås. Utskottet har tidigare även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td8"><SPAN class="p13 ft9">ställt sig positivt till att en långsiktig ambition bör vara att alkolås, eller annan</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">38</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_39"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft33">teknik som förhindrar påverkade förare från att köra, ska bli standard i alla nya fordon. Utskottet har inte ändrat inställning i denna fråga. För att uppnå en bred användning är det angeläget att användarvänliga och mindre kostsamma alkolås kan tas fram. Utskottet välkomnar den positiva utveckling som har skett och som har medfört att allt fler kommuner har valt att ställa krav på alkolås vid upphandling, i synnerhet för skolbussar men också för t.ex. färdtjänst. Utskottet välkomnar även STR:s beslut om att alkotest ska vara obligatoriskt innan man kör för samtliga körkortsbehörigheter och förarbevis. Trafikverket menar att innovation och digitalisering går snabbt inom fordonsutvecklingen och att vi successivt kommer att möta andra former och lösningar för att öka andelen nyktra förare i vårt transportsystem. Utskottet delar denna bedömning och vill betona att det är viktigt med fortsatt utveckling av ny teknik för att förhindra rattonykterhet.</P> <P class="p140 ft6">Alkobommar</P> <P class="p106 ft4">Utskottet vill inledningsvis påminna om att riksdagen har beslutat om ett tillkännagivande om att regeringen med skyndsamhet bör se över frågan om hur ett införande av alkobommar i gränshamnarna ska kunna genomföras (bet. 2014/15:TU8, rskr. 2014/15:145). Regeringen har i april 2015 också gett Trafikverket i uppdrag att i samråd med övriga berörda aktörer analysera vad som krävs för att införa alkobommar i vissa hamnar. Uppdraget redovisades i november 2015.</P> <P class="p110 ft33">Utskottet påminner om att försöksverksamhet med automatiska alkobommar har pågått sedan hösten 2013. Utskottet framförde förra våren i betänkande 2015/16:TU13 att man var positiv till de slutsatser som MHF drog av utvärderingarna av försöksverksamheten. När det gäller Trafikverkets rapport från 2015 framförde utskottet att man visserligen delade Trafikverkets bedömning att ett permanentande av försöken med alkobommar kan kräva ytterligare utvärderingsarbete men utskottet ville framhålla de påvisbara positiva effekter för minskad rattonykterhet som framgår av tillgängliga utvärderingar. Hösten 2015 uttalade regeringen att alkobommar är ett effektivt medel för att kontrollera och stoppa rattfylleri och att det samtidigt ligger i linje med nollvisionen (prop. 2015/16:1). Regeringen hänvisade också till de försök som genomförts vid hamnarna i Ystad, Trelleborg, Göteborg och Stockholm och konstaterade att kontrollerna rent tekniskt fungerat väl och att de tillsammans med information riktad till förarna i samband med incheckning och på färjorna har haft en preventiv effekt. Utskottet såg positivt på regeringens uttalande.</P> <P class="p162 ft5">Utskottet ser även positivt på att infrastrukturministern i sina svar på interpellationerna 2015/16:406 och 2015/16:732 framförde att regeringen vill intensifiera arbetet för en trygg och säker vägtrafik och att en viktig del i detta är att förebygga och förhindra rattfylleri. Infrastrukturministern framförde att alkobommarna är ett av flera exempel på nya tekniklösningar för att kontrollera nykterhet. Ministern påpekade bl.a. att alkobommar är en</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">39</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_40"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">intressant möjlighet att förhindra rattfylleri i färjetrafiken och på så sätt öka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">trafiksäkerheten. Utskottet delar denna bedömning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Vidare välkomnar utskottet att regeringen hösten 2016 i prop. 2016/17:1</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">framförde att ett framgångskoncept för att nå målen om en nykter trafik är att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utveckla nya användningsområden och arbetsmetoder och att genomföra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">trafiksäkerhetsteknik, bl.a. för kontroll av nykterhet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Vid utskottssammanträdet den 15 november 2016 lämnade företrädare för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">Trafikverket och förbundet Sveriges Hamnar information i frågan om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">alkobommar. Trafikverket framförde att det är positivt om ett halvautomatiskt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">nykterhetskontrollsystem kan utvecklas och att de tillsammans med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kontrollmyndigheterna ser verksamhet med nykterhetskontroller i hamnar som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">en preventiv åtgärd samt att det behövs en stor informationsinsats om svensk</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">lagstiftning. Trafikverket konstaterade samtidigt att alla fordon inte kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kontrolleras, vilket ställer krav på att utforma ett flexibelt och säkert verktyg.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Vidare pekade de på att det för att få tillgång till mark för anläggningarna krävs</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">överenskommelser med markägarna och hamnarna. Trafikverket konstaterade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">även att strävan att införa kontroller konkurrensneutralt kan vara svår att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">uppnå. Oavsett lösning bedömde Trafikverket att bemanningen är den kritiska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">aspekten. Sveriges Hamnar redovisade vissa utmaningar i samband med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">alkobommar. De framförde bl.a. att det gärna ska finnas nykterhetskontroller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">men att fasta bommar bör undvikas.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Som en del i det förebyggande arbetet mot rattfylleri fattade regeringen den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">14 april 2016 beslut om att ge Trafikverket i uppdrag att utreda frågan om hur</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">ett införande av anläggningar för nykterhetskontroller, alkobommar, i tre till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fem hamnar i Sverige lämpligast ska genomföras. Trafikverket, som erhöll en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">förlängd svarstid till den 31 januari 2017, ser i sin redovisning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">konkurrenssituationen som en kritisk aspekt som måste respekteras. För att en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">snedvridning av hamnarnas och rederiernas konkurrensvillkor ska bli så</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">minimal som möjligt föreslår Trafikverket att nykterhetsstödjande kontroller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">införs på samtliga hamnar med förarbunden färjetrafik samt vid Öresundsbron,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">dvs. 23 hamnar plus Öresundsbron. Trafikverket är övertygat om att ett rätt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utformat verktyg och en väl övervägd verksamhet med framgång även skulle</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">kunna användas vid andra trafikintensiva platser. Trafikverket föreslår att man</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">utvecklar ett innovativt koncept och att införandet av det sker stegvis.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">Utskottet välkomnar Trafikverkets förslag.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet har återkommande gett uttryck för sitt engagemang i frågan om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">alkobommar. Utskottet vill betona att det är angeläget att fortsätta driva arbetet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">med införande av alkobommar i gränshamnarna framåt. Utskottet noterar att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Sverige ligger i framkant när det gäller teknik och kompetens, och mot den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bakgrunden har utskottet tidigare framfört att tiden är mogen att övergå från</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">försöksverksamhet till att införa permanenta bommar. Utskottet vidhåller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">denna uppfattning och understryker att det i enlighet med den målsättning som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">framgår av nollvisionen krävs olika slag av kraftfulla och effektiva åtgärder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">mot rattfylleri för att det ska bli möjligt att minska antalet dödade och allvarligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">skadade i trafiken. Utskottet vill mot den bakgrunden framhålla att</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">40</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_41"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1141x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft3">alkobommar är den viktigaste kontrollen för att förhindra att <NOBR>lastbils-,</NOBR> buss- och bilförare som kommer med färjor från andra länder i onyktert tillstånd kör in och trafikerar vägarna. Utskottet förutsätter att regeringen återkommer till riksdagen med ett förslag om permanenta alkobommar.</P> <P class="p160 ft6">Sammanfattande ställningstagande</P> <P class="p186 ft4">Med hänvisning till de insatser som genomförs finner utskottet sammanfattningsvis inte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:211 (KD), 2016/17:301 (M), 2016/17:1782 (L) och 2016/17:3391 (KD) yrkandena 8, 11 och 29.</P> <P class="p159 ft32">Kommunikationsutrustning och körning</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p188 ft4">Riksdagen avslår motioner om användning av mobiltelefoner vid bilkörning. Utskottet välkomnar regeringens uppdrag till Transportstyrelsen från maj 2016 om att bl.a. utvärdera vidtagna åtgärder och ser fram emot utredningens resultat. Utskottet menar att det är viktigt att minska riskerna för olyckor i trafiken och avser att nogsamt följa den fortsatta hanteringen av frågan.</P> <P class="p189 ft36">Jämför reservation 6 (SD) och motivreservation 7 (M, C, L, KD).</P> <P class="p190 ft20">Bakgrund</P> <P class="p191 ft6"><NOBR>FN-konventionen</NOBR> om vägtrafik</P> <P class="p106 ft33">Sverige har ratificerat 1968 års <NOBR>FN-konvention</NOBR> om vägtrafik (Wienkonventionen). I artikel 8 i konventionen infördes 2004 en ny punkt 6 som bl.a. innehåller ett förbud mot att använda handhållna telefoner under körning med ett motorfordon. Enligt bestämmelsen, som trädde i kraft den 28 mars 2006, ska en förare av ett fordon alltid minimera andra aktiviteter än själva körningen. Den nationella lagstiftningen bör innehålla regler om förares användning av mobiltelefoner. Länderna ska åtminstone införa förbud mot att föraren av ett motorfordon eller en moped använder en handhållen mobiltelefon när fordonet är i rörelse. Totalt har 26 <NOBR>EU-medlemsländer</NOBR> infört denna regel i någon form. Flertalet länder har endast infört krav på handfriutrustning, och inget <NOBR>EU-medlemsland</NOBR> har infört ett totalt förbud mot att använda mobiltelefoner under körning. Även övriga konventionsländer har med något undantag infört regeln i någon form.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">41</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_42"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">Tidigare behandling</P> <P class="p113 ft33">Riksdagen tillkännagav i april 2011 för regeringen att den bör beakta den forskning som har bedrivits och pågår på området mobiltelefonanvändande vid bilkörning, för att sedan återkomma till riksdagen senast under 2012 med förslag till de åtgärder som krävs, eller redovisa vidtagna åtgärder när det gäller mobiltelefonerande vid bilkörning (bet. 2010/11:TU18, rskr. 2010/11:222). I betänkandet framhölls att förarens koncentration vid bilkörning är en av de viktigaste faktorerna för att undvika olyckor och att mobiltelefonens speciella ställning måste tas på allvar. Som ett svar på tillkännagivandet återkom regeringen i december 2012 med en skrivelse till riksdagen (skr. 2012/13:60) med en redogörelse för de åtgärder man avsåg att vidta för att få en mer trafiksäker användning av kommunikationsutrustning vid bilkörning. I de aviserade åtgärderna ingick en översyn och skärpning av kraven i trafikförordningen (1998:1276) om allmän omsorg och varsamhet för förare av motorfordon samt ett uppdrag till Transportstyrelsen att ta fram en plan för andra åtgärder som långsiktigt ökar förarnas medvetenhet om riskerna med att använda kommunikationsteknik under körning.</P> <P class="p192 ft33">Riksdagen riktade i mars 2013 ett nytt tillkännagivande till regeringen där riksdagen bad regeringen att återkomma med ett förslag till lagstiftning mot sådan användning av kommunikationsutrustning vid bilkörning som tar betydande uppmärksamhet från körningen och därmed hotar trafiksäkerheten (bet. 2012/13:TU7, rskr. 2012/13:179). För att åstadkomma en mer trafiksäker användning av kommunikationsutrustning när man kör motordrivna fordon infördes den 1 december 2013 en ny bestämmelse i trafikförordningen (4 kap. 10 §) med lydelsen: ”Vid färd på väg med ett motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter som användande av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning endast om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet.” Utöver den nya paragrafen gäller trafikförordningens grundbestämmelser (2 kap. 1 §) som anger: ”för att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna”.</P> <P class="p193 ft5">Våren 2014 beslutade riksdagen om ett nytt tillkännagivande om kommunikationsutrustning och körning där regeringen uppmanades att återkomma till riksdagen med ett förslag till lagstiftning med skärpta regler mot viss mobilanvändning vid bilkörning (bet. 2013/14:TU9, rskr. 2013/14:181).</P> <P class="p194 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:1407 framhåller Jimmy Ståhl (SD) att regelverket kring mobiltelefonanvändning i bil är för otydligt eftersom det ska bevisas att användning av mobiltelefon påverkat körningen negativt. Det innebär att polisen har en omöjlig uppgift att bevisa vad det är som gör att föraren framfört sitt fordon trafikfarligt. Motionären menar att det ska vara ett tydligt förbud med kännbara straff mot att använda en handhållen mobiltelefon samtidigt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">42</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_43"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft4">som man kör bil. Motionären efterfrågar att man påskyndar införandet av ett tydligt förbud mot handhållna mobiltelefoner vid körning.</P> <P class="p195 ft3">Margareta Cederfelt (M) framför i motion 2016/17:1511 att handhållen mobiltelefon påverkar reaktionsförmågan hos föraren. Motionären hänvisar till att det i USA är fler unga som omkommer på grund av mobilanvändning än på grund av rattfylleri och att flera <NOBR>EU-länder</NOBR> har lagkrav på handfriutrustning för att mobiltelefoner ska få användas under körning. Enligt motionären skulle en tydligare formulering av svenska regler öka signalvärdet, och möjligheten till alternativa tolkningar minskar. Därför efterfrågar motionären en översyn av möjligheterna till en tydligare formulering i trafikförordningen om mobiltelefon och bilkörning.</P> <P class="p161 ft3">I motion 2016/17:3358 anför Larry Söder (KD) att regelverket mot att hantera mobiltelefon under körning som infördes 2013 inte blev så tydligt och att det inte uppfyllde vad som eftersträvades. Motionären menar att regler bör vara tydligt utformade och ge så lite utrymme för olika tolkningsmöjligheter som möjligt och att regelverket inte har fått önskad effekt. Motionären efterfrågar därför en utredning i syfte att utvärdera den regeländring som gjorts när det gäller mobiltelefon under körning.</P> <P class="p196 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft33">Utskottet konstaterar att det i trafikförordningen (1998:1279) fastslås att en trafikant ska iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna för att undvika trafikolyckor. Vid färd på väg med ett motordrivet fordon får föraren ägna sig åt aktiviteter som att använda mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning endast om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet. Utskottet konstaterar vidare att riksdagen vid flera tidigare tillfällen (2011, 2013 och 2014) har riktat tillkännagivanden till regeringen när det gäller frågan om användning av kommunikationsutrustning och mobiltelefoner vid bilfärd. Efter riksdagens senaste tillkännagivande till regeringen den 26 mars 2014 redovisade Näringsdepartementet att den dåvarande regeringen 2013 gav i uppdrag till Transportstyrelsen att ta fram en långsiktig plan för information och andra åtgärder i fråga om förarens aktiviteter under färd, vilket Transportstyrelsen redovisade i en rapport den 1 april 2014. Näringsdepartementet framhöll då att rapporten innehåller en långsiktig aktivitetsplan och förslag till uppföljning av effekterna av ändringen i trafikförordningen och att skärpningen av trafikförordningen hade medfört fällande domar för olaglig användning av mobiltelefoner under körning. Vidare framhölls att en utvärdering av bestämmelserna och den långsiktiga aktivitetsplanen som Transportstyrelsen tagit fram skulle göras och att ärendet bereddes vidare inom Regeringskansliet. I mars 2016 hänvisade regeringen i skrivelse 2015/16:75 till att Transportstyrelsen under 2015 genomförde bl.a. informations- och utbildningsinsatser för att stärka en trafiksäker användning av kommunikationsutrustning i fordon.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">43</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_44"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p197 ft5">Enligt statistik som utskottet har fått från Åklagarmyndigheten godkändes 52 strafförelägganden under 2014 och väcktes 33 åtal gällande olovlig mobilanvändning i trafiken. Under 2015 godkändes 64 strafförelägganden på plats och väcktes 17 åtal. Under 2016 godkändes 41 strafförelägganden och väcktes</P> <P class="p198 ft4"><SPAN class="ft9">13</SPAN><SPAN class="ft42">åtal.</SPAN></P> <P class="p199 ft4">I maj 2016 gav regeringen Transportstyrelsen i uppdrag att utvärdera om</P> <P class="p200 ft3">de åtgärder som vidtagits för att minimera trafikfarlig användning av mobiltelefoner och annan kommunikationsutrustning under körning är tillräckligt effektiva från trafiksäkerhetssynpunkt. I uppdraget ingår även att, om så bedöms lämpligt, återkomma till regeringen med förslag till regeländringar eller andra åtgärder för att öka trafiksäkerheten när det gäller användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning under körning. Uppdraget ska redovisas senast den 24 april 2017.</P> <P class="p114 ft5">Utskottet vill liksom tidigare år särskilt framhålla de risker som användning av mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning medför när det gäller trafiksäkerheten på vägarna. Utskottet menar att det är viktigt att minska riskerna för olyckor i trafiken. Utskottet vill framhålla att den nuvarande situationen inte är hållbar och att det därför behövs ytterligare åtgärder för att undvika onödiga säkerhetsrisker förknippade med användning av mobiltelefon i samband med bilkörning. Utskottet noterar att det finns undersökningar som visar att ca <NOBR>30–40</NOBR> procent av de svenska bilförarna uppger att de under den senaste månaden har sms:at samtidigt som de har kört bil. Utskottet påminner om att det är en stor trafikfara att använda sms, andra textmeddelandetjänster eller sociala medier medan man kör bil. Därför välkomnar utskottet regeringsuppdraget till Transportstyrelsen och ser fram emot en redovisning av resultaten av detta. Utskottet ser även positivt på de informations- och utbildningsinsatser som Transportstyrelsen genomförde under 2015 för att stärka en trafiksäker användning av kommunikationsutrustning i fordon men kan samtidigt konstatera att informationsinsatser inte är tillräckligt. Utskottet utgår från att regeringen skyndsamt verkar för att införa ett förbud mot att använda mobiltelefoner och annan kommunikationsutrustning som stör bilförares uppmärksamhet. Utskottet har tidigare uttalat sin avsikt att nogsamt följa regeringens fortsatta hantering av frågan och har inte ändrat inställning i denna fråga. Mot denna bakgrund avstyrker utskottet motionerna 2016/17:1407 (SD), 2016/17:1511 (M) och 2016/17:3358 (KD).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">44</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_45"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1145x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft32">Hastighetsbegränsningar</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p188 ft4">Riksdagen avslår motionsförslag om bl.a. höjda hastighetsbegränsningar och sänkta bashastigheter. Utskottet framhåller hastighetens betydelse för nollvisionen och för frågor om bränsleförbrukning och utsläpp. Utskottet konstaterar att det är Trafikverkets uppgift att ta fram riktlinjer och föreskrifter för hur hastighetsbegränsningarna ska användas och hänvisar till pågående utredningsarbete om sänkt bashastighet i tätort.</P> <P class="p189 ft36">Jämför reservation 8 (SD).</P> <P class="p201 ft20">Bakgrund</P> <P class="p106 ft5">Bashastighet är den högsta tillåtna hastighet som fordon får föras i om inget annat är beslutat. Inom tättbebyggt område är enligt 3 kap. 17 § trafikförordningen (1998:1276) bashastigheten 50 km/tim och utom tättbebyggt område 70 km/tim. Bestämmelser om bashastighet gäller oavsett väghållare. Kommuner kan genom lokala trafikföreskrifter avgöra vad som är tättbebyggt område och också besluta om lägre hastigheter om det är motiverat med hänsyn till trafiksäkerheten, framkomligheten eller miljön.</P> <P class="p110 ft33">I december 2012 gav den dåvarande regeringen Trafikverket i uppdrag att ta fram förslag till en nationell trafikslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet för perioden <NOBR>2014–2025.</NOBR> Av regeringsbeslutet framgår bl.a. att det är viktigt att systematiskt fortsätta med att anpassa hastighetsgränserna till vägarnas standard för att uppnå ett effektivt och säkert transportsystem samt att det även fortsättningsvis är angeläget att försöka motverka de negativa effekter som kan uppkomma i form av försämrad tillgänglighet och ökade restider.</P> <P class="p202 ft5">Trafikverket lämnade i maj 2012 en slutrapport till regeringen med ett antal förslag till författningsändringar som gällde nya hastighetsbegränsningar. Utredningen föreslog att hastighetsgränserna 50, 70 och 90 km/tim skulle avvecklas. Avvecklingen av 70 och 90 km/tim föreslogs ske under en period på 12 år och av 50 km/tim över 5 år samordnat med kommande investeringsplaner och systematiska kommunikationsinsatser. I rapporten föreslogs bl.a. att översynen av hastighetsgränserna ska fortsätta successivt samordnat med investeringsplaneringen i enlighet med myndighetens hastighetsstrategi. Vidare föreslog Trafikverket att nästa större steg ska tas samordnat med nästa planeringsomgång, och målet bör vara en fortsatt effektiv anpassning till de transportpolitiska målen och på sikt till nollvisionen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">45</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_46"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">Lisbeth Sundén Andersson (M) konstaterar i motion 2016/17:208 att vägarna i Sverige skulle klara av högre hastigheter och noterar att i många länder i Europa är maxhastigheten 130 km/tim. Att införa en formell maxhastighet på 130 km/tim skulle vara en justering till verkligheten samt till förhållandena i resten av Europa. Därför efterfrågar motionären att möjligheten att höja den högsta tillåtna hastigheten på motorvägar till 130 km/tim övervägs.</P> <P class="p114 ft5">I motion 2016/17:1318 betonar Stina Bergström m.fl. (MP) att det behövs fler åtgärder för cyklister. Näst efter fler och bättre underhållna cykelvägar är sänkta hastighetsgränser den viktigaste faktorn för att flera ska börja cykla i städer och tätorter. Motionärerna konstaterar att risken för att en cyklist som blir påkörd av en bil dör är mycket hög vid 50 km/tim, men liten vid hastigheter under 30 km/tim. Motionärerna efterfrågar därför att en bashastighet på 30 km/tim utfärdas i landets tätorter (yrkande 3).</P> <P class="p184 ft5">Per Klarberg (SD) menar i motion 2016/17:1758 att hastighetsbegränsningen för husvagnsekipage förorsakar irritation bland bilister och att det leder till trafikfarliga situationer. Om husvagnsekipage skulle tillåtas att följa normal trafikrytm skulle det bildas färre bilköer än i dag. Motionären efterfrågar en översyn av regelverket för hastigheter för husvagnsekipage.</P> <P class="p143 ft5">I motion 2016/17:1759 framför Per Klarberg (SD) att sedan den förra regeringen 2009 beslutade om ändring av hastighetsgränserna har Trafikverket genomfört många hastighetssänkningar medan höjningarna är få. Motionären uppmärksammar särskilt uteblivna höjningar till 120 km/tim på motorvägar och konstaterar att detta ska bero på utsläppsskäl. Motionären menar att hastighetsgränser ska sättas utifrån trafiksäkerhetsskäl och att Trafikverkets mål att bilisterna ska känna vilja att respektera hastighetsgränser inte uppfylls. Motionären efterfrågar en översyn av hastigheterna på vägnätet med syfte att införa fler <NOBR>120-sträckor</NOBR> på motorvägar samt att delar av övriga vägnätet kan få högre hastighet än nuvarande 80 respektive 100 km/tim.</P> <P class="p203 ft5">Edward Riedl (M) konstaterar i motion 2016/17:2061 att Trafikverket ofta måste sänka hastigheter i takt med att vägar behöver upprustas. Ofta drabbar de sänkta hastigheterna landsbygden eftersom en upprustning av vägarna där inte har lika hög prioritet. I stort är Trafikverkets agerande rimligt men sänkningar av hastigheten uppfattas ofta mycket negativt av dem som använder vägsträckorna dagligen. Motionären efterfrågar en översyn av hastighetsbegränsningarna på vägarna i syfte att tillåta högre hastigheter.</P> <P class="p184 ft3">I motion 2016/17:2383 konstaterar <NOBR>Carl-Oskar</NOBR> Bohlin (M) att Trafikverkets åtgärder för hastighetsanpassningar innebär att framför allt landsbygdslän får sänkta hastigheter på viktiga riksvägar där det i dag inte finns mitträcken. Motionären anför att besöksnäring och arbetspendling drabbas hårt om hastigheterna sänks och menar att regeringen bör se över möjligheterna att 90 km/tim även fortsättningsvis ska behållas på vägar utan mitträcke där denna hastighetsgräns råder i dag. Motionären efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs om hastighetsgränser på större vägar utan mitträckesseparering.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">46</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_47"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p160 ft6">Höjda hastighetsbegränsningar</P> <P class="p106 ft33">Utskottet noterar inledningsvis att enligt Trafikverket är rätt hastighet på vägar och gator en förutsättning för att minska antalet döda och skadade i trafiken. Hastigheten ska sättas efter vägens säkerhetsstandard samtidigt som hänsyn tas till faktorer som miljö, tillgänglighet och regional utveckling (t.ex. arbetspendling). Enligt Trafikverket medför ökade hastigheter på vägarna att utsläppen av växthusgaser, partiklar och kväveoxider ökar, liksom buller. Även antal dödade och allvarligt skadade ökar med ökade hastigheter, med undantag från de fall då hastigheten höjs till följd av att vägen byggts om. Exempelvis är en mittseparerad <NOBR>100-väg</NOBR> betydligt säkrare än en <NOBR>80-väg</NOBR> med mötande trafik.</P> <P class="p202 ft33">Utskottet kan konstatera att Trafikverket under 2016 på regeringens uppdrag har fortsatt att anpassa hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Enligt uppgift från Trafikverket fortsätter arbetet under 2017 och även under kommande planperiod <NOBR>2018–2029.</NOBR> För att en tvåfältsväg med mötande trafik ska uppfylla grundläggande säkerhetskrav behöver hastighetsgränsen sättas till maximalt 80 km/tim. Om vägen däremot mötessepareras kan vägen få 100 km/tim. Utskottet noterar att inriktningen är att alla nuvarande <NOBR>90-vägar,</NOBR> med en trafik om 2 000 fordon per årsmedeldygn eller mer, ska anpassas utifrån dessa principer senast 2025. Trafikverket räknar med att denna anpassning ska rädda 16 liv per år, spara 7 miljoner restimmar per år och bidra till något lägre utsläpp av koldioxid. Nytillskottet av vägar med 120 km/tim begränsas enligt Trafikverket med hänsyn till målet att minska koldioxidutsläppen.</P> <P class="p204 ft33">Utskottet betonar att hastighetsfrågan är central för nollvisionsarbetet och vill också framhålla att det är Trafikverkets uppgift att utarbeta riktlinjer och föreskrifter för tillämpningen av hur de olika hastighetsgränserna bör användas, ett arbete som ska främja en utveckling i enlighet med nollvisionen och målen för transportpolitiken som beslutats av riksdagen. Utskottet vill här också särskilt uppmärksamma miljöaspekterna med eventuellt höjda hastigheter, inte minst mot bakgrund av att trafiken på vägarna står för nästan en tredjedel av Sveriges utsläpp av koldioxid. Utskottet påminner om att Trafikverket har konstaterat att hastigheten har stor betydelse för bränsleförbrukningen samt att sparsam körning är ett enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen.</P> <P class="p140 ft6">Bashastigheter</P> <P class="p205 ft33">Utskottet påminner om att nya hastighetssteg i intervallet <NOBR>30–120</NOBR> km/tim infördes 2008 (prop. 2006/07:73). Utskottet konstaterar att sedan dess har många vägar och gator fått förändrad hastighetsgräns. På uppdrag av regeringen utvärderade Trafikverket de justerade hastighetsgränserna 2012 och lämnade förslag i utvärderingen om att bashastigheterna skulle ändras.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">47</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_48"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td22"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td23"><SPAN class="p13 ft27">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft12">Enligt utvärderingen har uppskattningsvis <NOBR>25–50</NOBR> procent av landets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kommuner genomfört en mer systematisk översyn av sina hastigheter i tätort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td22"><SPAN class="p13 ft10">sedan 2008.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td23"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p14 ft9">Utskottet välkomnar att regeringen den 1 september 2016 beslutade att ge</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikanalys i uppdrag att utreda förutsättningarna för och konsekvenserna av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">sänkt bashastighet i tätort. I uppdraget ingår även att analysera alternativ till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">en generell sänkning av bashastigheten, i syfte att ge möjligheter till sänkta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">hastigheter i tätort. Konsekvenserna av sänkt bashastighet i tätort, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">alternativ till detta, ska utvärderas i relation till de transportpolitiska målen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">som helhet. I uppdraget uppmärksammas bl.a. att i miljöer där bilar och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">oskyddade trafikanter måste dela utrymme är det viktigt att bilarnas hastighet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">så långt möjligt anpassas så att eventuella kollisioner inte leder till dödsfall</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">eller allvarliga skador. Vidare framhålls att hastigheten hos bilarna och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utformningen av trafikmiljön är viktiga för att cyklister ska känna trygghet i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">trafiken. Lägre hastigheter hos bilarna kan även ge positiva effekter på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">luftkvalitet och minskat buller. Vid en sänkt hastighet i tättbebyggt område</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">kan man samtidigt anta att det blir restidsförluster för den motordrivna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td22"><SPAN class="p13 ft11">trafiken. Uppdraget ska redovisas senast den 20 oktober 2017.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td23"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p14 ft11">Utskottet vill även peka på att en sänkt bashastighet kan leda till byte av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">färdsätt. Det finns exempel från kommuner som har sänkt maxhastigheterna,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">vilket har lett till att <NOBR>cykel-,</NOBR> gång- och kollektivtrafiken har ökat i relation till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">personbilstrafiken. Utskottet understryker vikten av att frågan om sänkta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bashastigheter utreds och ser fram emot utredningens resultat. I avvaktan på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td22"><SPAN class="p13 ft10">detta är utskottet inte berett att ta något initiativ i frågan.</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td23"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td22"><SPAN class="p13 ft6">Hastighetsbegränsning för husvagnsekipage</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td23"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft13">När det gäller frågan om hastigheter för husvagnsekipage kan utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">konstatera att det finns en enhetlig hastighetsbegränsning för i princip alla bilar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">med tillkopplad bromsad släpvagn, 80 km/tim. Samma hastighetsgräns gäller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">för den tunga godstrafiken. Enligt uppgift från Transportstyrelsen har frågan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">om hastighetsbegränsningar för husvagnsekipage inte varit uppe till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">behandling inom myndigheten. Ett husvagnsekipage bedöms trots tillkomsten</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">av ny teknik som stabiliseringssystem och stabiliserande friktionskopplingar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inte vara särskilt stabilt. Ofta är bilen lättare än husvagnen och husvagnen har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">relativt hög tyngdpunkt och stor sidoyta som exponeras för sidvind. En</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fartökning skulle dessutom ge avsevärt högre bränsleförbrukning och därmed</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td22"><SPAN class="p13 ft10">högre koldioxidutsläpp. I Tyskland tillåts husvagnsekipage</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td23"><SPAN class="p14 ft10">att köra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">100 km/tim på motorvägar och motortrafikleder efter särskild besiktning och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">med stöd av s.k. Tempo <NOBR>100-certifikat.</NOBR> Kraven för att ett ekipage ska kunna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">godkännas är att husvagnen enligt tillverkaren är lämpad för den högre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">hastigheten, att däcken har hastighetsklass minst 120 km/tim och inte är äldre</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">än sex år, att husvagnens kulhandske är av typen friktionskoppling för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD colspan=2 class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">stabilisera förbindelsen, att bilen har låsningsfria bromsar och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td22"><SPAN class="p13 ft13">stabiliseringssystem, elektronisk stabilitetskontroll (ESP) eller</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td23"><SPAN class="p14 ft9">liknande.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">48</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_49"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1149x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p181 ft13">Endast tyngre dragbilar kan enligt Transportstyrelsen användas i dessa kombinationer; dragbilens tjänstevikt ska överstiga husvagnens totalvikt.</P> <P class="p206 ft5">Utskottet har även uppmärksammat att infrastrukturministern i ett svar på en skriftlig fråga (2014/15:501) har framfört att hastigheten 80 km/tim för bil med tillkopplad bromsad släpvagn eller husvagn har ansetts vara den mest lämpliga och är densamma för både lätta och tunga fordonskombinationer. Statsrådet angav att det inte hade aktualiserats i det gemensamma nationella trafiksäkerhetsarbetet att höja den högsta tillåtna hastigheten för en husvagnskombination. Utskottet delar statsrådets uppfattning och menar att det inte är aktuellt att höja den högsta tillåtna hastigheten för husvagnsekipage.</P> <P class="p108 ft6">Sammanfattande ställningstagande</P> <P class="p186 ft4">Med hänvisning till de insatser som genomförs finner utskottet sammanfattningsvis inte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:208 (M), 2016/17:1318 (MP) yrkande 3, 2016/17:1758 (SD), 2016/17:1759 (SD), 2016/17:2061 (M) och 2016/17:2383 (M).</P> <P class="p159 ft32">Trafiksäkerhet vid vägarbeten</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p188 ft4">Riksdagen avslår motioner om olyckor vid vägarbeten. Utskottet betonar vikten av en hög säkerhet för dem som arbetar ute på vägarna och för trafikanterna. Det är viktigt att åtgärder vidtas för att vägarbeten ska kunna utföras på ett tryggt och säkert sätt. Utskottet betonar även betydelsen av att myndigheterna kontinuerligt följer upp de insatser som görs för att säkerställa att vägarbetarnas arbetsmiljö är trafiksäker.</P> <P class="p207 ft20">Bakgrund</P> <P class="p106 ft33">Trafikverket har konstaterat att vägarbetare utsätts för ständiga risker vid arbeten på flerfältiga vägar. Alltför höga hastigheter och vårdslöshet från trafikanternas sida är en viktig orsak. Enligt en rapport från Trafikverket om trafikolyckor vid vägarbeten inträffade minst 2 435 olyckor med personskador i anslutning till olika gatu- och vägarbeten under perioden <NOBR>2003–2011.</NOBR> Uppgifterna i rapporten bygger på vägtrafikolyckor som rapporterades in av polisen och av akutsjukvården i olycksdatabasen Strada. Av dessa olyckor var 39 dödsolyckor, 412 olyckor med svårt skadade och övriga olyckor med lindrigt skadade. Av det totala antalet skadade var ca 5 procent vägarbetare och av de omkomna var fyra vägarbetare. Trafikverket anger att det inte framgår av olycksrapporterna om det har varit något fel på vägarbetet, på skyltsättningen eller monteringen av barriärer etc.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">49</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_50"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p97 ft9">I en intervjuundersökning från Service- och kommunikationsfacket (Seko)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">från juni 2016 uppgav 45 procent av de tillfrågade medlemmarna inom väg-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">branschen att det under det senaste året hade uppstått minst en trafikrelaterad</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">incident vid den egna arbetsplatsen och 91 procent tyckte inte att trafikanterna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">tar tillräcklig hänsyn till dem som arbetar på vägen. I undersökningen uppgav</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">82 procent att de oroar sig ibland eller ofta för att arbeta på vägen på grund av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td8"><SPAN class="p13 ft4">bristande säkerhet.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p208 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:1606 framför Eva Lindh m.fl. (S) att många som arbetar vid vägarbeten anser att trafikanterna inte tar tillräcklig hänsyn, och enligt olika mätningar kör <NOBR>50–60</NOBR> procent av bilisterna för fort förbi hastighetssänkta sträckor vid vägarbeten. Motionärerna pekar på att det finns bristande rutiner och okunskap om vem som har ansvar för säkerheten. I motionen efterfrågas därför en översyn av hur olyckorna kan minskas samt hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbetsplatser.</P> <P class="p114 ft5">Magnus Manhammar m.fl. (S) betonar i motion 2016/17:1661 att ökningen av antalet personskador och dödsfall i samband med olyckor vid vägarbeten är oacceptabel. Motionärerna menar att hastigheterna måste sänkas och hänvisar till att t.ex. straffavgiften för fortkörning i vissa länder är högre om överträdelsen har skett i samband med ett vägarbete. Motionärerna menar att fortkörning vid vägarbeten borde bötfällas dubbelt för att få ned hastigheterna vid vägarbeten och därmed minska antalet personskador och dödsolyckor. Motionärerna efterfrågar därför att möjligheten till högre straff vid fortkörning vid vägarbeten bör övervägas.</P> <P class="p209 ft5">Edward Riedl (M) uppmärksammar i motion 2016/17:2083 trafikolyckor som sker i samband med vägarbeten och menar att det är viktigt att passerande bilister visar hänsyn till de arbetandes situation. Motionären efterfrågar en översyn av möjligheterna att höja straffen för fortkörning vid vägarbeten.</P> <P class="p143 ft5">I motion 2016/17:2788 konstaterar Börje Vestlund m.fl. (S) att alltför ofta skadas eller dödas de som har sina arbetsplatser ute på vägarna av trafikanter som inte håller hastighetsbegränsningarna. Motionärerna menar att samhället måste ta ett större ansvar och tydligt visa att det är helt oacceptabelt att inte följa de hastighetsbegränsningar som är satta vid vägarbeten. Motionärerna konstaterar att en undersökning bland riksdagsledamöter från förra mandatperioden visar att många kunde tänka sig utökade fartkontroller vid vägarbeten och att rösta för dubbla böter vid vägarbeten. Motionärerna efterfrågar därför att höjda fortkörningsböter vid vägarbeten (yrkande 1) och ökade fartkontroller vid vägarbeten (yrkande 2) bör övervägas.</P> <P class="p203 ft33">Lawen Redar (S) pekar i motion 2016/17:2824 på att det finns flera åtgärder som kan vidtas för att få ned antalet olyckor vid vägarbeten och trygga arbetsmiljön. Motionären menar att hastighetsöverträdelse vid trafikarbete måste ses som en försvårande omständighet som i sig ska leda till straffskärpning och hårdare påföljd, och det är därför hög tid att införa kriterier</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">50</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_51"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p147 ft4">om särskilt försvårande omständigheter för vägtrafikanter som begår hastighetsöverträdelse vid vägarbete. Motionären efterfrågar att en översyn av trafikförordningen bör övervägas för att minska antalet olyckor vid vägarbeten.</P> <P class="p159 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft33">Utskottet vill inledningsvis framhålla att tidigare rapporter från bl.a. Trafikverket och Seko visar på resultat som är illavarslande och som utskottet har tagit emot med stor oro. Utskottet har i samband med beredningen av detta betänkande tagit del av en ny rapport från Arbetsmiljöverket som presenterades i slutet av februari 2017. Rapporten har på uppdrag av regeringen tagits fram i samverkan med Transportstyrelsen och Trafikverket med syftet att klargöra vilka riskförhållanden som finns och vilka yrkesgrupper som riskerar att drabbas av olyckor vid arbete på och vid vägar. I uppdraget har även ingått att myndigheterna skulle ta fram ett gemensamt förslag till olycksförebyggande åtgärder.</P> <P class="p204 ft33">Utskottet kan konstatera att arbetstagare som arbetar med transporter är de som enligt rapporten drabbats mest av allvarliga arbetsolyckor och dödsfall i trafiken. Även flera yrkesgrupper som utför arbete på och vid vägar utanför fordon har drabbats av dödsolyckor. Enligt Arbetsmiljöverket medför omgivande trafik stora risker att bli påkörd. Rapporten visar att av de 259 personer som omkom i vägtrafikolyckor 2015 omkom 11 personer i samband med arbete, varav 9 personer tillhörde den svenska arbetskraften. Under 2015 rapporterades totalt 34 dödfall för arbetstagare från den svenska arbetskraften i arbetsolyckor, varav 26 procent var trafikrelaterade dödsolyckor på och vid vägar. Sett över en längre period, <NOBR>2008–2016,</NOBR> har de allra flesta dödsolyckorna inträffat då de drabbade har befunnit sig i ett fordon (87 procent), medan 13 procent av de omkomna befann sig på vägen utanför fordonet då de blev påkörda. Drygt 20 procent var singelolyckor och 35 procent av olyckorna var kollisioner med andra fordon.</P> <P class="p204 ft33">Utskottet kan konstatera att även denna rapport visar att en kategori arbetstagare som är särskilt utsatta är personer som arbetar på och vid vägar utanför fordon. Väg- och anläggningsarbete, underhållsarbete eller städning av vägar är några exempel på riskabla arbetsuppgifter. Arbetsmiljöverket lyfter fram förslag till åtgärder som handlar om att skapa en tryggare arbetsmiljö genom att ge arbetstagaren ett bättre skydd mot omgivande trafik. Det kan handla om att få ned hastigheten hos omgivande trafik, skapa barriärer mot omgivande trafik och skapa rutiner för arbetstagaren för hur han eller hon ska arbeta säkert. Arbetsmiljöverket betonar att det är viktigt att arbeta vidare med trafiksäkerhet som en arbetsmiljöfråga. Verket betonar att arbetsgivaren har ansvar för arbetsmiljön. Det är också viktigt att se över regler för t.ex. avspärrning av vägar i syfte att skydda arbetstagaren då han eller hon arbetar utanför fordon på eller vid vägar.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">51</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_52"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p97 ft13">Utskottet kan konstatera att det görs flera olika insatser för att öka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafiksäkerheten för vägarbetare och trafikanter i samband med vägarbeten.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Det är t.ex. vanligt med hastighetsreduktioner på sträckor som passerar väg-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">arbetsplatser. Det finns två typer av skyltar för rekommenderad hastighet som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">får användas som omställbar hastighet eller vid tillfälliga förhållanden. I annat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">fall kan Trafikverket som väghållare med tvingande hastighetsbegränsning gå</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">in och göra en lokal föreskrift om sänkt hastighet. I dessa fall läggs det in i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Transportstyrelsens rikstäckande databas för trafikföreskrifter så att det blir</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">elektroniskt kungjort. Vanligtvis tillämpas detta vid längre och större</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">vägarbeten. Det blev tillåtet att använda fordonsburna skyltar med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">rekommenderad högsta hastighet med den vägmärkesförordning som trädde i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">kraft 2007. Mobila omställbara vägmärken används i dag för att ge en tydlig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och korrekt utmärkning i samband med vägarbeten. Enligt Trafikverket är en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">erfarenhet som kommit av det landsomfattande försöket med variabla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">hastigheter att dynamiska skyltar uppfattas bättre av trafikanter än traditionell</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">plåtutmärkning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Trafikverket har till utskottet uppgett att för de yrkesgrupper som arbetar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">med underhåll och andra åtgärder på vägar krävs en utbildning, Arbete på väg,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">enligt Trafikverkets kompetenskrav. Utskottet noterar att varje arbetsgivare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">har en skyldighet att se till att personalen har föreskriven utbildning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utbildningen är till för att få en ökad kunskap kring hur man på bästa sätt ökar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">säkerheten för sig själv och andra som arbetar på vägen. Bland annat gäller det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">kunskap om hur olycks- och vägarbetsplatser skyltas och hur det egna fordonet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">ska placeras för att uppnå optimal säkerhet och bästa tänkbara arbetsmiljö.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet noterar även att Trafikverket har tagit fram en handlingsplan för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">att öka säkerheten vid vägarbetsplatser. Handlingsplanen ska ge en samlad bild</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">av de förbättringsåtgärder som Trafikverket vidtar för att förbättra säkerheten</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inom området arbete på vägar samt vara ett stöd i att koordinera och följa upp</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">de åtgärder som genomförs. Säkerhetsarbetets syfte är att ingen ska omkomma</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">eller skadas allvarligt i trafiken och att transportsystemet genom sin</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">utformning, sina regelverk och sin tillämpning ska anpassas efter detta.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Handlingsplanen omfattar ett flertal insatser för att göra vägarbeten mer säkra.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Det handlar bl.a. om behovet av säkerhet från tidig planering till upphandling</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">genom att t.ex. förtydliga funktionella krav på säkerhet för olika typer av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">vägarbeten. Insatserna handlar vidare om en effektiv kontroll av säkerheten</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">vid vägarbeten, bl.a. genom att använda arbetsplatskontrollen bättre.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">I handlingsplanen konstateras att hastighetsefterlevnaden vid vägarbeten är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">låg och att detta är en av de främsta riskerna för allvarliga olyckor. I planen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">ingår att utreda möjligheten att systematiskt använda intelligenta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">transportsystem (ITS) vid vägarbeten. Insatserna handlar vidare om sanktioner</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">och återkoppling när leverantörer inte efterlever regelverket och om att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">etablera en hållbar verksamhet. I detta ingår bl.a. att Trafikverket ska ta fram</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td8"><SPAN class="p13 ft9">en struktur för uppföljning och rapportering av säkerhetsläget vid arbeten på</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">52</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_53"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1153x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft13">väg, t.ex. hastighetsefterlevnad, och löpande kunna följa säkerhetsutvecklingen vid vägarbeten. Vidare ingår bl.a. att etablera en verksamhet för kontinuerlig branschkommunikation kring arbetsmiljö och säkerhet.</P> <P class="p110 ft5">Utskottet har även uppmärksammat att infrastrukturministern i ett svar på en skriftlig fråga (2015/16:793) har betonat att en god och säker arbetsmiljö för alla arbetstagare är en högt prioriterad fråga för regeringen. Ingen ska behöva dödas eller skadas i samband med att de utför sitt arbete på eller vid vägar. Utskottet delar denna uppfattning och vill särskilt betona arbetsmiljöfrågorna och deras betydelse för nollvisionen.</P> <P class="p107 ft33">Utskottet understryker vikten av en hög säkerhet både för dem som arbetar ute på vägarna och för trafikanterna. Det är inte acceptabelt att de som arbetar med vägunderhåll för att våra vägar ska ha en bra standard med hög framkomlighet ska riskera att skadas svårt eller t.o.m. dödas. Utskottet vill därför betona att det är viktigt att det också fortsättningsvis görs insatser för att vägarbetare ska kunna känna sig trygga på sin arbetsplats och att även trafikanter ska vara trygga när de passerar en vägarbetsplats. Arbetsmiljöverkets rapport från februari 2017 är härvid ett viktigt underlag för fortsatta insatser. Utskottet vill dessutom understryka vikten av att både de ansvariga myndigheterna och de entreprenörer som ansvarar för att genomföra arbeten på vägarna vidtar de åtgärder som enligt Trafikverket är nödvändiga för att vägarbetare ska kunna utföra sitt arbete på ett tryggt och säkert sätt. Utskottet vill vidare påtala betydelsen av att myndigheterna kontinuerligt följer upp och utvärderar de insatser som görs för att säkerställa att vägarbetarnas arbetsmiljö är trafiksäker. Det är viktigt att fortsätta att följa denna fråga. Mot bakgrund av de olika insatser som för närvarande genomförs finner dock utskottet i nuläget inte något behov av att ta ett initiativ i denna fråga. Därför avstyrks motionerna 2016/17:1606 (S), 2016/17:1661 (S), 2016/17:2083 (M), 2016/17:2788 (S) yrkandena 1 och 2 och 2016/17:2824 (S).</P> <P class="p201 ft32">Ägaransvar vid fortkörning</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p210 ft4">Riksdagen avslår motioner om ägaransvar vid fortkörning och om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram. Utskottet konstaterar att ägaransvar riskerar att strida mot de rättsprinciper som den svenska lagstiftningen bygger på och att det kan finnas tveksamheter med nyttan av en sådan ordning. Utskottet betonar samtidigt att det är viktigt att arbeta vidare med att se till att alla överträdelser av hastighetsbestämmelser blir vederbörligt utredda.</P> <P class="p211 ft36">Jämför reservation 9 (SD).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">53</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_54"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Bakgrund</P> <P class="p113 ft5">Automatiska trafiksäkerhetskontroller (ATK) infördes under perioden 1999– 2000 på försök på 16 vägsträckor. Försöket fortsatte, och i en utvärdering som gjordes 2002 konstaterades att både hastigheten och antalet olyckor med personskador hade minskat på de aktuella sträckorna. Utbyggnaden med trafiksäkerhetskameror har därefter fortsatt. Det övergripande målet med att införa automatiska trafiksäkerhetskontroller med fartkameror är att sänka hastigheterna för att öka trafiksäkerheten och därmed minska antalet olyckor.</P> <P class="p184 ft5">Polisen utreder hastighetsöverträdelser som registreras av trafiksäkerhetskameror. När ett fordon närmar sig en kamera mäts den aktuella hastigheten med hjälp av radar. Kamerorna fotograferar de fordon som överskrider gällande hastighetsgräns och fotot bearbetas manuellt. Under utredningen kontrolleras fordonet och möjliga förare i olika register. Bilden på föraren jämförs med pass- eller körkortsfoto. Om bilden på föraren stämmer med pass- eller körkortsfoto skickas ett underrättelsedokument med bild och mätdata till den misstänkta personen. Går det inte att identifiera föraren skickas en förfrågan till fordonets ägare om vem som har kört fordonet.</P> <P class="p209 ft33">Utifrån trafikutskottets förslag (bet. 2002/03:TU4) beslutade riksdagen om ett tillkännagivande till regeringen om utredning av hur ägaransvaret vid hastighetsöverträdelser kan ändras i syfte att effektivisera kameraövervakningen och därmed förbättra trafiksäkerheten. Med anledning av tillkännagivandet blev frågan om ägaransvar vid trafikbrott föremål för en större utredning (SOU 2005:86). Utredningen hade i uppdrag att undersöka de juridiska förutsättningarna för att införa någon form av ansvar för en fordonsägare när hans eller hennes fordon används vid hastighetsöverträdelser och andra trafikförseelser som kan övervakas och upptäckas genom automatiska system. I uppdraget ingick även att bedöma vilka konsekvenser som införandet av de olika formerna av ägaransvar kan förväntas få, bl.a. för trafiksäkerheten och allmänhetens vilja att följa trafikreglerna, vilka effektivitetsvinster i trafikövervakningen som skulle uppnås och om den enskildes rättssäkerhet skulle påverkas. I utredningen konstaterades att systemet med föraransvar för hastighetsförseelser medför vissa problem och ökade utredningskostnader, framför allt när det gäller att identifiera förare på fotografier som har tagits av fartkameror. Eftersom det är förhållandevis enkelt för förarna att undgå identifiering minskar reglernas avskräckande effekt. Detta kan i sin tur antas påverka trafiksäkerheten i negativ riktning. När det gällde frågan om vem som ska ställas till svars i ett system med ägaransvar, dvs. vem som ska anses vara ett fordons ägare, konstaterade utredningen att detta delvis beror på om reglerna är av straffrättsligt slag eller inte. Utredningen konstaterade att eftersom ett stort antal hastighetsförseelser kommer att lagföras genom kameror, krävs att det är förhållandevis enkelt för myndigheterna att ta reda på vem som ska göras ansvarig. Enligt utredningen skulle en närliggande möjlighet därför vara att anknyta till det fordonsägarbegrepp som finns i lagen om vägtrafikregister. Utredningen</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">54</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_55"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr5 td2"><SPAN class="p19 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td3"><SPAN class="p13 ft16">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td2"><SPAN class="p19 ft13">föranledde inte något förslag till riksdagen om ändringar när det gäller</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr22 td2"><SPAN class="p212 ft7">ägaransvar.</SPAN> </TD> <TD class="tr22 td3"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p213 ft20">Motionerna</P> <P class="p106 ft5">I motion 2016/17:1808 pekar Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD) på att fordonets ägare ansvarar för betalning av avgifter vid felparkering och trängselskatt. Motionärerna framhåller att ett ägaransvar vid fortkörning som fångas av hastighetskameror skulle eliminera problemet med att det många gånger inte går att identifiera föraren i de fordon som fotograferas av hastighetskameror. Det skulle också göra det lättare att utfärda fortkörningsavgift för utländska fordon. Motionärerna menar att regeringen bör utreda en ändring i lagen så att de som ertappas med för hög hastighet av fartkameror får en fortkörningsavgift på fordonet i stället för en bot. Motionärerna efterfrågar att fordonets ägare avgiftsbeläggs och inte föraren.</P> <P class="p214 ft3">Susanne Eberstein och Kristina Nilsson (båda S) uppmärksammar i motion 2016/17:2167 motorcyklisters höga hastigheter och problemet med att fartkameror inte kan fånga motorcykelns registreringsskylt eftersom fordonet saknar registreringsskylt fram. Motionärerna menar att en regel bör införas om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram och att motorcykelns ägare blir ansvarig för hastighetsöverträdelsen.</P> <P class="p196 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft33">Utskottet vill inledningsvis påminna om att frågan om vilka effekter ett ägaransvar vid trafikbrott kan förväntas få har utretts i SOU 2005:86. Uppdraget bestod bl.a. i att undersöka de juridiska förutsättningarna för att införa en form av ägaransvar för fordonsägaren när hans eller hennes fordon används vid hastighetsöverträdelser och andra trafikförseelser som kan övervakas och upptäckas med automatiska system. Vidare ingick att bedöma konsekvenserna för bl.a. trafiksäkerhet, allmänhetens vilja att följa bestämmelserna, eventuella effektivitetsvinster och effekter på den enskildes rättssäkerhet. Utredningen konstaterade att en ordning med ägaransvar medför motsättningar med de principer om legalitet och konformitet som den svenska lagstiftningen bygger på. Som exempel anfördes den s.k. skuldprincipen, enligt vilken straff endast kan ådömas den som har uppvisat ett klandervärt beteende i form av uppsåt eller oaktsamhet. Det konstaterades att ett strikt ägaransvar strider mot denna princip.</P> <P class="p162 ft5">Inom trafikområdet finns det regler om ägaransvar främst i författningar som reglerar fordons utrustning och funktion, betalning av skatt och försäkringar. För överträdelser som sker på grund av förarens körbeteende – exempelvis hastighetsöverträdelser – görs föraren ansvarig. Skälet till regleringen är att ägaren är den som har bäst förutsättningar att kontrollera att hans eller hennes fordon är utrustat på föreskrivet sätt m.m., medan föraren har störst möjlighet att påverka sitt körbeteende. Det framhålls också att ett</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">55</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_56"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1156x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">rent ägaransvar visserligen kan medföra effektivitetsvinster men å andra sidan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">riskerar att minska förares incitament att följa trafikreglerna.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet kan konstatera att Sverige tillämpar föraransvar vid fortkörning</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och att den som äger ett fordon inte är skyldig att lämna information om vem</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">som har framfört det vid ett specifikt tillfälle, men att det i vissa andra länder</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förekommer system som bygger på ägaransvar och krav på upplysningsplikt.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Detta kan förekomma i kombination med varandra eller var för sig. Utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">har tidigare framhållit att det finns problem kopplade till system med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">ägaransvar, bl.a. att vissa personer sätter i system att använda s.k.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fordonsmålvakter, dvs. att man registrerar bilen på någon annan som saknar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">tillgångar och därmed gör det omöjligt för myndigheterna att driva in</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">exempelvis fortkörnings- eller parkeringsböter. Australien har nämnts som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">exempel på ett land där sådana problem uppmärksammats och medfört att den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">verklige fortköraren kan gå fri från sanktioner. Utskottet har inte ändrat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">uppfattning i denna fråga. Utskottet menar att ägaransvar riskerar att strida mot</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">de rättsprinciper som den svenska lagstiftningen bygger på och att det kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">finnas tveksamheter med nyttan av en sådan ordning.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">När det gäller frågan om att motorcyklar ska ha registreringsskylt fram kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utskottet konstatera att automatiska hastighetskontroller med kamera inte kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">användas för tvåhjuliga fordon. Utskottet har tidigare noterat att Trafikverkets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">syn i frågan var att det knappast var aktuellt med krav på nummerskyltar fram</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">på motorcyklar eftersom detta endast innebär att ägaren till och inte den som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">kör motorcykeln kan identifieras, vilket krävs i Sverige. Utskottet har även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">konstaterat att förslaget om registreringsskyltar fram på motorcyklar inte är en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">fråga som riksdagen ska besluta om. Utskottet vill dock här samtidigt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">framhålla att när det gäller möjligheterna att beivra hastighetsöverträdelser av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">motorcyklister är det viktigt att de behöriga myndigheterna arbetar vidare för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">att se till att alla överträdelser mot hastighetsbestämmelserna, även de som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">begås av motorcyklister, blir vederbörligt utredda.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet avstyrker mot den bakgrunden motionerna 2016/17:1808 (SD)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td8"><SPAN class="p13 ft4">och 2016/17:2167 (S).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p215 ft32">Krav på bakåtvända bilbarnstolar</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft3">Riksdagen avslår en motion om att införa krav på bakåtvända bilbarnstolar. Utskottet konstaterar att det i dag finns krav på särskild skyddsutrustning för barn som är kortare än 135 centimeter.</P> <P class="p216 ft20">Motionen</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:2267 konstaterar Thomas Finnborg och <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson (båda M) att det finns lagkrav på att alla som åker bil ska använda bilbälte. Motionärerna hänvisar till att enligt NTF åker 51 procent av</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">56</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_57"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">landets treåringar framåtvända i sina bilbarnstolar trots att det finns konsekventa rekommendationer om bakåtvända sitsar upp till <NOBR>4–5</NOBR> års ålder. Motionärerna efterfrågar därför en översyn av möjligheten att införa en lag om bakåtvända bilbarnstolar för att förebygga risker vid trafikolyckor.</P> <P class="p159 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft5">Utskottet konstaterar inledningsvis att enligt 4 kap. 10 § trafikförordningen (1998:1276) ska barn som är kortare än 135 centimeter använda bilbarnstol, bälteskudde eller annan särskild skyddsanordning för barn i stället för eller tillsammans med bilbältet. Ett barn som är tre år eller äldre och kortare än 135 centimeter får inte färdas i ett fordon där det inte finns möjlighet att använda en särskild skyddsanordning för barn, annat än vid tillfälliga transporter under korta sträckor. I sådana fall ska barnet i stället använda bilbältet när det är möjligt och får då inte färdas i framsätet i en personbil eller i en lätt lastbil. Ett barn som är yngre än tre år får inte färdas i ett fordon där det inte har möjlighet att använda en särskild skyddsanordning för barn, annat än vid tillfällig färd i taxi under korta sträckor. I sådant fall får barnet dock inte färdas i framsätet.</P> <P class="p121 ft5">Utskottet konstaterar vidare att Transportstyrelsen har meddelat föreskrifter som berör bälten och bilbarnstolar, s.k. särskilda skyddsanordningar för barn (TSFS 2014:52). Av dessa föreskrifter framgår bl.a. att en särskild skyddsanordning för barn ska vara godkänd enligt EU:s regelverk, att den ska vara lämplig för användaren, installerad enligt anordningens monteringsanvisning och användas på det sätt som anordningen är avsedd för. Vidare framgår att ett barn inte får färdas i en bakåtvänd skyddsanordning i ett passagerarsäte på en plats med krockkudde framför passagerarsätet om inte krockkudden har satts ur funktion.</P> <P class="p161 ft5">Utskottet konstaterar att det befintliga regelverket ställer långtgående krav på säkerheten för bilbarnstolar. Utskottet är mot den bakgrunden i nuläget inte berett att väcka något initiativ i frågan. Därför avstyrks motion 2016/17:2267</P> <P class="p217 ft4">(M).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">57</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_58"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1158x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Hälsofrågor</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft4">Riksdagen avslår motioner om läkares anmälningsskyldighet, synkontroller och synfältsdefekter. Systemet med anmälningsskyldighet hindrar personer från att framföra motorfordon om de inte uppfyller de medicinska kraven för körkort. Utskottet konstaterar dock att det finns vissa utmaningar på området och anser att det är viktigt att fortsätta att följa utvecklingen. Utskottet utgår från att frågan om synkontroller kommer att ingå i det fortsatta arbetet för att uppnå nollvisionen. Det är viktigt att de krav som tillämpas i Sverige när det gäller synfältsnedsättningar motsvarar dem som tillämpas i övriga <NOBR>EU-länder</NOBR> och att ansvarig myndighet fortsätter att följa denna fråga och om det skulle visa sig vara nödvändigt vidtar de åtgärder som behövs.</P> <P class="p218 ft36">Jämför reservationerna 10 (SD), 11 (C) och 12 (V) samt särskilt yttrande 2 (L).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p112 ft6">Läkares anmälningsskyldighet</P> <P class="p219 ft5">Transportstyrelsen är den myndighet som föreskriver vilka medicinska krav som ska gälla för att en person ska få ha olika behörigheter som körkort och taxiförarlegitimation. Transportstyrelsen prövar också ansökningar om undantag från de medicinska kraven. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om medicinska krav för innehav av körkort m.m. (TSFS 2010:125) innehåller bestämmelser om bl.a. medicinska krav för innehav av körkortstillstånd, körkort, traktorkort och taxiförarlegitimation och läkares anmälningsskyldighet enligt körkortslagen.</P> <P class="p184 ft33">Föreskrifterna har till stor del tillkommit på grund av nya bestämmelser i EU:s tredje körkortsdirektiv (2006/126/EG). Ändringarna i tredje körkortsdirektivet baserades på resultatet av arbetet i tre europeiska medicinska grupper inom områdena syn, diabetes och epilepsi där även svenska specialistläkare var representerade. Övriga ändringar i föreskrifterna motiverades bl.a. av den medicinska utvecklingen och av inkomna synpunkter de senaste åren. I samband med den ändring i körkortslagen som beslutades under 2010 (prop. 2009/10:198, bet. 2009/10:TU22, rskr. 2009/10:350) ändrades bl.a. läkares anmälningsskyldighet i syfte att avdramatisera anmälan och därmed göra det lättare att anmäla personer vars körkortsinnehav kan ifrågasättas av medicinska skäl. Sedan den 1 september 2010 är läkare skyldiga att anmäla en körkortshavare som är medicinskt olämplig att ha körkort. Tidigare gällde att personen skulle vara uppenbart olämplig att ha körkort.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">58</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_59"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p138 ft3">I 10 kap. 2 § körkortslagen (1998:488) stadgas att om en läkare vid undersökning av en körkortshavare finner att han eller hon av medicinska skäl är olämplig att ha körkort, ska läkaren anmäla det till Transportstyrelsen. Innan anmälan görs ska läkaren underrätta körkortshavaren. Anmälan behöver inte göras om det finns anledning att anta att körkortshavaren kommer att följa läkarens tillsägelse att avstå från att köra körkortspliktigt fordon. Om en läkare vid undersökning eller genomgång av journalhandlingar finner det sannolikt att körkortshavaren av medicinska skäl är olämplig att ha körkort och körkortshavaren motsätter sig fortsatt undersökning eller utredning, ska läkaren anmäla förhållandet till Transportstyrelsen genom en s.k. utredningsanmälan.</P> <P class="p158 ft6">Synkontroller</P> <P class="p106 ft33">Inom EU finns harmoniserade medicinska minimikrav för bl.a. syn. Dessa innebär bl.a. krav på en viss synskärpa och på att det inte finns allvarliga syndefekter eller synbortfall. För högre körkortsbehörigheter finns det krav på att förare efter att de har fyllt 45 år regelbundet vart femte år visar att de uppfyller hälsokraven genom att genomgå en läkarundersökning, där synen är en av flera hälsoaspekter som kontrolleras. Ett intyg om synprövning som avser både synskärpa och synfält ska enligt körkortsförordningen (1998:980) fogas till en ansökan om körkortstillstånd.</P> <P class="p220 ft6">Synfältsdefekter</P> <P class="p106 ft5">Synfältsdefekter innebär brister i vidvinkelseende och att man därmed har svårt att upptäcka snabba skeenden i trafiken. De vanligaste orsakerna är ögonsjukdomen grön starr, tillstånd efter en stroke eller att man har ögonskador orsakade av diabetes. Ofta är den drabbade själv inte medveten om sina synfältsdefekter, och det är vanligt att synskärpan är normal. Synfältsdefekter kan i dag inte avhjälpas med glasögon eller andra hjälpmedel. Det totala synfältet ska ha en horisontell utsträckning av minst 120° varav minst 50° åt vardera sidan från synfältets centrum, och i detta område ha en vertikal utsträckning av minst 20° uppåt och minst 20° nedåt.</P> <P class="p221 ft4">Kraven på synfält regleras i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om medicinska krav för innehav av körkort m.m. (2 kap. 4 och 5 § TSFS 2010:125).</P> <P class="p105 ft6">Förnyelse av körkort</P> <P class="p205 ft4">Enligt körkortslagen 3 kap. 14 § ska ett körkort med behörigheten AM, A1, A2, A, B eller BE förnyas inom tio år efter det att det har utfärdats eller senast förnyats. Ett körkort med behörigheten C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D eller DE ska förnyas vart femte år från det att det har utfärdats. Transportstyrelsen är den myndighet som har bemyndigande att utfärda medicinska föreskrifter för körkortsinnehav.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">59</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_60"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:660 konstaterar Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L) att synen försämras med åldern men att en bilist måste genomgå synundersökning enbart när han eller hon tar körkort. I andra länder finns krav på synundersökning i samband med körkortsförnyelse efter en viss ålder. Motionärerna menar att krav på syntest har ett brett stöd bland allmänheten och innebär en låg kostnad för den enskilde. Möjligheten att ställa krav på syntest vid förnyelse av körkort bör utredas, bl.a. för att ge svar på om detta ska ske fr.o.m. en viss ålder. Motionärerna efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs om krav på syntest vid förnyelse av körkort.</P> <P class="p209 ft3">Lena Asplund (M) framför i motion 2016/17:705 att varje år får ett stort antal körkortshavare diagnoser som gör dem olämpliga som bilförare, men bara i undantagsfall gör deras läkare en anmälan. Motionären konstaterar att detta beror på att läkarna är osäkra på hur lämpligheten som bilförare ska bedömas. Andelen äldre bilförare ökar och många liv skulle räddas och trafikolyckor undvikas med tydliga riktlinjer som kan hjälpa läkarna i deras bedömning. Motionären efterfrågar därför en översyn av läkarnas anmälningsplikt till länsstyrelsen.</P> <P class="p209 ft3">I motion 2016/17:1258 framhåller Tina Ghasemi (M) synens betydelse i trafiken. Motionären menar att det bör införas regelbundna synkontroller vart tionde år i samband med körkortsförnyelse. Motionären efterfrågar därför en översyn av möjligheten att införa syntester i samband med körkortsförnyelse från 45 års ålder.</P> <P class="p143 ft5">Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD) menar i motion 2016/17:1370 att en av åtgärderna för att uppnå nollvisionen är att införa syntest när man förnyar sitt körkort. För att få ett körkortstillstånd krävs ett syntest, och det är det enda syntestkravet för att få köra motorcykel och bil under en hel livstid. Motionärerna framhåller att ofta börjar synen bli sämre redan vid 40 års ålder men även tidigare. Eftersom synen förändras även för yngre är det rimligt att syntest görs vid varje körkortsförnyelse. Motionärerna efterfrågar därför en utredning av möjligheten till obligatorisk syntest vid körkortsförnyelse.</P> <P class="p209 ft5">I motion 2016/17:1443 konstaterar Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C) att det endast utförs synkontroll i samband med körkortsprovet. Sannolikt kör en del bil alltför länge trots dålig syn, och motionärerna menar att det därför bör övervägas att införa synkontroller när körkortet förnyas, t.ex. kring femtioårsåldern och i åttioårsåldern. Motionärerna konstaterar vidare att de som bedöms behöva kontrollera sitt synfält måste klara strängt uppställda krav i syntester under hård stress. Motionärerna konstaterar att många som ser bra men har vissa brister i sitt synfält fråntas körkortet i Sverige, medan de i andra länder hade fått behålla det. Motionärerna efterfrågar att syntester över tid i samband med förnyelse av körkort bör övervägas, samtidigt som kraven anpassas till andra länder när det gäller hur synfält ska kunna prövas.</P> <P class="p203 ft5">I motion 2016/17:1816 uppmärksammar Carina Herrstedt m.fl. (SD) att många äldre personer drabbas av demens eller andra sjukdomar. Det kan leda till att man har sämre möjligheter att köra bil och kanske t.o.m. kan anses vara</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">60</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_61"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">olämplig som bilförare. Motionärerna framför att allt färre läkare anmäler olämpliga bilförare till Transportstyrelsen. Motionärerna menar att regeringen bör ge relevanta myndigheter i uppdrag att se över möjligheten att införa obligatoriska läkarkontroller och komma med förslag om hur dessa kontroller ska utformas samt utifrån vilka kriterier som en persons lämplighet som förare ska bedömas. Motionärerna efterfrågar därför en översyn av möjligheten att införa obligatoriska läkarkontroller av körkortshavare.</P> <P class="p107 ft5">I motion 2016/17:2002 anför Staffan Danielsson (C) att det finns många som ser bra men som har brister i sina synfält. De som anmäls av läkare måste genomgå tester som upplevs mycket stressande, och den som inte klarar testet förlorar körkortet. Motionären anger att Sverige har strängast regler i världen. I andra länder vägs resultat i en testmaskin upp av praktiska körprov eller prov i en bilsimulator. Motionären menar att regeringen bör tillsätta en utredare som analyserar regelverken i ett internationellt perspektiv och som ska föreslå en rimligare praxis. Regeringen bör också fortsätta att stödja utvecklingen av bra testmöjligheter i en avancerad körsimulator. Motionären efterfrågar därför en utredning av rimligare regler i linje med internationell praxis för körkortsprov för dem som ser bra men har brister i sitt synfält.</P> <P class="p167 ft5">Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S) framför i motion 2016/17:2708 att en av orsakerna till att det händer olyckor är att förare inte ser tillräckligt bra. Motionärerna påminner om att besiktningsföretaget Bilprovningen har ett frivilligt syntest. Resultaten visar att hälften av bilisterna skulle behöva en synkorrigering, och 15 procent utgör en trafikfara eftersom de har för dålig syn. Motionärerna efterfrågar följaktligen en översyn av möjligheterna att låta Bilprovningen eller någon annan göra en kontroll av synen så att alla bilister testas med jämna mellanrum.</P> <P class="p196 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p160 ft6">Läkares anmälningsskyldighet</P> <P class="p106 ft5">Utskottet konstaterar inledningsvis att det finns nära 650 000 körkortshavare i Sverige som är äldre än 75 år. Trots att trafikmiljön och trafikintensiteten har förändrats sedan dagens äldre tog körkort, har de flesta enligt Transportstyrelsen lyckats anpassa sig till förändringarna på ett bra sätt. Stor körerfarenhet gör att många klarar även komplicerade situationer. När insikt och omdöme inte är försämrade är de flesta också medvetna om sina begränsningar och anpassar sitt körsätt därefter. Vid normalt åldrande är det enligt Transportstyrelsen bara påverkan på synen som har betydelse för trafiksäkerheten. Övriga förhållanden, som långsammare reaktioner och ökad stelhet, har mindre betydelse för lämpligheten att köra bil eftersom körerfarenhet, insikt och omdöme ofta uppväger detta. Stigande ålder leder dock till att man blir skörare i kroppen och får en ökad sjuklighet. Detta påverkar såväl risken för allvarlig skada vid trafikolycka som körlämpligheten. Förare över 75 år har enligt Transportstyrelsen en 2,5 gånger högre risk att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">61</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_62"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td24"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td24"><SPAN class="p13 ft9">skadas eller dödas vid trafikolycka jämfört med åldersgruppen <NOBR>30–70</NOBR> år, om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">man ser till körsträcka.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p97 ft9">Nedsättningar i hjärnans kapacitet kan visa sig på olika sätt, såväl i trafiken</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">som i vardagslivet. Utskottet noterar att Transportstyrelsen har uppgett att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">antalet anmälningar från läkare om körkortshavare som inte längre bör inneha</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft11">körkort inte ökar på det sätt som myndigheten anser skulle behövas.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">Transportstyrelsen hänvisar till att det av svenska demensregistret framgår att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">läkare även vid demensdiagnos i första hand använder sig av möjligheten att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft11">ge s.k. ”muntliga körförbud”. I endast mindre än 10 procent av fallen där</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">diagnosen ställs gör man en anmälan till Transportstyrelsen. Enligt Transport-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">styrelsen får 80 procent ”muntligt körförbud”. Transportstyrelsen menar att i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">fall med demens är det, jämfört med vid andra sjukdomar, mindre troligt att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">man kan lita på att den sjuke kommer att följa tillsägelsen att inte köra, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">förfarandet är mindre lämpligt. Frågan utreds för närvarande inom Transport-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">styrelsen. Utskottet är medvetet om att det finns utmaningar på området och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">vill därför uppmärksamma att det är viktigt att fortsätta att följa denna fråga.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet delar Transportstyrelsens bedömning att 2010 års ändring av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">körkortslagen och Transportstyrelsens föreskrifter innebär att det numera är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">lättare att anmäla personer vars körkortsinnehav kan ifrågasättas av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">medicinska skäl. Systemet med anmälningsskyldigheten har därmed blivit mer</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">effektivt för att hindra personer att framföra motorfordon om de inte uppfyller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft13">de medicinska kraven för körkort, men det är viktigt att fortsätta att följa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">utvecklingen.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td24"><SPAN class="p13 ft41">Synkontroller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td24"><SPAN class="p13 ft11">Utskottet uppmärksammar att infrastrukturministern i sitt svar på fråga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">2016/17:209 har framfört att kräva test av synskärpa vid körkortsförnyelser för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">personbil är en enskild åtgärd bland flertalet möjliga. Regeringens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">utgångspunkt för arbetet med trafiksäkerhet är att arbeta långsiktigt och med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">en helhetssyn genom att tydliggöra inriktningen för det fortsatta arbetet för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">trafiksäkerhet. Utskottet delar denna uppfattning och vill liksom ministern</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft11">lyfta fram vikten av att Transportstyrelsen kontinuerligt ser över vilka krav</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">som bör ställas på förares hälsa och att myndigheten arbetar med detta utifrån</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">ett vetenskapligt perspektiv. Transportstyrelsen för enligt uppgift en dialog</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">med optikerbranschens företrädare i frågan om periodiska synkontroller för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft12">körkortsinnehavare.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet noterar vidare att VTI i en rapport om synförmågans mätbarhet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">och inverkan på säker bilkörning från hösten 2015 har lyft fram att testning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">synförmågan bör bestå av kompletterande tester, att de mest förekommande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">måtten på synskärpa inte är tillräckliga för att säkerställa säker bilkörning och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">att tester som inrymmer kognitiva aspekter kan komplettera bedömningen av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft13">synförmågan. Utskottet vill här också uppmärksamma att det finns ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">samarbete mellan företagen Bilprovningen och Synoptik – kallat Synbesikt-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td24"><SPAN class="p13 ft9">ningen – där förare i samband med att bilen besiktigas kan välja att genomgå</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">62</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_63"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p181 ft5">en synundersökning. Enligt uppgift från initiativets webbplats är syftet att påminna om vikten av god syn i trafiken. Under de åtta år som möjligheten erbjudits har hittills ca 20 000 syntester genomförts. Enligt det senaste resultatet (oktober 2016) hade var femte bilist så dålig synskärpa att de utgör en direkt trafikfara. Undersökningen visar att andelen trafikfarliga bilister har ökat från 15 procent (2013), 17 procent (2014), 18 procent (2015) till 20 procent (2016). Utskottet ser positivt på detta initiativ som medför ökade möjligheter till synundersökningar i samband med bilbesiktningar.</P> <P class="p222 ft4">Utskottet konstaterar att regeringens nystart för nollvisionen ska tydliggöra inriktningen för det fortsatta arbetet för trafiksäkerhet. Nystarten gäller alla färdsätt och ska fungera som en plattform för konkreta initiativ inom trafiksäkerhetsområdet. Utskottet vill i detta sammanhang lyfta fram att frågan om synkontroller är en viktig fråga från trafiksäkerhetssynpunkt och förutsätter att den kommer att ingå i det fortsatta trafiksäkerhetsarbetet för att uppnå nollvisionen.</P> <P class="p120 ft6">Synfältsdefekter</P> <P class="p106 ft5">Utskottet konstaterar att Transportstyrelsen varje år får upp till 200 ansökningar om medicinsk dispens. Omkring 80 procent är kopplade till olika typer av synnedsättningar, t.ex. synfältsbortfall orsakade av diabetes, stroke eller hjärntumör. De flesta får enligt uppgift avslag på sin ansökan.</P> <P class="p206 ft5">På uppdrag av Transportstyrelsen har VTI tillsammans med medicinsk expertis på Sahlgrenska universitetssjukhuset och Transportstyrelsen tagit fram ett standardiserat simulatortest för att bedöma körförmågan hos personer med synfältsbortfall. Testresultaten kan användas som underlag vid en eventuell dispensansökan, där berörda myndigheter beslutar om en person med synfältsbortfall kan medges undantag från synfältskraven i de medicinska föreskrifterna. Transportstyrelsen har uppgett att dispensmöjligheterna från dessa föreskrifter förbättras genom simulatortester. Transportstyrelsen har haft som mål att kunna erbjuda testning för dem som har synfältsdefekter och som utifrån reglerna i de medicinska föreskrifterna inte klarar körkortskraven. De ska då kunna styrka sin förmåga till kompensation och därmed ges möjlighet att få undantag (dispens) från regelverket.</P> <P class="p167 ft5">Utskottet noterar att reguljära tester påbörjades i juni 2016 på VTI i Linköping. Utskottet välkomnar arbetet med simulatorutveckling och ser fortsatt positivt på den tekniska utveckling som har tillkommit i form av simulatorer. Utskottet hyser förhoppningar om att denna teknik ska komma till användning och få stor betydelse. Den som har drabbats av synfältsbortfall och indraget körkort har möjlighet att testa sin körförmåga i en körsimulator på egen bekostnad. Enligt uppgift från VTI är priset för testet 18 750 kronor. VTI och Transportstyrelsen har under hösten 2016 arbetat med att hitta former för att yttrandet från den tekniska bedömningen av körningen ska uppfylla högt ställda juridiska krav. Utskottet välkomnar detta och konstaterar att i februari 2017 beviljades de första personerna som genomfört ett godkänt test i</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">63</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_64"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">simulatorn dispens för körkort för personbil. Deras körförmåga testades i en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">simulator och bedömdes som trafiksäker.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">När det gäller farhågorna att de svenska kraven skulle vara högre än i andra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">länder konstaterade utskottet i betänkande 2015/16:TU13 att den svenska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">tolkningen av EU:s körkortsdirektiv under 2014 genomgick en prövning i en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">s.k. pilot från EU och att man inte hade några synpunkter på de svenska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">föreskrifterna när det gäller synfältsdefekter. Skillnaderna mellan Sverige och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">några andra länder består enligt Transportstyrelsen i att man i vissa länder ger</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">dispenser efter praktiskt körtest, eller t.o.m. skriver in det praktiska körtestet i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">föreskriften som i Nederländerna. Transportstyrelsen har hittills varit mycket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">tveksam till värdet av körprov som bedömningsunderlag i detta sammanhang.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Skälet till detta är att förarprövare är utbildade och tränade att göra andra slags</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bedömningar än av synfältsdefekters betydelse för trafiken. Transportstyrelsen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">har framfört att förarprovet är ett för grovt stickprov och pågår under för kort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">tid för att kunna ligga till grund för denna bedömning. De olyckor som inträffar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">på grund av synfältsdefekter innebär oftast att man inte i tid hunnit reagera på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">cyklister och gångtrafikanter som plötsligt dyker upp från sidan. Det är enligt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">myndigheten inte troligt att ett körtest innehåller sådana incidenter.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet har tidigare hänvisat till att Transportstyrelsen har framhållit att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">de svenska kraven inte är strängare i gradtalen än i direktivet och att det anges</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">i de svenska kraven att en del defekter kan accepteras. Den nu gällande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">regleringen är mer detaljerad än tidigare och kan därför uppfattas som att det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">ställs högre krav än de föreskrifter som gällde före den 1 september 2010. De</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">nya reglerna innebär dock i praktiken lägre krav för flertalet personer med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">synfältsdefekter än de tidigare reglerna.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet vill framhålla att det är viktigt att de krav som tillämpas i Sverige</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">när det gäller synfältsnedsättningar motsvarar dem som tillämpas i övriga EU-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">länder, och utskottet utgår därför från att Transportstyrelsen som ansvarig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">myndighet kommer att fortsätta att följa denna fråga och om det skulle visa sig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">vara nödvändigt vidtar de åtgärder som behövs.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p13 ft6">Sammanfattande ställningstagande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft12">Med hänvisning till de insatser som genomförs finner utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">sammanfattningsvis inte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:660 (L),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">2016/17:705 (M), 2016/17:1258 (M), 2016/17:1370 (SD), 2016/17:1443 (C),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">2016/17:1816 (SD), 2016/17:2002 (C) och 2016/17:2708 (S).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">64</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_65"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1165x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft32">Förarutbildning</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p223 ft4">Riksdagen avslår olika motionsyrkanden om körkortsutbildningen och om olaglig övningskörningsverksamhet. Utskottet hänvisar till pågående initiativ och betonar vikten av att de krav som ställs på trafikanten utgår från högt ställda ambitioner för trafiksäkerhetsarbetet och att detta präglar alla överväganden som rör körkorts- och utbildningsfrågor. Utskottet understryker samtidigt behovet av fortsatta insatser för att stävja olaglig övningskörningsverksamhet.</P> <P class="p224 ft36">Jämför reservationerna 13 (M), 14 (SD) och 15 (KD).</P> <P class="p201 ft20">Bakgrund</P> <P class="p191 ft6">Körkortsutbildning och förarprov</P> <P class="p205 ft5">Körkortsutbildningen i Sverige består av olika delar där teori och praktik varvas. Det finns flera aktörer som har olika roller: Transportstyrelsen, introduktionsutbildare, privata utbildare och handledare, trafikskolor, riskutbildare och Trafikverket Förarprov. Körkortstagaren ansöker om körkortstillstånd hos Transportstyrelsen. För att få övningsköra privat krävs att körkortstagaren och handledaren har gått en introduktionsutbildning hos en godkänd utbildare. Efter introduktionsutbildningen ansöker handledaren om handledarbevis hos Transportstyrelsen. I förarutbildningen kan privat teoriutbildning och övningskörning kombineras med teorilektioner och körning på trafikskola. Riskutbildningen är obligatorisk och omfattar två delar (del 1 om alkohol, andra droger, trötthet och riskfyllda beteenden i övrigt; del 2 om hastighet, säkerhet och körning under särskilda förhållanden).</P> <P class="p167 ft5">Kunskapsprovet och körprovet görs hos Trafikverket Förarprov. Tid för båda proven bokas vid ett och samma tillfälle. Eleven börjar med kunskapsprovet och ska sedan göra körprovet, även om kunskapsprovet inte blev godkänt. Ett godkänt kunskapsprov eller körprov är giltigt i två månader. Båda proven måste vara godkända inom giltighetstiden två månader, annars måste båda proven göras om. Kunskapsprovet består av totalt 70 frågor, varav 5 frågor är testfrågor som ska utvärderas. För att provet ska bli godkänt måste eleven svara rätt på 52 av de 65 frågorna som ingår i provet. Provtiden är 50 minuter. Kunskapsprovet innehåller frågor om bl.a. fordonskännedom och manövrering, miljö, trafiksäkerhet, trafikregler och personliga förutsättningar.</P> <P class="p225 ft6">Trafikskolor och övningskörningsverksamhet</P> <P class="p106 ft33">Enligt lagen (1998:493) om trafikskolor avses med trafikskola yrkesmässig utbildning av förare av fordon som kräver särskild behörighet. Trafikskola får drivas endast efter tillstånd av Transportstyrelsen. Tillstånd får meddelas fysisk eller juridisk person som med hänsyn till sina personliga och</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">65</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_66"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft12">ekonomiska förhållanden och omständigheterna i övrigt bedöms ha</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">förutsättningar att driva trafikskola på sådant sätt att kravet på god</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">förarutbildning blir tillgodosett (2 §). Enligt förordningen (1998:978) om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">trafikskolor är Transportstyrelsen den myndighet som utövar tillsyn över</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">trafikskolor. Eftersom det är olagligt att driva trafikskolor utan tillstånd kan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">den som ändå gör detta dömas till böter enligt lagen om trafikskolor.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Körkortslagen (1998:488) innehåller bestämmelser om bl.a. behörighet att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">köra motorfordon, terrängmotorfordon, traktor och motorredskap. Övnings-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">körning ska enligt körkortslagen ske under uppsikt av någon som har vana och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">skicklighet att köra fordon av det slag som övningskörningen avser. Den som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inte är utbildningsledare eller trafiklärare etc. ska ha godkänts som handledare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">(5 §). Godkännande som handledare får beviljas den som har fyllt 24 år, har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">behörighet för fordon av det slag körningen avser, under sammanlagt minst</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">fem av de senaste tio åren har haft sådan behörighet, och någon gång under de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">senaste fem åren har genomgått introduktionsutbildning, om det är fråga om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">övningskörning för behörighet B (7 §). Ett godkännande som handledare</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">gäller i fem år (8 §).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Enligt körkortsförordningen (1998:980) får det antal godkännanden som en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">handledare får inneha samtidigt begränsas (8 c §). Enligt Transportstyrelsens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">föreskrifter om ansökan om och godkännande som handledare vid övnings-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">körning (TSFS 2012:1) gäller sedan 2012 att en handledare kan ha högst 15</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">elever (godkännanden) samtidigt. Ett godkännande gäller i fem år och kan inte</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">återkallas.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr21 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr21 td8"><SPAN class="p13 ft41">Körkortsutbildning för motorcyklister</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft9">Det finns tre olika körkortsbehörigheter för motorcyklar: A1 – lätt motorcykel,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">A2 – mellanstor motorcykel och A – tung motorcykel. I EU:s tredje körkorts-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">direktiv (2006/126/EG) som beslutades i december 2006 efter tre års</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förhandlingar mellan medlemsstaterna finns det gemensamma regler om</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">körkortsutbildning. Den 14 december 2011 antog riksdagen regeringens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">förslag till lagändringar för att genomföra direktivet (prop. 2011/12:25, bet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">2011/12:TU4, rskr. 2011/12:80). Reglerna i direktivet är minimikrav som alla</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">medlemsstater måste skriva in i sina lagar. Det innebär att varje medlemsland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">får införa hårdare krav, men inte lindrigare.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Sverige har valt att enbart tillämpa minimireglerna för motorcykel. Döds-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">och skaderiskerna för motorcyklister sågs som ett stort problem i hela Europa,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">inte bara för dem som körde motorcykel utan också för konsekvenserna för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">sjukvården, anhöriga och samhället i stort. Man åberopade samstämmig</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">statistik från medlemsstaterna som stöd för förslaget. Den del i direktivet som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">handlar om motorcyklar var inget som ifrågasattes av medlemsstaterna, utan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">det bedömdes som väl motiverat.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">66</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_67"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft20">Motionerna</P> <P class="p106 ft5">I motion 2016/17:720 konstaterar <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) att både kunskapsprov och körprov måste vara godkända inom giltighetstiden två månader. Motionärerna pekar på att eftersom det ibland tar längre tid att få ett nytt uppkörningstillfälle måste körkortsaspiranten skriva om kunskapsprovet, även om man redan både betalt och klarat kunskapsprovet. Motionärerna efterfrågar att en förlängning av giltighetstiden för körkortsprovets kunskapsprov övervägs (yrkande 1) och en utvärdering av de kostnader som förknippas med att ta körkort (yrkande 2).</P> <P class="p161 ft5">I motion 2016/17:1692 konstaterar Lars Eriksson (S) att det har varit långa köer för förarprov på många orter. Motionären framför att det i ett antal kommuner, där det tidigare förrättats teoretiska körkortsprov, finns en oro för att denna möjlighet ska försvinna. Om det inte längre är möjligt att avlägga den teoretiska delen av körkortsprovet kan även det praktiska provet försvinna från kommunen. Motionären efterfrågar därför en översyn av hur Trafikverkets service till de kommuner där körkortsprov genomförs fungerar.</P> <P class="p107 ft3">Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD) konstaterar i motion 2016/17:1810 att för att få övningsköra privat måste man ha handledare som har gått en introduktionsutbildning och blivit godkänd. I dag får man vara handledare åt högst 15 personer som övningskör. Motionärerna menar att det finns för många svarta trafikskolor som erbjuder billigare utbildning än godkända trafikskolor och att genom att sänka antalet tillstånd som varje handledare får ha skulle det bli svårare att bedriva svarta körskolor. Motionärerna efterfrågar en utredning om att begränsa antalet privata handledartillstånd för körkort till fem tillstånd.</P> <P class="p121 ft33">Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C) framför i motion 2016/17:1935 att det är viktigt att bilförare har erforderliga kunskaper. Många kan dock på grund av bl.a. dyslexi, språksvårigheter och koncentrationssvårigheter ha svårt att klara teoriprovet. Motionärerna menar att de svenska teoriproven torde vara väl ambitiösa i en internationell jämförelse och att Trafikverket bör se över deras utformning. Motionärerna föreslår även att möjligheten till muntlig prövning vidgas. Motionärerna efterfrågar följaktligen att körkortsprovet förenklas något.</P> <P class="p202 ft3">I motion 2016/17:2080 uppmärksammar Edward Riedl (M) att svarta körskolor är ett växande problem. Genom att mot svart betalning ge körlektioner och registrera sig som handledare åt ett stort antal personer konkurrerar de svarta körskolorna på sikt ut dess lagliga motsvarigheter. Genom att minska antalet handledartillstånd som varje enskild person har rätt till skulle lönsamheten för de svarta körskolorna minska utan att vanliga människor som vill övningsköra drabbas. Motionären efterfrågar därför att möjligheterna att minska antalet handledartillstånd ses över.</P> <P class="p110 ft33">Sten Bergheden (M) konstaterar i motion 2016/17:2161 att reglerna för att ta <NOBR>mc-körkort</NOBR> är både komplicerade och kostsamma. Motionären menar att reglerna bör utvärderas för att underlätta processen. Motionären efterfrågar att de nya kraven för att ta <NOBR>mc-körkort</NOBR> enligt <NOBR>EU-direktivet</NOBR> utvärderas</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">67</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_68"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td25"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p226 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p226 ft9">(yrkande 1), att förslag tas fram på hur systemet för <NOBR>mc-körkort</NOBR> kan förbättras</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">(yrkande 2) och att möjligheten att Sverige kan bli försöksland i EU för ett nytt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft10">system för att få <NOBR>mc-körkort</NOBR> undersöks (yrkande 3).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p227 ft13">I motion 2016/17:2278 påpekar Markus Wiechel (SD) att EU har gett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">direktiv till medlemsländerna att de själva får avgöra om man får köra lätt mc</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">med <NOBR>B-körkort.</NOBR> Motionären menar att det inte är stor skillnad mellan att köra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">lätt mc och att köra bil eller moped. Om fler körde lätt mc skulle biltrafiken i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">städerna minska och flyta på bättre, och avgasutsläppen skulle minska.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">Motionären efterfrågar därför att regeringen återkommer med förslag för att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft13">erfarna trafikanter med <NOBR>B-körkort</NOBR> ska få tillåtelse att även köra lätt mc.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p227 ft9">I kommittémotion 2016/17:2531 anför Jessica Rosencrantz m.fl. (M) att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft11">processen för att ta körkort för motorcykel är komplicerad och kostsam.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">Åldersgränserna bör ses över, med hänsyn till de olika kategorierna för att få</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">köra motorcykel. Motionärerna yrkar att regeringen bör agera i EU för ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft11">förenklat regelverk kring <NOBR>mc-körkort</NOBR> med syfte att effektivisera processen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">(yrkande 27). Vidare framförs i motionen att det är bekymmersamt att nästan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">hälften av alla som gör körkortsprovet misslyckas. Samtidigt kommer ny</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">teknik som förenklar och utvecklar körandet, och därför är det av stor vikt att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">körkortsutbildningen anpassas efter detta. Körkortet är ofta en mycket stor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">kostnad för många. Motionärerna menar att körkortsutbildningen bör kunna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">förenklas och är även positiva till att utreda möjligheten att införa <NOBR>CSN-lån</NOBR> för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">körkort. Motionärerna efterfrågar en generell översyn av körkortsutbildningen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">med syfte på större effektivitet och genomlysning av de olika momenten som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft11">ingår (yrkande 29). I motionen pekas vidare på att illegala bilskolor som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">bedriver verksamhet utan tillstånd är ett utbrett problem och leder till en osund</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">konkurrens. Det behöver övervägas huruvida antalet handledarskap ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">begränsas ytterligare för att motarbeta de illegala bilskolorna. Även ett digitalt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">utbildningsprotokoll där varje genomfört kursmoment kvitteras kan vara ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">verktyg för att minska den olagliga verksamheten. Motionärerna är också</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft10">positiva till att begränsa rätten för privatpersoner att äga bilar med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">dubbelkommando i syfte att stävja förekomsten av svarta bilskolor.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">Motionärerna efterfrågar ett krafttag mot svarta bilskolor genom att bl.a.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">överväga att ytterligare begränsa antalet handledarskap per person (yrkande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">31).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p227 ft13">Robert Halef m.fl. (KD) framför i kommittémotion 2016/17:3391 att det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">blir allt svårare att ta körkort med <NOBR>B-behörighet.</NOBR> Ett godkänt kunskapsprov</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">eller körprov är giltigt i två månader. Motionärerna menar att systemet borde</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">vara mer flexibelt och hänsynstagande till ungdomars livssituation.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">Motionärerna efterfrågar förlängd giltighetstid till sex månader för godkänt</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">kunskapsprov eller körprov för körkortsbehörighet B (yrkande 27). I motionen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">uppmärksammas även att illegala körskolor snedvrider marknaden och lurar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">elever som betalar stora belopp för en utbildning de tror är godkänd men som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">i själva verket är illegal. En del körskolor har dessutom satt i system att försöka</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">fuska i Trafikverkets körkortsprov genom att skicka elever att göra proven ett</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td26"><SPAN class="p226 ft9">flertal gånger och på så sätt memorera frågor och svar som sedan lärs ut till</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">68</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_69"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">elever på körskolorna. Motionärerna efterfrågar insatser för att motverka fusk i körkortsutbildningen (yrkande 28) och vill därför minska antalet elever som en enskild person kan handleda till fem, liksom begränsa antalet tillfällen en person kan göra kunskapsprovet för körkort till tio gånger per år.</P> <P class="p159 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p105 ft6">Körkortsutbildningen</P> <P class="p106 ft5">Utskottet vill först understryka att enligt EU:s tredje körkortsdirektiv ska medlemsstaterna vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att den som ansöker om körkort har de kunskaper och den förmåga samt uppvisar det beteende som krävs för att få framföra ett motorfordon. För detta ändamål ska det finnas ett förarprov som består av ett kunskapsprov och därefter ett körprov. Kunskapsprovet ska innehålla frågor om de punkter som tas upp i direktivet. Varje medlemsstat ska själv fastställa frågornas innehåll.</P> <P class="p110 ft33">Utskottet påminner om att kunskapsprovet och körprovet är ett sammanhållet prov. Genom kunskapsprovet ska man visa att man har teoretiska kunskaper så att man kan köra med omdöme i trafiken. Utskottet vill framhålla att införandet av ett sammanhållet prov för körkort grundas på bl.a. tidigare erfarenheter av att stora tidsglapp mellan teoriproven och körproven innebar att man i allt högre grad såg försämrade resultat. Ett syfte med att införa ett sammanhållet prov är därför att man förutom bättre inlärning också ska minska antalet omprov och bidra till att minska köerna. Utskottet vill också framhålla att uppföljningar av de nya reglerna har visat att eleverna har kommit betydligt bättre förberedda till proven.</P> <P class="p202 ft33">Utskottet noterar att Trafikverkets servicelöfte innebär att den som bokar sitt första sammanhållna förarprov (kunskapsprov och körprov) för behörighet B ska få en tid för kunskapsprovet inom två veckor och en tid för körprovet senast två veckor från kunskapsprovet på någon av Trafikverkets provorter. Om det första kunskapsprovet eller körprovet inte är godkänt har verket som mål att kunna erbjuda ytterligare minst två prov inom giltighetstiden två månader. Prov kan göras på Trafikverkets provorter, dvs. huvudorter (kontorsorter) och mottagningsorter. På Trafikverkets mottagningsorter erbjuder Trafikverket körprov för vissa behörigheter och på en del orter även kunskapsprov. På vissa mottagningssorter erbjuds inte provtider varje vecka. Utskottet noterar med tillfredsställelse att Trafikverket under våren och sommaren 2016 kunde möta efterfrågan på prov genom utökade provtider på kvällar och helger och genom att anlita extrapersonal och flytta semestrar. Efterfrågan var störst under våren då antalet genomförda kunskapsprov och körprov ökade med 12 procent, vilket motsvarar ca 15 000 prov. Under sommaren, <NOBR>juni–augusti,</NOBR> 2016 genomfördes ca 200 000 prov.</P> <P class="p162 ft21">Utskottet vill vidare påminna om att den som har svårt att läsa, skriva eller att förstå svenska kan göra ett anpassat kunskapsprov. Eleven kan välja mellan</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">69</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_70"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td25"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td26"><SPAN class="p226 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td26"><SPAN class="p226 ft13">muntligt prov, prov med längre provtid, prov med tolk eller med tecken-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">språkstolk. Kunskapsprovet för behörighet B finns översatt till 14 andra språk</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">än svenska. Den som inte kan läsa och förstå svenska får göra kunskapsprovet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">med tolk. Den som har lässvårigheter kan beviljas längre provtid. Personer</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">med mycket stora lässvårigheter kan få göra provet muntligt.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p227 ft9">Samtidigt kan utskottet konstatera att statistik från Trafikverket visar att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">andelen godkända prov minskar. År 2016 genomfördes totalt ca 268 600 kör-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">prov för <NOBR>B-körkort.</NOBR> Av dessa blev ca 47,8 procent godkända. Samma år</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft11">genomfördes totalt ca 280 100 kunskapsprov för <NOBR>B-körkort,</NOBR> varav ca 48,4</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft13">procent blev godkända. För kunskapsproven är minskningen från ca 54</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">procent 2011 till ca 48 procent 2016 och för körproven från ca 55 procent 2011</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">till ca 48 procent 2016. Det kan finnas många olika orsaker till denna negativa</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">utveckling. Utskottet vill framhålla att det är viktigt att uppmärksamma denna</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">fråga och följa den fortsatta utvecklingen.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p227 ft9">Utskottet vill härvid peka på att det är positivt om ungdomar tar körkort så</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">tidigt som möjligt eftersom det leder till större möjligheter att få arbete och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">gör det möjligt att bo i regioner som saknar alternativa transportmedel. Mellan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">1989 och 1997 minskade körkortstagandet från ca 75 procent till drygt 60</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">procent, för att därefter ligga mellan 55 och 60 procent. Enligt information</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">som lämnades av STR vid utskottets sammanträde den 28 februari 2017 har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">dock körkortstagandet <NOBR>(B-körkort)</NOBR> bland unga vuxna i åldern <NOBR>18–24</NOBR> år ökat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft13">något under senare år, och nu är det knappt 60 procent som tar körkort.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">Utskottet har förståelse för att det för vissa kan uppfattas som en mycket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">kostsam investering att ta körkort. Att ansöka om körkortstillstånd kostar 150</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">kronor. Kunskapsprov hos Trafikverket kostar 325 kronor (på kvällar och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">helger är avgiften 400 kronor). Körprov för behörighet B, B96, C1, C, D1 och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">D kostar 800 kronor; körprov för andra behörigheter kostar 1 650 kronor. Att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">tillverka körkortet kostar 150 kronor och fotografering på Trafikverkets</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft13">förarprovskontor kostar 80 kronor. Till detta kommer kostnader för bl.a.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">synundersökning, riskutbildningar och eventuell utbildning vid en trafikskola.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">Mot den bakgrunden välkomnar utskottet att arbetsmarknads- och etablerings-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">ministern den 3 februari 2017 beslutade om en utredning inom Arbets-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft11">marknadsdepartementet som ska lämna förslag till lån för <NOBR>B-körkorts-</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">utbildning. Syftet är att det framför allt ska förbättra jobbmatchningen.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft12">Utredningen ska ta ställning till hur målgruppen för körkortslånet ska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">avgränsas och även överväga om det behövs en förstärkt tillsyn över körskolor</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">om ordningen med körkortslån införs. Vidare ska utredningen ta ställning till</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft9">om alla som uppfyller vissa uppställda krav ska kunna beviljas körkortslån.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">Uppdraget ska redovisas till Arbetsmarknadsdepartementet senast den 31 maj</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft10">2017.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p227 ft9">Avslutningsvis vill utskottet betona att det är viktigt att de krav som ställs</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td26"><SPAN class="p226 ft11">på den enskilda trafikanten utgår från högt ställda ambitioner för trafik-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td26"><SPAN class="p226 ft9">säkerhetsarbetet och att denna syn måste prägla alla överväganden som rör</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td25"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td26"><SPAN class="p226 ft4">körkorts- och utbildningsfrågor.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">70</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_71"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">Åtgärder mot fusk vid kunskapsprov</P> <P class="p106 ft5">Utskottet har noterat att det i medierna har förekommit uppgifter om fusk när det gäller elever som skriver kunskapsprov. Frågan har även uppmärksammats av bl.a. STR som uppger att man kan köpa sig till kunskapsproven. STR menar att det finns exempel på att proven memoreras, fotograferas eller filmas under många provtillfällen. STR uppger också att det finns exempel på att två personer går samtidigt till ett provtillfälle och byter personnummer med varandra och där uppdragstagaren skriver teoriprovet med goda poäng medan uppdragsgivaren skriver underkänt.</P> <P class="p161 ft5">Utskottet har från Trafikverket Förarprov inhämtat att man där är väl medveten om dessa metoder. Trafikverket arbetar därför systematiskt med att förebygga olika typer av fusk genom att ha ett digitalt rapporteringssystem där fusk och oegentligheter i samband med prov rapporteras och sedan behandlas i en säkerhetsgrupp. Nationella rutiner för prov ligger till grund för provgenomförandet och följs upp internt och genom tillsyn av Transportstyrelsen. De viktigaste åtgärderna i dag är <NOBR>id-kontroll</NOBR> av dem som gör provet och bevakning i samband med att provet genomförs. När det gäller fotografering av frågor uppger Trafikverket att fysisk bevakning är det viktigaste medlet för att förhindra det. Trafikverket genomför även försök med nedsänkta bildskärmar för att försvåra fotografering och kameraövervakning för att förstärka bevakningen. Utskottet konstaterar att Trafikverket menar att man kommer att komma tillrätta med memorering och fotografering i samband med att verket inför en ny plattform för kunskapsprov (KPS) under senhösten 2017. Då kommer antalet provversioner att öka – en och samma elev måste t.ex. göra 13 prov <NOBR>(B-prov)</NOBR> för att få se en och samma fråga två gånger.</P> <P class="p183 ft5">Trafikverket uppger vidare att byte av personnummer kan förekomma men verkets bedömning är att det i så fall är i mycket begränsad utsträckning eftersom verkets rutiner innebär att provförrättaren placerar ut och kontrollerar att rätt person sitter vid rätt dator. Trafikverket menar att en begränsning av antalet provtillfällen kan drabba dem som har svårt med exempelvis språk eller svårt att ta till sig utbildning, och verket bedömer att man kommer till rätta med dem som memorerar eller fotograferar frågor genom att införa ett nytt system för kunskapsprov. Verket genomför även ett projekt för fördjupad återkoppling för att ta hand om de elever som gör många prov. Trafikverket har slutligen framfört att man har ett gott samarbete med Polismyndigheten, Transportstyrelsen och Ekobrottsmyndigheten kring frågor om bl.a. oegentligheter, fusk och olagliga trafikskolor.</P> <P class="p167 ft33">Utskottet vill understryka vikten av en väl fungerande provverksamhet och att det är oacceptabelt med fusk inom denna verksamhet. Utskottet välkomnar därför det utvecklingsarbete som pågår inom Trafikverket och det samarbete som verket har med andra myndigheter inom detta område. Utskottet utgår från att de rapporterade problemen kommer att lösas så snart som möjligt.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">71</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_72"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">Åtgärder mot illegal övningskörningsverksamhet</P> <P class="p113 ft5">Personer som mot betalning bedriver illegal privat övningskörning utan trafikskoletillstånd, kvitton och momsredovisning etc. kallas ibland olagliga eller svarta trafikskolor. Utskottet vill uppmärksamma att Transportstyrelsen har vidtagit åtgärder för att stävja att trafikskoleverksamhet bedrivs utan tillstånd. Sedan 2012 kan en handledare ha högst 15 elever samtidigt, vilket syftar till att förhindra att personer bedriver olaglig övningskörningsverksamhet med ett stort antal handledargodkännanden. Infrastrukturministern framförde som svar på interpellation 2015/16:740 i augusti 2016 att det då inte fanns någon utvärdering av regelförändringen från februari 2012 inom branschen, men att branschen och Transportstyrelsen har fått signaler om att förändringen inte har fått det genomslag som den förväntades få. Statsrådet framförde att Transportstyrelsen därför särskilt ser över frågan och kommer att genomföra en utvärdering av regelförändringen under 2017.</P> <P class="p228 ft33">För att skapa en tydligare bild av den olagliga förarutbildningsverksamheten har Transportstyrelsen och Trafikverket tagit initiativ till myndighetsöverskridande samverkan med Ekobrottsmyndigheten, Polismyndigheten och Skatteverket. Ett första möte genomfördes i oktober 2016 och ett ytterligare möte genomfördes i januari 2017. Polismyndigheten och Transportstyrelsen har ett etablerat samarbete kring problematiken med olaglig trafikskoleverksamhet och olaglig övningskörning. Samarbetet mellan Transportstyrelsen, Skatteverket och Ekobrottsmyndigheten handlar om att angripa problemet med verksamma i branschen som inte vill göra rätt för sig genom att de saknar de tillstånd som krävs och att de inte betalar erforderliga skatter och avgifter på det sätt som alla företag måste göra. Utskottet välkomnar detta samarbete.</P> <P class="p193 ft5">Vidare kan utskottet konstatera att regeringen 2015 gav Transportstyrelsen i uppdrag att analysera regleringen av trafikskolor och förarutbildare och föreslå författningsändringar i syfte att åstadkomma enkla och ändamålsenliga regler för tillträde och tillsyn. Regeringsuppdraget har genomförts i samarbete med branschorganisationerna och har resulterat i konkreta förslag från Transportstyrelsen på regeländringar som ska underlätta för företag i branschen. Transportstyrelsen går nu tillsammans med branschen vidare för att utveckla bättre möjligheter att arbeta med egenkontroll.</P> <P class="p184 ft33">Utskottet konstaterar att Transportstyrelsen arbetar systematiskt, i dialog med branschen och andra myndigheter, för att stävja olaglig trafikskoleverksamhet. Arbetet utgår från ett helhetsperspektiv där flera slags åtgärder kan vara aktuella. Ett exempel på en sådan åtgärd är det som kallas digitalt utbildningsprotokoll (DUP), som riktar sig mot privata handledare och tydliggör och stärker handledarens roll och ansvar, och där det tydliggörs vilka moment en elev måste klara i processen fram mot själva körprovet. Arbetet med DUP bedrivs under ledning av VTI i ett treårigt projekt som samfinansieras av Transportstyrelsen, Trafikverket och STR.</P> <P class="p229 ft21">En av de frågor som är aktuella handlar om rätten för privatpersoner att äga bilar med dubbelkommando. I detta sammanhang vill utskottet peka på att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">72</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_73"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p125 ft33">infrastrukturministern i sitt svar på fråga 2016/17:361 uppgav att det saknas underlag som visar att ett förbud av fordon med dubbelkommando utanför trafikskoleverksamheten skulle leda till en mer trafiksäker övningskörning eller stävja illegal trafikskoleverksamhet. STR framförde vid sitt besök hos utskottet den 28 februari 2017 att privatpersoner kan äga och köra bilar med dubbelkommando, vilka normalt sett används av trafikskolor. STR konstaterar att det finns fler fordon med dubbelkommando än antalet fordon vid trafikskolor. Utskottet vill betona vikten av insatser för att stävja olaglig övningskörningsverksamhet och förespråkar därför att frågan bör analyseras vidare.</P> <P class="p230 ft3">I sitt svar på interpellation 2015/16:740 anförde infrastrukturministern att rättvisa konkurrensvillkor är en mycket viktig fråga oavsett bransch. Denna bedömning delas av utskottet som starkt vill understryka vikten av att de företag som gör rätt för sig inte ska konkurreras ut av dem som inte följer lagar och regler. Utskottet vill i likhet med infrastrukturministern framhålla att en god förarutbildning är viktig för att ge blivande körkortstagare nödvändiga kunskaper för att framföra fordon på ett säkert sätt. Det handlar i det stora perspektivet om nollvisionen.</P> <P class="p165 ft5">STR har informerat utskottet om att den illegala övningskörningsverksamheten ökar och att den finns över hela landet. Enligt uppgift vet eller misstänker ca 80 procent av STR:s 600 medlemsföretag att det bedrivs olaglig övningskörningsverksamhet på den ort där de är verksamma. Dessa illegala verksamheter kan vara kopplade till annan organiserad brottslighet, och det förekommer hot och våld. Utskottet ser med stor oro på denna utveckling och vill starkt understryka behovet av fortsatta insatser för att komma till rätta med denna situation. Utskottet konstaterar att illegal övningskörningsverksamhet innebär att trafikskolor med tillstånd riskerar att bli utkonkurrerade, vilket i förlängningen innebär en risk för att trafiksäkerheten hotas. Det finns enligt utskottets mening olika åtgärder som skulle kunna vidtas, och vissa av dessa insatser skulle kunna göras inom branschen, exempelvis att ta fram <NOBR>id-kort</NOBR> för trafiklärare. Utskottet vill även framhålla att det är intressant att fortsätta följa testverksamheten med DUP. Utskottet är också positivt till att Transportstyrelsen har en dialog med Polismyndigheten, Skatteverket och Ekobrottsmyndigheten kring frågor om olaglig trafikskoleverksamhet och utgår från att Transportstyrelsen som ansvarig tillsynsmyndighet fortsätter att samverka med både andra myndigheter och branschen på det sätt som krävs för att motverka att trafikskolor drivs utan tillstånd.</P> <P class="p164 ft33">Utskottet välkomnar vidare att Transportstyrelsen under 2017 genomför en utvärdering av det nya regelverk om antalet handledartillstånd som trädde i kraft 2012. Transportstyrelsen ska här kartlägga effekterna av begränsningen av antalet handledarskap och belysa olaglig övningskörningsverksamhet. I arbetet ingår att utreda omfattningen av den olagliga verksamheten, vilka grupper som nyttjar den och vad som har lett fram till den. Syftet är att kunna ta fram en bra lösning för dem som söker sig till denna verksamhet och att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">73</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_74"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td24"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td24"><SPAN class="p13 ft9">kunna motverka osund konkurrens. Transportstyrelsen betonar i samman-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">hanget att det är viktigt från ett transportpolitiskt tillgänglighetsperspektiv att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">alla grupper i samhället har möjlighet att få en god förarutbildning. Arbetet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">kommer att redovisas i början av 2018. Utskottet ser fram emot resultatet av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">detta arbete och avser att fortsätta att följa utvecklingen i denna fråga noga.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet förutsätter samtidigt att regeringen vidtar de åtgärder som behövs för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">att stävja olaglig övningskörningsverksamhet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p13 ft6">Körkortsutbildning för motorcyklister</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr15 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr15 td24"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet konstaterar att det i dagsläget är möjligt att få alla moped- och mc-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">behörigheter med ett enda förarprov eftersom den som tar en tyngre behörighet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">samtidigt så att säga får de lättare på köpet. Detta förutsätter att personen har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft11">åldern inne för den högre behörigheten. Om en person vill ha samtliga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">behörigheter så fort som möjligt måste dock personen förutom utbildningen</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">göra flera förarprov: kunskapsprov för AM (minst 15 år), kunskapsprov och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft11">körprov för A1 (minst 16 år), körprov för A2 (minst 18 år) och körprov för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">behörighet A (minst 20 år). Utskottet vill påminna om att syftet med proven är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">att de ska säkerställa att man har de kunskaper och färdigheter som krävs för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">att framföra det fordon som behörigheten ger rätt att köra, och det räcker därför</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">inte med körning eller prov på ett mindre fordon om man ska få behörighet att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">köra de största motorcyklarna. Det stegvisa tillträdet för <NOBR>mc-körkort</NOBR> har en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">motsvarighet i tillträdet för nya körkort för den personbilist som vill börja köra</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft10">tyngre bilar.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p97 ft9">Enligt den statistik som utskottet har inhämtat ökade antalet godkända</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft11">körprov för motorcykel 2014 jämfört med 2013, då det tredje körkorts-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">direktivets nya regler tillämpades för första gången i Sverige. År 2013 god-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">kändes 7 715 körprov för <NOBR>mc-körkort,</NOBR> 2014 var det 8 463, 2015 var det 9 463</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">och 2016 var det 9 272 godkända körprov för <NOBR>mc-körkort.</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p97 ft9">När det gäller frågan om att Sverige ska ansöka om att bli ett försöksland</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft13">inom EU för ett nytt system för att få <NOBR>mc-körkort</NOBR> (med undantag från EU:s</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">körkortsdirektiv) har Transportstyrelsen uttalat att det sannolikt krävs mycket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">starka argument, och från myndighetens sida kan man inte se att det finns</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft12">några sådana.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet finner mot denna bakgrund inte skäl att vidta någon åtgärd när det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft10">gäller det befintliga systemet för <NOBR>mc-körkort.</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td24"><SPAN class="p13 ft6">Sammanfattande ställningstagande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td24"><SPAN class="p13 ft10">Med hänvisning i huvudsak till pågående initiativ finner utskottet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft11">sammanfattningsvis inte skäl att vidta någon åtgärd med anledning av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:720 (M)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft9">yrkandena 1 och 2, 2016/17:1692 (S), 2016/17:1810 (SD), 2016/17:1935 (C),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td24"><SPAN class="p13 ft9">2016/17:2080 (M), 2016/17:2161 (M) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR> 2016/17:2278 (SD),</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td24"><SPAN class="p13 ft10">2016/17:2531 (M) yrkandena 27, 29 och 31 samt 2016/17:3391 (KD)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td24"><SPAN class="p13 ft4">yrkandena 27 och 28.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">74</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_75"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1175x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft32">Utländska körkort</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p188 ft4">Riksdagen avslår en motion om en översyn av regelverket kring utländska körkort. Utskottet anser inte att det är motiverat att vidta någon åtgärd eftersom den nuvarande ordningen är ändamålsenlig och i enlighet med gällande vägtrafikkonventioner.</P> <P class="p231 ft20">Motionen</P> <P class="p106 ft33">I motion 2016/17:271 konstaterar Maria Malmer Stenergard (M) att ett körkort som är utfärdat i ett <NOBR>EES-land,</NOBR> i Japan eller Schweiz kan omvandlas till ett svenskt körkort men om körkortet har utfärdats i något annat land är det endast giltigt i Sverige under ett år från det att körkortshavaren folkbokförts i Sverige. Motionären menar att det borde vara mest angeläget att kontrollera trafikkunskaperna hos dem med utländskt körkort under den första tiden i Sverige. Regelverket kring utländska körkort borde ses över, bl.a. skulle man kunna tänka sig en längre prövotid då överträdelser skulle kunna leda till omedelbart krav på kunskaps- och körprov. En fläckfri prövotid skulle däremot kunna leda till att körkortet omvandlas till ett svenskt körkort utan särskilda prov. Motionären efterfrågar därför en översyn av regelverket kring utländska körkort.</P> <P class="p232 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p233 ft4">Utskottet kan konstatera att frågan om utländska körkort regleras i 6 kap. körkortslagen (1998:488).</P> <P class="p234 ft3">Utskottet vill påminna om att de regler Sverige tillämpar när det gäller rätten att framföra vägfordon i Sverige är införda som en följd av bestämmelserna i de vägtrafikkonventioner som Sverige har anslutit sig till. Grundtanken är att de anslutna länderna ska godkänna att anslutna staters körkort används som behörighetshandlingar vid en persons tillfälliga vistelse i ett land. Grunden för bestämmelserna om körkorts giltighet är att främja fri rörlighet över gränserna, så att en person som har körkort kan använda detta som grund för rätt att framföra motorfordon på väg vid tillfällig vistelse i ett annat konventionsland. Därför accepterar Sverige normalt ett körkort som är utfärdat i en annan stat. För körkort utfärdade av en stat utanför EES gäller vissa krav, i enlighet med de internationella vägtrafikkonventioner som Sverige har anslutit sig till.</P> <P class="p167 ft33">Den som har ett utländskt körkort utfärdat i en stat inom EES får fortsätta köra så länge det körkortet är giltigt. Man kan byta ett körkort från ett annat <NOBR>EES-land,</NOBR> från Schweiz eller Japan mot ett svenskt körkort. Ett körkort som är utfärdat i en stat inom EES är giltigt i Sverige så länge det är giltigt i landet där det har utfärdats och inte har bytts ut mot ett svenskt. Körkortet är giltigt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">75</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_76"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1176x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft13">även för den som är folkbokförd i Sverige. Den som vill byta ut sitt körkort</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">från en <NOBR>EES-stat</NOBR> mot ett svenskt körkort måste ha ett giltigt körkort och vara</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">permanent bosatt i Sverige.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Ett körkort utfärdat i en stat utanför EES, med undantag för Schweiz och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Japan, får inte bytas ut mot ett svenskt körkort. Ett utländskt körkort som är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">utfärdat i en stat utanför EES är inte giltigt i Sverige om innehavaren har varit</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">folkbokförd här sedan mer än ett år. Så länge man inte är folkbokförd i Sverige</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">finns det ingen begränsad tid för hur länge man får köra i landet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Mot den angivna bakgrunden anser inte utskottet att det är motiverat att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">vidta någon åtgärd i frågan om utländska körkort. Utskottet finner att den</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">nuvarande ordningen är ändamålsenlig och i enlighet med de</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">vägtrafikkonventioner som Sverige har anslutit sig till och därför avstyrks</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr16 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr16 td8"><SPAN class="p13 ft4">motion 2016/17:271 (M).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p215 ft32">Giltiga körkort</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft36">Riksdagen avslår motionsförslag om krav på uppvisande av giltiga körkort och insatser mot ogiltiga körkort. Utskottet anser att körkortslagens regler är tydliga. En förare ska ha med sig ett giltigt körkort för det aktuella fordonet och därför är det viktigt med fortsatta kontroll- och informationsinsatser. Utskottet betonar även vikten av en hög säkerhet i hanteringen av körkort eftersom det är en viktig <NOBR>id-handling.</NOBR></P> <P class="p235 ft36">Jämför reservationerna 16 (M) och 17 (SD).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p113 ft3">Enligt 3 kap. 15 § körkortslagen (1998:488) finns det en skyldighet att medföra körkort. Den som kör bl.a. personbil, lastbil, buss eller motorcykel ska ha med sig körkortet eller, om körkortet efter utfärdande ännu inte har lämnats ut och färden äger rum inom två månader fr.o.m. den dag då det utfärdades, en handling som styrker förarens identitet. Körkortet eller identitetshandlingen ska överlämnas för kontroll om en bilinspektör eller en polisman begär det. Enligt 6 kap. 2 § körkortslagen gäller inte ett körkort som är utfärdat i en stat utanför EES i Sverige om innehavaren är folkbokförd i Sverige sedan mer än ett år tillbaka.</P> <P class="p236 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft33">I kommittémotion 2016/17:1756 framför Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD) att det inte bör vara tillåtet för utländska medborgare att framföra fordon om de inte kan uppvisa ett giltigt körkort. Att medborgare från länder utan fungerande registerföring kan köra bil i Sverige utan körkort kan innebära en</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">76</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_77"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p237 ft4">fara i trafiken, och det är enligt motionärerna potentiellt förödande för rättsväsendets trovärdighet och legitimitet. Motionärerna efterfrågar därför att riksdagen ställer sig bakom det som anförs om att förbjuda utländska medborgare från att framföra fordon utan giltigt körkort.</P> <P class="p126 ft5">Sten Bergheden (M) anför i motion 2016/17:1849 att det är många som kör utan lagligt körkort och saknar den kunskap som krävs. Motionären menar att det är viktigt att körkorten utformas på ett sätt som gör dem svårare att förfalska. Regeringen och polisen måste ta sitt ansvar och göra en tydlig plan för vad som krävs för att stoppa olagliga körkort. Motionären efterfrågar därför en tydlig handlingsplan som genomförs för att få bort de olagliga körkorten.</P> <P class="p128 ft3">Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD) uppmärksammar i kommittémotion 2016/17:2303 att körkortslösa kan köra bil utan att bli straffade. Motionärerna betonar att ordningen med körkort inte kan undermineras på grund av hänvisningar till ett utländskt körkort som föraren inte kan eller vill bevisa. Motionärerna menar att man t.ex. kan tänka sig att körkort från <NOBR>EES-länder</NOBR> måste registreras hos Transportstyrelsen. Den som inte har registrerat sitt utländska körkort och som kör utan det bör få böter och körförbud. Regeringen bör återkomma med ett lagförslag som täpper till den lucka som beskrivs i motionen. Motionärerna efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs om utlänningar som kör bil utan körkort (yrkande 25).</P> <P class="p238 ft5">I motion 2016/17:2522 konstaterar Markus Wiechel (SD) att utländska bilister som saknar körkort har gått fria efter att ha åtalats för olovlig körning då de har hävdat att deras utländska körkort är borttappade. Efter flytt till Sverige har personer utanför <NOBR>EES-området</NOBR> ett år på sig att byta ut sitt utländska körkort till ett svenskt. Motionären menar att med tanke på den långa asylprocessen innebär detta att flertalet personer kan köra bil i Sverige över ett år utan svenskt körkort. Motionären efterfrågar att regeringen lagstiftar om omvänd bevisbörda för samtliga förare som ertappats med att köra ett fordon utan att kunna uppvisa ett giltigt förarbevis.</P> <P class="p165 ft5">I kommittémotion 2016/17:2531 uppmärksammar Jessica Rosencrantz m.fl. (M) att ett antal fall där förare som inte har kunnat visa upp ett giltigt körkort har förekommit i medierna. Motionärerna menar att det är och ska vara olagligt att köra bil utan giltigt körkort i Sverige. Förare som saknat körkort men hävdat att deras utländska körkort är borttappat har friats av tingsrätten på grund av brist på bevis. Motionärerna efterfrågar skärpta krav när det gäller att uppvisa giltigt körkort i syfte att underlätta för polis och rättsväsende (yrkande 30). I motionen framförs vidare att det krävs krafttag för att stävja förekomsten av ogiltiga körkort och göra det svårare att kunna förfalska dem. Regeringen bör även verka i EU för att fler länder ska intensifiera arbetet för att öka säkerheten på vägarna. Motionärerna efterfrågar åtgärder för att minska antalet förfalskade och ogiltiga körkort (yrkande 28).</P> <P class="p238 ft5">Anders Hansson (M) framför i motion 2016/17:2571 att det är viktigt att utländska förare kan styrka att de är innehavare av ett utländskt körkort och att svenska myndigheter har förutsättningar att kontrollera att förarna faktiskt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">77</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_78"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">också har körkort. Rättsväsendet måste ges möjlighet att straffa dem som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">systematiskt bryter mot lagen. Motionären efterfrågar skärpta krav när det</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">gäller att uppvisa giltigt körkort i syfte att underlätta arbetet för polis och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">rättsväsende.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p118 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p113 ft33">Utskottet konstaterar inledningsvis att infrastrukturministern i sitt svar på interpellation 2015/16:375 i mars 2016 betonade att körkortslagens regler är tydliga. En förare ska ha med sig ett giltigt körkort för det aktuella fordonet. Den som inte har det riskerar böter. Utskottet delar denna inställning. Om föraren har med sig en annan identitetshandling kan körkortsbehörigheten oftast kontrolleras genom exempelvis körkortsregistret. Den som kör ett fordon utan att ha behörighet för det kan dömas för olovlig körning. För en fällande dom krävs att föraren har haft uppsåt att köra olovligt. De bedömningar som görs i ett enskilt fall är enligt infrastrukturministern en fråga för de rättstillämpande myndigheterna. Om en person inte kan bevisa att man har rätt att framföra fordonet blir det en domstolsförhandling. I en domstolsförhandling är det samhället som har att bevisa att den som är åtalad också är skyldig.</P> <P class="p192 ft3">Utskottet noterar att Transportstyrelsen, som ansvarig körkortsmyndighet, tillhandahåller information kring det regelverk som gäller för att köra med utländskt körkort i Sverige. Transportstyrelsen har bl.a. tagit fram information i form av frågor och svar om utländska körkort på sin webbplats. Detta har även översatts till olika språk och beräknas nå mer än 80 procent av utländska körkortshavare i Sverige.</P> <P class="p114 ft5">Det är polisen som ansvarar för och bedriver förarkontroller av utländska förare i Sverige. Transportstyrelsen har till utskottet framfört att den problematik som polis och åklagare nu ger uttryck för i medierna, dvs. att det är svårt att lagföra personer som inte kan uppvisa en giltig och godtagbar körkortshandling, inte är ny. Redan 1995 gav Rikspolisstyrelsen ut en rapport om asylsökandes bil- och körkortsinnehav m.m. Den kartläggningen påvisade i allt väsentligt samma problematik då som nu. Transportstyrelsen konstaterar att några åtgärder utifrån dåvarande situation, som i mångt och mycket går att jämföra med dagens, inte vidtogs. Utskottet vill mot den bakgrunden betona vikten av fortsatta kontroll- och informationsinsatser.</P> <P class="p203 ft5">När det gäller frågan om förfalskade körkort betonar Transportstyrelsen att eftersom körkortet i flera sammanhang godtas som <NOBR>id-handling</NOBR> krävs det en hög säkerhet i hanteringen. Myndigheten måste nämligen alltid veta att ett äkta körkort utfärdas till rätt person. Körkortet är också den i särklass vanligaste behörighets- och <NOBR>id-handlingen.</NOBR> Transportstyrelsen har till utskottet uppgett att fler än 800 000 körkort förnyas varje år. Det exakta antalet varierar eftersom det finns tillverkningspucklar i systemet. Normalvolymen varierar mellan 800 000 och 1 100 000 körkort årligen. Transportstyrelsen uppger att man sedan 2014 har flyttat in säkerhetskontrollerna i de tidiga delarna av</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">78</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_79"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1179x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft3">körkortsprocessen. Nya förare, liksom de som byter ut utländska körkort mot svenska, måste fotografera och legitimera sig på ett förarprovskontor i samband med ansökan om körkort. Kan man inte legitimera sig på de sätt som är tillåtna, nekas man fotografering. De som förnyar körkort kontrolleras också mot Transportstyrelsens redan befintliga fotodatabas, så att fotot överensstämmer med tidigare foto.</P> <P class="p107 ft33">När det gäller helt igenom förfalskade körkort uppger Transportstyrelsen att detta är en fråga för polis och rättsvårdande myndigheter att hantera och beivra. Det är också en fråga för andra aktörer i samhället, inte minst för handeln, som genomför identitetskontroller i olika sammanhang. Om kontrollerna av en <NOBR>id-handlings</NOBR> äkthet inte görs på rätt sätt finns det enligt Transportstyrelsen små möjligheter för myndigheterna att förhindra dessa bedrägerier. Utskottet delar denna bedömning och vill betona vikten av en hög säkerhet i hanteringen av körkort eftersom det är en viktig <NOBR>id-handling.</NOBR> Utskottet vill påpeka att enligt EU:s tredje körkortsdirektiv ska medlemsstaterna vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att förhindra att körkort förfalskas.</P> <P class="p204 ft5">Sammanfattningsvis anser utskottet att körkortslagens regler är tydliga. En förare ska ha med sig ett giltigt körkort för det aktuella fordonet och därför är det viktigt med fortsatta kontroll- och informationsinsatser. Utskottet betonar även vikten av en hög säkerhet i hanteringen av körkort eftersom det är en viktig <NOBR>id-handling.</NOBR> Mot denna bakgrund avstyrks motionerna 2016/17:1756 (SD), 2016/17:1849 (M), 2016/17:2303 (SD) yrkande 25, 2016/17:2522 (SD), 2016/17:2531 (M) yrkandena 28 och 30 samt 2016/17:2571 (M).</P> <P class="p196 ft32">Kompetenskrav för utryckningsförare</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p239 ft4">Riksdagen avslår en motion om en översyn av möjligheterna till kompetensmål och om att införa ett nationellt förarbevis för utryckningspersonal. Utskottet betonar att det är mycket viktigt att utryckningsfordon kan framföras snabbt och trafiksäkert. Det är en angelägen trafiksäkerhetsfråga och därmed en del av nollvisionen.</P> <P class="p189 ft36">Jämför reservation 18 (V).</P> <P class="p201 ft20">Motionen</P> <P class="p106 ft5">I motion 2016/17:978 framför Paula Holmqvist m.fl. (S) att regelverket för att framföra utryckningsfordon inte ställer några särskilda kompetenskrav förutom att föraren innehar körkortskategori B för ambulans och kategori C för att framföra brandfordon som överstiger 3,5 ton. Det finns inte några enhetliga krav på kunskap och kompetens för förare av utryckningsfordon. Motionärerna menar att det är angeläget att förare av utryckningsfordon har kunskap om trafiksäkerhet, körteknik och hur man agerar i olika situationer</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">79</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_80"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">och att kompetenskraven borde vara nationella. Motionärerna menar att det är</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">viktigt att se över möjligheterna att införa ett nationellt krav på en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">utbildningsplan som leder till att ett nationellt förarbevis för förare av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">utryckningsfordon utfärdas. Motionärerna efterfrågar en översyn av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">möjligheterna till kompetensmål och att ett nationellt förarbevis för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">utryckningspersonal införs.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p208 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p113 ft3">Utskottet kan inledningsvis konstatera att frågor om kompetenskrav för utryckningsförare har behandlats tidigare av trafikutskottet, senast i betänkande 2015/16:TU13. Utskottet vill påminna om att dåvarande Vägverket redan 2001 fick i uppdrag att ta fram en plan för landets utryckningsförarutbildning, vilket dock inte resulterade i några föreskrivna planer eftersom verket saknade behörighet att föreskriva om sådana. Representanter för de dåvarande myndigheterna Arbetsmiljöverket, Räddningsverket, Rikspolisstyrelsen, Socialstyrelsen och Vägverket utarbetade under 2008 en broschyr med grundläggande kompetensmål för utryckningsfordon. Ambitionen med broschyren var att ge tydliga incitament för utbildare och utryckningsorganisationer att så långt det är möjligt säkerställa att svenska utryckningsförare har god förarkompetens vid utryckningskörning. Broschyren har därefter använts av olika huvudmän som stöd för deras utbildningar. Liksom dåvarande Vägverket har Transportstyrelsen inte något mandat att föreskriva om vad kommuner, Socialstyrelsen eller polisen ska göra.</P> <P class="p137 ft33">Utskottet konstaterar vidare att Transportstyrelsen tidigare har framhållit att det är upp till huvudmännen att klara av att utbilda sina förare och att det inte är Transportstyrelsens ansvar och roll. Huvudmännen måste enligt myndigheten ta sitt ansvar och se till att personalen har tillräcklig kompetens för sina arbetsuppgifter. Transportstyrelsens mandat omfattar bara att ta hand om den grundläggande behörighetens krav, inte tillkommande yrkesmässiga krav. Transportstyrelsen har samtidigt pekat på att detta inte avser dem som omfattas av lagen om yrkesförarkompetens som bygger på ett <NOBR>EU-direktiv</NOBR> och gäller förare som utför gods- eller persontransporter med fordon som kräver körkortsbehörigheterna C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D eller DE. Det finns undantag, när förare av fordon inte omfattas av krav på yrkesförarkompetens, som gäller vid körning med fordon som används av eller står under kontroll av Försvarsmakten, Kustbevakningen, Tullverket, räddningstjänsten eller polisen.</P> <P class="p192 ft33">Utskottet uppmärksammar även att Socialstyrelsen har gett ut föreskrifter (SOSFS 2009:10) om ambulanssjukvård. I föreskrifterna behandlas bl.a. ansvar för ambulansuppdrag och hälso- och sjukvårdspersonalens kompetens. Enligt föreskrifterna ska vårdgivaren ansvara för att den hälso- och sjukvårdspersonal som ska framföra en ambulans har den kompetens som krävs för att på ett säkert sätt kunna utföra ett ambulansuppdrag (6 kap. 3 §).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">80</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_81"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft33">Landstingen har som ett led i att säkra att personalen vid utryckning kan köra fordonen på ett säkert sätt på eget initiativ genomfört olika utbildningsinsatser som t.ex. halkkörning vintertid. Inom vissa ambulansverksamheter används även faddersystem där rutinerad ambulanspersonal kör på s.k. <NOBR>prioritet-ett-</NOBR> utryckningar, medan nyare ambulanspersonal får köra utryckningar med prioritet två och tre under handledning. Trafikverkets affärsdrivande verksamhet tillhandahåller ett koncept som de olika huvudmännen kan använda för utbildning av instruktörer som i sin tur kan utbilda och fortbilda personal i utryckningskörning.</P> <P class="p202 ft3">Utskottet vill även framhålla att polisen 2013 införde en nationell förarutbildning med syftet att skapa en enhetlig utbildning inom polisen i Sverige, där målen ska vara desamma. Utbildningen innebär att olika steg genomförs från det att man påbörjar sin polisutbildning, vidare genom praktikterminen, därefter till den polistaktiska bilkörningen och slutligen till eventuella fortbildningar och specialistutbildningar som t.ex. <NOBR>mc-grundkurs</NOBR> för poliser samt instruktörsutbildningar. Utbildningen innehåller tre olika steg. Instruktörerna ska ha genomgått en instruktörsutbildning och ha fått godkänt resultat. I polisens körutbildning har fokus lagts på att ändra attityden hos dem som utbildas så att de bl.a. ska få kunskap och insikt om de mänskliga begränsningarna.</P> <P class="p121 ft33">Utskottet konstaterar att frågan om utbildningsförares utbildning har uppmärksammats återkommande och även utretts tidigare. Utskottet vill betona att det är mycket viktigt att utryckningsfordon kan framföras snabbt och trafiksäkert. Samtidigt är tempot högt och det finns många medtrafikanter, vilket gör att det ställs höga krav på dagens utryckningsförare. Av statistik från Arbetsmiljöverket framgår att mellan 2008 och 2016 inträffade tre singelolyckor med dödlig utgång där polisbil och brandbil körde av vägen under utryckningskörning. Under perioden <NOBR>2011–2015</NOBR> skadades 178 polismän i fordonsolyckor. Utskottet vill betona vikten av att förare av utryckningsfordon har kunskap om trafiksäkerhet, körteknik och hur man agerar i olika situationer. Varje arbetsgivare har ett ansvar och en skyldighet att förvissa sig om förarens kompetens. I likhet med tidigare ställningstagande välkomnar utskottet de åtgärder som de olika huvudmännen inom utryckningsverksamheterna har vidtagit för att säkra att utryckningsförarna har de kunskaper som krävs för att kunna framföra fordonen på ett trafiksäkert sätt. I förra årets trafiksäkerhetsbetänkande anförde utskottet också att det skulle kunna finnas fördelar med ytterligare samordning inom området och sa sig se positivt på fortsatta initiativ för att främja gemensamma riktlinjer för utryckningsförare. Utskottet har inte ändrat uppfattning i denna fråga och vill särskilt lyfta fram att detta är en viktig trafiksäkerhetsfråga och därmed en del av nollvisionen. Det är därför mycket viktigt att fortsätta att följa denna fråga.</P> <P class="p240 ft4">Mot bakgrund av detta avstyrker utskottet motion 2016/17:978 (S).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">81</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_82"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1182x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Trafikkorsningar</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft4">Riksdagen avslår motioner om högersvängar vid rödljus, trafikljus med nedräkning och plankorsningar. Utskottet konstaterar att gällande lagstiftning framstår som ändamålsenlig. Flera insatser görs för att löpande öka säkerheten vid befintliga plankorsningar och nya järnvägssträckor byggs utan plankorsningar.</P> <P class="p241 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:414 konstaterar Finn Bengtsson (M) att det på vissa håll i världen är tillåtet att svänga höger mot rött ljus om det inte finns några fordon eller gång- eller cykeltrafikanter i vägen för att få trafiken att flyta bättre. Motionären menar att ordningen förefaller fungera väl och att det skulle innebära en besparing att inte behöva montera extra trafikljus för högersväng. Dessutom skulle det minska utsläpp av bilavgaser när fordon inte onödigtvis behöver stanna vid en vägkorsning om de ska svänga till höger. Motionären efterfrågar en översyn av möjligheterna att tillåta högersväng vid rödljus.</P> <P class="p209 ft5">Monica Haider och Tomas Eneroth (båda S) pekar i motion 2016/17:1627 på att det sker olyckor i plankorsningar och att det fortfarande finns nästan 7 000 plankorsningar i drift. Motionärerna framför att det finns bommar som inte fungerar och att olycksrisken därmed ökar vid dessa överfarter. Motionärerna efterfrågar att regeringen därför överväger att åtgärda problemen med plankorsningar och obevakade korsningar.</P> <P class="p114 ft33">I motion 2016/17:2393 framför Markus Wiechel (SD) att i flera länder tillåts bilister svänga höger vid rödljus, vilket gör att trafiken flyter på bättre än i Sverige. Denna regel kan också minska tomgångskörning och därmed minska koldioxidutsläppen. Motionären menar att vägtrafikkungörelsen bör ändras och efterfrågar att högersvängar vid rödljus tillåts (yrkande 1). Motionären konstaterar vidare att det i flera länder finns klockor med sekundmätare vid trafikljusen som visar hur länge man ska vänta innan man kan korsa vägen. Bilister kan anpassa körsättet och hastigheten efter mätarna samtidigt som fotgängare får en bättre möjlighet att avgöra säkerhetsrisken när det är dags att gå över vägen. Motionären menar att regeringen bör ta fram förslag för att verka för att utveckla och utnyttja detta system i Sverige och efterfrågar trafikljus med nedräkning (yrkande 2).</P> <P class="p193 ft33">I motion 2016/17:2742 påpekar Erik Bengtzboe (M) att flera länder i dag tillåter högersväng vid rödljus. Att tillåta högersväng vid rödljus, förutsatt att det går att göra säkert med väjningsplikt, är något som skulle underlätta trafikflödet och därmed minska onödiga utsläpp av biltrafiken. Motionären efterfrågar därför en översyn av möjligheten att tillåta högersväng vid rödljus.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">82</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_83"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p160 ft6">Trafikljus</P> <P class="p106 ft5">Utskottet vill inledningsvis betona att det är regeringen som fastställer Sveriges vägmärken och andra anordningar. Vägmärkesförordningen (2007:90) innehåller bestämmelser om bl.a. trafiksignaler. Röd signalbild innebär stopp, dvs. att fordon inte får passera stopplinjen eller signalen.</P> <P class="p206 ft33">Utskottet kan konstatera att det i Sverige är vanligt förekommande med ett extra trafikljus för högersvängar som visar grönt när det är tillåtet att svänga höger vid rödljus i korsningar. När det gäller trafikstyrning är det vanligt att bilar och cyklar registreras genom givare i asfalten, som fungerar enligt principen elektromagnetisk induktion, dvs. de känner av om ett metallföremål passerar över dem. Fordonsstyrningen kan vara mer eller mindre avancerad där den enklaste styrningen sker till en enskild trafiksignal medan mer komplicerade system tar in fordonsimpulser för ett helt gatunät till en central dator. I det senare fallet kan trafiken i nätet optimeras så att t.ex. tidsförbrukningen för fordon i nätet eller avgasutsläpp och buller minimeras. Längs genomfartsleder kan trafikljusen vara koordinerade i en grön våg, vilket innebär att ett fordon som körs med vägens högsta tillåtna hastighet då kan åka längs hela vägen utan stopp.</P> <P class="p242 ft4">Mot den angivna bakgrunden anser inte utskottet att det är motiverat att vidta någon åtgärd i frågan om högersvängar vid rödljus. Utskottet finner att den nuvarande ordningen är ändamålsenlig.</P> <P class="p160 ft6">Obevakade järnvägsövergångar</P> <P class="p106 ft3">Enligt uppgift från Trafikverket finns det i Sverige totalt ca 8 600 plankorsningar, och Trafikverket ansvarar för 6 800 av dessa. Plankorsningar är korsningar mellan väg och järnväg i samma plan. De har olika typer av skyddsanordningar. Det finns allt från korsningar med bommar där många vägtrafikanter passerar varje dag till oskyddade plankorsningar där ett fåtal passerar. Varje år omkommer enligt Trafikverket drygt tio personer i plankorsningsolyckor.</P> <P class="p110 ft3">Utskottet kan konstatera att plankorsningsåtgärder minskar antalet olyckor. För att öka säkerheten vid plankorsningar satsar Trafikverket bl.a. på teknisk utveckling, forskning, kommunikation, stödsystem i form av <NOBR>it-system</NOBR> och regler samt fysiska åtgärder i plankorsningar. Varje gång en järnvägssträcka ska rustas upp ska plankorsningarna ses över. Vid större banupprustningar samarbetar Trafikverket med markägare och kommuner för att ta bort plankorsningar och leda om trafiken till en annan säkrare plankorsning eller helst en planskild korsning. På de plankorsningar som blir kvar ökar Trafikverket skyddet till bommar. Nya järnvägssträckor byggs utan plankorsningar.</P> <P class="p121 ft13">Utskottet kan konstatera att korsningarna har olika skyddsanordningar beroende på hur många vägtrafikanter som passerar där. Drygt 2 000</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">83</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_84"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1184x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">korsningar har hel- eller halvbommar. Alla plankorsningar med bommar har</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">även ljus- och ljudsignaler som varnar för att bommarna kommer att fällas.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Helbommar stänger av hela körbanan och är vanligast i tätorter där många</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">gående och cyklister passerar. Halvbommar täcker det högra körfältet.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikverket uppger att ljus- och ljudsignaler inte ger lika bra säkerhet som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">bommar. Denna anläggningstyp nybyggs därför inte. Vid gångvägar kan ljus-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">och ljudsignaler vara kompletterade med gångfållor. På vägar med låga</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">trafikflöden finns kryssmärken. Vid plankorsningar med få trafikanter,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">exempelvis vid ett lantbruk, kan enligt Trafikverket skyddsanordningar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft12">saknas. Enligt uppgift från Trafikverket fanns det på myndighetens</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">spåranläggningar vid utgången av 2016 totalt 1 978 plankorsningar utan</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">skyddsanordningar, vilket kan jämföras med 2009 då det totala antalet</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">plankorsningar utan skyddsanordningar uppgick till 2 600. För enbart</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">trafikerade banor var antalet plankorsningar utan skyddsanordning vid</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">utgången av 2016 totalt 1 582 plankorsningar, vilket kan jämföras med 2009</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">då det totala antalet plankorsningar utan skyddsanordningar uppgick till 2 407.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Mot bakgrund av detta vill utskottet betona vikten av att plankorsningar i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">enlighet med nollvisionen ska vara säkra och tillgängliga och utformas så att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">människor inte kommer till skada eller dödas i plankorsningsolyckor.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet välkomnar därför att det pågår ett löpande arbete med att ersätta</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">obevakade järnvägsövergångar och att detta arbete fortskrider i tillbörlig takt.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr6 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr6 td8"><SPAN class="p13 ft6">Sammanfattande ställningstagande</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft9">Utskottet finner sammanfattningsvis inte skäl att vidta någon åtgärd med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">anledning av motionsförslagen och avstyrker därmed motionerna 2016/17:414</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">(M), 2016/17:1627 (S), 2016/17:2393 (SD) yrkandena 1 och 2 och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">2016/17:2742 (M).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p208 ft32">Vägars utformning</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p243 ft36">Riksdagen avslår motionsförslag om utformningen av vägar. Utskottet framhåller att det är viktigt att ta hänsyn till de olika färdsätten och de oskyddade trafikanterna när vägar utformas. Utskottet hänvisar bl.a. till de olika satsningar som görs för att öka trafiksäkerheten för motorcyklister.</P> <P class="p244 ft36">Jämför reservationerna 19 (SD) och 20 (KD).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p113 ft5">Antalet motorcyklar i trafik ökar i Sverige. Av den officiella fordonsstatistiken framgår att det i december 2016 fanns 298 713 motorcyklar i trafik samt 235 583 avställda motorcyklar. Preliminär statistik som Transportstyrelsen har</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">84</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_85"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft33">tagit fram visar att under 2016 omkom preliminärt 263 personer i vägtrafiken. Det är en ökning från 2015, då 259 personer omkom på väg. Under 2016 omkom 37 motorcyklister, jämfört med 44 under 2015 och 31 under 2014. Av dessa omkom 23 personer i singelolyckor. Under perioden <NOBR>2011–2015</NOBR> har i genomsnitt 38 personer på mc omkommit per år.</P> <P class="p120 ft20">Motionerna</P> <P class="p106 ft33">Per Klarberg m.fl. (SD) framför i kommittémotion 2016/17:1771 att ett led i nollvisionen har varit att minska antalet döda i kollisioner genom att införa räcken, både för att åtskilja vägbanor samt hindra avåkning. Motionärerna konstaterar att Sverige har valt att godkänna oskyddade stålräcken, vilka har minskat antalet olyckor, men som för motorcyklister har varit förödande. Motionärerna efterfrågar att nollvisionen ska omfatta alla trafikanter, även motorcyklister, och att väghållarna därför måste skapa en förlåtande vägmiljö utan hinder i vägens säkerhetszon (yrkande 1), att om någon form av vägutrustning installeras i vägens säkerhetszon ska den vara utformad och placerad så att den utgör minimal skaderisk för alla trafikanter, även de oskyddade (yrkande 2) och att särskilda insatser görs dels för att byta ut eller förbättra befintliga räcken, dels för att öka säkerheten på de vägar som byggs om och där installation av räcken planeras (yrkande 3).</P> <P class="p204 ft5">I motion 2016/17:1856 uppmärksammar Sten Bergheden (M) Trafikverkets strategi för ökad säkerhet på motorcykel och moped och att ett av de prioriterade områdena är säkrare vägar. Motionären menar att Sverige bör ta fram en tydlig handlingsplan för hur vägar bör utformas för att öka säkerheten för <NOBR>mc-åkare</NOBR> och verka för att handlingsplanen genomförs. Motionären efterfrågar därför en handlingsplan för att göra vägar säkrare för <NOBR>mc-åkare.</NOBR></P> <P class="p107 ft3">I motion 2016/17:3060 framför Rickard Nordin (C) att ett flertal åtgärder behöver genomföras för att underlätta cykelåkning och skapa tydligare och enklare regler. Motionären uppmärksammar att mötesfria vägar ibland för med sig att bl.a. cyklister trängs undan. Det är viktigt att skapa utrymme för alla typer av transportslag och ha dessa i åtanke när vägar underhålls och förbättras. Motionären menar att det därför är av största vikt att regeringen ger myndigheter och beslutande församlingar som ansvarar för vägar och dess byggnation i uppdrag att se till samtliga trafikslag. Motionären efterfrågar följaktligen att hänsyn tas till samtliga trafikslag vid vägbyggnationer (yrkande 1).</P> <P class="p245 ft4">Boriana Åberg (M) konstaterar i motion 2016/17:3214 att sedan vajerräcken infördes har antalet dödsolyckor per år minskat. Men vajerräcken kan orsaka svåra skador på <NOBR>mc-förare</NOBR> vid olycka. Motionären menar att man bör se över konstruktionen av vajerräcken för att om möjligt bygga bort ännu fler risker. Motionären efterfrågar en översyn av möjligheten att utveckla konstruktionen av vajerräcken och därigenom öka säkerheten för motorcyklister i trafiken.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">85</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_86"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p97 ft9">I kommittémotion 2016/17:3391 uppmärksammar Robert Halef m.fl. (KD)</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">att särskilt cyklister och motorcyklister är utsatta. Motionärerna konstaterar att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">många vägar har vajerräcken trots att dessa har fått underbetyg när det gäller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">säkerheten för motorcyklister. Det krävs en översyn av räcken på svenska</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">vägar. Motionärerna efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">om säkra räcken för <NOBR>mc-förare</NOBR> (yrkande 7).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Per Klarberg m.fl. (SD) uppmärksammar i kommittémotion 2016/17:3509</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">att Sverige har valt att godkänna oskyddade vajerräcken, vilka har minskat</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">antalet olyckor, men som för motorcyklister har visat sig vara förödande.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Motionärerna efterfrågar att nollvisionen ska omfatta alla trafikanter, även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">motorcyklister, och att väghållarna därför måste utgå från att skapa en</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">förlåtande vägmiljö utan hinder i vägens säkerhetszon samt att särskilda</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">insatser bör genomföras för att dels byta ut eller förbättra befintliga räcken,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">dels öka säkerheten på de vägar som byggs om och där installation av räcken</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">planeras (yrkande 2).</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p208 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p111 ft6">Trafiksäkerhet för motorcyklister</P> <P class="p180 ft33">Utskottet konstaterar att enligt Trafikverket är en av de stora framtidsutmaningarna att motverka dödliga och invalidiserande skador bland oskyddade trafikanter. Till denna grupp räknas bl.a. <NOBR>mc-förare.</NOBR> Utskottet noterar att en del av dödsolyckorna med motorcykel sker med motorcyklister som inte har gjort medvetna fel och som följt alla regler. Men en stor andel av dödsolyckor med mc (67 procent) är förknippade med omständigheter utanför de begränsningar som gäller för vägtransportsystemet. Det rör sig enligt Trafikverket oftast om en kombination av felbeteenden; ofta förekommer kombinationer av hastigheter långt över hastighetsbegränsningen, avsaknad av rätt behörighet, drogpåverkan (alkohol eller narkotika) och fel skyddsutrustning.</P> <P class="p193 ft33">Utskottet uppmärksammar att det pågår arbete med att öka säkerheten för bl.a. motorcyklister. Trafikverket tog 2012 tillsammans med Transportstyrelsen, Moped- och Motorcykelbranschens Riksförbund, NTF, Rikspolisstyrelsen, Sveriges Trafikskolors Riksförbund (STR), Sveriges Kommuner och Landsting (SKL), Sveriges Motorcyklister (SMC) och Trafikförsäkringsföreningen fram en gemensam motorcykel- och mopedstrategi. Målet med strategin var att visa hur antalet dödade motorcyklister och mopedister kan halveras och hur antalet mycket allvarligt skadade kan minska med 40 procent mellan 2010 och 2020.</P> <P class="p246 ft33">I strategin konstateras att antalet omkomna och skadade motorcyklister och mopedister har minskat de senaste åren men att det innebär stora utmaningar att kunna nå målet för motorcyklarna. I strategin sägs att det viktigaste för att öka motorcykeltrafikens säkerhet är att vidta åtgärder som förebygger olyckor, men det är också viktigt att lindra konsekvenserna om en olycka trots allt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">86</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_87"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">skulle inträffa. I strategin lyfts fram att prioriterade insatsområden för ökad motorcykelsäkerhet är att öka andelen motorcyklister som håller hastighetsgränsen, minska extremt beteende på motorcykel, säkrare motorcyklar, säkrare vägar och gator och att öka fokus på synbarhet och uppmärksamhet. I strategin konstateras att det finns behov av att se över befintliga vägräcken. I samband med utbyte eller reparation av räcken behöver t.ex. frågan ställas om räcken ska monteras igen och i sådant fall vilken typ av räcke. I strategin konstateras att såväl fordon som räcken behöver fortsätta att utvecklas. På kort sikt behöver Trafikverket fortsätta att utveckla funktionella krav, så att räckena bättre motsvarar trafikens och förvaltarens behov. Lösningar som tillämpas i andra länder kan också införas i Sverige, om de bedöms vara effektiva. Trafikverket har i samverkan med SMC sammanställt en beskrivning av motorcyklisternas särskilda behov, som bör beaktas i samband med planering, utformning, byggande samt drift och underhåll.</P> <P class="p139 ft5">Utskottet uppmärksammar även det samarbete som sker mellan myndigheter, intresseorganisationer och andra aktörer för att öka trafiksäkerheten på vägarna, bl.a. Gruppen för nationell samverkan – Väg (GNS Väg). GNS Väg träffas fyra gånger per år och hanterar aktuella trafiksäkerhetsfrågor som rör vägtrafik samt målstyrning av trafiksäkerhet på väg. GNS Väg har utsett sex expertgrupper som syftar till att påverka trafiksäkerheten i positiv riktning. En av expertgrupperna är inriktad på oskyddade trafikanter. Gruppens arbete ska visa hur trafiksäkerhetsmålen ska nås genom att ha gemensamma strategier och handlingsplaner för områdena. Syftet är att öka säkerheten för dem som åker mc, moped och fyrhjuling samt att systematisera säkerhetsarbetet och öka samverkan inom området. Målet är att visa hur antalet dödade motorcyklister och mopedister kan halveras och hur antalet mycket allvarligt skadade kan minska mellan 2010 och 2020.</P> <P class="p213 ft6">Räcken och sidoområdesåtgärder</P> <P class="p106 ft3">När det gäller frågan om räcken kan utskottet konstatera att det finns vissa problem men att Trafikverket menar att räcken gör stor nytta för trafiksäkerheten och räddar ca 80 trafikanters liv varje år. Räckena skyddar trafikanter från att krocka med mötande trafik och med farliga föremål vid sidan av vägen, t.ex. träd, berg och brofundament. Trafikverket betonar att de också skyddar trafikanter från att köra ned i vattendrag eller falla från höga höjder. Räcken dimensioneras normalt för personbilar, som är vanligast i trafiken, men på vissa platser anpassas räcken särskilt för gående, cyklister och motorcyklister.</P> <P class="p121 ft33">Mitträcken används på viktiga vägsträckor med mycket trafik och höga hastigheter. Trafikverket menar att mitträcken förbättrar säkerheten för alla trafikanter. Den säkerhetsvinst som mitträcket ger en motorcyklist kan delvis förklaras med att motorcyklisten slipper oväntad mötande eller korsande trafik, men också med att motorcyklisten förhindras att köra om och riskera att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">87</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_88"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">kollidera med mötande fordon (i 8 av 10 mötesolyckor med omkomna motor-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">cyklister kom motorcykeln över i mötande körfält).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p97 ft9">Sidoräcken sätts upp där sidoområdet inte bedöms vara tillräckligt säkert,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">dvs. där det som finns bakom räcket bedöms vara farligare att köra på än själva</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">räcket. Utskottet konstaterar att Trafikverket gör bedömningen att för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">motorcyklister är dagens sidoräcken inte lika effektiva som mitträcken,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">eftersom sidoräcken kan försämra säkerheten för motorcyklister. Det beror på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">att samma räcke som på ett bra sätt fångar upp rörelseenergin i en personbil,</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">kan utgöra ett farligt föremål för en motorcyklist. Det innebär ingen självklar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">säkerhetsvinst för motorcyklister att skyddas mot farliga föremål i sido-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">området med sidoräcke, om sidoräcket i sig också är farligt att köra in i eller</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">falla över.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft11">Utskottet kan konstatera att singelolyckor är den enskilt vanligaste</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">olyckstypen där motorcyklister omkommer eller skadas allvarligt. I 30 procent</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">av singelolyckorna omkommer motorcyklisten vid kollision med ett vägräcke.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">I endast ett av fem fall bedömdes att motorcyklisten har hållit hastighets-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft11">gränsen, vilket medför en extra stor utmaning för väghållarna. Cirka <NOBR>4–5</NOBR></SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">motorcyklister och lika många bilister omkommer varje år i kollision med</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">räcken (ca 10 procent av det totala antalet omkomna motorcyklister i trafiken).</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Det kan konstateras att antalet omkomna motorcyklister inte har ökat, trots att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">mängden mitträcken har fördubblats under perioden <NOBR>2000–2015.</NOBR> Även</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">sidoräckena har blivit fler, och motorcykeltrafiken har ökat. Utskottet delar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikverkets syn att det är svårt att bedöma vad som skulle ha hänt om räcket</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">inte hade funnits.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">I några av de motioner som behandlade här tas frågan om vajerräcken upp.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">Trafikverket uppger att 10 av de 27 motorcyklister som omkom i mitträckes-</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">olyckor omkom i samband med vajerräcke <NOBR>2004–2015,</NOBR> vilket är 2 procent av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">totala antalet omkomna motorcyklister. Inga motorcyklister har omkommit i</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">sidoräckesolyckor med vajer under samma period. Av de motorcyklister som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">omkom i kollision med ett sidoräcke körde 70 procent en supersportmaskin.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft10">För mitträcken är motsvarande andel 45 procent.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft9">Utskottet noterar att det enligt Trafikverket inte går att se att någon typ av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">räcke skulle vara farligare än någon annan av de dominerande räckestyper som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">har studerats. Det finns dock utredningar och krockprover som pekar mot att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft13">räcken som är släta på trafiksidan och uppåt samt inte medger risk för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">underglidning är bättre med hänsyn till oskyddade trafikanter än räcken som</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft11">har utstickande delar. Alla typer har sina fördelar och nackdelar, och</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">väghållarna, dvs. oftast Trafikverket och kommunerna, använder den typ av</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft10">räcke som bedöms vara bäst på respektive plats.</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p97 ft10">Utskottet har inhämtat från Trafikverket att myndigheten ser över</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">utformningen av vägräcken för att finna alternativa möjligheter som fungerar</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">bättre utifrån motorcyklisternas perspektiv. Vidare har utskottet tagit del av att</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">underglidningsskydd kan monteras på vägräcken för att minska riskerna för</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">motorcyklister att skadas vid kollision med vägräcket. Trafikverket beslutade</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr8 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr8 td8"><SPAN class="p13 ft9">2012 att installera och utvärdera underglidningsskydd på vägräcken på fyra</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">88</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_89"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">testplatser under tre vintersäsonger. Utskottet noterar att erfarenheterna från uppföljningen har påverkat de krav Trafikverket ställer på underglidningsskydd i regelsamlingen Vägars och gators utformning (VGU). I den senaste utgåvan av VGU från 2015 har det tillkommit krav på att sidan mot trafiken ska vara slät på räcken i anslutning till gång- och cykelbanor, på vägar som ingår i det transeuropeiska <NOBR>TEN-T-vägnätet,</NOBR> i ytterkurvor på avfartsramper och på övriga vägar med betydande motorcykeltrafik (100 eller fler per genomsnittligt dygn under sommarhalvåret). Det har också tillkommit krav på att underglidningsskydd ska användas i ytterkurvor på avfartsramper på trafikplatser samt i vissa ytterkurvor med liten radie på tvåfältsvägar.</P> <P class="p161 ft5">Enligt Trafikverket har flödesmätningarna för motorcyklar systematiserats, och i dag finns flödesmätningar på hälften av det statliga vägnätet. År 2017 förväntas enligt Trafikverket 70 procent av det statliga vägnätet ingå. Utskottet delar Trafikverkets bedömning att detta är ett viktigt underlag för det fortsatta arbetet med prioritering av räcken och sidoområdesåtgärder.</P> <P class="p107 ft33">Utskottet ser vidare positivt på att Trafikverket fortsätter att följa internationell kunskapsutveckling och att man också har flera pågående projekt för att ytterligare utveckla krav på räcken. Exempelvis driver verket ett gemensamt projekt med Transportstyrelsen, bl.a. om vilka krav som ska ställas på räcken. En av de frågor som ska utredas är vilka ytterligare krav som ska ställas på räcken utifrån olika trafikantslag på olika platser. Ett annat projekt hanterar frågor om livscykelkostnader för olika typer av räcken. Utskottet har fått veta att projektet förväntas vara klart under 2017. Utskottet kan också notera att Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) sedan våren 2015 driver ett treårigt forskningsprogram som syftar till att höja säkerheten för hjulburna oskyddade trafikanter, framför allt cyklister, men också motorcyklister och mopedister. Syftet med forskningsprogrammet är att öka kunskapen om hjulburna oskyddade trafikanter och deras speciella förutsättningar i trafikmiljön.</P> <P class="p140 ft6">Sammanfattande ställningstagande</P> <P class="p106 ft5">Utskottet vill mot denna bakgrund framhålla att det är viktigt att ta hänsyn till de olika färdsätten och de oskyddade trafikanterna när vägar utformas. Utskottet anser att det är positivt att det görs olika satsningar på att öka trafiksäkerheten för motorcyklister och vill understryka vikten av en fortsatt tydlig inriktning på att trafikmiljön utformas även med motorcyklister i åtanke. Det är därvid viktigt att Trafikverket fortsätter sitt arbete med att bl.a. se över befintliga vägräcken och vilka krav som bör ställas på räcken. Utskottet framhåller att det är grundläggande att utformningen av vägarna ger alla olika trafikantgrupper förutsättningar att kunna färdas på ett trafiksäkert sätt. Mot den bakgrunden avstyrks motionerna 2016/17:1771 (SD) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR> 2016/17:1856 (M), 2016/17:3060 (C) yrkande 1, 2016/17:3214 (M), 2016/17:3391 (KD) yrkande 7 och 2016/17:3509 (SD) yrkande 2.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">89</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_90"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1190x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Vissa frågor om vägars användning</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft4">Riksdagen avslår motioner om att tillåta motorcyklister i kollektivkörfält och om förbud mot mopeder på <NOBR>två-plus-ett-vägar.</NOBR> Utskottet ser inte något behov av att väcka initiativ i dessa frågor.</P> <P class="p247 ft36">Jämför reservation 21 (SD).</P> <P class="p135 ft20">Bakgrund</P> <P class="p113 ft33">I trafikförordningen (1998:1276) regleras vilka som får använda kollektivkörfält, dvs. körfält eller körbanor reserverade för fordon i linjetrafik. Kommuner och länsstyrelser kan genom lokala trafikföreskrifter besluta om särskilda trafikregler om att ett visst körfält eller en viss körbana ska vara körfält eller körbana för fordon i linjetrafik m.fl. Genom lokala trafikföreskrifter kan man också besluta om särskilda trafikregler om avvikelser från bestämmelserna i trafikförordningen. Det är kommunen som bestämmer de lokala trafikföreskrifterna för andra vägar inom tättbebyggt område än allmänna vägar för vilka staten är väghållare och en länsstyrelse om det är fråga om en allmän väg som staten är väghållare för. De trafikantgrupper och fordonsslag som regelmässigt tillåts använda körfälten för fordon i linjetrafik m.fl. är viktiga samhällsfunktioner.</P> <P class="p193 ft3">Det är kommunen som utfärdar lokala trafikföreskrifter om reserverade körfält och körbanor och i förekommande fall vilka ytterligare trafikantkategorier, exempelvis taxi, som får trafikera dem på vägar och gator där kommunen är väghållare. Länsstyrelsen har motsvarande mandat för det statliga vägnätet där normalt Trafikverket är väghållare.</P> <P class="p143 ft3">För trafik på motorväg gäller enligt trafikförordningen att endast trafik med motorfordon eller motorfordon med tillkopplat fordon som är konstruerade för och får framföras med en hastighet av minst 40 km/tim får förekomma. Mopeder klass I får dock inte framföras på en motorväg.</P> <P class="p194 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft3">I motion 2016/17:1762 uppmärksammar Per Klarberg (SD) att möjligheten för motorcyklar att köra i bussfiler i Stockholm är en viktig trafiksäkerhetsåtgärd. Att tillåta mc i bussfil är enligt motionären en enkel och kostnadseffektiv åtgärd som ses som viktigast av motorcyklister och mopedister som kör i städerna. Motionären efterfrågar information till kommuner och regioner om att motorcyklister bör tillåtas köra i kollektivkörfält eftersom det ökar trafiksäkerheten.</P> <P class="p184 ft5">Per Klarberg (SD) påpekar i motion 2016/17:1805 att inga mopeder får färdas på motorvägar och motortrafikleder, vilket motionären tycker är bra. Långsamgående fordon med ofta oerfarna förare innebär en trafikfara på tungt</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">90</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_91"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1191x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft5">trafikerade vägar. Motionärerna pekar på att det finns <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> som inte är motorvägar eller motortrafikleder där mopeder tillåts färdas. På dessa vägar kan bilister inte köra om mopederna under den sträcka vägen är enfilig. Detta leder till en alltför låg hastighet på vägen samt till farliga omkörningssituationer under den sträcka vägen är tvåfilig. Motionären efterfrågar därför ett förbud att använda mopeder på s.k. <NOBR>två-plus-ett-vägar.</NOBR></P> <P class="p123 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p186 ft4">Utskottet vill inledningsvis peka på att beslut om att upplåta kollektivkörfält även för motorcyklar för att stimulera användning av fordon som i mindre grad bidrar till trängseln är ett lokalt beslut som berörd kommun eller länsstyrelse fattar med stöd av 10 kap. 1 och 3 §§ trafikförordningen i samband med att föreskrift om reserverade körfält och körbanor utfärdas som lokal trafikföreskrift.</P> <P class="p107 ft33">Utskottet noterar vidare att sedan <NOBR>1980-talet</NOBR> har motorcyklar varit tillåtna i ett antal kollektivkörfält i Stockholmsregionen. Sveriges Motorcyklister (SMC) har tagit fram en uppförandekod för att beskriva gällande lagstiftning för motorcyklister och för att beskriva ett gott trafikbeteende med syfte att minimera olycksrisker som kan uppstå då man delar bussfiler med övriga trafikanter som är tillåtna. Utskottet kan vidare notera att Trafikverket traditionellt har haft en positiv inställning till att motorcyklar tillåts köra i kollektivkörfälten med undantag för platser där det av trafiktekniska skäl är olämpligt, samma inställning har man om taxi och färdtjänst.</P> <P class="p202 ft3">När det gäller frågan om mopeder på <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> konstaterar utskottet att det ibland saknas alternativa färdrutter för moped- och cykeltrafik längs de <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> som inte är motortrafikleder. Ett förbud mot att använda mopeder på <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> skulle kunna komplicera dessa fordons framkomlighet. Utskottet uppmärksammar samtidigt att Trafikverket har framfört att det innebär ett större riskmoment att korsa <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> än att färdas längs själva vägen. Trafikverket har också uppgett att när man planerar vägar tar man hänsyn till om cyklar och mopedister ofta färdas på olika sträckor. I sådana fall vidgas vägbredden alternativt byggs separata vägbanor för cyklar och mopeder.</P> <P class="p245 ft4">Utskottet ser mot den bakgrunden inte något behov av att väcka initiativ i dessa frågor och avstyrker därför motionerna 2016/17:1762 (SD) och 2016/17:1805 (SD).</P> <P class="p213 ft32">Reflexer</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p248 ft36">Riksdagen avslår motioner om reflexvästar som obligatorisk utrustning i bilar och obligatoriska reflexer vid ridning.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">91</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_92"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft3">Cecilie <NOBR>Tenfjord-Toftby</NOBR> (M) pekar i motion 2016/17:561 på att trots investeringar i trafiksäkerhetsåtgärder är det under årets mörka månader mycket begränsad sikt på vägarna. Årligen sker olyckor vid stopp längs med vägen trots att varningstriangel har placerats ut. Motionären konstaterar att varningstriangeln sedan länge är obligatorisk att medföra i bilen och att det i Norge är obligatoriskt att medföra reflexväst i alla fordon. Motionären anser att en reflexväst borde vara en del av alla personbilars standardutrustning och efterfrågar därför en översyn av möjligheterna att införa krav på att medföra reflexväst i personbilar.</P> <P class="p209 ft5">Agneta Gille och Pyry Niemi (båda S) påpekar i motion 2016/17:1702 att det på grund av de långa mörka årstiderna i Sverige är särskilt viktigt att man syns bra. Motionärerna pekar vidare på att det i flera europeiska länder är obligatoriskt att i bilen medföra en reflexväst som måste bäras om man tvingas stanna på vägen. Enligt motionärerna finns det inte någon anledning att vänta på internationella överenskommelser; de menar att det i stället är angeläget att nationellt besluta att reflexvästar ska ingå som säkerhetsutrustning i alla bilar. Motionärerna efterfrågar därför en översyn av lagstiftningen om reflexvästar i syfte att se om dessa ska ingå som obligatorisk säkerhetsutrustning i alla bilar.</P> <P class="p209 ft3">I motion 2016/17:2399 framför <NOBR>Sara-Lena</NOBR> Bjälkö (SD) att om man leder en häst eller rider gäller bestämmelserna om fordon i tillgängliga delar och om man kör med häst och vagn eller släde räknas ekipaget som ett fordon. Motionären menar att det borde vara självklart att använda reflex eller lyktor när man rider på en häst i mörker. Lämpligast är att Transportstyrelsen tar fram regelverket som ska gälla, för allas säkerhet. Motionären efterfrågar lagstiftning kring hästar i trafiken.</P> <P class="p249 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p180 ft5">Frågan om obligatoriska krav på reflexer har behandlats tidigare av utskottet, senast i betänkande 2015/16:TU13. Utskottet har tidigare redovisat att det under några år i början av <NOBR>1990-talet</NOBR> fanns krav på att reflexselar skulle medföras vid färd med buss eller lastbil. Detta krav togs dock bort, men det finns flera transportföretag som har krav på att reflexväst ska användas vid eventuella fordonsarbeten på väg. Dåvarande Vägverket utredde 2005 om krav på reflexer skulle kunna föras in i trafikförordningen och då i form av ett krav på att gående ska använda reflexer när de befinner sig på körbana eller i vägrenar i mörker och där det saknas tillfredsställande belysning. Vägverket kom fram till att svårigheterna med övervakning samt kontroll och sanktioner bedömdes vara så stora att rekommendationen blev att inte införa ett sådant krav. Myndigheten ställde sig i sin utredning positiv till krav på reflexvästar, men framhöll samtidigt att denna fråga inte borde avgöras nationellt utan borde utredas och närmare regleras internationellt.</P> <P class="p228 ft21">Utskottet kan konstatera att krav på att medföra reflexvästar inte kan införas ensidigt av Sverige eftersom det skulle fordras att kravet förs in i FN:s</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">92</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_93"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft3">regelverk som Sverige har anslutit sig till och som bl.a. specificerar krav på utrustning i fordon. Enligt FN:s regelverk finns krav på varningstrianglar men inte krav på reflexvästar. Krav på reflexvästar har inte varit prioriterat i de arbetsgrupper som tar fram underlag för regelverken. När det gäller vad som uppmärksammats i motionerna om att det finns länder som har infört nationella krav om reflexvästar noterar utskottet att FN:s ekonomiska kommission för Europa (UN/ECE) har konstaterat att detta strider mot konventionens intentioner.</P> <P class="p110 ft33">Utskottet vill liksom tidigare framhålla att reflexvästar sannolikt är bra utrustning och att det därför vore positivt med en frivillig överenskommelse om en reflexväst i varje bil. Utskottet har tidigare betonat att även om ny lagstiftning inom detta område i dagsläget inte skulle vara förenligt med den gällande konventionen är det viktigt att på andra sätt främja en utveckling som innebär att det finns tillgång till reflexvästar i de fordon som färdas på våra vägar. Utskottet har inte ändrat denna inställning och vill här understryka att det är viktigt att vidta olika åtgärder som kan öka trafiksäkerheten på väg i enlighet med nollvisionens anda. Utskottet vill också särskilt lyfta fram vikten av att de myndigheter och intresseorganisationer som arbetar för förbättrad trafiksäkerhet på vägarna lägger ett större fokus på att öka trafikanternas medvetenhet om betydelsen av reflexer och att det finns en reflexväst tillgänglig i varje fordon som färdas på vägarna.</P> <P class="p204 ft5">När det gäller frågan om hästar i trafiken kan utskottet konstatera att det med nuvarande regler inte finns några särskilda krav på reflexer eller belysning under mörker när man rider, men att de generella varsamhetskraven innebär att man alltid bör ha reflexer eller lyktor, gärna båda. Utskottet noterar att det av rekommendationer från Transportstyrelsen framgår att man bör ha reflexer i sådan omfattning och placerade på ett sådant sätt att det tydligt kan förstås vad det är för slags trafikant det handlar om. Enligt de rekommendationer som ges är det bra att ha reflexer på hästens ben, framför allt på vänster framben och höger bakben, samt någon reflex som syns bra bakifrån, t.ex. fastsatt i svansen eller på ryttarens rygg. Om man kör med häst och vagn eller släde är ekipaget ett fordon. Trafikreglerna kring detta, som gäller både på väg och i terräng, finns i trafikförordningen (1998:1276). Enligt reglerna ska den som kör med vagn eller släde under mörker ha en lykta med vitt ljus framåt, en lykta med rött ljus bakåt, orange reflexer åt sidorna och två röda reflexer baktill. Lyktorna ska sitta på vänstra sidan av ekipaget.</P> <P class="p250 ft21">Utskottet ser mot denna bakgrund inte något behov av att väcka initiativ i dessa frågor och avstyrker därför motionerna 2016/17:561 (M), 2016/17:1702</P> <P class="p251 ft4">(S) och 2016/17:2399 (SD).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">93</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_94"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1194x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft15"><SPAN class="ft7">2016/17:TU11 U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</P> <P class="p131 ft32">Ridvägar</P> <P class="p132 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p133 ft4">Riksdagen avslår motioner om ridvägar. Utskottet konstaterar att frågor kring ökad trafiksäkerhet för dem som rider eller kör med häst och vagn har uppmärksammats av olika myndigheter. Utskottet betonar att planläggning är en kommunal uppgift.</P> <P class="p241 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft5">I motion 2016/17:1346 framför Hanna Wigh (SD) att kommuner även bör tänka på ridvägar när man tar fram nya detaljplaner i områden med hästar för att skapa tryggare trafikförhållanden. Staten bör inrätta en fond där kommuner kan söka ekonomiska medel för att i lämpliga områden där cykelvägar anläggs kunna komplettera med kombinerade rid- och cykelvägar. Motionären efterfrågar en utredning för ökad trafiksäkerhet med trygga ridvägar (yrkande 5) och en nationell satsning på säkrare ridvägar (yrkande 6).</P> <P class="p114 ft3">Bengt Eliasson (L) framför i motion 2016/17:3377 att bristen på säkra hästvägar ökar risken för olyckor och för konflikter mellan olika intressenter. Motionären menar att det är av stor vikt att hästrelaterade verksamheter ingår i samhällsplaneringen för att bl.a. säkerställa att det finns säkra passager för hästekipage som ofta framförs av barn och ungdomar. Motionären efterfrågar att riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av säkra ridvägar (yrkande 10).</P> <P class="p249 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p180 ft33">Utskottet konstaterar inledningsvis att för den som leder en häst eller rider gäller bestämmelserna om fordon i tillämpliga delar. För den som kör med häst och vagn eller släde är ekipaget ett fordon. Trafikreglerna i trafikförordningen (1998:1276) gäller både på väg och i terräng. Alla trafikanter ska iaktta den omsorg och varsamhet som krävs för att undvika olyckor. Enligt Transportstyrelsen ska den som ger sig ut med häst i trafiken färdas på höger sida av vägen, så nära kanten som möjligt. Man får inte färdas på gång- eller cykelbanor, och hastigheten får inte vara högre än att man behåller kontrollen över hästen och kan stanna om det behövs. Bestämmelserna om väjningsplikt och stopplikt gäller. Den som kommer från terrängen in på en väg har väjningsplikt. Ridning och körning med häst är tillåten på de flesta vägar och i terrängen. Att rida anses ingå i allemansrätten.</P> <P class="p193 ft33">Utskottet kan vidare konstatera att bl.a. Boverket har uppmärksammat att hästen har fått en ökad betydelse för människors rekreation och hälsa, samt för företag som erbjuder ridning och andra hästupplevelser. I allt större utsträckning finns dessutom hästarna inom eller nära tätorter. Boverket menar t.ex. att man i många fall kan bygga närmare stall än vad man tidigare har</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">94</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_95"> <DIV id="dimg1"> <INGENBILD zsrc="H401TU1195x1.jpg/" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p119 ft13">gjort. Utskottet noterar att Boverket menar att kommunerna bör sammanväga fler faktorer för att få en bättre planering, där målet är fler välfungerade områden som kan dra nytta av närheten till stall och hästar.</P> <P class="p110 ft5">Utskottet har tagit del av en rapport från Boverket (rapport 2012:22) där det konstateras att det kan finnas intressekonflikter i det tätortsnära landskapet mellan olika typer av brukare och intressen, bl.a. mellan markägare och ryttare. Som exempel nämns att planeringen behöver hantera det ökande antalet hästar i det tätortsnära landskapet. Det konstateras att ridning är den näst största idrotten och att många kommuner satsar en del pengar på nödvändig infrastruktur som ridstigar, ridvägar och anläggning för att möjliggöra denna form av idrott. Samtidigt konstaterar utskottet att det enligt Boverket pågår många projekt för att utveckla kvaliteter i och tillgänglighet till det tätortsnära landskapet för folkhälsa och fysisk aktivitet.</P> <P class="p161 ft5">Fysisk planering handlar om att bestämma hur mark- och vattenområden ska användas. Enligt plan- och bygglagen (2010:900) ska olika samhällsintressen vägas mot varandra samtidigt som enskildas rättigheter ska beaktas. Utskottet konstaterar att kommunerna har ett stort ansvar för planering och att det inte finns någon sektorsövergripande planering på nationell nivå på land. Staten ger i stället ramar för den kommunala och regionala nivån i nationella mål och genom att peka ut anspråk för s.k. riksintressen. Även den nationella transportinfrastrukturplaneringen påverkar förutsättningarna för kommunal och regional fysisk planering. Enligt plan- och bygglagen är det länsstyrelserna som tillvaratar och samordnar de statliga intressena i planprocessen. Kommunerna ansvarar för planläggningen av mark- och vattenområden inom sina geografiska gränser. Kommunen tar fram och antar översiktsplaner och detaljplaner. Det är endast kommunen som har befogenhet att anta planer och bestämma om ett område ska planläggas eller inte.</P> <P class="p250 ft5">Utskottet konstaterar att frågor kring ökad trafiksäkerhet för dem som rider eller kör med häst och vagn har uppmärksammats av olika myndigheter. Utskottet vill betona att planläggning är en kommunal uppgift och att det finns flera exempel på att kommuner arbetar med bl.a. ridvägar och hästrelaterad samhällsplanering. Mot bakgrund av detta avstyrker utskottet motionerna 2016/17:1346 (SD) yrkandena 5 och 6 och 2016/17:3377 (L) yrkande 10.</P> <P class="p123 ft32">Sommartid året om</P> <P class="p187 ft20">Utskottets förslag i korthet</P> <P class="p252 ft36">Riksdagen avslår motioner om att införa sommartid som normaltid året om. Utskottet hänvisar till att frågan är reglerad på gemenskapsnivå och är därmed samordnad med flertalet andra europeiska länder.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">95</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_96"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td10"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft20">Bakgrund</P> <P class="p113 ft5">Sommartid innebär att den lokala tiden justeras fram (vanligtvis en timme) under en del av året för att man bättre ska kunna utnyttja den ljusa delen av dygnet under sommaren. Enligt förordning (2001:127) om sommartid börjar sommartiden i Sverige klockan 02.00 den sista söndagen i mars och upphör klockan 03.00 den sista söndagen i oktober.</P> <P class="p114 ft33">Sommartid används i ett sjuttiotal länder runt om i världen, mer än hälften av dem i Europa. I Sverige provades sommartid första gången 1916, men försöket blev kortvarigt. Sommartid infördes dock på nytt i Sverige 1980. Beslutet fattades efter att Danmark och Västtyskland under 1979 hade fattat beslut om att införa sommartid, på samma vis som då redan var fallet i flertalet övriga väst- och sydeuropeiska länder. Regeringen anförde i proposition 1978/79:200 med förslag till riktlinjer för att införa sommartid att det främsta argumentet för att införa sommartid i Sverige var behovet av samordning inom kommunikationssektorn med våra grannländer. Regeringen underströk att om man skulle gå över till sommartid eller ny normaltid i våra grannländer utan att det samtidigt skedde i Sverige, skulle detta skapa betydande svårigheter i kommunikationerna. I propositionen betonades bl.a. att det omfattande nätet av internationella <NOBR>tåg-,</NOBR> färje- och flygförbindelser med inhemska anslutningar skulle rubbas samt att svårigheter även skulle uppstå i t.ex. postväsendet. Vidare pekades på att olika tider i Sverige och våra grannländer skulle innebära att den gemensamma kontorstiden minskade, vilket skulle kunna skapa komplikationer för t.ex. handeln, bankerna och nyhetsförmedlingen. Socialutskottet anslöt sig i allt väsentligt till de anförda synpunkterna (bet. SoU 1979/80:9), och riksdagen ställde sig därefter bakom regeringens förslag (rskr. 1979/80:8).</P> <P class="p253 ft4">År 1996 infördes samma sommartid i alla <NOBR>EU-länder.</NOBR> Omkring 70 länder i världen har nu infört det.</P> <P class="p173 ft20">Motionerna</P> <P class="p113 ft3">I motion 2016/17:64 framhåller Christina Örnebjär (L) att många upplever att tidsomställningen är besvärlig och att den för vissa innebär en hälsorisk. Motionären konstaterar att de flesta gärna skulle gå över till sommartid permanent. Det bör gå att hitta andra metoder för att uppnå det ursprungliga målet att spara energi. Motionären efterfrågar därför att sommartid införs permanent i Sverige.</P> <P class="p254 ft4">Lotta Finstorp (M) konstaterar i motion 2016/17:223 att det finns forskning som tyder på att omställningen till sommartid kan ha negativa konsekvenser för människor och att risken för olyckor ökar. Motionären efterfrågar att möjligheterna till att införa sommartid som standardtid i Sverige och Europeiska unionen ses över.</P> <P class="p143 ft5">I motion 2016/17:1327 konstaterar Stefan Nilsson m.fl. (MP) att det skulle vara en fördel för folkhälsan att göra sommartid till normaltid året runt. En annan effekt är minskade koldioxidutsläpp och minskad klimatpåverkan. Att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">96</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_97"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"> <TR> <TD class="tr2 td9"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">U</SPAN>TSKOTTETS ÖVERVÄGANDEN</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p147 ft4">öka den ljusa tiden på eftermiddagen med en timme skulle enligt forskare öka barns rörlighet under vintermånaderna. Motionärerna efterfrågar att nuvarande sommartid görs till normaltid året runt.</P> <P class="p234 ft3">Robert Hannah och Mathias Sundin (båda L) konstaterar i motion 2016/17:2017 att omställningen från sommartill vintertid påverkar hur barn rör sig, och med sommartid året om skulle varje vuxen få fler timmar dagsljus. Motionärerna menar att detta skulle vara en enkel och billig lösning för att öka välbefinnandet och förbättra hälsan. Motionärerna efterfrågar att sommartid året runt införs (yrkande 1) och att så länge sommartid året om inte är infört utöka sommartiden till att gälla en månad längre på hösten såväl som på våren (yrkande 2).</P> <P class="p110 ft3">I motion 2016/17:2962 konstaterar Annika Qarlsson och Ulrika Carlsson i Skövde (båda C) att med sommartid året om skulle vi få ljusare eftermiddagar även under vinterhalvåret. Motionärerna framhåller att forskningen visar att tidsomställningen kan vara livshotande. Motionärerna efterfrågar därför att sommartid året om införs.</P> <P class="p123 ft20">Utskottets ställningstagande</P> <P class="p106 ft5">Frågan om att införa sommartid året om har prövats vid olika tillfällen av utskottet, senast i betänkande 2015/16:TU13. Utskottet vill liksom tidigare framhålla att det på <NOBR>EU-nivå</NOBR> finns gemensamma bestämmelser som reglerar sommartid. Utskottet vill betona att tanken med att ha gemensamma regler för sommartid är bl.a. att det ska bli lättare att sätta tidtabeller för transporter mellan olika länder. Enligt de gemensamma <NOBR>EU-reglerna</NOBR> ställer alla <NOBR>EU-länder</NOBR> samtidigt om till sommartid, vilket sker den sista söndagen i mars kl. 1.00 Greenwichtid då klockorna ställs fram en timme. I Sverige sker övergången till sommartid därmed kl. 2.00, eftersom Sverige är en timme före Storbritannien i tid. Den sista söndagen i oktober ställer EU:s medlemsländer tillbaka klockan en timme till normaltid, från kl. 3.00 till 2.00 svensk tid.</P> <P class="p121 ft3">Utskottet kan konstatera att sommartidens effekter är svåra att mäta. Tidsomställningen två gånger per år innebär vissa anpassningsproblem under en övergångsperiod men dessa verkar dock vara av övergående karaktär och påverkar därmed inte folkhälsan. Ett införande av sommartid året om skulle dessutom innebära att antalet mörka timmar under den normala arbetstiden på vinterhalvåret skulle öka, vilket skulle innebära svårigheter för utomhusarbete som inte kan utföras i mörker, t.ex. skogsarbete, och dessutom motverka trafiksäkerheten.</P> <P class="p110 ft33">Utskottet vill slutligen betona att frågan är reglerad på gemenskapsnivå. Det är enligt utskottets mening viktigt att frågan om sommartid är samordnad med övriga europeiska länder. Utskottet avstyrker mot bakgrund av detta motionerna 2016/17:64 (L), 2016/17:223 (M), 2016/17:1327 (MP), 2016/17:2017 (L) yrkandena 1 och 2 och 2016/17:2962 (C).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">97</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_98"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p131 ft2">Reservationer</P> <P class="p255 ft20"><SPAN class="ft18">1.</SPAN><SPAN class="ft19">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (M)</SPAN></P> <P class="p256 ft4">av Jessica Rosencrantz (M), Sten Bergheden (M), Boriana Åberg (M) och Erik Ottoson (M).</P> <P class="p111 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p258 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p259 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 32 och avslår motionerna</P> <P class="p260 ft3">2016/17:309 av Josef Fransson (SD) yrkande 2, 2016/17:1817 av Per Klarberg (SD), 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 2, 2016/17:3355 av Larry Söder (KD),</P> <P class="p261 ft21">2016/17:3374 av Nina Lundström (L) yrkande 4 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3.</P> <P class="p208 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p113 ft5">Vi kan inledningsvis konstatera att den enskilt viktigaste åtgärden för att stärka trafiksäkerheten är investeringar i bättre och säkrare vägar. Vi anser att det inte görs tillräckligt stora satsningar på vägar. Det drabbar främst det lågtrafikerade vägnätet på landsbygden där underhållsinsatser får ställas in eller skjutas på framtiden. Vi vill betona att detta är helt fel väg att gå.</P> <P class="p143 ft3">Inom området trafiksäkerhet står sig Sverige mycket starkt i en internationell jämförelse, eftersom vi är ett av de trafiksäkraste länderna i världen. Sverige, tätt följt av Storbritannien, Danmark och Nederländerna, har lägst antal omkomna per invånare inom EU. Sverige är ett föregångsland när det gäller trafiksäkerhet, och andra länder använder Sverige och nollvisionen som förebild för att få ned dödstalen.</P> <P class="p114 ft5">Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och fastställdes 1997 genom beslut i riksdagen. Visionen handlar om att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Under 2016 var antalet dödade i vägtrafikolyckor 263 personer, vilket är en minskning jämfört med 2014 men en liten ökning jämfört med 2015. Trafikverket konstaterar att det krävs mer för att klara riksdagens etappmål om högst 220 dödade 2020. Vi menar att fler insatser behövs för att minska antalet dödsolyckor bland såväl bilister som motorcyklister, fotgängare och cyklister. Eftersom arbetet med nollvisionen</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">98</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_99"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p262 ft4">har visat sig vara en framgångsrik modell att arbeta utifrån bör den enligt vår mening vara grunden i det fortsatta arbetet.</P> <P class="p263 ft5">Vi vill framhålla att regeringens nystart av nollvisionen inte innehåller några konkreta satsningar – den tycks i stället mest handla om fina ord. Vi anser därför att regeringen bör utveckla trafiksäkerhetsarbetet för att hitta nya lösningar som ytterligare minskar trafikrelaterade olyckor och dödsfall.</P> <P class="p264 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p265 ft33"><SPAN class="ft18">2.</SPAN><SPAN class="ft43">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (SD) </SPAN>av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p266 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p267 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p268 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p269 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:1817 av Per Klarberg (SD) och avslår motionerna</P> <P class="p270 ft4">2016/17:309 av Josef Fransson (SD) yrkande 2, 2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 32, 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 2, 2016/17:3355 av Larry Söder (KD),</P> <P class="p271 ft5">2016/17:3374 av Nina Lundström (L) yrkande 4 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3.</P> <P class="p89 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft33">Vi vill uppmärksamma att dödsolyckor och allvarliga skador med barn inblandade alltför ofta förekommer i samband med att man stiger på och av skolskjutsar. Det är uppenbart att det nuvarande varselsystemet med gult blinkande ljus på skolskjutsskylten inte ger önskvärd effekt, och många vittnar om att det finns bilister som passerar stillastående skolskjutsar i hög hastighet. Om man i stället ersatte det gult blinkande ljuset med ett rött fast sken och därmed skulle få ett lagstadgat stoppförbud skulle risken för dödsolyckor och skador i samband med att man stiger på och av skolskjutsar kunna minimeras. Som exempel kan nämnas att ett förbud mot att passera skolbuss som stannat för på- och avstigning har införts i USA, och resultaten uppges vara mycket goda. Vi menar att regeringen därför bör förbjuda omkörning av stillastående skolskjuts.</P> <P class="p273 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">99</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_100"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p274 ft46"><SPAN class="ft18">3.</SPAN><SPAN class="ft44">Trafiksäkerhetsarbetet, punkt 2 (L) </SPAN><SPAN class="ft45">av Nina Lundström (L).</SPAN></P> <P class="p118 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 2 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p275 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:3374 av Nina Lundström (L) yrkande 4, bifaller delvis motion</P> <P class="p276 ft4">2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 2 och avslår motionerna</P> <P class="p277 ft21">2016/17:309 av Josef Fransson (SD) yrkande 2, 2016/17:1817 av Per Klarberg (SD),</P> <P class="p278 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 32, 2016/17:3355 av Larry Söder (KD) och</P> <P class="p279 ft4">2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3.</P> <P class="p111 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p180 ft3">Vi liberaler vill betona att människors frihet och välstånd gynnas av goda kommunikationer. Möjligheten att resa mellan olika orter, regioner och länder skapar både nya affärsmöjligheter och kunskaper som bidrar till tillväxt. Det är därför viktigt att rörligheten för människor, idéer, kapital, varor och tjänster underlättas – såväl i städer som på landsbygden. Jag menar att en väl fungerande infrastruktur behövs för jobben, tillväxten och välfärden. Vi transporterar oss exempelvis mellan bostaden, arbetet, skolor och fritidsaktiviteter. Infrastrukturen kan sägas vara samhällets blodomlopp som skapar förutsättningar för en fortsatt utveckling av samhällen och ett ökat bostadsbyggande.</P> <P class="p280 ft4">År 1997 beslutade riksdagen om en nollvision när det gäller trafiksäkerhet.</P> <P class="p200 ft3">Den innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportsystemet. Jag menar att det finns enkla åtgärder som kan leda till färre olyckor. I dag kan vi konstatera att oskyddade trafikanter såsom cyklister drabbas. Jag menar därför att reglerna i trafikförordningen om väjningsplikten bör ses över. En annan viktig fråga är att se till att förebygga att det uppstår döda vinklar. Jag menar också att det behövs en översyn av regelverken och utformningen av vägmarkeringar. Ökad tydlighet i reglerna skulle underlätta tillvaron för alla trafikanter och de oskyddade trafikanterna skulle värnas bättre med förhoppningsvis färre olyckor och ökad trafiksäkerhet. Jag vill här också betona att nollvisionen även bör omfatta kollektivtrafiken.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">100</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_101"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p281 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p282 ft20"><SPAN class="ft18">4.</SPAN><SPAN class="ft24">En strategi för säkrare vägar, punkt 3 (S, MP, V)</SPAN></P> <P class="p283 ft4">av Karin Svensson Smith (MP), Pia Nilsson (S), Suzanne Svensson (S), Lars Mejern Larsson (S), Jasenko Omanovic (S), Emma Wallrup (V), Teres Lindberg (S) och Rikard Larsson (S).</P> <P class="p284 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p285 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 3 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p9 ft4">Riksdagen avslår motion</P> <P class="p286 ft4">2016/17:2530 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 24.</P> <P class="p284 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p287 ft4">Vi vill inledningsvis betona att Sverige har varit och är mycket framgångsrikt i det systematiska trafiksäkerhetsarbetet. Regeringen arbetar för en säkrare vägutformning och en bättre trafikmiljö. En mycket viktig del i trafiksäkerhetsarbetet är att öka tryggheten för både skyddade och oskyddade trafikanter.</P> <P class="p5 ft33">Vi vill påminna om att riksdagen har beslutat om det övergripande målet för transportpolitiken. Till det övergripande målet finns ett hänsynsmål som anger att transportsystemet utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Riksdagen har också beslutat om ett långsiktigt mål för trafiksäkerheten som innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor inom vägtransportområdet – nollvisionen – samt att vägtransportsystemets utformning och funktion anpassas till de krav som följer av detta. Riksdagen har vidare fastställt ett etappmål om högst 220 trafikdödade 2020.</P> <P class="p288 ft3">Vi vill framhålla att nollvisionen har varit en stor framgång som har fått mycket uppmärksamhet, både här hemma och i utlandet. Sverige är välkänt i världen för arbetet med nollvisionen och det framgångsrika trafiksäkerhetsarbetet i stort. Svenska lösningar inom trafiksäkerhet är också en betydande exportvara. Sverige tillhör de länder som har lägst andel omkomna i vägtrafiken, men under senare år har minskningen av antalet omkomna avstannat. Utfallet ligger nu precis på den nivå som är nödvändig för att nå riksdagens etappmål för 2020.</P> <P class="p93 ft33">Mot den bakgrunden har regeringen beslutat om en nystart för nollvisionen. Syftet med nystarten är att säkerställa att etappmålen nås och att trafiksäkerhetsarbetet fortsätter att leda till allt färre omkomna och allvarligt skadade i trafiken. Genom en nysatsning på trafiksäkerhet intensifieras arbetet för ökad säkerhet och trygghet på vägarna. Vi menar att ett ökat samarbete där innovationer och smarta lösningar ger goda effekter på trafiksäkerhet, miljö</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">101</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_102"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p289 ft13">och trängsel är framgångsfaktorer i det fortsatta arbetet. Därtill välkomnar vi att regeringen kommer att fokusera på goda sociala villkor inom transportnäringen och en ökad säkerhet för oskyddade trafikanter.</P> <P class="p184 ft3">Vi konstaterar att kunskap om nollvisionen som säkerhetsfilosofi är betydelsefull för utvecklingen av det nationella trafiksäkerhetsarbetet och dessutom efterfrågad i omvärlden. Genom regeringens nystart pekas inriktningen ut för det fortsatta arbetet, vilken blir vägledande för kommande års prioriteringar inom trafiksäkerhetsområdet. Regeringen har lyft fram bl.a. oskyddade trafikanters behov och konstaterat att cyklister och förare av tvåhjuliga motorfordon är särskilt utsatta i trafiken. Regeringen har framfört att det fortsatta arbetet för vägtrafiksäkerhet ännu mer måste fokusera på säker mobilitet för oskyddade trafikanter. Mot den bakgrunden anser vi att behovet av en strategi för det framtida trafiksäkerhetsarbetet redan är väl uppmärksammat genom regeringens pågående arbete med en nystart för nollvisionen.</P> <P class="p290 ft4">Riksdagen bör därmed avslå det motionsförslag som behandlats här.</P> <P class="p291 ft49"><SPAN class="ft18">5.</SPAN><SPAN class="ft47">Insatser mot alkohol vid bilkörning, punkt 4 (KD) </SPAN><SPAN class="ft48">av Robert Halef (KD).</SPAN></P> <P class="p215 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p292 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 4 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p293 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p258 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p294 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 8, 11 och 29 samt avslår motionerna</P> <P class="p295 ft3">2016/17:211 av <NOBR>Lars-Axel</NOBR> Nordell (KD), 2016/17:301 av Erik Andersson (M) och 2016/17:1782 av Said Abdu (L).</P> <P class="p131 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p113 ft5">Vi kristdemokrater vill inledningsvis påminna om att 2015 hade 22 procent av alla omkomna förare i vägtrafiken en otillåten mängd alkohol i blodet. För 2015 innebar detta 35 personer. Varje år skadas dessutom hundratals människor allvarligt i olyckor där alkohol eller narkotika är inblandade. Vi i Kristdemokraterna anser att det inte under några som helst omständigheter ska vara tillåtet att köra med alkohol eller andra droger i kroppen. Jag menar att det därför är viktigt att fortsätta det förebyggande arbetet för nolltolerans mot alkohol och narkotika i trafiken och se till att polisen får tillräckliga resurser för nykterhetskontroller och möjlighet att kunna beivra överträdelser.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">102</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_103"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p296 ft33">Jag anser att straffet för rattfylleri, böter eller fängelse i högst sex månader, och för grovt rattfylleri, fängelse i högst två år, är för lågt i jämförelse med både den risk och de konsekvenser alkoholpåverkade personer medför och orsakar i trafiken. Jag anser därför att straffet för rattfylleri samt grovt rattfylleri bör skärpas. Vi i Kristdemokraterna har också länge drivit frågan om ett förbud mot eftersupning som innebär att det inte är tillåtet att dricka alkohol de första sex timmarna efter en trafikolycka. I dag är det nämligen möjligt för rattfyllerister att gå fria när de hävdar att de har druckit efter och inte före en bilolycka, eftersom det inte har varit möjligt att bevisa när föraren intagit alkohol. Riksdagspartierna har varit eniga i frågan om att införa förbud mot eftersupning, men regeringen har valt att gå på linjen att det inte är ett brott i sig att dölja sitt brott. Jag är mycket kritisk till regeringens slutsats och anser att människor som utsätter sina medtrafikanter för fara ska stoppas och inte komma undan på grund av ett kryphål i lagen. Jag anser därför att ett förbud mot eftersupning bör införas.</P> <P class="p297 ft5">Jag menar också att alkolås eller annan teknik som förhindrar rattfylleri bör utredas som obligatorium i alla nya bilar i Sverige. Vi i Kristdemokraterna vill också införa krav på alkolås på samtliga nya bilar som används i körkortsutbildningen för att säkra trafiknykterheten. Ett krav på alkolås finns redan för den som vill bli medlem i Sveriges Trafikskolors Riksförbund. Vi i Kristdemokraterna vill att alla trafikskolor ska följa deras exempel.</P> <P class="p298 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p299 ft46"><SPAN class="ft18">6.</SPAN><SPAN class="ft50">Kommunikationsutrustning och körning, punkt 5 (SD) </SPAN><SPAN class="ft45">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</SPAN></P> <P class="p266 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p300 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 5 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p300 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p301 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:1407 av Jimmy Ståhl (SD) och avslår motionerna</P> <P class="p302 ft4">2016/17:1511 av Margareta Cederfelt (M) och 2016/17:3358 av Larry Söder (KD).</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft33">Under förra mandatperioden beslutade den dåvarande regeringen att ta fram ett regelverk för mobiltelefonanvändningen i bil. Den nya regeln som regeringen införde i trafikförordningen räcker dock inte. Det är uppenbart att skrivningen där är alltför otydlig, eftersom det ska bevisas att användning av</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">103</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_104"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p303 ft4">mobiltelefon har påverkat bilkörningen negativt. Polisen får därmed en omöjlig uppgift att bevisa vad det är som gör att föraren har framfört sitt fordon trafikfarligt. Vi menar att Sveriges trafikanter nu måste få en tydligare lag som gör våra vägar säkrare.</P> <P class="p117 ft4">Vi vill starkt betona att de lagar som stiftas måste vara tydliga – både för den som ska övervaka lagarna och den som ska rätta sig efter dem. Sverigedemokraterna har lagt motioner i flera år för att öka trafiksäkerheten genom en tydlig lag om handburna mobiltelefoner för förare av fordon. Regeringen ser i dag över möjligheten att få till en hårdare lagstiftning, men vi menar att det går alltför långsamt och att liv riskeras i väntan på en utredning från regeringen.</P> <P class="p184 ft3">Det är allmänt känt att alltför många gör annat än att framföra sitt fordon säkert: man skriver sms, facebookar, spelar Wordfeud och annat. I en undersökning har en fjärdedel av de tillfrågade uppgett att de spelade Pokémon go medan de körde bil. Flera medier har rapporterat om singelolyckor och dödsfall i trafiken på grund av att man spelat just Pokémon go. Vi konstaterar att tekniken går framåt och att t.ex. autonoma fordon är på framfart, vilket är glädjande. Men har man ett föraransvar ska man koncentrera sig på körningen och ett förbud mot handburen mobiltelefonianvändning bör enligt vår mening därför införas omgående.</P> <P class="p209 ft4">Vi anser att det ska vara ett tydligt förbud med kännbara straff mot att sända sms, facebooka och annat bruk av en handhållen mobiltelefon samtidigt som man kör bil. Ett sådant förbud skulle skicka en tydlig signal och få trafikanterna att ändra sitt beteende. Vi menar därför att man bör skynda på ett tydligt förbud mot handhållna mobiltelefoner vid körning. En ny och tydligare lag behövs omgående.</P> <P class="p254 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p304 ft20"><SPAN class="ft18">7.</SPAN><SPAN class="ft19">Kommunikationsutrustning och körning, punkt 5 – motiveringen (M, C, L, KD)</SPAN></P> <P class="p305 ft4">av Jessica Rosencrantz (M), Sten Bergheden (M), Boriana Åberg (M), Nina Lundström (L), Robert Halef (KD), Erik Ottoson (M) och Daniel Bäckström (C).</P> <P class="p131 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p113 ft33">Det har i motioner bl.a. efterfrågats ett tydligt förbud mot handhållna mobiltelefoner vid körning och att frågan ska utredas. Vi kan konstatera att länder som har infört krav på handfriutrustning inte har fått de långsiktiga effekter som man hade hoppats på. Vi kan notera att vissa överväger möjligheten att införa förbud mot att använda mobiltelefoner i samband med bilkörning, medan andra förespråkar en höjning av bötesbeloppen. Vi menar till skillnad från utskottsmajoriteten att ett förbud inte är lösningen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">104</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_105"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p296 ft33">Vi vill framhålla att alliansregeringen påbörjade ett viktigt arbete kring ökad säkerhet på våra vägar kopplat till teknikanvändning. År 2013 skärptes trafikförordningen genom att föraren vid färd på väg med ett motordrivet fordon endast får ägna sig åt aktiviteter som att använda mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning om det inte inverkar menligt på körningen (4 kap. 10 e §). Vi vill framhålla att det var viktigt att skärpningen var tydligt teknikneutral, eftersom det finns flera exempel på distraherande kommunikationsutrustning och våra regelverk inte kan vara för teknikspecifika eller låsta vid gamla tekniklösningar. Den inriktningen bör vi ha även i fortsättningen. Det finns nämligen mycket annat som i likhet med att sms:a kan distrahera vid bilkörning, bl.a. att använda gps och pekskärmar för t.ex. olika former av spel och att använda sociala medier.</P> <P class="p92 ft3">Vi anser inte att vi bör gå i riktning mot ett förbud mot att använda mobiltelefoner, utan i stället verka för en utveckling som bygger på och tar till vara smarta stödsystem såsom självkörande bilar. På så sätt kan vi öka trafiksäkerheten och möjliggöra en säkrare kommunikation sett till förarens behov av att kommunicera med omvärlden.</P> <P class="p264 ft4">Avslutningsvis vill vi betona att det arbete som pågår vid Transportstyrelsen och redovisas i april 2017 inte ska föregripas.</P> <P class="p306 ft4">Med hänvisning till detta avstyrks motionerna.</P> <P class="p307 ft33"><SPAN class="ft18">8.</SPAN><SPAN class="ft43">Hastighetsbegränsningar, punkt 6 (SD) </SPAN>av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p266 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p308 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 6 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p300 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p309 ft5">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:1759 av Per Klarberg (SD), bifaller delvis motion</P> <P class="p310 ft4">2016/17:2061 av Edward Riedl (M) och avslår motionerna</P> <P class="p311 ft4">2016/17:208 av Lisbeth Sundén Andersson (M), 2016/17:1318 av Stina Bergström m.fl. (MP) yrkande 3, 2016/17:1758 av Per Klarberg (SD) och</P> <P class="p312 ft4">2016/17:2383 av <NOBR>Carl-Oskar</NOBR> Bohlin (M).</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p313 ft5">Vi vill inledningsvis uppmärksamma att sedan den förra regeringen 2009 beslutade om en ändring av hastighetsgränserna så att även 40, 60, 80 och på motorväg 120 km/tim skulle tillåtas har Trafikverket genomfört många</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">105</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_106"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p314 ft5">hastighetssänkningar med 10 km/tim och ibland även med 20 km/tim, medan höjningarna har varit mycket få. Det senare gäller inte minst den utlovade 120- farten på motorvägar. Enligt uppgift från Trafikverket ska skälet till att flera <NOBR>120-gränser</NOBR> inte har blivit verklighet bero på att utsläppen skulle öka.</P> <P class="p117 ft5">Vi vill starkt betona att hastighetsgränser ska sättas enbart utifrån trafiksäkerhetsaspekter. Om man dessutom börjar använda andra skäl försvinner förtroendet för hastighetsgränserna. Vi måste tyvärr konstatera att det nog delvis redan har blivit så. Trafikverket vill att 80 procent av bilisterna ska känna vilja att respektera alla hastighetsgränser. Vi kan konstatera att så är det inte nu. Det känns konstigt att just Sverige ska behöva blanda in utsläppsskäl för att ha en extremt låg hastighetsgräns på motorvägar. Andra länder har högre hastighetsgräns trots att de har tätare trafik. Dessutom kan det konstateras att nya bilar släpper ut allt mindre avgaser.</P> <P class="p209 ft3">Det finns flera exempel på att hastighetsgränserna är alltför låga längs E4:an, E6:an och andra fyrfiliga vägar. På flera vägar har hastigheterna sänkts alltför mycket, inte minst i norra Sverige. Många bra och ganska glest trafikerade vägar har fått sänkt maxhastighet till 80 km/tim fast de skulle klara av både 90 och 100 km/tim. Vidare har flera <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> fått sänkt maxhastighet till låga 100 km/tim. Vi vill i sammanhanget påminna om att det inte går att köra om långtradare på ett trafiksäkert sätt utan att överstiga 100 km/tim.</P> <P class="p315 ft4">Vi menar därför att Trafikverket bör åläggas att se över hastigheterna på vägnätet med syfte att införa fler <NOBR>120-sträckor</NOBR> på motorvägar samt att se till att delar av övriga vägnätet kan få högre hastighet än nuvarande 80 respektive 100 km/tim.</P> <P class="p316 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p317 ft52"><SPAN class="ft18">9.</SPAN><SPAN class="ft51">Ägaransvar vid fortkörning, punkt 8 (SD) </SPAN>av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p118 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 8 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p318 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p319 ft4">2016/17:1808 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD) och bifaller delvis motion</P> <P class="p320 ft4">2016/17:2167 av Susanne Eberstein och Kristina Nilsson (båda S).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">106</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_107"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft33">Vi vill inledningsvis betona att syftet med trafiksäkerhetskameror är att dämpa farten och inte att bötfälla så många som möjligt. Trafikverket uppskattar att man tack vare fartkameror årligen räddar minst 20 personer från att dödas eller skadas svårt i trafiken. Tusentals fortkörare fångas på bild utmed landets vägar men det är långt ifrån alla som i slutändan behöver betala fortkörningsböter. Enligt uppgift lagförs endast ungefär var tredje fortkörare. Yttre omständigheter som nedsmutsade kameror eller dåligt väder resulterar i att bilder som kamerorna tar inte alltid blir användbara. Det förekommer även att trafikanter medvetet döljer sina ansikten när de passerar kameror och att de därmed faller bort i utredningarna.</P> <P class="p288 ft5">När man felparkerar får fordonets ägare en felparkeringsavgift och när man registreras av en trängselskattskamera får fordonets ägare betala trängselskatt. För att komma ifrån problemet med att identifiera föraren av fordon som fotograferas av fartkameror bör enligt vår mening ägaren till fordonet avgiftsbeläggas i stället för föraren i de fall man inte kan identifiera föraren. Vi menar att det då även blir enklare att ge fortkörningsavgift till utländska fordon.</P> <P class="p321 ft4">Genom att bötlägga fordonet i stället för föraren kan man inte komma lika lätt undan genom att gömma sitt ansikte. Detta leder till att förarna sänker hastigheten. Dessutom måste det naturligtvis även utredas hur man kan beslagta fordon med stora skulder så att det inte blir mer attraktivt med s.k. målvakter som äger fordonen.</P> <P class="p264 ft4">Vi menar sammanfattningsvis att regeringen bör utreda om man kan ändra lagen så att de som ertappas med för hög hastighet av fartkameror får en fortkörningsavgift på fordonet i stället för en bot, i syfte att avgiftsbelägga fordonets ägare och inte föraren.</P> <P class="p322 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p282 ft20"><SPAN class="ft18">10.</SPAN><SPAN class="ft25">Hälsofrågor, punkt 10 (SD)</SPAN></P> <P class="p323 ft4">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p324 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p300 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p268 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p325 ft4">Därmed bifaller riksdagen motionerna</P> <P class="p326 ft4">2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L), 2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD) och 2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C),</P> <P class="p327 ft21">bifaller delvis motionerna 2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M) och</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">107</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_108"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p328 ft4">2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C) samt avslår motionerna</P> <P class="p329 ft21">2016/17:705 av Lena Asplund (M), 2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD) och</P> <P class="p330 ft4">2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S).</P> <P class="p331 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p113 ft33">Det finns en vision om noll döda i trafiken – nollvisionen. Att nå dit kräver ett flertal olika åtgärder, och en av åtgärderna som kan vidtas är att göra syntest obligatoriska vid förnyelse av körkort. Synen försämras successivt med tiden och så sakta att man många gånger inte själv märker av att man ser sämre. Ofta börjar synen bli sämre redan vid 40 års ålder, men även tidigare. För att få ett körkortstillstånd krävs att man gör ett syntest, vilket är det enda syntestkravet man har för att få köra motorcykel och bil under en hel livstid. Genom ett enkelt syntest vid den obligatoriska förnyelsen av körkort får man reda på om synen har förändrats och kan då införskaffa glasögon eller linser som gör att man blir en bättre förare i trafiken. Kostnaden för att utföra dessa syntester torde vara försumbar i förhållande till den ökade säkerhet vi får på vägarna. Därför bör möjligheten att ställa krav på syntest vid förnyelse av körkort utredas.</P> <P class="p193 ft5">Vi vill också peka på att det finns många som ser bra men som har brister i sina synfält. De som anmäls av läkare måste genomgå omfattande tester i testmaskiner, vars resultat blir avgörande för frågan om man får behålla sitt körkort. Dessa tester upplevs som mycket stressande, och den som inte klarar testet förlorar körkortet. Vi menar att Sverige sannolikt har de strängaste reglerna i världen. I andra länder vägs resultat i en testmaskin upp av praktiska körprov eller prov i en bilsimulator.</P> <P class="p184 ft33">Därför bör en utredare tillsättas som analyserar regelverken i ett internationellt perspektiv och som ges uppgiften att föreslå en mer rimlig praxis så att människor som ser bra men har begränsade synfältsproblem i betydligt högre grad än i dag kan behålla sitt körkort. Både ögon- och trafikexperter bör tas in i arbetet. Inriktningen ska vara att dessa personer ska kunna dokumentera sin körförmåga i både praktiska körprov och/eller i bilsimulator, och att resultaten i dessa prov ska kunna väga upp tveksamma resultat i en syntestmaskin. Det kostar stora belopp att bli testad i VTI:s bilsimulator och det är därför också viktigt att uppmärksamma att det inte får bli en diskriminerings- och klassfråga om man får behålla eller få tillbaka sitt körkort. Regeringen bör fortsätta att med forskningsmedel stödja utvecklingen av bra testmöjligheter i avancerad körsimulator.</P> <P class="p332 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p333 ft52"><SPAN class="ft18">11.</SPAN><SPAN class="ft53">Hälsofrågor, punkt 10 (C) </SPAN>av Daniel Bäckström (C).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">108</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_109"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p300 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p300 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p334 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C), bifaller delvis motion</P> <P class="p335 ft4">2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C) och avslår motionerna</P> <P class="p336 ft4">2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L), 2016/17:705 av Lena Asplund (M),</P> <P class="p286 ft4">2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M),</P> <P class="p337 ft5">2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD), 2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD) och 2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S).</P> <P class="p89 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft3">Jag vill peka på att det finns många som ser bra men som har brister i sina synfält. De som anmäls av läkare måste genomgå omfattande tester i testmaskiner, vars resultat blir avgörande för om man får behålla sitt körkort. Dessa tester upplevs som mycket stressande, och den som inte klarar testet förlorar körkortet. Jag menar att Sverige sannolikt har de strängaste reglerna i världen. I andra länder vägs resultat i en testmaskin upp av praktiska körprov eller prov i en bilsimulator.</P> <P class="p93 ft33">Därför bör en utredare tillsättas som analyserar regelverken i ett internationellt perspektiv och som ges uppgiften att föreslå en mer rimlig praxis så att människor som ser bra men har begränsade synfältsproblem i betydligt högre grad än i dag kan behålla sitt körkort. Både ögon- och trafikexperter bör tas in i arbetet. Inriktningen ska vara att man ska kunna dokumentera sin körförmåga både i praktiska körprov och i bilsimulator och att resultaten i dessa prov ska kunna väga upp tveksamma resultat i en syntestmaskin. Det kostar stora belopp att bli testad i VTI:s bilsimulator och det är därför också viktigt att uppmärksamma att det inte får bli en diskriminerings- och klassfråga om man får behålla eller få tillbaka sitt körkort. Regeringen bör fortsätta att med forskningsmedel stödja utvecklingen av bra testmöjligheter i avancerade körsimulatorer.</P> <P class="p273 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p338 ft49"><SPAN class="ft18">12.</SPAN><SPAN class="ft54">Hälsofrågor, punkt 10 (V) </SPAN><SPAN class="ft48">av Emma Wallrup (V).</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">109</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_110"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p131 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 10 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p258 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p339 ft4">2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S) och avslår motionerna</P> <P class="p340 ft4">2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L), 2016/17:705 av Lena Asplund (M),</P> <P class="p320 ft4">2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M),</P> <P class="p341 ft13">2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD), 2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C), 2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD) och</P> <P class="p342 ft4">2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C).</P> <P class="p111 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p180 ft5">Jag vill inledningsvis understryka att många olyckor i trafiken skulle kunna undvikas. En av orsakerna till olyckor är att förare inte ser tillräckligt bra. Synkontroll görs en gång i livet, när man tar sitt körkort, och sedan är det helt frivilligt att testa sin syn igen. Hos företaget Bilprovningen har man därför erbjudit ett frivilligt syntest som kallas synbesiktningen.</P> <P class="p143 ft33">Jag vill här lyfta fram att ungefär 90 procent av dem som gör undersökningen anser att de har tillräcklig syn för att köra bil, men resultaten visar att så många som var femte bilist har så dålig synskärpa att de utgör en direkt trafikfara. Många går till optiker för att korrigera synen, men var fjärde väntar alldeles för länge. Det kan gå uppåt tio år innan man undersöker synen, bl.a. eftersom synen förändras gradvis, och det kan vara svårt att själv märka att den blir sämre. Jag menar att man därför bör se över möjligheterna att låta Bilprovningen eller någon annan göra en kontroll av synen så att alla bilister testas med jämna mellanrum.</P> <P class="p343 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p344 ft20"><SPAN class="ft18">13.</SPAN><SPAN class="ft26">Förarutbildning, punkt 11 (M)</SPAN></P> <P class="p256 ft4">av Jessica Rosencrantz (M), Sten Bergheden (M), Boriana Åberg (M) och Erik Ottoson (M).</P> <P class="p111 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">110</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_111"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p345 ft21">Därmed bifaller riksdagen motionerna 2016/17:2080 av Edward Riedl (M) och</P> <P class="p346 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 27, 29 och 31, bifaller delvis motionerna</P> <P class="p347 ft4">2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD), 2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkande 2 och 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 28 och avslår motionerna</P> <P class="p348 ft4">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkandena 1 och 2,</P> <P class="p286 ft4">2016/17:1692 av Lars Eriksson (S),</P> <P class="p349 ft4">2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C), 2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkandena 1 och 3, 2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD) och</P> <P class="p312 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 27.</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft3">Vi vill inledningsvis uppmärksamma att antalet motorcyklar på våra vägar har ökat stadigt. Enligt Transportstyrelsen är nästan 300 000 motorcyklar i trafik under sommarhalvåret. Frågan om körkortsutbildning för motorcyklister regleras genom ett <NOBR>EU-direktiv</NOBR> för körkort som beslutades 2006, det s.k. tredje körkortsdirektivet. Reglerna i direktivet utgör ett golv som alla medlemsstater måste skriva in i sina lagar. Direktivet tillämpades för första gången här i Sverige 2013.</P> <P class="p4 ft4">Vi anser att dagens system innebär att processen för att ta körkort för motorcykel har blivit både komplicerad och kostsam. Vi menar därför att det bör genomföras en översyn av dagens åldersgränser kopplat till de olika kategorierna för att få köra motorcykel. Regeringen bör följaktligen agera i EU för ett förenklat regelverk kring <NOBR>mc-körkort</NOBR> med syfte att effektivisera processen.</P> <P class="p103 ft5">Körkortet är en viktig grundbult för många att få ett jobb. Det är därför bekymmersamt att nästan hälften av alla som gör körkortsprovet misslyckas. Samtidigt kommer ny teknik som förenklar och utvecklar körandet, och vi vill därför framhålla att det är av stor vikt att körkortsutbildningen anpassas efter denna utveckling. Vi vill vidare framhålla att körkortet ofta är en mycket stor kostnad för många och att genomsnittskostnaden för ett körkort torde uppgå till ca 15 000 kronor. Risken för arbetslöshet är två gånger högre för ungdomar utan körkort än för ungdomar med körkort. För många unga uppstår därmed ett moment 22: för att kunna ta körkort måste man ha ett jobb och en inkomst för att ha råd med ett körkort, och för att få ett jobb måste man ha körkort. Vi anser att körkortsutbildningen bör kunna förenklas utan att det får en negativ påverkan på trafiksäkerheten. Exempelvis bör ett system med att ”släcka tvåan” övervägas. Det skulle innebära att elever som har gjort en mindre miss på körprovet ska kunna få möjlighet att få just det momentet prövat och</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">111</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_112"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p303 ft4">godkänt vid utvalda trafikskolor och därmed slippa göra om hela provet. Vi är även positiva till att utreda möjligheten att införa <NOBR>CSN-lån</NOBR> för körkort. Vi anser följaktligen att man bör göra en generell översyn av körkortsutbildningen med sikte på större effektivitet och en genomlysning av de olika momenten som ingår.</P> <P class="p143 ft3">Vi kan slutligen konstatera att s.k. svarta eller illegala trafikskolor som bedriver verksamhet utan tillstånd är ett utbrett problem och leder till en osund konkurrens. Uppgifter från STR visar att många trafikskolor märker av konkurrens från illegal privat övningskörning. Vi vill betona att detta är ett stort problem i hela Sverige. År 2012 infördes en begränsning av antalet handledarskap per person till 15 stycken. Det var en bra åtgärd men vi menar att det nu behöver övervägas om denna begränsning ska bli ännu snävare för att motarbeta de illegala trafikskolorna. Även ett digitalt utbildningsprotokoll, där handledare, trafikskola, eller båda, kvitterar varje genomfört kursmoment kan vara ett viktigt verktyg för att minska den olagliga verksamheten. Vi vill uppmana regeringen att på detta sätt ta ett krafttag mot illegal övningskörningsverksamhet. Likaså är vi positiva till att begränsa rätten för privatpersoner att äga bilar med dubbelkommando i syfte att stävja förekomsten av svarta trafikskolor.</P> <P class="p350 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p344 ft20"><SPAN class="ft18">14.</SPAN><SPAN class="ft26">Förarutbildning, punkt 11 (SD)</SPAN></P> <P class="p351 ft4">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p215 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p318 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p352 ft4">2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD), bifaller delvis motionerna</P> <P class="p320 ft4">2016/17:2080 av Edward Riedl (M),</P> <P class="p353 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 31 och 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 28 och avslår motionerna</P> <P class="p354 ft4">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkandena 1 och 2,</P> <P class="p320 ft4">2016/17:1692 av Lars Eriksson (S),</P> <P class="p355 ft13">2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C), 2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR></P> <P class="p330 ft4">2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD),</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">112</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_113"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p356 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 27 och 29 samt 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 27.</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft5">Vi vill påminna om att förarprovet är en stickprovskontroll, och det finns en risk att en elev vid uppkörning saknar väsentliga delar av körkortsutbildningen. Det kan bli farligt inte bara för den enskilde, utan också för andra som möter personer i trafiken som inte har tillräckliga kunskaper. Därför måste vi få körkortselever att välja de lagliga trafikskolorna i stället för de billigare s.k. svarta eller illegala trafikskolorna när de ska ta körkort.</P> <P class="p103 ft5">För många är det en tung utgift att ta körkort. Samtidigt är körkort mycket viktigt för att få ett arbete. Vi menar att det därför är bra att kunna övningsköra privat för att få ner totalkostnaden för körkortet. För att få övningsköra privat måste man övningsköra med någon som har gått en introduktionsutbildning för handledare och blivit godkänd. I dag får man vara handledare åt så många som 15 personer som övningskör. Det innebär att det finns en risk för att locka handledare till att göra det till en sidoinkomst att ta elever och tjäna pengar på det. Ett försök att minska möjligheten att bedriva illegal övningskörningsverksamhet var att begränsa antalet handledarskap till 15 per person. Tidigare fanns det inte någon gräns över huvud taget.</P> <P class="p357 ft33">Vi har dock sett att förändringen av regelverket inte har hjälpt. Att det finns möjlighet att vara handledare åt så många som 15 personer har inte bidragit till en minskning av svarta trafikskolor i den utsträckning som skulle behövas. Under handledartidens giltighet, dvs. fem år, menar vi att det är rimligt att man sänker antalet handledartillstånd till fem för privat övningskörning. Det är ett problem att det finns alltför många s.k. svarta trafikskolor som erbjuder billigare utbildning än trafikskolorna, och genom en sänkning av högsta antalet handledartillstånd gör man det svårare att bedriva sådan illegal övningskörningsverksamhet. I de fall då någon har en stor familj och vill hjälpa familj och släkt på ideell basis bör det finnas en möjlighet till dispens för att utöka antalet handledda elever, vilket man bör kunna söka hos Transportstyrelsen. Vi anser därför att en begränsning av antalet privata handledartillstånd för körkort till fem stycken bör utredas.</P> <P class="p273 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p358 ft46"><SPAN class="ft18">15.</SPAN><SPAN class="ft55">Förarutbildning, punkt 11 (KD) </SPAN><SPAN class="ft45">av Robert Halef (KD).</SPAN></P> <P class="p266 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p300 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 11 borde ha följande lydelse:</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">113</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_114"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p303 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p318 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p359 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 27 och 28, bifaller delvis motionerna</P> <P class="p360 ft4">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkande 1,</P> <P class="p361 ft4">2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD), 2016/17:2080 av Edward Riedl (M) och</P> <P class="p353 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 31 och avslår motionerna</P> <P class="p360 ft4">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkande 2,</P> <P class="p279 ft4">2016/17:1692 av Lars Eriksson (S),</P> <P class="p362 ft13">2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C), 2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkandena <NOBR>1–3,</NOBR></P> <P class="p363 ft4">2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD) och</P> <P class="p364 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 27 och 29.</P> <P class="p331 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p116 ft4">Det blir allt svårare att ta körkort med <NOBR>B-behörighet.</NOBR> Ett godkänt kunskapsprov eller körprov är giltigt i två månader. Båda proven måste vara godkända inom giltighetstiden två månader, annars måste nya avgifter betalas och båda proven göras om.</P> <P class="p143 ft33">Jag menar att systemet borde vara mer flexibelt och hänsynstagande till ungdomars livssituation. Ofta planerar ungdomar att ta körkort under sommaren då det är studieuppehåll, men med rådande system kan ungdomar behöva vänta till påföljande sommar för att på nytt försöka ta körkort, trots att antingen teoriprovet eller körprovet var godkänt vid första försöket. Det faktum att Trafikverkets väntetider för körprov i vissa fall också kan vara längre än två månader under sommarperioden gör att många tvingas betala igen för att skriva om teoriprovet eller göra om körprovet. Att ha <NOBR>B-körkort</NOBR> är ofta ett grundläggande krav för en rad olika yrken. Dagens ofta segdragna process minskar därför många ungas chanser att hitta jobb. Vi i Kristdemokraterna anser att det inte är rimligt att utsätta främst ungdomar och studenter för denna tidspress, som tillika kan bli en mycket kostsam process för de många ungdomar som lever på knappa studiebidrag och studielån. Mot denna bakgrund bör såväl giltighetstiden för ett godkänt kunskapsprov som körprov för körkortsbehörighet B förlängas till sex månader.</P> <P class="p192 ft33">Det är också viktigt att motverka fusk i körkortsutbildningen. Jag vill i detta sammanhang peka på att illegala trafikskolor är ett växande problem i Sverige. De illegala trafikskolorna snedvrider marknaden och lurar elever som lägger tusentals kronor på en utbildning som de tror är godkänd men som i själva verket är illegal. En del trafikskolor har dessutom satt i system att försöka lura</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">114</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_115"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p365 ft5">Trafikverket Förarprov genom att skicka elever att göra proven upp till 60 gånger och på så sätt memorera frågor och svar som sedan lärs ut till elever på trafikskolor. Vi i Kristdemokraterna vill därför begränsa antalet tillfällen en person kan göra kunskapsprovet för körkort till tio gånger per år och minska antalet elever som en enskild person kan handleda till fem.</P> <P class="p322 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p282 ft20"><SPAN class="ft18">16.</SPAN><SPAN class="ft25">Giltiga körkort, punkt 13 (M)</SPAN></P> <P class="p366 ft4">av Jessica Rosencrantz (M), Sten Bergheden (M), Boriana Åberg (M) och Erik Ottoson (M).</P> <P class="p284 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p367 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p367 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p325 ft4">Därmed bifaller riksdagen motionerna</P> <P class="p368 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 28 och 30 samt 2016/17:2571 av Anders Hansson (M) och</P> <P class="p312 ft4">bifaller delvis motionerna</P> <P class="p369 ft4">2016/17:1756 av Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD), 2016/17:1849 av Sten Bergheden (M),</P> <P class="p370 ft4">2016/17:2303 av Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD) yrkande 25 och</P> <P class="p286 ft4">2016/17:2522 av Markus Wiechel (SD).</P> <P class="p284 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p102 ft5">Vi vill inledningsvis understryka att den främsta anledningen till att vi i Sverige ställer höga krav på dem som tar körkort är att värna om trafiksäkerheten. Att framföra ett fordon som kräver körkort utan något sådant innehav är ett brott som vi tyvärr tvingas konstatera inträffar dagligen i Sverige. Vi vill starkt understryka att det krävs krafttag för att stävja förekomsten av ogiltiga körkort och göra det svårare att kunna förfalska dem. Regeringen bör även verka i EU för att fler länder ska intensifiera arbetet för att öka säkerheten på våra vägar. Vi i Moderaterna anser att det bör vidtas åtgärder för att minska antalet förfalskade och ogiltiga körkort.</P> <P class="p371 ft33">Vi är medvetna om att grunden i vårt rättssamhälle innebär att den som är tilltalad betraktas som oskyldig tills motsatsen kan bevisas. I de allra flesta fall utgör detta ett självklart rättesnöre. Vi menar dock att det finns fall där denna princip har visat sig kunna få orimliga konsekvenser. Det har förekommit ett antal fall i medierna med förare som inte har kunnat visa upp ett giltigt körkort. Det har berättats om förare som har saknat körkort och hävdat att deras</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">115</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_116"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p289 ft5">utländska körkort är borttappat och som har friats av tingsrätten på grund av brist på bevis. Vi vill i sammanhanget understryka att denna problematik inte är ny. Redan 1995 uppmärksammades problemen av Rikspolisstyrelsen. Några åtgärder vidtogs inte. Vi vill understryka att det är och ska vara olagligt att köra bil utan giltigt körkort i Sverige. Rättsväsendet måste ges möjlighet att beivra dessa brott och straffa dem som systematiskt bryter mot lagen. Vi i Moderaterna anser därför att regeringen bör skärpa kraven vad gäller uppvisande av giltigt körkort i syfte att underlätta för polis och rättsväsende.</P> <P class="p372 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p344 ft20"><SPAN class="ft18">17.</SPAN><SPAN class="ft26">Giltiga körkort, punkt 13 (SD)</SPAN></P> <P class="p373 ft4">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> <P class="p215 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p374 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 13 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p375 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p258 ft4">Därmed bifaller riksdagen motionerna</P> <P class="p320 ft4">2016/17:1756 av Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD),</P> <P class="p376 ft4">2016/17:2303 av Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD) yrkande 25 och</P> <P class="p377 ft4">2016/17:2522 av Markus Wiechel (SD), bifaller delvis motionerna</P> <P class="p353 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 30 och 2016/17:2571 av Anders Hansson (M) samt</P> <P class="p320 ft4">avslår motionerna</P> <P class="p320 ft4">2016/17:1849 av Sten Bergheden (M) och</P> <P class="p320 ft4">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 28.</P> <P class="p111 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p180 ft3">Vi har uppmärksammat att det i svenska medier vid ett flertal tillfällen har rapporterats om att körkortslösa förare kan köra bil utan att bli straffade. Det har uppmärksammats fall då polisen har stoppat utländska bilister som har saknat körkort, men som trots detta har gått fria efter att ha åtalats för olovlig körning. Förarna har lyckats med detta då de har hävdat att deras utländska körkort är borttappade. Man har i dessa fall inte kunnat bevisa att föraren saknar körkort.</P> <P class="p114 ft33">Det finns inget krav på människor som inte är folkbokförda i landet att inneha svenskt körkort, varför man inte heller kan dömas för olovlig körning. Från den dagen man har blivit folkbokförd i Sverige har man ett år på sig att ordna med ett svenskt körkort. Med tanke på den långa asylprocessen innebär</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">116</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_117"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p378 ft4">detta att flertalet personer som söker asyl i Sverige rent teoretiskt kan köra bil här i långt över ett års tid utan svenskt körkort.</P> <P class="p263 ft33">Vi kan konstatera att det i dagsläget därmed är i princip riskfritt för utländska medborgare från länder utan fungerande registerföring att köra bil i Sverige utan körkort. Vi vill understryka att vi i Sverige har en ordning med körkort av en anledning och den kan inte undermineras på grund av hänvisningar till ett eventuellt körkort utomlands, som föraren inte kan eller vill bevisa. Förutom det faktum att detta kan innebära en livsfara för både bilföraren och omgivningen, sänder detta en farlig signal till eventuella framtida medborgare om att den svenska lagen inte gäller dem och att rättssystemet som sådant är bristfälligt. Att personer som inte är svenska medborgare lyder under andra regler än svenska medborgare är enligt vår mening potentiellt förödande för rättsväsendets trovärdighet och legitimitet.</P> <P class="p92 ft33">Vi vill därför starkt understryka att det inte bör vara tillåtet för utländska medborgare att framföra fordon om de inte kan uppvisa ett giltigt körkort, och således behöver lagen justeras för att täppa till nuvarande kryphål. Vi kan exempelvis tänka oss att personer med körkort från <NOBR>EES-länder</NOBR> måste registrera sitt körkort hos Transportstyrelsen. En person som inte har registrerat sitt körkort och som kör utan sitt utländska körkort skulle få böter med ett icke oansenligt belopp och körförbud. Boten borde dömas ut automatiskt av Transportstyrelsen som ett förvaltningsärende. Bilen ska kunna tas i förvar för att förhindra vidare körning eller till dess att boten är betald. Mot denna bakgrund menar vi att regeringen bör ta fram lagförslag om omvänd bevisbörda för samtliga förare som ertappats med att köra ett fordon utan att kunna uppvisa ett giltigt förarbevis. Det finns flera aspekter att ta i beaktande i denna fråga, varför regeringen bör återkomma med ett lagförslag som täpper till den lucka som har beskrivits.</P> <P class="p379 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p380 ft46"><SPAN class="ft18">18.</SPAN><SPAN class="ft55">Kompetenskrav för utryckningsförare, punkt 14 (V) </SPAN><SPAN class="ft45">av Emma Wallrup (V).</SPAN></P> <P class="p266 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p300 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 14 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p300 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p381 ft21">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:978 av Paula Holmqvist m.fl. (S).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">117</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_118"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p131 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p113 ft33">Jag vill understryka att det är mycket viktigt att kunna framföra utryckningsfordon snabbt och trafiksäkert. För att kunna fullgöra brådskande uppdrag vid utryckningskörning får förare av utryckningsfordon i trängande fall, med ljud och ljus och med särskild försiktighet, påkalla fri väg. Jag noterar att det krävs läkarundersökning, syntest, specialkompetens och olika former av förarbevis för att köra t.ex. truck, taxi eller buss, men regelverket för att framföra utryckningsfordon ställer inga särskilda kompetenskrav förutom att föraren innehar körkortskategori B för ambulans och kategori C för framförande av brandfordon överstigande 3,5 ton. Att föraren har kunskap, trafik- och körvana efterfrågas inte, vilket jag menar ter sig märkligt med tanke på samhällets mål om nollvisionen.</P> <P class="p246 ft5">Den övervägande delen av dem som rekryteras till ambulanssjukvårdare, ambulanssjuksköterska och räddningstjänst uppges ha liten körvana. Jag konstaterar att i dag är antalet anställda inom ambulans och räddningstjänst så begränsat att nya medarbetare tvingas framföra utryckningsfordon långt tidigare än vad som borde vara lämpligt. Det här kan man också avläsa i att tillbuden och olyckorna där utryckningsfordon har varit inblandade har ökat.</P> <P class="p114 ft33">Jag menar att det är mycket angeläget att förare av utryckningsfordon har kunskap om trafiksäkerhet, körteknik och hur man agerar i olika situationer. Det är också viktigt att man vet vilka konsekvenser utryckningskörning kan medföra för personal, patienter och medtrafikanter. När det inte finns några enhetliga krav på kunskap och kompetens för förare av utryckningsfordon innebär det olikheter mellan de olika huvudmännen när det gäller anställningskrav, fortlöpande utbildning och förebyggande åtgärder. Det ställs höga krav på dagens utryckningsförare, eftersom tempot är högt och det finns många medtrafikanter. Det är upp till varje arbetsgivare att avgöra vilken kompetens föraren ska ha men arbetsgivaren har också ett särskilt ansvar och en skyldighet att förvissa sig om förarens kompetens enligt arbetsmiljölagen och dess regelverk. Enligt min mening borde det underlätta för alla om kompetenskraven var nationella och likadana över hela landet. Jag menar att en sådan utveckling också borde vara förenlig med samhällets krav på nollvision i trafiken. Det är viktigt att alla som ska framföra utryckningsfordon har samma grund att stå på. Jag vill därför understryka att det är viktigt att se över möjligheterna till kompetensmål och till att införa ett nationellt krav att upprätta en utbildningsplan som leder till att ett nationellt förarbevis för förare av utryckningsfordon utfärdas. På så sätt skulle utryckningsförare kvalitetssäkras och trafiksäkerheten öka.</P> <P class="p253 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p344 ft20"><SPAN class="ft18">19.</SPAN><SPAN class="ft26">Vägars utformning, punkt 16 (SD)</SPAN></P> <P class="p373 ft4">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">118</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_119"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p367 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p382 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p325 ft4">Därmed bifaller riksdagen motionerna</P> <P class="p383 ft13">2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena <NOBR>1–3</NOBR> och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2,</P> <P class="p384 ft21">bifaller delvis motionerna 2016/17:1856 av Sten Bergheden (M),</P> <P class="p385 ft4">2016/17:3214 av Boriana Åberg (M) och</P> <P class="p386 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 7 och avslår motion</P> <P class="p286 ft4">2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 1.</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft4">Vi vill inledningsvis uppmärksamma att nollvisionen, det långsiktiga målet att ingen ska dödas eller allvarligt skadas i trafiken, snart fyller 20 år. Ett led i visionen har varit att minska antalet döda i kollisioner genom att införa räcken, både för att åtskilja vägbanor och hindra avåkning. Av kostnadsskäl har man i Sverige valt att godkänna oskyddade stålräcken, vilka på det stora hela har minskat antalet olyckor, men som för motorcyklister har visat sig vara förödande.</P> <P class="p93 ft3">Vi konstaterar att det s.k. hänsynsmålet innebär att transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Trots det kan vi notera att det inte finns några reella åtgärder eller öronmärkta medel avsatta för olycksförebyggande åtgärder gällande mcolyckor i samband med räckeskollisioner i regeringens nysatsning på nollvisionen.</P> <P class="p103 ft5">I Sverige dör en större andel motorcyklister på Europavägarna än i andra jämförbara länder, och Sverige har under flera år haft världens högsta andel omkomna motorcyklister på grund av räckesolyckor; bara under perioden <NOBR>2014–2016</NOBR> omkom 15 personer och sedan millennieskiftet har så många som 66 personer förlorat livet. Ett avskräckande exempel är sträckan Tanum– Halmstad på E6 där fyra personer dog under mindre än ett år. Orsaken till att Sverige så tydligt sticker ut i statistiken är enligt vår mening att vi, till skillnad från många andra länder, tillåter vägräcken med oskyddade stolpar samt att räckena tillåts placeras väldigt nära vägbanan.</P> <P class="p371 ft33">När en motorcyklist kolliderar med ett oskyddat räcke i hög fart blir ofta konsekvenserna förödande. Olyckor på grund av räckeskollisioner orsakar inte bara ett enormt mänskligt lidande, utan utgör även en samhällskostnad i miljardklassen. Samtidigt är de i stora dela förebyggningsbara: Det finns – för de vägsträckor som kräver räcken – räckeskonstruktioner som avsevärt minskar skadeverkningarna vid kollision. Men en säkerhetszon vid sidan av</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">119</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_120"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p289 ft5">vägen kan aldrig med oförändrad skaderisk för motorcyklister ersättas av ett räcke. Därför borde inga sidoräcken installeras om andra sidoområdesåtgärder är möjliga, och under inga omständigheter bör räcken med oskyddade stolpar, mitträcken såväl som sidoräcken användas.</P> <P class="p117 ft3">Vi vill betona att nollvisionen ska omfatta alla trafikanter, även motorcyklister och att väghållarna därför måste skapa en förlåtande vägmiljö utan hinder i vägens säkerhetszon. Om någon form av vägutrustning installeras i vägens säkerhetszon ska den vara utformad och placerad så att den utgör minimal skaderisk för alla trafikanter, även de oskyddade. Vidare menar vi att särskilda insatser bör göras dels för att byta ut eller förbättra befintliga räcken, dels för att öka säkerheten på de vägar som byggs om och där installation av räcken planeras.</P> <P class="p315 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p387 ft46"><SPAN class="ft18">20.</SPAN><SPAN class="ft56">Vägars utformning, punkt 16 (KD) </SPAN><SPAN class="ft45">av Robert Halef (KD).</SPAN></P> <P class="p118 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p257 ft4">Jag anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 16 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p258 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion</P> <P class="p388 ft4">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 7, bifaller delvis motionerna</P> <P class="p389 ft4">2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3, 2016/17:1856 av Sten Bergheden (M), 2016/17:3214 av Boriana Åberg (M) och</P> <P class="p390 ft4">2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2 och avslår motionerna</P> <P class="p391 ft4">2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 1.</P> <P class="p331 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p180 ft5">Jag vill först betona att det är en tragedi varje gång en människa dör eller skadas svårt i trafiken. Risken att omkomma är fortfarande betydligt högre i vägtrafiken än inom andra trafikslag, och särskilt utsatta är cyklister och motorcyklister. Under 2016 omkom 263 personer i vägtrafiken och ett stort antal personer skadades mycket allvarligt. Enligt uppgift var det 6 motorcyklister som omkom vid kollision med räcke 2014. Totalt omkom 29 personer i olyckor med motorcykel, vilket innebär att 20 procent av de omkomna motorcyklisterna omkom i just räckesolyckor. Jag har inhämtat att</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">120</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_121"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER </SPAN>2016/17:TU11</P> <P class="p262 ft4">motsvarande siffra i jämförbara länder är betydligt lägre – mellan 8 och 16 procent i Europa och 5,5 procent i USA.</P> <P class="p263 ft5">Jag vill uppmärksamma att s.k. vajerräcken fortfarande är standard på alltför många vägar, trots att Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Svenska väg- och broräckesföreningen (SVBR) och Sveriges Motorcyklister (SMC) i en rapport finansierad av Trafikverket har gett den typen av räcken underbetyg när det gäller säkerheten för motorcyklister och i stället förordar släta räcken med underglidningsskydd. Jag menar att om vi ska uppnå nollvisionen krävs det en översyn av räcken på svenska vägar.</P> <P class="p93 ft5">Sverige är i dag ett av världens mest trafiksäkra länder men vi i Kristdemokraterna anser att arbetet med att förverkliga nollvisionen måste intensifieras för att nå etappmålet för 2020, vilket innebär att antalet omkomna i trafiken 2020 inte får vara fler än 220. Jag vill betona att en viktig aspekt för att förbättra trafiksäkerheten är säkra räcken för <NOBR>mc-förare.</NOBR></P> <P class="p322 ft4">Vad jag nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> <P class="p392 ft49"><SPAN class="ft18">21.</SPAN><SPAN class="ft54">Vissa frågor om vägars användning, punkt 17 (SD) </SPAN><SPAN class="ft48">av Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD).</SPAN></P> <P class="p393 ft6">Förslag till riksdagsbeslut</P> <P class="p394 ft4">Vi anser att förslaget till riksdagsbeslut under punkt 17 borde ha följande lydelse:</P> <P class="p268 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i reservationen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p395 ft4">Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:1805 av Per Klarberg (SD) och avslår motion</P> <P class="p312 ft4">2016/17:1762 av Per Klarberg (SD).</P> <P class="p104 ft6">Ställningstagande</P> <P class="p272 ft3">Vi kan inledningsvis konstatera att mopeder, varken klass 1 eller 2, inte får färdas på motorvägar och motortrafikleder, trots att mopeder klass 1 får vara konstruerade att färdas snabbare än den i dag satta lägsta hastigheten på dessa vägar (45 gentemot 40 km/tim). Detta tycker vi i Sverigedemokraterna är bra. Långsamtgående fordon med ofta oerfarna förare på högt trafikerade vägar innebär en fara för alla parter.</P> <P class="p103 ft33">I dag finns det många s.k. <NOBR>två-plus-ett-vägar.</NOBR> Dessa innebär att hela vägen har delats in i tre filer av vilka två omväxlande tillhör ena eller andra körriktningen. Detta fungerar i regel bra och vi menar att det har visat sig vara säkert. Samtidigt kan vi konstatera att det finns <NOBR>två-plus-ett-vägar</NOBR> som varken är motorväg eller motortrafikled och där det i dag är möjligt att framföra mopeder. Många av dessa vägar är vanliga landsvägar som har byggts om, och</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">121</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_122"> <DIV id="id_1"> <P class="p12 ft7">2016/17:TU11 R<SPAN class="ft15">ESERVATIONER</SPAN></P> <P class="p289 ft5">där den tredje filen har tillkommit på bekostnad av vägrenen – samma vägren som mopeder vanligtvis använder för att underlätta för övrig snabbare gående trafik. Vi har uppmärksammat att det här medför att bakomvarande fordon inte har någon möjlighet att säkert köra om mopeder under de enfiliga partierna på de <NOBR>två-plus-en-vägar</NOBR> som saknar vägren, något som både riskerar att drastiskt sänka hastigheten för bakomvarande fordon och därmed skapa farliga omkörningssituationer under de tvåfiliga partierna. Vi menar att utifrån samma logik som motiverar att mopeder inte får framföras på motorvägar eller motortrafikleder är det både rimligt och motiverat att förbjuda mopeder på landets samtliga <NOBR>två-plus-ett-vägar.</NOBR></P> <P class="p315 ft4">Vad vi nu anfört bör riksdagen ställa sig bakom och tillkännage för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">122</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_123"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p89 ft2">Särskilda yttranden</P> <P class="p396 ft20"><SPAN class="ft18">1.</SPAN><SPAN class="ft24">En strategi för säkrare vägar, punkt 3 (SD)</SPAN></P> <P class="p397 ft4">Per Klarberg (SD) och Jimmy Ståhl (SD) anför:</P> <P class="p272 ft3">Ett viktigt led i arbetet med nollvisionen har varit att minska antalet döda i kollisioner genom införande av räcken – både mitträcken för att åtskilja vägbanor och sidoräcken för att hindra avåkning. Vi kan konstatera att Sverige har valt att godkänna oskyddade stålräcken. Dessa har i och för sig minskat det totala antalet olyckor men har samtidigt varit förödande för motorcyklisterna. Sverige har under flera år haft världens högsta andel omkomna motorcyklister på grund av räckesolyckor. Orsaken till de höga olyckstalen i Sverige är att vi, till skillnad från många andra länder, tillåter vägräcken med oskyddade stolpar samt att räckena tillåts placeras väldigt nära vägbanan. När en motorcyklist kolliderar med ett oskyddat räcke i hög fart blir konsekvenserna ofta förödande. Olyckor på grund av räckeskollisioner orsakar inte bara ett stort mänskligt lidande, utan utgör även en betydande samhällskostnad.</P> <P class="p398 ft33">Vi vill därför särskilt understryka vikten av att insatser för att byta ut eller förbättra befintliga räcken lyfts fram i det framtida strategiarbetet för att öka säkerheten för alla trafikanter och inte minst för motorcyklister. I en strategi bör behovet av ökad säkerhet för motorcyklister och frågan om konstruktionen och placeringen av räcken tas upp eftersom räckena såsom de är utformade och installerade i dag utgör en stor risk för motorcyklister och då särskilt på <NOBR>TEN-T-vägnätet.</NOBR> I alla steg av planering, utformning och byggande av en väg ska väghållaren beakta alla trafikanter som har rätt att färdas där. Därför krävs en översyn av bl.a. regelverket Vägar och gators utformning (VGU) eftersom vägutformningskraven i dag helt utgår från säkerheten hos dem som färdas i personbil. Utifrån den höga skaderisken bör Trafikverket också arbeta aktivt för att inkludera motorcyklisternas säkerhet i gällande räckesstandard, EN <NOBR>1317-8.</NOBR></P> <P class="p399 ft20"><SPAN class="ft18">2.</SPAN><SPAN class="ft24">Hälsofrågor, punkt 10 (L)</SPAN></P> <P class="p397 ft4">Nina Lundström (L) anför:</P> <P class="p102 ft5">Det pågår ständigt ett arbete med att göra vägarna säkrare. Nollvisionen innebär att ingen ska dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor på väg. Att uppnå detta kräver ett flertal olika åtgärder, och en av åtgärderna som kan vidtas är att göra syntest obligatoriska vid förnyelse av körkort.</P> <P class="p400 ft33">Det är i dag väl underbyggt i vetenskapliga undersökningar att synen försämras successivt med stigande ålder. Ofta sker detta i sådan takt att man själv inte märker av att man ser sämre. Trots detta behöver en bilist eller motorcyklist endast genomgå en synundersökning vid ett enda tillfälle, nämligen när han eller hon ska ta körkort, vilket ofta är i sena tonåren. Jag kan</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">123</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_124"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"> <TR> <TD class="tr5 td6"><SPAN class="p13 ft14">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr5 td8"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft14">S</SPAN>ÄRSKILDA YTTRANDEN</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr1 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr1 td8"><SPAN class="p13 ft9">konstatera att många länder, däribland våra nordiska grannländer, ställer krav</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr4 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr4 td8"><SPAN class="p13 ft9">på synundersökning i samband med körkortsförnyelse efter en viss ålder. I</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr13 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td8"><SPAN class="p13 ft9">Sverige finns i dag inte något sådant krav. En utredning bör kunna ge svar på</SPAN> </TD> </TR> <TR> <TD class="tr14 td6"><SPAN class="p13 ft8">&nbsp;</SPAN> </TD> <TD class="tr14 td8"><SPAN class="p13 ft4">detta.</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">124</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_125"> <DIV id="id_1"> <P class="p88 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p284 ft58"><SPAN class="ft57">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft57">1</SPAN></P> <P class="p286 ft2">Förteckning över behandlade förslag</P> <P class="p401 ft32">Propositionen</P> <P class="p284 ft6">Proposition 2016/17:83 Några körkortsfrågor:</P> <P class="p394 ft4">Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488).</P> <P class="p402 ft32">Motion väckt med anledning av proposition 2016/17:21</P> <P class="p284 ft6">2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD):</P> <P class="p403 ft5"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft59">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att nollvisionen ska omfatta alla trafikanter, även motorcyklister, och att väghållarna därför måste utgå från att skapa en förlåtande vägmiljö utan hinder i vägens säkerhetszon samt att särskilda insatser bör genomföras för att dels byta ut eller förbättra befintliga räcken, dels öka säkerheten på de vägar som byggs om och där installation av räcken planeras, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</SPAN></P> <P class="p404 ft4"><SPAN class="ft13">3.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra trafikmiljön runt skolorna säkrare och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p405 ft32">Motioner från allmänna motionstiden 2016/17</P> <P class="p284 ft6">2016/17:64 av Christina Örnebjär (L):</P> <P class="p406 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa sommartid permanent i Sverige och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p284 ft6">2016/17:208 av Lisbeth Sundén Andersson (M):</P> <P class="p367 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheten att höja den högsta tillåtna hastigheten på motorvägar till 130 km/tim och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p284 ft6">2016/17:211 av <NOBR>Lars-Axel</NOBR> Nordell (KD):</P> <P class="p285 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa automatiska nykterhetskontroller vid de svenska hamnarna och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">125</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_126"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td27"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1 F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">2016/17:223 av Lotta Finstorp (M):</P> <P class="p113 ft3">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till att införa den s.k. sommartiden som standardtid i Sverige och Europeiska unionen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:271 av Maria Malmer Stenergard (M):</P> <P class="p113 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket kring utländska körkort och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:301 av Erik Andersson (M):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att inrätta alkobommar i svenska gränshamnar och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:309 av Josef Fransson (SD):</P> <P class="p407 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafiksäkerhet kopplat till motorutövande och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <DIV id="id_2_1"> <P class="p12 ft6">2016/17:414 av Finn Bengtsson (M):</P> <P class="p408 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i möjligheterna att tillåta högersväng vid rödljus regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2_2"> <P class="p12 ft13">motionen om att se över och tillkännager detta för</P> </DIV> </DIV> <DIV id="id_3"> <P class="p12 ft6">2016/17:561 av Cecilie <NOBR>Tenfjord-Toftby</NOBR> (M):</P> <P class="p409 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att införa krav på medförande av reflexväst i personbilar och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p105 ft6">2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L):</P> <P class="p409 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om krav på syntest vid förnyelse av körkort och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p144 ft6">2016/17:705 av Lena Asplund (M):</P> <P class="p409 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en översyn av läkarnas anmälningsplikt till länsstyrelsen och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_4"> <P class="p12 ft4">126</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_127"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr2 td28"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p410 ft6">2016/17:720 av <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M):</P> <P class="p411 ft4"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att förlänga giltighetstiden för körkortsprovets kunskapsprov och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p412 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utvärdera vilka kostnader som förknippas med att ta körkort och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p160 ft6">2016/17:978 av Paula Holmqvist m.fl. (S):</P> <P class="p109 ft3">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheterna till kompetensmål och införandet av ett nationellt förarbevis för utryckningspersonal och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p105 ft6">2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M):</P> <P class="p205 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa syntester i samband med körkortsförnyelse från 45 års ålder och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p120 ft6">2016/17:1318 av Stina Bergström m.fl. (MP):</P> <P class="p411 ft4"><SPAN class="ft13">3.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Trafikverket bör utfärda en bashastighet på 30 km/tim i landets tätorter och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p105 ft6">2016/17:1327 av Stefan Nilsson m.fl. (MP):</P> <P class="p413 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att göra nuvarande sommartid till normaltid året runt och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p182 ft6">2016/17:1346 av Hanna Wigh (SD):</P> <P class="p411 ft4"><SPAN class="ft13">5.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillsätta en utredning för ökad trafiksäkerhet med trygga ridvägar och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p414 ft4"><SPAN class="ft13">6.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att det behövs en nationell satsning på säkrare ridvägar och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p160 ft6">2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD):</P> <P class="p186 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda möjligheten till obligatorisk syntest vid körkortsförnyelse och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">127</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_128"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td27"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1 F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">2016/17:1407 av Jimmy Ståhl (SD):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att påskynda införandet av ett tydligt förbud mot handhållna mobiltelefoner vid körning och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C):</P> <P class="p113 ft33">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör överväga syntester över tid i samband med förnyelse av körkort, samtidigt som kraven anpassas till andra länder vad gäller hur synfälten/sidoseendet ska kunna prövas, och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p115 ft6">2016/17:1511 av Margareta Cederfelt (M):</P> <P class="p180 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till en tydligare formulering i trafikförordningen gällande mobiltelefon och bilkörning och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p215 ft6">2016/17:1606 av Eva Lindh m.fl. (S):</P> <P class="p180 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över hur olyckorna kan minskas samt hur fler mobila fartkameror kan användas vid vägarbetsplatser och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:1627 av Monica Haider och Tomas Eneroth (båda S):</P> <P class="p113 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om planskilda korsningar och obevakade korsningar och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:1661 av Magnus Manhammar m.fl. (S):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga möjligheten till högre straff vid fortkörning vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1692 av Lars Eriksson (S):</P> <P class="p113 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av en översyn av hur Trafikverkets service till de kommuner där körkortsprov genomförs fungerar och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1702 av Agneta Gille och Pyry Niemi (båda S):</P> <P class="p113 ft5">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över lagstiftningen om reflexvästar i syfte att se om dessa ska ingå som obligatorisk säkerhetsutrustning i alla bilar och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">128</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_129"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr2 td28"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">2016/17:1756 av Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD):</P> <P class="p233 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbjuda utländska medborgare att framföra fordon utan giltigt körkort och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:1758 av Per Klarberg (SD):</P> <P class="p233 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över regelverket avseende hastigheter för husvagnsekipage och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:1759 av Per Klarberg (SD):</P> <P class="p106 ft5">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att Trafikverket bör åläggas att se över hastigheterna på vägnätet med syfte att införa fler 120- sträckor på motorvägar samt att delar av övriga vägnätet kan få högre hastighet än nuvarande 80 respektive 100 km/tim och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:1762 av Per Klarberg (SD):</P> <P class="p415 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att informera kommuner och regioner om att motorcyklister bör tillåtas köra i kollektivkörfält då det ökar trafiksäkerheten, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD):</P> <P class="p416 ft5"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft59">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att nollvisionen ska omfatta alla trafikanter, även motorcyklister, och att väghållarna därför måste skapa en förlåtande vägmiljö utan hinder i vägens säkerhetszon och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p412 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att om någon form av vägutrustning installeras i vägens säkerhetszon ska den vara utformad och placerad så att den utgör minimal skaderisk för alla trafikanter, även de oskyddade, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</SPAN></P> <P class="p417 ft4"><SPAN class="ft13">3.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att särskilda insatser bör göras dels för att byta ut eller förbättra befintliga räcken, dels för att öka säkerheten på de vägar som byggs om och där installation av räcken planeras, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</SPAN></P> <P class="p182 ft6">2016/17:1782 av Said Abdu (L):</P> <P class="p186 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att lagstifta om alkolås i rattfylleridömdas fordon vid upprepade överträdelser och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">129</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_130"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td27"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1 F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">2016/17:1805 av Per Klarberg (SD):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbjuda användandet av mopeder på s.k. <NOBR>två-plus-ett-väg</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1808 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD):</P> <P class="p113 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att avgiftsbelägga fordonets ägare och inte föraren och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda en begränsning av antalet privata handledartillstånd för körkort till fem och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa obligatoriska läkarkontroller av körkortsinnehavare och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1817 av Per Klarberg (SD):</P> <P class="p113 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förbjuda omkörning av stillastående skolskjuts och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:1849 av Sten Bergheden (M):</P> <P class="p113 ft3">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att ta fram en tydlig handlingsplan och att genomföra den för att få bort de olagliga körkorten och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:1856 av Sten Bergheden (M):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att ta fram en handlingsplan för att göra vägar säkrare för <NOBR>mc-åkare</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C):</P> <P class="p374 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förenkla körkortsprovet något och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C):</P> <P class="p113 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utreda mer rimliga regler i linje med internationell praxis för körkortsprov för dem som</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">130</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_131"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr2 td28"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p418 ft4">ser bra men har brister i sitt synfält, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</P> <P class="p144 ft6">2016/17:2017 av Robert Hannah och Mathias Sundin (båda L):</P> <P class="p419 ft13"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft61">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa sommartid året runt och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p420 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att så länge sommartid året om inte är infört utöka sommartiden till att gälla en månad tidigare på hösten och en månad kortare på våren, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</SPAN></P> <P class="p160 ft6">2016/17:2061 av Edward Riedl (M):</P> <P class="p421 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att genomföra en översyn av hastighetsbegränsningarna på vägarna i syfte att tillåta högre hastigheter och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p120 ft6">2016/17:2080 av Edward Riedl (M):</P> <P class="p233 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att minska antalet handledartillstånd och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:2083 av Edward Riedl (M):</P> <P class="p186 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna att höja straffen för fortkörning vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p160 ft6">2016/17:2161 av Sten Bergheden (M):</P> <P class="p422 ft4"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att utvärdera de nya kraven för att ta </SPAN><NOBR>mc-körkort</NOBR> enligt <NOBR>EU-direktivet</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p423 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att ta fram förslag på hur systemet för </SPAN><NOBR>mc-körkort</NOBR> kan förbättras och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p424 ft5"><SPAN class="ft13">3.</SPAN><SPAN class="ft59">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om möjligheten att undersöka om Sverige kan bli försöksland i EU för ett nytt system för att få </SPAN><NOBR>mc-körkort</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p144 ft6">2016/17:2167 av Susanne Eberstein och Kristina Nilsson (båda S):</P> <P class="p425 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">131</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_132"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td27"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1 F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p426 ft6">2016/17:2267 av Thomas Finnborg och <NOBR>Ann-Charlotte</NOBR> Hammar Johnsson (båda M):</P> <P class="p180 ft3">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att införa en lag om bakåtvända bilbarnstolar för att förebygga risker vid trafikolyckor och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p331 ft6">2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD):</P> <P class="p113 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behörighet att köra lätt mc på <NOBR>B-körkort</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:2303 av Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD):</P> <P class="p427 ft21"><SPAN class="ft9">25.</SPAN><SPAN class="ft62">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om utlänningar som kör bil utan körkort och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p131 ft6">2016/17:2383 av <NOBR>Carl-Oskar</NOBR> Bohlin (M):</P> <P class="p428 ft21">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om hastighetsgränser på större vägar utan mitträckesseparering och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:2393 av Markus Wiechel (SD):</P> <P class="p427 ft9"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft63">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att tillåta högersvängar vid rödljus och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p429 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om trafikljus med nedräkning och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p150 ft6">2016/17:2399 av <NOBR>Sara-Lena</NOBR> Bjälkö (SD):</P> <P class="p430 ft13">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om lagstiftning kring hästar i trafiken och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:2522 av Markus Wiechel (SD):</P> <P class="p257 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om omvänd bevisbörda för utländska förare och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:2530 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD):</P> <P class="p407 ft4"><SPAN class="ft9">24.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att återkomma med en strategi för att i framtida trafiksäkerhetsarbete säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikslag, däribland motorcykel och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">132</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_133"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr2 td28"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M):</P> <P class="p431 ft4"><SPAN class="ft9">27.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör agera i EU för ett förenklat regelverk kring </SPAN><NOBR>mc-körkort</NOBR> med syfte att effektivisera processen och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p417 ft4"><SPAN class="ft9">28.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att vidta åtgärder för att minska antalet förfalskade och ogiltiga körkort och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p423 ft4"><SPAN class="ft9">29.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en generell översyn av körkortsutbildningen med syfte på större effektivitet och genomlysning av de olika momenten som ingår och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p417 ft4"><SPAN class="ft9">30.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör skärpa kraven vad gäller uppvisande av giltigt körkort i syfte att underlätta för polis och rättsväsen och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p423 ft4"><SPAN class="ft9">31.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta ett krafttag mot svarta bilskolor genom att bl.a. överväga att ytterligare begränsa antalet handledarskap per person och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p417 ft4"><SPAN class="ft9">32.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att utveckla trafiksäkerhetsarbetet för att hitta nya lösningar som ytterligare minskar trafikrelaterade olyckor och dödsfall och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p160 ft6">2016/17:2571 av Anders Hansson (M):</P> <P class="p421 ft5">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör skärpa kraven vad gäller uppvisande av giltigt körkort i syfte att underlätta arbetet för polis och rättsväsende och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p105 ft6">2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S):</P> <P class="p233 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheterna till att låta Bilprovningen eller någon annan göra en kontroll av synen så att alla bilister testas med jämna mellanrum, och detta tillkännager riksdagen för regeringen.</P> <P class="p182 ft6">2016/17:2742 av Erik Bengtzboe (M):</P> <P class="p233 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att tillåta högersväng vid rödljus och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">133</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_134"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td27"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1 F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p111 ft6">2016/17:2788 av Börje Vestlund m.fl. (S):</P> <P class="p407 ft4"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga att höja fortkörningsböterna vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p432 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att överväga ökade fartkontroller vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p331 ft6">2016/17:2824 av Lawen Redar (S):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att en översyn av trafikförordningen bör övervägas för att minska antalet olyckor vid vägarbeten och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p433 ft6">2016/17:2962 av Annika Qarlsson och Ulrika Carlsson i Skövde (båda C):</P> <P class="p292 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att införa sommartid året om och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:3060 av Rickard Nordin (C):</P> <P class="p407 ft4"><SPAN class="ft13">1.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om hänsyn till samtliga trafikslag vid vägbyggnationer och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p432 ft4"><SPAN class="ft13">2.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ställa krav på minimerande av döda vinkeln på tunga fordon och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p111 ft6">2016/17:3214 av Boriana Åberg (M):</P> <P class="p180 ft5">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att se över möjligheten att utveckla konstruktionen av vajerräcken och därigenom öka säkerheten för motorcyklister i trafiken och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p111 ft6">2016/17:3355 av Larry Söder (KD):</P> <P class="p116 ft4">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att regeringen bör få i uppdrag att genomföra en informationskampanj i Sverige kring trafiksäkerhet och trafikregler riktad mot våra barn och ungdomar och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p131 ft6">2016/17:3358 av Larry Söder (KD):</P> <P class="p113 ft3">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att ta initiativ till en utredning i syfte att utvärdera den lagändring som gjorts angående mobiltelefon under körning och tillkännager detta för regeringen.</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">134</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_135"> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"> <TR> <TD class="tr2 td28"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">F</SPAN>ÖRTECKNING ÖVER BEHANDLADE FÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">1</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> <P class="p105 ft6">2016/17:3374 av Nina Lundström (L):</P> <P class="p422 ft4"><SPAN class="ft13">4.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om ökad trafiksäkerhet och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p105 ft6">2016/17:3377 av Bengt Eliasson (L):</P> <P class="p419 ft4"><SPAN class="ft9">10.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av säkra ridvägar och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p144 ft6">2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD):</P> <P class="p419 ft13"><SPAN class="ft13">7.</SPAN><SPAN class="ft61">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om säkra räcken för </SPAN><NOBR>mc-förare</NOBR> och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p434 ft4"><SPAN class="ft13">8.</SPAN><SPAN class="ft60">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att fortsätta</SPAN></P> <P class="p435 ft4">det förebyggande arbetet gällande nolltolerans mot alkohol och narkotika i trafiken och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p436 ft21"><SPAN class="ft9">11.</SPAN><SPAN class="ft62">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om en utredning om alkolås eller annan teknik som förhindrar rattfylleri på</SPAN></P> <P class="p437 ft4">alla nya bilar i Sverige och tillkännager detta för regeringen.</P> <P class="p414 ft4"><SPAN class="ft9">27.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att förlänga giltighetstiden för godkänt kunskapsprov eller körprov för körkortsbehörighet B till sex månader och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p417 ft4"><SPAN class="ft9">28.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om att motverka fusk i körkortsutbildningen och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> <P class="p412 ft4"><SPAN class="ft9">29.</SPAN><SPAN class="ft64">Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om alkolås på alla nya fordon som används i körkortsutbildning och tillkännager detta för regeringen.</SPAN></P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">135</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_136"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11136x1.jpg" style="width:409px;height:711px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <P class="p20 ft7">2016/17:TU11</P> <P class="p438 ft58"><SPAN class="ft57">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft57">2</SPAN></P> <P class="p439 ft2">Regeringens lagförslag</P> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">136</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_137"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11137x1.jpg" style="width:409px;height:763px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr2 td29"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">137</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_138"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11138x1.jpg" style="width:409px;height:684px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td30"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">2 R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">138</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_139"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11139x1.jpg" style="width:409px;height:779px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr2 td29"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">139</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_140"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11140x1.jpg" style="width:409px;height:784px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td30"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">2 R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">140</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_141"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11141x1.jpg" style="width:409px;height:744px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"> <TR> <TD class="tr2 td29"><SPAN class="p13 ft15"><SPAN class="ft7">R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG <SPAN class="ft7">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft7">2</SPAN></SPAN> </TD> <TD class="tr2 td3"><SPAN class="p13 ft23">2016/17:TU11</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <P class="p12 ft4">141</P> </DIV> </DIV> <DIV id="page_142"> <DIV id="dimg1"> <IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/H401TU11/H401TU11142x1.jpg" style="width:409px;height:787px" id="img1"> </DIV> <DIV id="id_1"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"> <TR> <TD class="tr2 td6"><SPAN class="p13 ft7">2016/17:TU11</SPAN> </TD> <TD class="tr2 td30"><SPAN class="p13 ft66"><SPAN class="ft65">B</SPAN>ILAGA <SPAN class="ft65">2 R</SPAN>EGERINGENS LAGFÖRSLAG</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> <DIV id="id_2"> <TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"> <TR> <TD class="tr13 td31"><SPAN class="p440 ft67">142</SPAN> </TD> <TD class="tr13 td32"><SPAN class="p441 ft68">Tryck: Elanders, Vällingby 2017</SPAN> </TD> </TR> </TABLE> </DIV> </DIV> </div><style> TD,TD.p2h { zzzfont-size:90%; zzzmargin-right:2px; zzzoverflow:visable; zzzword-wrap: break-word; } P { zdisplay:block; } .divbreak { clear:both; display:block; zwidth: 100%; zheight: 1px; zword-wrap: break-word; } .xecp { display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .ec { border-style:solid; border-width:1px; display:block; margin: 0px !important; padding: 0px !important; } .TOPS { overflow:visable; margin:2px; width:690px !important; } </style> 1 Regeringens proposition om några körkortsfrågor Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i körkortslagen (1998:488).<BR/>Därmed bifaller riksdagen proposition 2016/17:83.<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 2 Trafiksäkerhetsarbetet <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:309 av Josef Fransson (SD) yrkande 2, 2016/17:1817 av Per Klarberg (SD), 2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkande 32, 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 2, 2016/17:3355 av Larry Söder (KD), 2016/17:3374 av Nina Lundström (L) yrkande 4 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 3.<BR/><BR/> röstning 3 "L" a7a17b65-224b-43ea-9d4e-8c5ca227bcc7

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 3 (L)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	1	0	73	10
SD	0	0	38	9
MP	22	0	0	3
C	19	0	0	3
V	19	0	0	2
L	0	17	0	2
KD	13	0	0	3
-	0	0	1	1
Totalt	174	17	112	46

http://data.riksdagen.se/votering/A7A17B65-224B-43EA-9D4E-8C5CA227BCC7 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 3 En strategi för säkrare vägar Riksdagen ställer sig bakom det som utskottet anför om att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i det framtida trafiksäkerhetsarbetet säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister, och tillkännager detta för regeringen.<BR/>Därmed bifaller riksdagen motion 2016/17:2530 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M, C, L, KD) yrkande 24.<BR/><BR/> röstning 4 "S","MP","V" 04d8f1e4-44cc-439e-abe6-30fd5ee2cb9a

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 4 (S, MP, V)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	0	100	0	13
M	74	0	0	10
SD	39	0	0	8
MP	0	22	0	3
C	19	0	0	3
V	0	19	0	2
L	17	0	0	2
KD	13	0	0	3
-	1	0	0	1
Totalt	163	141	0	45

http://data.riksdagen.se/votering/04D8F1E4-44CC-439E-ABE6-30FD5EE2CB9A 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 4 Insatser mot alkohol vid bilkörning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:211 av Lars-Axel Nordell (KD), 2016/17:301 av Erik Andersson (M), 2016/17:1782 av Said Abdu (L) och 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 8, 11 och 29.<BR/><BR/> röstning 5 "KD" 26750c15-c221-46db-89d7-fd0e4f449331

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 5 (KD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	74	0	0	10
SD	39	0	0	8
MP	21	0	0	4
C	19	0	0	3
V	19	0	0	2
L	17	0	0	2
KD	0	13	0	3
-	1	0	0	1
Totalt	290	13	0	46

http://data.riksdagen.se/votering/26750C15-C221-46DB-89D7-FD0E4F449331 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 5 Kommunikationsutrustning och körning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1407 av Jimmy Ståhl (SD), 2016/17:1511 av Margareta Cederfelt (M) och 2016/17:3358 av Larry Söder (KD).<BR/><BR/> röstning 6 "SD" 95e7cc01-3f6b-462f-a104-a44f2153d738

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 6 (SD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	3	0	71	10
SD	0	39	0	8
MP	22	0	0	3
C	7	0	12	3
V	19	0	0	2
L	4	0	13	2
KD	0	0	13	3
-	0	1	0	1
Totalt	155	40	109	45

Omröstning i motivfrågan Utskottets förslag mot reservation 7 (M, C, L, KD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	0	74	0	10
SD	0	2	37	8
MP	22	0	0	3
C	0	19	0	3
V	19	0	0	2
L	0	17	0	2
KD	0	13	0	3
-	0	0	1	1
Totalt	141	125	38	45

http://data.riksdagen.se/votering/821C6B53-C096-4F46-A55E-E2FD282B080C 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 6 Hastighetsbegränsningar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:208 av Lisbeth Sundén Andersson (M), 2016/17:1318 av Stina Bergström m.fl. (MP) yrkande 3, 2016/17:1758 av Per Klarberg (SD), 2016/17:1759 av Per Klarberg (SD), 2016/17:2061 av Edward Riedl (M) och 2016/17:2383 av Carl-Oskar Bohlin (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 7 Trafiksäkerhet vid vägarbeten <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1606 av Eva Lindh m.fl. (S), 2016/17:1661 av Magnus Manhammar m.fl. (S), 2016/17:2083 av Edward Riedl (M), 2016/17:2788 av Börje Vestlund m.fl. (S) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2824 av Lawen Redar (S).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 8 Ägaransvar vid fortkörning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1808 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD) och 2016/17:2167 av Susanne Eberstein och Kristina Nilsson (båda S).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 9 Krav på bakåtvända bilbarnstolar <BR/>Riksdagen avslår motion 2016/17:2267 av Thomas Finnborg och Ann-Charlotte Hammar Johnsson (båda M).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 10 Hälsofrågor <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:660 av Christina Örnebjär och Lars Tysklind (båda L), 2016/17:705 av Lena Asplund (M), 2016/17:1258 av Tina Ghasemi (M), 2016/17:1370 av Jimmy Ståhl och Carina Herrstedt (båda SD), 2016/17:1443 av Staffan Danielsson och Per Lodenius (båda C), 2016/17:1816 av Carina Herrstedt m.fl. (SD), 2016/17:2002 av Staffan Danielsson (C) och 2016/17:2708 av Åsa Lindestam och Eva Sonidsson (båda S).<BR/><BR/> röstning 11 "C" 23b8c461-3d05-479b-ab22-134fd86d823d

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 11 (C)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	74	0	0	10
SD	1	0	38	8
MP	22	0	0	3
C	0	19	0	3
V	0	0	18	3
L	17	0	0	2
KD	13	0	0	3
-	0	0	1	1
Totalt	227	19	57	46

http://data.riksdagen.se/votering/23B8C461-3D05-479B-AB22-134FD86D823D 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 11 Förarutbildning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:720 av Ann-Charlotte Hammar Johnsson och Thomas Finnborg (båda M) yrkandena 1 och 2, 2016/17:1692 av Lars Eriksson (S), 2016/17:1810 av Jimmy Ståhl och Per Klarberg (båda SD), 2016/17:1935 av Staffan Danielsson och Daniel Bäckström (båda C), 2016/17:2080 av Edward Riedl (M), 2016/17:2161 av Sten Bergheden (M) yrkandena 1-3, 2016/17:2278 av Markus Wiechel (SD), 2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 27, 29 och 31 samt 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkandena 27 och 28.<BR/><BR/> röstning 13 "M" 39e50756-d8dd-4550-a733-e38ed1c7bdd5

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 13 (M)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	0	74	0	10
SD	0	0	39	8
MP	22	0	0	3
C	19	0	0	3
V	19	0	0	2
L	17	0	0	2
KD	0	0	13	3
-	0	0	1	1
Totalt	177	74	53	45

http://data.riksdagen.se/votering/39E50756-D8DD-4550-A733-E38ED1C7BDD5 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 12 Utländska körkort <BR/>Riksdagen avslår motion 2016/17:271 av Maria Malmer Stenergard (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 13 Giltiga körkort <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1756 av Per Klarberg och Jimmy Ståhl (båda SD), 2016/17:1849 av Sten Bergheden (M), 2016/17:2303 av Kent Ekeroth och Adam Marttinen (båda SD) yrkande 25, 2016/17:2522 av Markus Wiechel (SD), 2016/17:2531 av Jessica Rosencrantz m.fl. (M) yrkandena 28 och 30 samt 2016/17:2571 av Anders Hansson (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 14 Kompetenskrav för utryckningsförare <BR/>Riksdagen avslår motion 2016/17:978 av Paula Holmqvist m.fl. (S).<BR/><BR/> röstning 18 "V" 921c2725-4bde-4ea4-a8ec-6f6b027c42c8

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 18 (V)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	74	0	0	10
SD	39	0	0	8
MP	22	0	0	3
C	19	0	0	3
V	1	18	0	2
L	17	0	0	2
KD	13	0	0	3
-	1	0	0	1
Totalt	286	18	0	45

http://data.riksdagen.se/votering/921C2725-4BDE-4EA4-A8EC-6F6B027C42C8 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 15 Trafikkorsningar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:414 av Finn Bengtsson (M), 2016/17:1627 av Monica Haider och Tomas Eneroth (båda S), 2016/17:2393 av Markus Wiechel (SD) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2742 av Erik Bengtzboe (M).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 16 Vägars utformning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1771 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkandena 1-3, 2016/17:1856 av Sten Bergheden (M), 2016/17:3060 av Rickard Nordin (C) yrkande 1, 2016/17:3214 av Boriana Åberg (M), 2016/17:3391 av Robert Halef m.fl. (KD) yrkande 7 och 2016/17:3509 av Per Klarberg m.fl. (SD) yrkande 2.<BR/><BR/> röstning 19 "SD" bac928d6-404f-445c-968d-0f386c7225c8

Omröstning i sakfrågan Utskottets förslag mot reservation 19 (SD)
Parti	Ja	Nej	Avstående	Frånvarande
S	100	0	0	13
M	74	0	0	10
SD	0	39	0	8
MP	22	0	0	3
C	19	0	0	3
V	19	0	0	2
L	17	0	0	2
KD	0	0	13	3
-	0	1	0	1
Totalt	251	40	13	45

http://data.riksdagen.se/votering/BAC928D6-404F-445C-968D-0F386C7225C8 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 17 Vissa frågor om vägars användning <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1762 av Per Klarberg (SD) och 2016/17:1805 av Per Klarberg (SD).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 18 Reflexer <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:561 av Cecilie Tenfjord-Toftby (M), 2016/17:1702 av Agneta Gille och Pyry Niemi (båda S) och 2016/17:2399 av Sara-Lena Bjälkö (SD).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 19 Ridvägar <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:1346 av Hanna Wigh (SD) yrkandena 5 och 6 samt 2016/17:3377 av Bengt Eliasson (L) yrkande 10.<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 20 Sommartid året om <BR/>Riksdagen avslår motionerna 2016/17:64 av Christina Örnebjär (L), 2016/17:223 av Lotta Finstorp (M), 2016/17:1327 av Stefan Nilsson m.fl. (MP), 2016/17:2017 av Robert Hannah och Mathias Sundin (båda L) yrkandena 1 och 2 samt 2016/17:2962 av Annika Qarlsson och Ulrika Carlsson i Skövde (båda C).<BR/><BR/> acklamation 0 2016/17 TU11 utskottet Enkel majoritet 1 "M" reservation 2 2 "SD" reservation 2 3 "L" reservation 2 4 "S","MP","V" reservation 3 5 "KD" reservation 4 6 "SD" reservation 5 7 "M","C","L","KD" reservation 5 8 "SD" reservation 6 9 "SD" reservation 8 10 "SD" reservation 10 11 "C" reservation 10 12 "V" reservation 10 13 "M" reservation 11 14 "SD" reservation 11 15 "KD" reservation 11 16 "M" reservation 13 17 "SD" reservation 13 18 "V" reservation 14 19 "SD" reservation 16 20 "KD" reservation 16 21 "SD" reservation 17 UBE Beredning 2017-02-28 00:00:00 inträffat 0 JUS Justering 2017-03-23 00:00:00 inträffat 0 TRY Trycklov 2017-03-30 00:00:00 inträffat 0 B Bordläggning 2017-04-04 00:00:00 inträffat 0 BEH Behandling 2017-04-05 00:00:00 inträffat 0 BES Beslut 2017-04-05 00:00:00 inträffat 0 beslutdatumtid Datum och tid för beslutet 2017-04-05 00:00:00 H401TU11 2017-04-05 16:35:24 beslutssammanfattningusk Utskottets förslag till beslut Bifall till propositionen. Tillkännagivande om att regeringen bör ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en strategi för att i det framtida trafiksäkerhetsarbetet säkerställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, däribland motorcyklister. Bifall till motionsyrkande om detta. Avslag på övriga motioner. H401TU11 2017-07-04 14:02:16 debattdatumtid Datum och tid för debatten 2017-04-05 00:00:00 H401TU11 2017-04-05 16:35:24 notis Beslut i korthet <p>En strategi borde tas fram för att säkerhetsställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, inklusive motorcyklister. Det anser riksdagen och vill därför att regeringen ska ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en sådan strategi. Riksdagen uppmanade regeringen till detta i ett tillkännagivande.</p> <p>Riksdagen menar att en strategi behövs då det finns behov av åtgärder för att öka motorcykeltrafikens säkerhet. Till exempel bör vägräckens utformning ses över då de i dag kan utgöra en risk för motorcyklister. Riksdagen konstaterar också att antalet cykelolyckor ökar och ser därför ett behov av insatser som höjer trafiksäkerheten för cyklister.</p> <p>Riksdagen sa samtidigt ja till regeringens förslag om ändringar i körkortslagen. Förändringarna innebär bland annat att svenskar inte längre kan förnya sina körkort om de bor permanent utanför Sverige. De lagändringarna som nu görs innebär att samma regler gäller oavsett om man bor inom eller utanför EES. Förändringarna innebär att den svenska lagen bättre anpassas till EU-regler.</p> H401TU11 2017-04-05 16:35:24 notisrubrik Beslut Riksdagen vill se strategi om trafiksäkerhet (TU11) H401TU11 2017-04-05 16:35:24 rdbeslut Riksdagens beslut Kammaren biföll utskottets förslag. H401TU11 2017-06-30 12:05:10 statustext statustext Ärendet är avslutat H401TU11 2017-09-04 15:30:22 utsknotis Utskottets förslag till beslut <p>En strategi borde tas fram för att säkerhetsställa att vägarna blir säkrare för alla trafikanter, inklusive motorcyklister. Det anser trafikutskottet och vill därför att regeringen ska ge Trafikverket i uppdrag att ta fram en sådan strategi. Utskottet föreslår att riksdagen uppmanar regeringen till detta i ett tillkännagivande.</p> <p>Utskottet menar att en strategi behövs då det finns behov av åtgärder för att öka motorcykeltrafikens säkerhet. Till exempel bör vägräckens utformning ses över då de i dag kan utgöra en risk för motorcyklister. Trafikutskottet konstaterar också att antalet cykelolyckor ökar och ser därför ett behov av insatser som höjer trafiksäkerheten för cyklister.</p> <p>Trafikutskottet föreslår samtidigt att riksdagen säger ja till regeringens förslag om ändringar i körkortslagen. Förändringarna innebär bland annat att svenskar inte längre kan förnya sina körkort om de bor permanent utanför Sverige. De lagändringarna som nu görs innebär att samma regler gäller oavsett om man bor inom eller utanför EES. Förändringarna innebär att den svenska lagen bättre anpassas till EU-regler.</p> H401TU11 2017-04-05 16:35:24 utsknotisrubrik Utskottets förslag Trafikutskottet vill se strategi om trafiksäkerhet (TU11) H401TU11 2017-04-05 16:35:24 H401TU11 bet_201617_TU_11.pdf 2017017 pdf Trafiksäkerhet https://data.riksdagen.se/fil/A4D0D4C6-92E2-4EB1-A24F-B998A324F6A5 behandlar motion 2016/17:1258 Syntester vid körkortsförnyelse från 45 års ålder H4021258 mot 2016/17 1258 Syntester vid körkortsförnyelse från 45 års ålder mot Motion behandlar motion 2016/17:1318 Strategi för mer cykling H4021318 mot 2016/17 1318 Strategi för mer cykling mot Motion behandlar motion 2016/17:1327 Sommartid som normaltid H4021327 mot 2016/17 1327 Sommartid som normaltid mot Motion behandlar motion 2016/17:1346 Hästar för alla H4021346 mot 2016/17 1346 Hästar för alla mot Motion behandlar motion 2016/17:1370 Syntest vid körkortsförnyelse H4021370 mot 2016/17 1370 Syntest vid körkortsförnyelse mot Motion behandlar motion 2016/17:1407 Snabbare införande av mobilförbud vid bilkörning H4021407 mot 2016/17 1407 Snabbare införande av mobilförbud vid bilkörning mot Motion behandlar motion 2016/17:1443 Syntester vid körkortsprov H4021443 mot 2016/17 1443 Syntester vid körkortsprov mot Motion behandlar motion 2016/17:1511 Mobiltelefon och bilkörning H4021511 mot 2016/17 1511 Mobiltelefon och bilkörning mot Motion behandlar motion 2016/17:1606 Olyckor på vägarbetsplatser H4021606 mot 2016/17 1606 Olyckor på vägarbetsplatser mot Motion behandlar motion 2016/17:1627 Planskilda korsningar H4021627 mot 2016/17 1627 Planskilda korsningar mot Motion behandlar motion 2016/17:1661 Straff vid fortkörning förbi vägarbeten H4021661 mot 2016/17 1661 Straff vid fortkörning förbi vägarbeten mot Motion behandlar motion 2016/17:1692 Möjlighet att ta körkort i hela landet H4021692 mot 2016/17 1692 Möjlighet att ta körkort i hela landet mot Motion behandlar motion 2016/17:1702 Reflexväst som säkerhetsutrustning i alla bilar H4021702 mot 2016/17 1702 Reflexväst som säkerhetsutrustning i alla bilar mot Motion behandlar motion 2016/17:1756 Förbud mot utländska medborgare att framföra fordon utan giltigt körkort H4021756 mot 2016/17 1756 Förbud mot utländska medborgare att framföra fordon utan giltigt körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:1758 Husvagn H4021758 mot 2016/17 1758 Husvagn mot Motion behandlar motion 2016/17:1759 Hastigheter H4021759 mot 2016/17 1759 Hastigheter mot Motion behandlar motion 2016/17:1762 Mc i bussfil H4021762 mot 2016/17 1762 Mc i bussfil mot Motion behandlar motion 2016/17:1771 Säkrare vägmiljö för alla trafikanter H4021771 mot 2016/17 1771 Säkrare vägmiljö för alla trafikanter mot Motion behandlar motion 2016/17:1782 Lagstiftning om alkolås i rattfylleridömdas fordon vid upprepade överträdelser H4021782 mot 2016/17 1782 Lagstiftning om alkolås i rattfylleridömdas fordon vid upprepade överträdelser mot Motion behandlar motion 2016/17:1805 Mopeder 2+1 väg H4021805 mot 2016/17 1805 Mopeder 2+1 väg mot Motion behandlar motion 2016/17:1808 Fortkörningsbot med fartkameror H4021808 mot 2016/17 1808 Fortkörningsbot med fartkameror mot Motion behandlar motion 2016/17:1810 Övningskörning H4021810 mot 2016/17 1810 Övningskörning mot Motion behandlar motion 2016/17:1816 Obligatoriska läkarkontroller av körkortsinnehavare H4021816 mot 2016/17 1816 Obligatoriska läkarkontroller av körkortsinnehavare mot Motion behandlar motion 2016/17:1817 Förbud att köra om stillastående skolskjuts H4021817 mot 2016/17 1817 Förbud att köra om stillastående skolskjuts mot Motion behandlar motion 2016/17:1849 Olagliga körkort H4021849 mot 2016/17 1849 Olagliga körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:1856 Säkrare vägar för mc-åkare H4021856 mot 2016/17 1856 Säkrare vägar för mc-åkare mot Motion behandlar motion 2016/17:1935 Enklare körkortsprov H4021935 mot 2016/17 1935 Enklare körkortsprov mot Motion behandlar motion 2016/17:2002 Utredning av de svenska synfältskraven för körkort H4022002 mot 2016/17 2002 Utredning av de svenska synfältskraven för körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:2017 Sommartid året om H4022017 mot 2016/17 2017 Sommartid året om mot Motion behandlar motion 2016/17:2061 Översyn av hastighetsbegränsningar H4022061 mot 2016/17 2061 Översyn av hastighetsbegränsningar mot Motion behandlar motion 2016/17:208 Höjd maxhastighet till 130 km/tim H402208 mot 2016/17 208 Höjd maxhastighet till 130 km/tim mot Motion behandlar motion 2016/17:2080 Krafttag mot svarta körskolor H4022080 mot 2016/17 2080 Krafttag mot svarta körskolor mot Motion behandlar motion 2016/17:2083 Fortkörning vid vägarbeten H4022083 mot 2016/17 2083 Fortkörning vid vägarbeten mot Motion behandlar motion 2016/17:211 Automatiska nykterhetskontroller vid svenska hamnar H402211 mot 2016/17 211 Automatiska nykterhetskontroller vid svenska hamnar mot Motion behandlar motion 2016/17:2161 Utvärdering av körkortskraven för motorcykel H4022161 mot 2016/17 2161 Utvärdering av körkortskraven för motorcykel mot Motion behandlar motion 2016/17:2167 Ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar H4022167 mot 2016/17 2167 Ägaransvar och registreringsskyltar på motorcyklar mot Motion behandlar motion 2016/17:223 Sommartid som standard H402223 mot 2016/17 223 Sommartid som standard mot Motion behandlar motion 2016/17:2267 Lag om bakåtvända bilbarnstolar H4022267 mot 2016/17 2267 Lag om bakåtvända bilbarnstolar mot Motion behandlar motion 2016/17:2278 Lätt mc på B-körkort H4022278 mot 2016/17 2278 Lätt mc på B-körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:2303 Straffskärpningar H4022303 mot 2016/17 2303 Straffskärpningar mot Motion behandlar motion 2016/17:2383 Hastighetssänkningar H4022383 mot 2016/17 2383 Hastighetssänkningar mot Motion behandlar motion 2016/17:2393 Smidigare, miljövänligare och säkrare trafikljus H4022393 mot 2016/17 2393 Smidigare, miljövänligare och säkrare trafikljus mot Motion behandlar motion 2016/17:2399 Hästar i trafiken H4022399 mot 2016/17 2399 Hästar i trafiken mot Motion behandlar motion 2016/17:2522 Krafttag mot körkortslösa förare H4022522 mot 2016/17 2522 Krafttag mot körkortslösa förare mot Motion behandlar motion 2016/17:2530 Infrastruktur för ett hållbart transportsystem H4022530 mot 2016/17 2530 Infrastruktur för ett hållbart transportsystem mot Motion behandlar motion 2016/17:2531 Transporter för fler jobb och tillväxt H4022531 mot 2016/17 2531 Transporter för fler jobb och tillväxt mot Motion behandlar motion 2016/17:2571 Om körkortskontroll H4022571 mot 2016/17 2571 Om körkortskontroll mot Motion behandlar motion 2016/17:2708 Nollvision för trafiken H4022708 mot 2016/17 2708 Nollvision för trafiken mot Motion behandlar motion 2016/17:271 Utländska körkort H402271 mot 2016/17 271 Utländska körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:2742 Högersväng vid rödljus H4022742 mot 2016/17 2742 Högersväng vid rödljus mot Motion behandlar motion 2016/17:2788 Fortkörningsböter vid vägarbeten H4022788 mot 2016/17 2788 Fortkörningsböter vid vägarbeten mot Motion behandlar motion 2016/17:2824 Vägarbetares arbetsmiljö H4022824 mot 2016/17 2824 Vägarbetares arbetsmiljö mot Motion behandlar motion 2016/17:2962 Sommartid året om H4022962 mot 2016/17 2962 Sommartid året om mot Motion behandlar motion 2016/17:301 Alkobommar i svenska hamnar H402301 mot 2016/17 301 Alkobommar i svenska hamnar mot Motion behandlar motion 2016/17:3060 Förslag för ökad cyklism i Sverige H4023060 mot 2016/17 3060 Förslag för ökad cyklism i Sverige mot Motion behandlar motion 2016/17:309 Motorsport och motorhobby H402309 mot 2016/17 309 Motorsport och motorhobby mot Motion behandlar motion 2016/17:3214 Utveckla säkerhetsanordningen för vajerräcken H4023214 mot 2016/17 3214 Utveckla säkerhetsanordningen för vajerräcken mot Motion behandlar motion 2016/17:3355 Trafikkunskap i skolan H4023355 mot 2016/17 3355 Trafikkunskap i skolan mot Motion behandlar motion 2016/17:3358 Mobiltelefon under bilkörning H4023358 mot 2016/17 3358 Mobiltelefon under bilkörning mot Motion behandlar motion 2016/17:3374 Kommunikationer H4023374 mot 2016/17 3374 Kommunikationer mot Motion behandlar motion 2016/17:3377 Åtgärder för att stärka hästnäringen H4023377 mot 2016/17 3377 Åtgärder för att stärka hästnäringen mot Motion behandlar motion 2016/17:3391 Utgiftsområde 22 Kommunikationer H4023391 mot 2016/17 3391 Utgiftsområde 22 Kommunikationer mot Motion behandlar motion 2016/17:3509 med anledning av prop. 2016/17:21 Infrastruktur för framtiden - innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling H4023509 mot 2016/17 3509 med anledning av prop. 2016/17:21 Infrastruktur för framtiden - innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling mot Motion behandlar motion 2016/17:414 Högersväng vid rödljus H402414 mot 2016/17 414 Högersväng vid rödljus mot Motion behandlar motion 2016/17:561 Reflexväst i personbilar H402561 mot 2016/17 561 Reflexväst i personbilar mot Motion behandlar motion 2016/17:64 Sommartid året om H40264 mot 2016/17 64 Sommartid året om mot Motion behandlar motion 2016/17:660 Syntest vid förnyelse av körkort H402660 mot 2016/17 660 Syntest vid förnyelse av körkort mot Motion behandlar motion 2016/17:705 Anmälningsplikt för läkare H402705 mot 2016/17 705 Anmälningsplikt för läkare mot Motion behandlar motion 2016/17:720 Körkortsprov H402720 mot 2016/17 720 Körkortsprov mot Motion behandlar motion 2016/17:978 Nationellt förarbevis för utryckningspersonal H402978 mot 2016/17 978 Nationellt förarbevis för utryckningspersonal mot Motion behandlar Proposition 2016/17:83 Några körkortsfrågor H40383 prop 2016/17 83 Några körkortsfrågor prop Proposition föredragningslista föredragningslista 2016/17:92 Onsdag den 5 april 2017 H40I92 f-lista 2016/17 92 Onsdag den 5 april 2017 Kammarens föredragningslista protokollbeslut 2017-04-05 H40992 prot 2016/17 92 Protokoll 2016/17:92 Onsdagen den 5 april Protokoll protokolldebatt 2017-04-05 H40992 prot 2016/17 92 Protokoll 2016/17:92 Onsdagen den 5 april Trafiksäkerhet Protokoll rskr H40K205 rskr 2016/17 205 Riksdagsskrivelse 2016/17:205 rskr Riksdagsskrivelse