4480756H3031852015/16185propproppropProposition 2015/16:185PropositionPropositionMiljö- och energidepartementetMJU18502016-05-26 00:00:002016-09-21 09:15:502016-05-26 00:00:00Alkylatbensin för vinterbrukKlarhtml-ecprop-RIM5acef21d-459e-41c7-ba4b-7a0a1e1df55ahttps://data.riksdagen.se/dokument/H303185/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/H303185https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H303185
<div style="margin:3px;">
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:10px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_1 #dimg1z{position:absolute;top:0px;left:651px;z-index:-1;width:56px;height:98px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:56px;height:98px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_4 #tx1 {position:absolute;top:281px;left:415px;width:264px;height:75px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_5 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_5 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_5 #dimg1z{position:absolute;top:46px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_5 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_6 #dimg1z{position:absolute;top:693px;left:105px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_6 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_9 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_9 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_14 #dimg1z{position:absolute;top:150px;left:105px;z-index:-1;width:394px;height:84px;}
#page_14 #dimg1 #img1 {width:394px;height:84px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 947px;}
#page_15 #dimg1z{position:absolute;top:88px;left:147px;z-index:-1;width:393px;height:39px;}
#page_15 #dimg1 #img1 {width:393px;height:39px;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 631px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_17 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_17 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_19 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 451px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_22 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:1px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 586px;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_24 #id_1 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 90px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {float:left;border:none;z:b;margin:0px 0px 0px 10px ;padding: 0px;border:none;width: 631px;overflow: hidden;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_26 #dimg1z{position:absolute;top:657px;left:105px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_26 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_26 #tx1 {position:absolute;top:209px;left:415px;width:264px;height:80px;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_28 #dimg1z{position:absolute;top:663px;left:105px;z-index:-1;width:124px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_28 #dimg1 #img1 {width:124px;height:1px;}
#page_28 #tx1 {position:absolute;top:216px;left:415px;width:264px;height:75px;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_29 #dimg1z{position:absolute;top:673px;left:0px;z-index:-1;width:123px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_29 #dimg1 #img1 {width:123px;height:1px;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 766px;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;z:b;margin:15px 0px 52px 10px ;padding: 0px;border: none;width: 811px;}
#page_32 #dimg1z{position:absolute;top:252px;left:105px;z-index:-1;width:112px;height:1px;font-size: 1px !important;l-h:nHeight;}
#page_32 #dimg1 #img1 {width:112px;height:1px;}
.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}
.ft0{font: 18px 'Verdana' !important;l-h: 32px;}
.ft1{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft2{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 1px;}
.ft3{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft4{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft5{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft6{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft7{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 32px;l-h: 15px;}
.ft8{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 2px;}
.ft9{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 6px;}
.ft10{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 26px;l-h: 15px;}
.ft11{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 15px;}
.ft12{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 4px;l-h: 17px;}
.ft13{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft14{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft15{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 22px;}
.ft16{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 22px;}
.ft17{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft18{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft19{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 15px;}
.ft20{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 16px;}
.ft21{font: 12px 'Verdana' !important;margin-left: 3px;l-h: 17px;}
.ft22{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;position: relative; bottom: 5px;}
.ft23{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft24{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft25{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 21px;}
.ft26{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft27{font: italic 12px 'Verdana' !important;text-decoration: underline;l-h: 15px;}
.ft28{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft29{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft30{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 14px;}
.ft31{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft32{font: italic 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft33{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 50px;l-h: 25px;}
.ft34{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 25px;}
.ft35{font: 12px 'Verdana' !important;l-h: 13px;}
.ft36{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 39px;l-h: 19px;}
.ft37{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 38px;l-h: 19px;}
.ft38{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 21px;}
.ft39{font: 14px 'Verdana' !important;l-h: 19px;}
.ft40{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 11px;}
.ft41{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 10px;}
.ft42{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 15px;}
.ft43{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 4px;}
.ft44{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 3px;}
.ft45{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 16px;}
.ft46{font: bold 12px 'Verdana' !important;l-h: 17px;}
.ft47{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 8px;}
.ft48{font: 10px 'Verdana' !important;l-h: 9px;}
.ft49{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 22px;}
.ft50{font: 14px 'Verdana' !important;margin-left: 30px;l-h: 21px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 525px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p1{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p2{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p4{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p5{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p6{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px !important;}
.p7{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p8{text-align: left;padding-left: 260px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p9{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px !important;}
.p10{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p11{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p12{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 291px;margin-bottom: 0px !important;}
.p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p14{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p15{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: right;padding-right: 63px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p20{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: left;margin-top: 166px;margin-bottom: 0px !important;}
.p23{text-align: right;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p24{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p25{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p26{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p27{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p28{text-align: left;padding-left: 620px;margin-top: 634px;margin-bottom: 0px !important;}
.p29{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p30{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p31{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 168px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p32{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;padding-top: 3px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p33{text-align: right;padding-right: 84px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p34{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p35{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p36{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p37{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p38{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p39{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;}
.p40{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;}
.p41{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p42{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p43{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p44{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p45{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p46{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 168px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p47{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px !important;}
.p48{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p49{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p52{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p53{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p56{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px !important;}
.p57{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p58{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p59{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p60{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p61{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p62{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p63{text-align: left;padding-left: 180px;padding-right: 378px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.60px;}
.p64{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p65{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p66{text-align: left;padding-left: 620px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p67{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p68{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px !important;}
.p69{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p70{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p71{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px !important;}
.p72{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p73{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p74{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p75{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p76{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p77{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p79{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p81{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p82{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p83{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p84{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p85{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p86{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p87{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p88{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p89{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p90{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p91{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p92{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p93{text-align: right;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p94{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p95{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p96{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p97{text-align: left;padding-right: 105px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p98{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p99{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p100{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px !important;}
.p101{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px !important;}
.p102{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p103{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p104{text-align: left;margin-top: 149px;margin-bottom: 0px !important;}
.p105{text-align: left;padding-left: 140px;padding-right: 336px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p106{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p107{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 336px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p108{text-align: left;padding-left: 120px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px !important;}
.p109{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 357px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p110{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.112px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p112{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p113{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p114{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p115{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p116{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p117{text-align: left;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px !important;}
.p118{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p119{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p120{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p121{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p122{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p123{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p124{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p125{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p126{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;}
.p127{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p128{text-align: left;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px !important;}
.p129{text-align: left;padding-right: 21px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px !important;}
.p130{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p131{text-align: left;padding-right: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p132{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p133{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px !important;}
.p135{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p137{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p138{text-align: left;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p139{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p140{text-align: left;margin-top: 752px;margin-bottom: 0px !important;}
.p141{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p142{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p143{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px !important;}
.p144{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;}
.p145{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p146{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p147{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px !important;}
.p148{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p149{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px !important;}
.p150{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p151{text-align: left;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px !important;}
.p152{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p153{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 168px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 0.61px;}
.p154{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px !important;}
.p155{text-align: left;padding-right: 336px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p156{text-align: left;padding-right: 336px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p157{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p158{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 614px;margin-bottom: 0px !important;}
.p159{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px !important;}
.p160{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p161{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p162{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p163{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 483px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p164{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px !important;}
.p165{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p166{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;}
.p167{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 12px;}
.p168{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p169{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p170{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px !important;}
.p171{text-align: left;padding-left: 380px;padding-right: 126px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p172{text-align: left;padding-right: 336px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px !important;}
.p173{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 600px;margin-bottom: 0px !important;}
.p174{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 315px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p175{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;padding-top: 3px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px !important;}
.p176{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px !important;}
.p177{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px !important;}
.p178{text-align: left;padding-right: 378px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p179{text-align: left;padding-right: 336px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px !important;}
.p180{text-align: right;padding-right: 189px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p181{text-align: right;padding-right: 0px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;white-space: nowrap;}
.p182{text-align: left;padding-right: 609px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p183{text-align: left;padding-right: 336px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p184{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px !important;}
.p185{text-align: left;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px !important;}
.p186{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px !important;}
.p187{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px !important;}
.p188{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px !important;}
.p189{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px !important;}
.p190{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p191{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px !important;}
.p192{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px !important;}
.p193{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;}
.p194{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px !important;text-indent: 11px;}
.p195{text-align: left;padding-left: 460px;margin-top: 340px;margin-bottom: 0px !important;}
.p196{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px !important;}
.p197{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px !important;}
.p198{text-align: left;padding-left: 0px;padding-right: 147px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px !important;}
.p199{text-align: left;padding-left: 0px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px !important;}
.p200{text-align: left;margin-top: 454px;margin-bottom: 0px !important;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td2{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 330px;vertical-align: bottom;}
.td3{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 332px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 342px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 390px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 198px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 278px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 452px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 464px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 350px;vertical-align: bottom;}
.td33{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td34{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td35{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td36{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 349px;vertical-align: bottom;}
.td37{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 412px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 413px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 370px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td41{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td42{border-left: #000000 1px solid;border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 411px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 469px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 426px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.tr0{heightzzz: 31px;}
.tr1{heightzzz: 23px;}
.tr2{heightzzz: 22px;}
.tr3{heightzzz: 21px;}
.tr4{heightzzz: 15px;}
.tr5{heightzzz: 14px;}
.tr6{heightzzz: 18px;}
.tr7{heightzzz: 16px;}
.tr8{heightzzz: 17px;}
.tr9{heightzzz: 20px;}
.tr10{heightzzz: 26px;}
.tr11{heightzzz: 34px;}
.tr12{heightzzz: 19px;}
.tr13{heightzzz: 32px;}
.tr14{heightzzz: 29px;}
.tr15{heightzzz: 35px;}
.tr16{heightzzz: 11px;}
.tr17{heightzzz: 10px;}
.tr18{heightzzz: 4px;}
.tr19{heightzzz: 3px;}
.tr20{heightzzz: 28px;}
.tr21{heightzzz: 2px;}
.tr22{heightzzz: 8px;}
.tr23{heightzzz: 33px;}
.tr24{heightzzz: 27px;}
.tr25{heightzzz: 9px;}
.tr26{heightzzz: 30px;}
.t0{width: 552px;margin-leftZ: 152px;margin-top: 5px;f:20px 'Verdana' !important;}
.t1{width: 432px;margin-leftZ: 113px;margin-top: 16px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t2{width: 432px;margin-leftZ: 113px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t3{width: 348px;margin-leftZ: 189px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t4{width: 336px;margin-leftZ: 113px;margin-top: 10px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t5{width: 433px;margin-leftZ: 113px;margin-top: 9px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t6{width: 555px;margin-leftZ: 153px;margin-top: 39px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t7{width: 565px;margin-top: 38px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t8{width: 555px;margin-top: 31px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t9{width: 555px;margin-leftZ: 153px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t10{width: 564px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t11{width: 555px;f:13px 'Verdana' !important;}
.t12{width: 336px;margin-leftZ: 119px;margin-top: 10px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
.t13{width: 432px;margin-top: 9px;f:italic 13px 'Verdana' !important;}
</STYLE>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H3031851x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV class="dclr"></DIV>
<P class="p0 ft0">Regeringens proposition 2015/16:185</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><SPAN class="p1 ft1">Alkylatbensin för vinterbruk</SPAN> </TD>
<TD class="tr0 td1"><SPAN class="p2 ft1">Prop.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td2"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr1 td3"><SPAN class="p2 ft1">2015/16:185</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p4 ft3">Regeringen överlämnar denna proposition till riksdagen.</P>
<P class="p5 ft3">Stockholm den 26 maj 2016</P>
<P class="p6 ft4">Stefan Löfven</P>
<P class="p7 ft4">Karolina Skog</P>
<P class="p8 ft3">(Miljö- och energidepartementet)</P>
<P class="p9 ft1">Propositionens huvudsakliga innehåll</P>
<P class="p10 ft3">I propositionen föreslås att drivmedelslagen (2011:319) ändras så att det blir möjligt att tillhandahålla en alkylatbensin som har ett högsta ångtryck på 95 kilopascal under den tid av året som inte definieras som sommar enligt drivmedelslagen. Sådan alkylatbensin ska beskattas enligt miljöklass 1.</P>
<P class="p11 ft3">Lagändringarna föreslås träda i kraft den 18 oktober 2016.</P>
<P class="p12 ft3">1</P>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p14 ft1">Innehållsförteckning</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p15 ft3">1</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p16 ft3">Förslag till riksdagsbeslut .................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft3">3</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft3">2</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td6"><SPAN class="p16 ft3">Lagtext</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td7"><SPAN class="p15 ft3">..............................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft3">4</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td6"><SPAN class="p16 ft3">2.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td7"><SPAN class="p18 ft3">Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p3 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td6"><SPAN class="p3 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td7"><SPAN class="p15 ft6">(2011:319) ..........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td4"><SPAN class="p15 ft6">4</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p19 ft3"><SPAN class="ft3">2.2</SPAN><SPAN class="ft7">Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p20 ft3">skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p17 ft8">..............6</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p3 ft3">3</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td11"><SPAN class="p21 ft3">Ärendet och dess beredning ..............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft3">7</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p3 ft3">4</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td11"><SPAN class="p21 ft3">Alkylatbensin är bättre för hälsan och miljön än vanlig</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td11"><SPAN class="p21 ft3">motorbensin ......................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p17 ft3">7</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td9"><SPAN class="p21 ft3">4.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td10"><SPAN class="p20 ft3">Specifikationen för alkylatbensin.......................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td4"><SPAN class="p17 ft3">8</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td9"><SPAN class="p21 ft3">4.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td10"><SPAN class="p20 ft3">Tillgången på alkylatbensin är begränsad ........................</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td4"><SPAN class="p17 ft9">11</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p3 ft3">5</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td11"><SPAN class="p21 ft3">Gällande rätt....................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p15 ft9">11</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p3 ft3">6</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td11"><SPAN class="p21 ft3">Vinteralkylat ...................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft9">12</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td9"><SPAN class="p21 ft3">6.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td10"><SPAN class="p20 ft3">Maximalt ångtryck för alkylatbensin................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td4"><SPAN class="p17 ft9">12</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td9"><SPAN class="p21 ft3">6.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td10"><SPAN class="p20 ft3">Vinteralkylat ska tillhöra miljöklass 1..............................</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td4"><SPAN class="p17 ft9">13</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td8"><SPAN class="p3 ft3">7</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td11"><SPAN class="p21 ft3">Ändring i den s.k. pumplagen .........................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td4"><SPAN class="p17 ft9">14</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p3 ft3">8</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td11"><SPAN class="p21 ft3">Ikraftträdande..................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p15 ft9">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p3 ft3">9</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td11"><SPAN class="p21 ft3">Konsekvenser..................................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td4"><SPAN class="p17 ft9">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td8"><SPAN class="p3 ft3">10</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td11"><SPAN class="p21 ft3">Författningskommentar...................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td4"><SPAN class="p15 ft9">24</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p19 ft3"><SPAN class="ft3">10.1</SPAN><SPAN class="ft10">Förslaget till lag om ändring i drivmedelslagen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr4 td12"><SPAN class="p15 ft3">(2011:319) ........................................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td8"><SPAN class="p15 ft3">24</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p19 ft3"><SPAN class="ft3">10.2</SPAN><SPAN class="ft10">Förslaget till lag om ändring i lagen (2005:1248) om</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr6 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td12"><SPAN class="p3 ft3">skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ............</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td8"><SPAN class="p15 ft3">24</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p3 ft3">Rapportens lagförslag.......................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p15 ft3">26</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 2</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p3 ft3">Förteckning över remissinstanserna .................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p15 ft3">27</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 3</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p3 ft3">Lagrådsremissens lagförslag ............................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p17 ft3">28</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td12"><SPAN class="p3 ft3">Lagrådets yttrande............................................................</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p15 ft3">30</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td5"><SPAN class="p3 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 26 maj 2016...........</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td8"><SPAN class="p17 ft3">32</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p22 ft3">2</P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p23 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p24 ft1">1 Förslag till riksdagsbeslut</P>
<P class="p25 ft3">Regeringen föreslår att riksdagen antar regeringens förslag till</P>
<P class="p26 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft11">lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319),</SPAN></P>
<P class="p27 ft13"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft12">lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.</SPAN></P>
<P class="p28 ft3">3</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft3">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst </SPAN><SPAN class="ft4">95 kilopascal, dock högst 65 kilopascal under sommaren,</SPAN></DIV>
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p29 ft1">2 Lagtext</P>
<P class="p30 ft3">Regeringen har följande förslag till lagtext.</P>
<P class="p31 ft16"><SPAN class="ft14">2.1</SPAN><SPAN class="ft15">Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)</SPAN></P>
<P class="p32 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">1 </SPAN>att 5 § drivmedelslagen (2011:319) ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td15"><SPAN class="p15 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td14"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td15"><SPAN class="p33 ft3">5 §<SPAN class="ft17">2</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p34 ft3">För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:</P>
<P class="p35 ft18">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,</P>
<P class="p36 ft3">2. destillationen ska innebära att</P>
<P class="p37 ft3"><SPAN class="ft3">a)</SPAN><SPAN class="ft11">mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">b)</SPAN><SPAN class="ft19">minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p39 ft18"><SPAN class="ft3">c)</SPAN><SPAN class="ft20">minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,</SPAN></P>
<P class="p39 ft3"><SPAN class="ft3">d)</SPAN><SPAN class="ft19">om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats </SPAN><NOBR>(T50-värdet)</NOBR> ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och</P>
<P class="p37 ft3"><SPAN class="ft3">e)</SPAN><SPAN class="ft11">slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft19">olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft19">aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p37 ft3"><SPAN class="ft3">5.</SPAN><SPAN class="ft19">bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">6.</SPAN><SPAN class="ft19">cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">7.</SPAN><SPAN class="ft19">normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p37 ft3"><SPAN class="ft3">8.</SPAN><SPAN class="ft19">svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,</SPAN></P>
<P class="p38 ft3"><SPAN class="ft3">9.</SPAN><SPAN class="ft19">bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,</SPAN></P>
<P class="p40 ft13"><SPAN class="ft3">10.</SPAN><SPAN class="ft21">metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter, och</SPAN></P>
<P class="p41 ft23"><SPAN class="ft22">1 </SPAN>Se Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.</P>
<P class="p42 ft24"><SPAN class="ft22">2 </SPAN>Senaste lydelse 2011:320.</P>
<P class="p13 ft3">4</P>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H3031855x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p43 ft13">11. densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.</P>
<P class="p44 ft3">Denna lag träder i kraft den 18 oktober 2016.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p45 ft3">5</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H3031856x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p46 ft26"><SPAN class="ft14">2.2</SPAN><SPAN class="ft25">Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel</SPAN></P>
<P class="p47 ft18">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td18"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td19"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td20"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td17"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td21"><SPAN class="p48 ft3">2 §<SPAN class="ft17">3</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr12 td22"><SPAN class="p3 ft3">I denna lag avses med</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td13"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr11 td18"><SPAN class="p49 ft4"><SPAN class="ft27">förnybart drivmedel: </SPAN><SPAN class="ft3">drivmedel,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p50 ft4">förnybart drivmedel: <SPAN class="ft3">drivmedel,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">med undantag för elektricitet, av-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft3">med undantag för elektricitet, <SPAN class="ft4">som</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft3">sett för transportändamål och <SPAN class="ft4">som</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">är </SPAN>avsett för transportändamål och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">helt eller till övervägande del har</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft3">helt eller till övervägande del har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">framställts från förnybara energi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft3">framställts från förnybara energi-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft3">källor enligt definitionen i <SPAN class="ft4">Europa-</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft3">källor enligt definitionen i <SPAN class="ft4">Euro-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><SPAN class="p3 ft4">parlamentets och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><SPAN class="p50 ft4">rådets direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft28">paparlamentets och rådets direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">2001/77/EG av den 27 september</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft4">2009/28/EG av den 23 april 2009</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">2001 om främjande av el produ-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft4">om främjande av användningen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">cerad från förnybara energikällor</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft4">energi från förnybara energikällor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">på den inre marknaden för el, änd-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft28">och om ändring och ett senare upp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">rat genom akt om villkoren för Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft28">hävande av direktiven 2001/77/EG</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td19"><SPAN class="p3 ft4">publiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td25"><SPAN class="p3 ft4">Tjeckiens,</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td13"><SPAN class="p50 ft28">Republiken</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft4">och 2003/30/EG, i lydelsen enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">Estlands, Republiken Cyperns, Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft4">direktiv (EU) 2015/1513,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">publiken Lettlands, Republiken Li-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">tauens, Republiken Ungerns, Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">publiken Maltas, Republiken Pol-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td18"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td16"><SPAN class="p3 ft4">ens, Republiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td24"><SPAN class="p50 ft4">Sloveniens och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td18"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td19"><SPAN class="p3 ft29">Republiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td25"><SPAN class="p51 ft30">Slovakiens</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td13"><SPAN class="p50 ft30">anslutning</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td18"><SPAN class="p3 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p52 ft4">till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen,</P>
<P class="p53 ft18"><SPAN class="ft31">motorbensin eller dieselbränsle: </SPAN>bensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 3 § drivmedelslagen (2011:319),</P>
<P class="p53 ft3"><SPAN class="ft4">säljställe: </SPAN>försäljningsställe för motorbensin eller dieselbränsle avsett för vägburna transporter, där bränslet finns tillgängligt för allmänheten genom en eller flera bränslepumpar avsedda för tankning direkt i det fordon där bränslet är avsett att förbrukas,</P>
<P class="p54 ft13"><SPAN class="ft32">bränslesäljare: </SPAN>den som driver rörelse i vilken motorbensin eller dieselbränsle yrkesmässigt tillhandahålls på ett eller flera säljställen.</P>
<P class="p55 ft3">Denna lag träder i kraft den 18 oktober 2016.</P>
<P class="p56 ft24"><SPAN class="ft22">3 </SPAN>Senaste lydelse 2011:325.</P>
<P class="p13 ft3">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<P class="p23 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p57 ft1">3 Ärendet och dess beredning</P>
<P class="p58 ft3">Lantmännen lämnade 2011 in en skrivelse till dåvarande Miljödepartementet om att den tekniska specifikationen för alkylatbensin behöver ses över. Transportstyrelsen fick i början av 2012 i uppdrag att se över den tekniska specifikationen för alkylatbensin.</P>
<P class="p59 ft3">Transportstyrelsen redovisade uppdraget den 30 maj 2014. Transportstyrelsens lagförslag återges i <SPAN class="ft4">bilaga 1</SPAN>. Transportstyrelsens rapport har remissbehandlats. En förteckning över remissinstanserna finns i <SPAN class="ft4">bilaga 2</SPAN>. En sammanställning av remissvaren finns tillgängliga i Miljö- och energidepartementet (dnr M2011/02201/Kl).</P>
<P class="p27 ft3">Förslaget har anmälts enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (som tidigare hette Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG) samt enligt Världshandelsorganisationens avtal om tekniska handelshinder <NOBR>(TBT-avtalet).</NOBR> Några synpunkter har inte inkommit.</P>
<P class="p60 ft3">I lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel finns det en hänvisning till hur uttrycket förnybara energikällor definieras i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el. Direktiv 2001/77/EG har upphävts genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 2001/77/EG och 2003/30/EG, som innehåller en motsvarande definition. Förslaget om att uppdatera hänvisningen har beretts under hand med Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet och Transportstyrelsen.</P>
<P class="p61 ft4">Lagrådet</P>
<P class="p62 ft18">Regeringen beslutade den 4 maj 2016 att inhämta Lagrådets yttrande över de lagförslag som återges i <SPAN class="ft31">bilaga 3</SPAN>. Lagrådets yttrande finns i <SPAN class="ft31">bilaga 4</SPAN>. Regeringen behandlar yttrandet i avsnitt 7 och 8 samt i författningskommentaren.</P>
<P class="p63 ft34"><SPAN class="ft1">4</SPAN><SPAN class="ft33">Alkylatbensin är bättre för hälsan och miljön än vanlig motorbensin</SPAN></P>
<P class="p64 ft18">Alkylatbensin är en petroleumbaserad produkt precis som vanlig motorbensin. Alkylatbensinen har dock betydligt lägre tillåtna halter av bland annat bensen, aromater, polyaromater och olefiner än vanlig motorben-</P>
<P class="p65 ft35">sin. Genom att alkylatbensinen innehåller lägre halter av hälso- och mil-</P>
<P class="p66 ft3">7</P>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<P class="p67 ft18">Prop. 2015/16:185 jöskadliga ämnen har alkylatbensinen bättre hälso- och miljöegenskaper än vanlig motorbensin.</P>
<P class="p54 ft3">Alkylatbensin är en specialprodukt som ursprungligen togs fram genom utvecklingsarbete vid dåvarande Arbetsmiljöinstitutet i Umeå (1987– 1995) i samarbete med bland annat användare inom skogsindustrin. Ar- betsmiljöinstitutet ledde under slutet av <NOBR>1980-talet</NOBR> genomförandet av flera undersökningar om motorsågsavgaser. Undersökningarna föranleddes av de rapporter som inkom om negativa hälsoeffekter vid motorsågsarbete och som ansågs bero på motoravgaser eller oljedimma. Dessa projekt ledde fram till rekommendationer om hur en ”specialbensin för motorsågar” borde vara sammansatt för att ge minimala och acceptabla hälsoeffekter. Det så kallade alkylatbränslet som togs fram på <NOBR>1990-talets</NOBR> början, till följd av dessa rekommendationer, innebar inledningsvis en kraftig sänkning av de ingående halterna av bland annat bensen, aromater, polyaromater och olefiner jämfört med vanlig motorbensin. Medan vanlig motorbensin innehåller en stor andel aromatiska (ringformade) föreningar som bensen, är alkylatbensin huvudsakligen uppbyggd av så kallade alkaner (paraffiner). Alkaner är raka kolvätemolekyler som inte har några multipla bindningar mellan atomerna.</P>
<P class="p68 ft14"><SPAN class="ft14">4.1</SPAN><SPAN class="ft36">Specifikationen för alkylatbensin</SPAN></P>
<P class="p69 ft4">Varför har det maximalt tillåtna ångtrycket för alkylatbensin satts till 65 kilopascal?</P>
<P class="p70 ft3">Lantmännen anser att det maximalt tillåtna ångtrycket på 65 kilopascal i dagens alkylatbensin är för lågt för att kunna starta snöskotrar i temperaturer under minus 20 grader Celcius. Det går däremot bra att starta snöskotrarna med dagens vinterbensin i miljöklass 1 som har ett maximalt tillåtet ångtryck på 95 kilopascal. Reglering av bränslen och specifikationerna för dessa har gjorts inom olika lagar och har hanterats av olika myndigheter genom åren. Förarbetena (prop. 1995/96:202) från början på <NOBR>1990-talet</NOBR> då alkylatbensinen togs fram är inte tydliga beträffande skälen för att det maximalt tillåtna ångtrycket för alkylatbensin ska vara 65 kilopascal. Det kan dock antas att alkylatbensinen främst var avsedd som ett sommarbränsle från början, särskilt med hänsyn till att det maximalt tillåtna ångtrycket för vanlig sommarbensin är 70 kilopascal som ligger så pass nära det maximalt tillåtna ångtrycket för alkylatbensin på 65 kilopascal.</P>
<P class="p71 ft4">Vad ligger till grund för specifikationen?</P>
<P class="p72 ft3">Det ligger nära till hands att tro att man, när den första specifikationen för alkylatbensin upprättades, utgick från den då gällande versionen av Svensk Standard SS 155461 Motorbränslen – Specialbensin för motordrivna arbetsredskap. Standarden är avsedd för motordrivna arbetsredskap där krav på i första hand arbetsmiljö och yttre miljöegenskaper är särskilt höga. Standarden bygger på alkylatbensinens egenskaper. Det har dock inte gått att fastställa om specifikationen för alkylatbensin upprättades i lagstiftningen innan standarden fanns på plats eller om den</P>
<P class="p73 ft3">8</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p74 ft18">bygger på standarden. Standarden fastställdes av Swedish Standards Institute (SIS) våren 1995 (prop. 1995/96:202).</P>
<P class="p75 ft3">Miljöklassutredningen skrev i sitt delbetänkande Alkylat och miljöklassning av bensin (SOU 1995:30) bland annat att även om specialbensinen tagits fram i första hand av yrkeshygieniska skäl för motorsågar borde en övergång till alkylatbensin i arbetsmaskiner (t.ex. arbetsredskap, snöskotrar och utombordsmotorer) främjas eftersom det vore ett steg mot mer miljö- och hälsovänliga bränslen i sådana maskiner. Även om arbetsmaskinerna vid tidpunkten endast svarade för cirka 4 procent av totalutsläppen i landet skulle en användning av alkylatbränslet kunna ha en betydelse ur lokal eller regional luftföroreningssynpunkt. Alkylatbränslet skulle kunna driva trädgårdsredskap i bostadsområden och användas i snöskotrar i fjällområdena i norrlandslänen. Vidare konstaterades att tillverkning av alkylatbensin skedde vid raffinaderier som hade katalytisk kracker (nedbrytning av långa kolkedjor med hjälp av katalysatorer i en katalytisk kracker). Den avgörande faktorn vid bedömningen av en ökad användning av alkylatbensin i stället för vanlig motorbensin var den knappa tillgången. Någon tillverkning av alkylatbensin skedde inte i Sverige utan oljebolagen importerade de bästa komponenterna från europeiska raffinaderier och därmed försämrades dessa länders möjligheter till att införa bättre bensinkvaliteter. Sammanfattningsvis resonerade Miljöklassutredningen slutligen så att tänkbara framtida vägar att gå för att främja övergången till alkylatbensin kunde vara en skattebefrielse för små förpackningar eller att alkylatbensinen jämställdes i skattehänseende med den framtida miljöklass 1 bensinen. Miljöklassutredningens delbetänkande ledde till att regeringen lämnade propositionen Miljöklassning av alkylatbensin (prop. 1995/96:202) till riksdagen som antog propositionen. Propositionen innehöll ett förslag till en ändring av bilagan till lagen (1985:426) om kemiska produkter. Ändringen innebar att alkylatbensin likställdes med annan bensin som hänfördes till miljöklass 2 genom indelning av miljöklass 2 i tre kategorier. Den tredje kategorin kallades 2c. Av praktiska skäl kom miljöklass 2c alltså främst att omfatta sådan bensin som användes i olika typer av arbetsredskap och som motsvarade flertalet av de egenskapskrav som ställdes på alkylatbensin i Svensk Standard SS 155461 Motorbränslen – Specialbensin för motordrivna arbetsredskap. Eftersom bensin i miljöklass 1 ännu inte fanns på marknaden motsvarade miljöklass 2 vid den tidpunkten den från miljösynpunkt bästa bensinen. Lagändringen trädde i kraft den 1 januari 1997.</P>
<P class="p76 ft18">Lagen (1985:426) om kemiska produkter upphävdes den 1 januari 1999 genom lagen (1998:811) om införande av miljöbalken, utfärdad den 11 juni 1998. Bensin delades i miljöklasser i en bilaga till miljöbalken.</P>
<P class="p75 ft3">Den 1 januari 2002 trädde lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen i kraft. I propositionen Avgasrening m.m. (prop. 2001/02:31) konstaterades bland annat att det länge har funnits bestämmelser om indelning av bränslen i miljöklasser. Miljöklassificeringen är uppbyggd på samma sätt som för fordon, där miljöklass 3 är sämst från miljösynpunkt och miljöklass 1 är bäst. För bensin saknades länge en specifikation för miljöklass 1 och därför var bensin i miljöklass 2 länge den bästa kvaliteten. Från den 1 januari 2000 finns miljöklass 1 och 2 för såväl bensin som dieselolja och miljöklass 1 för alkylatbensin.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p45 ft3">9</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<P class="p77 ft3">Prop. 2015/16:185 Regeringen överlämnade den 11 april 2002 propositionen Sänkt skatt på alkylatbensin (prop. 2001:02/177) till riksdagen som antog propositionen. I propositionen föreslogs att energiskatten på alkylatbensin skulle sänkas för att främja en ökad användning av sådan bensin i tvåtaktsmotorer eftersom avgaserna från tvåtaktsmotorerna löser sig delvis i vattendrag och påverkar vattenfloran och <NOBR>-faunan.</NOBR></P>
<P class="p78 ft3">För att ytterligare öka användningen av alkylatbensin gjordes 2006 en ändring i lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen. Ändringen föranleddes av en skrivelse från Svenska Petroleum Institutet. I proposition Miljöklassning av alternativa motorbränslen m.m. (prop. 2005/06:181) föreslogs därför att kraven avseende den tillåtna halten av olefiner, aromater och cyklohexaner mildras. Före denna ändring hade de svenska kraven på alkylatbensin varit hårdare jämfört med andra länder, vilket innebar att den kvalitet som krävdes i Sverige var relativt ovanlig på den europeiska marknaden. Oljebolagens hantering och distribution av alkylatbensin hade därför försvårats.</P>
<P class="p79 ft3">I propositionen Nya lagar om avgasrening och drivmedel (prop. 2010/11:51) föreslogs att lagen (2001:1080) om avgasrening och motorbränslen skulle upphävas och ersättas av avgasreningslagen (2011:318) och drivmedelslagen (2011:319). Drivmedelslagen omfattar bland annat de delar av lagen om avgasrening och motorbränslen som handlar om att indela bränslen i miljöklasser samt förbud mot försäljning av drivmedel som inte uppfyller de <NOBR>EU-rättsliga</NOBR> minimikraven i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG. Direktiv 98/70/EG är genomfört i svensk rätt bland annat genom drivmedelslagen och drivmedelsförordningen (2011:346). Ändringarna innebär även att bestämmelser om redovisning av drivmedelsutsläpp av växthusgaser och krav på drivmedelsleverantörer att minska utsläpp av växthusgaser infördes i drivmedelslagen.</P>
<P class="p80 ft4">Hur tillverkas alkylatbensin?</P>
<P class="p81 ft3">Enligt redogörelsen i SOU 1995:30 är utgångsmaterialet för framställning av alkylatbensin två olika gasformiga ämnen, <NOBR>iso-buten</NOBR> och <NOBR>iso-bu-</NOBR> tan. <NOBR>Iso-butan</NOBR> finns i råolja och kan utvinnas genom destillation, normalt i flera steg. <NOBR>Iso-buten</NOBR> är en biprodukt från en katalytisk krackeranläggning. En katalytisk kracker omvandlar tunga fraktioner till bensin och dieselolja samtidigt som gasformiga produkter bildas. Ur dessa gasformiga produkter kan <NOBR>iso-buten</NOBR> utvinnas. <NOBR>Iso-buten,</NOBR> kan utöver framställning av alkylatbensin, användas till andra saker i raffinaderier. Genom alkylering, dvs. genom reaktion mellan <NOBR>iso-buten</NOBR> och <NOBR>iso-butan,</NOBR> kan alkylatbensin alltså framställas. Alkylering är en reaktion där en alkylgrupp (funktionell grupp uppbyggd av kolatomer och väteatomer) förs över från en molekyl till en annan. Kemiskt reaktiva molekyler kan reagera med en alkylkedja. Reaktionen kallas för alkylering. Ett exempel är alkylering av reaktiva olefiner (alkener) med paraffiner (alkaner). Då bildas teknisk alkylatbensin. Teknisk alkylatbensin ska dock inte förväxlas med varumärket ”Alkylatbensin”, som innehåller teknisk alkylatbensin, men även andra rena tekniska bensinsorter samt butaner.</P>
<P class="p82 ft3">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<P class="p23 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p83 ft14"><SPAN class="ft14">4.2</SPAN><SPAN class="ft37">Tillgången på alkylatbensin är begränsad</SPAN></P>
<P class="p84 ft3">Enligt Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet (SPBI) är tillgången på alkylatbensin begränsad och det är därför viktigt att den används där nyttan är som störst. Alkylatbensinen gör störst nytta när den används i äldre tvåtaktsmotorer med förgasare eftersom dessa endast förbränner <NOBR>70–80</NOBR> procent av bränslet och resten släpps ut mer eller mindre oförbränt och därmed kan hamna i vattnet eller luften. Från miljö- och hälsosynpunkt är det därför viktigt att de skadligaste kolvätena tas bort ur bensinen. I moderna bilmotorer med avgasrening är miljönyttan av att använda alkylatbensin nästan obefintlig och därför bör alkylatbensin inte användas i dessa motorer. Alkylatbensinen uppfyller vidare inte specifikationerna för bensin till bilar och därmed gäller inte heller eventuella fordonsgarantier om alkylatbensin används i bilmotorer.</P>
<P class="p85 ft18">Alkylatbensin kan användas i alla tvåtakts utombordare, från extrem båtracing (Formula 2000) till tvåtakts utombordare i sjöboden. Vidare kan alkylatbensin också användas till mopeder, gräsklippare, motorsågar och andra arbetsredskap. Även snöskotrar kan köras på alkylatbensin.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr13 td26"><SPAN class="p3 ft1">5</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td27"><SPAN class="p86 ft1">Gällande rätt</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft4">Drivmedelslagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr9 td29"><SPAN class="p3 ft3">Drivmedelslagen (2011:319) syftar till att förebygga att bränslen avsedda</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">för motordrift skadar eller orsakar olägenheter för människors hälsa eller</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">miljön. Den som tillverkar bränslen eller yrkesmässigt för in bränslen till</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">Sverige ska ange bränslenas miljöklass med hänsyn till de tekniska krav</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">som finns angivna i drivmedelslagen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td27"><SPAN class="p3 ft3">De tekniska kraven för alkylatbensin finns angivna i 5 § drivmedels-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">lagen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td27"><SPAN class="p3 ft3">En definition av vad som avses med sommar och vinter anges i 2 §</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">drivmedelslagen. I det följande avses med sommarbensin sådan bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">som får säljas sommartid och efterföljande mellanperiod och som har ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">högsta tillåtet ångtryck på 70 kilopascal. Vinterbensin är sådan bensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">som får säljas vintertid och efterföljande mellanperiod och som har ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">högsta tillåtet ångtryck på 95 kilopascal. Vidare används ordet sommar-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">alkylat med vilket avses alkylatbensin med ett högsta tillåtet ångtryck på</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">65 kilopascal som i dag får säljas året om trots att den inte alltid är opti-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">mal för kalla vinterdagar. Med vinteralkylat avses alkylatbensin med ett</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">högsta tillåtet ångtryck på 95 kilopascal avsett för lägre utomhustempera-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">turer.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td26"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td27"><SPAN class="p3 ft3">Året är indelat i en sommarperiod och vinterperiod med en efterfölj-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ande mellanperiod efter sommaren respektive vintern. Sommar- och vin-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">terperioderna angränsar alltså inte till varandra och skiljer sig åt i olika</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">delar av landet eftersom klimatet är olika i de norra och södra delarna av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">landet. Under sommar- och vinterperioderna och under respektive efter-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">följande mellanperiod får bensin säljas som anpassats för högre respek-</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p15 ft3">11</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<P class="p87 ft13">Prop. 2015/16:185 tive lägre utomhustemperaturer. Mellanperioderna ger utrymme för aktörerna på marknaden att få tid på sig att kunna växla bränsle.</P>
<P class="p88 ft4">Direktiv 98/70/EG</P>
<P class="p89 ft18">Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG innehåller tekniska krav för bensin och dieselbränslen. Direktivet innehåller ett krav på högsta ångtryck för bensin sommartid, vilket definieras i direktivet. Det finns dock inget krav på högsta ångtryck på bensin vintertid.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr13 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td31"><SPAN class="p90 ft38">6</SPAN> </TD>
<TD class="tr13 td32"><SPAN class="p3 ft1">Vinteralkylat</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td31"><SPAN class="p91 ft39">6.1</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td32"><SPAN class="p3 ft14">Maximalt ångtryck för alkylatbensin</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td30"><SPAN class="p3 ft40"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr17 td33"><SPAN class="p3 ft41"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td35"><SPAN class="p51 ft3"><SPAN class="ft42">Regeringens förslag: </SPAN>Den tekniska specifikationen i 5 § drivmedels-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td35"><SPAN class="p51 ft3">lagen (2011:319) ska ändras så att det högsta tillåtna ångtrycket för al-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td35"><SPAN class="p51 ft3">kylatbensin är 95 kilopascal under den tid av året som inte är definie-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td35"><SPAN class="p51 ft3">rad som sommar i drivmedelslagen (vinteralkylat). Sommartid ska det</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td35"><SPAN class="p51 ft3">högsta tillåtna ångtrycket för alkylatbensin fortsätta att vara 65 kilo-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td34"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td31"><SPAN class="p51 ft3">pascal.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td36"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td34"><SPAN class="p3 ft43"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td37"><SPAN class="p3 ft44"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr9 td38"><SPAN class="p92 ft3"><SPAN class="ft42">Transportstyrelsens förslag </SPAN>stämmer överens med regeringens.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p92 ft3"><SPAN class="ft42">Remissinstanserna </SPAN>tillstyrker förslaget. Flertalet remissinstanser stöd-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">er särskilt att den ändrade kvaliteten endast ska gälla vintertid och vara</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">frivillig att tillhandahålla. Några remissinstanser anmärker på brister i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">utredningen men kan trots det hålla med om utredningens övergripande</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td31"><SPAN class="p3 ft3">slutsatser.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td32"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p92 ft3"><SPAN class="ft42">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Vanlig bensin finns som miljöklass 1</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">och miljöklass 2, och båda miljöklasserna tillåter ett högre ångtryck vin-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">tertid. Samma motsvarighet gäller inte för alkylatbensinen, vilket genom</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">5 § i drivmedelslagen (2011:319) endast öppnar för försäljning av alky-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">latbensin med ett maximalt ångtryck på 65 kilopascal i dag.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p92 ft3">Det låga ångtrycket gör det svårt för t.ex. snöskotrar att starta på vin-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">tern. När vinterbensin används startar motorerna eftersom vinterbensinen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">har ett maximalt högsta tillåtna ångtryck på 95 kilopascal. Ångtrycket är</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">ett mått på bränslets benägenhet att förångas. Om bensinen har för högt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">ångtryck i förhållande till omgivande temperatur kan det leda till högre</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">utsläpp och till ett så kallat ånglås i bränslesystemet. För lågt ångtryck i</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">bensinen kan i stället orsaka startproblem. Startproblemet för alkylatben-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">sinen skulle kunna lösas om ångtrycket vintertid ökas så att det hamnar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">över gränsen 65 kilopascal. Av drivmedelslagen framgår de specifika-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p3 ft3">tioner på motorbränslen som är godkända för försäljning i Sverige. Alky-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">latbensin med högre ångtryck finns alltså i dag inte som ett möjligt för-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">säljningsalternativ enligt drivmedelslagen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td38"><SPAN class="p92 ft3">Alkylatbensinen är en petroleumbaserad produkt som har betydligt läg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td30"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td38"><SPAN class="p3 ft3">re tillåtna halter av bland annat bensen, aromater, polyaromater och ole-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td30"><SPAN class="p93 ft3">12</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td38"><SPAN class="p3 ft3">finer än vanlig bensin och har därför bättre miljö- och hälsoegenskaper</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<P class="p13 ft18">än vanlig motorbensin. Alkylatbensinen används främst i fritidsbåtar med Prop. 2015/16:185 tvåtaktsmotorer utan reningsutrustning. Dessa tvåtaktsmotorer förbränner</P>
<P class="p94 ft3">endast cirka <NOBR>70–80</NOBR> procent av bränslet medan resten släpps mer eller mindre oförbränt ut i vattnet eller luften. Alkylatbensinen kan också användas i mopeder, gräsklippare, motorsågar och andra arbetsredskap. Även snöskotrar kan använda alkylatbensinen. Det är därför viktigt att de skadligaste kolvätena tas bort ut bränslet för att skydda miljön och människors hälsa. I moderna bilmotorer är miljönyttan dock nästan obefintlig och därför bör alkylatbensinen inte användas i dessa. Tillgången på alkylatbensin är dessutom starkt begränsad.</P>
<P class="p95 ft3">Fördelarna för miljön är framförallt kopplad till påverkan på vatten och miljövinsterna av att använda alkylatbensin märkbara i vikar och grunda vatten där ekosystemet är särskilt känsligt. De ämnen som ingår i vanlig motorbensin är skadliga för människors hälsa och därför kan även hälsovinster nås genom att alkylatbensin används i stället för vanlig motorbensin.</P>
<P class="p96 ft3">Förslaget innebär att det är möjligt för bränsleleverantörer att tillhandahålla en alkylatbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 95 kilopascal vintertid samt efterföljande mellanperiod fram till dess att sommarperioden börjar enligt 2 § drivmedelslagen (2011:319). Under sommaren gäller även fortsättningsvis att det maximalt tillåtna ångtrycket för alkylatbensin ska vara 65 kilopascal. Eftersom förslaget innebär att det är frivilligt att tillhandahålla en alkylatbensin med ett högre ångtryck är det möjligt för de bränsleleverantörer som endast vill tillhandahålla en alkylatbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 65 kilopascal året om kan fortsätta att göra det.</P>
<P class="p97 ft3">Frivilligheten kan påverka utbudet av vinteralkylat eftersom tillhandahållandet av alkylatbensin med två olika ångtryck är förknippat med högre administrativa kostnader. Vissa leverantörer kan då välja att avstå från att erbjuda alkylatbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 95 kilopascal vintertid. Konsumenter kan då få svårt att få tillgång till vinteralkylat och därmed tvingas välja att använda antingen alkylatbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 65 kilopascal eller vanlig motorbensin. Alkylatbensinen som inte är anpassad till låga temperaturer kan då medföra startproblem till exempel för snöskoterförare eller användare av motorsågar och snöslungor. De högre administrativa kostnaderna måste dock vägas mot nyttan av att konsumenter kan använda vinteralkylat och på så sätt kunna bidra till mindre luftföroreningar och minska riskerna för deras hälsa. Drivmedelslagen bör ändras på så sätt att det blir möjligt för bränsleleverantörer att tillhandahålla en alkylatbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 95 kilopascal vintertid.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr20 td20"><SPAN class="p98 ft14">6.2</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td39"><SPAN class="p99 ft14">Vinteralkylat ska tillhöra miljöklass 1</SPAN> </TD>
<TD class="tr20 td40"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr17 td33"><SPAN class="p3 ft41"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr16 td40"><SPAN class="p3 ft40"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td41"><SPAN class="p51 ft3"><SPAN class="ft42">Regeringens förslag: </SPAN>Alkylatbensin som tillåts att ha ett högsta ång-</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td40"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td41"><SPAN class="p51 ft3">tryck på 95 kilopascal under den tid av året som inte definieras som</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td40"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr6 td41"><SPAN class="p51 ft3">sommar enligt drivmedelslagen ska tillhöra miljöklass 1.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td40"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr21 td42"><SPAN class="p3 ft8"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr19 td40"><SPAN class="p3 ft44"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td38"><SPAN class="p92 ft3"><SPAN class="ft42">Transportstyrelsens förslag </SPAN>stämmer överens med regeringens.</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td40"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr8 td38"><SPAN class="p92 ft3"><SPAN class="ft42">Remissinstanserna </SPAN>tillstyrker förslaget eller har inget att invända.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td40"><SPAN class="p15 ft3">13</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318514x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p77 ft18">Prop. 2015/16:185 <SPAN class="ft45">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Eftersom alkylatbensin har bättre hälso- och miljöegenskaper bör även vinteralkylat tillhöra miljöklass 1. Dagens alkylatbensin tillhör också miljöklass 1. Det saknas skäl att göra skillnad mellan dagens alkylatbensin och vinteralkylaten.</P>
<P class="p100 ft1">7 Ändring i den s.k. pumplagen</P>
<P class="p101 ft3"><SPAN class="ft42">Regeringens förslag: </SPAN>Hänvisningen till en definition av förnybara energikällor i direktiv 2001/77/EG ska ändras i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel till att avse en hänvisning till en motsvarande definition i direktiv 2009/28/EG, i lydelsen enligt direktiv (EU) 2015/1513.</P>
<P class="p102 ft3"><SPAN class="ft42">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (den s.k. pumplagen) innehåller en hänvisning till en definition av uttrycket förnybara energikällor i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el. Direktiv 2001/77/EG har upphävts genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 2001/77/EG och 2003/30/EG. Hänvisningen i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel till en definition av förnybara energikällor i direktiv 2001/77/EG bör därför ändras till att hänvisa till en motsvarande definition av förnybara energikällor i direktiv 2009/28/EG.</P>
<P class="p103 ft3"><SPAN class="ft4">Lagrådet </SPAN>har efterfrågat en motivering för den valda tekniken för hänvisningen till det aktuella <NOBR>EU-direktivet.</NOBR> Regleringen i den så kallade pumplagen är en nationell reglering som syftar till att främja tillhandahållandet av förnybara drivmedel. Definitionen bör vara så vid att den omfattar alla drivmedel, dock inte el, som på <NOBR>EU-marknaden</NOBR> kan betecknas som förnybara. I regeringens proposition Skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel (prop. 2005/06:16) motiveras definitionens utformning och varför el inte bör omfattas. Pumplagen riktar sig till enskilda näringsidkare. Hänvisningen till direktivet bör avse direktivet i en viss angiven lydelse. En sådan hänvisningsteknik är lämplig eftersom eventuella ändringar i direktivet bör föranleda överväganden om huruvida pumplagen behöver ändras.</P>
<P class="p104 ft3">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318515x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p23 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p57 ft1">8 Ikraftträdande</P>
<P class="p105 ft13"><SPAN class="ft46">Regeringens förslag: </SPAN>Lagändringarna ska träda i kraft den 18 oktober 2016.</P>
<P class="p85 ft18"><SPAN class="ft45">Transportstyrelsens förslag </SPAN>innehåller inget förslag på tidpunkt för ikraftträdande men det konstateras att någon särskild hänsyn vid ikraftträdande inte behöver tas.</P>
<P class="p106 ft3"><SPAN class="ft42">Remissinstanserna </SPAN>har inga synpunkter.</P>
<P class="p107 ft18"><SPAN class="ft45">Skälen för regeringens förslag: </SPAN>Det är önskvärt att ändringarna i drivmedelslagen kan tillämpas nästa vinter. Enligt <SPAN class="ft31">Lagrådet </SPAN>bör ändringarna träda i kraft i anslutning till den tidpunkt då vinterperioden börjar enligt drivmedelslagen (2011:319). Regeringen delar Lagrådets uppfattning. Ändringarna bör träda i kraft den 18 oktober 2016.</P>
<P class="p108 ft1">9 Konsekvenser</P>
<P class="p109 ft42">Minskade problem med alkylatbensin vid start av motorer i kalla temperaturer</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr3 td29"><SPAN class="p3 ft3">Enligt vad branschföreträdare har rapporterat till regeringen kan dagens</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">alkylatbensin orsaka startproblem hos snöskotrar vid utomhustempera-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">turer under minus 20 grader Celsius. Problemen beror på att det maxi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">malt tillåtna ångtrycket på 65 kilopascal hos vanlig alkylatbensin är för</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">lågt för att motorerna ska fungera optimalt. Det uppstår inte samma pro-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">blem om man använder vanlig vinterbensin, eftersom ångtrycket för det</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">bränslet tillåts vara högre. Då startar motorerna vid dessa låga tempe-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">raturer. Startproblemet för alkylatbensinen skulle kunna lösas om ång-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">trycket vintertid ökas så att det hamnar över gränsen 65 kilopascal, anser</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">bland annat Lantmännen.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p92 ft3">Av drivmedelslagen framgår de specifikationer på motorbränslen som</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">är godkända för försäljning i Sverige. Alkylatbensin med högre ångtryck</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">finns i dag inte som ett möjligt försäljningsalternativ enligt drivmedels-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">lagen. Dagens alkylatbensin är en petroleumbaserad produkt likväl som</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">vanlig motorbensin men har betydligt lägre tillåtna halter av bland annat</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">bensen, aromater, polyaromater och olefiner, vilket ger bättre hälso- och</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">miljöegenskaper. Men samtidigt är tillgången på alkylatbensin begräns-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ad, och det är därför viktigt att den används där miljönyttan är som störst.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">Vanlig bensin finns som miljöklass I och miljöklass II, och båda miljö-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">klasserna tillåter ett högre ångtryck vintertid. Samma motsvarighet gäller</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">inte för alkylatbensinen, vilket genom 5 § i drivmedelslagen endast öppnar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">för försäljning av alkylatbensin med ett maximalt ångtryck på 65 kilo-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">pascal i dag.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p92 ft3">Transportstyrelsen har med anledning av Lantmännens skrivelse fått i</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">uppdrag av Miljödepartementet att se över den tekniska specifikationen</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td28"><SPAN class="p15 ft3">15</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td29"><SPAN class="p3 ft47"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<P class="p110 ft3">Prop. 2015/16:185 för alkylatbensin för att möjliggöra ett tillhandahållande av en vinterkvalitet. I ett sådant arbete ingår att ta fram en lämplig nivå på ångtrycket i form av ett författningsförslag och att samtidigt säkerställa att den föreslagna alkylatbensinen med ett högre tillåtet ångtryck inte ger oönskade effekter på hälsa och miljö jämfört med den alkylatbensin som finns i</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr3 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td44"><SPAN class="p111 ft3">dag och jämfört med den mer traditionella vinterbensinen.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td44"><SPAN class="p111 ft42">Vilka alternativa lösningar finns och vad blir effekterna om någon</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p111 ft42">reglering inte kommer till stånd?</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p111 ft3">De lösningar som övervägts utgår från tre huvudsakliga frågeställningar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">och är därmed inte i alla delar helt alternativa. En närmare beskrivning av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">respektive lösning lämnas under rubriken Kostnadsmässiga och andra</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">konsekvenser.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p112 ft3">Om ingen förändring av dagens reglering av alkylatbensin görs, kom-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">mer det fortsatt inte att vara tillåtet att sälja en alkylatbensin med ett hög-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">re ångtryck än 65 kilopascal. Därmed kommer startproblemen att kvarstå</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">för bland annat snöskotrar tankade med alkylatbensin vid temperaturer</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">under minus 20 grader Celsius. Det kommer då inte att finnas något mer</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">hälso- och miljövänligt alternativ till vanlig vinterbensin för de brukare</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p111 ft3">som så önskar.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td44"><SPAN class="p111 ft42">De som berörs av regleringen</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td44"><SPAN class="p111 ft3">Tillverkare och återförsäljare av alkylatbensin berörs av förslaget till reg-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">lering. Regleringen påverkar också medborgare och företag som önskar</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">använda en alkylatprodukt som fungerar även vintertid. Alkylatbensin</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">används i dag mestadels till små maskiner såsom motorsågar, gräsklip-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">pare, häcksaxar och småbåtsmotorer sommartid men skulle också kunna</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">bli ett framtida alternativ för brukare av bland annat snöskotrar, motor-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">sågar och snöslungor vintertid. När det gäller snöskotrar och potential för</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">alkylatbensin anpassad för lägre utomhustemperaturer, tänker man kan-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">ske främst på användning av företag inom vinterturism, där större grup-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">per är ute och åker på arrangerade skoterutflykter. Förbränning av bensin</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">med oljeinblandning ger i dag oönskade avgaser och stickande lukt.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">Även statlig och kommunal verksamhet är potentiella intressenter, lik-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">som företag och medborgare inom de areella näringarna det vill säga</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p111 ft3">jordbruk, skogsbruk, renskötsel och yrkesfiske.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td44"><SPAN class="p111 ft42">Kostnadsmässiga och andra konsekvenser</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p111 ft4">1 a Prova ut det optimalt högre ångtrycket för att en alkylatbensin ska</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td43"><SPAN class="p3 ft5"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td44"><SPAN class="p111 ft30">kunna starta vid temperaturer under minus 20 grader Celsius och införa</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p111 ft4">detta</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td44"><SPAN class="p111 ft3">För att om möjligt minimera påverkan på hälsa och miljö övervägdes in-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">ledningsvis att prova ut exakt vilket högre optimalt ångtryck som krävs</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">hos alkylatbensinen för att även medge start vid temperaturer under</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">minus 20 grader Celsius. Den tanken övergavs dock snabbt mot bak-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p111 ft3">grund av de många startförsök som skulle krävas och den förväntade</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td44"><SPAN class="p111 ft3">kostnaden för dessa hos ett provningslaboratorium.</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td43"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td44"><SPAN class="p112 ft3">Mot bakgrund av den genomförda litteraturstudien, som endast inne-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td43"><SPAN class="p113 ft3">16</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td44"><SPAN class="p111 ft3">fattar dagens alkylatbensin med ett maximalt ångtryck på 65 kilopascal,</SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p114 ft3">valdes i stället att låta genomföra jämförande emissionsprovningar mellan vinterbensin och en tänkbar alkylatbensin med 95 kilopascals ångtryck. Syftet var att få en uppfattning om eventuella skillnader i avgasemissioner, vilka i sin tur kan ha en hälso- eller miljöpåverkan. Den senare emissionsprovningen är även den kostsam, men motiverad av verifieringsskäl eftersom den har direkt anknytning till eventuell hälso- eller miljöpåverkan. Att verifiera ett bränsle kostar strax under en miljon kronor.</P>
<P class="p115 ft4">1 b Välja det beprövade och maximalt tillåtna högre ångtrycket för vinterbensin och överföra detta till alkylatbensin</P>
<P class="p116 ft18">När snöskotrarna i dag inte startar med alkylatbensin vid temperaturer under minus 20 grader Celsius har förarna möjlighet att i stället använda vanlig vinterbensin med ett maximalt tillåtet ångtryck på 95 kilopascal. Det framstår därför som rimligt att även tillåta ett maximalt ångtryck på 95 kilopascal för en alkylatbensin anpassad för kalla utomhustemperaturer, som dessutom kan ge bättre hälso- och miljöegenskaper.</P>
<P class="p117 ft4">1 c Tillåta det högre ångtrycket för alkylatbensin året runt</P>
<P class="p118 ft3">Ett annat alternativ som övervägts är att tillåta det högre ångtrycket 95 kilopascal för alkylatbensin året runt. Men då detta strider mot internationell reglering är detta inget realistiskt alternativ att gå vidare med. Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG anger ett högsta ångtryck av 60 kilopascal för bensin under sommarperioden. Sverige har visserligen, då vi är ett land med låga sommartemperaturer, ansökt hos Europeiska kommissionen och också fått en dispens att ha ett högsta ångtryck för bensin på 70 kilopascal under sommarperioden. Ett högre ångtryck än den som Sverige har fått dispens för är inte tillåtet. En anledning till att man vill begränsa ångtrycket så mycket det går är att ett högre ångtryck kan leda till ökad förångning eller flyktighet hos bensinen och dess ingående komponenter. Detta kan i sin tur leda till ökad hälso- och miljöpåverkan.</P>
<P class="p119 ft4">2 a Införa ett obligatoriskt krav på att alkylatbensin som saluförs vintertid har en lägsta nivå på ångtryck</P>
<P class="p120 ft18">Ett alternativ kunde vara att göra alkylatbensin med ett ångtryck över 65 kilopascal obligatoriskt under vintern och en alkylatbensin med ångtryck under 65 kilopascal obligatoriskt under sommaren.</P>
<P class="p121 ft3">Om ett obligatoriskt krav på en alkylatbensin på exempelvis högst 95 kilopascal ångtryck infördes, skulle sannolikt startproblem hos snöskotrarna vid mycket låga temperaturer minska. Men samtidigt vore det inte rimligt att kräva av leverantörer av alkylatbensin att vintertid alltid tillhandahålla detta, i synnerhet som vissa motorer troligtvis skulle starta även på dagens alkylatbensin med maximalt 65 kilopascal ångtryck. En- ligt uppgift har fyrtaktare större problem att starta vid riktigt låga temperaturer än tvåtaktare. Det skulle även kunna innebära krav på investeringar i produktionsprocessen för en leverantör för att alltid kunna tillhandahålla alkylatbensin med ett ångtryck av 95 kilopascal vintertid. Det fram-</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p122 ft3">17</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<P class="p87 ft18">Prop. 2015/16:185 står inte som rimligt mot bakgrund av att alkylatbensin inte är någon volymmässigt stor kommersiell produkt.</P>
<P class="p123 ft3">Regleringsalternativet med en skyldighet att bara saluföra vanlig alkylatbensin under sommarhalvåret respektive bara en alkylatbensin med ett högre ångtryck under vinterhalvåret medför ökade kostnader för bränsleleverantörerna för lagring och hantering av osålda kvaliteter samt växling av produkt mellan de olika årstiderna. Det som eventuellt skulle kunna tala emot att alkylatbensin med ett högre ångtryck säljs sommartid är om det högre ångtrycket medför stor påfrestning på fel valda förvaringskärl. I dag är det vanligt att alkylatbensin säljs i 5 liters plastdunkar på bensinmackar, hos återförsäljare av gräsklippare och på stormarknader med mera.</P>
<P class="p124 ft3">Något exakt svar på den frågan går inte att göra inom denna utrednings ram. Men Myndigheten för samhällsskydd och beredskap har vid kontakt gjort den allmänna bedömningen att såväl sommarkvalitet som vinterkvalitet av bensin, med deras olika ångtryck, är extremt brandfarliga vätskor. Att öppna en dunk med alkylatbensin med ett ångtryck på maximalt 65 kilopascal på sommaren eller att öppna en dunk med alkylatbensin med ett ångtryck på maximalt 95 kilopascal på vintern utgör lika stora risker, menar myndigheten. Det som kan innebära problem är om man sparar alkylatbensin med det högre ångtrycket och öppnar på sommaren. Dunken ska tåla det, men det inre trycket kommer att vara betydligt högre i dunken och det kommer pysa ut mer antändbar bränsleånga när man öppnar. Det går heller inte att här svara för hur konsumenten väljer att förvara och hantera oförbrukad alkylatbensin med högre ångtryck under sommarperioden.</P>
<P class="p125 ft3">Diskussionen med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap har dock varit av mer kortfattad och teoretisk karaktär. Inga praktiska försök kring eventuella risker runt förvaring och distribution av en alkylatbensin med högre ångtryck avsedd för kalla utomhustemperaturer har utförts. Därför rekommenderas att eventuella leverantörer av en framtida alkylatbensin med ett högre ångtryck, innan produkten sätts på marknaden, noga överväger konsekvenserna av olika förvarings- och distributionsalternativ samt gällande lagstiftning på området. Alternativ till distribution av en ny alkylatbensin med ett högre ångtryck i plastdunk kan exempelvis vara pumpar eller cisterner.</P>
<P class="p126 ft4">2 b Införa en frivillig alkylatbensin med ett högre ångtryck avsedd för användning då utomhustemperaturen är lägre</P>
<P class="p127 ft3">Genom att införa en frivillig alkylatbensin med ett ångtryck på maximalt 95 kilopascal, det vill säga lika högt ångtryck som i dag är tillåtet för vinterbensin, kommer de leverantörer av alkylatbensin som önskar att kunna tillhandahålla detta. Möjligheten ökar då även för dem som så önskar att kunna använda ett drivmedel med bättre hälso- och miljöegenskaper även vid mycket låga temperaturer. Samtidigt möjliggörs att de leverantörer som önskar kan välja att fortsätta tillhandahålla en alkylatbensin av maximalt 65 kilopascal ångtryck året om.</P>
<P class="p128 ft3">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p13 ft4">3 a Föreslå en ny miljöklass för en alkylatbensin med ett högre ångtryck</P>
<P class="p118 ft3">I drivmedelslagen delas olika bränslen in i olika miljöklasser, som sedan ligger till grund för bränslets skattesats. Ett regleringsalternativ kunde vara att alkylatbensin med ångtryck över 65 kilopascal tilldelas en egen miljöklass. Men att föreslå en helt ny miljöklass för alkylatbensin med ett högre tillåtet ångtryck framstår inte som rimligt endast mot bakgrund av att ångtrycket höjs via en tillsats av butan som, enligt Arbetsmiljöverkets bedömning, har färre associerade hälsorisker jämfört med vanlig bensin. Alkylatbensin med högre ångtryck blir inte mer hälso- eller miljöfarlig endast på grund av denna butantillsats. Därför framstår det inte heller som rimligt att föreslå en helt ny miljöklass för alkylatbensin med högre ångtryck.</P>
<P class="p129 ft4">3 b Föreslå att alkylatbensin med ett högre ångtryck placeras i samma miljöklass som dagens alkylatbensin</P>
<P class="p120 ft3">Som också nämnts under 3 a ovan delas i drivmedelslagen bränslen in i olika miljöklasser, som sedan ligger till grund för bränslets skattesats. Dagens alkylatbensin med högsta tillåtet ångtryck på 65 kilopascal är placerad i miljöklass 1, vilket framgår av 5 § i drivmedelslagen. Ur- sprungliga miljöklasser för bensin fanns som bilaga till 6 a § i lagen (1985:426) om kemiska produkter. Regeringens proposition Miljöklassning av alkylatbensin (prop. 1995/96:202) innehöll förslag till en ändring i bilagan till lagen om kemiska produkter. Lagändringen som sedan trädde i kraft den 1 januari 1997 innebar att alkylatbensin först likställdes med annan bensin som hänfördes till miljöklass 2 enligt bilagan till lagen. Efter lagen om kemiska produkter har både miljöbalken och lagen (2001:1080) om motorfordons avgasrening och motorbränslen hanterat bränslen. I regeringens proposition Sänkt skatt på alkylatbensin (prop. 2001/02:177) föreslogs att energiskatten på alkylatbensin skulle sänkas med 1,50 kronor per liter. Anledningen var då att man ville stödja användningen av tvåtakts båtmotorer. Detta gjordes genom att också uppgradera alkylatbensinen till miljöklass 1 i 2 kap. 1 § lagen (1994:1776) om skatt på energi. Denna lagändring trädde i kraft den 15 november 2002. Enligt propositionen Miljöklassning av alternativa motorbränslen m.m. (prop. 2005/06:181) är alkylatbensin dyrare att framställa än vanlig bensin och för att vara konkurrenskraftig omfattas den av en skattenedsättning som Sverige har medgetts av Europeiska rådet (rådets beslut av den 8 oktober 2002 om tillåtelse, i enlighet med artikel 8.4 i direktiv 92/81/EEG, för Sverige att tillämpa en differentierad energiskattesats för alkylatbensin för tvåtaktsmotorer).</P>
<P class="p130 ft3">Alkylatbensin har alltså historiskt sett länge tillhört miljöklass 1, och att skapa en ny miljöklass för en alkylatbensin med högre ångtryck framstår i dag inte som rimligt, särskilt inte då ångtrycket man enbart avser att höja med en butantillsats som inte skulle göra alkylatbensinen avsevärt mer hälso- eller miljöfarlig.</P>
<P class="p131 ft18">Det framstår inte heller som rimligt att i dag ändra miljöklassen utifrån kopplingen till eventuella skattesatser, eftersom en skattehöjning på alkylatbensin skulle kunna leda till en prishöjning. En prishöjning skulle i sin tur kunna påverka intresset för att tillhandahålla och använda en alkylatbensin som är anpassad för lägre utomhustemperaturer.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p122 ft3">19</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<P class="p77 ft18">Prop. 2015/16:185 Även den i dag mest saluförda bensinen volymmässigt sommar- och vintertid tillhör miljöklass 1 enligt 4 § i drivmedelslagen. Det finns även en bensin miljöklass 2 enligt 6 § i drivmedelslagen, men den förekommer i praktiken inte alls på marknaden i dag.</P>
<P class="p132 ft42">Jämförelse av konsekvenser av de olika regleringsalternativen</P>
<P class="p127 ft3">När man jämför konsekvenserna av de olika regleringsalternativen framstår en kombination av 1 b, 2 b och 3 b som mest optimal. Detta är också utgångspunkten för det författningsförslag som Transportstyrelsen lägger fram, där lösningarna 1 b, 2 b och 3 b vägts mot varandra i den föreslagna ändringen av den nuvarande tekniska specifikationen för alkylatbensin i drivmedelslagen.</P>
<P class="p133 ft3">Det beprövade och maximalt tillåtna högre ångtrycket för vinterbensin är 95 kilopascal. Den föreslagna författningsändringen ger möjlighet för dem som önskar att tillhandahålla en alkylatbensin med det maximala ångtrycket 95 kilopascal, samtidigt som det också fortsatt blir möjligt för dem som så önskar att tillhandahålla dagens alkylatbensin med ett maximalt ångtryck på 65 kilopascal året runt. Det föreslås även att den tekniska specifikationen för alkylatbensin, inklusive ändringen som inkluderar en alkylatbensin som är anpassad för lägre utomhustemperaturer, fortsatt placeras i miljöklass 1.</P>
<P class="p134 ft42"><NOBR>EU-rättslig</NOBR> och internationell reglering</P>
<P class="p127 ft3">Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG anger ett högsta ångtryck av 60 kilopascal för bensin under sommarperioden. Sverige har ansökt hos Europeiska kommissionen och också fått en dispens att ha ett högsta ångtryck för bensin på 70 kilopascal under sommarperioden, eftersom vi är ett land med låga sommartemperaturer. Det finns däremot ingen begränsning i direktivet för ett högsta ångtryck vintertid. Det finns inte heller någon <NOBR>EU-reglering</NOBR> av alkylatbensin.</P>
<P class="p135 ft3">Den nu föreslagna ändringen i de svenska reglerna om alkylatbensin är förenlig med <NOBR>EU-rätten,</NOBR> då ändringen endast innebär att den nu gällande begränsningen till högst 65 kilopascal höjs till 95 kilopascal vintertid. Ändringen innebär ingen skyldighet att under vintertid gå upp till 95 kilopascal utan ger endast en möjlighet att göra det. Jämfört med det som gäller i dag innebär ändringen ett större utrymme för tillhandahållande av alkylatbensin.</P>
<P class="p78 ft3">Även om alkylatbensin inte regleras särskilt i <NOBR>EU-rätten</NOBR> måste förslaget uppfylla kraven i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF- fördraget). Att införa avvikande regler för ångtryck för alkylatbensin skulle kunna utgöra en åtgärd med verkan motsvarande en kvantitativ importrestriktion som förbjuds i artikel 34. Ändringen bedöms ändå som förenlig med <NOBR>EUF-fördraget</NOBR> eftersom den är en berättigad och proportionerlig åtgärd baserad på olika tvingande krav av allmänintresse som både anges i artikel 36 samt har godtagits i <NOBR>EU-domstolens</NOBR> praxis. Såsom nämnts tidigare i denna proposition möjliggör ändringen bl.a. bättre start-</P>
<P class="p136 ft3">egenskaper hos snöskotrar under kalla utomhustemperaturer vilket får</P>
<P class="p137 ft3">20</P>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<P class="p138 ft18">gynnsamma effekter för såväl människors hälsa som miljön. Det bedöms Prop. 2015/16:185 inte finnas några mindre handelshindrande åtgärder för att uppnå denna</P>
<P class="p13 ft3">effekt.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p92 ft3">Den föreslagna ändringen har anmälts enligt det s.k. anmälningsdirek-</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">tivet, dvs. Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekni-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">tjänster. Några synpunkter på anmälan har inte inkommit.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td29"><SPAN class="p3 ft42">Ikraftträdande och informationsinsatser</SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td29"><SPAN class="p3 ft3">Ingen särskild hänsyn behöver tas när det gäller tidpunkten för ikraftträ-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">dandet. Inga särskilda informationsinsatser bedöms heller behövas. Det</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">är förhållandevis små volymer av en frivillig alkylatbensin det handlar</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">om.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td29"><SPAN class="p3 ft42">Företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga och villkor i</SPAN> </TD>
<TD class="tr23 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft42">övrigt</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft4">Antal och storlek på företagen samt inom vilken bransch de är</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft4">verksamma</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">Tillverkare av alkylatbensin berörs av regleringen. Samtliga återförsäl-</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">jare av alkylatbensin berörs av regleringen. Alkylatbensin säljs – förutom</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">på bensinstationer – på stormarknader och hos återförsäljare av gräsklip-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">pare och mindre handburna maskiner som motorsågar och häcksaxar.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">Alkylatbensinen tillhandahålls på en del bensinstationer i pump. Annars</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">är försäljning på <NOBR>5-liters</NOBR> dunkar vanligt förekommande på såväl stor-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">marknader som hos återförsäljare. Kommuner och företag, särskilt skogs-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">bolagen, använder också alkylatbensin till sina tvåtaktsmaskiner, till</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">vilka leverans kan ske med tankbil till egna cisterner. Även Lantmännen</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">och försäljare av trädgårds- och skogsbruksmaskiner kan ha cisterner.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p92 ft3">Framtida användare av alkylatbensin som är särskilt anpassad för lägre</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">utomhustemperaturer berörs av regleringen. Bedömningen är att en alky-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">latbensin i större volymer främst skulle användas för snöskotrar och då</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">främst av företag, myndigheter, areell näring (jordbruk, skogsbruk, ren-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">skötsel och yrkesfiske) och turismnäring. För privatpersoner finns möj-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ligheten att alkylatbensin vintertid även skulle kunna används till motor-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">sågar, snöröjning och andra mindre handburna maskiner. Privata snösko-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">terförare kommer eventuellt inte att välja alkylatbensinen med det högre</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ångtrycket om prisskillnaden till vanlig vinterbensin blir för stor.</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p92 ft3">Det finns ingen tillverkare av råalkylat i Sverige i dag, men väl blan-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">dare och importörer som vidarebearbetar råalkylaten. Uppskattningsvis</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">finns det cirka 10 stycken varumärken. Av de uppskattningsvis 10 till-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">verkarna eller blandarna ovan utgörs cirka 4 av importörer/tillverkare och</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">ytterligare <NOBR>6–7</NOBR> av varumärken som säljer alkylatbensin under eget namn.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">Några mindre företag arbetar i huvudsak med alkylatbensin. De större</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">bolagen har i regel ett bredare produktsortiment även inkluderande andra</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">drivmedel, däribland vanlig vinterbensin. Företagen utgörs av allt från</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">mindre företag till några stora bolag. Antalet anställda kan variera mellan</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">cirka 20 i mindre företag till upp emot cirka 1 200 i större bolag. Det</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">finns åtminstone två större bolag som säljer alkylatbensin.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr24 td28"><SPAN class="p15 ft3">21</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td29"><SPAN class="p3 ft48"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p140 ft3">22</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p141 ft3">Enligt Naturvårdsverket Rapport 6307, Alkylatbensin i småbåtsmotorer</P>
<P class="p142 ft3">– Analys av miljöfördelar från 2009, uppgår den årliga användningen av dagens alkylatbensin (även kallad sommaralkylat) till cirka 100 000 kubikmeter per år och förbrukas främst i båtmotorer, snöskotrar, mopeder, gräsklippare och handredskap. Det är intressant att särskilt titta på den mängd alkylatbensin som i framtiden kan tänkas säljas för användning i framförallt snöskotrar, även om användning i exempelvis motorsågar och snöröjare även kan komma i fråga. I slutet av år 2012 fanns det i Sverige totalt 156 436 registrerade snöskotrar i trafik (Sveriges officiella statistik, Trafikanalys Statistik 2013:8). Av dessa snöskotrar används 75 procent för fritidsändamål (enligt Terrängkörning i Svenska Fjällvärlden, Länsstyrelsen i Norrbotten, Rapportserie nr 13/2007). Om man grovt antar att resterande 25 procent används av företag, myndigheter, areell näring och turismnäring blir det drygt 39 000 snöskotrar som kanske främst skulle köras på en alkylatbensin som är anpassad för lägre utomhustemperaturer. Om de i medeltal förbrukar cirka 3 liter per mil och kör 100 mil i månaden under cirka 5 snötäckta månader blir det grovt räknat cirka 39 000 x 3 x 100 x 5 = 59 000 000 liter = 59 000 kubikmeter alkylatbensin för företag, myndigheter, areell näring och turismnäring. Som en jämförelse såldes under perioden november 2011 till mars 2012 cirka 1 500 000 kubikmeter låginblandad bensin i Sverige (enligt statistik från Svenska Petroleum och Biodrivmedel Institutet). De 59 000 kubikmeter potentiell alkylatbensin avsedd för användning vid lägre utomhustemperaturer utgör för företag, myndigheter, areell näring och turismnäring cirka 4 procent av den totala försäljningen av låginblandad bensin under de snötäckta månaderna. Beräkningen ovan av den totala försäljningen är teoretisk. Ett av företagen som är inriktade på alkylatbensin uppskattar en tillväxt för alkylatförsäljningen vintertid på omkring 200 kubikmeter om regleringen kommer till stånd.</P>
<P class="p143 ft4">Företagens tidsåtgång och administrativa kostnader</P>
<P class="p144 ft3">För de företag som väljer att tillhandahålla en frivillig alkylatbensin med ett högre ångtryck för att ge de slutkonsumenter som önskar en möjlighet att året runt och vid alla temperaturer använda alkylatbensin till förmån för hälsan och miljön kan viss tid krävas, vilket ger vissa administrativa kostnader. Det kan krävas en del administrativt arbete och även innebära en del kostnader att hålla isär sommar och vinterkvaliteter av alkylatbensinen. Antagligen kommer det liksom för vanlig bensin, särskilt om alkylatbensinen distribueras i pump, att krävas en övergångstid mellan sommar- och vinterkvalitet liksom mellan vinter- och sommartid. Det finns ju även en viss risk att det kan bli kvar osålda rester av alkylatbensinen med det högre ångtrycket inför sommarsäsongen. Säkerhetsaspekten runt dunkförvaring i skiftet mellan årstiderna behandlas under rubriken 2 a Införa ett obligatoriskt krav på att alkylatbensin som saluförs vintertid har en lägsta nivå på ångtryck.</P>
<P class="p145 ft3">De eventuella kostnader som kan uppstå måste dock vägas mot nyttan för de företag som önskar tillhandahålla en alkylatbensin som är anpassad för lägre utomhustemperaturer. Särskilt för mindre företag som i huvudsak säljer alkylatbensin kan det sannolikt vara värt att ta dessa kostnader, om det samtidigt ger möjlighet att kunna tillhandahålla fungerande</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<P class="p13 ft18">alkylatbensin året runt och inte som nu endast en kvalitet som kanske Prop. 2015/16:185 bara fungerar under sommarhalvåret.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p92 ft3">Kostnaderna blir genom regleringens konstruktion inte heller tvingande</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">för företagen. Genom det författningsförslag som ges om en frivillig al-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">kylatbensin med ett högre ångtryck kommer det fortsatt att vara möjligt</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">för de företag som önskar att tillhandahålla en alkylatbensin av högst 65</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">kilopascal ångtryck året runt.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft4">Företagens kostnader och eventuella följdändringar</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft3">Den föreslagna regleringen bedöms inte medföra andra kostnader än de</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td29"><SPAN class="p3 ft3">som nämnts ovan och inga följdändringar av verksamheten.</SPAN> </TD>
<TD class="tr6 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td29"><SPAN class="p3 ft4">Företagens konkurrensförhållanden</SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft3">Regleringen bedöms inte i någon större utsträckning komma att påverka</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">konkurrensförhållandena för företagen nationellt. För kategorin mindre</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">företag som i huvudsak är inriktade på tillhandahållande av alkylatbensin</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">skulle det kunna vara intressant att även kunna tillhandahålla en alkylat-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">bensin som är anpassad för kalla utomhustemperatur. Den andra katego-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">rin företag som tillhandahåller alkylatbensin som en del av sitt sortiment</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">är som regel större. De står och faller inte med den mindre volym vinter-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">bensin som kan tänkas gå förlorad i försäljning om en del snöskotrar i</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">framtiden i stället tankas med en alkylatbensin under den kallare årstiden.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">Samtidigt ges dessa större företag även en chans att tillhandahålla en</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">vinteralkylat, om de så önskar.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td29"><SPAN class="p3 ft4">Andra konsekvenser för företagen</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft3">Regleringen bedöms inte komma att påverka företagen i andra avseenden</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">än vad som nämnts ovan.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td29"><SPAN class="p3 ft4">Särskild hänsyn till små företag</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft3">Transportstyrelsen menar att hänsyn tagits till framförallt små företag</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">som är speciellt inriktade på alkylatbensin, eftersom den föreslagna reg-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">leringen utgör en möjlighet för dem som vill säsongsanpassa sortimentet</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">av alkylatbensin och därmed även kunna öka försäljningen totalt sett</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">över året.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td29"><SPAN class="p3 ft42">Övriga konsekvenser</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft4">Miljö</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td29"><SPAN class="p3 ft3">Författningsförslaget ger möjlighet att under period med lägre utomhus-</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">temperatur tillhandahålla en anpassad alkylatbensin, vilket vid använd-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ning ger en fördel vad gäller miljöaspekter. Det finns potential att miljö-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td29"><SPAN class="p3 ft3">påverkan därmed minskar något till följd av att en del vinterbensin byts</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td29"><SPAN class="p3 ft3">ut mot den nya alkylatbensinen med betydligt lägre tillåtna halter av</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">bland annat bensen, aromater, polyaromater och olefiner.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td29"><SPAN class="p3 ft4">Hälsa</SPAN> </TD>
<TD class="tr26 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td29"><SPAN class="p3 ft3">Författningsförslaget innebär en uppenbar fördel vad gäller hälsoaspek-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td28"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td29"><SPAN class="p3 ft3">ter.</SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr10 td28"><SPAN class="p15 ft3">23</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td29"><SPAN class="p3 ft48"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p140 ft3">24</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p13 ft4">Trafiksäkerhet</P>
<P class="p146 ft18">Ett eventuellt byte av bränsle från vinterbensin till alkylatbensin är ingen trafiksäkerhetsfråga. Däremot finns andra säkerhetsaspekter. Transportstyrelsen har konsulterat Myndigheten för samhällsskydd och beredskap angående den dunkdistribution (försäljning på 5 liters dunkar) som är vanlig för dagens alkylatbensin och om det skulle bli någon skillnad säkerhetsmässigt om alkylatbensinens ångtryck höjdes. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap har gjort den allmänna bedömningen att såväl sommarkvalitet som vinterkvalitet av bensin, med deras olika ångtryck, är extremt brandfarliga vätskor.</P>
<P class="p147 ft4">Tillgänglighet</P>
<P class="p148 ft18">Författningsförslaget bedöms inte få några konsekvenser avseende tillgänglighet till transportsystemet. Om inte snöskotrar eller andra arbetsmaskiner startar på alkylatbensin vid låga temperaturer, finns och kommer fortsatt möjligheten att finnas att i stället köra på vinterbensin med högre tillåtet ångtryck. Det är mer en hälso- och miljövinst att även vintertid kunna köra på alkylatbensin.</P>
<P class="p149 ft1">10 Författningskommentar</P>
<P class="p150 ft16"><SPAN class="ft14">10.1</SPAN><SPAN class="ft49">Förslaget till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)</SPAN></P>
<P class="p151 ft4">5 §</P>
<P class="p144 ft3">Paragrafen innehåller tekniska specifikationer för alkylatbensin i miljöklass 1. Förslaget innebär att specifikationen beträffande alkylatbensinens maximala ångtryck ändras från nuvarande 65 kilopascal till 95 kilopascal men med den begränsningen att under sommaren får ångtrycket inte vara högre än det nuvarande, dvs. 65 kilopascal. Vad som anses som sommar definieras i 2 § i drivmedelslagen.</P>
<P class="p152 ft3">Höjningen av det maximala ångtrycket under den period som enligt 2 § i drivmedelslagen inte är sommar – dvs. vintern och de mellanperioder som varken är vinter eller sommar – är inte tvingande. Alkylatbensin med den nuvarande övre gränsen för ångtryck – 65 kilopascal – får saluföras året om.</P>
<P class="p153 ft26"><SPAN class="ft14">10.2</SPAN><SPAN class="ft50">Förslaget till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel</SPAN></P>
<P class="p154 ft4">2 §</P>
<P class="p148 ft18">I paragrafen definieras uttryck som används i lagen. Paragrafen hänvisar till en definition av förnybara energikällor i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<P class="p138 ft18">producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el. Prop. 2015/16:185 Detta direktiv har upphävts genom Europaparlamentets och rådets</P>
<P class="p155 ft3">direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 2001/77/EG och 2003/30/EG. Hänvisningen till definitionen i direktiv 2001/77/EG ändras till att avse en hänvisning till en motsvarande definition i direktiv 2009/28/EG.</P>
<P class="p156 ft18">Hänvisningen till direktiv 2009/28/EG i paragrafen avser direktivet i lydelsen enligt direktiv (EU) 2015/1513, en s.k. statisk hänvisning.</P>
<P class="p157 ft3">Bestämmelsen behandlas i avsnitt 7.</P>
<P class="p158 ft3">25</P>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318526x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft18">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal </SPAN><SPAN class="ft31">och högst 95 kilopascal, dock högst 65 kilopascal under sommaren,</SPAN></DIV>
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p159 ft3">Bilaga 1</P>
<P class="p160 ft1">Rapportens lagförslag</P>
<P class="p132 ft14">Lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)</P>
<P class="p161 ft18">Härigenom föreskrivs att 5 § drivmedelslagen (2011:319) ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr3 td14"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr3 td15"><SPAN class="p15 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td14"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr14 td15"><SPAN class="p33 ft3">5 §<SPAN class="ft17">4</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p162 ft3">För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:</P>
<P class="p163 ft18">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,</P>
<P class="p164 ft3">2. destillationen ska innebära att</P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">a)</SPAN><SPAN class="ft11">mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">b)</SPAN><SPAN class="ft19">minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p166 ft18"><SPAN class="ft3">c)</SPAN><SPAN class="ft20">minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,</SPAN></P>
<P class="p167 ft3"><SPAN class="ft3">d)</SPAN><SPAN class="ft19">om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats </SPAN><NOBR>(T50-värdet)</NOBR> ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och</P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">e)</SPAN><SPAN class="ft11">slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft19">olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft19">aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">5.</SPAN><SPAN class="ft19">bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">6.</SPAN><SPAN class="ft19">cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">7.</SPAN><SPAN class="ft19">normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">8.</SPAN><SPAN class="ft19">svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">9.</SPAN><SPAN class="ft19">bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,</SPAN></P>
<P class="p166 ft18"><SPAN class="ft3">10.</SPAN><SPAN class="ft20">metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter, och</SPAN></P>
<P class="p167 ft13"><SPAN class="ft3">11.</SPAN><SPAN class="ft21">densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.</SPAN></P>
<P class="p169 ft3">Denna lag träder i kraft den …</P>
<P class="p170 ft24"><SPAN class="ft22">4 </SPAN>Senaste lydelse 2011:320.</P>
<P class="p13 ft3">26</P>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<P class="p171 ft18">Prop. 2015/16:185 Bilaga 2</P>
<P class="p13 ft1">Förteckning över remissinstanserna</P>
<P class="p172 ft18">Energigas Sverige, Energimyndigheten, Kommerskollegium, Konkurrensverket, Lantmännen Energi, Naturvårdsverket, Skatteverket, Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI), Svenska Petroleum och Biodrivmedels Institutet (SPBI), Trafikverket, Transportstyrelsen, Tullverket, Naturskyddsföreningen, Svensk Energi, BIL Sweden, Svenska Bioenergiföreningen, Teknikföretagen</P>
<P class="p173 ft3">27</P>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318528x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft3">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst </SPAN><SPAN class="ft4">95 kilopascal, dock högst 65 kilopascal under sommaren,</SPAN></DIV>
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p139 ft6">Bilaga 3</P>
<P class="p136 ft1">Lagrådsremissens lagförslag</P>
<P class="p174 ft16">Förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319)</P>
<P class="p175 ft3">Härigenom föreskrivs<SPAN class="ft17">5 </SPAN>att 5 § drivmedelslagen (2011:319) ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr2 td14"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td15"><SPAN class="p15 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td14"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr10 td15"><SPAN class="p33 ft3">5 §<SPAN class="ft17">6</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p162 ft3">För klassificering i miljöklass 1 ska en alkylatbensin uppfylla följande tekniska krav:</P>
<P class="p163 ft18">1. ångtrycket ska vid 37,8 grader Celsius vara lägst 50 kilopascal och högst 65 kilopascal,</P>
<P class="p176 ft3">2. destillationen ska innebära att</P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">a)</SPAN><SPAN class="ft11">mellan 15 och 42 volymprocent har förångats vid 70 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">b)</SPAN><SPAN class="ft19">minst 75,0 volymprocent har förångats vid 150 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p167 ft18"><SPAN class="ft3">c)</SPAN><SPAN class="ft20">minst 46,0 och högst 72,0 volymprocent har förångats vid 100 grader Celsius, om inte annat följer av d,</SPAN></P>
<P class="p167 ft3"><SPAN class="ft3">d)</SPAN><SPAN class="ft19">om skillnaden i temperatur mellan den temperatur då 45 volymprocent har förångats och den temperatur då 72 volymprocent har förångats understiger 10 grader Celsius, gäller i stället för c att den temperatur då 50 volymprocent har förångats </SPAN><NOBR>(T50-värdet)</NOBR> ska ligga mellan 90 och 105 grader Celsius, och</P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">e)</SPAN><SPAN class="ft11">slutkokpunkten är högst 200 grader Celsius,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">3.</SPAN><SPAN class="ft19">olefiner får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">4.</SPAN><SPAN class="ft19">aromater får förekomma med högst 1,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">5.</SPAN><SPAN class="ft19">bensen får förekomma med högst 0,1 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">6.</SPAN><SPAN class="ft19">cyklohexaner får förekomma med högst 2,0 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">7.</SPAN><SPAN class="ft19">normalhexan får förekomma med högst 0,5 volymprocent,</SPAN></P>
<P class="p168 ft3"><SPAN class="ft3">8.</SPAN><SPAN class="ft19">svavel får förekomma med högst 10,0 milligram per kilogram,</SPAN></P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">9.</SPAN><SPAN class="ft19">bly får förekomma med högst 0,002 gram per liter,</SPAN></P>
<P class="p167 ft18"><SPAN class="ft3">10.</SPAN><SPAN class="ft20">metylcyklopentadienylmangantrikarbonyl (MMT) får förekomma med högst 2 milligram mangan per liter, och</SPAN></P>
<P class="p166 ft13"><SPAN class="ft3">11.</SPAN><SPAN class="ft21">densiteten ska vid 15 grader Celsius vara mellan 680 och 720 kilogram per kubikmeter.</SPAN></P>
<P class="p169 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2017.</P>
<P class="p177 ft23"><SPAN class="ft22">5 </SPAN>Se Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1535 av den 9 september 2015 om ett informationsförfarande beträffande tekniska föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster.</P>
<P class="p136 ft24"><SPAN class="ft22">6 </SPAN>Senaste lydelse 2011:320.</P>
<P class="p13 ft3">28</P>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318529x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p171 ft18">Prop. 2015/16:185 Bilaga 3</P>
<P class="p178 ft16">Förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel</P>
<P class="p179 ft18">Härigenom föreskrivs att 2 § lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel ska ha följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td16"><SPAN class="p3 ft4">Nuvarande lydelse</SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td45"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr2 td47"><SPAN class="p3 ft4">Föreslagen lydelse</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td31"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td48"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD class="tr11 td45"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td21"><SPAN class="p180 ft3">2 §<SPAN class="ft17">7</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr12 td49"><SPAN class="p3 ft3">I denna lag avses med</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td46"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
<TD rowspan=2 class="tr11 td47"><SPAN class="p92 ft4"><SPAN class="ft27">förnybart drivmedel: </SPAN><SPAN class="ft3">drivmedel,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p181 ft4">förnybart drivmedel: <SPAN class="ft3">drivmedel,</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft3">med undantag för elektricitet, av-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft3">med undantag för elektricitet, <SPAN class="ft4">som</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">sett för transportändamål och <SPAN class="ft4">som</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft3"><SPAN class="ft4">är </SPAN>avsett för transportändamål och</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">helt eller till övervägande del har</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft3">helt eller till övervägande del har</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft3">framställts från förnybara energi-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft3">framställts från förnybara energi-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft3">källor enligt definitionen i <SPAN class="ft4">Europa-</SPAN></SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft3">källor enligt definitionen i <SPAN class="ft4">Euro-</SPAN></SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><SPAN class="p3 ft4">parlamentets och</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><SPAN class="p181 ft4">rådets direktiv</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft28">paparlamentets och rådets direktiv</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">2001/77/EG av den 27 september</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft4">2009/28/EG av den 23 april 2009</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">2001 om främjande av el produ-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft4">om främjande av användningen av</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">cerad från förnybara energikällor</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft28">energi från förnybara energikällor</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">på den inre marknaden för el, änd-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft28">och om ändring och ett senare upp-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">rat genom akt om villkoren för Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft28">hävande av direktiven 2001/77/EG</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td31"><SPAN class="p3 ft4">publiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td25"><SPAN class="p3 ft4">Tjeckiens,</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td46"><SPAN class="p181 ft28">Republiken</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft4">och 2003/30/EG, i lydelsen enligt</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">Estlands, Republiken Cyperns, Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft28">Europaparlamentets och rådets di-</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">publiken Lettlands, Republiken Li-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft4">rektiv (EU) 2015/1513,</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr4 td23"><SPAN class="p3 ft4">tauens, Republiken Ungerns, Re-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr7 td23"><SPAN class="p3 ft4">publiken Maltas, Republiken Pol-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td47"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td16"><SPAN class="p3 ft4">ens, Republiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr4 td24"><SPAN class="p181 ft4">Sloveniens och</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td47"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td31"><SPAN class="p3 ft29">Republiken</SPAN> </TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td25"><SPAN class="p51 ft30">Slovakiens</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td46"><SPAN class="p181 ft30">anslutning</SPAN> </TD>
<TD class="tr5 td47"><SPAN class="p3 ft5"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p182 ft4">till de fördrag som ligger till grund för Europeiska unionen och om anpassning av fördragen,</P>
<P class="p156 ft18"><SPAN class="ft31">motorbensin eller dieselbränsle: </SPAN>bensin eller dieselbränsle enligt definitionerna i 3 § drivmedelslagen (2011:319),</P>
<P class="p156 ft3"><SPAN class="ft4">säljställe: </SPAN>försäljningsställe för motorbensin eller dieselbränsle avsett för vägburna transporter, där bränslet finns tillgängligt för allmänheten genom en eller flera bränslepumpar avsedda för tankning direkt i det fordon där bränslet är avsett att förbrukas,</P>
<P class="p183 ft13"><SPAN class="ft32">bränslesäljare: </SPAN>den som driver rörelse i vilken motorbensin eller dieselbränsle yrkesmässigt tillhandahålls på ett eller flera säljställen.</P>
<P class="p184 ft3">Denna lag träder i kraft den 1 januari 2017.</P>
<P class="p185 ft24"><SPAN class="ft22">7 </SPAN>Senaste lydelse 2011:325.</P>
<P class="p186 ft3">29</P>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p159 ft3">Bilaga 4</P>
<P class="p160 ft1">Lagrådets yttrande</P>
<P class="p132 ft3">Utdrag ur protokoll vid sammanträde <NOBR>2016-05-13</NOBR></P>
<P class="p187 ft18">Närvarande: F.d. justitieråden Severin Blomstrand och Annika Brickman samt justitierådet Agneta Bäcklund.</P>
<P class="p188 ft14">Alkylatbensin för vinterbruk</P>
<P class="p189 ft18">Enligt en lagrådsremiss den 4 maj 2016 (Miljö- och energidepartementet) har regeringen beslutat inhämta Lagrådets yttrande över förslag till</P>
<P class="p165 ft3"><SPAN class="ft3">1.</SPAN><SPAN class="ft19">lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319),</SPAN></P>
<P class="p166 ft13"><SPAN class="ft3">2.</SPAN><SPAN class="ft21">lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel.</SPAN></P>
<P class="p190 ft13">Förslagen har inför Lagrådet föredragits av departementssekreteraren <NOBR>Pia-Maria</NOBR> Lindroos.</P>
<P class="p191 ft3">Förslagen föranleder följande yttrande av <SPAN class="ft4">Lagrådet</SPAN>:</P>
<P class="p192 ft45">Förslaget till lag om ändring i lagen om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel</P>
<P class="p193 ft3">I paragrafen definieras olika uttryck som används i lagen, bl.a. ”förnybart drivmedel”. I den gällande lydelsen hänvisar paragrafen i den delen till definitionen av förnybara energikällor i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/77/EG av den 27 september 2001 om främjande av el producerad från förnybara energikällor på den inre marknaden för el. Enligt remissförslaget ska den i stället hänvisa till motsvarande definition i direktiv 2009/28/EG av den 23 april 2009 om främjande av användningen av energi från förnybara energikällor och om ändring och ett senare upphävande av direktiven 20091/77/EG och 2003/30/EG.</P>
<P class="p135 ft3">Hänvisningen avser direktivet ”i lydelsen enligt Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/1513”; det är alltså en s.k. statisk hänvisning. En sådan hänvisningsteknik medför att den nationella författningen behöver ändras varje gång <NOBR>EU-bestämmelsen</NOBR> ändras.</P>
<P class="p194 ft18">Vid föredragningen har upplysts att valet av hänvisningsteknik utgår från Gröna boken, Riktlinjer för författningsskrivning (Ds 2014:1), som rekommenderar att statiska hänvisningar ska göras till direktiv som ger den svenska författningstexten materiellt innehåll.</P>
<P class="p123 ft3">I ett yttrande den 15 mars 2016 (Ändringar i lagen om tillämpning av Europeiska unionens statsstödsregler) Ifrågasatte Lagrådet om det var lämpligt att upprätthålla en så stark presumtion för att hänvisningar ska vara statiska eller om riktlinjerna behövde justeras i denna del. Lagrådet påpekade att statiska hänvisningar kan leda till oklarheter eller brister i lagstiftningen om lagstiftaren inte uppdaterar en hänvisning och att ris-</P>
<P class="p136 ft35">ken för sådana förbiseenden ökar om statiska hänvisningar blir vanliga.</P>
<P class="p13 ft3">30</P>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr9 td50"><SPAN class="p3 ft3">Sådana hänvisningar leder också till att en lag kan behöva ändras bara för</SPAN> </TD>
<TD class="tr9 td51"><SPAN class="p3 ft3">Prop. 2015/16:185</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">att en hänvisning måste uppdateras. Lagrådet förordade att en konse-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft3">Bilaga 4</SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">kvensanalys skulle redovisas för var och en av de hänvisningar som</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">gjordes. I den skulle särskilt belysas hur det nationella regelsystemet fak-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">tiskt ändrades genom hänvisningen och hur ändringar av rättsakten kunde</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">påverka den nationella regleringen. Lagrådet uttalade att det ofta fanns</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">anledning att undvika att genom definitioner koppla en rättsakt i en viss</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">given lydelse till olika författningsbestämmelser.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p92 ft3">Det direktiv, 2001/77/EG, som den nu aktuella paragrafen i sin gällan-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">de lydelse hänvisar till, har upphört att gälla med verkan från den 1 janu-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">ari 2012. Artikel 2, som innehåller den definition som hänvisningen av-</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">ser, har utgått med verkan från den 1 april 2010. Det remitterade försla-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">get illustrerar således väl de olägenheter som Lagrådet pekade på i sitt</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">yttrande den 15 mars 2016.</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p92 ft3">Lagrådet förordar att hänvisningen övervägs ytterligare och att valet av</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td50"><SPAN class="p3 ft3">hänvisningsteknik motiveras med beaktande av det anförda.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td50"><SPAN class="p3 ft42">Ikraftträdandebestämmelserna</SPAN> </TD>
<TD class="tr15 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td50"><SPAN class="p3 ft3">Enligt remissen ska de föreslagna lagändringarna träda i kraft den 1 janu-</SPAN> </TD>
<TD class="tr12 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">ari 2017. I allmänmotiveringen anges att det är önskvärt att ändringarna i</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">drivmedelslagen kan tillämpas nästa vinter, men att ändringarna bör träda</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">i kraft vid årsskiftet med hänsyn till att skattereglerna ändras (s.14).</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p92 ft3">Remissen innehåller inget förslag som föranleder någon ändring av</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">tillämpliga skatteregler och det har bekräftats vid föredragningen att nå-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr4 td50"><SPAN class="p3 ft3">gon sådan ändring inte är planerad. Lagrådet förordar därför att det över-</SPAN> </TD>
<TD class="tr4 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td50"><SPAN class="p3 ft3">vägs ett tidigare ikraftträdande, förslagsvis anpassat till drivmedelslagens</SPAN> </TD>
<TD class="tr7 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td50"><SPAN class="p3 ft3">definition av vinterperioden.</SPAN> </TD>
<TD class="tr8 td51"><SPAN class="p3 ft2"> </SPAN> </TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p195 ft3">31</P>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="H30318532x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p139 ft3">Prop. 2015/16:185</P>
<P class="p196 ft1">Miljö- och energidepartementet</P>
<P class="p197 ft3">Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträde den 26 maj 2016</P>
<P class="p198 ft18">Närvarande: statsminister Löfven, ordförande, och statsråden Lövin, Wallström, Y Johansson, M Johansson, Baylan, Bucht, Hultqvist, Hellmark Knutsson, Regnér, Andersson, Ygeman, A Johansson, Bolund, Damberg, Strandhäll, Shekarabi, Fridolin, Wikström, Hadzialic, Eriksson, Linde, Skog</P>
<P class="p191 ft3">Föredragande: statsrådet Skog</P>
<P class="p199 ft3">Regeringen beslutar proposition Alkylatbensin för vinterbruk</P>
<P class="p200 ft3">32</P>
</DIV>
</div><style>
TD,TD.p2h {
zzzfont-size:90%;
zzzmargin-right:2px;
zzzoverflow:visable;
zzzword-wrap: break-word;
}
P {
zdisplay:block;
}
.divbreak {
clear:both;
display:block;
zwidth: 100%;
zheight: 1px;
zword-wrap: break-word;
}
.xecp {
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.ec {
border-style:solid;
border-width:1px;
display:block;
margin: 0px !important;
padding: 0px !important;
}
.TOPS {
overflow:visable;
margin:2px;
width:690px !important;
}
</style>
11Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i drivmedelslagen (2011:319).BifallBifall2016/17:MJU3MJU22Riksdagen antar regeringens förslag till lag om ändring i lagen (2005:1248) om skyldighet att tillhandahålla förnybara drivmedel. BifallBifall2016/17:MJU3MJUBBordlagd2016-05-26 00:00:00inträffat0behandlingINLInlämnad2016-05-26 00:00:00inträffat0behandlingHÄNHänvisad2016-05-27 00:00:00inträffat0behandlingMOTMotionstid slutar2016-06-10 00:00:00inträffat0behandling0218878014918Stefan LöfvenS1Statsråd10334816698724Karolina SkogMP2Statsråd2inlamnatavInlämnat avMiljö- och energidepartementetH3031852016-09-21 09:15:50statustextstatustextÄrendet är avslutatH3031852017-10-17 17:12:23tilldelatTilldelatMiljö- och jordbruksutskottetH3031852016-09-21 09:15:50H303185prop_201516__185.pdf252071pdfAlkylatbensin för vinterbrukhttps://data.riksdagen.se/fil/C4FE9ACF-27BB-4DB7-BD58-DFA7892A4409behandlas_i2016/17:MJU3H401MJU3bet2016/17MJU3Alkylatbensin för vinterbrukbetBetänkande