2811774 H002T473 2012/13 T473 mot Enskild motion mot Motion 2012/13:T473 av Tina Ehn (MP) Motion Motion MP1605 TU 473 0 2012-10-04 00:00:00 2013-01-04 10:48:23 2013-01-04 10:48:23 Bohusbanans och Lysekilsbanans framtid av Tina Ehn (MP) Ank T {16039337-71E3-4FAB-95EB-E8CEEB90A9BD} https://data.riksdagen.se/dokument/H002T473/text https://data.riksdagen.se/dokument/H002T473 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H002T473 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2012/13:T473</div> <div class="MotionarLista">av Tina Ehn (MP)</div> <h1>Bohusbanans och Lysekilsbanans framtid</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /> <meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /> <title>MP1605</title> <meta name="Description" content="Bohusbanans och Lysekilsbanans framtid" /> <meta name="Author" content="Axel Sandin" /> <meta name="Keywords" content="Motion2000 120821:1120 v6.03" />   <meta name="lastChanged" content="Fri, 04 Jan 2013 10:40:00 CET" />  <link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_201213_T_473.motion.visual.css" /> </head> <body> <h1 class="Förslagsrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <ol style="list-style-type: decimal; margin-left: 6.0mm;"> <li> <p class="Hemstl_att,Förslagspunkt,Yrkande,Förslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att förlänga Bohusbanan till Oslo.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,Förslagspunkt,Yrkande,Förslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta persontrafiken på Lysekilsbanan.</p> </li> <li> <p class="Hemstl_att,Förslagspunkt,Yrkande,Förslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om Uddevalla för att godstrafik med Stora Ensos SECU-boxar ska vara möjlig på banan.</p> </li> </ol> <h1 class="heading 1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">I slutet av 1890-talet beslutade Sveriges riksdag att bygga Bohusbanan, ett klokt och långsiktigt beslut.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Bohusbanan är en del av Sveriges infrastruktur, en bra och smart del av vår infrastruktur. I dag inser de flesta att klimatfrågan är en stor och övergripande fråga. Att den pågående klimatförändringen inte kan tänkas bort. Att alla har ett ansvar för att medverka till att minska våra utsläpp av klimatpåverkande växthusgaser.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">En faktor är på vilket sätt vi transporterar oss och på vilket sätt vi transporterar det vi konsumerar, allt från råvaror till färdiga produkter. Om transporterna skulle stå för sina klimatutsläpp så skulle samhällets flöde av produkter förmodligen se helt annorlunda ut. Delvis kanske vi hade haft mer av närproducerade produkter, eftersom kostnaderna för att frakta inte minst mat mellan produktion, förädling och förpackning sannolikt inte skulle se ut som det gör idag. En konkret del i att minska klimatutsläpp från transportsektorn är att förflytta mer av transporter från väg till järnväg.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">I Bohuslän finns den mycket trevliga Bohusbanan som fraktar människor hela året från Strömstad i norr till Göteborg i söder, och vice versa. För tillfället är Bohusbanan bruten mellan Skee och Strömstad och ersatt med busstrafik, ett arbete som skulle vara klart sommaren 2012, men som istället öppnas för trafik 9 december.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate; font-style: italic;">En likalydande motion har lagts flera år i rad under allmänna motionstiden i Sveriges riksdag. Besked om företagsetableringar har sedan dess tillkommit, klimatfrågan är lika aktuell och utvecklingen för att möta framtidens transporter ännu mer angelägen, vilket gör att motionen om dessa järnvägssträckor är lika aktuell i år som tidigare år.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;">Utred Bohusbanans utveckling till Norge</h2> <p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Man har vid ett flertal tillfällen, ända sedan banan byggdes, haft funderingar på att förlänga Bohusbanan från Strömstad in i Norge, men detta har tyvärr aldrig blivit av. Intresset finns kvar, och flera som intresserat sig för Bohusbanans utveckling och den potentiella möjligheten som finns med tillväxtregionerna runt Oslo och runt Göteborg. Bohusbanan är ett exempel på en möjlighet till en hållbar transportlänk mellan Oslo och Göteborg men även Köpenhamn i sin förlängning. Det finns ingen logik i att biltrafik ska ledas, den snabbaste och rakaste vägen genom Bohuslän, och att tågtrafiken ska ta omvägen över Dalsland.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Flera möjligheter vilar i en järnvägsutveckling, inte minst hållbar turismutveckling. I dag är det Europaväg 6 som dominerar som transportled och mycket kretsar runt denna väg. Drömmar om köpcentra lyfts med jämna mellanrum i kommun efter kommun. Förutom den stora betydelsen för mellersta Bohuslän att få en snabb järnvägsförbindelse till Oslo och Göteborg, och Köpenhamn, skulle en förlängning av Bohusbanan till Halden ha en stor betydelse för godstrafiken. Backen från Halden till Tistedal är väldigt brant och gör att godstågen inte kan köra med full last. Helhetsansvar för hållbara transportlösningar hamnar i skymundan. Det är dags att utreda möjligheten för en utveckling av Bohusbanan att i framtiden sträcka sig till Oslo.</p> <h2 class="heading 2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;">Lysekilsbanan</h2> <p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">I dag ligger all transport på sträckan mellan Munkedal–Lysekil nere, en dyster verklighet sedan några år tillbaka. Efter beslut från Stora Enso om att övergå till så kallade SECU-boxar, har möjligheten till tågtransporter till och från Lysekils hamn med dessa boxar blivit omöjligt, då tunnlarna norr om Uddevalla, inte klarar höjden för dessa stora boxar.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">I dag pågår dessutom ingen persontrafik på Lysekilsbanan, eftersom man har haft svårigheter att köra i en hastighet överstigande 40 km på sträckan. Enligt information är det dock fullt möjligt att trafikera Lysekilsbanan efter smärre åtgärder med en hastighet på upp till 70 km/tim med de moderna Reginatågen, vilket gör persontrafik mer intressant. Speciellt sommartid då turismen ofta skapar köer utefter vägnätet mellan Lysekil, Hallinden och ut till E6:an.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Flera år i rad har politiker och intresserade/engagerade människor deltagit på tågarrangemang för Lysekilsbanans framtid, och målet är en tågförbindelse Lysekil–Uddevalla–Trollhättan–Göteborg, visionen är att kunna köra 120 kilometer i timmen på sträckan och att komma till Göteborg på ca 90 minuter. Sommaren 2012 var, tredje året som tågarrangemanget hölls i ett samarbete mellan Arbetsgruppen för Bohusbanan och Järnvägsfrämjandet Väst. I juli i år åkte cirka 250 personer på resorna Munkedal–Lysekil–Munkedal.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Framtidens behov och möjligheter finns i och med att den befintliga banan ligger på en sträcka som leder till kusten, med stora möjligheter för transporter från och till en djup hamn.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Tidningen Lyskekilsposten 17 september 2012 skriver: </p> <p class="Citat" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">I samband med att det så kallade svaveldirektivet införs i EU år 2015 blir det ännu mer intressant ur ekonomisk synvinkel att köra malm från Dalarna på järnväg till stora fartyg vid djuphamn i Brofjorden. Teknikkonsultföretaget Vectura har gjort en utredning om de tekniska möjligheterna att använda befintlig järnväg från Ludvika till Lysekilsbanan och vilka investeringar som behövs. I utredningen konstateras bland annat att det största underhållsbehovet finns på sträckan Smedberg–Häggvall. Här behöver det mesta bytas ut av räls, slipers med mera.</p> <p class="Citat_indrag,Packad" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">På något längre sikt, några år efter 2015, kan kapacitetsbehovet komma att öka och då skulle djuphamn i Brofjorden kunna bli aktuell.</p> <p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Behovet att rusta Lysekilsbanan är akut eftersom Lysekils hamn fått etablering av ett stort byggvaruhus, som har etablerat sig på hamnområdet. Och som skulle kunna nyttja banan för godstrafik. Diskussionen om att skeppa ut stora mängder sten och timmer via hamnen pågår. Vid en sådan expansion behövs en kraftig upprustning. På lite längre sikt måste befintlig banvall bytas ut till makadam och betongslipers och helsvetsad räls. Sker detta kan även persontrafik återupptas med en hastighet av 120 km/tim. Befintlig kontaktledning är byggd för denna hastighet och behöver ej bytas ut. Sker detta och en upprustning av Bohusbanan delen Smedberg–Uddevalla och en uppdatering av Älvsborgsbanan Uddevalla–Öxnered kan vi få en restid Lysekil–Trollhättan–Göteborg på cirka 1,5 timme. Detta skulle betyda mycket för Lysekils Kommun och Hamn. När delen Skee–Strömstad blir klar under 2012 bör även upprustningen Uddevalla–Munkedal–Smedberg startas.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Det finns alltså två angelägna åtgärder som den här motionen vill fokusera på avseende Lysekilsbanan. Att återuppta persontrafiken snarast, samt att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om Uddevalla så att även godstrafik som transporteras med Stora Ensos boxar med lastprofil C blir möjlig. Vidare behöver en längre del av Bohusbanan rustas.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;">Delsträckor ska och kommer att åtgärdas men att inte rusta resten av banan när staten genom Vägverket byggt ny järnväg på Bohusbanan för cirka 200 miljoner kronor är ekonomiskt slöseri. Det går inte att utnyttja de korta sträckorna för högre fart om inte en längre del rustas. Mellan Skee och Vik (där Vägverket flyttat och byggt ny järnväg på en sträcka av 1,6 kilometer) är det cirka 5 kilometer. En bra början är att binda ihop dessa delar samt resterande del ner till Tanum.</p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 4 oktober 2012</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;">Tina Ehn (MP)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 1 1 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att förlänga Bohusbanan till Oslo. Avslag Avslag 2012/13:TU2 ? Acklamation 2 2 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att återuppta persontrafiken på Lysekilsbanan. Avslag Avslag 2012/13:TU2 ? Acklamation 3 3 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utreda möjligheten att åtgärda den låga höjden i tunnlarna norr om Uddevalla för att godstrafik med Stora Ensos SECU-boxar ska vara möjlig på banan. Avslag Avslag 2012/13:TU2 ? Acklamation INL Inlämning 2012-10-05 00:00:00 inträffat 13 hantering NUM Numrering 2012-10-08 00:00:00 inträffat 7 hantering 0154189076919 Tina Ehn MP 1 undertecknare motkat Motionskategori Fristående motion 2014-11-23 05:46:16 statustext statustext Ärendet är avslutat H002T473 2017-10-18 13:37:34 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-23 05:46:16 H002T473 av Tina Ehn (MP) MOT_201213_T_473.doc 65536 doc Bohusbanans och Lysekilsbanans framtid https://data.riksdagen.se/fil/F4D2D120-EA1B-49D2-8758-8FBDE5B51D95 H002T473 av Tina Ehn (MP) mot_201213_t_473.pdf 181154 pdf Bilaga: mot_201213_t_473 https://data.riksdagen.se/fil/3E8B1637-3CC5-4F33-8120-0153A2497E9C