<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2812954</hangar_id>
 <dok_id>H002T320</dok_id>
 <rm>2012/13</rm>
 <beteckning>T320</beteckning>
 <typ>mot</typ>
 <subtyp>Partimotion</subtyp>
 <doktyp>mot</doktyp>
 <typrubrik>Motion 2012/13:T320 av Jonas Sjöstedt m.fl. (V)</typrubrik>
 <dokumentnamn>Motion</dokumentnamn>
 <debattnamn>Motion</debattnamn>
 <tempbeteckning>V542</tempbeteckning>
 <organ>TU</organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>320</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2012-09-27 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2013-04-12 09:17:32</systemdatum>
 <publicerad>2012-10-04 11:59:28</publicerad>
 <titel>Sammanhållen järnväg och kollektivtrafik</titel>
 <subtitel>av Jonas Sjöstedt m.fl. (V)</subtitel>
 <status>Ank T</status>
 <htmlformat></htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid>{A0AF7D7C-D1C3-4422-B5AB-98E7C47BBCF1}</sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/H002T320/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/H002T320</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/H002T320</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;div class="sidhuvud_publikation"&gt;Motion till riksdagen&lt;/div&gt;
&lt;div class="sidhuvud_beteckning"&gt;2012/13:T320&lt;/div&gt;
&lt;div class="MotionarLista"&gt;av Jonas Sjöstedt m.fl. (V)&lt;/div&gt;
&lt;h1&gt;Sammanhållen järnväg och kollektivtrafik&lt;/h1&gt;
&lt;hr class="sidhuvud_linje"&gt;

&lt;!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"&gt;
&lt;html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"&gt;
&lt;head&gt;
  &lt;meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /&gt;
  &lt;meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /&gt;
  &lt;title&gt;V542&lt;/title&gt;
  &lt;meta name="Description" content="Sammanh&amp;aring;llen j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och kollektivtrafik" /&gt;
  &lt;meta name="Author" content="pr0311ab" /&gt;
  &lt;meta name="Keywords" content="Motion2000 120821:1120 v6.03" /&gt;
  &lt;!--  Document Comment: St&amp;ouml;rre EAN, fria namnval (prtimotion etc), a4-funktionen, nya v-loggan, gr&amp;ouml;nmarkering, basdialogen mm --&gt;
  &lt;!--  Operator: dockonvert --&gt;
  &lt;meta name="lastChanged" content="Fri, 12 Apr 2013 09:10:00 CEST" /&gt;
  &lt;!--  Company : Riksdagen --&gt;
  &lt;link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_201213_T_320.motion.visual.css" /&gt;
&lt;/head&gt;
&lt;body&gt;
    &lt;h1 class="RubrikInneh&amp;aring;llsf" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457056" name="_Toc304457056"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457089" name="_Toc304457089"&gt;&lt;/a&gt;Inneh&amp;aring;llsf&amp;ouml;rteckning&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag till riksdagsbeslut&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309688"&gt;3&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Samh&amp;auml;llsnytta f&amp;ouml;re avreglering av kollektivtrafik och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309689"&gt;5&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;4&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Mer demokrati, mindre avregleringar&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309690"&gt;5&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;&amp;Ouml;kad konkurrens leder inte till l&amp;auml;gre priser&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309691"&gt;6&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;5.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Exemplet Arlandabanan&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309692"&gt;6&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;6&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Regeringen har fel utg&amp;aring;ngspunkt&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309693"&gt;7&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;7&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Bytesresorna med t&amp;aring;g f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309694"&gt;8&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;8&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Regeringen f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrar utbudet&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309695"&gt;9&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;9&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Konkurrens kostar mer f&amp;ouml;r staten&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309696"&gt;9&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;10&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Nationell och regional utveckling&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309697"&gt;10&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;10.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Avregleringen nationellt p&amp;aring;verkar regionalt …&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309698"&gt;10&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;10.2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;… och avreglering regionalt p&amp;aring;verkar nationellt&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309699"&gt;11&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag som s&amp;auml;tter resen&amp;auml;ren i centrum&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309700"&gt;12&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Ge SJ f&amp;ouml;retr&amp;auml;de p&amp;aring; stambanorna&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309701"&gt;12&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Kombinera SJ:s f&amp;ouml;retr&amp;auml;desr&amp;auml;tt med en trafikeringsplikt&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309702"&gt;12&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;S&amp;auml;nk SJ:s avkastningskrav&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309703"&gt;13&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.4&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Sammanh&amp;aring;llet och effektivt underh&amp;aring;ll i Trafikverkets regi&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309704"&gt;13&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.5&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Skapa trygga stationer och h&amp;aring;llplatser&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309705"&gt;14&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.6&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Sl&amp;aring; inte ut den nationella trafikf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjningen&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309706"&gt;14&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.7&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;&amp;Ouml;ka underh&amp;aring;llet till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309707"&gt;14&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.8&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;&amp;Ouml;ka investeringarna till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309708"&gt;15&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.9&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Ge resen&amp;auml;ren r&amp;auml;tt till information&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309709"&gt;15&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.10&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Riv upp beslutet om ny kollektivtrafiklag&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309710"&gt;15&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.11&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rdubbla andelen resande med kollektivtrafik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309711"&gt;16&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.12&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;&amp;Ouml;ka statens bidrag till kollektivtrafiken&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309712"&gt;16&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.13&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med avgiftsfri kollektivtrafik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309713"&gt;17&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.14&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Satsa p&amp;aring; BRT-bussar&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309714"&gt;18&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.15&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Bygg ny lokal sp&amp;aring;rtrafik och bidra till lokala sp&amp;aring;rfordon&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309715"&gt;18&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;11.16&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;L&amp;aring;t int&amp;auml;kter fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselskatt g&amp;aring; till kollektivtrafik&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309716"&gt;18&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;12&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;H&amp;aring;llbar finansiering av j&amp;auml;rnv&amp;auml;g&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309717"&gt;19&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;12.1&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Inf&amp;ouml;r en investeringsbudget&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309718"&gt;19&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;12.2&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Medfinansiering&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309719"&gt;20&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="toc&amp;nbsp;2" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; line-height: 1.04em;"&gt;12.3&lt;span style="font-size: 12.0pt;"&gt;&amp;#9;&lt;/span&gt;Banavgifter&amp;#9;&lt;a href="#_Toc342309720"&gt;20&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc342309688" name="_Toc342309688"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="F&amp;ouml;rslagsrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 0.0mm; page-break-before: always;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;2&amp;#9;&lt;/span&gt;F&amp;ouml;rslag till riksdagsbeslut&lt;/h1&gt;
    &lt;ol style="list-style-type: decimal; margin-left: 6.0mm;"&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r ta initiativ till att omf&amp;ouml;rhandla avtalet med A-train s&amp;aring; att resen&amp;auml;rerna till Arlanda erbjuds fler och billigare t&amp;aring;gtransporter till och fr&amp;aring;n flygplatsen.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r offentligg&amp;ouml;ra vad det skulle kosta att anv&amp;auml;nda optionsr&amp;auml;tten f&amp;ouml;r att ta &amp;ouml;ver driften av Arlandabanan.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen ska &amp;aring;terkomma med f&amp;ouml;rslag som inneb&amp;auml;r att SJ ges f&amp;ouml;retr&amp;auml;de till kommersiell persontrafik p&amp;aring; stambanorna och att &amp;ouml;vriga akt&amp;ouml;rer ges tillg&amp;aring;ng i m&amp;aring;n av kapacitetsutrymme.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att Trafikverket ska utf&amp;ouml;ra det n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga banunderh&amp;aring;llet i egen regi.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r utreda behovet av f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller omfattning och &amp;auml;gande av verkst&amp;auml;der och dep&amp;aring;er.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att ansvaret f&amp;ouml;r stationsbyggnaderna b&amp;ouml;r flyttas fr&amp;aring;n Jernhusen AB till Trafikverket.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att Trafikverket b&amp;ouml;r ges ett speciellt uppdrag att bygga bort otrygga milj&amp;ouml;er, s&amp;aring;som m&amp;ouml;rka tunnlar eller passager, f&amp;ouml;r att p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt &amp;ouml;ka tryggheten f&amp;ouml;r bl.a. kvinnor.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att utveckla ett helhetsansvar och st&amp;auml;lla tydligare krav p&amp;aring; samordning mellan den interregionala och den regionala t&amp;aring;gtrafiken.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att &amp;auml;gardirektivet b&amp;ouml;r &amp;auml;ndras s&amp;aring; att trafikeringsr&amp;auml;tten f&amp;ouml;r SJ ocks&amp;aring; inneb&amp;auml;r en skyldighet att genom trafikeringsplikt uppr&amp;auml;tth&amp;aring;lla en v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g i hela landet.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att SJ AB:s avkastningskrav till &amp;auml;garen staten b&amp;ouml;r avskaffas och att l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;let b&amp;ouml;r s&amp;auml;nkas.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r utreda m&amp;ouml;jligheten och f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningarna f&amp;ouml;r att skapa ett resander&amp;aring;d.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r &amp;aring;terkomma till riksdagen med ett f&amp;ouml;rslag som river upp beslutet om att kollektivtrafikf&amp;ouml;retag fritt och inom alla geografiska marknadssegment f&amp;aring;r etablera kommersiell kollektivtrafik.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen b&amp;ouml;r tills&amp;auml;tta en ny utredning/&amp;ouml;versyn som har till uppgift att utifr&amp;aring;n motionens inriktning skyndsamt ta fram konkreta f&amp;ouml;rslag p&amp;aring; hur m&amp;aring;let om f&amp;ouml;rdubblad resandeandel f&amp;ouml;r kollektivtrafiken fram till 2020 ska f&amp;ouml;rverkligas.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att staten b&amp;ouml;r bidra till investeringar i kollektivtrafikens infrastruktur som en del av den &amp;ouml;vergripande infrastrukturpolitiken.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att det b&amp;ouml;r genomf&amp;ouml;ras ett fullskaligt f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med klimattaxa, dvs. avgiftsfri kollektivtrafik, i en storstadsregion och ett landsbygdsl&amp;auml;n.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att Trafikverket b&amp;ouml;r f&amp;aring; i uppdrag att genomf&amp;ouml;ra tv&amp;aring; l&amp;auml;mpliga f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med Bus Rapid Transit, BRT, i Sverige.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att kommuner sj&amp;auml;lva b&amp;ouml;r f&amp;aring; avg&amp;ouml;ra om de vill inf&amp;ouml;ra tr&amp;auml;ngselskatt samt hur int&amp;auml;kterna ska anv&amp;auml;ndas.&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;1&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att int&amp;auml;kter fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselavgiften i Stockholm, i enlighet med folkomr&amp;ouml;stningsresultatet, i f&amp;ouml;rsta hand ska anv&amp;auml;ndas till att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra och bygga ut kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att budgetlagen b&amp;ouml;r &amp;auml;ndras s&amp;aring; att l&amp;aring;nefinansiering kan utg&amp;ouml;ra huvudprincip.&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;2&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att regeringen inom ramen f&amp;ouml;r infrastrukturplaneringen inte b&amp;ouml;r anv&amp;auml;nda medfinansiering som metod f&amp;ouml;r att &amp;ouml;verf&amp;ouml;ra kostnader p&amp;aring; kommuner och regioner.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
      &lt;li&gt;
        &lt;p class="Hemstl_att,F&amp;ouml;rslagspunkt,Yrkande,F&amp;ouml;rslagstext" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-left: 0.0mm; text-indent: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Riksdagen tillk&amp;auml;nnager f&amp;ouml;r regeringen som sin mening vad som anf&amp;ouml;rs i motionen om att ett moratorium f&amp;ouml;r h&amp;ouml;jning av banavgiften b&amp;ouml;r inf&amp;ouml;ras.&lt;/p&gt;
      &lt;/li&gt;
    &lt;/ol&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;1&lt;/span&gt; Yrkande 17 h&amp;auml;nvisat till SkU.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;span class="footnote&amp;nbsp;reference"&gt;2&lt;/span&gt; Yrkande 19 h&amp;auml;nvisat till KU.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 0.0mm; page-break-before: always;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457090" name="_Toc304457090"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851282" name="_Toc336851282"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309689" name="_Toc342309689"&gt;&lt;/a&gt;Samh&amp;auml;llsnytta f&amp;ouml;re avreglering av kollektivtrafik och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att f&amp;aring; ett ekologiskt h&amp;aring;llbart transportsystem m&amp;aring;ste andelen resor med kollektivtrafiken &amp;ouml;ka. Ett &amp;ouml;kat resande med kollektiva f&amp;auml;rdmedel kr&amp;auml;ver en utbyggd, tillg&amp;auml;nglig, prisv&amp;auml;rd och v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik i ett sammanh&amp;aring;llet transportsystem. Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r understryka behovet av att s&amp;auml;tta resen&amp;auml;ren i centrum f&amp;ouml;r att f&amp;aring; socialt och ekologiskt h&amp;aring;llbara kommunikationer.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen har tyv&amp;auml;rr valt en annan v&amp;auml;g. Inom b&amp;aring;de j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och regional kollektivtrafik har regeringen valt att avreglera och stycka upp sammanh&amp;aring;llna system. P&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;gssidan har regeringen tagit bort SJ:s ensamr&amp;auml;tt att trafikera stambanorna. Inom den lokala och regionala lokaltrafiken ger regeringen privata operat&amp;ouml;rer obegr&amp;auml;nsad tillg&amp;aring;ng att trafikera vilka rutter som helst. Regeringen v&amp;auml;ljer d&amp;auml;rmed att fokusera p&amp;aring; f&amp;ouml;retags r&amp;auml;tt att etablera sig p&amp;aring; marknaden. V&amp;auml;nsterpartiet talar hellre om individens frihet att f&amp;aring; ett sammanh&amp;aring;llet system med god &amp;ouml;verblickbarhet och d&amp;auml;r det &amp;auml;r l&amp;auml;tt och smidigt att byta mellan linjer och f&amp;aring; information fr&amp;aring;n en och samma k&amp;auml;lla. J&amp;auml;rnv&amp;auml;g och regional kollektivtrafik &amp;auml;r klimatsmarta samh&amp;auml;lliga nyttigheter som kr&amp;auml;ver stabilitet och p&amp;aring;litlighet f&amp;ouml;r att vara effektiv och resen&amp;auml;rstillv&amp;auml;nd. Vi anser d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att det &amp;auml;r den enskilda resen&amp;auml;ren som ska vara i fokus n&amp;auml;r man funderar p&amp;aring; hur man ska l&amp;ouml;sa ett transportbehov inom persontrafiken. Till exempel &amp;auml;r tillg&amp;auml;ngligheten till stationer, bytespunkter och h&amp;aring;llplatser av stor betydelse f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka intresset f&amp;ouml;r att resa kollektivt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Resen&amp;auml;ren &amp;auml;r i f&amp;ouml;rsta hand inte intresserad av vem som utf&amp;ouml;r en tj&amp;auml;nst utan att trafiken fungerar, &amp;auml;r prisv&amp;auml;rd och av god kvalitet. Men detta kan f&amp;ouml;rsv&amp;aring;ras genom anv&amp;auml;ndandet av f&amp;ouml;retagsekonomiska principer p&amp;aring; samh&amp;auml;llspolitiskt viktiga omr&amp;aring;den. Individer vill kunna best&amp;auml;lla en resa som en helhet, inte uppdelat p&amp;aring; olika operat&amp;ouml;rer. Resen&amp;auml;ren blir knappast lyckligare av att veta att det &amp;auml;r ett annat f&amp;ouml;retag som har hand om delar av en enhet n&amp;auml;r det &amp;auml;r sn&amp;ouml;kaos eller n&amp;auml;r t&amp;aring;g/bussar st&amp;auml;lls in. Kvinnor och m&amp;auml;n m&amp;aring;ste kunna lita p&amp;aring; att kollektivtrafiken fungerar och &amp;auml;r tillf&amp;ouml;rlitlig n&amp;auml;r de vill ta sig till jobbet/utbildningen eller vid fritidsresor, annars blir det sv&amp;aring;rt att f&amp;aring; fler att resa kollektivt och p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt minska milj&amp;ouml;- och klimatbelastningen. Staten har ett ansvar att st&amp;auml;rka individens r&amp;auml;ttigheter inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken, samtidigt som milj&amp;ouml;- och klimatm&amp;aring;l uppn&amp;aring;s.&lt;a id="_Toc275164732" name="_Toc275164732"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169520" name="_Toc275169520"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169656" name="_Toc275169656"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425489" name="_Toc275425489"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet f&amp;ouml;resl&amp;aring;r i motionen ett antal &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r en sammanh&amp;aring;llen j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och kollektivtrafik. V&amp;auml;nsterpartiet avser &amp;aring;terkomma med f&amp;ouml;rslag i samband med regeringens infrastrukturproposition.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457058" name="_Toc304457058"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457091" name="_Toc304457091"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851283" name="_Toc336851283"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309690" name="_Toc342309690"&gt;&lt;/a&gt;Mer demokrati, mindre avregleringar&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I grunden handlar avregleringar om att minska demokratin. Om infrastruktur och annat samh&amp;auml;llsviktigt ist&amp;auml;llet styrs av samh&amp;auml;llet sker det under demokratisk kontroll och &amp;auml;r d&amp;auml;rmed p&amp;aring;verkbart. Om den privata infrastrukturen &amp;ouml;kar, s&amp;aring; minskar demokratin. Men det handlar &amp;auml;ven om att avreglering f&amp;ouml;rsv&amp;aring;rar m&amp;ouml;jligheten att &amp;ouml;ka andelen kollektivresande, eftersom priser och utbud kan f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras. Detta &amp;auml;r oroande eftersom det &amp;auml;r viktigt av b&amp;aring;de sociala och ekologiska sk&amp;auml;l att fler kan &amp;aring;ka kollektivt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att det &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndigt att fram till 2020 f&amp;ouml;rdubbla andelen resande med kollektivtrafik. En f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad kollektivtrafik st&amp;auml;rker j&amp;auml;mlikheten och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldheten inom transportsektorn.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Eftersom kvinnor f&amp;ouml;r n&amp;auml;rvarande i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning anv&amp;auml;nder sig av kollektiva f&amp;auml;rdmedel leder satsningar inom denna sektor till att kvinnor i sin vardag f&amp;aring;r en b&amp;auml;ttre transportsituation. Det &amp;auml;r viktigt att m&amp;auml;n och kvinnor f&amp;aring;r samma makt att styra &amp;ouml;ver sitt eget resande och att anv&amp;auml;ndandet av h&amp;aring;llbara transportsystem m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;rs i h&amp;ouml;gre grad f&amp;ouml;r b&amp;aring;de m&amp;auml;n och kvinnor. M&amp;auml;ns h&amp;ouml;gre inkomster &amp;auml;r en av f&amp;ouml;rklaringarna till att de oftare f&amp;auml;rdas i bil, men det finns &amp;auml;ven ett beteendem&amp;ouml;nster bland m&amp;auml;n som gynnar resandet med bil. Med en st&amp;auml;rkt kollektivtrafik kan b&amp;aring;de kvinnor och m&amp;auml;n anv&amp;auml;nda sig av ett ekologiskt h&amp;aring;llbart transportsystem i h&amp;ouml;gre grad. Viktigt att komma ih&amp;aring;g &amp;auml;r dock att j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhetsarbetet inom trafiksektorn m&amp;aring;ste inriktas p&amp;aring; systemf&amp;ouml;r&amp;auml;ndrande &amp;aring;tg&amp;auml;rder som b&amp;aring;de f&amp;ouml;r&amp;auml;ndrar sektorn och bidrar till f&amp;ouml;r&amp;auml;ndring av samh&amp;auml;llet i stort. &amp;Auml;ven om det &amp;auml;r uppenbart att kvinnor i dag har behov eller &amp;ouml;nskem&amp;aring;l av mer och b&amp;auml;ttre fungerande kollektivtrafik, m&amp;aring;ste vi vara vaksamma s&amp;aring; att &amp;aring;tg&amp;auml;rderna inte bidrar till att bef&amp;auml;sta r&amp;aring;dande k&amp;ouml;nsskillnader&lt;a id="_Toc275164733" name="_Toc275164733"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169521" name="_Toc275169521"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169657" name="_Toc275169657"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425490" name="_Toc275425490"&gt;&lt;/a&gt;.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457059" name="_Toc304457059"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457092" name="_Toc304457092"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851284" name="_Toc336851284"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309691" name="_Toc342309691"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Ouml;kad konkurrens leder inte till l&amp;auml;gre priser&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns en mytbildning att konkurrens automatiskt leder till l&amp;auml;gre priser. I SOU 2005:4 visas exempel p&amp;aring; det motsatta, dvs. d&amp;auml;r det blivit dyrare efter att man liberaliserat/&amp;ouml;kat konkurrensen p&amp;aring; en marknad. Det h&amp;auml;r g&amp;auml;ller f&amp;ouml;r post, el, flyg och taxi. Orsaken till detta &amp;auml;r att vinstdrivande f&amp;ouml;retag har till uppgift att skaffa vinst till &amp;auml;garna. Ett privat f&amp;ouml;retag kommer att s&amp;auml;tta priset s&amp;aring; att int&amp;auml;kterna blir s&amp;aring; optimalt h&amp;ouml;ga som m&amp;ouml;jligt.&lt;a id="_Toc275164734" name="_Toc275164734"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169522" name="_Toc275169522"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169658" name="_Toc275169658"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425491" name="_Toc275425491"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;5.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457060" name="_Toc304457060"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457093" name="_Toc304457093"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851285" name="_Toc336851285"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309692" name="_Toc342309692"&gt;&lt;/a&gt;Exemplet Arlandabanan&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det privata Arlandabanan (som &amp;auml;r en OPS-l&amp;ouml;sning, dvs. Offentlig-privat samverkan) &amp;auml;r ett bra exempel som tydligg&amp;ouml;r att privata vinstintressen inte &amp;ouml;verensst&amp;auml;mmer med samh&amp;auml;lleliga m&amp;aring;l. Arlanda flygplats har ett milj&amp;ouml;tillst&amp;aring;nd som inneb&amp;auml;r att man bara f&amp;aring;r sl&amp;auml;ppa ut en viss m&amp;auml;ngd v&amp;auml;xthusgaser, ett s.k. utsl&amp;auml;ppstak. Nu &amp;auml;r man mycket n&amp;auml;ra att sl&amp;aring; i utsl&amp;auml;ppstaket, vilket kan leda till att flygtrafiken p&amp;aring; Arlanda m&amp;aring;ste inskr&amp;auml;nkas. Eftersom minst h&amp;auml;lften av flygplatsens utsl&amp;auml;pp kommer fr&amp;aring;n v&amp;auml;gtrafiken till och fr&amp;aring;n flygplatsen skulle l&amp;ouml;sningen p&amp;aring; problemet vara att fler &amp;aring;ker t&amp;aring;g till Arlanda. Men priset p&amp;aring; Arlanda Express &amp;auml;r satt s&amp;aring; h&amp;ouml;gt att m&amp;aring;nga ist&amp;auml;llet v&amp;auml;ljer att ta sig dit med bil.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r privata &amp;auml;gare &amp;auml;r det inte alltid f&amp;ouml;retagsekonomiskt motiverat att &amp;ouml;ka antalet resen&amp;auml;rer genom s&amp;auml;nkta priser. Utifr&amp;aring;n ett samh&amp;auml;llsekonomiskt perspektiv kan d&amp;auml;remot ett s&amp;auml;nkt pris vara oerh&amp;ouml;rt rationellt, eftersom det leder till att fler &amp;aring;ker t&amp;aring;g och milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan d&amp;auml;rmed minskar. Den samh&amp;auml;lleliga finansiella risken kan d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ses i ett st&amp;ouml;rre sammanhang och i ett l&amp;auml;ngre perspektiv. Det hade d&amp;auml;rf&amp;ouml;r varit l&amp;auml;ttare att anv&amp;auml;nda sig av en annan prispolitik om Arlandabanan hade tillh&amp;ouml;rt den samh&amp;auml;lleliga sf&amp;auml;ren.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Mycket talar f&amp;ouml;r att OPS-l&amp;ouml;sningar (som &amp;auml;r en slags avreglering) leder till &amp;ouml;kade samh&amp;auml;llskostnader, samtidigt som makten &amp;ouml;ver projekten skjuts fr&amp;aring;n den offentliga sf&amp;auml;ren till den privata. Vi anser att infrastrukturinvesteringar ska beslutas av demokratiska organ och f&amp;ouml;rvaltas av statliga eller kommunala myndigheter med en &amp;ouml;ppen insyn i verksamheten. Det &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt effektivt att &amp;auml;ga och driva infrastruktur. Privat &amp;auml;gande leder l&amp;auml;tt till m&amp;aring;lkonflikter mellan f&amp;ouml;retagsekonomiska bed&amp;ouml;mningar och samh&amp;auml;llsekonomiska aspekter.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r ta initiativ till att omf&amp;ouml;rhandla avtalet med A-train s&amp;aring; att resen&amp;auml;rerna till Arlanda erbjuds fler och billigare t&amp;aring;gtransporter till och fr&amp;aring;n flygplatsen. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r offentligg&amp;ouml;ra vad det skulle kosta att anv&amp;auml;nda optionsr&amp;auml;tten f&amp;ouml;r att ta &amp;ouml;ver driften av Arlandabanan. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;6&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc275164735" name="_Toc275164735"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169523" name="_Toc275169523"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169659" name="_Toc275169659"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425492" name="_Toc275425492"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457061" name="_Toc304457061"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457094" name="_Toc304457094"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851286" name="_Toc336851286"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309693" name="_Toc342309693"&gt;&lt;/a&gt;Regeringen har fel utg&amp;aring;ngspunkt&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att borttagande av SJ:s ensamr&amp;auml;tt p&amp;aring; stambanorna inte medf&amp;ouml;r ett nyttjande av j&amp;auml;rnv&amp;auml;gens kapacitet p&amp;aring; ett samh&amp;auml;llsekonomiskt riktigt s&amp;auml;tt. Samma princip blir fallet med den nya kollektivtrafiklagen. Utg&amp;aring;ngspunkten m&amp;aring;ste i st&amp;auml;llet vara en helhet som tillgodoser samh&amp;auml;llets intresse av persontransporter p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g. Kortsiktiga ekonomiska perspektiv som minskar m&amp;ouml;jligheten till milj&amp;ouml;v&amp;auml;nliga transporter i hela landet kan aldrig vara till gagn f&amp;ouml;r samh&amp;auml;llet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen menar att en &amp;ouml;kad konkurrens, dvs. fler operat&amp;ouml;rer p&amp;aring; sp&amp;aring;r och inom lokal kollektivtrafik, leder till f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad och ut&amp;ouml;kad trafik. Det &amp;auml;r ett m&amp;auml;rkligt p&amp;aring;st&amp;aring;ende och indikerar att regeringen &amp;auml;r ideologiskt f&amp;ouml;rblindad i sin str&amp;auml;van att konkurrensuts&amp;auml;tta s&amp;aring; mycket som m&amp;ouml;jligt. Inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken &amp;auml;r det stora problemet inte att vi har f&amp;ouml;r f&amp;aring; operat&amp;ouml;rer, utan att vi har dels kapacitetsbrist i form av f&amp;ouml;r lite sp&amp;aring;r, dels f&amp;ouml;r l&amp;aring;gt och eftersatt banunderh&amp;aring;ll. Fler operat&amp;ouml;rer kommer p&amp;aring; intet s&amp;auml;tt leda till att det blir l&amp;auml;ttare att f&amp;aring; fler t&amp;aring;gavg&amp;aring;ngar. Vi kan dock &amp;aring;tg&amp;auml;rda kapacitetsbrister genom att bygga fler j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar och h&amp;ouml;ja anslaget till banunderh&amp;aring;llet. Det &amp;auml;r en politik som V&amp;auml;nsterpartiet l&amp;auml;nge f&amp;ouml;reslagit.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen verkade hoppa &amp;ouml;ver problemformuleringen innan man tog till &amp;aring;tg&amp;auml;rder som avreglering. Det hade varit mer rimligt om regeringen f&amp;ouml;rst identifierat vad som &amp;auml;r problemet och sedan l&amp;auml;mnat f&amp;ouml;rslag till &amp;aring;tg&amp;auml;rder. Regeringen f&amp;ouml;r nu ett cirkelresonemang som utg&amp;aring;r ifr&amp;aring;n att konkurrens &amp;auml;r bra eftersom konkurrens &amp;auml;r bra. M&amp;aring;l och medel &amp;auml;r d&amp;auml;rmed detsamma. Dessutom gl&amp;ouml;mmer regeringen bort att j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken redan i dag &amp;auml;r konkurrensutsatt. T&amp;aring;g konkurrerar med andra trafikslag, fr&amp;auml;mst buss, bil och flyg. Konkurrensen fr&amp;aring;n andra trafikslag &amp;auml;r allts&amp;aring; redan betydande n&amp;auml;r det kommer till l&amp;aring;ngv&amp;auml;ga persontransporter.&lt;a id="_Toc227742825" name="_Toc227742825"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275164736" name="_Toc275164736"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169524" name="_Toc275169524"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169660" name="_Toc275169660"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425493" name="_Toc275425493"&gt;&lt;/a&gt; Detsamma g&amp;auml;llde inom den lokala kollektivtrafiken. Det var en upphandlad marknad d&amp;auml;r hundratals privata akt&amp;ouml;rer &amp;aring;terfanns.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns inga internationella exempel som st&amp;ouml;der regeringens tes att en avreglerad kollektivtrafik ger de effekter som h&amp;auml;vdas, dvs. fler akt&amp;ouml;rer, ett &amp;ouml;kat trafikutbud och l&amp;auml;gre priser. Tv&amp;auml;rtom har det visat sig att de l&amp;auml;nder som lyckats b&amp;auml;st med att attrahera resen&amp;auml;rer till kollektivtrafiken har ett system som liknar det vi hade i Sverige, ett system som innebar att det offentliga tog ett stort organisatoriskt och finansiellt ansvar. Sedan kunde driften sk&amp;ouml;tas av antingen det offentliga eller av privata akt&amp;ouml;rer.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;7&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457062" name="_Toc304457062"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457095" name="_Toc304457095"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851287" name="_Toc336851287"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309694" name="_Toc342309694"&gt;&lt;/a&gt;Bytesresorna med t&amp;aring;g f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Avreglering av j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen leder till f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrade m&amp;ouml;jligheter att bedriva nationell j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik. N&amp;auml;r SJ f&amp;ouml;rlorat trafikeringsr&amp;auml;tten blir det sv&amp;aring;rare att n&amp;aring; milj&amp;ouml;- och klimatm&amp;aring;l, eftersom den icke-kommersiella j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken f&amp;aring;r sv&amp;aring;rare att verka och kvaliteten hotas i form av tider och utbud.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r viktigt att anl&amp;auml;gga en systemsyn p&amp;aring; t&amp;aring;gtrafik, dvs. att m&amp;aring;nga trafikanter &amp;auml;r beroende av att kunna byta linjer f&amp;ouml;r att genomf&amp;ouml;ra hela resan. 30–50 procent av alla resor &amp;auml;r bytesresor fr&amp;aring;n stora str&amp;aring;k till mindre. Med operat&amp;ouml;rer som ”plockar russinen ur kakan” p&amp;aring; kommersiellt l&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckor blir det sv&amp;aring;rt att uppr&amp;auml;tth&amp;aring;lla trafik p&amp;aring; de str&amp;auml;ckor som ensamma kanske inte &amp;auml;r l&amp;ouml;nsamma, men &amp;auml;r s&amp;aring; i kombination med andra str&amp;auml;ckor. Det &amp;auml;r viktigt att &amp;auml;ven komma ih&amp;aring;g att det f&amp;ouml;rekommer omfattande bytesresor mellan trafikslagen och inte minst mellan t&amp;aring;g och buss. Med m&amp;aring;nga fler operat&amp;ouml;rer p&amp;aring; sp&amp;aring;r att ta h&amp;auml;nsyn till kan bytesm&amp;ouml;jligheterna f&amp;ouml;rsv&amp;aring;ras och f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras f&amp;ouml;r resen&amp;auml;ren.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I ett system med s&amp;auml;mre utbud och sv&amp;aring;rare &amp;ouml;verblick v&amp;auml;ljer m&amp;auml;nniskor andra trafikslag, t.ex. bil och flyg, f&amp;ouml;r att kunna resa. Det gagnar vare sig m&amp;auml;nniskor med s&amp;auml;mre ekonomi eller milj&amp;ouml;n och klimatet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I riksdagens trafikpolitiska m&amp;aring;l om trafiks&amp;auml;kerhet, transportkvalitet, tillg&amp;auml;nglighet, milj&amp;ouml;, regional utveckling och j&amp;auml;mst&amp;auml;lldhet ing&amp;aring;r ocks&amp;aring; att de samh&amp;auml;llsekonomiskt mest effektiva metoderna ska anv&amp;auml;ndas. Det som &amp;auml;r f&amp;ouml;retagsekonomiskt l&amp;ouml;nsamt &amp;auml;r inte per automatik det b&amp;auml;sta sett ur ett samh&amp;auml;llsekonomiskt perspektiv. Inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken finns det mycket tydliga n&amp;auml;tverkseffekter, dvs. att olika delar av ett n&amp;auml;tverk fungerar som komplement till varandra. En resa p&amp;aring; en str&amp;auml;cka kan vara l&amp;ouml;nsam, medan en resa p&amp;aring; en annan str&amp;auml;cka inte &amp;auml;r det. Men genom att kombinera b&amp;aring;da str&amp;auml;ckorna skapas l&amp;ouml;nsamhet. Dessutom kan en kombination av tv&amp;aring; str&amp;aring;k bli mer l&amp;ouml;nsamt &amp;auml;n om man bara hade trafikerat den l&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det h&amp;auml;r understryker att vad som &amp;auml;r f&amp;ouml;retagsekonomiskt l&amp;ouml;nsamt i mindre skala inte beh&amp;ouml;ver vara samh&amp;auml;llsekonomiskt l&amp;ouml;nsamt i ett st&amp;ouml;rre perspektiv.&lt;a id="_Toc227742826" name="_Toc227742826"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275164737" name="_Toc275164737"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169525" name="_Toc275169525"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169661" name="_Toc275169661"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425494" name="_Toc275425494"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;8&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457063" name="_Toc304457063"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457096" name="_Toc304457096"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851288" name="_Toc336851288"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309695" name="_Toc342309695"&gt;&lt;/a&gt;Regeringen f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrar utbudet&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen talar ibland om att trafik- och infrastrukturplanering b&amp;ouml;r ta sin utg&amp;aring;ngspunkt i de behov som finns hos resen&amp;auml;rer och transportk&amp;ouml;pare. Regeringen s&amp;auml;ger &amp;auml;ven att transportsystemet b&amp;auml;ttre m&amp;aring;ste motsvara olika m&amp;auml;nniskor och olika intressenters behovsbild och f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet delar i grunden denna bed&amp;ouml;mning. Det &amp;auml;r oerh&amp;ouml;rt viktigt att s&amp;auml;tta den enskilde resen&amp;auml;ren och transport&amp;ouml;rer i centrum n&amp;auml;r man funderar p&amp;aring; hur man ska l&amp;ouml;sa ett transportbehov. Till exempel &amp;auml;r tillg&amp;auml;ngligheten till stationer, bytespunkter och h&amp;aring;llplatser av stor betydelse f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka intresset f&amp;ouml;r att resa kollektivt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Men regeringen brister i sin analys och gl&amp;ouml;mmer bort de nationella transport- och milj&amp;ouml;m&amp;aring;len. Den enskilda individens beteende respektive transportk&amp;ouml;pares behov &amp;auml;r ocks&amp;aring; ett uttryck f&amp;ouml;r r&amp;aring;dande struktur inom transportsystemet. Finns det ingen kollektivtrafik m&amp;aring;ste sj&amp;auml;lvklart individen f&amp;auml;rdas med bil. Utifr&amp;aring;n det perspektivet kan individen anse att det &amp;auml;r viktigt att satsa mer p&amp;aring; v&amp;auml;gtrafik. N&amp;auml;r en f&amp;ouml;retagare vill transportera en vara till en kund &amp;auml;r hen sj&amp;auml;lvklart rationell i sitt agerande och v&amp;auml;ljer den logistikl&amp;ouml;sning som &amp;auml;r b&amp;auml;st, smidigast och/eller billigast. Om det d&amp;aring; t.ex. inte finns m&amp;ouml;jlighet att redan fr&amp;aring;n b&amp;ouml;rjan frakta varor p&amp;aring; ett industrisp&amp;aring;r som leder ut till stambanan, kan det vara rationellt f&amp;ouml;r f&amp;ouml;retagaren att v&amp;auml;lja lastbil hela v&amp;auml;gen till kunden. &amp;Auml;ven i detta fall kan f&amp;ouml;retagaren d&amp;aring; anse att det finns ett stort behov av att satsa p&amp;aring; v&amp;auml;gtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den enskilda individen och den enskilde f&amp;ouml;retagaren utg&amp;aring;r fr&amp;aring;n sina egna behov och kan inte f&amp;ouml;rv&amp;auml;ntas se helheten i de transportpolitiska och milj&amp;ouml;politiska m&amp;aring;l som riksdag och regering arbetar utifr&amp;aring;n. Det &amp;auml;r h&amp;auml;r det politiska systemet kommer in genom att m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra f&amp;ouml;r individer och f&amp;ouml;retag att transporter kan ske p&amp;aring; ett ekologiskt och socialt h&amp;aring;llbart s&amp;auml;tt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den ena delen av en statlig politik &amp;auml;r att inf&amp;ouml;ra ekonomiska styrmedel som styr mot de m&amp;aring;l som &amp;auml;r uppsatta. Den andra delen best&amp;aring;r i att m&amp;ouml;jligg&amp;ouml;ra att transportsystemet lever upp till b&amp;aring;de god tillg&amp;auml;nglighet och en struktur som leder mot att de nationella m&amp;aring;len n&amp;aring;s. Satsningar p&amp;aring; infrastruktur kan inte bara st&amp;ouml;dja ett samh&amp;auml;lle i utveckling, utan kan ocks&amp;aring; utveckla ett samh&amp;auml;lle. Och d&amp;aring; &amp;auml;r avreglering med fler operat&amp;ouml;rer inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken inte ett s&amp;auml;tt som &amp;ouml;kar utbudet av transporter.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;9&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc275164738" name="_Toc275164738"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169526" name="_Toc275169526"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169662" name="_Toc275169662"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425495" name="_Toc275425495"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457064" name="_Toc304457064"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457097" name="_Toc304457097"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851289" name="_Toc336851289"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309696" name="_Toc342309696"&gt;&lt;/a&gt;Konkurrens kostar mer f&amp;ouml;r staten&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Rikstrafiken (numer en del av Trafikverket) gjorde i en rapport fr&amp;aring;n 2009 (RT 2009/22) en bed&amp;ouml;mning av Rikstrafikens l&amp;aring;ngsiktiga &amp;aring;tagande. I samband med det genomf&amp;ouml;rdes &amp;auml;ven ber&amp;auml;kningar f&amp;ouml;r vad regeringens konkurrens p&amp;aring; sp&amp;aring;ret skulle inneb&amp;auml;ra i &amp;ouml;kade kostnader f&amp;ouml;r staten.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Rikstrafiken konstaterade att regeringens f&amp;ouml;rslag om att ta bort SJ:s trafikeringsr&amp;auml;tt p&amp;aring; stambanorna (konkurrens p&amp;aring; sp&amp;aring;ret) leder till att det fr&amp;auml;mst &amp;auml;r de l&amp;ouml;nsamma j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsstr&amp;auml;ckorna som kommer att ha konkurrerande trafik. Det handlar d&amp;aring; om Stockholm–G&amp;ouml;teborg, Stockholm–Malm&amp;ouml; samt Stockholm–Sundsvall (framf&amp;ouml;r allt Stockholm–G&amp;auml;vle). &amp;Ouml;vrigt j&amp;auml;rnv&amp;auml;gsn&amp;auml;t kommer allts&amp;aring; inte ha n&amp;aring;gon konkurrerande trafik, och SJ kan enligt Rikstrafiken v&amp;auml;ntas dra sig tillbaka fr&amp;aring;n att k&amp;ouml;ra m&amp;aring;nga str&amp;auml;ckor p&amp;aring; kommersiell bas. Den totala l&amp;ouml;nsamheten f&amp;ouml;r SJ kommer att sjunka i och med att andra operat&amp;ouml;rer k&amp;ouml;r p&amp;aring; de mer l&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckorna. Rikstrafiken konstaterar:&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Citat" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Grunden f&amp;ouml;r att SJ idag k&amp;ouml;r vissa str&amp;auml;ckor kommersiellt trots att de i sig inte &amp;auml;r l&amp;ouml;nsamma &amp;auml;r att de ofta har en betydande matarfunktion till den egna trafiken p&amp;aring; mer l&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckor. Sammantaget med &amp;ouml;vriga int&amp;auml;kter ger de d&amp;aring; en relativt rimligt l&amp;ouml;nsamhet. Om vinsten av matarfunktionen uteblir kan stora delar av l&amp;ouml;nsamheten f&amp;ouml;rsvinna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Rikstrafiken (och nu Trafikverket) hade och har statens uppgift att &lt;span class="brodtext"&gt;genom trafikavtal l&amp;ouml;sa tillg&amp;auml;nglighetsbrister &amp;ouml;ver hela landet&amp;nbsp;(flyg, t&amp;aring;g, b&amp;aring;t, buss). F&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningen &amp;auml;r att det inte handlar om trafik som bedrivs av trafikhuvudm&amp;auml;nnen (l&amp;auml;nstrafikbolagen) eller som drivs p&amp;aring; helt kommersiella villkor. &lt;/span&gt;Om utbudet f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras och t&amp;aring;gstr&amp;auml;ckor l&amp;auml;ggs ned m&amp;aring;ste Trafikverket upphandla den nedlagda j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken, eftersom det fortfarande finns ett samh&amp;auml;llsbehov av att trafikera m&amp;aring;nga str&amp;auml;ckor. I annat fall finns det risk att det bedrivs trafik endast vissa dagar i veckan eller under vissa delar av &amp;aring;ret.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Totalt bed&amp;ouml;mde Rikstrafiken att konkurrens p&amp;aring; sp&amp;aring;ren skulle leda till att Rikstrafiken fick &amp;ouml;kade kostnader med ca 100 miljoner kronor. Trafikverkets medel kommer idag helt och h&amp;aring;llet fr&amp;aring;n statens budget och det blir s&amp;aring;ledes en ut&amp;ouml;kad ram inom utgiftsomr&amp;aring;de 22 Kommunikationer. Med andra ord kostar allts&amp;aring; konkurrens p&amp;aring; sp&amp;aring;ren 100 miljoner kronor f&amp;ouml;r staten, samtidigt som privata operat&amp;ouml;rer tj&amp;auml;nar pengar p&amp;aring; att ”plocka russinen ur kakan”. N&amp;aring;gon liknande studie f&amp;ouml;r hur kommunernas och landstingens finanser p&amp;aring;verkas n&amp;auml;r den lokala och regionala kollektivtrafiken avregleras, finns tyv&amp;auml;rr inte.&lt;a id="_Toc275164739" name="_Toc275164739"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169527" name="_Toc275169527"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169663" name="_Toc275169663"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425496" name="_Toc275425496"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;10&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457065" name="_Toc304457065"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457098" name="_Toc304457098"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851290" name="_Toc336851290"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309697" name="_Toc342309697"&gt;&lt;/a&gt;Nationell och regional utveckling&lt;a id="_Toc275164740" name="_Toc275164740"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169528" name="_Toc275169528"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169664" name="_Toc275169664"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425497" name="_Toc275425497"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/h1&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;10.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457066" name="_Toc304457066"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457099" name="_Toc304457099"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851291" name="_Toc336851291"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309698" name="_Toc342309698"&gt;&lt;/a&gt;Avregleringen nationellt p&amp;aring;verkar regionalt …&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I dag sk&amp;ouml;ts f&amp;ouml;rdelning av t&amp;aring;gl&amp;auml;gen av Trafikverket. F&amp;ouml;rdelningen g&amp;ouml;rs strikt utifr&amp;aring;n vilken trafik som &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt mest l&amp;ouml;nsam. Det inneb&amp;auml;r t.ex. att pendelt&amp;aring;gen i Stockholm har f&amp;ouml;rtur under morgontrafiken eftersom det &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt klokt att m&amp;auml;nniskor kommer till jobbet i tid. P&amp;aring; eftermiddagen g&amp;ouml;rs den omv&amp;auml;nda prioriteringen, och fj&amp;auml;rrt&amp;aring;gen i st&amp;auml;llet placeras f&amp;ouml;rst i k&amp;ouml;n. En s&amp;aring;dan ordning, som kan liknas vid en slags ransonering, &amp;auml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndig f&amp;ouml;r ett system som pr&amp;auml;glas av stor kapacitetsbrist och f&amp;ouml;r vilket f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar i trafikutbudets sammans&amp;auml;ttning f&amp;aring;r tydliga effekter p&amp;aring; samh&amp;auml;llsekonomin.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Med avreglering avh&amp;auml;nder man sig delvis m&amp;ouml;jligheten att g&amp;ouml;ra samh&amp;auml;llsekonomiskt kloka prioriteringar av trafikutbudet. Idag har SJ p&amp;aring; vissa str&amp;auml;ckor upp till fem g&amp;aring;nger h&amp;ouml;gre int&amp;auml;kter per personkilometer fr&amp;aring;n fj&amp;auml;rrt&amp;aring;gsresen&amp;auml;rerna &amp;auml;n fr&amp;aring;n arbetspendlarna. Med ett avreglerat system finns det uppenbar risk att den h&amp;ouml;gre betalningsviljan hos fj&amp;auml;rrt&amp;aring;gsresen&amp;auml;rerna kommer att f&amp;ouml;r&amp;auml;ndra trafikutbudet p&amp;aring; ett s&amp;auml;tt som leder till allvarliga samh&amp;auml;llsekonomiska konsekvenser. Trots den nuvarande regleringen ser man redan tendenser till detta. Men eftersom det &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomisk l&amp;ouml;nsamhet som avg&amp;ouml;r strukturen p&amp;aring; trafikutbudet begr&amp;auml;nsas SJ:s m&amp;ouml;jligheter att ”g&amp;ouml;ra sig av” med arbetspendlarna till att h&amp;ouml;ja biljettpriserna och/eller minska antalet stopp f&amp;ouml;r p&amp;aring;- och avstigning. Med en avreglering f&amp;aring;r SJ och andra tillkommande fj&amp;auml;rrt&amp;aring;gsbolag helt andra m&amp;ouml;jligheter att styra trafikutbudet mot en struktur som &amp;auml;r f&amp;ouml;retagsekonomiskt gynnsam men samtidigt samh&amp;auml;llsekonomiskt skadlig.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen anser att Trafikverket s&amp;auml;rskilt ska anv&amp;auml;nda avgifter som ett verktyg f&amp;ouml;r f&amp;ouml;rdelningen av sp&amp;aring;rkapacitet. Ett troligt scenario blir d&amp;aring; att de starka t&amp;aring;gbolagen med SJ i spetsen kommer att k&amp;ouml;pa upp st&amp;ouml;rre delen av det mycket begr&amp;auml;nsade utrymme som finns tillg&amp;auml;ngligt p&amp;aring; de mest trafikerade str&amp;auml;ckorna f&amp;ouml;r att d&amp;auml;r k&amp;ouml;ra fj&amp;auml;rrt&amp;aring;g. F&amp;ouml;r att de regionala trafikhuvudm&amp;auml;nnen ska kunna konkurrera om banutrymmet med fj&amp;auml;rrt&amp;aring;gsbolaget fordras taxeh&amp;ouml;jningar och/eller ett &amp;ouml;kat skatteuttag f&amp;ouml;r att h&amp;ouml;ja subventionsgraden ytterligare. Alternativet &amp;auml;r att l&amp;auml;nstrafikbolagen i framf&amp;ouml;r allt M&amp;auml;lardalen, Sk&amp;aring;ne, V&amp;auml;stsverige och &amp;Ouml;sterg&amp;ouml;tland ers&amp;auml;tter stora delar av sina t&amp;aring;gavg&amp;aring;ngar med buss.&lt;a id="_Toc275164741" name="_Toc275164741"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169529" name="_Toc275169529"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169665" name="_Toc275169665"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425498" name="_Toc275425498"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;10.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457067" name="_Toc304457067"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457100" name="_Toc304457100"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851292" name="_Toc336851292"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309699" name="_Toc342309699"&gt;&lt;/a&gt;… och avreglering regionalt p&amp;aring;verkar nationellt&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;J&amp;auml;rnv&amp;auml;gsn&amp;auml;tet kan trafikeras av regionala t&amp;aring;g i de olika trafikhuvudm&amp;auml;nnens regi. Trafiken finansieras d&amp;aring; i huvudsak av landsting och kommuner och ska i princip inte &amp;ouml;verskrida l&amp;auml;nsgr&amp;auml;nser f&amp;ouml;r att undvika or&amp;auml;ttvis konkurrens med SJ AB. Men denna princip g&amp;auml;ller inte om trafikhuvudm&amp;auml;nnen i l&amp;auml;n som gr&amp;auml;nsar till varandra best&amp;auml;mmer sig f&amp;ouml;r att sk&amp;ouml;ta trafiken tillsammans. L&amp;auml;nen kan d&amp;aring; gemensamt ans&amp;ouml;ka hos regeringen om att f&amp;aring; driva trafik &amp;ouml;ver l&amp;auml;nsgr&amp;auml;nserna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I en s&amp;aring;dan situation kan SJ AB f&amp;aring; sv&amp;aring;rt att konkurrera och uppn&amp;aring; l&amp;ouml;nsamhet p&amp;aring; de attraktiva str&amp;auml;ckor som i dag ger bolaget dess inkomster. Om regionala delvis skattefinansierade t&amp;aring;gbolag konkurrerar med ett vinstdrivande statligt f&amp;ouml;retag som SJ AB, kan naturligtvis SJ-trafik p&amp;aring; vissa str&amp;auml;ckor bli ol&amp;ouml;nsam. Det leder till att bolaget minskar turt&amp;auml;theten och kanske till och med st&amp;auml;ller in trafik p&amp;aring; viktiga linjer. Det inneb&amp;auml;r allts&amp;aring; att det statliga bolaget p&amp;aring; vissa str&amp;auml;ckor riskerar att konkurreras ut av regional t&amp;aring;gtrafik. Vi b&amp;ouml;r ist&amp;auml;llet ha ett system som utvecklar ett helhetsansvar och st&amp;auml;ller tydligare krav p&amp;aring; samordning mellan den interregionala och regionala t&amp;aring;gtrafiken. Sk&amp;aring;neregionens tilldelade trafikeringsr&amp;auml;tt &amp;auml;r p&amp;aring; l&amp;aring;ng sikt ett hot mot de l&amp;auml;ngre t&amp;aring;gresorna. Sika (Statens institut f&amp;ouml;r kommunikationsanalys, nu en del av Trafikanalys) har i en rapport konstaterat att det kan leda till ett minskat utbud av resor med t&amp;aring;g p&amp;aring; l&amp;auml;ngre str&amp;auml;ckor. N&amp;auml;r t&amp;aring;gf&amp;ouml;rbindelser f&amp;ouml;rs&amp;auml;mras s&amp;ouml;ker sig m&amp;auml;nniskor till alternativa f&amp;auml;rdmedel, t.ex. bil och flyg. Att ge trafikeringsr&amp;auml;tt till regionala akt&amp;ouml;rer kan d&amp;auml;rmed leda till att fler tar flyget och d&amp;auml;rmed &amp;ouml;kar milj&amp;ouml;belastningen.&lt;a id="_Toc275164742" name="_Toc275164742"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169530" name="_Toc275169530"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169666" name="_Toc275169666"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425499" name="_Toc275425499"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304457068" name="_Toc304457068"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304457101" name="_Toc304457101"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851293" name="_Toc336851293"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309700" name="_Toc342309700"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rslag som s&amp;auml;tter resen&amp;auml;ren i centrum&lt;/h1&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I dag &amp;auml;r det st&amp;ouml;rsta problemet f&amp;ouml;r kollektivtrafikresen&amp;auml;rerna alla f&amp;ouml;rseningar. Med utg&amp;aring;ngspunkt i resen&amp;auml;ren m&amp;aring;ste det till en &amp;auml;ndring. Det &amp;auml;r inte acceptabelt att tvingas anv&amp;auml;nda delar av sin tid till v&amp;auml;ntan p&amp;aring; v&amp;auml;g till eller fr&amp;aring;n arbetet eller skolan. Men f&amp;ouml;rseningar l&amp;ouml;ser man inte genom att avreglera. Det som beh&amp;ouml;vs &amp;auml;r en utbyggd kollektivtrafik p&amp;aring; v&amp;auml;g och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g, f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrat banunderh&amp;aring;ll och fler sp&amp;aring;r. D&amp;aring; minskar &amp;auml;ven tr&amp;auml;ngseln p&amp;aring; v&amp;aring;ra v&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Som vi tidigare n&amp;auml;mnt &amp;auml;r bytesresor viktiga f&amp;ouml;r alla resor. Vem ska ta ansvaret f&amp;ouml;r dessa resen&amp;auml;rer? N&amp;auml;r en operat&amp;ouml;r blir f&amp;ouml;rsenad p&amp;aring; ett st&amp;ouml;rre str&amp;aring;k &amp;auml;r det knappast troligt att en annan operat&amp;ouml;r p&amp;aring; ett mindre str&amp;aring;k v&amp;auml;ntar in det f&amp;ouml;rsenade t&amp;aring;get. Varf&amp;ouml;r skulle de g&amp;ouml;ra det? Det &amp;auml;r ett annat bolag och inte en del av samma resultatr&amp;auml;kning. Resen&amp;auml;ren blir d&amp;auml;rmed strandad och utl&amp;auml;mnad till marknadskrafter som inte &amp;auml;r &amp;ouml;verblickbara eller i vart fall inte s&amp;auml;tter resen&amp;auml;ren i centrum.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Ist&amp;auml;llet f&amp;ouml;r avregleringar m&amp;aring;ste samh&amp;auml;llet ta ett helhetsansvar f&amp;ouml;r j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och regional kollektivtrafik. V&amp;auml;nsterpartiets motf&amp;ouml;rslag till regeringens privatiseringsiver och avregleringsstr&amp;auml;van &amp;auml;r ett paket av f&amp;ouml;rslag d&amp;auml;&lt;a id="_Toc275164743" name="_Toc275164743"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169531" name="_Toc275169531"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169667" name="_Toc275169667"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425500" name="_Toc275425500"&gt;&lt;/a&gt;r vi s&amp;auml;tter resen&amp;auml;ren i centrum:&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851294" name="_Toc336851294"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309701" name="_Toc342309701"&gt;&lt;/a&gt;Ge SJ f&amp;ouml;retr&amp;auml;de p&amp;aring; stambanorna&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringens beslut att avreglera j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken missgynnar den enskilda individen och leder till en f&amp;ouml;rs&amp;auml;mrad och mer sv&amp;aring;r&amp;ouml;verblickbar j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik. Fler m&amp;auml;nniskor kommer att k&amp;auml;nna sig tvingade att ta bil eller flyg. Det kommer &amp;auml;ven betyda att de milj&amp;ouml;- och klimatm&amp;aring;l som &amp;auml;r uppsatta blir sv&amp;aring;ra eller rentav om&amp;ouml;jliga att n&amp;aring;. Vi f&amp;ouml;resl&amp;aring;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att regeringen ska &amp;aring;terkomma med ett f&amp;ouml;rslag som inneb&amp;auml;r att SJ ges f&amp;ouml;retr&amp;auml;de till kommersiell persontrafik p&amp;aring; stambanorna och att &amp;ouml;vriga akt&amp;ouml;rer ges tillg&amp;aring;ng i m&amp;aring;n av kapacitetsutrymme. &lt;a id="_Toc275164744" name="_Toc275164744"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169532" name="_Toc275169532"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169668" name="_Toc275169668"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425501" name="_Toc275425501"&gt;&lt;/a&gt;Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851298" name="_Toc336851298"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309702" name="_Toc342309702"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851295" name="_Toc336851295"&gt;&lt;/a&gt;Kombinera SJ:s f&amp;ouml;retr&amp;auml;desr&amp;auml;tt med en trafikeringsplikt&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att SJ ska ges trafikeringsr&amp;auml;tt och f&amp;ouml;retr&amp;auml;desr&amp;auml;tt att bedriva l&amp;auml;nsgr&amp;auml;ns&amp;ouml;verskridande trafikf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjning, vilket i f&amp;ouml;rsta hand ska ske genom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik p&amp;aring; kommersiella villkor. Men SJ b&amp;ouml;r &amp;auml;ven bedriva trafik p&amp;aring; f&amp;ouml;retagsekonomiskt ol&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckor n&amp;auml;r det &amp;auml;r samh&amp;auml;llsekonomiskt f&amp;ouml;rsvarbart.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Om trafikens str&amp;auml;cka idag anses vara viktig kan den upphandlas av Trafikverket (tidigare Rikstrafiken). Om SJ ges ett st&amp;ouml;rre mandat utifr&amp;aring;n ett samh&amp;auml;llsansvar att bedriva nationell t&amp;aring;gtrafik, kan str&amp;auml;ckor som Trafikverket upphandlar &amp;ouml;verflyttas till andra &amp;auml;nnu mindre l&amp;ouml;nsamma str&amp;auml;ckor eller s&amp;aring; kan omfattningen av Trafikverkets arbete minskas.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;N&amp;auml;r SJ AB tidigare hade ensamr&amp;auml;tt till stambanorna hade det ingen skyldighet att de facto trafikera en linje. Detta var en orimlig ordning. Det ledde i praktiken till att SJ AB avstod fr&amp;aring;n att k&amp;ouml;ra p&amp;aring; vissa str&amp;auml;ckor och satte avkastningen och inte resen&amp;auml;rerna i f&amp;ouml;rsta rummet. Ett av de viktigaste sk&amp;auml;len till statligt &amp;auml;garskap av samh&amp;auml;llsviktiga verksamheter, t.ex. genom en fungerande kollektivtrafik p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g, &amp;auml;r att anv&amp;auml;nda bolaget f&amp;ouml;r att uppn&amp;aring; demokratiskt beslutade m&amp;aring;l. N&amp;auml;r vi kr&amp;auml;ver att SJ:s trafikerings- och f&amp;ouml;retr&amp;auml;desr&amp;auml;tt p&amp;aring; l&amp;auml;nsgr&amp;auml;ns&amp;ouml;verskridande str&amp;auml;ckor ska &amp;aring;terinf&amp;ouml;ras vill vi &amp;auml;ven att &amp;auml;gardirektivet &amp;auml;ndras s&amp;aring; att trafikeringsr&amp;auml;tten f&amp;ouml;r SJ ocks&amp;aring; inneb&amp;auml;r en skyldighet att genom trafikeringsplikt uppr&amp;auml;tth&amp;aring;lla en v&amp;auml;l fungerande kollektivtrafik p&amp;aring; j&amp;auml;rnv&amp;auml;g i hela landet. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc275164748" name="_Toc275164748"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169536" name="_Toc275169536"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169672" name="_Toc275169672"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425505" name="_Toc275425505"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.3&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851299" name="_Toc336851299"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309703" name="_Toc342309703"&gt;&lt;/a&gt;S&amp;auml;nk SJ:s avkastningskrav&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;SJ &amp;auml;r av staten &amp;aring;lagd att skapa f&amp;ouml;retagsekonomisk vinst. SJ l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;l uppg&amp;aring;r till 10 procent avkastning av det egna kapitalet. D&amp;auml;rut&amp;ouml;ver har SJ ett avkastningskrav som inneb&amp;auml;r att staten kr&amp;auml;ver utdelning till statskassan p&amp;aring; 33&amp;nbsp;procent av den redovisade nettovinsten.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Avkastningskravet leder till stark fokus p&amp;aring; att skapa vinst. SJ tvingas se till marknadsandelar och t.ex. konkurrera med flyget om h&amp;ouml;ginkomstresen&amp;auml;rer, d&amp;auml;r m&amp;auml;n dominerar. Det g&amp;ouml;r att kvinnors, ungdomars och pension&amp;auml;rers behov prioriteras ner.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Avkastningskravet missgynnar &amp;auml;ven den regionala utvecklingen, eftersom SJ tvingas prioritera bort l&amp;aring;gtrafikerade str&amp;auml;ckor. M&amp;aring;nga resen&amp;auml;rer m&amp;aring;ste d&amp;auml;rf&amp;ouml;r v&amp;auml;lja flyg eller bil ist&amp;auml;llet. Effekten &amp;auml;r helt orimlig om vi vill minska klimatp&amp;aring;verkan. Om SJ inte hade haft ett avkastningskrav och s&amp;aring; h&amp;ouml;ga l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;l, skulle SJ kunna s&amp;auml;nka priserna p&amp;aring; biljetter eller enklare reinvestera i nya t&amp;aring;g och vagnar. Det skulle d&amp;aring; bidra till att fler kan &amp;aring;ka kollektivt och milj&amp;ouml;- och klimatp&amp;aring;verkan minskar. Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att SJ AB:s avkastningskrav till &amp;auml;garen staten avskaffas och att l&amp;ouml;nsamhetsm&amp;aring;let s&amp;auml;nks. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna. &lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.4&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc342309704" name="_Toc342309704"&gt;&lt;/a&gt;Sammanh&amp;aring;llet och effektivt underh&amp;aring;ll i Trafikverkets regi&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Under l&amp;aring;ng tid har del efter del i j&amp;auml;rnv&amp;auml;gssystemet styckats av, delats upp och ofta privatiserat, detta trots att j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafik &amp;auml;r ett naturligt monopol, d&amp;auml;r de olika delarna &amp;auml;r intimt f&amp;ouml;rknippade och beroende av varandra f&amp;ouml;r att skapa en st&amp;ouml;rre helhet. P&amp;aring; underh&amp;aring;llssidan har konkurrensuts&amp;auml;ttningen lett till att det i dag finns 1&amp;nbsp;500 f&amp;auml;rre anst&amp;auml;llda &amp;auml;n vad som var fallet f&amp;ouml;r 10–15 &amp;aring;r sedan. Det finns allts&amp;aring; mycket f&amp;auml;rre antal personer som arbetar ute i sp&amp;aring;ren, vilket blir synligt n&amp;auml;r det &amp;auml;r sn&amp;ouml;iga vintrar. Det &amp;auml;r dags att nu l&amp;aring;ta Trafikverket utf&amp;ouml;ra det n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga banunderh&amp;aring;llet i egen regi. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;I dag &amp;auml;r det Jernhusen AB som &amp;auml;ger och driver majoriteten av alla verkst&amp;auml;der och dep&amp;aring;er f&amp;ouml;r fordon. Det &amp;auml;r viktigt att det finns tillr&amp;auml;ckligt antal verkst&amp;auml;der och dep&amp;aring;er, men &amp;auml;ven att tilltr&amp;auml;de till dessa sker p&amp;aring; ett s&amp;aring; optimalt s&amp;auml;tt som m&amp;ouml;jligt utifr&amp;aring;n ett samh&amp;auml;llsekonomiskt perspektiv. Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att regeringen utreder om det beh&amp;ouml;vs f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringar n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller omfattning och &amp;auml;gande av verkst&amp;auml;der och dep&amp;aring;er. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.5&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851296" name="_Toc336851296"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309705" name="_Toc342309705"&gt;&lt;/a&gt;Skapa trygga stationer och h&amp;aring;llplatser&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r viktigt med god service, h&amp;ouml;g tillg&amp;auml;nglighet, trygghet och en trevlig atmosf&amp;auml;r om vi vill &amp;ouml;ka det kollektiva resandet. Tyv&amp;auml;rr finns det m&amp;aring;nga exempel p&amp;aring; d&amp;aring;ligt sk&amp;ouml;tta och f&amp;ouml;r resen&amp;auml;ren avskr&amp;auml;ckande t&amp;aring;gstationer. Vi anser att stationerna har en nyckelfunktion i j&amp;auml;rnv&amp;auml;gssystemet och ser ingen anledning till att ha ett bolag som Jernhusen, vars syfte &amp;auml;r att enbart tj&amp;auml;na pengar p&amp;aring; sitt fastighetsbest&amp;aring;nd. Det kan leda till bristande underh&amp;aring;ll, d&amp;aring;ligt &amp;ouml;ppeth&amp;aring;llande eller f&amp;ouml;rs&amp;auml;ljning av stationsbyggnader. Trafikverket ansvarar redan f&amp;ouml;r en rad aktiviteter i anslutning till stationerna, t.ex. informationsanl&amp;auml;ggningar och plattformar. Det finns d&amp;auml;rf&amp;ouml;r uppenbara sk&amp;auml;l att samordna verksamheten p&amp;aring; ett b&amp;auml;ttre s&amp;auml;tt. Vi anser att ansvaret f&amp;ouml;r stationsbyggnaderna ska flyttas fr&amp;aring;n Jernhusen AB till Trafikverket. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det &amp;auml;r ocks&amp;aring; s&amp;aring; att kvinnors och m&amp;auml;ns uppfattning om offentliga milj&amp;ouml;er &amp;auml;r olika och bygger p&amp;aring; olika riskbed&amp;ouml;mningar. Vi vill att Trafikverket ges ett speciellt uppdrag att bygga bort otrygga milj&amp;ouml;er i anslutning till t&amp;aring;gstationer, s&amp;aring;som m&amp;ouml;rka tunnlar eller passager, f&amp;ouml;r att p&amp;aring; s&amp;aring; s&amp;auml;tt &amp;ouml;ka tryggheten. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.6&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851297" name="_Toc336851297"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309706" name="_Toc342309706"&gt;&lt;/a&gt;Sl&amp;aring; inte ut den nationella trafikf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjningen&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Som vi n&amp;auml;mnt h&amp;auml;r ovan anser vi att f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k, som Sk&amp;aring;neregionens tilldelade trafikeringsr&amp;auml;tt, utg&amp;ouml;r ett hot mot den framtida trafikf&amp;ouml;rs&amp;ouml;rjningen mellan olika landsdelar. Den interregionala j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken riskerar att sl&amp;aring;s ut eftersom SJ inte kan konkurrera med regionala trafikhuvudm&amp;auml;n. Vi b&amp;ouml;r ist&amp;auml;llet ha ett system som utvecklar ett helhetsansvar och st&amp;auml;ller tydligare krav p&amp;aring; samordning mellan den interregionala och regionala t&amp;aring;gtrafiken. Detta b&amp;ouml;r ges regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc275164745" name="_Toc275164745"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169533" name="_Toc275169533"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169669" name="_Toc275169669"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425502" name="_Toc275425502"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.7&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc227742830" name="_Toc227742830"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275164749" name="_Toc275164749"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169537" name="_Toc275169537"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169673" name="_Toc275169673"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425506" name="_Toc275425506"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851300" name="_Toc336851300"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309707" name="_Toc342309707"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Ouml;ka underh&amp;aring;llet till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Sambandet mellan ekonomisk tillv&amp;auml;xt och &amp;ouml;kad klimatp&amp;aring;verkan fr&amp;aring;n transportsektorn beh&amp;ouml;ver brytas. Vi vill &amp;ouml;ka satsningarna p&amp;aring; t&amp;aring;g och j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och vi vill forts&amp;auml;tta att prioritera j&amp;auml;rnv&amp;auml;g f&amp;ouml;re v&amp;auml;g. T&amp;aring;gtransporter &amp;auml;r ekologiskt h&amp;aring;llbara, de utg&amp;ouml;r en oerh&amp;ouml;rt viktig tillv&amp;auml;xtfaktor och de h&amp;aring;ller ihop Sverige.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc227742831" name="_Toc227742831"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275164750" name="_Toc275164750"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169538" name="_Toc275169538"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169674" name="_Toc275169674"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425507" name="_Toc275425507"&gt;&lt;/a&gt;En viktig &amp;aring;tg&amp;auml;rd f&amp;ouml;r att f&amp;aring; fler att v&amp;auml;lja att &amp;aring;ka kollektivt &amp;auml;r att minska f&amp;ouml;rseningarna i t&amp;aring;gsystemet. Den enskilda resen&amp;auml;ren ska i vardagen inte beh&amp;ouml;va drabbas av oro och frustration &amp;ouml;ver att inte komma fram i tid. F&amp;ouml;r att komma till r&amp;auml;tta med de omfattande t&amp;aring;gf&amp;ouml;rseningarna kr&amp;auml;vs &amp;ouml;kade statliga medel till underh&amp;aring;ll av j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.8&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851301" name="_Toc336851301"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309708" name="_Toc342309708"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Ouml;ka investeringarna till j&amp;auml;rnv&amp;auml;gen&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi &amp;auml;r &amp;ouml;vertygade om att rej&amp;auml;la investeringar i j&amp;auml;rnv&amp;auml;g &amp;auml;r bra f&amp;ouml;r l&amp;aring;ngsiktigt h&amp;aring;llbar tillv&amp;auml;xt, f&amp;ouml;r att skapa effektiva, bekv&amp;auml;ma och s&amp;auml;kra resor f&amp;ouml;r resen&amp;auml;ren och inte minst f&amp;ouml;r att flytta &amp;ouml;ver fler godstransporter fr&amp;aring;n v&amp;auml;g till j&amp;auml;rnv&amp;auml;g. Vi vill att t&amp;aring;gresorna ska forts&amp;auml;tta att &amp;ouml;ka, b&amp;aring;de de regionala och de l&amp;aring;ngv&amp;auml;ga persontransporterna. Detta ska &amp;aring;stadkommas bl.a. genom utbyggnad av j&amp;auml;rnv&amp;auml;gskapaciteten &amp;ouml;ver hela landet och genom &amp;ouml;kad samordning mellan transportslagen. Det &amp;auml;r n&amp;aring;got som gynnar resen&amp;auml;ren och klimatet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi anser att det kr&amp;auml;vs tydliga prioriteringar n&amp;auml;r infrastrukturen byggs ut de n&amp;auml;rmaste &amp;aring;ren. De beslut som vi fattar i dag kommer att p&amp;aring;verka den svenska transportstrukturen en l&amp;aring;ng tid fram&amp;ouml;ver. Investeringar i ny infrastruktur beh&amp;ouml;ver sammantaget bidra till att minska utsl&amp;auml;ppen och det kr&amp;auml;ver en prioritering av projekt som bidrar till en s&amp;aring;dan utveckling. Kapaciteten f&amp;ouml;r &amp;ouml;kade sp&amp;aring;rbundna transporter m&amp;aring;ste h&amp;ouml;jas radikalt.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&lt;a id="_Toc275164746" name="_Toc275164746"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169534" name="_Toc275169534"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169670" name="_Toc275169670"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425503" name="_Toc275425503"&gt;&lt;/a&gt;Ett b&amp;auml;rande inslag i framtidens transport- och klimatpolitik m&amp;aring;ste allts&amp;aring; vara &amp;ouml;verflyttning av s&amp;aring;v&amp;auml;l gods- som persontrafik till j&amp;auml;rnv&amp;auml;g och annan sp&amp;aring;rbunden trafik, vilket inneb&amp;auml;r kraftfulla satsningar p&amp;aring; investeringar i nya j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.9&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc275164747" name="_Toc275164747"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169535" name="_Toc275169535"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169671" name="_Toc275169671"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425504" name="_Toc275425504"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851302" name="_Toc336851302"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309709" name="_Toc342309709"&gt;&lt;/a&gt;Ge resen&amp;auml;ren r&amp;auml;tt till information&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att olika akt&amp;ouml;rer ska ta ett ut&amp;ouml;kat gemensamt ansvar f&amp;ouml;r t&amp;aring;gresandet genom att skapa ett ”resander&amp;aring;d” med uppgift att samordna informationen till de resande, t.ex. n&amp;auml;r f&amp;ouml;rseningar intr&amp;auml;ffar av n&amp;aring;gon anledning. De senaste &amp;aring;rens &amp;ouml;kning av antalet operat&amp;ouml;rer p&amp;aring; sp&amp;aring;r har lett till s&amp;auml;mre information och sv&amp;aring;rare &amp;ouml;verblickbarhet. S&amp;aring; l&amp;auml;nge det finns olika akt&amp;ouml;rer inom j&amp;auml;rnv&amp;auml;gssystemet ska resen&amp;auml;rerna inte beh&amp;ouml;va fundera p&amp;aring; vad eller vem som orsakat f&amp;ouml;rseningen. De efterfr&amp;aring;gar att s&amp;aring; snabbt som m&amp;ouml;jligt f&amp;aring; korrekt information, t.ex. om tidsf&amp;ouml;rluster och om vilka &amp;aring;tg&amp;auml;rder som vidtagits f&amp;ouml;r att minimera skadan, som t.ex. ers&amp;auml;ttningstrafik och r&amp;auml;tt till ers&amp;auml;ttning. Regeringen b&amp;ouml;r utreda m&amp;ouml;jligheten och f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningarna f&amp;ouml;r att skapa ett resander&amp;aring;d. &lt;a id="_Toc275164752" name="_Toc275164752"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169540" name="_Toc275169540"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169676" name="_Toc275169676"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425509" name="_Toc275425509"&gt;&lt;/a&gt;Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.10&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851303" name="_Toc336851303"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309710" name="_Toc342309710"&gt;&lt;/a&gt;Riv upp beslutet om ny kollektivtrafiklag&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det finns inga internationella exempel som st&amp;ouml;der regeringens tes att en avreglerad kollektivtrafik skulle ge de effekter som h&amp;auml;vdas, dvs. fler akt&amp;ouml;rer, ett &amp;ouml;kat trafikutbud och l&amp;auml;gre priser. Tv&amp;auml;rtom har det visat sig att de l&amp;auml;nder som lyckats b&amp;auml;st med att attrahera resen&amp;auml;rer till kollektivtrafiken har ett system som liknar det vi haft i Sverige under de senaste 10–15 &amp;aring;ren, ett system som inneb&amp;auml;r att det offentliga tar ett stort organisatoriskt och finansiellt ansvar medan sj&amp;auml;lva utf&amp;ouml;randet kan bedrivas av olika akt&amp;ouml;rer.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att regeringen &amp;aring;terkommer till riksdagen med ett f&amp;ouml;rslag som river upp beslutet om att kollektivtrafikf&amp;ouml;retag fritt och inom alla geografiska marknadssegment f&amp;aring;r etablera kommersiell kollektivtrafik. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc275164753" name="_Toc275164753"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169541" name="_Toc275169541"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169677" name="_Toc275169677"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425510" name="_Toc275425510"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.11&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851304" name="_Toc336851304"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309711" name="_Toc342309711"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rdubbla andelen resande med kollektivtrafik&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Under senare &amp;aring;r har det genomf&amp;ouml;rts en rad utredningar inom kollektivtrafikomr&amp;aring;det och p&amp;aring; grund av olika ing&amp;aring;ngsv&amp;auml;rden har man &amp;auml;ven kommit fram till olika slutsatser kring kollektivtrafikens utveckling. Det finns inget st&amp;ouml;rre behov av mer omfattande utredningar, men d&amp;auml;remot beh&amp;ouml;ver det genomf&amp;ouml;ras en snabbutredning med en mer konkluderande &amp;ouml;versyn i huvudsak byggd p&amp;aring; tidigare utredningsmaterial och som har som m&amp;aring;l att f&amp;ouml;rdubbla kollektivtrafikens andel av antalet resor till 2020.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;&amp;Ouml;versynen skulle &amp;auml;ven beh&amp;ouml;va presentera hur kollektivtrafiken ska vara tillg&amp;auml;nglig f&amp;ouml;r personer med funktionsneds&amp;auml;ttning, vilka m&amp;ouml;jligheter det finns att samla den s&amp;auml;rskilda kollektivtrafiken som sjuk- och f&amp;auml;rdtj&amp;auml;nstresor inom samma lagstiftning samt belysa hur en b&amp;auml;ttre &amp;ouml;verensst&amp;auml;mmelse mellan de funktionella arbetsmarknadsregionerna och de administrativa regionerna (l&amp;auml;nen) skulle kunna st&amp;auml;rka kollektivtrafiksystemet.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill d&amp;auml;rf&amp;ouml;r att regeringen tills&amp;auml;tter en ny utredning/&amp;ouml;versyn som har till uppgift att utifr&amp;aring;n ovan n&amp;auml;mnda inriktning skyndsamt ta fram konkreta f&amp;ouml;rslag p&amp;aring; hur m&amp;aring;let om f&amp;ouml;rdubblad resandeandel f&amp;ouml;r kollektivtrafiken fram till 2020 ska f&amp;ouml;rverkligas. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;a id="_Toc275164754" name="_Toc275164754"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169542" name="_Toc275169542"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275169678" name="_Toc275169678"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc275425511" name="_Toc275425511"&gt;&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.12&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851305" name="_Toc336851305"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309712" name="_Toc342309712"&gt;&lt;/a&gt;&amp;Ouml;ka statens bidrag till kollektivtrafiken&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Insatser beh&amp;ouml;vs f&amp;ouml;r att &amp;ouml;ka kollektivtrafikens andel av persontransporterna. &amp;Aring;tg&amp;auml;rder som skulle gynna den enskilda resen&amp;auml;ren &amp;auml;r t.ex. anl&amp;auml;ggning av bussk&amp;ouml;rf&amp;auml;lt, &amp;auml;ndringar av v&amp;auml;gdragning, s&amp;auml;kra h&amp;aring;llplatser och cykelparkeringar vid resecentrum m.m. I m&amp;aring;nga st&amp;auml;der runtom i Europa satsas offensivt p&amp;aring; sp&amp;aring;rvagnar, vilket har lett till stora framg&amp;aring;ngar b&amp;aring;de genom &amp;ouml;kat kollektivtrafikresande och genom minskad klimatp&amp;aring;verkan.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att ge den lokala och regionala kollektivtrafiken m&amp;ouml;jlighet att utvecklas m&amp;aring;ste den f&amp;aring; l&amp;aring;ngsiktigt stabila ekonomiska f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar. Kvinnor och m&amp;auml;n m&amp;aring;ste kunna lita p&amp;aring; att kollektivtrafiken fungerar och &amp;auml;r tillf&amp;ouml;rlitlig n&amp;auml;r man vill ta sig till och fr&amp;aring;n jobbet eller utbildningen. Staten har ett ansvar att stimulera och tillse att kollektivtrafiken tar en st&amp;ouml;rre andel av antalet resor. Riksdag och regering ska d&amp;auml;rf&amp;ouml;r tillskjuta medel f&amp;ouml;r att st&amp;ouml;dja den lokala och regionala kollektivtrafiken.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att kollektivtrafiken tillf&amp;ouml;rs 5 000 miljoner kronor under en tre&amp;aring;rsperiod. V&amp;aring;rt f&amp;ouml;rslag inneb&amp;auml;r att det &amp;aring;r 2013 betalas ut 1 500 miljoner kronor, 2014 1 500 miljoner kronor och 2015 2&amp;nbsp;000 miljoner kronor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;r att specifikt f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra kollektivtrafiken p&amp;aring; landsbygden vill vi avs&amp;auml;tta 500 miljoner 2013 och 1 000 miljoner kronor per &amp;aring;r fr&amp;aring;n 2014 f&amp;ouml;r detta &amp;auml;ndam&amp;aring;l. Medlen tillfaller kommuner och landsting genom skattkreditering om det finns en redovisad plan f&amp;ouml;r hur andelen resor med kollektivtrafik ska kunna &amp;ouml;ka p&amp;aring; landsbygden. Kommuner och landsting vidarebefordrar sedan medlen till respektive trafikhuvudman. Trafikverket f&amp;aring;r i uppdrag att utreda hur ett l&amp;auml;mpligt f&amp;ouml;rdelningssystem kan se ut och som bidrar till att antalet resor med kollektivtrafik verkligen &amp;ouml;kar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Mot bakgrund av vad som anf&amp;ouml;rs h&amp;auml;r ovan om kollektivtrafiken b&amp;ouml;r staten bidra till investeringar i kollektivtrafikens infrastruktur som en del av den &amp;ouml;vergripande infrastrukturpolitiken. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.13&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851306" name="_Toc336851306"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309713" name="_Toc342309713"&gt;&lt;/a&gt;F&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med avgiftsfri kollektivtrafik&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En avgiftsfri kollektivtrafik med h&amp;ouml;g tillg&amp;auml;nglighet f&amp;ouml;r alla resandegrupper, inte minst funktionshindrade, borde leda till ett kraftigt &amp;ouml;kat kollektivt resande som ger en rad positiva effekter: grupper med l&amp;aring;ga inkomster ges &amp;ouml;kade m&amp;ouml;jligheter att f&amp;ouml;rflytta sig, vi f&amp;aring;r ett mer effektivt resursutnyttjande, positiva milj&amp;ouml;effekter, minskat v&amp;auml;gslitage, f&amp;auml;rre trafikolyckor och d&amp;auml;rmed l&amp;auml;gre trafikskadekostnader. En avgiftsfri kollektivtrafik skulle i dagsl&amp;auml;get &amp;auml;ven gynna kvinnors resande i st&amp;ouml;rre utstr&amp;auml;ckning.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet vill inf&amp;ouml;ra f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med avgiftsfri kollektivtrafik i tv&amp;aring; l&amp;auml;n/regioner. Kostnaden &amp;auml;r sv&amp;aring;r att ber&amp;auml;kna eftersom det beror p&amp;aring; vilka l&amp;auml;n som deltar, men i det budgetf&amp;ouml;rslag vi lagt fram till riksdagen har vi utg&amp;aring;tt ifr&amp;aring;n att det &amp;auml;r Sk&amp;aring;neregionen och &amp;Ouml;rebro l&amp;auml;n som deltar. Det skulle p&amp;aring; &amp;aring;rsbasis betyda 1,8 miljarder kronor.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;F&amp;ouml;rs&amp;ouml;ken ska p&amp;aring;g&amp;aring; under en l&amp;auml;ngre tidsperiod (4–5 &amp;aring;r). De ska vara kopplade till forskning, d&amp;auml;r effekterna i vid mening ska studeras och analyseras. Med ett brett och djuplodande utv&amp;auml;rderingsunderlag &amp;auml;r det l&amp;auml;ttare att senare fatta l&amp;auml;mpliga framtida beslut. Forskningen som kopplas till klimattaxef&amp;ouml;rs&amp;ouml;ket ska bl.a. studera effekterna utifr&amp;aring;n ett genusperspektiv, milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan, regionalpolitiska konsekvenser, tillg&amp;auml;nglighetsaspekter, trafiks&amp;auml;kerhet och hur arbetsutbudet p&amp;aring;verkas. Ett fullskaligt f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med klimattaxa, dvs. avgiftsfri kollektivtrafik, i en storstadsregion och ett landsbygdsl&amp;auml;n b&amp;ouml;r genomf&amp;ouml;ras. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.14&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851307" name="_Toc336851307"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309714" name="_Toc342309714"&gt;&lt;/a&gt;Satsa p&amp;aring; BRT-bussar&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;BRT, Bus Rapid Transit, &amp;auml;r ett annat intressant s&amp;auml;tt att bedriva kollektivtrafik som skulle kunna &amp;ouml;vers&amp;auml;ttas med att k&amp;ouml;ra buss i sp&amp;aring;rsystem. Det &amp;auml;r ett bussystem som ges tydliga f&amp;ouml;retr&amp;auml;den i trafiken eller till och med egna v&amp;auml;gbanor. Stationerna &amp;auml;r upph&amp;ouml;jda som vid sp&amp;aring;rvagnssystem och p&amp;aring;minner om dem som finns f&amp;ouml;r sp&amp;aring;rtrafik. Kvalit&amp;eacute;n p&amp;aring; de l&amp;aring;nga bussarna &amp;auml;r h&amp;ouml;gre &amp;auml;n p&amp;aring; vanliga busslinjer, vilket g&amp;ouml;r att de p&amp;aring;minner om t&amp;aring;g. D&amp;auml;remot &amp;auml;r systemet mycket billigare att anl&amp;auml;gga &amp;auml;n sp&amp;aring;rtrafik, vilket g&amp;ouml;r att man kan f&amp;aring; ut mycket mer linjekapacitet per satsad krona eller med andra ord: fler m&amp;auml;nniskor kan f&amp;ouml;rflyttas p&amp;aring; samma tid men till en l&amp;auml;gre kostnad. Vi vill att BRT pr&amp;ouml;vas i Sverige. Det skulle &amp;auml;ven vara m&amp;ouml;jligt att anl&amp;auml;gga ett BRT-system l&amp;auml;ngs en str&amp;auml;cka d&amp;auml;r man senare vill ha sp&amp;aring;r men i dagsl&amp;auml;get inte anser att det finns tillr&amp;auml;ckliga medel.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Vi vill att Trafikverket f&amp;aring;r i uppdrag att genomf&amp;ouml;ra tv&amp;aring; l&amp;auml;mpliga f&amp;ouml;rs&amp;ouml;k med BRT i Sverige. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna. &lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.15&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851308" name="_Toc336851308"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309715" name="_Toc342309715"&gt;&lt;/a&gt;Bygg ny lokal sp&amp;aring;rtrafik och bidra till lokala sp&amp;aring;rfordon&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Staten b&amp;ouml;r ta ett aktivt ansvar f&amp;ouml;r uppbyggande av lokal sp&amp;aring;rv&amp;auml;g. Det b&amp;ouml;r ske i de tre huvudstadsomr&amp;aring;dena och i st&amp;auml;der som har 50&amp;nbsp;000 inv&amp;aring;nare eller fler, t.ex. Ume&amp;aring;, Sundsvall, G&amp;auml;vle, Uppsala, V&amp;auml;ster&amp;aring;s, &amp;Ouml;rebro, Eskilstuna, Stockholm, Norrk&amp;ouml;ping, Link&amp;ouml;ping, J&amp;ouml;nk&amp;ouml;ping, V&amp;auml;xj&amp;ouml;, Malm&amp;ouml;, Lund, Helsingborg, G&amp;ouml;teborg och Bor&amp;aring;s. Vi har tidigare i v&amp;aring;rt svar p&amp;aring; regeringens Nationell plan (2010–2021) avsatt 6 miljarder kronor till lokala sp&amp;aring;rv&amp;auml;gar &amp;ouml;ver perioden. V&amp;auml;nsterpartiet utg&amp;aring;r fr&amp;aring;n att regeringens infrastrukturproposition som inom kort kommer f&amp;ouml;r perioden 2014–2025 avs&amp;auml;tter medel f&amp;ouml;r lokala sp&amp;aring;rv&amp;auml;gar.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet har &amp;auml;ven avsatt statligt st&amp;ouml;d p&amp;aring; 4,8 miljarder till 50 procent i bidrag till nya lokala sp&amp;aring;rfordon i Nationell plan (2010–2021). Vi f&amp;ouml;rv&amp;auml;ntar oss att regeringen i kommande infrastrukturproposition &amp;aring;terkommer med st&amp;ouml;d f&amp;ouml;r detta &amp;auml;ndam&amp;aring;l.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;11.16&amp;#9;&lt;/span&gt; &lt;a id="_Toc336851309" name="_Toc336851309"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309716" name="_Toc342309716"&gt;&lt;/a&gt;L&amp;aring;t int&amp;auml;kter fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselskatt g&amp;aring; till kollektivtrafik&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Den intensiva privatbilismen i v&amp;aring;ra st&amp;ouml;rre st&amp;auml;der &amp;auml;r ett betydligt st&amp;ouml;rre hot mot milj&amp;ouml;n &amp;auml;n biltrafik p&amp;aring; landsbygden. St&amp;ouml;rre st&amp;auml;ders milj&amp;ouml;p&amp;aring;verkan fr&amp;aring;n transporter kan t.ex. &amp;aring;tg&amp;auml;rdas med hj&amp;auml;lp av tr&amp;auml;ngselavgifter och stora satsningar p&amp;aring; en f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttrad kollektivtrafik.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet v&amp;auml;lkomnar inf&amp;ouml;rande av tr&amp;auml;ngselskatt i G&amp;ouml;teborg 2013 och ser behov av ytterligare &amp;aring;tg&amp;auml;rder f&amp;ouml;r att st&amp;auml;rka tr&amp;auml;ngselskatter som styrmedel i Stockholm. Enligt ber&amp;auml;kningar fr&amp;aring;n KTH (Kungliga Tekniska h&amp;ouml;gskolan) skulle trafiken p&amp;aring; Essingeleden minska med 10–15 procent om en avgift p&amp;aring; 20 kronor togs ut under rusningstid. Det skulle snabbt kunna genomf&amp;ouml;ras och skapa f&amp;ouml;ruts&amp;auml;ttningar f&amp;ouml;r n&amp;ouml;dv&amp;auml;ndiga inkomster f&amp;ouml;r att bygga ut kollektivtrafiken. Av samma sk&amp;auml;l ser vi behov av att h&amp;ouml;ja den befintliga tr&amp;auml;ngselskatten i Stockholm.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;En kommun kan idag inte sj&amp;auml;lv best&amp;auml;mma att inf&amp;ouml;ra tr&amp;auml;ngselskatt. Kommuner b&amp;ouml;r sj&amp;auml;lva f&amp;aring; avg&amp;ouml;ra om de vill inf&amp;ouml;ra tr&amp;auml;ngselskatt samt hur int&amp;auml;kterna ska anv&amp;auml;ndas. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Det var f&amp;ouml;r oss en sj&amp;auml;lvklarhet att tr&amp;auml;ngselavgifter skulle &amp;aring;terinf&amp;ouml;ras i Stockholm efter f&amp;ouml;rs&amp;ouml;ksverksamheten och resultatet av den lokala folkomr&amp;ouml;stningen. Den borgerliga regeringen bytte gl&amp;auml;djande nog ocks&amp;aring; &amp;aring;sikt i fr&amp;aring;gan om tr&amp;auml;ngselskatt, men har tyv&amp;auml;rr valt inriktningen att int&amp;auml;kterna fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselavgiften ensidigt ska anv&amp;auml;ndas till att finansiera framf&amp;ouml;rallt motorv&amp;auml;gsbygget F&amp;ouml;rbifart Stockholm ist&amp;auml;llet f&amp;ouml;r att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra kollektivresandet i Stockholmsregionen. P&amp;aring; valsedeln framgick med tydlighet att int&amp;auml;kterna skulle anv&amp;auml;ndas till b&amp;aring;de v&amp;auml;gar och kollektivtrafik. Regeringens h&amp;aring;llning &amp;auml;r d&amp;auml;rf&amp;ouml;r ett dubbelt svek: dels mot valresultatet, dels mot trafikmilj&amp;ouml;n i Stockholm.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Int&amp;auml;kter fr&amp;aring;n tr&amp;auml;ngselavgiften i Stockholm ska, i enlighet med folkomr&amp;ouml;stningsresultatet, i f&amp;ouml;rsta hand anv&amp;auml;ndas till att f&amp;ouml;rb&amp;auml;ttra och bygga ut kollektivtrafiken. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h1 class="heading&amp;nbsp;1" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;12&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851310" name="_Toc336851310"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309717" name="_Toc342309717"&gt;&lt;/a&gt;H&amp;aring;llbar finansiering av j&amp;auml;rnv&amp;auml;g&lt;/h1&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 2.21mm;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;12.1&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851311" name="_Toc336851311"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309718" name="_Toc342309718"&gt;&lt;/a&gt;Inf&amp;ouml;r en investeringsbudget&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Budgetlagen f&amp;ouml;reskriver att investeringar i infrastruktur, fastigheter m.m. i normalfallet ska finansieras via anslag i statsbudgeten. Detta inneb&amp;auml;r att investeringarna bokf&amp;ouml;rs som kostnader i statsbudgeten i takt med att utgifterna uppst&amp;aring;r. Konsekvensen av detta f&amp;ouml;rfaringss&amp;auml;tt &amp;auml;r att kostnaderna f&amp;ouml;r investeringar i infrastruktur direktavskrivs. Vi menar att detta &amp;auml;r ett m&amp;auml;rkligt f&amp;ouml;rfaringss&amp;auml;tt. En investering i infrastruktur &amp;auml;r n&amp;aring;got som konsumeras &amp;ouml;ver en l&amp;aring;ng tidsperiod. D&amp;auml;rf&amp;ouml;r &amp;auml;r det en rimligare ordning&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;att kostnaden f&amp;ouml;rdelas &amp;ouml;ver dess livsl&amp;auml;ngd.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;S&amp;auml;ttet som staten redovisar infrastrukturinvesteringar blir s&amp;auml;rskilt problematiskt i kombination med systemet med utgiftstak. Kombinationen&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;av sn&amp;aring;lt tilltagna utgiftstak och infrastrukturinvesteringar som direktavskrivs inneb&amp;auml;r att investeringar f&amp;aring;r konkurrera om utrymmet under utgiftstaken med l&amp;ouml;pande utgifter som sjukpenning, barnbidrag m.m. Detta riskerar att leda till att viktiga samh&amp;auml;llsinvesteringar inte kommer till st&amp;aring;nd eller skjuts p&amp;aring; framtiden.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;V&amp;auml;nsterpartiet anser att staten, i likhet med vad som &amp;auml;r fallet i kommuner och f&amp;ouml;retag, b&amp;ouml;r inf&amp;ouml;ra en investeringsbudget d&amp;auml;r man bokf&amp;ouml;r kostnaderna f&amp;ouml;r investeringarna genom avskrivningar. F&amp;ouml;rslaget inneb&amp;auml;r att staten kan&lt;span style="font-weight: bold;"&gt; &lt;/span&gt;f&amp;ouml;rdela investeringskostnaderna &amp;ouml;ver hela investeringens livsl&amp;auml;ngd. Syftet med f&amp;ouml;r&amp;auml;ndringen &amp;auml;r att &amp;ouml;ka de statliga investeringarna f&amp;ouml;r att kunna m&amp;ouml;ta de stora utmaningar vi ser framf&amp;ouml;r oss. Detta g&amp;auml;ller inte minst fr&amp;aring;gan om att st&amp;auml;lla om samh&amp;auml;llet i en f&amp;ouml;r klimatet h&amp;aring;llbar riktning. Fr&amp;aring;gan om att &amp;auml;ndra redovisningsprinciperna f&amp;ouml;r vissa av statsbudgetens utgifter och &amp;auml;ndam&amp;aring;l &amp;auml;r komplicerad och m&amp;aring;ste naturligtvis f&amp;ouml;reg&amp;aring;s av en grundlig parlamentarisk utredning. Men det &amp;auml;r rimligt att l&amp;aring;ta unders&amp;ouml;ka hur staten kan inf&amp;ouml;ra ett avskrivningsreglemente av samma slag som finns i kommuner och landsting. F&amp;ouml;r att statsfinanserna ska vara stabila &amp;ouml;ver tid och h&amp;aring;llas under god kontroll f&amp;ouml;resl&amp;aring;r vi ocks&amp;aring; ett tak f&amp;ouml;r investeringsbudgeten, att den enbart ska omfatta fysiska investeringar och att de offentliga finanserna ska vara i balans &amp;ouml;ver en konjunkturcykel. Budgetlagen b&amp;ouml;r &amp;auml;ndras s&amp;aring; att l&amp;aring;nefinansiering kan utg&amp;ouml;ra huvudprincip. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;12.2&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc336851312" name="_Toc336851312"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309719" name="_Toc342309719"&gt;&lt;/a&gt;Medfinansiering&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen har &amp;ouml;kat graden av medfinansiering n&amp;auml;r det g&amp;auml;ller investeringar i nya j&amp;auml;rnv&amp;auml;gar. Det betyder att kommuner och landsting &amp;auml;r med och betalar f&amp;ouml;r nationella angel&amp;auml;genheter. Vi avvisar detta finansieringss&amp;auml;tt av nationellt viktig infrastruktur. Regeringen b&amp;ouml;r inom ramen f&amp;ouml;r infrastrukturplaneringen inte anv&amp;auml;nda medfinansiering som metod vid investeringar av nationella intressen f&amp;ouml;r att &amp;ouml;verf&amp;ouml;ra kostnader p&amp;aring; kommuner och regioner. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;h2 class="heading&amp;nbsp;2,Beslutrubrik" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;&lt;span class="upcast-HEADINGNUMBER"&gt;12.3&amp;#9;&lt;/span&gt;&lt;a id="_Toc304546068" name="_Toc304546068"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304720301" name="_Toc304720301"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc304720686" name="_Toc304720686"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc308762592" name="_Toc308762592"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc336851313" name="_Toc336851313"&gt;&lt;/a&gt;&lt;a id="_Toc342309720" name="_Toc342309720"&gt;&lt;/a&gt;Banavgifter&lt;/h2&gt;
    &lt;p class="Normal,BeslutDnr" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen har tydligt deklarerat och beslutat att banavgifterna ska h&amp;ouml;jas f&amp;ouml;r att finansiera en &amp;ouml;kad ram f&amp;ouml;r drift och underh&amp;aring;ll. Vi anser att regeringens f&amp;ouml;rslag &amp;auml;r mycket m&amp;auml;rkligt. Redan idag &amp;auml;r avgifterna byggda p&amp;aring; marginalkostnadsprincipen, vilket inte &amp;auml;r neutralt i f&amp;ouml;rh&amp;aring;llande till andra trafikslag. Att i det l&amp;auml;get ytterligare belasta j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken med &amp;ouml;kade kostnader &amp;auml;r helt fel. S&amp;aring; l&amp;auml;nge flygtrafik och v&amp;auml;gtrafik inte betalar f&amp;ouml;r sina fullst&amp;auml;ndiga samh&amp;auml;llsekonomiska kostnader &amp;auml;r det inte rimligt att j&amp;auml;rnv&amp;auml;gstrafiken ska f&amp;aring; &amp;ouml;kade kostnader, vilket i l&amp;auml;ngden leder till dyrare resor f&amp;ouml;r resen&amp;auml;rer och &amp;ouml;kade transportkostnader f&amp;ouml;r godstrafiken. V&amp;auml;nsterpartiet kompenserar d&amp;auml;rf&amp;ouml;r f&amp;ouml;r planerade h&amp;ouml;jningar av banavgiften under perioden 2013–2015 genom anslag i Utgiftsomr&amp;aring;desmotion 2012/13:T479.&lt;/p&gt;
    &lt;p class="Normal&amp;nbsp;Indent,Normal_indrag,Normal&amp;nbsp;Indrag" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; word-break-inside: hyphenate;"&gt;Regeringen b&amp;ouml;r inf&amp;ouml;ra ett moratorium f&amp;ouml;r h&amp;ouml;jning av banavgiften. Detta b&amp;ouml;r riksdagen som sin mening ge regeringen till k&amp;auml;nna.&lt;/p&gt;
    &lt;table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"&gt;
      &lt;colgroup&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;col width="203"/&gt;&lt;/colgroup&gt;
      &lt;tbody&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="UnderskriftDatum" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff; margin-top: 4.23mm;"&gt;Stockholm den 27 september 2012&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Jonas Sj&amp;ouml;stedt (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Ulla Andersson (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Jens Holm (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Hans Linde (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Eva Olofsson (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
        &lt;tr&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Mia Sydow M&amp;ouml;lleby (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
          &lt;td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"&gt;
            &lt;p class="Underskrifter" style="background-color: #ffffff; background-color: #ffffff;"&gt;Siv Holma (V)&lt;/p&gt;
          &lt;/td&gt;
        &lt;/tr&gt;
      &lt;/tbody&gt;
    &lt;/table&gt;
</html>
</dokument>
<dokforslag>
<forslag>
<nummer>1</nummer>
<beteckning>1</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör ta initiativ till att omförhandla avtalet med A-train så att resenärerna till Arlanda erbjuds fler och billigare tågtransporter till och från flygplatsen.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>2</nummer>
<beteckning>2</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör offentliggöra vad det skulle kosta att använda optionsrätten för att ta över driften av Arlandabanan.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>3</nummer>
<beteckning>3</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen ska återkomma med förslag som innebär att SJ ges företräde till kommersiell persontrafik på stambanorna och att övriga aktörer ges tillgång i mån av kapacitetsutrymme.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>4</nummer>
<beteckning>4</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Trafikverket ska utföra det nödvändiga banunderhållet i egen regi.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU2</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>5</nummer>
<beteckning>5</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utreda behovet av förändringar när det gäller omfattning och ägande av verkstäder och depåer.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>6</nummer>
<beteckning>6</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ansvaret för stationsbyggnaderna bör flyttas från Jernhusen AB till Trafikverket.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>7</nummer>
<beteckning>7</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Trafikverket bör ges ett speciellt uppdrag att bygga bort otrygga miljöer, såsom mörka tunnlar eller passager, för att på så sätt öka tryggheten för bl.a. kvinnor.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>8</nummer>
<beteckning>8</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att utveckla ett helhetsansvar och ställa tydligare krav på samordning mellan den interregionala och den regionala tågtrafiken.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>9</nummer>
<beteckning>9</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ägardirektivet bör ändras så att trafikeringsrätten för SJ också innebär en skyldighet att genom trafikeringsplikt upprätthålla en väl fungerande kollektivtrafik på järnväg i hela landet.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>10</nummer>
<beteckning>10</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att SJ AB:s avkastningskrav till ägaren staten bör avskaffas och att lönsamhetsmålet bör sänkas.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>11</nummer>
<beteckning>11</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör utreda möjligheten och förutsättningarna för att skapa ett resanderåd.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>12</nummer>
<beteckning>12</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör återkomma till riksdagen med ett förslag som river upp beslutet om att kollektivtrafikföretag fritt och inom alla geografiska marknadssegment får etablera kommersiell kollektivtrafik.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>13</nummer>
<beteckning>13</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen bör tillsätta en ny utredning/översyn som har till uppgift att utifrån motionens inriktning skyndsamt ta fram konkreta förslag på hur målet om fördubblad resandeandel för kollektivtrafiken fram till 2020 ska förverkligas.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>14</nummer>
<beteckning>14</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att staten bör bidra till investeringar i kollektivtrafikens infrastruktur som en del av den övergripande infrastrukturpolitiken.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>15</nummer>
<beteckning>15</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att det bör genomföras ett fullskaligt försök med klimattaxa, dvs. avgiftsfri kollektivtrafik, i en storstadsregion och ett landsbygdslän.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU1</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>16</nummer>
<beteckning>16</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att Trafikverket bör få i uppdrag att genomföra två lämpliga försök med Bus Rapid Transit, BRT, i Sverige.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU11</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>17</nummer>
<beteckning>17</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att kommuner själva bör få avgöra om de vill införa trängselskatt samt hur intäkterna ska användas.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:SkU19</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Röstning</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>18</nummer>
<beteckning>18</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att intäkter från trängselavgiften i Stockholm, i enlighet med folkomröstningsresultatet, i första hand ska användas till att förbättra och bygga ut kollektivtrafiken.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2013/14:TU1</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>19</nummer>
<beteckning>19</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att budgetlagen bör ändras så att lånefinansiering kan utgöra huvudprincip.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:KU1</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>20</nummer>
<beteckning>20</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att regeringen inom ramen för infrastrukturplaneringen inte bör använda medfinansiering som metod för att överföra kostnader på kommuner och regioner.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Delvis bifall</utskottet>
<kammaren>Delvis bifall</kammaren>
<behandlas_i>2013/14:TU20</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
<forslag>
<nummer>21</nummer>
<beteckning>21</beteckning>
<lydelse>Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett moratorium för höjning av banavgiften bör införas.</lydelse>
<lydelse2></lydelse2>
<utskottet> Avslag</utskottet>
<kammaren>Avslag</kammaren>
<behandlas_i>2012/13:TU1</behandlas_i>
<behandlas_i_punkt>?</behandlas_i_punkt>
<kammarbeslutstyp>Acklamation</kammarbeslutstyp>
<intressent></intressent>
<avsnitt></avsnitt>
<grundforfattning></grundforfattning>
<andringsforfattning></andringsforfattning>
</forslag>
</dokforslag>
<dokaktivitet>
<aktivitet>
<kod>INL</kod>
<namn>Inlämning</namn>
<datum>2012-10-04 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>13</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
<aktivitet>
<kod>NUM</kod>
<namn>Numrering</namn>
<datum>2012-10-05 00:00:00</datum>
<status>inträffat</status>
<ordning>7</ordning>
<process>hantering</process>
</aktivitet>
</dokaktivitet>
<dokintressent>
<intressent>
<intressent_id>0383111552218</intressent_id>
<namn>Jonas Sjöstedt</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>1</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0628190530410</intressent_id>
<namn>Ulla Andersson</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>2</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0216534495014</intressent_id>
<namn>Jens Holm</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>3</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0901257862125</intressent_id>
<namn>Hans Linde</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>4</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0902086611116</intressent_id>
<namn>Eva Olofsson</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>5</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0415959965211</intressent_id>
<namn>Mia Sydow Mölleby</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>6</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
<intressent>
<intressent_id>0395416536118</intressent_id>
<namn>Siv Holma</namn>
<partibet>V</partibet>
<ordning>7</ordning>
<roll>undertecknare</roll>
</intressent>
</dokintressent>
<dokuppgift>
<uppgift>
<kod>motkat</kod>
<namn>Motionskategori</namn>
<text>Fristående motion</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-23 22:09:06</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>statustext</kod>
<namn>statustext</namn>
<text>Ärendet är avslutat</text>
<dok_id>H002T320</dok_id>
<systemdatum>2017-10-18 13:37:21</systemdatum>
</uppgift>
<uppgift>
<kod>tilldelat</kod>
<namn>Tilldelat</namn>
<text>Trafikutskottet</text>
<dok_id></dok_id>
<systemdatum>2014-11-23 22:09:06</systemdatum>
</uppgift>
</dokuppgift>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>H002T320</dok_id>
<subtitel>av Jonas Sjöstedt m.fl. (V)</subtitel>
<filnamn>MOT_201213_T_320.doc</filnamn>
<filstorlek>138752</filstorlek>
<filtyp>doc</filtyp>
<titel>Sammanhållen järnväg och kollektivtrafik</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/2995985D-3CF3-4F90-BBEA-D378B94038EC</fil_url>
</bilaga>
<bilaga>
<dok_id>H002T320</dok_id>
<subtitel>av Jonas Sjöstedt m.fl. (V)</subtitel>
<filnamn>mot_201213_t_320.pdf</filnamn>
<filstorlek>292092</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Bilaga: mot_201213_t_320</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/CD71591C-78AB-41E1-8203-8714E955E356</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
<dokreferens>
<referens>
<referenstyp>behandlas_i</referenstyp>
<uppgift>2013/14:TU20</uppgift>
<ref_dok_id>H101TU20</ref_dok_id>
<ref_dok_typ>bet</ref_dok_typ>
<ref_dok_rm>2013/14</ref_dok_rm>
<ref_dok_bet>TU20</ref_dok_bet>
<ref_dok_titel>Åtgärdsplanering för transportsystemet 2014-2025 m.m.</ref_dok_titel>
<ref_dok_subtitel></ref_dok_subtitel>
<ref_dok_subtyp>bet</ref_dok_subtyp>
<ref_dok_dokumentnamn>Betänkande</ref_dok_dokumentnamn>
</referens>
</dokreferens>
</dokumentstatus>