2731702 GZ02T262 2011/12 T262 mot Enskild motion mot Motion 2011/12:T262 av Roger Tiefensee (C) Motion Motion C458 TU 262 0 2011-09-30 00:00:00 2011-11-17 07:52:43 2011-09-30 16:16:41 Hållbarhetskriterier i infrastrukturplaneringen av Roger Tiefensee (C) Ank T {5B08538C-9944-4059-8AC1-21436F8DF775} https://data.riksdagen.se/dokument/GZ02T262/text https://data.riksdagen.se/dokument/GZ02T262 https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GZ02T262 <div class="sidhuvud_publikation">Motion till riksdagen</div> <div class="sidhuvud_beteckning">2011/12:T262</div> <div class="MotionarLista">av Roger Tiefensee (C)</div> <h1>Hållbarhetskriterier i infrastrukturplaneringen</h1> <hr class="sidhuvud_linje"> <!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-strict.dtd"> <html xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="en-US" lang="en-US"> <head> <meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /> <meta name="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /> <meta http-equiv="GENERATOR" content="upCast/5.5.4 (Java; I) [infinity-loop]" /> <title>C458</title> <meta name="Description" content="Hållbarhetskriterier i infrastrukturplaneringen" /> <meta name="Author" content="me0314aa" /> <meta name="Keywords" content="Motion2000 110510.1045 v5.33" />   <meta name="lastChanged" content="Thu, 17 Nov 2011 07:40:00 CET" />  <link rel="STYLESHEET" type="text/css" href="MOT_201112_T_262.motion.visual.css" /> </head> <body> <h1 class="Förslagsrubrik">Förslag till riksdagsbeslut</h1> <p class="Hemstl_att,Förslagspunkt,Yrkande,Förslagstext" style="margin-left: 0.0mm; word-break-inside: hyphenate;">Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att få in hållbarhetskriterier i kalkyler av nettonuvärde för infrastrukturprojekt.</p> <h1 class="heading 1">Motivering</h1> <p class="Normal,BeslutDnr" style="word-break-inside: hyphenate;">Det är glädjande att Sverige lyckats bryta den långsiktiga trenden av ständigt ökande utsläpp från vägtrafiken. Enligt Trafikverket minskade bränsleförbrukningen från bilparken från 6,7 liter per kilometer 2009 till 6,2 liter per kilometer 2010. Det är den största minskningen någonsin och ett resultat av mer energieffektiva bilar och ökad andel dieselbilar.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Detta glädjande trendbrott till trots står Sverige inför stora utmaningar när det gäller att skapa ett hållbart transportsystem. Ett hållbart transportsystem måste inkludera ordning och reda i offentliga finanser såväl idag som under transportinfrastrukturens livslängd, samtidigt som investeringar som är nödvändiga för att skapa större och bättre fungerande arbetsmarknadsregioner, bättre fungerande godstrafik och kraftiga minskningar av transportsystemets klimat- och miljöpåverkan kan genomföras.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">En grundläggande princip för planeringen av den nationella transportinfrastrukturen är att använda anslagna resurser för största möjliga samhällsnytta. Ansvariga trafikmyndigheter, främst Trafikverket och Trafikanalys, analyserar och följer upp åtgärder på infrastrukturområdet, där målet att vi ska få ut största möjliga nytta för pengarna, NNK, nettovärdeskvoten, är en i mängden av beräkningsmodeller som används när infrastrukturprojekt planeras. NNK innebär att projekten blir jämförbara utifrån en kvot som ska vara större än noll för att vara lönsam.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Med dagens modell för att beräkna infrastrukturprojekts nettonuvärde är det väldigt få järnvägsinvesteringar som betraktas som samhällsekonomiskt nyttiga. Exempelvis torde Svealandsbanan vara dåvarande Banverkets största felkalkyl, men då åt det positiva hållet.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Utan Svealandsbanan hade kommuner som Eskilstuna, Strängnäs och Nykvarn inte upplevt en så positiv utveckling som de idag upplever. Arbetsmarknadsregionen i Stockholm/Mälardalen har blivit större och bättre fungerande till nytta för hela landet.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">Med en bättre samhällsekonomisk modell skulle de beslutsfattare som, trots att Banverket inte riktigt trodde på projektet Svealandsbanan, ändå fattade beslut så att projektet blev av, kanske vågat satsa på dubbelspår direkt. Nu har Svealandsbanan blivit en kvantitativ succé sett till resandet, men ett kvalitativt misslyckande sett till att man slagit i kapacitetstaket. Dubbelspår byggs nu för att öka kapaciteten, men det skulle samhällsekonomiskt ha varit mycket smartare att bygga dubbelspår från början.</p> <p class="Normal Indent,Normal_indrag,Normal Indrag" style="word-break-inside: hyphenate;">För att bättre fånga hållbarhetskriterier och människors beteendeförändringar behöver modellen för att beräkna nettonuvärdet av infrastrukturprojekt ses över. Detta bör ges regeringen till känna.</p> <table style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-collapse: collapse; border-top-style: none; margin-left: -1.23mm; margin-right: auto; table-layout: fixed; width: 107.48mm;"> <colgroup><col width="203"/><col width="203"/></colgroup> <tbody> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="UnderskriftDatum" style="margin-top: 4.23mm;">Stockholm den 30 september 2011</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> <tr> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.73mm;"> <p class="Underskrifter">Roger Tiefensee (C)</p> </td> <td valign="top" colspan="1" style="border-bottom-style: hidden; border-bottom-color: #000000; border-left-style: hidden; border-left-color: #000000; border-right-style: hidden; border-right-color: #000000; border-top-style: hidden; border-top-color: #000000; padding-bottom: 0.0mm; padding-left: 1.23mm; padding-right: 1.23mm; padding-top: 0.0mm; vertical-align: top; width: 53.75mm;"> </td> </tr> </tbody> </table> 0 0 Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om behovet av att få in hållbarhetskriterier i kalkyler av nettonuvärde för infrastrukturprojekt. Avslag Avslag 2011/12:TU13 ? Acklamation INL Inlämning 2011-09-30 00:00:00 inträffat 13 hantering NUM Numrering 2011-10-04 00:00:00 inträffat 7 hantering 0959102638818 Roger Tiefensee C 1 undertecknare motkat Motionskategori Fristående motion 2014-11-23 16:49:07 statustext statustext Ärendet är avslutat GZ02T262 2017-10-18 13:45:43 tilldelat Tilldelat Trafikutskottet 2014-11-23 16:49:07 GZ02T262 av Roger Tiefensee (C) mot_201112_t_262.docx 45217 docx Hållbarhetskriterier i infrastrukturplaneringen https://data.riksdagen.se/fil/E83B8E16-45CF-49A4-9BEC-29E1ED189D34 GZ02T262 av Roger Tiefensee (C) mot_201112_t_262.pdf 133649 pdf Bilaga: mot_201112_t_262 https://data.riksdagen.se/fil/3138167E-91DC-42B6-8C34-87426A6A0CF5