<dokumentstatus><dokument>
 <hangar_id>2439182</hangar_id>
 <dok_id>GYB369</dok_id>
 <rm>2010</rm>
 <beteckning>69</beteckning>
 <typ>sou</typ>
 <subtyp></subtyp>
 <doktyp>sou</doktyp>
 <typrubrik>Statens offentliga utredningar 2010:69</typrubrik>
 <dokumentnamn>Statens offentliga utredningar</dokumentnamn>
 <debattnamn>Statens offentliga utredningar</debattnamn>
 <tempbeteckning></tempbeteckning>
 <organ></organ>
 <mottagare></mottagare>
 <nummer>69</nummer>
 <slutnummer>0</slutnummer>
 <datum>2010-10-18 00:00:00</datum>
 <systemdatum>2016-03-16 08:35:00</systemdatum>
 <publicerad>2010-10-18 00:00:00</publicerad>
 <titel>Förbättrad vinterberdskap inom järnvägen</titel>
 <subtitel></subtitel>
 <status>titel</status>
 <htmlformat>html-ec</htmlformat>
 <relaterat_id></relaterat_id>
 <source></source>
 <sourceid></sourceid>
 <dokument_url_text>https://data.riksdagen.se/dokument/GYB369/text</dokument_url_text>
 <dokument_url_html>https://data.riksdagen.se/dokument/GYB369</dokument_url_html>
 <dokumentstatus_url_xml>https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GYB369</dokumentstatus_url_xml>
 <html>&lt;!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd"&gt;
&lt;HTML&gt;
&lt;HEAD&gt;
&lt;META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8"&gt;
&lt;META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8"&gt;
&lt;TITLE&gt;Förbättrad vinterberdskap inom järnvägen&lt;/TITLE&gt;
&lt;STYLE type="text/css"&gt;

body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}

#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 195px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_1 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 52px;padding: 0px;border:none;width: 594px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;margin: 65px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}

#page_1 #dimg1 {position:absolute;top:619px;left:402px;z-index:-1;width:132px;height:73px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:132px;height:73px;}




#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 528px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_2 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 52px;padding: 0px;border:none;width: 594px;overflow: hidden;}
#page_2 #id_2 {border:none;margin: 89px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}





#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 476px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 487px;}





#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_23 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_23 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_29 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_29 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_31 #dimg1 {position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_31 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_32 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_32 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_33 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_33 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_34 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_34 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_35 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_35 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_36 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_36 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_39 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_39 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 67px;padding: 0px;border: none;width: 727px;}





#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_44 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_44 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_46 #dimg1 {position:absolute;top:315px;left:74px;z-index:-1;width:406px;height:292px;}
#page_46 #dimg1 #img1 {width:406px;height:292px;}

#page_46 #inl_img1 {position:relative;width:0px;height:19px;}
#page_46 #inl_img2 {position:relative;width:24px;height:6px;}
#page_46 #inl_img3 {position:relative;width:1px;height:6px;}
#page_46 #inl_img4 {position:relative;width:23px;height:6px;}
#page_46 #inl_img5 {position:relative;width:1px;height:6px;}
#page_46 #inl_img6 {position:relative;width:24px;height:9px;}



#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_48 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 68px;padding: 0px;border:none;width: 495px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;margin: 1px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 396px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 141px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 255px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_3 {border:none;margin: 8px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}

#page_48 #dimg1 {position:absolute;top:574px;left:67px;z-index:-1;width:427px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_48 #dimg1 #img1 {width:427px;height:1px;}




#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_52 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_52 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_56 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:672px;}
#page_56 #dimg1 #img1 {width:413px;height:672px;}




#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_57 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:65px;z-index:-1;width:416px;height:375px;}
#page_57 #dimg1 #img1 {width:416px;height:375px;}




#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_58 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_58 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_59 #dimg1 {position:absolute;top:453px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:133px;}
#page_59 #dimg1 #img1 {width:413px;height:133px;}




#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_61 #dimg1 {position:absolute;top:162px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_61 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}




#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_63 #dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_63 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_65 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_65 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_66 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_66 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_67 #dimg1 {position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_67 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_71 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_71 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_72 #dimg1 {position:absolute;top:610px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:99px;}
#page_72 #dimg1 #img1 {width:413px;height:99px;}




#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_74 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:669px;}
#page_74 #dimg1 #img1 {width:416px;height:669px;}




#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_75 #dimg1 {position:absolute;top:197px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:202px;}
#page_75 #dimg1 #img1 {width:413px;height:202px;}




#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_77 #dimg1 {position:absolute;top:249px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:495px;}
#page_77 #dimg1 #img1 {width:415px;height:495px;}




#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_78 #dimg1 {position:absolute;top:370px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_78 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}




#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_81 #dimg1 {position:absolute;top:119px;left:62px;z-index:-1;width:425px;height:613px;}
#page_81 #dimg1 #img1 {width:425px;height:613px;}




#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_84 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_84 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_85 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_85 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_87 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_87 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_88 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_88 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_90 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_90 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_97 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_97 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_98 #dimg1 {position:absolute;top:489px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:272px;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:413px;height:272px;}




#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_100 #dimg1 {position:absolute;top:353px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:81px;}
#page_100 #dimg1 #img1 {width:413px;height:81px;}




#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_101 #dimg1 {position:absolute;top:266px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:151px;}
#page_101 #dimg1 #img1 {width:413px;height:151px;}




#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_102 #dimg1 {position:absolute;top:197px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:98px;}
#page_102 #dimg1 #img1 {width:413px;height:98px;}




#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_103 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_103 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_108 #dimg1 {position:absolute;top:732px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_108 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_110 #dimg1 {position:absolute;top:483px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_110 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}




#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_111 #dimg1 {position:absolute;top:249px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_111 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}




#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_112 #dimg1 {position:absolute;top:318px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:151px;}
#page_112 #dimg1 #img1 {width:413px;height:151px;}




#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_114 #dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_114 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_115 #dimg1 {position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_115 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_118 #dimg1 {position:absolute;top:570px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:133px;}
#page_118 #dimg1 #img1 {width:413px;height:133px;}




#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 563px;}





#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_133 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_133 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_135 #dimg1 {position:absolute;top:32px;left:414px;z-index:-1;width:62px;height:92px;}
#page_135 #dimg1 #img1 {width:62px;height:92px;}




#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_137 #dimg1 {position:absolute;top:32px;left:414px;z-index:-1;width:62px;height:92px;}
#page_137 #dimg1 #img1 {width:62px;height:92px;}




#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_139 #dimg1 {position:absolute;top:262px;left:78px;z-index:-1;width:411px;height:2px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_139 #dimg1 #img1 {width:411px;height:2px;}




#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 57px 66px;padding: 0px;border: none;width: 810px;}
#page_142 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_142 #id_2 {float:left;border:none;margin: 75px 0px 0px 11px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_142 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 54px;overflow: hidden;}

#page_142 #dimg1 {position:absolute;top:58px;left:710px;z-index:-1;width:63px;height:428px;}
#page_142 #dimg1 #img1 {width:63px;height:428px;}




#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 75px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_143 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_143 #id_2 {float:left;border:none;margin: 93px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 766px;overflow: hidden;}
#page_143 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}





#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 805px;}
#page_144 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_2 {float:left;border:none;margin: 74px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 740px;overflow: hidden;}
#page_144 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 34px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}





#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 75px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_145 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 {float:left;border:none;margin: 93px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 766px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 #id_2_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 766px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 #id_2_2 {border:none;margin: 3px 0px 0px 74px;padding: 0px;border:none;width: 641px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 #id_2_2 #id_2_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 212px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_2 #id_2_2 #id_2_2_2 {float:left;border:none;margin: 68px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 429px;overflow: hidden;}
#page_145 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_145 #dimg1 {position:absolute;top:138px;left:28px;z-index:-1;width:740px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_145 #dimg1 #img1 {width:740px;height:1px;}




#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_146 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_146 #id_2 {float:left;border:none;margin: 74px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 777px;overflow: hidden;}
#page_146 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_146 #dimg1 {position:absolute;top:119px;left:17px;z-index:-1;width:740px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_146 #dimg1 #img1 {width:740px;height:1px;}




#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 75px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;}
#page_147 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_2 {float:left;border:none;margin: 93px 0px 0px 16px;padding: 0px;border:none;width: 766px;overflow: hidden;}
#page_147 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_147 #dimg1 {position:absolute;top:138px;left:28px;z-index:-1;width:740px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_147 #dimg1 #img1 {width:740px;height:1px;}




#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 805px;}
#page_148 #id_1 {float:left;border:none;margin: 73px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 763px;overflow: hidden;}
#page_148 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 28px;padding: 0px;border:none;width: 14px;overflow: hidden;}





#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_149 #dimg1 {position:absolute;top:35px;left:73px;z-index:-1;width:418px;height:709px;}
#page_149 #dimg1 #img1 {width:418px;height:709px;}




#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 563px;}
#page_151 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_151 #id_2 {border:none;margin: 49px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 491px;overflow: hidden;}





#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_154 #dimg1 {position:absolute;top:629px;left:64px;z-index:-1;width:420px;height:106px;}
#page_154 #dimg1 #img1 {width:420px;height:106px;}




#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 74px;padding: 0px;border: none;width: 720px;}

#page_155 #dimg1 {position:absolute;top:151px;left:0px;z-index:-1;width:419px;height:598px;}
#page_155 #dimg1 #img1 {width:419px;height:598px;}




#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_156 #dimg1 {position:absolute;top:151px;left:64px;z-index:-1;width:420px;height:531px;}
#page_156 #dimg1 #img1 {width:420px;height:531px;}




#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 74px;padding: 0px;border: none;width: 720px;}

#page_157 #dimg1 {position:absolute;top:186px;left:0px;z-index:-1;width:419px;height:403px;}
#page_157 #dimg1 #img1 {width:419px;height:403px;}




#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_158 #dimg1 {position:absolute;top:238px;left:64px;z-index:-1;width:420px;height:351px;}
#page_158 #dimg1 #img1 {width:420px;height:351px;}




#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 74px;padding: 0px;border: none;width: 720px;}

#page_159 #dimg1 {position:absolute;top:369px;left:0px;z-index:-1;width:419px;height:372px;}
#page_159 #dimg1 #img1 {width:419px;height:372px;}




#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_160 #dimg1 {position:absolute;top:117px;left:64px;z-index:-1;width:420px;height:390px;}
#page_160 #dimg1 #img1 {width:420px;height:390px;}




#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 42px 66px;padding: 0px;border: none;width: 849px;height: 582px;}
#page_167 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_167 #id_2 {float:left;border:none;margin: 432px 0px 0px 153px;padding: 0px;border:none;width: 684px;overflow: hidden;}

#page_167 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:37px;z-index:-1;width:715px;height:536px;}
#page_167 #dimg1 #img1 {width:715px;height:536px;}




#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 564px;}
#page_168 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_168 #id_2 {float:left;border:none;margin: 78px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 782px;overflow: hidden;}
#page_168 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_168 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:65px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_168 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 874px;}
#page_169 #id_1 {float:left;border:none;margin: 77px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 860px;overflow: hidden;}
#page_169 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_169 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:131px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_169 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 564px;}
#page_170 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_2 {float:left;border:none;margin: 78px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 782px;overflow: hidden;}
#page_170 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_170 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:65px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_170 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 874px;}
#page_171 #id_1 {float:left;border:none;margin: 77px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 860px;overflow: hidden;}
#page_171 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_171 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:131px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_171 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 564px;}
#page_172 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_2 {float:left;border:none;margin: 78px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 782px;overflow: hidden;}
#page_172 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_172 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:65px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_172 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 60px 0px;padding: 0px;border: none;width: 874px;}
#page_173 #id_1 {float:left;border:none;margin: 77px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 860px;overflow: hidden;}
#page_173 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_173 #dimg1 {position:absolute;top:92px;left:131px;z-index:-1;width:647px;height:472px;}
#page_173 #dimg1 #img1 {width:647px;height:472px;}




#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_174 #dimg1 {position:absolute;top:31px;left:73px;z-index:-1;width:61px;height:42px;}
#page_174 #dimg1 #img1 {width:61px;height:42px;}




#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 65px 45px;padding: 0px;border: none;width: 579px;}
#page_179 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 483px;padding: 0px;border:none;width: 96px;overflow: hidden;}
#page_179 #id_2 {border:none;margin: 780px 0px 0px 428px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_179 #dimg1 {position:absolute;top:57px;left:0px;z-index:-1;width:540px;height:720px;}
#page_179 #dimg1 #img1 {width:540px;height:720px;}




#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_180 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_2 {float:left;border:none;margin: 99px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 722px;overflow: hidden;}
#page_180 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_180 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_180 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_181 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_181 #id_2 {float:left;border:none;margin: 83px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 722px;overflow: hidden;}
#page_181 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_181 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_181 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_182 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_2 {float:left;border:none;margin: 99px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 722px;overflow: hidden;}
#page_182 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_182 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_182 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_183 #id_1 {float:left;border:none;margin: 98px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_183 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_183 #dimg1 {position:absolute;top:391px;left:28px;z-index:-1;width:720px;height:195px;}
#page_183 #dimg1 #img1 {width:720px;height:195px;}




#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 849px;height: 586px;}
#page_184 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_184 #id_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 60px;padding: 0px;border:none;width: 777px;overflow: hidden;}

#page_184 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_184 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_185 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_2 {float:left;border:none;margin: 228px 0px 0px 56px;padding: 0px;border:none;width: 726px;overflow: hidden;}
#page_185 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_185 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:30px;z-index:-1;width:720px;height:540px;}
#page_185 #dimg1 #img1 {width:720px;height:540px;}




#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_186 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_2 {float:left;border:none;margin: 83px 0px 0px 37px;padding: 0px;border:none;width: 745px;overflow: hidden;}
#page_186 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_186 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_186 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 808px;height: 586px;}
#page_187 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 12px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_2 {float:left;border:none;margin: 83px 0px 0px 37px;padding: 0px;border:none;width: 745px;overflow: hidden;}
#page_187 #id_3 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 13px;overflow: hidden;}

#page_187 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:29px;z-index:-1;width:719px;height:540px;}
#page_187 #dimg1 #img1 {width:719px;height:540px;}




#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 0px 0px 38px 66px;padding: 0px;border: none;width: 849px;height: 586px;}

#page_188 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:28px;z-index:-1;width:720px;height:540px;}
#page_188 #dimg1 #img1 {width:720px;height:540px;}




#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_189 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:76px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_189 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_194 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:76px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_194 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_197 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_197 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}





#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}

#page_198 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:76px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_198 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}

#page_199 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_199 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}




#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}

#page_202 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_202 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}




#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}





#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}





#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}





#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 65px 94px;padding: 0px;border: none;width: 530px;}
#page_208 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 428px;padding: 0px;border:none;width: 102px;overflow: hidden;}
#page_208 #id_2 {border:none;margin: 780px 0px 0px 379px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_208 #dimg1 {position:absolute;top:11px;left:0px;z-index:-1;width:443px;height:767px;}
#page_208 #dimg1 #img1 {width:443px;height:767px;}




#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 65px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_209 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_209 #id_2 {border:none;margin: 17px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_209 #dimg1 {position:absolute;top:14px;left:29px;z-index:-1;width:441px;height:767px;}
#page_209 #dimg1 #img1 {width:441px;height:767px;}




#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 65px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_210 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_210 #id_2 {border:none;margin: 17px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_210 #dimg1 {position:absolute;top:14px;left:18px;z-index:-1;width:442px;height:767px;}
#page_210 #dimg1 #img1 {width:442px;height:767px;}




#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 65px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_211 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_211 #id_2 {border:none;margin: 17px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_211 #dimg1 {position:absolute;top:14px;left:29px;z-index:-1;width:441px;height:767px;}
#page_211 #dimg1 #img1 {width:441px;height:767px;}




#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 65px 76px;padding: 0px;border: none;width: 548px;}
#page_212 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_212 #id_2 {border:none;margin: 17px 0px 0px 397px;padding: 0px;border:none;width: 151px;overflow: hidden;}

#page_212 #dimg1 {position:absolute;top:14px;left:19px;z-index:-1;width:441px;height:767px;}
#page_212 #dimg1 #img1 {width:441px;height:767px;}




#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 65px 66px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_213 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_213 #id_2 {border:none;margin: 11px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}

#page_213 #dimg1 {position:absolute;top:21px;left:29px;z-index:-1;width:441px;height:767px;}
#page_213 #dimg1 #img1 {width:441px;height:767px;}




#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_214 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 90px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 {border:none;margin: 80px 0px 0px 95px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_214 #id_3 {border:none;margin: 87px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}

#page_214 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:90px;z-index:-1;width:457px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_214 #dimg1 #img1 {width:457px;height:1px;}




#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 108px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_215 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 95px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_215 #id_2 {border:none;margin: 91px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}





#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_216 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 88px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 {border:none;margin: 82px 0px 0px 89px;padding: 0px;border:none;width: 557px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}
#page_216 #id_3 {border:none;margin: 89px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}

#page_216 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:88px;z-index:-1;width:458px;height:634px;}
#page_216 #dimg1 #img1 {width:458px;height:634px;}




#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 108px 0px 6px 48px;padding: 0px;border: none;width: 646px;}
#page_217 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 89px;padding: 0px;border:none;width: 557px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_1 #id_1_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_1 #id_1_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}
#page_217 #id_2 {border:none;margin: 103px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 598px;overflow: hidden;}

#page_217 #dimg1 {position:absolute;top:188px;left:89px;z-index:-1;width:457px;height:454px;}
#page_217 #dimg1 #img1 {width:457px;height:454px;}




.dclr {clear:both;float:none;height:1px;margin:0px;padding:0px;overflow:hidden;}

.ft0{font: 38px 'Arial';line-height: 49px;}
.ft1{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 20px;}
.ft2{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft3{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft4{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;}
.ft5{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft6{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft7{font: italic 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft8{font: 25px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft9{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft10{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft11{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft12{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft13{font: bold 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft14{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft15{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft16{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft17{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft18{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft19{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft20{font: bold 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft21{font: 10px 'Symbol';line-height: 12px;}
.ft22{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft23{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft24{font: 12px 'Symbol';line-height: 15px;}
.ft25{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft26{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft27{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft28{font: 15px 'Symbol';line-height: 19px;}
.ft29{font: bold 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft30{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft31{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft32{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft33{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft34{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft35{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft36{font: bold 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft37{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft38{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft39{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft40{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 13px;}
.ft41{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft42{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft43{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft44{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft45{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft46{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft47{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft48{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft49{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft50{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft51{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft52{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 2px;}
.ft53{font: bold 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft54{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft55{font: bold 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft56{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft57{font: 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft58{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft59{font: 11px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft60{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 8px;}
.ft61{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 4px;}
.ft62{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 7px;}
.ft63{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft64{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft65{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft66{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft67{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft68{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft69{font: bold 17px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft70{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft71{font: 9px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft72{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 22px;line-height: 19px;}
.ft73{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft74{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft75{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft76{font: 7px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft77{font: italic 8px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft78{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft79{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft80{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft81{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft82{font: 24px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft83{font: 24px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft84{font: 6px 'Times New Roman';line-height: 6px;}
.ft85{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft86{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft87{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft88{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft89{font: bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft90{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft91{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft92{font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 19px;}
.ft93{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft94{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft95{font: bold 16px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft96{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 3px;}
.ft97{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft98{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 2px;}
.ft99{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 20px;}
.ft100{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 21px;}
.ft101{font: 15px 'Courier New';line-height: 17px;}
.ft102{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 15px;line-height: 17px;}
.ft103{font: bold 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft104{font: 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft105{font: 11px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft106{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft107{font: 11px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft108{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft109{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft110{font: 25px 'Arial';line-height: 24px;}
.ft111{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft112{font: 9px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft113{font: 8px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft114{font: 8px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft115{font: 11px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft116{font: bold 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft117{font: 11px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 14px;}
.ft118{font: 8px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 14px;}
.ft119{font: 8px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 13px;}
.ft120{font: 8px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft121{font: 8px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 15px;}
.ft122{font: 8px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft123{font: 9px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 13px;}
.ft124{font: 9px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft125{font: 8px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 15px;}
.ft126{font: 8px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 13px;}
.ft127{font: 10px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 13px;}
.ft128{font: 9px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft129{font: 9px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft130{font: 9px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 13px;}
.ft131{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft132{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 17px;}
.ft133{font: bold 13px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft134{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;position: relative; bottom: 10px;}
.ft135{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 18px;}
.ft136{font: bold 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft137{font: bold 15px 'Times New Roman';margin-left: 18px;line-height: 17px;}
.ft138{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 26px;line-height: 18px;}
.ft139{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft140{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft141{font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 19px;}
.ft142{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 17px;line-height: 18px;}
.ft143{font: bold 22px 'Helvetica';color: #ffffff;line-height: 26px;}
.ft144{font: 16px 'Helvetica';color: #ffffff;line-height: 18px;}
.ft145{font: 7px 'Helvetica';color: #808080;line-height: 7px;}
.ft146{font: bold 27px 'Helvetica';line-height: 32px;}
.ft147{font: 12px 'Helvetica';line-height: 15px;}
.ft148{font: bold 16px 'Helvetica';margin-left: 6px;line-height: 19px;}
.ft149{font: bold 16px 'Helvetica';line-height: 19px;}
.ft150{font: 13px 'Helvetica';line-height: 16px;}
.ft151{font: 14px 'Helvetica';margin-left: 6px;line-height: 16px;}
.ft152{font: 14px 'Helvetica';line-height: 16px;}
.ft153{font: bold 16px 'Helvetica';margin-left: 10px;line-height: 19px;}
.ft154{font: bold 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft155{font: 1px 'Helvetica';line-height: 1px;}
.ft156{font: italic bold 9px 'Helvetica';line-height: 8px;}
.ft157{font: italic bold 9px 'Helvetica';line-height: 11px;}
.ft158{font: 1px 'Helvetica';line-height: 3px;}
.ft159{font: 1px 'Helvetica';line-height: 2px;}
.ft160{font: 11px 'Helvetica';line-height: 10px;}
.ft161{font: 11px 'Helvetica';line-height: 13px;}
.ft162{font: 11px 'Helvetica';line-height: 12px;}
.ft163{font: 1px 'Helvetica';line-height: 4px;}
.ft164{font: 1px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft165{font: 11px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft166{font: italic bold 8px 'Helvetica';line-height: 7px;}
.ft167{font: italic bold 8px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft168{font: 9px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft169{font: 9px 'Helvetica';line-height: 11px;}
.ft170{font: 9px 'Helvetica';line-height: 10px;}
.ft171{font: 1px 'Helvetica';line-height: 8px;}
.ft172{font: 9px 'Helvetica';line-height: 8px;}
.ft173{font: 9px 'Helvetica';line-height: 12px;}
.ft174{font: italic bold 8px 'Helvetica';line-height: 10px;}
.ft175{font: 10px 'Helvetica';line-height: 10px;}
.ft176{font: 10px 'Helvetica';line-height: 11px;}
.ft177{font: 10px 'Helvetica';line-height: 12px;}
.ft178{font: 10px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft179{font: 10px 'Helvetica';line-height: 13px;}
.ft180{font: 11px 'Helvetica';line-height: 14px;}
.ft181{font: italic bold 9px 'Helvetica';line-height: 9px;}
.ft182{font: 16px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft183{font: bold 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft184{font: 28px 'Arial';line-height: 32px;}
.ft185{font: 20px 'Arial';line-height: 23px;}
.ft186{font: 20px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 26px;}
.ft187{font: bold 20px 'Arial';line-height: 27px;}
.ft188{font: 20px 'Arial';line-height: 26px;}
.ft189{font: 28px 'Arial';line-height: 36px;}
.ft190{font: 20px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 23px;}
.ft191{font: 20px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 25px;}
.ft192{font: 20px 'Arial';line-height: 25px;}
.ft193{font: 20px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 24px;}
.ft194{font: 20px 'Arial';line-height: 24px;}
.ft195{font: 20px 'Arial';line-height: 29px;}
.ft196{font: 18px 'Arial';line-height: 21px;}
.ft197{font: 18px 'Arial';color: #6a6a6a;line-height: 21px;}
.ft198{font: 16px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft199{font: 16px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft200{font: 18px 'Arial';line-height: 21px;}
.ft201{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 19px;position: relative; bottom: 10px;}
.ft202{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 12px;}
.ft203{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft204{font: bold 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 7px;}
.ft205{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 9px;}
.ft206{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 11px;}
.ft207{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft208{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft209{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft210{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft211{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft212{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 6px;line-height: 14px;}
.ft213{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft214{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft215{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft216{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft217{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 16px;}

.p0{text-align: left;padding-right: 133px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;padding-right: 318px;margin-top: 441px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: left;padding-left: 381px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p5{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p6{text-align: left;padding-right: 236px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: justify;padding-right: 499px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;padding-right: 458px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: left;padding-right: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p12{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p13{text-align: left;padding-right: 358px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p14{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p15{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p16{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p17{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p18{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p19{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p20{text-align: left;padding-left: 192px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p21{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p22{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p23{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p24{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p25{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p26{text-align: right;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p28{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 189px;margin-bottom: 0px;}
.p29{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p30{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p31{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p32{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p33{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p34{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p35{text-align: justify;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p36{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 409px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p38{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p40{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p41{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p42{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p43{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p44{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p45{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p46{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p47{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p48{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p49{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p50{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p51{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p52{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p53{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p54{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p55{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p56{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p57{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p58{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p59{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p60{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p62{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p63{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p64{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p65{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p66{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p67{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p68{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p69{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p70{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p71{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p72{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p73{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p74{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p75{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p76{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 263px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p79{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p80{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p81{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p82{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p83{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p84{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p85{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p86{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p88{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p89{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p90{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p91{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p92{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p93{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p94{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p95{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p96{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p97{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p98{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p99{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 85px;margin-bottom: 0px;}
.p101{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 645px;margin-bottom: 0px;}
.p103{text-align: justify;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p104{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p107{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p108{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p109{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p110{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 138px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p113{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p114{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p115{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p116{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p117{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p118{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p119{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p120{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p121{text-align: justify;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p122{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p123{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p124{text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p125{text-align: justify;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p126{text-align: justify;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p128{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p129{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p130{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p135{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p137{text-align: justify;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p138{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p139{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p140{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p141{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 262px;margin-bottom: 0px;}
.p142{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p143{text-align: justify;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p144{text-align: left;padding-right: 408px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p145{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 92px;margin-bottom: 0px;}
.p146{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p147{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p148{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p149{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p150{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p151{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p152{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p153{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p154{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p155{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p156{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p157{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p158{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 133px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p159{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p160{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 210px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p162{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p163{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p164{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p165{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p166{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p167{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 121px;margin-bottom: 0px;}
.p168{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p169{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p170{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p171{text-align: left;margin-top: 126px;margin-bottom: 0px;}
.p172{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p174{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p175{text-align: left;margin-top: 104px;margin-bottom: 0px;}
.p176{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p177{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p178{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p179{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p180{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 111px;margin-bottom: 0px;}
.p181{text-align: justify;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p182{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p183{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p184{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p186{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p187{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 100px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 386px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p189{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p190{text-align: justify;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p191{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p192{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p193{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p194{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 163px;margin-bottom: 0px;}
.p196{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p197{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p198{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p199{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p200{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p201{text-align: left;padding-left: 412px;margin-top: 365px;margin-bottom: 0px;}
.p202{text-align: right;padding-right: 41px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p203{text-align: right;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p204{text-align: right;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p205{text-align: right;padding-right: 21px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p206{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p207{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p208{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p209{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p210{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p211{text-align: left;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p212{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p214{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p215{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p216{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p218{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p219{text-align: center;padding-left: 137px;padding-right: 376px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p220{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p221{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:91px;height:26px;}
.p222{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:36px;height:14px;}
.p223{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:14px;}
.p224{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(270deg);-moz-transform: rotate(270deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);direction: rtl;block-progression: lr;width:26px;height:57px;}
.p225{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p226{text-align: left;padding-left: 122px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p227{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p228{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p229{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p230{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p231{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p232{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p233{text-align: right;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: right;padding-right: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p235{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 99px;margin-bottom: 0px;}
.p236{text-align: justify;padding-left: 68px;padding-right: 150px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p237{text-align: left;padding-left: 8px;padding-right: 97px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p238{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 71px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p239{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 71px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p240{text-align: justify;padding-left: 8px;padding-right: 72px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p241{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p242{text-align: left;padding-right: 35px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p244{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p245{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p246{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p247{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p248{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p249{text-align: justify;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p250{text-align: left;padding-right: 359px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p251{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p252{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p253{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 98px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p254{text-align: justify;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p255{text-align: left;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p256{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p257{text-align: left;padding-right: 370px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p258{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p260{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 95px;margin-bottom: 0px;}
.p261{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p262{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p263{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p264{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p265{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p266{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p267{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p268{text-align: right;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p269{text-align: left;padding-left: 43px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p270{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p271{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p272{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p273{text-align: right;padding-right: 108px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p274{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p275{text-align: right;padding-right: 112px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p276{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p277{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p278{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p279{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p281{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p282{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 119px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p283{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p284{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p285{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p286{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p290{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p291{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 305px;margin-bottom: 0px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 432px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p293{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p294{text-align: left;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p295{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p296{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;}
.p298{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p299{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p300{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 122px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p302{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 136px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p304{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p305{text-align: justify;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p306{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p307{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p308{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p309{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p310{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p311{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p312{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px;}
.p313{text-align: left;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p314{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p315{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p316{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p317{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p318{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p319{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p320{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p321{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 312px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p322{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p323{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p324{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p325{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p326{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p327{text-align: justify;padding-right: 303px;padding-top: 1px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p328{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p329{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p330{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 507px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p332{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 288px;margin-bottom: 0px;}
.p333{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p334{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 361px;margin-bottom: 0px;}
.p335{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p336{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p337{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p338{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 143px;margin-bottom: 0px;}
.p339{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p340{text-align: justify;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p341{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p342{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p343{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p344{text-align: right;padding-right: 57px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p345{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p347{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p348{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p349{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p351{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p352{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 85px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p354{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p355{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: left;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: left;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p359{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p361{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p363{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p364{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 90px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p366{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p367{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p369{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;padding-top: 1px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p370{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p371{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p372{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p373{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p374{text-align: left;padding-right: 376px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p375{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p376{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 123px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p378{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p379{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: left;padding-right: 322px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p381{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p383{text-align: left;margin-top: 697px;margin-bottom: 0px;}
.p384{text-align: justify;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p386{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 326px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p387{text-align: justify;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p388{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p389{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p390{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p391{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p392{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 81px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p393{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p394{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p395{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p396{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p397{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 457px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: left;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p399{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p400{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p401{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p402{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p403{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p404{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p405{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p406{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p407{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p408{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p409{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p410{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p411{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p412{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p413{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p414{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p415{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p416{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p417{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 72px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 663px;margin-bottom: 0px;}
.p419{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 452px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p420{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p421{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p422{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p424{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p426{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p427{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 298px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p428{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p429{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p430{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p431{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 93px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p433{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p434{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: left;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p436{text-align: left;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p437{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p439{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 136px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 71px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p441{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p442{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p443{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px;}
.p444{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px;}
.p445{text-align: justify;padding-right: 302px;padding-top: 1px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p446{text-align: left;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p447{text-align: left;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p448{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p449{text-align: right;padding-right: 227px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: left;padding-left: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p452{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p453{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p454{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p455{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 166px;margin-bottom: 0px;}
.p457{text-align: left;padding-left: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p458{text-align: left;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p459{text-align: justify;padding-left: 321px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p460{text-align: justify;padding-left: 321px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p461{text-align: justify;padding-left: 321px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p462{text-align: justify;padding-left: 321px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p463{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: left;padding-left: 302px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p466{text-align: justify;padding-left: 302px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p467{text-align: right;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p468{text-align: left;padding-left: 302px;margin-top: 131px;margin-bottom: 0px;}
.p469{text-align: left;padding-left: 46px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p470{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p471{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p472{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p474{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p475{text-align: left;padding-left: 332px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 575px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p479{text-align: right;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p480{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 399px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p482{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 445px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p484{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 346px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p485{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 312px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p486{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p487{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p488{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 457px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 402px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p490{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 461px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 388px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p492{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 305px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p493{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 381px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p496{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 116px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p497{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p498{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 169px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 223px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p500{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 157px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p501{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 161px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 81px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p503{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 240px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p504{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 130px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p506{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p507{text-align: justify;padding-left: 114px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p508{text-align: justify;padding-left: 114px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p509{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:492px;height:12px;}
.p510{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: left;padding-left: 7px;padding-right: 36px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p512{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p513{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:248px;height:28px;}
.p514{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:248px;height:24px;}
.p515{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:206px;height:28px;}
.p516{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:163px;height:24px;}
.p517{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:113px;height:14px;}
.p518{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:151px;height:12px;}
.p519{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p520{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 505px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p521{text-align: justify;padding-left: 74px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p522{text-align: justify;padding-left: 74px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p523{text-align: right;padding-right: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p524{text-align: left;padding-left: 33px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p525{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:105px;height:13px;}
.p526{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:444px;height:13px;}
.p527{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 500px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p528{text-align: left;padding-left: 97px;padding-right: 464px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p529{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 472px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p530{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:143px;height:14px;}
.p531{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:421px;height:14px;}
.p532{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 491px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p533{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 502px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p534{text-align: right;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p535{text-align: left;padding-left: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p536{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 492px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p537{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 492px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p538{text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p539{text-align: left;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p540{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p541{text-align: justify;padding-right: 64px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p542{text-align: left;padding-left: 24px;padding-right: 23px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p543{text-align: left;padding-left: 97px;padding-right: 511px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p544{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 503px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p545{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 515px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p546{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 504px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p547{text-align: left;padding-left: 97px;padding-right: 502px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p548{text-align: justify;padding-left: 73px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p549{text-align: right;padding-right: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p550{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 512px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p551{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 503px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p552{text-align: left;padding-left: 97px;padding-right: 506px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p553{text-align: justify;padding-left: 73px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p554{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:143px;height:13px;}
.p555{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:421px;height:13px;}
.p556{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 503px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p557{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 493px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p558{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 496px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p559{text-align: left;padding-left: 98px;padding-right: 492px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p560{text-align: justify;padding-left: 98px;padding-right: 501px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p561{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p562{text-align: justify;padding-left: 120px;padding-right: 467px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p563{text-align: justify;padding-left: 120px;padding-right: 481px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p564{text-align: justify;padding-left: 120px;padding-right: 495px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p565{text-align: justify;padding-left: 120px;padding-right: 476px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p566{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:87px;height:12px;}
.p567{text-align: left;padding-left: 225px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p568{text-align: justify;padding-left: 249px;padding-right: 291px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p569{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p570{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 152px;margin-bottom: 0px;}
.p571{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p572{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p573{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p574{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p575{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 118px;margin-bottom: 0px;}
.p576{text-align: center;padding-right: 82px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p577{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p578{text-align: center;padding-right: 83px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p579{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p580{text-align: right;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p582{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p583{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p584{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p585{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p587{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p588{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p589{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p590{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 303px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p591{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p592{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p593{text-align: left;padding-left: 399px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p595{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p599{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p600{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p601{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 133px;margin-bottom: 0px;}
.p602{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p603{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p604{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p605{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 318px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p608{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p609{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p610{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p611{text-align: left;padding-left: 399px;margin-top: 225px;margin-bottom: 0px;}
.p612{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p613{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p614{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p615{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p616{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 119px;margin-bottom: 0px;}
.p617{text-align: justify;padding-left: 2px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: justify;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p619{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p620{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p621{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p623{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p624{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 302px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p625{text-align: left;padding-left: 2px;padding-right: 332px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p626{text-align: left;padding-left: 399px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p627{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p628{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p629{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p630{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p631{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p632{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 289px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 105px;margin-bottom: 0px;}
.p634{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p635{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p636{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 70px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p638{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p639{text-align: justify;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p640{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p641{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p642{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p643{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 167px;margin-bottom: 0px;}
.p644{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p645{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p646{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p647{text-align: justify;padding-left: 18px;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p648{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 521px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: left;padding-left: 286px;padding-right: 216px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -286px;}
.p650{text-align: left;padding-left: 147px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:53px;height:14px;}
.p652{text-align: right;padding-right: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;padding-left: 53px;padding-right: 161px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p654{text-align: justify;padding-left: 53px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p655{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: left;padding-left: 79px;padding-right: 468px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p657{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p658{text-align: justify;padding-left: 79px;padding-right: 413px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p659{text-align: justify;padding-left: 79px;padding-right: 435px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p660{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p661{text-align: left;padding-left: 131px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p662{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p663{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p664{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p665{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:27px;height:60px;}
.p666{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p667{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p668{text-align: right;padding-right: 70px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p669{text-align: right;padding-right: 106px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p670{text-align: left;padding-left: 288px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 288px;padding-right: 398px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:26px;height:84px;}
.p673{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p674{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p675{text-align: left;padding-left: 396px;padding-right: 311px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p676{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:111px;height:12px;}
.p677{text-align: left;padding-left: 185px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p678{text-align: left;padding-left: 185px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 233px;margin-bottom: 0px;}
.p680{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p681{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p682{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p683{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p684{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p685{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p686{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p687{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p689{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p690{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p691{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p692{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p693{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p694{text-align: justify;padding-left: 94px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p695{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 476px;margin-bottom: 0px;}
.p696{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 293px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p697{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 271px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p698{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 273px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p699{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 282px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p700{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p701{text-align: left;padding-right: 373px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p702{text-align: justify;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 293px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p704{text-align: justify;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 300px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p706{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 324px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p707{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 285px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p708{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 317px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p709{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 285px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p710{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 340px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p711{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 326px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p712{text-align: left;padding-left: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p713{text-align: justify;padding-left: 99px;padding-right: 117px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p714{text-align: justify;padding-left: 72px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p715{text-align: justify;padding-left: 72px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p716{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:105px;height:14px;}
.p717{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 363px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p718{text-align: justify;padding-left: 27px;padding-right: 420px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p719{text-align: left;padding-left: 27px;padding-right: 357px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p720{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:145px;height:14px;}
.p721{text-align: left;padding-right: 147px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: left;padding-right: 154px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p723{text-align: left;padding-right: 198px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p724{text-align: left;padding-left: 23px;padding-right: 381px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p725{text-align: justify;padding-left: 36px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p726{text-align: justify;padding-left: 36px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p727{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p728{text-align: center;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p729{text-align: center;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p730{text-align: justify;padding-left: 36px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p731{text-align: justify;padding-left: 36px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p732{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:46px;height:12px;}
.p733{text-align: left;padding-left: 88px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p734{text-align: left;padding-left: 88px;padding-right: 203px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p735{text-align: left;padding-left: 88px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p736{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;-webkit-transform: rotate(90deg);-moz-transform: rotate(90deg);filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=1);direction: ltr;block-progression: rl;width:176px;height:14px;}
.p737{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p738{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p739{text-align: left;padding-left: 95px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p740{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p741{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p742{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p743{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p744{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 100px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p745{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p747{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p748{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p749{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p751{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p752{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 437px;margin-bottom: 0px;}
.p753{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 304px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p755{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p756{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p757{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p758{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p759{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p760{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p761{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p762{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 395px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p763{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p764{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p765{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p766{text-align: left;padding-left: 95px;padding-right: 309px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p767{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p768{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p769{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p770{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p771{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p772{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p773{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p774{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p775{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 173px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p776{text-align: left;padding-right: 344px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p777{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 75px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p778{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p779{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p780{text-align: left;padding-right: 309px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p781{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p782{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 391px;margin-bottom: 0px;}
.p783{text-align: right;padding-right: 165px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p784{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p786{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p787{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p788{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 282px;margin-bottom: 0px;}
.p789{text-align: left;padding-left: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p790{text-align: justify;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p791{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p792{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 32px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p793{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p794{text-align: justify;padding-left: 4px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p795{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p796{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p797{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p798{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 52px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p799{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 42px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p800{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p801{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p802{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 21px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p803{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 79px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p804{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p805{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p806{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p807{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p808{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p809{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 129px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p810{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 104px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p811{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 101px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p812{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 106px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p813{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 117px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p814{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 111px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p815{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p816{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p817{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p818{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 119px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p819{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 115px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p820{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 112px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p821{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 21px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p822{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p823{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 28px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p824{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 41px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p825{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 27px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p826{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p827{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p828{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 29px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p829{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p830{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p831{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 55px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p832{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 36px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p833{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 38px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p834{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 115px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p835{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p836{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 107px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p837{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 107px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p838{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 113px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p839{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 116px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p840{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p841{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p842{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p843{text-align: left;padding-right: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p844{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 34px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p845{text-align: justify;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p846{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p847{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p848{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 46px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p849{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p850{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 18px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p851{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p852{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 48px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p853{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 28px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p854{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p855{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 135px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p856{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 125px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p857{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 107px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p858{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 123px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p859{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p860{text-align: left;padding-right: 124px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p861{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 130px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p862{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 129px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p863{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 108px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p864{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 117px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p865{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 122px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p866{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 114px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p867{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p868{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 27px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p869{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 46px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p870{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p871{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p872{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p873{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p874{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 49px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p875{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 30px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p876{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p877{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 38px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p878{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p879{text-align: left;padding-right: 29px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p880{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p881{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p882{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p883{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 106px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p884{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 114px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p885{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 102px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p886{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 113px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p887{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p888{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 118px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p889{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 137px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p890{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 113px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p891{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 109px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p892{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 122px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p893{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 127px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}

.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 328px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 270px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 323px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 275px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 371px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 388px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 334px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 443px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 439px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 414px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 286px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td30{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td31{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 54px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 285px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td35{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 68px;vertical-align: bottom;}
.td36{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td37{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td38{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 144px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td49{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td50{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td51{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td52{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td53{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td56{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td60{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td61{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 254px;vertical-align: bottom;}
.td62{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 283px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 117px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 369px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 104px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 358px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 129px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 335px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 274px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 302px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td96{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 302px;vertical-align: bottom;}
.td97{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 301px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td100{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 301px;vertical-align: bottom;}
.td101{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 131px;vertical-align: bottom;}
.td102{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td103{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td104{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 133px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 207px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td119{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td120{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td121{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td122{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td123{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td126{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td127{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 203px;vertical-align: bottom;}
.td128{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td129{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td130{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td131{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td132{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 203px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td137{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td138{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 203px;vertical-align: bottom;}
.td139{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td140{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 150px;vertical-align: bottom;}
.td141{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td146{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td147{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 205px;vertical-align: bottom;}
.td148{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td149{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td150{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td151{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td155{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td156{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td157{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td158{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td159{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td160{padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td161{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td162{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td163{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td164{padding: 0px;margin: 0px;width: 233px;vertical-align: bottom;}
.td165{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td166{padding: 0px;margin: 0px;width: 266px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td168{padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 200px;vertical-align: bottom;}
.td170{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td171{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td172{padding: 0px;margin: 0px;width: 176px;vertical-align: bottom;}
.td173{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td174{padding: 0px;margin: 0px;width: 178px;vertical-align: bottom;}
.td175{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td176{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td177{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td178{padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td179{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 212px;vertical-align: bottom;}
.td180{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td181{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td182{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td183{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td185{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td186{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 204px;vertical-align: bottom;}
.td187{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td188{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td189{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;}
.td191{padding: 0px;margin: 0px;width: 128px;vertical-align: bottom;}
.td192{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td193{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td194{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td198{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td199{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td200{padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td201{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td202{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td203{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td204{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 120px;vertical-align: bottom;}
.td205{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td206{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td207{padding: 0px;margin: 0px;width: 232px;vertical-align: bottom;}
.td208{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td209{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td210{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 130px;vertical-align: bottom;}
.td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td213{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 87px;vertical-align: bottom;}
.td214{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td216{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td218{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td219{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td220{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td221{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td222{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td223{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td224{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td225{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td226{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td227{padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td229{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td230{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td231{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td232{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 157px;vertical-align: bottom;}
.td233{padding: 0px;margin: 0px;width: 222px;vertical-align: bottom;}
.td234{border-left: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td235{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td236{border-left: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td237{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td238{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td239{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td240{border-left: #010101 1px solid;border-bottom: #010101 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 147px;vertical-align: bottom;}
.td241{border-bottom: #010101 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td242{border-bottom: #010101 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td243{border-bottom: #010101 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td244{border-right: #010101 1px solid;border-bottom: #010101 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 149px;vertical-align: bottom;}
.td245{padding: 0px;margin: 0px;width: 343px;vertical-align: bottom;}
.td246{padding: 0px;margin: 0px;width: 345px;vertical-align: bottom;}
.td247{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td248{padding: 0px;margin: 0px;width: 442px;vertical-align: bottom;}
.td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td251{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td252{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td253{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td254{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td256{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td257{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td258{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td259{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td261{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td262{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td263{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td264{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td265{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td266{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td267{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td268{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td269{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td270{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td272{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td273{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td274{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td275{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td276{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td278{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td279{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td280{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #000000;}
.td281{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td283{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td284{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td285{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;}
.td286{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td287{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td288{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td289{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;}
.td290{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;}
.td291{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td292{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td293{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td294{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td295{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td296{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td297{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td298{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td299{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td300{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td301{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td302{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td303{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td304{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td305{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td306{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td307{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td308{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td309{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td310{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td311{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td312{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td313{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td314{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td315{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td316{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td317{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td318{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 3px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td319{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td320{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td321{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td322{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td323{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td324{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td325{padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td326{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td327{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td328{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td329{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td330{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td331{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td332{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td333{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;}
.td334{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td335{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;}
.td336{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td337{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td338{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td339{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td340{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td341{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td342{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td343{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td344{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td345{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td346{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td347{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td348{padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td349{padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td350{padding: 0px;margin: 0px;width: 4px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td351{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td352{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td353{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 5px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td354{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td355{padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td356{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td357{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td358{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td359{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td360{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 46px;vertical-align: bottom;}
.td361{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td362{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;}
.td363{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td364{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 75px;vertical-align: bottom;}
.td365{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td366{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td367{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td368{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td369{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 15px;vertical-align: bottom;}
.td370{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td371{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td372{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td373{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td374{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td375{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td376{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td377{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td378{border-left: #f2f2f2 1px solid;border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td379{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td380{border-left: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td381{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td382{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td383{padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td384{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td385{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td386{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td387{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td388{border-left: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td389{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td390{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td391{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td392{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td393{border-left: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td394{padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td395{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td396{border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 12px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td397{border-right: #c0c0c0 1px solid;border-bottom: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td398{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td399{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td400{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td401{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td402{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td403{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 2px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td404{border-right: #f2f2f2 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 6px;vertical-align: bottom;background: #f2f2f2;}
.td405{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td406{border-right: #c0c0c0 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;background: #c0c0c0;}
.td407{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td408{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td409{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td410{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td411{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td412{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td413{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td414{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 9px;vertical-align: bottom;}
.td415{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 45px;vertical-align: bottom;}
.td416{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td417{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td418{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td419{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td420{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}

.tr0{height: 10px;}
.tr1{height: 21px;}
.tr2{height: 37px;}
.tr3{height: 38px;}
.tr4{height: 28px;}
.tr5{height: 17px;}
.tr6{height: 18px;}
.tr7{height: 27px;}
.tr8{height: 56px;}
.tr9{height: 29px;}
.tr10{height: 52px;}
.tr11{height: 16px;}
.tr12{height: 46px;}
.tr13{height: 22px;}
.tr14{height: 36px;}
.tr15{height: 19px;}
.tr16{height: 14px;}
.tr17{height: 20px;}
.tr18{height: 5px;}
.tr19{height: 15px;}
.tr20{height: 6px;}
.tr21{height: 2px;}
.tr22{height: 94px;}
.tr23{height: 13px;}
.tr24{height: 67px;}
.tr25{height: 12px;}
.tr26{height: 8px;}
.tr27{height: 4px;}
.tr28{height: 7px;}
.tr29{height: 26px;}
.tr30{height: 35px;}
.tr31{height: 30px;}
.tr32{height: 25px;}
.tr33{height: 23px;}
.tr34{height: 32px;}
.tr35{height: 11px;}
.tr36{height: 3px;}
.tr37{height: 24px;}
.tr38{height: 1px;}
.tr39{height: 9px;}
.tr40{height: 248px;}
.tr41{height: 206px;}
.tr42{height: 31px;}
.tr43{height: 33px;}
.tr44{height: 40px;}
.tr45{height: 55px;}
.tr46{height: 318px;}
.tr47{height: 317px;}
.tr48{height: 42px;}
.tr49{height: 287px;}
.tr50{height: 50px;}
.tr51{height: 109px;}
.tr52{height: 108px;}
.tr53{height: 65px;}
.tr54{height: 419px;}
.tr55{height: 418px;}
.tr56{height: 117px;}
.tr57{height: 54px;}
.tr58{height: 41px;}
.tr59{height: 74px;}
.tr60{height: 102px;}
.tr61{height: 151px;}
.tr62{height: 61px;}
.tr63{height: 60px;}
.tr64{height: 257px;}
.tr65{height: 43px;}
.tr66{height: 44px;}
.tr67{height: 336px;}
.tr68{height: 335px;}

.t0{width: 598px;font: 8px 'Times New Roman';}
.t1{width: 416px;margin-top: 167px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t2{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 29px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t3{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 16px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t4{width: 487px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t5{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 28px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t6{width: 482px;font: bold 11px 'Arial';}
.t7{width: 487px;font: bold 9px 'Arial';}
.t8{width: 487px;margin-left: 9px;font: bold 9px 'Arial';}
.t9{width: 339px;margin-top: 47px;font: 12px 'Arial';}
.t10{width: 245px;margin-left: 58px;margin-top: 29px;font: 12px 'Arial';}
.t11{width: 487px;margin-left: 76px;font: bold 9px 'Arial';}
.t12{width: 379px;margin-left: 86px;margin-top: 13px;font: 11px 'Arial';}
.t13{width: 377px;margin-left: 58px;margin-top: 17px;font: 12px 'Arial';}
.t14{width: 487px;margin-left: 8px;font: bold 9px 'Arial';}
.t15{width: 425px;margin-top: 17px;font: 12px 'Arial';}
.t16{width: 255px;font: 12px 'Arial';}
.t17{width: 385px;margin-left: 66px;margin-top: 16px;font: 7px 'Arial';}
.t18{width: 193px;margin-left: 66px;margin-top: 22px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t19{width: 487px;font: bold 8px 'Arial';}
.t20{width: 487px;margin-left: 76px;font: bold 8px 'Arial';}
.t21{width: 423px;margin-top: 4px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t22{width: 432px;margin-left: 67px;margin-top: 61px;font: bold 16px 'Arial';}
.t23{width: 482px;margin-left: 236px;font: bold 11px 'Arial';}
.t24{width: 411px;margin-left: 78px;margin-top: 18px;font: 12px 'Arial';}
.t25{width: 714px;margin-top: 18px;font: 11px 'Arial';}
.t26{width: 54px;font: 25px 'Arial';}
.t27{width: 740px;font: 11px 'Arial';}
.t28{width: 366px;margin-left: 74px;margin-top: 2px;font: 11px 'Arial';}
.t29{width: 654px;margin-left: 74px;font: 11px 'Arial';}
.t30{width: 429px;font: 11px 'Arial';}
.t31{width: 633px;margin-left: 73px;margin-top: 1px;font: 11px 'Arial';}
.t32{width: 600px;margin-left: 74px;font: 11px 'Arial';}
.t33{width: 739px;margin-left: 23px;font: 11px 'Arial';}
.t34{width: 600px;margin-left: 96px;font: 11px 'Arial';}
.t35{width: 741px;margin-left: 22px;font: 11px 'Arial';}
.t36{width: 360px;margin-left: 88px;font: 9px 'Arial';}
.t37{width: 360px;margin-left: 79px;margin-top: 30px;font: 9px 'Arial';}
.t38{width: 487px;margin-left: 2px;font: bold 9px 'Arial';}
.t39{width: 664px;margin-left: 68px;margin-top: 17px;font: 11px 'Helvetica';}
.t40{width: 523px;margin-left: 96px;margin-top: 16px;font: 9px 'Helvetica';}
.t41{width: 645px;margin-left: 68px;margin-top: 16px;font: 10px 'Helvetica';}
.t42{width: 599px;margin-left: 55px;margin-top: 16px;font: 11px 'Helvetica';}
.t43{width: 604px;margin-left: 141px;margin-top: 16px;font: 11px 'Helvetica';}
.t44{width: 419px;margin-top: 25px;font: 18px 'Arial';}
.t45{width: 419px;margin-top: 13px;font: 18px 'Arial';}
.t46{width: 424px;margin-top: 11px;font: 18px 'Arial';}
.t47{width: 482px;font: bold 10px 'Arial';}

&lt;/STYLE&gt;
&lt;/HEAD&gt;

&lt;BODY&gt;
&lt;DIV id="page_1"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB3691x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p0 ft0"&gt;Förbättrad vinterberedskap inom järnvägen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p1 ft1"&gt;Betänkande av Utredningen om störningar i järnvägstrafiken vintern 2009/2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p2 ft2"&gt;Stockholm 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p3 ft3"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td0"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU försätts &lt;NOBR&gt;S-format_sv.indd&lt;/NOBR&gt; 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td1"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:41:17&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_2"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p6 ft5"&gt;SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p7 ft6"&gt;Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm&lt;/P&gt;
&lt;P class="p8 ft5"&gt;Orderfax: &lt;NOBR&gt;08-598&lt;/NOBR&gt; 191 91 Ordertel: &lt;NOBR&gt;08-598&lt;/NOBR&gt; 191 90 &lt;NOBR&gt;E-post:&lt;/NOBR&gt; order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft7"&gt;Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen (SB PM 2003:2, reviderad &lt;NOBR&gt;2009-05-02)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p10 ft5"&gt;– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som ska svara på remiss. Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft5"&gt;Textbearbetning och layout har utförts av Regeringskansliet, FA/kommittéservice&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft6"&gt;Tryckt av Elanders Sverige AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;Stockholm 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft6"&gt;ISBN &lt;NOBR&gt;978-91-38-23450-1&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft5"&gt;ISSN &lt;NOBR&gt;0375-250X&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU register &lt;NOBR&gt;S-format.indd&lt;/NOBR&gt; 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:52:23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_3"&gt;


&lt;P class="p13 ft8"&gt;Till statsrådet Catharina Elmsäter- Svärd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p14 ft9"&gt;Genom regeringsbeslut den 18 mars 2010 bemyndigades dåvarande infrastrukturminister Åsa Torstensson att tillkalla en särskild utredare för att utreda den samlade hanteringen av störningarna i järnvägstrafiken vintern år 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;Med stöd av bemyndigandet förordnades från och med den 18 mars 2010 Per Unckel, landshövding i Stockholms län, som utredare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Utredningen har tagit namnet Utredningen om störningarna i järnvägstrafiken vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Den 15 april 2010 förordnades &lt;NOBR&gt;Pär-Erik&lt;/NOBR&gt; Westin som huvud- sekreterare. Utredningen har biträtts av Anders Björklund, PwC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;Utredningen överlämnade den 12 maj 2010 en delredovisning. Härmed överlämnar utredningen sitt betänkande &lt;SPAN class="ft11"&gt;Förbättrad vinter- beredskap inom järnvägen&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft9"&gt;Stockholm i oktober 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft9"&gt;Per Unckel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p20 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;/Pär-Erik&lt;/NOBR&gt; Westin&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_4"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr1 td4"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;Sammanfattning ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr2 td4"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;Summary ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;15&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr3 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;Uppdraget .................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr3 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;1.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Utredningsarbetet....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Uppdraget.................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;23&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Mitt arbetssätt ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Avgränsningar ..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;24&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;1.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Delredovisning.........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;25&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;1.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Disposition och begreppsanvändning.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Disposition...............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Begreppsanvändning ................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;1.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Krisövning för järnvägssystemets aktörer..............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft13"&gt;Utgångspunkter .........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;2.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Ny transportpolitisk målstruktur ...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;2.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Marknadsöppning inom järnvägen .........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Järnvägsmarknaden har öppnats i flera steg ...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;30&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;2.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Så drabbades resenärer och transportköpare..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Händelseförloppet vintern &lt;NOBR&gt;2009-2010&lt;/NOBR&gt; i stort.........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;32&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Industripåverkan ......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;35&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;2.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Kollektivtrafik i förändring och utveckling............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;40&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;2.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Några övergripande slutsatser.................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft9"&gt;41&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td7"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td5"&gt;&lt;P class="p22 ft17"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_5"&gt;


&lt;P class="p21 ft18"&gt;Innehåll SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft19"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft13"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Järnvägsinfrastruktur ...............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;43&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Arbetsfordon och annan utrustning för snöröjning ..............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;51&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Depålokaler och avisning.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;53&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Järnvägsfordon .........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;55&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder .....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Framförda synpunkter .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;57&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;3.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft16"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;58&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft19"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga.............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft13"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Samhällets krisberedskap vintern 2009/2010..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;67&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Vinterberedskap för järnvägen ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;68&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Väderprognoser ........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;70&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Trafikreducering.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;72&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Krisledning och samordning....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;73&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder .....................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Framförda synpunkter .............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;75&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;4.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft16"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag ...................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;76&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft13"&gt;Aktörer och rollfördelning ............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft13"&gt;85&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Det svenska järnvägssystemets organisation..........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Järnvägsföretagen .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;86&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Infrastrukturförvaltning ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Stationsförvaltarna ...................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;88&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Drift- och underhållsentreprenörerna ....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;89&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Övrig service.............................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft9"&gt;Tillstånds- och tillsynsfunktionen ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;91&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Drift- och underhållsavtal........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;93&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Fordonsunderhåll .....................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;97&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td7"&gt;&lt;P class="p24 ft14"&gt;Trafikeringsavtal.......................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td9"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;98&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft17"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td7"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_6"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td10"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td11"&gt;&lt;P class="p5 ft18"&gt;Innehåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr10 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Stationer och resenärsservice ..................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr10 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;99&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Framförda synpunkter...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;101&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;5.7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;103&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft20"&gt;Kommunikation och information ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;6.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Trafikinformation ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;109&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;6.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Kommunikation mellan järnvägens aktörer .........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;112&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;6.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Övning och utbildning ..........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;113&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;6.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder...................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Framförda synpunkter...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;114&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;6.5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;115&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft20"&gt;Uppföljning och utvärdering ......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;7.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Branschens vinteråtgärder från år 2002 ................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;119&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft9"&gt;Väderförhållanden var exceptionella – även 2001/2002.......&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;120&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr7 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;7.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Internationella erfarenheter...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr7 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;122&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;7.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag.................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;123&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;7.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Rimlig beredskapsnivå ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;125&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft19"&gt;Genomförande och konsekvenser ...............................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft13"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;8.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Åtgärder med effekt på kort sikt ..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;129&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;8.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Åtgärder med effekt på lång sikt...........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;131&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;8.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Förslagens konsekvenser.......................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Syftet med mina förslag.........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Förslag ....................................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;132&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Övergripande effekter ...........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;136&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Konsekvenser för resenärer...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Konsekvenser för transportköpare .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;137&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Konsekvenser för staten ........................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft14"&gt;Konsekvenser för Trafikverket .............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft9"&gt;138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td12"&gt;&lt;P class="p23 ft16"&gt;Konsekvenser för järnvägsföretagen.....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td11"&gt;&lt;P class="p26 ft9"&gt;138&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr12 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td12"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr12 td11"&gt;&lt;P class="p25 ft17"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_7"&gt;


&lt;P class="p21 ft18"&gt;Innehåll SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr13 td13"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;Övriga konsekvenser..............................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;139&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft19"&gt;Begrepp&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td15"&gt;&lt;P class="p22 ft13"&gt;..........................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft13"&gt;141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft13"&gt;Bilagor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td15"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr9 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 1 Kommittédirektiv 2010:26...............................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;143&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p5 ft14"&gt;Tilläggsdirektiv 2010:83 ...................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;145&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;Förteckning över intervjuade personer...........................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;147&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr4 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td15"&gt;&lt;P class="p5 ft16"&gt;Anmälda till hearing 15 juni 2010....................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 5 Åtgärdsprogram för kommande uppföljning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td13"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;vinterberedskapen ..................................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;151&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 6 Åtgärdsprogram Green Cargo AB ..................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;159&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 7 Åtgärdsprogram Jernhusen AB .......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;177&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft14"&gt;Bilaga 8 Åtgärdsprogram SJ AB.....................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 9 Åtgärdsprogram Trafikverket..........................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;191&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 10 Report and Conclusions regarding Harsh winter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td13"&gt;&lt;P class="p27 ft9"&gt;condition the winter 2009/2010 – Alstom Transport&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td13"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-13 ..............................................................................&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;201&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 11 Effekter av is och snö – skogsindustrin och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr15 td13"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;järnvägen under vintern 2010 ................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;207&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Bilaga 12 Erfarenheter från luftfarts- och vägområdena ...............&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;211&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 13 Erfarenheter från Finland................................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;219&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr4 td13"&gt;&lt;P class="p4 ft16"&gt;Bilaga 14 Trafikeringsavtal (modellavtal).......................................&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr4 td8"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;223&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p28 ft17"&gt;8&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_8"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft9"&gt;Under vintern 2009/2010 drabbades det svenska järnvägssystemet av stora störningar. Den direkta anledningen var stora nederbördsmängder i form av snö vilket, i kombination med sträng kyla och fukt, resulterade i försenade och inställda tåg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Störningarna pågick under ovanligt lång tid och fick betydande konsekvenser för resenärer och transportköpare. Såväl pendel- som fjärrtrafik och godstrafik i framför allt södra och mellersta Sverige drabbades hårt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;Mitt uppdrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft9"&gt;Genom regeringsbeslut den 18 mars 2010 uppdrogs det åt mig att utreda den samlade hanteringen av vinterns störningar i järn- vägstrafiken och ge förslag till åtgärder för att förbättra bered- skapen inom transportsystemet som helhet vid liknande väder- relaterade situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Flera aktörer har efter vintern 2009/2010 identifierat ambitiösa åtgärdsprogram för att förbättra sin beredskap inför liknande händelser. Infrastrukturförvaltaren Trafikverket, stationsför- valtaren Jernhusen samt det största järnvägsföretaget inom per- sontrafik – SJ – respektive godstrafik – Green Cargo – har delgivit utredningen sina åtgärdsprogram. Dessa återges i bilagor till mitt betänkande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft9"&gt;De åtgärdsförslag jag lämnar har utformats efter dialog med berörda aktörer och i syfte att samordna och komplettera deras egna åtgärdsprogram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;I en delredovisning av uppdraget den 12 maj 2010 identifierade jag i stort följande problemområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Kapacitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Flexibilitet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p37 ft17"&gt;9&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_9"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p38 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Rollfördelning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Information&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft9"&gt;Genom tilläggsdirektiv den 2 september 2010 uppdrogs det åt mig att, med stöd av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), planera för och genomföra en krisövning med järnvägens aktörer. En sådan är planerad att äga rum den 11 november 2010 och resultatet kommer att avrapporteras senast den 15 november 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft13"&gt;Mina utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft9"&gt;En grundläggande utgångspunkt för min analys är det transport- politiska målet om järnvägssystemets tillgänglighet och använd- barhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft9"&gt;En annan utgångspunkt är att borttagandet av det sista formella tillträdeshindret mot att etablera persontrafik på järnväg skedde den 1 oktober 2010. Den mångfald av aktörer som på sikt kan växa fram påverkar bilden av vilka åtgärder som bör vidtas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Under vintern 2009/2010 drabbades resenärer inte bara av för- seningar och inställda turer. De blev också i vissa fall utestängda från stationer och de fick ofullständig eller otillräcklig information. Transportköpare, som är beroende av fungerande godstransporter, drabbades av betydande störningar och merkostnader. Förtroendet för järnvägen som transportsystem påverkades negativt av dessa händ- elser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Till järnvägen knyts ofta stora förhoppningar om ökat nyttj- ande. Samtidigt är branschens egna ambitioner höga. Järnvägen ska bland annat bidra till kollektivtrafikens gemensamma mål, nämligen att fördubbla antalet kollektivtrafikresenärer till år 2020. Bedöm- ningen att järnvägen över tid kommer att få ökad betydelse ingår bland utgångspunkterna för utredningens arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Det är uppenbart att den gångna vinterns störningar i tåg- trafiken orsakades av en rad olikartade omständigheter. Det gäller såväl långsiktiga brister, som en otillräcklig kapacitet i själva järn- vägssystemet och brister i reinvesteringar och underhåll. Bristerna finns såväl inom Trafikverkets ansvarsområde som hos järnvägs- företagen. Men också mera omedelbara tillkortakommanden hos järnvägssystemets aktörer påverkade och förvärrade störningarna och deras effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft17"&gt;10&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_10"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td18"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft13"&gt;Mina övergripande förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft10"&gt;Mina förslag till åtgärder utgår dels från de initiativ som tagits av flera av järnvägens centrala aktörer, dels från egna överväganden. Förslagen ger effekt i olika tidsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Trafikverket bör upprätthålla och årligen till regeringen redovisa ett samlat åtgärdsprogram för järnvägens vinterberedskap.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft9"&gt;Insatsplaner av det slag som järnvägens aktörer nu har redovisat har även tidigare tagits fram. Det skedde senast efter den besvärliga vintersäsongen 2001/2002. De åtgärder som då identifierades sam- ordnades av dåvarande Banverket och omfattade hela järnvägs- sektorn. Åtgärderna i det programmet framstår enligt min mening som mycket relevanta och borde, om de genomfördes, inte ha lett till de problem som vintern 2009/2010 drabbade resenärer och transportköpare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Det finns ingen gemensam bild i sektorn av vad som har genom- förts från 2002 års åtgärdsprogram och ingen oberoende uppfölj- ning har skett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;För att de nu aviserade åtgärderna verkligen ska genomföras föreslår jag att Trafikverket ges i uppdrag att samlat och årligen till regeringen redovisa järnvägens åtgärdsprogram för vinterbered- skapen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Järnvägens samlade åtgärdsprogram bör med jämna mellanrum följas upp och utvärderas så att det anpassas till rådande för- hållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Det krävs långsiktigt utökade satsningar på järnvägsinfra- strukturen. Underhållsinsatserna avseende såväl järnvägsinfra- struktur som järnvägsfordon behöver också förstärkas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft9"&gt;Infrastrukturen har inte bara stor andel enkelspår och begränsad redundans. Den är också sliten. En indikation på det är att det avhjälpande underhållet har tenderat att öka i förhållande till det förebyggande underhållet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Långsiktigt måste anslagen till järnvägen öka om mål och ambi- tioner med järnvägssystemet ska kunna förverkligas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;11&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_11"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft13"&gt;Specifika åtgärdsförslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Det krävs utökade driftresurser i form av exempelvis snö- plogslok för att hantera snö och is i järnvägsinfrastrukturen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p57 ft9"&gt;Det enskilda förhållande den gångna vintern som flest aktörer har kommenterat är den bristande snöröjningen. Jag har funnit att utrustning för snöröjning har avvecklats över längre tid och att det kunnat ske eftersom den inte varit tydligt efterfrågad. Det har också framkommit att det finns brister i järnvägsaktörernas samlade kontroll över vilken utrustning som totalt sett kan användas för vintertjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Det behövs en utökning av depåer och anläggningar för avisning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft9"&gt;Utredningen har visat att det saknades depåer och lokaler för avisning vintern 2009/2010. Fler och modernare anläggningar behövs för att till- godose behoven. Tillgången till mark och andra faciliteter som är nöd- vändiga för ett fungerande fordonsunderhåll bör vara ett inslag i det samlade åtgärdsprogram som jag föreslår för järnvägens vinter- beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Beredskapsplanerna för vintertjänster behöver utformas på ett enhetligt sätt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft9"&gt;Jag har noterat att Trafikverkets interna beredskapsplaner har olika utformning och definitioner av störningslägen. Det försvårar dialogen internt inom Trafikverket men också kommunikationen med entreprenörer och järnvägsföretag. En enhetlig nationell beskrivning skulle, enligt min mening, öka beredskapsplanernas användbarhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Väderprognoserna behöver förbättras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft9"&gt;En viktig del när det gäller förmågan att ställa om järnvägssystemet från normalitet till störda lägen är en god prognosförmåga. Trafik- verket bör utveckla den vädertjänst som beställs så att den passar bättre för järnvägssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Det bör finnas planer för trafikreducering och incitament som stimulerar till förebyggande åtgärder.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft10"&gt;Jag har funnit att de avtal som reglerar villkoren för utnyttjande av järnvägsinfrastrukturen – trafikeringsavtalen – saknar bestämmelser som stimulerar parterna till förebyggande åtgärder. Det modellavtal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft17"&gt;12&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_12"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td18"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;som Trafikverket tillämpar innehåller inte heller några förut- bestämda principer om trafikreduceringar i störda lägen. Min bedömning är att trafikeringsavtalen kan utformas på ett sätt som leder i riktning mot bättre stabilitet och kvalitet i järnvägstrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p65 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Nationell samordning bör ske avseende prioriterad trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;Det saknas i dag en samlad bild av hur prioriteringar ska ske i störda lägen. En sådan skulle vara till vägledning för såväl branschens aktörer som kunder. En strategi för prioritering kan med fördel utvecklas inom ramen för det samlade åtgärdsprogram jag föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Övergången från stört läge till kris bör förtydligas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft10"&gt;Krishanteringen den gångna vintern inleddes i sent skede. Jag menar att det råder oklarhet kring när stört läge övergår i kris vilket kan fördröja nödvändiga insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Entreprenörsavtalen mellan Trafikverket och underhållsentre- prenörerna bör förtydligas och standardiseras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft9"&gt;Det finns närmare fyrtio avtal om drift- och underhåll, inklusive vintertjänster, i landets fem olika banregioner. Olika definitioner av vintertjänsternas omfattning och olika ersättningsregler knutna till dessa tjänster har lett till tolkningssvårigheter och motverkar en optimal användning av resurserna nationellt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Stationsförvaltare och järnvägsföretag bör se över kontakt- ytorna med resenärerna i stationsmiljön och resenärsservicen. Det behövs en strategi för trafikinformation till resenärerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft9"&gt;I vintras förekom att resenärer var utestängda från stationer och att de fick otillräcklig service och information i samband med stör- ningarna. De avtalsrelationer mellan stationsförvaltare och järn- vägsföretag som reglerar denna service bör därför ses över. Det är lämpligt att uppmärksamma stationsmiljön och resenärsservicen i det samlade åtgärdsprogram som jag föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Kommunikationen mellan systemets aktörer behöver förbättras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;IT-system&lt;/NOBR&gt; för trafikinformation fungerade enligt vissa aktörer som sämst när den som bäst behövdes, exempelvis blev webbsidor över- belastade. Rätt information i rätt tid är en förtroendefråga för järn-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft17"&gt;13&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_13"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Sammanfattning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;vägen. &lt;NOBR&gt;IT-system&lt;/NOBR&gt; behöver i högre utsträckning dimensioneras efter de behov som uppstår i störda lägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Branschens aktörer behöver samöva med viss regelbundenhet (minst vart tredje år) utifrån scenarier med störda lägen och kris.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p74 ft9"&gt;Kombinationen av ett störningskänsligt järnvägssystem och en numera öppen marknad för nya aktörer kan öka risken för stör- ningar. Det är nödvändigt att aktörer med vitala roller samövar utifrån olika scenarier med störda lägen och kris. Det har hittills inte skett men är sannolikt ett verkningsfullt medel för en totalt sett förbättrad vinterberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p41 ft13"&gt;En rimlig beredskapsnivå&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft9"&gt;Jag bedömer att någon fixerad beredskapsnivå när det gäller väder- störningar inte går att fastslå. Det handlar om en avvägning mot investeringar som är svår att göra på ett övergripande plan. Det får i första hand ankomma på aktörerna att svara för denna i grunden centrala relation med sina kunder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;För regering och riksdag finns det emellertid skäl att bevaka att järnvägssystemet betraktas som så attraktivt av kunderna att de transportpolitiska målen kan uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;När det av mig föreslagna åtgärdsprogrammet följs upp och analyseras, är det viktigt att detta bland annat sker med utgångspunkt i dess förmåga att förebygga och hantera störningar i ett känsligt system med stora begränsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p76 ft17"&gt;14&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_14"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;Summary&lt;/P&gt;
&lt;P class="p29 ft9"&gt;The Swedish railway system was affected by major disruptions in winter &lt;NOBR&gt;2009–2010.&lt;/NOBR&gt; The direct cause was the substantial amount of precipitation in the form of snow which, in combination with severe cold and moisture, resulted in delayed and cancelled trains.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;The disruptions lasted for an unusually long time and had a con- siderable impact on passengers and freight customers. Commuter, long distance and freight traffic, primarily in southern and central Sweden, were hit hard.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;My remit&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft9"&gt;A Government decision of 18 March 2010 gave me the task of examining the overall way in which the winter’s railway service disruptions were handled, and of presenting proposals for measures to improve preparedness within the transport system as a whole in the event of similar, &lt;NOBR&gt;weather-related&lt;/NOBR&gt; situations.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Following the winter of &lt;NOBR&gt;2009–2010,&lt;/NOBR&gt; several actors have identified ambitious action plans to improve their preparedness ahead of similar events. Infrastructure manager Swedish Transport Administration, station manager Jernhusen and the largest railway passenger and freight companies, SJ AB and Green Cargo, respect- ively, have presented their action plans to the inquiry. These are included as attachments to my report.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;The measures I propose have been designed following dialogue with the relevant actors with the aim of coordinating and supple- menting their own action plans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;In my interim report of 12 May 2010, I identified the following general problem areas:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Capacity&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Flexibility&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft17"&gt;15&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_15"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p38 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Division of roles&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Information&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft9"&gt;The supplementary terms of reference from 2 September 2010 instructed me, with the support of the Swedish Civil Contingencies Agency (MSB), to plan for and implement an emergency exercise with railway actors. An exercise of this kind is scheduled for 11 November 2010, and a report of the outcome will be presented by 15 November 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft13"&gt;My points of departure&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft10"&gt;One basic point of departure for my analysis is the transport policy objective on the railway system’s accessibility and usability.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Another point of departure is that the last formal entry barrier to starting up passenger traffic on railways was removed on 1 October 2010. The diversity of actors that may emerge in the long term can influence views concerning which measures should be taken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft9"&gt;During winter &lt;NOBR&gt;2009–2010,&lt;/NOBR&gt; passengers were not only affected by delays and cancelled departures. In some cases they also encount- ered locked station buildings and received information that was incomplete or inadequate. Freight customers, who depend on func- tioning freight transport, were hit by significant disruptions and extra costs. These incidents had a negative impact on confidence in railways as a transport system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Railways are often associated with great expectations for increased use. At the same time, the industry’s own ambitions are high. Railways are also to contribute to the common objectives of public transport, i.e. to double the number of public transport passengers by 2020. The assessment that the importance of rail- ways will increase over time is one of the points of departure for the inquiry’s work.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft9"&gt;It is clear that last winter’s disruptions in railway services were caused by a number of different circumstances. These include long- term shortcomings such as insufficient capacity of the railway system itself, and shortcomings in reinvestments and maintenance. These shortcomings are found both in the Swedish Transport Administration’s areas of responsibility and with the railway companies. But more immediate failings among the railway&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft17"&gt;16&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_16"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;system’s actors also affected and aggravated the disruptions and the impact they had.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft13"&gt;My general proposals&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;The measures I propose are based both on the initiatives taken by a number of key railway actors and on my own reflections. The proposed measures will produce results in various time pers- pectives.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p83 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;The Swedish Transport Administration should maintain and present to the Government an annual report on an integrated action plan for railway winter preparedness.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft9"&gt;Action plans such as the one now presented by the railway actors have also been prepared in the past. This happened most recently after the difficult winter of &lt;NOBR&gt;2001–2002.&lt;/NOBR&gt; The measures identified at that time were coordinated by the then Swedish National Rail Administration and covered the entire railway sector. In my view, the measures that emerged in that plan were very relevant and, had they been implemented, the problems that affected passengers and freight customers in winter &lt;NOBR&gt;2009–2010&lt;/NOBR&gt; would not have occurred.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;There is no common view in the sector on which measures in the 2002 action plan have been implemented, and no independent &lt;NOBR&gt;follow-up&lt;/NOBR&gt; has been carried out.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;To ensure that the measures now being announced are actually implemented, I propose that the Swedish Transport Administration be tasked with presenting an annual, overall report to the Government on the railway’s action plan for winter preparedness.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;The railway’s integrated action plan should be followed up and evaluated at regular intervals so as to adapt to prevailing conditions.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;In the long term, increased investments in railway infrastructure are needed. Increased investments in the maintenance of both railway infrastructure and railway vehicles are also necessary.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft9"&gt;The infrastructure not only has a large share of single track and limited redundancy, it is also in poor condition. One indication of this is that corrective maintenance has tended to increase in rela- tion to preventive maintenance.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p85 ft17"&gt;17&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_17"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p86 ft9"&gt;In the long term, railway appropriations must increase if the objectives and ambitions of the railway system are to be realised.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft13"&gt;Specific measures proposed&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Greater operational resources, such as snow plough loco- motives, are required to deal with snow and ice in the railway infrastructure.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft9"&gt;One specific condition of the past winter that most actors have commented on was the inadequate snow clearance. I found that snow clearance equipment has been phased out over a longer period of time, which was possible since there was no clear demand. It also emerged that there are shortcomings in the railway actors’ overall control of what equipment, all told, can be used for winter services.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;More depots and premises for &lt;NOBR&gt;de-icing&lt;/NOBR&gt; are needed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft9"&gt;The inquiry has shown that there was a shortage of depots and premises for &lt;NOBR&gt;de-icing&lt;/NOBR&gt; in winter &lt;NOBR&gt;2009–2010.&lt;/NOBR&gt; Additional and more modern facilities are needed to meet the needs. Access to grounds and other facilities necessary for effective vehicle maintenance should be a component in the integrated action plan that I propose for railway winter preparedness.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;The contingency plans for winter services must be designed in a uniform manner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft9"&gt;I have noted that the Swedish Transport Administration’s internal contingency plans have different descriptions and definitions of situations that entail a service disruption. This hampers the Swedish Transport Administration’s internal dialogue as well as communication with entrepreneurs and railway companies. I consider that a uniform national description would improve the usability of the contingency plans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Weather forecasts must be better.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft10"&gt;One important factor affecting the capability to shift the railway system from a normal situation to one of service disruption is the ability to provide good forecasts. The Swedish Transport&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft17"&gt;18&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_18"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p91 ft9"&gt;Administration should refine the weather service that is ordered so that it is better suited to the railway system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;There should be plans for reducing traffic and incentives that encourage preventive measures.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;I have concluded that the agreements regulating the conditions for utilising railway infrastructure – operating agreements – lack provisions that encourage the parties to take preventive measures. Nor does the model agreement used by the Swedish Transport Administration contain any predetermined principles on reducing traffic when service is disrupted. In my opinion, operating agreements can be designed in a way that will improve stability and quality of rail services.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p92 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;There should be national coordination with regard to priority traffic.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p93 ft9"&gt;There is currently no coherent view on how to set priorities when service is disrupted. Such a view would provide guidance to both industry actors and customers. A strategy for setting priorities may well be developed within the framework of the integrated action plan that I propose.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;The transition from a situation involving a service disruption to a crisis should be made clearer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p94 ft9"&gt;Crisis management activities last winter began at a late stage. I consider that it is unclear when a situation involving a service disruption turns into a crisis, which can delay necessary action.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Agreements between the Swedish Transport Administration and maintenance entrepreneurs should be clarified and standardised.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;There are close to forty agreements on operation and maintenance, including winter services, in the country’s five different track regions. Different definitions of the scope of winter services and different rules on compensation related to these services have led to interpretation difficulties and impede the optimal use of the resources at national level.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Station managers and railway companies should review points of contact with passengers in station environments and passenger&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p96 ft17"&gt;19&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_19"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p97 ft9"&gt;services. A strategy for communicating traffic information to passengers is needed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p98 ft9"&gt;Last winter, passengers at times encountered locked station build- ings, and the service and information they received in connection with disruptions were inadequate. The contractual relations between station managers and railway companies that regulate this service should therefore be reviewed. It is appropriate to call attention to station environments and passenger services in the integrated action plan that I propose.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft28"&gt;• &lt;/SPAN&gt;Communication between the system’s actors must be improved.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft9"&gt;According to certain actors, IT systems for traffic information performed at their worst when they were needed the most. For example, websites were overloaded. The right information at the right time is a confidence issue for railways. To a greater extent, IT systems must be dimensioned to meet the needs that arise when service is disrupted.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Industry actors must conduct joint training exercises with some regularity (at least every third year) based on service disruption and crisis scenarios.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft9"&gt;The combination of a &lt;NOBR&gt;disruption-sensitive&lt;/NOBR&gt; railway system and what is now an open market for new actors can increase the risk of disruptions. Actors who have vital roles must conduct joint training exercises based on service disruption and crisis scenarios. This has not yet been done, but is probably an effective means of achieving overall improvement in winter preparedness.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft13"&gt;A reasonable level of preparedness&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;In my assessment it is not possible to establish a set level of pre- paredness with regard to disruptions caused by weather conditions. A balance must be struck between preparedness and investments, which is difficult to do at a general level. It is primarily up to the actors to take responsibility for this relationship with their customers, which is of fundamental importance.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p100 ft17"&gt;20&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_20"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td20"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Summary&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p101 ft9"&gt;However, the Government and the Parliament should ensure that customers consider the railway system attractive enough that the transport policy objectives can be achieved.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;When following up and analysing my proposed action plan, it is important that the point of departure includes its capacity to pre- vent and handle disruptions in a sensitive system with major limitations.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p102 ft17"&gt;21&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_21"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;1 Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p103 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Utredningsarbetet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft13"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Genom regeringsbeslut den 18 mars 2010 uppdrogs det åt mig att utreda den samlade hanteringen av störningarna i järnvägstrafiken vintern 2009/2010. Utredningen har antagit namnet Utredningen om störningarna i järnvägstrafiken vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p105 ft9"&gt;Utredningens uppgift har varit att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p106 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;granska och utvärdera det samlade järnvägstransportsystemets organisation, beredskap och informationskapacitet vid svåra väder- situationer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;analysera vilka konsekvenser som höga vattenflöden kan få på järn- vägstransportsystemet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p108 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;belysa samordningen mellan olika aktörer verksamma inom järn- vägstransportsystemet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p107 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;presentera förslag till åtgärder som bör vidtas inom det kom- mande Trafikverket samt inom järnvägstransportsystemet som helhet för att minska risken för att liknande störningar upp- kommer igen, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p109 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;föreslå en rimlig beredskapsnivå inför framtida liknande väder- situationer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft9"&gt;Regeringens direktiv återfinns som bilaga 1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p111 ft17"&gt;23&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_22"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p112 ft13"&gt;Mitt arbetssätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Den 29 mars 2010 tillställde jag berörda aktörer en skrivelse i vilken jag bad om deras bedömningar av, i första hand, frågan om hur man uppfattade störningarna i trafiken och dess orsaker vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Som en del av utredningen har ett antal intervjuer genomförts med personer i ledande befattningar för järnvägsanknutna organis- ationer vars verksamheter påverkades av störningarna (se förteck- ning över intervjuade personer i bilaga 3).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;Därutöver har utredningen genomfört en hearing den 15 juni 2010 (se deltagarförteckning i bilaga 4).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft31"&gt;Arbetet har bedrivits i dialog med branschens aktörer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Utredningen lämnade en delredovisning den 12 maj 2010. I denna nämnde jag bland annat att Trafikverket redan hade inlett utredningar i syfte att dels kartlägga brister i verksamheten som bidrar till att för- klara störningarna, dels utforma åtgärdsförslag. Vidare bedömde jag att det är nödvändigt att arbeta med- och genom berörda myn- digheter, företag och organisationer för att i bästa fall nå en samsyn på vad som kan och bör göras redan inför kommande vinter respektive på längre sikt. Så har också skett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Den 19 augusti 2010 offentliggjorde Trafikverket, efter dialog med övriga aktörer i branschen, ett åtgärdsprogram inför vintern 2010/2011. Andra aktörer, bland annat SJ AB, har också redovisat program. Dessa återfinns i bilagorna &lt;NOBR&gt;6–9.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Branschföreningen Tågoperatörerna genomförde den 22 september 2010 ett seminarium om krishantering. Utredningen har biträtt arrangörerna med scenarieskrivning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Under utredningen har löpande samråd ägt rum med Myndig- heten för samhällsskydd och beredskap (MSB).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft13"&gt;Avgränsningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Jag har avgränsat betänkandet till att avse trafik på den järnvägs- infrastruktur som ägs av staten och förvaltas av Trafikverket. Där- utöver berör jag spår- och tunnelbanetrafik på infrastrukturen i Stockholms län som förvaltas av AB Storstockholms lokaltrafik (SL). Utanför denna avgränsning faller åtskilliga infrastrukturför-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p118 ft17"&gt;24&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_23"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36923x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td22"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td23"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;valtare som förvaltar kommunala industrispår, terminaler och lik- nande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Vidare är betänkandet avgränsat till järnvägens aktörer inklusive Trafikverket och Transportstyrelsen. Andra organisationer som har ett särskilt ansvar för krisberedskap och samverkan, däribland läns- styrelser och kommunala räddningstjänster, omfattas därmed inte. Frågan om hur krisberedskapen fungerade generellt under vintern 2009/2010 har varit föremål för särskild utredning av MSB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Delredovisning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;I delredovisningen den 12 maj beskrev jag händelseutvecklingen i stort den gångna vintern, branschens uppfattning om vad som hänt samt den valda inriktningen av mitt fortsatta arbete. Jag kon- staterade att järnvägen inte förmådde att bemästra ett vinterväder som av SMHI visserligen betecknades som ovanligt kallt och snörikt men inte extremt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Med utgångspunkt från redan då inhämtat material bedömde jag att konsekvenserna inte hade behövt bli så långtgående för resen- ärer och transportköpare som nu blev fallet och att åtgärdsförslag – på kortare och längre sikt – bör utformas kring följande huvud- områden:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;järnvägens kapacitet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;järnvägens flexibilitet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;rollfördelning inom sektorn samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;kommunikation mellan järnvägens aktörer och information till slutkunder.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p84 ft9"&gt;I en rapport som Trafikverket offentliggjorde i juni 2010 med anledning av vinterstörningarna – och som föregick verkets åtgärds- program – anges infrastruktur, gränssnitt till- och förmågan hos entre- prenörer, ledning och processer samt information till resenärer och samhälle utgöra de huvudsakliga problemområdena.&lt;A href="#page_23"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft10"&gt;Jag kan konstatera att det finns en bred enighet om de problem som på ett övergripande plan förklarar den gångna vinterns stör- ningar. Utredningens hearing den 15 juni bekräftade också detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p48 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Trafikverket, Utredning Järnväg Vinter, 15 juni 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;25&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_24"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p129 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Disposition och begreppsanvändning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft13"&gt;Disposition&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Dispositionen i betänkandet följer de huvudområden som jag angav i delredovisningen. Den innebär också att jag utgår från en syn på järnvägen som ett sammanhållet system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Min bedömning är att den valda dispositionen på ett bra sätt återspeglar järnvägssystemets verklighet, särskilt när det gäller problem i gränssnitten mellan systemets olika aktörer. Den valda analysmetoden kompletterar de åtgärdsprogram som olika aktörer nu tar fram och som oftast avser respektive aktörs egen roll i järnvägssystemet. Dessa åtgärder kommer, på grund av marknadens struktur, att naturligen utgå ifrån systemets kritiska delar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;För att det ska vara möjligt att enkelt se vilka åtgärder som är identifierade återger jag i det följande dels vad de olika aktörerna avser att göra, dels mina egna förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;För att förenkla en samlad uppföljning har jag även samman- ställt utfästelser om pågående och kommande åtgärder som kan betraktas som möjliga att följa upp och som är hänförliga till en enskild aktörs ansvar (se bilaga 5).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;Begreppsanvändning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Den 1 april 2010 övertog Trafikverket som ny myndighet all verk- samhet vid bland annat Banverket, som avvecklades i samband med den nya myndighetens bildande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Jag använder för enkelhetens skull genomgående Trafikverket som benämning även för händelser och åtgärder m.m. som avser tiden före den 1 april 2010. Undantagsvis, där det är viktigt för fram- ställningen, använder jag dock Banverket eller andra tidigare verksbe- nämningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p132 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;1.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Krisövning för järnvägssystemets aktörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft31"&gt;En krisövning genomförs under hösten 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft10"&gt;Järnvägssystemets aktörer har, enligt vad som kommit utredningen till del, aldrig samövat kring scenarier som handlar om störningar i järnvägstrafiken, trots att störningar av varierande grad har varit&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft17"&gt;26&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_25"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td22"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td23"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;mer eller mindre frekvent återkommande. Under utredningsarbetet har framkommit att en övning som inför kommande vinter kart- lägger genomförda förändringsåtgärder skulle kunna utgöra ett värde- fullt tillskott till utredningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Genom tilläggsdirektiv den 2 september 2010 har regeringen uppdragit åt mig att planera för- och genomföra en krisövning som kommer att äga rum under hösten 2010 (se bilaga 2). Övningen ska bygga på- eller likna de händelser som tilldrog sig i järnvägs- systemet den gångna vintern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Syftet med krisövningen är att förebygga störningar inom järn- vägstrafiken genom att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;stämma av statusen i järnvägssystemet innan vintern,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p136 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;identifiera eventuella behov av beredskapshöjande åtgärder som framkommit under övningen och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;främja och utveckla operativ samverkan.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Målet är att övningsdeltagarna efter övningen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;har redovisat sina nya beslutade åtgärder samt vunnit kännedom om de övriga aktörernas vidtagna åtgärder och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;överenskommit om eventuellt ytterligare beredskapshöjande åtgärder som framkommit under övningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;Krisövningen ska äga rum den 11 november 2010 och avses bli en led- ningsövning i seminarieform som utredningen kommer att genomföra med hjälp av MSB. Utredningens roll blir att observera övningen och med MSB:s stöd dokumentera resultatet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p141 ft17"&gt;27&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_26"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;2 Utgångspunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p142 ft9"&gt;Jag redovisar i detta kapitel de utgångspunkter som har legat till grund för arbetets inriktning och utformningen av åtgärdsförslagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Ny transportpolitisk målstruktur&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;Riksdagen har fastställt de mål som ska gälla för transportpolitiken. Målen har preciserats av regeringen (Mål för framtidens resor och transporter, prop. 2008/09:93, 2008/09 TU14, rskr. 2008/09:257).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Det övergripande målet för transportpolitiken är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transport- försörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p144 ft31"&gt;Tillgängligt och användbarhet är viktiga mål för transportsystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;För att underlätta styrning och uppföljning av olika åtgärder inom transportområdet har de tidigare delmålen ersatts av ett &lt;SPAN class="ft35"&gt;funktions- mål &lt;/SPAN&gt;för tillgänglighet och ett &lt;SPAN class="ft35"&gt;hänsynsmål &lt;/SPAN&gt;för säkerhet, miljö och hälsa, som ska bidra till att uppfylla det övergripande transportpolitiska målet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Funktionsmålet för tillgänglighet slår bland annat fast att trans- portsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Hänsyns- målet för säkerhet, miljö och hälsa anger att transportsystemets utform- ning, funktion och användning ska medverka till att säkerställa att ingen dödas eller skadas allvarligt. Det ska även bidra till att miljö- kvalitetsmålen uppnås samt leda till ökad hälsa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p145 ft17"&gt;29&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_27"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Kollektivtrafiken är ett viktigt medel för att uppnå målen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Kollektivtrafiken kan på flera sätt bidra till att uppfylla det trans- portpolitiska målet och därigenom åstadkomma en långsiktigt håll- bar tillväxt i hela landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Funktions- respektive hänsynsmålet konkretiseras i form av preciseringar inom ett antal prioriterade områden. Två av pre- ciseringarna för funktionsmålet om tillgänglighet berör järnvägens robusthet och förmåga att leverera tillgänglighet. Det handlar om att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p146 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;medborgarnas resor ska förbättras genom ökad tillförlitlighet, trygg- het och bekvämlighet och att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;kvaliteten för näringslivets transporter ska förbättras och stärka den internationella konkurrenskraften.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft9"&gt;En transportpolitisk princip är att det är enskilda människor och företag som ska välja hur de ska ordna sina resor och transporter. Transportsystemet ska utvecklas så att det ger goda förutsättningar för att underlätta vardagen och ta till vara utvecklingskraften i hela landet. För att det ska fungera behöver planeringen enligt denna princip utgå från resenärers och transportköpares olika behov och förutsätt- ningar, dvs. från ett användarperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Marknadsöppning inom järnvägen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Järnvägsmarknaden har öppnats i flera steg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft9"&gt;Den svenska järnvägen är en av Europas mer öppna och kon- kurrensutsatta järnvägsmarknader. Totalt finns drygt tjugo järn- vägsföretag för person- och godstrafik verksamma i Sverige vilket innebär att resenärer och transportköpare i många fall har möjlig- het att välja utifrån det pris samt den kvalitet och service som dessa kan erbjuda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Den marknadsöppning som skett successivt inom järnvägen har föregåtts av flera utredningar bara under &lt;NOBR&gt;2000-talet.&lt;/NOBR&gt; Den senaste av dessa – Järnvägsutredningen 2 – lämnade sitt slutbetänkande &lt;SPAN class="ft35"&gt;Kon- kurrens på spåret &lt;/SPAN&gt;(SOU 2008:92) i oktober år 2008. I det betänk- andet beskrevs också utförligt den marknadsöppning som dittills hade skett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft17"&gt;30&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_28"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft9"&gt;Genom riksdagens beslut den 16 juni 2009 (2008/09 TU18, rskr. 2008/09:293) om ett fortsatt stegvis marknadsöppnande har etableringsmöjligheterna på järnväg utvidgats till att omfatta först veckosluts- och helgtrafik och från och med oktober år 2010 hela marknaden. Det innebär att järnvägsföretag kan konkurrera om all tillgänglig spårkapacitet inför fastställande av den tågplan som ska gälla från december 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Riksdagsbeslutet kan sägas markera avslutningen på en längre process som inleddes år 1988 när dåvarande Statens järnvägar upp- delades så att infrastrukturförvaltning (Banverket) skildes ut. Detta innebar att en statlig myndighet, på liknande sätt som inom väg- sektorn, tog på sig ansvaret för infrastrukturen medan SJ skulle svara för järnvägstrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Även för underhåll har leverantörsmarknaden öppnats&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Leverantörsmarknaden för drift och underhåll av järnvägsinfra- struktur brukar sammanfattas med förkortningen BEST (B=bana, E=el, S=signal, T=tele). Denna delmarknad har efter beslut år 2001 stegvis konkurrensutsatts genom upphandlingar som Trafikverket har genomfört. Det sista underhållskontraktet som inte upphandlats i konkurrens löper ut under september 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p152 ft9"&gt;En rad nya underhållsaktörer har etablerat sig på den svenska mark- naden och antalet anbud per upphandling varierar normalt mellan ett och sex med i medeltal tre anbud. Antalet upphandlingar inom BEST- området avseende drift och underhåll är årligen cirka femtio.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft31"&gt;Marknadsöppningen har gett positiva effekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Bland de positiva effekterna av marknadsöppningen brukar nämnas nytänkande, till exempel mer kundanpassade trafik- och transport- lösningar. Konkurrensen har dessutom gjort att godstrafik kan produceras till lägre kostnader och därmed har den utvecklats till ett mer konkurrenskraftigt transportalternativ. På persontrafik- sidan har punktligheten över tid förbättrats och ett allt större och mer kundanpassat utbud svarar i högre utsträckning mot ett för- ändrat resmönster, till exempel när det gäller utvecklingen mot mer långväga arbetspendling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p154 ft17"&gt;31&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_29"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36929x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft35"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;I betänkandet &lt;/SPAN&gt;Liberalisering, regler och marknader &lt;SPAN class="ft9"&gt;(SOU 2005:4) gjorde den så kallade Regelutredningen en samlad analys av de lång- siktiga effekterna för konsumenterna, näringslivet, arbetsmark- naden och samhällsekonomin utifrån de regelreformeringar som gjorts inom bland annat järnvägsområdet. Det handlade om att belysa &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;konkurrens-,&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt; pris- och kvalitetsutveckling samt medborgar- service. Regelutredningen bedömde till exempel att koncentra- tionsgraden inom järnvägen hade minskat och att produktions- volymen, produktiviteten liksom tillgängligheten hade ökat. För den trafik som upphandlades i konkurrens hade marknadsöpp- ningen lett till kostnadsbesparingar för de offentliga aktörerna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft10"&gt;Transportarbetet på järnväg är i dag större än någonsin och befintlig järnvägsinfrastruktur utnyttjas i vissa fall till fullo.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Så drabbades resenärer och transportköpare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft13"&gt;Händelseförloppet vintern &lt;NOBR&gt;2009-2010&lt;/NOBR&gt; i stort&lt;/P&gt;
&lt;P class="p158 ft31"&gt;Stora snömängder och ihållande köld gav ovanligt svåra förutsättningar&lt;A href="#page_29"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Den stränga vintern 2009/2010 inleddes i mitten av december 2009 med kyla och fukt och därmed mycket rimfrost på kontaktled- ningarna som strömförsörjer tågen. Strömavtagare på loken som leder ned strömmen i fordonet skadades och järnvägen drabbades av flera rivna kontaktledningar med förseningar som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Sävenäs rangerbangård drabbades av både kontaktledningsfel och ställverksfel vilket störde godstrafiken och posttågen vid flera tillfällen. I söder uppstod ett kontaktledningsfel som tillsammans med flera växelfel och signalproblem på Malmö godsbangård för- orsakade omfattande förseningar. Ett kontaktledningsfel mellan Bollnäs&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft9"&gt;– Ljusdal medförde att en del trafik leddes om medan annan trafik ersat- tes med buss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Kombinationen av fukt och snö skapade förutsättningar för isbildning. Is som inte avlägsnats från tågens underrede föll av vid växlar där det finns rälsskarvar och blockerade växelrörelserna. Avhjälpande åtgärder måste då sättas in snabbt för att förhindra störningar i trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Väder och Vatten. En tidskrift från SMHI.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p161 ft38"&gt;Analys Vinterproblem Spårväxlar. Banverket &lt;NOBR&gt;F10-2284/BA50.&lt;/NOBR&gt; Snön och Järnvägen vintern 09/10. Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft17"&gt;32&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_30"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft9"&gt;Den 16 december utfärdade SMHI en varning klass 1 i Öster- götland, Skåne, och längs ostkusten över Blekinge, Kalmar och Öland. Det varnades för mycket snö den 17 december med friska till hårda vindar. För Skånes del angav SMHI att det skulle kunna handla om cirka 10 centimeter nysnö, dvs. en sådan mängd som enligt underhållsavtalen mellan Trafikverket och dess entreprenörer kan kräva snöröjning på perrong och bangård.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Beredskapsnivåerna höjdes sent i processen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;I början av januari 2010 orsakade kylan växelproblem, främst i Skåne. Under januari orsakade vädret störningar i tågtrafiken nationellt och läget blev successivt alltmer ansträngt, inte minst i storstäderna och på förbindelserna däremellan. Trafikverket höjde lokalt sin beredskap i Skåne och Blekinge till nivå 2 mot slutet av månaden. Denna nivå innebär att tågen i huvudsak får framföras enligt ordinarie tågplan med vissa störningar. Punktligheten var emellertid påtagligt försämrad, särskilt för godstrafiken. Vid denna tid höjdes beredskapsnivån även i västra Sverige där järnvägen fått problem av snötyngda träd över kontaktledningarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft9"&gt;I början av februari försämrades punktligheten ytterligare. Sär- skilt godstrafiken drabbades av många inställda turer genom att tåglägena i Hallsberg reducerades. Extra personal kallades in för att röja växlar. Snöröjningen visade sig emellertid vara otillräcklig, en snöröjare hade blivit påkörd och omkommit och uppmärksamheten var stor i media. Beredskapsnivån övergick nu från 2 till 3 i drift- område Syd. Denna beredskapsnivå innebar bland annat att tåg- planen inte längre kunde upprätthållas och att extra resurser krävdes. I hela landet röjde vid denna tid cirka 1 400 personer snö på spåren vilket har uppgivits vara ungefär dubbelt så många som normalt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft9"&gt;Under februari innebar det fuktiga vädret tillsammans med kylan stora insatser för att besikta och underhålla kontaktlednings- nätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft9"&gt;Mot mitten och slutet av februari kulminerade störningarna när fordonsproblemen blev påtagliga samtidigt som trafikinforma- tionen och dess stödsystem överbelastades. Bangårdarna i Nässjö, Jönköping, Hallsberg och Sävenäs stängdes helt efter den 20 februari 2010. Då extrabemanningen i slutet av månaden nått gränsen för sin kapacitet och uthållighet begärde Trafikverket assistans av Försvars- makten, bland annat i Hallsberg och Nässjö. Av säkerhetsskäl såg&lt;/P&gt;
&lt;P class="p77 ft17"&gt;33&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_31"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36931x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;sig Trafikverket nödsakat att avböja vissa erbjudanden om assistans med snöröjningen där det inte bedömdes motiverat att reducera trafikeringen och där snöröjning alltså måste ske på trafikerade spårområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;När det gäller SL:s spåranläggning för pendeltågs- och tunnel- banetrafik blev det sista svåra ovädret i slutet av februari ”droppen” som fick stora trafikmässiga konsekvenser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Trafikverket arbetade under en förhållandevis lång period med eskalerande störningsnivåer, vilket till slut drabbade uthålligheten. I slutet av februari mobiliserades Trafikverkets krisledningsorgan- isation på riksnivå. Krisledningen bistod bland annat driftledningen i Hallsberg med att samordna kontakterna med Försvarsmakten. Från början av mars stabiliserades läget successivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Resenärspåverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Resenärerna drabbades mycket hårt av störningarna den gångna vintern på ett sätt som enligt såväl pendlarföreningar som järnvägs- organisationer kan ha bidragit till ett minskat förtroende för järn- vägen. De erfarenheter som kommit intresseorganisationen Rese- närsforum till del från bland annat pendlarnätverk i Uppsala, Värm- land och Västerås vittnar om det.&lt;A href="#page_31"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Centralt i de synpunkter som resenärerna formulerat är att vinter- vädret inte ursäktar de olägenheter som resenärerna utsattes för och att vintern endast blottlade underliggande problem i järnvägssektorn som även gör sig påminda vid andra påfrestningar än snö och kyla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;En medieanalys som MSB låtit genomföra indikerar att allmän- heten konstaterade att det inte var mycket att göra åt vädret men att samhället borde ha varit bättre förberett.&lt;A href="#page_31"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;Generellt sett upplevde resenärer också att informationen om deras rättigheter var bristfällig, till exempel i fråga om utkrävande av garantier eller rätt att åka med andra tåg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p167 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Resenärsforum.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;MSB, Snöovädret i medierna vintern &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2009–2010.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;34&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_32"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36932x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Stationerna uppfattas som ”ingenmansland”&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Resenärernas erfarenheter gäller även stationernas öppethållande som de menar vittnar om bristande resenärsperspektiv och oklara ansvarsförhållanden. Järnvägsstationer ägdes före år 2001 av SJ och ingick i den statliga infrastrukturen. Marknadsöppningen har hittills lämnat frågan om huvudansvaret för stationerna öppen på ett sätt som Resenärsforum menar är till nackdel för resenärerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Många stationer har väntsalar som stängdes på given tid oavsett de aktuella förhållandena. Det uppfattades av många resenärer som ett mekaniskt och inte resenärstillvänt agerande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Stationerna utgör en nyckelfunktion i kollektivtrafiksystemet och järnvägsnätet bygger på att stationerna är de knutar som för- enar olika linjer. Stationerna måste därför fungera för resenärerna, inte minst i störningssituationer. Resenärsforum menar att det krävs personal som resenärerna kan ställa frågor till, personer som också kan ge anvisningar och hålla reda på anslutningar och andra besked.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft10"&gt;Resenärsforum anser också att ett system med operatörsneutrala stationsvärdar bör inrättas på alla viktigare stationer och informa- tionspelare uppföras på övriga stationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft13"&gt;Industripåverkan&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Det är många gånger lättare att transportera både större och tyngre godskvantiteter med järnväg än med andra transportsätt. Svensk industri har därför behov av väl fungerande och frekventa trans- porter för tyngre gods såväl inrikes som för export och import.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Trenden för godstransporter är att de blir allt mer specialiserade och frekventa. Industrins krav på leverans &lt;NOBR&gt;”just-in-time”&lt;/NOBR&gt; minskar möjligheterna att samordna transporter. Höga krav ställs på snabba och framför allt leveranssäkra transporter, vilket i sin tur kräver transportsystem med hög framkomlighet och tillgänglighet&lt;A href="#page_32"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p171 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;WSP. Underlagsrapport. Framkomlighet och leveranssäkerhet – bristanalys, 2007.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;35&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_33"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36933x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Godstransporterna behöver fungerande rangerbangårdar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Godstrafiken anses av flera respondenter ha drabbats särskilt hårt av störningarna i vintras. Till följd av dessa störningar klarade till exempel inte Green Cargo godstransporterna på järnväg för landets industri och handel. Det innebar att varuproducenter råkade ut för pro- duktionsstopp av olika slag på grund av att de saknade råmaterial.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Kunder inom alla branscher och i alla delar landet drabbades av kraftiga förseningar och inställda tåg. Detta ledde till att åtskilliga företag fick göra produktionsneddragningar. Orsaken var antingen brist på insatsvaror eller att de inte kunde transportera iväg sina färdiga varor. Det här inträffade till exempel inom stålindustrin och livsmedelssektorn. Gasolleveranser till processindustrin i Mellan- sverige blev försenade och produktionen hotades. Bagerier i Norr- land fick inte sitt mjöl och bryggerier fick inte sitt socker. Bröd- och pastaproducenter fick inte ut sina varor i handeln som planerat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Ett antal kunder lade under problemperioden över transporter på lastbil. Snabb omställning vid svåra väderförhållanden, till exempel genom omlastning, kan dock vara svårare för godstrafik än för per- sontrafik där det kan vara relativt enklare att sätta in extrabussar för resenärer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft10"&gt;Flera respondenter pekar särskilt på de problem som var för- knippade med de större bangårdarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;För järnvägstransport av gods finns ett antal vitala rangerban- gårdar med särskild utrustning för växling, uppställning och broms- ning m.m. De viktigaste rangerbangårdarna för godstrafiken är Borlänge, Gävle, Sundsvall, Ånge, Malmö, Helsingborg, Trelleborg, Nässjö, Sävenäs, Hallsberg, Tomteboda och Västerås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Malmö, Sävenäs, Hallsberg och Borlänge samt i viss mån även Gävle är särskilt viktiga bland de större rangerbangårdarna och fungerar som nav för en stor del av godstransporterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Leveranser till bilindustrin sker &lt;NOBR&gt;”just-in-time”&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft9"&gt;Volvo Logistics är ett praktiskt exempel på företag som drabbades hårt av vinterns störningar.&lt;A href="#page_33"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;Volvo Logistics är AB Volvos trans- portföretag och svarar för alla transporter av produktionsmaterial inom koncernen och av färdiga produkter till återförsäljare runt om i världen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Volvo Logistics Corporation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;36&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_34"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36934x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p174 ft9"&gt;Till företagets transportapparat hör bland annat en daglig tåg- transport från Hannover i Tyskland till Göteborg och en omfat- tande tågtrafik &lt;NOBR&gt;Umeå-Göteborg-Olofström-Gent.&lt;/NOBR&gt; Det handlar om tre tåg per dygn i vardera riktningen alla dagar om året.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Bilindustrin fungerar i dag generellt genom leveranser av pro- duktionsmaterial &lt;NOBR&gt;"just-in-time".&lt;/NOBR&gt; Det innebär att fabriker har lämnat lagerhållningen åt leverantören som i sin tur kan sägas ha överlåtit denna åt transportören. Transporten från leverantören in till fabriken är i princip att betrakta som fabrikens lager. Detta innebär att logistiken idag har fått en mycket stor betydelse och att före- taget är beroende av en störningsfri transportverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Gasol kunde inte levereras till processindustrin&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;Ett annat exempel är basindustrins behov av gasol som bland annat används för värmebehandling av stål och järn. Gasol är en stor handels- vara men då ingen direktledning finns transporteras den till större industrikunder med tåg där varje tankvagn kan ta &lt;NOBR&gt;20–52&lt;/NOBR&gt; ton. Det har betydande miljö- och säkerhetsmässiga effekter att distributionen kan ske med tåg. I Sverige finns runt 140 järnvägstankvagnar som fraktar gasol från de stora lagren till användarna.&lt;A href="#page_34"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Branschorganisationen Energigas Sverige menar att brister i under- håll och förebyggande insatser orsakade många av de situationer som gjorde att till exempel Hallsberg, Göteborg och Malmö rangerban- gårdar fick stängas helt i långa perioder. Godstransporter på järn- väg fick då ersättas med tankbil i den mån det var möjligt vilket var mycket kostsamt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Tillverkningsindustrin är sammantaget den största användaren av gasol. Gjuterier och många underleverantörer till fordons- industrin är exempel på branscher där produktionen inte kan fortgå utan energitillförsel i form av gasol. I livsmedelsindustrin förbrukas stora mängder gasol i ugnar för bakning, kafferostning med mera. Därutöver finns det många verksamheter som använder gasol som ren uppvärmning eller i fjärrvärmesystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p175 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Energigas Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;37&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_35"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36935x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Stålindustrin fick ställa om till vägtransport med lägre kapacitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Stålindustrin är en av Sveriges största transportköpare och export- erar ett normalår omkring 4 miljoner ton färdiga produkter varav cirka 40 % transporteras med järnväg respektive fartyg. Även inrikes transporter är viktiga för stålindustrin, eftersom mycket går på järnväg mellan företagens olika anläggningar. Transporter av stålämnen, skrot och andra inrikes transporter är betydande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;På grund av de omfattande transporterna, är stålindustrin bero- ende av effektiva logistik- och transportsystem. Den gångna vintern skapade stora problem då företagen tvingades till ersättningstransporter som inte var tillräckliga och man fick problem med både utrikes och inrikes transporter. Brist på insatsvaror och små lager ledde till pro- duktionsnedskärningar och i vissa fall fick produktionen stoppas helt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft9"&gt;Ett exempel är stålverket i Borlänge. Blir det stopp i logistik- kedjan, står produktionen stilla. Omkring 90 % av transporterna går på järnväg och stålverket tar in cirka 30 tågvagnar i veckan. I vintras stoppade snön vagnarna bland annat i Oxelösund och Hallsberg och transporterna fick ställas om till lastbil i den mån det var möjligt. Sådan omställning är dock tidskrävande eftersom systemet är byggt för tåg och lastbilen har mindre kapacitet. Inte förrän till som- maren hade industrin kommit i kapp med leveranserna. Merkost- naderna för problemen, som varade omkring två veckor, är inte slutligt bedömda men det kan enligt branschorganisationen Jern- kontoret handla om hundratals miljoner kronor enbart för produk- tionstappet.&lt;A href="#page_35"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p149 ft31"&gt;Skogsindustrin drabbades av merkostnader&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Beroendet av järnvägstransporter är stort även inom skogsindustrin. Konsekvenserna av problemen på järnvägen under vintern 2009/2010 var därför omfattande och berörde i princip alla anläggningar som använder järnvägstransporter. Direkta kostnader för skogsindustrin utgjordes av extratåg, extra vagnshyra och insatser av järnvägs- företag, extra växling, omledning av tåg, tågförlängning och andra järnvägsrelaterade kostnader. Till detta kan läggas åtskilliga över- tidstimmar för personal, speciellt i lager och magasin. Andra&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Jernkontoret.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;38&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_36"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36936x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;direkta kostnader är tillkommande bil- och båtfrakter från bruk och i några fall reklamationer och krav från kunder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft10"&gt;Flera industrier fick omleda transporter, vilket medförde en mindre optimal transportkedja och därmed dyrare transporter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Skogsindustrierna har tillsammans med medlemsföretagen för- sökt bedöma den ekonomiska effekten av snökaoset i det svenska järnvägssystemet. Detta är dock svårt då många av effekterna inte helt går att kvantifiera. Av det som går att bedöma uppskattas skogs- industrins direkta kostnader vara cirka &lt;NOBR&gt;75–95&lt;/NOBR&gt; miljoner kronor. För en utförligare beskrivning av effekterna, se bilaga 11.&lt;A href="#page_36"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Det behövs fler verkstadslokaler och mark för underhåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Flera aktörer pekar på att bristfällig tillgång till terminalspår, lokaler och verkstäder med spåranslutning är ett hinder som får särskild aktuali- tet vid störningar. Järnvägsföretagen vittnar om bristande konkurrens när det gäller verkstäder för fordonsunderhåll. Det finns ett flertal aktörer som kan leverera fordonsunderhåll men tillgången till rim- ligt belägna och ändamålsenliga verkstadslokaler är knapp. SL och &lt;NOBR&gt;A-Train&lt;/NOBR&gt; drabbades båda av störningar i sin trafik den gångna vintern men kunde, tack vare egna verkstadslokaler, klara till exempel avisning själva.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;I prop. (2008/09:176) &lt;SPAN class="ft35"&gt;Konkurrens på spåret &lt;/SPAN&gt;gjorde regeringen bedömningen att Trafikverket och Jernhusen AB i sin planering bör beakta behovet av mark för nya terminal- och servicefunk- tioner i anslutning till spår och terminaler. Planeringen bör avse såväl befintlig som nyanskaffning av mark och syfta till att under- lätta etablering av konkurrerande servicetjänster. Trafikverket har nu, som en del i sitt åtgärdsprogram, beslutat bidra till att etablera ett nät av avisningsstationer genom att hitta bra platser i landet för detta (se åtgärdsprogram bilaga 9).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft9"&gt;Regeringen ansåg också (a. prop.) att Jernhusen bör, särskilt när lokala monopol föreligger, verka för att berörda verkstadsfastig- heter m.m. kan användas av tjänsteproducenter av olika verkstads- funktioner som trafikutövare och fordonsägare behöver. Använd- ning och uthyrning av fastigheterna bör ordnas så att det främjar konkurrens för servicetjänster. Regeringen aviserade att den kom- mer att följa utvecklingen av järnvägens servicefunktioner och vidta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Skogsindustrierna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;39&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_37"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;åtgärder för att säkerställa en väl fungerande konkurrens även inom denna del av järnvägssektorn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Kollektivtrafik i förändring och utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;I början av år 2008 inledde kollektivtrafikbranschen ett samarbete som syftar till att stärka kollektivtrafikens roll. Målsättningen med samarbetet är att fördubbla resandet med kollektivtrafiken fram till år 2020 och på lite längre sikt även fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel. Bakom denna ”Partnersamverkan för fördubbling av kollektivtrafiken” står Svensk Kollektivtrafik, Svenska Buss- branschens Riksförbund (BR), Branschföreningen Tågoperatör- erna, Svenska Taxiförbundet och Sveriges Kommuner och Lands- ting.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft9"&gt;Utgångspunkten för samarbetet är den enighet som finns inom branschen om behovet av ett nytt förhållningssätt inom kollektiv- trafiken samt den problembild som ges i Trafikverkets rapport&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft35"&gt;KOLL framåt&lt;SPAN class="ft9"&gt;. Den &lt;/SPAN&gt;Affärsmodell för fördubblad kollektivtrafik &lt;SPAN class="ft9"&gt;som parterna tillsammans har tagit fram vilar på en gemensam vision och värdegrund.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Den gemensamma visionen är att kollektivtrafiken ska vara vär- deskapande för resenärerna och en självklar del av resandet i det hållbara samhället. Visionen ska också vara en ledstjärna som inspirerar och entusiasmerar alla medarbetare inom kollektiv- trafiken i det fortsatta utvecklingsarbetet. Den gemensamma värde- grunden ska ha sin utgångspunkt i resenären. Oavsett i vilken organisation man arbetar eller vilken roll man har ska resenärens behov och värderingar stå i fokus. Kollektivtrafiken ska, enligt inblandade organisationer, kännetecknas av en servicekultur som innebär att man är lyhörd för resenärernas varierande behov och att dessa kan vara föränderliga över tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft9"&gt;Den 23 juni 2010 beslutade riksdagen om en moderniserad lag- stiftning kring kollektivtrafik som ger en institutionell ram till branschens egna ambitioner (Ny kollektivtrafiklag, prop. 2009/10:200, 2009/10 TU 21, rskr. 2009/10:379). Syftet med den nya lagen är bland annat att underlätta etablering av ny kollektivtrafik och ökat res- ande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p180 ft17"&gt;40&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_38"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td24"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p181 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;2.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Några övergripande slutsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p182 ft9"&gt;I min delredovisning till regeringen den 12 maj framhöll jag följ- ande om den gångna vinterns karaktär:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p183 ft14"&gt;En utgångspunkt för de fortsatta bedömningarna är att förhållandena den gångna vintern var svåra, särskilt i södra och mellersta Sverige. I ett avseende betecknar SMHI förhållandena som extrema. Det gäller de långa perioderna utan ett enda tillfälle med blidväder i delar av mellersta Sverige. Jag är däremot inte övertygad om att förhållandena var så kritiska att stora störningar under alla omständigheter varit ofrånkomliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft9"&gt;Jag gör samma bedömning idag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Det är för mig uppenbart att den gångna vinterns störningar i tågtrafiken orsakades av en rad olikartade omständigheter. Det gäller såväl långsiktiga brister, som en otillräcklig kapacitet i själva järnvägssystemet, och brister i reinvesteringar och underhåll. Brist- erna finns såväl inom Trafikverkets ansvarsområde som hos järn- vägsföretagen. Men också mera omedelbara tillkortakommanden hos järnvägssystemets aktörer påverkade och förvärrade störning- arna och deras effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Det är samtidigt uppenbart att järnvägens aktörer insett att stör- ningar av det slag som drabbade resenärer och godskunder inte är acceptabla. Sådana störningar drabbar kunderna direkt med kost- nader och obehag som följd, men också förtroendet för järnvägen som transportmedel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Järnvägssystemets aktörer har sedan vintern utarbetat ambitiösa åtgärdsprogram som i olika tidsperspektiv kan förväntas ge effekt. Jag föreslår i kapitel 7 ett system som ska säkerställa att utfästa åtgärder också genomförs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;I det följande redovisar jag mina iakttagelser och förslag till åtgärder under fyra huvudrubriker – kapaciteten (kap. 3), omställningsför- mågan (kap. 4), rollfördelningen (kap. 5) och informationen (kap. 6). I varje del utgår jag ifrån vad respektive aktör redovisat att man från sin utgångspunkt och på sitt område avser göra för att förebygga en upprepning av den gångna vinterns störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;En principfråga vill jag behandla redan här, nämligen marknads- öppningens eventuella konsekvenser vid påfrestningar som de som drabbade järnvägssystemet vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Ingen aktör inom järnvägen har under utredningsarbetet påstått att marknadsöppningen har orsakat vinterns störningar. Visserligen har framkommit att olika aktörer på en konkurrensutsatt marknad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p184 ft17"&gt;41&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_39"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36939x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Utgångspunkter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;inte utan vidare kan förväntas bistå varandra. Mångfalden aktörer måste i stället, har det påpekats, mötas med ett helhetstänkande ansvar hos den ansvariga myndigheten Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Flera företag framhåller att marknadsöppningen inte är en del av problemet utan en del av lösningen på de frågor som aktualiseras när järnvägen utsätts för påfrestningar. Som exempel på detta har flera ansett att konkurrensen om fordonsunderhållet är alltför begräns- ad och att ytterligare aktörer kan överväga etablering inom detta område om förutsättningarna är de rätta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Jag delar bedömningen att marknadsöppningen som sådan inte kan sägas ha orsakat de uppkomna problemen den gångna vintern och inte heller nödvändigtvis förvärrat dessa. Det styrks också av de iakttagelser som gjordes redan i mitten av &lt;NOBR&gt;1960-talet&lt;/NOBR&gt; då det genomfördes en utredning&lt;A href="#page_39"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;efter den stränga vintern 1965/1966 med många störningar, då i en miljö som inte alls präglades av den öppenhet och mångfald som nu finns. Jag konstaterar att den rap- porten är en mycket god beskrivning även av de förhållanden som uppstod vintern 2009/2010 och av det som olika respondenter nu har beskrivit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft9"&gt;Eftersom järnvägssystemet präglas av begränsade resurser är det ofrånkomligt att stora påfrestningar kan leda till störningar i ett eller flera avseenden. Häri ligger en viktig orsak till störningarna vintern 2009/2010. Min utredning har visat att kapaciteten i vissa avseenden inte kunde upprätthållas och i andra avseenden var otill- räcklig den gångna vintern. Det gäller tåglägen respektive fordons- underhåll såsom avisning och hjulsvarvning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Den ovan nämnda Regelutredningen konstaterade att den steg- visa marknadsöppningen hade varit en nackdel när det gäller till- gången till gemensamma funktioner inom järnvägssystemet. SJ hade till exempel länge kvar ägande och kontroll över stationer och ter- minaler trots att marknaden öppnats för nya aktörer. Vissa underhålls- och servicefunktioner låg också inledningsvis kvar hos de dominerande aktörerna, vilket lett till en bristande konkurrens på marknaden för servicetjänster. Flera aktörer har vittnat om att detta är ett kvar- varande problem som bidragit till att förvärra vinterns störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p187 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;SJ:s vinterproblem &lt;NOBR&gt;1965–1966.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;42&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_40"&gt;


&lt;P class="p188 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p189 ft9"&gt;Järnvägstrafik kännetecknas av en nätstruktur där olika bandelar och linjer hänger ihop i ett tekniskt system. Det innebär att påfrestningar snabbt kan leda till störningar som fortplantas och växer i systemet om de inte kan begränsas eller undanröjas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Förutom själva järnvägsinfrastrukturen har jag identifierat bemanning och utrustning som begränsande för järnvägssystemets funktionssätt och förmåga att motstå påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Järnvägsinfrastruktur&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Järnvägen är ett känsligt och sofistikerat system med avancerad teknisk utrustning i såväl spåranläggning som fordon där anlägg- ningens funktionssätt också är beroende av hur fordonen under- hålls.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Den trafikerade banlängden i Sverige minskade successivt från år 1940 ända in på &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; innan den stagnerade på de cirka 12 000 kilometer som i dag utgör Sveriges järnvägsnät. Av detta nät för- valtas närmare 90 % av Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Spårutrymmet är begränsat och det är inte alltid som kapa- citeten räcker för att kunna erbjuda operatörerna de tåglägen som de efterfrågar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;En kraftigt begränsande faktor är att det mesta av den totalt trafik- erade banlängden bara har ett spår. Det gör att tågen måste mötas där det finns mötesstationer. Under förutsättning att tidtabellen enligt fastställd tågplan hålls, medger mötesstationerna flera tåg i varje riktning även på enkelspår. Delar av järnvägsnätet är utbyggt med ytterligare spår så att trafiken kan mötas utan uppehåll vilket ökar kapaciteten avse- värt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p71 ft17"&gt;43&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_41"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft9"&gt;De cirka 11 000 spårväxlarnas funktion är att fördela tågtrafiken på olika spår. Ungefär hälften av alla spårväxlar har eluppvärmning installerad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Den största delen av järnvägsnätet är elektrifierad. Genom en kon- taktledning i anläggningen får tågen sin energi via en strömavtagare. Kraftförsörjningen övervakas vid Trafikverkets driftledningscentraler. Dessa kan vid behov stänga av strömförsörjningen vid exempelvis banarbeten och olyckor. Överbelastning gör emellanåt att kraftför- sörjningssystemet inte räcker till.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I Järnvägsutredningens betänkande &lt;SPAN class="ft35"&gt;Konkurrens på spåret &lt;/SPAN&gt;(SOU 2008:92, s. 203 f.) utvecklades infrastrukturens fysiska begräns- ningar på följande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p193 ft43"&gt;Det svenska järnvägssystemet karakteriseras av två egenskaper som innebär att det är stora skillnader mellan infrastrukturens teoretiska prestanda och hur den rent praktiskt kan nyttjas. För det första består järnvägsnätet i huvudsak av enkelspår och för det andra trafikerar tåg med olika hastigheter och uppehållsbilder samma spår. För att järn- vägen ska kunna utgöra ett konkurrenskraftigt alternativ till andra transportslag är det nödvändigt att de nackdelar som följer av detta i görligaste mån minimeras oavsett om det råder konkurrens på järn- vägen eller inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p194 ft9"&gt;Järnvägssystemet måste av säkerhetsmässiga och logistiska skäl hålla sig med marginaler och utrymme som gör att det inte går att rent praktiskt utnyttja 100 % av spåranläggningen 100 % av tiden. Redan om en bana är belagd mer än 80 % av tiden under ett dygn kan det i praktiken innebära stora kapacitetsbegränsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;En störning som uppstår på en bandel som inte är särskilt hårt trafikerad kan snabbt fortplanta sig till mer trafikerade bandelar och därmed förvärra situationen. Det betyder att känsligheten för störningar totalt sett är hög. När förseningar uppstår, är de svåra att hämta in och leder ofta till följdförseningar för andra tåg i järn- vägssystemet. För enkelspåriga banor är mötesplatserna avgörande för kapaciteten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p195 ft17"&gt;44&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_42"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td28"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Tabell 3.1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Järnvägsinfrastrukturen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr18 td30"&gt;&lt;P class="p4 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td31"&gt;&lt;P class="p4 ft46"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr19 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Trafikerad bana (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft47"&gt;11 904 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Enkelspår (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;8 099 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Dubbelspår och flerspår (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;3 805 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Dubbelspår och flerspår (bankilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;1 858 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Elektrifierade spår (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;9 683 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Helsvetsade spår (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;9 618 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Räl typ UIC 60 (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;4 068 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Betongsliprar (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;7 966 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;ATC (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;9 831 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td32"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;FJB (spårkilometer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;9 595 km&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Spårväxlar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td29"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;11 428 st&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td30"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;Spårväxlar med eluppvärmning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td31"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;6 343 st&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p198 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: www.trafikverket.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p199 ft31"&gt;Tågtrafiken ökar men kapaciteten i anläggningen är oförändrad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p200 ft9"&gt;Antalet tågkilometer har ökat med närmare 40 % sedan slutet av 1980- talet. På persontrafiksidan har det regionala resandet ökat särskilt kraftigt och på godssidan den så kallade kombigodstrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p201 ft17"&gt;45&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_43"&gt;


&lt;P class="p21 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Tabell 3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr17 td34"&gt;&lt;P class="p202 ft44"&gt;Tågkilometer i tusental&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td35"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td36"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td37"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td35"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td36"&gt;&lt;P class="p203 ft51"&gt;Person&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td37"&gt;&lt;P class="p204 ft44"&gt;Gods&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td38"&gt;&lt;P class="p205 ft44"&gt;Totalt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1989&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;61 590&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;41 800&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;103 390&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1990&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;62 068&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;40 751&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;102 819&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1991&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;61 706&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;39 141&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;100 847&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1992&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;62 555&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;36 669&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;99 224&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;62 124&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;37 415&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;99 539&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;62 568&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;38 387&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;100 955&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;64 158&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;40 419&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;104 577&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;67 382&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;38 209&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;105 591&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;69 149&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;36 634&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;105 783&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;69 285&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;37 241&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;106 526&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;71 857&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;37 579&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;109 436&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;77 275&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;38 929&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;116 204&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;83 482&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;39 198&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;122 680&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;85 881&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;38 859&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;124 740&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;87 881&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;39 429&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;127 310&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;85 806&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;41 896&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;127 702&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;83 818&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;43 865&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;127 683&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;85 996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;45 456&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;131 451&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;90 442&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;45 463&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;135 904&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td33"&gt;&lt;P class="p196 ft44"&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td39"&gt;&lt;P class="p206 ft48"&gt;93 806&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td40"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;47 673&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td41"&gt;&lt;P class="p207 ft44"&gt;141 479&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td35"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td36"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td37"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td38"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p208 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Trafikanalys&lt;SPAN class="ft47"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p209 ft9"&gt;Den begränsade kapaciteten, störningskänsligheten samt för- hållandet att tågtrafiken ökar gör att underhållet av infrastrukturen måste vara effektivt. I annat fall, eller om underhållet blir eftersatt, kan det få allvarliga konsekvenser för trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Staten anger förutsättningarna för järnvägsunderhållet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Anslagstilldelningen för järnvägsinfrastruktur i den årliga stats- budgeten sker uppdelat för investeringsmedel och medel för drift, underhåll och reinvesteringar. Det gör att när anslagen för drift och underhåll inte räcker till på grund av till exempel vinterstörningar, så kommer anslagen för kommande år att belastas, vilket alltså innebär att resurserna minskar för drift, underhåll och reinvester- ingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft17"&gt;46&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_44"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36944x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft9"&gt;Regeringen har under 2010 fastställt en nationell strategi och planeringsram för &lt;NOBR&gt;2010–2021.&lt;/NOBR&gt; För järnvägens del gör regeringen bedömningen att punktlighet och robusthet ska kunna bli bättre på de mest trafikerade delarna. I övrigt sägs att kvalitetshöjande insatser inom el- och signalområdet ska finansieras med höjda ban- avgifter. Banavgifterna har tidigare endast utgjort ett tillskott till resurser för drift, underhåll och reinvesteringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Statens långsiktiga planer för infrastruktur omfattar såväl nyin- vestering som drift och underhåll. Sedan 1998 års transportpolitiska beslut sker planeringsprocessen i två delar. Den första – inriktnings- planeringen – ger riksdagen möjlighet att besluta om övergripande avvägningar och ekonomiska ramar inklusive drift och underhålls- åtgärder. Den andra – åtgärdsplaneringen – styrs av regeringen med särskilda direktiv till Trafikverket. Den långtidsplan som därefter tas fram av Trafikverket beslutas av regeringen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Enligt riksdagens beslut (bet. 2008/09 TU1, rskr. 2008/09:126 och bet. 2008/09 TU2, rskr. 2008/09:145) med anledning av regeringens proposition &lt;SPAN class="ft35"&gt;Framtidens resor och transporter – infrastruktur för hållbar tillväxt &lt;/SPAN&gt;(prop. 2008/09:35) och budgetpropositionen, uppgår den tra- fikslagsövergripande statliga ramen för planeringsperioden 2010– 2021 till 417 miljarder kronor i 2009 års priser. Enligt beslutet avser 64 miljarder kronor drift och underhåll av det statliga järnvägs- nätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Den 29 mars 2010 fastställde regeringen den trafikslagsöver- gripande planen för utveckling av transportsystemet och eko- nomiska ramar för perioden &lt;NOBR&gt;2010-2021&lt;A href="#page_44"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/NOBR&gt; I bilaga 1 till beslutet framhöll regeringen bland annat att risken för påtagligt förändrade och extrema väderförhållanden ställer ökade krav på att säkra funk- tionen hos befintlig infrastruktur och att det behövs förstärkningar för att minska risken för ras och skred. Att drift och underhåll sköts är också viktigt för att till fullo kunna utnyttja transport- systemets kapacitet. Det framhölls även att det i transportsystemet måste finnas beredskap för vintrar med mycket snö och kyla.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft31"&gt;Om störningar till följd av vattenflöden&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft9"&gt;I kommittédirektivet framgår att jag även ska analysera vilka konse- kvenser som höga vattenflöden kan få på järnvägstransport- systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Regeringsbeslut &lt;NOBR&gt;2010-03-29,N209/6374/TE.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;47&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_45"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;Ett förändrat klimat med risk för intensivare nederbörd leder till snabbare hydrologiska förlopp i vattendrag vilket kan få konse- kvenser i form av översvämning, skred och ras samt en långsiktig höjning av havsytan. Detta ställer nya krav på planeringen av sam- hällets infrastruktursystem som vägar, järnvägar, broar, kraftöver- föring, telekommunikation, hamnar, dammar, slussar, avlopps- och vattenförsörjningssystem samt byggnader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;De begränsade avtappningsmöjligheterna från Mälaren, Hjälmaren och Vänern medför risk för översvämning av angränsande mark vilket kan komma att förvärras genom framtida klimatförändringar. Stig- ande nivåer i världshaven och därmed Östersjön påverkar möjlig- heterna till avtappning. Detta beror bland annat på begränsning i slussarnas och vattendragens avtappningskapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft9"&gt;Klimat- och sårbarhetsutredningen (SOU 2007:60) föreslog att:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft35"&gt;Vägverket och Banverket bör få i uppdrag att kartlägga och vid behov åtgärda risker för skred, ras, bortspolning, översvämning, erosion på grund av förändrad nederbörd och ökade flöden som kan drabba väg- och järnvägsnäten. I uppdraget bör ingå att se över dimensionerande normer för flöden och höjdsättning samt utveckla modeller till stöd för riskarbetet. En plan bör redovisas som underlag för nästa transport- politiska beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Skadekostnader för översvämningar och liknande händelser kan reduceras genom att den fysiska planeringsprocessen, som avgör placeringen för nytillkommande järnvägsanläggningar, beaktar kli- matpåverkan och risken för generellt höjda vattennivåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I fråga om tillfälliga översvämningar såsom efter särskilt snörika vintrar kommer dock störningar att vara oundvikliga, och det gäller snarare att hantera återställning och omprioritering av trafik på ett så snabbt och effektivt sätt som möjligt. Här finns vissa likheter med de situationer som uppstår vid vinterstörningar, men även viktiga skillnader. En likhet är att störningens varaktighet är svår att bedöma, och att störningen kan försvåras gradvis genom stig- ande eller långvarigt förhöjda vattenflöden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;En annan parallell till vinterstörningarna är att arbetsintensiva återställningsåtgärder kan aktualisera behovet av att omdisponera resurser från andra delar av landet, vilket kan underlättas av omar- betade drift- och underhållsavtal med entreprenörer (jag återkom- mer till dessa avtal i kap. 5). En skillnad är att skälet till störningen, den höga vattennivån, många gånger inte kan påverkas på kort sikt utan man tvingas invänta sjunkande nivåer. Det finns heller ingen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p90 ft17"&gt;48&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_46"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36946x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p214 ft9"&gt;speciell utrustning som kan användas för att dämpa effekter eller åtgärda orsaken till störningen, dvs. vattenflödena.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft31"&gt;Minskade satsningar ger fler förseningstimmar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p216 ft10"&gt;Satsningen på underhåll och reinvesteringar uppgick år 2009 till cirka 6,6 miljarder kronor och har ökat på senare år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p217 ft9"&gt;Bilden nedan visar tågförseningar i förhållande till satsningar på drift och underhåll samt reinvestering. Statistiken verkar alltså bekräfta den intuitiva tesen att minskade kostnader för drift och underhåll och minskade reinvesteringar får till snar följd att antalet tågförseningstimmar ökar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p218 ft44"&gt;Figur 3.1 Drift och underhåll samt förseningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p219 ft53"&gt;Kostnadsutfall för vidmakthållande och antal funktionsstörningstimmar &lt;NOBR&gt;(1994-1998),&lt;/NOBR&gt; tågförseningstimmar &lt;NOBR&gt;(1999-2009)&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft54"&gt;4,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft54"&gt;100000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft54"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr7 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft54"&gt;80000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=9 class="tr22 td6"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-3px;margin-right:-65px;margin-bottom:3px;" class="p221 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:-3px;margin-right:0px;margin-bottom:68px;" class="p221 ft55"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-33px;margin-top:30px;margin-right:-32px;margin-bottom:35px;" class="p221 ft55"&gt;&lt;![endif]&gt;tågförseningar timmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft57"&gt;3,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=7 class="tr24 td42"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-31px;margin-right:-22px;margin-bottom:31px;" class="p222 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-22px;margin-top:-31px;margin-right:0px;margin-bottom:53px;" class="p222 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-11px;margin-top:-20px;margin-right:-11px;margin-bottom:42px;" class="p222 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;Mdr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft57"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr1 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft54"&gt;60000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr25 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft59"&gt;2,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td41"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft54"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr17 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft54"&gt;40000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft57"&gt;1,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td41"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft54"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft54"&gt;20000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft59"&gt;0,5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td41"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft63"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p203 ft57"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td41"&gt;&lt;P class="p220 ft57"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft56"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td43"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:25px;margin-top:0px;margin-right:-37px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:13px;margin-top:0px;margin-right:-25px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:19px;margin-top:6px;margin-right:-31px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1994&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td45"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1996&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1997&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1998&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;1999&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td45"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2000&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2001&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2002&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td45"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2003&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2004&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td45"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2005&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td9"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:4px;margin-top:0px;margin-right:-16px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-8px;margin-top:0px;margin-right:-4px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-2px;margin-top:6px;margin-right:-10px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2006&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td45"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-14px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-10px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-4px;margin-top:6px;margin-right:-8px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2007&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:-15px;margin-bottom:0px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:-9px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:12px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-3px;margin-top:6px;margin-right:-9px;margin-bottom:6px;" class="p223 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2008&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td41"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:9px;margin-top:0px;margin-right:22px;margin-bottom:0px;" class="p224 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:40px;margin-top:0px;margin-right:-9px;margin-bottom:-31px;" class="p224 ft54"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:25px;margin-top:-16px;margin-right:6px;margin-bottom:-15px;" class="p224 ft54"&gt;&lt;![endif]&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr6 td46"&gt;&lt;P class="p225 ft58"&gt;År&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td41"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td6"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p226 ft54"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi2.jpg/" id="inl_img1"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi3.jpg/" id="inl_img2"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi4.jpg/" id="inl_img3"&gt; DoU inkl adm &lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi5.jpg/" id="inl_img4"&gt;&lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi6.jpg/" id="inl_img5"&gt; Reinvestering &lt;INGENBILD zsrc="GYB36946xi7.jpg/" id="inl_img6"&gt; Förseningstimmar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p227 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft64"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Luleå tekniska universitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft65"&gt;En utökad närtidssatsning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft66"&gt;Genom en närtidssatsning ska utgångsläget för de nya långtids- planerna förbättras genom att tempot i genomförandet av nuvar- ande planer ökar. Med närtidssatsningen ska säkerställas att ange-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p230 ft67"&gt;49&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_47"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;lägna projekt kan genomföras i ett snabbare, mer rationellt tempo och att prioriterade projekt ska kunna tidigareläggas i hela landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;En stor andel av persontransporterna på järnväg sker i de tre stor- stadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö. Den täta trafiken med fjärrtåg, regionaltåg och godståg gör att systemen är särskilt stör- ningskänsliga och att de störningar som inträffar drabbar många resenärer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;För att förbättra punktligheten i järnvägssystemet i Stock- holm/Mälardalen ökade regeringen i 2007 års ekonomiska vårpro- position Trafikverkets anslag med 125 miljoner kronor. Liknande riktade kraftsamlingar sker nu för både Skåne och Göteborgs- regionen. Dessa kraftsamlingar består av investeringar för att för- bättra systemens kvalitet och av förstärkningar på drift- och under- hållssidan. Syftet är att öka tillförlitligheten och punktligheten i trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft9"&gt;Godstrafiken på järnväg har ökat och efterfrågan bedöms fort- sätta öka, vilket innebär behov av investeringsåtgärder. I närtids- satsningen ingår kapacitetsåtgärder i Bergslagen, som syftar till att förbättra godsstråket på järnväg som går från Bergslagen, genom Värmland väster om Vänern, till Göteborg. Andra exempel på sats- ningar som nu genomförs är kapacitetsåtgärder på Ostkustbanan och i Norra Sverige, liksom investeringar i Haparandabanan och Emmabodabanan.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Tabell 3.3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td47"&gt;&lt;P class="p232 ft48"&gt;Närtidssatsning på järnväg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td50"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td51"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td49"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Projekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td50"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td51"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;2009&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td52"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td53"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;Summa (mkr)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Öresund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;540&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Göteborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;335&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Bergslagen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;265&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft48"&gt;Ostkustbanan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;170&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Norra Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;185&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td55"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Haparandabanan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td48"&gt;&lt;P class="p234 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td19"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;1 015&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr17 td56"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;&lt;NOBR&gt;Emmaboda-Karlskrona&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td51"&gt;&lt;P class="p233 ft44"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td53"&gt;&lt;P class="p197 ft44"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p208 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: www.regeringen.se&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft9"&gt;De totala satsningarna uppgår till cirka 2,5 miljarder kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft17"&gt;50&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_48"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36948x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p236 ft69"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft68"&gt;Arbetsfordon och annan utrustning för snöröjning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p237 ft31"&gt;Antalet tillgängliga arbetsfordon för snöröjning har minskat över tid&lt;/P&gt;
&lt;P class="p238 ft9"&gt;För en effektiv snöröjning av järnvägens linjenät en vinter som den gångna krävs snöplogslok enligt de flesta aktörer som utredningen haft kontakt med. Många är också av uppfattningen att det finns alltför få moderna effektiva arbetsfordon för snöröjning och att rutinerna i att färdigställa gamla tunga snöplogslok är bristande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p239 ft9"&gt;Utan snöröjning med särskilda snöplogslok blir snöröjningen ineffektiv. Det leder i sin tur till att snö ryker in under tågen och vid fuktig väderlek bildar is.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p240 ft9"&gt;Enligt Transportstyrelsens register finns bland annat följande fordon och utrustning för snöröjning registrerade. Det bör noteras att uppgifterna inte är exakta eftersom det tidigare inte har funnits krav på registrering av fordon i Sverige. Enligt nya &lt;NOBR&gt;EU-krav&lt;/NOBR&gt; ska samtliga fordon vara registrerade per den 1 november 2010. Det kan alltså finnas arbetsfordon som inte är registrerade.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td57"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Tabell 3.4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td58"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Arbetsfordon i drift i Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td59"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td60"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td61"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td62"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td60"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Typ av fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td61"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;Fabrikat/Typ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td62"&gt;&lt;P class="p197 ft48"&gt;Totalt antal i drift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td57"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Snöslunga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td58"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;Beilhack HB 6/Beilhack HB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td59"&gt;&lt;P class="p205 ft44"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td57"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td58"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;300/Överaasen 4PV 210-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td59"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td57"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td58"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;1580/Beilhaak HB 80 MP&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td59"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td57"&gt;&lt;P class="p23 ft44"&gt;Snösopar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td58"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;Lameco AB SNP /Mählers o Söner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td59"&gt;&lt;P class="p205 ft44"&gt;50&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td57"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td58"&gt;&lt;P class="p241 ft44"&gt;021/Överaasen KM &lt;NOBR&gt;90-106&lt;/NOBR&gt; SJ/&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td59"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft44"&gt;Snösug&lt;/P&gt;
&lt;P class="p242 ft71"&gt;Lok (som är möjliga att använda som ploglok)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Lameco AB SNS&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td64"&gt;&lt;P class="p5 ft44"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;TC, TB, G 1206, G 1205,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td64"&gt;&lt;P class="p5 ft44"&gt;29&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;T 43 RPE, T 43, RC &lt;NOBR&gt;2-ÖBB&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;P class="p243 ft48"&gt;&lt;SPAN class="ft49"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Transportstyrelsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p244 ft9"&gt;De allra flesta av dessa fordon och annan utrustning förvaltades tidigare av Banverket Produktion, en resultatenhet inom dåvarande Banverket. I samband med att verksamheten i Banverket Produk- tion den 1 januari 2010 överfördes till bolagsform under det nya namnet Infranord AB följde merparten av fordon och utrustning med in i bolaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p245 ft17"&gt;51&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_49"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft9"&gt;Två av de ovan angivna snöslungorna ansågs vara av en sådan strategisk betydelse att de måste kvarhållas i Banverket, sedermera Trafikverket. Dessa ”strategiska snöslungor” uppges vara station- erade på Storlienbanan respektive Malmbanan. En snöslunga har enligt uppgift stått avställd på Nässjö bangård en längre tid på grund av att den inte är i körbart skick.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Av de cirka 30 så kallade &lt;NOBR&gt;TB/TC-loken&lt;/NOBR&gt; som levererades i början av &lt;NOBR&gt;1970-talet&lt;/NOBR&gt; är inte alla i drift utan vissa håller på att utrangeras. I dag finns 11 sådana lok kvar i drift enligt Transportstyrelsens register och uppgift från Infranord. Att vissa lok inte kan utnyttjas kan också bero på att reservdelar saknas och att loktillverkaren inte finns kvar. Det finns även lok som inte är i snötjänst även om de i princip skulle kunna utrustas för sådan tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;När det gäller andra aktörer förfogar till exempel EuroMaint Rail enligt registret över knappt 20 lok med lägre effekt, så kallade växlingslok. Green Cargo har fler än 400 lok men inga arbets- fordon. SJ har drygt 100 lok för passagerartrafik och ett par lok för spårväxling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Snösopar är den typ av utrustning som finns i störst mängd men de uppfattas enligt dem som har arbetat i eller nära spårmiljön som otillräckliga en vinter som den gångna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Utöver ovan beskriven utrustning har även isskrapor för kon- taktledningar framhållits som nödvändig utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Trafikverket instämmer i den utbredda uppfattningen att landets samlade maskinpark för snöröjning var otillräcklig den gångna vintern. Härtill kommer att den tillgängliga utrustningen inte kunnat disponeras där den bäst behövts. De entreprenörer som utfört underhållsåtgärder har sina villkor reglerade i kontrakt, varför Trafikverkets försök att omdisponera resurser (personal och utrustning) från en entre- prenör till en annan inte har varit problemfria. Möjligheten att nationellt styra resurserna från Trafikverket löste sig dock efter- hand men då under akuta och oreglerade former.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft31"&gt;Kostnaderna för vintertjänster har minskat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft10"&gt;Historiska nedprioriteringar av medel till drift och underhåll har även påverkat beredskapen vid vinterstörningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft10"&gt;Trafikverket menar att kostnadseffektiviteten har prioriterats i kontrakten med underhållsentreprenörerna. Det har fått till följd att såväl maskinella som personella resurser för snöröjning minskats. En&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft17"&gt;52&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_50"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;underhållsentreprenör menar att kostnaderna reducerats med &lt;NOBR&gt;40–60&lt;/NOBR&gt; % i entreprenadverksamheten och att det kunnat ske genom minskad bemanning i snöröjningen. Förhållandet har samband med för- ändringar i kontraktsformen som jag behandlar utförligare i kapitel 5. Entreprenörerna menar att de helt enkelt inte kan erbjuda de resurser som krävs för en vinter som är strängare än ”normalt”. Skälet är att en sådan uthållighet inte har beställts eller överenskommits i sam- band med avtalstecknande för upphandlade drift- och underhålls- kontrakt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft9"&gt;Före 2001, när konkurrensutsättningen inom det så kallade &lt;NOBR&gt;BEST-området&lt;/NOBR&gt; påbörjades (som jag berört ovan), fanns drygt 4 000 anställda i de verksamheter som sedermera bolagiserades och delvis privatiserades. Personalen kunde vid behov i stor utsträckning engageras i snöröjningsarbete. I dag finns färre personer kvar inom detta område, även inkluderat nya företags inträde på marknaden. I kapitel 5 redo- visar jag att Infranord i dag har i storleksordningen 3 000 anställda. Entreprenörerna anlitar dock i betydande utsträckning underentre- prenörer. Huruvida minskningen av antalet anställda faktiskt har medfört en motsvarande kapacitetsminskning för snöröjning är därmed inte klargjord.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p249 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Depålokaler och avisning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p250 ft31"&gt;Avisning och annat underhåll tillhandahålls i begränsad konkurrens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Avisning är en del av det dagliga fordonsunderhållet och är exempel på en tjänst som normalt utförs vid särskilda anläggningar, ofta i närhet till verkstäder. Annat dagligt underhåll utförs i anslutning till järnvägsstationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Det finns olika tekniker för avisning. På några anläggningar används varmvatten eller varmluft, men vid övriga depåer är avisningen helt manuell och is måste då spolas och hackas bort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Under den stränga vintern blev fordonen nedisade och behövde således fortlöpande avisning. För detta finns ett trettiotal under- hållsanläggningar i landet. Jernhusen AB har cirka 70 % av dessa och är därmed marknadens största ägare av depåer som bolaget hyr ut till underhållsföretag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Underhållsdepåer för avisning finns i Hagalund, Sävenäs, Olskroken, Raus, Luleå och Älvsjö. Enklare anläggningar med varm-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p251 ft17"&gt;53&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_51"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;vatten i spolpost finns dessutom i Gävle, Västerås, Nässjö och Malmö. Jernhusen förvaltar också stora hallar där tågen kan köras in för avisning. Dessa står till marknadens förfogande genom förhyrning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Några andra aktörer (SL, SJ och Malmbanan) har egen kapacitet för avisning, dock begränsad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Ett av de största underhållsföretagen, som hyr lokal och utrust- ning av Jernhusen, är EuroMaint Rail AB. Företaget har drygt 50 % av marknaden för underhållstjänster.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;I Järnvägsutredningen 2 (s. 165) nämnde utredaren att en sär- skild komplikation när det gäller underhåll av fordon är relationen mellan Jernhusen som äger merparten av underhållsfastigheterna, och EuroMaint Rail som hyr dessa. Genom denna konstruktion menade utredaren att det är uppenbart att konkurrenter till de två aktörerna har stora svårigheter att etablera sig på respektive område. Med den monopolliknande ställning som Jernhusen ändå har, ansåg utredaren att det är viktigt att dess möjligheter att utnyttja sin domin- erade ställning styrs och begränsas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft9"&gt;De nämnda förutsättningarna till trots finns det järnvägsföretag som kombinerar sin trafikutövning med underhållsverksamhet, samt tågtillverkare som Bombardier Transportation och Alstom som också bedriver eller har uttryckt intresse av att bedriva sådan verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p253 ft31"&gt;Depåer för avisning och annat underhåll behöver finnas i rätt antal på rätt ställen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Att underhålla fordon resurssnålt och med god kvalitet handlar mycket om planering och logistik. Operatörerna strävar efter att använda fordonen så mycket som möjligt i verksamheten och att undvika transporter med tomma tåg. Eftersom långa tomkörningar är kostsamma är närheten till depåerna viktig. Fungerande depåer bör vara placerade där fordonen tas ur bruk. Det kan vara i när- heten av stora stationer eller där flera tågflöden möts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Tillgången på entreprenörer som kan erbjuda underhåll är god, men det är brist på depåer för det lätta underhållet. De kritiska/överbelastade depåerna är de i Stockholm (Hagalund), Göteborg (Olskroken) och Malmö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft10"&gt;Bra logistik i trafiken kan kräva viss överkapacitet i fråga om fordon, depå eller personal. Ett exempel på detta är Arlanda Express. Förutom lönsamhet är punktlighet det viktigaste målet för företaget. I&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft17"&gt;54&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_52"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36952x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;samband med etableringen litade &lt;NOBR&gt;A-Train,&lt;/NOBR&gt; som förvaltar och driver anläggningen, inte på att de existerande underhållsanläggningarna skulle räcka till. Det ansågs föreligga risk för att fordonen inte skulle kunna underhållas efter företagets behov, vilket i sin tur kunde betyda förseningar och störningar i Arlanda Express trafik- upplägg. För att helt eliminera en sådan risk valde företaget att bygga en egen depå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft9"&gt;Det bör understrykas att det finns ett samband mellan otill- räcklig snöröjning och nedisning av fordon. Fullgod snöröjning minskar nedisningen och därmed behovet av anläggningar för avis- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Järnvägsfordon&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;I Europa finns i dag ett flertal leverantörer av järnvägsfordon. De tre största är Bombardier Transportation, Alstom Transport och Siemens Transportation Systems.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;De aktörer som innehar järnvägsfordon för persontrafik är i huvudsak affärsverket Statens järnvägar (ASJ), SJ AB och Transitio. Tågkompaniet, Veolia m.fl. innehar i mindre utsträckning fordon själva eller via sina ägare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Transitio är trafikhuvudmännens gemensamma organisation för fordonsanskaffning och innehav. Transitio förvaltar den gemen- samägda fordonsflottan som, enligt den ovan nämnda Järnvägsut- redningen, består av 56 företagsleasade Reginatåg, 2 Itino, 39 X10 pendeltåg, 10 Öresundståg samt 88 tunnelbanevagnar. Sedan 2001 har trafikhuvudmännen med hjälp av Transitio inskaffat cirka 200 nya fordon, huvudsakligen motorvagnar. SL leasar dock själv de nya pendeltågen X60.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;SJ AB:s fordonstillgång är, enligt ovan nämnda utredning, totalt 680 fordon varav 113 &lt;NOBR&gt;RC-lok,&lt;/NOBR&gt; 104 X2 motorvagnar och 463 olika typer av sittvagnar. En viktig satsning för SJ AB, liksom för andra kommersiella järnvägsföretag, är att satsa på fordon med stor kapa- citet. SJ AB kommer framöver att i stor utsträckning satsa på motorvagnar med hög passagerarkapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Inom godstrafiken har Green Cargo 419 lok varav 230 ellok och 189 diesellok&lt;A href="#page_52"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p255 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Green Cargo. Företagsfakta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;55&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_53"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Fordon är känsliga för snö och is&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Kyla, kondens och snö är tre faktorer som tillsammans resulterar i isbildning på fordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Många fordon drabbades av nedisning under den gångna vintern. Isen förstörde teknisk utrustning på tågens underrede. Enligt företagen klarar dagens fordon såväl snö som kyla men inte isbildning. Snö har rykt in under tågens underreden under färd och orsakat kortslut- ningar på de komponenter som finns inbyggda i tåget när den sedan smält.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft9"&gt;Större järnvägsföretag har länge använt tågomlopp som innebär att tågen körs till södra Sverige där de avisas ”naturligt”. Vintern 2009/2010 var emellertid kall även i södra Sverige varför denna metod inte fungerade som brukligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;En trafikhuvudman uppger att fordonen inte hann tina upp mellan arbetspassen och att såväl den egna organisationen som dess kontrakterade järnvägsföretag är delaktiga i ansvaret såvitt avser fordonsproblemen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Bilden av fordon med bristfälligt underhåll den gångna vintern bekräftas av ett underhållsföretag som uppger att nedisning gav upphov till skador på fordonen. Det handlade bland annat om sprickor i boggin och bromsskivor, isdimma på strömavtagare som tyngdes ned och inte nådde upp till kontaktledningen, avslitna kablar under tågen och skador på hjulen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Tekniska specifikationer berör inte vintertålighet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Det förekommer generellt mer störningar i järnvägssystemet under vinterperioder men det finns ingen särskild vintertidtabell av det skälet. Trafiken förväntas fungera lika bra oavsett årstid. Det finns heller inga generella krav på vintertålighet när det gäller driftegen- skaper i tekniska specifikationer (TSD) för järnvägsfordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;I det handlingsprogram (Koll framåt) för kollektivtrafiken som Trafikverket presenterade den 15 maj 2008 ansåg arbetsgruppen bland annat att fordonsupphandling så långt som det är möjligt, bör koncentreras till väl beprövade konstruktioner i längre serier som visat sig fungera och är godkända för trafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I Järnvägsutredningen föreslogs att de nordiska regeringarna i standardiseringsarbetet skulle driva på anpassning av fordonen för nordiska behov, bland annat klimatet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft17"&gt;56&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_54"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p181 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft13"&gt;Framförda synpunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p257 ft31"&gt;Utbyggnad av spåranläggningen släpar efter det ökade utnyttjandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft9"&gt;Såväl järnvägsföretagen som Trafikverket framhåller att järnvägs- nätet är överlastat med ett kapacitetsutnyttjande på nära 100 % i vissa delar. En sådan utnyttjandegrad innebär i princip att alla tåg- lägen under ett dygn är utnyttjade. Täta tåglägen ger visserligen ett effektivt utnyttjande som ju är bra när trafiken fungerar störnings- fritt. Om en störning inträffar innebär däremot en så hög utnyttjandegrad att nästan all trafik påverkas. Det gör att sådan åter- ställningsförmåga som är särskilt viktig vid svåra yttre påfrestningar saknas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft9"&gt;När det gäller utbyggnad av spår och växlar har synpunkten att Stockholm bör prioriteras på grund av betydelsen för järnvägen som helhet också framförts.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Branschföreningen Tågoperatörerna anser att det finns många små värdefulla investeringar som inte kräver planprocess men som kan ge betydande kapacitetsavlastning och som bör synliggöras av Trafikverket. Det kan handla om så kallade flygande möten (längre avsnitt med dubbelspår som innebär att tågen inte behöver stanna vid möten) och samtidig infart, vilket är ett sätt att anlägga sido- spår vid mötesstationer som ger större säkerhet och därmed skapar utrymme för mindre marginaler i tågplanen. I övrigt anser för- eningen att det krävs mer satsning på drift och underhåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Det finns en bred enighet om behovet av utökade resurser för snöröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;I fråga om maskinell utrustning för snöröjning har flera aktörer framfört synpunkten att det behövs en gemensam pool av snöröj- ningsmaskiner som alla har tillgång till. Enligt vissa bör Trafik- verket ha möjlighet att styra dessa maskiner till de områden där behoven är störst istället för att, som nu, reglera detta inom ramen för varje enskilt kontrakt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Alla är överens om att plattformar och bangårdar måste snöröjas och att bortforsling av snö från bangårdar också kräver resurser. I fråga om metodik menar särskilt järnvägsföretagen att Trafikverket måste snöröja spåren med kraftiga snöplogslok. Det faktum att trafiken har förtätats och att snabbtåg effektivt kan blåsa bort snö&lt;/P&gt;
&lt;P class="p259 ft17"&gt;57&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_55"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;utgör, menar de, inte skäl för Trafikverket att minska eller upphöra med linjeröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Flera anser också att det krävs bättre avisningskapacitet i Sverige och att Trafikverket bör koordinera landets samlade avisnings- kapacitet. EuroMaint Rail anser att det krävs nya och moderna anläggningar. Jernhusen menar att avisning ska ses som förebyg- gande underhåll, inte avhjälpande. Fler rätt placerade och moderna depåer krävs för att svara mot den förväntade ökningen av for- donsflottan fram till år 2020. Dessutom menar bolaget att det krävs standards och metoder för avisning och att branschen bör samråda om en lösning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Flera aktörer anser att utbudet av tillgängliga lokaler för avis- ning behöver utökas. Det ska vara attraktivt att bygga depåer och kombiterminaler eftersom det skulle kunna bidra till att lösa pro- blemen med avisning, hjulsvarvning och annat underhållsbehov som uppstår vid vinterstörningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Bland övriga resursförstärkningar nämner Trafikverket isskrapa för kontaktledningar och uppgradering av spårväxlar med komplet- terande värme och snöskydd. SJ menar att även järnvägens kraft- försörjningssystem är underdimensionerat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft10"&gt;De åtgärder som Trafikverket, Green Cargo AB, SJ AB och Jernhusen AB ämnar vidta redovisas utförligt i bilagorna &lt;NOBR&gt;6-9.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;3.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft72"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Mina förslag syftar till att en god trafikförsörjning på landets spår- anläggningar ska kunna upprätthållas även under kritiska vinter- månader. De syftar också till att åstadkomma en allmänt sett bättre hantering av störningar inom järnvägen, oavsett orsak och karaktär.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Jag kommer, som nämnts, i kapitel 7 att föreslå att Trafikverket ges ett tydligt uppdrag att säkerställa att det finns ett samlat bransch- gemensamt åtgärdsprogram. Liksom vid tidigare vinterstörningar har många åtgärdsförslag nu presenterats av järnvägens aktörer. Med utgångspunkt i dessa åtgärder ska ett samlat åtgärdsprogram säker- ställa att åtgärder också vidtas. Programmet gör det möjligt att återkommande utvärdera status och effekter av de utfästelser som olika aktörer har presenterat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p260 ft17"&gt;58&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_56"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36956x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Långsiktigt krävs en utökad infrastrukturkapacitet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft9"&gt;Spårkapaciteten måste vara av en sådan omfattning att rese- närers och godskunders behov kan tillgodoses i alla rimliga situationer. Den gångna vinterns störningar förvärrades av att spårkapaciteten är för låg. Det behövs en utbyggnad av spår- kapaciteten om den förväntade efterfrågan på tågtransporter ska kunna tillgodoses utan allvarliga störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft9"&gt;Jag bedömde redan i delredovisningen den 12 maj 2010 att det är osannolikt att järnvägssystemet helt hade kunnat undgå störningar den gångna vintern av det enkla skälet att systemet inte är dimen- sionerat för att, utan påverkan, klara så stora eller varaktiga påfrest- ningar som uppstod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Järnvägsinfrastrukturen är underinvesterad och sårbar. Om ambi- tionen är att kunna upprätthålla ordinarie tågplan under svåra yttre omständigheter med begränsad störningspåverkan, måste kapaciteten utökas. Som framgår av det samlade åtgärdsprogrammet (bilaga 5) finns visserligen många åtgärder av annat slag som, om de genom- förs, kommer att bidra till en förbättrad vinterberedskap och en mer robust järnväg. Om de mål och ambitioner för järnvägen som jag har återgivit i avsnitt 1 ska kunna förverkligas, bedömer jag dock att spårkapaciteten likväl måste byggas ut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;En utökad kapacitet i spåranläggningen ersätter naturligtvis inte ett gott underhåll, en effektiv vinterberedskap och en tillräcklig utrust- ning för snöröjning, men med långsiktigt utökad kapacitet minskar sår- barheten för störningar i systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Den utökade kapacitet som jag åsyftar handlar både om större investeringar i spåranläggningar och om mindre åtgärder som ändå kan ha en betydande avlastningseffekt, till exempel flygande möten och samtidig infart som jag beskrev ovan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft31"&gt;Förstärkt underhåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft9"&gt;All kapitalintensiv verksamhet behöver avsätta tillräckliga resurser för underhåll. Under ett stort antal år har underhållet inom järnvägssystemet varit för lågt. Sårbarheten för störningar har som ett resultat av detta ökat. De eftersatta underhålls- insatserna i stort inom hela järnvägssystemet behöver därför&lt;/P&gt;
&lt;P class="p264 ft17"&gt;59&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_57"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36957x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p21 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;P class="p265 ft9"&gt;kompenseras och förstärkas. Det gäller såväl järnvägsinfra- strukturen som järnvägsfordonen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p266 ft9"&gt;Den järnvägsinfrastruktur som jag konstaterat utgör en alltmer knapp resurs är sliten och eftersatt. En tydlig indikation på det är att andelen avhjälpande underhåll har ökat kraftigt i förhållande till det före- byggande underhållet sedan mitten av &lt;NOBR&gt;1990-talet.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td65"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Figur 3.2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=22 class="tr17 td0"&gt;&lt;P class="p5 ft44"&gt;Fördelning mellan förebyggande och avhjälpande underhåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td65"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=19 class="tr30 td68"&gt;&lt;P class="p267 ft73"&gt;Andel avhjälpande underhåll&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;100%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;80%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;60%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td74"&gt;&lt;P class="p269 ft74"&gt;Förebyggande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;40%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td74"&gt;&lt;P class="p269 ft74"&gt;Avhjälpande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;20%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td65"&gt;&lt;P class="p268 ft74"&gt;0%&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=4 class="tr34 td65"&gt;&lt;P class="p270 ft75"&gt;1993&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=4 class="tr34 td66"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;1995&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td69"&gt;&lt;P class="p272 ft75"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td74"&gt;&lt;P class="p273 ft75"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td75"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p274 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td77"&gt;&lt;P class="p275 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td78"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td79"&gt;&lt;P class="p276 ft76"&gt;9&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td78"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td78"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p271 ft76"&gt;0&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td70"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td70"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td70"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td70"&gt;&lt;P class="p271 ft75"&gt;2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=7 class="tr9 td80"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;&lt;SPAN class="ft77"&gt;Källa&lt;/SPAN&gt;: Luleå tekniska universitet&lt;SPAN class="ft78"&gt;.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td74"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p74 ft80"&gt;Det är enligt min mening angeläget att öka insatserna för underhåll om det överhuvudtaget ska vara möjligt att – oavsett väderlek – klara av den trafikvolym som uppenbarligen efterfrågas. Vid extra påfrestningar blir naturligtvis järnvägssystemet extra sårbart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft80"&gt;En särskild fråga gäller Trafikverkets möjligheter att disponera medel för nyinvestering respektive för reinvestering och underhåll på ett flexibelt sätt. De anslag regering och riksdag sätter av för det ena ändamålet får Trafikverket i princip inte använda för det andra. Jag ifrågasätter om inte dessa regler är så stelbenta att de faktiskt mot- verkar ett effektivt användande av de totala tillgängliga resurserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft80"&gt;Två faktorer framstår som särskilt viktiga när det gäller att säkerställa en effektiv vinterhållning av järnvägens infrastruktur. Den ena handlar om att satsningen på vintertjänster under normala för- hållanden sker på ett effektivt sätt. Den andra faktorn handlar om beredskap för de förhållanden som inte är normala. Till den sist- nämnda faktorn återkommer jag längre fram i kapitel 4.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft67"&gt;60&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_58"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36958x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft9"&gt;Riksrevisionen har granskat Trafikverkets beslutsunderlag för underhåll av järnvägar&lt;A href="#page_58"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Granskningen omfattade emellertid inte sådant löpande underhåll som ingår i kontrakten mellan Trafik- verket och underhållsentreprenörerna och som även innefattar vintertjänster. Jag anser ändå att den är relevant såtillvida att flera aktörer har framhållit att just medel- och långfristigt underhåll samt reinvestering är eftersatt och kräver utökad satsning för en mer robust järnväg med ökad motståndskraft mot störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;I granskningen konstateras att Trafikverkets kunskaper om järn- vägarnas tillstånd är otillräckliga. Det beror både på brister i informa- tionssystemen och på dåliga rutiner för rapportering av underhålls- åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Trafikverket har, enligt Riksrevisionen, otillräcklig information om varför fel uppstår på järnvägarna och vad som görs för att rätta till felen. Verket vet till exempel inte varför och hur ofta komponenter i järnvägsnätet byts ut (dvs. varför eller hur ofta reinvestering sker). Trafikverket registrerar inte vissa typer av förseningar och verket har därför inte tillräckligt bra kunskap om hur brister i underhållet påverkar trafikanterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Trafikverkets rapportering till regeringen om det långsiktiga underhållet är också ofullständig, menar Riksrevisionen. Det går inte utifrån Trafikverkets underlag att säkert avgöra om underhållet är eftersatt. Det beror enligt Riksrevisionen i sin tur på att reger- ingen inte har ställt tydliga krav på vad Trafikverket ska redovisa.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Riksrevisionen lämnar följande rekommendationer till reger- ingen respektive Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft9"&gt;Regeringen bör:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;ge Trafikverket i uppdrag att utveckla analysen och beskriv- ningen av järnvägarnas tillstånd och underhållsbehov liksom analysen av hur verkets underhållsåtgärder påverkar tillståndet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;ge Trafikverket i uppdrag att utveckla modeller och metoder för att bedöma vilka effekter underhållsåtgärder leder till för rese- närer och andra som utnyttjar eller berörs av järnvägstrafiken,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;i den planerade genomlysningen av drift- och underhållsverk-&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p279 ft10"&gt;samheten utvärdera erfarenheterna av styrningen i de två senast genomförda omgångarna vad gäller drift och underhåll. I denna utvärdering bör ingå en bedömning av vilket underlag reger-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Riksrevisionen. Underhåll av järnväg (RiR 2010:16).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;61&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_59"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36959x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p97 ft9"&gt;ingen behöver för långsiktiga beslut om drift och underhåll av järnvägar och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;ge Trafikverket i uppdrag att utveckla sin modell för prioritering av medelfristiga underhållsåtgärder bland annat för att säker- ställa att de interna bedömningskriterierna för underhållsplaner- ingen ligger i linje med de leveranskvaliteter som trafikmyndig- heterna föreslog i strategin för drift och underhåll.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft9"&gt;Trafikverket bör:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;utveckla baninformationssystemet så att informationen om anläggningen även inkluderar uppgifter om komponenter som ersatts. Även skälen bakom byten bör registreras tydligare,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;utveckla felrapporteringssystemet så att felorsaker och felav- hjälpande åtgärder kan registreras och göras sökbara i efterhand på ett enklare sätt än för närvarande och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;följa upp hur förändringen av strategin för underhållsbe- siktningar har påverkat kunskaperna om underhållsbehov.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p282 ft31"&gt;Det krävs utökade driftresurser för att hantera snö och is i järnvägsinfrastrukturen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft9"&gt;Trafikverket har ansvaret för att järnvägen snöröjs. Verket måste ha en tydlig bild av vilken snöröjningskapacitet som är befogad totalt sett och i olika delar av landet, genom att invent- era kritisk snöutrustning med avseende på ägare, tillgänglighet, placering, skick och användbarhet samt kringutrustning. I den mån nödvändig utrustning saknas bör detta åtgärdas utan dröjs- mål.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p284 ft10"&gt;Min utredning har visat att kritiska resurser har saknats alternativt inte kunnat användas för att klara vinterstörningar. Det handlar om tre typer av resurser:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Maskinell utrustning för snöröjning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Personal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Ledning och styrning på fältet (snösamordnare)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft17"&gt;62&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_60"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;Som framgått ovan har den maskinella utrustningen för snöröjning successivt minskat under en längre tid. I fråga om snöplogslok går det rent av att tala om desinvestering eftersom sådan utrustning aktivt har avvecklats. Samtidigt har trafikvolymerna ökat vilket minskat möjlig- heterna för återställning inom systemet. Dessa båda förhållanden har skapat ett glapp mellan behov och förmåga när det gäller snö- röjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft9"&gt;Utrangeringen av snöplogslok och annan maskinell vinterut- rustning förefaller ha skett under längre tid och av besparingsskäl med motivet att användningen över tid är begränsad. Samtidigt är det tydligt att Trafikverket i sitt förhållande till entreprenörerna inte ställt tillräckligt tydliga krav på denna typ av utrustning. Jag återkommer till denna rollfördelning i avsnitt 5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Min bedömning är att utrangeringen av maskinell snöröjnings- utrustning har varit feltänkt. Den maskinella utrustning som krävs bör betraktas på samma sätt som räddningstjänstens utrycknings- fordon och får inte utrangeras med motiveringen att beläggningen genomsnittligt sett är låg. I stället måste det anses ligga i sakens natur att upprätthålla en beredskap för de händelser som inträffar sällan men som då kräver adekvat utrustning. Det är rimligt att betrakta sådan utrustning som en slags försäkring, såsom flera respondenter har resonerat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;När de snöplogslok som fortfarande finns kvar ursprungligen införskaffades tog det avsevärd tid från beställning till leverans. Ett tillräckligt antal sådana lok bör därför utan dröjsmål säkerställas eller, om så är möjligt, återbördas i tjänst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Flera aktörer har framhållit önskemål om en nationell pool av snöröjningsmaskiner som alla har tillgång till. En sådan pool skulle, enligt vissa aktörer, kunna förvaltas av Trafikverket med möjlighet att styra utrustningen till de områden där behoven är störst. Min bedömning är att tillgänglighet och möjligheter att omdisponera kritisk maskinell utrustning över landet måste säkerställas, men detta kan även ske utan statligt ägande. Det handlar då om att avtalsvägen säkerställa att utrustning finns i tillräcklig mängd och att den kan användas flexibelt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft9"&gt;Mitt intryck är att kontrollen över det befintliga fordons- innehavet, dess skick och placering i nuläget är oklar. Delvis torde detta bero på att det tidigare har saknats registreringskrav. Det har också framkommit att det fanns ploglok och snöslungor som inte användes under den gångna vintern, vilket sannolikt hänger sam- man med den bristfälliga kontrollen. En inventering bör därför ske&lt;/P&gt;
&lt;P class="p287 ft17"&gt;63&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_61"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36961x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;av vilken utrustning som finns. Inventeringen bör innefatta alla aktörer som kan förfoga över fordon och utrustning som skulle kunna användas för snöröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Utökning av depåer och anläggningar för avisning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft9"&gt;Depåer och anläggningar för avisning måste finnas i tillräcklig omfattning och på rätt platser. Trafikverket har ett ansvar för att inventera lämplig mark för underhållsdepåer i samråd med järn- vägsföretag, fordonstillverkare och andra aktörer som vill bedriva underhållsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft9"&gt;Jag har noterat två problem som uppenbarade sig den gångna vintern med avseende på depåer för avisning och andra underhålls- åtgärder. Det ena problemet rör förhållandet att endast ett fåtal aktörer är engagerade i denna verksamhet. Det handlar om att en dominerande fastighetsinnehavare upplåter mark åt en likaledes dominerande, eller i vart fall stark, underhållsleverantör. Till detta återkommer jag i avsnitt 5. Det andra problemet rör avisningsan- läggningarnas kapacitet och fysiska placering i järnvägsnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Med tillväxt i resandet, en förväntat större fordonsflotta de närmaste tio åren och fler järnvägsföretag räcker inte befintliga verkstadslokaler och depåer. För att köbildningen inte ska bli över- mäktig, särskilt vid temporära påfrestningar, krävs mer depåkapa- citet och avisningslokaler med spåranslutning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Med tillräckligt antal anläggningar, rätt placering och rätt avis- ningsteknik bör det också bli lättare för järnvägsföretagen att avisa i förebyggande syfte snarare än som avhjälpande åtgärd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Trafikverket har i sitt åtgärdsprogram åtagit sig att hitta lämplig mark samtidigt som Jernhusen AB enligt sitt program ska investera i depåer med ny avisningskapacitet. Min bedömning är att detta utgör en god ansats för en större avisningskapacitet på sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Flera aktörer framhåller betydelsen av att markupplåtelse dels sker på villkor som möjliggör privata investeringar från flera aktörer dels sker på strategiskt viktiga platser. Det kan till exempel handla om Luleå, Stockholm, Malmö, Göteborg och Västerås. För att detta ska åstad- kommas bör Trafikverkets inventering av lämplig mark för depålokaler ske i samråd med järnvägsföretag, fordonstillverkare och andra aktörer som vill bedriva underhållsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p290 ft17"&gt;64&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_62"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td26"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Järnvägens kapacitet och resursanvändning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Isbildningen var det stora problemet för fordonen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Det enskilda vädermässiga förhållande som i förlängningen skapade de största problemen för fordonen var isbildningen. Det var alltså inte kylan eller snömängderna i sig utan kombinationen av väder- förhållanden, inklusive hög luftfuktighet, som orsakade isbildning med påföljande fordonsproblem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Om de stora mängderna snö hade kunnat hållas undan från spår- anläggningen hade isbildning under fordonen sannolikt inte upp- stått i den omfattning som nu skedde. Om, å andra sidan, fordonen varit försedda med bättre skydd mot isbildning, hade skadan också kunnat begränsas. Detsamma gäller om underhåll med avisning varit säkrat i tillräcklig omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Järnvägsföretagen svarar ytterst för tågens prestanda och för trafikupplägg samt för att adekvat underhåll sker. Detta förhållande förändras inte på grund av väderomständigheter. Ett åkeri eller ett bussföretag kan inte förklara en bristande transport med att det saknas verkstadslokaler. Ett betydande ansvar bör därför tas av järn- vägsföretagen för att transporter som ska ske, oavsett väderför- hållanden, också sker utan betydande störningar för kunden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Jag noterar att SJ och andra företag, även fordonstillverkare (se bilaga 10 från Alstom) nu har flera åtgärder i sina program som ska förbättra fordonens motståndskraft mot bland annat isbildning. I kapitel 7 föreslår jag att Trafikverket årligen bör efterfråga information om status i dessa identifierade åtgärder inför uppdatering av det samlade åtgärdsprogrammet för vinterberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p291 ft17"&gt;65&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_63"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36963x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p292 ft83"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft82"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p293 ft9"&gt;Jag har tidigare konstaterat att järnvägen är ett transportsystem som är mycket känsligt för störningar. Utredningen har emellertid också visat på bristande flexibilitet och förmåga att ställa om från normal drift till extraordinära förhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;De brister som jag särskilt noterat gäller beredskapsplanernas utformning, väderprognostjänsterna som stöd för beredskaps- åtgärder, avsaknaden av trafikreduceringsplaner i händelse av stör- ningar samt Trafikverkets förmåga att leda och samordna omställ- ningen av järnvägssystemet i störda driftlägen, såväl innan en kris är ett faktum som när krisen inträffat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Samhällets krisberedskap vintern 2009/2010&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) har analys- erat och utvärderat hur krisberedskapen fungerat under perioder med stora mängder snö under vintern 2009/2010.&lt;A href="#page_63"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;MSB har utfört sitt uppdrag i två delar. Den första avser konse- kvenserna av störningarna för samhällsviktig verksamhet. Det handlar om vilka åtgärder som olika aktörer vidtagit under perioder med stora mängder snö, vilken samverkan som förekommit för att lösa uppkomna situationer samt om begärt och lämnat stöd av För- svarsmakten. Den andra delen handlar om konsekvenserna för all- mänheten av störningarna, dels allmänhetens reaktioner såsom de uppfattas av berörda aktörer och media, dels konsekvenser i form av personolyckor och personskador.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p294 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Perioder med stora snömängder vintern 2009/2010. MSB, &lt;NOBR&gt;2010-4284.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;67&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_64"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Kris för järnvägen men inte för samhället i övrigt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;MSB:s utredning har visat att viktiga samhällsfunktioner fungerade väl den gångna vintern, utom järnvägen. Länsstyrelser, landsting och centrala myndigheter uppger att störningarna var begränsade med undantag för järnvägstrafiken och i viss mån takras. Den gångna vintern upplevdes inte som krisartad om man bortser från den spårbundna trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Jag har konstaterat ovan att järnvägssystemet har alldeles speci- ella förutsättningar med avseende på kapacitet, resurser och nytt- jande vilket gör systemet störningskänsligt. Detta grundläggande förhållande gör det desto viktigare att aktörerna utvecklar en god förmåga att ställa om från normalitet till stört läge och kris.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Vinterberedskap för järnvägen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft9"&gt;Trafikverkets grundbemanning är dimensionerad för att klara normala förhållanden och vissa störningsnivåer. Verkets fem driftområden (Nord, Mitt, Syd, Öst och Väst) och åtta driftledningscentraler (DLC) säkerställer den dagliga driften, med stöd från nationella enheter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Driftområde Nord har sin DLC i Boden. Driftområde Mitt har två DLC: Gävle respektive Ånge. I driftområde Öst finns tre DLC: Stockholm, Norrköping respektive Hallsberg. Driftområde Syd har sin DLC i Malmö och Väst har sin i Göteborg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;De förberedelser som Trafikverket gör inför varje vinter är doku- menterade i särskilda beredskapsplaner. Dessa ska ge stöd, vägledning och kontaktvägar för personalen på Trafikverkets DLC.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Beredskapsplanerna definierar viktiga begrepp och visar hur störningsorganisationen är utformad. De beskriver eller hänvisar också till de banområdesgränser som definierar ansvarsområdena för underhållsentreprenörerna. Därutöver finns personalförstärknings- rutiner och handhavanderutiner för växelvärmesystem m.m. samt en angivelse av vilka växlar inom driftområdet som ska prioriteras i händelse av störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Beredskapsplanerna tas fram varje år, vilket normalt sker i sam- råd med entreprenörerna, och giltighetstiden är begränsad till vinter- säsongen. Trafikverket tog på sedvanligt sätt fram beredskapsplaner för driftledningscentralerna inför säsongen 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p297 ft17"&gt;68&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_65"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36965x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Beredskapsplanerna har olika utformning&lt;A href="#page_65"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Trafikverket har i huvudsak fyra beredskaps- eller driftnivåer för järnvägssystemet. DLC Hallsberg använde i sin beredskapsplan för den gångna vintern begreppet &lt;SPAN class="ft35"&gt;driftnivå &lt;/SPAN&gt;under det att DLC Norrköping respektive Stockholm använde begreppet &lt;SPAN class="ft35"&gt;beredskaps- nivå&lt;/SPAN&gt;. Innebörden är dock i huvudsak densamma. Det handlar om hur tågen kan framföras i förhållande till tågplanen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;När det blir störningar på järnvägsnätet beslutar den operative chefen för DLC om drift- eller beredskapsnivån ska ändras. Ett beslut om ändrad nivå leder inte automatiskt till förändringar i järnvägstrafiken utan innebär i första hand att personalförstärkning och prioritering av växlar kan aktualiseras. Om en förändring rent praktiskt innebär att viss järnvägstrafik inte kan utföras tar DLC kon- takt med berörda järnvägsföretag och diskuterar en tillfällig lösning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Beredskapsplanerna har alltså inte en standardiserad utformning inom Trafikverket eftersom de har utvecklats regionalt utifrån respek- tive driftledningsområdes förutsättningar och aldrig harmoniserats med andra områden. I vissa DLC används beredskapsnivå &lt;NOBR&gt;1–5.&lt;/NOBR&gt; I andra används en färgskala med grön, gul, orange och röd driftnivå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;I driftledningsområde Öst använder DLC Hallsberg färgskalan medan den i Norrköping använder sifferskalan &lt;NOBR&gt;1–3&lt;/NOBR&gt; och 5. DLC i Stockholm har bara tre nivåer och till synes ingen särskild benäm- ning för det normalläge som innebär att trafiken väsentligen utförs störningsfritt och enligt fastställd tågplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;De olika nivåerna innebär att beredskapsnivå 3 i Stockholm närmast motsvarar beredskapsnivå 5 i Norrköping och driftnivå röd i Hallsberg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;I normalläget (nivå 1 eller grön) gäller i princip att tågen fram- förs enligt gällande tågplan och att bemanningen klarar av mindre störningar och normal felhantering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Vid nivå 2 (i Hallsberg driftnivå gul) framförs tågen i huvudsak enligt tågplan men med vissa störningar som förväntas pågå under längre tid och som kräver utökad bemanning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Beredskapsnivå 3 (i Hallsberg driftnivå orange) innebär att tåg- planen inte längre kan behållas, att tåg kan ställas in och tillgänglig- heten på vissa banavsnitt kan vara begränsad. Här krävs ytterligare bemanning och extra resurser för maximal störningsbekämpning. Denna nivå används då väderleken är så allvarlig att stora ingrepp är nödvändiga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;Vinterberedskapsplaner, Banverket 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;69&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_66"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36966x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;När beredskapsnivå 5 införs (i Hallsberg driftnivå röd) är stör- ningen så allvarlig att stora insatser är nödvändiga. Trafikverkets alla tillgängliga resurser samt även resurser från andra samhälls- tjänster kan då behöva tas i anspråk för att bekämpa störningen. Trafiksituationen är så allvarlig att det är stopp i trafiken eller att enbart ett minimum av spår och växlar fungerar. Transporter för snöröjning ska ges högsta prioritet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft9"&gt;Någon nivå 4 finns inte i driftområde Öst.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Beredskapsplanerna utarbetas i samråd och följs upp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Trafikverket delger beredskapsplanerna till berörda järnvägsföretag och entreprenörer samt diskuterar bland annat resurser för snö- röjning av spåren. Tanken är att alla berörda aktörer ska ha känne- dom om beredskapsplanernas existens. Av det skälet förekommer också regelbundna uppföljningsmöten med berörda parter under peri- oden november – april, dvs. under den tid som beredskapsplanerna är tillämpliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Arbetet med beredskapsplanerna har utvecklats. I arbetets början konstaterades att alla parter inte kände till innehållet i dem och det påpekades då från Trafikverkets sida att man måste göra dem mer tydliga (Rallaren 2002). En utvärdering som Trafikverket har låtit genomföra avseende arbetssituationen på en DLC den gångna vintern indikerar dock att informationsspridningen om vinterför- beredelserna kunde ha varit bättre.&lt;A href="#page_66"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft10"&gt;Liksom Trafikverket genomförde SL för sin del samma för- beredelser inför vintern 2009/2010 som inför närmast föregående säsonger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Väderprognoser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft9"&gt;En naturlig del av en god vinterberedskap är väderprognoser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p300 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Utvärdering av arbetssituationen på DLC Cst under vintervädret &lt;NOBR&gt;2009-2010.&lt;/NOBR&gt; Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;70&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_67"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36967x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Meteorologiska tjänster köps av väderföretag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Under 2009 upphandlade Trafikverket meteorologiska tjänster för att underlätta drift och underhåll av järnvägsnätet.&lt;A href="#page_67"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;4 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;Uppdraget innehas av företaget MeteoGroup (leverantören) som sedan december år 2009 levererar tjänsterna till hela Trafikverkets järnvägsorganisation.&lt;A href="#page_67"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Uppdraget handlar om att Trafikverkets DLC ska kunna kon- sultera meteorolog hos leverantören dygnet runt, alla dagar. Lever- antören ska bland annat tillhandahålla vädervarningar minst tre dygn i förväg och även fördjupade beskrivningar av väderutveck- lingen med möjlighet till frågor och svar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;De förhållanden som ligger till grund för varningar är defini- erade av Trafikverket. Det handlar i stort om att varningar ska utfärdas vid mycket hårda vindbyar, när det kommer mycket snö på kort tid, vid höga vattenflöden, isbeläggning, vid höga respektive låga temperaturer och snabba temperaturväxlingar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Noterbart är att leverantörens vädergenomgångar och presenta- tioner också ska vara tillgängliga för underhållsentreprenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;På marknaden för vädertjänster går det i dag att köpa detaljerade prognoser som avser till exempel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;is- och frostprognoser för strömskenor,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;nedisning av kontaktledningar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;risk för spårhalka(dagg, regn och frost på räls),&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;risk för expanderande räls på sommaren,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p301 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;plats- eller områdesspecifika förhållanden och varningar för höga vindstyrkor,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;rutter baserade på kartering av järnvägsnätet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;nederbörd (regn och snö) för särskilda delar av infrastrukturen,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;lövfall och perronghalka.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p302 ft9"&gt;Det går också att få väderstationer med specialsensorer utplacerade längs järnvägsnätet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Vägsektorn har specifik information om vägtemperatur på cirka 700 stationer i landet. Inom järnvägen köps dock inte motsvarande specifika information om hur väderförhållanden påverkar vitala anlägg-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Trafikverkets uppdragsbeskrivning &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2009-04-03,&lt;/NOBR&gt; upphandlingsnummer &lt;NOBR&gt;F09-4485/IN60.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;MeteoGroup.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;71&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_68"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;ningar, till exempel prioriterade spårväxlar eller indikationer på rimfrost, trots att sådana tjänster finns att tillgå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;En annan aspekt på vädertjänsterna, förutom själva innehållet, är kunskap om hur vädret påverkar spåranläggningen. Utbildning med sådan inriktning sker inte fortlöpande inom Trafikverket. Väg- och luft- fartssektorerna är vid jämförelse mer måna om fortlöpande utbildning kring motsvarande förhållanden. Erfarenheter i stort från dessa sekt- orer redovisas i bilaga 12.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Trafikreducering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft31"&gt;Tågplanen reglerar trafikutbudet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Trafikverket ansvarar för den samlade planeringen av trafik på järn- vägsinfrastrukturen, den så kallade tågplanen. Tågplanearbetet är rullande och fastställer kapacitetens användning för ett år i taget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Den process som föregår beslut om fördelning av infrastruktur- kapacitet är reglerad i järnvägslagen (2004:519), järnvägsförord- ningen (2004:526) samt i föreskrifter meddelade av Transport- styrelsen. Regleringen gäller exempelvis rättigheter för sökande att medverka i planeringsprocessen och tidsramar för olika steg i pro- cessen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;En stor del av tågplanearbetet är att infrastrukturförvaltaren, genom samordning av ansökningarna, söker lösa de eventuella intressekon- flikter som uppstår vid kapacitetstilldelningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Om förändringar sker i tågplanen i ett avseende som berör en enskild aktör kan det få konsekvenser för andra. Det kan innebära att järnvägsföretag, trafikhuvudmän och andra berörda måste göra om sin planering under tidspress och med höga kostnader som följd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p303 ft31"&gt;Ambitionen var att upprätthålla ordinarie tågplan trots påfrestningarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Ett fundamentalt problem som omnämndes redan i de första skrift- liga inlagorna till utredningen i april och maj 2010 är att järnvägs- infrastrukturen har nått sin kapacitetsgräns och är ytterst känslig för externa påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Det är välkänt för järnvägens aktörer vilka vädermässiga för- hållanden som kan vålla problem för trafiken och att infrastrukt-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft17"&gt;72&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_69"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;uren inte är dimensionerad så att trafiken kan fungera störningsfritt i svåra vädersituationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Trafikverket har framhållit att järnvägsinfrastrukturen, påfrest- ningarna till trots, hölls öppen i större utsträckning den gångna vintern jämfört med säsongen 2001/2002, om än med kraftiga reduceringar och förseningar. Trafikverket säger också i brevsvar att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p304 ft14"&gt;Målbilden för järnvägstrafiken är att inte stänga banor för trafik. Ban- verket stänger inte linjer om det inte är absolut nödvändigt. Detta uppstår när det är helt omöjligt att trafikera på grund av fysiska hinder eller att man med stor säkerhet vet att fysiska hinder kommer att upp- stå. Kriteriet är säkerhet för personal och resande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;Det finns generellt sett inga på förhand gjorda överenskommelser mellan Trafikverket och järnvägsföretagen om hur trafik bör priori- teras i händelse av störningar som leder till reducering. När detta den gångna vintern var tvunget att ske blev det i flera fall en besvär- lig omställning som fick lösas momentant.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Krisledning och samordning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;MSB:s utredning har, som jag återgivit ovan, visat att såväl branschens aktörer som slutkunder ansåg att järnvägen var i kris under vintern 2009/2010. Trots detta mobiliserades Trafikverkets krislednings- organisation i ett relativt sent skede, enligt uppgift först mot slutet av februari.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Trafikverkets skyldigheter gällande krisberedskap regleras i för- ordningen (2006:942) om krisberedskap och höjd beredskap. Den anger att myndigheter genom sin verksamhet ska arbeta för att minska sårbarheten i samhället och utveckla en god förmåga att hantera sina uppgifter under såväl krissituationer som under höjd beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft10"&gt;Banverket inrättade i samband med stormen Gudrun en per- manent funktion benämnd Riksledningen med riksoperativa chefer. Riksledningen har till uppgift att&lt;/P&gt;
&lt;P class="p306 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;övervaka och samordna driften vid landets åtta DLC ur ett riks- perspektiv,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p139 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;svara för operativ ledning vid större störningar med över- gripande påverkan på trafiken,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p307 ft17"&gt;73&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_70"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p308 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;vara operativ kundingång när ledning i ett riksperspektiv är aktuellt och att&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;stödja och styra den operativa chefen på DLC.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p310 ft9"&gt;Vidare ska Riksledningen bland annat arbeta med prognoser, bedriva uppföljningsarbete samt utveckla samarbete med beredskap, presstjänst och olycksberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Riksledningen svarade för den operativa ledningen vid de svåra översvämningarna i västra Sverige år 2006 och under stormen Per år 2007. I enlighet med reglerna i 11 § förordningen (2006:942) om krisberedskap och höjd beredskap har Trafikverket inrättat funk- tionen Tjänsteman i beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Tjänstgörande riksoperativ chef vid Riksledningen ska fungera som Trafikverkets tjänsteman i beredskap samt initiera och sam- ordna det inledande arbetet med att upptäcka, verifiera, larma och informera vid allvarliga kriser. Personen ska vara anträffbar dygnet runt och kunna ta emot ärenden inom tio minuter samt kunna inställa sig för tjänstgöring på tjänstestället inom tre timmar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Från och med den 1 februari 2007 har Trafikverket en nationell krisledningsorganisation som utgör den centrala delen för samtliga beslut som måste fattas och åtgärder som måste vidtas med anled- ning av en extraordinär händelse. I krisledningsorganisationen finns för- utom krisledare, funktioner för information, press, teknik, analys, per- sonal, juridik, administration och det operativa driftläget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft9"&gt;Trafikverket har den 1 juli 2010 beslutat om en krisplan. Planen ansluter till den gängse definitionen av kris, dvs. en händelse som drab- bar många människor och stora delar av samhället och hotar grundlägg- ande värden och funktioner. Kris är ett tillstånd som inte kan hanteras med normala resurser och organisation. En kris är oväntad, utanför det vanliga och vardagliga och att lösa krisen kräver samordning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Krisledning handlar om förmåga att vid allvarliga störningar leda den egna verksamheten, fatta beslut inom eget verksamhets- eller ansvarsområde, sprida snabb korrekt och tillförlitlig information och vid behov kunna samordna och samverka med andra aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Kvar står emellertid frågeställningen hur organisationens bered- skap på ett fullgott sätt kan gå från normalitet till kris när de yttre omständigheterna motiverar det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p312 ft17"&gt;74&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_71"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36971x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;SJ hade ingen beredskapsorganisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;SJ har uppgivit att bolaget under vintern inte hade någon bered- skapsorganisation, bara en katastroforganisation. Katastrofor- ganisationen hanterar mycket allvarliga olyckor eller situationer med risk för människoliv eller stora ekonomiska värden. Eftersom det inte var fråga om det hanterades störningarna i vintras väsent- ligen av den normala operativa ledningen. Det betyder att störning- arna i stort hanterades som normala avvikelser, dvs. genom samråd med Trafikverket om läget och om lämpliga åtgärder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p121 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft13"&gt;Framförda synpunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Trafikverket anser att det behövs en nationell och mer enhetlig utformning av beredskapsplanerna med avseende på definitioner av drift- och beredskapslägen. Verket anser också att planerna måste vara färdiga i god tid och inte först några dagar innan de träder i kraft.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Underhållsentreprenörerna anser också att innehållet i dagens beredskapsplaner, inklusive förväntningarna på entreprenörerna, är okoordinerade mellan olika delar av landet på ett sätt som leder till tolkningssvårigheter och missförstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Vissa aktörer framhåller att väderprognosförmågan var dålig. Jäm- förelser har gjorts med flygsektorn där Swedavia&lt;A href="#page_71"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;regelmässigt begär flygspecifika prognoser av SMHI.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Trafikverket anser att det krävs reduceringsplaner för trafiken som kommer från järnvägsföretagen själva. I dag saknas sådana planer men i Trafikverkets egen utredning framkommer att dessa bör tas fram i samband med tågplanearbetet. Green Cargo menar att Trafikverket och järnvägsföretagen i förväg gemensamt bör komma överens om prioriteringar vid kriser genom en i förväg fastställd reduceringsplan för trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Flera aktörer framhåller behovet av nationell koordinering av beredskap och insatser. Vissa menar att Trafikverket bör ha befog- enhet att med tvingande medel fördela resurser på nationell nivå till de områden där de bäst behövs. En viktig del i omställningsför- mågan är att jourberedskapen behöver förbättras. Järnvägsföre-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p313 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;6 &lt;/SPAN&gt;Swedavia är ett statligt bolag som äger, driver och utvecklar 14 flygplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;75&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_72"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36972x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;tagen menar också att Trafikverket behöver styra järnvägens anpassning till störda lägen genom att ”ta befälet”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Dokumentationen av snörelaterade fel i järnvägsinfrastrukturen sker ibland inte på ett sätt som möjliggör uppföljning, utan fel kan noteras på ”gula lappar”. Det försvårar anpassningen av spåran- läggningen till yttre påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;De åtgärder som Trafikverket, Green Cargo AB, SJ AB och Jern- husen AB ämnar vidta redovisas utförligt i bilagorna &lt;NOBR&gt;6-9.&lt;/NOBR&gt; Där framgår att Trafikverket bland annat ska utveckla beredskapsplaner och stärka sin entreprenadstyrning. Vidare framgår att SJ inför en bered- skapsorganisation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Vissa aktörer har börjat ta fram reduceringsplaner för trafiken som ska användas när kapaciteten inte räcker till. Västtrafik kom- mer att lägga upp en tydligare strategi (reduceringsplan) för hur tågen ska trafikera vid framtida klass &lt;NOBR&gt;2-varningar.&lt;/NOBR&gt; Det handlar inte om en alternativ tågplan utan om principer för hur trafiken bör reduceras vid behov, till exempel att viss ordinarie kvartstrafik blir halvtimmestrafik och viss halvtimmestrafik blir timtrafik på vissa linjer under vissa dagar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft9"&gt;Även bland underhållsentreprenörerna vidtas åtgärder som kan leda till bättre flexibilitet och omställningsförmåga. Både Balfour Beatty Rail AB och Strukton Rail AB har såväl underhållskontrakt som nybyggnadskontrakt runt om i Sverige. De har identifierat ett behov av att snabbt och kostnadseffektivt kunna komplettera sina egna resurser med externa förstärkningar. Företagen har därför med- delat att de ska samordna maskinella och personella resurser för att vinna kostnadseffektivitet i företagens respektive åtaganden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;4.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft31"&gt;Beredskapsplanerna behöver utformas på ett enhetligt sätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft9"&gt;Beredskapsplaner måste utformas på ett entydigt sätt. De ska vara transparenta för alla järnvägssystemets aktörer. Trafik- verket bör tillse att drift- och beredskapsnivåer i beredskaps- planerna beskrivs enhetligt där det saknas uttryckliga skäl för regionala avvikelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p314 ft9"&gt;Jag konstaterar inledningsvis att det inom Trafikverket finns etablerade beredskapsplaner som uppdateras och fastställs inför&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft17"&gt;76&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_73"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;varje vintersäsong. Därmed har Trafikverket rutiner som innebär att beredskapen ses över varje år vilket är viktigt med tanke på att förutsättningarna kan förändras. Förändrade tågplaner eller mark- nadsförutsättningar kan tänkas föranleda omarbetning eller juster- ing av tidigare beredskapsplaner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Jag noterar emellertid också att de beredskapsplaner som finns visserligen reglerar samma saker i stort men att utformningen av dem varierar. Detta förhållande torde försvåra kommunikationen, dels internt mellan olika DLC eller mellan DLC och riksledning, dels mellan DLC och underhållsentreprenörer respektive järnvägs- företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Det finns enligt mitt sätt att se knappast några skäl till att beskriva ett driftförhållande som följer fastställd tågplan på olika sätt beroende på vilken DLC det handlar om. Inte heller avvikelse från normala driftförhållanden behöver variera på sätt som hittills skett. Där- emot kommer naturligtvis konsekvenserna av olika driftför- hållanden att bero på vilken DLC det är frågan om och i detta avse- ende är en för varje DLC unik beskrivning nödvändigt. Jag noterar att ambitionen att beskriva konsekvenserna av olika driftför- hållanden också varierar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p315 ft9"&gt;En bättre ordning är, enligt min bedömning, att det inom Trafikverket finns en enhetligt utformad beredskapsplan i form av ett huvuddokument. Till detta huvuddokument kan varje DLC utforma sin bilaga med de förhållanden som måste regleras speci- fikt för varje DLC. Det är också viktigt att beredskapsplanerna tas fram i tid. I åtminstone något fall reviderades en plan först i november år 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p33 ft9"&gt;Beredskapsplanerna har karaktär av stöddokument i första hand för den operativa driftledningen på DLC. De tar inte utgångspunkt i kundernas behov, det vill säga vad resenärer och transportköpare behöver eller vad järnvägsföretagen bör göra i fråga om trafik- reducering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Frågan om hur akuta krislägen ska hanteras och kopplingen mellan olika beredskaps- och driftlägen å ena sidan och ett kristill- stånd å den andra förefaller inte heller vara dokumenterad i bered- skapsplanerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;I kapitel 5 behandlar jag en annan aspekt på järnvägssystemets flexibilitet och omställningsförmåga, nämligen avtalsförhållandet mellan Trafikverket och entreprenörerna samt frågan om hur resurser för snö- röjning kan överföras mellan olika geografiska områden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p316 ft17"&gt;77&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_74"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36974x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Prognosförmågan kan förbättras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft9"&gt;En fullgod prognosförmåga är en förutsättning för att ända- målsenliga åtgärder inför befarade störningar ska kunna vidtas i tid. Trafikverket bör, i samråd med sin vädertjänstleverantör, inventera hur utvecklade väder- och prognostjänster kan för- bättra vinterberedskapen på ett sätt som kommer såväl under- hållsentreprenörer som järnvägsföretag till del.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft9"&gt;En mindre åtgärd som relativt enkelt bör kunna förbättra bered- skapen för såväl vinter- som andra väderrelaterade störningar är en förbättrad prognosförmåga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Detaljerad, korrekt och aktuell prognosinformation kan mildra effekterna av vinterväder genom att möjliggöra för underhålls- ansvariga att utföra sådana preventiva åtgärder att järnvägs- systemets funktion kan upprätthållas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;De väderpresentationer och genomgångar som Trafikverkets vädertjänstleverantör tillhandahåller ska, enligt uppdragsbeskriv- ningen,&lt;A href="#page_74"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;vara tillgängliga för Trafikverkets underhållsentreprenörer. Såvitt jag förstått har emellertid ingen direkt kontakt eller dialog rörande vädertjänst ägt rum mellan leverantören och underhållsentreprenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;När det gäller prognosverktyg anser jag att det knappast finns skäl för ett så störningskänsligt system som järnvägen att inte hålla sig med det som marknaden kan erbjuda i form av vädertjänster. Trafikverket bör därför överväga att specificera en anpassad väder- tjänst och sedan köpa den anpassade tjänsten på marknaden. Det kan bland annat handla om att Trafikverket specificerar vilka kombinationer av väderförhållanden som är speciellt betydelsefulla för järnvägs- systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;En för järnvägssystemet mer anpassad prognostjänst skulle san- nolikt ha varit till gagn för Trafikverket och dess underentre- prenörer den gångna vintern. Det finns även skäl att tro att järn- vägsföretag hade kunnat utnyttja en mer anpassad tjänst. Alter- nativt måste företagen själva inhämta allmän information från öppna källor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft10"&gt;Inom Trafikverket, som trafikslagsövergripande myndighet, bör teknik och infrastruktur samutnyttjas för maximal effektivitet. Det&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;7 &lt;/SPAN&gt;Banverket &lt;NOBR&gt;F09-4485/IN60.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;78&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_75"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36975x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p317 ft9"&gt;torde kunna ske genom att, där så är möjligt, även använda väg- sektorns utbyggda stationer för mer specifik väderinformation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p318 ft9"&gt;Jag har förstått att Trafikverket och MeteoGroup har haft upp- följning efter vintern för att diskutera hur vädertjänsten kan utvecklas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p319 ft31"&gt;Det viktiga är inte att tågen avgår utan att de kommer fram&lt;/P&gt;
&lt;P class="p320 ft9"&gt;Vid befarade större störningar i järnvägssystemet är en planerad reduktion av trafiken att föredra före oplanerade åtgärder vid fullbordat faktum. Alla järnvägsföretag och transportörer av resenärer och gods på järnväg bör till Trafikverket presentera dokumenterade reduceringsplaner som kan ligga till grund för trafikförändringar i samband med störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p321 ft9"&gt;Regeringen bör överväga om det krävs lagstöd för att Trafik- verket, i samband med tecknande av trafikeringsavtal, ska kunna kräva att den som utnyttjar järnvägsinfrastrukturen kan pre- sentera reduceringsplaner, och även specificera/godkänna inne- håll i en sådan reduceringsplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p322 ft9"&gt;Järnvägssystemet har redan under störningsfria förhållanden mycket små marginaler med nära nog fullt kapacitetsutnyttjande. Under vinterstörningar behöver säkerhetsmarginalerna ökas genom trafikreduceringar och andra prioriteringar om trafik ska kunna bedrivas med tillfredsställande kvalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft9"&gt;Ambitionen hos Trafikverket och förväntningarna hos järn- vägsföretagen att upprätthålla trafiken var den gångna vintern större än den gemensamma förmågan. Min bedömning är att trafiken borde ha reducerats i ett tidigare skede för att minska de störningar som nu uppstod. I stället uppstod en ”snöbollseffekt” där bristande snöröjning orsakade fordonsfel som i sin tur bidrog till infrastrukturfel. Kombinationen av växelfel och fordonsfel gjorde till slut att systemet i viktiga hänseenden inte kunde upp- fylla grundläggande krav.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p324 ft9"&gt;Genom proaktiva åtgärder som extrabemanning, reducering av trafiken och bättre planering hade systemet kunnat fungera bättre. Nu var förberedelserna otillräckliga och det brast i omställnings- förmåga och nationell koordinering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p325 ft17"&gt;79&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_76"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;Som framgått ovan utgör säkerhet för personal och resenärer skäl att stänga banor för trafik. En bristfällig kvalitet avseende fram- komlighet och tidhållning förefaller vintern 2009/2010 däremot inte ha utgjort skäl för stängning. Från ett kundperspektiv torde det i de flesta fall vara tveksamt att en resa eller transport påbörjas om den inte med viss grad av säkerhet kommer att kunna fullföljas inom rimlig tid. Mitt intryck är att Trafikverket, i sin ambition att prioritera avgångar, släppte iväg fler tåg än vad förhållandena medgav och såg detta som en förbättring jämfört med vinterproblemen år 2002 då turer istället ställdes in i större omfattning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;I störda lägen och kris finns tid att vinna på att järnvägsföretag i förväg har dokumenterat hur trafiken kan reduceras så att detta inte behöver leda till diskussion och eventuell kontrovers när krisen är ett faktum. Min bedömning är därför att järnvägsföretag bör ha dokument- erade reduceringsplaner som till exempel kan biläggas trafikerings- avtalet eftersom detta reglerar villkoren för utnyttjande av spåran- läggningen. Det bör vara upp till företaget att i det egna intresset välja en utformning för det reducerade trafikprogrammet som är ändamålsenlig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Jag bedömer att på förhand genomtänkta principer för trafikre- ducering i störda lägen kan vara en viktig del i att utveckla järn- vägens flexibilitet och förmåga att ställa om vid svåra förhållanden. Järnvägsföretagens principer för trafikreducering bör med fördel kunna kopplas till Trafikverkets nationellt samordnade beskrivning av drift- och beredskapslägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Tilldelning av tåglägen sker enligt ett i järnvägslagen (2004:519) fastställt förfarande. Ett järnvägsföretag får till tillsynsmyndigheten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft9"&gt;– Transportstyrelsen – hänskjuta tvister om huruvida beslut står i överensstämmelse med lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Kan parterna inte komma överens om villkoren i ett trafiker- ingsavtal, får Transportstyrelsen på begäran av en part fastställa de administrativa, tekniska och ekonomiska villkor som ska gälla för den aktuella trafiken i den utsträckning det är nödvändigt för att villkoren ska uppfylla bestämmelserna i denna lag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Trafikverket har uppgett att försök har gjorts att begära in underlag för proaktiva diskussioner om trafikreducering, men att sådana försök har mötts av reaktioner med innebörden att gällande regelverk inte ger stöd för denna begäran. Enligt 6 kap. 17 och 18 §§ järnvägslagen (2004:519) finns bestämmelser om åtgärder vid störningar och lik- ande. Dessa bestämmelser handlar om infrastrukturförvaltares och&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft17"&gt;80&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_77"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36977x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;järnvägsföretags rättigheter respektive skyldigheter när störningar är ett faktum. Frågan huruvida infrastrukturförvaltaren kan ställa krav i proaktivt syfte, innan störningar är ett faktum, framstår dock inte som lika klar. Mot denna bakgrund bör regeringen överväga om det krävs lagstöd för att Trafikverket, i samband med teck- nande av trafikeringsavtal, ska kunna kräva att den som utnyttjar järnvägsinfrastrukturen kan presentera reduceringsplaner, och även specificera/godkänna innehåll i en sådan reduceringsplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Nationell samordning bör ske avseende prioriterad trafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft9"&gt;För att öka beredskapen inför störningar bör det klarläggas vilka trafikstråk och bangårdar som är särskilt samhällsviktiga och därmed prioriterade. Dessa prioriteringar bör kommuniceras tydligt till alla aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p326 ft9"&gt;Det behövs en samlad strategi för trafik och prioriterade bangårdar. Som jag redovisat ovan blir hanteringen av störda lägen ofta ad hoc- betonad. Den enda grundprincip som har uttryckts i prioriteringshän- seende vid störda lägen är att det tåg som håller sitt planerade tågläge ges företräde. Det är otillräckligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Det är väl känt vilket resande, vilka godsflöden och varuvärden som transporteras på järnväg. En samlad strategi för prioritering av trafik och bangårdar är väsentlig, särskilt för godskunder. En sådan strategi bör även kunna utgöra ett komplement till- eller påverka innehållet i Trafikverkets beredskapsplaner. Dessutom bör den kunna vara till ledning vid utformningen av avtal om snöröjning och andra vintertjänster mellan Trafikverket och entreprenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Som jag nämnt ovan innehåller beredskapsplanerna visserligen en prioritering av spårväxlar inom ett driftområde. Den prioriter- ingen är dock inte uttryck för en samlad strategi av det slag jag åsyftar. Vad som framgår av beredskapsplanerna kan nämligen inskränka sig till en grov indelning av spårväxlar i nyckelväxlar, prio- riterade växlar och övriga växlar där nyckelväxlar är sådana som är vitala för att någon meningsfull trafik ska kunna bedrivas på en viss station eller sträcka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p327 ft9"&gt;Inte heller de prioriteringskriterier som anges i Trafikverkets järnvägsnätsbeskrivning&lt;A href="#page_77"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;uppfyller de syften som jag beskriver.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p328 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Järnvägsnätsbeskrivning 2010. Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;81&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_78"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36978x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;Enligt järnvägsnätsbeskrivningen ska olika lösningar på intresse- konflikter kunna jämföras i en beräkningsmodell som har sin grund i samhällsekonomiska överväganden. Det som då avses är emeller- tid en process som är kopplad till den årligen återkommande tåg- lägestilldelningen och som handlar om att lösa uppkomna intresse- konflikter på förhand. Något mer övergripande och informativt uttryck för prioritering i tillfälliga situationer med driftstörningar finns således inte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Min bedömning är alltså att en samlad strategi för trafikstråk och prioriterade bangårdar är en relevant åtgärd, dels för att för- bättra vinterberedskapen i stort inom järnvägssystemet dels som information till dess kunder. Jag anser vidare att en sådan sam- ordnad strategi ligger väl i linje med mitt förslag om ett samlat åtgärdsprogram. Den nämnda strategin bör således ingå i det gemen- samma åtgärdsprogram som jag föreslår i kapitel 7.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Övergången från stört läge till kris bör förtydligas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p288 ft9"&gt;Den bästa krisledningen är den som lyckas förebygga att krisen uppstår. Trafikverket bör förbättra sin krisledning och samord- ning genom att koppla sina rutiner för störningshantering till rutinerna för krisledning så att det tydligare framgår (såväl internt som externt) när en allvarlig störning övergår i kris och vilka förändringar det föranleder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p329 ft9"&gt;Jag har berört att Trafikverkets krisledningsorganisation mobili- serades relativt sent. Det hänger naturligt samman med den eskalerande störningsnivån, men även med den ambition som jag också nämnt ovan, att inte minska trafiken av andra skäl än säkerhetsmässiga. Det fick till följd att krisledningen kom in i ett sent skede, vid en tid- punkt som snarast kan betraktas som kulmen på vinterovädret. Vid denna tidpunkt hade resenärer och transportkunder upplevt kris sedan länge.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Jag har också berört att SJ AB hade en katastrofberedskap som dock inte kom till praktisk användning vid den typ av störningar som var aktuella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Min sammanfattande bedömning av järnvägsaktörernas krisled- ning och samordning är att det saknas en tydlig koppling mellan störningar av allvarligare natur å ena sidan och kris å den andra. För&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft17"&gt;82&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_79"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td81"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Flexibilitet och omställningsförmåga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;det sistnämnda tillståndet tycks beredskapen vara god såväl på papperet som i verkligheten. Det är emellertid otydligt när en all- varlig störning övergår i kris. Det leder till senfärdighet och oför- måga att anpassa ledningen till eskalerande störning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Jag bedömer att järnvägssystemets förmåga att hantera verklig kris och katastrof därmed i princip är bättre än förmågan att hantera för- stadiet till krisen. På grund av denna diskrepans drabbades resenärer och transportköpare onödigt hårt och länge innan situationen sta- biliserades.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Förhållandet att ordinarie tågplan upprätthölls i det längsta den gångna vintern innebar också att snöröjningsinsatser måste genom- föras utan att trafiken stängdes av, vilket kan ha medfört ökade säker- hetsrisker. Statistiken över tillbud och olyckor i samband med snö- röjning under vintern tyder på detta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p330 ft17"&gt;83&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_80"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;5 Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p331 ft9"&gt;I detta avsnitt beskriver jag översiktligt olika aktörer inom järn- vägen utifrån deras roller i systemet. Jag beskriver också ett antal relationer som framstått som viktiga för en god vinterberedskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Sedan &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; har järnvägen fått en renässans i Sverige, Miljö- vänlighet, bekvämlighet och snabbhet talar för järnvägen. Nya banor byggs och gamla rustas upp. Speciellt regionaltågtrafiken har ökat och lett till att nedlagda hållplatser i vissa fall har öppnats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Marknadsöppningen av persontrafiken och entreprenörsmark- naden har fortsatt och antalet konkurrerande företag har vuxit. Aktörerna inom järnvägen är ömsesidigt beroende av varandra vilket ställer speciella krav på att ansvarsfördelningen är väl övervägd och tyd- lig.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Vitala roller inom järnvägen innehas av såväl myndigheter som statliga bolag och privatägda företag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;Nedan följer en beskrivning av järnvägssystemets aktörer med utgångspunkt i den successiva utvecklingen sedan marknadsöpp- ningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p332 ft17"&gt;85&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_81"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB36981x1.jpg" style="width:442px;height:638px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p129 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Det svenska järnvägssystemets organisation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p333 ft44"&gt;Figur 5.1 Aktörerna i järnvägssystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p334 ft31"&gt;Järnvägsföretagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Under år 2009 bedrev drygt tjugo järnvägsföretag kommersiell tra- fik på svenska banor. Det är en ökning med cirka 70 % under de senaste 10 åren. Tre operatörer bedrev spårvägstrafik och en opera- tör tunnelbanetrafik. Inlandståget AB och Tågåkeriet i Bergslagen AB bedrev både person- och godstrafik på järnväg.&lt;A href="#page_81"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Det finns dessutom ett stort antal järnvägsföretag verksamma inom bland annat terminaler och hamnar. Det finns nu 128 tillstånd för järnvägsföretag enligt Transportstyrelsens förteckning&lt;A href="#page_81"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Bland dessa finns även företag som utför lokal eller regional persontrafik på fristående järnvägsinfrastruktur och företag som organiserar men inte själv utför järnvägstrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p335 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Järnvägssektorns utveckling, Banverkets sektorsrapport 2009.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Transportstyrelsen &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2010-09-02.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;86&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_82"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p174 ft9"&gt;Statligt ägda SJ AB är den största aktören på resandemarknaden och Green Cargo är den största aktören på godsmarknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Järnvägsföretagen ansvarar generellt för sina fordon. Avisning av fordon är en åtgärd som har en potentiellt stor betydelse för att förebygga spårväxelproblem, vilket jag berörde i kapitel 3. Något klart uttalat ansvar för avisning eller andra förebyggande åtgärder på fordon finns emellertid inte, varken i normer eller reglerat i tra- fikeringsavtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft9"&gt;Järnvägsföretagen kan på olika sätt bidra till- eller förvärra störda lägen i järnvägstrafiken. Eftersatt fordonsunderhåll, snäv trafikplanering för att öka utnyttjande och minska ställtid eller per- sonalbrist är exempel på förhållanden som kan leda till problem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;Den regionala tågtrafiken&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Regional tågtrafik tillhandahålls i dag i stor utsträckning av kollek- tivtrafikansvariga trafikhuvudmän (från och med den 1 januari 2012 regionala kollektivtrafikmyndigheter).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;För regional persontrafik på järnväg har i vissa län ansvaret över- låtits på gemensamma bolag, som omfattar flera län. Exempel på det är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Öresundståg (Skåne län, Hallands län, Kronobergs län, i viss mån Västra Götalands län och Kalmar län)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p337 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Tåg i Bergslagen (Örebro län, Västmanlands län, Gävleborgs län, Dalarnas län)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p66 ft9"&gt;Till skillnad från andra länstrafikbolag har AB Storstockholms lokal- trafik (SL) en omfattande egen infrastruktur. SL är spårinnehavare av och infrastrukturförvaltare för tunnelbanan, Djurgårdslinjen, Lidingö- banan, Nockebybanan, Roslagsbanan, Saltsjöbanan och Tvärbanan. SL äger vidare fastigheter som är knutna till driften samt kom- munikationsradiosystemen för trafikledningen, liksom en driftled- ningscentral. Pendeltågen i Stockholm utnyttjar Trafikverkets spår- anläggning och driftledning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p338 ft17"&gt;87&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_83"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p112 ft13"&gt;Infrastrukturförvaltning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart och för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. I driften ingår bland annat snöröjning av järnvägsinfrastrukturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Trafikverket får enligt järnvägslagen (2004:519) ta ut avgifter av operatörerna för trafik på järnvägsinfrastrukturen. Trafikverket bedriver, på regeringens uppdrag, ett arbete för att vidareutveckla form- erna för uttag av banavgifter. Detta arbete förväntas innebära successivt ökade avgifter under de kommande åren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Sektorsansvaret är borttaget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Förutom att förvalta statens spåranläggning hade Trafikverket tidigare ett så kallat sektorsansvar för all spårburen trafik i Sverige, det vill säga även sådan infrastruktur som inte är statlig. Exempel på sådan trafik är tunnelbanan i Stockholm, Roslagsbanan samt spårvägs- trafik i Göteborg, Norrköping och Stockholm. Det sektorsansvar som Trafikverket hade är sedan årsskiftet 2009/2010 borttaget.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Enligt 6 kap. 17 § järnvägslagen (2004:519) gäller att vid stör- ningar i järnvägstrafiken ska infrastrukturförvaltaren vidta nöd- vändiga åtgärder för att återställa trafiken till normala förhållanden. Om förhållandena kräver det, får infrastrukturförvaltaren i en röj- nings- eller nödsituation utan förvarning och för den tid som behövs för reparationer, vidta åtgärder som inte är förenliga med tidigare beslut om kapacitetstilldelning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Enligt 18 § i samma lag är ett järnvägsföretag skyldigt att vid röjnings- och nödsituationer på infrastrukturförvaltarens begäran, och i enlighet med vad parterna kommer överens om, ställa sådana resurser till förfogande som förvaltaren anser mest lämpliga för att återställa förhållandena till de normala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft13"&gt;Stationsförvaltarna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Jernhusen AB är sprunget ur det tidigare affärsverket SJ och till- kom i samband med bolagiseringen av SJ år 2001. Jernhusen är dominerande stationsförvaltare inom järnvägen och ansvarar för cirka 140 stationer där resandeutbyte sker, 56 depåer för verkstads- underhåll och 13 godsterminaler. Även Trafikverket, kommuner, trafik-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft17"&gt;88&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_84"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36984x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;huvudmän och privata fastighetsägare förvaltar stationshus. Totalt upp- gick antalet stationer och platser med resandeutbyte till 615 under år 2009&lt;A href="#page_84"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;För Jernhusen, som är statligt ägt, gäller kravet från ägaren att vara ett ledande företag i utvecklingen av den svenska transport- sektorn med anknytning till järnväg i syfte att främja och stödja kollektivt resande och godstransporter på järnväg. Bolaget ska direkt eller indirekt genom dotter- eller intressebolag utveckla, för- valta och äga fastigheter, tillhandahålla fastighetsrelaterade tjänster och andra tjänster med anknytning till kollektivt resande och gods- transporter på järnväg. Verksamheten ska drivas affärsmässigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Jernhusen har en viktig roll för fordonsunderhållet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Jernhusen har en vital roll när det gäller järnvägssystemets robust- het i vinterväder eftersom bolaget väsentligen innehar avisnings- kapaciteten. En uttalad ambition av betydelse i detta sammanhang är byggandet av fler depåer för att erbjuda bättre avisningskapacitet och fler aktörer som utför underhållet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft13"&gt;Drift- och underhållsentreprenörerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft9"&gt;Trafikverket har avtal med fyra leverantörer av drift- och under- hållstjänster avseende järnvägsinfrastrukturen. Det handlar om i storleksordningen 40 olika kontrakt till ett uppskattat värde av cirka 1,5 miljarder för år 2010. Till detta kommer riktade underhållsprojekt, järn- vägsmaterial och övriga tjänster på ytterligare drygt 4,5 miljarder kronor för innevarande år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Balfour Beatty Rail AB ( BB Rail) är ett svenskt bolag som ingår i en internationell koncern. Inriktningen är spårburen infrastruktur och verksamheten omfattar bland annat underhåll av spår och anläggningar inklusive vintertjänster. Exempel på sådana under- hållsentreprenader är Mälarbanan på sträckan &lt;NOBR&gt;Bålsta–Hovsta,&lt;/NOBR&gt; Säve- näs rangerbangård i Göteborg och Västra stambanan på sträckorna Partille – Alingsås och Alingsås – Falköping. Bolaget hade cirka 6 % av den svenska konkurrensutsatta marknaden för drift- och underhålls- tjänster i slutet av år 2008&lt;A href="#page_84"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Trafikanalys, Rapport 2010:01.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p341 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;Regeringens proposition (2009/10:10) Ändrad verksamhetsform för Banverkets enhet Ban- verket Produktion.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p342 ft17"&gt;89&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_85"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36985x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p343 ft9"&gt;Infranord AB är den största entreprenören i Sverige med cirka 3 000 anställda och verksamhet inom bland annat drift och underhåll. I slutet av år 2008 hade Infranord drygt 80 % av hela den svenska marknaden för drift och underhåll och 68 % av den konkurrensutsatta delen. Bolaget ökade sin omsättning med över 30 % det första kvartalet år 2010, framför allt till följd av det ovanligt stora behovet av snöröj- ningsinsatser. Infranord har för närvarande (juni 2010) 29 kontrakt för drift och underhåll med Trafikverkets fem regioner.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Nord:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td85"&gt;&lt;P class="p344 ft9"&gt;5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Mitt:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p344 ft9"&gt;6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Öst:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td85"&gt;&lt;P class="p344 ft9"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Väst:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p344 ft9"&gt;4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Syd:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td85"&gt;&lt;P class="p344 ft9"&gt;7&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td54"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Summa:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td85"&gt;&lt;P class="p5 ft9"&gt;29 kontrakt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p345 ft9"&gt;Det finns flera varianter av hur dessa kontrakt är uppbyggda&lt;A href="#page_85"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;5&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Fast pris (allt ingår)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Fast pris för ”normalt snöfall” där detta begrepp är definierat och där olika modeller för ersättning gäller vid andra situationer än ”normalt snöfall”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p347 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Fast pris för ”normalt snöfall” där detta begrepp inte är definierat men där det ändå finns flera olika modeller för ersättning i situa- tioner som faller utanför begreppet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Snöröjning som reglerad mängd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft9"&gt;Strukton Rail AB svarar för en stor del av drift och underhåll på SL:s anläggningar. När det gäller Trafikverkets infrastruktur svarar Strukton Rail för underhållet på till exempel Stångådals- och Tjust- banorna, pendeltågslinjerna söder om Stockholm samt delar av Hagalunds bangård liksom stambanan mellan Mjölby och Katrine- holm. Bolaget hade 23 % av den svenska konkurrensutsatta mark- naden för drift- och underhållstjänster i slutet av år 2008.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;VR-Track&lt;/NOBR&gt; Ltd Finland filial Sverige (VR Track) har rötter i Finlands största entreprenadföretag och har kontrakt på 3 % av den svenska marknaden för drift och underhåll, bland annat Malmbanan på sträckan &lt;NOBR&gt;Gällivare–Riksgränsen.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;5 &lt;/SPAN&gt;Infranord AB. Hearing &lt;NOBR&gt;2010-06-15.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;90&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_86"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p350 ft9"&gt;När det gäller underhåll av spårburna fordon och tekniska komponenter i infrastrukturen märks särskilt EuroMaint Rail AB. Företaget bildades 2001 av dåvarande SJ Maskindivision och är i dag privatägt av investmentbolaget Ratos. EuroMaint svarar för tågunderhåll, vilket bland annat inkluderar avisning. Bolaget levererar också reservdelar och komponenter samt svarar för ombyggnationer av spårburna fordon. Viktiga konkurrenter är operatörer som kombinerar sin trafikutövning med underhålls- verksamhet, samt tågtillverkare som Bombardier Transportation och Alstom. Alstom är en ny leverantör som etablerat sig i Sverige till följd av att företaget vunnit upphandlingar av nya tåg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft13"&gt;Övrig service&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft10"&gt;ISS Trafficare uppstod i samband med bolagiseringen av SJ år 2001 och tillhandahåller olika typer av servicelösningar för spårburen trafik, som fordonsvård och depåtjänster. Bolaget är privatägt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft13"&gt;Tillstånds- och tillsynsfunktionen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Transportstyrelsen har till uppgift att utfärda tillstånd för järnvägs- företag och infrastrukturförvaltare samt att godkänna fordon, materiel och tekniska system som ingår i järnvägssystemet och har säkerhets- påverkan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Förutom tillståndsprövning utövar Transportstyrelsen även till- syn enligt järnvägslagen (2004:519), järnvägsförordningen (2004:526) och föreskrifter meddelade med stöd av dessa författningar. Det finns regler som innebär att evakuering av passagerare och personal ska ske på ett säkert sätt och Transportstyrelsens uppdrag är att kontrol- lera att järnvägsföretaget genom sin säkerhetsstyrning har för- mågan att följa reglerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;I samband med järnvägsföretags ansökan om tillstånd kontrol- leras också att företagen har rutiner i händelse av olyckor (så kal- lade nödlägesplaner) och även att företagen ska genomföra övningar för att träna. Vidare ställs krav på att företaget ska ha egna rutiner för att säkerställa underhåll på till exempel fordon. Utfästelserna utgör underlag för en del i den tillsyn som Transportstyrelsen bedriver hos företagen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p351 ft17"&gt;91&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_87"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36987x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;Härutöver ska styrelsen övervaka att marknaderna för järnvägs- tjänster, inklusive järnvägstransporter, fungerar effektivt ur ett konkurrensperspektiv&lt;A href="#page_87"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Tillsynen omfattar bland annat kapacitets- tilldelning och banavgifter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Myndighetens arbetssätt är baserat på risk, vilket innebär att resurser och verksamhet koncentreras till områden där riskerna är stora och till- synen ger störst säkerhetseffekt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Exempel på frågor som är av relevans för Transportstyrelsen är till exempel hur många personer som får stå i ett tåg, hur många som kan få vistas ombord för att utrymningsvägarna ska anses vara tillfredsställande, samt om informationen ombord är tydlig i en kris- situation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I svar på MSB:s webbenkät den 11 juni 2010 (dnr &lt;NOBR&gt;2010-4284)&lt;/NOBR&gt; fram- kom att nya tåg numera testkörs i norra Sverige &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; veckor och att de ska klara 40 minusgrader. Bland annat testar Transportstyrelsen tågens bromsar, dörrar och förmåga att hålla värme.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p352 ft31"&gt;Antalet anmälda tillbud ökade första tertialet 2010 jämfört med tidigare år&lt;A href="#page_87"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Enligt Transportstyrelsen var de mest allvarliga händelserna under första tertialet 2010 ett stort antal tillbud och olyckor med snöröjande spårpersonal, samt felaktig ordergivning från trafikledningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Av 37 anmälda tillbud som avser personolycka är 13 anmälda som tillbud till arbetsolycka, bland annat flera tillbud med spår- personal som snöröjde i spårväxlar med ankommande tåg. Telefon- beredskapen fick ett stort antal anmälningar om tillbud till person- olycka med snöröjande spårpersonal. Det inträffade även vid två tillfällen olyckor, dels i Karlberg den 27 januari 2010 dels en döds- olycka i Linghem den 1 februari 2010. De flesta anmälda tillbuden har inträffat runt Mälardalen där tågtrafiken är intensiv och trycket på framkomlighet hårt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft10"&gt;Utifrån det ökade antalet anmälningar har Transportstyrelsen gjort en säkerhetsrevision riktad mot Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p353 ft10"&gt;Den evakuering som ägde rum den 13 juli 2010 mellan Flemingsberg och Södertälje då ett X2000 tåg med cirka 250 resenärer drabbades av en lokskada anmäldes till Statens haverikommission (SHK) av en privat-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p354 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;Förordning(2008:1300) med instruktion för Transportstyrelsen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Transportstyrelsen TSJ &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;2010-1101,&lt;/NOBR&gt; Olyckor, tillbud och andra väsentliga fel och brister - Anmälda till Järnvägsavdelningens telefonberedskap under tertial 1, 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p355 ft17"&gt;92&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_88"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36988x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;person, men föranledde ingen åtgärd. SHK bedömde inte att det handlade om en olycka i den mening som kommissionen har att utreda&lt;A href="#page_88"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Drift- och underhållsavtal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft10"&gt;En viktig relation ur vinterberedskapssynpunkt är den mellan infra- strukturhållare och entreprenör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft31"&gt;Avtal om vintertjänster upphandlas i konkurrens&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;När det gäller &lt;NOBR&gt;BEST-kontrakt&lt;/NOBR&gt; för drift och underhåll inklusive vintertjänster har Trafikverket upphandlat entreprenörer regionvis. Förutom vintertjänster ingår felavhjälpning, förebyggande under- håll, besiktning, spårhalkebekämpning, slipersbyten och fastighets- drift i avtalen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Utvecklingen har gått från utförandeentreprenad till funktions- entreprenad. Det innebär att beställaren i mindre utsträckning pro- jekterar uppdraget eller föreskriver hur det ska genomföras. I stället formulerar beställaren sina mål i funktionella termer. Gener- ellt gäller att vintertjänster ska utföras på entreprenörernas eget ini- tiativ, dvs. utan Trafikverkets uppmaning. Det innebär att entreprenör- erna fortlöpande måste hålla sig underrättade om vädersituationen och järnvägsnätets tillstånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Det övergripande kravet är att samtliga järnvägsanläggningar som Trafikverket förvaltar ska vara framkomliga för tågtrafik. Entre- prenörerna ska upprätthålla angiven standard och funktion under hela kontraktstiden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Företrädare för såväl Trafikverket som de entreprenörer som utför vintertjänster uppger att prisbilden har sjunkit markant för de tjänster som utförs. Som framgått ovan gör en uppgift gällande att kostnadsreduktioner skett i storleksordningen &lt;NOBR&gt;40–60&lt;/NOBR&gt; %, vilket lett till minskade resurser. Konkret handlar det bland annat om att äldre utrustning har utrangerats utan att ersättas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;SL är också infrastrukturförvaltare och bär ansvaret för stora delar av infrastrukturen i Stockholms kollektivtrafik. SL hade den gångna vintern tre företag som ombesörjde snöröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;8 &lt;/SPAN&gt;Statens haverikommission &lt;NOBR&gt;2010-08-20.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;93&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_89"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Avtalen om vintertjänster har olika utformning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Samtliga fem drift- och underhållskontrakt mellan Trafikverket och Infranord i driftområde Norr har funktionskrav. I några kontrakt preciseras detta som att ett "normalt snödygn" inte får orsaka stör- ning i tågtrafik. Det finns exempel på definition av vad som faller utanför det ”normala”. Den definitionen är kopplad till SMHI:s klassningsvarningar. I flera fall har det dock under vintern blivit tydligt att parterna inte har haft samsyn kring vad som ska betraktas som ”normalt”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Mellan Trafikverket och Infranord finns det sex kontrakt i drift- område Mitt. Ersättningsreglerna varierar mellan fastpris och rikt- pris med incitament där Trafikverket och entreprenören delar över- skridna kostnader enligt en viss princip liksom kostnadsbesparingar där funktionen kan upprätthållas med minde insats än förväntat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;I driftområde Öst gäller för alla kontrakt att vintertjänster ska utföras på entreprenörens eget initiativ med de åtgärder som krävs för att upprätthålla föreskriven standard och funktion. Entreprenören ska själv välja metod och resurser. Det åligger entreprenören att bedriva sin snöröjning på ett sådant sätt att ett "normalt" snöfall under ett dygn eller övriga lokalt normala klimatsituationer inte förorsakar störningar i tågtrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Isklumpar som var ett betydande problem den gångna vintern, är inte ett fenomen som berörs i entreprenadbeskrivning eller teknisk beskrivning. Infranords tolkning av avtalet är att bolaget ansvarar för att det är störningsfritt i Läge 1 (grön nivå) och att det för övriga nivåer tolereras störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I driftområde Syd har Trafikverket sju drift- och underhålls- kontrakt med Infranord. Ett av dessa kontrakt har vintertjänster som så kallad reglerad mängd (dvs. med &lt;NOBR&gt;á-priser&lt;/NOBR&gt; på löpande räk- ning). Övriga har i princip skrivningen att ”normalt” snöfall ingår i avtalet som oreglerad mängd. Det innebär att arbetet ingår i den fasta kontraktssumman vilket leder till diskussioner om vad ”normalt” är.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft9"&gt;I driftområde Väst har en överenskommelse träffats mellan beställare och utförare som klarar ut gränsdragningen för extremt väder. Det handlar om att av SMHI utfärdad varning klass 3 eller klass 2 i minst tre angränsande områden innebär att katastrofsam- ordnare aktiveras och att ersättning utgår på löpande räkning, tills beställare och utförare i samråd bedömer att anläggningen är åter- ställd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p357 ft17"&gt;94&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_90"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36990x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Tillåtet snödjup på järnvägsanläggningen är reglerat i avtalen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;I drift- och underhållsavtalen mellan Trafikverket och respektive entre- prenör regleras vilka förberedelser inför vintern som normalt ska göras. Det handlar till exempel om att montera snöskydd och att kontrollera att värmesystem fungerar i spårväxlar. Vidare framgår när för- beredelserna ska vara genomförda av entreprenören, vilket i något typfall angivits till den 15 oktober.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Det är entreprenörernas ansvar att bedriva snöröjning så att ett normalt snöfall under ett dygn inte förorsakar störningar i tågtrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Kraven är baserade på maximalt tillåtet snödjup på perrong, ban- gård och linje. Snödjupet på perrong får inte överstiga 5 cm. På bangården får det inte överstiga 10 cm och på linje inte över 20 cm. Tiden för färdigställande efter snöfall är sex timmar och på gång- banor tre timmar. Snöröjning av spårväxlar på bangård eller linje ska utföras oavsett snödjup så att full funktion av växeln uppnås.&lt;A href="#page_90"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;9&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft31"&gt;Entreprenörerna väljer själva hur kraven ska uppfyllas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Entreprenörerna har ett åtagande som innebär att förbereda för vintertjänst så att järnvägssystemet kan upprätthållas och anlägg- ningen är framkomlig för tågtrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Vintertjänster bestående av snöröjning m.m. ska sedan utföras på entreprenörens eget initiativ, till avtalad nivå och utan särskild uppmaning från Trafikverkets sida. Entreprenören måste fort- löpande hålla sig informerad om järnvägsnätets tillstånd avseende vädersituationen och ska för detta ändamål ha tillgång till samma vädertjänst som Trafikverket har upphandlat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Entreprenören väljer själv metod och resurser för att uppnå den status och funktion som är beskriven i underhållsavtalet. Samtidigt menar Trafikverket att det i vissa fall den gångna vintern skottades för mycket kring växlar som inte var prioriterade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Underhållsentreprenörerna anger att entreprenadkontrakten är ojämnt fördelade över året med tyngdpunkt efter andra kalender- kvartalet, vilket anses bero på budgetstyrningen inom Trafikverket. Detta påverkar hur personal och maskinell utrustning dimension- eras. Drift- och underhållsentreprenörerna hanterar variationer i arbetsbelastning genom att säkerställa kapaciteten delvis genom&lt;/P&gt;
&lt;P class="p358 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;9 &lt;/SPAN&gt;Snön och Järnvägen vintern 09/10. Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p128 ft17"&gt;95&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_91"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;underentreprenörer. Det handlar om en marknad med begränsade resurser, där det i störda lägen uppstår förväntningar om uthållig- het över flera dygn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Anläggningsbranschen kan effektiviseras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft9"&gt;Genom regeringsbeslut den 8 oktober 2009 tillsattes en utredning för att följa upp och analysera de statliga beställarnas agerande för att förbättra produktiviteten och innovationsgraden i anläggnings- branschen. Utredningen, som kallar sig Produktivitetskommittén (N 2009:10), ska öka kunskapen om olika åtgärders effekter och därmed skapa underlag för framtida agerande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Bakgrunden är regeringens bedömning i propositionen &lt;SPAN class="ft35"&gt;Fram- tidens resor och transporter – infrastruktur för hållbar tillväxt &lt;/SPAN&gt;(prop. 2008/09:35) att anläggningsmarknaden har låg produktivitetsut- veckling och att konkurrensen och innovationsförmågan är svag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Produktivitetskommittén ska utgå från de förslag till handlings- program som lämnats av Trafikverksutredningen i delbetänkandet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft35"&gt;De statliga beställarfunktionerna och anläggningsmarknaden &lt;SPAN class="ft9"&gt;(SOU 2009:24). Uppdraget ska redovisas halvårsvis och slutredovisas senast den 30 juni 2012.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;Den 23 juni 2010 lämnade Produktivitetskommittén en del- rapport till Näringsdepartementet (N 2009:10/2010/9). I rapporten konstateras att staten är den största köparen av infrastrukturin- vesteringar och underhåll och som beställare kan påverka hur anläggningsmarknaden utvecklas. Trots att många goda idéer och verk- tyg tagits fram för att främja en ökad produktivitet har resultaten till stor del uteblivit. En viktig uppgift för Produktivitetskommittén är därför att diskutera vilka hinder som finns på marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Vidare konstaterar Produktivitetskommittén att utförande- entreprenaden fortfarande generellt sett är dominerande vid bland annat underhållsarbete, och denna kontraktsform ger utförarna svaga incitament och möjligheter att testa nya sätt att genomföra projekt. Samtidigt måste en inriktning mot funktionsentreprenad genomföras på ett sådant sätt att inte konkurrensen begränsas och mindre entreprenörer missgynnas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Kommittén har i en skrivelse till Trafikverket lämnat följande förslag:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Genomför en större andel totalentreprenader med funktions- krav.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p359 ft17"&gt;96&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_92"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p360 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft81"&gt;Utveckla och etablera egenskapskrav att användas i totalentre- prenader.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft87"&gt;Ta tillvara möjligheten till upprepning, standardisering och stor- drift.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p361 ft9"&gt;Som jag redovisat ovan är underhållskontrakten inom järnvägen övervägande funktionsentreprenader.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p143 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Fordonsunderhåll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Den gångna vintern sattes även fordonsunderhållet i fokus. Det handlar primärt om relationen mellan järnvägsföretag och under- hållsleverantör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Underhåll av järnvägsfordon brukar delas upp i tungt och lätt underhåll, men gränsdragningen kan vara något flytande. Till tungt underhåll räknas bland annat renoveringar och ombyggnader av fordon. Lätt underhåll är till exempel avisning av lok och vagnar, sanering, städning och tömning av vätskor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;I Järnvägsutredningen 2 föreslog utredaren att Jernhusen mot bak- grund av konkurrenssituationen bör åläggas att, förutom avkastnings- krav, särskilt beakta de transportpolitiska målen vid uthyrning av underhållsfastigheterna till underhållsföretag, inklusive principerna om konkurrensneutralitet och &lt;NOBR&gt;icke-diskriminering,&lt;/NOBR&gt; och att detta borde ske genom ändrade ägardirektiv från regeringen till Jern- husen. Dessutom föreslogs att underhållsföretag, järnvägsföretag och fordonsägare, enskilt eller i samverkan, när så är lämpligt ges möjligheter att få hyra mark med långtidskontrakt &lt;NOBR&gt;(20–40&lt;/NOBR&gt; år) av Jernhusen eller Trafikverket, för att kunna etablera egna anlägg- ningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p362 ft88"&gt;Jernhusens bolagsordning har därefter förändrats och nu ska bolaget, &lt;SPAN class="ft43"&gt;”inom ramen för kravet på affärsmässighet, vara ett ledande företag i utvecklingen av den svenska transportsektorn med anknyt- ning till järnväg i syfte att främja och stödja kollektivt resande och godstransporter på järnväg. Bolaget ska direkt eller indirekt genom dotter- och intressebolag utveckla, förvalta och äga fastigheter, till- handahålla fastighetsrelaterade tjänster och andra tjänster med anknytning till kollektivt resande och godstransporter på järnväg samt att bedriva där- med förenlig verksamhet”&lt;/SPAN&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Vissa menar att Jernhusen har en monopolliknande ställning i fråga om fastigheter för avisning. Andra anser att det delade ägar-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p363 ft17"&gt;97&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_93"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;skapet och infrastrukturansvaret mellan Trafikverket och Jern- husen inom depåerna är ett problem i samband med investering i verkstadskapacitet. Det har också framförts att Jernhusens mark- nadsmässiga hyressättning gör att intresset för att hyra lokaler för fordonsunderhåll begränsas. Jernhusen uppger å sin sida att det delade ansvaret med Trafikverket på Hagalund terminalområde för- svårade ett samlat ansvarstagande för hela området den gångna vintern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p364 ft31"&gt;Nyetablering av underhållsverkstäder kan kräva anläggning av terminalspår&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;De terminalspår som leder till verkstäderna ingår inte i den järn- vägsinfrastruktur som Trafikverket förvaltar utan tillhör den som hyr eller innehar verkstadslokalen. Den fordonsentreprenör – exempel- vis EuroMaint, Bombardier, Midwaggon eller Tågab – som svarar för fordonsunderhåll kan därmed vara infrastrukturförvaltare tillika.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Den här ordningen innebär att den som vill bygga en ny verk- stadsanläggning som inte är spåransluten kan behöva bygga ter- minalspår som knyter verkstaden till den järnvägsinfrastruktur som Trafikverket förvaltar. Den kan också innebära att järnvägsföretag måste förhandla om tjänster med såväl Trafikverket som fordons- entreprenörer när de utnyttjar tjänster inom terminaler och depåer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Flera järnvägsföretag har pekat på behovet av att utöka antalet tillgängliga verkstadslokaler eftersom det ansetts kunna lösa problemen med avisning och annat underhåll som inte räckte till den gångna vintern. Förhållandet ovan bidrar, enligt dessa företag, till att det kan vara svårt för nya aktörer att träda in på marknaden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Trafikeringsavtal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft31"&gt;Förutsättningarna för järnvägstrafik regleras i trafikeringsavtal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;I samband med tilldelning av tågläge ska trafikeringsavtal tecknas mellan Trafikverket och järnvägsföretag. Järnvägstrafik får inte utföras utan sådant avtal. Trafikeringsavtalet anger förutsätt- ningarna för trafiken och innehåller regler om parternas ansvar, samråd och informationsutbyte.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;Vid oenighet om villkoren kan Transportstyrelsen, på begäran av någon av parterna, inom vissa ramar fastställa vilka villkor som&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft17"&gt;98&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_94"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;ska gälla för trafiken. De tjänster som inte avtalas genom trafiker- ingsavtal kräver särskild överenskommelse.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Det modellavtal som för närvarande utgör grund för trafiker- ingsavtal innehåller inga bestämmelser om parternas ansvar vid oförutsedda händelser eller vid väderlek som förhindrar utnytt- jande av tilldelat tågläge (se bilaga 14).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Den ovan nämnda Regelutredningen ansåg att ekonomiska incitament i trafikeringsavtalen skulle leda till en mer aktiv uppfölj- ning av bland annat punktlighet. På så sätt kan, ansåg utredningen, såväl banhållning som trafik förbättras och störningarna i järnvägs- systemet minska.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Stationer och resenärsservice&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft31"&gt;Resenärernas rättigheter är reglerade&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Resenärerna möter ofta den spårburna trafiken på stationer. Dessa platser är därmed av stor betydelse som knutpunkter i kollektiv- trafiksystemet och som resecentra för biljetter, information och annan service. För persontrafiken sker av- och påstigande på fler än 500 stationer i landet. Dessa benämns ”trafikplatser med resande- utbyte”, där Stockholms central är den största.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Stationsförvaltarna har följaktligen en viktig roll inom järnvägen från ett resenärsperspektiv. I Europaparlamentets och rådets för- ordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer, definieras stationsförvaltare som en organisatorisk enhet i en medlemsstat som har getts ansvaret för förvaltningen av en järnvägsstation. Infrastrukturförvaltaren kan också vara stationsförvaltare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;När det gäller tillsynen över att nämnda &lt;NOBR&gt;EU-förordning&lt;/NOBR&gt; efter- levs framgår av förordning (2009:983) om behöriga myndigheter på järnvägstrafikområdet, att Konsumentverket och Transportstyr- elsen har ett delat ansvar. Den gångna vintern uppstod vid åtminst- one ett tillfälle en diskussionen mellan Konsumentverket och SJ AB om passagerares rättigheter enligt &lt;NOBR&gt;EU-förordningen,&lt;/NOBR&gt; vilken trädde i kraft strax innan årsskiftet 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p54 ft17"&gt;99&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_95"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Stationsservicen är avtalsreglerad&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Det finns organisationer som länge krävt att de ska finnas en instans som tar ansvar för den service som ges till resenärerna på stationerna, till exempel Resenärsforum och Handisam. Det handlar bland annat om vem som ska ansvara för- och bistå resenärerna med praktiska frågor vid störningar som föranleder byte från tåg till buss.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft9"&gt;Jernhusen är ett kommersiellt bolag och äger, förvaltar och hyr ut sina fastigheter på kommersiella villkor. Väntsalarna och gemen- samma utrymmen på de stationer som ägs av Jernhusen hyrs ut till järnvägsföretag och trafikhuvudmän via dotterbolaget Svenska Reseterminaler AB (SRAB). Hyran betalas via en stationsavgift som, förutom att täcka SRAB:s kostnader, också ska täcka kost- nader för vissa kringtjänster som städning, bevakning och öppet- hållande. Tillgängligheten till stationsutrymmen regleras därmed formellt i hyresavtal mellan SRAB och hyresgästerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Jernhusen hyr också ut lokaler för olika former av service till resenärerna som biljettförsäljning, caféer och kiosker. På vissa stationer finns underlag för kommersiella butiker vars ägare då hyr utrymmen från Jernhusen eller andra ägare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Många gånger är ägandet och förvaltningen av de olika delarna i en station uppdelat mellan flera aktörer. Till exempel är det Trafik- verket som äger spår, plattformar och plattformsutrustning (skyltar, rulltrappor och förbindelser till plattformar) medan väntsalar och andra gemensamma utrymmen ägs av Jernhusen, regionalt ansvarigt organ eller kommun. Trafikverket äger också vanligtvis alla klockor, hög- talare och informationstavlor som styrs från trafikledningen, oav- sett var de är placerade på stationen. Utrymmet utanför stationen, till exempel för bussar och taxi, parkeringsplatser för bilar och cyklar etc. ägs däremot vanligen av kommunen och ingår i kom- munens gatunät.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p366 ft9"&gt;I branschens vinterutredning från år 2002 (sid. 28) var en åtgärds- punkt att trafikutövarna och Trafikverket tillsammans med Jernhusen och andra stationsägare skulle ta fram rutiner för att ytterligare behovsanpassa stationernas öppettider, inte minst i samband med störningar. Trots denna uttalade ambition höll Jernhusen vissa stationer stängda under perioden med kraftiga störningar den gångna vintern. Jernhusen har förklarat detta med att inget järn- vägsföretag hade begärt förlängda öppettider.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p367 ft17"&gt;100&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_96"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p181 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.6&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p104 ft13"&gt;Framförda synpunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;En rad synpunkter har framförts till utredningen i fråga om rela- tionerna mellan de olika aktörerna på järnvägsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;SL kommer att låta trafikoperatören få initiativet i fråga om snö- röjning genom ”fri dragningsrätt” på underhåll. Skälet är att trafik- operatören är den aktör som bäst ser vad som behövs. En sådan lösning fungerar dock inte för Trafikverket eftersom det finns många järnvägsföretag vars behov behöver balanseras. Beträffande tunnelbanan har trafikoperatören – MTR – redan ansvaret för snö- röjning som en del av det kontrakt som gäller sedan början av år 2009.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Trafikverket anser att kontrakten bör vara mer standardiserade och kommer att höja ambitionen genom att förkorta inställelse- tiden, utöka beredskapen, ange den tid vid vilken banan ska vara röjd och att identifiera maximal snömängd, allt till en bedömd kostnad om cirka 50 miljoner kronor. Andra förändringar i entreprenadverk- samheten är att bryta ut röjning av plattform och reglera den i särskild ordning till en kostnad om cirka 25 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Flera aktörer anser att avtalen om snöröjning bör reglera möj- ligheten till flexibel resursutökning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Underhållsentreprenörerna anser att Trafikverket i sin beställar- roll måste ansvara för att teckna avtal med tillräckliga incitament för att säkerställa en uthållighet och driva marknaden i den önsk- värda riktningen. De menar också att en samordning behöver ske mellan de olika kontrakten/regionerna. Vidare bör ansvarsfördel- ningen i fråga om projektering/planering förtydligas. Flera anser att privata verkstadsinvesteringar behöver möjliggöras genom likvärdig tillgång till järnvägsmark. Då kan en modernisering av avisnings- aggregat ske. Det finns aktörer som kan bidra till en betydande för- bättring av den nuvarande kapaciteten. Vissa menar att Jernhusens hyressättning har gjort att underhållsföretag lämnat lokaler som hade behövts för avisning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Det finns järnvägsföretag som anser att trafikeringsavtalet med Trafikverket kan utvecklas genom införande av ekonomiska incita- ment för att främja bättre förebyggande insatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;De åtgärder som Trafikverket, Green Cargo AB, SJ AB och Jern- husen AB ämnar vidta redovisas utförligt i bilagorna &lt;NOBR&gt;6-9.&lt;/NOBR&gt; Det framgår bland annat att Jernhusen ska ta fram lokala handlingsplaner för&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft17"&gt;101&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_97"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36997x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;vinterkaos i samråd med hyresgäster, städ- och vaktbolag för respektive station med fokus på de mest trafikerade stationerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Regeringen föreslår kvalitetshöjande avgifter inom järnvägen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;I syfte att öka punktligheten, minska driftstörningar och höja kvaliteten i järnvägssystemet föreslog regeringen i en lagrådsremiss den 2 september 2010 att det i järnvägslagen (2004:519) införs bestämmelser om ett ekonomiskt incitamentssystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p369 ft9"&gt;Genom åtgärden ska Sverige uppfylla artikel 11 i direktiv 2001/14/EG&lt;A href="#page_97"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;10&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Enligt artikel 11 punkt 1 i direktivet ska avgifts- systemet, i fråga om infrastrukturen, med hjälp av verksamhets- styrning genom kvalitetskrav på utförande motivera järnvägs- företagen och infrastrukturförvaltaren att reducera driftsavbrotten till ett minimum samt förbättra järnvägsnätets prestanda. Detta får inbegripa sanktioner för verksamhet som stör driften av järn- vägsnätet och ersättning till de företag som eventuellt lider skada av trafikstörningarna och bonus till verksamhet som går bättre än planerat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Redan i dag regleras leveransvillkoren för tåglägen i ett trafiker- ingsavtal mellan infrastrukturförvaltaren och järnvägsföretaget. Nu föreslås att trafikeringsavtalet även ska innehålla villkor om så kallad verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Den part som orsakar en avvikelse från i tågplan och trafikeringsavtal fastställt nyttjande av infrastrukturen ska betala en på förhand bestämd kvalitetsavgift till sin motpart.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;De grundläggande villkoren för systemet ska läggas fast i infra- strukturförvaltarens järnvägsnätsbeskrivning och de närmare vill- koren preciseras i trafikeringsavtalet. Samma grundprinciper för verksamhetsstyrningen ska tillämpas för en infrastrukturförvaltares hela järnvägsnät och alla järnvägsföretag ska behandlas på ett kon- kurrensneutralt och &lt;NOBR&gt;icke-diskriminerande&lt;/NOBR&gt; sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Infrastrukturförvaltaren åläggs också inrätta ett rapporter- ingssystem för att registrera avvikelserna. Lagändringarna föreslås träda i kraft den 1 januari 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;Kvalitetsavgifter ska utformas så att både infrastrukturför- valtaren och den som utnyttjar infrastrukturen motiveras att vidta skäliga åtgärder för att förebygga driftstörningar i järnvägs-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p289 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;10 &lt;/SPAN&gt;Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldel- ning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p349 ft17"&gt;102&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_98"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB36998x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;systemet. Verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter föreslås dock gälla endast vid normala driftsförhållanden. Infrastrukturför- valtaren avgör när det inte längre råder normala driftsförhållanden och ska då genast underrätta berörda järnvägsföretag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;5.7&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;När det gäller ansvar och rollfördelning i stort är intrycket att aktörerna uppfattar ansvarsfördelningen som rimlig, men inte alltid fullföljd av den eller de som har ett visst ansvar. Många har ansett att Trafikverket bör ta en mer framträdande roll i arbetet med att förebygga och hantera störda lägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Staten har ett grundläggande ansvar för- och rådighet över infra- strukturen. Trafikverket har med utgångspunkt från järnvägslagen 6 kap. &lt;NOBR&gt;17-18&lt;/NOBR&gt; §§ långtgående befogenheter att agera för att återställa störda lägen till det normala. Lagen förutsätter alltså att Trafik- verket intar en aktiv och ledande roll, något som många saknade den gångna vintern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft10"&gt;Mitt intryck är att Trafikverket inte fullt ut har utnyttjat sina möjligheter att ingripa för att motverka störningarna. Det gäller särskilt ansvaret för snöröjning i störda lägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft31"&gt;Upphandlingen av vintertjänsterna bör standardiseras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p370 ft9"&gt;Trafikverkets relation med de entreprenörer som svarar för att nödvändiga åtgärder vidtas för att motverka störningar är av central betydelse för att järnvägssystemet ska fungera. Trafik- verket bör standardisera ersättningsregler och andra villkor avseende vintertjänster med entreprenörerna. Avtalen om vinter- tjänster bör innehålla tydligare regler om vad som ska anses vara normala vinterförhållanden och vilka regler, bland annat beträf- fande ersättning, som ska gälla för situationer som faller utanför den definitionen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p371 ft9"&gt;Trafikverket bör i samråd med järnvägsföretagen och entre- prenörerna utveckla en branschgemensam överenskommelse om vad som ska gälla för utökad insats vid höjda beredskapslägen. Denna överenskommelse bör bilda utgångspunkt för de kon- kreta kontrakten. En redovisning bör ske i samband med upp- följningen av det tilltänkta åtgärdsprogrammet (se kap. 7).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft17"&gt;103&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_99"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;Trafikverket har behållit viss strategisk utrustning men i princip är det upp till entreprenörerna att hålla sig med utrustning för snö- röjning. Den utrustning som finns innehas i allt väsentligt av Infra- nord AB. Bolaget agerar som underleverantör till andra entre- prenörer. Att utrustning har utrangerats och att ingen nyinvester- ing skett beror på att Trafikverket inte säkerställt adekvat utrust- ning i upphandlingen av vintertjänsterna. Den tilltänkta bransch- överenskommelsen bör också reglera tillgången till utrustning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;De befintliga drift- och underhållskontrakten hanterar inte vinter- tjänster på ett samordnat sätt. Utredningen har visat att avtalen har olika utformning på ett sätt som försvårar en samordnad hantering. I vissa kontrakt ingår all snöröjning till ett fast pris. Entreprenören får då en fast ersättning för att hålla spåren farbara oavsett mängden arbete (oreglerad mängd). Det finns också avtal där ersättningen är baserad på en viss mängd arbete (reglerad mängd). Däremellan finns varianter som innebär att fast ersättning utgår för normalt snöfall vilket i vissa avtal är definierat och i andra inte. Ett problem som entreprenörerna upplever som centralt är att det råder oklarhet om hur ersättning utgår vid förhållanden som inte är normala.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft9"&gt;Att ersättningsreglerna varierar kan försvåra omflyttning och omfördelning av resurser till områden som har behov av extra resurser. Entreprenören kommer inte att vilja flytta resurser om det kan leda till extrakostnader på grund av kontraktsbrott. Om, å andra sidan, resurser kan flyttas alltför lätt och utan efterräkningar från ett område där de behövs till ett område där de inte behövs men där ersättningsformen ger sådana incitament, leder även detta till suboptimering. Min bedömning är därför att ersättningsformerna behöver samordnas och koordineras inom samtliga driftområden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Det finns en risk att ett kunskapsglapp utvecklas mellan entre- prenörerna som utför vintertjänster och Trafikverket som bestäl- lare. Det är ett förhållande som ganska naturligt uppstår som en följd av en beställar- och utförarrelation. Kunskapsglappet kan med tiden komma att öka om utförandet dessutom, som i detta fall, sker genom funktionsentreprenad där beställaren inte beskriver hur arbetet ska gå till. Om det dessutom finns ett betydande inslag av ny fältpersonal hos entreprenörerna finns en uppenbar risk för att tjänsterna inte kommer att utföras med det resultat som krävs för ett robust system.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p373 ft10"&gt;Vad Trafikverket bör göra handlar delvis om att precisera upp- draget, att göra det begripligt och att följa upp dess korrekta genomförande. I större utsträckning handlar det om att anpassa hela&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft17"&gt;104&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_100"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369100x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;processen till de förutsättningar som entreprenörerna har genom för- arbete, dialog, samordning över driftsområdena och fördelning av underhållsuppdragen över året.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;De funktionsupphandlingar som genomförs innebär att entre- prenörerna förväntas ta egna initiativ för att utföra avtalat åtagande. Under den gångna vintern förekom att underhållsentreprenörer på egna initiativ bistod varandra, men i avsaknad av tydlig avtals- reglering är detta ingen självklarhet utan torde snarare vara förenat med ett naturligt motstånd. Entreprenörerna konkurrerar ju fort- löpande med varandra om underhållsuppdrag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft10"&gt;I avtalen med underhållsentreprenörerna bör därför också säker- ställas en eskaleringstrappa där det tydliggörs att resurser vid behov kan styras om till andra delar av landet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p374 ft31"&gt;Mark och andra faciliteter bör vara del av det samlade åtgärdsprogrammet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft9"&gt;Tillgången till mark och andra faciliteter som är nödvändiga för avisning och fordonsunderhåll måste säkras. En redovisning här- av bör vara en del av det samlade åtgärdsprogram som jag före- slår att Trafikverket ska samordna (se kap. 7).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft9"&gt;Tillgången till välbelägna verkstadslokaler för lätt underhåll är fort- satt ett problemområde. Liksom i Järnvägsutredningen har fram- kommit att såväl underhållsföretag som fordonstillverkare och järnvägsföretag har intresse av att bygga egna underhållsan- läggningar. Det förefaller också finnas behov av detta, särskilt för det lättare underhållet. Det förutsätter dels att de intresserade får köpa eller långtidshyra lämplig mark i anslutning till spår dels att de kan bygga eller hyra lokaler och utrustning på rimliga villkor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Vissa järnvägsföretag anser, som jag redovisat ovan, att det finns kvarvarande konkurrensrelaterade problem, till exempel vad gäller utbudet av visst verkstadsunderhåll och avisning i välbelägna depåer och lokaler. Jag utesluter inte att det kan finnas en historisk rollför- delning och uppdelning av ansvarsförhållanden som har försvårat utvecklingen av en väl fungerande marknad för fordonsunderhåll.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Min bedömning är att den i grunden avgörande faciliteten för att få till stånd en bättre fungerande marknad för fordonsunderhåll och avisning är tillgången på mark i attraktiva lägen. I dag innehas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft17"&gt;105&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_101"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369101x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;sådan mark väsentligen av Jernhusen AB. Samtidigt har Trafik- verket tidigare inte genomfört någon inventering av den mark som verket förfogar över med utgångspunkten att förbättra förutsätt- ningarna för verkstadsunderhåll och avisning. Jag noterar att såväl Jernhusen som Trafikverket nu aviserat åtgärder på detta område. Jag bedömer att frågan har sådan betydelse för en god vinterbe- redskap att den särskilt bör uppmärksammas i det samlade åtgärds- program som jag föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p377 ft31"&gt;Stationer och resenärsservice bör också ingå i det samlade åtgärdsprogrammet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft9"&gt;Ansvaret för stationer och för den resenärsservice som är kopplad till stationsansvaret bör ses som en viktig del av en god störningsberedskap. Trafikverket bör därför uttryckligen beakta även dessa frågor i det samlade åtgärdsprogrammet (se kap. 7).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p378 ft9"&gt;Avtalsparterna (oftast Jernhusen och järnvägsföretagen) bör se över dels kontaktytorna med resenärerna i stationsmiljön dels resenärsservicen med betoning på de resenärstillvända funkt- ionerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p379 ft9"&gt;När det gäller stationer och resenärsservice är det enligt min bedömning primärt en fråga som det åligger berörda avtalsparter att lösa. Med den splittrade roll- och ansvarsfördelning som utmärker stationsmiljön framstår det i praktiken som svårt att se vem som svarar för de mer resenärstillvända funktionerna på stationer med resandeutbyte. Parterna bör reglera hur det operativa ansvaret för sådana funktioner ska se ut. Det handlar till exempel om öppet- hållandetider, ledsagning, information samt bokning- och biljett- hantering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;De krav som följer av den ovan nämnda &lt;NOBR&gt;EU-förordningen&lt;/NOBR&gt; nöd- vändiggör erforderlig planering och förberedelser från såväl järn- vägsföretag som stationsförvaltare om de ska kunna fullgöra sina skyldigheter enligt &lt;NOBR&gt;EU-förordningen.&lt;/NOBR&gt; Jag bedömer att det fanns brister i dessa avseenden den gångna vintern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I vissa länder förvaltas stationen och järnvägsinfrastrukturen av samma part. I Sverige, där ansvaret är uppdelat, blir det viktigt att parterna noga samordnar sin operativa förvaltning så att rese- närerna inte behöver bekymra sig om ansvarsgränserna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p365 ft17"&gt;106&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_102"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369102x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td83"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p101 ft9"&gt;För att säkerställa att samtliga berörda parter anpassar rese- närsservicen i stationsmiljön till vad som krävs för en god stör- ningsberedskap, bör frågan uppmärksammas i det samlade åtgärds- program som jag föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p380 ft31"&gt;Trafikeringsavtalen har en enkel utformning i förhållande till vad som regleras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft9"&gt;Järnvägssystemet behöver strukturer som stimulerar aktörerna till åtgärder som är till gagn för resenärer och för trans- portköpare. Trafikverket bör utveckla trafikeringsavtalen med ekonomiska incitament så att parterna vidtar förebyggande åtgärder i såväl anläggningar som fordon.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p375 ft9"&gt;Utredningen har tydligt visat att bristande spårunderhåll skadar järnvägsföretagens fordon. Samtidigt leder ett eftersatt fordons- underhåll till att infrastrukturanläggningar, som till exempel spår- växlar, skadas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag har i praktiken ett ömsesidigt ansvar för att hantera tilldelade tåglägen så att stör- ningar inte uppkommer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Mot bakgrund av detta ömsesidiga beroende är det anmärk- ningsvärt att respektive parts åtagande, i det trafikeringsavtal som parterna ingår, inte är reglerat mer utförligt och i förebyggande syfte. Uppkomna problem skjuts i stället till samrådsorgan. När det gäller järnvägsföretagets generella åtagande hänvisas till den järn- vägsnätsbeskrivning som infrastrukturförvaltaren enligt järnvägs- lagen är skyldig att tillhandahålla. Jag har inte kunnat finna att det heller där regleras något ansvar för järnvägsföretaget att förebygga skador av nämnda slag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Incitamentsavtal har prövats i begränsad skala och skulle kunna stimulera till förebyggande åtgärder såväl för infrastruktur som för fordon. Det hade knappast undanröjt den gångna vinterns problem, men ett system som registrerar förseningar och deras orsaker samt belönar goda respektive sanktionerar dåliga beteenden, kan bidra till en mer systematisk uppföljning och hantering av järnvägens kvalitetsproblem. Det bör vara Trafikverkets uppgift att i trafikerings- avtalen bygga in angelägna ekonomiska incitament.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft17"&gt;107&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_103"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Aktörer och rollfördelning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p382 ft9"&gt;De bestämmelser om ett ekonomiskt incitamentssystem som regeringen föreslår i sin lagrådsremiss bör leda i den riktning som jag föreslår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft17"&gt;108&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_104"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;6 Kommunikation och information&lt;/P&gt;
&lt;P class="p331 ft9"&gt;Kommunikations- och informationsfrågorna är av central betydelse för att resenärer och godskunder ska ha förtroende för järnvägs- systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Med kommunikation avser jag utbytet mellan järnvägens aktörer och med information utbytet med resenärer och transport- köpare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p384 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;6.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Trafikinformation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft31"&gt;Trafikverket ansvarar för trafikinformationen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Trafikverket leder trafiken på drygt 500 stationer av mycket vari- erande storlek vad gäller resandemängder och fysisk utformning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Jag har ovan berört att ägandet och förvaltningen av de olika delarna i en station är uppdelat mellan flera aktörer. Till exempel är det Trafikverket som äger spår, plattformar och plattformsutrust- ning (skyltar, rulltrappor och förbindelser till plattformar) medan väntsalar och andra gemensamma utrymmen ägs av Jernhusen eller trafikhuvudman/ kommun. Trafikverket äger också vanligtvis alla klockor, högtalare och informationstavlor som styrs från trafikled- ningen, oavsett var de är placerade på stationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Det är Trafikverket som (i princip) ansvarar för drift och under- håll av all trafikinformation, det vill säga den information som för- medlas på skyltar och monitorer och via högtalare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Via informationskanalerna ges upplysningar om det aktuella trafik- läget och om prognoser för kommande trafiklägen. För utrop används för närvarande ett högtalarsystem som sköts via telefonlinje från berörd driftledningscentral alternativt lokal tågklarerare i den mån övervakningen av tågen sker lokalt. Eftersom högtalarsystemet är föråldrat ska det ersättas med ett nytt system som beräknas vara infört på alla stationer under år 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p385 ft17"&gt;109&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_105"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft9"&gt;Enligt 5 kap. 5 § järnvägslagen (2004:519) ska den som utför eller organiserar persontrafik enligt samma lag lämna information om sitt trafikutbud till ett gemensamt system för trafikinforma- tion. Trafikverket får, enligt järnvägsförordningen (2004:526) meddela föreskrifter om den information som den som utför per- sontrafik ska lämna om sitt trafikutbud. Nya föreskrifter om detta gäller sedan den 31 mars 2010. De syftar till att ställa gemensamma krav på järnvägsföretagen för att resenärerna ska ha tillgång till hel- täckande och kvalitetssäkrad information.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Kundnöjdheten mäts regelbundet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Nöjdkundindex (NKI) för Trafikverkets trafikinformation år 2008 uppgick till 48 (av 100), vilket av verket betraktades som långt under acceptabel nivå. Indexet ökade något åren &lt;NOBR&gt;2008–2009&lt;/NOBR&gt; till 52 (av 100). Det som främst brister är tillförlitliga prognoser liksom informationen om ändringar av den ursprungliga informationen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;NKI mäts för nio större stationer. Målet är att år 2021 ska 80 % av kollektivtrafikresenärerna vara nöjda med sina tågresor. Trafik- informationen ska ha tillräckligt hög kvalitet. Det innebär att den informationsutrustning som finns på stationer alltid ska fungera effektivt, att innehållet i informationen ska lämnas i rätt tid och att den är anpassad till de behov som resenärerna har.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Tillgängligheten i informationsutrustningen kan mätas med hjälp av felfri tid i den utrustning som finns på respektive station. I dag utförs och presenteras dock inte sådana mätningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;I de genomförda undersökningarna &lt;NOBR&gt;(2006–2008)&lt;/NOBR&gt; rörande Trafik- verkets trafikinformation har resenärerna fått svara på vilka informa- tionskanaler de använder, vilket betyg de ger de olika informations- sätten samt hur tydlig och tillförlitlig informationen upplevs vara. De vanligaste sätten för resenärerna att få information är via skyltar för ankomst och avgång per station, plattformsskyltar och hög- talare. En minoritet känner till och använder nya informations- kanaler som Internet och telefonsvarare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft9"&gt;Skyltar på station och plattform får högst betyg medan hög- talare får ett lågt betyg. Det var också det sistnämnda informa- tionssystemet som fungerade mycket dåligt under den gångna vinterns störningar och där Trafikverket nu investerar i utökade teleförbindelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft17"&gt;110&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_106"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p101 ft9"&gt;Även SL:s störningsinformation visade sig vara bristfällig. SL uppger att systemet för att skylta om pendeltåg – SL info – är gammalt och inte klarar så stor belastning som uppstod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft31"&gt;Järnvägsföretagen ansvarar för information ombord&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Järnvägsföretagen ansvarar för den information som ges ombord på tågen samt eventuell information om ersättningstrafik.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;I förordning (EG) nr 1371/2007 om rättigheter och skyldig- heter för tågresenärer som jag berört ovan, fastställs gemensamma minimiregler för hela EU, till exempel vid förseningar eller när tåg ställs in. Järnvägsföretagen är skyldiga att informera resenärerna om deras rättigheter och skyldigheter. De ska också inrätta klago- målsinstanser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p191 ft9"&gt;Järnvägsföretag och stationsförvaltare måste fastställa &lt;NOBR&gt;icke-diskri-&lt;/NOBR&gt; minerande regler för transport av personer med funktionshinder eller nedsatt rörlighet, till exempel äldre. Järnvägsföretag, biljettutfärdare och researrangörer är också skyldiga att informera om möjligheter att utnyttja järnvägsförbindelserna, förutsättningarna för att kunna ta sig in och ut ur vagnarna och skälen till eventuella begränsningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;I fråga om rätt till information har resenärer sedan &lt;NOBR&gt;EU-förord-&lt;/NOBR&gt; ningens ikraftträdande rätt att bli utförligt informerade på lämp- ligaste sätt. Särskild hänsyn ska tas till personer med hörsel- och/eller synskada. Denna information ska omfatta bland annat följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p386 ft10"&gt;Kommer det att bli avbrott eller förseningar under resan? Är tåget försenat och när förväntas det i så fall komma fram? Vad händer om en tågresa blir försenad eller ställs in?&lt;/P&gt;
&lt;P class="p53 ft9"&gt;Järnvägsföretaget måste informera resenärerna om förseningar och inställda tåg så snart företaget får uppgift om det.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft31"&gt;Systemen för trafikinformation överbelastades&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft9"&gt;Vintern 2009/2010 fick resenärerna enligt samstämmiga bedöm- ningar trots alla system likväl otillräcklig trafikinformation. Detta har sannolikt bidragit till att de störningar som uppstod ledde till ett större förtroendeproblem för järnvägen än som hade varit nöd- vändigt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft17"&gt;111&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_107"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;Under vinterns trafikstörningar utsattes informationsarbetet för ett mycket högt tryck. I takt med att ovädret senare tilltog efter den 17 februari 2010, ökade trycket ytterligare på Trafikverkets pressektion. Antalet samtal var mångdubbelt fler än under mot- svarande perioder åren 2009 och 2008. I februari 2010 fick press- tjänsten 1 302 samtal, vilket är mer än tre gånger fler än snittet på en månad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p81 ft9"&gt;Webbredaktörer fanns under denna kritiska tid i beredskap dygnet runt för att hantera Trafikverkets interna och externa webb- plats. Sidan ”Aktuell trafikinformation” på dåvarande www.banverket.se hade i februari 2010 cirka 460 procent fler besök jämfört med februari 2009. Sett till statistiken per dag, var söndag den 21 februari till och med tisdag den 23 februari de mest intensiva dagarna. Det stora trycket ledde till att sidan låg nere några timmar söndagen den 21 februari.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Det tekniska stödsystem som fungerade sämst var, enligt upp- gift, det som avser skyltning och högtalarsystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;6.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Kommunikation mellan järnvägens aktörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;För att järnvägssystemet ska fungera krävs en kontinuerlig kom- munikation mellan systemets olika aktörer. Det är av särskild betydelse vid störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Det finns ett antal IT- och kommunikationssystem som har avgörande betydelse för att järnvägen ska fungera som samman- hållet system. Dessa system stödjer &lt;NOBR&gt;planerings-,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;realtids-,&lt;/NOBR&gt; stör- nings- och trafiklägesinformation.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p311 ft9"&gt;När en störning inträffar sker en felrapportering som ska leda till åtgärdande. Alla fel som upptäcks på järnvägsinfrastrukturen ska anmälas till Trafikverket. Trafikledningen på verkets driftled- ningscentraler kan sägas utgöra navet i kommunikations- och informationsinsatserna. Anmälare kan vara lokförare eller entreprenörer men även privatpersoner. Vid större störning som påverkar många tåg kan det hända att rapportering dröjer på grund av resursbrist.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;En svårighet som uppstår vid mer omfattande störningar som i vintras, är bedömningen av vilka åtgärder som har störst betydelse i den aktuella situationen. Det handlar till exempel om att hinna sortera ut de viktigaste telefonsamtalen bland alla som ringer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;De tekniska stödsystem som möjliggör förmedling av trafik- information är Basun (tågförseningar och driftlägen), Linaria (skylt-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft17"&gt;112&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_108"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369108x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;ningssystemet på plattformarna), Salut (utrop i högtalarsystemet) och tåglägesbilderna (systemet för att se hur tågen ligger i förhållande till tidtabell). Det har framkommit att dessa i vissa fall har dålig prest- anda. Det har också framkommit att nya system inte alltid har veri- fierats med tester innan de tas i drift, alternativt inte behovs- anpassats. Vidare har det visat sig att järnvägens aktörer haft svårt att nå varandra, att de använt fel kanaler och att etablerade för- bindelser brutit samman.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;En svårighet som Trafikverket framhållit var att överblicka järn- vägsföretagens och entreprenörernas åtgärder och planering. För att stärka tillförlitligheten har verket uppgivit att den tekniska prest- andan behöver förstärkas&lt;A href="#page_108"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;6.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Övning och utbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Flera respondenter anser att övning är en viktig del i att förbättra vinterberedskapen. Vissa menar att det även skulle skapa större för- ståelse mellan aktörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Redan i Trafikverkets och branschens egen vinterutredning 2002 (sid. 16) angavs att ”&lt;SPAN class="ft35"&gt;Det finns även behov av gemensamma övningar inom järnvägssektorn i att operativt hantera vinterberedskapen i enlighet med planen.&lt;/SPAN&gt;” Några sådana övningar har, såvitt jag förstått, därefter inte genomförts. Trafikverket har, enligt uppgift, heller aldrig övat sin riksledning tillsammans med respektive operativ led- ningsfunktion i de olika driftområdena. En första sådan övning genomfördes den 14 okt 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p211 ft31"&gt;Vissa branschaktörer har deltagit i tvärsektoriella krisövningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p49 ft9"&gt;Ett antal myndigheter inom olika områden, bland annat trans- porter, samverkar för att främja en helhetssyn i planeringen för krisberedskap och höjd beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;De tidigare sektorsmyndigheterna Luftfartsverket, Banverket, Vägverket och Sjöfartsverket genomförde år 2004 den så kallade Göteborgsstudien&lt;A href="#page_108"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;, en scenariobaserad risk- och sårbarhetsanalys om ett omfattande men inte orealistiskt snöoväder som drar in över Västsverige. Studien var tvärsektoriell och från järnvägssektorn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p387 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft85"&gt;Trafikverkets information vid hearing 15 juni 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;http://www.transportstyrelsen.se/sv/Luftfart/Krisberedskap/&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft17"&gt;113&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_109"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;förefaller endast företrädare för dåvarande Banverket och ett järn- vägsföretag ha deltagit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Den största brist som identifierades i Göteborgsstudien var bristen på samordnad prioritering och beslutsbefogenheter på olika nivåer. Här fanns varken rutiner, erfarenheter eller lagstiftning som täckte in behoven i scenariot. Mer konkret saknades till exempel rutiner för storskalig samverkan, regionala mandat att göra prioriteringar, nät- verk där näringslivet var representerat och samövning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p148 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;6.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Branschens synpunkter och planerade åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft13"&gt;Framförda synpunkter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft9"&gt;Flera aktörer har till mig ånyo framfört att hela branschen bör öva. Ett motiv för detta anses vara att ledningsförmågan vid större stör- ningar måste förstärkas och att kriskommunikationsplanen och beredskapsorganisationen måste tränas och repeteras regelbundet. En uppfattning gör gällande att ledningsfunktionerna hos såväl Trafikverket som järnvägsföretagen behöver trimmas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Trafikverket menar att övningar och workshops krävs för att skapa större förståelse mellan aktörerna. Det krävs att kontaktvägar och tillgänglighet till järnvägsföretagen är förutbestämda så att snabba beslut kan tas om prioriteringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;En övergripande informationsstrategi och en behovsanpassning av de tekniska stödsystemen för trafikinformation behövs också enligt Trafikverket. Trafikinformation måste distribueras på annat sätt och göras mer enhetlig. En policy för skyltning till resenärerna bör vara klar på förhand.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Vissa menar att tillbuden kommer att öka och att bättre trafik- information krävs även av det skälet. Det har också framhållits att en förbättrad trafikinformation är en förtroendefråga för järnvägs- systemet som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Från entreprenörshåll har framförts att gemensamma utbild- ningar i snöröjning och säkerhet behövs eftersom kontaktytorna mot Trafikverket inte fungerade i vintras. Det finns även järnvägs- företag som tycker att en gemensam utbildning vore bra med motivet att det krävs en specifik kompetens när en kris uppstår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p235 ft17"&gt;114&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_110"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369110x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft31"&gt;Vissa branschgemensamma strategier efterfrågas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Vissa har uppgivit att det behövs en sammanhållen strategi för fungerande trafik vid kris som anger vilka samhällsviktiga trafik- stråk och bangårdar som ska prioriteras. En liknande uppfattning har framförts gällande information till resenärerna så att hela branschen lämnar ett gemensamt budskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;En uppfattning har också gjort gällande att Transportstyrelsen borde få en större roll, jämförbar med den som Post- och tele- styrelsen har, i störda lägen och kris. Transportstyrelsen lämnade ingen eller mycket begränsad utåtriktad information om vinter- störningarna 2009/2010 i järnvägstrafiken. Däremot lämnades en jämförelsevis frekvent och omfattande information om askmolnet som kort tid efteråt drog in över det europeiska luftrummet och orsakade stora störningar i flygtrafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Jernhusen anser också att de måste bli en integrerad del av Trafik- verkets informationsflöde och att gemensamma arbetsgrupper bör skapas för att hitta fungerande gemensamma rutiner och processer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;De åtgärder som Trafikverket, Green Cargo AB, SJ AB och Jernhusen AB ämnar vidta redovisas utförligt i bilagorna &lt;NOBR&gt;6-9.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;6.5&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft31"&gt;Trafikinformationen till resenärerna måste förbättras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft10"&gt;Trafikinformationen är en vital del av järnvägssystemet. Trafik- verket bör i samråd med järnvägsföretagen ta fram en samlad strategi för trafikinformation i störda lägen och kris.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p390 ft9"&gt;Missnöjet med trafikinformationen bland resenärerna går inte att missta sig på. Felaktig eller utebliven information var det som skapade mest missnöje hos resenärerna i samband med vinter- störningarna 2009/2010. Tiotusentals människor har frusit i väntan på uppdateringar. Det är uppenbart att den information som har varit tillgänglig inte har motsvarat resenärernas förväntningar, lik- som att bristerna i trafikinformationen har inneburit en negativ för- troendepåverkan inför kommande trafikstörningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft10"&gt;Jag delar uppfattningen att trafikinformationen måste för- bättras, och att detta är en avgörande förtroendefråga för järnvägen som transportsystem.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft17"&gt;115&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_111"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369111x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft9"&gt;Den gångna vintern visade prov på en otydlig situationskontroll där trafikinformationen ofta var av låg kvalitet. Ett exempel på detta, som dessvärre är vanligt i störningssammanhang, är att rese- närerna upprepade gånger fick reviderad information om för- seningar och uppskov snarare än fullständig och korrekt informa- tion vid ett tillfälle. Detta försvårade naturligtvis för resenären att fatta rationella beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p392 ft31"&gt;En rak kommunikation krävs mellan de som ser behoven och de som svarar för åtgärderna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p283 ft9"&gt;Trafikverket måste säkerställa att en tydlig och pålitlig kom- munikation kan upprätthållas mellan järnvägssystemets olika parter, oavsett väder eller andra störningar. Information måste aktivt inhämtas och bearbetas från entreprenörer och järnvägs- företag om tillståndet i spåranläggningen. &lt;NOBR&gt;IT-systemen&lt;/NOBR&gt; behöver uppgraderas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p393 ft9"&gt;Som en följd av vinterns störningar har nu en hel del åtgärder aviserats för att förbättra informationen och kommunikationen. Information och kommunikation ökar generellt sett i betydelse och kan förväntas bli än viktigare inom järnvägen i takt med att mångfalden på den öppna marknaden ökar. Det gäller såväl mellan branschens aktörer som gentemot resenärerna och transportkunder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;För att möta kraven behövs en djupgående förståelse för betyd- elsen av information och kommunikation, men också fungerande tekniska stödsystem samt god dokumentation av händelser i inter- aktion med andra aktörer i systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;En lokförare ser visuellt hur anläggningen ser ut och står i direkt förbindelse med driftledningen som i sin tur har banledare, tåg- ledare och informationssamordnare till sitt förfogande. Banledaren ansvarar i sin tur för samordningen med entreprenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Trafikverket behöver utveckla sina relationer med järnvägs- företagen bland annat ifråga om kontaktvägar och tillgänglighet för att snabbt besluta om prioriteringar. Olika tekniska plattformar eller avsaknad av samordnat &lt;NOBR&gt;IT-stöd&lt;/NOBR&gt; får inte utgöra hinder för fungerande kontaktvägar. Trafikverkets kontaktvägar med entreprenörerna i vintras byggde enligt uppgift i flera fall på enkla telefonsamtal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p394 ft17"&gt;116&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_112"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369112x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td86"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft9"&gt;I flygsektorn samlar flygledningen aktivt in information från olika källor och systemet präglas av ett beredskaps- och säkerhets- tänkande. I järnvägssektorn skulle ett sådant tillvägagångssätt betyda att järnvägens driftledning i större utsträckning aktivt söker och samlar in information från operatörer och andra aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;I störda lägen är det viktigt med så få mellanhänder som möjligt samt tillgång till hårddata. Det är viktigt att järnvägsföretagen har öppna och på förhand definierade och kända kanaler mellan sig och Trafikverket så att trafikledningen snabbt kan få information om vad som gäller för ett visst tåg.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;IT-system&lt;/NOBR&gt; som stöder kommunikationen behöver uppgraderas för att klara störda lägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft31"&gt;Järnvägens aktörer bör samöva regelbundet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p261 ft9"&gt;Trafikverket bör åtminstone vart tredje år genomföra en kris- övning tillsammans med övriga aktörer i järnvägssektorn för att diagnostisera kvarvarande eller uppkomna brister i järnvägs- systemet som helhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p395 ft9"&gt;Trafikverket ska återrapportera resultat och erfarenheter av krisövningen inklusive valet av övningsform i samband med redovisningen av det samlade åtgärdsprogram som jag föreslår (se kap. 7).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p262 ft9"&gt;Klimat och väder kan inte påverkas, men däremot beredskapen. Temporära störningar tenderar att falla i glömska om problemen inte gör sig påminda tillräckligt ofta. Lösningen är att regelbundet öva olika scenarier, att utvärdera resultatet och vidta nödvändiga åtgärder. Därigenom förstärks aktörernas förutsättningar att upp- rätthålla kontinuerlig beredskap för oväder. Om olika tänkbara scenarier övas förbättras också beredskapen att även hantera andra typer av kriser än de som redan hänt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Regelbundna krisövningar har också den fördelen att aktörerna i systemet är samövade utifrån den aktuella marknadsstrukturen. En risk är annars att övningar blir för statiska då de utformas med utgångspunkt från ett visst scenario och utifrån den rådande mark- nadsstrukturen. I så fall riskerar nästa snöoväder att återigen leda till problem om scenariot inte stämmer och marknadsstrukturen har&lt;/P&gt;
&lt;P class="p381 ft17"&gt;117&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_113"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Kommunikation och information&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p396 ft9"&gt;förändrats. Regelbundna övningar skulle därför innebära möjligheter att successivt anpassa beredskapen till de relevanta omständigheterna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Det bör inte gå en alltför lång tid mellan övningstillfällena om övningar ska kunna fullgöra den nytta som jag beskriver. Å andra sidan är det inte rimligt eller meningsfullt med alltför täta övningar. Rimliga slutsatser och relevanta övningsscenarier bör hinna utar- betas mellan tillfällena. Jag bedömer att övningar vart tredje år är en rimlig avvägning härvidlag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Att planera, genomföra och följa upp olika krisövningar bör vara ett stående inslag i Trafikverkets verksamhet. Min bedömning är att en sammanhållande roll för att planera, genomföra och utvärdera gemensamma krisövningar med dessa utgångspunkter är förenlig med Trafikverkets verksamhet. Enligt 6 § förordning (2010:185) med instruktion för Trafikverket får myndigheten bedriva &lt;NOBR&gt;uppdrags-,&lt;/NOBR&gt; uthyrnings- och försäljningsverksamhet som är förenlig med verkets uppgifter i övrigt. I detta ingår enligt punkt 4 i samma bestämmelse att tillhandahålla utbildningsverksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p397 ft17"&gt;118&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_114"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369114x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;7 Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p331 ft9"&gt;Besvärliga väderförhållanden har uppträtt vid olika tillfällen under senare år. Tidigare branschutredningar har också lämnat förslag på åtgärder efter snöoväder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Vintersäsongen 1965/1966 var mycket besvärlig och ledde till att dåvarande Statens Järnvägar offentliggjorde en rapport som sökte klarlägga vad som hänt och lämna information om åtgärder på kortare och längre sikt. Jag har tidigare konstaterat att den rapporten i stort också skulle kunna ses som en god beskrivning av den senaste vinterns störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Det är dock oklart i vilken utsträckning besvärliga vintersäsonger har föranlett några mer samlade åtgärder inom järn- vägen. Det är mot den bakgrunden viktigt att de erfarenheter som vunnits under den senaste vintern tas tillvara på ett effektivt sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Branschens vinteråtgärder från år 2002&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;Den senaste utredning som genomförts innan vintersäsongen 2009/2010 var den branschgemensamma vinterutredning med åtgärdsprogram från år 2002 som dåvarande Banverket var sam- manhållande för i egenskap av sektormyndighet&lt;A href="#page_114"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. I det arbetet medverkade dessutom järnvägsföretag, vissa trafikhuvudmän och trafikutövare, dåvarande SLTF (nu Svensk Kollektivtrafik), Riks- trafiken, fordonstillverkare och entreprenörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Det som föreslogs i den vinterutredningen var delvis grundat på Banverkets sektorsansvar, vilket beskrevs som verkets ansvar för att det samlade järnvägssystemet utvecklas i riktning mot de trans- portpolitiska målen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p398 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Vinterutredningen. Åtgärdsprogram inom järnvägssektorn. Banverket GD &lt;NOBR&gt;02-111/OR40.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft17"&gt;119&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_115"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369115x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft13"&gt;Väderförhållanden var exceptionella – även 2001/2002&lt;/P&gt;
&lt;P class="p399 ft9"&gt;Enligt SMHI&lt;A href="#page_115"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;rådde exceptionella väderförhållanden i Stockholms- området mellan den 19 december år 2001 och den 3 januari 2002 med förhållanden som enligt vinterutredningen statistiskt sett upp- står vart femtonde år. Dels kom flera snöfall inom några få dagar och dels var det blåsigt. Under perioden föll mellan 66 cm och 109 cm snö i området utan mellanliggande töperiod.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Det framgick vidare av 2002 års vinterutredning att öppna ban- gårdar får problem när snötäcket överskridit en kritisk gräns. Då behövs bara lite vind för att spårväxlar ska bli snötäckta. När sedan växelvärme smälter snö som sedan återfryser genom vinden uppstår problem i spårväxlarna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;På kvällen den 19 december 2001 startade ett snöfall som tilltog under natten. Temperaturen sjönk och vinden nådde stormstyrka. De resurser som fanns tillgängliga för snöröjning på järnvägsspåren kunde, trots förstärkt beredskap, inte aktiveras tillräckligt snabbt. Det resulterade i sin tur i att ett stort antal spårväxlar redan slutat fungera när resurserna väl var på plats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Branschen identifierade nödvändiga åtgärder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Enligt Trafikverket identifierades åtskilliga branschgemensamma förbättringsförslag i den gemensamma vinterutredningen från år 2002 varav de flesta enligt verket i dag är genomförda&lt;A href="#page_115"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Andra aktörer har dock en delvis annan uppfattning om huruvida insats- erna verkligen kommit till stånd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p213 ft9"&gt;Dåvarande Banverket skulle bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;sätta in mer resurser för snöröjning, säkerställa att röjningen sker effektivt trots att olika entreprenörer finns och att en tydlig ledning och prioritering av insatserna sker i samarbete med operatörerna,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p400 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;genomföra en översyn av organisationen för felavhjälpning och olyckshantering inom Stockholmsområdet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;upprätta speciella störningsplaner för de större stationerna och godsterminalerna tillsammans med berörda operatörer. Dessa skulle också innehålla prioriteringar av tågvägar vid störningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p401 ft37"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft40"&gt;SMHI rapport Dnr:2002/12/131/201.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft39"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft41"&gt;Trafikverkets bildmaterial vid Trafikutskottets utfrågning den 18 februari 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;120&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_116"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft89"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p402 ft9"&gt;och en plan för neddragning av trafik när så måste ske. Vid stationer och terminaler med flera anläggningsägare skulle dåvarande Ban- verket upprätta planerna i samverkan med berörda anläggnings- ägare,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;etablera ett sammanhängande övat och utbildat system för att förebygga och vid behov hantera olika typer av störningar och kriser inom järnvägssektorn,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p403 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;tillsammans med trafikutövarna som en del i beredskaps- planeringen medverka till att systematiskt reducera trafiken vid extrema väderbetingelser eller andra krissituationer. Planerna skulle utformas utifrån ett kundperspektiv där hänsyn tas till gällande trafik- och fraktavtal,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;tillsammans med trafikutövarna, Jernhusen och andra stations- ägare ta fram rutiner för att ytterligare behovsanpassa station- ernas öppettider inte minst i samband med störningar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft9"&gt;Järnvägsföretagen skulle enligt samma vinterutredning bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;förbättra vinterunderhållet av sina fordon och ställa högre krav på sina underleverantörer och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;förbereda fordonen enligt dokumenterade vinterprogram både vad gäller själva fordonen och deras utrustning i syfte att klara driften.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p405 ft9"&gt;En rad olika förbättringar skulle genomföras avseende kommunika- tion och information. Följande punkter framhölls:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Trafikverket skulle byta ut dåligt fungerande tekniska anlägg- ningar och förbättra kvaliteten i informationsutbudet vid stationer och resecentra;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p403 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Trafikverket och operatörerna skulle förbättra informations- flödet vid störningar;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;För att minska antalet störningar till följd av uppkörda spår- växlar skulle en informationsinsats till förar- och trafiklednings- personal gemensamt bedrivas mellan Trafikverket och operatör- erna;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p406 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Aktörernas roller och ansvar i trafikinformationssystemet skulle tydliggöras och dokumenteras;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p407 ft17"&gt;121&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_117"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Information ska alltid ges vid störningar. Trafikverket och operatörerna skulle ta fram planer för personalförstärkning vid större störningar;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Trafikverket och trafikutövarna skulle tillsammans se över och fastställa hur beslut som påverkar resenärerna ska fattas och vem som informerar resenären;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Samarbetet mellan Trafikverket och operatörerna skulle syst- ematiseras när det gäller trafikinformation.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p409 ft9"&gt;I 2002 års vinterutredning konstaterade branschen vidare att störnings- beredskapen måste innehålla tillräckliga personella och maskinella resurser samt ha en mycket god upptrappningsförmåga. Det ansågs också finnas behov av gemensamma övningar inom järnvägssektorn i att operativt hantera vinterberedskapen i enlighet med bered- skapsplanen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Vidare konstaterades i vinterutredningen att operatörerna har allmänt sett god förmåga och beredskap att hantera kriser och störningar. Varken Trafikverket eller någon operatör kan däremot, ansågs det, hålla sig med sådana produktionsreserver att extrema väder- förhållanden kan klaras överallt helt utan störningar. Det framhölls dock att Stockholmsområdets strategiska betydelse ställer krav på, näst intill, 100 % tillgänglighet till anläggning och fordon även vid störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p410 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Internationella erfarenheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;När det gäller internationella erfarenheter finns en begränsad erfaren- hetsbas kring vinterstörningar och beredskap att falla tillbaka på. UIC (Internationella järnvägsunionen) konstaterar att många järnvägs- system påverkades starkt av den gångna vintern, både vad det gäller tågdrift och infrastrukturkapacitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;UIC menar att de problem som uppstod tydligt visar att järn- vägen är känslig för all typ av väderpåverkan men att relativt ny rullande materiel och anläggningskomponenter i infrastrukturen tycks ha påverkats i större utsträckning än äldre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Flera medlemmar i UIC har medverkat till upprättande av en gemensam plattform för att dela erfarenheter, benämnd “Winter and Railways”. Syftet är att utbyta erfarenheter med målet att vara bättre förberedd redan inför kommande vinter 2010/2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft17"&gt;122&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_118"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369118x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft89"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p174 ft9"&gt;UIC genomför en utvärdering av den gångna vinterns erfaren- heter utifrån ett systemperspektiv och inkluderar således järnvägs- fordon, järnvägsinfrastruktur och gränssnitten däremellan, men även frågan om snöröjning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Först kommer de problem som uppstod att analyseras och där- efter kommer grundorsaken till dessa problem fördelade på infra- struktur- och fordonsrelaterade problem att bedömas. Baserat på detta kommer en ”best practice” att utvecklas. UIC kommer också att titta på i vad mån problemen är nationella eller internationella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Som ett resultat av utvärderingen kommer rekommendationer att ställas samman och tillhandahållas i en slutlig rapport.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p277 ft9"&gt;Bland tänkbara åtgärder märks bland annat:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;en förbättrad motståndskraft i infrastrukturen mot snö och låga temperaturer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p412 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;bättre planerade och mer strukturerade förberedelser inför vinter- säsongen och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p413 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;en minskad återställningstid.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p51 ft9"&gt;Den bedömning UIC gör, är att i avsaknad av förutbestämda planer för att hantera olika situationer, kommer allvarliga störningar att fortsätta på järnvägsområdet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;UIC:s utvärdering kan komma att komplettera iakttagelser gjorda i Sverige men ersätter inte behovet av analys och åtgärder från ett mera strikt svenskt perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;En fördjupad beskrivning av erfarenheterna från Finland den gångna vintern redovisas i bilaga 13.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Mina överväganden och åtgärdsförslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p263 ft9"&gt;Järnvägssystemets olika aktörer har var för sig och tillsammans ansvaret för att järnvägen fungerar, även vid väderpåfrestningar. Trafikverket bör åläggas att årligen till regeringen redovisa ett samlat åtgärdsprogram. Programmet bör innefatta en upp- daterad förteckning över åtgärder som vidtagits sedan före- gående vinter. Trafikverkets åtgärdsprogram bör med jämna mellanrum utvärderas av oberoende organ.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p414 ft10"&gt;Mitt uppdrag syftar till att kunna presentera förslag till åtgärder som kan vidtas inom Trafikverkets ansvarsområde samt inom järn-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p415 ft17"&gt;123&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_119"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;vägen som helhet för att minska risken för störningar av det slag som inträffade under den gångna vintern.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft10"&gt;Jag föreslår härutöver åtgärder som bara regering och riksdag har mandat att genomföra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Det finns i dag ingen enskild aktör som utifrån en samordnande roll kan lämna en allsidig och heltäckande beskrivning av vad som hände den gångna vintern eller hur utmaningarna hanterades. Det är ett pussel som har måst läggas i efterhand och utifrån olika minnesbilder och perspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Trots att resenärer och transportkunder som regel upplever störningar i den svenska järnvägstrafiken under vintern har det alltså varit svårt att etablera en fullständig sammanställning av tidig- are erfarenheter från vinterdrift. Det kan enligt min bedömning vara en bidragande orsak till att lösningar på vinterns problem ofta framstått som kortsiktiga och av akut och avhjälpande karaktär. När marknaden nu är öppen bör vunna erfarenheter göras till- gängliga även för nya aktörer som kommer in på den svenska mark- naden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft9"&gt;Jag har konstaterat att det råder delade meningar om huruvida åtgärdsförslagen från vinterutredningen 2002 har genomförts på ett tillfredsställande sätt. Skälet till att sådana oklarheter föreligger, ligger delvis i att flera åtgärdsförslag är så allmänt hållna att de i praktiken har varit omöjliga att följa upp. Ingen har heller påtagit sig eller tilldelats något ansvar för en systematisk uppföljning. Det har alltså varit upp till varje organisation att utifrån sitt eget per- spektiv bedöma vilka åtgärder som är genomförda och som svarar mot de behov som vinterutredningen år 2002 redovisade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Jag menar att det nu är nödvändigt att ge befintliga och nya järnvägsaktörer en plattform för en successivt förbättrad vinter- beredskap som bygger på nödvändigt underlag från alla kategorier av organisationer inom järnvägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Mot denna bakgrund föreslår jag att Trafikverket ges i uppdrag att till regeringen årligen redovisa ett åtgärdsprogram för järnvägen. Programmet bör innefatta en uppdaterad förteckning över åtgärder som vidtagits sedan föregående vinter och omfatta alla aktörer inom järnvägssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Det föreslagna åtgärdsprogrammet bör innehålla konkreta och mätbara åtgärder som även kan spänna över flera år. Det program jag föreslår blir ett sätt att förvalta de samlade förslag som redo- visas i detta betänkande men programmet behöver förstås inte inskränkas till dessa förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft17"&gt;124&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_120"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft89"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p150 ft9"&gt;Det blir nödvändigt för Trafikverket att inta en samordningsroll för att kunna upprätta det föreslagna programmet. Jag bedömer dock att det kommer att ligga i åtminstone de större aktörernas intresse att på ett synbart sätt bidra till programmets fortlöpande utveckling.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p165 ft9"&gt;Det är emellertid inte tillräckligt att ett samlat åtgärdsprogram kommer till stånd. Det är också viktigt att programmet underkastas kontinuerlig uppföljning och utvärdering. En sådan bör ske med jämna mellanrum av oberoende utvärderare för att analysera effekter av före- slagna och genomförda åtgärder. Det kan exempelvis visa sig att flera åtgärder enligt det samlade programmet genomförts men att de efter närmare analys likväl inte bedöms vara effektiva för att för- bättra järnvägens vinterberedskap och öka systemets robusthet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p164 ft9"&gt;Om åtgärdsförslagen ska kunna utvärderas och vid behov omprövas eller anpassas måste det stå klart att de överhuvudtaget är genomförda. Det är därför viktigt att kunna skilja olika åtgärder åt med avseende på om de är planerade, pågående eller avslutade. Det är också viktigt att det finns en dokumenterad uppfattning om vilka av åtgärderna som förväntas få effekt i form av en mer robust järnväg med förbättrad förmåga att motstå vinterstörningar, och när denna effekt förväntas vara uppnådd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p416 ft88"&gt;Uppföljning och återrapportering bör alltså ske på så sätt att såväl grad av färdigställande som grad av påverkan speglas. Min bedömning är att det kommer att visa sig att vissa åtgärder, trots att de är avslutade, inte kan förväntas ge effekt förrän på sikt och att andra åtgärder, som kanske bara är planerade, kan ge mer omedelbara effekter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft10"&gt;Jag redovisar i bilaga 5 åtgärdsförslag som enligt min bedömning är uppföljningsbara i den form som jag har beskrivit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Resultatet av den process jag redovisat bör bli en successivt bättre och mer kvalitativ beredskap för störningar i järnvägs- systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;7.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Rimlig beredskapsnivå&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft9"&gt;Enligt regeringens direktiv ska jag, som en del av utredningen, bedöma vad som är en rimlig beredskapsnivå. Innebörden av detta är i praktiken att finna balansen mellan en acceptabel säkerhetsnivå och de kostnader som är förknippade med denna. Eller annorlunda uttryckt; vilka insatser och investeringar bör göras för att motverka effekterna av händelser som kan förväntas inträffa mera sällan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft17"&gt;125&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_121"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;En given utgångspunkt för en sådan diskussion är kon- staterandet att våra moderna samhällen är extremt beroende av att transporterna fungerar. Det gäller inte minst för industrin som den gångna vintern drabbades av flera stora avbräck.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Som framgått av min tidigare redovisning är emellertid flera viktiga förklaringar till att vinterstörningarna blev så påfrestande brister i järnvägssystemet i stort – brister som genom vinterns påfrestningar bara blev särskilt uppenbara.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Sålunda är till exempel den i stort bristande spårkapaciteten inte i första hand ett vinterproblem, utan en allmän begränsning av järn- vägens möjligheter att nå de transportpolitiska målen. Detsamma gäller i stor utsträckning det eftersatta underhållet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I dessa fall är alltså frågan inte vilka risker regering och riksdag vill ta under vinterförhållanden, utan de transportpolitiska målens förhållande till tilldelade resurser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Vid sidan av kapacitets- och underhållsfrågorna har jag noterat brister dels i det som närmast handlar om management, dels i fråga om rollfördelningen mellan järnvägssystemets olika aktörer. Sådana brister är onödiga och billiga att åtgärda.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Frågeställningen om risk/säkerhetsnivå i förhållande till insatta resurser blir med detta sätt att se det frågor som främst berör plog- och avisningskapacitet, beredskapsplanläggning m.m. På dessa områden menar jag att säkerhetsnivån är för låg och att ökade beredskapsin- vesteringar är motiverade.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Den exakta avvägningen av beredskapsnivå och investeringar är svår att göra på ett övergripande plan. Det får i första hand ankomma på aktörerna att svara för denna i grunden centrala relation med sina kunder.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;För regering och riksdag finns det emellertid skäl att bevaka att järnvägssystemet betraktas som så attraktivt för kunderna att de transportpolitiska målen kan uppnås.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Även om någon fixerad beredskapsnivå inte går att sätta är det, när åtgärdsprogrammet följs upp och analyseras, viktigt att detta bland annat sker med utgångspunkt i dess förmåga att förebygga och hantera störningar i ett känsligt system med stora begräns- ningar, på ett sätt som är samhälleligt rimligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Spåranläggningen kan naturligtvis inte dimensioneras efter de behov som kan uppstå under extraordinära väderförhållanden, men det finns andra resurser där det är rimligt att dimensionering i större grad sker efter behoven i störda lägen. Jag nämnde ovan plog- och avis- ningskapacitet som tänkbara exempel på det, där det närmast ligger i&lt;/P&gt;
&lt;P class="p173 ft17"&gt;126&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_122"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td88"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft89"&gt;Uppföljning och utvärdering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p417 ft9"&gt;sakens natur att utnyttjandegraden över tid är låg. Även informa- tion och kommunikation får en särskilt stor betydelse i störda lägen. Det kan av det skälet vara rimligt att också &lt;NOBR&gt;IT-plattformar&lt;/NOBR&gt; för detta ändamål är dimensionerade för att klara av volymer som är avsevärt större än vid normala driftförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p418 ft17"&gt;127&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_123"&gt;


&lt;P class="p419 ft8"&gt;&lt;SPAN class="ft12"&gt;8&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft42"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p420 ft9"&gt;I detta kapitel redovisar jag samtliga åtgärdsförslag, mina egna såväl som andras, i ett tidsperspektiv.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p17 ft9"&gt;Jag lämnar här ett antal förslag till insatser, men noterar sam- tidigt att viktiga åtgärder redan har inletts hos flera aktörer för att minska sårbarheten och förbättra beredskapen inför kommande vintrar. Av särskilt intresse är när olika åtgärder kan förväntas få effekt i form av bättre beredskap och ökad robusthet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Alla åtgärder kan inte förväntas ge effekt redan på kort sikt eftersom det i vissa fall handlar om att betydande investeringar, utbildningar, övningar och anskaffningar ska genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;De åtgärder som jag bedömer kan ha effekt senast vinter- säsongen 2011/2012, redovisar jag nedan som åtgärder med effekt på kort sikt. Övriga åtgärdsförslag redovisar jag som åtgärder med effekt på lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p305 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;8.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Åtgärder med effekt på kort sikt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft31"&gt;Vissa åtgärder kan ge effekt redan kommande vintersäsong&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Av de åtgärdsförslag som jag lämnat bedömer jag att Trafikverket omedelbart kan genomföra inventeringen av vilken utrustning som finns i landet för snöröjning. Även efter en sådan inventering inför kommande vinter kommer däremot behovet av komplettering san- nolikt inte att kunna åtgärdas omedelbart. Däremot kan inventer- ingen påverka utnyttjandet av befintlig utrustning redan på kort sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft10"&gt;Bland de åtgärder som andra har aviserat redovisar jag i bilaga 5 vilka jag bedömer kan ge effekt redan vintern 2010/2011. Dessa är bland annat följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft17"&gt;129&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_124"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p308 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Jernhusen förbättrar kommunikationen med bland annat en &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;dygnet-runt&lt;/NOBR&gt; sambandscentral för samordning och information mellan aktörer vid kris samt ökad bevakning och tillsyn av stationer, inviger ny depå i Helsingborg/Raus hösten 2010 med tillkommande avisningskapacitet och upprustar anläggning för vattenavisning i Olskroken med fördubblad kapacitet som resultat;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;SJ uppgraderar stödsystem för skyltinformation och högtalar- utrop, förbättrar krock- och vintertåligheten på vissa fordon, investerar i nya motorvagnar och upprustar personvagnar (plan- erat sedan tidigare), utvecklar stödet till ombordpersonal och utvecklar kundkontakten;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Green Cargo utvecklar och distribuerar instruktioner och rikt- linjer m.m. till sin egen personal;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;SL ger trafikoperatören initiativrätten till utförande av vinter- tjänster.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p62 ft9"&gt;Trafikverket har presenterat sitt åtgärdsprogram i slutet av augusti (se bilaga 9). Det sammanlagda värdet av dessa åtgärder uppgår till i storleksordningen 400 miljoner kronor. Hela den ekonomiska sats- ningen kommer inte att ske inför kommande vinter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Det förhållande som sammantaget torde ha störst enskild betyd- else för beredskap och insatser inför den nu förestående vinter- säsongen är att minnet av den gångna vintern fortfarande är färskt. Alla aktörer har intygat att de vill göra sitt yttersta för att undvika att liknande störningar uppstår igen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I takt med att minnet bleknar och marknadsförutsättningar för- ändras måste de åtgärder som nu aviserats också leda till konkreta handlingar som förändrar sättet att förebygga och hantera stör- ningar. Detta skedde inte efter vinterovädret 2001/2002 eller kan i vart fall inte beläggas objektivt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Många åtgärder får effekt vintern 2011/2012&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Den krisövning som jag inledningsvis beskrev – benämnd &lt;SPAN class="ft35"&gt;Spårsnö &lt;/SPAN&gt;– är planerad att äga rum den 11 november 2010. Den övningen kan förväntas förbättra förståelsen mellan branschens aktörer för hur de kan interagera och vilka åtgärder som har vidtagits sedan den gångna vintern för att förbättra beredskapen. Sammantaget kommer övningen att ge en diagnos på hur förberedelserna ser ut inför kom-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p134 ft17"&gt;130&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_125"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td90"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td91"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;mande vinter, men den hinner knappast resultera i att kvarstående brister som belyses under övningen fullt ut hinner åtgärdas förrän tidigast till säsongen 2011/2012.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Bland de åtgärder som andra har aviserat redovisar jag i bilaga 5 vilka jag tror kan ge effekt till säsongen 2011/2012. Dessa är exempelvis följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Trafikverket fastställer samspelet mellan operativ chef och ”snö- general”, skapar en nationellt samordnad beredskapsplan, upp- handlar tilläggstjänster av entreprenörer, ingår överens- kommelser om trafikreducering med järnvägsföretag, genomför återkommande övningar i att hantera störningar och skiljer ut Hallsberg rangerbangård från linjen vid kommande upphandling av drift och underhåll;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p95 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Jernhusen utreder möjligheten att bygga anläggning för vatten- avisning i Hagalund;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;SJ etablerar rutiner för förebyggande avisning, byter broms- och dörrsystem och genomför andra förstärkningsåtgärder på sina fordon samt planerar fordonsunderhållet på sätt som ger ökad flexibilitet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p190 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;8.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Åtgärder med effekt på lång sikt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Jag har konstaterat att järnvägsinfrastrukturen är så begränsad att kundernas behov inte kan tillgodoses, särskilt när påfrestningarna blir så stora att reduceringar i kapaciteten blir nödvändiga. Det är ett problem som i princip måste byggas bort.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Hela processen vid byggande av ny järnväg, från förstudie till färdigställande, är till sin karaktär sådan att beslut om utbyggnad inte ger effekt förrän på lång sikt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Ökade insatser för reinvesteringar och underhåll bör kunna ge effekter snabbare. Det gäller särskilt om en ökad flexibilitet medges mellan de olika budgetposter som här är aktuella.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Flera aviserade åtgärder är svårbedömda med avseende på när de kan förväntas ge full effekt i form av bättre beredskap och hanter- ing av störda lägen. Det hänger samman med att den förväntade fulla effekten inte infaller förrän minst två år framåt i tiden. Dit hör följande åtgärder:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p422 ft17"&gt;131&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_126"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Trafikverket investerar i maskinpark, uppgraderar anläggning och genomför särskilda bangårdsprogram på viktigare ranger- bangårdar;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Jernhusen bygger successivt ut depåkapaciteten fram till år 2020;&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;SJ utvecklar sin trafikledning och beredskapsorganisation samt begär underlag som möjliggör inriktningsbeslut om anskaffning av 20 höghastighetståg med vinterprestanda.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft29"&gt;&lt;SPAN class="ft29"&gt;8.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft30"&gt;Förslagens konsekvenser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft13"&gt;Syftet med mina förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Jag har redovisat att resenärer och transportköpare drabbades av stora störningar den gångna vintern på grund av inställda tåg, för- seningar och bristfällig information.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;Förklaringsfaktorerna bakom störningarna står dels att finna i järnvägssystemets funktionssätt, dels i vinterspecifika förhållanden. Jag har kategoriserat problemen på följande sätt:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p285 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;kapacitet och materiella resurser,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p168 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;flexibilitet och omställningsförmåga,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;ansvar- och rollfördelning samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p39 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;information och kommunikation.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft10"&gt;De åtgärdsförslag jag lämnar är ägnade att förbättra järnvägens bered- skap för- och hantering av störningar orsakade av yttre påfrestningar som exempelvis sträng vinter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft13"&gt;Förslag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p423 ft9"&gt;I det följande redovisar jag mina förslag i koncentrat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft35"&gt;1. Det krävs långsiktigt utökade satsningar på järnvägsinfrastrukturen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att i större utsträckning kunna tillgodose resenärers och transportköpares efterfrågan även när järnvägs- systemet utsätts för svåra yttre påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Om utökade satsningar inte sker långsiktigt finns risk för att kapacitetsminskning och trafikreducering i allt större utsträckning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p425 ft17"&gt;132&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_127"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td90"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td91"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p91 ft9"&gt;måste tillämpas för att järnvägssystemet ska kunna återställas vid svåra påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Underhållsinsatserna avseende såväl järnvägsinfrastruktur som järnvägsfordon behöver förstärkas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p426 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att säkerställa att järnvägen och järnvägs- fordonen har långsiktig hållbarhet. Det gäller järnvägssystemet i stort, men också vissa vinterspecifika frågor, bland annat att före- bygga nedisning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Om underhållsinsatserna inte förstärks ökar risken för att ofrån- komliga insatser blir en avhjälpande snarare än en förebyggande insats vilket drabbar kvaliteten i trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p427 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft92"&gt;Det krävs utökade driftresurser i form av exempelvis snöplogslok för att hantera snö och is i järnvägsinfrastrukturen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p428 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att det ska finnas ett tillräckligt antal maskiner med rätt kvalitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Om den maskinella driftutrustningen för vintertjänster inte utökas kommer resurserna totalt sett att vara otillräckliga när behovet uppstår. Det finns också risk för att den utrustning som finns inte kommer att användas optimalt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p67 ft35"&gt;4. Det behövs en utökning av depåer och anläggningar för avisning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft10"&gt;Syftet med förslaget är att skapa förutsättningar för etablering av fler anläggningar bland annat för avisning på rätt platser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;Fordonsflottan växer och vissa nya järnvägsfordon får en utform- ning som gör att de blir längre. Om inte antalet anläggningar både blir fler och större kommer fordonsproblemen långsiktigt att öka vid isbildning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft90"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft91"&gt;Beredskapsplanerna för vintertjänster behöver utformas på ett enhetligt sätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p430 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att åstadkomma en nationellt enhetlig beskrivning av drift- och beredskapslägen avseende järnvägsinfra- strukturen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Om beskrivningen av järnvägsinfrastrukturens drift- och bered- skapslägen fortsätter variera mellan de olika driftområdena, för- svåras kommunikationen mellan systemets aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p431 ft17"&gt;133&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_128"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p134 ft35"&gt;6. Väderprognoserna behöver förbättras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att förse järnvägssystemet med en anpassad prognostjänst så att bättre och mer välgrundade beslut kan fattas av systemets alla aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft10"&gt;Generella vädervarningar framstår som ett alltför trubbigt instru- ment för att vara till god ledning för beslut om specifika åtgärder inom järnvägssystemet vid svåra påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p208 ft35"&gt;7. Det bör finnas planer för trafikreducering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft9"&gt;Syftet med förslaget är infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag snabbt och under ordnade former ska kunna minska trafikutbudet temporärt när det är påkallat på grund av svåra yttre påfrestningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;I avsaknad av förutbestämda planer för trafikreducering finns risk för att minskad kapacitet i järnvägsinfrastrukturen leder till ogenomtänkta förändringar av trafikutbudet. Det drabbar ytterst resenärer och transportköpare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p89 ft35"&gt;8. Nationell samordning bör ske avseende prioriterad trafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p432 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att åstadkomma en allmänt känd och accepterad strategi för prioritering i händelse av störningar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Genom åtgärden förbättras förutsättningarna för att styra resurser dit de behövs. Järnvägssystemets användare får också en bättre bild av vad de kan förvänta sig i olika störningslägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft35"&gt;9. Övergången från stört läge till kris bör förtydligas&lt;/P&gt;
&lt;P class="p424 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att koppla ihop rutiner för störnings- hantering med rutiner för krishantering så att övergången blir mer transparent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p43 ft9"&gt;Om krishantering är något som sker frikopplat från stör- ningshanteringen finns risk för att krishanteringen, och de åtgärder som följer därav, kommer igång sent. Det drabbar såväl aktörer som kunder i järnvägssystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p61 ft35"&gt;10.Upphandlingen av vintertjänster bör standardiseras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p433 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att underlätta förståelsen för- och tillämp- ningen av avtalen mellan Trafikverket och underhållsentre- prenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft9"&gt;I dag finns flera olika sätt att reglera insatser och ersättning för vintertjänster vilket försvårar rätt insats vid rätt ställe i rätt tid. Särskilda problem föreligger när insatserna kraftigt behöver utökas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft17"&gt;134&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_129"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td90"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td91"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft35"&gt;11.Trafikeringsavtalen bör stimulera till förebyggande åtgärder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att såväl infrastrukturförvaltare som järn- vägsföretag, från sina respektive utgångspunkter, ska vidta rimliga åtgärder för att förebygga uppkomsten av skador.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;I dag finns i trafikeringsavtalen normalt inga avtalade regler mellan infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag kring hur den avtalade kapaciteten ska vårdas. Part i avtalet kan, avsiktligt eller oavsiktligt, underlåta att vidta nödvändiga underhållsåtgärder med följd att skada uppstår för andra, och utan att detta kostar något för den vållande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p435 ft35"&gt;12.Trafikinformationen till resenärerna behöver förbättras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att åstadkomma en mer samlad strategi för hur information ska delges resenärer i järnvägssystemet vid stör- ningar och kris.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Informationsansvaret åligger flera aktörer beroende på var och när den ges och risken är i dag stor för att resenärerna inte ges till- räcklig information för att kunna fatta rationella beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p436 ft35"&gt;13.Kommunikationen mellan systemets aktörer behöver förbättras&lt;/P&gt;
&lt;P class="p437 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att alla berörda aktörer i järnvägssystemet ska ha samma aktuella och relevanta kunskap om situationsutveck- lingen i störda lägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;I dag gör brister i kommunikationsrutiner och &lt;NOBR&gt;IT-system&lt;/NOBR&gt; att situationskontrollen ibland är ofullständig vilket kan leda till fel- aktiga beslut.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p438 ft35"&gt;14.Järnvägssystemets aktörer bör regelbundet samöva kring scenarier med störda lägen och kris&lt;/P&gt;
&lt;P class="p429 ft9"&gt;Syftet med förslaget är att illustrera järnvägssystemets förmåga att hantera störningar och att säkerställa de olika aktörernas förmåga att hantera kriser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft10"&gt;Genom åtgärden kan järnvägssystemet successivt åtgärda brister som uppdagas vid övningarna och som annars riskerar förbli okända tills ett skarpt läge dyker upp.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p439 ft17"&gt;135&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_130"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p440 ft94"&gt;15.Trafikverket bör upprätthålla och årligen till regeringen redovisa ett samlat åtgärdsprogram för järnvägens vinterberedskap&lt;/P&gt;
&lt;P class="p441 ft9"&gt;Syftet med förslaget är åstadkomma ett samordnat system kring åtgärder för att förbättra järnvägens störningsberedskap. Åtgärds- programmet bygger på insatser som järnvägssystemets aktörer själva identifierat. De samlade kostnaderna för insatserna är inte obetydliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p178 ft9"&gt;I avsaknad av ett samlat program som följs upp finns risk för att nödvändiga åtgärder uteblir eller inte fullföljs. Det finns också risk för att flera åtgärder visserligen genomförs, men att det inte sker på ett för järnvägssystemet optimalt sett.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;Övergripande effekter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Mitt huvudförslag är att Trafikverket bör ges i uppdrag att doku- mentera och upprätthålla ett samlat åtgärdsprogram för järnvägen och att årligen redovisa detta för regeringen. Exempel på åtgärder som kan intas i ett sådant program har jag beskrivit ovan och de återges även i bilaga 5. I flera fall handlar det om åtgärder som kan förväntas öka järnvägens robusthet generellt oavsett vilka yttre påfrestningar som drabbar systemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Den förväntade effekten av mina förslag inskränker sig inte till en förbättrad hantering av allvarliga vinterrelaterade störningar som inträffar sällan. Förslagen kan också förväntas leda till en allmänt sett bättre hantering av störda lägen av de slag som inträffar relativt frekvent.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Om den systematik som jag föreslår bör prägla vinterbered- skapen hade införts efter vinterovädret 2001/2002, talar mycket för att vi i dag hade haft en bättre kunskap och en mer enad syn på vilka åtgärder som egentligen har genomförts, helt eller delvis. Då hade 2002 års åtgärdsprogram följts upp, analyserats och sannolikt omarbetats en eller flera gånger. Det är ett rimligt antagande att störningarna 2009/2010, som en konsekvens av en sådan syste- matik, inte hade blivit lika allvarliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft9"&gt;Sammantaget kommer järnvägen till följd av det jag här föreslår att, på ett bättre sätt än hittills, kunna bidra till övergripande mål om bland annat tillgänglighet och användbarhet. De ambitioner som finns för järnvägen – att bli ett attraktivt alternativ för fler transporter – ges bättre förutsättningar att kunna förverkligas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p442 ft17"&gt;136&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_131"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td90"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td91"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p48 ft13"&gt;Konsekvenser för resenärer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p339 ft9"&gt;För resenärer bör effekten av mina förslag bli att järnvägens till- förlitlighet långsiktigt säkras. Det sker som ett resultat av de ökade investeringarna i järnvägssystemet, den ökade medvetenheten och fokuseringen på störningsförebyggande åtgärder som följer av ett samlat åtgärdsprogram och uppföljning av detsamma. Stations- miljöerna bör särskilt understrykas i detta sammanhang.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Om mitt förslag att vid kraftiga väderstörningar tydligt och tidigare än vad som nu skett reducera trafiken i preventivt syfte förverkligas, kan konsekvensen visserligen bli minskad turtäthet, kortare tåg (färre vagnar) eller byte av tågtyp på vissa sträckor, alternativt kombinationer av dessa effekter. Det är emellertid att föredra framför osäkerhet och &lt;NOBR&gt;ad-hoc&lt;/NOBR&gt; lösningar. Det handlar alltså om ett temporärt minskat utbud i syfte att kvalitetssäkra trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Järnvägssektorn är överens om att betydande förbättringar kan ske som ökar robustheten och minskar sårbarheten utan stora eko- nomiska satsningar. Det framkom bland annat vid den hearing som jag höll den 15 juni 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft13"&gt;Konsekvenser för transportköpare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Näringslivet ska genom mina förslag kunna erbjudas en kvalitet på järnvägstransporterna som svarar mot de högt ställda krav dagens och morgondagens produktionsvillkor ställer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Under min utredning har det framkommit att störningarna den gångna vintern var så allvarliga att det grundläggande förtroendet för järnvägen hos transportköpare kan ha skadats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;En ökad betoning på förebyggande åtgärder och ett mer syn- liggjort förberedelsearbete bör leda till att järnvägens aktörer lång- siktigt kommer kunna hantera kunderna bättre och mer samordnat än om inga sådana åtgärder vidtas. För transportköpare kommer planeringsförutsättningarna att kunna förbättras som en konse- kvens av mina förslag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p443 ft17"&gt;137&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_132"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p112 ft13"&gt;Konsekvenser för staten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Om järnvägen ska ges långsiktiga möjligheter att stå emot yttre påfrestningar utan reduceringar i kapacitet och trafik krävs större investeringar i järnvägsinfrastrukturen. Det innebär att anslagen till järnvägen – nyinvesteringar, reinvesteringar, drift- och underhåll – långsiktigt behöver öka.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Åtgärdsförslagen föranleder inte några förändrade rättsregler. Jag pekar dock på att regeringen bör överväga om ett krav på järn- vägsföretag att ha trafikreduceringsplaner möjligen kan kräva lag- stöd.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;Konsekvenser för Trafikverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p42 ft9"&gt;Av mina förslag följer att Trafikverket får en tillkommande huvud- uppgift som består i att ta fram och redovisa ett samlat åtgärdspro- gram. Denna samordningsuppgift får antas ta viss tid i anspråk. Det handlar om att upprätthålla en dialog med aktörerna inom järnvägs- systemet och se till att programmet får en så konkret utformning som möjligt. I bilaga 5 till detta betänkande har jag lämnat förslag på en struktur för det program som jag bedömer ändamålsenligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;Mina övriga förslag får också konsekvensen att ett visst administra- tivt merarbete uppstår för Trafikverket. I gengäld kommer myndig- heten långsiktigt att spara resurser på att undvika den typ av kaos som uppstod i vintras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;När det gäller kostnadsmässiga effekter av det rent administra- tiva merarbetet anser jag att det, liksom de av verket självt aviserade satsningarna på totalt 400 miljoner kronor, ska kunna klaras genom en prioritering inom Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft13"&gt;Konsekvenser för järnvägsföretagen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;De åtgärder som jag föreslår för att förbättra vinterberedskapen omfattar även företagen men på olika sätt beroende på storlek.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Generellt sett har förslagen inga direkta ekonomiska konse- kvenser i form av ökade utgifter eller kostnader. Inte heller har de konsekvenser för sysselsättningen eller för mindre företags möjlig- heter att bedriva verksamhet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p444 ft17"&gt;138&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_133"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369133x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td90"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td91"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Genomförande och konsekvenser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p445 ft9"&gt;Branschföreningen Tågoperatörerna har för närvarande&lt;A href="#page_133"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;tio medlemmar på persontrafiksidan och 13 medlemmar på godstrafik- sidan. Vissa har en mycket begränsad verksamhet. Utöver dessa finns Jernhusen AB och EuroMaint Rail AB som associerade med- lemmar. Bland medlemsföretagen har SJ, Green Cargo och Jernhusen identifierat åtgärder som de bedömer vara nödvändiga att genomföra (bilagorna &lt;NOBR&gt;6-9).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Alla järnvägsföretag, oberoende av storlek, tjänar på att järn- vägen åtnjuter ett gott förtroende som transportmedel bland kunder. Förtroendet för järnvägen är i stor utsträckning kopplat till järnvägsföretagen eftersom det är dessa som sluter transportavtal med kunden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Jag har redovisat hur marknadsstrukturen ser ut inom järnvägen i dag. Där framgår att det finns såväl stora som små företag med både offentligt och privat ägande. En konsekvens av mina förslag är att samtliga företag förväntas bidra med sina åtgärder till det samlade åtgärdsprogram som jag föreslår. Det bygger på frivillighet och kan antas innebära visst administrativt merarbete. Vikten av god bered- skap torde dock vara proportionerlig mot företagets storlek och jag bedömer därför att företagen i detta hänseende påverkas på ett lik- värdigt sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Genom den förhållandevis begränsade insats som företagen behöver göra för att bidra till det samlade åtgärdsprogrammet får företagen i gengäld ett samlat program som kan utgöra ett viktigt och användbart planeringsinstrument.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;För järnvägs- och underhållsföretag uppstår vissa kostnader till följd av mina förslag eftersom förslagen innebär att vissa ökade resurser bör läggas på en förbättrad vinterberedskap. Det handlar dock inte om stora anskaffningar eller andra åtgärder med betyd- ande ekonomiska konsekvenser utan mer om administrativa rutiner för att dels beskriva, dels säkra vinterberedskapen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p151 ft13"&gt;Övriga konsekvenser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Jag bedömer inte att mina förslag har några negativa miljökonse- kvenser, snarare tvärtom. Mina förslag har ingen &lt;NOBR&gt;EU-anknytning.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p446 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Branschföreningens webbplats &lt;NOBR&gt;2010-08-25.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft17"&gt;139&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_134"&gt;


&lt;P class="p21 ft12"&gt;Begrepp&lt;/P&gt;
&lt;P class="p447 ft9"&gt;I detta betänkande avses med&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Infrastruktur-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;den som förvaltar järnvägsinfrastruktur och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;förvaltare:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;driver anläggningar som hör till infrastrukt-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;uren&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Järnvägsfordon:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;rullande materiel som kan framföras på järn-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;vägsspår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Järnvägsföretag:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;den som med stöd av licens eller särskilt till-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;stånd tillhandahåller dragkraft och utför&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;järnvägstrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Järnvägsinfra-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;för järnvägstrafik avsedda &lt;NOBR&gt;spår-,&lt;/NOBR&gt; signal- och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;struktur:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;säkerhetsanläggningar, trafikledningsanlägg-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;ningar, anordningar för elförsörjning av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;trafiken samt övriga fasta anordningar som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;behövs för anläggningarnas bestånd, drift&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;eller brukande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Järnvägssystem:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;samt drift och förvaltning av infrastrukturen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;och fordonen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Tågläge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;den infrastrukturkapacitet som, enligt vad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;som anges i en tågplan, får tas i anspråk för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;att framföra järnvägsfordon, utom arbets-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;fordon, från en plats till en annan under en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;viss tidsperiod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Tågplan:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;plan över användning av järnvägsinfrastruk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;tur under en viss angiven period&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Beredskaps-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;Trafikverkets etablerade regionala bered-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;planer:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;skapsplaner. Av planerna framgår det vilka&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;prioriteringar som ska göras och hur verk-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;samheten ska organiseras lokalt för att mini-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td92"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td93"&gt;&lt;P class="p4 ft9"&gt;mera störningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p448 ft17"&gt;141&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_135"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369135x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft12"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td94"&gt;&lt;P class="p196 ft95"&gt;Störningar i järnvägstrafiken vintern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td95"&gt;&lt;P class="p451 ft95"&gt;Dir.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td94"&gt;&lt;P class="p196 ft95"&gt;2009/2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td95"&gt;&lt;P class="p451 ft95"&gt;2010:26&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td96"&gt;&lt;P class="p4 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td97"&gt;&lt;P class="p4 ft96"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p452 ft80"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 18 mars 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft65"&gt;Sammanfattning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p453 ft80"&gt;Under vintern 2009/2010 har Sverige fått stora nederbördsmängder i form av snö, vilket i kombination med sträng kyla under lång tid har inneburit betydande konsekvenser för järnvägstrafiken. Med anledning av detta ska en särskild utredare utreda den samlade hanteringen av vinterns störningar i järnvägstrafiken och ge förslag till åtgärder för att förbättra beredskapen inom transportsystemet som helhet vid liknande väderrelaterade situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft65"&gt;Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft80"&gt;Sverige har under vintern 2009/2010 fått riklig nederbörd i form av snö i kombination med sträng kyla under lång tid. Detta har inneburit konsekvenser för järnvägstrafiken i form av svåra störningar. Många pendlare och andra resenärer har upplevt stor frustration över trafikstörningarna samtidigt som många av näringslivets transporter på järnväg inte kommit fram. Transportsystemet och järnvägstrafiken är en central del av samhällets funktionalitet. Med anledning av detta behöver brister kartläggas och förslag till åtgärder beskrivas i syfte att förbättra beredskapen vid svåra väderrelaterade situationer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p456 ft67"&gt;143&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_136"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 1&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p457 ft31"&gt;Uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p458 ft9"&gt;En särskild utredare ska utreda den samlade hanteringen av vinterns störningar i järnvägstrafiken. Utredaren ska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p459 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;granska och utvärdera det samlade järnvägstransportsystemets organisation, beredskap och informationskapacitet vid svåra vädersituationer,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;analysera vilka konsekvenser som höga vattenflöden kan få på järnvägstransportsystemet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p461 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;belysa samordningen mellan olika aktörer verksamma inom järnvägstransportsystemet,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p460 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;presentera förslag till åtgärder som bör vidtas inom det kommande Trafikverket samt inom järnvägstransportsystemet som helhet för att minska risken för att liknande störningar uppkommer igen, samt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p462 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;föreslå en rimlig beredskapsnivå inför framtida liknande vädersituationer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p463 ft9"&gt;Relevanta slutsatser och förslag till åtgärder som rör andra trafikslag och transportsystemet som helhet bör också redovisas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p464 ft31"&gt;Samråd och redovisning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p465 ft9"&gt;Uppdraget ska genomföras i nära dialog med berörda aktörer inom järnvägstransportsystemet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft10"&gt;Utredaren ska samråda med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p466 ft9"&gt;Uppdraget ska redovisas senast den 15 oktober 2010. En delredovisning ska lämnas senast den 4 maj 2010. Utredaren ska löpande informera Regeringskansliet (Näringsdepartementet) om sitt arbete.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p467 ft9"&gt;(Näringsdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p468 ft17"&gt;144&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_137"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369137x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p450 ft12"&gt;Kommittédirektiv&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td98"&gt;&lt;P class="p196 ft95"&gt;Tilläggsdirektiv till Utredningen om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td99"&gt;&lt;P class="p469 ft95"&gt;Dir.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td98"&gt;&lt;P class="p196 ft95"&gt;störningar i järnvägstrafiken vintern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td99"&gt;&lt;P class="p469 ft95"&gt;2010:83&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr17 td100"&gt;&lt;P class="p196 ft95"&gt;2009/2010 (N 2010:04)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td101"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p452 ft80"&gt;Beslut vid regeringssammanträde den 2 september 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p215 ft65"&gt;Utvidgning av uppdraget&lt;/P&gt;
&lt;P class="p470 ft80"&gt;Med stöd av regeringens bemyndigande den 18 mars 2010 har statsrådet Åsa Torstensson tillkallat en särskild utredare med uppdrag att utreda den samlade hanteringen av störningar i järnvägstrafiken vintern 2009/2010 och ge förslag till åtgärder för att förbättra beredskapen inom transportsystemet som helhet vid liknande väderrelaterade situationer (dir. 2010:26).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p471 ft80"&gt;Utredaren har i maj 2010 lämnat en delrapport och ska senast den 15 oktober 2010 slutredovisa uppdraget. Regeringen anser att det är av stor vikt att också en övning kan genomföras inför kommande vinter avseende en situation som motsvarar den som rådde vintern 2009/2010. Regeringen utvidgar därför utredarens uppdrag till att även omfatta ett genomförande av en krisövning under hösten 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p472 ft97"&gt;Krisövning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft80"&gt;Utredaren ska med stöd av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) planera och genomföra en krisövning som bygger på sådana händelser som utspelade sig under vintern 2009/2010. MSB ska stödja utredaren med kompetens när det gäller övningsmetodik. Övningen bör vara scenariogrundad och interaktiv samt rikta sig till den högsta ledningen för berörda aktörer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p473 ft66"&gt;Utredaren ska, i samråd med MSB, identifiera och bjuda in de aktörer som bör delta i krisövningen. I förberedelserna av övningen är Branschföreningen Tågoperatörernas seminarium om&lt;/P&gt;
&lt;P class="p474 ft67"&gt;145&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_138"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;krishantering i september 2010 en viktig del. Resultatet av krisövningen ska redovisas senast den 15 november 2010. Enligt de ursprungliga direktiven ska uppdraget redovisas senast den 15 oktober 2010. Tiden för redovisning av det ursprungliga uppdraget ligger fast. Genom detta tilläggsdirektiv förlängs emellertid tiden för uppdraget till och med den 15 november 2010 för att ge utrymme att genomföra en krisövning samt lämna en rapport om den.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p475 ft9"&gt;(Näringsdepartementet)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p476 ft17"&gt;146&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_139"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369139x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p477 ft98"&gt;00&lt;/P&gt;
&lt;P class="p243 ft12"&gt;Förteckning över intervjuade personer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p478 ft9"&gt;Förteckningen avser intervjuade personer i ledande befattning för respektive organisation under vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Datum&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td103"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Person&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td104"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-05-27&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Minoo Akhtarzand&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Trafikverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-04&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Mikael Stöhr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Green Cargo AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Mats Hollander&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Patrik Johansson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-09&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Jan Forsberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;SJ AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Claes Broström&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Jonas Nilsson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-14&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Leif Svensson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Jernhusen AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Daniel Daagarsson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Ola Orsmark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Ulf Kruuse&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Charlotta Ek&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-17&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Peder Wadman&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Branschföreningen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Gunnar Alexandersson&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Tågoperatörerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-17&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Johan von Schantz&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;AB Storstockholms Lokaltrafik (SL)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-18&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Carola Alzén&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Balfour Beatty Rail AB&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-23&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Erik Wasell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Energigas Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-06-28&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Lars Schyllander&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Trafikverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-08-26&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Ulla Juntti&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Luleå tekniska universitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr37 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-09-22&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Johnny Nadérus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;SEKO&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td105"&gt;&lt;P class="p479 ft47"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-09-30&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Gunnar Malm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td107"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Trafikverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p480 ft17"&gt;147&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_140"&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p481 ft8"&gt;Anmälda deltagare till hearing 15 juni 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p482 ft99"&gt;Anders Björklund, PricewaterhouseCoopers &lt;NOBR&gt;Carl-Gustaf&lt;/NOBR&gt; Erixon, MSB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p483 ft9"&gt;Carola Alzén, Balfour Beatty Rail, Affärsområdeschef för Drift &amp; Underhåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p484 ft100"&gt;Daniel Daagarsson, chef Affärsområde Depåer, Jernhusen Eva Rylander, ÅF (konsulterande projektledare för SJ) Gunnar Alexandersson, Branschföreningen Tågoperatörerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p485 ft100"&gt;Gunnar Wulff, Ansvarig Tågdivisionen, Veolia Transport Sverige AB Håkan Du Rietz, Trafikverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft9"&gt;Håkan Jarl, Svenska Tågkompaniet AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p487 ft10"&gt;Henrik Tengstrand, Director Specialist Engineering, Bombardier Transportation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p488 ft99"&gt;Hugo Oljemark, VD, Tåg i Bergslagen AB &lt;NOBR&gt;Jan-Eric&lt;/NOBR&gt; Nilsson, VTI&lt;/P&gt;
&lt;P class="p489 ft99"&gt;Joakim Weijmer, Teknisk projektledare, Euromaint Johan von Schantz, Teknisk direktör, AB SL&lt;/P&gt;
&lt;P class="p490 ft100"&gt;Jonas Nilsson, Chef Public Affairs, SJ AB Elisabeth Lindgren, SJ AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p491 ft99"&gt;Jonas Qwist, ÅF (konsulterande projektledare för SJ) Katarina Björklund, Länsstyrelsen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p492 ft99"&gt;Leif Gustafsson, Operation manager Scandinavia, HECTOR RAIL AB Leif Svensson, Säkerhetschef, Jernhusen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p493 ft9"&gt;Liselotte Jansson, MSB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p494 ft99"&gt;Magnus Davidsson, Verksamhetsledare SWEDTRAIN Mårten Ignell, Västtrafik&lt;/P&gt;
&lt;P class="p495 ft17"&gt;149&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_141"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p496 ft99"&gt;Mårten Sohlman, Föreningen Sveriges Järnvägsentreprenörer Martin Anteskog, MSB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft9"&gt;Mats Gustafsson, Svenska Tågkompaniet AB&lt;/P&gt;
&lt;P class="p498 ft99"&gt;Mats Hollander, informationsdirektör, Green Cargo Mikael Stöhr, VD, Green Cargo&lt;/P&gt;
&lt;P class="p499 ft100"&gt;Minoo Akhtarzand, Generaldirektör Niclas F. Reinikainen, VD på Infranord AB Ola Nordlander, Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p500 ft100"&gt;Ola Orsmark, chef Affärsområde Stationer, Jernhusen &lt;NOBR&gt;Pär-Erik&lt;/NOBR&gt; Westin, Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p501 ft99"&gt;Patrik Johansson, produktionschef Rail, Green Cargo Peder Wadman, Branschföreningen Tågoperatörerna&lt;/P&gt;
&lt;P class="p502 ft99"&gt;Per Öster, Project &amp; Operational Manager TLS, Alstom Transport AB Per Unckel, landshövding i Stockholms län&lt;/P&gt;
&lt;P class="p503 ft100"&gt;Ronnie Hörnvall, avtalschef Rikstrafiken Thomas Lindh, Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p504 ft99"&gt;Tomas Arvidsson, PGF Logistik AB/Vaggerydsterminalen Tommy Jonsson, Trafikverket&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Program&lt;/P&gt;
&lt;P class="p505 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Introduktion där Per Unckel inledde och deltagarna hälsades välkomna. Utredningens uppläggning och preliminära resultat presenterades i övergripande termer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Förberedda inlägg från följande deltagare:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Jan-Eric&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt; Nilsson, VTI&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Niclas F Reinikainen, Infranord AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p508 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Patrik Johansson; Green Cargo AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Tommy Jonsson, Trafikverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p507 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Elisabeth Lindgren, SJ AB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft9"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Dagen summerades av Per Unckel&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p210 ft17"&gt;150&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_142"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369142x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;151&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p510 ft103"&gt;Åtgärdsprogram för kommande uppföljningar av vinterberedskapen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p511 ft104"&gt;Nedanstående sammanställning utgör ett urval från de åtgärdslistor som aktörerna har offentliggjort och/ eller utredningen. Åtgärderna har valts ut utifrån min bedömning av i vilken utsträckning respektive åtgärd kommer möjlig att följa upp och där effekter kommer att kunna verifieras i termer av förbättrad beredskap inför vinterstörningar. Bedömd resursåtgång, tidpunkt för åtgärden, status, uppföljningsmetod och bedömningen av vid tidpunkteffektkanförväntasärminaegnabedömningarutifråndetunderlagsomrespektiveaktörharpresenterat.&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr38 td108"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td109"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td110"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td111"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td112"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td113"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td114"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr38 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft105"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft105"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft105"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft105"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft105"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td117"&gt;&lt;P class="p512 ft105"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr39 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft105"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td120"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td121"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft107"&gt;Trafikverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft107"&gt;Nationell beredskapsplan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft107"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft107"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;Under framtagande,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft107"&gt;Publicering och kommuni-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft75"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;klar feb 2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;cering/ remittering av plan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Nationellt ensade driftnivåer, beredskapsnivåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;2010, inga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Internt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Pågår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Krisövning/ dokumentation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;och dess innebörd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;ytterligare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;resurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Upphandling av tilläggsavtal med entreprenörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;48 mkr,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Entreprenör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Diskussion med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Undertecknade avtal och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;med ökade krav på bl.a. dagrapportering, arbets-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;tidpunkt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;branschen pågår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;uppdaterad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;plan/ prioritering, gemensamma rutiner för kris-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;kostnadsbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;ledning, uthållighet, säkerhetsutbildning av per-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;sonal, fordonstillgänglighet och tydligare speci-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;fikation på farbara spår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Överenskomna planer för trafikreducering, ersättning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;Lagstöd för att kräva&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Konsoliderad och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;och omledning vid kris- och störningssituationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft74"&gt;reduceringsplaner från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;kommunicerad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;operatörer?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;beredskapsplan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Fastställande av samspelet mellan rollerna ope-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Nationell beredskapsplan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;rativ chef och snögeneral där båda rollerna finns&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Genomföra återkommande övningar i att hantera&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft108"&gt;Övning med branschen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Dokumentation från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;störningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;2011 diskuteras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;krisövningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Separera Hallsberg från linjen vid kommande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td116"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;Planeras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;Undertecknat avtal, uppda-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Vinter 2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;upphandling av d&amp;u&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td116"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;terad kostnadsbedömning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr40 td124"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-218px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:0px;" class="p513 ft109"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-222px;margin-bottom:220px;" class="p513 ft109"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-108px;margin-top:110px;margin-right:-112px;margin-bottom:110px;" class="p513 ft109"&gt;&lt;![endif]&gt;av uppföljningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr40 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-224px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p514 ft110"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-224px;margin-bottom:224px;" class="p514 ft110"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-112px;margin-top:112px;margin-right:-112px;margin-bottom:112px;" class="p514 ft110"&gt;&lt;![endif]&gt;Åtgärdsprogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr41 td124"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-176px;margin-top:0px;margin-right:-2px;margin-bottom:0px;" class="p515 ft109"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:2px;margin-top:0px;margin-right:-180px;margin-bottom:178px;" class="p515 ft109"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-87px;margin-top:89px;margin-right:-91px;margin-bottom:89px;" class="p515 ft109"&gt;&lt;![endif]&gt;vinterberedskapen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr41 td125"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:-43px;margin-right:0px;margin-bottom:43px;" class="p516 ft110"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:-43px;margin-right:-139px;margin-bottom:182px;" class="p516 ft110"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:27px;margin-right:-69px;margin-bottom:112px;" class="p516 ft110"&gt;&lt;![endif]&gt;kommande för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-64px;margin-top:0px;margin-right:-35px;margin-bottom:0px;" class="p517 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:35px;margin-top:0px;margin-right:-134px;margin-bottom:99px;" class="p517 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-15px;margin-top:50px;margin-right:-84px;margin-bottom:49px;" class="p517 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_143"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;152&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p23 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td127"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td128"&gt;&lt;P class="p196 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td129"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td130"&gt;&lt;P class="p23 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td131"&gt;&lt;P class="p519 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td132"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td137"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td138"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td139"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td49"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td140"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td141"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft112"&gt;Stödsystem uppgraderade för skyltinformation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft107"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft107"&gt;Jernhusen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft107"&gt;Genomfört?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft107"&gt;Förteckning över&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft107"&gt;Vinter 2010/11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;och högtalarutrop&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft108"&gt;genomförda uppgraderingar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Investeringar i maskinpark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;42 mkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;Ej beslutat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft54"&gt;Utpekad utrustning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Uppgradering anläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;53 mkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Ej beslutat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft57"&gt;Utpekade investeringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Bangårdsprogram Hallsberg, Sävenäs, Nässjö,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft57"&gt;50 mkr&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Ej beslutat&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft57"&gt;Utpekade investeringar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Helsingborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;järnvägsföretag&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;Jernhusen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Jernhusens strategi är att bygga ut depåkapa-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Operatörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft74"&gt;Successivt per&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;citeten med investeringar om 11 miljarder kronor&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Trafikhuvudmän,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft57"&gt;Jernhusen inför vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;projekt fram till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;fram till år 2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Entreprenörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td28"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td87"&gt;&lt;P class="p519 ft54"&gt;2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;år 2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Förbättra kommunikationen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td28"&gt;&lt;P class="p23 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td87"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td136"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;Nov 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p520 ft114"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft113"&gt;H24 – sambandscentral för samordning och information mellan aktörer vid kris&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;En och nationell kontaktpunkt vid vinterkris&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Ökad bevakning och tillsyn av stationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Lokala handlingsplaner på stationerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Kvalitetskontroll av snö- och isplaner för statio-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p523 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft74"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p5 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;ner och depåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft57"&gt;hyresgäster,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td145"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft57"&gt;resenärer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td145"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;anställda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Lokala handlingsplaner för vinterkaos tas fram med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p523 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p5 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;hyresgäster, städbolag, vaktbolag för respektive sta-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft57"&gt;intressenter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;tion med fokus på de mest trafikerade stationerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;”Safe Station”:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td143"&gt;&lt;P class="p523 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;Samtliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td45"&gt;&lt;P class="p5 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td145"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;Kameraövervakning på vissa stationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td144"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;intressenter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p522 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Stationsvärdar på vissa stationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p522 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Vaktbemanning vissa tider&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_144"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;153&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td147"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td148"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td128"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td149"&gt;&lt;P class="p196 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td150"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td152"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft74"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td152"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr36 td120"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td139"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td156"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td122"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;”Chef i beredskap” Beslutskapacitet alltid tillgänglig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft107"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft112"&gt;Jernhusens exe-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td154"&gt;&lt;P class="p196 ft107"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft111"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;för H24 och övriga stationsorganisationen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft79"&gt;kverande resurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Upprustad luftavisningsanläggning i Olskroken:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Nov/dec 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter 2010/11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Fördubblad avisningskapacitet. Sex stycken tåg-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;Entreprenörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;sätt i stället för tre per dygn.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Nybyggd vattenavisningsanläggning i Olskroken: Sex&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;till åtta tågsätt kan avisas per dygn. Tidigare har&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;man använt spåret för att ”dropptorka” fordon, vilket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;kan ta ett helt dygn per fordon.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Uppgradering av Hagalund Depån: Ökad kapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;genom ökad driftsäkerhet. Lägre energiförbrukning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Utreder möjligheten att bygga vattenavisnings-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Nov/dec 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter 2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;anläggning i Hagalund: Ökad avisningskapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;Entreprenörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;och minskad energiåtgång.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr5 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Ny depå i Helsingborg/Raus invigs oktober 2010:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;Okt 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft74"&gt;Operatörer som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Vinter 2010/11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Helsingborgsdepån innehåller grundläggande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;har avtal med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;avisningsmöjlighet och ökar därmed totala depå-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft74"&gt;entreprenören i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;kapaciteten i Sverige.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;Raus&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;SJ&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td115"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Generella åtgärder:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p196 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Vinter 2011/12?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td152"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Förbered och etablera förebyggande isbild-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;SJ inför vinter 2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td152"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ningsbehandling av fordonen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td154"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p527 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Fordonsuppgradering med axel- och bromsskydd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p528 ft114"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Ökad flexibilitet och kapacitet i verkstäderna – mindre känslighet för att de planerade fordonen kommer till ”rätt” verkstad&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p529 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Broms och dörrsystem – materialbyte samt omkonstruktion&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-129px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-129px;margin-bottom:129px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-64px;margin-bottom:64px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_145"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369145x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;154&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p23 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td148"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td150"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p532 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Nytt isolersystem inklusive fryslarm för toa- letter för att undgå frysrisk vid isbildning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Förbättrad krocktålighet – viltolyckor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p533 ft122"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft121"&gt;20 nya snabbtåg ger ökad trafikreserv (leverans och trafiksättning under 2011)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Specifika åtgärder&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td29"&gt;&lt;P class="p534 ft57"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Godkända av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td40"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Vinter 2010/11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Ny noskon, ger bättre krocktålighet vid t.ex.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td40"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;älgpåkörning. Modifieringen sker under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td40"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td63"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;hösten 2010.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td29"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td40"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p536 ft124"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft123"&gt;Nya löphjulpar, ger bättre tillförlitlighet vinter- tid då framför allt sprickor i bromsskivor varit ett problem. Alla hjulpar beräknas vara utbytta under 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p537 ft124"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft123"&gt;ATC kablage, kommer att fästas upp på ett nytt sätt vilket minskar slitaget och antalet fel. Modifieringarna pågår.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_1"&gt;
&lt;P class="p538 ft124"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft123"&gt;Program för vinterskador, har startat för att åtgärda brister från vintern. I samband med arbetet undersöks även konstruktionsförbätt- ringar för att göra fordonen ännu mer vintertåliga.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p539 ft54"&gt;Fordon:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;20 st nya motorvagnar av typ Regina&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p541 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;160 st personvagnar upprustas Trafik och service:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p542 ft124"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft123"&gt;Utvecklade utbildningsprogram för personal och medarbetare. Utförs av SJ Service Academy under 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td165"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p524 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Höst 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td165"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Höst 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Tidigt 2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td165"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td166"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Tidigt 2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr13 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td165"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td166"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;Godkända av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr13 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Nov 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td165"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td166"&gt;&lt;P class="p524 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_146"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369146x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;155&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td148"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td167"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td150"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td168"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td168"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p543 ft122"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft125"&gt;Större stationer och bemanningsorter ska bemannas med arbetsledning ”dygnet runt” vid stört läge av större omfattning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p544 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Tydligare delegeringsrätt för ombordansva- rig vad gäller catering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p545 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft126"&gt;Större och tydligare delegeringsrätt för om- bordpersonal att självständigt kunna lösa behov av anslutningstransport för resenär, såsom taxi, när situationen kräver det&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p546 ft114"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Tågvärd följer med buss till dess slutdestina- tion när tågsträcka tvingas ersättas med buss&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p547 ft114"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Internetanslutning för ombordpersonal för att kunna vara realtidsuppdaterad om trafikläget för eventuella kundkonsekvenser avseende anslutningstrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p548 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Översyn av nuvarande ombordchefsrollen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td169"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Kundkontakter (urval):&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td65"&gt;&lt;P class="p549 ft54"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p535 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Godkända av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td171"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Nov 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td172"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Nytt kösystem med sortering och prioritering&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td65"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td170"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td171"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td172"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;prövas och införs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td65"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td170"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td164"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td171"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p550 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Vid små störningar löses resursbehov med egen personal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p551 ft114"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft118"&gt;Vid stora störningar löses resursbehov med bemanningsföretag som SJ har avtal med&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p552 ft74"&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft127"&gt;Butiker ansvarar för kundsituationen inom stationsområdet med mandat att besluta om åtgärder för att skapa en positiv kund- upplevelse&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p553 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Nytt kösystem&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_147"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369147x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;156&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td126"&gt;&lt;P class="p23 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td148"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td159"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td150"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td117"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p556 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;SMS till kund vid störningar – med vidare valmöjligheter för kunden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p557 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Vid stora störningar skall Callcenter kunna uppbemannas med 100 procent inom max 48 timmar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p558 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Om sj.se går ner sker hänvisning till trafik- verket.se, mobil.sj.se samt samt voicemed- delanden&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;SJ:s styrelse har begärt ett underlag som möjliggör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p534 ft57"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Godkänd av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p5 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;ett inriktningsbeslut om att anskaffa 20 stycken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;höghastighetståg. Dessa fordon skall ersätta mot-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;svarande antal &lt;NOBR&gt;X2000-fordon,&lt;/NOBR&gt; vilket innebär att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;drygt halva &lt;NOBR&gt;X2-flottan&lt;/NOBR&gt; ersätts med det nya fordonet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Den nya fordonsflottan skall vara utförd i Europa-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;standard, ha korglutning, klara 250 km/h och vara&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;utformad för att klara svåra vinterförhållanden.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr11 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Trafikledning:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p534 ft54"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft54"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;Godkänd av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p5 ft54"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td174"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Förberett reducerat trafikprogram i fyra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;SJ inför vinter 2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td174"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;olika störningsnivåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td84"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p559 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft79"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft119"&gt;Trafikkontoret är delat i två huvuddelar; Planering/trafikavveckling och Kundomhän- dertagande. Planeringsgruppen koncentrerar sig på att analyser och hantera trafiksitua- tionen medan Kundgruppen har operativt ansvar för att föra ut och informera i systemet samt att ta hand om kundkonsekvenser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p560 ft129"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft128"&gt;Kundgruppen måste kunna tredubbla sin kapacitet inom 24 timmar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p521 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft108"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft115"&gt;Nya avtal med buss och taxi utifrån nya&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft116"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_148"&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td146"&gt;&lt;P class="p24 ft59"&gt;Ansvarig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td157"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td148"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td158"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Berörda andra&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td175"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Status&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td176"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Uppföljningsmetod&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td151"&gt;&lt;P class="p4 ft59"&gt;Bedömd effekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;organisation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;resursåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;org.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;från (tidpunkt)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td160"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;och tidpunkt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td178"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td179"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td180"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td181"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td182"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft106"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td160"&gt;&lt;P class="p561 ft54"&gt;och specificerade kapacitetskrav&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td161"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td177"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td178"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p562 ft120"&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft126"&gt;Passagerarlistor med nya sorteringsmöjlig- heter, för bland annat anslutningstrafik&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p563 ft124"&gt;&lt;SPAN class="ft74"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft130"&gt;Beredskapsplan, checklistor, utbildning samt ”krisövning” tas fram&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p564 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Logglista vid stora störningar för alla fattade beslut&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr16 td173"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Beredskapsorganisation:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td14"&gt;&lt;P class="p534 ft57"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Godkänd av SJ:s&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td183"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p5 ft57"&gt;?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;–&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td174"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;Beredskapsorganisation för stora trafik-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td183"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;SJ inför vinter 2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td174"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;störningar formaliseras och dokumenteras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td14"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td162"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td183"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p565 ft54"&gt;&lt;SPAN class="ft54"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft117"&gt;Organisationen tränar stor trafikstörning minst en gång per år&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Green Cargo&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Instruktion, riktlinjer och komihåglista&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td184"&gt;&lt;P class="p534 ft57"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft74"&gt;Under genomförande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;Nov 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;distribuerad till egen personal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td184"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft54"&gt;Green Cargo inför vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td184"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p23 ft57"&gt;Västtrafik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Reduceringsplan vid framtida klass 2- varningar:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td184"&gt;&lt;P class="p534 ft57"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p535 ft57"&gt;N/A&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;Godkänd av Västtrafiks&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft108"&gt;Efterfråga uppdatering från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft79"&gt;Presentera principer för hur trafiken bör reduceras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td184"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft57"&gt;ledning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;Västtrafik inför vinter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft108"&gt;vid behov, t.ex. glesare trafikeringsintervall på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td184"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td106"&gt;&lt;P class="p24 ft57"&gt;2011/12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft54"&gt;vissa linjer vissa dagar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td184"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td185"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td106"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td137"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td186"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td187"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td188"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td189"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td103"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-75px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p566 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-75px;margin-bottom:75px;" class="p566 ft67"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-38px;margin-top:38px;margin-right:-37px;margin-bottom:37px;" class="p566 ft67"&gt;&lt;![endif]&gt;157&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-129px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-129px;margin-bottom:129px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-64px;margin-bottom:64px;" class="p530 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-407px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-407px;margin-bottom:407px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-203px;margin-bottom:203px;" class="p531 ft58"&gt;&lt;![endif]&gt;5 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_149"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369149x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p567 ft131"&gt;Klass Dokumenttitel&lt;/P&gt;
&lt;P class="p568 ft133"&gt;&lt;SPAN class="ft19"&gt;C&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft132"&gt;Instruktion för vinterförberedelser inom division Operations&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p569 ft12"&gt;Åtgärdsprogram Green Cargo AB&lt;A href="#page_149"&gt;&lt;SPAN class="ft134"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p570 ft29"&gt;1 Inledning och grundförutsättningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft9"&gt;Detta dokument ingår i vårt ledningssystem för kvalitet och inne- håller den instruktion som är nödvändig som förberedelse inför vintern varje år.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p571 ft10"&gt;Dokumentets målgrupp är chefer och planerare och övrig admin- istrativ personal inom Operation. Valda delar som ”Heta tips och kalla fakta” delges produktionspersonal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p228 ft29"&gt;2 Övergripande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft9"&gt;Vinter råder under perioden 1 &lt;NOBR&gt;november–31&lt;/NOBR&gt; mars. Vintern kommer varje år men med olika styrka. Vi kan ha milda vintrar och riktigt kalla snörika vintrar. Extrem kyla sägs råda då temperaturen under- stiger &lt;NOBR&gt;-25&lt;/NOBR&gt; grader Celsius. Förberedelserna inför vintern är däremot densamma.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft9"&gt;För att kunna hålla vad vi lovar våra kunder, för att kunna pro- ducera vår trafik på järnväg enligt produktionsplanen krävs det extra åtgärder i förebyggande syfte för att lyckas. Både vad det gäller planering, underhåll och utförande&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft9"&gt;Vid extrema väderleksförhållanden med stora mängder snö eller långvariga perioder med mycket låg temperatur måste speciella rutiner gälla. Avdelningen transportstyra med operativ chef tar ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p572 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Green Cargo AB.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft17"&gt;159&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_150"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;operativt ansvar och beslutar om speciella åtgärder som stängning av taxepunkter, avsändningsförbud eller förändringar i tågplan för att mildra effekterna. Transportstyra samordnar och informerar övriga enheter om dagsläge och lämnar prognoser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft29"&gt;3 Planering&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;I en produktionsplan inom Green Cargo omsätts kundernas och produkternas behov av transporter. Produktionsplanerna beskriver vad vi producerar och hur vi ska använda våra resurser. Produk- tionsplaner för järnväg är tidtabeller, ranger- och växlingsplaner, sam- mansättningsplaner, vidaresändningsplaner, spåranvändningsplaner, lok och vagnomlopp, bemanningsplaner. Produktionsplaner för bil är kapacitets- och produktionsplan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p46 ft9"&gt;En produktionslösning är de planer som beskriver hur vi ska producera för en viss kund eller ett antal kunder tillsammans.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Inför varje ny och förändrad produktionsplan används bl.a. som underlag dokumentet ”Förteckning över operativa förutsätt- ningar”. Dokumentet Förteckning över operativa förutsättningar innehåller planeringsförutsättningarna för &lt;NOBR&gt;á-tider&lt;/NOBR&gt; för olika göro- mål, såsom exempelvis dispositionstider, kringtider, tider för funk- tionskontroller, lokväxlingstider osv. Tiderna skall vara dimen- sionerade för att klaras även under vinterperioden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft29"&gt;4 Infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Lokvärmeposter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Inför vinterperioden skall lokvärmeposter för Rc och Rd. T44, Td, V5 samt Z70 funktionskontrolleras och antalet fastställas. Även kablar, serviceavtal och till vem felanmälan ställs ingår. Detta inkluderar poster hos Underhållsleverantörer. Posterna skall vid behov repareras. Respektive produktionsområdeschef ansvarar för detta och att blanketten sparas på avsedd serverplats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p298 ft9"&gt;Antal poster per ort:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p575 ft17"&gt;160&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_151"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;Rc och Rd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p577 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde ÖN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Boden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Luleå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Gällivare&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Kiruna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Murjek&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Piteå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde NN&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Skelleftehamn Övre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Örnsköldsvik&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Vännäs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Umeå&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Holmsund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Östersund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Ånge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Sundsvall&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde M&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Gävle&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Uppsala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Borlänge&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Smedjebacken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Mora&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Fors&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;&lt;NOBR&gt;Avesta-Krylbo&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Västerås&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Köping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde V&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Uddevalla&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Lysekil&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Karlstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Mariestad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Sävenäs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Varberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Värö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Halmstad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Göteborg Kville&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Göteborg Skandia&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde Ö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td142"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Älvsjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td191"&gt;&lt;P class="p4 ft45"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p580 ft17"&gt;161&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_152"&gt;


&lt;P class="p21 ft18"&gt;Bilaga 6 SOU 2010:69&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr15 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td89"&gt;&lt;P class="p578 ft47"&gt;Rc och Rd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr15 td192"&gt;&lt;P class="p577 ft47"&gt;Diesel&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Södertälje&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Tomteboda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Bro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Norrköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Hallsberg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Örebro&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Kalmar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Jönköping&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Nässjö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Alvesta&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Produktionsområde S&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Malmö&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td89"&gt;&lt;P class="p576 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Trelleborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Ystad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr6 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Hässleholm&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr6 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr5 td134"&gt;&lt;P class="p4 ft44"&gt;Helsingborg&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td89"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr5 td192"&gt;&lt;P class="p579 ft47"&gt;X&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p295 ft31"&gt;&lt;SPAN class="ft136"&gt;4.1.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft137"&gt;Spårplaner med lokvärmeposter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p116 ft9"&gt;Respektive produktionsområde skall uppdatera spårplaner med lok- värmeposternas placering och symboler enligt nedan Hallsbergs Lok- depå. Spårplanerna sparas på avsedd serverplats K:\\Operations\Kartor över lokvärmeposter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Dessa spårplaner är till stor hjälp för Green Cargo styrning av verksamheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Slyröjning/Lövhalka&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Normalt infaller lövhalkeperioden mellan veckorna &lt;NOBR&gt;39–45,&lt;/NOBR&gt; med viss förskjutning inom landet. Beslut om operativa begränsningar gällande tågvikt eller tåglängd för att minska störningarna tas av operativ chef (OC).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;För att eliminera lövhalkan inventeras behovet av slyröjning mellan &lt;NOBR&gt;1/5–15/5.&lt;/NOBR&gt; Respektive produktionsområde ansvarar för samtliga sträckor inom området. Inventeringen dokumenteras i avsedd mall och sparas på anvisad serverplats senast 21/5.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Inventeringen ligger som grund för begäran om slyröjning hos Trafikverket.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p256 ft17"&gt;162&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_153"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p181 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Lokal kontakt med Trafikverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p32 ft9"&gt;Respektive produktionsområde skall i god tid inför vinterperioden samråda med Trafikverkets stråkansvariga eller av honom utsedd person för att klargöra vilka resurser som kommer att finnas och vilka rutiner som gäller i samspelet mellan infrastrukturhållaren Trafikverket, entreprenör för underhåll och snöröjning och opera- tören Green Cargo. Dessa möten skall dokumenteras skriftligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;Vid dessa möten skall framgå vilka resurser och utrustning som entreprenören kan tillgå, kontaktpersoner hos infrastrukturhållaren och entreprenören dagtid och övrig tid. Green Cargo måste även känna till och vara trygg med de villkor som gäller utförande och utryckningstider mellan Trafikverket och entreprenören.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;Green Cargo skall ställa krav på en hög servicegrad som mini- merar störningar för trafiken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;I det fall produktionsområdet inte anser att rätt förutsättningar finns eller förståelse från övriga parter saknas skall frågan lyftas till COPP.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p254 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Övriga infrastrukturförvaltare&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Kontakt med övriga infrastrukturhållare skall ske på samma sätt som med Trafikverket. Det är viktigt att klargöra att Green Cargo inte kommer att trafikera spår eller anläggningar som inte snöröjts på ett tillfredsställande sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft29"&gt;5 Fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft9"&gt;Våra fordon och vagnar skall underhållas efter definierade under- hållsinstruktioner. Instruktionerna skall innehålla all nödvändig information om underhållet för att fordonen och vagnarna skall vidmakthålla trafiksäkerheten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Inför varje vinter besöker vi våra underhållsverkstäder för lok där vi går igenom förutsättningarna för vinterunderhåll, vi går igenom verk- städernas öppettider för avisning, jourberedskap samt även vilka artik- lar/materiallista på loken som de behöver lagerföra i större omfatt- ning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft10"&gt;Lokväxling anpassas och harmoniseras med verkstädernas öppethållande och vår produktionsplan genom den planering som utförs av avdelningen Transportplanering. Lokväxlingen måste har-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p581 ft17"&gt;163&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_154"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369154x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p72 ft9"&gt;moniseras med vinterförhållanden både vad det gäller avisningstider och förlängda stå tider under ett verkstadsbesök.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p177 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;5.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Avisning av lok&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p582 ft9"&gt;Inför vinterperioden skall resurser för avisning av lok säkerställas. Detta sker genom en inventering av möjliga platser, se nedan. COPU ansvarar för åtgärden. Detta skall vara klart senast 1 september varje år. Beakta helger där loken ofta är stående utan uppdrag och utnyttja detta tillfälle för avisning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Utifrån ifylld blankett och behovet i produktionsplanen väljer COPL och COPU ut på vilka platser avtal skall tecknas och kompletterar detta dokument med korrekta data. Detta skall vara klart senast 1 juni.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p80 ft9"&gt;COPU tecknar avtal med berörda fastighetsägare och komplet- terar blankett detta dokument att avtal är tecknat. Detta skall vara klart senast 1 oktober.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft31"&gt;Respektive produktionsområdeschef tillser att personalen är informerad om avisningsanläggningarna och har rutiner för att nyttjandet efterlevs.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Lokförare som märker att loket påverkas av isbildning anmäler detta omgående till Green Cargo Lokstyrning som ansvarar för att loket byts ut på lämplig ort och kommer in för avisning. Se vidare i dokument C &lt;NOBR&gt;51–02&lt;/NOBR&gt; A.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft29"&gt;På följande platser finns möjlighet till avisning:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p583 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Narvik: &lt;/SPAN&gt;Avisning i CargoNet lokstall, (2 lok samtidigt). &lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktpersoner&lt;/SPAN&gt;: Kanaliseras via Lokledningen i Oslo, tel. 0047- 23152232. Chef Frank Engelsen (Oslo) tfn &lt;NOBR&gt;0047-91666444.&lt;/NOBR&gt; Terminal- chef Narvik, Eirik Laxå, tfn &lt;NOBR&gt;0047-90842092.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p246 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kiruna: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;MTAB-lokverkstad&lt;/NOBR&gt; när avtal träffats.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p584 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Hans-Erik&lt;/NOBR&gt; Fredriksson &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; dagtid tfn &lt;NOBR&gt;0980-729&lt;/NOBR&gt; 30. Övrig tid skiftet &lt;NOBR&gt;0980-729&lt;/NOBR&gt; 26 (MTC=72953). Diesel &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;06–22.00.&lt;/NOBR&gt; L, S &lt;NOBR&gt;07–19.00.&lt;/NOBR&gt; Tfn &lt;NOBR&gt;0980-729&lt;/NOBR&gt; 25.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p286 ft17"&gt;164&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_155"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369155x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p585 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Luleå: &lt;/SPAN&gt;Svartön, kapacitet &lt;NOBR&gt;10–12&lt;/NOBR&gt; lok/dygn. + ca 5 lok över natt i av- tiningen. Öppet &lt;NOBR&gt;1/11–31/3&lt;/NOBR&gt; dygnet runt &lt;NOBR&gt;M–F,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;L–S&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;06–22.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;1/4–31/10,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;06–23.00,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;L-S&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;06–22.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p586 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Jan R Ström &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; dagtid. Övrig tid skiftet direkt. Jan R Ström &lt;NOBR&gt;070-628&lt;/NOBR&gt; 79 73. Dick Fredriksson &lt;NOBR&gt;070-688&lt;/NOBR&gt; 94 30.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p587 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Boden: &lt;/SPAN&gt;(Green Cargo hyr två spår i &lt;NOBR&gt;BV-garage&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;17–7).&lt;/NOBR&gt; Plats för 5 st. lok samtidigt. Finns ej Strömskena utan diesellok behövs. Spåren tillgängliga dygnet runt. Utnyttja garage 17.7 till max.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Arbetsledning lokförare: Curt Lindbäck &lt;NOBR&gt;070-676&lt;/NOBR&gt; 72 21. Arbetsledare bangård: Kenneth Bäck &lt;NOBR&gt;950-7314,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;070-676&lt;/NOBR&gt; 72 24.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p589 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;TGOJ: &lt;/SPAN&gt;Har resurser att avisa både El samt diesellok efter överens- kommelse &lt;NOBR&gt;M–S.&lt;/NOBR&gt; Även Akutreparationer på samtliga littera. &lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Jan-Erik&lt;/NOBR&gt; Svensson &lt;NOBR&gt;070-550&lt;/NOBR&gt; 48 98, Lars Svensson &lt;NOBR&gt;070-550&lt;/NOBR&gt; 28 68.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p590 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Notviken: &lt;/SPAN&gt;Efter överenskommelse kan de ställa upp och avtina lok. &lt;NOBR&gt;3–4/dygn.&lt;/NOBR&gt; Öppet &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–15.30.&lt;/NOBR&gt; Helg L, S &lt;NOBR&gt;07.45–15.30.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Stig A Lindgren &lt;NOBR&gt;070-391&lt;/NOBR&gt; 54 44. Rolf Forsell 070- 570 14 90. Helg tele nr &lt;NOBR&gt;070-345&lt;/NOBR&gt; 22 44.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft10"&gt;Loktransport &lt;NOBR&gt;Luleå-Verkstaden&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Notviken-Luleå&lt;/NOBR&gt; utföres av Luleå lokförare, på turlista &lt;NOBR&gt;M–F.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p591 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Vännäs: &lt;/SPAN&gt;Övernatt avisning i verkstaden, &lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; lok/natt. Tältet 3 lok/gång samspel oss och EuroMaint. Bör utnyttjas fullt ut. Diesellok behövs för att växla in i tältet, via våra lokväxlare. Öppet &lt;NOBR&gt;M–To,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–22,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;F–S&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–15.45.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p588 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Tore Westman &lt;NOBR&gt;070-325&lt;/NOBR&gt; 59 20. Jourtelefon icke kontorstid: &lt;NOBR&gt;0783-880&lt;/NOBR&gt; 011 06.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p592 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Midwaggon (Ånge): &lt;/SPAN&gt;Avisning &lt;NOBR&gt;2–4&lt;/NOBR&gt; lok/dygn, fläktar över grav. Öppettider &lt;NOBR&gt;M–O&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–23.30,&lt;/NOBR&gt; To &lt;NOBR&gt;07–22.00,&lt;/NOBR&gt; F &lt;NOBR&gt;07–16.00.&lt;/NOBR&gt; Helger efter ök. Tfn &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;0690-128&lt;/NOBR&gt; 00, &lt;NOBR&gt;070-631&lt;/NOBR&gt; 01 74. Övrig tid efter ök. 1. Roger &lt;NOBR&gt;070-631&lt;/NOBR&gt; 00 69. 2. &lt;NOBR&gt;Kjell-Åke&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;073-274&lt;/NOBR&gt; 67 93.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p593 ft17"&gt;165&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_156"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369156x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p594 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Sundsvall: &lt;/SPAN&gt;Har plats för 2 lok med stora fläktar. Öppet M, O &lt;NOBR&gt;07–22.00.&lt;/NOBR&gt; Ti, To, F. &lt;NOBR&gt;07–15.30.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Per Odhner &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 39 50. &lt;NOBR&gt;970-3522.&lt;/NOBR&gt; Beredare 970- 3523. Jour dygnet runt &lt;NOBR&gt;0783-880&lt;/NOBR&gt; 011 08.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p595 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Gävle: &lt;/SPAN&gt;Har stora resurser med fläktar och hetvatten ca 5 platser samtidigt efter ök. Öppet: Dygnet runt S &lt;NOBR&gt;05.45–L&lt;/NOBR&gt; 02.00, L &lt;NOBR&gt;5.45–22.00.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Kent Fernstedt &lt;NOBR&gt;026-14&lt;/NOBR&gt; 44 93, &lt;NOBR&gt;070-363&lt;/NOBR&gt; 50 32.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Borlänge: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1–2&lt;/NOBR&gt; lok/gång, hetvatten samt fläktar. Öppet &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–24.00.&lt;/NOBR&gt; L,S &lt;NOBR&gt;07–15.00.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktpersoner: &lt;/SPAN&gt;Peter Engman &lt;NOBR&gt;070-511&lt;/NOBR&gt; 07 17. Stefan Gärdskog &lt;NOBR&gt;070-306&lt;/NOBR&gt; 80 40. (Synspår &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; efter 15.30, samt helger &lt;NOBR&gt;070-311&lt;/NOBR&gt; 22 52).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p598 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Hallsberg: &lt;/SPAN&gt;Trånga lokaler. Mycket trångt under helger då man måste flytta lok fram och tillbaka och varmköra i tid. Kan efter överens- kommelse ställa in lok över natt, har värmefläktar. Max 4 lok/natt. Öppet &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–22.00,&lt;/NOBR&gt; L &lt;NOBR&gt;08.00–18.00,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;10.00–19.00.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Tfn &lt;NOBR&gt;0582-822&lt;/NOBR&gt; 70. Stig Lundberg &lt;NOBR&gt;070-490&lt;/NOBR&gt; 75 47.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Örebro: &lt;/SPAN&gt;Efter samråd med produktionsledaren.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p179 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Göran Persson &lt;NOBR&gt;019-17&lt;/NOBR&gt; 25 87, &lt;NOBR&gt;073-719&lt;/NOBR&gt; 45 60. Åke Melin &lt;NOBR&gt;019-17&lt;/NOBR&gt; 25 21, &lt;NOBR&gt;070-568&lt;/NOBR&gt; 51 28.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p599 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Eskilstuna: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;TGOJ-trafik&lt;/NOBR&gt; kan efter överenskommelse avisa lok, har bra resurser rymliga lokaler.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p600 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktpersoner: &lt;/SPAN&gt;Jörgen Borg &lt;NOBR&gt;016-17&lt;/NOBR&gt; 26 70, Bo Fredriksson &lt;NOBR&gt;016-17&lt;/NOBR&gt; 26 71, &lt;NOBR&gt;Lars-Åke&lt;/NOBR&gt; Andersson &lt;NOBR&gt;070-766&lt;/NOBR&gt; 84 84. Öppettider &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–15.30.&lt;/NOBR&gt; Beredskap dygnet runt tel. &lt;NOBR&gt;070-602&lt;/NOBR&gt; 43 51. Fältservice samråd med kontaktperson.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p601 ft17"&gt;166&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_157"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369157x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p602 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Stockholm: &lt;/SPAN&gt;Små möjligheter, kan efter samråd ställa in lok i heltågs- hallen. Normalt avisar (EuroMaint) TraffiCare loken innan de går in i EuroMaints skötselhall. Öppettider: &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–15.45&lt;/NOBR&gt; samt 21.00– 07.00. L &lt;NOBR&gt;00.00–07.00&lt;/NOBR&gt; samt &lt;NOBR&gt;15.15–21.45.&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;12.15–M&lt;/NOBR&gt; 07.00.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p603 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Tobias Thyden &lt;NOBR&gt;08-762&lt;/NOBR&gt; 57 20, &lt;NOBR&gt;070-762&lt;/NOBR&gt; 57 20. TraffiCare &lt;NOBR&gt;08-762&lt;/NOBR&gt; 27 40 eller &lt;NOBR&gt;08-762&lt;/NOBR&gt; 29 25. Verkstad &lt;NOBR&gt;08-762&lt;/NOBR&gt; 27 09. Plan Rolf Berg &lt;NOBR&gt;910-5140.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p604 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Posten Tomteboda: &lt;/SPAN&gt;Kan härbärgera 4 lok i postterminalen ca 18 + grader. Samråd &lt;NOBR&gt;Lokledning-H/Lokväxling.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p605 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Tomteboda/Postens centralvakt, tel. &lt;NOBR&gt;08-781&lt;/NOBR&gt; 77 76. Spår 53, disponeras tid &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;02.00–12.00.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p606 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Nässjö: &lt;/SPAN&gt;Green Cargo hyr två stallplatser som vi själva disponerar. &lt;SPAN class="ft139"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Thomas Gotthardsson &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 13 52.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p607 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Svensk Tågkraft AB &lt;/SPAN&gt;har en del resurser &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–16.00.&lt;/NOBR&gt; &lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Sven-Erik&lt;/NOBR&gt; Andersson &lt;NOBR&gt;070-436&lt;/NOBR&gt; 26 25. Jour &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; 16– 24.00 samt L+S dagtid Anders Lövgren &lt;NOBR&gt;070-555&lt;/NOBR&gt; 39 15. 3 stallplatser finns.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p608 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Alvesta: &lt;/SPAN&gt;2 stallplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Jörgen Peterson &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 32 05.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Jönköping: &lt;/SPAN&gt;2 stallplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Thomas Gotthardsson &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 13 52.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p610 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Boxholm: &lt;/SPAN&gt;2 stallplatser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Thomas Gotthardsson &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 13 52.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p611 ft17"&gt;167&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_158"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369158x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p612 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Malmö: &lt;/SPAN&gt;Små resurser, men i lokverkstaden kan man tina lok &lt;NOBR&gt;1–4&lt;/NOBR&gt; Ellok/natt med hjälp av husets normala värmesystem samt enstaka värmefläktar. Dieselverkstaden kan tina &lt;NOBR&gt;3–5&lt;/NOBR&gt; lok/dygn. Öppet Ellok dygnet runt S &lt;NOBR&gt;22.00–F&lt;/NOBR&gt; 22.00, L &lt;NOBR&gt;07–16,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;07–16&lt;/NOBR&gt; + natt från 22.00. Öppet Diesellok &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–24.00,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;13.00–21.00.&lt;/NOBR&gt; Tfn skiftet 040- 20 25 94. Dieselloksverkstad &lt;NOBR&gt;040-20&lt;/NOBR&gt; 24 96. Lagbas &lt;NOBR&gt;930-2496.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p613 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Kontaktpersoner: &lt;/SPAN&gt;1. Kaj Bornholm &lt;NOBR&gt;930-2480,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;040-20&lt;/NOBR&gt; 24 80. 2. Eddie Wybrands &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 31 78. Planering Ulf Håkan Påhlsson &lt;NOBR&gt;040-20&lt;/NOBR&gt; 25 11, &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 38 20.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p59 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Sävenäs: &lt;/SPAN&gt;Små resurser, men i skötselhallen kan man tina lok under eftermiddagen ca tid &lt;NOBR&gt;16.00–21.00.&lt;/NOBR&gt; Efter samråd kan man ställa in lok i hallen över natt för avtining. Öppet &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–23.00.&lt;/NOBR&gt; Tfn Ellok &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 38 26. Tfn Diesellok &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 39 13 Övrig tid gäller Olskroken- hallen tfn &lt;NOBR&gt;920-3700.&lt;/NOBR&gt; Övrig tid, lokväxlare har tillgång till skötselhallen. Green Cargo hyr själv 3 stallplatser varav ett (sp4) används för tankning samt T1.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p159 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Eftermiddagen, Berndt Eriksson &lt;NOBR&gt;031-10&lt;/NOBR&gt; 31 27, &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 39 29.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p614 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Icko-Clean:&lt;/SPAN&gt;&lt;/NOBR&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt; &lt;/SPAN&gt;Kan ställa in lok i tvätthallen över natt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Tfn &lt;NOBR&gt;031-10&lt;/NOBR&gt; 40 31.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Tågab: &lt;/SPAN&gt;Skötselhallen samt lokstall efter samråd, bra resurser. Öppet &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07–22.00.&lt;/NOBR&gt; L, S &lt;NOBR&gt;07–15.00.&lt;/NOBR&gt; Tfn &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; dagtid &lt;NOBR&gt;0550-875&lt;/NOBR&gt; 35. Övrig tid &lt;NOBR&gt;070-578&lt;/NOBR&gt; 49 49.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p497 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Thomas Karlsson &lt;NOBR&gt;070-578&lt;/NOBR&gt; 47 00.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p596 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft139"&gt;Oslo: &lt;/SPAN&gt;Operativa lokledaren i Oslo samråder med verkstaden i Grorud. Öppet dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p597 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Kontaktperson: &lt;/SPAN&gt;Lokledaren &lt;NOBR&gt;0047-23152232.&lt;/NOBR&gt; (även övergripande för Narvik), Chef: Frank Engelsen, &lt;NOBR&gt;0047-91666444.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p616 ft17"&gt;168&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_159"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369159x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p617 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;5.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Lokväxling Green Cargo&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p618 ft9"&gt;På vissa orter finns personal avdelade för att vara behjälpliga vid hantering av lok som inväxling till verkstäder, tillsyn vid uppställning och mindre serviceåtgärder samt in- och utväxling till avisningshallar. Turlistor för lokväxling skall vara vinteranpassade och harmonisera mot produktionsplan och verkstädernas öppettider. Funktions- beskrivning skall upprättas och vara anpassad till de lokala förut- sättningarna samt till att fordonens ståtider på verkstäderna är längre vintertid. Lokväxlare skall vara utbildade för sitt ändamål. Lok- växling utförs av endera lokförare eller stationär personal vilket framgår nedan. Nedanstående tabell ansvarar COPL och COPU för.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p619 ft29"&gt;På följande orter finns lokväxling:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p620 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Malmö: &lt;/SPAN&gt;S &lt;NOBR&gt;07.00–L&lt;/NOBR&gt; 17.00. Dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; xxx,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal (vissa dagturer av Lokförare).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p621 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Göteborg: &lt;/SPAN&gt;S &lt;NOBR&gt;13.00–L&lt;/NOBR&gt; 11.00. Dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p622 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 44 22, &lt;NOBR&gt;-455&lt;/NOBR&gt; 44 23 (fast).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p623 ft9"&gt;Nässjö: &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;05.00–11.00.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 1526.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p624 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Hallsberg: &lt;/SPAN&gt;M &lt;NOBR&gt;05.45–L&lt;/NOBR&gt; 04.30. Dygnet runt. L &lt;NOBR&gt;08.00–17.00.&lt;/NOBR&gt; S 08.30– 10.30, &lt;NOBR&gt;14.30–M&lt;/NOBR&gt; 00.30. &lt;NOBR&gt;(1/12–31/3&lt;/NOBR&gt; även M 00.30– 06.00=Helnatt). Tfn: &lt;NOBR&gt;070-633&lt;/NOBR&gt; 5115.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p625 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Tomteboda: &lt;/SPAN&gt;M &lt;NOBR&gt;01.00–13.00,&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;Ti–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;05.00–13.00,&lt;/NOBR&gt; L &lt;NOBR&gt;02.00–09.00.&lt;/NOBR&gt; Tfn: &lt;NOBR&gt;070-762&lt;/NOBR&gt; 26 28.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p609 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p626 ft17"&gt;169&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_160"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369160x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p112 ft9"&gt;B&lt;SPAN class="ft31"&gt;orlänge: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;M–S.&lt;/NOBR&gt; Dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 44 92.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Utförs av: Stationär personal.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Gävle: &lt;/SPAN&gt;S &lt;NOBR&gt;21.00–L&lt;/NOBR&gt; 06.00. Dygnet runt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;40-10.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Utförs av: Lokförare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Sundsvall: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;08.00–16.00.&lt;/NOBR&gt; Endast 1/11 – 31/3.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p628 ft10"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;070-304&lt;/NOBR&gt; 04 42, Tornet: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 57 89, Arbetsledning: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 41 08.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft9"&gt;Utförs av: Lokförare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p629 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Ånge: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;M15.30–18.00,&lt;/NOBR&gt; Ti– F &lt;NOBR&gt;08.00–16.00,&lt;/NOBR&gt; L &lt;NOBR&gt;12.50–16.30,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;08.00–10.10&lt;/NOBR&gt; och &lt;NOBR&gt;13.00–17.00.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p630 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;070-341&lt;/NOBR&gt; 01 08, Tornet: &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 57 91 &lt;NOBR&gt;(M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;05.20–20.40).&lt;/NOBR&gt; Utförs av: Lokförare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Vännäs: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;07.00–16.00,&lt;/NOBR&gt; L &lt;NOBR&gt;06.00–16.00,&lt;/NOBR&gt; S &lt;NOBR&gt;06.00–13.00 .&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;070-677&lt;/NOBR&gt; 83 16, &lt;NOBR&gt;(M–F),&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;070-724&lt;/NOBR&gt; 37 76 &lt;NOBR&gt;L–S).&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Utförs av: Lokförare &lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; och stationär personal &lt;NOBR&gt;L–S.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p631 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft31"&gt;Luleå: &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;M–F&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;06.00–23.00.&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;1/11–31/3&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;M–F.&lt;/NOBR&gt; Dygnet runt. &lt;NOBR&gt;L–S&lt;/NOBR&gt; 06.00– 22.00.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p632 ft10"&gt;Tfn: &lt;NOBR&gt;0920-350&lt;/NOBR&gt; 75, &lt;NOBR&gt;076-000&lt;/NOBR&gt; 60 37. Utförs av: Euromaint.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;5.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Loksand&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p99 ft9"&gt;Loksand skall utplaceras på strategiska platser. Ansvarig för anskaff- ning och utplacering är respektive Produktionsområdeschef. Doku- mentation skall ske på avsedd blankett, X &lt;NOBR&gt;64-12&lt;/NOBR&gt; OP. Blanketten skall sparas på servern, R:\PLOP\OPPL\Säsongsplaner\Loksand. Observera att &lt;NOBR&gt;RE-lok&lt;/NOBR&gt; samt &lt;NOBR&gt;RD-lok&lt;/NOBR&gt; kräver en annan typ av fin- kornigare loksand (grön påse).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft17"&gt;170&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_161"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft9"&gt;Information till lokförare var sand finns utplacerad skall delges via veckobrev eller motsvarande av produktionsområdeschefen. De strategiska platserna är följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Produktionsområde Övre Norrland: Boden och Piteå avbytesplats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktionsområde Nedre Norrland: Vännäs, Ånge, Långsele, Sundsvall och Östersund.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktionsområde Mitt: Borlänge och Gävle lokdepåer samt Storviks avbytesplats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p140 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktionsområde Öst: Hallsberg lokdepå, Tomteboda lokdepå, Nässjö lokdepå och avbytesplats och Alvesta avbytesplats.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktionsområde Väst: Kil plattform båda ändar, Sävenäs lokdepå och Halmstad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Produktionsområde Syd: Malmö lokdepå, Hässleholm, Helsingborg och Älmhult.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p389 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;5.4&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Vagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p82 ft9"&gt;Respektive produktionsområde ser till att Kemetyl finns utplacerat på samtliga platser där behov kan förekomma. Kemetylen skall för- varas på ett betryggande sätt och produktblad för farligt gods skall finnas tillgängligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft29"&gt;6 Personal&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft10"&gt;Produktionspersonalen skall inför vinterperioden informeras via arbets- platsträffar, veckobrev eller likvärdigt beträffande dessa vinterför- beredelser.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p170 ft29"&gt;7 Bilaga 1. Heta tips och kalla fakta&lt;/P&gt;
&lt;P class="p212 ft9"&gt;Heta Tips och Kalla Fakta är ett särtryck ur detta dokument. Texten i särtrycket är som följer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p633 ft17"&gt;171&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_162"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Täthetsprov&lt;/P&gt;
&lt;P class="p634 ft9"&gt;Kontrollera att täthetsprovet uppfyller fastställda normer. Under &lt;NOBR&gt;-10°&lt;/NOBR&gt; tillåts ett läckage av max 70 kPa/min.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Bromsprov och självlossningsprov&lt;/P&gt;
&lt;P class="p635 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Vid själva bromsprovet får huvudledningstrycket inte sjunka mer än 20 kPa under det begärda värdet. Sjunker trycket mer visar det på luftläckage i en eller flera bromscylindrar. Då ska ett självlossningsprov utföras i samarbete mellan bromsprovare och förare.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Tillvägagångssätt och självlossningsprov: Töm huvudledningen med tågbromsventilen och kontrollera att inga bromsar lossnat på någon vagn. Om detta inträffat ska vagnens broms stängas och skadeanslag uppsättas, ange ”Självlossning”.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p58 ft11"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft140"&gt;Läs mer i dokument ”Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelse Del A” C &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;82–08&lt;/NOBR&gt; A.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft31"&gt;Retardationskontroll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p636 ft10"&gt;Om du uppfattar att bromsverkan är sämre än förväntat ska en ny retardationskontroll genomföras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p637 ft93"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft141"&gt;Läs mer i dokumenten. ”Järnvägsföretagets säkerhetsbestämmelse Del B. C &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;81–23&lt;/NOBR&gt; A” samt i &lt;NOBR&gt;”ATC-instruktion&lt;/NOBR&gt; för förare C &lt;NOBR&gt;81–03&lt;/NOBR&gt; A”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Strömavtagare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft9"&gt;Vid uppehåll, avbyte eller annars när tillfälle ges ska du kontrollera strömavtagarens kondition. Särskilt kolslitskenornas tillstånd skall kontrolleras.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Under körningen ska du iaktta kontaktledningen för att upp- täcka eventuella onormala sidosvängningar som kan vara indikation på defekt strömavtagare eller kontaktledning. Andra indikationer kan vara:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p638 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Huvudbrytarfrånslag&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Indikering ”Omformar startfel” eller ”Telefilter urkopplat”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft17"&gt;172&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_163"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p639 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;”Ryck” i fordonet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Ljusbågar eller ”strömavtagarstudsar”&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p68 ft9"&gt;Upptäcker du något som tecken på felaktig strömavtagare eller kontaktledning skall huvudbrytaren slås ifrån och strömavtagaren fällas ned.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft11"&gt;Läs mer i dokumentet ”Generella instruktioner för handhavande av dragfordon” C &lt;NOBR&gt;51–02&lt;/NOBR&gt; A.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft31"&gt;Driftbromsningar&lt;/P&gt;
&lt;P class="p640 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Tag långa bromsvägar då snö och is mellan block/belägg och skiva/hjul kan förlänga bromsvägen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p641 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Vid lössnö i spåret, motionera bromsrörelsen genom att bromsa då och då.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft31"&gt;Uppehåll&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Lossa tågbromsen (om möjligt med knapplossning) omedelbart sedan tåget stannat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p403 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Måste tågbromsen vara tillsatt vid uppehåll behöver du eventu- ellt nödbromsa och lossa bromsen ett flertal gånger innan igång- sättning. Detta för att is mellan hjul/bromsblock och belägg/skivor ska krossas och falla bort.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Iaktta hinderfrihetslyktan under ingång till station och bedöm marginalen för hinderfrihet. Detta för att vid behov kunna flytta tåget några meter under uppehållet.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Innan tåget lämnar stationen, tryck det bakåt några meter (utan att äventyra hinderfriheten).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Dra igång tågsättet mycket sakta och kontrollera att det rullar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p643 ft17"&gt;173&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_164"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft31"&gt;Ankomst&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;När en vagn ankommer station, där dess bromssystem ska vara tömt vid växling, ska vagnens broms omedelbart lossas med lossningsventilen. Kontrollera att bromsen lossar och att inga bromsblock är fastfrusna (genom att röra bromsbommen i sid- led).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p644 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Ska vagn växlas med bromsen inkopplad, kontrollera att hjulen rullar när vagnen sätts i rörelse.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft31"&gt;Frysskyddsvätska&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Kemetyl finns på loken (förvaras i därför avsedd hållare i maskin- rum) och kan tillföras huvudledningen vid störningar i bromsfunk- tion vid låga temperaturer. Fyll på ca 2 dl i slangkopplingen på vagnen närmast lok. Ladda huvudledningen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Spett och växelkvast&lt;/P&gt;
&lt;P class="p133 ft9"&gt;Spett och växelkvast finns i maskinrummen på loken.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Sand&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;Kontrollera sandtillgången på loket. Fyll på vid behov innan loket lämnar depå.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Vid terminalväxling&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft9"&gt;När temperaturen sjunker under 0° eller vid väderomslag där temperaturen hastigt pendlar mellan kyla och värme skall särskild uppmärksamhet hållas för att hindra hjulskador som plattor och materialbortfall.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Kontrollera alltid att hjulen rullar genom att dra vagnarna för- siktig framåt.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p645 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Rör vagnarna fram och tillbaka om hinder ej finns och rörelse kan ske utan risk för säkerheten.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p646 ft17"&gt;174&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_165"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;Åtgärd: Finns misstanke om att hjul står stilla får vagnarna inte röras utan att kontroll skett och orsaken åtgärdats. Vid behov använd spett och knacka på bromsblockskorna till dess att bromsblocken lossar från hjulens löpyta.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p31 ft31"&gt;Värmeposter&lt;/P&gt;
&lt;P class="p640 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Det är viktigt att ställa lok på värmepost så snart vi har tillgång till det. Vi sparar slitage och prestation på elmaskiner och övriga komponenter på loken, samt minskar avgasutsläpp från diesel- fordon.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Glöm ej att gå upp på loket och kontrollera att värme och ladd- ning fungerar efter att loket anslutits till värmepost.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Kontrollera återställningar för värmeelementen till pannan på:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;– T44: tre st. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;A-änden&lt;/NOBR&gt; fram.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;– V5: två st. &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;A-änden&lt;/NOBR&gt; höger sida.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft142"&gt;Tänk på att efter några timmar kontrollera att pannan är igång på diesellok, eftersom den inte går igång förrän motorn svalnat.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft31"&gt;Avisning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p642 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Anmäl alltid till Green Cargo Trafikstyrning (OPTT) om loket påverkas av is och snö. Lokväxlare tillser att uppställda lok i behov av avisning kommer till avisningsanläggning. Samråd med lokstyrningen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p50 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Det kan förekomma mycket kondensvatten i våra lok så tänk på att öppna samtliga luftkranar så att kondensvattnet försvinner.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft31"&gt;Hyttvärme&lt;/P&gt;
&lt;P class="p647 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Ha alltid värme på i bakhytten på &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;Rc-lok&lt;/NOBR&gt; såväl singel- som multilok (fläktläge 1 + kaminer). Om hytten kyls ut fryser fettet i hastig- hetsmätaren (Hassler) och den blir ur funktion.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Om loket är väldigt utkylt, sätt på fläktarna och kaminerna i båda hytterna på högsta läget och öppna maskinrumsdörrarna.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p376 ft17"&gt;175&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_166"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 6&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;Läs mer i dokument ”Generella instruktioner handhavande av drag- fordon C &lt;NOBR&gt;51–02&lt;/NOBR&gt; A”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p79 ft9"&gt;Bromsarna i våra fordon är som bekant känsliga för stora temperaturväxlingar, kyla, snö och is. För att säkerställa såväl funk- tion som bromsverkan krävs extra åtgärder och uppmärksamhet från alla som arbetar med att iordningställa och framföra fordon och tåg. Korrekt utförda åtgärder på utgångs- och ankomststation samt vid uppehåll minskar riskerna för bromsstörningar på linjen. Var uppmärksam på förbipasserande tåg och fordonsrörelser. Slå genast larm om hjulplattor eller andra störningar uppmärksammas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p252 ft139"&gt;Vid bromsstörningar kontakta Transportstyrning i Hallsberg på telefon &lt;NOBR&gt;010-455&lt;/NOBR&gt; 59 00 för rådgivning. Rapportera också händelsen i Synergi.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p648 ft17"&gt;176&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_167"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369167x1.jpg" style="width:745px;height:558px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;177&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p649 ft143"&gt;Utredningen om störningar i järnvägstrafiken vintern 2009/2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p650 ft144"&gt;Jernhusens aktiviteter inför vintern 2010/2011&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:587px;margin-top:0px;margin-right:-626px;margin-bottom:0px;" class="p651 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:626px;margin-top:0px;margin-right:-665px;margin-bottom:39px;" class="p651 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:606px;margin-top:20px;margin-right:-645px;margin-bottom:19px;" class="p651 ft18"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_168"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369168x1.jpg" style="width:674px;height:492px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;178&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;2&lt;/P&gt;
&lt;P class="p653 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter för vintern 2010/2011 i korthet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft149"&gt;&lt;SPAN class="ft147"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft148"&gt;Utöka depåkapacieten i Sverige&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p655 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Fler och moderna depåer byggs av Jernhusen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p656 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Utökad avisningskapacitet genom uppgraderade och nya anläggningar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Samarbete mellan aktörerna i branschen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p658 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Ökad tillgänglighet genom nya affärsmodeller som öppnar upp exklusiva depåer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p654 ft149"&gt;&lt;SPAN class="ft147"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft153"&gt;Förbättra kommunikationen&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p659 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;H24 – sambandscentral för samordning och information mellan aktörer vid kris.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;En och nationell kontaktpunkt vid vinterkris.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p660 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Ökad bevakning och tillsyn av stationer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p657 ft152"&gt;&lt;SPAN class="ft150"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft151"&gt;Lokala handlingsplaner på stationerna&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_169"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369169x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;3&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter, detaljerat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td194"&gt;&lt;P class="p662 ft156"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td195"&gt;&lt;P class="p663 ft156"&gt;Färdigställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td196"&gt;&lt;P class="p4 ft156"&gt;Vilka effekter?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td197"&gt;&lt;P class="p4 ft156"&gt;Vem påverkas?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td198"&gt;&lt;P class="p4 ft156"&gt;När syns effekt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft157"&gt;när?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td203"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td206"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft160"&gt;Jernhusens strategi är att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft160"&gt;Löpande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Fler moderna depåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Tågoperatörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td202"&gt;&lt;P class="p664 ft160"&gt;Successivt fram till år 2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft161"&gt;bygga ut depåkapaciteten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;per projekt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;som kan ta emot nya,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;Trafikhuvudmän,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft162"&gt;med investeringar om 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft162"&gt;fram till år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr25 td207"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;långa, tågsätt inklusive underhållsoperatörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft161"&gt;miljarder kronor fram till år&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;generell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft162"&gt;2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;avisningskapacitet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;med vatten.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;Jernhusens nya&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;depåer lokaliseras&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;optimalt till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;trafikeringsflödena och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;för att ligga nära&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tågtrafiken och minska&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;avstånd till service,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;inklusive avisning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft163"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td203"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td206"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft165"&gt;Enhetlig ägare av fastighet&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft165"&gt;Styrs av en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Jernhusen arbetar för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Trafikverket, depå-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td202"&gt;&lt;P class="p664 ft165"&gt;Successivt fram till 2020&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p662 ft161"&gt;och spåranläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;dialog&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;att fastighet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;och terminal-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft162"&gt;mellan&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;spåranläggning inom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;operatörer samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;marknaden&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;en depå eller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;tågoperatörer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft162"&gt;och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;godsterminal skall ha&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;Trafikverket&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;samma ägare för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;effektivt underhåll av&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;bangårdar och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr7 td193"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:36px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:0px;" class="p665 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:30px;margin-bottom:-33px;" class="p665 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:20px;margin-top:-17px;margin-right:13px;margin-bottom:-16px;" class="p665 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;179&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;fastigheter i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;gemensamma&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD rowspan=2 class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;upphandlingar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td199"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td202"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td193"&gt;&lt;P class="p4 ft163"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td203"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td206"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_170"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369170x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;180&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;4&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter, detaljerat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td196"&gt;&lt;P class="p662 ft166"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td129"&gt;&lt;P class="p667 ft166"&gt;Färdigställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td208"&gt;&lt;P class="p4 ft166"&gt;Vilka effekter?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td209"&gt;&lt;P class="p4 ft166"&gt;Vem påverkas?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td210"&gt;&lt;P class="p668 ft166"&gt;När syns effekt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td48"&gt;&lt;P class="p667 ft167"&gt;när?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td188"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td212"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td97"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td200"&gt;&lt;P class="p662 ft168"&gt;Jernhusen H24 -&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td48"&gt;&lt;P class="p667 ft168"&gt;Oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft168"&gt;Möjliggör för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft168"&gt;Säkerställer att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td95"&gt;&lt;P class="p669 ft168"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p662 ft169"&gt;sambandscentral&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p667 ft169"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Trafikverket och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Jernhusen får&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;operatörer att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;nödvändig&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr0 td27"&gt;&lt;P class="p4 ft170"&gt;säkerställa information information om&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;och samverkan vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;trafikläget och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;störningar och kriser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;förseningsläget i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;med Jernhusen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;syfte att kunna ha&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;större möjlighet att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Vi ska så långt som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;hålla stationer öppna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;möjligt säkerställa att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;väntsalar är öppna vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;servicefunktioner.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;större trafikstörningar&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Tågoperatörer och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Öka möjligheten för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Trafikverket får en&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft170"&gt;Jernhusen att få&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft170"&gt;nationell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;information från&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;kontaktpunkt vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;Trafikverket samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;störningar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;operatörer.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;&lt;NOBR&gt;020-xxxxxxxx&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;(kommer)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td204"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td52"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td188"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td212"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td97"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft171"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td48"&gt;&lt;P class="p667 ft172"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft172"&gt;Vårt ansvar vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft172"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td95"&gt;&lt;P class="p669 ft172"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p662 ft169"&gt;Kvalitetskontroll av snö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;vinterkaos är att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;hyresgäster,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p662 ft169"&gt;och &lt;NOBR&gt;is-planer&lt;/NOBR&gt; för stationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;säkerställa att snö, is&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;resenärer, anställda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p662 ft169"&gt;och depåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;och halkbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft169"&gt;inom vårt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td200"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td48"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td163"&gt;&lt;P class="p4 ft173"&gt;ansvarsområde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td211"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td95"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p670 ft173"&gt;fungerar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p671 ft173"&gt;Uppdatering av planer, avtal samt rapporteringsrutiner&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_171"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369171x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;5&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter, detaljerat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td214"&gt;&lt;P class="p662 ft166"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td148"&gt;&lt;P class="p662 ft166"&gt;Färdigställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td197"&gt;&lt;P class="p4 ft166"&gt;Vilka effekter?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td215"&gt;&lt;P class="p4 ft166"&gt;Vem påverkas?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td216"&gt;&lt;P class="p664 ft166"&gt;När syns effekt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td153"&gt;&lt;P class="p662 ft174"&gt;när?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td220"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td221"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td222"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td153"&gt;&lt;P class="p662 ft175"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft175"&gt;Vårt ansvar vid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft175"&gt;Entreprenörer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft175"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;Kvalitetskontroll av snö-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;vinterkaos är att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;hyresgäster,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;och &lt;NOBR&gt;is-planer&lt;/NOBR&gt; för stationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;säkerställa att snö, is&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;resenärer, anställda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;och depåer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;och halkbekämpning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;inom vårt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;ansvarsområde&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;fungerar.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;Uppdatering av planer,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;avtal samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;rapporteringsrutiner&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft163"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td220"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td221"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td222"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft178"&gt;Lokala handlingsplaner för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft178"&gt;Restauranger och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft178"&gt;Samtliga intressenter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft178"&gt;Nov 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;vinterkaos tas fram med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;caféer hålls öppna i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;hyresgäster, städbolag,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;möjligaste mån (där&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;vaktbolag för respektive&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;det finns) samt att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;station med fokus på de&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;väntsalarna är rena&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;mest trafikerade stationerna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;och trygga och att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;toaletterna tillgängliga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;och rena under&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;öppettiderna&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td220"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td221"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td222"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft178"&gt;”Safe Station”:&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td153"&gt;&lt;P class="p662 ft178"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-2012&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft178"&gt;Ökad trygghet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft178"&gt;Samtliga intressenter&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft178"&gt;Omgående per färdigställd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;Kameraövervakning på&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;Aktuell&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;station. Infört i Hässleholm,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;vissa stationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;lägesinformation för&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;Gävle, Lund, Västerås och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;bl.a. ledningscentralen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;Stockholm.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;Stationsvärdar på vissa&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft176"&gt;H24 samt en resurs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft176"&gt;I Göteborg, Jönköping samt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr29 td213"&gt;&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:61px;margin-top:0px;margin-right:-3px;margin-bottom:0px;" class="p672 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:3px;margin-top:0px;margin-right:55px;margin-bottom:-58px;" class="p672 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:32px;margin-top:-29px;margin-right:26px;margin-bottom:-29px;" class="p672 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;181&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;stationer&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;vid störningar såsom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;Malmö pågår&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD rowspan=3 class="tr33 td217"&gt;&lt;P class="p662 ft179"&gt;Vaktbemanning vissa tider&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft177"&gt;extrem vinter.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td219"&gt;&lt;P class="p662 ft177"&gt;kamerainstallation&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td153"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td218"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td219"&gt;&lt;P class="p4 ft164"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td213"&gt;&lt;P class="p4 ft163"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td220"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td155"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td221"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td222"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_172"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369172x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;182&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;6&lt;/P&gt;
&lt;P class="p666 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter, detaljerat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td223"&gt;&lt;P class="p673 ft156"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td146"&gt;&lt;P class="p267 ft156"&gt;Färdigställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td224"&gt;&lt;P class="p4 ft156"&gt;Vilka effekter?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td225"&gt;&lt;P class="p4 ft156"&gt;Vem påverkas?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td226"&gt;&lt;P class="p196 ft156"&gt;När syns effekt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft157"&gt;när?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td229"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td231"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td232"&gt;&lt;P class="p4 ft159"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft160"&gt;”Chef i beredskap”&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft160"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Beslutskapacitet alltid&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Jernhusens&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft160"&gt;Vintern 2010/2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tillgänglig för H24 och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;exekverande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;övriga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;resurser&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;stationsorganisationen&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td229"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td232"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft165"&gt;Upprustad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft165"&gt;Nov/dec&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Fördubblad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft165"&gt;Den ökade kapaciteten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft161"&gt;luftavisningsanläggning i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft161"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;avisningskapacitet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;underhållsoperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;kommer att kunna nyttjas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft162"&gt;Olskroken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;Sex stycken tågsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;(Jernhusen äger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft162"&gt;redan under vintern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr23 td233"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;istället för tre per dygn. anläggningen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;2010/2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;skall erbjuda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;kapacitet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tågbranschen)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td229"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td232"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft165"&gt;Nybyggd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft165"&gt;Nov/dec&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Sex till åtta tågsätt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td144"&gt;&lt;P class="p267 ft165"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft165"&gt;Den ökade kapaciteten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft161"&gt;vattenavisningsanläggning i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft161"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;kan avisas per dygn.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;underhållsoperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;kommer att kunna nyttjas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft162"&gt;Olskroken&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;Tidigare har man&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;(Jernhusen äger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft162"&gt;redan under vintern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;använt spåret för att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;anläggningen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;2010/2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;”dropptorka” fordon,&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;skall erbjuda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;vilket kan ta ett helt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;kapacitet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;dygn per fordon&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tågbranschen)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td229"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td119"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td231"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td232"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft165"&gt;Uppgradering av Hagalund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft165"&gt;Nov/dec&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft165"&gt;Ökad kapacitet genom&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td144"&gt;&lt;P class="p267 ft165"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft165"&gt;Den ökade kapaciteten&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p673 ft161"&gt;depån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p267 ft161"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;ökad driftsäkerhet.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;underhållsoperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;kommer att kunna nyttjas&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;Lägre&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;(Jernhusen äger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft162"&gt;redan under vintern&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;energiförbrukning.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;anläggningen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td228"&gt;&lt;P class="p674 ft161"&gt;2010/2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td227"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td25"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td144"&gt;&lt;P class="p4 ft180"&gt;skall erbjuda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td228"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p675 ft180"&gt;kapacitet till tågbranschen)&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_173"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369173x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p652 ft145"&gt;7&lt;/P&gt;
&lt;P class="p661 ft146"&gt;Jernhusens aktiviteter, detaljerat&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td234"&gt;&lt;P class="p663 ft181"&gt;Åtgärd&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td126"&gt;&lt;P class="p267 ft181"&gt;Färdigställt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td224"&gt;&lt;P class="p4 ft181"&gt;Vilka effekter?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td197"&gt;&lt;P class="p4 ft181"&gt;Vem påverkas?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td235"&gt;&lt;P class="p4 ft181"&gt;När syns effekt?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td137"&gt;&lt;P class="p267 ft157"&gt;när?&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td237"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft160"&gt;Utreder möjligheten att&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td133"&gt;&lt;P class="p267 ft160"&gt;Nov/dec&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Ökad&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p267 ft160"&gt;Tågoperatörer/-&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td239"&gt;&lt;P class="p664 ft160"&gt;Vintern 2011/2012&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;bygga&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p267 ft161"&gt;2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;avisningskapacitet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;underhållsoperatör&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft162"&gt;vattenavisningsanläggning i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;minskad energiåtgång&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;(Jernhusen äger&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;Hagalund&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;anläggningen och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;skall erbjuda&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;kapacitet till&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tågbranschen)&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td137"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td237"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft160"&gt;Ny depå i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td133"&gt;&lt;P class="p267 ft160"&gt;Oktober&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Helsingborgsdepån&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft160"&gt;Initialt de&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td239"&gt;&lt;P class="p664 ft160"&gt;Vintern 2010/2011&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft162"&gt;Helsingborg/Raus invigs&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p267 ft162"&gt;2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;innehåller&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;tågoperatörer som&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p663 ft161"&gt;oktober 2010&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;grundläggande&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;har avtal med&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;avisningsmöjlighet och&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;underhållsoperatören&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;ökar därmed totala&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;i Raus.&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft162"&gt;depåkapaciteten i&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td238"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td133"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td77"&gt;&lt;P class="p4 ft161"&gt;Sverige&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td201"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td239"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr36 td236"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td137"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td230"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td205"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr36 td237"&gt;&lt;P class="p4 ft158"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td240"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td241"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td242"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td243"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td244"&gt;&lt;P class="p4 ft155"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-33px;margin-top:0px;margin-right:-66px;margin-bottom:0px;" class="p676 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:66px;margin-top:0px;margin-right:-165px;margin-bottom:99px;" class="p676 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:16px;margin-top:50px;margin-right:-115px;margin-bottom:49px;" class="p676 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;183&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;7 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_174"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369174x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;
&lt;P class="p677 ft182"&gt;Åtgärder i utdrag för bättre leverans&lt;/P&gt;
&lt;P class="p678 ft182"&gt;i trafikstört läge vid extrem vinterväderlek&lt;/P&gt;
&lt;P class="p679 ft29"&gt;1 Bakgrund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p680 ft9"&gt;Efter vintern 2010 pågår ett ingående arbete med att identifiera åtgärder som kan vidtas för att säkra SJ förmåga att leverera tåg- tjänster till sina kunder. Denna PM sammanfattar åtgärdsläget i augusti 2010. Fordonsåtgärderna är i huvudsak riktade mot X2- flottan, där inget annat anges.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p681 ft29"&gt;2 Vintersäkring fordon&lt;/P&gt;
&lt;P class="p682 ft9"&gt;Nedan följer en sammanställning över pågående och kommande arbeten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p683 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;2.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft138"&gt;Generella åtgärder:&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p684 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Avisnings- (SJ) och hjulsvarvskapacitet (Jernhusen) ökas.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Förbered och etablera förebyggande isbildningsbehandling av fordonen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p686 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Fordonsuppgradering med axel- och bromsskydd.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Ökad flexibilitet och kapacitet i verkstäderna – mindre känslig- het för att de planerade fordonen kommer till ”rätt” verkstad.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p686 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Broms och dörrsystem – materialbyte samt omkonstruktion.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p687 ft17"&gt;185&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_175"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p408 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Nytt isolersystem inklusive fryslarm för toaletter för att undgå frysrisk vid isbildning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Förbättrad krocktålighet – viltolyckor.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;20 nya snabbtåg ger ökad trafikreserv (leverans och trafik- sättning under 2011).&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p157 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;2.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Specifika åtgärder&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p88 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft183"&gt;Ny noskon&lt;/SPAN&gt;, ger bättre krocktålighet vid t.ex. älgpåkörning. Modifieringen sker under hösten 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft183"&gt;Nya löphjulpar&lt;/SPAN&gt;, ger bättre tillförlitlighet vintertid då framför allt sprickor i bromskivor varit ett problem. Alla hjulpar beräknas vara utbytta under 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft183"&gt;ATC kablage&lt;/SPAN&gt;, kommer att fästas upp på ett nytt sätt vilket minskar slitaget och antalet fel. Modifieringarna pågår.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft183"&gt;Program för vinterskador&lt;/SPAN&gt;, har startat för att åtgärda brister från vintern. I samband med arbetet undersöks även konstruk- tionsförbättringar för att göra fordonen ännu mer vintertåliga.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p60 ft9"&gt;Under hösten 2010 kommer en ny funktion Underhållscentrum X2 att införas. Syftet är att skapa en organisationsenhet/funktion som ansvarar för att fordonen vid varje tillfälle är i det skick som krävs. Detta innebär att statusen hos varje fordonsindivid dagligen kommer att följas upp, felbilder analyseras och korrigerande åtgärder kommer att vidtagas vid depåstopp, i större utsträckning än i dag.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p295 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;2.3&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Nya tåg och upprustningsprojekt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;När det gäller &lt;NOBR&gt;X2-fordonen&lt;/NOBR&gt; kan nämnas att de levererades under första halvan av &lt;NOBR&gt;1990-talet&lt;/NOBR&gt; och är alltså mellan &lt;NOBR&gt;15–20&lt;/NOBR&gt; år gamla. Fordons- leverantören lanserade X2 med ambitionen att leverera fordons- typen internationellt, men resultatet blev att endast 44 stycken drivenheter tillverkades. Av dessa har SJ 43 stycken och den 44:e används i dag inte i trafik. Slutsatsen är att SJ inte har tillgång till erfarenheter från en stor population av X2:or utan får basera sina beslut och åtgärder på erfarenheter från den egna fordonsflottan. Av detta följer att sannolikheten ökar för att SJ kan drabbas av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p47 ft17"&gt;186&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_176"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;ovälkomna överraskningar i jämförelse med fordon från större till- verkningsserier. Utöver detta gäller att antalet fordonsfel ökar med stigande ålder och att viss utrustning blir obsolet. Visserligen utförs underhållsarbete enligt underhållsplaner, uppkomna fel analyseras och förbättringar införs kontinuerligt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;För att komma ifrån bl.a. problemen med åldrande fordon och korta tillverkningsserier har SJ, inom produkten Snabbtåg, anskaffat 20 stycken nya motorvagnar av &lt;NOBR&gt;Regina-typ.&lt;/NOBR&gt; Fordonen kommer att sättas i trafik under hösten 2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;SJ:s styrelse har begärt ett underlag som möjliggör ett inrikt- ningsbeslut om att anskaffa 20 stycken höghastighetståg. Dessa fordon skall ersätta motsvarande antal &lt;NOBR&gt;X2000-fordon,&lt;/NOBR&gt; vilket inne- bär att drygt halva &lt;NOBR&gt;X2-flottan&lt;/NOBR&gt; ersätts med det nya fordonet. Den nya fordonsflottan skall vara utförd i Europastandard, ha korg- lutning, klara 250 km/h och vara utformad för att klara svåra vinterförhållanden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p248 ft9"&gt;SJ rustar också upp personvagnsflottan. 160 stycken person- vagnar kommer att vara upprustade i början av 2011.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft29"&gt;3 Trafik och Service&lt;/P&gt;
&lt;P class="p9 ft9"&gt;Inom området trafik och service vidtas följande åtgärder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Utvecklade utbildningsprogram för personal och medarbetare. Utförs av SJ Service Academy under 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Större stationer och bemanningsorter ska bemannas med arbets- ledning ”dygnet runt” vid stört läge av större omfattning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Tydligare delegeringsrätt för ombordansvarig vad gäller cater- ing.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p688 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Större och tydligare delegeringsrätt för ombordpersonal att självständigt kunna lösa behov av anslutningstransport för rese- när, såsom taxi, när situationen kräver det.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p278 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Tågvärd följer med buss till dess slutdestination när tågsträcka tvingas ersättas med buss.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Internetanslutning för ombordpersonal för att kunna vara real- tidsuppdaterad om trafikläget för eventuella kundkonsekvenser avseende anslutningstrafik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p35 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Översyn av nuvarande ombordchefsrollen.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p391 ft17"&gt;187&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_177"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p55 ft29"&gt;4 Contact Center&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Butiker&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p130 ft9"&gt;I urval genomförs följande förbättringar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Nytt kösystem prövas och införs under 2010.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Vid små störningar löses resursbehov med egen personal.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Vid stora störningar löses resursbehov med bemanningsföretag som SJ har avtal med.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Butiker ansvarar för kundsituationen inom stationsområdet med mandat att besluta om åtgärder för att skapa en positiv kund- upplevelse.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p299 ft13"&gt;&lt;SPAN class="ft13"&gt;4.2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft135"&gt;Callcenter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p689 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Nytt kösystem, med sortering och prioritering.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;SMS till kund vid störningar – med vidare valmöjligheter för kunden.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Vid stora störningar skall Callcenter kunna uppbemannas med 100 procent inom max 48 timmar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Om sj.se går ner sker hänvisning till trafikverket.se, mobil.sj.se samt &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;voice-meddelanden.&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p115 ft29"&gt;5 Trafikledning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p574 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Förberett reducerat trafikprogram i fyra olika störningsnivåer.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Trafikkontoret är delat i två huvuddelar; Planering/trafikavveck- ling och Kundomhändertagande. Planeringsgruppen kon- centrerar sig på att analyser och hantera trafiksituationen medan Kundgruppen har operativt ansvar för att föra ut och informera i systemet samt att ta hand om kundkonsekvenser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p56 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Kundgruppen måste kunna tredubbla sin kapacitet inom 24 tim- mar.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Nya avtal med buss och taxi utifrån nya och specificerade kapa- citetskrav.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft17"&gt;188&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_178"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td190"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 8&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p691 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Passagerarlistor med nya sorteringsmöjligheter, för bland annat anslutningstrafik.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p692 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Beredskapsplan, checklistor, utbildning samt ”krisövning” tas fram.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p693 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Logglista vid stora störningar för alla fattade beslut.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p681 ft29"&gt;6 Beredskapsorganisation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p694 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Beredskapsorganisation för stora trafikstörningar formaliseras och dokumenteras.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p686 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Organisationen tränar stor trafikstörning minst en gång per år.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Trafikverket ansvarar för att arrangera motsvarande övning med alla berörda parter.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p695 ft17"&gt;189&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_179"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369179x1.jpg" style="width:562px;height:750px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft18"&gt;Bilaga 9&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;191&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_180"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369180x1.jpg" style="width:749px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;192&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft184"&gt;Utveckling av beredskapsplaner&lt;/P&gt;
&lt;P class="p696 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Framtagande av &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft187"&gt;nationellt enade &lt;/SPAN&gt;driftnivåer, beredskapsnivåer och dess innebörd&lt;/P&gt;
&lt;P class="p697 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Framtagande av &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft187"&gt;nationell beredskapsplan &lt;/SPAN&gt;som kan revideras och redovisar olika strategier vid olika typer av väder&lt;/P&gt;
&lt;P class="p698 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Etablering av snögeneral, nationell koordinering av snöröjning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p699 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Fastställande av samspelet mellan rollerna operativ chef och snögeneral där båda rollerna finns&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p700 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Fastställande av &lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft187"&gt;rätt mängd tåg, &lt;/SPAN&gt;förberedda trafikreduceringsplaner&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_181"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369181x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;193&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p701 ft189"&gt;Förbättrad ledningsförmåga vid avvikelser&lt;/P&gt;
&lt;P class="p702 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Förstärka krisberedskapen för att klara större kriser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p703 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Driftsprocessprojektet beskriver och inför de operativa processerna med tillhörande rutiner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p704 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Ny organisation för riksledning införs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p340 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Övning i krishantering är under genomförande&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p705 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Övning av de operativa ledningsfunktionerna genomförs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p706 ft192"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Krisövningar genomförs med de operativa ledningsfunktionerna samt chefer inom driftområdena&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_182"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369182x1.jpg" style="width:749px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;194&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft184"&gt;Stärkt entreprenadstyrning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p707 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Genomgång med entreprenören om innehållet i kontraktet vid upphandling (samtliga punkter definieras gällande innehåll och förväntningar)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p708 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Uppföljning med entreprenörerna i syfte att utvärdera vintern och ta fram förslag till förbättringar. Träning och utbildning.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p709 ft194"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft193"&gt;Gemensam kvalitetsnivå för snöröjning, ex. för samtliga spårägare på Luleå bangård&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p710 ft194"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft193"&gt;Förändring av kontrakt för att skapa mer flexibel resursökning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p711 ft194"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft193"&gt;Separerar Hallsberg bangård från dagens &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;DoU-kontrakt&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_183"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369183x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV class="dclr"&gt;&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p712 ft184"&gt;Säkerställa personalens arbetsmiljö och säkerhet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p713 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Analys av vinterns arbetsplatsolyckor och tillbud där Trafikverkets entreprenörer arbetade med röjning av snö i trafikerat spår&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p714 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Arbetsplatsbesök för att säkerställa att regelverken följs&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Arbeta för att ingen utan föreskriven kompetens arbetar i spårmiljön&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p715 ft185"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft190"&gt;Genomgång av föreskrifter som reglerar arbeten i trafikerat spår&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;195&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_184"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369184x1.jpg" style="width:749px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;196&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:628px;margin-top:0px;margin-right:-719px;margin-bottom:0px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:719px;margin-top:0px;margin-right:-810px;margin-bottom:91px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:673px;margin-top:46px;margin-right:-764px;margin-bottom:45px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;P class="p21 ft184"&gt;Förbättrad uppföljning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p717 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Benchmarking med organisationer som är vana att hantera större störningar och kriser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p718 ft188"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft186"&gt;Utveckling av mått och uppföljning av produktionskvalitet i operativa driften&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p719 ft192"&gt;&lt;SPAN class="ft185"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft191"&gt;Framtagande av rutiner och mallar för statusrapporter som visar hur prognosen ser ut på tillgängligheten framåt, vad som är röjt och behov av ytterligare röjning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:588px;margin-top:0px;margin-right:-719px;margin-bottom:0px;" class="p720 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:719px;margin-top:0px;margin-right:-850px;margin-bottom:131px;" class="p720 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:653px;margin-top:66px;margin-right:-784px;margin-bottom:65px;" class="p720 ft18"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_185"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369185x1.jpg" style="width:750px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;197&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p510 ft184"&gt;Förbättrad kommunikation och information&lt;/P&gt;
&lt;P class="p721 ft195"&gt;•Säkerställning av prestanda på Trafikverkets informationssystem •Översyn och behovsanpassning av stödsystemen&lt;/P&gt;
&lt;P class="p722 ft195"&gt;•Stärkt kommunikation mellan operativ chef och riksoperativ chef •Kommunikationsplan för operativa kundmöten&lt;/P&gt;
&lt;P class="p21 ft185"&gt;•Intern utbildning om vikten av trafikinformation&lt;/P&gt;
&lt;P class="p723 ft195"&gt;•De &lt;NOBR&gt;4-samtalen&lt;/NOBR&gt; ska användas för att säkra bättre prognoser •Förbättrad dokumentation och användning av loggbok •Program för att utveckla trafikinformationen&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_186"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369186x1.jpg" style="width:749px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-139px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-139px;margin-bottom:139px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-70px;margin-top:70px;margin-right:-69px;margin-bottom:69px;" class="p518 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;198&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p724 ft189"&gt;Uppgradering av prioriterad infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td245"&gt;&lt;P class="p4 ft196"&gt;• Utökad maskinpark&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft197"&gt;42 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p725 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Snövagnar inklusive manövervagnar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Snöslungor&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Snösopar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Linjeröjningslok&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td245"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;• Uppgradering av anläggning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft197"&gt;53 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p725 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Uppgradering växlar, växelvärme&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Dränering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Mobila snöstaket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-92px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-92px;margin-bottom:92px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-46px;margin-top:46px;margin-right:-46px;margin-bottom:46px;" class="p525 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-431px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-431px;margin-bottom:431px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-216px;margin-top:216px;margin-right:-215px;margin-bottom:215px;" class="p526 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_187"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369187x1.jpg" style="width:749px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-480px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-480px;margin-bottom:480px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-240px;margin-top:240px;margin-right:-240px;margin-bottom:240px;" class="p509 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;199&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p724 ft189"&gt;Uppgradering av prioriterad infrastruktur&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td245"&gt;&lt;P class="p4 ft196"&gt;• Höjd ambition i underhållskontrakt&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td64"&gt;&lt;P class="p4 ft197"&gt;48 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p725 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Kortare inställelsetid&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Utökad beredskap&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Tidsangivelse för när bana ska vara röjd&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p726 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Identifiera maximal snömängd innan röjning påbörjas&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=2 class="tr42 td246"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;• Plattformsröjning i särskilt avtal&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td135"&gt;&lt;P class="p727 ft197"&gt;25 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr9 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td247"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;Underleverantörer för röjning&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td135"&gt;&lt;P class="p728 ft197"&gt;9 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr30 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;•&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td247"&gt;&lt;P class="p4 ft200"&gt;Bangårdsprogram&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr30 td135"&gt;&lt;P class="p729 ft197"&gt;50 MSEK&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p730 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Hallsberg: Värme i räler, stoppbockar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p731 ft198"&gt;&lt;SPAN class="ft198"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft199"&gt;Sävenäs, Nässjö, Helsingborg: värme spiralbromsar&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-130px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-130px;margin-bottom:130px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-65px;margin-top:65px;margin-right:-65px;margin-bottom:65px;" class="p554 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-408px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-408px;margin-bottom:408px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-204px;margin-top:204px;margin-right:-204px;margin-bottom:204px;" class="p555 ft154"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_188"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369188x1.jpg" style="width:750px;height:562px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:700px;margin-top:0px;margin-right:-791px;margin-bottom:0px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:791px;margin-top:0px;margin-right:-882px;margin-bottom:91px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:745px;margin-top:46px;margin-right:-836px;margin-bottom:45px;" class="p716 ft18"&gt;&lt;![endif]&gt;9 Bilaga&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:-34px;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;" class="p732 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:0px;margin-top:0px;margin-right:-34px;margin-bottom:34px;" class="p732 ft17"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:-17px;margin-top:17px;margin-right:-17px;margin-bottom:17px;" class="p732 ft17"&gt;&lt;![endif]&gt;200&lt;/P&gt;
&lt;P class="p733 ft184"&gt;Etablering av avisningsstationer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p734 ft188"&gt;•Förslag från flera företag om att etablera ett nät av avvisnings- stationer som på kommersiell grund erbjuder dessa tjänster&lt;/P&gt;
&lt;P class="p735 ft185"&gt;•Vår roll är att hitta bra platser&lt;/P&gt;
&lt;!--[if lte IE 7]&gt;&lt;P style="margin-left:629px;margin-top:0px;margin-right:-791px;margin-bottom:0px;" class="p736 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;!--[if gte IE 8]&gt;&lt;P style="margin-left:791px;margin-top:0px;margin-right:-953px;margin-bottom:162px;" class="p736 ft18"&gt;&lt;![endif]--&gt;&lt;![if ! IE]&gt;&lt;P style="margin-left:710px;margin-top:81px;margin-right:-872px;margin-bottom:81px;" class="p736 ft18"&gt;&lt;![endif]&gt;2010:69 SOU&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_189"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369189x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;
&lt;P class="p737 ft83"&gt;Report and Conclusions regarding Harsh winter condition the winter 2009/2010 – Alstom Transport 2010&lt;A href="#page_189"&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p738 ft9"&gt;The winter of &lt;NOBR&gt;2009–2010&lt;/NOBR&gt; has been unusually cold. Starting from December 2009 until February 2010 snowfalls in several parts of the Northern Hemisphere. In January 2010, Europe experienced one of its coldest winters since &lt;NOBR&gt;1981–1982.&lt;/NOBR&gt; This led to widespread train services disruption, especially in the countries such as Spain, UK where very cold winters are not regular.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p571 ft9"&gt;Also in Denmark, Sweden and Norway, the Train Operators were hit hard by unacceptable number of trains with snow related difficulties sent to maintenance depots. For many trains, which are between ten and fifteen years, old there has not been any problems with them in previous winters.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p739 ft9"&gt;This short summery of Alstom Transports Winter report aims&lt;/P&gt;
&lt;P class="p486 ft9"&gt;to&lt;/P&gt;
&lt;P class="p685 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Gather issues encountered and good remedies for the operation and maintenance of rolling stock during the winter 2010/11.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p740 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Share the knowledge and experiences of train maintenance and operation in cold winter climate between different Regions and Platforms.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p741 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;Develop a set of recommendations on winter effects prevention implemented in the train or in the operations mode, which can be presented to our major customers.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p742 ft10"&gt;The number of issues stated in this report is an extract from the full report and applies to our experience in the Nordic region.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p743 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;ALSTOM Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft17"&gt;201&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_190"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p155 ft9"&gt;Lack of equipment and resources for heavy winter conditions results in drop in fleet availability and reliability.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;To minimize these consequences a Winter Plan with the objective to identify problem areas and propose actions in order to maximize fleet availability and reliability. The Winter Plan should take into consideration lessons learned from previous years. The Winter Plan shall be approved not later than the 1st of October of each year. The Winter Plan shall include, but not be limited to:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p78 ft31"&gt;Wheel turning facilities&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft10"&gt;Due to the increased demand of wheel lathe in the winter time, it is important to secure slots in advance, to define the &lt;NOBR&gt;back-up&lt;/NOBR&gt; plan if the wheel lathe is not accessible, etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p63 ft31"&gt;&lt;NOBR&gt;De-icing&lt;/NOBR&gt; facilities&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft10"&gt;If there are no dedicated facilities, define a process with a method to use, means, and identify where to &lt;NOBR&gt;de-ice&lt;/NOBR&gt; trains, and verify the capacity.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p744 ft31"&gt;Emergency procedure for managing extraordinary or adverse weather conditions&lt;/P&gt;
&lt;P class="p172 ft9"&gt;How to get the staff to the depot or the train on the track, transportation of spare parts to the depot/train, snow clearing of depot, winter chains in the service car, winter.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;During winter the need for identified specific materials and stocking policy increases. The stock regarding spare parts and consumables that are winter sensitive such as brake pads, panto carbon strips, etc., and especially those that need more.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Snow packing&lt;/P&gt;
&lt;P class="p117 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;De-icing&lt;/NOBR&gt; is a must at wintertime. Bogies and under frame need to be cleared from snow and ice before maintenance can take place, as well as to maintain optimum performance in operation. &lt;NOBR&gt;De-icing&lt;/NOBR&gt; is expensive and takes a long time, sometimes several hours.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p745 ft17"&gt;202&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_191"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p162 ft9"&gt;Increased weight, there may be 500 to 1 000 kg (in worst cases) of ice/snow per bogie, damage to the bogie components (hoses, pipes), malfunctioning of brakes, tilting, wheel lubrication, sanding, suspension, etc., difficulty to inspect under frame area for maintenance and safety checks. Increased axle load, which increases the track forces, which includes affecting the track bed.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;De-icing&lt;/NOBR&gt; with warm air is the preferred method for &lt;NOBR&gt;de-icing,&lt;/NOBR&gt; but it consumes a huge amount of energy. The investment costs are also highest. It consists of a tunnel with a series of hoses expulsing warm air at under frame and bogies. The other disadvantage of this method is that it may take a long time to &lt;NOBR&gt;de-ice&lt;/NOBR&gt; complete train. In a example bellow, in Älvsjö depot, there is a track with a capacity for two train and it normally takes between 2 and 4 hours to &lt;NOBR&gt;de-ice&lt;/NOBR&gt; complete train.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft9"&gt;If there are no &lt;NOBR&gt;de-icing&lt;/NOBR&gt; facilities it may be performed manually with hoses with 40 degree warm water, no high pressure, taking care that there is no direct pouring at seals, connectors, axle bearings, motor, etc. As a reference it may take up to 6 hours.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p15 ft9"&gt;If there is a special &lt;NOBR&gt;de-icing&lt;/NOBR&gt; facility for a complete train with a large number of nozzles, spraying hot water at low pressure, the time of &lt;NOBR&gt;de-icing&lt;/NOBR&gt; can be shortened to 30 min. The method of de- icing with warm water is cheapest, but it may give problems later if the water that remains freezes, the train will gather more snow and ice during the operation icing with warm water is cheapest, but it may give problems later if the water that remains freezes, the train will gather more snow and ice during the operation. Furthermore, there is always the risk of water ingress into different equipment if one or several nozzles are not oriented properly (risk of contamination of oils and greases with water).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p163 ft9"&gt;&lt;NOBR&gt;De-icing&lt;/NOBR&gt; with heated glycol is the same principle that has been used by airlines for over 20 years, and which has recently been transferred to railways. The reason is that propylene glycol is much more efficient compared to air and water. In the example bellow, in Hagalund depot, there is a tank with 16 000. It is of glycol, which is heated to 90°, and then applied to the bogie through series of adjustable nozzles with 0.6 bar pressure. It takes around 1 min/bogie, and around 90 % of glycol is reusable. This method is the most cost and time efficient, and the glycol has an &lt;NOBR&gt;anti-icing&lt;/NOBR&gt; effect, so the residue left on the bogies makes it hard for snow and ice to stick. The disadvantage is that propylene glycol is considered harmful to the environment, so it is important to control the glycol waste.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p372 ft17"&gt;203&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_192"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p192 ft9"&gt;The investment costs are also highest. It consists of a tunnel with a series of hoses expulsing warm air at under frame and bogies. The other disadvantage of this method is that it may take a long time to &lt;NOBR&gt;de-ice&lt;/NOBR&gt; complete train. In a example bellow, in Älvsjö depot, there is a track with a capacity for two train and it normally.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p131 ft31"&gt;Wheel turning facilities&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Due to the increased demand of wheel lathe in the winter time, it is important to secure slots in advance, to define the &lt;NOBR&gt;back-up&lt;/NOBR&gt; plan if the wheel lathe is not accessible, etc.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft10"&gt;The information has been received from different departments within Alstom. around the world.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p281 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Spain: TLS Main lines projects, IRVIA Alaris Pendolino project, RENFE operating procedure,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;UK: TLS WCML Pendolino project,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Korea: TGV project,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;France: information form &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;High-Speed&lt;/NOBR&gt; Platform, La Rochelle,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;France, Citadis Evolution winterization guidelines, Valenciennes,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Nordic countries: X40, Arlanda Express, X60, X61, X62 Coradia Nordic projects,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Italy: information from TLS Intercity Platform, Savigliano,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Germany: information from Coradia Nordic Platform, Salzgitter,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p747 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;External information (Eurostar, NSB, Transrail, Acela, various articles published through internet)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p748 ft9"&gt;Work done so far:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p749 ft9"&gt;Around 120 issues classified by:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;PROBLEM (Snow packing, Water ingress, Ballast &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;pick-up,&lt;/NOBR&gt; Freezing, Snow smoke, Snow accumulation)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p750 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;SYSTEM AFFECTED (General, Bogie, Bogie/Brakes, Traction, Car body)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p348 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;EFFECT (Drop in fleet availability and reliability)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;CRITICITY (High, Medium, Low)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p434 ft17"&gt;204&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_193"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 10&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p751 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;TYPE OF SOLUTION (Operation, Maintenance, Protections, Design)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;DESCRIPTION OF SOLUTION (Short description)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p336 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;APPLICABLE CLIMATE ZONE (Sub artic, Humid Continental, Marine West Coast, Mediterranean)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p404 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;SOURCE OF THE INFORMATION (Project/Report from where the solution is coming)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p356 ft31"&gt;Conclusions&lt;/P&gt;
&lt;P class="p122 ft9"&gt;During the winter 2009/2010 Alstom identified a number of activities that could have increased the number of trains in traffic. These activities has been categorized and solutions with in different areas. The clarification and identification of areas of responsibility between stakeholders is the most important work and it needs to be done by manufacturer, maintainer, operator and infrastructure owner.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p752 ft17"&gt;205&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_194"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369194x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;
&lt;P class="p753 ft83"&gt;Effekter av is och snö – skogsindustrin och järnvägen under vintern 2010&lt;A href="#page_194"&gt;&lt;SPAN class="ft201"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p754 ft9"&gt;Sverige är världens näst största exportör av papper, pappersmassa och trävaror. Den svenska skogsindustrin exporterar till ett högre värde än fordonsindustrin. 200 000 personer arbetar i skogs- industrin inklusive leverantörer och underleverantörer. Industrin investerar i snitt 10 miljarder om året. Majoriteten av de cirka 20 miljoner ton som produceras årligen går på export via sjöfart, men en stor del går även via järnväg. För inrikestransporter är andelen järnväg högre. Inrikes i Sverige använder skogindustrin järnvägs- transporter för drygt 15 miljoner ton, vilket ger ett transportarbete på 6,6 miljarder tonkilometer&lt;A href="#page_194"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;. Detta motsvarar 26 % av det totala transportarbetet på järnväg. Exporten, med järnväg som trans- portmedel, är drygt 2,2 miljoner ton, vilket motsvarar över hälften alla järnvägsvagnar för export i sydgående riktning, dvs. malmbanan borträknad. Inklusive malmbanan är exportandelen av skogsindustri- produkter med järnväg drygt 14 %.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p755 ft9"&gt;Beroendet av järnvägstransporter inom skogsindustrin är stort och ökar ständigt, till exempel har andelen tranporter av råvara på järnväg ökat med 75 % mellan 2001 och 2008. Problemen på järn- vägen under vintern 2009/2010 var därför omfattande och berörde i princip alla anläggningar som använder järnvägstransporter. Speciellt gäller detta för de anläggningar som har vagnslaster eller använder Hallsberg som nav för skapande av heltåg. Fler terminaler än bara Hallsberg drabbades hårt, till exempel Nässjö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p756 ft9"&gt;Direkta kostnader utgjordes av extratåg, extra vagnshyra, extra insatser av tågoperatörer, extra växling, omledning av tåg, tågför- längning och andra järnvägsrelaterade kostnader. Industrier har även betalat för vagnshyra trots att vagnarna har varit fast och inte&lt;/P&gt;
&lt;P class="p757 ft203"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft202"&gt;Skogsindustrierna – bransch- och arbetsgivarorganisationen för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;massa-,&lt;/NOBR&gt; pappers- samt den trämekaniska industrin.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p758 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft84"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft86"&gt;Statistik från SIKA för 2008.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft17"&gt;207&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_195"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;kunnat utnyttjas. Till detta kan läggas åtskilliga övertidstimmar för personal, speciellt i lager och magasin. Andra direkta kostnader är extra bil- och båtfrakter från bruk och i några fall reklamationer från kunder men även krav från kunder. Krav om 0,5 miljoner kr för att en kund får använda en ersättningsprodukt har förekommit.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Flera industrier har haft fasta åtaganden för järnväg som de har tvingats betala för trots att de inte har kunnat nyttja tjänsten. Flera industrier fick omleda transporter, vilket medförde en mindre optimal transportkedja och därmed något dyrare transporter. Det ska tilläg- gas att flera företag använder sig av tillfälliga slottider för sina järn- vägstransporter, dvs. använder outnyttjad kapacitet i järnvägsnätet. Flera av dessa transporter blev under vintern inte genomförda och de syns inte i statistiken eftersom det inte rör sig om planerade tåg- lägen. Ett mycket stort bolag anger att 8 % av deras järnvägs- kapacitet försvann på detta sätt.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p186 ft9"&gt;Skogsindustrierna har tillsammans med medlemsföretagen för- sökt bedöma den ekonomiska effekten av snökaoset i det svenska järnvägssystemet. Detta är dock svårt då många av effekterna inte helt går att kvantifiera. Av de som går att bedöma uppskattas skogs- industrins direkta kostnader vara cirka &lt;NOBR&gt;75–95&lt;/NOBR&gt; miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Vinterproblemet för järnvägen innebar även indirekta effekter. Flera av anläggningarna har till exempel varit tvungna att planera om produktionen i fabriken så att volymer/produkter som ska gå med bil eller båt har prioriterats först. Bara i enstaka fall har avsak- nad av järnvägsvagnar för utlastning lett till tillfälligt produktions- stopp. I det fallet har fabriken haft begränsat lagerutrymme och därmed varit beroende av järnvägsvagnar för att kunna lasta pro- dukter i, järnvägsvagnar som hade fastnat någonstans, till exempel i Hallsberg. Stora förseningar kan betyda att gods missar sin avgång med exempelvis ett fraktfartyg, vilket kan leda till oerhörda eko- nomiska konsekvenser och svårigheter vid omplanering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft9"&gt;Andelen transporter på järnväg för inrikes råvarutransporter, så kallat rundvirke, stod för 32 % år 2008. Rundvirkestransporter på järnväg har ökat med 75 % mellan 2001 och 2008 och branschen vill öka detta för att nå branschgemensamt klimatåtagande. Ett av bolagen hade alla sina råvarutransporter försenade på något sätt, allt från ett par timmar till flera dagar. Ett annat bolag rapporterar att de trappade 20 % av råvaruvolymen under första kvartalet på grund av förseningar i järnvägen. Ett tapp som inte kan tas tillbaka efter- som att alternativet bil är alldeles för dyrt på det aktuella avståndet. Ingen fabrik fick avbryta produktionen på grund av råvarubrist,&lt;/P&gt;
&lt;P class="p176 ft17"&gt;208&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_196"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p247 ft9"&gt;men hade så skett hade beloppen per dag varit i miljonklassen. En av Skogindustriernas medlemsföretag uttryckte det så här: ”Tur att vi inte transporterar mer på järnväg.” Osäkerhet på järnvägens till- förlitlighet gör att industrierna måste ha större lager av råvara för att inte riskera brist, vilket leder till ökade kostnader för lagerhåll- ning och i förlängningen minskad konkurrenskraft för järnvägen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Om 13 av skogindustrins största industrier måste avbryta pro- duktion innebär det ett bortfall av exportintäkter på cirka 100 miljoner kronor om dagen, vilket också får effekter på leverantörer. Holmen Timber skriver i sitt halvårsbokslut som förklaring till varför leverans- erna har sjunkit 16 %: ”produktionsstörningar och transportpro- blem under första kvartalets stränga vinter har påverkat årets lever- anser negativt”.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Vinterproblematiken har haft effekt även på skogsindustrins kunder och kundrelationer. Förutom problem med järnväg har den svenska skogindustrin det gångna året även haft båtar som frusit fast, bland annat på grund av kapacitetsbrist för isbrytning, och en strejk. Goodwilleffekten på grund av kraftiga och långvariga för- seningar är betydande men som vanligt svåra att kvantifiera. Alla typer att avbrott i leveranser får effekter på kunder. Tetra Pak som är en stor kund till svensk skogsindustri har i artiklar i vintras uttalat att de kanske måste se över vilka länder de köper in vätske- kartong från så att de har säkerhet i leveranserna. Detta mot bak- grund av att nästan 90 % kommer från svenska skogindustrier. Ingen av Skogsindustriernas medlemsföretag kan ange att de har för- lorat en specifik kund på grund av vinterns störningar i järnvägen, men många menar att det på lång sikt påverkar förtroende för svensk skogsindustri och därmed minskade marknadsandelar. En av Skog- industriernas medlemsföretag uttryckte det så här: ”Alla kunder som får sitt gods med järnväg har blivit lidande! ”&lt;/P&gt;
&lt;P class="p760 ft9"&gt;I utvärderingar för att hitta åtgärder för att motverka liknande situationer i framtiden används etablerad samhällsekonomisk kalkyl. Problemet med dessa analyser är att gods- och persontransporter inte kan jämföras. Godset har för lågt värde i de samhällsekonomiska kalkylerna. Enligt den studie McKinseys gjorde för Trafikverket stod godstrafiken för 72 % av alla vinterns förseningstimmar. Sam- tidigt står godstrafik endast för 7 % av den samhällsekonomiska kostnaden. Detta visar tydligt att den samhällsekonomiska kalkylen är helt felaktig för gods eftersom kostnaden för gods bara utgörs av kapitalkostnaden för godset under förseningstiden. Sverige är ett exportberoende land och industrier som förlorar kunder på grund&lt;/P&gt;
&lt;P class="p421 ft17"&gt;209&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_197"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 11&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p761 ft9"&gt;av sena godsleveranser gör det med största sannolikhet till en kon- kurrent i ett annat land. Konkurrensen på internationella mark- naden är stenhård. På sikt står svenska jobb på spel.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p383 ft17"&gt;210&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_198"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369198x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;P class="p449 ft18"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;
&lt;P class="p762 ft8"&gt;Erfarenheter från luftfarts- och vägområdena&lt;/P&gt;
&lt;P class="p763 ft29"&gt;Luftfarten&lt;A href="#page_198"&gt;&lt;SPAN class="ft204"&gt;1&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p229 ft9"&gt;Inom flyget hanteras stora snömängder och annan väderlek på annat sätt än inom järnvägen. En viktig skillnad är att Swedavia begär flygspecifika prognoser av SMHI. Inställningen är att skapa tillgänglighet så att flygtrafikföretagen kan skapa regularitet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p571 ft9"&gt;Varje flygplats har sin egen enhet för snöröjning inklusive utrustning som bemannas av egen och inhyrd personal, så kallad &lt;SPAN class="ft35"&gt;vinter- extra&lt;/SPAN&gt;. De avtal som ingås mellan flygplatserna och inhyrd personal avser till exempel bortforsling av snö.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p323 ft9"&gt;Inför varje säsong har de statliga flygplatserna en strategisk plan och en taktisk plan som innebär veckovis uppdatering. Inom luft- farten arbetar man förebyggande och med dygnspassning.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p764 ft9"&gt;En annan viktig skillnad är att flygplatserna har ekonomiska incita- ment att upprätthålla god tillgänglighet på ett annat sätt än vad Trafik- verket har för järnvägsnätet. Flygplatsernas intäkter bygger nämligen på starter och landningar men också på antal passagerare.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p765 ft9"&gt;LFV hanterade snöovädret med en annan systematik än den som präglade järnvägssystemet. Denna systematik kom också till uttryck senare under våren när luftrummet drabbades av askmoln.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p766 ft9"&gt;Arlanda har en areal om cirka 290 hektar som behöver snöröjas. Planering inför vintersäsongen innefattar:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Strategisk planering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p767 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Taktisk planering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p768 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Minutoperativ planering&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p769 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;1 &lt;/SPAN&gt;Swedavia.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p573 ft17"&gt;211&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_199"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369199x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p166 ft9"&gt;Den strategiska planeringen handlar om väl fungerande organisa- tion och välutbildade medarbetare, adekvat maskinpark/utrustning, fungerande hjälpsystem, fastställda och beprövade rutiner, planer- ingsmöten före och efter säsongen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p44 ft9"&gt;Den taktiska planeringen handlar om underlag från SMHI, (Inter- net, fältprognoser, &lt;NOBR&gt;3-dygns&lt;/NOBR&gt; prognoser, TAF&lt;A href="#page_199"&gt;&lt;SPAN class="ft32"&gt;2&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;), underlag från flygtrafik- ledningen, resursplanering, fysiska kontroller och Taktiskt Trafik Forum (TTF).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p75 ft9"&gt;Den minutoperativa planeringen innebär bemanning dygnet runt av snöröjningsledare/snöröjare, kontinuerlig systemövervak- ning, fysiska kontroller, koordinering med flygplatsens olika aktörer och SMHI (METAR, Internet).&lt;/P&gt;
&lt;P class="p280 ft9"&gt;Första snöröjning: &lt;NOBR&gt;2009-12-12&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Sista snöröjning: &lt;NOBR&gt;2010-04-04&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p615 ft9"&gt;Mest belastade dag: &lt;NOBR&gt;2010-02-20&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p770 ft10"&gt;Begränsning av kapaciteten på Arlanda gällde endast under tre dagar. Totalt deponerades cirka 500 000 kubikmeter snö på flygplats-&lt;/P&gt;
&lt;P class="p627 ft9"&gt;området.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p771 ft9"&gt;Efter snöovädret 2008 lärde sig flygsystemet följande:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Prioritetsordning enl. SLA tillämpligt under rådande omständigheter&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p73 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Brist på LFV koordination under snöfallet och under åter- tagandet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p772 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Otillräcklig markvärme Pir F/Terminal 5&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Bristande koordination mellan ATS – marktjänstbolagen – avis- ningsgrupperna (Iceman)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p147 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Problem med att hantera &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;slot-tilldelning&lt;/NOBR&gt; under ”adverse weather conditions” (SHAMANprocedurer?)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p309 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Dålig uppföljning av TTF&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Brist på anpassade operationella rutiner&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Brist på bogseringsresurser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft23"&gt;Nya rutiner för ”remote” avisning&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p746 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft24"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft27"&gt;Striktare koordination mellan avisning – flygbolag – ATS (licens- avtal…)&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p160 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;2 &lt;/SPAN&gt;TAF=Terminal Aerodrome Forecast.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p112 ft17"&gt;212&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_200"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p639 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Uppdatera SLA &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;A-SA-4844&lt;/NOBR&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Uppdatera ATOS roll&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Ny planering för resurstilldelning Airside – Landside&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p773 ft9"&gt;Flera flygplatser tillhandahåller själva maskiner till kontrakterad entre- prenör.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p19 ft29"&gt;Vägsektorn&lt;/P&gt;
&lt;P class="p153 ft9"&gt;Inom ramen för MSB: s uppdrag uppger Trafikverket att väg- sektorn inte drabbades av störningar med anledning av stora snö- mängder och kyla vintern 2009/2010.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p34 ft9"&gt;Vägverket vidtog följande åtgärder, vilka bedömdes som till- räckliga för att hantera konsekvenser av perioder med snö och kyla:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Uppstart av krisledningsorganisation&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p52 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Anskaffning av förstärkningsresurser: materiel och/eller per- sonal&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p124 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;Särskilda informationsinsatser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p773 ft9"&gt;Samtliga entreprenörer på vägsidan förstärkte sin organisation i tid. Trafikverket uppger vidare att förebyggande och/eller förbered- ande åtgärder haft betydelse för organisationens förmåga att motstå och hantera konsekvenser av perioder med stora snömängder och kyla under vintern 2009/2010. De åtgärder som verket uppger har haft betydelse är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p69 ft10"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft26"&gt;utveckling av analys- och beslutsunderlag, till exempel arbete med risk- och sårbarhetsanalyser/förmågebedömningar,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p137 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;framtagande av planverk, till exempel krishanteringsplan och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;övningar av liknande händelser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft9"&gt;Andra åtgärder som haft betydelse är:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;utbildad och övad organisation,&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p125 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;flexibilitet i organisationen och&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p126 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft21"&gt;•&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft22"&gt;proaktivitet inför annalkande väderhändelser.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p368 ft17"&gt;213&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_201"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;Vägverket deltog i samverkansaktiviteter under vintern 2009/2010 för att hantera konsekvenserna av perioder med stora snömängder och kyla. Det handlar om formella samverkansmöten på lokal, regional eller nationell nivå inom redan etablerade nätverk samt om löpande informella kontakter. Samverkan har i huvudsak skett med följande aktörer:&lt;/P&gt;
&lt;P class="p774 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;MSB&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Räddningstjänst&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;SMHI&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Trafikverket&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Näringsdepartementet&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Driftentreprenörer&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p506 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Länsstyrelser&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;SoS&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p346 ft9"&gt;&lt;SPAN class="ft101"&gt;-&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft102"&gt;Polis&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p40 ft9"&gt;Även andra aktörer inom ansvarsområde har deltagit i samverkans- aktiviteter samma typ av samverkansåtgärder och anser att den samverkan som har förekommit har fungerat mycket bra.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p114 ft9"&gt;Vägverket begärde aldrig stöd av Försvarsmakten eller av andra myndigheter under den gångna vintern. Däremot begärde andra aktörer i sektorn stöd. Polisen i Västra Götaland kontaktades till exempel under snöfallet i slutet av februari för att leda och genom- föra kolonnkörning på E 45 över Dalboslätten norr om Troll- hättan.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p775 ft139"&gt;I Skåne kunde vägsystemet återställas snabbare än järnvägssystemet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p113 ft9"&gt;Skånetrafiken anger i sitt brevsvar till Utredningen om störningar i järnvägstrafiken 2009/2010 den 15 april 2010, att återställningen av vägnätet gick fort och att vägarna där var fullt farbara bara några timmar efter att snöovädret upphört. Även under snöovädret är många vägar, främst de större, fortfarande farbara när tågtrafiken lamslagits. Som det är nu så har vägsidan en så mycket högre ambi- tionsnivå än vad järnvägssidan verkar ha menar Skånetrafiken. Ett&lt;/P&gt;
&lt;P class="p411 ft17"&gt;214&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_202"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369202x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p135 ft9"&gt;exempel på detta var det snöoväder som tisdagen den 2 februari kom in från Danmark på eftermiddagen och som hade passerat till midnatt. Under själva ovädret var det problem både på vägar och järnvägar men sen gjorde sig skillnaden i återställningsförmåga gällande. På onsdagsmorgonen kl. 06.00 var de allra flesta vägar plogade och klara. Endast några mindre vägar på landsbygden återstod. Vägsidan behövde sex timmar för att återställa vägarna till farbart skick.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p169 ft10"&gt;Tågtrafiken startade upp med nödplaner och starkt reducerad trafik. Det skulle ta ända till måndag morgon den 8 februari innan järnvägarna var återställda, dvs. i stort fem dygn.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p776 ft31"&gt;Stockholms stad utverkade dispens för snötippning och samordnar entreprenadkontrakt för vinterväghållningen&lt;A href="#page_202"&gt;&lt;SPAN class="ft36"&gt;3&lt;/SPAN&gt;&lt;/A&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p258 ft9"&gt;I Stockholms stad medförde vintern stora problem för framkom- ligheten. Gator i Stockholms stad med särskilt höga krav på fram- komlighet, till exempel Sveavägen och S:t Eriksgatan klassas som &lt;NOBR&gt;A-gator&lt;/NOBR&gt; och har höga trafikflöden. &lt;NOBR&gt;B-gator&lt;/NOBR&gt; har stora framkomlig- hetskrav men inte de trafikflöden som &lt;NOBR&gt;A-gator&lt;/NOBR&gt; har. &lt;NOBR&gt;C-gator&lt;/NOBR&gt; har en liten funktion i transporthänseende.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;För vinterväghållningen i Stockholm finns flera olika kontrakt med olika entreprenörer eftersom de olika stadsdelarna tidigare haft ett eget ansvar för dessa kontrakt. I takt med att dessa kontrakt löper ut och Trafikkontoret sedan år 2007 (då ansvaret överfördes ) genomför ny upphandling, är en ambition att i högre utsträckning samordna kontrakten så att samma standard och kvalitet kommer att gälla oberoende av stadsdel. En annan målsättning är att dela upp entre- prenadområdena (tidigare cirka 20 stycken) efter de behov av rationell väghållning som finns och inte efter geografiska gränser. Dessa åtgärder beräknas vara slutförda under 2013.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p123 ft9"&gt;Under åren &lt;NOBR&gt;2001–2007&lt;/NOBR&gt; uppgick kostnaden för vinterväghållning i Stockholms stad till i genomsnitt cirka 140 miljoner kronor. Prognosen för 2010 indikerar en kostnad på cirka 250 miljoner kronor.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;I nuläget är det fyra olika entreprenörer som ansvarar för väg- hållningen i staden. Ersättningen till dessa utgår i form av en fast säsongsersättning vilken regleras i förhållande till den totala neder- börden under vintern. Entreprenörerna är skyldiga att vid behov transportera bort snön till tipp, ett arbete för vilket extra ersättning&lt;/P&gt;
&lt;P class="p138 ft34"&gt;&lt;SPAN class="ft33"&gt;3 &lt;/SPAN&gt;Trafikkontoret, Stockholms stad.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p388 ft17"&gt;215&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_203"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p343 ft9"&gt;betalas. Entreprenören tillhandahåller en basnivå för plogning, halk- bekämpning, och snöbortforsling som bygger på en beräknad normal- vinter. Blir vintern avsevärt mildare kommer maskinutrustning och förare inte att utnyttjas. Om vintern blir snörik och kall måste ytter- ligare resurser kallas in av entreprenören med ersättningsnivåer som framgår av kontrakten.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Det finns avtalade nivåer avseende snömängd som ska uppnås och prioriterade trafikleder och gator som ska vara åtgärdade inom viss angiven tid.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p87 ft31"&gt;Vägmaskinerna har blivit färre men effektivare&lt;/P&gt;
&lt;P class="p296 ft9"&gt;Maskinresurserna i Stockholms stad för plogning och halkbekämp- ning har sedan &lt;NOBR&gt;1980-talet&lt;/NOBR&gt; minskats från 484 till 353. Trafikkontoret anser dock inte att detta har minskat kvaliteten på vinterväghåll- ningen eftersom dagens maskiner är mer effektiva. Det som Trafik- kontoret i Stockholms stad anser vara ett problem är inte de maskinella resurserna utan snarare att personalen har tappat erfarenhet av mer omfattande snöröjningsinsatser med hänsyn till mildare vintrar. Under &lt;NOBR&gt;2000-talet&lt;/NOBR&gt; har snötippning aktualiserats enbart under tre vinter- säsonger.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p45 ft9"&gt;Då landdepåerna redan i samband med det första kraftiga snö- fallet kring den 20 december 2009 snabbt fylldes och snart inte kunde ta mer snö gav Naturvårdsverket, på stadens begäran, dispens för utökad sjötippning (Norr Mälarstrand, Blaiseholmen, Värtan och Stadsgården). Därigenom kunde snö fraktas bort från terminalområden och &lt;NOBR&gt;T-bana&lt;/NOBR&gt; och pendeltåg kunde tills vidare trafikera obehindrat.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p777 ft9"&gt;Under senare delen av januari 2010 blev snösituationen i stadens ytterområden oacceptabla och platsbrist vid tippningsplatserna gjorde att det inte längre gick att transportera snön från ytterområden till de sjötippar för vilka dispens medgivits. I stället identifierades ett tjugotal platser i västerort och söderort. I efterhand har Trafikkontoret dock bedömt att sjötippning var helt nödvändig för att klara stadens bas- funktioner. Kontoret har också konstaterat att bortforsling bör ske med korta transportvägar mellan den yta som ska rensas och tipplatsen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p778 ft9"&gt;Trafikkontoret har dragit slutsatsen att det måste finnas en handlingsberedskap för att klara stora snömängder vid bland annat&lt;/P&gt;
&lt;P class="p779 ft17"&gt;216&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_204"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 12&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p64 ft9"&gt;känsliga kollektivtrafiklägen. Samtidigt finns i nuläget ingen själv- klar långsiktig lösning när det gäller snödeponering.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p780 ft31"&gt;Den grundläggande samhällsservicen kunde upprätthållas men en långsiktig handlingsplan för vinterväghållning är nödvändig&lt;/P&gt;
&lt;P class="p781 ft9"&gt;En efterföljande utvärdering visar att olika företrädare för samhällets funktioner anser att vinterväghållningen fungerade efter omständig- heterna bra och att grundläggande samhällsservice kunde upprätthållas.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p16 ft9"&gt;I remissvar som inkommit föreslås bland annat att det bör vara högre prioritet på större trafikleder och vägar i övrigt som bussar och utryckningsfordon använder. Bland övriga förslag märks att allmänheten bör få information om vilka insatser som sker på de olika gatorna och när. Staden bör försöka hitta andra alternativa snöröjningsmetoder och bättre uppföljning efterlyses från entre- prenörerna.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p127 ft9"&gt;En långsiktig handlingsplan för vinterväghållningen är nöd- vändig och uppföljningen av den gångna vintersäsongen visar att det finns ett flertal åtgärder som kan minska störningarna. Det handlar bland annat om ändrade tider för service i innerstaden och informationskampanjer.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p782 ft17"&gt;217&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_205"&gt;


&lt;P class="p783 ft18"&gt;Bilaga 13&lt;/P&gt;
&lt;P class="p452 ft12"&gt;Erfarenheter från Finland&lt;/P&gt;
&lt;P class="p784 ft9"&gt;Vintern &lt;NOBR&gt;2009–2010&lt;/NOBR&gt; på Finlands järnvägar – händelser och slut- ledningar. Trafikverket, järnvägsavdelningen. Helsingfors 2010. Trafikverkets undersökningar och utredningar 15/2010. 55 sidor. &lt;NOBR&gt;ISSN-L&lt;/NOBR&gt; &lt;NOBR&gt;1798-6656,&lt;/NOBR&gt; ISSN &lt;NOBR&gt;1798-6656,&lt;/NOBR&gt; ISBN &lt;NOBR&gt;978-952-255-532-8,&lt;/NOBR&gt; ISSN &lt;NOBR&gt;1798-6664&lt;/NOBR&gt; (pdf), ISBN &lt;NOBR&gt;978-952-255-533-5&lt;/NOBR&gt; (pdf). Nyckelord: järnvägar, järnvägstrafik, banhållning, vinter, punktlighet, föregrip- ande.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p454 ft29"&gt;Sammandrag&lt;/P&gt;
&lt;P class="p455 ft9"&gt;Vintern &lt;NOBR&gt;2009–2010&lt;/NOBR&gt; var särskilt i södra Finland exceptionell. Den köldperiod som började i december var exceptionellt lång och det snöade synnerligen rikligt under vintern. Snöyra och drivsnö orsak- ade utmaningar för både tågmaterielen och bannätet. Snö och is som fastnade i tågens underreden och i banans växlar försvagade märkbart systemets prestationsförmåga. Förberedelserna för sådana här utmaningar som vintern hade med sig var otillräckliga efter ett antal milda vintrar. Sålunda ledde svårigheterna till betydande problem med att hålla tidtabellerna och indragna tågturer som vållade tågresenär- erna avsevärda olägenheter. För järnvägstrafikens del är tillförlitlig- heten en av de viktigaste faktorerna som inverkar på tjänstens kvalitet. Efter vintern har problemen i trafiken fortsatt till följd av speciellt svår tjäle.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p785 ft9"&gt;Säkerheten är järnvägstrafikens mest centrala värde. På grund av detta leder fel på bannät och tågmateriel lätt till hastighets- och trafik- begränsningar. Trafiksystemet har blivit känsligare för störningar i och med teknifieringen av systemet och de allt större kraven på effektivi- tet. Även trafikmängderna har vuxit avsevärt efter den föregående svåra vintern. Dessa omständigheter bidrog till att trafiken på vintern under långa perioder drabbades av störningar så att en stor&lt;/P&gt;
&lt;P class="p786 ft17"&gt;219&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_206"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td16"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;Bilaga 13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td17"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p185 ft9"&gt;del av tågen inte kunde hålla sina tidtabeller. Även om både fjärr- och närtrafik måste dras in, kunde trafiken till största delen likväl skötas i Finland.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p231 ft9"&gt;På grund av järnvägssystemets egenskaper ledde förseningar som orsakades av vinterns problem till omfattande kedjereaktioner i trafiken. Kedjereaktionerna förvärrades av det enspåriga bannätet i Finland. Svårigheterna i huvudstadsregionen projicerades på grund av trafik- strukturen snabbt i hela landet. Funktionerna på Ilmala depån och trafiken mellan Ilmala depån och Helsingfors central station påverkar avsevärt förloppet av hela landets persontrafik. En pressad tidtabells- struktur tillsammans med en effektiv användning av person- och materielresurser ökar risken för en kedjereaktion av dröjsmål. Situa- tionen förvärrades i vintras av att samarbetet mellan de olika operativa aktörerna till att börja med inte förlöpte på bästa möjliga sätt. Dessutom förekom det problem i framställningen av information till passagerarna. Å andra sidan medförde den gemensamma lednings- grupp som bildades av ledningen för &lt;NOBR&gt;VR-koncernen&lt;/NOBR&gt; och representanter för Trafikverket snabbhet och förutseende som behövdes för besluts- fattandet.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p759 ft9"&gt;Den gångna vinterns problem har man på järnvägen tagit på all- var. Trafikverket och &lt;NOBR&gt;VR-Group&lt;/NOBR&gt; Ab har både var för sig och i sam- arbete med varandra under början av år 2010 gjort upp täckande analyser och vinterberedskapsplaner med hjälp av vilka exception- ella situationer i fortsättningen bättre kan hanteras. Genast på vintern igångsattes ett antal korrigerande åtgärder med hjälp av vilka beredskapen förbättras redan för nästa vinter. I och med de erfarenheter man förvärvat och de åtgärder man vidtagit kommer man framöver i motsvarande situationer att klara sig bättre i många avseenden.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p156 ft9"&gt;Under kommande vintrar förbereder man sig för att hålla ban- nätet i trafikerbart skick under förhållanden som motsvarar vintern &lt;NOBR&gt;2009–2010.&lt;/NOBR&gt; För detta ändamål höjs beredskapsnivån klart och bered- skapen för exceptionella köld- och snöförhållanden skärps. Tjäl- skadorna repareras och tjälbildning förebyggs inom de gränser resurs- erna tillåter. Materielens funktionssäkerhet förbättras med hjälp av punktligare förebyggande underhåll samt investeringar i kompon- enter och anläggningar. Till Ilmala depån anskaffas en glykolan- läggning för avfrostning av tåg. Trafikplanerna för störningssitua- tioner görs ännu mer täckande och kombineras även med planerna för personalanvändning. Samarbetet mellan de aktörer som deltar i den operativa trafikdriften förbättras. Ledningsmetoderna för exceptionella&lt;/P&gt;
&lt;P class="p690 ft17"&gt;220&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_207"&gt;


&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td248"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft25"&gt;Bilaga 13&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;P class="p119 ft9"&gt;situationer systematiseras och anvisningar utfärdas för ändamålet. Den gångna vintern gjorde att man insåg att det i exceptionella situa- tioner i järnvägstrafiken är nödvändigt att aktörerna bildar en gemensam ledningsgrupp, även om varje instans fattar beslut om frågor som hör till dess eget kompetensområde.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p120 ft9"&gt;Vissa grundläggande särdrag med effekter på systemets kapa- citet och driftsäkerhet kan påverkas först på längre sikt. Sådana åtgärder är till exempel avlägsnandet av flaskhalsar i bannätets kapa- citet – till exempel enspåriga avsnitt, reducering av tjälbildningen och förnyande av tågmaterielen. Åtgärder av detta slag kräver omsorgs- full planering och i regel stora investeringar.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p30 ft9"&gt;Bristerna i passagerarinformationen har uppfattats och identi- fierats, och arbetet med att förbättra informationen har redan pågått en tid och fortsätter utan uppehåll. I och med att ett nytt pass- agerarinformationssystem tas i bruk kan man betydligt bättre förmedla information om exceptionella trafiksituationer till passagerarna på stationerna. En förutsättning för att uppdaterad information ska kunna förmedlas är att det finns tillgång till en situationsbild, till- räckliga resurser och expertis för hantering av exceptionella situa- tioner. Det ska vara möjligt att förmedla information till pass- agerarna, godstrafikens kunder samt personalen på stationerna och tågen.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p787 ft9"&gt;Vintern &lt;NOBR&gt;2009–2010&lt;/NOBR&gt; visade att det finns en hel del att förbättra i Finlands järnvägstrafiksystem inom ett flertal delområden. Detta utvecklingsarbete har järnvägsaktörerna nu målmedvetet tagit sig an. Målet är att i fortsättningen kunna betjäna tågresenärerna betydligt bättre.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p788 ft17"&gt;221&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_208"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369208x1.jpg" style="width:461px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft18"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;223&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_209"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369209x1.jpg" style="width:460px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=4 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft17"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p674 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td258"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td259"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td260"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td261"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr11 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td262"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td263"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr44 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr44 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td261"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td261"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr32 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr37 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr32 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr43 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr34 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr43 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td279"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td261"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr29 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr29 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td280"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td281"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr8 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr45 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr8 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td282"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td261"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td279"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td283"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr1 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td284"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td285"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td286"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td289"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td290"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td291"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td292"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td293"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td294"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td291"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr17 td295"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr1 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td296"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td297"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td298"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td301"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td302"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td303"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td304"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td306"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td307"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td308"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td309"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td310"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td284"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td285"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td286"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td289"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td290"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td291"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td287"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td292"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td293"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td288"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td294"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td291"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td295"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td289"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td311"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td296"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td297"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td298"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td301"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td302"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td299"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td303"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td304"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td305"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td306"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td300"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td312"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td313"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td310"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td301"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td314"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td315"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td316"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td317"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td318"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td321"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td318"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td318"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td318"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td322"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td323"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td319"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td324"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td325"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr46 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td274"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td275"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td273"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td278"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr47 td326"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr46 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td259"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td327"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td328"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td251"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td69"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td44"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td70"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td253"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;224&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_210"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369210x1.jpg" style="width:460px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=5 class="tr11 td33"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td331"&gt;&lt;P class="p789 ft25"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td332"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td333"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr48 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td334"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td335"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr49 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr49 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td336"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td328"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td337"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td323"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr2 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr2 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td339"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td340"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr14 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr14 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td341"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td342"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr50 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr50 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td321"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td343"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td345"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td346"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td347"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td348"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td350"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td351"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td352"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td353"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td354"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td355"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td356"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td345"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td346"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td347"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td348"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td350"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td351"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td352"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td353"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td354"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td355"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td345"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td346"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td347"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td348"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td337"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td323"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td328"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr51 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td358"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td359"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td360"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td361"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td363"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td364"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr52 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr51 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td260"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td78"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td75"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td66"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td330"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;225&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_211"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369211x1.jpg" style="width:460px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft17"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p674 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td366"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td283"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr42 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr42 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td367"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr27 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr27 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft61"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td336"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr28 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td368"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td369"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td370"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td371"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td345"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td373"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td374"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td375"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td376"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td377"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td378"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td379"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td370"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td371"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td345"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td373"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td374"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td375"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td344"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td376"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td372"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td356"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td377"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td380"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr33 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr33 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td282"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td381"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr53 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr53 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td382"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td383"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td384"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td337"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td382"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr20 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr20 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft50"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td383"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td383"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr54 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td385"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td265"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td386"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td387"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td53"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td276"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td123"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td385"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td277"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td362"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr55 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr54 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td388"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td256"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td19"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td252"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td5"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td8"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td125"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td71"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;226&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_212"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369212x1.jpg" style="width:460px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=8 class="tr11 td82"&gt;&lt;P class="p4 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td331"&gt;&lt;P class="p789 ft25"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td392"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td368"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr56 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr56 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td393"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr57 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr57 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr19 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td323"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td394"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr19 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr48 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr58 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr59 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr59 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td395"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td381"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td304"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td396"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td397"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td301"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr28 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft62"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td323"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td394"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td398"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td320"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr60 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr60 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td399"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td280"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td279"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr61 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr61 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr16 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td400"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td347"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td371"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td377"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td401"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td350"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td379"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td402"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td403"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td404"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td370"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td349"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr16 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td405"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td405"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td406"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td384"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr62 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td267"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td407"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td387"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td268"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td408"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td269"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td272"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td409"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td271"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td270"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td386"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td410"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr63 td139"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr62 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td395"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td9"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td249"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td390"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td365"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td73"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td391"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td67"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td76"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td389"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td250"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td72"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td79"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td43"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td331"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;227&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_213"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;IMG src="http://data.riksdagen.se/fil/GYB369/GYB369213x1.jpg" style="width:460px;height:798px"  id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD colspan=3 class="tr11 td118"&gt;&lt;P class="p4 ft17"&gt;Bilaga 14&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr11 td135"&gt;&lt;P class="p674 ft18"&gt;SOU 2010:69&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr39 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr39 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft205"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr26 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td413"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td414"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr26 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft60"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr64 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr64 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr23 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr23 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr31 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td415"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td416"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td417"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td363"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr9 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr31 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr65 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td415"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td416"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td417"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td363"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr48 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr66 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td415"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td416"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td417"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td363"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr65 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr66 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr67 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td264"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td415"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td416"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td418"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td417"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td266"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td357"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td363"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td102"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr68 td419"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr67 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr21 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr21 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft52"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr18 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td420"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr18 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft70"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr25 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr25 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft15"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr35 td254"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td255"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td338"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td143"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td21"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td411"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td42"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td257"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td45"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td329"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td105"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td412"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr35 td135"&gt;&lt;P class="p4 ft206"&gt;&amp;nbsp;&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft17"&gt;228&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_214"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369214x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft109"&gt;Statens offentliga utredningar 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Kronologisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p790 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;1.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Lätt att göra rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft209"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft210"&gt;om förmedling av brottsskadestånd. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p792 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;2.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Ett samlat insolvensförfarande – förslag till ny lag. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p793 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;3.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Metria – förutsättningar för att ombilda division Metria vid Lantmäteriet till ett statligt ägt aktiebolag. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;4.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Allmänna handlingar i elektronisk form&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft209"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft210"&gt;offentlighet och integritet. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p794 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;5.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Skolgång för alla barn. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p795 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;6.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Kunskapslägesrapport på kärnavfalls- området 2010&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p796 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft209"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft210"&gt;utmaningar för slutförvarsprogrammet. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p797 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;7.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Aktiva åtgärder för att främja lika rättig- heter och möjligheter – ett systematiskt målinriktat arbete på tre samhälls- områden. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p798 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;8.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;En myndighet för havs- och vatten- miljö. M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p799 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;9.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft208"&gt;Den framtida organisationen för vissa fiskefrågor. Jo.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p800 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;10.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i historia. En granskning på uppdrag av Delegationen för jämställdhet i skolan. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;11.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Spela samman – en ny modell för statens stöd till regional kulturverksamhet. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;12.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;I samspel med musiklivet – en ny nationell plattform för musiken. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p803 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;13&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft212"&gt;Upphandling på försvars- och säkerhetsområdet. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;14.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Partsinsyn enligt rättegångsbalken. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p804 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;15.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kriminella grupperingar – motverka rekrytering och underlätta avhopp. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p805 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;16.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Sverige för nyanlända. Värden, välfärds- stat, vardagsliv. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;17.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Prissatt vatten? M.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;18.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;En reformerad budgetlag. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p806 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;19.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Lärling – en bro mellan skola och arbetsliv. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p807 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;20.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Så enkelt som möjligt för så många som möjligt – från strategi till handling för &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;e-förvaltning.&lt;/NOBR&gt; Fi.&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p413 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;21.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Bättre marknad för tjänstehundar. Jo.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p808 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;22.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Krigets Lagar – centrala dokument om folkrätten under väpnad konflikt, neutralitet, ockupation och fredsinsatser. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p809 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;23.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Tredje sjösäkerhetspaketet. Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;24.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Avtalad upphovsrätt. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p810 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;25.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Viss översyn av verksamhet och organisa- tion på informationssäkerhetsområdet. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;26.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Flyttningsbidrag och unionsrätten. A.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p811 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;27.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Gemensamt ansvar och gränsöverstigande samarbete inom transportforskningen. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p812 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;28.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Vändpunkt Sverige – ett ökat intresse för matematik, naturvetenskap, teknik och IKT. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;29.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;En ny förvaltningslag. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;30.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Tredje inre marknadspaketet för el och naturgas. Fortsatt europeisk harmoni- sering. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;31.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Första hjälpen i psykisk hälsa. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p814 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;32.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Utrikesförvaltning i världsklass. En mer flexibel utrikesrepresentation. UD.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p815 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;33.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kvinnor, män och jämställdhet i läro- medel i samhällskunskap. En granskning på uppdrag av Delegationen för jämställd- het i skolan. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p816 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;34.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;På väg mot en ny roll – överväganden och förslag om Riksutställningar. Ku.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p817 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;35.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kunskap som befrielse? En metanalys av svensk forskning om jämställdhet och skola &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1969–2009.&lt;/NOBR&gt; U.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p818 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;36.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Svensk forskning om jämställdhet och skola. En bibliografi. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p819 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;37.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Sverige för nyanlända utanför flykting- mottagandet. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;38.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Mutbrott. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p820 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;39.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Ny ordning för nationella vaccinations- program. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU register &lt;NOBR&gt;S-format.indd&lt;/NOBR&gt; 2&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:51:18&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_215"&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p413 ft214"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;40.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft213"&gt;Cirkulär migration och utveckling&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p821 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;kartläggning av cirkulära rörelsemönster och diskussion om hur migrationens ut- vecklingspotential kan främjas. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p822 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;41.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kompensationstillägg – om ersättning vid försenade utbetalningar. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p823 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;42.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Med fiskevård i fokus – en ny fiskevårds- lag. Jo.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;43.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Förundersökningsbegränsning. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p824 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;44.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Mål och medel – särskilda åtgärder för vissa måltyper i domstol. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p825 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;45.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Händelseanalyser vid självmord inom hälso- och sjukvården och socialtjänsten. Förslag till ny lag. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p826 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;46.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Utländsk näringsverksamhet i Sverige. En översyn av lagstiftningen om utländska filialer i ett &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;EU-perspektiv.&lt;/NOBR&gt; N.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p802 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;47.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Alkoholkonsumtion, alkoholproblem och sjukfrånvaro – vilka är sambanden?&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft209"&gt;En systematisk litteraturöversikt. S.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p827 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;48.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Multipla hälsoproblem bland personer över 60 år. En systematisk litteratur- översikt om förekomst, konsekvenser och vård. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p801 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;49.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Förbud mot köp av sexuell tjänst. En ut- värdering &lt;/SPAN&gt;&lt;NOBR&gt;1999–2008.&lt;/NOBR&gt; Ju.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;50.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Försvarsmaktens helikopterresurser. Fö.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p828 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;51.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Könsskillnader i skolprestationer – idéer om orsaker. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;52.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Biologiska faktorer och könsskillnader&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p829 ft209"&gt;i skolresultat. Ett diskussionsunderlag för Delegationen för jämställdhet i skolans arbete för analys av bakgrunden till pojkars sämre skolprestationer jämfört med flickors. U.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p830 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;53.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Pojkar och skolan: Ett bakgrunds- dokument om "pojkkrisen". Översättning på svenska av engelsk rapport: Boys and School: A Background Paper on the "Boy Crisis". + Engelsk rapport. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p831 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;54.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Förbättrad återbetalning av studie- skulder. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;55.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Romers rätt&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p791 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;–&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;en strategi för romer i Sverige. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;56.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Innovationsupphandling. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p832 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;57.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Effektivare planering av vägar och järn- vägar. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;58.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Rehabiliteringsrådets delbetänkande. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p833 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;59.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Underhållsskyldighet i internationella situationer – Underhållsförordningen, 2007 års Haagkonvention och 2007 års Haagprotokoll + Bilagedel. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p834 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;60.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Ett utvidgat skydd mot åldersdiskrimi- nering. IJ.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p813 ft216"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;61.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft215"&gt;Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järn- vägssystem. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p835 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;62.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Så enkelt som möjligt för så många som möjligt. Under konstruktion – framtidens e- förvaltning. Fi.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p836 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;63.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;EU:s direktiv om sanktioner mot arbets- givare. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p36 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;64.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;"Se de tidiga tecknen"&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p837 ft209"&gt;– forskare reflekterar över sju berättelser från förskola och skola. U.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;65.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Kompetens och ansvar. S.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p814 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;66.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Barns perspektiv på jämställdhet i skola. En kunskapsöversikt. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p540 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;67.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;I rättan tid? Om ålder och skolstart. U.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p838 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;68.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Ny yttrandefrihetsgrundlag? Yttrande- frihetskommittén presenterar tre modeller. Ju.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;P class="p839 ft209"&gt;&lt;SPAN class="ft207"&gt;69.&lt;/SPAN&gt;&lt;SPAN class="ft211"&gt;Förbättrad vinterberedskap inom järn- vägen. N.&lt;/SPAN&gt;&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU register &lt;NOBR&gt;S-format.indd&lt;/NOBR&gt; 3&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:51:19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_216"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369216x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft109"&gt;Statens offentliga utredningar 2010&lt;/P&gt;
&lt;P class="p70 ft7"&gt;Systematisk förteckning&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;DIV id="id_2_1"&gt;
&lt;P class="p21 ft58"&gt;Justitiedepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft209"&gt;Lätt att göra rätt&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft209"&gt;– om förmedling av brottsskadestånd. [1]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p841 ft209"&gt;Ett samlat insolvensförfarande – förslag till ny lag. [2]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Allmänna handlingar i elektronisk form&lt;/P&gt;
&lt;P class="p843 ft209"&gt;– offentlighet och integritet. [4] Partsinsyn enligt rättegångsbalken. [14]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p844 ft209"&gt;Kriminella grupperingar – motverka rekrytering och underlätta avhopp. [15]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p845 ft217"&gt;Avtalad upphovsrätt. [24] En ny förvaltningslag. [29] Mutbrott. (38)&lt;/P&gt;
&lt;P class="p21 ft209"&gt;Cirkulär migration och utveckling&lt;/P&gt;
&lt;P class="p846 ft209"&gt;– kartläggning av cirkulära rörelsemönster och diskussion om hur migrationens ut- vecklingspotential kan främjas. [40]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Förundersökningsbegränsning. [43]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p847 ft209"&gt;Mål och medel – särskilda åtgärder för vissa måltyper i domstol. [44]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p848 ft209"&gt;Förbud mot köp av sexuell tjänst. En ut- värdering &lt;NOBR&gt;1999–2008.&lt;/NOBR&gt; [49]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p849 ft209"&gt;Underhållsskyldighet i internationella situationer – Underhållsförordningen, 2007 års Haagkonvention och 2007 års Haagprotokoll + Bilagedel. [59]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p850 ft209"&gt;EU:s direktiv om sanktioner mot arbetsgivare. [63]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p851 ft209"&gt;Ny yttrandefrihetsgrundlag? Yttrandefrihets- kommittén presenterar tre modeller. [68]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Utrikespartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p852 ft209"&gt;Utrikesförvaltning i världsklass. En mer flexibel utrikesrepresentation. [32]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft58"&gt;Försvarsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p853 ft209"&gt;Krigets Lagar – centrala dokument om folk- rätten under väpnad konflikt, neutralitet, ockupation och fredsinsatser. [22]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p854 ft209"&gt;Viss översyn av verksamhet och organisation på informationssäkerhetsområdet. [25]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Försvarsmaktens helikopterresurser. [50]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft58"&gt;Socialdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Första hjälpen i psykisk hälsa. [31]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p855 ft209"&gt;Ny ordning för nationella vaccinations- program. [39]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p856 ft209"&gt;Kompensationstillägg – om ersättning vid försenade utbetalningar. [41]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p857 ft209"&gt;Händelseanalyser vid självmord inom hälso- och sjukvården och socialtjänsten. Förslag till ny lag. [45]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p858 ft209"&gt;Alkoholkonsumtion, alkoholproblem och sjukfrånvaro – vilka är sambanden? En systematisk litteraturöversikt. [47]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Multipla hälsoproblem bland personer&lt;/P&gt;
&lt;P class="p859 ft209"&gt;över 60 år. En systematisk litteraturöversikt om förekomst, konsekvenser och vård. [48]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p860 ft216"&gt;Rehabiliteringsrådets delbetänkande. [58] Kompetens och ansvar. [65]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft58"&gt;Finansdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p861 ft209"&gt;Upphandling på försvars- och säkerhets- området. [13]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;En reformerad budgetlag. [18]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p862 ft209"&gt;Så enkelt som möjligt för så många som möjligt – från strategi till handling för &lt;NOBR&gt;e-förvaltning.&lt;/NOBR&gt; [20]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p863 ft209"&gt;Så enkelt som möjligt för så många som möjligt. Under konstruktion – framtidens e- förvaltning. [62]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Utbildningsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft209"&gt;Skolgång för alla barn. [5]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p864 ft209"&gt;Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i historia. En granskning på uppdrag av&lt;/P&gt;
&lt;P class="p840 ft209"&gt;Delegationen för jämställdhet i skolan. [10]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p865 ft209"&gt;Lärling – en bro mellan skola och arbetsliv. [19]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p865 ft209"&gt;Vändpunkt Sverige – ett ökat intresse för matematik, naturvetenskap, teknik och IKT. [28]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p866 ft209"&gt;Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i samhällskunskap. En granskning på upp- drag av Delegationen för jämställdhet i skolan. [33]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_3"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU register &lt;NOBR&gt;S-format.indd&lt;/NOBR&gt; 4&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:51:19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="page_217"&gt;
&lt;DIV id="dimg1"&gt;
&lt;INGENBILD zsrc="GYB369217x1.jpg/" id="img1"&gt;
&lt;/DIV&gt;


&lt;DIV id="id_1"&gt;
&lt;DIV id="id_1_1"&gt;
&lt;P class="p867 ft209"&gt;Kunskap som befrielse? En metaanalys av svensk forskning om jämställdhet och skola &lt;NOBR&gt;1969–2009.&lt;/NOBR&gt; [35]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p868 ft209"&gt;Svensk forskning om jämställdhet och skola. En bibliografi. [36]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p869 ft209"&gt;Könsskillnader i skolprestationer – idéer om orsaker. [51]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p870 ft209"&gt;Biologiska faktorer och könsskillnader i skol- resultat. Ett diskussionsunderlag för Delegationen för jämställdhet i skolans arbete för analys av bakgrunden till pojkars sämre skolprestationer jämfört med flickors. [52]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p871 ft214"&gt;Pojkar och skolan: Ett bakgrundsdokument om pojkkrisen. Översättning på svenska av engelsk rapport: Boys and School: A Back- groundpaper on the "Boy Crisis".&lt;/P&gt;
&lt;P class="p872 ft209"&gt;+ Engelsk rapport.[53]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Förbättrad återbetalning av studieskulder. [54]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;"Se de tidiga tecknen"&lt;/P&gt;
&lt;P class="p873 ft209"&gt;– forskare reflekterar över sju berättelser från förskola och skola. [64]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p874 ft209"&gt;Barns perspektiv på jämställdhet i skola. En kunskapsöversikt. [66]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p12 ft209"&gt;I rättan tid? Om ålder och skolstart. [67]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Jordbruksdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p875 ft209"&gt;Den framtida organisationen för vissa fiske- frågor. [9]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Bättre marknad för tjänstehundar. [21]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p876 ft209"&gt;Med fiskevård i fokus – en ny fiskevårdslag. [42]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Miljödepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p877 ft209"&gt;Metria – förutsättningar för att ombilda division Metria vid Lantmäteriet till ett statligt ägt aktiebolag. [3]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p878 ft209"&gt;Kunskapslägesrapport på kärnavfallsom- rådet 2010 – utmaningar för slutförvars- programmet. [6]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p879 ft209"&gt;En myndighet för havs- och vattenmiljö. [8] Prissatt vatten? [17]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p18 ft58"&gt;Näringsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p880 ft209"&gt;Tredje sjösäkerhetspaketet. Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutrednings- direktivet, IMO:s olycksutredningskod. [23]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p881 ft209"&gt;Gemensamt ansvar och gränsöverstigande samarbete inom transportforskningen. [27]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p882 ft209"&gt;Tredje inre marknadspaketet för el och natur- gas. Fortsatt europeisk harmonisering. [30]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_1_2"&gt;
&lt;P class="p21 ft214"&gt;Utländsk näringsverksamhet i Sverige.&lt;/P&gt;
&lt;P class="p883 ft209"&gt;En översyn av lagstiftningen om utländska filialer i ett &lt;NOBR&gt;EU-perspektiv.&lt;/NOBR&gt; [46]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Innovationsupphandling. [56]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p884 ft209"&gt;Effektivare planering av vägar och järnvägar. [57]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p885 ft209"&gt;Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystem. [61]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p886 ft209"&gt;Förbättrad vinterberedskap inom järnvägen. [69]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Integrations- och jämställdhetsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p887 ft209"&gt;Aktiva åtgärder för att främja lika rättigheter och möjligheter – ett systematiskt mål- inriktat arbete på tre samhällsområden. [7]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p888 ft209"&gt;Sverige för nyanlända. Värden, välfärdsstat, vardagsliv. [16]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p889 ft209"&gt;Sverige för nyanlända utanför flykting- mottandet. [37]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p890 ft209"&gt;Romers rätt – en strategi för romer i Sverige. [55]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft209"&gt;Ett utvidgat skydd mot åldersdiskriminering. [60]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p110 ft58"&gt;Kulturdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p891 ft209"&gt;Spela samman – en ny modell för statens stöd till regional kulturverksamhet. [11]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p892 ft209"&gt;I samspel med musiklivet – en ny nationell plattform för musiken. [12]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p893 ft209"&gt;På väg mot en ny roll – överväganden och förslag om Riksutställningar. [34]&lt;/P&gt;
&lt;P class="p11 ft58"&gt;Arbetsmarknadsdepartementet&lt;/P&gt;
&lt;P class="p842 ft209"&gt;Flyttningsbidrag och unionsrätten. [26]&lt;/P&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;DIV id="id_2"&gt;
&lt;TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0"&gt;
&lt;TR&gt;
	&lt;TD class="tr0 td2"&gt;&lt;P class="p4 ft4"&gt;2010_SOU register &lt;NOBR&gt;S-format.indd&lt;/NOBR&gt; 5&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
	&lt;TD class="tr0 td3"&gt;&lt;P class="p5 ft4"&gt;&lt;NOBR&gt;2010-10-05&lt;/NOBR&gt; 10:51:19&lt;/P&gt;&lt;/TD&gt;
&lt;/TR&gt;
&lt;/TABLE&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/DIV&gt;
&lt;/BODY&gt;
&lt;/HTML&gt;
</html>
</dokument>
<dokbilaga>
<bilaga>
<dok_id>GYB369</dok_id>
<subtitel></subtitel>
<filnamn>SOU_2010__69.pdf</filnamn>
<filstorlek>3803046</filstorlek>
<filtyp>pdf</filtyp>
<titel>Förbättrad vinterberdskap inom järnvägen</titel>
<fil_url>https://data.riksdagen.se/fil/DD50C526-8EE3-4318-9EA1-C5A4DC8F9F47</fil_url>
</bilaga>
</dokbilaga>
</dokumentstatus>