2439099GYB361201061sousouStatens offentliga utredningar 2010:61Statens offentliga utredningarStatens offentliga utredningar6102010-09-08 00:00:002016-03-16 08:35:002010-09-08 00:00:00Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystemtitelhtml-echttps://data.riksdagen.se/dokument/GYB361/texthttps://data.riksdagen.se/dokument/GYB361https://data.riksdagen.se/dokumentstatus/GYB361
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN" "http://www.w3.org/TR/html4/strict.dtd">
<HTML>
<HEAD>
<META http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
<META http-equiv="X-UA-Compatible" content="IE=8">
<TITLE>Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystem</TITLE>
<STYLE type="text/css">
body {margin-top: 0px;margin-left: 0px;}
#page_1 {position:relative; overflow: hidden;margin: 195px 0px 81px 100px;padding: 0px;border: none;width: 594px;}
#page_1 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 594px;overflow: hidden;}
#page_1 #id_2 {border:none;margin: 78px 0px 0px 381px;padding: 0px;border:none;width: 213px;overflow: hidden;}
#page_1 #dimg1 {position:absolute;top:619px;left:350px;z-index:-1;width:132px;height:73px;}
#page_1 #dimg1 #img1 {width:132px;height:73px;}
#page_2 {position:relative; overflow: hidden;margin: 528px 0px 105px 100px;padding: 0px;border: none;width: 594px;}
#page_3 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 332px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_4 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_5 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_6 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_7 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_8 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_9 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_10 {position:relative; overflow: hidden;margin: 41px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_11 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_12 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_13 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_14 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_15 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_16 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_17 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_18 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_19 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_19 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_19 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_20 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 614px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_20 #tx1 {position:absolute;top:451px;left:198px;width:43px;height:17px;}
#page_20 #tx2 {position:absolute;top:468px;left:208px;width:23px;height:17px;}
#page_20 #tx3 {position:absolute;top:485px;left:0px;width:415px;height:36px;}
#page_20 #tx4 {position:absolute;top:520px;left:19px;width:34px;height:17px;}
#page_20 #tx5 {position:absolute;top:537px;left:0px;width:416px;height:85px;}
#page_20 #tx6 {position:absolute;top:641px;left:214px;width:99px;height:16px;}
#page_20 #tx7 {position:absolute;top:659px;left:214px;width:202px;height:34px;}
#page_20 #tx8 {position:absolute;top:693px;left:214px;width:202px;height:36px;}
#page_20 #tx9 {position:absolute;top:763px;left:403px;width:17px;height:12px;}
#page_21 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_22 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_22 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_22 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_23 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_23 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_23 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_24 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_24 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_24 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 199px;padding: 0px;border:none;width: 519px;overflow: hidden;}
#page_25 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_25 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_25 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_26 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_26 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 {border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 3px;padding: 0px;border:none;width: 515px;overflow: hidden;}
#page_26 #id_3 {border:none;margin: 59px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_27 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_27 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 261px;padding: 0px;border:none;width: 297px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 209px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 283px;overflow: hidden;}
#page_27 #id_4 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_28 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 559px;}
#page_28 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_28 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_29 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_29 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 203px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 289px;overflow: hidden;}
#page_29 #id_3 {border:none;margin: 37px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_30 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_30 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 {border:none;margin: 37px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 514px;overflow: hidden;}
#page_30 #id_3 {border:none;margin: 95px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_31 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 482px;}
#page_31 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_31 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 416px;overflow: hidden;}
#page_32 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_32 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_32 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 198px;padding: 0px;border:none;width: 520px;overflow: hidden;}
#page_33 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_33 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_33 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_34 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_34 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_34 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_35 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_35 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_35 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_36 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_36 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_36 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 199px;padding: 0px;border:none;width: 519px;overflow: hidden;}
#page_37 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_38 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_39 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_39 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_2 {border:none;margin: 28px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_3 {border:none;margin: 0px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_3 #id_3_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 201px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_3 #id_3_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 4px;padding: 0px;border:none;width: 287px;overflow: hidden;}
#page_39 #id_4 {border:none;margin: 36px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_40 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_40 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 76px;padding: 0px;border:none;width: 483px;overflow: hidden;}
#page_40 #id_2 {border:none;margin: 48px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 794px;overflow: hidden;}
#page_41 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_42 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_43 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_44 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_45 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_45 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 17px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 8px;padding: 0px;border:none;width: 510px;overflow: hidden;}
#page_45 #id_3 {border:none;margin: 36px 0px 0px 403px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_46 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_46 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 215px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 277px;overflow: hidden;}
#page_46 #id_3 {border:none;margin: 90px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_47 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_48 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_48 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_48 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_49 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_50 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_51 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_52 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_53 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_54 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_55 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_55 #dimg1 {position:absolute;top:713px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_55 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_56 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_57 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_57 #dimg1 {position:absolute;top:107px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:134px;}
#page_57 #dimg1 #img1 {width:413px;height:134px;}
#page_58 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_59 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_60 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_60 #dimg1 {position:absolute;top:371px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:134px;}
#page_60 #dimg1 #img1 {width:413px;height:134px;}
#page_61 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_62 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_63 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_64 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_65 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_65 #dimg1 {position:absolute;top:642px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_65 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_66 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_66 #dimg1 {position:absolute;top:214px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_66 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_67 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_67 #dimg1 {position:absolute;top:127px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_67 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_68 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_69 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_69 #dimg1 {position:absolute;top:93px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:469px;}
#page_69 #dimg1 #img1 {width:413px;height:469px;}
#page_70 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_70 #dimg1 {position:absolute;top:145px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:46px;}
#page_70 #dimg1 #img1 {width:413px;height:46px;}
#page_71 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_72 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_73 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_73 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:363px;}
#page_73 #dimg1 #img1 {width:413px;height:363px;}
#page_74 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_74 #dimg1 {position:absolute;top:231px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_74 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_75 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_75 #dimg1 {position:absolute;top:353px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:46px;}
#page_75 #dimg1 #img1 {width:413px;height:46px;}
#page_76 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_76 #dimg1 {position:absolute;top:93px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:434px;}
#page_76 #dimg1 #img1 {width:413px;height:434px;}
#page_77 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_78 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_79 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_80 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_80 #dimg1 {position:absolute;top:720px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_80 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_81 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_82 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_83 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_84 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_85 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_86 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_87 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_88 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_89 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_90 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_90 #dimg1 {position:absolute;top:370px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:151px;}
#page_90 #dimg1 #img1 {width:413px;height:151px;}
#page_91 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_92 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_93 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_93 #dimg1 {position:absolute;top:405px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:237px;}
#page_93 #dimg1 #img1 {width:413px;height:237px;}
#page_94 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_95 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_96 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_96 #dimg1 {position:absolute;top:93px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:133px;}
#page_96 #dimg1 #img1 {width:413px;height:133px;}
#page_97 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_98 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_98 #dimg1 {position:absolute;top:301px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:64px;}
#page_98 #dimg1 #img1 {width:413px;height:64px;}
#page_99 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_99 #dimg1 {position:absolute;top:179px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_99 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_100 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_100 #dimg1 {position:absolute;top:214px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:289px;}
#page_100 #dimg1 #img1 {width:413px;height:289px;}
#page_101 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_102 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_103 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_103 #dimg1 {position:absolute;top:313px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:439px;}
#page_103 #dimg1 #img1 {width:413px;height:439px;}
#page_104 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_104 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:41px;}
#page_104 #dimg1 #img1 {width:413px;height:41px;}
#page_105 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_106 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_107 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_108 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_109 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_110 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_111 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_112 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_113 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_114 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_115 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_116 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_117 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_118 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_119 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_120 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_121 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_121 #dimg1 {position:absolute;top:93px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:202px;}
#page_121 #dimg1 #img1 {width:413px;height:202px;}
#page_122 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_123 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_124 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_124 #dimg1 {position:absolute;top:162px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:272px;}
#page_124 #dimg1 #img1 {width:413px;height:272px;}
#page_125 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_125 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_125 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 19px;padding: 0px;border:none;width: 699px;overflow: hidden;}
#page_126 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_127 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_127 #dimg1 {position:absolute;top:708px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_127 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_128 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_129 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_129 #dimg1 {position:absolute;top:231px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_129 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_130 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_131 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_131 #dimg1 {position:absolute;top:162px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_131 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_132 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_133 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_134 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_135 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_135 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:272px;}
#page_135 #dimg1 #img1 {width:413px;height:272px;}
#page_136 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_137 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_137 #dimg1 {position:absolute;top:422px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:81px;}
#page_137 #dimg1 #img1 {width:413px;height:81px;}
#page_138 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_139 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_140 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_140 #dimg1 {position:absolute;top:298px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_140 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_141 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_141 #dimg1 {position:absolute;top:107px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:637px;}
#page_141 #dimg1 #img1 {width:415px;height:637px;}
#page_142 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_142 #dimg1 {position:absolute;top:708px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_142 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_143 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_144 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_145 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_146 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_147 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_147 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:168px;}
#page_147 #dimg1 #img1 {width:413px;height:168px;}
#page_148 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_149 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_150 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_151 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_152 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_153 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_154 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_155 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_155 #dimg1 {position:absolute;top:491px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_155 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_156 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_156 #dimg1 {position:absolute;top:75px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_156 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_157 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_158 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_158 #dimg1 {position:absolute;top:411px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:82px;}
#page_158 #dimg1 #img1 {width:413px;height:82px;}
#page_159 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_159 #dimg1 {position:absolute;top:217px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:116px;}
#page_159 #dimg1 #img1 {width:413px;height:116px;}
#page_160 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_161 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_162 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 501px;}
#page_162 #dimg1 {position:absolute;top:208px;left:77px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_162 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_163 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_164 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_164 #dimg1 {position:absolute;top:696px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_164 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_165 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_166 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_166 #dimg1 {position:absolute;top:217px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:185px;}
#page_166 #dimg1 #img1 {width:413px;height:185px;}
#page_167 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_168 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_169 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_170 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_170 #dimg1 {position:absolute;top:684px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_170 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_171 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_172 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_173 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_173 #dimg1 {position:absolute;top:566px;left:1px;z-index:-1;width:413px;height:47px;}
#page_173 #dimg1 #img1 {width:413px;height:47px;}
#page_174 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_174 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_174 #id_2 {border:none;margin: 31px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_174 #dimg1 {position:absolute;top:202px;left:68px;z-index:-1;width:413px;height:463px;}
#page_174 #dimg1 #img1 {width:413px;height:463px;}
#page_175 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_176 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_177 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_178 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_179 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_180 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_181 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_182 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_182 #dimg1 {position:absolute;top:732px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_182 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_183 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_184 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_184 #dimg1 {position:absolute;top:744px;left:66px;z-index:-1;width:416px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_184 #dimg1 #img1 {width:416px;height:1px;}
#page_185 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_186 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_187 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_188 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_189 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_190 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_191 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_192 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_193 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_194 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_195 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_196 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_197 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_198 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_199 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_200 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_201 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_202 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_203 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_203 #dimg1 {position:absolute;top:708px;left:0px;z-index:-1;width:415px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_203 #dimg1 #img1 {width:415px;height:1px;}
#page_204 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_205 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_206 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_207 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_207 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 487px;overflow: hidden;}
#page_207 #id_2 {border:none;margin: 29px 0px 0px 19px;padding: 0px;border:none;width: 699px;overflow: hidden;}
#page_208 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_209 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_210 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_211 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_212 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_213 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_214 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_215 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_216 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_217 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_218 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_219 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_220 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_221 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_222 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_223 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_224 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_225 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_226 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_227 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_228 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_229 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_230 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_231 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_232 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_233 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_234 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_235 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_236 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_237 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_238 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_239 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_240 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_241 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_242 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_242 #dimg1 {position:absolute;top:115px;left:1px;z-index:-1;width:287px;height:516px;}
#page_242 #dimg1 #img1 {width:287px;height:516px;}
#page_243 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_244 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_244 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:1px;z-index:-1;width:318px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_244 #dimg1 #img1 {width:318px;height:1px;}
#page_245 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_246 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_246 #dimg1 {position:absolute;top:287px;left:0px;z-index:-1;width:434px;height:336px;}
#page_246 #dimg1 #img1 {width:434px;height:336px;}
#page_247 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_248 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 75px;padding: 0px;border: none;width: 719px;}
#page_248 #dimg1 {position:absolute;top:410px;left:1px;z-index:-1;width:197px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_248 #dimg1 #img1 {width:197px;height:1px;}
#page_249 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_250 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_251 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_252 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_253 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_254 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_255 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_256 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_257 {position:relative; overflow: hidden;margin: 75px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_257 #dimg1 {position:absolute;top:439px;left:9px;z-index:-1;width:300px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_257 #dimg1 #img1 {width:300px;height:1px;}
#page_258 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_258 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 482px;overflow: hidden;}
#page_258 #id_2 {border:none;margin: 32px 0px 0px 66px;padding: 0px;border:none;width: 492px;overflow: hidden;}
#page_258 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:76px;z-index:-1;width:300px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_258 #dimg1 #img1 {width:300px;height:1px;}
#page_259 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 563px;}
#page_259 #dimg1 {position:absolute;top:115px;left:85px;z-index:-1;width:213px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_259 #dimg1 #img1 {width:213px;height:1px;}
#page_260 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_260 #dimg1 {position:absolute;top:32px;left:404px;z-index:-1;width:60px;height:89px;}
#page_260 #dimg1 #img1 {width:60px;height:89px;}
#page_261 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_262 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_263 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_264 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_265 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_266 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_267 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 55px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_267 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 {border:none;margin: 39px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 680px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_267 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 325px;overflow: hidden;}
#page_267 #dimg1 {position:absolute;top:919px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:4px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_267 #dimg1 #img1 {width:423px;height:4px;}
#page_268 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 681px;}
#page_268 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 681px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_268 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 326px;overflow: hidden;}
#page_268 #dimg1 {position:absolute;top:958px;left:0px;z-index:-1;width:68px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_268 #dimg1 #img1 {width:68px;height:1px;}
#page_269 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 680px;}
#page_269 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 {border:none;margin: 16px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 680px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_269 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 5px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 325px;overflow: hidden;}
#page_269 #dimg1 {position:absolute;top:986px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_269 #dimg1 #img1 {width:423px;height:1px;}
#page_270 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 57px 42px;padding: 0px;border: none;width: 681px;}
#page_270 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 681px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_270 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 326px;overflow: hidden;}
#page_270 #dimg1 {position:absolute;top:948px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_270 #dimg1 #img1 {width:423px;height:1px;}
#page_271 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 57px 76px;padding: 0px;border: none;width: 680px;}
#page_271 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 680px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_271 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 325px;overflow: hidden;}
#page_271 #dimg1 {position:absolute;top:999px;left:0px;z-index:-1;width:68px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_271 #dimg1 #img1 {width:68px;height:1px;}
#page_272 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_272 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 {border:none;margin: 21px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_272 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_272 #dimg1 {position:absolute;top:986px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:14px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_272 #dimg1 #img1 {width:423px;height:14px;}
#page_273 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 53px 76px;padding: 0px;border: none;width: 680px;}
#page_273 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 {border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 680px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_273 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 325px;overflow: hidden;}
#page_274 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_274 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_274 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_274 #dimg1 {position:absolute;top:986px;left:0px;z-index:-1;width:423px;height:14px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_274 #dimg1 #img1 {width:423px;height:14px;}
#page_275 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 58px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_275 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_275 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_276 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_276 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_276 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_276 #dimg1 {position:absolute;top:986px;left:355px;z-index:-1;width:68px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_276 #dimg1 #img1 {width:68px;height:1px;}
#page_277 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 54px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_277 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_277 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_278 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 54px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_278 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_278 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_279 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 53px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_279 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_279 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_280 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 59px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_280 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_280 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_281 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_281 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_281 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_282 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 57px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_282 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_282 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_283 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 59px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_283 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_283 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_284 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 59px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_284 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 324px;overflow: hidden;}
#page_284 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 31px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_285 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 55px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_285 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 {border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_285 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_286 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_286 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 {border:none;margin: 18px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_286 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_287 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 54px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_287 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 718px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_287 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 363px;overflow: hidden;}
#page_288 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 55px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_288 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 676px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 {border:none;margin: 20px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 752px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 355px;overflow: hidden;}
#page_288 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 397px;overflow: hidden;}
#page_289 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 811px 76px;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_290 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_291 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_292 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 843px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 230px;}
#page_292 #dimg1 {position:absolute;top:229px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_292 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_293 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 57px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_294 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 637px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 436px;}
#page_294 #dimg1 {position:absolute;top:435px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_294 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_295 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_296 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_297 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_298 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 153px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 920px;}
#page_298 #dimg1 {position:absolute;top:919px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_298 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_299 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_300 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 891px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 182px;}
#page_300 #dimg1 {position:absolute;top:181px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_300 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_301 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 586px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;height: 487px;}
#page_301 #dimg1 {position:absolute;top:486px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_301 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_302 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 58px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;}
#page_303 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 56px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_304 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 741px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 332px;}
#page_304 #dimg1 {position:absolute;top:331px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_304 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_305 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 57px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;}
#page_306 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 459px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 614px;}
#page_306 #dimg1 {position:absolute;top:613px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_306 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_307 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 387px 76px;padding: 0px;border: none;width: 718px;height: 686px;}
#page_307 #dimg1 {position:absolute;top:685px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_307 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_308 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 543px 42px;padding: 0px;border: none;width: 752px;height: 530px;}
#page_308 #dimg1 {position:absolute;top:529px;left:321px;z-index:-1;width:34px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_308 #dimg1 #img1 {width:34px;height:1px;}
#page_309 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 632px 76px;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_310 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 60px 42px;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_311 {position:relative; overflow: hidden;margin: 50px 0px 768px 76px;padding: 0px;border: none;width: 676px;}
#page_312 {position:relative; overflow: hidden;margin: 56px 0px 70px 60px;padding: 0px;border: none;width: 734px;}
#page_312 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 734px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_2 {border:none;margin: 25px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 734px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 2px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 359px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 375px;overflow: hidden;}
#page_312 #id_3 {border:none;margin: 5px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 607px;overflow: hidden;}
#page_312 #dimg1 {position:absolute;top:1px;left:0px;z-index:-1;width:683px;height:966px;}
#page_312 #dimg1 #img1 {width:683px;height:966px;}
#page_312 #inl_img1 {position:relative;width:4px;height:16px;}
#page_312 #inl_img2 {position:relative;width:4px;height:16px;}
#page_313 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 109px 52px;padding: 0px;border: none;width: 742px;height: 960px;}
#page_313 #dimg1 {position:absolute;top:2px;left:94px;z-index:-1;width:350px;height:958px;}
#page_313 #dimg1 #img1 {width:350px;height:958px;}
#page_314 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 70px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_314 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_314 #id_2 {border:none;margin: 26px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_314 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 359px;overflow: hidden;}
#page_314 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 374px;overflow: hidden;}
#page_314 #dimg1 {position:absolute;top:812px;left:0px;z-index:-1;width:427px;height:170px;}
#page_314 #dimg1 #img1 {width:427px;height:170px;}
#page_315 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 72px 53px;padding: 0px;border: none;width: 740px;}
#page_315 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 682px;overflow: hidden;}
#page_315 #id_2 {border:none;margin: 24px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 740px;overflow: hidden;}
#page_315 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 358px;overflow: hidden;}
#page_315 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 382px;overflow: hidden;}
#page_315 #dimg1 {position:absolute;top:981px;left:358px;z-index:-1;width:68px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_315 #dimg1 #img1 {width:68px;height:1px;}
#page_316 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 72px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_316 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 683px;overflow: hidden;}
#page_316 #id_2 {border:none;margin: 24px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 733px;overflow: hidden;}
#page_316 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 365px;overflow: hidden;}
#page_316 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 368px;overflow: hidden;}
#page_316 #dimg1 {position:absolute;top:981px;left:0px;z-index:-1;width:69px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_316 #dimg1 #img1 {width:69px;height:1px;}
#page_317 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 71px 53px;padding: 0px;border: none;width: 740px;}
#page_317 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 682px;overflow: hidden;}
#page_317 #id_2 {border:none;margin: 24px 0px 0px 6px;padding: 0px;border:none;width: 734px;overflow: hidden;}
#page_317 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 359px;overflow: hidden;}
#page_317 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 375px;overflow: hidden;}
#page_318 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 72px 60px;padding: 0px;border: none;width: 733px;}
#page_318 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 683px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_2 {border:none;margin: 24px 0px 0px 23px;padding: 0px;border:none;width: 710px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 342px;overflow: hidden;}
#page_318 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 368px;overflow: hidden;}
#page_319 {position:relative; overflow: hidden;margin: 54px 0px 364px 53px;padding: 0px;border: none;width: 740px;height: 705px;}
#page_319 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 682px;overflow: hidden;}
#page_319 #id_2 {border:none;margin: 24px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 740px;overflow: hidden;}
#page_319 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 358px;overflow: hidden;}
#page_319 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 382px;overflow: hidden;}
#page_319 #dimg1 {position:absolute;top:704px;left:308px;z-index:-1;width:66px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_319 #dimg1 #img1 {width:66px;height:1px;}
#page_320 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_320 #dimg1 {position:absolute;top:239px;left:68px;z-index:-1;width:430px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_320 #dimg1 #img1 {width:430px;height:1px;}
#page_321 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 236px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_321 #dimg1 {position:absolute;top:46px;left:59px;z-index:-1;width:430px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_321 #dimg1 #img1 {width:430px;height:1px;}
#page_322 {position:relative; overflow: hidden;margin: 44px 0px 273px 0px;padding: 0px;border: none;width: 794px;}
#page_322 #dimg1 {position:absolute;top:257px;left:68px;z-index:-1;width:404px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_322 #dimg1 #img1 {width:404px;height:1px;}
#page_323 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 103px 138px;padding: 0px;border: none;width: 556px;}
#page_323 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 556px;overflow: hidden;}
#page_323 #id_2 {border:none;margin: 80px 0px 0px 5px;padding: 0px;border:none;width: 551px;overflow: hidden;}
#page_323 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_323 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 315px;overflow: hidden;}
#page_323 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:457px;height:1px;font-size: 1px;line-height:nHeight;}
#page_323 #dimg1 #img1 {width:457px;height:1px;}
#page_324 {position:relative; overflow: hidden;margin: 108px 0px 164px 143px;padding: 0px;border: none;width: 436px;}
#page_324 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_324 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 200px;overflow: hidden;}
#page_325 {position:relative; overflow: hidden;margin: 111px 0px 165px 136px;padding: 0px;border: none;width: 558px;}
#page_325 #id_1 {border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 558px;overflow: hidden;}
#page_325 #id_2 {border:none;margin: 82px 0px 0px 1px;padding: 0px;border:none;width: 557px;overflow: hidden;}
#page_325 #id_2 #id_2_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_325 #id_2 #id_2_2 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}
#page_325 #dimg1 {position:absolute;top:36px;left:0px;z-index:-1;width:458px;height:574px;}
#page_325 #dimg1 #img1 {width:458px;height:574px;}
#page_326 {position:relative; overflow: hidden;margin: 108px 0px 120px 137px;padding: 0px;border: none;width: 557px;}
#page_326 #id_1 {float:left;border:none;margin: 0px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 236px;overflow: hidden;}
#page_326 #id_2 {float:left;border:none;margin: 1px 0px 0px 0px;padding: 0px;border:none;width: 321px;overflow: hidden;}
#page_326 #dimg1 {position:absolute;top:71px;left:0px;z-index:-1;width:457px;height:482px;}
#page_326 #dimg1 #img1 {width:457px;height:482px;}
.ft0{font: 31px 'Arial';line-height: 39px;}
.ft1{font: italic 16px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft2{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft3{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft4{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft5{font: italic 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft6{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft7{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft8{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 1px;}
.ft9{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft10{font: bold 15px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft11{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft12{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 23px;line-height: 17px;}
.ft13{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft14{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft15{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft16{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft17{font: 5px 'Times New Roman';line-height: 5px;}
.ft18{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 17px;}
.ft19{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft20{font: bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft21{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 15px;line-height: 17px;}
.ft22{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft23{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft24{font: 12px 'Symbol';line-height: 15px;}
.ft25{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 17px;}
.ft26{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft27{font: 10px 'Symbol';line-height: 12px;}
.ft28{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 17px;}
.ft29{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 13px;line-height: 18px;}
.ft30{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 12px;line-height: 18px;}
.ft31{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft32{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft33{font: 24px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft34{font: bold 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft35{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 21px;line-height: 19px;}
.ft36{font: italic 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft37{font: italic 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft38{font: italic bold 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft39{font: italic 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft40{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft41{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft42{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft43{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 19px;}
.ft44{font: bold 17px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft45{font: italic 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft46{font: italic 14px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft47{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft48{font: italic bold 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft49{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 18px;}
.ft50{font: bold 14px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft51{font: bold 15px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 17px;}
.ft52{font: italic bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft53{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 17px;}
.ft54{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 19px;}
.ft55{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 18px;}
.ft56{font: 24px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft57{font: 9px 'Times New Roman';line-height: 12px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft58{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft59{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft60{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft61{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft62{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 15px;}
.ft63{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 15px;}
.ft64{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft65{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 15px;}
.ft66{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 9px;line-height: 15px;}
.ft67{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft68{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 6px;line-height: 15px;}
.ft69{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 16px;}
.ft70{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 7px;line-height: 15px;}
.ft71{font: bold 14px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft72{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 17px;}
.ft73{font: bold 13px 'Arial';line-height: 17px;}
.ft74{font: 15px 'Courier New';line-height: 17px;}
.ft75{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 17px;}
.ft76{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 18px;}
.ft77{font: 14px 'Courier New';line-height: 17px;}
.ft78{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 18px;}
.ft79{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 17px;}
.ft80{font: 12px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft81{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 16px;}
.ft82{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft83{font: bold 17px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 19px;}
.ft84{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 18px;}
.ft85{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 16px;}
.ft86{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft87{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 15px;}
.ft88{font: italic 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft89{font: italic 9px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 6px;}
.ft90{font: italic 13px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.ft91{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 15px;}
.ft92{font: 25px 'Arial';margin-left: 46px;line-height: 30px;}
.ft93{font: 25px 'Arial';line-height: 30px;}
.ft94{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 17px;}
.ft95{font: italic 15px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 17px;}
.ft96{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft97{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 4px;line-height: 14px;}
.ft98{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft99{font: 6px 'Times New Roman';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft100{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft101{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 11px;line-height: 15px;}
.ft102{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 17px;}
.ft103{font: italic 13px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 15px;}
.ft104{font: italic 13px 'Times New Roman';margin-left: 10px;line-height: 14px;}
.ft105{font: italic 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft106{font: 14px 'Times New Roman';line-height: 18px;}
.ft107{font: bold 15px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft108{font: bold 15px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft109{font: bold 13px 'Arial';margin-left: 25px;line-height: 18px;}
.ft110{font: bold 13px 'Arial';line-height: 18px;}
.ft111{font: bold 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft112{font: 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft113{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft114{font: 1px 'Arial';line-height: 1px;}
.ft115{font: 1px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft116{font: 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft117{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft118{font: 12px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft119{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft120{font: 1px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft121{font: 1px 'Arial';line-height: 2px;}
.ft122{font: italic 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft123{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 2px;}
.ft124{font: italic 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft125{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft126{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 17px;}
.ft127{font: 15px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 18px;}
.ft128{font: 12px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 15px;}
.ft129{font: 11px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 15px;}
.ft130{font: 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft131{font: 13px 'Arial';margin-left: 51px;line-height: 16px;}
.ft132{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 4px;}
.ft133{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 3px;}
.ft134{font: bold 16px 'Arial';margin-left: 35px;line-height: 20px;}
.ft135{font: bold 16px 'Arial';line-height: 20px;}
.ft136{font: bold 16px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft137{font: 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft138{font: bold 15px 'Times New Roman';line-height: 17px;}
.ft139{font: bold 10px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft140{font: 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft141{font: 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft142{font: 1px 'Arial';line-height: 6px;}
.ft143{font: 17px 'Arial';line-height: 19px;}
.ft144{font: italic 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft145{font: bold 13px 'Arial';line-height: 16px;}
.ft146{font: bold 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft147{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft148{font: 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft149{font: 11px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 14px;}
.ft150{font: 6px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft151{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft152{font: 13px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft153{font: 12px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 15px;}
.ft154{font: 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft155{font: 13px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 15px;}
.ft156{font: 13px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 15px;}
.ft157{font: 11px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 14px;}
.ft158{font: italic 11px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft159{font: 12px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 15px;}
.ft160{font: 11px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 15px;}
.ft161{font: 11px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft162{font: 6px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft163{font: 9px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft164{font: 11px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft165{font: 11px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 14px;}
.ft166{font: 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 16px;}
.ft167{font: 13px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 16px;}
.ft168{font: 11px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 14px;}
.ft169{font: 12px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 15px;}
.ft170{font: 13px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 15px;}
.ft171{font: 13px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 16px;}
.ft172{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 14px;}
.ft173{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 14px;}
.ft174{font: italic 12px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 15px;}
.ft175{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 15px;}
.ft176{font: 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft177{font: italic 12px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft178{font: italic 12px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft179{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 14px;}
.ft180{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 14px;}
.ft181{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 16px;}
.ft182{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 16px;}
.ft183{font: italic 12px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 15px;}
.ft184{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft185{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 15px;}
.ft186{font: italic 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft187{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 15px;}
.ft188{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 16px;}
.ft189{font: 13px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 15px;}
.ft190{font: 11px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 14px;}
.ft191{font: 12px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 15px;}
.ft192{font: 11px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 14px;}
.ft193{font: 12px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 15px;}
.ft194{font: 13px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 15px;}
.ft195{font: 12px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 15px;}
.ft196{font: 12px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 15px;}
.ft197{font: 13px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 16px;}
.ft198{font: bold 12px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft199{font: 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 16px;}
.ft200{font: bold 10px 'Arial';line-height: 15px;}
.ft201{font: 13px 'Arial';margin-left: 14px;line-height: 16px;}
.ft202{font: 11px 'Arial';margin-left: 13px;line-height: 15px;}
.ft203{font: 13px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 16px;}
.ft204{font: 11px 'Arial';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft205{font: 13px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 15px;}
.ft206{font: 13px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 16px;}
.ft207{font: 11px 'Arial';margin-left: 15px;line-height: 14px;}
.ft208{font: 13px 'Arial';margin-left: 17px;line-height: 15px;}
.ft209{font: 11px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 14px;}
.ft210{font: 13px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 16px;}
.ft211{font: italic 9px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft212{font: 11px 'Gabriola';line-height: 19px;}
.ft213{font: bold 11px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 14px;}
.ft214{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 14px;}
.ft215{font: bold 11px 'Arial';margin-left: 30px;line-height: 14px;}
.ft216{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 24px;line-height: 14px;}
.ft217{font: 9px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 12px;}
.ft218{font: 10px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 13px;}
.ft219{font: 11px 'Arial';margin-left: 16px;line-height: 13px;}
.ft220{font: 11px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 14px;}
.ft221{font: 9px 'Arial';margin-left: 12px;line-height: 13px;}
.ft222{font: 11px 'Arial';margin-left: 18px;line-height: 13px;}
.ft223{font: 8px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft224{font: italic 10px 'Arial';line-height: 13px;}
.ft225{font: bold 9px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft226{font: 1px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft227{font: 1px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft228{font: 1px 'Arial';line-height: 7px;}
.ft229{font: 1px 'Arial';line-height: 4px;}
.ft230{font: 1px 'Arial';line-height: 3px;}
.ft231{font: 11px 'Arial';line-height: 11px;}
.ft232{font: 11px 'Arial';line-height: 10px;}
.ft233{font: 1px 'Arial';line-height: 5px;}
.ft234{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft235{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft236{font: 17px 'Times New Roman';line-height: 19px;}
.ft237{font: bold 12px 'Times New Roman';line-height: 21px;}
.ft238{font: bold 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft239{font: bold 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft240{font: 8px 'Times New Roman';line-height: 10px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft241{font: 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft242{font: 12px 'Times New Roman';margin-left: 22px;line-height: 15px;}
.ft243{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 4px;}
.ft244{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 22px;line-height: 15px;}
.ft245{font: 13px 'Times New Roman';margin-left: 22px;line-height: 14px;}
.ft246{font: 13px 'Arial';line-height: 14px;}
.ft247{font: 13px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft248{font: italic 13px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft249{font: italic 10px 'Times New Roman';line-height: 12px;}
.ft250{font: 7px 'Times New Roman';line-height: 8px;position: relative; bottom: 3px;}
.ft251{font: 1px 'Times New Roman';line-height: 9px;}
.ft252{font: italic 11px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft253{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 14px;line-height: 14px;}
.ft254{font: italic 10px 'Times New Roman';line-height: 14px;}
.ft255{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 8px;line-height: 14px;}
.ft256{font: 1px 'Arial';line-height: 9px;}
.ft257{font: bold 13px 'Times New Roman';line-height: 21px;}
.ft258{font: 11px 'Arial';margin-left: 22px;line-height: 14px;}
.ft259{font: 7px 'Arial';line-height: 7px;position: relative; bottom: 3px;}
.ft260{font: 11px 'Arial';line-height: 12px;}
.ft261{font: 5px 'Arial';line-height: 6px;position: relative; bottom: 3px;}
.ft262{font: 13px 'Arial';margin-left: 22px;line-height: 16px;}
.ft263{font: 13px 'Arial';margin-left: 22px;line-height: 15px;}
.ft264{font: 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 16px;}
.ft265{font: 12px 'Arial';margin-left: 11px;line-height: 15px;}
.ft266{font: italic 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 16px;}
.ft267{font: italic 11px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 14px;}
.ft268{font: 13px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 16px;}
.ft269{font: 13px 'Arial';margin-left: 8px;line-height: 16px;}
.ft270{font: 12px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 15px;}
.ft271{font: 11px 'Arial';margin-left: 20px;line-height: 14px;}
.ft272{font: 13px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 15px;}
.ft273{font: 13px 'Arial';margin-left: 19px;line-height: 15px;}
.ft274{font: 12px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 15px;}
.ft275{font: 11px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 14px;}
.ft276{font: 11px 'Arial';margin-left: 7px;line-height: 14px;}
.ft277{font: 12px 'Arial';margin-left: 6px;line-height: 15px;}
.ft278{font: 23px 'Arial';line-height: 31px;}
.ft279{font: 25px 'Arial';line-height: 28px;}
.ft280{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 5px;line-height: 14px;}
.ft281{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 2px;line-height: 14px;}
.ft282{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 14px;}
.ft283{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 6px;line-height: 14px;}
.ft284{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 13px;}
.ft285{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 13px;}
.ft286{font: 11px 'Times New Roman';margin-left: 3px;line-height: 15px;}
.ft287{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 15px;}
.ft288{font: 11px 'Times New Roman';line-height: 16px;}
.p0{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 168px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1{text-align: left;padding-right: 324px;margin-top: 422px;margin-bottom: 0px;}
.p2{text-align: left;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p3{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p4{text-align: left;padding-right: 236px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p5{text-align: justify;padding-right: 499px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p6{text-align: left;padding-right: 458px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p7{text-align: left;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p8{text-align: left;padding-right: 220px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p9{text-align: left;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p10{text-align: left;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p11{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p12{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p13{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p14{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p15{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p16{text-align: center;padding-right: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p17{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p18{text-align: center;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p19{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p20{text-align: right;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p21{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p22{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p23{text-align: left;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p24{text-align: left;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p25{text-align: left;padding-left: 288px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p26{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p27{text-align: justify;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p28{text-align: justify;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p29{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p30{text-align: left;padding-left: 315px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p31{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p32{text-align: left;padding-left: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p33{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p34{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p35{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p36{text-align: justify;padding-left: 75px;padding-right: 344px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -41px;}
.p37{text-align: left;padding-left: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p38{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p39{text-align: left;padding-left: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p40{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p41{text-align: left;padding-left: 49px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p42{text-align: right;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p43{text-align: left;padding-left: 409px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p44{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p45{text-align: left;padding-left: 100px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p46{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p47{text-align: left;padding-left: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p48{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 357px;margin-bottom: 0px;}
.p49{text-align: left;padding-left: 53px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p50{text-align: left;padding-left: 52px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p51{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 375px;margin-bottom: 0px;}
.p52{text-align: left;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p53{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p54{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p55{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p56{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p57{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p58{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p59{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p60{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p61{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p62{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p63{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p64{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p65{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p66{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p67{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p68{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p69{text-align: left;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p70{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p71{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p72{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p73{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p74{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p75{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p76{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p77{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p78{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p79{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p80{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p81{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p82{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p83{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p84{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p85{text-align: left;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p86{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p87{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p88{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p89{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p90{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p91{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p92{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p93{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p94{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p95{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p96{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p97{text-align: left;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p98{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p99{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 133px;margin-bottom: 0px;}
.p100{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p101{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p102{text-align: left;padding-left: 24px;margin-top: 354px;margin-bottom: 0px;}
.p103{text-align: left;padding-right: 408px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p104{text-align: justify;margin-top: 148px;margin-bottom: 0px;}
.p105{text-align: justify;padding-left: 36px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p106{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p107{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 75px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p108{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 75px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p109{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 70px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p110{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 291px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p111{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p112{text-align: left;padding-left: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p113{text-align: right;padding-right: 15px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p114{text-align: left;padding-left: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p115{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p116{text-align: left;padding-left: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p117{text-align: left;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p118{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p119{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 91px;margin-bottom: 0px;}
.p120{text-align: left;padding-left: 275px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p121{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p122{text-align: left;padding-left: 291px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p123{text-align: left;padding-left: 275px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p124{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 304px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p125{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 299px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p126{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 298px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p127{text-align: left;padding-left: 274px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p128{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p129{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p130{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p131{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p132{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 71px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p133{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p134{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p135{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p136{text-align: left;padding-left: 201px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p137{text-align: justify;padding-left: 216px;padding-right: 77px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p138{text-align: left;margin-top: 109px;margin-bottom: 0px;}
.p139{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 299px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p140{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 299px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p141{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p142{text-align: left;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p143{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 306px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p144{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p145{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p146{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p147{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p148{text-align: justify;padding-left: 13px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p149{text-align: left;padding-left: 204px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p150{text-align: left;padding-left: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p151{text-align: right;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p152{text-align: left;padding-left: 20px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p153{text-align: left;padding-left: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p154{text-align: center;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p155{text-align: center;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p156{text-align: left;padding-left: 199px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p157{text-align: left;padding-left: 215px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p158{text-align: left;padding-left: 204px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p159{text-align: justify;padding-left: 213px;padding-right: 75px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p160{text-align: left;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p161{text-align: left;padding-left: 212px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p162{text-align: left;padding-left: 190px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p163{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p164{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p165{text-align: left;padding-left: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p166{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 307px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p167{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p168{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p169{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p170{text-align: left;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p171{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p172{text-align: left;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p173{text-align: justify;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p174{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p175{text-align: justify;padding-right: 8px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p176{text-align: left;padding-left: 6px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p177{text-align: justify;padding-left: 6px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p178{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p179{text-align: justify;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p180{text-align: justify;padding-left: 6px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p181{text-align: justify;padding-left: 6px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p182{text-align: left;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p183{text-align: left;padding-left: 29px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p184{text-align: justify;padding-left: 289px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p185{text-align: justify;padding-left: 289px;padding-right: 5px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p186{text-align: right;padding-right: 1px;margin-top: 645px;margin-bottom: 0px;}
.p187{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p188{text-align: justify;padding-left: 95px;padding-right: 136px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p189{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p190{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p191{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p192{text-align: justify;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p193{text-align: justify;padding-right: 2px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p194{text-align: left;padding-left: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p195{text-align: justify;padding-left: 12px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p196{text-align: left;padding-left: 12px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p197{text-align: left;margin-top: 156px;margin-bottom: 0px;}
.p198{text-align: justify;padding-left: 12px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p199{text-align: right;padding-left: 210px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p200{text-align: left;padding-left: 215px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p201{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p202{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p203{text-align: justify;padding-left: 11px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p204{text-align: left;padding-left: 61px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p205{text-align: left;padding-left: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p206{text-align: left;padding-left: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p207{text-align: left;padding-left: 60px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p208{text-align: right;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p209{text-align: right;padding-right: 7px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p210{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p211{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 303px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p212{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 303px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p213{text-align: left;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p214{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 298px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p215{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p216{text-align: left;padding-left: 205px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p217{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p218{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 71px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p219{text-align: left;padding-left: 200px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p220{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p221{text-align: right;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p222{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p223{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p224{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p225{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p226{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p227{text-align: left;padding-left: 276px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p228{text-align: left;padding-left: 291px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p229{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p230{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p231{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p232{text-align: center;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p233{text-align: center;padding-right: 13px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p234{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p235{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p236{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p237{text-align: left;padding-left: 204px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p238{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p239{text-align: left;padding-left: 281px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p240{text-align: left;padding-left: 267px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p241{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p242{text-align: left;padding-left: 267px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p243{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 71px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p244{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;}
.p245{text-align: left;padding-left: 198px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p246{text-align: left;padding-left: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p247{text-align: right;padding-right: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p248{text-align: center;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p249{text-align: right;padding-right: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p250{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 409px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: 186px;}
.p251{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p252{text-align: left;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p253{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p254{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p255{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p256{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p257{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p258{text-align: left;padding-left: 310px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p259{text-align: right;padding-right: 9px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p260{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 318px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p261{text-align: justify;padding-left: 291px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p262{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 331px;margin-bottom: 0px;}
.p263{text-align: left;padding-right: 324px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p264{text-align: justify;padding-left: 28px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p265{text-align: justify;padding-left: 198px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p266{text-align: justify;padding-left: 208px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p267{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p268{text-align: left;padding-right: 518px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p269{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p270{text-align: justify;padding-right: 518px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p271{text-align: left;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p272{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p273{text-align: left;padding-left: 265px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p274{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p275{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p276{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p277{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 71px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p278{text-align: left;padding-left: 282px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p279{text-align: left;padding-left: 254px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p280{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 70px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p281{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p282{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p283{text-align: left;padding-left: 198px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p284{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 298px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p285{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p286{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 298px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p287{text-align: left;padding-left: 204px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p288{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p289{text-align: left;padding-left: 18px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p290{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p291{text-align: left;padding-left: 265px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p292{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p293{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p294{text-align: left;padding-left: 271px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p295{text-align: justify;padding-left: 281px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p296{text-align: left;padding-left: 271px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p297{text-align: left;padding-left: 271px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p298{text-align: justify;padding-left: 282px;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p299{text-align: left;padding-left: 204px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p300{text-align: left;padding-left: 198px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p301{text-align: left;padding-left: 203px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p302{text-align: left;padding-left: 194px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p303{text-align: left;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p304{text-align: justify;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p305{text-align: left;padding-left: 7px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p306{text-align: justify;padding-left: 7px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p307{text-align: justify;padding-left: 7px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p308{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p309{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p310{text-align: justify;padding-right: 14px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p311{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p312{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p313{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p314{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p315{text-align: justify;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p316{text-align: left;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p317{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p318{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p319{text-align: justify;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p320{text-align: justify;padding-left: 28px;padding-right: 416px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p321{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p322{text-align: left;padding-left: 44px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p323{text-align: center;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p324{text-align: right;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p325{text-align: center;padding-left: 10px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p326{text-align: center;padding-right: 6px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p327{text-align: right;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p328{text-align: left;padding-left: 199px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p329{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p330{text-align: left;padding-left: 234px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p331{text-align: justify;padding-left: 215px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p332{text-align: left;margin-top: 258px;margin-bottom: 0px;}
.p333{text-align: justify;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p334{text-align: justify;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p335{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p336{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p337{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p338{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p339{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p340{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p341{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p342{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 85px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p343{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p344{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p345{text-align: justify;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p346{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p347{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px;}
.p348{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p349{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 461px;margin-bottom: 0px;}
.p350{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 150px;margin-bottom: 0px;}
.p351{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p352{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p353{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 593px;margin-bottom: 0px;}
.p354{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 360px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p355{text-align: justify;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p356{text-align: left;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p357{text-align: left;padding-left: 379px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p358{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 128px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p359{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p360{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p361{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 218px;margin-bottom: 0px;}
.p362{text-align: justify;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p363{text-align: justify;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p364{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p365{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p366{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p367{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p368{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p369{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p370{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p371{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p372{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p373{text-align: justify;padding-right: 303px;padding-top: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p374{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p375{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p376{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p377{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p378{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p379{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p380{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p381{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p382{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p383{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p384{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p385{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p386{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p387{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p388{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p389{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p390{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 81px;margin-bottom: 0px;}
.p391{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p392{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p393{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p394{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p395{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p396{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 83px;margin-bottom: 0px;}
.p397{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p398{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p399{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p400{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p401{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p402{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p403{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p404{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p405{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p406{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p407{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p408{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p409{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p410{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p411{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p412{text-align: justify;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p413{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p414{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p415{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p416{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p417{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p418{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p419{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 171px;margin-bottom: 0px;}
.p420{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 314px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p421{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p422{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 72px;margin-bottom: 0px;}
.p423{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p424{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p425{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 309px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p426{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p427{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p428{text-align: justify;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p429{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p430{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p431{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p432{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p433{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p434{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p435{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p436{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 75px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p437{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p438{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p439{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p440{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p441{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p442{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p443{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p444{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p445{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;}
.p446{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p447{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p448{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p449{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 145px;margin-bottom: 0px;}
.p450{text-align: justify;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p451{text-align: justify;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p452{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 346px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p453{text-align: left;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p454{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 106px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p455{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p456{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p457{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p458{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 365px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p459{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 103px;margin-bottom: 0px;}
.p460{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 106px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p461{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p462{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 96px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p463{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p464{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 114px;margin-bottom: 0px;}
.p465{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 322px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p466{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 364px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p467{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p468{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p469{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p470{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p471{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 322px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p472{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p473{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p474{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p475{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p476{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p477{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 97px;margin-bottom: 0px;}
.p478{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 81px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p479{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p480{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 78px;margin-bottom: 0px;}
.p481{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p482{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 183px;margin-bottom: 0px;}
.p483{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p484{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p485{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p486{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p487{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p488{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p489{text-align: justify;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p490{text-align: left;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p491{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p492{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p493{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p494{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p495{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p496{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 328px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p497{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p498{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p499{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p500{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p501{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p502{text-align: justify;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p503{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p504{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p505{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 69px;margin-bottom: 0px;}
.p506{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p507{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p508{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p509{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p510{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p511{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p512{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p513{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p514{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p515{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p516{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p517{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p518{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p519{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p520{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p521{text-align: left;padding-left: 403px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p522{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 124px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p523{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p524{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p525{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p526{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p527{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p528{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p529{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p530{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p531{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p532{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p533{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 141px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p534{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p535{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 322px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p536{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p537{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p538{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p539{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p540{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p541{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 82px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p542{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p543{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p544{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p545{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p546{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 359px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p547{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px;}
.p548{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p549{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p550{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p551{text-align: justify;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p552{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p553{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p554{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p555{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p556{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p557{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;}
.p558{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p559{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p560{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;}
.p561{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p562{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p563{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p564{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p565{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p566{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p567{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p568{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p569{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p570{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p571{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p572{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p573{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p574{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p575{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p576{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 75px;margin-bottom: 0px;}
.p577{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p578{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;}
.p579{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p580{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 188px;margin-bottom: 0px;}
.p581{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 319px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p582{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p583{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p584{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p585{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p586{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p587{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p588{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p589{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p590{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 80px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p591{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p592{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p593{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p594{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p595{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p596{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p597{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p598{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p599{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p600{text-align: left;padding-left: 378px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p601{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p602{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p603{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p604{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p605{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p606{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p607{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p608{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p609{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 324px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p610{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p611{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p612{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p613{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p614{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p615{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p616{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 307px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p617{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p618{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p619{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p620{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 60px;margin-bottom: 0px;}
.p621{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 229px;margin-bottom: 0px;}
.p622{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p623{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p624{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p625{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p626{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p627{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p628{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p629{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 386px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p630{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p631{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p632{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p633{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p634{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p635{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p636{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p637{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p638{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p639{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 245px;margin-bottom: 0px;}
.p640{text-align: left;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p641{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p642{text-align: left;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;}
.p643{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p644{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p645{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p646{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p647{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p648{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p649{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p650{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 70px;margin-bottom: 0px;}
.p651{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p652{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p653{text-align: left;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p654{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p655{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p656{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 61px;margin-bottom: 0px;}
.p657{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p658{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p659{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p660{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p661{text-align: left;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p662{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p663{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p664{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p665{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p666{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p667{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p668{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p669{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p670{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 308px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p671{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;}
.p672{text-align: justify;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p673{text-align: justify;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p674{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p675{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p676{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p677{text-align: justify;padding-left: 9px;padding-right: 312px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p678{text-align: left;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p679{text-align: left;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p680{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p681{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;}
.p682{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p683{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p684{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 665px;margin-bottom: 0px;}
.p685{text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 112px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p686{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 19px;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px;}
.p687{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p688{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p689{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 9px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p690{text-align: right;margin-top: 94px;margin-bottom: 0px;}
.p691{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 364px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p692{text-align: justify;margin-top: 146px;margin-bottom: 0px;}
.p693{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p694{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p695{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p696{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p697{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p698{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p699{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 302px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p700{text-align: left;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p701{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 85px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p702{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p703{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p704{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p705{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p706{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p707{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p708{text-align: justify;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p709{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 82px;margin-bottom: 0px;}
.p710{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p711{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p712{text-align: justify;padding-right: 298px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p713{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p714{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p715{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 68px;margin-bottom: 0px;}
.p716{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p717{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p718{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p719{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p720{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p721{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;padding-top: 1px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p722{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p723{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p724{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 71px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p725{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p726{text-align: justify;padding-left: 30px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p727{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p728{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p729{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p730{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p731{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p732{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p733{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p734{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 327px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p735{text-align: left;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p736{text-align: justify;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p737{text-align: justify;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p738{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;}
.p739{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p740{text-align: left;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p741{text-align: justify;padding-left: 61px;padding-right: 114px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p742{text-align: justify;padding-left: 10px;padding-right: 85px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p743{text-align: left;margin-top: 161px;margin-bottom: 0px;}
.p744{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p745{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p746{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p747{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p748{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p749{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p750{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p751{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p752{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p753{text-align: left;padding-left: 85px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p754{text-align: justify;padding-left: 85px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p755{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p756{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 74px;margin-bottom: 0px;}
.p757{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p758{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p759{text-align: left;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p760{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p761{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p762{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p763{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p764{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px;}
.p765{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 88px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p766{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 63px;margin-bottom: 0px;}
.p767{text-align: left;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p768{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p769{text-align: justify;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p770{text-align: justify;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p771{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p772{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p773{text-align: justify;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p774{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p775{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p776{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p777{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p778{text-align: justify;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p779{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;}
.p780{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 98px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p781{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p782{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p783{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p784{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p785{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px;}
.p786{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p787{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p788{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 303px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;text-indent: -23px;}
.p789{text-align: justify;padding-left: 24px;padding-right: 302px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p790{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p791{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p792{text-align: justify;padding-left: 90px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;text-indent: -24px;}
.p793{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p794{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p795{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p796{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p797{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p798{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p799{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p800{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p801{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p802{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p803{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 89px;margin-bottom: 0px;}
.p804{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 135px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p805{text-align: justify;padding-right: 303px;padding-top: 1px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p806{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p807{text-align: left;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p808{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p809{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p810{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p811{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p812{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p813{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p814{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p815{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p816{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p817{text-align: left;padding-left: 378px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;}
.p818{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p819{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p820{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 11px;}
.p821{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p822{text-align: left;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p823{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p824{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 76px;margin-bottom: 0px;}
.p825{text-align: justify;padding-right: 297px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p826{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p827{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p828{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 203px;margin-bottom: 0px;}
.p829{text-align: left;padding-left: 136px;padding-right: 394px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p830{text-align: justify;padding-left: 76px;margin-top: 147px;margin-bottom: 0px;}
.p831{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p832{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p833{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p834{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 101px;margin-bottom: 0px;}
.p835{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 231px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p836{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p837{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p838{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 158px;margin-bottom: 0px;}
.p839{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 294px;margin-bottom: 0px;}
.p840{text-align: justify;padding-right: 302px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p841{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 154px;margin-bottom: 0px;}
.p842{text-align: left;padding-left: 127px;padding-right: 123px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p843{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p844{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 87px;margin-bottom: 0px;}
.p845{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p846{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 301px;margin-bottom: 0px;}
.p847{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p848{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p849{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p850{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p851{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p852{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p853{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p854{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 317px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p855{text-align: left;padding-right: 302px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p856{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p857{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p858{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p859{text-align: right;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p860{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p861{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 79px;margin-bottom: 0px;}
.p862{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p863{text-align: justify;padding-left: 19px;padding-right: 302px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p864{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p865{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p866{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p867{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;}
.p868{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p869{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p870{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p871{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p872{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 67px;margin-bottom: 0px;}
.p873{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 94px;margin-bottom: 0px;}
.p874{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p875{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p876{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p877{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p878{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p879{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 207px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p880{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p881{text-align: justify;padding-left: 85px;padding-right: 76px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p882{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p883{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 303px;margin-top: 4px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p884{text-align: justify;padding-left: 1px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p885{text-align: justify;padding-left: 20px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p886{text-align: left;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p887{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 303px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p888{text-align: left;padding-left: 65px;padding-right: 303px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p889{text-align: left;padding-left: 65px;padding-right: 298px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p890{text-align: justify;padding-left: 8px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;}
.p891{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 344px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p892{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 344px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p893{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 344px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p894{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 320px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p895{text-align: justify;padding-left: 65px;padding-right: 289px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -57px;}
.p896{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p897{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p898{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p899{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p900{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 76px;margin-top: 5px;margin-bottom: 0px;}
.p901{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p902{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p903{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p904{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 303px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p905{text-align: justify;padding-left: 1px;padding-right: 302px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p906{text-align: left;padding-left: 398px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p907{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 143px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p908{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 103px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p909{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 109px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p910{text-align: justify;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;}
.p911{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 319px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p912{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 123px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p913{text-align: justify;padding-left: 127px;padding-right: 177px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -61px;}
.p914{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 128px;margin-bottom: 0px;}
.p915{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 405px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p916{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 314px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p917{text-align: left;padding-left: 60px;padding-right: 324px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p918{text-align: left;padding-left: 397px;margin-top: 233px;margin-bottom: 0px;}
.p919{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 151px;margin-bottom: 0px;}
.p920{text-align: justify;padding-right: 303px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p921{text-align: justify;padding-left: 60px;padding-right: 341px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p922{text-align: left;margin-top: 318px;margin-bottom: 0px;}
.p923{text-align: justify;padding-left: 136px;padding-right: 156px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -60px;}
.p924{text-align: right;padding-right: 72px;margin-top: 130px;margin-bottom: 0px;}
.p925{text-align: right;padding-right: 236px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p926{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p927{text-align: left;padding-left: 47px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p928{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p929{text-align: left;padding-left: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p930{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p931{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p932{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p933{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 302px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p934{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p935{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 80px;margin-bottom: 0px;}
.p936{text-align: left;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;}
.p937{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 153px;margin-bottom: 0px;}
.p938{text-align: justify;padding-left: 76px;padding-right: 303px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: 19px;}
.p939{text-align: left;padding-left: 341px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p940{text-align: right;padding-right: 303px;margin-top: 610px;margin-bottom: 0px;}
.p941{text-align: right;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p942{text-align: left;padding-left: 114px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p943{text-align: left;padding-left: 336px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p944{text-align: left;padding-left: 119px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p945{text-align: left;padding-left: 304px;margin-top: 62px;margin-bottom: 0px;}
.p946{text-align: left;padding-left: 158px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p947{text-align: left;padding-left: 283px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p948{text-align: left;padding-left: 153px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p949{text-align: left;padding-left: 300px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p950{text-align: left;padding-left: 272px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p951{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p952{text-align: left;padding-right: 31px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p953{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p954{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p955{text-align: left;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p956{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p957{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p958{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p959{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 55px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p960{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p961{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 52px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p962{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p963{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p964{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p965{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p966{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p967{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 1px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p968{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p969{text-align: left;padding-right: 178px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p970{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p971{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p972{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p973{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 56px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p974{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p975{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p976{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p977{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p978{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 3px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p979{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p980{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 4px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p981{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p982{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p983{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p984{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 4px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p985{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p986{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p987{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p988{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p989{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 1px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p990{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p991{text-align: left;padding-left: 26px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p992{text-align: justify;padding-left: 18px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p993{text-align: left;padding-left: 26px;padding-right: 5px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p994{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p995{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p996{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p997{text-align: justify;padding-left: 19px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p998{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -25px;}
.p999{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 71px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1000{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 86px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1001{text-align: left;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1002{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 59px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1003{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 66px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1004{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 64px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1005{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 65px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1006{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 77px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1007{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 73px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1008{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1009{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 3px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1010{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1011{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1012{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1013{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1014{text-align: left;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1015{text-align: left;padding-left: 137px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1016{text-align: left;padding-left: 86px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1017{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1018{text-align: left;padding-left: 79px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1019{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1020{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p1021{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1022{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1023{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1024{text-align: left;padding-right: 31px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1025{text-align: justify;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1026{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1027{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1028{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1029{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1030{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1031{text-align: left;padding-left: 127px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1032{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1033{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1034{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 32px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1035{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1036{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1037{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1038{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1039{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 4px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1040{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1041{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1042{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1043{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1044{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1045{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1046{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1047{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 3px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1048{text-align: left;padding-left: 18px;padding-right: 4px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1049{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1050{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1051{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1052{text-align: left;padding-left: 101px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1053{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1054{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1055{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1056{text-align: left;padding-left: 119px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1057{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1058{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1059{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1060{text-align: left;padding-left: 146px;padding-right: 82px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -139px;}
.p1061{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1062{text-align: left;padding-left: 116px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1063{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1064{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1065{text-align: justify;padding-right: 4px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1066{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1067{text-align: justify;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1068{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1069{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1070{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1071{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1072{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p1073{text-align: left;padding-left: 19px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1074{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1075{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p1076{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p1077{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1078{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p1079{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1080{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p1081{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1082{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1083{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1084{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1085{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1086{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1087{text-align: left;padding-left: 110px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1088{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1089{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1090{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1091{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1092{text-align: left;padding-left: 19px;padding-right: 76px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -18px;}
.p1093{text-align: left;padding-left: 139px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1094{text-align: left;padding-left: 55px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1095{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1096{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1097{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p1098{text-align: justify;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1099{text-align: justify;padding-left: 53px;padding-right: 34px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1100{text-align: justify;padding-left: 53px;padding-right: 31px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1101{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1102{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1103{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1104{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1105{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1106{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1107{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1108{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1109{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1110{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1111{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1112{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1113{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1114{text-align: justify;padding-right: 35px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1115{text-align: left;padding-left: 134px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1116{text-align: left;padding-left: 52px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1117{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1118{text-align: left;padding-left: 130px;padding-right: 46px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -113px;}
.p1119{text-align: left;padding-right: 32px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1120{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1121{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1122{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1123{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1124{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1125{text-align: left;padding-left: 22px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1126{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1127{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1128{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1129{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1130{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1131{text-align: left;padding-left: 120px;padding-right: 80px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -111px;}
.p1132{text-align: left;padding-left: 89px;padding-right: 79px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -80px;}
.p1133{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1134{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1135{text-align: justify;padding-right: 35px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1136{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1137{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1138{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1139{text-align: justify;padding-left: 106px;padding-right: 33px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -104px;}
.p1140{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1141{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1142{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1143{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1144{text-align: left;padding-left: 134px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1145{text-align: left;padding-left: 129px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1146{text-align: left;padding-left: 86px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1147{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1148{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1149{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1150{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1151{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1152{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1153{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1154{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1155{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1156{text-align: left;padding-left: 88px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1157{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1158{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1159{text-align: left;padding-left: 123px;padding-right: 69px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -88px;}
.p1160{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1161{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1162{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1163{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1164{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1165{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1166{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1167{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p1168{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1169{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1170{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1171{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p1172{text-align: justify;padding-right: 35px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1173{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1174{text-align: left;padding-left: 9px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1175{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1176{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1177{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1178{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1179{text-align: left;padding-left: 115px;padding-right: 36px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -111px;}
.p1180{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1181{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1182{text-align: justify;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1183{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1184{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1185{text-align: left;padding-left: 137px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1186{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1187{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1188{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1189{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1190{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1191{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1192{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 54px;margin-bottom: 0px;}
.p1193{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p1194{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1195{text-align: left;padding-left: 88px;padding-right: 108px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -50px;}
.p1196{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1197{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1198{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1199{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1200{text-align: justify;padding-left: 53px;padding-right: 76px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1201{text-align: justify;padding-left: 53px;padding-right: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1202{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1203{text-align: justify;padding-left: 53px;padding-right: 71px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1204{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1205{text-align: left;padding-left: 88px;padding-right: 81px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -77px;}
.p1206{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1207{text-align: justify;padding-right: 1px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1208{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1209{text-align: left;padding-right: 4px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1210{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 1px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1211{text-align: justify;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1212{text-align: justify;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1213{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1214{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1215{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1216{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1217{text-align: left;padding-left: 88px;padding-right: 61px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -63px;}
.p1218{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1219{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1220{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1221{text-align: left;padding-left: 88px;padding-right: 42px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -87px;}
.p1222{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1223{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 38px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1224{text-align: justify;padding-left: 26px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1225{text-align: justify;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1226{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1227{text-align: left;padding-left: 75px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1228{text-align: justify;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1229{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1230{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1231{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 76px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1232{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 71px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1233{text-align: justify;padding-right: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1234{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1235{text-align: left;padding-left: 33px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1236{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1237{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1238{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1239{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1240{text-align: left;padding-left: 134px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1241{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1242{text-align: left;padding-left: 119px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1243{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1244{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1245{text-align: left;padding-left: 133px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1246{text-align: left;padding-left: 67px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1247{text-align: left;padding-left: 105px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1248{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1249{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1250{text-align: left;padding-left: 90px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1251{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1252{text-align: justify;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1253{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 31px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1254{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1255{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 76px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1256{text-align: left;padding-left: 131px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1257{text-align: left;padding-left: 37px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1258{text-align: left;padding-left: 97px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1259{text-align: justify;padding-right: 71px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1260{text-align: left;padding-left: 90px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1261{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1262{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 76px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1263{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1264{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1265{text-align: left;padding-left: 21px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1266{text-align: justify;padding-right: 35px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1267{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 34px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1268{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 35px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1269{text-align: left;padding-right: 42px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1270{text-align: justify;padding-left: 26px;padding-right: 42px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1271{text-align: justify;padding-right: 42px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;}
.p1272{text-align: left;padding-left: 87px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1273{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1274{text-align: justify;padding-right: 38px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1275{text-align: left;padding-left: 134px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1276{text-align: left;padding-left: 84px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1277{text-align: left;padding-left: 89px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1278{text-align: justify;padding-right: 32px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1279{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1280{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;}
.p1281{text-align: left;padding-left: 105px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1282{text-align: left;padding-left: 130px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1283{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1284{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1285{text-align: left;padding-left: 127px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1286{text-align: justify;padding-right: 31px;margin-top: 50px;margin-bottom: 0px;}
.p1287{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1288{text-align: left;padding-left: 136px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1289{text-align: left;padding-left: 86px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1290{text-align: justify;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1291{text-align: justify;padding-right: 76px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1292{text-align: left;padding-left: 122px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1293{text-align: left;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1294{text-align: left;padding-left: 160px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1295{text-align: center;padding-left: 78px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1296{text-align: center;padding-left: 79px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1297{text-align: center;padding-right: 132px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1298{text-align: left;padding-left: 316px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1299{text-align: left;padding-left: 273px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1300{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1301{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1302{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1303{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1304{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1305{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1306{text-align: left;padding-left: 92px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1307{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p1308{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 142px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1309{text-align: left;padding-left: 92px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1310{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 109px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1311{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1312{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 108px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1313{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1314{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1315{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 104px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1316{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1317{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 51px;margin-bottom: 0px;}
.p1318{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1319{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 47px;margin-bottom: 0px;}
.p1320{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1321{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1322{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1323{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1324{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1325{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 142px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1326{text-align: left;padding-left: 92px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1327{text-align: left;padding-left: 314px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1328{text-align: left;padding-left: 307px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1329{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1330{text-align: justify;padding-left: 119px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1331{text-align: justify;padding-left: 119px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1332{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1333{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1334{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1335{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1336{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1337{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1338{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 143px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1339{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 143px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1340{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1341{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 137px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1342{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1343{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1344{text-align: left;padding-left: 313px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1345{text-align: left;padding-left: 287px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1346{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 108px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1347{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1348{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 108px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1349{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1350{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1351{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 104px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1352{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1353{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1354{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -38px;}
.p1355{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1356{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 143px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1357{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 143px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1358{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;}
.p1359{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1360{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1361{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1362{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 143px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1363{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1364{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;}
.p1365{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1366{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1367{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 138px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1368{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1369{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1370{text-align: left;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1371{text-align: left;padding-left: 104px;padding-right: 108px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1372{text-align: left;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1373{text-align: left;padding-left: 104px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1374{text-align: left;padding-left: 104px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1375{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1376{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1377{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1378{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 143px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1379{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1380{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1381{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 143px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1382{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 142px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1383{text-align: justify;padding-left: 104px;padding-right: 137px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1384{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1385{text-align: justify;padding-left: 104px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1386{text-align: justify;padding-left: 130px;padding-right: 138px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1387{text-align: left;padding-left: 114px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1388{text-align: left;padding-left: 230px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1389{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1390{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 109px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1391{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 104px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1392{text-align: left;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1393{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1394{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 108px;margin-top: 14px;margin-bottom: 0px;}
.p1395{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1396{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 108px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1397{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 109px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1398{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1399{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 138px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1400{text-align: left;padding-left: 193px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1401{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1402{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 108px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1403{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1404{text-align: left;padding-left: 217px;margin-top: 30px;margin-bottom: 0px;}
.p1405{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1406{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 143px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1407{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1408{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 142px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1409{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1410{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1411{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 142px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1412{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 142px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1413{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1414{text-align: justify;padding-left: 145px;padding-right: 143px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1415{text-align: justify;padding-left: 145px;padding-right: 143px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1416{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 138px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1417{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 108px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1418{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 103px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1419{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 109px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1420{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p1421{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1422{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1423{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1424{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1425{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1426{text-align: justify;padding-left: 66px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p1427{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 104px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1428{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 109px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1429{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1430{text-align: justify;padding-left: 92px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1431{text-align: left;padding-left: 311px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1432{text-align: left;padding-left: 70px;margin-top: 36px;margin-bottom: 0px;}
.p1433{text-align: left;padding-left: 191px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1434{text-align: justify;padding-left: 119px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1435{text-align: justify;padding-left: 145px;padding-right: 109px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;text-indent: -26px;}
.p1436{text-align: justify;padding-left: 119px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1437{text-align: justify;padding-left: 119px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1438{text-align: justify;padding-left: 92px;padding-right: 142px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1439{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 143px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1440{text-align: left;padding-left: 92px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1441{text-align: left;padding-left: 92px;padding-right: 143px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1442{text-align: left;padding-left: 92px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1443{text-align: left;padding-left: 92px;padding-right: 137px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1444{text-align: left;padding-left: 310px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1445{text-align: left;padding-left: 110px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1446{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 109px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1447{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 108px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1448{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 104px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1449{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 109px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1450{text-align: justify;padding-left: 66px;padding-right: 109px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1451{text-align: left;padding-left: 312px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1452{text-align: left;padding-left: 222px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;}
.p1453{text-align: justify;padding-left: 119px;padding-right: 142px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;text-indent: -27px;}
.p1454{text-align: left;padding-left: 66px;padding-right: 143px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1455{text-align: center;padding-right: 191px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1456{text-align: center;padding-right: 192px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1457{text-align: left;padding-left: 65px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1458{text-align: center;padding-right: 153px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1459{text-align: left;padding-left: 90px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1460{text-align: center;padding-right: 14px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1461{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1462{text-align: left;padding-left: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1463{text-align: left;padding-left: 59px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1464{text-align: left;padding-left: 308px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p1465{text-align: left;padding-left: 274px;padding-right: 267px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;text-indent: -52px;}
.p1466{text-align: left;padding-left: 167px;padding-right: 119px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -97px;}
.p1467{text-align: left;padding-left: 274px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1468{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1469{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1470{text-align: justify;padding-right: 34px;margin-top: 15px;margin-bottom: 0px;}
.p1471{text-align: left;padding-left: 1px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1472{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;text-indent: -33px;}
.p1473{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 34px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -33px;}
.p1474{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 34px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;text-indent: -33px;}
.p1475{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 51px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1476{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 18px;margin-bottom: 0px;}
.p1477{text-align: justify;padding-right: 51px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p1478{text-align: justify;padding-right: 51px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1479{text-align: justify;padding-right: 46px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1480{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 16px;margin-bottom: 0px;}
.p1481{text-align: justify;padding-right: 46px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1482{text-align: left;padding-left: 140px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1483{text-align: left;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1484{text-align: left;padding-left: 151px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1485{text-align: right;padding-right: 11px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1486{text-align: center;padding-left: 172px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1487{text-align: left;padding-right: 455px;margin-top: 113px;margin-bottom: 0px;}
.p1488{text-align: right;padding-right: 35px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1489{text-align: left;padding-left: 119px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1490{text-align: left;padding-left: 324px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1491{text-align: left;padding-left: 69px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1492{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p1493{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 127px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1494{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1495{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 122px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1496{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 12px;margin-bottom: 0px;}
.p1497{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 127px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1498{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1499{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 126px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1500{text-align: justify;padding-left: 97px;padding-right: 122px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1501{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1502{text-align: justify;padding-left: 98px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1503{text-align: justify;padding-left: 69px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1504{text-align: left;padding-left: 98px;margin-top: 11px;margin-bottom: 0px;}
.p1505{text-align: left;padding-left: 69px;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1506{text-align: left;padding-left: 118px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1507{text-align: left;padding-left: 308px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1508{text-align: left;padding-left: 269px;padding-right: 206px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;text-indent: -112px;}
.p1509{text-align: left;padding-left: 264px;padding-right: 118px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -195px;}
.p1510{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1511{text-align: left;padding-right: 34px;margin-top: 25px;margin-bottom: 0px;}
.p1512{text-align: left;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1513{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1514{text-align: left;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1515{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p1516{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -15px;}
.p1517{text-align: left;padding-right: 211px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1518{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 45px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1519{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 45px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1520{text-align: right;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1521{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1522{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 34px;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1523{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1524{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 58px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1525{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 31px;margin-top: 57px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1526{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 53px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1527{text-align: justify;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p1528{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 53px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1529{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 53px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1530{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 53px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1531{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 53px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1532{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1533{text-align: justify;padding-left: 34px;padding-right: 40px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -34px;}
.p1534{text-align: left;padding-left: 141px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1535{text-align: left;padding-left: 135px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1536{text-align: justify;padding-left: 7px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1537{text-align: justify;padding-left: 43px;padding-right: 36px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1538{text-align: justify;padding-left: 43px;padding-right: 36px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;text-indent: -20px;}
.p1539{text-align: justify;padding-left: 41px;padding-right: 36px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1540{text-align: justify;padding-left: 41px;padding-right: 36px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1541{text-align: justify;padding-left: 37px;padding-right: 40px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1542{text-align: justify;padding-left: 39px;padding-right: 36px;margin-top: 29px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1543{text-align: left;padding-left: 39px;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1544{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1545{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1546{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1547{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 45px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1548{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1549{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1550{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 49px;margin-bottom: 0px;}
.p1551{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1552{text-align: justify;padding-left: 52px;padding-right: 45px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1553{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1554{text-align: justify;padding-left: 33px;padding-right: 41px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1555{text-align: justify;padding-left: 33px;padding-right: 37px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;}
.p1556{text-align: justify;padding-left: 33px;padding-right: 37px;margin-top: 39px;margin-bottom: 0px;}
.p1557{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 40px;margin-bottom: 0px;}
.p1558{text-align: justify;padding-left: 33px;padding-right: 37px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1559{text-align: justify;margin-top: 53px;margin-bottom: 0px;}
.p1560{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1561{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1562{text-align: justify;padding-left: 52px;padding-right: 53px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1563{text-align: justify;margin-top: 48px;margin-bottom: 0px;}
.p1564{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 43px;margin-bottom: 0px;}
.p1565{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1566{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 53px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1567{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 53px;margin-top: 42px;margin-bottom: 0px;}
.p1568{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 53px;margin-top: 45px;margin-bottom: 0px;}
.p1569{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 46px;margin-bottom: 0px;}
.p1570{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 58px;margin-top: 44px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1571{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 53px;margin-top: 41px;margin-bottom: 0px;}
.p1572{text-align: justify;padding-right: 36px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1573{text-align: justify;padding-right: 36px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1574{text-align: left;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1575{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 40px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1576{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 40px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1577{text-align: justify;padding-right: 36px;margin-top: 28px;margin-bottom: 0px;}
.p1578{text-align: justify;padding-right: 40px;margin-top: 26px;margin-bottom: 0px;}
.p1579{text-align: justify;padding-right: 40px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;}
.p1580{text-align: justify;padding-right: 40px;margin-top: 27px;margin-bottom: 0px;}
.p1581{text-align: justify;padding-right: 36px;margin-top: 32px;margin-bottom: 0px;}
.p1582{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 50px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1583{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 33px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1584{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1585{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 38px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1586{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 50px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;}
.p1587{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 31px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1588{text-align: justify;padding-left: 32px;padding-right: 45px;margin-top: 37px;margin-bottom: 0px;text-indent: -16px;}
.p1589{text-align: justify;padding-left: 16px;margin-top: 35px;margin-bottom: 0px;}
.p1590{text-align: justify;padding-left: 52px;padding-right: 45px;margin-top: 34px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1591{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1592{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1593{text-align: justify;padding-left: 59px;padding-right: 34px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;text-indent: -19px;}
.p1594{text-align: right;padding-right: 12px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1595{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1596{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1597{text-align: justify;padding-left: 23px;padding-right: 34px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1598{text-align: left;padding-left: 23px;margin-top: 22px;margin-bottom: 0px;}
.p1599{text-align: justify;padding-left: 39px;padding-right: 31px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1600{text-align: justify;padding-left: 39px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1601{text-align: justify;padding-left: 23px;margin-top: 20px;margin-bottom: 0px;}
.p1602{text-align: left;padding-left: 141px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1603{text-align: left;padding-left: 74px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1604{text-align: justify;padding-right: 53px;margin-top: 7px;margin-bottom: 0px;}
.p1605{text-align: justify;padding-right: 53px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1606{text-align: justify;padding-right: 53px;margin-top: 24px;margin-bottom: 0px;}
.p1607{text-align: justify;padding-right: 53px;margin-top: 23px;margin-bottom: 0px;}
.p1608{text-align: left;padding-left: 141px;margin-top: 21px;margin-bottom: 0px;}
.p1609{text-align: left;padding-left: 124px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1610{text-align: justify;padding-right: 58px;margin-top: 8px;margin-bottom: 0px;}
.p1611{text-align: left;padding-left: 141px;margin-top: 19px;margin-bottom: 0px;}
.p1612{text-align: left;padding-left: 133px;margin-top: 6px;margin-bottom: 0px;}
.p1613{text-align: left;margin-top: 9px;margin-bottom: 0px;}
.p1614{text-align: center;padding-right: 58px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1615{text-align: center;padding-right: 59px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1616{text-align: right;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1617{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 156px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1618{text-align: left;padding-left: 127px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;white-space: nowrap;}
.p1619{text-align: left;padding-left: 66px;margin-top: 117px;margin-bottom: 0px;}
.p1620{text-align: left;padding-left: 76px;padding-right: 324px;margin-top: 17px;margin-bottom: 0px;}
.p1621{text-align: left;padding-left: 473px;margin-top: 171px;margin-bottom: 0px;}
.p1622{text-align: left;margin-top: 10px;margin-bottom: 0px;}
.p1623{text-align: justify;padding-left: 4px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1624{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1625{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 32px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1626{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1627{text-align: justify;padding-left: 4px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1628{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 43px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1629{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 25px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1630{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1631{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 52px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1632{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 42px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -13px;}
.p1633{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1634{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1635{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 21px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1636{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 79px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1637{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1638{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1639{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 20px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1640{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 34px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1641{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1642{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 129px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1643{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 104px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1644{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 101px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1645{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 106px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1646{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 117px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1647{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 111px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1648{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 102px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1649{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 105px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1650{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1651{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 119px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1652{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 115px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1653{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 112px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1654{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 21px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;}
.p1655{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1656{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 28px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1657{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 41px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1658{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 27px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1659{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 31px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1660{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 39px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1661{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 29px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1662{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1663{text-align: left;padding-left: 17px;padding-right: 26px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1664{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 55px;margin-top: 13px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1665{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 36px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1666{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 2px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1667{text-align: justify;padding-left: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1668{text-align: justify;padding-left: 17px;padding-right: 2px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -17px;}
.p1669{text-align: left;padding-left: 16px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1670{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 19px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1671{text-align: left;padding-right: 48px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: 15px;}
.p1672{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 34px;margin-top: 3px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1673{text-align: justify;padding-right: 109px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1674{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 23px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1675{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1676{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 46px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1677{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 39px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1678{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 48px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1679{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 28px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1680{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 24px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1681{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 135px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1682{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 125px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1683{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 107px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1684{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 123px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1685{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 95px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1686{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 130px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1687{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 129px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1688{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 117px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1689{text-align: justify;padding-left: 16px;padding-right: 122px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1690{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 114px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1691{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 40px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1692{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 27px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1693{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 46px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1694{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 22px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1695{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 19px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1696{text-align: left;padding-left: 15px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1697{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 30px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1698{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1699{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 38px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1700{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 33px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1701{text-align: left;padding-right: 29px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;}
.p1702{text-align: justify;padding-left: 15px;padding-right: 32px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1703{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 16px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1704{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 17px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1705{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 22px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;}
.p1706{text-align: left;padding-left: 15px;padding-right: 29px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1707{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 102px;margin-top: 0px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1708{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 105px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1709{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 118px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1710{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 137px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1711{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 113px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1712{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 109px;margin-top: 1px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1713{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 122px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.p1714{text-align: left;padding-left: 16px;padding-right: 127px;margin-top: 2px;margin-bottom: 0px;text-indent: -14px;}
.td0{padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td1{padding: 0px;margin: 0px;width: 63px;vertical-align: bottom;}
.td2{padding: 0px;margin: 0px;width: 52px;vertical-align: bottom;}
.td3{padding: 0px;margin: 0px;width: 105px;vertical-align: bottom;}
.td4{padding: 0px;margin: 0px;width: 76px;vertical-align: bottom;}
.td5{padding: 0px;margin: 0px;width: 80px;vertical-align: bottom;}
.td6{padding: 0px;margin: 0px;width: 77px;vertical-align: bottom;}
.td7{padding: 0px;margin: 0px;width: 143px;vertical-align: bottom;}
.td8{padding: 0px;margin: 0px;width: 91px;vertical-align: bottom;}
.td9{padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td10{padding: 0px;margin: 0px;width: 74px;vertical-align: bottom;}
.td11{padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td12{padding: 0px;margin: 0px;width: 415px;vertical-align: bottom;}
.td13{padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td14{padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td15{padding: 0px;margin: 0px;width: 24px;vertical-align: bottom;}
.td16{padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td17{padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td18{padding: 0px;margin: 0px;width: 398px;vertical-align: bottom;}
.td19{padding: 0px;margin: 0px;width: 17px;vertical-align: bottom;}
.td20{padding: 0px;margin: 0px;width: 22px;vertical-align: bottom;}
.td21{padding: 0px;margin: 0px;width: 376px;vertical-align: bottom;}
.td22{padding: 0px;margin: 0px;width: 375px;vertical-align: bottom;}
.td23{padding: 0px;margin: 0px;width: 18px;vertical-align: bottom;}
.td24{padding: 0px;margin: 0px;width: 397px;vertical-align: bottom;}
.td25{padding: 0px;margin: 0px;width: 379px;vertical-align: bottom;}
.td26{padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td27{padding: 0px;margin: 0px;width: 328px;vertical-align: bottom;}
.td28{padding: 0px;margin: 0px;width: 100px;vertical-align: bottom;}
.td29{padding: 0px;margin: 0px;width: 382px;vertical-align: bottom;}
.td30{padding: 0px;margin: 0px;width: 364px;vertical-align: bottom;}
.td31{padding: 0px;margin: 0px;width: 25px;vertical-align: bottom;}
.td32{padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td33{padding: 0px;margin: 0px;width: 324px;vertical-align: bottom;}
.td34{padding: 0px;margin: 0px;width: 23px;vertical-align: bottom;}
.td35{padding: 0px;margin: 0px;width: 116px;vertical-align: bottom;}
.td36{padding: 0px;margin: 0px;width: 252px;vertical-align: bottom;}
.td37{padding: 0px;margin: 0px;width: 72px;vertical-align: bottom;}
.td38{padding: 0px;margin: 0px;width: 392px;vertical-align: bottom;}
.td39{padding: 0px;margin: 0px;width: 315px;vertical-align: bottom;}
.td40{padding: 0px;margin: 0px;width: 67px;vertical-align: bottom;}
.td41{padding: 0px;margin: 0px;width: 394px;vertical-align: bottom;}
.td42{padding: 0px;margin: 0px;width: 70px;vertical-align: bottom;}
.td43{padding: 0px;margin: 0px;width: 389px;vertical-align: bottom;}
.td44{padding: 0px;margin: 0px;width: 98px;vertical-align: bottom;}
.td45{padding: 0px;margin: 0px;width: 26px;vertical-align: bottom;}
.td46{padding: 0px;margin: 0px;width: 363px;vertical-align: bottom;}
.td47{padding: 0px;margin: 0px;width: 27px;vertical-align: bottom;}
.td48{padding: 0px;margin: 0px;width: 362px;vertical-align: bottom;}
.td49{padding: 0px;margin: 0px;width: 360px;vertical-align: bottom;}
.td50{padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td51{padding: 0px;margin: 0px;width: 410px;vertical-align: bottom;}
.td52{padding: 0px;margin: 0px;width: 73px;vertical-align: bottom;}
.td53{padding: 0px;margin: 0px;width: 313px;vertical-align: bottom;}
.td54{padding: 0px;margin: 0px;width: 55px;vertical-align: bottom;}
.td55{padding: 0px;margin: 0px;width: 340px;vertical-align: bottom;}
.td56{padding: 0px;margin: 0px;width: 215px;vertical-align: bottom;}
.td57{padding: 0px;margin: 0px;width: 101px;vertical-align: bottom;}
.td58{padding: 0px;margin: 0px;width: 53px;vertical-align: bottom;}
.td59{padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td60{padding: 0px;margin: 0px;width: 134px;vertical-align: bottom;}
.td61{padding: 0px;margin: 0px;width: 47px;vertical-align: bottom;}
.td62{padding: 0px;margin: 0px;width: 79px;vertical-align: bottom;}
.td63{padding: 0px;margin: 0px;width: 124px;vertical-align: bottom;}
.td64{padding: 0px;margin: 0px;width: 158px;vertical-align: bottom;}
.td65{padding: 0px;margin: 0px;width: 57px;vertical-align: bottom;}
.td66{padding: 0px;margin: 0px;width: 201px;vertical-align: bottom;}
.td67{padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td68{padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td69{padding: 0px;margin: 0px;width: 85px;vertical-align: bottom;}
.td70{padding: 0px;margin: 0px;width: 248px;vertical-align: bottom;}
.td71{padding: 0px;margin: 0px;width: 235px;vertical-align: bottom;}
.td72{padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td73{padding: 0px;margin: 0px;width: 42px;vertical-align: bottom;}
.td74{padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td75{padding: 0px;margin: 0px;width: 20px;vertical-align: bottom;}
.td76{padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.td77{padding: 0px;margin: 0px;width: 126px;vertical-align: bottom;}
.td78{padding: 0px;margin: 0px;width: 43px;vertical-align: bottom;}
.td79{padding: 0px;margin: 0px;width: 71px;vertical-align: bottom;}
.td80{padding: 0px;margin: 0px;width: 197px;vertical-align: bottom;}
.td81{padding: 0px;margin: 0px;width: 97px;vertical-align: bottom;}
.td82{padding: 0px;margin: 0px;width: 174px;vertical-align: bottom;}
.td83{padding: 0px;margin: 0px;width: 155px;vertical-align: bottom;}
.td84{padding: 0px;margin: 0px;width: 69px;vertical-align: bottom;}
.td85{padding: 0px;margin: 0px;width: 181px;vertical-align: bottom;}
.td86{padding: 0px;margin: 0px;width: 169px;vertical-align: bottom;}
.td87{padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;}
.td88{padding: 0px;margin: 0px;width: 199px;vertical-align: bottom;}
.td89{padding: 0px;margin: 0px;width: 122px;vertical-align: bottom;}
.td90{padding: 0px;margin: 0px;width: 125px;vertical-align: bottom;}
.td91{padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td92{padding: 0px;margin: 0px;width: 31px;vertical-align: bottom;}
.td93{padding: 0px;margin: 0px;width: 16px;vertical-align: bottom;}
.td94{padding: 0px;margin: 0px;width: 30px;vertical-align: bottom;}
.td95{padding: 0px;margin: 0px;width: 19px;vertical-align: bottom;}
.td96{padding: 0px;margin: 0px;width: 182px;vertical-align: bottom;}
.td97{padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td98{padding: 0px;margin: 0px;width: 90px;vertical-align: bottom;}
.td99{padding: 0px;margin: 0px;width: 62px;vertical-align: bottom;}
.td100{padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td101{padding: 0px;margin: 0px;width: 49px;vertical-align: bottom;}
.td102{padding: 0px;margin: 0px;width: 121px;vertical-align: bottom;}
.td103{padding: 0px;margin: 0px;width: 111px;vertical-align: bottom;}
.td104{padding: 0px;margin: 0px;width: 92px;vertical-align: bottom;}
.td105{padding: 0px;margin: 0px;width: 86px;vertical-align: bottom;}
.td106{padding: 0px;margin: 0px;width: 60px;vertical-align: bottom;}
.td107{padding: 0px;margin: 0px;width: 171px;vertical-align: bottom;}
.td108{padding: 0px;margin: 0px;width: 40px;vertical-align: bottom;}
.td109{padding: 0px;margin: 0px;width: 61px;vertical-align: bottom;}
.td110{padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td111{padding: 0px;margin: 0px;width: 10px;vertical-align: bottom;}
.td112{padding: 0px;margin: 0px;width: 109px;vertical-align: bottom;}
.td113{padding: 0px;margin: 0px;width: 82px;vertical-align: bottom;}
.td114{padding: 0px;margin: 0px;width: 123px;vertical-align: bottom;}
.td115{padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td116{padding: 0px;margin: 0px;width: 160px;vertical-align: bottom;}
.td117{padding: 0px;margin: 0px;width: 170px;vertical-align: bottom;}
.td118{padding: 0px;margin: 0px;width: 56px;vertical-align: bottom;}
.td119{padding: 0px;margin: 0px;width: 11px;vertical-align: bottom;}
.td120{padding: 0px;margin: 0px;width: 108px;vertical-align: bottom;}
.td121{padding: 0px;margin: 0px;width: 58px;vertical-align: bottom;}
.td122{padding: 0px;margin: 0px;width: 99px;vertical-align: bottom;}
.td123{padding: 0px;margin: 0px;width: 102px;vertical-align: bottom;}
.td124{padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td125{padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td126{padding: 0px;margin: 0px;width: 202px;vertical-align: bottom;}
.td127{padding: 0px;margin: 0px;width: 213px;vertical-align: bottom;}
.td128{padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td129{padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td130{padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td131{padding: 0px;margin: 0px;width: 164px;vertical-align: bottom;}
.td132{padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;}
.td133{padding: 0px;margin: 0px;width: 88px;vertical-align: bottom;}
.td134{padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td135{padding: 0px;margin: 0px;width: 168px;vertical-align: bottom;}
.td136{padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td137{padding: 0px;margin: 0px;width: 14px;vertical-align: bottom;}
.td138{padding: 0px;margin: 0px;width: 78px;vertical-align: bottom;}
.td139{padding: 0px;margin: 0px;width: 106px;vertical-align: bottom;}
.td140{padding: 0px;margin: 0px;width: 156px;vertical-align: bottom;}
.td141{padding: 0px;margin: 0px;width: 331px;vertical-align: bottom;}
.td142{padding: 0px;margin: 0px;width: 32px;vertical-align: bottom;}
.td143{padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td144{padding: 0px;margin: 0px;width: 65px;vertical-align: bottom;}
.td145{padding: 0px;margin: 0px;width: 118px;vertical-align: bottom;}
.td146{padding: 0px;margin: 0px;width: 127px;vertical-align: bottom;}
.td147{padding: 0px;margin: 0px;width: 190px;vertical-align: bottom;}
.td148{padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td149{padding: 0px;margin: 0px;width: 13px;vertical-align: bottom;}
.td150{padding: 0px;margin: 0px;width: 21px;vertical-align: bottom;}
.td151{padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td152{padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td153{padding: 0px;margin: 0px;width: 225px;vertical-align: bottom;}
.td154{padding: 0px;margin: 0px;width: 107px;vertical-align: bottom;}
.td155{padding: 0px;margin: 0px;width: 206px;vertical-align: bottom;}
.td156{padding: 0px;margin: 0px;width: 318px;vertical-align: bottom;}
.td157{padding: 0px;margin: 0px;width: 319px;vertical-align: bottom;}
.td158{padding: 0px;margin: 0px;width: 288px;vertical-align: bottom;}
.td159{padding: 0px;margin: 0px;width: 424px;vertical-align: bottom;}
.td160{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td161{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td162{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td163{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td164{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td165{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 138px;vertical-align: bottom;}
.td166{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 162px;vertical-align: bottom;}
.td167{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td168{padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td169{padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td170{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td171{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td172{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 163px;vertical-align: bottom;}
.td173{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td174{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 139px;vertical-align: bottom;}
.td175{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td176{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td177{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td178{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td179{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td180{padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td181{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 135px;vertical-align: bottom;}
.td182{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td183{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 141px;vertical-align: bottom;}
.td184{padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td185{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td186{border-top: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td187{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td188{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td189{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 136px;vertical-align: bottom;}
.td190{padding: 0px;margin: 0px;width: 140px;vertical-align: bottom;}
.td191{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 250px;vertical-align: bottom;}
.td192{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td193{padding: 0px;margin: 0px;width: 250px;vertical-align: bottom;}
.td194{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 44px;vertical-align: bottom;}
.td195{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;}
.td196{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 41px;vertical-align: bottom;}
.td197{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 39px;vertical-align: bottom;}
.td198{padding: 0px;margin: 0px;width: 240px;vertical-align: bottom;}
.td199{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 64px;vertical-align: bottom;}
.td200{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 368px;vertical-align: bottom;}
.td201{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 115px;vertical-align: bottom;}
.td202{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 84px;vertical-align: bottom;}
.td203{padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td204{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 113px;vertical-align: bottom;}
.td205{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 189px;vertical-align: bottom;}
.td206{padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td207{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 188px;vertical-align: bottom;}
.td208{padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td209{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 112px;vertical-align: bottom;}
.td210{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 103px;vertical-align: bottom;}
.td211{padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;}
.td212{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 290px;vertical-align: bottom;}
.td213{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 142px;vertical-align: bottom;}
.td214{padding: 0px;margin: 0px;width: 448px;vertical-align: bottom;}
.td215{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 94px;vertical-align: bottom;}
.td216{border-right: #000000 1px solid;border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 33px;vertical-align: bottom;}
.td217{padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td218{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td219{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td220{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 506px;vertical-align: bottom;}
.td221{padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;}
.td222{padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td223{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 399px;vertical-align: bottom;}
.td224{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 148px;vertical-align: bottom;}
.td225{padding: 0px;margin: 0px;width: 499px;vertical-align: bottom;}
.td226{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 499px;vertical-align: bottom;}
.td227{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 48px;vertical-align: bottom;}
.td228{padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td229{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 35px;vertical-align: bottom;}
.td230{padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td231{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 59px;vertical-align: bottom;}
.td232{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 36px;vertical-align: bottom;}
.td233{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 339px;vertical-align: bottom;}
.td234{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 208px;vertical-align: bottom;}
.td235{padding: 0px;margin: 0px;width: 409px;vertical-align: bottom;}
.td236{padding: 0px;margin: 0px;width: 192px;vertical-align: bottom;}
.td237{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 28px;vertical-align: bottom;}
.td238{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 66px;vertical-align: bottom;}
.td239{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 29px;vertical-align: bottom;}
.td240{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 89px;vertical-align: bottom;}
.td241{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 353px;vertical-align: bottom;}
.td242{padding: 0px;margin: 0px;width: 353px;vertical-align: bottom;}
.td243{padding: 0px;margin: 0px;width: 152px;vertical-align: bottom;}
.td244{padding: 0px;margin: 0px;width: 271px;vertical-align: bottom;}
.td245{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 38px;vertical-align: bottom;}
.td246{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td247{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 81px;vertical-align: bottom;}
.td248{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 271px;vertical-align: bottom;}
.td249{padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;}
.td250{padding: 0px;margin: 0px;width: 238px;vertical-align: bottom;}
.td251{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 114px;vertical-align: bottom;}
.td252{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 8px;vertical-align: bottom;}
.td253{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 187px;vertical-align: bottom;}
.td254{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td255{padding: 0px;margin: 0px;width: 172px;vertical-align: bottom;}
.td256{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 180px;vertical-align: bottom;}
.td257{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td258{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td259{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td260{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 7px;vertical-align: bottom;}
.td261{border-right: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 179px;vertical-align: bottom;}
.td262{padding: 0px;margin: 0px;width: 177px;vertical-align: bottom;}
.td263{padding: 0px;margin: 0px;width: 337px;vertical-align: bottom;}
.td264{padding: 0px;margin: 0px;width: 300px;vertical-align: bottom;}
.td265{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 37px;vertical-align: bottom;}
.td266{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 1px;vertical-align: bottom;}
.td267{border-top: #000000 1px solid;border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 34px;vertical-align: bottom;}
.td268{padding: 0px;margin: 0px;width: 503px;vertical-align: bottom;}
.td269{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 503px;vertical-align: bottom;}
.td270{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 51px;vertical-align: bottom;}
.td271{border-right: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 95px;vertical-align: bottom;}
.td272{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 96px;vertical-align: bottom;}
.td273{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 154px;vertical-align: bottom;}
.td274{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 50px;vertical-align: bottom;}
.td275{padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td276{padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td277{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 83px;vertical-align: bottom;}
.td278{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 196px;vertical-align: bottom;}
.td279{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 153px;vertical-align: bottom;}
.td280{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 195px;vertical-align: bottom;}
.td281{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 119px;vertical-align: bottom;}
.td282{border-bottom: #000000 1px solid;padding: 0px;margin: 0px;width: 132px;vertical-align: bottom;}
.tr0{height: 18px;}
.tr1{height: 17px;}
.tr2{height: 21px;}
.tr3{height: 37px;}
.tr4{height: 38px;}
.tr5{height: 28px;}
.tr6{height: 19px;}
.tr7{height: 20px;}
.tr8{height: 27px;}
.tr9{height: 59px;}
.tr10{height: 16px;}
.tr11{height: 51px;}
.tr12{height: 29px;}
.tr13{height: 58px;}
.tr14{height: 50px;}
.tr15{height: 36px;}
.tr16{height: 14px;}
.tr17{height: 23px;}
.tr18{height: 24px;}
.tr19{height: 22px;}
.tr20{height: 34px;}
.tr21{height: 35px;}
.tr22{height: 52px;}
.tr23{height: 49px;}
.tr24{height: 15px;}
.tr25{height: 55px;}
.tr26{height: 13px;}
.tr27{height: 2px;}
.tr28{height: 4px;}
.tr29{height: 3px;}
.tr30{height: 48px;}
.tr31{height: 6px;}
.tr32{height: 26px;}
.tr33{height: 44px;}
.tr34{height: 32px;}
.tr35{height: 31px;}
.tr36{height: 33px;}
.tr37{height: 30px;}
.tr38{height: 25px;}
.tr39{height: 11px;}
.tr40{height: 10px;}
.tr41{height: 7px;}
.tr42{height: 40px;}
.tr43{height: 39px;}
.tr44{height: 5px;}
.tr45{height: 9px;}
.tr46{height: 56px;}
.t0{width: 415px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t1{width: 415px;margin-top: 148px;font: bold 15px 'Arial';}
.t2{width: 482px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t3{width: 416px;margin-top: 28px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t4{width: 416px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t5{width: 416px;margin-left: 66px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t6{width: 487px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t7{width: 482px;font: bold 11px 'Arial';}
.t8{width: 382px;margin-left: 100px;margin-top: 2px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t9{width: 487px;font: bold 9px 'Arial';}
.t10{width: 386px;margin-left: 76px;margin-top: 147px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t11{width: 395px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t12{width: 316px;margin-top: 37px;font: italic 12px 'Times New Roman';}
.t13{width: 416px;margin-left: 66px;margin-top: 14px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t14{width: 483px;font: bold 9px 'Arial';}
.t15{width: 412px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t16{width: 382px;margin-left: 30px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t17{width: 321px;margin-left: 66px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t18{width: 201px;margin-left: 215px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t19{width: 200px;margin-left: 291px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t20{width: 200px;margin-left: 291px;margin-top: 1px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t21{width: 415px;margin-top: 16px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t22{width: 416px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t23{width: 321px;margin-top: 33px;font: italic 14px 'Times New Roman';}
.t24{width: 200px;margin-left: 215px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t25{width: 201px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t26{width: 415px;margin-top: 31px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t27{width: 487px;margin-left: 76px;font: bold 9px 'Arial';}
.t28{width: 487px;font: bold 8px 'Arial';}
.t29{width: 416px;margin-top: 36px;font: 12px 'Arial';}
.t30{width: 417px;margin-left: 66px;margin-top: 33px;font: 12px 'Arial';}
.t31{width: 418px;margin-top: 33px;font: 12px 'Arial';}
.t32{width: 487px;margin-left: 1px;font: bold 8px 'Arial';}
.t33{width: 419px;margin-top: 15px;font: 12px 'Arial';}
.t34{width: 419px;margin-left: 65px;margin-top: 28px;font: 12px 'Arial';}
.t35{width: 288px;margin-top: 18px;font: italic 13px 'Arial';}
.t36{width: 184px;margin-top: 19px;font: italic 13px 'Arial';}
.t37{width: 320px;margin-top: 31px;font: italic 13px 'Arial';}
.t38{width: 432px;margin-left: 1px;margin-top: 19px;font: 13px 'Arial';}
.t39{width: 199px;margin-top: 17px;font: italic 13px 'Arial';}
.t40{width: 302px;margin-left: 8px;margin-top: 12px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t41{width: 301px;margin-left: 9px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t42{width: 215px;margin-left: 84px;margin-top: 29px;font: italic 15px 'Times New Roman';}
.t43{width: 432px;margin-left: 67px;margin-top: 80px;font: bold 16px 'Arial';}
.t44{width: 676px;font: 13px 'Arial';}
.t45{width: 676px;font: italic 9px 'Arial';}
.t46{width: 676px;font: 11px 'Arial';}
.t47{width: 607px;font: 10px 'Times New Roman';}
.t48{width: 684px;font: 13px 'Times New Roman';}
.t49{width: 683px;font: 13px 'Arial';}
.t50{width: 682px;font: 11px 'Arial';}
.t51{width: 301px;margin-left: 23px;margin-top: 19px;font: 13px 'Arial';}
.t52{width: 277px;margin-left: 8px;margin-top: 19px;font: italic 9px 'Arial';}
.t53{width: 432px;margin-left: 67px;margin-top: 147px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t54{width: 431px;margin-left: 58px;margin-top: 32px;font: 15px 'Times New Roman';}
.t55{width: 404px;margin-left: 68px;margin-top: 165px;font: 15px 'Times New Roman';}
</STYLE>
</HEAD>
<BODY>
<DIV id="page_1">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB3611x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p0 ft0">Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystem</P>
<P class="p1 ft1">Delbetänkande av Utredningen om drifts- kompatibilitet och järnvägssäkerhet</P>
<P class="p2 ft1">Stockholm 2010</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft2">SOU 2010:61</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_2">
<P class="p4 ft3">SOU och Ds kan köpas från Fritzes kundtjänst. För remissutsändningar av SOU och Ds svarar Fritzes Offentliga Publikationer på uppdrag av Regeringskansliets förvaltningsavdelning.</P>
<P class="p5 ft4">Beställningsadress: Fritzes kundtjänst 106 47 Stockholm</P>
<P class="p6 ft3">Orderfax: <NOBR>08-598</NOBR> 191 91 Ordertel: <NOBR>08-598</NOBR> 191 90 <NOBR>E-post:</NOBR> order.fritzes@nj.se Internet: www.fritzes.se</P>
<P class="p7 ft5">Svara på remiss. Hur och varför. Statsrådsberedningen (SB PM 2003:2, reviderad <NOBR>2009-05-02)</NOBR></P>
<P class="p8 ft3">– En liten broschyr som underlättar arbetet för den som ska svara på remiss. Broschyren är gratis och kan laddas ner eller beställas på http://www.regeringen.se/remiss</P>
<P class="p7 ft3">Textbearbetning och layout har utförts av Regeringskansliet, FA/kommittéservice</P>
<P class="p9 ft4">Tryckt av Elanders Sverige AB</P>
<P class="p10 ft3">Stockholm 2010</P>
<P class="p9 ft4">ISBN <NOBR>978-91-38-23439-6</NOBR></P>
<P class="p10 ft3">ISSN <NOBR>0375-250X</NOBR></P>
</DIV>
<DIV id="page_3">
<P class="p3 ft6">Till statsrådet Åsa Torstensson</P>
<P class="p11 ft7">Regeringen beslutade den 21 december 2009 att tillkalla en särskild utredare med uppdrag att föreslå hur det nya driftskompatibilitets- direktivet (2008/57/EG), direktivet om ändring i detta direktiv (2009/131/EG) samt direktivet om ändringar i järnvägssäkerhets- direktivet (2008/110/EG) bör genomföras i svensk rätt. I uppdraget ingick även att i ett andra steg bedöma om strukturen i dagens reglering av järnvägssäkerheten är ändamålsenlig i ett längre tidsperspektiv samt bedöma om ansvaret bör utvecklas för att främja en effektiv marknadsutveckling. Till särskild utredare förordnades från och med 21 december 2009 <NOBR>Bengt-Erik</NOBR> Johansson.</P>
<P class="p12 ft7">Som experter i utredningen förordnades från och med den</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p13 ft7">24 februari 2010</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td1"><P class="p13 ft7">tekniske</P></TD>
<TD class="tr0 td2"><P class="p13 ft7">chefen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td3"><P class="p13 ft7">Björn Asplund,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td4"><P class="p14 ft7">kanslirådet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p13 ft7">Anna Forander,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td1"><P class="p13 ft7">gruppchef</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td5"><P class="p15 ft7">Bengt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td6"><P class="p13 ft7">Hillman,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td4"><P class="p14 ft7">produktchef</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td7"><P class="p13 ft7">Christer Högström,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p16 ft7">enhetschef</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td9"><P class="p13 ft7">Heléne</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td10"><P class="p13 ft7">Jarefors,</P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p14 ft7">strateg</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=9 class="tr1 td12"><P class="p13 ft7">Annelie Nylander och verkställande direktören Peder Wadman.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td7"><P class="p17 ft7">Till sekreterare</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td8"><P class="p18 ft7">förordnades</P></TD>
<TD class="tr0 td13"><P class="p19 ft7">från</P></TD>
<TD class="tr0 td14"><P class="p20 ft7">21</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td10"><P class="p21 ft7">december</P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p14 ft7">2009</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><P class="p13 ft7">Anna Blomdahl.</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td2"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td13"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td14"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p22 ft7">Utredningen har antagit namnet Utredningen om drifts- kompatibilitet och järnvägssäkerhet. Härmed överlämnar jag delbetänkandet <SPAN class="ft9">Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystem </SPAN>(SOU 2010:61) där jag föreslår hur de principer och regler som återfinns i de nämnda direktiven bör hanteras och genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p23 ft7">Stockholm i augusti 2010</P>
<P class="p24 ft9"><NOBR>Bengt-Erik</NOBR> Johansson</P>
<P class="p25 ft9">/Anna Blomdahl</P>
</DIV>
<DIV id="page_4">
<P class="p3 ft6">Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t1">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td18"><P class="p13 ft10">Sammanfattning ................................................................</P></TD>
<TD class="tr2 td19"><P class="p14 ft10">13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td18"><P class="p13 ft10">Förkortningar.....................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td19"><P class="p14 ft10">21</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr4 td18"><P class="p13 ft11">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet ...............</P></TD>
<TD class="tr4 td19"><P class="p14 ft10">23</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td20"><P class="p13 ft7">1.</P></TD>
<TD class="tr5 td21"><P class="p26 ft7">Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) ..........</P></TD>
<TD class="tr5 td19"><P class="p14 ft7">23</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p27 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft12">Förslag till förordning om ändring i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr6 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr6 td22"><P class="p26 ft13">järnvägsförordningen (2004:526)............................................</P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p14 ft7">32</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr3 td24"><P class="p13 ft10">Författningsförslag – direktivet om ändring i</P></TD>
<TD class="tr3 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr6 td22"><P class="p26 ft11">järnvägssäkerhetsdirektivet..........................................</P></TD>
<TD class="tr6 td23"><P class="p14 ft10">45</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td20"><P class="p13 ft7">1.</P></TD>
<TD class="tr5 td22"><P class="p26 ft7">Förslag till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) ..........</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">45</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p28 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft12">Förslag till lag om ändring i järnvägsförordningen</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr7 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td25"><P class="p29 ft14">(2004:526) ................................................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td23"><P class="p14 ft7">51</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p13 ft10">1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td25"><P class="p29 ft10">Uppdrag och arbetssätt...............................................</P></TD>
<TD class="tr3 td23"><P class="p14 ft10">53</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p13 ft7">1.1</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td25"><P class="p14 ft7">Kommittédirektiven ................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">53</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p13 ft7">1.2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td25"><P class="p14 ft14">Vårt arbetssätt ..........................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">54</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td26"><P class="p29 ft7">1.2.1</P></TD>
<TD class="tr1 td27"><P class="p14 ft14">Expertgrupp ..................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">54</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td26"><P class="p29 ft7">1.2.2</P></TD>
<TD class="tr0 td27"><P class="p14 ft14">Samråd ...........................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">54</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td26"><P class="p29 ft7">1.2.3</P></TD>
<TD class="tr0 td27"><P class="p14 ft14">Workshops ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">55</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td23"><P class="p13 ft7">1.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td25"><P class="p14 ft14">Särskilda uppdrag .....................................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td23"><P class="p14 ft7">56</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td23"><P class="p13 ft7">1.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td25"><P class="p14 ft13">Disposition...............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">56</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td23"><P class="p13 ft10">2</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td25"><P class="p29 ft10">Bakgrund ..................................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td23"><P class="p14 ft10">57</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr9 td26"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr9 td27"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr9 td23"><P class="p14 ft15">5</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_5">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr10 td28"><P class="p13 ft16">Innehåll</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td29"><P class="p30 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td28"><P class="p31 ft10">3</P></TD>
<TD class="tr11 td30"><P class="p13 ft11">Det nya driftskompabilitetsdirektivet.............................</P></TD>
<TD class="tr11 td23"><P class="p14 ft10">59</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td28"><P class="p31 ft7">3.1</P></TD>
<TD class="tr12 td30"><P class="p13 ft14">Uppdraget.................................................................................</P></TD>
<TD class="tr12 td23"><P class="p14 ft7">59</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">3.2</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p13 ft14">Inledning...................................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">60</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">3.3</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p13 ft7">Jämförelse mellan det nya och de tidigare direktiven ............</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">60</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">3.4</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p13 ft14">Övergripande frågeställningar .................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">60</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">3.5</P></TD>
<TD class="tr5 td30"><P class="p13 ft14">Allmänna bestämmelser ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td23"><P class="p14 ft7">61</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.5.1 Artikel 1 – Syfte och tillämpningsområde...................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">61</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.5.2 Artikel 2 – Definitioner................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">64</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.5.3 Artikel 3 – Allmän kompatibilitet................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">69</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft13">3.5.4 Artikel 4 – Väsentliga krav ...........................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">70</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td28"><P class="p31 ft7">3.6</P></TD>
<TD class="tr8 td30"><P class="p13 ft7">Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) ......</P></TD>
<TD class="tr8 td23"><P class="p14 ft7">71</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.6.1 Artikel 5 – TSD:ers innehåll.........................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">71</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.6.2 Artikel 6 – Antagande, översyn och</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft14">offentliggörande av TSD:er ..........................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">73</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.6.3 Artikel 7 – Brister hos TSD:er .....................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">73</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.6.4 Artikel 8 – Utvidgning av omfattningen av</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft14">TSD:er............................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">74</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft13">3.6.5 Artikel 9 – Undantag ....................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">77</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td28"><P class="p31 ft7">3.7</P></TD>
<TD class="tr8 td30"><P class="p13 ft7">Driftskompatibilitetskomponenter.........................................</P></TD>
<TD class="tr8 td23"><P class="p14 ft7">77</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.7.1 Artikel 10 – utsläppande av</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft7">driftskompatibilitetskomponenter på marknaden ......</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">77</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.7.2 Artikel 11 – Överensstämmelse eller lämplighet</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p32 ft14">för användning ..............................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">78</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.7.3 Artikel 12 - Europeiska specifikationers icke-</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft13">överensstämmelse med väsentliga krav........................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">79</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.7.4 Artikel 13 – Förfarande för <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft7">överensstämmelse eller lämplighet för</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft14">användning.....................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft7">80</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p13 ft7">3.7.5 Artikel 14 – Driftskompatibilitetskomponenters</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p32 ft7"><NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR> med väsentliga krav ...............</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">80</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td28"><P class="p31 ft7">3.8</P></TD>
<TD class="tr8 td30"><P class="p13 ft7">Godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon.........</P></TD>
<TD class="tr8 td23"><P class="p14 ft7">81</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.8.1 Dagens reglering av godkännande att ta i bruk</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p32 ft14">delsystem inklusive fordon...........................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">81</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p13 ft7">3.8.2 Det nya driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td30"><P class="p32 ft7">(2008/57/EG) reglering av godkännande att ta i</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td30"><P class="p32 ft7">bruk delsystem inklusive fordon..................................</P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p14 ft7">83</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p33 ft15">6</P>
</DIV>
<DIV id="page_6">
<P class="p3 ft16">SOU 2010:61 Innehåll</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t3">
<TR>
<TD class="tr2 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td32"><P class="p21 ft7">3.8.3</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td33"><P class="p34 ft7">DV 29 – The Authorisation Process of</P></TD>
<TD class="tr2 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td33"><P class="p34 ft7">subsystems and vehicles under Directive</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft14">2008/57/EC...................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">86</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p21 ft7">3.8.4</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">En gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td33"><P class="p34 ft14">och riskbedömning.......................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p35 ft7">91</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td31"><P class="p13 ft7">3.9</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr5 td35"><P class="p21 ft17">Delsystem.................................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td36"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr5 td34"><P class="p35 ft7">93</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p21 ft7">3.9.1</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 15</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft13">– Förfarande för att ta i bruk .....................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">94</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p21 ft7">3.9.2</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 16</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft13">– Fri rörlighet för delsystem ......................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">97</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p21 ft7">3.9.3</P></TD>
<TD class="tr0 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 17</P></TD>
<TD class="tr0 td36"><P class="p13 ft7">– Överensstämmelse med TSD:er och</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft13">nationella bestämmelser .............................................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">100</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p21 ft7">3.9.4</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 18</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft7">– Förfarande för utfärdande av EG-</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td33"><P class="p34 ft13">kontrollförklaring.......................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p35 ft7">102</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p21 ft7">3.9.5</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 19</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft7">– Delsystems <NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR></P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft14">med väsentliga krav.....................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">103</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p21 ft7">3.9.6</P></TD>
<TD class="tr0 td37"><P class="p34 ft7">Artikel 20</P></TD>
<TD class="tr0 td36"><P class="p13 ft7">– Ibruktagande av befintliga delsystem</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td33"><P class="p34 ft7">efter modernisering eller ombyggnad........................</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p35 ft7">104</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td31"><P class="p13 ft7">3.10</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr8 td35"><P class="p21 ft17">Fordon ....................................................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td36"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr8 td34"><P class="p35 ft7">106</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td35"><P class="p21 ft17">3.10.1 Inledning .....................................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p14 ft7">106</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td35"><P class="p21 ft17">3.10.2 Artikel 21 ....................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td36"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p35 ft7">107</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td35"><P class="p21 ft7">3.10.3 Artikel 22</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft7">– Första godkännandet att ta i bruk</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">fordon som överensstämmer med TSD ....................</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">125</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td35"><P class="p21 ft7">3.10.4 Artikel 23</P></TD>
<TD class="tr0 td36"><P class="p13 ft7">– Kompletterande godkännande att ta</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">i bruk fordon som överensstämmer med TSD .........</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">128</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td35"><P class="p21 ft7">3.10.5 Artikel 24</P></TD>
<TD class="tr1 td36"><P class="p13 ft7">– Första godkännande att ta i bruk</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td31"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">fordon som inte överensstämmer med TSD.............</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p35 ft7">133</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p36 ft7"><SPAN class="ft7">3.10.6</SPAN><SPAN class="ft18">Artikel 25 – Kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p35 ft7">TSD..............................................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td15"><P class="p35 ft7">135</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p35 ft7">3.10.7 Artikel 26 – Godkännande för fordonstyper............</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p14 ft7">139</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p37 ft7">3.10.8 Artikel 27 – Klassificering av de nationella</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p35 ft7">bestämmelserna...........................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td15"><P class="p35 ft7">141</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p35 ft14">3.11 Anmälda organ .......................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td15"><P class="p35 ft7">144</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p35 ft7">3.11.1 Artikel 28 – Anmälda organ.......................................</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p35 ft7">144</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p35 ft7">3.12 Register över järnvägsnät och fordon...................................</P></TD>
<TD class="tr5 td15"><P class="p35 ft7">145</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p35 ft7">3.12.1 Artikel 32 – Fordonsnummersystem ........................</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p35 ft7">145</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p35 ft7">3.12.2 Artikel 33 – Nationella fordonsregister ....................</P></TD>
<TD class="tr0 td15"><P class="p35 ft7">151</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td38"><P class="p37 ft7">3.12.3 Artikel 34 – Europeiskt register över godkända</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p35 ft7">typer av fordon ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td15"><P class="p35 ft7">159</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr13 td38"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr13 td15"><P class="p35 ft15">7</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_7">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t2">
<TR>
<TD class="tr10 td28"><P class="p13 ft16">Innehåll</P></TD>
<TD class="tr10 td39"><P class="p13 ft19"> </P></TD>
<TD class="tr10 td40"><P class="p14 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr11 td39"><P class="p13 ft14">3.12.4 Artikel 35 – Register över infrastruktur ....................</P></TD>
<TD class="tr11 td40"><P class="p14 ft7">160</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td28"><P class="p31 ft7">3.13</P></TD>
<TD class="tr8 td39"><P class="p13 ft14">Övrigt......................................................................................</P></TD>
<TD class="tr8 td40"><P class="p14 ft7">161</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td39"><P class="p13 ft14">3.13.1 Artikel 29 – Kommittéförfarandet.............................</P></TD>
<TD class="tr0 td40"><P class="p14 ft7">161</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p13 ft14">3.13.2 Artikel 30 – Kompletterande uppgifter.....................</P></TD>
<TD class="tr1 td40"><P class="p14 ft7">161</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p13 ft14">3.13.3 Artikel 31 – Arbetsprogram .......................................</P></TD>
<TD class="tr1 td40"><P class="p14 ft7">161</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td39"><P class="p13 ft14">3.13.4 Artikel 36 – Förslag till Referenssystem ...................</P></TD>
<TD class="tr0 td40"><P class="p14 ft7">161</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p13 ft14">3.13.5 Artikel 37 – Motivering ..............................................</P></TD>
<TD class="tr1 td40"><P class="p14 ft7">162</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td39"><P class="p13 ft14">3.13.6 Artikel <NOBR>38–41...............................................................</NOBR></P></TD>
<TD class="tr1 td40"><P class="p14 ft7">162</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td39"><P class="p13 ft14">3.13.7 Straffansvar..................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td40"><P class="p14 ft7">162</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">3.14</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p13 ft14">Bilagor till direktivet ..............................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p14 ft7">163</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td28"><P class="p31 ft10">4</P></TD>
<TD class="tr3 td39"><P class="p13 ft20">Kommissionens direktiv 2009/131/EG........................</P></TD>
<TD class="tr3 td40"><P class="p14 ft10">167</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td28"><P class="p31 ft10">5</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr3 td29"><P class="p13 ft10">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td28"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr6 td39"><P class="p13 ft11">(2008/110/EG) ........................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td40"><P class="p14 ft10">169</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">5.1</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p13 ft14">Uppdraget...............................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p14 ft7">169</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">5.2</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p13 ft14">Inledning.................................................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p14 ft7">170</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">5.3</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p13 ft14">Ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet ...............................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p14 ft7">171</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td28"><P class="p31 ft7">5.4</P></TD>
<TD class="tr5 td39"><P class="p13 ft14">Artikel 1 – Ändringar.............................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td40"><P class="p14 ft7">172</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft7"><SPAN class="ft7">5.5</SPAN><SPAN class="ft21">Artikel </SPAN><NOBR>2–4</NOBR> – Genomförande och införlivande,</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr7 td41"><P class="p37 ft13">Ikraftträdande, Adressater.....................................................</P></TD>
<TD class="tr7 td20"><P class="p14 ft7">179</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr5 td41"><P class="p13 ft7">5.6 Punkt 8 – Enhet som ansvarar för underhåll (ECM)...........</P></TD>
<TD class="tr5 td20"><P class="p14 ft7">180</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.1</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">Europeiska järnvägsbyrån utarbetar ny</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">förordning som kompletterar direktivet ...................</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">194</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td42"><P class="p37 ft7">5.6.2</P></TD>
<TD class="tr0 td33"><P class="p34 ft7"><NOBR>ECM-funktionen</NOBR> kommer sannolikt att utvecklas...</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p14 ft7">197</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.3</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft13">Det finns en obalans i systemet .................................</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">199</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.4</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">Certifiering av underhållsverkstäder inordnas i</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td42"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td33"><P class="p34 ft14"><NOBR>ECM-systemet ............................................................</NOBR></P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p14 ft7">200</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.5</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft13">ECM för godsvagnar ska certifieras...........................</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">201</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.6</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">I vissa fall kan alternativ till certifiering väljas ..........</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">203</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td42"><P class="p37 ft7">5.6.7</P></TD>
<TD class="tr0 td33"><P class="p34 ft7">Alla som fyller kraven bör kunna vara ECM.............</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p14 ft7">204</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.8</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft14">Krav på ECM...............................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">206</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td42"><P class="p37 ft7">5.6.9</P></TD>
<TD class="tr1 td33"><P class="p34 ft7">Det finns organisationer som vill bli ECM ...............</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p14 ft7">207</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td41"><P class="p37 ft7">5.6.10 Externa certifieringsföretag bör jämte</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td42"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td33"><P class="p34 ft7">Transportstyrelsen utses till certifieringsorgan ........</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p14 ft7">208</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr9 td42"><P class="p13 ft15">8</P></TD>
<TD class="tr9 td33"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr9 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_8">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr10 td43"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr10 td44"><P class="p14 ft16">Innehåll</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr14 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr14 td46"><P class="p39 ft7">5.6.11 Kort internationell utblick .........................................</P></TD>
<TD class="tr14 td44"><P class="p40 ft7">225</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft7">5.6.12 Certifiering av ECM för övriga fordon.....................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">225</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft14">5.6.13 Straffansvar..................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">227</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr15 td45"><P class="p13 ft10">6</P></TD>
<TD class="tr15 td46"><P class="p39 ft11">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser .................</P></TD>
<TD class="tr15 td44"><P class="p40 ft10">229</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">6.1</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft7">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet................................</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">229</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">6.2</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft14">Direktiv 2009/131/EG...........................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">230</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">6.3</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft7">Direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet...........</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">230</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">6.4</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft7">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet................................</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">232</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td45"><P class="p13 ft10">7</P></TD>
<TD class="tr3 td46"><P class="p39 ft10">Konsekvenser...........................................................</P></TD>
<TD class="tr3 td44"><P class="p40 ft10">233</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td45"><P class="p13 ft7">7.1</P></TD>
<TD class="tr12 td46"><P class="p39 ft13">Uppgift och värdering av lösningar ......................................</P></TD>
<TD class="tr12 td44"><P class="p40 ft7">234</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.1.1 Våra förslag med anledning av det nya</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p41 ft7">driftskompatibilitetsdirektivet och direktivet om</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p41 ft7">ändringar i driftkompatibilitetsdirektivet .................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">234</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.1.2 Våra förslag med anledning av direktivet om</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p41 ft7">ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet ........................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">243</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td45"><P class="p13 ft7">7.2</P></TD>
<TD class="tr8 td46"><P class="p39 ft7">Berörda organisationer, myndigheter och företag...............</P></TD>
<TD class="tr8 td44"><P class="p40 ft7">248</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">7.3</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft14">Konsekvenser av våra förslag ................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">252</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft7">7.3.1 Konsekvenser med anledning av ny</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p41 ft14">godkännandeprocess...................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p40 ft7">252</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.3.2 Konsekvenser vid fordonsgodkännande ...................</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p40 ft7">254</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft7">7.3.3 Konsekvenser av nya regler om fordonsmärkning ...</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">254</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.3.4 Konsekvenser av införande av <NOBR>ECM-funktionen .....</NOBR></P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p42 ft7">256</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.3.5 Konsekvenser för företag som vill bli ECM för</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p41 ft14">godsvagnar...................................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">256</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p39 ft7">7.3.6 Konsekvenser för företag som vill bli ECM för</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p41 ft14">andra fordon än godsvagnar.......................................</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p40 ft7">258</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft7">7.3.7 Konsekvenser för företag som väljer att köpa</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td46"><P class="p41 ft13"><NOBR>ECM-tjänster</NOBR> externt.................................................</P></TD>
<TD class="tr1 td44"><P class="p40 ft7">258</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td46"><P class="p39 ft7">7.3.8 Konsekvenser för offentlig sektor.............................</P></TD>
<TD class="tr0 td44"><P class="p40 ft7">259</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td45"><P class="p13 ft7">7.4</P></TD>
<TD class="tr8 td46"><P class="p39 ft14">Prövning av offentligt åtagande ............................................</P></TD>
<TD class="tr8 td44"><P class="p40 ft7">260</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td45"><P class="p13 ft7">7.5</P></TD>
<TD class="tr5 td46"><P class="p39 ft14">Konsekvenser för små företag...............................................</P></TD>
<TD class="tr5 td44"><P class="p40 ft7">260</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p43 ft15">9</P>
</DIV>
<DIV id="page_9">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Innehåll</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p44 ft7"><SPAN class="ft7">7.6</SPAN><SPAN class="ft21">Bedömning av om regleringen överensstämmer med</SPAN></P>
<P class="p45 ft7">eller går utöver Sveriges skyldigheter som medlem i EU ....261</P>
<P class="p46 ft7"><SPAN class="ft7">7.7</SPAN><SPAN class="ft21">Bedömning av särskilda hänsyn vad gäller tidpunkten</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr6 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr6 td48"><P class="p47 ft14">för införande av nya regler.....................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td47"><P class="p14 ft7">262</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td47"><P class="p13 ft7">7.8</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p47 ft7">Bedömning av behovet av speciella informationsinsatser....</P></TD>
<TD class="tr5 td47"><P class="p14 ft7">262</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td47"><P class="p13 ft7">7.9</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p47 ft14">Övriga konsekvenser..............................................................</P></TD>
<TD class="tr5 td47"><P class="p14 ft7">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p47 ft7">7.9.1 Konsekvenser för den kommunala självstyrelsen .....</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p14 ft7">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p47 ft7">7.9.2 Konsekvenser för brottsligheten och det</P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p41 ft14">brottsförebyggande arbetet ........................................</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p14 ft7">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p47 ft7">7.9.3 Konsekvenser för sysselsättning och offentlig</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p41 ft14">service i olika delar av landet ......................................</P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p14 ft7">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p47 ft7">7.9.4 Konsekvenser för jämställdheten mellan kvinnor</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td48"><P class="p41 ft7">och män, för de integrationspolitiska målen samt</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td48"><P class="p41 ft14">för personlig integritet................................................</P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p14 ft7">263</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr3 td47"><P class="p13 ft10">8</P></TD>
<TD class="tr3 td48"><P class="p47 ft10">Författningskommentar .............................................</P></TD>
<TD class="tr3 td47"><P class="p14 ft10">265</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td47"><P class="p13 ft7">8.1</P></TD>
<TD class="tr5 td48"><P class="p47 ft7">Förslaget till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519) .....</P></TD>
<TD class="tr5 td47"><P class="p14 ft7">265</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p38 ft7"><SPAN class="ft7">8.2</SPAN><SPAN class="ft21">Förslaget till förordning om ändring i</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t8">
<TR>
<TD class="tr0 td49"><P class="p13 ft7">järnvägsförordningen (2004:526)..........................................</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p14 ft7">267</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p48 ft15">10</P>
</DIV>
<DIV id="page_10">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t6">
<TR>
<TD class="tr10 td38"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr10 td50"><P class="p14 ft16">Innehåll</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td38"><P class="p13 ft10">Bilagor</P></TD>
<TD class="tr11 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr12 td38"><P class="p13 ft13"><SPAN class="ft22">Bilaga 1 </SPAN>Kommittédirektiv 2009:130 .............................................</P></TD>
<TD class="tr12 td50"><P class="p40 ft7">269</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">Bilaga 2 </SPAN>Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG</P></TD>
<TD class="tr5 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p49 ft7">om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet</P></TD>
<TD class="tr0 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft14">inom gemenskapen ...........................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p40 ft7">277</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">Bilaga 3 </SPAN>Kommissionens direktiv 2009/131/EG om ändring</P></TD>
<TD class="tr5 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft7">av bilaga VII till Europaparlamentets och rådets</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p49 ft7">direktiv 2008/57/EG om driftskompatibiliteten hos</P></TD>
<TD class="tr0 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft7">järnvägssystemet inom gemenskapen..............................</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p40 ft7">323</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">Bilaga 4 </SPAN>Europaparlamentets och rådets direktiv</P></TD>
<TD class="tr5 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft7">2008/110/EG om ändring av direktiv 2004/49/EG</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p49 ft7">om säkerhet på gemenskapens järnvägar</P></TD>
<TD class="tr0 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft13">(järnvägssäkerhetsdirektivet)...........................................</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p40 ft7">325</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">Bilaga 5 </SPAN>Parallelluppställning – det nya driftskompatibilitets-</P></TD>
<TD class="tr5 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td38"><P class="p49 ft14">direktivet ...........................................................................</P></TD>
<TD class="tr6 td50"><P class="p40 ft7">331</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td38"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">Bilaga 6 </SPAN>Parallelluppställning – direktivet om ändring i</P></TD>
<TD class="tr5 td50"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td38"><P class="p50 ft13">järnvägssäkerhetsdirektivet ..............................................</P></TD>
<TD class="tr0 td50"><P class="p40 ft7">333</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p51 ft15">11</P>
</DIV>
<DIV id="page_11">
<P class="p3 ft6">Sammanfattning</P>
<P class="p52 ft10">Uppdraget</P>
<P class="p53 ft7">Vårt uppdrag är att lämna förslag på hur det nya drifts- kompatibilitetsdirektivet (2008/57/EG), direktiv om ändring i detta direktiv (2009/131/EG) och direktivet om ändringar i järn- vägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG) bör genomföras i svensk rätt. Vidare ska vi redovisa i vilken mån svensk rätt redan överensstämmer med direktivens innehåll och i förekommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande i svensk rätt. Vi ska också göra en bedömning av vilka av direktivens regler som kräver reglering i lag, förordning, myndighetsföreskrift eller annan åtgärd.</P>
<P class="p54 ft7">I fråga om genomförandet av direktivet om ändring i järn- vägssäkerhetsdirektivet ska vi särskilt bedöma vilka organ som kan utgöra enheter som ansvarar för underhåll och bedöma vilket eller vilka organ som bör få ansvaret för att ackreditera eller utse sådana enheter.</P>
<P class="p54 ft7">Vi har analyserat direktivens innehåll och i den omfattning det har varit nödvändigt lämnat förslag till författningsändringar. Vi har även lämnat förslag till vilka organ som kan utgöra enheter som ansvarar för underhåll, s k ECM samt vilka organ som bör få ansvaret för att ackreditera dessa.</P>
<P class="p55 ft7">Nedan redogör vi kortfattat för innehållet i betänkandet beträffande vart och ett av dessa direktiv.</P>
<P class="p24 ft10">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet</P>
<P class="p53 ft23">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet ersätter de tidigare två driftskompatibilitetsdirektiven för höghastighetståg och konventionella tåg. I direktivet regleras huvudsakligen:</P>
<P class="p56 ft15">13</P>
</DIV>
<DIV id="page_12">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p57 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Förutsättningar för den tekniska harmoniseringen inom unionen.</SPAN></P>
<P class="p58 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon.</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Förfarandet som ska tillämpas under godkännandeprocessen.</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Register över fordon och infrastruktur.</SPAN></P>
<P class="p60 ft9">Godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon</P>
<P class="p61 ft7">Av direktivets ingress framgår att ett syfte med det nya drifts- kompatibilitetsdirektivet är att klargöra och förenkla förfarandet för godkännande att ta fordon i bruk. Målsättningen för unionen bör vara att <SPAN class="ft9">ett </SPAN>godkännande från <SPAN class="ft9">en </SPAN>medlemsstat ska vara tillräckligt för att ett fordon ska få rulla över nationsgränser och i hela unionen.</P>
<P class="p62 ft7">Det förefaller emellertid råda enighet om att det kommer att dröja innan detta kan bli verklighet, dels eftersom det kommer att ta tid innan tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, TSD omfattar alla fordon och all infrastruktur, dels eftersom det kommer att finnas öppna punkter och nationella specialfall i TSD under lång tid framöver. De flesta av unionens fordon har även varit i drift under lång tid och omfattas därför inte heller av de nya harmoniserade reglerna.</P>
<P class="p63 ft7">Direktiv 2008/57 syftar därför även till att skynda på den tekniska harmoniseringen, som framförallt handlar om framtagandet av TSD. Trots detta kommer nationella tekniska regler i medlemsstaterna att under lång tid framöver fortsatt ha stor betydelse. Ytterligare kontroll och granskning av fordon redan i bruk i en medlemsstat kommer därför att krävas. Genom ett arbete med korsacceptans, dvs. ett ömsesidigt erkännande mellan medlemsstaterna av varandras nationella tekniska krav, ska dock den ytterligare kontrollen och granskningen minimeras. Det pågår därför ett arbete mellan medlemsstaterna för att korsacceptera varandras nationella tekniska regler. Arbetet är av avgörande betydelse för att det ska vara möjligt att ömsesidigt erkänna varandras godkännandebeslut.</P>
<P class="p64 ft23">En viktig utgångspunkt för direktiv 2008/57 är att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett fordon gäller för hela järnvägsnätet i en medlemsstat. Oavsett om järnvägsnätet är en del av TEN eller</P>
<P class="p65 ft15">14</P>
</DIV>
<DIV id="page_13">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td51"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td6"><P class="p13 ft26">Sammanfattning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">omfattas av TSD. Syftet är dock att TSD så småningom ska omfatta hela järnvägsnätet.</P>
<P class="p67 ft7">Direktiv 2008/57 syftar även till att skapa en tydlighet kring vilken kontroll och granskning som ska ske inom ramen för godkännandeprocessen och vilka krav som bör förläggas till järnvägsföretagets och infrastrukturförvaltarens säkerhets- styrningssystem. Godkännande att ta i bruk ett fordon gäller fordonets status inför driftsfasen, dvs. att fordonet är redo att tas i bruk, medan den efterföljande drifts- och underhållsfasen hänförs till säkerhetsstyrningssystemet .</P>
<P class="p68 ft23">Direktivet innehåller även nya definitioner av bl.a. fordon och delsystem. Dessa har betydelse för hur direktivet bygger upp godkännandeprocessen för delsystem inklusive fordon.</P>
<P class="p69 ft9">Förslag</P>
<P class="p70 ft7">Vi har med våra förslag försökt spegla direktivets målsättning och grundläggande utgångspunkter utan att för den skull ändra för mycket på nuvarande struktur i järnvägslagen och järnvägs- förordningen. I ett flertal fall är vår bedömning att nu gällande lagstiftning uppfyller direktivets krav. Men vi ställer också ett antal förslag till förändringar som vi anser vara nödvändiga för att genomföra direktivet. En del av förslagen kan bli svårförståeliga och ologiska om inte vissa justeringar av den grundläggande strukturen görs. Ett exempel på det är direktivets definitioner av fordon och delsystem där vi har föreslagit ändringar av definitionerna i järnvägslagen.</P>
<P class="p71 ft7">Vi lämnar följande huvudsakliga förslag när det gäller godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon:</P>
<P class="p72 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Vi föreslår att järnvägslagen kompletteras med bestämmelser som gäller särskilt för godkännande av fordon. Det gäller dels regler om prövningen av det första godkännandet att ta i bruk ett fordon, dels regler om typgodkännande av fordon.</SPAN></P>
<P class="p73 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">Vi föreslår att det i järnvägsförordningen föreskrivs att det för fordon redan godkända i en medlemsstat och som omfattas av TSD och som ska tas i bruk på </SPAN><NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur inte krävs något kompletterande godkännande i Sverige.</P>
<P class="p74 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">För fordon som inte överensstämmer med TSD eller som inte ska tas i bruk på </SPAN><NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur är vår bedömning</P>
<P class="p75 ft15">15</P>
</DIV>
<DIV id="page_14">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p76 ft7">att det bör framgå av lagtexten att det i sådana fall krävs ett kompletterande godkännande för att ta ett fordon i bruk i Sverige. Den kontroll och granskning som tillsynsmyndigheten ska göra ska dock begränsas i linje med direktivets krav.</P>
<P class="p77 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Vi har bedömt att det bör uttryckas i lagtexten att ett godkännande att ta i bruk ett fordon gäller på svenska järnvägsnät och att de villkor som ställs enbart får ta sikte på säkerhet och driftskompatibilitet.</SPAN></P>
<P class="p78 ft9">Förfaranderegler</P>
<P class="p61 ft7">Av direktiv 2008/57 följer även att ett sätt att underlätta ibruktagande av fordon är att skapa tydliga och rättssäkra regler kring förfarandet. Direktivet innehåller bestämmelser om rätt för den sökande att begära omprövning av ett beslut, tidsfrister tillsynsmyndigheten har att förhålla sig till, motivering av beslut, överklagande osv.</P>
<P class="p63 ft7">Ett flertal av förfarandebestämmelserna i direktivet anser vi vara tillgodosedda genom förvaltningslagens bestämmelser. Vi har dock föreslagit att järnvägslagen kompletteras med en möjlighet för den sökande att begära omprövning av tillsynsmyndighetens beslut om godkännande inom de i direktivet angivna tidsfristerna, Vi föreslår också en regel om att tillsynsmyndigheten ska fatta beslut om godkännande inom 4 månader efter att en fullständig ansökan har lämnats in, annars är fordonet automatiskt godkänt. Slutligen föreslår vi att tillsynsmyndigheten får möjlighet att återkalla och ändra ett godkännandebeslut, att förändringar som ändrar förutsättningarna för ett godkännande ska anmälas till tillsyns- myndigheten samt att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem får förenas med villkor.</P>
<P class="p79 ft7">Vi föreslår också att järnvägsförordningen kompletteras med en möjlighet för tillsynsmyndigheten att besluta om godkännande av serietillverkade fordon.</P>
<P class="p80 ft9">Register och märkning</P>
<P class="p81 ft7">Eftersom den nummerbeteckning som ett fordon ska märkas med enligt det nya driftskompatibilitetsdirektivet benämns det europeiska fordonsnumret i stället för som tidigare identifikations-</P>
<P class="p82 ft15">16</P>
</DIV>
<DIV id="page_15">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td51"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td6"><P class="p13 ft26">Sammanfattning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">kod föreslår vi att järnvägsförordningen justeras i enlighet med detta. Den nya beteckningen kommer att användas både i det nationella fordonsregistret och i det europeiska registret över godkända typer av fordon.</P>
<P class="p55 ft7">Vi föreslår även att järnvägsfordon ska vara märkta med en beteckning om driftskompatibilitet.</P>
<P class="p83 ft7">Vi har föreslagit att det är den som först ansöker om ett godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon som är ansvarig för att märka fordonet.</P>
<P class="p83 ft7">Då det endast är registret över järnvägsinfrastruktur som ska offentliggöras enligt det nya driftskompatibilitetsdirektivet delas tillsynsmyndighetens bemyndigande i 8 kap. 8 § järnvägslagen att föra register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon upp i två paragrafer, en som avser fordonsregistret och en som avser infrastrukturregistret.</P>
<P class="p55 ft7">Järnvägsförordningen kompletteras med en paragraf som anger hur det nationella fordonsregistret ska föras.</P>
<P class="p24 ft10">Direktiv 2009/131</P>
<P class="p84 ft7">I artikel 27 i det nya driftskompatibilitetsdirektivet anges att i syfte att underlätta förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD och som redan är godkända i en annan medlemsstat ska de nationella bestämmelserna klassificeras i enlighet med bilaga VII till direktivet.</P>
<P class="p54 ft7">Vi föreslår därför att järnvägslagen kompletteras med bestämmelser om att klassificera de nationella bestämmelserna i enlighet med artikel 27 i det nya driftskompatibilitetsdirektivet och i bilaga VII i dess lydelse enligt direktiv 2009/131.</P>
<P class="p85 ft10">Direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P>
<P class="p86 ft7">I järnvägssäkerhetsdirektivet anges att det övergripande syftet med direktivet är att säkerheten på gemenskapens järnvägar på system- nivå ska utvecklas och förbättras. Även tillträde till marknaden för spårbundna tjänster ska underlättas.</P>
<P class="p55 ft7">Ett av skälen till att genomföra ändringarna i direktivet är att tydligare hänföra frågor om driftskompatibilitet till det nya driftskompatibilitetsdirektivet och säkerhetsfrågor till järnvägs-</P>
<P class="p87 ft15">17</P>
</DIV>
<DIV id="page_16">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Sammanfattning</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">säkerhetsdirektivet. En striktare uppdelning av frågorna bör kunna bidra till att förenkla, förtydliga och modernisera gemenskaps- lagstiftningen.</P>
<P class="p89 ft7">Genom direktivet införs ett krav på att innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet ska en enhet med ansvar för fordonets underhåll, en ECM, definieras i det nationella fordonsregistret. Syftet med att inrätta <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> är att utveckla särskilda enheter som har den <NOBR>tekniskt-administrativa</NOBR> kompetens som krävs för att styra underhållet av järnvägsfordon. Detta bör leda till att det blir lättare för järnvägsföretag att ta sitt lagstadgade ansvar för järnvägssäkerheten samtidigt som det skapas ett instrument som kan användas för att ytterligare utveckla säkerheten. För att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> ska kunna spela avsedd roll krävs dock ytterligare regleringar på gemenskapsnivå. Ett sådant arbete pågår för närvarande inom ERA och kommissionen och mera detaljerade regler är att vänta under innevarande år.</P>
<P class="p90 ft9">Enheter som ansvarar för underhåll</P>
<P class="p61 ft7">I artikel 14 a.2 i ändringsdirektivet föreskrivs att ett järnvägs- företag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara ECM.</P>
<P class="p91 ft7">Denna mening har varit föremål för skilda tolkningar. Det har talats om exkluderande eller inkluderande tolkning. En exkluderande tolkning innebär att endast järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller fordonsinnehavare kan vara ECM. En inkluderande tolkning innebär å andra sidan att man ser direktivets skrivning som exempel på organisationer som kan vara ECM, men att även andra kan komma ifråga.</P>
<P class="p92 ft7">Enligt våra direktiv ska vi särskilt bedöma vilka organ som kan vara ECM. Vår bedömning är att alla fysiska och juridiska personer som önskar bli ECM och som kan visa att man besitter kompetensen och resurserna att uppfylla kraven bör kunna registreras samt för godsvagnar även certifieras som ECM.</P>
<P class="p93 ft7">De krav som kommer att ställas på ECM genom kommande <NOBR>EU-förordning</NOBR> gäller enbart för de ECM som ansvarar för godsvagnar eller för dem som har valt att frivilligt certifieras. Då det även för övriga fordon ska tilldelas en ECM, som också ska registreras i fordonsregistret, har vi gjort bedömningen att det för dessa bör finnas i vart fall minimikrav som måste uppfyllas. Vi</P>
<P class="p94 ft15">18</P>
</DIV>
<DIV id="page_17">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td51"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td6"><P class="p13 ft26">Sammanfattning</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">föreslår därför att det i järnvägslagen förs in grundläggande krav på en ECM. Kraven bör konkretiseras genom bestämmelser i järnvägsförordningen.</P>
<P class="p24 ft9">Certifiering av ECM</P>
<P class="p96 ft7">I artikel 14 a.4 i ändringsdirektivet föreskrivs att en ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska certifieras av ett certifieringsorgan som antingen ackrediterats eller erkänts som sådant i enlighet med kriterier som utarbetas av ERA. Alternativt kan en medlemsstat välja att låta den nationella säkerhets- myndigheten vara det organ som certifierar ECM.</P>
<P class="p83 ft7">Av våra direktiv framgår att vi särskilt ska bedöma vilket eller vilka organ som kan certifiera ECM.</P>
<P class="p67 ft7">För att på bästa sätt utnyttja dels de marknadslösningar som redan finns, dels utnyttja Transportstyrelsens kunskap och arbete med säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd föreslår vi att SWEDAC får i uppgift att ackreditera certifieringsorgan som certifierar ECM och att Transportstyrelsen får i uppgift att utfärda tillstånd till ECM. På detta sätt säkerställs även att i vart fall Transportstyrelsen kommer att kunna utfärda tillstånd till ECM när kravet träder ikraft.</P>
<P class="p71 ft7">Vår bedömning är att det för närvarande saknas tillräckligt stabila förutsättningar för att föreslå att alla ECM ska certifieras. Ett tungt vägande skäl för att införa ett certifieringskrav för alla ECM är, enligt vår mening, den möjlighet det ger att utveckla järnvägssäkerhetsansvaret. Mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att frågan bör tas med in i utredningens del 2.</P>
<P class="p97 ft9">Övrigt</P>
<P class="p98 ft23">Vi föreslår slutligen att vissa brott mot de nya bestämmelserna i järnvägslagen, begångna med uppsåt eller av ovarsamhet, beläggs med straffsanktioner.</P>
<P class="p99 ft15">19</P>
</DIV>
<DIV id="page_18">
<P class="p100 ft6">Förkortningar</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t10">
<TR>
<TD class="tr2 td52"><P class="p13 ft7">CER</P></TD>
<TD class="tr2 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska järnvägsgemenskapen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">CGU</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Allmänt avtal om vagnsanvändning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">CMW</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Certifiering av underhållsverkstäder</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">COTIF</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Internationella järnvägstransportkonventionen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från franska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">CRS</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Underhållsintyg (förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">CSM CA</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Gemensamma säkerhetsmetoder för bedömning av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">säkerhetsstyrningssystem hos järnvägsföretag och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">infrastrukturförvaltare (förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">DV 29</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Arbetsdokument från Europeiska järnvägsbyrån</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">ECM</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Enhet(er) med ansvar för underhåll</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">EES</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska ekonomiska samarbetsområdet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">EG</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska gemenskaperna</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">ERA</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska järnvägsbyrån</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td52"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td53"><P class="p13 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">ETF</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska trasportarbetarfederationen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">EU</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska unionen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">EUT</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Europeiska unionens tidning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">FL</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Förvaltningslagen (1986:223)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td52"><P class="p13 ft7">ISO</P></TD>
<TD class="tr17 td53"><P class="p13 ft7">Internationella standardiseringsorganisationen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td52"><P class="p13 ft7">JvF</P></TD>
<TD class="tr18 td53"><P class="p13 ft7">Järnvägsförordningen (2004:526)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p101 ft15">21</P>
</DIV>
<DIV id="page_19">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Förkortningar</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t11">
<TR>
<TD class="tr19 td54"><P class="p13 ft7">JvL</P></TD>
<TD class="tr19 td55"><P class="p17 ft7">Järnvägslagen (2004:519)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">JvSFS</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Transportstyrelsens (tidigare Järnvägsstyrelsens)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">föreskrifter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">NVR</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Nationella fordonsregistret</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">OSF</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Offentlighets- och sekretessförordningen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(2009:641)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td54"><P class="p13 ft7">OSL</P></TD>
<TD class="tr18 td55"><P class="p17 ft7">Offentlighets- och sekretesslagen (2009:400)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">PUL</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Personuppgiftslagen (1998:204)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td54"><P class="p13 ft7">RIC</P></TD>
<TD class="tr18 td55"><P class="p17 ft7">Internationella personvagnsreglementet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(förkortning från italienska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">RISC</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Kommittén för järnvägssäkerhet och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td55"><P class="p17 ft7">driftskompatibilitet, knuten till ERA</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">RIV</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Internationella godsvagnsreglementet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(förkortning från italienska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td54"><P class="p13 ft7">TEN</P></TD>
<TD class="tr17 td55"><P class="p17 ft7">Transeuropeiska transportnätet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td54"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td55"><P class="p17 ft7">(förkortning från engelska)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td54"><P class="p13 ft7">TSD</P></TD>
<TD class="tr18 td55"><P class="p17 ft7">Teknisk(a) specifikation(er) för driftskompatibilitet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p102 ft15">22</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_20">
<DIV id="tx1"><SPAN class="ft31">1 kap.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx2"><SPAN class="ft7">4 §</SPAN></DIV>
<DIV id="tx3"><SPAN class="ft23">I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen förstås med</SPAN></DIV>
<DIV id="tx4"><SPAN class="ft7">– – –</SPAN></DIV>
<DIV id="tx5"><SPAN class="ft7">fordonsinnehavare: den som fordonsinnehavare: den som i i egenskap av ägare eller med egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar nyttjanderätt varaktigt nyttjar ett järnvägsfordon, </SPAN><SPAN class="ft9">eller överlåter </SPAN><SPAN class="ft7">ett järnvägsfordon </SPAN><SPAN class="ft9">och är registrerad som fordons- innehavare i det nationella</SPAN></DIV>
<DIV id="tx6"><SPAN class="ft22">fordonsregistret.</SPAN></DIV>
<DIV id="tx7"><SPAN class="ft9">serie: ett antal identiskt lika fordon av en typ,</SPAN></DIV>
<DIV id="tx8"><SPAN class="ft32">fordonstyp: fordon med identisk teknisk konstruktion och</SPAN></DIV>
<DIV id="tx9"><SPAN class="ft15">23</SPAN></DIV>
<P class="p103 ft33">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P>
<P class="p104 ft34"><SPAN class="ft34">1.</SPAN><SPAN class="ft35">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p105 ft34">lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)</P>
<P class="p106 ft7">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägslagen (2004:519)</P>
<P class="p67 ft23"><SPAN class="ft36">dels </SPAN>att 1 kap. 4 §, 2 kap. 13 a och 13 k §§, 8 kap. 8 § och 10 kap. 1 § 3, ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p67 ft7"><SPAN class="ft9">dels </SPAN>att det i lagen ska införas tolv nya paragrafer 2 kap. 13 b– 13 j §§, 8 kap. 6 a § och 8 a § och 11 kap. 1 a § samt närmast före 2 kap. 13 <NOBR>c–f,</NOBR> h, j och k §§, 8 kap. 6 a § och 11 kap. 1 a § nya rubriker av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t12">
<TR>
<TD class="tr1 td56"><P class="p13 ft22">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p13 ft37">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_21">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p107 ft9">som är registrerade i det europeiska registret över godkända typer av fordon.</P>
<P class="p108 ft9">delsystem: den uppdelning av järnvägssystemet i fyra delsystem som följer av bilaga II till direktiv 2008/57.</P>
<P class="p109 ft9">fordon: drivfordon och annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår och består av ett eller flera delsystem eller delar av delsystem.</P>
<P class="p110 ft7">järnvägsföretag: den som med stöd av licens eller särskilt tillstånd tillhandahåller drag- kraft och utför järnvägstrafik.</P>
<P class="p111 ft7">– – –</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t13">
<TR>
<TD class="tr19 td58"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td60"><P class="p112 ft31">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr19 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td14"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td58"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr20 td60"><P class="p32 ft9">13 a §</P></TD>
<TD class="tr20 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td14"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td58"><P class="p17 ft7">När</P></TD>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft7">ett godkänt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td62"><P class="p113 ft7">delsystem</P></TD>
<TD class="tr1 td6"><P class="p17 ft7">När ett</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td63"><P class="p14 ft7">godkänt delsystem</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td64"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">skall </SPAN>moderniseras eller</P></TD>
<TD class="tr0 td65"><P class="p113 ft7">byggas</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td35"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">ska </SPAN>moderniseras</P></TD>
<TD class="tr0 td14"><P class="p34 ft7">eller</P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p14 ft7">byggas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">om, skall en beskrivning av det</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">om, ska en beskrivning av det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">planerade arbetet lämnas in till</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">planerade arbetet lämnas in till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td67"><P class="p13 ft7">tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td65"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td68"><P class="p13 ft7">tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td58"><P class="p17 ft7">Om</P></TD>
<TD class="tr1 td59"><P class="p114 ft7">myndigheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td62"><P class="p113 ft7">bedömer</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p14 ft7">Om myndigheten bedömer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">att den övergripande säkerhets-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">att den övergripande säkerhets-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td58"><P class="p13 ft7">nivån</P></TD>
<TD class="tr0 td59"><P class="p115 ft7">påverkas,</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p116 ft7">får</P></TD>
<TD class="tr0 td65"><P class="p113 ft7">det</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td66"><P class="p13 ft7">nivån kan påverkas <SPAN class="ft9">negativt</SPAN>, får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td67"><P class="p13 ft7">moderniserade eller</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td62"><P class="p113 ft7">ombyggda</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">det moderniserade eller om-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">delsystemet tas i bruk endast</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">byggda delsystemet tas i bruk</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7">efter ett nytt godkännande av</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td66"><P class="p13 ft7">endast efter ett nytt god-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td67"><P class="p13 ft7">myndigheten.</P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td65"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td6"><P class="p13 ft7">kännande</P></TD>
<TD class="tr1 td16"><P class="p117 ft7">av</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td69"><P class="p14 ft7">myndigheten.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td58"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td65"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td6"><P class="p13 ft9">Detsamma</P></TD>
<TD class="tr1 td16"><P class="p13 ft9">gäller</P></TD>
<TD class="tr1 td14"><P class="p34 ft9">om</P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p14 ft22">tillsyns-</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p118 ft9">myndigheten bedömer att arbetet är av sådan omfattning att det krävs ett nytt godkännande för att ta delsystemet i bruk.</P>
<P class="p119 ft15">24</P>
</DIV>
<DIV id="page_22">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p120 ft9">13 b §</P>
<P class="p121 ft9">Tillsynsmyndigheten ska meddela beslut om nytt god- kännande att ta järnvägsfordon i bruk enligt 13 a § så snart som möjligt, dock senast fyra månader efter det att en fullständig beskrivning getts in.</P>
<P class="p122 ft38">Villkor</P>
<P class="p123 ft9">13 c §</P>
<P class="p124 ft9">Tillsynsmyndigheten får förena ett godkännande enligt 13 § med de villkor som behövs för att delsystemet ska kunna tas i bruk från säkerhets- och driftskompatibilitetssynpunkt.</P>
<P class="p125 ft32">Den som bedriver verksamhet som omfattas av denna lag ska till tillsynsmyndigheten anmäla sådana förändringar av del- systemet som kan föranleda ändring av villkor enligt första stycket.</P>
<P class="p126 ft38">Särskilt om tillsynsmyndighetens godkännande av fordon som omfattas av krav på tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet</P>
<P class="p127 ft9">13 d §</P>
<P class="p128 ft9">Ett fordon vars delsystem redan är godkända enligt 13 § ska godkännas för att tas i bruk utan ytterligare prövning.</P>
<P class="p129 ft36">Ett fordon som inte omfattas av första stycket ska godkännas för att tas i bruk enligt 13 § om</P>
<P class="p130 ft15">25</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_23">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p131 ft39">sökande uppvisar <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaringar enligt 9 § samt dokumentation som styrker att krav i nationella tekniska specifikationer som är nöd- vändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av järnvägsnätet är uppfyllda samt dokumentation som styrker teknisk kompatibilitet och säker integrering mellan de delsystem som fordonet består av.</P>
<P class="p132 ft38">Särskilt om tillsynsmyndighetens godkännande av fordon som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet</P>
<P class="p133 ft9">13 e §</P>
<P class="p134 ft9">Fordon som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet ska prövas enligt 13 §.</P>
<P class="p135 ft38">Omfattningen på ett godkännande av fordon</P>
<P class="p136 ft9">13 f §</P>
<P class="p137 ft9">Ett godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon enligt 13 § omfattar fordonets status inför driftsfasen och gäller på svenska järnvägsnät.</P>
<P class="p138 ft15">26</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_24">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft9">13 g §</P>
<P class="p139 ft39">Med godkännande av fordon enligt 13 § likställs godkännande av en annan stat inom EES eller Schweiz, såvitt annat inte är särskilt föreskrivet.</P>
<P class="p140 ft32">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten, får föreskriva om kompletterande godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon godkänt inom annan stat inom EES eller Schweiz.</P>
<P class="p141 ft38">Godkännande av fordonstyper</P>
<P class="p142 ft9">13 h §</P>
<P class="p143 ft9">När tillsynsmyndigheten god- känner ett fordon enligt 13 § ska myndigheten samtidigt godkänna fordonstypen.</P>
<P class="p144 ft9">13 i §</P>
<P class="p145 ft9">Om den sökande begär det ska tillsynsmyndigheten enligt 13 § pröva en ansökan om god- kännande av en fordonstyp.</P>
<P class="p146 ft38">Undantag från kravet på godkännande</P>
<P class="p147 ft9">13 j §</P>
<P class="p148 ft9">Godkännande att ta fordon i bruk som har meddelats före den 1 juli 2008 i enlighet med internationella avtal fortsätter att gälla och ska anses ha getts i enlighet med 2 kap. 13 § järnvägs- lagen (2004:519).</P>
<P class="p149 ft15">27</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_25">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t15">
<TR>
<TD class="tr19 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td6"><P class="p13 ft38">Märkning</P></TD>
<TD class="tr19 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr20 td44"><P class="p150 ft9">13 k §</P></TD>
<TD class="tr20 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td76"><P class="p17 ft7">Järnvägsfordon</P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p13 ft9">skall</P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p151 ft7">vara</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td77"><P class="p152 ft7">Järnvägsfordon</P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p47 ft7">ska</P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p14 ft7">vara</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td56"><P class="p13 ft9"><SPAN class="ft7">märkta med </SPAN>en identifikations-</P></TD>
<TD class="tr0 td65"><P class="p19 ft7">märkta</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td78"><P class="p114 ft7">med</P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft7">ett</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td79"><P class="p14 ft7">europeiskt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft9">kod</P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p153 ft9">med</P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft7">en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td59"><P class="p151 ft7">innehavar-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft7">fordonsnummer, en innehavar-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td81"><P class="p13 ft7">beteckning.</P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td6"><P class="p19 ft7">beteckning</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p154 ft7">och</P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p47 ft7">en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td79"><P class="p14 ft7">beteckning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 rowspan=2 class="tr21 td82"><P class="p17 ft7">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td11"><P class="p151 ft22">skall</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td83"><P class="p19 ft7">om driftskompatibilitet.</P></TD>
<TD class="tr0 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td83"><P class="p152 ft7">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p14 ft9">ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">tilldela fordonet en sådan kod</P></TD>
<TD class="tr1 td65"><P class="p19 ft7">tilldela</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td84"><P class="p13 ft7">fordonet</P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p13 ft7">ett</P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p14 ft7">sådant</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7">och sådan beteckning i samband</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr0 td80"><P class="p19 ft7">nummer och sådana beteck-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">med att det godkänns för ibruk-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft7">ningar i samband med att det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">tagande enligt 13 § och fordons-</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td6"><P class="p19 ft7">godkänns</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p155 ft7">för</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td81"><P class="p14 ft7">ibruktagande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7">innehavaren <SPAN class="ft9">skall </SPAN>se till att</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr0 td80"><P class="p19 ft7">enligt 13 § och <SPAN class="ft9">den som har</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">fordonet märks med dessa. För</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft9">ansökt om det första god-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">fordon som redan är godkända</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft9">kännandet ska <SPAN class="ft7">se till att</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7">för ibruktagande och som inte</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr0 td80"><P class="p19 ft7">fordonet märks med dessa<SPAN class="ft9">. </SPAN>För</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">har tilldelats en identifikations-</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft7">fordon som redan är godkända</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft7">kod</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td85"><P class="p151 ft7">eller innehavarbeteckning,</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft7">för ibruktagande och som inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7"><SPAN class="ft9">skall </SPAN>fordonsinnehavaren ansöka</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td28"><P class="p19 ft7">har tilldelats</P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p34 ft9">ett</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td79"><P class="p14 ft9">europeiskt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">särskilt om detta hos tillsyns-</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td28"><P class="p19 ft22">fordonsnummer,</P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p39 ft9">en</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td79"><P class="p14 ft9">innehavar-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td81"><P class="p13 ft7">myndigheten.</P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft22">beteckning och en beteckning om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td77"><P class="p19 ft9">driftskompatibilitet,</P></TD>
<TD class="tr0 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td73"><P class="p14 ft9">ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td77"><P class="p19 ft7">fordonsinnehavaren</P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p14 ft7">ansöka</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=6 class="tr1 td80"><P class="p19 ft7">särskilt om detta hos tillsyns-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td17"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td28"><P class="p19 ft7">myndigheten.</P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td73"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p156 ft31">8 kap.</P>
<P class="p157 ft38">Återkallelse av godkännande</P>
<P class="p158 ft7">6 a §</P>
<P class="p159 ft32">Tillsynsmyndigheten får tillfälligt dra tillbaka eller åter- kalla ett beslut om godkännande enligt 2 kap. 13 § om för- utsättningarna för godkännandet inte längre är uppfyllda eller om delsystemet inte längre uppfyller föreskrivna krav från säkerhets- eller driftskompatibilitets-</P>
<P class="p160 ft15">28</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_26">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p161 ft9">synpunkt.</P>
<P class="p162 ft31">Register</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p163 ft7">Tillsynsmyndigheten <SPAN class="ft9">skall </SPAN>föra och ge offentlighet åt register över järnvägsinfra- struktur <SPAN class="ft9">och järnvägsfordon.</SPAN></P>
<P class="p164 ft7">Den som bedriver verk- samhet som omfattas av denna lag <SPAN class="ft9">skall </SPAN>till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra sådana register.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p165 ft7">8 §</P>
<P class="p166 ft7">Tillsynsmyndigheten <SPAN class="ft9">ska </SPAN>föra och ge offentlighet åt register över järnvägs- infrastruktur.</P>
<P class="p167 ft40">Den som bedriver verk- samhet som omfattas av denna lag <SPAN class="ft39">ska </SPAN>till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra sådant register <SPAN class="ft39">samt anmäla förändringar i verksam- heten eller järnvägsinfrastruktur- en som kan föranleda ändringar i dessa.</SPAN></P>
<P class="p85 ft7">8 a §</P>
<P class="p168 ft36">Tillsynsmyndigheten ska föra register över järnvägsfordon.</P>
<P class="p168 ft39">Den som bedriver verksamhet som omfattas av denna lag ska till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra sådant register samt anmäla förändringar i verksamheten som kan föranleda ändringar i dessa.</P>
<P class="p169 ft9">Tillsynsmyndigheten ska på begäran av Statens haveri- kommission, behörig myndighet i annat land inom EES eller i Schweiz, Europeiska järnvägs- byrån (ERA), infrastruktur- förvaltare, järnvägsföretag och personer eller organisationer som registrerar fordon eller före- kommer i registret lämna upp- gifter ur registret.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft15">29</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_27">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p3 ft31">10 kap.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<P class="p170 ft23">Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p171 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">utan tillstånd driver verksamhet som är tillstånds- pliktig enligt denna lag,</SPAN></P>
<P class="p171 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller</SPAN></P>
<P class="p172 ft7">säkerhetskraven enligt 2 kap.</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft42">§,</SPAN></P>
<P class="p171 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap.</SPAN></P>
<P class="p174 ft7"><SPAN class="ft7">9</SPAN><SPAN class="ft42">§, eller</SPAN></P>
<P class="p175 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p3 ft7">1 §</P>
<P class="p176 ft23">Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p177 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">utan tillstånd driver verksamhet som är tillstånds- pliktig enligt denna lag,</SPAN></P>
<P class="p177 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller</SPAN></P>
<P class="p178 ft7">säkerhetskraven enligt 2 kap.</P>
<P class="p179 ft7"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft42">§,</SPAN></P>
<P class="p177 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap.</SPAN></P>
<P class="p180 ft9"><SPAN class="ft7">9</SPAN><SPAN class="ft42">§ </SPAN>eller 2 kap. 13 c §, <SPAN class="ft7">eller</SPAN></P>
<P class="p181 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t16">
<TR>
<TD class="tr19 td82"><P class="p13 ft31">11 kap. Överklagande</P></TD>
<TD class="tr19 td86"><P class="p182 ft38"><SPAN class="ft31">11 kap</SPAN>. Omprövning</P></TD>
<TD class="tr19 td16"><P class="p14 ft38">och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td86"><P class="p182 ft31">överklagande</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td86"><P class="p13 ft7">1 a §</P></TD>
<TD class="tr20 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">Tillsynsmyndigheten ska om-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td87"><P class="p14 ft22">pröva ett beslut om godkännande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">enligt 2 kap. 13 § om den som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">ansökte om godkännandet begär</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td86"><P class="p182 ft9">det.</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">Begäran om omprövning ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">ha kommit in till tillsyns-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td86"><P class="p182 ft9">myndigheten inom fyra</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p14 ft22">veckor</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td87"><P class="p14 ft9">från den dag då beslutet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td86"><P class="p182 ft9">meddelades.</P></TD>
<TD class="tr1 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td82"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td86"><P class="p183 ft9">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p14 ft9">ska</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p97 ft15">30</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_28">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p184 ft39">besluta enligt första stycket inom åtta veckor från det att begäran kom in till tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p185 ft9">Tillsynsmyndighetens beslut enligt första stycket får överklagas i enlighet med 1 §.</P>
<P class="p186 ft15">31</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_29">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">2.</SPAN><SPAN class="ft43">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p188 ft44">förordning om ändring i järnvägsförordningen (2004:526)</P>
<P class="p189 ft7">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägsförordningen (2004:526)</P>
<P class="p190 ft23"><SPAN class="ft36">dels </SPAN>att 2 kap. 6 §, 2 kap. 13 §, 2 kap. 14 a §, 2 kap. 15 och 16 §§ samt 6 kap. 10 §, ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p191 ft7"><SPAN class="ft9">dels </SPAN>att det i förordningen ska införas tretton nya paragrafer, 2 kap. 8 a §, 2 kap. 14 <NOBR>b–k</NOBR> §§ och 6 kap. 10 a §, samt närmast före 2 kap. 14 b §, 2 kap. 14 d § och 2 kap. 14 i § ska nya rubriker föras</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t17">
<TR>
<TD class="tr6 td88"><P class="p13 ft7">in av följande lydelse.</P></TD>
<TD class="tr6 td89"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td88"><P class="p13 ft9">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr22 td89"><P class="p29 ft22">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td88"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td89"><P class="p13 ft31">2 kap.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p192 ft7">Varje delsystem <SPAN class="ft9">för konven- tionella tåg </SPAN>och varje däri ingående komponent som är nödvändig för drifts- kompatibilitet <SPAN class="ft9">skall </SPAN>uppfylla de väsentliga krav som anges i bilaga III till direktiv</P>
<P class="p23 ft9">2001/16/EG.</P>
<P class="p193 ft9">Varje delsystem för höghastighetståg och varje däri ingående komponent som är nödvändig för driftskompa- tibilitet skall uppfylla de väsentliga krav som anges i bilaga III till direktiv 96/48/EG.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p194 ft7">6 §</P>
<P class="p195 ft7">Varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nödvändig för drifts- kompatibilitet <SPAN class="ft9">ska </SPAN>uppfylla de väsentliga krav som anges i bilaga III till direktiv</P>
<P class="p196 ft9">2008/57/EG.</P>
<P class="p197 ft9">8 a §</P>
<P class="p198 ft9">Sådana nationella tekniska specifikationer som avses i 5 § andra stycket, avsedda för järn- vägsfordon, ska omfatta de parametrar som avses i artikel 27 i direktiv 2008/59/EG och</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft15">32</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_30">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p199 ft39">bilagan till direktiv 2009/131/EG. Transportstyrelsen ska dela in de specifikationer som avses i</P>
<P class="p200 ft9">första stycket på följande sätt.</P>
<P class="p201 ft39"><SPAN class="ft45">a.</SPAN><SPAN class="ft46">internationella normer och nationella föreskrifter som i fråga om järnvägssäkerhet anses lik- värdiga med andra medlems- staters nationella föreskrifter.</SPAN></P>
<P class="p202 ft9"><SPAN class="ft22">b.</SPAN><SPAN class="ft47">föreskrifter som inte omfattas av a eller c.</SPAN></P>
<P class="p202 ft9"><SPAN class="ft45">c.</SPAN><SPAN class="ft47">föreskrifter som gäller de tekniska egenskaperna hos infra- strukturen och som är strikt nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av det berörda järnvägsnätet.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p163 ft40">Transportstyrelsen får besluta enligt 11 § endast efter anmälan till Europeiska gemenskapernas kommission. En sådan anmälan <SPAN class="ft39">skall </SPAN>innehålla ett underlag med uppgifter <SPAN class="ft39">om vilka tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, eller delar av en sådan teknisk specifikation, Transportstyrelsen har för avsikt att avvika från, vilka krav styrelsen i stället avser att tillämpa i syfte att på sikt nå driftskompatibilitet samt de tekniska, administrativa eller ekonomiska skäl som berättigar denna avvikelser.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p3 ft7">13 §</P>
<P class="p203 ft7">Transportstyrelsen får besluta enligt 11 § endast efter anmälan till Europeiska gemenskapernas kommission. En sådan anmälan <SPAN class="ft9">ska lämnas in på sådant sätt och </SPAN>innehålla ett underlag med <SPAN class="ft9">de </SPAN>uppgifter <SPAN class="ft9">som anges i bilaga IX i direktiv 2008/57/EG.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft15">33</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_31">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t4">
<TR>
<TD class="tr2 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td90"><P class="p204 ft7">14 a §</P></TD>
<TD class="tr2 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td92"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td56"><P class="p151 ft7">Om det enligt 2 kap. 13 a §</P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr0 td96"><P class="p14 ft7">Om det enligt 2 kap. 13 a §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">järnvägslagen (2004:519) behövs</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">järnvägslagen (2004:519) behövs</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">ett nytt godkännande av ett</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">ett nytt godkännande av ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft7">delsystem</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td97"><P class="p151 ft7">som moderniseras</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td52"><P class="p13 ft7">delsystem</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td14"><P class="p117 ft7">som</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td98"><P class="p14 ft7">moderniseras</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">eller byggs om, <SPAN class="ft9">skall </SPAN>Transport-</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">eller byggs om, <SPAN class="ft9">ska </SPAN>Transport-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft7">styrelsen</P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft7">besluta</P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p151 ft7">i vilken</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td52"><P class="p13 ft7">styrelsen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td99"><P class="p116 ft7">besluta</P></TD>
<TD class="tr1 td93"><P class="p20 ft7">i</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td100"><P class="p14 ft7">vilken</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td97"><P class="p13 ft7">utsträckning sådana</P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p151 ft7">specifika-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr0 td5"><P class="p13 ft7">utsträckning</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td54"><P class="p182 ft7">sådana</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td9"><P class="p14 ft7">specifika-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft7">tioner för</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td97"><P class="p151 ft7">driftskompatibilitet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td101"><P class="p13 ft7">tioner</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p13 ft7">för</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td102"><P class="p14 ft7">driftskompatibilitet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">som avses i 5 § första stycket</P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">som avses i 5 § första stycket</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td97"><P class="p13 ft7">ska tillämpas.</P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td103"><P class="p13 ft7">ska tillämpas.</P></TD>
<TD class="tr0 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft9">Om</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td102"><P class="p14 ft9">Transportstyrelsen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft22">beslutar att sådana specifikationer</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr0 td66"><P class="p13 ft22">som avses i 5 § första stycket inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p13 ft22">ska</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td104"><P class="p152 ft9">tillämpas</P></TD>
<TD class="tr1 td15"><P class="p114 ft9">ska</P></TD>
<TD class="tr1 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td100"><P class="p14 ft22">styrelsen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td101"><P class="p13 ft9">anmäla</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td105"><P class="p205 ft9">detta till</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td9"><P class="p14 ft22">Europeiska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr0 td66"><P class="p13 ft9">unionens kommission. En sådan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td52"><P class="p13 ft9">anmälan</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td14"><P class="p13 ft9">ska</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td106"><P class="p13 ft9">innehålla</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft9">ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft22">underlag med uppgifter om skälet</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft9">till</P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p153 ft9">att</P></TD>
<TD colspan=6 class="tr0 td89"><P class="p206 ft22">specifikationerna</P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p14 ft9">inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft9">tillämpas fullt ut, vilka krav</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft9">styrelsen ställer i stället och det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr0 td66"><P class="p13 ft9">organ som ansvarar för EG-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td52"><P class="p13 ft9">kontrollen.</P></TD>
<TD class="tr0 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td92"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr11 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr11 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr11 td107"><P class="p13 ft48">Godkännande av delsystem</P></TD>
<TD class="tr11 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr21 td90"><P class="p207 ft9">14 b §</P></TD>
<TD class="tr21 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td92"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft9">Vid</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td99"><P class="p116 ft9">prövning</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td108"><P class="p115 ft9">enligt</P></TD>
<TD class="tr1 td75"><P class="p208 ft9">2</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft9">kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft9">13 § järnvägslagen (2004:519)</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft22">ska</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td109"><P class="p26 ft22">sökande</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td79"><P class="p209 ft9">dessutom</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td100"><P class="p14 ft9">uppvisa</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td103"><P class="p13 ft9">dokumentation</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td108"><P class="p116 ft9">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td100"><P class="p14 ft9">styrker</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td101"><P class="p13 ft9">teknisk</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td105"><P class="p114 ft22">kompatibilitet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td110"><P class="p20 ft9">och</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft22">säker</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td52"><P class="p13 ft9">integrering</P></TD>
<TD class="tr0 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td92"><P class="p117 ft9">med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td108"><P class="p20 ft9">de</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td100"><P class="p14 ft9">system</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr0 td107"><P class="p13 ft22">delsystemet ska integreras i.</P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr20 td90"><P class="p204 ft9">14 c §</P></TD>
<TD class="tr20 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td92"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr1 td96"><P class="p14 ft9">Ett delsystem som inte alls</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=9 class="tr1 td66"><P class="p13 ft9">eller endast till viss del omfattas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft9">av</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td109"><P class="p34 ft9">krav på</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td54"><P class="p34 ft22">tekniska</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td9"><P class="p14 ft9">specifika-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td4"><P class="p13 ft15">34</P></TD>
<TD class="tr23 td1"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td4"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td91"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td92"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td15"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td93"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td75"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_32">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p210 ft39">tioner för driftskompatibilitet och som har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller Schweiz ska godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519)om sökande uppvisar dokumentation som styrker att delsystemet uppfyller de väsentliga kraven som anges i bilaga III till direktiv 2008/57/EG samt teknisk kompatibilitet och säker integrering med de system delsystemet ska integreras i.</P>
<P class="p211 ft9">Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om vilka uppgifter och handlingar som ska ges in samt om det krävs tester för att styrelsen ska kunna pröva ansökan.</P>
<P class="p212 ft38">Kompletterande godkännanden av fordon som tidigare har godkänts i en annan stat</P>
<P class="p213 ft9">14 d §</P>
<P class="p214 ft39">För fordon godkända i en annan stat inom EES eller i Schweiz krävs ett kompletterande godkännande enligt 14 e eller f §§ innan fordonet får tas i bruk på svenska järnvägsnät.</P>
<P class="p215 ft32">Fordon som utan undantag avseende teknisk kompatibilitet mellan fordonet och infra- strukturen överensstämmer med tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet enligt 2 kap. 8 § andra stycket järnvägslagen (2004:519) och som ska tas i</P>
<P class="p216 ft15">35</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_33">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p217 ft9">bruk på infrastruktur som utan undantag överensstämmer med tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet enligt 2 kap. 8 § andra stycket nämnda lag får tas i bruk utan ett kompletterande godkännande.</P>
<P class="p218 ft32">Transportstyrelsen får meddela undantag från kravet på kompletterande godkännande enligt första stycket.</P>
<P class="p219 ft9">14 e §</P>
<P class="p220 ft9">Ett fordon som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet och som har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller i</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr2 td65"><P class="p13 ft9">Schweiz</P></TD>
<TD class="tr2 td31"><P class="p221 ft9">ska</P></TD>
<TD class="tr2 td111"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td112"><P class="p14 ft9">godkännas enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td65"><P class="p13 ft9">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr1 td31"><P class="p221 ft9">13</P></TD>
<TD class="tr1 td111"><P class="p35 ft9">§</P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td5"><P class="p14 ft22">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td113"><P class="p13 ft9">(2004:519)</P></TD>
<TD class="tr1 td111"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p21 ft9">om</P></TD>
<TD class="tr1 td5"><P class="p14 ft9">sökande</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p217 ft9">informerar om planerad använd- ning på järnvägsnätet och uppvisar dokumentation som styrker att</P>
<P class="p222 ft9">1. fordonet har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller i Schweiz, och</P>
<P class="p134 ft39">2. fordonet fungerar tekniskt och funktionellt med infrastruk- turen hos järnvägsnätet när det gäller klimatförhållandena, kraft- försörjning, signalering, trafik- ledning, spårvidd, infrastruktur- profil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar i infra- strukturen, samt uppvisar att</P>
<P class="p223 ft36">3. tekniska data, underhålls- program och driftsmässiga känne- tecken finns, och att</P>
<P class="p85 ft15">36</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_34">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td114"><P class="p17 ft22">4. registerhistorik</P></TD>
<TD class="tr2 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td108"><P class="p14 ft9">över</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td116"><P class="p13 ft9">fordonets driftshistoria,</P></TD>
<TD class="tr0 td108"><P class="p14 ft22">under-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td62"><P class="p13 ft9">hållshistorik</P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p15 ft22">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td6"><P class="p14 ft9">tekniska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td62"><P class="p13 ft9">ändringar</P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft9">som</P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft9">gjorts</P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p14 ft9">efter</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p224 ft9">godkännande i annan stat inom EES eller i Schweiz finns.</P>
<P class="p225 ft39">Beträffande punkterna 2 och 4 får Transportstyrelsen begära ytterligare information, att kompatibiliteten med järnvägs- nätet testas och att riskhantering genomförs enligt kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 för att säkerställa att krav i nationella tekniska specifika- tioner som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är nödvändiga för att garantera en säker och drifts-</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t20">
<TR>
<TD class="tr19 td98"><P class="p13 ft9">kompatibel</P></TD>
<TD class="tr19 td5"><P class="p13 ft9">användning</P></TD>
<TD class="tr19 td94"><P class="p14 ft9">av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td117"><P class="p13 ft22">järnvägsnätet är uppfyllda.</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td117"><P class="p17 ft9">Transportstyrelsen</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft9">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td117"><P class="p13 ft9">meddela föreskrifter om</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft22">vilka</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p226 ft32">uppgifter och handlingar som ska ges in samt i vilka fall det krävs provkörning av fordonet för att styrelsen ska kunna pröva ansökan enligt första stycket.</P>
<P class="p227 ft9">14 f §</P>
<P class="p225 ft9">Ett fordon som omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, men som inte uppfyller förutsättningarna i 14 d § andra stycket, och som har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller i</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr2 td118"><P class="p13 ft9">Schweiz</P></TD>
<TD class="tr2 td31"><P class="p221 ft9">ska</P></TD>
<TD class="tr2 td119"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td120"><P class="p14 ft22">godkännas enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td118"><P class="p13 ft9">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr1 td31"><P class="p35 ft9">13</P></TD>
<TD class="tr1 td119"><P class="p35 ft9">§</P></TD>
<TD class="tr1 td120"><P class="p14 ft9">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td104"><P class="p13 ft9">(2004:519)om</P></TD>
<TD class="tr1 td120"><P class="p14 ft9">sökande</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p228 ft9">informerar om planerad använd-</P>
<P class="p229 ft15">37</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_35">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p217 ft9">ning på järnvägsnätet och uppvisar dokumentation som styrker att</P>
<P class="p230 ft9">1. fordonet har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller i Schweiz, och</P>
<P class="p220 ft32">2. fordonet fungerar tekniskt och funktionellt med infra- strukturen hos järnvägsnätet när det gäller klimatförhållandena, kraftförsörjning, signalering, trafikledning, spårvidd, infra- strukturprofil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar i infrastrukturen, samt uppvisar att</P>
<P class="p231 ft9">3. det tekniska underlaget i <NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> och i förevarande fall information om förfarandet för insamling av uppgifter finns, och att</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr6 td117"><P class="p232 ft22">4. underhållshistorik</P></TD>
<TD class="tr6 td92"><P class="p14 ft9">och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td117"><P class="p233 ft9">tekniska ändringar som</P></TD>
<TD class="tr1 td92"><P class="p14 ft45">gjorts</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p217 ft9">efter godkännande i annan stat inom EES eller i Schweiz finns.</P>
<P class="p134 ft39">Beträffande punkten 2 i första stycket får Transportstyrelsen begära ytterligare information och att riskhantering ska genomföras enligt kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 för att säkerställa att krav i nationella tekniska specifikationer som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är nödvändiga för att garantera en</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t18">
<TR>
<TD class="tr2 td121"><P class="p13 ft9">säker</P></TD>
<TD class="tr2 td32"><P class="p13 ft9">och</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td122"><P class="p14 ft22">driftskompatibel</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td123"><P class="p13 ft9">användning av</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td122"><P class="p14 ft22">järnvägsnätet är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td123"><P class="p13 ft9">uppfyllda.</P></TD>
<TD class="tr1 td84"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td107"><P class="p17 ft9">Transportstyrelsen</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p14 ft9">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft9">meddela</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td124"><P class="p115 ft9">föreskrifter om</P></TD>
<TD class="tr0 td94"><P class="p14 ft22">vilka</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p97 ft15">38</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_36">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p234 ft32">uppgifter och handlingar som ska ges in samt i vilka fall det krävs provkörning av fordonet för att styrelsen ska kunna pröva ansökan enligt första stycket.</P>
<P class="p7 ft9">14 g §</P>
<P class="p235 ft9">Tillsynsmyndigheten ska meddela beslut om kompletter- ande godkännande att ta järnvägsfordon i bruk enligt 14 e § så snart som möjligt dock senast fyra månader efter det att dokumenten i 14 e § <NOBR>1–4</NOBR> har lämnats in eller senast två månader efter det att upp- lysningar eller resultat av prover som styrelsen har begärt har lämnats in.</P>
<P class="p236 ft9">Om tillsynsmyndigheten inte har fattat ett beslut inom den i första stycket angivna tiden, är fordonet godkänt att tas i bruk inom de järnvägsnätverk som beslutet är avsett att gälla tre månader efter tiden i första stycket löpt ut.</P>
<P class="p23 ft9">14 h §</P>
<P class="p145 ft32">Transportstyrelsen ska meddela ett beslut om kompletterande godkännande att ta järnvägsfordon i bruk enligt 14 f § så snart som möjligt, dock senast två månader efter det att den tekniska dokumentationen enligt i 14 f § <NOBR>1–4</NOBR> har lämnats in eller senast en månad efter det att upplysningar eller resultat av prover som styrelsen har begärt har lämnats in.</P>
<P class="p237 ft15">39</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_37">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p238 ft9">Om tillsynsmyndigheten inte har fattat ett beslut inom den i första stycket angivna tiden, är fordonet godkänt att tas i bruk inom de järnvägsnätverk som beslutet är avsett att gälla tre månader efter tiden i första stycket löpt ut.</P>
<P class="p239 ft38">Godkännande av fordonstyper</P>
<P class="p240 ft9">14 i §</P>
<P class="p241 ft9">Ett järnvägsfordon ska godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519) om sökande lämnar in en förklaring om överensstämmelse med en fordonstyp som har godkänts för att tas i bruk enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen.</P>
<P class="p242 ft9">14 j §</P>
<P class="p241 ft39">Vid ändring av tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet enligt 2 kap. 8 § andra stycket järnvägslagen (2004:519)eller föreskrifter om tekniska standarder och specifika- tioner enligt 5 § andra stycket ska Transportstyrelsen besluta om typgodkännande meddelade enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen är giltiga eller behöver ändras.</P>
<P class="p243 ft32">Transportstyrelsen ska under- rätta den Europeiska järn- vägsbyrån när ett typgodkän- nande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas.</P>
<P class="p244 ft15">40</P>
</DIV>
<DIV id="page_38">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p245 ft7">14 k §</P>
<P class="p202 ft9">En infrastrukturförvaltare ska se till att sådana tester som krävs för att ett fordon ska kunna godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519) kan utföras inom tre månader efter det att förfrågan inkom till infrastrukturförvaltaren.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t21">
<TR>
<TD class="tr19 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td98"><P class="p114 ft9">15 §</P></TD>
<TD class="tr19 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td126"><P class="p221 ft7">Sådana delsystem, som enligt</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td127"><P class="p246 ft7">Sådana delsystem, som enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td126"><P class="p221 ft9"><SPAN class="ft7">bilaga II </SPAN>till direktiv 96/48/EG</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td127"><P class="p153 ft9"><SPAN class="ft7">bilaga II </SPAN>till direktiv 2008/57</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr0 td126"><P class="p221 ft9">eller bilaga II till direktiv</P></TD>
<TD class="tr0 td98"><P class="p153 ft7">motsvarar</P></TD>
<TD class="tr0 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td128"><P class="p14 ft7">funktionellt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p13 ft9">2001/16/EG</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td10"><P class="p13 ft7">motsvarar</P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p221 ft7">funk-</P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p153 ft7">definierade</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td10"><P class="p116 ft7">områden,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td101"><P class="p14 ft7">behöver</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft7">tionellt</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td5"><P class="p19 ft7">definierade</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td129"><P class="p221 ft7">områden,</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td63"><P class="p153 ft7">inte godkännas</P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p13 ft7">enligt</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p247 ft7">2</P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p14 ft7">kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft7">behöver</P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft7">inte</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td10"><P class="p13 ft7">godkännas</P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p221 ft7">enligt</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td127"><P class="p153 ft7">13 § järnvägslagen (2004:519).</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft7">2 kap.</P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p35 ft7">13 §</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td103"><P class="p221 ft7">järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p13 ft7">(2004:519).</P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td130"><P class="p248 ft7">Transportstyrelsen</P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p221 ft7">får</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td131"><P class="p246 ft7">Transportstyrelsen</P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p14 ft7">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft7">meddela</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td5"><P class="p19 ft7">föreskrifter</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft7">om</P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p221 ft7">andra</P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p153 ft7">meddela</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td10"><P class="p116 ft7">föreskrifter</P></TD>
<TD class="tr1 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p14 ft7">om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=5 class="tr1 td126"><P class="p221 ft7">undantag från kravet på god-</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td127"><P class="p153 ft7">undantag från kravet på god-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td8"><P class="p13 ft7">kännande.</P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td63"><P class="p153 ft7">kännande <SPAN class="ft9">för</SPAN></P></TD>
<TD class="tr0 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td63"><P class="p246 ft9">1. järnvägsnät</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td1"><P class="p249 ft9">som</P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p14 ft9">är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td127"><P class="p153 ft22">fristående och endast avsedda för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td127"><P class="p153 ft22">persontrafik och museitrafik, och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td132"><P class="p246 ft9">2. järnvägsinfrastruktur</P></TD>
<TD class="tr1 td45"><P class="p14 ft9">som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td127"><P class="p153 ft22">inte förvaltas av staten och fordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td127"><P class="p153 ft9">som endast används på sådan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p153 ft22">infrastruktur</P></TD>
<TD class="tr1 td72"><P class="p153 ft22">och</P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p206 ft9">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td101"><P class="p14 ft9">endast</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td98"><P class="p153 ft9">används</P></TD>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft9">av</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td128"><P class="p14 ft9">infrastruktur-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td127"><P class="p153 ft22">förvaltaren för transport av eget</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td121"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td61"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td47"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td115"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td98"><P class="p153 ft9">gods.</P></TD>
<TD class="tr0 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td34"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p250 ft7">16 § Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p67 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">godkännande av att ta delsystem i bruk enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519),</SPAN></P>
<P class="p251 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft42">krav på nytt godkännande enligt 2 kap. 13 a § järnvägslagen,</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t0">
<TR>
<TD class="tr0 td56"><P class="p113 ft9"><SPAN class="ft7">3. </SPAN>krav på identifikations-</P></TD>
<TD class="tr0 td60"><P class="p17 ft7">3. krav på det</P></TD>
<TD class="tr0 td9"><P class="p14 ft7">europeiska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td56"><P class="p113 ft22">koder och innehavarbeteckningar</P></TD>
<TD class="tr0 td60"><P class="p13 ft7">fordonsnumret,</P></TD>
<TD class="tr0 td9"><P class="p14 ft7">innehavar-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td56"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td60"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr23 td9"><P class="p14 ft15">41</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_39">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t22">
<TR>
<TD colspan=2 class="tr2 td56"><P class="p13 ft9">enligt 2 kap. 13 b § samma lag</P></TD>
<TD class="tr2 td133"><P class="p13 ft7">beteckningar</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td124"><P class="p14 ft7">och beteckningar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td56"><P class="p13 ft9">och om undantag från kraven på</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td66"><P class="p13 ft7">om driftskompatibilitet enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td134"><P class="p13 ft9">identifikationskod</P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p151 ft9">och</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">2 kap. 13 c § samma lag och om</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td56"><P class="p13 ft9">innehavarbeteckning, samt</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">undantag från kraven på nämnda</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 rowspan=2 class="tr21 td56"><P class="p151 ft7">4. när fordon som vid denna</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td135"><P class="p13 ft7">nummer och beteckningar,</P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=3 class="tr1 td66"><P class="p14 ft7">4. när fordon som vid denna</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td134"><P class="p13 ft7">förordnings</P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p151 ft7">ikraftträdande</P></TD>
<TD class="tr1 td133"><P class="p13 ft7">förordnings</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td124"><P class="p14 ft7">ikraftträdande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td56"><P class="p13 ft7">redan är godkända att tas i bruk</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td66"><P class="p13 ft7">redan är godkända att tas i bruk</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">senast <SPAN class="ft9">skall </SPAN>vara märkta <SPAN class="ft9">med</SPAN></P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td66"><P class="p13 ft7">senast <SPAN class="ft9">ska </SPAN>vara märkta med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td56"><P class="p13 ft9">dessa koder och beteckningar.</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td66"><P class="p13 ft7">dessa nummer och beteck-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td134"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td133"><P class="p13 ft7">ningar<SPAN class="ft9">, samt</SPAN></P></TD>
<TD class="tr1 td5"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td134"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td135"><P class="p17 ft9">5. typgodkännande</P></TD>
<TD class="tr1 td125"><P class="p14 ft22">enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td134"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td57"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td133"><P class="p13 ft9">2 kap. 13 §</P></TD>
<TD class="tr0 td5"><P class="p13 ft22">järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p14 ft9">och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td134"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td57"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td133"><P class="p13 ft9">förklaring om</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td124"><P class="p14 ft9">överensstämmelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p252 ft9">med en fordonstyp enligt 2 kap. 14 § järnvägsförordningen.</P>
<P class="p156 ft31">6 kap.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<DIV id="id_3_1">
<P class="p163 ft7">De register över infra- struktur o<SPAN class="ft9">ch järnvägsfordon </SPAN>som avses i 8 kap. 8 § järnvägslagen (2004:519) ska för varje del- system, eller del av delsystem, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som avses i 2 kap. 5 § första stycket.</P>
<P class="p253 ft9"><SPAN class="ft7">En kopia av </SPAN>dessa register <SPAN class="ft7">ska överlämnas till berörda stater och till europeiska organ som har till uppgift att utarbeta tekniska specifikationer för driftskompatibilitet.</SPAN></P>
<P class="p254 ft23">Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om <SPAN class="ft36">registren</SPAN>.</P>
</DIV>
<DIV id="id_3_2">
<P class="p3 ft9">10 §</P>
<P class="p255 ft7"><SPAN class="ft9">Det </SPAN>register över infra- struktur som avses i 8 kap. 8 § järnvägslagen (2004:519) ska för varje delsystem, eller del av delsystem, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och deras överensstämmelse med de egenskaper som före- skrivs i de tekniska specifika- tioner för driftskompatibilitet som avses i 2 kap. 5 § första stycket.</P>
<P class="p256 ft7">En kopia av <SPAN class="ft9">registret </SPAN>ska överlämnas till berörda stater och till europeiska organ som har till uppgift att utarbeta tekniska specifikationer för driftskompatibilitet.</P>
<P class="p257 ft23">Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om <SPAN class="ft36">registret</SPAN>.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_4">
<P class="p3 ft15">42</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_40">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t14">
<TR>
<TD class="tr16 td70"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td71"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – driftskompatibilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p120 ft9">10 a §</P>
<P class="p258 ft9">Det register över järnvägs-</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD colspan=3 class="tr0 td35"><P class="p13 ft9">fordon godkända</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td78"><P class="p117 ft9">enligt</P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p14 ft9">2 kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td14"><P class="p13 ft22">13 och</P></TD>
<TD class="tr0 td14"><P class="p259 ft9">13</P></TD>
<TD class="tr0 td108"><P class="p115 ft9">a §§</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td136"><P class="p14 ft22">järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td4"><P class="p13 ft9">(2004:519)</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td84"><P class="p13 ft9">som avses</P></TD>
<TD class="tr1 td137"><P class="p114 ft9">i</P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p14 ft9">8 kap.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td14"><P class="p13 ft9">8 a §</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td138"><P class="p13 ft9">samma lag</P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p13 ft9">ska</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td54"><P class="p14 ft22">innehålla</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr1 td4"><P class="p13 ft22">uppgifter om</P></TD>
<TD class="tr1 td108"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td74"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td137"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p128 ft9"><SPAN class="ft22">1.</SPAN><SPAN class="ft47">det europeiska fordons- numret,</SPAN></P>
<P class="p260 ft39"><SPAN class="ft22">2.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft46">EG-kontrollförklaringen</SPAN></NOBR> och utfärdande myndighet,</P>
<P class="p261 ft9"><SPAN class="ft22">3.</SPAN><SPAN class="ft47">hänvisningar till det europeiska registret över tillåtna fordonstyper,</SPAN></P>
<P class="p128 ft9"><SPAN class="ft22">4.</SPAN><SPAN class="ft47">uppgifter om fordonets ägare och fordonsinnehavare,</SPAN></P>
<P class="p128 ft36"><SPAN class="ft22">5.</SPAN><SPAN class="ft49">begränsningar i beslutet om godkännande, och</SPAN></P>
<P class="p128 ft9"><SPAN class="ft22">6.</SPAN><SPAN class="ft47">uppgift om vilken enhet som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t19">
<TR>
<TD class="tr0 td67"><P class="p17 ft9">Transportstyrelsen</P></TD>
<TD class="tr0 td129"><P class="p14 ft9">får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td67"><P class="p13 ft9">meddela ytterligare</P></TD>
<TD class="tr0 td129"><P class="p14 ft22">föreskrifter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td67"><P class="p13 ft9">om registret.</P></TD>
<TD class="tr0 td129"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p262 ft15">43</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_41">
<P class="p263 ft33">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P>
<P class="p104 ft34"><SPAN class="ft34">1.</SPAN><SPAN class="ft43">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p264 ft34">lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)</P>
<P class="p106 ft7">Härigenom föreskrivs i fråga om järnvägslagen (2004:519)</P>
<P class="p22 ft23"><SPAN class="ft36">dels </SPAN>att 1 kap. 4 §, 2 kap. 14 § 8, 3 kap. 4 § 4, 10 kap. 1 § 5, ska ha följande lydelse,</P>
<P class="p22 ft23"><SPAN class="ft36">dels </SPAN>att det i lagen införs åtta nya paragrafer, 2 kap. 13 i <NOBR>–13</NOBR> k §§, 3 kap. <NOBR>11–14</NOBR> §§ och 8 kap. 1 a § samt närmast före 2 kap. <NOBR>l–m</NOBR> §§ och 3 kap. 11 § nya rubriker av följande lydelse.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t23">
<TR>
<TD class="tr0 td56"><P class="p13 ft9">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD class="tr0 td139"><P class="p13 ft22">Föreslagen lydelse</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p265 ft31"><SPAN class="ft50">1</SPAN><SPAN class="ft51">kap.</SPAN></P>
<P class="p266 ft7">4 §</P>
<P class="p267 ft7">I denna lag och i föreskrifter som meddelas med stöd av lagen förstås med</P>
<P class="p268 ft7">EES: Europeiska ekonomiska samarbetsområdet.</P>
<P class="p269 ft9">enhet som ansvarar för underhåll: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i fordonsregistret.</P>
<P class="p270 ft7">fordonsinnehavare: den som i egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar ett järnvägsfordon.</P>
<P class="p271 ft7">– – –</P>
<P class="p272 ft15">45</P>
</DIV>
<DIV id="page_42">
<P class="p3 ft16">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet SOU 2010:61</P>
<P class="p273 ft31">2 kap.</P>
<P class="p274 ft38">Enhet som ansvarar för underhåll</P>
<P class="p240 ft9">13 l §</P>
<P class="p275 ft39">Järnvägsfordon ska tilldelas en enhet som ansvarar för under- håll. Fordonsinnehavaren ska se till att fordonet tilldelas en sådan enhet.</P>
<P class="p276 ft9">Fordonet får inte brukas om inte en enhet som avses i första stycket är registrerad i det register över järnvägsfordon som tillsyns- myndigheten ska föra enligt 8 kap. 8 a §.</P>
<P class="p277 ft39">Bestämmelserna i 13 <NOBR>l–n</NOBR> §§ gäller inte för museijärnvägs- fordon, verksamhet vid järnvägs- nät som inte förvaltas av staten och som endast används av infrastrukturförvaltaren för transporter av eget gods, eller för järnvägsfordon vid sådana fristående järnvägsnät som avses i 1 kap. 1 a § första stycket.</P>
<P class="p278 ft38">Särskilt om godsvagnar</P>
<P class="p279 ft9">13 m §</P>
<P class="p280 ft9">Godsvagnar får endast tilldelas enheter som ansvarar för underhåll enligt 13 l § som innehar ett certifikat utfärdat av ett organ för bedömning av överensstämmelse som är ackrediterat för uppgiften enligt Europaparlamentets och Rådets förordning (EG) nr 765/2008 eller innehar ett tillstånd enligt</P>
<P class="p82 ft15">46</P>
</DIV>
<DIV id="page_43">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td140"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td141"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p281 ft9">3 kap. 12 § utfärdat av tillsyns- myndigheten.</P>
<P class="p282 ft38">Krav på enheter som ansvarar för underhåll</P>
<P class="p283 ft9">13 n §</P>
<P class="p284 ft39">En enhet som ansvarar för underhåll ska ha ett lednings- system för underhåll som säkerställer att de järnvägsfordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick.</P>
<P class="p285 ft9">Fysisk och juridisk person vars enhet ansvarar för underhåll ska ha kompetens och resurser för sina uppgifter och även i övrigt anses vara lämplig.</P>
<P class="p202 ft9">En enhet som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska dessutom uppfylla kraven på certifikat eller tillstånd enligt 2 kap. 13 m §.</P>
<P class="p286 ft32">Kraven enligt första och andra stycket får anpassas till verksam- hetens art och omfattning. I tillståndet enligt 3 kap. 11 § eller i certifikatet enligt 3 kap. 12 § ska anges hur kraven anpassats.</P>
<P class="p287 ft9">14 §</P>
<P class="p267 ft7">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsyns- myndigheten får meddela föreskrifter om</P>
<P class="p288 ft7">– – –</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t24">
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p17 ft9">8. krav</P></TD>
<TD class="tr6 td94"><P class="p206 ft9">på</P></TD>
<TD class="tr6 td37"><P class="p289 ft9">enheter</P></TD>
<TD class="tr6 td142"><P class="p14 ft9">som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft9">ansvarar</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft9">för</P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p13 ft9">underhåll</P></TD>
<TD class="tr1 td142"><P class="p14 ft22">enligt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft9">13 l §.</P></TD>
<TD class="tr1 td94"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td37"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td142"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p67 ft7">Regeringen får meddela föreskrifter om i vilka fall tillsyns- myndigheten får besluta enligt 12 §. Lag (2007:452).</P>
<P class="p290 ft15">47</P>
</DIV>
<DIV id="page_44">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p291 ft31">3 kap.</P>
<P class="p120 ft7">4 §</P>
<P class="p292 ft23">Särskilt tillstånd får beviljas den som avser att inom landet utföra endast</P>
<P class="p191 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägs- infrastruktur,</SPAN></P>
<P class="p293 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">regionala godstransporter,</SPAN></P>
<P class="p293 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft41">trafik i samband med underhåll av järnvägsinfrastruktur, eller</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t5">
<TR>
<TD class="tr6 td113"><P class="p17 ft7">4. till</P></TD>
<TD class="tr6 td72"><P class="p13 ft7">sin</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td122"><P class="p151 ft7">omfattning</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td112"><P class="p17 ft9"><SPAN class="ft7">4. </SPAN>trafik med</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td104"><P class="p14 ft22">museijärnvägs-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=4 class="tr1 td56"><P class="p13 ft7">obetydlig trafik med musei-</P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td66"><P class="p13 ft9">fordon eller till sin omfattning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td35"><P class="p13 ft7">järnvägsfordon</P></TD>
<TD class="tr0 td143"><P class="p13 ft7">eller</P></TD>
<TD class="tr0 td26"><P class="p151 ft7">annan</P></TD>
<TD class="tr0 td144"><P class="p13 ft9">obetydlig</P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p34 ft9">trafik</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td104"><P class="p14 ft9">med annan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD colspan=2 class="tr0 td35"><P class="p13 ft7">liknande materiel.</P></TD>
<TD class="tr0 td143"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td26"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td112"><P class="p13 ft22">liknande materiel.</P></TD>
<TD class="tr0 td10"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td113"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td143"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td26"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td144"><P class="p13 ft38">Tillstånd</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr20 td145"><P class="p117 ft38">och certifiering</P></TD>
<TD class="tr20 td23"><P class="p14 ft38">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td113"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td143"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td26"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td144"><P class="p13 ft52">enheter</P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p13 ft52">som</P></TD>
<TD class="tr1 td10"><P class="p13 ft52">ansvarar</P></TD>
<TD class="tr1 td23"><P class="p14 ft52">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td113"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td72"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td143"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td26"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td144"><P class="p13 ft38">underhåll</P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td10"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td23"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p294 ft9">11 §</P>
<P class="p295 ft9">Tillsynsmyndigheten får ge tillstånd som avses i 2 kap. 13 m § till fysiska eller juridiska personer som uppfyller kraven på enheter som ansvarar för underhåll enligt denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p296 ft9">12 §</P>
<P class="p241 ft32">Ett certifikat som avses i 2 kap. 13 m § får endast meddelas en fysisk eller juridisk person som uppfyller kraven på enheter som ansvarar för underhåll enligt denna lag och föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p297 ft9">13 §</P>
<P class="p298 ft32">Om enheten som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l § är ett järnvägsföretag eller en infra- strukturförvaltare ska överens-</P>
<P class="p80 ft15">48</P>
</DIV>
<DIV id="page_45">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td140"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td141"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p282 ft9">stämmelse med krav enligt 11– 12 §§ bekräftas på säkerhets- intyget enligt 3 § eller säkerhets- tillståndet enligt 7 § senast i samband med att intyg eller tillstånd beviljas eller i samband med att omprövning sker enligt 9 §.</P>
<P class="p299 ft9">14 §</P>
<P class="p201 ft32">Ett certifikat meddelat i en annan stat inom EES eller i Schweiz av ett ackrediterat organ för bedömning av överensstäm- melse eller ett tillstånd utfärdat av behörig myndighet i en sådan stat gäller även i Sverige.</P>
<P class="p300 ft31">8 kap.</P>
<P class="p301 ft7">1 a §</P>
<P class="p202 ft9">Tillsyn enligt 1, 3 och 4 §§ ska, vad avser enheter som ansvarar för underhåll som har certifierats av ett ackrediterat organ som avses i 2 kap. 13 m § och såvitt avser de funktioner som omfattas av certifieringen, utövas av det organ som har certifierat enheten.</P>
<P class="p302 ft31">10 kap.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p303 ft23">Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p163 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">utan tillstånd driver verk- samhet som är tillståndspliktig enligt denna lag,</SPAN></P>
<P class="p304 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p3 ft7">1 §</P>
<P class="p305 ft23">Till böter eller fängelse i högst ett år döms den som</P>
<P class="p306 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft41">utan tillstånd driver verk- samhet som är tillståndspliktig enligt denna lag,</SPAN></P>
<P class="p307 ft7"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller grov oaktsamhet i sin verksamhet anlitar någon som inte uppfyller kraven i 2 kap. 3 § att utföra arbetsuppgifter av betydelse för</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft15">49</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_46">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p308 ft7">säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt 2 kap.</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft42">§,</SPAN></P>
<P class="p309 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap.</SPAN></P>
<P class="p174 ft9"><SPAN class="ft7">9</SPAN><SPAN class="ft42">§, </SPAN>eller</P>
<P class="p310 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p311 ft7">säkerheten, eller använder materiel som inte uppfyller säkerhetskraven enligt 2 kap.</P>
<P class="p173 ft7"><SPAN class="ft7">1</SPAN><SPAN class="ft42">§,</SPAN></P>
<P class="p312 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft18">av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap.</SPAN></P>
<P class="p174 ft7"><SPAN class="ft7">9</SPAN><SPAN class="ft42">§ ,</SPAN></P>
<P class="p313 ft7"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft41">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 §, </SPAN><SPAN class="ft9">eller</SPAN></P>
<P class="p314 ft39"><SPAN class="ft22">5.</SPAN><SPAN class="ft46">av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder fordon som inte har tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt</SPAN></P>
<P class="p315 ft9"><SPAN class="ft9">2</SPAN><SPAN class="ft53">kap. 13 l §.</SPAN></P>
<P class="p316 ft31">Övergångsbestämmelse</P>
<P class="p317 ft9"><SPAN class="ft22">1.</SPAN><SPAN class="ft47">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, till- synsmyndigheten får meddela föreskrifter om när järnvägs- fordon senast ska ha tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l §.</SPAN></P>
<P class="p318 ft9"><SPAN class="ft22">2.</SPAN><SPAN class="ft47">Regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om när enheter som ansvarar för underhåll som vid lagens ikraftträdande är</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t25">
<TR>
<TD class="tr6 td146"><P class="p13 ft9">registrerade på sätt</P></TD>
<TD class="tr6 td47"><P class="p13 ft9">som</P></TD>
<TD class="tr6 td61"><P class="p14 ft9">avses i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td146"><P class="p13 ft9">2 kap. 13 l § senast</P></TD>
<TD class="tr1 td47"><P class="p19 ft9">ska</P></TD>
<TD class="tr1 td61"><P class="p14 ft22">uppfylla</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p3 ft9">kraven enligt 2 kap. 13 n §.</P>
<P class="p313 ft9">3. 10 kap. p. 5 träder i kraft den dag regeringen bestämmer.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<P class="p3 ft15">50</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_47">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td140"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td141"><P class="p13 ft26">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p319 ft34"><SPAN class="ft34">3.</SPAN><SPAN class="ft43">Förslag till</SPAN></P>
<P class="p320 ft44">lag om ändring i järnvägsförordningen (2004:526)</P>
<P class="p321 ft7">Härigenom föreskrivs att det ska införas tre nya paragrafer, 3 kap. 11 <NOBR>b–d</NOBR> §§, samt en ny rubrik före 3 kap. 11 b, av följande lydelse i järnvägsförordningen (2004:526).</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t26">
<TR>
<TD class="tr19 td147"><P class="p13 ft9">Nuvarande lydelse</P></TD>
<TD colspan=5 class="tr19 td60"><P class="p150 ft22">Föreslagen lydelse</P></TD>
<TD class="tr19 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr19 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td144"><P class="p39 ft31">3 kap.</P></TD>
<TD class="tr21 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td149"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr21 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p150 ft52">Enheter</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td78"><P class="p13 ft52">som</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td37"><P class="p13 ft52">ansvarar</P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p14 ft52">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td8"><P class="p150 ft38">underhåll</P></TD>
<TD class="tr0 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td149"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr20 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td144"><P class="p13 ft22">11 b §</P></TD>
<TD class="tr20 td45"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td149"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr20 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p322 ft9">Kravet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td150"><P class="p19 ft9">på</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td151"><P class="p323 ft22">ledningssystem</P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p14 ft9">för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td8"><P class="p150 ft9">underhåll</P></TD>
<TD class="tr0 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td149"><P class="p13 ft9">i</P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p324 ft9">2</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p325 ft22">kap.</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td2"><P class="p14 ft9">13 n §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td152"><P class="p150 ft22">järnvägslagen</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td151"><P class="p326 ft22">(2004:519)</P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p14 ft22">ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr1 td153"><P class="p150 ft9">anses uppfyllt om enheten som</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr0 td153"><P class="p150 ft9">ansvarar för underhåll har ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr1 td60"><P class="p150 ft22">processorienterat</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td8"><P class="p14 ft22">ledningssystem</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td144"><P class="p150 ft22">genom</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td61"><P class="p21 ft9">vilket</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td109"><P class="p34 ft9">enheten</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td2"><P class="p14 ft22">etablerar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr0 td153"><P class="p150 ft9">och vidmakthåller ett syste-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p150 ft9">matiserat</P></TD>
<TD class="tr1 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td154"><P class="p13 ft22">fordonsunderhåll</P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p14 ft9">i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr1 td153"><P class="p150 ft22">överensstämmelse med fastställda</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=7 class="tr0 td155"><P class="p150 ft22">krav på underhåll av fordonet.</P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td8"><P class="p322 ft9">Genom</P></TD>
<TD class="tr1 td148"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=4 class="tr1 td154"><P class="p13 ft9">ledningssystemet</P></TD>
<TD class="tr1 td95"><P class="p14 ft22">ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=8 class="tr1 td153"><P class="p150 ft22">enheten som ansvarar för under-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td144"><P class="p150 ft9">håll</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td72"><P class="p13 ft9">styra</P></TD>
<TD class="tr0 td149"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td20"><P class="p327 ft22">det</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td8"><P class="p14 ft9">operationella</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td122"><P class="p150 ft9">underhållet</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td17"><P class="p115 ft9">den</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td8"><P class="p14 ft22">tillhandahåller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td147"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr0 td60"><P class="p150 ft22">eller upphandlar.</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td125"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td95"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p328 ft9">11 c §</P>
<P class="p201 ft32">Kravet på kompetens i 2 kap. 13 n § järnvägslagen (2004:519) ska anses uppfyllt av den enhet som ansvarar för underhåll vars personal med arbetsuppgifter av betydelse för järnvägssäkerheten är vederbörligen kvalificerad för</P>
<P class="p329 ft15">51</P>
</DIV>
<DIV id="page_48">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningsförslag – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p217 ft9">sina uppgifter och i övrigt är lämplig.</P>
<P class="p156 ft9">11 d §</P>
<P class="p134 ft32">Kravet på resurser i 2 kap. 13 n § järnvägslagen (2004:519) ska anses uppfyllt av den som kan visa att denne enligt realistiska antaganden kan uppfylla sina ekonomiska åtaganden under de närmaste 12 månaderna.</P>
<P class="p330 ft38">Övergångsbestämmelse</P>
<P class="p331 ft9">1. Transportstyrelsen får med- dela föreskrifter om när järnvägs- fordon senast ska ha tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 l § järnvägslagen (2004:519).</P>
<P class="p218 ft32">2. Transportstyrelsen får med- dela föreskrifter om när enheter som ansvarar för underhåll som vid lagens ikraftträdande är registrerade på sätt som avses i 2 kap. 13 l § järnvägslagen senast ska uppfylla kraven enligt 2 kap. 13 n § järnvägslagen.</P>
<P class="p332 ft15">52</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_49">
<P class="p3 ft6">1 Uppdrag och arbetssätt</P>
<P class="p333 ft34"><SPAN class="ft34">1.1</SPAN><SPAN class="ft54">Kommittédirektiven</SPAN></P>
<P class="p96 ft7">Av kommittédirektiven, vilka återfinns i sin helhet i <SPAN class="ft9">bilaga 1</SPAN>, framgår att utredningen ska föreslå hur följande nya <NOBR>EU-direktiv</NOBR> för den gemensamma järnvägssektorn bör genomföras i svensk rätt:</P>
<P class="p334 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">det nya driftskompatibilitetsdirektivet (2008/57/EG),</SPAN></P>
<P class="p335 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">direktivet om ändring i driftskompatibilitetsdirektivet (2009/131/EG), samt</SPAN></P>
<P class="p336 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG).</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">Utredningen ska, i ett andra steg, bedöma om strukturen i dagens reglering av ansvar för järnvägssäkerheten är ändamålsenlig i ett längre tidsperspektiv. Utredningen ska vidare bedöma om ansvaret bör utvecklas för att på mest ändamålsenliga sätt stödja och främja en effektiv marknadsutveckling.</P>
<P class="p338 ft7">Uppdragets första del, som gäller genomförandet av de nya EU- direktiven och som detta delbetänkande omfattar, ska enligt direktiven redovisas senast den 1 augusti 2010. Datum för redovisningen har efter samråd med Näringsdepartementet ändrats med anledning av ett möte Europeiska järnvägsbyrån (ERA) anordnade i Uppsala den 17 augusti där frågor av betydelse för uppdraget behandlades. Det bedömdes finnas skäl att avvakta med redovisningen för att få med eventuell ny information och nya ställningstaganden från ERA i utredningsunderlaget. Redovisning skulle göras snarast möjligt efter mötet.</P>
<P class="p68 ft7">Utredningsuppdragets andra del ska, enligt direktiven, redovisas i slutbetänkandet senast den 31 december 2010.</P>
<P class="p339 ft15">53</P>
</DIV>
<DIV id="page_50">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Uppdrag och arbetssätt</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">1.2</SPAN><SPAN class="ft54">Vårt arbetssätt</SPAN></P>
<P class="p46 ft10"><SPAN class="ft10">1.2.1</SPAN><SPAN class="ft55">Expertgrupp</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">Till utredningen är en expertgrupp kallad. Expertgruppen består av sju personer och är, förutom med hänsyn till deltagarnas bransch- kunskaper och branscherfarenhet, sammansatt också för att täcka ett så brett spektrum av delbranscher som möjligt. I gruppen ingår experter från Transitio, Transwaggon, Bombardier, Trafikverket (Banverket), Transportstyrelsen, Tågoperatörerna och Närings- departementet. Genom denna sammansättning tillförs utredningen kunskaper och synpunkter från tågoperatörer på både gods- och persontransportsidan, från fordonsinnehavare, från tillverkare och underhållsleverantörer samt från fordonsuthyrare.</P>
<P class="p340 ft7">Vi har under arbetet med detta delbetänkande genomfört fyra sammanträden med expertgruppen. Mellan mötena har kontakter upprätthållits fortlöpande genom telefon och <NOBR>e-mail</NOBR> för utbyte av synpunkter.</P>
<P class="p341 ft10"><SPAN class="ft10">1.2.2</SPAN><SPAN class="ft55">Samråd</SPAN></P>
<P class="p342 ft7">I enlighet med direktiven har vi samrått med Transportstyrelsen, Trafikverket (Banverket), Arbetsmiljöverket, och SWEDAC samt med övriga berörda myndigheter och organisationer.</P>
<P class="p191 ft7">Med Transportstyrelsen har vi haft två formella samrådsmöten samt fortlöpande kontakter för informationsutbyte både med Transportstyrelsens expertgruppsledamot och andra tjänstemän med kunskaper i de frågor utredningen behandlat. Dessa kontakter har varit till mycket stort stöd i vårt arbete.</P>
<P class="p89 ft23">Samråden med SWEDAC och Arbetsmiljöverket har avsett specifika frågor.</P>
<P class="p191 ft7">Med SWEDAC diskuterade vi frågan om ackreditering av certifieringsorgan för utfärdande av certifikat för företag som vill bli enheter som ansvarar för underhåll, ECM. Samrådet resulterade i förslag som framläggs i detta delbetänkande.</P>
<P class="p89 ft7">Diskussionerna med Arbetsmiljöverket berörde bland annat frågor om överlappningar mellan järnvägssäkerhetsregelverket och arbetsmiljöregelverket, möjligheterna för Arbetsmiljöverket och verkets motsvarigheter i andra medlemsstater att bedriva arbete i samband med fordonsgodkännandeprocesser och framtagning av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, TSD samt</P>
<P class="p60 ft15">54</P>
</DIV>
<DIV id="page_51">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td25"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td120"><P class="p13 ft26">Uppdrag och arbetssätt</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">arbetsmiljöfrågor inom ramen för den sociala dialogen. Vi lämnar inga förslag eller synpunkter här med anledning av detta samråd men har för avsikt att återkomma till en del av dessa frågor i vårt slutbetänkande.</P>
<P class="p338 ft7">Vi har också samrått och stämt av vårt arbete med Närings- departementet vid två tillfällen samt löpande genom telefon- och <NOBR>e-postkontakter.</NOBR></P>
<P class="p343 ft7">För att fånga in information om det arbete som försiggått parallellt med vårt arbete inom Europeiska järnvägsbyrån, ERA och som syftat till att ta fram förslag till en <NOBR>EU-förordning</NOBR> som ska komplettera och konkretisera de ändringar i järnvägssäkerhets- direktivet som avser enheter som ansvarar för underhåll, ECM har vi dels vid två tillfällen bjudit in chefen för säkerhetsenheten vid ERA till möten i Stockholm, dels låtit utredningssekreteraren företa ett studiebesök på ERA:s kontor i Valenciennes.</P>
<P class="p344 ft7">Vi har också haft samrådsmöten med ett antal andra företag och organisationer som varit berörda av de frågor vi utrett. Vi har därvid besökt SJ AB, Affärsverket SJ, Alstom, Transitio, Interfleet, EuroMaint, DSB Sverige, Tågoperatörerna, Abellio, Green Cargo, Bombardier, SL, Transwaggon, SweMaint och Kockums.</P>
<P class="p345 ft10"><SPAN class="ft10">1.2.3</SPAN><SPAN class="ft55">Workshops</SPAN></P>
<P class="p346 ft7">Vi har i syfte att bredda diskussionen om de frågor vi utrett också anordnat två endagars workshops till vilka berörda företag och organisationer inbjudits att sända företrädare. Den ena workshopen handlade om <NOBR>ECM-frågan.</NOBR> Som inledare på detta möte hade vi anlitat Torbjörn Rehn från TRC Consulting och Anders Lundström från ERA. Mötet var mycket välbesökt. Den andra workshopen, som också var välbesökt, hade temat fordon och fordonsgodkännande.</P>
<P class="p71 ft7">Genom dessa workshops kom vi i kontakt med ytterligare företag och organisationer inom branschen och gav tillfälle till alla att framföra synpunkter på vårt arbete och de förslag vi avsåg att lägga fram. Vi har också förstått att mötena indirekt även tjänade ett annat syfte, nämligen att sprida kunskap om de frågor vårt arbete omfattade.</P>
<P class="p347 ft15">55</P>
</DIV>
<DIV id="page_52">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Uppdrag och arbetssätt</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">1.3</SPAN><SPAN class="ft54">Särskilda uppdrag</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Vi har som stöd för vårt arbete anlitat konsultföretagen TRC Consulting och Godarådärdyra att genomföra vissa specificerade uppdrag samt att bidra till utredningen med sin specialkunskap om ECM och järnvägssäkerhetens organisation.</P>
<P class="p341 ft34"><SPAN class="ft34">1.4</SPAN><SPAN class="ft54">Disposition</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Delbetänkandet består av en del som omfattar själva betänkandet samt en bilagedel. Båda delarna återfinns i samma volym.</P>
<P class="p89 ft7">Inledningsvis återges våra förslag till författningsändringar. Därefter följer en kort beskrivning av utredningens arbete samt en bakgrundsbeskrivning, kapitel <NOBR>1–2,</NOBR> varpå följer våra förslag och överväganden, kapitel <NOBR>3–6.</NOBR> Avslutningsvis beskriver vi förslagens konsekvenser i kapitel 7.</P>
<P class="p349 ft15">56</P>
</DIV>
<DIV id="page_53">
<P class="p3 ft6">2 Bakgrund</P>
<P class="p350 ft7">Järnvägssektorn i Sverige har sedan 1988 då det gamla affärsverket SJ delades i en infrastrukturförvaltare, Banverket och ett trafik- företag, SJ varit föremål för ett omfattande reformarbete. Den senaste i raden av reformer är beslutet att öppna den interregionala persontrafiken på det svenska järnvägsnätet för fri konkurrens. Den svenska järnvägssektorn utmärks i dag av utvecklad vertikal och horisontell uppdelning där det gamla nationella monopolet ersatts av en rad samverkande och konkurrerande företag samt myndigheter och andra organisationer. Regelverken har successivt anpassats för att underlätta och främja utvecklingen. Utvecklingen fortgår alltjämt.</P>
<P class="p351 ft7">Sedan början av <NOBR>1990-talet</NOBR> har reformarbetet även bedrivits på europanivå, inom ramen för <NOBR>EU-samarbetet.</NOBR> Syftet med reformerna på gemenskapsnivå har i likhet med de inhemska reformerna varit att öka järnvägens effektivitet och konkurrens- kraft men även att skapa tekniska och juridiska förutsättningar för att utveckla den gränsöverskridande trafiken.</P>
<P class="p344 ft7">Drivande i utvecklingen av driftskompatibilitetsfrågor och frågor om järnvägssäkerhet på europanivå har sedan bildandet 2005 varit Europeiska järnvägsbyrån, ERA, placerad i Valenciennes i Frankrike. ERA verkar framförallt genom att utarbeta rekommendationer och förslag till <NOBR>EU-kommissionen.</NOBR> I sitt arbete tar ERA ofta hjälp av internationellt sammansatta arbetsgrupper med representanter från medlemsstaterna.</P>
<P class="p344 ft7">Det s.k. första järnvägspaketet antogs 2001 och innehöll bl.a. direktivet om driftskompatibilitet för konventionella tåg. Det andra järnvägspaketet innehöll bl.a. ett direktiv om järnvägs- säkerhet (2004:49) som antogs 2004 och en förordning om inrättandet av en europeisk järnvägsbyrå (EG) nr 881/2004 antogs 2004. Det tredje järnvägspaketet innehöll ett lokförardirektiv (2007:59), en förordning om rättigheter och skyldigheter för</P>
<P class="p87 ft15">57</P>
</DIV>
<DIV id="page_54">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Bakgrund</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">tågresenärer (EG) nr 1371/2007 och ett direktiv om öppning av marknaden för internationell persontrafik (2007/58/EG).</P>
<P class="p89 ft7">Järnvägspaketen och andra direktiv och förordningar har stegvis införlivats i svensk rätt. De rättsakter som främst berörts är järnvägslagen (2004:519) och föreskrifter meddelade med stöd av den men även andra regelverk har ändrats eller kompletterats.</P>
<P class="p92 ft7">Denna utredning har till uppgift att föreslå hur de tre senaste <NOBR>EU-direktiven</NOBR> som berör järnvägssektorn ska införlivas i svensk rätt. De aktuella direktiven antogs år 2008 respektive 2009.</P>
<P class="p353 ft15">58</P>
</DIV>
<DIV id="page_55">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36155x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p354 ft33"><SPAN class="ft6">3</SPAN><SPAN class="ft56">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p355 ft34"><SPAN class="ft34">3.1</SPAN><SPAN class="ft54">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p96 ft7">Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen publicerades i Europeiska unionens tidning den 18 juli 2008<A href="#page_55"><SPAN class="ft57">1 </SPAN></A>och utgör en omarbetning av direktiv om drifts- kompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg (96/48/EG) och direktiv om driftskompatibilitet- en hos järnvägssystemet för konventionella tåg (2001/16/EG), ändrade genom direktiv 2004/50/EG.</P>
<P class="p55 ft7">I kommittédirektivet Genomförande av EU:s nya driftskompatibilitetsdirektiv m.m. (Dir. 2009:130) ges utredaren i uppdrag att föreslå hur det nya driftskompatibilitetsdirektivet bör genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p83 ft7">Det anges vidare att utredaren ska redovisa i vilken mån svensk rätt redan överensstämmer med direktivets innehåll och i före- kommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande i svensk rätt. Utredaren ska vidare göra en bedömning av vilka av direktivens regler som kräver reglering i lag, förordning, myndighetsföreskrift eller annan åtgärd.</P>
<P class="p344 ft7">Vidare anges att ut särskild vikt ska läggas vid regelförenkling och att utredaren ska när förslagen tas fram sträva efter att företagens administrativa kostnader inte ska öka till följd av de nya reglerna. Ambitionen ska vara att utnyttja befintliga administrativa system i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt förenkla dessa.</P>
<P class="p356 ft59"><SPAN class="ft58">1 </SPAN>EUT L 191, 18.7.2008, s. <NOBR>1-47.</NOBR></P>
<P class="p357 ft15">59</P>
</DIV>
<DIV id="page_56">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">3.2</SPAN><SPAN class="ft54">Inledning</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Driftskompatibilitetsdirektivet ersätter som nämnts de tidigare två driftskompatibilitetsdirektiven för dels höghastighetståg, dels konventionella tåg. De tidigare direktiven är genomförda i järnvägslagen (2004:519) och författningar meddelade med stöd av den. Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet i Sverige.</P>
<P class="p358 ft44"><SPAN class="ft34">3.3</SPAN><SPAN class="ft60">Jämförelse mellan det nya och de tidigare direktiven</SPAN></P>
<P class="p359 ft7">En parallelluppställning mellan ifrågavarande direktiv finns i <SPAN class="ft9">bilaga 7.</SPAN></P>
<P class="p360 ft34"><SPAN class="ft34">3.4</SPAN><SPAN class="ft54">Övergripande frågeställningar</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Av kommittédirektiven följer att utredaren ska göra en bedömning av vilka av direktivens bestämmelser som kräver reglering i lag, förordning, myndighetsföreskrift eller annan åtgärd.</P>
<P class="p92 ft7">Av kommittédirektiven följer som ovan nämnts även att särskild vikt ska läggas vid regelförenkling. Att inte försvåra, komplicera eller orsaka onödiga kostnader för branschen har därför varit viktigt för oss när vi har arbetat fram förslag till hur direktivet bör genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p92 ft7">Vi har under arbetets gång stundom kallat ifrågavarande direktiv för det nya driftskompatibilitetsdirektivet och stundom för rätt och slätt direktiv 2008/57. Vi har kommit fram till att direktiv 2008/57 är den benämning som främst används av företrädare för myndigheter och järnvägsbranschen. Det är dessutom smidigare att använda än <SPAN class="ft9">det nya driftskompatibilitetsdirektivet</SPAN>.</P>
<P class="p361 ft15">60</P>
</DIV>
<DIV id="page_57">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36157x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p362 ft34"><SPAN class="ft34">3.5</SPAN><SPAN class="ft54">Allmänna bestämmelser</SPAN></P>
<P class="p363 ft10"><SPAN class="ft10">3.5.1</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 1 – Syfte och tillämpningsområde</SPAN></P>
<P class="p364 ft31">Utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft7">Undantagen i 2 kap. 13 § andra stycket järnvägslagen (2004:519) bör kompletteras med snabbspårväg. Transportstyrelsens bemyndigande i 2 kap. 15 § andra stycket järnvägslagen att meddela undantag från kravet på godkännande bör begränsas till att avse enbart de möjligheter till undantag som direktivet ger. Artikel 1 föranleder i övrigt inte någon ändring i lag eller förordning.</SPAN></P>
<P class="p365 ft7">Syftet med direktiv 2008/57 är, på samma sätt som anges i de tidigare båda driftskompatibilitetsdirektiven, att fastställa de villkor som ska uppfyllas för att driftskompatibiliteten i gemenskapens järnvägssystem ska kunna genomföras. Direktivets tillämpnings- område utvidgas dock till att gälla hela det europeiska järnvägs- systemet och begränsas inte till det transeuropeiska transportnätet (TEN). Mot bakgrund av att tillämpningsområdet för direktivet utvidgas finns det i artikel 1 i direktiv 2008/57 undantag från tillämpningsområdet som medlemsstaterna kan införa i sin nationella lagstiftning. Enligt direktivet får medlemsstaterna undanta följande.</P>
<P class="p366 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p367 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft62">Järnvägsnät som är funktionellt åtskilda från resten av järnvägssystemet och avsedda endast för persontransport i </SPAN><NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa järnvägsnät.</P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft63">Privatägd järnvägsinfrastruktur och fordon som endast används på sådan infrastruktur och som förekommer uteslutande för att användas av ägaren vid dess godstransportverksamhet.</SPAN></P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft63">Järnvägsinfrastruktur och fordon avsedda att användas uteslutande för lokala ändamål, historiska ändamål eller turiständamål.</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">I Sverige gäller redan kravet på godkännande innan ett delsystem tas i bruk inom hela järnvägssystemet. Någon ändring i det avseendet krävs därför inte. I 2 kap. 14 § 7 järnvägslagen (2004:519, JvL) bemyndigas dock regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten att meddela föreskrifter om bl.a. godkännande enligt 13 § och om undantag från kravet på</P>
<P class="p369 ft15">61</P>
</DIV>
<DIV id="page_58">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">godkännande. I 2 kap. 15 § järnvägsförordningen (2004:526, JvF) bemyndigas Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om undantag från kravet på godkännande. Av förarbetena till bestämmelsen (prop. 2003/04:123, Järnvägslag, s. 81) framkommer att rätten att föreskriva om undantag gäller för vissa arbetsmaskiner m.m. Mot bakgrund av utvidgningen av direktivets tillämpnings- område är vår bedömning är att möjligheten att meddela undantag från kravet på godkännande måste inskränkas till att avse de möjligheter till undantag som direktivet ges.</P>
<P class="p93 ft7">Punkterna <NOBR>a-c</NOBR> överensstämmer i huvudsak med artikel 2 i direktiv 2004/49 (säkerhetsdirektivet). Dessa är genomförda i 1 kap. <NOBR>1–1a</NOBR> §§ JvL och i <NOBR>1–1a</NOBR> §§ JvF. Undantagen är dock begränsade till att omfatta de bestämmelser som genomför säkerhetsdirektivet, med undantag för a) tunnelbana och spårväg. Järnvägslagen och järnvägsförordningen gäller inte för tunnelbana och spårväg. Bestämmelsen om säkerheten vid sådana spårbundna system finns i lagen (1990:1157) om säkerhet vid tunnelbana och spårväg och föreskrifter meddelade med stöd av den.</P>
<P class="p93 ft7">Vår bedömning är att möjligheten att föreskriva om undantag från kravet på godkännande som Transportstyrelsen har i järnvägsförordningen bör kvarstå. Vi föreslår dock att det begränsas till att avse enbart de möjligheter till undantag som direktivet ger. En tanke med att utvidga tillämpningsområdet till att omfatta hela järnvägssystemet är att undvika att medlemsstater har två godkännandeprocesser enkel uttryckt en nationell och en europeisk. Ett bemyndigande som ger utrymme att föreskriva om andra undantag än de som direktivet öppnar upp för anser vi kunna äventyra ett korrekt genomförande av direktivet.</P>
<P class="p370 ft14">a) Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem.</P>
<P class="p371 ft7">Direktivets bestämmelser syftar i huvudsak till att genom teknisk harmonisering och ömsesidigt erkännande av nationella tekniska regler underlätta för gränsöverskridande trafik genom att skapa en driftskompatibel och säker europeisk järnväg. Då gräns- överskridande trafik i huvudsak inte är aktuellt för tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem anser utredningen att sådan trafik bör undantas från tillämpningsområdet. De svenska bestämmelserna som genomför direktivet återfinns i järnvägslagen och järnvägsförordningen. Vi har inte funnit skäl att överväga att ändra på den uppdelning som finns enligt nu gällande rätt, dvs. att</P>
<P class="p372 ft15">62</P>
</DIV>
<DIV id="page_59">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">tunnelbana och spårväg regleras i ett separat regelverk. Då det inte krävs särskilda bestämmelser för tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem för att genomföra direktivet får ställning tas till regelverket för dessa i särskild ordning.</P>
<P class="p338 ft7">Vi har övervägt om det kan finnas anledning att föreslå att någon av de förfaranderegler som återfinns i direktiv 2008/57 förs in i lagen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg. Dessa regler tar främst sikte på att skapa en rättssäker och snabb process för den sökande. I och för sig så anges i direktivet att detta är en nödvändighet för att skapa en driftskompatibel europeisk järnväg. En rättssäker och snabb process är dock något som naturligtvis även främjar den nationella spårbundna trafiken.</P>
<P class="p373 ft7">Som framgår av vår bedömning i kap<SPAN class="ft57">. </SPAN>3.10.2 så anser vi, trots att den sökande i och för sig är väl tillgodosedd genom bestämmelser i järnvägslagen, förvaltningslagen och annan praxis, att regler om bl.a. återkallelse, villkorsskrivning och omprövning bör föras in i järnvägslagstiftningen. Detta är dock en följd av medlemsländernas skyldighet att genomföra direktivets regler. Vad avser tunnelbana, spårväg och andra snabbspårvägar har vi inte den skyldigheten och vi ser därför inte heller någon anledning att föreslå ändringar i lagstiftningen i den delen.</P>
<P class="p344 ft7">Vad avser snabbspårvägar är de inte undantagna från järnvägs- lagen. Vi anser därför att 2 kap. 13 § andra stycket JvL bör kompletteras med snabbspårväg. Det innebär att bestämmelserna om väsentliga krav och överensstämmelse med TSD inte ska beaktas vid tillsynsmyndighetens prövning i samband med godkännandeprocessen. Transportstyrelsen bemyndigas även att föreskriva om undantag från kravet på godkännande.</P>
<P class="p374 ft14">b) Järnvägsnät som är funktionellt åtskilda från resten av järnvägssystemet och avsedda endast för persontransport i <NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa järnvägsnät.</P>
<P class="p375 ft7">I 2 kap. 7 § JvL anges att bestämmelserna i <NOBR>8-12</NOBR> §§ inte gäller för museijärnvägsfordon eller för järnvägsfordon och järnvägs- infrastruktur vid sådana fristående järnvägsnät som avses i 1 kap. 1 a § första stycket (lokala och regionala järnvägsnät som är fristående och enbart avsedda för persontrafik och museitrafik). Bestämmelserna i <NOBR>8-12</NOBR> §§ innehåller krav på att delsystem och komponenter ska uppfylla de väsentliga kraven och TSD. Syftet med dessa är att skapa en driftskompatibel europeisk järnväg och</P>
<P class="p376 ft15">63</P>
</DIV>
<DIV id="page_60">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36160x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">underlätta för gränsöverskridande trafik. Det fyller således inte någon funktion att låta järnvägsnäten och trafiken som avses i b) omfattas av nämnda krav. De grundläggande säkerhetskraven i järnvägslagen och förordningen samt kravet på godkännande bör dock fortfarande omfatta verksamheterna i b) dock med möjlighet för Transportstyrelsen att föreskriva om undantag från kravet på godkännande.</P>
<P class="p377 ft14">c) Privatägd järnvägsinfrastruktur och fordon som endast används på sådan infrastruktur och som förekommer uteslutande för att användas av ägaren vid dess godstransportverksamhet.</P>
<P class="p378 ft7">Se utredningens motivering under b).</P>
<P class="p379 ft64">d) Järnvägsinfrastruktur och fordon avsedda att användas uteslutande för lokala ändamål, historiska ändamål eller turiständamål.</P>
<P class="p380 ft7">Se utredningens motivering under b).</P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">3.5.2</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 2 – Definitioner</SPAN></P>
<P class="p381 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Definitioner av begreppen fordon och typ förs in i järnvägslagen (2004:519) och definition av begreppet fordonsinnehavare kompletteras med att denne ska finnas registrerad i fordonsregistret. Definitionen av delsystem justeras i enlighet med direktivet. Definitioner av begreppen i direktivet får i övriga fall där så är erforderligt kompletteras i Transportstyrelsens föreskrifter.</P>
<P class="p382 ft7">Aktuella definitioner anges i artikel 2 i direktiv 2008/57. Det ska nämnas att det även i järnvägssäkerhetsdirektivet finns definitioner som vi anser bör föras in i järnvägslagen. Vissa av definitionerna finns även i båda direktiven med samma eller något skild lydelse. Definition av enhet som ansvarar för underhåll har vi valt att hantera i kap. 5.4.</P>
<P class="p62 ft7">Artikeln har sin motsvarighet i artikel 2 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Ett flertal av definitionerna har redan genomförts genom järnvägslagen och järnvägsförordningen. Dessa är a) det transeuropeiska järnvägssystemet, d) järnvägsnät, g) väsentliga krav, h) europeisk specifikation, i) teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) och j) anmälda organ. Enligt vår uppfattning används begreppen på samma sätt i direktiv 2008/57</P>
<P class="p383 ft15">64</P>
</DIV>
<DIV id="page_61">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p384 ft7">som i de tidigare direktiven. De föranleder därför ingen åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p385 ft7">Följande definitioner återfinns dock inte i tidigare direktiv.</P>
<P class="p367 ft14"><SPAN class="ft59">p</SPAN>) byte i samband med underhåll: ersättande av komponenter med delar som har identisk funktion och prestanda i samband med förebyggande underhåll och reparationer,</P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">q)</SPAN><SPAN class="ft63">ibruktagande: alla åtgärder som sammantagna gör att ett delsystem eller ett fordon färdigställs för projekterad drift,</SPAN></P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">r)</SPAN><SPAN class="ft65">upphandlande enhet: varje offentligt eller privat organ som beställer projektering och/eller uppbyggnad eller modernisering eller ombyggnad av ett delsystem. Detta organ kan vara ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en fordonsinnehavare, eller också en koncessionsinnehavare som har fått i uppdrag att genomföra ett projekt,</SPAN></P>
<P class="p387 ft14"><SPAN class="ft14">s)</SPAN><SPAN class="ft65">fordonsinnehavare: Den person eller det organ som utnyttjar ett fordon som transportmedel och som är ägare av fordonet eller har rätt att nyttja detsamma och som registrerats som sådan i det nationella fordonsregister som avses i artikel 33.</SPAN></P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">t)</SPAN><SPAN class="ft66">långt framskridet projekt: projekt vars planerings- eller upp- byggnadsfas är i ett sådant stadium att en ändring av de tekniska specifikationerna skulle vara oacceptabel för den berörda medlems- staten; ett sådant hinder kan vara av rättslig, avtalsmässig, ekonomisk, finansiell, social eller miljömässig karaktär och måste styrkas på vederbörligt sätt,</SPAN></P>
<P class="p387 ft14"><SPAN class="ft14">u)</SPAN><SPAN class="ft65">harmoniserad standard: europeisk standard som antagits av ett av de europeiska standardiseringsorgan som förtecknas i bilaga I till Europa- parlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni1998 om ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster inom ramen för ett uppdrag från kommissionen som fastställts i enlighet med det förfarande som anges i artikel 6.3 i det direktivet och som utgör, ensam eller tillsammans med andra standarder, en lösning som gör det möjligt att uppfylla en lagbestämmelse,</SPAN></P>
<P class="p388 ft14"><SPAN class="ft14">w)</SPAN><SPAN class="ft61">typ: en fordonstyp som definierar de grundläggande projekterings- kännetecken för fordonet som omfattas av det enhetliga typkontroll- intyg som beskrivs i modul B i beslut 93/465/EEG,</SPAN></P>
<P class="p389 ft14"><SPAN class="ft14">x)</SPAN><SPAN class="ft61">serie: ett antal identiskt lika fordon av en typ,</SPAN></P>
<P class="p367 ft14">z) enhet som ansvarar för underhåll: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i det nationella fordonsregistret.</P>
<P class="p390 ft15">65</P>
</DIV>
<DIV id="page_62">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p391 ft9">Utredningens överväganden</P>
<P class="p61 ft7">Utredningen föreslår att järnvägslagen kompletteras med definitioner av följande begrepp. Övriga definitioner anser vi kan definieras i Transportstyrelsens föreskrifter där så är erforderligt. Detta mot bakgrund av att begreppen inte används i järnvägslagen eller järnvägsförordningen, men det är i och för sig inte uteslutet att begreppen kan komma att användas i myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p93 ft7">Vi har dock funderat över definitionen av järnvägsnät. I direktivet definieras järnvägsnät på följande sätt.</P>
<P class="p392 ft14">d) järnvägsnät: de linjer, stationer, terminaler och alla former av fast utrustning som behövs för att säkerställa ett säkert och kontinuerligt fungerande järnvägssystem.</P>
<P class="p393 ft7">I järnvägslagen definieras järnvägsnät på följande sätt.</P>
<P class="p392 ft14">järnvägsnät: järnvägsinfrastruktur som förvaltas av en och samma infrastrukturförvaltare.</P>
<P class="p394 ft7">Vi har funnit att definitionen i järnvägslagen till viss del har komplicerat genomförandet av bestämmelserna om godkännande att ta i bruk ett fordon. Enligt direktiv 2008/57 ska ett godkännande att ta i bruk ett fordon gälla på hela järnvägsnätet. Definitionen i järnvägslagen har en snävare definition än vad som är syftet med direktivet. Mot bakgrund av att Transportstyrelsen redan i dag utfärdar godkännanden som gäller för hela det svenska nätet har vi kommit fram till att vi inom ramen för utredningen inte kan föreslå en ändring av definitionen. En ändring skulle få konsekvenser för skrivningar i ett flertal kapitel i järnvägslagen och föreskrifter meddelade med stöd av den.</P>
<P class="p395 ft7">Vad avser serietillverkade fordon har vi övervägt att föreslå att en bestämmelse om godkännande av serietillverkade fordon förs in i järnvägsförordningen. Vi har dock kommit fram till att möjligheten för Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om godkännandeprocessen för serietillverkade fordon torde rymmas inom bemyndigandet att meddela verkställighetsföreskrifter.</P>
<P class="p377 ft14">s)fordonsinnehavare: Den person eller det organ som utnyttjar ett fordon som transportmedel och som är ägare av fordonet eller har rätt att nyttja detsamma och som registrerats som sådan i det nationella fordonsregister som avses i artikel 33.</P>
<P class="p396 ft15">66</P>
</DIV>
<DIV id="page_63">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">Fordonsinnehavare definieras i både direktiv 2008/57 och i direktivet om ändring i säkerhetsdirektivet. Vi behandlar därför de båda definitionerna i ett sammanhang. Begreppet fordons- innehavare är känt och förekommer redan nu i den svenska järnvägslagstiftningen. Definitionen kan dock enligt vår mening behöva ses över för att bättre stämma överens med de definitioner som görs i direktiven. I ingressen till ändringsdirektivet anförs att definitionen bör ligga så nära den definition som används i Cotif 1999 som möjligt. Den engelska definitionen i Cotif 1999 lyder:</P>
<P class="p398 ft14">“keeper” means the person who, being the owner or having the right to dispose of it, exploits a railway vehicle economically in a permanent manner as a means of transport;</P>
<P class="p337 ft7">Keepern, fordonsinnehavaren enligt Cotif 1999, är normalt en ägare, ett företag som bedriver verksamhet med en fordonspark, eller ett företag som hyr ut fordon till järnvägsföretag. Det är underförstått att det krävs ett järnvägsföretag som tillhandahåller dragkraft enligt avtal och som genomför transporten.</P>
<P class="p23 ft7">Keeper definieras i järnvägssäkerhetsdirektivet på följande sätt:</P>
<P class="p386 ft14">“keeper” means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the National Vehicle Register (NVR)…</P>
<P class="p384 ft23">Här har definitionen vidgats för att även inkludera fordon som ägs eller innehas av järnvägsföretag och infrastrukturhållare.</P>
<P class="p399 ft7">Definitionen av begreppet fordonsinnehavare i den svenska översättningen av järnvägssäkerhetsdirektivet lyder:</P>
<P class="p367 ft14">Fordonsinnehavare: den person eller enhet som i egenskap av ägare av eller nyttjanderättshavare till ett fordon, använder fordonet som ett transportmedel och är registrerad som sådan i det nationella fordonsregister (NVR) som avses i artikel 33 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om drifts- kompatibilitet hos gemenskapens järnvägssystem…</P>
<P class="p400 ft7">Definitionen av begreppet fordonsinnehavare i direktiv 2008/57 lyder:</P>
<P class="p401 ft14">fordonsinnehavare: Den person eller det organ som utnyttjar ett fordon som transportmedel och som är ägare av fordonet eller har rätt att nyttja detsamma och som registrerats som sådan i det nationella fordonsregister som avses i artikel 33.</P>
<P class="p402 ft15">67</P>
</DIV>
<DIV id="page_64">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p403 ft7">De båda svenska översättningarna överensstämmer i huvudsak med varandra.</P>
<P class="p89 ft7">Ett järnvägsföretag eller infrastrukturhållare som är fordons- innehavare kan använda fordonet som ett transportmedel i den egna verksamheten men kan även överlåta fordonet till annan aktör som ett transportmedel. Det varaktiga elementet i definitionen syftar såldes på ägarskapet eller innehavet och inte på vilket sätt fordonet används som transportmedel.</P>
<P class="p89 ft7">Ett järnvägsföretag kan lösa behovet att sörja för eller tillhandahålla traktion (dragkraft) utan att vara fordonsinnehavare, det vill säga enbart med hjälp av inhyrda fordon. Ett järnvägs- företag kan vidare vara fordonsinnehavare också för fordon man inte äger. Detta är vanligt vid olika finansieringslösningar samt i vissa fall då fordonsägaren ställer fordon till järnvägsföretagets disposition för att lösa en transportuppgift åt fordonsägaren.</P>
<P class="p93 ft7">Vi föreslår ett tillägg till definitionen av fordonsinnehavare i järnvägslagens som därmed skulle få följande lydelse:</P>
<P class="p404 ft32">fordonsinnehavare: den som i egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar eller överlåter ett järnvägsfordon och är registrerad som fordonsinnehavare i det nationella fordonsregistret.</P>
<P class="p405 ft14">c) fordon: ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft; ett fordon består av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem.</P>
<P class="p406 ft7">Fordon har tidigare inte definierats i vare sig järnvägssäkerhets- direktivet eller de tidigare, numera upphävda driftskompatibilitets- direktiven för höghastighetståg respektive konventionella tåg. I de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven använde man i stället begreppet rullande materiel. I järnvägssäkerhetsdirektivet fanns ingen definition av vare sig fordon, rullande materiel eller något synonymt begrepp.</P>
<P class="p63 ft7">I 1 kap. 4 § JvL finns sedan tidigare en definition av det näraliggande begreppet järnvägsfordon. Definitionen lyder:</P>
<P class="p407 ft14">järnvägsfordon: rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår.</P>
<P class="p371 ft23">Därutöver finns begreppet järnvägsfordon även definierat i lagen (2008:475) om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik. Definitionen lyder:</P>
<P class="p408 ft15">68</P>
</DIV>
<DIV id="page_65">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36165x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p409 ft14">järnvägsfordon: lok och annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår.</P>
<P class="p410 ft7">Införandet av begreppet lok i lagstiftningen, som en delmängd av begreppet järnvägsfordon, kan spåras till det <SPAN class="ft9">avtal mellan Europeiska järnvägsgemenskapen (CER) och Europeiska transport- arbetarfederationen (ETF) om vissa aspekter på villkoren för anlitande av mobila arbetstagare i gränsöverskridande drifts- kompatibel trafik</SPAN>, som det hänvisas till i lagförarbetena. Här förekommer i den engelska förlagan begreppet ”traction unit” som i den svenska utgåvan av avtalet är översatt till ”lokomotiv”.</P>
<P class="p68 ft7">Mot bakgrund av att det förekommer två näraliggande, olika definitioner i svensk lagstiftning vill vi föreslå en ny definition att införas i både järnvägslagen och att det övervägs en ändring i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik. Vi vill istället för begreppet lok införa begreppet drivfordon. Det senare återfinns redan i Transportstyrelsens föreskrifter och är således ingen nyhet. Fördelen med begreppet drivfordon framför begreppet lok är att man undviker gränsdragningar mellan olika fordonstyper med olika framdrivningsutrustning. Mot bakgrund av att vi föreslår att definitionen för delsystem ändras och då det är av vikt för i vart fall tydligheten vid tillämpningen av de särskilda bestämmelserna om godkännande av fordon inom ramen för godkännandeprocessen föreslår vi även att det i definitionen anges att ett fordon består av ett eller flera delsystem. Vi föreslår följande definition införs järnvägslagen och att det bör övervägas att även ändra definitionen i lagen om kör- och vilotid vid internationell järnvägstrafik:</P>
<P class="p411 ft9">järnvägsfordon: drivfordon och annan rullande materiel som kan framföras på järnvägsspår och består av ett eller flera delsystem eller delar av delsystem.</P>
<P class="p412 ft10"><SPAN class="ft10">3.5.3</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 3 – Allmän kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p413 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 3 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p414 ft7">Artikeln har i allt väsentligt sin motsvarighet i artikel 3 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. I artikeln informeras om att direktivet innehåller bestämmelser och krav som krävs för att</P>
<P class="p415 ft15">69</P>
</DIV>
<DIV id="page_66">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36166x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">uppnå driftskompatibilitet i järnvägssystemet. Vidare anges att direktivets bestämmelser ska tillämpas utan att det påverkar andra tillämpliga <NOBR>EU-regler.</NOBR> Vidare sägs att det kan krävas, för att uppfylla de väsentliga kraven, att särskilda europeiska specifika- tioner måste tillämpas. Artikel 3 föranleder ingen åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p416 ft10"><SPAN class="ft10">3.5.4</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 4 – Väsentliga krav</SPAN></P>
<P class="p417 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 4 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p418 ft7">Av artikel 4 första stycket framgår att järnvägssystemet, del- systemen och driftskompatibilitetskomponenterna ska uppfylla relevanta väsentliga krav. Av andra stycket framgår att kompletterande tekniska specifikationer som avses i artikel 34 i direktiv 2004/17/EG <SPAN class="ft9">(Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/I7/EG av den 31 mars 2004 om samordning av förfarandena vid upphandling på områdena vatten, energi, transporter, posttjänster (försörjningsdirektivet)) </SPAN>inte får strida mot de väsentliga kraven. Artikel 4 motsvaras i allt väsentligt av artikel 4 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven.</P>
<P class="p93 ft7">2 kap. 8 § JvL anges att varje delsystem och däri ingående komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet ska uppfylla föreskrivna krav om säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet. Direktivets krav i första stycket är således tillgodosedda genom nuvarande reglering och föranleder inte någon ytterligare ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p93 ft7">Artikel 34 i ovan nämnda direktiv avser särskilda tekniska specifikationer i kontraktshandlingar m.m. Vår bedömning är att inte heller andra stycket kräver någon särskild reglering i lag eller förordning.</P>
<P class="p419 ft15">70</P>
</DIV>
<DIV id="page_67">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36167x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p420 ft44"><SPAN class="ft34">3.6</SPAN><SPAN class="ft60">Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD)</SPAN></P>
<P class="p27 ft10"><SPAN class="ft10">3.6.1</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 5 – TSD:ers innehåll</SPAN></P>
<P class="p413 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 5 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p414 ft7">Artikeln innehåller bestämmelser om innehållet i TSD och vad som ska finnas med i en TSD. Artikeln riktar sig i huvudsak till ERA och dess arbetsgrupper som tar fram TSD. I allt väsentligt motsvaras artikeln av artikel 5 i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Punkten 8 är dock ny och anger bl.a. att när det är absolut nödvändigt för att uppfylla målet i detta direktiv får hänvisningar göras till bl.a. europeiska eller internationella standarder göras i TSD. Liksom artikeln i övrigt riktar sig punkten till ERA och dess arbetsgrupper och föranleder inte någon åtgärd i svensk författning. Därutöver finns dock i 5.2 ett krav på att delsystem ska stämma överens med de TSD som är i kraft vid deras ibruktagande, ombyggnad eller modernisering och att överens- stämmelsen ska föreligga under hela den tid delsystemet är i bruk. Punkt 2 lyder.</P>
<P class="p421 ft14">2. Delsystemen ska stämma överens med de TSD:er som är i kraft vid deras ibruktagande, ombyggnad eller modernisering, i enlighet med detta direktiv; denna överensstämmelse ska föreligga under hela den tid delsystemet är i bruk.</P>
<P class="p337 ft7">Som kommer att framgå i kapitlet om godkännande att ta i bruk delsystem så är godkännandeprocessen utformad på ett sätt som gör att tillsynsmyndigheten inte får godkänna ett delsystem som inte överensstämmer med relevanta TSD vid ibruktagande, ombyggnad eller modernisering. I 2 kap. 8 § andra stycket JvL anges även att varje delsystem ska överensstämma med föreskrivna tekniska specifikationer för driftskompatibilitet. Kravet i bestämmelsen är inte begränsat till att gälla enbart när själva ibruktagande godkännandet är föremål för prövning utan kravet på överensstämmelse med TSD gäller under hela den tid delsystemet är i bruk. Direktivets krav på överensstämmelse med TSD anser vi därför är väl tillgodosedda genom dagens reglering.</P>
<P class="p422 ft15">71</P>
</DIV>
<DIV id="page_68">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">En annan fråga är dock hur det ska säkerställas att delsystemet stämmer överens med TSD under hela den tid delsystemet är i bruk.</P>
<P class="p91 ft7">Transportstyrelsen har dock under vissa förhållande (se avsnitt 10.2.) möjlighet att återkalla ett godkännande för det fall överensstämmelse med föreskrivna krav inte längre föreligger.</P>
<P class="p191 ft7">Av direktivet om ändring i säkerhetsdirektivet anges i artikel 1. 7 a) att syftet med säkerhetsintyget är bl.a. att styrka att järnvägsföretaget är i stånd att uppfylla krav i TSD. I 3 kap. 3 § 2 JvL anges att säkerhetsintyg ska beviljas järnvägsföretag som använder järnvägsfordon som uppfyller kraven i 2 kap. I 2 kap. anges bl.a. att delsystem ska uppfylla föreskrivna tekniska specifikationer. Tillsynsmyndigheten kan vidare återkalla ett tillstånd om tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt järnvägslagen eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen (8 kap. 5 § JvL).</P>
<P class="p93 ft7">Punkt 2 i artikeln är således genomförd genom ovan nämnda paragrafer och föranleder inte någon ytterligare ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p92 ft7">I sammanhanget ska dock nämnas att ERA har, inom ramen för arbetet med DV 29, understrukit att kontrollen av att ett delsystem överensstämmer med TSD och även övriga nationella tekniska krav efter ibruktagande ska ske inom ramen för järnvägsföretagets eller infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem. Godkännande att ta i bruk ett fordon omfattar enbart fordonets status inför driftsfasen <SPAN class="ft9">(”the design operating state”</SPAN>). Av minnesanteckningar från mötet ERA anordnade med anledning av DV 29 framgår att ERA:s uppfattning är att återkallelse av ett godkännande inte ska användas om ett delsystem inte längre överensstämmer med TSD utan det ska hanteras inom ramen för säkerhetstillståndet eller säkerhetsintyget. Av artikel 15.3 följer också att kontrollen av delsystems överensstämmelse med de väsentliga kraven ska, efter det att delsystemen tagit i bruk, genomföras inom ramen för säkerhetstillståndet och säkerhetsintyget. I artikel 21 p. 9 anges dock att för det fall en medlemsstat har för avsikt att återkalla ett godkännande så ska förfarandet som används inom ramen för säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd användas. Av artikeln synes följa att ett godkännande kan återkallas av den tillsynsmyndighet som har utfärdat det. Se även utredningens bedömning avseende gränsdragning mellan direktiv 2008/57 och direktiv 2004/49 i avsnitt 3.8.</P>
<P class="p424 ft15">72</P>
</DIV>
<DIV id="page_69">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36169x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p425 ft10"><SPAN class="ft10">3.6.2</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 6 – Antagande, översyn och offentliggörande av TSD:er</SPAN></P>
<P class="p426 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 6 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p427 ft7">Artikel 6 riktar sig i huvudsak till ERA och anger hur TSD ska antas, ses över och offentliggöras. I punkt 4 finns dock en reglering som riktar sig till medlemsstaterna. Den anger att medlemsstaterna ska medverka i bedömningen genom att tillhandahålla nödvändiga uppgifter.</P>
<P class="p343 ft7">Punkt 4 överensstämmer med artikel 6.4 i driftskompatibilitets- direktiven i sin lydelse enligt direktiv 2004/50/EG. Den bestämmelsen är genomförd genom 8 kap. 3 a § JvL som stadgar att den som bedriver verksamhet som omfattas av denna lag ska på begäran av tillsynsmyndigheten lämna sådana uppgifter om sin verksamhet som myndigheten behöver för att förse Europeiska gemenskapernas kommission och Europeiska järnvägsbyrån med underlag i deras regelutvecklingsarbete. Bestämmelsen är förenad med ett föreskriftsbemyndigande till Transportstyrelsen i 8 kap. 10 § JvL.</P>
<P class="p71 ft23">Artikeln föranleder således inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p428 ft10"><SPAN class="ft10">3.6.3</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 7 – Brister hos TSD:er</SPAN></P>
<P class="p429 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 7 föranleder inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p414 ft7">Artikel 7 saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Artikeln reglerar förfarandet som ska användas då det upptäcks att en TSD inte uppfyller de väsentliga kraven och måste ändras. En medlemsstat kan vända sig till kommittén som avses i artikel 29 för de fall de har upptäckt brister i TSD. Det kan nämnas att Transportstyrelsen anordnar s.k. branschråd där järnvägs- branschen inbjuds för att föra fram bl.a. fel eller brister som har upptäckts i TSD:er. Transportstyrelsen för sedan detta vidare inom ramen för arbetet i kommittén. Artikeln riktar sig i huvudsak till</P>
<P class="p430 ft15">73</P>
</DIV>
<DIV id="page_70">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36170x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">ERA och kommissionen och föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">3.6.4</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 8 – Utvidgning av omfattningen av TSD:er</SPAN></P>
<P class="p432 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 8 föranleder inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p433 ft23">Artikel 8 saknar motsvarighet i de tidigare båda drifts- kompatibilitetsdirektiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p434 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft68">Kommissionen ska i enlighet med det föreskrivande förfarandet i artikel 29.3 fastställa ett eller flera uppdrag för utarbetande av nya TSD:er och/eller översyn av redan antagna TSD:er för att täcka de linjer och fordon som ännu inte omfattas.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft65">I det första uppdraget ska det anges en första grupp av nya TSD:er och/eller ändringar av TSD:er som ska antas senast i januari 2012, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 5.5 om möjligheten att ange specialfall och utan att det påverkar tillämpningen av artikel 9 som medger undantag under särskilda omständigheter. Detta första uppdrag ska utarbetas på grundval av en rekommendation från byrån i syfte att fastställa vilka nya TSD:er som ska utarbetas och/eller vilka befintliga TSD:er som ska ändras på grundval av den förväntade kostnadseffektiviteten för varje föreslagen åtgärd och på grundval av principen om proportionalitet hos de åtgärder som vidtas på gemenskapsnivå. För detta ändamål ska erforderlig uppmärksamhet ägnas åt punkt 4 i bilaga I och åt den nödvändiga jämvikten mellan dels målet med en tågtrafik utan avbrott och med teknisk harmonisering, dels den berörda transeuropeiska, nationella, regionala eller lokala trafiknivån.</SPAN></P>
<P class="p435 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Så länge tillämpningsområdet för TSD:er inte slutgiltigt har utvidgats till att gälla hela järnvägsnätet ska</SPAN></P>
<P class="p407 ft14">a) godkännande att ta i bruk</P>
<P class="p436 ft14">— avseende delsystem för fordon och fordonsbaserad trafikstyrning och signalering, som åtminstone delvis ska användas på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD:erna, för denna del av</P>
<P class="p437 ft14">järnvägsnätet,</P>
<P class="p438 ft14">— avseende delsystem för infrastruktur, energiförsörjning och markbaserad trafikstyrning och signalering på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD:er, beviljas i enlighet med de nationella bestämmelser som avses i artikel 8 i direktiv 2004/49/EG, eller, i tillämpliga fall, artikel 17.3 i detta direktiv.</P>
<P class="p439 ft15">74</P>
</DIV>
<DIV id="page_71">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p440 ft14">b) godkännande att ta i bruk fordon som tidvis ska användas på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD: er, för denna del av järnvägsnätet, utfärdas i enlighet med artiklarna <NOBR>21-27</NOBR> och med de nationella bestämmelser som avses i artikel 8 i direktiv 2004/49/EG, eller, i tillämpliga fall, artikel 17.3 i detta direktiv.</P>
<P class="p441 ft14">4. En medlemsstat behöver inte tillämpa sådana nya eller reviderade TSD:er som antagits i enlighet med punkt 2 om projekten redan är långt framskridna eller om ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när den berörda gruppen</P>
<P class="p442 ft7">Artikel 8.1 och 2 riktar sig till kommissionen och dess arbete med att se över TSD och utarbeta nya sådana för att täcka de linjer och fordon som ännu inte omfattas. 8.1 och 2 föranleder således inte någon ändring i svensk lag eller författning.</P>
<P class="p338 ft7">8.3 anger vilka bestämmelser som ska tillämpas i godkännande- processen avseende delsystem som ska användas på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD eller för fordon som endast tidvis ska användas på nyss nämnda järnvägsnät. Sverige har dock valt att låta hela direktivens tekniska krav omfatta hela det svenska järnvägsnätet. I förarbetena (Regeringens proposition</P>
<P class="p443 ft36">Andra järnvägspaketet – fortsatt <NOBR>EU-harmonisering</NOBR> av järnvägslag- stiftningen, <SPAN class="ft23">2006/07:45 s. 68) står följande:</SPAN></P>
<P class="p441 ft14">Däremot behandlades frågan i Järnvägsutredningens delbetänkande Rätt på spåret (SOU 2002:48) och i propositionen Järnvägslag (2003/04:123). Regeringen anförde där ”att låta hela det svenska järnvägsnätet omfattas av direktivens krav på teknisk harmonisering bör gynna den fortsatta utvecklingen av järnvägsmarknaden för alla berörda parter”. På sikt bedömde regeringen att det innebär kostnads- besparingar för framtida investeringar. Riksdagen delade regeringens uppfattning. Mot bakgrund härav och med beaktande av att det geografiska tillämpningsområdet för den <NOBR>EG-rättsliga</NOBR> regleringen nu också utvidgas från att enbart ha gällt TEN till att kunna utvidgas genom bestämmelser i enskilda TSD bör en sådan ändring inte göras.</P>
<P class="p444 ft7">Det finns enligt vår uppfattning inte skäl att göra en annan bedömning i detta hänseende än den som regeringen och riksdagen tidigare gjort. Sverige tillämpar således TSD på hela det svenska järnvägsnätet kombinerat med en möjlighet för Transportstyrelsen att meddela undantag från kravet på överensstämmelse med TSD då det gäller godkännande att ta i bruk delsystem utanför TEN. Punkt 3 kräver mot denna bakgrund inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p445 ft15">75</P>
</DIV>
<DIV id="page_72">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">Det ska nämnas att Transportstyrelsens möjlighet att meddela undantag från överensstämmelse med TSD på TEN naturligtvis kommer att försvinna i takt med att tillämpningsområdet för TSD utvidgas.</P>
<P class="p92 ft7">8.4 anger att en medlemsstat inte behöver tillämpa sådana nya eller reviderade TSD som antagits i enlighet med artikeln om projekten redan är långt framskridna eller om ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när berörd TSD offentlig- görs. I 2 kap. 11 § JvL föreskrivs följande.</P>
<P class="p377 ft14">Tillsynsmyndigheten får besluta att ett delsystem inte behöver överensstämma med sådana tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet som anges i 8 § andra stycket, om det finns särskilda skäl.</P>
<P class="p447 ft64">Ett beslut om undantag skall förenas med de villkor som är nödvändiga från <NOBR>säkerhets-,</NOBR> miljö- och driftskompatibilitetssynpunkt.</P>
<P class="p448 ft7">Möjligheten för Transportstyrelsen att meddela undantag från TSD är infört i järnvägslagen mot bakgrund av att TSD omfattar hela järnvägsnätet och inte bara TEN i Sverige. Det har därför bedömts nödvändigt att Transportstyrelsen kan besluta att ett delsystem inte behöver överensstämma med TSD. Den i paragrafen föreskrivna möjligheten ger dock ett större utrymme för styrelsen att besluta om undantag än vad som föreskrivs i artikel 8.4 som enbart gäller projekt som redan är långt framskridna eller om ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när den berörda gruppen av TSD:er har antagits.</P>
<P class="p340 ft7">I 2 kap. 12 § JvL finns ett bemyndigande till Transportstyrelsen att meddela undantag från TSD om delsystemet ingår i ett transeuropeiskt järnvägssystem. I 2 kap. 11 § 1 JvF anges att Transportstyrelsen får besluta att inte tillämpa en TSD för projekt som gäller en ny linje, modernisering eller ombyggnad av en befintlig linje om projektet är långt framskridet eller ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när den tekniska specifikationen för driftskompatibilitet offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. Artikeln föranleder således inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p449 ft15">76</P>
</DIV>
<DIV id="page_73">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36173x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft10"><SPAN class="ft10">3.6.5</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 9 – Undantag</SPAN></P>
<P class="p413 ft31">Utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft7">Artikel 9 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning. Se mer i kap. 3.14.</SPAN></P>
<P class="p414 ft7">Artikeln anger när en medlemsstat, i avsaknad av relevanta specialfall, inte behöver tillämpa TSD. Artikeln motsvaras av artikel 7 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. I 2 kap. 11 § JvF finns bestämmelser om när Transportstyrelsen får besluta att inte tillämpa TSD och i 13 § samma kapitel finns regler om att kommissionen ska underrättas om dylika beslut om undantag. Artikeln föranleder således inte någon ytterligare åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p451 ft34"><SPAN class="ft34">3.7</SPAN><SPAN class="ft54">Driftskompatibilitetskomponenter</SPAN></P>
<P class="p452 ft11"><SPAN class="ft10">3.7.1</SPAN><SPAN class="ft69">Artikel 10 – utsläppande av driftskompatibilitetskomponenter på marknaden</SPAN></P>
<P class="p453 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 10 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p414 ft7">Artikeln motsvarar artikel 8 och 9 i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven.</P>
<P class="p338 ft7">De tidigare artiklarna är genomförda genom 2 kap. 10 § JvL i vilken det stadgas att en komponent som är nödvändig för driftskompatibiliteten får släppas ut på marknaden endast om den uppfyller kraven i 8 § första stycket (de väsentliga kraven). I andra stycket anges att kraven ska anses uppfyllda om tillverkaren, dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz eller den som släpper ut en komponent på marknaden, avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifika- tioner och är lämplig för avsedd användning <NOBR>(EG-försäkran).</NOBR> I 2 kap. 9 § JvF anges att delsystem och komponenter som uppfyller kraven enligt järnvägslagen, järnvägsförordningen och föreskrifter som har meddelats med stöd av förordningen får inte förbjudas, begränsas eller hindras från att släppas ut på marknaden eller från att tas i bruk. Att driftskompatibilitetskomponenterna underhålls korrekt säkerställs ytterst genom att järnvägsföretaget och</P>
<P class="p87 ft15">77</P>
</DIV>
<DIV id="page_74">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36174x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">infrastrukturförvaltaren enligt järnvägslagen är ansvariga för att verksamheten bedrivs på ett säkert sätt och ska säkerställa detta genom säkerhetsstyrningssystemet. (Se mer om ansvaret för underhåll i kap. 5.6.)</P>
<P class="p92 ft7">Artikeln föranleder således inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p454 ft10"><SPAN class="ft10">3.7.2</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 11 – Överensstämmelse eller lämplighet för användning</SPAN></P>
<P class="p432 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 11 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p455 ft7">Artikel 11 överensstämmer till viss del med artikel 10 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven.</P>
<P class="p456 ft7">Punkterna 3, 4 och 5 återfinns dock inte i de tidigare direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft70">Medlemsstaterna ska anse att en driftskompatibilitetskomponent överensstämmer med de väsentliga kraven om den uppfyller villkoren i motsvarande TSD eller de europeiska specifikationer som utarbetats för att uppfylla dessa villkor.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft65">Reservdelar till delsystem som redan är i bruk när motsvarande TSD träder i kraft får installeras i dessa delsystem utan att de behöver underställas det förfarande som avses i punkt 2.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft61">I TSD:erna får det föreskrivas en övergångsperiod för järnvägs- produkter som identifieras av dessa TSD:er som driftskompatibilitets- komponenter som redan har släppts ut på marknaden när TSD:erna träder i kraft. Sådana komponenter ska uppfylla kraven i artikel 10.1.</SPAN></P>
<P class="p406 ft7">Av 2 kap. 10 § JvL anges bl.a. att en komponent som är nödvändig för driftskompatibiliteten får släppas ut på marknaden och användas i delsystemet endast om den uppfyller föreskrivna krav om säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet (de väsentliga kraven). Kraven ska anses uppfyllda om den som släpper ut en komponent på marknaden, avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifikationer och är lämplig för avsedd användning <NOBR>(EG-försäkran).</NOBR> Transportstyrelsen kan föreskriva om att bedömningen av överensstämmelse och lämplighet ska vara utförd av ett anmält organ. Den sökande avger således en försäkran</P>
<P class="p457 ft15">78</P>
</DIV>
<DIV id="page_75">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36175x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">om överensstämmelse med tillämpliga tekniska specifikationer och kraven ska därmed anses vara uppfyllda. Punkten 3 bedömer vi vara tillgodosedd genom nu gällande bestämmelser. Det kan nämnas i sammanhanget att</P>
<P class="p83 ft7">Transportstyrelsen har meddelat föreskrifter med innebörden att <NOBR>TSD-bilagorna</NOBR> gäller som föreskrifter i Sverige. I 2 kap. 11 och 12 §§ JvL anges att tillsynsmyndigheten får besluta att ett del- system inte behöver överensstämma med TSD. Detsamma gäller efter modernisering eller ombyggnation. Vår bedömning är att punkten 4 är tillgodosedd genom nu gällande reglering.</P>
<P class="p344 ft23">Punkten 5 anger att det i TSD får föreskrivas en övergångs- period. Bestämmelsen riktas inte till medlemsstaterna och föranleder därför inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p458 ft73"><SPAN class="ft71">3.7.3</SPAN><SPAN class="ft72">Artikel 12 - Europeiska specifikationers icke- överensstämmelse med väsentliga krav</SPAN></P>
<P class="p413 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 12 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p427 ft7">Artikeln har i huvudsak sin motsvarighet i artikel 11 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. I allt väsentligt riktar sig bestäm- melsen till kommissionen med anvisningar om hur kommissionen ska hantera europeiska specifikationer som inte överensstämmer med de väsentliga kraven. Det finns dock en nyhet i artikeln som riktar sig till medlemsstaterna. Den innebär att medlemsstaterna ska informera kommittén om den anser att europeiska specifika- tioner som direkt eller indirekt används för att uppnå målen för detta direktiv inte uppfyller de väsentliga kraven.</P>
<P class="p68 ft7">I 8 kap. 3 a § JvL anges att den som bedriver verksamhet enligt lagen ska på begäran av tillsynsmyndigheten lämna sådana uppgifter om sin verksamhet som myndigheten behöver för att förse kommissionen och ERA med underlag i deras regel- utvecklingsarbete. Det finns således en möjlighet för Transport- styrelsen att begära in uppgifter som bedöms nödvändiga för att kunna informera kommittén på sätt som avses i artikel 29.</P>
<P class="p459 ft15">79</P>
</DIV>
<DIV id="page_76">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36176x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p460 ft73"><SPAN class="ft71">3.7.4</SPAN><SPAN class="ft72">Artikel 13 – Förfarande för </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning</P>
<P class="p417 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 13 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p461 ft7">Artikel 13 motsvaras i allt väsentligt av artikel 13 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Artikeln är genomförd genom 2 kap. 8 § JvF där det anges att kontroll samt bedömning av överensstämmelse och lämplighet enligt 2 kap. 9 och 10 §§ JvL ska göras i enlighet med de förfaranden som föreskrivs i TSD och med relevanta europeiska specifikationer. Av 2 kap. 10 § JvL framkommer vidare att bedömning av överensstämmelse ska göras av ett anmält organ i de fall Transportstyrelsen har föreskrivit om det. Transportstyrelsen har vidare bemyndigande att ytterligare föreskriva om bedömningsförfarande och kontroll i samband med bl.a. <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR> Transportstyrelsen har utnyttjat bemyndigandet genom <SPAN class="ft9">Järnvägsstyrelsens föreskrifter om EG- kontroll m.m. </SPAN>(JvSFS 2008:13<SPAN class="ft9">). </SPAN>Artikeln föranleder således inte någon ytterligare åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p462 ft10"><SPAN class="ft10">3.7.5</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 14 – Driftskompatibilitetskomponenters icke- överensstämmelse med väsentliga krav</SPAN></P>
<P class="p463 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 14 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p461 ft7">Artikel 14 överensstämmer i allt väsentligt med artikel 11 i de tidigare direktiven. Artikeln är genomförd genom 2 kap. 7 § JvL där det bl.a. anges att tillsynsmyndigheten får vidta åtgärder för att begränsa komponentens användningsområde, förbjuda dess vidare hantering på marknaden eller dra tillbaka den från marknaden, även om komponenten är försedd med en <NOBR>EG-försäkran.</NOBR> Av 6 kap. 9 § JvF framgår att Transportstyrelsen ska underrätta kommissionen och ange skälen för ett sådant beslut.</P>
<P class="p464 ft15">80</P>
</DIV>
<DIV id="page_77">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p465 ft44"><SPAN class="ft34">3.8</SPAN><SPAN class="ft60">Godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon</SPAN></P>
<P class="p466 ft10"><SPAN class="ft10">3.8.1</SPAN><SPAN class="ft55">Dagens reglering av godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Dagens reglering av godkännande att ta i bruk delsystem finns i järnvägslagen, järnvägsförordningen och i föreskrifter meddelade av Transportstyrelsen. Därutöver finns även <NOBR>EU-förordningar</NOBR> som har betydelse för godkännandeprocessen.</P>
<P class="p338 ft7">I järnvägslagen anges att delsystem får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten, såvida något annat inte är särskilt föreskrivet. Detsamma gäller om den övergripande säkerhetsnivån påverkas vid en modernisering eller ombyggnad av ett delsystem. För att tillsynsmyndigheten, i Sverige Transport- styrelsen, ska kunna utfärda ett godkännande att ta i bruk ett delsystem krävs att det uppfyller, utöver de allmänna säkerhets- kraven som anges i 2 kap. 1 § JvL, även föreskrivna krav om säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet, i driftskompatibilitetsdirektiven benämnda som de väsentliga kraven. Varje delsystem ska dessutom överensstämma med föreskrivna tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD).</P>
<P class="p467 ft7">TSD beslutas av kommissionen efter att ha tagits fram inom ramen för det s.k. kommittéförfarandet. TSD konkretiserar och fyller ut de väsentliga kraven. Tanken är att varje delsystem ska omfattas av åtminstone en TSD. TSD genomförs i svensk rätt genom Transportstyrelsens föreskrifter. TSD innehåller dock s.k. öppna punkter och nationella specialfall. Det finns inte heller TSD som omfattar alla delsystem. Nationella tekniska krav kommer därför att vara nödvändiga för att tillsynsmyndigheterna ska kunna försäkra sig om att delsystemet är säkert och driftskompatibelt. Transportstyrelsen har bemyndigande i järnvägsförordningen att ta fram sådana nationella tekniska specifikationer.</P>
<P class="p468 ft7">Av Transportstyrelsens föreskrifter om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet följer som ovan nämnts att bilagorna till kommissionens beslut om TSD gäller som föreskrifter i Sverige. I TSD anges att kontroller av att delsystem uppfyller föreskrivna krav ska ske av s.k. <SPAN class="ft9">notified bodies</SPAN>. I Sverige utgörs sådana av organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (1992:1119) om teknisk kontroll (anmälda organ). Kontrollen inleds i konstruktionsfasen.</P>
<P class="p469 ft15">81</P>
</DIV>
<DIV id="page_78">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">Om ett anmält organ efter kontroll finner att ett delsystem uppfyller kraven i 2 kap. 8 § JvL, dvs. de väsentliga kraven och relevanta TSD, utfärdar det ett <NOBR>EG-kontrollintyg</NOBR> för delsystemet. <NOBR>EG-kontrollintyget</NOBR> ingår i den <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> som den som tar ett delsystem i bruk, eller dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz, ska utfärda. Vad avser komponenter som är nödvändiga för driftskompatibilitet ska tillverkaren, eller dennes etablerade ombud i EES eller i Schweiz, ha avgett en försäkran om att komponenten överensstämmer med tillämpliga tekniska specifikationer och är lämplig för avsedd användning, en s.k. EG- försäkran om överensstämmelse. Transportstyrelsen har efter bemyndigande i järnvägsförordningen föreskrivit att den bakom- liggande kontrollen även vad gäller komponenter ska vara gjord av ett anmält organ. För delsystem som inte omfattas av TSD eller endast till viss del är det den som ansöker om godkännande som måste styrka att delsystemet uppfyller de allmänna säkerhetskraven och övriga föreskrivna nationella tekniska specifikationer. Transportstyrelsen har även meddelat föreskrifter om <NOBR>EG-kontroll</NOBR> m.m. (Järnvägsstyrelsens föreskrifter (JvSFS 2008:13) om EG- kontroll m.m.).</P>
<P class="p470 ft7">I järnvägslagen anges att för delsystem som inte har projekterats, byggts, byggts om eller moderniserats efter utgången av juni 2004 ska kraven på att delsystemet ska uppfylla de väsentliga kraven och TSD inte tillämpas. Detsamma gäller vid prövning av museijärnvägsfordon eller järnvägsfordon vid sådana fristående järnvägsnät som endast är avsedda för persontrafik eller museitrafik. Även dessa fordon, som inte är reglerade i TSD, eller endast till viss del, måste uppfylla de allmänna säkerhetskraven enligt järnvägslagen och nationella tekniska krav för att få tas i bruk. Transportstyrelsen har bemyndigande att meddela föreskrifter om nationella tekniska krav.</P>
<P class="p395 ft7">Järnvägslagen innehåller därutöver bemyndiganden till regeringen eller den myndighet regeringen bestämmer att meddela föreskrifter om bl.a. krav på godkännande och om undantag från kravet på godkännande samt krav på nytt godkännande.</P>
<P class="p89 ft7">Både regeringen och, efter bemyndigande i järnvägs- förordningen, Transportstyrelsen har meddelat föreskrifter om godkännandeprocessen.</P>
<P class="p92 ft23">Dessutom finns i järnvägsförordningen närmare föreskrivet om de tekniska krav som delsystem ska leva upp till och vad som gäller vid undantag från kraven. Även Transportstyrelsen har</P>
<P class="p60 ft15">82</P>
</DIV>
<DIV id="page_79">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">bemyndigande att meddela föreskrifter om nationella tekniska specifikationer.</P>
<P class="p83 ft9"><SPAN class="ft7">Transportstyrelsen har i </SPAN>Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:116) om godkännande av delsystem för järnväg <SPAN class="ft7">meddelat föreskrifter om det administrativa förfarande som styr god- kännandeprocessen. I föreskrifterna finns bestämmelser om vilken dokumentation styrelsen behöver för att kunna behandla ansökan. Det finns vidare bestämmelser om undantag från kravet på godkännande. Vår bedömning är att våra förslag kan föranleda ändringar i dessa föreskrifter.</SPAN></P>
<P class="p471 ft10"><SPAN class="ft10">3.8.2</SPAN><SPAN class="ft55">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet (2008/57/EG) reglering av godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">I direktiv 2008/57 tas något av ett nytt grepp vad gäller godkännande av fordon. Vi har under arbetets gång funnit terminologin förvirrande. I järnvägslagen definieras delsystem som <SPAN class="ft9">del av järnvägssystem</SPAN>. Dvs. ett fordon är också ett delsystem. I direktiv 2008/57 definieras delsystem i stället som</P>
<P class="p367 ft14">resultatet av uppdelningen av järnvägssystemet, såsom anges i bilaga II. Dessa delsystem, för vilka väsentliga krav ska anges, kan vara av strukturell eller funktionell beskaffenhet.</P>
<P class="p472 ft7">Enligt bilaga II finns det strukturellt och funktionellt definierade delsystem. De strukturella delsystemen är infrastruktur, energi, trafikstyrning och signalering och rullande materiel. De funktionellt definierade delsystemen är drift och trafikledning, underhåll och telematikapplikationer avsedda för person- och gods- trafik. Det ska sägas att enbart strukturellt definierade delsystem behöver godkännas för att tas i bruk. Ett fordon definieras i direktivet som</P>
<P class="p473 ft14">ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft; ett fordon består av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem. Ett fordon består således av ett eller flera delsystem.</P>
<P class="p337 ft7">Det innebär att när ett fordon ska godkännas för att tas i bruk så godkänner tillsynsmyndigheten inte bara ett delsystem utan kanske flera eller bara delar av delsystem. Det är i och för sig inget nytt.</P>
<P class="p87 ft15">83</P>
</DIV>
<DIV id="page_80">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36180x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">Såsom den svenska järnvägslagstiftningen är uppbyggd är dock ett fordon ett delsystem som Transportstyrelsen godkänner. Inom ramen för den processen granskas naturligtvis de olika delsystemen som fordonet består av mot relevanta TSD och nationella tekniska krav.</P>
<P class="p62 ft7">Definitionerna på fordon och delsystem har betydelse för hur direktivet bygger upp godkännandeprocessen för fordon. Det har även betydelse för direktivets bilaga VII i vilken det regleras vilka parametrar som ska kontrolleras i samband med godkännande av ett fordon och även den klassificering av nationella bestämmelser som ska göras. En av anledningarna till att direktiv 2009/131/EG togs fram var just att förteckningen över parametrar även ska innehålla parametrar för andra delsystem, som utgör en del av fordon.</P>
<P class="p474 ft9">Delsystem</P>
<P class="p61 ft7">Vad avser direktivets bestämmelser om godkännande att ta i bruk delsystem överensstämmer de i stor utsträckning med bestäm- melserna i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Det kommer dock tydligare till uttryck att granskning av identiska krav i identiska driftsförhållanden inte ska ske. Dvs. principen om ömsesidigt erkännande ska tillämpas så långt möjligt.</P>
<P class="p92 ft7">Vidare föreskrivs att de nationella säkerhetsmyndigheterna särskilt ska kontrollera att delsystemen är kompatibla med de system som de integreras i och att integreringen är säker. För att kontrollera att integreringen är säker ska förordning 352<A href="#page_80"><SPAN class="ft57">2 </SPAN></A>(se mer i avsnitt 3.8.4) användas.</P>
<P class="p93 ft7">Av direktivet följer även att ett delsystem ska uppfylla de väsentliga kraven under hela delsystemets livslängd. Kontrollen av att dessa är uppfyllda ska dock ske inom ramen för järnvägs- förestagets eller infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrnings- system. Exempelvis omfattar ett godkännande att ta i bruk ett fordon <SPAN class="ft9">status inför driftsfasen </SPAN>och uppfyllelse av kraven ska därefter ske inom ramen för järnvägsföretagets eller infrastruktur- förvaltarens säkerhetsstyrningssystem.</P>
<P class="p475 ft59"><SPAN class="ft58">2 </SPAN>Kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 av den 24 april 2009 om antagande av en gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning som avses i artikel 6.3 a i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG.</P>
<P class="p476 ft15">84</P>
</DIV>
<DIV id="page_81">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Fordon</P>
<P class="p86 ft7">Av direktivets ingress följer att ett syfte med direktiv 2008/57 är att klargöra och förenkla förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon. I ingressen anges vidare att erfarenheter har visat att godkännandeförfarandet på nationell nivå ofta är komplicerat och skilda nationella krav mellan medlemsstaterna medför inte sällan dubbelarbete. Därför bör unionen sträva efter att ett godkännande ska vara tillräckligt för hela unionen.</P>
<P class="p343 ft7">I direktiv 2008/57 används i övrigt begreppen första god- kännande och kompletterande godkännande (first authorisation och additional authorisation). Det första godkännandet utfärdas av behörig myndighet i det land där fordonet tas i bruk för första gången. Ett kompletterande godkännande utfärdas i efterföljande medlemsstater där fordonet ska tas i bruk.</P>
<P class="p343 ft7">I direktivet föreskrivs att för det fall ett fordon helt överens- stämmer med relevanta TSD och ska framföras på <NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur ska inte ett kompletterande godkännande över huvudtaget behövas. I andra fall, dvs. om fordonet inte alls eller endast delvis överensstämmer med TSD, ska den kontroll och prövning som krävs för att bevilja ett kompletterande godkännande begränsas så långt möjligt. Dvs. tillsynsmyndigheten ska endast granska det som inte tidigare har varit föremål för granskning eller som är specifikt för den egna medlemsstaten. Medlemsstater bör således inte åberopa nationella bestämmelser om dessa inte är absolut nödvändiga för att kontrollera fordonets tekniska kompatibilitet med det berörda järnvägsnätet.</P>
<P class="p68 ft7">För att möjliggöra en minskad granskning enligt ovanstående stycke ska medlemsstaterna med hjälp av klassificering av nationella tekniska regler i enlighet med ett referensdokument framtaget av Europeiska järnvägsbyrån (ERA) underlätta s.k. korsacceptans av tekniska regler mellan medlemsstaterna.</P>
<P class="p54 ft7">För att <SPAN class="ft9">ett </SPAN>godkännande att ta i bruk ett fordon ska vara tillräckligt för att bruka fordonet inom hela unionen måste den tekniska harmoniseringen påskyndas, dvs. arbetet med att ta fram TSD. För att den granskning som sker i medlemsstater när ett fordon redan godkänd i en annan medlemsstat ska kunna minimeras måste arbetet med korsacceptans av nationella tekniska regler gå framåt.</P>
<P class="p477 ft15">85</P>
</DIV>
<DIV id="page_82">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p478 ft10"><SPAN class="ft10">3.8.3</SPAN><SPAN class="ft55">DV 29 – The Authorisation Process of subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC</SPAN></P>
<P class="p479 ft7">I april i år anordnade kommissionen en workshop med anledning av genomförandet av direktiv 2008/57/EG. Utredningen hade för avsikt att delta i workshopen. Dessvärre satte askmolnet från Island stopp för detta. ERA bjöd dock in till ytterligare en workshop för de nordiska länderna den 17 augusti i vilken utredningen deltog.</P>
<P class="p93 ft7">Inför workshopen tog ERA, på uppmaning av kommissionen, fram ett arbetsdokument <SPAN class="ft9">The Authorisation Process of subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC</SPAN>, kallat DV 29. Bakgrunden till dokumentet var att både kommissionen och ERA hade blivit uppmärksammade på att det föreligger olika tolkningar om hur direktiv 2008/57 ska genomföras och tillämpas. Det kan leda till att medlemsstaterna genomför direktivet på olika sätt och även att vägledning från kommissionen och ERA baserad på antingen driftskompatibilitetsdirektivet eller säkerhetsdirektivet kan bli motsägelsefulla. En sådan utveckling äventyrar naturligtvis nyttan och målen med båda direktiven.</P>
<P class="p340 ft7">När utredningen var på besök hos ERA pratade vi även om dokumentet och representanter för byrån framförde att avsikten var att ha bilaterala möten med medlemsstaterna under hösten.</P>
<P class="p89 ft7">Kommissionen och ERA har även uttryckt att dokumentet så småningom ska resultera i ett beslut från kommissionen som ska göra dokumentet juridiskt bindande för medlemsstaterna. DV 29 tar dock inte över skrivningar i direktivet och det pågår naturligtvis ingen fortsatt förhandling av direktivet. I juli kom ERA ut med en reviderad version av DV 29 <SPAN class="ft9">Commission implementing recommendation of directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 juni 2008 on the interoperability of the rail system within the community. </SPAN>ERA framhöll att dokumentet inte är komplett i sin nuvarande form men att det får vägas mot att få det klart innan medlemsstaterna hinner för långt i sin genomförandeprocess. Det framstod dock som om ERA ser framför sig att det kommer att komma ytterligare versioner av DV 29. Sverige skickade den 23 augusti in synpunkter på dokumentet med önskemål om förtydligande på vissa punkter.</P>
<P class="p79 ft7">Nedan följer en kort sammanfattning av huvudpunkterna i dokumentet och därefter ett par frågor som diskuterades på mötet.</P>
<P class="p480 ft15">86</P>
</DIV>
<DIV id="page_83">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Godkännande att ta i bruk ett fordon</P>
<P class="p98 ft7">Ett godkännande att ta i bruk ett fordon i enlighet med direktiv 2008/57 omfattar ”<SPAN class="ft9">the design operating state</SPAN>”, av fordonet medan direktiv 2004/49 reglerar de enheter som använder och underhåller det. Vi har valt att översätta <SPAN class="ft9">”the design operating stat” </SPAN>med <SPAN class="ft9">fordonets status inför driftsfasen.</SPAN></P>
<P class="p83 ft7">Detta innebär enligt DV 29 att kontroller inför ett godkännande att ta i bruk gäller huruvida fordonets status inför driftsfasen uppfyller de väsentliga kraven och inte den efterföljande drifts- och underhållsfasen. En tillverkare kan på detta sätt ansöka om ett godkännande i en medlemsstat och därefter sälja ett antal fordon till olika järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. En säker drift, inklusive underhåll, av delsystemet säkerställs genom nämnda köp- ares och operatörers säkerhetsstyrningssystem som kan se olika ut.</P>
<P class="p55 ft7">DV 29 drar vidare slutsatsen att godkännande att ta i bruk ett delsystem krävs oavsett var i järnvägssystemet delsystemet ska användas och oavsett om det omfattas av TSD.</P>
<P class="p83 ft7">DV 29 anger att av artikel 21 följer att ett godkännande att ta i bruk ett fordon gäller de nationella järnvägsnäten. Det ska inte krävas ett nytt godkännande att ta i bruk ett fordon på en annan linje i samma nationella järnvägsnät. Det innebär att teknisk kompatibilitet med <SPAN class="ft9">the generic types of network </SPAN>för vilket fordonet är konstruerad att användas på täcks av godkännandet men sådana särskilda krav som ställs på ett fordon för att få trafikera en viss sträcka ska i stället anges inom ramen för järnvägsnät- beskrivningen. Med detta synsätt behöver inte fordonet godkännas på nytt om järnvägsnätet ändrar konstruktion eller om järnvägsföretaget vill söka infrastrukturkapacitet på en annan linje.</P>
<P class="p481 ft7">DV 29 drar slutsatsen att inom ramen för fordonets status inför driftsfasen gäller alla aspekter i godkännandet i efterföljande medlemsstater. Medlemsstaterna kan därför tillåta att fordon tas i bruk utan att fordonet godkänns i den medlemsstaten.</P>
<P class="p482 ft15">87</P>
</DIV>
<DIV id="page_84">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p391 ft9">Sammanfattning av viktiga utgångspunkter för godkännandeprocessen</P>
<P class="p483 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Kontroller inför ett godkännande att ta i bruk gäller fordonets status inför driftsfasen och kontroll av om det då uppfyller de väsentliga kraven. En säker drift, inklusive underhåll och kontroll av att delsystemet uppfyller de väsentliga kraven under hela dess livslängd, säkerställs i stället genom järnvägsföretagets eller infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem.</SPAN></P>
<P class="p484 ft23"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft76">Ett godkännande att ta i bruk ett fordon gäller de nationella järnvägsnäten och det ska inte krävas ett nytt godkännande att ta i bruk ett fordon på en annan linje i samma järnvägsnät.</SPAN></P>
<P class="p485 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Inom ramen för fordonets status inför driftsfasen gäller alla aspekter i godkännandet i efterföljande medlemsstater och medlemsstaterna kan därför tillåta att fordon tas i bruk utan att fordonet godkänns i efterföljande medlemsstater. Medlems- staterna kan dock föreskriva om när det krävs ett kompletter- ande godkännande. En medlemsstat kan inte åberopa nationella tekniska regler som inte hänför sig till den tekniska kompatibili- teten mellan fordonet och järnvägsnätet när ett fordon godkänt i en annan stat inom EES eller Schweiz ansöker om god- kännande.</SPAN></P>
<P class="p474 ft9">Roller och ansvar</P>
<P class="p348 ft23">DV 29 går vidare igenom olika roller och ansvarsfördelningen dem emellan inom ramen för godkännandeförfarandet. Följande roller beskrivs.</P>
<P class="p485 ft23"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft76">Anmälda organ enligt 2008/57/EG; kontroll av överens- stämmelse med TSD.</SPAN></P>
<P class="p486 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">CSM Assessor; säker integrering av ett delsystem i systemet när det krävs enligt artikel 15.1.</SPAN></P>
<P class="p487 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Designated Body; ansvarig för kontroll av nationella tekniska regler och genomför samma kontroll som NoBo.</SPAN></P>
<P class="p77 ft23"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft76">Sökande; den enhet som ansöker om godkännande att ta i bruk ett delsystem eller fordon.</SPAN></P>
<P class="p486 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Järnvägsföretag; kan agera som sökande men är också bl.a. ansvarig för att genom sitt säkerhetsstyrningssystem säkerställa</SPAN></P>
<P class="p33 ft15">88</P>
</DIV>
<DIV id="page_85">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p488 ft7">att delsystemet fortsätter att leva upp till de väsentliga kraven under hela dess livslängd.</P>
<P class="p72 ft23"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft78">Infrastrukturförvaltaren; ska bemöda sig om att tester kan äga rum inom viss tid (23 p. 6).</SPAN></P>
<P class="p489 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">ECM; ingen roll i godkännandeprocessen.</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">Vid mötet i Uppsala framkom frågor som medlemsstaterna önskade förtydligande om i DV 29. Vidare framkom ett antal frågor som ännu inte är berörda i dokumentet och som det kan finnas anledning för ERA att utreda vidare.</P>
<P class="p55 ft7">Nedan följer en översiktlig sammanfattning av sådant som antingen lyftes av medlemsstaterna och där förtydligande önskades eller frågor som i nuläget inte återfinns i DV 29 men som ERA har uppgett att byrån har för avsikt att utreda vidare. I den kommande texten om i synnerhet godkännande att ta i bruk delsystem inklusive fordon finns också hänvisningar till den diskussion som ägde rum.</P>
<P class="p490 ft9">Grandfather´s rights</P>
<P class="p98 ft7">Med <SPAN class="ft9">grandfather´s rights </SPAN>avses i sammanhanget äldre fordon som tillåts att vara i bruk i en medlemsstat trots att det inte överens- stämmer med dagens krav och kanske till och med saknar ett godkännande. Frågan är om dessa s.k. <SPAN class="ft9">grandfather´s rights </SPAN>ska erkännas av en annan medlemsstat där fordonet avses att tas i bruk? ERA pekade på två olika förhållanden.</P>
<P class="p491 ft23"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft78">Om medlemsstaten där fordonet avses att tas i bruk tillåter fordon i bruk som inte överensstämmer med gällande krav.</SPAN></P>
<P class="p492 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Om medlemsstaten där fordonet avses att tas i bruk inte tillåter fordon som inte överensstämmer med gällande krav.</SPAN></P>
<P class="p493 ft7">ERA menade att en utgångspunkt måste vara att det inte får ske någon diskriminering mellan medlemsstaterna. Tillåter en medlemsstat att ett fordon med en viss säkerhetsnivå är i bruk kan staten inte hindra ett järnvägsfordon från en annan medlemsstat att tas i bruk om säkerhetsnivån är densamma.</P>
<P class="p55 ft7">ERA har börjat fundera över frågan men någon ståndpunkt från byrån finns ännu inte. Det ska nämnas att frågan diskuterades och</P>
<P class="p494 ft15">89</P>
</DIV>
<DIV id="page_86">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">flera medlemsstater ställde sig tveksamma till ERA:s resonemang. Se mer under avsnitt 10.2.</P>
<P class="p80 ft9">Testkörning</P>
<P class="p348 ft7">Erfarenhetsdrift kan krävas för att få ett fordon godkänt för att tas i bruk. ERA framhöll att ett fordon inte får godkännas innan de väsentliga kraven är uppfyllda. Detta eftersom ett godkännande faktiskt är giltigt även i övriga medlemsstater och det skulle innebära att ett beslut om godkännande skulle kunna bli ett ”falskt kvitto”. Medlemsstaterna menade att det kan krävas testkörning för att kunna fastställa att de väsentliga kraven verkligen är uppfyllda och fordonet uppfyller de väsentliga kraven. Varken DV 29 eller direktivet berör denna fråga. Det föreföll dock som om medlemsstaterna kan hantera testkörning inom ramen för godkännandeprocessen.</P>
<P class="p495 ft9">Roller och ansvar</P>
<P class="p348 ft7">I DV 29 behandlas olika aktörers roller. Exempelvis NoBo (notified body), DeBo (designated body), NSA (nationella säkerhetsmyndigheten). ERA framhöll att detta är något av ett outforskat område. ERA ser framför sig att så småningom kommer kraven fastställas i TSD, NoBo granskar att delsystemet överens- stämmer med TSD och de nationella säkerhetsmyndigheterna godkänner att delsystemet kan tas i bruk. ERA framhöll vikten av att ha tydliga roller med tydliga ansvarsområden. I vissa medlems- stater är det den nationella säkerhetsmyndigheten som fastställer de nationella tekniska reglerna, granskar att delsystemet uppfyller dessa och godkänner att delsystemet får tas i bruk. Det finns inget i direktivet som direkt föreskriver att det inte är tillåtet att ha en sådan organisation. ERA framhöll dock att det kan finnas anledning att se över roller och ansvar.</P>
<P class="p90 ft9">Förhållandet mellan 2008/57/EG och 2001/14/EG</P>
<P class="p81 ft7">Medlemsstaterna efterlyste förtydligande om hur kompatibilitet med en särskild linje ska hanteras. ERA var tydlig med att det inte ska hanteras inom ramen för godkännandeprocessen. Dock är det</P>
<P class="p33 ft15">90</P>
</DIV>
<DIV id="page_87">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">oklart hur de kumulativa effekterna ska hanteras, exempelvis på krav om elförsörjning.</P>
<P class="p24 ft9">Övrigt</P>
<P class="p98 ft7">På ett par ställen i texten har vi även i övrigt hänvisat till diskussion som ägde rum på mötet eller till minnesanteckningar utskickade av ERA efter mötet. Det gäller bl.a. möjligheten att återkalla ett beslut om godkännande<SPAN class="ft9">.</SPAN></P>
<P class="p496 ft10"><SPAN class="ft10">3.8.4</SPAN><SPAN class="ft55">En gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning</SPAN></P>
<P class="p346 ft9">Kommissionens förordning (EG) nr 352/2009 av den 24 april 2009 om antagande av en gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning som avses i artikel 6.3 a i Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG <SPAN class="ft7">(nedan kallad förordning 352)har betydelse både för godkännandeprocessen och för regleringen om ECM. Vi har därför funnit att det finns anledning att översiktligt redogöra för innehållet.</SPAN></P>
<P class="p55 ft7">ERA har även sammanfattat och belyst förordningen i dokumentet <SPAN class="ft9">Gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning</SPAN>.</P>
<P class="p497 ft7">Förordningen syftar till att bidra till ett säkert och integrerat järnvägsnät utan nationella gränser. Detta ska enligt förordningen ske genom att harmonisera riskhanteringsprocesser som används för att bedöma säkerhetsnivåer och uppfyllande av säkerhetskrav, utbytet av säkerhetsrelevant information mellan olika aktörer inom järnvägssektorn för att kontrollera säkerheten vid de olika gränssnitt som kan förekomma inom denna sektor och den bevisning som följer av tillämpningen av en riskhanteringsprocess. Även i säkerhetsdirektivet förutsätts att en harmoniserad strategi för riskbedömning ska utvecklas.</P>
<P class="p468 ft7">Förordningen ska enligt artikel 2 tillämpas vid ändringar av järnvägssystemet som kan anses vara väsentliga i den mening som avses i artikel 4. Om ändringen inte är väsentlig behöver inte den gemensamma säkerhetsmetoden tillämpas. Beslutet måste dock dokumenteras så att säkerhetsmyndigheten kan kontrollera det vid tillsyn. Vid ändringar som inte betraktas som väsentliga ska</P>
<P class="p498 ft15">91</P>
</DIV>
<DIV id="page_88">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">verksamhetsutövaren alltid bedöma huruvida alla oväsentliga ändringar sedan den gemensamma säkerhetsmetoden tillämpades senast tillsammans utgör en väsentlig ändring.</P>
<P class="p191 ft7">Vid exempelvis ändrad konstruktion av ett fordon måste den person som ansvarar för att genomföra förändringen (nedan kallad förslagsställaren) lämna in en beskrivning av det planerade arbetet till tillsynsmyndigheten. Tillsynsmyndigheten tar ställning till om ändringen kan påverka den övergripande säkerhetsnivån negativt. I så fall får fordonet endast tas i bruk efter ett nytt godkännande av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p93 ft7">Förslagsställaren måste också ta ställning till om ändringen är väsentlig i den mening som avses i artikel 4 i förordning 352 och om den gemensamma säkerhetsmetoden ska tillämpas. Generellt sett förväntas förslagsställaren till att börja med beakta den aktuella ändringens eventuella konsekvenser för delsystemets säkerhet. Om den föreslagna ändringen påverkar säkerheten, bör förslagsställaren med hjälp av expertutlåtanden göra en bedömning av ändringens betydelse utifrån en uppsättning kriterier fastställs i förordningen. Av ingressen till förordning 352 följer att bedömningen bör leda till en av tre slutsatser.</P>
<P class="p499 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Ändringen bedöms inte vara väsentlig, och förslagsställaren bör genomföra ändringen med tillämpning av sin egen säkerhets- metod. En ECM som har för avsikt att hantera modifieringar behöver således etablera processer med tillhörande kritiska rutiner för detta ändamål.</SPAN></P>
<P class="p484 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Ändringen bedöms vara väsentlig och förslagsställaren bör genomföra ändringen med tillämpning av förordningen 352 utan att den nationella säkerhetsmyndigheten behöver ingripa särskilt.</SPAN></P>
<P class="p500 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Ändringen bedöms vara väsentlig, och det finns dessutom gemenskapsbestämmelser som kräver ett särskilt ingripande från den relevanta säkerhetsmyndighetens sida, som t.ex. ett nytt godkännande att ta ett fordon i bruk eller en översyn/upp- datering av ett järnvägsföretags säkerhetsintyg eller en översyn/uppdatering av en infrastrukturförvaltares säkerhets- tillstånd.</SPAN></P>
<P class="p501 ft7">Det kan således vara så att tillsynsmyndigheten gör bedömningen att en ändring inte kräver ett nytt godkännande då den över-</P>
<P class="p383 ft15">92</P>
</DIV>
<DIV id="page_89">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">gripande säkerhetsnivån inte bedöms påverkas negativt. Men förslagsställaren gör bedömningen att ändringen är väsentlig på sätt som avses i förordning 352 och den gemensamma säkerhets- metoden ska tillämpas. Ett exempel på sådan ändring kan vara installation av GSMR (tågradio).</P>
<P class="p85 ft9">Direktiv 2008/57 och exempel på kopplingar till förordning 352</P>
<P class="p70 ft7">Vi har valt att ta fram ett par exempel på när det finns kopplingar mellan direktiv 2008/57 och förordning 352. Det kommer även i texten finnas hänvisningar till förordning 352 i bl.a. dessa sammanhang. Den som ansöker om ett godkännande att ta i bruk ett fordon ska visa att delsystemen kan integreras säkert med varandra. För att visa detta ska riskhantering enligt förordning 352 genomföras. I de fall det enligt nationell lagstiftning krävs ett kompletterande godkännande för att ta i bruk ett fordon ska, enligt direktiv 2008/57, bl.a. registerhistorik över fordonets underhålls- historik och tekniska ändringar som gjorts efter godkännande i annan stat inom EES eller i Schweiz finnas med i ansökan. Det kan vara frågan om tekniska ändringar som har kunnat utföras utan att ett nytt godkännande av säkerhetsmyndigheten har utfärdats men som har utgjort väsentliga ändringar i enlighet med förordning 352. Säkerhetsmyndigheten får även under vissa förutsättningar begära ytterligare information och att riskhantering ska genomföras enligt förordning 352 för att säkerställa att krav i nationella tekniska specifikationer som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av järnvägsnätet är uppfyllda.</P>
<P class="p502 ft34"><SPAN class="ft34">3.9</SPAN><SPAN class="ft54">Delsystem</SPAN></P>
<P class="p7 ft9">Inledande överväganden</P>
<P class="p98 ft7">Vi har valt att föreslå att de särskilda bestämmelserna om godkännande av fordon placeras i järnvägslagen. Vår bedömning är att bestämmelserna i och för sig även skulle kunna föras in i järnvägsförordningen. Anledningen till att vi har valt att föreslå järnvägslagen är tydlighet. Att få lagen och godkännandeprocessen så tydlig som möjlig anser vi i detta avseende väger tyngre än de</P>
<P class="p272 ft15">93</P>
</DIV>
<DIV id="page_90">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36190x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">nackdelar med lång ändringsprocess osv. som finns med en lagreglering.</P>
<P class="p89 ft7">Vi har under arbetets gång funnit att en rad olika begrepp används för den process som leder fram till att ett delsystem eller fordon godkänns av tillsynsmyndigheten och får tas i bruk. Vi har dock funnit att begreppet <SPAN class="ft9">godkännande att ta i bruk ett delsystem respektive ett fordon </SPAN>är den som bör användas. För att inte tynga texten för mycket har vi dock på vissa ställen förkortat detta med exempelvis <SPAN class="ft9">tillsynsmyndighetens godkännande. </SPAN>Det är dock fråga om samma process. Ett annat begrepp vi använder oss av är <SPAN class="ft9">godkännandeprocessen</SPAN>. Detta är ett inom branschen vedertaget begrepp som syftar på hela den process som inleds med ett kanske inledande telefonsamtal till tillsynsmyndigheten och så småningom leder fram till att ett delsystem eller ett fordon får tas i bruk på svenska järnvägsnät.</P>
<P class="p503 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.1</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 15 – Förfarande för att ta i bruk</SPAN></P>
<P class="p504 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: J</SPAN>ärnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med att tillsynsmyndigheten särskilt ska kontrollera delsystemets tekniska kompatibilitet och säkra integrering med de övriga delsystem det integreras i. Artikel 15 föranleder inte någon övrig åtgärd i lag eller förordning. Järnvägslagen kompletteras med att ett godkännande att ta i bruk ett fordon enligt 2 kap. 13 § omfattar fordonets status inför driftsfasen och gäller på svenska järnvägsnät.</P>
<P class="p382 ft7">Artikel <NOBR>15.1-2</NOBR> motsvaras i allt väsentligt av artikel 14 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Av punkterna framgår vad som särskilt ska ingå i den kontroll säkerhetsmyndigheten gör av ett delsystem inom ramen för godkännandeprocessen. Av punkten 1 framgår att medlemsstaterna ska vidta alla lämpliga åtgärder för att säkerställa att delsystem kan tas i bruk endast om de har utformats, byggts och installerats på ett sådant sätt att delsystemet uppfyller de väsentliga kraven när det integreras i järnvägssystemet. Krav på delsystem i 2 kap. JvL, dvs. att delsystemet ska uppfylla de väsentliga kraven och relevanta TSD och krav i 2 kap. 7 § JvF på att varje delsystem ska överensstämma med de TSD och övriga krav</P>
<P class="p505 ft15">94</P>
</DIV>
<DIV id="page_91">
<P class="p3 ft16">SOU 2010:61 Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P>
<P class="p66 ft7">som Transportstyrelsen har föreskrivit om torde tillgodose direktivets krav i detta avseende.</P>
<P class="p338 ft7">Säkerhetsmyndigheten ska även särskilt kontrollera del- systemens tekniska kompatibilitet med de system det integreras i och kontrollera att integreringen är säker. Hänvisningen i andra strecksatsen till säkerhetsdirektivet innebär att kontroll av att integreringen är säker ska ske genom att använda förordning 352.</P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft70">dessa delsystems tekniska kompatibilitet med det system som de integreras i, och</SPAN></P>
<P class="p506 ft64"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft81">att integreringen av dessa delsystem är säker enligt artiklarna 4.3 och 6.3 i direktiv 2004:49/EG.</SPAN></P>
<P class="p98 ft7">Vår bedömning är att järnvägsförordningen bör kompletteras med att sökande vid en prövning enligt 2 kap. 13 § JvL ska uppvisa dokumentation som styrker teknisk kompatibilitet och säker integrering med de system delsystemet ska integreras i. I och för sig så täcks den kontrollen i de flesta fall av antingen EG- kontrollförklaringen eller av andra nationella tekniska krav. Teknisk kompatibilitet utgör dessutom ett av de väsentliga kraven. Vi har dock kommit fram till att det kan finnas gränssnitt som inte omfattas av TSD och som sålunda inte ingår i <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaringen. Vi anser att kravet på att den gemensamma säkerhets- metoden för riskvärdering ska användas bör kunna regleras i Transportstyrelsens föreskrifter.</P>
<P class="p71 ft7">Artikel 15.2 anger även att det åligger varje medlemsstat att kontrollera att delsystem innan de tas i bruk är förenliga med relevanta <NOBR>TSD-föreskrifter</NOBR> om drift och underhåll. Vår bedömning är att dagens reglering och krav på överensstämmelse med föreskrivna TSD innan ett delsystem tas i bruk tillgodoser direktivets krav i det avseendet.</P>
<P class="p351 ft23">Artikel 15.3 däremot saknar motsvarighet i det tidigare direktiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p507 ft14">3. Efter det att delsystemen tagits i bruk ska denna kontroll genomföras enligt följande:</P>
<P class="p508 ft64"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft81">För infrastrukturer inom ramen för beviljandet och övervakning av säkerhetstillstånd i enlighet med artikel 11 i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p509 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft66">För fordon, inom ramen för beviljandet och övervakning av säkerhetsintyg i enlighet med artikel 10 i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p510 ft14">För detta ändamål ska de bedömnings- och kontrollförfaranden som anges i de relevanta strukturella och funktionella TSD:erna tillämpas.</P>
<P class="p430 ft15">95</P>
</DIV>
<DIV id="page_92">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">Kontroll av hur ett delsystem uppfyller relevanta TSD efter ibruktagande omfattas däremot inte av godkännandeprocessen. Detta gäller oavsett om det är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare som söker om ett godkännande att ta ett delsystem i bruk. Hur delsystemet ska uppfylla relevanta TSD och övriga krav efter ibruktagande är inte heller alltid möjligt att kontrollera inom ramen för godkännandeprocessen. Sökande kan vara exempelvis en tillverkare som har för avsikt att sälja vidare godkända delsystem.</P>
<P class="p62 ft7">I direktivet föreskrivs att ifrågavarande kontroll ska genomföras för infrastruktur inom ramen för beviljandet och övervakningen av säkerhetstillståndet och för fordon inom ramen för beviljandet och övervakning av säkerhetsintyget.</P>
<P class="p89 ft7">Säkerhetsdirektivets bestämmelser om beviljande och övervakning av säkerhetstillstånd respektive säkerhetsintyg är genomförda genom 3 kap. JvL och 3 kap. JvF. I nämnda kapitel regleras krav och förutsättningar för att en sökande ska beviljas säkerhetsintyg respektive säkerhetstillstånd. I Transportstyrelsens föreskrifter <SPAN class="ft9">Järnvägsstyrelsens föreskrifter om säkerhetsstyrnings- system och övriga säkerhetsbestämmelser för järnvägsföretag (JvSFS 2007:1) </SPAN>finns ytterligare bestämmelser om säkerhetsstyrnings- system och övriga säkerhetsbestämmelser. I 12 § i JvSFS 2007:1 anges att järnvägsföretag ska ha de övriga säkerhetsbestämmelser som behövs för att trygga en säker verksamhet om bl.a. besiktning, funktionskontroll och underhåll av fordon. I 8 kap. JvL finns även bestämmelser om återkallelse av tillstånd bl.a. om tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt järnvägslagen eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen.</P>
<P class="p79 ft7">I sammanhanget ska vidare nämnas att Transportstyrelsen i sina föreskrifter föreskriver att <NOBR>TSD-bilagorna</NOBR> gäller som föreskrifter i Sverige. Det innebär att de bedömnings- och kontrollförfaranden som anges i relevanta TSD således gäller som föreskrifter i Sverige.</P>
<P class="p89 ft7">Mot ovanstående bakgrund anser vi att den kontroll som ska genomföras för att säkerställa att ett delsystem uppfyller TSD föreskrifter om drift och underhåll efter ibruktagande är tillgodo- sedd genom ovan nämnda bestämmelser och artikeln föranleder därför inte någon ytterligare åtgärd i detta avseende i lag eller förordning.</P>
<P class="p63 ft23">Artikeln reglerar dock en viktig utgångspunkt för direktiv 2008/57/EG, dvs. vad prövningen om godkännande att ta i bruk ett delsystem ska omfatta och vad som istället ska omfattas av</P>
<P class="p60 ft15">96</P>
</DIV>
<DIV id="page_93">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36193x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p511 ft7">efterföljande kontroll inom ramen för beviljande och övervakning av säkerhetstillstånd och säkerhetsintyg.</P>
<P class="p512 ft7">Vår bedömning är att de regler som i dag finns, i kombination med det föreslagna tillägget i 2 kapitlet järnvägslagen, tillräckligt visar vad en prövning av ibruktagande av ett delsystem omfattar.</P>
<P class="p513 ft7">I sammanhanget ska nämnas att vi föreslår att det i järnvägs- lagen förs in en bestämmelse om att ett godkännande får förenas med villkor. Vi anser att det av den bestämmelsen bl.a. bör framgå att villkoren i beslutet om godkännande att ta i bruk ett delsystem endast får avse sådant som krävs ur säkerhets- och drifts- kompatibilitets synpunkt.</P>
<P class="p514 ft7">I artikeln kommer som framgått till uttryck att ett godkännande gäller hela medlemsstatens territorium. Vår bedömning är att järnvägslagen bör kompletteras med att ett godkännande att ta i bruk ett fordon enligt 2 kap. 13 § omfattar fordonets status inför driftsfasen och gäller på svenska järnvägsnät. Vi har dock gjort bedömningen att det i lagtexten bör stå fordon.</P>
<P class="p515 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.2</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 16 – Fri rörlighet för delsystem</SPAN></P>
<P class="p516 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med en bestämmelse om att ett delsystem som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet och har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller Schweiz ska godkännas om sökande uppvisar dokumentation som styrker att del- systemet uppfyller de väsentliga kraven som anges i bilaga III till direktiv 2008/57 samt teknisk kompatibilitet och säker integrering med de system delsystemet ska integreras i. Bestämmelsen kompletteras med ett bemyndigande till Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om vilka uppgifter och handlingar som ska ges in samt om det krävs tester för att styrelsen ska kunna pröva ansökan.</P>
<P class="p517 ft7">Av artikeln framgår att en medlemsstat inte får förbjuda, begränsa eller förhindra uppbyggnad, ibruktagande eller drift av strukturella delsystem som ingår i järnvägssystemet och som uppfyller de väsentliga kraven.</P>
<P class="p518 ft15">97</P>
</DIV>
<DIV id="page_94">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">I synnerhet får en medlemsstat inte kräva kontroller som redan har utförts antingen inom ramen för <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> eller i andra medlemsstater, i syfte att kontrollera identiska krav i identiska driftsförhållanden.</P>
<P class="p92 ft7">Första stycket har i allt väsentligt funnits även i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven och är genomfört i 2 kap. 9 § JvF.</P>
<P class="p191 ft7">Detsamma gäller första ledet i andra stycket, dvs. att kontroll av delsystemet som redan är utförd inom ramen för <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaringen får inte göras om. I 2 kap. 9 § JvL föreskrivs att kraven i 8 § samma kapitel, dvs. de väsentliga kraven och relevanta TSD, ska anses uppfyllda om den som tar ett delsystem i bruk har avgett en <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR> Första stycket och första ledet i andra stycket föranleder således inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p437 ft7">Andra ledet i andra stycket har följande lydelse.</P>
<P class="p379 ft14">– eller i andra medlemsstater, före eller efter detta direktivs ikraft- trädande, i syfte att kontrollera efterlevnaden av identiska krav i identiska driftsförhållanden.</P>
<P class="p406 ft7">Eftersom första ledet täcker in de fall när ett anmält organ har kontrollerat överensstämmelse med föreskrivna krav, dvs. i de fall delsystemet omfattas av TSD och det således är obligatoriskt med en granskning av ett anmält organ, tar andra ledet sikte på nationella identiska krav. Är kraven desamma i ifrågavarande medlemsstater och är dessa kontrollerade i en medlemsstat ska inte kontroll av efterlevnad av kraven ske på nytt. Vår bedömning är att det även kan vara fråga om tester av delsystem som överens- stämmer med TSD. Är en test redan gjord under identiska förhållanden i en medlemsstat ska den inte behöva göras om på nytt i en annan medlemsstat.</P>
<P class="p395 ft7">Principen om ömsesidigt erkännande som kommer till uttryck i andra stycket strecksats två är en viktig grundprincip för direktiv 2008/57/EG. Principen innebär på varu- och tjänsteområdet att produkter som lagligen satts på marknaden i ett medlemsland och som uppfyller i hemlandet gällande kontrollkrav ska kunna marknadsföras och tillhandahållas i de övriga medlemsstaterna. Principen bygger på grundtanken att medlemsstaterna ska känna förtroende för varandras lagstiftning och kontrollsystem även när dessa inte är överensstämmande (<SPAN class="ft9">Eurpoarättens grunder</SPAN>, tredje upplagan, Ulf Bernitz och Anders Kjellgren).</P>
<P class="p340 ft7">Är ett delsystem godkänt i en medlemsstat innebär principen om ömsesidigt erkännande att delsystemet ska kunna tas i bruk i</P>
<P class="p519 ft15">98</P>
</DIV>
<DIV id="page_95">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">övriga medlemsstater. Däremot måste det kontrolleras att delsystemet kan säkert integreras med övriga delsystem och järnvägsinfrastrukturen samt nationella regler för att fylla öppna punkter och specialfall. Den sökande måste även visa att de väsentliga kraven är uppfyllda att dessa nås på olika sätt i olika medlemsstater har ingen betydelse i sammanhanget. Det som är av betydelse är att säkerhetsnivån är densamma i respektive medlemsstat, hur säkerhetsnivån nås kan däremot variera. En viktig förutsättning är dock att arbetet med korsacceptans går framåt. Dvs. att medlemsstaterna konstaterar att kraven i respektive medlemsstat är identiska och kontroll av överensstämmelse med kraven inte behöver göras om.</P>
<P class="p68 ft7">Enligt uppgift arbetar Transportstyrelsen redan i dag i enlighet med artikeln. Det vill säga nationella identiska krav på delsystem som redan har varit föremål för kontroll i en annan medlemsstat, kontrolleras inte en ytterligare gång av Transportstyrelsen, såvida det inte är särskilt påkallat. Vår bedömning är dock att det bör komma till uttryck i författningstext att ett delsystem som inte alls eller endast till viss del omfattas av krav på tekniska specifikationer för driftskompatibilitet och har godkänts för att tas i bruk i en annan stat inom EES eller Schweiz ska godkännas om sökande uppvisar dokumentation som styrker att delsystemet uppfyller de väsentliga kraven som anges i bilaga III till direktiv 2008/57 samt teknisk kompatibilitet och säker integrering med de system delsystemet ska integreras i. Bestämmelsen kompletteras med ett bemyndigande till Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om vilka uppgifter och handlingar som ska ges in samt om det krävs tester för att styrelsen ska kunna pröva ansökan. Vi föreslår därför att järnvägsförordningen kompletteras med en bestämmelse med den innebörden.</P>
<P class="p520 ft9"><SPAN class="ft7">I sammanhanget kan nämnas </SPAN>Europaparlamentets och Rådets förordning (EG) nr 764/2008 av den 9 juli 2008 om förfaranden för tillämpning av vissa nationella tekniska regler på produkter som lagligen saluförts i en annan medlemsstat och om upphävande av beslut nr 3052/95/EG. <SPAN class="ft7">Förordningen gör dock undantag för system och driftskompatibilitetskomponenter enligt direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG samt åtgärder i enlighet med artikel 14 i direktiv 2004/49/EG. Det torde inte innebära någon skillnad att nämnda direktiv och bestämmelse är upphävda.</SPAN></P>
<P class="p521 ft15">99</P>
</DIV>
<DIV id="page_96">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36196x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p522 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.3</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 17 – Överensstämmelse med TSD:er och nationella bestämmelser</SPAN></P>
<P class="p523 ft31">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft7">2 kap. 8 § järnvägs- förordningen (2004:526) kompletteras med en skrivning om när Transportstyrelsen ska överlämna förteckningen över bl.a. tekniska föreskrifter till kommissionen. Vidare bör det tas bort från paragrafen att även övriga medlemsstater ska få del av förteckningen då det enligt artikeln endast är som krav att förteckningen överlämnas till kommissionen.</SPAN></P>
<P class="p382 ft23">Artikel 17.1 och 2 överensstämmer med artikel 16.1 och 2 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Punkt 3 överensstämmer till viss del med sin motsvarighet och har följande lydelse.</P>
<P class="p405 ft14">3. Medlemsstaten ska utarbeta en förteckning för varje delsystem över de tekniska föreskrifter som tillämpas för att tillgodose de väsentliga kraven och denna förteckning ska överlämnas till kommissionen i det fall när</P>
<P class="p524 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">relevant TSD saknas, eller</SPAN></P>
<P class="p525 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">ett undantag har anmälts enligt artikel 9, eller</SPAN></P>
<P class="p392 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">ett specialfall kräver tillämpning av tekniska föreskrifter som inte omfattas av relevant TSD.</SPAN></P>
<P class="p526 ft14">Denna förteckning ska överlämnas antingen</P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">vid varje ändring i förteckningen över sådana tekniska föreskrifter som enligt artikel 16.3 i direktiv 96/48/EG och artikel 16.3 i direktiv 2001/16/EG skulle ha anmälts senast den 30 april 2005, eller</SPAN></P>
<P class="p525 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">efter det att undantaget meddelats, eller</SPAN></P>
<P class="p527 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">efter offentliggörandet av berörd TSD.</SPAN></P>
<P class="p392 ft14">Vid detta tillfälle ska medlemsstaterna även utse de organ som med avseende på dessa tekniska föreskrifter ska ansvara för att genomföra det kontrollförfarande som avses i artikel 18.</P>
<P class="p379 ft14">Medlemsstaterna ska på begäran av kommissionen tillhandahålla de anmälda bestämmelserna i oavkortad lydelse. För att förhindra att nya hinder skapas och för att utveckla klassificeringen av nationella bestämmelser i enlighet med artikel 27 ska kommissionen övervaka medlemsstaternas införande av nya bestämmelser. Om kommissionen anser att en ny bestämmelse medför godtycklig diskriminering eller en dold begränsning av järnvägstransportverksamheten mellan medlems- staterna ska ett beslut riktat till den berörda medlemsstaten antas enligt det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</P>
<P class="p80 ft15">100</P>
</DIV>
<DIV id="page_97">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p528 ft14">Medlemsstaterna får välja att inte anmäla bestämmelser och begränsningar av strikt lokal karaktär. Medlemsstaterna ska i sådana fall uppge sådana bestämmelser och begränsningar i registren över infrastruktur som avses i artikel 35.</P>
<P class="p441 ft14">Medlemsstaterna ska se till att bindande tekniska bestämmelser i klara formuleringar som är begripliga för de berörda parterna, offentliggörs och hålls tillgängliga för alla infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag och sökande av godkännande att ta i bruk.</P>
<P class="p337 ft7">Första stycket i punkt 3 är nytt avseende det förhållande att förteckningen även ska omfatta de fall då undantag anmälts enligt artikel 9 eller det finns ett specialfall. Vidare är en nyhet att det anges när förteckningen ska överlämnas.</P>
<P class="p529 ft7">I 2 kap. 8 § 2 stycket JvF sägs följande.</P>
<P class="p386 ft14">Innan det finns en tillämplig och offentliggjord teknisk specifikation för driftskompatibilitet eller för det fall ett visst delsystem helt eller delvis undantagits från tillämpning i antagna tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, skall Transportstyrelsen upprätta en förteckning över de tekniska föreskrifter, standarder och specifika- tioner som skall användas för att uppfylla de väsentliga kraven. I förteckningen skall specifikationerna anges uppdelade per delsystem. Transportstyrelsen skall överlämna förteckningen till övriga medlemsstater inom EES, till Schweiz och till Europeiska gemenskapernas kommission.</P>
<P class="p530 ft7">Ovan nämnd bestämmelse i järnvägslagen tillgodoser direktivets krav på att även specialfall och andra undantag ska ingå i förteckningen. Däremot bör järnvägslagen kompletteras med en skrivning om när detta bör ske. Vidare bör det från paragrafen tas bort att även övriga medlemsstater ska få del av förteckningen då det enligt artikeln endast är krav på att förteckningen överlämnas till kommissionen.</P>
<P class="p531 ft7">Tredje stycket i punkt 3 syftar på utpekandet av en <SPAN class="ft9">Designated Body (DeBo). </SPAN>I Sverige har vi inte något särskilt organ utpekat som DeBo. Ansvarig för att genomföra kontrollförfarandet är istället Transportstyrelsen inom ramen för godkännandeprocessen. Transportstyrelsen har varken resurser eller kompetens att genom- för all nödvändig granskning. Den sökande får i stället i särskilda fall använda sig av en s.k. <SPAN class="ft9">tredjepartsgranskare </SPAN>som ska vara godkänd av Transportstyrelsen. På ERA:s möte i augusti kom frågan om roller upp till diskussion. ERA framförde att det inte är ovanligt att en nationell säkerhetsmyndighet agerar som DeBo. Det är inget i direktivet som i och för sig säger att så inte heller får vara fallet.</P>
<P class="p532 ft15">101</P>
</DIV>
<DIV id="page_98">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36198x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">Däremot framförde ERA att det är ett outforskat område och det finns svårigheter förknippat med blandade roller. Dvs. att samma aktör skriver regler, kontrollerar överensstämmelse med reglerna och därefter godkänner delsystem. I takt med att den tekniska harmoniseringen fortskrider torde behovet av granskning mot nationella tekniska regler också avta.</P>
<P class="p92 ft7">Vad avser kravet på bl.a. offentliggörande av tekniska bestämmelser i sjunde stycket så är alla föreskrifter i Sverige offentliga. Sjunde stycket föranleder således ingen åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p533 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.4</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 18 – Förfarande för utfärdande av EG- kontrollförklaring</SPAN></P>
<P class="p523 ft23"><SPAN class="ft67">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 18 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning men bör föranleda ändring i Transportstyrelsens föreskrifter.</P>
<P class="p461 ft7">Artikel 18 p. <NOBR>1-3</NOBR> överensstämmer i allt väsentligt med artikel 18 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Punkterna 4 och 5 är nya och har följande lydelse.</P>
<P class="p392 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft68">Det anmälda organet får utfärda delrapporter för att täcka vissa stadier i granskningsförfarandet eller vissa delar av delsystemet. I så fall ska förfarandet i bilaga VI tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft68">Om relevanta TSD:er så tillåter, får det anmälda organet utfärda kontrollintyg som gäller en serie delsystem eller vissa delar av dessa delsystem.</SPAN></P>
<P class="p534 ft7">Av 2 kap. 14 § 5 och 6 framgår att regeringen eller, efter regeringens bemyndigande, tillsynsmyndigheten får meddela föreskrifter om <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> enligt 9 § samma kapitel och <NOBR>EG-försäkran</NOBR> enligt 10 § samma kapitel. Av 2 kap. 10 § JvF framgår att Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om bedömningsförfaranden och kontroll i samband med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> och <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> samt om innehållet i dessa. I Transport- styrelsens föreskrifter <SPAN class="ft9">Järnvägsstyrelsens föreskrifter om </SPAN><NOBR><SPAN class="ft9">EG-kontroll</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> m.m. (JvSFS 2008:13)</SPAN>finns regler om <NOBR>EG-kontroll.</NOBR> Vår bedömning är att Transportstyrelsens föreskrifter bör kompletteras med en bestämmelse om att det anmälda organet får utfärda kontrollintyg som gäller en serie delsystem eller vissa delar av dessa delsystem.</P>
<P class="p519 ft15">102</P>
</DIV>
<DIV id="page_99">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB36199x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">Vad avser punkten 4 torde den vara tillgodosedd genom regler om mellanliggande <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> i föreskrifterna. Artikeln föranleder därför ingen åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p535 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.5</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 19 – Delsystems </SPAN><NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR> med väsentliga krav</P>
<P class="p536 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med att i de fall underrättelse enligt 6 kap. 9 § andra stycket avser delsystem ska Transportstyrelsen särskilt ange om åtgärden beror på att delsystemet inte överensstämmer med de väsentliga kraven eller en TSD, att TSD har tillämpats felaktigt eller om det är fråga om en brist i TSD.</P>
<P class="p537 ft23">Artikel 19.1 och 2 överensstämmer i allt väsentligt med artikel 19 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Punkt 3 saknar däremot motsvarighet i de tidigare direktiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p538 ft64">3. Den medlemsstat som gjort denna begäran ska ange om den bristande uppfyllelsen av bestämmelsen i direktivet beror på följande:</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><NOBR><SPAN class="ft65">Icke-överensstämmelse</SPAN></NOBR> med de väsentliga kraven eller en TSD, eller felaktig tillämpning av en TSD. I detta fall ska kommissionen omedel- bart underrätta den medlemsstat där den som otillbörligen har utfärdat <NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> är etablerad och begära att medlemsstaten vidtar erforderliga åtgärder.</P>
<P class="p539 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft68">En brist i en TSD. I detta fall ska det förfarande för ändring av TSD:n som avses i artikel 7 gälla.</SPAN></P>
<P class="p444 ft7">Artikel 19 är till viss del tillgodosedd, samtliga punkter, genom bestämmelser i 8 kap. 7 § andra stycket JvL i vilken det stadgas att om det kan antas att ett delsystem inte uppfyller kraven i 2 kap. 8 § JvL (de väsentliga kraven), får tillsynsmyndigheten besluta om kompletterande kontroller av delsystemet, även om det är försett med <NOBR>EG-kontrollförklaring.</NOBR> Av 6 kap. 9 § JvF framgår att Transportstyrelsen ska underrätta kommissionen om åtgärder vidtagits trots förekomsten av <NOBR>EG-försäkran</NOBR> eller <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaring enligt 8 kap. 7 § JvL. I underrättelsen ska Transport- styrelsen ange skälen till beslutet och om underrättelsen avser komponenter, om åtgärden beror på att de väsentliga kraven inte har uppfyllts, de europeiska specifikationerna tillämpats på ett felaktigt sätt eller att de europeiska specifikationerna är</P>
<P class="p540 ft15">103</P>
</DIV>
<DIV id="page_100">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361100x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">otillräckliga. Järnvägsförordningen bör kompletteras med att i de fall då underrättelsen avser delsystem ska Transportstyrelsen särskilt ange om åtgärden beror på att delsystemet inte överens- stämmer med de väsentliga kraven eller en TSD, eller att TSD har tillämpats felaktigt eller om det är fråga om en brist i TSD.</P>
<P class="p541 ft10"><SPAN class="ft10">3.9.6</SPAN><SPAN class="ft55">Artikel 20 – Ibruktagande av befintliga delsystem efter modernisering eller ombyggnad</SPAN></P>
<P class="p381 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>2 kap. 13 a § järnvägslagen (2004:519) justeras genom att tillsynsmyndigheten ska bedöma om den övergripande säkerhetsnivån <SPAN class="ft9">kan påverkas negativt </SPAN>samt kompletteras med att även omfattande arbeten som inte påverkar den övergripande säkerhetsnivån negativt kan behöva ett nytt godkännande att ta i bruk delsystemet. Järnvägs- förordningen (2004:526) kompletteras med ett krav på att tillsynsmyndigheten ska fatta beslut senast fyra månader efter sökandes ingivande av den fullständiga beskrivningen. 2 kap. 14 a § järnvägslagen kompletteras med att tillsynsmyndigheten ska anmäla en avvikelse från tillämpningen av TSD till kommissionen med information om skälet till att TSD inte tillämpas fullt ut, de tekniska egenskaper som gäller i stället för TSD och de organ som beträffande de tekniska egenskaperna ska ansvara för <NOBR>EG-kontrollen.</NOBR> Artikeln bör föranleda åtgärder i myndighetsföreskrifter.</P>
<P class="p542 ft7">I artikel 20 stadgas att det i vissa fall krävs ett nytt godkännande att ta i bruk ett delsystem efter modernisering eller ombyggnad. Kravet på nytt godkännande fanns redan i de båda tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Artikeln har dock ändrats genom att ett nytt godkännande att ta i bruk krävs om tillsyns- myndigheten bedömer att den övergripande säkerhetsnivån kan påverkas <SPAN class="ft9">negativt </SPAN>och har nu följande lydelse.</P>
<P class="p543 ft14">1. Vid modernisering eller ombyggnad ska den upphandlande enheten eller tillverkaren lämna in en beskrivning av projektet till den berörda medlemsstaten. Medlemsstaten ska behandla ärendet och med beaktande av den genomförandestrategi som anges i tillämplig TSD avgöra om arbetet är så omfattande att det krävs ett nytt godkännande för att ta delsystemet i bruk enligt detta direktiv.</P>
<P class="p474 ft15">104</P>
</DIV>
<DIV id="page_101">
<P class="p3 ft16">SOU 2010:61 Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P>
<P class="p440 ft14">Ett sådant nytt godkännande att ta i bruk ska krävas så snart den övergripande säkerhetsnivån för de berörda delsystemen kan påverkas negativt av det planerade arbetet. Om det behövs ett nytt godkännande ska medlemsstaten besluta om i vilken utsträckning TSD:erna behöver tillämpas på projektet. Medlemsstaten ska fatta beslut senast fyra månader efter sökandens ingivande av den fullständiga beskrivningen.</P>
<P class="p387 ft14">2. När ett nytt godkännande krävs och om TSD:n inte tillämpas fullt ut ska medlemsstaterna anmäla följande information till kommis- sionen:</P>
<P class="p544 ft14"><SPAN class="ft82">– </SPAN>Skälet till att TSD:n inte tillämpas fullt ut.</P>
<P class="p385 ft14"><SPAN class="ft82">– </SPAN>De tekniska egenskaper som gäller i stället för TSD:n.</P>
<P class="p545 ft14"><SPAN class="ft82">– </SPAN>De organ som beträffande de tekniska egenskaperna ska ansvara för genomförandet av det kontrollförfarande som avses i artikel 18.</P>
<P class="p546 ft14">3. Kommissionen ska överlämna den information som avses i punkt 2 till byrån, som ska offentliggöra den.</P>
<P class="p337 ft7">Ändringen innebär att artikelns första stycke, dvs. att tillsyns- myndigheten ska avgöra om arbetet är så omfattande att det krävs ett nytt godkännande för att ta delsystemet i bruk, får större betydelse. Det finns arbeten som i och för sig inte påverkar säkerhetsnivån negativt men är så omfattande till sin natur att de bör kräva ett nytt godkännande att ta i bruk. Ett exempel på en sådan ombyggnation är en installation av ett signalställverk. När installationen av ställverket är färdig har inte den övergripande säkerhetsnivån påverkats negativt. Däremot är det ett omfattande arbete som kan ha stor påverkan på säkerheten om det installeras felaktigt och tillsynsmyndigheten bör därför ha insyn i arbetet.</P>
<P class="p68 ft7">2 kap. 13 a § JvL bör därför ändras på så sätt att det blir tydligt att även omfattande arbeten som inte bedöms påverka den över- gripande säkerhetsnivån negativt kan behöva ett nytt godkännande för att ta i bruk delsystemet.</P>
<P class="p55 ft7">Vidare har artikeln ändrats genom att det har förts in ett krav på att medlemsstaten ska fatta beslut senast fyra månader efter sökandes ingivande av den fullständiga beskrivningen. (Se mer angående förvaltningslagens (1986:223) bestämmelser i detta avseende i avsnitt 10.2). Järnvägsförordningen bör därför kompletteras med en bestämmelse om detta. Det kan nämnas att enligt Transportstyrelsen är tidsfristen inte ett problem för Sveriges del då godkännandebeslut i regel alltid fattas väl inom den föreskrivna fristen.</P>
<P class="p547 ft15">105</P>
</DIV>
<DIV id="page_102">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">Artikeln stadgar vidare att om det behövs ett nytt godkännande ska medlemsstaten besluta om i vilken utsträckning TSD behöver tillämpas på projektet. I 2 kap. 14 a § JvF finns en bestämmelse som motsvarar detta. Järnvägslagen innehåller däremot inte någon regel som motsvarar kravet i direktivet på att medlemsstaterna ska anmäla en sådan avvikelse till kommissionen med information om skälet till att TSD inte tillämpas fullt ut, de tekniska egenskaper som gäller i stället för TSD och de organ som beträffande de tekniska egenskaperna ska ansvara för <NOBR>EG-kontrollen.</NOBR> 14 a § JvL bör därför kompletteras med detta.</P>
<P class="p340 ft7">I järnvägsförordningen finns ett bemyndigande till Transport- styrelsen att meddela föreskrifter om nytt godkännande efter modernisering och ombyggnation. Transportstyrelsen har utnyttjat bemyndigandet genom <SPAN class="ft9">Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:116) om godkännande av delsystem för järnväg </SPAN>i vilken det finns föreskrivet vilken dokumentation som ska lämnas in. För att underlätta för verksamhetsutövarna anser vi att i den mån möjligt bör det i föreskrifter anges vilka projekt som är av den omfattningen att ett nytt godkännande behövs trots att styrelsen gör bedömningen att den övergripande säkerhetsnivån inte kan påverkas negativt.</P>
<P class="p548 ft34"><SPAN class="ft34">3.10</SPAN><SPAN class="ft83">Fordon</SPAN></P>
<P class="p549 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.1</SPAN><SPAN class="ft84">Inledning</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Som har framgått tidigare i texten är en viktig utgångspunkt för direktiv 2008/57 att förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon inom unionen ska förenklas.</P>
<P class="p191 ft7">Det förefaller råda enighet kring att det kommer att dröja innan det blir möjligt med ett godkännande för hela unionen, dels eftersom det kommer att ta tid innan TSD omfattar alla fordon och all infrastruktur, dels eftersom det kommer att finnas öppna punkter och nationella specialfall i TSD under lång tid framöver. Det kommer även att finnas äldre fordon som har tagits i bruk före ikraftträdandet av de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven och som därför inte omfattas av kraven.</P>
<P class="p63 ft23">För att kunna förenkla godkännandeförfarandet är arbetet med att ta fram TSD därför viktigt. Nationella tekniska regler i medlemsstaterna kommer dock fortsätta att ha stor betydelse. Den</P>
<P class="p550 ft15">106</P>
</DIV>
<DIV id="page_103">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361103x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">ytterligare kontroll och granskning som behövs i medlemsstaterna av fordon som redan är godkända i en annan medlemsstat bör därför minimeras. För att åstadkomma detta måste medlems- staterna ömsesidigt erkänna varandras nationella tekniska krav. Arbetet med korsacceptans som bedrivs mellan medlemsstaterna är därför av avgörande betydelse för att det ska vara möjligt att ömsesidigt erkänna varandras beslut om godkännande och på så sätt minska den ytterligare kontroll och granskning som sker i efterföljande medlemsstater. Det är följaktligen även av stor betydelse att det arbete som bedrivs med att ta fram nationella tekniska regler på Transportstyrelsen fortskrider och att det sker i samråd med berörda aktörer som exempelvis Trafikverket.</P>
<P class="p551 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.2</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 21</SPAN></P>
<P class="p536 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägslagen (2004:519) kompletteras med en möjlighet för den sökande att begära omprövning av tillsynsmyndighetens beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem inom de i direktivet angivna tidsfristerna. Järnvägs- lagen kompletteras med en regel om att tillsynsmyndigheten ska fatta beslut om godkännande att ta i bruk ett fordon inom 4 månader efter att en fullständig ansökan har lämnats in, annars är fordonet godkänt inom det järnvägsnät det var avsett att användas på. Järnvägslagen kompletteras med en möjlighet för tillsynsmyndigheten att återkalla och ändra ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem. Järnvägslagen kompletteras med en regel om att ändringar som ändrar för- utsättningarna för ett godkännande att ta i bruk ett delsystem ska anmälas till tillsynsmyndigheten. Järnvägslagen kompletteras med en bestämmelse om att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem får förenas med villkor. Järnvägslagen kompletteras med att ett godkännande beviljat i en annan stat inom EES eller Schweiz likställs med ett godkännande utfärdat i Sverige. Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med en möjlighet för tillsynsmyndig- heten att besluta om godkännande att ta i bruk serietillverkade fordon. Järnvägslagen kompletteras med att godkännande att ta fordon i bruk som har meddelats före den 1 juli 2008 i enlighet med internationella avtal fortsätter att gälla och ska anses ha getts i enlighet med 2 kap. 13 § järnvägslagen. För bredspåriga</P>
<P class="p552 ft15">107</P>
</DIV>
<DIV id="page_104">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361104x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p553 ft7">fordon, med undantag för finska sådana, föreslår vi inte någon annan ordning än den som gäller i dag.</P>
<P class="p418 ft7">Artikel 21 i direktiv 2008/57 innehåller de grundläggande bestäm- melserna om godkännande att ta fordon i bruk. Ett flertal av bestämmelserna är nya och är regler kring det förfarande som ska tillämpas hos tillsynsmyndigheten när ett fordon ska tas i bruk eller har tagits i bruk. Syftet med artikeln är att skapa en rättssäker godkännandeprocess med krav på agerande från tillsyns- myndigheten inom viss tid. Trots att direktivets artikel enbart omfattar fordon har vi gjort bedömningen att det saknas skäl att inte utvidga tillämpningsområdet till att även omfatta delsystem för ett antal av de svenska bestämmelserna som vi föreslår bör genomföra direktivet.</P>
<P class="p63 ft7">I svensk nationell rätt finns det förfarandebestämmelser både i järnvägslagen och i förvaltningslagen (1986:223, FL). I de avseenden direktivets krav och nationella rättsregler står i konflikt med varandra materiellt så har <NOBR>EU-rätten</NOBR> företräde. Dock föreskriver direktiv ett resultat som varje medlemsstat ska förverkliga inom det egna landet inom ramen för sin nationella rättsordning. Direktiven överlåter däremot i princip till medlems- staterna att bestämma form och tillvägagångssätt för genom- förandet. En medlemsstat behöver således inte vidta någon åtgärd om det redan finns en lagstiftning som fullt ut uppfyller kraven i ett direktiv. Det ska dock nämnas att <NOBR>EG-domstolen</NOBR> ställer strikta krav på att medlemsstaterna ska genomföra direktiv lojalt och komplett (Ulf Bernitz och Anders Kjellgren<SPAN class="ft9">, Europarättens grunder, tredje upplagan, </SPAN>s. 30).</P>
<P class="p64 ft7">Mot denna bakgrund har vi gjort en bedömning av om syftet med bestämmelserna i artikel 21 kan nås med hjälp av reglerna i järnvägslagen och förvaltningslagen eller om det krävs justeringar i järnvägslagstiftningen för att nå syftet med artiklarna i direktivet.</P>
<P class="p92 ft7">Förvaltningslagen är utformad som en ramlag och för det fall annan lag eller förordning innehåller någon bestämmelse som avviker från förvaltningslagen så gäller den bestämmelsen (3 §). Det finns således inte några hinder mot att i järnvägslagen föra in mer konkreta eller mer långtgående regler än de som återfinns i förvaltningslagen om det bedöms nödvändigt för att leva upp till de krav som direktiv 2008/57 ställer. Det ska nämnas att förvaltnings- utredningen i april 2010 lämnade sitt betänkande <SPAN class="ft9">En ny</SPAN></P>
<P class="p554 ft15">108</P>
</DIV>
<DIV id="page_105">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7"><SPAN class="ft9">förvaltningslag </SPAN>(SOU 2010:29). Förslagen i utredningen kan ha viss påverkan på de bedömningar och överväganden vi gör.</P>
<P class="p493 ft7"><SPAN class="ft31">p. 1 </SPAN>Punkten har sin motsvarighet i artikel 14 i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven och anger att innan ett fordon tas i bruk ska tillsynsmyndigheten lämna ett godkännande såvida inte annat är särskilt föreskrivet. Kravet är tillgodosett genom 2 kap. 13 § JvL i vilken det anges att delsystem får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten. Artikeln föranleder således inte någon ytterligare åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p555 ft23"><SPAN class="ft67">p. </SPAN><NOBR><SPAN class="ft67">2–4</SPAN></NOBR><SPAN class="ft67"> </SPAN>Punkterna är endast läsanvisningar och föranleder inga över- väganden från utredningen och inte heller någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p442 ft7"><SPAN class="ft31">p. 5 </SPAN>Punkten har inte någon motsvarighet i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p386 ft14">5. Ett godkännande som beviljats av en medlemsstat ska vara giltigt i alla övriga medlemsstater, utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 23 och 25 om kompletterande godkännanden. Medlems- staterna ska genom att anta specifika nationella bestämmelser eller genom nationella bestämmelser om genomförande av detta direktiv klargöra om kompletterande godkännande är nödvändiga i enlighet med de relevanta bestämmelserna i artikel 23 när det gäller fordon som överensstämmer med TSD eller artikel 25 när det gäller fordon som inte överensstämmer med TSD.</P>
<P class="p472 ft7">I punkten kommer principen om ömsesidigt erkännande till ut- tryck.</P>
<P class="p556 ft7">I sammanhanget innebär det att granskningar mot sådana nationella tekniska krav som en medlemsstat har utfört inom ramen för godkännandeprocessen i en medlemsstat i största möjliga utsträckning inte ska utföras på nytt när fordonet ska tas i bruk i nästa medlemsstat. Dvs. medlemsstaterna ska ömsesidigt erkänna varandras beslut om godkännande. För att det ska vara möjligt krävs dock att medlemsstaterna korsaccepterar varandras regler. Som kommer att framgå längre fram i texten så reglerar även direktivet vilken granskning som får ske av ett annat lands godkännande när fordonet ska tas i bruk i en efterföljande medlemsstat. Det är i huvudsak fråga om granskning av kompatibilitet mellan fordonet och infrastrukturen och nationella</P>
<P class="p557 ft15">109</P>
</DIV>
<DIV id="page_106">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">tekniska regler för att fylla öppna punkter och specialfall, såvida dessa inte är korsaccepterade.</P>
<P class="p89 ft7">Av punkten framgår att en medlemsstat inte behöver kräva ett kompletterande godkännande innan ett fordon godkänt i en annan stat inom EES eller i Schweiz tas i bruk men ska i fall då det är nödvändigt klargöra det i lagstiftningen. Vår bedömning är att det i järnvägslagen bör regleras att ett godkännande att ta i bruk meddelat i en annan stat inom EES eller i Schweiz gäller i Sverige. Vi anser vidare att det bör föreskrivas att det krävs ett kompletterande godkännande innan ett fordon godkänt inom en annan stat inom EES eller Schweiz tas i bruk i Sverige. Det motiveras av det faktum att infrastrukturen i Sverige dels i alla delar inte är kompatibel med infrastrukturen i andra medlemsstater, dels är av varierande kvalitet. Dessutom finns tekniska problem som inte är lösta och som minskar möjligheterna att tillåta fordon att köra på den svenska infrastrukturen utan kontroll av vissa funktioner. Det kan t.ex. gälla strömförsörjningssystemets förmåga att absorbera s.k. spikar eller det faktum att olika normer för hjulsvarvning fortfarande förekommer inom gemenskapen. Det finns även krav på funktionsförmåga under vinterförhållanden att ta hänsyn till. (Se mer i avsnitt 10.4). I de fall ett fordon helt överensstämmer med TSD och ska tas i bruk på <NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur är både kraven och kontrollsystemen överens- stämmande och det räcker med ett godkännande att ta i bruk för hela unionen. Då är det dock fråga om ett harmoniserat regelverk och inte en tillämpning av principen om ömsesidigt erkännande.</P>
<P class="p558 ft7"><SPAN class="ft31">p. 6 </SPAN>Punkten saknar motsvarighet i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p379 ft14">6. Varje ansökan om godkännande att ta i bruk ska vara föremål för beslut från den behöriga nationella säkerhetsmyndigheten i enlighet med artiklarna 22 och 23 eller artiklarna 24 och 25. I godkännandet att ta i bruk får villkor för användning och andra begränsningar anges.</P>
<P class="p406 ft7">Första ledet i punkten anser vi är tillgodosedd genom förvaltnings- lagens bestämmelser. En ansökan om godkännande att ta i bruk ett delsystem är ett ärende enligt förvaltningslagen som tillsyns- myndigheten skiljer sig från genom ett överklagbart beslut.</P>
<P class="p92 ft7">Vad avser regleringen om att beslutet får förenas med villkor för användning och andra begränsningar så fanns i artikel 14 i säkerhetsdirektivet en bestämmelse som angav att intyget om</P>
<P class="p82 ft15">110</P>
</DIV>
<DIV id="page_107">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">tillstånd får innehålla villkor för användning och andra begräns- ningar. Frågan behandlades i förarbetena till järnvägslagen (prop. 2006/07:45 s. 50) enligt följande;</P>
<P class="p367 ft14">Vidare anges i direktivet att den här typen av godkännande skall kunna förenas med villkor. Det kan exempelvis gälla på vilka banor ett visst fordon får framföras. Även detta är något som Järnvägsstyrelsen redan i dag har rätt att göra utan att det anges uttryckligt i lagtext. I praktiken är det också ofta svårt att dra en tydlig skiljelinje mellan själva godkännandebeslutet och villkor i detta. En särskilt reglering av möjligheten att förena den här typen av ibruktagandegodkännanden med villkor, i enlighet med vad som föreslogs i promemorian Andra järnvägspaketet (Ds 2005:56), skulle därför kunna tolkas som en inskränkning av Järnvägsstyrelsens befogenheter i det här avseendet, vilket inte är regeringens avsikt.</P>
<P class="p559 ft7">Vi finner i princip inte skäl att göra en annan bedömning än den regeringen har gjort i frågan och gör bedömningen att det faktum att tillsynsmyndigheten har givits bemyndigande att besluta om godkännande att ta i bruk fordon måste rimligen också innebära att myndigheten har möjlighet att begränsa godkännandet genom villkor.</P>
<P class="p531 ft7">Däremot var skrivningen i ovan nämnda proposition föranledd av det kompletterande godkännande som reglerades i säkerhets- direktivet och som genomfördes genom 2 kap. 14 b § JvF. Den inskränkning som kommer till uttryck i skrivningen tar därför sikte på det första godkännandet som är reglerat i järnvägslagen. Nu gäller ifrågavarande artikel villkor <SPAN class="ft9">både </SPAN>det första och det kompletterande godkännandet. Det kan därför finnas anledning att i järnvägslagen reglera att ett beslut om godkännande får förenas med villkor. Om inte annat så för att åskådliggöra för den sökande hur ett beslut kan utformas. Artikeln tar endast sikte på fordon. Vår bedömning är att det inte finns anledning att göra någon skillnad mellan fordon och övriga delsystem i detta avseende. Vi föreslår därför att järnvägslagen kompletteras med en bestämmelse om att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem får förenas med villkor. Mot bakgrund av den skiljelinje direktiv 2008/57 har som utgångspunkt att skapa mellan vad som ska kontrolleras inom ramen för ett godkännande att ta i bruk ett fordon och vad som ska hanteras inom ramen för järnvägs- nätbeskrivningen och järnvägsföretagets och infrastruktur- förvaltarens säkerhetsstyrningssystem är det viktigt att det framgår vad villkoren i godkännandebeslutet får omfatta. Detsamma gäller</P>
<P class="p560 ft15">111</P>
</DIV>
<DIV id="page_108">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">regeln om att ett godkännande ska gälla på hela det svenska järnvägsnätet och inte vara geografiskt begränsat. Enligt vår uppfattning bör det kunna vara villkor om att fordonet inte får användas vid en viss temperatur eller en viss elspänning. Däremot bör inte tillsynsmyndigheten kunna föreskriva om villkor som innebär att fordonet endast får trafikera vissa banor eller sträckor, dvs. ett godkännande att ta i bruk ska inte vara geografiskt begränsat. Däremot kan <SPAN class="ft9">en följd av </SPAN>villkoren vara att fordonet exempelvis inte kan tas i bruk på en viss geografisk sträcka. För det fall förutsättningarna och infrastrukturen på ifrågavarande sträcka ändras och fordonet faktiskt kan trafikera banan inom ramen för godkännandet ska det sålunda inte krävas ett nytt godkännande att ta i bruk innan fordonet kan tas i bruk på banan. Ett godkännande att ta i bruk ett delsystem eller fordon ska inte heller innehålla villkor som tar sikte på den kommande drifts- och underhållsfasen då detta regleras av järnvägsföretagets eller infrastruktur- förvaltarens säkerhetsstyrningssystem.</P>
<P class="p418 ft7"><SPAN class="ft31">p. 7 </SPAN>Punkt 7 saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p379 ft14">7. Varje beslut om avslag som den behöriga nationella säkerhets- myndigheten fattar om ibruktagande av ett fordon ska vara vederbörligen motiverat. Den sökande ska ha rätt att, på vederbörligen motiverade grunder, inom en månad efter att denne mottagit det negativa beslutet, begära att den behöriga nationella säkerhets- myndigheten omprövar beslutet. Den nationella säkerhetsmyndig- heten ska därefter ha två månader, räknat från och med mottagandet av överklagandet, för att fastställa eller återkalla sitt beslut. Om det negativa beslutet bekräftas ska den sökande ha rätt att, på vederbörligen motiverade grunder, begära att den överklagandeinstans som utsetts av den behöriga medlemsstaten enligt artikel 17.3 i direktiv 2004/49/EG omprövar beslutet. Medlemsstaterna får för detta överklagandeförfarande utse de regleringsorgan som tillsatts i enlighet med artikel 30 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p561 ft7">De krav som anges i punkten tillgodoses till viss del av förvalt- ningslagens bestämmelser. 20 § FL stadgar att ett beslut varigenom en myndighet avgör ett ärende ska innehålla de skäl som har bestämt utgången, om ärendet avser myndighetsutövning mot någon enskild. Beslut i godkännandeprocessen är sådan myndighetsutövning som avses i paragrafen (se vidare utredningens övervägande angående myndighetsutövning i kap. 5.6). Första</P>
<P class="p554 ft15">112</P>
</DIV>
<DIV id="page_109">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">meningen i punkten motsvaras således av bestämmelser i förvaltningslagen och föranleder inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p22 ft7">Det framgår inte av skrivningarna i artikeln om det är så att ett överklagande av ett beslut om godkännande att ta i bruk ett fordon alltid måste föregås av ett omprövningsbeslut. Det som framgår är emellertid att den sökande ska ha <SPAN class="ft9">rätt </SPAN>att begära att den behöriga säkerhetsmyndigheten omprövar ett sådant beslut. Det torde sålunda vara möjligt att skapa en valmöjlighet för den sökande att antingen överklaga beslutet direkt till domstol eller begära att myndigheten omprövar beslutet. Det ska i sammanhanget nämnas att vi känner endast till ett fall där en sökande har överklagat ett beslut av Transportstyrelsen om godkännande att ta i bruk ett fordon. I det fallet avvisades dessutom överklagandet.</P>
<P class="p344 ft7">Av 11 kap. 1 § JvL följer att Transportstyrelsens beslut enligt lagen eller enligt föreskrifter som meddelats med stöd av lagen får överklagas hos allmän förvaltningsdomstol. Av 23 § FL följer att ett beslut ska ha kommit in inom tre veckor från det att klaganden fick del av beslutet.</P>
<P class="p343 ft7">Vad avser omprövning av beslut så stadgas i 27 § FL att om en myndighet finner att ett beslut, som den har meddelat som första instans, är uppenbart oriktigt på grund av nya omständigheter eller av någon annan anledning, ska myndigheten ändra beslutet, om det kan ske snabbt och enkelt och utan att det blir till nackdel för någon enskild part.</P>
<P class="p55 ft7">I förvaltningslagen finns således regler utformade som minimi- krav för omprövning under vissa förutsättningar. I förarbetena till bestämmelsen anges att i övrigt får bestämmelser om omprövning utvecklas av praxis och specialbestämmelser.</P>
<P class="p343 ft7">I svensk rätt finns det specialbestämmelser om omprövning på bl.a. skatteområdet. Argument som i förarbetena till förvaltnings- lagen framförs mot ytterligare reglering av omprövnings- skyldigheten är att det kan dra ut på tiden för den klagande att få sitt ärende överprövat. Vidare anges att om myndigheten har en möjlighet att ompröva sitt beslut skulle det kunna innebära att den slarvar i första ledet. (prop. 1985/86:80 s. <NOBR>76–77).</NOBR> Å andra sidan är det naturligtvis en fördel att en grundlig prövning kommer till stånd hos den myndighet som innehar sakkunskapen innan en prövning sker i domstol. Det avlastar dessutom förvaltnings- rätterna. Det kan även vara en fördel för de enskilda då de kan ha svårigheter att överklaga en myndighets beslut på egen hand</P>
<P class="p562 ft15">113</P>
</DIV>
<DIV id="page_110">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">(<SPAN class="ft9">Förvaltningslagen, med kommentar</SPAN>, andra upplagan, s. 339, Trygve Hellners och Bo Malmqvist). Av ovan nämnd proposition framgår även att den första förutsättningen för att myndigheten ska vara skyldig att ompröva sitt beslut, <SPAN class="ft9">att beslutet är uppenbart oriktigt</SPAN>, innebär att myndigheten normalt inte är skyldig att göra någon mer ingående granskning av ett redan avgjort ärende annat än då den har särskild anledning till det. I propositionen (s. 78) sägs;</P>
<P class="p377 ft14">Vid överklagande räcker det i allmänhet att myndigheten läser igenom klagandens skrivelse och det överklagade beslutet. Bara om denna genomläsning ger vid handen att utgången sannolikt bör vara en annan behöver myndigheten i allmänhet granska ärendet närmare.</P>
<P class="p563 ft7">En andra förutsättning är att beslutet ska kunna ändras snabbt och enkelt. Av förarbetena följer att omprövningsskyldigheten normalt inte gäller när det krävs ytterligare utredning i ärendet (prop. s. 78). Omprövningsskyldigheten ska inte leda till att det slutliga avgörandet dröjer längre än annars eller till att förfarandet blir krångligare eller dyrare. Ändringen ska vidare kunna ske utan nackdel för någon enskild part. Myndigheten har alltså inte någon skyldighet att ändra ett uppenbart felaktigt beslut , om ändringen skulle innebära att någon part får sin rättsställning försämrad (s. 78).</P>
<P class="p395 ft7">Som ovan nämnts har det även utvecklats praxis kring omprövning och myndigheter har således även en omprövnings- befogenhet som vilar på sedvanerättslig grund. Enligt den praxis som har vuxit fram i rättskraftfrågor beror det på beslutets karaktär om beslutsmyndigheten kan ändra beslutet sedan det har expedierats eller fått sin slutliga form på något annat sätt. Praxis skiljer sig åt beroende på om ett gynnande beslut, betungande beslut, avslagsbeslut, interna beslut eller beslut i ärenden som påminner om tvistemål eller brottmål. Av Förvaltningsrätten med kommentar (s. 351) framgår att en omprövning av ett ärende hos en myndighet kan bidra till att förfarandet blir enklare, snabbare och billigare utan att säkerheten eftersätts. Myndigheterna bör undvika att på nytt pröva ärendet där beslutet är riktigt och där en förnyad prövning bara blir en onödig omgång. Vidare får omprövningen inte inkräkta på högre instansers rätt att göra en behövlig utredning i överklagade ärenden.</P>
<P class="p470 ft7">Det kan nämnas att förvaltningsutredningen har i sitt betänkande föreslagit en kodifiering i lagtext av den praxis som översiktligt berörts ovan.</P>
<P class="p82 ft15">114</P>
</DIV>
<DIV id="page_111">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p564 ft7">Den praxis som finns exempelvis rörande omprövning av ett gynnande beslut hänger naturligtvis även nära samman med en praxis som finns vad gäller återkallelse av meddelade beslut (se utredningens överväganden under p. 9).</P>
<P class="p343 ft7">Frågan är då om det i detta avseende finns skäl att utöver de minimikrav som i dag återfinns i förvaltningslagen och den praxis som har utvecklats på området i järnvägslagen införa en möjlighet för den sökande att begära att tillsynsmyndigheten omprövar beslutet.</P>
<P class="p497 ft7">Syftet med direktivets krav är att en sökande ska ha rätt att få ett avslagsbeslut överprövat, vilket är väl tillgodosett genom gällande rätt. Det finns också en skyldighet för myndigheten att i vart fall i viss utsträckning ompröva sitt beslut. Transportstyrelsen kan inte heller undandra sig att pröva en ny framställning om samma sak vilket innebär att en sökande kan ansöka om ett nytt godkännande att ta i bruk ett delsystem ett obegränsat antal gånger för det fall Transportstyrelsen har meddelat ett för den sökande negativt beslut. Transportstyrelsen är inte heller bunden av sina tidigare beslut utan kan utan vidare meddela ett annat beslut efter en ny ansökan. Alternativet är naturligtvis att den sökande överklagar beslutet till domstol.</P>
<P class="p344 ft7">Mot denna bakgrund är det svårt att se att den sökande hamnar i ett bättre läge om det i författningstext anges att den sökande har rätt att begära omprövning av Transportstyrelsens beslut. Det är dessutom svårt att se skillnaden mellan att myndigheten gör en omprövning av ansökan och det förhållande att den sökande kommer in med en ny ansökan med samma innehåll. Mot bakgrund av de mycket få fall av överklaganden av beslut om godkännande hittills i Sverige är det också svårt att se att en lagstadgad omprövningsskyldighet skulle vara berättigad av andra skäl, exempelvis för att avlasta förvaltningsrätten.</P>
<P class="p71 ft7">Vi gör dock bedömningen att direktivets regel om den sökandes rätt att begära omprövning, utan de begränsningar som följer av svensk praxis, saknar motsvarighet i svensk rätt och att det därför i järnvägslagen bör föras in en möjlighet för den sökande att begära omprövning inom de i direktivet angivna tidsfristerna. (Se mer angående tidsfrister under följande punkt.) Den sökande medges härigenom rätt att begära omprövning av hela beslutet och tillsynsmyndigheten är således skyldig att ompröva även ett ur myndighetens perspektiv riktigt beslut. Vår bedömning är att det även torde innebära att tillsynsmyndigheten kan ändra ett beslut till</P>
<P class="p565 ft15">115</P>
</DIV>
<DIV id="page_112">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">den sökandes nackdel. Möjligheten att överklaga det första beslutet men även omprövningsbeslutet kvarstår naturligtvis för den sökande.</P>
<P class="p190 ft7">I artikeln anges även att den sökande ska ha vederbörligen motiverade grunder för sin begäran om omprövning och även för sin senare begäran om överprövning av domstol. I 23 § FL anges att ett beslut överklagas skriftligt och att det i skrivelsen ska anges vilket beslut som överklagas och ändring i beslutet som den sökande begär. I förarbetena till förvaltningslagen (prop. 1985/86:80 s. 73) anges att kravet på angivande av yrkande är lågt och att det räcker att det av yrkandet framgår <SPAN class="ft9">”vid en rimlig och välvillig tolkning av skrivelsen”</SPAN>. Förvaltningslagen är således mer fördelaktig för den klagande och direktivets bestämmelse om utformning av begäran om omprövning eller överprövning torde därmed vara väl tillgodosedda. Även i detta sammanhang kan nämnas att förvaltningskommittén har föreslagit ändring.</P>
<P class="p79 ft7">Vad gäller den rätt till att en överklagandeinstans omprövar beslutet är det tillgodosett genom järnvägslagen (11 kap. 1 §) där det anges att Transportstyrelsens beslut överklagas till länsrätten (numer förvaltningsrätten).</P>
<P class="p566 ft7"><SPAN class="ft31">p. 8 </SPAN>Punkt 8 saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p379 ft14">8. Om ett beslut, som avses i artiklarna 23.7 och 25.5, inte har fattats av en behörig nationell säkerhetsmyndighet inom de angivna tidsfristerna, ska ibruktagandet av det berörda fordonet betraktas som godkänt efter en period på tre månader, räknat från den dag dessa tidsfrister löper ut. De godkännanden som beviljats på grundval av denna punkt är endast giltiga inom det järnvägsnätverk för vilket den behöriga nationella säkerhetsmyndigheten inte fattat ett beslut inom de angivna tidsfristerna.</P>
<P class="p567 ft7">I 7 § FL föreskrivs att varje ärende där någon enskild är part ska handläggas så enkelt, snabbt och billigt som möjligt utan att säkerheten eftersätts. Däremot finns det inte angivet någon tids- frist inom vilken tillsynsmyndigheten ska fatta beslut. Vår bedömning är därför att den angivna fristen för att fatta beslut i direktivet bör komma till uttryck i svensk lag. Inom fristen gäller däremot förvaltningslagens bestämmelse. Förvaltningskommittén har dock föreslagit att det införs en frist i förvaltningslagen inom vilken myndigheten ska avgöra ett ärende.</P>
<P class="p568 ft15">116</P>
</DIV>
<DIV id="page_113">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p569 ft7">För att tillgodose direktivets krav bör det även i järnvägslagen föreskrivas att ett fordon, som redan är godkänt i en annan stat inom EES eller i Schweiz, betraktas som godkänt om tiden inte innehålls. Ett godkännande som har beviljats på grundval av punkten är dock enbart giltigt inom det järnvägsnätverk för vilket säkerhetsmyndigheten har behörighet att fatta beslut. Det ska i sammanhanget nämnas att Transportstyrelsen har uppgett att det inte vållar styrelsen några bekymmer att fristen för att fatta beslut för styrelsen införs i järnvägslagen. Snarare är det så att Transport- styrelsen i de utan tvekan flesta fall fattar beslut betydligt snabbare än tre månader efter det att alla handlingar har kommit styrelsen till del.</P>
<P class="p570 ft7"><SPAN class="ft31">p. 9 </SPAN>Punkten saknar motsvarighet i de tidigare direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p367 ft14">9. En nationell säkerhetsmyndighet som har för avsikt att återkalla ett godkännande att ta i bruk som denna nationella säkerhetsmyndighet själv beviljat, eller ett godkännande som sökanden beviljats enligt punkt 8, ska tillämpa det förfarande för översyn av säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG eller, i förekommande fall, det förfarande för översyn av säkerhetstillstånd som avses i artikel 11.2 i samma direktiv.</P>
<P class="p66 ft7">Det kan inledningsvis konstateras att det i artikel 15.3 anges att kontrollen av ett delsystems överensstämmelse med de väsentliga kraven efter att delsystemet tagits i bruk ska genomföras inom ramen för järnvägsföretagets och infrastrukturförvaltarens säkerhetsintyg respektive säkerhetstillstånd. Som framgått av texten om mötet med ERA så har byrån framfört att de inte anser att det är möjligt att återkalla ett beslut om godkännande. Om det upptäcks att ett fordon inte längre uppfyller de väsentliga kraven så ska en sådan brist istället hanteras inom ramen för järnvägs- företagets eller infrastrukturförvaltarens säkerhetsstyrningssystem i enlighet med artikel 15.3. Ett beslut om godkännande är en granskning av att fordonet överensstämmer med de väsentliga kraven vid tidpunkten för fordonets status inför driftsfasen, en engångskoll. ERA har uppgett att byrån har för avsikt att komplettera DV 29 med en text om sin syn på återkallelse av beslut om godkännande. Utredningen har även varit i kontakt med ERA för att diskutera frågan. Anledningen till att vi ställde frågan till ERA är att vi tror att det kan finnas skäl till att tillsyns-</P>
<P class="p571 ft15">117</P>
</DIV>
<DIV id="page_114">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">myndigheten ska kunna få återkalla ett godkännande, exempelvis om ett godkännande inte längre uppfyller förutsättningarna som låg till grund för godkännandet. Det var också vår initiala tolkning av bestämmelsen. Det kan nämnas att Sverige även till ERA och kommissionen har skickat in en synpunkt på ERA:s tolkning i just den delen. I den fortsatta beredningen av genomförandet får fortsatt ställning tas till hur frågan bör hanteras i svensk lag. Nedan följer dock en bedömning av hur vi har uppfattat artikel 21.9.</P>
<P class="p93 ft7">Ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem är ett gynnande förvaltningsbeslut som endast kan återkallas under vissa förutsättningar. Enligt förvaltningsrättslig praxis kan återkallelse ske om det finns ett återkallelseförbehåll i författning som ligger till grund för beslutet eller i själva beslutet, av hänsyn till säkerhetsskäl (exempelvis trafikfara) eller om sökande lämnat vilseledande uppgifter som ligger till grund för myndighetens beslut. Som nämnts tidigare har förvaltningsutredningen föreslagit att ovan nämnda praxis, dvs. när en myndighet får rätta ett gynnande beslut, kommer till uttryck i förvaltningslagen.</P>
<P class="p93 ft7">Det finns i gällande svensk rätt inte någon reglering om när ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem kan återkallas. Transportstyrelsen har uppgett att det i styrelsens beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem alltid finns ett återkallelse- förbehåll och det är således möjligt redan i dag för Transport- styrelsen att återkalla ifrågavarande beslut. Naturligtvis är det även möjligt att återkalla ett beslut om godkännande om det är nödvändigt med hänsyn till exempelvis trafiksäkerheten.</P>
<P class="p93 ft7">Mot bakgrund av att direktivet gör gällande att ett visst förfarande ska gälla vid återkallelse förefaller det dock rimligt att också i författning reglera tillsynsmyndighetens möjlighet att återkalla ett beslut om godkännande.</P>
<P class="p92 ft7">Av säkerhetsdirektivets bestämmelser (10.5 och 11.2) om åter- kallelse av tillstånd följer att återkallelse ska ske när en innehavare av ett tillstånd inte längre uppfyller villkoren för ett intyg som myndigheten har utfärdat eller om innehavaren av tillståndet inte har utnyttjat det för avsett ändamål under året efter utfärdandet. Beslutet ska motiveras. Av artikeln i direktiv 2008/57 framgår inte vilka delar av de båda artiklarna i säkerhetsdirektivet som är tillämpliga. Vi har därför gjort en bedömning av vilka delar som skulle kunna vara lämpliga att tillämpa även för beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem.</P>
<P class="p572 ft15">118</P>
</DIV>
<DIV id="page_115">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p573 ft7">I 8 kap. 5 § JvL som genomför ovanstående bestämmelser föreskrivs att ett tillstånd får återkallas om förutsättningarna för tillståndet inte längre uppfylls, tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, eller inte följer föreskrivna tidsfrister.</P>
<P class="p83 ft7">Vad avser bestämmelsen i järnvägslagen så anser vi att den första punkten bör vara tillämplig även på ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem. Om förutsättningarna för ett beslut om godkännande inte längre är uppfyllda bör också beslutet kunna återkallas. Det kan exempelvis vara så att användningsområdet för ett järnvägsfordon har ändrats eller att förutsättningarna på järnvägsinfrastrukturen har ändrats på ett sätt som gör att ett visst fordon inte längre kan framföras på säkert sätt.</P>
<P class="p54 ft7">I detta sammanhang är det dock viktigt att uppmärksamma den skiljelinje som går mellan den kontroll och granskning som görs inom ramen för godkännandeprocessen och den kontroll och granskning som sedan görs inom ramen för säkerhetstillståndet eller säkerhetsintyget. Ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem ska naturligtvis enbart återkallas om det föranleds av ändrade förhållanden avseende fordonets status <SPAN class="ft9">inför </SPAN>driftsfasen, dvs. ändrade förhållanden avseende sådant som också ingick i prövningen inför beslutet om godkännande.</P>
<P class="p574 ft7">Vad avser punkten 2, dvs. att tillståndshavaren inte fullgör sina skyldigheter enligt denna lag eller enligt föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen, är den förstås inte direkt tillämplig på ett delsystem som inte kan fullgöra skyldigheter. Om delsystemet inte längre uppfyller de krav som ställs enligt lagen eller föreskrifter som meddelats med stöd av lagen kan det även bero på hur driften och underhållet för fordonet har skötts. 8 kap. 5 § 2 JvL kan därför bli aktuell att tillämpa för det fall en tillståndsinnehavare exempelvis inte fullgör sina skyldigheter som följer av ansvar för att ett delsystem uppfyller gällande krav även under drifts- och underhållsfasen. Vi anser även att punkten kan tillämpas i förevarande fall. Det kan vara fråga om att delsystemet inte längre uppfyller de tekniska krav som gällde vid tidpunkten för beslutet om godkännande.</P>
<P class="p467 ft7">Vi anser dock inte att regeln om inom vilken tid som tillståndet måste tas i anspråk är ändamålsenligt för ett beslut om godkännande. Ett fordon har en mycket lång livslängd och det kan röra sig om ett betydande antal år innan det över huvudtaget skulle komma på fråga att söka nytt godkännande. Det är inte heller så att</P>
<P class="p532 ft15">119</P>
</DIV>
<DIV id="page_116">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">den miljö som fordonet används inom är föränderlig på samma sätt som de omständigheter som säkerhetsintyget och säkerhets- tillståndet berörs av. Organisationsförändring är ett sådant exempel. Även det förhållande att säkerhetsintyget och säkerhets- tillståndet ska omprövas vart femte år talar för att de faktorer som ligger till grund för tillstånd är föränderliga. Det finns däremot inget krav på att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem ska vara föremål för omprövning mer än efter exempelvis viss modernisering eller ombyggnad.</P>
<P class="p93 ft7">Däremot bör det i första hand vara så att det sker en omprövning av villkoren eller en ändring i själva beslutet om godkännande så att förutsättningarna för ett godkännande återigen uppfylls. Det finns dock enligt gällande rätt inte någon skyldighet att anmäla förändringar av delsystemet som kan föranleda en omprövning av villkoren eller ändring av själva godkännande- beslutet. Enligt vår uppfattning bör det, för att undvika situationer där tillsynsmyndigheten ser sig nödgad att återkalla godkännandet eller utfärda ett föreläggande mot järnvägsföretaget, införas en bestämmelse om att sådana förändringar som kan föranleda ändring av villkoren i godkännandebeslutet ska anmälas till Transport- styrelsen. Det ska i sammanhanget nämnas att den typen av förändringar som inte föranleder ett nytt godkännande och inte heller någon kontakt med Transportstyrelsen kan vara ändringar där <SPAN class="ft9">förordning 352 </SPAN>är tillämplig(se mer i avsnitt 3.8.4).</P>
<P class="p64 ft7">Mot denna bakgrund föreslår vi att det i järnvägslagen förs in en bestämmelse som anger att tillsynsmyndigheten får tillfälligt dra tillbaka eller återkalla ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem om förutsättningarna för godkännandet inte längre är uppfyllda. Vi föreslår även att en bestämmelse om att förändringar som kan föranleda en ändring av villkoren ska anmälas till Transportstyrelsen (se mer under punkten 6).</P>
<P class="p566 ft7"><SPAN class="ft31">p. 10 </SPAN>Punkten 10 anger att den behöriga överklagandeinstansen, dvs. förvaltningsrätten, får begära ett utlåtande från ERA och tidsfrister för byrån att återkomma och föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p566 ft7"><SPAN class="ft31">p. 11 </SPAN>Det förekommer trafik mellan Sverige och Finland på spårvidd annan än den för huvudjärnvägsnätet normala (Bredspår 1524 mm spårvidd i stället för normalspår 1435 mm). Denna trafik är begränsad till sträckan mellan territorialgränsen mot Finland och</P>
<P class="p90 ft15">120</P>
</DIV>
<DIV id="page_117">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">Haparanda station. Den sträcka som trafikeras på svenskt territorium är ungefär en kilometer lång. Eventuellt kan en ny järnväg med spårvidden 1524 mm komma att byggas för att förbinda det finländska järnvägsnätet med en gruva vid Pajala.</P>
<P class="p83 ft7">Den trafikering som för närvarande sker, fungerar med stöd av bilaterala överenskommelser som en gång tecknats mellan de båda statliga järnvägsföretagen SJ och det finländska VR på samma sätt som skett för trafiken över gränsövergångarna mot Norge och Danmark. Före 1988 har SJ också accepterat att sovjetiska gods- vagnar trafikerat Haparanda. Denna accept tillämpas fortfarande för vagnar registrerade i de tidigare sovjetrepublikerna.</P>
<P class="p55 ft7">Vad gäller finländska järnvägsfordon föreslår vi att dessa hanteras på samma sätt som föreslagits gälla för norska och danska järnvägsfordon. Skälen för detta är att trafikering med äldre fordon sker med gamla bilaterala avtal som grund och därför att Finland för nya fordon, trots den avvikande spårvidden, omfattas av unionens gemensamma lagstiftning.</P>
<P class="p344 ft7">Saken är mer problematisk när det gäller bredspåriga vagnar registrerade i de tidigare sovjetrepublikerna. Transportstyrelsen accepterar sådana vagnar om de godtagits av finländska myndig- heter eller järnvägsföretag. I princip innebär detta att varje sådan vagn som kommer till Haparanda accepteras därför att den implicit accepterats av Finland för transit genom Finland. Principen synes vara godtagbar därför att trafikering i Sverige sker på en mycket kort sträcka och i låga hastigheter. Under hösten kommer förhandlingar mellan Transportstyrelsen och dess finska motsvarighet äga rum kring detta.</P>
<P class="p531 ft7">Bredspåriga fordon, andra än finländska, trafikerar Europeiska unionen inte bara i Finland och Sverige, utan i betydligt större grad i de östliga unionsländerna. Sålunda går en avsevärd del av den ryska exporten med bredspåriga tåg via baltiska utskeppnings- hamnar.</P>
<P class="p575 ft7">Från initierat håll har vi informerats om att kommissionen avser att lösa frågan om vad som ska gälla för dessa fordon i avtal. Tidplanen för ett sådant förhandlingsarbete är dock oklar. Vi föreslår därför att den ordning som för närvarande tillämpas av Transportstyrelsen får tillämpas övergångsvis fram till dess kommissionen fastställt det nya regelverk som oundvikligen måste komma som en följd av det långsiktigt alltmer ökande handels- utbytet mellan öst och väst.</P>
<P class="p576 ft15">121</P>
</DIV>
<DIV id="page_118">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7"><SPAN class="ft31">p. 12 </SPAN>Punkten saknar motsvarighet i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p379 ft14">12. Godkännande att ta fordon i bruk som beviljats före den 19 juli 2008, inbegripet godkännanden som beviljats med stöd av internationella avtal, framför allt RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) och RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), ska fortsätta att gälla på de villkor de ursprungligen beviljats. Denna bestämmelse har företräde framför artiklarna <NOBR>22–25.</NOBR></P>
<P class="p406 ft7">Punkten gäller fordon som har beviljats godkännande att tas i bruk före direktivets ikraftträdande, inbegripet godkännande som har beviljats med stöd av internationella avtal.</P>
<P class="p191 ft7">Vad avser fordon som har beviljats godkännande att tas i bruk före direktivets ikraftträdande torde det vara lämpligt att i en övergångsbestämmelse ange att fordonen även fortsättningsvis är godkända på de villkor de ursprungligen beviljats. Det ska således inte krävas ett nytt godkännande för att den bestämmelse som kanske tillämpades vid det första godkännandet upphävs eller ändras. Det följer även grundläggande rättsprinciper i Sverige om gynnande förvaltningsbesluts rättskraft osv. Det kan dock uppstå svårigheter kring fordon som togs i bruk före 1988 då de egentligen saknar egentliga godkännanden. Fordonen godkändes då av SJ. Transportstyrelsen betraktar dock dessa fordon som godkända.</P>
<P class="p93 ft7">RIV och RIC är överenskommelser från 1922 mellan de europeiska statsägda järnvägsföretagen om godsvagnar respektive personvagnar. Avtalen innehöll tekniska krav som järnvägs- fordonen skulle uppfylla för att få användas i internationell trafik. Den 1 juli 2006 ersattes RIV med GCU (General Contract of Use). CGU är en frivillig och privat överenskommelse mellan järnvägsföretag och innehåller avtal om användning av vagnar. På motsvarande sätt har, sedan <NOBR>RIC-avtalets</NOBR> upphörande, bilaterala avtal tecknats mellan järnvägsföretag i skilda länder för samtrafik med lok, personvagnar och motorvagnar i internationell trafik vilken dock förutsätter godkännande i varje enskilt land.</P>
<P class="p340 ft7">De s.k. RIV- och <NOBR>RIC-vagnarna</NOBR> har tidigare godkänts och märkts med RIV eller RIC av respektive statliga järnvägsföretag och därefter har vagnen kunnat rulla utan ytterligare godkännande mellan medlemsstaterna.</P>
<P class="p92 ft23">Trots kravet i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven på att medlemsstaterna ska godkänna delsystem innan de tas i bruk i staten har ifrågavarande godsvagnar inte varit föremål för</P>
<P class="p550 ft15">122</P>
</DIV>
<DIV id="page_119">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">godkännande mer än i den första medlemsstaten i vilken den togs i bruk. Det är även så att alla vagnar inte har ett första godkännande att tas i bruk utan järnvägsföretaget har själv bekräftat överens- stämmelse med kraven i avtalen.</P>
<P class="p343 ft7">Syftet med artikeln är att i synnerhet RIV- och <NOBR>RIC-vagnar</NOBR> inte ska behöva kompletterande godkännande för att rulla över gränserna inom unionen. I trafik mellan Sverige, Norge, Finland och Danmark före 1988 har lok, motorvagnar och vagnar tillåtits också utan RIV- eller <NOBR>RIC-märkning.</NOBR> Dessa fordon accepteras fortfarande enligt hävd inte bara i bi- eller trilateral internationell trafik utan också som underlag för svenskt godkännande då norskt eller danskt fordon som trafikerat Sverige före 1988 övertas av svensk fordonsinnehavare och registreras i Sverige. Däremot när vagnen är föremål för ombyggnad eller modernisering så gäller förstås det nu gällande regelverket tillämpligt.</P>
<P class="p71 ft7">Vi har övervägt möjligheten att genomföra även denna del av artikeln som en övergångsbestämmelse. Vi har dock kommit fram till att mot bakgrund av att regeln kan komma att vara tillämplig under mycket lång tid att det är lämpligare att formulera den som ett undantag till kravet på godkännande med följande lydelse:</P>
<P class="p577 ft32">Godkännande att ta fordon i bruk som har meddelats före den 1 juli 2008 i enlighet med internationella avtal fortsätter att gälla och ska anses ha getts i enlighet med 2 kap. 13 § järnvägslagen (2004:519).</P>
<P class="p444 ft7">Frågan om <SPAN class="ft9">Grandfather´s rights </SPAN>som berördes i samband med texten om ERA:s möte hänger även samman med punkten 12. Vad avser exempelvis <NOBR>RIV-vagnar</NOBR> torde det inte föreligga några juridiska svårigheter då godsvagnen i enlighet med <NOBR>RIV-avtalet</NOBR> får rulla över nationsgränser utan ytterligare godkännande. Enligt punkten ska det även fortsättningsvis vara fallet. En annan fråga är dock hur de nationella säkerhetsmyndigheterna ska hantera en ansökan om ett kompletterande godkännande när ett fordon i bruk i en annan medlemsstat saknar dokumentation från det första godkännande? Vilken säkerhetsnivå kan krävas och vilken granskning får utföras?</P>
<P class="p570 ft7"><SPAN class="ft31">p. 13 </SPAN>Punkten saknar motsvarighet i de tidigare driftskompa- tibilitetsdirektiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p578 ft15">123</P>
</DIV>
<DIV id="page_120">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14">13. Medlemsstaterna får utfärda godkännande att ta i bruk som omfattar en serie fordon. I detta syfte ska den nationella säkerhets- myndigheten informera den sökande om det förfarande som ska följas.</P>
<P class="p563 ft7">Transportstyrelsen godkänner redan i dag serietillverkade fordon. Det innebär att Transportstyrelsen utför en prövning av det första fordonet i serien och beslutar därefter om godkännande för samtliga fordon. Innan den enskilda fordonsindividen tas i bruk behöver dock individen godkännas. Av Transportstyrelsens <SPAN class="ft9">föreskrifter om godkännande av delsystem för järnväg (TSFS 2010:116) </SPAN>framgår att ett förenklat godkännandeförfarande tillämpas vilket innebär att ansökan enbart ska innehålla uppgift om det första beslutet om godkännande samt de uppgifter och handlingar som Transportstyrelsen begär.</P>
<P class="p63 ft7">Transportstyrelsen informerar redan i dag sökande om hur processen går till i vägledningen till föreskrifterna om godkännande av delsystem m.m. De bestämmelser i järnvägslagen och järnvägs- förordningen som bemyndigar Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om bl.a. kravet på godkännande och det faktum att styrelsen har utnyttjat sitt bemyndigande genom nämnd föreskrift anser vi vara tillräckligt för att tillgodose direktivets krav på att tillsynsmyndigheten ska informera den sökande om det förfarande som ska följas.</P>
<P class="p340 ft7">Mot bakgrund av att vi föreslår att det i järnvägsförordningen förs in en regel om typgodkännande har vi övervägt att, för att göra systemet mer överskådligt, föreslå att i järnvägsförordningen föra in en regel om att tillsynsmyndigheten får godkänna serie- tillverkade fordon genom ett förenklat förfarande. Vår bedömning är dock att Transportstyrelsens bemyndigande i 1 kap. 2 § andra stycket JvF att meddela verkställighetsföreskrifter torde räcka för att styrelsen ska kunna meddela föreskrifter om godkännande av serietillverkade fordon. Vår bedömning är därför att artikeln inte föranleder någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p580 ft15">124</P>
</DIV>
<DIV id="page_121">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361121x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p581 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.3</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 22 – Första godkännandet att ta i bruk fordon som överensstämmer med TSD</SPAN></P>
<P class="p536 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: J</SPAN>ärnvägslagen (2004:526) kompletteras med en bestämmelse om att fordon vars delsystem redan är godkända enligt 2 kap. 13 § ska godkännas för att tas i bruk utan ytterligare prövning samt att ett fordon som inte omfattas av första stycket ska godkännas för att tas i bruk enligt 2 kap. 13 § om sökande uppvisar <NOBR>EG-kontrollförklaringar</NOBR> enligt 2 kap. 9 § samt dokumentation som styrker teknisk kompatibilitet och säker integrering mellan de delsystem som fordonet består av samt teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet. Artikel 22 föranleder i övrigt inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p582 ft23">Artikeln saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p539 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">Denna artikel ska gälla fordon som överensstämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid tidpunkten för ibruktagandet, förutsatt att det i dessa TSD:er föreskrivs en betydande del av de väsentliga kraven och att den relevanta TSD:n ”rullande materiel” har trätt i kraft och är tillämplig</SPAN></P>
<P class="p583 ft64"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft85">Det första godkännandet ska lämnas av en nationell säkerhets- myndighet enligt följande:</SPAN></P>
<P class="p584 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">Om ett fordons alla strukturella delsystem har godkänts i överens- stämmelse med bestämmelserna i kapitel IV ska godkännande beviljas utan ytterligare kontroll.</SPAN></P>
<P class="p508 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft65">När det gäller fordon som är försedda med alla nödvändiga EG- kontrollförklaringar enligt artikel 18 får de kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet får kontrollera för utfärdandet av ett godkännande att ta i bruk endast avse följande aspekter:</SPAN></P>
<P class="p584 ft64"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft81">Teknisk kompatibilitet mellan fordonets berörda delsystem och deras säkra integrering i enlighet med artikel 15.1</SPAN></P>
<P class="p509 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">Teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägs- nätet.</SPAN></P>
<P class="p585 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">Nationella regler som är tillämpliga på öppna punkter.</SPAN></P>
<P class="p586 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">Nationella regler som är tillämpliga på de specialfall som är vederbörligen angivna i relevanta TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p337 ft23">Som har lyfts fram tidigare i texten består ett fordon av ett eller flera delsystem. Godkännandeprocessen för fordonet skiljer sig därför åt beroende på om respektive delsystem redan är godkänt</P>
<P class="p587 ft15">125</P>
</DIV>
<DIV id="page_122">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">eller om de ska godkännas inom ramen för prövningen av själva fordonet. Det ska nämnas att redan i dag är det naturligtvis så att när tillsynsmyndigheten godkänner ett fordon så är det i och för sig delsystemen i fordonet som granskas.</P>
<P class="p89 ft7">Av artikeln framgår att ett fordon kan godkännas för att tas i bruk på två sätt. Av punkten a) framgår att om ett fordons alla delsystem redan är godkända i överensstämmelse med direktivets kapitel VI, som handlar om förfarande för att ta i bruk delsystem, ska fordonet godkännas utan ytterligare kontroll. Av punkten b) framgår att om fordonet istället är försett med alla de nödvändiga <NOBR>EG-kontrollförklaringar</NOBR> enligt förfarandet i artikel 18 (<SPAN class="ft9">förfarande för utfärdande av </SPAN><NOBR><SPAN class="ft9">EG-kontrollförklaring</SPAN>)</NOBR> så får tillsynsmyndigheten granska att det sker en säker integrering mellan delsystemen, teknisk integrering mellan fordonet och infrastrukturen och de nationella tekniska regler som finns för specialfall och öppna punkter i TSD. Dvs. tillsynsmyndigheten gör granskning av det som redan är gjort enligt punkten a).</P>
<P class="p79 ft7">Det första godkännandet av fordon och övriga delsystem sker enligt gällande rätt med stöd av 2 kap. 13 § JvL av vilken det framgår att ett delsystem får tas i bruk efter godkännande av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p62 ft7">Är ett fordons alla delsystem redan godkända krävs det inte någon ytterligare kontroll av tillsynsmyndigheten och fordonet kan således godkännas för att tas i bruk. Det torde inte ha någon betydelse om delsystemen är godkända i en annan stat inom EES eller Schweiz då kontroll och bedömning av att ett delsystem uppfyller kraven i TSD av ett anmäld organ likställs med sådan kontroll och bedömning som har gjorts av ett sådant organ inom annan stat inom EES eller Schweiz (2 kap. 9 § 3 st.) Däremot förutsätter det att respektive land har korsaccepterat varandras nationella tekniska krav som kan finnas för att fylla öppna punkter och specialfall. Vad avser punkten a) anser vi därför att den är tillgodosedd genom dagens gällande regelverk.</P>
<P class="p395 ft7">Vad avser punkten b) så tar den sikte på fall när godkännande- processen börjar med fordonsindividen. Dvs. inget av de delsystem som fordonet består av har tidigare varit föremål för godkännande av tillsynsmyndigheten. Utöver den granskning som sker inom ramen för <NOBR>EG-kontrollförfarandet</NOBR> krävs det således granskning av att den tekniska kompatibiliteten mellan fordonets berörda delsystem och deras säkra integrering samt teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet. Det krävs även</P>
<P class="p457 ft15">126</P>
</DIV>
<DIV id="page_123">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">granskning mot nationella tekniska regler som är tillämpliga på öppna punkter eller specialfall.</P>
<P class="p67 ft7">Av 2 kap. 9 § JvL framgår att ett delsystem ska anses uppfylla föreskrivna krav om den sökande har avgett en <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaring. Tillsynsmyndigheten får således enligt gällande rätt inte utföra någon granskning av det som omfattas av <NOBR>EG-kontroll-</NOBR> förklaringen.</P>
<P class="p343 ft7">Om ett fordons alla strukturella delsystem omfattas av EG- kontrollförklaringar utförs inte någon ytterligare granskning av tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p338 ft7">Enligt 2 kap. 1 § JvL ska järnvägsfordon vara av sådan beskaffenhet att skador till följd av verksamhet som bedrivs i systemet förebyggs. Av 2 kap. 8 § JvL framgår att varje delsystem ska, förutom att överensstämma med föreskrivna TSD, uppfylla föreskrivna krav om säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet (de s.k. väsentliga kraven). Transportstyrelsen har enligt 2 kap. 5 § andra stycket bemyndigande att meddela föreskrifter om tekniska standarder och specifikationer som ska tillämpas i avvaktan på att TSD tas fram samt övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation, modernisering, drift, underhåll och brukande av järnvägs- infrastruktur och järnvägsfordon. Detta är föreskrifter som bl.a. tar sikte på nationella specialfall och öppna punkter.</P>
<P class="p71 ft7">Vår bedömning är att dagens reglering tillgodoser direktivets krav på att vederbörlig granskning sker enligt punkten b). Dvs. regelverket är uppbyggt på ett som gör att tillsynsmyndigheten ska granska att fordonet uppfyller föreskrivna tekniska krav och således uppfyller de väsentliga kraven. Däremot har vi gjort bedömningen att det i lagtexten bör komma till uttryck att ett fordon som inte omfattas av första stycket ska godkännas för att tas i bruk enligt 13 § om sökande uppvisar <NOBR>EG-kontrollförklaringar</NOBR> enligt 9 § samt dokumentation som styrker teknisk kompatibilitet och säker integrering mellan de delsystem som fordonet består av samt teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet.</P>
<P class="p588 ft7">Som nämnts tidigare i texten har vi övervägt om den föreslagna bestämmelsen i stället bör föras in i järnvägsförordningen. Vi har dock gjort bedömningen att det blir enklare att få en bild av godkännandeprocessen för fordon om bestämmelsen finns i järnvägslagen. Vi har gjort bedömningen att tydlighet i detta fallet</P>
<P class="p589 ft15">127</P>
</DIV>
<DIV id="page_124">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361124x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">väger tyngre än den nackdel det finns med att föra in en relativt detaljerad bestämmelse i järnvägslagen.</P>
<P class="p590 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.4</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 23 – Kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som överensstämmer med TSD</SPAN></P>
<P class="p381 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med en bestämmelse om att ett godkännande att ta i bruk inte krävs för fordon som helt överensstämmer med relevanta TSD och som ska framföras på <NOBR>TSD-konforma</NOBR> järnvägsnät. Järnvägsförordningen kompletteras med en bestämmelse om kompletterande godkännande för fordon som överensstämmer med TSD. Järnvägsförordningen kompletteras med en bestämmelse i vilken det föreskrivs inom vilken tid Transportstyrelsen ska besluta om godkännande att ta i bruk ett fordon och att fordonet är godkänt för det fall tidsfristen inte innehålls av tillsynsmyndigheten. Järnvägsförordningen kompletteras med att en infrastrukturförvaltare ska se till att sådana tester som krävs för att ett fordon ska kunna godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen kan utföras inom tre månader efter det att förfrågan inkom till infrastrukturförvaltaren.</P>
<P class="p591 ft7">Artikeln saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p392 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">För fordon som helt överensstämmer med TSD:er och som täcker alla aspekter av de relevanta delsystemen utan specialfall och utan öppna punkter som uteslutande hänför sig till teknisk kompatibilitet mellan fordon och järnvägsnät, ska det inte krävas något kompletterande godkännande att ta i bruk så länge som de är i drift på </SPAN><NOBR>TSD-förenliga</NOBR> järnvägsnät i de övriga medlemsstaterna eller uppfyller de villkor som fastställs i motsvarande TSD:er.</P>
<P class="p434 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">När det gäller fordon som tagits i bruk i enlighet med artikel 22, men som inte omfattas av punkt 1, ska medlemsstaterna besluta om kompletterande godkännanden ska krävas på deras territorium. I detta fall ska punkterna </SPAN><NOBR>3–7</NOBR> tillämpas.</P>
<P class="p434 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Den sökande ska till den nationella säkerhetsmyndigheten lämna in dokumentation om fordonet eller typen av fordon med uppgift om avsedd användning på järnvägsnätet. Dokumentationen ska innehålla följande information:</SPAN></P>
<P class="p65 ft15">128</P>
</DIV>
<DIV id="page_125">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p592 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">Dokumentation som styrker att järnvägsfordonet har erhållit godkännande i en annan medlemsstat i enlighet med artikel 22.</SPAN></P>
<P class="p593 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft65">En kopia av de tekniska uppgifterna i enlighet med bilaga VI. För fordon som är utrustade med dataregistreringsutrustningar ska information om förfarandet för insamling av uppgifter anges, vilket ska ge möjlighet till avläsning och utvärdering, så länge som denna information inte harmoniseras av motsvarande TSD.</SPAN></P>
<P class="p593 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft65">Registerposter som visar hur fordonet tidigare har underhållits och, i tillämpliga fall, de tekniska ändringar som gjorts efter godkännandet.</SPAN></P>
<P class="p593 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft65">Belägg för tekniska och funktionella kännetecken som visar att fordonet är kompatibelt med infrastrukturerna och de fasta installationerna, inbegripet klimatförhållandena, systemet för kraft- försörjning, trafikledning och signalering, spårvidd och infrastruktur- profil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar hos järnvägs- nätet.</SPAN></P>
<P class="p594 ft14">4. De kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet ska kontrollera får endast gälla följande aspekter:</P>
<P class="p593 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">Teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägs- nätet, inbegripet de nationella bestämmelser som är tillämpliga på de öppna punkter som behövs för att säkerställa denna kompatibilitet.</SPAN></P>
<P class="p595 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">De nationella bestämmelser som är tillämpliga på de specialfall som är vederbörligen angivna i relevanta TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p596 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft61">Den nationella säkerhetsmyndigheten får begära att ytterligare information ska lämnas, att riskanalyser ska genomföras enligt artikel 6.3 a i direktiv 2004/49/EG eller att järnvägsnätet ska testas för att kontrollera de kriterier som det hänvisas till i punkt 4. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 i detta direktiv får den nationella säkerhetsmyndigheten dock endast genomföra sådan kontroll på grundval av de nationella bestämmelser som hänför sig till grupp B eller C i det dokumentet.</SPAN></P>
<P class="p597 ft14"><SPAN class="ft14">6.</SPAN><SPAN class="ft61">Den nationella säkerhetsmyndigheten ska efter samråd med sökanden definiera tilläggsinformationens räckvidd och innehåll, begärda riskanalyser eller tester. Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med sökanden på alla sätt bemöda sig om för att se till att eventuella tester kan äga rum inom tre månader efter sökandens begäran. I förekommande fall ska den nationella säkerhetsmyndigheten vidta åtgärder för att säkerställa att testerna kan genomföras.</SPAN></P>
<P class="p598 ft14"><SPAN class="ft14">7.</SPAN><SPAN class="ft61">Den nationella säkerhetsmyndigheten ska besluta om alla ansökningar om godkännande att ta i bruk som har lämnats in i enlighet med denna artikel så snart som möjligt och senast</SPAN></P>
<P class="p599 ft14">a) två månader efter det att den tekniska dokumentation som avses i punkt 3 har lämnats in,</P>
<P class="p600 ft15">129</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_126">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft61">i tillämpliga fall en månad efter det att de kompletterande upplysningar som den nationella säkerhetsmyndigheten begärt har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p601 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft61">i tillämpliga fall en månad efter det att resultaten av de prover som den nationella säkerhetsmyndigheten har begärt har lämnats in.</SPAN></P>
<P class="p563 ft7">Ett kompletterande godkännande blir aktuellt när en sökande vill ta ett fordon, som redan är godkänt i en stat inom EES eller i Schweiz, i bruk i en annan stat. Medlemsstaterna kan själva avgöra om det krävs ett kompletterande godkännande. För det fall en medlemsstat bestämmer att det ska krävas kompletterande godkännande ska detta framgå av lagstiftningen.</P>
<P class="p93 ft7">Av punkten 1 framkommer att det inte ska krävas något kompletterande godkännande att ta i bruk ett fordon som helt överensstämmer med TSD och som täcker alla aspekter av de relevanta delsystemen utan specialfall och öppna punkter så länge som de är i drift på <NOBR>TSD-konforma</NOBR> järnvägsnät. Som har konstateras tidigare kommer det dock att dröja mycket länge innan det blir verklighet.</P>
<P class="p93 ft7">Som framgått tidigare i texten är tanken med den tekniska harmoniseringen inom unionen, och en viktigt utgångspunkt för direktiv 2008/57, är emellertid att huvudregeln så småningom ska bli att ett godkännande att ta i bruk ett fordon ska vara tillräckligt för hela unionen. Vi anser därför att detta bör komma till uttryck i svensk författning och föreslår därför att järnvägsförordningen kompletteras med en bestämmelse om att godkännande inte krävs för fordon som helt överensstämmer med relevanta TSD och som ska framföras på <NOBR>TSD-konforma</NOBR> järnvägsnät. I järnvägsförordning- en finns i och för sig ett bemyndigande till Transportstyrelsen att föreskriva om undantag från kravet på godkännande. Som har framgått av tidigare text så föreslår vi dock att det bemyndigandet inskränks till att omfatta de i direktivet utpekade undantagen och det kan således inte användas för att genomföra ifrågavarande bestämmelse.</P>
<P class="p64 ft7">Vår bedömning är att det bör krävas ett kompletterande godkännande för att ett järnvägsfordon godkänt i ett annat land inom EES eller i Schweiz ska få tas i bruk i Sverige. Infrastrukturen i medlemsstaterna skiljer sig åt och det är nödvändigt att tillsyns- myndigheten kan försäkra sig om att fordonet uppfyller nationella tekniska krav och är driftskompatibelt med svensk infrastruktur. Kravet på ett kompletterande godkännande bör dock regleras i</P>
<P class="p94 ft15">130</P>
</DIV>
<DIV id="page_127">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361127x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">järnvägsförordningen för att göra det enklare att justera om förhållandena ändras. Kanske kan arbetet med korsacceptans snabbt leda till att behovet av ett kompletterande godkännande minskar. Transportstyrelsen bör dessutom få bemyndigande att föreskriva om undantag från kravet på kompletterande godkännande. Detta bör kunna utnyttjas för fall då fordon överensstämmer med TSD men infrastrukturen är inte TSD- konform. Fordonet omfattas då inte av undantaget i den föreslagna 2 kap. 14 d § JvF. Däremot kan det vara så att Transportstyrelsen vet att fordonstypen är kompatibel med det svenska järnvägsnätet. Ett exempel är standardgodsvagnar som överensstämmer med den s.k. TSD godsvagnar<A href="#page_127"><SPAN class="ft57">3</SPAN></A>. Dessa godsvagnar omfattas inte av undantaget i 2 kap. 14 d § då infrastrukturen inte helt överens- stämmer med TSD. Tillsynsmyndigheten bör då kunna föreskriva om undantag från kravet på kompletterande godkännande.</P>
<P class="p467 ft7">Järnvägsförordningen bör kompletteras med bestämmelser som uppfyller direktivets krav för de övriga fordon som i och för sig överensstämmer med relevanta TSD men som inte omfattas av punkten 1. Det kan vara fråga om att relevant TSD innehåller öppna punkter eller specialfall eller att den infrastruktur som fordonet ska framföras på inte överensstämmer med TSD.</P>
<P class="p55 ft7">I punkten 3 anges därmed vilken information den sökande ska lämna in till tillsynsmyndigheten för att den ska kunna göra vederbörlig kontroll.</P>
<P class="p602 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt a) ska sökande lämna in uppgift som styrker att järnvägs- fordonet är godkänt i annan medlemsstat.</SPAN></P>
<P class="p603 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt b) ska den sökande lämna in tekniska uppgifter som ingår i </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> samt information om hur förfarandet för insamling av uppgifter går till för fordon med dataregister- utrustningar, den s.k. svarta lådan.</P>
<P class="p604 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt c) ska registerposter som visar hur fordonet tidigare har underhållits och i förekommande fall de tekniska ändringar som har gjorts lämnas in. Det kan vara fråga om ändringar som har gjorts med stöd av förordning 352 (se mer i avsnitt 3.8.4) där säkerhetsmyndigheten har bedömt att det inte krävs något nytt godkännande.</SPAN></P>
<P class="p605 ft86"><SPAN class="ft58">3 </SPAN>KOMMISSIONENS BESLUT av den 23 januari 2009 om ändring av besluten 2006/861/EG och 2006/920/EG om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemen i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik. EUT L 45, 14.2.2009, s. <NOBR>1–16.</NOBR></P>
<P class="p606 ft15">131</P>
</DIV>
<DIV id="page_128">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p607 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Enligt d) ska den sökande visa att fordonet är tekniskt och funktionellt kompatibelt med infrastrukturen och dess fasta installationer.</SPAN></P>
<P class="p371 ft7">I punkten 4 anges vilka uppgifter som den sökande har lämnat in enligt punkten 3 som tillsynsmyndigheten faktiskt får granska.</P>
<P class="p89 ft7">Det är i huvudsak fråga om uppgifter som rör fordonets förmåga att fungera tekniskt och funktionellt med infrastrukturen och dess fasta installationer, dvs. punkten d). Utgångspunkten är således att granskningsarbete som annan medlemsstat har utfört inte får göras om, dvs. medlemsstaterna ska ömsesidigt erkänna utfärdade beslut om godkännande.</P>
<P class="p89 ft7">Säkerhetsmyndigheten får dock även kräva att ytterligare information lämnas, järnvägsnätet testas eller att riskanalyser genomförs i enlighet med förordning 352. Vad avser den ytterligare information som säkerhetsmyndigheten får begära är en viktig utgångspunkt att säkerhetsmyndigheten endast får genomföra kontroll av sådant som inte varit föremål för granskning inom ramen för det första godkännandet, dvs. granskning får endast göras utifrån kriterierna i punkten d).</P>
<P class="p92 ft7">När det referensdokument som ERA tillsammans med medlemsstaterna arbetar med är färdigt får granskningen endast avse de regler som faller inom grupp B eller C (se mer i avsnitt 3.10.8). Vårt förslag är dock inte att hänvisa till grupp B eller C utan i stället skriva ut att granskningen enbart får ske för att säkerställa att krav i nationella tekniska specifikationer som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av järnvägsnätet är uppfyllda. Detta motsvarar föreskrifter som omfattas av grupp C. Vi har övervägt att i stället föreslå en hänvisning till föreskrifter inom grupp C i den paragraf som innehåller en anvisning till Transportstyrelsen att dela in föreskrifter i grupper. Det skulle möjligen öka tydligheten och exaktheten. Vi har dock gjort bedömningen att svårigheten det skulle kunna innebära att härleda C till föreskrifterna väger tyngre.</P>
<P class="p470 ft7">Vidare bör järnvägsförordning i enlighet med direktivets krav kompletteras med att en infrastrukturförvaltare ska se till att sådana tester som krävs för att ett fordon ska kunna godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen kan utföras inom tre månader efter det att förfrågan inkom till infrastrukturförvaltaren.</P>
<P class="p568 ft15">132</P>
</DIV>
<DIV id="page_129">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361129x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p608 ft7">Transportstyrelsen har i föreskrifter om godkännande av delsystem för järnväg <SPAN class="ft9">(TSFS 2010:116) </SPAN>föreskrivit om vilka handlingar som krävs för att styrelsen ska kunna behandla ansökan.</P>
<P class="p83 ft7">Vi gör bedömningen att den strukturen bör behållas och att Transportstyrelsen bör ta fram de verkställighetsföreskrifter som krävs för godkännandeprocessen.</P>
<P class="p609 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.5</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 24 – Första godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD</SPAN></P>
<P class="p536 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägslagen (2004:519) kompletteras med en hänvisning till 2 kap. 13 § med innebörden att den paragrafen tillämpas även när ett fordon ska godkännas. Artikel 24 föranleder inte någon övrig åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p610 ft7">Artikeln saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">Denna artikel ska tillämpas för fordon som inte överensstämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid den tidpunkt när det tas i bruk, inbegripet fordon som omfattas av undantag, eller om en betydande del av de väsentliga kraven inte föreskrivs i en eller flera TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p611 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">Det första godkännandet ska utfärdas av en nationell säkerhets- myndighet enligt följande:</SPAN></P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">För de tekniska aspekter som täcks av en TSD, om detta före- kommer, ska </SPAN><NOBR>EG-kontrollförfarandet</NOBR> tillämpas.</P>
<P class="p367 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">För övriga tekniska aspekter ska nationella bestämmelser som anmälts enligt artikel 17.3 i detta direktiv och enligt artikel 8 i direktiv 2004/49/EG tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p612 ft14">Detta första godkännande ska endast vara giltigt på järnvägsnätet i den medlemsstat som utfärdar det.</P>
<P class="p337 ft7">Artikel 24 reglerar den godkännandeprocess som ska tillämpas på fordon som inte helt omfattas av eller överensstämmer med TSD.</P>
<P class="p83 ft7">Lydelsen i artikeln återfinns inte i de tidigare driftskompatibili- tetsdirektiven. Innebörden är dock i huvudsak densamma som nu gällande regler. För de delar som omfattas av TSD ska EG- kontrollförfarandet tillämpas och för övriga tekniska aspekter ska nationella regler tillämpas. Vår bedömning är därför att artikeln i</P>
<P class="p613 ft15">133</P>
</DIV>
<DIV id="page_130">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">denna del är tillgodosedd genom nu gällande bestämmelser om godkännandeprocessen i järnvägslagen. Som har framförts tidigare i texten så är det delsystem som prövas när ett fordon godkänns. Vi har därför övervägt om det, bl.a. mot bakgrund av att definitionen av delsystem föreslås ändras, finns anledning att ändra rubriken till <SPAN class="ft9">krav på delsystem inklusive fordon och komponenter</SPAN>. Vi har dock funnit att det inte är nödvändigt då det inte torde leda till oklarhet att även fordon godkänns med stöd av 2 kap. 13 § och följaktligen också ska uppfylla de krav som återfinns i <NOBR>7-11</NOBR> §§. I stället är vårt förslag att det i järnvägslagen förs in en hänvisning till 2 kap. 13 § med innebörden att den tillämpas även när ett fordon ska godkännas. Det kan synas onödigt. Vi har dock bedömt att lagen blir mer konsekvent och tydlig på det sättet.</P>
<P class="p340 ft7">Detta är den hittills vanligaste formen av godkännande, där både de harmoniserade tekniska reglerna och de nationella tekniska reglerna behöver tillämpas. I Sverige tillämpas samma förfarande oavsett om det är fråga om ett godkännande mot TSD eller om det är fråga om ett godkännande mot nationella tekniska regler. Transportstyrelsen har dock ett bemyndigande att meddela undan- tag från kravet på godkännande vilket innebär att lagstiftningen ger utrymme för en nationell godkännandeprocess. Vi har därför som tidigare har framkommit föreslagit en ändring i bemyndigandet.</P>
<P class="p340 ft7">Ifrågavarande godkännande ska endast vara giltigt på järnvägs- nätet i den medlemsstat som utfärdar det. Det torde innebära att det i dessa fall alltid krävs ett kompletterande godkännande om den sökande vill ta fordonet i bruk i en annan medlemsstat. Det är också rimligt eftersom fordonet inte helt omfattas av harmoniserade regler utan även har godkänts gentemot nationella tekniska krav. Tillsynsmyndigheten i en annan medlemsstat behöver då kontrollera att även nationella tekniska krav i den medlemsstaten är tillgodosedda. Med den begränsningen att kontroll av identiska krav i identiska driftsförhållanden inte får kontrolleras på nytt vilket är avhängigt av arbetet med kors- acceptans. Vi har därför övervägt om det är i överensstämmelse med direktivet att ha en bestämmelse i järnvägslagen som anger att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett fordon i en annan medlemsstat gäller i Sverige. Det innebär att även ett godkännande som har utfärdats med stöd av nationell lagstiftning som genomfört ifrågavarande artikel i en annan medlemsstat gäller i Sverige. Mot bakgrund av att vi föreslår att det alltid ska krävas ett kompletterande godkännande såvida inget undantag meddelas så</P>
<P class="p614 ft15">134</P>
</DIV>
<DIV id="page_131">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361131x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p615 ft7">anser vi att bestämmelsen är möjlig att föra in. En sådan regel ligger också i linje med direktivets syfte och mål.</P>
<P class="p616 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.6</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 25 – Kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD</SPAN></P>
<P class="p536 ft31">Utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft7">Järnvägsförordningen kompletteras med en bestämmelse om kompletterande god- kännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD. Vidare kompletteras järnvägsförordningen med en bestämmelse om vilka tidsfrister som gäller i godkännande- processen.</SPAN></P>
<P class="p617 ft23">Artikeln saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">När det gäller fordon för vilka godkännande att ta i bruk beviljats i en medlemsstat i enlighet med artikel 21.12 eller artikel 24 kan andra medlemsstater besluta i enlighet med denna artikel huruvida kompletterande godkännande att ta i bruk krävs på deras territorium.</SPAN></P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">Sökanden ska till den nationella säkerhetsmyndigheten överlämna ett dokument med tekniska uppgifter om fordonet eller fordonstypen tillsammans med detaljer om planerad användning på järnvägsnätet. Dokumentet med tekniska uppgifter ska innehålla följande information:</SPAN></P>
<P class="p387 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft70">Dokumentation som styrker att ibruktagandet av fordonet har godkänts i en annan medlemsstat tillsammans med 18.7.2008 SV Europeiska unionens officiella tidning L 191/17 dokumentation om det förfarande som följts för att visa att fordonet uppfyller gällande säkerhetsbestämmelser, inbegripet, i förekommande fall, information om undantag som innehas eller har beviljats i enlighet med artikel 9.</SPAN></P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft70">Tekniska data, underhållsprogram och funktionella kännetecken. För fordon som är utrustade med dataregistreringsutrustningar ska detta inbegripa information om förfarandet för insamling av uppgifter vilken ska ge möjlighet till avläsning och utvärdering i enlighet med artikel 20.2 c i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft87">Registerposter över fordonets driftshistoria, underhåll och, i förekommande fall, de tekniska ändringar som genomförts efter godkännandet.</SPAN></P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft70">Belägg för tekniska och funktionella kännetecken som visar att fordonet är kompatibelt med infrastrukturerna och de fasta installationerna, inbegripet klimatförhållandena, systemet för kraft-</SPAN></P>
<P class="p618 ft15">135</P>
</DIV>
<DIV id="page_132">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14">försörjning, trafikledning och signalering, spårvidd och infrastruktur- profil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar hos järnvägs- nätet.</P>
<P class="p601 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Den information som avses i punkterna 2 a och b får inte ifrågasättas av den nationella säkerhetsmyndigheten utom när myndigheten kan påvisa, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 16, att en betydande säkerhetsrisk föreligger. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 får inte den nationella säkerhetsmyndigheten med avseende på detta åberopa någon grupp A- regel som förtecknas i det dokumentet.</SPAN></P>
<P class="p434 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft61">Den nationella säkerhetsmyndigheten får begära att ytterligare information ska lämnas, att riskanalyser ska genomföras enligt artikel 6.3 a i direktiv 2004/49/EG eller att järnvägsnätet ska testas för att få bekräftelse på att den information som avses i punkt 2 c och d i denna artikel uppfyller de gällande nationella bestämmelser som anmälts till kommissionen i enlighet med artikel 8 i direktiv 2004/49/EG eller med artikel 17 i detta direktiv. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 i detta direktiv får den nationella säkerhets- myndigheten dock endast genomföra sådan kontroll på grundval av de nationella bestämmelser som hänför sig till grupp B eller C som förtecknas i det dokumentet. Den nationella säkerhetsmyndigheten ska efter samråd med sökanden definiera tilläggsinformationens räckvidd och innehåll, begärda riskanalyser eller tester. Infrastruktur- förvaltaren ska i samråd med sökanden på alla sätt anstränga sig för att se till att eventuella tester kan äga rum inom tre månader efter sökandens begäran. I förekommande fall ska den nationella säkerhets- myndigheten vidta åtgärder för att säkerställa att testerna kan genomföras.</SPAN></P>
<P class="p619 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft61">Den nationella säkerhetsmyndigheten ska besluta om alla ansökningar om godkännande att ta i bruk som har lämnats i enlighet med denna artikel så snart som möjligt och senast</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft68">fyra månader efter det att det dokument med tekniska uppgifter som avses i punkt 2 har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft70">i tillämpliga fall två månader efter det att de kompletterande upplysningar eller de riskanalyser som den nationella säkerhets- myndigheten begärt enligt punkt 4 har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft61">i tillämpliga fall två månader efter det att resultaten av de tester som den nationella säkerhetsmyndigheten har begärt enligt punkt 4 har lämnats in.</SPAN></P>
<P class="p88 ft23">Artikeln motsvaras till viss del av artikel 14 i säkerhetsdirektivet. Denna upphävdes genom det direktiv 2008/57. Artikel 14 i säkerhetsdirektivet är genomförd i 2 kap. 14 b § JvF.</P>
<P class="p568 ft15">136</P>
</DIV>
<DIV id="page_133">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p564 ft7">Artikeln reglerar kompletterande godkännande för fordon som inte överensstämmer med TSD men som är godkända i en stat i enlighet med artikel 24 eller fordon som är godkända med stöd av internationella avtal.</P>
<P class="p83 ft7">Enligt artikeln kan medlemsstaterna besluta om det krävs kompletterande godkännande att ta fordonet i bruk på dess territorium.</P>
<P class="p556 ft7">Vad avser fordon som är godkända i en annan medlemsstat med stöd av internationella avtal i synnerhet RIV- och <NOBR>RIC-vagnar</NOBR> anser vi att tillsynsmyndigheten bör kunna utnyttja sitt bemyndigande att föreskriva om att fordonen inte behöver något kompletterande godkännande för det fall att ett kompletterande godkännande inte bör krävas.</P>
<P class="p344 ft7">I artikelns punkt 2 anges vilken information den sökande ska lämna in till tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p602 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt a) ska sökande lämna in uppgift som styrker att järnvägs- fordonet är godkänt i annan medlemsstat.</SPAN></P>
<P class="p603 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt b) ska den sökande lämna in tekniska uppgifter som ingår i </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> samt information om hur förfarandet för insamling av uppgifter går till för fordon med dataregister- utrustningar, av branschen kallad <SPAN class="ft9">svarta lådan</SPAN>.</P>
<P class="p491 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">Enligt c) ska registerposter som visar hur fordonet tidigare har underhållits och i förekommande fall de tekniska ändringar som har gjorts lämnas in. Det kan vara fråga om ändringar som har gjorts med stöd av förordning 352 där säkerhetsmyndigheten har bedömt att det inte krävs något nytt godkännande.</SPAN></P>
<P class="p602 ft23"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft78">Enligt d) ska den sökande visa att fordonet är tekniskt och funktionellt kompatibelt med infrastrukturen och dess fasta installationer.</SPAN></P>
<P class="p442 ft7">I punkten 3 anges att uppgifter som den sökande har lämnat in enligt a) och b) i punkten 2 inte får ifrågasättas av säkerhets- myndigheten om den inte kan påvisa att en betydande säkerhetsrisk föreligger. Efter antagandet av referensdokumentet (se mer i avsnitt 3.10.8) får inte grupp <NOBR>A-regler</NOBR> ifrågasättas. Övrig information tar i huvudsak sikte på uppgifter som rör fordonets förmåga att fungera tekniskt och funktionellt med infrastrukturen och dess fasta installationer, dvs. d) i punkten 2.</P>
<P class="p620 ft15">137</P>
</DIV>
<DIV id="page_134">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">Säkerhetsmyndigheten får dock kräva att ytterligare information lämnas och att riskanalyser genomförs i enlighet med förordning 352 eller att kompatibiliteten med järnvägsnätet testas. Vad avser den ytterligare information som säkerhetsmyndigheten får begära är en viktig utgångspunkt att säkerhetsmyndigheten endast får genomföra kontroll av sådant som inte varit föremål för granskning inom ramen för det första godkännandet, dvs. granskningar får endast göras en gång och enbart utifrån kriterierna i punkterna c) och d) i punkten 2.</P>
<P class="p63 ft7">När det referensdokument för korsacceptans som ERA tillsammans med medlemsstaterna arbetar med är fastställt får granskningen endast avse de regler som faller inom grupp B eller C. Vårt förslag är dock inte att hänvisa till grupp B eller C utan i stället skriva ut att granskningen enbart får ske för att säkerställa att krav i nationella tekniska specifikationer som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av järnvägs- nätet är uppfyllda. Detta motsvarar föreskrifter som omfattas av grupp C. Vi har övervägt att istället föreslå en hänvisning till föreskrifter inom grupp C i den paragraf som innehåller en anvisning till Transportstyrelsen att dela in föreskrifter i grupper. Det skulle möjligen öka tydligheten och exaktheten. Vi har dock gjort bedömningen att svårigheten det skulle kunna innebära att härleda C till föreskrifterna väger tyngre.</P>
<P class="p64 ft7">I artikeln anges även tidsfrister för när ett beslut om godkännande måste vara fattat. Vår bedömning är att det bör komma till uttryck i lagtexten.</P>
<P class="p89 ft7">Transportstyrelsen har i föreskrifter om godkännande av delsystem för järnväg <SPAN class="ft9">(TSFS 2010:116) </SPAN>föreskrivit om vilka handlingar som krävs för att styrelsen ska kunna behandla ansökan.</P>
<P class="p621 ft15">138</P>
</DIV>
<DIV id="page_135">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361135x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.7</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 26 – Godkännande för fordonstyper</SPAN></P>
<P class="p364 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägslagen (2004:519) kompletteras med en anvisning till tillsynsmyndigheten att samtidigt som det individuella fordonet godkänns ska fordonstypen godkännas. Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med en bestäm- melse om att det är möjligt att begära ett typgodkännande av ett fordon. Järnvägsförordningen kompletteras med att ett järnvägsfordon ska godkännas enligt 2 kap. 13 § järnvägslagen om sökande lämnar in en förklaring om överensstämmelse med en fordonstyp som har godkänts för att tas i bruk. Järnvägslagen kompletteras med att tillsynsmyndigheten ska besluta om redan beviljade typgodkännande ska förbli giltiga eller måste förnyas då TSD bestämmelser ändras. I järnvägsförordningen förs in en bestämmelse som anger att tillsynsmyndigheten ska underrätta ERA om ett typgodkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas.</P>
<P class="p622 ft23">Artikeln har inte någon motsvarighet i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven och har följande lydelse:</P>
<P class="p623 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">Medlemsstaterna får utfärda godkännanden för fordonstyper.</SPAN></P>
<P class="p624 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">Om medlemsstaterna godkänner ett fordon, ska de dock samtidigt godkänna fordonstypen.</SPAN></P>
<P class="p386 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Ett fordon som överensstämmer med en typ som redan godkänts i en medlemsstat ska utan ytterligare kontroll godkännas av denna medlemsstat på grundval av en förklaring om överensstämmelse med denna typ inlämnad av sökanden. Vid ändring av de relevanta bestämmelserna i TSD:er och nationella bestämmelser på grundval av vilka en fordonstyp godkänts ska medlemsstaterna dock besluta om redan beviljade typgodkännanden ska förbli giltiga eller måste förnyas. De kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet får kontrollera vid förnyat typgodkännande får endast avse de ändrade bestämmelserna. Förnyandet av typgodkännandet påverkar inte fordonsgodkännanden som redan beviljats på grundval av tidigare godkända typer.</SPAN></P>
<P class="p625 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft61">Utformningen av försäkran om typöverensstämmelse ska antas av kommissionen senast den 19 juli 2009 på grundval av ett förslag från byrån och i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</SPAN></P>
<P class="p626 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft61">Försäkran om typöverensstämmelse ska fastställas i enlighet med följande:</SPAN></P>
<P class="p627 ft15">139</P>
</DIV>
<DIV id="page_136">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">För fordon som överensstämmer med TSD i enlighet med kontroll- förfarandena i relevant TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p628 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft61">För fordon som inte överensstämmer med TSD i enlighet med kontrollförfarandena i modulerna D eller E i beslut 93/ 465/EEG. I förekommande fall får kommissionen anta ett ad </SPAN><NOBR>hoc-kontroll-</NOBR> förfarande i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</P>
<P class="p447 ft14"><SPAN class="ft14">6.</SPAN><SPAN class="ft61">Sökanden får begära typgodkännande i flera medlemsstater sam- tidigt. De nationella säkerhetsmyndigheterna ska i detta fall samarbeta för att underlätta förfarandet och minimera den administrativa insatsen.</SPAN></P>
<P class="p601 ft14"><SPAN class="ft14">7.</SPAN><SPAN class="ft61">Typgodkännanden ska registreras i det europeiska registret för godkända typer av fordon som avses i artikel 34. Det ska av registret framgå i vilken eller vilka medlemsstater som ett fordon är godkänt.</SPAN></P>
<P class="p563 ft7">Det första godkännandet att ta i bruk ett fordon sker enligt 2 kap. 14 § JvL. Enligt artikeln ska dock tillsynsmyndigheten samtidigt godkänna fordonstypen vilket inte regleras i nu gällande svensk rätt. Det finns därför anledning att komplettera i järnvägslagen med en anvisning till tillsynsmyndigheten att samtidigt som det individuella fordonet godkänns ska fordonstypen godkännas. En sökande ska dock även ha rätt att ansöka om att få fordonstypen godkänd utan att för den skull få fordonsindividen godkänns. Av direktivet framgår inte annat än att det är samma prövning av fordonet som ska äga rum oavsett om den sökande har begärt att få fordonet typgodkänt. Det torde därför i de allra flesta fall vara så att den sökande begär att få både typen och individen godkänd samtidigt. Järnvägsförordningen bör dock kompletteras med en bestämmelse som ger möjlighet för en sökande att få ett fordon typgodkänt.</P>
<P class="p470 ft7">Vidare ska ett fordon godkännas utan extra kontroller om den sökande lämnar in en förklaring om överensstämmelse med en viss typ redan godkänd i medlemsstaten. Vi föreslår därför att järnvägsförordningen kompletteras med en sådan bestämmelse.</P>
<P class="p92 ft7">Begreppet fordonstyp är dock komplicerat att definiera då det inte är självklart vad som är en fordonstyp och när en förändring av den godkända fordonstypen leder till att skillnaden mellan olika fordonsindivider är så stor att de inte längre är fråga om samma fordonstyp. Det förefaller vara så att medlemsstaterna har olika definitioner på vad som är en fordonstyp och definitionen i direktivet är oklar. Kommissionen har inte heller antagit någon försäkran om typöverenskommelse ännu. Det är därför svårt att i</P>
<P class="p457 ft15">140</P>
</DIV>
<DIV id="page_137">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361137x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">dagsläget sia om hur det i praktiken kommer att fungera. Förfarandet ska dock överensstämma med kontrollförfaranden i relevant TSD för fordon som överensstämmer med TSD. I övriga fall får kommissionen anta ett ad <NOBR>hoc-kontrollförfarande.</NOBR> Vi har dock föreslagit att det i järnvägslagen förs in en definition av fordonstyp (se mer i avsnitt 3.5.2).</P>
<P class="p338 ft7">I artikeln stadgas vidare att om relevanta bestämmelser i TSD eller andra tekniska specifikationer ändras ska medlemsstaten besluta om redan beviljade typgodkännande ska förbli giltiga eller måste förnyas. Vi föreslår att detta regleras i samma bestämmelse som övrig återkallelse av beslut om godkännande.</P>
<P class="p55 ft7">Enligt artikel 34 ska tillsynsmyndigheten underrätta ERA när ett typgodkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas så att ERA kan uppdatera det europeiska registret över godkända typer av fordon. Vi föreslår därför att det i järnvägs- förordningen förs in en bestämmelse som anger att tillsyns- myndigheten ska underrätta ERA vid dylika förändringar.</P>
<P class="p629 ft10"><SPAN class="ft10">3.10.8</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 27 – Klassificering av de nationella bestämmelserna</SPAN></P>
<P class="p536 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Järnvägslagen kompletteras med en bestämmelse om att Transportstyrelsen även ska klassificera de nationella bestämmelserna i enlighet med vad som föreskrivs i artikel 27 och i bilaga VII.</P>
<P class="p630 ft23">Artikel 27 saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven och har följande lydelse.</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft61">I syfte att underlätta förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon som avses i artikel 25 ska de nationella bestämmelserna klassificeras i enlighet med bilaga VII.</SPAN></P>
<P class="p368 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft61">Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 30.3 ska byrån senast den 19 januari 2009 se över parametrarna i avsnitt 1 i bilaga VII och utfärda de rekommendationer till kommissionen som den anser lämpliga.</SPAN></P>
<P class="p611 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Byrån ska utarbeta en rekommendation till referensdokument med uppgifter om samtliga nationella bestämmelser som medlemsstaterna tillämpar i fråga om ibruktagande av fordon. De nationella säkerhets- myndigheterna ska samarbeta med byrån om denna uppgift.</SPAN></P>
<P class="p631 ft15">141</P>
</DIV>
<DIV id="page_138">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14">4. Kommissionen ska anta referensdokumentet, och eventuella beslut om att uppdatera det dokumentet, på grundval av byråns rekommen- dation och i enlighet med de föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</P>
<P class="p632 ft7">I bilaga VII till direktivet föreskrivs att de nationella bestämmel- serna ska klassificeras på följande sätt.</P>
<P class="p633 ft14">2. Klassificering av föreskrifter</P>
<P class="p634 ft14">De nationella föreskrifterna i fråga om de parametrar som anges i avsnitt 1 ska delas in i de tre grupper som beskrivs nedan. Föreskrifter och begränsningar av rent lokal karaktär berörs inte; kontrollen av sådana föreskrifter och begränsningar ingår i de kontroller som ska göras inom ramen för överenskommelser mellan järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna.</P>
<P class="p407 ft14">Grupp A</P>
<P class="p407 ft14">Grupp A omfattar</P>
<P class="p635 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">internationella normer,</SPAN></P>
<P class="p438 ft14"><SPAN class="ft14">–</SPAN><SPAN class="ft61">nationella föreskrifter som i fråga om järnvägssäkerhet anses likvärdiga med andra medlemsstaters nationella föreskrifter.</SPAN></P>
<P class="p407 ft14">Grupp B</P>
<P class="p392 ft14">Grupp B omfattar alla de föreskrifter som inte innefattas i grupp A eller C eller som ännu inte har kunnat klassificeras i någon av de grupperna.</P>
<P class="p636 ft14">Grupp C</P>
<P class="p379 ft14">Grupp C omfattar föreskrifter som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är strikt nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av det berörda järnvägsnätet (till exempel lastprofil).</P>
<P class="p406 ft7">Av artikeln följer att medlemsstaterna ska klassificera nationella tekniska regler. Därefter ska kommissionen anta ett referens- dokument med samtliga nationella tekniska regler som tillämpas inom godkännandeprocessen för fordon. I enlighet med artikeln pågår mellan medlemsstaterna ett arbete att klassificera och korsacceptera varandras nationella tekniska regler. Det innebär att det upprättas förteckningar som kan komma att se olika ut mellan olika länder. En regel kan vara en <NOBR>”A-regel”</NOBR> mellan Sverige och Norge men däremot en <NOBR>”C-regel”</NOBR> mellan Sverige och Danmark. Förteckning ska uppdateras varje år. Arbetet med korsacceptans av nationella tekniska regler är av avgörande betydelse för att</P>
<P class="p65 ft15">142</P>
</DIV>
<DIV id="page_139">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">direktivets bestämmelser om att minimera granskning som ska ske vid kompletterande godkännande ska nå avsett syfte.</P>
<P class="p83 ft7">I del 1 till bilaga VII anges en förteckning över de kontroll- parametrar som ska användas vid godkännande av fordon som inte överensstämmer med TSD. De är indelade i tre punkter; allmän information, gränssnitt mot infrastrukturen och egenskaper hos den rullande materielen. De nationella föreskrifter som tillämpas i fråga om parametrarna ska klassificeras i enlighet med del 2 i bilagan.</P>
<P class="p497 ft7">Transportstyrelsen har enligt 2 kap. 5 § 2 stycket JvF bemyndigande att utfärda föreskrifter om tekniska standarder och specifikationer som ska tillämpas i avvaktan på att tekniska specifikationer för driftskompatibilitet offentliggjorts samt om övriga villkor för projektering, byggnation, ombyggnation, modernisering, drift, underhåll och brukande av järnvägs- infrastruktur och järnvägsfordon. Transportstyrelsen bör därför också klassificera bestämmelserna i enlighet med bilaga VII. I 2 kap. 8 § 2 stycket JvF föreskrivs att innan det finns en tillämplig och offentliggjord teknisk specifikation för driftskompatibilitet eller för det fall ett visst delsystem helt eller delvis undantagits från tillämpning i antagna specifikationer för driftskompatibilitet, ska Transportstyrelsen upprätta en förteckning över de tekniska föreskrifter, standarder och specifikationer som ska användas för att uppfylla de väsentliga kraven. I förteckningen ska specifika- tionerna anges uppdelade per delsystem.</P>
<P class="p467 ft7">Ifrågavarande bestämmelse bör kompletteras med en skrivning om att de nationella bestämmelserna även ska klassificeras i enlighet med vad som föreskrivs i bilaga VII.</P>
<P class="p83 ft7">Bilaga VII i direktiv 2008/57 har ändrats genom direktiv 2009/131/EG. Bakgrunden till ändringen är dels att bilaga VII innehåller poster som inte utgör fordonsparametrar, dels att bilagan innehåller parametrar som i första hand hänför sig enbart till den del av fordonet som hör till delsystemet ”rullande materiel”. Förteckningen över parametrar måste omfatta alla parametrar för ett fordon som ska kontrolleras i samband med godkännandet att ta i bruk och klassificeringen av nationella bestämmelser. Därför bör parametrar för andra delsystem, som utgör en del av fordonet, vara med i förteckningen.</P>
<P class="p68 ft23">Bilaga VII i direktiv 2009/131/EG genomförs således genom den komplettering vi föreslår i järnvägsförordningen med</P>
<P class="p571 ft15">143</P>
</DIV>
<DIV id="page_140">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361140x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">anledning av artikel 27. Direktivet föranleder inte någon övrig åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p89 ft7">Vi har övervägt om det är nödvändigt med en anvisning till Transportstyrelsen om att styrelsen ska klassificera nationella tekniska regler enligt artikel 27 och bilaga VII. Det är ett arbete som pågår för fullt och det kan tyckas vara en onödig anvisning. För att säkerställa att vi omhändertar artiklar och bilagor i direktiv 2008/57 och direktiv 2009/131 har vi dock valt att föreslå en sådan anvisning till Transportstyrelsen.</P>
<P class="p637 ft34"><SPAN class="ft34">3.11</SPAN><SPAN class="ft83">Anmälda organ</SPAN></P>
<P class="p549 ft10"><SPAN class="ft10">3.11.1</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 28 – Anmälda organ</SPAN></P>
<P class="p417 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 28 föranleder inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p638 ft7">Artikel <NOBR>28.1–4</NOBR> överensstämmer i allt väsentligt med artikel 20 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven och föranleder inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning. Artikeln är genomför genom lagen (1992:1119) om teknisk kontroll och 2 kap. 9 § JvL. Punkterna 5 och 6 riktar sig i huvudsak till kommissionen och föreskriver att en samordningsgrupp ska inrättas för att diskutera alla frågor som gäller tillämpningen av förfarandena för bedömning av överensstämmelse och lämplighet för användning. Företrädare för medlemsstaterna får delta i samordningsgruppens över- läggningar som observatörer. Artikeln föranleder mot denna bakgrund inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p639 ft15">144</P>
</DIV>
<DIV id="page_141">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361141x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p362 ft34"><SPAN class="ft34">3.12</SPAN><SPAN class="ft83">Register över järnvägsnät och fordon</SPAN></P>
<P class="p363 ft10"><SPAN class="ft10">3.12.1</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 32 – Fordonsnummersystem</SPAN></P>
<P class="p364 ft31">Utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft7">2 kap. 13 b § järnvägs- lagen (2004:519) ändras på så sätt att järnvägsfordon ska märkas med ett europeiskt fordonsnummer och en beteckning om driftskompatibilitet. Kraven på annan märkning finns dock redan i dag. Paragrafen ändras på så sätt att det är den som först ansökte om ett godkännande att ta i bruk ett järnvägsfordon som är ansvarig för att märka fordonet. Bemyndigandet i 2 kap. 16 § 3 järnvägsförordningen (2004:526) justeras i enlighet härmed. Transportstyrelsen bör föreskriva om undantag från kravet på märkning och ikraftträdande av bestämmlesen. Artikeln bör även föranleda ändringar i Transportstyrelsens föreskrifter (JvSFS 2007:7) om registrering och märkning av järnvägsfordon.</SPAN></P>
<P class="p640 ft9">Bakgrund</P>
<P class="p641 ft40">Artikeln motsvaras till viss del av artikel 11.4 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven i sin lydelse enligt 2004/50/EG. I nyss nämnda artikel stadgas att när medlemsstaterna godkänner att rullande materiel tas i bruk, ska de ansvara för att se till att varje fordon förses med en identifikationskod i alfanumerisk form. Koden ska anbringas på varje fordon och föras in i ett nationellt fordonsregister. I bilaga P till <SPAN class="ft39">Europeiska gemenskapernas kommissions beslut 2006/920/EG av den 11 augusti 2006 om teknisk specifikation för driftkompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”drift och trafikledning” hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg</SPAN><A href="#page_141"><SPAN class="ft88">4 </SPAN></A>(TSD <SPAN class="ft39">Drift och trafikledning) </SPAN>specificeras sättet på hur märkning ska ske. Kommissionen har även i <SPAN class="ft39">beslut från den 9 november 2007 om antagande av en gemensam specifikation för det nationella fordonsregistret som föreskrivs i artikel 14.4 och 14.5 i direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG </SPAN>antagit gemensamma specifikationer för registret. Av kommissionens beslut framgår att även fordon som redan är i bruk ska märkas med ifrågavarande</P>
<P class="p642 ft59"><SPAN class="ft58">4 </SPAN>EUT L 359, 18.12.2006, s. 1, (Celex 32006D0920).</P>
<P class="p606 ft15">145</P>
</DIV>
<DIV id="page_142">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361142x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">beteckningar. I TSD <SPAN class="ft9">Drift och trafikledning</SPAN><A href="#page_142"><SPAN class="ft89">5 </SPAN></A>bilaga P finns även föreskrifter om krav på att fordon ska vara försedda med en beteckning för fordonsinnehavaren, innehavarbeteckning och en beteckning som anger fordonets tekniska egenskaper och drifts- kompatibilitet. Identifikationskoden består sålunda av ett tolv- siffrigt europeiskt fordonsnummer, en innehavarbeteckning samt för godsvagnar ytterligare en beteckning som anger godsvagnens tekniska egenskaper och driftskompatibilitet.</P>
<P class="p519 ft9">Dagens reglering av märkning av järnvägsfordon</P>
<P class="p348 ft23">I 2 kap. 13 b § JvL finns bestämmelser om att järnvägsfordon ska vara märkta med en identifikationskod med en innehavar- beteckning med följande lydelse.</P>
<P class="p405 ft14">Järnvägsfordon skall vara märkta med en identifikationskod med en innehavarbeteckning. Tillsynsmyndigheten skall tilldela fordonet en sådan kod och en sådan beteckning i samband med att det godkänns för ibruktagande enligt 13 § och fordonsinnehavaren skall se till att fordonet märks med dessa. För fordon som redan är godkända för ibruktagande och som inte har tilldelats en identifikationskod eller innehavarbeteckning, skall fordonsinnehavaren ansöka särskilt om detta hos tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p563 ft7">I 2 kap. 16 § 3 JvF bemyndigas Transportstyrelsen att meddela föreskrifter om krav på identifikationskoder och innehavar- beteckningar och om undantag från kraven. Transportstyrelsen har utnyttjat bemyndigandet genom <SPAN class="ft9">Järnvägsstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon </SPAN>(JvSFS 2007:7). I 9 § anges följande.</P>
<P class="p377 ft14">Fordonsinnehavaren ska se till att fordonet märks med den identifikationskod som Järnvägsstyrelsen, eller från och med den 1 januari 2009 Transportstyrelsen, utfärdat.</P>
<P class="p379 ft14">Märkningen ska ske i enlighet med den till dessa föreskrifter bifogade bilaga P.2 till Europeiska gemenskapernas kommissions beslut 2006/920/EG av den 11 augusti 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”drift och trafik- ledning” hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg.</P>
<P class="p643 ft86"><SPAN class="ft58">5 </SPAN>Europeiska gemenskapernas kommissions beslut 2006/920/EG av den 11 augusti 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet ”drift och trafikledning” hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, EUT L 359, 18.12.2006, s. 1, (Celex 32006D0920).</P>
<P class="p644 ft15">146</P>
</DIV>
<DIV id="page_143">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p615 ft7">Vidare föreskrivs beträffande undantag från kraven på tilldelning av identifikationskod och märkning följande i 3 §.</P>
<P class="p386 ft14">Bestämmelserna om tilldelning av identifikationskod i 2 kap. 13 b § järnvägslagen (2004:519) och om märkning i 9 § i dessa föreskrifter gäller inte för järnvägsfordon som har godkänts i en annan stat inom EES eller i Schweiz.</P>
<P class="p386 ft14">Bestämmelserna om märkning i 2 kap. 13 b § järnvägslagen och i 9 § i dessa föreskrifter gäller inte för museijärnvägsfordon eller fordon som är avsedda att användas uteslutande på lokala eller regionala järn- vägsnät som är fristående.</P>
<P class="p645 ft7">Föreskrifterna innehåller även definitioner av bl.a. identifikations- kod och innehavarbeteckning.</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft45">identifikationskod: </SPAN>alfanumerisk kod som består av ett tolvsiffrigt europeiskt fordonsnummer, en innehavarbeteckning samt ytterligare beteckningar som bland annat anger ett fordons tekniska egenskaper och driftskompatibilitetsinformation,</P>
<P class="p646 ft64"><SPAN class="ft90">innehavarbeteckning: </SPAN>alfanumerisk beteckning som representerar fordonsinnehavaren.</P>
<P class="p647 ft23">Det finns i föreskrifterna även bestämmelser om undantag för identifikationskod och märkning.</P>
<P class="p648 ft14">Bestämmelserna om tilldelning av identifikationskod i 2 kap. 13 b § järnvägslagen (2004:519) och om märkning i 9 § i dessa föreskrifter gäller inte för järnvägsfordon som har godkänts i en annan stat inom EES eller i Schweiz.</P>
<P class="p649 ft14">Bestämmelserna om märkning i 2 kap. 13 b § järnvägslagen och i 9 § i dessa föreskrifter gäller inte för museijärnvägsfordon eller fordon som är avsedda att användas uteslutande på lokala eller regionala järnvägs- nät som är fristående.</P>
<P class="p375 ft7">Det ska nämnas att TSD <SPAN class="ft9">Drift och trafikledning </SPAN>är föremål för över- syn och RISC (Railway Interoperability and Safety Committee) godkände i februari 2010 ett förslag från kommissionen på ny lydelse. Kommissionen väntas fatta beslut om den nya lydelsen under hösten 2010. Den justerade bilaga P ska träda ikraft 2014. Bilaga P kommer att ändras bl.a. på så sätt att det europeiska fordonsnumret kommer att specificeras och se något annorlunda ut. Det kommer däremot inte att ske förändringar av kravet på innehavarbeteckning. Beteckningen som anger ett fordons tekniska egenskaper och driftskompatibilitet kommer också att ändras bl.a.</P>
<P class="p650 ft15">147</P>
</DIV>
<DIV id="page_144">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">för att bättre överensstämma med bestämmelserna om godkän- nande att ta i bruk fordon i direktiv 2008/57.</P>
<P class="p80 ft9">Utredningens överväganden</P>
<P class="p651 ft23">Artikel 32 i direktiv 2008/57 har som ovan nämnts en något annan lydelse än sin tidigare motsvarighet:</P>
<P class="p434 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft63">Ett fordon som tas i bruk i gemenskapens järnvägssystem ska vara försett med ett europeiskt fordonsnummer, som ska tilldelas när det första godkännandet att ta i bruk utfärdas.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft65">Den som har ansökt om det första godkännandet ska vara ansvarig för att det berörda fordonet märks med sitt tilldelade europeiska fordonsnummer.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft63">Det europeiska fordonsnumret ska specificeras i TSD:n ”Drift och trafikledning”.</SPAN></P>
<P class="p392 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft68">Ett fordon får tilldelas ett europeiskt fordonsnummer endast en gång, såvida inte annat anges i TSD:n ”Drift och trafikledning”.</SPAN></P>
<P class="p563 ft7">Ändringarna består bl.a. av att identifikationskoden numer benämns <SPAN class="ft9">det europeiska fordonsnumret</SPAN>. Mot bakgrund av de nya bestämmelserna i driftskompatibilitetsdirektivet kommer numret i sig också att se något annorlunda ut.</P>
<P class="p92 ft7">Eftersom den nummerbeteckningen som ett fordon ska märkas med enligt direktiv 2008/57 benämns det europeiska fordons- numret istället för som tidigare identifikationskod föreslår vi att 2 kap. 13 b § JvL och 2 kap. 16 § 3 JvF justeras i enlighet med detta. Särskilt mot bakgrund av att den nya beteckningen kommer att användas även i det nationella fordonsregistret och i det europeiska registret över godkända typer av fordon. Skyldigheten att märka fordonet med en innehavarbeteckning kommer som ovan nämnts att kvarstå och det finns därför inte skäl att göra ändringar i det avseendet. Vi finner dock skäl att föra in ett krav på att järnvägs- fordon även ska vara märkta med en beteckning om drifts- kompatibilitet i enlighet med kraven i TSD <SPAN class="ft9">”Drift och trafikledning” </SPAN>i dess nya lydelse. Det ska nämnas att ett krav på sådan märkning finns i och för sig redan i Transportstyrelsens föreskrifter (JvSFS 2007:7) då identifikationskod enligt definitionen i föreskrifterna omfattar även beteckningar som anger ett fordons tekniska egenskaper och driftskompatibilitetsinformation. Vår bedömning är dock att det i järnvägslagen bör framgår, bl.a. för att får en tydlig</P>
<P class="p550 ft15">148</P>
</DIV>
<DIV id="page_145">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">reglering som överensstämmer med de termer som används i EU- dokumenten, att ett fordon ska märkas med ett europeiskt fordonsnummer, en innehavarbeteckning och en beteckning om driftskompatibilitet. Kravet på märkning med en beteckning om driftskompatibilitet regleras i bilaga P.5 till ovan nämnd TSD. Bilaga P.5 gäller för fordon som har godkänts i enlighet med en TSD utan öppna punkter. För närvarande finns enbart en sådan TSD och det är TSD godsvagnar (se mer i avsnitt 3.10.4). I praktiken gäller kravet i dagsläget således bara godsvagnar. För att inte riskera att bestämmelsen i järnvägslagen behöver ändras då även fler fordon kan komma att omfattas föreslår vi att kravet på att fordon märks med en beteckning om driftskompatibilitet regleras i järnvägslagen. Transportstyrelsen har enligt gällande rätt bemyndigande att föreskriva om undantag för krav på märkning. Vår bedömning är att möjligheten att föreskriva om undantag bör utnyttjas i förevarande fall.</P>
<P class="p520 ft7">Vid tidpunkten för överlämnandet av utredningen kommer ändringarna i TSD <SPAN class="ft9">Drift och trafikledning </SPAN>ännu inte vara slutligt beslutade och än mindre ha trätt i kraft. De allra flesta fordon som är i bruk i Sverige i dag är redan märkta med de beteckningar som omfattas av gällande krav. Förslaget till en ny bilaga P innehåller inte krav på att fordon som redan är märkta ska märkas om med de justerade beteckningarna. Vår bedömning är därför att fordon som är märkta med en identifikationskod och innehavarbeteckning och i förekommande fall med en beteckning om driftskompatibilitet inte behöver märkas om. Mot bakgrund av att den omarbetade bilaga P ännu inte är beslutad är vårt förslag att den justerade bestämmelsen i järnvägslagen i och för sig kan träda i kraft vid samma tidpunkt som övriga bestämmelser men att Transportstyrelsen, i enlighet med bemyndigandet i 2 kap. 16 § 4 p, närmare föreskriver om tidpunkt för när det nya numret och beteckningen ska börja gälla. Transportstyrelsen har även möjlighet att föreskriva om krav på ifrågavarande nummer och beteckningar samt om undantag från kraven på dessa. Det kan, utöver de undantag som följer av föreskrifterna i dag, exempelvis vara fallet för de fordon som är märkta med en identifikationskod i enlighet med tidigare bestämmelser. Utredningen noterar därför att det kommer att krävas ändring i Transportstyrelsens föreskrifter. Transport- styrelsen bör även i fortsättningen föreskriva om hur märkningen ska ske. I dagens föreskrifter (2007:7) sker en hänvisning till bilaga P i TSD drift och trafikledning.</P>
<P class="p652 ft15">149</P>
</DIV>
<DIV id="page_146">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">Enligt 2 kap. 13 b § JvL är det fordonsinnehavaren som ska se till att fordonet märks med respektive beteckningar. Av artikel 32 framgår att det är den som har ansökt om det första godkännandet som ska vara ansvarig för att det berörda fordonet märks med sitt tilldelade europeiska fordonsnummer. Av artikel 18 framgår att den sökande <SPAN class="ft9">får vara </SPAN>(översatt från may be) den upphandlande enheten eller konstruktören, (översatt från the manufacturer) eller deras i gemenskapen etablerade behöriga ombud. Begreppet upphandlande enhet är definierat i artikel 2 r) varav det framgår att detta organ kan vara ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en fordonsinnehavare, eller också en koncessionsinnehavavare som har fått i uppdrag att genomföra ett projekt. Det är den sökande, som ska förse berörd nationell säkerhetsmyndighet med det tekniska underlag, som åtföljer en <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> enligt direktivets bilaga VI. Den sökande ska behålla en kopia av underlaget under delsystemets hela livslängd. Mot denna bakgrund gör vi bedömningen att det inte behöver vara fordonsinnehavaren som ansöker om det första godkännandet att ta ett fordon i bruk.</P>
<P class="p79 ft7">Frågan är om det ändå finns skäl att i svensk författning föreskriva, såsom är fallet enligt gällande rätt, att det är fordons- innehavaren som ska vara ansvarig för att märka fordonet. Det förhållande att det i de flesta fall är fordonsinnehavaren, dvs. den som i egenskap av ägare eller med nyttjanderätt varaktigt nyttjar ett järnvägsfordon (1 kap. 4 § JvL), är den som söker om det första godkännandet behöver som framgått ovan inte innebära att så alltid är fallet.</P>
<P class="p63 ft7">Vi föreslår därför att det för fordon som tilldelas ifrågavarande beteckningar i samband med det första godkännandet ska vara den som ansöker om godkännandet som också är ansvarig för att fordonet märks med dessa. Vad avser fordon som redan är i bruk men som ännu inte har tilldelats ifrågavarande beteckningar föreslår vi att det är fordonsinnehavaren som är ansvarig för att ansöka om dessa. Den som har ansökt om det första godkännandet behöver inte längre vara den som brukar fordonet och behöver inte heller ha någon anknytning till fordonet längre.</P>
<P class="p449 ft15">150</P>
</DIV>
<DIV id="page_147">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361147x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p450 ft10"><SPAN class="ft10">3.12.2</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 33 – Nationella fordonsregister</SPAN></P>
<P class="p364 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>Mot bakgrund av att det endast är registret över järnvägsinfrastruktur som ska offentliggöras enligt direktiv 2008/57 delas tillsynsmyndighetens bemyndig- ande i 8 kap. 8 § järnvägslagen (2004:519) att föra register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon till två paragrafer. Järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med en paragraf som anger hur det nationella fordonsregistret ska föras. Paragrafen kombineras med ett bemyndigande till Transport- styrelsen att meddela föreskrifter om registret.</P>
<P class="p653 ft9">Bakgrund</P>
<P class="p98 ft7">I artikel 33 i direktiv 2008/57 anges att varje medlemsstat ska föra ett nationellt register över järnvägsfordon som är godkända på dess territorium. Artikeln överensstämmer till stor del med artikel 14.4 i de båda tidigare driftskompatibilitetsdirektiven i sin lydelse enligt 2004/50/EG och har följande lydelse.</P>
<P class="p654 ft14">1. Varje medlemsstat ska föra register över järnvägsfordon som är godkända på dess territorium. Registret ska uppfylla följande kriterier:</P>
<P class="p655 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft68">Registret skall följa de gemensamma specifikationer som anges i punkt 2.</SPAN></P>
<P class="p655 ft64"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft81">Registret ska hållas uppdaterat av ett organ som ska vara oberoende i förhållande till alla järnvägsföretag.</SPAN></P>
<P class="p509 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft91">Registret ska vara tillgängligt för de säkerhetsmyndigheter och undersökningsorgan som utses enligt artiklarna 16 och 21 Europa- parlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG; det ska likaså, vad avser alla legitima förfrågningar, vara tillgängligt för de regleringsorgan som utses enligt artikel 30 i direktiv 2001/14/EG samt för byrån, järnvägs- företag och infrastrukturförvaltare samt personer eller organisationer som registrerar fordon eller förekommer i registret.</SPAN></P>
<P class="p441 ft14">2. De gemensamma specifikationerna för registret ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3, på grundval av det förslag till specifikationer som utarbetas av byrån. Förslaget till specifikationer ska omfatta innehåll, dataformat, funktionell och teknisk uppbyggnad, driftssätt inbegripet arrangemang för datautbyte samt regler för inmatning av och åtkomst till data. För varje fordon ska registret innehålla åtminstone följande uppgifter:</P>
<P class="p385 ft14">a) Det europeiska fordonsnumret.</P>
<P class="p656 ft15">151</P>
</DIV>
<DIV id="page_148">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft61">Hänvisningar till </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> och utfärdande myndighet.</P>
<P class="p435 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft65">Hänvisningar till det europeiska register över tillåtna fordonstyper som avses i artikel 34.</SPAN></P>
<P class="p657 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft61">Uppgifter om fordonets ägare och fordonsinnehavare.</SPAN></P>
<P class="p635 ft14"><SPAN class="ft14">e)</SPAN><SPAN class="ft61">Begränsningar i villkoren för fordonets användning.</SPAN></P>
<P class="p635 ft14"><SPAN class="ft14">f)</SPAN><SPAN class="ft65">Uppgift om vilken enhet som ansvarar för underhållet.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft61">Registreringsinnehavaren ska omedelbart anmäla eventuella ändringar av uppgifter i det nationella fordonsregistret, skrotning av fordon eller sitt beslut om att den inte längre tänker registrera fordonet till myndigheten i medlemsstaten där fordonet erhållit godkännande.</SPAN></P>
<P class="p601 ft14"><SPAN class="ft14">4.</SPAN><SPAN class="ft61">Så länge som medlemsstaternas nationella fordonsregister inte är sammanlänkade, ska varje medlemsstat i fråga om uppgifter som berör medlemsstaten uppdatera sitt register med de ändringar som en annan medlemsstat gjort i sitt register.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">5.</SPAN><SPAN class="ft61">När det gäller fordon som tas i bruk för första gången i ett tredje- land och som i en medlemsstat godkänns för ibruktagande på dess territorium ska den medlemsstaten se till att de uppgifter som anges i artikel 2 </SPAN><NOBR>d–f</NOBR> kan hämtas i det nationella fordonsregistret. Sådan uppgifter som avses i artikel 2 f får ersättas med säkerhetskritiska uppgifter avseende underhållsplaneringen.</P>
<P class="p563 ft7">Av artikeln framgår att gemensamma specifikationer för registret ska antas vilket också har gjorts genom kommissionens beslut av den 9 november 2007 om <SPAN class="ft9">antagandet av en gemensam specifikation för det nationella fordonsregistret som föreskrivs i artikel 14.4 och 14.5 i direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG </SPAN>(nedan kommis- sionens beslut). I beslutet specificeras vad som ska ingå i det nationella fordonsregistret utöver det som föreskrivs i direktivet. I huvudsak är det ett fordons administrativa egenskaper som dokumenteras i det nationella fordonsregistret. Uppgifter som det europeiska fordonsnumret, fordonsinnehavare, ägare, uppgift om var fordonet godkänts för att tas i bruk och eventuella villkor för ibruktagande m.m. Fordonet ska registreras i varje medlemsstat där det tas i bruk, men i medlemsländer där de inte tas i bruk för första gången endast med uppgifter om det europeiska fordonsnumret och beslutet om godkännande att ta i bruk samt villkor och begränsningar i detta. Även fordon som redan är i bruk ska registreras i det nationella fordonsregistret. Person- eller gods- vagnar som har godkänts i en annan stat inom EES eller Schweiz ska bara registreras i den medlemsstat där det först godkändes för</P>
<P class="p94 ft15">152</P>
</DIV>
<DIV id="page_149">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p658 ft7">att tas i bruk. ERA håller vidare på att utarbeta ett virtuellt fordonsregister till vilket de nationella fordonsregistren så småningom ska sammankopplas. En del medlemsstater har inlett att testköra det virtuella fordonsregistret. Dock inte Sverige. Efter- som det europeiska fordonsnumret även kommer att finnas i det europeiska registret över godkända typer av fordon, som ska vara offentligt, kan fordonets tekniska egenskaper erhållas därigenom.</P>
<P class="p54 ft7">Enligt de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven fanns även en skyldighet att föra ett register över alla delsystem både i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg och för höghastighetståg, ett s.k. typregister. Den skyldigheten finns kvar i artikel 35 i direktiv 2008/57 endast vad avser infrastruktur.</P>
<P class="p85 ft9">Dagens reglering av fordonsregister</P>
<P class="p96 ft7">I 8 kap. 8 § JvL finns bestämmelser om register med följande lydelse.</P>
<P class="p659 ft64">Tillsynsmyndigheten skall föra och ge offentlighet åt register över järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon.</P>
<P class="p539 ft14">Den som bedriver verksamhet som omfattas av denna lag skall till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra sådana register.</P>
<P class="p645 ft7">I 6 kap. 10 § JvF regleras vad ifrågavarande register ska innehålla och har följande lydelse.</P>
<P class="p367 ft14">De register över infrastruktur och järnvägsfordon som avses i 8 kap. 8 § järnvägslagen (2004:519) skall för varje delsystem, eller del av delsystem, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som avses i 2 kap. 5 § första stycket.</P>
<P class="p626 ft14">En kopia av dessa register skall överlämnas till berörda stater och till europeiska organ som har till uppgift att utarbeta tekniska specifika- tioner för driftskompatibilitet.</P>
<P class="p660 ft14">Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om registren.</P>
<P class="p661 ft7">Transportstyrelsen har utnyttjat sitt bemyndigande genom</P>
<P class="p662 ft36">Järnvägsstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon (JvSFS 2007:7). <SPAN class="ft23">I föreskrifterna har Transport- styrelsen bl.a. föreskrivit om undantag för person- och godsvagnar</SPAN></P>
<P class="p565 ft15">153</P>
</DIV>
<DIV id="page_150">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p663 ft7">samt järnvägsfordon som undantas från kravet på godkännande enligt Transportstyrelsens föreskrifter.</P>
<P class="p456 ft23">Nyheter i direktiv 2008/57 vad avser fordonsregistret är bl.a. att ägaren ska registreras och punkten 3 som lyder</P>
<P class="p434 ft14">3. Registreringsinnehavaren ska omedelbart anmäla eventuella ändringar av uppgifter i det nationella fordonsregistret, skrotning av fordon eller sitt beslut om att den inte längre tänker registrera fordonet till myndigheten i medlemsstater där fordonet erhållit godkännande.</P>
<P class="p383 ft9">Utredningens överväganden</P>
<P class="p61 ft7">Vi anser att bemyndigandet i järnvägslagen till tillsynsmyndigheten att föra och ge offentlighet åt registren är utformat på ett sätt som i och för sig möjliggör för myndigheten att föra båda registren, dvs. både det nationella fordonsregistret och registret över infra- struktur. I bemyndigandet anges dock att tillsynsmyndigheten ska <SPAN class="ft9">ge offentlighet åt </SPAN>ifrågavarande bestämmelser. Ett sådant krav finns enbart vad avser infrastrukturregistret i det nya drifts- kompatibilitetsregistret. Mot bakgrund av tryckfrihets- förordningens bestämmelser om svenska medborgares rätt att ta del av allmänna handlingar, inklusive register, så förefaller det som om paragrafen i järnvägslagen innebär att registren även i något avseende ska offentliggöras och tillgängliggöras, exempelvis på tillsynsmyndighetens hemsida eller på annat sätt publiceras. Dvs. något utöver att bara finnas tillgängligt hos myndigheten som en offentlig handling som medborgare kan begära att få del av.</P>
<P class="p664 ft7">Artikeln om det nationella fordonsregistret anger som ovan nämnts inte att registret ska offentliggöras utan räknar i stället upp de aktörer som ska ha tillgång till ifrågavarande register. I artikel 33.3 c) anges att registret ska vara tillgängligt för de säkerhets- myndigheter, i Sverige Transportstyrelsen, och undersöknings- organ, i Sverige Haverikommissionen, byrån, järnvägsföretag, infra- strukturförvaltare och personer eller organisationer som registrerar fordon eller förekommer i registret. Tillgängligheten för registret kan således begränsas enligt direktivet. I regeringens proposition 2006/07:45 (<SPAN class="ft9">Andra järnvägspaketet – fortsatt </SPAN><NOBR><SPAN class="ft9">EU-harmonisering</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> av järnvägslagstiftningen</SPAN>, s. 76,) har regeringen resonerat kring genomförandet av artikel 14.4 i direktiv 2004/50/EG. Regeringen gjorde bedömningen att det för närvarande inte krävs någon</P>
<P class="p372 ft15">154</P>
</DIV>
<DIV id="page_151">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">justering av sekretessbestämmelserna då vad som hittills fram- kommit från ERA:s samarbetsgrupp om register inte kommer att innehålla några uppgifter som kan anses känsliga för enskildas personliga förhållanden eller affärsförhållanden.</P>
<P class="p343 ft7">Enligt direktiv 2008/57 ska dock även ägaren registreras i det nationella fordonsregistret. I sammanhanget bör inledningsvis nämnas att frågan om registrering av ägaren diskuterades vid senast <NOBR>RISC-mötet</NOBR> som ägde rum i juni i år. Officiella mötesanteckningar finns ännu inte tillgängliga men Transportstyrelsen som deltog i mötet har framfört att ett flertal medlemsstater, däribland Sverige, kom med invändningar mot att fordonets ägare ska registreras i det nationella fordonsregistret. Ett av skälen till detta är att det kan vara svårt att veta vem som är ägare. Ett annat skäl är att ägaren inte vill förekomma i det nationella fordonsregistret och på så sätt offentliggöra sin investering. Därtill är det enligt ett antal medlemsstaters översättning av direktivs texten, bl.a. den tyska, inte ens nödvändigt att ägaren registreras (angaben zum Eigner oder Halter des Fahrzeugs). Å andra sidan är fordonsinnehavaren inte heller en obligatorisk uppgift enligt den tyska översättningen. Diskussionen på <NOBR>RISC-mötet</NOBR> avslutades med att kommissionen angav att den har för avsikt att komma med en vägledning i frågan med inriktningen att ägaren ska registreras om möjligt. Mot bakgrund av innehållet på diskussionen vid <NOBR>RISC-mötet</NOBR> har vi övervägt om det finns anledning att avvika från direktivets innehåll och föreslå en annan skrivning. Särskilt mot bakgrund av att även Sverige varit pådrivande i att få bort uppgift om ägare som obligatorisk uppgift.</P>
<P class="p665 ft7">Vi har dock gjort den bedömningen att ovanstående diskussion och uttalande från kommissionen inte i nuläget kan föranleda att vi i vårt förslag avviker från direktivets lydelse. Beroende på den kommande utvecklingen kan naturligtvis frågan bli aktuell vid den fortsatta beredningen av genomförandet av direktiv 2008/57.</P>
<P class="p343 ft7">Frågan som följer är då om det förhållandet att även ägaren ska registreras i det nationella fordonsregistret föranleder en annan bedömning än den som regeringen gjorde i prop. 2006/07:45. Transportstyrelsen har uppgett att det nationella fordonsregistret finns tillgängligt via styrelsens hemsida. Alla uppgifter är dock inte sökbara, men det går att begära ut informationen hos Transport- styrelsen. ERA har uppgett att de anser att information om i synnerhet ägaren kan vara känslig och att tillgängligheten till informationen därför bör begränsas.</P>
<P class="p565 ft15">155</P>
</DIV>
<DIV id="page_152">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">Vår bedömning är att bemyndigandet bör delas upp i två paragrafer. Vad avser infrastrukturregistret bör det, liksom det gör i dag, anges att registret ska offentliggöras. Däremot bör det av bemyndigandet att föra ett nationellt fordonsregister framgå vilka aktörer som ska ha tillgång till uppgifterna i registret. Övriga kan hos Transportstyrelsen med hänvisning till offentlighetsprincipen begära att få del av uppgifterna. Som nämnts ovan bedömde regering och riksdag i prop. 2006/07:49 att det inte krävdes någon justering av sekretessbestämmelserna. Mot bakgrund av det faktum att ägaren också ska finnas med som obligatorisk uppgift finns det anledning att på nytt beröra frågan.</P>
<P class="p93 ft7">För all behandling av personuppgifter gäller personuppgifts- lagen (1998:204, PUL). Det kan nämnas att det för närvarande inte torde finnas några personuppgifter i det nationella fordonsregistret.</P>
<P class="p89 ft7">För de register som förs av myndighet gäller även offentlighets- och sekretesslagen (2009:400, OSL). Som ovan nämnts har varje svensk medborgare rätt att ta del av allmänna handlingar, inklusive register. Rätten att ta del av allmänna handlingar kan dock begränsas genom sekretess bl.a. av hänsyn till skyddet av enskildas personliga eller ekonomiska förhållande. Enligt 30 kap. 23 § första stycket 1 OSL gäller sekretess för statlig myndighets verksamhet som består i bl.a. tillsyn med avseende på bl.a. transportverksamhet för uppgift om enskilds affärs- eller driftsförhållanden, om det kan antas att den enskilde lider skada om uppgiften röjs. En förutsättning är att regeringen har meddelat föreskrifter härom.</P>
<P class="p79 ft7">Regeringen har i 9 § Offentlighets- och sekretessförordningen (2009:641, OSF) och punkt 17 i bilagan till OSF meddelat före- skrifter med innehållet att sekretess som avses i 30 kap. 23 § första stycket OSF gäller i Transportstyrelsens tillsyns- och tillstånds- givande verksamhet.</P>
<P class="p89 ft7">Frågan är då om bestämmelsen i 30 kap. 23 § OSL kan tillämpas på uppgifter om enskildas affärs- och driftsförhållanden som Transportstyrelsen mottar för att kunna föra det nationella fordonsregistret.</P>
<P class="p92 ft7">Av avgörande betydelse för tillämpningen av ifrågavarande bestämmelse är om Transportstyrelsen begär in uppgifterna inom ramen för sin tillsynsverksamhet. I regeringens skrivelse 2009/10:79 <SPAN class="ft9">En tydlig, rättssäker och effektiv tillsyn </SPAN>anges att begreppet tillsyn bör främst användas för verksamhet som avser självständig granskning för att kontrollera om tillsynsobjekt uppfyller krav som följer av lagar och andra bindande föreskrifter</P>
<P class="p457 ft15">156</P>
</DIV>
<DIV id="page_153">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">och vid behov kan leda till beslut om åtgärder som syftar till att åstadkomma rättelse av den objektsansvarige. Av förarbetena till sekretesslagen (1980:100) följer att med ordet ”tillsyn” åsyftas enligt lagen det området som vid tiden för lagens tillkomst beskrevs med ordet kontroll. Vidare framgår att begreppet ”tillsyn” inte ska ges en alltför snäv tolkning utan får anses omfatta alla de fall där en myndighet har en övervakande eller styrande funktion i förhållande till näringslivet (prop. 1979/80:<SPAN class="ft9">2, del A, med förslag till ny sekretesslag m.m</SPAN>. s 235).</P>
<P class="p54 ft7">Transportstyrelsen har uppgett att syftet med det nationella fordonsregistret är i huvudsak att medlemsstaternas tillsyns- myndigheter ska kunna ha kontroll på att fordon som används på medlemsstatens järnvägsnät är godkända. Registret ger också möjlighet att på ett snabbt sätt få fram ansvarig för fordon som exempelvis behöver flyttas från uppställningsspår. Transport- styrelsen har vidare uppgett att registret även bör kunna användas inom ramen för styrelsens regelförenklingsprojekt och uppgifter som återfinns i registret ska inte behöva lämnas in ånyo i andra sammanhang. Av ERA:s vägledningsdokument till det nationella fordonsregistret <SPAN class="ft9">(Recommendation on the update of the NVR Decision </SPAN><NOBR><SPAN class="ft9">(ERA/REC/01-2010/int))</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> </SPAN>framgår att registret har följande syften:</P>
<P class="p666 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">record of authorisation,</SPAN></P>
<P class="p667 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft63">looking for </SPAN><NOBR>European-wide</NOBR> brief information related to a particular vehicle,</P>
<P class="p668 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">follow up legal aspects like obligations and judicial information,</SPAN></P>
<P class="p646 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">information for inspections mainly related to safety and maintenance, </SPAN><NOBR>-enable</NOBR> contact with the owner and keeper,</P>
<P class="p667 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><NOBR><SPAN class="ft65">cross-check</SPAN></NOBR> some safety requirements before issuing a safety certificate,</P>
<P class="p669 ft14"><SPAN class="ft80">–</SPAN><SPAN class="ft65">follow up a particular vehicle.</SPAN></P>
<P class="p337 ft7">Mot denna bakgrund anser vi att de uppgifter som Transport- styrelsen begär in för att föra de nationella fordonsregistret får anses mottagen i styrelsens tillsynsverksamhet i den mening som avses i 30 kap. 23 § OSL.</P>
<P class="p343 ft7">Vidare måste ställning tas till om det är fråga om uppgifter om enskilds affärs- eller driftsförhållanden. Mot bakgrund av att ägare till järnvägsfordon kan vara en investerare som inte har någon anknytning alls till själva järnvägsverksamheten gör vi bedömningen att det kan vara fråga om enskildas affärs- eller drifts- förhållanden. Det ska nämnas att fordonsinnehavaren är en central</P>
<P class="p540 ft15">157</P>
</DIV>
<DIV id="page_154">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">funktion, som kan innehas av såväl ägaren, ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller annan aktör inom järnvägen som har behov av egna fordon och/eller vill hyra ut dem till andra. I de fall ägaren och fordonsinnehavaren är samma person, kan den situationen uppstå att uppgift om fordonets innehavare kan lämnas ut men inte uppgift om fordonets ägaren trots att de utgörs av samma aktör.</P>
<P class="p63 ft7">Vi konstaterar därmed att regleringen i 30 kap. 24 § OFL är tillämplig och i den mån uppgifterna rör enskildas affärs- eller driftsförhållanden omfattas de av sekretess, om det kan antas att den enskilde lider skada om uppgiften lämnas ut, enligt nu gällande bestämmelser. Vår bedömning är därför att det inte krävs någon justering av sekretessbestämmelserna med anledning av att även ägaren ska registreras i det nationella fordonsregistret. Finns risk att ägaren lider skada om uppgiften lämnas ut så är uppgifterna sekretessbelagda. Det kan jämföras med att det vägtrafikregister Transportstyrelsen för över fordon har som huvudsyfte att offentliggöra och tillgängliggöra uppgifterna och har således inte begärts in inom ramen för tillsynen. Därmed är det inte uteslutet att uppgifterna ändå kan komma att användas inom ramen för Transportstyrelsens tillsynsverksamhet.</P>
<P class="p79 ft7">Mot bakgrund av att 6 kap. 10 § JvF endast reglerar vad s.k. typ- register för järnvägsfordon och järnvägsinfrastruktur ska innehålla krävs det nya bestämmelser i järnvägsförordningen om det nationella fordonsregistret och ett bemyndigande till Transport- styrelsen att i föreskrifter närmare ange hur det nationella fordonsregistret ska föras.</P>
<P class="p91 ft7">Vidare föreslår vi att det i järnvägslagen föreskrivs att förändringar som avses i artikel 33 p. 3 i nya driftskompatibilitets- direktivet ska anmälas av den som bedriver verksamhet som omfattas av järnvägslagen till tillsynsmyndigheten. En sådan bestämmelse finns för närvarande även i Transportstyrelsens föreskrifter (<SPAN class="ft9">JvSFS 2007:7</SPAN>). Vi gör dock bedömningen att ett sådant krav även bör komma till uttryck i anslutning till kravet i järnvägslagen på att den som bedriver verksamhet som omfattas av lagen ska till tillsynsmyndigheten lämna de uppgifter som behövs för att föra sådana register.</P>
<P class="p395 ft7">I artikel 33 anges att det är registreringsinnehavaren som ska anmäla eventuella förändringar i fordonsregistret till tillsyns- myndigheten. Begreppet registreringsinnehavaren förekommer inte någon annanstans i direktivet. Det är således oklart vem som är</P>
<P class="p90 ft15">158</P>
</DIV>
<DIV id="page_155">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361155x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p658 ft7">registreringsinnehavare. ERA anger i sin vägledning för upprättandet av registret att registreringsinnehavaren ska anses vara fordonsinnehavaren om inte någon annan är särskilt utpekad som sådan. Transportstyrelsen har i sina föreskrifter <SPAN class="ft9">(JvSFS 2007:7) </SPAN>stadgat att det är fordonsinnehavaren som ska anmäla dylika förändringar till styrelsen. Bland annat mot bakgrund av att det krävs att någon utpekas som ansvarig för att anmäla förändringar för att säkerställa att så verkligen sker.</P>
<P class="p54 ft7">Ifrågavarande register ska föras över fordon som är godkända för att tas i bruk i Sverige. Det kan således vara i anslutning till att fordonet godkänns för att tas i bruk som uppgifterna förs in i registret. Det finns inte krav på att det är just fordonsinnehavaren, eller någon annan utpekad aktör, som söker om godkännande att ta i bruk fordonet. Det förefaller därför som om registrerings- innehavaren inte nödvändigtvis måste vara fordonsinnehavaren utan i vissa fall kan vara exempelvis ägaren. Vi gör därför bedömningen att kravet på att anmäla förändringar inte bör peka på någon särskild aktör. Transportstyrelsen har dock bemyndigande att dels meddela de verkställighetsföreskrifter som behövs för tillämpningen av järnvägslagen, dels ett bemyndigande att meddela ytterligare föreskrifter om registren.</P>
<P class="p670 ft10"><SPAN class="ft10">3.12.3</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 34 – Europeiskt register över godkända typer av fordon</SPAN></P>
<P class="p536 ft31">Utredningens bedömning och förslag: <SPAN class="ft7">Järnvägförordningen (2004:526) kompletteras med en bestämmelse om att Transportstyrelsen till ERA ska anmäla när ett typgodkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas.</SPAN></P>
<P class="p414 ft7">Artikeln riktar sig i huvudsak till ERA och föranleder i de delarna inga överväganden från utredningen. Dock föreskrivs att när ett typgodkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas i en medlemsstat ska tillsynsmyndigheten underrätta ERA så att registret kan uppdateras.</P>
<P class="p55 ft23">Vi föreslår att det i järnvägsförordningen förs in en bestämmelse om att Transportstyrelsen ska underrätta ERA då ett typ- godkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas.</P>
<P class="p671 ft15">159</P>
</DIV>
<DIV id="page_156">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361156x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft10"><SPAN class="ft10">3.12.4</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 35 – Register över infrastruktur</SPAN></P>
<P class="p432 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artikel 35 föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p638 ft7">Artikel 35 har i stor utsträckning sin motsvarighet i artikel 24 i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. Kravet på att upprätta och offentliggöra ett infrastrukturregister har således funnits även tidigare. En nyhet i direktiv 2008/57 är att det i punkt 2 stadgas att byrån ska utarbeta ett förslag till specifikationer för detta register när det gäller dess uppställning och format, dess uppdaterings- intervall och användningsinstruktioner, med beaktande av en lämplig övergångstid för den infrastruktur som tagits i bruk före ikraftträdandet av det här direktivet. Enligt uppgift från ERA förväntas ett förslag till specifikationer presenteras under oktober 2010.</P>
<P class="p63 ft7">En följd av att direktivet nu gäller hela järnvägssystemet blir att även infrastrukturregistret gäller för hela systemet och inte bara TEN. Det föranleder enligt vår bedömning dock ingen åtgärd i svensk lag.</P>
<P class="p62 ft7">En annan skillnad är att det inte längre i artikeln anges att register även ska föras över rullande materiel.</P>
<P class="p191 ft7">Artikel 35 stadgar att medlemsstaterna ska se till att ett register över infrastrukturerna offentliggörs och uppdateras. Registret ska, för varje delsystem eller del av delsystem som berörs, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och deras överens- stämmelse med de egenskaper som föreskrivs i gällande TSD.</P>
<P class="p89 ft7">I 8 kap. 8 § JvL stadgas att tillsynsmyndigheten ska föra och ge offentlighet åt register över bl.a. järnvägsinfrastruktur. I 6 kap. 10 § JvF anges att de register ska föras enligt 8 kap. 8 § JvF ska innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna och deras överensstäm- melse med de egenskaper som föreskrivs i de tekniska specifika- tioner för driftskompatibilitet som avses i 2 kap. 5 § första stycket. Vidare innehåller bestämmelsen ett bemyndigande till Transport- styrelsen att meddela ytterligare föreskrifter om registren.</P>
<P class="p93 ft7">Gällande svensk rätt överensstämmer således med direktivets krav på vad ett infrastrukturregister ska innehålla och föranleder inte någon ytterligare åtgärd.</P>
<P class="p92 ft7">Mot bakgrund av att ERA ännu inte kommit med specifikationer för hur registret ska utformas har Transportstyrel-</P>
<P class="p383 ft15">160</P>
</DIV>
<DIV id="page_157">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">sen inte heller meddelat föreskrifter om registren. Enligt uppgift från ERA:s arbetsgrupp om infrastrukturregistret kommer specifikationerna att vara klara under sommaren 2010.</P>
<P class="p412 ft34"><SPAN class="ft34">3.13</SPAN><SPAN class="ft83">Övrigt</SPAN></P>
<P class="p672 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.1</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 29 – Kommittéförfarandet</SPAN></P>
<P class="p70 ft7">Genom direktiv 96/48/EG inrättades en kommitté med uppgift att biträda kommissionen. Artikel 29 i direktiv 2008/57 reglerar förfarande för kommittén och hänvisar till den arbetsordning som fastställs i rådsbeslut 1999/468/EG. Artikel 29 överensstämmer till viss del med artikel 21 i 96/48/EG. Nyheterna riktar sig enbart till kommittén och dess arbete. Artikeln föranleder således inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p673 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.2</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 30 – Kompletterande uppgifter</SPAN></P>
<P class="p674 ft7">Artikel 30 reglerar kompletterande uppgifter för kommittén och föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p412 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.3</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 31 – Arbetsprogram</SPAN></P>
<P class="p70 ft7">Artikeln motsvaras till viss del av artikel 23 i direktiv 2001/16/EG. Enligt artikel 31 ska kommissionen upprätta ett arbetsprogram. Artikeln reglerar vad kommissionen ska beakta i sitt arbete och vad arbetsprogrammet ska innehålla. Artikeln föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p345 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.4</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 36 – Förslag till Referenssystem</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Artikeln riktar sig i huvudsak till kommissionen och anger att kommissionen ska utarbeta ett referenssystem bestående av de tekniska föreskrifter som säkerställer den nuvarande graden av driftskompatibilitet mellan de järnvägsnät och fordon som ingår i direktivets tillämpningsområde. När referenssystemet är utarbetat ska medlemsstaterna underrätta kommissionen om de har för avsikt att anta nationella bestämmelser eller utveckla projekt inom</P>
<P class="p613 ft15">161</P>
</DIV>
<DIV id="page_158">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361158x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">sitt territoriums som avviker från referenssystemet. Artikeln föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.5</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel 37 – Motivering</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">Av artikeln framgår att beslut som fattas i enlighet med direktivet och som avser bl.a. kontroll av delsystem i järnvägssystemet ska motiveras noggrant. Kravet är tillgodosett genom förvaltningslagens bestämmelser och föranleder inte någon ytterligare åtgärd i lag eller förordning. Se mer i avsnitt 10.2.</P>
<P class="p637 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.6</SPAN><SPAN class="ft84">Artikel </SPAN><NOBR>38–41</NOBR></P>
<P class="p61 ft23">Artiklarna innehåller bl.a. bestämmelser om införlivande och regler riktade mot kommissionen och föranleder således inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p44 ft10"><SPAN class="ft10">3.13.7</SPAN><SPAN class="ft84">Straffansvar</SPAN></P>
<P class="p381 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens förslag: </SPAN>10 kap. 1 § p. 3 järnvägslagen (2004:519) kompletteras med att även brott mot villkor i beslut om godkännande att ta i bruk delsystem leder till straffrättsligt ansvar.</P>
<P class="p675 ft7">I direktiv 2008/57 finns inte någon skyldighet att fastställa sanktioner för överträdelser av de bestämmelser som genomför direktivet. I 10 kap. 1 § 4 JvL anges att till böter eller fängelse i ett år döms den som av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder materiel som inte har godkänts enligt 2 kap. 13 § JvL. Vi har övervägt om det finns någon ytterligare bestämmelse som är av sådan betydelse att en överträdelse bör leda till straffrättsligt ansvar. Av 10 kap. 1 § 3 följer att till böter eller fängelse i högst ett år döms den som av uppsåt eller oaktsamhet bryter mot villkor som har meddelats med stöd av 3 kap. 9 § JvL (dvs. villkor i tillstånd). Mot bakgrund av att vi föreslår att det i järnvägslagen förs in en bestämmelse som säger att ett beslut om godkännande att ta i bruk ett delsystem även får förenas med villkor gör vi bedömningen att en överträdelse av sådana villkor även bör leda till straffrättsligt</P>
<P class="p676 ft15">162</P>
</DIV>
<DIV id="page_159">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361159x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">ansvar. Vi föreslår därför att 10 kap. 1 § 3 kompletteras med att även brott mot villkor i beslut om godkännande att ta i bruk delsystem leder till straffrättsligt ansvar.</P>
<P class="p412 ft34"><SPAN class="ft34">3.14</SPAN><SPAN class="ft83">Bilagor till direktivet</SPAN></P>
<P class="p647 ft23">Nedan följer en genomgång av de bilagor som är knutna till direktiv 2008/57, bilagorna <NOBR>I-XI.</NOBR></P>
<P class="p677 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>2 kap. 6 § järnvägsförordningen (2004:526) justeras så att den hänvisar till direktiv 2008/57/EG. 2 kap. 13 § järnvägsförordningen justeras så att det föreskrivs att en anmälan ska innehålla det underlag som framgår av bilaga IX till direktivet. I övrigt föranleder bilagorna inte några åtgärder i lag eller förordning.</P>
<P class="p678 ft9">Bilaga 1</P>
<P class="p679 ft7">Bilaga 1 är att hänföra till artikel 1 i direktivet.</P>
<P class="p83 ft7">Bilagan motsvarar bilagorna 1 i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Bilagan behandlar direktivets tillämpningsområde.</P>
<P class="p24 ft9">Bilaga II</P>
<P class="p98 ft7">Bilaga II motsvaras av bilaga II i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Bilagan beskriver de olika delsystemen. I järnvägslagen (2004:519) anges i 1 kap. 4 § att ett delsystem är en del av järnvägssystem. Järnvägssystem definieras enligt samma paragraf som järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon samt drift och förvaltning av infrastrukturen och fordonen.</P>
<P class="p97 ft9">Bilaga III</P>
<P class="p70 ft7">Bilaga III motsvaras av bilaga III i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. I 2 kap. 6 § järnvägsförordningen (2004:526) anges att varje delsystem och varje däri ingående komponent som är nödvändig för driftskompatibilitet ska uppfylla de väsentliga krav</P>
<P class="p652 ft15">163</P>
</DIV>
<DIV id="page_160">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">som anges i bilaga III till direktiv 2001/16/EG respektive direktiv 96/48/EG. Bestämmelsen i järnvägsförordningen bör ändras så att den hänvisar till direktiv 2008/57.</P>
<P class="p80 ft9">Bilaga <NOBR>IV–VI</NOBR></P>
<P class="p81 ft7">Bilaga IV motsvaras av bilaga IV i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Innehållet i bilagan omfattas av bestämmelserna i 2 kap. <NOBR>9–10</NOBR> §§ JvL och av myndighetsföreskrifter. Transportstyrelsen har enligt 2 kap. 10 § JvF bemyndigande att utfärda föreskrifter om bedömningsförfaranden och kontroll i samband med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> och <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> samt om innehållet i dessa. Transport- styrelsen har utnyttjat bemyndigandet genom Järnvägsstyrelsens föreskrifter (JvSFS 2008:13) om <NOBR>EG-kontroll</NOBR> m.m.</P>
<P class="p33 ft9">Bilaga VII</P>
<P class="p348 ft23">Bilaga VII saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitets- direktiven. Se utredningens förslag i kap. 3.10.7.</P>
<P class="p680 ft9">Bilaga VIII</P>
<P class="p348 ft7">Bilaga VIII motsvaras av bilaga VII i de tidigare drifts- kompatibilitetsdirektiven. Bilagan hänför sig till artikel 9 i direktiv 2008/57. Bilaga VIII innehåller bestämmelser om vilka handlingar medlemsstaterna måste lämna för en begäran om undantag från TSD. I 2 kap. 13 § JvF finns en bestämmelse som reglerar vad en sådan anmälan från Transportstyrelsen ska innehålla. Vår bedöm- ning är att den behöver kompletteras för att uppfylla innehållet i direktivet. En möjlighet är att komplettera bestämmelsen i järnvägsförordningen med bland annat en beskrivning av arbeten, varor och tjänster som omfattas. En annan möjlighet är att istället hänvisa till bilagan i direktivet. Det skulle innebära att Transport- styrelsen kan vara flexibla med vilket innehåll som är relevant att ha med i skrivelsen och därefter kunna motivera varför övrig information inte är med. Vi föreslår därför att skrivningen i 2 kap. 13 § JvF ändras och att paragrafen anger att en anmälan ska innehålla det underlag som framgår av bilaga IX till direktivet.</P>
<P class="p681 ft15">164</P>
</DIV>
<DIV id="page_161">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr16 td156"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td86"><P class="p13 ft26">Det nya driftskompabilitetsdirektivet</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p682 ft9">Bilagorna <NOBR>X–XI</NOBR></P>
<P class="p683 ft23">Bilagorna X är att hänföra till artikel 40 och innehåller information om upphävda direktiv och tidsfrister. Bilaga XI är en jämförelse- tabell och föranleder således inte några författningsåtgärder.</P>
<P class="p684 ft15">165</P>
</DIV>
<DIV id="page_162">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361162x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p685 ft93"><SPAN class="ft6">4</SPAN><SPAN class="ft92">Kommissionens direktiv 2009/131/EG</SPAN></P>
<P class="p686 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Se utredningens förslag i avsnitt 3.10.7.</P>
<P class="p687 ft9"><SPAN class="ft7">Genom direktivet (</SPAN>Kommissionens direktiv 2009/131/EG av den 16 oktober 2009 om ändring av bilaga VII till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen) <SPAN class="ft7">ändras de parametrar som räknas upp i bilaga VII till det nya driftskompatibilitetsdirektivet. Bakgrunden till ändringen är dels att bilaga VII innehåller poster som inte utgör fordonsparametrar, dels att bilagan innehåller parametrar som i första hand hänför sig enbart till den del av fordonet som hör till delsystemet ”rullande materiel”. Förteck- ningen över parametrar måste omfatta alla parametrar för ett fordon som ska kontrolleras i samband med godkännandet att ta i bruk och klassificeringen av nationella bestämmelser. Därför bör parametrar för andra delsystem, som utgör en del av fordonet, vara med i förteckningen.</SPAN></P>
<P class="p688 ft7">Bilaga VII i direktiv 2008/57 saknar motsvarighet i de tidigare driftskompatibilitetsdirektiven. I artikel 27 i direktiv 2008/57 anges att i syfte att underlätta förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon som avses i artikel 25 ska de nationella bestämmelserna klassificeras i enlighet med bilaga VII.</P>
<P class="p689 ft7">Vi har i kapitel 3.10.7 föreslagit att artikel 27 och bilaga VII i ifrågavarande direktiv genomförs genom en ny bestämmelse i järnvägsförordningen. Direktivet föranleder inte någon övrig åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p690 ft15">167</P>
</DIV>
<DIV id="page_163">
<P class="p691 ft33"><SPAN class="ft6">5</SPAN><SPAN class="ft56">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</SPAN></P>
<P class="p692 ft34"><SPAN class="ft34">5.1</SPAN><SPAN class="ft54">Uppdraget</SPAN></P>
<P class="p98 ft7">Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG av den 16 december 2008 om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar publicerades i Europeiska unionens tidning den 24 december 2008 (fortsättningsvis kallat ändrings- direktivet).</P>
<P class="p497 ft9"><SPAN class="ft7">I kommittédirektivet </SPAN>Genomförande av EU:s nya driftskompati- bilitetsdirektiv m.m. (Dir. 2009:130) <SPAN class="ft7">ges utredaren i uppdrag att föreslå hur ändringsdirektivet bör genomföras i svensk rätt.</SPAN></P>
<P class="p338 ft7">Det anges vidare att utredaren ska redovisa i vilken mån svensk rätt redan överensstämmer med direktivets innehåll och i förekommande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande i svensk rätt. Utredaren ska vidare göra en bedömning av vilka av direktivens regler som kräver reglering i lag, förordning, myndighetsföreskrift eller annan åtgärd. I utredningens kommittédirektiv anges särskilt att utredaren ska bedöma vilka organ som kan utgöra enheter som ansvarar för underhåll och om enbart järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller innehavare kan utgöra ifrågavarande enheter eller om även fler aktörer kan agera som sådana. Vidare ska utredaren bedöma vilket eller vilka organ som bör få ansvaret för att ackreditera eller utse sådana enheter.</P>
<P class="p467 ft7">Det anges även att särskild vikt ska läggas vid regelförenkling och att utredaren när förslagen tas ska fram sträva efter att företagens administrativa kostnader inte ska öka till följd av de nya reglerna. Ambitionen ska vara att utnyttja befintliga administrativa</P>
<P class="p627 ft15">169</P>
</DIV>
<DIV id="page_164">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361164x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">system i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt förenkla dessa.</P>
<P class="p360 ft34"><SPAN class="ft34">5.2</SPAN><SPAN class="ft54">Inledning</SPAN></P>
<P class="p693 ft7">I järnvägssäkerhetsdirektivet<A href="#page_164"><SPAN class="ft57">1 </SPAN></A>anges att det övergripande syftet med direktivet är att säkerheten på gemenskapens järnvägar på systemnivå ska utvecklas och förbättras. Även tillträde till marknaden för spårbundna tjänster ska underlättas. Detta ska uppnås genom dels bestämmelser om säkerhetsstyrningssystem och säkerhetsintyg, dels gemensamma säkerhetsmetoder och säkerhetsmål, som medlemsstaterna ska efterleva genom att anta nationella säkerhetsbestämmelser som överensstämmer med dessa.</P>
<P class="p89 ft7">Kommissionen har med stöd av artikel 6 i järnvägssäkerhets- direktivet även utfärdat en förordning om antagande av en gemensam säkerhetsmetod för riskvärdering och riskbedömning, (EG) nr 352/2009 (se mer i avsnitt 3.8.4). Säkerheten på delsystem- och komponentnivå regleras däremot i direktiv 2008/57.</P>
<P class="p89 ft7">Ett av skälen till att genomföra ändringarna är just att tydligare hänföra frågor om driftkompatibilitet till direktiv <SPAN class="ft9">2008/57 </SPAN>och säkerhetsfrågor till järnvägssäkerhetsdirektivet. Frågor om godkännande att ta i bruk delsystem regleras därmed i direktiv 2008/57 och i den mån motsvarande bestämmelser finns i järnvägssäkerhetsdirektivet har dessa tagits bort. En striktare uppdelning av frågorna bör enligt direktiven kunna bidra till att förenkla, förtydliga och modernisera gemenskapslagstiftningen.</P>
<P class="p340 ft7">I ändringsdirektivet införs och definieras även tre begrepp som tidigare inte återfunnits i järnvägssäkerhetsdirektivet. Det gäller begreppen fordon, fordonsinnehavare och enhet som ansvarar för underhåll (i det följande benämnd ECM efter det engelska uttrycket <SPAN class="ft9">”Entity in Charge of Maintenance”</SPAN>)<SPAN class="ft9">.</SPAN></P>
<P class="p92 ft7">Det införs vidare krav på att innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet ska en enhet med ansvar för dess underhåll definieras i det nationella fordonsregistret. I direktivet anges att ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för underhåll.</P>
<P class="p394 ft86"><SPAN class="ft58">1 </SPAN>EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet), EUT L164, 30.4.2004, s.44.</P>
<P class="p391 ft15">170</P>
</DIV>
<DIV id="page_165">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p694 ft7">I direktivet ställs även krav på att ECM för godsvagnar ska vara certifierade.</P>
<P class="p412 ft34"><SPAN class="ft34">5.3</SPAN><SPAN class="ft54">Ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p96 ft7">Artikel 1 i ändringsdirektivet innehåller de ändringar som görs i järnvägssäkerhetsdirektivet. Nedan följer en genomgång av ändringarna punkt för punkt samt en bedömning av om de föranleder någon åtgärd i svensk lag, förordning eller myndighets- föreskrift. En parallelluppställning återfinns i <SPAN class="ft9">bilaga 7.</SPAN></P>
<P class="p343 ft7">Utredningens bedömning och förslag till följd av de ändringar som gjorts i direktivet avseende enheter som ansvarar för underhåll görs i kap. <NOBR>5.6-13.</NOBR></P>
<P class="p24 ft9">Olika systembegrepp som förekommer i detta dokument.</P>
<P class="p96 ft7">System förekommer på olika nivåer i olika sammanhang och kan beskriva ett funktionellt system, ett organisatoriskt system, eller ett tekniskt (produktrelaterat) system. I detta dokument före- kommer följande hierarki av begrepp i samband med beskrivningen av ECM:</P>
<P class="p695 ft7"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><NOBR><SPAN class="ft94">ECM-systemet:</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> </SPAN>Begreppen används i löpande text som ett samlingsbegrepp for den verksamhet kring ECM, som erfordras för att uppfylla intentionen enligt ändringen av järnvägssäkerhetsdirektivet.</P>
<P class="p696 ft7"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><NOBR><SPAN class="ft95">ECM-funktion:</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> </SPAN>Begreppet används som ett samlingsbegrepp och vid beskrivning av de <NOBR>ECM-delfunktioner</NOBR> som var och en har en uppgift med tillhörande ansvar och befogenheter.</P>
<P class="p697 ft7"><SPAN class="ft7">c)</SPAN><SPAN class="ft94">ECM: </SPAN>Begreppet avser de fysiska och juridiska personer, som åtar sig att ansvara för en eller flera <NOBR>ECM-funktioner.</NOBR></P>
<P class="p698 ft9"><SPAN class="ft7">d)</SPAN><SPAN class="ft95">System för underhåll </SPAN><SPAN class="ft7">(översatt från </SPAN>system of maintenance <SPAN class="ft7">eller </SPAN>maintenance system): <SPAN class="ft7">Begreppet används för att beskriva det processorienterade ledningssystem, som en ECM behöver för att skapa och upprätthålla ett systematiskt fordonsunderhåll.</SPAN></P>
<P class="p699 ft7"><SPAN class="ft7">e)</SPAN><NOBR><SPAN class="ft94">ECM-certifiering:</SPAN></NOBR><SPAN class="ft9"> </SPAN>Begreppet avser ett system för certifiering (översatt från <SPAN class="ft9">certification system</SPAN>) och används vid beskrivning</P>
<P class="p557 ft15">171</P>
</DIV>
<DIV id="page_166">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361166x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p700 ft7">den verksamhet som utövas av olika certifieringsorgan för utfärdande av <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> eller ett (ECM) tillstånd.</P>
<P class="p371 ft7">Ovanstående begrepp torde inrymmas inom ramen för den verksamhet som omfattas av den definition av järnvägssystem som är införd i järnvägslagen.</P>
<P class="p360 ft34"><SPAN class="ft34">5.4</SPAN><SPAN class="ft54">Artikel 1 – Ändringar</SPAN></P>
<P class="p701 ft31">Utredningens bedömning och förslag (med undantag för punkten 8): <SPAN class="ft7">3 kap. 4 § 4 järnvägslagen (2004:519) ändras så att trafik med museijärnvägsfordon inte behöver vara obetydlig för att kunna beviljas ett särskilt tillstånd. Definition av begreppet enhet som ansvarar för underhåll förs in i järnvägslagen. 2 kap. 3 b § järnvägsförordningen (2004:526) kompletteras med att Transportstyrelsens rapport om sitt säkerhetsarbete även ska innehålla de undantag som har beslutats i enlighet med artikel 14 a. 8. Undantagsmöjligheterna från direktivets tillämpnings- område bör utnyttjas.</SPAN></P>
<P class="p702 ft7"><SPAN class="ft31">P.</SPAN><SPAN class="ft51">1 </SPAN>Punkten har följande lydelse:</P>
<P class="p525 ft14">Följande led ska läggas till i artikel 2.2:</P>
<P class="p392 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft65">Museimateriel som utnyttjar nationella nät, under förutsättning att den uppfyller nationella säkerhetsregler och säkerhetsföreskrifter för att säkerställa att dessa fordon ska kunna rulla säkert.</SPAN></P>
<P class="p379 ft14"><SPAN class="ft14">e)</SPAN><SPAN class="ft65">Musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal.</SPAN></P>
<P class="p371 ft7">I artikel 2.2 i säkerhetsdirektivet anges vilken trafik medlems- staterna får undanta från direktivets tillämpningsområde. Enligt säkerhetsdirektivet har det varit möjligt att göra undantag från direktivets bestämmelser för bl.a. regional godstrafik, persontrafik på lokal eller regional fristående järnvägsinfrastruktur eller gods- transporter på egen järnväg. Dessa är genomförda i bl.a. 3 kap. 4 § järnvägslagen (2004:519, JvL). I paragrafen anges även följande:</P>
<P class="p703 ft14">4. till sin omfattning obetydlig trafik med museijärnvägsfordon eller annan liknande materiel.</P>
<P class="p704 ft7">I propositionen (prop. 2003/04:123 s. 93) anges följande.</P>
<P class="p80 ft15">172</P>
</DIV>
<DIV id="page_167">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p440 ft14">Möjligheten att kunna få ett särskilt tillstånd bör även omfatta den som bedriver museitrafik. Med museitrafik avses sådan till sin omfattning obetydlig trafik som utförs på järnvägsinfrastrukturen med järnvägsfordon eller annan jämförbar materiel… De krav som skall ställas på verksamhetsutövaren bör i princip vara desamma som för licens och säkerhetsintyg. För att beviljas ett särskilt tillstånd bör sökanden således uppfylla samtliga krav som gäller för licens och säkerhetsintyg, men kraven får anpassas till verksamhetens art och omfattning.</P>
<P class="p705 ft7">Vår bedömning är att även de nya undantagsmöjligheterna bör utnyttjas. Vår bedömning är dock att de i detta avseende är tillgodosedda genom nu gällande lag. Av propositionen framgår att i princip samma säkerhetskrav bör ställas på museitrafik vilket även är en förutsättning i d). Av direktivet följer i och för sig inte att trafiken ska vara till sin omfattning obetydlig såsom anges i järnvägslagen. Vi anser därför att rekvisitet obetydlig bör tas bort vad avser museitrafik.</P>
<P class="p490 ft9">Undantagsmöjligheter för kravet på enhet som ansvarar för underhåll</P>
<P class="p96 ft7">I direktivet införs krav på att alla fordon ska tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll. Direktivet ger dock möjlighet till följande undantag från tillämpningsområdet:</P>
<P class="p706 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft65">Nät som är funktionellt helt åtskilda från resten av järnvägs- systemet och endast är avsedda för persontransport i </SPAN><NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa nät.</P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft65">Privatägd järnvägsinfrastruktur som används enbart för infra- strukturförvaltarens egen godstrafik.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft63">Museimateriel som utnyttjar nationella nät, under förutsättning att den uppfyller nationella säkerhetsregler och säkerhetsföreskrifter för att säkerställa att dessa fordon ska kunna rulla säkert.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">e)</SPAN><SPAN class="ft63">Musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal.</SPAN></P>
<P class="p708 ft9"><SPAN class="ft9">a)</SPAN><SPAN class="ft47">Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem samt</SPAN></P>
<P class="p709 ft15">173</P>
</DIV>
<DIV id="page_168">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p710 ft32">b) Nät som är funktionellt helt åtskilda från resten av järnvägs- systemet och endast är avsedda för persontransport i <NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa nät.</P>
<P class="p394 ft7">För a) tunnelbana och spårväg och andra snabbspårvägssystem samt i de fall persontransport i <NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik bedrivs enligt b), föreslår vi att undantag från kravet på enhet som ansvarar för underhåll görs. För denna typ av trafik gäller i väsentliga delar samma säkerhetsregler som övrig järnvägstrafik föreskrivna i järnvägslagen eller i lagen om säkerhet vid tunnelbana och spårväg. Det bedrivs omfattande persontrafik och dagligen befordras mycket stora volymer passagerare i tät pendeltrafik under likartade kommersiella villkor som annan persontrafik.</P>
<P class="p340 ft7">Trots det menar vi att tunnelbana, spårväg, snabbspårvägs- system och lokalbanetrafik på funktionellt avskilda nät bör undantas från kravet att omfattas av <NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Järnvägs- säkerhetsdirektivets övergripande syfte är att utveckla säkerheten på gemenskapens järnvägar och att underlätta marknadstillträde för spårbundna tjänster. Betoningen ligger på utvecklingen av den internationella trafiken. Utredningens bedömning är att ett införande av <NOBR>ECM-systemet</NOBR> för lokalt avgränsade system som tunnelbana, spårväg och lokalbanor inte bidrar till att utveckla säkerheten eller underlättar marknadstillträde i sådan grad att ett införande kan anses motiverat. Vi har i bedömningen också vägt in intresset av regelförenkling och även från den synpunkten funnit att det tillskott av nya regler ett införande skulle innebära för denna trafik inte heller kan motiveras.</P>
<P class="p711 ft9">c)Privatägd järnvägsinfrastruktur som används enbart för infrastrukturförvaltarens egen godstrafik.</P>
<P class="p371 ft7">Infrastrukturförvaltares godstrafik på eget järnvägsnät bör undantas av följande skäl. Det handlar till mycket stor del om lågfrekvent trafik av typen växlingsarbete, oftast utfört som del av ett industriföretags hantering av ankommande och avgående vagnar inom eget fabriksområde. En del av den interna logistiken. Till avgörande del hanteras vagnar som levereras till fabriksområdet och avhämtas därifrån av externa godstransportföretag som ansvarar för vagnarnas underhåll och säkerhet. Det är vagnar som rullar i godståg på det nationella och inte sällan även på det europeiska järnvägsnätet och som i det sammanhanget omfattas av ECM-</P>
<P class="p82 ft15">174</P>
</DIV>
<DIV id="page_169">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">systemet. De dragfordon som används på industrispårnätet ”innanför grindarna” tillhör däremot ofta industriföretaget. Det rör sig i regel om lätta lokomotorer. Fordonsrörelser sker i låg hastighet och följer de säkerhetsinstruktioner som är fastställda för trafik på det egna järnvägsnätet. Fordonsunderhållet kontrolleras av Transportstyrelsen vid utfärdande av säkerhetsintyg och därefter fortlöpande enligt gällande tillsynsrutiner. Vår bedömning är att krav på tillämpning av <NOBR>ECM-systemet</NOBR> för dessa fordon inte skulle leda till höjd säkerhet utan endast till ökad administration och ökade kostnader med risk för att godset till slut flyttas över till andra transportslag.</P>
<P class="p712 ft32">d) Museimateriel som utnyttjar nationella nät, under förutsättning att den uppfyller nationella säkerhetsregler och säkerhetsföreskrifter för att säkerställa att dessa fordon ska kunna rulla säkert</P>
<P class="p472 ft7">För museifordon som framförs på det statliga nätet bör möjligheten till undantag från direktivets tillämpningsområde göras. Kraven på kontroll av fordonsunderhållet uppfylls i detta fall genom den kontroll som görs av Transportstyrelsen då man utfärdar särskilt tillstånd för trafiken.</P>
<P class="p713 ft9">e) Musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal</P>
<P class="p714 ft7">Även för museifordon som framförs på eget nät bör undantag tillämpas. Då trafiken sker på eget, avskilt nät kan konflikter med annan trafik inte uppstå. Fordonsrörelser sker i regel i relativt låga hastigheter och följer de säkerhetsinstruktioner som är fastställda för trafik på det egna nätet. Fordonsunderhållet kontrolleras av Transportstyrelsen vid utfärdande av säkerhetsintyg och därefter fortlöpande enligt gällande tillsynsrutiner. Vi menar att detta är tillräckligt och att krav på tillämpning av <NOBR>ECM-systemet</NOBR> inte i sådan grad skulle förbättra säkerheten att det vore befogat med den extra administration och de kostnader det skulle innebära för de ekonomiska eller ideella föreningar som bedriver museitrafik.</P>
<P class="p334 ft7"><SPAN class="ft50">p.</SPAN><SPAN class="ft51">2 </SPAN>Punkten har följande lydelse:</P>
<P class="p389 ft14">Följande led ska läggas till i artikel 3:</P>
<P class="p715 ft15">175</P>
</DIV>
<DIV id="page_170">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361170x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p579 ft14"><SPAN class="ft14">s)</SPAN><SPAN class="ft65">fordonsinnehavare: den person eller enhet som, i egenskap av ägare av eller nyttjanderättshavare till ett fordon, använder fordonet som ett transportmedel och är registrerad som sådan i det nationella fordons- registret (NVR) som avses i artikel 33 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibilitet hos gemenskapens järnvägssystem (omarbetning) (nedan kallat järnvägs- driftskompatibilitetsdirektivet),</SPAN></P>
<P class="p716 ft14"><SPAN class="ft14">t)</SPAN><SPAN class="ft63">enhet som ansvarar för underhåll: den enhet som har ansvaret för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i NVR,</SPAN></P>
<P class="p717 ft14"><SPAN class="ft14">u)</SPAN><SPAN class="ft61">fordon: ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft. Ett fordon består av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem.</SPAN></P>
<P class="p448 ft7">Vad avser definitionerna av fordonsinnehavare och fordon så återfinns utredningens bedömning och förslag i kap. 3.5.2.</P>
<P class="p718 ft9">t) enhet som ansvarar för underhåll</P>
<P class="p371 ft7">Enhet som ansvarar för underhåll är ett nytt begrepp som tidigare inte återfunnits vare sig i gemenskapsrättlig text eller i det svenska järnvägsregelverket. I gällande TSD för höghastighetståg (2008/232/EG)<A href="#page_170"><SPAN class="ft57">2 </SPAN></A>introduceras dock begreppet och uppgiften indirekt i följande paragraf om skyldigheter beträffande underhåll:</P>
<P class="p719 ft64">När leverantören har överlämnat den rullande materielen och leveransen har godkänts skall en enda enhet ta på sig ansvaret för</P>
<P class="p293 ft96"><SPAN class="ft96">•</SPAN><SPAN class="ft97">hanteringen av ändringar som påverkar konstruktionens integritet,</SPAN></P>
<P class="p293 ft14"><SPAN class="ft14">•</SPAN><SPAN class="ft65">för underhållet av den rullande materielen och</SPAN></P>
<P class="p293 ft14"><SPAN class="ft14">•</SPAN><SPAN class="ft65">förvaltningen av underhållsprogrammet.</SPAN></P>
<P class="p720 ft14">I registret över rullande materiel skall anges vilken enhet som är ansvarig för underhållet av den rullande materielen och förvaltningen av underhållsprogrammet.</P>
<P class="p721 ft7">I gällande TSD för godsvagnar (2006/861/EG)<A href="#page_170"><SPAN class="ft57">3 </SPAN></A>lyder motsvarande paragraf:</P>
<P class="p722 ft14">När leverantören överlämnat den rullande materielen och leveransen godkänts skall en enda enhet ta på sig ansvaret för</P>
<P class="p723 ft14">• underhållet av fordonen och</P>
<P class="p371 ft98"><SPAN class="ft58">2 </SPAN>Kommissionens beslut av den 21 februari 2008 om tekniska specifikationer för driftskompatibiliteten avseende delsystemet Rullande materiel i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, EUT L 84, 26.3.2008, s. <NOBR>132-392.</NOBR></P>
<P class="p724 ft100"><SPAN class="ft99">3 </SPAN>Kommissionens beslut av den 28 juli 2006 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg, EUT L 344, 8.12.2006, s. <NOBR>1-467.</NOBR></P>
<P class="p78 ft15">176</P>
</DIV>
<DIV id="page_171">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p725 ft14"><SPAN class="ft14">•</SPAN><SPAN class="ft65">hanteringen av underhållsjournalen.</SPAN></P>
<P class="p726 ft14">I registret över rullande materiel, som varje medlemsstat för, skall</P>
<P class="p727 ft14">anges vilken enhet som är ansvarig för underhållet av den rullande materielen och hanteringen av underhållsjournalen.</P>
<P class="p472 ft23">I förslag till TSD för konventionella tåg som är under framtagning saknas motsvarande krav. Här beskrivs hur den initiala underhålls- dokumentationen hanteras. (avsnitt 6.2.4):</P>
<P class="p728 ft14">Enligt artikel 18.3 i direktiv 2008/57/EG, skall ett anmält organ ansvara för att sammanställa det tekniska underlag, som innehåller den efterfrågade dokumentationen för drift och underhåll.</P>
<P class="p649 ft14">Det anmälda organet ska endast verifiera att den dokumentation som efterfrågas för drift och underhåll, såsom den definieras i avsnitt 4.2.12 i denna TSD, finns med. Det anmälda organet behöver inte kontrollera uppgifterna i denna dokumentation.</P>
<P class="p442 ft7">Tanken här är att den initiala underhållsdokumentationen ska granskas av respektive nationell säkerhetsmyndighet innan fordonet sätts i trafik. Denna modell tillämpas redan i Sverige.</P>
<P class="p55 ft7">Vi kommer längre fram i texten att göra en mera utförlig genomgång av både begreppet ECM och hur <NOBR>ECM-systemet</NOBR> är tänkt att fungera i praktiken samt lämna förslag till hur bestämmelser om införande, utformning, certifiering m.m. bör utformas. Här vill vi inledningsvis uppehålla oss enbart vid definitionen. Vi föreslår att den definition som återfinns i direktivet införs järnvägslagen:</P>
<P class="p729 ft9">enhet som ansvarar för underhåll: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i fordons- registret</P>
<P class="p714 ft7">Det ska nämnas att under garantitiden förutsätter oftast villkoren att underhållet bedrivs enligt tillverkarens underhållsinstruktioner. Detta förhindrar inte att en annan än tillverkaren är utsedd som ECM för fordonet och ansvarar för underhållet.</P>
<P class="p23 ft7"><SPAN class="ft31">p. 3 </SPAN>Punkten har följande lydelse:</P>
<P class="p386 ft14">I artikel 4.4 ska uttrycket ”tillhandahållande av vagnar” ersättas med uttrycket ”fordonsinnehavare”. I artikel 4.4 anges att bl.a. alla tillhandahållare av vagnar ska vara ansvariga för att rullande materiel, anläggningar, utrustning och materiel samt tjänster levereras i enlighet med föreskrivna krav och användningsvillkor så att järnvägsföretag och/eller infrastrukturförvaltare kan använda dem på ett säkert sätt.</P>
<P class="p730 ft15">177</P>
</DIV>
<DIV id="page_172">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">Tillhandahållare av vagnar återfinns inte i svensk författning. Begreppet fordonsinnehavare är redan behandlat genom föreslagna ändringar enligt punkt 2 ovan. Ändringen i direktivet föranleder således på denna punkt inte någon åtgärd i svensk lag eller författning.</P>
<P class="p731 ft7"><SPAN class="ft31">p. </SPAN><NOBR><SPAN class="ft31">4–6</SPAN></NOBR><SPAN class="ft31"> </SPAN>Punkterna avser arbetet med gemensamma säkerhets- indikatorer, gemensamma metoder för beräkning av kostnaderna för olyckor och gemensamma säkerhetsmål. Ändringarna riktar sig i huvudsak till byrån och föranleder därför inga överväganden av utredningen och inte heller några åtgärder i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p731 ft7"><SPAN class="ft31">p. 7 </SPAN>Punkten innehåller en justerad skrivning av syftet med säkerhetsintyget. I stället för ”…att ha riskerna under kontroll och använda nätet på ett säkert sätt.” anges att ”…ha riskerna under kontroll och tillhandahålla transporttjänster på järnvägsnätet på ett säkert sätt”. Den justerade skrivningen föranleder enligt vår bedömning inte några åtgärder i svensk lag eller författning.</P>
<P class="p566 ft23"><SPAN class="ft67">p. 8 </SPAN>Punkten innehåller de nya bestämmelserna om enheter som ansvarar för underhåll. En utförlig redogörelse för detta finns i kap. <NOBR>5.6-13.</NOBR></P>
<P class="p563 ft7"><SPAN class="ft31">p. 9 </SPAN>Punkten innehåller förändringar i den artikel i säkerhets- direktivet som reglerar säkerhetsmyndighetens uppgifter. Ändringarna föranleds av direktiv 2008/57. Vidare ersätts uttrycket rullande materiel med det nydefinierade uttrycket fordon. Ändringarna kräver enligt vår mening inte några åtgärder i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p731 ft23"><SPAN class="ft67">p. 10 </SPAN>Punkten innehåller ett tillägg vad avser innehållet i den årsrapport som tillsynsmyndigheten varje år ska offentliggöra. Tillägget har följande lydelse:</P>
<P class="p732 ft14">g) De undantag som har beslutats i enlighet med artikel 14a.8.</P>
<P class="p371 ft23">Tillägget avser redovisning av alternativa åtgärder för att uppfylla förpliktelserna för att identifiera enheten som ansvarar för underhåll enligt nämnda artikel.</P>
<P class="p733 ft15">178</P>
</DIV>
<DIV id="page_173">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361173x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p608 ft7">I 2 kap. 3 b § JvF föreskrivs att Transportstyrelsen årligen ska upprätta och offentliggöra en rapport om säkerhetsarbetet inom järnvägsområdet. Vidare anges vad rapporten ska innehålla för uppgifter. Vår bedömning är därför att nämnda paragraf i järnvägs- förordningen bör kompletteras med att rapporten även ska innehålla de undantag som har beslutats i enlighet med artikel 14 a 8.</P>
<P class="p713 ft23"><SPAN class="ft67">p. </SPAN><NOBR><SPAN class="ft67">11–12</SPAN></NOBR><SPAN class="ft67"> </SPAN>Punkterna riktar sig till kommissionen och ERA och föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p410 ft7"><SPAN class="ft31">p. 13 </SPAN>Punkten anger att punkt 3 i bilaga II ska utgå. Bilaga II reglerar de nationella säkerhetsbestämmelser som ska anmälas till kommissionen. Punkt 3 anger att bestämmelser angående krav på godkännande att ta bruk samt underhåll av ny och väsentligen förändrad rullande materiel som ännu inte omfattas av någon TSD ska anmälas. Anmälan ska även innefatta bestämmelser om utbyte av rullande materiel mellan järnvägsföretag, registreringssystem och krav på testförfaranden. Mot bakgrund av att reglerna om krav på godkännande enbart regleras i direktiv 2008/57 så har även punkt 3 tagits bort från bilagan. I 2 kap. 3 c § JvF anges att Transportstyrelsen ska till kommissionen anmäla beslutade ändringar av gällande myndighetsföreskrifter om säkerhet inom järnvägsområdet. Punkten föranleder enligt vår bedömning inte någon åtgärd i lag eller förordning.</P>
<P class="p734 ft44"><SPAN class="ft34">5.5</SPAN><SPAN class="ft60">Artikel </SPAN><NOBR>2–4</NOBR> – Genomförande och införlivande, Ikraftträdande, Adressater</P>
<P class="p413 ft7"><SPAN class="ft31">Utredningens bedömning: </SPAN>Artiklarna <NOBR>2–4</NOBR> föranleder inte någon ändring i lag eller förordning.</P>
<P class="p735 ft7">Artiklarna innehåller regler om</P>
<P class="p736 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">artikel 2 Genomförande och införlivande</SPAN></P>
<P class="p736 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">artikel 3 Ikraftträdande (av direktivet)</SPAN></P>
<P class="p737 ft7"><SPAN class="ft77">-</SPAN><SPAN class="ft79">artikel 4 Adressater</SPAN></P>
<P class="p738 ft15">179</P>
</DIV>
<DIV id="page_174">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361174x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p739 ft7">Artiklarna riktar sig till medlemsstaterna och föranleder inte någon åtgärd i svensk lag eller förordning.</P>
<P class="p740 ft23">Närmare angående införlivande och förslag till ikraftträdande av föreslagna författningsändringar, se kap. 6.</P>
<P class="p741 ft44"><SPAN class="ft34">5.6</SPAN><SPAN class="ft60">Punkt 8 – Enhet som ansvarar för underhåll (ECM)</SPAN></P>
<P class="p742 ft31">Utredningens förslag och bedömning: <SPAN class="ft7">Alla fysiska och juridiska personer som önskar bli ECM och som kan visa att man besitter kompetensen och resurserna att uppfylla kraven bör enligt vår uppfattning kunna tilldelas och registreras samt för godsvagnar även certifieras som ECM. Järnvägslagen bör kompletteras med krav på en ECM som kan konkretiseras i järnvägsförordningen. För att på bästa sätt utnyttja dels de marknadslösningar som redan finns, dels utnyttja Transportstyrelsens kunskap och arbete med säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd föreslår vi dels att SWEDAC får i uppgift att ackreditera certifieringsorgan som certifierar ECM, dels att Transportstyrelsen får i uppgift att utfärda tillstånd till ECM. På detta sätt säkerställs även att i vart fall Transportstyrelsen kommer att kunna utfärda tillstånd till ECM när kravet träder ikraft. Vår bedömning är att det för närvarande saknas tillräckligt stabila förutsättningar för att föreslå att alla ECM ska certifieras eller inneha tillstånd från tillsynsmyndigheten. Ett tungt vägande skäl, enligt vår bedömning, för att införa ett certifieringskrav för alla ECM är möjligheten det ger att utveckla järnvägssäkerhetsansvaret. Mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att frågan bör tas med in i utredningens del 2. Vidare kompletteras 10 kap. 1 § järnvägslagen med en bestämmelse som anger att den som av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder fordon som inte har tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 i § döms till böter eller fängelse i högst 1 år.</SPAN></P>
<P class="p743 ft15">180</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_175">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Inledning</P>
<P class="p86 ft7">Ansvaret för järnvägssäkerheten ligger enligt gällande rätt hos järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren. I detta ansvar ingår ett ansvar för att de fordon som används i verksamheten uppfyller föreskrivna krav på säkerhet, tillförlitlighet, tillgänglighet, hälsa, miljöskydd och teknisk kompatibilitet. Som del av kravet på teknisk kompatibilitet förstås överensstämmelse med TSD. Det innebär att teknisk kompetens måste finnas hos bl.a. järnvägsföretaget för att i tillräcklig utsträckning kunna ta ansvaret för att fordonsunderhållet är korrekt upphandlat och styrs på korrekt sätt samt att det finns rutiner för att hantera skadade fordon på ett trafiksäkert sätt. Att ansvara för fordonsunderhåll är emellertid resurskrävande även i det fall någon annan än järnvägsföretaget utför själva underhållsarbetet. Det kräver teknisk kompetens och resurser att styra och kontrollera komplicerade processer inom underhållsföretagen. Många gånger tenderar detta att konsumera en icke obetydlig del av järnvägsföretagets ledningskapacitet. Kapacitet som man kanske hellre skulle behöva satsa på operatörsrollens kärnverksamhet kundservice och tågdrift. Det ska i sammanhanget nämnas att del 2 enligt utredningens kommittédirektiv ska behandla just järnvägssäkerhetsansvaret och dess struktur.</P>
<P class="p744 ft7">Som framgått av diskussionen tidigare i texten avseende definitionen av ECM och utredningens bedömning under p. 8 införs således en ny funktion med benämningen enhet som ansvarar för underhåll, ECM, i det gemenskapsrättsliga regelverket. Texten i ändringsdirektivet behandlar å ena sidan en ECM, som avser de fysiska och juridiska personer, som åtar sig att ansvara för en eller flera <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> och å andra sidan de verksamhets- krav som ställs på en <NOBR>ECM-funktion.</NOBR></P>
<P class="p54 ft7">Syftet med att inrätta <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> är att identifiera särskilda enheter som har den tekniska kompetens som krävs för att underhålla järnvägsfordon vilket bör leda till att det blir lättare för järnvägsföretag att ta sitt lagstadgade ansvar för järnvägssäkerheten samtidigt som det skapas ett instrument som kan användas för att ytterligare utveckla säkerheten.</P>
<P class="p55 ft7">Inrättandet av <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> innebär att ett gemensamt system för styrning av fordonsunderhåll skapas. Samtliga fordon kommer att omfattas, med undantag för den trafik som direktivet medger att undantag görs för. Då det för närvarande inte finns</P>
<P class="p745 ft15">181</P>
</DIV>
<DIV id="page_176">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">organisationer som enbart motsvarar en eller flera <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> kan man förvänta sig att det inom den närmaste framtiden kommer att både nyskapas och ur redan existerande organisationer utkristalliseras ett antal renodlade ECM men kanske främst ett antal etablerade järnvägsföretag med inbyggda <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> med olika utformning och inriktning.</P>
<P class="p89 ft7">För att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> ska kunna fungera och spela avsedd roll krävs ytterligare regleringar på gemenskapsnivå.</P>
<P class="p191 ft7">Arbete med mer detaljerade reglering pågår för närvarande inom ERA och kommissionen. I mitten av juli överlämnade byrån en rekommendation till förordning till kommissionen. Kommissionen ska fatta beslut om antagande av förordningen senast den 24 december i år efter behandling inom ramen för kommitté- förfarandet. Förordningen ska träda i kraft 12 månader efter publicering i <SPAN class="ft9">Europeiska unionens officiella tidning, EUT </SPAN>och blir då direkt gällande i samtliga medlemsstater. Publicering förväntas ske i juni 2011. (Se mer i kap. 5.6.1).</P>
<P class="p93 ft7">Den rekommendation till förordning ERA har arbetat fram är av betydelse för genomförandet av ändringsdirektivet i den svenska lagstiftningen. Det hade varit till stor fördel för vårt arbete om den nya förordningen hade varit beslutad och på så sätt kunnat utgöra en fast förutsättning för våra förslag. Så är dock inte fallet. Våra förslag har i stället arbetats fram med utgångspunkt i den information om innehållet i ERA:s rekommendation som vi har fått del av underhand och nu i slutskedet även den remissversion som ERA har offentliggjort. I mitten av juli kunde vi även ta del av det förslag till förordning som ERA nu har överlämnat till kommissionen. Det innebär naturligtvis ett visst mått av osäkerhet. Om förordningen får ett väsentligt annat innehåll än den rekommendation ERA har tagit fram kan det naturligtvis ha viss påverkan på våra förslag.</P>
<P class="p470 ft7">Inom Regeringskansliet och Transportstyrelsen har parallellt med vårt arbete bedrivits ett arbete med att ta fram en svensk ståndpunktspromemoria inför kommittébehandlingen av ECM- frågan. Vi har haft tillfälle att ta del av detta material och har använt det som vägledning i vårt arbete. Det ska understrykas att dokumentet fortfarande är ett arbetsmaterial och inte är färdig- berett inom Regeringskansliet. Det kan därmed komma att ändras. Inom ramen för arbetet i ERA:s arbetsgrupp om <NOBR>ECM-frågan</NOBR> har dock den svenska ståndpunkten varit densamma som innehållet i promemorian. Av utkastet till ståndpunktspromemoria framgår att</P>
<P class="p82 ft15">182</P>
</DIV>
<DIV id="page_177">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7"><NOBR>ECM-frågan</NOBR> bör ses i perspektiv av att bidra till en vital järnvägssektor där en mångfald aktörer är verksamma och där parterna känner sina funktioner och tar sitt respektive ansvar. Vidare framgår att marknaden för fordonsunderhåll kan utvecklas genom att det skapas ökade möjligheter för flera underleverantörer att erbjuda sina tjänster. Lika villkor för alla som utför underhålls- tjänster måste dock säkerställas.</P>
<P class="p55 ft7">Enligt utkastet till ståndpunktspromemorian ska en svensk ståndpunkt vara att införande av ECM bör synkroniseras med införande av ett system för certifiering av underhållsverkstäder (CMW) och med antagande av gemensamma säkerhetsmetoder för bedömning av säkerhetsstyrningssystem hos järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare (CSM CA).</P>
<P class="p344 ft7">Frågan vem som kan vara ECM behandlas utförligt i utkastet till ståndpunktspromemoria. Det kan konstateras att vårt förslag inte skiljer sig från det förhållningssätt som kommer till uttryck i promemorian.</P>
<P class="p85 ft9">Artikel 14 a</P>
<P class="p679 ft7">Artikel 14a i järnvägssäkerhetsdirektivet lyder i sin helhet:</P>
<P class="p746 ft14">Underhåll av fordon</P>
<P class="p506 ft14"><SPAN class="ft14">1.</SPAN><SPAN class="ft68">Innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet ska det tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll och denna enhet ska vara registrerad i NVR enligt artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitets- direktivet.</SPAN></P>
<P class="p421 ft14"><SPAN class="ft14">2.</SPAN><SPAN class="ft68">Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">3.</SPAN><SPAN class="ft101">Utan att det inverkar på ansvaret för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i fråga om säker drift av ett tåg enligt artikel 4 ska enheten se till att de fordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick genom ett system för underhåll. I detta syfte ska den enhet som ansvarar för underhåll se till att fordonen underhålls i enlighet med</SPAN></P>
<P class="p747 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft61">underhållsjournalen för varje fordon,</SPAN></P>
<P class="p748 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft61">gällande krav, inklusive underhållsregler och </SPAN><NOBR>TSD-bestämmelser.</NOBR></P>
<P class="p749 ft14">Den enhet som ansvarar för underhåll ska själv utföra underhållet eller anlita kontrakterade underhållsverkstäder.</P>
<P class="p750 ft15">183</P>
</DIV>
<DIV id="page_178">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p751 ft14">4. När det gäller godsvagnar ska varje enhet som ansvarar för underhåll certifieras av ett organ som ackrediterats eller erkänts i enlighet med punkt 5, eller av en nationell säkerhetsmyndighet. Ackrediterings- förfarandet ska ske på grundval av kriterier gällande oberoende, kompetens och opartiskhet, till exempel tillämpliga europeiska standarder i EN <NOBR>45000-serien.</NOBR> Även erkännandeförfarandet ska grundas på kriterier gällande oberoende, kompetens och opartiskhet.</P>
<P class="p752 ft14">Om den enhet som ansvarar för underhåll är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare ska överensstämmelsen med de krav som ska antas inom ramen för punkt 5 kontrolleras av den relevanta nationella säkerhetsmyndigheten i enlighet med de förfaranden som avses i artiklarna 10 och 11 och överensstämmelsen ska bekräftas i de intyg som specificeras i dessa förfaranden.</P>
<P class="p752 ft14">5. På grundval av en rekommendation från byrån ska kommissionen senast den 24 december 2010 anta en åtgärd för inrättande av ett system för certifiering av den enhet som ansvarar för underhåll för godsvagnar. De intyg som beviljas i enlighet med detta system ska bekräfta att de krav som avses i punkt 3 uppfylls.</P>
<P class="p753 ft14">Åtgärden ska omfatta de krav som hänför sig till</P>
<P class="p754 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft65">det system för underhåll som inrättats av enheten,</SPAN></P>
<P class="p754 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft61">formatet och giltigheten för det intyg som enheten beviljats,</SPAN></P>
<P class="p755 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft65">kriterierna för ackreditering och erkännande av ett eller flera organ med ansvar att bevilja intyg och säkerställa de kontroller som är nödvändiga för att certifieringssystemet ska fungera,</SPAN></P>
<P class="p752 ft14"><SPAN class="ft14">d)</SPAN><SPAN class="ft61">certifieringssystemets tillämpningsdatum, inklusive en övergångs- period på ett år för befintliga enheter som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p717 ft14">Denna åtgärd, som syftar till att ändra <NOBR>icke-väsentliga</NOBR> delar av detta direktiv genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.</P>
<P class="p717 ft14">På grundval av en rekommendation från byrån ska kommissionen senast den…24 december 2018 se över denna åtgärd i syfte att inkludera alla fordon och vid behov uppdatera det certifieringssystem som är tillämpligt på godsvagnar.</P>
<P class="p752 ft14">6. De intyg som beviljats i enlighet med punkt 5 ska vara giltiga i hela gemenskapen.</P>
<P class="p756 ft15">184</P>
</DIV>
<DIV id="page_179">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p440 ft14"><SPAN class="ft14">7.</SPAN><SPAN class="ft91">Byrån ska utvärdera den certifieringsprocess som genomförts i enlighet med punkt 5 genom att lämna en rapport till kommissionen senast tre år efter det att den relevanta åtgärden trätt i kraft.</SPAN></P>
<P class="p757 ft14"><SPAN class="ft14">8.</SPAN><SPAN class="ft70">Medlemsstaterna kan i följande fall besluta sig för att uppfylla förpliktelserna för att identifiera enheten som ansvarar för underhåll och certifiera denna genom alternativa åtgärder:</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft68">Fordon som är registrerade i ett tredjeland och som underhålls i enlighet med lagstiftningen i detta land.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft66">Fordon som används i sådana nät eller på sådana linjer där spårvidden skiljer sig från spårvidden i gemenskapens huvudjärnvägs- nät och för vilka uppfyllandet av de krav som avses i punkt 3 säkerställs genom internationella avtal med tredjeländer.</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">c)</SPAN><SPAN class="ft68">Fordon som identifieras i artikel 2.2, och militär utrustning och specialtransporter för vilka det krävs ett särskilt tillstånd utfärdat av en nationell säkerhetsmyndighet före tjänstens tillhandahållande. I detta fall ska undantag beviljas för perioder vars längd inte överstiger fem år.</SPAN></P>
<P class="p758 ft14">Sådana alternativa åtgärder ska genomföras genom undantag som beviljas av den behöriga nationella säkerhetsmyndigheten när</P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">a)</SPAN><SPAN class="ft66">fordon registreras i enlighet med artikel 33 i järnvägsdrifts- kompatibilitetsdirektivet, när det gäller identifieringen av den enhet som ansvarar för underhåll,</SPAN></P>
<P class="p707 ft14"><SPAN class="ft14">b)</SPAN><SPAN class="ft70">säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd beviljas järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i enlighet med artiklarna 10 och 11 i det här direktivet, när det gäller identifieringen och certifieringen av den enhet som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p757 ft14">Sådana undantag ska identifieras och motiveras i den årliga säkerhetsrapport som avses i artikel 18 i det här direktivet. I sådana fall där det förefaller som om omotiverade säkerhetsrisker tas i gemenskapens järnvägsystem ska byrån omedelbart informera kommissionen om detta. Kommissionen ska kontakta de berörda parterna och, vid behov, begära att medlemsstaten drar tillbaka sitt beslut om undantag.</P>
<P class="p658 ft7">Sammanfattningsvis innebär artikeln att varje fordon ska tilldelas en ECM. Fordonets ECM ska vara utsedd innan fordonet tas i bruk eller används på järnvägsnätet. Den tilldelade ECM ska vara registrerad som sådan i fordonsregistret. Det betyder att inte bara nyregistrerade, utan samtliga fordon ska tilldelas en ECM. För</P>
<P class="p562 ft15">185</P>
</DIV>
<DIV id="page_180">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">redan registrerade fordon måste registreringen kompletteras med uppgift på tilldelad ECM.</P>
<P class="p89 ft7">Detta är således den grundläggande regeln i <NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Till den fogas kompletterande regler om bl.a. vem som kan vara ECM, ECM:s uppgifter, certifiering av ECM, undantag från huvudregeln samt uppföljning och vidareutveckling.</P>
<P class="p60 ft9">ECM definieras i direktivet</P>
<P class="p81 ft7">ECM definieras, som framgått ovan, i direktivets artikel 1.2 på följande sätt:</P>
<P class="p759 ft64">Enhet som ansvarar för underhåll: Den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i NVR.</P>
<P class="p563 ft7">Definitionen är mycket allmän. Den klargör endast att en ECM ska ansvara för fordonsunderhåll och vara registrerad i det nationella fordonsregistret. Här finns inte några ledtrådar till vad en ECM ska göra, vilken kompetens den förväntas besitta eller hur den kan vara strukturerad och organiserad.</P>
<P class="p92 ft7">I artikel 14 a görs vissa förtydliganden. I artikeln anges att ECM, utan att det inverkar på det säkerhetsansvar infrastruktur- förvaltare och järnvägsföretag har, ska <SPAN class="ft9">”se till att de fordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick genom ett system för underhåll”. </SPAN>Det klargörs också att en ECM ska se till att fordonen underhålls i enlighet med underhållsjournalen (översatt från <SPAN class="ft9">maintenance file, </SPAN>se kommentar i kommande stycke) för varje fordon samt gällande krav, inklusive underhållsregler och TSD- bestämmelser.</P>
<P class="p760 ft9">System för underhåll</P>
<P class="p81 ft7">Begreppen kring underhåll skiljer sig mellan olika TSD- bestämmelser och även jämfört med ordvalen i direktivet. Dessutom är översättningarna till svenska ibland olika. Begreppet ett <SPAN class="ft9">”system för underhåll” (”maintenance system”) </SPAN>förekommer endast i järnvägssäkerhetsdirektivet. ERA har uppgett att byrån har övervägt att införliva en definition av begreppet i den nya förordningen om ECM. Men i den slutliga rekommendationen till förordning infördes inte någon sådan definition. Sverige framförde</P>
<P class="p408 ft15">186</P>
</DIV>
<DIV id="page_181">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">dock under remissförfarandet av ERA:s rekommendation att en sådan borde föras in.</P>
<P class="p67 ft7">Av ett förslag till definition framgår att det <SPAN class="ft9">”system för underhåll” </SPAN>som avses, är ett processorienterat ledningssystem och inte en uppsättning produktrelaterade krav på underhåll av fordon. De produktrelaterade kraven återfinns i <SPAN class="ft9">”underhållsjournalen” </SPAN>(<SPAN class="ft9">”maintenance file”). </SPAN>Detta begrepp bör i stället översättas till underhållsunderlag för att undvika förväxling med redovisande dokument <SPAN class="ft9">(journaler/records)</SPAN>. Underhållsunderlaget innehåller bl.a. de underhållskrav som beskriver vad som ska göras på fordonet och med vilka intervaller åtgärderna ska utföras. Underhållsjournalen beskriver vilka åtgärder som faktiskt utförts. En underhållsjournal är helt enkelt en loggning av utförda åtgärder.</P>
<P class="p481 ft7">ECM ska således etablera och vidmakthålla ett system för underhåll med vilket företaget ska skapa och upprätthålla ett systematiskt fordonsunderhåll samt göra detta i enlighet med gällande underhållsföreskrifter och krav, inklusive TSD- bestämmelser.</P>
<P class="p497 ft7">Underhållsunderlaget (”<SPAN class="ft9">maintenance file”</SPAN>) är en delmängd av det tekniska underlaget (”<SPAN class="ft9">technical file”</SPAN>), som är förvarat av den sökande (upphandlande enheten) under delsystemets hela livs- längd. Det ursprungliga tekniska underlaget förväntas bli kompletterat varje gång en konstruktionsändring, som kan påverka överensstämmelsen med kraven i TSD eller de föreskrivna användningsvillkoren, har införlivats. Även andra konstruktions- ändringar kan påverka underhållsunderlaget. Även underlaget med motiv för vald underhållslösning måste uppdateras när så krävs.</P>
<P class="p2 ft7">Underhållsunderlaget <SPAN class="ft9">(”maintenance file”</SPAN>) består av två delar:</P>
<P class="p603 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">underlag med motiven för vald underhållslösning </SPAN><SPAN class="ft9">(”maintenance design justification file”</SPAN>): som förklarar hur underhålls- aktiviteterna är definierade och utformade för att säkerställa att egenskaperna hos den rullande materielen hålls inom acceptabla gränsvärden under livscykeln. Underlaget ska ge insats till att avgöra kriterierna för inspektion och intervaller för underhålls- aktiviteter.</P>
<P class="p491 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">underhållsdokumentationen </SPAN><SPAN class="ft36">(”maintenace documentation”</SPAN>): som består av alla de dokument som är nödvändiga för att verkställa ledning och genomförande av underhållet av fordonen. Hit hör underhållskraven, som kan behöva omformas till ett underhålls-</P>
<P class="p618 ft15">187</P>
</DIV>
<DIV id="page_182">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361182x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p76 ft7">program, som tar hänsyn till det aktuella trafikprogrammet. På fordonsnivå kan programmet behöva ytterligare anpassning i form av en underhållsplan för utformning av konkreta arbetspaket för respektive fordon. Underhållsdokumentationen omfattar även de underhållsmanualer, reservdelskataloger, m.m. som erfordras för att kunna genomföra underhållet.</P>
<P class="p566 ft7">Vidare framgår av artikeln att ECM ska ha ansvaret för utförandet av det operativa underhållet antingen i egen regi eller genom underleverantörer. ”Den enhet som ansvarar för underhåll ska själv utföra underhållet eller anlita kontrakterade underhållsverkstäder.”</P>
<P class="p60 ft9">Bakgrund</P>
<P class="p61 ft7">Diskussioner har förts under relativt lång tid på kommissionen och ERA om möjligheterna att certifiera verkstäder som utför säkerhetsrelaterat underhåll på järnvägsfordon.</P>
<P class="p89 ft7">I samband med inrättandet av järnvägsbyrån år 2004 uppmärksammades bl.a. i järnvägsbyråförordningen (881/2004)<A href="#page_182"><SPAN class="ft57">4 </SPAN></A>på att underhåll av rullande materiel är en viktig del i säkerhetsarbetet. Det konstaterades att någon i verklig mening europaomfattande marknad för underhåll av järnvägsutrustning inte fanns, vilket ansågs bero på att det saknas ett system för certifiering av järnvägsverkstäder för underhåll. Det innebär extra kostnader och tomma transporter. Det framfördes att ett europeiskt system för certifiering av järnvägsverkstäder för underhåll därför successivt bör utformas. Uppdraget, att inom tre år efter det att järnvägsbyrån inlett sin verksamhet utarbeta ett europeiskt system för certifiering av järnvägsverkstäder avsedda för underhåll av rullande materiel samt ge rekommendationer om införandet av systemet, inskrevs i artikel 16 i järnvägsbyråförordningen<SPAN class="ft9">. </SPAN>Det är värt att notera att uppdraget gällde certifiering av verkstäder för underhåll av rullande materiel dvs. uppdraget var inte begränsat till godsvagnar.</P>
<P class="p761 ft7">Tanken med certifiering har varit att stärka kontrollen av att järnvägsfordon underhålls på ett ändamålsenligt och säkert sätt och att därigenom ytterligare förbättra järnvägssäkerheten. En certifiering skulle också kunna bidra till att utjämna skillnader</P>
<P class="p461 ft59"><SPAN class="ft58">4 </SPAN>Europaparlamentets och Rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå. EGT L 220, 21.06.2004, s. <NOBR>0003-0015.</NOBR></P>
<P class="p762 ft15">188</P>
</DIV>
<DIV id="page_183">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p658 ft7">mellan medlemsstaterna och därmed skapa mera jämlika konkurrensförhållanden mellan aktörerna liksom gentemot andra trafikslag. Detta skulle i synnerhet kunna gynna den internationella godstrafiken.</P>
<P class="p55 ft7">Skilda ståndpunkter har brutits mot varandra men en gemensam uppfattning har varit svår att komma fram till. Bl.a. har det framförts farhågor för marknadskoncentration och etablerings- hinder för nytillträdande leverantörer av underhåll om en certifiering av underhållsverkstäder införs. Uppfattningen att en tredjepartscertifiering skulle reducera den kontroll och styrning av underhållsverkstäderna som vissa järnvägsföretag redan upprätt- håller genom direktkontroll, har också framförts.</P>
<P class="p344 ft7">Med förslaget om inrättandet av ECM som särskilda enheter som ansvarar för och styr underhållet, men inte nödvändigtvis själv utför det, har man lyckats komma vidare med frågan. Det innebär även ytterligare ett steg mot att ersätta den traditionella järnvägsverksamhetens självreglering med offentlig reglering på gemenskapsnivå.</P>
<P class="p85 ft9">Dagens reglering av fordonsunderhållet</P>
<P class="p70 ft7">Den grundläggande trafiksäkerhetsmässiga regleringen av styrning och utförande av underhåll på järnvägsfordon återfinns i järnvägs- lagen och järnvägsförordningen. Regelverket kompletteras och konkretiseras genom föreskrifter från Transportstyrelsen. Regler och föreskrifter för fordonsunderhåll förekommer inte fristående utan ingår som delar av större regelkomplex. Fordonsunderhåll utgör sålunda en delmängd av det övergripande järnvägssäkerhets- ansvaret.</P>
<P class="p531 ft7">Regelsystemet innehåller bland annat krav på beskaffenheten hos infrastruktur, järnvägsfordon och annan materiel som används. Vidare finns föreskrifter om hur järnvägsföretags och infra- strukturförvaltares verksamhet ska vara organiserad. Personal som utför arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten ska motsvara krav på yrkeskunnande och utbildning samt i övrigt anses lämplig med hänsyn till hälsotillstånd och personliga förhållanden. Verksam- heten ska omfattas av ett säkerhetsstyrningssystem som fastställer vilken organisation och vilka förfaranden som ska tillämpas för att trygga säkerheten. Till säkerhetsstyrningssystemet ska också höra de övriga säkerhetsbestämmelser som behövs.</P>
<P class="p613 ft15">189</P>
</DIV>
<DIV id="page_184">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361184x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p391 ft9">Säkerhetsstyrningssystem</P>
<P class="p61 ft7">Järnvägsföretag som vill utföra järnvägstrafik måste inneha tillstånd utfärdat av Transportstyrelsen. Tillståndet omfattar licens och säkerhetsintyg. För att kunna erhålla säkerhetsintyg måste järnvägsföretaget visa att man uppfyller gällande krav om säkerhetsstyrningssystem, övriga säkerhetskrav, använder fordon som fyller kraven samt har erforderliga försäkringar.</P>
<P class="p93 ft7">Säkerhetsintyget har en del A och en del B. Företagets övergripande rutiner och dokumentation av styrningen av säkerhetsarbetet omfattas av säkerhetsintygets del A. De detalj- rutiner som är specifika för det egna landet eller det land där företaget avser att operera omfattas av intygets del B. I Transport- styrelsens vägledning för ansökan om säkerhetstillstånd<A href="#page_184"><SPAN class="ft57">5 </SPAN></A>återfinns under punkt 8.9 <SPAN class="ft9">Besiktning, funktionskontroll och underhåll av fordon </SPAN>en förteckning med detaljerade krav på fordonsunderhåll som ska uppfyllas för att man ska kunna erhålla säkerhetsintygets del B. Där nämns bl.a. underhålls- och besiktningsintervall, säkerhetsbesiktningar utöver periodiska besiktningar, kontroller och gränsvärden vid säkerhetsbesiktning, åtgärder vid periodiskt underhåll, funktionskontroller, avvikelserapportering, åtgärder vid påtalade brister, dokumentation av säkerhetsbesiktning och underhåll, säkerställande att fordon som används är godkända, besiktade och underhållna enligt företagets krav samt beskrivning av vilka verkstadsresurser som används för underhållet.</P>
<P class="p457 ft9">Godkännande att ta i bruk fordon</P>
<P class="p81 ft7">För att ta i bruk ett fordon måste det vara godkänt av Transport- styrelsen. Inom ramen för godkännandeprocessen granskar Transportstyrelsen bl.a. underhållsinstruktioner och fordons- manualer. Innan ett fordon tas i bruk ska även ECM vara registrerad i fordonsregistret. Däremot behöver en ECM inte vara utpekad för att fordonet ska godkännas för att tas i bruk. Kontroll av att fordonet underhålls i enlighet med föreskrivna regler ligger utanför själva godkännandeprocessen. Enkelt uttryckt har således regleringen och införandet av ECM ingen egentlig betydelse för godkännandeprocessen.</P>
<P class="p82 ft59"><SPAN class="ft58">5 </SPAN>Tillstånd i form av säkerhetsintyg del A och del B, TS JV 2009:016.</P>
<P class="p644 ft15">190</P>
</DIV>
<DIV id="page_185">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Kontroll av fordonsunderhållet</P>
<P class="p53 ft7">Alla krav på underhållsåtgärder har sitt ursprung i fordonets grundkonstruktion. Det är i kravspecifikationen till konstruktören som den över fordonets livslängd optimala kompromissen mellan kostnader för kundnytta och teknisk prestanda vägs emot kostnader för tillgänglighet i form av funktionssäkerhet, underhållsmässighet och underhållssäkerhet. Det har under större delen av järnvägens historia varit de nationella järnvägsmonopolen som haft tekniska resurser och kompetens för att inte bara specificera fordonskoncept utan även i detalj utforma den tekniska specifikationen inklusive underhållskraven samt vara upphandlare av fordonen. Som en konsekvens har fordonsunderhåll traditionellt bedrivits i egen regi av de nationella monopolen som en sido- verksamhet till trafikverksamheten, ofta organiserad i en särskild avdelning eller division. Så ser det också fortfarande ut på många håll i Europa. I Sverige har vi som ett resultat av omstruktureringen av järnvägsverksamheten de senaste tjugo åren fått en alltmer uppdelad järnvägsmarknad där fordonsunderhåll numera i huvudsak bedrivs av specialiserade underhållföretag. Uppdrags- givare är järnvägsföretag, fordonsinnehavare och i vissa fall andra aktörer. En liknande utveckling är på gång inom hela den europeiska järnvägsgemenskapen.</P>
<P class="p763 ft7">Kontrollen av fordonsunderhållet skiljer sig beroende på vilken organisation underhållet bedrivs under. Underhåll som bedrivs på det traditionella sättet kontrolleras i regel genom järnvägs- företagens egenkontroll. I länder med en mera diversifierad järnvägsmarknad där fordonsunderhåll som regel upphandlas från externa leverantörer finns ingen grund för egenkontroll. Här har man i stället skapat system för andra- och/eller tredjepartskontroll. Andrapartskontroll, dvs. där järnvägsföretaget självt utför regel- bundna verksamhetsrevisioner och produktrelaterade kontroller hos underhållsleverantören, är fortfarande vanlig, men utvecklingen går snabbt i riktning mot mer och mer tredjepartskontroll. Tredjepartskontroll innebär att järnvägsföretaget försäkrar sig om att underhållsleverantören styr och dokumenterar sina processer på föreskrivet sätt genom kontroller och verksamhetsrevisioner utförda av externa gransknings- och certifieringsorgan. Ett vanligt sätt att säkerställa detta på är att begära att leverantören certifierar sin verksamhet mot någon nationell eller internationell standard som exempelvis ISO 9000.</P>
<P class="p560 ft15">191</P>
</DIV>
<DIV id="page_186">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7"><NOBR>EU-kommissionen</NOBR> och ERA har under lång tid arbetat med att utforma offentligrättsliga system för styrning och kontroll av underhållsverksamheten som steg för steg ska kunna ersätta den egenkontroll som sammanhänger med det traditionella sättet att bedriva fordonsunderhåll som utövas av järnvägsföretag med egna verkstäder. Avsikten är att öppna marknaden bl.a. genom att införa transparenta och likvärdiga förutsättningar för fordonsunderhåll. Utformning och införande av ett gemensamt system för certifiering av underhållsverkstäder är en av de frågor man arbetat med i detta sammanhang.</P>
<P class="p519 ft9">Fordonsunderhåll i Sverige</P>
<P class="p61 ft7">I Sverige bedriver flertalet järnvägsföretag inte fordonsunderhåll i egen regi. De dominerande företagen SJ AB och Green Cargo skiljdes organisatoriskt från underhållsverksamheten i och med bolagiseringen av det gamla affärsverket SJ. Det tunga underhållet bolagiserades redan år 1991 och det lätta underhållet år 2000. Sedan dess upphandlar både SJ AB och Green Cargo underhåll externt. Så långt möjligt upphandlas det i konkurrens mellan olika leverantörer. På samma sätt gör övriga operatörer och fordons- innehavare, inklusive Trafikverket.</P>
<P class="p63 ft7">Det bör dock nämnas att det finns exempel på järnvägsföretag med egentrafik som bedriver underhåll i egen regi. Till dessa hör TGOJ Trafik och Tågåkeriet i Bergslagen samt flertalet museiföreningar.</P>
<P class="p91 ft7">På marknaden för upphandlad persontrafik råder en liknande situation. I de flesta fall lämnar upphandlande trafikhuvudmän åt de kontrakterade trafikoperatörerna att upphandla, säkerställa och styra fordonsunderhållet som en del av trafikeringsuppdraget. Underhåll upphandlas i regel i anslutning till anbuds- och kontraktsprocessen. Det finns emellertid exempel på trafik- operatörer som utför underhåll i egen organisation, till exempel Roslagståg.</P>
<P class="p395 ft7">Några trafikhuvudmän har valt att själva svara för upphandlingen av fordonsunderhåll och ställer då underhållna trafikfordon till operatörens förfogande. Ett sådant exempel är X- trafik. Ansvaret för trafiksäkerheten inklusive underhållet åvilar emellertid även i den situationen trafikoperatören, dvs. järnvägs- företaget, även om man saknar egna direkta kommersiella</P>
<P class="p94 ft15">192</P>
</DIV>
<DIV id="page_187">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">relationer med underhållsleverantören. Operatörens styrning av underhållet är i en sådan situation givetvis mer komplicerad än då man själv kontrakterat underleverantören. I det aktuella fallet med <NOBR>X-trafik</NOBR> föreligger ett trepartsavtal som ger järnvägsföretaget rätten att revidera och överpröva underhållet.</P>
<P class="p85 ft9">Ansvar för riskhantering</P>
<P class="p86 ft23">Ansvaret för riskhanteringen i samband med ändrad konstruktion av ett fordon oavsett orsak, ligger i dag på berört järnvägsföretag.</P>
<P class="p67 ft7">Med hänsyn till betydelsen av korrekt konstruktionsarbete och genomförandet av riskbedömningar och åtgärder för riskhantering som kan uppstå som ett resultat av konstruktionsarbetet, bör på sikt funktionen <SPAN class="ft9">Konstruktionsansvarig enhet </SPAN>definieras bland de <NOBR>EU-rättsakter,</NOBR> som påverkar järnvägssystemet.</P>
<P class="p83 ft7">Underhållsunderlaget är en delmängd av det tekniska underlaget, som är förvarat av den sökande (upphandlande enheten) under delsystemets hela livslängd. Det ursprungliga tekniska underlaget förväntas bli kompletterat varje gång en konstruktionsändring, som kan påverka överensstämmelsen med kraven i TSD eller de föreskrivna användningsvillkoren, har införlivats. Även andra konstruktionsändringar kan påverka underhållsunderlaget. Underlaget med motiv för vald underhållslösning måste uppdateras när så krävs. Underlaget ska ge insatsdata till att avgöra kriterierna för inspektion och intervaller för underhållsaktiviteter.</P>
<P class="p351 ft7">En ECM som har för avsikt att hantera modifieringar behöver etablera processer med tillhörande kritiska rutiner för att kunna göra en bedömning av om ändringen är väsentlig i den mening som avses i förordning 352 eller om ändringen bör genomföras med hjälp av de egna säkerhetsmetoderna (se mer i kap. 3.8.4).</P>
<P class="p344 ft7">Här uppstår dock ett dilemma beträffande åtkomsten till den ursprungliga tekniska dokumentationen, som den sökande enligt direktivet ska förvara i kopia under fordonets hela livslängd. Vem som är fordonsinnehavare och varaktigt förfogar över fordonet, kan förändras flera gånger under fordonets livslängd och den som innehar denna funktion behöver säkerställa sig tillgång till den tekniska dokumentationen.</P>
<P class="p764 ft15">193</P>
</DIV>
<DIV id="page_188">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p765 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.1</SPAN><SPAN class="ft55">Europeiska järnvägsbyrån utarbetar ny förordning som kompletterar direktivet</SPAN></P>
<P class="p479 ft7">Som har beskrivits tidigare i texten har ERA lämnat en rekommendation till förordning om <NOBR>ECM-systemet</NOBR> till kommissionen.</P>
<P class="p91 ft7">Av artikel 14 a framgår även att kommissionen senast den 24 december 2018 ska se över <NOBR>ECM-systemet</NOBR> i syfte att inkludera alla fordon. Det vill säga se över om förutsättningar finns för att införa certifiering för alla ECM, inte bara de som ansvarar för underhåll av godsvagnar. Bestämmelsen är ett slags mjuk stupstock och kan innebära att ett obligatorium införs för alla ECM. Förhoppningarna inom ERA och bland andra experter är dock att branschen sett fördelar med en certifiering långt dessförinnan och därför infört en marknadsdriven certifiering av alla ECM på frivillig väg. Redan nu kan man se hur de stora fordonsägarna leasar eller hyr ut lok och motorvagnar till aktörer i skilda länder. Dessa lok och motorvagnar kan med kort varsel flyttas från ett järnvägsföretag i en medlemsstat till ett annat järnvägsföretag i ett annat land.</P>
<P class="p470 ft7">Arbetet med att ta fram en rekommendation till förordning har krävt att ERA går djupare in på frågor om vad en ECM ska göra, dvs. en närmare beskrivning av vilka uppgifter med tillhörande ansvar och befogenheter som ingår i respektive <NOBR>ECM-funktion,</NOBR> hur en ECM ska arbeta, vilken kompetens som krävs osv. Då dessa frågor är av vitalt intresse för den fortsatta hanteringen av frågan även här i Sverige har vi under arbetets gång varit i kontakt med ERA ett flertal gånger för att få information om hur byrån arbetar med frågan och om vilka förslag som kan förväntas. ERA har varit till stor hjälp och det har varit lätt att få den information vi har efterfrågat.</P>
<P class="p395 ft7">Av den information vi tagit del av framgår att certifiering- ssystemet är tänkt att bidra till att utveckla järnvägssektorn genom att öppna den europeiska marknaden för fordonsunderhåll. Därigenom kan nya affärsmöjligheter skapas. En ledstjärna i utformningen av systemet har varit största möjliga flexibilitet. Systemet kommer att vara heltäckande och omfatta frågor om bl.a. vem som kan vara ECM, indelning av ECM i funktioner, certifieringsorgan, certifiering av ECM och <NOBR>ECM-funktioner,</NOBR> internationell samverkan samt krav på ECM och certifieringsorgan.</P>
<P class="p766 ft15">194</P>
</DIV>
<DIV id="page_189">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p615 ft7">Vi kommer nedan att redogöra för det förslag som ERA har tagit fram.</P>
<P class="p24 ft9"><NOBR>ECM-systemets</NOBR> bärande delar</P>
<P class="p767 ft7">Nedanstående uppställning visar översiktligt systemets bärande delar:</P>
<P class="p768 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">Fysiska och juridiska personer som anser sig uppfylla kraven ska kunna ansöka om certifiering som ECM.</SPAN></P>
<P class="p769 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Obligatorisk certifiering av ECM för godsvagnar införs.</SPAN></P>
<P class="p770 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Möjlighet skapas till frivillig certifiering av alla typer av ECM.</SPAN></P>
<P class="p335 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">En ECM indelas i </SPAN><NOBR>ECM-funktioner</NOBR> för att möjliggöra delcertifiering av specialistfunktioner.</P>
<P class="p336 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Information och samverkan mellan olika aktörer föreskrivs; bl.a. ska underhållsinformation, driftsinformation och händelse- rapporter utbytas mellan parterna. Operatör som misstänker att en ECM inte fyller kraven måste anmäla detta till det certifieringsorgan, som utövar tillsynen.</SPAN></P>
<P class="p771 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Sökande som vill bli ECM får rätt att själv välja certifierings- organ.</SPAN></P>
<P class="p772 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Tre typer av certifieringsorgan kan förekomma: Ackrediterade eller erkända organ samt den nationella säkerhetsmyndigheten. Alla tre typerna av organ måste uppfylla kraven på certifierings- organ.</SPAN></P>
<P class="p773 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Certifieringsorganen ska samverka på Europanivå.</SPAN></P>
<P class="p770 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Gemensamma utvärderingskrav ska tillämpas i hela Europa.</SPAN></P>
<P class="p335 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">Gemensamma format för intyg ska utformas och tillämpas i hela Europa.</SPAN></P>
<P class="p315 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><NOBR><SPAN class="ft28">ECM-intyg</SPAN></NOBR> ska vara giltigt i tre till fem år.</P>
<P class="p335 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">Årliga revisioner av certifierade ECM ska utföras av certifieringsorganet oavsett typ av organ.</SPAN></P>
<P class="p336 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">Den nationella säkerhetsmyndigheten utövar tillsyn genom kontroll av järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare.</SPAN></P>
<P class="p774 ft23"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft29">ERA ska informeras om vilken certifieringsmodell respektive medlemsstat valt samt om godkända certifieringsorgan och utfärdade </SPAN><NOBR>ECM-intyg.</NOBR> Denna information ska hållas tillgänglig för alla.</P>
<P class="p775 ft15">195</P>
</DIV>
<DIV id="page_190">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p57 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Förordningen träder i kraft ett år efter publicering i Europeiska unionens officiella tidning (EUT). </SPAN><NOBR>ECM-intyg</NOBR> ska vara ut- färdade senast ett år därefter varvid <NOBR>ECM-systemet</NOBR> träder i drift.</P>
<P class="p78 ft9">Funktionellt angreppssätt</P>
<P class="p81 ft7">ERA har tagit fram en beskrivning av de funktioner en ECM måste omfatta för att kunna uppfylla kraven, sköta sin uppgift och ta det ansvar som hänger samman med uppgiften som utgångspunkt för sitt arbete. Den funktionella uppdelningen är i själva verket central för hela upplägget och ger förutsättningarna för att lösa några av de stora tvistefrågorna kring etableringen av ECM, framförallt frågan om vem som kan vara ECM. ERA har lagt stor vikt vid att identifiera och beskriva dessa funktioner samt hur de hänger ihop och samverkar med varandra.</P>
<P class="p111 ft7">En ECM ska enligt förslaget omfatta fyra delfunktioner. Dessa</P>
<P class="p776 ft7">är:</P>
<P class="p77 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">En ledningsfunktion som styr och samordnar de operativa funktionerna.</SPAN></P>
<P class="p485 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">En funktion för utveckling av underhållet med ansvar för underhållsdokumentation baserad på konstruktionsuppgifter, gångdata, underhållsdata och beprövad erfarenhet.</SPAN></P>
<P class="p485 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">En funktion för styrning av fordonsflottan med ansvar för att fordon sänds till underhåll och återgår i drift efter underhåll.</SPAN></P>
<P class="p486 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">En funktion för utförande av underhåll med ansvar för det operativa underhållet på fordon och komponenter samt för utfärdande av redovisande dokument och underhållsintyg.</SPAN></P>
<P class="p563 ft7">Ledningsfunktionen betraktas som avgörande och överordnad de tre operativa funktionerna. Den organisation, den fysiska eller juridiska person, som önskar bli ECM måste själv, i egen organisation ha kompetens och resurser att utföra lednings- funktionen. De operativa funktionerna kan helt eller delvis vara outsourcade, dvs. utlagda som uppdrag till underleverantörer. Den sökande måste dock kunna visa att underleverantörerna utför uppgifterna på ett tillfredställande sätt och att det finns ett fungerande system för processtyrning av underleverantörerna. Antingen har underleverantören på frivillig basis tillerkänts ECM-</P>
<P class="p383 ft15">196</P>
</DIV>
<DIV id="page_191">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">certifikat för berörd delfunktion eller så måste den upphandlande ECM själv visa att den uppfyller samtliga krav för motsvarande <NOBR>ECM-funktion.</NOBR></P>
<P class="p83 ft7">Det innebär att den som är <NOBR>ECM-certifierad</NOBR> under alla omständigheter alltid själv ska vara ansvarig för samtliga funktioner oavsett om någon eller några operativt utförs av underleverantörer.</P>
<P class="p412 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.2</SPAN><NOBR><SPAN class="ft55">ECM-funktionen</SPAN></NOBR> kommer sannolikt att utvecklas</P>
<P class="p86 ft7">Den utformning av ECM med en indelning i fyra delfunktioner med definierade uppgifter som ERA har tagit fram en rekommendation till kommer förmodligen inte att vara det sista steget i utvecklingen av ECM. Redan nu diskuteras en möjlig femte delfunktion som skulle avse ansvar för konstruktion och omkonstruktion av fordon. Frågan har bland annat väckts från svenskt håll. Men den återfinns inte i det förslag ERA presenterade för kommissionen den 1 juli i år.</P>
<P class="p531 ft7">Vi berör nedan två av de uppgifter en delfunktion för konstruktion skulle kunna ta ansvar för. Det gäller ansvar för riskvärdering och riskbedömning samt konfigurationsledning av fordonets integritet. Vi lyfter också fram en fråga som handlar om underhållsintyg, som vi tror kommer att bli en viktig uppgift för delfunktionen verkstadsunderhåll.</P>
<P class="p490 ft9">Konfigurationsledning av fordonets integritet</P>
<P class="p98 ft7">I dag ligger det formella ansvaret för konfigurationsledning av det tekniska underlaget i samband med ändrad konstruktion av ett fordon oavsett orsak, på berört järnvägsföretag inom ramen för kravet på ett säkerhetsstyrningssystem.</P>
<P class="p343 ft7">Med tanke på att ett fordon och i synnerhet en godsvagn över tiden kan komma att ingå i en mängd fordonskombinationer som dras av många olika järnvägsföretag, är dagens ansvarsfördelning svårhanterlig. Flera upphandlande enheter kan vara engagerade under ett fordons livslängd, vilket komplicerar för den som ska ta ansvar för fordonets konfiguration.</P>
<P class="p343 ft7">Introduktionen av funktionen ECM, skapar nya möjligheter. Det är ECM som ska säkerställa att varje tilldelat fordon underhålls i enlighet med underhållsunderlaget för fordonet. ECM är den</P>
<P class="p777 ft15">197</P>
</DIV>
<DIV id="page_192">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">funktion som bör tar på sig ansvaret för såväl hanteringen av ändringar som påverkar konstruktionens integritet, som för underhållet av den rullande materielen och förvaltningen av underhållsunderlaget.</P>
<P class="p91 ft7">En delmängd av dessa modifieringar utgörs av byte i samband med underhåll (”substitution in the framework of maintenance”) dvs. ersättande av komponenter med delar som har identisk funktion och prestanda i samband med förebyggande underhåll och reparationer. Om fordonet nyttjas av flera järnvägsföretag uppstår praktiska svårigheter med att kommunicera med alla berörda järnvägsföretag. <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> har bäst överblick över behovet av sådana konstruktionsändringar och bör säkerställa tillgång till kompetens för att ta hand om detta behov över ett fordons livscykel.</P>
<P class="p63 ft7">Oavsett en konstruktionsändrings komplexitet och omfattning, krävs det i grunden samma processer med tillhörande kritiska rutiner. En ECM bör ha förmågan att hantera de ändringar av fordonets dokumentation som blir följden av en konstruktions- ändring genom konfigurationsstyrning av det tekniska underlaget. Dessutom ska en ECM ha förmågan att värdera konsekvenserna av en omkonstruktion och kunna utveckla eller anpassa berörd drifts- och underhållsdokumentation.</P>
<P class="p93 ft7"><NOBR>ECM-funktionen</NOBR> kan mycket väl kombineras med funktionen som den sökande i händelse av modifiering av den tekniska konstruktionen av fordonet.</P>
<P class="p92 ft7"><NOBR>ECM-funktionen</NOBR> måste ha förmåga att ta hand om det underhållsunderlag som skapas i samband med en omkonstruktion och omsätta detta till erforderliga ändringar av underhålls- dokumentationen. Denna dokumentation utgörs dels av förändrade underhållskrav, dels av erforderliga förändringar av berörda underhållsmanualer inklusive reservdelskataloger eller motsvarande. Underhållskraven kan behöva omformas till ett underhållsprogram, som tar hänsyn till det aktuella trafik- programmet. På fordonsnivå kan programmet behöva ytterligare anpassning i form av en underhållsplan för utformning av konkreta arbetspaket för respektive fordon.</P>
<P class="p449 ft15">198</P>
</DIV>
<DIV id="page_193">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Underhållsintyg</P>
<P class="p98 ft9"><SPAN class="ft7">Underhållsintyg </SPAN>(”Certificate of Release to Service”<SPAN class="ft7">) bör införas i samband med introduktionen av den </SPAN><NOBR><SPAN class="ft7">ECM-funktion</SPAN></NOBR><SPAN class="ft7"> som begreppsmässigt ersätter certifierade järnvägsverkstäder (CMW). Skälet är att de i de flesta fall kommer att finnas ett flertal verkstadsfunktioner som stödjer en eller kanske flera ECM. Det skulle klarlägga ansvarsfördelningen mellan aktörerna. Ett underhållsintyg ska utfärdas av vederbörligt behörig intygs- utfärdande personal för järnvägsverkstadens räkning när det har kontrollerats att allt beordrat underhåll har utförts på rätt sätt i enlighet med gällande rutiner och underhållsdokumentation samt att det inte finns några krav som inte uppfyllts och som är kända för att kunna utgöra allvarlig fara för järnvägssäkerheten.</SPAN></P>
<P class="p778 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.3</SPAN><SPAN class="ft55">Det finns en obalans i systemet</SPAN></P>
<P class="p84 ft7">Direktivet fastslår att alla fordon ska tilldelas en ECM som tar ansvar för underhållet. ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska vara certifierade.</P>
<P class="p55 ft7">Det certifieringssystem och den struktur som ERA har tagit fram en rekommendation till förordning om kommer bara att gälla godsvagnar och ECM som ansvarar för godsvagnsunderhåll. Andra ECM kan emellertid välja att frivilligt ansluta sig till systemet och den vägen erhålla <NOBR>ECM-certifikat.</NOBR></P>
<P class="p55 ft7">För ECM som inte certifieras finns ingen reglering utöver de relativt enkla krav som gäller alla ECM och som framgår av artikel 14a.3 till ändringsdirektivet. Där krävs att en ECM ska ”se till att de fordon för vars underhåll den ansvarar för är i säkert skick genom ett system för underhåll”. ECM ska därvid se till att fordonen underhålls i enlighet med:</P>
<P class="p84 ft7"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><SPAN class="ft41">underhållsjournalen (egentligen </SPAN><SPAN class="ft9">underhållsunderlaget</SPAN>) för varje fordon</P>
<P class="p736 ft7"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><SPAN class="ft41">gällande krav, inklusive underhållsregler och </SPAN><NOBR>TSD-bestämmelser</NOBR></P>
<P class="p493 ft23">Utöver detta finns inga krav formulerade och det betyder att fordon som inte är godsvagnar kan komma att tilldelas ECM som inte omfattar vare sig de fyra delfunktionerna som krävs av en</P>
<P class="p779 ft15">199</P>
</DIV>
<DIV id="page_194">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">certifierad ECM eller uppfyller de krav som ställs på en certifierad ECM.</P>
<P class="p89 ft7">Detta är en assymetri i systemet som det finns anledning att begrunda. Det kommer att etableras ett system som kommer att se olika ut för olika fordonsslag och det kan finnas risk för att underhållsstyrningen blir av varierande kvalitet av det skälet att ECM för andra fordon än godsvagnar inte kommer att bli föremål för certifiering. Vi avser att återkomma till frågan längre fram under avsnitt 5.6.8.</P>
<P class="p780 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.4</SPAN><SPAN class="ft55">Certifiering av underhållsverkstäder inordnas i ECM- systemet</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">Som framgått tidigare har frågan om certifiering av underhålls- verkstäder, CMW utvecklats parallellt med <NOBR>ECM-frågan.</NOBR> Genom förslaget om att inrätta ECM och identifieringen av delfunktionen verkstadsunderhåll inom <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> har frågan om certifiering av verkstäder fått en ny inriktning. Av den svenska ståndpunktspromemorian, som nämndes ovan, framgår att man från svenskt håll avser att söka driva <NOBR>CMW-frågan</NOBR> fram mot en lösning samordnat med ECM.</P>
<P class="p93 ft7">Med uppdelningen av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> i fyra delfunktioner av vilka underhållsfunktionen är den volym- och kostnadsmässigt mest omfattande har <NOBR>CMW-frågan</NOBR> kommit att bli en delmängd inom ECM. Som sådan får den sin lösning inom <NOBR>ECM-systemet</NOBR> och behöver inte drivas som en egen fråga. Detta följer mer eller mindre automatiskt av inrättandet av ECM och uppdelningen av ECM i delfunktioner. Certifiering av underhållsverkstäder kommer, inom ramen för <NOBR>ECM-processen,</NOBR> att följa något av nedanstående alternativ:</P>
<P class="p781 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">En ECM som söker certifiering och som omfattar alla fyra delfunktionerna i egen organisation kommer att automatiskt få den egna underhållsfunktionen, underhållsverkstaden eller underhållsverkstäderna, certifierad som en del av ECM- certifieringen.</SPAN></P>
<P class="p484 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">En ECM som inte har egen underhållsfunktion kommer att behöva visa att man genom sin ledningsfunktion kan styra och kontrollera den eller de underleverantörer av fordonsunderhåll som man kontrakterar. Det finns inget uttryckligt krav att</SPAN></P>
<P class="p676 ft15">200</P>
</DIV>
<DIV id="page_195">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p782 ft7">underleverantören ska vara certifierad, men det mest troliga scenariot är att en sådan ECM kommer att avkräva under- leverantören en tredjepartscertifiering enligt exempelvis ISO- modell där samtliga krav som ingår i <NOBR>ECM-systemet</NOBR> bedöms och certifieras som komplement till <NOBR>ISO-certifieringen.</NOBR></P>
<P class="p714 ft7">Ett problem med systemet är att så länge ECM för andra fordon än godsvagnar inte certifieras kommer deras underhållsfunktion inte heller att certifieras. En certifiering av alla underhållsverkstäder kommer att bli verklighet först då alla ECM, på obligatorisk eller frivillig väg, blivit certifierade.</P>
<P class="p55 ft23">Den obalans eller asymmetri i <NOBR>ECM-systemet</NOBR> vi tidigare påpekat fortplantar sig på detta sätt till frågan om certifiering av underhålls- verkstäder.</P>
<P class="p551 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.5</SPAN><SPAN class="ft55">ECM för godsvagnar ska certifieras</SPAN></P>
<P class="p346 ft7">Av direktivets artikel 14a.4 framgår att alla ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar som används i järnvägssystemet inom och mellan medlemsstater ska vara certifierade. Bakgrunden härtill är att godsvagnar är de fordon som är ojämförligt mest vanliga i internationell trafik och att godståg ofta innehåller vagnar från många olika fordonsinnehavare. Underhållsfrågan kan därför vara betydligt mera komplicerad än för trafik som är enbart nationell eller för persontrafik.</P>
<P class="p351 ft7">För att reglera vissa frågor som har att göra med den internationella godsvagnstrafiken finns en privat och frivillig överenskommelse mellan järnvägsföretag och godsvagnsinnehavare i Europa. Avtalet kallas CGU <SPAN class="ft9">(”General Contract of Use for Wagons”) </SPAN>och tillhandahåller ett regelverk för användandet av godsvagnar i internationell trafik. Före <NOBR>CGU-avtalet</NOBR> fanns ett äldre avtal tecknat mellan de nationella järnvägsförvaltningarna som reglerade den internationella godstrafiken mellan de länder som var parter i avtalet. Det var det så kallade <NOBR>RIV-avtalet</NOBR> <SPAN class="ft9">(”Regolamento Internazionale Carrozze”</SPAN>). Då CGU ersatte <NOBR>RIV-avtalet</NOBR></P>
<P class="p783 ft9">(”Regolamento Internazionale Veicoli”<SPAN class="ft7">) kom vissa frågor kring styrningen av godsvagnsunderhållet att förbli öppna och oreglerade. Med beslutet om certifiering av ECM för godsvagnar kommer dock denna lucka att stängas till och ett offentligrättsligt</SPAN></P>
<P class="p627 ft15">201</P>
</DIV>
<DIV id="page_196">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">system med styrningsmekanismer som kompenserar de som bortföll med slopandet av <NOBR>RIV-avtalet</NOBR> införs.</P>
<P class="p191 ft7">Certifiering ska göras av organ som antingen ackrediterats eller erkänts för uppgiften. Certifiering kan alternativt göras av den nationella säkerhetsmyndigheten, som i Sverige är Transport- styrelsen. Den som vill erhålla <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> ska ansöka om detta hos det certifieringsorgan man själv väljer. Certifieringsorganet ska kontrollera sökandens kvalifikationer och möjligheter att fungera som ECM. Prövningen ska ske utifrån kriterier som ingår i det system ERA har rekommenderat och som kommer att vara en del av den <NOBR>EU-förordning</NOBR> som är under utarbetande.</P>
<P class="p340 ft23">Av den rekommendation till förordning som ERA har tagit fram framgår bl.a. följande.</P>
<P class="p485 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Beslut om certifiering får dröja högst fyra månader efter att en sökande lämnat all relevant information till certifieringsorganet.</SPAN></P>
<P class="p486 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><NOBR><SPAN class="ft30">ECM-certifikat</SPAN></NOBR> ska utfärdas på särskilda formulär som ser likadana ut i alla medlemsstater.</P>
<P class="p784 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Certifikat ska vara giltigt i högst fem år efter utfärdandet.</SPAN></P>
<P class="p77 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Certifieringsorganet ska göra uppföljningarutöva tillsyn och kontroller minst en gång per år hos varje ECM man certifierat.</SPAN></P>
<P class="p486 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">En ECM som vid kontroll utförd av certifieringsorganet visar sig inte längre uppfylla certifieringskriterierna ska åläggas att inkomma med åtgärdsplan för att korrigera konstaterade brister.</SPAN></P>
<P class="p485 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Vid återkommande, ej åtgärdade brister kan </SPAN><NOBR>ECM-certifikatet</NOBR> dras in av certifieringsorganet.</P>
<P class="p448 ft23">Det har, som framgått, bedömts som mest angeläget att börja tillämpa <NOBR>ECM-systemet</NOBR> för godsvagnar.</P>
<P class="p191 ft7">Det kommer dock, från samma tidpunkt som certifiering av ECM för godsvagnar införs, att vara möjligt att på frivillig väg certifiera ECM som ansvarar för underhåll av andra typer av fordon. De certifieringskriterier som fastställs i förordningen ska i så fall tillämpas i samma utsträckning som för godsvagnar och i övrigt följa det regelsystem som gäller godsvagnar.</P>
<P class="p785 ft15">202</P>
</DIV>
<DIV id="page_197">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p362 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.6</SPAN><SPAN class="ft55">I vissa fall kan alternativ till certifiering väljas</SPAN></P>
<P class="p53 ft7">Medlemsstaterna kan i vissa fall identifiera ECM och certifiera denna genom alternativa åtgärder. Sådana undantag regleras i kapitel 14 a. 8 i ändringsdirektivet. De fordon för vilka certifiering genom alternativa åtgärder kan vara möjligt är följande.</P>
<P class="p697 ft23"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><SPAN class="ft78">Fordon som är registrerade i tredjeland och som underhålls enligt lagstiftningen i detta land.</SPAN></P>
<P class="p786 ft23"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><SPAN class="ft76">Fordon som används på nät eller linje med annan spårvidd än normalspår (1435 mm) och där kraven på underhållssystem tillgodoses genom lagstiftning i tredjeland.</SPAN></P>
<P class="p787 ft7"><SPAN class="ft7">c)</SPAN><SPAN class="ft79">Fordon som används i tunnelbana, spårvägar och andra snabbspårvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p697 ft7"><SPAN class="ft7">d)</SPAN><SPAN class="ft75">Fordon som används på nät som är funktionellt helt åtskilda från resten av järnvägssystemet och endast är avsedda för persontransport i </SPAN><NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik.</P>
<P class="p697 ft7"><SPAN class="ft7">e)</SPAN><SPAN class="ft79">Fordon som används på privatägd infrastruktur i infrastruktur- förvaltarens egen godstrafik.</SPAN></P>
<P class="p788 ft23"><SPAN class="ft7">f)</SPAN><SPAN class="ft30">Museimateriel som utnyttjar nationella nät och som uppfyller nationella säkerhetsregler.</SPAN></P>
<P class="p786 ft7"><SPAN class="ft7">g)</SPAN><SPAN class="ft75">Museifordon vid musei- och turistjärnvägar som utnyttjar egna nät.</SPAN></P>
<P class="p789 ft7"><SPAN class="ft7">h)</SPAN><SPAN class="ft75">Militärutrustning och specialtransporter som kräver särskilt tillstånd av den nationella säkerhetsmyndigheten.</SPAN></P>
<P class="p375 ft7">Om alternativ identifiering av ECM väljs ska detta ske i särskild ordning genom undantag som beviljas av den nationella säkerhets- myndigheten i samband med att fordonet registreras i det nationella fordonsregistret eller när säkerhetsintyg och säkerhets- tillstånd beviljas järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. Säkerhetsmyndigheten ska i den årliga säkerhetsrapporten beskriva och motivera beslutade undantag.</P>
<P class="p54 ft7">Vad avser trafik som omfattas av punkterna <NOBR>c-h</NOBR> har vi föreslagit att de undantas från direktivets tillämpningsområde. Alternativ identifiering av ECM är således inte aktuellt då ifrågavarande fordon inte omfattas av krav på att tilldelas en ECM.</P>
<P class="p790 ft15">203</P>
</DIV>
<DIV id="page_198">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">Vad avser övriga punkter, dvs. <NOBR>a–b</NOBR> har vi övervägt de möjligheter till undantag som direktivet medger och föreslår att följande fordons ECM ska identifieras genom alternativa åtgärder:</P>
<P class="p791 ft7"><SPAN class="ft7">a)</SPAN><SPAN class="ft79">Fordon vars underhåll regleras av lagstiftning i tredjeland oavsett om de används på normalspåriga banor eller ej bör undantas då tredjeland inte omfattas av </SPAN><NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Att underhållet utförs enligt gällande lagstiftning i tredjeland bör dock kontrolleras av den som använder fordonen och underlag tillställas Transportstyrelsen för undantagsbeslut.</P>
<P class="p792 ft7"><SPAN class="ft7">b)</SPAN><SPAN class="ft75">Militärtransporter och specialtransporter som kräver särskilt tillstånd bör undantas och identifiering av ECM bör kunna ske genom alternativa åtgärder.</SPAN></P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.7</SPAN><SPAN class="ft55">Alla som fyller kraven bör kunna vara ECM</SPAN></P>
<P class="p359 ft9">Exkluderande eller inkluderande tolkning</P>
<P class="p61 ft7">I artikel 14 a. 2 i ändringsdirektivet föreskrivs att ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara ECM.</P>
<P class="p91 ft7">Denna mening har varit föremål för skilda tolkningar och har kommit att kallas exkluderande eller inkluderande tolkning. En exkluderande tolkning innebär att endast järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller fordonsinnehavare kan vara ECM. Någon annan kan inte komma ifråga. En inkluderande tolkning innebär å andra sidan att man ser direktivets skrivning som exempel på organisationer som kan vara ECM, men att även andra kan komma ifråga. Frågan har diskuterats bland annat inom ERA och det har inledningsvis funnits olika uppfattningar mellan medlemsstaterna. I den arbetsgruppgrupp som ERA har arbetat med för att ta fram förslag till kompletterande <NOBR>EU-förordning</NOBR> om ECM har båda tolkningssätten haft sina företrädare.</P>
<P class="p395 ft7">Som ovan nämnts tycks dock åsiktsskillnaderna på senare tid ha reducerats. ERA uppgav vid ett möte i Valenciennes att det inkluderande synsättet förefaller nu vara allmänt accepterat i byråns arbetsgrupp.</P>
<P class="p92 ft23">Vi har under våra samtal med företrädare för järnvägsbranschen i Sverige mött en i det närmaste enhällig uppfattning om att en svensk reglering av vem som kan vara ECM bör utgå från ett</P>
<P class="p408 ft15">204</P>
</DIV>
<DIV id="page_199">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p658 ft7">inkluderande synsätt. Uppfattningen har varit att det är naturligt att även andra än järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och fordonsinnehavare ska kunna komma ifråga som ECM. Både underhållsföretag och teknikkonsultföretag har nämnts som exempel på möjliga ECM. Vi har mött järnvägsföretag som uttalat ett intresse av att bli sina egna ECM och vi har mött organisationer som uttryckt sin avsikt att inte vara egna ECM utan som gärna vill köpa den tjänsten av någon annan, som har bättre förmåga och en sådan inriktning på sin verksamhet att man är bättre lämpad för uppgiften.</P>
<P class="p351 ft7">Inom ERA arbetar man med <NOBR>ECM-frågan</NOBR> på ett sådant sätt att det är uppenbart att byrån anser att även andra aktörer utöver järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare och fordonsinnehavare kan vara ECM. Det funktionella förhållningssätt ERA har antagit och identifieringen av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> med de fyra delfunktionerna visar detta. Uttalanden från byrån och textförslag som beskriver <NOBR>ECM-funktionens</NOBR> struktur pekar i samma riktning.</P>
<P class="p344 ft7">Vi har också konstaterat att Regeringskansliet i sitt utkast till ståndpunktspromemoria intar samma ståndpunkt och anger som en uppgift för de svenska representanterna att driva en inkluderande linje i kommittéförfarandet kring den nya <NOBR>ECM-förordningen.</NOBR></P>
<P class="p85 ft9">Utredningens överväganden</P>
<P class="p559 ft7">Frågan om vem som kan vara ECM måste enligt vår mening ställas på rätt sätt. Det är inte en organisationsfråga i första hand. Det handlar inte om vilka organisationer; järnvägsföretag, infrastruktur- förvaltare, fordonsinnehavare eller andra, som kan vara ECM. Det handlar i stället om <NOBR>ECM-funktioner,</NOBR> strukturering av funktioner samt framförallt om kompetens och resurser.</P>
<P class="p83 ft7">Svaret på frågan måste bli att den som vill vara ECM måste kunna visa att man omfattar de fyra delfunktionerna, att man i egen organisation minst har förmåga och resurser att hantera lednings- funktionen och att man på något sätt, kontraktuellt eller annat, har tillgång till och kontroll över utförandet av de övriga funktionerna.</P>
<P class="p55 ft7">Alla fysiska och juridiska personer som önskar bli ECM och som kan visa att man besitter kompetensen och resurserna att uppfylla kraven bör enligt vår uppfattning kunna identifieras och certifieras som ECM.</P>
<P class="p627 ft15">205</P>
</DIV>
<DIV id="page_200">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.8</SPAN><SPAN class="ft55">Krav på ECM</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">ERA har, som en del av uppdraget att ta fram certifieringssystem, arbetat med att utforma krav och bedömningskriterier för ECM. Kraven återfinns i Annex I i rekommendationen till förordning. De formuleras per delfunktion.</P>
<P class="p793 ft7">Kraven på ledningsfunktionen omfattar preliminärt områdena:</P>
<P class="p794 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Ledarskap</SPAN></P>
<P class="p795 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Riskbedömning/Riskanalys</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Uppföljning och återkoppling</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Organisatoriskt lärande</SPAN></P>
<P class="p795 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Befogenhetsfördelning och ansvar</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Kompetensutveckling</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Information</SPAN></P>
<P class="p795 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Dokumentation</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Underleverantörsstyrning.</SPAN></P>
<P class="p406 ft23">Inom varje sådant område utformas ett antal konkreta utvärderingskriterier.</P>
<P class="p191 ft7">Kraven på de operativa funktionerna är mera specialiserade och omfattar ett antal utvärderingskriterier för varje funktion.</P>
<P class="p796 ft7">Viktigt är att kraven ska gälla lika för alla certifierade ECM i hela Europa. På så sätt skapas en tydlighet och en transparens i frågan om hur fordonsunderhåll ska styras och utföras och konkurrens- villkoren blir likartade för alla aktörer på hela den gemensamma järnvägsmarknaden. För att säkerställa att kraven bedöms lika åläggs certifieringsorganen att samverka med varandra. ERA får också en roll att sammanställa och tillgänglighålla gemensam information som har betydelse i sammanhanget.</P>
<P class="p93 ft7">De krav som kommer att ställas på ECM i förordningen gäller som ovan nämnts enbart för de ECM som ansvarar för godsvagnar eller för de som har valt att frivilligt certifieras. Mot bakgrund av att det även för övriga fordon ska tilldelas en ECM, som också ska registreras i fordonsregistret, har vi gjort bedömningen att det även för dessa bör finnas i vart fall minimikrav som måste uppfyllas. Annars är det i princip möjligt att tilldela ett fordon vem och vad som helst som ECM. Vår bedömning är att det skulle kunna leda till ett urholkat system som inte har förutsättningar att fylla avsett</P>
<P class="p94 ft15">206</P>
</DIV>
<DIV id="page_201">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p511 ft7">syfte. Detta skulle naturligtvis kunna leda till minskat förtroende för hela <NOBR>ECM-systemet.</NOBR></P>
<P class="p513 ft7">Vi föreslår därför att det i järnvägslagen förs in krav på en ECM. Kraven bör formuleras på så sätt att en enhet som ansvarar för underhåll ska ha ett ledningssystem för underhåll som säkerställer att de järnvägsfordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick. Vidare bör varje fysisk och juridisk person vars enhet ansvarar för underhåll ha kompetens och resurser för sina uppgifter och även i övrigt anses vara lämplig. Dessa grundläggande krav bör konkretiseras genom bestämmelser i järnvägsförordningen. Vi anser att en ECM vars personal har arbetsuppgifter av betydelse för säkerheten bör vara vederbörligen kvalificerad och även i övrigt vara lämplig. Vi anser vidare att det bör ställas krav på viss ekonomisk soliditet hos en ECM. Ett rimligt krav att ställa är enligt vår bedömning att en ECM kan visa att denne enligt realistiska antaganden kan uppfylla sina ekonomiska åtaganden under de närmaste 12 månaderna.</P>
<P class="p797 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.9</SPAN><SPAN class="ft55">Det finns organisationer som vill bli ECM</SPAN></P>
<P class="p798 ft7">En intressant fråga är om det inom den svenska järnvägsbranschen finns organisationer som skulle kunna vara intresserade av att bli ECM, om det finns <NOBR>ECM-kandidater.</NOBR></P>
<P class="p799 ft7">Vi har inget definitivt svar på den frågan, men våra diskussioner med företrädare för branschens olika grenar indikerar att det finns intressenter. Vi har mött intresse från bland annat följande slag av företag och organisationer:</P>
<P class="p800 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Fordonstillverkare</SPAN></P>
<P class="p801 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Infrastrukturförvaltare</SPAN></P>
<P class="p800 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Järnvägsföretag</SPAN></P>
<P class="p801 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Fordonsinnehavare</SPAN></P>
<P class="p801 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Teknikkonsulter</SPAN></P>
<P class="p800 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Underhållsleverantörer</SPAN></P>
<P class="p802 ft7">Sammanfattningsvis har vi sett att intresset är brett och att man från flera olika håll kan se en affärsmöjlighet i att etablera sig som ECM.</P>
<P class="p803 ft15">207</P>
</DIV>
<DIV id="page_202">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">Vi har i våra diskussioner emellertid också träffat på företag som inte önskar bli ECM utan uttalat ett intresse att köpa <NOBR>ECM-tjänster</NOBR> av andra.</P>
<P class="p89 ft7">Utifrån dessa iakttagelser drar vi slutsatsen att ECM- verksamhet kan komma att utvecklas inte bara till en viktig funktion för professionell styrning och ledning av fordons- underhåll och därmed för ökad trafiksäkerhet utan också till en intressant kommersiell delmarknad. Vi har konstaterat att det finns både intresserade leverantörer och intresserade kunder, vilket är grundförutsättningen för att en marknadsrelation ska uppstå.</P>
<P class="p804 ft73"><SPAN class="ft71">5.6.10</SPAN><SPAN class="ft102">Externa certifieringsföretag bör jämte Transportstyrelsen utses till certifieringsorgan</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">I artikel 14 a. 4 i ändringsdirektivet föreskrivs att en ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar ska certifieras av ett certifieringsorgan som antingen ackrediterats eller erkänts som sådant i enlighet med de kriterier som utarbetas av ERA. Alternativt kan en medlemsstat välja att låta den nationella säkerhetsmyndigheten vara det organ som certifierar ECM.</P>
<P class="p33 ft9">Certifieringsorganens uppgift</P>
<P class="p61 ft7">Certifieringsorganen ska ha till uppgift att granska de fysiska eller juridiska personer som vill bli ECM och kontrollera att de uppfyller gällande krav, dvs. i huvudsak den av ERA föreslagna förordningen. Granskningen ska enligt nämnda förordning följas upp genom årliga kontroller eller revisioner för att säkerställa att kraven fortsatt är uppfyllda.</P>
<P class="p93 ft7">Som ovan nämnts återfinns kraven på <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> i sin slutliga utformning i Annex I i ERA:s rekommendation till förordning. När det gäller dessa krav torde det vara möjligt att till stor del använda tillämpliga standarder som exempelvis ISO 9001 och därutöver kontrollera de tilläggskrav som kan komma att ställas med stöd av förordningen. Metodiken med att arbeta mot standarder kommer att underlätta certifieringsarbetet. Dessutom bör det kunna medföra en hög grad av likformighet i bedömningarna från olika certifieringsorgans sida och därmed hög grad av likabehandling av sökande.</P>
<P class="p505 ft15">208</P>
</DIV>
<DIV id="page_203">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361203x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Erkännande av certifieringsorgan</P>
<P class="p98 ft23">Artikel 14 a.4 i ändringsdirektivet anger en möjlighet att i stället för att ackreditera organ kan medlemsstaterna erkänna organ. Vi bedömer dock att den modellen inte bör tillämpas i detta fall.</P>
<P class="p69 ft9">Ackreditering enligt <NOBR>EU-förordning</NOBR> 765/2008/EG</P>
<P class="p805 ft7"><NOBR>EU-förordningen</NOBR> 765/2008/EG<A href="#page_203"><SPAN class="ft57">6 </SPAN></A>trädde i kraft den 1 januari 2010 och behandlar krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter. Enligt förordningen ska det finnas gemensamma europeiska regler för hur ackreditering ska utföras. Ackreditering är en form av bedömning av att organisationer som utför till exempel provning, certifiering eller besiktning har den rätta tekniska kompetensen för att utföra sina uppgifter. I Sverige är det SWEDAC som utför ackreditering. En utländsk ackreditering för ett transnationellt företag är också giltig i Sverige.</P>
<P class="p575 ft7">Av förordningen framgår att det nationella ackrediterings- organet utfärdar en förklaring om att ett ”organ för bedömning av överensstämmelse”, det vill säga certifieringsorganet, uppfyller kraven i harmoniserade standarder såsom EN ISO/IEC 17021 och i förekommande fall eventuella ytterligare krav för att utföra specifika ”bedömningar av överensstämmelse”. Till de ytterligare kraven kan höra krav i sektorsvisa program, till exempel det aktuella direktivet om certifiering av ECM.</P>
<P class="p68 ft7">Ackreditering av certifieringsorgan för <NOBR>ECM-systemet</NOBR> faller således under de gemensamma reglerna för ackreditering enligt denna förordning. Certifieringsorgan ska enligt järnvägssäkerhets- direktivet ackrediteras på grundval av kriterier gällande oberoende, kompetens och opartiskhet, till exempel tillämpliga europeiska standarder i EN <NOBR>45000-serien.</NOBR> De krav som certifieringsorganet ska uppfylla kommer att återfinnas i Annex II till den kommande <NOBR>ECM-förordningen,</NOBR> som ERA utarbetat förslag till.</P>
<P class="p344 ft7">Mot bakgrund av förordning 765 pågår på Regeringskansliet en översyn av lag (1992:1119) om teknisk kontroll som behöver ändras med anledning av förordningen. Enligt uppgift från</P>
<P class="p316 ft86"><SPAN class="ft58">6 </SPAN>EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 765/2008</P>
<P class="p662 ft59">av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93, EUT L 218, 13.8.2008, s. 30- 247.</P>
<P class="p806 ft15">209</P>
</DIV>
<DIV id="page_204">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">SWEDAC ackrediteras verksamheter i dag med stöd av artikel 19 i förordningen och inte med stöd av lagen om teknisk kontroll oavsett vad som anges i tillämplig författning. Lagen om teknisk kontroll kommer dock att finnas kvar i någon form och innehålla de verkställighetsföreskrifter som är nödvändiga för att tillämpa förordningen.</P>
<P class="p60 ft9">Tillstånd av säkerhetsmyndigheten</P>
<P class="p348 ft7">Av direktivet följer att även säkerhetsmyndigheten kan utses till certifieringsorgan. I det fall säkerhetsmyndigheten certifierar <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> ska samma kriterier gälla och samma uppgifter utföras som då ett ackrediterat eller erkänt organ utför certifieringen. Det betyder att säkerhetsmyndigheten i sin tillsyn av järnvägsföretaget respektive infrastrukturförvaltaren ska införliva den inbyggda <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> i den årliga tillsynen.</P>
<P class="p93 ft7">I den följande texten har vi valt att kalla det <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> som säkerhetsmyndigheten utfärdar för tillstånd. Vi anser att det bättre stämmer överens med den terminologi som i övrigt används vid liknande reglering på järnvägsområdet.</P>
<P class="p60 ft9">Särskilt om myndighetsutövning</P>
<P class="p348 ft7">Med myndighetsutövning avses enligt förvaltningslagen (1971:290) beslut eller andra åtgärder som ytterst är uttryck för samhällets maktbefogenheter i förhållande till medborgarna. Karaktäristiskt är att den enskilde befinner sig i något slags beroendeförhållande. Är det fråga om ett förbud, föreläggande eller liknande, måste den enskilde rätta sig efter beslutet, eftersom denne annars riskerar att tvångsmedel av något slag kommer att användas. Rör det sig om ett gynnande beslut, kommer beroendeförhållandet till uttryck på så sätt att den enskilde måste vända sig till myndigheten för att få t.ex. en förmån och att myndighetens tillämpning av de föreskrifter som gäller på området får avgörande betydelse. För att myndighets utövning ska föreligga krävs vidare att myndigheten grundar sin befogenhet att bestämma på en författning eller något annat beslut av regeringen eller riksdagen. (Förvaltningslagen, med kommentarer, andra upplagan, s. <NOBR>24–27,</NOBR> Trygve Hellners och Bo Malmqvist). Mot ovanstående bakgrund har vi konstaterat att</P>
<P class="p760 ft15">210</P>
</DIV>
<DIV id="page_205">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">utfärdande av certifikat eller tillståndsgivning till verksamhet som ECM är ett sådant beslut som utgör myndighetsutövning i den mening som avses i förvaltningslagen.</P>
<P class="p67 ft7">Av 11 kap. 6 § tredje stycket regeringsformen följer att offentliga förvaltningsuppgifter kan överlämnas till bolag, föreningar, samfälligheter, stiftelser och enskilda individer. Om uppgiften innefattar myndighetsutövning krävs stöd i lag. I regeringsformen har myndighetsutövning (mot enskild samma innebörd som enligt förvaltningslagen (prop. 1973:90 s. 397). Det krävs således stöd i lag för att överlåta ifrågavarande verksamheten till ett ackrediterade certifieringsorgan.</P>
<P class="p55 ft7">Enligt förslaget kommer det dock inte att direkt i författning anges vilka som är certifieringsorgan och således utövar myndighetsutövning. I regeringsformen ställs dock inte krav på att det enskilda objektet pekas ut i lagtexten det torde därför vara förenligt med regeringsformen att det endast genom SWEDAC:s beslut framgår vilka som är certifierade <NOBR>ECM-organ</NOBR> och inte direkt av lagtexten. Det innebär att det även i lagstiftningen måste regleras om ett ackrediterat organ ska utöva tillsyn över de <NOBR>ECM-organ</NOBR> de har certifierat.</P>
<P class="p71 ft7">En annan aspekt av att uppgiften att utfärda certifikat eller tillstånd till ECM är en uppgift som innefattar myndighetsutövning är att konkurrenslagstiftningen inte är tillämplig. Anledningen till detta är att verksamheterna i sådana fall inte är företag i konkurrenslagens mening. Det innebär att konkurrenslag- stiftningen inte gäller mellan Transportstyrelsen och de ackrediterade certifieringsorganen. Det innebär emellertid även att konkurrenslagstiftningen inte heller gäller mellan certifierings- organen. Detta faktum innebär dock inte att konkurrens inte uppstår. <NOBR>ECM-certifiering</NOBR> kommer med stor sannolikhet att integreras i certifieringsföretagens övriga verksamhet och därmed i praktiken bli utsatt för samma konkurrens som denna. Det innebär dock att det inte finns möjlighet att ingripa med stöd av konkurrenslagstiftningen.</P>
<P class="p807 ft9">Särskilt om tillsyn</P>
<P class="p98 ft23">Mot bakgrund av vår bedömning att utfärdande av <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> är en förvaltningsuppgift som innefattar myndighetsutövning har vi sett ett behov av få en helhetssyn på uppgiften. Det organ som</P>
<P class="p565 ft15">211</P>
</DIV>
<DIV id="page_206">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">kommer att utfärda <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> kommer också att bedriva tillsyn över de verksamheter som det har utfärdat certifikat till. Vi har därför ägnat tid åt att fundera över den tillstånds- och tillsynsuppgift som ett privaträttsligt objekt eventuellt skulle komma att ha. Vi har under arbetets gång insett att begreppet tillsyn inte är ett enhetligt begrepp och att det finns en rad olika s.k. ”tillsynskulturer”. Vi har också noterat att tillsyn har varit föremål för ett flertal utredningar (se bl.a. <SPAN class="ft9">Regeringens skrivelse 2009/10:79 En tydlig, rättssäker och effektiv tillsyn</SPAN>). Vidare har på Transportstyrelsen bedrivits ett internt projekt i syftet att skapa en ökad förståelse för hur tillsynen bedrivs i dag och identifiera möjligheter till ökad samverkan och enhetlighet mellan trafikslagen.</P>
<P class="p64 ft7">På utredningens uppdrag har konsulten Torbjörn Rehn, TRC AB bidragit med värdefulla synpunkter och diskussioner kring <NOBR>ECM-systemet</NOBR> och har bl.a. bidragit med nedanstående resonemang om tillsyn. Vår tanke med uppdraget till Torbjörn Rehn var i huvudsak att det skulle fungera som hjälp vid framtagandet av ett regelverk kring <NOBR>ECM-systemet</NOBR> och inte att fungera som ett ytterligare inspel i ”tillsynsdiskussionen” även om vår uppfattning är att nedanstående resonemang skulle kunna få betydelse även i den diskussionen. Vi har även kunnat se att det här finns en brygga in till utredningens del 2 och har för avsikt att fundera vidare på den potential ett funktionsorienterat synsätt på tillsyn har.</P>
<P class="p808 ft14">Det är angeläget att från början skilja bort normverksamheten, dvs. samhällets framtagning av definierade krav på säkerhet, från tillsynsbegreppet. Dessa krav publiceras i olika rättsregler (lag, förordning och föreskrifter) och ligger till grund för behovet av samhällets tillsyn.</P>
<P class="p809 ft14">Tillsynsuppgiften omfattar ansvar för att förrätta inträdeskontroll, genomföra funktionstillsyn, förrätta avvecklingskontroll, samt för att analysera och ta initiativ till förändringar som rör individer, organisationer, system, processer, utrustning och anläggningar samt återmata resultatet till den funktion som utövar normgivningsmakten.</P>
<P class="p810 ft14"><SPAN class="ft45">Inträdeskontroll </SPAN>utgör den grind till det berörda systemet, vid vilken individer och organisationer inför tillsynsmyndigheten visar sin förmåga och kompetens för att driva en säker (och effektiv) verksamhet och sin förmåga att följa regler och föreskrifter. Det är också det filter vid vilken individer, ansvariga för introduktion av nyutvecklad verksamhet upptäcks. Kompletterande minimikrav måste etableras om det krävs med hänsyn till säkerheten - innan den nya verksamheten släpps in i systemet. Endast de som uppfyller</P>
<P class="p82 ft15">212</P>
</DIV>
<DIV id="page_207">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p592 ft14">minimikraven tillåts bli verksamhetsutövare inom det aktuella systemet.</P>
<P class="p811 ft14">Efter passage av inträdeskontrollen blir verksamhetsutövarna föremål för <SPAN class="ft45">funktionstillsyn </SPAN>vilket är den term som används för att överordnat beskriva de tre uppgifter eller aktiviteter som krävs som kontinuerliga tillsynsåtgärder från myndighetsfunktionens sida; uppgifterna är:</P>
<P class="p812 ft14"><SPAN class="ft14">•</SPAN><SPAN class="ft103">verksamhetsuppföljning: </SPAN>den kontinuerliga övervakningen av verksamhetsutövarnas verksamhet ur säkerhetssynpunkt för att bevara tilltron till att verksamhetsutövarna lever upp till ställda minimikrav, inklusive stickprov på levererade produkter;</P>
<P class="p813 ft14"><SPAN class="ft14">•</SPAN><SPAN class="ft103">stödjande åtgärder: </SPAN>spridning av säkerhetsinformation, inklusive information om den internationella säkerhetsutvecklingen, tillbuds- och haveritrender, osv., samt rådgivning när, t.ex. förtydligande eller tolkning av regler erfordras; och</P>
<P class="p814 ft96"><SPAN class="ft96">•</SPAN><SPAN class="ft104">korrektiva åtgärder: </SPAN>dvs. de administrativa och legala ingripanden som krävs för att hålla verksamhetsutövarnas prestationer inom föreskrivna minimikrav.</P>
<P class="p813 ft14"><SPAN class="ft45">Avvecklingskontroll </SPAN>sluter livscykeln för verksamhetsutövarna inom det aktuella systemet. Avvecklingskontroll krävs för alla certifierade verksamhetsutövare inom det aktuella systemet och gäller även avveckling av delsystem. Dessa kontroller, dvs. rutiner för ordnat utträde, är speciellt aktuella för innehavare av certifikat, behörighetsbevis och auktorisationsbevis.</P>
<P class="p814 ft105">Analys och hantering av förändringar <SPAN class="ft96">omfattar insamling och analys av de data som fordras för att värdera den övergripande (ekonomiska) effekten av regelverket i kombination med den funktionstillsyn som bedrivs inom det aktuella systemet. Detta bygger på utnyttjande av </SPAN><NOBR><SPAN class="ft96">kostnads-nyttoanalys.</SPAN></NOBR></P>
<P class="p815 ft14">Med analys av förändringar avses såväl preventiva analyser som säkring av att avvikelser inte bara avhjälps utan följs av korrigerande åtgärder.</P>
<P class="p814 ft96">En korrekt ansvarsfördelning mellan tillsynsfunktionen, som har ett överinseende ansvar och verksamhetsutövarna, som har det verkställande ansvaret inom järnvägssystemet är av synnerlig betydelse. Under inträdesfasen, har den presumtiva verksamhetsutövaren som vill in, ansvaret för att ärligt demonstrera sin förmåga och kompetens för att driva en säker (och effektiv) verksamhet. Tillsynsfunktionen har sista ordet och bär det slutgiltiga ansvaret för att inte acceptera någon som inte uppfyller minimikraven.</P>
<P class="p816 ft14">Under löpande verksamhet, har verksamhetsutövaren inom det aktuella systemet det verkställande ansvaret. Tillsynsfunktionen har kvar sitt tillsynsansvar, dvs. det överinseende ansvaret. En korrekt ansvarsfördelning är baserad på tilltro. Om tilltron går förlorad, måste ledningen av den certifierade verksamheten tvingas till att återta full kontroll över, och det fulla ansvaret för, vad som håller på att hända. Huvudsyftet med ett ingripande från tillsynsfunktionens sida, om</P>
<P class="p817 ft15">213</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_208">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p818 ft14">påkrävet, är att återföra verksamheten inom givna ramar - inte att ta över det verkställande ansvaret.</P>
<P class="p819 ft96">Aktiviteten som leder till certifiering av en <NOBR>ECM-funktion</NOBR> är en tillsynsuppgift (inträdeskontroll), som leder till att ett tillstånd (certifikat, eller annat behörighetsdokument) utfärdas. Den som utfärdat tillståndet anger normalt i tillståndshandlingen hur kraven anpassats och för vilken verksamhet tillståndet gäller.</P>
<P class="p820 ft14">Verksamhetsutövaren (som ansvarar för respektive <NOBR>ECM-funktion)</NOBR> utövar det verkställande ansvaret över den tillståndspliktiga verksamheten. Tillsynsmyndigheten har det överinseende ansvaret och måste, för att kunna ta detta ansvar, genomföra funktionstillsyn och när så behövs, förrätta avvecklingskontroll.</P>
<P class="p810 ft14">Som komplement till funktionstillsynen erfordras en bransch- anpassad analys av <NOBR>ECM-funktionernas</NOBR> verksamhet i ett helhetsperspektiv samt återmatning av resultatet till såväl de som har ansvaret för tillsynsfunktionens inre effektivitet, som till den funktion som utövar normgivningsmakten.</P>
<P class="p680 ft9">Tillsyn över ECM</P>
<P class="p61 ft7">Lagen om teknisk kontroll ska tillämpas i fråga om organ som anmäls för uppgifter i samband med bedömning av överensstämmelse enligt bestämmelser som gäller inom EES. Organ, som ska medverka i viss författningsreglerad teknisk kontroll eller liknande verksamhet, får ackrediteras även enligt föreskrifter som meddelas särskilt för detta ändamål av regeringen eller den myndighet som regeringen bestämmer. Denna formulering syftar i första hand på besiktningsorgan för besiktning eller liknande kontroll, varför författningsstödet bör vidgas för att även omfatta certifiering av ledningssystem och personal.</P>
<P class="p93 ft7">Lagen om teknisk kontroll innehåller ett bemyndigande till SWEDAC att utöva tillsyn över verksamhet som avses i lagen eller i de föreskrifter som har meddelats med stöd av lagen. Hit hör den inträdeskontroll som leder till ackreditering av organ för bedömning av överensstämmelse, funktionstillsyn av dessa organ samt avvecklingskontroll vid behov. Likaledes ger lagen SWEDAC rätt att hos de organ som omfattas av tillsynen på begäran få tillträde till lokaler samt upplysningar och handlingar i den utsträckning som behövs för tillsynen.</P>
<P class="p340 ft7">Om Transportstyrelsen ensam utövar tillsyn över samtliga <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> inom järnvägssystemet i Sverige, erfordras ingen komplettering av järnvägslagen för att lösa uppgiften. Om även ackrediterade certifieringsorgan ska involveras som tillsyns-</P>
<P class="p519 ft15">214</P>
</DIV>
<DIV id="page_209">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">funktion inom järnvägssystemet i Sverige, erfordras författningsändringar då det är frågan om en förvaltningsuppgift som innebär myndighetsutövning.</P>
<P class="p24 ft9">Särskilt om järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare</P>
<P class="p70 ft7">I artikel 14 a.4 andra stycket ändringsdirektivet anges att om den sökande är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare ska föreskrivna krav på ECM kontrolleras av den nationella säkerhetsmyndigheten på samma sätt som då myndigheten utfärdar säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd för järnvägsföretag respektive infrastrukturförvaltare. Att kraven kontrollerats och befunnits uppfyllda ska bekräftas på säkerhetsintyget eller säkerhetstillståndet. När säkerhetsmyndigheten har bekräftat överensstämmelse med kraven har också järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren tillstånd att bedriva verksamhet som ECM.</P>
<P class="p68 ft7">Av ERA:s rekommendation till förordning berör artiklarna 7.8 och 7.9 säkerhetsmyndighetens uppgift och har följande lydelse.</P>
<P class="p441 ft14"><SPAN class="ft14">8.</SPAN><SPAN class="ft61">Where the national safety authority is not the certification body, the railway undertaking or infrastructure manager shall include, for those freight wagons for which it is the entity in charge of maintenance, a valid entity in charge of maintenance certificate as part of its application for a safety certificate or safety authorisation.</SPAN></P>
<P class="p667 ft14">Certification bodies and national safety authorities shall conduct an active exchange of views in order to avoid a duplication of assessment.</P>
<P class="p367 ft14"><SPAN class="ft14">9.</SPAN><SPAN class="ft63">If the national safety authority is the certification body, a railway undertaking or infrastructure manager can request that the award of an entity in charge of maintenance certificate shall be linked to the assessment of an application for a safety certificate or safety authorisation.</SPAN></P>
<P class="p442 ft7">Av ovan återgivna text framgår att om säkerhetsmyndigheten inte är certifieringsorgan ska järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som också är ECM skaffa ett <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> hos behörigt certifieringsorgan. <NOBR>ECM-certifikatet</NOBR> ska sedan bifogas ansökan om säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd. Skrivningen innebär att järnvägsföretaget och infrastrukturförvaltaren inte behöver vända sig till säkerhetsmyndigheten för kontroll av överensstämmelse av kraven förrän det är dags för antingen ett nytt tillstånd eller intyg eller omprövning av ett gammalt sådant. Det är en praktisk tolkning av direktivets bestämmelser som torde underlätta för</P>
<P class="p821 ft15">215</P>
</DIV>
<DIV id="page_210">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. Detta synes dock innebära att bestämmelserna i säkerhetsdirektivet om innehållet i en ansökan om säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd egentligen borde justeras till att även kräva att ett <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> ska bifogas ansökan.</P>
<P class="p91 ft7">Vi har i sammanhanget övervägt att lämna ett förslag som innebär att 3 kap. 3 och 8 §§ järnvägslagen ändras på så sätt att för att ett säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd ska beviljas ska sökande även uppvisa ett <NOBR>ECM-certifikat.</NOBR> Mot bakgrund av att ERA:s rekommendation till förordning fortfarande är under beredning och det inte är en självklar tolkning av direktivets bestämmelser har vi valt att inte lämna ett sådant förslag. Det bör dock uppmärksammas i den fortsatta beredningen av ärendet.</P>
<P class="p340 ft7">Vår bedömning av skrivningen i direktivet är dock att det faktum att säkerhetsmyndigheten ska kontrollera överens- stämmelse med kraven och verifiera detta på säkerhetsintyg respektive säkerhetstillstånd inte utesluter att ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare väljer att i förväg certifiera sin <NOBR>ECM-funktion</NOBR> via ett ackrediterat organ. Mot bakgrund av skrivningarna i ERA:s rekommendation synes vår bedömning delas av ERA. I dessa fall torde det vara tillräckligt att säkerhets- myndigheten därefter kontrollerar om sökanden innehar ett ECM- certifikat för att kunna bekräfta att föreskrivna krav på ECM- funktionen är uppfyllda på säkerhetsintyget eller säkerhets- tillståndet. Ett sådant förfarande bygger på att funktionstillsynen över <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> utövas av det ackrediterade organ som utfärdat <NOBR>ECM-certifikatet.</NOBR></P>
<P class="p395 ft7">Vad som inte framgår av direktivets lydelse är när kontrollen och bekräftelsen måste ske. Vi anser i likhet med ERA att det bör vara tillräckligt att detta sker vid nästa vederbörliga kontakt med säkerhetsmyndigheten.</P>
<P class="p89 ft7">Om berörd säkerhetsmyndighet i stället är certifieringsorgan, kan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare begära att ett <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> tilldelas i samband med beviljandet av säkerhets- intyg eller säkerhetstillstånd.</P>
<P class="p92 ft7">Det framgår dock inte av paragrafen huruvida säkerhets- myndigheten måste skriva ut certifikatet eller om det räcker att ”sätta kryss i ruta” på säkerhetsintyget eller säkerhetstillståndet. Av blanketterna framgår dock behovet av ett <SPAN class="ft9">”ECM Identification Number”.</SPAN></P>
<P class="p568 ft15">216</P>
</DIV>
<DIV id="page_211">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p608 ft7">Vår bedömning är dock att för järnvägsföretag och infra- strukturförvaltare ser möjligheterna ut som följer.</P>
<P class="p714 ft31">Säkerhetsmyndigheten är certifieringsorgan: <SPAN class="ft7">kontroll av överensstämmelse med föreskrivna krav görs av säkerhets- myndigheten antingen i samband med att säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd beviljas eller när den sökande begär det. Tillstånd att bedriva verksamhet som ECM erhålls av säkerhetsmyndigheten. Tillsynsmyndigheten är också den som kommer att utöva tillsyn.</SPAN></P>
<P class="p555 ft31">Ackrediterat organ är certifieringsorgan: <SPAN class="ft7">järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren ska vända sig till ett ackrediterat organ för att erhålla </SPAN><NOBR><SPAN class="ft7">ECM-certifikat.</SPAN></NOBR><SPAN class="ft7"> Därefter ska säkerhetsmyndigheten kontrollera överensstämmelse med kraven och bekräfta detta i säkerhetsintyget respektive säkerhetstillståndet. Vår bedömning är att den kontroll säkerhetsmyndigheten ska göra i huvudsak kan bestå av en granskning av </SPAN><NOBR><SPAN class="ft7">ECM-certifikatet</SPAN></NOBR><SPAN class="ft7"> som det ackrediterade organet har utfärdat. Vår bedömning är att det bör kunna ske när ett nytt, eller omprövning av ett gammalt, intyg eller tillstånd ska beviljas. Under </SPAN><NOBR><SPAN class="ft7">ECM-certifikatets</SPAN></NOBR><SPAN class="ft7"> giltighetsperiod genomför det ackrediterade organet den årliga tillsynen av den inbyggda ECM- funktionen.</SPAN></P>
<P class="p822 ft9">Utredningens överväganden</P>
<P class="p86 ft7">Den möjlighet som direktivet ger att välja certifieringsmodell ställer oss inför ett vägval. Vilken modell är lämpligast att tillämpa i Sverige?</P>
<P class="p575 ft7">Vi har funnit att det finns ett antal frågor som är av särskild betydelse för att kunna lösa uppgiften. Den kanske viktigast frågan är naturligtvis hur vi får till stånd ett system som järnvägsbranschen har förtroende för med en väl fungerande tillsyn. En annan viktig fråga är naturligtvis vilka kostnader som kan drabba branschen och även det allmänna. Vi har även fått i uppdrag att lägga särskild vikt vid regelförenkling och sträva efter att företagens administrativa kostnader inte ska öka till följd av de nya reglerna. Ambitionen ska vidare vara att utnyttja befintliga administrativa system i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt förenkla dessa. Vi kommer därför nedan att diskutera olika aspekter av frågan.</P>
<P class="p671 ft15">217</P>
</DIV>
<DIV id="page_212">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p391 ft9">Säkerhetsmyndigheten (i Sverige Transportstyrelsen)</P>
<P class="p61 ft7">Ett flertal <NOBR>ECM-funktioner</NOBR> kommer till en början sannolikt att vara införlivade i existerande järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare. Alla stora järnvägsföretag har framfört att de avser att bli ECM för de fordon man är ägare eller innehavare av. Däremot inte för fordon man hyr eller på annat sätt har rätt att bruka och som ägs av annat branschföretag.</P>
<P class="p92 ft7">Det innebär att överensstämmelse med krav på en ECM- funktion ska kontrolleras i de fallen av Transportstyrelsen och bekräftas i de säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd som utfärdas. Det bör även vara möjligt att i stor utsträckning samordna aktiviteterna och styra arbetet på sådant sätt att man kan skapa och tillvarata synergieffekter. Så som framgått ovan bör även en rimlig tolkning av direktivets lydelse vara att kontroll av överensstämmelse inte heller behöver ske förrän det är dags för omprövning eller ett nytt intyg eller tillstånd.</P>
<P class="p63 ft7">Transportstyrelsen har av naturliga skäl mycket god kännedom om järnvägsbranschen och järnvägsmarknaden och skulle av de skälen i kombination med de synergieffekter man kan skapa kunna vara ett lämpligt certifieringsorgan i Sverige. Men det finns också frågetecken. En osäkerhet är vilka resurser Transportstyrelsen kan mobilisera för att klara uppgiften. Den består inte bara i att utfärda tillstånd utan också att utöva tillsyn med årliga revisioner av de företag som har tilldelats tillstånd. I det fall en ECM innehar egna underhållsverkstäder ska styrelsen dessutom inom ramen för tillståndsprocessen granska och utöva tillsyn av underhålls- verkstäder, vilket kräver stora resurser och omfattande teknisk kompetens.</P>
<P class="p395 ft7">Vi har fört diskussioner med Transportstyrelsen för att undersöka deras möjligheter att åta sig uppgiften. Mot bakgrund av att Transportstyrelsen redan hanterar säkerhetstillstånd och säkerhetsintyg ser styrelsen det som en uppgift som har en naturlig plats på styrelsen. Transportstyrelsen har framfört att de kan se synergieffekter och förenklingar för de sökande genom en samordning av uppgifterna. Transportstyrelsen har också personal som är utbildad för att genomföra revisioner mot aktuella standarder. Villkoret är naturligtvis att Transportstyrelsen kan få fram de resurser som krävs.</P>
<P class="p395 ft23">Av det förslag till förordning som ERA arbetar med framgår att Transportstyrelsen i samband med sin tillsyn över järnvägsföretag</P>
<P class="p823 ft15">218</P>
</DIV>
<DIV id="page_213">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">och infrastrukturhållare ska säkerställa att de rutiner för säkerhetsstyrning som finns för att hantera de kontraktsmässiga relationerna för fordonsunderhåll fungerar på avsett sätt.</P>
<P class="p67 ft7">Vi har under utredningens gång fått synpunkter på att det är olämpligt att Transportstyrelsen utfärdar tillstånd till ECM då styrelsen även enligt 8 § <SPAN class="ft9">förordning (2008:1300) med instruktion för Transportstyrelsen </SPAN>har till uppgift att övervaka att marknaderna för järnvägstjänster, inklusive marknaderna för järnvägstransporter, fungerar effektivt ur ett konkurrensperspektiv. En farhåga har varit att det leder till att Transportstyrelsen ska utöva tillsyn över sig själv vilket kan leda till minskat förtroende för systemet. Den situation som skulle uppstå genom att Transportstyrelsen både utfärdar tillstånd för ECM och dessutom ska övervaka att marknaden fungerar effektivt ur ett konkurrensperspektiv är inte unik för just <NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Detsamma gäller tillstånd för järnvägsföretag att bedriva järnvägsverksamhet exempelvis. Det ska påpekas att paragrafen inte ger Transportstyrelsen möjlighet att övervaka certifieringsorganens verksamhet eller för den delen sin egen tillståndsgivande verksamhet då det i de fallen inte är fråga om marknader för järnvägstransporter eller järnvägstjänster. Vår bedömning är därför att frågan om Transportstyrelsens marknads- övervakande funktion i kombination med övriga kärnuppgifter exempelvis utfärdande av tillstånd är en fråga som faller utanför vårt uppdrag. Vi har dock noterat att det är en frågeställning som har dykt upp även i andra sammanhang.</P>
<P class="p744 ft7">En ytterligare aspekt är vikten av att säkra kompetens på Transportstyrelsen. Ett sätt att skaffa rätt kompetens och vidmakthålla införskaffad kompetens som är nödvändig för att kunna ta fram regler och bedriva tillsyn är att även utfärda tillstånd.</P>
<P class="p85 ft9">Ackrediterade certifieringsorgan</P>
<P class="p70 ft7">Det är även möjligt att låta certifieringsorgan som redan är verksamma på marknaden kontrollera sökande, utfärda ECM- certifikat och genomföra funktionstillsyn med årliga revisioner. Dessa organ skulle då arbeta med en ackreditering från SWEDAC som grund för verksamheten. Bestämmelser om ackreditering finns i ovan nämnd förordning 765 och i lagen om teknisk kontroll. Med ackreditering förstås en förklaring om att ett organ är kompetent att utföra den verksamhet som ackrediteringen avser.</P>
<P class="p652 ft15">219</P>
</DIV>
<DIV id="page_214">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">Det är enligt vår mening också en möjlig väg att välja. Vi har diskuterat en sådan lösning med SWEDAC som har framfört att myndigheten har resurser och kompetens att genomföra nödvändiga ackrediteringar och de uppföljningar som krävs för att säkerställa att certifieringsorganen uppfyller kraven. SWEDAC har lång erfarenhet av denna typ av verksamhet och är väl förtrogen med de standarder som skulle kunna bli aktuella att tillämpa.</P>
<P class="p92 ft7">SWEDAC har uppgett att resurs- eller kompetensproblem inte kommer att uppstå då SWEDAC gör bedömningen att de certifieringsorgan som kommer att ackrediteras med största sannolikhet redan är etablerade och arbetar med certifierings- verksamhet sedan tidigare, mot både svenska och internationella standarder. Certifiering av underhållsverkstäder tillhör den normala verksamheten för sådana certifieringsorgan.</P>
<P class="p92 ft7">En farhåga som vi har stött på är om externa certifieringsorgan kommer att förstå sig på järnvägsbranschen och dess speciella förutsättningar. Det finns säkert certifieringsorgan som inte har kännedom om järnvägsbranschen och som, om de skulle bli ackrediterade, skulle behöva lära sig mera. Men det finns också certifieringsföretag med god kännedom om branschen. Många företag inom järnvägsbranschen är sedan länge certifierade mot både ISO 9000 och ISO 14000 och de företag som genomför certifieringar och årliga revisioner har under årens lopp skaffat sig både insyn och insikter. Som framgått tidigare finns även möjligheter att i sektorsvisa program ställa krav på järnvägs- kompetens med mera, vilket SWEDAC i så fall ska beakta i samband med ackreditering av svenska certifieringsorgan. Den möjligheten förväntas ERA ta tillvara i förslaget till förordning.</P>
<P class="p664 ft7">En annan fråga som uppstår om man väljer ackrediterings- modellen är hur samordningen gentemot Transportstyrelsen ska lösas då det gäller den kontroll av överensstämmelse av kraven som ska göras av Transportstyrelsen. Dubbelarbete bör undvikas i största möjliga utsträckning. Som vi har berört ovan bör det i princip, enligt vår mening, räcka med att visa upp <NOBR>ECM-certifikatet</NOBR> för att Transportstyrelsen ska kunna konstatera överensstämmelse och markera detta på blanketten för säkerhetstillstånd eller säkerhetsintyg. Det bör också kunna ske i samband med att järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren behöver ta kontakt med Transportstyrelsen för att förnya sitt säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd.</P>
<P class="p824 ft15">220</P>
</DIV>
<DIV id="page_215">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft9">Kostnader</P>
<P class="p86 ft7">Det finns även en kostnadsaspekt att ta hänsyn till i detta sammanhang. Järnvägsbranschen är en bransch med låg marginal och svag förmåga att absorbera nya kostnader och pålagor.</P>
<P class="p825 ft106">Transportstyrelsen kan antas fortsatt komma att finansieras via statsbudgeten i de delar av verksamheten som avser normgivning. För verksamhet som rör tillsyn, tillstånd och registerhållning är emellertid en avgiftsfinansiering att vänta (lagrådsremiss den 28 maj 2009 Transportstyrelsens finansiering m.m.). Den 1 juli, redovisade Transportstyrelsen sitt regeringsuppdrag <SPAN class="ft32">Avgifter inom Transportstyrelsen. </SPAN>Inga nya eller förändrade avgifter föreslås införas under 2010. Däremot kommer Transportstyrelsen att ta fram förslag på föreskrifter om avgifter som ska gälla från den 1 januari 2011. Föreskriftsförslagen beräknas gå på remiss i slutet av augusti. Av <SPAN class="ft32">Avgifter inom Transportstyrelsen </SPAN>följer att för utfärdande av certifikat och personliga tillstånd ska debiteras en fast styckavgift. Förslag till debitering per timme föreslås också. I regeringsuppdraget anges följande vad avser järnvägsområdet; <SPAN class="ft32">De beräknade avgifterna bör på sikt ligga till grund för Transport- styrelsens föreskrifter. Styrelsens övergripande bedömning är dock att det inte är möjligt – i vart fall inte från 2011 – att ta ut avgifter i den omfattning som följer av beräkningen. I stället införs avgifterna i tre steg med början 2011 och därefter 2012 och slutligen 2013. Särskild hänsyn bör tas beträffande järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare vars verksamhet är av liten omfattning med obetydliga risker.</SPAN></P>
<P class="p68 ft7">Av uppgifter från Transportstyrelsen bereds fortfarande förslagen på styrelsen och det är inte omöjligt att det kommer att ske förändringar i kostnadsförslagen i den ovan nämnda redovisningen.</P>
<P class="p575 ft7">Att använda ackrediterade organ innebär att kommersiella certifieringsföretag anlitas av blivande ECM. Dessa företag ska ha täckning för sina kostnader och dessutom en vinstmarginal. Då vi inte känner till vilka avgifter Transportstyrelsen i slutändan kommer att ta ut är det svårt att uppskatta eventuella kostnads- skillnader mellan de båda alternativen. Rimligen borde dock Transportstyrelsen kunna hålla en relativt sett låg avgiftsnivå till följd av att man sannolikt inte kommer att arbeta mot ett avkastningskrav och genom att nyttja de synergieffekter som kan finnas i verksamheten. Det ska dock inte bortses från de positiva priseffekter konkurrensen mellan certifieringsföretag kan ge.</P>
<P class="p613 ft15">221</P>
</DIV>
<DIV id="page_216">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">Vinstmarginalerna på marknader med fungerande konkurrens skapas inte genom prishöjningar utan genom effektivisering och rationalisering i den egna verksamheten. Etablerade certifierings- företag kan nyttja synergier med andra liknande certifierings- uppgifter och den vägen skapa möjligheter att erbjuda attraktiva priser. Det kommer troligen också att uppstå situationer, till exempel för företag som redan är certifierade mot någon allmän standard som ISO 9001, där de tillkommande kostnaderna för <NOBR>ECM-certifieringen</NOBR> blir försumbara.</P>
<P class="p63 ft7">Det finns även tidsaspekt att väga in. Transportstyrelsen har hög arbetsbelastning och måste prioritera bland arbetsuppgifterna. Det finns därför en möjlighet att det kommer att vara skillnad i hur lång tid det tar för ett företag att få ett tillstånd respektive sin certifiering. Med den begränsning naturligtvis som följer av förvaltningslagen och den kommande förordningen.</P>
<P class="p60 ft9">Framförda synpunkter från ERA</P>
<P class="p81 ft7">ERA har framfört att ackreditering är den metod byrån betraktar som huvudavenyn och som man önskar se genomförd i hela gemenskapen. Argumentet för detta är att man på så sätt skulle kunna kvalitetssäkra systemet i hela gemenskapen och få en garanti för att samma kontroller upprätthålls i alla medlemsstater. En annan aspekt som ERA har framfört är att det finns en fördel att introducera ackrediterade certifieringsorgan till järnvägsbranschen då fler uppgifter för dessa är att vänta med kommande regleringar. ERA har dock framhållit att avsikten med att införa ECM- funktioner aldrig har varit att ytterligare belasta järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. För dessa aktörer förefaller det därför naturligt att det skapas en möjlighet att även i denna fråga kunna vända sig till säkerhetsmyndigheten för att få ett tillstånd till att vara verksam som ECM.</P>
<P class="p495 ft9">Marknadslösning och kompletterande myndighetslösning</P>
<P class="p348 ft7">Vi har vägt de båda alternativen mot varandra. Transportstyrelsen som certifieringsorgan eller ett ackrediterat organ som certifieringsorgan. Båda alternativen är enligt vår bedömning möjliga att tillämpa med framgång. Som framgått ovan finns det</P>
<P class="p826 ft15">222</P>
</DIV>
<DIV id="page_217">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">fördelar men även farhågor med båda alternativen. Det finns dock ingen enskild faktor som tydligt indikerar att den ena lösningen bör väljas framför den andra med undantag för just de järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som redan har en etablerad kontakt med Transportstyrelsen. Det framstår inte som rimligt att dessa ska, om de inte vill, behöva vända sig till en ytterligare aktör. I synnerhet mot bakgrund av att utredningen särskilt har fått i uppdrag att utnyttja befintliga administrativa system och om möjligt förenkla dessa.</P>
<P class="p497 ft7">Det finns dock en väsentlig skillnad och den är av annan karaktär än de praktiska faktorer vi diskuterat ovan. Det ena alternativet är en myndighetslösning, det andra en marknads- lösning.</P>
<P class="p575 ft7">I en situation där det finns en användbar lösning redan etablerad på marknaden eller där en åtgärd man vidtar skapar förutsättningar för en marknadslösning bör man, enligt vår mening, välja det alternativet. Ackrediteringsmodellen är visserligen en myndighets- lösning i relationen mellan SWEDAC och certifieringsorganen. Som ovan anförts ser vi också det som en fördel med tanke på att den verksamhet de ackrediterade organen ska ägna sig åt är myndighetsutövning och det bör ställas höga krav på verksamheten. Men på nivån under, i relationen mellan certifieringsorganen och de företag som söker <NOBR>ECM-certifiering,</NOBR> uppstår en renodlad marknadssituation.</P>
<P class="p344 ft7">Mot bakgrund av ovanstående resonemang har vi i vår slut- bedömning kommit fram till att både ackrediterade certifierings- organ och Transportstyrelsen ska kunna certifiera alternativt utfärda tillstånd för ECM på den svenska järnvägsmarknaden.</P>
<P class="p55 ft7">Marknadslösningen har inte bara principiell betydelse. Det skapar också nya affärsmöjligheter. Detta är särskilt intressant i perspektivet av önskan om fortsatt marknadsdriven utveckling av järnvägsbranschen. Marknadslösningen ger också direkt tillgång till certifieringsbranschens beprövade erfarenhet och kompetens.</P>
<P class="p343 ft7">Men vår bedömning är samtidigt att, parallellt med den lösningen, Transportstyrelsen bör utses till <NOBR>ECM-organ</NOBR> för företag för vilka Transportstyrelsen utfärdar säkerhetsintyg och säkerhets- tillstånd, för de fall sådana företag önskar använda Transportstyrelsen som certifieringsorgan. Men även övriga företag bör kunna få möjlighet att vända sig till Transportstyrelsen om de så önskar. Vår bedömning är att det framstår som olämpligt, bl.a. ur ett konkurrensperspektiv, att dela upp marknaden genom att</P>
<P class="p827 ft15">223</P>
</DIV>
<DIV id="page_218">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">vissa aktörer måste vända sig till ett certifieringsorgan och andra måste vända sig till Transportstyrelsen. Dessutom säkerställs på detta sätt att det kommer att finnas i vart fall ett organ, Transportstyrelsen, som kan utfärda tillstånd till ECM när kravet träder i kraft.</P>
<P class="p91 ft7">Konkurrenspolitiskt kan det i och för sig ifrågasättas om det är lämpligt att staten på detta sätt egentligen konkurrerar med det privata näringslivet. Transportstyrelsen kommer kanske att vara ett något billigare alternativ. Vi har emellertid kommit fram till att övriga aspekter som talar för ifrågavarande lösning väger upp det faktum att staten kan komma att tillhandahålla samma tjänst som privata aktörer kanske något billigare. Det föreligger inte heller något hinder mot att strukturen med Transportstyrelsen som certifieringsorgan omprövas när systemet har hunnit komma på plats och de nu något osäkra förutsättningarna i övrigt är fastslagna.</P>
<P class="p64 ft7">Med vårt förslag skapas en modell där alla sökande som vill bli ECM kan få sin ansökan prövad och <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> eller tillstånd utfärdat av antingen ackrediterade certifieringsorgan eller Transportstyrelsen. Certifieringsorganen ska således även vara öppna för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. Men vi öppnar samtidigt möjligheten att för företag för vilka Transportstyrelsen utfärdar intyg och tillstånd använda lösningen att utnyttja tillsynsmyndigheten som certifieringsorgan. Att göra på annat sätt för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare ser vi skulle försvåra arbetet med att skapa en effektiv och konkurrenskraftig järnvägsmarknad. Mot bakgrund av att det kan finnas järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare som även önskar få sin verksamhet <NOBR>ISO-certifierad</NOBR> och kan se en vinst i att göra båda certifieringarna samtidigt ska även den möjligheten finnas.</P>
<P class="p79 ft7">Vi föreslår därför att SWEDAC får till uppgift att ackreditera certifieringsorgan som ska utfärda <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> och utöva funktionstillsyn i enlighet med den kommande <NOBR>EU-förordningen.</NOBR> Vi föreslår ett tillägg i 8 kap. järnvägslagen i vilken det föreskrivs att ifrågavarande organ utövar tillsyn över de ECM de har certifierat. Vi har vidare i den föreslagna paragrafen försökt säkerställa att tillsynen endast omfattar de funktioner som de ackrediterade organet har certifierat och att det i de sammanhanget tillförsäkras rätt att utfärda föreläggande osv.</P>
<P class="p93 ft7">Vi föreslår också att Transportstyrelsen utses till certifierings- organ med befogenhet att utfärda <NOBR>ECM-tillstånd</NOBR> till envar som</P>
<P class="p519 ft15">224</P>
</DIV>
<DIV id="page_219">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p658 ft7">uppfyller kraven och utöva tillsyn över dessa. Det betyder också att Transportstyrelsen i sin tillsyn av järnvägsföretag respektive infrastrukturförvaltare på begäran av dessa, ska kunna införliva den årliga tillsynen av den inbyggda <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> i den ordinarie verksamheten.</P>
<P class="p55 ft7">Vi har övervägt att komplettera bestämmelserna med bemyndigande till Transportstyrelsen att ta fram föreskrifter om förfarandet som ska tillämpas. Vår bedömningen är dock att det får anses ingå i bemyndigandet Transportstyrelsen har att ta fram de verkställighetsföreskrifter som behövs för tillämpningen av järnvägslagen och kapitel <NOBR>1–3</NOBR> och 5 kap. järnvägsförordningen.</P>
<P class="p673 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.11</SPAN><SPAN class="ft84">Kort internationell utblick</SPAN></P>
<P class="p346 ft7">Arbetet med att genomföra direktivet och bestämmelserna om certifiering av enheter som ansvarar för underhåll pågår för närvarande parallellt i länderna inom <NOBR>EES-området.</NOBR> Vi har på olika sätt försökt ta del av hur andra länder tänker genomföra bestämmelserna. Av den information vi har tagit del av är inte något land färdig med sin nationella lagstiftning. Inriktningen synes dock vara att en enhet som ansvarar för underhåll som inte samtidigt är järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare ska certifieras av ett ackrediterat certifieringsorgan.</P>
<P class="p468 ft7">Vad avser certifiering av enheter som ansvarar för underhåll inom ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare är bilden mer splittrad. Vi har dock sett en tendens mot att låta ländernas säkerhetsmyndigheter stå för certifiering och tillsyn som en integrerad del av arbetet med säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd.</P>
<P class="p673 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.12</SPAN><SPAN class="ft84">Certifiering av ECM för övriga fordon</SPAN></P>
<P class="p53 ft7">Direktivet om ändring av järnvägssäkerhetsdirektivet innehåller inte krav på certifiering av andra ECM än sådana som ansvarar för underhållet av godsvagnar. Kommissionen ska dock senast den 24 december 2018 fatta beslut om att inkludera alla fordon i certifieringssystemet. Beslut ska fattas efter en rekommendation av ERA. Direktivet i sig hindrar dock inte att medlemsstaterna inför certifiering för alla fordon redan i dagsläget.</P>
<P class="p715 ft15">225</P>
</DIV>
<DIV id="page_220">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p446 ft7">Enligt ERA:s förslag till förordning framgår att ECM på frivillig väg kan ansluta sig till certifieringssystemet. ERA har uppgett att en förhoppningen är att alla ECM långt före 2018 frivilligt ska ha anslutit sig till certifieringssystemet och att den mjuka stupstock som återfinns i direktivet aldrig ska behöva komma till användning. Mot denna bakgrund anser vi att det är betydelsefullt att lagstiftningen utformas på ett sätt som möjliggör för alla ECM att certifieras. Vi har inte heller kunnat se att det finns någon anledning att hindra ECM som ser affärsmöjligheter och konkurrensfördelar i en frivillig certifiering som ECM.</P>
<P class="p340 ft7">Det skulle till exempel kunna utformas på så sätt att alla svenska ECM ett eller två år efter införandet av kravet på certifiering för ECM för godsvagnar ska omfattas av systemet. Vi har i våra kontakter med företrädare för olika delar av järnvägsbranschen diskuterat intresset för detta. Våra diskussioner har dock visat att ett förslag i den riktningen inte skulle tas emot positivt. Vår bedömning av branschens uppfattning är att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> uppfattas som något positivt men det saknas anledning att inte invänta en utvärdering av systemet. I synnerhet eftersom de aktörer som vill frivilligt kan certifiera sig och därmed ansluta sig till systemet.</P>
<P class="p395 ft7">Bland annat mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att Sverige ska vänta med att införa ett certifieringskrav för alla ECM. Den förordning som i stor utsträckning kommer att sätta spelreglerna för <NOBR>ECM-systemet</NOBR> är fortfarande under beredning. Det kan inte heller annat än spekuleras i hur marknaden för ECM kommer att se ut. Även kostnadsaspekten är i dagsläget osäker. Det går ännu inte att säga vad ett tillstånd från Transportstyrelsen kan komma att kosta. Det är inte heller möjligt att annat än spekulera i vad kostnaden för en certifiering kan bli. Bland annat mot bakgrund av att kraven i den föreslagna förordningen inte är slutligt fastställda och vi inte vet hur många certifieringsorgan som kan dyka upp på marknaden. Det är i dagsläget även svårt att göra en bedömning av om de organ som väljer att certifiera sig redan är <NOBR>ISO-certifierade</NOBR> eller väljer att <NOBR>ISO-certifiera</NOBR> sig i samband med en <NOBR>ECM-certifiering.</NOBR> Det har naturligtvis betydelse för kostnaden. Det finns således en rad osäkra faktorer. Vår bedömning är mot denna bakgrund att det för närvarande saknas tillräckligt stabila förutsättningar för att föreslå att alla ECM ska certifieras eller inneha tillstånd från tillsynsmyndigheten.</P>
<P class="p480 ft15">226</P>
</DIV>
<DIV id="page_221">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td135"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td157"><P class="p13 ft26">Direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet (2008/110/EG)</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p564 ft7">Utredningens del 2 tar dock sikte på att se över om järnvägssäkerhetsansvaret är fördelat på ett ändamålsenligt sätt. Det finns här en s.k. brygga mellan uppdragen. Med en ny certifierad aktör med rättigheter och skyldigheter reglerade i järnvägslagstiftningen skulle en grund vara lagd för fortsatt diskussion kring underhållsstyrningen och ny fördelning av säkerhetsansvaret för aktörerna på järnvägsmarknaden. Sverige skulle med ett krav på obligatorisk certifiering av alla ECM kunna ta täten i den fortsatta utvecklingen av den europeiska järnvägsmarknaden och ha en stark position inför den framtida utvecklingen.</P>
<P class="p71 ft7">Ett tungt vägande skäl, enligt vår bedömning, för att införa ett certifieringskrav för alla ECM skulle vara just att det då skulle vara möjligt att utveckla järnvägssäkerhetsansvaret. Mot denna bakgrund har vi gjort bedömningen att frågan ändå bör tas med in i utredningens del 2.</P>
<P class="p673 ft10"><SPAN class="ft10">5.6.13</SPAN><SPAN class="ft84">Straffansvar</SPAN></P>
<P class="p53 ft7">I ändringsdirektivet finns inte någon skyldighet att fastställa sanktioner för överträdelser av de bestämmelser som genomför direktivet. Vi har ändå övervägt om det finns någon bestämmelse som är av sådan betydelse att en överträdelse bör leda till straffrättsligt ansvar. Vi har gjort bedömningen att en överträdelse av skyldigheten att tilldela ett fordon en ECM och registrera denna i det nationella fordonsregistret innan fordonet tas i bruk bör leda till straffrättligt ansvar. Vi föreslår därför att 10 kap. 1 § järnvägslagen kompletteras med en bestämmelse som anger att den som av uppsåt eller oaktsamhet i verksamheten använder fordon som inte har tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll enligt 2 kap. 13 i § döms till böter eller fängelse i högst 1 år. Se mer om bestämmelsens ikraftträdande i kap. 6.</P>
<P class="p828 ft15">227</P>
</DIV>
<DIV id="page_222">
<P class="p829 ft33"><SPAN class="ft6">6</SPAN><SPAN class="ft56">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</SPAN></P>
<P class="p830 ft34"><SPAN class="ft34">6.1</SPAN><SPAN class="ft54">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p831 ft7">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet skulle varit genomfört i medlemsstaterna senast den 19 juli 2010.</P>
<P class="p513 ft7">De ändringar och tillägg med anledning av införlivande av driftskompatibilitetsdirektivet som utredningen föreslår i järnvägs- lagen (2004:519) och i järnvägsförordningen (2002:526) bör kunna träda i kraft den 1 juli 2011.</P>
<P class="p832 ft9">Övergångsbestämmelser</P>
<P class="p683 ft7">Det krävs dock i vissa fall en viss flexibilitet med anledning av att de <NOBR>EU-bestämmelser</NOBR> som reglerar verksamheten ännu inte är beslutade. Detta är fallet med bestämmelsen om märkning av järnvägsfordon där bilaga p ännu inte är beslutad och än mindre har trätt i kraft.</P>
<P class="p833 ft7">Vad avser undantag och ikraftträdande bestämmelser som kan krävas med anledning av den justerade bestämmelsen om märkning av järnvägsfordon är vår bedömning att det bemyndigandet som i dag finns i 2 kap. 14 § 7 och 2 kap. 16 § 3 är tillfyllest.</P>
<P class="p832 ft9">Övrigt</P>
<P class="p683 ft7">Utredningen gör bedömningen att övriga ändringar och tillägg i nämnd lag och förordning kan träda i kraft utan övergångs- bestämmelser.</P>
<P class="p834 ft15">229</P>
</DIV>
<DIV id="page_223">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">6.2</SPAN><SPAN class="ft54">Direktiv 2009/131/EG</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Utredningen gör bedömningen att den ändring och det tillägg som görs i järnvägslagen och järnvägsförordningen kan träda i kraft utan övergångsbestämmelser.</P>
<P class="p835 ft108"><SPAN class="ft34">6.3</SPAN><SPAN class="ft107">Direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p836 ft7">Direktivet ska vara genomfört i medlemsstaterna den 24 december 2010. Det är därför angeläget att Sverige har genomförande- bestämmelser på plats så snart som möjligt.</P>
<P class="p89 ft7">Såsom har framgått av texten om direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet är dock inte alla förutsättningar för att ta <NOBR>ECM-systemet</NOBR> i full drift ännu på plats. Vårt förslag är därför att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> i och för sig träder i kraft den 1 juli 2011 men att Transportstyrelsen bemyndigas att meddela föreskrifter om när godsvagnar och övriga fordon senast ska ha tilldelats en ECM och när, vad gäller godsvagnar, den senast ska vara certifierad eller inneha tillstånd för sin verksamhet. Det ska nämnas att i</P>
<P class="p837 ft9">Transportstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon (Järnvägsstyrelsens föreskrifter (2007:7) om registrering och märkning av järnvägsfordon) <SPAN class="ft7">finns redan i dag krav på att sökande för registreringsändamål ska lämna in uppgift om namn, adress och organisationsnummer på den som ser till att fordonet underhålls enligt ett system för underhållsstyrning.</SPAN></P>
<P class="p33 ft9">Godsvagnar</P>
<P class="p61 ft7">Den förordning som ERA har tagit fram ett förslag till kommer inte att ha trätt i kraft den 1 juli och det är fortfarande osäkert när den kommer att träda ikraft. Transportstyrelsen bör därför som ovan nämnts bemyndigas att meddela föreskrifter om när järnvägsfordon senast ska ha tilldelats en enhet som ansvarar för underhåll och när denna ska vara certifierad eller inneha tillstånd för sin verksamhet.</P>
<P class="p63 ft23">På detta sätt kan kravet på att en godsvagn ska tilldelas en ECM skjutas framåt beroende på när förordningen om <NOBR>ECM-systemet</NOBR> träder ikraft. Alternativt kan kravet på att en godsvagn ska ha</P>
<P class="p550 ft15">230</P>
</DIV>
<DIV id="page_224">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td158"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td88"><P class="p13 ft26">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p95 ft7">tilldelats en ECM träda i kraft den 1 juli 2011 men kravet på att dessa ska vara certifierade eller inneha tillstånd skjuts framåt i tiden.</P>
<P class="p642 ft9">Övriga fordon</P>
<P class="p98 ft7">Som ovan nämnts finns redan i dag krav på att det i fordonsregistret ska finnas uppgift om namn, adress och organisationsnummer på den som ser till att fordonet underhålls enligt ett system för underhållsstyrning.</P>
<P class="p343 ft7">Det behöver dock inte innebära att den som ser till att fordon underhålls enligt nämnda föreskrift ”håller måttet” enligt de krav på ECM som vi har föreslagit. Det finns därför anledning att skapa visst utrymme för flexibilitet när kravet ska träda ikraft. Vi föreslår därför även i detta fall att Transportstyrelsen bemyndigas att ta fram föreskrifter för när enheter som ansvarar för underhåll senast ska uppfylla kraven som ställs 2 kap. 13 k §.</P>
<P class="p97 ft9">Övergångsbestämmelser</P>
<P class="p70 ft7">Vi har föreslagit att det i järnvägslagen förs in en regel om straffansvar för det fall ett fordon används innan det har tilldelats en ECM. Vår bedömning är att bestämmelsen inte kan träda ikraft förrän den av ERA föreslagna förordningen är i kraft. Då det i dagsläget inte går att säga när detta sker föreslår vi att regeringen får föreskriva om ikraftträdande datum för bestämmelsen om straffansvar.</P>
<P class="p490 ft9">Övrigt</P>
<P class="p96 ft7">Utredningen gör bedömningen att övriga ändringar och tillägg i nämnd lag och förordning kan träda i kraft utan övergångs- bestämmelser.</P>
<P class="p838 ft15">231</P>
</DIV>
<DIV id="page_225">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Ikraftträdande och övergångsbestämmelser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">6.4</SPAN><SPAN class="ft54">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet skulle varit genomfört i medlemsstaterna senast den 19 juli 2010.</P>
<P class="p89 ft7">De ändringar och tillägg med anledning av införlivande av driftskompatibilitetsdirektivet som utredningen föreslår i järnvägs- lagen (2004:519) och i järnvägsförordningen (2002:526) bör kunna träda i kraft den 1 juli 2011.</P>
<P class="p60 ft9">Övergångsbestämmelser</P>
<P class="p348 ft7">Det krävs dock i vissa fall en viss flexibilitet med anledning av att de <NOBR>EU-bestämmelser</NOBR> som reglerar verksamheten ännu inte är beslutade. Detta är fallet med bestämmelsen om märkning av järnvägsfordon där bilaga p ännu inte är beslutad och än mindre har trätt i kraft.</P>
<P class="p62 ft7">Vad avser undantag och ikraftträdande bestämmelser som kan krävas med anledning av den justerade bestämmelsen om märkning av järnvägsfordon är vår bedömning att det bemyndigandet som i dag finns i 2 kap. 14 § 7 och 2 kap. 16 § 3 är tillfyllest.</P>
<P class="p60 ft9">Övrigt</P>
<P class="p81 ft7">Utredningen gör bedömningen att övriga ändringar och tillägg i nämnd lag och förordning kan träda i kraft utan övergångs- bestämmelser.</P>
<P class="p839 ft15">232</P>
</DIV>
<DIV id="page_226">
<P class="p3 ft6">7 Konsekvenser</P>
<P class="p840 ft7">Av 14 § Kommittéförordningen (1998:1474) framgår att om det i ett utredningsbetänkande framläggs förslag som innebär kostnader eller intäkter för staten, kommuner, landsting,</P>
<P class="p22 ft7">företag eller andra enskilda ska en beräkning av konsekvenserna redovisas i betänkandet. Om förslagen innebär samhälls- ekonomiska konsekvenser i övrigt ska dessa redovisas. I det fall förslagen medför kostnader för staten, kommuner eller landsting ska finansiering föreslås.</P>
<P class="p338 ft7">Av 15 § samma förordning framgår att om förslagen har betydelse för den kommunala självstyrelsen liksom för brottslig- heten och det brottsförebyggande arbetet, för sysselsättning och offentlig service i olika delar av landet, för små företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt i förhållande till större företags, för jämställdheten mellan kvinnor och män eller för de integrationspolitiska målen ska konsekvenserna anges i betänkandet.</P>
<P class="p71 ft7">I kommittédirektiven till denna utredning föreskrivs att utredningen ska lägga vikt vid regelförenkling. Den ska vidare sträva efter att företagens administrativa kostnader inte ska öka till följd av de nya reglerna. Ambitionen ska vara att utnyttja befintliga administrativa system i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt förenkla dem. Föreslagna åtgärder ska konsekvensbedömas och om åtgärderna innebär kostnader för stat och kommun ska förslag till finansiering lämnas. Om åtgärderna innebär kostnader för privata företag ska samråd ske med Näringslivets regelnämnd.</P>
<P class="p841 ft15">233</P>
</DIV>
<DIV id="page_227">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">7.1</SPAN><SPAN class="ft54">Uppgift och värdering av lösningar</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Vår uppgift i denna del av uppdraget är att föreslå införlivande- regler för beslutade <NOBR>EG-direktiv.</NOBR> Direktiven är tvingande regler som kräver förändringar och kompletteringar i gällande svensk rätt. Sverige är som medlem i EU skyldigt att på något sätt och i någon form införliva de nya reglerna och i förekommande fall ändra redan beslutade regler så att de överensstämmer med <NOBR>EG-direktiven.</NOBR></P>
<P class="p92 ft7">Det finns emellertid flera sätt att införliva reglerna på och det finns möjligheter att utforma dem på ett sådant sätt att de harmonierar med redan gällande rätt och i möjligaste mån anpassa dem till redan etablerade system och rutiner. Då skapas inget behov av nya administrativa åtgärder och inga nya kostnader uppstår som drabbar berörda organisationer, myndigheter och företag. Regelförenkling och kostnadsneutralitet är särskilt poängterat i direktiven. Vi har därför i våra förslag strävat efter att finna både förenklingar och kostnadseffektiva lösningar. De lösningar vi föreslår har utformats med särskilda hänsyn till enkelhet, kostnadsbegränsningar och utnyttjande av redan befintliga system, strukturer och regelverk. Som exempel kan vi nämna att vi i frågan om hur ECM för godsvagnar ska certifieras noga har övervägt både en marknadslösning och en myndighetslösning och kommit fram till inte ett ”antingen eller” utan ett ”både och” där vi kombinerar marknadslösningens fördelar med myndighetslösningens fördelar i syfte att både reducera kostnaderna för berörda organisationer och utnyttja redan befintliga strukturer och system.</P>
<P class="p842 ft110"><SPAN class="ft71">7.1.1</SPAN><SPAN class="ft109">Våra förslag med anledning av det nya driftskompatibilitetsdirektivet och direktivet om ändringar i driftkompatibilitetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p836 ft23">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet och direktivet om ändringar i detta innehåller förändringar som påverkar svensk rätt inom främst följande områden:</P>
<P class="p843 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">modernisering och samordning av regler,</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">regler för godkännande att ta i bruk fordon samt</SPAN></P>
<P class="p59 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">fordonsmärkning och register över järnvägsnät och fordon</SPAN></P>
<P class="p844 ft15">234</P>
</DIV>
<DIV id="page_228">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft31">Modernisering och samordning av regler</P>
<P class="p98 ft7">De två äldre driftkompatibilitetsdirektiven för höghastighetståg respektive för konventionella tåg slopas och innehållet i dessa slås samman till ett nytt, modernare direktiv. Vidare skapas en tydligare systematik mellan frågor som styrs av driftskompatibilitets- regelverket och frågor som styrs av järnvägssäkerhetsregelverket. Syftet med dessa åtgärder är att skapa ökad klarhet och överskådlighet vilket är tänkt att förenkla för branschens aktörer och därmed främja järnvägssektorns utveckling.</P>
<P class="p54 ft7">Svensk lagstiftning påverkas på ett antal punkter av de nya direktiven. Ändringar måste göras på ett femtontal ställen i järnvägslagen och i järnvägsförordningen. Påverkan på den operativa järnvägsverksamheten omfattar främst fordonsgod- kännande samt fordonsmärkning. Samtidigt kan man konstatera att lagstiftningen redan i nuläget är utformad för att hantera reglerna från de äldre driftskompatibilitetsdirektiven varför omfattningen av ändringarna ändå blir relativt begränsade.</P>
<P class="p97 ft31">Regler för godkännande att ta i bruk fordon</P>
<P class="p70 ft7">Ett av syftena med det nya driftskompatibilitetsdirektivet är att klargöra och förenkla förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon. Erfarenheten har visat att godkännandeförfarandet på nationell nivå ofta är komplicerat och underkastat olika nationella krav som kan medföra att samma granskningar och kontroller utförs inte bara vid ett utan flera tillfällen. Detta har bedömts vara ett onödigt och kostnadsdrivande dubbelarbete. Medlemsstaterna bör därför införa principen att ett godkännande ska vara tillräckligt och giltigt i hela unionen. Detta är i dagsläget möjligt för fordon som helt överensstämmer med relevanta tekniska specifikationer för driftskompatibilitet, TSD och som framförs på <NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur. Men då det kommer att dröja mycket länge innan detta blir en dominerande verklighet måste även principen om ömsesidigt erkännande tillämpas så långt det är möjligt redan i dagsläget. Det betyder att när ett fordon tagits i bruk i en medlemsstat bör andra medlemsstater inte åberopa nationella särbestämmelser eller införa ytterligare krav och kontroller om dessa inte är absolut nödvändiga. Den kontroll och prövning som krävs för att bevilja ett kompletterande godkännande ska begränsas</P>
<P class="p845 ft15">235</P>
</DIV>
<DIV id="page_229">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">så långt som möjligt. Den nationella tillsynsmyndigheten ska endast granska faktorer som tidigare inte varit föremål för granskning eller som är specifika för det egna landet. Det nya driftskompatibilitetsdirektivet innehåller även regler för godkännande av fordonstyper och godkännande av fordon som ingår i en serie. Även dessa regler är avsedda att förenkla godkännandeprocedurerna.</P>
<P class="p62 ft7">De författningsändringar vi föreslår med anledning av direktivet innebär att godkännandeprocessen i Sverige förändras för både tillsynsmyndigheten, Transportstyrelsen och den som ansöker om ett fordonsgodkännande. Principen att ett godkännande i en medlemsstat ska vara giltig i hela gemenskapen skrivs för första gången in i lagen. Fordon som redan är godkända i ett land ska för att bli godkända för trafik i Sverige endast prövas i de delar där det finns nationella krav. På liknande sätt ska fordon som tillhör en redan godkänd fordonstyp eller serie hanteras genom ett enkelt förfarande. <NOBR>TSD-kompatibla</NOBR> fordon som ska trafikera TSD- konform infrastruktur ska inte behöva kompletterande godkännande alls.</P>
<P class="p395 ft7">Vi har inte utnyttjat den möjlighet att avstå från kompletterande godkännande som det finns utrymme för i direktivet. Vårt val i detta fall motiveras av det faktum att infrastrukturen i Sverige dels i alla delar inte är kompatibel med infrastrukturen i andra medlems- stater, dels är av varierande kvalitet. Dessutom finns tekniska problem som inte är lösta och som minskar möjligheterna att tillåta fordon att köra på den svenska infrastrukturen utan kontroll av vissa funktioner. Det kan t.ex. gälla strömförsörjningssystemets förmåga att absorbera s.k. spikar eller det faktum att olika normer för hjulsvarvning fortfarande förekommer inom gemenskapen. Det finns även nationella krav på funktionsförmåga under vinter- förhållanden att ta hänsyn till.</P>
<P class="p395 ft7">Med utgångspunkt i direktivet föreslår vi dessutom regler om möjlighet för sökande att begära omprövning av tillsyns- myndighetens beslut, tidsfrister för beslut om godkännande att ta fordon i bruk, anmälningsskyldighet till tillsynsmyndigheten då fordons ändras på sådant sätt att förutsättningarna för godkännandet förändrats samt återkallande av godkännande.</P>
<P class="p93 ft7">I direktivet kan man se en högre ambitionsnivå än tidigare när det gäller arbetet med tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet, TSD. Vi har dock inte bedömt att detta fordrar några förändringar i svensk lag.</P>
<P class="p90 ft15">236</P>
</DIV>
<DIV id="page_230">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p608 ft7">Totalt sett innebär våra förslag till ändringar i det svenska regelverket att godkännandesystemet blir mera gemenskaps- anpassat och att dubbelarbete som kan förekomma i nuvarande system elimineras då godkännandeprövning görs endast en gång samt att kompletterande godkännande endast omfattar kompletterande nationella krav och inte krav som redan prövats av tillsynsmyndigheten i ett annat medlemsland. I denna del ser vi att arbetet både för tillsynsmyndigheten och för den som söker fordonsgodkännande förenklas. Men samtidigt kan en del av de övriga reglerna, framförallt de om omprövning och återkallande av godkännande, innebära en ökad arbetsbörda för tillsyns- myndigheten. Även de högre ambitionerna när det gäller arbetet med att ta fram och underhålla TSD kan, indirekt, komma att få sådana konsekvenser.</P>
<P class="p822 ft31">Fordonsmärkning och register över järnvägsnät och fordon</P>
<P class="p86 ft7">Enligt driftkompatibilitetsdirektivet ska järnvägsfordon märkas med ett europeiskt fordonsnummer och godsvagnar ska dessutom märkas med en beteckning för driftskompatibilitet. Vidare ska vissa förändringar införas om hur register över järnvägsnät och fordon ska vara hanteras.</P>
<P class="p531 ft7">Regler för fordonsmärkning finns redan i svensk rätt genom bestämmelser i järnvägslagen samt genom Järnvägsstyrelsens föreskrifter om registrering och märkning av järnvägsfordon (JvSFS 2007:7). Regleringen är baserad på de äldre drifts- kompatibilitetsdirektiven och när det gäller fordonsmärkningens utformning på <NOBR>EU-kommissionens</NOBR> beslut (2006/920/EG) om TSD avseende delsystemet ”Drift och trafikledning”. Det nya drifts- kompatibilitetsdirektivet innehåller skrivningar som till viss del skiljer sig från skrivningarna i de äldre direktiven. Våra förslag till författningsändringar får dock i sig inga direkta konsekvenser när det gäller fordonsmärkning. Reglerna om fordonsmärkning finns redan, vilket framgått ovan. Konsekvenser uppkommer då förändringar i TSD för delsystemet ”Drift och trafikledning” genomförs. Det är genom denna TSD fordonsmärkningens utformning fastställs. Förändringar är att vänta under senare delen av 2010. Den tidigare nationella identifikationskoden ersätts med ett europeiskt fordonsnummer. Vidare ska godsvagnar förses med en ny beteckning för driftskompatibilitet. Ändringen kommer, om</P>
<P class="p777 ft15">237</P>
</DIV>
<DIV id="page_231">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">den innebär att föredan driftsatta fordon ska märkas om, att innebära kostnader av engångskaraktär. I så fall måste fordonsmärkningen delvis göras om. Vi har dock gjort den bedömningen att det för gamla fordon sannolikt inte kommer att krävas att fordonsmärkningen måste ändras.</P>
<P class="p89 ft7">Ansvaret för fordonsmärkning av nya fordon läggs enligt vårt förslag på den som först ansöker om fordonsgodkännande. Sökande kan vara en infrastrukturförvaltare, ett järnvägsföretag, en fordonsinnehavare, en fordonstillverkare eller en koncessions- innehavare med uppdrag att genomföra ett projekt. Tidigare ansvarade fordonsinnehavaren ensam för märkningen.</P>
<P class="p92 ft7">Förändringarna i registerhållningen innebär att Transport- styrelsen i framtiden fortsatt ska föra register över fordon som är godkända för trafik i Sverige samt över infrastrukturen. Offentlighet behöver dock endast ges infrastrukturregistret. Vår bedömning är att detta innebär ett visst engångsarbete för Transportstyrelsen när det gäller att förändra registerreglerna.</P>
<P class="p93 ft7">Det bör här framhållas att en avgiftsfinansiering av delar av Transportstyrelsens verksamhet är under utredning. Avgifts- finansiering kan komma att inledas redan den 1 januari 2011. Till de delar av verksamheten som i så fall avgiftsbeläggs hör bl.a. <NOBR>tillstånds-,</NOBR> godkännande- och registerhållningsverksamheten. Detta kommer att få ekonomiska konsekvenser för fordonsinnehavare och för järnvägsbranschen i övrigt. Hur stora konsekvenserna kommer att bli går det dock inte att uttala sig om i nuläget eftersom avgiftsnivåerna fortfarande är föremål för utredning och debatt.</P>
<P class="p846 ft15">238</P>
</DIV>
<DIV id="page_232">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft31">Sammanfattning av våra förslag</P>
<P class="p98 ft7">Våra förslag med anledning av det nya driftskompatibilitets- direktivet sammanfattas och kommenteras i nedanstående uppställning:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t29">
<TR>
<TD class="tr7 td160"><P class="p47 ft112">Våra förslag till ändring/</P></TD>
<TD class="tr7 td161"><P class="p34 ft113">Nuvarande reglering i</P></TD>
<TD class="tr7 td162"><P class="p34 ft112">Kommentar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td163"><P class="p47 ft113">komplettering av Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p34 ft112">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft112">1. Definitioner av begreppen</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft112">Definitioner saknas</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft113">Definitionerna är bl.a. en</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">fordonsinnehavare, delsystem,</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">förutsättning för reglering</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft113">fordon och fordonstyp införs i</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">av godkännande av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td163"><P class="p47 ft112">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td165"><P class="p34 ft112">fordonstyper.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft112">2. Vid godkännande av</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft113">Görs redan i dag men förs</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">delsystem ska</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">in i lagen av tydlighetsskäl.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">tillsynsmyndigheten kontrollera</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">teknisk kompatibilitet och säker</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">integrering med övriga</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td163"><P class="p47 ft112">delsystem</P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft113">3. Nytt godkännande krävs vid</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft112">Nytt godkännande</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft113">ombyggnad eller modernisering</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft113">krävs vid ombyggnad</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft112">av delsystem om den</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft113">eller modernisering av</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft117">övergripande säkerhetsnivån kan</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">delsystem om den</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">påverkas negativt.</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">övergripande</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">säkerhetsnivån</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td163"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p34 ft112">påverkas.</P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft117">4. Tillsynsmyndigheten får kräva</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Ett andra stycke förs in i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">nytt godkännande av ombyggt</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">paragrafen för att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">delsystem om myndigheten</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft117">understryka att även projekt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">bedömer att arbetet är av sådan</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">som inte kan ha en negativ</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">omfattning att den övergripande</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">påverkan på säkerheten</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">säkerhetsnivån påverkas</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">kan kräva nytt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td163"><P class="p47 ft112">negativt.</P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td165"><P class="p34 ft112">godkännande.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft112">5. Tillsynsmyndigheten får</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Möjligheten att förena</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft113">förena ett godkännande med</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">godkännande med villkor är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft112">villkor. Förändringar av</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">ny liksom skyldigheten att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">delsystemet som kan föranleda</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">anmäla förändringar.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft113">ändring av villkor ska anmälas</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td163"><P class="p47 ft112">till tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td166"><P class="p47 ft113">6. Vid fordonsgodkännande ska</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">tillsynsmyndigheten granska</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">teknisk kompatibilitet mellan</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td166"><P class="p47 ft116">fordon och järnvägsnätet. Ett</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td166"><P class="p47 ft113">godkännande gäller på svenska</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td163"><P class="p47 ft112">järnvägsnät.</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td166"><P class="p47 ft113">Godkännande i annan stat inom</P></TD>
<TD class="tr0 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr0 td130"><P class="p34 ft112">Det föreskrivs att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr25 td168"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr25 td169"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr25 td130"><P class="p35 ft15">239</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_233">
<P class="p3 ft16">Konsekvenser SOU 2010:61</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t30">
<TR>
<TD class="tr7 td170"><P class="p39 ft112">Våra förslag till ändring/</P></TD>
<TD class="tr7 td161"><P class="p34 ft113">Nuvarande reglering i</P></TD>
<TD class="tr7 td162"><P class="p34 ft112">Kommentar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft113">komplettering av Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p34 ft112">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td172"><P class="p39 ft118">EES eller Schweiz gäller i</P></TD>
<TD class="tr26 td167"><P class="p34 ft118">reglering.</P></TD>
<TD class="tr26 td130"><P class="p34 ft118">kompatibiliteten mellan</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">Sverige.</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft117">fordon och infrastruktur ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">granskas. Ett godkännande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">ska gälla på alla svenska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">järnvägsnät, inte enbart det</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">statliga. Principen att ett</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">godkännande i annat EEC-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">land eller Schweiz gäller i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">Sverige skrivs för första</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p34 ft113">gången in i Jänvägslagen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft113">7. Kompletterande godkännande</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Kompletterande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft116">får krävas innan fordon som</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">godkännande får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft113">godkänts i annat <NOBR>EES-land</NOBR> eller i</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">föreskrivas av regeringen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">Schweiz får tas i bruk på</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Krav och undantag får</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td172"><P class="p39 ft112">svenska järnvägsnät.</P></TD>
<TD class="tr10 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td130"><P class="p34 ft113">föreskrivas av regeringen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft116">Krav på kompletterande</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">eller den regeringen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">godkännande får utarbetas</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">bestämmer, normalt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td171"><P class="p39 ft112">Undantag kan göras.</P></TD>
<TD class="tr0 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td165"><P class="p34 ft112">tillsynsmyndigheten.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">8. Tillsynsmyndigheten ska</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft113">Detta skapar möjligheter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft117">godkänna fordonstyper och följa</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">till förenkling av</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">ett förenklat förfarande vid</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft117">godkännandeprocessen och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft113">godkännande av fordon som</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">undanröjer risk för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td171"><P class="p39 ft112">ingår i en serie</P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td165"><P class="p34 ft112">dubbelarbete.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">9. Godkännandebeslut ska</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Förvaltningslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft116">meddelas av</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">innehåller bestämmelser</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft117">tillsynsmyndigheten senast efter</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">som hittills tillämpats på</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft112">fyra (4) månader.</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p34 ft113">godkännandeprocessen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft119">10. Godkännande som meddelats</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">före 1 juli 2008 fortsätter att</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft112">gälla.</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">11. Järnvägsfordon ska vara</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Järnvägs fordon ska</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft113">Förändringen betyder att</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">märkta med ett europeiskt</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft113">vara märkta med en</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">den nuvarande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft116">fordonsnummer och en</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">identifikationskod</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft113">identifikationskoden delvis</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">innehavarbeteckning.</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">med en</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft117">görs om och att godsvagnar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft113">Godsvagnar ska även märkas</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft113">innehavarbeteckning.</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft113">dessutom ska förses med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft116">med en beteckning om</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">en ny beteckning för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td171"><P class="p39 ft112">driftskompatibilitet.</P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td165"><P class="p34 ft112">driftskompatibilitet.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">12. Den som ansökt om det</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Fordonsinnehavaren</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p34 ft112">Kretsen av aktörer med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft117">första fordonsgodkännandet ska</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">ska se till att</P></TD>
<TD class="tr16 td130"><P class="p34 ft116">ansvar för märkning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">se till att fordonen märks på</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">fordonen märks.</P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p34 ft112">vidgas.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">föreskrivet sätt.</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td171"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td165"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft112">13. Tillsynsmyndigheten får</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td130"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p550 ft15">240</P>
</DIV>
<DIV id="page_234">
<P class="p847 ft16">SOU 2010:61 Konsekvenser</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t31">
<TR>
<TD class="tr7 td170"><P class="p39 ft112">Våra förslag till ändring/</P></TD>
<TD class="tr7 td161"><P class="p34 ft113">Nuvarande reglering i</P></TD>
<TD class="tr7 td173"><P class="p34 ft112">Kommentar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft113">komplettering av Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p34 ft112">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td174"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr26 td172"><P class="p39 ft118">tillfälligt dra tillbaka eller</P></TD>
<TD class="tr26 td167"><P class="p34 ft118">reglering.</P></TD>
<TD class="tr26 td97"><P class="p13 ft120"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">återkalla ett</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft117">fordonsgodkännande under vissa</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft112">förutsättningar.</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td174"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft117">14. Tillsynsmyndigheten ska föra</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr1 td97"><P class="p34 ft112">Endast register över</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft113">och ge offentlighet åt register</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">ska föra och ge</P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p34 ft113">infrastruktur behöver ges</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">över järnvägsinfrastruktur .</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">offentlighet åt</P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft112">offentlighet, inte</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">register över</P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft112">fordonsregister.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft113">järnvägsinfrastruktur</P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td171"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p34 ft112">och järnvägsfordon.</P></TD>
<TD class="tr10 td174"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft117">15. Tillsynsmyndigheten ska föra</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Tillsynsmyndigheten</P></TD>
<TD class="tr1 td97"><P class="p34 ft113">Lagen om offentlighet och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft113">register över järnvägsfordon.</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">ska föra och ge</P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p34 ft116">sekretess gäller.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">offentlighet åt</P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">register över</P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft113">järnvägsinfrastruktur</P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td171"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td164"><P class="p34 ft112">och järnvägsfordon</P></TD>
<TD class="tr10 td174"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft113">16. Verksamhetsförändringar</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft117">som kan föranleda förändringar i</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">register ska anmälas till</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p39 ft112">tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td174"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td172"><P class="p39 ft113">17. Tillsynsmyndigheten ska</P></TD>
<TD class="tr1 td167"><P class="p34 ft113">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr1 td97"><P class="p34 ft112">Förvaltningslagen regler</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">ompröva beslut om</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft113">detta på ett generellt plan.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p39 ft113">fordonsgodkännande om den</P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p34 ft113">Den nya bestämmelsen är</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p39 ft112">sökande begär det.</P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft112">en anpassning till</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft112">önskemål om likartad</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td172"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td167"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td97"><P class="p34 ft116">reglering inom</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td172"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td167"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td97"><P class="p34 ft113">gemenskapen på denna</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td171"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td164"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td174"><P class="p34 ft112">punkt.</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p848 ft23">Vi har även framlagt förslag till förtydliganden och kompletteringar i Järnvägsförordningen. Dessa förslag tar sin utgångspunkt i ovanstående förslag till ändringar i Järnvägslagen.</P>
<P class="p849 ft31">Alternativa lösningar</P>
<P class="p850 ft7">Vi har under arbetets gång övervägt olika alternativa lösningar till införlivanderegler. Avvägningen har, som framgått ovan, stått mellan kravet på att anpassa svensk rätt till direktivets regler och att finna sätt och vägar att göra det som dels inte ökar utan helst minskar myndigheters och företags administrativa bördor, dels i</P>
<P class="p851 ft15">241</P>
</DIV>
<DIV id="page_235">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">möjligaste mån ansluter till redan etablerade svenska system och rutiner. I nedanstående fall har vi övervägt alternativa lösningar:</P>
<P class="p77 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har föreslagit en ny regel som innebär att när ett fordon för första gången godkänns kan även den fordonstyp den godkända individen tillhör godkännas. Alternativet till typgodkännande skulle ha varit att även fortsättningsvis endast godkänna fordonsindivider. Vårt val att ändå föreslå typgodkännande motiveras av att när väl ett typgodkännande gjorts kommer individgodkännandet av övriga fordonsindivider att förenklas.</SPAN></P>
<P class="p484 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har valt att föreslå att rutinen med kompletterande godkännande ska tillämpas i Sverige. Alternativet hade varit att avstå och direkt, utan särskilt kompletterande godkännande tillåta fordon som godkänts i ett annat </SPAN><NOBR>EES-land</NOBR> samt Schweiz att framföras på svensk infrastruktur. Vi dock bedömt att tekniska realiteter gör detta omöjligt även om det i sig vore en god sak att reducera kontrollerna och godkännande- procedurerna.</P>
<P class="p852 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har valt att med utgångspunkt i direktivet föreslå att i Järnvägslagen införa en möjlighet för sökande att begära omprövning av tillsynsmyndighetens beslut om fordons- godkännande. Alternativet vore att avstå från detta och i stället hänvisa till de regler för överklagande som finns i Förvaltningslagen och som ger de möjligheter som direktivet vill skapa. Vårt val motiveras emellertid av att det finns ett övergripande önskemål att ha en tydlig och konform regel av detta slag i syfte att skapa tydlighet och likformighet inom gemenskapen.</SPAN></P>
<P class="p852 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har med stöd av direktivet föreslagit att en regel som innebär att ett fordon för vilket beslut om godkännande inte fattats av tillsynsmyndigheten inom fyra månader ska vara godkänt på ett formlöst sätt. Regeln kan synas onödig då Transportstyrelsen erfarenhetsmässigt fattar godkännandebeslut snabbare än de stipulerade fyra månaderna och då Förvaltningslagen föreskriver kortare handläggningstid. Vi har dock av samma skäl som i fallet med omprövanderegeln valt att föreslå att regeln införs i Järnvägslagen. Alternativet hade varit att helt avstå.</SPAN></P>
<P class="p499 ft23"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft30">Vi vill införa en skyldighet att rapportera förändringar av ett fordons som förändrar förutsättningarna för godkännande och</SPAN></P>
<P class="p383 ft15">242</P>
</DIV>
<DIV id="page_236">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p853 ft7">vi vill ge tillsynsmyndigheten rätt att återkalla ett godkännande- beslut. Alternativt kan man tänka sig att avstå från att införa dessa regler. Vi har emellertid inte övervägt detta alternativ eftersom vi ser de nya reglerna som en positiv förstärkning av säkerhetssystemet och som en konsekvens av logiken i systemets uppbyggnad.</P>
<P class="p854 ft10"><SPAN class="ft10">7.1.2</SPAN><SPAN class="ft55">Våra förslag med anledning av direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</SPAN></P>
<P class="p855 ft7">De ändringar som införs i järnvägssäkerhetsdirektivet genom direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet avser främst:</P>
<P class="p770 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">införande av </SPAN><NOBR>ECM-funktionen</NOBR> samt</P>
<P class="p770 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">certifiering av ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar.</SPAN></P>
<P class="p85 ft31">Införande av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR></P>
<P class="p53 ft7">Enligt direktivet ska varje järnvägsfordon tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll, en ECM. Fordon som inte har tilldelats en ECM får inte framföras på järnvägsnätet.</P>
<P class="p83 ft7">Vi föreslår i enlighet med direktivet att alla fordon ska tilldelas en ECM, dock med de undantag som medges i direktivet. Vi föreslår vidare att alla fysiska och juridiska personer som har kompetens och resurser att uppfylla kraven ska kunna utses till ECM.</P>
<P class="p531 ft7">Införandet av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> som sådan bör inte innebära några nya administrativa eller ekonomiska konsekvenser för järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna. De delfunktioner som ingår i <NOBR>ECM-systemet</NOBR> har på ett eller annat sätt hanterats redan tidigare. <NOBR>ECM-systemet</NOBR> innebär dock att en mera stringent struktur införs. I praktiken kan detta komma att tvinga vissa företag att lägga ner mera arbete på underhållsstyrning vilket kan medföra ökade kostnader. Omfattningen av sådana tillkommande kostnader torde variera från företag till företag. För företag som redan i dag dedikerat resurser för att styra underhållsfrågorna på det sätt man är skyldig att göra torde merkostnaderna bli ringa eller inga alls. Företag som i dag inte har avsatt tillräckliga resurser eller vars <NOBR>ECM-funktion</NOBR> är otillräcklig kan däremot hamna i en situation där resurser måste mobiliseras genom omdisponering av</P>
<P class="p821 ft15">243</P>
</DIV>
<DIV id="page_237">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">arbetsuppgifter, utökning av bemanningen eller genom att anlita extern ECM.</P>
<P class="p191 ft7">För företag som väljer att anlita extern ECM för sina fordon kommer en kostnad att uppkomma. Ett leverantörsavtal mellan det företag som åtar sig att vara ECM för de aktuella fordonen och järnvägsföretaget, infrastrukturförvaltaren eller den berörde fordonsinnehavaren kommer att förhandlas fram. Priset för tjänsten kommer att bero av flera kommersiella faktorer som uppdragets omfattning, andra kommersiella relationer mellan leverantör och uppdragsgivare och konkurrensen på marknaden. En sådan tillkommande kostnad bör dock i normalfallet mötas av en mindrekostnad hos det aktuella företaget eftersom de funktioner som tas över av ECM tidigare hanterats inom ramen för den egna verksamheten.</P>
<P class="p79 ft7">Vårt förslag som innebär att alla som har tillräcklig kompetens och resurser att vara ECM ska kunna utses till ECM öppnar en marknad som tidigare inte funnits. Det gynnar utvecklingen av järnvägsbranschen på flera sätt, bland annat genom ökat marknadsinflytande och genom att ett nytt konkurrenselement tillkommer.</P>
<P class="p33 ft31">Certifiering av ECM som ansvarar för underhåll av godsvagnar</P>
<P class="p61 ft7">Direktivet föreskriver att ECM som ansvarar för godsvagnar ska certifieras genom ett ackrediterat certifieringsorgan eller genom det nationella säkerhetsorganet, i Sverige Transportstyrelsen. Certifieringen ska följas upp och kontrolleras genom årliga granskningar eller revisioner.</P>
<P class="p92 ft7">Vi föreslår med anledning av detta att certifiering av ECM för godsvagnar regleras i järnvägslagen. Vi föreslår också att certifiering ska kunna göras både genom ackrediterat certifierings- organ och genom Transportstyrelsen. I fallet Transportstyrelsen föreslår vi att begreppet tillstånd används i stället för begreppet certifikat.</P>
<P class="p63 ft7">Certifiering av ECM med ansvar för godsvagnar kommer att innebära kostnader för berörda fordonsinnehavare i det fall certifieringsorgan anlitas. Väljer man certifiering eller tillstånd genom Transportstyrelsen drabbas man i nuläget inte av några certifieringskostnader. Då Transportstyrelsen inför avgifts- finansiering av sin kontroll- och uppdragsverksamhet, vilket är</P>
<P class="p94 ft15">244</P>
</DIV>
<DIV id="page_238">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p856 ft7">under utredning, förändras emellertid situationen och en kostnad kommer att uppstå även för företag som väljer att anlita Transport- styrelsen som certifieringsorgan. Enligt förslag som framlagts av Transportstyrelsen kan man förutse en stegvis process med införande av avgifter. Processen kommer att ta sin början den 1 januari 2011.</P>
<P class="p857 ft31">Sammanfattning av våra förslag</P>
<P class="p858 ft7">Våra förslag med anledning av direktivet om ändringar i järnvägs- säkerhetsdirektivet sammanfattas och kommenteras i nedanstående uppställning:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t33">
<TR>
<TD class="tr6 td175"><P class="p39 ft112">Våra förslag till</P></TD>
<TD class="tr6 td176"><P class="p34 ft112">Nuvarande reglering i</P></TD>
<TD class="tr6 td177"><P class="p34 ft112">Kommentar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft113">ändring/komplettering av</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p34 ft116">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">Järnvägslagen</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td181"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td183"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">1. Järnvägfordon ska</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p34 ft112">ECM är en ny funktion.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">tilldelas en enhet som</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft116">ansvarar för underhåll,</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">ECM.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td181"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td183"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft113">2. Fordon som inte har en</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">ECM registrerad i</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft116">fordonsregistret får inte</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">användas.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td181"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td183"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">3. Godsvagnar ska</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p34 ft112">ECM för godsvagnar ska</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">tilldelas ECM som är</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p34 ft112">vara certifierade eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft113">certifierade av organ som</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p34 ft116">inneha tillstånd från</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft117">ackrediterats för uppgiften</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p34 ft112">Transportstyrelsen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft113">eller som innehar tillstånd</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft116">utfärdat av</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">tillsynsmyndigheten.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td181"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td183"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">4. En ECM ska ha ett</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p34 ft113">Det ställs krav på en ECM.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">ledningssystem för</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft116">underhåll. Fysisk och</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">juridisk person som är</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft113">ECM ska ha kompetens</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft117">och resurser för uppgiften</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft113">samt i övrigt anses vara</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft112">lämplig. ECM som</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft113">ansvarar för underhåll av</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft117">godsvagnar ska dessutom</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td178"><P class="p39 ft113">fylla kraven för certifiering</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td180"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td178"><P class="p39 ft113">eller tillstånd. Kraven på</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td180"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td181"><P class="p39 ft113">en ECM får anpassas till</P></TD>
<TD class="tr24 td182"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td183"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr22 td67"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr22 td184"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr22 td180"><P class="p859 ft15">245</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_239">
<P class="p3 ft16">Konsekvenser SOU 2010:61</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t34">
<TR>
<TD class="tr0 td185"><P class="p21 ft112">verksamhetens art och</P></TD>
<TD class="tr0 td176"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td186"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td187"><P class="p21 ft112">omfattning.</P></TD>
<TD class="tr1 td182"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td188"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">Fysisk och juridisk person</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft113">som uppfyller kraven kan</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">utses till ECM.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft117">Kraven kan anpassas efter</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td187"><P class="p21 ft112">typ av verksamhet.</P></TD>
<TD class="tr1 td182"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td188"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">5. Certifiering eller</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft116">tillstånd får endast ges</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p34 ft116">reglering.</P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">till fysisk eller juridisk</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">person som uppfyller de</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft113">krav som ställs på en ECM</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">enligt Järnvägslagen eller</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft117">föreskrifter som meddelats</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft116">med stöd av lagen.</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">6. Om en ECM är ett</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft113"><NOBR>ECM-tillståndet</NOBR> samordnas</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">järnvägsföretag eller en</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft112">med prövningen för</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">infrastrukturförvaltare ska</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft112">säkerhetsintyg eller</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft113">överensstämmelse med</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p34 ft116">säkerhetstillstånd.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113"><NOBR>ECM-kraven</NOBR> bekräftas på</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">säkerhetsintyget eller</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft116">säkerhetstillståndet</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">senast då intyg eller</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">tillstånd beviljas eller i</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft116">samband med</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">omprövning.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">7. Certifiering som</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Dessa frågor saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft113">Principen om giltighet och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">meddelats i ett annat</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft112">förtroende i hela</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft113"><NOBR>EES-land</NOBR> eller i Schweiz</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p34 ft116">gemenskapen skrivs in i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">gäller även i Sverige.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft112">Järnvägslagen.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">8. Tillsyn över certifierade</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">ECM ska utövas av det</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft113">ackrediterade organ som</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">meddelat certifikatet.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">9. Den som använder</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">Denna fråga saknar</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft113">Detta är en utökning av de</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft113">fordon som inte tilldelats</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p34 ft112">reglering.</P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p34 ft113">straffrättsliga sanktionerna</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td189"><P class="p21 ft116">en ECM kan dömas till</P></TD>
<TD class="tr16 td179"><P class="p13 ft115"> </P></TD>
<TD class="tr16 td190"><P class="p34 ft113">för brott mot Järnvägslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td189"><P class="p21 ft112">böter eller fängelse.</P></TD>
<TD class="tr24 td179"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr24 td190"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td187"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td182"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
<TD class="tr27 td188"><P class="p13 ft121"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p860 ft7">Vi har även framlagt förslag till förtydliganden och kompletteringar i Järnvägsförordningen. Dessa förslag tar sin utgångspunkt i ovanstående förslag till ändringar i Järnvägslagen.</P>
<P class="p861 ft15">246</P>
</DIV>
<DIV id="page_240">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft31">Alternativa lösningar</P>
<P class="p98 ft23">Även vad gäller direktivet om ändringar i järnvägssäkerhets- direktivet har vi övervägt ett antal alternativa lösningar. Alternativ har identifierats och bedömts i följande fall:</P>
<P class="p862 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Vi har valt att föreslå att museitrafik och godsvagnsväxling på avskild infrastruktur inte ska omfattas av </SPAN><NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Undantaget har stöd i direktivet. Våra alternativa överväganden har avsett att föreslå att även denna typ av trafik skulle ingå. I fallet museijärnvägar skulle säkerhetsintresset mycket väl motivera ett införande av ECM för museifordon, i varje fall för fordon som framförs på det nationella järnvägsnätet och där kommer i kontakt med den kommersiella gods- och person- trafiken. Vi har dock övervägt museiföreningarnas tekniska och ekonomiska förmåga och kommit fram till slutsatsen att ett <NOBR>ECM-obligatorium</NOBR> sannolikt skulle belasta föreningarnas resurser så hårt att det skulle kunna äventyra deras existens. Vi har bedömt att de säkerhetsregler som gäller i dag är tillräckliga för denna typ av trafik och har därför valt att avstå från att föreslå att ECM ska införas för museifordon. När det gäller industriväxling på avskild infrastruktur har vi gjort liknande överväganden. Ett <NOBR>ECM-obligatorium</NOBR> för denna typ av trafik skulle kunna få som konsekvens att godset flyttades över till andra trafikslag. Även i detta fall har vi bedömt att gällande säkerhetsregler är tillräckliga och därför föreslagit undantag.</P>
<P class="p863 ft7"><SPAN class="ft27">•</SPAN><SPAN class="ft28">Vi har även föreslagit att undanta tunnelbana, spårväg och lokalbanetrafik från att omfattas av </SPAN><NOBR>ECM-systemet.</NOBR> Även detta undantag har stöd i direktivet. Vi har dock mycket seriöst övervägt alternativet att föreslå att inte utnyttja undantags- möjligheten. Vi har därvid konstaterat att den <NOBR>tunnelbane-,</NOBR> spårvägs- och lokalbaneverksamhet som bedrivs i Sverige säkerhetsmässigt eller kommersiellt inte skiljer sig från normal persontrafik på det nationella järnvägsnätet. Varje dag transporteras dessutom betydligt flera passagerare i dessa system än på järnväg. De företag som organiserar <NOBR>tunnelbane-,</NOBR> spårvägs- och lokalbanetrafik är stora och besitter de resurser som krävs för att snabbt kunna etablera <NOBR>ECM-systemet.</NOBR> De skulle heller inte komma att beröras på något sätt som skiljer sig från hur övriga persontrafikutövare berörs. Vi har dock valt att</P>
<P class="p864 ft15">247</P>
</DIV>
<DIV id="page_241">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p76 ft7">av andra skäl föreslå undantag från skyldigheten att utse ECM för de fordon som används i denna typ av spårtrafik. Vi har främst grundat vårt val på det förhållandet att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> i första hand är avsett att öka säkerheten och utveckla marknaden för internationell järnvägstrafik. Avskilda system som tunnel- bana, spårväg och lokalbanetrafik är inte primärt målgruppen för detta.</P>
<P class="p500 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har övervägt att föreslå att certifieringskravet, som enligt direktivet endast omfattar godsvagnar, skulle utsträckas till att omfatta alla svenska ECM. Övervägandena har gjorts i perspektivet av ett möjligt obligatorium i hela gemenskapen från 2018. Att i god tid dessförinnan införa certifiering skulle skapa god beredskap och framförhållning och kanske även konkurrensfördelar för svenska företag. Det är sannolikt även så att en utveckling på detta område är att vänta i form av nya europeiska direktiv eller förordningar. Vårt val att avstå har motiverats av dels det fortfarande delvis oklara beslutsläget på Europanivå, dels ett motstånd från branschföreträdare i Sverige.</SPAN></P>
<P class="p865 ft7"><SPAN class="ft24">•</SPAN><SPAN class="ft25">Vi har efter omfattande överväganden föreslagit att certifiering av företag som önskar bli </SPAN><NOBR>ECM-organ</NOBR> och erhålla befogenhet att certifiera ECM ska kunna göras av både ackrediterade organ och av tillsynsmyndigheten Transportstyrelsen. Vi har värderat två alternativa lösningar där i det ena fallet certifiering förbehålls ackrediterade organ och i det andra tillsynsmyndigheten. Vi har dock funnit att lösningen ”både och” ger bäst effekt och både anknyter till existerande system och rutiner inom såväl tillståndsgivningsverksamheten som certifieringsverksamheten och skapar kostnadsreducerande konkurrens mellan olika lösningar och leverantörer.</P>
<P class="p503 ft34"><SPAN class="ft34">7.2</SPAN><SPAN class="ft54">Berörda organisationer, myndigheter och företag.</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">År 1988 inleddes med bildandet av Banverket den horisontella och vertikala uppdelningen av järnvägsverksamheten i Sverige. I dag består marknaden av ett stort antal företag med olika inriktning och verksamhet. Strukturomvandlingen pågår alltjämt och ytterligare uppdelning är att vänta. Troligen kommer vi dessutom att parallellt med fortsatt uppdelning även att få se en återkoncentration inom vissa marknadssegment.</P>
<P class="p550 ft15">248</P>
</DIV>
<DIV id="page_242">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361242x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p866 ft7">År 2008 bestod järnvägsmarknaden i Sverige enligt mätningar utförda av Statens institut för kommunikationsanalys, SIKA, av följande typer av marknadsaktörer:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t35">
<TR>
<TD class="tr7 td191"><P class="p39 ft122">Typ av marknadsaktör</P></TD>
<TD class="tr7 td192"><P class="p209 ft122">Antal</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td193"><P class="p39 ft82">Statliga myndigheter</P></TD>
<TD class="tr10 td14"><P class="p209 ft82">3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td193"><P class="p39 ft113">Auktoriserade organisatörer av järnvägstrafik</P></TD>
<TD class="tr6 td14"><P class="p209 ft82">22</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td193"><P class="p39 ft82">Större infrastrukturförvaltare</P></TD>
<TD class="tr6 td14"><P class="p209 ft82">6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td193"><P class="p39 ft82">Järnvägsföretag godstrafik</P></TD>
<TD class="tr0 td14"><P class="p209 ft82">16</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td193"><P class="p39 ft82">Järnvägsföretag persontrafik</P></TD>
<TD class="tr6 td14"><P class="p209 ft82">13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr27 td191"><P class="p13 ft123"> </P></TD>
<TD class="tr27 td192"><P class="p13 ft123"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p867 ft112"><SPAN class="ft124">Källa: </SPAN>SIKA, Bantrafik 2008.</P>
<P class="p868 ft9">Kommentarer<SPAN class="ft7">:</SPAN></P>
<P class="p869 ft7">Antalet järnvägsföretag kan beräknas på olika sätt. Räknar man antalet tillståndsinnehavare blir siffran betydligt högre än den SIKA uppger. I april 2010 hade Transportstyrelsen utfärdat totalt 104 giltiga tillstånd till företag och organisationer som därigenom blev att betrakta som järnvägsföretag.</P>
<P class="p870 ft7">Även gruppen infrastrukturförvaltare är betydligt större än de sex stora förvaltare SIKA räknar med. Förutom de sex stora finns c:a 250 små eller mycket små förvaltare.</P>
<P class="p871 ft7">Järnvägsmarknaden består av flera typer av aktörer än de SIKA redovisat. Vi har gjort en egen kompletterande sammanställning över aktörer som är av intresse i perspektivet av införande av ECM för järnvägsfordon. Sammanställningen ger ingen komplett bild. På marknaden finns ytterligare aktörer både med säte i Sverige och utomlands och som agerar på den svenska marknaden. Det bör också nämnas att företag kan kombinera flera funktioner och uppträda som exempelvis både trafikutövare och fordons- innehavare eller fordonsinnehavare och fordonsuthyrare. Denna typ av kombinationer är relativt vanligt förekommande.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t36">
<TR>
<TD class="tr2 td188"><P class="p39 ft122">Typ av marknadsaktör</P></TD>
<TD class="tr2 td194"><P class="p39 ft122">Antal</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td190"><P class="p39 ft113">Fordonsunderhållsföretag</P></TD>
<TD class="tr1 td32"><P class="p39 ft82">11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td190"><P class="p39 ft82">Fordonsinnehavare</P></TD>
<TD class="tr0 td32"><P class="p39 ft82">104</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td190"><P class="p39 ft82">Fordonsuthyrare</P></TD>
<TD class="tr6 td32"><P class="p39 ft82">4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td188"><P class="p39 ft82">Fordonstillverkare</P></TD>
<TD class="tr2 td194"><P class="p39 ft82">4</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p872 ft15">249</P>
</DIV>
<DIV id="page_243">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p644 ft9">Kommentarer:</P>
<P class="p796 ft7">Till gruppen fordonsinnehavare hör förutom de stora järnvägs- företagen även en mängd små och mycket små järnvägsföretag. Se vidare sammanställningen nedan.</P>
<P class="p92 ft7">Med fordonsuthyrare avses här endast de företag som har fordonsuthyrning som huvudverksamhet. Fordonsuthyrning mellan järnvägsföretag för längre eller kortare tid är också relativt vanligt, men vi har inte här räknat järnvägsföretag som fordons- uthyrare.</P>
<P class="p91 ft7">I gruppen fordonstillverkare har här endast medtagits de för närvarande största på den svenska marknaden. På den interna- tionella marknaden finns betydligt flera och de agerar från och till även på den svenska marknaden, bland annat genom anbudsgivning vid fordonsupphandlingar.</P>
<P class="p89 ft7">Samtliga ovan nämnda slag av aktörer kommer på ett eller annat sätt att beröras av de förslag vi lämnat. Samtliga, förutom vissa av de statliga myndigheterna, skulle dessutom kunna bli ECM med ansvar för underhåll av åtminstone egna och i vissa fall även andras fordon.</P>
<P class="p62 ft7">Av dessa företag är ett litet antal att räkna till kategorin småföretag enligt den gängse definitionen av småföretag som företag med <NOBR>10–49</NOBR> anställda eller en årsomsättning understigande 10 miljoner euro. Övriga företag är medelstora eller stora företag. Dock återfinns i gruppen fordonsinnehavare ett stort antal ideella eller ekonomiska föreningar som sysslar med museitrafik och som i de flesta fall är mycket små</P>
<P class="p63 ft7">Ett annat sätt att beskriva järnvägsmarkanden är att undersöka giltiga tillstånd för järnvägsföretag. Järnvägsföretag är företag som på något sätt och i någon omfattning bedriver tillståndspliktig järnvägstrafik i Sverige. En del av dessa företag är kommersiella trafikoperatörer inom gods- eller persontransportområdet, en stor del är industriföretag som bedriver växlingsverksamhet på egen infrastruktur inom avgränsat industriområde. Även andra typer av företag och organisationer förekommer. Nedanstående tabell, som bygger på aktuella uppgifter i april 2010 från Transportstyrelsens register över giltiga tillstånd, ger en bild av de olika typer av företag och organisationer som har tillstånd och vilka andelar dessa representerar av samtliga tillstånd.</P>
<P class="p873 ft15">250</P>
</DIV>
<DIV id="page_244">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361244x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p847 ft16">SOU 2010:61 Konsekvenser</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t37">
<TR>
<TD class="tr2 td195"><P class="p39 ft125">Typ av tillståndsinnehavare/järnvägsföretag</P></TD>
<TD class="tr2 td196"><P class="p259 ft122">n</P></TD>
<TD class="tr2 td197"><P class="p20 ft122">%</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td198"><P class="p39 ft82">Kommersiella tågoperatörer</P></TD>
<TD class="tr10 td11"><P class="p259 ft82">22</P></TD>
<TD class="tr10 td16"><P class="p20 ft82">21,2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td198"><P class="p39 ft82">Företag som bedriver intern</P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p259 ft82">32</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p20 ft82">30,8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td198"><P class="p39 ft82">industriväxling/motsv.</P></TD>
<TD class="tr10 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr10 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td198"><P class="p39 ft82">Underhållsföretag/fordonsverkstäder</P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p259 ft82">11</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p20 ft82">10,5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td198"><P class="p39 ft82">Underhållsföretag infrastruktur</P></TD>
<TD class="tr6 td11"><P class="p259 ft82">5</P></TD>
<TD class="tr6 td16"><P class="p20 ft82">4,8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td198"><P class="p39 ft82">Ideella och ekonomiska</P></TD>
<TD class="tr0 td11"><P class="p259 ft82">31</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p20 ft82">29,8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td198"><P class="p39 ft82">föreningar/museibanor</P></TD>
<TD class="tr10 td11"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr10 td16"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td195"><P class="p39 ft82">Övriga</P></TD>
<TD class="tr7 td196"><P class="p259 ft82">3</P></TD>
<TD class="tr7 td197"><P class="p20 ft82">2,9</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td195"><P class="p39 ft122">Totalt</P></TD>
<TD class="tr0 td196"><P class="p259 ft122">104</P></TD>
<TD class="tr0 td197"><P class="p20 ft122">100</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p874 ft112"><SPAN class="ft124">Källa: </SPAN>Transportstyrelsen, april 2010.</P>
<P class="p875 ft7">Det är intressant att notera att endast drygt 20 procent av alla tillstånd innehas av tågoperatörer som upprätthåller kommersiell gods- eller passagerartrafik på det nationella bannätet. Drygt 30 procent av tillstånden tillhör företag som bedriver industri- växling inne på sina fabriksområden som en del av den interna logistikkedjan medan huvudverksamheten är någonting helt annat, t.ex. tillverkning av pappersmassa eller bearbetning av stål- produkter. I denna grupp är en dominerande majoritet stora eller mycket stora företag.</P>
<P class="p876 ft7">De två huvudtyperna av underhållsföretag som är verksamma inom den svenska järnvägsmarknaden; fordonsunderhållare och företag som underhåller infrastrukturen utgör tillsammans drygt 15 procent. För dem är trafikutövartillståndet i huvudsak förenat med antingen fordonsförflyttningar inom eget verkstadsområde eller framförande av specialfordon som används i den egna produk- tionen, t.ex. spårbyteståg, spårriktmaskiner och ballastplogar.</P>
<P class="p877 ft7">Nära 30 procent av antalet tillstånd innehas av olika föreningar som är engagerade i någon form av museiverksamhet och körning med museifordon antingen på eget spårsystem eller på det nationella nätet. Dessa föreningar drivs i regel som ideella eller ekonomiska föreningar och har i likhet med andra liknande organisationer oftast en mycket smal finansiell bas och överlever i regel tack vare ideellt arbete som utförs av föreningsmedlemmarna. De är normalt mycket känsliga för nya ekonomiska pålagor.</P>
<P class="p877 ft7">Vi har i våra förslag utnyttjat de alla undantag som kan göras med stöd av direktivet. Detta innebär att inga kostnader med anledning av våra förslag kommer att drabba dessa verksamheter.</P>
<P class="p878 ft15">251</P>
</DIV>
<DIV id="page_245">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p187 ft34"><SPAN class="ft34">7.3</SPAN><SPAN class="ft54">Konsekvenser av våra förslag</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">I detta avsnitt beskriver vi och värderar konsekvenserna för företag som berörs av våra förslag samt för offentlig sektor. Vi bedömer att det främst är förslagen med utgångspunkt i järnvägssäkerhets- direktivet om införande av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> och certifiering av ECM med ansvar för godsvagnar som har konsekvenser av större omfattning. De konsekvenser som följer av förslaget till nya regler i enlighet med driftskompatibilitetsdirektivet är i huvudsak av positiv karaktär då de förenklar hanteringen av ett antal frågor främst i anslutning till fordonsgodkännande. Själva förändringen av rutinerna för godkännandeprocessen torde dock initialt innebära ett visst merarbete i första hand för tillsynsmyndigheten. Visst merarbete och kostnader kommer att uppstå med anledning av de nya reglerna om fordonsmärkning. Dessa kostnader drabbar fordonsinnehavaren. Fordonsinnehavare kommer dessutom initialt att belastas med arbete som krävs för att välja, utse och eventuellt upphandla ECM för sina fordon. Inledningsvis kommer dock flertalet fordonsinnehavare sannolikt att välja att vara sin egen ECM. Tillkommande merarbete och eventuella kostnader bedöms i sådana fall som ringa.</P>
<P class="p879 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.1</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser med anledning av ny godkännandeprocess</SPAN></P>
<P class="p836 ft7">Avsikten med förslagen till ändringar i processen för fordons- godkännande är att förenkla förfarandet och eliminera dubbel- arbete. Men inom ramen för den nya processen införs också en del nya regler som inte funnits tidigare och som kan komma att innebära merarbete för tillsynsmyndigheten. Förändringarna i godkännandeprocessen omfattar följande punkter:</P>
<P class="p880 ft7"><SPAN class="ft7">1.</SPAN><SPAN class="ft126">Möjlighet skapas för den sökande att begära omprövning av tillsynsmyndighetens beslut om fordonsgodkännande</SPAN></P>
<P class="p881 ft23"><SPAN class="ft7">2.</SPAN><SPAN class="ft127">Tillsynsmyndigheten ska fatta godkännandebeslut inom fyra (4) månader. I annat fall är fordonet godkänt</SPAN></P>
<P class="p794 ft7"><SPAN class="ft7">3.</SPAN><SPAN class="ft126">Tillsynsmyndigheten får rätt att återkalla ett godkännandebeslut</SPAN></P>
<P class="p881 ft23"><SPAN class="ft7">4.</SPAN><SPAN class="ft127">Fordonsändringar som förändrar förutsättningarna för ett godkännande ska rapporteras till tillsynsmyndigheten</SPAN></P>
<P class="p676 ft15">252</P>
</DIV>
<DIV id="page_246">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361246x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p882 ft7"><SPAN class="ft7">5.</SPAN><SPAN class="ft126">Tillsynsmyndigheten får möjlighet att fatta godkännandebeslut för fordonstyper och serietillverkade fordon</SPAN></P>
<P class="p883 ft23"><SPAN class="ft7">6.</SPAN><SPAN class="ft127">Krav som redan granskats av annan stat inom EES eller Schweiz ska inte granskas av tillsynsmyndigheten</SPAN></P>
<P class="p884 ft7"><SPAN class="ft7">7.</SPAN><SPAN class="ft126">Tillsynsmyndigheten får förena godkännandebeslut med villkor</SPAN></P>
<P class="p883 ft23"><SPAN class="ft7">8.</SPAN><SPAN class="ft127">Regel om kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD</SPAN></P>
<P class="p885 ft7"><SPAN class="ft7">9.</SPAN><SPAN class="ft126">Tillsynsmyndigheten ska klassificera de nationella godkännandebestämmelserna enligt föreskriven modell</SPAN></P>
<P class="p886 ft7">Vi bedömer att tillsynsmyndighetens arbetsbelastning påverkas av dessa nya regler på följande sätt:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t38">
<TR>
<TD class="tr6 td199"><P class="p47 ft82">Regel nr</P></TD>
<TD class="tr6 td200"><P class="p13 ft82">Påverkan på tillsynsmyndigheten</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p887 ft112"><SPAN class="ft113">1</SPAN><SPAN class="ft128">Detta är en nyskapad möjlighet. Tidigare har Förvaltningslagens (SFS 1986:223) regler gällt och bedömts tillräckliga. Ändringen kan komma att innebära ökad belastning för myndigheten.</SPAN></P>
<P class="p888 ft130"><SPAN class="ft113">2</SPAN><SPAN class="ft129">Tidigare har tidsfrist ej tillämpats. Handläggningstiden hos Transportstyrelsen är dock normalt kortare än fyra (4) månader, varför ingen påverkan på myndighetens verksamhet uppkommer.</SPAN></P>
<P class="p889 ft130"><SPAN class="ft113">3</SPAN><SPAN class="ft129">Detta är en ny möjlighet. Tillsynsmyndigheten kontrollerar och styr tillämpningen. Regeln bedöms få begränsad påverkan på myndigheten.</SPAN></P>
<P class="p890 ft82"><SPAN class="ft113">4</SPAN><SPAN class="ft131">Regeln bedöms få begränsad påverkan på myndigheten.</SPAN></P>
<P class="p891 ft82"><SPAN class="ft113">5</SPAN><SPAN class="ft131">Den nya regeln innebär ett förenklat förfarande. Detta påverkar myndigheten positivt.</SPAN></P>
<P class="p892 ft82"><SPAN class="ft113">6</SPAN><SPAN class="ft131">Den nya regeln innebär ett förenklat förfarande. Detta påverkar myndigheten positivt.</SPAN></P>
<P class="p893 ft82"><SPAN class="ft113">7</SPAN><SPAN class="ft131">Den nya regeln innebär ett förenklat förfarande. Detta påverkar myndigheten positivt.</SPAN></P>
<P class="p894 ft82"><SPAN class="ft113">8</SPAN><SPAN class="ft131">Detta är ett nytt krav. Införandet påverkar myndigheten i begränsad omfattning</SPAN></P>
<P class="p895 ft130"><SPAN class="ft113">9</SPAN><SPAN class="ft129">Detta är ett nytt krav. Arbete med frågan pågår redan inom myndigheten. Kravet påverkar myndighetens arbetsbörda under en viss, begränsad tid.</SPAN></P>
<P class="p896 ft7">Tillsynsmyndighetens arbetsbörda kommer sannolikt att öka till följd av de nya reglerna. Det arbete som avses är dock, enligt vår mening, att anse som uppgifter som ligger inom myndighetens normala verksamhet och konsekvenserna bör hanteras internt inom myndigheten genom verksamhetsplaneringen samt i den årliga budgetdialogen med uppdragsgivaren. Detsamma gäller för övrigt</P>
<P class="p897 ft15">253</P>
</DIV>
<DIV id="page_247">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p431 ft7">den ökade arbetsbörda som kan bli en konsekvens av en högre ambitionsnivå när det gäller <NOBR>TSD-arbetet.</NOBR></P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.2</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser vid fordonsgodkännande</SPAN></P>
<P class="p898 ft7">Transportstyrelsen utfärdar årligen ungefär etthundra fordons- godkännanden. Dessa kan grovt indelas i tre grupper, nämligen</P>
<P class="p899 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Godkännanden av helt nya fordonstyper</SPAN></P>
<P class="p487 ft7"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft75">Så kallade deltagodkännanden där en variant av ett redan godkänt fordon godkänns i de delar som avviker från grund- godkännandet. I detta fall bildar grundgodkännandet och delta- godkännandet tillsammans godkännandet av fordonsvarianten.</SPAN></P>
<P class="p487 ft23"><SPAN class="ft74">-</SPAN><SPAN class="ft76">Godkännanden av eftermontage av säkerhetsviktiga komponen- ter i fordon. Vanliga exempel på sådana godkännanden är montage av ATC- eller </SPAN><NOBR>ETCS-utrustning.</NOBR></P>
<P class="p900 ft7">Transportstyrelsen tar för närvande inte betalt för sitt arbete inom ramen för godkännandeprocessen. Sökandes kostnader är svår- bedömda. För en normal tvåaxlig godsvagn bedöms kostnaden ligga på ungefär 250 000 kronor. För ett avancerat snabbtåg kan kostnaden mycket väl överstiga 10 miljoner kronor. I sökandes kostnader ingår det arbete som utförs av anmält organ, spårkrafts- och bullermätningar samt mätningar av magnetfält. Ibland krävs dessutom tester i klimatkammare vilka för närvarande endast kan utföras i Österrike. I sökandens kostnader ingår också verifierande provkörningar och erfarenhetsdrift. Sökande har dessutom ofta betydande och ibland osynliga kostnader för insatser av egen personal.</P>
<P class="p901 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.3</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser av nya regler om fordonsmärkning</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">De nya reglerna om fordonsmärkning innebär att alla fordon ska ges ett europeiskt fordonsnummer som ersätter den nationella identifikationskoden. Godsvagnar ska dessutom förses med en märkning för driftskompatibilitet. De fordon som berörs är de som redan är driftsatta och redan försedda med den äldre märkningen.</P>
<P class="p505 ft15">254</P>
</DIV>
<DIV id="page_248">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361248x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t32">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p902 ft7">För deras del kommer märkningen att i vissa delar behöva göras om.</P>
<P class="p903 ft7">De nya märkningsreglerna, som kommer att införas, inte genom förslag från vår sida utan genom föreskrifter från Transport- styrelsen, kommer att medföra visst administrativt arbete. Till det kommer arbetet med att fysiskt märka om fordonen. Det administrativa arbetet omfattar arbete både vid Transportstyrelsen och hos fordonsinnehavarna. För fordonsinnehavarnas del beror tidsåtgången på antalet fordon som ska märkas om. Den fysiska märkningen torde kunna samordnas med planerade verkstadsbesök men de underhållsföretag som utför märkningen kommer naturligtvis att debitera tid för arbetet. Tidsåtgången kan uppskattas till mellan 30 och 60 minuter per fordon. De dekaler som sannolikt kommer att användas vid märkningen har också ett pris. Vår uppskattning är att de kommer att kosta <NOBR>150–250</NOBR> kronor styck. Märkningen i sin helhet kommer därmed att innebära en engångskostnad om cirka 1 000 kronor för godsvagnar och ungefär 500 kronor för övriga fordon.</P>
<P class="p904 ft7">Det totala antalet järnvägsfordon av olika slag i Sverige 2008 framgår av nedanstående sammanställning:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t39">
<TR>
<TD class="tr2 td201"><P class="p39 ft122">Fordonstyp</P></TD>
<TD class="tr2 td202"><P class="p182 ft122">Antal fordon</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td169"><P class="p39 ft82">Motorvagnar</P></TD>
<TD class="tr10 td136"><P class="p182 ft82">1727</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td169"><P class="p39 ft113">Lok och lokomotorer</P></TD>
<TD class="tr6 td136"><P class="p182 ft82">711</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td169"><P class="p39 ft82">Personvagnar</P></TD>
<TD class="tr0 td136"><P class="p182 ft82">552</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td169"><P class="p39 ft82">Godsvagnar</P></TD>
<TD class="tr6 td136"><P class="p182 ft82">15623</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td201"><P class="p39 ft122">Totalt</P></TD>
<TD class="tr7 td202"><P class="p182 ft122">18613</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p867 ft112"><SPAN class="ft124">Källa: </SPAN>SIKA, Bantrafik 2008.</P>
<P class="p905 ft7">Om samtliga fordon ska märkas om innebär det med vårt sätt att räkna en kostnad för innehavarna av godsvagnar på drygt 15 miljoner kronor och för övriga fordonsinnehavare en kostnad på cirka 1,5 miljoner kronor. Med en enklare metod, där man avstår från dekaler och i stället målar den nya märkningen på fordonen med hjälp av matriser torde man kunna sänka priset per godsvagn till uppskattningsvis cirka 500 kronor och därmed halvera totalkostnaden. Vi har dock gjort bedömningen att fordon som redan har en märkning inte ska behöva göra om märkningen. Men det är endast vår bedömning. För godsvagnar får man under alla</P>
<P class="p906 ft15">255</P>
</DIV>
<DIV id="page_249">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p88 ft7">omständigheter räkna med att den nya driftskompatibilitets- märkningen ska göras, vilket torde komma att kosta <NOBR>4–500</NOBR> kronor per godsvagn.</P>
<P class="p360 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.4</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser av införande av </SPAN><NOBR>ECM-funktionen</NOBR></P>
<P class="p61 ft7">Vi föreslår att <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> ska införas för alla järnvägsfordon, dock med samtliga de undantag som medges i ändringsdirektivet.</P>
<P class="p89 ft7">Som vi nämnt tidigare bedömer vi inte att införandet av ECM- systemet i sig kommer att innebära ökade administrativa och ekonomiska bördor för fordonsinnehavarna annat än momentant vid själva systemskiftet</P>
<P class="p92 ft7">Vi föreslår att det ska ställas vissa allmänna krav på den som vill vara ECM. ECM för godsvagnar ställs inför de krav som kommer att framgå av det kommissionsbeslut som kommer att fattas på grundval av de förslag som lämnats av ERA. På övriga ECM ställs inga specificerade krav. Vi menar dock att alla ECM bör uppfylla vissa grundkrav. De krav vi ställer är dels att en ECM ska ha ett ledningssystem för underhåll som säkerställer att de fordon man ansvarar för är i säkert skick, dels att den fysiska eller juridiska person som ansvarar för underhåll ska ha kompetens och resurser för uppgiften och i övrigt anses vara lämplig. Kravet på innehav av ett ledningssystem är helt grundläggande för att kunna fylla uppgiften. Kraven på kompetens, resurser och lämplighet är krav som ställs i andra liknande sammanhang och som vi menar är självklara</P>
<P class="p907 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.5</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för företag som vill bli ECM för godsvagnar</SPAN></P>
<P class="p836 ft7">Företag som vill bli ECM för godsvagnar kommer att underkastas krav på obligatorisk certifiering.</P>
<P class="p89 ft7">I dagsläget ser det inte ut att uppkomma några ekonomiska konsekvenser för de företag som vill bli ECM för godsvagnar och som väljer möjligheten att söka tillstånd hos Transportstyrelsen. Transportstyrelsen kommer till att börja med inte att ta ut någon avgift för tillståndet. Men avgiftsfinansiering av Transport- styrelsens gransknings- och godkännandeverksamhet är under utredning och kan komma att realiseras redan med början den 1</P>
<P class="p439 ft15">256</P>
</DIV>
<DIV id="page_250">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">januari 2011. Om och när avgiftsfinansiering införs kommer konsekvenser i form av kostnader för certifiering att uppkomma. Avgiftens storlek är föremål för diskussioner och inga beslut är ännu fattade.</P>
<P class="p83 ft7">De ekonomiska konsekvenserna för företag som väljer att <NOBR>ECM-certifiera</NOBR> sig genom ett ackrediterat <NOBR>ECM-organ</NOBR> blir en marknadsbestämd kostnad, dvs. det pris som <NOBR>ECM-organet</NOBR> begär för att utföra certifieringen.</P>
<P class="p343 ft7">Storleken på den marknadsbestämda kostnaden är svår att uppskatta. Vi har dock gjort ett försök genom en jämförelse med vad det i dag kostar att genomföra en normal <NOBR>ISO-certifiering.</NOBR> Enligt en preliminär bedömning gjord av SWEDAC skulle en certifiering mot ISO 9001 kunna vara tillräcklig för att en sökande också skulle kunna bli <NOBR>ECM-certifierad.</NOBR> Vi har dock utgått från att det kommer att behöva göras en viss kompletterande värdering utöver <NOBR>ISO-standarden.</NOBR> Arbete pågår för närvarande inom ERA för att klargöra vilka tilläggsbedömningar som behöver göras om man tar ISO 9001 som utgångspunkt för <NOBR>ECM-certifiering.</NOBR></P>
<P class="p468 ft7">Priset för en <NOBR>ISO-certifiering</NOBR> ligger i dag på <NOBR>75–100</NOBR> 000 kronor för ett företag med en omsättning på cirka 300 miljoner kronor och vars verksamhet omfattar både järnvägstrafik och fordons- underhåll. Den årliga revisionen kostar cirka 25 000 kronor. Uppskattningsvis skulle en <NOBR>ECM-certifiering</NOBR> komma att ligga i ungefär samma kostnadsläge.</P>
<P class="p556 ft7">För en ECM som redan är <NOBR>ISO-certifierad</NOBR> eller innehar mot- svarande certifiering torde merkostnaden dock bli väsentligt lägre.</P>
<P class="p338 ft7">Beräkningen av kostnaden för <NOBR>ISO-certifiering</NOBR> omfattar endast de externa kostnader som sammanhänger med certifierings- företagets granskning. Kostnader som uppkommer för att införa och upprätthålla ett ledningssystem för kvalitet och säkerhet är inte medtagna. Dessa kostnader torde dock kunna konstanthållas i jämförelsen mellan olika certifieringsalternativ eftersom kravet på ledningssystem är likartade i båda fallen. Dessutom anses allmänt att ledningssystem är självfinansierande då de effektiviserar verksamheten och skapar möjligheter till besparingar som minst motsvarar kostnaderna för införande och drift av systemet.</P>
<P class="p68 ft7">Vi har under utredningsarbetet övervägt två olika alternativ för certifiering av ECM för godsvagnar. Det ena är ackrediterings- alternativet som innebär att SWEDAC ackrediterar certifierings- organ som i sin tur utför <NOBR>ECM-certifiering</NOBR> på marknadsmässiga villkor. Det andra är Transportstyrelsealternativet. Hade vi valt</P>
<P class="p532 ft15">257</P>
</DIV>
<DIV id="page_251">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">ackrediteringsalternativet hade vi tvingat järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare att genomgå en särskild certifieringsprocess i stället för att samordna certifieringen med ansökan om säkerhets- tillstånd och säkerhetsintyg hos Transportstyrelsen. En extra kostnad om <NOBR>75–100</NOBR> 000 kronor samt en löpande årlig kostnad på cirka 25 000 kronor hade då tillkommit. Att välja Transport- styrelsealternativet hade inneburit en starkt ökad arbetsbelastning för Transportstyrelsen som sannolikt krävt nya resurser och ett behov av ökade anslag med uppskattningsvis 2 miljoner kronor per år. Det hade även inneburit att de möjligheter som fanns på en redan etablerad marknad valdes bort liksom de effektivitetsvinster en samordning mellan <NOBR>ISO-certifiering</NOBR> och <NOBR>ECM-certifiering</NOBR> skulle kunna skapa.</P>
<P class="p64 ft7">Vårt vägval, att låta både ackrediterade organ och Transport- styrelsen utfärda <NOBR>ECM-certifikat</NOBR> eller tillstånd är både kostnads- effektivt och anknyter till redan etablerade strukturer och lösningar. Samtidigt skapar det valfrihet för järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, fordonsinnehavare, fordonsuthyrare och andra som vill bli ECM att välja väg. En ny, om än begränsad, marknad skapas dessutom för certifieringsföretag.</P>
<P class="p908 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.6</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för företag som vill bli ECM för andra fordon än godsvagnar</SPAN></P>
<P class="p836 ft7">Av företag som vill vara ECM för andra fordon än godsvagnar krävs ingen certifiering för närvarande varför inga ekonomiska konsekvenser uppkommer. Man måste dock uppfylla de allmänna krav på en ECM som vi föreslagit.</P>
<P class="p92 ft7">Det företag som väljer att frivilligt certifiera sig och inordna sig under de krav som ställs på en certifierad ECM får räkna med kostnader av samma omfattning som ECM med ansvar för godsvagnar.</P>
<P class="p909 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.7</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för företag som väljer att köpa ECM- tjänster externt</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">Företag som inte önskar vara sin egen ECM utan som väljer att köpa <NOBR>ECM-tjänsten</NOBR> av extern leverantör kommer att sluta ett kommersiellt avtal med leverantören. Avtalet kan omfatta hela eller</P>
<P class="p383 ft15">258</P>
</DIV>
<DIV id="page_252">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p397 ft7">delar av <NOBR>ECM-funktionen.</NOBR> Det är svårt att uppskatta vilket pris som kommer att tas ut. Det beror av konkurrensen, avtalets omfattning, vilka övriga kommersiella relationer köpare och leverantör har osv. Generellt torde dock gälla att den som väljer att köpa tjänsten gör det därför att det skulle vara dyrare att vara sin egen ECM. De ekonomiska konsekvenserna för de företag som väljer att köpa <NOBR>ECM-tjänster</NOBR> externt är således med stor sannolikhet positiva och de merkostnader som uppstår kompenseras av motsvarande eller högre mindrekostnader.</P>
<P class="p54 ft7">I detta sammanhang är det viktigt att särskilt beakta små företags situation. De köper ofta begagnade fordon för vilka underhållsprogrammen inte sällan måste anpassas efter status på fordonen och beräknad återstående teknisk och ekonomisk livslängd. Externa ECM kan få ett starkt övertag gentemot små järnvägsföretag och i synnerhet när det gäller det tunga underhållet förorda generella underhållslösningar i stället för mera selektiva och individanpassade som bättre passar det lilla företaget med begränsade ekonomiska resurser. Här är det svårt att utforma något regelverk men det är viktigt att ECM är lyhörda och förstår problematiken. Ett järnvägsföretag kan visserligen när som helst byta ut en ECM man inte är nöjd med, men skadan kan då redan vara skedd.</P>
<P class="p910 ft10"><SPAN class="ft10">7.3.8</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för offentlig sektor</SPAN></P>
<P class="p84 ft7"><NOBR>ECM-certifiering</NOBR> kommer i de fall Transportstyrelsen anlitas som certifieringsorgan att belasta Transportstyrelsens resurser. Transportstyrelsen beräknar att om alla järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare väljer att skaffa <NOBR>ECM-tillstånd</NOBR> hos Transportstyrelsen kommer det att innebära ett merarbete motsvarande 1,5 tjänster, vilket innebär tillkommande kostnader på mellan 1 och 1,5 miljoner kronor per år.</P>
<P class="p55 ft7">Även en del av de nya reglerna kring fordonsgodkännande och registerhållning kommer, som visats ovan, att innebära visst merarbete för myndigheten.</P>
<P class="p343 ft7">Resursbehovet kan antingen täckas genom anslagsökning motsvarande behovet eller genom omprioritering inom nuvarande anslagsram. Med tanke på den resurssituation Transportstyrelsen befinner sig i torde anslagsökning vara det mest realistiska alternativet. Vi föreslår därför att detta resursbehov tillgodoses</P>
<P class="p821 ft15">259</P>
</DIV>
<DIV id="page_253">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">genom en tidsbegränsad utökning av anslaget till Transport- styrelsen.</P>
<P class="p91 ft7">I en nära framtid förväntas dessa arbetsuppgifter hos Transportstyrelsen att bli avgiftsfinansierade vilket innebär att de ekonomiska konsekvenserna för offentlig sektor då elimineras. Av det skälet menar vi att anslagsökningen bör vara tidsbegränsad.</P>
<P class="p341 ft34"><SPAN class="ft34">7.4</SPAN><SPAN class="ft54">Prövning av offentligt åtagande</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Vårt förslag att göra såväl externa, marknadsbaserade certifierings- företag som myndigheten Transportstyrelsen till certifieringsorgan innebär att vi dels öppnar en ny marknad för certifieringsföretag, dels öppnar för konkurrens mellan myndighetslösningen och marknaden. Vårt förslag syftar till att tillvarata synergieffekter inom ramen för en redan etablerad myndighetsverksamhet – Transportstyrelsens tillståndsprövning av järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare. Samtidigt vill vi möjliggöra utnyttjande av synergier mellan redan etablerad marknadsdriven certifierings- verksamhet och <NOBR>ECM-certifiering.</NOBR></P>
<P class="p93 ft7">Vårt förslag innebär att Transportstyrelsen tillåts att certifiera även andra företag än de man i dag tillståndsprövar, vilket innebär en utökning av ett offentligt åtagande. Å andra sidan motverkas detta av att externa, marknadsbaserade certifieringsföretag kan bjuda konkurrens och ta över kunder som med en annan lösning skulle vara hänvisade till myndighetslösningen. Konkurrensen mellan de två alternativen kommer att avgöra vilket som kunderna i det långa loppet kommer att föredra.</P>
<P class="p93 ft23">Vi bedömer att vårt förslag inte på något snedvridande sätt kommer att innebära myndighetsverksamhet på bekostnad av verksamhet som annars skulle utföras av den privata marknaden.</P>
<P class="p44 ft34"><SPAN class="ft34">7.5</SPAN><SPAN class="ft54">Konsekvenser för små företag</SPAN></P>
<P class="p81 ft7">Antalet företag som definitionsmässigt är småföretag är litet inom den i dag etablerade kommersiella järnvägsmarknaden varför konsekvenserna av våra förslag redan av den anledningen är små. Museiverksamhet och industriväxling eller motsvarande undantas enligt vårt förslag från direktivets om ändring av järnvägs- säkerhetsdirektivet giltighet och de föreningar och småföretag som</P>
<P class="p94 ft15">260</P>
</DIV>
<DIV id="page_254">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">finns inom dessa verksamheter kommer därför inte att vidkännas några konsekvenser till följd av våra förslag i övrigt.</P>
<P class="p67 ft7">Våra förslag till förfaranden vid fordonsgodkännande och införandet av <NOBR>ECM-funktionen</NOBR> kommer enligt vår bedömning att skapa möjligheter för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare att på ett enklare sätt kunna ta sitt säkerhetsansvar. Detta gynnar särskilt små företag med begränsade administrativa och tekniska resurser.</P>
<P class="p351 ft7">Möjligen kan de generella krav vi ställer på en ECM, och som går utöver direktivet, innebära att små företag som saknar ledningssystem för underhåll och som i övrigt har för små resurser inte kan etablera sig som ECM. Vi menar dock att den uppgift en ECM tar på sig är så viktig och har så stor betydelse för säkerheten att vissa grundläggande krav måste vara uppfyllda. Vi vill särskilt poängtera att vi med vårt förslag öppnar möjligheten för alla, inte bara juridiska utan även fysiska personer, att bli ECM.</P>
<P class="p911 ft44"><SPAN class="ft34">7.6</SPAN><SPAN class="ft60">Bedömning av om regleringen överensstämmer med eller går utöver Sveriges skyldigheter som medlem i EU</SPAN></P>
<P class="p53 ft7">Vi har i vårt arbete strävat efter att finna lösningar och lämna förslag som överensstämmer med de krav som riktas mot Sverige i egenskap av <NOBR>EU-medlem</NOBR> och samtidigt i möjligaste mån bibehålla och utnyttja redan etablerade nationella system och rutiner. Vi bedömer att våra förslag ligger i linje med dessa önskemål. Vår bedömning är också att vi inte går utöver de skyldigheter Sverige har som <NOBR>EU-medlem</NOBR> och inte föreslår längre gående regleringar. Vi har på några punkter övervägt att lägga längre gående förslag eftersom vi bedömer att ytterligare krav kommer att ställas längre fram och att det i det perspektivet skulle kunna vara fördelaktigt att vara förberedd. Vi har dock valt att avstå från detta.</P>
<P class="p68 ft7">På en punkt har vi dock lagt förslag som går längre än den miniminivå som stadgas i direktiven. Det gäller krav på ECM. I ändringsdirektivet till järnvägssäkerhetsdirektivet ställs inga specifika krav på en ECM. ECM som ska ansvara för underhåll av godsvagnar kommer dock att omfattas av de certifieringskrav som ska fastställas senare genom ny <NOBR>EG-förordning.</NOBR> Vi har i vårt förslag formulerat vissa generella krav på en ECM, krav som alltså ska gälla för alla svenska ECM. Att krav bör ställas menar vi är nödvändigt</P>
<P class="p540 ft15">261</P>
</DIV>
<DIV id="page_255">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Konsekvenser</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">för att en ECM ska kunna fylla sin uppgift överhuvudtaget och för att <NOBR>ECM-systemet</NOBR> ska få trovärdighet.</P>
<P class="p89 ft7">Vi har även, som redovisats ovan, valt att inte använda möjligheten att avstå från kompletterande fordonsgodkännande, vilket sträcker sig längre än direktivets miniminivå. Vi ser det av framförallt tekniska skäl som omöjligt att i dagsläget använda det undantaget utan att riskera säkerheten och skador på infrastrukturen.</P>
<P class="p912 ft108"><SPAN class="ft34">7.7</SPAN><SPAN class="ft107">Bedömning av särskilda hänsyn vad gäller tidpunkten för införande av nya regler</SPAN></P>
<P class="p61 ft7">Införandetidpunkten bestäms av behovet av tid för remiss- förfarande och för riksdagsbehandlingen. Vårt förslag innebär att vi menar att de nya bestämmelserna kan införas per den 1 juli 2011. Enligt vår bedömning behöver inga särskilda tidsmässiga hänsyn tas med hänsyn till frågornas art utan normala besluts- och införande- procedurer kan följas.</P>
<P class="p913 ft44"><SPAN class="ft34">7.8</SPAN><SPAN class="ft60">Bedömning av behovet av speciella informationsinsatser</SPAN></P>
<P class="p348 ft7">Vi har under vårt utredningsarbete konstaterat att kunskapen om de nya reglerna, i synnerhet om <NOBR>ECM-systemet,</NOBR> varierar. Visserligen tror vi att medvetenheten kommer att öka under den fortsatta processen med bl.a. remissbehandling av frågorna. Sannolikt kommer även branschorganisationerna att på sedvanligt sätt gå ut med information till sina medlemsföretag. Alla berörda har dessutom den normala skyldigheten att hålla sig underrättade om förändringar i lagar och andra regelverk. Från den utgångspunkten gör vi bedömningen att det inte föreligger något behov av speciella informationsinsatser. Vi vill dock framhålla att det kan vara lämpligt att Transportstyrelsen på något sätt informerar branschen om de nya reglerna. Miniminivån bör vara information via styrelsens hemsida.</P>
<P class="p914 ft15">262</P>
</DIV>
<DIV id="page_256">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t28">
<TR>
<TD class="tr16 td159"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td1"><P class="p13 ft111">Konsekvenser</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p362 ft34"><SPAN class="ft34">7.9</SPAN><SPAN class="ft54">Övriga konsekvenser</SPAN></P>
<P class="p363 ft10"><SPAN class="ft10">7.9.1</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för den kommunala självstyrelsen</SPAN></P>
<P class="p767 ft7">Våra förslag har inga konsekvenser för den kommunala självstyrelsen</P>
<P class="p915 ft10"><SPAN class="ft10">7.9.2</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för brottsligheten och det brottsförebyggande arbetet</SPAN></P>
<P class="p674 ft7">Våra förslag har inga konsekvenser för brottsligheten och det brottsförebyggande arbetet.</P>
<P class="p916 ft10"><SPAN class="ft10">7.9.3</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för sysselsättning och offentlig service i olika delar av landet</SPAN></P>
<P class="p86 ft7">Våra förslag kan innebära ett ökat personalbehov i Borlänge med 1,5 tjänster vid Transportstyrelsen. I övrigt har de inga konsekvenser för sysselsättning och offentlig service i olika delar av landet.</P>
<P class="p917 ft10"><SPAN class="ft10">7.9.4</SPAN><SPAN class="ft55">Konsekvenser för jämställdheten mellan kvinnor och män, för de integrationspolitiska målen samt för personlig integritet.</SPAN></P>
<P class="p84 ft23">Våra förslag har inga konsekvenser för jämställdheten mellan kvinnor och män, för de integrationspolitiska målen eller för den personliga integriteten.</P>
<P class="p918 ft15">263</P>
</DIV>
<DIV id="page_257">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361257x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p3 ft6">8 Författningskommentar</P>
<P class="p919 ft7">I de allmänna bedömningarna och övervägandena i kapitlen finns det kommentarer till de ändringar i lagar och förordningar som vi föreslår.</P>
<P class="p920 ft7">Vi har därför gjort bedömningen att det inte är nödvändigt med särskilda författningskommentarer av traditionellt slag.</P>
<P class="p338 ft7">För att underlätta läsningen återfinns nedan dock uppställningar med hänvisningar till de aktuella avsnitten i de allmänna över- vägandena. Observera att ett par av författningsförslagen har som syfte att få fram målsättningen med direktiv 2008/57 och en riktigt passande hänvisning har därför varit svår att finna.</P>
<P class="p921 ft44"><SPAN class="ft34">8.1</SPAN><SPAN class="ft60">Förslaget till lag om ändring i järnvägslagen (2004:519)</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t40">
<TR>
<TD class="tr2 td124"><P class="p39 ft9">Lagrum</P></TD>
<TD class="tr2 td203"><P class="p13 ft9">Avsnitt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td204"><P class="p13 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr28 td205"><P class="p13 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td124"><P class="p39 ft7">1 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr7 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.5.2 och avsnitt 5.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.9.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 b §</P></TD>
<TD class="tr17 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.9.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 c §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 d §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 e §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.15</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 f §</P></TD>
<TD class="tr17 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.8.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 g §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 h §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 i §</P></TD>
<TD class="tr17 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 j §</P></TD>
<TD class="tr18 td203"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td204"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr29 td205"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p618 ft15">265</P>
</DIV>
<DIV id="page_258">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361258x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Författningskommentar</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t41">
<TR>
<TD class="tr2 td124"><P class="p39 ft9">Lagrum</P></TD>
<TD class="tr2 td206"><P class="p13 ft9">Avsnitt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td204"><P class="p13 ft132"> </P></TD>
<TD class="tr28 td207"><P class="p13 ft132"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 k §</P></TD>
<TD class="tr7 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.12.1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 l §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 m §</P></TD>
<TD class="tr17 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 n §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td124"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 §</P></TD>
<TD class="tr30 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">3 kap. 4 §</P></TD>
<TD class="tr17 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">3. kap 11 §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">3 kap. 12 §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">3 kap. 13 §</P></TD>
<TD class="tr17 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">3 kap. 14 §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">8 kap. 1 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">8 kap. 6 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td124"><P class="p39 ft7">8 kap. 8 §</P></TD>
<TD class="tr17 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.12.2 och 3.12.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">8 kap. 8 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">11 kap. 1 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td124"><P class="p39 ft7">10 kap. 1 §</P></TD>
<TD class="tr18 td206"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td204"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr29 td207"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p922 ft15">266</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_259">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361259x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr16 td25"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td120"><P class="p13 ft26">Författningskommentar</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p923 ft135"><SPAN class="ft34">8.2</SPAN><SPAN class="ft134">Förslaget till förordning om ändring i järnvägsförordningen (2004:526)</SPAN></P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t42">
<TR>
<TD class="tr19 td152"><P class="p39 ft9">Lagrum</P></TD>
<TD class="tr19 td208"><P class="p13 ft9">Avsnitt</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td209"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr29 td210"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 2 §</P></TD>
<TD class="tr7 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 5.6.10</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 6 §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.14</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 8 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.13.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 13 §</P></TD>
<TD class="tr17 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.14</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.9.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 b §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.9.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 c §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 d §</P></TD>
<TD class="tr17 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 e §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 f §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 g §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 h §</P></TD>
<TD class="tr17 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr30 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 i §</P></TD>
<TD class="tr30 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 j §</P></TD>
<TD class="tr17 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 14 k §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">2 kap. 15 §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.5.1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">3 kap. 11 b §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td152"><P class="p39 ft7">3 kap. 11 c §</P></TD>
<TD class="tr17 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">3 kap. 11 d §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">6 kap. 10 §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.13.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr18 td152"><P class="p39 ft7">6 kap. 10 a §</P></TD>
<TD class="tr18 td208"><P class="p13 ft7">Avsnitt 3.13.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td209"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr29 td210"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p924 ft15">267</P>
</DIV>
<DIV id="page_260">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361260x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p925 ft16">Bilaga 1</P>
<P class="p926 ft6">Kommittédirektiv</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t43">
<TR>
<TD class="tr19 td211"><P class="p21 ft136">Genomförande av EU:s nya</P></TD>
<TD class="tr19 td184"><P class="p927 ft136">Dir.</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td211"><P class="p21 ft136">driftskompatibilitetsdirektiv m.m.</P></TD>
<TD class="tr6 td184"><P class="p927 ft136">2009:130</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr29 td212"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
<TD class="tr29 td213"><P class="p13 ft133"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p928 ft137">Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2009</P>
<P class="p929 ft138">Sammanfattning</P>
<P class="p930 ft137">En särskild utredare ska föreslå hur det nya driftskompatibilitets- direktivet (2008/57/EG), direktiv om ändring i detta direktiv (2009/131/EG) och direktivet om ändringar i järnvägssäkerhets- direktivet (2008/110/EG) bör genomföras i svensk rätt.</P>
<P class="p931 ft137">I ett andra steg ska den särskilda utredaren bedöma om strukturen i dagens reglering av ansvar för järnvägssäkerheten är ändamålsenlig sett i ett längre tidsperspektiv. Utredaren ska bedöma om ansvaret bör utvecklas för att på mest ändamålsenliga sätt stödja och främja en effektiv marknadsutveckling.</P>
<P class="p932 ft137">Utredaren ska i fråga om genomförandet av det nya drifts- kompatibilitetsdirektivet, direktivet om ändring i detta direktiv och direktivet om ändringar i järnvägssäkerhetsdirektivet lämna ett delbetänkande senast den 1 augusti 2010. I övrigt ska utredningens uppdrag redovisas senast den 31 december 2010.</P>
<P class="p832 ft138">Bakgrund</P>
<P class="p933 ft137">Under sommaren och hösten 2008 antogs det av Europeiska kommission föreslagna järnvägspaketet ”Underlätta rörligheten för lokomotiv i gemenskapen” som innehåller tre rättsakter; Europa- parlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemen- skapen (EUT L 191, 18.7.2008, s. 1, CELEX 32008L0057) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/110/EG av den 16 december 2008 om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (EUT L 345, 23.12.2008, s. 62, CELEX</P>
<P class="p934 ft139">269</P>
</DIV>
<DIV id="page_261">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">32008L0110) och Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1335/2008 av den 16 december 2008 om ändring av förordning (EG) nr 881/2004 om inrättande av den Europeiska järnvägsbyrån (EUT L 354, 31.12.2008, s. 51) (järnvägsbyråförordningen).</P>
<P class="p92 ft7">Järnvägsbyråförordningen innehåller endast bemyndiganden till Europeiska järnvägsbyrån (ERA) och föranleder därför inte några särskilda åtgärder i nationell rätt och innefattas således inte i uppdraget. Övriga rättsakter innehåller bestämmelser som för- anleder ändringar av gällande svensk lagstiftning.</P>
<P class="p92 ft7">Det nya driftskompatibilitetsdirektivet och direktivet om ändring i detta ska vara genomfört i medlemsstaterna den 19 juli 2010 och direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet den 24 december 2010.</P>
<P class="p60 ft9">Driftskompatibilitetsdirektivet</P>
<P class="p61 ft7">Driftskompatibilitetsdirektivet ersätter de tidigare två drifts- kompatibilitetsdirektiven för dels höghastighetståg, dels konven- tionella tåg. Detta syftar till att skapa tydlighet och förenkling.</P>
<P class="p89 ft7">I direktivet anges att ett delsystem får tas i bruk endast efter godkännande av tillsynsmyndigheten, såvida inte något annat är särskilt föreskrivet. Med delsystem avses olika delar av järnvägs- systemet, t.ex. fordon och järnvägsinfrastruktur.</P>
<P class="p89 ft7">Ett delsystem ska uppfylla de väsentliga krav om bland annat teknisk kompatibilitet som anges i direktivet. Varje delsystem ska dessutom överensstämma med tekniska specifikationer för drifts- kompatibilitet (TSD) som föreskrivs av kommissionen och som konkretiserar de väsentliga kraven.</P>
<P class="p92 ft7">Det pågår ett ständigt arbete med att uppdatera och förbättra dessa inom ramen för kommittéförfarandet. De är med stöd av bemyndigande i järnvägslagen genomförda i Transportstyrelsens föreskrifter.</P>
<P class="p89 ft7">Vidare syftar ändringarna i driftskompatibilitetsdirektivet i huvudsak till att klargöra och förenkla gällande bestämmelser om godkännande att ta i bruk järnvägsfordon. Direktivets bestäm- melser om godkännandeförfarandet för fordon är uppdelade beroende bland annat på i vilken utsträckning fordonet överens- stämmer med relevanta TSD.</P>
<P class="p93 ft23">En utgångspunkt för driftskompatibilitetsdirektivet är att principen om ömsesidigt erkännande ska tillämpas, det vill säga ett</P>
<P class="p823 ft15">270</P>
</DIV>
<DIV id="page_262">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td214"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td16"><P class="p13 ft26">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p66 ft7">godkännande ska vara tillräckligt för hela gemenskapens järnvägar. Denna princip kan dock endast tillämpas på fordon för vilka TSD är tillämpliga och som helt och hållet uppfyller kraven i dessa samt ska användas på helt <NOBR>TSD-konform</NOBR> infrastruktur. För övriga fordon krävs i stället ett godkännande i enlighet med nationella bestämmelser ett för varje stat där fordonen ska användas. Bestämmelserna för dessa fordon är utformade i syfte att möjliggöra att varje medlemsstat endast kontrollerar sådana egenskaper hos fordonen som inte redan kontrollerats i en annan medlemsstat. I Sverige gäller det t.ex. framförande i arktiskt vinterklimat.</P>
<P class="p531 ft7">Vidare införs helt nya bestämmelser om godkännande av fordonstyper. När en fordonstyp är godkänd kan ett förenklat godkännandeförfarande tillämpas nationellt för godkännande av enstaka fordon som överensstämmer med den godkända typen. Det innebär ett förfarande för godkännande av fordon som överensstämmer med en typ som redan godkänts i en medlemsstat.</P>
<P class="p54 ft7">Driftskompatibilitetsdirektivet syftar även till att effektivisera arbetet med att införa gemensamma tekniska normer. Det införs således mer ingående regler för framtagandet och hanteringen av dessa.</P>
<P class="p55 ft7">Ändringen i det nya driftskompatibilitetsdirektivet genom kommissionens direktiv 2009/131/EG av den 16 oktober 2009 om ändring av bilaga VII till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (EUT L 273, 17.10.2009, s. 12, CELEX 32009L0131) innebär att förteckningen av parametrar har justerats. Dessa avser egenskaper hos fordon som inte omfattas av de väsentliga kraven i driftskompatibilitetsdirektivet.</P>
<P class="p97 ft9">Järnvägssäkerhetsdirektivet</P>
<P class="p98 ft7">Järnvägssäkerhetsdirektivet syftar till att utveckla och förbättra säkerheten för EU:s järnvägar. Ändringarna i direktivet har framförallt antagits för att underlätta för mindre järnvägsföretag att leva upp till det säkerhetsansvar de är ålagda enligt järnvägslag- stiftningen utan att för den skull äventyra säkerheten på järnvägarna. För att åstadkomma detta införs bland annat bestäm- melser om certifiering av viss verksamhet som består i underhåll av järnvägsfordon. Innebörden av dessa bestämmelser är att en enhet</P>
<P class="p652 ft15">271</P>
</DIV>
<DIV id="page_263">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p352 ft7">som ansvarar för underhåll ska utses innan ett järnvägsfordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet. En sådan enhet kan vara en infrastrukturförvaltare eller ett järnvägsföretag men enheten kan också utgöras av en annan aktör. Om enheten är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare krävs ingen certifiering i särskild ordning, även om en sådan ordning också är tillåten. Den nationella säkerhetsmyndigheten godkänner i stället dessa aktörers verksam- hetsstyrningssystem, som måste omfatta en redogörelse för kvalitetssäkring av fordonsunderhåll baserad på andra bestäm- melser i järnvägssäkerhetsdirektivet. Om enheten är en annan aktör än ett järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare, ska den dock vara certifierad i enlighet med bestämmelserna i direktiv 2008/110/EG. Kravet på att en sådan aktör är certifierad motiveras av att en sådan ordning medger en minskning av kostnaderna för järnvägsföretag som inte själva underhåller sina fordon att kontrollera att den anlitade underhållsentreprenören utfört sitt arbete på ett korrekt sätt.</P>
<P class="p470 ft7">Dessa ändringar påverkar dock inte ansvaret för att verksamheten bedrivs på ett säkert sätt. Enligt gällande <NOBR>EU-rätt</NOBR> är infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag ansvariga för att verksamheten bedrivs på ett säkert sätt och att skador till följd av verksamheten förebyggs. Detta förhållande ändras inte av ändringarna i järnvägssäkerhetsdirektivet. Om någon annan än dessa aktörer väljer att agera på järnvägsmarknaden, exempelvis med underhåll av järnvägsfordon, ändrar det inte vem som enligt lag ytterst bär hela ansvaret för att järnvägsverksamheten bedrivs på ett säkert sätt. I vissa av EU:s medlemsstater som t.ex. Sverige, Storbritannien och Nederländerna har avregleringen på järnvägs- sidan lett till en allt större organisatorisk separation av olika funktioner i järnvägssystemet. Detta har öppnat för aktörer med mer eller mindre självständig ställning i förhållande till järnvägs- företag och infrastrukturförvaltare att bedriva verksamhet i flera olika led av värdekedjan. Det finns skäl att anta att utvecklingen kommer att gå i motsvarande riktning i övriga medlemsländer. Mot denna bakgrund kan det ifrågasättas om den nuvarande ordningen där ansvaret för att järnvägsverksamheten bedrivs på ett säkert sätt uteslutande är placerat på järnvägsföretag och infrastruktur- förvaltare, är den mest ändamålsenliga för att säkerställa en fortsatt utveckling av järnvägens konkurrenskraft med beaktande av en bibehållen eller förstärkt säkerhetsnivå.</P>
<P class="p935 ft15">272</P>
</DIV>
<DIV id="page_264">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t9">
<TR>
<TD class="tr16 td214"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td16"><P class="p13 ft26">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p160 ft31">Uppdraget</P>
<P class="p679 ft9">Del 1</P>
<P class="p53 ft7">I ett första steg ska den särskilda utredaren föreslå hur det nya driftskompatibilitetsdirektivet, direktiv om ändring i detta direktiv och direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet kan genom- föras i svensk rätt. Utredaren ska redovisa i vilken mån svensk rätt redan överensstämmer med direktivens innehåll och i förekom- mande fall lämna förslag till de författningsändringar som är nödvändiga för genomförande i svensk rätt. Utredaren ska göra en bedömning av vilka av direktivens regler som kräver reglering i lag, förordning, myndighetsföreskrift eller annan åtgärd.</P>
<P class="p468 ft7">I fråga om genomförandet av direktivet om ändring i järnvägs- säkerhetsdirektivet ska utredaren särskilt bedöma vilka organ som kan utgöra enheter som ansvarar för underhåll. Utredaren ska bedöma om enbart järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare eller innehavare kan utgöra ifrågavarande enheter eller om även fler aktörer kan agera som sådana. Vidare ska utredaren bedöma vilket eller vilka organ som bör få ansvaret för att ackreditera eller utse sådana enheter.</P>
<P class="p936 ft9">Del 2</P>
<P class="p98 ft7">Mot bakgrund av regeringens arbete med att skapa bättre förutsättningar för företagande är det angeläget att främja konkurrensen och underlätta etableringen av nya aktörer på järnvägsmarknaden. En säker, driftskompatibel och konkurrens- kraftig järnväg är vidare av hög prioritet både nationellt och inom EU. För att kunna påverka utvecklingen av EU:s transport- och järnvägspolitik i syfte att med bibehållen säkerhet öka järnvägens effektivitet och konkurrenskraft behöver regeringen bl.a. ett kunskapsunderlag som belyser effekterna av nuvarande struktur på <NOBR>EU-rättens</NOBR> järnvägssäkerhetsreglering. Av särskilt intresse att få belyst är om denna reglerings grundstruktur – att ansvaret för att järnvägsverksamheten bedrivs säkert endast kan bäras av infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag – är nödvändig för att bibehålla och utveckla järnvägssäkerheten, eller om den utgör ett onödigt hinder för tillskapande av effektiva marknadslösningar i olika led i järnvägens värdekedja.</P>
<P class="p562 ft15">273</P>
</DIV>
<DIV id="page_265">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t7">
<TR>
<TD class="tr16 td12"><P class="p13 ft16">Bilaga 1</P></TD>
<TD class="tr16 td40"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p423 ft7">Utredaren ska därför mot bakgrund av hittills vunna erfaren- heter och med jämförelser av hur säkerhetsregleringen inom luftfarten och andra relevanta trafikslag är uppbyggd bedöma om strukturen i dagens reglering av ansvar för järnvägssäkerheten är ändamålsenlig sett i ett längre tidsperspektiv. Utredaren ska i förekommande fall också översiktligt ange hur regleringen av ansvaret för järnvägssäkerheten bör struktureras för att på ett bättre sätt förena målsättningarna att bibehålla och utveckla järnvägssäkerheten respektive att åstadkomma effektivisering av järnvägen som trafikslag genom marknadsdrivna förändringar. Målsättningen för utredaren är i denna del av uppdraget att förse regeringen och riksdagen med ett underlag som kan användas för utformning av ståndpunkter och handlingslinjer som Sverige kan driva inom ramen för <NOBR>EU-arbetet.</NOBR></P>
<P class="p495 ft31">Konsekvensbeskrivningar</P>
<P class="p348 ft7">Särskild vikt ska läggas vid regelförenkling. Utredaren ska när förslagen tas fram sträva efter att företagens administrativa kostnader inte ska öka till följd av de nya reglerna. Ambitionen ska vara att utnyttja befintliga administrativa system i så stor utsträckning som möjligt och om möjligt förenkla dessa. Utredaren ska lämna en konsekvensbedömning av föreslagna åtgärder. Om de föreslagna åtgärderna innebär kostnader för stat eller kommuner, ska finansieringsförslag lämnas. Om de föreslagna åtgärderna innebär kostnader för privata företag, ska samråd ske med Näringslivets regelnämnd.</P>
<P class="p519 ft31">Samråd och redovisning av uppdraget</P>
<P class="p81 ft7">Utredaren ska i sitt arbete samråda med Transportstyrelsen, Banverket, Arbetsmiljöverket, SWEDAC och övriga berörda myndigheter och organisationer.</P>
<P class="p937 ft15">274</P>
</DIV>
<DIV id="page_266">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t27">
<TR>
<TD class="tr16 td214"><P class="p13 ft16">SOU 2010:61</P></TD>
<TD class="tr16 td16"><P class="p13 ft26">Bilaga 1</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p938 ft7">Utredningen ska i fråga om genomförandet av direktiv 2008/57/EG, 2009/131/EG och 2008/110/EG lämna ett del- betänkande inklusive konsekvensbedömning senast den 1 augusti 2010. Utredarens uppdrag i övrigt ska inklusive konsekvens- bedömning redovisas senast den 31 december 2010.</P>
<P class="p939 ft7">(Näringsdepartementet)</P>
<P class="p940 ft15">275</P>
</DIV>
<DIV id="page_267">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361267x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td217"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p13 ft2">L 191/1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td220"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td196"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p943 ft143">I</P>
<P class="p944 ft144">(Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och som ska offentliggöras)</P>
<P class="p945 ft143">DIREKTIV</P>
<P class="p946 ft145">EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2008/57/EG</P>
<P class="p947 ft145">av den 17 juni 2008</P>
<P class="p948 ft145">om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen</P>
<P class="p949 ft145">(omarbetning)</P>
<P class="p950 ft146">(Text av betydelse för EES)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p951 ft140">EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV</P>
<P class="p952 ft2">med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artiklarna 71 och 156,</P>
<P class="p85 ft141">med beaktande av kommissionens förslag,</P>
<P class="p953 ft141">med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kom- mitténs yttrande (<SPAN class="ft147">1</SPAN>),</P>
<P class="p24 ft141">efter att ha hört Regionkommittén,</P>
<P class="p85 ft141">i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (<SPAN class="ft147">2</SPAN>), och</P>
<P class="p85 ft141">av följande skäl:</P>
<P class="p954 ft140"><SPAN class="ft148">(1)</SPAN><SPAN class="ft149">Rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssy- stemet för höghastighetståg (</SPAN><SPAN class="ft150">3</SPAN>) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet för konventio- nella tåg (<SPAN class="ft150">4</SPAN>) ändrades väsentligt genom Europaparlamentets</P>
<P class="p955 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EUT C 256, 27.10.2007, s. 39.</P>
<P class="p956 ft140">(<SPAN class="ft147">2</SPAN>) Europaparlamentets ståndpunkt av den 11 december 2007 och rådets beslut av den 14 maj 2008.</P>
<P class="p957 ft148">(<SPAN class="ft151">3</SPAN>) EGT L 235, 17.9.1996, s. 6. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2007/32/EG (EUT L 141, 2.6.2007, s. 63).</P>
<P class="p956 ft140">(<SPAN class="ft147">4</SPAN>) EGT L 110, 20.4.2001, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2007/32/EG.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p958 ft152">och rådets direktiv 2004/50/EG (<SPAN class="ft147">5</SPAN>). Eftersom nya ändringar nu införs bör de direktiven omarbetas av tydlighetsskäl, och bestämmelserna i direktiven bör i förenklingssyfte samlas i en enda rättsakt.</P>
<P class="p959 ft140"><SPAN class="ft148">(2)</SPAN><SPAN class="ft149">För att göra det möjligt för unionsmedborgare, ekonomiska aktörer samt regionala och lokala myndigheter att i full utsträckning utnyttja de fördelar som följer av att ett område utan inre gränser skapas bör framför allt samman- länkningen och driftskompatibiliteten hos de nationella järnvägsnäten och tillgängligheten till dessa järnvägsnät förbättras genom att de åtgärder som kan visa sig nödvändiga när det gäller teknisk standardisering genom- förs, såsom föreskrivs i artikel 155 i fördraget.</SPAN></P>
<P class="p960 ft2"><SPAN class="ft148">(3)</SPAN><SPAN class="ft153">Genom undertecknandet av det protokoll som antogs i Kyoto den 12 december 1997 har Europeiska unionen åtagit sig att minska sina utsläpp av växthusgaser. Dessa målsättningar kräver att balansen mellan olika transportsätt ändras och således att konkurrenskraften för järnvägstrans- porterna ökar.</SPAN></P>
<P class="p961 ft140"><SPAN class="ft154">(4)</SPAN><SPAN class="ft149">Gemenskapens strategi för en integrering av miljöfrågorna och en hållbar utveckling i gemenskapens transportpolitik framhäver behovet av insatser för att minska miljöpåverkan från transporterna.</SPAN></P>
<P class="p962 ft148">(<SPAN class="ft151">5</SPAN>) Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/50/EG av den 29 april 2004 om ändring av rådets direktiv 96/48/EG om driftskompati- biliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastig- hetståg och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/16/EG om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (EUT L 164, 30.4.2004, s. 114. Rättat i EUT L 220, 21.6.2004, s. 40).</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_268">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361268x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/2</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p963 ft140"><SPAN class="ft148">(5)</SPAN><SPAN class="ft149">Kommersiell drift av tåg längs järnvägsnätet förutsätter framför allt en utomordentligt god kompatibilitet mellan infrastrukturens och fordonens egenskaper, men också en effektiv sammankoppling av infrastrukturförvaltarnas och järnvägsföretagens informations- och kommunikations- system. Prestanda, säkerhet, tjänstens kvalitet och kost- naderna för den är beroende av denna kompatibilitet och sammankoppling, vilket är fallet framför allt för drifts- kompatibiliteten hos järnvägssystemet.</SPAN></P>
<P class="p964 ft152"><SPAN class="ft148">(6)</SPAN><SPAN class="ft155">Medlemsstaterna ansvarar för att de </SPAN><NOBR>säkerhets-,</NOBR> hälso- och konsumentskyddsregler som gäller för järnvägsnät i all- mänhet följs vid projektering, uppbyggnad, och ibrukta- gande samt under drift.</P>
<P class="p965 ft140"><SPAN class="ft148">(7)</SPAN><SPAN class="ft149">Det råder stora skillnader mellan de nationella föreskrif- terna och mellan interna regler samt tekniska specifika- tioner som järnvägarna tillämpar på grund av att de innehåller tekniska bestämmelser som är specifika för varje lands industri och att de innehåller föreskrifter om mått och dimensioner, särskilda anordningar och särskilda egen- skaper. Detta innebär att tåg inte kan framföras under gynnsamma villkor inom hela gemenskapen.</SPAN></P>
<P class="p966 ft140"><SPAN class="ft148">(8)</SPAN><SPAN class="ft149">Denna situation har under årens lopp medfört att den nationella järnvägsindustrin och de nationella järnvägarna knutits mycket nära samman, vilket har utgjort ett hinder för ett verkligt öppnande av marknaderna. För att öka dessa industriers konkurrenskraft på världsmarknaden måste de ha tillgång till en europeisk marknad som är öppen och utsatt för konkurrens.</SPAN></P>
<P class="p967 ft140"><SPAN class="ft148">(9)</SPAN><SPAN class="ft149">Det är sålunda lämpligt att för hela gemenskapen fastställa grundläggande väsentliga krav för dess järnvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p968 ft152"><SPAN class="ft148">(10)</SPAN><SPAN class="ft156">Rådet vidtog den 23 juli 1996 en första åtgärd för att uppnå dessa målsättningar genom att anta direktiv 96/48/EG. Därefter har Europaparlamentet och rådet antagit direktiv 2001/16/EG.</SPAN></P>
<P class="p965 ft140"><SPAN class="ft148">(11)</SPAN><SPAN class="ft157">Ikraftträdandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 91/440/EEG om utvecklingen av gemenskapens järnvägar (</SPAN><SPAN class="ft150">1</SPAN>), Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/ 13/EG av den 26 februari 2001 om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag (<SPAN class="ft150">2</SPAN>) och Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturskapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (<SPAN class="ft150">3</SPAN>) påverkar även infö- randet av driftskompatibilitet. En utvidgning av tillträdes- rätten måste, liksom för övriga transportsätt, ske parallellt</P>
<P class="p969 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EGT L 75, 15.3.2001, s. 1. (<SPAN class="ft147">2</SPAN>) EGT L 75, 15.3.2001, s. 26.</P>
<P class="p970 ft140">(<SPAN class="ft147">3</SPAN>) EGT L 75, 15.3.2001, s. 29. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2007/58/EG (EUT L 315, 3.12.2007, s. 44).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p971 ft140">med att nödvändiga harmoniseringsåtgärder genomförs. Det är därför nödvändigt att införa driftskompatibilitet för hela järnvägsnätet genom en gradvis utvidgning av det territoriella tillämpningsområdet för direktiv 2001/16/EG. Det är också nödvändigt att utöka den rättsliga grunden för direktiv 2001/16/EG till att även omfatta artikel 71 i fördraget, som direktiv 2001/12/EG grundar sig på.</P>
<P class="p959 ft140"><SPAN class="ft148">(12)</SPAN><SPAN class="ft157">Utvecklingen av tekniska specifikationer för driftskompati- bilitet (TSD:er) har visat behovet av att klargöra förhållandet mellan å ena sidan de väsentliga kraven och TSD:er och å andra sidan europeiska standarder och övriga handlingar av normativ karaktär. Det bör särskilt göras en tydlig skillnad mellan standarder eller delar av standarder som måste göras obligatoriska för att målen i detta direktiv ska kunna uppnås och de ”harmoniserade” standarder som har växt fram i linje med den nya strategin för teknisk harmonise- ring och standardisering.</SPAN></P>
<P class="p972 ft140"><SPAN class="ft154">(13)</SPAN><SPAN class="ft157">I allmänhet utvecklas europeiska specifikationer i linje med den nya strategin för teknisk harmonisering och standardi- sering. Det kan därför förmodas att överensstämmelse med vissa väsentliga krav i detta direktiv föreligger, särskilt när det gäller driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt. Dessa europeiska specifikationer eller tillämpliga delar av dem är inte obligatoriska, och ingen uttrycklig hänvisning till specifikationerna får göras i TSD:erna. Hänvisningar till dessa europeiska specifikationer offentliggörs i </SPAN><SPAN class="ft158">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>, och medlemsstaterna offentliggör hänvisningar till nationella standarder som införlivar euro- peiska standarder.</P>
<P class="p972 ft140"><SPAN class="ft148">(14)</SPAN><SPAN class="ft157">I vissa fall, när det är absolut nödvändigt för att uppfylla målen i detta direktiv, får en uttrycklig hänvisning till europeiska standarder eller specifikationer göras i TSD:er. En sådan uttrycklig hänvisning får konsekvenser som måste klargöras, framför allt att dessa europeiska standarder eller specifikationer blir obligatoriska från och med den dag då TSD:erna ska tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p973 ft2"><SPAN class="ft148">(15)</SPAN><SPAN class="ft159">I en TSD fastställs alla villkor som ska uppfyllas av en driftskompatibilitetskomponent, liksom det förfarande som ska följas vid bedömningen av överensstämmelse. Det måste också anges att alla komponenter måste underställas det förfarande för bedömning av överensstämmelse och lämplighet som anges i TSD:erna och åtföljas av mot- svarande intyg.</SPAN></P>
<P class="p974 ft140"><SPAN class="ft148">(16)</SPAN><SPAN class="ft157">Vid utvecklingen av nya TSD:er bör målet alltid vara att säkerställa kompatibilitet med befintliga godkända system. Detta kommer att bidra till att främja järnvägstransporter- nas konkurrenskraft och förhindra onödiga ytterligare kostnader genom kravet på ombyggnad eller modernisering av befintliga godkända delsystem för att säkerställa</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_269">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361269x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td217"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p13 ft2">L 191/3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td220"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td196"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p975 ft152">kompatibilitet bakåt. I de undantagsfall där det inte är möjligt att säkerställa kompatibilitet får i TSD:er fastställas den nödvändiga ram som behövs för att besluta om befintliga delsystem eventuellt behöver godkännas på nytt och tillhörande tidsfrister.</P>
<P class="p974 ft140"><SPAN class="ft148">(17)</SPAN><SPAN class="ft157">Av säkerhetsskäl är det nödvändigt att kräva att medlems- staterna förser varje fordon som tas i bruk med en identifikationskod. Fordonet bör därefter registreras i ett nationellt fordonsregister. Registren måste vara tillgängliga för alla medlemsstater och för vissa ekonomiska aktörer inom gemenskapen. Uppgifterna i registren bör vara uppställda i ett enhetligt format. Registren bör därför omfattas av gemensamma specifikationer vad avser drifts- relaterade och tekniska aspekter.</SPAN></P>
<P class="p976 ft140"><SPAN class="ft148">(18)</SPAN><SPAN class="ft157">Det bör anges hur en situation där det finns väsentliga krav som är tillämpliga på ett delsystem vilket ännu inte omfattas av uttömmande specifikationer i motsvarande TSD ska hanteras. I detta fall bör de organ som ansvarar för förfarandena för bedömning av överensstämmelse och kontroll vara de anmälda organ som avses i artikel 20 i direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG.</SPAN></P>
<P class="p976 ft140"><SPAN class="ft148">(19)</SPAN><SPAN class="ft157">Skillnaden mellan ett järnvägssystem för höghastighets- trafik och ett järnvägssystem för konventionell trafik rättfärdigar inte existensen av två olika direktiv. För- farandena för utarbetande av TSD:er är identiska för de två systemen, och detsamma gäller förfarandena för certifiering av driftskompatibilitetskomponenter och del- system. De väsentliga kraven är praktiskt taget identiska, och detsamma gäller indelningen av systemet i delsystem för vilka tekniska specifikationer måste utarbetas. Eftersom tågen måste kunna passera fritt från höghastighetsjärnvägs- nätet till det konventionella järnvägsnätet överlappar dess- utom de tekniska specifikationerna för de två systemen varandra i stor utsträckning. Arbetet med utarbetande av TSD:er har visat att det för vissa delsystem går att använda en enda TSD för båda systemen. Därför är det lämpligt att kombinera direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG.</SPAN></P>
<P class="p977 ft140"><SPAN class="ft148">(20)</SPAN><SPAN class="ft157">Enligt direktiv 2004/50/EG skulle tillämpningsområdet för direktiv 2001/16/EG utvidgas gradvis allteftersom nya TSD: er antas eller befintliga TSD:er ses över. När det här direktivet träder i kraft kommer dess tillämpningsområde att omfatta europeiska konventionella järnvägsnät och höghastighetsjärnvägsnät enligt definitionen av dessa termer i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/ 96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (</SPAN><SPAN class="ft150">1</SPAN>), samt de fordon som kan komma att framföras på dessa järnvägsnät. Tillämpningsområdet kommer att utvidgas gradvis till att omfatta hela järnvägsnätet och alla fordon under förutsättning att en konsekvensanalys påvisar den ekonomiska nyttan av detta.</P>
<P class="p978 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EGT L 228, 9.9.1996, s. 1. Beslutet senast ändrat genom rådets förordning (EG) nr 1791/2006 (EUT L 363, 20.12.2006, s. 1).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p963 ft140"><SPAN class="ft148">(21)</SPAN><SPAN class="ft157">Med hänsyn till att ett stegvis tillvägagångssätt tillämpas för att undanröja hinder för driftskompatibilitet inom järnvägssystemet och den tid som därför behövs för att anta TSD:er bör åtgärder vidtas för att undvika att medlemsstaterna antar nya nationella regler eller inleder projekt som skulle öka olikheterna i det befintliga systemet.</SPAN></P>
<P class="p979 ft140"><SPAN class="ft148">(22)</SPAN><SPAN class="ft157">Antagandet av ett stegvist tillvägagångssätt svarar mot de särskilda behov som hänger samman med driftskompati- biliteten hos järnvägssystemet, vilket kännetecknas av gammal nationell infrastruktur och gamla fordon som kräver stora investeringar för att anpassas eller förnyas, och man bör särskilt se till att inte järnvägen bestraffas ekonomiskt i förhållande till andra transportsätt.</SPAN></P>
<P class="p980 ft152"><SPAN class="ft148">(23)</SPAN><SPAN class="ft156">I sina lagstiftningsresolutioner av den 10 mars 1999 om järnvägspaketet begärde Europaparlamentet att den succes- siva öppningen av järnvägssektorn ska åtföljas av åtgärder för teknisk harmonisering som är så snabba och effektiva som möjligt.</SPAN></P>
<P class="p966 ft140"><SPAN class="ft148">(24)</SPAN><SPAN class="ft157">Rådet uppmanade vid mötet den 6 oktober 1999 kommissionen att lägga fram ett förslag till en strategi för att förbättra järnvägstransporternas driftskompatibilitet och minska flaskhalsarna så att de tekniska, administrativa och ekonomiska hindren för järnvägsnätens driftskompatibilitet snabbt kan undanröjas, samtidigt som en hög säkerhetsnivå garanteras och den berörda personalens utbildning och kompetens.</SPAN></P>
<P class="p981 ft140"><SPAN class="ft148">(25)</SPAN><SPAN class="ft157">Enligt rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar (</SPAN><SPAN class="ft150">2</SPAN>) måste järnvägs- företagen få ökad tillgång till medlemsstaternas järnvägsnät, vilket förutsätter driftskompatibilitet mellan infrastrukturer, utrustning, rullande materiel och system för förvaltning och drift, inbegripet de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hygien och säkerhet för personalen vilka krävs för drift och underhåll av de delsystem som avses samt för genomförandet av varje TSD. Detta direktiv syftar dock inte till att direkt eller indirekt harmonisera arbets- förhållandena inom järnvägssektorn.</P>
<P class="p982 ft140"><SPAN class="ft154">(26)</SPAN><SPAN class="ft157">På grund av omfattningen av och komplexiteten hos järnvägssystemet har det av praktiska skäl visat sig nödvändigt att dela upp systemet i följande delsystem: Infrastruktur, Trafikstyrning och signalering, Energiförsörj- ning, Rullande materiel, Drift och trafikledning, Underhåll samt Telematikapplikationer avsedda för person- och godstrafik. För varje sådant delsystem måste väsentliga krav definieras för hela gemenskapen och sådana tekniska</SPAN></P>
<P class="p983 ft140">specifikationer fastställas som är nödvändiga för att uppfylla dessa krav, särskilt när det gäller komponenter och gränssnitt. Järnvägssystemet indelas i anläggningstill- gångar och rörliga delar vilka å ena sidan omfattar järnvägsnätet, som består av linjer, stationer, terminaler</P>
<P class="p984 ft140">(<SPAN class="ft147">2</SPAN>) EGT L 237, 24.8.1991, s. 25. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2007/58/EG.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_270">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361270x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/4</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p971 ft140">och alla former av fast utrustning som behövs för att säkerställa ett säkert och kontinuerligt fungerande system, och å andra sidan alla fordon som rör sig inom järnvägsnätet. I detta direktiv består ”fordon” därför av ett delsystem (”Rullande materiel”) och i tillämpliga fall en eller flera delar av andra delsystem (huvudsakligen den for- donsbaserade delen av delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och den fordonsbaserade delen av delsystemet ”Energiförsörjning”).</P>
<P class="p985 ft140"><SPAN class="ft148">(27)</SPAN><SPAN class="ft157">Genomförandet av bestämmelserna om driftskompatibili- teten hos järnvägssystemet bör inte leda till att det uppstår oskäliga hinder, vad beträffar kostnader och nytta, som gör det svårt för varje enskild medlemsstat att bibehålla sitt befintliga järnvägsnät, samtidigt som ansträngningar måste göras för att målet att nå driftskompatibilitet bibehålls.</SPAN></P>
<P class="p986 ft2"><SPAN class="ft148">(28)</SPAN><SPAN class="ft159">TSD:erna påverkar även villkoren för användarna av järnvägstransporter, och det är följaktligen nödvändigt att rådfråga dem om de aspekter som rör dem.</SPAN></P>
<P class="p987 ft152"><SPAN class="ft148">(29)</SPAN><SPAN class="ft156">Varje berörd medlemsstat bör tillåtas att i vissa fall frångå tillämpningen av vissa TSD:er, förutsatt att det finns förfaranden för att säkerställa att sådana undantag är berättigade. Enligt artikel 155 i fördraget krävs att gemenskapens åtgärder i fråga om driftskompatibilitet vidtas med beaktande av projektens potentiella ekonomiska livskraft.</SPAN></P>
<P class="p988 ft152"><SPAN class="ft148">(30)</SPAN><SPAN class="ft156">Utarbetandet av TSD:er och deras tillämpning på järnvägssystemet bör inte få lägga hinder i vägen för den tekniska innovationen vilken bör inriktas på att förbättra de ekonomiska resultaten.</SPAN></P>
<P class="p989 ft161"><SPAN class="ft148">(31)</SPAN><SPAN class="ft160">Driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet bör utnyttjas för att förbättra villkoren för kompatibilitet mellan de olika transportsätten, särskilt när det gäller godstransport.</SPAN></P>
<P class="p990 ft140"><SPAN class="ft148">(32)</SPAN><SPAN class="ft157">För att iaktta tillämpliga bestämmelser om upphandlings- förfaranden inom järnvägssektorn, särskilt Europaparla- mentets och rådets direktiv 2004/17/EG (</SPAN><SPAN class="ft150">1</SPAN>), bör de upphandlande enheterna inkludera de tekniska specifika- tionerna i de allmänna dokumenten eller i de kontrakts- bestämmelser som hänför sig till varje kontrakt. Det är därför nödvändigt att utarbeta en uppsättning europeiska specifikationer som kan tjäna som referenser för dessa tekniska specifikationer.</P>
<P class="p986 ft140"><SPAN class="ft148">(33)</SPAN><SPAN class="ft157">Det ligger i gemenskapens intresse att det finns ett internationellt standardiseringssystem, inom vilket standar- der utformas som verkligen används av internationella</SPAN></P>
<P class="p991 ft140">handelsparter och som uppfyller de gemenskapspolitiska kraven. De europeiska standardiseringsorganen måste</P>
<P class="p992 ft163">(<SPAN class="ft162">1</SPAN>) Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/17/EG av den 31 mars 2004 om samordning av förfarandena vid upphandling på områdena vatten, energi, transporter och posttjänster (EUT L 134, 30.4.2004, s. 1). Direktivet senast ändrat genom kommissionens förordning (EG) nr 213/2008 (EUT L 74, 15.3.2008, s. 1).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p993 ft141">följaktligen fortsätta sitt samarbete med de internationella standardiseringsorganen.</P>
<P class="p994 ft2"><SPAN class="ft148">(34)</SPAN><SPAN class="ft159">De upphandlande enheterna måste definiera de tilläggskrav som är nödvändiga för att komplettera de europeiska specifikationerna eller andra standarder. Dessa specifikatio- ner bör uppfylla de väsentliga krav som har harmoniserats på gemenskapsnivå och som järnvägssystemet måste uppfylla.</SPAN></P>
<P class="p995 ft2"><SPAN class="ft148">(35)</SPAN><SPAN class="ft159">Förfarandena för bedömning av komponenternas överens- stämmelse eller lämplighet bör grunda sig på utnyttjandet av de moduler som omfattas av rådets beslut 93/465/ EEG (</SPAN><SPAN class="ft151">2</SPAN>). För att främja industrins utveckling är det lämpligt att i största möjliga utsträckning utarbeta förfarandena för kvalitetssäkring.</P>
<P class="p995 ft140"><SPAN class="ft154">(36)</SPAN><SPAN class="ft157">Komponenternas överensstämmelse är i huvudsak knuten till deras användningsområde så att systemets driftskompa- tibilitet kan garanteras, och inte bara till deras fria rörlighet på gemenskapsmarknaden. Bedömningen av lämpligheten för användning bör göras för användning av de kompo- nenter som är mest avgörande för systemets säkerhet, tillgänglighet eller ekonomi. Tillverkaren behöver således inte </SPAN><NOBR>CE-märka</NOBR> komponenter som omfattas av bestämmel- serna i detta direktiv. På grundval av bedömningen av överensstämmelse och/eller lämplighet för användning, bör tillverkarens försäkran om överensstämmelse vara till- räcklig.</P>
<P class="p972 ft161"><SPAN class="ft148">(37)</SPAN><SPAN class="ft160">Tillverkarna är likväl skyldiga att </SPAN><NOBR>CE-märka</NOBR> vissa kompo- nenter för att styrka att de överensstämmer med andra gemenskapsbestämmelser som de omfattas av.</P>
<P class="p996 ft2"><SPAN class="ft148">(38)</SPAN><SPAN class="ft159">När en TSD träder i kraft finns det redan ett antal driftskompatibilitetskomponenter på marknaden. En över- gångsperiod bör medges så att komponenterna kan integreras i ett delsystem även om de inte på alla punkter överensstämmer med denna TSD.</SPAN></P>
<P class="p994 ft140"><SPAN class="ft148">(39)</SPAN><SPAN class="ft157">De delsystem som utgör järnvägssystemet bör underkastas ett kontrollförfarande. Denna kontroll måste ge de myndig- heter som ansvarar för godkännande att ta i bruk möjlighet att försäkra sig om att resultatet i </SPAN><NOBR>projekterings-,</NOBR> upp- byggnads- och ibruktagandestadierna överensstämmer med gällande regler och tekniska och driftsmässiga föreskrifter. Kontrollförfarandet måste även göra det möjligt för tillverkarna att kunna räkna med likabehandling oavsett vilket land det rör sig om. Det är således nödvändigt att utforma en eller flera moduler som fastställer principerna och villkoren för en <NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystemen.</P>
<P class="p997 ft164">(<SPAN class="ft147">2</SPAN>) Rådets beslut 93/465/EEG av den 22 juli 1993 om moduler för olika stadier i förfaranden vid bedömning av överensstämmelse samt regler för anbringande och användning av <NOBR>CE-märkning</NOBR> om överensstämmelse, avsedda att användas i tekniska harmonise- ringsdirektiv (EGT L 220, 30.8.1993, s. 23).</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_271">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361271x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td217"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p13 ft2">L 191/5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td220"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td196"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p998 ft140"><SPAN class="ft154">(40) </SPAN>Efter det att ett delsystem har tagits i bruk bör man försäkra sig om att det används och underhålls i enlighet med de väsentliga krav som gäller för delsystemet. Enligt Europa- parlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerheten på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet) (<SPAN class="ft150">1</SPAN>) åligger ansvaret för att dessa krav uppfylls infrastrukturförvaltaren eller järnvägsföre- taget, som var och en ansvarar för sina egna delsystem. Medlemsstaterna kan kontrollera att dessa krav uppfylls i samband med beviljandet av säkerhetsintyg och säkerhets- tillstånd i enlighet med artiklarna 10 och 11 i järnvägssä- kerhetsdirektivet.</P>
<P class="p999 ft140"><SPAN class="ft148">(41)</SPAN><SPAN class="ft157">Vad gäller fordon bör förfarandet för att ta dem i bruk klargöras med beaktande av definitionen av ”fordon” som består av ett eller flera delsystem. Eftersom direktiv 96/48/ EG och 2001/16/EG berör nya och ombyggda delsystem och direktiv 2004/49/EG berör fordon i bruk, bör även alla bestämmelser om godkännande att ta fordon i bruk integreras i detta direktiv. Vidare bör ett förfarande för godkännande av fordonstyper läggas till, för att underlätta ibruktagandet av fordon och för att minska den admini- strativa bördan. I syfte att förenkla detta förfarande och göra det lättare att identifiera fordonstyper bör ett europeiskt register över godkända fordonstyper upprättas och förvaltas av Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad </SPAN><SPAN class="ft158">byrån</SPAN>).</P>
<P class="p1000 ft140"><SPAN class="ft154">(42)</SPAN><SPAN class="ft157">Erfarenheterna har visat att genomförandet av ett sådant förfarande på nationell nivå ofta är komplicerat och underkastat olika nationella krav som brister i öppenhet eller som till och med medför dubblering. Detta förfarande utgör således ett betydande hinder för inrättandet av nya järnvägsföretag, särskilt inom godssektorn. Åtgärder bör därför vidtas för att klargöra och förenkla förfarandet för godkännande av fordon. För det första bör man införa den allmänna principen om att ett godkännande är tillräckligt för hela gemenskapens järnvägsnät. För det andra bör förfarandet för godkännande av fordon som överens- stämmer med TSD vara enklare och snabbare än förfarandet för godkännande av fordon som inte överens- stämmer med TSD. För det tredje bör principen om ömsesidigt erkännande tillämpas så långt det är möjligt: när ett fordon redan tagits i bruk i en medlemsstat bör andra medlemsstater inte åberopa nationella bestämmelser för att införa onödiga krav och överflödiga kontroller om dessa inte är absolut nödvändiga för att kontrollera fordonets tekniska kompatibilitet med det berörda järnvägsnätet. I detta syfte bör nationella bestämmelser klassificeras och jämföras enligt en kontrollista för att fastställa i vilken utsträckning nationella bestämmelser kan anses överens- stämma när det gäller krav, prestanda och säkerhet. För det fjärde bör principen om rättssäkerhet i fråga om resultatet av förfarandet följas. I detta syfte bör en sökande om en nationell säkerhetsmyndighet inte fattat ett beslut inom de föreskrivna tidsfristerna, ges tillåtelse att ta ett fordon i bruk. Ett sådant godkännande skulle endast vara möjligt om fordonet redan godkänts i en annan medlemsstat.</SPAN></P>
<P class="p1001 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EUT L 164, 30.4.2004. s. 44. Rättat i EUT L 220, 21.6.2004, s. 16.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p971 ft2">Vidare skulle ett sådant fordon endast få användas av ett järnvägsföretag eller av en infrastrukturförvaltare som vederbörligen godkänts i enlighet med direktiv 2004/49/ EG, och på deras fulla ansvar.</P>
<P class="p1002 ft140"><SPAN class="ft148">(43)</SPAN><SPAN class="ft157">Förfarandet för godkännande av fordon som överens- stämmer med TSD skiljer sig från förfarandet för godkän- nande av fordon som inte överensstämmer med TSD. I vissa fall är valet av förfarande inte helt enkelt. De fordon som klassificeras som överensstämmande med TSD bör vara sådana fordon för vilkas del alla relevanta TSD:er har trätt i kraft, inbegripet åtminstone TSD ”Rullande materiel”. Detta skulle innebära att en betydande del av de väsentliga kraven har fastställts. Som exempel kan anges att innan konventionella TSD:er för lok har trätt i kraft faller lok inom ramen för fordon som inte överensstämmer med TSD, även om loken uppfyller kraven i andra relevanta TSD:er som är i kraft när de tas i bruk.</SPAN></P>
<P class="p1003 ft140"><SPAN class="ft148">(44)</SPAN><SPAN class="ft157">Om vissa tekniska aspekter som hänför sig till väsentliga krav inte på ett explicit sätt kan omfattas av en TSD, anges dessa aspekter som öppna punkter i en bilaga till TSD. Om ett fordon som överensstämmer med TSD redan godkänts i en medlemsstat, bör ytterligare godkännande endast avse de öppna punkter som hänför sig till teknisk kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet.</SPAN></P>
<P class="p1004 ft140"><SPAN class="ft148">(45)</SPAN><SPAN class="ft157">Företeckningen över de parametrar som ska kontrolleras i anslutning till att fordon som inte överensstämmer med TSD tas i bruk är en väsentlig faktor för att uppnå driftskompatibilitet mellan olika järnvägssystem, särskilt i fråga om befintliga fordon. I denna förteckning beaktas erfarenheter från ett begränsat antal järnvägsnätverk. Därför är det nödvändigt att byrån ser över parametrarna i bilaga VII och lämnar de rekommendationer som den anser lämpliga till kommissionen.</SPAN></P>
<P class="p1005 ft140"><SPAN class="ft148">(46)</SPAN><SPAN class="ft157">Förfarandet för </SPAN><NOBR>EG-kontroll</NOBR> bör grunda sig på TSD:erna. Dessa TSD:er omfattas av bestämmelserna i artikel 18 i direktiv 93/38/EEG. De anmälda organ som har till uppgift att granska förfarandena för bedömning av komponenter- nas överensstämmelse och lämplighet liksom förfarandet för kontroll av delsystemen måste, särskilt om någon europeisk specifikation inte finns, samordna sina beslut så mycket som möjligt.</P>
<P class="p1005 ft140"><SPAN class="ft148">(47)</SPAN><SPAN class="ft157">De anmälda organen bör struktureras så att de uppfyller de kriterier som gäller för denna typ av organ inom alla sektorer som omfattas av den nya strategin för teknisk harmonisering och kontroll av överensstämmelse, särskilt kriterier som rör oberoende och behörighet.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_272">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361272x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/6</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p963 ft140"><SPAN class="ft154">(48)</SPAN><SPAN class="ft157">TSD:erna kommer regelbundet att ses över. När allvarliga fel upptäcks bör ett tillfälligt snabbförfarande utformas så att ett provisoriskt corrigendum först godkänns i en kommitté och sedan offentliggörs av byrån. Härigenom kan alla berörda parter, inbegripet industrin, anmälda organ och myndigheter, snabbare använda detta corrigendum i avvaktan på kommissionens formella översyn av TSD:n. För att undvika förväxling med kommissionens officiella corrigendum kommer termen ”tekniskt utlåtande” att användas. Detta förfarande överensstämmer med det mandat som kommissionen antog genom sitt beslut av den 13 juli 2007 om ett rammandat för Europeiska järnvägsbyrån för genomförandet av vissa åtgärder inom ramen för direktiven 96/48/EG och 2001/16/EG. Om en TSD emellertid måste ändras på grund av ett stort eller allvarligt fel, bör ett översynsförfarande tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1006 ft140"><SPAN class="ft154">(49)</SPAN><SPAN class="ft157">Definitionen av ”fordonsinnehavare” bör ligga så nära den definition som används i 1999 års fördrag om inter- nationell järnvägstrafik (Cotif) som möjligt. Många enheter kan identifieras som fordonsinnehavare, exempelvis ägaren, ett bolag som bedriver verksamhet med en fordonspark, ett bolag som leasar fordon till ett järnvägsföretag, ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare som använ- der fordon för att underhålla infrastrukturen. Dessa enheter har kontroll över fordonet i syfte att använda det som ett transportmedel av järnvägsföretagen och infrastrukturför- valtarna. För att undvika att det uppstår tvivel bör fordonsinnehavaren klart identifieras i det nationella fordonsregistret.</SPAN></P>
<P class="p1007 ft152"><SPAN class="ft148">(50)</SPAN><SPAN class="ft156">De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/ EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförande- befogenheter (</SPAN><SPAN class="ft147">1</SPAN>).</P>
<P class="p1002 ft2"><SPAN class="ft148">(51)</SPAN><SPAN class="ft159">Kommissionen bör särskilt ges behörighet att anta och uppdatera TSD:erna. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG.</SPAN></P>
<P class="p1008 ft140"><SPAN class="ft148">(52)</SPAN><SPAN class="ft157">När det, på grund av tvingande, brådskande skäl, inte är möjligt att iaktta de normala tidsfristerna för det före- skrivande förfarandet med kontroll bör kommissionen kunna tillämpa det skyndsamma förfarandet i artikel 5a.6 i beslut 1999/468/EG för antagande av åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv och komplettera det med TSD:er eller ändringar av TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1009 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23. Beslutet ändrat genom beslut 2006/ 512/EG (EUT L 200, 22.7.2006, s. 11).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1010 ft140"><SPAN class="ft148">(53)</SPAN><SPAN class="ft157">Eftersom målet för detta direktiv, nämligen driftskompati- biliteten hos järnvägssystemet inom hela gemenskapen inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna eftersom ingen enskild medlemsstat kan vidta de åtgärder som krävs för att uppnå denna driftskompabilitet och det därför bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemen- skapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitets- principen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.</SPAN></P>
<P class="p1011 ft140"><SPAN class="ft148">(54)</SPAN><SPAN class="ft157">I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet Bättre lagstiftning (</SPAN><SPAN class="ft150">2</SPAN>) uppmanas medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så långt det är möjligt visar överensstämmelsen mellan detta direktiv och införlivandeåtgärderna samt att offent- liggöra dessa tabeller.</P>
<P class="p1012 ft152"><SPAN class="ft148">(55)</SPAN><SPAN class="ft156">Skyldigheten att införliva detta direktiv med nationell lagstiftning bör bara gälla de bestämmelser som har ändrats i väsentlig grad jämfört med tidigare direktiv. Skyldigheten att införliva de bestämmelser som är oförändrade föreligger enligt de tidigare direktiven.</SPAN></P>
<P class="p1013 ft2"><SPAN class="ft148">(56)</SPAN><SPAN class="ft159">Artikel 14 i direktiv 2004/49/EG samt direktiv 96/48/EG och direktiv 2001/16/EG bör därför upphävas.</SPAN></P>
<P class="p1014 ft140">HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.</P>
<P class="p1015 ft140">KAPITEL I</P>
<P class="p1016 ft146">ALLMÄNNA BESTÄMMELSER</P>
<P class="p1017 ft144">Artikel 1</P>
<P class="p1018 ft145">Syfte och tillämpningsområde</P>
<P class="p1019 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Detta direktiv syftar till att fastställa de villkor som ska uppfyllas för att driftskompatibiliteten hos gemenskapens järnvägssystem ska kunna genomföras i överensstämmelse med bestämmelserna i direktiv 2004/49/EG. Dessa villkor gäller projektering, uppbyggnad, ibruktagande, ombyggnad, moderni- sering, drift och underhåll av delarna av systemet samt yrkesmässiga kvalifikationer och villkor avseende hälsa och säkerhet för den personal som arbetar med driften och underhållet av systemet.</SPAN></P>
<P class="p1020 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Strävandena för att uppnå detta mål måste leda till att en optimal nivå för teknisk harmonisering fastställs och göra det möjligt att</SPAN></P>
<P class="p1021 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">underlätta, förbättra och utveckla de internationella järnvägstrafiktjänsterna inom Europeiska unionen och med tredjeländer,</SPAN></P>
<P class="p9 ft140">(<SPAN class="ft147">2</SPAN>) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_273">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td217"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p13 ft2">L 191/7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td220"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td196"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1022 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft168">bidra till att stegvis förverkliga den inre marknaden för utrustning och tjänster för att bygga upp, modernisera, bygga om och driva järnvägssystemet inom gemenskapen,</SPAN></P>
<P class="p1023 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">bidra till driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen.</SPAN></P>
<P class="p1024 ft140">3. Medlemsstaterna får undanta följande från de bestämmelser som de inför vid genomförande av detta direktiv:</P>
<P class="p1025 ft2"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft169">Tunnelbanor, spårvägar och andra snabbspårvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p1026 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft168">Järnvägsnät som är funktionellt åtskilda från resten av järnvägssystemet och avsedda endast för persontransport i </SPAN><NOBR>lokal-,</NOBR> stads- eller förortstrafik samt järnvägsföretag som enbart använder dessa järnvägsnät.</P>
<P class="p1027 ft152"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft170">Privatägd järnvägsinfrastruktur och fordon som endast används på sådan infrastruktur och som förekommer uteslutande för att användas av ägaren vid dess godstrans- portverksamhet.</SPAN></P>
<P class="p1028 ft141"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft171">Järnvägsinfrastruktur och fordon avsedda att användas uteslutande för lokala ändamål, historiska ändamål eller turiständamål.</SPAN></P>
<P class="p1029 ft152">4. Räckvidden för TSD:erna ska i enlighet med artikel 8 gradvis utvidgas till att omfatta hela järnvägssystemet, inbegripet spårförbindelser till terminaler och de huvudfunktioner i hamnar som betjänar eller kan betjäna mer än en användare, utan att det påverkar de undantag från tillämpningen av TSD:er som anges i artikel 9.</P>
<P class="p1030 ft144">Artikel 2</P>
<P class="p1031 ft145">Definitioner</P>
<P class="p661 ft141">I detta direktiv avses med:</P>
<P class="p1032 ft158"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft172">det transeuropeiska järnvägssystemet</SPAN><SPAN class="ft140">: de transeuropeiska järnvägssystemen för konventionell trafik och för höghas- tighetstrafik enligt bilaga I, punkt 1 och 2,</SPAN></P>
<P class="p1033 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft173">driftskompatibilitet</SPAN>: egenskapen hos ett järnvägssystem att erbjuda säker tågtrafik utan driftsavbrott samtidigt som erfordrade prestandakrav uppfylls; denna egenskap är beroende av alla de föreskrifter samt tekniska och drifts- mässiga villkor som ska iakttas för att de väsentliga kraven ska uppfyllas,</P>
<P class="p1034 ft2"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft174">fordon</SPAN>: ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft; ett fordon består av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem,</P>
<P class="p1035 ft140"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft173">järnvägsnät</SPAN>: de linjer, stationer, terminaler och alla former av fast utrustning som behövs för att säkerställa ett säkert och kontinuerligt fungerande järnvägssystem,</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1036 ft152"><SPAN class="ft154">e)</SPAN><SPAN class="ft175">delsystem</SPAN>: resultatet av uppdelningen av järnvägssystemet, såsom anges i bilaga II. Dessa delsystem, för vilka väsentliga krav ska anges, kan vara av strukturell eller funktionell beskaffenhet,</P>
<P class="p1037 ft178"><SPAN class="ft176">f)</SPAN><SPAN class="ft177">driftskompatibilitetskomponenter</SPAN><SPAN class="ft176">: alla grundläggande kompo- nenter, grupper av komponenter, underenheter eller kompletta enheter av materiel som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som driftskompa- tibiliteten hos järnvägssystemet är direkt eller indirekt beroende av; begreppet ”komponent” omfattar såväl materiella föremål som immateriella föremål, t.ex. pro- gramvara,</SPAN></P>
<P class="p1038 ft140"><SPAN class="ft148">g)</SPAN><SPAN class="ft173">väsentliga krav</SPAN>: de krav som anges i bilaga III och som ska uppfyllas av järnvägssystemet, delsystemen, driftskompati- bilitetskomponenterna och även gränssnitten,</P>
<P class="p979 ft140"><SPAN class="ft140">h)</SPAN><SPAN class="ft179">europeisk specifikation</SPAN>: en gemensam teknisk specifikation, ett europeiskt tekniskt godkännande eller en nationell standard som införlivar en europeisk standard, såsom de definieras i bilaga XXI till direktiv 2004/17/EG,</P>
<P class="p981 ft158"><SPAN class="ft140">i)</SPAN><SPAN class="ft180">teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD)</SPAN><SPAN class="ft140">: en specifi- kation som antagits i enlighet med detta direktiv, som varje delsystem och varje beståndsdel i ett delsystem underkastas för att de väsentliga kraven ska kunna uppfyllas och driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet säkerställas,</SPAN></P>
<P class="p981 ft140"><SPAN class="ft140">j)</SPAN><SPAN class="ft180">anmälda organ</SPAN>: de organ som har till uppgift att bedöma driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse eller lämplighet för användning eller att handlägga förfarandet för <NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystemen,</P>
<P class="p981 ft140"><SPAN class="ft140">k)</SPAN><SPAN class="ft173">grundparametrar</SPAN>: regler och tekniska eller driftsrelaterade villkor som är av avgörande betydelse för driftskompatibi- liteten och som anges i den relevanta TSD:n,</P>
<P class="p979 ft140"><SPAN class="ft140">l)</SPAN><SPAN class="ft180">specialfall</SPAN>: del i järnvägssystemet som nödvändiggör sär- skilda tillfälliga eller definitiva föreskrifter i TSD:er av skäl som hänför sig till begränsningar beroende på geografi, topografi eller stadsmiljö eller till en strävan att uppnå kompatibilitet med det befintliga systemet; detta kan i synnerhet gälla järnvägslinjer och järnvägsnät som är isolerade från resten av gemenskapen, lastprofiler, spårvidd eller spåravstånd, fordon som uteslutande är avsedda för lokal, regional eller historisk användning samt fordon på väg till eller från tredjeländer,</P>
<P class="p1039 ft141"><SPAN class="ft140">m)</SPAN><SPAN class="ft181">ombyggnad</SPAN>: sådant större arbete för att ändra ett delsystem eller en del av ett delsystem som förbättrar delsystemets totala prestanda,</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_274">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361274x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/8</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1040 ft141"><SPAN class="ft140">n)</SPAN><SPAN class="ft182">modernisering</SPAN>: sådant större arbete för att byta ett delsystem eller en del av ett delsystem som inte ändrar delsystemets totala prestanda,</P>
<P class="p1041 ft2"><SPAN class="ft148">o)</SPAN><SPAN class="ft183">befintligt järnvägssystem</SPAN>: hela det befintliga systemet bestående av järnvägsinfrastrukturerna, med linjer och fasta installationer, samt fordon av alla kategorier och ursprung som färdas på dessa infrastrukturer,</P>
<P class="p1042 ft158"><SPAN class="ft148">p)</SPAN><SPAN class="ft173">byte i samband med underhåll</SPAN><SPAN class="ft140">: ersättande av komponenter med delar som har identisk funktion och prestanda i samband med förebyggande underhåll och reparationer,</SPAN></P>
<P class="p990 ft140"><SPAN class="ft148">q)</SPAN><SPAN class="ft173">ibruktagande</SPAN>: alla åtgärder som sammantagna gör att ett delsystem eller ett fordon färdigställs för projekterad drift,</P>
<P class="p1043 ft140"><SPAN class="ft148">r)</SPAN><SPAN class="ft184">upphandlande enhet</SPAN>: varje offentligt eller privat organ som beställer projektering och/eller uppbyggnad eller moderni- sering eller ombyggnad av ett delsystem. Detta organ kan vara ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en fordonsinnehavare, eller också en koncessionsinnehavare som har fått i uppdrag att genomföra ett projekt,</P>
<P class="p1044 ft152"><SPAN class="ft148">s)</SPAN><SPAN class="ft185">fordonsinnehavare</SPAN>: Den person eller det organ som utnyttjar ett fordon som transportmedel och som är ägare av fordonet eller har rätt att nyttja detsamma och som registrerats som sådan i det nationella fordonsregister som avses i artikel 33,</P>
<P class="p1045 ft140"><SPAN class="ft140">t)</SPAN><SPAN class="ft184">långt framskridet projekt</SPAN>: projekt vars planerings- eller uppbyggnadsfas är i ett sådant stadium att en ändring av de tekniska specifikationerna skulle vara oacceptabel för den berörda medlemsstaten; ett sådant hinder kan vara av rättslig, avtalsmässig, ekonomisk, finansiell, social eller miljömässig karaktär och måste styrkas på vederbörligt sätt,</P>
<P class="p990 ft140"><SPAN class="ft148">u)</SPAN><SPAN class="ft173">harmoniserad standard</SPAN>: europeisk standard som antagits av ett av de europeiska standardiseringsorgan som förtecknas i bilaga I till Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/ EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarande</P>
<P class="p1046 ft140">beträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (<SPAN class="ft150">1</SPAN>) inom ramen för ett uppdrag från kommissionen som fastställts i enlighet med det förfarande som anges i artikel 6.3 i det direktivet och som utgör, ensam eller tillsammans med andra standarder, en lösning som gör det möjligt att uppfylla en lagbestämmelse,</P>
<P class="p989 ft186"><SPAN class="ft2">v)</SPAN><SPAN class="ft183">nationell säkerhetsmyndighet</SPAN><SPAN class="ft2">: säkerhetsmyndighet enligt defi- nitionen i artikel 3 g i direktiv 2004/49/EG,</SPAN></P>
<P class="p1047 ft152"><SPAN class="ft148">w)</SPAN><SPAN class="ft187">typ</SPAN>: en fordonstyp som definierar de grundläggande projekteringskännetecknen för fordonet som omfattas av det enhetliga typkontrollintyg som beskrivs i modul B i beslut 93/465/EEG,</P>
<P class="p1048 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet senast ändrat genom rådets direktiv 2006/96/EG (EUT L 363, 20.12.2006, s. 81).</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p173 ft141"><SPAN class="ft2">x)</SPAN><SPAN class="ft188">serie</SPAN>: ett antal identiskt lika fordon av en typ,</P>
<P class="p1049 ft2"><SPAN class="ft2">y)</SPAN><SPAN class="ft183">byrån</SPAN>: Europeiska järnvägsbyrån, inrättad genom Europa- parlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 av den 29 april 2004 om inrättande av en europeisk järnvägsbyrå (järnvägsbyråförordningen) (<SPAN class="ft151">2</SPAN>),</P>
<P class="p1050 ft186"><SPAN class="ft2">z)</SPAN><SPAN class="ft183">enhet som ansvarar för underhåll</SPAN><SPAN class="ft2">: den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i det nationella fordonsregistret.</SPAN></P>
<P class="p1051 ft144">Artikel 3</P>
<P class="p1052 ft145">Allmän kompatibilitet</P>
<P class="p1053 ft152"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft189">Detta direktiv avser, för varje delsystem, de bestämmelser om driftskompatibilitetskomponenter, gränssnitt och förfaranden samt de villkor för den allmänna kompatibiliteten hos järnvägssystemet som krävs för att uppnå driftskompatibilitet i systemet.</SPAN></P>
<P class="p1054 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Bestämmelserna i detta direktiv ska tillämpas utan att det påverkar tillämpningen av andra relevanta gemen- skapsbestämmelser. När det gäller driftskompatibilitetskompo- nenter, inbegripet gränssnitt, kan emellertid uppfyllandet av de väsentliga kraven i detta direktiv innebära att särskilda, för ändamålet fastställda europeiska specifikationer måste tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1055 ft144">Artikel 4</P>
<P class="p1056 ft145">Väsentliga krav</P>
<P class="p1057 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft166">Järnvägssystemet, delsystemen och driftskompatibilitets- komponenterna, inbegripet gränssnitten, ska uppfylla relevanta väsentliga krav.</SPAN></P>
<P class="p1058 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Sådana kompletterande tekniska specifikationer som avses i artikel 34 i direktiv 2004/17/EG och som är nödvändiga för att komplettera de europeiska specifikationerna eller andra stan- darder som tillämpas inom gemenskapen får inte strida mot de väsentliga kraven.</SPAN></P>
<P class="p1059 ft140">KAPITEL II</P>
<P class="p1060 ft146">TEKNISKA SPECIFIKATIONER FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET (TSD)</P>
<P class="p1061 ft144">Artikel 5</P>
<P class="p1062 ft145">TSD:ers innehåll</P>
<P class="p1063 ft140">1. Varje delsystem ska omfattas av en TSD. Ett delsystem får vid behov omfattas av flera TSD:er och en TSD kan omfatta flera delsystem. Beslutet om att utarbeta eller se över en TSD och valet av dess tekniska och geografiska tillämpningsområde kräver ett uppdrag i enlighet med artikel 6.1.</P>
<P class="p955 ft140">(<SPAN class="ft147">2</SPAN>) EUT L 164, 30.4.2004, s. 1. Rättad i EUT L 220, 21.6.2004, s. 3.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_275">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td217"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td11"><P class="p13 ft2">L 191/9</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td220"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td196"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1064 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Delsystemen ska stämma överens med de TSD:er som är i kraft vid deras ibruktagande, ombyggnad eller modernisering, i enlighet med detta direktiv; denna överensstämmelse ska föreligga under hela den tid delsystemet är i bruk.</SPAN></P>
<P class="p1065 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">Varje TSD ska, i den mån det är nödvändigt för att uppnå det mål som avses i artikel 1,</SPAN></P>
<P class="p1066 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">ange det tillämpningsområde som avses (del av det järnvägsnät eller de fordon som anges i bilaga I; delsystem eller del av delsystem som avses i bilaga II),</SPAN></P>
<P class="p965 ft2"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft191">ange de väsentliga kraven för det berörda delsystemet och dess gränssnitt mot andra delsystem,</SPAN></P>
<P class="p995 ft140"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft190">fastställa de funktionella och tekniska specifikationer som ska följas när det gäller delsystemen och deras gränssnitt mot andra delsystem; om det är nödvändigt kan dessa specifikationer variera beroende på användningen av delsystemet, till exempel efter kategori av linjer, knut- punkter och/eller fordon enligt bilaga I,</SPAN></P>
<P class="p965 ft140"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft168">ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som ska vara föremål för europeiska specifikationer, inbegripet de europeiska standarder som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos järnvägssystemet,</SPAN></P>
<P class="p965 ft140"><SPAN class="ft154">e)</SPAN><SPAN class="ft190">för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som ska till- lämpas vid bedömning av driftskompatibilitetskomponen- ters överensstämmelse eller lämplighet för användning å ena sidan eller vid </SPAN><NOBR>EG-kontroll</NOBR> av delsystem å andra sidan; dessa förfaranden ska grunda sig på de moduler som anges i beslut 93/465/EEG,</P>
<P class="p965 ft140"><SPAN class="ft2">f)</SPAN><SPAN class="ft192">ange strategin för att genomföra TSD:erna; det är framför allt nödvändigt att ange de etapper som ska slutföras för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till den slutliga situationen, då TSD:erna ska utgöra gällande norm,</SPAN></P>
<P class="p994 ft140"><SPAN class="ft148">g)</SPAN><SPAN class="ft168">för den berörda personalen ange de yrkesmässiga kvalifi- kationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för drift och underhåll av de delsystem som avses ovan samt för genomförandet av TSD:erna.</SPAN></P>
<P class="p1067 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Varje TSD ska utarbetas med utgångspunkt i en utredning av det befintliga delsystemet och ange ett mål för delsystemet som kan uppnås successivt inom en rimlig tid. Genom att TSD:erna antas stegvis och följs kan driftskompatibiliteten hos järnvägs- nätet uppnås successivt.</SPAN></P>
<P class="p778 ft140"><SPAN class="ft148">5.</SPAN><SPAN class="ft165">TSD:er ska på lämpligt sätt bevara kompatibiliteten i varje medlemsstats järnvägssystem. I detta syfte kan specialfall anges</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1068 ft140">för varje TSD, både i fråga om järnvägsnät och fordon; särskild uppmärksamhet måste ägnas åt lastprofiler, spårvidd eller spåravstånd och fordon som kommer från eller ska till tredjeländer. För varje specialfall ska i TSD:erna anges tillämp- ningsföreskrifter för de TSD:er som avses i punkt 3 <NOBR>c–g.</NOBR></P>
<P class="p1069 ft140"><SPAN class="ft140">6.</SPAN><SPAN class="ft165">Om vissa tekniska aspekter som hänför sig till väsentliga krav inte på ett uttryckligt sätt kan behandlas i en TSD, ska dessa aspekter tydligt anges i en bilaga till TSD som ”öppna punkter”. För dessa aspekter ska artikel 17.3 tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1070 ft141"><SPAN class="ft140">7.</SPAN><SPAN class="ft166">TSD:er får inte hindra medlemsstaterna från att fatta beslut om användningen av infrastrukturerna för förflyttning av fordon som inte omfattas av TSD:erna.</SPAN></P>
<P class="p1071 ft140"><SPAN class="ft140">8.</SPAN><SPAN class="ft165">När det är absolut nödvändigt för att uppfylla målet i detta direktiv, får en uttrycklig, klart igenkännlig hänvisning till europeiska eller internationella standarder eller specifikationer eller tekniska dokument som offentliggjorts av byrån göras i TSD:erna. I detta fall ska dessa standarder eller specifikationer (eller de relevanta delarna av dessa) eller tekniska dokument anses utgöra bilagor till den berörda TSD:n och blir då obligatoriska så snart denna TSD träder i kraft. Om sådana standarder eller specifikationer eller tekniska dokument saknas får det, i väntan på att sådana utarbetas, göras hänvisningar till andra klart fastställda, normativa handlingar, och det ska då vara frågan om lätt tillgängliga, offentliga handlingar.</SPAN></P>
<P class="p1072 ft144">Artikel 6</P>
<P class="p1073 ft145">Antagande, översyn och offentliggörande av TSD:er</P>
<P class="p1074 ft140">1. Förslag till TSD:er och senare förslag till ändringar i TSD:er ska utarbetas av byrån på uppdrag av kommissionen i enlighet med det föreskrivande förfarandet i artikel 29.3 i detta direktiv. De ska utarbetas i enlighet med artiklarna 3 och 12 i förordning (EG) nr 881/2004 och i samarbete med de arbetsgrupper som nämns i dessa artiklar.</P>
<P class="p1075 ft2">De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv genom att komplettera det med TSD:er eller ändringar därav, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 29.4.</P>
<P class="p1076 ft140">När det föreligger tvingande, brådskande skäl får kommissionen tillämpa det skyndsamma förfarande som avses i artikel 29.5.</P>
<P class="p1069 ft140">2. Byrån ska ansvara för att förbereda översyn och uppdatering av TSD:er och förse kommissionen med rekommendationer för att den tekniska utvecklingen eller förändringar i de samhälleliga kraven ska kunna beaktas. Kommissionen ska underrätta den kommitté som avses i artikel 29 om sådana rekommendationer.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_276">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361276x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/10</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p3 ft141">3. Ett förslag till TSD ska utarbetas i två steg.</P>
<P class="p1077 ft140">Under det första steget ska byrån fastställa grundparametrarna för TSD:n samt gränssnitten mot övriga delsystem och varje annat specialfall som kan vara nödvändigt. För varje grund- parameter och gränssnitt ska de bästa alternativa lösningarna läggas fram och motiveras ur teknisk och ekonomisk synvinkel.</P>
<P class="p1078 ft140">Under andra steget ska byrån med utgångspunkt i dessa grundparametrar utarbeta ett förslag till TSD. Byrån ska också i förekommande fall beakta tekniska framsteg, redan utfört standardiseringsarbete, befintliga arbetsgrupper och erkänd forskning. En övergripande bedömning av de beräknade kost- naderna för och fördelarna med genomförandet av TSD:erna ska bifogas förslaget till TSD; i bedömningen ska den sannolika inverkan på alla operatörer och ekonomiska aktörer framgå.</P>
<P class="p1078 ft2"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft193">Vid utarbetande, antagande och översyn av varje TSD (inbegripet grundparametrarna) ska hänsyn tas till de kostnader och nyttor som varje övervägd teknisk lösning kan beräknas medföra samt gränssnitten mellan dessa, så att de bästa lösningarna kan hittas och genomföras. Medlemsstaterna ska medverka i bedömningen genom att tillhandahålla nödvändiga uppgifter.</SPAN></P>
<P class="p1079 ft140"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft165">Den kommitté som avses i artikel 29 ska regelbundet informeras om arbetet med att utarbeta TSD:erna. Kommissio- nen får under detta arbete, på begäran av kommittén, ge uppdrag eller utfärda relevanta rekommendationer om utformningen av TSD:erna och om kostnadsnyttoanalysen. Kommissionen får särskilt, på begäran av en medlemsstat, begära att alternativa lösningar undersöks och att bedömningen av kostnader och fördelar för dessa alternativa lösningar förs in i den rapport som bifogas förslaget till TSD.</SPAN></P>
<P class="p1080 ft140"><SPAN class="ft140">6.</SPAN><SPAN class="ft165">När en TSD antas ska dagen för dess ikraftträdande fastställas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 29.4. Om olika delsystem ska tas i bruk samtidigt av skäl som rör den tekniska kompatibiliteten ska dagen för ikraftträdande för motsvarande TSD:er vara densamma.</SPAN></P>
<P class="p1078 ft140"><SPAN class="ft148">7.</SPAN><SPAN class="ft165">Vid utarbetande, antagande och översyn av TSD:er ska användarnas synpunkter beaktas beträffande sådana egenskaper som direkt påverkar de förhållanden under vilka de använder delsystemen. Byrån ska i detta syfte samråda med sammanslut- ningar och organ som företräder användarna under utarbetande och översyn av TSD:er. Den ska till förslaget till TSD bifoga en rapport med resultatet av detta samråd.</SPAN></P>
<P class="p1078 ft140">Kommissionen ska, efter att ha hört kommittén i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 29.2, utarbeta förteckningen över de sammanslutningar och organ med vilka samråd ska ske, och den kan ses över och uppdateras på begäran av en medlemsstat eller på kommissionens initiativ.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1081 ft2">8. Vid utarbetande, antagande och översyn av TSD:er ska hänsyn tas till de synpunkter som arbetsmarknadens parter har beträffande de villkor som avses i artikel 5.3 g.</P>
<P class="p1082 ft141">I detta syfte ska arbetsmarknadens parter höras innan förslag till TSD läggs fram för antagande eller översyn inför den kommitté som avses i artikel 29.</P>
<P class="p1083 ft152">Arbetsmarknadens parter ska höras inom ramen för den branschvisa dialogkommitté som inrättats i enlighet med kommissionens beslut 98/500/EG av den 20 maj 1998 om inrättande av branschvisa dialogkommittéer för att främja dialogen mellan arbetsmarknadens parter på europeisk nivå (<SPAN class="ft147">1</SPAN>). Arbetsmarknadens parter ska avge sitt yttrande inom tre månader.</P>
<P class="p1084 ft140">9. När översynen av TSD leder till ändrade krav, ska den nya versionen av TSD säkerställa kompatibilitet med de delsystem som tagits i bruk i enlighet med tidigare versioner av TSD:er.</P>
<P class="p1084 ft140">Om ett nytt godkännande för en modernisering eller en ombyggnad av dessa delsystem behövs av vederbörligt motive- rade säkerhetsrelaterade skäl eller för driftskompatibiliteten, ska motsvarande tidsfrister för detta fastställas antingen i TSD:er eller, då så är lämpligt, av medlemsstaterna.</P>
<P class="p1085 ft141">10. Kommissionen ska offentliggöra TSD:er i <SPAN class="ft144">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>.</P>
<P class="p1086 ft144">Artikel 7</P>
<P class="p1087 ft145">Brister hos TSD:er</P>
<P class="p1088 ft152">1. Om det efter antagandet av en TSD visar sig att den inte helt uppfyller de väsentliga kraven kan den kommitté rådfrågas som avses i artikel 29 på begäran av en medlemsstat eller på initiativ av kommissionen.</P>
<P class="p1089 ft141">Kommissionen kan begära ett tekniskt utlåtande från byrån. Kommissionen ska under medverkan av kommittén gå igenom det tekniska utlåtandet.</P>
<P class="p1090 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Om en TSD behöver ändras på grund av ett mindre fel, och detta inte motiverar en omedelbar översyn, får kommissionen rekommendera att det tekniska utlåtandet används i avvaktan på att en översyn av TSD:n genomförs i enlighet med artikel 6.1. Om detta är fallet ska byrån offentliggöra det tekniska utlåtandet.</SPAN></P>
<P class="p1091 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">Om en TSD måste ändras på grund av ett stort eller allvarligt fel, ska det förfarande som avses i artikel 6.1 tillämpas omedelbart.</SPAN></P>
<P class="p1092 ft140">(<SPAN class="ft147">1</SPAN>) EGT L 225, 12.8.1998, s. 27. Beslutet senast ändrat genom förordning (EG) nr 1792/2006 (EUT L 362, 20.12.2006, s. 1).</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_277">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/11</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1093 ft144">Artikel 8</P>
<P class="p1094 ft145">Utvidgning av omfattningen av TSD:er</P>
<P class="p1095 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen ska i enlighet med det föreskrivande förfarandet i artikel 29.3 fastställa ett eller flera uppdrag för utarbetande av nya TSD:er och/eller översyn av redan antagna TSD:er för att täcka de linjer och fordon som ännu inte omfattas.</SPAN></P>
<P class="p1096 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">I det första uppdraget ska det anges en första grupp av nya TSD:er och/eller ändringar av TSD:er som ska antas senast i januari 2012, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 5.5 om möjligheten att ange specialfall och utan att det påverkar tillämpningen av artikel 9 som medger undantag under särskilda omständigheter. Detta första uppdrag ska utarbetas på grundval av en rekommendation från byrån i syfte att fastställa vilka nya TSD:er som ska utarbetas och/eller vilka befintliga TSD:er som ska ändras på grundval av den förväntade kostnadseffektiviteten för varje föreslagen åtgärd och på grundval av principen om proportionalitet hos de åtgärder som vidtas på gemenskapsnivå. För detta ändamål ska erforderlig uppmärksamhet ägnas åt punkt 4 i bilaga I och åt den nödvändiga jämvikten mellan dels målet med en tågtrafik utan avbrott och med teknisk harmonisering, dels den berörda transeuropeiska, nationella, regionala eller lokala trafiknivån.</SPAN></P>
<P class="p1097 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">Så länge tillämpningsområdet för TSD:er inte slutgiltigt har utvidgats till att gälla hela järnvägsnätet ska</SPAN></P>
<P class="p1098 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">godkännande att ta i bruk</SPAN></P>
<P class="p1099 ft152"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft194">avseende delsystem för fordon och fordonsbaserad trafikstyrning och signalering, som åtminstone delvis ska användas på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD:erna, för denna del av järnvägsnätet,</SPAN></P>
<P class="p1100 ft2"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft195">avseende delsystem för infrastruktur, energiförsörjning och markbaserad trafikstyrning och signalering på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD: er,</SPAN></P>
<P class="p1101 ft141">beviljas i enlighet med de nationella bestämmelser som avses i artikel 8 i direktiv 2004/49/EG, eller, i tillämpliga fall, artikel 17.3 i detta direktiv.</P>
<P class="p1026 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft168">godkännande att ta i bruk fordon som tidvis ska användas på den del av järnvägsnätet som ännu inte omfattas av TSD: er, för denna del av järnvägsnätet, utfärdas i enlighet med artiklarna </SPAN><NOBR>21-27</NOBR> och med de nationella bestämmelser som avses i artikel 8 i direktiv 2004/49/EG, eller, i tillämpliga fall, artikel 17.3 i detta direktiv.</P>
<P class="p1102 ft2">4. En medlemsstat behöver inte tillämpa sådana nya eller reviderade TSD:er som antagits i enlighet med punkt 2 om projekten redan är långt framskridna eller om ett avtal om ett sådant projekt håller på att genomföras när den berörda gruppen av TSD:er offentliggörs.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1093 ft144">Artikel 9</P>
<P class="p1103 ft145">Undantag</P>
<P class="p1104 ft141">1. I avsaknad av relevanta specialfall behöver inte en medlems- stat tillämpa en eller flera TSD:er enligt denna artikel i följande fall:</P>
<P class="p1105 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">När det gäller ett föreslaget nytt delsystem, för modernise- ring eller ombyggnad av ett befintligt delsystem eller för en sådan del som avses i artikel 1.1 och som, vid den tidpunkt då TSD:erna offentliggörs, är långt framskriden eller omfattas av ett avtal som håller på att genomföras.</SPAN></P>
<P class="p1106 ft2"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft196">För ett projekt som gäller modernisering eller ombyggnad av ett befintligt delsystem om lastprofilen, spårvidden eller spåravståndet eller den elektriska spänningen enligt dessa TSD:er är inkompatibla med vad som gäller för det befintliga delsystemet.</SPAN></P>
<P class="p1107 ft140"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft190">När det gäller ett föreslaget nytt delsystem eller en föreslagen modernisering eller ombyggnad av ett befintligt delsystem på en medlemsstats territorium om järnvägsnätet i denna medlemsstat på grund av havet eller som en följd av särskilda geografiska förhållanden är isolerat eller avskilt från järnvägsnätet i resten av gemenskapen.</SPAN></P>
<P class="p1108 ft140"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft168">När det gäller föreslagen modernisering, utvidgning eller ombyggnad av ett befintligt delsystem om tillämpningen av dessa TSD:er skulle hota projektets lönsamhet och/eller kompatibiliteten hos medlemsstatens järnvägssystem.</SPAN></P>
<P class="p1106 ft2"><SPAN class="ft154">e)</SPAN><SPAN class="ft169">Om villkoren för att snabbt återupprätta järnvägsnätverken efter en olyckshändelse eller en naturkatastrof inte, tekniskt eller ekonomiskt, medger att man helt eller delvis tillämpar relevanta TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1109 ft141"><SPAN class="ft141">f)</SPAN><SPAN class="ft197">För fordon till eller från tredje land där spårvidden avviker från den spårvidd som används för gemenskapens huvud- järnvägsnät.</SPAN></P>
<P class="p1110 ft2"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft193">I de fall som avses i punkt 1 ska den berörda medlemsstaten överlämna ett underlag till kommissionen med de uppgifter som anges i bilaga IX. Kommissionen ska analysera de åtgärder som medlemsstaten föreslår och informera den kommitté som avses i artikel 29.</SPAN></P>
<P class="p1111 ft152"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft189">I det fall som avses i punkt 1 a ska medlemsstaten inom ett år efter ikraftträdandet av varje TSD till kommissionen över- lämna en förteckning över projekt som genomförs inom dess territorium och som befinner sig i ett långt framskridet utvecklingsstadium.</SPAN></P>
<P class="p1112 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">I de fall som avses i punkt 1 a, c och e ska kommissionen kontrollera att underlaget är överensstämmande och informera medlemsstaten om resultaten av sin analys. Vid behov ska en rekommendation utfärdas om vilka specifikationer som ska följas. Medlemsstaten får utan dröjsmål tillämpa de alternativa bestämmelser som avses i bilaga IX.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_278">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/12</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1113 ft140">5. I de fall som avses i punkt 1 b, d och f ska kommissionen besluta, enligt det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3, huruvida begäran om undantag ska godtas. I det fall som avses i punkt 1 b ska kommissionens beslut inte avse lastprofilen eller spårvidden. Kommissionen ska fatta beslut inom sex månader efter det att begäran, åtföljd av fullständigt underlag, lämnats in. Om ett sådant beslut uteblir ska det anses att begäran har godtagits. I avvaktan på kommissionens beslut får en medlemsstat i det fall som avses i punkt 1 f tillämpa de alternativa bestämmelser som avses i bilaga IX.</P>
<P class="p1114 ft141">6. Alla medlemsstater ska informeras om resultaten av dessa analyser och om resultaten av det förfarande som avses i punkterna 4 och 5.</P>
<P class="p1115 ft140">KAPITEL III</P>
<P class="p1116 ft146">DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 10</P>
<P class="p1118 ft198">Utsläppande av driftskompatibilitetskomponenter på marknaden</P>
<P class="p1119 ft2">1. Medlemsstaterna ska vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att driftskompatibilitetskomponenterna</P>
<P class="p1120 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">endast släpps ut på marknaden om de medger att driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet uppnås och de uppfyller de väsentliga kraven,</SPAN></P>
<P class="p1121 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">används inom avsett användningsområde och på avsett sätt samt installeras och underhålls korrekt.</SPAN></P>
<P class="p1122 ft140">Dessa bestämmelser utgör inte något hinder för att komponen- terna släpps ut på marknaden för andra tillämpningar.</P>
<P class="p1123 ft140">2. Medlemsstaterna får inte, på sitt territorium och på grundval av detta direktiv, förbjuda, begränsa eller förhindra att drifts- kompatibilitetskomponenter släpps ut på marknaden för använd- ning i järnvägssystemet om de uppfyller bestämmelserna i detta direktiv. De får i synnerhet inte kräva sådana kontroller som redan har utförts inom ramen för förfarandet för <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning, närmare beskrivet i bilaga IV.</P>
<P class="p1124 ft144">Artikel 11</P>
<P class="p1125 ft145">Överensstämmelse eller lämplighet för användning</P>
<P class="p1126 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Medlemsstaterna ska anse att driftskompatibilitetskompo- nenter som är försedda med en </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överens- stämmelse eller lämplighet för användning, överensstämmer med de väsentliga kraven i detta direktiv.</P>
<P class="p1127 ft152"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft189">Varje driftskompatibilitetskomponent ska underställas det förfarande för bedömning av överensstämmelse och lämplighet för användning som anges i relevant TSD och åtföljas av motsvarande intyg.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1081 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Medlemsstaterna ska anse att en driftskompatibilitetskom- ponent överensstämmer med de väsentliga kraven om den uppfyller villkoren i motsvarande TSD eller de europeiska specifikationer som utarbetats för att uppfylla dessa villkor.</SPAN></P>
<P class="p1128 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Reservdelar till delsystem som redan är i bruk när motsvarande TSD träder i kraft får installeras i dessa delsystem utan att de behöver underställas det förfarande som avses i punkt</SPAN></P>
<P class="p1129 ft152"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft189">I TSD:erna får det föreskrivas en övergångsperiod för järnvägsprodukter som identifieras av dessa TSD:er som drifts- kompatibilitetskomponenter som redan har släppts ut på marknaden när TSD:erna träder i kraft. Sådana komponenter ska uppfylla kraven i artikel 10.1.</SPAN></P>
<P class="p1130 ft144">Artikel 12</P>
<P class="p1131 ft198">Europeiska specifikationers <NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR> med väsentliga krav</P>
<P class="p1019 ft140">När en medlemsstat eller kommissionen anser att europeiska specifikationer som direkt eller indirekt används för att uppnå målen för detta direktiv inte uppfyller de väsentliga kraven, ska den kommitté som avses i artikel 29 informeras om detta, och kommissionen ska anta den lämpligaste åtgärden, dvs.</P>
<P class="p1012 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">helt eller delvis återkalla de berörda specifikationerna från de publikationer där de är införda, eller ändra dem, efter samråd, när det gäller europeiska standarder, med den kommitté som inrättats genom direktiv 98/34/EG, eller</SPAN></P>
<P class="p551 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft199">se över TSD:n i enlighet med artikel 7.</SPAN></P>
<P class="p1059 ft144">Artikel 13</P>
<P class="p1132 ft198">Förfarande för <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning</P>
<P class="p1057 ft152"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft189">Tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud ska vid utfärdandet av </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överens- stämmelse eller lämplighet för användning för en driftskompa- tibilitetskomponent tillämpa de bestämmelser som fastställs i relevanta TSD:er.</P>
<P class="p1133 ft2"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft193">När en motsvarande TSD så kräver ska bedömningen av en driftskompatibilitetskomponents överensstämmelse eller lämplighet för användning göras av det anmälda organ hos vilket tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud har ansökt om bedömning.</SPAN></P>
<P class="p1134 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">Om en driftskompatibilitetskomponent omfattas av andra gemenskapsdirektiv som behandlar andra aspekter ska det framgå av </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning att komponenten också uppfyller de krav som uppställs i dessa andra direktiv.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_279">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1113 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Om varken tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud har uppfyllt skyldigheterna i punkterna 1 och 3, ska dessa skyldigheter åligga varje person som släpper ut driftskompatibilitetskomponenten på marknaden. När det gäller detta direktiv åligger samma skyldighet den som monterar driftskompatibilitetskomponenter eller delar av drifts- kompatibilitetskomponenter av olika ursprung eller tillverkar driftskompatibilitetskomponenter för eget bruk.</SPAN></P>
<P class="p1135 ft141"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft166">Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 14 gäller följande:</SPAN></P>
<P class="p1136 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">Om en medlemsstat konstaterar att en </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse har utfärdats på ett otillbörligt sätt, är tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud skyldig att vid behov, bringa driftskompatibilitets- komponenten i överensstämmelse och se till att otillbörlig- heten upphör på de villkor som medlemsstaten fastställer.</P>
<P class="p1137 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft168">Om överensstämmelsen fortfarande brister, ska medlems- staten vidta lämpliga åtgärder för att begränsa eller förbjuda driftskompatibilitetskomponentens utsläppande på mark- naden eller se till att den dras tillbaka från marknaden enligt de förfaranden som anges i artikel 14.</SPAN></P>
<P class="p1138 ft144">Artikel 14</P>
<P class="p1139 ft200">Driftskompatibilitetskomponenters <NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR> med väsentliga krav</P>
<P class="p1095 ft140">1. Om en medlemsstat konstaterar att en driftskompatibilitets- komponent som är försedd med <NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överens- stämmelse eller lämplighet för användning och som släppts ut på marknaden och används på avsett sätt troligen inte uppfyller de väsentliga kraven, ska medlemsstaten vidta alla nödvändiga åtgärder för att begränsa komponentens användningsområde, förbjuda dess användning eller dra tillbaka den från marknaden. Medlemsstaten ska genast underrätta kommissionen om de åtgärder som vidtagits och ange skälen till beslutet, samt särskilt ange om avvikelsen beror på</P>
<P class="p428 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">att de väsentliga kraven inte har uppfyllts,</SPAN></P>
<P class="p1140 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">att de europeiska specifikationerna tillämpats på ett felaktigt sätt, i den mån det görs gällande att dessa specifikationer tillämpats,</SPAN></P>
<P class="p1025 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">att de europeiska specifikationerna är otillräckliga.</SPAN></P>
<P class="p1141 ft140">2. Kommissionen ska så snart som möjligt samråda med de berörda parterna. Om kommissionen efter samrådet konstaterar att åtgärden är motiverad ska den genast underrätta den medlemsstat som har tagit initiativet och övriga medlemsstater om detta. Om kommissionen efter samrådet konstaterar att åtgärden inte är motiverad ska den genast underrätta den medlemsstat som har tagit initiativet och tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud om detta. Om det</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1142 ft141">beslut som avses i punkt 1 motiverats med att de europeiska specifikationerna är otillräckliga ska det förfarande som anges i artikel 12 tillämpas.</P>
<P class="p1143 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">Om det visar sig att en driftskompatibilitetskomponent försedd med en </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse inte upp- fyller kraven om överensstämmelse, ska den behöriga medlems- staten vidta lämpliga åtgärder mot den som utfärdat försäkran samt underrätta kommissionen och övriga medlemsstater om detta.</P>
<P class="p1110 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen ska försäkra sig om att medlemsstaterna hålls informerade om förfarandets förlopp och resultat.</SPAN></P>
<P class="p1144 ft140">KAPITEL IV</P>
<P class="p1145 ft146">DELSYSTEM</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 15</P>
<P class="p1146 ft145">Förfarande för att ta i bruk</P>
<P class="p1147 ft152">1. Utan att det påverkar tillämpningen av kapitel V ska varje medlemsstat besluta om godkännande att ta i bruk de strukturella delsystem som ingår i järnvägssystemet och som är belägna eller används på dess territorium.</P>
<P class="p1148 ft140">För detta ändamål ska medlemsstaterna vidta alla lämpliga åtgärder för att säkerställa att dessa delsystem kan tas i bruk endast om det har utformats, byggts och installerats på ett sådant sätt att delsystemet uppfyller de väsentliga kraven när det integreras i järnvägssystemet. De ska särskilt kontrollera</P>
<P class="p1149 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">dessa delsystems tekniska kompatibilitet med det system som de integreras i, och</SPAN></P>
<P class="p1150 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">att integreringen av dessa delsystem är säker enligt artiklarna 4.3 och 6.3 i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p1151 ft2"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft193">Det åligger varje medlemsstat att kontrollera att dessa delsystem innan de tas i bruk, i tillämpliga fall, är förenliga med relevanta </SPAN><NOBR>TSD-föreskrifter</NOBR> om drift och underhåll.</P>
<P class="p1152 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">Efter det att delsystemen tagits i bruk ska denna kontroll genomföras enligt följande:</SPAN></P>
<P class="p1150 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft171">För infrastrukturer, inom ramen för beviljandet och över- vakning av säkerhetstillstånd i enlighet med artikel 11 i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p1153 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft199">För fordon, inom ramen för beviljandet och övervakning av säkerhetsintyg i enlighet med artikel 10 i direktiv 2004/49/ EG.</SPAN></P>
<P class="p1154 ft141">För detta ändamål ska de bedömnings- och kontrollförfaranden som anges i de relevanta strukturella och funktionella TSD:erna tillämpas.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_280">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/14</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1155 ft144">Artikel 16</P>
<P class="p1156 ft145">Fri rörlighet för delsystem</P>
<P class="p1157 ft140">Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artikel 15.1 får en medlemsstat inte, på sitt territorium och av skäl som hänför sig till detta direktiv, förbjuda, begränsa eller förhindra uppbyggnad, ibruktagande eller drift av strukturella delsystem som ingår i järnvägssystemet och som uppfyller de väsentliga kraven. En medlemsstat får i synnerhet inte kräva sådana kontroller som redan har utförts</P>
<P class="p1026 ft2"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft153">antingen inom ramen för förfarandet för </SPAN><NOBR>EG-kontrollför-</NOBR> klaring, vilket beskrivs närmare i bilaga V,</P>
<P class="p1035 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft149">eller i andra medlemsstater, före eller efter detta direktivs ikraftträdande, i syfte att kontrollera efterlevnaden av identiska krav i identiska driftsförhållanden.</SPAN></P>
<P class="p1158 ft144">Artikel 17</P>
<P class="p1159 ft145">Överensstämmelse med TSD:er och nationella bestämmelser</P>
<P class="p1160 ft2"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft193">Medlemsstaterna ska anse att de strukturella delsystem som ingår i järnvägssystemet och som är försedda med en EG- kontrollförklaring är driftskompatibla och överensstämmer med de väsentliga kraven.</SPAN></P>
<P class="p1161 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Driftskompatibiliteten hos ett strukturellt delsystem som ingår i järnvägssystemet ska med beaktande av de väsentliga kraven kontrolleras på grundval av TSD:er, när sådana finns.</SPAN></P>
<P class="p1162 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">Medlemsstaterna ska utarbeta en förteckning för varje delsystem över de tekniska föreskrifter som tillämpas för att tillgodose de väsentliga kraven och denna förteckning ska överlämnas till kommissionen i det fall när</SPAN></P>
<P class="p334 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">relevant TSD saknas, eller</SPAN></P>
<P class="p334 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">ett undantag har anmälts enligt artikel 9, eller</SPAN></P>
<P class="p1163 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">ett specialfall kräver tillämpning av tekniska föreskrifter som inte omfattas av relevant TSD.</SPAN></P>
<P class="p2 ft141">Denna förteckning ska överlämnas antingen</P>
<P class="p1164 ft152"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft155">vid varje ändring i förteckningen över sådana tekniska föreskrifter som enligt artikel 16.3 i direktiv 96/48/EG och artikel 16.3 i direktiv 2001/16/EG skulle ha anmälts senast den 30 april 2005, eller</SPAN></P>
<P class="p773 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">efter det att undantaget meddelades, eller</SPAN></P>
<P class="p773 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">efter offentliggörandet av berörd TSD.</SPAN></P>
<P class="p1165 ft140">Vid detta tillfälle ska medlemsstaterna även utse de organ som med avseende på dessa tekniska föreskrifter ska ansvara för att genomföra det kontrollförfarande som avses i artikel 18.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p311 ft141">Kommissionen ska överlämna dessa uppgifter till byrån, som ska offentliggöra dem.</P>
<P class="p1166 ft140">Medlemsstaterna ska på begäran av kommissionen tillhandahålla de anmälda bestämmelserna i oavkortad lydelse. För att förhindra att nya hinder skapas och för att utveckla klassificeringen av nationella bestämmelser i enlighet med artikel 27 ska kom- missionen övervaka medlemsstaternas införande av nya bestäm- melser. Om kommissionen anser att en ny bestämmelse medför godtycklig diskriminering eller en dold begränsning av järn- vägstransportverksamheten mellan medlemsstaterna ska ett beslut riktat till den berörda medlemsstaten antas enligt det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</P>
<P class="p1167 ft140">Medlemsstaterna får välja att inte anmäla bestämmelser och begränsningar av strikt lokal karaktär. Medlemsstaterna ska i sådana fall uppge sådana bestämmelser och begränsningar i registren över infrastruktur som avses i artikel 35.</P>
<P class="p1168 ft140">Medlemsstaterna ska se till att bindande tekniska bestämmelser i klara formuleringar som är begripliga för de berörda parterna, offentliggörs och hålls tillgängliga för alla infrastrukturförvaltare, järnvägsföretag och sökande av godkännande att ta i bruk.</P>
<P class="p1169 ft144">Artikel 18</P>
<P class="p1170 ft145">Förfarande för utfärdande av <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR></P>
<P class="p1128 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Vid utfärdandet av en </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> ska sökanden låta det anmälda organ som denna utser för ändamålet handlägga det förfarande för <NOBR>EG-kontroll</NOBR> som avses i bilaga VI. Sökanden får vara den upphandlande enheten eller konstruktören, eller deras i gemenskapen etablerade behöriga ombud.</P>
<P class="p1168 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Uppdraget för det anmälda organ som utsetts att utföra en </SPAN><NOBR>EG-kontroll</NOBR> av ett delsystem ska börja på projekteringsskedet och sedan pågå under hela uppbyggnadstiden fram till överlämnan- det innan delsystemet tas i bruk. I uppdraget ingår också att kontrollera det berörda delsystemets gränssnitt i förhållande till det system i vilket det ska integreras på grundval av de uppgifter som finns tillgängliga i relevant TSD och i de register som föreskrivs i artiklarna 34 och 35.</P>
<P class="p1171 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Det anmälda organet ska ansvara för sammanställningen av det tekniska underlag som ska åtfölja </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringen.</NOBR> Detta tekniska underlag ska innehålla alla nödvändiga dokument som rör delsystemets egenskaper och, i förekommande fall, alla intyg om driftskompatibilitetskomponenternas överensstäm- melse. Det bör också innehålla alla uppgifter om villkor och begränsningar för användning, föreskrifter om underhåll, kontinuerlig eller periodisk övervakning, inställningar och underhåll.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_281">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/15</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1113 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Det anmälda organet får utfärda delrapporter för att täcka vissa stadier i granskningsförfarandet eller vissa delar av delsystemet. I så fall ska förfarandet i bilaga VI tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1172 ft141"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft166">Om relevanta TSD:er så tillåter, får det anmälda organet utfärda kontrollintyg som gäller en serie delsystem eller vissa delar av dessa delsystem</SPAN></P>
<P class="p1173 ft144">Artikel 19</P>
<P class="p1174 ft198">Delsystems <NOBR>icke-överensstämmelse</NOBR> med väsentliga krav</P>
<P class="p1175 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Om en medlemsstat konstaterar att ett strukturellt del- system, för vilket en </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> åtföljt av det tekniska underlaget har utfärdats, inte till fullo uppfyller bestämmelserna i detta direktiv och i synnerhet i fråga om de väsentliga kraven, får den begära att kompletterande kontroller genomförs.</P>
<P class="p1176 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">En medlemsstat som gör en sådan begäran ska omedelbart informera kommissionen om de kompletterande kontroller som har begärts och redovisa skälen för dem. Kommissionen ska samråda med berörda parter.</SPAN></P>
<P class="p1114 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">Den medlemsstat som gjort denna begäran ska ange om den bristande uppfyllelsen av bestämmelserna i direktivet beror på följande:</SPAN></P>
<P class="p1035 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><NOBR><SPAN class="ft190">Icke-överensstämmelse</SPAN></NOBR> med de väsentliga kraven eller en TSD, eller felaktig tillämpning av en TSD. I detta fall ska kommissionen omedelbart underrätta den medlemsstat där den som otillbörligen har utfärdat <NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> är etablerad och begära att medlemsstaten vidtar erforder- liga åtgärder.</P>
<P class="p1177 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">En brist i en TSD. I detta fall ska det förfarande för ändring av TSD:n som avses i artikel 7 gälla.</SPAN></P>
<P class="p1178 ft144">Artikel 20</P>
<P class="p1179 ft145">Ibruktagande av befintliga delsystem efter modernisering eller ombyggnad</P>
<P class="p1180 ft140">1. Vid modernisering eller ombyggnad ska den upphandlande enheten eller tillverkaren lämna in en beskrivning av projektet till den berörda medlemsstaten. Medlemsstaten ska behandla ärendet och med beaktande av den genomförandestrategi som anges i tillämplig TSD avgöra om arbetet är så omfattande att det krävs ett nytt godkännande för att ta delsystemet i bruk enligt detta direktiv.</P>
<P class="p1078 ft140">Ett sådant nytt godkännande att ta i bruk ska krävas så snart den övergripande säkerhetsnivån för de berörda delsystemen kan påverkas negativt av det planerade arbetet. Om det behövs ett nytt godkännande ska medlemsstaten besluta om i vilken utsträckning TSD:erna behöver tillämpas på projektet.</P>
<P class="p1181 ft2">Medlemsstaten ska fatta beslut senast fyra månader efter sökandens ingivande av den fullständiga beskrivningen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1142 ft141">2. När ett nytt godkännande krävs och om TSD:n inte tillämpas fullt ut ska medlemsstaterna anmäla följande information till kommissionen:</P>
<P class="p334 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">Skälet till att TSD:n inte tillämpas fullt ut.</SPAN></P>
<P class="p1182 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">De tekniska egenskaper som gäller i stället för TSD:n.</SPAN></P>
<P class="p1183 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft201">De organ som beträffande de tekniska egenskaperna ska ansvara för genomförandet av det kontrollförfarande som avses i artikel 18.</SPAN></P>
<P class="p1184 ft141">3. Kommissionen ska överlämna den information som avses i punkt 2 till byrån, som ska offentliggöra den.</P>
<P class="p1178 ft140">KAPITEL V</P>
<P class="p1185 ft146">FORDON</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 21</P>
<P class="p1186 ft145">Godkännande att ta fordon i bruk</P>
<P class="p1187 ft152"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft189">Innan ett fordon används i ett järnvägsnät ska den nationella säkerhetsmyndighet som har behörighet för järnvägsnätet lämna godkännande att ta fordonet i bruk om inte annat föreskrivs i detta kapitel.</SPAN></P>
<P class="p1152 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">För ett fordon som överensstämmer med TSD ska godkännande lämnas enligt artiklarna 22 eller 23.</SPAN></P>
<P class="p1188 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">För ett fordon som inte överensstämmer med TSD ska godkännande lämnas enligt artiklarna 24 eller 25.</SPAN></P>
<P class="p1189 ft141"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft166">För ett fordon som överensstämmer med en godkänd typ ska godkännande lämnas enligt artikel 26.</SPAN></P>
<P class="p1151 ft140"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft165">Ett godkännande som beviljats av en medlemsstat ska vara giltigt i alla övriga medlemsstater, utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 23 och 25 om kompletterande godkännanden. Medlemsstaterna ska genom att anta specifika nationella bestämmelser eller genom nationella bestämmelser om genomförandet av detta direktiv klargöra om kompletterande godkännanden är nödvändiga i enlighet med de relevanta bestämmelserna i artikel 23 när det gäller fordon som överens- stämmer med TSD eller artikel 25 när det gäller fordon som inte överensstämmer med TSD.</SPAN></P>
<P class="p1074 ft161"><SPAN class="ft140">6.</SPAN><SPAN class="ft202">Varje ansökan om godkännande att ta i bruk ska vara föremål för beslut från den behöriga nationella säkerhetsmyndig- heten i enlighet med artiklarna 22 och 23 eller artiklarna 24 och</SPAN></P>
<P class="p1142 ft141"><SPAN class="ft140">25.</SPAN><SPAN class="ft203">I godkännandet att ta i bruk får villkor för användning och andra begränsningar anges.</SPAN></P>
<P class="p1143 ft140"><SPAN class="ft140">7.</SPAN><SPAN class="ft165">Varje beslut om avslag som den behöriga nationella säkerhetsmyndigheten fattar om ibruktagande av ett fordon ska vara vederbörligen motiverat. Den sökande ska ha rätt att, på</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_282">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/16</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1113 ft140">vederbörligen motiverade grunder, inom en månad efter att denne mottagit det negativa beslutet, begära att den behöriga nationella säkerhetsmyndigheten omprövar beslutet. Den natio- nella säkerhetsmyndigheten ska därefter ha två månader på sig, räknat från och med mottagandet av överklagandet, för att fastställa eller återkalla sitt beslut. Om det negativa beslutet bekräftas ska den sökande ha rätt att, på vederbörligen motiverade grunder, begära att den överklagandeinstans som utsetts av den behöriga medlemsstaten enligt artikel 17.3 i direktiv 2004/49/EG omprövar beslutet. Medlemsstaterna får för detta överklagandeförfarande utse det regleringsorgan som tillsatts i enlighet med artikel 30 i direktiv 2001/14/EG.</P>
<P class="p1190 ft140"><SPAN class="ft140">8.</SPAN><SPAN class="ft165">Om ett beslut, som avses i artiklarna 23.7 och 25.5, inte har fattats av en behörig nationell säkerhetsmyndighet inom de angivna tidsfristerna, ska ibruktagandet av det berörda fordonet betraktas som godkänt efter en period på tre månader, räknat från den dag dessa tidsfrister löper ut. De godkännanden som beviljas på grundval av denna punkt är endast giltiga inom det järnvägsnätverk för vilket den behöriga nationella säkerhets- myndigheten inte fattat ett beslut inom de angivna tidsfristerna.</SPAN></P>
<P class="p1191 ft140"><SPAN class="ft140">9.</SPAN><SPAN class="ft165">En nationell säkerhetsmyndighet som har för avsikt att återkalla ett godkännande att ta i bruk som denna nationella säkerhetsmyndighet själv beviljat, eller ett godkännande som sökanden beviljats enligt punkt 8, ska tillämpa det förfarande för översyn av säkerhetsintyg som avses i artikel 10.5 i direktiv 2004/49/EG eller, i förekommande fall, det förfarande för översyn av säkerhetstillstånd som avses i artikel 11.2 i samma direktiv.</SPAN></P>
<P class="p1192 ft140"><SPAN class="ft140">10.</SPAN><SPAN class="ft165">Vid ett överklagandeförfarande får den behöriga över- klagandeinstans som avses i punkt 7 begära ett utlåtande från byrån, vilket i så fall ska avges inom en månad efter att ansökan inlämnats och översändas till sökanden, den behöriga över- klagandeinstansen och den behöriga nationella säkerhetsmyndig- het som vägrat att bevilja godkännande.</SPAN></P>
<P class="p1191 ft140"><SPAN class="ft140">11.</SPAN><SPAN class="ft165">Om det rör sig om fordon i trafik mellan en medlemsstat och ett tredjeland i ett järnvägsnät vars spårvidd är en annan än huvudjärnvägsnätet i gemenskapen och som får omfattas av ett undantag enligt artikel 9.5 eller som omfattas av specialfall, får de nationella bestämmelser som avses i artiklarna 22 och 24 omfatta internationella överenskommelser som är förenliga med gemenskapslagstiftningen.</SPAN></P>
<P class="p778 ft141"><SPAN class="ft140">12.</SPAN><SPAN class="ft166">Godkännande att ta fordon i bruk som beviljats före den</SPAN></P>
<P class="p1113 ft140"><SPAN class="ft140">19</SPAN><SPAN class="ft204">juli 2008, inbegripet godkännanden som beviljats med stöd av internationella avtal, framför allt RIC (Regolamento Inter- nazionale Carrozze) och RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), ska fortsätta att gälla på de villkor de ursprungligen beviljats. Denna bestämmelse har företräde framför artiklarna 22-</SPAN></P>
<P class="p1193 ft152"><SPAN class="ft140">13.</SPAN><SPAN class="ft189">Medlemsstaterna får utfärda godkännande att ta i bruk som omfattar en serie fordon. I detta syfte ska den nationella säkerhetsmyndigheten informera den sökande om det förfarande som ska följas.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1081 ft2">14. Godkännanden att ta i bruk som beviljats i enlighet med denna artikel ska inte påverka tillämpningen av andra villkor som ålagts järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare för drift av sådana fordon inom det relevanta järnvägsnätet i enlighet med artiklarna 9, 10 och 11 i direktiv 2004/49/EG.</P>
<P class="p1194 ft144">Artikel 22</P>
<P class="p1195 ft145">Första godkännande att ta i bruk fordon som överensstämmer med TSD</P>
<P class="p1196 ft2"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft193">Denna artikel ska gälla fordon som överensstämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid tidpunkten för ibruktagandet, förutsatt att det i dessa TSD:er föreskrivs en betydande del av de väsentliga kraven och att den relevanta TSD: n ”Rullande materiel” har trätt i kraft och är tillämplig.</SPAN></P>
<P class="p1197 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Det första godkännandet ska lämnas av en nationell säkerhetsmyndighet enligt följande:</SPAN></P>
<P class="p1198 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">Om ett fordons alla strukturella delsystem har godkänts i överensstämmelse med bestämmelserna i kapitel IV ska godkännande beviljas utan ytterligare kontroll.</SPAN></P>
<P class="p1199 ft152"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft205">När det gäller fordon som är försedda med alla nödvändiga </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringar</NOBR> enligt artikel 18 får de kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet får kontrollera för utfär- dandet av ett godkännande att ta i bruk endast avse följande aspekter:</P>
<P class="p1200 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft206">Teknisk kompatibilitet mellan fordonets berörda del- system och deras säkra integrering i enlighet med artikel 15.1.</SPAN></P>
<P class="p1201 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft206">Teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet.</SPAN></P>
<P class="p1202 ft141"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft206">Nationella regler som är tillämpliga på öppna punkter.</SPAN></P>
<P class="p1203 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft207">Nationella regler som är tillämpliga på de specialfall som är vederbörligen angivna i relevanta TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1204 ft144">Artikel 23</P>
<P class="p1205 ft198">Kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som överensstämmer med TSD</P>
<P class="p1206 ft176">1. För fordon som helt överensstämmer med TSD:er och som täcker alla aspekter av de relevanta delsystemen utan specialfall och utan öppna punkter som uteslutande hänför sig till teknisk kompatibilitet mellan fordon och järnvägsnät, ska det inte krävas något kompletterande godkännande att ta i bruk så länge som de är i drift på <NOBR>TSD-förenliga</NOBR> järnvägsnät i de övriga medlems- staterna eller uppfyller de villkor som fastställs i motsvarande TSD:er.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_283">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/17</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p173 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">När det gäller fordon som tagits i bruk i enlighet med artikel 22, men som inte omfattas av punkt 1, ska medlems- staterna besluta om kompletterande godkännanden ska krävas på deras territorium. I detta fall ska punkterna </SPAN><NOBR>3–7</NOBR> tillämpas.</P>
<P class="p1207 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Den sökande ska till den nationella säkerhetsmyndigheten lämna in dokumentation om fordonet eller typen av fordon med uppgift om avsedd användning på järnvägsnätet. Dokumenta- tionen ska innehålla följande information:</SPAN></P>
<P class="p1044 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">Dokumentation som styrker att järnvägsfordonet har erhållit godkännande i en annan medlemsstat i enlighet med artikel 22.</SPAN></P>
<P class="p1208 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft168">En kopia av de tekniska uppgifterna i enlighet med bilaga VI. För fordon som är utrustade med dataregistre- ringsutrustningar ska information om förfarandet för insamling av uppgifter anges, vilket ska ge möjlighet till avläsning och utvärdering, så länge som denna information inte harmoniseras av motsvarande TSD.</SPAN></P>
<P class="p1044 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">Registerposter som visar hur fordonet tidigare har under- hållits och, i tillämpliga fall, de tekniska ändringar som gjorts efter godkännandet.</SPAN></P>
<P class="p1208 ft140"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft168">Belägg för tekniska och funktionella kännetecken som visar att fordonet är kompatibelt med infrastrukturerna och de fasta installationerna, inbegripet klimatförhållandena, syste- met för kraftförsörjning, trafikledning och signalering, spårvidd och infrastrukturprofil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar hos järnvägsnätet.</SPAN></P>
<P class="p1209 ft141">4. De kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet ska kontrollera får endast gälla följande aspekter:</P>
<P class="p1041 ft2"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft153">Teknisk kompatibilitet mellan fordonet och det berörda järnvägsnätet, inbegripet de nationella bestämmelser som är tillämpliga på de öppna punkter som behövs för att säkerställa denna kompatibilitet.</SPAN></P>
<P class="p1210 ft140"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft149">De nationella bestämmelser som är tillämpliga på de specialfall som är vederbörligen angivna i relevanta TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1211 ft140"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft165">Den nationella säkerhetsmyndigheten får begära att ytterli- gare information ska lämnas, att riskanalyser ska genomföras enligt artikel 6.3 a i direktiv 2004/49/EG eller att järnvägsnätet ska testas för att kontrollera de kriterier som det hänvisas till i punkt 4. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 i detta direktiv får den nationella säkerhetsmyndig- heten dock endast genomföra sådan kontroll på grundval av de nationella bestämmelser som hänför sig till grupp B eller C i det dokumentet.</SPAN></P>
<P class="p1212 ft140"><SPAN class="ft140">6.</SPAN><SPAN class="ft165">Den nationella säkerhetsmyndigheten ska efter samråd med sökanden definiera tilläggsinformationens räckvidd och innehåll, begärda riskanalyser eller tester. Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med sökanden på alla sätt bemöda sig om för att se till att eventuella tester kan äga rum inom tre månader efter sökandens begäran. I förekommande fall ska den nationella</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1142 ft141">säkerhetsmyndigheten vidta åtgärder för att säkerställa att testerna kan genomföras.</P>
<P class="p1213 ft140">7. Den nationella säkerhetsmyndigheten ska besluta om alla ansökningar om godkännande att ta i bruk som har lämnats in i enlighet med denna artikel så snart som möjligt och senast</P>
<P class="p1150 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft171">två månader efter det att den tekniska dokumentation som avses i punkt 3 har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p1214 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft199">i tillämpliga fall en månad efter det att de kompletterande upplysningar som den nationella säkerhetsmyndigheten begärt har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p1215 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">i tillämpliga fall en månad efter det att resultaten av de prover som den nationella säkerhetsmyndigheten har begärt har lämnats in.</SPAN></P>
<P class="p1216 ft144">Artikel 24</P>
<P class="p1217 ft198">Första godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD</P>
<P class="p1218 ft2"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft193">Denna artikel ska tillämpas för fordon som inte överens- stämmer med alla relevanta TSD:er som är i kraft vid den tidpunkt när det tas i bruk, inbegripet fordon som omfattas av undantag, eller om en betydande del av de väsentliga kraven inte föreskrivs i en eller flera TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1219 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Det första godkännandet ska utfärdas av en nationell säkerhetsmyndighet enligt följande:</SPAN></P>
<P class="p1220 ft140"><SPAN class="ft2">—</SPAN><SPAN class="ft149">För de tekniska aspekter som täcks av en TSD, om detta förekommer, ska </SPAN><NOBR>EG-kontrollförfarandet</NOBR> tillämpas.</P>
<P class="p1105 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft149">För övriga tekniska aspekter ska nationella bestämmelser som anmälts enligt artikel 17.3 i detta direktiv och enligt artikel 8 i direktiv 2004/49/EG tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1184 ft141">Detta första godkännande ska endast vara giltigt på järnvägsnätet i den medlemsstat som utfärdar det.</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 25</P>
<P class="p1221 ft145">Kompletterande godkännande att ta i bruk fordon som inte överensstämmer med TSD</P>
<P class="p1222 ft152"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft189">När det gäller fordon för vilka godkännande att ta i bruk beviljats i en medlemsstat i enlighet med artikel 21.12 eller artikel 24 kan andra medlemsstater besluta i enlighet med denna artikel huruvida kompletterande godkännande att ta i bruk krävs på deras territorium.</SPAN></P>
<P class="p1110 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Sökanden ska till den nationella säkerhetsmyndigheten överlämna ett dokument med tekniska uppgifter om fordonet eller fordonstypen tillsammans med detaljer om planerad användning på järnvägsnätet. Dokumentet med tekniska upp- gifter ska innehålla följande information:</SPAN></P>
<P class="p1223 ft140"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft168">Dokumentation som styrker att ibruktagandet av fordonet har godkänts i en annan medlemsstat tillsammans med</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_284">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/18</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p971 ft140">dokumentation om det förfarande som följts för att visa att fordonet uppfyller gällande säkerhetsbestämmelser, in- begripet, i förekommande fall, information om undantag som innehas eller har beviljats i enlighet med artikel 9.</P>
<P class="p1224 ft152"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft208">Tekniska data, underhållsprogram och funktionella känne- tecken. För fordon som är utrustade med dataregistre- ringsutrustningar ska detta inbegripa information om förfarandet för insamling av uppgifter vilken ska ge möjlighet till avläsning och utvärdering i enlighet med artikel 20.2 c i direktiv 2004/49/EG.</SPAN></P>
<P class="p964 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">Registerposter över fordonets driftshistoria, underhåll och, i förekommande fall, de tekniska ändringar som genomförts efter godkännandet.</SPAN></P>
<P class="p1066 ft140"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft168">Belägg för tekniska och funktionella kännetecken som visar att fordonet är kompatibelt med infrastrukturerna och de fasta installationerna, inbegripet klimatförhållandena, syste- met för kraftförsörjning, trafikledning och signalering, spårvidd och infrastrukturprofil, högsta tillåtna axellast och andra begränsningar hos järnvägsnätet.</SPAN></P>
<P class="p1225 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Den information som avses i punkterna 2 a och b får inte ifrågasättas av den nationella säkerhetsmyndigheten utom när myndigheten kan påvisa, utan att det påverkar tillämpningen av artikel 16, att en betydande säkerhetsrisk föreligger. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 får inte den nationella säkerhetsmyndigheten med avseende på detta åberopa någon grupp </SPAN><NOBR>A-regel</NOBR> som förtecknas i det dokumentet.</P>
<P class="p1225 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Den nationella säkerhetsmyndigheten får begära att ytterli- gare information ska lämnas, att riskanalyser ska genomföras enligt artikel 6.3 a i direktiv 2004/49/EG eller att järnvägsnätet ska testas för att få bekräftelse på att den information som avses i punkt 2 c och d i denna artikel uppfyller de gällande nationella bestämmelser som anmälts till kommissionen i enlighet med artikel 8 i direktiv 2004/49/EG eller med artikel 17 i detta direktiv. Efter antagandet av det referensdokument som avses i artikel 27 i detta direktiv får den nationella säkerhetsmyndig- heten dock endast genomföra sådan kontroll på grundval av de nationella bestämmelser som hänför sig till grupp B eller C som förtecknas i det dokumentet.</SPAN></P>
<P class="p910 ft140">Den nationella säkerhetsmyndigheten ska efter samråd med sökanden definiera tilläggsinformationens räckvidd och innehåll, begärda riskanalyser eller tester. Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med sökanden på alla sätt anstränga sig för att se till att eventuella tester kan äga rum inom tre månader efter sökandens begäran. I förekommande fall ska den nationella säkerhets- myndigheten vidta åtgärder för att säkerställa att testerna kan genomföras.</P>
<P class="p1225 ft140">5. Den nationella säkerhetsmyndigheten ska besluta om alla ansökningar om godkännande att ta i bruk som har lämnats i enlighet med denna artikel så snart som möjligt och senast</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1010 ft2"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft169">fyra månader efter det att det dokument med tekniska uppgifter som avses i punkt 2 har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p1198 ft140"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft209">i tillämpliga fall två månader efter det att de kompletterande upplysningar eller de riskanalyser som den nationella säkerhetsmyndigheten begärt enligt punkt 4 har lämnats in,</SPAN></P>
<P class="p1226 ft2"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft169">i tillämpliga fall två månader efter det att resultaten av de tester som den nationella säkerhetsmyndigheten har begärt enligt punkt 4 har lämnats in.</SPAN></P>
<P class="p1194 ft144">Artikel 26</P>
<P class="p1227 ft145">Godkännande för fordonstyper</P>
<P class="p1228 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft166">Medlemsstaterna får utfärda godkännanden för fordonsty-</SPAN></P>
<P class="p173 ft141">per.</P>
<P class="p1197 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Om medlemsstaterna godkänner ett fordon, ska de dock samtidigt godkänna fordonstypen.</SPAN></P>
<P class="p1229 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Ett fordon som överensstämmer med en typ som redan godkänts i en medlemsstat ska utan ytterligare kontroll godkännas av denna medlemsstat på grundval av en förklaring om överensstämmelse med denna typ inlämnad av sökanden. Vid ändring av de relevanta bestämmelserna i TSD:er och nationella bestämmelser på grundval av vilka en fordonstyp godkänts ska medlemsstaterna dock besluta om redan beviljade typgodkännanden ska förbli giltiga eller måste förnyas. De kriterier som en nationell säkerhetsmyndighet får kontrollera vid förnyat typgodkännande får endast avse de ändrade bestämmel- serna. Förnyandet av typgodkännandet påverkar inte fordons- godkännanden som redan beviljats på grundval av tidigare godkända typer.</SPAN></P>
<P class="p1133 ft152"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft189">Utformningen av försäkran om typöverensstämmelse ska antas av kommissionen senast den 19 juli 2009 på grundval av ett förslag från byrån och i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</SPAN></P>
<P class="p1230 ft141"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft166">Försäkran om typöverensstämmelse ska fastställas i enlighet med följande:</SPAN></P>
<P class="p1231 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">För fordon som överensstämmer med TSD i enlighet med kontrollförfarandena i relevant TSD:er.</SPAN></P>
<P class="p1232 ft140"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft209">För fordon som inte överensstämmer med TSD i enlighet med kontrollförfarandena i modulerna D eller E i beslut 93/ 465/EEG. I förekommande fall får kommissionen anta ett ad </SPAN><NOBR>hoc-kontrollförfarande</NOBR> i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</P>
<P class="p1133 ft140">6. Sökanden får begära typgodkännande i flera medlemsstater samtidigt. De nationella säkerhetsmyndigheterna ska i detta fall samarbeta för att underlätta förfarandet och minimera den administrativa insatsen.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_285">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/19</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1233 ft152">7. Typgodkännanden ska registreras i det europeiska registret för godkända typer av fordon som avses i artikel 34. Det ska av registret framgå i vilken eller vilka medlemsstater som ett fordon är godkänt.</P>
<P class="p1234 ft144">Artikel 27</P>
<P class="p1235 ft145">Klassificering av de nationella bestämmelserna</P>
<P class="p1236 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft166">I syfte att underlätta förfarandet för godkännande att ta i bruk fordon som avses i artikel 25 ska de nationella bestämmelserna klassificeras i enlighet med bilaga VII.</SPAN></P>
<P class="p1237 ft2"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft193">Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 30.3 ska byrån senast den 19 januari 2009 se över parametrarna i avsnitt 1 i bilaga VII och utfärda de rekommendationer till kommissionen som den anser lämpliga.</SPAN></P>
<P class="p1238 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Byrån ska utarbeta en rekommendation till referensdoku- ment med uppgifter om samtliga nationella bestämmelser som medlemsstaterna tillämpar i fråga om ibruktagande av fordon. De nationella säkerhetsmyndigheterna ska samarbeta med byrån om denna uppgift.</SPAN></P>
<P class="p1239 ft152"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft189">Kommissionen ska anta referensdokumentet, och eventuella beslut om att uppdatera det dokumentet, på grundval av byråns rekommendation och i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</SPAN></P>
<P class="p1240 ft140">KAPITEL VI</P>
<P class="p1087 ft146">ANMÄLDA ORGAN</P>
<P class="p1241 ft144">Artikel 28</P>
<P class="p1242 ft145">Anmälda organ</P>
<P class="p1161 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Medlemsstaterna ska underrätta kommissionen och övriga medlemsstater om vilka organ som har fått i uppgift att genomföra förfarandet för bedömning av överensstämmelse eller lämplighet för användning som avses i artikel 13 och kontrollförfarandet som avses i artikel 18 samt ange varje organs kompetensområde, och de identifikationsnummer som de i förväg har erhållit från kommissionen. Kommissionen ska i</SPAN></P>
<P class="p1243 ft158">Europeiska unionens officiella tidning <SPAN class="ft140">offentliggöra en förteckning över dessa organ med identifikationsnummer och kompetens- område samt tillse att förteckningen uppdateras.</SPAN></P>
<P class="p1096 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Medlemsstaterna ska vid bedömningen av de organ som ska anmälas tillämpa de kriterier som anges i bilaga VIII. De organ som uppfyller bedömningskriterierna enligt relevanta europeiska standarder ska anses uppfylla dessa kriterier.</SPAN></P>
<P class="p1096 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">En medlemsstat ska upphäva godkännandet av ett organ om det inte längre uppfyller de kriterier som anges i bilaga VIII. Medlemsstaten ska omedelbart informera kommissionen och övriga medlemsstater om detta.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1068 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Om en medlemsstat eller kommissionen anser att ett organ som anmälts av en annan medlemsstat inte uppfyller kriterierna som anges i bilaga VIII, ska kommissionen samråda med de berörda parterna. Kommissionen ska informera den sistnämnda medlemsstaten om vilka ändringar som är nödvändiga för att det anmälda organet ska kunna behålla den ställning som det tilldelats.</SPAN></P>
<P class="p1069 ft140"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen ska inrätta en samordningsgrupp för anmälda organ (nedan kallad </SPAN><SPAN class="ft158">samordningsgruppen</SPAN>), som ska diskutera alla frågor som gäller tillämpningen av förfarandena för bedömning av överensstämmelse och lämplighet för använd- ning som avses i artikel 13 och av kontrollförfarandet som avses i artikel 18 eller avseende tillämpningen av relevanta TSD:er. Företrädare för medlemsstaterna får delta i samordningsgruppens överläggningar som observatörer.</P>
<P class="p1074 ft2">Kommissionen och observatörerna ska informera den kommitté som avses i artikel 29 om samordningsgruppens arbete. Kommissionen ska när så är lämpligt, föreslå de åtgärder som är nödvändiga för att avhjälpa problemen. Vid behov ska samordningen med de anmälda organen genomföras i enlighet med artikel 30.4.</P>
<P class="p1244 ft140">6. Den första av de rapporter som avses i artikel 39 ska även innehålla en utvärdering av genomförandet av de kriterier som anges i bilaga VIII och vid behov förslag till lämpliga åtgärder.</P>
<P class="p1245 ft140">KAPITEL VII</P>
<P class="p1246 ft146">KOMMITTÉ OCH ARBETSPROGRAM</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 29</P>
<P class="p1247 ft145">Kommittéförfarande</P>
<P class="p1219 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft166">Kommissionen ska biträdas av den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 21 i direktiv 96/48/EG (nedan kallad </SPAN><SPAN class="ft144">kommittén</SPAN>).</P>
<P class="p1151 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">När det hänvisas till denna punkt ska artikel 3 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmel- serna i artikel 8 i det beslutet.</SPAN></P>
<P class="p1110 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmel- serna i artikel 8 i det beslutet.</SPAN></P>
<P class="p1248 ft141">Den tidsfrist som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG ska vara tre månader.</P>
<P class="p1244 ft2"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft193">När det hänvisas till denna punkt ska artikel </SPAN><NOBR>5a.1–5a.4</NOBR> och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.</P>
<P class="p1249 ft161"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft202">När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1, 5a.2, 5a.4 och 5a.6 samt artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_286">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/20</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1155 ft144">Artikel 30</P>
<P class="p1250 ft145">Kompletterande uppgifter</P>
<P class="p1161 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen får förelägga kommittén alla frågor som rör genomförandet av detta direktiv. Om så är nödvändigt, ska kommissionen anta en rekommendation om genomförande i enlighet med det rådgivande förfarande som avses i artikel 29.2.</SPAN></P>
<P class="p1141 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommittén får diskutera alla frågor som rör driftskompa- tibiliteten hos järnvägssystemet, inbegripet frågor som hänger samman med driftskompatibiliteten mellan järnvägssystemet i gemenskapen och järnvägssystemet i tredjeländer.</SPAN></P>
<P class="p1172 ft152"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft189">De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv, avseende antagande av bilagorna </SPAN><NOBR>II-IX,</NOBR> ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 29.4.</P>
<P class="p1251 ft141"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft166">Kommittén får vid behov tillsätta arbetsgrupper som ska bistå kommittén vid fullgörandet av dess uppgifter, särskilt för att samordna de anmälda organen.</SPAN></P>
<P class="p1158 ft144">Artikel 31</P>
<P class="p1056 ft145">Arbetsprogram</P>
<P class="p1175 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen ska upprätta ett arbetsprogram i vilket man beaktar utvidgningen av tillämpningsområdet enligt artikel 8, ändringen av TSD:er enligt artikel 6.1 och kommissionens övriga skyldigheter enligt detta direktiv. Kommissionen ska hålla kommittén fullständigt underrättad om och involverad i upp- rättandet och uppdateringen av programmet.</SPAN></P>
<P class="p1252 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Arbetsprogrammet ska innehålla följande steg:</SPAN></P>
<P class="p1253 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft190">En modell utarbetas för gemenskapens järnvägssystem med utgångspunkt i ett förslag från byrån och grundad på en förteckning över delsystemen (bilaga II), för att garantera enhetlighet mellan olika TSD:er; modellen måste i synner- het innehålla systemets grundläggande delar och deras gränssnitt och ska tjäna som referens för avgränsningen av respektive TSD:s tillämpningsområde.</SPAN></P>
<P class="p450 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">En mall för utarbetande av TSD:er utarbetas.</SPAN></P>
<P class="p1254 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">En metod för kostnadsnyttoanalys av de lösningar som anges i TSD:erna utarbetas.</SPAN></P>
<P class="p1120 ft141"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft171">De uppdrag som kommer att behövas för utarbetandet av TSD:erna fastställs.</SPAN></P>
<P class="p1025 ft141"><SPAN class="ft154">e)</SPAN><SPAN class="ft167">Grundparametrar för varje TSD fastställs.</SPAN></P>
<P class="p1211 ft141"><SPAN class="ft148">f)</SPAN><SPAN class="ft210">Förslagen till standardiseringsprogram godkänns.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1255 ft152"><SPAN class="ft148">g)</SPAN><SPAN class="ft208">Övergångsperioden mellan tidpunkten för ikraftträdandet av direktiv 2004/50/EG, och offentliggörandet av TSD:erna administreras och det referenssystem som avses i artikel 36 antas.</SPAN></P>
<P class="p1256 ft140">KAPITEL VIII</P>
<P class="p1257 ft146">REGISTER ÖVER JÄRNVÄGSNÄT OCH FORDON</P>
<P class="p1241 ft144">Artikel 32</P>
<P class="p1258 ft145">Fordonsnummersystem</P>
<P class="p1259 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Ett fordon som tas i bruk i gemenskapens järnvägssystem ska vara försett med ett europeiskt fordonsnummer, som det ska tilldelas när det första godkännandet att ta i bruk utfärdas.</SPAN></P>
<P class="p1082 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft166">Den som har ansökt om det första godkännandet ska vara ansvarig för att det berörda fordonet märks med sitt tilldelade europeiska fordonsnummer.</SPAN></P>
<P class="p1083 ft141"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft166">Det europeiska fordonsnumret ska specificeras i TSD:n ”Drift och trafikledning”.</SPAN></P>
<P class="p1054 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Ett fordon får tilldelas ett europeiskt fordonsnummer endast en gång, såvida inte annat anges i TSD:n ”Drift och trafikledning”.</SPAN></P>
<P class="p1133 ft140"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft165">När det gäller fordon som går i trafik eller avses att gå i trafik från eller till tredjeländer i vilka spårvidden är en annan än på gemenskapens huvudjärnvägsnät får medlemsstaterna utan att det påverkar tillämpningen av punkt 1 acceptera fordon som är klart identifierade enligt ett annat kodsystem.</SPAN></P>
<P class="p1204 ft144">Artikel 33</P>
<P class="p1260 ft145">Nationella fordonsregister</P>
<P class="p1261 ft141">1. Varje medlemsstat ska föra register över järnvägsfordon som är godkända på dess territorium. Registret ska uppfylla följande kriterier:</P>
<P class="p1262 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">Registret ska följa de gemensamma specifikationer som anges i punkt 2.</SPAN></P>
<P class="p1232 ft2"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft196">Registret ska hållas uppdaterat av ett organ som ska vara oberoende i förhållande till alla järnvägsföretag.</SPAN></P>
<P class="p1198 ft140"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft190">Registret ska vara tillgängligt för de säkerhetsmyndigheter och undersökningsorgan som utses enligt artiklarna 16 och 21 i direktiv 2004/49/EG; det ska likaså, vad avser alla legitima förfrågningar, vara tillgängligt för de reglerings- organ som utses enligt artikel 30 i direktiv 2001/14/EG samt för byrån, järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare samt personer eller organisationer som registrerar fordon eller förekommer i registret.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_287">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/21</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1113 ft140">2. De gemensamma specifikationerna för registret ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3, på grundval av det förslag till specifikationer som utarbetas av byrån. Förslaget till specifikationer ska omfatta innehåll, dataformat, funktionell och teknisk uppbyggnad, driftssätt inbegripet arrangemang för datautbyte samt regler för inmatning av och åtkomst till data. För varje fordon ska registret innehålla åtminstone följande uppgifter:</P>
<P class="p1182 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">Det europeiska fordonsnumret.</SPAN></P>
<P class="p1163 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">Hänvisningar till </SPAN><NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> och utfärdande myndighet.</P>
<P class="p1263 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">Hänvisningar till det europeiska register över tillåtna fordonstyper som avses i artikel 34.</SPAN></P>
<P class="p1228 ft141"><SPAN class="ft148">d)</SPAN><SPAN class="ft171">Uppgifter om fordonets ägare och fordonsinnehavare.</SPAN></P>
<P class="p773 ft141"><SPAN class="ft154">e)</SPAN><SPAN class="ft167">Begränsningar i villkoren för fordonets användning.</SPAN></P>
<P class="p773 ft141"><SPAN class="ft141">f)</SPAN><SPAN class="ft197">Uppgift om vilken enhet som ansvarar för underhållet.</SPAN></P>
<P class="p1264 ft2"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft193">Registreringsinnehavaren ska omedelbart anmäla eventuella ändringar av uppgifter i det nationella fordonsregistret, skrotning av fordon eller sitt beslut om att den inte längre tänker registrera fordonet till myndigheten i medlemsstater där fordonet erhållit godkännande.</SPAN></P>
<P class="p1161 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">Så länge som medlemsstaternas nationella fordonsregister inte är sammanlänkade, ska varje medlemsstat i fråga om uppgifter som berör medlemsstaten uppdatera sitt register med de ändringar som en annan medlemsstat gjort i sitt register.</SPAN></P>
<P class="p1162 ft2"><SPAN class="ft140">5.</SPAN><SPAN class="ft193">När det gäller fordon som tas i bruk för första gången i ett tredjeland och som i en medlemsstat godkänns för ibruktagande på dess territorium ska den medlemsstaten se till att de uppgifter som anges i artikel 2 </SPAN><NOBR>d–f</NOBR> kan hämtas i det nationella fordonsregistret. Sådana uppgifter som avses i artikel 2 f får ersättas med säkerhetskritiska uppgifter avseende underhålls- planeringen.</P>
<P class="p1117 ft144">Artikel 34</P>
<P class="p1265 ft145">Europeiskt register över godkända typer av fordon</P>
<P class="p1266 ft152">1. Byrån ska upprätta och föra ett register över alla typer av järnvägsfordon för vilka medlemsstaterna godkänt ibruktagande på gemenskapens järnvägsnät. Registret ska uppfylla följande kriterier:</P>
<P class="p1121 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft167">Registret ska vara offentligt och åtkomligt på elektronisk väg.</SPAN></P>
<P class="p1267 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft171">Registret ska följa de gemensamma specifikationer som anges i punkt 4.</SPAN></P>
<P class="p1268 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft167">Registret ska vara sammanlänkat med alla nationella fordonsregister.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1269 ft141">2. Registret ska innehålla följande uppgifter om varje typ av fordon:</P>
<P class="p1270 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft171">Fordonstypens tekniska egenskaper enligt de relevanta TSD: erna.</SPAN></P>
<P class="p1025 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft199">Tillverkarens namn.</SPAN></P>
<P class="p1108 ft140"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft190">Datum, referenser och utfärdarmedlemsstat för de på varandra följande godkännandena för denna typ av fordon, inbegripet eventuella restriktioner eller återkallanden.</SPAN></P>
<P class="p1271 ft152"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft189">När det typgodkännande beviljas, ändras, tillfälligt dras tillbaka eller återkallas i en medlemsstat, ska denna medlemsstats nationella säkerhetsmyndighet underrätta byrån, så att byrån kan uppdatera registret.</SPAN></P>
<P class="p1074 ft140"><SPAN class="ft140">4.</SPAN><SPAN class="ft165">De gemensamma specifikationerna för registret ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3 på grundval av det förslag till specifikationer som byrån ska utarbeta. Förslaget till specifikationer ska omfatta innehåll, dataformat, funktionell och teknisk uppbyggnad, driftssätt samt regler för inmatning av och åtkomst till data.</SPAN></P>
<P class="p1130 ft144">Artikel 35</P>
<P class="p1272 ft145">Register över infrastruktur</P>
<P class="p1273 ft140"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft165">Varje medlemsstat ska se till att ett register över infrastruk- turerna offentliggörs och uppdateras på grundval av de uppda- teringsintervall som avses i punkt 2. Detta register ska, för varje delsystem eller del av delsystem som berörs, innehålla uppgifter om de viktigaste egenskaperna (till exempel grundparametrarna) och deras överensstämmelse med de egenskaper som föreskrivs i gällande TSD:er. I varje TSD ska därför noggrant anges vilka uppgifter som ska föras in i registret över infrastrukturerna.</SPAN></P>
<P class="p1274 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Byrån ska utarbeta ett förslag till specifikationer för detta register när det gäller dess uppställning och format, dess uppdateringsintervall och användningsinstruktioner, med beak- tande av en lämplig övergångstid för den infrastruktur som tagits i bruk före ikraftträdandet av det här direktivet. Kommissionen ska anta specifikationerna i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3.</SPAN></P>
<P class="p1275 ft140">KAPITEL IX</P>
<P class="p1276 ft146">ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER</P>
<P class="p1241 ft144">Artikel 36</P>
<P class="p1277 ft145">Förslag till referenssystem</P>
<P class="p1143 ft140">1. På grundval av uppgifter som lämnas av medlemsstaterna enligt artikel 17.3 i detta direktiv samt branschens tekniska dokument och relevanta internationella avtal ska byrån i enlighet</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_288">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/22</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1278 ft140">med artiklarna 3 och 12 i förordning (EG) nr 881/2004 utarbeta ett förslag till referenssystem med de tekniska föreskrifter som säkerställer den nuvarande graden av driftskompatibilitet mellan de järnvägsnät och fordon som kommer att ingå i detta direktivs tillämpningsområde enligt artikel 1 i detta direktiv. Vid behov ska kommissionen anta referenssystemet enligt det föreskrivande förfarande som avses i artikel 29.3 i detta direktiv.</P>
<P class="p1279 ft140">2. Sedan detta referenssystem antagits ska medlemsstaterna informera kommissionen om de har för avsikt att anta nationella bestämmelser eller utveckla sådana projekt inom sitt territorium som avviker från referenssystemet.</P>
<P class="p1280 ft140">KAPITEL X</P>
<P class="p1281 ft146">SLUTBESTÄMMELSER</P>
<P class="p1158 ft144">Artikel 37</P>
<P class="p1282 ft145">Motivering</P>
<P class="p1283 ft140">Beslut som fattas i enlighet med detta direktiv och som avser bedömning av driftskompatibilitetskomponenters överensstäm- melse eller lämplighet för användning, kontroll av delsystem i järnvägssystemet samt beslut som fattas i enlighet med artiklarna 7, 12, 14 och 19 ska motiveras noggrant. Besluten ska snarast delges den berörda parten med angivande av vilka möjligheter till överklagande som finns enligt den berörda medlemsstatens gällande lagstiftning och vilka tidsfrister som gäller för dessa överklaganden.</P>
<P class="p1284 ft144">Artikel 38</P>
<P class="p1285 ft145">Införlivande</P>
<P class="p1283 ft140">1. Medlemsstaterna ska sätta i kraft de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att rätta sig efter artikel 1, artikel 2, artikel 4.2, artikel 5.2, 5.5, 5.6 och 5.8, artikel 6.1, 6.2, 6.3, 6.9, och 6.10, artiklarna 7, 8 och 9, artikel 11.4 och 11.5, artikel 12, artikel 13.5, artiklarna 15, 16 och 17, artikel 18.1, 18.2, 18.4 och 18.5, artikel 19.3, artiklarna <NOBR>20-27,</NOBR> artikel 28.4 och 28.6, artiklarna <NOBR>32-35</NOBR> samt bilagorna <NOBR>I–IX</NOBR> senast den 19 juli 2010. De ska genast överlämna texterna till dessa bestämmelser till kommissionen.</P>
<P class="p1286 ft140">När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.</P>
<P class="p1287 ft152">2. Skyldigheterna att införliva och genomföra kapitel IV, V, VII och VIII i detta direktiv ska inte gälla Republiken Cypern och Republiken Malta, så länge som inget järnvägssystem upprättats på deras territorium.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1081 ft140">Så snart ett offentligt eller privat organ officiellt ansöker om att få anlägga en järnvägslinje som är avsedd att drivas av ett eller flera järnvägsföretag ska de berörda medlemsstaterna emellertid anta lagstiftning för att genomföra de kapitel som avses i första stycket senast ett år efter mottagandet av ansökan.</P>
<P class="p1288 ft144">Artikel 39</P>
<P class="p1289 ft145">Rapporter och information</P>
<P class="p1290 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft166">Kommissionen ska vart tredje år och första gången den</SPAN></P>
<P class="p1081 ft140"><SPAN class="ft140">19</SPAN><SPAN class="ft204">juli 2011 överlämna en rapport till Europaparlamentet och rådet om de framsteg som gjorts beträffande driftskompatibili- teten hos järnvägssystemet. Denna rapport ska även innehålla en analys av de fall som avses i artikel 9.</SPAN></P>
<P class="p1128 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft165">Kommissionen ska senast den 19 juli 2013 offentliggöra en rapport med en analys av tillämpningen av kapitel V och av förbättringarna när det gäller korsacceptans för järnvägsfordon i gemenskapen med avseende på tid och kostnader som de sökande måste lägga ned på förfarandena. Rapporten ska vid behov även omfatta en bedömning av effekterna av olika alternativ för ytterligare förenklingar av förfarandena för godkännande av fordon. I sådana fall ska flera alternativ när det gäller samarbetet mellan nationella säkerhetsmyndigheter och byrån analyseras.</SPAN></P>
<P class="p1167 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft165">Byrån ska utarbeta och regelbundet uppdatera ett hjälpmedel som, på en medlemsstats eller kommissionens begäran, kan ge konkret information om nivån beträffande driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet. Till detta hjälpmedel ska uppgifterna i de register som avses i artiklarna 33, 34 och 35 användas.</SPAN></P>
<P class="p1288 ft144">Artikel 40</P>
<P class="p1285 ft145">Upphävande</P>
<P class="p1206 ft152">Direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG ska upphöra att gälla den 19 juli 2010 utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter vad avser tidsfrister för införlivande i nationell lagstiftning och för tillämpning av dessa direktiv.</P>
<P class="p1089 ft141">Hänvisningar till de upphävda direktiven ska anses som hänvis- ningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga XI.</P>
<P class="p1291 ft141">Artikel 14 i direktiv 2004/49/EG ska upphöra att gälla den 19 juli 2008.</P>
<P class="p1059 ft144">Artikel 41</P>
<P class="p1292 ft145">Ikraftträdande</P>
<P class="p1293 ft141">Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det offentliggörs i</P>
<P class="p3 ft144">Europeiska unionens officiella tidning<SPAN class="ft141">.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_289">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t45">
<TR>
<TD class="tr7 td228"><P class="p209 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr7 td229"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td230"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td87"><P class="p1294 ft2">L 191/23</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td231"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td232"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr31 td233"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td234"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr21 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr21 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr21 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr21 td230"><P class="p1295 ft158">Artikel 42</P></TD>
<TD class="tr21 td87"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr32 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr32 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr32 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr32 td230"><P class="p1296 ft139">Adressater</P></TD>
<TD class="tr32 td87"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr8 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr8 td235"><P class="p47 ft141">Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.</P></TD>
<TD class="tr8 td87"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr33 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=5 class="tr33 td235"><P class="p47 ft141">Utfärdat i Strasbourg den 17 juni 2008.</P></TD>
<TD class="tr33 td87"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr5 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr5 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr5 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr5 td230"><P class="p155 ft211">På Europaparlamentets vägnar</P></TD>
<TD class="tr5 td87"><P class="p1297 ft211">På rådets vägnar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr2 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr2 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td230"><P class="p155 ft154"><NOBR>H.-G.</NOBR> PÖTTERING</P></TD>
<TD class="tr2 td87"><P class="p1297 ft140">J. LENAR<SPAN class="ft212">C</SPAN>I<SPAN class="ft212">C</SPAN></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr19 td230"><P class="p155 ft211">Ordförande</P></TD>
<TD class="tr19 td87"><P class="p1297 ft211">Ordförande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr34 td228"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr34 td110"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr34 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr34 td236"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td219"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr34 td124"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr34 td87"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_290">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/24</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1298 ft158">BILAGA I</P>
<P class="p1299 ft146">TILLÄMPNINGSOMRÅDE</P>
<P class="p341 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft213">Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik</SPAN></P>
<P class="p899 ft158"><SPAN class="ft154">1.1</SPAN><SPAN class="ft214">Järnvägsnät</SPAN></P>
<P class="p1300 ft140">Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik utgörs av de konventionella linjer i det transeuropeiska transportnät som fastställs i beslut nr 1692/96/EG.</P>
<P class="p1301 ft140">I enlighet med detta direktiv får järnvägsnätet delas in i följande kategorier:</P>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Linjer avsedda för persontrafik.</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Linjer avsedda för blandad trafik (person- och godstrafik).</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Linjer särskilt utformade eller ombyggda för godstrafik.</SPAN></P>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Knutpunkter för persontrafik.</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Knutpunkter för godstrafik, inklusive intermodala terminaler.</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Linjer som sammanbinder de uppräknade delarna.</SPAN></P>
<P class="p1303 ft140">Järnvägsnätet omfattar systemen för trafikledning, lokalisering och navigering: tekniska installationer för databehandling och telekommunikation för fjärrtrafik med passagerare och gods på detta järnvägsnät för att garantera säker och samstämd drift av järnvägsnätet och effektiv trafikledning.</P>
<P class="p360 ft158"><SPAN class="ft154">1.2</SPAN><SPAN class="ft214">Fordon</SPAN></P>
<P class="p1304 ft140">Det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionell trafik ska omfatta alla fordon som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionell trafik, bland annat</P>
<P class="p1305 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift,</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift,</SPAN></P>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">personvagnar,</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">godsvagnar, inbegripet fordon utformade för transport av lastbilar.</SPAN></P>
<P class="p1306 ft140">Mobil utrustning för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur kan ingå.</P>
<P class="p1306 ft140">Var och en av kategorierna ovan kan delas in i</P>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">fordon för internationell användning,</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">fordon för nationell användning.</SPAN></P>
<P class="p1307 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft213">Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik</SPAN></P>
<P class="p899 ft158"><SPAN class="ft154">2.1</SPAN><SPAN class="ft214">Järnvägsnät</SPAN></P>
<P class="p1308 ft140">Järnvägsnätet för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetstrafik utgörs av den infrastruktur av höghastighetslinjer i det transeuropeiska transportnätet som fastställs i beslut nr 1692/96/EG.</P>
</DIV>
<DIV id="page_291">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/25</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1309 ft140">Järnvägslinjer för höghastighetstrafik omfattar</P>
<P class="p1310 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">linjer som särskilt konstruerats för höghastighetstrafik och som utrustats för hastigheter på i allmänhet 250 km/ tim eller däröver,</SPAN></P>
<P class="p1311 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">linjer som särskilt byggts om för höghastighetstrafik och som utrustats för hastigheter på cirka 200 km/tim,</SPAN></P>
<P class="p1312 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">linjer som särskilt byggts om för höghastighetstrafik och som har en specifik karaktär till följd av topografi, höjdskillnader eller stadsbebyggelse, där hastigheten måste anpassas från fall till fall. Denna kategori omfattar också linjer som utgör förbindelser mellan höghastighetsjärnvägsnät och konventionella järnvägsnät, genomgångsspår på stationer, spår för tillträde till terminaler, lokstallar etc., vilka trafikeras med konventionell hastighet av höghastighetståg.</SPAN></P>
<P class="p1313 ft140">Järnvägsnätet omfattar systemen för trafikledning, lokalisering och navigering, tekniska installationer för databehandling och telekommunikation för trafik på dessa linjer för att garantera säker och samstämd drift av järnvägsnätet och effektiv trafikledning.</P>
<P class="p503 ft158"><SPAN class="ft154">2.2</SPAN><SPAN class="ft214">Fordon</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140">Det transeuropeiska systemet för höghastighetstrafik ska omfatta fordon konstruerade för att framföras</P>
<P class="p1315 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">med en hastighet på minst 250 km/tim på de linjer som särskilt anläggs för höghastighetstrafik, samtidigt som det under lämpliga förhållanden ska vara möjligt att uppnå hastigheter på över 300 km/tim, eller</SPAN></P>
<P class="p1311 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">med en hastighet på omkring 200 km/tim på linjerna i punkt 2.1 vid kompatibilitet med dessa linjers prestanda.</SPAN></P>
<P class="p1316 ft148">Dessutom ska fordon utformade för att framföras med en högsta hastighet under 200 km/tim, som kan förväntas trafikera hela eller delar av det transeuropeiska höghastighetsjärnvägsnätet, om de är kompatibla med detta järnvägsnäts prestanda, uppfylla kraven för säker trafik på detta järnvägsnät. Därför ska i TSD:erna för konventionella fordon specificeras krav för säker trafik med konventionella fordon på höghastighetsjärnvägsnät.</P>
<P class="p1317 ft146"><SPAN class="ft154">3.</SPAN><SPAN class="ft213">Kompatibilitet hos järnvägssystemet</SPAN></P>
<P class="p1318 ft140">För att järnvägstransporterna i Europa ska kunna hålla hög kvalitet krävs bland annat en utomordentligt god kompatibilitet mellan järnvägsnätet (i vid mening, dvs. inbegripet delsystemens fasta installationer) och fordonen (inbegripet komponenter ombord i de berörda delsystemen). Prestanda, säkerhet, tjänstens kvalitet och kostnaderna är beroende av denna kompatibilitet.</P>
<P class="p1319 ft146"><SPAN class="ft154">4.</SPAN><SPAN class="ft213">Utvidgning av tillämpningsområdet</SPAN></P>
<P class="p1320 ft158"><SPAN class="ft154">4.1</SPAN><SPAN class="ft214">Underkategorier av järnvägsnät och fordon</SPAN></P>
<P class="p1321 ft148">Tillämpningsområdet för TSD:erna ska successivt utvidgas till att omfatta hela det järnvägssystem som avses i artikel 1.4. För att på ett kostnadseffektivt sätt åstadkomma driftskompatibilitet ska det vid behov skapas ytterligare underkategorier för alla kategorier av järnvägsnät och fordon som anges i denna bilaga. Om så är nödvändigt kan de funktionella och tekniska specifikationerna i artikel 5.3 variera efter underkategori.</P>
<P class="p1322 ft158"><SPAN class="ft154">4.2</SPAN><SPAN class="ft214">Kostnadsskydd</SPAN></P>
<P class="p1323 ft140">I kostnadsnyttoanalysen för de föreslagna åtgärderna ska man bland annat beakta följande:</P>
<P class="p1324 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Kostnaden för den föreslagna åtgärden.</SPAN></P>
<P class="p1310 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Fördelar för driftskompatibiliteten med en utvidgning av tillämpningsområdet till särskilda underkategorier av järnvägsnät och fordon.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_292">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361292x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/26</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Minskade kapitalkostnader och utgifter genom stordriftsfördelar och bättre utnyttjande av fordon.</SPAN></P>
<P class="p1325 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Minskade investeringar och underhålls- och driftskostnader genom ökad konkurrens mellan tillverkare och underhållsföretag.</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Miljöfördelar genom tekniska förbättringar av järnvägssystemet.</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Ökad driftssäkerhet.</SPAN></P>
<P class="p1326 ft140">I bedömningen ska dessutom den sannolika inverkan på alla operatörer och ekonomiska aktörer framgå.</P>
</DIV>
<DIV id="page_293">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/27</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1327 ft158">BILAGA II</P>
<P class="p1328 ft146">DELSYSTEM</P>
<P class="p637 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft213">Förteckning över delsystemen</SPAN></P>
<P class="p1329 ft140">Med avseende på tillämpningen av detta direktiv indelas järnvägssystemet i delsystem, som motsvarar antingen</P>
<P class="p1305 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft192">strukturellt definierade områden som</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">infrastruktur,</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">energi,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">trafikstyrning och signalering,</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">rullande materiel, eller</SPAN></P>
<P class="p1305 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft190">funktionellt definierade områden som</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">drift och trafikledning,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">underhåll,</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">telematikapplikationer avsedda för person- och godstrafik.</SPAN></P>
<P class="p1322 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft213">Beskrivning av delsystemen</SPAN></P>
<P class="p1332 ft140">För varje delsystem eller del av ett delsystem ska byrån vid utarbetandet av motsvarande <NOBR>TSD-förslag</NOBR> lägga fram ett förslag till förteckning över de driftskompabilitetskomponenter och aspekter som har anknytning till drifts- kompatibiliteten.</P>
<P class="p1318 ft140">Utan att det påverkar valet av vissa aspekter eller driftskompatibilitetskomponenter, eller den ordning i vilken delsystemen anpassas till TSD:er, ska delsystemen särskilt inbegripa följande:</P>
<P class="p1333 ft158"><SPAN class="ft154">2.1</SPAN><SPAN class="ft214">Infrastruktur</SPAN></P>
<P class="p1334 ft140">Spår, spårväxlar, konstbyggnader (broar, tunnlar m.m.), infrastruktur vid stationer (plattformar och lastkajer, tillfartsanordningar inbegripet för rörelsehindrades behov m.m.) samt säkerhets- och skyddsutrustning.</P>
<P class="p360 ft158"><SPAN class="ft154">2.2</SPAN><SPAN class="ft214">Energi</SPAN></P>
<P class="p1335 ft140">Strömförsörjningssystem, inklusive kontaktledningar, och de delar av utrustningen för mätning av strömförbruk- ningen som finns ombord.</P>
<P class="p1333 ft158"><SPAN class="ft154">2.3</SPAN><SPAN class="ft214">Trafikstyrning och signalering</SPAN></P>
<P class="p1335 ft140">All utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet, styrning och kontroll för trafiken med tåg för vilka godkännande att trafikera järnvägsnätet har utfärdats.</P>
<P class="p360 ft158"><SPAN class="ft154">2.4</SPAN><SPAN class="ft214">Drift och trafikledning</SPAN></P>
<P class="p1334 ft163">Förfaranden och utrustning som krävs för en sammanhängande drift av de olika strukturella delsystemen, både under normala förhållanden och begränsad drift, inbegripet övning, framförande av tåg, trafikplanering och trafikledning.</P>
<P class="p1301 ft140">De yrkeskvalifikationer som kan krävas för gränsöverskridandetrafik.</P>
</DIV>
<DIV id="page_294">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361294x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/28</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1336 ft158"><SPAN class="ft154">2.5</SPAN><SPAN class="ft214">Telematikapplikationer</SPAN></P>
<P class="p1337 ft140">I överensstämmelse med bilaga I består detta delsystem av följande två delar:</P>
<P class="p1338 ft140"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft192">Applikationer som ingår i servicen till passagerarna, bland annat system som ger information till resande före och under resan, biljettbokningssystem, betalningssystem, bagagehantering, anslutningssamordning mellan tåg och med andra transportsätt.</SPAN></P>
<P class="p1339 ft140"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft190">Applikationer för godstrafiken, bland annat informationssystem (övervakning i realtid av gods och tåg), ranger- och tilldelningssystem, reservering, betalnings- och faktureringssystem, anslutningssamordning med andra transportsätt, utfärdande av elektroniska följedokument.</SPAN></P>
<P class="p1340 ft158"><SPAN class="ft154">2.6</SPAN><SPAN class="ft214">Rullande materiel</SPAN></P>
<P class="p1341 ft148">Strukturen, styr- och kontrollsystem för all tågutrustning, strömavtagarsystem, drivsystem och energiomvandlings- system, bromssystem, koppel, löpverk (boggier, axlar) och hjulupphängning, dörrar, gränssnitt mellan människa och maskin (förare, tågpersonal, passagerare inbegripet för rörelsehindrades behov), aktiva eller passiva säkerhetsanord- ningar, anordningar som krävs för passagerarnas och tågpersonalens hälsa.</P>
<P class="p1342 ft158"><SPAN class="ft154">2.7</SPAN><SPAN class="ft214">Underhåll</SPAN></P>
<P class="p1343 ft140">Förfaranden, utrustning, enheter för underhållslogistik, resurser som medger utförande av obligatoriskt avhjälpande och förebyggande underhåll som krävs för att säkerställa driftskompatibiliteten i järnvägssystemet och garantera nödvändiga prestanda.</P>
</DIV>
<DIV id="page_295">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/29</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1344 ft158">BILAGA III</P>
<P class="p1345 ft146">VÄSENTLIGA KRAV</P>
<P class="p637 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft215">Allmänna krav</SPAN></P>
<P class="p1320 ft158"><SPAN class="ft154">1.1</SPAN><SPAN class="ft216">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1346 ft140"><SPAN class="ft154">1.1.1</SPAN><SPAN class="ft207">Utformning, uppbyggnad eller tillverkning samt underhåll och övervakning av säkerhetskritiska komponenter och särskilt av komponenter som är av betydelse för att tågens framförande ska ske på ett sätt som garanterar en säkerhetsnivå motsvarande de mål som ställts upp för järnvägsnätet, också i vissa angivna situationer med begränsad drift.</SPAN></P>
<P class="p1347 ft140"><SPAN class="ft154">1.1.2</SPAN><SPAN class="ft207">Parametrar som avser kontaktytan </SPAN><NOBR>hjul–räls</NOBR> ska uppfylla de kriterier för körstabilitet som är nödvändiga för att garantera säker trafik vid högsta tillåtna hastighet. Bromsutrustningens parametrar måste garantera att det är möjligt att stanna inom given bromssträcka vid högsta tillåtna hastighet.</P>
<P class="p1348 ft140"><SPAN class="ft154">1.1.3</SPAN><SPAN class="ft207">De komponenter som används ska under hela sin livslängd kunna motstå angivna, normala eller exceptionella påkänningar. Genom lämpliga åtgärder ska de säkerhetsmässiga konsekvenserna av oförutsedda fel i komponenterna begränsas.</SPAN></P>
<P class="p1349 ft140"><SPAN class="ft154">1.1.4</SPAN><SPAN class="ft207">Fasta installationer och rullande materiel ska utformas och material för dessa väljas på ett sådant sätt att uppkomst, spridning och följderna av eld och rök begränsas i händelse av brand.</SPAN></P>
<P class="p1350 ft140"><SPAN class="ft154">1.1.5</SPAN><SPAN class="ft207">Anordningar som är avsedda att hanteras av användarna ska vara så utformade att de är ofarliga att använda och inte medför någon hälso- eller säkerhetsrisk för användarna vid en förutsägbar användning, även i strid med anvisningarna.</SPAN></P>
<P class="p503 ft158"><SPAN class="ft154">1.2</SPAN><SPAN class="ft216">Tillförlitlighet och tillgänglighet</SPAN></P>
<P class="p1351 ft163">Övervakning och underhåll av fasta eller rörliga komponenter som ingår i tågtrafiken ska organiseras, genomföras och kvantifieras på så sätt att komponenternas funktionsduglighet bibehålls under specificerade förhållanden.</P>
<P class="p1352 ft158"><SPAN class="ft154">1.3</SPAN><SPAN class="ft216">Hälsa</SPAN></P>
<P class="p1353 ft140"><SPAN class="ft154">1.3.1</SPAN><SPAN class="ft207">Material som genom det sätt de används på kan komma att innebära en hälsofara för de personer som utsätts för dem får inte användas i tågen eller i järnvägsinfrastrukturen.</SPAN></P>
<P class="p1354 ft140"><SPAN class="ft154">1.3.2</SPAN><SPAN class="ft207">Materialen ska väljas, iordningställas och användas på så sätt att utsläpp av rök eller gaser som är skadliga och farliga begränsas, särskilt i händelse av brand.</SPAN></P>
<P class="p1355 ft158"><SPAN class="ft154">1.4</SPAN><SPAN class="ft216">Miljöskydd</SPAN></P>
<P class="p1353 ft140"><SPAN class="ft154">1.4.1</SPAN><SPAN class="ft207">Den miljöpåverkan som anläggning och drift av järnvägssystemet medför ska bedömas och beaktas vid utformningen av detta system i enlighet med gällande gemenskapsbestämmelser.</SPAN></P>
<P class="p1350 ft140"><SPAN class="ft154">1.4.2</SPAN><SPAN class="ft207">De material som används i tågen och i infrastrukturen får inte medföra utsläpp av rök eller gaser som är skadliga och farliga för miljön, särskilt i händelse av brand.</SPAN></P>
<P class="p1354 ft140"><SPAN class="ft154">1.4.3</SPAN><SPAN class="ft207">Rullande materiel och energiförsörjningssystem ska utformas och byggas på så sätt att de är elektromagnetiskt kompatibla med installationer och utrustning samt allmänna och privata järnvägsnät med vilka det föreligger risk för interferens.</SPAN></P>
<P class="p1336 ft140"><SPAN class="ft154">1.4.4</SPAN><SPAN class="ft207">Järnvägssystemet ska drivas under iakttagande av föreskrivna gränsvärden för buller.</SPAN></P>
<P class="p1354 ft140"><SPAN class="ft154">1.4.5</SPAN><SPAN class="ft207">Ett normalt underhållet järnvägssystem får inte ge upphov till markvibrationer som är oacceptabla för verksamhet och omgivningar som ligger nära infrastrukturen.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_296">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/30</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1336 ft158"><SPAN class="ft154">1.5</SPAN><SPAN class="ft216">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1356 ft140">Infrastrukturens och de fasta installationernas tekniska egenskaper ska vara kompatibla inbördes och med de tekniska egenskaperna hos tåg som ska trafikera järnvägssystemet.</P>
<P class="p1357 ft140">När det på vissa delar av järnvägsnätet visar sig svårt att ta hänsyn till dessa egenskaper kan tillfälliga lösningar som säkerställer framtida kompatibilitet utnyttjas.</P>
<P class="p1358 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft215">Särskilda krav för varje delsystem</SPAN></P>
<P class="p899 ft158"><SPAN class="ft154">2.1</SPAN><SPAN class="ft216">Infrastruktur</SPAN></P>
<P class="p1359 ft140"><SPAN class="ft154">2.1.1</SPAN><SPAN class="ft149">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1360 ft140">Lämpliga åtgärder ska vidtas för att hindra oönskat tillträde till eller intrång i installationerna.</P>
<P class="p1361 ft140">Åtgärder ska vidtas för att begränsa den olycksrisk människor utsätts för, särskilt när tåg passerar stationer.</P>
<P class="p1362 ft140">Infrastruktur till vilken allmänheten har tillträde ska utformas och byggas på ett sådant sätt att säkerhetsriskerna för människor begränsas (stabilitet, brand, tillträde, evakuering, plattformar osv.).</P>
<P class="p1363 ft140">Lämpliga åtgärder ska vidtas för att ta hänsyn till de särskilda säkerhetsförhållandena i långa tunnlar och viadukter.</P>
<P class="p1364 ft158"><SPAN class="ft154">2.2</SPAN><SPAN class="ft216">Energi</SPAN></P>
<P class="p1359 ft140"><SPAN class="ft154">2.2.1</SPAN><SPAN class="ft149">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1362 ft140">Driften av energiförsörjningssystemen får varken inverka på säkerheten för tåg eller människor (användare, driftspersonal, personer som vistas nära järnvägen och tredje man).</P>
<P class="p1365 ft140"><SPAN class="ft154">2.2.2</SPAN><SPAN class="ft149">Miljöskydd</SPAN></P>
<P class="p1360 ft140">Driften av försörjningssystemen för elenergi eller bränsle får inte påverka miljön utöver angivna gränsvärden.</P>
<P class="p1366 ft140"><SPAN class="ft154">2.2.3</SPAN><SPAN class="ft149">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1360 ft140">Försörjningssystemen för elenergi eller bränsle ska</P>
<P class="p1361 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">möjliggöra för tågen att uppnå angivna prestanda,</SPAN></P>
<P class="p1360 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">beträffande elenergi, vara kompatibla med de strömavtagare som är installerade på tågen.</SPAN></P>
<P class="p1364 ft158"><SPAN class="ft154">2.3</SPAN><SPAN class="ft216">Trafikstyrning och signalering</SPAN></P>
<P class="p549 ft140"><SPAN class="ft154">2.3.1</SPAN><SPAN class="ft149">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1367 ft140">Anläggningar och åtgärder för trafikstyrning och signalering ska möjliggöra tågtrafik med en säkerhetsnivå som motsvarar de mål som fastställts för järnvägsnätet. Systemen för trafikstyrning och signalering bör medge fortsatt säker trafik för tåg med tillstånd att framföras under särskilda försämrade omständigheter.</P>
<P class="p1368 ft140"><SPAN class="ft154">2.3.2</SPAN><SPAN class="ft149">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1362 ft140">Ny infrastruktur och ny rullande materiel som tillverkas eller utvecklas efter det att kompatibla system för trafikstyrning och signalering införts, ska anpassas så att de kan användas med dessa system.</P>
<P class="p1357 ft140">Utrustning för trafikstyrning och signalering som installeras i tågförarhytterna ska möjliggöra normal drift under angivna förhållanden i hela järnvägssystemet.</P>
</DIV>
<DIV id="page_297">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/31</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1336 ft158"><SPAN class="ft154">2.4</SPAN><SPAN class="ft216">Rullande materiel</SPAN></P>
<P class="p46 ft140"><SPAN class="ft154">2.4.1</SPAN><SPAN class="ft207">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1369 ft140">Rullande materiel och förbindelserna mellan vagnar ska utformas så att passagerarutrymmen och förarhytt skyddas i händelse av kollision eller urspårning.</P>
<P class="p1370 ft140">Den elektriska utrustningen får inte försämra säkerheten och funktionen hos trafikstyrnings- och signalanlägg- ningarna.</P>
<P class="p1371 ft140">Bromsteknik och bromskrafter ska vara förenliga med spårens, konstbyggnadernas och signalsystemens utformning.</P>
<P class="p1372 ft140">För att människors säkerhet inte ska äventyras ska åtgärder vidtas för att begränsa åtkomligheten till spänningsförande komponenter.</P>
<P class="p1370 ft140">Det ska finnas anordningar som gör det möjligt för passagerare att i händelse av fara göra lokföraren uppmärksam på situationen och för tågpersonalen att sätta sig i förbindelse med denne.</P>
<P class="p1372 ft140">Dörrarna för på- och avstigning ska vara försedda med lås- och öppningssystem som garanterar passagerarnas säkerhet.</P>
<P class="p1373 ft140">Det ska finnas tydligt markerade nödutgångar.</P>
<P class="p1374 ft140">Lämpliga åtgärder ska vidtas för att ta hänsyn till de särskilda säkerhetsförhållandena i mycket långa tunnlar.</P>
<P class="p1372 ft140">Ett absolut krav är att tågen ska vara utrustade med ett nödbelysningssystem som är tillräckligt ljusstarkt och som har tillräcklig varaktighet.</P>
<P class="p1372 ft140">Tågen ska vara utrustade med en högtalaranläggning som möjliggör för tågpersonal att överföra meddelanden till de resande.</P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft154">2.4.2</SPAN><SPAN class="ft207">Tillförlitlighet och tillgänglighet</SPAN></P>
<P class="p1369 ft140">Den grundläggande utrustningen samt utrustningen för hjul, drivsystem, bromsar och trafikstyrning ska vara utformad på så sätt att tågets färd kan fortsätta i angivna nöddriftssituationer utan allvarliga konsekvenser för den utrustning som fortfarande fungerar.</P>
<P class="p899 ft140"><SPAN class="ft154">2.4.3</SPAN><SPAN class="ft207">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1375 ft140">Den elektriska utrustningen ska vara kompatibel med installationerna för trafikstyrning och signalering.</P>
<P class="p1376 ft140">Vid elektrisk fordonsdrift ska strömavtagarnas egenskaper möjliggöra tågtrafik med användning av strömförsörj- ningssystemen vid järnvägssystemet.</P>
<P class="p1376 ft140">Den rullande materielen ska ha sådana egenskaper att den är i stånd att trafikera de linjer som den planeras trafikera med beaktande av relevanta klimatförhållanden.</P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft154">2.4.4</SPAN><SPAN class="ft207">Kontroll</SPAN></P>
<P class="p1369 ft140">Tågen ska vara utrustade med en färdskrivare. De uppgifter som färdskrivaren samlar in och behandlingen av uppgifterna ska harmoniseras.</P>
<P class="p187 ft158"><SPAN class="ft154">2.5</SPAN><SPAN class="ft216">Underhåll</SPAN></P>
<P class="p46 ft140"><SPAN class="ft154">2.5.1</SPAN><SPAN class="ft207">Hälsa och säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1376 ft140">De tekniska installationer och metoder som används vid anläggningarna ska garantera säker drift av det berörda delsystemet och får inte utgöra någon risk för människors hälsa och säkerhet.</P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft154">2.5.2</SPAN><SPAN class="ft207">Miljöskydd</SPAN></P>
<P class="p1376 ft140">Tekniska installationer och metoder som används vid underhållsanläggningar får inte överskrida tillåtna miljögränsvärden.</P>
</DIV>
<DIV id="page_298">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361298x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/32</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1336 ft140"><SPAN class="ft154">2.5.3</SPAN><SPAN class="ft149">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1378 ft140">Underhållsanläggningar för rullande materiel ska kunna användas för <NOBR>säkerhets-,</NOBR> hygien- och komfortarbeten för all sådan materiel för vilken anläggningen är avsedd.</P>
<P class="p1379 ft158"><SPAN class="ft154">2.6</SPAN><SPAN class="ft216">Drift och trafikledning</SPAN></P>
<P class="p1380 ft140"><SPAN class="ft154">2.6.1</SPAN><SPAN class="ft149">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1381 ft140">Enhetliga regler för drift av järnvägsnätet samt för lokförarnas och tågpersonalens och personalens vid trafikledningscentraler kvalifikationer ska säkerställa säker drift under beaktande av de olika kraven vid internationellt och inhemskt arbete.</P>
<P class="p1382 ft140">Underhållsåtgärder, underhållsfrekvens, utbildning och kvalifikationer för personal vid underhållsanläggningar och trafikledningscentraler samt de kvalitetssäkringssystem som inrättats vid dessa anläggningar av de berörda operatörerna ska säkerställa en hög säkerhetsnivå.</P>
<P class="p1359 ft140"><SPAN class="ft154">2.6.2</SPAN><SPAN class="ft149">Tillförlitlighet och tillgänglighet</SPAN></P>
<P class="p1383 ft163">Underhållsåtgärder, underhållsfrekvens, utbildning och kvalifikationer för personal vid underhållsanläggningar och trafikledningscentraler samt de kvalitetssäkringssystem som inrättats vid dessa anläggningar av de berörda operatörerna ska säkerställa en hög tillförlitlighet i och tillgänglighet till systemet.</P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft154">2.6.3</SPAN><SPAN class="ft149">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1378 ft140">Enhetliga regler för drift av järnvägsnätet samt för lokförarnas och tåg- och driftledningspersonalens kvalifikationer ska säkerställa effektiv drift av järnvägssystemet under beaktande av de olika kraven vid internationellt och inhemskt arbete.</P>
<P class="p1384 ft158"><SPAN class="ft140">2.7 </SPAN>Telematikapplikationer för person- och godstrafik</P>
<P class="p46 ft140"><SPAN class="ft154">2.7.1</SPAN><SPAN class="ft149">Teknisk kompatibilitet</SPAN></P>
<P class="p1378 ft140">De väsentliga kraven för telematikapplikationer ska garantera resande och godskunder en lägsta servicenivå, särskilt avseende den tekniska kompatibiliteten.</P>
<P class="p1385 ft140">När det gäller dessa applikationer måste följande uppnås:</P>
<P class="p1386 ft154"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft217">Databaser, programvara och dataöverföringsprotokoll ska utarbetas för största möjliga datautbyte mellan de olika applikationerna och mellan operatörerna, men utbytet ska inte omfatta konfidentiella handelsdata.</SPAN></P>
<P class="p1375 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">Användarna måste enkelt kunna få tillgång till information.</SPAN></P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft154">2.7.2</SPAN><SPAN class="ft149">Tillförlitlighet och tillgänglighet</SPAN></P>
<P class="p1381 ft140">Användning, handhavande, uppdatering och underhåll av databaserna, programvaran och dataöverförings- protokollen måste garantera högsta möjliga effektivitet och kvalitet.</P>
<P class="p899 ft140"><SPAN class="ft154">2.7.3</SPAN><SPAN class="ft149">Hälsa</SPAN></P>
<P class="p1385 ft140">Gränssnitten mellan systemen och användarna ska följa minimireglerna för ergonomi och hälsoskydd.</P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft154">2.7.4</SPAN><SPAN class="ft149">Säkerhet</SPAN></P>
<P class="p1381 ft140">Integritet och tillförlitlighet ska ligga på en tillräckligt hög nivå när det gäller lagring eller överföring av information som har samband med säkerheten.</P>
</DIV>
<DIV id="page_299">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1344 ft158">BILAGA IV</P>
<P class="p1387 ft146"><NOBR>EG-FÖRSÄKRAN</NOBR> OM ÖVERENSSTÄMMELSE OCH LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING AV</P>
<P class="p1388 ft146">DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER</P>
<P class="p360 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft213">Driftskompatibilitetskomponenter</SPAN></P>
<P class="p1332 ft140"><NOBR>EG-försäkran</NOBR> är tillämplig på de i artikel 3 angivna driftskompatibilitetskomponenter som är av betydelse för järnvägssystemet. Dessa driftskompatibilitetskomponenter kan vara följande:</P>
<P class="p1333 ft158"><SPAN class="ft154">1.1</SPAN><SPAN class="ft214">Komponenter med flera användningsområden</SPAN></P>
<P class="p1389 ft140">Dessa komponenter är inte specifika för järnvägssystemet och kan i befintligt skick användas också på andra områden.</P>
<P class="p360 ft158"><SPAN class="ft154">1.2</SPAN><SPAN class="ft214">Komponenter med flera användningsområden och särskilda egenskaper</SPAN></P>
<P class="p1335 ft140">Dessa komponenter är inte i sig specifika för järnvägssystemet, men de måste uppvisa specifika prestanda om de ska användas för järnvägsändamål.</P>
<P class="p1333 ft158"><SPAN class="ft154">1.3</SPAN><SPAN class="ft214">Särskilda komponenter</SPAN></P>
<P class="p1389 ft140">Dessa komponenter är särskilt avsedda för användning i järnvägssystem.</P>
<P class="p1322 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft213">Tillämpningsområde</SPAN></P>
<P class="p1329 ft140"><NOBR>EG-försäkran</NOBR> avser</P>
<P class="p1390 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">ett eller flera anmälda organs bedömning av om en driftskompatibilitetskomponent i sig överensstämmer med de tekniska specifikationerna, eller</SPAN></P>
<P class="p1391 ft148"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft218">ett eller flera anmälda organs bedömning eller värdering av en driftskompatibilitetskomponents lämplighet för användning i järnvägssammanhang, särskilt när det handlar om gränssnitt, med utgångspunkt i de tekniska specifikationer, bland annat av driftsrelaterade sådana, som ska kontrolleras.</SPAN></P>
<P class="p1392 ft140">För de bedömningsförfaranden som de anmälda organen tillämpar på utformnings- och tillverkningsstadiet ska de moduler som anges i beslut 93/465/EEG användas i enlighet med de regler som anges i TSD:erna.</P>
<P class="p1393 ft146"><SPAN class="ft154">3.</SPAN><NOBR><SPAN class="ft213">EG-försäkrans</SPAN></NOBR> innehåll</P>
<P class="p1394 ft140"><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning och åtföljande dokument ska vara daterade och undertecknade.</P>
<P class="p1395 ft140">Försäkran ska avfattas på samma språk som instruktionsboken och innehålla följande uppgifter:</P>
<P class="p1305 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Hänvisningar till direktivet.</SPAN></P>
<P class="p1396 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Tillverkarens eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombuds namn och adress. (Firmanamn och fullständig adress ska uppges; om det är fråga om ett behörigt ombud ska tillverkarens firmanamn också uppges.)</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Beskrivning av driftskompatibilitetskomponenten (märke, typ osv.).</SPAN></P>
<P class="p1397 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Uppgift om vilket förfarande som tillämpats för försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning (artikel 13).</SPAN></P>
<P class="p1398 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Alla relevanta beskrivningar av driftskompatibilitetskomponenten, särskilt beträffande komponentens använd- ningsbetingelser.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_300">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361300x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/34</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1399 ft154"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft217">Namn på och adress till de anmälda organ som medverkat i förfarandet för överensstämmelse eller lämplighet för användning, provningsintygets datum och, i förekommande fall, giltighetstid och giltighetsvillkor.</SPAN></P>
<P class="p1395 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">I förekommande fall, hänvisning till de europeiska specifikationerna.</SPAN></P>
<P class="p1338 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Uppgifter om den som av tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade behöriga ombud bemyndigats att sluta avtal med bindande verkan.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_301">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361301x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/35</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1327 ft158">BILAGA V</P>
<P class="p1400 ft146"><NOBR>EG-KONTROLLFÖRKLARINGAR</NOBR> AVSEENDE DELSYSTEM</P>
<P class="p33 ft140"><NOBR>EG-kontrollförklaringen</NOBR> och åtföljande dokument ska vara daterade och undertecknade.</P>
<P class="p1401 ft140">Förklaringen ska avfattas på samma språk som det tekniska underlaget och innehålla följande uppgifter:</P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Hänvisningar till direktivet.</SPAN></P>
<P class="p1402 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Namn på och adress till den upphandlande enheten eller tillverkaren, eller dess i gemenskapen etablerade behöriga ombud. (Firmanamn och fullständig adress ska uppges. Om det är fråga om ett behörigt ombud ska den upphandlande enhetens eller tillverkarens firmanamn också uppges.)</SPAN></P>
<P class="p1359 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Kortfattad beskrivning av delsystemet.</SPAN></P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Namn och adress för det anmälda organ som utfört det </SPAN><NOBR>EG-kontrollförfarande</NOBR> som avses i artikel 18.</P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Hänvisningar till dokumenten i det tekniska underlaget.</SPAN></P>
<P class="p1403 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Alla relevanta, tillfälliga eller slutliga bestämmelser som delsystemet ska uppfylla, särskilt sådana som gäller eventuella begränsningar av eller villkor för driften.</SPAN></P>
<P class="p899 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Om </SPAN><NOBR>EG-förklaringen</NOBR> är tillfällig ska giltighetstid anges.</P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">Uppgifter om undertecknaren.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_302">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/36</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1344 ft158">BILAGA VI</P>
<P class="p1404 ft146"><NOBR>EG-KONTROLLFÖRFARANDE</NOBR> FÖR DELSYSTEM</P>
<P class="p341 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft213">Inledning</SPAN></P>
<P class="p1395 ft140"><NOBR>EG-kontroll</NOBR> är det förfarande genom vilket ett anmält organ kontrollerar och intygar att delsystemet</P>
<P class="p1405 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">överensstämmer med direktivets bestämmelser,</SPAN></P>
<P class="p1406 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">överensstämmer med andra regler som ska tillämpas i överensstämmelse med fördraget, och att det kan tas i drift.</SPAN></P>
<P class="p548 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft213">Etapper i förfarandet</SPAN></P>
<P class="p1395 ft140">Kontrollen av ett delsystem innehåller följande etapper:</P>
<P class="p1407 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Den allmänna utformningen.</SPAN></P>
<P class="p1408 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Produktion: Delsystemets uppbyggnad, inbegripet särskilt ingenjörsarbetet, tillverkning, montering av komponenterna och slutjustering av hela delsystemet.</SPAN></P>
<P class="p1409 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Slutlig provning av delsystemet.</SPAN></P>
<P class="p1410 ft140">För utformningsskedet (inklusive typprovning) och för produktionsskedet kan den sökande begära en bedömning som första steg.</P>
<P class="p1411 ft140">I detta fall leder bedömningen eller bedömningarna till en eller flera delrapporter, utfärdade av det anmälda organ som utsetts av den sökande. Det anmälda organet utarbetar i sin tur en <NOBR>”EG-förklaring</NOBR> om intermediär del- systemsöverensstämmelse” för de relevanta etapperna.</P>
<P class="p416 ft146"><SPAN class="ft154">3.</SPAN><SPAN class="ft213">Intyg</SPAN></P>
<P class="p1412 ft140">Det anmälda organ som ansvarar för <NOBR>EG-kontrollen</NOBR> ska bedöma utformning och produktion av delsystemet och utfärda ett intyg om kontroll för den sökande, som därefter ska utfärda den <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> som är avsedd för tillsynsmyndigheten i den medlemsstat där delsystemet inrättats eller är i drift.</P>
<P class="p1413 ft140">Det anmälda organet ska beakta deluttalandet om kontroll, om det finns ett sådant, och för att utfärda EG- deklarationen om kontroll ska organet</P>
<P class="p1409 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">kontrollera att delsystemet</SPAN></P>
<P class="p1414 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">omfattas av relevanta deluttalanden om kontroll av konstruktion och produktion, om den sökande har begärt detta av det anmälda organet för dessa två etapper, eller</SPAN></P>
<P class="p1415 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">efter tillverkning motsvarar alla aspekter som omfattas av det deluttalande om kontroll av utformning som tillhandahållits den sökande, om denne har begärt det av det anmälda organet enbart för utformningsskedet,</SPAN></P>
<P class="p1416 ft148"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft218">kontrollera att delrapporten korrekt uppfyller kraven i TSD och bedömer de utformnings- och produktions- komponenter som inte omfattas av deluttalandena om kontroll för utformning och/eller produktion.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_303">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/37</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1365 ft146"><SPAN class="ft154">4.</SPAN><SPAN class="ft213">Tekniskt underlag</SPAN></P>
<P class="p1323 ft140">Det tekniska underlag som åtföljer kontrollförklaringen ska innehålla</P>
<P class="p1312 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">för infrastrukturen: ritningar över anläggningarna, besiktnings- eller mottagningsprotokoll för mark- och armeringsarbeten, provnings- och kontrollrapporter om betongarbeten osv.,</SPAN></P>
<P class="p1417 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">för övriga delsystem: allmänna ritningar och detaljritningar som överensstämmer med utförandet, elektriska och hydrauliska diagram, styrkretsscheman, beskrivningar av datasystem och automatiska system, drifts- och underhållsinstruktioner osv.,</SPAN></P>
<P class="p1395 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">en förteckning över driftskompatibilitetskomponenter som avses i artikel 3 och som ingår i delsystemet,</SPAN></P>
<P class="p1418 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">kopior av de </SPAN><NOBR>EG-försäkringar</NOBR> om överensstämmelse eller lämplighet för användning som ska vara utfärdade för de ovan nämnda komponenterna i enlighet med bestämmelserna i artikel 13 i direktivet, vid behov åtföljda av tillhörande beräkningar och av en kopia av de provnings- och undersökningsprotokoll som upprättats av de anmälda organen på grundval av gemensamma tekniska specifikationer,</P>
<P class="p1398 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">deluttalandena om kontroll, om sådana finns tillgängliga och, i så fall, </SPAN><NOBR>EG-deklaration(er)</NOBR> om intermediär delsystemsöverensstämmelse som åtföljer <NOBR>EG-deklarationen</NOBR> om kontroll, inklusive resultatet av det anmälda organets kontroll av deras giltighet,</P>
<P class="p1419 ft164"><SPAN class="ft164">—</SPAN><SPAN class="ft219">intyg från det anmälda organ som ansvarar för </SPAN><NOBR>EG-kontrollen</NOBR> om att projektet överensstämmer med bestämmelserna i detta direktiv med tillhörande beräkningar attesterat av det anmälda organet; intyget ska innehålla eventuella förbehåll som givits under arbetets utförande och inte dragits tillbaka samt åtföljas av inspektions- och kontrollrapporter som det anmälda organet enligt punkterna 5.3 och 5.4 nedan utarbetat inom ramen för sitt uppdrag.</P>
<P class="p1420 ft146"><SPAN class="ft154">5.</SPAN><SPAN class="ft213">Övervakning</SPAN></P>
<P class="p1421 ft140"><SPAN class="ft154">5.1</SPAN><SPAN class="ft220">Syftet med </SPAN><NOBR>EG-övervakningen</NOBR> är att säkerställa att de skyldigheter som följer av det tekniska underlaget fullgörs under uppbyggnaden av delsystemet.</P>
<P class="p1422 ft163"><SPAN class="ft154">5.2</SPAN><SPAN class="ft221">Det anmälda organ som ansvarar för att kontrollera utförandet ska ha permanent tillträde till byggplatser, tillverkningsanläggningar, lagerutrymmen och, i förekommande fall till prefabriceringsanläggningar, provningsanlägg- ningar och mer generellt till alla de platser som organet anser sig behöva ha tillgång till för att utföra sitt uppdrag. Den sökande ska till det anmälda organet överlämna eller låta överlämna alla dokument som organet kan ha nytta av för detta ändamål, särskilt införandeplaner och teknisk dokumentation för delsystemet.</SPAN></P>
<P class="p1423 ft140"><SPAN class="ft154">5.3</SPAN><SPAN class="ft220">Det anmälda organ som ansvarar för övervakningen av utförandet ska regelbundet kontrollera att bestämmelserna i direktivet följs. Det ska vid dessa tillfällen överlämna en kontrollrapport till de parter som ansvarar för utförandet. Organet kan behöva närvara vid vissa moment i arbetet.</SPAN></P>
<P class="p1424 ft163"><SPAN class="ft154">5.4</SPAN><SPAN class="ft221">Det anmälda organet får också avlägga oanmälda besök på byggarbetsplatsen eller i tillverkningsanläggningarna. Vid dessa besök får det anmälda organet göra fullständiga eller partiella kontroller. Organet ska överlämna en inspektionsrapport och i förekommande fall en kontrollrapport till de parter som ansvarar för utförandet.</SPAN></P>
<P class="p1425 ft140"><SPAN class="ft154">5.5</SPAN><SPAN class="ft220">I syfte att utfärda den </SPAN><NOBR>EG-försäkran</NOBR> om lämplighet för användning som avses i bilaga IV avsnitt 2 ska det anmälda organet kunna övervaka ett delsystem där en driftskompatibilitetskomponent är monterad för att, om motsvarande TSD så kräver, bedöma dess lämplighet för användning i avsedd järnvägsmiljö.</P>
<P class="p1426 ft146"><SPAN class="ft154">6.</SPAN><SPAN class="ft213">Deponering</SPAN></P>
<P class="p1427 ft148">Hela det tekniska underlag som avses i punkt 4 ska deponeras hos den sökande och utgöra stöd för det eventuella deluttalande om kontroll som utfärdats av det anmälda organ som ansvarar för detta eller utgöra stöd för det intyg om överensstämmelse som utfärdas av det anmälda organ som ansvarar för kontrollen av det driftklara delsystemet. Det tekniska underlaget ska bifogas förklaringen om deluttalande om kontroll eller den <NOBR>EG-kontrollförklaring</NOBR> som den sökande ska överlämna till tillsynsmyndigheten i den berörda medlemsstaten.</P>
<P class="p1428 ft140">Den sökande ska behålla en kopia av underlaget under delsystemets hela livslängd. Underlaget ska överlämnas till de medlemsstater som begär detta.</P>
</DIV>
<DIV id="page_304">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361304x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/38</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1365 ft146"><SPAN class="ft154">7.</SPAN><SPAN class="ft213">Offentliggörande</SPAN></P>
<P class="p1429 ft140">Varje anmält organ ska regelbundet offentliggöra relevant information om</P>
<P class="p1430 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">inkomna ansökningar om </SPAN><NOBR>EG-kontroll,</NOBR></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">utfärdade eller avvisade delrapporter,</SPAN></P>
<P class="p1430 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">utfärdade eller avvisade kontrollförklaringar,</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">de fall då försäkringar om överensstämmelse inte utfärdats.</SPAN></P>
<P class="p637 ft146"><SPAN class="ft154">8.</SPAN><SPAN class="ft213">Språk</SPAN></P>
<P class="p1343 ft140">Underlag och korrespondens om <NOBR>EG-kontrollförfaranden</NOBR> ska vara avfattade på ett av de officiella språken i den medlemsstat där den sökande är etablerad, eller på ett språk som denne godkänner.</P>
</DIV>
<DIV id="page_305">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/39</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1431 ft158">BILAGA VII</P>
<P class="p1432 ft146">KONTROLLPARAMETRAR FÖR IBRUKTAGANDE AV FORDON SOM INTE ÖVERENSSTÄMMER MED TSD</P>
<P class="p1433 ft146">OCH KLASSIFICERINGEN I NATIONELLA FÖRESKRIFTER</P>
<P class="p46 ft146"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft213">Förteckning över parametrar</SPAN></P>
<P class="p1323 ft140"><SPAN class="ft148">1)</SPAN><SPAN class="ft190">Allmän information</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">information om det gällande nationella regelverket,</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">särskilda nationella villkor,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">underhållshandbok,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">utnyttjandehandbok.</SPAN></P>
<P class="p1302 ft140"><SPAN class="ft148">2)</SPAN><SPAN class="ft190">Gränssnitt mot infrastrukturen</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">strömavtagare,</SPAN></P>
<P class="p1435 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">fordonsbaserad utrustning för strömförsörjning och inverkan på den elektromagnetiska kompatibiliteten, lastprofil,</SPAN></P>
<P class="p1330 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">diverse säkerhetsutrustning, t.ex. trafikledning, system för kommunikation </SPAN><NOBR>spår-till-fordon.</NOBR></P>
<P class="p1301 ft140"><SPAN class="ft148">3)</SPAN><SPAN class="ft190">Egenskaper hos den rullande materielen</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">fordonets dynamik,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">fordonets överbyggnad,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">buffertar och draginrättningar,</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">boggi och dess löpverk,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">hjulpar och axelbox,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">bromssystem,</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">tekniska system som kräver övervakning, t.ex. tryckluftssystem,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">frontrutor och sidorutor,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">dörrar,</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">passersystem mellan vagnar,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">styrsystem (programvara),</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">dricksvatten- och avloppsvattensystem,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">miljöskydd,</SPAN></P>
<P class="p1434 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">brandskydd,</SPAN></P>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">anställdas hälsa och säkerhet,</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="page_306">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361306x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/40</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1331 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">tankar och tankvagnar,</SPAN></P>
<P class="p1436 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">behållare med trycktömning,</SPAN></P>
<P class="p1437 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">säkring av last,</SPAN></P>
<P class="p1437 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">märkning,</SPAN></P>
<P class="p1436 ft140"><SPAN class="ft148">—</SPAN><SPAN class="ft209">svetsteknik.</SPAN></P>
<P class="p1379 ft146"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft213">Klassificering av föreskrifter</SPAN></P>
<P class="p1438 ft140">De nationella föreskrifterna i fråga om de parametrar som anges i avsnitt 1 ska delas in i de tre grupper som beskrivs nedan. Föreskrifter och begränsningar av rent lokal karaktär berörs inte; kontrollen av sådana föreskrifter och begränsningar ingår i de kontroller som ska göras inom ramen för överenskommelser mellan järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna.</P>
<P class="p1301 ft158">Grupp A</P>
<P class="p1337 ft140">Grupp A omfattar</P>
<P class="p1430 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">internationella normer,</SPAN></P>
<P class="p1439 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">nationella föreskrifter som i fråga om järnvägssäkerhet anses likvärdiga med andra medlemsstaters nationella föreskrifter.</SPAN></P>
<P class="p1440 ft158">Grupp B</P>
<P class="p1441 ft140">Grupp B omfattar alla föreskrifter som inte innefattas i grupp A eller C eller som ännu inte har kunnat klassificeras i någon av de grupperna.</P>
<P class="p1442 ft158">Grupp C</P>
<P class="p1443 ft163">Grupp C omfattar föreskrifter som gäller de tekniska egenskaperna hos infrastrukturen och som är strikt nödvändiga för att garantera en säker och driftskompatibel användning av det berörda järnvägsnätet (till exempel lastprofil).</P>
</DIV>
<DIV id="page_307">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361307x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p941 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td225"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td143"><P class="p13 ft2">L 191/41</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td226"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td227"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1444 ft158">BILAGA VIII</P>
<P class="p1445 ft146">MINIMIKRITERIER SOM MEDLEMSSTATERNA SKA BEAKTA NÄR DE ANMÄLER ORGAN</P>
<P class="p1446 ft140"><SPAN class="ft154">1.</SPAN><SPAN class="ft190">Organet, dess chef och den personal som ska utföra kontrollarbetet får varken, direkt eller som behörigt ombud, medverka i utformning, tillverkning, uppbyggnad, marknadsföring eller underhåll av driftskompatibilitetskomponenter eller delsystem eller medverka i driften. Detta utesluter dock inte utbyte av teknisk information mellan tillverkaren och det organet.</SPAN></P>
<P class="p1447 ft140"><SPAN class="ft154">2.</SPAN><SPAN class="ft190">Organet och den personal som ansvarar för inspektionen ska utföra sitt kontrollarbete med största möjliga yrkesintegritet och tekniska kompetens och stå fria från alla påtryckningar och incitament, bland annat av ekonomisk art, som skulle kunna påverka bedömningen eller inspektionsresultaten, särskilt från personer eller grupper av personer som berörs av kontrollresultaten.</SPAN></P>
<P class="p1448 ft163">I synnerhet måste organet och den personal som ansvarar för kontrollerna till funktionen vara oberoende av de myndigheter som utsetts att utfärda godkännanden att ta i bruk inom ramen för detta direktiv, tillstånd inom ramen för direktiv 95/18/ EG, och säkerhetsintyg inom ramen för direktiv 2004/49/EG, liksom av de organ som ansvarar för utredningar vid olyckor.</P>
<P class="p1449 ft140"><SPAN class="ft154">3.</SPAN><SPAN class="ft190">Organet ska förfoga över den personal och de medel som behövs för att det på ett adekvat sätt ska kunna uppfylla de tekniska och administrativa uppgifterna i samband med kontrollerna; det bör också ha tillgång till den utrustning som krävs för extraordinära kontroller.</SPAN></P>
<P class="p1359 ft140"><SPAN class="ft154">4.</SPAN><SPAN class="ft190">Den personal som ansvarar för kontrollerna ska ha</SPAN></P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">god teknisk yrkesutbildning,</SPAN></P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">tillräckliga kunskaper om föreskrifterna för de kontroller som den utför och tillräcklig erfarenhet av sådana kontroller,</SPAN></P>
<P class="p1403 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft207">erforderlig förmåga att utforma de intyg, protokoll och rapporter som utgör dokumentationen för de utförda kontrollerna.</SPAN></P>
<P class="p1450 ft140"><SPAN class="ft154">5.</SPAN><SPAN class="ft190">Kontrollpersonalens oberoende måste garanteras. Den anställdes ersättning får inte vara knuten till antalet genomförda kontroller eller till kontrollresultaten.</SPAN></P>
<P class="p1450 ft140"><SPAN class="ft154">6.</SPAN><SPAN class="ft190">Organet ska teckna en ansvarsförsäkring om inte detta ansvar enligt nationell rätt täcks av staten eller kontrollerna utförs direkt av medlemsstaten.</SPAN></P>
<P class="p1450 ft164"><SPAN class="ft154">7.</SPAN><SPAN class="ft222">Organets personal har tystnadsplikt beträffande allt som den får kännedom om under utövandet av sina funktioner (förutom gentemot de behöriga administrativa myndigheternas organ som utreder olyckor i den stat i vilken den utövar sin verksamhet samt organ som utreder olyckor med ansvar för utredning av olyckor orsakade av fel i kontrollerade driftskompatibilitetskomponenter eller </SPAN><NOBR>-delsystem)</NOBR> i samband med genomförandet av detta direktiv eller nationell lagstiftning för direktivets tillämpning.</P>
</DIV>
<DIV id="page_308">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361308x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t44">
<TR>
<TD class="tr7 td215"><P class="p13 ft141">L 191/42</P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td221"><P class="p942 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td222"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td218"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td223"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td224"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1451 ft158">BILAGA IX</P>
<P class="p1452 ft146">UNDERLAG FÖR BEGÄRAN OM UNDANTAG</P>
<P class="p33 ft140">För en begäran om undantag måste medlemsstaterna lämna in följande handlingar:</P>
<P class="p1377 ft140"><SPAN class="ft223">a)</SPAN><SPAN class="ft192">En officiell skrivelse där kommissionen underrättas om det föreslagna undantaget.</SPAN></P>
<P class="p1320 ft140"><SPAN class="ft154">b)</SPAN><SPAN class="ft190">Ett underlag, bifogat skrivelsen, som omfattar åtminstone följande:</SPAN></P>
<P class="p1338 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">En beskrivning av arbeten, varor och tjänster som omfattas av undantaget, med uppgifter om viktiga datum, geografisk belägenhet samt funktionellt och tekniskt område.</SPAN></P>
<P class="p1323 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">En exakt hänvisning till de TSD:er (eller delar av dessa) för vilka ett undantag begärs.</SPAN></P>
<P class="p1430 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">En exakt hänvisning till och närmare upplysningar om alternativa bestämmelser som kommer att tillämpas.</SPAN></P>
<P class="p1314 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Vid begäran enligt artikel 7.1 a: bestyrkande av att projektet är långt framskridet.</SPAN></P>
<P class="p1453 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Motiveringen till undantaget, med de viktigaste skälen av teknisk, ekonomisk, kommersiell, driftsmässig och/ eller administrativ natur.</SPAN></P>
<P class="p1323 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">Annan information som motiverar begäran om undantag.</SPAN></P>
<P class="p1338 ft140"><SPAN class="ft140">—</SPAN><SPAN class="ft209">En beskrivning av de åtgärder som medlemsstaten föreslår att vidta för att uppnå slutlig driftskompatibilitet hos projektet. Denna beskrivning krävs inte för mindre undantag.</SPAN></P>
<P class="p1454 ft140">Handlingarna måste tillhandahållas både i pappersform och i elektronisk form så att de kan distribueras till kommitténs medlemmar.</P>
</DIV>
<DIV id="page_309">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p151 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr7 td237"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td38"><P class="p150 ft141">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td9"><P class="p289 ft2">L 191/43</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td239"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td240"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td197"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr31 td241"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td242"><P class="p1455 ft224">BILAGA X</P></TD>
<TD class="tr36 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr11 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr11 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr11 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr11 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr11 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr11 td242"><P class="p1456 ft146">DEL A</P></TD>
<TD class="tr11 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr37 td242"><P class="p1455 ft225">Upphävda direktiv</P></TD>
<TD class="tr37 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr35 td242"><P class="p1455 ft154">(enligt artikel 40)</P></TD>
<TD class="tr35 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr38 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 rowspan=2 class="tr15 td243"><P class="p13 ft140">Direktiv 96/48/EG</P></TD>
<TD class="tr38 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr38 td113"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr38 td244"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr38 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr39 td9"><P class="p13 ft226"> </P></TD>
<TD class="tr39 td245"><P class="p13 ft226"> </P></TD>
<TD class="tr39 td113"><P class="p13 ft226"> </P></TD>
<TD class="tr39 td244"><P class="p13 ft226"> </P></TD>
<TD class="tr39 td9"><P class="p13 ft226"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td243"><P class="p13 ft140">Direktiv 2001/16/EG</P></TD>
<TD class="tr1 td245"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td113"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td244"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td243"><P class="p13 ft140">Direktiv 2004/49/EG</P></TD>
<TD class="tr10 td245"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td242"><P class="p47 ft140">endast artikel 14</P></TD>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr23 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr23 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr23 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr23 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr23 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr23 td242"><P class="p1457 ft146">DEL B</P></TD>
<TD class="tr23 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr37 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr37 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr37 td38"><P class="p1458 ft139">Tidsfrister för införlivande i nationell lagstiftning</P></TD>
<TD class="tr37 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td128"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr35 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr35 td242"><P class="p1455 ft154">(enligt artikel 40)</P></TD>
<TD class="tr35 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr38 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td128"><P class="p49 ft148">Direktiv</P></TD>
<TD class="tr38 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr38 td113"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD rowspan=2 class="tr21 td244"><P class="p1459 ft148">Sista dag för införlivande</P></TD>
<TD class="tr38 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr40 td9"><P class="p13 ft227"> </P></TD>
<TD class="tr40 td16"><P class="p13 ft227"> </P></TD>
<TD class="tr40 td246"><P class="p13 ft227"> </P></TD>
<TD class="tr40 td9"><P class="p13 ft227"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr41 td9"><P class="p13 ft228"> </P></TD>
<TD class="tr31 td239"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td240"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td197"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td247"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td248"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr41 td9"><P class="p13 ft228"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td243"><P class="p13 ft140">96/48/EG</P></TD>
<TD class="tr0 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td246"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td244"><P class="p34 ft140">9 april 1999</P></TD>
<TD class="tr0 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td243"><P class="p13 ft140">2001/16/EG</P></TD>
<TD class="tr10 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td246"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td244"><P class="p34 ft140">20 april 2003</P></TD>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr16 td243"><P class="p13 ft140">2004/49/EG</P></TD>
<TD class="tr16 td16"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td246"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td244"><P class="p34 ft140">30 april 2006</P></TD>
<TD class="tr16 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_310">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft141">L 191/44</P></TD>
<TD class="tr7 td237"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td134"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td249"><P class="p13 ft140">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p14 ft141">18.7.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td239"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td251"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td252"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr31 td253"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td254"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td134"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td148"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr36 td132"><P class="p1460 ft224">BILAGA XI</P></TD>
<TD class="tr36 td255"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr36 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr19 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td72"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td134"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td148"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr19 td132"><P class="p1460 ft225">JÄMFÖRELSETABELL</P></TD>
<TD class="tr19 td255"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr42 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td239"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td219"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td251"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td252"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td256"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td257"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr43 td254"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr42 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td222"><P class="p1461 ft148">Direktiv 96/48/EG</P></TD>
<TD class="tr16 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td259"><P class="p1462 ft148">Direktiv 2001/16/EG</P></TD>
<TD class="tr16 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td250"><P class="p1463 ft148">Detta direktiv</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td9"><P class="p13 ft229"> </P></TD>
<TD class="tr29 td239"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td219"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td251"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td260"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td261"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td257"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td254"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr28 td9"><P class="p13 ft229"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 1.1</P></TD>
<TD class="tr0 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 1.1</P></TD>
<TD class="tr0 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 1.1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 1.2</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 1.2</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 1.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 1.3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft232">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 1.3</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 1.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2, inledningsfrasen</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2, inledningsfrasen</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2, inledningsfrasen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2 <NOBR>a–l</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2 <NOBR>a–l</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 <NOBR>a–b</NOBR> och 2 <NOBR>e–m</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 c och 2 d</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2 n</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2 m</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 n</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2 o</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2 n</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 o</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2 m</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2 o</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 p</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 2 p</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 2 p</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 q</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 2 <NOBR>r–z</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artiklarna 3, 4 och 5</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artiklarna 3, 4 och 5</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artiklarna 3, 4 och <NOBR>5.1–5.5</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 5.6</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 5.7</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 5.7</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 5.6</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 5.8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>6.1–6.8</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel <NOBR>6.1–6.8</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>6.1–6.8</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>6.9–6.10</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 7 och 8</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 7</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 7</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 9</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 8</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 8</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 10.1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 9</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 9</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 10.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>10.1–10.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel <NOBR>10.1–10.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>11.1–11.3</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 10.6</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 11.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 11.5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artiklarna <NOBR>11–13</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artiklarna <NOBR>11–13</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artiklarna <NOBR>12–14</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 14.1 och 14.2</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 14.1 och 14.2</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 15.1 och 15.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 14.3</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 14.3</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 20</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 14.4 och 14.5</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 14.4 och 14.5</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 33</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 15.2 och 15.3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artiklarna <NOBR>15–16</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artiklarna <NOBR>15–16</NOBR></P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artiklarna <NOBR>16–17</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 16.3</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 16.3</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 17.3</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr0 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr0 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td250"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr2 td262"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>18.1–18.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr2 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr2 td259"><P class="p47 ft140">Artikel <NOBR>18.1–18.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr2 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr2 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>18.1–18.3</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 18.4 och 18.5</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 19</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 19</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 19</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 20</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 20</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 28</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artiklarna <NOBR>21–27</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>21.1–21.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel <NOBR>21.1–21.3</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>29.1–29.3</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel <NOBR>29.4–29.5</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 21a.1</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 22</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 30.2</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 21.4</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 21.4</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 30.4</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr6 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr6 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 21a.2</P></TD>
<TD class="tr6 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr6 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 21a</P></TD>
<TD class="tr6 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr6 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 30.1</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 21b</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 21c</P></TD>
<TD class="tr7 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 21b</P></TD>
<TD class="tr7 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr7 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 30.3</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_311">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t46">
<TR>
<TD class="tr7 td9"><P class="p151 ft140">18.7.2008</P></TD>
<TD class="tr7 td237"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td216"><P class="p21 ft141">SV</P></TD>
<TD class="tr7 td134"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr7 td249"><P class="p13 ft140">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr7 td255"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr7 td9"><P class="p289 ft2">L 191/45</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td239"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td219"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td251"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td252"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td256"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td257"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td254"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr31 td238"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr17 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td239"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td219"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td251"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td252"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td256"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td257"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr19 td254"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr17 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr16 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td74"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td222"><P class="p1461 ft148">Direktiv 96/48/EG</P></TD>
<TD class="tr16 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr16 td259"><P class="p1462 ft148">Direktiv 2001/16/EG</P></TD>
<TD class="tr16 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr16 td250"><P class="p1463 ft148">Detta direktiv</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr28 td9"><P class="p13 ft229"> </P></TD>
<TD class="tr29 td239"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td219"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td251"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td260"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td261"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td257"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr29 td254"><P class="p13 ft230"> </P></TD>
<TD class="tr28 td9"><P class="p13 ft229"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr0 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 22</P></TD>
<TD class="tr0 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr0 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 26</P></TD>
<TD class="tr0 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 37</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 22a</P></TD>
<TD class="tr1 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 24</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td250"><P class="p13 ft140">Artiklarna 34 och 35</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 32</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr1 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 23</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 31</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 25</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 36</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 23</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 27</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 38</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 24</P></TD>
<TD class="tr1 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 28</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 39</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 40</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 25</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 29</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 41</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td262"><P class="p13 ft140">Artikel 26</P></TD>
<TD class="tr1 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td259"><P class="p47 ft140">Artikel 30</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td250"><P class="p13 ft140">Artikel 42</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft140">Bilagorna <NOBR>I–VI</NOBR></P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft140">Bilagorna <NOBR>I–VI</NOBR></P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Bilagorna <NOBR>I–VI</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Bilaga VII</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr1 td262"><P class="p13 ft140">Bilaga VII</P></TD>
<TD class="tr1 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr1 td259"><P class="p47 ft140">Bilaga VII</P></TD>
<TD class="tr1 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr1 td250"><P class="p13 ft140">Bilaga VIII</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td9"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=3 class="tr10 td262"><P class="p13 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td258"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD class="tr10 td259"><P class="p47 ft231">—</P></TD>
<TD class="tr10 td91"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr10 td250"><P class="p13 ft140">Bilagorna <NOBR>IX-XI</NOBR></P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr31 td9"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
<TD class="tr44 td239"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td219"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td251"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td260"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td261"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td257"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr44 td254"><P class="p13 ft233"> </P></TD>
<TD class="tr31 td9"><P class="p13 ft142"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_312">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361312x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft235">L 273/12 <INGENBILD zsrc="GYB361312xi2.jpg/" id="inl_img1"><SPAN class="ft234"> SV </SPAN><INGENBILD zsrc="GYB361312xi3.jpg/" id="inl_img2"> Europeiska unionens officiella tidning 17.10.2009</P>
<P class="p1464 ft236">DIREKTIV</P>
<P class="p1465 ft237">KOMMISSIONENS DIREKTIV 2009/131/EG av den 16 oktober 2009</P>
<P class="p1466 ft238">om ändring av bilaga VII till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen</P>
<P class="p1467 ft239">(Text av betydelse för EES)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1468 ft234">EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV</P>
<P class="p1469 ft235">med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,</P>
<P class="p1470 ft235">med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (<SPAN class="ft240">1</SPAN>), särskilt artikel 27.4,</P>
<P class="p1181 ft3">med beaktande av Europeiska järnvägsbyråns rekommendation <NOBR>ERA/REC/XA/01–2009</NOBR> av den 17 april 2009, och</P>
<P class="p1471 ft235">av följande skäl:</P>
<P class="p1472 ft3"><SPAN class="ft241">(1)</SPAN><SPAN class="ft242">Enligt artikel 9b.2 i Europaparlamentets och rådets för</SPAN><SPAN class="ft2"> </SPAN>ordning (EG) nr 881/2004 (<SPAN class="ft243">2</SPAN>) ska Europeiska järnvägs<SPAN class="ft2"> </SPAN>byrån (nedan kallad <SPAN class="ft5">byrån</SPAN>) senast den 19 januari 2009 se över förteckningen över parametrar i avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv 2008/57/EG och lämna de rekommenda<SPAN class="ft2"> </SPAN>tioner som den finner lämpliga till kommissionen.</P>
<P class="p1473 ft235"><SPAN class="ft241">(2)</SPAN><SPAN class="ft244">Nuvarande avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv 2008/57/EG innehåller poster som inte är fordonsparametrar, och dessa poster bör utgå.</SPAN></P>
<P class="p1474 ft247"><SPAN class="ft241">(3)</SPAN><SPAN class="ft245">Avsnitt 1 i bilagan innehåller också parametrar som i första hand hänför sig enbart till den del av fordonet som hör till delsystemet ”Rullande materiel”. Förteck</SPAN><SPAN class="ft246"> </SPAN>ningen över parametrar måste omfatta alla parametrar för ett fordon som ska kontrolleras i samband med god<SPAN class="ft246"> </SPAN>kännandet att ta i bruk och klassificeringen av nationella bestämmelser. Därför bör parametrar för andra del<SPAN class="ft246"> </SPAN>system, som utgör en del av fordonet, vara med i för<SPAN class="ft246"> </SPAN>teckningen.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1475 ft235"><SPAN class="ft241">(5)</SPAN><SPAN class="ft244">De åtgärder som föreskrivs i detta direktiv är förenliga med yttrandet från den kommitté som har inrättats i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.</SPAN></P>
<P class="p23 ft234">HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.</P>
<P class="p1476 ft248">Artikel 1</P>
<P class="p1477 ft235">Avsnitt 1 i bilaga VII till direktiv 2008/57/EG ska ersättas med texten i bilagan till det här direktivet.</P>
<P class="p1476 ft248">Artikel 2</P>
<P class="p1478 ft235">Medlemsstaterna ska senast den 19 juli 2010 sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska genast underrätta kommissionen om detta.</P>
<P class="p1479 ft3">När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvis<SPAN class="ft2"> </SPAN>ning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis<SPAN class="ft2"> </SPAN>ningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.</P>
<P class="p1480 ft248">Artikel 3</P>
<P class="p1481 ft3">Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i <SPAN class="ft5">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>.</P>
<P class="p1482 ft248">Artikel 4</P>
<P class="p1483 ft235">Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.</P>
<P class="p85 ft235">Utfärdat i Bryssel den 16 oktober 2009.</P>
<P class="p1484 ft248">På kommissionens vägnar</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="id_3">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t47">
<TR>
<TD class="tr0 td20"><P class="p1485 ft241">(4)</P></TD>
<TD colspan=2 class="tr0 td263"><P class="p205 ft235">Direktiv 2008/57/EG bör därför ändras i enlighet med</P></TD>
<TD class="tr0 td70"><P class="p1486 ft241">Antonio TAJANI</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr24 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD colspan=2 class="tr24 td263"><P class="p205 ft235">detta.</P></TD>
<TD class="tr24 td70"><P class="p1486 ft249">Vice ordförande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr35 td20"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr35 td264"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr37 td265"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr35 td70"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1487 ft234">(<SPAN class="ft250">1</SPAN>) EUT L 191, 18.7.2008, s. 1. (<SPAN class="ft250">2</SPAN>) EUT L 164, 30.4.2004, s. 1.</P>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_313">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361313x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t48">
<TR>
<TD class="tr1 td50"><P class="p1488 ft235">17.10.2009</P></TD>
<TD class="tr10 td266"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr24 td267"><P class="p182 ft234">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td268"><P class="p1489 ft235">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td26"><P class="p13 ft235">L 273/13</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td218"><P class="p13 ft251"> </P></TD>
<TD class="tr45 td266"><P class="p13 ft251"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft251"> </P></TD>
<TD class="tr45 td269"><P class="p13 ft251"> </P></TD>
<TD class="tr45 td270"><P class="p13 ft251"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1490 ft252">BILAGA</P>
<P class="p1491 ft239"><SPAN class="ft234">”1. </SPAN>Förteckning över parametrar</P>
<P class="p1492 ft234"><SPAN class="ft241">1.1</SPAN><SPAN class="ft253">Allmän dokumentation</SPAN></P>
<P class="p1493 ft252">Allmän dokumentation (inklusive beskrivning av det nya, moderniserade eller ombyggda fordonet och dess avsedda användning, uppgifter om utformning, reparation, drift och underhåll, tekniskt underlag etc.)</P>
<P class="p1494 ft234"><SPAN class="ft241">1.2</SPAN><SPAN class="ft253">Strukturer och mekaniska delar</SPAN></P>
<P class="p1495 ft249">Mekanisk integritet och gränssnitt mellan fordon (inklusive buffertar och draginrättningar, övergångar), hållfasthet hos fordons<SPAN class="ft224"> </SPAN>struktur och inredning (t.ex. säten), lastkapacitet, passiv säkerhet (invändig och utvändig kollisionssäkerhet)</P>
<P class="p1496 ft234"><SPAN class="ft241">1.3</SPAN><SPAN class="ft253">Samverkan mellan fordon och bana samt fordonsprofiler</SPAN></P>
<P class="p1497 ft252">Mekaniska gränssnitt mot infrastrukturen (inklusive statiskt och dynamiskt beteende, passningstoleranser, fordonsprofil, löpverk etc.)</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.4</SPAN><SPAN class="ft253">Bromssystem</SPAN></P>
<P class="p1499 ft252">Bromsrelaterade komponenter (inklusive fastbromsningsskydd, bromsreglering och bromsprestanda under färd, vid nödsituationer och i parkeringsläge)</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.5</SPAN><SPAN class="ft253">Passagerarrelaterade komponenter</SPAN></P>
<P class="p1497 ft252">Passagerarutrustning och passagerarmiljöer (inklusive fönster och dörrar avsedda för passagerare, krav för personer med rörelse<SPAN class="ft158"> </SPAN>hinder etc.)</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.6</SPAN><SPAN class="ft253">Miljövillkor och aerodynamiska effekter</SPAN></P>
<P class="p1500 ft254">Miljöns inverkan på fordonet och fordonets inverkan på miljön (inklusive aerodynamiska förhållanden och både gränssnittet mellan fordonet och den markbaserade delen av järnvägssystemet och gränssnittet mot den yttre miljön)</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.7</SPAN><SPAN class="ft253">Externa varningssignaler, märkning, programvarufunktioner och integritetskrav för programvara</SPAN></P>
<P class="p1497 ft252">Externa varningssignaler, märkningar, programvarufunktioner och programvaruintegritet, t.ex. säkerhetsrelaterade funktioner som påverkar tågets beteende, inklusive ’tågbussen’</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.8</SPAN><SPAN class="ft253">Energiförsörjnings- och styrsystem ombord</SPAN></P>
<P class="p1499 ft252">Ombordbaserade <NOBR>framdrivnings-,</NOBR> energiförsörjnings- och styrsystem, plus gränssnittet mellan fordonet och energiförsörjnings<SPAN class="ft158"> </SPAN>infrastrukturen och alla aspekter avseende elektromagnetisk kompatibilitet</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.9</SPAN><SPAN class="ft253">Utrustning, gränssnitt och miljöer som berör personal</SPAN></P>
<P class="p1493 ft252">Utrustning, gränssnitt, arbetsförhållanden och miljöer som berör personal ombord på fordonet (inklusive förarhytter, gränssnitt mellan förare och maskin)</P>
<P class="p1494 ft234"><SPAN class="ft241">1.10</SPAN><SPAN class="ft255">Brandsäkerhet och evakuering</SPAN></P>
<P class="p1501 ft234"><SPAN class="ft241">1.11</SPAN><SPAN class="ft255">Service</SPAN></P>
<P class="p1502 ft252">Ombordbaserade utrustningar och gränssnitt för serviceändamål</P>
<P class="p1503 ft234"><SPAN class="ft241">1.12</SPAN><SPAN class="ft255">Trafikstyrning och signalering ombord</SPAN></P>
<P class="p1497 ft252">All ombordutrustning som krävs för att garantera säkerheten och för att styra och kontrollera trafiken med tåg som har tillstånd att trafikera nätet och dess inverkan på den markbaserade delen av järnvägssystemet</P>
<P class="p1498 ft234"><SPAN class="ft241">1.13</SPAN><SPAN class="ft255">Specifika driftskrav</SPAN></P>
<P class="p1502 ft252">Specifika driftskrav för fordon (inklusive vid trafikstörning, bärgning av fordon etc.)</P>
<P class="p1503 ft234"><SPAN class="ft241">1.14</SPAN><SPAN class="ft255">Godsrelaterade komponenter</SPAN></P>
<P class="p1504 ft252">Godsspecifika krav och miljökrav (inklusive anordningar som specifikt krävs för farligt gods)</P>
<P class="p1505 ft234">Förklaringar och exempel <SPAN class="ft252">med kursiv stil </SPAN>ovan ges endast i informationssyfte och utgör inte definitioner av parametrarna.”</P>
</DIV>
<DIV id="page_314">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361314x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49">
<TR>
<TD class="tr1 td271"><P class="p13 ft152">L 345/62</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td221"><P class="p1506 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td68"><P class="p14 ft152">23.12.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td272"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td223"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td273"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1507 ft143">DIREKTIV</P>
<P class="p1508 ft257">EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2008/110/EG av den 16 december 2008</P>
<P class="p1509 ft238">om ändring av direktiv 2004/49/EG om säkerhet på gemenskapens järnvägar (järnvägssäkerhetsdirektivet)</P>
<P class="p1467 ft239">(Text av betydelse för EES)</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p951 ft140">EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV</P>
<P class="p1510 ft141">med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1,</P>
<P class="p735 ft141">med beaktande av kommissionens förslag,</P>
<P class="p1511 ft141">med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit téns yttrande (<SPAN class="ft147">1</SPAN>),</P>
<P class="p735 ft141">efter att ha hört Regionkommittén,</P>
<P class="p1512 ft141">i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (<SPAN class="ft147">2</SPAN>), och</P>
<P class="p1512 ft141">av följande skäl:</P>
<P class="p1513 ft140"><SPAN class="ft154">(1)</SPAN><SPAN class="ft258">För att fortsätta arbetet med att skapa en inre marknad för järnvägstransporttjänster antog Europaparlamentet</SPAN></P>
<P class="p1514 ft2">och rådet direktiv 2004/49/EG (<SPAN class="ft151">3</SPAN>) om fastställande av ett gemensamt regelverk för säkerheten på järnvägar.</P>
<P class="p1513 ft140"><SPAN class="ft154">(2)</SPAN><SPAN class="ft258">Ursprungligen behandlades godkännandeförfaranden för att ta järnvägsfordon i bruk i rådets direktiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om driftskompatibiliteten hos järn vägssystemet för konventionella tåg (</SPAN><SPAN class="ft150">4</SPAN>) och Europaparla mentets och rådets direktiv 2001/16/EG av den 19 mars 2001 om driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för konventionella tåg (<SPAN class="ft150">5</SPAN>) för nya eller ombyggda delar av gemenskapens järnvägssystem och direktiv 2004/49/EG för fordon som redan är i bruk. I</P>
<P class="p23 ft164">(<SPAN class="ft259">1</SPAN>) EUT C 256, 27.10.2007, s. 39.</P>
<P class="p1515 ft260">(<SPAN class="ft259">2</SPAN>) Europaparlamentets yttrande av den 29 november 2007 (EUT C 297 E, 20.11.2008, s. 133) och rådets gemensamma ståndpunkt av den 3 mars 2008 (EUT C 122 E, 20.5.2008, s. 10) och Europaparlamen tets ståndpunkt av den 9 juli 2008 (ännu ej offentliggjord i EUT). Rådets beslut av den 1 december 2008.</P>
<P class="p1516 ft154">(<SPAN class="ft261">3</SPAN>) Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direk tiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 164, 30.4.2004, s. 44). Rättad version i EUT L 220, 21.6.2004, s. 16.</P>
<P class="p1517 ft140">(<SPAN class="ft259">4</SPAN>) EGT L 235, 17.9.1996, s. 6. (<SPAN class="ft259">5</SPAN>) EGT L 110, 20.4.2001, s. 1.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1518 ft140">enlighet med bestämmelserna om bättre lagstiftning och för att förenkla och modernisera gemenskapslagstift ningen bör alla bestämmelser som gäller godkännande att ta järnvägsfordon i bruk samlas i en enda rättsakt. Därför bör nuvarande artikel 14 i direktiv 2004/49/EG utgå och en ny bestämmelse om godkännande för ibruk tagande av fordon som redan används tas med i Europa parlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos gemenska pens järnvägssystem (omarbetning) (<SPAN class="ft150">6</SPAN>) (nedan kallat <SPAN class="ft158">järn vägsdriftskompatibilitetsdirektivet</SPAN>), vilket ersätter direktiv 96/48/EG och 2001/16/EG.</P>
<P class="p1025 ft141"><SPAN class="ft148">(3)</SPAN><SPAN class="ft262">Genom ikraftträdandet av fördraget om internationell</SPAN></P>
<P class="p1518 ft140">järnvägstrafik (Cotif 1999) den 1 juli 2006 infördes nya regler i fråga om avtal för användning av fordon. Enligt fördragets bilaga om gemensamma bestämmelser avseende användningsavtal för fordon i internationell järnvägstrafik (”Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic”, CUV) är fordonsinnehavare inte längre skyldiga att registrera sina fordon hos ett järnvägsföretag. Det gamla <NOBR>RIV-avta</NOBR> let (”Reglamento Internazionale Veicoli”) mellan järnvägs företag har upphört att gälla och har delvis ersatts av en ny privat och frivillig överenskommelse (”General Con tract of Use for Wagons”, GCU) mellan järnvägsföretag och fordonsinnehavare, där den sistnämnda kategorin ansvarar för underhållet av sina fordon. För att återspegla dessa ändringar och för att underlätta genomförandet av direktiv 2004/49/EG vad gäller utfärdande av säkerhets intyg för järnvägsföretag, bör begreppen ”fordonsinneha vare” och ”enhet som ansvarar för underhåll” definieras och även specifikationen av förhållandet mellan dessa enheter och järnvägsföretagen.</P>
<P class="p1519 ft140"><SPAN class="ft148">(4)</SPAN><SPAN class="ft258">Definitionen av ”fordonsinnehavare” bör ligga så nära den definition som används i Cotif 1999 som möjligt. Många enheter kan identifieras som fordonsinnehavare, t.ex. ägaren, ett bolag som bedriver verksamhet med en fordonspark, ett bolag som hyr ut fordon till ett järnvägs företag eller ett järnvägsföretag eller en infrastrukturför valtare som använder fordon för att underhålla infra strukturen. Dessa enheter har kontroll över fordonet och avser att låta järnvägsföretagen och infrastrukturför valtarna använda det som ett transportmedel. För att undvika alla former av ovisshet bör fordonsinnehavaren klart identifieras i det nationella fordonsregister (NVR) som avses i artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdi rektivet.</SPAN></P>
<P class="p24 ft140">(<SPAN class="ft259">6</SPAN>) EUT L 191, 18.7.2008, s. 1.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_315">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361315x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50">
<TR>
<TD class="tr1 td215"><P class="p1520 ft140">23.12.2008</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td268"><P class="p1489 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td100"><P class="p13 ft152">L 345/63</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td218"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td269"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td274"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1521 ft140"><SPAN class="ft154">(5)</SPAN><SPAN class="ft258">För att säkerställa överensstämmelse med befintlig järn vägslagstiftning och undvika en orimlig börda bör med lemsstaterna tillåtas undanta musei- och turistjärnvägar från detta direktivs tillämpningsområde.</SPAN></P>
<P class="p1522 ft152"><SPAN class="ft148">(6)</SPAN><SPAN class="ft263">Innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägsnätet bör en enhet med ansvar för dess underhåll identifieras i NVR. Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för un derhåll.</SPAN></P>
<P class="p451 ft141"><SPAN class="ft148">(7)</SPAN><SPAN class="ft262">Medlemsstaterna bör tillåtas att uppfylla förpliktelserna</SPAN></P>
<P class="p1523 ft140">att identifiera den enhet som ansvarar för underhåll och certifiera denna genom alternativa åtgärder när det gäller fordon som är registrerade i ett tredjeland och som underhålls i enlighet med lagstiftningen i det landet, for don som används i sådana nät eller på sådana linjer där spårvidden skiljer sig från spårvidden i gemenskapens huvudjärnvägsnät och för vilka kraven att identifiera en enhet som ansvarar för underhåll alternativt säkerställs genom internationella avtal med tredjeländer, samt for don som används av musei- och turistjärnvägar eller militärutrustning och specialtransporter för vilka det krävs ett särskilt tillstånd utfärdat av en nationell säker hetsmyndighet före tjänstens tillhandahållande. I sådana situationer bör den berörda medlemsstaten tillåtas att godkänna fordon i det nät för vilket medlemsstaten är behörig, utan att en enhet som ansvarar för underhåll tilldelas dessa fordon eller utan att en sådan enhet certi fieras. Sådana undantag bör emellertid vara föremål för den berörda medlemsstatens formella beslut och de bör analyseras av Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad <SPAN class="ft158">by rån</SPAN>) inom ramen för dess rapport om säkerhetsnivån.</P>
<P class="p1524 ft140"><SPAN class="ft154">(8)</SPAN><SPAN class="ft258">När järnvägsföretag eller infrastrukturförvaltare använder ett fordon för vilket ingen enhet som ansvarar för under håll registrerats, eller för vilket enheten som ansvarar för underhåll inte är certifierat, bör de svara för alla de risker som hänför sig till användningen av ett sådant fordon. Kapaciteten att svara för sådana risker bör kunna påvisas av järnvägsföretaget eller infrastrukturförvaltaren genom certifiering av deras säkerhetsorganisationssystem, och i tillämpliga fall, genom deras säkerhetsintyg eller säker hetstillstånd.</SPAN></P>
<P class="p1525 ft140"><SPAN class="ft148">(9)</SPAN><SPAN class="ft258">När det gäller godsvagnar bör den enhet som ansvarar för underhåll vara certifierad i enlighet med ett system som utvecklas av byrån och antas av kommissionen. I sådana fall där den enhet som ansvarar för underhåll är ett järnvägsföretag eller en infrastrukturförvaltare bör denna certifiering inkluderas i förfarandet för säkerhets intyg eller säkerhetstillstånd. Det intyg som utfärdas till en sådan enhet skulle garantera att kraven på underhåll i detta direktiv uppfylls för varje godsvagn som den har ansvar för. Intyget bör gälla i hela gemenskapen och det</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1526 ft140">bör utfärdas av ett organ som kan kontrollera det system för underhåll som inrättats av sådana enheter. Eftersom godsvagnar ofta används i internationell trafik, och efter som en enhet som ansvarar för underhåll eventuellt vill utnyttja verkstäder som är etablerade i mer än en med lemsstat, bör certifieringsorganet kunna utföra sina kon troller i hela gemenskapen.</P>
<P class="p1527 ft141"><SPAN class="ft148">(10)</SPAN><SPAN class="ft199">Underhållskraven är under utveckling inom ramen för</SPAN></P>
<P class="p1526 ft140">järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet, särskilt som en del av de tekniska specifikationerna för driftskompatibi litet (TSD) för ”rullande materiel”. Till följd av ikraftträ dandet av det här direktivet finns det ett behov av att se till att dessa TSD överensstämmer med de certifierings krav för enheten som ansvarar för underhåll som kom missionen ska anta. Kommissionen kommer att uppnå detta genom att i förekommande fall ändra berörda TSD genom att använda det förfarande som anges i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.</P>
<P class="p1528 ft140"><SPAN class="ft154">(11)</SPAN><SPAN class="ft209">Eftersom målet för detta direktiv, nämligen ytterligare utveckling och förbättring av säkerheten på gemenska pens järnvägar inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av åtgärdens omfattning, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritets principen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med propor tionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.</SPAN></P>
<P class="p1529 ft152"><SPAN class="ft148">(12)</SPAN><SPAN class="ft205">De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra direk tiv 2004/49/EG bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens ge nomförandebefogenheter (</SPAN><SPAN class="ft147">1</SPAN>).</P>
<P class="p1530 ft140"><SPAN class="ft148">(13)</SPAN><SPAN class="ft209">Kommissionen bör särskilt ges behörighet att ändra och anpassa bilagorna till direktiv 2004/49/EG, anta och ändra gemensamma säkerhetsmetoder och gemensamma säkerhetsmål och införa ett system för certifiering av underhåll. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räck vidd och avser att ändra icke väsentliga delar av direktiv 2004/49/EG, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 5a i beslut 1999/468/EG.</SPAN></P>
<P class="p1531 ft140"><SPAN class="ft148">(14)</SPAN><SPAN class="ft209">En medlemsstat som saknar järnvägssystem och inte av ser att skaffa ett sådant inom den närmaste framtiden skulle åläggas en oproportionerlig och meningslös skyl dighet om den var tvungen att införliva och genomföra detta direktiv. En sådan medlemsstat bör därför, så länge som den inte har något järnvägssystem, undantas från skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv.</SPAN></P>
<P class="p2 ft140">(<SPAN class="ft259">1</SPAN>) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_316">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361316x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49">
<TR>
<TD class="tr1 td271"><P class="p13 ft152">L 345/64</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td221"><P class="p1506 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td68"><P class="p14 ft152">23.12.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td272"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td223"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td273"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1532 ft140"><SPAN class="ft148">(15)</SPAN><SPAN class="ft209">I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet om bättre lagstiftning (</SPAN><SPAN class="ft150">1</SPAN>) uppmanas medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som så långt det är möjligt visar överensstäm melsen mellan detta direktiv och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller.</P>
<P class="p1533 ft141"><SPAN class="ft148">(16)</SPAN><SPAN class="ft199">Direktiv 2004/49/EG bör därför ändras i enlighet med detta.</SPAN></P>
<P class="p69 ft140">HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.</P>
<P class="p1534 ft144">Artikel 1</P>
<P class="p1535 ft238">Ändringar</P>
<P class="p1483 ft141">Direktiv 2004/49/EG ska ändras på följande sätt:</P>
<P class="p1536 ft141"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft264">Följande led ska läggas till i artikel 2.2:</SPAN></P>
<P class="p1537 ft2">”d) Museimateriel som utnyttjar nationella nät, under för utsättning att den uppfyller nationella säkerhetsregler och säkerhetsföreskrifter för att säkerställa att dessa fordon ska kunna rulla säkert.</P>
<P class="p1538 ft2"><SPAN class="ft148">e)</SPAN><SPAN class="ft265">Musei- och turistjärnvägar som utnyttjar sina egna nät, inbegripet verkstäder, fordon och personal.”</SPAN></P>
<P class="p1536 ft141"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft264">Följande led ska läggas till i artikel 3:</SPAN></P>
<P class="p1539 ft140">”s) <SPAN class="ft158">fordonsinnehavare: </SPAN>den person eller enhet som, i egen skap av ägare av eller nyttjanderättshavare till ett for don, använder fordonet som ett transportmedel och är</P>
<P class="p1540 ft140">registrerad som sådan i det nationella fordonsregister (NVR) som avses i artikel 33 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibilitet hos gemenskapens järnvägssys tem (omarbetning) (*) (nedan kallat <SPAN class="ft158">järnvägsdriftskompati bilitetsdirektivet</SPAN>),</P>
<P class="p1541 ft144"><SPAN class="ft2">t)</SPAN><SPAN class="ft266">enhet som ansvarar för underhåll: </SPAN><SPAN class="ft141">den enhet som har ansvar för underhållet av ett fordon och är registrerad som sådan i NVR,</SPAN></P>
<P class="p1542 ft140"><SPAN class="ft140">u)</SPAN><SPAN class="ft267">fordon: </SPAN>ett järnvägsfordon som trafikerar järnvägslinjer på egna hjul, med eller utan dragkraft. Ett fordon består</P>
<P class="p1543 ft152">av ett eller flera strukturella och funktionella delsystem eller delar av sådana delsystem.</P>
<P class="p1544 ft238">___________</P>
<P class="p1545 ft140">(*) EUT L 191, 18.7.2008, s. 1.”</P>
<P class="p2 ft140">(<SPAN class="ft259">1</SPAN>) EUT C 321, 31.12.2003, s. 1.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1546 ft141"><SPAN class="ft2">3.</SPAN><SPAN class="ft268">I artikel 4.4 ska uttrycket ”tillhandahållare av vagnar” ersät tas med uttrycket ”fordonsinnehavare”.</SPAN></P>
<P class="p450 ft141"><SPAN class="ft2">4.</SPAN><SPAN class="ft268">Artikel 5.2 ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1547 ft140">”2. Före den 30 april 2009 ska bilaga I ses över, särskilt i syfte att inkludera gemensamma definitioner av de gemen samma säkerhetsindikatorerna och gemensamma metoder för beräkning av kostnaderna för olyckor. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
<P class="p345 ft141"><SPAN class="ft2">5.</SPAN><SPAN class="ft268">Artikel 6 ska ändras på följande sätt:</SPAN></P>
<P class="p1548 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft264">Punkt 1 ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1549 ft140">”1. En första uppsättning gemensamma säkerhetsme toder, som åtminstone omfattar de metoder som anges i punkt 3 a, ska antas av kommissionen före den 30 april 2008. De ska offentliggöras i <SPAN class="ft158">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>.</P>
<P class="p1550 ft140">En andra uppsättning gemensamma säkerhetsmetoder, som omfattar de återstående metoder som anges i punkt 3, ska antas av kommissionen före den 30 april 2010. De ska offentliggöras i <SPAN class="ft158">Europeiska unionens officiella tid ning</SPAN>.</P>
<P class="p1550 ft2">Dessa åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
<P class="p1551 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft268">Punkt 3 c ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1552 ft2">”c) Metoder, i den mån de ännu ej omfattas av TSD, för kontroll av att de strukturella delsystemen i järn vägssystemet drivs och underhålls i enlighet med väsentliga krav på detta område.”</P>
<P class="p1551 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft264">Punkt 4 ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1553 ft140">”4. De gemensamma säkerhetsmetoderna ska regel bundet ses över med beaktande av erfarenheterna av deras tillämpning, järnvägssäkerhetens övergripande ut veckling och medlemsstaternas skyldigheter enligt arti kel 4.1. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsent liga delar av detta direktiv, bland annat genom att kom plettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_317">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50">
<TR>
<TD class="tr1 td215"><P class="p1520 ft140">23.12.2008</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td268"><P class="p1489 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td100"><P class="p13 ft152">L 345/65</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td218"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td269"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td274"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p173 ft141"><SPAN class="ft2">6.</SPAN><SPAN class="ft264">Artikel 7 ska ändras på följande sätt:</SPAN></P>
<P class="p1554 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft269">I punkt 3 ska första och andra styckena ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1555 ft140">”3. Den första uppsättningen förslag till gemen samma säkerhetsmål ska bygga på en utvärdering av befintliga mål och befintlig säkerhetsnivå i medlemssta terna och ska säkerställa att den nuvarande trafiksäker hetsnivån inom järnvägssystemet inte sänks i någon medlemsstat. Den ska antas av kommissionen före den 30 april 2009 och offentliggöras i <SPAN class="ft158">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskri vande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.</P>
<P class="p1556 ft140">Den andra uppsättningen förslag till gemensamma sä kerhetsmål ska bygga på erfarenheterna av den första uppsättningen gemensamma säkerhetsmål och genom förandet av dessa. Den ska avspegla alla prioriterade områden där säkerheten behöver förbättras ytterligare. Den ska antas av kommissionen före 30 april 2011 och offentliggöras i <SPAN class="ft158">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfa rande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
<P class="p1557 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft264">Punkt 5 ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1558 ft140">”5. De gemensamma säkerhetsmålen ska regelbundet ses över med beaktande av järnvägssäkerhetens övergri pande utveckling. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat ge nom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
<P class="p1559 ft141"><SPAN class="ft2">7.</SPAN><SPAN class="ft264">Artikel 10 ska ändras på följande sätt:</SPAN></P>
<P class="p1560 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft269">I punkt 1 ska andra stycket ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1558 ft2">”Syftet med säkerhetsintyget är att styrka att järnvägs företaget har inrättat ett säkerhetsstyrningssystem och är i stånd att uppfylla krav i TSD och annan tillämplig gemenskapslagstiftning samt i nationella säkerhetsbe stämmelser för att ha riskerna under kontroll och till handahålla transporttjänster på järnvägsnätet på ett sä kert sätt.”</P>
<P class="p1561 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft264">I punkt 2 ska led b ersättas med följande:</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1562 ft140">”b) Ett säkerhetsintyg som visar att åtgärder vidtagits av järnvägsföretaget i syfte att uppfylla de särskilda krav som är nödvändiga för att tillhandahålla dess tjäns ter på järnvägsnätet i fråga på ett säkert sätt. Dessa krav får omfatta tillämpning av TSD och nationella säkerhetsbestämmelser, inbegripet operativa regler för nätverket, godkännande av personalintyg och godkännande att använda de fordon som järnvägs företaget använder. Säkerhetsintyget ska baseras på den dokumentation som järnvägsföretaget överläm nat i enlighet med bilaga IV.”</P>
<P class="p1563 ft141"><SPAN class="ft140">8.</SPAN><SPAN class="ft264">Följande artikel ska införas:</SPAN></P>
<P class="p1564 ft144">”Artikel 14a</P>
<P class="p1565 ft238">Underhåll av fordon</P>
<P class="p1566 ft2"><SPAN class="ft140">1.</SPAN><SPAN class="ft270">Innan ett fordon tas i bruk eller används i järnvägs nätet ska det tilldelas en enhet som ansvarar för underhåll och denna enhet ska vara registrerad i NVR enligt artikel 33 i järnvägsdriftskompatibilitetsdirektivet.</SPAN></P>
<P class="p1567 ft140"><SPAN class="ft140">2.</SPAN><SPAN class="ft271">Ett järnvägsföretag, en infrastrukturförvaltare eller en innehavare kan vara den enhet som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p1568 ft140"><SPAN class="ft140">3.</SPAN><SPAN class="ft271">Utan att det inverkar på ansvaret för järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare i fråga om säker drift av ett tåg enligt artikel 4 ska enheten se till att de fordon för vars underhåll den ansvarar är i säkert skick genom ett system för underhåll. I detta syfte ska den enhet som ansvarar för underhåll se till att fordonen underhålls i enlighet med</SPAN></P>
<P class="p1569 ft141"><SPAN class="ft154">a)</SPAN><SPAN class="ft269">underhållsjournalen för varje fordon,</SPAN></P>
<P class="p1570 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft268">gällande krav, inklusive underhållsregler och </SPAN><NOBR>TSD-be</NOBR> stämmelser.</P>
<P class="p1571 ft140">Den enhet som ansvarar för underhåll ska själv utföra un derhållet eller anlita kontrakterade underhållsverkstäder.</P>
<P class="p1568 ft140">4. När det gäller godsvagnar ska varje enhet som ansva rar för underhåll certifieras av ett organ som ackrediterats eller erkänts i enlighet med punkt 5, eller av en nationell säkerhetsmyndighet. Ackrediteringsförfarandet ska ske på grundval av kriterier gällande oberoende, kompetens och opartiskhet, till exempel tillämpliga europeiska standarder i EN <NOBR>45000-serien.</NOBR> Även erkännandeförfarandet ska grun das på kriterier gällande oberoende, kompetens och opar tiskhet.</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_318">
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t49">
<TR>
<TD class="tr1 td271"><P class="p13 ft152">L 345/66</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td221"><P class="p1506 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td68"><P class="p14 ft152">23.12.2008</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td272"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td223"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td273"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1572 ft140">Om den enhet som ansvarar för underhåll är ett järnvägs företag eller en infrastrukturförvaltare ska överensstämmel sen med de krav som ska antas inom ramen för punkt 5 kontrolleras av den relevanta nationella säkerhetsmyndig heten i enlighet med de förfaranden som avses i artiklarna 10 och 11 och överensstämmelsen ska bekräftas i de intyg som specificeras i dessa förfaranden.</P>
<P class="p1573 ft2">5. På grundval av en rekommendation från byrån ska kommissionen senast den 24 december 2010 anta en åt gärd för inrättande av ett system för certifiering av den enhet som ansvarar för underhåll för godsvagnar. De intyg som beviljas i enlighet med detta system ska bekräfta att de krav som avses i punkt 3 uppfylls.</P>
<P class="p1574 ft141">Åtgärden ska omfatta de krav som hänför sig till</P>
<P class="p450 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft264">det system för underhåll som inrättats av enheten,</SPAN></P>
<P class="p1575 ft141"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft268">formatet och giltigheten för det intyg som enheten be viljats,</SPAN></P>
<P class="p1576 ft152"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft272">kriterierna för ackreditering och erkännande av ett eller flera organ med ansvar att bevilja intyg och säkerställa de kontroller som är nödvändiga för att certifieringssys temet ska fungera,</SPAN></P>
<P class="p1575 ft141"><SPAN class="ft140">d)</SPAN><SPAN class="ft268">certifieringssystemets tillämpningsdatum, inklusive en övergångsperiod på ett år för befintliga enheter som ansvarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p1577 ft2">Denna åtgärd, som syftar till att ändra <NOBR>icke-väsentliga</NOBR> delar av detta direktiv genom att komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.</P>
<P class="p1578 ft152">På grundval av en rekommendation från byrån ska kom missionen senast den…24 december 2018 se över denna åtgärd i syfte att inkludera alla fordon och vid behov upp datera det certifieringssystem som är tillämpligt på gods vagnar.</P>
<P class="p1579 ft141"><SPAN class="ft2">6.</SPAN><SPAN class="ft197">De intyg som beviljats i enlighet med punkt 5 ska vara giltiga i hela gemenskapen.</SPAN></P>
<P class="p1580 ft152"><SPAN class="ft2">7.</SPAN><SPAN class="ft273">Byrån ska utvärdera den certifieringsprocess som ge nomförts i enlighet med punkt 5 genom att lämna en rapport till kommissionen senast tre år efter det att den relevanta åtgärden trätt i kraft.</SPAN></P>
<P class="p1581 ft140"><SPAN class="ft2">8.</SPAN><SPAN class="ft192">Medlemsstaterna kan i följande fall besluta sig för att uppfylla förpliktelserna för att identifiera enheten som an</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1582 ft141">svarar för underhåll och certifiera denna genom alternativa åtgärder:</P>
<P class="p1583 ft2"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft274">Fordon som är registrerade i ett tredjeland och som underhålls i enlighet med lagstiftningen i detta land.</SPAN></P>
<P class="p1584 ft140"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft275">Fordon som används i sådana nät eller på sådana linjer där spårvidden skiljer sig från spårvidden i gemenska pens huvudjärnvägsnät och för vilka uppfyllandet av de krav som avses i punkt 3 säkerställs genom internatio nella avtal med tredjeländer.</SPAN></P>
<P class="p1585 ft2"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft274">Fordon som identifieras i artikel 2.2, och militärutrust ning och specialtransporter för vilka det krävs ett sär skilt tillstånd utfärdat av en nationell säkerhetsmyndig het före tjänstens tillhandahållande. I detta fall ska un dantag beviljas för perioder vars längd inte överstiger fem år.</SPAN></P>
<P class="p1586 ft141">Sådana alternativa åtgärder ska genomföras genom undan tag som beviljas av den behöriga nationella säkerhetsmyn digheten när</P>
<P class="p1587 ft140"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft276">fordon registreras i enlighet med artikel 33 i järnvägs driftskompatibilitetsdirektivet, när det gäller identifier ingen av den enhet som ansvarar för underhåll,</SPAN></P>
<P class="p1588 ft2"><SPAN class="ft140">b)</SPAN><SPAN class="ft277">säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd beviljas järnvägsfö retag och infrastrukturförvaltare i enlighet med artik larna 10 och 11 i det här direktivet, när det gäller identifieringen och certifieringen av den enhet som an svarar för underhåll.</SPAN></P>
<P class="p1547 ft2">Sådana undantag ska identifieras och motiveras i den årliga säkerhetsrapport som avses i artikel 18 i det här direktivet. I sådana fall där det förefaller som om omotiverade säker hetsrisker tas i gemenskapens järnvägsystem ska byrån omedelbart informera kommissionen om detta. Kommissio nen ska kontakta de berörda parterna och, vid behov, be gära att medlemsstaten drar tillbaka sitt beslut om undan tag.”</P>
<P class="p1252 ft141"><SPAN class="ft2">9.</SPAN><SPAN class="ft268">Artikel 16.2 ska ändras på följande sätt:</SPAN></P>
<P class="p1589 ft141"><SPAN class="ft148">a)</SPAN><SPAN class="ft264">Led a ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1590 ft140">”a) Att besluta om godkännande att ta i bruk de struk turella delsystem som utgör järnvägssystemet i en lighet med artikel 15 i järnvägsdriftskompatibilitets direktivet och att kontrollera att de drivs och under hålls i enlighet med tillämpliga väsentliga krav.”</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_319">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361319x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t50">
<TR>
<TD class="tr1 td215"><P class="p1520 ft140">23.12.2008</P></TD>
<TD class="tr24 td216"><P class="p182 ft140">SV</P></TD>
<TD class="tr1 td268"><P class="p1489 ft152">Europeiska unionens officiella tidning</P></TD>
<TD class="tr1 td100"><P class="p13 ft152">L 345/67</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr45 td218"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td219"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td269"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
<TD class="tr45 td274"><P class="p13 ft256"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1591 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft264">Led b ska utgå.</SPAN></P>
<P class="p1592 ft141"><SPAN class="ft148">c)</SPAN><SPAN class="ft269">Led g ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1593 ft141">”g) Att tillse att fordonen vederbörligen registreras i NVR och att säkerhetsrelaterad information i NVR är korrekt och hålls aktuell.”</P>
<P class="p316 ft141">10. I artikel 18 ska följande led läggas till:</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t51">
<TR>
<TD class="tr0 td123"><P class="p1485 ft2">”e) De undantag</P></TD>
<TD class="tr0 td88"><P class="p13 ft141">som har beslutats i enlighet med</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr10 td123"><P class="p1594 ft141">artikel 14a.8.”</P></TD>
<TD class="tr10 td88"><P class="p13 ft114"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p334 ft141"><SPAN class="ft140">11.</SPAN><SPAN class="ft264">Artikel 26 ska ersättas med följande:</SPAN></P>
<P class="p1592 ft144">”Artikel 26</P>
<P class="p1595 ft238">Anpassning av bilagor</P>
<P class="p1596 ft141">Bilagorna ska anpassas till vetenskapliga och tekniska</P>
<P class="p1597 ft152">framsteg. Denna åtgärd, som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, ska antas i enlighet med det före skrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 27.2a.”</P>
<P class="p23 ft141">12. Artikel 27 ska ändras på följande sätt:</P>
<P class="p1598 ft141">a) Följande punkt ska föras in:</P>
<P class="p1599 ft161">”2a. När det hänvisas till denna punkt ska artikel <NOBR>5a.1–5a.4</NOBR> och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8</P>
<P class="p1600 ft141">i det beslutet.”</P>
<P class="p1601 ft141"><SPAN class="ft148">b)</SPAN><SPAN class="ft264">Punkt 4 ska utgå.</SPAN></P>
<P class="p773 ft141"><SPAN class="ft140">13.</SPAN><SPAN class="ft264">I bilaga II ska punkt 3 utgå.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p1602 ft144">Artikel 2</P>
<P class="p1603 ft238">Genomförande och införlivande</P>
<P class="p1604 ft152">1. Medlemsstaterna ska sätta i kraft de lagar och andra för fattningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den24 december 2010. De ska genast överlämna texterna till dessa bestämmelser till kommissionen.</P>
<P class="p1605 ft140">När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvis ning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis ningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.</P>
<P class="p1606 ft140">Skyldigheterna att införliva och genomföra detta direktiv ska inte gälla Republiken Cypern och Republiken Malta, så länge som inget järnvägssystem upprättats på deras territorium.</P>
<P class="p1607 ft2">2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.</P>
<P class="p1608 ft144">Artikel 3</P>
<P class="p1609 ft238">Ikraftträdande</P>
<P class="p1610 ft141">Detta direktiv träder i kraft dagen efter det att det har offentlig gjorts i <SPAN class="ft144">Europeiska unionens officiella tidning</SPAN>.</P>
<P class="p1611 ft144">Artikel 4</P>
<P class="p1612 ft238">Adressater</P>
<P class="p1613 ft141">Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.</P>
<P class="p160 ft141">Utfärdat i Strasbourg den 16 december 2008.</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t52">
<TR>
<TD class="tr7 td88"><P class="p1614 ft211">På Europaparlamentets vägnar</P></TD>
<TD class="tr7 td138"><P class="p155 ft211">På rådets vägnar</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td88"><P class="p1615 ft211">Ordförande</P></TD>
<TD class="tr1 td138"><P class="p155 ft211">Ordförande</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td88"><P class="p1614 ft154"><NOBR>H.-G.</NOBR> PÖTTERING</P></TD>
<TD class="tr0 td138"><P class="p155 ft140">B. LE MAIRE</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_320">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361320x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p1616 ft16">Bilaga 5</P>
<P class="p1617 ft278">Parallelluppställning – det nya driftskompatibilitetsdirektivet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t53">
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft31">Direktiv</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p205 ft31">Nuvarande författning</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft31">Föreslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td277"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td278"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td279"><P class="p21 ft31">författning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 1</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p26 ft7">2 kap. 7, 13 §§, JvSFS 2007:7</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 15 § JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td275"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">justering i föreskrifter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 2</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p26 ft7">1 kap. 1 § JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">1 kap. 1§ JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 3</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p205 ft7">-</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 4</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. 8 § JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 5</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p26 ft7">2 kap. 8 § JvL, 3 kap. 3 § 2,</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft7">8 kap. 6 a §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td275"><P class="p205 ft7">8 kap. 5 §, JvSFS 2007:1,</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td275"><P class="p205 ft7">JvSFS 2007:2</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 6</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p205 ft7">8 kap. 3 a och 10 §§</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 7</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 8</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 9</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p26 ft7">2 kap. 9 och 11 §§</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 10</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. 9 och 10 §§</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 11</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. <NOBR>10-12</NOBR> §§</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 12</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p26 ft7">8 kap. 3 a § JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 13</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. <NOBR>8-10</NOBR> §§ JvL, JvSFS</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td275"><P class="p205 ft7">2008:13</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 14</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p26 ft7">2 kap. 7 § JvL, 6 kap. 9 § JvF</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 15</P></TD>
<TD class="tr7 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. JvL,</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 14 b § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td275"><P class="p205 ft7">2 kap. 7 § JvF,</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td275"><P class="p205 ft7">3 kap. JvL, JvSFS 2007:1,</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td275"><P class="p205 ft7">8 kap. 5 §,</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p21 ft7">Artikel 16</P></TD>
<TD class="tr2 td275"><P class="p26 ft7">2 kap. 9 § JvL</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 14 c § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td277"><P class="p21 ft7">Artikel 17</P></TD>
<TD class="tr7 td278"><P class="p26 ft7">2 kap. 8 § JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td279"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr46 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr46 td275"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr46 td276"><P class="p1618 ft15">331</P></TD>
</TR>
</TABLE>
</DIV>
<DIV id="page_321">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361321x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p3 ft16">Bilaga 5 SOU 2010:61</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t54">
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft31">Direktiv</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p205 ft31">Nuvarande författning</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft31">Föreslagen</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td277"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td280"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td279"><P class="p21 ft31">författning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 18</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. 14 § <NOBR>5–6</NOBR> JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">justering i föreskrifter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 19</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p205 ft7">8 kap. 7 § JvL, 6 kap. 9 § JvF</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft7">6 kap. 9 JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 20</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. 13 a § JvL</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 13 a § JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">13 i § JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 21</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. 13 a § JvL, 20 § FL,</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 13 b §, 13 f § ,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td249"><P class="p205 ft7">11 kap. 1 § JvL, 23 § FL,</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p21 ft7">13 j § , 8 kap. 6 a §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td249"><P class="p205 ft7">TSFS 2010:116,</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p21 ft7">JvL, 11 kap. 1 a §,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p205 ft7">1 kap. 1 § JvL.</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 22</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. JvL, 2 kap. JvF</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 13 c §JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 23</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. JvL och 2 kap. JvF</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 14 d § och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">14 f § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 24</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. JvL och 2 kap. JvF</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 13 d § JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 25</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. JvL och 2 kap. JvF</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 14 e § och</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">14 f § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 26</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. <NOBR>g-h</NOBR> §§ JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 14 i § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 27</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 8 a § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 28</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">lagen (1992:1119) om</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p205 ft7">teknisk kontroll och</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. 9 § JvL</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 29</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">-</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 30</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">-</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 31</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p205 ft7">-</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p21 ft7">-</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 32</P></TD>
<TD class="tr7 td249"><P class="p205 ft7">2 kap. 13 b § och 16 § 3 JvL,</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p21 ft7">2 kap. 13 b § och 16 §</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td249"><P class="p205 ft7">föreskrifter</P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p21 ft7">3 JvL, justering i</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td59"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p21 ft7">föreskrifter</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 33</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p182 ft7">8 kap. 8 a § JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr36 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 34</P></TD>
<TD class="tr36 td249"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr36 td276"><P class="p182 ft7">2 kap. 14 j § JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td59"><P class="p39 ft7">Artikel 35</P></TD>
<TD class="tr2 td249"><P class="p205 ft7">8 kap. 8 § JvL,</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td277"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td280"><P class="p205 ft7">6 kap. 10 § JvF</P></TD>
<TD class="tr1 td279"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1619 ft15">332</P>
</DIV>
<DIV id="page_322">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361322x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<P class="p925 ft16">Bilaga 6</P>
<P class="p1620 ft33">Parallelluppställning – direktivet om ändring i järnvägssäkerhetsdirektivet</P>
<TABLE cellpadding=0 cellspacing=0 class="t55">
<TR>
<TD class="tr19 td0"><P class="p39 ft31">Direktiv</P></TD>
<TD class="tr19 td76"><P class="p13 ft31">Nuvarande</P></TD>
<TD class="tr19 td276"><P class="p13 ft31">Föreslagen författning</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td281"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td282"><P class="p13 ft31">författning</P></TD>
<TD class="tr1 td279"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.1</P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p13 ft7">3 kap. 4 § 4</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft7">3 kap. 4 § 4 JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.2</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft7">1 kap. 4 § JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.3</P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td0"><P class="p39 ft7">Artikel <NOBR>1.4–6</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.7</P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p13 ft7">3 kap. <NOBR>7–11</NOBR> a §§,</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td76"><P class="p13 ft7">JvSFS 2007:1</P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.8</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft7">2 kap. 13 <NOBR>l–n</NOBR> JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft7">2 kap. 14 § 8 JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft7">3 kap. 4 § § 4 JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft7">3 kap. <NOBR>11–14</NOBR> §§ JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft7">8 kap. 1 § JvL,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr1 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr1 td276"><P class="p13 ft7">10 kap. 1 § 5,</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr0 td0"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td76"><P class="p13 ft8"> </P></TD>
<TD class="tr0 td276"><P class="p13 ft7">3 kap. 11 <NOBR>b–d</NOBR> §§ JvF</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.9</P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><P class="p39 ft7">Artikel 1.10</P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p13 ft7">2 kap. 13 b § JvL</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft7">2 kap. 13 b § JvL</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr7 td0"><P class="p39 ft7">Artikel <NOBR>1.11–12</NOBR></P></TD>
<TD class="tr7 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr7 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
<TR>
<TD class="tr2 td0"><P class="p39 ft7">Artikel <NOBR>2–4</NOBR></P></TD>
<TD class="tr2 td76"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
<TD class="tr2 td276"><P class="p13 ft7">–</P></TD>
</TR>
</TABLE>
<P class="p1621 ft15">333</P>
</DIV>
<DIV id="page_323">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361323x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft279">Statens offentliga utredningar 2010</P>
<P class="p1622 ft5">Kronologisk förteckning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p1623 ft234"><SPAN class="ft241">1.</SPAN><SPAN class="ft280">Lätt att göra rätt</SPAN></P>
<P class="p1624 ft234"><SPAN class="ft234">–</SPAN><SPAN class="ft281">om förmedling av brottsskadestånd. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1625 ft234"><SPAN class="ft241">2.</SPAN><SPAN class="ft280">Ett samlat insolvensförfarande – förslag till ny lag. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1626 ft234"><SPAN class="ft241">3.</SPAN><SPAN class="ft280">Metria – förutsättningar för att ombilda division Metria vid Lantmäteriet till ett statligt ägt aktiebolag. M.</SPAN></P>
<P class="p1627 ft234"><SPAN class="ft241">4.</SPAN><SPAN class="ft280">Allmänna handlingar i elektronisk form</SPAN></P>
<P class="p1624 ft234"><SPAN class="ft234">–</SPAN><SPAN class="ft281">offentlighet och integritet. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1627 ft234"><SPAN class="ft241">5.</SPAN><SPAN class="ft280">Skolgång för alla barn. U.</SPAN></P>
<P class="p1628 ft234"><SPAN class="ft241">6.</SPAN><SPAN class="ft280">Kunskapslägesrapport på kärnavfalls- området 2010</SPAN></P>
<P class="p1629 ft234"><SPAN class="ft234">–</SPAN><SPAN class="ft281">utmaningar för slutförvarsprogrammet. M.</SPAN></P>
<P class="p1630 ft234"><SPAN class="ft241">7.</SPAN><SPAN class="ft280">Aktiva åtgärder för att främja lika rättig- heter och möjligheter – ett systematiskt målinriktat arbete på tre samhälls- områden. IJ.</SPAN></P>
<P class="p1631 ft234"><SPAN class="ft241">8.</SPAN><SPAN class="ft280">En myndighet för havs- och vatten- miljö. M.</SPAN></P>
<P class="p1632 ft234"><SPAN class="ft241">9.</SPAN><SPAN class="ft280">Den framtida organisationen för vissa fiskefrågor. Jo.</SPAN></P>
<P class="p1633 ft234"><SPAN class="ft241">10.</SPAN><SPAN class="ft282">Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i historia. En granskning på uppdrag av Delegationen för jämställdhet i skolan. U.</SPAN></P>
<P class="p1634 ft234"><SPAN class="ft241">11.</SPAN><SPAN class="ft282">Spela samman – en ny modell för statens stöd till regional kulturverksamhet. Ku.</SPAN></P>
<P class="p1635 ft234"><SPAN class="ft241">12.</SPAN><SPAN class="ft282">I samspel med musiklivet – en ny nationell plattform för musiken. Ku.</SPAN></P>
<P class="p1636 ft234"><SPAN class="ft241">13</SPAN><SPAN class="ft283">Upphandling på försvars- och säkerhetsområdet. Fi.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">14.</SPAN><SPAN class="ft282">Partsinsyn enligt rättegångsbalken. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1637 ft234"><SPAN class="ft241">15.</SPAN><SPAN class="ft282">Kriminella grupperingar – motverka rekrytering och underlätta avhopp. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1638 ft234"><SPAN class="ft241">16.</SPAN><SPAN class="ft282">Sverige för nyanlända. Värden, välfärds- stat, vardagsliv. IJ.</SPAN></P>
<P class="p174 ft234"><SPAN class="ft241">17.</SPAN><SPAN class="ft282">Prissatt vatten? M.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">18.</SPAN><SPAN class="ft282">En reformerad budgetlag. Fi.</SPAN></P>
<P class="p1639 ft234"><SPAN class="ft241">19.</SPAN><SPAN class="ft282">Lärling – en bro mellan skola och arbetsliv. U.</SPAN></P>
<P class="p1640 ft234"><SPAN class="ft241">20.</SPAN><SPAN class="ft282">Så enkelt som möjligt för så många som möjligt – från strategi till handling för </SPAN><NOBR>e-förvaltning.</NOBR> Fi.</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p173 ft234"><SPAN class="ft241">21.</SPAN><SPAN class="ft282">Bättre marknad för tjänstehundar. Jo.</SPAN></P>
<P class="p1641 ft234"><SPAN class="ft241">22.</SPAN><SPAN class="ft282">Krigets Lagar – centrala dokument om folkrätten under väpnad konflikt, neutralitet, ockupation och fredsinsatser. Fö.</SPAN></P>
<P class="p1642 ft234"><SPAN class="ft241">23.</SPAN><SPAN class="ft282">Tredje sjösäkerhetspaketet. Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutredningsdirektivet, IMO:s olycksutredningskod. N.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">24.</SPAN><SPAN class="ft282">Avtalad upphovsrätt. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1643 ft234"><SPAN class="ft241">25.</SPAN><SPAN class="ft282">Viss översyn av verksamhet och organisa- tion på informationssäkerhetsområdet. Fö.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">26.</SPAN><SPAN class="ft282">Flyttningsbidrag och unionsrätten. A.</SPAN></P>
<P class="p1644 ft234"><SPAN class="ft241">27.</SPAN><SPAN class="ft282">Gemensamt ansvar och gränsöverstigande samarbete inom transportforskningen. N.</SPAN></P>
<P class="p1645 ft234"><SPAN class="ft241">28.</SPAN><SPAN class="ft282">Vändpunkt Sverige – ett ökat intresse för matematik, naturvetenskap, teknik och IKT. U.</SPAN></P>
<P class="p174 ft234"><SPAN class="ft241">29.</SPAN><SPAN class="ft282">En ny förvaltningslag. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1646 ft234"><SPAN class="ft241">30.</SPAN><SPAN class="ft282">Tredje inre marknadspaketet för el och naturgas. Fortsatt europeisk harmoni- sering. N.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">31.</SPAN><SPAN class="ft282">Första hjälpen i psykisk hälsa. S.</SPAN></P>
<P class="p1647 ft234"><SPAN class="ft241">32.</SPAN><SPAN class="ft282">Utrikesförvaltning i världsklass. En mer flexibel utrikesrepresentation. UD.</SPAN></P>
<P class="p1648 ft234"><SPAN class="ft241">33.</SPAN><SPAN class="ft282">Kvinnor, män och jämställdhet i läro- medel i samhällskunskap. En granskning på uppdrag av Delegationen för jämställd- het i skolan. U.</SPAN></P>
<P class="p1649 ft234"><SPAN class="ft241">34.</SPAN><SPAN class="ft282">På väg mot en ny roll – överväganden och förslag om Riksutställningar. Ku.</SPAN></P>
<P class="p1650 ft234"><SPAN class="ft241">35.</SPAN><SPAN class="ft282">Kunskap som befrielse? En metanalys av svensk forskning om jämställdhet och skola </SPAN><NOBR>1969–2009.</NOBR> U.</P>
<P class="p1651 ft234"><SPAN class="ft241">36.</SPAN><SPAN class="ft282">Svensk forskning om jämställdhet och skola. En bibliografi. U.</SPAN></P>
<P class="p1652 ft234"><SPAN class="ft241">37.</SPAN><SPAN class="ft282">Sverige för nyanlända utanför flykting- mottagandet. IJ.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">38.</SPAN><SPAN class="ft282">Mutbrott. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1653 ft234"><SPAN class="ft241">39.</SPAN><SPAN class="ft282">Ny ordning för nationella vaccinations- program. S.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_324">
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p173 ft285"><SPAN class="ft241">40.</SPAN><SPAN class="ft284">Cirkulär migration och utveckling</SPAN></P>
<P class="p1654 ft234"><SPAN class="ft241">–</SPAN><SPAN class="ft282">kartläggning av cirkulära rörelsemönster och diskussion om hur migrationens ut- vecklingspotential kan främjas. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1655 ft234"><SPAN class="ft241">41.</SPAN><SPAN class="ft282">Kompensationstillägg – om ersättning vid försenade utbetalningar. S.</SPAN></P>
<P class="p1656 ft234"><SPAN class="ft241">42.</SPAN><SPAN class="ft282">Med fiskevård i fokus – en ny fiskevårds- lag. Jo.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">43.</SPAN><SPAN class="ft282">Förundersökningsbegränsning. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1657 ft234"><SPAN class="ft241">44.</SPAN><SPAN class="ft282">Mål och medel – särskilda åtgärder för vissa måltyper i domstol. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1658 ft234"><SPAN class="ft241">45.</SPAN><SPAN class="ft282">Händelseanalyser vid självmord inom hälso- och sjukvården och socialtjänsten. Förslag till ny lag. S.</SPAN></P>
<P class="p1659 ft234"><SPAN class="ft241">46.</SPAN><SPAN class="ft282">Utländsk näringsverksamhet i Sverige. En översyn av lagstiftningen om utländska filialer i ett </SPAN><NOBR>EU-perspektiv.</NOBR> N.</P>
<P class="p1635 ft234"><SPAN class="ft241">47.</SPAN><SPAN class="ft282">Alkoholkonsumtion, alkoholproblem och sjukfrånvaro – vilka är sambanden?</SPAN></P>
<P class="p1624 ft234">En systematisk litteraturöversikt. S.</P>
<P class="p1660 ft234"><SPAN class="ft241">48.</SPAN><SPAN class="ft282">Multipla hälsoproblem bland personer över 60 år. En systematisk litteratur- översikt om förekomst, konsekvenser och vård. S.</SPAN></P>
<P class="p1634 ft234"><SPAN class="ft241">49.</SPAN><SPAN class="ft282">Förbud mot köp av sexuell tjänst. En ut- värdering </SPAN><NOBR>1999–2008.</NOBR> Ju.</P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">50.</SPAN><SPAN class="ft282">Försvarsmaktens helikopterresurser. Fö.</SPAN></P>
<P class="p1661 ft234"><SPAN class="ft241">51.</SPAN><SPAN class="ft282">Könsskillnader i skolprestationer – idéer om orsaker. U.</SPAN></P>
<P class="p315 ft234"><SPAN class="ft241">52.</SPAN><SPAN class="ft282">Biologiska faktorer och könsskillnader</SPAN></P>
<P class="p1662 ft234">i skolresultat. Ett diskussionsunderlag för Delegationen för jämställdhet i skolans arbete för analys av bakgrunden till pojkars sämre skolprestationer jämfört med flickors. U.</P>
<P class="p1663 ft234"><SPAN class="ft241">53.</SPAN><SPAN class="ft282">Pojkar och skolan: Ett bakgrunds- dokument om "pojkkrisen". Översättning på svenska av engelsk rapport: Boys and School: A Background Paper on the "Boy Crisis". + Engelsk rapport. U.</SPAN></P>
<P class="p1664 ft234"><SPAN class="ft241">54.</SPAN><SPAN class="ft282">Förbättrad återbetalning av studie- skulder. U.</SPAN></P>
<P class="p174 ft234"><SPAN class="ft241">55.</SPAN><SPAN class="ft282">Romers rätt</SPAN></P>
<P class="p1624 ft234"><SPAN class="ft241">–</SPAN><SPAN class="ft282">en strategi för romer i Sverige. IJ.</SPAN></P>
<P class="p174 ft234"><SPAN class="ft241">56.</SPAN><SPAN class="ft282">Innovationsupphandling. N.</SPAN></P>
<P class="p1665 ft234"><SPAN class="ft241">57.</SPAN><SPAN class="ft282">Effektivare planering av vägar och järn- vägar. N.</SPAN></P>
<P class="p174 ft234"><SPAN class="ft241">58.</SPAN><SPAN class="ft282">Rehabiliteringsrådets delbetänkande. S.</SPAN></P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p1666 ft234"><SPAN class="ft241">59.</SPAN><SPAN class="ft282">Underhållsskyldighet i internationella situationer – Underhållsförordningen, 2007 års Haagkonvention och 2007 års Haagprotokoll + Bilagedel. Ju.</SPAN></P>
<P class="p1667 ft234"><SPAN class="ft241">60.</SPAN><SPAN class="ft282">Ett utvidgat skydd mot åldersdiskrimi- nering. IJ.</SPAN></P>
<P class="p1668 ft287"><SPAN class="ft241">61.</SPAN><SPAN class="ft286">Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järn- vägssystem. N.</SPAN></P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_325">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361325x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p3 ft279">Statens offentliga utredningar 2010</P>
<P class="p1622 ft5">Systematisk förteckning</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<DIV id="id_2_1">
<P class="p3 ft146">Justitiedepartementet</P>
<P class="p10 ft234">Lätt att göra rätt</P>
<P class="p1669 ft234">– om förmedling av brottsskadestånd. [1]</P>
<P class="p1670 ft234">Ett samlat insolvensförfarande – förslag till ny lag. [2]</P>
<P class="p271 ft234">Allmänna handlingar i elektronisk form</P>
<P class="p1671 ft234">– offentlighet och integritet. [4] Partsinsyn enligt rättegångsbalken. [14]</P>
<P class="p1672 ft234">Kriminella grupperingar – motverka rekrytering och underlätta avhopp. [15]</P>
<P class="p1673 ft288">Avtalad upphovsrätt. [24] En ny förvaltningslag. [29] Mutbrott. (38)</P>
<P class="p3 ft234">Cirkulär migration och utveckling</P>
<P class="p1674 ft234">– kartläggning av cirkulära rörelsemönster och diskussion om hur migrationens ut- vecklingspotential kan främjas. [40]</P>
<P class="p271 ft234">Förundersökningsbegränsning. [43]</P>
<P class="p1675 ft234">Mål och medel – särskilda åtgärder för vissa måltyper i domstol. [44]</P>
<P class="p1676 ft234">Förbud mot köp av sexuell tjänst. En ut- värdering <NOBR>1999–2008.</NOBR> [49]</P>
<P class="p1677 ft234">Underhållsskyldighet i internationella situationer – Underhållsförordningen, 2007 års Haagkonvention och 2007 års Haagprotokoll + Bilagedel. [59]</P>
<P class="p213 ft146">Utrikespartementet</P>
<P class="p1678 ft234">Utrikesförvaltning i världsklass. En mer flexibel utrikesrepresentation. [32]</P>
<P class="p213 ft146">Försvarsdepartementet</P>
<P class="p1679 ft234">Krigets Lagar – centrala dokument om folk- rätten under väpnad konflikt, neutralitet, ockupation och fredsinsatser. [22]</P>
<P class="p1680 ft234">Viss översyn av verksamhet och organisation på informationssäkerhetsområdet. [25]</P>
<P class="p271 ft234">Försvarsmaktens helikopterresurser. [50]</P>
</DIV>
<DIV id="id_2_2">
<P class="p3 ft146">Socialdepartementet</P>
<P class="p271 ft234">Första hjälpen i psykisk hälsa. [31]</P>
<P class="p1681 ft234">Ny ordning för nationella vaccinations- program. [39]</P>
<P class="p1682 ft234">Kompensationstillägg – om ersättning vid försenade utbetalningar. [41]</P>
<P class="p1683 ft234">Händelseanalyser vid självmord inom hälso- och sjukvården och socialtjänsten. Förslag till ny lag. [45]</P>
<P class="p1684 ft234">Alkoholkonsumtion, alkoholproblem och sjukfrånvaro – vilka är sambanden? En systematisk litteraturöversikt. [47]</P>
<P class="p271 ft234">Multipla hälsoproblem bland personer</P>
<P class="p1685 ft234">över 60 år. En systematisk litteraturöversikt om förekomst, konsekvenser och vård. [48]</P>
<P class="p271 ft234">Rehabiliteringsrådets delbetänkande. [58]</P>
<P class="p213 ft146">Finansdepartementet</P>
<P class="p1686 ft234">Upphandling på försvars- och säkerhets- området. [13]</P>
<P class="p271 ft234">En reformerad budgetlag. [18]</P>
<P class="p1687 ft234">Så enkelt som möjligt för så många som möjligt – från strategi till handling för <NOBR>e-förvaltning.</NOBR> [20]</P>
<P class="p9 ft146">Utbildningsdepartementet</P>
<P class="p271 ft234">Skolgång för alla barn. [5]</P>
<P class="p1688 ft234">Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i historia. En granskning på uppdrag av</P>
<P class="p1669 ft234">Delegationen för jämställdhet i skolan. [10]</P>
<P class="p1689 ft234">Lärling – en bro mellan skola och arbetsliv. [19]</P>
<P class="p1689 ft234">Vändpunkt Sverige – ett ökat intresse för matematik, naturvetenskap, teknik och IKT. [28]</P>
<P class="p1690 ft234">Kvinnor, män och jämställdhet i läromedel i samhällskunskap. En granskning på upp- drag av Delegationen för jämställdhet i skolan. [33]</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
<DIV id="page_326">
<DIV id="dimg1">
<INGENBILD zsrc="GYB361326x1.jpg/" id="img1">
</DIV>
<DIV>
<DIV id="id_1">
<P class="p1691 ft234">Kunskap som befrielse? En metaanalys av svensk forskning om jämställdhet och skola <NOBR>1969–2009.</NOBR> [35]</P>
<P class="p1692 ft234">Svensk forskning om jämställdhet och skola. En bibliografi. [36]</P>
<P class="p1693 ft234">Könsskillnader i skolprestationer – idéer om orsaker. [51]</P>
<P class="p1694 ft234">Biologiska faktorer och könsskillnader i skol- resultat. Ett diskussionsunderlag för Delegationen för jämställdhet i skolans arbete för analys av bakgrunden till pojkars sämre skolprestationer jämfört med flickors. [52]</P>
<P class="p1695 ft285">Pojkar och skolan: Ett bakgrundsdokument om pojkkrisen. Översättning på svenska av engelsk rapport: Boys and School: A Back- groundpaper on the "Boy Crisis".</P>
<P class="p1696 ft234">+ Engelsk rapport.[53]</P>
<P class="p271 ft234">Förbättrad återbetalning av studieskulder. [54]</P>
<P class="p9 ft146">Jordbruksdepartementet</P>
<P class="p1697 ft234">Den framtida organisationen för vissa fiske- frågor. [9]</P>
<P class="p271 ft234">Bättre marknad för tjänstehundar. [21]</P>
<P class="p1698 ft234">Med fiskevård i fokus – en ny fiskevårdslag. [42]</P>
<P class="p213 ft146">Miljödepartementet</P>
<P class="p1699 ft234">Metria – förutsättningar för att ombilda division Metria vid Lantmäteriet till ett statligt ägt aktiebolag. [3]</P>
<P class="p1700 ft234">Kunskapslägesrapport på kärnavfallsom- rådet 2010 – utmaningar för slutförvars- programmet. [6]</P>
<P class="p1701 ft287">En myndighet för havs- och vattenmiljö. [8] Prissatt vatten? [17]</P>
<P class="p9 ft146">Näringsdepartementet</P>
<P class="p1702 ft234">Tredje sjösäkerhetspaketet. Klassdirektivet, Klassförordningen, Olycksutrednings- direktivet, IMO:s olycksutredningskod. [23]</P>
<P class="p1703 ft234">Gemensamt ansvar och gränsöverstigande samarbete inom transportforskningen. [27]</P>
<P class="p1704 ft234">Tredje inre marknadspaketet för el och natur- gas. Fortsatt europeisk harmonisering. [30]</P>
<P class="p10 ft234">Utländsk näringsverksamhet i Sverige.</P>
<P class="p1705 ft234">En översyn av lagstiftningen om utländska filialer i ett <NOBR>EU-perspektiv.</NOBR> [46]</P>
<P class="p271 ft234">Innovationsupphandling. [56]</P>
<P class="p1706 ft234">Effektivare planering av vägar och järnvägar. [57]</P>
</DIV>
<DIV id="id_2">
<P class="p1707 ft234">Driftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystem. [61]</P>
<P class="p9 ft146">Integrations- och jämställdhetsdepartementet</P>
<P class="p1708 ft234">Aktiva åtgärder för att främja lika rättigheter och möjligheter – ett systematiskt mål- inriktat arbete på tre samhällsområden. [7]</P>
<P class="p1709 ft234">Sverige för nyanlända. Värden, välfärdsstat, vardagsliv. [16]</P>
<P class="p1710 ft234">Sverige för nyanlända utanför flykting- mottandet. [37]</P>
<P class="p1711 ft234">Romers rätt – en strategi för romer i Sverige. [55]</P>
<P class="p1712 ft234">Ett utvidgat skydd mot åldersdiskriminering. [60]</P>
<P class="p213 ft146">Kulturdepartementet</P>
<P class="p1712 ft234">Spela samman – en ny modell för statens stöd till regional kulturverksamhet. [11]</P>
<P class="p1713 ft234">I samspel med musiklivet – en ny nationell plattform för musiken. [12]</P>
<P class="p1714 ft234">På väg mot en ny roll – överväganden och förslag om Riksutställningar. [34]</P>
<P class="p9 ft146">Arbetsmarknadsdepartementet</P>
<P class="p271 ft234">Flyttningsbidrag och unionsrätten. [26]</P>
</DIV>
</DIV>
</DIV>
</BODY>
</HTML>
GYB361SOU_2010__61.pdf3230968pdfDriftskompatibilitet och enheter som ansvarar för underhåll inom EU:s järnvägssystemhttps://data.riksdagen.se/fil/8E98BA09-027F-4B5D-B9CC-50982B4281F0